Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Adquisicin de Maquinaria y Equipos para el Mantenimiento de la Red Vial Departamental de la Regin Cusco
NDICE 1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto B. Objetivo del proyecto C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP D. Descripcin tcnica del PIP E. Costos del PIP F. Beneficios del PIP G. Resultados de la evaluacin social H. Sostenibilidad del PIP I. Impacto ambiental J. Organizacin y Gestin K. Plan de Implementacin L. Financiamiento M. Conclusiones y Recomendaciones N. Marco Lgico
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 2.3 Participacin de las entidades involucradas y de beneficiarios 2.4 Marco de referencia 2.5 Diagnstico de la situacin actual 2.6 Objetivo del proyecto
3. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Anlisis de la Demanda 4.2 Anlisis de la Oferta 4.3 Balance Oferta Demanda 4.4 Planteamiento tcnico de las alternativas 4.5 Costos 5.1 Beneficios 5.2 Evaluacin Social 5.3 Anlisis de Sensibilidad 5.4 Anlisis de Sostenibilidad 5.5 Impacto ambiental 5.6 Organizacin y Gestin 5.7 Plan de Implementacin 5.8 Financiamiento 5.9 Matriz de Marco Lgico para la alternativa seleccionada 5.10 Lnea de Base para evaluacin de impacto
4. ANEXOS
rea Funcional de Estudios y Proyectos 1

Gobierno Regional del Cusco
CAPITULO I RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del proyecto
B. Objetivo del proyecto
b eti o Principal Inadecuada transitabilidad de la Red Vial Departamental en la Regin Cusco Adecuada transitabilidad de la Red Vial Departamental en la Regin Cusco
Problema Central

C. Balance oferta y demanda

100
TRAYECTORIA: EMP. PE -28B(PUERTO CARMEN - KUWAIT -ANCHIHUAY ALTO- EMP. PE -5S
0 0 0 0 0 0 0 0 0 9.2 -9.2 0 0 0 0 81.9 -81.9 56.9 -56.9 26.7 -26.7 22.5 -22.5 56.6 -56.6 0 0 0 0 0 0 0 0 10 -10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 201.1 -201.1 85 -85 5 8%

0 0 0 0 0 40 -40 45 -45 0 0 60.6 -60.6
0 0 0 94 -94 124 -124 0 0 0 0 0 0
-11.25 104 -104 91.5 -91.5 6 -6 0 0 0 0 0 0 27.97 -27.97 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88.2 -88.2 49.15 -49.15 0 0 0 0 11.8 -11.8 8 -8 15 -15 68 -68 15.9 -15.9 0 0 0 0 31
0 0 0 0 0 0 0 0 0 9.2 -9.2 0 0
0 0 0 0 0 40 -40 45 -45 0 0 60.6 -60.6
0 0 0 94 -94 124 -124 0 0 0 0 0 0
-11.25 104 -104 91.5 -91.5 6 -6 0 0 0 0 0 0 27.97 -27.97 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88.2 -88.2 49.15 -49.15 0 0 0 0 11.8 -11.8 8 -8 15 -15 68 -68 15.9 -15.9 0 0 0 0 31
0 0 0 0 0 0 0 0 0 9.2 -9.2 0 0
0 0 0 0 0 40 -40 45 -45 0 0 60.6 -60.6
101
TRAYECTORIA: EMP. PE -28B (Koshirene) - Pachiri - Pongo de Mainique - EMP. CU-100. TRAYECTORIA: EMP. PE -28B(DV.QUELLOUNO) - QUELLOUNO - TIRIJUAY - YANATILE - COLCAPAUCARPATA - QUEMOPAYTOC - EMP- PE -28 B (CALCA). TRAYECTORIA: EMP. PE-28B (OLLANTAYTAMBO) - YANAMAYO - OCOBAMBA- SAN LORENZO- EMP. CU 102 (TIRIJUAY) TRAYECTORIA: EMP. PE-28B(SANTA MARIA) - SANTA TERESA -PUENTE CARRILUCHAYOC
102
103
104
105
TRAYECTORIA: EMP. PUENTE RUINAS - MACHUPICCHU
106
TRAYECTORIA: EMP. 28B (PISAC) CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP.PE-3SF
107
TRAYECTORIA: EMP. 3SF (HUANCARANI) CORPACANCHA - EMP- PE -30C (CCATCA).
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69.4 -69.4 0 0 0 0 154.9 -154.9 0 0 15 -15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82.1 -82.1 80
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 238.5 -238.5 0 0 0 0 0 0 0 0 103 -103 0 0 0
0 81.9 -81.9 56.9 -56.9 26.7 -26.7 22.5 -22.5 56.6 -56.6 0 0 0 0 0 0 0 0 10 -10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 201.1 -201.1 85
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69.4 -69.4 0 0 0 0 154.9 -154.9 0 0 15 -15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82.1 -82.1 80
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 238.5 -238.5 0 0 0 0 0 0 0 0 103 -103 0 0 0
0 81.9 -81.9 56.9 -56.9 26.7 -26.7 22.5 -22.5 56.6 -56.6 0 0 0 0 0 0 0 0 10 -10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 201.1 -201.1 85
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69.4 -69.4 0 0 0 0 154.9 -154.9 0 0 15 -15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82.1 -82.1 80
108
TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA) - OCCORURO - EMP. PE-341(NEGROMAYO)
109
TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA-BUENA VISTA - PALLPATA -L.D. CON PUNO
110
TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) - ACCOCUNCA -EMP. PE-3SG (HECTOR TEJADA)
111
TRAYECTORIA: EMP. MINA TINTAYA-COAMURO - EMP. PE -34E. TRAYECTORIA: EMP. 34E (YAURI) - CHALQUI -CILCUYO - L.D. CON AREQUIPA (ABRA BAJADA) (HACIA SIBAYO). TRAYECTORIA: EMP. 3SG(YAURI) PICHIGUA-CHECA-QUEHUE - EMP. CU - 114 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(VELILLE) -CHAMACA - LIVITACA -PISQUICOCHA-DV. QUEHUE- EMP. PE-34E (YANAOCA) TRAYECTORIA: EMP. 3SG (LUTO) -COLQUEMARCA -HUISURAY -EMP. PE -3SG(VELILLE). TRAYECTORIA: EMP. CU-115-LA PERLA - ESQUINA - CAPACMARCA -URHUES -PACCARECTAMBO- EMP. CU-118 CHILLCACHILLCAYOC) TRAYECTORIA: EMP. 28B(OLLANTAYTAMNO) ANPARAQUI -HUAROCONDO - EMP. 3S (IZCUCHACA) PILLPINTO - ACOS - DV. ACOMAYO - - SANGARARA - EMP. PE-3S (CHUQUICAHUANA) TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (CUSCO) - SANTIAGO - YAURISQUE - PARURO - COLCHA - ACCHA -
112
113
114
115
116
117
118
118
EMP. 118(CORTINA) -COLCHA
119
TRAYECTORIA: EMP. CU-118( PARURO) - EMP. CU-120 (MAYUBAMBA) TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (SAN JERONIMO) MAYUNBAMBA -RONDOCAN - CALZADA - ACOMAYO - AMP. CU-118 ( DV. ACOMAYO) TRAYECTORIA: EMP. PE-3SF (PILCOPATA) SABALUYOC NUSINISCATE - EMP. PE-30C(QUINCEMIL) TRAYECTORIA: EMP PE-3S (SICUANI) - SAT BARBARA - SOCCOPALCA-PIRHUA PIRHUA- PHINAYA - ABRA CHIMBOYO- BAOS TERMALES - EMP. PE 30C-(VITOBAMBA) EMP. CU - 124 - SAN SALVADOR - PISAC - COYA - LAMAY - CALCA - YUCAY - URUBAMBA OLLANTAYTAMBO - MARANURA - QUILLABAMBA - ECHARATI - KITENI - KEPASHIATO - KIMBIRI - EMP. PE 28B EMP. PE - 3S - HUAMBUTIO PAUCARTAMBO - PILCOPATA - L. D. CUSCO - MADRE DE DIOS
120
121
122
123
124

-80 0 50 % 56 %

-31 -85 -80 0 6% 5 8% 5 0 % 5 6 %
-31 -85 -80 6% 5 8% 5 0 %
009 0
0 0 0
0 0
0 0
0 5 0
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N/N
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4321 )( '0 '&
0 8 0
D. Descripcin tcnica del proyecto Alternativa A:
Comprende la Adquisicin de 70 Maquinarias, 20 equipos y Herrameintas para el mantenimiento peridico de las vas departamentales de la Regin Cusco como siguen:
R
AQ
A A
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20
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Alternativa B:
Comprende adquisicin de Equipos, Herramientas y Alquiler anual de maquinaria para el mantenimiento peridico de las vas departamentales de la Regin Cusco
AE A A
D C EC AC A D
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E. Costos del proyecto

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AQ A A R RAT R A T T - T CAM Q ETE C T A M E A RA E 0- 70H M T EXCA A RA H RA CA E 0-2 0 H TRACT R RE R A E 220-2 0H CAR A R / A TA 0-220 H M CAM C TER A (A A) 000 CAM C TER A (C M ) 000 CAM C EM REM Q E CAMA A A 0 T CAM ETA E CA TRACC H A EQ M T M A 0H " E E ECTR C E TAC T TA C M ACTA R R T A CHA H HE A A A A E B
p u g i g g v g r e p q h w i` b p r ic u h q i cu r g qh hh g sh i c` i` d g` f `b cg `g b f r a r a t P h e c` sh t rh fu uf b cf ` w p a ` WT eb g ` b i ` ceà ab à d à c bi` ` d f c` i` b d ` c c ba` d RQ TRW bi` d c i i cc t t i` V P h e`t à ` eb tb tb e TRV U i` b à è` c ` i` b i` b i` b i` b ySRW g c u QQ bi d ` ` t V
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Alternativa 1
Presupuesto de ambas alternativas.
A TERNATIVA 01 A UINARIA
D CR PC N
CUADRO N
CANT
PU .
PU $
TOTA . 1,1 ,2
TOTA $ 12, ,
x q yyu z x yyy u| x yyy yw x q yyy y x yyy ytu x yyy uyz x q yyy w| x yyy yy{ x xq yyy yu x x yyy yut z x xq yyy yyw x xq yyy yuz x x yyy yy| x yyy u|| e d
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1,
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PR TO P D NTE TECNICO UPER ISION GASTOS DE ICITACION TOTA
1.
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Alternativa 2
DE S CRIPCI N
A T E RNAT IV A 2
CUADRO N
3.
T OT A COS T O PRIV ADOS
EE
E E E E E E E E E E T OT A PRE S UPUE S T O
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El alquiler de maquinaria se realizaran anualmente
2 009
9,48 3,644
20 01
9,42 ,1 7 03
9,01 ,02 1 4
21 01
ATEN IEN P IOIC AP EC SP IVAO N IM TO ER D O R IO R D S
A U RA U LD M IN R ILE N A E AU A IA
8 49,2 0 ,8 5
22 01
ATER A 02 NTIVA
9,48 3,644
23 01

9,42 ,1 7 03 24 01 9,01 ,02 1 4 25 01 8 49,2 0 ,8 5 26 01
3859850
878,3 4 7.9 1
9,48 3,644 27 01
, 2 1122
13706203
1 ,
9,42 ,1 7 03 28 01
Benefi i
el
Los fi ios os or l resente royecto se ern reflej os sobre todo en na ejora de intercambio comercial entre los centros de roducci n y los mercados-destinos de los roductos agropecuarios regionales de la poblaci n, el mantenimiento de l as as brindara mayor seguridad; por ende la poblaci n tendr una mayor y mejor participaci n en sus acti idades diarias, ue generar mayores recursos econmicos, ahorro en los gastos modulares ehiculares en los ue incurren las personas al tener ue trasladarse por consiguiente contribuyendo a un mejor desarrollo de las capacidades de las personas , evitando prdida de horas hombres, reduccin de la productividad individual. Los beneficios cualitativos ue generar el proyecto son: y y y y y y Aumento en la seguridad en el transporte, ya ue desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos Ahorro de costos de operacin vehicular. Estimular la economa y desarrollo de ercados. educcin de accidentes fatales y no fatal es por el mal estado de las vas. ontar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado del mantenimiento peridico. ejorar el nivel de servicio de los vehculos Incrementar la competitividad regional. acilitar la integracin territorial sobre bases econmicas. ejorar las condiciones de vida en la egin. esultados de la evaluaci n social
y y y y F.
de la lternativa
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s y royec os

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La
y Las polticas de gobierno regional garantizan la inversin, operacin y mantenimiento del , , I . proyecto, por ser una de las principales prioridades el intervenir los tramos carreteros de la regin. La intervencin institucional de manera directa en las etapas que le corresponde, garantiza el desarrollo de un trabajo planificado y bien llevado. Puesto que a nivel institucional, se cuenta con la disponibilidad inmediata para desarrollar las diferentes actividades programadas durante la ejecucin y operacin del proyecto. La permanente y estrecha relacin y comunicacin con las organizaciones de la zona intervenida, hace que se de una participacin activa de los mismos en las distintas etapas del proyecto, as, la coordinacin con entes regionales garantizan la ejecucin de las diferentes ac ciones programadas, contando, adems con contratistas de la regin dispuestos a intervenir en la fase de ejecucin del proyecto. La participacin del Estado a travs del Gobierno Regional Cusco en las etapas de pre inversin e inversin, ayudar a la sostenibilidad del Proyecto, en tanto que esta Institucin se halla comprometida con el mantenimiento de la infraestructura vial.
.
H. Impacto ambiental
Las actividades planteadas en el presente proyecto no representan una mayor afectacin del medio ambiente, sin embargo, el aumento del empleo temporal y por supuesto mejorar la capacidad de realizar un adecuado mantenimiento del transporte vial es considerado un impacto positivo ocasionado por el proyecto. Estas acciones permiten el mejoramiento en lo s niveles de ingreso familiar y tambin el mejoramiento en las posibilidades de intercambio. Finalmente es el costo para que se logre un mejor nivel de calidad de vida de los pobladores.
BA@
93
7 6
, , . . ,
3 48 21 5 3 4 21 9 C 1 21
G.
Sostenibilidad del PIP
sostenibilidad del proyecto se basa en:

I.
ganizaci n
e acuerdo al cuadro de anlisis la rgani acin y estin de la ejecucin del proyecto estar a cargo de la nidad Ejecutora, ue en este caso es el obierno egional a travs de la erencia de Infraestructura, cuya capacidad operativa se garanti a por la labor desplegada a lo largo de varios aos, En cuanto a la operacin y mantenimiento, se harn cargo
obierno egional del usco
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c onal de Es dios y Proyec os
FH
F G FED
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esti n
obierno
Adquisici n de a quina i a Equi o s a a el a ntenimiento de la e d Vial Depa t amental de la Cusco
Q S
Q S
e gi n
Regional y el Ministerio de ransportes por ser de su competencia.

J. Plan de Implementacin

K. Financiamiento
El Gobierno Regional se har cargo de la inversin con recursos de Canon Sobrecanon, Regalias, Renta de Aduanas y Participaciones. La Operacin y Mantenimiento del proyecto estar a cargo del Gobierno Regional Cusco con recursos : FUEN E DE FINANCIAMIEN O: RECURSOS ORDINARIOS PRESUPUES O POR RESUL ADO En estricto cumplimiento a la Resolucin Directoral Nro 027 2007 EF 76.01, se est implementando el Presupuesto por Resultados en los cinco programas estratgicos priorizados. Para ello se ha realizado una serie de talleres en el Pliego con la participacin de todos los sectores, revisando temas desde el marco lgico hasta la construccin de indicadores; asimismo, se ha implementado en la formulacin de los Planes Estratgicos Institucionales. Esta poltica de Estado est contribuyendo al monitoreo y seguimiento de los objetivos y metas de la gestin planteadas en el gobierno regional y de los programas que se implementan desde el gobierno central.
L. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES
Se prioriz la alternativa 1, que tcnica, econmica, social y ambientalmente es factible. Basndose en los indicadores de VANC , VAE, CE, se concluye que el proyecto, Adquisicin de Maquinaria y Equipos para el Mantenimiento de la Red Vial Departamental de la Regin Cusco es viable tomando como referencia la alternativa 1, para continuar con la implementacin e inversin de las siguientes etapas o fases del proyecto. De acuerdo a la Evaluacin Social, la Evaluacin de Impacto Ambiental, el Anlisis de Sostenibilidad y Anlisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 1 es la ms adecuada para la solucin del problem a toda vez que ha demostrado un balance mayor comparado con la alternativa 2. La inversin total en la Adquisicin de Maquinaria, para la alternativa seleccionada a precios privados es de: S . 43,859,850 nuevos soles, el cual incluye imprevistos, expediente tecnico, supervision, y gastos de licitacion. La poblacin beneficiaria directa es de la Regin Cusco, el Impacto Social significa un aporte mayor al Desarrollo en general de toda esta poblacin y aledaos. La necesidad del mantenimiento peri dico adecuado de la red vial departamental en de la Regin Cusco, se hace impostergable debido al impacto social que ha de generar.
M. Marco Lgico
M Mejorar el Desarrollo Socio Econmico de la Poblacin de la Regin del Cusco Los niveles socio econmicos a los dos aos de ejecutado el proyecto, mejoramiento en un 15% respecto al ao de ejecutada la obra
M Indicadores econmicos del INEI Mapas de extrema pobreza
Mantenimiento Fuentes de la gerencia peridico de la de infraestructura del Adecuado nivel de Se han atendido el 100% de requerimiento de carretera gobierno Regional transitabilidad de la mantenimiento de las vas de la Regin, anualmente, al No hay variaciones Cusco Red Vial Departamental de ao de ejecutado el proyecto bruscas en los Mapas Viales la Region Cusco costos modulares de Fuentes del MTC operacin vehicular Adecuado mantenimiento A diciembre del 2008, el Gobierno Regional cuenta con periodico de la red vial la maquinaria pesada suficiente para realizar una deparatemental eficiente labor en la infraestructura vial . i ic i M ia a ria . . RODILLO VIBRATORIO AUTOP 11TN-14TN CAMION VOLQUETE CON TOLVA 15 M3 MOTONIVELADORA DE 130-170HP EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190-210 HP TRACTOR SOBRE ORUGAS DE 220-250HP CARGADOR S/LLANTAS 190-220 HP 3 M3 CAMION CISTERNA (AGUA) 3000GLN CAMION CISTERNA (COMB) 3000 GLN CAMION CON SEMIREMOLQUE CAMA BAJA 40 TN CAMIONETA DOBLE CA TRACCION .145 HP GASOL . i ic i io . MOTOBOMBA 10 HP 4" NIVEL ELECTRONICO ESTACION TOTAL COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP C. rra i a . Inventario y Control Patrimonial del Gobierno Regional Se realizan las adquisiciones de acuerdo a las programaciones realizadas
Adquisicin de 70 Maquinarias Adquisicin de Equipos 20 y Herrameintas Mantenimiento permanente del pool de maquinaria y equipos
La estabilidad Contratos de compramacroeconmica del venta, facturas, buena pas se mantiene pro estable

CAPITULO II ASPECTOS GENERALES

2.
om
e del P oyecto. antenimiento de la ed Vial
Adquisicin de aquinaria y Equipos para el epartamental de la egin usco Ubicaci n eog fica del P oyecto
obierno
egional del
usco
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rea F ncional de Es dios y Proyec os
ESTUDI
DE FACTIBI IDAD
Adquisici n de a quina i a Equipos pa a el a ntenimiento de la e d Vial Depa t amental de la Cusco
e gi n
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora. a) Unidad Formuladora del PIP:

uncin Programa ubprograma Responsable uncional segn Ane o IP Autores RA RA RA POR E POR E ERRE RE
RE A ILI ACI POR E COM
DE CARRE ERA ICACIO E
Ing. ictor ugo Manga omaiconza Econ. ach. ess Alberto egovia Alvarez Ing. ach. Ma Polytzer Camacho ello
b) Unidad Ejecutora del PIP:

ector Pliego ombre Persona Responsable de la nidad Ejecutora GO IER O REGIO ALE GO IER O REGIO AL C CO REGI C CO EDE CE RAL AR . G IDO GALLEGO CACERE
2.4 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios a. Entidades Involucradas
El Gobierno Regional de Cusco cuenta con un Plan Estratgico de Desarrollo Concertado que fue formulado entre las instituciones pblicas, privadas y organizaciones sociales, bajo la coordinacin de un equipo tcnico conformado por profesionales Multidisciplinarios del Concejo ransitorio de Administracin Regional de Cusco C AR Cusco , la Mesa de Concertacin para la Lucha contra la Pobreza MCLCP y la Asociacin de Municipalidades de la Regin Cusco AMRE , es que se ha identificado la problemtica Regional, utilizando la metodologa del planeamiento estratgico participativo y concertado; donde se reconocieron las fortalezas, oportunidades, debilida des y amenazas. El planteamiento de las estrategias, los objetivos especficos y la identificacin de los proyectos para la solucin de los problemas identificados, especficamente lo relacionado a la Problemtica en cuanto a la articulacin e integrac in de los componentes sociales, polticos, econmicos y culturales de la regin fue planteado de manera participativa y concertada, siendo aprobada por los representantes de las Instituciones y Organizaciones participantes de los talleres y posteriormente refrendada por el Gobierno Regional de Cusco.
Las principales entidades involucradas en la solucin de la problemtica de este proyecto son las siguientes entidades:
El Ministerio de Transporte , tiene la responsabilidad de brindar asistencia tcnica y a poyo en el proceso de implementacin del proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos. Funciones: y y y y y
Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo en materia de ransportes y Comunicaciones. Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo. Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su mbito de competencia. Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios pblicos, de acuerdo a las leyes de la materia. Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o mediante proyectos especiales o entidades similares que los sustituyan respecto a las actividades que se sealan en su Reglamento de Organizacin y Funciones.
El Gobierno Regional del Cusco se involucra en el proyecto por ser mbito de su jurisdiccin, de tal manera que garantice el buen desarrollo del proyecto.
Por otro lado por iniciativa del Gobierno Regional se elaborado el Plan Vial Departamental Participativo del departamento del Cusco 2006 2015 PVDP Cusco , se sustenta en el Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2012, y enmarcado en la Ley 27867 Ley Orgnica de Gobiernos Regionales y su modificatoria Ley N 27902, Ley N 27658 y Ley Marco de Modernizaci n de la Gestin del Estado.
y Las Municipalidades Provinciales de Cusco, Acomayo, Anta, Calca, Canas, Canchis, Chumbivilcas, Espinar, La Convencin, Paruro Paucartambo, uispicanchi y Urubamba.
En la nueva ley Orgnica de Municipalidades, le corresponde a los Gobiernos Locales la responsabilidad directa de la gestin vial de su jurisdiccin.
b. Participacin de los Beneficiarios
La elaboracin del Proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y localidades involucradas con la intervencin del proyecto, debido a que su
concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos. Lo s principales beneficiarios son la poblacin de las 13 provincias de la Regin cusco.
2. Marco de referencia
Existe mucho inters por parte de los beneficiarios de un buen mantenimiento de las vas, porque de esta manera se mejora el nivel de intercambio social, econmico y comercial, contribuyendo a su desarrollo y mejorando el nivel de vida de la poblacin en general. Consideramos tambin los altos costos de operacin de vehculos de servicio pblico y privado, a causa de deficientes vas de comunicacin. Estos costos se ven incrementados significativamente y afectan directamente al gran nmero de visitantes nacionales y extranjeros que utilizan las diferentes vas, adems de la poblacin que tiene como actividad principal al intercambio comer cial entre los centros de produccin y los mercados destinos de los productos agropecuarios regionales.
Poltica de Mantenimiento Vial
El Gobierno Regional, como poltica de mantenimiento vial, adopta el Sistema ercerizado de Mantenimiento de la Red Via l Departamental, determina ejercer su liderazgo y compromiso para lograr la permanente transitabilidad, la seguridad, la economa y la comodidad en la circulacin vial, realizando de manera efectiva el mantenimiento de los caminos, atendiendo oportunamente las demandas prioritarias de la comunidad y haciendo un uso eficiente de los recursos disponibles. El Gobierno Regional Cusco, dentro de su Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2 12 , considera como eje estratgico 4 Articular e Integrar nuestra Regin. Objetivo Estratgico: Lograr la articulacin e integracin de los componentes sociales, polticos, econmicos y culturales de la regin en el marco de una propuesta macroregional e internacional. Programa : Integracin interna entre los centros de produccin y los mer cados. Proyecto: Conservacin de la red Vial Regional. Realizar el mantenimiento permanente de carreteras de la Red Vial Regional de acuerdo a las normas para el manteni miento rutinario. Finalmente, la elaboracin del presente estudio se ha realizado en el marco de la Ley Nacional de Inversin Pblica, como instrumento que busca generar la eficiencia del gasto pblico.
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales LE N 27867 en su ULO IV FUNCIONES, CAP ULO II, FUNCIONES ESPECFICAS Artculo 56. Funciones en materia de transportes dice:
b Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo regional. Asimismo promover la inversin privada, nacional y extranjera en proyectos de infraestructura de transporte.
Lineamientos de Poltica Sectorial Plan estratgico sectorial multianual 2004 2006 Transportes y comunicacio nes Rol estratgico del sector
Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de transportes y comunicaciones de la poblacin y sectores productivos, proporcionando y o promoviendo el desarrollo de la infraestructura y garantizando la prestacin co mpetitiva de dichos servicios.
Acciones Estratgicas a Implementar 2 4 2 Elaboracin, diseo y aplicacin de polticas y estrategias en el desarrollo sostenible y promocin de la infraestructura y servicios del sector. Normar, regular y fiscalizar el uso de la Infraestructura y la prestacin de servicios del sector, con una visin de atencin sobre las demandas ms urgentes, demandas de gran impacto en la poblacin. Liderar el proceso de descentralizacin sectorial a travs del asesoramiento, capacit acin transferencia de tecnologa y la creacin de espacios de dilogo para la participacin ciudadana. PLANES ESTRATGICOS SECTORIALES MULTIANUALES 2 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Programa 52: Transporte Terrestre Desarrollo y Administracin de las Redes Financiamiento o Co financiamiento de las Redes Viales. Regulacin de los Servicios de ransporte Programa 17: Telecomunicaciones Ampliar la cobertura de los servicios de comunicaciones y tecnologas de la informacin con nfasis en zonas rurales y de preferente inters social. Perfeccionar la normativa de los servicios de comunicaciones Eliminar la informalidad en los servicios de comunicaciones 42

CAPITULO III IDENTIFICACION

3.1. Diagnstico de la situacin actual 3.1.1. Antecedentes de la situacin o problema que motiva el proyecto.
El insuficiente mantenimiento vial que asegure la calidad del servicio vial en la zona del rea de influencia, de la Regin Cusco; dificultando la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular diariamente por las vas; es decir, que las interrupciones para su movilizacin sean mnimas durante el ao. El inadecuado mantenimiento vial no proporciona la comodidad, seguridad y economa la salid a de produccin agrcola , la adecuada circulacin de los vehculos que utilizan los caminos. En diciembre del 2004, EL Gobierno Regional del cusco en convenio con PROVAS DEPAR AMEN AL, organismo del Ministerio de ransportes y Comunicaciones. Elaborar on un Plan Vial Departamental Participativo del Departamento del Cusco 2006 2015 PVDP Cusco .
Estado de la Red Vial Departamental RUTA. CU 1 TRAYECTORIA: EMP. PE 28B(PUERTO CARMEN KUWAIT ANCHIHUAY ALTO EMP. PE 5S 1. Ubicacin geogrfica.
Distrito Provincia Departamento
: : :
Multidistrital uarisque, paccareqtambo Ccapacmarca Colquemarca Santo omas . Cusco, Paruro,Chumbivilcas Cusco.
2. Caractersticas de la carretera
Es una carretera esta afirmad en un total de 11.25 km, con una plataforma de rodadura de 4.00 de ancho. Su construccin tiene una antigedad de ms de 40 aos, fue proyectada para acceder a la zona del Camisea, retomando el recorrido de la Ruta de Lambarri o del Camino del Sihuanero usado a Principios del siglo pasado. En la actualidad su uso est restringido a vehculos de mediana capacidad para el servicio de los pobladores de la zona.
RUTA. CU 1 1 TRAYECTORIA: EMP. PE 28B (Koshirene) Pachiri Pongo de Mainique EMP. CU 1 . 1. Ubicacin geogrfica.
: : :
Multidistrital Koshirene y Pachiri La Convencin Cusco.
Este tramo se desarrolla ntegramente en ceja de selva. Afirmado de tercera clase para una velocidad directriz de 30 km h, con un ancho de superficie de rodadura de 4.5 5 m, sin bermas y con plazoletas de cruce, pendiente normal de 1 a 2 % y pendiente mxima de 3 %, con cunetas en algunos sectores, alcantarillas de de CA y de piedra, con radio mnimo de 20 m Con una longitud de 104 km de superficie sin afirmar.
RUTA CU 1 2 : TRAYECTORIA: EMP. PE 28B(DV. UELLOUNO) UELLOUNO TIRIJUAY YANATILE COLCA PAUCARPATA UEMOPAYTOC EMP PE 28 B (CALCA). 1. Ubicacin geogrfica.
Distrito : Multidistrital Calca Amparaes Provincia : Calca La Convencin Departamento : Cusco.

