УТВЕРЖДАЮ

Директор ООО «ЧелАвиа Сервис»

___________________ И.В. Манатин

« 11 » января 2020 года

ПЛАН-КОНСПЕКТ
проведения занятий по авиационно – технической подготовке

Тема 1. Общая характеристика и основные технические данные самолета.

 
Цель: Изучить основные характеристики и технические данные самолета Р2006Т.
 
Учебные вопросы:
1. Назначение, варианты применения, модификации самолета, их краткая
характеристика. Основные геометрические, массовые, центровочные,
регулировочные данные.
2. Компоновка фюзеляжа. Материалы, применяемые для изготовления самолета.
Ресурсы самолета.
3. Эксплуатационная документация самолета.

Время: 2 час  

Место: класс предполетной подготовки

Метод: теоретическое занятие

Материальное обеспечение:
 Maintenance Manual P2006Т
 Aircraft Flight Manual P2006T
ЛЕКЦИЯ Тема №1
«ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА»

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ – 5 МИНУТ

•  проверяю наличие ИТП, журнала технической учебы;
•  объявляю тему и цель занятия.

ВВЕДЕНИЕ

Фюзеляж самолета предназначен для размещения экипажа, оборудования и

целевой нагрузки. В фюзеляже могут размещаться грузы (полезная нагрузка), двигатели,
топливо, шасси. Являясь строительной основой конструкции самолета, он объединяет в
силовом отношении в единое целое все его части.
Относительная (по отношению к массе самолета) масса фюзеляжа mф=0,08……
0,15.
Основным требованием к фюзеляжу является выполнение им своего
функционального назначения в соответствии с назначением самолета и условиями его
использования при наименьшей массе конструкции фюзеляжа. Выполнение этого
требования достигается:
- выбором таких внешних форм и значений параметров фюзеляжа, при которых
получаются минимальное его лобовое сопротивление и наибольшие полезные объемы при
определившихся габаритах;
- использованием несущих фюзеляжей, создающих значительную (до 40%)
подъемную силу в интегральных схемах самолета. Это позволят уменьшить площадь
крыла и снизить его массу;
- рациональным использованием полезных объемов за счет повышения плотности
компоновки, а также за счет более компактного размещения грузов вблизи ЦМ;
- согласованием силовой схемы фюзеляжа с силовыми схемами присоединенных к
нему агрегатов. При этом необходимо обеспечить: надежное крепление, передачу и
уравновешивание нагрузок от силовых элементов крыла, оперения, шасси, силовой
установки на силовых элементах фюзеляжа; восприятия массовых сил от целевой
нагрузки, оборудования и от конструкции фюзеляжа, а также от аэродинамической
нагрузки действующей на фюзеляж, и от нагрузки действующей от избыточного давления
в гермокабине.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ – 75 МИНУТ

1. НАЗНАЧЕНИЕ, ВАРИАНТЫ ПРИМЕНЕНИЯ, МОДИФИКАЦИИ САМОЛЕТА. ИХ

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА

Управляемый одним пилотом четырехместный самолет Tecnam P2006T является двухмоторным
монопланом с верхним расположением крыла и с полностью убирающимся шасси.
Крыло
Каждая консоль крыла состоит из центрального кессона крыла, выполненного из легкого сплава,
который несет все изгибающие, сдвигающие (срезающие) и скручивающие (крутящие) нагрузки;
передняя кромка крыла из алюминия прикреплена к переднему лонжерону, а элероны подвешены
к заднему лонжерону.
Кессон крыла включает в себя топливный бак и подвеску двигателя.
Закрылок и элерон расположены соответственно внутри крыла и снаружи и выполнены из легкого
сплава. Они соединены с центральным лонжероном, к которому присоединены передние и задние
нервюры. Все конструкции закрыты кругом панелями работающей наружной обшивки из
алюминия. Приспособления из стального сплава соединяют левую и правую консоли крыла друг с
другом.

