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FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO JOS DOS CAMPOS

DAVID LUIZ DA SILVA MOURA ANDERSON RGIS PEREIRA

AVALIAO DA INTERMODALIDADE (RODO-FERROVIRIA) E DO MODAL RODOVIRIO NO TRANSPORTE DE FIO MQUINA SO JOS DOS CAMPOS

SO JOS DOS CAMPOS 2011

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DAVID LUIZ DA SILVA MOURA ANDERSON RGIS PEREIRA

AVALIAO DA INTERMODALIDADE (RODO-FERROVIRIA) E DO MODAL RODOVIRIO NO TRANSPORTE DE FIO MQUINA SO JOS DOS CAMPOS

Trabalho de concluso de curso apresentado Faculdade de Tecnologia de So Jos dos Campos, como parte dos requisitos necessrios para obteno do ttulo de Tecnlogo em Logstica com nfase em Transportes. Orientador: Dr. Luiz Antnio Tozi

SO JOS DOS CAMPOS 2011

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DAVID LUIZ DA SILVA MOURA ANDERSON RGIS PEREIRA

AVALIAO DA INTERMODALIDADE (RODO-FERROVIRIA) E DO MODAL RODOVIRIO NO TRANSPORTE DE FIO MQUINA SO JOS DOS CAMPOS

Trabalho de concluso de curso apresentado Faculdade de Tecnologia de So Jos dos Campos, como parte dos requisitos necessrios para obteno do ttulo de Tecnlogo em Logstica com nfase em Transportes.

________________________________ Professor Doutor Luiz Antnio Tozi ________________________________ Professor Mestre Carlos Miagy ________________________________ Professor Mestre Carlos Eduardo Bastos ________________________________

05/07/2011 DATA DE APROVAO

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Durante este perodo de 3 anos de estudos e empenho, muitas pessoas contriburam para que mantivssemos nossa determinao e segussemos adiante, fazendo dos percalos e dificuldades que a vida nos impe uma lio de aprendizado e superao. A elas, amigos, familiares e todos que de alguma forma contriburam para vencermos este desafio, agradecemos profundamente por fazer parte de nossas vidas e dividir conosco a alegria desta vitria.

Aos nossos pais, amigos e familiares.

Anderson Rgis Pereira David Luiz da Silva Moura

AGRADECIMENTOS

Agradecemos a Deus, por conceder o bem maior, a vida. Por iluminar nossos caminhos e nos dar a fora de vontade para alcanar nossos objetivos. Aos nossos pais, Onofre e Regina, Itamar e Lucia, pelos conselhos, compreenso, confiana e amor incondicional. Fatec SJC e a todos seus colaboradores, internos e externos; aos amigos de classe e aos professores do curso de Tecnologia em Logstica e Transportes, por nos fornecer o conhecimento, nosso mais valioso pertence. Em especial ao nosso orientador Luiz Antnio Tozi, por nos transmitir o aprendizado que nos fez despertar o interesse por esta linha de pesquisa, tornando-nos apto a desenvolver este trabalho. Por fim, aos profissionais do Tecons Terminal Vale, pelo companheirismo, aprendizado e crescimento. Todos foram fundamentais para que nossos sonhos se tornassem tangveis, nos preparando para enfrentar com sucesso a carreira de Tecnlogo em Logstica e Transportes.

Anderson Rgis Pereira David Luiz da Silva Moura.

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A amizade o melhor pretexto, at hoje inventado, para que um indivduo pretenda tomar parte na felicidade de outro. Machado de Assis

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RESUMO Atualmente no cenrio global, de interesse das empresas aumentarem seu diferencial competitivo atravs de solues que permitam vises globais, planejamento estratgico, ttico e operacional para uma eficiente gesto logstica de transporte. Neste sentido, a logstica torna-se um importante diferencial na busca de solues integradas em processos de distribuio e alocao de cargas. Dentre os modais de transporte, a ferrovia mostra-se uma alternativa em potencial para melhorar o sistema de transporte de cargas no Brasil. Sendo assim, o atual estudo apresenta uma avaliao modal entre o transporte rodovirio e o intermodal (rodo-ferrovirio) para o deslocamento de bobinas de ao (fio mquina) de uma empresa de Ouro Branco/MG a So Jos dos Campos/SP. Foi realizada uma pesquisa bibliogrfica para o embasamento terico e por meio de um estudo de caso foram obtidos os dados reais para avaliao. Nesta avaliao utilizou-se um mtodo AHP (Analytic Hierarchy Process), uma ferramenta para hierarquizar alternativas de seleo de modal no auxlio tomada de deciso e desenvolvido a partir da opinio de especialistas considerando as duas opes de transporte existentes e suas respectivas variveis. Foram identificados os critrios e subcritrios necessrios tomada de deciso. O trabalho permite visualizar que no momento a intermodalidade (rodo-ferroviria) a melhor alternativa para o assunto em questo.

Palavras chave: Fio mquina, transporte rodovirio, intermodalidade rodo-ferrovirio, AHP.

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ABSTRACT In todays global stage, its of a companys own interest to increase their competitive advantage by proposing solutions which enable global visions, strategic, tactical and operational management for an efficient transport logistics. Thus, logistics becomes an important differentiator in the search for integrated solutions in distribution processes and allocation of freights. Among the means of transport, the railroad appears to be a potential alternative to improve the freight system in Brazil. Therefore, this study presents a comparison between road transports and intermodal (rail and road) for the transport of steel coils from a company in the state of Minas Gerais to Vale do Paraba. A literature search for the theoretical basis has been performed and real data for assessment were obtained through case study with the adoption of an AHP (Analytic Hierarchy Process) - a method to prioritize the selection of modal alternatives to assist decision making and developed from the opinion of experts considering the two transport options available and their respective variables. Criterions and subcriterions of intermodal and road transport were identified for this operation. This work allows you to see that the intermodal transport is the best alternative for the subject matter.

Keywords: Wire Rod, trucking, intermodal road-rail, AHP.

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LISTA DE FIGURAS FIGURA 1: Movimentao ferroviria de matrias-primas e produtos siderrgicos ............. 30 FIGURA 2: Transporte rodovirio de matrias-primas e produtos siderrgicos ..................... 31 FIGURA 3: Molas helicoidais .................................................................................................. 38 FIGURA 4: Clipes para papis ................................................................................................. 38 FIGURA 5: Parafusos ............................................................................................................... 38 FIGURA 6: Entrada de fio mquina no terminal ..................................................................... 40 FIGURA 7: Descarregamento de vago no terminal................................................................ 40 FIGURA 8: Armazenagem de fio mquina no terminal........................................................... 41 FIGURA 9: Carregamento rodovirio de fio mquina no terminal ......................................... 42 FIGURA 10: Terminal intermodal de cargas ........................................................................... 42 FIGURA 11: Capacidade do vago prancha ......................................................................... 43 FIGURA 12: Dimenses do vago prancha ............................................................................. 43 FIGURA 13: Carreta ................................................................................................................ 44 FIGURA 15: Equipamentos da carreta..................................................................................... 45 FIGURA 16: Estrutura hierrquica do processo....................................................................... 46 FIGURA 19: Modelo resultante da tcnica brainstorming ....................................................... 48 FIGURA 20: Estrutura hierrquica com valores resultantes do AHP ...................................... 50

LISTA DE GRFICOS GRFICO 1: Matriz de transporte de carga do Brasil - TKM ................................................. 28 GRFICO 2: Movimentao de produtos e matrias-primas da siderurgia ............................ 29 GRFICO 3: Evoluo da siderurgia ....................................................................................... 32 GRFICO 4: Dados sobre a evoluo da siderurgia................................................................ 33 GRFICO 5: Movimentao total da siderurgia ...................................................................... 33 GRFICO 6: Resultado final sobre a melhor alternativa de transportes ................................. 51 GRFICO 7: Critrio custo limite ........................................................................................... 54 GRFICO 8: Critrio meio ambiente limite ............................................................................ 54 GRFICO 9: Critrio ressuprimento limite ............................................................................. 55

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LISTA DE TABELAS TABELA 1: Caractersticas operacionais por modal de transporte ......................................... 19 TABELA 2: Participao da siderurgia no transporte de cargas do Brasil-2004 ..................... 34 TABELA 3: Dados referentes ao fio mquina ......................................................................... 37 TABELA 4: Descrio de critrios e sub-critrios definidos para anlise modal .................... 49 TABELA 5: Estrutura com valores informados pelo especialista em transportes ................... 52

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LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS AHP: Analytic Hierarchy Process

