КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЕ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

УСТАНОВЛЕНА ГОСТ 17479.1 - 85

Обозначение моторных масел состоит из групп знаков,

- первая из которых обозначается буквой М( моторное ) и не зависит от состава и свойства масла,
- вторая - цифрами, характеризующими класс кинематической вязкости,
- третья - прописными буквами и обозначает принадлежность к группе масел по эксплуатационным
свойствам.

В зависимости от кинематической вязкости моторные масла делят на классы ( табл.1),

Дробные классы указывают, что по вязкости при температуре -18 град. Цельсия масло
соответствует классу, указанному в числителе, по вязкости при 100 град. - классу, указанному в
знаменателе.
В зависимости от области применения моторные масла делят на группы А,Б,В,Г,Д,Е.
Индекс 1 присваивают маслам для карбюраторных двигателей, индекс 2 - для дизелей.
Таблица 1.
Классификация моторных масел по вязкости и эксплуатационным свойствам
ГОСТ 17479 - 72
1. Предел Предел
Класс вязкости вязкост Б Б В В Г Г
вязкост при 100 и при -
и град.Цельс 18 А Д Е
ия сСт., град.Це Б1 Б2 В1 В2 Г1 Г2
лься, не
более
2 Зз не менее 1250
3.8
3 Чз 4,1 2600
4 5з 5,6 6000
5 6з 5,6 10400
6 6 5,6 - 7.0 - М6 -А М6 - Г2
7 8 7.0 - 9.5 - М8 -А М8- Б1 М8 - В1 М8 - В2 М8- Г1 М8 -Г2 М8 - Д
8 10 9.5 - 11.5 - М10- М10-Б2 М10-В2 М10-Г1 М10-Г2 М10-Д
Б1
9 12 11.5- 13.0 - М12-Б2 М12-В2 М12-Г1
10 14 13.0- 15.0 - М14-Б2 М14-В2 М14-Г2 М14-Д
11 16 15.0-18.0 - М16-А М16-В2 М16-Г2 М16-Д М16-Е
12 20 18.0-23.0 - М20-А М20-Б2 М20-В2 М20-Г2 М20-Е
13 7.0-9.5 1250
Зз/ 8
14 5.6- 7.0 2600 М-Чз/6-
Чз / 6 В1
15 7.0-9.5 2600
Чз / 8
16 9.5- 11.5 2600
Чз/ 10
17 9.5- 11.5 6000 М-5з/10
5з/ 10 А
18 11.5-13.0 6000
5з/12
19 13.0- 15.0 6000
5з/ 14
20 9.5- 11.5 10400 М6з/10- М- М- М-
6з/ 10 Б2 6з/10-В 6з/10- В 6з/10-
Г1
21 13.0-15.0 10400
6з/14
22 15.0- 18.0 10400
6з/ 16

Таблица 2.
Классификация моторных масел в соответствии с областью их применения
ГОСТ 17479.1 - 85

Группа масла по
Эксплуатационным Рекомендуемая область применения
Свойствам

А Нефорсированные карбюраторные двигатели и дизели,

Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие в

условиях, способствующих окислению масла и образованию всех
В1 видов отложений,

В Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные

требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и
склонности к образованию высокотемпературных отложений.

В2

Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в

тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению
масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению,
Г1
Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным
наддувом, работающие в эксплуатационных условиях,
Г способствующих образованию высокотемпературных отложений.

Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых

Г2 эксплуатационных условиях, или когда применяемое топливо требует
использования масел с высокой нейтрализующей способностью,
антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой
склонностью к образованию всех видов отложений.

Лубрикаторные системы смазки цилиндров, работающих

Е
на топливе с высоким содержанием серы.

ЦЛ 20 - масло может быть использовано в циркуляционных и лубрикаторных системах смазки и

имеет щелочность около 20 мг КОН/ г,
тс- трансмиссионное синтетическое масло.

