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ANTRIEBSTECHNIK
Elektroantrieb Lehrermaterial und Kopiervorlagen Klassen 8 bis 10
Inhaltsverzeichnis
Elektroantrieb
10 11 12 13 14 15 16
Lehrerinformationen
27 30
31 34
Elektromagnetismus
35 36
37 42
43 46
47 48
49 50
27
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Internetadressen
ber Batterietechnologien: http:/ www.daimler.com/dccom/ / 0-5-1200802-49-1201898-1-0-0-1201129-0-0-1357165-0-0-0-0-0-0-0.html http:/ www.elektroniknet.de/automotive/ / technik-know-how/antriebstechnik/article/1347/0/ Die_Batterie_ist_der_Schluessel/ Animationen von Galvanischen Zellen, Batterien etc: http:/ www.chempage.de/theorie/ / galvanisches%20element.html http:/ /www.chemie-interaktiv.net/ashlme.htm#redox http:/ /www.mhhe.com/physsci/chemistry/ essentialchemistry/ash/galvan5.swf ber Elektroautos: http:/ de.wikipedia.org/wiki/Elektroauto / http:/ /www.elektroauto-nachrichten.de/category/ elektroauto-akkus/ http:/ www.elektroniknet.de/automotive/ / http:/ www.elektroauto-tipp.de/modules.php? / name=Eautogeschichte&le=eautog1 http:/ /www.greengear.de/ Animationen von Gleichstrom-Elektromotoren und Induktion: http:/ /www.zum.de/dwu/depotan/apem105.htm Den direkten Zugang zu diesen Seiten bekommen Sie ber die Link-Liste auf beiliegender CD-ROM.
Leitfragen
Warum sucht man nach Alternativen fr den Verbrennungsmotor? Wie verhalten sich Wirkungsgrad und Umweltvertrglichkeit von Verbrennungsmotoren und Elektromotoren im direkten Vergleich? Wie funktioniert ein Elektromotor? Was bedeutet Elektrizierung des Autos? Warum haben nicht alle Autos einen Elektroantrieb? In welchen Bereichen besteht der hauptschliche Forschungsbedarf bei der Elektrizierung von Autos?
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Zu Versuch 2: Magnetische Wirkung des elektrischen Stroms: Wichtig ist nur, dass sich bei Vertauschung des Plus- und Minusanschlusses an der Spule auch das Magnetfeld umpolt. Man sollte aber darauf achten, dass es nicht zu folgender Fehlvorstellung kommt: Pluspol an der Spule Minuspol an der Spule Nordpol des Magnetfelds Sdpol des Magnetfelds oder umgekehrt.
Um dieser falschen Vorstellung entgegenzuwirken, kann man die Zusatzaufgabe stellen: ndere bei gleicher elektrischer Polung den Wicklungssinn der Spule.
Im Unterrichtsgesprch kann erarbeitet werden, wie man ein solches magnetisches Drehfeld erzeugen kann, ohne selbst drehen zu mssen. Man braucht mehrere Magnetpaare, die man zeitlich nacheinander ansteuern kann. Permanentmagnete mssen durch Elektromagnete ersetzt werden.
Zu Versuch 2: Wichtiger Hinweis: Es mssen immer zwei Spulen in Reihe geschaltet werden (Netzteil 9 V, Spulen fr 4,5 V ausgelegt, ca. 1,8 A)!
Nach Erklrung der Anschlussbox erarbeiten die Schler ausgehend von der Idee des Vorversuchs die Schaltung zur Erzeugung des bentigten magnetischen Drehfeldes.
Info:
Auf der beiliegenden CD-ROM nden Sie die Simulation eines Elektromotors, falls kein Modell zur Verfgung steht.
4W 1U A1 2U A6 3W A2 2V 2W A3 1W 1V
3V A5 4V
3U A4 4U
A1 1U L1 2U 4U
A2 1V L2 2V 4V
A3 1W L3 2W 4W
A4 4U 2U 3U N
A5 4V 2V 3V N
A6 4W 2W 3W N
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Zu Versuch 4: Hier soll die Anwendung der Elektromaschine als Generator gezeigt werden. Anschlieend soll die Rckgewinnung von Energie (Rekuperation) beim Elektrofahrzeug erarbeitet werden: Immer dann, wenn der Fahrer vom Gaspedal geht oder
bremst, wird elektrische Energie zum Nachladen der Batterie gewonnen (Elektromaschine als Generator). Dadurch wird die Reichweite des Fahrzeugs erhht. Die Elektromaschine luft dann als Generator. Er wandelt mechanische Energie (Bewegungsenergie) in elektrische Energie um.
Info:
Falls es nicht mglich ist, mit dem Drehfeld-Elektromotor oder der entsprechenden Simulation auf der CDROM zu arbeiten, knnen die Arbeitsbltter CD_E_AB10_1 bis 6 von der beiliegenden CD-ROM eingesetzt werden.
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Weiterfhrende Infos zu AB 15: Warum haben noch nicht alle Autos einen Elektroantrieb?