ANTT: Agncia Nacional dos Transportes Terrestres

ANTU: Agncia Nacional dos Usurios do Transporte de Carga

CLI: Centro de Logstica Integrada

IPVA: Imposto sobre a Propriedade de Veculos Automotores

MG: Minas Gerais

PDDT: Plano Diretor de Desenvolvimento de Transporte

PIB: Produto Interno Bruto

RMSP: Regio Metropolitana de So Paulo

SJC: So Jos dos Campos

SP: So Paulo

TKU: Toneladas por Quilmetro til

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Sumrio
1. INTRODUO .............................................................................................................. 14 1.1 1.2 1.3 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3. JUSTIFICATIVA ........................................................................................................... 15 OBJETIVO ................................................................................................................... 15 METODOLOGIA .......................................................................................................... 16 TRANSPORTE DE CARGAS .......................................................................................... 17 CLASSIFICAO DOS MODAIS .................................................................................... 19 MODAL FERROVIRIO ............................................................................................... 20 MODAL RODOVIRIO ................................................................................................ 22 TRANSPORTE INTERMODAL DE CARGAS .................................................................... 24 TERMINAL INTERMODAL DE CARGAS ....................................................................... 25 ESCOLHA DO MODAL DE TRANSPORTES .................................................................... 27 PRODUTOS SIDERURGICOS NO BRASIL ....................................................................... 28 DESAFIOS LOGSTICOS NO SETOR SIDERURGICO ....................................................... 32

REVISO BIBLIOGRFICA ...................................................................................... 17

ESTUDO DE CASO - ESCOAMENTO DE FIO MQUINA PARA SJC. .............. 35 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 DESCRIO DO CASO. ............................................................................................... 35 SISTEMA EM FOCO ..................................................................................................... 35 DESCRIO DO FIO MQUINA ................................................................................... 36 PONTO DE ORIGEM/DESTINO DO TRANSPORTE .......................................................... 39 FREQUENCIA DO TRANSPORTE .................................................................................. 39 MOVIMENTAO E ARMAZENAGEM NO TERMINAL ................................................... 40 COMPOSIO FERROVIRIA ...................................................................................... 43 COMPOSIO RODOVIRIA ....................................................................................... 44

4.

APLICAO DO FERRAMENTAL DE ANLISE MTODO AHP..................... 46 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 APRESENTAO DO AHP .......................................................................................... 46 DESENVOLVIMENTO DO MODELO. ............................................................................. 47 APRESENTAO DE RESULTADOS .............................................................................. 50 ANLISE DOS RESULTADOS ....................................................................................... 52 ANLISE DE SENSIBILIDADE ...................................................................................... 53

5. 6.

CONCLUSO................................................................................................................. 56 REFERNCIA BIBLIOGRFICA .............................................................................. 58 APNDICE......................................................................................................................60

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1. INTRODUO

O Brasil vive um momento de potencialidades a serem exploradas no setor de transportes. O transporte intermodal, a privatizao das ferrovias, e a preocupao com os impactos ambientais certamente contribuiro para reduzir a participao do modo rodovirio na matriz de transportes. de extrema importncia para uma empresa a procura de matrizes de transportes que melhor satisfaam as suas necessidades, seja na questo de custos quanto no nvel de servio oferecido para seus clientes, pois desta maneira que a mesma garantir xito nos resultados. Os produtos siderrgicos tm considervel importncia na economia de um pas e colaboram significativamente para o seu crescimento O transporte ferrovirio e a intermodalidade rodo-ferroviria, com suas caractersticas de transporte para grandes volumes e pesos, buscam uma participao mais efetiva e apresentam-se como uma soluo cada vez mais promissora para o transporte de cargas e por assim ser, questiona-se: Qual a melhor opo para o transporte de fio mquina So Jos dos Campos/SP, considerando as opes de transporte intermodal rodo-ferrovirio e transporte rodovirio? Realizou-se uma pesquisa bibliogrfica para a fundamentao terica e aps essa etapa, estudou-se um caso, avaliando e classificando as alternativas de transporte intermodal e rodovirio existente no atual sistema de transportes da empresa. Na realizao da anlise dos dados aplicou-se uma ferramenta de apoio a deciso multicritrio, o AHP (Analitic Hierarchy Process) e considerou-se a opinio de um especialista para definir quais critrios e subcritrios so levados para determinar a escolha modal. Est anlise compreende o escoamento de fio mquina de uma siderrgica atravs do transporte intermodal e rodovirio, de origem em Ouro Branco/MG e com destino SJC, utilizando o terminal intermodal Tecons Vale de Caapava/SP no modo rodo-ferrovirio.

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1.1

Justificativa A escolha do tema deve-se ao interesse em aprofundar o conhecimento sobre o

processo j existente a respeito do transporte intermodal e rodovirio para escoamento de fio mquina So Jos dos Campos.

1.2

Objetivo Este estudo avalia dois modos de transporte, o intermodal e rodovirio para o

escoamento de fio mquina de Ouro Branco SJC. Assim, o modelo aqui apresentado identifica qual a melhor opo modal para esta linha de transporte, com base em informaes quantitativas e tambm na avaliao qualitativa de um especialista, utilizando-se a tecnologia AHP para identificar a opo mais vivel. Na anlise realizada, o modelo indica a alternativa de transporte intermodal como a mais efetiva para o transporte de fio mquina frente alternativa exclusivamente rodoviria.

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1.3

Metodologia Para o desenvolvimento do estudo, foi utilizada documentao direta e coleta de dados

no terminal intermodal de cargas, como fonte de consulta. Conforme Silva (2004 apud SILVA, GONALVES & JUNIOR, 2009), o estudo de caso envolve o aprofundamento de um ou poucos objetos de maneira que se permita o seu amplo e detalhado conhecimento. Esta pesquisa constri-se em torno de um estudo de caso utilizando-se de um ferramental metodolgico. O mtodo AHP (Analytic Hierarchy Process) estuda fatos contemporneos dentro de um contexto social, faz uma comparao par a par de cada critrio escolhido avaliao proposta. A coleta de dados foi obtida atravs de documentao direta, fornecida pelo terminal intermodal de cargas Tecons Vale e documentao indireta atravs de pesquisas bibliogrficas, trabalhos acadmicos e artigos. Alm de entrevista com um especialista da rea para avaliar os critrios de escolha modal.

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2.

REVISO BIBLIOGRFICA

Na literatura foram analisados trabalhos referentes ao transporte intermodal, rodovirio e seus componentes, alm de ferramentas de auxlio multicritrio tomada de deciso (AHP). Logo aps, foram identificados os processos e utilidades do fio-mquina, alm do objetivo principal que consiste em avaliar o transporte intermodal em relao ao transporte unimodal (rodovirio) de fio mquina.

2.1

Transporte de Cargas De acordo com Bowersox (2002 apud CHRISPIM, 2007), o transporte a rea

operacional da logstica que movimenta geograficamente o estoque. A relevncia dos transportes se d pelo fato dos recursos estarem distribudos de maneira desigual, obrigando que ocorra a circulao de um ponto para o outro. Alm de representar a maior parcela dos custos logsticos na maioria das organizaes, cerca de 60% o transporte tem papel fundamental no desempenho de diversas dimenses do servio ao cliente. Desta forma, iniciativas como a intermodalidade (integrao de vrios modais de transporte) e o surgimento de operadores logsticos, isto , de prestadores de servios logsticos integrados, apresentam relevante importncia para reduo dos custos de transporte, pois geram economia de escala ao compartilhar sua capacidade e seus recursos de movimentao com vrios clientes (RIBEIRO & FERREIRA, 2002). As principais funes do transporte na logstica esto ligadas basicamente s dimenses de tempo e utilidade de lugar. Desde os primrdios, o transporte de mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda potencial, dentro do prazo adequado s necessidades do comprador. Mesmo com o avano de tecnologias que permitem a troca de informaes em tempo real, o transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logstico, que o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possvel (CHRISPIM, 2007). A atividade de transporte, a mais importante entre os diversos componentes logsticos, vem aumentando sua participao no Produto Interno Bruto (PIB), crescendo de 3,7% para 4,3% entre 1985 e 1999. Em 30 anos, ou seja, entre 1970 e 2000, o setor de transportes cresceu cerca de 400%, enquanto o crescimento do PIB foi de 250%. Este crescimento foi fortemente influenciado pela desconcentrao geogrfica da economia brasileira nas ltimas

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dcadas, na direo das regies Centro-Oeste e Nordeste (FLEURY, 2003). Conforme Alvarenga e Novaes (2000 apud, RIBEIRO & FERREIRA, 2002), para se organizar um sistema de transporte preciso ter uma viso sistmica, que envolve planejamento, mas para isso preciso que se conhea: os fluxos nas diversas ligaes da rede; o nvel de servio atual; o nvel de servio desejado; as caractersticas ou parmetros sobre a carga; os tipos de equipamentos disponveis e suas caractersticas (capacidade, fabricante, etc.). Ainda as mesmas autoras ressaltam os principais elementos de parametrizao de carga: peso e volume, densidade mdia; dimenso da carga; dimenso do veculo; grau de fragilidade da carga; grau de perecibilidade; estado fsico; assimetria; e compatibilidade entre cargas diversas. Portanto, pode-se analisar que no transporte de produtos, diversos fatores precisam ser verificados para que se possa obter um nvel de servio desejvel pelo cliente. Atravs das caractersticas do servio, ser feita a seleo de um modal de transporte ou do servio oferecido dentro de um modal. Para Rodrigues (2004) as redes de transporte mais eficientes sero aquelas que permitam tirar partido, de uma forma integrada, das vantagens que cada modo de transporte apresenta, reduzindo, assim, os custos econmicos, os ambientais, e devendo simultaneamente, ser conjugadas com polticas que invistam num correto ordenamento do territrio.

