СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………….……3

1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ………………….…...4

2. ОБЗОР ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КРАНОВ………………….……8

3. ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ КРАНОВ………………………………….…..10

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………….…13

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………..14

2
 ВВЕДЕНИЕ

В проблеме осуществления научно-технического прогресса значительная роль

отводится подъемно-транспортному машиностроению, перед которым поставлена задача
широкого внедрения во всех областях народного хозяйства комплексной механизации и
автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-
разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и
вспомогательных технологических операций.

Жизненно необходимым является увеличение производства прогрессивных средств

механизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ.
Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и
внутрицеховой транспорт требуют применения разнообразных типов подъемно-
транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность
производственных процессов. Поэтому подъемно-транспортное оборудование в
настоящее время превратилось в один из основных решающих факторов, определяющих
эффективность производства. Насыщенность производства средствами механизации
трудоемких и тяжелых работ, уровень механизации технологического процесса
определяют собой степень совершенства технологического процесса.

Правильный выбор подъемно-транспортного оборудования влияет на нормальную

работу и высокую продуктивность производства. Нельзя обеспечить его устойчивый ритм
на современной ступени интенсификации без согласованной и безотказной работы
современных средств механизации внутрицехового и межцехового транспортирования
сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.

Современные высокопроизводительные грузоподъемные машины, работающие с

большими скоростями и обладающие высокой грузоподъемностью, являются результатом
постепенного развития этих машин в течение долгого времени

3
 1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

Параметрами называют технические данные, характеризующие конструктивные

особенности крана. К основным параметрам относится длина стрелы, вылет и высота
подъема грузового крюка, грузоподъемность, грузовой момент, скорости подъема и
опускания груза и вращения поворотной части крана.

Длина стрелы — расстояние (в метрах) между центрами оси пяты стрелы и оси
головных блоков. От длины стрелы и угла

наклона ее к горизонту зависят вылет и высота подъема крюка.

Вылет грузового крюка — расстояние (в метрах) от оси вращения крана до

вертикальной оси, проходящей через центр тяжести поднимаемого груза (крюковой
обоймы). Свободный вылет крюка — расстояние (в метрах) от ребра опрокидывания до
вертикальной оси, проходящей через центр тяжести поднимаемого груза.

Высота подъема крюка — наибольшая высота, на которую можно поднять крюк над
уровнем площадки, на которой установлен кран, при рабочем положении стрелы.

Грузоподъемность крана — максимальный вес груза, который можно поднять краном

без нарушения прочности его конструкции и потери устойчивости. Величина
грузоподъемности зависит от длины стрелы и вылета грузового крюка. У автомобильных
кранов грузоподъемность при наименьшем вылете крюка в несколько раз превышает
грузоподъемность при наибольшем вылете крюка.

Грузовой момент определяют как произведение расчетно-допустимой

грузоподъемности крана (Т) на величину вылета крюка (м), при которой поднимают
указанный груз. Грузовой момент измеряют в тонно-метрах (Т-м). Этот параметр
характеризует технологические возможности крана, так как он показывает, на каком
расстоянии от оси вращения крана может быть размещен груз весом, соответствующим
вылету крюка.

Скорость подъема и опускания груза — величина пути перемещения груза (в метрах)

по вертикали в единицу времени. Она измеряется в метрах в минуту (м/мин) или в метрах
в секунду (м/сек).

Скорость вращения поворотной части измеряется числом оборотов поворотной части

крана в единицу времени (об/мин).

4
 Организация работы автомобильных кранов

Общие сведения

Под организацией работы автомобильных кранов понимается система мероприятий,

обеспечивающих их рациональное использование при минимальных затратах труда и
предусматривающих качественное выполнение работ в планируемые сроки с
соблюдением требований безопасности труда. Работа автомобильных кранов организуется
в соответствии с проектом производства работ (ППР), который составляют на основе
инструкции СН 47 — 74 с использованием передового опыта применения этих машин в
народном хозяйстве.

Работы, выполняемые автомобильными кранами, входят в состав единого

технологического процесса в строительстве и сводятся к трем видам: погрузочно-
разгрузочные, монтажные и вертикальный транспорт материалов.

