ДО П О Л К К и й Б

к "Инструкции но доюш'юскоЛ эксилуа*чщни

вертолета Ka~8f%KfHira I « fDiangp и сило идя
установка, изд. '%щинш?г»'рое1шои 1972р , в с вя-
зи о установкой на иортолето пнлеаав^итного
уотроетва 8АТ-68^0-00 (Ш1У).

Дня вертол6топ,обо}Гугдотяпа.[х ипле-

зш(итцш4 устройат1)о,м (1ШУ),на нерн-
eJi прОБвдспия летных эксилуатшиюп-
1гых испытаний,
 Настоящее дополнение содетшит указания но эксплуатации и
yx'v>,y за пылезащитными устройствами (ПЗУ) установленными на вер-
то;м?тв Ми-8.
При эксплуатации вертолетов с пнлоаагрттнши устройствами
<^ледует руководствоваться "Инструкцией по технической эксплуатации
вертолета Ми-8" и настоящим дополнением.
I. Общие сведения о 1ВУ
Пылезащитное устройство предназначено для очистки воядуха,
поступающего в двигатели TJ&i-117,oT rawm,песка и посторонних пред-
метов во время руления,взлета и посадки вертолета на пыльных,аесг
пшшх аэродромах и полевых площадках.
В комплект ПЗУ входит:два пылеочистителя (секции ПЗУ) ле-
вый I и правый 5 (рис ..I), две регулирующие заслонки 3 с электроуп-*
равлением,трубопроводы 2 и 4,патрубю! 8 и 9?тяги кропления 7 и
шланг 10 подачи воздогха от двигателей к эжркторш УЗ <рис,/3).
Пылезащитные устройства устанавливаются впероди воздухо-
за^орников двигателей и крепятся тягами и подкосами к кронштейнам,
расположенным на фюзштяке вортолета,
П, Укод за ш-шезгщнтиш устройством.
1. Ирм; стоянке вертолета входи э 1Ш долшш быть обязатель-
но зачехлены специальными чохлагш.
2.Осмотреть перед г»а!1уеком двигателей щодаш каналы
ПЗУ и убедиться » отсутствий посторонних 1феднетои.В•случае обна«
руиштя осторожно удалить не допуская проталкишнщ их к лопаткам
нанравлякй^его аппарата.Шюд}1епно после окончания летного дня,но
не реже,чем *юрз пять взлетов-посадок,сиять обтекатель,очистить
кольца сепаратора {пкленрйомну® кольцевую щель "Д") и внутреннюю
полость обтекателя рт посторонних предметов.
 Рас* I* Установка ШУ на вертолет
I-^евый ПЗУ;2^ррусюпровод подвода сжатого воздуха от заслонка I9I9T;
3-заслонка 1919Т;4-тру6эпроаод подвода воздуха от двигате.ия к
ке 1919Т;5-правый ПЗУ;б-ва*рубек вывода загрязненного воздуха;
7-тяги крепяеши ПЭУ;8-шводаой патрубок^-гютрубок^О-^анггИ-кро-
Штейн капотяой стойки;12-тяги крепления ШУ к кронштейну кш:отной
стойки*
ПРИМЕЧАНИЕ; В случае вшюлнешш висения болео 15 минут в
местах наличия сухой травы, листьев и мелких
веток от дорепьов и !^ета]Л1шт,нообходимо при
очередной посадке осмотреть и очистить от посторон-
них предметоп кольца сепаратора.
^.Осмотреть пылезащитное устройство и проворить, нет ли
трещин, вмятин и забоин.На поверхности ПЗУ допускаются плавные
вмятины глубиной не более 3 им и забойны -ня более 0,1 мм.Трещи-
ны не допускаются.
на вортолсу.
1.Иеред устаноркои ВРУ на вертолс^^ его необходимо расконсер-
вировать ,1шк указано в разделе УН настоящего дополнения.
2. Осмотреть ПЗУ и убедиться в отсутстпии повреждения и кор-
розии, которые могли образоваться в результате нарушения условий
транспортировки.
3 Л 1ровери«гь на вертолете иснравносфь узлов крепления ПЗУ
и фланцев отбора воздуха от двигателей.
4. Проверить наличие доталоИ кропления 1Ш и приспособлений ,
необходимых для установки ПЗУ (струбцин, секторовГхомута3;
Ь.Осмотреть 1Ш и убедиться в отсутотвии посторонних пред-
метов.