Рис. 1. Конструкция левой консоли крыла

Надписи на рисунке: винглет (щиток, шайба); задний лонжерон; топливный бак; передний
лонжерон; бортовая фара для освещения при посадке и при рулении; гондола двигателя.

Управление элероном осуществляется вручную посредством штурвала управления элеронами или

автоматически через систему автопилота (если она установлена). Элероны сбалансированы
балансировочными массами.
Элероны соединены шарнирно с задним лонжероном каждой консоли крыла в двух точках.
Закрылки обеспечивают требующуюся дополнительную подъемную силу крыла, если они
выдвинуты частично, и требующуюся подъемную силу и торможение (для гашения скорости ЛА
при приземлении), если закрылки выпущены полностью.
Каждый закрылок прикреплен шарнирно к заднему лонжерону крыла в трех точках.
Фюзеляж
Фюзеляж включает в себя кабину экипажа и багажный отсек.
По конструкции фюзеляж является полумонококом, элементы которого выполнены из легкого
сплава; он покрыт удлиненными панелями работающей внешней обшивки. Антенный обтекатель и
обтекатели (зализы) хвостовой части выполнены из композитных материалов. Пол кабины
экипажа и багажного отсека выполнен из пересекающихся балок и кильсонов, поддерживающих
направляющие для сидений, багажный отсек и другие компоненты.
Доступ к переднему и заднему сиденьям обеспечивается через две двери, расположенные на
противоположных сторонах фюзеляжа; на верху кабины экипажа имеется аварийный люк для
экстренного покидания самолета в случае посадки на воду. В хвостовом конусе два шпангоута
крепления лонжеронов служат опорой для узлов крепления горизонтального и вертикального
хвостового оперения.

Рис. 2 – Конструкция фюзеляжа

Надписи на рисунке: аварийный люк; передние узлы крепления крыла; задние узлы крепления
крыла; хвостовой конический обтекатель; кабина экипажа; узлы крепления основной опоры шасси
Два основных шпангоута фюзеляжа являются опорой для узлов крепления крыла (наверху) и
лонжеронов подфюзеляжной гондолы шасси (внизу шпангоутов), поддерживающих основные
опоры шасси. Передний шпангоут (перегородка), к которому крепится антенный обтекатель,
является опорой для стального козелка, к которому прикрепляется передняя опора шасси.
Передняя опора шасси убирается вперед в антенный обтекатель, который снабжен тремя
створками из композитного материала.
Хвостовое оперение
Киль выполнен полностью из металла: киль сделан из сдвоенного лонжерона с работающей
(жесткой) обшивкой из сплава алюминия. Руль направления, обеспечивающий управление по
курсу, выполнен из алюминиевого сплава.
Руль направления прикреплен шарнирно к килю в двух точках. Система триммирования
повышает путевую (курсовую) устойчивость ЛА.
 Рис. 3 – Конструкция вертикального хвостового оперения

Надписи на рисунке: законцовка киля; законцовка руля направления; задний лонжерон; лонжерон
руля направления; передний лонжерон; законцовка; нервюра; триммер.
Горизонтальное хвостовое оперение цельноподвижного типа (цельноповоротный стабилатор); его
конструкция состоит из двух однотипных лонжеронов, к которым прикреплены передние и задние
нервюры. Оперение покрыто работающей обшивкой из алюминиевого сплава. Конструкция
дополняется триммером