Работа автомобильных кранов осуществляется по планам трестов и управлений

механизации. При их составлении выявляют объемы монтажных и погрузочно-
разгрузочных работ, подлежащих выполнению автомобильными кранами, и определяют
число машин, необходимое для выполнения планируемых объемов работ на объектах.
При этом руководствуются заявками строительных организаций, предприятий
промышленности и транспорта, а также наличным парком машин эксплуатационной базы.

Выполнение работ автомобильными кранами производится на основании договоров с

организациями, в которых указываются сроки пребывания машин на объектах, графики
остановки машин для технического обслуживания, мероприятия по своевременной
подготовке на строительных площадках фронта работ для кранов, порядок расчета за
выполненные работы, меры по исключению сверхплановых простоев.

Наиболее часто краны применяют на следующих строительных объектах:

сельскохозяйственные здания и сооружения (производственные здания и сооружения

комплексов; жилые дома, здания культурно-бытового назначения);

линейно-протяженные сооружения (подземные коммуникации, системы мелиорации,

системы энергоснабжения, транспортные коммуникации, магистральные трубопроводы);

отдельно стоящие здания и сооружения на территории жилых массивов и

промышленных объектов (тепловые пункты и распределительные пункты городских

5
элёктросетей; ограждения площадок и участков предприятий и зданий; инвентарные
здания; строительные машины и оборудование);

здания, сооружения, территории с ограниченным рабочим пространством (здания

павильонного типа, площадки монтажа технологического оборудования, технологических
трубопроводов и металлоконструкций, внутри дворовые площадки);

небольшие жилые и гражданские здания;

пункты грузопереработки (базисные склады, базы подразделений материально-

технической комплектации, приобъектные склады, площадки укрупнительной сборки
конструкций).

Объекты, на которых работы автомобильными кранами выполняются с наибольшей

эффективностью по сравнению с другими кранами аналогичного назначения, называются
областями рационального применения. К объектам, входящим в области рационального
применения автомобильных кранов, относятся удаленные до 60 км от эксплуатационной
базы здания, сооружения, пункты грузопереработки, на которых работы кранами должны
быть выполнены за время не более 40 маш*ч.

Научная организация труда и бригадный подряд

Работа автомобильных кранов должна осуществляться в соответствии с принципами

научной организации труда (НОТ). Задача НОТ — установление на. объекте
рациональных взаимосвязей между трудовыми приемами, рабочей средой,
технологическим процессом, материальным обеспечением процесса и рабочими
движениями крана, при которых достигаются экономия времени, материальных ресурсов,
повышение качества работ и облегчается труд рабочих.

Научная организация труда предполагает:

совершенствование форм организации труда (разделение и кооперация труда, подбор

оптимального состава и специализация бригад и звеньев рабочих);

изучение и распространение передовых методов труда, сокращение потерь рабочего

времени по неуважительным причинам (из-за отсутствия материальных ресурсов,
своевременных указаний технического персонала, в результате нарушения трудовой
дисциплины);

улучшение организации и обслуживания рабочих мест;

обеспечение наиболее благоприятных условий труда;

6
 совершенствование нормирования труда, принятие встречных планов;

применение прогрессивных форм и систем оплаты и моральное стимулирование труда;

постоянное повышение квалификации рабочих, овладение смежными профессиями;

укрепление трудовой дисциплины, развитие социалистического соревнования,

воспитание трудящихся в духе коммунистического отношения к труду, социальное
развитие производственных коллективов.

Важным направлением улучшения организации работы автомобильных кранов

является составление и внедрение планов НОТ на рабочих местах. Передовые машинисты
автомобильных кранов работают по планам НОТ, составленным на основании
«Руководства по разработке и внедрению бригадных планов НОТ».

Задача машиниста состоит в том, чтобы быть активным участником в проведении

мероприятий, обеспечивающих повышение производительности труда, улучшение его
организации и повышение эффективности использования крана. Росту
производительности труда способствуют постоянный поиск дополнительных источников
его повышения, внедрение новых научно обоснованных форм производства работ.

Одним из важнейших мероприятий по росту производительности труда и повышению

эффективности производства является бригадный подряд. Основное содержание
бригадного подряда заключается в том, что бригада по договоренности с управлением
принимает на себя обязательства не только выполнить определенные работы на объекте с
высоким качеством, но и обеспечить с участием специализированных бригад полное
завершение строительства и подготовку объекта к сдаче в эксплуатацию в установленный
срок. Управление обеспечивает бригаду производственными заданиями, графиками
движения по объектам строительства и загрузки в течение года, материалами и
средствами механизации. Перевод бригад на бригадный подряд ежегодно оформляется
приказом руководителя строительно-монтажной организации, согласованным с
профсоюзным комитетом, с обязательным приложением к приказу графика годовой
загрузки всех хозрасчетных бригад. Коллектив бригады несет полную ответственность за
качество работ и соблюдение требований безопасности труда. Бригада отвечает также за
порядок складирования и хранения поступающих на объект материалов.