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2.2

Classificao dos Modais De acordo com Fleury (2002 apud, CHRISPIM, 2007), os modais podem ser

classificados quanto s seguintes dimenses: velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia.

Tabela 1. Caractersticas operacionais por modal de transporte Fonte: Fleury (2010) Em termos de velocidade, bom lembrar que, na prtica, os tempos do modal rodovirio e do ferrovirio, dependem fundamentalmente do estado de conservao das vias rodovirias e ferrovirias e varia muito de regio para regio e trecho para trecho, o que pode modificar em muito o desempenho dos modais. A dimenso disponibilidade refere-se ao nmero de localidades onde o modal se encontra presente. Aqui, aparece grande vantagem do rodovirio, que quase no tem limites de onde chegar. No Brasil, nossa malha ferroviria de apenas 29 mil quilmetros, tem baixa disponibilidade fora das regies Sul e Sudeste, que torna o modal pouco disponvel em muitas regies. A confiabilidade, que representa a capacidade de cumprir os tempos previstos. Assim como no caso da velocidade, o desempenho do rodovirio e do ferrovirio dependem fortemente do estado de conservao das vias e do nvel de congestionamento do trnsito. A dimenso capacidade est relacionada possibilidade de um determinado modal trabalhar com diferentes volumes e variedades de produtos. Nesta dimenso, o destaque de desempenho o modal rodovirio. Mas a combinao de modais (rodo-ferrovirio) gera uma vantagem de preo/custo, logo o desempenho operacional nestas dimenses de servios resulta na escolha da intermodalidade como a mais adequada para uma dada situao de origem, destino e tipo de produto.

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Quanto freqncia, isto , quantas vezes um modal pode ser utilizado em certa medida de tempo, o duto o que apresenta o melhor resultado. Entretanto, na comparao entre rodovirio e ferrovirio, o primeiro leva vantagem por oferecer maior disponibilidade. A combinao de preo/custo com o desempenho operacional nestas cinco dimenses de servios resulta na escolha do modal mais vantajoso para uma dada situao de origem, destino e tipo de produto. Para Ribeiro e Ferreira (2002), velocidade o tempo decorrido em dada rota, disponibilidade a capacidade que cada modal tem de atender as entregas. A confiabilidade reflete a habilidade de entregar consistentemente no tempo declarado em uma condio satisfatria. A possibilidade de o modal lidar com qualquer requisito de transporte denonimase capacidade e, por ultimo, a freqncia que se caracteriza pela quantidade de movimentaes programadas. Cada um possui estrutura de custos e caractersticas operacionais especficas que os tornam mais adequados para determinados tipos de produtos e de operaes.

2.3

Modal Ferrovirio De acordo com Ribeiro e Ferreira (2002), o transporte ferrovirio no Brasil utilizado

principalmente no deslocamento de grandes tonelagens de produtos homogneos, ao longo de distncias relativamente longas. Exemplo de produtos so os minrios (de ferro, de mangans, carves), derivados de petrleo e cereais em gro, que so transportados a granel. Segundo Ballou (1993 apud, RIBEIRO & FERREIRA, 2002), existem duas formas de servio ferrovirio, o transportador regular e o privado. Um transportador regular presta servios para qualquer usurio, sendo regulamentado em termos econmicos e de segurana pelo governo. J o transportador privado pertence a um usurio particular, que o utiliza em exclusividade. Com relao aos custos, o modo ferrovirio apresenta altos custos fixos em equipamentos, terminais e vias frreas entre outros, porm seu custo varivel baixo. Embora o custo total do transporte ferrovirio seja inferior ao rodovirio, este ainda no amplamente utilizado no Brasil, como o modo de transporte rodovirio, devido aos problemas de infraestrutura e falta de investimentos nas ferrovias (RIBEIRO & FERREIRA, 2002). No transporte ferrovirio, os terminais so pontos de acessibilidade ao modal, onde os trens so compostos, manobrados, carregados ou descarregados, revisados ou simplesmente parados por razes operacionais como em cruzamentos entre trens de sentidos opostos. Podem ser extremos ou intermedirios, conforme sua situao em relao ao trecho da via. Os

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terminais passaram a ser considerados a partir do desenvolvimento das ferrovias no sculo XIX e com a obteno de um status de monoplio prtico das cargas de mdia e longa distncia. Desta forma, os terminais eram pontos que viabilizavam o atendimento aos clientes nas operaes de carga e descarga ao longo da malha (CHRISPIM, 2007). Com o crescimento expressivo da concorrncia de outras modalidades de transporte, o aspecto monopolstico das ferrovias acabou e as rodovias comearam a ganhar fora com o transporte porta a porta. De acordo com Bertaglia (2005, apud CHRISPIM, 2007), a indstria ferroviria no tem recebido, nos ltimos anos, inovaes tecnolgicas na mesma velocidade que a indstria da aviao e o transporte rodovirio. Tal fato pode ser justificado pela caracterstica prpria do setor ferrovirio em transportar produtos que so commodities, a baixo custo e no apresenta muita flexibilidade de operao. No caso brasileiro, a concentrao de investimentos nas rodovias como principal modal de transporte, provocou um efeito to devastador que somos hoje o nico pas de dimenses continentais que tem no transporte rodovirio seu principal modal de captao e distribuio de cargas. Teoricamente, o segundo modal em disponibilidade o ferrovirio, mas isso depende da extenso da malha ferroviria de um determinado pas ou de uma determinada regio. Nas ferrovias, a m conservao das vias reflete nas baixas velocidades mdias praticadas, reduzindo de forma significativa a produtividade dos ativos ferrovirios (WANKE & FLEURY 2003). Segundo Pasin, Lacerda & Laplante (2009), para o modal ferrovirio cumprir sua funo de promover a competitividade sistmica da economia brasileira, a necessidade mais premente no segmento envolve a diversificao das cargas transportadas, o que significa um afastamento do modelo de linhas ferrovirias dedicadas a projetos exportadores de commodities. Esse movimento depende, necessariamente, do crescimento da intermodalidade. No tocante infra-estrutura, seria interessante a realizao de investimentos para aumentar a velocidade de trfego, de forma a possibilitar a competio por cargas com o modal rodovirio nas principais rotas entre as regies metropolitanas do Sul-Sudeste. As quebras de bitola no trecho entre Vitria, Rio de Janeiro e So Paulo tambm prejudicam o aproveitamento da reduo de custos nas longas distncias. De toda forma, o crescimento da intermodalidade no est condicionado somente ao desenvolvimento da infra-estrutura. Para se tornar uma alternativa vivel s rodovias, fundamental que a intermodalidade seja realizada de forma rpida e gil, o que exige a simplificao na regulamentao atual sobre a emisso dos manifestos de carga.

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2.4

Modal Rodovirio Segundo Ribeiro e Ferreira (2002), o modal rodovirio o mais expressivo no

transporte de cargas no Brasil, atingindo praticamente todos os pontos do territrio nacional, pois desde a dcada de 50, com a implantao da indstria automobilstica e a pavimentao das rodovias, esse modo se expandiu de tal forma que hoje o mais disponvel. Difere do ferrovirio, pois se destina principalmente ao transporte de curtas distncias de produtos acabados e semi-acabados, o mais flexvel dos modais quanto entrega para o cliente (porta a porta). As vantagens deste modal esto na possibilidade de transporte porta a porta e de adequao aos tempos pedidos, assim como freqncia e disponibilidade dos servios. Apresenta como desvantagem a possibilidade de transportar somente pequenas cargas. O modal rodovirio, por sua vez, apresenta pequenos custos fixos, uma vez que a construo e a manuteno de rodovias dependem do poder pblico e seus custos variveis (por exemplo, combustvel, leo e manuteno) so medianos. Em relao disponibilidade, que representa a quantidade de localidades em que o modal se encontra presente, o modal rodovirio a melhor opo, pois quase no apresenta limites de onde chegar. O modal possui limitao na quantidade carregada, no s pelo alto peso prprio (tara), mas tambm por leis que regulam o limite de peso nas estradas (WANKE & FLEURY, 2006). Conforme ANTT (2007, apud OLIVEIRA, LEAL JR & BALESTIERI, 2010) no setor siderrgico, 70% do transporte realizado so feitos pelo modo rodovirio. Porm, na escolha dos transportadores essa indstria vem ignorando um aspecto muito importante, o ambiental, que muito relevante, j que seus processos produtivos e seu principal modo de transporte impactam de forma negativa no meio ambiente. Sendo responsvel por diversos impactos ambientais, dentre eles a emisso de CO2 e consumo de energia (leo diesel) se destacam. O transporte rodovirio tambm responsvel por diversos impactos ambientais, entre eles se destacam: Poluio atmosfrica por meio da emisso de gases (CO) pela queima de combustveis; Poluio sonora; Poluio trmica atravs da liberao de calor pelos veculos em funcionamento; Descarte de resduos slidos e lquidos como leo, pneus, sucatas etc.; Extino de recursos naturais com os derivados de petrleo; Maior consumo de energia.

