Ушаков С.А.

………………………………………………………………………
(ученая степень, ученое звание, фамилия и инициалы автора)

ЛЕКЦИЯ №12

Общие знания по воздушным судам

(по учебной дисциплине)
Электрооборудование воздушных судов

Тема №2 Система электроснабжения постоянным током

(название темы)

Для обучающихся по программе первоначаль-

ной подготовки пилотов на легкий однодви-
гательный самолет Tecnam P-2002 и его моди-
фикации до уровня «Частный пилот» (PPL)

Москва – 2 0 1 3
Тема: Система электроснабжения постоянным током
Учебные и воспитательные цели:
Учебное время: 90 мин.

Содержание

Методические рекомендации по подготовке и чтению лекции ________

Введение_____________________________________________________5 мин.
Учебные вопросы (основная часть):
1. Источники постоянного тока. Генератор: назначение, технические данные, общие
принципы работы.
2. Пускорегулирующая аппаратура генератора, ее назначение и размещение агрега-
тов на самолете.
3. Аккумуляторная батарея: назначение, технические данные, место установки.
Разъем аэродромного электропитания.
Заключение___________________________________________________5 мин.

Литература
Основная:
1. Руководство по летной эксплуатации самолета.
2. Руководство по технической эксплуатации.

Учебно-материальное обеспечение
1. Наглядные пособия: плакаты в учебной аудитории.
2. Технические средства обучения: ПЭВМ, проектор.

Методические рекомендации по подготовке и чтению лекции

____________________________________________________________
(текст методических рекомендаций)
 Текст лекции

Введение

1. Источники постоянного тока. Генератор: назначение, технические данные,

общие принципы работы.

САМОЛЕТНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Генераторы являются основными источниками электроэнергии на самолете. Мощ-
ность отдельных генераторов и их количество зависят от типа самолета. Генераторы,
используемые для раскрутки вала турбореактивного двигателя при запуске называют
стартер-генераторами.

Авиационные генераторы постоянного тока допускают полуторакратную перегрузку

в течение 1-2 мин и двукратную перегрузку в течение 10 с с перерывом 1 ч. Они рас-
считаны на нормальную работу при температуре окружающего воздуха от -60 до +60
°С и относительной влажности атмосферы 98%.
Генераторами называют электрические маши-
ны, преобразующие механическую энергию в
электрическую.

Принцип действия электрического генератора

основан на использова-нии явления электро-
магнитной индукции, которое состоит в следу-
ющем.

Если в магнитном поле постоянного магнита

перемещать проводник так, чтобы он пересекал
магнитный поток, то в проводнике возникнет
электродвижущая сила (э.д.с), называемая э.д.с
индукции (Индукция от латинского слова
inductio - наведение, побуждение) , или ин-
дуктированной э.д.с.
Электродвижущая сила возникает и в том случае, когда проводник остается непо-
движным, а перемещается магнит.
Явление возникновения индуктированной э.д.с. в проводнике называется электро-
магнитной индукцией.
Если проводник, в котором индуктируется э.д.с, включить в замкнутую электриче-
скую цепь, то под действием э.д.с. по цепи потечет ток, называемый индуктирован-
ным током.
Проводник в виде рамки из медной проволоки укреплен на оси и помещен в магнит-
ное поле. Концы рамки присоединены к двум изолированным одна от другой поло-
винам (полукольцам) одного кольца. Контактные пластины (щетки) скользят по это-
му кольцу. Такое кольцо, состоящее из изолированных полуколец, называют коллек-
тором, а каждое полукольцо — пластиной коллектора. Щетки на коллекторе должны
быть расположены таким образом, чтобы они при вращении рамки одновременно пе-
реходили с одного полукольца на другое как раз в те моменты, когда э.д.с, индукти-
руемая в каждой стороне рамки, равна нулю, т. е. когда рамка проходит свое гори-
зонтальное положение.

Таким образом, между щетками 2 и 1 действует постоянная по направлению э.д.с, и

ток по внешней цепи всегда проходит в одном направлении — от щетки 2 к щетке 1.
Хотя этот ток остается постоянным по направлению, он меняется по величине, т. е.
пульсирует. Такой ток практически трудно использовать.
Рассмотрим, как можно получить ток с небольшой пульсацией, т. е. ток, величина ко-
торого при работе генератора мало изменяется. Представим себе генератор, состоя-
щий из двух расположенных перпендикулярно один к другому витков. Начало и ко-
нец каждого витка присоединены к коллектору, состоящему теперь из четырех кол-
лекторных пластин.
Выше был рассмотрен электрический генератор, состоящий из постоянных магнитов
и одного или нескольких витков, в которых возникает ток. Для практических целей
такие генераторы непригодны, так как от них невозможно получить большую мощ-
ность. Объясняется это тем, что создаваемый постоянным магнитом магнитный по-
ток очень мал. Кроме того, пространство между полюсами создает для магнитного
потока значительное сопротивление. Магнитный поток еще более ослабляется.
Поэтому в мощных генераторах применяются электромагниты, создающие сильный
магнитный поток возбуждения.
Для уменьшения магнитного сопротивления магнитопровода генератора витки об-
мотки размещают на стальном цилиндре, который заполняет почти все пространство
между полюсами.
Этот цилиндр с помещенной на нем обмоткой и коллектором называется якорем ге-
нератора.