Сейчас в мире наиболее распространена классификация моторных масел по вязкости, предложенная

Американским обществом автомобильных инженеров ( SAE).
По классификации SAE различают масла по классам вязкости,
среди них 4 зимние марки масла ( 5W , 10W , 15W , и 20W )
и 4 летние марки ( 20,30,40,50 ) ,
и всесезоные масла ( 10W/ 20, 20W/ 40 ).

ТАБЛИЦА 3

КЛАСС ВЯЗКОСТИ КЛАСС ПО SAE

33 5W
43 10 W
53 15 W
 63 20 W
8 20
10
12 30
14
16 40
20 50
33 /8 5 W / 20
43 /6
43 /8 10 W /20
4 3 / 10 10 W /30
5 3 / 10
5 3 / 12 15 W /30
5 3 / 14 15 W / 40
6 3 / 10 20 W / 30
6 3 / 14
6 3 / 16 20 W / 40

Значение вязкости масла по SАЕ при 100 град.Цельсия

Таблица 4.
Класс вязкости по SАЕ Кинематическая вязкость при 100 град
min. сСт max. сСт.

20 5.7 9.6
30 9.6 12.9
40 12.9 16.8
50 16.8 22.7
ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ

В соответствии с нормативно - технической документацией вязкостно- температурные свойства

нефтяных масел характеризуются индексом вязкости (ИВ). Это относительная величина,
показывающая степень изменения вязкости в зависимости от температуры. Чем выше индекс
вязкости, тем положе вязкостно- температурная кривая и тем устойчивей масляная пленка,
разделяющая трущиеся детали при повышении температуры. ( см. рис 1 )

Рис1.

v, ИВ=0 ИВ=100(v-v1)/(v-v2)
сСт

ИВ=100 v1
v2
ИВ>100

40 100 t, C

Величина ИВ зависит от углеводородного состава масел:

-наименьшая- у парафиновых углеводородов,
- наибольшая - у ароматических углеводородов,
- промежуточное положение - нафтеновые углеводороды.
ИВ рассчитывают по значениям кинематической вязкости при 40 град.Цельсия. В основу положен
метод сравнения испытуемого масла с 2-мя эталонными маслами, одно из которых имеет очень
пологую температурную кривую вязкости и его ИВ условно принят за 100, второе эталонное масло
имеет очень крутую температурную кривую вязкости и его ИВ принят за 0.
Для улучшения вязкостно- температурных свойств масел используют вяз костные ( загущающие )
присадки, они относительно мало меняют вязкость масла при низкой температуре и значительно
повышают ее при высокой температуре.
Такие масла называют загущенными все сезонными ( зима / лето).
Эти масла с высоким ИВ способны обеспечить легкий пуск двигателя при низкой температуре и
надежную работу двигателя в летнее время.

ПРИСАДКИ К МОТОРНЫМ МАСЛАМ

Критерием способности смазочного масла нейтрализовать образующиеся в цилиндре двигателя

кислотные продукты является его щелочность, измеряемая в мгКОН/г масла. Щелочность моторного
масла в зависимости от условий их применения, может составлять от 2-3 мгКОН/г ( карбюраторные
двигатели ), до 70 - 100 мгКОН/г ( цилиндровые масла ГД МОД).
Чтобы снизить содержание в масле высоко щелочных присадок, а следовательно, и зольность масла,
выбирают наиболее стойкое к окислению ( по углеводородному составу), базовое масло.

Чем меньше будет образовываться в масле продуктов старения, на нейтрализацию которых

расходуется часть щелочных присадок, тем ниже может быть щелочное число масла и его
зольность.

Высокая щелочность вовсе не означает, что масло обладает хорошими моющими и

диспергирующими свойствами.

КОАГУЛЯЦИЯ -слипание нерастворимых в масле веществ,

ДИСПРЕГИЯ - моющая способность,
ПЕПТИЗАЦИЯ - расщепление уже с коагулирующих веществ.