2. Caractersticas de la carretera.
uebrada Chahuares .
Carretera de tercera categora. Pendientes dentro de los lmites. Curvas con radios excepcionales.
3. Descripcin de la carretera.
Esta carretera 185.5 km. de longitud, se encuentra en las provincias de Calca y La Convencin, se inicia en Calca a una altura aproximada de 2890 m.s.n.m. se desarrolla en dos regiones bien marcadas sierra y ceja de selva , sube hasta una altura de 4,200.00 m.s.n.m. en el abra de Amparaes, y desciende hasta una altura de 890 m.s.n.m. Chahuares . Desde Calca hasta Chahuares la carretera ha sido mejorada ensanchada en tramos crticos, rehabilitada en todo este tramo por la empresa echint a un ancho promedio de 5.00 m. con el propsito de utilizarla para el traslado de tuberas, maquinaria y otros hacia Kamisea. Desde Calca hasta Colca la topografa de la carretera es accidentada y el ancho promedio es de 5.00 m. Se presentan tramos crticos entre Calca Amparaes, Amparaes uebrada,
uebrada Chahuares, por ser accidentado y tener pendientes fuertes as como innumerables curvas de volteo y la estrechez de la carretera en los sectores rocosos que dificultan el normal trnsito de los vehculos y la existencia de riachuelos que cruzan la va.
RUTA CU 1 3 : TRAYECTORIA: EMP. PE 28B (OLLANTAYTAMBO) YANAMAYO OCOBAMBA SAN LORENZO EMP. CU 1 2 (TIRIJUAY) 1. Ubicacin geogrfica.
Distrito : Multidistrital Ollantaytambo Ocobamba anatile . Provincia : Urubamba La Convencin Departamento : Cusco.
San Lorenzo
Esta carretera 170 km. de longitud, se encuentra en las provincias de Calca y La Convencin, se inicia en Ollantaytambo a una altura aproximada de 2800 m.s.n.m. se desarrolla en dos regiones bien marcadas sierra y ceja de selva , sube hasta una altura de 4,200.00 m.s.n.m. en el abra de Puerto , y desciende hasta una altura de 900 m.s.n.m. uesquento . Desde Ollantaytambo hasta puerto Abra la carretera tiene un ancho promedio de 3.80 m. sup. Sin afirmar que no necesita por el momento mantenimiento . Desde Puerto Abra anamayo hasta Ocobamba la carretera esta en psimas condiciones tiene un ancho promedio de 3.50 m con presencia de zonas inestables de derrumbes. Desde Ocobamba hasta San Lorenzo, seja de selva, la topografa de la carretera es accidentada y el ancho promedio es de 3.8 m. con zonas. Desde San Lorenzo hasta el puente de uesquento la topografa de la carretera es accidentada y el ancho promedio es de 4.00 m.
por ser accidentado y tener pendientes fuertes as como innumerables curvas de volteo y la estrechez de la carretera en los sectores rocosos que dificultan el normal trnsito de los vehculos y la existencia de riachuelos que cruzan la va.
RUTA CU 1 4 : TRAYECTORIA: EMP. PE 28B(SANTA MARIA) SANTA TERESA PUENTE CARRILUCHAYOC . Ubicacin geogrfica.
Distrito : Santa eresa Provincia : La Convencin Departamento : Cusco. 2. Caractersticas de la carretera. Esta va est ubicada en la Provincia de La Convencin Distrito de Santa eresa, con un total de 45 Km. de longitud superficie sin afirmar, desarrollndose en una zona de ceja de selva, en topografa variada, a 1800 m.s.m. Su temperatura vara entre los 15 C a 27 C en distintas pocas del ao; es una zona con presencia de precipitaciones pluviales considerables durante el ao propio de ceja de selva . La superficie de rodadura est tiene un ancho promedio de 4.50 m, posee obras de arte menores alcantarillas y cunetas revestidas , en la que se desarrolla velocidades superiores a los 35 Km hr.
RUTA. CU 1 5 TRAYECTORIA: EMP. PUENTE RUINAS MACHUPICCHU 1. Ubicacin geogrfica.
: : :
Machupicchu Urubamba Cusco.
Esta va est ubicada en la Provincia de Urubamba Distrito de Machupicchu, con un total de 7.75 Km. de longitud a nivel de pavimento, desarrollndose en una zona de ceja de selva, en topografa variada, a 180 0 m.s.m. Su temperatura vara entre los 15 C a 27 C en distintas pocas del ao; es una zona con presencia de precipitaciones pluviales considerables durante el ao propio de ceja de selva . La superficie de rodadura est pavimentada y tiene un ancho pr omedio de 5.50 m y est pavimentada en su totalidad, posee obras de arte menores alcantarillas y cunetas revestidas , en la que se desarrolla velocidades superiores a los 40 Km hr. En esta ruta solo transitan carros de servios de transporte de turismo y carros
del servicio municipal y del INC.

RUTA. CU 1 TRAYECTORIA: EMP. 28B (PISAC) CHAHUAYTIRI COL UEPATA EMP.PE 3SF 1. Ubicacin geogrfica.
Distrito : Multidistrital Pisac Cuyo, Grande, Chahuaytiri, Colquepata, paucartambo . Provincia : Calca Paucartambo Departamento : Cusco.
Carretera de tercera categora. Pendientes dentro de los lmites. Curvas con radios mnimos Normales
Excepcionales
Esta carretera pertenece a la red vial departamental y se encuentra dentro de las provincias de Calca y Paucartambo; se desarrolla entre los 3,200 3800 m.s.n.m. cruzando en su recorrido sierra . Pisac Chahuaytiri carretera asfaltada con un ancho promedio de 4.20 m y caractersticas de una carretera de tercera categora, no presenta tramos crticos pero si mantenimiento de la superficie. Chahuaytiri Colquepata: Carretera con un ancho promedio de 3.90 m, gran parte del tramos necesitan mantenimiento peridico.
RUTA. CU 1 7TRAYECTORIA: EMP. 3SF (HUANCARANI) CORPACANCHA EMP PE 3 C (CCATCA). 1. Ubicacin geogrfica.
: : :
Multidistrital Huancarani Corpacancha Ccatca . Paucartambo uispicanchi Cusco.
Excepcionales
Esta carretera pertenece a la red vial departamental, tiene una logitud de 27.97 km con una superficie a nivel de afirmado y se encuentra dentro de las provincias de Paucartambo y uispicanchis; se desarrolla entre los 3,675 4200 m.s.n.m. cruzando en su recorrido sierra. Huancarani Corpacancha, carretera asfaltada con un ancho promedio de 5.00 m y caractersticas de una carretera de tercera categora,presenta tramos crticos pasando por el abra. Corpacancha Ccatca: Carretera con un ancho promedio de 4.50 m, gran parte de este tramo presenta deslizamiento y zonas crticas que en diversas pocas del ao.
RUTA. CU 1 8 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA) OCCORURO EMP. PE 341(NEGROMAYO) 1. Ubicacin geogrfica.
Distrito Provincia : Departamento
: Multidistrital Canchis, Pitumarca . Canchis : Cusco.
Esta va de 81.90 km de longitud se desarrolla a travs de una superficie llana corresponde a Zona Alto Andina del Departamen to entre los 3,900 m.s.n.m. y 4,100 m.s.n.m. Presenta una superficie sin afirmar de 4.5 m de ancho de plataforma en promedio. Inicialmente fue construido para vincular las provincias de Espinar y Canas con el Departamento de Arequipa. Su mantenimiento se encuentra a cargo de Microempresas, quienes garantizan relativamente su transitabilidad.
RUTA. CU 1 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA BUENA VISTA PALLPATA L.D. CON PUNO 1. Ubicacin geogrfica.
: : :
auri. Espinar Cusco.
Esta va se encuentra en la provincia de Espinar, tiene 56.9 Km. de longitud en una altitud promedio de 4,200 m.s.n.m., predomina la topografa ondulada como Huancan Alto y Bajo y cuenta co n obras de arte definitivos aprecindose Puentes y Badenes as como alcantarillas de concreto. La va tiene un ancho promedio de 3.5 m metros .La plataforma de rodadura es afirmada, encontrndose con un deterioro del 15% por lo que la circulacin vehicular es regular. Cuenta con cunetas laterales en algunos sectores.
RUTA. CU 11 TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) ACCOCUNCA EMP. PE 3SG (HECTOR TEJADA) 1. Ubicacin geogrfica.
Distrito : Hctor ejada, Provincia : Espinar Departamento : Cusco. 2. Caractersticas de la carretera Esta va se encuentra entre la provincia de Espinar con 26.7 Km. de longitud a una altitud promedio de 4,200 m.s.n.m. con una opografa ondulada, esta va comunica el departamento del Cusco con el departamento de Puno por la jurisdiccin del distrito de Macari cuenta con obras de arte definitivo aprecindose Puentes i Badenes as como alcantarillas de concreto La va tiene un ancho promedio de 3.5 metros. La plataforma de rodadura es afirmada, encontrndose con un deterioro del 10% por lo que la circulacin vehicular se realiza con regularidad, los vehculos desarrollan velocidades hasta de 30 km h. Esta va en la actualidad es atendida en el Mantenimiento por Microempresas.
RUTA. CU 111 TRAYECTORIA: EMP. MINA TINTAYA COAMURO EMP. PE 34E. 1. Ubicacin geogrfica.
: auri :Espinar : Cusco.
Esta va se encuentra en la provincia de Espinar, tiene 22.5 Km. de longitud en una altitud promedio de 4,100 m.s.n.m., predomina la topografa ondulada, cuenta con obras de arte definitivos aprecindose Puentes y Badenes as como alcantarillas de concreto. La va tiene un ancho promedio de 5.8 m metros .La plataforma de rodadura es afirmada, encontrndose en recular estado, debido al mantenimiento que hace al mina, cuenta con cunetas laterales en algunos sectores.
RUTA. CU 112 TRAYECTORIA: EMP. 34E (YAURI) CHAL UI CILCUYO L.D. CON ARE UIPA (ABRA BAJADA) (HACIA SIBAYO). 1. Ubicacin geogrfica.
Multidistrital :Espinar : Cusco.
auri
Chalqui
pachaco
aira Chullo .
Esta va se encuentra en la provincia de Espinar, tiene 56.6 Km. de longitud en una altitud promedio de 3,900 m.s.n.m., predomina la topografa ondulada, cuenta con obras de arte definitivos aprecindose Puentes y Badenes as como alcantarillas de concreto. La va tiene un ancho promedio de 5.3 m metros .La plataforma de rodadura es afirmada, encontrndose en recular estado, cuenta con cunetas laterales en algunos sectores. RUTA. CU 113 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(YAURI) PICHIGUA CHECA UEHUE EMP. CU 114
1. Ubicacin geogrfica.
Multidistrital auri :Espinar Canas : Cusco.
Pichigua
Checa
uehue .
Esta va se encuentra en la provincia de Espinar, tiene 69.4 Km. de longitud en una altitud promedio de 3,800 m.s.n.m., predomina la topografa ondulada, cuenta con obras de arte definitivos aprecindose Puentes y Badenes as como alcantarillas de concreto. La va tiene un ancho promedio de 4.3 m metros .La plataforma de rodadura es afirmada, encontrndose en recular estado, cuenta con cunetas lat erales en algunos sectores.
RUTA. CU 114 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(VELILLE) CHAMACA LIVITACA PIS UICOCHA DV. UEHUE EMP. PE 34E (YANAOCA) 1. Ubicacin geogrfica.
Distrito : Provincia : Departamento :
Multidistrital anaoca Canas, Chumbivilcas Cusco.
uehue,Livitaca,Chamaca .
Esta va se encuentra entre las provincias de Canas y Chumbivilcas con una

longitud de 88.2 km. a una altitud promedio de 4,100 m.s.n.m. con una topografa variada teniendo zona s escarpadas como Huinchire en la Provincia de Canas y ondulado en el sector de octo en la provincia de Chumbivilcas. La va tiene un ancho promedio de 4m. y cuenta con obras de arte definitivos con alcantarillas de concreto. La plataforma de rodadura es afirmada, encontrndose con un deterioro del 20% por lo que la circulacin vehicular se hace con facilidad los vehculos normalmente desarrollan velocidades mayores de 30 km h. Esta va es atendida en su conservacin por las Microempresas, las mismas que no se dan abasto para mantener la va en condiciones ptimas de transitabilidad.
RUTA. CU 115 TRAYECTORIA: EMP. 3SG (LUTO) HUISURAY EMP. PE 3SG(VELILLE). 1. Ubicacin geogrfica. COL UEMARCA
Distrito : Multidistrital Velille, Llusco, colquemarca,Huisuray Provincia : Chumbivilcas Departamento: Cusco Apurmac 2. Caractersticas de la carretera Esta va se desarrolla entre los Departamentos de Cusco i Apurmac en las jurisdicciones de las Provincias de Espinar y Chumbivilcas con una longitud de 49.15 Km, con superficie afirmada. a una altitud promedio de 4,000 m.s.n.m. la topografa es variada escarpada, cuenta con obras de arte definitivos aprecindose Puentes y Badenes as como alcantarillas de concreto La va tiene un ancho pro medio de 6 metros. La plataforma de rodadura es afirmada, encontrndose con un deterioro del 40% la circulacin vehicular es normal los vehculos desarrollan velocidades hasta de 30 k h. Las cunetas laterales se encuentran colmatadas por lo que el agua de las precipitaciones pluviales discurre por la plataforma deteriorando en forma paulatina.
RUTA CU 11 TRAYECTORIA: EMP. CU 115-LA PERLA - ES UINA CAPACMARCA -URHUES -PACCARECTAMBOEMP. CU-118 CHILLCACHILLCAYOC) 1.- Ubicacin geogrfica.
: : :
Multidistrital Colquemarca, Capacmarca Paruro,Chumbivilcas Cusco.
2.- Caractersticas de la carretera
Esta va se desarrolla entre las provincias del Paruro y Chumbivilcas de 154.9 Km. de longitud a una altitud p romedio de 4,000 m.s.n.m. con una opografa variada teniendo zonas escarpadas como son Pachicuchayoc, Pomate,
Ranraccasa, Hurhues, Ccoyabamba en la Provincia de Paruro y extensas pampas en el sector de aviyavi en la provincia de Chumbivilcas. Gran parte de la va es de reciente construccin tiene un ancho promedio de 8 metros contando con obras de arte definitivos como son alcantarillas de concreto y .M.C. La plataforma de rodadura es afirmada, por lo que la circulacin vehicular se hace con bastante comodidad, los vehculos normalmente desarrollan velocidades mayores de 50 km h. la plataforma tiene un deterioro menor a 10%. El sistema de drenaje se encuentra geomtricamente definido, a la fecha estas vienen trabajando en forma normal en gran parte de su extensin.
RUTA CU-117 TRAYECTORIA: EMP. 28B(OLLANTAYTAMBO) ANPARA UI -HUAROCONDO - EMP. 3S (IZCUCHACA) 1.- Ubicacin geogrfica.
Multidistrital Huarocondoy Ollantaytambo . Anta Urubamba Cusco.
3.- Descripcin de la carretera.
Esta carretera tiene una longitud total de 10 Km. y articula los distritos de Ollantaytambo y Huarocondo se desarrolla en una geografa ondulada, la plataforma esta afirmada, y tiene un ancho promedio de 5.0 m, se encuentra en mal estado de conservacin ya que no existe ninguna entidad que se encargue de su mantenimiento por lo que se ha venido deteriorando principalmente por la accin erosiva de las aguas pluviales.
RUTA.- CU118 TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (CUSCO) - SANTIAGO YAURIS UE - PARURO - COLCHA - ACCHA - PILLPINTO - ACOS - DV. ACOMAYO - SANGARARA - EMP. PE-3S (CHU UICAHUANA) 1.- Ubicacin geogrfica.
Distrito
Provincia : Departamento :
Multidistrital Santiago, aurisque, Paruro, Colcha, Accha, Acos, Acomayo y Sangarara . Cusco, Paruro y Acomayo Cusco.

Esta carretera tiene una longitud total de 265.65 km. y articula la capital del Departamento con la capital de la Provincia de Paruro y Acomayo y sus distritos de aurisque, Colcha, Accha, Acos, Sangarara, parte del distrito de Santiago de la provincia Cusco, a una altura aproximada de 3450.00 m.s.n.m. atraviesa el Abra de Ranraccasa a una altura de 4,000.00 m.s.n.m. descendiendo hasta Paruro a 3,050 m.s.n.m. Desde Cusco hasta el abra de Ranraccasa la carretera ha sido ensanchada por el Proyecto Especial PIPAC a un ancho promedio de 8 m. desde Ranraccasa hasta Accha la topografa de la carretera es accidentada y con un ancho promedio es de 5.00 m. Se presentan tramos crticos entre Paruro y Accha por ser accidentado y tener pendientes fuertes as como innumerables curvas de volteo y la estrechez de la carretera en los sectores rocosos que dificultan el normal trnsito de los vehculos. El sector Chuquicahuana y Sangarara de 17.20 km de longitud se encuentra asfaltado por parte del Gobierno Regional Cusco. A partir de este lugar y hasta Acomayo se tiene previsto asfaltarla en los prximos aos. Entre Acomayo y Accha el ancho promedio de la calzada es de 5.50 m. La carretera presenta un regular estado de conservacin debido a que en la ruta existen 3 Microempresas comunales de conservacin entre Ranraccasa y Accha, el tramo desde Cusco hasta el abra de Ranraccasa Km. 41 s e encuentra en mal estado de conservacin ya que no existe ninguna entidad que se encargue de su mantenimiento por lo que se ha venido deteriorando principalmente por la accin erosiva de las aguas pluviales.
RUTA.- CU11 TRAYECTORIA: EMP. CU-118( PARURO) - EMP. CU-12 (MAYUBAMBA)
Distrito Paruro Paruro Cusco.
Esta carretera se desarrolla en la provincia de Paruro en el distrito delmismo monbre, se inicia en Paruro 3051.00 m.s.n.m. de ah asciende hasta
Mayumbamba 3,207 m.s.n.m tiene una longitud total de 15.0 Km El ancho promedio de la calzada es de 5.00 m.
RUTA.- CU12 TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (SAN JERONIMO) MAYUNBAMBA -RONDOCAN - CALZADA -ACOMAYO - AMP. CU-118 (DV. ACOMAYO) 1.- Ubicacin geogrfica.
Distrito
Multidistrital Acos, Acomayo, Pomacanchi, Sangarar Acomayo Cusco.
Esta carretera se desarrolla en la provincia de Acomayo, se inicia en Chuquicahuana lmite entre las provincias de uispicanchis y Acomayo a una altura aproximada de 3300.00 m.s.n.m. asciende hasta Cebadapata a una altura de 3,600 m.s.n.m y de ah desciende hasta Acomayo a 3,207 m.s.n.m tiene una longit ud total de 68.0 Km El ancho promedio de la calzada es de 5.50 m.
RUTA.- CU-121 TRAYECTORIA: EMP. PE-3SF (PILCOPATA) SABALUYOC USINISCATE EMP. PE-3 C ( UINCEMIL .
Multidistrital Kosipata, Camanti Paucartambo uispicanchi Cusco.
Esta carretera interconecta las provincias de Paucartambo y uispicanchi, se inicia en Sabaluyoc en la provincia de Paucartambo y concluye en Nusiniscate, tiene una longitud total de 15.90 Km. El ancho promedio de la calzada es de 4.50 m.
RUTA.- CU-122 TRAYECTORIA: EMP PE-3S (SICUANI) - SAT BARBARA rea Funcional de Estudios y Proyectos 33
SOCCOPALCA-PIRHUA PIRHUA- PHINAYA - ABRA CHIMBOYO- BAOS TERMALES - EMP. PE 3 C-(VITOBAMBA)
Multidistrital Sicuani y Pitumarca Canchis Cusco.
Esta va se encuentra en la provincia de Canchis tiene una longitud de 103 Km.; encontrndose a una altitud promedio de 3,900 m.s.n.m. con una variada donde se aprecia zonas escarpadas como Huyurmire y Santa Brbara i onduladas como ucsa y Antoniopampa, Huacahuatamana y Phynaya cuenta con obras de arte definitivos aprecindose badenes as como alcantarillas de concreto del tipo Mltiple. La va tiene una plataforma con ancho promedio de 4 m. afirmada, aprecindose un deterioro del 35% por lo que la circulacin vehicular se hace con dificultad, los vehculos desarrollan velocidades menores de 30 k h. Las cunetas latera se encuentran colmatas por lo que el agua de la escorrenta circula mayormente por la plataforma.
RUTA.- CU 123 EMP. CU - 124 - SAN SALVADOR - PISAC - COYA LAMAY - CALCA - YUCAY - URUBAMBA - OLLANTAYTAMBO MARANURA - UILLABAMBA - ECHARATI - KITENI - KEPASHIATO KIMBIRI - EMP. PE - 28B 1.- Ubicacin geogrfica.
Distrito
Multidistrital Oropesa, Pisac, Coya, Lamay, Calca, Huayllabamba, ucay, Urubamba, Ollantaytambo, Huayopata, Maranura, Santa Ana, Echarati, Kiteni, Kepashiato y Kimbiri uispicanchi, Calca, Urubamba, La Convencin. Cusco.
2.- Caractersticas de la carretera: Tramo Huambutio Pisac: 31.8 km de longitud. Esta va se desarrolla entre el Sector Huambutio y las capitales distritales de San Salvador y Pisac de 31.8 Km. de longitud a una altitud promedio de 3,400 m.s.n.m. con una opografa ondulada y paralela al ro Vilcanota. Este tramo cuenta con un sector asfaltado 15.4 km de entre Huambutio y San Salvador y afirmado hasta Pisac, este ltimo tramo en proceso de asfaltado,
tiene un ancho promedio de 6.6 metros de calzada con obras de arte definitivos como son alcantarillas de concreto y .M.C. La circulacin vehicular se hace con bastante comodidad, entre el sector Huambutio y San Salvador
Tramo Pisac Ollantaytambo : 5 km de longitud Esta va tiene una antigedad aproximada de 30 aos, construida en diferentes etapas y con diferentes tcnicas. Se desarrolla entre las capitales de los distritos de Pisac, Coya, Lamay, Calca, Huayllabamba, ucay, Urubamba y Ollantaytambo. Esta va es de segunda clase tiene un ancho de superficie de rodadura de 8 metros con carpeta asfltica de 6.60, bermas 0.30 0.50 m , con pendiente normal de 1 a 2 %, cunetas sin revestir de 05.0 a 1.00 m, alcantarilla de CA, de piedra y MC, bombeo 2 %, con radio mnimo de 20 metros. Por su antigedad y el hecho de no haberse atendido de manera sostenida con trabajos de mantenimiento rutinario y peridico, presenta deterioros en un 30% de la superficie de rodadura. Tramo Ollantaytambo Abra Mlaga: de 42.3 km de longi tud Esta va se desarrolla entre la capital del distrito de Ollantaytambo a 2700 m.s.n.m y el Abra de Mlaga a 4,250 m.s.n.m. a travs de una topografa accidentada. Actualmente este tramo se encuentra en proceso de mejoramiento a cargo de Provias Departamental del M C con un avance de 10 km de asfaltado al 31 12 2003 de las siguientes caractersticas, para una velocidad directriz de 40 km h : Carpeta asfltica de 9 cm de espesor, con 5.50 m de ancho de superficie de rodadura con bermas de 0.50 a ca da lado, cunetas revestidas, Se tiene previsto que la obra estar concluida a mediados del ao 2005. Tramo Abra Mlaga uillabamba de 1 km de longitud . Este tramo se desarrolla entre el Abra de Mlaga a 4,250 m.sn.m y uillabamba a 1047 m.s.n.m. a travs de una topografa accidentada. Este tramo es de tercera clase afirmado para una velocidad directriz de 35 km h, con un ancho de superficie de rodadura de 5 m, bermas de 0.50 por sectores, pendiente normal de 1 a 4 % y pendiente mxima de 6 %, cunetas si n revestir en algunos sectores de 0.50 m 1.00m, alcantarilla de CA, de piedra y de MC, y badenes de concreto ciclpeo, con radio mnimo de 20 m. Se presentan frecuentes interrupciones en la temporada de lluvias, con presencia de deslizamientos y desbordes de ros que afectan la plataforma de la carretera. El mejoramiento de este tramo a nivel Asfaltado se encuentra a cargo del Ministerio de ransportes y Comunicaciones quien tiene previsto asfaltarla entre los aos 2005 y 2006. Tramo uillabamba Chahuares: 41.3 Km. Esta va se desarrolla ntegramente en ceja de selva. Afirmado de tercera clase para una velocidad directriz de 35 km h, con un ancho de superficie de rodadura de 5 m, bermas de 0.50 por sectores, pendiente normal de 1 a 2 % y pendiente mxima de 3 %, cunetas sin revestir en algunos sectores de 0.50 m 1.00m, alcantarilla de CA, de piedra y de MC, con radio mnimo de 25 m. Se encuentra en regular estado de transitabilidad, debido a que esta ruta es
utilizada para vincular el Distrito de
uellouno con la Capital de la Provincia.
Tramo Chahuares Pto. Carmen Kepashiato : 125 km. Este tramo se desarrolla ntegramente en ceja de selva. Afirmado de tercera clase para una velocidad directriz de 30 km h, con un ancho de superficie de rodadura de 4.5 5 m, sin bermas y con plazoletas de cruce, pendiente normal de 1 a 2 % y pendiente mxima de 3 %, con cunetas en algunos sectores, alcantarillas de de CA y de piedra, con radio mnimo de 20 m. Esta va se desarrolla ntegramente en la pr ovincia de La Convencin pero no se articula con la capital de la misma sino con la Provincia de La Mar del Departamento de Ayacucho. Recorre paralelo al ro Apurmac vinculando los distritos de Pichari y uimbiri de la provincia de La Convencin. La plataforma de rodadura es una trocha de 45 km de 3.5 m de ancho promedio, su estado actual es malo, debido a que ninguna Institucin se ocupa de su mantenimiento.
RUTA CU 124: EMP. PE - 3S - HUAMBUTIO PAUCARTAMBO PILCOPATA - L. D. CUSCO - MADRE DE DIOS 1.- Ubicacin geogrfica.-
: : :
Multidistrital Lucre Huancarani Paucartambo . uispicanchi Paucartambo Cusco.
Excepcionales
Esta carretera pertenece a la red vial departamental y se encuentra dentro de

las provincias de Cusco y Paucartambo; se desarrolla entre los 3,000 4200 y 800 m.s.n.m. cruzando en su recorrido sierra y ceja de selva. Huacarpay Huambuto, carretera asfaltada con un ancho promedio de 6.60 m y caractersticas de una carretera de tercera categora, no presenta tramos crticos. Huambuto Huancarani: Carretera con un ancho promedio de 5.00 m, gran parte de este tramo se desarrolla en roca, presenta abismos y zonas crticas Cierra Bella que en diversas pocas del ao interrumpen el transito normal a de la va. Huancarani Paucartambo: Carretera con un ancho promedio de 6.00 m su totalidad, presenta tramos crticos a lo largo de la va Papaura interrumpiendo el transito en diversas pocas del ao. Se desarrolla en sierra y ceja de selva en una topografa medianamente accidentada. Paucartambo Buena Vista: ramo de carretera con un ancho promedio 4.50 m, se desarrolla en una topografa moderadamente accidentada propio de ceja selva, existen tramos crticos como Esperanza, Pillahuata, Barro Negro, Mirador y san Pedro.
A. Motivos que generaron la propuesta de este Proyecto
El presente proyecto se origina como propuesta integral para solucionar problemas de la inadecuada transitabilidad. En el mbito de influencia del proyecto, continan an las brechas o inequidades sobre todo en las poblaciones ms pobres y excluidas, estos indicadores son causa de mltiples factores que interactan y se complementan entre s, como la pobreza estructural, el analfabetismo, condiciones insalubres de las viviendas sin acceso a servicios bsicos de agua potable, luz, desage, desnutricin crni ca y aguda, alcoholismo, violencia social y domstica, a esto se suman barreras geogrficas, econmicas, sociales y culturales de estas poblaciones respecto a los servicios de atencin de salud. odo lo anterior traer como consecuencia una Externalidad Negativa como un reducido desarrollo socioeconmico en el departamento del Cusco. La articulacion y transitabiliudad es un factor determinante del crecimiento econmico y del desarrollo, mientras que el mal estado de las vias es, al mismo tiempo, causa y efecto de la pobreza.
B. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar Situacin Actual de la Red vial Departamental Red Vial de la Regin Cusco. CUADRO N 33 Red Vial del Departamento del Cusco por Clase y Tipo de Superficie de Rodadura al ao 2 7.
CLASIFICACION
RED VIAL NACIONAL RED VIAL DEPARATAMENTAL RED VIAL VECINAL TOTAL
AS ALTADO A R ADO S N A R AR Km. Km. Km.

