КОБЗАРЬ В.М.
КОЛЕГАЕВ М.А
ОСНОВЫ
СУДОВОЙ
ЭНЕРГЕТИКИ
ОДЕССА 2018
ББК 39.42-047
К55
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………….. 5
1.ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАБОТЫ СУДОВОГО
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ …………………………….. 6
1.1. Понятие судовой энергетической установки и ее состав…………. 6
1.2. Классификация СЭУ…………………………………………………. 4
1.3. Общая схема преобразования тепла в работу ……………………... 7
1.4. Термодинамическое рабочее тело и его параметры ………………. 8
1.5. Законы идеального газа (газовые законы) …………………………. 10
2. СУДОВЫЕ ПАРОВЫЕ,ВОДОГРЕЙНЫЕ И ТЕРМОМАСЛЯНЫЕ
КОТЛЫ ……………………………………………………………………. 12
2.1. Назначение и типы котлов ………………………………………….. 12
2.2. Устройство и принцип действия простейшего парового
вспомогательного огнетрубного и водотрубного котлов ……………… 13
2.3. Арматура парового котла …………………………………………… 14
2.4. Водный режим котла ………………………………………………… 16
2.5. Подготовка и пуск котла в работу …………………………………. 18
2.6. Обслуживание котла во время работы и вывод из действия ……. 22
2.7. Обслуживание котла во время работы …………………………….. 23
2.8. Термомасляные котлы (термобойлеры)……………………………. 24
3. ПРИНЦИП РАБОТЫ И РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ ДВС ……………. 26
3.1. Классификация ДВС ……………………………………………….. 26
3.2. Принцип работы четырехтактного дизеля ……………………….. 27
3.3.Принцип действия двухтактных дизелей …………………………. 30
3.4. Индикаторная и эффективная мощность …………………………. 32
3.5. Наддув дизелей ……………………………………………………… 34
4. СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И
ИХ ОБСЛУЖИВАНИЕ ………………………………………………….. 37
4.1.Топливная система ………………………………………………….. 37
4.1.1. Назначение и состав топливной системы …………………. 37
4.1.2. Подготовка топливной системы к действию ………………. 42
4.2. Система смазки ……………………………………………………… 43
4.2.1. Классификация системы смазки ……………………………. 43
4.2.2. Подготовка масляной системы …………………………….. 45
4.2.3. Обслуживание масляной системы и контроль параметров… 46
4.3. Система охлаждения ………………………………………………… 47
4.4. Система пуска и воздухоснабжения ………………………………. 49
4.4.1. Пуско-реверсивная система ………………………………… 49
4.4.2. Классификация и состав системы воздухоснабжения ……… 50
4.4.3. Классификация и состав системы газоотвода ……………… 51
5. ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ ……………………………………….. 53
5.1. Санитарная система …………………………………………………. 53
3
5.2. Осушительная система ……………………………………………… 55
5.3. Балластная система ………………………………………………….. 57
5.4. Противопожарная система …………………………………………. 60
6. СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.. 67
6.1. Теплообменные аппараты …………………………………………... 67
6.2. Судовые опреснительные установки ………………………………. 68
6.3. Судовые насосы ……………………………………………………… 71
6.4.Последовательность пуска судовых насосов (выписка из ПТЭ)…. 73
6.4.1. Насосы центробежные и вихревые………………………….. 73
6.4.2. Насосы поршневые и плунжерные ………………………….. 74
6.4.3. Насосы струйные………………………………………………. 75
6.5. Детали судовых систем ……………………………………………… 75
7. ОБХОД МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ ПРИ ЗАСТУПЛЕНИИ НА
ВАХТУ ……………………………………………………………………. 80
7.1.Обходы машинного отделения при заступлении на вахту………… 80
7.2.Порядок несения вахты в машинном отделении……………………. 86
ЛИТЕРАТУРА …………………………………………………………. 88
4
ВВЕДЕНИЕ
Современное судно оборудовано разнообразными машинами и механиз-
мами, которые в совокупности и во взаимосвязи с устройствами и
аппаратами образуют судовую энергетическую установку (СЭУ).
О сложности СЭУ современных судов можно судить по таким данным:
мощность главных двигателей достигает 100МВт и более; мощности судовой
электростанции бывает достаточно для энергоснабжения небольшого города,
а паровых котлов – для отопления целого городского района; насосы на
судне перекачивают сотни тонн воды, топлива и масла, а длина
трубопроводов и кабелей составляет десятки километров; подача грузовых
насосов достигает 5000 м3/ час.
Судовой механик должен иметь высокий уровень общеинженерной и
теплотехнической подготовки для понимания процессов, происходящих в
судовых энергетических установках.
Цель данного учебного пособия – дать начальные знания по
основополагающим вопросам судовых энергетических установок - основам
работы главных и вспомогательных двигателей и устройств современных
судов их обслуживания.