Во время работы двигателя происходит непрерывное изменение качества масла вследствие его
окисления.
Препятствуя окислению масла , антиокислительные присадки способствуют длительному
сохранению маслом моющих и диспергирующих свойств и тем самым поддержанию чистоты
двигателя.
Чтобы предотвратить коррозию деталей , в масло вводят специальные, невымываемые водой
противокоррозионные присадки, которые образуют на поверхности металла защитные пленки,
предохраняющие его от коррозии. При влажной коррозии коррозионные процессы идут под пленкой
влаги, выполняющей роль электролита. Таким образом происходит электрохимическая коррозия
поверхности деталей двигателя.

Помимо необходимой вязкости, масло должно обладать и хорошими смазочными свойствами,

т.е. способностью образовывать на смазываемых деталях прочную масляную пленку. Под этим
свойством масла, которое называют также маслянистостью, понимают способность масла
предотвращать непосредственный контакт трущихся поверхностей и тем самым предупреждать
возможность появления задиров, надиров и других дефектов на поверхности деталей и обеспечивать
их минимальный износ.
Природа маслянистости объясняется наличием в масле таких веществ, которые обладают
повышенной способностью абсорбироваться на поверхности металла, в результате чего пограничные
слои мала приобретают свойство противостоять высоким нагрузкам и при этом не разрушаться.
В качестве противоизносных присадок применяют поверхностно - активнее вещества, способные
при повышенных температурах вступать во взаимодействии с металлом, образуя на его поверхности
защитные пленки ( эфир фосфорной кислоты, соединения не активной серы ). Противоизносные
присадки при высоких температурах трения разлагаются и продукты их разложения, взаимодействия
с металлом, образуют соединения, имеющие более низкую температуру плавления, чем металл и
покрывающие в виде пленки поверхности трения. Эти пленки предотвращают задиры и схватывание
при высоких нагрузках, а также снижают интенсивный износ деталей при возникновении других
неблагоприятных условиях трения.
БРАКОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МАСЛА
В существующей практике качество работающего в дизелях масла контролируются по следующим
показателям:
• кинематическая вязкость
• содержание нерастворимого осадка
• температура вспышки в открытом тигле
• щелочному числу
• кислотному числу
• содержанию топлива
• содержанию воды
• капельной пробе
Измерение вязкости - замер времени, которое требуется для протекания определенного количества
масла через калиброванное отверстие. Для измерения вязкости используют кинематическую
вязкость. Единица измерения - сСт, один сСт представляет вязкость дистиллированной воды при 20,2
град.Цельсия.
При содержании в масле нерастворимых примесей свыше 2% вязкость масла может существенно
возрасти. С повышением вязкости масла возрастает потеря двигателем мощности на преодоления сил
трения, ухудшается прокачиваем ость и растекаемость масла, уменьшается отвод маслом тепла от
поверхности трения. Чрезмерное увеличение вязкости масла может нарушить его нормальную
циркуляцию в двигателе и не обеспечить достаточную смазку трущихся деталей.
Попадание в масло 5 % ДТ снижает его вязкость на 15 - 18 %, а температуру вспышки на 30% .
По мнению западных фирм не допускается попадание в масло более 5 % топлива и рекомендуется
производить смену масла если его вязкость изменится в большую или меньшую сторону на 20 - 25 %
от вязкости свежего масла.
Но важно не только абсолютное значение величины вязкости работающего масла, а и причины,
вызвавшие его изменения.
Если вязкость масла повышается вследствие накопления в нем нерастворимого осадка, то в этом
случае можно допустить повышение вязкости до 30 % при условии, что масло обладает
достаточными диспергирующими свойствами.
СОДЕРЖАНИЕ НЕРАСТВОРИМОГО ОСАДКА