б.Отвернуть зфи замка 51 и сиять обтекатель'S6 (рис. и);
устшгавить на аадиюй icpowicy цилиндрической части коллектора
П
гу(&1и3( рио.2 ) равномерно по окружности четнре струбцины
(рис. За), а на заднюю кромку крышки 201 (рис. и) закрепить хомутом
3 (рис. За) четыре сектора 2 (рис. За)
!: Х.Иеред установкой секторов проверить их устано-
вочный размер Н2+2 мм (рис .За) .
 Рис. 2. Пылезащитное устройство
I-внешняя о<?ечаака;2-коллвкторяая часть
коллекторной
} 9«?взшовов кольцо; 10-2&одноЛ туннель; II, 12,13 ,14-кроя-
ште2ны; 15-стойка;1Б-сошратор;17-сту1Т2ца;18-1гродо7хЫше ребра;
19-кольса сЛ1аратора;20-крншка;21-ХБОстоБлк; 22-внешкяя .поверхно сть
хвостоЕ2ка;23-эхектор?24-чдвеграрущая лопатка ;25-сопло эжектора;
 6.
26-винт ;27-йапрагляю1дая ;
кольцо;31-опора; 32-яацраБЛЯющая; 33-пру1зша;34-кок дщгателя;
35-резиновая ошра;36-оотекатель;37-задяяя часть обтекателя;
Ш^анец обтекателя;4б-фланец опоры;
42-патруоок швода загрязненного воздуха;43-дюрит •
44-хо14ут?45-шшнгоут;46-переходншс;47-заходнык конус;48-вилт;
49-резиновое
55-шреходавс; ббчшшаг; 57-щгуцер; 58-труба;
бЭ.бО-кроши'ейнн; 61,62,64,65,67-тягн; 63,6б-подкосы; 68-ось;
69,?3-«серы|и; 70-рв1Т-яировочная тйба; 71-сферическая опораj
74-гайка;
К - входная полость.
 2.Установленные струбцины обеспечивают размер
1%2 мм в районе И1у0нй туннеля,а сектора -.
- размер 82+2 мм нсдцу тушшквм двягателя и
поверхностью крышки 20 (рис.2),поэтому исклю-
чается проверка соосности мезэду входным туп-
нелем двигателя и 1Ш (рис.3).
7.Установить ПЗУ ни вертолет до упора четырех струбцин
во входаой туннель двигателя и направив просевку ИВ (ркс*2.)
на кок двигателя.
В случае отсутствия зазоров мс.мду BXO;IHIIM тунналсм дпи~
гатэля и »Ш,с установлеинш.ш сскторгши (1Ш ни входит -в .туннель)»
иди наличия »аоорой более 4 ни необходамо уисльшить или у волн»
чить рашвер длин секторов 82 2 мм в доцудеюшх пределах, сохра-
нил разиодлинность секторов до и т.
Допекается ногфшютнис (запор до 2-х мм) к иовирхности
входного туннеля ОД1ЮЙ из 4-х струбцин.
8Л;Х)порять плотность ирилогяиия розинолсго 1шльца ^
(рис.2) к входному туштлю Ю.Г^яор шт."О" .(рис.О) мояду.
входН!Ш тугаюлсм двигатпля и решшшзш )солы;ом- по долуглшптсл,
9,3«!фегй1тъ НШГ,1ф&дш1ршчшьш отрегули])01^п:нми по
длийо.тягямя 61, 62, ^И» 65 и подкосами 63., 60 к днум icpoinib
тейнш! {й>, ГЮ расположенными на почч)ло«шой части фмзсллла и
тллой 07 к кро1»тто1»ну,устг1Нош1е'Н(1ому на -шютиой стойко
мощу дпигатоляии (pbt.2).
: Для облсг'шнил ус^аиопкн оси кропления тяг и
подкосов в кронш^о>шах на резьбовую часть оси
навертывается нппрашгяющал.
 10«Окончательно отрегулировать ддаш тяг 61» 62, 64, 65,
67,затянуть гайки и законтрить контргайки тяг контровочио/i
проволокой КСМЮ, 8, Затянуть и зашплинтовать гайки кроплошш осей»
Снять четыре струбцины I {рис.За) и четыре сектора 2 с хому~<
том 3 (рис.За).
II..Установить обтекатель 36 ка замки 01 и проверить яатяж*
ку винтов замков.
12„Установить изд.1919Т -(заслонка) на потолочную панель
фюзеляжа и закрепить винтами,
ГЗ.Установить трубы ото'ора горячего воздуха от двигателя
и подвода к ПЗУ,В местах соединения на трубы одеть -дюритолие
шланги,затянуть винтн хомутов и законтрить их контровочной•
проволокой 1СС^!С08.
14.Подсоединить к издЛ'ЯШ1 олектроировод]су,
15.Установить на вертолет втором ПЗУ,повторив позиции
1-14.