276.80 236.25 26.35 539.40 470.57 638.45 524.12 1,633.14 88.80 1,310.02 2,316.28 3,715.10
836.17 2,184.72 2,866.75 5,887.64
Fuente: MTC-DGCF
TIPO DE SUPERFICIE LONGITUD % ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR % % %
14.20% 37.11% 48.69% 100.00% 33.10% 10.81% 0.92% 9.16% 56.28% 29.22% 18.28% 27.74% 10.62% 59.96% 80.80% 63.10%
CLASIFICACION
Fuente: Elaboracion AFEP- GGR
La red vial existente en el departamento de Cusco al ao 2007 fue de 5.887,91 Km. de longitud, dentro de la cual el 14.20% corresponde a la red vial nacional, el 37.11% a la red vial departamental y el 4 8.69% a la red vecinal. El 9.16% del sistema de red vial de Cusco est asfaltado; el 27.74% est afirmado, el 58.96% son carreteras sin afirmar. La Red Vial Departamental del Cusco tiene una longitud 2.184.99 km, de las cuales 236.25 km es asfaltado representado 10.81%, 638.72 km esta afirmado que representa 29.23%, sin afirmar 1.310.02 km representado un 59.96% del total de la red vial departamental de la Regin del Cusco. Igualmente el Departamento del Cusco participa con el 4.96% de la Red Vial nacional, 15.33% de la Red Vial Departamental y del 6.11% de la Red Vecinal.
CUADRO N 34 Participacin de la Red Vial del Departa ento del Cusco en el total Nacional al ao 2 7.
LONGITUD K
TIPO DE SUPERFICIE
LONGITUD DE CARRETERAS EN KM
16,857.00 14,250.00 46,910.00 78,017.00
836.17
2,184.72 2,866.75 5,887.64
15.33% 6.11% 7.55%
Fuente: MTC
El trfico vehicular que circula por la Red Vial Departamental es variable, depende en cuanto a su composicin, de la regin en donde se localiza el camino. Sin embargo, es de destacar que la mayor cantidad de las vas tienen ms de un 30% de trfico pesado. El ndice Medio Diario IMD , en su mayora, tiene menos de 300 vehculos diarios y en un 50% de las vas circulan menos de 50 vehculos diarios.
Red Vial del Departamento del Cusco por Zonas y Tipo de Superficie de Rodadura al ao 2 7. Estado de la Red Vial Departamental Zona 1

4.96%
CLASIFICACION DE LA RED
Z A1 O :E PP 2 P E C E K W . E8 C 10 0 C L E PP 5 . ES E C : E P P 2 Ksire e Pciri Pn od . E8 o n a og e 0 C 11 a iq e E P C 1 0 in u . 0. C 13 0 L C EC 0 C 14 E C C :E PP 8 L . E2 L S L E E PC 1 2 . 0 E C
LS E 1 .2 15 14 0 0 .0 10 0 7 .0 4 .0 50
S L D K 00 .0 00 .0 00 .0 00 .0
D S K 1 .2 15 00 .0 00 .0 00 .0 K 00 .0 14 0 0 .0 10 0 7 .0 4 .0 50
E C :E PP 8 S . E2 S EE S P E EC L C C E P C 1 4 S SL D PSC C L . 2 CL C C L L 2 C 13 L L E C K E K PS E K E PP 2 . E 8 S L OA u n : E b ra io p p e b s ad to d l C e te la o c n ro ia n a e a s e
13 0 .0 43 5 9 .2 .2 1.
00 .0 00 .0 . .
00 .0 1 .2 15 1 .2 1 2 .2
13 0 .0 42 0 8 .0 2 . .2
1.- Ubicacin geogrfica.
Provincia Departamento
: :
La Convencin Cusco.
2.- Descripcin de las carreteras.
Estas carreteras pertenecen a la red vial departamental y se encuentra dentro de la provincia de La Convencin con 493.25 Km. Cruzando en su recorrido sierra, ceja de selva, y selva, es una Carreteras sin asfalto, 11.25 Km es Superficie afirmada que representa 2.28%, Superficie sin afirmar 482.00Km que representa 97.72%.
0 0 0 L 0 0 0 E L 0 0 1 1 E 0 0 1 1 L u n : E b ra np p e b sead to d l C e te la o cio ro ia n a ase
Z A1 O % 0 % 0 % 10 0% 10 0%
S 14 2 28 4 10 1 42 8
% 2% 5% 1 2% 3 10 0%
L 14 2 28 4 11 2 43 9
% 2 .1 % 54 5 .2 % 08 2 .5 % 48 10 0%
En el cuadro podemos observar la condicin de las vas consideradas en la zona 1 por tipo de superficie, El 50.28% de las vas se encuentra en regular estado, 25.14% en mal estado y solo un 24.58% se encuentra en buen estado de conservacin, por otro lado en esta zona no existe superficie asfaltada, y la superficie afirma da se encuentra en buen estado de conservacin.
Estado de la Red Vial Departamental Zona 2
AE LS
A A A A A S A A S L D D K K K 17 0 5 .7 00 .0 2 .8 70 6 .6 00
C 12 U 0 C 16 U 0 CL A AC C 13 U 2
C 15 U 0 C 17 U 1 UUA A
C 13 U 2
AE C AE PP 2 D. UL U : . E 8 EL UL U EL U AA L C L A PUAP A A E C AC A U P C E P P 2 C L A. E A E 8 AC AE C A E P 2 PS C C A U : . 8 A A C L U P A E P E3 EA .P S E PC 14 S S L A . U 2 A A D PS C C A L A A A CL A U A U UA A LA A A AC C L AAUA UL A A A E A A K E K P S A K L C EA E PP 2 . E 8 S U A L AE C AE PP E E U A A U C U : . U S C PC AE C AE P 2 LA A A A P A U : . 8 L A U C D E P3 C C A A A .S U C E PC 14 S S L A . U 2 A A D PS C C A L A A A L AAUA CL A U A U UA A LA A A AC C UL A A A E A A K E K P S A K L C EA E PP 2 . E 8 S U A L
15 0 8 .5 6 .6 00
4 .1 30 29 0 8 .2 90 .2 1 .0 00
4 .1 30 20 0 0 .8 15 .4 00 .0
7 .3 70 9 .5 60 . 1 .
7 .3 70 7 .7 85 2 . 2 .
u n : E b ra io p p e b s ad to d l C e te la o c n ro ia n a e a s e
: :
Calca y Urubamba Cusco.
Estas carreteras pertenecen a la red vial departamental y se encuentra dentro de las provincias de Calca y Urubamba con 385.70 Km, La Superficie Asfaltada es de 279.55 Km alcanzado un 72.48%, 96.15 Km es afirmada que representa 24.93%, 10 Km superficie sin afirmar que representa el 2.59%.
K % A S A 7 3 .3 % 9 31 8 A L 9 3 .7 % 4 95 6 1 E UA L 6 2 .9 % 4 64 2 8 U E 26 3 10 0% 9 6 A L u n :E b ra io p p e b s ad to d l C e te la o c n ro ia n a e a s e
2 % 86 .0 % 6 .0 % 33 2 .9 % 81 10 0%
S A 1 0 4 3 0 5 3
% 1 .8 % 83 8 .1 % 17 00 .0 % 10 0%
La condicin de las vas consideradas en la zona 2 por tipo de superficie, el 51.26% de las vas se encuentra en regular estado, 25.02% en mal estado y solo un 23.72% se encuentra en buen estado de conservacin, por otro lado en esta zona la superficie a sfaltada se encuentra un 33.3%,
d gf g gd hf f d d
00 .0 00 .0 00 .0 8 .4 80 75 .7 00 .0 00 .0 00 .0 00 .0 1 .0 00 00 .0 75 .7 .1 2. 00 .0 1 .0 00 1. 2 .
ed
j h
k k j fd j fgf k f j fo j fh f j f g o j j g hdg j h g kd k m d kd i j kd k j i i j j i d j i j f j g l h j j o f h g do e h p d j fg g jf g h h mo f oe d ih g k d fg i g f h dj d i k k j fd j fgf kdf j fo j fh f j f g o j j ghg h g kd k m d j kd i f j kd k h j i i j j jg j j i d j i j d l j d j m j fgf i o o e f k d fg i g e k j j d f j hi d fgfm j g j i j fg j i n g h d m j e m l k j i d
kd k
A L 9 7 18 9 9 2 36 8
% 2 .0 % 52 5 .2 % 16 2 .7 % 32 10 0%
en mal estado, 39.8% en regular estado y 63.7% en buen estado de conservacin, as mismo la superficie afirmada de estas vas un 63% se encuentra en regular estado, 29% en buen estado y solo un 8% se encuentra en mal estado de conservacin.
Z 3
AE
A A AD
C PA
. . . . . . . . . . . .
C C
. .
. . . . . . . . . .
. . . . .
C C EP A C C C
. . .
CA A
. . . . .
. . . . . . .
CA
C C
AC
uente: Elaboracion propia en base a datos del
. 2. 1 .
. 33 .3 3 .1
: :
Paruro, Espinar, Canas, Chumbivilicas y Acomayo. Cusco.
Estas carreteras pertenecen a la red vial departamental y se encuentra dentro de la provincia de Paruro, Espinar, Canas, Chumbivilcas, y Acomayo con

~
~
~
. 2. .

. . . . . . . . . . . . . . . . .
~ ~
~
~
~ ~
~
A EC A: E P. PE C C A A A E PA C C A ACC A P P AC D . AC A A A A A E P. PE C CA A A A E P. C A C CA A EC A: E P. C PA E P. C A A A A A EC A: E P. EC E ADA CC E P. PE E A A EC A: E P. EC E ADA E A A PA PA A .D. C P A EC A: E P. E A A C A ACC C CA E P. PE EC E ADA A EC A: E P. A A A C A E P. PE E. A EC A: E P. E A CA C C .D. C A E PA A A A ADA AC A A . A A EC A: E P. A PC A C ECA E E E P. C A A EC A: E P. E E C A ACA ACA P C C A D . E E E P. PE E A A CA A E P. AA C C A ACA A EC A: E P. C E A CA A E P. PE E E. A EC A: E P. C A PE A E A CAPAC A CA E PACCA EC A E P. C C CAC CA C A A EC A: E P. PE A E A A A D CA CA ADA AC A A P. C D. AC A A
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AD A A
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962.90 Km. Las vas consideradas dentro de esta zona son carreteras sin asfalto, 338.35 Km es Superficie af irmada que representa 35.14%, la Superficie sin afirmar 624.55 Km que representa 64.86%.
Z . . . . . . . . .
E E u n : E b ra np p e b sead to d l C e te la o cio ro ia n a a s e
La condicin de las vas consideradas dentro de la zona 3 por tipo de superficie, El 49.64% de las vas se encuentra en regular estado, 25.41% en mal estado y solo un 24.95% se encuentra en buen estado de conservacin, por otro lado en esta zona la superficie afirmada de estas vas un 26% se encuentra en regular estado, 18% en buen estado y el 56% se encuentra en mal estado de conservacin.
Z C P C C C 4
. . . . .
. . . . . . .
. .
C C
u n : E b ra io p p e b s ad to d l C e te la o c n ro ia n a e a s e
. 4. 2 1.
. 12 . .2
. 1 4. 4. 2
: :
Paucartambo, Canchis Cusco.
Estas carreteras pertenecen a la red vial departamental y se encuentra dentro

E C : E PP E C C P CP C P P E E E PP C . E

. . . .
E C :E P . C C PC C E P P CC C . E C E C :E PP . E P CP C C E E PP C C . E E E PP . E P C P CP . DC C . D ED D E

E D D .
de las provincias de Paucartambo y Canchis con 342.87 Km. es una Carreteras sin asfalto, 192.97 Km es Superficie afirmada que representa 56.28%, Superficie sin afirmar 149.9 Km que representa 43.72%.
El estado de las vas en esta zona 4 por tipo de superficie, El 53.37% de las vas se encuentra en regular estado, 24.79% en mal estado y solo un 21.84% se encuentra en buen estado de conservacin, por otro lado la superficie afirmada de estas vas un 41% se encuentra en regular estado, 44% en buen estado y solo un 14% se encue ntra en mal estado de conservacin,
Resumen Red Vial del Departamento del Cusco por Zonas y Tipo de Superficie de Rodadura al ao 2 7.
Z Z Z Z , ,
Z Z Z Z

ESTADO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL M F F I F . . . M . . . R R . . . . . . Fete lao c np p e bs adto dl MC un braio roia n ae a s e

C. Las ra ones por las que es inters para la comunidad resolver dicha situacin
. . . .
Es indispensable el mantenimiento de la red vial departamental ya que permitir contribuir a elevar la calidad de Vida de la poblacin por ende elevara el nivel de oportunidades de desarrollo del Departamento.
Comportamientos de Una Va Sin Mantenimiento
Estado de transitabilidad del camino
Bueno
Nivel de transitabilidaddeseado
R egular
M alo
Sin mantenimiento el deterioro de la va se acelera.
A la vez que se requiere una mayor inversin para recuperar transitabilidad.
M uy malo
T iempo
Una va en buen estado brindara un nivel deseado de transitabilidad, esto a su vez:

y y y y y
Mejorar el nivel de servicio a los usuarios. Consolidar el proceso de descentralizacin vial. Incrementar la competitividad regional. Facilitar la integracin territorial sobre bases econmicas. Mejorar las condiciones de vida en la Regin.
D. La explicacin porque es competencia del Estado resolver dicha situacin.
La intervencin del estado en este proyecto es sustentado por las leyes que ya fueron mencionadas anteriormente, el estado debe velar por el bienestar de la poblacin y promover el desarrollo de las misma, motivo por el cual el presente estudio se enmarca y cumple con todos los requisitos que la ley exige para realizar inversiones. El estado est obligado a intervenir en los sectores donde la inversin privada no llega, razn por la cual es una obligacin del estado brindar un servicio de Salud bsica y de calidad por considerarse el Centro de Salud un Bien que brinda servicio de Salud Publico. Es una obligacin y deber del estado brindar la facilidad para que los Pobladores de Chinchero se desarrollen de mejor manera y de esa manera insertarse en el mercado laboral cada vez ms competitivo. El proyecto en mencin es calificado como un bien pblico puro, porque su intervencin est enmarcado dentro de un bien pblico, ms no privado. Frente a las razones presentadas, las competencias del Estado para resolver la situacin del problema, el gobierno regional del Cusco se constituye en el ente responsable de solucionar el problema identificado, en cumplimiento de su rol de promover la conservacin de los recursos publico del mbito de su jurisdiccin, como lo estipula el Plan de Desarrollo Concertado.
3.1.2. Zona y poblacin afectadas.
El rea de influencia del proye cto es la Regin Cusco. Se localiza en el corazn de la sierra sur del pas, y se encuentra situado en la parte sur oriental del pas, abarcando zonas de sierra y selva, entre las coordenadas geogrficas de LA I UD SUR de 101310, 130000, 122025 y 121630 en las orientaciones norte, este, sur y oeste ; de LONGI UD OES E de 205952, 702141, 700036 y 735745 en las orientaciones norte, este, sur y oeste ; teniendo como puntos de referencia a confluencia del Ro Mishagua con el Rio Uruba mba por el norte, punto sobre el Rio Inambari proximo al chaspi por el este, el cerro Accitaucacota a 4925 m.s.n.m. en los limites interregionales de Puno, Arequipa y Cusco por el sur, y la confluencia del Ro Mantaro con el Ro Apurmac por el oeste.
Vas de acceso Area : Existen vuelos diarios a la ciudad de Cusco desde Lima 1 hora aproximadamente . Terrestre : La ruta ms recomendable es Lima Arequipa Cusco 1 494 Km. con una duracin de 24 horas aproximadamente en auto.
Frrea: E iste servicio de tren que une Arequipa.
La egin usco colinda con regiones; por el norte lo hace con unn y cayali, por el este con adre de ios y Puno, por el sur con Arequipa, y por el oeste con Apurmac y Ayacucho.
El territorio de la egin del usco tiene una superficie de , . Km provincias y distritos, la capital y polticamente est divido en departamental es la provincia de usco m.s.n.m. que tiene distritos, cuya apital es usco; que actualmente es la apital istrica del Per, mundialmente conocido por su esplendoroso pasado y la importancia de la evolucin de la cultura que se desarroll en este pueblo.

obierno
egional del
usco
ESTUDI
DE FACTIBI IDAD
usco a las ciudades de Puno y
Adquisici n de a quina i a y Equipos pa a el a ntenimiento de la e d Vial Depa t amental de la Cusco
e gi n
Re i n Cusco: Poblaci n
uperficie, Densidad Poblacional
Ubicaci n
FUENTE: Elaboracion propia en base a datos del NEI
Estructura poblacional. Poblaci n total. La poblacin del departamento de usco para el ao es de . . , es decir, el . % de la poblacin total del pas , , y el sptimo departamento con ms poblacin despus de Lima, Piura, La Libertad, ajamarca, Puno y unn. RAFICO

EVOL C ON OBLAC ONAL EL EPA AEMN O DEL C CO

1,400,000 1,200,000 1,000,000 800,000 600,000 400,000 200,000 0
486,592 715,237
611,975
1,171,503 1,210,181 1,028,763 832,504
1940
1961
1972
1981
1993
2005
2008
Fuente: Instituto acional de Estadstica e Informtica
obierno
egional del
usco
epartamento Cusco Acomayo Anta Calca Canas Canc as C umbi ilcas Espinar La Con encin Paruro Paucartambo Quispicanc i Urubamba
Cusco Cusco Acomayo Anta Calca Yanaoca Sicuani Santo oms Espinar/Yauri Quillabamba Paruro Paucartambo rcos Urubamba
1210181 359999 28619 59817 63753 43767 107407 80287 69117 170876 33309 48875 85536 58821
72,104.41 617.00 948.22 1,876.12 4,414.49 2,103.76 3,999.27 5,371.08 5,311.09 30,061.82 1,984.42 6,115.11 7,862.60 1,439.43
3.399 3.207 3.337 2.908 3.913 3.554 3.66 3.915 1.047 3.051 2.906 3.15 2.871
1330'45" 1354'51" 1329'00" 1319'10" 1412'50" 1416'10" 1426'45" 1447'16" 1253'30" 1345'19" 1318'52" 1341'00" 1318'38"
Pro incia
Capital e al
atitud ur
7158'33" 7140'52" 7209'12" 7157'21" 7125'50" 7113'33" 7204'50" 7124'33" 7244'00" 7151'00" 7135'36" 7137'27" 7207'02"
Poblacion
uperficie m
Densidad Poblacional ab. m 16.78 583.47 30.18 31.88 14.44 20.80 26.86 14.95 13.01 5.68 16.79 7.99 10.88 40.86
Altitud m.s.n.m.
ESTUDI
DE FACTIBI IDAD
CUADRO
eo rfica
Lon itud Oeste
Adquisici n de a quinaria y Equipos para el a ntenimiento de la e d Vial Departamental de la Cusco
e gi n
ESTUDIO DE FACTIBI IDAD
Adquisici n de a quinaria y Equipos para el a ntenimiento de la Red Vial Departamental de la Regi n Cusco
Caractersticas socioeconmicas y culturales de la poblacin involucrada RAFICO 2
Fuente: Instituto acional de Estadstica e Informtica ivel socioeconmico del mbito del proyecto Los indicadores sociales ms importantes del rea de influencia epartamento del Cusco, segn el apa de Pobreza del 2006, estimado segn el Censo de Poblacin y Vivienda del 2005 y el Censo de alla escolar de 1 se muestran en siguiente cuadro: CUADRO 2 Indicadores Sociales ms Relevantes del apa de Pobreza FONCODES 2006
obierno
egional del Cusco
rea F ncional de Es dios y Proyec os 4
INDICADORES
Poblacin 2005: Indic de Carencias Q intil del Indice % de poblacin sin: - Sin Ag a (%) - Sin Desage (%) - Sin Electricidad (%) Analfabetismo mujeres(%) NIos de 0 a 12 aos (%) Desnutricin Ao 1999 (%) PNUD-Indice de Desarrollo Humano
Escolar 1999 - MINEDU
FUENTE: Censo de Poblacin y Vivienda 2005- INEI, Censo de Talla
CUADRO N 3
ndi
de esarrollo
Cusco
Poblaci n Indice de Esperanza de ida al nacer Al abetismo Escolaridad Ingreso amiliar er ita i Ranking I Ranking Aos Ranking % Ranking % Ranking N. s
1.171.
20 65 23 85 19 88 7 228 16
Ranking
ollo o Not : I , i Fuente, Informe obre esarrollo umano/ er 2006. NUD.
La Regin Cusco, segn el Informe sobre Desarrollo Humano Per 2005 publicado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo PNUD , tiene un nivel de Desarrollo Humano Medio alto, IDH es de 0.5377, que lo ubica en la posicin 20 del ranking nacional. Los indicadores base, a partir de los cuales se calcula el IDH, y los valores correspondientes para la Regin Cusco, son los siguientes:


Departamento:
O
1,171,503 0,7153 2 33% 35% 35% 23% 30% 41% 0,5377

ano.
I
Esperanza de Vida al Nacer 64.8 aos; Alfabetismo 84.5%; Escolaridad 87.7%, Logro Educativo 85.6%, Ingreso familiar per. Cpita 227.5 nuevos soles por mes. 1 A continuacin se presenta el cuadro, donde podemos observar los indicadores de desarrollo humano para el departamento del Cusco, y sus 13 provincias
CUADRO N 4
ndice de Desarrollo Humano Distrital 2005

DEPARTAMENTO UBIGEO 000000 080000 080100 080200 080300 080400 080500 080600 080700 080800 080900 081000 081100 081200 081300 Provincia Distrito PER CUSCO Cusco Acomayo Anta Calca Canas Canchis Chumbivilcas Espinar La Convencin Paruro Paucartambo Quispicanchi Urubamba Poblacin habitantes 26.207.970 1.171.503 348.493 27.704 57.905 61.715 42.368 103.974 77.721 66.908 165.415 32.244 47.313 82.802 56.941 6 10 155 96 93 130 53 69 82 25 144 120 66 99 ranking Indice de Desarrollo Humano IDH 0,5976 0,5377 0,5989 0,5019 0,5103 0,5073 0,5075 0,5076 0,4904 0,5313 0,5361 0,4869 0,4840 0,4909 0,5346 20 45 173 162 167 166 165 184 129 119 188 189 183 124 ranking Esperanza de vida al nacer aos 71,5 64,8 68,8 62,7 62,2 63,8 61,5 59,9 63,0 64,4 66,9 62,8 63,7 62,0 64,1 23 89 176 187 166 190 194 173 160 121 175 168 188 163 ranking % 91,9 84,5 95,4 74,0 79,2 75,8 81,0 82,5 72,0 85,7 84,5 68,7 68,3 75,0 84,2 19 18 174 147 166 140 131 178 104 115 189 190 173 118 Alfabetismo ranking % 85,4 87,7 90,9 91,0 91,4 86,7 89,0 90,1 86,4 86,1 81,5 89,4 83,6 83,7 91,4 7 21 18 14 79 51 31 87 89 128 46 116 115 15 Escolaridad ranking Logro educativo % 89,7 85,6 93,9 79,7 83,3 79,4 83,7 85,0 76,8 85,8 83,5 75,6 73,4 77,9 86,6 18 9 151 125 154 118 100 169 90 119 182 186 162 81 ranking Ingreso familiar per cpita N.S. mes 285,7 227,5 298,6 201,1 196,0 202,7 195,2 222,0 181,0 200,0 189,8 188,4 185,2 194,0 210,6 16 50 142 149 136 150 115 168 144 155 157 161 152 126 ranking
Variables macroeconmicas CUADRO N 5
A nivel nacional existen 1,828 distritos. Existen cinco niveles de desarrollo humano:
" " "
"
y y y y y y
Bajo IDH de 0.3227 a 0.4579 , Medio Bajo de 0.4580 a 0.5045 , Medio d e 0.5046 a 0.5508 , Medio Alto de 0.5509 a 0.6010 y Alto IDH entre 0.6011 a 0.7083 .
# # # # #
"

ndice de ecios Bs D.20=10 ae ic 01 0

C A A O N D C omedio ov 20 06 10 510 310 310 510 610 519 010 411 012 912 112 6 10 6 1,7 1,5 1,6 1,2 1,1 1,0 0,8 1,5 1,7 1,1 1,9 1,2 1,6 20 07 12 212 013 412 912 413 216 716 518 310 111 212 4 15 8 1,2 1,8 1,1 1,4 1,5 1,6 1,2 1,4 1,3 2,5 2,3 1,4 1,1 20* 08 12 5 2,8 12 5 2,8 *Amsd ee l e e nro Fete INI.P c sacnu idrprDprta eto20. un E reio l osmo o ea mn 08
ndice de precios al Consumidor es un indicador econmico que mide la evolucin de los precios de un conjunto de bienes y servicios consumidos habitualmente por los hogares de los diversos estratos socio econmicos de la Regin del Cusco. A este conjunto de bienes y servicios se le conoce como CANAS A FAMILIAR. Dentro del concepto BIENES , se incluyen los alimentos, bebidas, medicina s, vestido, calzado, muebles, enseres, vajilla, artefactos elctricos, tiles escolares, etc.
C sco
La suma de toda la produccin Regional del Cusco fue del 8.273 millones de nuevos soles para el ao 2006 a precios constantes 1994 como ao base. Por otro lado podemos observar que la produccin que ms contribuye al PBI es el sector de servicios representando el 55.12% de la produccin total de la Regin del Cusco. La produccin que ms se incremento fue la del sector Minero que alcanzo 827
&3 2 4
&432 )
Agricultura 563 669 Construccin 246 272 Manufactura 255 263 Mineria 212 827 Servicios 3.481 3.800 P B o ta l 1 Fuente Per en Nmeros 2007 Instituto Cunto.
719 394 287 1.322 4.061
927 428 335 2.023 4.561 2
)%%
CUADRO N P r o d u c t o Br u t o n t e r n o , 2 Millones de Nuevos Soles a precios corrientes
(%%
'%%
&42 (
&%%
6 3(32 '
10
en el 2004, 1.322 en el 2005, y 2.023 millones de nuevos soles a precios corrientes para el ao 2006.
CUADRO N 7 roducto ruto nterno Millones de uevos Soles a precios constantes de 1
Cusco Agricultura Construccin Manufactura Minera Servicios Total uente Per en 443 137 165 136 2.06 538 146 158 3 8 2.200
meros 2007 - Instituto Cunto.
En el perodo 2006, el Producto Bruto Interno PBI en la regin de Cusco alcanzo 4.072 millones de nuevos soles a precios constantes , sustentado principalmente por el desenvolvimiento del sector servicios, y seguido por los sectores, Agricultura, Minera, construccin y manufactura. El sector ms importante por su aporte al PBI regional es el de servicios 61.76% , dentro del cual destacan las ramas de turismo, enseanza, transporte y financieras. Por las riquezas culturales de la regin, la rama de turismo es la que presenta un mayor desarrollo, lo que ha permitido en los ltimos aos tener un crecimiento en la demanda de puestos de trabajo, principalmente para las agencias de viaje, guas oficiales, restaurantes y hoteles, etc. Esta rama est constituida, en su mayor parte, por las microempresas y su actividad est influenciada por la estacionalidad del t urismo. El segundo en importancia es el sector agricultura , caza y silvicultura 14.75% del PBI regional , La actividad agrcola se caracteriza por emplear principalmente a los miembros del hogar y utilizar una tecnologa productiva tradicional, excepto en algunos cultivos maz y papa en los que se han incorporado avances tecnolgicos que han permitido incrementar la productividad, aunque sin superar los estndares de las zonas costeras del pas. Una caracterstica de la economa campesina es que parte importante de la produccin la destina al consumo y trueque. Los principales mercados agropecuarios en la regin estn en las ciudades de Cusco, Sicuani y uillabamba, las cuales concentran a ms de un tercio de la poblacin regional. El sector minero 13.85% del PBI est orientado principalmente a la extraccin de minerales cobre e hidrocarburos gas de Camisea . Este ltimo es uno de los recursos energticos ms importantes descubiertos en la regin, ubicado en la zona de selva de la provincia de La Co nvencin del departamento de Cusco. Los yacimientos de San Martn y Cashiriari, conjuntamente conocidos como el Bloque 88, tienen como reservas probadas 8,1 trillones de pies cbicos CP de
7 8G @
BI G9
505 20 167 523 2.312 7
601 210 183 564 2.515 7
B88 7
A88 7
8 @@G9 C
@88 7
988 7
8A HG 7 C
P FED
gas natural y 567 millones de barriles MMB de lquidos de gas natural. El sector manufactura , que contribuye con el 4.49% en la generacin del PBI regional y se concentra principalmente en la ciudad del Cusco. El sector est conformado principalmente por molineras, pequeas empresas agroindustriales, siendo los rubros ms importantes: elaboracin de bebidas cerveza y gaseosas , elaboracin de cueros y fertilizantes. Este sector, en general, muestra un insuficiente desarrollo tecnolgico y, por lo tanto, sus niveles de productividad son bajos y poco competitivos en relacin con otras Regiones del pas. Ver grfico N 06 .
Geografa y medio ambiente CUADRO N 8

Divisin oltica y oblacin, 2005 Cusco
CUADRO N

Y X
X X Y
YX Y Y
X X Y
.554 .446 .475 .70 .570 .486 .485 .466
X X X
X YY
. 1 .810 . 40 . 6 . 78 .811 .7 2 .7 1
Y X X Y Y
2. 28 2. 51 2. 41 2.800 2. 72 2. 5 2. 68 1.124
X Y X Y X X X X Y Y Y Y X X
X X Y XX Y YX Y YX Y XX Y X Y YX YX X X
XX
X X
YX
. 7 .4 5 .442 .105 . 1 2.554 2.80 . 51 . 1
X Y
X X
X Y
.207 .715 .085 .802 .67 . 65 .76
X X Y X X X
Y Y
X X Y Y XX Y
. .6 5 .570 .244 .2 .400 .1 8 . 66
X Y Y Y Y XY
X X W
WW W
Y X
Y YY Y Y Y Y YX X XX X XX X X X X X XX X X X XX Y X X X X X XX X X X YY X X X X X YYX X X X X X Y X X X X Y X Y X X YX Y YX YX X X YX
Cusco Cusco Cusco Ccorca Poroy San Jernimo San Sebastin Santiago Saylla Wanchaq Acomayo Acomayo Acopia Acos Mosoc Llacta Pomacanchi Rondocn Sangarar Anta Anta Ancahuasi Cachimayo Chinchaypujio Huarocondo Limatambo Mollepata Pucyura Zurite Calca Calca Coya Lamay Lares Pisac San Salvador Taray Yanatile Canas Yanaoca Checca Kunturkanki Langui Layo Pampamarca Quehue Tpac Amaru Canchis Sicuani Checacupe Combapata Marangani Pitumarca San Pablo San Pedro Tinta
1.171.5 3 348.493 10 .8 6 2.441 4.452 28.856 85.472 66.277 2.6 5 54.524 27.704 5.062 2.60 2.651 1.768 8.2 5 .668 .657 57.905 17.25 7.54 1. 20 5.521 5.617 8.615 .54 . 12 . 75 61.715 18.4 1 .6 8 5.6 6.251 .2 4. 66 . 17 .520 42.368 10.5 6.4 0 6.256 .0 2 6.822 2.268 .544 .42 103.974 57.457 5.650 5.128 12.404 8.000 5. 51 .2 2 6.152
T V
A titud (m.s.n.m.)
Superficie (km2) 71.986,5 617, 116,22 188,56 14, 6 10 , 4 8 ,44 6 ,72 28, 8 6, 8 948,22 141,27 1,72 1 7,55 4 ,61 275,56 180,22 78,2 1.876,12 202,58 12 ,58 4 ,28 0,58 228,62 512, 2 284,48 7,75 52, 4.414,49 11,01 71,4 4,22 527,26 148,25 128,07 5 ,78 .080,47 2.103,76 2 2, 7 50 ,76 76,1 187,10 452,56 2 , 1 14 ,46 117,81 3.999,27 645,88 62, 4 182,50 4 2,65 1.117,54 524,06 54, 1 7 ,
oblacin
VU
Densidad ob. (hab km2) 16,27 564,82 8 ,44 12, 5 2 7,5 27 ,2 55,64 50,62 2,85 8.546,08 29,22 5,8 28, 8 1 ,27 40,54 0,10 20, 5 46,71 30,86 85,20 61,04 44, 6 14,14 24,57 16,80 12,45 10 ,6 75, 6 13,98 5 ,45 51,77 5 ,7 11,86 62, 2 8,78 72,8 ,0 20,14 5, 5 12,88 16,6 16,21 15,07 75,8 24,70 2 ,06 26,00 88, 6 5,87 28,10 28,67 7,16 11, 6 58,86 77,4
Urubamba 2.871 128,28 18.348 143,03 Chinchero 3.762 94,57 9.958 105,30 Huayllabamba 2.866 102,47 5.185 50,60 Machupicchu 2.060 271,44 3.436 12,66 Maras 3.385 131,85 7.167 54,36 Ollantaytambo 2.846 640,25 9.828 15,35 Yucay 2.857 70,57 3.019 42,78 1/ Poblacin estimada al 30 de Junio del 2005. Proyeccin realizada por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI). Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI)

f e
y e f
ey
Urcos Andahuaylillas Camanti Ccarhuayo Ccatca Cusipata Huaro Lucre Marcapata Ocongate Oropesa Quiquijana
3.150 3.122 643 3.442 3.675 3.310 3.157 3.086 3.150 3.533 3.116 3.210
134,65 84,60 3.174,93 313,89 307,72 248,03 106,28 118,78 1.687,91 952,66 74,44 360,90
10.402 5.399 1.700 2.943 13.841 4.444 4.587 4.040 5.141 13.872 6.209 10.224
77,25 63,82 0,54 9,38 44,98 17,92 43,16 34,01 3,05 14,56 83,41 28,33
e y
e f
Paucartambo Caicay Challabamba Colquepata Huancarani Kosipata
2.906 3.330 2.820 3.679 3.850 900
1.079,23 110,72 746,56 467,68 145,14 3.745,68
14.168 2.789 9.600 10.086 6.060 4.610
13,13 25,19 12,86 21,57 41,75 1,23
y e f
Paruro Accha Ccapi Colcha Huanoquite Omacha Paccaritambo Pillpinto Yaurisque
3.051 3.579 3.185 2.796 3.396 3.874 3.584 2.853 3.330
153,42 244,75 334,85 139,98 362,67 436,21 142,61 79,13 90,80
3.554 3.879 4.485 1.357 5.920 6.496 2.551 1.285 2.717
23,17 15,85 13,39 9,69 16,32 14,89 17,89 16,24 29,92
fy
ey
Santa Ana Echarate Huayopata Maranura Ocobamba Quellouno Quimbir Santa Teresa Vilcabamba Pichari
1.047 667 1.660 1.120 1.900 650 95 1.700 3.500 100
359,40 19.135,50 524,02 150,30 840,93 799,68 1.134,69 1.340,38 5.046,47 730,45
33.594 42.270 5.518 6.725 5.936 16.469 14.442 7.399 18.274 14.788
93,47 2,21 10,53 44,74 7,06 20,59 12,73 5,52 3,62 20,25
y fy
y f
Espinar Condoroma Coporaque Ocoruro Pallpata Pichigua Suyckutambo Alto Pichigua
3.915 4.737 3.942 4.093 3.980 3.870 4.801 4.000
747,78 513,36 1.564,46 353,15 815,56 288,76 652,13 375,89
32.471 1.589 14.986 1.588 6.367 3.791 3.211 2.905
43,42 3,10 9,58 4,50 7,81 13,13 4,92 7,73
f y
e ff
eyy
Santo Toms Capacmarca Chamaca Colquemarca Livitaca Llusco Quiota Velille
3.660 3.565 3.754 3.575 3.741 3.525 3.590 3.730
1.924,08 271,81 674,19 449,49 758,20 315,42 221,05 756,84
24.614 4.813 6.993 9.493 11.403 7.325 4.661 8.419
y u v u ts fvfd x i
y y x wd rvbu ts
y id rdqp ihe g
exd f c cb a
x wd rx ix t vg
vrbd due d rx vrdh de h tu vcp vre vs vu vuepi p vxdh d tpep vs
12,79 17,71 10,37 21,12 15,04 23,22 21,09 11,12
Poblacin y necesidades bsicas
e icie y Poblacin o Re in Na C sco