Рис. 4 – Конструкция цельноповоротного руля высоты

Надписи на рисунке: передний лонжерон; передняя нервюра; нервюра; триммер; задний лонжерон
Органы управления полетом
Главная система управления полетом управляет полетом ЛА по трем осям. Все первичные органы
управления (элероны, руль направления и цельноповоротный руль высоты) приводятся в действие
вручную посредством стандартной штурвальной колонки, педалей управления рулем направления,
шкивов, тросов, коленчатых рычагов (качалок) и тяг.
Вторичные органы управления полетом состоят из двухосной системы триммирования и системы
закрылок. Полностью обеспечивается дуальное управления для пилота и второго пилота.
Управление в продольном отношении (по оси Оz) осуществляется при помощи системы тяг осевой
передачи усилий, соединенных со штурвальной колонкой. Они двигают цельноповоротный руль
высоты, винглет (щиток) анти-триммера которого работает также как триммер. Сервопривод
управления по тангажу системы автопилота (если она установлена) присоединен к системе тяг
осевой передачи усилий посредством гибких валов привода.
Триммирование в продольном отношении осуществляется посредством небольшого триммера,
расположенного на цельноповоротном руле высоты и приводимого в действие вручную при помощи
ручки управления триммером, расположенной между сиденьями экипажа. В качестве опции
имеется система триммирования в продольном отношении электромеханическим путем, которая
также управляется системой автопилота (если она установлена). Положение триммера показывается
на аналоговом индикаторе на приборной доске. Предусмотрен тумблер отключения
триммирования.
Управление элеронами смешанного типа осуществляется посредством системы тяг осевой передачи
усилий и тросов. Контур тросового управления ограничен кабиной экипажа и присоединен к паре
систем тяг осевой передачи усилий, расположенных в каждой консоли крыла. Управление
элеронами происходит дифференцированно.
U-образный штурвал управления элеронами прикреплен наверху штурвальной колонки. Движение
штурвала управления элеронами передается на элероны через тросовый механизм управления, далее
на соединительную штангу, связывающую две симметричные системы тяг осевой передачи усилий,
которые затем приводят элероны в движение.
Если вращается один из двух штурвалов управления элеронами, то расположенные крест на-
крест троса вращают и второй штурвал управления элеронами.
Левый элерон имеет регулируемый на земле триммер: его отклонение позволяет регулировать
поперечную балансировку ЛА.
Оба закрылка выдвигаются посредством единственного электрического исполнительного
механизма, управляемого посредством переключателя на приборной доске. Закрылки работают в
непрерывном режиме; аналоговый индикатор показывает три положения закрылок при: 0°, взлете
(T/O), приземлении (landing), (FULL=ПОЛНОСТЬЮ).
Генерируется звуковой сигнал, если закрылки опущены в положение FULL, а замки шасси не
сработали в выпущенном состоянии.
Управление рулем направления делается посредством системы тросов. Триммер руля направления
позволяет производить путевую балансировку в особенности при работе OEI: он приводится в
действие посредством переключателя, расположенного на центральной консоли, установленной
между сиденьями экипажа. Его положение показывается аналоговым индикатором на приборной
доске. Предусмотрен тумблер отключения триммера.
Двигатели и воздушные винты
Самолет снабжен двумя двигателями Rotax 912S с горизонтально расположенными 4 оппозитными
цилиндрами общим объемом в 1352 куб.см. Двигатели имеют жидкостное охлаждение головок
цилиндров и охлаждение цилиндров потоком набегающего воздуха, по два карбюратора,
встроенный корпус редуктора с торсионным демпфером и предохранительной муфтой.
Воздушные винты сделаны фирмой MT Propellers. Они снабжены двумя лопастями из дерева и
композитного материала и алюминиевой втулкой. Изменяемый шаг управляется гидравлическим
путем.
Шасси
Полностью убирающееся трех - опорное шасси снабжено жидкостно-воздушными
амортизаторами. Носовое колесо управляется посредством педалей управления рулем