1У, Снятие ЯПУ с РГ

ХЛодовркивая ПЗУ снизу, отсоединить тяги 61, 62, 64,

Гн > и 67 крепления ПЗУ от кронштейнов Ь9, 60, II, расположенных
т вертолете, и отсоединить подкосы- 63 и 66 (рис, 2) .Нормали
кшпления Ш?У закрепить на типах- и' подкосах.
2. Снять ГШ с вертолета и произвести консервацию
деталей ШУ и упаковку его согласно разделу УД настоящего
дополнения.
 9.

3.Трубопровод подвода воздуха к ПВУ от заслонки заглушить

заглушкой.Заглушку ставить на штуцер вшюдного патрубка 8 (рисЛ)
вместо снятого патрубка 9.
ПРИМЕЧАНИЕ; Если вертолет ие будет эксплуатироваться с ПЗУ более
трех месяцев!то в этом случае рекомендуется снять
заслонку I9I9T.
Для снятия изд.1919Т следует:
- отсоединить трубопровод 4 подвода воздуха От двигателя
к заслонке и трубопровод 2 отвода воздуха от заслонки к вмводно-
*
му иатрубгсу (рис.1).
Концы труб обвязать целлон-том,а отверстия--Отбора и под-
вода воздуха эаглуш!ть заглушка?т.
- снять изд.1919Т поз.З (рис.1)»предварительно отвернув
четыре винта и отсоединив электропроводку.
Консервацию ИЭД.1919Т производить - по рекомендации завода-
-поставщика*
У. Проверка работоспособности ПЗУ
при работ."?т-\ТА лг.?.;гатоллх
I.Запустить и опробовать длнгатели в соответствии с "Инст~
рукцш-^ г<;хничоской эксплуатации вертолета Ми-В".
•
И.Включить АЗС ПЗУ на наполи ЛЗС левого летчика.
3.Включить тумблер ИЗУ.рлонолюжешшй на боковой панели
левого электропульта,при DTOM чоро:» 0-30 сек. долкны загореться
два световых табло "Лев.ИЗУ вюшч.", "Нрав.ПЗУ вюгоч.",
Зш'орание табло покаэнпаот.что система подвода горячего
воздуха к ПЗУ работает нормально.
 10.