Обмотка возбуждения генератора

расположена на сердечниках глав-
ных полюсов.

При прохождении по ней тока со-

здается магнитное поле, называемое
полем главных полюсов.
При замыкании внешней цепи элек-
трической машины ток пойдет и по
обмотке якоря. Весь якорь в этом случае будет представлять собой мощный электро-
магнит, состоящий из стального сердечника и обмотки, по которой проходит ток.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА

Величина э.д.с, индуктируемой генератором, прямо пропорциональна магнитному
потоку Ф, создаваемому главными полюсами, и частоте вращения якоря n:
где С — постоянный коэффициент, учитывающий число витков обмотки якоря, чис-
ло пар полюсов и другие постоянные величины, характеризующие данный генератор.
Напряжение на выводах генератора меньше его э.д.с. на величину падения напряже-
ния в цепи якоря.
Отдаваемая во внешнюю цепь мощность генератора в киловаттах:

Мощность, отдаваемая генератором, всегда меньше мощности, затрачиваемой на

вращение якоря и возбуждение, потому что внутри генератора происходят потери
энергии. К этим потерям относятся механические потери (трение в подшипниках,
трение коллектора о щетки), потери на нагрев проводов обмотки якоря и обмотки
возбуждения, магнитные потери и т. д.
Отношение полезной мощности генератора, т. е. той, которую он отдает во внешнюю
цепь, к мощности, затрачиваемой для привода генератора и его возбуждения, назы-
вают коэффициентом полезного действия генератора.

На самолете установлен генератор Bombardier-Rotax GMBH с постоянными магни-

тами, который вырабатывает переменный электрический ток, подаваемый далее на
выпрямитель-стабилизатор.

Место установки генератора и конструкция:

 На самолете установлен дополнительный генератор S-1994-1 DENSO

2. Пускорегулирующая аппаратура генератора, ее назначение и размещение

агрегатов на самолете.

РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ САМОЛЕТНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ

ПОСТОЯННОГО ТОКА

Для нормальной работы самолетных потребителей напряжение, подводимое к их за-

жимам, должно иметь постоянное значение, равное номинальному.
Частота вращения якоря и нагрузка генератора не остаются постоянными, причем ча-
стота вращения якоря генератора изменяется вследствие того, что частота вращения
вала авиадвигателя, от которого он приводится во вращение, при различных режимах
изменяется. Ток же в обмотке якоря генератора изменяется в зависимости от нагруз-
ки.
Для поддержания напряжения постоянным при различных условиях работы генера-
тора необходимо его регулировать.
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ — устройство, автоматически поддерживающее
напряжение генератора на определенном уровне независимо от изменения частоты
вращения якоря (от минимально допустимой до максимально допустимой) и нагруз-
ки (от нуля до номинальной), а также обеспечивающее автоматическое распределе-
ние нагрузки между параллельно работающими генераторами.
Основными источниками постоянного и переменного токов на ВС являются генера-
торы. Кроме них, применяются и ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, пре-
образующие постоянный ток в переменный. Преобразователи могут быть электро-
машинные или статические, однофазные и трехфазные.
Выпрямитель-стабилизатор (тип 945 345) и реле перенапряжения (Elettrodelta модель
OS 75-14 или Zeftronics V1510A) смонтированы на противопожарной перегородке.

3. Аккумуляторная батарея: назначение, технические данные, место установки.

Разъем аэродромного электропитания.

На самолете установлен свинцовый аккумулятор (модель FIAMM 6H4P 12V 18Ah)

напряжением 12 В и емкостью 18 А-ч.

Аккумулятор должен проходить проверку каждые 100 часов, или чаще при эксплуа-
тации в условиях жаркого климата.
Допустимые значения плотности от 1.250 до 1.280.

Месторасположение на самолете – справа сзади в хвостовой части самолета.

Там же находится люк подсоединения наземного источника питания.

Аэродромное питание
Справа на хвостовой части фюзеляжа расположен разъем для подключения внешнего
источника питания. Этот разъем используется для запитывания электрического обо-
рудования самолёта от внешнего источника. Используется внешний источник для за-
пуска двигателя при холодной погоде.

Разработал ________________________________________________________

__________________ Ушаков С.А.

(подпись, фамилия)
"____" ________________ 20__ г.