направления.
Гидравлическая система позволяет производить выпуск/убирание стоек шасси. Аварийная система
выпуска шасси, снабженная гидравлическим аккумулятором, позволяет производить аварийный
выпуск шасси.
Тормозная система
Гидравлическая тормозная система приводится в действие через дуальные ножные тормоза,
расположенные на педалях управления рулем направления (пилота и второго пилота). Ручка
управления тормозным клапаном стояночного тормоза расположена в нижней части центрального
пульта управления.
Топливная система
Топливная система снабжена двумя топливными баками из алюминия, встроенными в кессоны
каждой консоли крыла. Предусмотренные на верхней обшивке крыла смотровые лючки
обеспечивают доступ к бакам для выполнения контрольных осмотров.
При нормальной работе каждый из насосов с приводом от двигателя всасывают топливо из
соответствующего бака для подачи его в свой двигатель. Тем не менее, допускается перекрестная
подача посредством топливных клапанов, расположенных на переднем лонжероне каждой консоли
крыла и управляемых через троса типа «Боуден» переключателями топливных баков,
расположенными на верхней панели приборов кабины экипажа.
Электрический топливный насос снабжает двигатели топливом в случае отказа насоса с приводом от
двигателя.
Электрическая система
Электрическая система с постоянным номинальным напряжением в 14 В постоянного тока.
Электроснабжение обеспечивается аккумулятором и двумя генераторами с приводом от
двигателей. Свинцовый аккумулятор дает напряжение в 12 В, имеет емкость в 38 Ач в течение 20 ч,
используется как опора и дает энергию для запуска двигателя.
Два 40 – амперных генератора установлены на левой стороне обоих двигателей. Номинальное
напряжение на выходе - 14,2-14,8 В постоянного тока.
На обоих генераторах имеются встроенные регуляторы тока.
Внешний электрический разъем позволяет использовать для запуска двигателя электроэнергию от
внешнего источника.
Трубка Пито и статическая система
Приемником воздушного давления в динамическом потоке служат две трубки (датчика) Пито,
установленные на антенном обтекателе. Для версии ЛА, оборудованного для ППП (по правилам
полетов по приборам), трубка Пито на стороне пилота слева снабжена системой подогрева.
Приемники статического давления воздуха расположены на обеих сторонах фюзеляжа ЛА. Они
позволяют компенсировать разность при измерении статического воздуха, сделанного на
противоположной стороне, - в случае ассиметричности потока обтекания из-за бокового
скольжения ЛА.
Приемник (датчик) абсолютного давления, подчиненный системе автопилота, расположен на
антенном обтекателе.
Вентиляция
Если требуется, то пилот может обеспечить поступление набегающего потока воздуха в кабину
через два выпускных отверстия, расположенных соответственно на правой и левой стороне
приборной доски. Два других вентиляционных отверстия для впуска потока набегающего воздуха
в кабину расположены наверху кабины в зоне отделения для пассажиров.
ОБОГРЕВ КАБИНЫ ЭКИПАЖА И ОБОГРЕВ ЛОБОВОГО СТЕКЛА
Система обогрева кабины использует горячий воздух от радиаторов двигателей: в них холодный
воздух набегающего потока нагревается выхлопными газами и направляется в воздуховоды
системы обогрева.
Ручка управления обогревом кабины расположена в нижней части левой стороны приборной
доски; если ручка вытянута полностью, то кабина получает максимальное количество теплого
воздуха.
Левая ручка управляет потоком теплого воздуха от теплообменника левого двигателя; правая
ручка управляет потоком теплого воздуха от теплообменника правого двигателя.
Выходные отверстия системы обогрева кабины экипажа расположены на полу кабины, рядом с
центральным пультом управления; для отделения пассажиров предусмотрено выходное отверстие
наверху кабины.
Обогреватель лобового стекла управляется посредством ручки, расположенной на центральном
пульте управления: если ручка вытянута, то часть теплого воздуха для обогрева кабины экипажа
направляется на обогрев лобового стекла.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЫ

Таблицы внизу дают общую информацию о самолете и его системах. Сообщаемые здесь размеры
даются только для справки и не могут служить основой для целей контрольных осмотров.

Самолет

Максимальный взлетный вес кг 1180 (2601 фунт)

Стандартный вес пустого ЛА -/- 760 (1675 фунт)

Полезная нагрузка -/- 420 (926 фунт)

Максимальный вес багажа -/- 80 (176 фунт)

Количество мест n. 4

Емкость топливного бака литры 200 (52,8 gallon (US) )

Нагрузка на крыло кг/кв.м. 80 (16,37 фунт/квад. фут )

Багажное отделение литры 350 (92,5 gallon (US)

Размах крыла м 11,4 (37,4 фут)

Площадь крыла кв.м 14,76 (158,9 sq фунт)

Длина м 8,66 (28,4 кв.фут) 2,85 (9,35 фут)

Высота м 2,58 м (8,46 фута)

Тип шасси м Трехопорное, убирающееся

Двигатель
Изготовитель Bombardier-Rotax GmbH
Модель 2 х 912S3
Мощность в л.с. 2 x 98,5 л.с. при 5800 об/мин
Макс. мощность 73.5 вВт (98.6л.с.) при 5800 об.мин. – не более 5 мин.
 на максимальных оборотах
69.0 кВт (92.5 л.с.) при 5500 об.мин (постоянно)
База сертификации FAR 33 Amdt. 15
Сертификат утвержден EASA TCDS N° E.121 dated 1 April 2008
Характеристики с горизонтально расположенными 4 оппозитными цилиндрами общим
двигателя объемом в 1352 куб.см. Двигатели имеют жидкостное охлаждение головок
цилиндров и охлаждение цилиндров потоком набегающего воздуха, по два
карбюратора, встроенные корпуса редуктора с торсионным демпфером и
предохранительной муфтой.
Воздушный винт
Изготовитель МТ Propeller
Сертификат LBA 32/130/086 (MTV-21 series)
Модель MTV-21-A-C-F/CF178-05
Лопасти 2 лопасти с втулкой из алюминия
Диаметр 1780 мм
Тип С изменяемым шагом

Управляющее устройство (регулятор оборотов воздушного винта)

Изготовитель МТ Propeller
Модель Р-875-12
Тип Изменяемый шаг с гидравлическим управлением

Шасси
Тип полностью убираемое
Тип амортизатора жидкостно-воздушный
Диапазон поворота переднего колеса 35о влево/35о вправо
Переднее колесо Cleveland 40-77C tire size 5.00-5
Давление воздуха в шине переднего колеса 1,7 Бар/24 фунта на квадратный дюйм
Колесо основной опоры шасси Cleveland 40-59А tire size 6.00-6
Давление воздуха в шинах колес основной опоры шасси 2,3 Бар/33 фунта на квадратный дюйм
Конструкция самолета Р2006Т выполнена из металла и композитных материалов. На рисунке
внизу показано распределение этих компонентов.
Размеры самолета и его плоскостей даны в Главе 06. Смотровые лючки также описаны в Главе 06.
Выполненная из композитных материалов носовая часть самолета включает в себя отсек для
передней опоры шасси, где также расположено некоторое оборудование авионики.
Передняя опора шасси состоит из телескопической стойки с интегрированным жидкостно-
воздушным амортизатором, поддерживающим одно колесо. Она соединена стальной фермой с
первой переборкой кабины.
Отсек для передней опоры шасси закрывается створками из композитных материалов: когда ПОШ
убирается, то колесо приводит в движение кинематический механизм, который в свою очередь
управляет толкателями, приводящими в движение створки (две боковые и одну переднюю).

Фюзеляж включает в себя кабину и багажное отделение.

Он состоит из двух больших узлов: кабины и хвостового обтекателя. Фюзеляж представляет собой
полумонококковую металлическую конструкцию, обшитую работающими панелями обшивки.
Обтекатели выполнены из композитных материалов. Полом кабины и багажного отделения
являются изогнутые лонжероны и кильсоны, которые поддерживают направляющие для кресел,
багаж и другие компоненты.

Доступ к передним и задним креслам обеспечивается через две двери, расположенные на

противоположных сторонах фюзеляжа; аварийный люк для покидания самолета в случае
вынужденного приземления на воду расположен наверху кабины экипажа. В хвостовой части два
шпангоута крепления лонжерона поддерживают горизонтальное и вертикальное хвостовое
оперение.
Верхняя часть основных шпангоутов фюзеляжа служит опорой для крепления консолей крыла, а в
нижней части – опорой для лонжеронов подфюзеляжной гондолы шасси. Подфюзеляжные
гондолы шасси снабжены обтекателями из композитных материалов.
Вертикальное хвостовое оперение полностью металлическое: вертикальный киль состоит из двух
лонжеронов, покрытых работающей обшивкой из алюминиевого сплава. Руль направления,
обеспечивающий путевое управление самолета, сделан из алюминиевого сплава.
Руль направления прикреплен к вертикальному килю в двух точках шарнирного сочленения.

