Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
КОБЗАРЬ В.М.
КОЛЕГАЕВ М.А
ОСНОВЫ
СУДОВОЙ
ЭНЕРГЕТИКИ
ОДЕССА 2018
ББК 39.42-047
К55
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………….. 5
1.ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАБОТЫ СУДОВОГО
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ …………………………….. 6
1.1. Понятие судовой энергетической установки и ее состав…………. 6
1.2. Классификация СЭУ…………………………………………………. 4
1.3. Общая схема преобразования тепла в работу ……………………... 7
1.4. Термодинамическое рабочее тело и его параметры ………………. 8
1.5. Законы идеального газа (газовые законы) …………………………. 10
2. СУДОВЫЕ ПАРОВЫЕ,ВОДОГРЕЙНЫЕ И ТЕРМОМАСЛЯНЫЕ
КОТЛЫ ……………………………………………………………………. 12
2.1. Назначение и типы котлов ………………………………………….. 12
2.2. Устройство и принцип действия простейшего парового
вспомогательного огнетрубного и водотрубного котлов ……………… 13
2.3. Арматура парового котла …………………………………………… 14
2.4. Водный режим котла ………………………………………………… 16
2.5. Подготовка и пуск котла в работу …………………………………. 18
2.6. Обслуживание котла во время работы и вывод из действия ……. 22
2.7. Обслуживание котла во время работы …………………………….. 23
2.8. Термомасляные котлы (термобойлеры)……………………………. 24
3. ПРИНЦИП РАБОТЫ И РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ ДВС ……………. 26
3.1. Классификация ДВС ……………………………………………….. 26
3.2. Принцип работы четырехтактного дизеля ……………………….. 27
3.3.Принцип действия двухтактных дизелей …………………………. 30
3.4. Индикаторная и эффективная мощность …………………………. 32
3.5. Наддув дизелей ……………………………………………………… 34
4. СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И
ИХ ОБСЛУЖИВАНИЕ ………………………………………………….. 37
4.1.Топливная система ………………………………………………….. 37
4.1.1. Назначение и состав топливной системы …………………. 37
4.1.2. Подготовка топливной системы к действию ………………. 42
4.2. Система смазки ……………………………………………………… 43
4.2.1. Классификация системы смазки ……………………………. 43
4.2.2. Подготовка масляной системы …………………………….. 45
4.2.3. Обслуживание масляной системы и контроль параметров… 46
4.3. Система охлаждения ………………………………………………… 47
4.4. Система пуска и воздухоснабжения ………………………………. 49
4.4.1. Пуско-реверсивная система ………………………………… 49
4.4.2. Классификация и состав системы воздухоснабжения ……… 50
4.4.3. Классификация и состав системы газоотвода ……………… 51
5. ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ ……………………………………….. 53
5.1. Санитарная система …………………………………………………. 53
3
5.2. Осушительная система ……………………………………………… 55
5.3. Балластная система ………………………………………………….. 57
5.4. Противопожарная система …………………………………………. 60
6. СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.. 67
6.1. Теплообменные аппараты …………………………………………... 67
6.2. Судовые опреснительные установки ………………………………. 68
6.3. Судовые насосы ……………………………………………………… 71
6.4.Последовательность пуска судовых насосов (выписка из ПТЭ)…. 73
6.4.1. Насосы центробежные и вихревые………………………….. 73
6.4.2. Насосы поршневые и плунжерные ………………………….. 74
6.4.3. Насосы струйные………………………………………………. 75
6.5. Детали судовых систем ……………………………………………… 75
7. ОБХОД МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ ПРИ ЗАСТУПЛЕНИИ НА
ВАХТУ ……………………………………………………………………. 80
7.1.Обходы машинного отделения при заступлении на вахту………… 80
7.2.Порядок несения вахты в машинном отделении……………………. 86
ЛИТЕРАТУРА …………………………………………………………. 88
4
ВВЕДЕНИЕ
Современное судно оборудовано разнообразными машинами и механиз-
мами, которые в совокупности и во взаимосвязи с устройствами и
аппаратами образуют судовую энергетическую установку (СЭУ).