5
1.ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАБОТЫ
СУДОВОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Удельный объем
Это объем, занимаемый единицей массы вещества v, м 3 /кг:
v =V/G
3
где V – объем вещества, м ; G – масса вещества, кг.
Величина, обратная удельному объему, называется плотностью ρ, кг/м3 :
ρ =1/ v=G / V
11
2. СУДОВЫЕ ПАРОВЫЕ, ВОДОГРЕЙНЫЕ И
ТЕРМОМАСЛЯНЫЕ КОТЛЫ
18
Температура застывания - температура при которой мазут теряет свою
естественную текучесть, характеризует условия его хранения и
эффективность использования (рис. 2.5).
Жидкое топливо (мазут) сжигается в топках камерного типа в
мелкораспыленном состоянии. Важнейшей частью топочного устройства
являются форсунки для распыливания жидкого топлива. В состав топочного
устройства входит также воздухонаправляющее устройство для
перемешивания частиц топлива с воздухом, поступающим в топку.
По способу распыливания форсунки могут быть паровые, ме-
ханические и паромеханические.
Паровые форсунки (рис.2.6) основаны на распыливании мазута
действием кинетической энергии струи пара, непосредственно сопри-
касающейся со струей мазута.
25
3. ПРИНЦИП РАБОТЫ
И РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ ДВС
3.1. Классификация ДВС
Двигателем внутреннего сгорания (ДВС) называется поршневая
тепловая машина, в рабочем цилиндре которой осуществляется сжигание
топлива и преобразование теплоты в работу.
ДВС классифицируются по следующему ряду признаков:
1.По числу ходов поршня, приходящихся на один рабочий ход - на
четырехтактные и двухтактные.
2. По средней скорости хода поршня – на тихоходные (менее 7 м/с) и
быстроходные ( до 15 м/с).
3. По числу оборотов коленчатого вала – на малооборотные (100-350
об/мин), среднеоборотные (350-750 об/мин) и высокооборотные (750-2500
об/мин).
4. По устройству шатуна – на тронковые и крейцкопфные.
В тронковых двигателях В крейцкопфных
(рис.3.1) при возвратно- ДВС роль направ-
поступательном дви- ляющей выполняет
жении поршня в ползун, движущийся по
цилиндре роль направ- параллелям.
ляющей выполняет
тронковая (стакано-
образная) часть поршня
Рис.3.1. Тронковый и
крейцкопфный ДВС
26
7. По возможности изменения направления вращения – реверсивные и
нереверсивные.
8. По назначению – главные и вспомогательные.
2. Сжатие
3 . Рабочий ход
pa 1 6
VC VS v 4 . Выпуск
ВМТ НМТ
Рис.3.2 . Рабочие процессы и индикаторная диаграмма
четырехтактного дизеля
27
Рабочий цикл четырехтактного дизеля состоит из следующих процессов
(тактов).
Первый такт (процесс 1 2 )– впуск воздуха в цилиндр. Поршень из
ВМТ начинает свое движение к НМТ, открывается впускной клапан и в
цилиндр поступает свежий заряд воздуха.
Второй такт (процесс 2 3 ) – сжатие воздуха. Поршень из НМТ
начинает движение к ВМТ. Впускной клапан закрывается и происходит
сжатие воздуха, поступившего в цилиндр дизеля. При этом уменьшается
объем заряда воздуха, повышается его давление, что сопровождается
увеличением температуры воздуха до 600…800оС. В конце такта, при
нахождении поршня вблизи ВМТ (т.3) , в цилиндр через форсунку начинает
поступать мелко распыленное топливо, которое от соприкосновения с
горячим воздухом самовоспламеняется и сгорает (процесс 3-4-5 , причем в
процессе 3-4 горят легкие фракции топлива (~ 40 %), а в процессе 4-5
догорают тяжелые фракции топлива) .
Третий такт (процесс 5-6) – расширение (рабочий ход). Расширяющиеся
продукты сгорания воздействуют на поршень, совершая полезную работу.
Давление газов в цилиндре двигателя и их температура в ходе процесса
расширения понижаются.
Четвертый такт (процесс 6-1) – выпуск. По окончании хода расширения
открывается выпускной клапан, и поршень начинает движение от НМТ к
ВМТ. При этом происходит выпуск отработавших газов через выпускной
клапан. Давление в цилиндре в процессе выпуска газов несколько выше
атмосферного за счет гидравлического сопротивления выпускного клапана.
В конце хода выпуска открывается впускной клапан при этом
выпускной остается открытым. При двух открытых одновременно клапанах
(перекрытие клапанов) происходит продувка камеры сгорания воздухом и
удаление оставшихся в цилиндре газов.
Таким образом, в четырехтактном дизельном двигателе полезным
является только такт расширения (рабочий ход), остальные три такта
осуществляются за счет кинетической энергии вращающегося коленчатого
вала с маховиком и работы других цилиндров двигателя.
Основные детали ДВС показаны на принципиальной схеме
(рис3.3).