Каждая консоль крыла состоит из центрального кессона крыла из легкого сплава. Он несет все
изгибающие, сдвигающие и скручивающие нагрузки. Передняя кромка крыла из алюминия
прикреплена к переднему лонжерону. Закрылок и элерон прикреплены к заднему лонжерону.
Надписи на рисунке: винглет (законцовка крыла); задний лонжерон; топливный бака; передний
лонжерон; фара освещения при рулении и при посадке; двигательный отсек.
В кессон крыла встроен топливный бак и опоры для монтажа двигателя.
Закрылок и элерон расположены соответственно внутри и вне кессона крыла и выполнены из
легкого сплава. Они состоят из центрального лонжерона, к которому прикреплены передние и
задние нервюры.
Панели работающей обшивки из алюминия покрывают вкруговую всю конструкцию. Крепления
из стали соединяют левую и правую консоли крыла.
Винглеты выполнены из композитного материала.
Конструкция моторамы двигателя выполнена из стали. См. рисунок внизу.

Каждый из двух двигателей Rotax расположен в отсеке, выполненном из набора пяти панелей,
изогнутых для обеспечения максимальных аэродинамических характеристик.

Рисунок 6. Узел капота двигательного отсека

Надписи на рисунке: обтекатель (кок) воздушного винта
№ детали на Наименование детали
рисунке
1 Нижняя створка задней части отсека (ЛЕВАЯ/ПРАВАЯ)
2 Верхняя створка задней части отсека
3 Верхняя панель капота двигателя
4 Нижняя панель капота двигателя
5 Смотровой лючок Е3 (см. также Главу 06-10)
6 Нижняя центральная створка задней части отсека
Верхняя и нижняя часть капота выполнена в виде многослойных структур из композитного
материала. Внутренняя сторона защищена от пожара посредством покрытия из абляционной
краски.
Обзор экипажа и пассажиров обеспечивается через четыре боковых окна, по два окна с каждой
стороны, и через широкое лобовое стекло, которое обеспечивает пилоту и второму пилоту
наблюдение всех маневров в полете.
Окна выполнены из плексигласа.

РЕСУРСЫ САМОЛЕТА
Ресурсы самолета (основных составных частей) и агрегатов приведены в частях 4 и 5 ММА.

ITEM REQUIREMENT LIMIT

ATA Component Part number

79 Oil system flexible hose 26-9-1565-000 Life limit 5 years
57 Wing front spar cap 26-1-1100-001/002 Life limit 10000 hrs
55 Rudder Trim Actuator B6-7T Life limit 1000 hrs
32 Main landing gear 26-8-1100-001/002 Life limit 4000 landings (1)
32 Nose landing gear 26-8-1400-000 Life limit 4000 landings (1)
55 Horizontal tail 26-4-1000-000 Life limit 36000 hrs
55 Vertical tail 26-4-2000-000 Life limit 44000 hrs
53 Fuselage 26-2-0000-000 Life limit 140000 hrs
(1) This value is chosen conservatively. A more accurate evaluation (fatigue safe life) is in pro- e analysis is
completed this value will be reviewed.
05-10 COMPONENT TIME LIMITS
TIME LIMITS TABLE
This section lists the Time Between Overhauls (TBO) of components that are rec-
ommended to be replaced or overhauled within the specified time limits.