Большую часть загряз нений, находящихся в масле составляют продукты неполного сгорания
топлива, вносимые в масло вместе с прорывающимися из цилиндров в картер газами.
Чем выше форсировка двигателя, тем хуже его техническое, особенно ЦПГ.
При этом : при всех прочих равных условиях скорость загрязенния масла в тронковых двигателях в 5
- 10 раз выше, чем в крейцкопфных. Размеры и число частиц нерастворимых в масле загрязнений,
если оно не содержит диспергирующих присадок, возрастают с увеличением продолжительности
работы масла в двигателях. В масле, содержащем диспергирующие присадки, нерастворимые
загрязнения находятся в тонкодисперсном состоянии и в процессе работы масла в двигателе
увеличивается лишь количество частиц, образующих загрязнения.
Допустимое количество нерастворимых в масле загряз нений, которые могут содержатся в нем без
ухудшения состояния двигателя, возрастает с увеличением диспергирующих свойств масла. 1% - эту
величину следует принять для крейцкопфных двигателей, где к чистоте масла предъявляются более
жесткие требования, чем к маслам тронковых двигателей.
Щелочное число :
Вводимые в моторные масла щелочные присадки представляют собой соединения щелочно-
земельных элементов кальция, бария или магния, помимо нейтрализации кислот эти присадки,
обладающие высокими диспергирующими свойствами, предохраняют поверхности деталей двигателя
от образования на них лаков и нагаров. В начальный период щелочное число понижается, а затем
стабилизируется на определенном уровне. Длительность сохранения этого уровня показывает
насколько применяемое масло соответствует условиям его работы.
В тронковых двигателях к щелочному числу предъявляются более жесткие требования т.к. оно
всегда должно содержать необходимое количество активных щелочных присадок для нейтрализации
сернокислых продуктов, образующихся в цилиндрах дизеля при его работе на сернистом топливе, а
также поддержанием чистоты деталей ЦПГ. Для этих двигателей щелочное число свежего масла
определяется степенью их форсировки и качеством применяемого топлива, а уровень, ниже которого
не должно снижаться щелочное число масла, работающего в двигателе, обычно регламентируется
заводом строителем и фирмами, вырабатывающими масла.
Топливо с содержанием серы до 2 % - масло со щелочностью 20 мг КОН., с содержанием серы
более 3 % - масло с еще большей щелочностью.

При наличии в масле активных диспергирующих присадок можно допустить снижение щелочного
числа масла
• во вспомогательных дизелях до 2,0 мг КОН/г;
• в главных среднеоборотных дизелях - до 5,0 мг КОН/г;
• МОД - щелочное число не должно падать ниже 10% от щелочного числа свежего масла.

Для судовых ВД, работающих на диз.топливе min. уровень щелочности, обеспечивающий

необходимые нейтрализующие и моющие свойства может быть принят 1,5 - 2,0 мг КОН/ г;
Для ГД СОД при работе на ДТ уровень не должен быть ниже 6 - 8 мг КОН / г.

КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО
В щелочных маслах появление минеральных кислот может иметь место только при полном
срабатывании щелочных присадок.
Присутствие воды в масле значительно усиливает реакционную способность кислоты.
При отсутствии воды в масле или незначительном его количестве ( следы) общая
кислотность масла не должна превышать 2,0 мг КОН/г.

Величина кислотного числа мала численно будет равна количеству едкого калия ( КОН ),
необходимого для нейтрализации кислоты, содержащейся в 1 гр. масла, выражается в мг КОН.
Кислотность в маслах, содержащих щелочные присадки вне зависимости от ее величины не может
являтся браковочным показателем до тех пор, пока масло будет содержать активные присадки т.е. в
пробах масла наряду с кислотностью будет определяться и щелочность.
Повышенная скорость накопления в масле кислотных продуктов указывает на неисправности
в работе двигателя ( пропуск газов, перегрев масла в каком - либо узле и т.д. ).

Температура вспышки
Не должна быть ниже 170 град. Цельсия; в противном случае масло подлежит замене.