О сложности СЭУ современных судов можно судить по таким данным:
мощность главных двигателей достигает 100МВт и более; мощности судовой
электростанции бывает достаточно для энергоснабжения небольшого города,
а паровых котлов – для отопления целого городского района; насосы на
судне перекачивают сотни тонн воды, топлива и масла, а длина
трубопроводов и кабелей составляет десятки километров; подача грузовых
насосов достигает 5000 м3/ час.
Судовой механик должен иметь высокий уровень общеинженерной и
теплотехнической подготовки для понимания процессов, происходящих в
судовых энергетических установках.
Цель данного учебного пособия – дать начальные знания по
основополагающим вопросам судовых энергетических установок - основам
работы главных и вспомогательных двигателей и устройств современных
судов их обслуживания.
5
1.ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАБОТЫ
СУДОВОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Удельный объем
Это объем, занимаемый единицей массы вещества v, м 3 /кг:
v =V/G
3
где V – объем вещества, м ; G – масса вещества, кг.
Величина, обратная удельному объему, называется плотностью ρ, кг/м3 :
ρ =1/ v=G / V
11
2. СУДОВЫЕ ПАРОВЫЕ, ВОДОГРЕЙНЫЕ И
ТЕРМОМАСЛЯНЫЕ КОТЛЫ
18
Температура застывания - температура при которой мазут теряет свою
естественную текучесть, характеризует условия его хранения и
эффективность использования (рис. 2.5).
Жидкое топливо (мазут) сжигается в топках камерного типа в
мелкораспыленном состоянии. Важнейшей частью топочного устройства
являются форсунки для распыливания жидкого топлива. В состав топочного
устройства входит также воздухонаправляющее устройство для
перемешивания частиц топлива с воздухом, поступающим в топку.
По способу распыливания форсунки могут быть паровые, ме-
ханические и паромеханические.
Паровые форсунки (рис.2.6) основаны на распыливании мазута
действием кинетической энергии струи пара, непосредственно сопри-
касающейся со струей мазута.
25
3. ПРИНЦИП РАБОТЫ
И РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ ДВС
3.1. Классификация ДВС
Двигателем внутреннего сгорания (ДВС) называется поршневая
тепловая машина, в рабочем цилиндре которой осуществляется сжигание
топлива и преобразование теплоты в работу.
ДВС классифицируются по следующему ряду признаков:
1.По числу ходов поршня, приходящихся на один рабочий ход - на
четырехтактные и двухтактные.
2. По средней скорости хода поршня – на тихоходные (менее 7 м/с) и
быстроходные ( до 15 м/с).
3. По числу оборотов коленчатого вала – на малооборотные (100-350
об/мин), среднеоборотные (350-750 об/мин) и высокооборотные (750-2500
об/мин).
4. По устройству шатуна – на тронковые и крейцкопфные.
В тронковых двигателях В крейцкопфных
(рис.3.1) при возвратно- ДВС роль направ-
поступательном дви- ляющей выполняет
жении поршня в ползун, движущийся по
цилиндре роль направ- параллелям.
ляющей выполняет
тронковая (стакано-
образная) часть поршня
Рис.3.1. Тронковый и
крейцкопфный ДВС
26
7. По возможности изменения направления вращения – реверсивные и
нереверсивные.
8. По назначению – главные и вспомогательные.
2. Сжатие
3 . Рабочий ход
pa 1 6
VC VS v 4 . Выпуск
ВМТ НМТ
Рис.3.2 . Рабочие процессы и индикаторная диаграмма
четырехтактного дизеля
27
Рабочий цикл четырехтактного дизеля состоит из следующих процессов
(тактов).
Первый такт (процесс 1 2 )– впуск воздуха в цилиндр. Поршень из
ВМТ начинает свое движение к НМТ, открывается впускной клапан и в
цилиндр поступает свежий заряд воздуха.
