H6 Service Manual - RU

РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
Great Wall Motor

ВВЕДЕНИЕ
Предупреждение: Во избежание травм и/или повреждений имущества обязательно внимательно ознакомиться со
следующими инструкциями.
Данное руководство по техническому обслуживанию, предоставленное компанией Great Wall Motor Company Limited,
составлено профессиональными специалистами. Если человек без соответствующей подготовки приступит к
техническому обслуживанию или ремонту без необходимых инструментов или оборудования, он/она может получить
травму. Может даже быть поврежден автомобиль или нарушена его работа.
Соответствующее техническое обслуживание и ремонт важны для безопасности персонала, проводящего техническое
обслуживание, а также для безопасности и надежности автомобиля. Необходимо использовать детали с тем же
номером изделия или указанные Great Wall Motor Company Limited, если надо заменить одну деталь в автомобиле.
Запрещается использовать детали, не утвержденные Great Wall Motor Company Limited.
Процедуры технического обслуживания, рекомендованные и описанные в данном руководстве, являются
эффективными способами технического обслуживания и ремонта. Для некоторых процедур могут понадобиться
специальные инструменты. Таким образом, если необходимо использовать детали для замены, процедуры
технического обслуживания или инструменты, не рекомендованные или не утвержденные Great Wall Motor Company
Limited, следует обязательно убедиться, что это не нарушит личную безопасность или безопасность работы
автомобиля.
В данном руководстве содержатся Рекомендации «Осторожно» и «Примечание», на которые необходимо обратить
внимание, чтобы сократить риск травматизма при техническом обслуживании или ремонте. Неправильное проведение
технического обслуживания или ремонта может стать причиной повреждения автомобиля или нарушения его
надежности. Разделы «Осторожно» и «Внимание» не являются исчерпывающими. Компания Great Walll Motor Company
Limited не в состоянии указать все предупреждения о потенциальных угрозах, возникающих при нарушении этих
инструкций.
В данном руководстве содержатся процедуры технического обслуживания для автомобилей, оснащенных подушками
безопасности. См. Примечания. Перед техническим обслуживанием компонентов подушек безопасности, схемы или
области вокруг схемы, см. Принципиальную схему расположения компонентов и схему подушек безопасности.
Нарушение данных требований приведет к раскрытию подушек безопасности, травмам или ненужному ремонту
подушек безопасности.
Чтобы избежать раскрытия подушек безопасности, рекомендуется сначала проводить ремонт подушек безопасности, а
затем других систем, если требуется ремонт подушек безопасности и других систем автомобиля. Мы не можем
гарантировать абсолютную точность сведений, содержащихся в данном руководстве, хотя мы приложили все усилия
для его создания. Мы не можем гарантировать, что предоставляем пользователю самую последнюю информацию, так
как модели автомобиля постоянно совершенствуются. Пользователь данного руководства не имеет права предъявлять
претензии к компании Great Wall Motor Company Limited на основании данного руководства. Приносим извинения за
ущерб, связанный с использованием данного руководства. Ввиду несовершенного знания языка возможны ошибки и
дефекты, и мы искренне надеемся, что пользователи выявят ошибки и поделятся своими замечаниями. Компания
Great Wall Motor Limited сохраняет за собой право окончательной трактовки данного руководства.
Автор
Июль, 2011
Содержание
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
СТАНДАРТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСУЖИВАНИЮ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
ЦЕПЬ ПРИВОДА
СИСТЕМА ПОДВЕСКИ
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ПАССИВНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ
КУЗОВ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ В КУЗОВЕ
ВНУТРЕННЯЯ И ВНЕШНЯЯ ОТДЕЛКА
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
ДВИГАТЕЛЬ
Краткое описание-1
Краткое описание
ВВЕДЕНИЕ
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДАННЫМ РУКОВОДСТВОМ ................................................... 2
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИДЕНИТИФИКАЦИИ ..................................................................... 4
ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ
ПРИМЕЧАНИЯ .................................................................................................................. 5
Точки подъема и установки домкратов ......................................................................... 15
Прозвонка схем ................................................................................................................ 17
ВВЕДЕНИЕ
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДАННЫМ РУКОВОДСТВОМ
Для более удобного использования данного руководства были введены названия разделов и главное наименование в верхней части каждой страницы. В
начале каждой главы приведены примечания по всем ремонтным операциям в данной главе. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо прочитать эти
примечания.
Таблица диагностических кодов неисправности каждой системы может помочь в диагностике сбоев системы и поиске причины сбоя.
Способ устранения возможной причины представлен в графе «Способ устранения» для обеспечения наиболее быстрого поиска решения.
Процедура ремонта
Большинство ремонтных операций можно начать с просмотра рисунков. Рисунки помогают опознать детали и указывают на их взаимодействие.
Например:
Нм Указанный крутящий момент
♦ Одноразовые детали
1. Узел суппорта переднего тормоза 8. Диск переднего тормоза

2. Медная шайба 9. Винт с потайной головкой и крестообразным шлицем
3. Полый болт 10. Пластина фланца ступицы переднего колеса
4. Болт суппорта переднего тормоза 11. ♦Винт с полукруглой головкой и крестообразным шлицем и узел пружинной шайбы
5. ♦ Толстая пружинная шайба 12. Корпус диска переднего тормоза
6. Гибкое стопорное кольцо для отверстия 13. ♦Узел подшипника ступицы переднего колеса
7. Болт колеса 14. Левый передний поворотный кулак
Ремонтные процедуры объяснены пошагово:

1. На рисунках указано что и где делать.
2. Название ремонтной операции сообщает, что необходимо сделать.
3. Подробное описание содержит Рекомендации по тому, как выполнить
ремонтные работы. В нем содержатся соответствующие пункты, например,
технические требования, предупреждения и т. д.
Например:
Название операции: Что делать
4. Осмотреть толщину диска переднего тормоза.

Стандартная толщина: 22,0 мм Тех. требование
Минимальная толщина: 20,0 мм
Если толщина меньше, чем минимум, необходимо заменить
диск тормоза.
Рисунок: Что делать и где.

Подробное описание: Как
делать
Технические требования
В руководстве соответствующие технические требования для каждого шага выделены полужирным шрифтом, поэтому нет
необходимости откладывать работу и искать необходимую спецификацию.
Такой формат позволяет опытным специалистам быстро находить причину сбоя. Технический персонал может просматривать
название операции и подробное описание под ним, только когда это необходимо. Важные технические требования и предупреждения
выделены полужирным шрифтом.
Термины и определения
Предупреждение Предупреждение, написанное полужирным шрифтом, указывает на вероятность травм.
Примечание Примечание, написанное полужирным шрифтом, указывает на вероятность повреждения ремонтируемых деталей.
Сведения Сведения написаны курсивом. Они представляют дополнительное описание для обеспечения более эффективного выполнения работы.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ
Идентификационный номер автомобиля (VIN)
Идентификационный номер автомобиля уникален, 17-значный код идентифицирует
автомобиль. Код расположен в трех разных местах: на левой верхней стороне приборной
панели, на брусе переднего пассажирского сиденья, на паспортной табличке автомобиля.
Паспортная табличка автомобиля

Паспортная табличка расположена под правой средней стойкой.
Заводской номер двигателя

Заводской номер двигателя (4D20) указан на рисунке слева.
Двигатель GW4D20
Заводской номер двигателя (4G63) нанесен слева на блок цилиндров двигателя.

ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ
ПРИМЕЧАНИЯ
Рекомендации по выполнению операций
1 Одежда Необходимо носить чистую рабочую одежду.

Необходимо носить головной убор и специальную защитную обувь.
2 Защита Перед началом операции необходимо подготовить защиту решетки радиатора, защитное покрытие для брызговиков,
автомобиля чехлы сидений и коврики.
3 Безопасное проведение Если два (или более) рабочих работают вместе, они должны следить за безопасностью друг друга.
операций При выполнении операции с работающим двигателем, убедиться, что рабочее помещение оснащено вентиляционным
устройством.
При обслуживании горячих, вращающихся, двигающихся или вибрирующих деталей обезопасить себя от возможных
травм, в том числе и от ожогов.
При подъеме автомобиля обеспечить опору при помощи надежного основания. Использовать надежное оборудование
для подъема автомобиля.
4 Подготовка Перед началом операции подготовить верстак, специальные рабочие инструменты, средства измерений, масло для
инструментов и двигателя, кусок хлопчатобумажной ткани и запасные детали.
измерительных
приборов
5 Демонтаж и установка, Провести диагностику и принять соответствующие меры после выявления признаков неисправности.
разборка и сборка Перед демонтажем деталей проверить общее состояние узла на предмет наличия деформаций или повреждений.
Во время разборки деталей со сложной конструкцией необходимо вести записи или делать отметки для сборки, чтобы
избежать ошибок.
При необходимости, очистить снятые детали и тщательно проверить перед последующей сборкой.
6 Снятые детали Располагать снятые детали в надлежащем порядке, чтобы избежать перемешивания или загрязнения.
Одноразовые детали, такие как прокладки, кольцевые уплотнения и самостопорящиеся гайки заменять согласно
инструкциям в данном руководстве.
При необходимости, очистить замененные детали и сохранить их для проверки заказчиком.
Основные операции
1. Подъем и опора автомобиля
Необходимо предпринять меры предосторожности во время подъема и установки
автомобиля на опору. Обеспечить подъем и опору автомобиля в соответствующем
положении.
2. Детали с заранее нанесенным покрытием
(a) Детали с заранее нанесенным покрытием – детали, на которые на заводе
нанесен фиксирующий герметик, например, болты и гайки.
(b) Если необходимо заново затянуть, ослабить или переместить детали с
заранее нанесенным покрытием, необходимо заново нанести указанный
фиксирующий герметик.
(с) При повторном использовании детали с заранее нанесенным покрытием
необходимо очистить от старого уплотнительного герметика и обдуть детали
сжатым воздухом. Затем нанести соответствующий новый фиксирующий
герметик на такие детали, как болты и гайки.
Примечание:
Затягивать соединение по нижнему значению требуемого крутящего момента.
(d) Так как на деталь наносится фиксирующий герметик, возможно потребуется
Фиксирующий герметик оставить фиксирующий герметик на некоторое время для затвердевания.
3. Прокладки
При необходимости, нанести фиксирующий герметик на прокладки для
предотвращения протекания.
4. Болты, гайки и винты
Строго следовать всем техническим требованиям на обслуживание по крутящему
моменту. Использовать динамометрический ключ.
5. Предохранитель
При замене предохранителей убедиться, что номинальный ток новых
предохранителей соответствует требованиям. Запрещается использовать
предохранители с допустимой токовой нагрузкой ниже или выше номинального тока.
Предохранитель среднего и сильного тока

Номинальные токи
одинаковы
Рисунок Символ Название детали Сокращение
Предохранитель
FUSE
Предохранитель среднего тока M-FUSE
Предохранитель сильного тока H-FUSE

6. Пистоны
Методы демонтажа и установки стандартных пистонов на кузове указаны в
таблице ниже. Рекомендации:
Поврежденные во время операции пистоны заменить новыми.
Вид (Пример) Демонтаж/Монтаж
Пистоны
Клещи
Съемник пистонов
Защитная лента
Отвертка
. Защитная лента
Скребок
Вид (Пример) Демонтаж/Монтаж
Демонтаж Установка
7. Демонтаж и установка вакуумного шланга
(a) Для отсоединения вакуумного шланга потянуть за конец, а не за среднюю часть,
шланга.
Неверно Правильно
(b) При отсоединении вакуумного шланга использовать ярлыки для отметки места
повторного соединения.
(с) По окончании данной операции тщательно проверить правильность
подключения вакуумного шланга. Табличка под капотом содержит информацию
о правильном месте соединения.
(d) При использовании вакуумметра вместо принудительного подсоединения
шланга к слишком большому соединительному патрубку использовать
переходник с постепенно уменьшающимся диаметром.
Растяжение шланга может привести к утечке воздуха.
8. Крутящие моменты при использовании динамометрического ключа и удлинителя

(a) При использовании специального рабочего инструмента или удлинителя с
динамометрическим ключом для увеличения его общей длины, фактический
крутящий момент будет больше заданного, при достижении динамометрическим
ключом указанного значения.
(b) В данном руководстве описан только указанный крутящий момент. При
использовании специального рабочего инструмента или удлинителя, рассчитать
показание динамометрического ключа по формуле ниже.
(c) Формула Τ' = Τ x L2/(L1 + L2)

Τ' Показание динамометрического ключа
Τ Крутящий момент Нм
L1 Длина спец. инструмента или удлинителя (см)
L2 Длина динамометрического ключа (см)
9. Обслуживание хомутов шланга

Хомутик с пружиной (a) Перед демонтажем шланга проверить расположение хомутов, чтобы в дальнейшем
вернуть шланг на то же самое место.
(b) Заменить деформированные хомуты новыми.
(с) При повторном использовании шланга, закрепить хомут в пазах на шланге.
(d) При использовании пружинных хомутов слегка потянуть пружину в направлении
стрелок на рисунке, чтобы затянуть хомут после установки.
Паз хомутика
Для автомобилей с пассивной системой безопасности и преднатяжителем ремня безопасности

Рекомендации:
Автомобиль оснащен пассивной системой безопасности и преднатяжителем ремня безопасности.
Ремонтная операция, проведенная с нарушением надлежащей последовательности, может привести к случайному срабатыванию подушек безопасности
пассивной системы безопасности во время обслуживания, что, в свою очередь, может привести к серьезным несчастным случаям.
Ошибки во время ремонта пассивной системы безопасности могут привести к сбою пассивной системы безопасности.
Перед проведением обслуживания (включая демонтаж/установку, проверку или замену деталей) следует внимательно ознакомиться с мерами
предосторожности.
Затем провести работы согласно надлежащей процедуре, описанной в данном руководстве.
1. Общие сведения
(a) Когда индикатор системы безопасности показывает сбой, провести диагностику при помощи тестера (X431). При диагностике не отключать
аккумулятор. В противном случае тестер не будет работать. При демонтаже или установке подушек безопасности, подрулевой спирали, электронного
устройства управления (ECU) подушки безопасности необходимо извлечь ключ или отсоединить аккумулятор.
(b) Для предотвращения серьезных травм необходимо начинать обслуживание пассивной системы безопасности в течение 90с после выполнения
следующих условий:
• Ключ зажигания повернут в положение «LOCK» («блокировка»).
• Кабель отрицательной (-) клеммы аккумулятора отсоединен. (Пассивная система безопасности оснащена резервным аккумулятором.
Поэтому, при начале операции в течение 90 с после отсоединения кабеля отрицательной (-) клеммы аккумулятора, пассивная система
безопасности может наполниться воздухом.) При отсоединении кабеля отрицательной (-) клеммы происходит сброс памяти часов и настроек
аудиосистемы.
• Перед отсоединением кабеля, при необходимости, соответствующим образом записать данные. Во избежание сброса настроек памяти
запрещается использовать резервный аккумулятор.
(c) Если после небольшого столкновения пассивная система безопасности не сработала, то перед дальнейшим использованием автомобиля нужно
проверить узел подушки безопасности водителя, узел подушки безопасности пассажира на переднем сиденье и преднатяжитель ремня безопасности.
(d) Запрещается использовать детали пассивной системы безопасности от других автомобилей. При замене деталей пассивной системы безопасности
использовать только новые детали.
(e) Если во время обслуживания возможны контакты с узлом электронного устройства управления (ECU) подушки безопасности, то перед ремонтом узел
электронного устройства управления (ECU) воздушной подушки нужно снять.
(f) Запрещается разбирать и обслуживать узел электронного устройства управления (ECU) воздушной подушки, узел подушки безопасности водителя,
узел подушки безопасности пассажира на переднем сиденье и преднатяжитель ремня безопасности.
(g) Узел электронного устройства управления (ECU) воздушной подушки, узел подушки безопасности водителя, узел подушки безопасности пассажира на
переднем сиденье можно заменить при следующих условиях: 1) Повреждение вследствие падения. 2) Растрескивание, вмятины или другие дефекты
корпуса, рычагов или соединителей.
(h) Строго запрещается подвергать узел электронного устройства управления (ECU) воздушной подушки, узел подушки безопасности водителя, узел
подушки безопасности пассажира на переднем сиденье и преднатяжитель ремня безопасности прямому воздействию горячего воздуха или пламени.
(i) Строго запрещается измерять узел подушки безопасности водителя и узел подушки безопасности пассажира на переднем сиденье мультиметром;
данное действие может привести к срабатыванию подушки безопасности и, как следствие, к травмам.
(j) Информационная метка прикреплена на компоненты пассивной системы безопасности. Строго рекомендуется следовать инструкциям по
безопасности.
(k) По завершении операций с пассивной системой безопасности, проверить сигнальную лампу пассивной системы безопасности.
2. Подрулевая спираль
Руль необходимо правильно установить на колонку рулевого управления, при этом подрулевая спираль должна быть установлена в нейтральном положении;
в противном случае может произойти разрыв кабеля и другие неисправности.
Отметки
3. Узел подушки безопасности водителя

(a) После демонтажа узла подушки безопасности водителя или ремонте новой кнопки клаксона установить крышку накладки верхней поверхностью вверх.
См. рисунок ниже.
При установке крышки накладки верхней поверхностью вниз может произойти случайное срабатывание подушки безопасности, что может привести к
серьезным происшествиям. Не устанавливать никаких предметов на кнопку клаксона.
Например:
Правильно Неверно
Например:
(b) Не измерять сопротивление запального канала подушки безопасности. Это может привести к ее срабатыванию и, как следствие, к травмам.
(c) Запрещается наносить густую смазку или моющее средство на крышку накладки руля.
(d) Хранить узел подушки безопасности водителя в местах с температурой окружающей среды ниже 93 °C и низкой влажностью, без воздействия
электрических помех и шума.
(e) Перед проведением электросварки любой части автомобиля отсоединить соединители электронного устройства управления (ECU) подушки
безопасности. Эти соединители содержат короткозамкнутые пружины. Отсоединение данных соединителей может снизить вероятность
срабатывания подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности, которая возникает вследствие входа тока в провод запального
канала.
(f) При утилизации автомобиля или только узла подушки безопасности водителя, перед этим необходимо накачать воздушную подушку при помощи
специального рабочего инструмента. Необходимо проводить данную операцию в безопасном месте, вдали от электрических помех и шума.
4. Узел подушки безопасности пассажира на переднем сиденье
(a) При установке снятого или нового узла подушки безопасности пассажира убедиться, что подушка при надувании будет увеличиваться в
направлении вверх. Если узел подушки безопасности установлен так, что подушка при надувании будет увеличиваться в направлении вниз,
случайное срабатывание подушки безопасности может привести к серьезным травмам.
(b) Не измерять сопротивление запального канала подушки безопасности. Это может привести к срабатыванию подушки безопасности и, как
следствие, к травмам.
(c) Запрещается наносить густую смазку или моющее средство на узел подушки безопасности пассажира на переднем сиденье.
(d) Хранить узел подушки безопасности водителя в местах с температурой окружающей среды ниже 93 °C и низкой влажностью, при отсутствии
безопасности. Эти соединители содержат короткозамкнутые пружины. Отсоединение данных соединителей может снизить вероятность срабатывания
подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности, которая возникает вследствие входа тока в провод запального канала.
(f) При утилизации автомобиля или только узла подушки безопасности, перед этим необходимо накачать воздушную подушку при помощи
специального рабочего инструмента. Необходимо проводить данную операцию в безопасном месте, вдали от электрических помех и шума.
Например:
5. Преднатяжитель ремня безопасности

(a) Запрещается измерять сопротивление преднатяжителя ремня безопасности. Это может инициировать его срабатывание и привести к серьезным
травмам.
(b) Запрещается разбирать преднатяжитель ремня безопасности.
(c) Запрещается устанавливать преднатяжитель ремня безопасности на другие автомобили.
(d) Хранить преднатяжитель ремня безопасности в местах с температурой окружающей среды ниже 80 ℃ и низкой влажностью, при отсутствии
безопасности. Эти соединители содержат короткозамкнутые пружины. Отсоединение данных соединителей может снизить вероятность срабатывания
подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности, которая возникает вследствие входа тока в провод запального канала.
(f) Перед утилизацией инициировать срабатывание преднатяжителя ремня безопасности. Необходимо проводить данную операцию в безопасном месте,
вдали от электрических помех и шума. (После срабатывания преднатяжитель ремня безопасности нагревается. Перед утилизацией необходимо
остудить преднатяжитель ремня безопасности. Запрещается охлаждать преднатяжитель ремня безопасности при помощи воды).
(g) Запрещается наносить масло или воду на внешний ремень безопасности переднего сиденья и чистить его при помощи моющего средства любого
типа.
Например:
6. Узел электронного устройства управления (ECU) воздушной подушки

(a) Если во время столкновения пассивная система безопасности сработала, запрещается использовать повторно узел электронного устройства
управления (ECU) подушки безопасности.
(b) При присоединении или отсоединении различных соединителей узла электронного устройства управления (ECU) подушки безопасности, положить
узел электронного устройства управления (ECU) подушки безопасности на пол. Если узел электронного устройства управления (ECU) подушки
безопасности не положить на пол, присоединение или отсоединение различных соединителей может привести к случайному срабатыванию
пассивной системы безопасности.
(c) Для предотвращения серьезных травм необходимо начинать обслуживание пассивной системы безопасности в течение 90с после выполнения
следующих условий:
• Ключ зажигания повернут в положение «LOCK» («блокировка»).
• Кабель отрицательной (-) клеммы аккумулятора отсоединен.
7. Жгуты проводов и соединители
Жгут проводов пассивной системы безопасности уже включен в пучок проводов приборной панели в сборе. Все соединители в системе – стандартного
желтого цвета. Если провода системы разорваны или соединители сломаны, необходимо провести обслуживание или замену.
Отрицательная (-) клемма
Электрическое управление
1. Демонтаж и установка клемм аккумулятора
(a) Перед проведением электрических работ заранее отсоединить кабель
отрицательной (-) клеммы, чтобы предотвратить короткое замыкание и пережог
перемычки предохранителя.
(b) При отсоединении и установке кабеля клеммы отключить ключ зажигания и
переключатель света фар и полностью открутить гайку клеммы. При проведении
данных операций запрещается крутить и отламывать клеммы.
(с) После демонтажа кабеля клеммы аккумулятора все сохраненные настройки (часы,
CD-плеер, диагностический код неисправности и т. д.) будут сброшены. Перед
отсоединением кабеля записать настройки различных запоминающих систем.
(d) Память различных систем будет сброшена после отсоединения кабеля
отрицательной (-) клеммы аккумулятора. См. предварительную проверку различных
систем для определения необходимости инициализации различных систем после
отсоединения кабеля отрицательной (-) клеммы аккумулятора. При необходимости
инициализировать системы.
2. Обращение с электронными компонентами

(a) При отсутствии необходимости, запрещается открывать крышку или вскрывать
корпус электронного устройства управления (ECU).
(Прикосновение к клеммам интегральной схемы может привести к ее неисправности
из-за статического электричества).
(b) При отсоединении электрических соединителей тянущее усилие следует
прикладывать к соединителям, а не к проводам.
(с) Необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить падение электронных
компонентов, например, сенсоров или реле. Если эти компоненты упадут на
бетонный пол, заменить их и больше не использовать.
(d) При очистке двигателя паром, предотвратить попадание воды в электронные
компоненты, воздушный фильтр и компоненты, связанные с выхлопной трубой.
Неправильно (e) Запрещается снимать или устанавливать реле температуры или датчик температуры
при помощи пневматического ключа ударного действия.
(f) При проверке электропроводимости соединителя пучка проводов, осторожно
вставлять детекторную головку во избежание сгибания клемм.
Демонтаж и установка устройств контроля топлива
1. Место для демонтажа и установки компонентов топливной системы
(a) Работы производить в хорошо вентилируемом помещении при отсутствии
источников возгорания таких, как сварочный аппарат, шлифовальный станок,
сверлильный станок, двигатель или жаровая труба.
(b) Запрещается производить работы в подземном туннеле или рядом с ним, так как
пары топлива накапливаются в таких местах.
2. Демонтаж и установка компонентов топливной системы
(a) Перед началом операций подготовить один огнетушитель.
(b) Для предотвращения образования статического электричества установить
заземляющий провод на устройство для замены масла, автомобиль и топливный
бак. Строго запрещается смывать пролитый бензин водой; в противном случае это
приведет к распространению бензина и может вызвать возгорание.
(с) Запрещается использовать электрическое оборудование, аналогичное двигателю
или рабочей лампе, так как оно может быть источником возникновения искр или
высокой температуры.
(d) Запрещается использовать стальной молоток: могут образоваться искры.
(e) Отдельно держать огнестойкий контейнер отдельно для утилизации ветоши,
загрязненной топливом.
Автомобили, оснащенные системой мобильной связи
1. Место установки антенны должно быть расположено как можно дальше от
электронного устройства управления (ECU) и датчика электронной системы
2. Место установки фидера антенны должно быть расположено на расстоянии
как минимум 20см от электронного устройства управления (ECU) и датчика
электронной системы автомобиля.
3. Фидер антенны должен быть расположен как можно дальше от других
проводов. Это может устранить взаимные помехи сигналов оборудования
связи и оборудования автомобиля.
4. Проверить правильность настройки антенны и фидера.
5. Запрещается устанавливать систему мобильной связи с высоким
энергопотреблением.
Автомобили, оснащенные каталитическим конвертером.

Внимание:
Если в каталитический конвертер попадет большое количество бензина или
его паров, это может привести к перегреву и возгоранию. Во избежание этих
проблем соблюдать следующие меры предосторожности.
1. Использовать только неэтилированный бензин.
2. Запрещается запускать двигатель вхолостую на длительный промежуток
времени.
3. Избегать проведения проб на искру
(a) Проводить пробу на искру только при крайней необходимости.
Завершить пробу как можно скорее.
(b) Во время пробы запрещается включать двигатель на полную
скорость.
4. Запрещается измерять давление компрессии двигателя в течение
длительного промежутка времени.
Завершить измерение давления компрессии двигателя как можно скорее.
ТОЧКИ ПОДЪЕМА АВТОМОБИЛЯ И
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОПОР
Примечания
1. Меры предосторожности при подъеме автомобиля
(a) Перед подъемом автомобиля из него нужно выложить весь груз.
Запрещается поднимать/ставить на опоры тяжелогруженый автомобиль.
(b) При демонтаже тяжелых деталей, таких как двигатель и трансмиссия, центр
тяжести автомобиля может сместиться. Для фиксации автомобиля
установить противовес на неподвижных опорах или закрепить подъемный
кронштейн при помощи домкрата для трансмиссии.
2. Меры предосторожности при работе с подъемниками с 4 стойками
(a) Выполнять работы в соответствии с процедурами безопасности, описанными
в данном руководстве.
(b) Принять меры для защиты шин и колес от повреждений из-за балансира
шестерни холостого хода.
(с) Зафиксировать автомобиль при помощи колесного упора.
3. Меры предосторожности для домкрата и безопасного основания
(a) При работе на земле использовать колесные упоры.
(b) Как указано на рисунке, использовать безопасное основание с
дополнительными резиновыми опорными блоками.
(с) Установить домкрат и жесткий кронштейн точно в предназначенные для этого
места автомобиля.
(d) При подъеме передних колес, отпустить стояночный тормоз, под задние
колеса установить колесные стопоры. При подъеме задних колес установить
колесные упоры перед передними колесами.
(e) Строго запрещается работать с домкратом без жесткого кронштейна.
Место опоры, расположение

пантографного домкрата
Центр тяжести автомобиля (порожнего)

4. Меры предосторожности при работе с подъемным механизмом с рычагом управления
(a) Выполнять работы в соответствии с процедурами безопасности, описанными в данном руководстве.
(b) Как указано на рисунке, использовать кронштейн с дополнительными резиновыми опорными блоками.
(c) При использовании подъемного механизма, расположить его так, чтобы центр механизма находился как можно ближе к центру тяжести
(d) Установить автомобиль на кронштейн как можно ровнее. Затем совместить канавку на кронштейне опорной точкой жесткого кронштейна.
Запрещается поднимать автомобиль слишком высоко, так как это может привести к его неустойчивости.
(e) Заблокировать рычаг управления на время операции.
(f) Поднять автомобиль с земли и покачать его, чтобы убедиться, что он устойчив.
5. Меры предосторожности для операций с подъемником с платформой
(a) Выполнять работы в соответствии с процедурами безопасности, описанными в данном руководстве.
(b) Использовать дополнительный опорный блок подъемника с платформой.
(c) См. таблицу ниже, чтобы определить правильный способ установки автомобиля.
Место фиксации Установить автомобиль в центр подъемного механизма.

слева/справа
Переднее/заднее Выровнять концы резиновых прокладок платформы с нижними концами дополнительного опорного блока (А и С).
место фиксации Выровнять верхний конец дополнительного опорного блока (В) с передней канавкой фланца задней кромки.
(d) Поднять автомобиль с земли и покачать его, чтобы убедиться, что он устойчив.
Центр подъемного механизма

Подъемный механизм с рычагом управления
: Центр тяжести автомобиля

(порожнего) Дополнительный
резиновый опорный
Подъемный механизм с платформой блок
Размер дополнительного опорного

блока 85 мм
70 мм
100 мм
200 мм
Дополнительный опорный блок
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ

Основная проверка
1. Условия измерения сопротивления электронных компонентов
Если не указано иначе, все измерения сопротивления проводятся при температуре
окружающей среды 20ºC. Результат измерения сопротивления при высокой
температуре (например, когда автомобиль только начинает работать) может не
соответствовать требованиям. Измерение следует проводить после полного остывания
двигателя.
2. Обслуживание соединителей
(a) Для размыкания соединителей сначала нажать на две сопряженные половины
одновременно для разблокировки, затем нажать на шпонку блокировки для
отсоединения соединителя.
(b) При размыкании соединителей нужно непосредственно взяться за соединители и
разомкнуть их, не тянуть с усилием за провода.
(с) Перед подсоединением соединителей проверить клеммы на предмет деформаций,
повреждений, расшатанности или отсутствия.
Неправильно (d) При замыкании соединителей толкать с усилием, пока соединители не
заблокируются с щелчком.
(e) При проверке соединителей при помощи электрического детектора, использовать
маленькие измерительные контакты для проверки соединителей с задней стороны
(со стороны проводов).
Правильно Примечание:
Подсоединить жгут для проверки, так как невозможно проверить водостойкие
соединители с задней стороны.
Не двигать вставленные детекторные головки, чтобы не повредить клеммы.
3. Точка проверки соединителей
(a) При замыкании соединителей: сжать соединители, чтобы убедиться, что они
Ослабление крепления полностью вставлены и заблокированы.
(b) После размыкания соединителей: слегка потянуть провод от задней части
Провод с соединителей для проверки. Проверить клеммы на расшатанность и отсутствие,
сердечником
проверить зажатую часть на расшатанность, а провода – на разрывы.
При проверке позолоченной отрицательной клеммы использовать позолоченную
Деформация
положительную клемму.
клеммы
Слегка потянуть
(c) Проверить контактное давление клемм: подготовить одну резервную

положительную клемму и вставить в одну отрицательную клемму. Проверить,
достаточна ли плотность во время вставления и после окончания установки
клеммы.
Клемма, соединенная с
положительной клеммой
4. Способ обслуживания клемм соединителей

(a) Если на клеммах присутствуют инородные материалы, очистить контактные точки
продувочным пистолетом или хлопчатобумажной тканью. Строго запрещается
протирать контактные места наждачной бумагой: это приведет к повреждению
покрытия.
(b) При ненормальном контактном давлении заменить отрицательную клемму.
Для позолоченной отрицательной клеммы использовать позолоченную (золотистую)
положительную клемму, для посеребренной отрицательной клеммы использовать
посеребренную (серебристо-белая) положительную клемму.
(с) Поврежденные, деформированные или окислившиеся клеммы необходимо заменить.
Если невозможно блокировать клемму в корпусе, необходимо заменить корпус.
Правильно Неправильно
5. Обслуживание проводов
(a) Чтобы убрать провода, проверить проводку и место крепления перед операцией,
Неправильно чтобы облегчить повторную установку.
(b) Запрещается чрезмерно крутить, тянуть или ослаблять провода.
(с) Держать провода как можно дальше от горячих, вращающихся, движущихся,
вибрирующих или острых деталей. А также от краев панелей, кончиков винтов и
похожих предметов.
(d) Запрещается пережимать провода во время установки деталей.
(e) Строго запрещается царапать или повреждать покрытие проводов.
Если покрытие поцарапано или разорвано, заменить провод или отремонтировать при
помощи изоляционной ПВХ ленты.
Проверка разомкнутой цепи

1. Для разомкнутой цепи жгута проводов на рисунке 1 провести проверку на
Рисунок 1
сопротивление (этап 2) или проверку напряжения (этап 3).
Разомкнута
я цепь
Датчик
2. Проверка сопротивления
(a) Отсоединить соединители «A» и «C» и измерить сопротивление.
Рисунок 2
Сопротивление: 1 Ом или ниже.
Измерить сопротивление, слегка покачивая провода в вертикальном и
горизонтальном направлениях.
Рисунок 2:
Сопротивление между клеммой 1 соединителя A и клеммой 1 соединителя C →
Датчик 10 кОм или выше.
Сопротивление между клеммой 2 соединителя A и клеммой 2 соединителя C →
меньше 1 Ом.
В таком случае, между клеммой 1 соединителя А и клеммой 1 соединителя С –
разомкнутая цепь.
(b) Разомкнуть соединитель «В» и измерить сопротивление между соединителями.

Рисунок 3
Рисунок 3:
Сопротивление между клеммой 1 соединителя A и клеммой 1 соединителя В1 →
меньше 1 Ом.
Сопротивление между клеммой 1 соединителя В2 и клеммой 1 соединителя C → 10
Датчик
кОм или выше. В таком случае, между клеммой 1 соединителя В2 и клеммой 1
соединителя С – разомкнутая цепь.
3. Проверка напряжения.
Рисунок 4 (a) В цепях, где на клеммы соединителя электронного устройства управления
(ECU) подается напряжение, разомкнутую цепь можно проверить проверкой
напряжения.
Рисунок 4:
5В Когда различные соединители все еще подсоединены, измерить по порядку
напряжения на клемме 1 соединителя «А» и на выходной клемме 5В
Датчик электронного контрольного устройства (ECU)/клемме 1 соединителя «В»/
0В 5В клемме 1 соединителя «С» по отношению к заземлителю кузова.
(b) Примеры результатов:
5 В: Напряжение между клеммой 1 соединителя «А» и заземлителем кузова
5 В: Напряжение между клеммой 1 соединителя «В» и заземлителем кузова
0 В: Напряжение между клеммой 1 соединителя «С» и заземлителем кузова. Если
измерения совпадают с указанными выше, в проводах между клеммой 1
соединителя «В» и клеммой 1 соединителя «С» – разомкнутая цепь
Проверка короткого замыкания цепи

Рисунок 5 1. Если провода короткозамкнуты по отношению к заземлению (Рисунок 5),
проверить сопротивление по отношению к заземлителю кузова и выявить
Короткозамкнутая область короткого замыкания.
цепь
2. Проверка сопротивления по отношению к заземлителю кузова

Рисунок 6 (a) Отсоединить соединители «А» и «С» и измерить сопротивление на клемме 1 и
2 соединителя «А» относительно заземлителя кузова. Сопротивление: 10 кОм
или выше
Измерить сопротивление, слегка покачивая провода в вертикальном и горизонтальном
направлениях.
Датчик Условие на рисунке 6:
Сопротивление между клеммой 1 соединителя «А» и заземлителем кузова
→ ниже 1 Ом
→ 10 кОм или выше
Между клеммой 1 соединителя «А» и клеммой 1 соединителя «С» – короткозамкнутая
цепь.
(b) Разомкнуть соединитель «В» и измерить сопротивление между клеммой 1
Рисунок 7 соединителя «А» и заземлителем кузова и между клеммой 1 соединителя «В2»
и заземлителем кузова.
Рисунок 7:
→ 10 кОм или выше
Сопротивление между клеммой 1 соединителя «В2» и заземлителем кузова
→ Ниже 1 Ом
Датчик В таком случае, между клеммой 1 соединителя В2 и клеммой 1 соединителя С –
короткозамкнутая цепь.
Проверка и замена электронного устройства управления (ECU)

При подсоединении соединителя к электронному контрольному устройству
(ECU), начать проверку с задней стороны соединителя на стороне проводов.
Если не указаны условия измерения, остановить двигатель и повернуть ключ
зажигание в положение «Зажигание включено» перед проверкой. Проверить, что
соединители полностью установлены. Проверить провода на свободность,
коррозию или разрывы.
1. Сначала проверить цепь заземления электронного устройства управления (ECU).
(Любые неисправности необходимо отремонтировать)
Если цепь заземления в порядке, неисправность может быть в электронном устройстве
Например
управления (ECU). Заменить первоначальное электронное устройство управления
(ECU) на нормально работающее устройство и проверить наличие неисправности.
(а) Измерить сопротивление между клеммой заземления электронного устройства
управления (ECU) и заземлителем кузова.
Заземление Сопротивление: 1 Ом или ниже
(b) Разомкнуть соединитель электронного устройства управления (ECU). Проверить

Сторона ECU клеммы заземления (со стороны электронного устройства управления (ECU) и со
стороны проводов) на наличие вмятин, коррозии или инородного материала.
Выполнить окончательную проверку контактного давления отрицательной
клеммы.
Заземление
Сторона проводов
Заземление
Стандарт на техническое обслуживание-1
Стандарт на техническое обслуживание
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОВЕРКА

ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВНЕШНИХ ЧАСТЕЙ ...2
ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВНУТРЕННИХ ЧАСТЕЙ..............................2
ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОД КАПОТОМ ............4
ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ДЕМОНТАЖА ................................................5
ОСМОТР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗ ДЕМОНТАЖА ......................5
ОСМОТР ХОДОВОЙ ЧАСТИ БЕЗ ДЕМОНТАЖА ....................................6
ПРОВЕРКА КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ............................................................6
ОСМОТР СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ......................................................7
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБЩИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ ........................................................8
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ.........................................8
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ .......................................9
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ ...............................9
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ ...............10
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ...........10
СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ......................................10
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОВЕРКА

ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВНЕШНИХ ЧАСТЕЙ
Владелец несет ответственность за техническое обслуживание и проверку своего автомобиля. Владелец может сам проводить техническое обслуживание
своего автомобиля или отправить его в сервисный центр. Необходимо ежедневно проводить проверку указанных ниже частей автомобиля. В большинстве
случаев специальные инструменты не требуются. Процедура общего технического обслуживания заключается в следующем:
Требования по техническому обслуживанию различны в зависимости от страны.
Определить соответствующее время технического обслуживания автомобиля в соответствии с пробегом автомобиля или длительностью его
эксплуатации, в зависимости от того, какое условие будет выполнено раньше.
За исключением вышесказанного, техническое обслуживание необходимо производить через как можно более равные промежутки времени.
При недостаточной проверке деталей автомобиля может быть нарушена работа двигателя, а также может возрасти количество выхлопных газов.
2. Шина
(a) Проверить давление в шине при помощи датчика давления. При необходимости откорректировать
(b) Проверить поверхность шины на отсутствие отверстий, повреждений или следов чрезмерного износа.
3. Гайка крепления колеса
(a) Проверить гайку на предмет расшатанности или отсутствия. При необходимости затянуть гайку или заменить ее.
4. Перестановка шин
(a) Проверить шину на предмет износа.
5. Щетка стеклоочистителя лобового стекла
(a) Если щетка не очищает лобовое стекло, проверить щетку на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить ее.
6. Подтекание жидкости
(a) Проверить отсутствие подтекания топлива, масла, воды или других жидкостей под автомобилем.
(b) При обнаружении запаха топлива или утечки, найти причину и устранить ее.
7. Дверь и капот
(a) Все двери и задняя дверь работают плавно, все замки блокируются надежно.
(b) При расшатывании основного замка, проверить, может ли дополнительный замок капота предотвратить открывание капота.
ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВНУТРЕННИХ ЧАСТЕЙ

Владелец несет ответственность за техническое обслуживание и проверку своего автомобиля. Владелец может сам проводить техническое обслуживание
своего автомобиля или отправить его в сервисный центр. Необходимо ежедневно проводить проверку указанных ниже частей автомобиля. В большинстве
случаев специальные инструменты не требуются. Процедура общего технического обслуживания заключается в следующем:
• Требования по техническому обслуживанию различны в зависимости от страны.
• Определить соответствующее время технического обслуживания автомобиля в соответствии с пробегом автомобиля или длительностью его
эксплуатации, в зависимости от того, какое условие будет выполнено раньше.
• За исключением вышесказанного, техническое обслуживание необходимо производить как можно более регулярно.
• При недостаточной проверке деталей автомобиля может быть нарушена работа двигателя, а также может возрасти количество выхлопных газов.
2. Осветительные приборы
(a) Проверить работу фар, фонарей, сигнализаторов поворота и другие лампы. Также проверить достаточность яркости.
(b) Проверить точность регулировки фар.
3. Аварийная сигнализация и звуковой сигнал

(a) Проверить и убедиться, что все лампочки аварийной сигнализации и сигнализаторы работают нормально.
4. Клаксон
(a) Проверить и убедиться, что клаксон работает нормально.
5. Лобовое стекло
(a) Проверить отсутствие царапин, вмятин или следов износа.
6. Стеклоочиститель и стеклоомыватель
(a) Убедиться, что стеклоомыватель работает правильно. Также убедиться, что жидкость стеклоомывателя разбрызгивается в центр рабочего пространства
каждого стеклоочистителя лобового стекла.
(b) Проверить отсутствие полос на стекле после движений стеклоочистителя.
7. Оттаиватель стекла
(a) Если в оттаиватель встроен обогреватель или воздушный кондиционер, убедиться, что воздух выходит из вывода оттаивателя.
8. Зеркало заднего вида
(a) Проверить и убедиться, что зеркало заднего вида надежно установлено.
9. Козырек от солнца
(a) Проверить и убедиться, что козырек от солнца свободно функционирует и надежно установлен.
10. Руль
(a) Проверить и убедиться, что свободный ход руля соответствует требованиям. Также проверить, что вращению руля ничто не препятствует, и что
отсутствуют необычные звуки.
11. Сиденья
(a) Регуляторы сидений, регуляторы наклона спинки сиденья и другие контроллеры переднего сиденья работают плавно.
(b) Проверить и убедиться, что все замки надежно блокируются.
(c) Проверить и убедиться, что подголовник плавно поднимается и опускается, все замки надежно блокируются.
(d) Когда спинки задних сидений согнуты, проверить, что все замки надежно блокируются.
12. Ремень безопасности
(a) Проверить и убедиться, что система ремня безопасности (например, механизмы блокировки, преднатяжитель и замки) работают нормально и плавно.
(b) Проверить и убедиться, что на ленте ремня безопасности нет порезов, следов износа или повреждений.
13. Педаль газа
(a) Убедиться, что педаль газа работает плавно, что усилие торможения равномерное и что педаль не застревает.
14. Педаль сцепления
(a) Убедиться, что педаль работает плавно.
(b) Проверить и убедиться, что свободный ход педали соответствует требованиям.
15. Педаль тормоза
(a) Убедиться, что педаль работает плавно.
(b) Проверить и убедиться, что свободный и обратный ход педали соответствует требованиям.
(c) Запустить двигатель и проверить работу вакуумного усилителя.
16. Тормоз
(a) В безопасном месте проверить и убедиться, что автомобиль при торможении движется точно вперед
17. Стояночный тормоз
(a) Проверить и убедиться, что рычаг перемещается в соответствующем диапазоне.
(b) На поверхности с небольшим уклоном убедиться, что автомобиль можно остановить только при помощи стояночного тормоза.
ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОД КАПОТОМ

• Требования по техническому обслуживанию различны в зависимости от страны.
• Необходимо проводить процедуры технического обслуживания регулярно в соответствии с расписанием технического обслуживания.
• Выполнять техническое обслуживание в соответствии с пробегом автомобиля (км) или длительностью его эксплуатации (месяцы), в зависимости от того,
какое условие будет выполнено раньше.
• Если не указано иное, проводить техническое обслуживание через равные промежутки времени.
• При недостаточной проверке деталей автомобиля может быть нарушена работа двигателя, а также может возрасти количество выхлопных газов.
2. Жидкость стеклоомывателя лобового стекла
(a) Проверить и убедиться, что в бачке достаточно жидкости стеклоомывателя.
3. Уровень охлаждающей жидкости
(a) Проверить и убедиться, что уровень хладагента находится в пределах MAX (максимум) и MIN (минимум) прозрачного бачка.
4. Радиатор и шланг
(a) Проверить и убедиться, что передняя часть радиатора чистая, не забита листьями, пылью или насекомыми.
(b) Проверить шланг на наличие трещин, изгибов, коррозии или расшатанности соединений.
5. Уровень тормозной жидкости
(a) Проверить и убедиться, что уровень тормозной жидкости находится в пределах верхней отметки прозрачного бачка.
Тормозная жидкость и жидкость для сцепления находятся в одном бачке.
6. Приводной ремень двигателя
(a) Проверить приводной ремень на предмет разрыва корда, трещин, износа или грязи.
7. Уровень масла двигателя
(a) При остановленном двигателе проверить уровень масломерным щупом.
8. Уровень жидкости для системы гидроусилителя руля
(a) Проверить отметку уровня на бачке жидкости для системы ГУР.
(b) В соответствии с температурой жидкости для ГУР уровень должен быть между отметками MAX и MIN.
9. Уровень жидкости в механической коробки переключения передач (МКПП)
(a) Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
(b) На холостом ходу установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и поставить автомобиль на стояночный тормоз.
(c) Ослабить заливную пробку коробки передач при помощи ключа.
(d) Проверить и убедиться, что уровень жидкости находится в 10–15 мм от нижней отметки заливной пробки. Если уровень ниже указанного значения,
добавить масло в КПП. В противном случае масло следует слить.
10. Выхлопная система
(a) При наличии звука выхлопа или изменении запаха выхлопных газов следует найти и устранить причину.
ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ДЕМОНТАЖА

Выполнить указанные ниже проверки при охлажденном двигателе.
1. Проверить приводной ремень
2. Проверить свечи зажигания
3. Проверить воздушный фильтр
(a) Снять воздушный фильтр.
(b) Осмотреть и убедиться, что воздушный фильтр не поврежден и не загрязнен.
При необходимости заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.
(с) Очистить фильтрующий элемент сжатым воздухом. Сначала продуть
фильтрующий элемент изнутри, а затем снаружи.
(d) Заново установить фильтрующий элемент воздушного фильтра.
4. Проверить фильтрующий элемент воздушного фильтра
Снаружи 5. Проверить масло для двигателя и масляный фильтр
6. Проверить охлаждающую жидкость
7. Проверить прокладку крышки топливного бака
8. Проверить бензопровод и соединение, шланг системы вентиляции паров
топливного бака и топливный бак
(a) Проверить бензопровод на предмет разрыва, протекания, расшатанности
крепления, деформации. Проверить болт топливного бака на расшатанность.
Внутри
9. Проверить выхлопную трубу и крепежные детали
Проверить трубу на предмет сильной коррозии, протекания или повреждений. Также
проверить ее подвешивание и крепление.
ОСМОТР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗ ДЕМОНТАЖА

1. Проверить трубки тормоза
Работы производить при достаточном освещении. Повернуть переднее колесо вправо или
влево до упора перед проверкой.
(a) Проверить все трубки тормоза и шланги на предмет:
Зеркало • повреждений
• износа
• деформации
• разрыва
• коррозии
• протекания
• сгибов
• скручивания
(b) Проверить, затянуты ли все зажимы, и нет ли протеканий в соединениях.
(с) Проверить и убедиться, что шланги и трубки находятся вдали от острых деталей,
движущихся деталей и выхлопной системы.
(d) Проверить и убедиться, что трубки установлены через центры прокладок.
2. Проверить накладку и диск переднего тормоза
3. Проверить накладку и диск заднего тормоза, фрикционный диск и тормозной
барабан
4. Проверить или заменить тормозную жидкость
Тормозная жидкость: синтетическая тормозная жидкость DOT4
ОСМОТР ХОДОВОЙ ЧАСТИ БЕЗ ДЕМОНТАЖА