Poblacin e icie iles 2 ie a 1.027,4 39.675 el a 144,1 32.311 o al 1.172 71.987
al 2005
U bana 606.496 R al 565.007
uente nstituto acional de Estad stica e nform tica
de Poblacin y
de i ienda.
CUADRO N 10 Poblacin o e o y os de Edad 2005 C sco
El grupo etario que de 25 a 44 es el que alcanza el mayor porcentaje de la poblacin total que haciende a 26.27%, seguida del grupo etario de nios y adolecentes de 5 a 14 aos de edad con un 24.86%, en el ao 2005.
CUADRO N 11 Poblacin Anal abe a y asa de Anal abe is o o C sco
o al Poblacin de 15 a os a s 805.213 Poblacin Anal abe a 192.446 asa de Anal abe is o 1 23,9 1 atos Estimados uente nstituto acional de Estad stica e nform tica E
e o 2005
e es 402.490 141.274 35,1
de i ienda.
o b es 402.723 50.743 12,6
Para el ao 2005, la regin Cusco presenta una tasa de analfabetismo de 23.9%, siendo genero de Mujeres la de mayor tasa de analfabetismo 35.1%, y la de hombres 12.6%. Estas cifras son bastante altas, si se tiene en cuenta que en Lima el promedio de la tasa de analfabetismo por sexo de los distritos es 2%
CUADRO N 12
asa de Na alidad Es e an a de ida e enina y asa de ec ndidad 1995-2015 C sco
1995 - 2000 Es e an a de ida al nace de la 62,4 Poblacin e enina A os 28,8 asa a de Na alidad 3,9 asa lobal de ec ndidad uente nstituto acional de Estad stica e nform tica 2000 - 2005
64,6 25,9 3,4 de Poblacin y
2005 - 2010
66,7 24,0 3,0 de i ienda.

de Poblacin y
2010 - 2015
68,8 22,3 2,7
}}
} }
Poblacin 0-4 5-14 2005 o b es 591 562 60.745 148.637 e es 5 9.941 58.813 142.266 o al 1.1 1.503 119.558 290.903 uente nstituto acional de Estad stica e nform tica E
Edades 15-24 25-44 116.089 154.262 111.181 153.448 22 .2 0 30 . 10 de Poblacin y de i
ut
l ml srq p
} }
~ x |{z xvw
lk
45 a s 111.829 113.419 225.248 ienda.
La dinmica demogrfica influye sobre la calidad de vida de la poblacin. Una mayor poblacin, a causa del incremento de la fecundidad, tiene efectos significativos sobre el mercado de trabajo a travs del aumento de la oferta laboral, el cual tiende a deprimir los salarios reales y aumentar el desempleo abierto y el subempleo. En este sentido, el anlisis demogrfico se realizar a travs de la revisin de los indicadores de natalidad, fecundidad y esperanza de vida que son utilizados internacionalmente. La natalidad y fecundidad se miden por la asa Global de Fecundidad GF , que es el nmero de hijos que en promedio tiene cada mujer durante su vida frtil y por la asa Bruta de Natalidad BN , que mide el nmero de nacimientos que en promedio ocurren anualmente por cada mil habitantes. Segn las Proyecciones Regionales de Poblacin realizadas por el INEI, en cusco GF es de 3.0 hijos por mujer para el perodo de 2005 2010, mientras que la GF en la regin Cusco para el perodo 2010 2015 alcanza a 2.7 hijos por mujer. Ver Cuadro N 12 .
CUADRO N 13 Nmer de i iendas Particulares, r ti de A astecimient de A ua, Cusc
P r Red P lica Dentro de la vivienda uera de la vivienda dentro del edi i io Otras uentes Pil n Pbli o Pozo
Ca i n, tanque u otro si ilar Ro, acequia, anantial Otro
274 78.185 7.198
1.181 326.305 25.582
Educacin CUADRO N 14

uente: Instituto Nacional de Estadstica e Infor
tica - X de Poblaci n y V de Vivienda.
63.780 1 4 9.878 6.710

244.138 4 41 41.009 28.664
N de i iendas Particu ares 1 3 115.605
lacin ue las a ita 4 4 501.108
R
* 7 2.067 1.765 445 55 142 1
5 1 7 1 77 11 1 1 Educacin Inicial 654 303 351 692 336 356 Primaria 1.753 357 1.396 1.748 369 1.379 Secundaria 390 268 122 437 288 149 Superior no universitaria 1/ 50 47 3 54 50 4 Otras modalidades 2/ 103 98 5 103 100 3 * Para el ao 2006 se ha considerado la educacin Bsica Regular Total (Escolarizada y No Escolarizada) 1/ Comprende: Formacin magisterial, educacin tecnolgica y educacin artstica. 2/ Comprende: Educacin ocupacional y educacin especial. Fuente: Ministerio de Educacin. Estadstica Bsica 2006, Preliminar.
591 358 266 49 136
CUADRO N 15
U R 1
75 3 3 .4 8 5 1 0 6 .1 3 6 2 3 .9 0 4 802 427
CUADRO N 1
N D U R
1 11 5 5 1 1 1 1 7 E d u ca ci n In icia l 1 .2 7 7 869 408 1 .5 8 2 1 .0 2 4 P rim a ria 7 .9 8 5 4 .1 3 7 3 .8 4 8 8 .5 5 3 4 .2 8 6 S e cu n d a ria 5 .9 0 0 4 .8 8 3 1 .0 1 7 6 .2 6 9 4 .8 7 1 S u p e rio r n o u n iv e rsita ria 1 / 1 .1 9 1 1 .1 4 4 47 1 .2 3 8 1 .1 8 7 O tra s m o d a lid a d e s 2 / 486 475 11 802 779 * P a ra e l a o 2 0 0 6 se h a co n sid e ra d o la e d u ca ci n B sica R e g u la r T o ta l (E sco la riza d a y N o E sco la riza d a ) 1 / C o m p re n d e : F o rm a ci n m a g iste ria l, e d u ca ci n te cno l g ica y e d u ca ci n a rtstica . 2 / C o m p re n d e : E d u ca ci n o cu p a cio n a l y e d u ca ci n e spe cia l. F u e n te : M in iste rio d e E d u ca ci n . E sta d stica B sica 2 0 0 6 , P re lim in a r.
CUADRO N 17
U
C U U. Andina del Cusco U.N. de San Antonio Abad Fuente: Asamblea Nacional de Rectores
b
C Cusco Cusco
7
b x
x -

* R U 1 75 1 5 E d u c a c i n In ic ia l 2 9 .7 2 1 1 8 .7 3 7 1 0 .9 8 4 5 8 .1 1 5 2 4 .6 3 0 P rim a ria 2 1 8 .9 9 2 1 1 0 .7 8 4 1 0 8 .2 0 8 2 1 1 .3 7 7 1 0 5 .2 4 1 S e c u n d a ria 1 1 4 .3 5 7 9 4 .2 3 5 2 0 .1 2 2 1 0 9 .3 8 3 8 5 .4 7 9 S u p e rio r n o u n iv e rsita ria 1 / 1 7 .7 6 7 1 7 .0 0 1 766 1 9 .9 3 4 1 9 .1 3 2 O tra s m o d a lid a d e s 2 / 8 .5 0 2 8 .2 0 7 295 1 4 .4 5 1 1 4 .0 2 4 * P a ra e l a o 2 0 0 6 se h a c o n sid e ra d o la e d u c a c i n B sic a R e g u la r T o ta l (E sc o la riz a d a y N o E sc o la riz a d a ) 1 / C o m p re n d e : F o rm a c i n m a g iste ria l, e d u c a c i n te c n o l g ic a y e d u c a c i n a rtstic a . 2 / C o m p re n d e : E d u c a c i n o c u p a c io n a l y e d u c a c i n e sp e c ia l. F u e n te : M in iste rio d e E d u c a c i n . E sta d stic a B sic a 2 0 0 6 , P re lim in a r.
7 1.476 1.407 179 6 6
7 558 4 .2 6 7 1 .3 9 8 51 23
Empleo CUADRO N 18 Distribucin de la PEA ocupada segn Estructura del Mercado CUSCO
Estructura del Mercado Total PEA Ocupada (Mayo 2003- Abril 2004) 2 .232 100,0 5,9 17,1 45,8 29,4 1,8 Total PEA Ocupada 2005 37.188 117.435 293.587 194.420 9.786
Sector Pblico 36.948 Sector Privado 107.086 ndependiente 286.814 rabajador Familiar no remunerado 184.112 Resto 11.272 Fuente Ministerio de rabajo y Promocin del Empleo
Segn el Ministerio de rabajo para el ao 2005 la poblacin econmicamente activa ocupada segn estructura de mercado fue de 652.416, alcanzando el primer lugar el sector independiente con un 45% seguida de trabajo familiar no remunerado con un 29.8%, y solo un 5.7% para el sector publico.
CUADRO N 19

52.41
100,0 5,7 18,0 45,0 29,8 1,5
A CU CO
AO A
O
T l AO 200
0 )
2 2 2
00 0
De igual manera la distribucin de la poblacin econmicamente activa ocupada segn categora ocupacional fue de 652.416, alcanzando el primer lugar el sector Independiente con un 45% seguida de rabajo familiar no remunerado con un 29.8%, Empleos y Obreros Privados 14.6%.
CUADRO N 20 l A CU CO
T l 0 2 2 2 AO A l0 )
A
T 00 0 56,8 0,2 5,8 ,2 12,6 19, 2,0 2 l AO 200 00 0
56,6 0,2 6,5 2, 12, 20,1 1,5
La distribucin de la poblacin econmicamente activa ocupada segn actividad para el ao 2005, el mas alto valor porcentual fue para la actividad de Agricultura con un 56.6%, la actividad de servicios 20.1%, la mas baja fue para la actividad Minera alcanzando 0.2% del total de la PEA Ocupada.
Agricultura 55. 00 Minera 1.252 6. 21 Industria onstruccin 20.0 9 omercio 8.905 ervicios 120.86 ogares 12.525 uente Ministerio de rabajo y Promocin del Empleo
69.26 1. 05 42.40 15.006 82.85 1 1.1 6 9. 86
ector Pblico 6.948 Empleador 16.282 Empleados y Obreros Privados 90.1 Independiente 286.814 rabajador amiliar o emunerado 184.112 rabajador Dom stico 11.2 2 uente Ministerio de rabajo y Promocin del Empleo
5,9 2,6 14,4 45,8 29,4 1,8

2 00 0
$ # "!

.188 22.182 95.25 29 .58 194.420 9. 86
5, ,4 14,6 45,0 29,8 1,5
& % %
CUADRO N 21 A CU CO
A 2 232 AO 3 A 1 ,
R
AO 2 2 1 1 ,
23, 9,4 33,0 15,4 1 ,6
De la PEA ocupada segn rango de edad para el ao 2005, el mas alto fue para el grupo etareo que se encuentra entre 30 -44 aos, seguida de del grupo etareo de 14-24 aos y el de menor porcentaje 9.4% para el grupo de 25-29 aos.
CUADRO N 22 A CU CO
v
Nv
v
AO
Nv
La distribucin de la poblacin econmicamente activa ocupada segn Nivel Educativo para el ao 2005, el mas alto valor porcentual fue para EL nivel con un 56.6%, la actividad de servicios 20.1%, la mas baja fue para la actividad Minera alcanzando 0.2% del t otal de la PEA Ocupada.
CUADRO N 23
('
'(
2 .054 56. 60 219.212 246.613 101.
5 55
'' '
'
2 232 1 , Superior niversitario 43.210 6,9 32.564 5,2 Superior No niversitario Secundaria 213.545 34,1 Primaria 230.453 36, Sin Nivel 10 .0 6 1 ,1 uente Ministerio de rabajo y Promocin del Empleo
2 1
655 FC FQDE
3 74 63 BP A FGH I
AO 3 A
'
' ' '
14-24 154.6 9 24, 154.623 25-29 69.512 11,1 61.32 30-44 1 4.092 2 , 215.29 16, 100.4 2 45-54 104.5 1 55 a m s 123.36 19, 121.349 uente Ministerio de rabajo y Promocin del Empleo
5 55 43 3 X75 A9WV U 5 H TFSR FC FQDE BP A FGH I
'
'
' ' ('
( '
' (
'
H 9 GFEDCB A @ 9
0 0
, 4,3 , 33,6 3 , 15,6
Distribucin de la PEA ocupada segn Horas Semanales de Trabajo CUSCO

Rango de Horas Semanales de Trabajo Total PEA Ocupada (Mayo Total PEA Ocupada 03- Abril 04) 16.963 145.489 155.927 61.980 132.440 140.269 2005
CUADRO N 24 ngresos laborales de la PEA Ocupada CUSCO

Tipo de ngreso Monto en S . 2005
romedio 372,1 Mediana 222,0 ata mensual o considera a los traba adores familiares no remunerados Fuente : Ministerio de raba o y romocin del mpleo
Sector Agropecuario CUADRO N 25

Sector Agr cola Cusco
29.936 27.231 15.873 12.635 10.983 5.281 251 29.712 26.372 15.610 12.223 12.240 6.174 289 237.176 47.181 26.326 22.559 14.507 12.784 7.719 324 285.709 58.719 35.029 22.017 20.196 15.272 7.702 304 288.469 54.985 25.901 24.018 18.547 17.639 10.451 345
17.751 10.037 10.978 5.530 273
reliminar al mes de diciembre Fuente: Ministerio de gricultura. stadstica graria Mensual, diciembre 2007.
Produccin
La produccin agrcola alto andina
papa, cebada grano, trigo, maz,

apa Maz milceo af ebada grano rigo Haba grano Maz marillo duro oya
27.831 23.621
Producto
Super icie Cosec ada (Ha) 2005 200 200 *
Produccin (Tonelada) 2005 200 200 *
2 .232 100 0 Hasta 14 24.423 3,9 15 a 34 127.751 20,4 35 a 47 144.033 23,0 48 82.036 13,1 49 a 59 131.509 21,0 60 a ms 116.479 18,6 Fuente : Ministerio de raba o y romocin del m pleo
52.41
100 0 2,6 22,3 23,9 9,5 20,3 21,5
YY p
h f gf f u u t y x v v t
etc. , est orientada principalmente al mercado local, la de zona tropical caf, cacao, t entre otros al mercado local, nacional e internacional. En los siguientes cuadros se presenta las reas de especializacin y la produccin histrica por provinci as. Cultivo : PAPA
Superficie Cosechada ( Has ) Provincias 2002 2003 2004 Acomayo 1395 1602 1508,6 Anta 2235 1420 2152 Calca 2308 2410 1964 Canas 331 870 1135 Canchis 1420 1332,5 1164,5 Chumbivilcas 2449 2198 2278 Cusco 647,5 693,5 658 Espinar 1392 1590 1160 La Convencin 887 1717 858 Paruro 1938 2464 2023 Paucartambo 3202 2809,5 3134 Quispicanchi 4110 3518 3283 Urubamba 2184 2094 2165 Total 24498,5 24718,5 23483,1 Fuente: Direccion Regional de Agricultura Cusco Produccin ( Tm. ) 2002 2003 2004 9771 8330 6973,2 23661 9728 20688 17688 15672,4 14718 1934 6249 4168,5 13215 12396,5 11721 11818,5 10399 8387 6411,5 6355 5944 6960 8998 4673 7983 13272 7542 10619 15775 13566 26085,5 22671 28206 36942 27921,4 29026 30919 31153 32310 204007,5 188920,3 187922,7
Cultivo : MAIZ AMARILLO DURO Superficie Cosechada ( Has ) Produccin ( Tm. ) Provincias 2002 2003 2004 2002 2003 2004 Anta 508 385 88 791 520 71 Calca 233 0 320 303 0 480 La Convencin 3.745 3.299 3.777 5.581 4.974 5.593 Paucartambo 357 354 313 536 532 470 Quispicanchi 91 87 159 128 104 221 Urubamba 147 173 34 250 289 73 Total 5.081 4.298 4.691 7.588 6.418 6.907 Fuente: Direccion Regional de Agricultura Cusco

Acomayo 2.038 1.433 Anta 2.587 1.217 Calca 508 577 Canas 106 615 Canchis 1.096 1.279 Chumbivilcas 649 798 Cusco 594 555 Paruro 1.938 1.417 Paucartambo 4.815 4.886 Quispicanchi 1.099 1.272 Urubamba 226 185 Total 15.656 14.234 Fuente: Direccion Regional de Agricultura Cusco
1.742 2.740 534 1.170 1.436 1.091 589 1.536 4.818 1.261 193 17.110
Acomayo 374 370 414 Anta 1.531 901 2.554 Calca 485 543 416 Canas 102 225 425 Canchis 1.293 1.164 1.464 Chumbivilcas 749 313 315 Cusco 348 569 188 Paruro 1.394 1.314 1.571 Paucartambo 940 946 1.060 Quispicanchi 537 651 663 Urubamba 319 347 322 Total 8.072 7.343 9.392 Fuente: Direccion Regional de Agricultura Cusco

nm f ke i h l j
2.122 3.659 575 115 1.402 583 1.176 2.814 7.245 1.342 527 21.559 1.261 1.464 573 836 1.625 1.317 1.109 2.736 6.013 2.444 406 19.783
s qq p y q qp ~ u t pqq p r x zz v
g f e h d d d
sq qp rq qp p qqp |{ { { z| v x zx u ~ }
|{x zyx w vu t
dk oi
1.699 3.382 559 1.201 1.912 1.233 1.168 2.717 5.782 2.138 386 22.175
420 2.467 605 102 1.992 642 689 1.963 1.487 679 638 11.684
402 1.271 626 321 1.594 428 954 1.971 1.135 1.202 694 10.597
533 3.117 453 446 2.262 324 348 2.518 1.484 1.145 635 13.264
C 2
Acomayo Anta Calca Canas Canchis Chumbivilcas Cusco Paruro Paucartambo uispicanchi rubamba otal uente ireccion
. .
. .
. .
. . . egional de Agricultura Cusco
O A
CUADRO N 2
2
2
7
2 2
C C C C C
O C A
. .
. .
. .
. . .
Preliminar al mes de diciembre
La actividad pecuaria constituye el principal capital de la poblacin rural, siendo la produccin leche de de Vaca y Carne de Vacuno las de mayor significacin para la Actividad Pecuaria, seguido por la produccin de carne de ovino y porcino.
CUADRO N 27
uente
inisterio de Agricultura. stad stica Agraria ensual, diciembre
7 . .
. . .
2 2 2 Calca La Convencin otal uente ireccion egional de Agricultura Cusco
C 2

2 2 2
A A
CO
. .
. .
. . . .
Costos Agrcolas, 200 Cusco
CUADRO N 28 inera
Cusco
La minera es una actividad econmica tpicamente extractiva, que tiene por finalidad aprovechar los recursos metlicos y no metlicos que existen en la tierra. La produccin minera del cusco para el ao 2007 la ms alta fue para el cobre, seguida de la Plata y Oro. La minera es importante por el siguiente:
y y y y
Por ser la principal fuente divisas para la Regin Por ser una fuente ocupacional de gran importancia Porque estas actividades contribuyen al desarrollo regional Porque la actividad minera promueve el desarrollo de otras actividades econmicas.
Turismo
Capacidad nstalada de sta lecimientos de ospedaje por Categora, 200 200 N de a itaciones N de Camas 380 773 324 590 1.345 2.719 812 1.686 265 530 17 76 8.440 16.680 11.5 3 23.054
CUADRO N 30
N de sta lecimientos oteles estrellas 2 oteles estrellas 4 oteles 3 estrellas 44 oteles 2 estrellas 45 oteles estrellas 14 Al ergues 2 No Categori ado 804 Total 915 *Al mes de diciembre Fuente: inisterio de Comercio Exterior y urismo
Cusco
CUADRO N 29
Fuente:
inisterio de Energa y
inas - Estadsticas de
inera
obre ( F) Oro ( GF) Plata ( GF) * Al mes de diciembre
200 118. 27 31.619
Producci n 200 200 109. 21 115. 26 1.256 26.696 31.217
Tr tor hor unt /da Jornal/da Fuente: inisterio de Agricultur . Est dstic Agr ria ensual, diciembre 2007.
Costo
Nu os oles 28-20
200 119.540 1.207 35.880
os eda e o
terior y urismo
Salud
ME O E EST LE IMIE T OS E S L PO E ES E S L I E I EGIO L E S L S O 2007 Total Estableci ientos Total Cent o de uesto de Estableci i Hos itales ssalud Salud Salud entos
Segn la Direccin Regional de Salud Cusco DIRESA, en la regin existen 291 Establecimientos de salud de los tres niveles de complejidad, Puestos de Salud, Centros de salud, y Hospitales, estos establecimientos de Salud estn divididos por 4 Redes que estn formadas por Micro Redes.
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Vas de comunicacin Las vas de comunicacin en el incanato. -
Los planificadores quechuas utilizaron recursos y conocimientos ancestrales para optimizar la utilizacin de su geografa y as poder establecer un sistema de asentamientos humanos, crear una red vial eficiente e implementar
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CUADRO N 32
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infraestructuras de comunicaciones, alojamiento y abastecimiento. Un estudio amplio y completo sobre el tema es el realizado por Santiago Agurto del que se desprenden algunos aspectos aqu tratados. Es obvio que el urbanismo Inka dependa de algunos aspectos elementales, entre los que se pueden mencionar su religiosidad pantesta profunda que tena muy en cuenta su medio ambiente: la Pachamama o Madre ierra, los Apus y Aukis o Espritus de Montaas y Valles, las akas o emplos diversos que est aban enmarcados dentro de Ceques lneas imaginarias con sucesin de akas . El urbanismo era tambin consecuencia de su amplio pragmatismo y el sentido econmico que representaba un centro urbano; siendo los Inkas una sociedad agrcola se deban reservar las mejores tierras para su actividad principal no pudiendo desperdiciarlas en pueblos o templos que s eran construidos en terrenos agrestes. An dentro de las poblaciones las calles eran siempre estrechas con la intencin de aprovechar al mximo el espacio. Determinaban el urbanismo tambin elementos de orden y de autoridad, con sus consabidos principios de Bi, ri y Cuatriparticin; Simetra, Oposicin, Repeticin y Subordinacin. En la traza urbana del osqo Inksico se aprecian dos partes, Hanan osqo y Urin osqo osqo de arriba y de abajo ; cuatro sectores correspondientes a los cuatro del awantinsuyo; doce barrios que resultan de la particin en tres de cada sector, y la subdivisin de cada barrio en tres sub -barrios, Collana, Payan y Cayao. Hanan primaba sobre el Urin; mientras que Chinchaysuyo se contrapona a Collasuyo, en tanto que Contisuyo a Antisuyo. El urbanismo tena tambin una posicin integralista, as, normalmente buscaba integrarse con la naturaleza razn por la que la sociedad Inka es tipificada como eminentemente ecologista. Con frecuencia dentro de un ncleo urbano la parte central era ocupada por templos y palacios, mientras que sus periferias por asentamientos en orden de importancia de modo decreciente. La red vial del Per prehispnico fue realmente impresionante para su tiempo, caus la admiracin de los primeros europeos que visitaron el awantinsuyo quienes no dudaron en compararla con la desarrollada por los romanos que fueron los nicos en tener algo de tal magnitud en el vie jo mundo. La red vial deba permitir una rpida intercomunicacin entre el osqo y el awantinsuyo y viceversa para lograr la integracin territorial; adems de proporcionar seguridad, descanso y aprovisionamiento para viajeros, comitivas oficiales o el ejrcito; al igual que posibilitar una eficiente produccin, recoleccin y redistribucin de productos y la captacin de recursos tributarios. Las vas o caminos tenan diferentes categoras, funciones y caractersticas de acuerdo al territorio y su uso; en la costa eran slo de tierra pero en un nivel superior al piso natural, cruzando los desiertos haba hitos y an cuerdas que los delimitaban; en zonas hmedas y lluviosas estaban totalmente empedrados; se planificaron siempre para dar comodidad al viajero pedestre. Exista tambin una jerarquizacin vial con dos grandes categoras; la primera formada por los Inkaankuna caminos del Inka o caminos reales que eran, por ejemplo los que unan al osqo y los cuatro Suyos, caminos conocidos como hapaq an: va principal o rica, seguidos por los Hatun an: va grande o extensa, que constituan la red vial primaria que tuvo entre 10 a 25 mil kms., con un ancho de 4 a 8 metros. La segunda categora involucraba a los Runaankuna caminos de la gente o caminos para el pueblo, ellos atendan las comunicaciones de distritos y localidades. El sistema vial recorra longitudinal y
transversalmente el awantinsuyo y en su conjunto lleg a alcanzar unos 40,000 Kms.; estaba constantemente supervisado por funcionarios jerarquizados como el hapaq an ukuyrikuq, el Hatun an amayoq o simplemente el an amayoq. Fueron adems impresionantes los Puentes Chaka en singular y Chakakuna en plural , que deban trasponer los lechos fluviales y que debieron adecuarse a la topografa del lugar, distancia y disponibilidad de materiales. Segn sus procedimientos de construccin stos se pueden agrupar en:
a.- Puentes de Troncos y Palos , que fueron un tipo favorito al tratarse de puentes pequeos; b.- Puentes de Piedra , formados por losas y existan de dos tipos: aquellos de una sola luz o vano, y aquellos que presentaban varios ojos o espacios para el curso de las aguas; c.- Huaros Uruyas (oroyas) o Tarabitas (en Ecuador) , consistan en una maroma tejida y muy gruesa de camo de chawar atada a gruesos rboles o peascos por la que se deslizaba con la ayuda de otras cuerdas una canasta de mimbre con asa de madera gruesa en la que se transportaban personas y bienes; d.- Puentes colgantes , hechos en base a cuerdas o maromas muy gruesas de Ichu o paja brava, o en su defecto de fibras de Pakpa o maguey Agave americana trenzadas, a veces reforzadas con cueros de camlidos sudamericanos. Las cuerdas eran atadas a estribos ptreos en ambos lados del ro formando un pasaje estrecho pero bastante slido. Puentes de este tipo eran denominados Simp'achakakuna puentes trenzados ; el ejemplo actual ms elocuente de este tipo de puente es el de heswachaka sobre el ro Apurimac. e.- Puentes Flotantes , utilizados para trasponer aguas tra nquilas o detenidas. Fabricados en base a cuerdas de fibras vegetales diversas; es clebre el puente que exista en el Inkario sobre el ro Desaguadero Lago iticaca hecho en base a caas de totora trenzadas a manera de plataforma sobre la que se colocaba una cantidad grande de ms caas que eran cosidas a las maromas. Los oficiales a cargo de los puentes eran los Chaka amayoq.
Sobre la extensa red vial Inksica se encontraba todo un sistema de servicios diversos, siempre para permitir la integracin adems de ofrecer seguridad, descanso y aprovisionamiento. Parte de este sistema fueron los Chaski; especie de cuerpo de correos formado por jvenes atlticos preparados para recorrer a velocidad la distancia entre dos Chaskiwasi casa de chaski que en promedio deba tener de 2 a 2.5 Kms., con la finalidad de portar mensajes que podan ser orales u objetos con significados ideo -grficos como los hipu sistema contable del Inkario consistente en cuerdas multicolores anudadas , textiles con okapus smbolos d iversos enmarcados dentro de cuadrados , elementos grabados o pintados, etc. Adems los Chaskis deban transportar otros objetos importantes para el Inka o ciertos nobles; es tradicionalmente conocido que el Inka en el osqo sola comer pescado fresco tra do del mar
mediante este sistema. Este servicio era ininterrumpido durante todo el da, adems de ser suficientemente rpido porque estos jvenes, transmitiendo o pasando mensajes por postas, podan recorrer de 15 a 20 km/hora, por lo tanto de 360 a 480 Km. al da. Otro elemento de servicios encontrado sobre los caminos fueron los anpu ambo en su forma espaolizada que fueron poblaciones importantes, ejes econmicos que contenan grandes alojamientos con capacidad an para acudir oportuna y eficazmente a decenas de miles de personas, con enormes depsitos de alimentos, vestidos, armas y herramientas. enan un orden econmico y social, y funcionarios dependientes del osqo; contaban con todas las facilidades que se encontraban tambin en las ciudades com o estaciones de comunicacin, templos, observatorios astrales, etc. Los ambos ocupaban lugares estratgicos para brindar oportuna comodidad a las masas en movilidad, normalmente ubicados entre distancias de un da de marcha, es decir entre 40 a 50 Kms. Es obvio que debieron existir diversas categoras de ambos, ya que los menos importantes que slo ofrecan alojamiento se encontraban a medio da de marcha, entre 20 a 25 Kms. Partiendo del osqo por los 7 caminos ms importantes a medio da de marcha, siguiendo el sentido de las agujas del reloj se encontraban al norte, P'isaq, uispikanchi o Pikillaqta , aurisqe, anoquite, Jakijawana o Zurite, Chinchero y Calca; a un da de marcha en la misma direccin se encontraban ambos ms importantes como Paucartam bo, Urkostambo, Pakariqtambo y ambobamba, Limatambo, Ollantaytambo y Amparaes. El Cusco tiene un territorio difcil y variado. Sus diversos accidentes morfolgicos constituyen un desafo permanente que acenta la desintegracin Regional.
Importancia
Las vas terrestres desempean en la Regin funciones econmicas, culturales, de integracin.