Сгорание топлива и расширение газа происходят в цилиндре 9
двигателя, закрытом сверху крышкой 7. Цилиндр имеет двойные стенки,
между которыми циркулирует охлаждающая вода. Он опирается на станину
12, которая установлена на фундаментной раме 13. Рама прикреплена к
фундаментным балкам 14, составляющим часть набора днища судна.
Внутреннее пространство, образованное станиной и фундаментной рамой,
называется картером. Все перечисленные части являются неподвижными, т.
е. составляют остов двигателя.
28
Рис.3.3. Двигатель внутреннего сгорания
30
Q1
p 1 . Сжатие
3 4
Q1
2
5
pa
1 6 7 2. Рабочий ход
VC VS v
VS VS
VA
ВМТ НМТ
34
Система газотурбинного наддува состоит из дизеля, газовой турбины 2
и компрессора 3. Турбина и компрессор установлены на общем валу и
представляют собой единый автономный агрегат, называемый
турбокомпрессором
Компрессор связан с дизелем трубопроводом подачи воздуха,
предварительно прошедшего через фильтр 4, а турбина – трубопроводом 1
подвода газа к соплам турбины от выпускных органов дизеля. Компрессор
приводится в действие от газовой турбины, подключенной к газопроводу 1.
Так как температура воздуха после его сжатия в компрессоре
возрастает, то для увеличения весового заряда воздуха он охлаждается в
воздушном холодильнике 5, в трубках которого прокачивается забортная
вода, а воздух омывает их снаружи.
Охлаждение наддувочного воздуха на каждые 10 К увеличивает массу
поступающего в рабочий цилиндр воздуха на 2—2,5 %.
Одним из вредных явлений возникающих при работе газотур-
бокомпрессора является помпаж .
Помпаж проявляется в виде пульсаций воздушного потока, сопро-
вождающихся периодическим выбросом воздуха обратно во всасывающие
патрубки дизеля и всасывающего тракта. Иногда помпаж сопровождается
характерными громкими хлопками. Помпаж является следствием
уменьшения подачи центробежного компрессора (уменьшения расхода
воздуха в единицу времени) ниже определенного критического значения. В
результате происходит срыв потока воздуха с лопаток воздушного колеса
или лопастного диффузора компрессора, нарушается устойчивая работа
последнего.
Эксплуатировать дизель, у которого турбокомпрессор работает
неустойчиво, нельзя, так как длительный помпаж может вызвать
разрушение воздушного колеса компрессора и деталей всасывающего
тракта.
Для предупреждения помпажа и устранения его в случае
возникновения рекомендуется соблюдать следующие меры:
устанавливать заслонки в трубопроводах между турбокомпрессорами и
нагнетателем второй ступени в полностью открытом положении;
систематически очищать от нагара выпускные и продувочные окна и
защитные решетки на входе газов в турбокомпрессоры и следить за
исправностью воздухозаборного устройства, не допуская увеличения его
сопротивления;
следить, чтобы охладители наддувочного воздуха не были загрязнены и
не создавали большого сопротивления при проходе воздуха;
проверять температуру отработавших газов по цилиндрам, которая при
отрегулированном дизеле, очищенных окнах и исправной топливной
аппаратуре должна быть не более 380 — 400°С при стандартных
атмосферных условиях и не более 400 — 420°С при температуре
окружающего воздуха +40 °С;
35
следить за температурой воздуха в ресивере, которая должна быть не
более 65 — 70°С при стандартных атмосферных условиях и не более 90°С
при температуре окружающего воздуха +40°С.
36
4.СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ
УСТАНОВОК (ДЭУ) И ИХ ОБСЛУЖИВАНИЕ
39
Рис.4.3. Форсунка Рис.4.4. Распылитель форсунки
Форсунки современных судовых дизелей выполняют всегда закрытыми
(4.3.). В таких форсунках игла закрывает отверстие, через которое топливо
поступает в распылитель, пока нет подачи топлива. При подаче игла
поднимается под давлением самого топлива.
Устройство распылителя показано на рис. 4.4. В корпусе наконечника
форсунки имеется канал а, по которому топливо поступает от ТНВД. Игла 2
имеет диаметр меньше, чем направляющая ее часть 1. Благодаря разности
площадей давление топлива при подаче поднимает иглу и топливо поступает
в сопловые отверстия, находящиеся в наконечнике 3. При истечении из
отверстий топливо распыливается. Диаметр отверстий распылителей
колеблется от 0,15 мм у маломощных высокооборотных дизелей до 0,95 мм -
у мощных малооборотных. Число сопловых отверстий бывает 3-12; величина
подъема иглы лежит в пределах 0,4-1,4 мм. По окончании подачи топлива
игла под действием пружины закрывает отверстие, через которое топливо
поступает в распылитель.
Форсунки дизелей, имеющих диаметр цилиндра менее 400 мм, могут
иметь неохлаждаемые распылители. При больших размерах цилиндров
необходимо охлаждать распылители посредством циркуляции воды, топлива
или масла.
Общее устройство форсунки мощного судового дизеля показано на
40
рис.4.3.