1. Проверить рулевой привод
(a) Проверить свободный ход руля.
(b) Проверить рулевой привод на расшатанность или повреждения.
(1) Проверить и убедиться, что в соединении поперечной рулевой тяги нет чрезмерно большого зазора.
(2) Проверить и убедиться, что пылезащитное кольцевое уплотнение и пылезащитный колпачок не повреждены.
(3) Проверить и убедиться, что зажим пылезащитного колпачка не расшатан.
2. Проверить масло рулевого привода
(a) Проверить рулевой привод на предмет протекания.
При наличии протекания, найти и устранить причину.
3. Проверить шаровую опору и пыльник
(a) Проверить шаровую опору на предмет расшатанности.
(1) Поднять переднюю часть автомобиля при помощи домкрата, установить деревянный блок 180 мм Х 200 мм под переднюю шину.
(2) Опускать автомобиль, пока нагрузка передней цилиндрической пружины не достигнет половины значения нормы. В целях безопасности,
установить подставку под автомобиль.
(3) Проверить и убедиться, что передние колеса направлены прямо. Использовать подкладки под колеса.
(4) Поддеть конец нижнего рычага лапчатым ломом. Проверить размер зазора.
Максимальный вертикальный зазор шаровой опоры: 0 мм
Если есть зазор, заменить шаровую опору.
(b) Проверить пыльник на предмет повреждений.
4. Проверить пыльник карданного вала
(a) Проверить пыльник карданного вала на предмет расшатанности, протекания смазки, сгибов или повреждений.
5. Проверить масло ведущего моста в блоке с коробкой передач (жидкость)
(a) Проверить отсутствие протекания масла (жидкости).
При наличии протекания найти и устранить причину.
6. Вращение колес
ПРОВЕРКА КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

1. Затянуть болты и гайки ходовой части и кузова автомобиля.
(a) При необходимости, затянуть следующие болты и гайки деталей ходовой части.
• Передний мост и подвеска
• Трансмиссия
• Задний мост и подвеска
• Тормозная система
• Подвеска двигателя
• Другие детали ходовой части
(b) При необходимости, затянуть следующие болты и гайки деталей кузова.
• Система ремней безопасности
• Сиденья
• Дверь и капот
• Опора кузова
• Топливный бак
• Выхлопная система
• Система труб
• Другие детали кузова
2. Проверить и заменить воздушный фильтр кондиционера
(a) Снять узел корпуса перчаточного ящика.
(b) Снять корпус фильтра с выхода фильтра.
(c) Вынуть элемент из корпуса фильтра.
(d) Осмотреть и убедиться, что воздушный фильтр кондиционера не поврежден и не загрязнен. При необходимости заменить фильтрующий элемент
воздушного фильтра.
(e) Установка выполняется в порядке, обратном демонтажу.
ОСМОТР СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

1. Генератор
(a) Проверить работу генератора.
(b) Проверить натяжение ремня генератора и установку шкива.
(c) Проверить соединение цепи аккумулятора.
(d) Проверить соединитель на предмет повреждений.
(e) Проверить коллектор на предмет загрязнения.
(f) Проверить подшипники на предмет износа.
2. Аккумулятор
(a) Проверить кожух аккумулятора на наличие трещин или повреждений.
(b) Проверить заземляющий провод аккумулятора.
(c) Проверить электрический заряд аккумулятора в соответствии с условиями работы фар головного света.
3. Индикатор зарядки
(a) Проверить цепь индикатора зарядки.
(b) Проверить, горит ли нить накала.
(c) Проверить, вырабатывает ли генератор электричество.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБЩИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ
Пункт Единица Параметр
Длина мм 4638
Ширина мм 1825
Высота (порожнего автомобиля) мм 1689
Колесная база мм 2681
Передняя подвеска мм 906
Задняя подвеска мм 1051
Ширина передней колеи мм 1566
Ширина задней колеи мм 1568
Передний угол проходимости (полная нагрузка) (°) 26,4
Задний угол проходимости (полная нагрузка) (°) 22
Минимальный дорожный просвет (полная нагрузка) мм 137,9
Минимальный диаметр поворота м 12
Объем багажника л 808—1216
Технические данные по заполнению

Рабочая среда Количество Спецификация
Бачок жидкости 4,5 л ± 0,1 л Нормальная температура: использовать чистую воду с жесткостью
стеклоомывателя ниже 205 г / 1000 кг.
лобового стекла Низкая температура (-18 °C ± 3 °C): использовать 50 %-ный водный раствор метанола.
Смазочное масло для 6,2 л (Масляный фильтр CI-4 15W-40 Кроме климатических зон с сильными морозами
двигателя (4D20) 0,3 л) A3/B4 5W-40 Климатические зоны с сильными морозами
Смазочное масло для 4,3 л (Масляный фильтр Подача: SJ 10W-30 + FM (Антифрикционная смазка) Умеренный климат: Марка SG или
двигателя (4G63) 0,3 л) выше (10W-30) Климат с сильными морозами: Марка SG или выше
В условиях -40 °C~-10 °C вязкость масла SAE5W-20;
В условиях -40 °C~+10 °C вязкость масла SAE5W-30;
В условиях -40 °C~+20 °C вязкость масла SAE5W-40.
Хладагент 7,4 л ± 0,5 л TEEC-L45 Область с сильными морозами
TEEC-L35 Кроме областей с сильными морозами
Тормозная жидкость 0,9 л ± 0,05 л Синтетическая тормозная жидкость DOT4
Трансмиссионное масло (6MT) 2,8 л ± 0,2 л GL-4 80W-90 Зона умеренного климата
GL-5 75W-90 Климатические зоны с сильными морозами
GL-5 140 Климатические зоны с высокой температурой
Трансмиссионное масло (5MT) 2,1 л ± 0,1 л 75W GL-4 Климатические зоны с сильными морозами
85W GL-4 Общая область
Смазочное масло раздаточной 0,83 л ± 0,15 л GL-5 80W-90 для отечественных моделей круглый год
коробки GL-5 75W-90 для моделей, экспортируемых в климатические зоны с сильными морозами
GL-5 140 для моделей, экспортируемых в климатические зоны с высокими температурами
Смазочное масло задней главной 0,73 л – 0,75 л GL-5 80W-90 Тип для заполнения отечественных моделей круглый год
передачи GL-5 75W-90 для моделей, экспортируемых в климатические зоны с сильными морозами
GL-5 140 для моделей, экспортируемых в климатические зоны с высокими температурами
Жидкость для рулевого 0,9 л ± 0,05 л ATF DEXRON III Масло гидродинамической трансмиссии
управления с усилением
Клемма аккумулятора 1,0 г ± 0,03 г Промышленный вазелин
Холодильный агент кондиционера 550 г ± 10 г R134a
Шина 225/65 R 17 Давление накачивания 210 ± 10 кПа
Запасное колесо 225/65 R 17 Давление накачивания 210 ± 10 кПа
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Пункт Единица Тип/Спецификация
Модель двигателя GW4D20 4G63S4M 4G69S4M
Тип С водяным охлаждением, 4-тактный, 4-цилиндровый, с водяным охлаждением,
четырехцилиндровый, 16 клапанов, однорядный, одинарный верхний распределительный вал,
однорядный, с турбонаддувом, бензиновый двигатель, поперечно расположенный
дизель с промежуточным двигатель
охлаждением наддувочного
воздуха, поперечно
расположенный двигатель
Режим подачи топлива Электронная система управления Система многоточечного последовательного впрыскивания топлива
Аккумуляторная система (MPI)
впрыскивания топлива под высоким
давлением
Диаметр цилиндров/ мм x мм 83,1x92 85x88 87x100
рабочий ход
Рабочий объем Л 1996 1997 2378
Степень сжатия - 16,7:1 10:1 9,5:1
Количество - 16/4 S4/4
клапанов/
цилиндров
Минимальный расход г/кВт-ч 203 276
топлива
Номинальная кВт/ (об/мин) 110/4000 98/5500 120/60000
мощность/число оборотов
двигателя
Максимальный Н*м (об/мин) 310/2000-3500 186/4000 210/3500-4500
крутящий
момент/число
оборотов
двигателя
Общая сухая масса кг 212,7 150 (за исключением стартера) 152 ± 1 (за исключением стартера,
двигателя компрессора)
Частота вращения на Об/мин 750 ± 50 750 ± 50
холостом ходу
Тип и марка топлива Легкое дизельное топливо № 0 № 93 Национальный IV
(Выбрать № -10 или № -20, -30 в
соответствии с зимней
температурой )
Режим охлаждения и производительность Закрытое принудительное Закрытое принудительное Температура активации термостата
охлаждение циркулирующей водой. охлаждение циркулирующей 82 °C. Температура полной
Температура активации термостата водой. Температура активации активации термостата 90 °C.
76 °C ± 2 °C. Нормальная рабочая термостата 82 °C (Температура Нормальная рабочая температура
температура охлаждающей полной активации термостата жидкости 80 °C — 90 °C;
жидкости 80 °C—90 °C. 95 °C). Максимальная 113 °C. Давление
Давление открытия открывания предохранительного
предохранительного клапана клапана компенсационного бака
компенсационного бака 160 кПа ± 10 кПа.
160 кПа ± 10 кПа.
Режим запуска Запуск от двигателя.
Режим смазки Комбинация централизованной
смазки и метода разбрызгивания
смазки
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ

Пункт Показатель
Тип коробки переключения передач CM51/CS11 CH5M1D
Режим переключения передач Механическая 6-ступенчатая коробка переключения Механическая 5-ступенчатая коробка переключения
передач передач
Передаточное число конечной передачи 3,95/3038 4,312
Передаточное число 1-ая передача 3,438 3,583
разных передач 2-ая передача 1,960 1,947
3-я передача 1,229 1,379
4-ая передача 0,907 1,030
5-ая передача 0,949 0,820
6-ая передача 0,791 /
Обратная передача 4,022 3,363
Максимально допустимый крутящий момент (Нм) 310 230
Максимальная скорость 4000 6000
ведущего вала (об/мин)
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ

Передняя подвеска
Пункт Диапазон Отклонение
Угол развала передних колес 0°09'/ ± 30' Левое/правое колесо ≤ 30'
Угол поперечного наклона шкворня переднего 12°39' ± 30' Левое/правое колесо ≤ 30'
колеса
Угол продольного наклона шкворня переднего 3°14' ± 45' Левое/правое колесо ≤ 36'
колеса
Схождение передних колес -0°03' ± 15' Левое/правое колесо ≤ 15'
Задняя подвеска
Пункт Диапазон Отклонение
Угол развала передних колес -0°54' ± 30' Левое/правое колесо ≤ 30'
Схождение задних колес 0°06' ± 15' Левое/правое колесо ≤ 15'
Колеса и шины
Характеристики 17x6 1/2J обод колеса, вылет +50 мм.
колес
Характеристики шин 225/65R17 102H, P225/65R17 102H давление в шине 210 ± 10 кПа.
Характеристики 225/65R17 102H, P225/65R17 102H колесный диск 17x6 1/2J, давление 210 ± 10 кПа.
запасного колеса
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Переднее колесо Заднее колесо
Диск тормоза с плавающим суппортом Диск тормоза с плавающим суппортом Стояночный тормоз
Параметр Величина Параметр Величина Параметр Величина
Диаметр цилиндра 2 x Ø45,4 мм Диаметр цилиндра Ø38,175 мм - -
Диаметр
Диаметр диска
Диаметр диска тормоза Ø296 мм Ø305мм барабана Ø200 мм
тормоза
тормоза
СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

Фара Белый, дальний свет 55 Вт, ближний свет 55 Вт, кол-во: 2.
Передние габаритные фары: белые, 5 Вт, кол-во: 2;
Габаритная фара
Задние габаритные фары: красные, 5 Вт, кол-во: 4.
Желтый.
Передняя лампа сигнала поворота: 21 Вт, кол-во: 2.
Лампа сигнала поворота
Задняя лампа сигнала поворота: 21 Вт, кол-во: 2.
Боковая лампа сигнала поворота: 5 Вт, кол-во: 2, на внешнем зеркале заднего вида.
Передняя противотуманная фара: белая, 55 Вт, кол-во: 2.
Противотуманная фара
Задний противотуманный фонарь: красный, 21 Вт, кол-во: 2.
Стоп-сигнал Красный, 21 Вт, кол-во: 2. Высоко расположенный стоп-сигнал: красный, 1 группа, светодиодная лампа.
Лампа подсветки номерного знака Белая, 5 Вт, кол-во: 2.
Фонарь заднего хода Белая, 21 Вт, кол-во: 2.
Задний ретроотражатель Красный, не треугольный.
Лампочка для чтения Белая, 8 Вт, кол-во: 2, с независимым переключателем.
Потолочная лампочка Белая, 10 Вт, кол-во: 1, с независимым переключателем, с функцией управления дверями.
Лампа багажника Белая, 5 Вт, кол-во: 1.
Вспомогательные системы двигателя-1
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
ДВИГАТЕЛЯ
ДЕТАЛИ КРЕПЛЕНИЯ
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (МОДЕЛЬ 4D20) ...................... 2
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (МОДЕЛЬ4G63/4G69) ........... 5
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ОПИСАНИЕ................................................................................... 10
ТОПЛИВНЫЙ БАК ..................................................................... 12
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА ................................................. 14
СЕПАРАТОР ВОДЫ И МАСЛА ............................................. 15
УЗЕЛ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА .......................................... 15
УЗЕЛ УГОЛЬНОГО ФИЛЬТРА ............................................... 15
УЗЕЛ ЗАЛИВОЧНОЙ ТРУБК .................................................. 16
БЕНЗОПРОВОД .......................................................................... 17
УЗЕЛ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ......................................... 18
ВОЗДУХОЗАБОРНАЯ/ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ВОЗДУХОЗАБОРНАЯ СИСТЕМА (4D20 MODEL) ......... 19
ВОЗДУХОЗАБОРНАЯ СИСТЕМА (4G63 MODEL)......... 23
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА (4D20 MODEL) ......................... 25
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА (4G63 MODEL) ......................... 28
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ОПИСАНИЕ................................................................................... 31
ОБСЛЕДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ...................................... 32
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ............................................ 33
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ............................................ 35
УЗЕЛ РАДИАТОРА ................................................................... 36
ИНТЕРКУЛЕР
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ ......................................................... 39
УЗЕЛ ИНТЕРКУЛЕРА ............................................................... 40
ДЕТАЛИ КРЕПЛЕНИЯ
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (МОДЕЛЬ 4D20)
Узел двигателя крепится к кузову и подрамнику при помощи трех креплений. Левое и заднее крепления – крепления из прессованной резины,
правое крепление – гидравлическое крепление.
Схема конструкции
Нм : Указанный крутящий момент
1. Узел левого крепления к кузову 5. Узел правого крепления к кузову

2. Крепежный кронштейн левого крепления 6. Узел правого крепления к кузову
3. Узел кронштейна левого крепления 7. Узел кронштейна заднего крепления
4. Узел правого крепления
Левое крепление двигателя

1. Открыть капот двигателя и обеспечить надежную опору
2. Снять аккумулятор
3. Снять узел воздухоочистителя
4. Снять узел левого крепления к кузову двигателя.
Снять четыре болта и кронштейн воздушного фильтра.
5. Снять крепежный кронштейн левого крепления.
Снять четыре болта.
6. Снять узел левого крепления

Правое крепление двигателя

1. Снять узел правого крепления
Снять три болта.
2. Снять узел правого крепления к кузову

Снять три болта и одну гайку.
Заднее крепление двигателя

1. Обеспечить надежную опору автомобиля и поднять его
2. Снять узел заднего крепления к кузову
Снять два болта и одну гайку.
3. Снять узел кронштейна заднего крепления

Снять 2 болта.
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (МОДЕЛЬ 4G63/4G69)

Узел двигателя крепится к кузову и подрамнику при помощи четырех креплений. Левое, переднее и заднее крепления – крепления из прессованной
резины, правое крепление – гидравлическое крепление.
Нм Указанный крутящий момент
1. Узел левого крепления к кузову 4. Узел кронштейна переднего крепления

2. Узел кронштейна левого крепления 5. Узел кузова переднего крепления
3. Узел правого крепления к кузову
1. Узел левого крепления к кузову 3. Узел правого крепления к кузову

2. Узел кронштейна левого крепления 6. Узел заднего крепления
Н м Указанный крутящий момент
1. Узел левого крепления к кузову 4. Узел кронштейна переднего крепления

2. Узел кронштейна левого крепления 5. Узел кузова переднего крепления
3. Узел правого крепления к кузову
Левое крепление двигателя

1. Открыть капот двигателя и обеспечить надежную опору
3. Снять узел воздухоочистителя
4. Снять узел левого крепления к кузову двигателя
Снять четыре болта.
5. Снять узел левого крепления двигателя
Снять четыре гайки.
Правое крепление двигателя

1. Снять узел правого крепления к кузову двигателя
Снять три болта и одну гайку.
Переднее крепление двигателя

2. Снять нижний кожух кузова
3. Снять узел кузова переднего крепления
Снять один болт.
4. Снять узел переднего крепления

Заднее крепление двигателя

2. Снять узел заднего крепления двигателя
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

ОПИСАНИЕ
Модель 4D20
Система подачи топлива в основном состоит из топливного бака, датчика уровня масла, сепаратора воды и масла, бензопровода и т. д. В состав топливного
бака входит пластиковый топливный бак на 58л со встроенным датчиком уровня масла; управление подачей топлива – электрическое управление при помощи
педали газа.
1. Узел датчика уровня топлива 16. Сепаратор воды и масла 30. Заправочный шланг
2. Шланг возврата топлива 17. Крепежная опора бензопровода 31. Шланг возврата воздуха II
3. Заборный шланг 18. Зажим трубки с двумя отверстиями IV 32. Рубашка вентиляционной трубки поворотного клапана
4. Заборный шланг V 19. Зажим трубки с одним отверстием 33. Узел топливного бака
5. Шланг возврата топлива III 20. Заборный шланг с узлом ручного насоса топлива 34. Тепловой экран топливного бака
6. Зажим трубки с четырьмя отверстиями 21. Крепежная опора бензопровода I 35. Узел правой монтажной скобы топливного бака
7. Защитная опора рубашки трубки 22. Зажим трубки с двумя отверстиями IV 36. Узел левой монтажной скобы топливного бака
8. Зажим трубки с четырьмя отверстиями IV 23. Шланг возврата топлива II 38. Крышка датчика уровня топлива
9. Узел педали акселератора 24. Заборный шланг [V 39. Уплотнительное кольцо датчика уровня топлива
10. Заборный шланг II 25. Узел замка топливного бака
11. Шланг возврата топлива IV 26. Рубашка заливной пробки
12. Крепежная опора бензопровода III 27. Узел заправочной трубки
13. Зажим трубки с тремя отверстиями 28. Шланг возврата воздуха
14. Крепежная опора бензопровода II 29. Узел соединительной трубки шланга возврата воздуха
15. Узел крепежной опоры сепаратора воды и масла
Модель 4G63
Система подачи топлива в основном состоит из топливного бака, топливного насоса, топливного фильтра, бензопровода и т. д. В состав топливного бака
входит пластиковый топливный бак 58л со встроенным электрическим топливным насосом; в системе управления испарением топлива используется угольный
фильтр с управлением от электромагнитного клапана; управление подачей топлива – механическое управление при помощи педали газа
1. Вентиляционный шланг канистры для угля 17. Зажим трубки с двумя отверстиями III
2. Поглощающий шланг 18. Защитная опора рубашки трубки
3. Твердая трубка десорбции 19. Узел замка топливного бака
4. Узел топливного бака 20. Узел заправочной трубки
5. Заборный шланг 21. Шланг возврата воздуха
6. Узел фильтра топлива 22. Заправочный шланг
7. Кронштейн фильтра топлива 23. Узел соединительной трубки шланга возврата воздуха
8. Объединяющая трубка забора и возврата масла 24. Крышка насоса топлива
9. Зажим трубки с четырьмя отверстиями 25. Узел топливного бака
10. Заборная твердая трубка 26. Узел правой монтажной скобы топливного бака
11. Шланг десорбции 27. Узел левой монтажной скобы топливного бака
12. УЗЕЛ ПЕДАЛИ акселератора 28. Канистра
13. Узел тросика акселератора 29. Опора канистры
14. Шланг десорбции II 30. Узел защитной опоры топливного бака
15. Крепежная опора заборного шланга
16. Заборный шланг II
Предупреждение:
Перед проведением ремонтных работ топливной системы, необходимо предпринять
следующие меры предосторожности:
• Отсоединить отрицательный провод аккумулятора.
• Запрещается курить в рабочем помещении, необходимо установить знак «Не
курить».
• В рабочем помещении необходимо установить порошковый огнетушитель.
• Обслуживание проводить в рабочем помещении, которое хорошо проветривается
и находится вдали от огня (например, обогреватель, работающий на природном
газе).
• Обязательно надевать защитные очки.
• Перед отсоединением каких-либо трубок подачи топлива, необходимо слить
жидкость из топливной системы; в противном случае может произойти пожар и/или
травма. Даже после выключения двигателя в системе впрыскивания сохраняется
давление.
• После отключения трубки подачи топлива может вытечь некоторое количество
топлива. Чтобы уменьшить количество несчастных случаев необходимо
закупорить отсоединенную трубную арматуру при помощи ветоши. После
выполнения работ убрать ветошь в специально предназначенный контейнер.
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Демонтаж
1. Снять давление топлива
2. Поднять задние сиденья
3. Поднять коврик и снять крышку кузова
4. Вытянуть электрические вводы датчика уровня топлива поверх топливного бака

5. Поднять автомобиль
6. Вытянуть компактное соединение шланга возврата топлива и заборного шланга,
затем закупорить проход ветошью во избежание впрыскивания топлива под
высоким давлением
7. Снять кольцевые зажимы, зажимы заправочного шланга и шланга возврата
воздуха в задней части топливного бака
8. Снять кожух топливного бака

Снять четыре зажима и три болта.
9. Снять узел защитной опоры топливного бака

Снять три болта.
10. Снять топливный бак
Снять четыре болта, которыми крепится скоба топливного бака.
Крутящий момент: (50 ± 5) Нм
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА

Демонтаж
1. Снять давление топлива
2. Поднять задние сиденья
3. Снять лючок кузова
4. Вытянуть электрические разъемы датчика уровня топлива поверх топливного
бака
5. Снять датчик уровня топлива
(a) Очистить всю грязь, накопившуюся вокруг фланца насоса топлива.
(b) Снять трубку, подсоединенную к насосу топлива.
(с) Ослабить крышку датчика уровня топлива при помощи специальных
инструментов.
(d) Достать узел датчика уровня топлива из топливного бака.
Не повредить датчик уровня топлива.
Установка
1. Осторожно установить датчик уровня топлива, чтобы не возникло повреждений.
2. Убедиться, что топливный насос подключен к правильному отверстию.
3. Установить крышку датчика уровня топлива и затянуть ее при помощи
специальных инструментов.
Контрольные метки датчика уровня топлива и топливного бака должны совпасть.
СЕПАРАТОР ВОДЫ И МАСЛА

Демонтаж
1. Снять давление в топливной системе
2. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора
3. Снять аккумулятор и кронштейн аккумулятора
4. Вытянуть быстродействующие соединители из трех нейлоновых трубок,
соединенных с сепаратором воды и масла
После отключения линии подачи топлива, может произойти утечка топлива.
Чтобы уменьшить количество несчастных случаев, закупорить отсоединенную
трубную арматуру ветошью при помощи ветоши. После выполнения работ
необходимо убрать ветошь в специально предназначенный контейнер.
5. Открутить болт на опоре сепаратора масла и воды
6. Снять сепаратор масла и воды
УЗЕЛ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Демонтаж
3. Поднять автомобиль и обеспечить надежную опору
4. Снять зажимы и болты кожуха топливного бака, чтобы снять кожух
5. Вытянуть быстродействующие соединители из двух нейлоновых трубок,
соединенных с узлом топливного фильтра
После отключения линии подачи топлива, может произойти утечка топлива.
Чтобы уменьшить количество несчастных случаев, закупорить отсоединенную
трубную арматуру ветошью. После выполнения работ необходимо убрать
ветошь в специально предназначенный контейнер.
6. Ослабить болт кронштейна топливного фильтра
7. Снять узел топливного фильтра
УЗЕЛ УГОЛЬНОГО ФИЛЬТРА

Демонтаж
1. Поднять автомобиль и обеспечить надежную опору
2. Снять зажимы и болты кожуха угольного фильтра, чтобы снять кожух
3. Снять зажимы на резиновой трубке, соединенной с канистрой с углем
4. Снять болт, которым крепится узел угольного фильтра и крепежный
кронштейн угольного фильтра
5. Снять узел угольного фильтра
УЗЕЛ ЗАЛИВОЧНОЙ ТРУБКИ

Демонтаж
1. Снять узел замка топливного бака
2. Снять четыре винта, подсоединенные к кузову
3. Снять кожух заливочной трубки

4. Снять болты и винты, которыми крепится кронштейн узла заливочной трубки к
кузову
5. Снять кольцевые зажимы заливочного шланга и шланга возврата воздуха

6. Снять узел заливочной трубки
БЕНЗОПРОВОД
Так как трубопровод подачи топлива находится под высоким давлением, при
обслуживании трубопровода подачи топлива необходимо соблюдать
осторожность.
Проверка:
Осмотреть трубопровод топлива на предмет протекания, шланг на предмет
трещин, износа или повреждений. Проверить, все ли хомуты трубки затянуты.
При необходимости заменить детали.
Демонтаж
3. Отсоединить топливные шланги от передней и задней стороны каждой
топливной трубки.
После отсоединения топливного шланга может произойти утечка топлива.
Чтобы уменьшить количество несчастных случаев, закупорить
отсоединенную трубную арматуру ветошью при помощи ветоши. После
выполнения работ необходимо убрать ветошь в специально предназначенный
контейнер.
4. Снять крышку бензопровода с автомобиля
5. Сделать отметки на кузове автомобиля и бензопроводе так, чтобы зажим
бензопровода можно было установить на первоначальное место
6. Снять бензопровод и зажим с автомобиля
7. Снять зажим с бензопровода
Установка
1. Установить зажим на отмеченное место бензопровода
Если зажимы деформированы или погнуты, заменить их новыми.
2. Закрепить бензопровод в автомобиле при помощи зажима
3. Установить крышку бензопровода на кузов
4. Установить топливный шланг на бензопровод
5. При остановленном двигателе, когда ключ зажигания находится в положении
ON, осмотреть автомобиль на предмет утечки топлива
УЗЕЛ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

(модель 4D20) Демонтаж
1. Вытянуть штекер узла проводов, соединенного с педалью газа
2. Снять три гайки, которыми крепится педаль
3. Снять педаль
(Модель 4G63) Демонтаж

1. Снять головку кабеля акселератора, подсоединенную к педали газа
2. Снять два болта, которыми педать крепится к кузову автомобиля
3. Вынуть педаль газа
ВОЗДУХОЗАБОРНАЯ/ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ВОЗДУХОЗАБОРНАЯ СИСТЕМА (МОДЕЛЬ 4D20)
1. Соединительная трубка заборного шланга 8. Узел резонирующей полости

2. Расходомер воздуха 9. Узел заборной трубки
3. Трубка вентиляции картера 10. Узел нижнего кожуха воздушного фильтра
4. Верхний конец заборного шланга 11. Фильтрующий элемент воздушного фильтра
5. Нижний конец заборного шланга 12. Узел верхнего кожуха воздушного фильтра
6. Крепежный кронштейн воздушного фильтра 13. Опорное кольцо
7. Крепежный вкладыш воздушного фильтра
1. Любые металлические частицы, попадающие в трубу воздухозаборника, могут
повредить двигатель.
2. Во время демонтажа и установки деталей воздухозаборной системы закрыть
отверстия снятых деталей и отверстие двигателя хлопчатобумажной тканью,
пленкой или другими подходящими материалами.
3. Во время установки деталей воздухозаборной системы проверить двигатель
или установленные детали на отсутствие металлических частиц.
Замена компонентов
1. Снять соединительную трубку воздухозаборного шланга воздушного фильтра,
расходомер воздуха и узел воздухозаборного шланга
(a) Вытянуть штекер жгута проводов расходомера воздуха;
(b) Ослабить зажимы и вытянуть резиновую трубку вентиляции картера.
(с) Ослабить хомут трубки червячного привода типа Β, разомкнуть соединение с верхним
кожухом воздушного фильтра.
(d) Ослабить хомут трубки червячного привода типа Β, разомкнуть соединение с вводом
турбонагнетателя.
(e) Ослабить хомут трубки червячного привода типа B и снять расходомер воздуха.
(f) Ослабить хомуты трубки червячного привода типа B, разделить узел заборного шланга
на верхний конец заборного шланга, соединительный вкладыш заборной трубки и нижний
конец заборного шланга.
2. Снять резонирующую полость воздушного фильтра и узел заборной трубки

(a) Снять аккумулятор.
(b) Ослабить болт, соединяющий нижний кожух резонирующей полости и кузов автомобиля.
(с) Поддеть нижний кожух резонирующей полости при помощи отвертки с плоским шлицем.
(d) Отсоединить узел резонирующей полости и узел заборной трубки, снять резонирующую
полость.
(e) Разомкнуть соединение узла заборной трубки и нижнего кожуха воздушного фильтра,
снять узел заборной трубки.
3. Снять воздушный фильтр

(a) Затянуть болты, которыми воздушный фильтр крепится к опоре аккумулятора.
(b) Снять воздушный фильтр с крепежного кронштейна воздушного фильтра, покачивая его
вправо и влево.
4. Демонтировать воздушный фильтр

(a) Снять четыре зажимных винта, соединяющих верхний и нижний кожухи воздушного
фильтра.
(b) Разделить верхний и нижний кожухи воздушного фильтра.
(с) Снять узел фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Здесь расположено контрольное устройство. Снять винты, затем повернуть его вверх
и извлечь верхний кожух.
5. Заменить узел фильтрующего элемента воздушного фильтра.

(a) Очистить верхний и нижний кожухи воздушного фильтра влажной тканью;
(b) Заменить его новым узлом фильтрующего элемента воздушного фильтра.
6. Установить узел воздушного фильтра.
Установка выполняется в порядке, обратном демонтажу.
1. Фильтрующий элемент воздушного фильтра необходимо установить на место.
Полностью задвинуть резиновое кольцо элемента в нижний кожух, чтобы
вставить его в установочную деталь нижнего кожуха. При установке верхнего
кожуха воздушного фильтра, сначала вставить три ограничительных втулки на
верхнем кожухе воздушного фильтра в желобки на нижнем кожухе воздушного
фильтра. После выравнивания затянуть семь винтов на верхнем кожухе
воздушного фильтра. Крутящий момент затягивания: 1,6 ± 0,2 Н-м.
2. Крутящий момент для болта, соединяющего нижний кожух воздушного фильтра и
аккумулятор, составляет 23 Н-м. Крутящий момент для болта, соединяющего
резонирующую полость и кузов автомобиля, составляет 9 Н-м.
ВОЗДУХОЗАБОРНАЯ СИСТЕМА (МОДЕЛЬ 4G63)

1. Трубка вентиляции картера 6. Узел резонирующей полости

2. Заборный шланг 7. Узел заборной трубки
3. Узел резонирующей полости II 8. Узел нижнего кожуха воздушного фильтра
4. Крепежный вкладыш воздушного фильтра 9. Фильтрующий элемент воздушного фильтра
5. Узел крепежного кронштейна воздушного фильтра 10. Узел верхнего кожуха воздушного фильтра
Замена компонентов
1. Снять соединение заборного шланга воздушного фильтра и турбонагнетателя
двигателя и его верхний кожух
(a) Ослабить зажимы и вытянуть резиновую трубку вентиляции картера.
(b) Ослабить хомут трубки червячного привода типа Β, разомкнуть соединение с верхним
кожухом воздушного фильтра.
(c) Ослабить хомут трубки червячного привода типа Β, разомкнуть соединение с вводом
турбонагнетателя.
2. Снять узел резонирующей полости и узел заборной трубки

(a) Ослабить болт, соединяющий узел резонирующей полости и кузов автомобиля.
(b) Отсоединить узел резонирующей полости и узел заборной трубки.
(с) Отсоединить узел заборной трубки и нижний кожух воздушного фильтра и извлечь
узел резонирующей полости.
3. Снять воздушный фильтр и заменить элемент
Способы демонтажа и меры предосторожности для замены такие же, как для модели
4D20.
Меры предосторожности и крутящий момент для затягивания болтов такие же, как для
модели 4D20.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА (МОДЕЛЬ 4D20)

●Детали, не подлежащие повторной установке
1. Передний тепловой кожух 6. Уплотнительное кольцо I

2. Передний узел выхлопной трубы 7. Передний держатель выхлопной трубы
3. Уплотнительное кольцо 8. Вторичный глушитель
4. Узел конвертера 9. Уплотнительная прокладка
5. Пружина 10. Главный глушитель
Глушитель и конвертер
Демонтаж
Демонтаж всех деталей выхлопной системы необходимо выполнять по
истечении 30 мин с момента выключения автомобиля для того, чтобы избежать
травм от сильно нагретых деталей.
1. Снять узел вторичного глушителя
(a) Снять болт, соединяющий передний фланец узла главного глушителя и задний
фланец узла вторичного глушителя, извлечь уплотнительное кольцо между
фланцами.
Уплотнительное кольцо между передним фланцем узла главного глушителя и
задним фланцем вторичного глушителя в основном используется для
уплотнения. После установки оно может быть повреждено, при этом будет
нарушена его эффективность. Не рекомендуется повторно использовать
уплотнительное кольцо. Повторно использовать разрешается только при крайней
необходимости.
(b) Снять болт, соединяющий вторичный глушитель и переднюю выхлопную трубу с

задним фланцем узла конвертера.
Уплотнительное кольцо между передним фланцем узла вторичного глушителя и
задним фланцем узла заднего каталитического конвертера в основном
используется для уплотнения. После установки оно может быть повреждено, при
этом будет нарушена его эффективность. Не рекомендуется повторно
использовать уплотнительное кольцо. Повторно использовать разрешается
только при крайней необходимости.
(с) Снять два резиновых держателя на вторичном глушителе.

(d) Снять узел вторичного глушителя.
При проведении данной операции вторичный глушитель должен держать специальный
человек для предотвращения падения и травмирования оператора.
2. Снять узел главного глушителя

(a) Снять три резиновых держателя на главном глушителе.
(b) Снять узел главного глушителя.
При проведении данной операции вторичный глушитель должен держать
специальный человек для предотвращения падения и травмирования оператора.
3. Снять узел конвертера

(a) Снять пружинный болт, соединяющий передний фланец узла заднего
каталитического конвертера и задний фланец переднего узла выхлопной трубы,
извлечь уплотнительное кольцо между фланцами.
Уплотнительное кольцо между задним фланцем переднего узла выхлопной трубы и
узлом конвертера в основном используется для уплотнения. После установки оно
может быть повреждено, при этом будет нарушена его эффективность. Не
рекомендуется повторно использовать уплотнительное кольцо. Повторно
использовать разрешается только при крайней необходимости.
(b) Снять узел каталитического конвертера.
При проведении данной операции вторичный глушитель должен держать
специальный человек для предотвращения падения и травмирования оператора.
Установка
1. Расстояние от узла выхлопной трубы до каждой детали с обеих сторон должно
быть не меньше 15 мм.
2. Перед установкой нанести достаточное количество силиконового масла на
крепежное отверстие резинового держателя. Таким образом после установки
резиновый держатель выдерживает нагрузку равномерно.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА (МОДЕЛЬ 4G63)

● Детали, не подлежащие повторной установке
1. Передний тепловой кожух 5. Пружина

2. Уплотнительное кольцо 6. Уплотнительное кольцо I
3. Передний узел выхлопной трубы с конвертером 7. Передний держатель выхлопной трубы
4. Датчик кислорода 8. Вторичный глушитель
9. Уплотнительная прокладка
10. Главный глушитель
Глушитель и конвертер
Демонтаж
Демонтаж всех деталей выхлопной системы необходимо выполнять по
истечении 30 мин с момента выключения автомобиля для того, чтобы избежать
травм от сильно нагретых деталей.
1. Снять узел вторичного глушителя
(a) Снять пружинный болт, соединяющий передний фланец узла главного
глушителя и задний фланец узла вторичного глушителя, извлечь
уплотнительное кольцо между фланцами.
Уплотнительное кольцо и уплотнительная прокладка между передним фланцем
узла главного глушителя и задним фланцем узла вторичного глушителя в
основном используется для уплотнения. После установки оно может быть
повреждено, при этом будет нарушена его эффективность. Не рекомендуется
повторно использовать уплотнительное кольцо. Повторно использовать
разрешается только при крайней необходимости.
(b) Снять болт, соединяющий вторичный глушитель и переднюю выхлопную трубу с

задним фланцем узла конвертера, извлечь уплотнительное кольцо 1 между
фланцами.
Уплотнительное кольцо между передним узлом выхлопной трубы с узлом
конвертера и вторичным глушителем в основном используется для уплотнения.
После установки оно может быть повреждено, при этом будет нарушена его
эффективность. Не рекомендуется повторно использовать уплотнительное
кольцо. Повторно использовать разрешается только при крайней
(с) Снять два резиновых держателя на главном глушителе.

(d) Снять узел вторичного глушителя.
2. Снять узел главного глушителя

(a) Снять три резиновых держателя на главном глушителе.
(b) Снять узел главного глушителя.
При проведении данной операции главный глушитель должен держать
специальный человек для предотвращения падения и травмирования
оператора.
3. Снять передний узел выхлопной трубы с узлом конвертера

(a) Стянуть штекер жгута проводов датчика кислорода, снять заглушку с кронштейна
датчика кислорода.
(b) Снять пружинный болт, соединяющий передний фланец узла заднего

каталитического конвертера и задний фланец переднего узла выхлопной трубы,
извлечь уплотнительное кольцо между фланцами.
Уплотнительное кольцо между узлом передним узлом выхлопной трубы с узлом
конвертера и узлом конвертера в основном используется для уплотнения. После
установки оно может быть повреждено, при этом будет нарушена его эффективность.
Не рекомендуется повторно использовать уплотнительное кольцо. Повторно
использовать разрешается только при крайней необходимости.
(с) Снять один резиновый держатель на передней выхлопной трубе с узлом
конвертера.
(d) Снять переднюю выхлопную трубу.
Установка
1. Расстояние от узла выхлопной трубы до каждой детали с обеих сторон должно
быть не меньше 15 мм.
2. Нанести достаточное количество силиконового масла на крепежное отверстие
резинового держателя перед установкой. Таким образом, после установки
резиновый держатель лучше выдерживает нагрузку.
3. После установки средней выхлопной трубы и узлом трехходового
каталитического конвертера убедиться, что заглушка датчика кислорода
установлена.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ОПИСАНИЕ
Система охлаждения включает в себя закрытую систему принудительного охлаждения циркулирующей водой; двухскоростной электрический вентилятор,
радиатор с алюминиевой трубкой и с верхней и нижней камерами. Максимальное давление (108 ± 9, 8) кПа, рабочая температура (85 ± 5) °C.
Система охлаждения используется для соответствующего охлаждения высокотемпературных компонентов при любых условиях работы двигателя; таким
образом, двигатель может работать в подходящем диапазоне температур. В то же время, система охлаждения может обеспечить источник тепла для системы
нагрева.
Обычные отказы системы охлаждения, включают в себя перегрев двигателя, низкую температуру двигателя, подтекание хладагента, шум в рабочем
помещении и т. д.
1. Верхнее крепление радиатора 6. Узел электрического вентилятора и кожуха

2. Шланг переливного бака 7. Чехол узла правого электрического вентилятора
3. Узел радиатора 8. Выходное отверстие водяного шланга радиатора
4. Опора переливного бака 9. Входное отверстие водяного шланга радиатора
5. Узел переливного бака 10. Нижнее крепление радиатора
ОСМОТР БЕЗ ДЕМОНТАЖА

1. Проверить систему охлаждения на отсутствие утечки
Во избежание ожогов не снимать пробку радиатора, когда двигатель и радиатор
еще горячие. Тепловое расширение может привести к перетоку горячей
охлаждающей жидкости из радиатора.
(a) Заполнить радиатор хладагентом, подсоединить датчик крышки входного
отверстия радиатора для воды.
(b) Дать двигателю прогреться.
(с) Установить давление насоса на 137 кПа, проверить и убедиться, что давление не
падает.
Если давление падает, проверить трубу, радиатор и водяной насос на предмет
утечки. Если протекание не обнаружено, проверить соты нагревателя, блок
цилиндров и головку цилиндра.
2. Проверить уровень хладагента в бачке. Когда двигатель остынет, уровень
охлаждающей жидкости должен быть между отметками MAX и MIΝ. Если уровень
слишком низкий, проверить отсутствие утечки жидкости, залить антифриз типа
этиленгликоля (-35 °C) до отметки MAX.
3. Проверить качество охлаждающей жидкости
(a) Снять пробку радиатора.
еще горячие. Тепловое расширение может привести к выплескиванию горячей
(b) Проверить отсутствие ржавчины и грязи на входе воды радиатора и его крышке. В
хладагенте не должно быть масла.
При слишком большой загрязненности заменить хладагент.
(с) Заново установить пробку радиатора.
4. Проверить, не забиты ли охлаждающие ребра
(a) Если они забиты, очистить их водой или струйным очистителем, высушить сжатым
воздухом.
Если расстояние между очистителем и сотами радиатора слишком маленькое,
охлаждающие ребра могут быть повреждены, поэтому необходимо соблюдать
следующие расстояния.
Давление впрыскивания, кПа Расстояние впрыскивания мм

2,942–4,903 300
4,903–7,845 500
• Если какое-либо ребро погнуто, выпрямить его при помощи отвертки и клещей.
• Не подвергать электронные компоненты воздействию влаги.
6. Проверить подузел пробки радиатора

• Если пробка радиатора загрязнена, промыть ее водой.
• Перед использованием контрольного прибора пробки радиатора, смочить
спускной клапан и вакуумный клапан охлаждающей жидкостью или водой.
• При выполнении следующих этапов (а) и (b) держать тестер под углом 30°
относительно горизонтальной оси.
(a) Медленно выполнить нагнетание давления в пробку радиатора при помощи
контрольного прибора пробки радиатора, проверить и убедиться, что воздух
выходит из вакуумного клапана.
Скорость накачивания: вытаскивать шток один раз в 3 с или более.
Соблюдать осторожность: накачивать с постоянной скоростью. Если воздух
не выходит из вакуумного клапана, заменить пробку радиатора.
(b) Создать давление в приборе и измерить давление открывания спускного
Контрольный прибор
клапана.
пробки радиатора Скорость накачивания: один раз в секунду
Соблюдать осторожность: вышеуказанная скорость накачивания применима
только для первого накачивания (для закрытия вакуумного клапана). После
первого накачивания скорость накачивания может уменьшиться.
Стандартное давление открывания: 93–123 кПа
Минимальное давление открывания: 78 кПа
Если давление открывания ниже, чем минимальное значение, заменить пробку
30℃ или выше радиатора.
Крышка входа воды Принять максимальное значение контрольного прибора как давление открывания.
радиатора
ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР
Осмотр без демонтажа
1. Проверить рабочее состояние охлаждающего вентилятора при низкой
температуре (ниже 83 °C)
(a) Установить ключ зажигания в положение ON
(b) Проверить и убедиться, что охлаждающий вентилятор остановился. В
противном случае проверить реле охлаждающего вентилятора и датчик
температуры охлаждающей жидкости. Проверить, что они отсоединены или
разомкнуты.
(с) Разомкнуть соединитель датчика температуры охлаждающей жидкости.
(d) Проверить и убедиться, что охлаждающий вентилятор включился.
В противном случае проверить предохранитель, реле охлаждающего
вентилятора, электронное устройство управления и охлаждающий вентилятор.
Проверить наличие короткозамкнутой цепи между реле охлаждающего
вентилятора и датчиком температуры охлаждающей жидкости.
(e) Заново подстыковать соединитель датчика температуры охлаждающей
жидкости.
2. Проверить рабочее состояние охлаждающего вентилятора при высокой
температуре (выше 93 °C)
(a) Запустить двигатель, увеличить температуру хладагента до значения выше
93 °C.
Датчик температуры охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей
жидкости в выходном патрубке для воды.
(b) Проверить и убедиться, что охлаждающий вентилятор включился.
В противном случае заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Примечания: Работа охлаждающего вентилятора

Направление вращения (от направления Максимальная скорость левого Максимальная скорость правого
радиатора) электрического вентилятора (об/мин) электрического вентилятора
(об/мин)
По часовой стрелке 2500 ± 100 2300 ± 100
3. Проверить охлаждающий вентилятор
(a) Разомкнуть соединитель охлаждающего вентилятора.
(b) Подсоединить аккумулятор и амперметр к охлаждающему вентилятору.
(c) Проверить и убедиться, что охлаждающий вентилятор работает плавно. Также проверить показания амперметра.
Стандартная сила тока: от 11,7 до 14,7 A
(d) Разомкнуть соединитель охлаждающего вентилятора.
4. Проверить реле охлаждающего вентилятора № 1

Проверить электропроводность цепи между клеммами при помощи омметра.
Заданные условия:
№ клеммы Заданные условия
1 -2 Цепь замкнута
3-5 Цепь разомкнута
Цепь замкнута
(подать напряжение аккумулятора на клемму 1 и 2)
5. Проверить реле охлаждающего вентилятора № 2

Проверить электропроводность цепи между клеммами при помощи омметра.
Заданные условия:
№ клеммы Заданные условия
1 -2 Цепь замкнута
3-5 Цепь разомкнута
Цепь замкнута
(подать напряжение аккумулятора на клемму 1 и 2)
6. Проверить резистор охлаждающего вентилятора
Проверить сопротивление между клеммами при помощи омметра.
Сопротивление: от 1,17 Ом до 1,43 Ом при 20 °C
Охлаждающая жидкость
Замена
1. Слить охлаждающую жидкость
еще горячие. Тепловое расширение может привести к выплескиванию горячей
2. Залить охлаждающую жидкость.

(a) Закрутить переключатель слива радиатора, наполнить радиатор охлаждающей
жидкостью до перелива.
Емкость: 7,4 ± 0,5 л
Нажать руками на трубки входа и выхода воды из радиатора несколько раз.
Если уровень охлаждающей жидкости упал, заново залить охлаждающую жидкость.
(b) Закрутить пробку радиатора.
(с) Заполнять бачок охлаждающей жидкостю, пока уровень охлаждающей
жидкости не достигнет максимума.
(d) Дать двигателю нагреться, пока не откроется клапан термостата.
При нагревании двигателя несколько раз нажать руками трубки входа и выхода воды
радиатора.
(e) Отключить двигатель и подождать, пока охлаждающая жидкость не остынет.
(f) Затем снять пробку радиатора, проверить уровень охлаждающей жидкости.
(g) Если уровень стал меньше, заново выполнить этапы с (a) по (f).
(h) В противном случае заново залить охлаждающую жидкость, чтобы
отрегулировать уровень охлаждающей жидкости в бачке.
3. Проверить отсутствие утечки из двигателя
(a) Заполнить радиатор охлаждающей жидкостью, подсоединить контрольное
устройство пробки радиатора.
(b) Подать давление 137 кПа, проверить отсутствие утечки.
Диагностика неисправностей
Высокая температура охлаждающей жидкости
Признак: когда температура воды достигает значения более 115Ό, радиатор
вскипает, а двигатель перегревается, что может вызвать воспламенение.
Причина:
1. Протекание фитингов, шланга, водных уплотнений, блокировка воды могут
стать причиной недостаточного охлаждения.
2. Термостат не работает.
3. Отложение накипи на радиаторе слишком большое, радиатор забит,
охлаждающие ребра слишком грязные, деформированы или повреждены.
4. Двигатель, если электрический охлаждающий вентилятор поврежден, и если
переключатель регулировки температуры поврежден.
5. Водяной насос работает плохо, ремень привода проскальзывает.
6. Охлаждающая трубка заблокирована или отложение накипи слишком большое.
7. Уплотнение крышки радиатора недостаточное, или клапан не функционирует.
УЗЕЛ РАДИАТОРА
Очистка
1. Охлаждающие ребра необходимы для обеспечения хорошей
теплопроводности. Запрещается чистить ребра щеткой. Это может привести к
повреждению ребер и снижению теплопроводности.
2. Очищать охлаждающее ребро следует сжатым воздухом и водой. Давление не
должно быть выше 150 кПа. Если давление выше 150 кПа, радиатор может
быть поврежден. Очищать основную поверхность радиатора один раз в год.
3. Очистить основную поверхность радиатора.
4. Выдуть из радиатора насекомых и листья при помощи сжатого воздуха.
5. Продувать в направлении сзади вперед. Если сжатого воздуха нет, пролить
радиатор водой при помощи водяных трубок.
6. Промыть двигатель водой можно только после прекращения работы и
остывания.
Демонтаж радиатора
1. Слить охлаждающую жидкость
Примечания: не проводить работы при высокой температуре, чтобы избежать
травм от раствора антифриза.
2. Снять внешнюю решетку
Снять девять защелок на решетке.
3. Отсоединить переливную трубку расширительного бачка, соединенного с узлом

радиатора
Ослабить жесткий хомут и отсоединить шланг.
4. Снять узел левого крепежного кронштейна радиатора. Снять три болта.