П. Предварительная, и поодешлетная шж'отовка

а) КонтшдьшЙ: осмотр

1. Расчехлить ПЗУ
2. Осмотреть тяэд ж шйкоси ПЗУ и уберрться ** отсутствии трещш
..вштжн а забош.
3. Осштрафь обтекатель» шт т на ты трещин, вшт-ин ж мохаки-

4. Осмотреть замки крейлшш о-бтвкателя к убедиться в .их •исправ

5» Осмотреть Ероящейт, расшло^анные яа потолочной частя

фюзеляжа щ щюндаёШ» устдаощелш! на кацотной стойке между двигате-
лзш и у<3едагьсзй, fief лщ %ещШ f . дмаблейШ щр«л©аок я винтов креп-
леякя кро.Ештейнов.
6» ОсзйсйРреть ушштштеЖБйое |^з|шовов кольцо.
мезду ШУ вг входами в дайгшели ж у^е|ратьея в егб
7» ОсгЬфреть тру0Ъ||роводн отфра воздуха от дв^ателей и подво-
да в о к ШУ, нет ш ш^?Щ| jcpei^a-:-я Ш^И^ОСКЕХ щэвреящения,
8. Осмотреть еоотодда ЗДитов^ соедщшнш трудо^оводов, ватяж-
ку вштов^ хса^тов ж соото)!ща лш№ов1ш вштов*
9. OcMQT^ffigb заслош^ №д» ШЙ)* 7<5еди?ься, Еет да ослабле-
ния винтов %1Шенш заейоад» й©т;;,)ш мёханвзескш: йоврещений.
10. Осглотреть электро^ровоД1?у зй$ рнкй•••? убедиться в целостности
проводов,
11. Ослютреть в кабине летшпсов световые табло к тумблер включения
ШУ и убедиться в щс исрравностй.
 II.
12,При включоншох источниках питания проверит» исправность
работы заслонки, для чего:
-вкшчщйь ЛЗС ЩУ на панели ЛЗС левого летчика;
-включить тумблер ПЗУ на боковой панели электррпуль'га^при
этом через 2&-3Q сек. долшо загореться два СВОТОВУХ табло
"Л0в,ПЗУ включ.",**11рав»ПЗУ включ*",3агоранй0 табло п'о;каэнваот,что
заслонка работает нормально.
б)
I. Снять чехлы с 1Г.У.
2»0смотреть виауш!ьио пус ЙЗУ-^тлги к
ни к|)впленйя 1ВУ к BepTOJio-iy ji в их исп])авнос'л-не
З.При открытых канотоз<: труботтойоды и заслонку
ГШУ,н0т ЛЕЙ ке^анкчее
4*Вклйчить в каб*цщ |ш5ч.-1шоз I13G ПЗУ и тумблер ПЗУ и убе-
да'ж»ьбй>«то эагорится два СЕ0тог.:г/с табло. ВтиючхУЬ АЗС и
Световив Шбло должны
в) STa
После выключения двйгатоло;! и осмотра фюзоляжа8осмот]»ета
ПЗУ и проверить s
- состояние корпуса и об^окйтолл ИЗУ^иет ли wexauiiuec-ких