СОДЕРЖАНИЕ ВОДЫ

Допустимое содержание воды в масле не должно превышать 1%.

Допускается содержание влажного масляного шлама до 3.0 % в циркуляционных маслах
крейцкопфных дизелей и до 5.0 % в тронковых.
Периодичность контроля:
ВД - 150 часов,
ГД МОД - 500 часов.
Для лаборатории- ВД 500 часов, МОД - 1500 часов.
ЗНАЧЕНИЕ БРАКОВОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

1. Показатель Браковочные показатели Примечание

2. Кинема При разбавлении топливом - 20% от

тическая количества свежего масла
вязкость
При отсутствии в масле топлива +30%
 от количества свежего масла
3. Содержание не более 1.0% ( вес ) для МОД Капельная проба
раствори более 2.5% ( вес) для ГД СОД,
мого осадка более 4.0% ( вес ) для ВД.
4. Температура
вспышки менее 170 град.Цельсия

5. Щелочное менее 10% от свежего для МОД При доливке Щ.Ч. смеси не должно
число менее 5.0% мг КОН/г ГД СОД падать ниже браковочного показателя
менее 2.0 % мг КОН/г ВД масла для данного топлива
6. Кислотное 2.0 мг КОН / г определяется только для крейцкопфных
число дизелей на масле без присадок
7. Содержание более 5.0 % определение только для ВД
топлива
8. Содержание более 0.5% При баббитовых подшипниках допускается
воды более 0.3 % для до 1.0%,если кислотное число
тонкостенных вкладышей. не более 1.0 мг КОН/г
9. Капельная Цвет пятна - черный блестящий; его размер
проба близок к размеру нанесенной капли; вокруг
пятна отсутствует зона диффузии.

КЛАССИФИКАЦИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

ГРУППА МАРКА ВЯЗКОСТЬ ТИП ДИЗЕЛЯ ВИД ТОПЛИВА

При 100°С
М6А 5.5 – 6.5 Бензиновый Бензин
А М8А 7.5 – 8.5 Четырехтактный
М10А 9.5 - 10.5
М6Б 5.5 – 6.5
М8Б 7.5 – 8.5 Бензин или
М10Б 9.5 - 10.5 Бензиновый дизельное топливо
Б М12Б 11.5- 12.5 Четырехтактный с содержанием
М14Б 13.5- 14.5 форсированный серы до 0.2%
М16Б 15.5- 16.5
М20Б 19.5- 20.5
М6В 5.5 – 6.5
М8В 7.5 – 8.5 Форсированный
В М10В 9.5 - 10.5 высокооборотный Дизельное топливо
М12В 11.5- 12.5 двигатель с содержанием
М14В 13.5- 14.5 серы до 1%
М16В 15.5- 16.5
М20В 19.5- 20.5
М6Г 5.5 – 6.5
М8Г 7.5 – 8.5
М10Г 9.5 - 10.5 Высокофорсирован-
Г М12Г 11.5- 12.5 ный высокооборотный Дизельное топливо
М14Г 13.5- 14.5 двигатель с содержанием
М16Г 15.5- 16.5 серы до 1%
М20Г 19.5- 20.5
М6Д 5.5 – 6.5
М8Д 7.5 – 8.5
М10Д 9.5 - 10.5 Высокофорсирован-
Д М12Д 11.5- 12.5 ный с малым Дизельное топливо
М14Д 13.5- 14.5 расходом масла с содержанием
М16Д 15.5- 16.5 серы до 1%
М20Д 19.5- 20.5
 М6Е 5.5 – 6.5
М8Е 7.5 – 8.5 Моторное топливо
М10Е 9.5 - 10.5 Высокофорсирован- с содержанием
Е М12Е 11.5- 12.5 ный с лубрикаторной серы до 3%
М14Е 13.5- 14.5 смазкой
М16Е 15.5- 16.5
М20Е 19.5- 20.5

ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЕЛ

Эксплуатационные свойства масел: общие физико-химические

/вязкость,стабильность,эмульсируемость,пенообразование,коррозионное
действие и др./,смазочные / противоизносные и антифрикционные/,
тепловые /теплоемкость, теплопроводность/.