Ежемесячную заработную плату бригады определяет производитель работ совместно с

бригадиром промежуточным расчетом, исходя из объема работ, выполненного в отчетном

7
периоде. Окончательный расчет по заданию, включая выплату премии, производится по
завершении и приемки порученного бригаде комплекса работ.

Время пребывания средств механизации, в том числе автомобильных кранов,

направляемых на объект, где работы ведутся по методу бригадного подряда,
рассчитывают по существующим нормам выработки машин на основе проекта
производства работ. С учетом этих сроков распределяют общую сумму затрат на
механизированные работы по объекту в целом и для каждого объема работ.

Затраты на эксплуатацию автомобильного крана определяют, исходя из фактически

отработанного количества машино-смен на основании сменных рапортов, подписанных
мастером (производителем работ) и бригадиром. В состав бригады включают машинистов
всех строительных машин, работающих на объекте, в том числе и машинистов
автомобильных кранов.

При включении в состав хозрасчетной бригады машиниста автомобильного крана

доплата разницы между его заработком в бригаде и заработком по системе оплаты труда в
управлении механизации производится этим управлением механизации, а строительно-
монтажная организация перечисляет эту разницу управлению механизации. За
своевременное прибытие крана на объект, обеспечение его работоспособного состояния в
течение всего периода пребывания на объекте отвечает управление механизации.
Таким образом, метод бригадного подряда поставил рабочий коллектив в такие условия,
когда для достижения своих личных и коллективных целей он должен проявлять
максимум энергии и инициативы, постоянно искать резервы повышения эффективности
работы, улучшения ее качества и снижения себестоимости. Порядок перевода бригад на
хозрасчет, учета затрат на производство работ, выполняемых хозрасчетной бригадой,
оплаты труда и материального поощрения изложен в «Положении о сквозном поточном
бригадном подряде в строительстве», «Руководстве по разработке планово-
производственной документации для перевода бригад на подряд», «Руководстве по
включению машинистов строительных и дорожных машин в состав комплексных
(специализированных) бригад».

2. ОБЗОР ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КРАНОВ

Российские автомобильные краны монтируются на шасси привычных автомобилей,

так что скорость перемещения не уступает любым другим машинам. Привод
оборудования может быть и гидравлическим, и механическим.

8
 Во времена СССР на территории страны производилось более 20 тысяч единиц
техники в год, на сегодня же число производимых кранов еле дотягивает до 2000. Но,
несмотря на снижение темпов производства, на территории России по-прежнему в
основном пользуются отечественной техникой, число иностранных автокранов составляет
не более 8% от общего числа.

Автокрановое производство сосредоточено в центральном и в южном регионах

Европейской части России, а также на Урале.

В городе Иваново находится крупнейший производитель автокранов России ОАО

«Автокран». Этот завод существует уже полвека, за это время здесь были собраны 140
тысяч кранов различных видов. ОАО «Автокран» сегодня реализует свою продукцию по
России и в страны ближнего зарубежья.

Стоит также отметить ОАО «Галичский Автокрановый Завод», выпускающий

более десяти моделей гидравлических автокранов и занимающий лидирующие позиции на
российском рынке. Предприятие выпускает механизмы на шасси МАЗ, КрАЗ, КамАЗ,
Урал и ЗИл с грузоподъемностью 15, 20, 22,5 и 25 тонн.

Переломный момент на заводе произошел после выпуска автокрана г/п 60 т с 5

секционной стрелой длиной 42 метра. Новый кран КС-65721 становится привлекательным
как на отечественном, так и на мировом рынках. 60-ти тонную крановую установку
смонтировали на 4-хосном шасси Volvo FM40, что позволяет производить многие
подрядные работы с максимальной эффективностью и минимальными расходами.