Второй такт (процесс 2 3 ) – сжатие воздуха. Поршень из НМТ
начинает движение к ВМТ. Впускной клапан закрывается и происходит
сжатие воздуха, поступившего в цилиндр дизеля. При этом уменьшается
объем заряда воздуха, повышается его давление, что сопровождается
увеличением температуры воздуха до 600…800оС. В конце такта, при
нахождении поршня вблизи ВМТ (т.3) , в цилиндр через форсунку начинает
поступать мелко распыленное топливо, которое от соприкосновения с
горячим воздухом самовоспламеняется и сгорает (процесс 3-4-5 , причем в
процессе 3-4 горят легкие фракции топлива (~ 40 %), а в процессе 4-5
догорают тяжелые фракции топлива) .
Третий такт (процесс 5-6) – расширение (рабочий ход). Расширяющиеся
продукты сгорания воздействуют на поршень, совершая полезную работу.
Давление газов в цилиндре двигателя и их температура в ходе процесса
расширения понижаются.
Четвертый такт (процесс 6-1) – выпуск. По окончании хода расширения
открывается выпускной клапан, и поршень начинает движение от НМТ к
ВМТ. При этом происходит выпуск отработавших газов через выпускной
клапан. Давление в цилиндре в процессе выпуска газов несколько выше
атмосферного за счет гидравлического сопротивления выпускного клапана.
В конце хода выпуска открывается впускной клапан при этом
выпускной остается открытым. При двух открытых одновременно клапанах
(перекрытие клапанов) происходит продувка камеры сгорания воздухом и
удаление оставшихся в цилиндре газов.
Таким образом, в четырехтактном дизельном двигателе полезным
является только такт расширения (рабочий ход), остальные три такта
осуществляются за счет кинетической энергии вращающегося коленчатого
вала с маховиком и работы других цилиндров двигателя.
Основные детали ДВС показаны на принципиальной схеме
(рис3.3).
Сгорание топлива и расширение газа происходят в цилиндре 9
двигателя, закрытом сверху крышкой 7. Цилиндр имеет двойные стенки,
между которыми циркулирует охлаждающая вода. Он опирается на станину
12, которая установлена на фундаментной раме 13. Рама прикреплена к
фундаментным балкам 14, составляющим часть набора днища судна.
Внутреннее пространство, образованное станиной и фундаментной рамой,
называется картером. Все перечисленные части являются неподвижными, т.
е. составляют остов двигателя.
28
Рис.3.3. Двигатель внутреннего сгорания
30
Q1
p 1 . Сжатие
3 4
Q1
2
5
pa
1 6 7 2. Рабочий ход
VC VS v
VS VS
VA
ВМТ НМТ
34
Система газотурбинного наддува состоит из дизеля, газовой турбины 2
и компрессора 3. Турбина и компрессор установлены на общем валу и
представляют собой единый автономный агрегат, называемый
турбокомпрессором
Компрессор связан с дизелем трубопроводом подачи воздуха,
предварительно прошедшего через фильтр 4, а турбина – трубопроводом 1
подвода газа к соплам турбины от выпускных органов дизеля. Компрессор
приводится в действие от газовой турбины, подключенной к газопроводу 1.
Так как температура воздуха после его сжатия в компрессоре
возрастает, то для увеличения весового заряда воздуха он охлаждается в
воздушном холодильнике 5, в трубках которого прокачивается забортная
вода, а воздух омывает их снаружи.
Охлаждение наддувочного воздуха на каждые 10 К увеличивает массу
поступающего в рабочий цилиндр воздуха на 2—2,5 %.
Одним из вредных явлений возникающих при работе газотур-
бокомпрессора является помпаж .
Помпаж проявляется в виде пульсаций воздушного потока, сопро-
вождающихся периодическим выбросом воздуха обратно во всасывающие
патрубки дизеля и всасывающего тракта. Иногда помпаж сопровождается
характерными громкими хлопками. Помпаж является следствием
уменьшения подачи центробежного компрессора (уменьшения расхода
воздуха в единицу времени) ниже определенного критического значения. В
результате происходит срыв потока воздуха с лопаток воздушного колеса
или лопастного диффузора компрессора, нарушается устойчивая работа
последнего.
