УПРАВЛЕНИЕ НАЗЕМНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

РАДИОЛОК
АТОРЫ

ДОНБАЕВ М. М.
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ РЛС ОЛП

РЛС ОЛП
Р адиолокатор управления наземным
движением (Радиолокационная станция обзора летного поля, ОЛП)
является наиболее распространенной системой наблюдения, используемой в
аэропортах в настоящее время. Он представляет собой первичный радиолокатор,
создающий радиолокационное поле, обеспечивающее наблюдение за зоной
маневрирования. Зоной маневрирования считается часть аэродрома, которая
используется для взлета, посадки и выруливания воздушных судов. В нее не входят
места посадки пассажиров и погрузки.

Радиолокаторы управления наземным движением обеспечивают наблюдение за

всеми самолетами и наземными транспортными средствами, находящимися в зоне
маневрирования, с высокой
частотой обновления
данных. Антенны таких
радиолокаторов часто
устанавливают на вышках,
чем обеспечивается
хороший обзор зоны
маневрирования. (В очень
больших аэропортах, таких
как, например, аэропорт
Мюнхена, имеется вторая
диспетчерская вышка,
предназначенная для
второго терминала и
управления движением на аэродромных рулежных дорожках).

Радиолокационная обстановка на поверхности Земли очень сильно отличается от

обстановки в воздушном пространстве из-за наличия большого количества разного
рода помех и других физических проблем. По этой причине качество информации,

 РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ РЛС ОЛП

получаемой в ходе обзора наземного пространства, часто бывает достаточно

низким

В радиолокаторах управления наземным движением используются вращающиеся

антенны. Обычно темп вращения антенны такого радиолокатора равен одному
обороту в секунду. Как правило, радиолокаторы такого типа работают в I-, J- и K-
диапазонах частот.
Радиолокаторы с
более высокой
разрешающей
способностью
работают на
частотах от 92 до
96 ГГц.
Большинство новых
образцов
радиолокаторов
управления
наземным
движением
сопрягаются с
радиолокаторами
других типов, находящимися в аэропорту, например, с посадочными
радиолокаторами или со вторичными обзорными радиолокаторами (SSR)

Возможности обработки данных в радиолокаторах управления наземным

движением позволяют обнаруживать заезд на взлетно-посадочную полосу,
вырабатывать предупреждение о конфликтной ситуации, а также идентифицировать
обнаруженные объекты.

Существующие радиолокаторы управления наземным движением иногда называют

оборудованием для обнаружения на поверхности аэропорта (Airport Surface
Detection Equipment, ASDE).

Сегодня большинство аэропортов используют систему автоматического зависимого

наблюдения-вещания (Automatic Dependent Surveillance — Broadcast, ADS-B).
Система также декодирует и использует информацию, полученную вторичными
обзорными радиолокаторами (SSR). Благодаря этому появляется возможность

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ РЛС ОЛП

помечать (маркировать) объекты позывным летательного аппарата. На Рисунке 2

изображен монитор диспетчера, на котором отметки самолетов помечены их
адресами в режиме S. В дальнейшем они могут быть преобразованы в позывной
воздушного судна и номер рейса.

АППАРАТУРА
Радиоволны отражаются (или
рассеиваются) всеми
объектами, которые создают
при этом эхо-сигналы,
аналогичные звуковым эхо.
Когда луч радиолокатора
встречает на своем пути какой-
либо объект - самолет, корабль,
айсберг, стаю птиц или даже
облако, - он отражается от
объекта в широком диапазоне
углов. Часть волновой энергии
попадает на приемник
радиолокатора, принося с собой
информацию о положении объекта.

Импульсный радиолокатор. На рис. выше представлена принципиальная схема

импульсного радиолокатора. Сигналы, посылаемые таймером, возбуждают
генератор импульсов и одновременно поступают на индикатор. Генератор
импульсов запускает передатчик, и он посылает импульсы энергии в антенну,
которая направляет луч на цель. Часть энергии, отраженной от цели, возвращается
обратно в антенну, усиливается в приемнике и выводится на индикатор. После этого
может быть определено расстояние (дальность) до цели. Угловое направление в
горизонтальной плоскости на цель и высота цели определяются соответственно
угловым направлением (азимутом) и углом возвышения луча антенны в точке, где
эхо-сигнал имеет максимальную величин

 РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ РЛС ОЛП

ТАКТИКО-
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ТРЕБОВАНИЯ К РЛС
ОЛП.
Зона действия: по дальности - от 150 до
4500; по высоте - от поверхности  до
30-60 м.

Размеры объектов - начиная  от

малоразмерных наземных транспортных
средств и небольших самолетов до
воздушных лайнеров максимальных
размеров.

Скорость движения объектов - от нулевой до взлетной (посадочной) скорости

самолета.

Технические характеристики РЛС  на максимальной дальности 4500 м:

разрешающая способность по
дальности для малоразмерных
объектов - 15 м (длительность
импульса должна быть ~50нс);

линейная разрешающая
способность по азимуту - не
более 15м (угловое
разрешение  должно быть не
хуже чем  3,5 д.у., что
соответствует  0,25°);

сектор обзора по азимуту -

±30°;

сектор обзора по углу места -

от +5° до - 30°;

иметь возможность определять направление движения объекта;

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ РЛС ОЛП

обнаруживать с высокой вероятностью наземные объекты на фоне ВПП (не ниже 

0,9) при вероятности ложной тревоги  .