Распылитель 1 прижимается к корпусу накидной гайкой. Топливо в
корпус форсунки и распылитель подводится по каналу а.
Штифт 6 обеспечивает совпадение отверстий в корпусе и распылителе.
Натяжение пружины 2 регулируется изменением толщины шайбы 4 под
подвижным упором 3. Форсунка размещена в крышке цилиндра 5.
Действие иглы требует периодической проверки, так как во время
работы двигателя игла может зависнуть, что приведет к ухудшению
распыливания и сгорания топлива. Зависание может произойти из-за плохой
фильтрации топлива, коррозии иглы, перегрева распылителя.
Основными функциями топливоподающей аппаратуры являются:
- точная дозировка подачи топлива за цикл;
- обеспечение требуемого давления впрыска топлива на определенном
участке рабочего цикла в течение короткого промежутка времени;
- возможность изменения моментов опережения впрыска топлива;
- равномерное распределение топлива по отдельным цилиндрам;
- обеспечение оптимального характера протекания процесса впрыска;
- обеспечение надежной работы аппаратуры на всех заданных
режимах.
Схема типичной топливной системы дизельной энергетической
установки, работающей на тяжелом топливе, изображена на рис. 4.5.
топливо к ДГУ
РТЦ Ф2 ГД
ЛТ ТНВД
Ф1
смесит. ТП
цистерна ТПН
Р
греющ.
среда РВ
РТЦ
ТТ отсечное топливо
ТРК
РМЦ ЗМЦ
МО
МФ
Л
МФ
ГД
2 1
МФ
МН
а б
Рис. 4.6. Схемы циркуляционной (а) и лубрикаторной (б)
систем смазки МОД.
48
4.4. Система пуска и воздухоснабжения
4.1.1. Пуско-реверсивная система
Система пуска и реверсирования предназначена для пуска двигателя в
работу, его остановки и, при необходимости, изменения направления
вращения коленчатого вала во время маневров судна.
При воздушном пуске в цилиндры, поршни которых находятся в
положении рабочего хода, подается сжатый воздух давлением 3—5 МПа.
Простейшая схема пуска дизеля сжатым воздухом изображена на рис. 4.8.
49
4.9. Принципиальная схема двухступенчатого компрессора
ВО
К2 РУ
ПОВ
ВО
НВ
К1
Р ОК
Р ВК
а ДК б
Рис.4.10. Система воздухоснабжения дизелей
а- двухступенчатая нерегулируемая; б – с регулируемыми параметрами воздуха
50
В системе воздухоснабжения с регулируемыми параметрами воздуха
(рис. 4.10,б) основной компрессор ОК, работающий в режиме, зависящем от
режима работы двигателя, подает воздух во вспомогательный компрессор
ВК, который, благодаря автоматически регулируемому приводу,
обеспечивает оптимальное значение давления воздуха. Сжатый воздух через
распределитель РУ поступает в охладитель ВО, охлаждаемый забортной
водой, и нагреватель НВ, в который подается горячая вода из контура
охлаждения двигателя. В зависимости от внешних условий, распределитель
регулирует смесеобразование холодного и горячего воздуха, чем
оптимизирует его температуру перед поступлением в цилиндр.
УГТ К
ПВ
УПК
пар
52
5. ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
Для обеспечения нормальной и безопасной работы судна, а также для
создания соответствующих условий пребывания на нем людей служат
судовые системы.
Судовые системы – это комплекс трубопроводов с арматурой,
обслуживающими их механизмами, цистернами, аппаратами, приборами и
средствами управления и контроля над ними.
Судовые системы обеспечивают:
- борьбу за непотопляемость – удаление воды из затопленных отсеков,
прием или перекачивание водного балласта с целью спрямления повреж-
денного судна;
- борьбу с пожарами;
- поддержание необходимой температуры и влажности воздуха в жилых и
служебных помещениях;
– подачу пресной и забортной воды для бытовых нужд экипажа;
– удаление грязной воды с судна;
– подачу сжатого воздуха;
– погрузочно-разгрузочные операции на наливных судах.
По назначению общесудовые и специальные системы разделяются на:
Трюмные системы – осушительная, водоотливная, нефтесодержащих
вод. Трюмные системы предназначены для обеспечения живучести и непо-
топляемости судна путем перемещения внутри его малых и больших
количеств воды, приема ее из-за борта и удаления за борт.
Балластные системы – балластная, дифферентная, креновая,
замещения.
Системы пожаротушения – водяного пожаротушения, водяного
орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, паротушения,
пенотушения, углекислотного тушения, инертных газов, порошкового
пожаротушения.
Системы бытового водоснабжения – пресной бытовой воды, питьевой
воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды, бытовой горячей воды.
Сточные системы – сточных вод, хозяйственно-бытовых вод, шпигатов
открытых палуб.
Системы микроклимата – вентиляции, кондиционирования воздуха,
отопления (парового, водяного, воздушного).