Эксплуатировать дизель, у которого турбокомпрессор работает
неустойчиво, нельзя, так как длительный помпаж может вызвать
разрушение воздушного колеса компрессора и деталей всасывающего
тракта.
Для предупреждения помпажа и устранения его в случае
возникновения рекомендуется соблюдать следующие меры:
устанавливать заслонки в трубопроводах между турбокомпрессорами и
нагнетателем второй ступени в полностью открытом положении;
систематически очищать от нагара выпускные и продувочные окна и
защитные решетки на входе газов в турбокомпрессоры и следить за
исправностью воздухозаборного устройства, не допуская увеличения его
сопротивления;
следить, чтобы охладители наддувочного воздуха не были загрязнены и
не создавали большого сопротивления при проходе воздуха;
проверять температуру отработавших газов по цилиндрам, которая при
отрегулированном дизеле, очищенных окнах и исправной топливной
аппаратуре должна быть не более 380 — 400°С при стандартных
атмосферных условиях и не более 400 — 420°С при температуре
окружающего воздуха +40 °С;
35
следить за температурой воздуха в ресивере, которая должна быть не
более 65 — 70°С при стандартных атмосферных условиях и не более 90°С
при температуре окружающего воздуха +40°С.
36
4.СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ
УСТАНОВОК (ДЭУ) И ИХ ОБСЛУЖИВАНИЕ
39
Рис.4.3. Форсунка Рис.4.4. Распылитель форсунки
Форсунки современных судовых дизелей выполняют всегда закрытыми
(4.3.). В таких форсунках игла закрывает отверстие, через которое топливо
поступает в распылитель, пока нет подачи топлива. При подаче игла
поднимается под давлением самого топлива.
Устройство распылителя показано на рис. 4.4. В корпусе наконечника
форсунки имеется канал а, по которому топливо поступает от ТНВД. Игла 2
имеет диаметр меньше, чем направляющая ее часть 1. Благодаря разности
площадей давление топлива при подаче поднимает иглу и топливо поступает
в сопловые отверстия, находящиеся в наконечнике 3. При истечении из
отверстий топливо распыливается. Диаметр отверстий распылителей
колеблется от 0,15 мм у маломощных высокооборотных дизелей до 0,95 мм -
у мощных малооборотных. Число сопловых отверстий бывает 3-12; величина
подъема иглы лежит в пределах 0,4-1,4 мм. По окончании подачи топлива
игла под действием пружины закрывает отверстие, через которое топливо
поступает в распылитель.
Форсунки дизелей, имеющих диаметр цилиндра менее 400 мм, могут
иметь неохлаждаемые распылители. При больших размерах цилиндров
необходимо охлаждать распылители посредством циркуляции воды, топлива
или масла.
Общее устройство форсунки мощного судового дизеля показано на
40
рис.4.3.
Распылитель 1 прижимается к корпусу накидной гайкой. Топливо в
корпус форсунки и распылитель подводится по каналу а.
Штифт 6 обеспечивает совпадение отверстий в корпусе и распылителе.
Натяжение пружины 2 регулируется изменением толщины шайбы 4 под
подвижным упором 3. Форсунка размещена в крышке цилиндра 5.
Действие иглы требует периодической проверки, так как во время
работы двигателя игла может зависнуть, что приведет к ухудшению
распыливания и сгорания топлива. Зависание может произойти из-за плохой
фильтрации топлива, коррозии иглы, перегрева распылителя.
Основными функциями топливоподающей аппаратуры являются:
- точная дозировка подачи топлива за цикл;
- обеспечение требуемого давления впрыска топлива на определенном
участке рабочего цикла в течение короткого промежутка времени;
- возможность изменения моментов опережения впрыска топлива;
- равномерное распределение топлива по отдельным цилиндрам;
- обеспечение оптимального характера протекания процесса впрыска;
- обеспечение надежной работы аппаратуры на всех заданных
режимах.
Схема типичной топливной системы дизельной энергетической
установки, работающей на тяжелом топливе, изображена на рис. 4.5.
топливо к ДГУ
РТЦ Ф2 ГД
ЛТ ТНВД
Ф1
смесит. ТП
цистерна ТПН
Р
греющ.