Погодные условия -  любые, включая дождь интенсивностью до 16 мм/ч.

Высота подъема антенны (башни) - от 15 до 90 м.

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА

ЛЕТНОГО ПОЛЯ "АТЛАНТИКА"
Это совмещенный вид обзора из диспетчерской вышки и обработанного
изображения на экране радиолокационного терминала, наложенного на
электронную карту аэропорта. Диспетчер видит прибывшее воздушное судно, его
траектория отмечена на экране зелеными метками. Частота меток соответствует
скорости перемещения
объекта. Система
зарегистрировала
воздушное судно еще на
подлете и присвоила ему
номер 67, который
сохранится до вылета.
Помимо 67-го на экране
можно видеть другие
пронумерованные
объекты на стоянках и
рулежных дорожках.
Движущиеся объекты
распознаются по
зеленому следу. Обратите
внимание на объект в
нижней части
изображения примерно
посередине. Это машина сопровождения, которая готовится вести воздушное судно
до стоянки. Она не имеет номера в системе. Последнее сделано намеренно, чтобы
диспетчер различал воздушные суда и остальной транспорт. В более поздней версии

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ РЛС ОЛП

программы воздушные
суда изображаются на
экране пиктограммой,
а при сопряжении с АС
УВД «Синтез» для
каждого воздушного
судна высвечивается
бортовой номер и
номер рейса. Желтые
метки на экране
являются следствием
наложения
отраженных
радиолокационных
сигналов от строений и
неровностей на
местности.

РЛС обзора летного поля

(РЛС ОЛП) «Атлантика»
предназначена для контроля
и управления движением
воздушных судов на
стоянках, во время руления,
старта и посадки,
обнаружения и наблюдения
за специальным
автотранспортом,
техническими средствами и другими объектами, находящимися на взлетно-посадочных полосах,
рулежных дорожках и перронах. Наличие системы обзора летного поля обязательно при аттестации
гражданских аэропортов на III категорию ICAO.

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ РЛС ОЛП

ОПРС
Отдельная приводная радиостанция (сокр. ОПРС). (Зарубежный аналог - NDB).
Предназначена для привода самолетов,
оборудованных автоматическими
радиокомпасами (АРК), в район аэродрома,
выполнения предпосадочного маневра и
выдерживания направления полета с
требуемой точностью при заходе на посадку.
Может устанавливаться в зоне или вне зоны
аэродрома и служит в основном для
пролетающих ВС как радиомаяк ППМ. При
установке ОПРС в зоне аэродрома и наличии
разработанных специально для данного
случая схем захода может использоваться для
посадки. ОПРС устанавливается обычно
вблизи небольших аэродромов или в
населённых пунктах. ОПРС имеет своё
название (чаще всего по наименованию
населённого пункта) и обозначается кодом из
двух (реже трёх) букв, например, QO (ЩО в
русском алфавите) — Аксиньино.
Идентификатор станции передаётся азбукой
Морзе на её частоте.

 РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ РЛС ОЛП

Обозначение ОПРС на аэронавигационных картах

Диапазон рабочих частот 150-1750 кГц.

Частота тональной модуляции 400 Гц, 1020 Гц.

Номинальная мощность передатчика 400-1000 Вт.

Дальность действия дальней приводной радиостанции ДПРМ (ДПРС), ОПРМ (ОПРС)

при работе на привод по радиокомпасу составляет не менее 150 км, БПРМ(БПРС) –
не менее 50 км.

Как правило, станция работает на Т-образную 20-ти метровую (ДПРМ, ДПРС) и 5-ти

метровую (БПРМ, БПРС) антенну с изолированным противовесом или
высокочастотным контуром заземления.

Маркерный
радиомаяк (сокр. МРМ)
служит для звуковой и
световой сигнализация о
пролёте характерных точек
глиссады. Например, в
системах посадки 2-й
категории пролёт среднего
маяка означает начало
визуального наведения, а
пролёт ближнего — момент

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ РЛС ОЛП

пролёта высоты принятия решения: выполнять посадку или уходить на второй круг.
В гражданской авиации СССР МРМ устанавливался совместно с БПРМ и ДПРМ.
Сигнал дальнего МРМ выдавал 2 тире в секунду. Сигнал ближнего 6 точек в секунду.

МРМ работают на одной фиксированной частоте 75 мГц и излучают в пространство

остронаправленную диаграмму в вертикальной плоскости. Несущая частота (75 МГц)
модулируется определённой звуковой частотой, позволяющей опознать его на слух:

◦ 3000 Гц — ближний маяк;

◦ 1300 Гц — средний (в СССР — ближний);

◦ 400 Гц — дальний.

Отдельная Приводная Радиостанция с Маркером. Предназначена для привода

самолетов, оборудованных автоматическими радиокомпасами (АРК), в район
аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления
полета с требуемой точностью при заходе на посадку.

10