A.- Desde el Punto de Vista Econmico. - Las vas terrestres promueven el desarrollo de diversas actividades como la agricultura, la ganadera, la reforestacin, etc.; pues a travs de ellas se envan los excedentes de la produccin al mercado de consumo. La produccin agropecuaria que era destinada slo para el consumo local, gracias a las vas terrestres se pasa a una economa de mercado. El hombre ya no produce slo para su autoconsumo, sino para vender parte de su produccin a los dems en los mercados de los centros urbanos, incrementando as sus ingresos y aumentando tambin su capacidad para comprar lo que no produce. En esta forma se intensifica tambin el transporte y el comercio. En igual forma se inicia la explotacin de los yacimientos mineros ubicados en las proximidades de las vas terrestres de reciente construccin, desarrollndose la minera y otras actividades complementarias.

B.- Desde el Punto de Vista Cultural.- Las vas terrestres promueven la difusin de la cultura y la civilizacin. Sobre las ruedas de los vehculos de transporte avanzan los nuevos elementos culturales. Los hombres de apartados pueblos elevan su nivel cultural leyendo las publicac iones que reciben, peridicos, revistas, libros, etc. y aprendiendo las tcnicas y modos de vida de pueblos ms avanzados, especialmente los relacionados con la produccin agropecuaria herramientas de trabajo, abonos, insecticidas, fungicidas, etc. C.- Desde el Punto de Vista de la Integracin. - Las vas terrestres unen a los pueblos separados por la difcil geografa, promoviendo el acercamiento de los hombres, incentivando la unin y la solidaridad, propiciando que los hombres de todas las latitudes del Cusco sientan y compartan los problemas Regionales, alentando en ellos el ideal y la esperanza para superar el subdesarrollo en que nos encontramos. Las carreteras
A pesar de tantas dificultades encontradas en la construccin de caminos carreteros, la Regin Cusco cuenta con alrededor de 2184,72 km. de Vas Nacionales, Departamentales y Vecinales. Por las carreteras transitan los vehculos motorizados, transportando personas y carga. Las carreteras son de varias categoras: 1.- Carreteras Asfaltadas.- Son vas nacionales, como la Carretera Panamericana, que une a las ciudades de la Costa y andinas del Sur. Estas carreteras estn asfaltadas y permiten el trnsito de los vehculos en ambos sentidos y a mayor velocidad. ambin se les conoce con el nombre de Autopistas. 2.- Carreteras Afirmadas.- Son aquellas que permiten el trnsito de vehculos grandes, pues tienen una base firme, pero sin asfalto o pavimento. Los vehculos se desplazan por estas carreteras en ambos sentidos. Sin necesidad de detenerse. 3.- Carreteras Sin Afirmado.- Son las que unen a las capitales de distritos y muchas provincias. Los vehculos deben detenerse para dar pase a otros. 4.- Las rochas.- Son las que unen a los pueblos pequeos y son las ms sencillas.
Transportes Caracteri acin del Sistema Departamental de Transportes Carretero
Del Cusco partan las principales rutas de Integracin del ahuantinsuyo, la que se sigui utilizando en la Colonia, como es el camino de la Plata y azogue, cuyo itinerario cubra aprox imadamente 2,000 Km. de distancia entre Potos en el Altiplano Peruano, Cusco y Huancavelica,
permitiendo la creacin de un mercado interno propio. La liberalizacin de los mercados y el trmino del monopolio impuesto por Espaa, como consecuencia de la Independencia del Per, signific el aislamiento del interior del Pas; los Caminos Incas son abandonados y con ello colapsan los centros de produccin molinera, textil y alimenticia, motivando el surgimiento de corrientes independentistas como la liderada por Santa Cruz, que funda el Estado Sud-Peruano en 1836 con su Capital Sicuani a la que naturalmente se integra Bolivia. Contrariamente a las dificultades econmicas - sociales que confronta la Costa Peruana, como consecuencia de la Guerra con Chile, por el bloqueo impuesto y el cierre del Mercado, entre 1879 y 1883, signific el resurgimiento del Sur del Per, debido a la necesidad de abastecer un Mercado cautivo, esta vez con centros fabriles modernos y mecanizados, como las fbricas Huascar, Estre lla, Marangani, Lucre, y de produccin como las molineras de Cusipata, Urubamba entre otras. A finales del siglo pasado, la primera ruta que surgi como una necesidad de integracin vial entre Cusco Puno y Bolivia fue la de interconectar el Cusco con la Capital del distrito de Canchis: Sicuani , la que fue ejecutada por capitales privados y en la que circulaban carretas jalados por caballos. Posteriormente en el Oncenio de Legua y bajo el sistema de Conscripcin Vial y con la aparicin de vehculos accionados a motor de explosin se inici la construccin de las principales vas orientadas bsicamente hacia el Sur del Per. Las principales vinculaciones del Cusco, en el pasado siglo han sido con Puno, Bolivia y Argentina, a la que se sumaron to dos los esfuerzos como el caso de la Corporacin y reconstruccin y Fomento del Cusco, creada para la Reconstruccin del Cusco, como consecuencia del erremoto de 1950, y conforme se estableci en el Primer Plan Nacional para el Desarrollo del Sur del Pas !,957 , se dio prioridad a la construccin de las carreteras Cusco Puno -Desaguadero y Cusco Nazca. La primera para reforzar nuestras vinculaciones con el Altiplano y en su proyeccin con Bolivia y Argentina, y la segunda para integrarnos a la Economa Nacional. En 1970 se da inicio al asfaltado de la Carretera Cusco -Urcos- Juliaca Puno de 350 km de longitud, construyndose hasta 1,972 los tramos Cusco Urcos y Juliaca Puno de 45 km y 40 km de longitud respectivamente. Posteriormente es ta obra es continuada por el Plan COPESCO hasta el sector de Sicuani y por el lado de Puno hasta Desaguadero, siendo retomada por el M C en 1997 concluyendo con el asfaltado en Juliaca. En las dcadas de los aos 70 y 80, del siglo pasado, el avance en el asfaltado de las vas fue sumamente lento En la ltima dcada se ha concretado con el asfaltado de la carretera Cusco Urcos -Sicuani-Juliaca Puno . Ruta que tambin es servida desde el siglo pasado por ferrocarril; asimismo se asfalta la Carret era Cusco Nazca de 650 Km de Longitud. De esta manera se habr
logrado la interconexin por va terrestre a travs de una asfaltada continua entre Desaguadero Puno Juliaca Abancay Nazca Empalme con la Carretera Panamericana .
carretera Cusco
Estado de la Red Vial y su incidencia en el Desarrollo Departamental
Las carreteras no representan un fin en s mismo, sino su importancia radica en el desarrollo de los sectores a los cuales sirve; en este sentido, el Departamento del Cusco se e ncuentra adecuadamente articulada con la Costa a travs de las Carreteras Cusco- Abancay Nazca y Cusco Sicuani Juliaca Arequipa ambas asfaltadas y mayormente en buen Cunyac en estado de conservacin a excepcin del tramo Limatambo el territorio del Departamento que se encuentra en mal estado, estas vas son utilizadas principalmente para el traslado de personas entre la Capital del Departamento y las Ciudades de Lima y Arequipa. Estas vas presentan deficiencias en sus diseos que limita n la velocidad de circulacin a un promedio de 50 km/hora por la existencia de radios mnimos de curvatura y ausencia de peraltes, el desarrollo de mayores velocidades a la fecha viene generando frecuentes accidentes fatales. Se observa igualmente que las mercancas que se intercambian a travs de estas carreteras mayormente son de productos de primera necesidad y artculos de consumo intermedio. Por otro lado el Departamento del Cusco se articula deficientemente con el Departamento de Madre de Dio s debido al mas estado de la nica Ocongate uincemil carretera por el que se conectan: Dv. Urcos Puerto maldonado, impidiendo y encareciendo los Puente Inambari intercambios requeridos por la economa. Respecto a la red vial interna, adems de que es insuficiente, aproximadamente en el 90% se encuentran entre regular y mal estado; impidiendo la movilizacin de las personas y productos necesarios para el Desarrollo del Departamento, que no es ajeno a la problemtica determinada en el Info rme de PROINVERSION en julio del presente ao, en la que se seala: Existe una brecha de infraestructura transporte, saneamiento, electricidad y telecomunicaciones que analistas IPE consideran que es del orden de los US$ 18 mil millones, que se concen tra en mayor parte en provincias 71,3 por ciento . En cuanto a la red de carreteras, segn clculos del Banco Mundial 2,000 se requieren US$ 2 500 millones para poner en condiciones ptimas la red nacional sin alterar la superficie de las carreteras existentes . Dicho monto se elevara a US$ 5 200 millones si adicionalmente se necesitara habilitar carreteras que no estn pavimentadas.
La brecha de infraestructura limita la competitividad de nuestro pas y por ende el crecimiento
CUADRO N 35
TRAFICO DE PASAJEROS ESTIMADO EN EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL, SEGN REGION O DEPARTAMENTO DESTINO: 2000 2007
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TOTAL AMAZONAS ANCASH APURMAC AREQUIPA AYACUCHO CAJAMARCA CUZCO HUANCAVELICA HUNUCO ICA JUNN LA LIBERTAD LAMBAYEQUE LIMA LORETO MADRE DE DIOS MOQUEGUA PASCO PIURA PUNO SAN MARTN TACNA TUMBES UCAYALI
56.458.223 49.465
58.545.519 47.334
56.883.719 49.405
54.317.471 49.394
57.267.891
58.599.608 57.279
60.555.058
63.065.931 69.902
800.727 9 9.5 4
789.402 933.552 500.673 795.077 4.705.976 3. 62.297 2.582.3 22.8 8.522 -
498.900 896.355
473.95
470. 89 764.439
555.090 826.84
593.403
666.730
704.538 9 3.435 6.445.748 3.324.977 3.644.9 8 3. 45.650 20.749.020 7 .5 0 207.239
73 .624
847. 63
86 .590
4.658.808 3.062.672 3.3 4.250 2.594.984 22.068.944 50.374 2.897
4.922.923 3.065.994 3. 39.892 2.86 .867 2 .84 .673 50.6 3 -
4.944.975 2.954.739 2.980.628 2.845.234 20.6 0.296
.572.026 325.667 .4 3.430 75.099
2.304.349 207.837 .685.59 749.69 240.9 8
2.300.555 .035.789 223.958 .600.074 74 .553 23 .778
2. 34. 54 883.875
2.07 .9 5 988.667
2.08 .469
3.943.989 . 04.658 4 9.500 .676.296 649.6 9 35 .888
Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.
El trfico de pasajeros estimado en transporte interprovincial, segn Departamento por la Oficina de Estadstica de la OGPP al 2007 es de 2.241.429 pasajeros para la Regin del Cusco, alcanzando solo un 3.55%, el trafico mas alto de pasajeros estimad o en transporte son para Lima y el departamento de Ica 32.90% y 10.22% respectivamente.
CUADRO N 3

443.320
738.067 205.874
669.859 2 7.376
679.29
754.342 369.344
226.332
22 .52 .473.058
352.460 .524.343
366.304 .542.780
.385.59
.409.56
.099.928
.257. 45
869.373
845.958
84 .446
884.709
892.0 7
.705.850
.572.347
.628.500
.5 0.505
.479.703
.5 2.22
.648.935 935.7 8
3.587.073 .589.034 369.944 .705.5 5
50.589
37.00
5 .0 5 -
54.867 30.302
20.5 9.002
20.752.293
9.070.663 8 .363 9 .245
.570.2 8 699.800
3.
7. 97
3.253. 74
3.290.273
2.874.36
5.9 9.858 3. 70.309 3.76 .090
5.878.922 3.244.488 3.834.948
5.6 9.26 3.422.073 3.863.248
.064.876
.0 2. 32
.093.723
.3 0.7 3
.60 .354
2.24 .429
. 80.780
.082.94
. 96. 46
. 35.539
.372.3 9
5.09 .364
5.86 .522
5.672.2 6 786. 78
377.309
404.240
35 .588
349.626
42 .050
433.340 5.399.6 5 854.808 .444.89
449.239
336.5 7 5.658.323 845.554 .670.585
5.305.8 783.235
5.243.78 829.360
5.967.02 837.837 .686.900
2.502.752
2.797.055
.966.608
.965.733
2.059.73
2. 09.060
2. 36.5
2.29 .3 6
38.493
79. 47
El nmero de accidentes de rnsito declarados en las unidades de la PNP 2006 fatales y no fatales, para el departamento del cusco el ao 2005 es de 1.003 y el ao 2006 es de 1.698, existe un incremento en la variacin porcentual de 69.3% respecto a estos aos esto debido al deterioro vial por falta de un mantenimiento peridico, una adecuada sealizacin vial, imprudencia del los conductores y por des astres naturales.
2.1.3. Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar.
emporalidad: El problema de la inadecuada transitabilidad vial se torna en un problema permanente desde aos atrs, debido a la infraestructura insuficiente y en mal estado, el mismo que se agudizara si no se toma las acciones correspondientes, por lo que los usuarios de las vas en general ha solicitado la intervencin por parte del Gobierno Regtional del Cusco para solucionar dicho problema. Relevancia: el problema de transitabilidad es de ndole permanente, contribuyendo este de manera negativa, en c onsolidar el proceso de descentralizacin vial, Incrementar la competitividad regional, y Facilitar la integracin territorial sobre bases econmicas Grado de avance: Como podemos observar en el cuadro, el mal estado de las vas afectada en la superficie afirmada representa el 43.96%.
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Situacin que si no se interviene seguir agudizndose por el grado de deterioro de la infraestructura vial, el crecimiento poblacional, parque automotriz y de la demanda del servicio.
2.1.4. Intentos anteriores de solucin.
La maquinaria pesada del Go bierno Regional Cusco se ha ido repotenciando gradualmente, sin embargo, considerando que hace ms de una dcada no se realiza adquisiciones para mejorar el pool con el que se cuenta y teniendo en cuenta que el periodo de operacin adecuado o vida til d e una maquinaria pesada oscila entre los 7 a 10 aos, adems de carecer de una estrategia de contar con un equipo mecnico eficiente y actualizado, debido principalmente a los recortes presupuestarios suscitados en los ltimos aos, incide en la limitada capacidad operativa del pool de maquinaria de equipo pesado. No obstante, estos problemas han perdurado y han empeorado debido a la priorizacin de obras ajenas a este propsito.
2.1.5. Intereses de los grupos involucrados.
Para el desarrollo del proyect o se considero a los siguientes grupos involucrados de la sociedad y de las instituciones, de tal manera que estos faciliten el buen desempeo y ejecucin del proyecto, a continuacin se presenta matriz de involucrados.
CUADRO N 37

Gru o d Invo u r dos Gobierno Regional Cusco
Int r s s u rdos y onf i tos str t gi s Desarticulacin de Elaboracin del PIP y Con los diferetes Niveles funciones y ejecucin de la obra con de Gobierno , poblacion responsabilidades entre recursos de canon por no atender sus entidades del Gobierno sobre canon. Demandas Local. Sostenibilidad de los programas viales, mediante la La no ejecucin del Recursos Econmicos participacin activa en proyecto conllevara a Municipales escasos. el mantenimiento de las conflictos socioCondiciones vias, creando en la econmico y cultural Inadecuadas de poblacin e con la poblacin, por transitabilidad vehicular instituciones una cultura ende con el Gobierno y peatonal. de Regional Cusco. conservacin vial, en beneficio del desarrollo Regional Condiciones Inadecuadas de transito vehicular para Con los diferetes Niveles articulacin e Dar un buen uso y de Gobierno por no integracin de los conservacin de las vas brinadar Seguridad y componentes sociales, mejora economica polticos y culturales del rea de influencia de proyecto. Cumplir con normas de la Gerencia de Transito Vialidad y Transporte del Municipio y La Gerencia de Medio Ambiente Con los usuarios por Incremento de accidentes, costos y altos tiempos de transporte. Conflicto con las Municipalidades Provinciales Pro s r i i dos
Municipalidades Provinciales
Brindar facilidades a la poblacin y transportistas para un desplazamiento vial adecuado. Promover la creacin de modos de desarrollo mediante una articulacin vial planificada con adecuada infraestructura , incorporando zonas rurales marginadas o excludas de las provincias con potencial productivo.
Poblacin
Promover el incremento de las oportunidades de desarrollo econmico y social
Transportistas
Generar recursos econmicos, para su sustento y mantenimiento de la unidad vehicular. Vas de acceso de calidad con un adecuado mantenimiento
Dificultades de transitabilidad Vehicular.
3.2 Definicin del problema y sus causas 3.2.1 Anlisis del problema central
La restriccin principal que el proyecto se propone superar es l:

Problema central: Inadecuada transitabilidad de la Red Vial Departamental en la Regin Cusco

al como se grafica en el rbol de problemas, las causas directas del problema central son las siguientes
b.- Anlisis de Causas Directas: A. Causa directa: Inadecuado mantenimiento peridico de la red vial Departamental
A su vez, las principales sub causas identificadas para explicar la causa principal son:
a) Causa indirecta: Insuficiente pool bsico de maquinaria pesada. b) Causa indirecta: Equipos escasos y deteriorados. c) Causa indirecta: Inadecuado mantenimiento de la maquinaria pesada y equipos.
Causa Directa : A. Inadecuado mantenimiento peridico de la red vial Departamental
Causas Indirectas: a. Insuficiente pool bsico de maquinaria pesada b. Equipos escasos y deteriorados. c. Inadecuado mantenimiento de la maquinaria pesada y equipos. c.- Anlisis de Efectos:
Entre los efectos directos causados por el problema tenemos:

A. Efecto directo 1: Incremento de los Costos de Operacin Vehicular de los usuarios de las vas. B. Efecto directo 2: Menor flujo de intercambio vehicular en la red vial departamental de la Regin. C. Efecto directo 3: Incremento de Accidentes de trnsito fatales y no fatales. a. Efecto indirecto 1: Deterioro de las relaciones provinciales.

Efectos Directos :
A. Incremento de los Costos de Operacin Vehicular de los usuarios de las vas. B. Menor flujo de intercambio vehicular en red vial deparataemntal de la Regin. C. Incremento de accidentes de transito fatales y no fatales.
Efecto Indirecto: a. Deterioro de las relaciones provinciales.
A su vez, los efectos antes mencionados se reflejan en un efecto final que queda resumido en la frase siguiente:
Efecto final: Retraso del desarrollo Socioeconmico de la Poblacin de la Regin del Cusco.
Efecto final: Retraso del desarrollo Socioeconmico de la Poblacin de la Regin del Cusco.

rbol de Causas y Efectos

Retraso del desarrolo Socioenconomico de la Poblacion de la Region del Cusco
Deterioro de las Relaciones provinciales
Incremento de los Costos de Operacin Vehicular de los usuarios de las vas.
enor flujo de intercambio vehicular en la red vial departamental de la Regin
Incremento nmero de accidentes de transito fatales y no fatales
Inadecuada transitabilidad de la Red Vial Departamental en la Regin Cusco
Inadecuado mantenimiento periodico de la red vial Deparatemental
Insuficiente pool bsico de maquinaria pesada.
Equipos Escasos y Deteriorados
Inadecuado mantenimiento de la maquinaria y Equipo
3.3 Ob je tivo d e l pr o y e c to
D e c o n fo rm id a d c o n la m e to d o lo g a d e p re p a ra c i n d e p ro y e c to s re c o m e n d a d a
en el marco del SNIP, la determinacin del objetivo central del proyecto se logra mediante la conversin del problema central en una situacin positiva. As, el problema central y el objetivo principal del Proyecto quedan definidos de la siguiente manera:
bjetivo Principal
Inadecuada transitabilidad de la Red Vial Departamental en la Regin Cusco
Adecuada transitabilidad de la Red Vial Departamental en la Regin Cusco
Problema Central
Para el logro del objetivo principal se ha identificado tres medios fundamentales, que se enuncian en el recuadro siguiente:
A. Medio de primer nivel: Adecuado mantenimiento peridico de la red vial Departamental. a. Medio Fundamental 1: Pool bsico de Maquinaria pesada Suficiente b. Medio Fundamental 2: Adecuados Equipos. c. Medio Fundamental 3: Adecuado mantenimiento de la maquinaria pesada y equipo.

Medio de Primer Nivel 1: A. Adecuado mantenimiento periodico de la Red Vial Departamental

Medios Fundamentales: a. Pool bsico de maquinaria pesada suficiente. b. Adecuados equipos. c. Adecuado mantenimiento de la maquinaria pesada y equipos.
3.3.2 Anlisis de Fines. A. Fin directo 1: Disminucin de los Costos de Operacin Vehicular de los usuarios de las vas. B. Fin directo 2: Mayor flujo de intercambio vehicular en la red vial departamental. C. Fin directo 3: Disminucin de accidentes de trnsito fatales y no fatales.
a. Fin indirecto: Desarrollo de las relaciones interurbanas. Fines Directos :

A. Disminucin de los Costos de Operacin Vehicular de los usuarios de las vas. B. Mayor flujo de intercambio vehicular en la red vial deparatamental. C. Disminucin de accidentes de transito fatales y no fatales.
Fin Indirecto a. Desarrollo de las relaciones provinciales
A su vez, los fines antes mencionados se reflejan en un ltimo fin que queda resumido en la frase siguiente:
Fin ltimo: Mejorar el desarrollo Socioeconmico de la Poblacin de la Regin del Cusco. Fin ltimo: Mejorar el desarrollo Socioeconmico de la Poblacin de la Regin del Cusco

Mejorar el desarrolo Socioenconomico de la Poblacion de la Region del Cusco
Desarrollo de las Relaciones provinciales
Disminucion de los Costos de Operacin Vehicular de los usuarios de las vas.
Mayorr flujo de intercambio vehicular en la red vial departamental de la Regin
Disminucion nmero de accidentes de transito fatales y no fatales
Adecuada transitabilidad de la Red Vial Departamental de la Region Cusco.
Adecuado mantenimiento periodico de la red vial Deparatemental
Pool basico de Maquinaria pesada Suficiente
Adecuados Equipos
Adecuado mantenimiento de la Maquinaria pesada y Equipo

Adquisicin de a quinaria y Equipos para el a ntenimiento de la Red Vial Departamental de la Regin Cusco
edios y Acciones a. Pool basico de maquinaria pesada suficiente.

b. Adecuados Equipos
A-1.
AQUINARIA A. RODILLO VIBRATORIO AUTOP 11TN-14TN
B. CAMION VOLQUETE CON TOLVA 15 M3 C. MOTONIVELADORA DE 130-170HP D. EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190-210 HP E. TRACTOR SOBRE ORUGAS DE 220-250HP F. CARGADOR S/LLANTAS 190-220 HP 3 M3 G. CAMION CISTERNA (AGUA) 3000GLN H. CAMION CISTERNA (COMB)3000 GLN I. CAMION CON SEMIREMOLQUE CAMA BAJA 40 TN J. CAMIONETA DOBLE CA TRACCION . 45 HP 1 GASOL
B-3.
EQUIPO
MOTOBOMBA 10 HP 4"
NIVEL ELECTRONICO ESTACION TOTAL COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP
HERRAMINTAS MAN ALES
A-2
Alquiler anual de maquinaria para el mantenimiento
A-1 + B-3 + C-1 = A-2 + B-3 =
A TERNATIVA 1 A TERNATIVA 2
rea Funcional de Es udios y Proyec os 85
obierno Regional del Cusco
c. Mantenimiento adecuado de la maquinaria pesada y Equipo
C-1
Mantenimiento permanente del pool de maquinaria y equipos
3.4
Alternativas de Solucin Alternativa A: Alternativa A:
Comprende la Adquisicin de 70 Maquinarias, 20 equipos y Herrameintas para el mantenimiento peridico de las vas departamentales de la Regin Cusco como siguen:

M M A 0H E E EC R C E AC A C M AC A R R A AS A A
A A
A CHA
Alternativa B:
Comprende adquisicin de Equipos, Herramientas y Alquiler anual de maquinaria para el mantenimiento peridico de las vas departamentales de la Regin Cusco
A
S
A A
A S A S
MA 0H E EE CR C EA C A CMA R R CA
A
ACA H H
A A AS B S


20
A A A R RA R A CAM E EC A M E A RA E 0 70H M E CA A RA H RA CA E 0 2 0 H RAC R RE R A E 220 2 0H CAR A R A A 0 220 H M CAM C ER A A A 000 CAM C ER A C M 000 CAM C EM REM E CAMA A A 0 CAM E A E CA RACC H A
Mantenimiento Peridico.
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en perodos, en general, de ms de un ao y que tienen el propsito de evitar la aparicin o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las caractersticas superficiales, de conservar la integridad estructural de la va y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformacin de la plataforma existente y las reparaciones de los diferentes elementos fsicos del camino. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se incluyen actividades socioambientales, de atencin de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la va.