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O consumo de energia um dos mais relevantes ao transporte rodovirio, porque representa de 30% a 40% dos custos variveis e de 10% a 15% dos custos totais desta atividade. Alm disso, o uso de energia representa uma preocupao ambiental, tanto em funo do comprometimento dos recursos naturais esgotveis quanto em funo dos impactos ambientais relacionados emisso de poluentes atmosfricos locais, regionais e globais (DAGOSTO & RIBEIRO, 2002, apud OLIVEIRA, LEAL JR & BALESTIERI, 2010). Considerando exclusivamente distncia percorrida como nico direcionador de custos relevante, Lima (2003, apud WANKE & FLEURY, 2006) prope a seguinte classificao de itens entre custos fixos e variveis no transporte rodovirio de cargas. Os custos fixos so: depreciao dos veculos, remunerao do capital, custos administrativos, IPVA/seguro obrigatrio dos veculos (no inclui prmios pagos por seguro da carga) e pessoal. Os custos variveis so: pneus, leo, lavagem/lubrificao, combustvel, manuteno e pedgio. De acordo com Pasin, Lacerda & Laplante (2009), o modal rodovirio o principal componente da matriz de transporte do Brasil, respondendo por volta de 60% do total de cargas movimentadas no pas. A malha de rodovias tem uma extenso total de 1,6 milhes de quilmetros. Destes, cerca de 200 mil, ou 12%, so de estradas pavimentadas, dos quais a iniciativa privada administra pouco mais de 12 mil quilmetros, por meio de concesses localizadas nas reas de maior renda
per capita

e de maior densidade de trfego. O maior

desafio para o modal encontra-se nas estradas de menor densidade de trfego: essas rodovias so incapazes de gerar receitas tarifrias suficientes para cobrir seus custos de manuteno, sendo assim, pouco atrativas a investidores privados. A tributao de bens complementares s rodovias, como os combustveis e a propriedade de veculos, uma estratgia adotada em diversos pases do mundo para prover uma conservao rodoviria adequada. A concesso de uma estrada somente vivel se a operao da rodovia gerar um fluxo de caixa atraente ao capital privado. Nas estradas com menos densidade de trfego, os custos operacionais, de cobrana de pedgio e de remunerao do capital investido tornam muitas vezes desinteressante a realizao da concesso. Em alguns desses casos, seria possvel trazer a rodovia de volta para a linha de atratividade por meio do aperfeioamento dos mecanismos de mensurao, cobrana e pagamento pelo uso da rodovia. A aplicao de tecnologia da informao permitiria, por meio da identificao dos veculos, a aplicao de cobrana no quilmetro rodado e, dessa maneira, distribuir os custos da rodovia por nmero maior de usurios. (PASIN, LACERDA & LAPLANE, 2009).

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2.5

Transporte Intermodal de Cargas Entende-se por transporte intermodal o processo de utilizao de no mnimo dois

modais de transporte, sendo que a mercadoria permanece em sua totalidade durante toda a jornada nestes modais. (TSAMBOULAS, 2002 apud DUBKE, FERREIRA & PIZZOLATO, 2004). Segundo Rodrigues (2004), o transporte intermodal representa o movimento de mercadorias que utiliza dois ou mais modos de transporte, sem manipular a mercadoria nos intercmbios de modo. O termo intermodalidade corresponde a um sistema em que dois ou mais modos de transporte intervm no movimento de mercadorias de uma forma integrada. No Brasil, a operao de transporte intermodal aquela que ocorre atravs de dois ou mais modais, desde a origem at o destino do produto, usando-se um ou vrios contratos de transporte com seu respectivo e especfico documento para cada trecho percorrido (DUBKE, FERREIRA & PIZZOLATO, 2004). O transporte combinado um conceito utilizado para designar o transporte intermodal de mercadorias onde a maioria do itinerrio percorrido se efetua de comboio, ou por via martima e, o menos possvel, por rodovia, sendo esta utilizada s na etapa inicial e final. As empresas procuram novas solues que lhes reduzam os custos, combinando as possibilidades: caminho-comboio, barco-comboio, avio-comboio-caminho, etc. O transporte intermodal permite coordenar os meios de transporte por estrada, ferrovia, mar e, recentemente, areo, facilitando a sua intermodalidade (RODRIGUES, 2004). Existe hoje na Europa uma mobilizao para integrar o transporte rodo-ferrovirio e conforme Boudouin (1996, apud DUBKE, FERREIRA & PIZZOLATO, 2004), este interesse vem das vrias vantagens que a integrao proporciona, destacando-se, dentre outras, o descongestionameto dos principais eixos de comrcio com o trfego de caminhes pesados, questes ambientais como poluio do ar, sonora, e riscos de acidentes. Alm disso, o dilema entre rodovia e ferrovia no mais a tnica entre os usurios clientes. Numerosos so os clientes, tanto empresas agro-industriais quanto transportadores, que vem na intermodalidade uma possibilidade de aumentar a eficincia global de seus produtos e o sistema global de circulao de mercadorias. Entretanto, a intermodalidade dos transportes no a soluo para todos os problemas de circulao de mercadorias, pois preciso satisfazer a demanda no tempo e no espao. De acordo com Rodrigues (2004), a principal vantagem do transporte intermodal consiste em combinar as potencialidades dos diferentes modos de transporte. Desta combinao podem resultar importantes redues dos custos econmicos, segurana rodoviria, poluio, consumo de energia, reduo do trfego rodovirio. O transporte

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intermodal s poder ser uma realidade se for competitivo perante o transporte rodovirio (unimodal) e, para que tal acontea, ser decisivo que, no processo de mudana de modo de transporte, este seja eficaz e de baixo custo; caso contrrio, este sistema poder ser invivel.

2.6

Terminal Intermodal de Cargas Conforme Nirat (1997, apud MASS, 2001), que trata especificamente dos terminais

intermodais rodo-ferrovirio, considera-os como um servio no qual os modos rodovirio e ferrovirio so combinados para transportar produtos de um local a outro. Segundo Caldas, Mello, Meza & Azevedo (2009), diz que os terminais logsticos de cargas podem ser classificados, quanto ao modo de transporte (rodovirio, intermodal, areo, ferrovirio, porturio); quanto sua abrangncia (urbano, regional, intermunicipal, interestadual, internacional) e quanto aos servios oferecidos (embarque/desembarque, transbordo, armazenagem, beneficiamento, atividades logsticas, servios aduaneiros). Para Zimmer (1996, apud MASS, 2001), o terminal intermodal tem como funo receber a carga dos transportadores, identificar as rotas por eles pretendidas, planejar o padro de carregamento dos vages e a configurao dos vages no trem, verificar a convenincia dos vages para o servio requerido, realizar pequenos reparos, carregar e descarregar os vages e preparar os vages carregados para a partida. A tipologia de centros logsticos em terminais de transporte apresentada por Rosa e Ratton Neto (2005, apud CALDAS, MELLO, MEZA & AZEVEDO, 2009), prope uma base de agregao de funes a um terminal, de modo que se possa, em cada uma destas funes, atribuir valor aos servios logsticos que o compem. Nesse sentido, empregou-se uma escala de servios logsticos agregados para classificar os terminais conforme os nveis em que se enquadrarem nessa escala. Em linhas gerais, esta tipologia prope distinguir as funes exercidas no terminal e estabelecer categorias que possam apresentar, em sequncia, possibilidades de agregao de valor. A princpio, buscou-se uma pr-definio destas categorias, apresentadas a seguir: Terminal de Recebimento/Despacho de Mercadoria - a mercadoria despachada e retirada diretamente no terminal quer por carregadores, quer pelo cliente final; Terminal de Transbordo de Carga a mercadoria muda de veculo no mesmo modo de transporte; Terminal Intermodal de Transbordo de Carga a mercadoria muda de modo de transporte, mas sem ruptura de carga;

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Transporte Intermodal com Servios de Nvel I h ruptura da carga, sua movimentao e armazenagem no terminal, utilizao de servios de diferentes meios de transporte; Transporte Intermodal com Servios de Nvel II h ruptura da carga, sua movimentao e armazenagem no terminal, utilizao de servios de diferentes meios de transporte e servios de gesto; Transporte Intermodal com Servios de Nvel III h ruptura da carga, sua movimentao e armazenagem no terminal, utilizao de servios de diferentes meios de transporte, servio de gesto e acabamento de produo; Terminal Intermodal com Servios de Nvel IV h ruptura da carga, sua movimentao e armazenagem no terminal, utilizao de servios de diferentes meios de transporte, servios de gesto, acabamento de produo e servios de informao.