5. Снять узел правого крепежного кронштейна радиатора
6. Снять клаксон
7. Снять узел крепежного кронштейна переднего бампера

(a) Снять четыре стопорных болта верхней поперечины радиатора.
(b) Снять два стопорных болта бампера.
8. Снять верхнюю поперечину радиатора

Снять шесть болтов верхней поперечины радиатора.
9. Снять шланг подачи воды в радиатор

Снять упругое кольцо из стальной ленты с обеих сторон шланга подачи воды в радиатор.
10. Снять шланг слива воды из радиатора

(a) Снять упругое кольцо стальной ленты с обеих сторон подающего шланга воды при
помощи плоскогубцев.
(b) Снять шланг слива воды из радиатора.
11. Снять левый и правый узлы электрического вентилятора радиатора.

(a) Отсоединить клемму левого и правого электрического вентилятора радиатора
от оконечного устройства жгута проводов.
(b) Снять крепежные болты (два для каждого) левого и правого узлов
электрического вентилятора.
(с) Снять левый и правый узлы электрического вентилятора радиатора.
12. Снять узел радиатора

(a) Снять узел радиатора.
(b) Снять два нижних крепежных резиновых блока с радиатора.
(с) Выдуть насекомых, листья и грязь из радиатора при помощи сжатого воздуха;
очистить грязь с поверхности радиатора чистой водой.
Установка
После регулировки капота двигателя заново залить охлаждающую жидкость.
Проверить отсутствие утечки охлаждающей жидкости.
ИНТЕРКУЛЕР
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ
1. Впускной шланг интеркулера 5. Выпускной шланг интеркулера

2. Узел впускной жесткой трубки интеркулера 6. Узел интеркулера
3. Верхнее крепление интеркулера 7. Нижнее крепление интеркулера
4. Впускной шланг интеркулера II
УЗЕЛ ИНТЕРКУЛЕРА
Демонтаж
1. Снять узел радиатора
2. Снять впускную трубу интеркулера
(a) Ослабить кольцевой червячный зажим турбины на соединении впускного шланга интеркулера и турбонагнетателя, отсоединить один
конец соединения впускного шланга интеркулера и турбонагнетателя.
(b) Ослабить кольцевой червячный зажим турбины на соединении впускного шланга интеркулера и узла впускной жесткой трубки
интеркулера, отсоединить один конец впускного шланга интеркулера и узла впускной жесткой трубки интеркулера.
(c) Ослабить два крепежных болта узла впускной жесткой трубки интеркулера.
(d) Ослабить кольцевой червячный зажим турбины на соединении впускного шланга интеркулера и узла впускной жесткой трубки
интеркулера, отсоединить один конец впускного шланга интеркулера и узла впускной жесткой трубки интеркулера.
(e) Ослабить кольцевой червячный зажим турбины на соединении впускного шланга интеркулера II и впускного канала узла интеркулера,
отсоединить один конец соединения впускного шланга интеркулера II и впускного канала интеркулера.
3. Снять выпускную трубу интеркулера
(a) Ослабить кольцевой червячный зажим турбины на соединении выпускного шланга интеркулера и впускного канала двигателя,
отсоединить один конец соединения выпускного шланга интеркулера и впускного канала двигателя.
(b) Ослабить кольцевой червячный зажим турбины на соединении выпускного шланга интеркулера и выпускного канала узла интеркулера,
отсоединить один конец соединения выпускного шланга интеркулера и выпускного канала интеркулера.
4. Снять узел интеркулера.
(a) Снять два нижних крепежных резиновых блока с интеркулера.
Установка
Коробка передач/Раздаточная коробка-1
Коробка передач/Раздаточная коробка
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (CH5M1D)

ВНЕШНИЙ ВИД .............................................................................................................2
КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ............................................................................3
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ............................................................................4
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ...............................................................................................5
УЗЕЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ .......................................................................................11
ВАЛ ПРИВОДА КОЛЕСА В СБОРЕ .........................................................................14
ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ....................................................................................17
ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ .....................................................................................21
УЗЕЛ ОПОРЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ .....................................................................23
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И МЕХАНИЗМ
РАЗДЕЛЕНИЯ..............................................................................................................25
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (CM51/CS11)
ВНЕШНИЙ ВИД И ВИД В РАЗРЕЗЕ .........................................................................26
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ...........................................................27
ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ КРУЧЕНИЯ ПРИ ЗАТЯЖКЕ .............................................28
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ...................................................29
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ .........................................................................................30
УЗЕЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ........................................................................................31
УЗЕЛ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ..........................................................................................39
УЗЕЛ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА........................................................................................45
УЗЕЛ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 1-Й/2-Й/3-Й/4-Й ПЕРЕДАЧ.............................48
УЗЕЛ СРЕДНЕГО ВАЛА 5-Й/6-Й/ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ..........................................53
УЗЕЛ ВАЛА ХОЛОСТОГО ШКИВА ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ ......................................57
УЗЕЛ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ...................................................................................59
УЗЕЛ КОЖУХА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ......................................................................61
УЗЕЛ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ .................................................63
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ВАЛ С ВИЛКОЙ ......................................65
СИНХРОНИЗАТОР .....................................................................................................66
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЯ ЗАДНЕГО ХОДА.......................................................66
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА(04TF)
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ.............................................................................................67
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ...........................................................................69
ПРИМЕЧАНИЯ ...........................................................................................................71
УЗЕЛ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ .............................................................................72
МЕТОД РЕГУЛИРОВКИ ПЯТНА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ...........................................82
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (CH5M1D)

ВНЕШНИЙ ВИД
Основные параметры
Пункт Передаточное число
Передаточное число конечной передачи 4,312
1-я передача 3,583
Передаточное число разных передач
Задняя передача 3,363
Межцентровое расстояние трансмиссии 78 мм
Номинальная мощность подсоединенного двигателя 98 кВт (5500 об/мин)
Максимальный крутящий момент на первичном валу 186 Нм (4000 об/мин)
Максимальная скорость вращения на первичном валу 6000 об/мин
Вес (без масла) 43 кг
КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

Крутящий момент
Название Кол-во (шт.) Расположение соединения
для затяжки (Нм)
Опорный болт
1 22-30 Разделительная вилка для узла разделительного рычага
разделительной вилки
Болт 1 10-14 Узел ведомого механизма счетчика пробега → передний кожух
Направляющая втулка → передний кожух (4 шт.)
Болт 10 10-14
Опорная плита заднего кожуха → задний кожух (6 шт.)
Комбинированный болт 1 22-30 Узел крепежной опоры бензоровода → передний кожух
Узел рычага переключения передач → опора блока управления
(2 шт.)
Болт 7 22-30 Опора выбора/переключения передач → передний кожух (2 шт.)
Доска переднего подшипника приводного вала → передний кожух
(3 шт.)
Заливная пробка 1 30-40 Заливная пробка → задний кожух
Соединительный болт кожуха 16 30-40 Передний кожух → задний кожух
Опорный болт трансмиссии 4 32-44 Крепление на заднем кожухе
Узел переключателя фары заднего
1 32-44 Крепление на заднем кожухе
хода
Главный ведомый механизм снижения скорости → кожух
Болт с шестигранной головкой 8 80-110
дифференциала
Внутренний болт с шестигранной
1 32-44 Задний кожух → Ось промежуточной шестерни заднего хода
головкой
Узел топливного цилиндра → передний кожух (2 шт.)
Болт 6 22-30
Опора блока управления → задний кожух (4 шт.)
Узел самостопорящегося штифта 3 32-44 Расположить три вала с вилкой на заднем кожухе
Болт 1 30-40 Стопорное кольцо на заднем кожухе
Неподвижная пластина обеспечения заднего хода → рабочее
Болт 2 22-30
основание
Сливная пробка 1 30-40 Сливная пробка → задний кожух
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
№ инструмента Описание № инструмента Описание
Монтажный инструмент
HZ70001-Z1 Для зажимания переднего подшипника HZ70001-Z23
Для зажимания пружинного штифта φ3
приводного вала
Для зажимания четырех шестерен приводного Монтажный инструмент
HZ70001-Z2 HZ70001-Z24
вала Для забивания установочного штифта
Для внутреннего кольца игольчатого подшипника
Монтажный инструмент Инструменты для проверки во время теста
HZ70001-Z4 Для зажимания заднего подшипника приводного HZ70001-Z25 на герметичность Устройство для
вала уплотнения карданного вала
HZ70001-Z5 Для зажимания сальника в отверстии HZ70001-Z28 Для расположения привода/приводного вала
HZ70001-Z7 Для зажимания первого внутреннего кольца HZ70001-Z29 Для расположения дифференциала
игольчатого подшипника
Для расположения узла приводного вала
HZ70001-Z8 Для зажимания второго внутреннего кольца HZ70001-Z30
Для демонтажа
игольчатого подшипника
HZ70001-Z10 Для зажимания четвертого зубца шестерни HZ70001-Z31
HZ70001-Z11 Для зажимания первого внутреннего кольца HZ70001-Z32
игольчатого подшипника задней передачи
HZ70001-Z15 Для зажимания внутреннего кольца конического HZ70001-Z33-1 Для установки втулки разделительной вилки
подшипника
HZ70001-Z16 HZ70001-Z33-2 Для установки втулки разделительной вилки
Для зажимания сальника приводного вала
HZ70001-Z17 Для зажимания переднего сальника приводного HZ70001-Z34 Для установки сепаратора подшипника
вала
Для установки упорного кольца заднего
HZ70001-Z18 Для зажимания внешнего кольца конического HZ70001-Z35
подшипника приводного вала
Монтажный инструмент Для установки фиксирующего вала задней
HZ70001-Z19 HZ70001-Z36
Для зажимания вала с вилкой 1-й/2-й передачи передачи
Для подъема трансмиссии
HZ70001-Z20 Для зажимания топливного сопла приводного HZ70001-Z37
Для установки и демонтажа
вала
Для забивания пружинного штифта
HZ70001-Z21 Для зажимания игольчатого подшипника вала HZ70001-Z40
переключающей вилки
выбора/переключения передач
Для измерения предварительного
HZ70001-Z22 Для зажимания сальника выбора/переключения HZ70001-Y4
натяжения подшипника
передач
Съемник
* Для снятия синхронизатора и подшипника - -
каждой шестерни
Механизм управления и кожух коробки передач
1. Узел рычага переключения передач 31. Вилка переключения первой и второй передачи
2. Штифт с пазом 32. Блок переключения первой и второй передачи
3. Нейлоновый блок 33. Вал с вилкой третьей и четвертой передачи
4. Сальник механизма выбора/переключения передач 34. Блок переключения третьей и четвертой передачи
5. Игольчатый подшипник выбора/переключения передач 35. Вилка переключения передач третьей и четвертой передачи
6. Узел рычага выбора передач 36. Вилка переключения передач пятой/задней передачи
7. Опорный винт выбора передач 37. Переключающий блок пятой/задней передачи
8. Вал выбора/переключения передач 38. Блок сигнала фонаря заднего хода
9. Вентиляционная пробка 39. Вал переключения пятой/задней передачи
10. Опора блока управления 40. Узел самостопорящегося штифта
11. Винт рабочей колонки управления 41. Шайба
12. Установочный штифт рабочей колонки управления 42. Винт для соединения переднего и заднего кожухов
13. Часть 1-й/2-й возвратной пружины 43. Крышка
14. 1-я/2-я возвратная пружина 44. Задний кожух
15. Держатель задней передачи 45. Опорная плита заднего кожуха
16. Штифт 46. Винт опорной плиты заднего кожуха
17. Переключающий блок задней передачи 47. Внутренний винт с шестигранной головкой
18. Штифт 48. Шайба
19. Торсионная пружина задней передачи 49. Заливная пробка
20. Вал задней передачи 50. Шайба
21. Винт планки задней передачи 51. Установочный штифт
22. Прокладка 52. Топливное сопло приводного вала
23. Планка обеспечения стабильности задней передачи 53. Передний кожух
24. Винт фиксирующего кольца 54. Узел масляного цилиндра
25. Прокладка 55. Винт масляного цилиндра
26. Стопорное кольцо 56. Направляющая втулка
27. Переключающий блок выбора передачи 57. Опорный болт разделительной вилки
28. Узел возвратной пружины пятой/задней передачи 58. Винт направляющей втулки
29. Втулка вала с вилкой 1-й/2-й передачи 59. Узел разделительной вилки
30. Вал с вилкой 1-й/2-й передачи 60. Узел подшипника отпускания сцепления
Механизм зубчатого привода

1. Сепаратор переднего подшипника приводного вала 26. Передний подшипник приводного вала
2. Передний подшипник приводного вала 27. Приводной вал
3. Пластина крышки подшипника 28. Игольчатый подшипник 3-й передачи приводного вала
4. Винт пластины крышки подшипника 29. Зубчатый венец 1-й передачи приводного вала
5. Приводной вал 30. Внутреннее коническое кольцо синхронизатора 1-й
передачи
6. Зубчатый венец 3-й передачи приводного вала 31. Промежуточное кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи
7. Игольчатый подшипник 3-й передачи 32. Внешнее коническое кольцо синхронизатора 1-й/2-й
передачи
8. Зубчатое кольцо синхронизатора 3-й/4-й/5-й передачи 33. Пружинное кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи
9. Пружина кольца синхронизатора 3-й/4-й/5-й/задней передачи 34. Ступица шестерни синхронизатора 1-й/2-й передачи
10. Ступица шестерни синхронизатора 3-й/4-й передачи 35. Втулка шестерни синхронизатора 1-й/2-й передачи
11. Втулка шестерни синхронизатора 36. Внутреннее коническое кольцо синхронизатора 2-й
передачи
12. Зубчатый венец 4-й передачи приводного вала 37. Игольчатый подшипник 2-й передачи приводного вала
13. Игольчатый подшипник 4-й передачи 38. Зубчатый венец 2-й передачи приводного вала
14. Шестерню 5-й передачи 39. Шестерню 3-й передачи приводного вала
15. Стопорное кольцо зуба 5-й передачи приводного вала 40. Промежуточная втулка 3-й/4-й передачи приводного вала
16. Стопорное кольцо втулки 41. Шестерню 4-й передачи приводного вала
17. Задний подшипник приводного вала 42. Игольчатый подшипник 5-й передачи приводного вала
18. Задний подшипник сепаратора приводного вала 43. Зубчатый венец 5-й передачи приводного вала
19. Сальник отверстия приводного вала 44. Ступица шестерни синхронизатора 5-й/задней передачи
20. Вал холостого шкива задней передачи 45. Шестерня кольца синхронизатора задней передачи
21. Игольчатый подшипник холостого шкива задней передачи 46. Игольчатый подшипник задней передачи
22. Холостой шкив задней передачи 47. Зубчатый венец задней передачи
23. Планка обеспечения стабильности холостого шкива задней 48. Узел заднего подшипника приводного вала
передачи
24. Сепаратор холостого шкива задней передачи 49. Упорное кольцо заднего подшипника приводного вала
25. Сепаратор подшипника 50. Сепаратор заднего подшипника приводного вала
Дифференциал в сборе
1. Сальник приводного вала 7. Болт с шестигранной головкой

2. Конический подшипник 8. Прокладка шестерни планетарной передачи
3. Ведущая шестерня счетчика пробега 9. Шестерня планетарной передачи
4. Комбинация эластичного цилиндрического штифта 10. Вал планетарной передачи
5. Кожух дифференциала 11. Шайба боковой шестерни
6. Приводная шестерня конечного привода 12. Боковая шестерня
Вторичные детали коробки передач
1. Опора вала выбора/переключения передач 4. Узел крепежной опоры бензоровода

2. Винт опоры 5. Узел переключателя фонаря заднего хода
3. Комбинационный болт 6. Сливная пробка
УЗЕЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Демонтаж
Подготовить чистый верстак и контейнер для размещения снятых деталей.
Необходимый инструмент: пружинный штифт и пробивной инструмент
1. Снять узел коробки передач
2. Снять механизм управления
3. Снять механизм разделения
4. Снять все внешние опоры и промежуточную шестерню заднего хода
5. Снять болты, соединяющие передний и задний кожухи

6. Снять передний и задний кожухи
При разделении переднего и заднего кожухов, необходимо открыть упорное
кольцо со стопорным кольцом и постучать молотком по скобе заднего
кожуха нейлоновым молотком для разделения.
7. Снять пластину крышки подшипника.

8. Снять приводной вал, переключающую вилку и вал с вилкой с кожуха.
9. Снять все валы с вилками и соответствующие переключающие блоки и

вилки. Примечание:
При снятии каждого вала с вилкой, необходимо принять меры по
предотвращению изгибов.
10. Снять узел дифференциала.

Процедура установки
Необходимые инструменты
• Прижимное устройство HZ70001-Z17 переднего сальника приводного вала
• Прижимное устройство HZ70001-Z16 сальника приводного вала
• Прижимное устройство HZ70001-Z18 внешнего кольца конического
• Прижимное устройство HZ70001-Z19 втулки вала с вилкой 1-й/2-й
передачи
• Прижимное устройство HZ70001-Z20 топливного сопла приводного вала
• Прижимное устройство HZ70001-Z21 игольчатого подшипника
• Торсиометр HZ70001-Y4 предварительного натяжения конического
• Перед сборкой очистить все компоненты и уплотнения.
• Смазать подшипник, вращающие компоненты, направляющие
скольжения, сиденья и нагнетаюшие поверхности оригинальным
трансмиссионным маслом.
• Проверить отсутствие износа, царапин, повреждений на деталях и
заменить их при необходимости.
• Таблица крутящих моментов для затяжки.
• Нанести герметик или фиксирующий клей на резьбовые детали.
1. Установить сальник приводного вала, сальник приводного вала, внешнее
кольцо переднего подшипника приводного вала, внешнее кольцо
конического подшипника, втулка крестовины 1-й/2-й передачи на
переднем кожухе.
2. Установить вал и комплект вилок в передний кожух, установить крышку
подшипника.
3. Установить узел дифференциала.
После установки выполнить проверку при помощи торсиометра
предварительного натяжения конического подшипника, диапазон
крутящего момента которого составляет 4-6 Нм.
4. Установить топливную форсунку и упорное кольцо заднего подшипника
приводного вала в задний кожух.
Приспособить упорное кольцо в соответствии с подшипником. Серии:
5. Приспособить регулировочную шайбу и зажать внешнее кольцо

конического подшипника.
Примечание: Серии регулировочной шайбы:
Толщина 0,1 ± 0,01 0,15 ± 0,01 0,2 ± 0,01
(мм) 0,5 ± 0,01 0,8 ± 0,01 1,0 ± 0,01
6. Установить втулку вала с вилкой 1-й/2-й передачи, игольчатый подшипник

выбора/переключения передач, сальник приводного вала в задний кожух.
7. Установить задний кожух в передний кожух, и затянуть болт.
8. Установить механизм управления в задний кожух.
9. Установить узел холостого шкива задней передачи.
10. Установить крышку, опорную плиту заднего кожуха и т.д.

Примечания:
При установке крышки, необходимо нанести герметик.
Нанести гладкий герметик на опорную плиту заднего кожуха.
11. Установить механизм разделения
12. Установить опоры и винты, и т.д.
УЗЕЛ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Демонтаж
Подготовить питающую коробку для расположения снятых деталей.
Необходимые инструменты: волочильная матрица
2. Снять приводной вал
3. Снять передний подшипник сепаратора приводного вала
4. Снять передний подшипник приводного вала
5. Снять сальник отверстия приводного вала
Утилизировать сальник после демонтажа
6. Снять сепаратор подшипника
7. Снять задний подшипник приводного вала
8. Снять втулку стопорного кольца

Если втулка повреждена при демонтаже, ее нельзя использовать повторно.
9. Снять стопорное кольцо
10. Снять шестерню 5-й передачи приводного вала

12. Снять игольчатый подшипник 4-й передачи приводного вала
13. Снять кольцевую пружину синхронизатора 3-й/4-й передачи и кольцо
шестерни синхронизатора 4-й передачи
14. Снять втулку шестерни синхронизатора

15. Снять ступицу шестерни синхронизатора
16. Снять кольцо шестерни 3-го синхронизатора и кольцевую пружину
18. Снять игольчатый подшипник 3-й передачи.
• Прижимное устройство HZ70001-Z5 сальника отверстия приводного вала
• Прижимное устройство HZ70001-Z1 переднего подшипника приводного вала
• Прижимное устройство HZ70001-Z2 внутреннего кольца игольчатого подшипника
• Прижимное устройство HZ70001-Z4 заднего подшипника приводного вала
• Перед сборкой очистить все компоненты и уплотнения.
• После установки подшипника установить новый сепаратор.
• Смазать подшипник, вращающие компоненты, направляющие скольжения,
гнезда и нагнетаюшие поверхности оригинальным трансмиссионным
маслом.
• Проверить отсутствие износа, царапин, повреждений на деталях и заменить
их при необходимости.
1. При помощи давления и прижимного устройства переднего подшипника
2. Измерить и выбрать новый Держатель переднего подшипника приводного вала
для установки
Серии сепаратора:
L1 2,30 Красный
L2 2,33 Белый
L3 2,36 Первоначальный цвет
L4 2,39 Зеленый
3. Смазать третий игольчатый подшипник и установить его на вал

4. Установить узел 3-й передачи
5. Установить кольцо шестерни 3-го синхронизатора и кольцевую пружину
6. Зажать ступицу шестерни синхронизатора и закрыть втулку шестерни
Обратить внимание на направление установки ступицы шестерни и втулки.
7. Зажать внутреннее кольцо игольчатого подшипника 4-й передачи, а затем
установить игольчатый подшипник.
Обратить внимание на смазку игольчатого подшипника.
8. Расположить кольцо 4-й передачи, пружинное кольцо и узел 4-й передачи
9. Зажать 5-ую передачу
10. Измерить и выбрать два новых половинчатых стопорных кольца для установки
Примечание: Серии:
L1 3,85 Белый
L2 3,89 Фиолетовый
L6 4,05 Синий
L7 4,09 Розовый
L8 4,13 Желтый
L9 4,17 Коричневый
11. Установить втулку стопорного кольца
12. Установить задний подшипник при помощи тисков и прижимного устройства
заднего подшипника
13. Зажать сепаратор подшипника
14. Вбить сальник в отверстие приводного вала при помощи инструментов для
сальника
Обратить внимание на смазку сальника.
УЗЕЛ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Демонтаж
Необходимые инструменты: волочильная матрица
2. Снять узел приводного вала
3. Снять сепаратор подшипника (если передний подшипник поврежден,
заменить приводной вал и узел переднего подшипника).
4. Снять сепаратор заднего подшипника приводного вала
5. Извлечь задний подшипник приводного вала и внутреннее кольцо
игольчатого подшипника задней передачи в указанное положение при
помощи съемника
6. Снять шестерню задней передачи
7. Извлечь внутреннее кольцо игольчатого подшипника 4-й и 5-й передачи и

синхронизатор в указанное положение при помощи съемника
8. Извлечь внутреннее кольцо игольчатого подшипника 1-й передачи,

синхронизатор, шестерню 3-й передачи и промежуточную втулку 3-й/4-й передачи
в указанное место при помощи съемника
Установка
• Прижимное устройство подшипника
• Опорное гнездо HZ70001-Z28 приводного вала/приводного вала
• Прижимное устройство HZ70001-Z10 4-й передачи приводного вала
• Прижимное устройство HZ70001-Z7 внутреннего кольца игольчатого подшипника 1-й
передачи
• Прижимное устройство HZ70001-Z8 внутреннего кольца игольчатого подшипника 2-й
передачи
• Прижимное устройство HZ70001-Z11 внутреннего кольца игольчатого подшипника
• После установки подшипника установить новый сепаратор.
• Проверить отсутствие износа, царапин, повреждений на деталях и заменить их при
1. Зажать внутреннее кольцо игольчатого подшипника 1-й передачи
2. Зажать игольчатый подшипник 1-й передачи
3. Расположить узел 1-й приводной передачи
4. Расположить внутреннее коническое кольцо зубца синхронизатора 1-й/2-й передачи,
промежуточное кольцо, внешнее коническое кольцо, и кольцевую пружину
Примечание: направление установки трех деталей.
5. Зажать ступицу шестерни синхронизатора 1-й/2-й передачи, втулку шестерни
Обратить внимание на направление установки.
6. Расположить кольцевую пружину синхронизатора 1-й/2-й передачи, внутреннее
коническое кольцо, промежуточное кольцо, внешнее коническое кольцо
7. Зажать внутреннее кольцо игольчатого подшипника 2-й приводной передачи
8. Расположить игольчатый подшипник 1-й приводной передачи
9. Расположить зубчатый венец 2-й ведомой шестерни
10. Зажать шестерню 3-й передачи приводного вала
11. Измерить и расположить промежуточную втулку 3-й/4-й передачи Примечание:
серии промежуточных втулок:
№ чертежа Размеры (мм)

SH78Z-1701216-5 22,73
SH78Z-1701216-4 22,63
SH78Z-1701216-3 22,53
SH78Z-1701216-2 22,43
SH78Z-1701216-1 22,33
12. Зажать шестерню 4-й передачи приводного вала

13. Зажать внутреннее кольцо игольчатого подшипника 5-й передачи
14. Зажать игольчатый подшипник 3-й/5-й/задней передачи
Обратить внимание на смазку игольчатого подшипника
15. Расположить приводную 5-ую передачу
16. Расположить кольцо синхронизатора 3-й/4-й/5-й передачи, кольцевую пружину
17. Зажать ступицу шестерни синхронизатора 5-й/задней передачи и втулку
18. Расположить кольцевую пружину синхронизатора 3-й/4-й/5-й/задней передачи и кольцо
шестерни синхронизатора задней передачи Обратить внимание на направление
установки
19. Зажать внутреннее кольцо игольчатого подшипника задней передачи
20. Зажать игольчатый подшипник 3-й/5-й/задней передачи
21. Зажать задний подшипник приводного вала и обратную передачу
22. Выбрать и зажать упорное кольцо заднего подшипника приводного вала.
Примечание: серия упорных колец:
23. Зажать передний подшипник приводного вала.

24. Зажать сепаратор подшипника на месте. Примечание: серии сепараторов:
L1 2,42 Светло-серый
L4 2,54 Коричневый
L5 2,58 Синий
L6 2,62 Светло-желтый
L7 2,66 Розовый
L9 2,74 Оранжево-красный
L10 2,78 Фиолетовый
L11 2,82 Белый
L12 2,86 Бирюзовый
Демонтаж холостого шкива задней передачи

1. Снять опорную плиту заднего кожуха
2. Снять болт задней передачи
3. Снять узел холостого шкива задней передачи
4. Снять сепаратор холостого шкива задней передачи
5. Снять планку/игольчатый подшипник/холостой шкив по порядку
Установка
Сепаратор необходимо заменить новым.
1. Установить игольчатый подшипник/холостой шкив в вал холостого шкива
задней передачи по порядку.
Обратить внимание на смазку игольчатого подшипника.
2. Зажать сепаратор холостого шкива задней передачи.
3. Установить задний кожух и затянуть винты.
УЗЕЛ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Демонтаж
Необходимые инструменты: волочильная матрица, пробивной инструмент для
штифта с пазом
Запрещается повторно использовать прокладку после демонтажа.
2. Снять узел дифференциала
3. Извлечь внутреннее кольцо конического подшипника при помощи съемника,
снять прокладку
Опорный болт съемника нельзя вставить в отверстие приводного вала напрямую
без регулировочной шайбы.
4. Снять штифт планетарной передачи при помощи пробивного инструмента
5. Открутить болт, снять ведомую шестерню конечного привода
6. Снять вал планетарной передачи, шестерню планетарной передачи, боковую

шестерню и прокладку
Установка
• Прижимное устройство HZ70001-Z15 внутреннего кольца конического
• Опорное гнездо HZ70001-Z29 коробки передач
1. Надеть отверстие боковой двухсторонней шестерни кожуха дифференциала
на вторичный вал, поместить боковую шестерню в кожух
2. Установить шестерню планетарной передачи и регулировочную шайбу
шестерни планетарной передачи, вращая их
3. Установить вторичный вал шестерни планетарной передачи
4. Запустить специальный измерительный аппарат, выбрать шайбы двух
боковых шестерен
5. Снять внутренние части дифференциала
6. Выбрать и расположить шайбы двух боковых шестерен
7. Расположить две боковые шестерни
8. Расположить шайбу двух шестерен планетарной передачи
9. Расположить две шестерни планетарной передачи
10. Зажать вторичный вал планетарной передачи и вставить вал планетарной
передачи
11. Зажать штифт вала планетарной передачи
12. Зажать ведомую шестерню конечного привода
13 Расположить болт ведомой шестерни конечного привода
14. Зажать внутреннее кольцо переднего и заднего подшипника
15. Затянуть восемь болтов с крутящим моментом: 80~110 Н*м
УЗЕЛ ОПОРЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Демонтаж
Необходимые инструменты: Пробивной инструмент для штифта с пазом
2. Снять болт фиксирующего кольца
3. Открутить болт, которым опора блока управления крепится к кожуху, снять
узел опоры блока управления
4. Разобрать и снять опорный болт рычага управления
5. Надавить на каждый штифт и снять вал выбора/переключения передач
6. Снять болт планки задней передачи и снять планку задней передачи
7. Снять возвратную пружину 5-й/задней передачи, стопорное кольцо, заглушку

Узел блока задней передачи, возвратная пружина 1-й/2-й передачи, сепаратор
пружины, сальник, узел рычага управления переключения передачи, нейлоновый
блок и вентиляционная заглушка.
Запрещается повторно использовать масляную заглушку после демонтажа.
Установка
Необходимые инструменты:
• Пробивной инструмент HZ70001-Z36 вала блока задней передачи
• Прижимное устройство HZ70001-Z21 игольчатого подшипника
• Прижимное устройство HZ70001-Z22 сальника вала
1. Установить узел блока задней передачи
Примечание: См. Информацию по сборке.
2. Установить вентиляционную заглушку, сальник, игольчатый подшипник,
пружинную часть и планку задней передачи на опору блока управления.
Примечание: край сальника не должен быть поврежден во время вбивания.
3. Вставить вал в опору блока управления, и установить узел возвратной
пружины 5-й/возвратной передачи, стопорное кольцо, переключающий блок,
узел задней передачи, возвратную пружину 1-й/2-й передачи, пружинную
часть возвратной передачи по порядку.
Примечание: по фазовому соотношению каждой детали на валу.
4. Установить узел рычага управления переключения передач на вал.
5. Установить вышеустановленные компоненты в кожух, затянуть болт
фиксирующего кольца.
6. Установить нейлоновый блок в кожух и установить узел рычага управления
выбора передач.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И

МЕХАНИЗМ РАЗДЕЛЕНИЯ
Демонтаж
1. Снять узел опоры выбора/переключения передач
2. Снять переключатель фонаря заднего хода.
3. Снять узел самостопорящегося штифта

4. Снять заливную/сливную заглушку
Узел не требуется снимать для вышеуказанного демонтажа.
5. Снять узел разделительного подшипника и узел разделительной

переключающей вилки
6. Снять направляющую втулку
1. Установить узел опоры выбора/переключения передач
2. Установить переключатель фонаря заднего хода
3. Установить узел самостопорящегося штифта
4. Установить заливную/сливную заглушку
5. Установить направляющую втулку
6. Установить узел разделительного подшипника сцепления и узел
разделительной переключающей вилки
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (CM51/CS11)

ВНЕШНИЙ ВИД И ВИД В РАЗРЕЗЕ
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Основные параметры коробки передач CM51/CS11
Максимальный крутящий 310 Нм/4000 об/мин
момент на первичном валу
Передаточное число всех I II III IV V VI R
передач 3,438 1,960 1,229 0,907 0,949 0,791 4,022
Передаточное число конечной 3,950/3,039
передачи
Межцентровое расстояние 90/96/126
(мм)
Проверить осевой зазор (δ) между кольцом шестерни синхронизатора и шестерней
Шестерня
Стандартный
зазор
(мм)
Проверить осевой зазор (δ) между каждой шестерней

Шестерня Задняя
передача
Осевой
зазор
(мм)
Радиальный
зазор
(мм)
ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ КРУЧЕНИЯ ПРИ ЗАТЯЖКЕ

Рассматриваемое положение Кол-во (шт.) Крутящий момент для затяжки (Нм) Крутящий момент для проверки (Н*м)
Картер сцепления х кронштейн провода 3 11,3 + 3,4 9,0–17,0
Картер сцепления х вторичный разделительный
2 12 ± 1,8 10–15
гидравлический цилиндр сцепления
Картер сцепления х доска подшипника
3 11,3 ± 3,4 9,0–17,0
входного/выходного вала
Опора разъема х кожух коробки передач 1 16 ± 2 10–17
Вал с вилкой х Вилка переключения передач 4 15,7 ± 3,1 13,7–22,4
Картер сцепления х внутренняя шестигранная
4 24,5 ± 3,4 22,0–34,0
заглушка
Кожух коробки передач х узел монтажного гнезда
1 50 ± 5 34,6–53,4
выбора передач
Кожух коробки передач х переключатель фонаря
1 40 ± 5 32,0–61,0
заднего хода
Картер сцепления х заливная/сливная пробка 1 39,2 ± 12 31,0–59,0
Кожух коробки передач х заливная/сливная пробка 1 20 ± 2 20–30
Примечание: Если заливная пробка не закручена, закрутить ее с небольшим крутящим моментом (удобным для заливания после сборки автомобиля)
Кожух коробки передач х картер сцепления 19 29,4 ± 5,9 25,5–44,0
Картер сцепления х компоненты выбора передачи и
2 16 ± 2 14,8–27,3
крышка переключения передач
Кожух коробки передач х крышка переключения
2 16 ± 2 14,8–27,3
передач
Направляющий механизм переключения передач х
2 20 ± 2 16,8–27,3
крышка переключения передач
Первичный вал х контргайка первичного вала 1 80 ± 7 74,2–89,8
Промежуточный вал х контргайка первичного вала 2 80 ± 7 74,2–89,8
Кожух коробки передач х кольцо шестерни коробки
16 78 ± 7 68,7–102,9
передач
Картер сцепления х узел разделительного насоса 2 11,3 + 3,4 9,0–17,0
Задняя крышка х кожух коробки передач 15 23 ± 2 22–27
Кожух коробки передач х вал холостого шкива задней
1 20 ± 2 16,8–27,3
передачи
Кожух коробки передач х фиксирующая плита
1 20 ± 2 16,8–27,3
переключения передач
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Общие неисправности Возможная причина Метод устранения
Сцепление не используется Придерживаться соответствующего способа вождения
Затрудненное переключение на более
Сцепление не разделено должным образом Проверить и отрегулировать
высокие передачи
Кольцо шестерни синхронизатора сильно истерлось Заменить деталь
Уровень топлива слишком низкий Заполнить до указанного уровня
Масло для смазки низкого качества Заменить указанным маслом
Масло не заменено вовремя Заменить масло и поврежденные детали
Слишком сильный или ненормальный
шум Осевое расположение и зазор между шестернями не
Проверить и отрегулировать
соответствует требованиям
Подшипник поврежден Заменить деталь
Шестерни шероховатые или избиты Отремонтировать или заменить шестерню
Заполнить достаточным количеством топлива до
Держать топливо на указанном уровне
слишком большого уровня
Болт расшатан или не собран Заново собрать, закрутить как указано
Утечка топлива
Вентиляционная заглушка не соответствует
Заменить
требованиям
Уплотнение повреждено Заменить
Переключение затруднено Заменить
Сцепление не используется Придерживаться соответствующего способа вождения
Синхронизатор поврежден
Синхронизатор поврежден скользящий контакт
Заменить
синхронизатора
Механизм управления неисправен Проверить и отрегулировать
Пружина или стальной шар пропущены Восстановить
Боковая шестерня
Желобок вилки втулки шестерни слишком истерт Заменить
Вилка переключения передач сильно истерта Заменить
Уровень топлива слишком низкий Заменить деталь и заново заполнить топливо
Масло для смазки низкого качества Заменить деталь и смазочное масло
Подшипник или шестерня обгорели
Масло не заменено вовремя, масло слишком грязное Заменить деталь и смазочное масло
Смешаны различные масла или использованы добавки Заменить деталь и смазочное масло
Поврежден скользящий контакт синхронизатора Заменить
Внутренний желобок кольца шестерни синхронизатора
Заменить
истерт
Затрудненное переключение на более Кольцо шестерни синхронизатора, подсоединенное к
Заменить
низкие передачи конической поверхности
Вилка переключения передач или вал с вилкой
Заменить
деформированы
Вилка переключения передач сильно истерта Заменить
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ
Демонтаж
1. После демонтажа открыть сливную пробку, чтобы полностью слить масло.
2. После демонтажа очистить внешние поверхности коробки передач чистящим раствором, чтобы предотвратить попадание грязи на корпусе
коробки передач в корпус коробки передач во время демонтажа.
3. Подготовить чистый контейнер для хранения снятых деталей, чтобы предотвратить утерю деталей или повреждения, вызванные другими
деталями. Это также поможет предотвратить пропуск деталей во время сборки.
4. Во время демонтажа необходимо внимательно осмотреть компоненты на предмет правильного функционирования и отсутствия каких-либо
повреждений, деформации или других сбоев.
Сборка
1. Перед сборкой необходимо очистить все детали, за исключением резиновых деталей или подшипников. Детали необходимо очищать
осторожно и тщательно соответствующими методами.
2. При осушении деталей сжатым воздухом, необходимо предотвратить попадание пыли и других отходов в глаза при очищении сжатым
воздухом.
3. Запрещается повторно использовать сальник, стопорное кольцо вала, пружинный штифт и сепаратор.
4. Болты необходимо закручивать с указанным крутящим моментом.
5. На каждую фрикционную поверхность и рабочую часть необходимо нанести смазочное масло, на каждую кромку сальника – густую смазку.
Сальник необходимо вдавливать в кожух коробки передач при помощи специальных инструментов, чтобы обеспечить надежное соединение
без колебаний. Во время установки необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить царапание сальника. В противном случае
может произойти утечка масла.
6. Во время установки каждого подшипника, давление не должно передаваться телом качения, а подшипник не должен качаться.
7. Направление сборки каждого компонента должно соответствовать требованиям, на которые необходимо обратить внимание.
8. Нанести указанный герметик на указанные места. Перед нанесением герметика необходимо счистить его со смежной поверхности, собрать
детали по истечении 10 мин после нанесения герметика.
9. Если старые болты не заменены и при этом постоянно используются, на них необходимо нанести герметик (за исключением болтов на
крышке переключения передач и фиксирующей плите).
УЗЕЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Демонтаж
1. Снять все детали, указанные на рисунке ниже.
1. Соединитель спускного клапана

2. Гидравлический разделительный
вторичный цилиндр сцепления
3. Болт вторичного разделительного
цилиндра (2 шт.)
2. Установить коробку передач без масла на рабочий верстак, снять все детали,
указанные на рисунке ниже, по порядку при помощи инструментов.
1. Монтажное гнездо выбора передач

2. узел болта и пружинной шайбы (3 шт.)
3. Опора провода
4. Крышка -2
5. Зажим проводов
6. Фара заднего хода
7. Обычная шайба
8. Шпилька (1 шт.)
1. Открутить четыре фланцевых болта с шестигранными головками, и снять

все детали, указанные на рисунке.
После демонтажа вентиляционной заглушки, заменить ее новой деталью.
1. Деталь избирателя механизма переключения

передач
2. Подвижный контакт
3. Фланцевый болт с шестигранной головкой (2 шт.)
4. Вентиляционная пробка
5. Фланцевый болт с шестигранной головкой (2 шт.)
6. Узел механизма переключения передач
7. Бумажная прокладка крышки механизма
4. Снять заднюю крышку.

(a) Открутить 15 болтов задней крышки при помощи
(b) Снять заднюю крышку.
1. Болты задней крышки (15 шт.)

2. Задняя крышка
5. Снять сепаратор заднего шарового подшипника первичного вала при помощи

плоскогубцев для сепаратора.
1. Сепаратор заднего шарового подшипника

первичного вала (3 шт.)
6. Снять узел кожуха коробки передач.

(a) Снять болты с шестигранной головкой фланца (19 шт.).
(b) Снять зажим проводов (1 шт.).
(c) Снять узел кожуха коробки передач.
1. Фланцевый болт с шестигранной

головкой (19 шт.)
2. Зажим проводов
3. Узел кожуха коробки передач
7. Снять шаровую запорную заглушку, Извлечь внутренние детали.
1. Шаровая запорная заглушка (4 шт.)

2. Гнездо шаровой запорной пружины (4 шт.)
3. Шаровая запорная пружина (4 шт.)
4. Стальной шар (4 шт.)
8. Извлечь узел первичного вала, узел промежуточного вала 1-й/2-й/3-й/4-й
передачи, узел промежуточного вала 5-й/6-й/задней передачи, узел вала
холостого шкива задней передачи и узел вала с вилкой для каждой передачи.
После вытаскивания этих деталей снять каждый узел.
1. Узел среднего вала 1-й/2-й/3-й/4-й передачи

2. Узел вала с вилкой 1-й/2-й/3-й/4-й передачи
3. Узел входного вала
4. Узел промежуточного вала 5-й/6-й/обратной передач
5. Узел вала с вилкой 5-й/6-й/обратной передач
6. Узел вала холостого шкива обратной передачи
9. Извлечь узел дифференциала.
1. Узел дифференциала
2. Узел кожуха сцепления
Описание очистки
После демонтажа коробки передач, очистить каждый узел и деталь при помощи
очищающего раствора. Высушить их сжатым воздухом после очистки.
Описание проверки
1. Проверить отсутствие трещин в зубцах, следов чрезмерного износа или
избитости зубцов всех шестерен. При наличии повреждений заменить
шестерни.
2. Проверить отсутствие повреждений на подшипниках или их
самоуплотняющую способность, отсутствие излишнего шума во время
вращения подшипника. В противном случае заменить подшипник.
3. Проверить отсутствие чрезмерного износа на переключающих вилках 1-й/2-
й/3-й/4-й/5-й/6-й и обратной передач. В противном случае заменить
переключающие вилки.
4. Проверить отсутствие чрезмерного износа или деформации на валах с
вилками. В противном случае заменить детали.
Сборка
1. Установить узлы вала с вилкой 1-й/2-й/3-й/4-й, 5-й/6-й/задней передачи и
поместить их в соответствующие втулки синхронизатора.
1. Узел промежуточного вала 1-й/2-й/3-й/4-й передачи

2. Узел вала с вилкой 1-й/2-й/3-й/4-й передачи
3. Узел первичного вала
4. Узел вала с вилкой 5-й/6-й/задней передачи
5. Узел промежуточного вала 5-й/6-й/задней передачи
6. Узел холостого шкива задней передачи
2. В картер сцепления установить узел дифференциала, а затем трубу вала и

переключающую вилку.
1. Узел
3. Разместить стальной шарик, пружину шарикового фиксатора, гнездо пружины

шарикового фиксатора в картер сцепления в указанном порядке и
закрепить шариковый фиксатор винтами.
Во время установки, Вилка переключения передач должна находиться в
нейтральном положении.
1 Шариковый 2. Гнездо пружины

фиксатор (4 шт.) шарикового фиксатора
(4 шт.)
3. Пружина шарикового 4. Стальной шарик

фиксатора (4 шт.) (4 шт.)
4. Установить узел кожуха коробки передач.
(a) Обработать узел кожуха коробки передач герметиком как показано на
Положение рисунке.
установки
Важная информация по установке:
кожуха
• Стыковочная поверхность должна быть очищена от масла, пыли и других
инородных частиц.
• Необходимо нанести герметик по центру уплотнительной поверхности. При
наличии болтов, нанести герметик по центру уплотнительной поверхности вокруг
болтовых отверстий.
• Количество наносимого материала должно обеспечивать формирование
равномерной герметизирующей планки на стыковочной поверхности и
небольшой избыток герметика, выступающего на внутреннем диаметре после
установки (при диаметре секции около Φ 1,2)
• После нанесения закрутить болты до высыхания герметика (около 10 минут).
• При необходимости повторного нанесения после демонтажа, излишний герметик
вокруг стыковочной поверхности или, выступающий изнутри, должен быть
удален при помощи скребка или ножа до повторного нанесения.
• Герметик имеет лучшие характеристики при температуре 17~40 °C.
(b) Установить узел кожуха коробки передач в картер сцепления.
(c) Установить зажим для проводки (общее количество – 1).
(d) Установить и закрутить фланцевые болты с шестигранной головкой (общее
количество – 19).
1. Фланцевый болт с шестигранной головкой

(19 шт.)
2. Зажим для проводки
3. Узел кожуха коробки передач
5. Установить сепаратор заднего шарикоподшипника первичного вала (общее

количество – 3 шт.)
Поднять узел первичного вала, узел промежуточного вала 1-й/2-й/3-й/4-й
передачи, узел промежуточного вала 5-й/6-й/задней передачи и затем установить
сепаратор заднего шарикоподшипника первичного вала, открытой положение
которого показано на рисунке.
Открытое направление сепаратора параллельно осевой линии двух валов.
1. Сепаратор заднего шарикоподшипника ведущего вала

(3 шт.)
6. Установить заднюю крышку.
(a) Обработать заднюю крышку герметиком как показано на рисунке.
Важная информация по установке:
• Стыковочная поверхность должна быть очищена от масла, пыли и других
инородных частиц.
• Необходимо нанести герметик по центру уплотнительной поверхности. При
наличии болтов, нанести герметик по центру уплотнительной поверхности
вокруг болтовых отверстий.
• Количество наносимого материала должно обеспечивать формирование
равномерной герметизирующей планки на стыковочной поверхности и
небольшой избыток герметика, выступающего на внутреннем диаметре
после установки (при диаметре секции около Φ 1,2)
• После нанесения закрутить болты до высыхания герметика (около 10 минут).
• При необходимости повторного нанесения после демонтажа, излишний
герметик вокруг стыковочной поверхности или, выступающий изнутри,
должен быть удален при помощи скребка или ножа до повторного
нанесения.
• Герметик имеет лучшие характеристики при температуре 17~40 °C.
(b) Установить заднюю крышку в кожух коробки передач.
(c) Установить и закрутить болты задней крышки (общее количество – 15).
1. Болты задней крышки (15 шт.)

2. Задняя крышка
7. При установке узла механизма переключения передачи, в первую очередь

установить бумажную прокладку крышки механизма переключения передачи
на установочный штифт, соответствующий кожуху коробки передач, а затем
узел механизма переключения передачи в кожух коробки передач. В
завершение установить подвижное устройство и компоненты переключателя
передач, закрутить болты (общее количество – 4).
После удаления вентиляционной заглушки, провести замену на новую деталь.
1. Деталь механизма переключателя

передач
2. Подвижное устройство
3. Болт фланца с шестигранной головкой
(2 шт.)
4. Вентиляционная пробка
5. Болт фланца с шестигранной головкой
(2 шт.)
6. Узел механизма переключения
передач
7. Бумажная прокладка крышки
механизма переключения передач
8. Установить каждую внешнюю часть.