CAPITULO IV FORMULACION

4.1 Anlisis de la demanda Poblacin Referencial
Es la poblacin total del rea de influencia del proyecto viene hacer toda la poblacin de la Regin Cusco, es decir, comprende las 13 provincias del departamento del Cusco
PO
CUADRO N 39 AC ON C N ADA A A D CR C

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3 3
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epartamento Cusco comayo nta Calca Canas Canchas Chumbivilcas Espinar a Convencin aruro aucartambo uispicanchi rubamba
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De ar amen o Pro incias
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Clculo de la Demanda
Se ha efectuado en base a las Necesidades de mantenimiento de la red vial departamental, asumiendo que se intervendr el 76% de las vas departamentales en todos sus niveles, es decir, a nivel asfaltado, afirmado, sin afirmar y trocha. Para tal efecto, se ha considerado la longitud de la red vial y el estado actual de la misma. La infraestructura vial est conformada por vas de diferentes tipos de superficie de rodadura y distribuidas segn la importancia del mbito a la que apoyan en la prestacin de l servicio.
Demanda Potencial.
Las tres redes viales de la Regin, red Vial Nacional, Red Vial Departamental y la Red Vial Vecinal.
Red Vial Nacional
Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada por los principales Ejes Longitudinales y ransversales, que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras. El Departamento del Cusco participa del 14.22% de la Red Vial Nacional, en la forma siguiente:
y
El tramo comprendido entre el lmite vial entre los Departamentos de Cusco y Apurmac, es decir el Pte. Cunyac, pasando por Limatambo Urcos Combapata Sicuani hasta el lmite vial entre los Cusco Departamentos de Cusco y Puno: La Raya con un recorrido de 276.8 km completamente asfaltados, es parte de la Ruta 003 S Longitudinal de la Sierra Sur cuyo km 000 se encuentra en la Oroya Emp. R.20 del Departamento de Huancayo y concluye en el lmite Internacional Per/Bolivia con un recorrido total de 1,515.25 Km. El tramo comprendido entre el Empalme a la R -3S en el Dv Urcos uincemil y el lmite vial entre los pasando por Ocongate Departamentos del Cusco y madre de Dios con un recorrido de 298.67 Km. afirmados en un 82.99% y sin afirmar el resto, es parte de la Ruta 026 llamada tambin la Ruta del Sol y cuyo Km. 00 0 se encuentra en el Puerto de San Juan en el Departamento de Ica y luego de atravesar los Departamentos Ayacucho, Apurimac, Cusco y Madre de Dios, concluye en el lmite Internacional Per/Brasil: Ro Acre con un recorrido total de 1,515.47 Km. El tramo comprendido entre el Empalme a la R -3S Combapata pasando por Descanso DV auri - hasta el Lmite vial entre los Departamentos
del Cusco y Arequipa: Negromayo con recorrido de 188.40 km, afirmado en el 79.83%, y sin afirmar 20.17%, es parte de la Ruta 028, CU O KM 000 se halla en la Plaza de Armas del Departamento de Arequipa y concluye en el Empalme a la Ruta 3-S Combapata con un recorrido total de 408.03 km.
y
Igualmente el tramo comprendido entre el Empalme a la R 028 El S y el Emp. A la Ruta 3-S Sicuani de 43.70 km corresponde a la Ruta 28 -A que propiamente es un ramal de la Ruta 028.
CUADRO N 40 Listado de caminos nacionales que atraviesan el Departamento
RDVA N COA C O L A N L UC
y x y y w v w y x wv
D C C N N R D L CR R R O O A AR A
0 3 L . .CN CCS R IC N .V L R L R 0 S .V C CSS IL I SC. L . .CN CL .V I CS C SC. CS R V 2 R C CSD.R6 CS SC. D.R6 R V 2 CSC SC. C S N .V L R L R IC IL I 05 R 0S I I S RL R C 2 5K . CR D 1 06 2 .R S R .3 CS CN L V L .IN R .I I .R SC .3 LDS S D . R IN IN CN .V I 2 8 L .N R .V SC. .R SC .3 DS S D.S . L C CN I SC. D.S . L C D. R I V I SC. D. R IN IN L .N R V I .V 08 2 .R SS N D.LN I .R 8 DS S .3 IC I V .2 CN SC.S N LDS S IC I CN OA L
un in te d ras o syCmn aioe C ete is rio e nprte o uic c ns

Red Vial Departamental
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito departamental; articula bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal. Su funcin es interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias y estas entre s y que tengan influencia, bsica mente, en el movimiento econmico regional. Igualmente permite Interconectar capitales de distritos pertenecientes a ms de una provincia o permitir la conformacin de circuitos con otras carreteras Departamentales o Nacionales. La Red Departamental del Cu sco est constituida por 2,178.99 Km. de carreteras de los cuales solamente 236.25 Km. son asfaltados lo que representa apenas el 10.84 % del total de esta red, igualmente el 29.31% es
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CD O O RA U
O U RC D L N U m A A AO O D L D N RA A R A R AO m D R CA m O m m
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0 9 ,5 87 4 ,5 95 5 ,2 83 7 ,4 05 0 0 0
0 0 0 0 0 26 7 ,8
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0 0 0 0 0 0 27 7 4 ,8 0 5 ,4 8 1 ,9 8 7 ,1 3 4 ,7 3 2 ,6 8 40 7 7 ,5
0 0 0 0 0 0 5 ,8 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 8 0 0 0 0 8 ,8 8
afirmado, el 44.98% sin afirmar y an el 14.86% se mantiene como tro cha.
CUADRO N 41 Listado de caminos Departamentales que atraviesan el Departamento

R V
R
r r t r r w e v e dt d t r q s d t u
R
R R R
d ed d rd td r s r d q q
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
Red Vial Vecinal

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100 TRAYECTORIA: EMP. PE -28B(PUERTO CARMEN - KUWAIT -ANCHIHUAY ALTO- EMP. PE -5S 101 TRAYECTORIA: EMP. PE -28B (Koshirene) - Pachiri - Pongo de Mainique - EMP. CU-100. 102 TRAYECTORIA: EMP. PE -28B(DV.QUELLOUNO) - QUELLOUNO - TIRIJUAY - YANATILE - COLCAPAUCARPATA - QUEMOPAYTOC - EMP- PE -28 B (CALCA). 103 TRAYECTORIA: EMP. PE-28B (OLLANTAYTAMBO) - YANAMAYO - OCOBAMBA- SAN LORENZOEMP. CU - 102 (TIRIJUAY) 104 TRAYECTORIA: EMP. PE-28B(SANTA MARIA) - SANTA TERESA -PUENTE CARRILUCHAYOC 105 TRAYECTORIA: EMP. PUENTE RUINAS - MACHUPICCHU 106 TRAYECTORIA: EMP. 28B (PISAC) CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP.PE-3SF 107 TRAYECTORIA: EMP. 3SF (HUANCARANI) CORPACANCHA - EMP- PE -30C (CCATCA). 108 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA) - OCCORURO - EMP. PE-341(NEGROMAYO) 109 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA-BUENA VISTA - PALLPATA -L.D. CON PUNO 110 TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) - ACCOCUNCA -EMP. PE-3SG (HECTOR TEJADA) 111 TRAYECTORIA: EMP. MINA TINTAYA-COAMURO - EMP. PE -34E. 112 TRAYECTORIA: EMP. 34E (YAURI) - CHALQUI -CILCUYO - L.D. CON AREQUIPA (ABRA BAJADA) (HACIA SIBAYO). 113 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(YAURI) PICHIGUA-CHECA-QUEHUE - EMP. CU - 114 114 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(VELILLE) -CHAMACA - LIVITACA -PISQUICOCHA-DV. QUEHUEEMP. PE-34E (YANAOCA) 115 TRAYECTORIA: EMP. 3SG (LUTO) -COLQUEMARCA -HUISURAY -EMP. PE -3SG(VELILLE). 116 TRAYECTORIA: EMP. CU-115-LA PERLA - ESQUINA - CAPACMARCA -URHUES -PACCARECTAMBOEMP. CU-118 CHILLCACHILLCAYOC) 117 TRAYECTORIA: EMP. 28B(OLLANTAYTAMNO) ANPARAQUI -HUAROCONDO EMP. 3S (IZCUCHACA) 118 TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (CUSCO) - SANTIAGO - YAURISQUE - PARURO - COLCHA - ACCHA PILLPINTO - ACOS - DV. ACOMAYO - - SANGARARA - EMP. PE-3S (CHUQUICAHUANA) EMP. 118(CORTINA) -COLCHA 119 TRAYECTORIA: EMP. CU-118( PARURO) - EMP. CU-120 (MAYUBAMBA) 120 TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (SAN JERONIMO) MAYUNBAMBA -RONDOCAN - CALZADA ACOMAYO - AMP. CU-118 ( DV. ACOMAYO) 121 TRAYECTORIA: EMP. PE-3SF (PILCOPATA) SABALUYOC NUSINISCATE - EMP. PE-30C(QUINCEMIL) 122 TRAYECTORIA: EMP PE-3S (SICUANI) - SAT BARBARA - SOCCOPALCA-PIRHUA PIRHUAPHINAYA - ABRA CHIMBOYO- BAOS TERMALES - EMP. PE 30C-(VITOBAMBA) 123 EMP. CU - 124 - SAN SALVADOR - PISAC - COYA - LAMAY - CALCA - YUCAY - URUBAMBA - OLLANTAYTAMBO MARANURA - QUILLABAMBA - ECHARATI - KITENI - KEPASHIATO - KIMBIRI - EMP. PE - 28B 124 EMP. PE - 3S - HUAMBUTIO PAUCARTAMBO - PILCOPATA - L. D. CUSCO - MADRE DE DIOS
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RR 0.00
0.00 0.00
11.25 0.00
104.00 27.80 170.00 45.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 56.60 0.00 88.20 0.00 154.90 10.00 233.85 8.00 15.00 68.00 15.90 103.00 0.00 206.30 31.00
157.70 0.00 0.00 1.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 77.10 0.00 0.00 0.00 0.00 7.75 60.60 27.97 81.90 56.90 26.70 22.50 0.00 69.40 0.00 49.15 0.00 0.00 31.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 165.00
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito local, cuya funcin es la de unir capitales de provincias con las capitales de distritos, y stas entre s y con centros poblados zonas de influencia local. En suma son aquellas otras carreteras no incluidas en las redes viales nacional o departamental. La Red Vecinal del Cusco est constituida por 2,866.75 Km. de carreteras de los cuales solamente 26 Km. son asfaltados lo que representa apenas el 0.92% del total de esta red, igualmente el 18.28% es afirmado, el 21.51% sin afirmar y la mayor parte, es decir el 59.28% se mantiene como trocha.
CUADRO N 41 Resumen de caminos vecinales
RED VIAL VECINAL CUSCO
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m LONGITUD TOTAL Km . TIPO DE SUPERFICIE m
Estado de la Red Vial y su incidencia en el Desarrollo Departamental
Las carreteras no representan un fin en s mismo, sino su importancia radica en el desarrollo de los sectores a los cuales sirve; en este sentido, la Regin del Cusco se encuentra adecuadamente articulada con la Costa a travs de las Carreteras Cusco- Abancay Nazca y Cusco Sicuani Juliaca Arequipa ambas asfaltadas y mayormente en buen estado de conservacin, estas vas son utilizadas principalmente para el traslado de personas entre la Capital del Departamento y las Ciudades de Lima y Arequipa. Estas vas presentan deficiencias en sus diseos que limitan la velocidad de circulacin a un promedio de 50 km/hora por la existencia de radios mnimos de curvatura y ausencia de peraltes, el desarrollo de mayores velocidades a la fecha viene generando frecuentes accidentes fatales. Se observa igualmente que las mercancas que se intercambian a travs de estas carreteras ma yormente son de productos de primera necesidad y artculos de consumo intermedio. Por otro lado el Departamento del Cusco se articula deficientemente con el Departamento de Madre de Dios debido al mas estado de la nica carretera uincemil Puente Inambari por el que se conectan: Dv. Urcos Ocongate Puerto maldonado, impidiendo y encareciendo los intercambios requeridos por la economa.
a. Red Vial
Fuente:
TC
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A DO
A DO
NA
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AR
ROC A
La Red vial del Departamento tiene la siguiente distribucin de sus vas de comunicacin terrestres:
CUADRO N 42
A
OA RU A NACONA RU A D ARA RU A CNA NA
N
A
RO
A A
Sin embargo, en la intervencin a nivel de mantenimiento peridico, suponemos que se da de acuerdo al siguiente detalle:
y y
No se realizarn trabajos en las rutas nacionales, por no ser competencia exclusiva del Gobierno Regional. No se ha de intervenir las vas vecinales que estn a nivel de trocha y sin afirmar, y al 30% de las vas vecinales afirmadas, pues la competencia es de nivel de gobierno local Municipal .
CUADRO N 43
Asignacin de competencias viales por nivel de gobierno

Tipo de Red Red Vial Nacional Red Vial Departamental Red Vial Vecinal Marco Legal Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Ley Orgnica de Municipalidades Nivel de Gobierno Competente Nacional Regional Local
Calculo de la Demanda Efectiva
El Proyecto Pretende cubrir la Red vial Departamental, se intervendrn en el 75.84% carreteras asfaltadas, afirmadas, no afirmadas y las trochas, debido al estado de las mismas, Malo y Regular que requieren mantenimiento peridico, de acuerdo al inventario vial, solamente el 11% de las carreteras son asfaltadas 29% afirmadas, 45. % sin Afirmar, y 15% trocha de las rutas departamentales.
CUADRO N 44
A OD ARD A D A D RA NA
CUADRO N 45
A A O A
A R ADO A
N A R AR A
O A R D A D AR A
NA A

CD O OI RT UA

D C IP IO N M R D C R E E A E R C N O E E ARTR
PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA
P O E C ND L D M N AE E T A V AM N E E A U L E T R Y C IO E A E A D F C IV IA A T N R N AMNE
CUADRO N 4

M N N IE TOP R D O A TE IM N E IO IC 4
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DC B 7 @ AA D C I B 8V
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DC B 8V7 6 @ HD I G B 9789
DC B 8V7 6 @ HD I G B 9789
DC B 8V7 6 @ HD I G B 9789
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RAA M
PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA POR ZONAS
ZN OA
ZN OA

b dd h` gbf d de b dc a` 1 DC B 7 @ AA D C I B 8V R#T " ! " " " " " " %$# %W QP W 2W Q %%110) 02 " " " " " " " " " " ! %211 %%00 0 1 1 P '(1P 2P U#T 0 ! 3Q0Y& PR ! " '20Q 0) 2 32211&%$# " tTT r rq q
MNEIMNO EIOIC CN IP ATN IET PR D O O P
M TNIET PRDOOP A EIMNOEIOICCNIP N
TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (CUSCO) - SANTIAGO - YAURISQUE - PARURO - COLCHA - ACCHA 118 PILLPINTO - ACOS - DV. ACOMAYO - - SANGARARA - EMP. PE-3S (CHUQUICAHUANA)
118-A 119
EMP. 118(CORTINA) -COLCHA TRAYECTORIA: EMP. CU-118( PARURO) - EMP. CU-120 (MAYUBAMBA)
20 11.8 AFIRM AFIRM 15 218.5 SAFM SAFM 8 SAFM 15 SAFM 81.9 AFIRM 56.9 AFIRM 26.7 AFIRM 22.5 AFIRM 56.60 SAFM 69.4 AFIRM 81.9 AFIRM 56.9 AFIRM 26.7 AFIRM 22.5 AFIRM 56.60 SAFM
20 11.80 AFIRM AFIRM 15 218.5 SAFM SAFM 8 SAFM 15 SAFM 81.9 AFIRM 56.9 AFIRM 26.7 AFIRM 22.5 AFIRM 56.60 SAFM 69.4 AFIRM
15 SAFM
108 109 110 111 112
TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA) - OCCORURO - EMP. PE-341(NEGROMAYO) TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA-BUENA VISTA - PALLPATA -L.D. CON PUNO TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) - ACCOCUNCA -EMP. PE-3SG (HECTOR TEJADA) TRAYECTORIA: EMP. MINA TINTAYA-COAMURO - EMP. PE -34E. TRAYECTORIA: EMP. 34E (YAURI) - CHALQUI -CILCUYO - L.D. CON AREQUIPA (ABRA BAJADA) (HACIA SIBAYO). TRAYECTORIA: EMP. 3SG(YAURI) PICHIGUA-CHECA-QUEHUE - EMP. CU - 114
113
69.4 AFIRM
114 114-A

TRAYECTORIA: EMP. 3SG(VELILLE) -CHAMACA - LIVITACA -PISQUICOCHA-DV. QUEHUEEMP. PE-34E (YANAOCA) EMP. 114(AAHUICHI) - CHAMACA TRAYECTORIA: EMP. 3SG (LUTO) -COLQUEMARCA -HUISURAY -EMP. PE -3SG(VELILLE). TRAYECTORIA: EMP. CU-115-LA PERLA - ESQUINA - CAPACMARCA -URHUES -PACCARECTAMBOEMP. CU-118 CHILLCACHILLCAYOC) TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (SAN JERONIMO) MAYUNBAMBA -RONDOCAN - CALZADA ACOMAYO - AMP. CU-118 ( DV. ACOMAYO) TOTAL

115 116
88.20 SAFM 49.15 AFIRM 154.90 SAFM 68.00 SAFM

88.20 SAFM 49.15 AFIRM 154.90 SAFM 68.00 SAFM

154.90 SAFM
120
107 121
TRAYECTORIA: EMP. 3SF(HUANCARANI) CORPACANCHA- EMP- PE-30C(CCATCA). TRAYECTORIA: EMP. PE-3SF(PILCOPATA) SABALUYOCNUSINISCATE- EMP. PE-30C(QUINCEMIL) EMP. PE- 3S- HUAMBUTIOPAUCARTAMBO- PILCOPATA- L. D. CUSCO- MADREDEDIOS
124
27.97 AFIRM 15.9 SAFM 31 SAFM 85 80.00 AFIRM AFIRM 85 80.00 AFIRM AFIRM 103 SAFM

27.97 AFIRM 15.9 SAFM 31 SAFM 85 80.00 AFIRM AFIRM 103 SAFM

122
TRAYECTORIA: EMPPE-3S(SICUANI) - SATBARBARA- SOCCOPALCA-PIRHUAPIRHUAPHINAYA- ABRACHIMBOYO- BAOSTERMALES- EMP. PE30C-(VITOBAMBA) TOTAL

b. Clculo de Requerimiento: Costo de maquinaria
Primeramente se ha calculado, de acuerdo a sus caractersticas propias, de cada maquinaria pesada, que es necesaria para realizar los trabajos de mantenimiento, as tenemos:
CUADRO N 47
AQU NAR A

CR C
CAN
omando en cuenta el pool basico para mantenimiento periodico de vias

CUADRO N 48
O O N ON C A D A UN RA A A RO Q A R A N N O RO OC R R N DC A R A O O D C CO R N AC O ILL IB A I A T P T T T AI M LQ T TLA M M T I LA A H P A A AH A LI A I H P TAT SB GS A H P AG A SLLA T S A H M P AI M IS A A A T G ) G L

A U NAR A ILL IB AT I A T P T T AMI LQ T T L A M M T I LA A P A A A I A LI A P T A T B AS P A GA S LLA TAS P M AMI IST A AG A) GL AMI IST A MB) GL AMI S MI M LQ AMA BAJA T AMI TA BL AT A I . P GAS L QU O M T B MBA P I L L T I STA I T TAL MPA TA IB . TIP PLA HA HP RRA N A ANUA

Luego hallamos los km efectivos a jecutarse en un ao, teniendo en cuenta los siguintes datos :
Analisis de Kilometros intervenidos en un ao para el mantenimiento vial CUADRO N 49
A A D K O R N R ND N0 AO N O O SL O L SMS R E E 2 2 SO 1 0 MS SEE O P R O EE . M 0 .5 R E E O RO K E M
KL M S E O ER O RE O E 0 O S 1 10 1
En la ejecucion der una obra de mantenimiento vial consideramos 22 dias habiles del mes, meses efectivos al ao 10 temporada de lluvia, asignacion presupuestal , segn fuentes de expedientes tecnicos de mantenimiento vial de la region cusco, se ha determinado que es 0.5km por dia. Realizando el calculo tenemos: 110 KM de mantenimiento vial periodico efectivos en un ao, opteniendo un total de 05 POOL
CUADRO N 50
OA N
O 0 1 O 0 2 O 0 3 O 0 OA
K OA 4A O 35 .2 35 . 2 . 32 . 4
K OA O 0 AO R 13 1 2 .3 .3 20 3 . 52 . 5 4
N O O
1 1 2 1 5
Segn los calculos para la zona 3 se necesita 02 pool, para el resto solo un pool por zona, opteniendo los siguientes resultados para el total de zonas

CUADRO N 51
O MNM N C A D M UN RA A AM N E O O E E RO E A A R A NME O E DC N RO O CREE A AR R D C CO E R N EE E E E E 11 1 1 E1 01 0 E1 0210 E2202 0 1 0220 000 O O OA A A A C O M UN RA 1 20 1 1 1 1 1
Equipo y Maquinaria complementaria para la ejecucion de mantenimiento periodico vial. CUADRO N 52 MA U ANR A COM EMEN AR O
E U O MOTOBOMBA 10 HP 4" NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP MIRAS Y JALONES CAMION CISTERNA (COMB) 3000 GLN CAMION CON SEMIREMOLQUE CAMA BAJA 40 TN CAMIONETA DOBLE CA TRACCION .145 HP GASOL CHANCADORA CONICA SECUNDARIA GRUPO ELECTROGENO COMPRESORA DE AIRE 390 PCM MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP PLANTA DE ASFALTO 65 HP
En la ejecucion der una obra de mantenimiento vial consideramos 08 horas diarias, 22 dias habiles del mes, meses efectivos al ao 10 temporada de lluvia, asignacion presupuestal .
Realizando el calculo tenemos: 1760 horas de mantenimie nto vial periodico efectivos en un ao.
CUADRO N 53
A LI I DE KILOM NA ETRO INTER ENIDO EN
AO
OA A A ABO AB M M CT O O A O
TOTA HORA L
10 1760
OA A M OA
CUADRO N 54 RE UERIMIENTO HORA MA UINAPOR KILOMETRO

DE CRIPCI N HM 4A O ) 32,960 19,397 19,397 11,127 6,991 4,412 1,796 1,066 293 293 127 123 69 29 12 HM A O ) 8,240 4,849 4,849 2,782 1,748 1,103 449 267 73 73 32 31 17 7 3
MOTOBOMBA 10 HP 4" NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP MIRAS Y JALONES CAMION CISTERNA (COMB) 3000 GLN FLETE CAMION BARANDA FLETE CAMION PLATAFORMA CHANCADORA CONICA SECUNDARIA GRUPO ELECTROGENO CAMPRESORA DE AIRE MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP PLANTA DE ASFALTO 65 HP
Tenemos las horas maquina totales utilizadas por ao en una obra de mantenimiento vial, optenidas del presupuesto, teniendo en cuanta que para un ao tenemos 1760 horas, podemos observar que se priorizan la motovomba, nivel, teodolito, compactador, miras y jalones, camieon cisterna comb , y flete para camion baranda y plataforma, los demas sombreados no sustentan las horas maquina. Adisionamos al pool basico el camion cisterna COMB , camion con semiremolque cama baja 40 tn y camioneta doble ca traccion .145 hp gasol

Justificacion de Vehiculos requeridos en las 4 onas para los 05 Pool CUADRO N 55

N M R D C MO E A U EO E A N
D C CO E R N
R M DOD M N E N O O E E A NME
OA N
OA N
OA N
OA N
OA
OA La cantidad de vehculo s requeridos camionetas est en razn de:

y y y y y
La distancia de cada una de las zonas a realizar el mantenimiento peridico es mayor de los 50 km Transporte del Residente a la obra. Transporte del Ingeniero de canteras a los diferentes tramos de la obra. Transporte del Supervisor a la obra. Transporte de material, equipo y personal, para las diversas actividades a realizarse en el mantenimiento de las vas.
CUADRO N 5 Requerimiento total de Maquinaria Equipos y Herramientas

D C C N R A UN RA A LL B A A A M L EE LA M M E LA A E 0 70H E A A AH A L A E 02 0H A B E G E2202 0H A AG A LLA A 0220H M A M E A A A 000G G L A M E A M 000G B L A M E E L E A AB M M M AA 0 A M EA B A A LE . HG L A U O M B M A 0H B EE L LE E A A L MA A B. LA H H A R A NA A U R NA OA
CN A 70
OA
OA
20
,000 2,000 00,000 ,02 ,000 , ,000 ,000 2,000 ,200 ,000 ,000 , 00 , 00 ,000 ,000 ,
,000 ,000 2 0,000 20,000 0,000 270,000 0,000 7 ,000 20 ,000 0,000 2,000 2,000 ,000 2, 00 ,027
20
2, 0,000 , 0,000 ,000,000 , 20,000 7, 0,000 , 20,000 2, 0,000 ,200 ,000 ,72 ,000 5 2,000 2,000 2 0,000 0,000
77 ,000 ,700,000 ,2 0,000 , 00,000 2, 0,000 , 0,000 00,000 7 ,000 20 ,000 0,000 55 0,000 0,000 7 ,000 2, 00
5
Llegamos a un total de 70 Maquinarias, 20 Equipos y Herramientas GLB A fin de optimizar el trabajo, y realizarlo a travs de varios frentes, se ha determinado considerando la situacin presentada en aos anteriores que se han de trabajar con tres frentes de trabajo, en cada una de las cuatro zonas establecidas.
CUADRO N 5

AUAA UO RA NA NR R
DC RCN AUAA NR
CM C M M H C H C H C H C HM CM C CM C CM CM C M M CM CM C C C H UO M M H C C C CMC C H H RANA AU R NA O A , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
CN OA OA OA OA A N N N N
O A 7 , , , , , , , , , , , , , , , , , , 5 , , , ,
O A
, , , , , , , , , , , , , , , 55 7 , , , , 7 57
Clculo de costo de alquiler Mquina y equipo necesarios para el mantenimiento de las vas incluidas, por tipo de maquinaria y por tipo de va, as tenemos:
Hallamos los costos totales para el total de las vas por tipo de superficie:
CUADRO N 57

REQUERIMIENTO HORA MAQUINA POR KILOMETRO DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE TOTAL ZONAS DESCRIPCION HM (4 AOS) HM (1 AOS) Total CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 61573.4488 15393.3622 Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 4412.0241 1103.006025 Total CAMPRESORA DE AIRE 126.7875 31.696875 Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 12634.9819 3158.745475 Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 292.95 73.2375 Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 11127.2157 2781.803925 Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 33424.7835 8356.195875 Total FLETE CAMION BARANDA 1796.4152 449.1038 Total FLETE CAMION PLATAFORMA 1066.1741 266.543525 Total GRUPO ELECTROGENO 292.95 73.2375 Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 122.9632 30.7408 Total MIRAS Y JALONES 6990.784 1747.696 Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 32959.7643 8239.941075 Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 55345.8452 13836.4613 Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 19396.9547 4849.238675 Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 29.1375 7.284375 Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 11.8125 2.953125 Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 44344.716 11086.179 Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 29.1375 7.284375 Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 19396.9547 4849.238675 Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 6267.1895 1566.797375 Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 69.1668 17.2917 Total VOLQUETE DE 12 M3 48194.6949 12048.67373 Total general 359906.8516 89976.7129
Finalmente, calculamos la cantidad de maquinaria para realizar las actividades, de acuerdo al tipo de zona y va a mantener:
c. Optimi acin del Requerimiento
Dada la alta demanda de vehculos para atender de manera adecuada los trabajos de mantenimiento en la Regin Cusco, se han establecido cuatro ejes o cuatro onas de trabajo agrupando las provincias de acuerdo bsicamente a tres caractersticas: Extensin Territorial, y de vas de comunicacin existente. Caractersticas geomorfolgicas similares. Contigidad de las provincias De acuerdo a lo anterior, las zonas de trabajo establecidas son las siguientes: Zona 1: La Convencin. Zona 2: Calca, Anta, Urubamba, Cusco
Zona 3: Paucartambo, uispicanchis, Canchis. Zona 4: Espinar, Canas, Chumbivilcas, Paruro, Acomayo.Se ha establecido un Pool de Maquinaria basico para un frente de trabajo, y se tiene:
CUADRO N 58
REQUERIMIENTO HORA MAQUINAPOR KILOMETRO DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE ZONA 01 D CR CON AO Total CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 13146.31 Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 1090.9475 Total CAMPRESORA DE AIRE 0 Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 1592.145 Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 0 Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 1748.9975 Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 6402.2325 Total FLETE CAMION BARANDA 365.7925 Total FLETE CAMION PLATAFORMA 212.0975 Total GRUPO ELECTROGENO 0 Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 1.8 Total MIRAS Y JALONES 1578.4 Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 7072.0125 Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 12019.0425 Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3854.785 Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 0 Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 0 Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 9716.395 Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 0 Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3854.785 Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 856.9325 Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 1.0125 Total VOLQUETE DE 12 M3 9003.6775 Total general 72517.365
AO 3286.5775 272.736875 0 398.03625 0 437.249375 1600.558125 91.448125 53.024375 0 0.45 394.6 1768.003125 3004.760625 963.69625 0 0 2429.09875 0 963.69625 214.233125 0.253125 2250.919375 18129.34125

CUADRO N 59
REQUERIMIENTO HORA MAQUINAPOR KILOMETRO DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE ZONA 02 D CR C ON A O Total CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 9836.974 Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 834.4085 Total CAMPRESORA DE AIRE 126.7875 Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 3137.7075 Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 292.95 Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 2201.1725 Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 6344.6415 Total FLETE CAMION BARANDA 427.2415 Total FLETE CAMION PLATAFORMA 292.6385 Total GRUPO ELECTROGENO 292.95 Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 36.168 Total MIRAS Y JALONES 1234.24 Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 5242.0695 Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 8718.4665 Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3467.89 Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 29.1375 Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 11.8125 Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 6957.6865 Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 29.1375 Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3467.89 Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 1442.009 Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 20.3445 Total VOLQUETE DE 12 M3 10217.839 Total general 64662.162
A O 2459.2435 208.602125 31.696875 784.426875 73.2375 550.293125 1586.160375 106.810375 73.159625 73.2375 9.042 308.56 1310.517375 2179.616625 866.9725 7.284375 2.953125 1739.421625 7.284375 866.9725 360.50225 5.086125 2554.45975 16165.5405

CUADRO N 0
REQUERIMIENTO HORA MAQUINAPOR KILOMETRO DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE ZONA 03 D CR CON A O Total CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 28052.114 Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 1876.444 Total CAMPRESORA DE AIRE 0 Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 5435.688 Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 0 Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 5020.714 Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 14850.048 Total FLETE CAMION BARANDA 736.1495 Total FLETE CAMION PLATAFORMA 414.004 Total GRUPO ELECTROGENO 0 Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 54.12 Total MIRAS Y JALONES 3080.96 Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 15018.78 Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 25222.3245 Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 8704.1165 Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 0 Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 0 Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 20196.3005 Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 0 Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 8704.1165 Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 2744.9155 Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 30.4425 Total VOLQUETE DE 12 M3 20816.7185 Total general 160957.956
A O 7013.0285 469.111 0 1358.922 0 1255.1785 3712.512 184.037375 103.501 0 13.53 770.24 3754.695 6305.581125 2176.029125 0 0 5049.075125 0 2176.029125 686.228875 7.610625 5204.179625 40239.489

CUADRO N 1
REQUERIMIENTO HORA MAQUINAPOR KILOMETRO DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE ZONA 04 D CR CON AO Total CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 10538.0508 Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 610.2241 Total CAMPRESORA DE AIRE 0 Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 2469.4414 Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 0 Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 2156.3317 Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 5827.8615 Total FLETE CAMION BARANDA 267.2317 Total FLETE CAMION PLATAFORMA 147.4341 Total GRUPO ELECTROGENO 0 Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 30.8752 Total MIRAS Y JALONES 1097.184 Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 5626.9023 Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 9386.0117 Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3370.1632 Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 0 Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 0 Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 7474.334 Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 0 Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3370.1632 Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 1223.3325 Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 17.3673 Total VOLQUETE DE 12 M3 8156.4599 Total general 61769.3686
1A O 2634.5127 152.556025 0 617.36035 0 539.082925 1456.965375 66.807925 36.858525 0 7.7188 274.296 1406.725575 2346.502925 842.5408 0 0 1868.5835 0 842.5408 305.833125 4.341825 2039.114975 15442.34215


4.2 Anlisis de la oferta Oferta de aquinaria para el mantenimiento de las vas departamentales.
a oferta real de maquinaria pesada del obierno Regional Cusco asignada a provias para el mantenimiento vial se limita a: CUADRO N 52 Pool de Equipo

ecnico - Transferido del

A UINARIA
TC Previas
CANTIDAD
44
CAMI CI A CAMIO O CARGADOR FRO AL COMPRESORA DE AIRE MO O I ELADORA RETROEXCAVADORA RODILLO LISO VI RATORIO RODILLO VI RATORIO TRACTOR DE ORUGAS TRACTOR NEUMATICO TOTAL F : Elaboracion GRI AFEP

4 6 1 4 1
CUADRO N 52
ESTADO DE LA MAQUINARIA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL

M UN RA A A CN DD O R O N R O A A A O A MO R O D A A A
CAMIN CISTERNA CAMION VOLQUETE CARGADOR FRONTAL COMPRESORA DE AIRE MOTONIVELADORA RETROEXCAVADORA RODILLO LISO VIBRATORIO RODILLO VIBRATORIO TRACTOR DE ORUGAS TRACTOR NEUMTICO TOTAL Funte: Elaboracion GRI/AFEP
4 17 6 1 4 1 2 2 2 5 44
2 14 2 1 1 2 1 1 3
1 2 3 1 1 1 1
2 2 2
Oferta Real Optimi ada de Maquinaria.
Teniendo en cuenta que existe maquinaria que se encuentra semioperativa, realizamos el clculo de la oferta real optimizada considerando su reparacin, tenemos:
CUADRO N 53