Системы холодильных установок – холодильная.
Системы хозяйственного пароснабжения.
Системы сжатого воздуха.
Система гидравлики.
54
водой до тех пор, пока давление воздуха не достигнет заданного
максимального значения. После этого насос автоматически отключается и
вода к потребителям вновь подается под давлением сжатого воздуха.
Рис.5.5.Самозапорный клапан
1 - направляющая шайба; 2 - корпус; 3 - поворотный рычаг; 4 - тарелка; 5 -крышка;
6 - цепочка; 7 -пробный кран; 8 - сливная трубка; 9 - противовес
Перед измерением уровня в цистерне проверяют пробным краном 7, не
опрессована ли внутренняя полость клапана. Затем отвинчивают крышку 5,
поднимают противовес 9 и через штуцер в верхней части клапана и
направляющую шайбу 1 вводят в измерительную трубу футшток. После
окончания замеров противовес опускается, а крышка 5 навинчивается на
штуцер.
Современные суда часто оборудуют системами дистанционного
измерения уровня жидкости (рис.5.6), позволяющими производить все
замеры с центрального поста. Из различных дистанционных указателей
уровня наибольшее распространение на судах получили пневмеркаторные
системы и дифманометры.
66
6. СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
6.1. Теплообменные аппараты
Теплообменные аппараты предназначены для передачи теплоты от
теплоносителя с большей температурой к теплоносителю с меньшей
температурой и играют важную роль в обеспечении бесперебойной,
надежной экономичной работы судовых систем и систем энергетических
установок.
По назначению судовые теплообменники делятся на подогреватели и
охладители (воды, топлива, масла, воздуха, пара), конденсаторы, деаэраторы,
испарители и водоопреснители.
На судах применяют рекуперативные теплообменные аппараты
поверхностного типа, в которых теплоносители разделены твердыми
стенками, образующими поверхность теплообмена.
По конструкции судовые теплообменники делятся на два основных типа:
кожухотрубные, у которых теплообменные поверхности образуются из
гладких или оребренных круглых, овальных и плоскоовальных труб, и
пластинчатые — теплообменные поверхности в них образованы из плоских
пластин.
Кожухотрубные теплообменники относятся к наиболее
распространенным аппаратам. Их применяют для теплообмена и
термохимических процессов между различными жидкостями, парами и
газами – как без изменения, так и с изменением их агрегатного состояния.
Классическая схема кожухотрубчатого теплообменника показана на
рисунке 6.1.
Рис.6.7.. Клапан
1- корпус; 2- прокладка; 3- крышка; 4- маховик; 5- шток; 6- втулка сальника; 7- набивка; 8-
стопорное кольцо; 9-шайба; 10- тарелка
Рис.6.10. Кран
1- ключ (рукоятка), 2- втулка сальника, 3- набивка сальника, 4- пробка, 5- корпус
Для прохода жидкости в пробке имеется сквозное отверстие.
Трубопровод перекрывают поворотом пробки на определенный угол. Но в
78
кранах трудно обеспечить герметичность, поэтому они применяются в
трубах с небольшим диаметром и малым давлением.
В трубопроводах с значительными диаметрами часто применяют
клинкеты (рис.6.11), которые, имея небольшое гидравлическое
сопротивление, в то же время обеспечивают хорошую плотность.
Рис.6.11. Клинкет
В клинкетах проходное отверстие закрывается клиновой задвижкой,
которая винтовым штоком может перемещаться в направлении,
перпендикулярном оси трубопровода. Для того чтобы обеспечить
необходимую плотность, задвижка и направляющие имеют небольшой
уклон.
В системах с небольшим рабочим давлением при больших диаметрах
труб применяют захлопки (рис.6.12), представляющие собой шарнирный
клапан. В большинстве случаев захлопки выполняют роль невозвратного
клапана, т. е. пропускают жидкость в одном направлении и, закрываясь под
действием силы тяжести, препятствуют проходу жидкости в другом
направлении.
79
7. НЕСЕНИЕ ВАХТЫ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ
7.1.Обходы машинного отделения при заступлении на вахту
Заступающий вахтенный механик должен прибыть в машинное
отделении (МО) за 10—15 минут до начала его вахты , чтобы тщательно и
внимательно осмотреть все работающие и резервные механизмы, системы,
устройства и помещения МО.
Механик, заступая на вахту, должен включать в работу все свои органы
чувств: зрение, слух, обоняние и осязание. Знания, опыт, органы чувств,
добросовестное выполнение своих обязанностей помогут механику
своевременно заметить ненормальности в работе механизмов, систем и
устройств. Опытный механик уже при входе в машинное отделение может
определить по запаху пробой газов в выхлопных трубах дизелей, утечки
охлаждающей воды и масла, ненормальные нагревы механизмов,
ненормальные стуки и шумы. Имеется также много других признаков,
которые можно заметить тем или иным способом и своевременно принять
необходимые меры.