При установке заглушки, нанести скрепляющий клей.
1. Установочное гнездо переключателя передач

2. Кабельная опора
3. Болт и узел пружинной шайбы (5 шт.)
4. Вспомогательный болтразделительного цилиндра
5. Вспомогательный гидравлический цилиндр сцепления
6. Соединитель спускного клапана
7. Зажим для жгута проводов
8. Крышка – 2
9. Узел переключателя фонаря заднего хода
10. Плоская шайба
11. Шпилька (1 шт.)
12. Заглушка (5 шт.)
УЗЕЛ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
♦ Детали, не подлежащие повторному использованию
1. ♦ Конический роликовый подшипник 7. Вал планетарной передачи

2. Фланцевый болт с шестигранной головкой (16 шт.) 8. Кожух дифференциала
3. Регулировочная шайба боковой шестерни 9. Цилиндрический штифт
4. Боковая шестерня 10. ♦ Конический роликовый подшипник
5. Шестерня планетарной передачи 11. Зубчатое колесо дифференциала
6. Круглая прокладка планетарной щестерни
1. ♦ Конический роликовый подшипник дифференциала 8. Цилиндрический штифт

2. Фланцевый болт с шестигранной головкой (16 шт.) 9. ♦ Передний конический роликовый подшипник
3. Регулировочная шайба боковой шестерни 10. Внутреннее сальник дифференциала
4. Боковая шестерня 11. Разделяющее стопорное кольцо сальника
5. Шестерня планетарной передачи 12. Кожух дифференциала
6. Круглая прокладка планетарной шестерни 13. Зубчатое колесо дифференциала
7. Вал планетарной передачи
Демонтаж
1-1.(CM51)
Снять конический роликовый подшипник дифференциала при помощи
1. Конический роликовый подшипник дифференциала
1-2.(CS11)
Снять все детали, показанные на рисунке, при помощи специальных
1. Конический роликовый
подшипник
2. Передний конический роликовый подшипник дифференциала
2. Снять зубчатое кольцо дифференциала

(a) Открутить 16 фланцевых болтов.
(b) Снять зубчатое колесо дифференциала .
3. Снять цилиндрический штифт, придерживая вал планетарной передачи

специальным инструментом.
4. Снять вал планетарной передачи
5-1.(CM51)
Снять планетарную шестерню, боковую шестерню, круглую прокладку
планетарной шестерни и регулировочную шайбу боковой шестерни.
5-2.(CS11)
Снять планетарную шестерню, боковую шестерню, круглую прокладку
планетарной шестерни и регулировочную шайбу боковой шестерни,
внутренний сальник дифференциала и разделительное стопорное кольцо
сальника.
1. Внутренний сальник дифференциала

2. Разделяющее стопорное кольцо сальника
Перед сборкой необходимо прочитать эти примечания

1. После удаления конического роликового подшипника дифференциала и
переднего конического роликового подшипника дифференциала, заменить их
новыми деталями.
2. Перед установкой необходимо очистить и провести осмотр на наличие
нетипичного истирания или повреждения всех деталей за исключением
подшипников.
3. Во время демонтажа обеспечить отсутствие детонации всех деталей, в
особенности шестерни.
Сборка
1. Установить боковую шестерню
В первую очередь установить регулировочную шайбу боковой шестерни в заднюю
часть боковой шестерни, а затем установить боковую шестерню в кожух коробки
передач.
2. Установить планетарную шестерню

Установить планетарную шестерню с круглой прокладкой между двумя
шестернями, одновременно повернуть их, совместив отверстия в шестернях с
отверстиями на кожухе коробки передач для установки вала планетарной
передачи.
3. Установить вал планетарной передачи

Вставить вал планетарной передачи в две планетарные шестерни до совмещения
отверстия под штифт на валу с соответствующим отверстием на кожухе коробки
передач.
4. Вбить цилиндрический штифт при помощи специального инструмента.

После установки проклепать кожух коробки передач во избежание ослабления
цилиндрического штифта.
5. Установить зубчатое колесо дифференциала

(a) Установить зубчатое колесо дифференциала в кожух коробки передач,
тщательно совмещая каждое отверстие.
(b) Установить 16 фланцевых болтов и затянуть их с усилием до

определенного момента затяжки.
6-1.(CM51)
Запрессовать конический роликовый подшипник дифференциала при
помощи специального инструмента.
1. Конический роликовый подшипник дифференциала
6-2.(CS11)
1. Конический роликовый Запрессовать конический роликовый подшипник дифференциала и
подшипник дифференциала передний конический роликовый подшипник дифференциала при помощи
2. Передний конический роликовый специального инструмента, установить внутреннее сальник
подшипник дифференциала дифференциала и разделяющее стопорное кольцо сальника в кожух.
3. Внутреннее сальник
4. Разделяющее стопорное кольцо
сальника
УЗЕЛ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

1. Стопорное кольцо шестерни 5-й передачи 5. Шестерня 4-й, 6-й передачи

2. Шестерня 5-й передачи 6. Задний шарикоподшипник
3. Шестерня 3-й передачи первичного вала
7. Контргайка первичного вала
4. Ведущий вал
Демонтаж
1. Снять контргайку первичного вала
2. Зажать шестерни 4-го и 6-го приводов и задний шариковый подшипник

первичного вала вместе при помощи специальных инструментов
3. Снять стопорное кольцо шестерни 5-й передачи
4. Запрессовать шестерни 3-й и 5-й передачи

Шестерни 5-го привода
Шестерня 3-го привода

Сборка
Задний шариковый подшипник первичного вала (сторона
рядом со стопорным кольцом направлена вверх) 1. Зажать шестерню 3-го привода, шестерню 5-го привода, стопорное кольцо 5-
Шестерня 4-й и 6-й передачи (во время го привода, шестерни 4-го и 6-го приводов, задний шариковый подшипник
запрессовки сторона с верхней втулкой
направлена вниз) первичного вала по порядку в вал.
Стопорное кольцо зубца 5-й передачи
Шестерня 5-й передачи(во время запрессовки
сторона с верхней втулкой направлена вверх)
Шестерня 3-го привода (во время запрессовки

сторона с верхней втулкой направлена вверх)
Входной вал
2. Установить контргайку первичного вала, закрутить гайку с указанным

Контргайка крутящим моментом.
первичного
вала
УЗЕЛ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 1-й/2-й/3-й/4-й ПЕРЕДАЧ

1. Держатель переднего подшипника промежуточного вала 13. Втулка игольчатого подшипника 3-й ведомой шестерни
2. Внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала 14. Игольчатый подшипник 3-й ведомой шестерни
3. Промежуточный вал 1-й/2-й/3-й/4-й передачи 15. Комплект 3-й ведомой шестерни
4. Упорная шайба 1-й ведомой шестерни 16. Узел синхронизатора 3-й/4-й передачи
5. Втулка игольчатого подшипника 1-й ведомой шестерни 17. Стопорное кольцо игольчатого подшипника 3-й ведомой шестерни
6. Игольчатый подшипник 1-й ведомой шестерни 18. Втулка игольчатого подшипника 4-й ведомой шестерни
7. Комплект 1-й ведомой шестерни 19. Игольчатый подшипник 4-й ведомой шестерни
8. Узел синхронизатора 1-й/2-й передачи 20. Комплект 4-й ведомой шестерни
9. Втулка игольчатого подшипника 2-й ведомой шестерни 21. Прокладка 4-й ведомой шестерни
10. Игольчатый подшипник 1-й ведомой шестерни 22. Задний подшипник первичного вала
11. Комплект 2-й ведомой шестерни 23. Контргайка первичного вала
12. Прокладка 2-й ведомой шестерни
Демонтаж
2. Сепаратор 1. Снять стопорное кольцо и внутреннее кольцо переднего подшипника
переднего промежуточного вала
промежуточного вала
1.Внутреннее кольцо
переднего
2. Снять контргайку первичного вала, затем выдавить 1-ую ведомую шестерню и

другие детали при помощи специальных инструментов и прессовой машины.
1. Контргайка входного
вала
3. Снять втулку игольчатого подшипника и упорную шайбу 1-й ведомой шестерни.

1. Втулка игольчатого подшипника 1-й
ведомой шестерни
2. Упорная шайба 1-й ведомой шестерни
Осмотр каждой детали перед сборкой

1. Регулирование осевого зазора между шестернями
2. Регулирование радиального зазора между шестернями
После очистки и сушки всех деталей измерить радиальный зазор между
шестернями. Сравнить измерения с данными в вышеприведенной таблице.
Если измерения не входят в указанный диапазон, заменить шестерню и
игольчатый подшипник.
3. Проверка реверсивного зазора синхронизатора.
Прижать каждое кольцо синхронизатора к каждой шестерне от руки, затем
измерить реверсивный зазор между шестерней и кольцом синхронизатора
пластинчатым щупом. Если реверсивный зазор кольца синхронизатора
выходит за пределы диапазона, заменить кольцо синхронизатора.
Кольцо Реверсивный зазор кольца шестерни синхронизатора (мм) относительно
синхронизатора комбинированной шестерни: см. Таблицу 27 выше.
Реверсивный
зазор
Комплект
шестерен
Примечания перед сборкой
1. Во время демонтажа, каждую шестерню, игольчатый подшипник и кольцо
синхронизатора расположить отдельно. Например: Комплект шестерен 1-й/2-
й передачи, кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи и игольчатый
подшипник 1-й/2-й передачи. Они не должны быть повреждены во время
сборки.
2. После очистки, проверить конические передачи каждой шестерни на
отсутствие повреждений или трещин. В противном случае заменить
шестерни.
3. После очистки проверить кольцо шестерни каждого синхронизатора, втулку
шестерни и угол поворота шестерни на предмет износа. Заменить сильно
износившиеся детали.
4. Рекомендуется заменить все использованные сепараторы при сборке.
5. Необходимо обратить внимание на установку синхронизатора во время
сборки, чтобы избежать повреждений втулки синхронизатора. Также
необходимо обратить внимание на направления установки ступицы шестерни
и втулки шестерни.
6. Кольцо шестерни 1-го/2-го синхронизатора отличается от кольца шестерни 3-
го/4-го синхронизатора. Их нельзя путать при использовании, их необходимо
точно различать.
7. Снятые детали нельзя собирать без тщательной очистки.
Сборка
1. Сначала расположить упорную шайбу 1-й ведомой шестерни на среднем валу
1–ой/2-й/3-й/4-й передачи. Затем запрессовать втулку игольчатого
подшипника 1-й ведомой шестерни на среднем валу 1-й/2-й/3-й/4-й шестерни,
расположить игольчатый подшипник 1-й ведомой шестерни. Как указано на
рисунке ниже, установить узел кольца 1-го/2-го синхронизатора на 1-й
приводной шестерне, установить шестерню на средний вал 1-й/2-й/3-й/4-й
передачи.
Расположить три колодки кольца синхронизатора в

соответствующие желобки шестерни
1. Промежуточный вал 1-й/2-й/3-й/4-й передачи

2. Упорная шайба 1-й приводной шестерни
3. Втулка игольчатого подшипника 1-й приводной шестерни
4. Игольчатый подшипник 1-й приводной шестерни
5. 1ая приводная шестерня
6. Узел кольца синхронизатора 1-й/2-й передачи
Три желобка ступицы шестерни должны быть 2. Как указано на рисунке, запрессовать ступицу 1-й/2-й передачи на промежуточный вал
совмещены с тремя втулками кольца 1-й/2-й/3-й/4-й передачи
1. Ступица 1-йt/2-й шестерни (сторона с

верхней втулкой направлена вверх)
3. Установить втулку 1-й/2-й шестерни и подвижный контакт, как указано на рисунке

слева.
Установить подвижные контакты в

три желобка ступицы шестерни, на
ее конце расположен стальной
шарик, вставленный в
соответствующий желобок
подвижного контакта втулки
шестерни.
Втулка 1-й/2-й шестерни
Ступица 1-й/2-й шестерни
1. Втулка 1-й/2-й шестерни (сторона

со ступеньками направлена вверх)
2. Подвижный контакт (3 шт.)
4. Прижать втулку игольчатого подшипника 2-й ведомой шестерни, затем установить

игольчатый подшипник 2-й ведомой шестерни. Установить узел кольца
синхронизатора 1-й/2-й передачи на 1-ую/2-ую ведомую шестерню, поместить их на
промежуточный вал 1-й/2-й/3-й/4-й передачи
1. Втулка игольчатого подшипника 2-й ведомой

шестерни
2. Игольчатый подшипник 2-й ведомой шестерни
4. 2-я приводная шестерня
5. Установить детали, указанные на рисунке, по порядку в соответствии с
процедурой установки 1-й и2-й ведомых шестерен.
1. Прокладка 2-й ведомой шестерни

шестерни
4. 3я приводная шестерня
6. Стопорное кольцо игольчатого подшипника 3-й
ведомой шестерни
7. Ступица 3-й/4-й шестерни (сторона с верхней втулкой
направлена вниз)
8. Втулка 3-й/4-й шестерни
9. Подвижный контакт (3 шт.)
шестерни
12. Узел кольца синхронизатора 3-й/4-й передачи (так же
как на SN. 5)
13. 4ая приводная шестерня
6. Установить детали на рисунке по порядку

7. Завершить сборку
После установки среднего вала, оставить каждый узел синхронизатора
передач в нейтральном положении; затем повернуть комплект шестерен
руками, чтобы проверить плавность работы шестерен. Если шестерни не
поворачиваются, необходимо все проверить и собрать повторно.
1. Промежуточная втулка 4-й ведомой шестерни (выступающей

стороной вверх)
2. Задний шариковый подшипник первичного вала (конец с пазом
стопорного кольца направлен вверх)
3. Внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала
4. Держатель переднего подшипника промежуточного вала
5. Контргайка первичного вала
УЗЕЛ СРЕДНЕГО ВАЛА 5-й/6-Й/ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ
1. Держатель переднего подшипника промежуточного вала 9. Игольчатый подшипник 4-й ведомой шестерни
2. Внутреннее кольцо переднего подшипника 10. Комплект 5-й ведомой шестерни
промежуточного вала 11. Узел синхронизатора 5-й/6ой передачи
3. Промежуточный вал 5-й/6-й/задней передач 12. Втулка игольчатого подшипника 4-й ведомой шестерни
4. Игольчатый подшипник 1-й ведомой шестерни 13. Игольчатый подшипник 4-й ведомой шестерни
5. Комплект задней передачи 14. Комплект 6-й ведомой шестерни
6. Узел синхронизатора задней передачи 15. Прокладка 4-й ведомой шестерни
7. Прокладка задней ведомой шестерни 16. Шариковый подшипник первичного вала
8. Втулка игольчатого подшипника 5-й ведомой шестерни 17. Контргайка первичного вала
Демонтаж
1. Снять стопорное кольцо и передний подшипник промежуточного вала
1. Внутреннее кольцо
переднего подшипника
2. Сепаратор переднего
подшипника промежуточного
вала
2. Сначала снять контргайку первичного вала, затем выдавить обратную ведомую

шестерню и другие детали при помощи специальных инструментов и прессовой
машины.
1. Контргайка
входного вала
Осмотр каждой детали перед сборкой

1. Регулировка осевого зазора между шестернями См. таблицу выше
2. Регулирование радиального зазора между шестернями
После очистки и сушки всех деталей, измерить радиальный зазор между
шестернями. Сравнить измерения с содержимым в вышеприведенной
таблице. Если измерения не входят в указанный диапазон, заменить новой
шестерней и игольчатый подшипник.
3. Осмотр обратного зазора синхронизатора Зажать каждое кольцо
синхронизатора на каждую шестерню руками, затем измерить реверсивный
зазор между шестерней и кольцом синхронизатора пластинчатым щупом.
Если реверсивный зазор кольца синхронизатора вне необходимого
диапазона, заменить кольцо синхронизатора.
Реверсивный зазор кольца шестерни синхронизатора (мм) относительно
комбинированной шестерни: см. Таблицу выше.
Кольцо
Реверсный зазор
Комплект
шестерен
Примечания перед сборкой

1. Во время демонтажа каждую шестерню, игольчатый подшипник и кольцо
синхронизатора установить отдельно. Например: Комплект 1-й/2-й шестерен,
кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи и 1-й/2-й игольчатый подшипник.
Они не должны быть повреждены во время сборки.
2. После очистки проверить конические передачи каждой шестерни на
отсутствие повреждений или трещин. В противном случае заменить
шестерни.
3. После очистки проверить кольцо шестерни каждого синхронизатора, втулку
шестерни и угол поворота шестерни на предмет износа. Заменить сильно
износившиеся детали.
4. Рекомендуется заменить все использованные сепараторы при сборке.
5. Необходимо обратить внимание на установку синхронизатора во время
сборки, чтобы избежать повреждений втулки синхронизатора. Также
необходимо обратить внимание на направления установки ступицы
шестерни и втулки шестерни.
6. Кольцо шестерни 1-го/2-го синхронизатора отличается от кольца шестерни 3-
го/4-го синхронизатора. Их нельзя путать при использовании, их необходимо
точно различать.
7. Снятые детали нельзя собирать без тщательной очистки.
Сборка
1. Сначала установить на место игольчатый подшипник 1-й ведомой шестерни и
задней ведомой шестерни, затем установить узел кольца синхронизатора задней
передачи.
1. Промежуточный вал 5-й/6-й/обратной передачи

2. Игольчатый подшипник 1ой приводной шестерни
3. Комплект обратной передачи
4. Кольцо синхронизатора обратной передачи
2. Установить ступицу и втулку задней передачи, подвижный контакт относительно

тех же деталей узла промежуточного вала 1-й/2-й/3-й/4-й передачи.
1. Ступица обратной
передачи
(3 шт.)
3. Втулка обратной
передачи
3. Устанавливать нижеуказанные детали по порядку номеров
1. Прокладка реверсной ведомой шестерни

2. Втулка игольчатого подшипника ведомой шестерни 5-й
передачи
3. Игольчатый подшипник ведомой шестерни 5-й передачи
4. Ведомая шестерня 5-й передачи
4. Установить ступицу и втулку 5-й/6ой передачи, подвижный контакт
относительно тех же деталей узла промежуточного вала 1-й/2-й/3-й/4-й
передачи.
1. Ступица 5-й/6-й
передачи
2. Втулка 5-й/6-й
передачи
(3 шт.)
5. Установить детали по порядку
1. Втулка игольчатого подшипника ведомой шестерни 4-

й передачи
2. Игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й
передачи
4. Комплект ведомой шестерни 6-й передачи
5. Прокладка ведомой шестерни 4-й передачи
После установки среднего вала, оставить каждый узел синхронизатора передач в
нейтральном положении; затем повернуть комплект шестерен руками, чтобы
проверить плавность работы шестерен.
Если шестерни не поворачиваются, необходимо все проверить и собрать повторно.
1. Задний шариковый подшипник входного вала

2. Внутреннее кольцо переднего подшипника
3. Сепаратор переднего подшипника промежуточного
вала
4. Контргайка входного вала
УЗЕЛ ВАЛА ХОЛОСТОГО ШКИВА ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ
1. Узел холостого шкива задней передачи 3. Вал холостого шкива задней передачи
2. Игольчатый подшипник холостого шкива задней передачи
Демонтаж
1. Извлечь вал холостого шкива задней передачи
2. Снять игольчатые подшипники холостого шкива задней передачи (2 шт.)

Сборка
1. Поместить игольчатый подшипник холостого шкива задней передачи в узел
холостого шкива задней передачи
2. Поместить вал холостого шкива задней передачи
УЗЕЛ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ

Демонтаж
1. Снять все подшипники
(a) Открутить болты, которыми крепится перегородка подшипника.
(b) Снять подшипники специальными инструментами.
2. Снять остальные детали на рисунке Примечание:
Подшипник и сальник необходимо заменить новыми при установке.
1. Цилиндрический штифт
2. Обычная шайба
3. Заливная/сливная заглушка
4. Передний подшипник промежуточного вала (2 шт.)
5. Картер сцепления
6. Магнит
7. Болт, закрепляющий маслоотбойное кольцо подшипника (3
шт.)
8. Крышка, направляющая масло (2 шт.)
9. Маслоотбойное кольцо подшипника входного вала
10. Нажимной подшипник сцепления
11. Сальникправого привода (названное "сальникпереднего
конца дифференциала" в CS11)
12. Внешнее резьбовое кольцо роликового подшипника
дифференциала (названное "внешнее резьбовое кольцо
роликового подшипника переднего конца дифференциала" в
CS11)
13. Регулировочная шайба переднего конца дифференциала
14. Маслоотбойное кольцо подшипника внешнего вала
15. Линейный подшипник вала с вилкой (4 шт.)
16. Передний подшипник входного вала
17. Сальниквходного вала
Установка
1. Сначала поместить крышку направляющей масла в соответствующее
отверстие картера сцепления, затем запрессовать передний подшипник
промежуточного вала на место, установить маслоотбойное кольцо подшипника
выходного вала, закрутить болты, которыми крепится перегородка подшипника, с
указанным крутящим моментом. Примечание:
Во время запрессовки подшипника сторона со словами должна быть направлена
вверх, подшипник нельзя наклонять. Его необходимо вдавить до дна.
1. Кожух сцепления
2. Крышка направляющей масла
3. Передний подшипник промежуточного вала
4. Маслоотбойное кольцо выходного вала
5. Крепежный болт перегородки подшипника
2. Установить все детали на рисунке на место при помощи специальных
1. Сальниквходного вала инструментов. Примечание: Сторона подшипника со словами направлена
вверх.
2. Передний подшипник входного вала

3. Маслоотбойное кольцо входного вала
4. Крепежный болт перегородки подшипника
3. Запрессовать линейные подшипники вала с вилкой (4 шт.) до дна. Примечание:

Сторона подшипника со словами должна быть направлена вверх.
1. Линейный подшипник
вала с вилкой (4 шт.)
1. Шайба переднего конца 4-1.(CM51)

дифференциала Установить шайбу переднего конца коробки передач, затем запрессовать внешнее
резьбовое кольцо роликового подшипника дифференциала до дна.
4-2.(CS11)
2. Внешнее резьбовое
Установить шайбу переднего конца коробки передач, затем запрессовать внешнее
кольцо роликового
подшипника резьбовое кольцо роликового подшипника переднего конца дифференциала до
дифференциала дна.
(названного "внешнее
резьбовое кольцо
переднего конца
дифференциала" в
CS11)
1. Сальниквала правого 5-1.(CM51)

привода (названного Зажать сальник правого привода, закрутить заливную/сливную заглушку и
"сальникпереднего
обычную шайбу.
конца
дифференциалаend oil 5-2.(CS11)
seal" в CS11) Зажать сальник переднего конца коробки передач, закрутить заливную/сливную
заглушку и обычную шайбу.
2. Обычная шайба 3. Заливная/сливная

заглушка
6. Установить магнит и нажимной подшипник сцепления, установить

цилиндрический штифт.
1. Магнит
2. Нажимной подшипник
сцепления
УЗЕЛ КОЖУХА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Демонтаж
1. Выдавить заглушку, затем линейный подшипник вала с вилкой. Примечание:
Заменить линейный подшипник вала с вилкой новым.
1. Заглушка (4 шт.)
2. Линейный подшипник вала с
вилкой
2. Снять все детали, указанные на рисунке.
1. Монтажное гнездо переключения передач

2. Заливная/сливная заглушка и простая шайба
3. Нижний линейный подшипник выбора передач
4. Заглушка
5. Цилиндрический штифт (2 шт.)
3. Снять внешнее резьбовое кольцо роликового подшипника дифференциала,

1. Внешнее резьбовое кольцо снять регулировочную шайбу заднего конца дифференциала, выдавить сальник
роликового подшипника
вала левого привода.
2. Регулировочная шайба заднего

конца дифференциала
3. Сальниквала левого привода
Сборка
1. Запрессовать линейный подшипник вала с вилкой и нижний линейный
подшипник выбора передач.
1. Линейный подшипник вала с вилкой (4 шт.)

2. Нижний линейный подшипник выбора передач
2. Запрессовать силоизмерительный блок переключения передач в кожух коробки
передач, завинтить заливную/сливную заглушку, установить цилиндрический
штифт.
1. Силоизмерительный блок переключения передач

2. Заливная/сливная заглушка и простая шайба
3. Поместить шайбу заднего конца коробки передач, затем зажать внешнее

резьбовое кольцо роликового подшипника дифференциала, зажать сальник
вала левого привода.
Если дифференциал, кожух коробки передач, картер сцепления были
заменены, необходимо заново выбрать регулировочную шайбу заднего конца
дифференциала.
1. Регулировочная шайба заднего конца дифференциала

2. Внешнее резьбовое кольцо роликового подшипника
3. Сальниквала левого привода
УЗЕЛ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Демонтаж
1. Снять пружинный штифт рычага управления переключения передач, снять
рычаг управления переключения передач.
1. Узел пружинного штифта

2. Рычаг управления переключения
передач
2. Снять болт блокировочной пластины, извлечь пыльник, узел крышки

переключения передач и блокировочную пластину по очереди .
3. Узел крышки механизма
4. Пыльник механизма
1. Направляющий механизм переключения

передач
2. Болт с шестигранной головкой фланца
3. Снять три пружинных штифта и соответствующие детали.

2. Блокировочная пластина 5ой/6ой/задней передачи
3. Вал переключения
4. 1ая/2ая/3я/4ая блокировочная пластина
5. Переключающий блок 1ой/2ой/3ей/4ой передачи
6. Силоизмерительный блок выбора передач
7. Переключающий блок 5ой/6ой/задней передачи
4. Демонтаж и установка узла крышки переключения передач

Направление
установки Примечание:
Во время сборки соблюдать осторожность по отношению к кромке сальника, во
избежание повреждений очистить вал.
Направление
демонтажа
1. Сальниккрышки переключения передач

2. Крышка переключения передач
3. Линейный подшипник верхнего устройства выбора
передач
Установка
1. Установить детали на рисунке на места (указано на рисунке) по порядку. Узел
пружинного штифта необходимо установить после установки ©© на вал
переключения передач. ©@ do ditto
1. Вал переключения
2. Силоизмерительный блок выбора передач
4. Переключающая вилка 5ой/6ой/задней передачи
5. Блокировочная пластина 5ой/6ой/задней передачи
6. Блокировочная пластина 1ой/2ой/3ей/4ой передач
7. Переключающий блок 1ой/2ой/3ей/4ой передачи
2. Установить блокировочную пластину переключения передач и узел крышки

выбора передач на вал переключения передач, затем закрутить болты
1. Направляющий механизм переключения передач

2. Узел крышки переключения передач
3. Фланцевый болт с шестигранной головкой
3. Установить пыльник вала переключения передач и рычаг управления

1. Пыльник вала переключения передач

3. Рычаг управления переключения передач
Во время установки соблюдать осторожность по отношению к кромке сальника
во избежание повреждений, очистить вал.
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ВАЛ С ВИЛКОЙ
Демонтаж
1. Снять крепежный болт вилки переключения передач.
2. Снять вилку переключения передач.
Во время демонтажа предотвратить повреждения рабочей поверхности вилки переключения передач и всех рабочих поверхностей вала с
вилкой.
Установка
1. Поместить каждую деталь в соответствующее место.
2. Закрутить крепежный болт вилки переключения передач.
Во время сборки предотвратить повреждения рабочей поверхности вилки переключения передач и всех рабочих поверхностей вала с
вилкой.
СИНХРОНИЗАТОР
Существуют всего четыре узла синхронизатора: узел синхронизатора 1-й/2-й
передачи, узел синхронизатора 3-й/4-й передачи, узел синхронизатора 5-й/6ой
передачи и узел синхронизатора задней передачи.
• При установке втулки шестерни, обратить внимание на совпадение желобков
подвижного контакта и подвижного контакта.
• При сборке синхронизатора 1й/2й передачи, сторона шестерни с втулкой
должна быть направлена вверх (2ое направление), конец втулки шестерни с
конической передачей должен быть направлен вверх (2ое направление).
• При сборке синхронизатора 3й/4й передачи, сторона ступицы шестерни с
конической передачей должна быть направлена вниз (1ое направление).
Сборка
Процедуры сборки четырех синхронизаторов одинаковые, поэтому в руководстве
обозначена только процедура сборки синхронизатора 3й/4й передачи.
1. Поместить подвижный контакт в желобок подвижного контакта ступицы
шестерни
2. Поместить втулку шестерни в кожух
3. Установить кольцо синхронизатора
Выровнять места отсутствия зубцов втулки шестерни с тремя желобками ступицы
шестерен.
1. Втулка шестерни
2. Кольцо синхронизатора
4. Ступица шестерни
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЯ ЗАДНЕГО ХОДА

Переключатель фонаря заднего хода встроен. Во время ремонта необходимо
выкрутить переключатель фонаря заднего хода при помощи рожкового ключа,
заменить его новым, затем вкрутить новый переключатель фонаря заднего хода с
указанным крутящим моментом.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (04TF)

1. Заливная/сливная заглушка
2. Кожух раздаточной коробки
3. Сальник правого конца раздаточной коробки
4. Втулка бокового подшипника
5. Крепежный болт с шайбой
6. Резиновая заглушка
7. Сливная заглушка раздаточной коробки с
магнитом
8. Заливная заглушка II
9. Болт с шестигранной головкой фланца (5 шт.)
1. Монтажный штифт передней крышки

2. Регулировочная шайба правого конца входного
вала
3. Монтажные болты гнезда подшипника (2 шт.)
4. Подшипник левого конца входного вала
5. Регулировочная шайба левого конца входного вала
6. Сальник левого конца раздаточной коробки
7. Монтажный штифт передней крышки
8. Гнездо подшипника правого конца входного вала
9. Подшипник правого конца входного вала
10. Стопорное кольцо правого конца входного вала
1. Контргайка выходного вала

2. Приводная коническая шестерня
раздаточной коробки
3. Уплотнительное кольцо выходного вала
4. Накатный болт (4 шт.)
5. Пылезащитная крышка выходного вала
6. Выходной вал раздаточной коробки
7. Задний сальник раздаточной коробки
8. Узел шарикового подшипника двухрядного
угольного контакта
9. Регулировочная шайба выходного вала
1. Подшипник левого конца первичного вала

2. Подшипник правого конца первичного вала
3. Крепежный болт шестерни конической
передачи (10 шт.)
4. Коническая передача первичного привода
5. Первичный вал раздаточной коробки
1. Цапфа (4 шт.)
2. Установочный штифт (2 шт.)
3. Фланцевый болт с шестигранной головкой II,
крепящий переднюю крышку (2 шт.)
4. Передняя крышка раздаточной коробки
5. Фланцевый болт с шестигранной головкой,
крепящий переднюю крышку (6 шт.)
6. Вентиляционная заглушка
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Изображение Название/использование Изображение Название/использование
Напорная крышка вкладыша Напорная крышка ведомой шестерни
подшипника шестерни полуоси QP- QP-02TFS07
01TFS13
Для зажимания вкладыша Для зажимания ведомой

шестерни полуоси шестерни и узла подшипника
двухрядного угольного контакта
Прессовый инструмент ведомой Направляющая штанга YSK-6.3T-8

шестерни
Для зажимания ведомой Для крепления

шестерни первичного вала
Монтажный инструмент Напорная крышка пылезащитной

установочного штифта крышки QP-02TFS09
QP-03TF04
Для зажимания Для зажимания

установочного штифта пылезащитной крышки
Монтажное гнездо выходного вала Торсиометр первичного

QP-03TF01 вала QP-03TF06
Для крепления Для измерения начального

выходного вала крутящего момента первичного
вала
Напорная крышка Основание первичного

внутреннего кольца вала QP-03TF03
подшипника правого конца
первичного вала QP-01TFS03
Для зажимания внутреннего кольца Для крепления

подшипника правого конца первичного первичного вала
вала
Изображение Название/использование Изображение Название/использование
Напорная крышка внешнего кольца Клепальная струбцина контргайки QP-
подшипника левого конца первичного 03TF02
вала QP-01TFS08
Для зажимания внешнего кольца Для клепания контргайки

подшипника левого конца первичного
вала
Монтажный инструмент Монтажный инструмент

регулировочной шайбы вентиляционной заглушки QP-03TF12
QP-03TF05
Для зажимания Для зажимания вентиляционной

регулировочной шайбы заглушки
Монтажный инструмент для Напорная крышка

масляной заглушки правого конической передачи QP-
конца QP-03TF08 01TFS01
Для зажимания сальника Для зажимания конического

правого конца привода
Инструмент для демонтажа Монтажный инструмент для

внешнего кольца подшипника масляной заглушки левого
левого конца QP-03TFS23 конца QP-03TF08
Для демонтажа внешнего Для зажимания

кольца подшипника левого сальника левого конца
конца, и регулировочной шайбы
левого конца
ПРИМЕЧАНИЯ
1. При демонтаже узла раздаточной коробки 04TF с узла коробки передач CS11, открутить шесть гаек с шестигранными головками фланца и
Извлечь узел раздаточной коробки 04TF.
1. Узел коробки передач CS11

2. Гайка фланца с шестигранной
головкой (6 шт.)
3. Цапфа (4 шт.)
4. Узел раздаточной коробки 04TF
5. Короткая цапфа (1 шт.)
6. Длинная цапфа (1 шт.)
Место нанесения: Не
заблокировать вентиляционное
отверстие
2. При переноске, сборке и обработке деталей узла раздаточной коробки, узла коробки передач или другой части, необходимо соблюдать
осторожность, чтобы не ударить детали. Удары – основная причина протекания.
3. При установке узла раздаточной коробки 04TF на узел коробки передач CS11, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить
другие компоненты, и обратить внимание на совпадение осей и вертикальное расположение. Запрещается использовать молоток или
прессовую машину для ударов или сжимания напрямую.
4. При установке и переноске соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать сальник. Царапины на краях сальника и его наклон – причины
протекания масла.
5. Перед сборкой убедиться, что первичный вал раздаточной коробки и первичный вал коробки передач легко вращаются. После сборки
оставить первичный вал раздаточной коробки вращаться на нейтральной передаче без излишнего шума.
6. Операция по затягиванию выполняется с указанным крутящим моментом.
Рассматриваемое место Кол-во (шт.) Крутящий момент затягивания Крутящий момент для
осмотра
Кожух раздаточной коробки х картер 4 39,2 ± 5,9 Н м 35,3-54,9 Н м
сцепления
Кожух раздаточной коробки х картер 1 39,2 ± 5,9 Н м 35,3-54,9 Н м
сцепления
Кожух раздаточной коробки х картер 1 39,2 ± 5,9 Н м 35,3~54,9 Н м
сцепления
УЗЕЛ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Демонтаж
1. Снять цапфу и крепежный штифт.
(a) Разместить раздаточную коробку со слитой жидкостью на чистой рабочей
поверхности, снять четыре цапфы и два крепежных штифта.
1. Цапфа 2. Крепежный штифт
(b) Способ демонтажа цапфа: снять две гайки, затем гайку № 1 (или гайку
1. Две гайки фланца с шестигранной № 2 для сборки).
головкой
2. Снять сливную заглушку раздаточной коробки с магнитом, заливной/сливной

1. Сливная заглушка раздаточной
заглушкой, заливной заглушкой II.
коробки с магнитом Открутить сливную заглушку раздаточной коробки с магнитом и заливной/сливной
2. Заливная заглушка II заглушкой против часовой стрелки при помощи торцевого гаечного ключа № 24,
3. Заливная/сливная заглушка затем заливную заглушку II против часовой стрелки при помощи торцевого
гаечного ключа № 10.
3. Открутить фланцевый болт с шестигранной головкой против часовой стрелки

при помощи торцевого гаечного ключа № 14.
1. Болт фланца с
шестигранной
головкой
4. Извлечь узел первичного вала.

5. Снять фланцевый болт с шестигранной головкой, которым крепится передняя крышка.
Открутить фланцевый болт с шестигранной головкой, крепящий переднюю крышку, и
фланцевый болт II с шестигранной головкой, крепящий переднюю крышку, против часовой
стрелки при помощи торцевого гаечного ключа № 14.
1. Фланцевый болт с шестигранной головкой, крепяший переднюю крышку

2. Болт II фланца с шестигранной головкой, крепяший переднюю крышку
6. Слегка ударить и снять переднюю крышку раздаточной коробки, затем снять крепежный
штифт передней крышки.
1. Передняя
крышка
раздаточной
коробки
2. Крепежный
штифт передней
крышки
7. Снять резиновую заглушку и гнездо подшипника правого конца первичного вала.

1. Крепежный болт с шайбой Открутить крепежный болт с шайбой и крепежным болтом гнезда подшипника против
2. Резиновая заглушка часовой стрелки при помощи торцевого гаечного ключа № 14, снять резиновую заглушку и
гнездо подшипника правого конца первичного вала.
3. Крепежные болты 4. Гнездо подшипника

гнезда подшипника правого конца входного
вала
8. Снять узел первичного вала.
Выбить стопорное кольцо правого конца первичного вала из правого отверстия при помощи
отвертки, снять регулировочную шайбу правого подшипника первичного вала и узел
первичного вала.
1.Стопорное кольцо правого конца входного вала

2. Регулировочная шайба подшипника правого конца
9. Извлечь сальник правого конца раздаточной коробки при помощи отвертки.
1. Сальник правого
конца входного вала
10. Осторожно выбить сальник левого конца раздаточной коробки из левого
отверстия.
1. Сальник левого конца раздаточной коробки
11. Снять регулировочную шайбу подшипника левого конца первичного вала.

2. Специальные инструменты (QP-03TFS23) Снять регулировочную шайбу подшипника левого конца первичного вала при
помощи устройства для демонтажа внешнего кольца подшипника левого конца.
1. Регулировочная шайба подшипника левого конца

первичного вала
12. Снять шестерню первичного привода раздаточной коробки.
Сначала закрепить узел первичного вала и открутить крепежный болт шестерни
конической передачи против часовой стрелки при помощи торцевого гаечного
ключа № 15, затем снять шестерню конической передачи первичного привода
раздаточной коробки.
1. Крепежный болт шестерни конической передачи
13. Снять подшипники левого и правого конца первичного вала при помощи
1. Подшипник левого конца первичного вала

2. Подшипник правого конца первичного вала
14. Снять уплотнительное кольцо выходного вала.
1. Уплотнительное
кольцо выходного
вала
15. Подправить углубления на контргайке выходного вала при помощи специальных
инструментов для простого демонтажа.
выходного выла
16. Открутить контргайку выходного вала против часовой стрелки при помощи торцевого
гаечного ключа № 30.
выходного вала
17. Снять приводной шестерню конической передачи и узел шарикового подшипника

двухрядного углового контакта.
Захватить фланец шарикового подшипника двухрядного углового контакта при помощи
трехкулачкового устройства, затем повернуть трехкулачковое устройство, чтобы извлечь
ведомую шестерню конической передачи и узел шарикового подшипника двухрядного
углового контакта.
2. Узел шарикового
двухрядного углового
контакта
1. Приводная
коническая шестерня
18. Снять ведомую шестерню конической передачи раздаточной коробки.

Зажать соединение между приводной шестерней конической передачи раздаточной коробки
и узлом шарикового подшипника двухрядного углового контакта при помощи специальных
инструментов, выдавить ведомую шестерню конической передачи раздаточной коробки при
помощи инструментов.
19. Снять пыльник выходного вала при помощи специальных инструментов.
1. Выходной вал
2. Пылезащитная
крышка выходного
вала
Сборка
1. Установить ведомую шестерню конической передачи раздаточной коробки.
1. Приводная коническая Поместить регулировочную шайбу выходного вала раздаточной коробки на ведомую
шестерня раздаточной коробки шестерню конической передачи раздаточной коробки, затем придавить верхнюю конечную
2. Регулировочная шайба поверхность ведомой шестерни конической передачи раздаточной коробки при помощи
выходного вала раздаточной специальных инструментов ко дну.
коробки Примечание:
Давить можно только на внутреннее кольцо узла шарикового подшипника двухрядного
3. Узел шарикового подшипника двухрядного углового

контакта
4. Специальные инструменту (прессовый инструмент
приводной шестерни)
2. Установить пыльник выходного вала.

Поместить выходной вал раздаточной коробки на рабочую платформу, затем прижать
1. Выходной вал пыльник выходного вала при помощи специальных инструментов к дну.
2. Пылезащитная
крышка выходного вала
3. Специальные
инструменты
(QP-02TFS09)
3. Прижать собранную ведомую шестерню конической передачи узел шарикового

подшипника двухрядного углового контакта на выходном валу раздаточной коробки до
дна.
инструменты (QP-02TFS07)
4. Прикрутить контргайку выходного вала.

Закрепить выходной вал при помощи специальных инструментов, прикрутить контргайку
выходного вала с указанным крутящим моментом. Контргайка выходного вала: 118 ± 7,4 Н-м
1. Контргайка выходного
вала
(QP-03TF01)
5. Запрессовать край контргайки выходного вала в желобок выходного вала при помощи
(QP-03TF02)
6. Установить болт накатывания.
Установить болты накатывания на выходной вал, подпереть его инструментами. Затем бить
по задней концевой поверхности выходного вала пока он не опустится до дна.
1. Болт накатывания
7. Поместить уплотнительное кольцо выходного вала на шариковый подшипник двухрядного

1. Уплотнительное
кольцо выходного
вала
8. Зажать внутреннее кольцо подшипника правого конца первичного вала

Установить первичный вал раздаточной коробки на специальные инструменты, затем прижать
внутреннее кольцо подшипника правого конца первичного вала ко дну при помощи этих
1. Подшипник инструментов.
правого конца
2. Входной вал
(QP-03TF03)
(QP-01TFS03)
9. Зажать внутреннее кольцо подшипника правого конца первичного вала.

Установить первичный вал раздаточной коробки на специальных инструментах, затем
прижать внутреннее кольцо подшипника левого конца первичного вала ко дну при помощи
1. Подшипник левого этих инструментов.
конца входного вала
(YSK-6.3T-8)
2. Специальные инструменты (напорная крышка

внутреннего кольца подшипника левого конца входного
вала QP-01TFS02)
10. Прижать шестерню конического первичного привода раздаточной коробки.

Прижать шестерню конической первичного привода раздаточной коробки на входном валу
раздаточной коробки при помощи инструментов.
Примечание: выровнять резьбовое отверстие при нажатии
(QP-01TFS01)
1. Шестерня конической передачи входной передачи раздаточной коробки

11. Закрутить болт, придерживая коническую шестерню первичного привода.

Закрепить ведущий вал раздаточной коробки при помощи специального инструмента,
закрутить крепежный болт конической шестерни против часовой стрелки при помощи
торцового ключа № 15, отрегулировать затяжку динамометрическим ключом. Крепежный
болт конической шестерни: 77,4 ± 7,4 Н м
1. Крепежный болт
конической шестерни
(QP-03TF03)
12. Установить регулировочную шайбу и внешнее резьбовое кольцо левого подшипника

2. Внешнее резьбовое первичного вала.
кольцо левого Установить выбранную регулировочную шайбу левого подшипника первичного вала в
подшипника ведущего отверстие левого подшипника на кожухе раздаточной коробки и надавить сверху на внешнее
вала резьбовое кольцо левого подшипника первичного вала при помощи специального
3. Специальные инструмента. Примечание:
инструменты (QP- При нажатии в первую очередь необходимо совместить внешнее резьбовое кольцо
01TFS08) подшипника с отверстием, иначе кожух может быть поврежден.
1. Регулировочная шайба левого подшипника ведущего

вала
13. Установить собранный узел первичного вала в кожух раздаточной коробки.
14. Установить правое стопорное кольцо и правую регулировочную шайбу первичного вала.
1. Правое фиксирующее кольцо Установить правое стопорное кольцо первичного вала и надавить сверху на выбранную
ведущего вала правую регулировочную шайбу первичного вала при помощи специального инструмента.
2. Регулировочная шайба
правого подшипника ведущего
вала
3. Специальные инструменты
(QP-03TF05)
15. После запрессовки узел должен выглядеть, как показано на рисунке.

16. Установить гнездо правого подшипника первичного вала.
Установить гнездо правого подшипника первичного вала, закрутить монтажный болт гнезда
подшипника против часовой стрелки при помощи торцового ключа № 14, отрегулировать
затяжку динамометрическим ключом. Монтажный болт гнезда подшипника: 39,2 ± 5,9 Н м
17. Отрегулировать крутящий момент подшипника на старте.

Установить раздаточную коробку, как показано на рисунке, отрегулировать крутящий
момент подшипника на старте при помощи специального инструмента. Если крутящий
момент на старте слишком высокий, уменьшить толщину шайбы; если крутящий момент на
1. Специальные старте слишком низкий, увеличивать толщину шайбы, пока крутящий момент не достигнет
инструменты необходимого показателя.
(QP-03TF06)
18. Установить установочный штифт передней крышки и нанести красящее вещество на

коническую шестерню первичной передачи раздаточной коробки.
После регулировки крутящего момента на старте установить установочный штифт передней
крышки при помощи специального инструмента. Высота выступания установочного штифта
должна составлять половину от общей длины. Затем нанести красящее вещество на
коническую шестерню первичной передачи раздаточной коробки, лучше при помощи кисти.
1. Установочный штифт
2. Специальные инструменты (QP-
03TF04)
19. Нанести красящее вещество на поверхность зубьев приводную коническую шестерню
раздаточной коробки узла выходного вала, лучше при помощи маленькой кисти.
20. Закрыть переднюю крышку раздаточной коробки и установить узел выходного вала
раздаточной коробки.
21. Проверить характер контакта поверхности зубьев гипоидная передача.
Установить два несмежных болта фланца с шестигранной головкой на стороне
первичного вала раздаточной коробки. Зажать ведущий вал при помощи
специального инструмента, с силой провернуть узел первичного вала в обоих
направлениях. Затем открыть переднюю крышку и снять узел выходного вала для
проверки характера контакта поверхности зубьев гипоидная передача. См.
"Метод регулировки поверхности зубьев".
22. При помощи специального инструмента проверить соответствие бокового

зазора между приводом и ведомыми шестернями необходимым показателям.
23. Установить переднюю крышку, закрутить болты, придерживая переднюю

крышку и выходной вал.
После регулировки точки электрического контакта и бокового зазора, приклеить
переднюю крышку раздаточной коробки, закрутить все болты, придерживая
переднюю крышку и выходной вал, отрегулировать затяжку динамометрическим
ключом. Фланцевый болт с шестигранной головкой: 29,4 ± 5,9 Н м. Фланцевый
болт с шестигранной головкой, удерживающий переднюю крышку: 29,4 ± 5,9 Н•м
Фланцевый болт с шестигранной головкой II, удерживающий переднюю крышку:
29,4 ± 5,9 Н•м
24. Установить правое сальник раздаточной коробки при помощи специального

инструмента и поставить его на место путем нажатия.
1. Правый сальник
(QP-03TF08)
25. Надавить на подшипниковую втулку боковой шестерни при помощи

специального инструмента. Примечание:
1. Боковая 2. Специальные
инструменты Перед нажатием отверстие подшипниковой втулки боковой шестерни должно
подшипниковая втулка
(QP-01TFS13) быть совмещено с резьбовым отверстием на кожухе.
1. Сливная заглушка 26. Установить сливную заглушку раздаточной коробки с магнитом,
раздаточной коробки с заливной/сливной заглушкой, заливной заглушкой II.
магнитом Закрутить болты сливной заглушки раздаточной коробки с магнитом,
2. Заливная заглушка II заливной/сливной заглушкой при помощи торцового ключа № 24 и заливной
3. Заливная/сливная заглушка заглушки II при помощи торцового ключа № 10, отрегулировать затяжку
динамометрическим ключом. Сливная заглушка раздаточной коробки с магнитом:
39,2 ± 11,7 Нм Заливная заглушка II: 39,2 ± 11,7 Н·м Заливная/сливная заглушка:
39,2 ± 11,7 Нм
27. Нажать на левый сальник раздаточной коробки при помощи специального

1. Левый сальник
инструмента до установки на место.
раздаточной коробки инструменты
(QP-03TF09)
28. Установить резьбовую шпильку и установочный штифт.

1. Резьбовая Закрутить сторону резьбовой шпильки, сверху нанести клеящее вещество.
шпилька Надавить на установочный штифт пока высота его выступания не составит
2. Установочный
штифт
половину от общей длины.
3. Специальные инструменты (QP-03TF04)
29. Установить вентиляционную заглушку при помощи специального инструмента.