Segundo Dubke, Ferreira & Pizzolato (2004), foi idealizada pela Secretaria Estadual de Transportes do Estado de So Paulo, dentro do Plano Diretor de Desenvolvimento de Transportes (PDDT), para o perodo de 2000/2020, uma rea dimensionada para abrigar um terminal intermodal rodo-ferrovirio e uma plataforma logstica capazes de realizar operaes de estocagem, distribuio, consolidao e desconsolidao de contineres, servios de apoio e reas alfandegadas. H um mercado potencial de carga intermodal dentro do Estado de So Paulo estimado em 56 milhes de toneladas em 2000, tendo como plo de origem e destino a Regio Metropolitana de So Paulo (RMSP). Demonstrou-se que o desenvolvimento da ferrovia e a explorao deste mercado dependem, dentre outros fatores, da implantao de um conjunto de instalaes que foram denominadas Centros de Logstica Integrada ou CLIs. O PDDT situa o CLI como elemento vital do complexo de transportes que atende a vrios objetivos pblicos, como facilitar as transferncias rodovirio-ferrovirio,

impulsionando a intermodalidade. Objetiva-se realizar neste centro operaes de consolidao e desconsolidao de contineres, racionalizao da coleta e distribuio de cargas na RMSP, atravs do uso de caminhes menores trafegando a distncias tambm menores; prover servios logsticos, especialmente espaos de estocagem rpida que aperfeioem as funes de concentrao/distribuio para empresas industriais, inclusive de transporte de encomendas.

27

2.7

Escolha do Modal de Transporte de Cargas A escolha modal no transporte de cargas pode ser definida como a atividade de

planejamento de transportes que determina qual modo (ou modos) deve ser utilizado durante o transporte de insumos e bens acabados, sendo necessria a definio das caractersticas pertinentes ao processo de movimentao das cargas. Na escolha modal devem-se considerar diversas variveis qualitativas e quantitativas intervenientes nesse processo, tais como as caractersticas de mercado, a infra-estrutura de transporte e as tecnologias disponveis. (RODRIGUES, 2001 apud CURY-OLIVEIRA, 2004). Wanke (2003), afirma que, de modo mais amplo, as decises de transporte afetam significativamente a relao entre custos fixos e variveis no transporte de cargas, o que seria fator determinante para a formulao de estratgias pelas empresas que contratam e que prestam os servios de transporte. Conforme Wanke e Fleury (2003), seja no cenrio das polticas pblicas de investimento em infra-estrutura quanto no cenrio gerencial de empresas privadas e estatais, a principal deciso relativa ao transporte de cargas a escolha dos modais de transporte (FIGUEIREDO; FLEURY; WANKE, 2003). So cinco os modais de transporte de cargas: rodovirio, ferrovirio, aquavirio, dutovirio e areo. Cada um possui estrutura de custos e caractersticas operacionais especficas que os tornam mais adequados para determinados tipos de produtos e de operaes. Nos critrios para a escolha do modal de transporte, por um lado, devem ser observados aspectos relativos a custos, e, por outro, questes relacionadas prestao do servio de transporte. Em relao aos aspectos de custos cabe destacar o nvel de imobilizao de capital em ativos fixos, a existncia de economias de escala associadas ao seu uso (medidas em tonelada/quilmetro transportado, isto , atravs do produto do peso transportado pela quilometragem percorrida) e a presena de rendimentos crescentes ou decrescentes de escala no consumo de combustveis, de lubrificantes e de materiais de reposio.

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No grfico 1, podemos observar o predomnio do modal rodovirio de cargas no Brasil.

Grfico 1. Matriz de transportes de carga do Brasil - Tkm Fonte: Oliveira, Leal Jr e Balestieri (2010)

Ao escolher o melhor modal de transporte para determinada mercadoria deve-se observar as caractersticas operacionais relativas por modal de transporte. Segundo Fleury (2000, apud RIBEIRO & FERREIRA, 2002), em relao aos modais, h cinco pontos importantes para se classificar o melhor transporte: velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia. Esses pontos j foram citados e definidos anteriormente neste trabalho.

2.8

Produtos Siderrgicos no Brasil Segundo Fonseca, Alecrim & Silva (2007), as principais matrias-primas utilizadas na

indstria siderrgica so o minrio de ferro, abundante e de tima qualidade no Brasil, e o carvo mineral, escasso e de baixa qualidade no pas, o que obriga as empresas siderrgicas nacionais a importarem praticamente todo o carvo que consomem. Embora no pas os diversos setores consumam diferentes tipos de ao, a indstria siderrgica nacional consegue atender a quase totalidade da demanda do mercado domstico, produzindo uma ampla gama

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de produtos, classificados em planos e longos, semi-acabados e acabados, conforme discriminado abaixo: Semi-acabados: Placas, blocos e tarugos; Produtos planos: No revestido em ao carbono Bobinas e chapas grossas, bobinas e chapas laminadas a quente, bobinas e chapas laminadas a frio; Revestidos em ao carbono: Folhas metlicas, bobinas e chapas zincadas. Produtos longos: Em ao carbono Perfis leves, mdios e pesados, trilhos e acessrios, vergalhes, fio-mquina e barras; Em ao ligado/especiais: Fio-mquina, barras em ao para construo mecnica, barras em ao ferramenta, barras em aos inoxidveis e vlvulas e tubos sem costura.

De acordo com a Agncia Nacional dos Usurios do Transporte de Carga (ANTU), houve uma forte retomada no crescimento da movimentao de matrias- primas e produtos da siderurgia brasileira, acima de 50% em curto perodo, ou seja, 50,3 milhes a mais. No grfico 2 podemos observar este crescimento:

Grfico 2. Movimentao de produtos e matrias-primas da siderurgia Fonte: ANTU Associao Nacional dos Usurios do Transporte de Carga (2010)

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Na figura 1, podemos identificar a movimentao ferroviria de matrias-primas e produtos siderrgicos, alm de observar novas instalaes de siderrgicas.

Figura 1. Movimentao ferroviria de matrias-primas e produtos siderrgicos Fonte: ANTU Associao Nacional dos Usurios do Transporte de Carga (2010)

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Na figura 2, conseguimos detalhar a movimentao rodoviria de matrias-primas e produtos siderrgicos e perceber o acrscimo da movimentao nas rodovias.

Figura 2. Transporte rodovirio de matrias-primas e produtos siderrgicos Fonte: ANTU Associao Nacional dos Usurios do Transporte de Carga (2010)

Conforme Carvalho (2007), a indstria siderrgica importante fornecedora de insumos para produtos industriais e para a construo civil. formada por grandes empresas, em geral verticalizadas, que operam as diversas fases do processo produtivo, desde a transformao do minrio em ferro-gusa at a produo de bobinas a frio ou galvanizadas. Por ser intensiva em capital, necessita de investimentos em ativos destinados a projetos de longo prazo de maturao, que implicam elevado aporte de recursos.

32

2.9

Desafios Logsticos no Setor Siderrgico De acordo com Gomes, Aidar & Videira (2006), o desempenho do ao brasileiro no

comrcio internacional melhorou aps reestruturao da indstria siderrgica nacional. E o momento atual de crescimento do setor tanto em vendas diretas quanto em vendas indiretas ao mercado externo. No ano de 2004, o mercado interno mostrou certa reao frente s turbulncias de anos anteriores. A produo de ao bruto situou-se em cerca de 33 milhes de toneladas (aumento de 5,7% sobre 2003). Para Araujo (2010), a logstica fator primordial para a sobrevivncia e crescimento da siderurgia brasileira: no recebimento de matria-prima, escoamento da produo voltada ao mercado domstico e no acesso aos portos e embarque de produtos para exportao. A maior preocupao do setor reside na questo da indisponibilidade de adequada infra-estrutura de transportes, tendo em vista condies precrias das rodovias, concentrao econmica, portos com servios caros e projeo de oferta porturia insuficiente, alm de cabotagem insuficiente. Os grficos 3 e 4, apresentam a evoluo da siderurgia, das vendas, produo e consumo de ao .

Grfico 3. Evoluo da siderurgia Fonte: ANTU Associao Nacional dos Usurios do Transporte de Carga (2010)

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Grfico 4. Dados sobre a evoluo da siderurgia Fonte: ANTU Associao Nacional dos Usurios do Transporte de Carga (2010)
A movimentao total da siderurgia em 2004 apresentada pelo grfico 5. A seguir, na tabela 2 podemos observar a participao da siderurgia no transporte de cargas do Brasil no mesmo ano.