Механик, обходя машинное отделении, должен делать это с фонарем в
руке, потому что в машине всегда есть места, которые без хорошего фонаря
не рассмотришь.
2. Обход МО необходимо начинать с верхней платформы. Если на ней
находится утиль-котел, то с него и надо начинать осмотр. На что надо
обратить внимание? Если имеется контрольно-дренажная система, то
необходимо проверить отсутствие воды в газовой части котла, которая
может появиться там из-за разрыва трубки или появления свища в ней.
Обратите внимание на обшивку изоляции утиль-котла. В местах стыков
обшивки изоляции может появиться сажа, если в корпусе газовой части
котла появилась трещина. Обратите также внимание на выхлопные трубы,
идущие наверх через шахту МО. На обшивке изоляции этих труб также
может появиться сажа при появлении трещин в компенсаторах.
3. На платформах, расположенных ниже платформы утиль-котла ,
могут располагаться различные механизмы, устройства, системы, цистерны
и емкости, баллоны пускового воздуха и пр. Это могут быть:
расширительная цистерна системы охлаждения дизелей, расходные и
отстойные цистерны дизтоплива и тяжелого топлива, подпорный бак
системы смазки дейдвудных подшипников, емкости для запасного масла
различного назначения и др. Во всех этих цистернах и цистерночках
должны быть замечены уровни, а в топливных цистернах – и температуры,
обращено внимание на отсутствие подтеканий и скопления топлива и масла
в поддонах.
4. На платформе, расположенную на уровне цилиндровых крышек ГД,
необходимо проверить:
- Показания местных контрольно-измерительных приборов, в основном
термометров—это температуры выхлопных газов по цилиндрам, перед и
после турбины, температуры охлаждающей воды на выходе из цилиндров,
80
перед и после турбины, температуру масла на выходе из подшипников
турбины и компрессора (при циркуляционной системе смазки
подшипников) или уровень масла в картере насоса смазки подшипников
(при автономной системе смазки подшипников);
-Проверить работу форсунок.
Зависание иглы форсунки либо прекращение подачи топлива к
форсунке может быть обнаружено по прекращению пульсации топлива в
форсуночной трубке, по резким, высокого тона стукам в цилиндре, по
увеличению (если игла распылителя заклинила в открытом положении и
форсунка «льет») температуры выхлопных газов или уменьшению
температуры выхлопных газов (если игла распылителя заклинила в
закрытом положении). При этом изменяется окраска выхлопных газов. В
первом случае из индикаторного крана будет выхлоп черного цвета с
искрами, во втором случае выхлоп будет чистым, так как топливо в
цилиндр не поступает. Признаком выхода из строя форсунки или ТНВД
могут быть также колебания или падение числа оборотов двигателя.
- Проверить рукой нагрев патрубков к пусковым клапанам цилиндров
от общего коллектора пускового воздуха.
Нагрев патрубка свидетельствует о неплотности клапана, возможно, о
его прогаре. Если патрубки покрашены светлой краской, то при
неплотности клапана окраска клапана может измениться и стать
коричневой. При этих признаках пусковые клапаны надо менять, потому
что заклинивание клапана в открытом положении сделает невозможным
нормальный пуск двигателя.
- Если малооборотный двигатель работает на самых малых оборотах,
то можно проверить плотность выпускных клапанов простым способом.
Для этого нужно приложить ухо к выхлопному патрубку там, где это
возможно, наблюдая за закрытием клапана. Если при закрытом выпускном
клапане прослушивается свист, шипение газов, то это свидетельствует о
неплотной посадке клапана на седло по разным причинам или о его
прогаре. Осматривая верхнюю часть двигателя, необходимо обращать
внимание на стуки клапанов, состояние пружин, работу приводов клапанов.
На целом ряде двухтактных малооборотных двигателей выпускные
клапаны имеют пневмогидравлический привод. При таком приводе
отсутствуют коромысла, пружины, зато имеются гидравлические трубки
высокого давления, соединения их с гидроприводом и выпускным
клапаном. Состояние этих трубок и их соединений необходимо
контролировать.
5. На платформе, расположенной ниже платформы цилиндровых
крышек, необходимо обойти двигатель со всех сторон. В зависимости от
типа двигателя, на этой платформе необходимо обратить внимание на
следующее: лубрикаторы цилиндровой смазки, подпоршневые полости,
продувочный ресивер, воздухоохладитель надувочного воздуха, натяжное
устройство приводной цепи распределительного вала и пр. На этой же
81
платформе могут располагаться различные вспомогательные механизмы,
баллоны пускового воздуха и пр.
- Лубрикаторы, трубки от них к штуцерам на втулках.
При осмотре лубрикаторов необходимо обратить внимание на
следующее: уровень масла в лубрикаторе, отсутствие воды и эмульсии в
масле, работа всех насосных элементов лубрикатора, плотность соединений
трубок от лубрикаторов к штуцерам на цилиндровых втулках (если это
позволяет конструкция двигателя).