1. Специальные инструменты
(QP-03TF12)
2. Вентиляционная заглушка
МЕТОД РЕГУЛИРОВКИ ПОВЕРХНОСТИ ЗУБЬЕВ
1. Стандартный тип пятна контакта поверхности зубьев.
A Меньшая сторона шестерни
Β Рабочая поверхность зубьев (поверхность упора при движении привода в прямом направлении)
С Большая сторона шестерни
Β Нерабочая поверхность зубьев (поверхность упора при движении привода
в обратном направлении)
2. Тип поверхности контакта поверхности зубьев при слишком большом установочном

расстоянии между шестернями привода.
Причина: ведущая шестерня расположена слишком близко к ведомой шестерне.
Способ исправления: Заменить деталью с более тонкой регулировочной шайбой

правого подшипника первичного вала.
3. Тип пятна контакта поверхности зубьев при слишком маленьком установочном

расстоянии между шестернями привода.
Причина: ведущая шестерня расположена слишком далеко от ведомой шестерни.
Способ исправления: Заменить деталью с более толстой регулировочной шайбой

правого подшипника первичного вала.
4. Если необходимая площадь пятна контакта поверхности зубьев не достигнута
при использовании данного способа, необходимо координировать одновременное
перемещение левой и правой регулировочной шайбы первичного вала и
выходных шайб.
Трансмиссия-1
Трансмиссия
УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ В СИСТЕМЕ
ТРАНСМИССИИ
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ........................................... 2
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ................................................. 4
ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ..................... 5
СЦЕПЛЕНИЕ
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ............................................... 6
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ........................................... 7
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
СЦЕПЛЕНИЯ ............................................................... 8
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ............................................. 9
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ .................. 12
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЦИЛИНДР
СЦЕПЛЕНИЯ И ШЛАНГ ......................................... 15
УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ ................................................. 18
ЗАДНИЙ ПРИВОД
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ......................................... 21
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ............................................... 22
ЗАДНЯЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА .......................... 23
ПРИВОДНОЙ ВАЛ /КАРДАННЫЙ ВАЛ
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ
(ПРИВОД НА ОДНУ ОСЬ С ДВУМЯ ВЕДУЩИМИ
КОЛЕСАМИ) ............................................................... 34
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 36
КАРДАННЫЙ ВАЛ ПОЛНОГО ПРИВОДА......... 45
КАРДАННЫЙ ВАЛ ПЕРЕДНЕГО МОСТА
(С ЧЕТЫРЬМЯ ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ) ....... 46
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ...................................... 54
ПРИВОДНОЙ ВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА............... 57
Трансмиссия -2
УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ В

СИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ
6MT
1, 2. Защелкивающаяся пружина 1 6. Механизм управления коробки передач

3, 4. Фиксатор 7. Рычаг переключения передач
5. Трос переключения передач 8. Кронштейн троса переключения передач
5MT
1. 2. Защелкивающаяся пружина 1 6. Механизм управления коробки передач

3. 4. Фиксатор 7. Рычаг переключения передач
5. Трос переключения передач 8. Кронштейн троса переключения передач
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКИ

ПЕРЕДАЧ
Демонтаж
1. Демонтировать ручку рычага переключения передач,
крышку, пластиковое фиксирующее кольцо
2. Снять щиток центральной консоли
5. Демонтировать механизм управления коробки передач
(a) Снять защелкивающуюся пружину 1 и фиксатор, отключить
соединение механизма управления коробкой передач и троса
переключения передач.
(b) Отсоединить сцепляющий механизм троса переключения
передач и механизма управления коробкой передач с
помощью отвертки.
6. Демонтировать механизм управления коробки передач

Выкрутить 4 крепежных болта.
Монтаж
ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Демонтаж
1. Демонтировать ручку рычага переключения передач, крышку,
пластиковое фиксирующее кольцо
2. Снять щиток центральной консоли
3. Демонтировать аккумулятор
5. Демонтировать Трос переключения передач
(a) Демонтировать защелкивающуюся пружину 1 и фиксатор
на соединении троса управления и трансмиссии для
разъединения троса управления трансмиссией от
монтажного кронштейна трансмиссии.
(b) Снять защелкивающуюся пружину 1 и фиксатор, и
отключите соединение механизма управления коробкой
передач и троса переключения передач.
(c) Отсоединить сцепляющий механизм троса переключения
передач и механизма управления коробкой передач с
помощью отвертки.
(d) Открутить 3 гайки.
СЦЕПЛЕНИЕ
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Эксплуатация
Когда педаль сцепления нажата, давление гидравлической системы главного цилиндра толкает обратный клапан в
направлении, указанном на рисунке. Жидкость течет по двум трубкам: дроссельная трубка и трубка фильтра. Затем она
течет к приводному цилиндру, чтобы освободить фитинги нажимного диска и диска сцепления.
Дроссельная трубка К приводному цилиндру
От главного
цилиндра
Масляный фильтр Обратный клапан
Когда педаль сцепления нажата, давление гидравлической системы приводного цилиндра толкает обратный клапан в
направлении, указанном на рисунке. Обратный клапан закрывает патрубок фильтра и отправляет масло обратно к главному
цилиндру через дроссельную трубку только для того, чтобы уменьшить скорость размыкания сцепления .
Дроссельная трубка Приводной цилиндр
К
главному
цилиндру
Масляный фильтр Обратный клапан

1. Бачок для тормозной жидкости 9. Жесткая труба главного цилиндра сцепления

2. Кронштейн бачка 10. Трубка подачи масла сцепления
3. Бачок 11. Жесткая труба вспомогательного цилиндра
сцепления
4. Втулка трубопровода 12. Кронштейн 2 жесткой трубы сцепления
главного цилиндра сцепления 13. Шланг сцепления
5. Главный цилиндр сцепления 14. Буферный клапан
6. Педаль сцепления 15. Удерживающая пластинка
7. Шплинт 16. Кронштейн 1 жесткой трубы сцепления
8.4 Шпилька 17. Жесткая труба вспомогательного цилиндра
сцепления
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

СЦЕПЛЕНИЯ
После того, как гидравлическая система сцепления смонтирована, в
трубопроводе может находиться некоторое количество воздуха; при
добавлении тормозной жидкости, в гидравлической системе может быть
воздух. При попадании воздуха ход главного цилиндра (рабочий ход
педали) укорачивается, поэтому сцепление освобождается не полностью.
1. Добавить тормозную жидкость в бачок
Тормозная жидкость: синтетическая тормозная жидкость DOT4
Уровень тормозной жидкости в бачке должен быть между метками
"МАКС." и "МИН.".
2. Прокачка гидравлической системы сцепления

(a) Подсоединить один конец пластиковой трубки к штуцеру для
прокачки воздуха, а второй подвесить в контейнере.
(b) Нажать на педаль сцепления несколько раз, а затем ослабить штуцер
для прокачки воздуха при нажатии педали сцепления.
(c) Когда тормозная жидкость прекратит вытекать, затянуть штуцер для
прокачки воздуха и отпустить педаль сцепления.
(d) Повторять (b) и (c) до тех пор, пока весь воздух в тормозной жидкости
не выйдет.
При прокачке системы необходимо работать по двое .
3. Добавить тормозную жидкость
После того, как воздух будет выпущен, добавить тормозную жидкость.
Необходимо проверить заново и отрегулировать свободный ход
педали.
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
Проверка регулятора положения педали сцепления
1. Отключить штепсель позиционного переключателя педали
сцепления
2. Проверить проводимость между клеммами
Если проводимость не соответствует спецификации, заменить
позиционный переключатель сцепления. Если соответствует, установить
позиционный переключатель педали сцепления и отрегулировать высоту
педали.
Клемма 1 2
Положение переключателя
Нажать
Отпустить
Регулировка педали сцепления и позиционного переключателя

Описание:
• Проверить позиционный переключатель педали сцепления.
• Перед регулировкой педали сцепления убрать коврик на полу
салона автомобиля со стороны водителя.
• Сцепление можно регулировать автоматически для
предотвращения износа.
• Если между поршнем главного цилиндра и толкателем не
существует зазора, расцепляющий вал крепко прижмет пружину
диафрагмы, что может привести к пробуксовке сцепления или
другим неисправностям сцепления.
1. Крутить зажимную гайку (A) и демонтировать позиционный
переключатель педали сцепления или выкручивать установочный
болт педали сцепления (B) до тех пор, пока он не соприкоснется с
педалью сцепления.
2. Откручивать зажимную гайку (D) и вращать толкатель (C)
вовнутрь или наружу, чтобы ход педали сцепления
соответствовал спецификации:
(a) Проверить и удостовериться в том, что высота педали сцепления
верная.
Высота педали сцепления (F): от 126 до 132 мм
(b) Отрегулировать высоту педали сцепления.
Ослаблять позиционный переключатель педали сцепления или
установочный болт педали (B) до тех пор, пока высота педали не
будет верной. Затянуть зажимную гайку.
Момент затяжки: 12 Нм
(c) Проверить и удостовериться в том, что свободный ход педали
сцепления и ход толкателя являются правильными.
Удерживать педаль сцепления до тех пор, пока не почувствуется
сопротивление сцепления.
Свободный ход педали сцепления (G): 14 мм
Слегка нажать на педаль, пока сопротивление не начнет постепенно
увеличиваться.
Ход толкателя в верхней части педали: от 1,0 до 5,0 мм
(d) Отрегулировать свободный ход педали и ход толкателя.
(1) Откручивать зажимную гайку (D) и вращать толкатель, пока
свободный ход и ход толкателя не станут верными.
(2) Затянуть зажимную гайку (D).
(3) После того, как свободный ход педали отрегулирован,
проверить высоту педали.
2. Проверить точку отрыва сцепления
(a) Удерживать ручку стояночного тормоза и установить
противооткатный упор.
(b) Запустить двигатель и оставить его работать вхолостую.
(c) Когда педаль сцепления не нажата, медленно перевести рычаг
переключения передач в положение заднего хода до зацепления
шестерен.
(d) Постепенно нажимать на педаль сцепления и замерять расстояние
хода от точки отрыва до конечного положения хода педали
сцепления.
Точка отрыва
Стандартное расстояние (H): 25 мм или более
Конечное (от конечного положения хода педали сцепления до точки отрыва)
положение хода Если расстояние не соответствует норме, проделать следующее:
педали муфты Проверить высоту педали сцепления.
Проверить ход толкателя и свободный ход педали сцепления.
Выпустить воздух из трубопровода сцепления.
Проверить крышку сцепления и диск.
Проверить ход педали сцепления.
Ход педали сцепления (E): 110 мм
Замена
1. Демонтировать нижнюю крышку приборной панели
2. Отсоединить штепсель позиционного переключателя педали сцепления
3. Демонтировать педаль сцепления

(a) Извлечь шплинт вала сцепления и демонтировать вал.
(b) Демонтировать 2 монтажных болта главного цилиндра.

(c) Выкрутить 1 монтажный болт и 3 гайки педали сцепления.
(d) Снять педаль сцепления.
4. Установить педаль сцепления

(a) Установить 1 монтажный болт и 3 гайки педали сцепления.
(b) Установить 2 монтажных болта главного цилиндра.
(c) Нанести смазку на вал педали и установить новый шплинт вала

педали через главный цилиндр сцепления.
5. Подсоединить разъем позиционного переключателя педали

сцепления
6. Установить заднюю крышку приборной панели
7. Отрегулировать педаль сцепления и позиционный
переключатель педали сцепления
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

1. Шланг сцепления 6. Втулка трубопровода главного

2. Бачок для тормозной жидкости цилиндра сцепления
3. Трубка подачи масла сцепления 7. Главный цилиндр сцепления
4. Бачок 8. Шплинт
5. Жесткая труба главного цилиндра 9. Шпилька
сцепления
Замена
Описание:
● Не распылять тормозную жидкость на автомобиль; она может
повредить краску; если тормозная жидкость соприкоснется с
краской, сразу же промыть водой.
● Для предотвращения повреждения рук, надеть перчатки.
1. Очистить главный цилиндр сцепления от тормозной жидкости
распылителем или другими устройствами
2. Снять нижнюю крышку панели инструментов
3. Отсоединить разъем позиционного переключателя педали
сцепления
4. Демонтировать жесткую трубу сцепления и фитинг главного

цилиндра
Заблокировать один конец трубопровода сцепления рабочей
ветошью для того, чтобы предотвратить переливание тормозной
жидкости через край.
5. Извлечь шплинт и Снять шпильку из вилки вала
6. Отключить шланг сцепления от главного цилиндра

сцепления
Заблокировать шланг сцепления и конец трубопровода сцепления
для предотвращения переливания тормозной жидкости через край.
7. Демонтировать монтажный болт главного цилиндра и главный
цилиндр сцепления.
8. Установить главный цилиндр сцепления в порядке,

противоположном демонтажу. Затянуть монтажный болт
главного цилиндра
9. Выпустить воздух из системы главного цилиндра сцепления
10. Проверить рабочее состояние сцепления и проверить утечку
масла
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЦИЛИНДР
СЦЕПЛЕНИЯ И ШЛАНГ
Демонтаж
Описание:
• Если шланг сцепления перекручен, разорван или течет, его
необходимо заменить.
• Не распылять тормозную жидкость на автомобиль, т.к. это
может повредить краску. Если тормозная жидкость распылиться
на поверхность краски, незамедлительно промыть водой.
• При замене вспомогательного цилиндра или шланга, не
допускать переливания тормозной жидкости через край.
1. Отсоединить трубку подачи масла от цилиндра сцепления.
(a) Демонтировать трубку подачи масла с помощью инструмента.
Собрать тормозную жидкость контейнером.
2. Демонтировать вспомогательный цилиндр сцепления
(a) Демонтировать 2 болта и вспомогательный цилиндр сцепления.
3. Демонтировать удерживающие пластинки по обеим сторонам

шланга сцепления
4. Снять шланг сцепления из кронштейна шланга сцепления

Собрать тормозную жидкость в контейнер.
5. Демонтировать устройство разъединения сцепления
(a) Выкрутить установочные болты.
(b) Демонтировать устройство разъединения сцепления и 2
прокладки.
6. Демонтировать детали цилиндра сцепления
(a) Снять пылезащитную крышку цилиндра.
(b) Демонтировать толкатель цилиндра.
(c) Демонтировать поршень цилиндра.
Не повредите внутреннюю сторону цилиндра.
(d) Демонтировать пружину цилиндра.
(e) Демонтировать резьбовую заглушку штуцера для прокачки
воздуха.
7. Демонтировать штуцер для прокачки воздуха
8. Установить штуцер для прокачки воздуха вспомогательного
цилиндра сцепления
9. Установить детали вспомогательного цилиндра сцепления
(a) Установить резьбовую заглушку на штуцер для прокачки
воздуха.
(b) Установить новую пружину на цилиндр.
(c) Нанести смазку на новый поршень, как показано на
рисунке.
(d) Установить поршень на цилиндр.
Не повредите внутреннюю сторону цилиндра.
(e) Установить толкатель на цилиндр.
(f) Установить пылезащитную крышку цилиндра.
10. Установить фитинг вспомогательного цилиндра сцепления

(a) Как показано на рисунке, установить устройство разъединения
сцепления с установочным болтом и 2 новыми
прокладками.
Угол установки между устройством разъединения сцепления и
основным корпусом должен быть 0° ± 3°.
11. Вставить шланг сцепления в кронштейн шланга с новыми

удерживающими пластинками шланга сцепления.
12. Смонтировать вспомогательный цилиндр сцепления
(a) Установить вспомогательный цилиндр сцепления с помощью 2
болтов. Момент затяжки: 12 Нм
13. Подключить трубку для подачи масла к цилиндру сцепления

(a) Подсоединить трубку подачи масла сцепления.
14. Прокачать гидравлическую систему сцепления

(a) Добавить тормозную жидкость в бачок для тормозной
жидкости и прокачайте систему сцепления.
(b) Проверить шланг сцепления и трубные подключения на
наличие утечки масла. При необходимости, затянуть их.
(c) Проверить шланг на наличие перекручивания и
задевания.
15. Проверить сцепление на наличие утечки
УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
Замена
1. Демонтировать узел трансмиссии
2. Демонтировать блок вилки высвобождения сцепления
(a) Демонтировать блок вилки высвобождения сцепления с узла
трансмиссии
3. Снять пылезащитную крышку вилки высвобождения сцепления
4. Демонтировать блок подшипника высвобождения сцепления
(a) Демонтировать блок подшипника высвобождения сцепления с
вилки высвобождения сцепления
5. Снять пружину подшипника высвобождения сцепления
6. Демонтировать кронштейн вилки высвобождения сцепления
(a) Демонтировать кронштейн и вилку высвобождения сцепления с
трансмиссии.
7. Демонтировать кожух сцепления

(a) Совместить сборочную метку на кожухе сцепления со сборочной
меткой на блоке махового колеса.
(b) Каждый раз ослаблять каждый крепежный болт на одни оборот,
пока натяжение пружины полностью не ослабнет полностью.
(c) Демонтировать крепежный болт и кожух сцепления.
Запрещается ронять ведомый диск сцепления.
8. Демонтировать ведомый диск сцепления
Сборочная метка
9. Проверить ведомый диск сцепления

(a) Измерить глубину головки заклепки с помощью штангенциркуля.
Минимальная глубина: 0.3 мм
При необходимости, заменить ведомый диск сцепления.
(b) Установить ведомый диск сцепления на узел трансмиссии.
Запрещается устанавливать ведомый диск сцепления в неправильном
направлении.
(c) Проверить биение ведомого диска сцепления с помощью

индикатора с круглой шкалой.
Максимальное биение: 0.8 м
При необходимости заменить ведомый диск сцепления.
Сторона
трансмиссии
10. Проверить кожух сцепления
(a) Проверить допускаемый износ и ширину диафрагменной пружины с
помощью штангенциркуля. Максимум:
A (износ): 0.5 мм
Β (ширина): 6.0 мм
При необходимости, заменить кожух сцепления.
11. Проверить блок махового колеса

(a) При помощи индикатора с круговой шкалой проверить дрожание
блока махового колеса.
Максимальный выбег: 0.1 мм.
При необходимости, заменить блок махового колеса.
12. Проверить подшипник высвобождения сцепления

(a) При приложении усилия по оси, поворачивать подшипник руками.
• Подшипник смазывается непрерывно, при отсутствии необходимости
очистки или смазки.
• При необходимости заменить подшипник высвобождения сцепления.
13. Установить ведомый диск сцепления

(a) Вставить специальный рабочий инструмент в ведомый диск
сцепления, затем вставить их в блок махового колеса.
Специальный Не монтировать ведомый диск сцепления в неправильном
рабочий направлении.
инструмент
Сторона
махового
колеса
14. Смонтировать кожух сцепления
(a) Выровнять монтажную метку на кожухе сцепления с сборочной
1 (временный ) меткой на блоке махового колеса.
SST (b) Как показано на рисунке, затянуть 6 болтов.
Всегда затягивать болт немного больше в порядке, указанном на
рисунке.
После проверки и подтверждения того, что ведомый диск расположен
в центре, немного переместить инструмент вверх и вниз, влево и
вправо для затяжки болта.
15. Проверить и отрегулировать кожух сцепления
(a) С помощью индикатора с круговой шкалой измерить отклонение
высоты диафрагменной пружины.
Максимальное отклонение: 0.5 мм
(b) Если отклонение выходит за пределы указанного диапазона,

отрегулировать инструмент.
16. Установить кронштейн вилки высвобождения сцепления
(a) Установить кронштейн вилки высвобождения сцепления на блок
17. Установить пылезащитную крышку вилки высвобождения
сцепления
18. Установить пружину подшипника высвобождения сцепления
19. Установить блок подшипника высвобождения сцепления

(a) Нанести смазку на входной вал.
(b) Установить подшипник на вилку выключения, затем установить
их на блок трансмиссии.
После монтажа, переместить вилку высвобождения сцепления назад и
вперед, чтобы убедиться в том, что подшипник высвобождения
сцепления перемещается непрерывно.
20. Установить блок трансмиссии
ПРИВОД ЗАДНИХ КОЛЕС

1. Устройство управления крутящим моментом 13. Ведомая коническая шестерня

2.♦Сальник ведущей конической шестерни 14. Сливная пробка
3. Замковая гайка ведущей шестерни 15. Корпус задней главной передачи
4. Малый подшипник ведущей шестерни 16. Выпускной клапан
5. Проставка 17.♦Сальник правой полуосевой шестерни
6. Регулировочная прокладка – проставка 18. Кожух подшипника
7. Большой подшипник ведущей шестерни 19. Задняя крышка главной передачи
8. Регулировочная прокладка – Большой 20. Втулка задней подвески – задняя бортовая
подшипник ведущей шестерни передача
9. Ведущая коническая шестерня 21. Шестерня планетарной передачи
10.♦ Сальник левой полуосевой шестерни 22. Палец шестерни планетарной передачи
11. Регулировочная прокладка – Выжимной 23. Прорезиненный цилиндрический штифт
подшипник 24. Полуосевая шестерня
12. Выжимной подшипник 25. Прокладка пальца шестерни планетарной передачи
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Устранение
Неисправность Причина неисправности
неисправности
Большой боковой зазор между ведущими и ведомыми
При помощи циферблатного индикатора, провести
коническими шестернями: износ шестерни или
испытание бокового зазора ведущих и ведомых
повреждение из-за длительного использования,
конических шестерен, и заменить регулировочную
неправильная регулировка при сборке, или
прокладку для компенсации большого бокового зазора
воздействие боковой поверхности зуба из-за слишком
шестерни.
большого бокового зазора.
При помощи циферблатного индикатора, провести
Маленький боковой зазор между ведущими и испытание бокового зазора ведущих и ведомых
ведомыми коническими шестернями: плохое конических шестерен, и заменить регулировочную
зацепление или плохая смазка. прокладку для компенсации небольшого бокового зазора
шестерни, и заменить смазочное масло шестерни.
Неравномерный боковой зазор ведущих и ведомых
конических шестерен: свернутая поверхность ведомой
Заменить ведущую и ведомую конические шестерни.
конической шестерни, незатянутый болт ведомой
Перед сборкой убедиться в отсутствии посторонних
конической шестерни, деформация, стук или
объектов на поверхности детали. Нанести на болт
загрязнения соприкасающихся поверхностей, что
резьбовое закрепляющее вещество 1271.
приводит к отклонению или перемещению ведомой
конической шестерни в ходе эксплуатации.
Неправильное положение зацепления ведущей и
Посторонний шум в ведомой конических шестерен: когда транспортное
средство ускоряется (или идет на подъем), положение
задней главной Заменить регулировочную прокладку – подшипник
передаче: зацепления находится рядом с ножкой зуба шестерни
дифференциала и отрегулируйте положение зацепления
неправильное (зацепление слишком глубокое); когда транспортное
шестерни.
средство замедляется (или спускается), положение
зацепление ведущей
и ведомой шестерен; зацепления - рядом с торцом зуба шестерни
преждевременный (зацепление слишком поверхностное).
износ зубчатой Посторонний шум в подшипнике: большой зазор в
Заменить регулировочную прокладку, и замерить
передачи, сломано подшипнике приводит к непараллельности стыков
крутящий момент при помощи динамометрического ключа
вкладыша подшипника, замедлению в ходе вращения и
высокой точности.
смещению зацепления шестерни.
Посторонний шум в подшипнике: износ и ослабление
подшипника, неправильная регулировка зазора Заменить подшипник и отрегулировать зазор подшипника
подшипника, стирание подшипника по причине износа с прокладками и проставками. Замерить пусковой
или повреждения кронштейна для подшипника, слабая крутящий момент и момент вращения с помощью
посадка между подшипником и корпусом главной циферблатного индикатора.
передачи.
Заменить прокладку шестерни планетарной передачи и
При движении вперед появляется посторонний шум в
замерить отрегулированный зазор шестерни, чтобы
узле дифференциала из-за небольшого зазора
убедиться в том, что отрегулированный зазор находится в
шестерни планетарной передачи.
указанных пределах.
При повороте появляется посторонний шум в узле
дифференциала, который исчезает при езде по
Удалить осколки на поверхности деталей; протестировать
прямой: вал шестерни планетарной передачи не
зазор между прокладкой упора и корпусом
подходит, шестерня планетарной передачи зацеплена
дифференциала; проверить поверхность шестерни
валом шестерни планетарной передачи; поверхность
планетарной передачи на повреждение или раскол;
шестерни планетарной передачи повреждена, сломана;
задняя шестерня планетарной передачи и полуосевая
шестерня планетарной передачи не соответствует
шестерня могут вращаться легко.
полуосевой шестерне; блокировка перемещения
шестерни.
После того, как регулировочная прокладка будет
заменена, замерять пусковой крутящий момент ведущей
Зазор опорной поверхности подшипника небольшой. конической шестерни и задней главной передачи с
помощью динамометрического ключа до тех пор, пока он
Чрезмерный нагрев
не достигнет необходимого значения.
задней главной
передачи Заменить регулировочную
Зазор зацепления шестерен небольшой.
прокладку.
Проверить, не находится ли вокруг сливной пробки
Смазочного масла недостаточно или тип не
магнит; замените смазочное масло или добавить
соответствует, поверхность зуба шестерни подверглась
гипоидное масло; заменить одновременно ведущую
коррозии, имеет вмятины или изношена.
коническую шестерню и ведомую коническую шестерню.
Заменить сальники замерить глубину, на которую
Сальник ведущей конической шестерни повреждено. проникает уплотнение в корпус задней бортовой
передачи.
Вентиляционное отверстие задней главной передачи Отрегулировать длину обрезиненной трубки, чтобы
заблокировано, а давление внутри корпуса главной убедиться в том, что обрезиненная трубка и другие
передачи повышается. детали не мешают друг другу.
Сверхвысокое предварительное натяжение
подшипника ведущей конической шестерни, повышение Заменить регулировочную прокладку - проставку для
Утечка масла из
задней главной температуры в ходе работы подшипника и увеличение регулировки зазора большого подшипника ведущей
давления внутри корпуса главной передачи могут шестерни.
передачи
привести к утечке масла.
Сальник полуосевой шестерни плотно прижато или Заменить сальники замерить глубину, на которую
повреждено в ходе сборки. уплотнение вжато в корпус задней главной передачи.
Заменить заднюю крышку главной передачи и нанести
Соединительная поверхность задней крышки главной
клей на соединительную поверхность главной передачи и
передачи неровная или стучит.
корпуса главной передачи.
Равномерно нанести герметик для резьбовых соединений
Сливная пробка ослаблена. 516 на резьбу и затянуть с усилием до указанного
крутящего момента.
ЗАДНЯЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

Демонтаж
1. Поднять транспортное средство и убедиться в том, что оно
надежно закреплено
2. Слить масло
3. Отключить кабель
4. Демонтировать блок задней главной передачи
(a) Выкрутить 4 болта карданного вала.
Поставите метку на соединительном фланце карданного вала и
задней главной передачи, и вернуть ее на место в ходе обратной
сборки.
(b) Извлечь левый и правый задние приводные валы.
(c) Отвернуть гайки крепления и болты задней главной передачи.
(d) Выкрутить болт кронштейна главной передачи.

Разборка
1. Снять блок вентиляционного клапана
Снять резиновый кольцевой зажим.
2. Снять крышки задней главной передачи

Выкрутить 10 болтов, и снять крышку.
3. Демонтаж втулки задней главной передачи

С помощью специального инструмента, выдавить втулку вала и положить
ее в специальный контейнер.
4. Демонтаж устройства управления крутящим моментом

Закрепить блок дифференциала специальным инструментом, чтобы он не
мог свободно вращаться. С помощью гаечного ключа открутить зажимную
гайку.
5. Откручивание зажимной гайки ведущей шестерни

Закрепить блок дифференциала специальным инструментом, чтобы он не
мог свободно вращаться. С помощью специального инструмента открутить
зажимную гайку ведущей шестерни.
6. Демонтаж сальника
С помощью специального инструмента демонтировать сальник ведущей
шестерни и сальник левой и правой полуосевой шестерни и извлечь малый
подшипник ведущей шестерни.
7. Снять крышки подшипника

(a) С помощью ключа снять две крышки подшипника.
Во избежание путаницы, при снятии крышек разделить их на левую и
правую.
(b) Выбить корпус задней главной передачи резиновым молотком,
чтобы разъединить дифференциал в сборе от корпуса главной
передачи, и положить дифференциал в специально
предназначенный контейнер.
(c) Демонтировать втулки подшипника дифференциала и
промаркировать их для обозначения левого и правого.
8. Снять регулировочные прокладки

Снять левую и правую регулировочные прокладки. Промаркировать их для
обозначения левой и правой.
9. Демонтаж подшипника дифференциала

Специальным инструментом демонтировать подшипники дифференциала.
Разделить их на левый и правый и положить отдельно.
10. Демонтаж ведомой конической шестерни

Выкрутить болт (крепит ведомую коническую шестерню), и демонтировать
ведомую коническую шестерню.
11. Демонтаж пружинного цилиндрического штифта
Выбить пружинный цилиндрический штифт ручным молотком и
специальным инструментом.
12. Разборка дифференциала в сборе

(a) Выбить палец сателлита из корпуса дифференциала.
(b) Вращать полуосевую шестерню и снять сателлит и прокладку
сателлита.
Во избежание дальнейшей путаницы, при демонтаже прокладок сателлита
и прокладок полуосевой шестерни необходимо отделить левые детали от
правых.
13. Демонтаж ведущей конической шестерни.

(a) С помощью медного стержня выбить ведущую коническую
шестерню из корпуса главной передачи.
(b) Демонтаж ведущей конической шестерни, проставочных колец,

регулировочных прокладок, большого и малого подшипников
ведущей конической шестерни из корпуса редуктора.
14. Демонтаж большого подшипника ведущей шестерни

При демонтаже регулировочной прокладки вытолкнуть большой подшипник
ведущей конической шестерни.
15. Демонтаж втулки большого подшипника ведущей шестерни
С помощью медного стержня и ручного молотка выбить втулку большого
подшипника ведущей конической шестерни.
16. Демонтаж втулки малого подшипника ведущей шестерни

С помощью медного стержня и ручного молотка выбить втулку большого
подшипника ведущей конической шестерни.
Сборка
(a)Перед монтажом получить все необходимые запасные детали.
Необходимо проверить целостность полученных деталей на
отсутствие царапин.
(b) Проверить, чтобы весь необходимый инструмент был полностью
подготовлен. Точные приборы необходимо проверить, чтобы
избежать ошибок при монтаже.
(c) Проверить корпус главной передачи на отсутствие утечек, чтобы
убедиться, что вся продукция является пригодной.
(d) Прочистить все детали для подготовки к сборке.
1. Монтаж полуосевой шестерни
Установить полуосевую шестерню и прокладки, вставить их в корпус
дифференциала.
Спецификации прокладок осевой шестерни следующие (единица:
мм):
№ группы A±0.02
1 0.85
2 0.90
3 0.95
4 1.00
5 1.05
Примечание: выбранные левая и правая прокладки должны быть

одной толщины
2. Установка сателлита
(a) Прокрутить сателлиты и прокладки сателлита, чтобы установить в
корпус дифференциала, и проникнуть в палец сателлита, для
симметричной установки двух сателлитов.
3. Проверить зазор зацепления между сателлитом и полуосевой

шестерней.
Проверить зазор между прокладкой полуосевой шестерни и корпусом
дифференциала, который должен быть, теоретически, не более 0.35;
если зазор выходит за пределы указанного диапазона, заменить на
подходящую прокладку полуосевой шестерни, принимая во внимание
специфические условия.
Убедиться в том, что полуосевая шестерня и сателлит вращаются
свободно без заедания.
4. Установка пружинного цилиндрического штифта

При помощи специальных инструментов вбить пружинный
цилиндрический штифт в отверстие штифта до указанного
положения.
5. Установка ведомой конической шестерни
(a) Очистить поверхность корпуса дифференциала и установить
ведомую коническую шестерню на корпус дифференциала с
помощью медного стержня.
(b) Закрутить болты и затянуть симметрично болты с помощью
динамометрического ключа.
Крутящий момент: 78±15 Нм
На резьбу нанести герметик для резьбовых соединений 1271, 0.076 мл
(приблизительно 4 таб)
6. Установка подшипника дифференциала

Запрессовать подшипник дифференциала в корпус дифференциала с
помощью специальных инструментов.
7. Установка втулки большого подшипника ведущей шестерни

Запрессовать втулку большого подшипника ведущей шестерни во
внутренний корпус задней главной передачи с помощью специального
инструмента.
8. Установка втулки малого подшипника ведущей шестерни

При помощи специального инструмента запрессовать втулку большого
подшипника ведущей шестерни в корпус главной передачи и разместить
малый подшипник на втулке малого подшипника.
9. Установка сальника ведущей конической шестерни

При помощи специального инструмента установить сальник во внутренний
корпус главной передачи.
10. Установка ведущей конической шестерни

(a) Выбрать регулировочную прокладку – большой подшипник
ведущей шестерни.
Регулировочная прокладка – большой подшипник ведущей
шестерни, толщина A=L-H-B
№ группы №
группы
Α-толщина регулировочной прокладки между

торцом внутреннего кольца большого
подшипника ведущей шестерни и ведущей
конической шестерней
L-фактическое установочное расстояние
картера дифференциала
Η-фактическое установочное расстояние
ведущей конической шестерни
B-толщина большого подшипника ведущей
шестерни
(b) При помощи пресса запрессуйте регулировочную прокладку –

подшипник ведущей шестерни и большой подшипник ведущей
шестерни в ведущую коническую шестерню.
(c) Разместить проставочное кольцо и выбранную регулировочную

прокладку – проставочное кольцо на смонтированную ведущую
коническую шестерню, и вставить их в корпус главной
передачи.
(d) Затянуть запорную гайку ведущей шестерни M30х1.5
специальным динамометрическим ключом.
Момент затяжки: 120±10 Нм.
Нанести 0.4 мл герметика 1271 для резьбовых соединений на
резьбу.
(e) Замерить пусковой крутящий момент блока главной передачи с
помощью динамометрического ключа.
Пусковой крутящий момент 1.2-1.7 Нм
Регулировочная прокладка – проставочное

кольцо, толщина
Спецификация
№ группы № группы
11. Установка дифференциала в сборе

(a) Выбрать регулировочную прокладку и вставить дифференциал
и прокладку в корпус задней главной передачи.
(b) Запрессовать крышку подшипника.
(c) Затянуть болт крышки динамометрическим ключом.
Нанесите на резьбу 0.076мл герметика для резьбовых соединений
1271.
Регулировочная прокладка – Подшипиник дифференциала,

толщина
№ A±0.01 № A±0.01 № A±0.01
группы группы группы
12. Установка сальника полуосевой шестерни

При помощи специального инструмента, запрессовать масляные
уплотнения левой и правой полуосевых шестерен на глубину
3.5±0.5 мм.
13. Проверка зазора зацепления между ведущей и ведомой

коническими шестернями.
Замерить зазор зацепления между ведущей и ведомой коническими
шестернями с помощью циферблатного индикатора. Замерить не
менее, чем в трех положениях, при погрешности измерений от 0.10
до 0.18 мм.
14. Проверка отпечатка зацепления ведущей и ведомой конических
шестерен
(a) Требования для проверки отпечатка зацепления красным
свинцовым порошком следующие: положение шестерни,
соприкасающейся с отпечатком – на меньшей вершине ширины
шестерни; длина – от 40 % до 60 % ширины шестерни; высота
– 50 % или выше высоты шестерни.
(b) Стандарт пятна контакта при зацеплении.
15. Проверка пускового крутящего момента главной передачи в сборе

Замерить пусковой крутящий момент главной передачи в сборе с
Пусковой крутящий момент: 1.8-2.4 Нм.
16. Запрессовка втулки вала задней подвески в сборе

Запрессовать втулку вала в заднюю крышку главной передачи с
помощью пресса и специального инструмента.
17. Установка задней крышки главной передачи

(a) Нанести силиконовый герметик 1596 на контактную поверхность
корпуса редуктора и задней крышки. Необходимо, чтобы
содержание герметика было около 5 гр., диаметр герметика –
около 3 мм, длина нанесения – около 600 мм, при отсутствии
обрывов.
(b) Затянуть болт, скрепляющий заднюю крышку главной передачи
динамометрическим ключом.
Крутящий момент: 23±3 Нм.
На резьбу нанести 0.042 мл герметика для резьбовых соединений 1271.
18. Установка устройства управления крутящим моментом

Вставить устройство управления крутящим моментом в главную передачу с
19. Установка вентиляционного клапана в сборе

Установить вентиляционную трубу в заднюю крышку главной передачи с
ПРИВОДНОЙ ВАЛ /КАРДАННЫЙ ВАЛ

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ (ПРИВОД НА ОДНУ ОСЬ С ДВУМЯ
ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ)
1. Карданный вал в сборе правый 5. ♦Шплинт

2. Карданный вал в сборе левый 6. Привод рычага левостороннего
управления в сборе
3. Датчик скорости вращения левого 7.♦Гайка крепления оси левого
переднего колеса переднего колеса
4. Тормозной шланг
1. Вал наружного карданного шарнира левого 7.♦ Большая проставка пылезащитной крышки внутреннего
карданного вала передней оси карданного шарнира левого карданного вала передней оси
2. ♦Большая проставка пылезащитной крышки 8.♦Внутренняя проставка внутреннего вала левого карданного
наружного карданного шарнира левого карданного вала вала передней оси
передней оси 9.♦Сальник левого карданного вала передней оси
3. ♦Пыльник наружного карданного шарнира 10.♦ Малая проставка пылезащитной крышки внутреннего
4. ♦Мелкая проставка пылезащитной крышки наружного карданного шарнира левого карданного вала передней оси
карданного шарнира левого карданного вала передней 11.♦Пыльник внутреннего карданного шарнира
оси
5. Фиксатор в одно касание 12. Трехшиповая ступица карданного шарнира в сборе
6. Захват клещевого типа 13. Вал внутреннего карданного шарнира левого карданного
вала передней оси в сборе
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Признак Предполагаемое место расположения
1. Колесо
2. Регулировка передних колес
3. Регулировка задних колес
4. Ступичный подшипник (износ) переднего колеса
Тяговое усилие при вождении
5. Ступичный подшипник (износ) заднего колеса
6. Передний амортизатор со спиральной пружиной в сборе
7. Рулевой привод (ослабление или износ)
8. Стабилизационная тяга
1. Балансировка колес
Угловое колебание передних колес 2. Ступичный подшипник (износ) колеса
3. Передний амортизатор со спиральной пружиной в сборе
1. Наружный карданный шарнир (износ)
Шум (карданный вал)
2. Внутренний карданный шарнир (износ)
Демонтаж
Использовать одну и ту же процедуру для левой стороны и задней
части.
1. Слить трансмиссионное масло Крутящий момент: 39 Нм
2. Демонтировать передние колеса
3. Демонтировать двигатель слева под крышкой
4. Выкрутить гайку крепления оси левого переднего колеса
(a) При помощи специального инструмента и молотка
подцепить выступающий край гайки.
Специальный Примечание:
инструмент Полностью освободить зажимную часть гайки, иначе она может
повредить резьбу карданного вала
(b) Когда тормозное усилие приложено, демонтировать
гайку крепления оси левого переднего колеса.
5. Отделение датчика скорости вращения левого переднего
Левая сторона: колеса
(a) Удалить болт и зажим, и отделить датчик скорости
вращения левого переднего колеса и тормозной шланг
от амортизатора левого переднего колеса в сборе.
Положения болтов справа отличаются от положения болтов слева.
Правая сторона:
(b) Выкрутить болт и отсоединить датчик скорости вращения

левого переднего колеса от поворотного кулака
рулевого управления.
Не повредите датчик скорости вращения колеса. Не
допускайте попадания посторонних предметов на датчик.
6. Демонтаж амортизатора левого переднего колеса в сборе
Выкрутить 2 болта и 2 гайки, и отделить амортизатор левого

переднего колеса от поворотного кулака левого колеса.
Не повредите трубку тормозного масла.
7. При помощи специального инструмента демонтируйте
карданный вал в сборе левый.
Не повредите сальник и пыльник.
Не роняйте карданный вал.
8. Демонтаж карданного вала в сборе правого (правый вал
пропеллера)
(a) Выкрутить 2 крепежных болта карданного вала правого и кронштейна
карданного вала.
(b) Снять правый карданный вал из дифференциала.
Не повредите пыльник правого карданного вала.
Не повредите пыльник.
Не роняйте карданный вал.
9. Закрепление колесной ступицы левого карданного вала в сборе

Если подшипник ступицы выдерживает всю массу автомобиля, он может
быть поврежден, например, перемещение автомобиля с демонтированным
карданным валом. Поэтому необходимо надавить весом автомобиля на
подшипник ступицы, сперва поддержав его специальным инструментом.
SST
10. Проверка левого карданного вала в сборе

Во время проверки разместить карданный вал на ровной поверхности.
(a) Удостовериться в том, что наружный карданный шарнир не
имеет очевидного радиального зазора.
(b) Удостовериться в том, что внутренний карданный шарнир
Равномерно скользит по оси.
(c) Удостовериться в том, что внутренний карданный шарнир не
имеет очевидного радиального зазора.
(d) Проверить пыльник на отсутствие повреждений.
11. Снять большой фиксатор пылезащитной крышки внутреннего

карданного шарнира левого карданного вала
Тип проставки (a) фиксатор «в одно касание»:
«в одно Отсоединить большой фиксатор с помощью отвертки.
касание»: (b) Захват клещевого типа:
Удалить большой фиксатор с помощью кусачек.
12. Удаление малой проставки пылезащитной крышки внутреннего

Фиксатор «в карданного шарнира левого карданного вала
одно (a) Тип проставки «в одно касание»:
касание»: Отсоединить малую проставку с помощью отвертки.
(b) Захват клещевого типа:
Удалить малую проставку с помощью кусачек.
13. Отделение пылезащитной крышки внутреннего карданного
шарнира карданного вала
(a) Отделить пыльник внутреннего карданного шарнира от левого
Захват
клещевого
типа»:
14. Демонтаж внутреннего карданного шарнира левого карданного
вала в сборе
Монтажная отметка (a) Удалить смазку на внутреннем карданном шарнире левого
(b) Поставить установочную метку на внутреннем карданном
шарнире левого карданного вала и вале наружного
карданного шарнира.
Не использовать кернер для маркировки.
(c) Отделить внутренний карданный шарнир левой передней
оси от вала наружного карданного шарнира.
(d) При помощи устройства для растяжки фиксатора снять

левый внутренний фиксатор карданного вала.
(e) Проставить установочную метку на вале наружного карданного

Латунная чушка шарнира и трехшиповой ступице карданного шарнира.
Монтажная отметка Примечание:
Не использовать кернер для маркировки.
(f) При помощи латунного прутка и молотка, отделить
трехшиповую ступицу карданного шарнира от вала
наружного карданного шарнира.
Не стучать по ролику.
(g) Демонтировать большую проставку пылезащитной крышки
внутреннего карданного шарнира левого карданного вала,
пыльник внутреннего карданного шарнира и проставку
пылезащитной крышки внутреннего карданного шарнира
левой передней оси.
15. Демонтаж большого фиксатора пыльника наружного карданного
шарнира левой передней оси
(a) Отсоединить большой фиксатор пыльника наружного
карданного шарнира левого с помощью отвертки.
16. Демонтаж малого фиксатора пыльника наружного карданного
шарнира левой передней оси
Отсоединить малый фиксатор с помощью отвертки.
17. Демонтаж пыльника наружного карданного шарнира передней оси
(a) Отделить пыльник наружного карданного шарнира от вала
(b) Удалить смазку на наружном карданном шарнире.
18. Демонтаж фиксатора левого карданного вала передней оси.

Снять фиксатор при помощи отвертки.
19. Демонтаж сальника левого карданного вала

Демонтировать сальник с помощью специального инструмента и пресса.
SST Не ронять внутренний карданный шарнир.
20. Монтаж сальника левого карданного вала

С помощью пресса и инструмента установить сальник левого карданного
SST вала.
Не повредить сальник.
Сальник должен быть установлен на место.
21. Установить фиксатор левого карданного вала передней оси.
Установить новый фиксатор левого карданного вала .
22. Установить пыльник наружного карданного шарнира передней
оси.
(a) При помощи изоляционной ленты, уплотнить шлицевое
соединение наружного карданного шарнира для
предотвращения повреждения пыльника.
(b) Установить новые детали вала внутреннего карданного
шарнира в следующем порядке.
(1) Большой фиксатор пыльника наружного карданного шарнира левой
передней оси.
(2) Пыльник наружного карданного шарнира.
(3) Фиксатор пыльника наружного карданного шарнира левой передней оси.
(c) Уплотнить наружный карданный шарнир левой передней оси
густой смазкой.
Объем смазочного материала: 155 - 170 гр.
(d) Установить пыльник наружного карданного шарнира на вал
23. Установить большой фиксатор пыльника наружного карданного
Закрепить шарнира передней оси
(a) Установить большой фиксатор пыльника наружного карданного
Вращать шарнира передней оси на пыльник наружного карданного шарнира.
Специальный (b) Разместить специальный инструмент на большой проставке
инструмент SST пыльника наружного карданного шарнира левой передней оси.
(c) Затянуть специальный инструмент, чтобы зажать большой фиксатор.
Не перетягивать слишком сильно специальный инструмент.
(d) При помощи специального инструмента замерьте зазор большого

фиксатора пыльника наружного карданного шарнира левой передней
оси.
SST Зазор: 0.8 мм или менее
Если замер превышает допустимые значения, снова затянуть
зажимное приспособление.
24. Установить малый фиксатор пыльника наружного карданного

Закрепить шарнира передней оси.
(a) Зажать карданный вал в фиксирующем устройстве.
(b) Установить пыльник наружного карданного шарнира левой передней
SST оси на пыльник наружного карданного шарнира.
(c) Разместить специальный инструмент на малой проставке.
(d) Затянуть инструмент, чтобы зажать малый фиксатор.
Не затягивать слишком сильно специальный инструмент.
e) При помощи специального инструмента, замерьте зазор малого

фиксатора пыльника наружного карданного шарнира левой передней
оси.
Зазор: 0.8 мм или менее
Если замер превышает допустимые значения, снова затянуть
зажимное приспособление.
SST
25. Установка внутреннего карданного шарнира карданного левого.

Перед установкой пыльника затяните шлицевое соединение карданного
вала изоляционной лентой для предотвращения повреждения пыльника.
(a) Установить новые детали на наружный карданный шарнир в
следующем порядке.
(1) Фиксатор внутреннего карданного шарнира левого карданного вала.
(2) Пыльник внутреннего карданного шарнира.
(3) Большой фиксатор внутреннего карданного шарнира левого
(b) Совместить установочные метки, и установите трехшиповую
ступицу карданного шарнира на наружный карданный шарнир.
(c) Установить трехшиповую ступицу карданного шарнира с
помощью молотка и латунного бруска.
Не стучите роликом.
Убедитесь в том, что трехшиповая ступица карданного шарнира
установлена в правильном направлении.
Монтажная отметка
(d) При помощи растягивающего приспособления, установить новый

внутренний фиксатор карданного вала.
(e) Нанести смазку на внутренний карданный шарнир левого
(f) Совместить установочные метки и установите внутренний карданный

шарнир левой передней оси на вал наружного карданного шарнира.
Установочная метка
26. Установка пыльник внутреннего карданного шарнира передней оси.