Grfico 5. Movimentao total da siderurgia Fonte: ANTU Associao Nacional dos Usurios do Transporte de Carga (2010)

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Tabela 2. Participao da siderurgia no transporte de cargas do Brasil (2004) Fonte: ANTU Associao Nacional dos Usurios do Transporte de Carga (2010)

Para vencer os desafios do futuro, a indstria siderrgica brasileira precisa ganhar escala de produo em nvel mundial. Mesmo sendo detentor de minrio de ferro em abundncia e de excelente qualidade, possuir um parque siderrgico moderno, excelente infra-estrutura logstica, melhor configurao mundial do conjunto mina-planta-porto-mercado e capacidade de atrair talentos, o setor apresenta-se minsculo ante a demanda mundial. As empresas siderrgicas brasileiras precisam desenvolver parcerias no sentido de obter recursos que lhes permitam investir para acompanhar a demanda. Esse ser, sem sombra de dvidas, o grande desafio a ser enfrentado nos prximos anos. A depender da anlise dos nmeros das empresas brasileiras e do potencial de mercado que apresenta, este desafio poder ser facilmente vencido. (CARVALHO, 2007).

35

3.

ESTUDO DE CASO ESCOAMENTO DE FIO MQUINA PARA SJC

3.1

Descrio do Caso Neste cenrio global, as empresas buscam reduzir os custos e agregar valor aos seus

produtos e elevar seu nvel de servio, a intermodalidade (rodo-ferroviria) uma alternativa vivel para o transporte de fio mquina com origem em Ouro Branco/MG e destino em So Jos dos Campos/SP. Portanto, o modelo tem por objetivo fundamentar a escolha modal no transporte de cargas, com base em informaes quantitativas e tambm nas avaliaes qualitativas de um especialista, utilizou-se a tecnologia AHP para se identificar qual a melhor opo modal neste caso.

3.2

Sistema em Foco Este estudo compara duas possibilidades de transporte no escoamento de fio mquina

que se origina em Ouro Branco e destina-se SJC. Sero apresentados os fluxos de escoamento e os possveis fluxos utilizando-se de transporte intermodal e rodovirio para o mesmo par de origem e destino. Utilizou-se a siderrgica de Ouro Branco como ponto de origem, o Tecons Terminal em Caapava/SP para avaliar o transporte intermodal (rodoferrovirio) durante o percurso e como ponto de destino a empresa Log2zero8 em SJC. Este caso foi escolhido por possibilitar a anlise de duas importantes modalidades de transportes e pela facilidade de acesso aos dados pelos autores. Para auxiliar essa deciso, foi aplicada os conceitos de anlise hierrquica atravs do modelo (AHP). Os critrios adotados para a avaliao das alternativas neste estudo foram: custo, meio ambiente e ressuprimento. Para o escoamento das bobinas de ao com destino a SJC, a empresa utiliza os modos ferrovirios, rodovirio, alm da combinao entre eles, rodo-ferrovirio. No ano de 2010 foram embarcadas 102 mil toneladas de bobinas no modo rodo-ferrovirio e 20 mil toneladas no modo rodovirio para este itinerrio, confirmando que o transporte intermodal predominante nesta matriz de transportes. Desta forma, podemos avaliar quais as vantagens de cada meio de transporte e qual a melhor opo para este processo. Para o desenvolvimento do estudo foram consideradas algumas premissas que sero apresentadas a seguir. Os clculos dos custos de transporte foram segmentados da seguinte forma: Nos fluxos que envolvem o modo rodovirio foi considerado: transporte em caminho trator com semi-reboque prancha, com capacidade de

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(vinte e cinco) toneladas e frete R$/t, incluso outras despesas como, seguro e pedgio. Enquanto no transporte intermodal inclui todas as premissas do rodovirio e agrega as do modal ferrovirio, a bitola larga (sudeste) foi considerada: transporte em vages com capacidade de 75 (setenta e cinco) toneladas, frete R$/t e incluso outras despesas como seguro, transbordo e armazenagem. Os prazos de entrega foram obtidos por meio de contratos de transporte que contemplam os fluxos atuais. Com o auxilio do gerente de logstica da empresa analisada foi possvel estabelecer os atributos determinantes na deciso do modo a ser praticado. Para a Log2zero8 fundamental obter um meio de transporte, com segurana, rapidez e baixo custo, desta forma, considera a utilizao do modal ferrovirio e rodovirio, desde que programado com antecedncia, uma combinao perfeita satisfao de seus clientes. O modal ferrovirio proporciona perenidade e cadncia no ciclo, contratos de longo prazo, bem como reduz fluxo rodovirio em fbricas e terminais oferecendo maior segurana, e em comparao com o modal rodovirio menos poluente.

3.3

Descrio do Fio Mquina O fio mquina um ao laminado a quente, elaborado com alto, mdio e baixo teor de

carbono e de baixa liga. Produto intermedirio, longo, de seo circular, utilizado na fabricao de arames, parafusos, molas, rebites, telas, cabos de ao obtido pela laminao a quente de tarugos. destinado fabricao de elementos fixadores: como porcas, parafusos, prisioneiros e rebites. sempre fornecido em bobinas. Consiste em matria-prima para outros produtos de ao, tais como: arames para l de ao, fixadores, molas, eletrodos e solda MIG, e, ainda aplicaes em agropecuria, construo civil, eletrificao, cabos, linha branca, barras para construo em mecnica, molas helicoidais para amortecedores e muitos outros.

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PRODUTO Fio Mq. 17,5 mm 1020X BLCC Fio Mq. 5,5 mm SAE 1405 Fio Mq. 5,5 mm 1508 MIG Fio Mq. 5,5 mm 1045E Fio Mq. 5,5 mm 1045E

APLICAO BITOLA Estampagem a frio CHQ comum Mola

DIAMETRO INTERNO

DIAMETRO EXTERNO

ALTURA

PESO 2000 Kg 2000 Kg 2000 Kg 2000 Kg 2000 Kg

17,5

850

1300

1700

5,5

850

1300

1700

Eletrodo MIG Galvanized Wire Arame para uso industrial

5,5 5,5 5,5

850 850 850

1300 1300 1300

1700 1700 1700

Tabela 3. Dados referentes ao fio mquina Fonte: Empresa Log2zero8

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A seguir podemos observar as figuras 3, 4 e 5 que so algumas aplicaes atravs do fio mquina.

Figura 3. Molas helicoidais Fonte: Tecons Terminal Vale

Figura 4. Clipes para papis Fonte: Tecons Terminal Vale

Figura 5. Parafusos Fonte: Tecons Terminal Vale

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3.4 Ponto de Origem/Destino do Transporte

Quando utilizada a intermodalidade, parte-se de Ouro Branco no modo ferrovirio e em Caapava/SP, descarregado o vago em um terminal de transbordo, o Tecons Terminal vale. Em seguida, o material embarcado novamente em um caminho at o cliente localizado em SJC. O modo ferrovirio possui 532 quilmetros e o rodovirio utiliza-se de 32 quilmetros. A segunda rota realizada exclusivamente por modal rodovirio possui 604 quilmetros, de Ouro Branco, MG Log2zero8 em SJC. A grande vantagem a velocidade, facilitando o tempo de entrega. .
3.5 Freqncia do Transporte

Quanto freqncia, o transporte intermodal (rodo-ferrovirio) possui a maior parte do atendimento. Em mdia para atender a necessidade da empresa Log2zero8 por este meio de transporte necessrio em mdia 30 vages prancha (36 bobinas/vago) e 90 carretas (12 bobinas/carreta) semanais. Enquanto o modal rodovirio responde por aproximadamente 18 carretas (12 bobinas/carreta) por semana. O tempo de entrega do rodovirio consiste em 10 horas, enquanto no rodo-ferrovirio o tempo de 20 horas.

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3.6 Movimentao e Armazenagem no Terminal

A seguir podemos observar passo a passo o processo de movimentao e armazenagem no terminal atravs das figuras 6, 7, 8 e 9. Na armazenagem deste material no h necessidade de cobertura, somente deve-se tomar a precauo com relao ao amassamento das bobinas. Portanto necessrio o uso de bero de madeira para condicionamento e no mximo uma pilha de trs rolos para no danific-las. Alm de sinalizar o ptio para evitar a coliso de veculos equipamentos com o material. O material pode ser exposto aos efeitos do tempo como chuva e raios solares.

Figura 6. Entrada de fio mquina no terminal Fonte: Tecons Terminal Vale

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Figura 7. Descarregamento de vago no terminal Fonte: Tecons Terminal Vale

Figura 8. Armazenagem de fio mquina no terminal Fonte: Tecons Terminal Vale

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Figura 9. Carregamento rodovirio de fio mquina no terminal Fonte: Tecons Terminal Vale

A seguir a Figura 10 apresentada a localizao do terminal intermodal, o ptio de armazenagem de material (1), a linha frrea (2), o escritrio de operaes (3) e cabines de transportadoras (4).