«состояние тяг и дфоши^дав крошюния ПЗУ к вертолс-ту и

убедиться в их исправност»:;
- состояние трубопройодов^^ритовых ишщ1ГОи,нот ли мрхшн^
ческиэс новревдений и ослабления винтов хомутов кропления дюритоэ?
- состояние засдошсн (йзд.Щ9Т),надещшсть е@ кропления,-
поврвадекия шшктрощюводки»
 12.
г) Проверка ПЗУ при повторном вылете вертолета.
Подготовка,,к повторному вылету производится на старте с
целью проверки состояния ПЗУ после предыдущего полета вертолета.
При проверке состояния <|ж>зеляжа вертолета,проверить ПЗУ и
убедиться:
-в отсутствии механических повреждений корпуса и обтека-
теля ПЗУ;
-в надежности крепления тяг и кронштейнов крепления ПЗУ
к вертолету,нет ли повреждений и трещин;
-состояние заслонки (изд.191 Т),трубопроводов,электропро-
водки,нет ли повреждений,трещин и вмяъ.гя на трубопроводах и обры-
ва электропроводов;
-при пвлете с сильнозапыленных площадок необходимо про-
извести осомтр сепаратора ПЗУ и его очистку от посторонних пред-
метов.
д)Периодические регламентные работы
I,Через каждые 50 и 100 чассш налета снять обтекатель и
осмотреть входные каналы ПЗУ и убедиться в отсутствии механических
повреждений.Через каждые 100 часов налета производить осмотр
состояния патрубков ПТС-47-74 (поз.43,рис.2).При обнаружении
эрозионного износа трех слоев - патрубки заменить.
2.Осмотреть лопавки направляющего аппарата и проверить,
нет ли абразивного износа и механических повреждений.
Проверку износа лопаток направляющего аппарата производить
в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
З.При исправности осмотренных деталей установить обтека-
тель на место.
4.Осмотреть заслонку (изд.1Ф19Т) и убедиться в отсутствии
трещин на корпусе заслонки;трещины не допускаются.
5.Проверить крепление заслонки к потолочной панели фюзе-
ляжа, нет ли ослабления болтов крепления заслонки.
 13.

ЗЩ» КОНСЯРШШЬ ш<що|гоершц1ш« хранение и

I* При зфацении ПЗУ более 10 дн@й или при транспортировке

яеобзшддао произвести консервацию ШУ, для чего:
- очистить ПЗУ от шли» грязи, протереть салфеткой, смоченной
в бензине Б~7® и просушить;
заглушки йа трубопровода и на штудеры ПЗУ:
деташ (sa исключением деталей из нержавеющей стали),
fie имеющий лакокрасочного покрытия, тонким слоем смазки K-I7
аш ЩАТРШ-201;
-. o6ispHyfB трафинировайшй бумагой детали ПЗУ, обвязать шпага
том и зшжШэ в тару завода-изготовителя,
2» 'Sfigefc ^дз?аяовкой ПЗУ его необходимо расконсервировать, дая

1^^риированнуго бумагу и заглушки со штуцеров и трубо-

проводов
жш^ервациояную смазку с деталей ПЗУ салфеткой, смо-

^фшцается удаление консервационной сшзки с деталей

Шфалжическщ® предметами или погружать в ванну с бея-
зшом;
- 1Ш* ж ^бедштвся, нет ли в каналах повреадений, поото-
щ^даетов и коррозии^

Во 4Ф8Ш; зфавшша, ШГ должно находиться в специальной завод-

a jcpasHfbcs s помещении шш под навесом.
4» ^ранешргйрование ПЗУ, снятого с вертолета водным,
 14,

Электросхема управления заслонной 1919Г приведена на ряс,4*

Напряжение питания изд* I9I9T - 27в~10$, потребляемый ток к<
более - 0,37ав
Ям.

Рио. 4« Электросхема управления заслошсами..

запщты сеет АЗСЗ?-2;2-переключателъ ППГ-15КГС; 3-сигнаа>-
лая лш^па СМ»3? (желтая) "Прав,ПЗУ включ.»; 4-васлонка I9I9T правого
ШУ;_5~заслонка I9I9T левого ПЗУ; 6~еигяальная лампа СМ-37 (желтая)'
ШУ включ."
автомобильным и «елезнодорожннм транспортом производится в таре
завода-изготовителя.В случав отсутствия указанной тарн её необ-
ходимо изготовить эксплуатирующей организацией по типу тары за-
в6да-иэго'тови«геля.
5.Транспортировка вертолета,о установленными на ней ПЗУ,
производить в соответствии с "Инструкцией по ••технической- [эксплуа-
тации вертолета Ми-8*' изд.1972г. При этом необходимо смазать
смазкой K-I7 или ЦИА^ИМ-ЯО! детали,не.-. зпщшцешшо лакокрасочпии
покрытием (за исюпочениом деталей из неркаиоющои стали).
*~ рис.5

Ate.
'-
 ВРЕМЕННОЕ ДОПОЛНЕНИЕ
к "Руководству по летной эксплуатации верто-
лета Ни-8" утвержденному заместителем минист-
ра ГА 7 авхуста 1970 года.