Установить пыльник внутреннего карданного шарнира внутренний
карданный шарнир и вал наружного карданного шарнира.
27. Установка большого фиксатора пыльника внутреннего карданного

Тип проставки «в шарнира левой передней оси.
одно касание»: (a) фиксатор «в одно касание»:
Установить большой фиксатор с помощью отвертки.
Установить большой фиксатор с помощью кусачек.
28. Установка малого фиксатора пыльника внутреннего карданного
Тип проставки «в шарнира левой передней оси.
одно касание» (a) Фиксатор «в одно касание»:
Установить малый фиксатор с помощью отвертки.
Установить малый фиксатор с помощью кусачек.
29. Проверка карданного вала в сборе

В ходе проверки разместить карданный вал в сборе на ровной
поверхности.
(a) Убедиться в том, что наружный карданный шарнир
имеет заметный зазор.
(b) Убедиться в том, что внутренний карданный шарнир
равномерно скользит по оси.
(c) Убедиться в том, что внутренний карданный шарнир не
имеет явного радиального зазора.
(d) Проверить пыльник на наличие повреждений.
30. Установка левого карданного вала в сборе

(a) Нанести трансмиссионное масло на шлицевое соединение вала
внутреннего карданного шарнира в сборе.
(b) Совместить шлицы вала и установить левый карданный вал в сборе
с помощью латунного бруска и молотка.
Устанавливать фиксатор открытым концом вниз.
Не повредите пыльник и сальник.
Посредством услышанного звука и толкания во внутреннем карданном
шарнире, определите, соприкасается ли он с валом ведущей шестерни.
31. Установка карданного вала правого передней оси в сборе.
(Правый гребной вал)
(a) Нанести трансмиссионное масло на шлицевое соединение вала на
вал внутреннего карданного шарнира в сборе.
(b) Совместить установочный штифт кронштейна карданного вала
правого с отверстием на соответствующем кронштейне.
Одновременно с этим, совместить шлицы вала и дифференциала
для вставки карданного вала правого в сборе в дифференциал.
(c) Затянуть два болта карданного вала правого и установочного
кронштейна.
Не повредите пыльник и сальник.
32. Установка ступицы левого карданного вала в сборе
Установить левый карданный вал в сборе на ступицу левого
карданного вала в сборе.
Не повредите пыльник наружного карданного шарнира.
Не повредите зубчатое колесо датчика скорости вращения
колеса.
Не давите слишком сильно на карданный вал сборе.
33. Установка датчика скорости вращения левого переднего колеса
(a) Установить датчик скорости вращения левого переднего колеса и
Левая сторона: тормозной шланг на левый передний амортизатор в сборе при
помощи болтов и креплений.
Крутящий момент: 29 Нм
Положения правых болтов отличаются от положения левых.
Правая сторона:
(b) Установить датчик скорости вращения левого переднего колеса на

поворотный кулак рулевого управления с помощью болтов.
Крутящий момент: 8.0 Нм
Не повредите датчик скорости вращения колеса.
Держите датчик скорости вращения колеса в чистоте.
При монтаже не перекручивайте установочный кабель датчика.
34. Установка гайки крепления колеса левой передней оси

(a) Установить новую гайку крепления левого колеса.
(b) Затянуть гайку крепления левого колеса с помощью кернера и
молотка.
35. Установить левую нижнюю крышку двигателя

36. Установить передние колеса. Крутящий момент: 110 Нм
37. Добавить трансмиссионное масло
38. Проверить и отрегулировать трансмиссионное масло
39. Проверить и отрегулировать центрирование переднего колеса
40. Проверить сигнал системы АБС датчика скорости вращения
колеса
КАРДАННЫЙ ВАЛ ПОЛНОГО ПРИВОДА

1. Карданный вал левого переднего колеса 6. Промежуточный карданный вал

2. Промежуточный вал 7. Защитная подвеска карданного
вала
3. Карданный вал правого переднего колеса 8. Карданный вал правого заднего
колеса
4. Гайка карданного вала 9. Карданный вал левого заднего
5. Опорная стойка колеса
10. Главная передача в сборе
Карданный вал переднего моста

(С ЧЕТЫРЬМЯ ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ)
1. Установочное кольцо 6. Фиксатор

2. Внутренний соединитель 7. Внутренний защитный кожух
3. Пружинное кольцо 8. Карданный вал
4. Ролик 9. Внешний соединитель
5. Роликовая опора 10. Внешний защитный кожух
Проверка
1. Проверить внутренний защитный кожух (A) и внешний
защитный кожух (B) карданного вала (C) на наличие сломов,
повреждения, протечки смазочного вещества и зазора
фиксатора защитного кожуха (D). Если в защитный кожух
поврежден, заменить его и фиксатор защитного кожуха.
2. Провернуть карданный вал вручную, убедиться в отсутствии
большого зазора на шлице (E) и соединении.
3. Убедиться в отсутствии изгиба и трещин карданного вала, при
наличии, заменить его.
Демонтаж переднего карданного вала

1. Поднять транспортное средство и снять передние колеса
2. Подтащить замковую пластину (A) на гайке вала (B), затем
открутить гайку вала
3. После демонтажа вала, слить трансмиссионую жидкость. Снова
установить сливной болт с новой прокладкой: после демонтажа
карданного вала правого, не нужно сливать трансмиссионyю
жидкость.
4. Открутить болт и отделить датчик скорости вращения левого

переднего колеса от поворотного кулака рулевого управления
Примечание
• Не повредите датчик скорости вращения колеса.
• Не допускайте попадания посторонних предметов на датчик.
5. Демонтаж нижнего рычага

(a) Открутить шаровой палец нижнего рычага и шаровую гайку
нижнего рычага.
(b) Снять нижний рычаг из поворотного кулака рулевого
управления с помощью молотка.
6. Демонтировать внешний соединитель карданного вала из
ступицы переднего колеса с помощью пластмассового молотка
7. Подтянуть поворотный кулак, а затем Снять внешний

соединитель карданного вала ступицы переднего колеса
8. Левый карданный вал: выбить внутренний соединитель (A) из

дифференциала с помощью рукоятки ключа и молотка. Снять
карданный вал для предотвращения повреждения сальника.
Правый карданный вал: выбить внутренний соединитель (A) из

промежуточного вала с помощью рукоятки ключа и молотка.
Демонтировать карданный вал в сборе. Не тянуть карданный
вал (B), т.к. внутренний соединитель может отделиться.
9. Установить карданный вал в порядке, обратном разборке, но

обратить внимание на следующее:
(a) Нанести смазку на соприкасающуюся поверхность
внешнего соединителя и подшипника ступицы переднего
колеса.
(b) Установить новую гайку карданного вала.
(c) После монтажа колес, проверить центрирование переднего
колеса, при необходимости, отрегулировать передние
колеса.
Демонтаж фиксатора защитного кожуха
Описание:
1. После демонтажа простаки защитного кожуха, обратить
внимание на то, чтобы не повредить защитный кожух.
2. Использовать одну и ту же процедуру, как для левой, так и для
правой стороны.
1. Демонтаж фиксатора внешнего защитного кожуха
карданного шарнира левого карданного вала переднего
колеса
(a) Подцепить небольшую замковую пластину с помощью
отвертки, а затем демонтировать большой фиксатор
защитного кожуха.
(b) Подцепить небольшую замковую пластину с помощью

отвертки, а затем демонтировать малый фиксатор защитного
кожуха.
Способ демонтажа простаки внутреннего защитного кожуха
колеса такой же, как и для внешней стороны.
2. Установка большого фиксатора внешнего защитного кожуха

колеса
(a) Установить большой фиксатор пылезащитного кожуха
Закрепить Вращать наружного карданного шарнира левого карданного вала
переднего колеса на пылезащитный кожух наружного
Специальный карданного шарнира.
инструмент (b) Разместить специальный рабочий инструмент на
большой проставке пылезащитного кожуха наружного
колеса.
(c) Затянуть специальный инструмент для закрепления
большого фиксатора пылезащитного кожуха наружного
колеса.
Не затягивать специальный рабочий инструмент слишком туго.
(d) При помощи специального инструмента замерить зазор
большого фиксатора пылезащитного кожуха наружного
SST колеса.
Если замер превышает допустимое значение, затянуть
фиксатор еще раз.
3. Установка малого фиксатора пылезащитного кожуха
Закрепить наружного карданного шарнира левого карданного вала
переднего колеса
Специальный (a) Зажать карданный вал в фиксирующем устройстве.
инструмент (b) Установить пылезащитный кожух наружного карданного
шарнира левого карданного вала переднего колеса на
пылезащитный кожух наружного карданного шарнира.
(c) Разместить специальный рабочий инструмент на проставке
пылезащитного кожуха наружного карданного шарнира левого
карданного вала переднего колеса.
(d) Затянуть специальный инструмент для закрепления
фиксатора пылезащитного кожуха наружного карданного
шарнира левого карданного вала переднего колеса.
Не затягивать специальный рабочий инструмент слишком
сильно.
(e) При помощи специального инструмента, замерить зазор
фиксатора пылезащитного кожуха наружного карданного
шарнира левого карданного вала переднего колеса.
Если замер превышает допустимое значение, затянуть
фиксатор еще раз.
Специальный
инструмент
4. Демонтаж и установка фиксатора пылезащитного кожуха

внутреннего карданного шарнира левого карданного вала
Способы демонтажа и установки фиксатора внутреннего защитного
кожуха карданного шарнира левого карданного вала переднего
колеса такие же, как и для внешней стороны.
Демонтаж внутреннего соединителя переднего приводного
вала:
1. Снять установочный фиксатор с внутреннего соединителя
2. Снять фиксатор защитного кожуха таким образом, чтобы не
повредить защитный кожух.
3. Поставить метку (A) на каждом ролике и внутреннем

соединителе, проверить положение выемки внутреннего
соединителя и ролика. Положить внутренний соединитель на
ткань (B)
При отделении ролика от внутреннего соединителя, не уроните
ролик.
4. Поставить метку (A) на ролике (B) и опоре ролика (C) для

подтверждения положения ролика на опоре ролика, затем снять
ролик
5. Снять пружинное кольцо (D)

6. Поставить метки на опорах ролика (C) и карданном вале (E)
для подтверждения положения опоры ролика на карданном
валу
7. Снять опору ролика
8. Обернуть шлиц карданного вала изоляционной лентой для
предотвращения повреждения защитного кожуха
9. Снять внутренний защитный кожух таким образом, чтобы
не повредить его.
10. Снять изоляционную ленту
11. Установить внутренний соединитель карданного вала в
порядке, обратном демонтажу, обращая внимание на
следующее:
(a) Не повредить внутренний защитный кожух.
(b) Нанести смазку на внутренний соединитель.
(c) При установке роликов на роликовые опоры, совместить
метки.
(d) При установке внутреннего соединителя на карданный
вал, совместить метки внутреннего соединителя с метками
на ролике.
Внешний соединитель:
1. Снять фиксатор защитного кожуха
Не повредите защитный кожух
2. Задвинуть внешний защитный кожух во внутреннюю часть
соединителя
Не повредите защитный кожух
3. Стереть смазку на карданном валу и внутреннем кольце
внешнего соединителя
4. Поставить метку (A) на карданном валу в том же месте, что и на

наружной стороне соединителя
5. Тщательно закрепить карданный вал в фиксирующем

устройстве
6. Снять внешний соединитель с помощью резьбового
переходника или обратного молотка
7. Извлечь карданный вал из фиксирующего устройства
8. Снять стопорный фиксатор (A) с карданного вала
9. Обернуть шлиц карданного вала изоляционной лентой (A)

для предотвращения повреждения защитного кожуха
10. Снять внешний защитный кожух таким образом, чтобы не
повредить его
12. Установить внешний соединитель карданного вала в
порядке, противоположном порядку демонтажа, обращая
внимание на следующее:
(a) Не повредить внутренний защитный кожух.
(b) Нанести смазку на внешний соединитель.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
Проверка карданного шарнира и защитного кожуха
1. Переместить трансмиссию в положение Ν, и поднять
транспортное средство.
2. Проверить, не имеет ли центральный опорный подшипник (A)
избыточный зазор. Если он имеет избыточный зазор, заменить
узел карданного вала.
3. Проверить, не поврежден ли защитный кожух карданного
шарнира и, если поврежден, заменить узел карданного вала.
4. Проверить, не имеет ли карданный шарнир избыточный зазор.
Если он имеет избыточный зазор, заменить узел карданного
вала.
Радиальная проверка
1. Установить индикатор с круговой шкалой, а стрелку указателя
разместить в центре карданного вала
2. Медленно вращать другой карданный вал, проверить его
радиальное направление.
Ограничение по обслуживанию: 1.5 мм
3. Повторить процедуру на другом карданном валу

Ограничение по обслуживанию: 1.5 мм
4. Если радиальное направление любого из карданных валов

превышает указанные ограничения, заменить узел карданного вала
Демонтаж
1. Поднять транспортное средство
2. Демонтировать заднее предохранительное устройство
Открутить 2 стяжных болта.
4. Пройти через передний карданный вал и (B) и фланец (C), и

сделать установочную метку (A)
5. Отделить передний карданный вал с переходным фланцем
6. Открутить установочный болт центрального опорного

7. Пройти через задний карданный вал (B) и фланец (C), и
сделать установочную метку (A)
8. Отделить задний карданный вал с диском фланца главной
передачи, а затем демонтировать узел карданного вала
Монтаж
1. Совместить установочную метку (A), затем установить задний
карданный вал (B) на диск фланца задней главной передачи (C)
Момент затяжки: 78±5 Нм
2. Установить установочный болт центрального опорного

3. Совместить установочную метку (A), затем установить передний

карданный вал (B) на установочный фланец (C)
4. Установить предохранительное устройство карданного вала

5. Если установлен новый карданный вал в сборе, проехать на

автомобиле с целью проверки наличия шума или вибрации
• При отсутствии шума или вибрации, завершить ремонт.
• При наличии шума или вибрации, см. пункт 6.
6. Открутить установочный болт заднего карданного вала на
установочном фланце задней главной передачи
Совместить задний карданный вал с установочным фланцем
задней главной передачи
7. Когда задний карданный вал будет совмещен с фланцем
главной передачи, провернуть задний карданный вал на 180°
8. Установить новые установочные болты и затянуть их до
необходимого момента
ПРИВОДНОЙ ВАЛ
ЗАДНЕГО МОСТА
1. Стопорное кольцо 7. Внутренний защитный кожух

2. Внутренний соединитель 8. Малый фиксатор
3. Пружинное кольцо 9. Карданный вал
4. Роликовая опора 10. Наружный защитный кожух
5. Ролик 11. Внутренний фиксатор
6. Большой фиксатор
Демонтаж
1. Поднять автомобиль и демонтировать задние колеса
2. Подцепить стопорную пластину (A) на гайке вала (B), затем
открутить гайку вала
3. Слить жидкость дифференциала
4. Отделить внутренний соединитель заднего карданного вала от

заднего дифференциала в сборе
5. При необходимости снять наружный соединитель заднего карданного

вала с задней ступицы с помощью пластикового молотка или
приспособления для демонтажа
6. Демонтировать задний карданный вал (A)

Не повредите датчик ABS (B). Затянуть наружный соединитель.
Не затягивать карданный вал, т.к. это может сломать
соединитель.
7. Демонтировать правый задний карданный вал тем же способом

Разборка заднего приводного вала
Описание:
• При замене поврежденного защитного кожуха, рекомендуется
заменить два защитных кожуха.
• Способ применяется к внутреннему соединителю, и такая же
процедура применима к наружному соединителю.
1. Снять стопорный фиксатор (A) с внутреннего соединителя
2. Снять фиксатора по обеим сторонам защитного кожуха

таким образом, чтобы не повредить защитный кожух.
3. Поставить метку (A) на каждом ролике (B) и внутреннем

соединителе (C), и соотнести положение ролика и шлицы
внутреннего соединителя. Затем положить внутренний
соединитель на ветошь (D)
При отделении ролика от внутреннего соединителя, не уроните
ролик.
4. Поставить метку (A) на ролик (B) и роликовую опору (C) и

закрепить положение ролика на роликовой опоре, затем снять
ролик
5. Снять пружинное кольцо (D)
6. Поставить метку на роликовой опоре (C) и карданном валу (E),
и закрепить положение роликовой опоры на карданном валу
7. Снять роликовую опору
8. Обернуть поверхность карданного вала изоляционной лентой

для предотвращения повреждения защитного кожуха
9. Снять внутренний защитный кожух таким образом, чтобы не
повредить его.
Сборка заднего приводного вала
Описание:
• При замене поврежденного защитного кожуха,
рекомендуется заменить два защитных кожуха.
• Метод применяется к внутреннему соединителю, и такая же
процедура применима и к наружному соединителю.
1. Обернуть поверхность изоляционной лентой (A) для
предотвращения повреждения защитного кожуха
2. Установить новую фиксатор и внутренний защитный
кожух, затем снять изоляционную ленту
Избегать повреждения внутреннего защитного кожуха.
3. Совместить метку на роликовой опоре с меткой (B) на

карданном валу, установить роликовую опору (A) на карданный
вал
4. Установить фиксатор (C) в паз карданного вала. Убедиться во
вращении пружинного кольца в пазе кольца, а также убедиться
в его правильном расположении
5. Установить ролик (A) на роликовую опору (B) лицевой

поверхностью вверх
• Совместить метки, повторно установить ролик в исходное
положение на роликовую опору.
• Установить карданный вал вертикально, чтобы предотвратить
падение ролика
6. Нанести новую смазку на внутренний соединитель

7. Установить внутренний соединитель (A) на карданный вал
Совместить метки на внутреннем соединителе с метками на
ролике, заново установить внутренний соединитель на карданный
вал.
Взять карданный вал таким образом, чтобы внутренний
соединитель смотрел вверх, тем самым предотвращая его
падение.
8. Установить концы защитного кожуха (A) на карданный вал (B) и

внутренний соединитель (C)
9. Отрегулировать длину карданного вала, отрегулировать

защитный кожух
Внутренний соединитель A: 146.9—150.9 мм
Внешний соединитель B: 136.9—140.9 мм
10. Убедиться в том, что два конца защитного кожуха
размещаются в пазах карданного вала и соединителя, затем
установить фиксатор защитного кожуха
11. Установить новый стопорный фиксатор (A)

Установка
Описание:
Перед монтажом убедиться в том, что место вставки соединителя
чистое.
1. Установить внешний соединитель (A) в заднюю ступицу (B)
Примечание: Не повредите датчик ABS колеса (C).
2. Установить задний карданный вал в дифференциал в сборе
3. Нанести небольшое количество масла на опорную поверхность

новой гайки вала (A)
4. Установить гайку карданного вала

(a) Установить новую гайку вала, и затем затянуть ее. После
этого с помощью кернера забивать выступ гайки по
направлению вала.
(b) Затянуть гайку вала с помощью кернера и молотка.
5. Очисть поверхности стыковки тормозного диска и

передних колес, затем установить передние колеса,
используя гайки крепления колес
6. Вращать передние колеса вручную, чтобы убедиться, что
карданный вал не препятствует другим деталям
7. Залить смазочное масло дифференциала
Система подвески-1
Система подвески
ПОДВЕСКА
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ......... 2
НОРМАТИВНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ................. 3
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС
ВВЕДЕНИЕ ......................................................................... 4
ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРА ............................................. 4
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ......................... 5
РЕГУЛИРОВКА УГЛА УСТАНОВКИ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ......................................................... 6
ЗАДНИХ КОЛЕС ...................................................... 8
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ................................................. 9
ПЕРЕДНИЙ АМОРТИЗАТОР
С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ ....................... 12
ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК ........................................... 16
СТЫКОВОЧНЫЙ УЗЕЛ ПЕРЕДНЕГО
НИЖНЕГО ПОВОРОТНОГО РЫЧАГА..................... 20
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШТАНГА ПЕРЕДНЕГО
СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ
.............................................................................................. 23
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ ........................................................... 24
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ............................................... 25
ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР
С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ ....................... 27
ЗАДНИЙ ПОДРАМНИК ................................................. 31
УЗЕЛ ЗАДНЕГО НИЖНЕГО
ПОВОРОТНОГО РЫЧАГА ........................................... 32
ЗАДНЯЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПЛАНКА ..................... 33
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА
ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
.............................................................................................. 34
УСТОЙЧИВОСТИ .......................................................... 35
ДИСКИ И ШИНЫ
ШИНЫ..................................................................... 36
КОЛЕСА ............................................................................ 42
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
ВВЕДЕНИЕ В СИСТЕМУ ...................................... 46
ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ .......... 46
ПОДВЕСКА
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Передняя подвеска
Неисправность Причина неисправности Способ исправления
Соединительные болты амортизатора передних
колес, поворотный кулак рулевого управления, Повторно затянуть все незатянутые болты
поворотный рычаг (рулевой рычаг) разблокирован
В амортизаторе передних колес сильная утечка
масла или шток поршня амортизатора и блок Заменить амортизатор передних колес
Шумы в
цилиндров сильно изношены
передней
подвеске Резиновая втулка переднего стабилизатора
поперечных перемещений поворотного рычага Заменить резиновую втулку переднего стабилизатора
(рулевого рычага) изношена, подверглась поперечных перемещений
механическому старению или поврежден
Цилиндрическая пружина неэффективна или
Заменить цилиндрическую пружину
сломана
Наполнить воздухом два передних колеса до нормального
Давление воздуха двух передних колес различно
давления
Шины передних колес изношены, что уменьшает их
Заменить шины
силу сцепления с землей
Левая и правая цилиндрические пружины
Заменить цилиндрическую пружину
Смещение повреждены или деформированы
переднего Левый и правый амортизаторы передних колес
колеса Заменить амортизатор передних колес
повреждены или деформированы
Повторно проверить и отрегулировать угол установки
Угол установки переднего колеса неправильный
Вкладыш подшипника стабилизатора поперечных
смещений поврежден или стопорный болт Заменить резиновую втулку и повторно затянуть болт
ослаблен
Стальной рым-болт на внутренней боковой Затянуть стальной рым-болт до необходимого момента
поверхности колеса ослаблен затяжки
Затянуть и закрепить болты и гайки поворотного кулака
Болт и гайка передней подвески ослаблены рулевого управления, амортизатора передних колес и
поворотного рычага.
Фланцевая опора ступицы переднего колеса
Заменить подшипник
Боковое биение изношена, что увеличивает зазор
передних колес Отклонение ступицы колеса Заменить ступицу колеса
Колесо разбалансировано Отбалансировать колесо
Шаровая цапфа (шаровое соединение) поворотного Заменить шаровую цапфу поворотного рычага (шаровое
рычага (рулевого рычага) изношена или ослаблена соединение)
Шаровая цапфа поворотного рычага поперечной
Заменить шаровую цапфу поворотного рычага
рулевой тяги изношена или ослаблена
Угол установки переднего колеса неправильный Проверить сходимость передних колес и развал
Шины Ненормальное давление воздуха в передних Наполнить воздухом правильно, давление - не слишком
передних колесах высокое, ни слишком низкое
колес Угол установки переднего колеса неправильный Откорректировать сходимость передних колес и развал
сильно Решить все проблемы, вызванные боковым сносом
изношены Наклон передних колес
передних колес
Задняя подвеска
Неисправность Причина неисправности Способ исправления
Отклонение диска заднего колеса Заменить диск заднего колеса
Заднее колесо разбалансировано Отбалансировать заднее колесо
Зазор подшипника ступицы заднего колеса слишком большой Отрегулировать его
Подшипник ступицы колеса поврежден Заменить подшипник
Боковое биение Ненормальное давление воздуха шины заднего колеса Правильно заполнить воздухом
задних колес Корпус заднего моста деформирован Заменить корпус заднего моста
Амортизатор задних колес неэффективен Заменить амортизатор задних колес
Игольчатый роликовый подшипник между продольным рычагом
Заменить игольчатый роликовый
подвески и узлом опоры трубчатой балки оси поврежден или
подшипник
изношен
Утечка масла в амортизаторе заднего колеса или он поврежден Заменить амортизатор задних колес
Покрытие кронштейна амортизатора задних колес повреждено Заменить покрытие кронштейна
Подшипник ступицы заднего колеса поврежден Заменить подшипник
Крепежный болт и гайка задней подвески ослаблены Повторно затянуть болт и гайку
Шум в задней Заменить опорный подшипник корпуса
подвеске Опорный подшипник корпуса моста заднего колеса поврежден
заднего моста
Шлицы торсиона, продольного рычага и трубчатой опоры задней
Заменить торсион
сидят не плотно
Игольчатый роликовый подшипник между продольным рычагом и Заменить игольчатый роликовый
опоры трубчатой балки оси поврежден подшипник
НОРМАТИВНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

Момент Клей на
Положение Количество Примечания
затяжки (Нм) поверхности
Нанесение
Нижняя рама в сборе и кузов автомобиля 120±10 4 Марка 10. 9
красного клея
Нижняя рама в сборе и кузов автомобиля 180±15 2 Нанесение Марка 10. 9
Нижняя рама в сборе и кузов автомобиля 120±10 2 — —
Левый нижний поворотный рычаг в сборе и нижняя рама 200±15 1 — —
Шаровая опора поворотного рычага и левый поворотный
80±10 1 — —
кулак рулевого управления
Правый нижний поворотный рычаг в сборе и нижняя рама 200±15 1 — —
Правый нижний поворотный рычаг в сборе и нижняя рама 120±10 4 — —
Шаровая опора поворотного рычага и правый поворотный
80+10 1 — —
кулак рулевого управления
Левый передний амортизатор и левый поворотный кулак
164±8 2 — —
рулевого управления
Левый передний амортизатор и левый поворотный кулак
164±8 2 — —
Левый передний амортизатор и верхний установочный
40±5 5 — —
фланец
Правый передний амортизатор и правый поворотный кулак
164±8 2 — —
Правый передний амортизатор и правый поворотный кулак
164±8 2 — —
Правый передний амортизатор и верхний установочный
40±5 5 — —
фланец
Соединительная штанга переднего стабилизатора
63+5 4 — —
поперечной устойчивости в сборе
Установочная опора переднего стабилизатора поперечной
23±3 4 — —
устойчивости и нижняя рама
Левый задний нижний поворотный рычаг в сборе и задняя
120±10 1 — —
нижняя рама
Левый задний нижний поворотный рычаг в сборе и задний
195+15 1 — —
тормоз
99±6 1 — —
тормоз
120+10 1 — —
тормоз
Левый задний нижний поворотный рычаг в сборе и кузов
120±10 2 — —
автомобиля
Правый задний нижний поворотный рычаг в сборе и задняя
120±10 1 — —
нижняя рама
Правый задний нижний поворотный рычаг в сборе и задний
195+15 1 — —
тормоз
Правый задний нижний поворотный рычаг в сборе и задний
120±10 1 — —
тормоз
Правый задний нижний поворотный рычаг в сборе и кузов
120+10 2 — —
Задняя боковая тяга в сборе 120+10 4 — —
Задняя нижняя рама в сборе и кузов автомобиля 120+10 4 — —
Верхняя установочная опора заднего амортизатора и кузов
80±10 4 — Μ10x1.25
Задний амортизатор в сборе и задний нижний поворотный
180+15 2 — —
рычаг
Задний амортизатор в сборе и верхняя установочная опора
55±5 1x2 — —
заднего амортизатора
Установочная опора заднего стабилизатора поперечной
23±3 4 — —
устойчивости и нижняя рама
Соединительная штанга заднего стабилизатора поперечной
устойчивости и задний стабилизатор поперечной 55±5 2x2 — —
устойчивости
Колеса 110+10 20 __ Μ12χ1. 5
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС

ВВЕДЕНИЕ
Регулировка углов установки колес означает, что каждое колесо, поворотный кулак рулевого управления и ось необходимо
устанавливать в указанном порядке на относительном расстоянии от рамы. В сущности говоря, регулировка углов установки
колеса подразумевает регулировку углов установки переднего колеса. Параметры регулировки установки переднего колеса
следующие: угол продольного наклона шкворня, угол поперечного наклона шкворня, развал переднего колеса и схождение
переднего колеса. Главная функция регулировки углов установки колес – это сохранение курсовой устойчивости автомобиля
при движении по прямой, обеспечение легкости поворота автомобиля и автоматическое возвращение руля в исходное
положение автоматически, что сможет снизить износ протектора шины.
ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРА
Схождение колес
Схождение колес – это фактическое значение наклона или развала от
Передний переднего положения переднего колеса и/или заднего колеса. Функция
схождения – это обеспечение параллельного катания колес по обеим
сторонам. Схождение колес также может откорректировать небольшое
отклонение, которое появляется в системе опоры колеса, когда колеса
движутся вперед. Другими словами, если колеса установлены как
схождение, когда автомобиль неподвижен, при движении они будут
катиться параллельно при движении.
Нарушение регулировки схождения станет причиной неустойчивости и
преждевременного износа шин.
Когда колеса наклонены вовнутрь, схождение – положительное (+).
Когда колеса наклонены наружу, схождение - отрицательное (-).
Развал колес
Развал колес обозначает угол отклонения колеса от вертикального
направления, если смотреть прямо вперед автомобиля.
Наклон – это угол отклонения от вертикального направления.
Заданное значение развала влияет на управление направлением и
износ шин.
Если колеса наклонены верхней стороной наружу, развал –
положительны (+).
Если колеса наклонены верхней стороной вовнутрь, развал –
отрицательный (-).
Слишком большой развал станет причиной преждевременного износа
наружной стороны шины и чрезмерному износу деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к
преждевременному износу внутренней стороны шины и чрезмерному
износу деталей подвески.
Разница между развалами по обеим сторонам в 1° или более приведет
к отклонению автомобиля на сторону с большим позитивным
развалом.
Регулировка развала подходит для передних и задних колес.
Угол продольного наклона шкворня
Угол продольного наклона шкворня – это наклон вперед или назад
вершины вала рулевого управления в вертикальном направлении, как
это видно со стороны автомобиля. Угол продольного наклона шкворня
влияет на управление направлением рулевого механизма, но не на
износ шин. Если положительный угол установки поворотного шкворня
распределения нагрузки одного колеса больше, чем других, колесо
будет отклоняться к центру автомобиля. Если положительный угол
установки поворотного шкворня распределения нагрузки слишком мал,
рулевое управление при высокой скорости будет затруднено, а
возможность возвращения колеса будет снижена после окончания
поворота. Автомобиль будет двигаться или отклоняться на сторону с
меньшим положительным углом наклона шкворня. Отклонение назад –
положительно (+), отклонение вперед – отрицательно (-).
Угол поперечного наклона шкворня
Угол поперечного наклона шкворня – наклон вперед или назад вершины
вала рулевого управления в вертикальном направлении, как это видно
сбоку автомобиля. Функция угла поперечного наклона шкворня –
автоматический возврат колеса в Нормальная ситуация положение
после поворота, и удобная эксплуатация рулевого управления. Чем
больше угол поперечного наклона шкворня или угол поворота руля, тем
выше будет поднята передняя часть автомобиля и больше будет
функция автовозвращения руля.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
При любой эксплуатации, которая подразумевает воздействие на регулировку колес, требует проведения указанных ниже
проверок с целью уточнения того, что регулировка не нарушена:
Проверка Эксплуатация
Проверить, чтобы давление в шинах было соответствующим, а Наполнить воздухом шину до соответствующего давления.
покрышки изношены нормальным образом. Заменить шину при необходимости.
Проверить биение колеса и шины. Замерить и откорректировать биение шины.
Проверить высоту колпака Откорректировать высоту колпака. Откорректировать ее до
регулировки схождения.
Проверить, чтобы подшипник ступицы колеса не был неплотно Затянуть гайку оси согласно спецификации. Заменить подшипник
закреплен. Боковой зазор или зазор слишком большие. ступицы колеса при необходимости.
Проверить, чтобы шаровое соединение и поперечная рулевая Затянуть соединительный болт и поперечную рулевую тягу.
тяга не были неплотно закреплены.
Проверить, чтобы шестерня рулевого привода на нижней раме Затянуть стопорный болт шестерни рулевого привода.
не была неплотно закреплена.
Проверить, чтобы амортизатор не был изношен, не имел Заменить амортизационную стойку в сборе с пружиной.
утечки и не производил очевидного шума.
Проверить, чтобы рычаг управления и стабилизатор Затянуть соединительный болт. Заменить втулку переднего
поперечной устойчивости не были неплотно закреплены или стабилизатора поперечной устойчивости при необходимости.
изношены.
Перед проверкой регулировки установки колес, тряхните автомобиль три раза для сохранения стабильности высоты
автомобиля и устранения неправильных показателей.
Схождение должно быть проверено после изменения развала.
Отрегулировать центровку четырех колес в следующем порядке:
1. Развал задних колес
2. Схождение
3. Развал передних колес
4. Схождение и угол поворота рулевого колеса

ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Регулировка
Перед регулировкой угла установки передних колес, необходимо сначала
сделать регулировку задних колес.
1. Замерить высоту автомобиля
A - Β мм D - C мм
82 12
Точка замера:
A: Клиренс центра переднего колеса
B: Клиренс центра болта переднего нижнего поворотного рычага передней
подвески
C: Клиренс центра стопорного болта задней торсионного балки
D: Клиренс центра заднего колеса
2. Проверит угол поворота автомобиля
I
Внутри колеса Снаружи колеса
33-38° 28. 5-33. 5°
Перед Поверните руль до положения ограничения и замерьте угол поворота
управляемых колес. Если внутренний угол левых и правых колес не
соответствуют установленным значениям, проверить длины левых и правых
стоек.
(A): внутри Перед проверкой центровки колес отрегулируйте клиренс шасси до
(B): снаружи установленного значения.
3. Проверить развал переднего колеса, угол продольного наклона

шкворня и угол поперечного наклона шкворня:
Если угол продольного наклона шкворня переднего колеса и угол
поперечного наклона шкворня выходят за рамки установленных значений,
сначала отрегулировать развал до правильного значения, а затем
Инструмент
проверить, не повреждены или не изношены ли детали подвески.
Устройство
позиционирования
4. Отрегулировать развал
(a) Демонтировать переднее колесо.
(b) Открутить болты и гайки с нижней стороны амортизатора.
(c) Очистить установочную поверхность амортизатора и поворотного
кулака рулевого управления.
(d) Установить временные гайки и болты.
(e) Потянуть нижнюю стенку амортизатора по направлению,
необходимому для регулировки развала.
(f) Затяните гайки. Момент затяжки: 164±8 Нм
(g) Установите передние колеса. Момент затяжки: 110±10 Нм
(h) Проверьте развал колес.
Использовать регулировочный болт
5. Проверить схождение
Схождение (общее) A + B: -0°06′±15′

C - D: (0 ± 2) мм
Перед
Если схождение выходит за пределы указанного диапазона, отрегулируйте
его.
6. Отрегулировать схождение
Перед проверкой схождения, необходимо правильно отрегулировать
развал.
(a) Снять фиксатор пыльника стойки.
(b) Открутить стопорную соединительную гайку поперечной рулевой
тяги.
(c) Повернуть левую и правую стойку на одно и тоже величину для
регулировки схождения.
(d) Убедиться в том, что правые соединения стоек имеют одну

длину.
(e) Затянуть стопорную гайку поперечной рулевой тяги. Момент
затяжки: 37 Нм
(f) Поставить пыльник на место установить фиксатор.
Убедиться в том, что пыльник не перекручен.

ЗАДНИХ КОЛЕС
Проверка
Передняя часть 1. Проверить шины
2. Замерить высоту автомобиля
Отрегулировать высоту автомобиля до указанного значения до
проверки регулировки установки.
3. Проверить развал
(a) Установить позиционер переднего колеса или разместить
автомобиль на позиционере колеса.
(b) Проверить развал.
Развал -1 °21 '(левое)/ -1 °21 '(правое)
Ошибки левого и правого колеса ±30'
Развал:
Если замеренные значения не входят в указанные диапазон, проверить
детали подвески на наличие повреждения или износа. Так как развал не
может быть отрегулирован, замените соответствующие детали при
4. Проверить схождение заднего колеса
Схождение (общее) A + B: -0°22′±15′
C - D: (3.2 ± 3.0) мм
Если схождение не входит в указанный диапазон, проверить и заменить
детали подвески при необходимости.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
1. Неподвижная опора 6. Передний амортизатор в сборе с цилиндрической пружиной

2. Соединительная штанга правого переднего стабилизатора 7. Нижняя рама (Модель 4D20)
поперечной устойчивости 8. Тормоз переднего колеса и тормозной барабан в сборе
3. Втулка 9. Передняя нижняя рама (Модель 4G63)
4. Передний стабилизатор поперечной устойчивости 10 Левый нижний поворотный рычаг в сборе
5. Соединительная штанга левого переднего стабилизатора
поперечной устойчивости
1. Пыльник 6. Упор
2. Гайка 7. Пыльник
3. Стойка верхней опоры амортизатора 8. Цилиндрическая пружина
9. Резиновая прокладка
4. Упорный подшипник 10. Стойка амортизатора
5. Цилиндрическая пружина верхней опоры
Нм 1: Нормативный момент
Нанести необходимо количество резьбового герметика 1271
1. Шпилька 6. Передний нижний поворотный

рычаг в сборе
2. Шестигранная шлицевая гайка 7. ▲ Шестигранный фланцевый болт
3. Малая втулка в сборе 8. ▲ Шестигранная фланцевая гайка
4. Большая втулка в сборе 9. Шаровая цапфа в сборе
5. Стакан большой втулки в сборе
ПЕРЕДНИЙ АМОРТИЗАТОР С
ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ
Демонтаж
1. Снять крышку стеклоочистителя.
2. Поднять переднюю часть автомобиля и опереть ее на
подходящее место.
3. Демонтировать передние колеса
4. Снять опору жгута проводов датчика скорости вращения
колеса и тормозной шланг
5. Отсоединить соединительную штангу стабилизатора поперечной

устойчивости от амортизатора
6. Демонтировать передний амортизатор в сборе с

цилиндрической пружиной
(a) Открутить два болта и две гайки амортизатора и поворотного
кулака рулевого управления.
(b) Открутить пять гаек вверху амортизатора.

Демонтаж
1. Снять пыльник с верхней части амортизатора
2. Закрепить передний амортизатор в сборе с цилиндрической

пружиной специальным инструментом.
3. Надавить на амортизатор и снять самостопорящуюся гайку.
4. Сбросить давление опорной пружины компрессора, затем
разобрать амортизатор.
Описание:
Цилиндрические пружины слева и справа амортизатора различны,
поэтому они должны быть отмечены как Л и П соответственно.
Проверка
1. Надавить на амортизатор в сборе руками и проверить, чтобы

амортизатор при работе на сжатие и растяжение работал
плавно. В ходе освобождения усилия сжатия расширение
амортизатора всегда должно быть плавным. Если расширение
неплавное, то это указывает на утечку воздуха и амортизатор
необходимо заменить.
2. Проверить отсутствие утечки масла и постороннего шума.
Демонтаж
1. Демонтировать передний амортизатор в сборе
(a) Полностью вытянуть рычаг амортизатора.
(b) Просверлить отверстия в цилиндре с помощью
сверлильного станка для выпуска газа из цилиндра. Газ
является бесцветным, безвкусным и нетоксичным.
При сверлении проявлять осторожность, т.к. фрагменты металла
могут разлететься. Обязательно использовать соответствующие
защитные средства.
Система подвески -14
Монтаж
1. Совместить детали, и установить крышку для защиты от пыли
на верхнее основание пружины.
2. Совместить верхнюю часть амортизатора с винтовой пружиной
и узел прокладки тормоза , и установить винтовую пружину
амортизатора на крышку для защиты от пыли.
3. Ослабить винтовую пружину амортизатора.
Внешняя часть
4. Все остальные детали, за исключением резиновой шайбы и

гаек, установить на стойку амортизатора в соответствии со
схемой демонтажа компонентов.
5. Совместить нижнюю часть амортизатора с винтовой пружиной
и ступенчатый паз резиновой прокладки.
6. Совместить выступающую часть верхнего основания пружины с
амортизатором.
7. Совместить опору амортизатора с верхним установочным
кронштейном стойки амортизатора таким образом, чтобы метка
"Δ" на ней указывала наружу (от автомобиля).
8. Установить гайки.
9. Установить крышку для защиты от пыли.
Установка
1. Установить передний амортизатор с винтовой пружиной.
Заметить направление установочной плиты амортизатора,
повернув ее таким образом, чтобы метка на ней указывала наружу
(от автомобиля).
(a) Установить пять гаек на верху амортизатора.
(b) Установить два болта и две гайки амортизатора и поворотный

кулак рулевого управления.
2. Установить соединительную штангу стабилизатора поперечной

устойчивости.
3. Установить жгут проводов датчика скорости вращения колеса и

тормозной шланг.
4. Установить крышку съемника.
5. Очистить сопрягающиеся поверхности тормозного диска и
внутренней стороны колеса, и затем установить заднее колесо.
6. Проверить регулировку установочного угла колеса и настроить
его.
ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК
Демонтаж
1. Поднять автомобиль при помощи грузоподъемного устройства.
2. Снять гайки левого и правого колеса, затем снять два передних
колеса.
3. Снять тормозной шланг

(a) Снять стопорный винт узла тормозного шланга переднего
колеса с опорой.
(b) Снять пустотелый болт переднего тормозного шланга.

Собрать тормозную жидкость в специальный контейнер.
4. Снять передний датчик скорости вращения колеса.

5. Снять шаровую головку рулевого привода
(a) Удалить шестигранную корончатую прорезную гайку и шплинт узла
рулевого привода с поперечной рулевой тягой.
(b) Постучать молотком по внешней конической поверхности рулевого
привода и снять шаровую головку рулевого привода при помощи
вибрации.
6. Снять вал трансмиссии

(a) Удалить стопорную гайку переднего приводного вала.
(b) Удалить амортизатор и стопорный болт поворотного кулака, чтобы снять

вал трансмиссии.
7. Снять шаровую головку нижнего поворотного рычага

(a) Снять шплинт и гайку шаровой головки нижнего поворотного рычага.
(b) Снять шаровую головку поворотного рычага из отверстия
поворотного кулака при помощи молотка.
8. Отделить узел соединительной штанги стабилизатора поперечной

устойчивости
Снять соединительную гайку соединительной штанги стабилизатора
поперечной устойчивости и амортизатора таким образом, чтобы отделить
узел соединительной штанги от амортизатора.
9. Отсоединить вал трансмиссии рулевого привода
Снять соединительный болт рулевого привода и узла вала трансмиссии
рулевого привода, и снять вал трансмиссии рулевого привода.
10. Отсоединить впускную и возвратную трубы рулевого привода, и

слить жидкость гидроусилителя руля.
11. Отделить стопорный винт задней подвески двигателя и опоры

двигателя.
Момент затяжки:200±15 Нм.
12. Удалить узел нижней рамы

Подставить под нижнюю раму поддон, и удалить восемь болтов, которые
зафиксированы на корпусе.
13. Удалить рулевой привод

14. Удалить опору рулевого привода
Удалить стопорный винт опоры рулевого привода и нижнюю раму.
15. Снять узел стабилизатора поперечной устойчивости с
соединительной штангой
Удалить четыре (левые и правые) болта.
16. Снять узел нижнего поворотного рычага

Удалить три болта.
Момент затяжки A: 200±15 Нм
Момент затяжки B: 120±10 Нм
СТЫКОВОЧНЫЙ УЗЕЛ ПЕРЕДНЕГО

НИЖНЕГО ПОВОРОТНОГО РЫЧАГА
Демонтаж
1. Приподнять переднюю часть автомобиля и обеспечить
соответствующую опору
2. Снять передние колеса
3. Снять стабилизатор поперечной устойчивости
4. Снять стыковочный узел переднего нижнего поворотного
рычага
(a) Отсоединить шаровую головку нижнего поворотного
рычага.
(b) Удалить три болта, соединенных с нижней рамой.
Узел шарового пальца нижнего поворотного рычага

1. Снять узел шарового пальца нижнего поворотного рычага.
Удалить две гайки и один болт.
2. Проверить узел шарового пальца нижнего поворотного рычага

(a) Проверить шарик на предмет свободного вращения.
(b) Проверить шаровой палец на предмет повреждений.
(c) Проверить на предмет повреждений крышку для защиты
от пыли шарового пальца.
Если имеет место быть какая-либо ситуация из
вышеперечисленных, необходимо полностью заменить узел
шарового пальца нижнего поворотного рычага.
Втулка переднего нижнего поворотного рычага

1. Проверить большую и малую втулки нижнего поворотного рычага
Очистить поверхность большой и малой втулок нижнего поворотного
рычага водой и проверить их на предмет повреждений, износа, трещин и
других дефектов. При наличии дефектов, заменить.
2. Малая втулка нижнего поворотного рычага

(a) Отрезать резиновый фланец малой втулки нижнего
Положение поворотного рычага, и отполировать ее при помощи
шлифовки шлифовальной машинки.
При использовании шлифовальной машинки необходимо обращать
внимание на то, чтобы не повредить нижний поворотный рычаг.
(b) Извлечь малую втулку нижнего поворотного рычага на прессе
при помощи специального инструмента, и заменить новой.
Положение
шлифовки
(c) Проверить размер установочного отверстия для малой втулки

нижнего поворотного рычага (должен равняться мм).
Если размер выходит за рамки допуска, заменить сварной узел
нижнего поворотного рычага.
SST
SST
(d) Вставить на прессе новую малую втулку нижнего поворотного

рычага при помощи специального инструмента.
SST
SST
3. Большая втулка нижнего поворотного рычага

(a) Перед тем, как удалить втулку, необходимо сделать две
координационных метки между манжетой поворотного рычага и
втулкой, и между втулкой и валом поворотного рычага, чтобы
облегчить позиционирование втулки при установке.
Отмеченное положение
(b) Поместить один конец большой втулки на пресс со
специальным инструментом, и извлечь вал поворотного
рычага из втулки при помощи специального инструмента.
(c) Проверить нижний поворотный рычаг на предмет
СПЕЦИАЛЬНЫЙ повреждений. При наличии изгибов, износа или других
СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ИНСТРУМЕНТ дефектов вала поворотного рычага, заменить сварной узел
ИНСТРУМЕНТ
переднего нижнего поворотного рычага.
(d) Извлечь большую втулку из узла манжеты нижнего

СПЕЦИАЛЬНЫЙ поворотного рычага специальным инструментом.
ИНСТРУМЕНТ (e) Проверить размер установочного отверстия для большой
втулки нижнего поворотного рычага (должен равняться)
. Если размер выходит за рамки допуска, заменить
сварной узел нижнего поворотного рычага.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
(f) Вставить новую большую втулку в сварной узел манжеты

при помощи специального инструмента.
ИНСТРУМЕНТ Примечание:
Перед установкой необходимо сделать метку на новой
большой втулке нижнего поворотного рычага на том же месте,
где была метка на удаленной большой втулке, чтобы во время
установки она совпала с меткой на сварном узле манжеты для
обеспечения соответствующего угла.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ИНСТРУМЕНТ ИНСТРУМЕНТ
(g) Прижать сварной узел манжеты с большой втулкой, которая

предыдущим действием была установлена в необходимое
СПЕЦИАЛЬНЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ положение в нижнем поворотном рычаге, специальным
ИНСТРУМЕНТ ИНСТРУМЕНТ инструментом и установить его на место.
При нажатии необходимо следить за тем, чтобы отмеченное
место большой втулки совпадало с меткой на вале поворотного
рычага для обеспечения относительного положения между
большой втулкой и нижним поворотным рычагом.
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШТАНГА ПЕРЕДНЕГО

Демонтаж
2. Снять передние колеса
3. Удалить соединительную штангу стабилизатора
поперечной устойчивости
(a) Закрепить шаровой палец шестигранным ключом.
(b) Удалить гайку.
(c) Удалить соединительную штангу стабилизатора
поперечной устойчивости.
Монтаж
1. Установить соединительную штангу стабилизатора поперечной
устойчивости на стабилизатор и амортизатор таким образом,
чтобы шаровой палец нижнего поворотного рычага был в
центре своего диапазона перемещения
Описание:
На соединительной штанге стабилизатора поперечной
устойчивости имеется метка. Повернуть метку на
соединительной штанге стабилизатора поперечной
устойчивости в обратном направлении.
2. Установить и затянуть гайку.
3. Установить домкрат под нижним поворотным рычагом
4. Затянуть гайку, зафиксировав шаровой штифт нижнего
поворотного рычага шестигранным ключом.
5. Очистить контактную поверхность между тормозом и
внутренней стороной колеса.
6. Установить передние колеса
7. Испытание на дороге с целью проверки пригодности к
эксплуатации.
Демонтаж
соответствующую опору.
2. Снять передние колеса.
3. Отсоединить две соединительных штанги стабилизатора
4. Обеспечить опору нижней рамы при помощи деревянного
блока и домкрата.
5. Повернуть передние болты нижней рамы по правой и
левой стороне автомобиля, чтобы они на 30 мм отстояли
от установочной поверхности.
6. Обеспечить опору для нижней рамы, и затем отпустить
специальный инструмент, чтобы он отстоял от
установочной поверхности приблизительно на 30 мм.
7. Опустить домкрат и медленно опускать переднюю нижнюю
раму при помощи специального инструмента, пока она не
опустится примерно на 30 мм.
8. Снять стабилизатор поперечной устойчивости
(a) Удалить болт (A).
(b) Удалить опору переднего стабилизатора поперечной
устойчивости (B).
(c) Снять втулку переднего стабилизатора поперечной
устойчивости (C).
(d) Снять стабилизатор поперечной устойчивости.
Монтаж
Описание:
Во время монтажа, метку на стабилизаторе поперечной
устойчивости необходимо совместить со стороной втулки переднего
стабилизатора поперечной устойчивости.
Монтаж стабилизатора поперечной устойчивости производится в
обратном порядке, при этом принять во внимание:
• Запомнить левое и правое направления стабилизатора
• Метку на стабилизаторе поперечной устойчивости необходимо
совместить со стороной втулки переднего стабилизатора
• Поднять переднюю нижнюю раму при помощи домкрата и
специального инструмента, пока она не затронет кузов, затем
затянуть установочный болт до указанного момента.
• Проверить регулировку установочных углов передних колес, при
необходимости настроить.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Нм : Заданный момент
1. Узел заднего амортизатора с 4. Задний стабилизатор поперечной устойчивости

винтовой пружиной 5. Узел заднего нижнего поворотного рычага
2. Задний подрамник 6. Ограждающий щиток заднего нижнего поворотного
рычага
3. Узел задней направляющей планки 7. Узел заднего поворотного кулака и тормоза в сборе
1. Верхняя установочная прокладка 7. Задний буферный блок

амортизатора
2. Верхняя установочная опора амортизатора 8. Крышка для защиты от пыли
3. Резиновая прокладка 9. Верхняя резиновая прокладка винтовой пружины
4. Резиновая прокладка 10. Винтовая пружина
5. Манжета 11. Нижняя резиновая прокладка винтовой пружины
6. Нижняя установочная прокладка 12. Вертикальная опора амортизатора
амортизатора
ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР С
ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ
Демонтаж
1. Приподнять заднюю часть автомобиля и обеспечить
2. Снять задние колеса
3. Снять защитную крышку ограждающего щитка задней стойки.
4. Снять верхнюю стопорную гайку узла заднего амортизатора с
Цилиндрической пружиной
5. Удалить болт и затем удалить опору тормозного шланга.

6. Под нижний поворотный рычаг поставить домкрат. Поднимать
до тех пор, пока подвеска не начнет сжиматься.
7. Отвинтить соединительный болт соединительной штанги
заднего стабилизатора и узла заднего нижнего поворотного
рычага.
8. Удалить нижний стопорный болт узла заднего амортизатора с
цилиндрической пружиной.
9. Снять болт, затем снять трос стояночного тормоза.

10. Снять установочный болт нижнего поворотного рычага.
11. Снять узел амортизатора

(a) Опустить задний подрамник.
(b) Снять узел амортизатора.
Монтаж
1. Поместить узел амортизатора между кузовом и нижним
поворотным рычагом, и
Запомнить направление установочной опоры
Внутри
амортизатора, чтобы метка на ней указывала внутрь
Вперед 2. Установить верхний стопорный болт амортизатора.
Описание:
После затяжки болта до указанного момента, установить защитную
крышку ограждающего щитка задней стойки, протолкнув зацеп в
безопасное место.
3. Установить передний установочный болт нижнего

поворотного рычага.
4. Установить кабель стояночного тормоза, а затем
фланцевый болт.
5. Под нижний поворотный рычаг поставить домкрат,
поднимать домкрат до тех пор, пока отверстие нижнего
поворотного рычага не совпадет с отверстием
амортизатора.
6. Установить болты внизу амортизатора.
7. Соединить соединительную штангу стабилизатора

поперечной устойчивости с нижним поворотным рычагом
8. Обеспечить опору автомобиля, подняв узел задней подвески
при помощи домкрата
9. Затянуть фланцевый болт и гайку с фланцем до указанного
момента
10. Установить опору стояночного тормоза и затем вставить
болт.
11. Установить защитную крышку ограждающего щитка задней
стойки.
12. Очистить сопрягающиеся поверхности между тормозным
диском, тормозным барабаном и внутренней стороной
автомобиля, затем установить задние колеса.
13. Проверить регулировку установочных углов колес, при
Демонтаж
1. При помощи стяжки, закрепить Цилиндрическую пружину
амортизатора и сжать ее.
Примечание: Запрещается чрезмерно сжимать пружину.
2. Снять контровочную гайку заднего амортизатора.