Figura 10. Terminal intermodal de cargas Fonte: Tecons Terminal Vale

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3.7 Composio Ferroviria

So utilizados os vages tipo prancha, a lotao limite de 72 toneladas, a tara de 28 toneladas e peso bruto mximo de 100 toneladas. Este vago possui 18,3 metros de comprimento e 3,2 metros de largura. As figuras 11 e 12 apresentam esses dados no prprio vago.

Figura 11. Capacidade do vago prancha Fonte: Tecons Terminal Vale

Figura 12. Dimenses do vago prancha Fonte: Tecons Terminal Vale

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3.8

Composio Rodoviria

As carretas utilizadas no transporte de fio mquina so especializadas para este fim, os beros removveis, propiciam o devido travamento dos rolos. Seu sistema de amarrao permite a fixao individual de cada rolo. Esta importante caracterstica garante a segurana integral do transporte mantendo a versatilidade da carreta. Na figura 13 apresenta uma carreta utilizada no transporte de bobinas de ao.

Figura 13. Carreta Fonte: Tecons Terminal Vale

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Na figura 14, podemos ver detalhes dos beros de madeira sobre a carreta, as cintas de nylon, as catracas e ganchos utilizados para amarrao do fio mquina.

Figura 14. Equipamentos da carreta Fonte: Tecons Terminal Vale

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4. APLICAO DO FERRAMENTAL DE ANLISE MTODO AHP

4.1 Apresentao do AHP

Conforme Oliveira, Leal Jr e Balestieri (2010), o mtodo AHP foi desenvolvido por Thomas Saaty em meados da dcada de 70. Ele um mtodo eficaz para a tomada de deciso, pois identifica a melhor opo dentro das alternativas possveis e auxilia na determinao de prioridades, considerando aspectos quantitativos e qualitativos. Segundo Leite e Nogueira (2009) a aplicao do mtodo AHP, assim como a exposio de seus resultados est dividida em etapas: montagem da estrutura hierquica, identificao e avaliao do especialista para obteno de dados, sntese dos valores obtidos, comparao paritria dos elementos em cada nvel do sistema e obteno dos resultados. Na parte de montagem de estrutura hierrquica sero classificados os elementos que faro parte do problema proposto. Os critrios foram divididos em dois nveis conforme suas importncias. No nvel hierrquico principal se encontram os critrios que sero os primeiros avaliados, logo abaixo no nvel hierrquico secundrio so visualizados os subcritrios. Em seguida cada alternativa est ligada a um subcritrio, na figura 15 podemos observar esta estrutura.

HIERARQUIA
Critrios Nvel Principal
Subcritrios Nvel Secundrio

Alternativas A B C D Alternativas

Figura 15. Estrutura hierrquica do processo Fonte: Leite e Nogueira (2009) Os critrios situados no nvel principal tero um grande impacto sobre o objetivo, sendo representado pelo custo, meio ambiente e ressuprimento segundo a avaliao que o especialista considera importante neste estudo de caso. Cada um desses critrios foi

47

fragmentado em: a) sub-critrios do custo: frete, armazenagem, movimentao; b) meio ambiente: emisso de poluentes, consumo energtico, e c) ressuprimento: confiabilidade, tempo em trnsito e freqncia. Na etapa de avaliao do especialista foi realizada uma entrevista pessoal em junho de 2011, o decisor analisou par a par cada elemento da estrutura, conforme os seus conhecimentos. Em seguida, anota-se a avaliao nas matrizes de comparao. Segundo Costa (2002 apud LEITE & NOGUEIRA, 2009), o avaliador responsvel pela anlise de desempenho. Portanto a qualidade de todo o mtodo at o resultado final repousa sobre a capacidade de o avaliador pontuar as comparaes. O entrevistado foi um gerente de logstica e transportes da empresa pesquisada, que pediu para no ser citado por motivos pessoais, mediante uma visita ao terminal de cargas Tecons Terminal Vale, situado na cidade de Caapava onde o avaliador atua periodicamente. Nesta entrevista foram verificados os pontos mais relevantes tomada de deciso na escolha modal, segundo o conhecimento do especialista. A sntese dos valores foi obtida atravs da aplicao da escala fundamental criada por Saaty e segue as quatro etapas: a) Normalizao das matrizes; b) Encontro das mdias locais; c) Obteno do valor da razo de consistncia; d) Encontro das mdias globais. E por ltimo a obteno de resultados por meio das anlises realizadas com o especialista em logstica e transportes da empresa pesquisada.

4.2 Desenvolvimento do Modelo

O desenvolvimento do modelo tem como propsito verificar quais critrios influi, nas decises de escolhas de transporte deste estudo de caso. Foi utilizado o ferramental AHP, que permite encontrar por meio de uma seleo a melhor escolha. Entre as alternativas a serem avaliadas empregou-se uma tcnica de Brainstorming. A seleo dos critrios, utilizados no mtodo AHP escolha da melhor tcnica a ser aplicada na deciso de modo de transporte para fio-mquina em uma determinada linha, foi realizada atravs da Tcnica Brainstorming realizada com o especialista no assunto. De acordo com Minicucci (2001, apud, Leite e Nogueira, 2009), a tcnica Brainstorming foi criada em 1945, por Alex Osborn, e uma vez praticada, incentiva o trabalho em grupo e a criatividade. A tcnica Brainstorming pode ser realizada por um indivduo ou por um grupo de indivduos, tendo como caracterstica a reunio de uma grande quantidade de idias para se chegar resoluo de um problema.

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Na aplicao da tcnica de Brainstorming foram elaboradas prioritariamente, as categorias principais que deveriam ser expostas. Aps a escolha das categorias, foram selecionados trs critrios, cada um referente a cada categoria. Em seguida cada critrio foi amplamente estudado levando em considerao os sub-critrios. O modelo resultante da aplicao da Tcnica Brainstorming est ilustrado na figura 16.

Figura 16. Modelo resultante da tcnica brainstorming Fonte: Autores

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Critrios e Subcritrios Custo (critrio)

Meio Ambiente (critrio)

Ressuprimento (critrio) Frete (subcritrio de custo) Armazenagem (subcritrio de custo) Manuseio (sub-critrio de custo) Demurrage (sub-critrio de custo) Emisso de Poluentes (sub-critrio de Meio Ambiente) Consumo Energtico (sub-critrio de Meio Ambiente) Confiabilidade (subcritrio de Ressuprimento) Capacidade (sub-critrio de Ressuprimento) Tempo em Trnsito (subcritrio de Ressuprimento) Freqncia (sub-critrio de Ressuprimento)

Descrio So medidas monetrias dos sacrifcios financeiros com as quais uma organizao, tm que arcar a fim de atingir seus objetivos neste caso como parte do plano necessrio para decidir o melhor modo de transporte para fio mquina. O meio ambiente o conjunto de componentes fsicos, qumicos, biolgicos e sociais capazes de causar efeitos diretos ou indiretos, em um prazo curto ou longo, sobre os seres vivos e as atividades humanas. Logo a atividade de transporte precisa ser otimizada para reduzir os impactos ambientais. Trata do tempo decorrido desde a colocao de um pedido de ressuprimento at que o material esteja disponvel para utilizao. O tempo de transporte desde a origem at o destino final. Valor expresso em moeda referente aquisio ou iniciao de um processo como parte dos custos de transporte. A armazenagem ao ar livre representa uma clara vantagem a nvel econmico, sendo esta, muito utilizada para material de ferragens e essencialmente material pesado. Trata dos custos relacionados a movimentao de material no transbordo entre modais de transportes. Consiste em uma multa que o afretador paga ao fretador se os vages permanecerem com ele por mais tempo do que o acordado. Verificar a relao de poluio por cada veculo de transporte.

Refere-se a quantidade de energia necessria para locomover os veculos utilizados no processo de transporte. a capacidade do modal de transporte realizar e manter seu funcionamento em circunstncias de rotina, bem como em circunstncias hostis e inesperadas. Volume que cada modal consegue transportar, relativo quantidade. o perodo necessrio para o material ser transporte do ponto de origem at o destino final. Trata da quantidade de vezes que o modal atende seu cliente em um determinado perodo de tempo.

Tabela 4. Descrio de critrios e sub-critrios definidos para anlise modal Fonte: Autores

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4.3 Apresentao de Resultados

Neste captulo, foram obtidos os resultados das anlises realizadas atravs de entrevista com o especialista em gerenciamento de transporte. A Figura 17 apresenta de forma sinttica o resultado das avaliaes referente aos valores locais, realizado pelo entrevistado.

Figura 17. Estrutura hierrquica com valores resultantes da anlise Fonte: Autores

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Por meio da anlise de deciso realizada no AHP, utilizando-se de informaes fornecidas pelo especialista entrevistado, chegou-se a seguinte concluso que o transporte intermodal mais vantajoso. No grfico 6 podemos observar este resultado final sobre a melhor alternativa de transportes.