А в Брянской области находится ОАО «Клинцовский Автокрановый Завод»,

который прославился благодаря одноименной модели автокранов «Клинцы». ОАО «КАЗ»
активно взаимодействует с Галичским заводом, что позволяет этим производителям
укреплять свои позиции на рынке, а также расширять производство. Кстати, завод сегодня
выпускает 12 моделей автокранов с грузоподъемностью 15-25, 40 тонн.

Одна из востребованных моделей завода — это КС-65719-5К с грузоподъемностью

в 40 тонн. Построена она на шасси автомобиля KАМАZ-65222, предназначается для
погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных
объектах.

«Челябинский механический завод» отличается от всех вышеперечисленных

производителей, тем, что только тут изготавливаются гусеничные дизельэлектрические

9
краны ДЭК 251 и ДЭК 631А. Кроме того, тут же производится известный по всей России
автокран «Челябинец» КС 45721. Семейство этих автокранов может поднимать грузы
весом в 25 тонн, а длина телескопической стрелы составляет 21,7 метр. Они созданы на
шасси КАМАЗ-65115 (6X4). Модернизированная гидравлическая система автокрана
Челябинец КС-45721-25 обладает превосходной гибкостью, благодаря этому обеспечено
плавное управление крановыми механизмами.

Вышеперечисленные автокрановые заводы – это далеко не все, которые есть на

территории России, но эти предприятия можно назвать лидерами отечественного
производства.

3. ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ КРАНОВ

Компания Libherr годом основания, которой считается 1949, представляет собой

децентрализованную группу производственных фирм, в которых работает более двадцати
тысяч сотрудников. Диапазон производимой продукции этих предприятий весьма широк.
Это и экскаваторы и погрузчики и трубоукладчики, а так же десятки моделей
автомобильных стреловых кранов. Компактность скорость передвижения и манёвренность
автокранов серии LTM при грузоподъёмности от тридцати пяти тонн до восьмисот тонн,
дают огромные преимущества этим машинам, как на шоссе, так и на бездорожье. Разные
модели этого ряда имеют высоту подъёма крюка от сорока до ста сорока шести метров.
Достижение компании, это автомобильный кран LTM1500 имеющий грузоподъёмность
равную пятистам тоннам со стрелой, длина которой составляет восемьдесят четыре метра.
При возникновении необходимости ещё больше увеличить длину стрелы, на этой модели
применяется решётчатая вставка, изменяющая параметр длинны до ста сорока метров.
Конструкция этой уникальной стрелы имеет овальный профиль, который помогает
избегать продольные изгибы и обеспечивает высокие грузоподъёмные качества крана.
Модель LTM1500 оснащена восьмицилиндровым турбинным дизельным двигателем с
воздушным охлаждением надувного воздуха мощностью четыреста сорок киловатт. Этот
двигатель отвечает всем нормам EURO II. Коробка передач у данного автокрана
автоматическая с электронной системой управления, она имеет пять передних передач и
одну заднюю. Скорость, с которой может передвигаться этот стреловой кран по шоссе,
равна семидесяти семи километрам в час.

Японская компания Tadano образованная в 1948 году и выпустившая свой первый

автокран грузоподъёмностью две с половиной тонны в 1955 году, сегодня находится в

10
состоянии экономической рецессии. Её объёмы продаж в начале двухтысячных годов
заметно снизились по сравнению с наиболее активным 1997- м годом. Они снизились
более чем на тридцать процентов и составляли 891 миллион долларов США. Для того, что
бы устоять в конкурентной битве, Tadano  идёт на стратегию альянса с Sumitomo Heavy
Industries Co. Ltd и Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. В конце двухтысячного года 
Tadano заключает договор о совместной работе в области выпуска стреловых
автомобильных кранов с известной компанией  Kobelco. В настоящее время компания
имеет разветвлённую сеть своих представительств по всему миру. Модельная линейка
автомобильных кранов этой фирмы известна кранами ATF30-2L c грузоподъёмностью
тридцать пять тонн и ATF120-5 c грузоподъёмностью сто тридцать тонн, а так же
самоходными автомобильными кранами с высокой проходимостью – TR-200EXC
грузоподъёмностью 20 тонн и TR-600EXL с грузоподъёмностью шестьдесят тонн.

Североамериканская компания Link-Belt Construction Equipment Company,

базирующаяся в городе Лексингтон штат Кентукки, открытая ещё в конце девятнадцатого
века, известна как лидер проектирования автомобильных кранов. В своём ассортименте
она имеет четырнадцать моделей кранов различного назначения. Так же в ряду её моделей
есть краны с повышенной проходимостью, это RTC-8030, грузоподъёмность которого
тридцать тонн и RTC-8070 с грузоподъёмностью семьдесят тонн.