3. Сбросить давление Цилиндрической пружины.
4. Снять компоненты амортизатора.
Проверка
1. Собрать все компоненты заново, за исключением верхней
резиновой прокладки Цилиндрической пружины и
Цилиндрической пружины амортизатора.
2. Сжать узел амортизатора руками, и проверить, насколько
плавно он перемещается во время рабочего хода, его
способность сжиматься и растягиваться. При сбросе
давления, амортизатор должен расправляться плавно и
непрерывно. Если этого не происходит, это является
признаком утечки воздуха, и амортизатор подлежит
замене.
3. Также произвести проверку на наличие утечек масла,
нетипичного шума и заедания.
Утилизация
1. Утилизировать узел левого заднего амортизатора
(a) Полностью растянуть рычаг амортизатора.
(b) При помощи дрели просверлить отверстия на цилиндре,
чтобы выпустить газ из цилиндра. Газ не имеет цвета,
вкуса и не является токсичным.
Соблюдать осторожность при сверлении, так как металлические
фрагменты могут разлетаться. Необходимо использовать
соответствующие средства безопасности.
Монтаж
1. Сжать цилиндрическую пружину амортизатора при помощи
приспособления для сжатия цилиндрических пружин.
2. Совместить детали, и установить крышку для защиты от пыли
на верхнее основание пружины.
3. Согласно диаграмме демонтажа компонентов, установить все
детали на вертикальную опору амортизатора, за исключением
верхней установочной опоры и контровочной гайки.
4. Совместить низ цилиндрической пружины амортизатора с
нижней резиновой прокладкой Цилиндрической пружины.
5. Совместить верх амортизатора с верхней установочной
опорой амортизатора таким образом, чтобы крюк был
направлен наружу автомобиля.
6. Установить верхнюю установочную прокладку амортизатора и
контровочную гайку.
ЗАДНИЙ ПОДРАМНИК
Демонтаж
1. Поднять автомобиль при помощи подъемного устройства.
2. Снять гайки правого и левого колеса, затем снять задние
колеса.
3. Обеспечить нижнему поворотному рычагу опору в виде
домкрата.
4. Рассоединить задний стабилизатор поперечной устойчивости
и нижний поворотный рычаг.
5. Рассоединить направляющую планку и задний подрамник.
6. Рассоединить нижний поворотный рычаг и задний подрамник.
7. Снять нижний задний стабилизатор.
8. Снять глушитель.
9. Рассоединить главный редуктор и заднюю подвеску
подрамника (полный привод).
10. Снять задний подрамник. Снять четыре болта.
УЗЕЛ ЗАДНЕГО НИЖНЕГО ПОВОРОТНОГО

РЫЧАГА
Замена
2. Снять задние колеса.
3. Рассоединить задний нижний поворотный рычаг и
поворотный кулак.
4. Обеспечить заднему нижнему поворотному рычагу опору
в виде домкрата.
5. Отсоединить соединительную штангу стабилизатора от

заднего нижнего поворотного рычага.
6. Отсоединить амортизатор от заднего нижнего поворотного
рычага.
7. Снять узел заднего нижнего поворотного рычага.

(a) Снять передние болты заднего нижнего поворотного
рычага.
(b) Снять задние болты заднего нижнего поворотного

рычага.
(c) Снять брызговик заднего нижнего поворотного рычага.
8. Опустить домкрат и снять задний нижний поворотный

рычаг.
9. Монтаж производится в обратном порядке.
Проверить регулировку установочных углов задних колес,
при необходимости настроить.
ЗАДНЯЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПЛАНКА

Демонтаж/Монтаж
3. Поставить домкрат под нижний поворотный рычаг, чтобы
обеспечить опору для подрамника.
4. Снять жгут проводки датчика скорости вращения колеса
из задней направляющей планки.
5. Снять заднюю направляющую планку.

(a) Снять болт и гайку.
(b) Снять заднюю направляющую планку.
6. Монтаж производится в обратном порядке.

Проверить регулировку установочных углов задних колес, при
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШТАНГА
Демонтаж
3. Обеспечить нижнему поворотному рычагу опору в виде
домкрата.
4. На соединительной штанге стабилизатор имеется метка.
5. Снять соединительную штангу стабилизатора поперечной
(a) Снять две гайки, зафиксировав шаровой штифт шестигранным
ключом.
(b) Снять соединительную штангу стабилизатора поперечной
Монтаж
Монтаж производится в обратном порядке.
Шаровой штифт нижнего поворотного рычага должен находиться в
центре своего диапазона перемещения.
На соединительной штанге стабилизатора имеется метка. Данная
метка на соединительной штанге стабилизатора должна указывать
назад.
Демонтаж/Монтаж
3. Отсоединить соединительную штангу стабилизатора
Отсоединить соединительную штангу стабилизатора
поперечной устойчивости от стержней стабилизатора слева
и справа.
4. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.
(a) Снять болт (A).
(b) Снять хомут стабилизатора поперечной устойчивости
(B).
(c) Снять втулку заднего стабилизатора поперечной
устойчивости (C).
(d) Снять стабилизатор поперечной устойчивости (D).
5. Монтаж стабилизатора поперечной устойчивости

производится в обратном порядке.
• Метка на стабилизаторе поперечной устойчивости должна
совпадать с втулкой переднего стабилизатора поперечной
• Запомнить переднее и заднее направления втулки
переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
• Проверить регулировку установочных углов передних колес,
при необходимости настроить.
ДИСКИ И ШИНЫ
ШИНЫ
Данный тип шин является бескамерным. Когда давление в шине достигает рекомендованного значения и нагрузка на колесо
становится полной, шина находится в оптимальном состоянии. Соответствующее давление в шинах и правильная манера
вождения играют важную роль в определении срока службы колес, что не только обеспечивает комфорт, стабильность и
управляемость автомобиля, но и сокращает износ протектора, продлевает срок службы колеса и помогает избежать повреждения
покрышки. Чрезмерная нагрузка, чрезмерная скорость и ненужное аварийное торможение увеличивают износ покрышки.
Давление в шине слишком высокое и Нормальная ситуация давление в Давление в шине слишком
середина протектора изношена шине низкое и плечевая зона шины
изношена
Давление в шине измеряется при нормальной температуре. Во время движения давление в шине возрастает из-за теплового
излучения, и возвращается к исходному состоянию при остывании шины. Поэтому не нужно уменьшать давление в шине, когда
давление воздуха возрастает. Давление в шине медленно уменьшается, когда шины используются в нормальных условиях,
поэтому необходимо регулярно проверять давление в шинах (рекомендуется один раз в месяц). В наличии всегда необходимо
иметь запасную шину. Рекомендованное давление в шине автомобиля получают путем тщательных расчетов. Давление
проверяют и настраивают до указанного значения в остывших шинах. Проверять давления в шинах (включая запасную шину)
рекомендуется раз в месяц и перед каждой длительной поездкой.
Неисправности могут быть вызваны давлением в шинах
Давление выше рекомендуемого Давление ниже рекомендуемого Различное давление в шинах на одной
оси
1. Вождение по ухабистой дороге 1. Покрышка производит шум при 1. Торможение несбалансированно
2. Покрышка царапается или трескается рулении 2. Отклонение от курса при рулевом
3. Протектор в середине покрышки 2. Рулевое управление затруднено управлении
быстро изнашивается 3. Быстро и неравномерно изнашиваются 3. Отсутствие управления
кромки протектора 4. Отклонение от курса при ускорении
4. Повреждается или ломается от удара
обод колеса
5. Трескается шинный корд
6. Высокая температура покрышки
7. Высокое потребление топлива
8. Отсутствие управления
Накачивание шины
Размер новой шины может увеличиваться из-за теплового
излучения во время движения, что сокращает относительное
давление воздуха. Поэтому потерю давления воздуха необходимо
компенсировать после того, как автомобиль использовался в
течение 24 часов или после пробега (2000-3000) км.
(a) Проверить давление в шине. Давление в холодной шине:
220±10 кПа
(b) Проверить радиальное биение шины при помощи
циферблатного индикатора.
Радиальное биение шины должно быть: 1,4 мм или менее
Внимание:
Во избежание серьезной травмы запрещается стоять на шине во
время накачивания.
Примечания к накачиванию шины:

1. Будьте внимательны во время накачивания. Необходимо постоянно наблюдать за показаниями газового манометра,
пока давление не достигнет указанного значения, во избежание слишком сильного накачивания и разрыва шины.
2. По окончанию движения, шину необходимо накачивать после того, как тепло рассеется, так как во время движения
температура шины повышается, что влияет на давление воздуха.
3. Проверить клапан и сердечник клапана. Если клапан и сердечник совмещены неравномерно и имеется выпуклость, или
углубление, или другие дефекты, накачивание не представляется целесообразным, давление воздуха будет трудно
измерить.
4. Во время накачивания необходимо соблюдать чистоту. Закачиваемый воздух не должен содержать воду и масло,
которые могут привести к ухудшению и разрушению слоя резинового уплотнения.
5. Во время накачивания запрещается превышать указанное давление и затем спускать его, а также чрезмерно
накачивать шины, так как это создает дискомфорт при длительном путешествии. Если давление сильно превышает
указанное значение, шинный корд будет чрезмерно растянут, что сократит его прочность и повлияет на срок службы
шины.
6. Перед накачиванием необходимо очистить клапан от пыли. Запрещается ослаблять шинный корд. После накачивания
выполнить проверку утечки воздуха с помощью нанесения мыльной воды на клапан (утечка приведет к образованию
маленьких пузырьков). Установить на клапан колпачок и затянуть его во избежание попадания осадка внутрь клапана.
7. Необходимо регулярно калибровать газовый манометр в автомобиле или в шинной мастерской для обеспечения
правильной проверки давления воздуха.
Инструкции по монтажу шин и колес (стальные диски)

При монтаже колес и шин радиальная жесткая часть колеса, называемая «высшей точкой» должна соответствовать
наименьшему радиусу колеса, называемому «низшей точкой». «Высшая точка» колеса изначально обозначается краской на
внешней стороне шины. Эта метка потом смоется. «Низшая точка» колеса изначально обозначается краской на внутренней
боковой поверхности обода колёса. Если метку невозможно обнаружить на шине, перед демонтажем необходимо провести
линию на колесе и шине, чтобы гарантировать монтаж колеса и шины в том же самом положении. При установке шины
необходимо повторить динамическую балансировку колеса и шины, чтобы обеспечить стабильность автомобиля при
движении.
При монтаже шины необходимо обращать внимание на следующее:
1. Обращаем Ваше внимание, что характеристики шины и колесного диска должны совпадать. Диск колеса не должен быть
деформирован, иметь ржавчину, трещины, отверстия и т.д., в противном случае шина будет повреждена.
2. Если шина снабжена диском, необходимо поддерживать чистоту. Песок, металлические опилки и другие твердые мелкие
объекты внутри шины приведут к локальному выделению тепла.
3. Шины с различными характеристиками или рисунком протектора не должны использоваться на одном автомобиле, так как
это приведет к неравномерному износу.
4. Во время демонтажа, обратить внимание на защиту клапана, а также целостность и чистоту сердечника клапана.
5. Застрявший камушек, твердые или острые объекты необходимо вовремя убирать из протектора покрышки для устранения
возможности повреждения шины.
6. Трещины и порезы на короне покрышки, плечевой зоне покрышки и боковых сторонах покрышки необходимо
реставрировать. Если дефекты покрышки вовремя не устранить, она будет повреждаться дальше.
Чрезмерный износ покрышки
Под чрезмерным износом покрышки понимают неравномерный и слишком
быстрый износ, что может быть вызвано целым рядом причин, например:
неправильное давление в шине, недостаток регулярной перестановки шин,
привычка неосторожно водить машину, неправильная РЕГУЛИРОВКА угла
УСТАНОВКИ передних колес.
Если существует какая-либо из следующих
ситуаций, необходимо заменить шину:
1. Различается степень износа передних и задних покрышек.
2. Неравномерный износ какого-либо из протекторов.
3. Различается степень износа левых и правых покрышек.
4. Различается степень износа левых и задних покрышек.
5. Чрезмерный износ протектора, контактная поверхность шины с землей
плоская.
Если существует какая-либо из следующих
ситуаций, необходимо проверить регулировку
угла установки передних колес:
1. Различается степень износа левых и правых покрышек.
2. Неравномерный износ какого-либо из протекторов.
3. Серьезно изношена полоса рисунка или блок полос только на одной
стороне передней покрышки.
A: Жесткое рулевое управление, недостаточное давление воздуха и
недостаток регулярной перестановки шин.
B: Неправильная регулировка угла установки передних колес, конструкция
колеса и покрышки неодинаковы.
Следы истирания
Некоторые следы истирания на протекторе образуют канавки на рисунке
протектора (помечены знаком Δ на рисунке слева). Эти следы указывают на
то, что покрышка изношена и подлежит замене.
Предел использования покрышки подразумевает, что глубина остаточного
рисунка протектора составляет до 1,6 мм (находится вровень с
выпуклостями на дне канавки основного рисунка). Для вашей безопасности
рекомендуется заменять шины до того, как случится вышеописанное
событие.
Запрещается использовать покрышку, когда избыточный нецентральный
износ оставляет незащищенным слой корда или когда повреждение
достигает слоя корда, или слоя стальной ленты.
Поперечное смещение радиальной шины

Поперечное смещение означает, что передняя часть или задняя часть
автомобиля раскачивается в обе стороны, или передняя часть и задняя
часть раскачиваются в обе стороны одновременно. Поперечное смещение
шины происходит из-за того, что борт шины неровный. При движении
автомобиля на скорости (8-48) км/ч, поперечное смещение более заметно.
При испытании на дороге можно выявить дефектные шины. Если
неисправная шина находится сзади, задняя часть автомобиля будет
раскачиваться влево и вправо. В это время водитель будет ощущать, как
будто кто-то толкает автомобиль с одной. Если неисправная шина
находится спереди, смещение будет более очевидным.
Метод ходовых испытаний автомобиля

1. Привести автомобиль в движение, чтобы установить, откуда исходит
поперечное смещение – от передних или от задних колес. Затем
заменить раскачивающееся колесо нормальным (которое было
проверено на другом автомобиле такой же модели).
2. Если не удается установить, какое колесо смещается, заменить задние
колеса. Продолжать испытание на дороге, если состояние улучшилось,
установить оригинальные колеса и заменять по одному, чтобы
установить смещающееся колесо.
3. Если состояние значительно не улучшилось, заменить четыре шины
нормальными, и затем заменять оригинальными по одному, чтобы
проверить колеса вышеуказанным методом.
Передняя часть
Перестановка шин
Чтобы гарантировать равномерный износ шин, в соответствии с указанным
периодом необходимо производить перестановку шин. Принцип
перестановки шин показан на рисунке слева. Радиальные шины нуждаются
в периодической перестановке и накачиваются в соответствии с
характеристиками.
Благодаря своей конструкции, радиальные шины быстрее
изнашиваются в плечевой зоне, особенно передние шины. Срок
службы шин может быть увеличен на 20 %, если перестановку шин
производить каждый раз, проехав (8000~12000) км. Следовательно,
периодическая перестановка шин особенно важна.
Замена шин
При необходимости замены шин разрешается использовать только
шины с оригинальными характеристиками. Новая шина должна
соответствовать размеру, конструкции и диапазону нагрузки
оригинальной. Использование шины другого размера или типа
повлияет на комфорт во время движения, управляемость, калибровку
спидометра и клиренс автомобиля. Рекомендуется установка сразу
пары новых шин на одной оси. Если необходимо заменить только одну
шину, установить на автомобиль такую шину, чей протектор наиболее
похож на протектор оригинальной шины, чтобы сбалансировать его
тянущее усилие и усилие торможения.
Внимание:
Запрещается на одном автомобиле смешивать различные типы шин,
такие как радиальные, диагональные, и диагонально-опоясанные, за
исключением аварийных случаев. Это серьезно влияет на управление и
устойчивость автомобиля, и может привести к потере управления.
Довести давление в шинах до

рекомендованного значения
Испытание автомобиля перемещением взад и

вперед по ровной прямой дороге
Еще раз выполнить вышеуказанное испытание после

смены мест правой и левой передних шин
Отклонение в том же Коррекция достигнута. Если есть эффект, Отклонение в другом

самом направлении необходимо заменить шины направлении
Установить шины обратно и

Заменить «хорошей шиной» на
проверить регулировку установки
другой стороне спереди
передних колес
Коррекция не достигнута, заменить

Коррекция достигнута,
«хорошей шиной» на другой
заменить шину
стороне спереди
Коррекция не достигнута, что

Коррекция достигнута,
означает, что «хорошая шина» не
заменить шину
является хорошей
Причины ухода от осевой линии

• Неправильная регулировка угла установки шины и переднего
колеса.
• Неравномерное тормозное усилие.
• Проблемы в конструкции шины.
Способ изготовления шины также приводит к уходу от осевой линии
автомобиля, например, установка сетки из стальной проволоки внутри
шины. Проволочная лента радиальной шины может сместиться с
центральной линии шины, когда шина катится по прямой линии и создает
поперечное усилие. Если диаметр шины с одной стороны больше, чем с
другой, то шина будет крутиться по одной стороне, создавая поперечное
усилие (т.е. коническое напряжение) и приводит к уходу автомобиля с
осевой линии. Когда регулировка установочных углов передних колес
правильная, то можно использовать вышеописанную процедуру для
определения ухода. Шины на задних колесах не будут вызывать уход с
осевой линии.
Сборка и разборка колеса
1. Для сборки или разборки колеса использовать соответствующее
устройство. При эксплуатации данного устройства обязательным
условием является соблюдение указаний производителя . При
замене шин запрещается использовать ручные инструменты или
лом для разборки колес, так как при этом можно повредить край
шины или колесный диск.
2. Необходимо счистить с борта диска смазку, старую резину и
легкие пятна ржавчины с помощью стальной проволочной щетки
или стальной мочалки. Перед сборкой или разборкой колеса
необходимо смазать борта шины по всей длине с помощью
стандартной смазки для шин.
3. После сборки колеса накачать шину до расчетного значения и
проверить плотно ли закраина шины встала на место .
Запрещается чрезмерно накачивать шину. Когда расширение
закраины превышает безопасный предел диска шины, закраина
может разорваться, что может привести к серьезным
повреждениям или травме. При накачивании колеса не превышать
номинальное давление. Если под действием номинального
давления закраина не встает на место должным образом,
выпустить воздух из шины, произвести ее повторную смазку и
заново накачать воздух в шину.
Использование запасного колеса
• Стандартное давление накачивания для запасного колеса:
• (210±10) кПа.
• Давление в запасном колесе необходимо измерять при
нормальной температуре.
• После накачивания запасного колеса необходимо с помощью
мыльной воды проверить наличие утечки через золотник клапана,
затем закрутить колпачок золотника клапана.
• Запасное колесо должно храниться в состоянии эксплуатационной
готовности, при этом необходимо проверять давление в нем не
менее одного раза в месяц.
• Предел использования для запасного колеса наступает, когда
глубина оставшегося рисунка протектора достигает 1,6 мм (т.е.
становится на одном уровне с выступающей частью в нижней
части основного рисунка канавки). В целях обеспечения
безопасности продолжать использовать запасное колесо не
рекомендуется.
• Метка «Δ» на борту запасного колеса означает место установки
индикатора износа (как показано на рисунке).
• Максимальная скорость вращения запасного колеса составляет
80 км/час, а наибольшее расстояние однократного
пробега - 200 км.
• Для каждого автомобиля следует использовать только одно
запасное колесо.
КОЛЕСА
Общие процедуры балансировки
Необходимо удалить накопившуюся грязь и прочий мусор с диска
колеса.
Необходимо удалить камушки из канавок протектора во избежание их
разброса при вращении во время балансировки и травмирования
обслуживающего персонала. Это может обеспечить надлежащую
балансировку. Необходимо внимательно проверить шину на наличие
повреждений, а потом провести балансировку в соответствии с
рекомендациями производителя балансировочного оборудования.
Выносные балансировочные устройства
Большинство выносных балансировочных устройств являются более
точными, чем возимые вращающиеся балансировочные устройства. Они
просты в обращении, с их помощью можно проводить динамическую
балансировку с обеих сторон. Хотя они не восстанавливают баланс
тормозного барабана и тормозного диска, в отличие от возимых
балансировочных устройств, но они могут устранить эту проблему благодаря
своей точности.
Возимые балансировочные устройства
Ввозимые балансировочные устройства варьируются в зависимости от
изготовителей оборудования и инструмента. Поэтому при проведении
балансировки необходимо следовать инструкциям конкретного
изготовителя.
Скорость вращения колеса необходимо ограничивать в пределах 55
км/час, как это указано на спидометре. Необходимо ограничивать
скорость, потому что, когда одно колесо пробуксовывает, а другое
неподвижно, то датчик скорости показывает только половину
фактической скорости. Необходимо быть очень внимательным при
пробуксовке колеса, потому что такое колесо может набрать очень
высокую скорость. Это может вызвать расслоение шины или
различные повреждения, которые могут привести к травме или
серьезному повреждению автомобиля.
Динамическая и статическая балансировка
Различают два типа балансировки колес: статическую и динамическую. На
рисунке 1 показана статическая балансировка, на рисунке 2 показана
Рисунок 1 динамическая балансировка. Статическая балансировка означает
равномерное распределение веса по колесу. Если колесо не
сбалансировано статически, то оно будет сильно подпрыгивать вверх и
вниз. Это называется пружинистой вибрацией. В данном случае она
приведет к неравномерному износу шины, как показано на рисунке 1.
1. Основная точка износа [A]: Перед добавлением
шины противовеса
2. Точка для [B]: После добавления противовеса
установки
противовеса
3. Центр оси
Динамическая балансировка подразумевает равномерное
распределение веса по обеим сторонам от центра колеса. Когда колесо
вращается, блок не будет перемещаться с одной стороны от центра на
другую сторону от центра. Если колесо не сбалансировано
динамически, то в результате может произойти угловое колебание
управляемых колес, как показано на рисунке 2.
1. Основная точка [C]: Перед добавлением противовеса
Рисунок 2 износа шины
2. Точка для [D]: После добавления противовеса
установки
противовеса
3. Центр оси
Процедура измерения динамического баланса колеса :
1. Очистить колесо и удалить грязь, камни и использованные
противовесы.
2. Накачать шину до расчетного давления.
3. Установить колесо на устройство для динамической
балансировки и закрепить его.
4. Подать питание и проверить правильность показаний
индикатора.
5. Ввести диаметр, ширину диска колеса и измерить расстояние
между краем диска колеса и картером двигателя, а затем войти в
режим измерений.
6. Опустить крышку, нажать кнопу «Пуск» (Start) и начать
измерения.
7. После автоматической остановки вращения колеса считать
значение массы и место расположения внутреннего и наружного
дисбаланса с индикатора.
8. Руками медленно вращать колесо и остановить его, когда
индикатор устройства динамической балансировки выдаст
соответствующий сигнал.
9. Разместить грузики в точках, указанных балансировочной
машиной на ободе колеса, и закрепить их в соответствии с
положениями внутри и снаружи.
10. Повторно включить устройство динамической балансировки для
проведения испытания до тех пор, пока размер динамического
дисбаланса не будет меньше 5 г и машина не выдаст сигнал об
успешном прохождении испытания.
11. По окончании испытания снять колесо и отключить питание.
Различные типы и марки устройств для динамической
балансировки действуют по-разному. Учитывая это, перед
началом работы с ними необходимо тщательно прочесть
инструкцию.
Ремонт колеса
Запрещается производить ремонт колес посредством сварки, нагрева
или ударного воздействия. Все повреждённые колеса должны быть
заменены. Если колесо деформировано, имеет вмятины, значительный
поперечный или радиальный износ, протечки в местах вулканизации,
имеет раскатанные отверстия под болты, если имеются ослабленные
накидные контргайки или значительное ржавление, то оно подлежит
замене. При значительном износе колеса будет возникать
ненадлежащая вибрация. Колесо, которое заменяет исходное, должно
соответствовать ему по допускаемой нагрузке, диаметру, ширине диска
колеса и вылету, а также способу установки. Если размеры или тип
шины не подходит должным образом, то это будет отрицательно влиять
на срок службы колеса и подшипника, эффективность торможения,
калибровку спидометра /одометра, клиренс автомобиля и зазор между
шиной и кузовом автомобиля и ходовой частью.
Радиальная инспекция колеса
Описание:
При измерении радиального биения переднего колеса,
необходимо вращать другую сторону колеса руками.
2. Проверить колесо на предмет деформации или перекоса.
3. Установить циферблатный индикатор. Вращать колесо и
измерить осевое биение.
Алюминиевое колесо: 0 мм-0,7 мм
Предел технического обслуживания: 2,0 мм
4. Переставить циферблатный индикатор. Измерить радиальное

биение.
Алюминиевое колесо: 0 мм-0,7 мм
Предел технического обслуживания: 1,5 мм
5. Если радиальное биение автомобиля не укладывается в
указанные пределы, необходимо проверить осевой зазор
подшипника втулки, и убедиться, что сопрягающиеся
поверхности тормозного диска и внутренней стороны колеса
чистые.
6. Если зазор подшипника соответствует указанному значению, а
радиальное биение колеса превышает указанный предел
технического обслуживания, необходимо заменить колесо.
Замена колеса
1. Поднять автомобиль
2. Открутить гайки и снять колесо.
Момент затяжки гайки: 110±10 Нм
Запрещается ослаблять затянутое колесо путем нагрева, так
как это сокращает срок службы колеса и повреждает
подшипник втулки. Для демонтажа шин используется
устройство для смены шин. Запрещается снимать шины
вручную или при помощи установочного лома, так как это
может привести к повреждению борта шины или втулки колеса.
Проверка установочной поверхности колеса
При наличии деформации, вмятин, чрезмерного торцового и

радиального биения, колесо подлежит замене. Биение колеса,
превышающее указанные значения, может привести к
появлению нежелательной вибрации.
Если автомобиль оснащен направленными ребристыми
шинами, перед установкой шины на автомобиль необходимо
убедиться, что стрелка на внешней стороне шины указывает в
направлении вращения шины вперед.
Установка колеса
Установка колеса производится в порядке, обратном порядку
демонтажа. Необходимо следовать требованиям, приведенным
ниже:
Затянуть колесные гайки по порядку с усилием до указанного
момента , избегать деформации колеса или тормозного диска.
При установке декоративного диска, вырез в диске должен
совпадать с клапаном. Момент затяжки: 110 ± 10 Нм
Перед установкой колеса необходимо удалить следы ржавчины с
монтажных поверхностей колеса и тормозного барабана или
тормозного диска с помощью стальной щетки и т.п., чтобы
монтажная поверхность колеса обеспечивала хороший контакт
между металлами. В противном случае это приведет к
ослаблению гаек колеса, при этом колесо может отвалиться во
время движения, что приведет к потере контроля над
автомобилем и травмам.
Замена болтов крепления колеса

• Запрещается удалять и устанавливать болты крепления
колеса при помощи молотка, пневматического или
электрического ударного инструмента.
• Необходимо обращать внимание на то, чтобы не
повредить резьбу болтов крепления колеса.
1. Снять колесо
2. Снять фланец втулки переднего колеса и подшипник втулки
заднего колеса.
3. Отделить болт крепления колеса (A) и втулку колеса (B) с
гидравлическим устройством, и обеспечить опору втулке колеса
при помощи гидравлического устройства или подобного
инструмента.
Перед установкой нового болта крепления колеса, очистить
сопрягающиеся поверхности болта и втулки колеса.
Пресс 4. Вставить новый болт крепления колеса во втулку колеса,
совместив резьбовое отверстие втулки с болтом крепления
колеса.
• Очистить остатки масла на болте крепления колеса и
резьбовом секторе гайки.
• Убедиться, что болт крепления колеса установлен
перпендикулярно поверхности втулки колеса.
• Запрещается оставлять на автомобиле лишние болты и
прокладки, используемые при установке.
5. Прижать болт крепления колеса гидравлическим устройством, и
обеспечить опору втулке колеса при помощи гидравлического
устройства или подобного инструмента.
6. Установить фланец втулки переднего колеса и ступичный
подшипник заднего колеса.
Если во время монтажа не удается затянуть гайку колеса до
указанного момента, заменить фланец втулки переднего
колеса или компоненты заднего ступичного подшипника.
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Модуль ресивера системы контроля давления в шинах (TPMS) контроллера кузова использует существующий беспроводной
ресивер дистанционного управления, который является частью системы TPMS автомобиля. Он отвечает за получение
информации о давлении в шинах и другой информации от датчика давления в шинах, затем информация обрабатывается и
отправляется на прибор, который ее отображает. Основная функция системы заключается в повышении надежности автомобиля,
продлении срока службы шин и сокращении потребления масла.
Диагностика системы
Система TPMS встроена в BCM. Информация о неисправности датчика передается в BCM, откуда и может быть получена данная
информация.
ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Демонтаж
1. Выкусить воздух из шины
2. Ослабить и снять стопорную гайку
3. Снять основной корпус датчика контроля давления в шинах
Система рулевого управления-1
Система рулевого управления

ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................................................................... 2
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ...................................................................................... 3
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ........................................................................................................................................ 5
МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ..................................................................................................................................... 6
ПРОВЕРКА БЕЗ ДЕМОНТАЖА ......................................................................................................................... 7
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ............................................................................................................................................ 10
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА .......................................................................................................................................... 12
СИСТЕМА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ..................................................................................................................................... 16
ПРОВЕРКА БЕЗ ДЕМОНТАЖА ......................................................................................................................... 18
ТРУБОПРОВОД РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ................................................................................................... 21
МАСЛЯНЫЙ РЕЗЕРВУАР УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 23
МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (4D20 MODEL)---------- 25
МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (МОДЕЛЬ 4G63) ..................................... 27
УСИЛЕННЫЙ РУЛЕВОЙ ПРИВОД ................................................................................................................... 29

ВВЕДЕНИЕ
Рулевое колесо и колонка рулевого управления
Примечание.
Для обеспечения поглощения колонкой рулевого управления энергии удара необходимо использовать указанные винты, болты и
гайки и затягивать их до указанного момента.
Кроме функции рулевого управления, колонка рулевого управления также имеет защитную функцию. Энергопоглощающая колонка
принимает на себя удар при лобовом столкновении, сокращая риск травмирования водителя.
Ключ и замок зажигания установлены на колонке рулевого управления, они могут заблокировать операции зажигания и рулевого управления,
предотвращая кражу автомобиля.
Ручки на колонке рулевого управления используются для включения сигнала поворота, светового сигнала, стеклоомывателя и
стеклоочистителя.
Регулируемая по наклону колонка рулевого управления имеет функции подъема и опускания рулевого колеса, а также угле его наклона внутрь
или наружу. Таким образом, водитель может установить рулевое колесо в удобное для себя положение.
1. Примечание к функционированию системы рулевого управления.
При замене деталей соблюдайте осторожность. Неправильная замена повлияет на эффективность системы рулевого управления и
приведет к возникновению опасных ситуаций при вождении.
2. Примечание к системе подушек безопасности.
Автомобиль оснащен системой SRS (пассивная система безопасности), в нее входят подушки безопасности водителя и переднего
пассажирского сидения. Если техническое обслуживание производится в неправильном порядке, это может привести к случайному
срабатыванию системы SRS, что может вызвать серьезный несчастный случай. Перед выполнением технического обслуживания (включая
демонтаж или установку, проверку или замену деталей) необходимо внимательно прочесть примечания к системе SRS.
3. В следующих ситуациях необходимо заменить жидкость гидроусилителя рулевого управления.
После замены некоторых деталей усиленного рулевого привода, масляного насоса усиленного рулевого привода, системы труб
1. Жидкость гидроусилителя руля, слитая при замене деталей рулевого привода, не подлежит повторному использованию.
2. Разрешается использование только жидкости ATF DEXRON III.
3. Независимо от того, когда обнаружено падение уровня масла в масляном резервуаре системы рулевого управления,
необходимо проверить масляный резервуар системы рулевого управления, масляный насос системы рулевого управления,
усиленный рулевой привод и систему труб рулевого управления, а также места их соединений на предмет надлежащего
уплотнения.
4. Заполнение системы рулевого управления маслом.
Операция заполнения системы рулевого управления маслом требует присутствия двух человек. При заглушенном двигателе один человек
заливает масло в масляный резервуар системы рулевого управления, другой непрерывно поворачивает руль влево и вправо (до предела),
более 10 поворотов, пока уровень масла не достигнет середины между метками MAX (максимум) и MIN (минимум). Затем необходимо
запустить двигатель и поворачивать руль влево и вправо до предела (на данном этапе время нахождения в крайних положениях не должно
превышать 5 секунд). Теперь уровень масла в резервуаре понизился, и необходимо долить масло, чтобы уровень масла находился на
середине между метками MAX (максимум) и MIN (минимум).
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
1. Слишком большой зазор зубчатой рейки 1. Зазор должен быть отрегулирован специалистом.
рулевой передачи. Если это невозможно, заменить передачу.
2. При необходимости после проверки и
2. Изношен внешний/внутренний палец шаровой подтверждения износа заменить палец шаровой
опоры рулевой тяги. опоры.
3. Изношен рулевой шарнир. 3. Заменить нижнюю колонку рулевого управления.
4. Ослаблено соединение вала и рулевой передачи. 4. Затянуть сборочный болт с требуемым моментом
5. Ослаблено соединение руля и колонки рулевого затяжки.
управления. 5. Затянуть контргайку руля; если изношен шлиц,
заменить руль или колонку рулевого управления.
6. Ослаблен фиксирующий болт рулевой 6. Затянуть фиксирующий болт рулевой передачи.
передачи. 7. Заменить нижнюю колонку рулевого управления.
7. Изношен шлиц ползуна приводного вала,
имеется большой зазор.
1. Недостаточное давление в шинах. 1. Подкачать шины до требуемого давления.
2. Проверить и отрегулировать центровку
2. Неправильная центровка переднего колеса. переднего колеса.
3. Заменить рулевое управление или
3. Малый зазор опорного подшипника рулевой отрегулировать зазор опорного подшипника с
передачи. помощью специалиста.
4. Поврежден карданный подшипник крестовины 4. Заменить нижнюю секцию колонки рулевого

колонки рулевого управления. управления.
5. Недостаточно смазки или поврежден палец 5. Заменить шаровую опору поперечной рулевой
шаровой опоры рулевой тяги. тяги.
6. Изношен подшипник верхней опоры 6. Заменить узел верхней опоры переднего
переднего амортизатора. амортизатора (см. раздел по ремонту передней
подвески).
7. Заменить нижний рычаг независимой подвески
7. Повреждена шаровая опора нижнего рычага (см. раздел по ремонту передней подвески).
Вращение руля затруднено независимой подвески.
8. Заменить насос гидроусилителя рулевого
8. Поврежден масляный насос рулевого управления.
управления, что приводит к недостаточному
9. Отрегулировать натяжение ремня.
напору на выходе и низкому давлению на входе.
9. Проскальзывает ремень масляного насоса 10. Заменить усиленный рулевой привод.
гидроусилителя руля.
10. Серьезные протечки жидкости из рулевого 11. Вращением вернуть руль в исходное положение,
привода с усилителем. стравив воздух.
11. Пузырьки воздуха в гидроусилителе создают 12. После выдержки в течение 1 часа заполнить
аномальные шумы. гидроусилитель жидкостью указанного типа,
12. Недостаточное усиление рулевого привода. пока уровень жидкости не достигнет отметки на
стенке бачка.
1. Недостаточное давление в шинах. 1. Подкачать шины до требуемого давления.
2. Динамическая разбалансировка колес. 2. Выполнить динамическую балансировку колес.
3. Изношена втулка нижнего рычага независимой 3. Заменить нижний рычаг независимой подвески.
подвески. Жесткость втулки в левом и правом 4. Нанести смазку как указано.
направлениях слишком сильно различается. 5. Измерить и отрегулировать углы установки колес.
4. Недостаточная смазка подшипника верхней 6. Заменить рулевую передачу.
опоры переднего амортизатора, шарового
7. Заменить узел колонки рулевого управления.
шарнира нижнего рычага подвески.
8. Заменить насос гидроусилителя рулевого
5. Неверные углы установки четырех колес. управления.
6. Неудовлетворительное зацепление зубчатой 9. Заменить усиленный рулевой привод.
рейки рулевой передачи. Это приводит к
возрастанию сопротивления в обратном
направлении.
7. Повреждены подшипник колонки и подшипник
крестовины рулевого управления.
8. Недостаточный уровень масла в насосе
гидроусилителя рулевого управления.
9. Ухудшение эксплуатационных характеристик
внутреннего управляющего клапана рулевого
управления.
Неисправность Причина неисправности Устранение неисправности
Усилитель 1. Проверить контакт шланга усилителя рулевого привода с кузовом. 1. Убедиться, что шланг усилителя рулевого привода
рулевого 2. Проверить, достаточно ли смазки поступает к усилителю рулевого установлен правильно.
привода привода. 2. Смазать рулевой механизм.
производит 3. Проверить правильность установки основания усилителя рулевого 3. Затянуть болты установочного кронштейна усилителя
фыркающий звук привода. рулевого привода.
4. Проверить правильность установки наружной поперечной рулевой 4. Затянуть шарнирное соединение наружной поперечной
тяги. рулевой тяги.
Заменить наружную поперечную рулевую тягу.
Рулевое колесо 1. Проверить контакт рулевого колеса с корпусом комбинированного 1. Отрегулировать корпус комбинированного переключателя.
не возвращается переключателя. 2. Заменить промежуточный вал.
в центральное 2. Проверить соединение промежуточного вала на предмет заедания 3. Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
положение или ослабления. 4. Отрегулировать колеса.
3. Проверить дроссель насоса гидроусилителя рулевого управления 5. Заменить подшипник колеса.
на предмет залипания или смещения. 6. Затянуть поперечную рулевую тягу и шаровое шарнирное
4. Проверить регулировку углов установки колёс. соединение. Заменить поперечную рулевую тягу и шаровое
5. Проверить подшипник колеса на предмет повреждения или износа. шарнирное соединение.
6. Проверить поперечную рулевую тягу и шаровое шарнирное 7. Выполнить проверку прямого вождения.
соединение на предмет залипания или ослабления. 8. Заменить уплотнение.
7. Проверить настройку гидроусилителя рулевого управления.
8. Проверить уплотнение подшипника колонки рулевого управления
на предмет трения об подшипник.
Затруднен быстрый 1. Проверить насос гидроусилителя рулевого управления на предмет 1. Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
поворот рулевого внутренних утечек. 2. Заменить шланг гидроусилителя рулевого
колеса 2. Проверить шланг на предмет повреждения или защемления, что управления и/или соединительную трубку.
препятствует потоку жидкости. 3. Залить жидкость в резервуар гидроусилителя
3. Проверить уровень жидкости в гидроусилителе рулевого рулевого управления.
управления. 4. Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
4. Проверить дроссель насоса гидроусилителя рулевого
управления на предмет залипания или неправильного
функционирования.
Вибрация руля 1. Проверить насос гидроусилителя рулевого управления на предмет 1. Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
при угловом достаточного давления. 2. Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
повороте с 2. Проверить дроссель насоса гидроусилителя рулевого управления 3. Настроить усилие натяжения ремня.
работающим на предмет залипания или неправильного функционирования. 4. Стравить воздух из системы гидроусилителя
двигателем 3. Ремень насоса усилителя рулевого привода проскальзывает. рулевого управления.
4. Проверить наличие воздуха в системе гидроусилителя рулевого
Вибрация руля при 1. Проверить наличие воздуха в системе гидроусилителя рулевого 1. Стравить воздух из системы гидроусилителя рулевого
повороте на низкой управления. управления.
скорости или 2. Ремень насоса усилителя рулевого привода натянут слишком 2. Натянуть ремень насоса усилителя рулевого привода.
повороте колес слабо.
неподвижного
Отдача 1. Проверить наличие воздуха в системе гидроусилителя рулевого 1. Стравить воздух из системы гидроусилителя
рулевого колеса управления. рулевого управления.
слишком 2. Проверить подшипник колеса на предмет повреждения или износа. 2. Заменить подшипник колеса.
сильная или 3. Проверить правильность монтажа основания гидроусилителя 3. Затянуть установочные болты гидроусилителя
слишком слабая рулевого управления. рулевого управления.
4. Проверить правильность монтажа соединения промежуточного 4. настроить соединение между гидроусилителем
вала. рулевого управления и колонкой рулевого управления.
5. Проверить поперечную рулевую тягу и шаровое шарнирное 5. Затянуть поперечную рулевую тягу и шаровое
соединение на предмет ослабления. шарнирное соединение. Заменить поперечную рулевую тягу
и шаровое шарнирное соединение.
Затрудненное 1. Проверить вал трансмиссии и универсальное соединение между 1. Настроить вал трансмиссии и универсальное
рулевое гидроусилителем рулевого управления и колонкой рулевого соединение между гидроусилителем рулевого управления и
управление или управления. колонкой рулевого управления. При необходимости заменить
недостаточное 2. Проверить дроссель насоса гидроусилителя рулевого управления универсальное соединение.
повышение на предмет залипания или неправильного монтажа. 2. Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
давления (в 3. Проверить, достаточное ли давление поступает в насос 3. Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
особенности при гидроусилителя рулевого управления. 4. Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
парковке) 4. Проверить насос гидроусилителя рулевого управления на предмет 5. Затянуть вал трансмиссии. При необходимости заменить
внутренних утечек. вал трансмиссии.
5. Проверить вал трансмиссии на предмет ослабления или износа. 6. Натянуть ремень насоса усилителя рулевого привода.
6. Проверить натяжение ремня насоса усилителя рулевого привода.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Узел Момент затяжки Количество (шт) Нанесение клея на
(Нм) поверхность
Узел насоса гидроусилителя рулевого управления с опорой и двигателем 30 ± 3 2 -
Узел насоса гидроусилителя рулевого управления с опорой и двигателем 30 ± 3 2 -
Узел насоса гидроусилителя рулевого управления и узел опоры насоса 23 ± 3 3 -

гидроусилителя рулевого управления
Узел насоса гидроусилителя рулевого управления и узел опоры насоса 9 1 -
гидроусилителя рулевого управления
Узел установочной опоры трубы гидроусилителя рулевого управления и 9 1 -
двигателя
Узел установочной опоры трубы гидроусилителя рулевого управления и 23 ± 3 1 -
двигателя
Опора рулевого привода и подрамник 80 ± 10 6 -
Рулевой привод и опора 70 ± 5 4 Нанести красный клей
Рулевой привод и поворотный кулак 50 ± 5 2 -

Рулевое колесо и колонка рулевого управления 50 ± 5 1 -
Колонка рулевого управления и полая балка 25 ± 3 2 -
Колонка рулевого управления и полая балка 25 ± 3 2 -
Узел вала трансмиссии и гидроусилителя рулевого управления 25 ± 3 1 -
Компонент масляной трубы рулевого управления и насос гидроусилителя 33 ± 3 1 -

Узел масляной трубы рулевого управления и рулевого привода 10 + 1 1 -
МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ СХЕМА
КОНСТРУКЦИИ
Нм Заданный момент
1. Подушка безопасности водителя 6. Колонка рулевого управления

2. Рулевое колесо 7. Нижний щиток комбинированного переключателя
3. Узел подрулевой спирали 8. Передаточный вал рулевого механизма
4. Узел комбинированного переключателя 9. Щиток колонки рулевого управления
5. Верхний щиток комбинированного переключателя 10. Крышка для защиты от пыли вала трансмиссии
ПРОВЕРКА БЕЗ ДЕМОНТАЖА
1. Проверить люфт рулевого колеса.
Максимальный люфт (a) Припарковать автомобиль и развернуть колеса вперед.
(b) Проверить люфт рулевого колеса, повернув его по часовой стрелке и против
часовой стрелки, до увеличения сопротивления.
Максимальный люфт: (0–10) мм.
2. Проверка усилия гидроусилителя рулевого управления.

Описание.
Во время этой проверки необходимо использовать оригинальную запасную шину с
надлежащим давлением и оригинальное колесо.
(a) Проверить уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления, чтобы
убедиться, что он соответствует предписанному.
(b) Запустить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах. Несколько раз
повернуть рулевое колесо от одной конечной точки до другой, чтобы предварительно
прогреть компоненты и масло рулевого управления.
(c) Присоединить к рулевому колесу обычные пружинные весы и припарковать
автомобиль на чистой и сухой поверхности, двигатель в это время работает на
холостых оборотах. Потянуть пружинные весы, как указано на рисунке, и посмотреть
показания, когда колеса начнут вращаться. Начальное усилие на диске рулевого
колеса: 34 Н
3. Проверка радиального биения рулевого колеса при техническом обслуживании.

(a) Проверка радиального биения рулевого колеса (A).
(1) Наклеить липкую ленту (B) в центр верхней части рулевого колеса и на верхний
щиток комбинированного переключателя (C).
(2) Проехать прямо 100 м при постоянной скорости 56 км/ч, удерживая рулевое колесо и
придерживаясь маршрута.
(3) Сделать метку на липкой ленте, как показано на рисунке (провести черту)
(4) Повернуть рулевое колесо в центральное положение.
Рекомендации.
Для определения центрального положения смотри верхнюю поверхность рулевого
Метка колеса, спицы рулевого колеса и линию подушки безопасности системы SRS.
(5) На липкой ленте рулевого колеса провести новую линию, как показано
на рисунке.
Метка (6) Измерить расстояние между двумя линиями на липкой ленте рулевого
колеса.
(7) Конвертировать измеренное расстояние в угол рулевого управления.
Измеренное расстояние 1 мм (приблизительно соответствует углу рулевого
управления 1°).
Записать угол.
(b) Отрегулировать угол.
(c) Выполнить следующие шаги соответственно с правой и левой стороны.

(1) Поставить метку на видном месте соединений поперечной рулевой тяги и
стойки.
Метка
(2) Измерить дистанцию между резьбами соединений поперечной рулевой

тяги и стойки при помощи измерительного прибора.
(3) Ослабить левую и правую стопорные гайки.
(4) Повернуть левый и правый разъемы стойки на одинаковый угол
(различные направления). Вращение разъема стойки 360°
(горизонтальное перемещение 1,5 мм) – угол поворота управляемых
колес 12°.
(5) Затянуть левую и правую стопорные гайки. Момент затяжки:
74 ± 7 Нм.
Убедиться, что разница длины резьбы правого и левого разъемов
поперечной рулевой тяги и разъема стойки в пределах 1,5 мм.
(6) Установить левый и правый зажимы крышки для защиты от пыли.
Проверка усилия изменения наклона
1. Повернуть рулевое колесо в положение движения по прямой и
полностью отпустить ручку настройки.
2. Присоединить пружинные весы к высшей точке рулевого колеса и
установить самую низкую позицию наклона.
3. Потянуть пружинные весы прямо вверх и считать показания нагрузки,
когда наклон изменится.
4. Присоединить пружинные весы к низшей точке рулевого колеса.
5. Потянуть пружинные весы прямо вниз и считать показания нагрузки,
когда наклон изменится.
Усилие изменения наклона (вверх/вниз): Стандартное: максимальное
значение 69 Н.
6. Если измеренное значение превышает указанное, заменить узел
колонки рулевого управления.
Проверка усилия растягивания и сжатия

1. Повернуть рулевое колесо в положение движения по прямой и
полностью отпустить ручку настройки.
2. Присоединить пружинные весы к центральной точке рулевого колеса.
3. Потянуть пружинные весы и считать показания нагрузки при
растяжении и сжатии.
Усилие при растяжении и сжатии: Стандартное: максимальное значение
100 Н.
Проверка усилия ручки настройки

1. Передвинуть ручку настройки из свободного положения в
заблокированное положение три–пять раз, затем отпустить ручку.
Установить колонку рулевого управления в среднее наклонное, полностью
вытянутое положение и держать рулевое колесо.
2. Потянуть динамометром ручку настройки вверх на 10 мм и измерить
усилие ручки настройки при помощи динамометра.
Усилие ручки настройки: минимум (50–70) Н.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
Данная деталь оснащена компонентами пассивной системы безопасности (SRS).
Перед выполнением технического обслуживания и ремонта необходимо
определить положение SRS.
Необходимые действия, которые выполняются до проведения работ, и порядок
действий.
Демонтаж
1. Убедиться, что передние колеса находятся в положении для движения
по прямой.
2. Убедиться, что ключ зажигания выключен, затем отсоединить
отрицательный провод аккумулятора.
3. Снять подушку безопасности водителя из рулевого колеса.
Вытянуть зажим из отверстия при помощи отвертки.
4. Снять рулевое колесо.