Grfico 6 Resultado final sobre a melhor alternativa de transportes Fonte: Autores

Esta anlise permite a avaliao par a par dos critrios que possuem maior nvel hierrquico. A seguir, sero avaliadas as pontuaes dos sub-critrios de cada critrio principal, que representam o nvel secundrio da hierarquia. E por fim, so apresentados os resultados referentes avaliao de cada uma das alternativas frente a todos os sub-critrios. Sero detalhados passo a passo todos os componentes comparativos a seguir na tabela 5. A cor rosa significa a opo de transporte rodovirio, enquanto a cor azul representa o transporte intermodal.

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Tabela 5. Estrutura com valores informados pelo especialista em transportes Fonte: Autores

4.4 Anlise de Resultados

Numa anlise geral para a avaliao para transporte de fio mquina as alternativas so diferenciadas atravs de cores. Entre os critrios principais, o entrevistado considerou de maior importncia o ressuprimento em suas atividades com 50 % e logo a seguir o custo com 42,7% e em ultima opo o meio ambiente representando 7,3%. Quanto s alternativas, o entrevistado considerou o transporte intermodal como mais prefervel que o rodovirio, numa relao de 65,3 % a 34,7% respectivamente. Com relao ao critrio custo, a preferncia verificada para cada alternativa aponta que o transporte intermodal mais prefervel que o transporte rodovirio, na proporo de 60,1% do intermodal para 39,9% do transporte rodovirio Com relao ao critrio meio ambiente o transporte intermodal tambm se mostrou prefervel ao rodovirio, marcando 87,5% da preferncia contra 12,5% ao rodovirio. Tambm com relao ao critrio ressuprimento, o entrevistado prefere o transporte intermodal. A relao de 33,4% para o rodovirio frente a 66,6 % do intermodal. Na avaliao dos componentes do critrio custo, o entrevistado indicou o sub-critrio frete como o mais importante, representando 63,6% na composio do critrio. Isto se

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justifica porque este compe grande parte dos custos gerados no processo de transporte. O sub-critrio manuseio ficou na segunda posio com 20,9% da importncia, pois requer o uso de equipamento para movimentao, em seguida a armazenagem representa 12% e demurrage 3,5% na composio do custo. Na avaliao dos sub-critrios do meio ambiente foi considerado com 87,5% o consumo energtico como o fator mais relevante e deve ser otimizado para evitar desperdcios, a emisso de poluentes consiste em 12,5%. O critrio ressuprimento compe o peso mais importante na deciso de transporte segundo a viso do especialista entrevistado. Neste caso, o sub-critrio principal a confiabilidade que representa 68,5% da composio do critrio. Assim, a garantia de que o veculo chegar com a carga no destino final um fator estratgico no ramo siderrgico. Os sub-critrios freqncia e o tempo em trnsito obtiveram o mesmo peso na escolha das alternativas 13,6% cada. O sub-critrio capacidade foi considerado o menos importante com 4,3%. A preferncia de cada alternativa em cada sub-critrio pode ser vista na ltima coluna da tabela 5. importante observar que a alternativa de transporte intermodal obteve a preferncia do entrevistado em todos os sub-critrios considerados mias importantes, como: confiabilidade, frete e consumo energtico.

4.5 Anlise de Sensibilidade

A fim de verificar o efeito da variao do peso de cada critrio na seleo das alternativas foi desenvolvido um conjunto de anlises de sensibilidade. O grfico 7 simula a situao, em que o critrio custo tivesse seu peso aumentado. Nessa situao observa-se que o transporte intermodal (vermelho) aumenta sua vantagem sobre o rodovirio (azul).

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Grfico 7. Critrio custo limite Fonte: Autores O grfico 8 apresenta a simulao da situao onde o critrio meio ambiente tivesse seu peso majorado. Como resultado observa-se que h uma queda acentuada no interesse pela alternativa exclusivamente rodoviria.

Grfico 8. Critrio meio ambiente limite Fonte: Autores

Por fim, simulando o cenrio onde o critrio ressuprimento tenha um peso maior, verifica-se que h uma estabilidade nos valores das preferncias das alternativas, conforme grfico 9.

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Grfico 9. Critrio ressuprimento limite Fonte: Autores Assim, conclui-se que o especialista entrevistado entende que o transporte intermodal a melhor alternativa na relao custo/benefcio e possui maior confiabilidade de atendimento aos prazos, menor ndice de poluio do que o modal rodovirio, quando voltado para o transporte de produtos siderrgicos, notadamente o fio mquina.

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5.

CONCLUSO

O presente estudo avaliou as necessidades atuais de transporte, os impactos do ressuprimento e os custos de frete no resultado final como atividades de suma importncia. Ao desenvolver um planejamento em longo prazo considerando crescimento de mercado e a situao da atual matriz de transportes, devem-se considerar aspectos como: aumento de combustvel, pedgios, situao das estradas, roubos, avarias, entre outros. Assim, em geral as mercadorias de baixo valor agregado e grandes volumes se beneficiam do modo intermodal. A tcnica Brainstorming foi eficiente na definio dos critrios na anlise das alternativas de transporte de fio mquina. Os critrios encontrados, custo, meio ambiente e ressuprimento, permitiram descrever os valores intrnsecos percepo do profissional entrevistado. Foi aplicada a metodologia de auxilio a deciso sob mltiplos critrios, Mtodo de Anlise Hierrquica (AHP), com intuito de verificar qual a melhor opo de transporte para uma determinada linha de transportes. Esse ferramental metodolgico proporcionou encontrar resultados satisfatrios nesta pesquisa. Conforme Rodrigues (2004, apud XAVIER, 2009), a caracterstica do modal ferrovirio se destina a transportar um maior volume de cargas a longas distncias, porm absorve um custo elevado em implantao e manuteno. A intermodalidade uma ferramenta estratgica no transporte de produtos siderrgicos, por que oferece reduo nos custos logsticos e maior confiabilidade nos servios prestados. A mesma utiliza-se dos benefcios e vantagens de cada modal para melhorar eficincia neste setor. Com a aplicao do mtodo AHP percebeu-se que a intermodalidade bastante vantajosa neste caso pesquisado. Essa alternativa de transporte foi o meio de transporte preferido pelo entrevistado nos trs critrios avaliados Verificou-se que o transporte intermodal a melhor alternativa na relao custo/benefcio e possui maior confiabilidade de atendimento aos prazos, menor ndice de poluio do que o modal rodovirio, quando voltado para o transporte de produtos siderrgicos, notadamente o fio mquina A meta inicial vai alm do escopo da anlise e dos resultados prticos alcanados; ela tange o aspecto da formao acadmica e cientfica. A pesquisa, busca por conhecimentos aprofundados e contextualizao prtica que so fatores cruciais na formao acadmica e profissional. Avaliando este aspecto, o trabalho atingiu seu objetivo plenamente, pois foi

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realizada uma reviso detalhada de diversas bibliografias altamente atualizadas e alinhadas com o que praticado no mercado global a fim de obter o estado da arte do que est sendo desenvolvido. Este trabalho, tambm, proporcionou uma aproximao bastante proveitosa com a rea operacional do transporte, ou seja, toda teoria pode ser observada na prtica, contextualizando o conhecimento adquirido, e proporcionando a vivncia no campo de atuao de um tecnlogo em logstica. Alm dos objetivos acadmicos, os objetivos prticos tambm foram atingidos. Os modelos desenvolvidos tiveram um comportamento coerente com a realidade e foram capazes de apresentar resultados que ficaria invivel de ser garantidos sem a aplicao de uma ferramenta de anlise desta natureza.

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REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS

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APNDICE Nesta etapa realizada a identificao e avaliao de um especialista. Por meio de entrevistadas em maio de 2011, o gestor analisa par a par cada caracterstica da estrutura, de acordo com sua capacidade tcnica. Em seguida, anotam-se as avaliaes nas matrizes de comparao. Segundo Costa (2002, Leite e Nogueira, 2009), o avaliador ser o responsvel pela anlise de desempenho, portanto, a qualidade de todo o mtodo at a obteno dos resultados repousa sobre a capacidade do avaliador pontuar as comparaes. O entrevistado foi um especialista em transportes siderrgicos e atual gerente de logstica da Log2zero8 nas dependncias do Tecons Terminal Vale, na cidade de Caapava. O profissional formado em administrao de empresas, pela Universidade Paulista (UNIP) desde 2000, possui sete anos de experincia em transporte de produtos siderrgicos e h 4 anos o gerente de operaes logsticos de uma conceituada empresa siderrgica no Vale do Paraba. Nesta entrevista, detectou-se a grande importncia de um terminal intermodal de cargas no Vale do Paraba como forma de incentivar a concorrncia de transporte para produtos siderrgicos. Alm de avaliar quais critrios mais importantes na escolha do meio de transporte para fio-mquina Log2zero8.