Для вертолётов оборудованных пылезащиты

устройством (ПЗУ), на период проведе"и^
лётных эксплуатационных испытаний.
 При выполнении полетов на вертолётах Ми-6, оборудованных системе;-,
пылезащитного устройства (ПЗУ) во время проведения летных эксплуа-
тационных испытаний руководствоваться действующим 'Ч^ководствои пс
летной эксплуатации вертолета Ми-8" и настоящим Временным дополне-
нием.
1. Дал очистки воздуха, поступающего в двигатели, от пыли и пос-
торонних предметов во время опробования двигателей, руления, взлёт_
и посадки на запылённых аэродромах и площадках*на вертолёте устанет
лено пылезащитное устройство (ПЗУ).
2. При установке ПЬУ вес вертолёта увеличивается на 50 кг, а
центровка смещается вперёд на 20 мм при нормальном взлётном весе,
при- этом не выходит за допустимые пределы.
3. При установке ШУ, определенный по номограммам раздела о.Х
РЛЭ Ыи-6, максимально-допустимый вес вертолёта снижается:
с выключенным ПЗУ - при температуре наружного воздуха у земли до
+Hi>°C на ItiO кг, при температуре вше +сй°С на
330 кг;
с включенный ПЗУ - при температуре наружного воздуха у земли до
+iiS°C на 260 кг, при температуре выше +~5°С на
4ЬО кг.
4. Часовой расход топлива на крейсерской скорости полёта верто-
лёта с выключенной системой ПЬУ увеличивается на 18 к г/час, при
этом величина крейсерской скорости полёта остаётся неизменной.
5. Опробование двигателей и проверку силовой установки, руление,
висение, взлёт и посадку на пыльных аэродромах и площадках выполня-
ть с включенным ПЗУ.
6. Перед полётами в условиях возможного обледенения 1L7 с верто-
лёта снимать. Полёты с ПЗУ в условиях обледенения запрещаются.
7. При подготовке к полёту командиру экипажа необходимо проверить
целость и чистоту входного устройства, отсутствие в кем посторонних
предметов. После занятия рабочего -места и подключения источника пи-
тания совместно с бортовым механиком проверить 1&У для чего:
 -3-
- включить ЛВС ПЗУ |
« включить выключагель 1&У и убедиться, что приблизительно-через
30 с загорятся два сигнальных табло ''Лев.ПЪУ включён", "Прав. ПЗУ
включён0. После проверки выключатель Ю nocT-jaiTb в положение
"ОТКЛ"*
6. Запуск двигателей производить выключенной системе 11оУ.
9. После проверке параметров работы двигателей на малом газе
включить сисфбцу ПЗУ и по загоранию свето-знк табло убедиться в откры-
в
в • •
тии заслонок 191Ш1* Световые табло загораются приблизительно через
30с после включения ПЗУ, Температура газов двигателей после включе-
ния ПЗУ возрастает на величину до 10°С от исходного, положения.
10. Включать систему 11ЬУ на зе^ле ггри необходимости разрешается
на.любом установившемся рекиме двигателей. При этом температура газо::
а зависимости от режьша работы двигателей может увеличиваться от
исходного положения на величину до 15°С.
11. Выключение ПЗУ производить после набора высоты не менее оО м.
Если полёт будет выполняться на предельно-малой высоте, то зшслючать
Ю необходимо после выхеда запиленной зоны«
I«i. ilpn заходе ка посадку включение ПЗУ производить .за ЗОе.до пе-
рехода на планирование и - выключать после, заруливания на стоянку пене г
аыштчением двигателей. •
13* Пылезащитное устройство необходимо выключать:
- при ошазе одного двигателя в полёте ;.
- при появлении признаков пожара в отсеках двигателей»