OFERTA REAL OPTIMIZA A

MAQUINARIA OPERATIVO SEMIOPERATIVO CANTI A
CAMIN CISTERNA CAMION VOLQUETE CARGADOR FRONTAL COMPRESORA DE AIRE MOTONIVELADORA RODILLO LISO VIBRATORIO RODILLO VIBRATORIO TRACTOR DE ORUGAS TRACTOR NEUMTICO TOTAL Funte: Elaboracion GRI/AFEP
2 14 2 1 1 2 1 1 3 27
2 2 2
1 7
4 16 4 1 1 2 1 1 4 34

PROYECCION DE LA OFERTA (MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO)

CODIGO RUTA DESCRIPCION / NOMBRE DE CARRETERA
1
2009
5
2013 11.25
2010 11.25
2011
2012
2014
2015
2016 11.25
2017
2018
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124
TRAYE TORIA: E P. PE (P ERTO ARME K WAIT ANCHIH AY ALTO- EMP. PE -5S TRAYECTORIA: EMP. PE -28B (K shir ) - P chiri - P g Mai i - EMP. CU-100. TRAYECTORIA: EMP. PE -28B( V. UELLOUNO) - UELLOUNO - TIRI UAY - YANATILE - COLCAPAUCARPATA - UEMOPAYTOC - EMP- PE -28 B (CALCA). TRAYECTORIA: EMP. PE-28B (OLLANTAYTAMBO) - YANAMAYO - OCOBAMBA- SAN LORENZO-EMP. CU - 102 (TIRI UAY) TRAYECTORIA: EMP. PE-28B(SANTA MARIA) - SANTA TERESA -PUENTE CARRILUCHAYOC TRAYECTORIA: EMP. PUENTE RUINAS - MACHUPICCHU TRAYECTORIA: EMP. 28B (PISAC) CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP.PE-3SF TRAYECTORIA: EMP. 3SF (HUANCARANI) CORPACANCHA - EMP- PE -30C (CCATCA). TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TE ADA) - OCCORURO - EMP. PE-341(NEGROMAYO) TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TE ADA-BUENA VISTA - PALLPATA -L.D. CON PUNO TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) - ACCOCUNCA -EMP. PE-3SG (HECTOR TE ADA) TRAYECTORIA: EMP. MINA TINTAYA-COAMURO - EMP. PE -34E. TRAYECTORIA: EMP. 34E (YAURI) - CHALQUI -CILCUYO - L.D. CON AREQUIPA (ABRA BAJADA) (HACIA SIBAYO). TRAYECTORIA: EMP. 3SG(YAURI) PICHIGUA-CHECA-QUEHUE - EMP. CU - 114 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(VELILLE) -CHAMACA - LIVITACA -PISQUICOCHA-DV. QUEHUE-EMP. PE34E (YANAOCA) TRAYECTORIA: EMP. 3SG (LUTO) -COLQUEMARCA -HUISURAY -EMP. PE -3SG(VELILLE). TRAYECTORIA: EMP. CU-115-LA PERLA - ESQUINA - CAPACMARCA -URHUES -PACCARECTAMBOEMP. CU-118 CHILLCACHILLCAYOC)

170
170
170
155
155
155
TRAYECTORIA: EMP. 28B(OLLANTAYTAMNO) ANPARAQUI -HUAROCONDO - EMP. 3S (IZCUCHACA) TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (CUSCO) - SANTIAGO - YAURISQUE - PARURO - COLCHA - ACCHA PILLPINTO - ACOS - DV. ACOMAYO - SANGARARA - EMP. PE-3S (CHUQUICAHUANA) EMP. 118(CORTINA) -COLCHA TRAYECTORIA: EMP. CU-118( PARURO) - EMP. CU-120 (MAYUBAMBA) TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (SAN JERONIMO) MAYUNBAMBA -RONDOCAN - CALZADA - ACOMAYO AMP. CU-118 ( DV. ACOMAYO) TRAYECTORIA: EMP. PE-3SF (PILCOPATA) SABALUYOC NUSINISCATE - EMP. PE-30C(QUINCEMIL) TRAYECTORIA: EMP PE-3S (SICUANI) - SAT BARBARA - SOCCOPALCA-PIRHUA PIRHUA- PHINAYA ABRA CHIMBOYO- BAOS TERMALES - EMP. PE 30C-(VITOBAMBA) EMP. CU - 124 - SAN SALVADOR - PISAC - COYA - LAMAY - CALCA - YUCAY - URUBAMBA OLLANTAYTAMBO MARANURA - QUILLABAMBA - ECHARATI - KITENI - KEPASHIATO - KIMBIRI - EMP. PE - 28B EMP. PE - 3S - HUAMBUTIO PAUCARTAMBO - PILCOPATA - L. D. CUSCO - MADRE DE DIOS TOTAL

265 8 15 15 15
265 8 15 15 15
265 8 15 15 15
265 8 15
288
26
340
288
26
340
288
26
340
288
Fuente: Elaboracion propia en base a atos el Ministerio e Transportes y Comunicaciones (MTC)

Oferta de Mantenimiento peridico en Situacin Sin Proyecto.
Actualmente existe un cronograma en el que se programa Proyectos de inversin, construccin, Mejoramiento, mantenimiento peridico, y mantenimiento rutinario el 2008 al 2011, CARRETERAS POR AO (D.S. N 034 2007 MTC) NOVIEMBRE DEL 2007. La oferta en situacin sin proyecto tiene programado cubrir el ao 2009, 288 Km, el ao 2010, 26 Km, y el ao 2011, 340 Km, que suman 655 Km de mantenimiento peridico los tres aos.
Presupuesto asignado
El presupuesto asignado, fuente de financiamiento : Recursos ordinarios para el 2008 de orden de prioridad 1 para el mantenimiento rutinario y peridico de la Red Vial Departamental de la Regin Cusco, unidad Ejecutora Transportes.
CUADRO N 54
PIEO 4 L 4 OIEN R NLCSO E DPRAET D CSO B RO EIOA UC DL EATMNO E UC UNE E INNIAIET RCRO OD AIO ET D AC MNO EUS S RINR S CNET OCPO Mn n ietoProic Cmo Dpr m tae ateimn e d o a ins eata e s n T TL OA
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4.3
Balance Oferta Demanda
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De acuerdo al anlisis realizado, presentamos el balance de oferta Mantenimiento Peridico Programado en situacin sin Proyecto y demanda vas en Regular y mal estado que requiere de mantenimiento Peridico .
4.4 Planteamiento tcnico de las alternativas
Alternativa 01 Adquisicin de 70 maquinarias y 20 equipos para el mantenimiento peridico de las vas departamentales de la Regin Cusco como siguen:
CUADRO N 55
A U NAR A
D CR PC N CAN
A U NAR A R RA R A 11 1 CA C A1 A RA 1 0 170 CA A RA RA CA 1 0 210 RAC R R R A 220 2 0 CAR A R A A 1 0 220 CA C R A A A 000 CA C R A C 000 C R CA A A A 0 CA CA A CA RACC 1 A U PO A 10 C R C AC A C AC A R R A C A RRA N A ANUA B
20
1 1 1

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE RE UERIMENTO CARACTERSTICAS TCNICAS MNIMAS RE UERIDAS POR E UIPO: A. RE UERIMIENTO: UNIDADE EXCAVADORA HIDRAULICA (190-210 HP)
B. -
UNIDAD: E CAVADORA HIDRULICA SOBRE ORUGAS MARCA: Indicar MODELO: Indicar PROCEDENCIA: Indicar AO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo. MOTOR: Diesel, turboalimentado, de 4 tiempos, 6 cilindros, enfriado por agua potencia neta 190 - 210 HP, indicar torque en Nm y consumo especifico combustible en gr/kw-hr. deber cumplir con las reglamentaciones sobre bajas emisiones. CAPACIDAD: Cucharn con dientes con un mnimo de 1.0 m 3. FUERZA DE EXCAVACI N DEL CUCHARON: A mxima potencia: mnimo 14,000KG-F. FUERZA DE ATA UE DEL BRAZO: A mxima potencia: mnimo 12,600Kg -f. AVANCE: Mnimo de 3 Km/hr. TRANSMISI N: Indicar velocidades de traslacin. DIRECCI N: Indicar bondades tcnicas. Indicar bondades tcnicas. TREN DE RODAMIENTOS: Indicar bondades tcnicas. SISTEMA HIDR ULICO: Indicar bondades tcnicas. SISTEMA ELCTRICO: Arranque de 24 V, Indicar otras bondades tcnicas. CABINA: Cerrada ROPS/FOPS. PESO DE OPERACI N: Mnimo 25,000 Kgs. SISTEMA DE GIRO: Indicar PROFUNDIDAD DE EXCAVACION: Indicar. ALCANCE DE EXCAVACION: Indicar alcance mximo. indicar largo del brazo. GARANTA COMERCIAL Y TECNICA: Mnimo 2000 horas. indicar en horas E UIPAMIENTO: Manual de operacin y mantenimiento, manual de partes, manual de servicio, juego de herramientas bsicas. adems repuestos bsicos y lubricantes necesarios para el primer, segundo, tercero y cuarto, servicio de garanta. accesorios de seguridad. CAPACITACION: De operacin y conduccin: min. 15 horas. de mantenimiento preventivo: min. 15 horas. PLAZO DE ENTREGA: Mximo 90 das calendarios. RE UERIMIENTO: UNIDAD TRACTOR SOBRE ORUGAS UNIDAD: TRACTOR SOBRE ORUGAS MARCA: Indicar MODELO: Indicar PROCEDENCIA: Indicar AO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo.
MOTOR: Diesel, turboalimentado de 6 cilindros, enfriado por agua, potencia neta a la volante de 220 - 250 HP, indicar torque mximo en Nm y consumo especifico de combustible en gr/kw-hr. deber cumplir con las reglamentaciones sobre bajas emisiones. CAPACIDAD: Hoja con un mnimo de 5.0 m 3 de empuje de material. AVANCE: Mnimo de 3 km/hr. TRANSMISI N: Full Power Shift, indicar otras bondades. DIRECCI N: Hidrulica. MANDO FINAL: Indicar bondades tcnicas. TREN DE RODAMIENTOS: Cadenas y Rodillos sellados y lubricados, indicar otras bondades tcnicas. BULLDOZER: Hoja topadora tipo angulable o Semi Universal. SISTEMA HIDR ULICO: Indicar bondades tcnicas. SISTEMA ELCTRICO: Arranque de 24 V, Indicar otras bondades tcnicas. CABINA: Cerrada ROPS FOPS. PESO DE OPERACI N: Indicar. RIPPER: De 03 dientes o vstagos. accionamiento hidrulico. GARANTA COMERCIAL Y O FABRICANTE: Mnima 2000 horas indicar en horas . E UIPAMIENTO: Manual de operacin y mantenimiento, manual de partes, manual de servicio, juego de herramientas bsicas. adems repuestos bsicos y lubricantes necesarios para el primer, segundo y tercer servicio de garanta. CAPACITACION: De operacin y conduccin: min. 15 horas. de mantenimiento preventivo: min. 15 horas. PLAZO DE ENTREGA: Mximo 90 das calendarios, despus de la firma del contrato.
C.- RE UERIMIENTO: UNIDAD MOTONIVELADORA
UNIDAD: MOTONIVELADORA ARTICULADA MARCA: Indicar MODELO: Indicar PROCEDENCIA: Indicar AO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo. MOTOR: Diesel, turboalimentado, de 4 tiempos, 6 cilindros, enfriado por agua, potencia variable entre 130 a 160 HP, indicar torque mximo en Nm y consumo especifico de combustible en gr/kw-hr. deber cumplir con las reglamentaciones sobre bajas emisiones. HOJA NIVELADORA.- De alta resistencia al desgaste, con accionamiento hidrulico, cuchillas y cantoneras reemplazables, desplazamiento lateral a ambos lados, ngulo mximo de talud de 90. indicar otras bondades tcnicas. PROFUNDIDAD DE CORTE DE LA HOJA: Mnimo 750 mm. ELEVACION DE LA HOJA SOBRE EL SUELO: Mnimo 450 mm. TRANSMISI N: Indicar tipo de transmisin, numero de velocidades en avance y retroceso. VELOCIDAD: Mnimo de 3 Km/hr. 35 Km/hr. DIRECCI N: Hidrulica. indicar bondades tcnicas. FRENOS: De servicio y de estacionamiento, indicar bondades.
EJES Y MANDOS FINALES.- Ejes posteriores flotantes, reduccin final con engranajes ejes posteriores flotantes, con reducciones de engranajes en el diferencial, con transmisin de cadenas en los tandems y traccin en las cuatro ruedas posteriores . SISTEMA HIDR ULICO: Indicar bondades tcnicas. SISTEMA ELCTRICO: Indicar otras bondades. Sistema de monitoreo electrnico con diagnsticos. CABINA: Cabina cerrada ROPS - FOPS. PESO DE OPERACI N: Indicar ESCARIFICADOR: Indicar bondades tcnicas. NEUMATICOS: Llantas 13.00 x 24, 8 PR 10 PR, G2. GARANTA COMERCIAL Y TECNICA: Mnimo 2000 horas. indicar en horas E UIPAMIENTO: Llanta de repuesto armada, manual de operacin y mantenimiento, manual de partes, manual de servicio, juego de herramientas bsicas. repuestos bsicos y lubricantes para el primer, segundo y tercer servicio de garanta. accesorios de seguridad. CAPACITACION: De operacin y conduccin: 15 horas, de mantenimiento preventivo: 15 horas. PLAZO DE ENTREGA: Mximo 60 das calendarios, despus de la firma del contrato.
D. RE UERIMIENTO: UNIDAD CARGADOR FRONTAL
UNIDAD: CARGADOR FRONTAL SOBRE LLANTAS MARCA: Indicar MODELO: Indicar PROCEDENCIA: Indicar AO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo. MOTOR: Diesel, turboalimentado, de 4 tiempos, 6 cilindros, enfriado por agua potencia neta 190 - 220 HP, indicar torque en Nm y consumo especifico combustible en gr/kw-hr. deber cumplir con las reglamentaciones sobre bajas emisiones. CAPACIDAD DE CUCHARON: Mnimo 3.0 m3. FUERZA DE ROMPIMIENTO: 13,000 Kg. mnimo. CARGA LIMITE DE E UILIBRIO ESTATICO: Indicar VELOCIDAD: DE 37 Km/hr. TRANSMISI N: Hidrulica. Indicar bondades tcnicas. EJES Y MANDOS FINALES: Traccin en las 4 ruedas. reduccin final de sistemas planetarios. DIRECCI N: Articulado, indicar bondades tcnicas. FRENOS: Hidrulicos, de servicio, de estacionamiento y de discos mltiples en bao de aceite. SISTEMA HIDR ULICO: indicar bondades tcnicas. NEUMATICOS: Llantas 23.5 25, 12 PR, L3. SISTEMA ELCTRICO: Arranque de 24 V, Indicar otras bondades tcnicas. CABINA: Cerrada ROPS/FOPS. PESO DE OPERACI N: Mnimo 17,000 Kgs. GARANTA COMERCIAL Y TECNICA: 2000 horas mnimo. indicar en horas .
E UIPAMIENTO: Una llanta de repuesto armada, manuales de operacin y mantenimiento, manual de partes, manual de servicio, juego de herramientas bsicas. repuestos bsicos y lubricantes para el primer, segundo, tercero y cuarto servicio de garanta. CAPACITACION: De operacin y conduccin: 15 horas, de mantenimiento preventivo: 15 hrs. PLAZO DE ENTREGA: Mximo 90 das calendarios, despus de la firma del contrato.
E. RE UERIMIENTO: UNIDAD CAMION VOL UETE
UNIDAD: CAMI N VOL UETE CON TOLVA SEMIRRO UERA DE 15M3. MARCA: Indicar. MODELO: Indicar. PROCEDENCIA: Indicar. AO DE FABRICACI N: 2008 Nuevo. COLORES: Segn lo indicado por el GRC. MOTOR: Diesel, ciclo de 4 tiempos, turboalimentado, con Intercooler, de 06 cilindros, refrigerado por agua, con separador de agua para el combustible, compresor de aire, sistema de combustible de Inyeccin convencional electrnica, con Potencia de 370 HP como mnimo y mximo 440 HP, con un Torque mnimo de 1,850 y mximo 2,200 Nm., con cilindrada de 11,000 cc mnimo, con Consumo Especifico de Combustible CEC de 191 gr/Kw-hr como mximo. TRANSMISI N: Con caja de cambios de 10 velocidades mnimo sincronizadas con selector y supermarcha, completamente sincronizadas y 01 marcha hacia atrs y 01 sper lenta como mnimo. Con enfriador de aceite. EMBRAGUE: Tipo Bidisco. TRACCION: 6x4 de doble corona, con cubos reductores. EJES: Los sistemas de ejes deben soportar la mayor capacidad de carga y de igual manera indicar si cuenta con sistemas de estabilidad en los dos ejes y con bloqueador de diferencial. CAPACIDAD DE CARGA: EJE DELANTERO 8,000 KG MINIMO CAPACIDAD DE CARGA: EJE POSTERIOR 30,000 KG MINIMO DISTANCIA ENTRE EJES: La Unidad deber transitar por zonas angostas y tramos urbanos con curvas cerradas, es por eso que su radio de giro deber ser la menor posible, 8.50 m como mximo. DIRECCI N: Hidrulica, indicar bondades tcnicas. SISTEMA ELECTRICO: De 24 Voltios, con alternador y motor de arranque elctrico, luces de trabajo: delanteros y posteriores de estacion amiento y direccionales. CABINA: Tipo Frontal Chasis rgido, cabina cerrada segn normas internacionales, con amplia visibilidad, bajo nivel de sonido y comodidad del operador. FRENOS: Indicar frenos de servicio, frenos de estacionamiento, freno de motor, indicar superficie de frenado. NEUM TICOS: 12 x 20 delantero y posterior y llanta de repuesto armada.
TABLERO DE INSTRUMENTOS: Equipado con: Display de computadora, tacmetro, odmetro, voltmetro, ampermetro, presin de aire, presin de aceite y medidor de combustible y otros para el ptimo funcionamiento del Equipo. TOLVA: Semirroquera de 15 m3 sin suple, indicar otras bondades. SISTEMA HIDR ULICO DE TOLVA: Indicar bondades tcnicas del cilindro y capacidad de bomba hidrulica. GARANTA INTEGRAL COMERCIAL Y FABRICANTE: Chasis-Tolva, 12 meses, entindase por garanta tcnica a la cobertura total post venta respecto de corregir los desperfectos o defectos en los vehculos y tolva, originados por fallas de fbrica. CUMPLIMIENTO DE NORMAS MEDIO AMBIENTALES EMISI N DE GASES: Euro III. E UIPAMIENTO OBLIGATORIO: Extintor de P S con capacidad de dos 02 kilogramos, llave de ruedas, gata hidrulica de 20 ton, triangulo de seguridad, juego de herramientas bsicas para auxilio mecnico, medidor de presin de aire, manguera de aire, manuales de mantenimiento preventivo y de operacin. Incluir en la oferta, como Requerimiento mnimo, Repuestos y Lubricantes para el Primer y Segundo y Tercer Mantenimiento del periodo de garanta. Asimismo la tarjeta de propiedad y placas de rodaje sern a cargo de la empresa que ganara la buena pro.
F. RE UERIMIENTO: UNIDAD RODILLO VIBRATORIO
UNIDAD: RODILLO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO DE TAMBOR DE 11 14 TON. MARCA: Indicar MODELO: Indicar PROCEDENCIA: Indicar AO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo MOTOR: Diesel, turboalimentado, 6 cilindros, enfriado por agua, potencia neta mnima de 140 HP, indicar torque mximo en Nm y consumo especifico de combustible en gr/kw-hr. deber cumplir con las reglamentaciones sobre bajas emisiones. TRANSMISI N: Hidrulica, alta traccin en pendientes. indicar bondades tcnicas. VELOCIDAD: Mnimo de 2 km/hr. DIRECCI N: Hidrulica. indicar bondades tcnicas. FRENOS: De servicio y de estacionamiento, traccin en ruedas y tambor. EJES Y MANDOS FINALES.- Indicar bondades tcnicas. SISTEMA HIDR ULICO: Indicar bondades tcnicas. SISTEMA VIBRATORIO: Hidrostatico TAMBOR.- Construido con acero de alta resistencia al desgaste, indicar capacidad mxima. dimetro del rodillo: min. 1500mm, ancho del rodillo: min. 2,100mm, espesor : 1, ancho de compactacin: 2,125mm. SISTEMA ELCTRICO: Arranque de 12 24 V, Indicar otras bondades tcnicas CABINA: Cabina cerrada ROPS - FOPS. PESO DE OPERACI N: Mnimo 12,000 kg. CARGA ESTATICA LINEAL : Indicar FRECUENCIA: Indicar.
IMPACTO DINAMICO: Indicar. NEUMATICOS: Indicar medidas segun fabricante. GARANTA COMERCIAL Y TECNICA: Mnimo 2000 horas. indicar en horas . E UIPAMIENTO: Manual de operacin y mantenimiento, manual de partes, manual de servicio, juego de herramientas bsicas. repuestos bsicos y lubricantes para el primer, segundo y tercer servicio de garanta. accesorios de seguridad. CAPACITACION: De operacin y conduccin: min. 15 horas. de mantenimiento preventivo: min. 15 horas. PLAZO DE ENTREGA: Mximo 90 das calendarios.
G.RE UERIMIENTO: UNID CAMION CAMA BAJA
UNIDAD: CAMI N CAMA BAJA DE 35 TON Mnimo. MARCA: Indicar MODELO: Indicar PROCEDENCIA: Indicar AO DE FABRICACI N: 2008. Nuevo. MOTOR: Diesel, inyeccin electrnica, turboalimentado, con intercooler, ciclo de 4 tiempos, de 06 cilindros, enfriado por agua, potencia mnima de 400 HP, torque mnimo 1900 Nm, con cilindrada de 12,000 cc mnimo, consumo especifico de combustible mximo de 195 gr/kw-hr. TRACCION: 6 4, de doble corona con cubos reductores, con bloqueo de reenvio y traba de diferencial. EMBRAGUE: Bidisco, indicar superficie de contacto cm 2 . TRANSMISI N: Caja de cambios de 10 velocidades sincronizada, con selector y supermarcha completamente sincronizadas, 01 marcha hacia atrs y 01 super lenta como mnimo. DIRECCI N: Hidrulica. indicar bondades tcnicas FRENOS: De aire, indicar superficie de frenado. SUSPENSI N: Delantera y posterior con muelles, barra de torsin y amortiguadores hidrulicos. recomendadas para el tipo de trabajo en zona. EJES: Los sistemas de ejes deben soportar la mayor capacidad de carga y de igual manera deben contar con sistemas de estabilidad y bloqueador de diferencial. EJE DELANTERO: Segn recomendado por el fabricante. EJE POSTERIOR: Segn recomendado por el fabricante. DISTANCIA ENTRE EJES: La unidad deber transitar por trochas carrozables, pendientes elevadas, curvas cerradas, es por eso que su radio de giro d eber ser la menor posible. NEUMATICOS: Segn recomendaciones del fabricante, para el tipo de trabajo en la zona. CARROCERA: Plataforma Cama Baja, especialmente diseada para transportar maquinaria pesada, con estructura metlica, con rampas para acceso de subida del equipo mecnico a transportar, capacidad de carga ente 40 a 50 ton. la plataforma debe tener como mnimo 09 mts d e largo, 2.40 mts de ancho y perfiles estructurales con espesores que soporten los esfuerzos de carga requeridos y
recomendadas para el tipo de trabajo en corcondancia al Reglamento Nacional de vehculos D. S. N 058-2003-MTC . SISTEMA ELCTRICO: Arranque de 12 24 V, Indicar otras bondades tcnicas. CHASIS Y CABINA: CHASIS RIGIDO REFORZADO, CABINA FRONTAL SEGN NORMAS INTERNACIONALES, CON AMPLIA VISIBILIDAD, BAJO NIVEL DE SONIDO COMODIDAD DEL OPERADOR. GARANTA COMERCIAL Y TECNICA: MINIMO 24 MESES, ENTIENDASE POR GARANTIA TECNICA A LA COBERTURA TOTAL POST VENTA RESPECTO DE CORREGIR LOS DESPERFECTOS O DEFECTOS EN LOS VEHICULOS, ORIGINADOS POR FALLAS DE FBRICA. E UIPAMIENTO OBLIGATORIO: Extintor de P S con capacidad de dos 02 kilogramos, llave de ruedas, gata hidrulica de 40 Ton, 02 triangulos de seguridad, juego de herramientas bsicas para auxilio mecnico, medidor de presin de aire. manguera de aire, manual de operacin y mantenimiento, manual de partes, manual de servicio, una llanta armada de repuesto. adems repuestos bsicos y lubricantes para el primer, segundo y tercer servicio de garanta, los mismos que debern ser entregados conjuntamente que el camin. Asimismo, la tramitacin y la obtencin de la tarjeta de propiedad y de las placas de rodaje, sern asumidas por la empresa que ganara la buena pro. ACCESORIOS COMPLETOS DE SUJECI N DE MA UINAS: Un juego completo de accesorios y aditamentos para la sujecin de la maquinaria peso mximo , consistente en cadenas, arneses, correas, bridas, grilletes, tirford, tecles, cancamos, etc. CAPACITACION: De operacin y conduccin: 15 horas. de mantenimiento preventivo: 15 horas. PLAZO DE ENTREGA: Mximo 90 das calendarios.
H.RE UERIMIENTO: UNIDAD CAMION CISTERNA
UNIDAD: CAMI N CISTERNA PARA AGUA DE 3,000 GLNS MARCA: Indicar MODELO: Indicar PROCEDENCIA: Indicar AO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo. MOTOR: Diesel, inyeccin electrnica, turboalimentado, con intercooler, ciclo de 4 tiempos, de 06 cilindros, enfriado por agua, potencia mnima de 220 HP, torque mnimo 1000 Nm, con cilindrada de 6,000 a 7,500cc. mnimo, indicar consumo especifico de combustible en gr/kw-hr. TRACCION: Tipo 4 2. TRANSMISI N: Embrague Monodisco reforzado, caja de cambios mecnica sincronizada, de 05 velocidades hacia delante y una de retroceso. DIRECCI N: Hidrulica, indicar bondades tcnicas. FRENOS: De servicio: Tambor de accionamiento neumtico, de Estacionamiento: Accionamiento neumtico, De motor: Por taponamiento al escape. SUSPENSI N: Delantera y posterior con muelles parablicos de doble efecto. EJES: Delantero: capacidad de carga 6,500 kg. y eje posterior de simple reduccin 20,000 kg de capacidad de carga.
DISTANCIA ENTRE EJES: El mnimo recomendado teniendo en cuenta que la unidad deber transitar por trocha s carrozables, pendientes elevadas, curvas cerradas, es por eso que su radio de giro deber ser la menor posible. NEUMATICOS: Llantas 12 20 TAN UE CISTERNA: Carrocera tanque con capacidad de volumen til de 2,500 Glns para transportar agua en corconda ncia al reglamento nacional de vehculos d.s. 058-2003-MTC , peso mximo 3.0 ton +/- 3% en orden de marcha, tanque de seccin eliptica, fabricado integramente en plancha de acero estructural ASTM A-36 de 4,5 mm de espesor y unidas mediante proceso de soldadura semiautomtico MIG/MAG, dicho tanque deber tener rompe olas debidamente espaciados, las tapas de tanque y rompeolas deben ser curvados, en la parte superior del tanque deber poseer baranda de seguridad estructurada en tubos y piso antideslizante ; con tratamiento exterior general anticorrosivo, previo arenado y dos manos de esmalte sinttico industrial, acabado interno mediante arenado al blanco y dos capas de recubrimiento epxico; el tanque debe estar probado y certificado con aire a presin y l iquido detector fugas para asegurar la no existencia de goteras. CARGA DESCARGA: La operacin de carga llenado , debe realizarse mediante un 01 ducto de llenado de 200 mm de dimetro, con tapa rebatible, soldado a la entrada de hombre manhole de 500 mm de dimetro empernado a la brida del tanque. la operacin de descarga despacho , se realiza mediante una lnea directa con una vlvula tipo compuerta de 3, ubicada en la parte posterior del tanque; el mismo que debe estar implementado con una barra e sparcidora de agua. IMPLEMENTOS: Con motobomba de 8 hp x 3 succin x descarga con un caudal de 142 GPM a 10 m, con manguera de succin de 3 x 10 mts y manguera de descarga de 3 x 10 mts. ACCESORIOS: Bandeja porta manguera con drenes, escalera en la pa rte posterior, guardafangos metlicos, parachoque posterior y barra esparcidora de agua. SISTEMA ELCTRICO: Arranque de 12 24 V, Indicar otras bondades tcnicas CHASIS Y CABINA: Cabina frontal con sistema de inclinacin o basculamiento, segn normas internacionales, con amplia visibilidad, bajo nivel de sonido y comodidad del operador; chasis rigido y chasis auxiliar para tanque construido en perfil l de 8.0 mm. GARANTA COMERCIAL Y TECNICA: Mnimo 24 meses, sin limite de Kilometraje E UIPAMIENTO OBLIGATORIO: Extintor de P S tipo ABC con capacidad de dos 02 kilogramos, llave de ruedas, gata hidrulica recomendada por el fabricante, triangulo de seguridad, juego de herramientas bsicas para auxilio mecnico, medidor de presin de aire. manguera de a ire, manuales de operacin, mantenimiento y de partes, una llanta armada de repuesto, adems repuestos bsicos y lubricantes para el primer, segundo y tercer servicio de garanta, el mismo que deber ser entregado conjuntamente que el camin cisterna. Asimismo la tramitacin y obtencin de la tarjeta de propiedad y de las placas de rodaje sern asumidas por la empresa que ganara la buena pro. CAPACITACION: De operacin y conduccin: 15 horas. de mantenimiento preventivo: 15 horas.
PLAZO DE ENTREGA: Mximo 90 das calendarios. I.RE UERIMIENTO: UNIDAD
UNIDAD: Camioneta Doble Cabina. TRACCI N: Doble, 4x4 COMBUSTIBLE: Gasolina MARCA: Indicar MODELO: Indicar PROCEDENCIA: Indicar A O DE FABRICACI N: 2007, Nuevo, sin uso. MOTOR: Inyeccin electrnica, de 4 tiempos, 4 cilindros en lnea, 16 vlvulas, enfriado por agua, potencia neta 145 HP, indicar torque mximo y consumo de combustible en km/hr. TRANSMISI N: Manual de 5 velocidades, ms retroceso/reversa, etc. DIRECCI N: Hidrulica. FRENOS: Hidrulicos, discos ventilados delanteros y tambores posteriores SUSPENSI N: Delantera independiente con resortes y doble barra. Posterior con muelles y amortiguadores. AROS NEUMATICOS: Llantas aros 16 RADIO MNIMO DE GIRO: Indicar SISTEMA ELECTRICO: De 12 Voltios CABINA: Doble, indicar bondades tcnicas E UIPAMIENTO BASICO INTERIOR y E TERIOR: Indicar. TOLVA: Metlica, indicar carga til. NORMAS MEDIO AMBIENTALES: Indicar GARANTIA COMERCIAL: 12 meses. PLAZO DE ENTREGA: Mximo 30 das, a partir de la firma de contra to. E UIPAMIENTO: Extintor de 02 Kilogramos de P S, gata hidrulica de 2 ton, llave de ruedas, 02 tringulos de seguridad, juego de herramientas bsicas para mantenimiento preventivo o auxilio mecnico, medidor de presin de aire, manuales de operacin, mantenimiento y de partes, una llanta de repuesto armada. OTROS: La tarjeta de propiedad y placas de rodaje estar a cargo de la empresa que ganara la Buena Pro.
Alternativa 02 Adquisicin de Equipos, Herramientas y Alquiler anual de maquinaria para el mantenimiento peridico de las vas departamentales de la Regin Cusco
CUADRO N 5


| y y | v u | } v y w} u

w ~u
{ |
y zv | y
Presupuesto de ambas alternativas.
OA
4.5
D C P N R C
Costos
4 4 4
47
A N NO O C A RC P D N PR D O P O RAO
A U R NAD AU A A AU NR
CUADRO N 57
45
A RA A N
CN A 7
RA A N A UN RA A
4 4 4
P . U
47
P U
45
OA . 4 7
4 4 4
OA 4
zv
xw
vu
A UN RA A
R A NA A U R NA
UP O
OA
P R O PD N C C N O U R O P N A OD CA O C N OA
.5%
4 5 5

54
575
47
7 57
RR UO
SS SS
TTL O A
CTSE EA AEIIETC I AENIV1 RIORAS OO ORIN NN N O L RTAAE S IV O S D C T ON T A C D 1 2 3 4 5 7 8 9 1 0 20 21 21 21 21 21 21 21 21 21 09 00 01 02 03 04 05 0 07 08 1 8 0 14,0 58 874 1 8 0 14,0 58 874 1 8 0 14,0 ,8,2 ,07 ,5 1,25 ,8,2 ,07 ,5 1,25 ,8,2 ,07 14,4 5,87 15,9 9 48 14,4 5,87 15,9 9 48 14,4 5,87 ,184 9 ,05 0,1 ,184 9 ,05 0,1 ,184 9 ,0 18,19 1 47 12, ,0 18,19 1 47 12, ,0 18,19 1,7 ,519 ,2,41 ,7 1,7 ,519 ,2,41 ,7 1,7 ,519
CUADRO N 58 ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA 2
DESCRI CI N TOTAL COSTO RIVADOS
S S S
S LS
S S TOTAL RESU UESTO
820,885.90 41,044 8,209 8,209 878 348
Los costos de la segunda alternativa se realizara solo la adquisicin de equipos y herramientas por un monto de S 878.348.91 nuevos soles, la maquinaria se alquilara anualmente, alcanzando al ao 10 un monto de S/ 92,452,790.08 en alquiler anual de maquina ria, que es considerado como gastos de operacin y mantenimiento.