В месте, где нет плотности в соединении, при каждой подаче масла
лубрикатором возникает небольшое облачко распыленного масла. Трубки и
сам лубрикатор надо пощупать, чтобы рукой определить их нагрев.
Высокая температура трубки и лубрикатора свидетельствует о том, что
невозвратный клапан на штуцере, ввернутом во втулку, не держит и это
может привести к ухудшению смазки цилиндра или полному отказу в
работе лубрикатора.
- Подпоршневые полости, продувочный ресивер, воздухоохладитель
надувочного воздуха.
Осматривая эти узлы двигателя, необходимо обратить внимание на
температуру во всех отсеках подпоршневывх полостей и ресивере
продувочного воздуха, а также на герметичность крышек, установленных
на подпоршневых полостях и ресивере. Осматривая воздухоохладитель,
необходимо оценить эффективность его работы. Она оценивается
величиной перепада воздуха на входе в воздухоохладитель и на выходе из
него.
6. Нижняя платформа машинного отделения. На ней, как правило,
располагается большинство вспомогательных механизмов и систем.
- Главный двигатель.
Обойдя его со всех сторон, обратить внимание на показания
термометров, манометров и других приборов, отсутствие утечек масла,
топлива, охлаждающей воды, нагрев картерных крышек и пр., замерить
уровень масла в циркуляционной цистерне ГД.
- Вспомогательный паровой котел.
При осмотре котельной установки необходимо обратить внимание на
следующее: уровень воды в котле по водоуказательным приборам, давление
пара в котле, качество горения, температура и давление мазута, работа
питательного насоса, уровень и температура воды в теплом ящике,
отсутствие в нем следов нефтепродуктов, работа конденсатора, отсутствии
видимых следов пропусков воды и пара на котле, утечки топлива в
топочном устройстве, скопление топлива в поддоне топочного устройства и
под котлом.
- Насосы всех типов.
Осматривая насосы всех типов, необходимо обращать внимание на
следующее:
нагрузка электродвигателя, его нагрев;
82
ненормальные стуки и шумы, вибрация; нагрев корпуса насоса;
резкие колебания стрелок манометров и вакуумметров;
течь воды, топлива, масла через сальники.
- Гидрофоры пресной и санитарной забортной воды.
При осмотре гидрофоров необходимо обратить внимание на уровень
воды и давление в гидрофорах, работу насосов.
Постоянно работающий насос может свидетельствовать о том, что:
в гидрофоре мало воздуха;
отсутствует вода в цистерне, откуда насос берет воду;
большие утечки или большой расход воды;
неисправности в системе управления насосом.
- Поршневые воздушные компрессоры.
При осмотре компрессора необходимо обращать внимание на уровень
масла в картере, показания КИП, стуки в цилиндрах и клапанах, стуки в
картере.
- Опреснительная установка с вакуумным испарителем.
При осмотре опреснительной установки необходимо обращать
внимание на величину вакуума, температуру греющей воды, температуру
воды до и после конденсатора, работу насосов опреснительной установки,
показания соленомера и пр.
- Топливные и масляные сепараторы.
Осматривая сепараторы, необходимо обратить внимание на
следующее: уровень масла в редукторе; установленная производительность
сепаратора; температура подогрева масла и топлива; вибрация сепаратора;
вытекание масла (топлива) через патрубок для выхода отсепарированной
воды (при работе сепаратора в режиме пурификации).
- Вспомогательные дизель-генераторы.
При осмотре дизель-генераторов необходимо обратить внимание на
следующее:
уровни масла в картере двигателя, регуляторе и в турбонагнетателе
(если это возможно);
давление масла до и после фильтра, давление топлива, давлении
пресной и забортной охлаждающей воды;
температуры выхлопных газов, охлаждающей воды, масла, тяжелого
топлива (если двигатель работает на тяжелом топливе);
температуры выносных подшипников генератора, температура нагрева
генератора—по температуре воздуха, выходящего из вентиляционных
отверстий генератора, исправность заземления;
обороты дизеля, нагрузку генератора;
отсутствие пробоя газов, утечек топлива, масла, воды.
- Рефрижераторное отделение либо оборудование холодильной
установки в МО.
Даже при наличии постоянной вахты в рефотделении заглянуть туда
надо, чтобы убедиться, что там все нормально и вахта на месте. Если же
83
вахта из рефрижераторных специалистов не несется, то осмотр всего
оборудования холодильной установки обязателен.
Во время работы холодильной установки необходимо контролировать
следующие параметры:
температуру и давление всасывания и нагнетания компрессора;
температуру и давление масла в системе смазки компрессора;
температуру и давление кипения и конденсации;
температуру и давление жидкого хладагента перед терморегу-
лирующим вентилем;
температуру воды на входе и выходе из конденсатора;
температуру рассола на входе и выходе из испарителя и возвратного
рассола из охлаждаемых помещений;
температуру воздуха в охлаждаемом помещении;
температуру жидкого хладагента на входе и выходе из приборов
охлаждения;
уровень масла в картере компрессора;
уровень жидкого хладагента в испарителе, циркуляционном, линейном
и дренажном ресиверах;
уровень рассола в расширительном баке;
потребляемую мощность электродвигателями компрессоров,
вентиляторов и насосов.