Ещё можно назвать такого производителя самоходных подъёмных кранов, как

Grove Worldwide, который выпускает стреловые краны более пятидесяти лет. Количество 
строительной техники сходящей с конвейера этого предприятия приближается к полутора
тысячам единиц в год. Основанная в 1947 году в городе Пенсильвания фирма, уже в 1949
году выпускает свой первый строительный кран, а после её приобретения в 1998 году
компанией Keystone. Inc. and partners. Перемещается в Европу, где и продолжает свою
производственную деятельность. За последние десять лет корпорация Grove втрое
увеличила своё присутствие на рынках Европы. Наиболее известная модель
автомобильного крана выпускаемого Grove, это GMK5100, с грузоподъёмностью сто тонн.
Этот самоходный автомобильный кран, имеет стрелу, состоящую из пяти секций с общей
длинной равной пятидесяти одному метру. Механизм так же имеет двойную систему
блокировки главного цилиндра и двигатель мощностью триста пятьдесят киловатт.
Популярен и кран RT522B имеющий грузоподъёмность двести тонн и оборудованный
стрелой из трёх секций диной двадцать четыре метра. Этот кран предназначен для работы
в условиях пересечённой местности.

11
 Demag компания ведущая свою историю с 1927 года и выпустившая свой первый
кран с телескопической стрелой в 1950 году, в настоящее время предлагает на рынки
строительной техники широкий спектр самоходных кранов начиная от сверх компактного
City Class и заканчивая сверхмощными кранами серии SSL. В своём арсенале эта фирма
имеет краны: ТС1200 с грузоподъёмностью двести пятьдесят тонн и АС1600 с
грузоподъёмностью пятьсот тонн.

Мировое производство автокранов миновало пик своего подъёма в восьмидесятых

и девяностых годах прошлого века. Однако производство автомобильных кранов в
меньшей степени, чем другие отрасли производства строительной техники пострадало от
мировых экономических неурядиц. Именно оно способно толкать развитие современного
строительства кранов к новым вершинам инженерной мысли.

12
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомоби́льные кра́ны — наиболее распространённые стреловые самоходные

краны. Это подъемный кран, созданный на базе автомобиля. Приводом подъемного крана
является гидравлический насос, который приводится в движение двигателем шасси.

Основным достоинством автомобильных кранов является их высокая мобильность,

что даёт возможность оперативно перемещать их на удалённые друг от друга объекты.
При перевозке по железным дорогам не требуется их разбирать, так как они вписываются
в габарит железнодорожного транспорта.

Применяются для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, в

энергетическом строительстве они применяются преимущественно для погрузочно-
разгрузочных работ и в качестве вспомогательных кранов при монтажных операциях на
нулевых и минусовых отметках.

На сегодняшний день ни одни строительные работы не обходятся без применения

грузоподъемных механизмов, среди которых автокраны играют едва ли не самую
заметную роль. Благодаря высокой скорости передвижения автомобильных кранов удобно
использовать на удаленных один от другого объектах по перемещению грузов и монтажа
конструкций и технического оборудования.

Любое строительство начиная с проектных работ, составления планов, найма

специальных рабочих строительной специальности требует высокого профессионализма.
Именно автокраны как никакое другое оборудование позволяют перемещать любые
строительные материалы и другие объекты в самое короткое время, поэтому
автомобильные краны являются чуть ли не главным составляющим всех строительно-
монтажных работ.

13
 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров М.П. Грузоподъемные машины. – Москва: Высшая школа, 2000;

2. Барсов И.П. Строительные машины и оборудование. – Москва: Стройиздат, 1986;

3. Астахов А.И. Автомобильные краны. – Москва: Высшая школа, 1969;

4. Зайцев Л.В., Полосин М.Д. Автомобильные краны. – Москва: Высшая школа, 1987.

5.  ГОСТ 27555-87 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъемные. Термины и определения:

Государственного комитета СССР по стандартам от 24.12.87 N 4926 // Внесён
Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР:
1989-01-01; Переиздан: Декабрь 1993

6. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов, утверждённые

Госгортехнадзором СССР от 30 декабря 1969 года (Прил. 1)

14