COSTOS DE OPERACIN MANTENIMIENTO CON PIP ALTERNATIVA 2 A PRECIOS PRIVADOS 1 3 5 7 9 2 4 6 8 RUBRO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 COSTOS DE OPERACIN 11,351,874 10,474,406 9,579,560 9,666,495 11,351,874 10,474,406 9,579,560 9,666,495 11,351,874 COSTOS DE MANTENIMIENTO 1,148,446 533,897 1,055,936 906,418 1,148,446 533,897 1,055,936 906,418 1,148,446 12,500,320 11,008,303 10,635,496 10,572,913 12,500,320 11,008,303 10,635,496 10,572,913 12,500,320 TOTAL
10 2018 10,474,406 533,897 11,008,303
Costos Incrementales
De la diferencia entre los costos en la situacin con proyecto y sin proyecto resulta el incremento en los costos producto de la implementacin del Proyecto.

De la diferencia entre los costos en la situacin con proyecto y sin proyecto a precios sociales resulta del incremento en los costos producto de la implementacin del Proyecto.

D P PD P
D P D
D P D
. . . . . . . . . ######### ######### ######### ######### ######### ######### ######### ######### #########
Costos Incrementales
Los costos de la alternativa 02 esta incluidas en los costos de operacin anualmente por ser gasto corriente.
PD P
D P D
D P D
RUBRO A)COSTOS INVERSIN

"($ ' &#% $ #"! "7 6$&(%
0 2008 35,539,636
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 A Precios Sociales 1 3 5 2 4 2009 2012 2010 2011 2013 0 0 0 0 0
6 2014 0
7 2015 0
8 2016 0
9 2017 0
10 2018 0
L B)COSTOS DE OPERACIN MANTENIMIENTO CON PIP

"7#$%#$7#% $ "7 "! #C!&$(" $ "7 "!
1 TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A + B) C)COSTOS DE OPERACIN MANTENIMIENTO SIN PIP

"7#$%#$7#% $ "7 "! #C!&$(" $ "7 "!
35,539,636 0
2,534,007 4,064,255
1,328,208 1,364,556 1,447,877 2,534,007 1,328,208 1,364,556 1,447,877 2,534,007 1,328,208
3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255

0 0 0 0 0 0 0 0 0 @@3 )59 21@ 459 @@3 )59 21@ 459 @@3 )59 21@ 459 )25 )9 )25 )9 )25 )9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 )
2 TOTAL COSTOS SIN PROYECTO (C)

D)D1)@@) F AA 9 E99
4,064,255
3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255
RUBRO A)COSTOS INVERSIN

' "($ $ #"! $ &$#$B "7 B 7#$%&&$I
0 2008 711,725
0 4@D D 0 4@D D 0 5@4 )) 0 3D9 @DD
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2 A Precios Sociales 1 3 5 2 4 2009 2012 2010 2011 2013 0 0 0 0 0
B)COSTOS DE OPERACIN MANTENIMIENTO CON PIP

"7#$%#$7#% $ "7 "! #C!&$(" $ "7 "!
0 12,017,651
0 31D 3D1 0 0 2@1 4@A 99 A
10,755,311 10,375,580 10,297,127 12,017,651 10,755,311 10,375,580 10,297,127 12,017,651 10,755,311

0 0 0 0 0 0 0 0 0 )23 533 31D 3D1 91) 9D2 D51 D55 )23 533 31D 3D1 91) 9D2 D51 D55 )23 533 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2)5 DA) A9 2@1 4@A 99 D)2 @)@ 1 31@ 553 1 2)5 DA) A9 2@1 4@A 99 D)2 @)@ 1 31@ 553 1 2)5 DA) A9
1 TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A + B) C)COSTOS DE OPERACIN MANTENIMIENTO SIN PIP

"7#$%#$7#% $ "7 "! #C!&$(" $ "7 "!
711,725 12,017,651 0
A A
10,755,311 10,375,580 10,297,127 12,017,651 10,755,311 10,375,580 10,297,127 12,017,651 10,755,311 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255
0 0 0 0 0 0 0 0 0 @@3 )59 21@ 459 @@3 )59 21@ 459 @@3 )59 21@ 459 )25 )9 )25 )9 )25 )9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 ) AA5 A55 )
4,064,255
0 @@3 )59 0 0 AA5 A55 )
2 TOTAL COSTOS SIN PROYECTO (C) 3 TOTAL COSTOS INCREMENTALES (1 - 2)
0 711,725
4,064,255
3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255
7,953,397
6,860,638 6,312,183 6,232,872 8,122,978 6,691,913 6,311,326 6,402,454 7,954,254 6,691,056
Costos de Operacin y Mantenimiento situacin sin proyecto.
Los costos de operacin y mantenimiento sin proyecto considera el presupuesto asignado para el mantenimiento de las vas por el gobierno central asciende a
HHHHHHHHH HHHHHHHHH HHHHHHHHH HHHHHHHHH HHHHHHHHH HHHHHHHHH HHHHHHHHH HHHHHHHHH F F F F F F F F @) A 1) A )3 A 53 A )@ A 1@ A DD A )2 A
F F G G )1 AAA)5A4 AA 9AD52)9 F F 95 A A1 A
3 TOTAL COSTOS INCREMENTALES (1 - 2)
35,539,636 -1,530,247
-2,566,465 -2,698,842 -2,616,378 -1,360,666 -2,735,190 -2,699,699 -2,446,796 -1,529,390 -2,736,047
6 2014 0
7 2015 0
8 2016 0
9 2017 0
10 2018 0
0 )23 533 0 3)2 125
0 0 31D 3D1 91) 9D2 0 0 0 )9) 1D@ 9 D53 D5D
0 D51 D55 0 A2@ 223
0 )23 533 0 3)2 125
0 0 31D 3D1 91) 9D2 0 0 0 )9) 1D@ 9 D53 D5D
0 D51 D55 0 A2@ 223
0 )23 533 0 3)2 125
0 31D 3D1 0 0 )9) 1D@ 9
0 @@3 )59 0 0 AA5 A55 )
0 0 9A9 159 9 0 1A) 34 0 @@9 49 0 )32 1)) 0 0 54) 321 ))
#"!7! $ "7 B "!#!$7 $7#$$(8$ #" 6&$(
"!#!$7 $7#$$(8$ #" 6&$(
2,534,007
1,328,208 1,364,556 1,447,877 2,534,007 1,328,208 1,364,556 1,447,877 2,534,007 1,328,208
S/4.620.000 y de S/. 1,575,273.62 por concepto de mantenimiento programado cubrir hasta el ao 2018.
insumos
CUADRO N 0 CO OD O RA N N RO C O C A R CO R A DO
O O RNOR O NA CU COD D A A N O R NCA N O D CU CO U N D NA R CUR O O RDNA RO CO NC O C D OA O ND RD RO R OA NDA D A UNDA D CU O RA RA O N R 20000 20000
0000
R O UR
C DORCNA NO N ARC RAO OO A NN O D 2 20 0 200 20 202 20 20 20
20
20
0 20
O A

CAPITULO V EVALUACION
5.1 Beneficios
Los beneficios generados por el presente proyecto se vern reflejados sobre todo en una mejora de intercambio comercial entre los centros de
produccin y los mercados -destinos de los productos agropecuarios regionales de la poblacin, el mantenimiento de l as vas brindara mayor seguridad; por ende la poblacin tendr una mayor y mejor participacin en sus actividades diarias, que generar mayores recursos econmicos, ahorro en los gastos modulares vehiculares en los que incurren las personas al tener que trasladarse por consiguiente contribuyendo a un mejor desarrollo de las capacidades de las personas , evitando prdida de horas hombres, reduccin de la productividad individual. Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
y y y y y y
y y y y
Aumento en la seguridad en el transporte, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos Ahorro de costos de operacin vehicular. Estimular la economa y desarrollo de Mercados. Reduccin de accidentes fatales y no fatal es por el mal estado de las vas. Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado del mantenimiento peridico. Mejorar el nivel de servicio de los vehculos Incrementar la competitividad regional. Facilitar la integracin territorial sobre bases econmicas. Mejorar las condiciones de vida en la Regin.
Estimacin De Los Costos Sociales

Para poder evaluar socialmente convertimos los flujos de costos y beneficios en flujos de costos netos valorizados a precios sociales, utilizando factores de correccin.
5.2 Evaluacin social Estimacin de los costos sociales
Para poder evaluar socialmente convertimos los flujos de costos y beneficios en flujos de costos netos valorizados a precios sociales, utilizando factores de correccin.
Datos de factores de correccin IGV 17% IPM 2% Impuestos Indirectos 19% Arancel 12% Fact. Correc de divisa 1.08 Imp. Directos de 4ta cat. 10% Imp. Directos de 5ta cat. 15%
Factor de correccin de bienes de origen importado
El uso de insumos importados por parte del proyecto incrementa la importacin total de bienes en la economa y, por tanto, la recaudacin por aranceles. As pues, en ausencia de distorsiones adicionales, el factor de correccin debera eliminar los efectos de los aranceles y otros impuestos indirectos aplicables, ya que su recaudacin, aunque implica un costo para la institucin, representa tambin un beneficio para el Estado. Hay que considerar, adems, que la valoracin de mercado, sin impuestos, de los bienes de origen importado depende tambin de la valoracin de mercado de la divisa que, generalmente, es diferente de su valoracin socia l. Por ello, usualmente, el factor de correccin que se utilizar para los bienes importados ser el cociente que relaciona el factor de correccin de la divisa y la correccin por aranceles uno ms la tasa de aranceles , como se muestra a continuacin.
Se asume que el 100% de los bienes importados se encuentran gravados por un arancel del 12% y que, adicionalmente, se encuentran afectos al 19% de impuesto
indirecto. Asimismo, se asume que los costos vinculados con los bienes importados ya se encuentran en nuevos soles, por lo cual el factor de correccin de la divisa ser de 1.08. de no ser este el caso, se deber incluir el tipo de cambio nominal en soles por US$ dlar para realizar la correccin correspondiente El factor de correccin resultante es el siguiente:
Bienes nacionales Bienes importados Mano de obra de 4ta Mano de obra de 5ta
FACTORES DE CORRECCION 1/(1+Imp. Ind.) 1 x fac. Correc. Divisa/[(1+Arancel) x (1+Imp. Ind.)] 1/(1+Imp. 4ta. Cat.) 1/(1+Imp. 5ta. Cat.)
0.8403 0.8103 0.9091 0.8696
Se presenta en el siguiente flujo de costos del proyecto a precios sociales, utilizando los factores de correccin correspondientes, obtenindose los siguientes resultados:
ALTERNATIVA 1 TOTAL COSTO Rubro PRIVADOS ADQUISICION DE MAQUINARIA Y EQUIPO 41928086 IMPREVISTOS 419281 EXPEDIENTE TECNICO 15000 SUPERVISION 30000 GASTOS DE LICITACION 1467483 43859850 TOTAL PRESUPUESTO
Factor de Correccion 0.8103
TOTAL COSTO SOCIALES 33,974,328 339,743 12,155 24,309 1,189,101
35539636
ALTERNATIVA 2 TOTAL COSTO Rubro PRIVADOS ADQUISICION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 820,885.90 GASTOS GENERALES 41,044 EXPEDIENTE TECNICO 8,209 SUPERVISION 8,209 TOTAL PRESUPUESTO 878,348
Factor de Correccion 0.8103
TOTAL COSTO SOCIALES 665,164 33,258 6,652 6,652 711,725

COSTOS DE OPERACIN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES TOTAL COSTO Factor de Rubro PRIVADOS Correccion I. COSTOS DE OPERACIN 4.620.000,00 Recursos Ordinarios 4.620.000,00 Mantenimiento Perodico Caminos Departamentales 4.620.000 0,84
TOTAL COSTO SOCIALES 3.880.800,00 3.880.800,00 3.880.800,00
C S SD OE AI MATE IMIE TOSNPPAP E IO S CAE OTO E PRC N N N N I I RC S OI L S 1 3 5 7 2 4 6 R O UBR 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 C D OP IN OSTOS E ERAC 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 C D M MENTO 183,455 13,873 182,597 183,455 13,873 182,597 183,455 OSTOS E ANTENI I 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 TO L TA
8 2016 3,880,800 13,873 3,894,673
9 2017 3,880,800 182,597 4,063,397
10 2018 3,880,800 183,455 4,064,255
C STO D O A I MA TEN TOC NPIPA N TIVA1 A EC SSO IA O S E PER C N N IMIEN O LTER A PR IO C LES 1 3 5 7 2 4 6 8 R O UBR 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 C D OPERAC OSTOS E IN 1,569,313 879,734 477,570 686,486 1,569,313 879,734 477,570 686,486 C DM OSTOS E ANTENIM IENTO 964,694 448,473 886,986 761,391 964,694 448,473 886,986 761,391 2,534,007 1,328,208 1,364,556 1,447,877 2,534,007 1,328,208 1,364,556 1,447,877 TO L TA
9 2017 1,569,313 964,694 2,534,007
10 2018 879,734 448,473 1,328,208
C S SD OE AI MATE IMIE TOC NPPATE NTIV 2ARCO S CAE OTO E P RC N N N N O I L R A A P E I S OI L S 1 3 5 7 9 2 4 6 8 10 R O UBR 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 C D OP IN OSTOS E ERAC 11,052,957 10,306,837 9,488,594 9,535,736 11,052,957 10,306,837 9,488,594 9,535,736 11,052,957 10,306,837 C D M MENTO 964,694 448,473 886,986 761,391 964,694 448,473 886,986 761,391 964,694 448,473 OSTOS E ANTENI I 12,017,651 10,755,311 10,375,580 10,297,127 12,017,651 10,755,311 10,375,580 10,297,127 12,017,651 10,755,311 TO L TA


P
Q Q
5.3 Anlisis de Sensibilidad Tomando en cuenta las variaciones que podra asumir la inversin en el horizonte del proyecto. CUADRO N 68 ANA S S D S NS DAD A R C OS SOC A A ACS RNA VA A S
, 87,8
3,767,5
C . . . . . . . . S. . 3 . . . . . . . .

T
R S

U
V V
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II V V 41,991,201 7,130,166 41,955,614 7,124,123 41,920,028 7,118,081 41,884,442 7,112,038 , , 6 7, , 41,813,269 7,099,953 41,777,683 7,093,910 41,742,097 7,087,868 41,706,511 7,081,825
20% 15% 10% 5% % -5% -10% -15% -20%
S/. 5.55 S/. 5.54 S/. 5.54 S/. 5.53 / 5.53 S/. 5.52 S/. 5.52 S/. 5.52 S/. 5.51

W
5.4
Anlisis de Sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto se basa en:

y
Las polticas de gobierno regional garantizan la inversin, la operacion y mantenimiento del proyecto, por ser una de las principales prioridades el intervenir los tramos carreteros de la regin. La intervencin institucional de manera directa en las etapas que le corresponde, garantiza el desarrollo de un trabajo planificado y bien llevado. Puesto que a nivel institucional, se cuenta con la disponibilidad inmediata para desarrollar las diferentes actividades programadas durante la ejecucin y operacin del proyecto. La permanente y estrecha relacin y comunicacin con las organizaciones de la zona intervenida, hace que se de una participacin activa de los mismos en las distintas etapas del proyecto, as, la coordinacin con entes regionales garantizan la ejecucin de las d iferentes acciones programadas, contando, adems con contratistas de la regin dispuestos a intervenir en la fase de ejecucin del proyecto. La participacin del Estado a travs del Gobierno Regional Cusco en las etapas de pre inversin e inversin, ayudar a la sostenibilidad del Proyecto, en tanto que esta Institucin se halla comprometida con el Desarrollo Regional.
5.5 Impacto ambiental
Las actividades planteadas en el presente proyecto no representan una mayor afectacin del medio ambiente, sin embargo, el aumento del empleo temporal y por supuesto mejorar la capacidad de realizar un adecuado mantenimiento del transporte vial es considerado un impacto positivo ocasionado por el proyecto. Estas acciones permiten el mejoramiento en los niveles de i ngreso familiar y tambin el mejoramiento en las posibilidades de intercambio. Finalmente es el costo para que se logre un mejor nivel de calidad de vida de los pobladores. Por lo anteriormente sealado, es necesario tomar medidas para el adecuado manejo del medio ambiente, lo que implica identificar y predecir los impactos que afectan a los diferentes componentes ambientales.


X
Y Y
Seleccin de alternativas Haciendo la evaluacin respectiva con la tasa de descuento de 11%, teniendo los flujos de caja actualizados al ao base; a precios sociales, se obtiene los siguientes resultados:
La Alternativa A presenta mejores indicadores respecto a la Alternativa B

`
35,539, 36
p a
hg
1,
fc
fc
. .93
ba
de la lternativa S ,1 , 1
e d f
de la lternativa S 41, 48,856
7,1 5,995 /. 5.53 1, 85, 60 711,725
ba c d ba
p a
ba
hg
ba c d ba

r
s s
5.6 Organizacin y
estin
e acuerdo al cuadro de anlisis la rganizacin y estin de la ejecucin del proyecto estar a cargo de la nidad Ejecutora, que en este caso es el obierno Regional a travs de la erencia de Infraestructura, cuya capacidad operativa se garantiza por la labor desplegada a lo largo de varios aos, En cuanto a la operacin y mantenimiento, se harn cargo obierno
t

u
Regional y el Ministerio de Transportes por ser de su competencia.
5.7 Plan de Implementacin.


5.8 Financiamiento
El Gobierno Regional se har cargo de la inversin con recursos de Canon Sobrecanon, Regalias, Renta de Aduanas y Participaciones. La Operacin y Mantenimiento del proyecto estar a cargo del Gobierno Regional Cusco con recursos : FUENTE DE FINANCIAMIENTO: RECURSOS ORDINARIOS PRESUPUESTO POR RESULTADO En estricto cumplimiento a la Resolucin Directoral Nro 027 -2007-EF/76.01, se est implementando el Presupuesto por Resultados en los cinco programas estratgicos priorizados. Para ello se ha realizado una serie de talleres en el Pliego con la participacin de todos los sectores, revisando temas desde el marco lgico hasta la construccin de indicadores; asimismo, se ha implementado en la formulacin de los Planes Estratgicos Institucionales. Esta poltica de Estado est contribuyendo al monitoreo y seguimiento de los objetivos y metas de la gestin planteadas en el gobierno regional y de los programas que se implementan desde el gobierno central.

5.9 Matri del marco lgico para la alternativa seleccionada CUADRO N23 R U ND O M O N AO DC D R Los niveles socio econmicos a los dos aos de ejecu ado el p o ec o mejo amien o en un 15 espec o al ao de ejecu ada la ob a M DO D R C CO A N ndicado es econmicos del N Mapas de e ema pob eza UU O
Mejo a el Desa ollo ocio conmico de la oblacin de la Regin del Cusco
decuado nivel de e han a endido el 100 de eque imien o de ansi abilidad de la man enimien o de las vas de la Regin anualmen e al Red ial Depa amen al de ao de ejecu ado el p o ec o la Region Cusco
Man enimien o uen es de la ge encia pe idico de la de in aes uc u a del ca e e a gobie no Regional No ha va iaciones Cusco b uscas en los Mapas iales cos os modula es de uen es del MTC ope acin vehicula nven a io Con ol a imonial del obie no Regional e ealizan las adquisiciones de acue do a las p og amaciones ealizadas
R O O O
C MO N O N
decuado man enimien o pe iodico de la ed vial depa a emen al
diciemb e del 2008 el obie no Regional cuen a con la maquina ia pesada su icien e pa a ealiza una e icien e labo en la in aes uc u a vial A A isic de M ina s . .2 . d in a ria R DLL R TORO AUTOP 11TN 14TN CAMION VOL U TE CON TOLVA 15 M3 MOTONIVELADORA DE 130 170HP EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 210 HP TRACTOR SOBRE ORU AS DE 220 250HP CAR ADOR S/LLANTAS 190 220 HP 3 M3 CAMION CISTERNA (AGUA) 3000GLN CAMION CISTERNA (COMB) 3000 GLN CAMION CON SEMIREMOL UE CAMA BAJA 40 TN CAMIONETA DOBLE CA TRACCION .145 HP GASOL . A isic de ipos 5 . d in MOTOBOMBA 10 HP 4" NIVEL ELECTRONICO ESTACION TOTAL COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP C. erra ienta 3 . m s
dquisicin de 70 Maquina ias dquisicin de quipos 20 He amein as Man enimien o pe manen e del pool de maquina ia equipos
La es abilidad Con a os de comp a mac oeconmica del ven a fac u as buena pas se man iene po es able
A CO C N

5.10. Lnea de Base para evaluacin de impacto Establecimiento de datos e indicadores del ao base
Para el presente estudio se ha recopilado los indicadores fundamentales identificados en el diagnstico del proyecto, los cuales se muestran en el siguiente cuadro.
Situacin Actual o Sin Proyecto (Ao Base)
ESTADO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL M . . . . uene la oracion ro ia en ase a daos del M M . . . . . . . . . . . .
El estado de las vas en la red vial departamental por tipo de superficie, El 50.66% de las vas se encuentra en regular estado, 25.18% en mal estado y solo un 24.16% se encuentra en buen estado de conservacin
Actuali acin de los Datos Evaluacin Inicial Del primer ao al cuarto ao se cubrir un promedio de 25% de mantenimiento peridico del total de las vas 2.184.72 km Evaluacin Intermedia
De igual manera del quinto al octavo ao al tambin se cubrir un promedio de 25% de mantenimiento peridico del total de las vas llegando a cubrir el 100% de las vas al octavo ao 2.184.72 km y 1.097.10 el noveno y decimo ao esto debido a que se cumplir un ciclo. Situacin con Proyecto
DISTANCIA / SUPERFICIE METAS A LOGRAR DE MANTENIMIENTO PERIODICO ANUAL TOTAL 2011 2012 2013 2014 2015 2016 94.00 63.70 78.55 0.00 94.00 63.70 20.00 127.97 280.75 210.00 20.00 127.97 445.85 336.10 190.60 337.20 445.85 336.10 559.85 527.77 549.90 547.20 559.85 527.77 2,184.72 25.6% 24.2% 25.2% 25.0% 25.6% 24.2%
ASFALTADO(KM) AFIRMADOKM SIN AFIRMARKM TOTAL Porecetaje anual
2009 78.55 280.75 190.60 549.90 2,184.72 25.2%
2010
0.00 210.00 337.20 547.20

25.0%
2017 78.55 280.75 190.60 549.90 1,097.10 25.2%
2018
0.00 210.00 337.20 547.20

25.0%
Evaluacin Final Los niveles socio econmicos al termino de ejecutado el proyecto, mejoramiento en un 40% respecto al ao de ejecutada la obra y Mejorar el nivel de servicio a los usuarios.
y Incrementar la competitividad regional. y Facilitar la integracin territorial sobre bases econmicas. y Mejorar las condiciones de vida en la Regin.
ANEXOS


Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

NDICE 1. RESUMEN EJECUTIVO

rea Funcional de Estudios y Proyectos 1

CAPITULO I RESUMEN EJECUTIVO

rea Funcional de Estudios y Proyectos 2

A. Nombre del proyecto

rea Funcional de Estudios y Proyectos 3

C. Balance oferta y demanda

rea Funcional de Estudios y Proyectos 4

TRAYECTORIA: EMP. PE -28B(PUERTO CARMEN - KUWAIT -ANCHIHUAY ALTO- EMP. PE -5S

0 0 0 0 0 40 -40 45 -45 0 0 60.6 -60.6

0 0 0 94 -94 124 -124 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 40 -40 45 -45 0 0 60.6 -60.6

0 0 0 94 -94 124 -124 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 40 -40 45 -45 0 0 60.6 -60.6

TRAYECTORIA: EMP. PUENTE RUINAS - MACHUPICCHU

TRAYECTORIA: EMP. 28B (PISAC) CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP.PE-3SF

TRAYECTORIA: EMP. 3SF (HUANCARANI) CORPACANCHA - EMP- PE -30C (CCATCA).

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69.4 -69.4 0 0 0 0 154.9 -154.9 0 0 15 -15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82.1 -82.1 80

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 238.5 -238.5 0 0 0 0 0 0 0 0 103 -103 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69.4 -69.4 0 0 0 0 154.9 -154.9 0 0 15 -15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82.1 -82.1 80

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 238.5 -238.5 0 0 0 0 0 0 0 0 103 -103 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69.4 -69.4 0 0 0 0 154.9 -154.9 0 0 15 -15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82.1 -82.1 80

TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA) - OCCORURO - EMP. PE-341(NEGROMAYO)

TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA-BUENA VISTA - PALLPATA -L.D. CON PUNO

TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) - ACCOCUNCA -EMP. PE-3SG (HECTOR TEJADA)

EMP. 118(CORTINA) -COLCHA

rea Funcional de Estudios y Proyectos 5

-31 -85 -80 0 6% 5 8% 5 0 % 5 6 %

-31 -85 -80 6% 5 8% 5 0 %

   5 5 5( 5 41 3 114& 198' ) ) 65( ' &7 1&

4321 )( '0 '&

D. Descripcin tcnica del proyecto Alternativa A:

E Q MT MA 0H " E EET C CR ETC TT A A CMAT R RT ACA H CA H H A A A AE B E

E. Costos del proyecto

{{u{ut u|v {{wt

yyyyt yyyytz q yyyzv

x yyu z x q yyy u x q yyy z x yyy z

edd e x yyy { x yyy {t x yyt { x yyt w

Presupuesto de ambas alternativas.

PR TO P D NTE TECNICO UPER ISION GASTOS DE ICITACION TOTA

T OT A COS T O PRIV ADOS

El alquiler de maquinaria se realizaran anualmente

ATEN IEN P IOIC AP EC SP IVAO N IM TO ER D O R IO R D S

Gobierno Regional del Cusco

rea Funcional de Estudios y Proyectos 7

Sostenibilidad del PIP

sostenibilidad del proyecto se basa en:

rea Funcional de Estudios y Proyectos 9

c onal de Es dios y Proyec os

Adquisici n de a quina i a Equi o s a a el a ntenimiento de la e d Vial Depa t amental de la Cusco

Regional y el Ministerio de ransportes por ser de su competencia.

rea Funcional de Estudios y Proyectos 11

rea Funcional de Estudios y Proyectos 12

M Indicadores econmicos del INEI Mapas de extrema pobreza

rea Funcional de Estudios y Proyectos 14

CAPITULO II ASPECTOS GENERALES

rea Funcional de Estudios y Proyectos 15

e del P oyecto. antenimiento de la ed Vial

rea F ncional de Es dios y Proyec os

Adquisici n de a quina i a Equipos pa a el a ntenimiento de la e d Vial Depa t amental de la Cusco

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora. a) Unidad Formuladora del PIP:

RE A ILI ACI POR E COM

DE CARRE ERA ICACIO E

5 5 5( 5 41 3 114& 198' ) ) 65( ' &7 1&