ТЕПЛОЕМКОСТЬ различных масел в диапазоне температур 0-50 градусов

находится в пределах 0,4-0,5 ккал/(кг х град) и
увеличивается с ростом температуры. Коэффициент тепло-
проводности в диапазоне тем-р 0-50 градусов равен
0,1-0,15ккал/м ч град. В ГОСТах и ТУ на масла норми-
руется их вязкость при атмосферном давлении и услов-
ной тем-ре, которая для масел малой и средней вязкости
обычно равна 50град.,а для высоковязких - 100 град.
Вязкость масла в сжатом слое увеличивается по мере
роста давления в подшипнике. Вязкостно-температурные
свойства масел выражают отношением вязкости при данной
температуре /обычно 0 или 50 град./к вязкости при
100 град. Чем меньше величина этого отношения, тем
лучше вязкостно-температурные свойства.

ИНДЕКС -степень изменения вязкости масла в зависимости от

ВЯЗКОСТИ температуры по сравнению с вязкостью эталонных масел.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ -отношение разности вязкости масла при данной тем-ре

КОЭФФИЦИЕНТ и при 100 град., умноженной на величину разности тем-
ВЯЗКОСТИ ператур в рассматриваемом интервале. Чем меньше значе-
ние температурного коэффициента вязкости для данного
масла,тем более полога температурная кривая его
вязкости.

СОДЕРЖАНИЕ характеризует наличие в маслах свободных неорганичес-

ВОДОРАСТВОРИМЫХ ких кислот и щелочей, растворимых в воде. Зависит от
КИСЛОТ и полноты нейтрализации масла после сернокислой очистки
ЩЕЛОЧЕЙ и полноты промывки после щелочной очистки. Для масел
с присадками щелочная реакция не является браковочным
признаком.

СОДЕРЖАНИЕ в масле снижает его смазывающую способность,способст-

ВОДЫ вует коррозии,вызывает обводнение продуктов старения
масел с образованием веществ,забивающих систему масло-
подачи. Недопустимо присутствие воды в маслах с присад-
ками,т.к. она вымывает отдельные компоненты присадки,
способствует ее выпадению в осадок.

ПЕНООБРАЗОВАНИЕ происходит в результате насыщения масла воздухом.

 СОДЕРЖАНИЕ является результатом старения масла в процессе его
МЕХАНИЧЕСКИХ эксплуатации либо загрязнения. Недопустимо наличие в
ПРИМЕСЕЙ масле примесей абразивного характера. Механические при-
меси ухудшают смазывающие свойства масла, способствуют
повышенному износу и могут вызвать задиры и заклинивание.

КИСЛОТНОЕ смазочного масла определяет общее содержание в нем орга-

ЧИСЛО нических/слабых/ и минеральных/сильных/ кислот, характе-
ризует степень изменения физико-химических свойств и
коррозионную агрессивность. Увеличение кислотного числа
вызывается окислительными процессами, попаданием в цирку-
ляционное масло продуктов сгорания топлива.
Коррозионность масла характеризуется степенью корро-
зионного воздействия продуктов его окисления в условиях
высокой температуры на свинец, входящий в состав анти-
фриционных сплавов и бронзовых вкладышей.

ТЕРМО-
ОКИСЛИТЕЛЬНАЯ определяет способность масла, тонкий слой которого
СТАБИЛЬНОСТЬ находится на металлической поверхности, образовывать под
действием кислорода воздуха при повышенной температуре
лакообразную пленку. Определяется по методу Папок и выра-
жается периодом времени/мин/,в течение которого испытуе-
мое масло, нагретое до тем-ры 250 град., образует лаковую
пленку, удерживающую стандартное кольцо с силой 1кгс.Чем
больше это время, тем больше стойкость масла к окислитель-
ному воздействию высоких температур и выше его термоокис-
лительная стабильность.

БРАКОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МАСЛА

1.вязкость - увеличение или понижение на 20-25%

2.вспышка - понижение на 15-20%,но не ниже 170(С
3.вода - более 0.5%
4.щелочность - ниже % содержания серы в топливе
5.мех.примеси - в маслах с присадкой - более 3%
без присадки - более 1%

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ

- изменение вязкости между -20 и +30%

- температура вспышки выше 180 С
- содержание воды ниже 0.5% по обьему
- общее кол-во нерастворимого осадка ниже 2.5% по массе
- TBN /О.Щ.Ч./ около 50% нач.значения

КЛАССИФИКАЦИЯ И СОРТА МОТОРНЫХ МАСЕЛ

В соответствии с cyществующей в. СССР классификацией моторные масла в зависимо-

сти от эксплуатационных свойств подразделены на шесть групп - А, Б, В, Г, Д, Е.
Причем в каждую группу могут входить масла, различающиеся по вязкости от 6 до 20 мм'/с при
100 оС.
.Масло каждого сорта имеет свой индекс, например М-12B моторное вязкость в 12 мм'/с при 100 оС,
группа В и т. д.
Для масел каждой группы характерны свои показатели качества и моторные свойства:

А - масла без присадок либо содержащие небольшое количество антиокислительной присадки или
депрессатора, предназначенные для бензиновых карбюраторных двигателей или для некоторых
малонапряженных дизелей, работающих на маслосернистом топливе.

Б - масла содержащие до 3 - 4 % алкилфенольной присадки типа ЦИАТИМ-339 или АзНИИ-7, для

относительно малонапряженных в основном тракторных дизелей, работающих на топливе с
ограниченным содержанием серы (до 0,2 - 0,5 %);

В - масла, содержащие 4 - 7% композиции присадок, для форсированных дизелей (тепловозных,

судовых), работающих на сернистых топливах с содержанием серы до 1%.

Г - масла, содержащие 7 - 12 % композиции присадок, для особо тяжелых условий работы

форсированных дизелей с наддувом, работающих на сернистых топливах;

Д - масла для сверхтяжелых условий работы форсированных дизелей с высокой степенью наддува,
содержание присадок может быть доведено до 18 - 20%

Е - масла для смазывания цилиндра малооборотных судовых дизелей с наддувом, работающих на

тяжелых сернистых топливах, а также для свободнопоршневых генераторов газа; содержание
присадок достигает 25 %.

По зарубежной классификации моторные масла подразделяют в зависимости от условий работы в

двигателе по вязкости /классификация SAE / на три серии :

1.Обычные масла, называемые также регулярными или премиальными /premium/.

Они либо совсем не содержат ,либо содержат небольшое количество только
антиокислительных присадок и предназначены для карбюраторных двигателей и мало напря-
женных дизелей, работающих на малосернистом топливе.

2.Масла для более тяжелых условий работы. В зависимости от особенностей, применения масла
в двигателе разделяют на 3 серии :
1.масла с антиокислительными и моющими присадками для дизелей,работающих в
умеренно тяжелых условиях на сернистом топливе.
2 и 3.масла с антиокислительными и моющими присадками для дизелей,работающих в особо
тяжелых условиях.

3.В обозначении масла зимних сортов дополнительно вводят букву "W". Всесезонные масла
обозначают сдвоенными номерами шкалы SAE
SAE - 5W/30 обозначает,что масло при повышенных температурах имеет такую же вязкость
как и масло SAE 30 , а при низких температурах его вязкость не превышает вязкости зимнего
масла SAE5

SAE - SOCIETE AUTOMOBILE ENGINEERS