REQUIREMENT LIMIT
ITEM

ATA Component Part number (s)

Refer to CMM 570-
25 ELT Battery Pack 452-6499 Replacement
1600, latest issue
32 800 hrs/3 years WOF
Brake fluid - Replacement

NLG shock absorber hydraulic 800 hrs/3 years WOF

32 - Replacement
fluid
LG retraction system hydrau- 800 hrs/3 years WOF
32 - Replacement
lic fluid
800 hrs/3 years WOF
32 MLG dampers 26-8-1110-000 Overhaul

Refer to MT- Propeller

Service Bulletin No. 1,
61 Propeller Governor Model P-875-12 Overhaul
latest issue.

Refer to MT- Propeller

Model MTV-21-A- Service Bulletin No.
61 Propeller Overhaul
C- F/CF178-05 1.-( ), latest issue.

Carburettor/air box drain

71 flexible hoses assy (2 items per 26-9-6070-000 Replacement 8 years
engine: LH and RH)
Refer to Rotax En-
72 Engine Model 912 S3 Overhaul gine Maintenance
Manual
Coolant system flexible hoses 26-9-1580-1
26-9-1580-2 Replacement 8 years
26-9-1580-3
26-9-1580-4
26-9-1580-5
If the aircraft
embodied the MOD Replacement 8 years
2006/177
26-9-1582-001
26-9-1582-011
26-9-1582-2
26-9-1582-003
26-9-1582-004
%•2-d1-a- (LH)
%•2-d1-a- (RH)
Oil reservoir drain flexible hose
79 26-7-1565-1 Replacement 8 years

26 Fire extinguisher A344T Refer to CMM Doc. IMR2312

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ САМОЛЕТА
ENGINE INSPECTIONS
Refer to Rotax Engine Maintenance Manual P/N 899191 –last issue - for engine inspections
and maintenance with related schedule. Consult also applicable ser- vice bulletins and
instruction books regarding the repair and overhaul, inspection and installation of engines.

PROPELLER AND GOVERNOR INSPECTIONS

Refer to MT-Propeller Operation and Installation Manual E124 -last issue - for propeller
inspections and maintenance with related schedule.

Refer to MT- Governor Operation and Installation Manual E-1048 - last issue - for
governor inspections and maintenance with related schedule.

VENDOR EQUIPMENT INSPECTIONS

For vendor equipment installed (e.g. ELT system), make always reference to ap- plicable
maintenance instructions addressed on related Component Maintenance Manuals (CMM).
Inobservance of this recommendation may affect the aircraft airworthiness.

A list of applicable CMMs is herein reported:

Doc. No Description

25-20-77 COMPONENT MAINTENANCE MANUAL WITH ILLUSTRATED PARTS LIST OF

AIRCRAFT PILOT AND PASSENGER SEATS MOD. “TEKNA” FOR P2006T
AIRCRAFT –– Last issue
570-1600 DESCRIPTION, OPERATION, INSTALLATION AND MAINTENANCE MANUAL
ME406 ELT – Last issue
190-00356-05 GARMIN 400W SERIES MAINTENANCE MANUAL – Last issue
190-00357-05 GNS 500W SERIES MAINTENANCE MANUAL GPS 500W and GNS
530W/530AW/TAWS - – Last issue
190-00149-02 GARMIN GMA340 AUDIO PANEL MAINTENANCE MANUAL – Last issue
190-00325-02 GMA 347 AUDIO PANEL MAINTENANCE MANUAL - Last issue
560-0404-03a GARMIN APOLLO MODEL SL 30 NAV/COMM INSTALLATION MANUAL – Last issue

190-00207-05 GARMIN GTXTM 330, GTXTM 330D TRANSPONDER MAINTENANCE MANU-

AL – Last issue
190-00420-05 GARMIN GTX 328 TRANSPONDER MAINTENANCE MANUAL - Last issue
0584.061-071 BECKER AVIONICS Maintenance and Repair BXP 6401-X-(XX) - Last issue
190-00719-00 G900X/G950 Installation and Maintenance Manual - Last issue
Q01-1120 Teledyne battery products - Dry-charged lead-acid aircraft battery Service Manual
IMR2312 INSPECTION AND MAINTENANCE REQUIREMENTS FOR GAUGED FIRE EX- TINGUISHERS