среда РВ
РТЦ
ТТ отсечное топливо
ТРК
РМЦ ЗМЦ
МО
МФ
Л
МФ
ГД
2 1
МФ
МН
а б
Рис. 4.6. Схемы циркуляционной (а) и лубрикаторной (б)
систем смазки МОД.
48
4.4. Система пуска и воздухоснабжения
4.1.1. Пуско-реверсивная система
Система пуска и реверсирования предназначена для пуска двигателя в
работу, его остановки и, при необходимости, изменения направления
вращения коленчатого вала во время маневров судна.
При воздушном пуске в цилиндры, поршни которых находятся в
положении рабочего хода, подается сжатый воздух давлением 3—5 МПа.
Простейшая схема пуска дизеля сжатым воздухом изображена на рис. 4.8.
49
4.9. Принципиальная схема двухступенчатого компрессора
ВО
К2 РУ
ПОВ
ВО
НВ
К1
Р ОК
Р ВК
а ДК б
Рис.4.10. Система воздухоснабжения дизелей
а- двухступенчатая нерегулируемая; б – с регулируемыми параметрами воздуха
50
В системе воздухоснабжения с регулируемыми параметрами воздуха
(рис. 4.10,б) основной компрессор ОК, работающий в режиме, зависящем от
режима работы двигателя, подает воздух во вспомогательный компрессор
ВК, который, благодаря автоматически регулируемому приводу,
обеспечивает оптимальное значение давления воздуха. Сжатый воздух через
распределитель РУ поступает в охладитель ВО, охлаждаемый забортной
водой, и нагреватель НВ, в который подается горячая вода из контура
охлаждения двигателя. В зависимости от внешних условий, распределитель
регулирует смесеобразование холодного и горячего воздуха, чем
оптимизирует его температуру перед поступлением в цилиндр.
УГТ К
ПВ
УПК
пар
52
5. ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
Для обеспечения нормальной и безопасной работы судна, а также для
создания соответствующих условий пребывания на нем людей служат
судовые системы.
Судовые системы – это комплекс трубопроводов с арматурой,
обслуживающими их механизмами, цистернами, аппаратами, приборами и
средствами управления и контроля над ними.
Судовые системы обеспечивают:
- борьбу за непотопляемость – удаление воды из затопленных отсеков,
прием или перекачивание водного балласта с целью спрямления повреж-
денного судна;
- борьбу с пожарами;
- поддержание необходимой температуры и влажности воздуха в жилых и
служебных помещениях;
– подачу пресной и забортной воды для бытовых нужд экипажа;
– удаление грязной воды с судна;
– подачу сжатого воздуха;
– погрузочно-разгрузочные операции на наливных судах.
По назначению общесудовые и специальные системы разделяются на:
Трюмные системы – осушительная, водоотливная, нефтесодержащих
вод. Трюмные системы предназначены для обеспечения живучести и непо-
топляемости судна путем перемещения внутри его малых и больших
количеств воды, приема ее из-за борта и удаления за борт.
Балластные системы – балластная, дифферентная, креновая,
замещения.
Системы пожаротушения – водяного пожаротушения, водяного
орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, паротушения,
пенотушения, углекислотного тушения, инертных газов, порошкового
пожаротушения.
Системы бытового водоснабжения – пресной бытовой воды, питьевой
воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды, бытовой горячей воды.
Сточные системы – сточных вод, хозяйственно-бытовых вод, шпигатов
открытых палуб.
Системы микроклимата – вентиляции, кондиционирования воздуха,
отопления (парового, водяного, воздушного).
Системы холодильных установок – холодильная.
Системы хозяйственного пароснабжения.
Системы сжатого воздуха.
Система гидравлики.
54
водой до тех пор, пока давление воздуха не достигнет заданного
максимального значения. После этого насос автоматически отключается и
вода к потребителям вновь подается под давлением сжатого воздуха.