(a) Отвинтить стопорную гайку рулевого колеса против часовой стрелки при
помощи торцевого ключа Μ18.
(b) Удерживая рулевое колесо, потрясти его влево, вправо, вперед и назад,
затем потянуть его вверх.
Монтаж
1. Перед монтажом рулевого колеса необходимо убедиться, что передние
колеса находятся в положении для движения по прямой, затем
установить катушку рулевой тяги в центральное положение.
Метод центровки: вначале повернуть катушку рулевой тяги по часовой стрелке до
тех пор, пока она не сможет двигаться. Затем сделать три оборота против часовой
стрелки. Стрелка на катушке рулевой тяги должна указывать строго вверх.
2. При установке рулевого колеса запрещается забивать рулевое колесо
или колонку рулевого управления.
3. Установить стопорную гайку рулевого колеса и затянуть его до

указанного момента.
Заданный момент: (50 ± 5) Нм.
Подключить клемму жгута проводов катушки рулевой тяги. Убедиться, что укладка
жгута проводов выполнена правильно и надежно.
4. Установить подушку безопасности водителя и убедиться, что система
работает надлежащим образом.
5. Восстановить подключение отрицательного провода аккумулятора и

выполнить следующие действия.
Повернуть ключ зажигания в положение ON (II); индикатор системы SRS должен
гореть в течение 6 секунд, затем погаснуть.
Убедиться, что сирена и переключатель сигнала поворота работают нормально.
Убедиться, что все переключатели рулевого колеса работают надлежащим образом.
Убедиться, что рулевое колесо находится в центральном положении.
Установить время.
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Данная деталь оснащена компонентами пассивной системы безопасности (SRS). Перед
выполнением технического обслуживания необходимо определить положение элементов
SRS.
Необходимые действия, которые выполняются до проведения работ, и порядок действий.
Демонтаж
Примечания.
Запрещается вытаскивать опору до того, как колонка рулевого управления снята из
нормального положения.
Если опора отделилась неожиданно, заменить колонку рулевого управления как узел.
1. Убедиться, что ключ зажигания выключен, затем отсоединить отрицательный
провод аккумулятора.
2. Снять подушку безопасности водителя и рулевое колесо.
3. Снять щитки комбинированного переключателя.
(a) Снять 3 винта.
(b) Снять верхний щиток комбинированного переключателя.
(c) Снять нижний щиток комбинированного переключателя.
4. Снять узел подрулевой спирали.

(a) Отсоединить клемму жгута проводов.
(b) Снять 3 винта.
5. Снять узел комбинированного переключателя.

(a) Отсоединить клемму жгута проводов.
(b) Снять 3 винта.
6. Снять крышку панели приборов со стороны водительского сидения.
7. Снять щиток колонки рулевого управления.
8. Отсоединить вал трансмиссии.

(a) Поставить установочные метки на универсальном соединении вала
трансмиссии и валу трансмиссии.
(b) Снять один болт.
9. Снять втулку колонки рулевого управления.

10. Снять нижний щиток колонки рулевого управления.
11. Снять колонку рулевого управления.
Снять два болта.
Монтаж
1. Установить колонку рулевого управления в порядке, обратном порядку
демонтажа и принимать во внимание следующее.
Убедиться, что ни одна деталь не затрагивает и не пережимает провода.
Во время монтажа колонки рулевого управления необходимо обращать внимание
на то, чтобы не сдвинуть с места визир.
2. При выполнении соединения шарнира рулевой тяги поместить стойку
рулевого управления в центр диапазона перемещения.
3. Сдвинуть нижнюю часть шарнира рулевой тяги в позицию вала с
шестерней, как показано на рисунке.
4. Совместить болтовое отверстие шарнира рулевой тяги с круглой
канавкой вала с шестерней и установить болт шарнира рулевой тяги.
Убедиться, что болт шарнира рулевой тяги плотно установлен в канавку
вала с шестерней. Потянуть шарнир рулевой тяги, чтобы убедиться, что
он установлен правильно. Затянуть болт шарнира рулевой тяги до
указанного момента.
5. Установить крышку шарнира рулевой тяги.
6. Установить рулевое колесо.
7. Установить крышку колонки рулевого управления.
8. Установить внутреннюю крышку панели приборов со стороны
водительского сидения.
Сборочная метка 9. Восстановить подключение отрицательного провода аккумулятора
и выполнить следующие действия.
Повернуть ключ зажигания в положение ON (II); индикатор системы SRS должен
гореть в течение 6 секунд, затем погаснуть.
Убедиться, что сирена и переключатель сигнала поворота работают нормально.
Убедиться, что все переключатели рулевого колеса работают надлежащим образом.
Убедиться, что рулевое колесо находится в центральном положении.
Установить время.
Замена замка рулевой колонки
1. Снять колонку рулевого управления.
2. Просверлить отверстие в центре двух болтов-прерывателей и затем
высверлить головку болта сверлом на 5 мм.
Необходимо обращать внимание на то, чтобы не повредить корпус
переключателя при удалении болта-прерывателя.
3. Снять болт-прерыватель из корпуса переключателя.

4. Установить корпус переключателя, ключ не вставлен.
5. Свободно вставить новый болт.
6. Вставить ключ зажигания и проверить функционирование блокировки
рулевого колеса и свободное поворачивание ключа зажигания.
7. Затянуть болт-прерыватель (A), пока шестигранная головка (B) не
сломается.
8. Переписать ресивер новой противоугонной панели и убедиться, что

противоугонная система блокировки работает нормально.
СИСТЕМА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
модель 4D20
♦ Компоненты, не подлежащие повторному использованию
1. Узел масляного резервуара усилителя рулевого управления 10. Узел установочной опоры масляного резервуара гидроусилителя
2. Узел впускной трубы масла рулевого управления 11. Приводной ремень насоса гидроусилителя
3. Узел трубы масла высокого давления 12. Узел гидроусилителя рулевого управления
4. II узел установочной опоры трубы масла рулевого управления 13. Узел наружной поперечной рулевой тяги рулевого привода с шаровой
головкой
5. Узел возвратной трубы масла рулевого управления 14. ♦Шплинт
6. I узел установочной опоры трубы масла рулевого управления 15. Левая опора рулевого привода
7. Опора насоса рулевого управления 16. Правая опора рулевого привода

8. Узел масляного насоса гидроусилителя 17. Теплоизоляционная прокладка рулевого привода
9. Узел возвратной трубы масла рулевого управления II
Модель 4G63
♦ Компоненты, не подлежащие повторному использованию
1. Узел масляного резервуара усилителя рулевого управления 10. Узел установочной опоры масляного резервуара гидроусилителя
2. Узел впускной трубы масла рулевого управления 11. Приводной ремень насоса гидроусилителя
3. Узел трубы масла высокого давления 12. Узел гидроусилителя рулевого управления
4. II узел установочной опоры трубы масла рулевого управления 13. Узел наружной поперечной рулевой тяги рулевого привода с шаровой
головкой
5. Узел возвратной трубы масла рулевого управления 14. ♦Шплинт
6. I узел установочной опоры трубы масла рулевого управления 15. Левая опора рулевого привода
7. Опора насоса рулевого управления 16. Правая опора рулевого привода

8. Узел масляного насоса гидроусилителя 17. Теплоизоляционная прокладка рулевого привода
9. Узел возвратной трубы масла рулевого управления II
ПРОВЕРКА БЕЗ ДЕМОНТАЖА
1. Проверить ремень масляного насоса рулевого управления.
Выполнить визуальную проверку ремня масляного насоса рулевого управления на предмет
чрезмерного износа и повреждения армирующего троса ремня. При обнаружении дефектов
заменить ремень масляного насоса рулевого управления.
Наличие некоторых трещин по краю ремня масляного насоса рулевого управления является
приемлемым. При наличии дефектов по краю необходимо заменить ремень.
2. Выпустить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
(a) Проверить уровень жидкости.
(b) Приподнять переднюю часть автомобиля и обеспечить соответствующую опору.
(c) Повернуть рулевое колесо.
При заглушенном двигателе медленно поворачивать рулевое колесо полностью вправо и
влево, повторить данную операцию несколько раз.
(d) Опустить автомобиль.
(e) Запустить двигатель.
Несколько минут двигатель должен работать на холостых оборотах.
(f) Повернуть рулевое колесо.
(1) При работе двигателя на холостых оборотах полностью повернуть рулевое колесо
влево или вправо и задержать в конечном положении на 2 или 3 секунды, затем
полностью повернуть рулевое колесо в противоположном направлении и задержать в
конечном положении на 2 или 3 секунды.
(2) Повторить шаг (1) несколько раз.
(g) Заглушить двигатель.
(h) Проверить жидкость на наличие пузырьков или эмульгирования.

При наличии пузырьков или эмульгирования необходимо 2 раз выпустить воздух из
системы.
Нормальная ситуация
Необычная ситуация (i) Проверить уровень жидкости.
3. Проверить уровень жидкости

(a) Автомобиль поддерживает стабильный уровень.
(b) При заглушенном двигателе проверить уровень масла в масляном резервуаре
Долить масла при необходимости.
Масло: ATF DEXRON III.
Убедиться, что уровень находится межу метками MAX (максимум) и MlN (минимум).
(c) Запустить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах.
(d) Повернуть рулевое колесо до упора влево и потом вправо, повторить данную
операцию несколько раз, чтобы поднялась температура масла.
Температура масла: 80 °C.
(e) Проверить жидкость на наличие пузырьков или эмульгирования.
При наличии пузырьков или эмульгирования необходимо выпустить воздух из системы.
Нормальная ситуация Необычная ситуация
(f) При двигателе, работающем на холостых оборотах, проверить уровень масла

в масляном резервуаре рулевого управления.
5 мм и менее (g) Заглушить двигатель.
(h) Подождать несколько минут и заново измерить уровень масла в масляном резервуаре
Максимальный диапазон подъема уровня: 5 мм.
При обнаружении проблемы пустить воздух системы гидроусилителя рулевого управления.
(i) проверить уровень жидкости.
4. Проверить температуру жидкости.
(a) Отсоединить подающую трубу от масляного насоса усилителя рулевого управления.
(b) Подсоединить SST согласно рисунку, приведенному ниже.
Двигатель работает на Двигатель прекращает работу Убедиться, что клапан SST был открыт.
ХХ (c) Выпустить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
(d) Запустить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах.
(e) Повернуть рулевое колесо до упора влево и потом вправо, повторить данную
операцию несколько раз, чтобы поднялась температура масла.
Температура масла: 75 °C до 80 °C.
Разъем SST(СПЕЦИАЛЬНЫЙ
Подающая труба SST
ИНСТРУМЕНТ)
Масляный насос усилителя рулевого управления
в из
Разъем
(f) При двигателе, работающем на холостых оборотах, отключить клапан SST и считать
показания на SST.
Минимальное давление масла: 5900 кПа.
Бачок ГУР
Время закрытия клапана не должно превышать 10 секунд. Температура масла не
должна быть слишком высокой.
ГУР Закрыть
Насос
системы
SST(СПЕЦИАЛЬНЫЙ ГУР
ИНСТРУМЕНТ)
(g) При двигателе, работающем на холостых оборотах, полностью открыть клапан.

(h) Измерить давление масла, когда скорость двигателя составляет 1000 оборотов/минуту и
Бачок ГУР 3000 оборотов/минуту.
Разница давления масла: 490 кПа или менее.
Не поворачивать рулевое колесо.
ГУР
Открыть
Насос
системы (i) При двигателе, работающем на холостых оборотах, и полностью открытом клапане
ГУР повернуть рулевое колесо до упора влево и затем вправо. Минимальное давление масла:
SST
5900 кПа.
Время неподвижности рулевого колеса в конечном положении не должно превышать
10 секунд.
Температура масла не должна быть слишком высокой.
Бачок ГУР (j) Отсоединить SST.
(k) Подсоединить подающую трубу к масляному насосу усилителя рулевого управления.
Повернуть рулевое колесо в (I) Выпустить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
ГУР крайнее положение 5. Проверить момент поворота управляемых колёс автомобиля.
(a) Поместить узел рулевого колеса в центр.
Открыть
(b) Снять подушку безопасности водителя.
(c) Запустить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах.
(d) Измерить момент поворота управляемых колёс автомобиля с левой и павой
Насос стороны.
системы Момент поворота управляемых колёс автомобиля (для справки): 34 Нм или менее.
ГУР Рекомендации.
SST
Перед тем как сделать вывод, необходимо оценить тип шин, давление, контактную
поверхность и другие факторы.
(e) Затянуть стопорные гайки узла рулевого колеса.
Момент затяжки: (50 ± 5) Нм.
(f) Установить подушку безопасности водителя.
6. Проверка утечки масло рулевого управления.

(a) Проверить на предмет утечек уплотнение насоса рулевого управления, соединения
на впуске и выпуске.
(b) Проверить на предмет утечек сопрягающиеся поверхности и соединение
соединительной гайки.
(c) Проверить шланг на предмет повреждений, утечки, изгибов и скручиваний.
(d) Проверить трубу масла рулевого управления на предмет повреждений, ржавчины и
утечек.
(e) Проверить соединение шланга и трубопровода на предмет утечки.
ТРУБОПРОВОД РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
1. Открыть капот моторного отсека автомобиля и обеспечить
2. Слить масло гидроусилителя рулевого управления.
3. Снять узел правого кронштейна подвески двигателя.
4. Отсоединить узел возвратной трубы масла рулевого управления и узел
впускной трубы масла рулевого управления от масляного резервуара.
5. Отсоединить узел трубы высокого давления и узел впускной
трубы масла рулевого управления от насоса усилителя рулевого
Модель 4D20
Модель 4G63
6. Снять бампер.
7. Вынуть два опорных болта маслопровода рулевого управления из
балки усиления бампера.
8. Снять узел трубы высокого давления и узел обратного маслопровода.

(a) Отсоединить узел трубопровода высокого давления и узел
обратного маслопровода от рулевого привода.
(b) Снять два болта, фиксирующих опору трубы масла рулевого управления,
из рулевого привода.
(c) Снять зажим маслопровода рулевого управления из автомобиля.

МАСЛЯНЫЙ РЕЗЕРВУАР УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Демонтаж
1. Открыть капот.
2. Снять соединительный шланг масляного резервуара рулевого
управления и возвратную трубу масла рулевого управления.
(a) Раскрыть два хомута из стальной ленты на соединительном
шланге масляного резервуара рулевого управления и обратном
шланге масла рулевого управления плоскогубцами и позволить им
сдвинуться на позиции, показанные на рисунке слева.
(b) Извлечь соединительный шланг масляного резервуара рулевого
управления и возвратный шланг масла рулевого управления в
направлении, указанном на рисунке, и собрать жидкость усилителя
Модель 4D20
Модель 4G63
3. Снять масляный резервуар рулевого управления.

(a) Нажать на подпружиненную карту крестообразной отверткой, пока она не
выйдет из положения зажима, одновременно другой рукой нажимая на масляный
резервуар рулевого управления.
4. Снять опору масляного резервуара рулевого управления.

(a) Снять 2 болта при помощи гаечного ключа и демонтировать опору масляного
резервуара.
5. Установить опору масляного резервуара рулевого управления.
(a) Использовать 2 болта для установки опоры масляного резервуара.
6. Установить масляный резервуар рулевого управления.
(a) Установить масляный резервуар рулевого управления вниз на
опору масляного резервуара рулевого управления.
7. Установить соединительный шланг масляного резервуара рулевого

управления и возвратную трубу масла рулевого управления.
(a) Установить соединительный шланг масляного резервуара рулевого
управления и возвратный шланг масла рулевого управления на масляный
резервуар рулевого управления в соответствии с направлением, показнном
на рисунке.
(b) Раскрыть два хомута из стальной ленты на соединительном
шланге масляного резервуара рулевого управления и возвратном
шланге масла рулевого управления плоскогубцами и зажать
соединительную муфту.
8. Залить жидкость усилителя рулевого управления.
9. Спустить воздух из системы усилителя рулевого управления.
10. Проверить, не течет ли жидкость.
11. Проверить уровень жидкости в масляном резервуаре рулевого управления.
12. Установить крышку масляного резервуара рулевого управления.
13. Закрыть капот.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ (МОДЕЛЬ 4D20)
Монтаж
1. Открыть капот и обеспечить соответствующую опору.
2. Слить масло усилителя рулевого управления.
3. Отсоединить узел трубопровода высокого давления рулевого
управления и узел впускной трубы от масляного насоса усилителя
4. Снять приводной ремень масляного насоса усилителя рулевого
Снять болт регулировки натяжения и приводной ремень масляного насоса
усилителя рулевого управления.
5. Снять масляный насос усилителя рулевого управления.

Снять три стопорных болта.
6. Снять опору масляного насоса усилителя рулевого управления.

Снять пять стопорных болтов.
7. Установить опору масляного насоса усилителя рулевого управления.

(a) Установить пять стопорных болтов опоры масляного насоса
Момент затяжки: 23 ± 3 Нм.
8. Установить масляный насос усилителя рулевого управления.
Установить узел масляного насоса усилителя рулевого управления с опорой на
двигатель при помощи трех болтов
9. Установить приводной ремень масляного насоса усилителя рулевого

Установить скобу регулировки натяжения на двигатель при помощи болтов.
Усилие натяжения ремня: 450 ± 50 Н.
10. Соединить узел трубопровода высокого давления и узел

впускной масляной трубы на масляном насосе усилителя рулевого
Установить масляную трубу высокого давления на трубу высокого давления при
помощи пустотелого болта.
Момент затяжки: (30 ± 4) Нм.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ (МОДЕЛЬ 4G63)
Демонтаж
1. Открыть капот и обеспечить соответствующую опору.
2. Слить масло усилителя рулевого управления.
3. Отсоединить узел трубопровода высокого давления рулевого управления и
узел впускной трубы от масляного насоса усилителя рулевого управления.
4. Снять приводной ремень масляного насоса усилителя рулевого
Снять болт регулировки натяжения и приводной ремень масляного насоса
5. Снять масляный насос усилителя рулевого управления.

Снять четыре стопорных болта.
6. Снять опору масляного насоса усилителя рулевого управления.

Снять три стопорных болта.
7. Установить опору масляного насоса усилителя рулевого управления.

(a) Установить три стопорных болта опоры масляного насоса усилителя
8. Установить масляный насос усилителя рулевого управления.
Установить узел масляного насоса усилителя рулевого управления с опорой на
двигатель при помощи четырех болтов.
9. Установить приводной ремень масляного насоса усилителя рулевого

Установить скобу регулировки натяжения на двигатель при помощи болтов.
Усилие натяжения ремня: 450 ± 50 Н.
10. Соединить узел трубопровода высокого давления и узел

впускной масляной трубы на масляном насосе усилителя рулевого
Установить масляную трубу высокого давления на трубу высокого давления при
помощи пустотелого болта.

УСИЛЕННЫЙ РУЛЕВОЙ ПРИВОД
Демонтаж
1. Слить жидкость усилителя рулевого управления.
2. Повернуть передние колеса прямо.
3. Убедиться, что ключ зажигания отключен, и затем отсоединить
отрицательный провод от аккумулятора.
4. Снять крышку для защиты от пыли колонки рулевого управления.
5. Отсоединить универсальное соединение вала трансмиссии.

(a) Закрепить рулевое колесо ремнем безопасности во избежание вращения.
Данное действие также поможет избежать повреждения подрулевой спирали.
(b) Нанести метку на универсальное соединение вала трансмиссии и вал

(c) Снять болт, затем отсоединить на универсальное соединение вала
трансмиссии от вала трансмиссии.
6. Отсоединить впускную и возвратные масляные трубы рулевого

7. Приподнять автомобиль.
8. Снять переднее колесо.
9. Отсоединить узел шаровой головки левой поперечной рулевой тяги.
(a) Снять шплинт и гайку.
(b) Отсоединить узел шаровой головки левой поперечной рулевой тяги от
поворотного кулака.
10. Отсоединить узел шаровой головки правой поперечной рулевой тяги
от поворотного кулака.
11. Снять левый передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Выполнить ту же самую операцию справа.
12. Отсоединить левый передний вал трансмиссии и ступицу ведущего колеса.
13. Отсоединить ступицу левого переднего колеса и амортизатор.
14. Снять выхлопную трубу.
15. Снять заднюю опору двигателя.
16. Снять узел подрамника.
17. Снять компоненты масляной трубы рулевого управления.
(a) Отвинтить соединительную гайку возвратного маслопровода рулевого управления и
рулевого привода при помощи гаечного ключа и отсоединить возвратную
трубу масла рулевого управления.
(b) Отвинтить соединительную гайку маслопровода высокого давления и рулевого
привода при помощи гаечного ключа и отсоединить трубу высокого давления масла
(c) Снять стопорный болт рулевого привода.
(d) Снять стопорный болт опоры рулевого привода.
(e) Снять два зажима масляной трубы.
18. Снять усиленный рулевой привод.

(a) Снять крышку для защиты от пыли вала трансмиссии.
(b) Снять четыре болта.
19. Снять узел шаровой головки левой поперечной рулевой тяги.

(a) Нанести метку на узел шаровой головки левой поперечной рулевой тяги и подузел
разъема стойки.
(b) Отвинтить стопорную гайку и снять узел шаровой головки левой поперечной
рулевой тяги и стопорную гайку.
20. Снять узел шаровой головки правой поперечной рулевой тяги.
Выполнить те же самые операции на другой стороне.
21. Проверить узел шаровой головки левой поперечной рулевой тяги.

(a) Зафиксировать узел шаровой головки левой поперечной рулевой тяги на струбцине.
(b) Установить гайку на шаровой палец.
(c) Подвигать шаровой палец назад и вперед пять раз.
(d) При помощи моментного ключа закручивать гайку непрерывно со скоростью 2–4
оборота в секунду и считать показание момента на пятом обороте.
Момент затяжки: 0,8 Нм до 3,4 Нм.
22. Проверить узел шаровой головки правой поперечной рулевой тяги.

Выполнить те же самые операции на другой стороне.
Тормозная система-1
Тормозная система
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ.......................................................................................................................... 2
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ................................................................................................................... 3
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .................................................................................... 4
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ........................................................................................................... 6
ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.............................................................................................. 7
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ...................................................................................................................... 8
ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ.......................................................................................................................... 12
ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ С ТОРМОЗНЫМ НАСОСОМ В СБОРЕ .............................................. 16
ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ........................................................................................................................... 23
ТОРМОЗ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ПЕРЕДНИЙ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК И КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ ....................................... 25
ПЕРЕДНИЙ СУППОРТ ТОРМОЗА В СБОРЕ..................................................................................... 32
ТОРМОЗ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

ЗАДНИЙ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК И КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ ........................................... .38
ЗАДНИЙ СУППОРТ ТОРМОЗА В СБОРЕ .......................................................................................... 43
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 1T ABS
ВВЕДЕНИЕ В АБС/EBD ....................................................................................................................... 47
ПРИМЕЧАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ВЫЯВЛЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
.................................................................................................................................................................. 48
ТИПОВЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ УСТРАНЕНИЕ ....................................................................... 49
ПРОЦЕСС ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ АБС С ЭЛЕКТРОННОЙ
СИСТЕМОЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ (EBD)................................................... 51
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА....................................................................................................... 52
ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ .............................................................................................. 55
ДИАГНОСТИКВ по КОДУ НЕИСПРАВНОСТИ .................................................................................. 58
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ АБС ......................................................................................... 79
УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ АБС В СБОРЕ ............................................................................ 80
ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА .................................................................................... 82
ДАТЧИК СКОРОСТИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА........................................................................................... 83
СИСТЕМА СТОЯНОГЧНОГО ТОРМОЗА
СХЕМА КОНСТРУКЦИИ........................................................................................................................ 84
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .................................................................................. 86
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА .................................................................................... 86
РУКОЯТКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ............................................................................................ 88
ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ..................................................................................................... 90
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ..................................................................................................................... 91
1.Левый передний поворотный кулак и колесный тормоз в сборе 7.Левый задний тормозной шланг в сборе
8.Датчик скорости левого заднего колеса в сборе Assembly
2. Датчик скорости переднего колеса в сборе 9. Трос правого стояночного тормоза в сборе
3. Тормозная педаль в сборе 10. механизм регулирования стояночным тормозом в сборе
4. Тормозная магистраль в сборе 11. Вакуумный усилитель с тормозным насосом в сборе
5. Трос левого стояночного тормоза в сборе 12. Блок гидравлического электрического управления системы
АБС
6. Левый задний поворотный кулак и колесный тормоз в сборе 13. Вакуумный маслосборник (для дизельных моделей
автомобилей)
14 Левый передний тормозной шланг в сборе
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Деталь Значение (мм)
Передний дисковый тормоз Диаметр тормозного диска 296
Толщина тормозного диска, достаточная для выбраковки 26
Максимально допустимый торцовый износ после монтажа тормозного диска 0,06

Максимально допустимая глубина царапин тормозного диска 1
Максимально допустимое отклонение толщины тормозного диска 0,01
Минимальная толщина после выравнивания тормозного диска —
Толщина тормозного диска 28
Задний дисковый тормоз Диаметр тормозного диска 305
Бракованная толщина тормозного диска 8
Максимально допустимый торцовый износ после монтажа тормозного диска 0,06
Максимально допустимая глубина царапин тормозного диска 1
Максимально допустимое отклонение толщины тормозного диска 0.01
Минимальная толщина после выравнивания тормозного диска —
Толщина тормозного диска 10
Передний фрикционный диск Исходная толщина фрикционного материала 12
Толщина ограничения использования фрикционного материала 10
Задний фрикционный диск Исходная толщина фрикционного материала 10
Толщина ограничения использования фрикционного материала 7
Передний суппорт тормоза Внутренний диаметр цилиндра 45,40
Эффективный радиус 119,4
Задний суппорт тормоза Внутренний диаметр цилиндра 38,175
Эффективный радиус 129,5
Тормозной барабан Внутренний диаметр (новый) 200
Бракованный внутренний диаметр 201
Согласующийся износ задней области 0,11
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

См. таблицу ниже для содействия в поиске определения причины проблемы. Номер обозначает вероятность возникновения проблемы. Проверить каждый
признак, осмотрев подозрительные места в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
Признак Возможное место возникновения

Педаль с большим свободным ходом или 1. Утечка тормозной жидкости из тормозной системы.
«мягкая педаль»
2. В тормозной системе содержится воздух.
3. Поршневые кольца (изношены или повреждены).
4.В тормозном бачке недостаточно жидкости.
5. Главный тормозной цилиндр (неисправен).
6. Шток толкателя усилителя (нарушение центровки).
7. Слишком большой люфт тормозной педали.
Прихватывание тормоза 1. Люфт тормозной педали (слишком малый).
2. Ход рычага стояночного тормоза (нарушение центровки).
3. Трос привода стояночного тормоза (сломан).
4. Тормозная накладка (сломана или деформирована).
5. Диск поршня тормозного цилиндра (зажат).
6. Контрящая пружина или возвратная пружина (повреждена).
8. Нарушение герметичности в системе усилителя.
9. Главный тормозной цилиндр (неисправен).
Увод при торможении 1. Диск поршня тормозного цилиндра (зажат).
2. Тормозная накладка (имеет скопление масла).
3. Нарушение центровки переднего колеса.
4. Дисковый тормоз (поцарапан).

Неисправный тормоз 1. Утечка тормозной жидкости из тормозной системы.
2. Наличие воздуха в тормозной системе.
3. Тормозная накладка (изношена).
5. Тормозная накладка (имеет скопление масла).
6. Тормозная накладка (сошлифована).
9. Утечка вакуума в системе усилителя.
Неисправность Место расположения неисправности
Шум при торможении 1. Тормозная накладка (сломана или деформирована).
2. Установочный болт (ослаблен).
4. Язычок зажима тормозных накладок (ослаблен).
5. Направляющий палец подвижного рычага тормоза (изношен).
6. Тормозная накладка (грязная).
7. Тормозная накладка (сошлифована).
8. Направляющий палец тормоза, возвратная пружина или контрящая пружина (повреждены).
9. Прокладка глушителя (повреждена).
Недействующий тормоз 1. Протечка масла в главном цилиндре, цилиндр, магистральная или трубопроводная арматура.
2. Недостаточное количество масла или отсутствие масла в бачке главного цилиндра (бак).
3. Ухудшение качества тормозной жидкости (утоньшение или утолщение) или толстый слой
отложений на внутренней стенке трубы.
4. Присутствие воздуха в тормозной жидкости.
5. Износ кожаной манжеты главного цилиндра, отверстие поршня или цилиндра.
6. Износ кожаной манжены исполнительного цилиндра, отверстия поршня или цилиндра.
7. Отверстие для подачи топлива главного цилиндра, уравнительное отверстие или отверстие
воздуховыпускного клапана бачка (бака) заблокированы.
8. Клапан подачи масла главного цилиндра, клапан возврата масла разгерметизированы или
низкое натяжение пружины возврата поршня.
9. Перфорационное отверстие передней части поршня главного цилиндра заблокировано или
заедание, набухание кожаной манжеты главного цилиндра.
10. Заедание, набухание кожаной манжеты исполнительного цилиндра.
11. Низкая производительность или неисправность нагнетателя или усилителя.
12. Сжатие маслопровода или внутреннее отверстие шланга заблокировано.
13. Увеличенный люфт тормозной педали.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Положение Момент затяжки(Нм) Количество
Крышка левого переднего тормозного диска и левая поворотная цапфа 9 3

Левый передний суппорт тормоза в сборе и левая поворотная цапфа 180 ± 15 2
Крышка правого переднего тормозного диска и правая поворотная цапфа 9 3

Правый передний суппорт тормоза в сборе и правая поворотная цапфа 180 ± 15 2
Тормозная педаль в сборе и трубная балка 23 ± 3
Тормозная педаль в сборе и главный тормозной цилиндр 23 + 3 4
Левый передний тормозной шланг в сборе, передний тормозной шланг в сборе и кузов 23 ± 3
Левый передний тормозной шланг в сборе и левый передний суппорт тормоза в сборе 40 ± 4
Правый передний тормозной шланг в сборе и кузов автомобиля 23 + 3
Правый передний тормозной шланг в сборе и правый передний суппорт тормоза в сборе 40 ± 4
Фиксирующее крепление заднего тормозного шланга и кузов автомобиля 23 ± 3 2

Твердосплавная труба и АБС 16 ± 2 —
Твердосплавная труба и шланг 20 ± 2 —
Твердосплавная труба и АБС, главный цилиндр усилителя 16 ± 2 —

Механизм регулирования стояночным тормозом в сборе и кузов автомобиля 23 ± 3 2
Левый тросик стояночного тормоза в сборе и кузов автомобиля 23 ± 3 4
Левый тросик стояночного тормоза в сборе и задний тормоз 9 2

Трос правого стояночного тормоза в сборе и кузов автомобиля 23 ± 3 3
Трос правого стояночного тормоза в сборе и задний тормоз 9 2
Кронштейн вакуумного шланга тормоза и кузов автомобиля 9 1
Установочный кронштейн АБС в сборе и кузов автомобиля 23 ± 3 3
Кронштейн левого заднего тормозного шланга в сборе и задняя поворотная цапфа 23 ± 3 2
Кронштейн правого заднего тормозного шланга в сборе и задняя поворотная цапфа 23 ± 3 2
Датчик скорости переднего колеса в сборе и поворотная цапфа 9 2

Датчик скорости заднего колеса в сборе и ступица заднего колеса 9 2
Задний суппорт тормоза и задняя поворотная цапфа 99 ± 6 4

ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Всегда проводить испытание тормозов на сухой, чистой и равномерной дороге. Если дорога влажная или грязная, то сцепляющие характеристики каждой
шины достаточно разнятся, и проверяемые тормозные характеристики не будут верными. Для испытания не подходит выпуклое к центру дорожное покрытие,
так как колесо при движении будет стремиться к подпрыгиванию из-за неравномерного распределения силы тяжести. Необходимо проводить испытание
тормозов на различной скорости автомобиля, при более легком или более тяжелом нажатии педали, но никогда нельзя стопорить тормоз, так как шина будет
скользить на дорожной поверхности. Фиксация тормоза и скольжение шины на дорожной поверхности не означают высокую эффективность торможения.
Резкое нажатие тормозной педали при удерживании колес во вращающемся положении занимает меньше времени, чем стопорение тормоза. Трение между
шинами и дорогой при твердом нажатии тормозной педали, но удерживании колес во вращающемся положении будет стоить дороже, чем когда шина скользит.
Различают три внешних условия, которые влияют на тормозные характеристики:
• шины, имеющие разные зоны контакта с дорожной поверхностью и сцепления, будут производить неравномерное торможение. Давление накачки
шин должно быть одинаковым, а глубины рисунка протектора левой и правой шин должна быть практически одной и той же;
• неровная нагрузка от автомобиля будет негативно влиять на тормозные характеристики, и усилие торможения колес тяжело нагруженного
автомобиля выше, чем у других колес;
• отклонение в регулировке углов установки колес, особенно при высоком угле развала коле или угле продольного наклона шкворня, вызовет
тормозную тягу;
Дисковый тормоз
Чтобы замедлить скорость шины и колеса в сборе, использовать механическую выходную силу, направленную на трущуюся поверхность тормозной накладки от
колодки дискового тормоза.
Кронштейн суппорта тормоза
Используется для монтажа гидравлического суппорта тормоза и закрепления суппорта тормоза на месте с целью сохранения правильного положения в тормозном
диске. Когда действует механическая выходная сила, суппорт тормоза может перемещаться относительно тормозной колодки с тем, чтобы тянуть наружную
тормозную накладку и удерживать против тормозного диска с противодействием кронштейна суппорта тормоза. Обеспечить, чтобы силы тормозных колодок на
обеих сторонах тормозного диска были одинаковыми.
Суппорт тормоза
Суппорт тормоза оборудован двумя (передними) и гидравлическим поршнем (задним), а также сальниками. При наложении гидравлического
давления механическая выходная сила на поршне влияет на внутреннюю тормозную накладку при удержании против тормозного диска. При высвобождении
гидравлического давления сальники поршня заставляют поршень немного передвигаться назад, поэтому возможно полностью ослабить компоненты, сдвинув
их, чтобы тормозная накладка была полностью прижата к тормозному диску без прилипания. Регулировка износа происходит автоматически.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
Проверка
Тормозная жидкость непосредственно влияет на рабочее состояние, срок эксплуатации компонентов тормозной системы и тормозные характеристики.
Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью и легко может впитывать воду. Она вызывает коррозию металлических деталей и истирание
резиновых деталей. Загрязнение, ухудшение свойств или смешивание тормозной жидкости вызывает ее закипание, испарение и даже уменьшение тормозных
характеристик. Учитывая это, необходимо соблюдать осторожность при добавлении или замене тормозной жидкости.
(a) Бачок с тормозной жидкостью должен быть герметично закрыт.
(b) Тормозная жидкость ядовита и может повредить окрашенные поверхности. Если тормозная жидкость разбрызгалась на кузов автомобиля, необходимо
немедленно удалить ее, протерев тряпкой.
(c) Если в тормозной жидкости присутствует вода или другие загрязняющие вещества, а поршневое кольцо главного тормозного цилиндра повреждено,
необходимо заменить тормозную жидкость в тормозной системе или все резиновые детали (включая тормозной шланг).
(d) Необходимый уровень тормозной жидкости в бачке должен быть между максимальным верхним уровнем (МАКСИМУМ/MAX) и минимальным нижним
уровнем (МИНИМУМ/MIN). После пробега автомобиля на дистанцию 1000 км проверить уровень тормозной жидкости в бачке. Если уровень тормозной
жидкости ниже расчетного диапазона, добавить тормозную жидкость в бачок до верхнего уровня.
Обслуживание компонентов гидравлических систем
(a) При попадании какого-либо растворителя на масляной основе в гидравлическую систему необходимо промыть всю систему и заменить все резиновые
детали.
(b) Необходимо всегда мыть руки перед установкой новых резиновых деталей или других компонентов.
(c) При проверке или мытье гидравлических деталей необходимо использовать обезжиренный спирт или тормозную жидкость запрещается использовать
традиционные растворители, такие как керосин или бензин и т. п.
(d) После обслуживания гидравлических деталей слить тормозную жидкость из системы. После промывки системы новой тормозной жидкостью добавить
новую тормозную жидкость и откачать воздух из гидравлической системы.
(e) Обозначение окончания промывки: до тех пор, пока тормозная жидкость, которая течет от предохранительного клапана, не будет чистой и перестанет
иметь следы загрязнения.
Осушение гидравлической системы
Если необходимо полностью слить тормозную жидкость из всей гидравлической системы, то открыть все воздухоотводящие винты и прикрепить по шлангу к
каждому вентилю для отправки тормозной жидкости в контейнер. Медленно нажимать тормозную педаль до тех пор, пока не будет выходить только воздух,
обеспечить, чтобы все клапаны были открыты во время работы.
Прокачка гидравлической системы
Работа гидравлической тормозной системы должна осуществляться без воздуха. При
попадании воздуха в гидравлическую систему может возникнуть западание тормозной
педали или неисправность тормоза. При эксплуатации тормозной системы или если
предполагается, что в системе присутствует воздух, обязательно необходимо произвести
прокачку системы.
При ремонте тормозной системы или если предполагается, что в системе
присутствует воздух, необходимо прокачать систему.
Внимание.
Если тормозная жидкость попадает на окрашенную поверхность, немедленно
удалить ее.
1.Заполнить бачок тормозной жидкостью.

Тормозная жидкость: синтетическая тормозная жидкость DOT4.
Рекомендация.
Уровень тормозной жидкости в бачке должен быть между метками МАКСИМАЛЬНЫЙ (MAX)
и МИНИМАЛЬНЫЙ (MlN).
2. Откачать воздух из тормозной магистрали в сборе

Необходимо откачивать воздух из тормозной системы с участием двух человек.
(a) Подсоединить пластиковую трубу к прокачному винту.
(b) Нажать на тормозную педаль несколько раз и при этом ослабить прокачной
винт, чтобы откачать воздух из тормозной магистрали.
(c) Когда в тормозной жидкости, текущей из магистрали, не будет пузырей,
затянуть прокачной винт, а затем отпустить тормозную педаль.
Момент затяжки воздухоотводящего винта: 11 Нм.
(d) Повторить действия (b) и (c), пока из тормозной жидкости не выйдет весь
воздух.
(e) Повторить описанные выше действия для стравливания воздуха из
тормозной магистрали каждого колеса от дальних до ближних.
3. Прокачать блок гидравлического управления АБС (антиблокировочная
тормозная система).
Внимание.
Если после проведения прокачки тормозной системы не удалось достичь
нужной высоты или степени соприкосновения с тормозной педалью,
необходимо использовать ручной индикатор для проведения прокачки
устройства блока управления АБС.
(a) При отключенном двигателе нажать тормозную педаль более 20 раз.
(b) Подключить ручной индикатор к DLC3, а затем установить ключ зажигания
в положение «ВКЛ» (ON).
Не запускать двигатель.
(a) Выбрать на ручном индикаторе «ПРОКАЧКА»(AIR BLEEDING).
См. подробную информацию в «Руководстве по эксплуатации для ручного
индикатора».
(d) Когда на ручном индикаторе появится надпись «Шаг 1: Увеличить (Step 1):
Increase), выпустить воздух из тормозной магистрали.
Ручной индикатор Внимание.
Выпускать воздух в соответствии с порядком действий, указанным на
ручном индикаторе.
Убедиться, что тормозная жидкость не вытекает из бачка главного
цилиндра.
(1) Подсоединить пластиковую трубу к прокачному винту.
(2) Нажать несколько раз тормозную педаль, а затем одновременно ослабить
прокачной винт.
(3) Когда перестанет вытекать тормозная жидкость с пузырями, затянуть
прокачной винт, а затем отпустить тормозную педаль.
(4) Повторить действия (2) и (3) до тех пор, пока не будет выпущен весь воздух
из тормозной жидкости.
(5) Повторить вышеуказанные действия для выхода воздуха в тормозном
трубопроводе каждого колеса.
(e) Когда на ручном индикаторе появится изображение «Шаг 2: Всасывание»
(Step 2): Suction), выпустить воздух из всасывающей линии.
Внимание.
■ Выпускать воздух в соответствии с порядком действий, указанным
на ручном индикаторе.
Убедиться, что тормозная жидкость не вытекает из бачка главного
цилиндра.
(1) Подсоединить пластиковую трубу к прокачным винтам правого переднего
колеса или правого заднего колеса, а затем ослабить прокачные винты.
(2) Для выпуска воздуха производить работу с блоком управления АБС с
помощью ручного индикатора.
Внимание.
■ Работа автоматически остановится в течение 4 секунд. Затем
обеспечить ослабление тормозной педали.
(3) Проверить и убедиться, что операция обработки изображения ручным
индикатором прекратилась.
(4) Повторять действия (2) и (3) до тех пор, пока не будет выпущен весь воздух
из тормозной жидкости.
(5) Произвести прокачку для других колес в соответствии по такой же
процедуре.
(f) Когда на ручном индикаторе появится надпись «Шаг 3: Уменьшить» (Step 3:
Decrease), выпустить воздух из гидролинии снижения давления.
Внимание.
■ Выпустить воздух в соответствии с порядком действий, указанном на ручном
индикаторе.
Убедиться, что тормозная жидкость не вытекает из бачка главного цилиндра.
(1) Подсоединить пластиковую трубу к любому прокачному винту.
(2) Ослабить прокачной винт.
(3) С помощью ручного индикатора, производить работу с блоком управления системы
АБС (Антиблокировочная тормозная система) и держать тормозную педаль
полностью нажатой.
Внимание.
Работа автоматически остановится в течение 4 секунд. Для непрерывного
осуществления данной процедуры требуется перерыв не менее 20 секунд. После
этого действия тормозная педаль слегка упадет, что является нормой при условии,
если электромагнитный клапан в этот момент включен. Во время выполнения этой
процедуры педаль будет тугой, но все равно необходимо ее полностью нажать с тем,
чтобы слить тормозную жидкость из прокачного винта. Обеспечить нажатие
тормозной педали. Запрещается многократно нажимать и опускать педаль.
(4) Затянуть прокачной винт, а затем отпустить тормозную педаль.
(5) Повторять действия с (2) по (4), пока весь воздух не будет удален из тормозной
жидкости.
(6) Повторить вышеуказанные действия, чтобы снять воздух из тормозной магистрали
каждого колеса.
(g) Когда на ручном индикаторе появится надпись «Шаг 4:Увеличить» (Step 4: Increase), снова
выпустить воздух из тормозной магистрали.
Внимание.
Снять воздух в соответствии с порядком действий, указанным на ручном индикаторе.
Убедиться, что тормозная жидкость не вытекает из бачка главного цилиндра
(1) Подсоединить пластиковую трубу к любому прокачному винту.
(2) Нажать несколько раз тормозную педаль, а затем ослабить прокачной винт любого
колеса при нажатии тормозной педали.
(3) Когда тормозная жидкость с пузырями прекратит вытекать, затянуть прокачной винт,
а затем отпустить тормозную педаль.
(4) Повторять действия (2) и (3) до тех пор, пока не будет удален весь воздух из
тормозной жидкости.
(5) Повторить вышеописанные действия, чтобы выпустить воздух из
тормозной магистрали каждого колеса.
Момент затяжки воздухоотводящего винта: 11 Нм.
4. Проверить уровень жидкости в бачке.
(a) Проверить уровень жидкости и, при необходимости, долить. Тормозная жидкость:
синтетическая тормозная жидкость DOT4.
Обратить внимание на уровень тормозной жидкости в бачке при удалении воздуха и
долить тормозную жидкость, если уровень слишком мал.
ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ
Нм: Нормативный момент затяжки
♦ Детали, не подлежащие вторичному использованию
1. Переключатель стоп-сигнала 4. Штифт

2. Возвратная пружина тормозной педали 5. ♦ Шплинт
3. Тормозная педаль с кронштейном в сборе
Регулировка
1. Проверить высоту тормозной педали.
(a) Проверить высоту тормозной педали.
Высота педали над полом от 123 до 130 мм.
2. Отрегулировать высоту тормозной педали.
(a) Снять нижнюю крышку приборной панели.
(b) Отсоединить разъем от переключателя стоп-сигнала в сборе.
(c) Ослабить контрящую гайку переключателя стоп-сигнала и передвинуть
переключатель стоп-сигнала в сборе.
(d) Ослабить контрящую гайку хомута толкателя главного тормозного цилиндра.
Толкатель (e) Поворачивая толкатель педали, отрегулировать высоту педали.
(f) Затянуть контрящую гайку толкателя.
Момент затяжки: 18 Нм.
(g) Установить переключатель стоп-сигнала в сборе.
(h) Подсоединить разъем к переключателю стоп-сигнала в сборе.
Высота педали (i) Нажать тормозную педаль на 6–9 мм и включить переключатель стоп-сигнала в сборе, чтобы
застопорить гайку в позиции, когда стоп-сигнал выключается.
(j) После установки нажать тормозную педаль на 6–9 мм и проверить, включился ли стоп-сигнал.
3. Проверить люфт педали.
(a) Остановить двигатель и нажать несколько раз на тормозную педаль, пока не
останется воздуха в вакуумном усилителе.
(b) Нажимать тормозную педаль, пока не начнет ощущаться сопротивление, а затем
измерить расстояние, как показано на рисунке.
Люфт педали: от 6 до 9 мм.
Если расстояние не соответствует нормативному значению, проверить зазор переключателя
стоп-сигнала.
Если зазор в норме, затем проверить тормозную систему на наличие неисправностей.
Зазор переключателя стоп-сигнала: от 0,5 до 2,4 мм.
Свободный
ход педали
4. Проверить запас хода педали.

(a) Сильно потянуть рукоятку стояночн

H6 Service Manual - RU

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

H6 Service Manual - RU

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РУКОВОДСТВО

Great Wall Motor

Нм Указанный крутящий момент

1. Узел суппорта переднего тормоза 8. Диск переднего тормоза

Ремонтные процедуры объяснены пошагово:

Название операции: Что делать

4. Осмотреть толщину диска переднего тормоза.

Рисунок: Что делать и где.

Паспортная табличка автомобиля

Заводской номер двигателя

Заводской номер двигателя (4G63) нанесен слева на блок цилиндров двигателя.

1 Одежда Необходимо носить чистую рабочую одежду.

Предохранитель среднего и сильного тока

Рисунок Символ Название детали Сокращение

Предохранитель среднего тока M-FUSE

Предохранитель сильного тока H-FUSE

Вид (Пример) Демонтаж/Монтаж

Вид (Пример) Демонтаж/Монтаж

8. Крутящие моменты при использовании динамометрического ключа и удлинителя

(c) Формула Τ' = Τ x L2/(L1 + L2)

9. Обслуживание хомутов шланга

Для автомобилей с пассивной системой безопасности и преднатяжителем ремня безопасности

3. Узел подушки безопасности водителя

5. Преднатяжитель ремня безопасности

6. Узел электронного устройства управления (ECU) воздушной подушки

2. Обращение с электронными компонентами

Автомобили, оснащенные каталитическим конвертером.

Место опоры, расположение

Центр тяжести автомобиля (порожнего)

Место фиксации Установить автомобиль в центр подъемного механизма.

Центр подъемного механизма

: Центр тяжести автомобиля

Размер дополнительного опорного

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ

(c) Проверить контактное давление клемм: подготовить одну резервную

4. Способ обслуживания клемм соединителей

Проверка разомкнутой цепи

(b) Разомкнуть соединитель «В» и измерить сопротивление между соединителями.

Проверка короткого замыкания цепи

2. Проверка сопротивления по отношению к заземлителю кузова

Проверка и замена электронного устройства управления (ECU)

(b) Разомкнуть соединитель электронного устройства управления (ECU). Проверить

Стандарт на техническое обслуживание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОВЕРКА

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОВЕРКА

ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВНУТРЕННИХ ЧАСТЕЙ

3. Аварийная сигнализация и звуковой сигнал

ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОД КАПОТОМ

ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ДЕМОНТАЖА

ОСМОТР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗ ДЕМОНТАЖА

ОСМОТР ХОДОВОЙ ЧАСТИ БЕЗ ДЕМОНТАЖА

ПРОВЕРКА КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

ОСМОТР СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

Технические данные по заполнению

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

Нм : Указанный крутящий момент

1. Узел левого крепления к кузову 5. Узел правого крепления к кузову

Левое крепление двигателя