- Подплиточное пространство, льяла машинного отделения.
Обходя машинное отделение на нижней платформе, везде, где есть
возможность это сделать, необходимо заглядывать под плиты настила. С
помощью фонаря можно увидеть самые укромные места и своевременно
обнаружить утечки воды, масла, топлива, установить места этих утечек и в
дальнейшем устранить их. Даже при наличии сигнализации об уровне воды
в сточных колодцах, нужно заглянуть туда.
- Помещения машинного отделения (румпельное отделение,
механическая мастерская, кладовые запасных частей и пр.).
В помещениях мастерских, кладовых и пр. проходят кабельные трассы,
имеется сеть освещения с пакетниками, проходят трубы различных судовых
систем, поэтому эти помещения необходимо также осматривать.
Что касается румпельного отделения и рулевой машины, которая там
расположена, то им должно быть уделено особое внимание. Принимая
вахту на ходу судна, вахтенный механик должен осмотреть рулевую
машину и затем осматривать ее периодически во время обходов машинного
отделения в период несения вахты.
Во время работы рулевой машины необходимо контролировать
следующее:
плавность работы машины (без рывков, ненормального стука и
скрипа), уровень масла в масляной емкости машины;
смазку трущихся частей машины;
нагрев насосов и узлов машины, нагрузку электродвигателей насосов;
84
плотность сальников и соединений;
соответствие показаний аксиометра с истинным положением пера
руля;
отсутствие пропусков воды через сальник баллера;
отсутствие слабин, люфтов в соединениях деталей, обжатие крепежа.
При плавании в районах с низкой температурой и особенно при
стояках в портах в таких районах необходимо следить за температурой в
румпельном отделении, которая не должна быть ниже +5С.
- Коридор линии вала и линия вала.
При расположении ГД в средней части судна линия вала может иметь
большую длину, состоять из нескольких промежуточных валов, лежащих на
опорных подшипниках, проходить в коридоре гребного вала.
Осматривая коридор гребного вала, необходим обратить внимание на
следующее:
смазка и температура промежуточных подшипников;
уровень масла в масляных ваннах подшипников, отсутствие эмульсии в
масле;
систему охлаждения масла в подшипниках и охлаждения и смазки
подшипников дейдвуда (при наличии такой системы);
состояние сальника дейдвудного устройства.
При наличии мягкой набивки сальника дейдвуда чрезмерный нагрев
его указывает на то, что он сильно зажат или не охлаждается, Значительные
пропуски воды по сальнику говорят о том, что грундбукса сальника
недостаточно обжата или изношена набивка сальника. При наличии
металлических дейдвудных подшипников и сальников дейдвуда типа
Симплекс или Цедерваля необходимо контролировать отсутствие воды в
дейдвудном устройстве с помощью дренажного клапана и наличие масла в
трубе, а также течь воды через сальник.
- Центральный пост управления (ЦПУ).
Осмотр машинного отделения должен заканчиваться в ЦПУ. Основные
объекты контроля в ЦПУ следующие: показания всех контрольно-
измерительных приборов на пульте управления СЭУ; показания всех
щитовых приборов на главном распределительном щите; проверка
исправности АПС, включая детектор масляного тумана; проверка
электронных систем управления и защиты ГД и других систем, имеемых в
СЭУ.
Выполнив все проверки осмотры, заступающий вахтенный механик
должен выполнить следующее: ознакомиться с записями в машинном
журнале, сделанными механиком, сдающим вахту; получить у
сменяющегося механика сведения о всех замечаниях за прошедшую вахту,
неисправностях, неполадках; о всех работах, которые производились в МО
и которые еще не закончены, о том кто их выполняет и кто руководит;
особенное внимание должно быть обращено на проводимые огневые
работы в МО, в том числе и на законченные; о незаконченных операциях по
85
перекатке топлива и балласта; о подогреве тяжелого топлива в цистернах и
о сепарировании его; о распоряжениях старшего механика и распоряжениях
с мостика; о режиме работы ГД, установленном старшим механиком;
сделать отметки на лентах самописцев о начале вахты; проверить выход на
вахту всего состава вахты, получить рапорты мотористов о состоянии
принимаемого ими оборудования; доложить старшему механику о все
замеченных неисправностях, прием вахты при обнаружении
неисправностей допускается только с разрешения старшего механика.
После выполнения всех этих процедур заступающий вахтенный
механик расписывается в машинном журнале о приеме вахты. С этого
момента за все, что происходит в машине, отвечает заступивший вахтенный
механик.
86
Категорически запрещается, за исключением случаев, связанных с
угрозой жизни.
Что должен сделать вахтенный моторист при уходе из машинного
отделения? Спросить разрешения у вахтенного механика.
87
ЛИТЕРАТУРА
88