Рис.5.5.Самозапорный клапан
1 - направляющая шайба; 2 - корпус; 3 - поворотный рычаг; 4 - тарелка; 5 -крышка;
6 - цепочка; 7 -пробный кран; 8 - сливная трубка; 9 - противовес
Перед измерением уровня в цистерне проверяют пробным краном 7, не
опрессована ли внутренняя полость клапана. Затем отвинчивают крышку 5,
поднимают противовес 9 и через штуцер в верхней части клапана и
направляющую шайбу 1 вводят в измерительную трубу футшток. После
окончания замеров противовес опускается, а крышка 5 навинчивается на
штуцер.
Современные суда часто оборудуют системами дистанционного
измерения уровня жидкости (рис.5.6), позволяющими производить все
замеры с центрального поста. Из различных дистанционных указателей
уровня наибольшее распространение на судах получили пневмеркаторные
системы и дифманометры.
66
6. СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
6.1. Теплообменные аппараты
Теплообменные аппараты предназначены для передачи теплоты от
теплоносителя с большей температурой к теплоносителю с меньшей
температурой и играют важную роль в обеспечении бесперебойной,
надежной экономичной работы судовых систем и систем энергетических
установок.
По назначению судовые теплообменники делятся на подогреватели и
охладители (воды, топлива, масла, воздуха, пара), конденсаторы, деаэраторы,
испарители и водоопреснители.
На судах применяют рекуперативные теплообменные аппараты
поверхностного типа, в которых теплоносители разделены твердыми
стенками, образующими поверхность теплообмена.
По конструкции судовые теплообменники делятся на два основных типа:
кожухотрубные, у которых теплообменные поверхности образуются из
гладких или оребренных круглых, овальных и плоскоовальных труб, и
пластинчатые — теплообменные поверхности в них образованы из плоских
пластин.
Кожухотрубные теплообменники относятся к наиболее
распространенным аппаратам. Их применяют для теплообмена и
термохимических процессов между различными жидкостями, парами и
газами – как без изменения, так и с изменением их агрегатного состояния.
Классическая схема кожухотрубчатого теплообменника показана на
рисунке 6.1.
Рис.6.7.. Клапан
1- корпус; 2- прокладка; 3- крышка; 4- маховик; 5- шток; 6- втулка сальника; 7- набивка; 8-
стопорное кольцо; 9-шайба; 10- тарелка
Рис.6.10. Кран
1- ключ (рукоятка), 2- втулка сальника, 3- набивка сальника, 4- пробка, 5- корпус
Для прохода жидкости в пробке имеется сквозное отверстие.
Трубопровод перекрывают поворотом пробки на определенный угол. Но в
78
кранах трудно обеспечить герметичность, поэтому они применяются в
трубах с небольшим диаметром и малым давлением.
В трубопроводах с значительными диаметрами часто применяют
клинкеты (рис.6.11), которые, имея небольшое гидравлическое
сопротивление, в то же время обеспечивают хорошую плотность.
Рис.6.11. Клинкет
В клинкетах проходное отверстие закрывается клиновой задвижкой,
которая винтовым штоком может перемещаться в направлении,
перпендикулярном оси трубопровода. Для того чтобы обеспечить
необходимую плотность, задвижка и направляющие имеют небольшой
уклон.
В системах с небольшим рабочим давлением при больших диаметрах
труб применяют захлопки (рис.6.12), представляющие собой шарнирный
клапан. В большинстве случаев захлопки выполняют роль невозвратного
клапана, т. е. пропускают жидкость в одном направлении и, закрываясь под
действием силы тяжести, препятствуют проходу жидкости в другом
направлении.
79
7. НЕСЕНИЕ ВАХТЫ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ
7.1.Обходы машинного отделения при заступлении на вахту
Заступающий вахтенный механик должен прибыть в машинное
отделении (МО) за 10—15 минут до начала его вахты , чтобы тщательно и
внимательно осмотреть все работающие и резервные механизмы, системы,
устройства и помещения МО.
Механик, заступая на вахту, должен включать в работу все свои органы
чувств: зрение, слух, обоняние и осязание. Знания, опыт, органы чувств,
добросовестное выполнение своих обязанностей помогут механику
своевременно заметить ненормальности в работе механизмов, систем и
устройств. Опытный механик уже при входе в машинное отдел