Lithium-Ionen-Batterien
Entscheidende Voraussetzung fr alle Elektroantriebssysteme ist ein leistungsfhiger, sicherer und zuverlssiger Energiespeicher. Die Leistungsfhigkeit des gesamten elektrischen Systems im Automobil wird wesentlich durch die Batterie mitbestimmt. Neben spezischen Leistungsmerkmalen vor allem der Speicherkapazitt muss die Batterie eine lange Lebensdauer sowie hohe Crash-Sicherheit aufweisen und recyclingfhig sein. Beste Voraussetzungen bietet die neue Lithium-Ionen-Batterie. Ihre Vorteile liegen insbesondere in ihren kompakten Abmessungen, kombiniert mit einer deutlich hheren Leistungsfhigkeit im Vergleich zu herkmmlichen Batterietechnologien. Weitere Fortschritte verspricht die Lithium-Ionen-Flachzelle mit hherer Energiedichte und noch kompakteren Abmessungen. Dank des leistungsfhigen Khlsystems und des intelligenten Temperaturmanagements arbeitet die Lithium-Ionen-Batterie immer im optimalen Temperaturbereich zwischen 15 und 35 C. So werden klimaunabhngige Zuverlssigkeit sowie volle Leistungsfhigkeit und ein hervorragendes Kaltstartverhalten ber die gesamte Lebensdauer sichergestellt. Eine unter Groserienbedingungen kostengnstige Produktion der Lithium-Ionen-Batterie ist die Voraussetzung fr eine breite Anwendung im Automobilbereich. Deshalb wird an der Zellstandardisierung dieser Batterietechnologie gearbeitet. Entwicklungsziel ist eine standardisierte, industrialisierte Produktion von Lithium-Ionen-Batterien sowohl fr Hybridals auch fr Brennstozellen- und reine Batteriefahrzeuge. 2012 soll die Serienproduktion starten.
3
+ + + + + +
2
+ + + + +
1
Zusatzangebot Batterien als Energiespeicher / Funktion einer Batterie
Bei Bedarf oder Wiederholung kann das Arbeitsblatt CD_E_AB10_1 von der beiliegenden CD-ROM kopiert werden. Die Lsung CD_E_AB10_1L nden Sie ebenfalls auf der CD-ROM.
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1. Sieh dir das nebenstehende Diagramm an und beantworte folgende Fragen und Aufgaben. a) Berechne den CO2-Aussto in t durch den Verkehr weltweit in den Jahren 1971 und 2007.
b) Berechne den gesamten CO2-Aussto in China und Indien sowie in den USA und in Deutschland. Stelle die Ergebnisse in
Mrd. t fr die Jahre 1971 und 2007 tabellarisch gegenber.
China
Indien
USA
Deutschland
c) Kennzeichne in der Tabelle mit einem schwarzen (Mehraussto) oder einem blauen (weniger Aussto) Pfeil die jeweiligen
Staaten.
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CD_E_AB11_1
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d) Welche Grnde knnten fr das starke Ansteigen des CO2-Ausstoes in China und Indien
vorliegen?
e) berlege, warum laut Schaubild in den USA, in Japan und in Deutschland der prozentuale Anteil des CO2-Ausstoes
zurckgegangen sein knnte.
2. Berechne anhand der folgenden Angaben, wie viel Energie in kWh ein Deutscher durchschnittlich im Verkehr pro
Jahr verbraucht (nimm an, dass CO2-Aussto und Energieverbrauch proportional sind). 10,88 t CO2 produziert jeder Deutsche durchschnittlich im Jahr; davon entfallen 2,52 t auf den Verkehr. Der Primrenergieverbrauch pro Person betrgt hierzulande 48.000 kWh/a.
3. berlege, in welchen Bereichen man nach Alternativen fr fossile Brennstoe sucht und begrnde deine Aussage.
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4. Das Diagramm zeigt die Entwicklung des Straenverkehrs in Deutschland von 1960 bis 2030.
700 % 500 CO2 300 HC CO 100 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 NOx PM 2030 Einfhrung Dreiwegekatalysator Fahrleistung
a) Recherchiere (z.B. im Internet) die Bedeutungen der einzelnen Abkrzungen und ergnze die Steckbriefe.
NOx
Name:
CO2
Name:
HC (oder CH)
Name:
Steckbrief:
Steckbrief:
Steckbrief:
CO
Name:
PM
Name:
Steckbrief:
Steckbrief:
Info:
Ein Katalysator ermglicht oder beschleunigt eine chemische Reaktion ohne sich selbst zu verndern. Ein Dreiwege-Katalysator im Kfz wandelt Kohlenstomonooxid, Kohlenwasserstoe und Stickstooxide um in Kohlenstodioxid, Sticksto (Hauptbestandteil der Luft) und Wasser(dampf).
HC
CO
NOX
b) Schreibe zusammen mit deinem Banknachbarn/deiner Banknachbarin ein Referat (max. 1 DIN-A4-Seite) ber die Zusammenhnge, die das Diagramm in Aufgabe 4 aufzeigt. Gehe dabei auf Fahrleistungen, Katalysator und Schadstoe ein.
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H2O
CO2
N2
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25%
Wirkungsgrad
75%
Getriebe
Dierenzial
Elektromotor
Leistungselektronik
Batterie
6 L/100 km 60 kWh/100 km
20 kWh/100 km
c) Ermittle und vergleiche die Kosten pro gefahrenem km bei Autos mit herkmmlichem Verbrennungsmotor und beim
Elektroauto.
d) Ermittle und vergleiche den CO2-Aussto pro gefahrenem km bei Autos mit herkmmlichem Verbrennungsmotor und beim
Elektroauto.
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12 Elektromagnetismus
A Lehrerversuch zum Elektromagnetismus
Materialliste: 1 Stabmagnet 1 Plexiglasplatte mehrere Magnetnadeln
1. Beobachte den Lehrerversuch zum Elektromagnetismus. Was zeigen die Magnetnadeln an?
2. Streue die Eisenfeilspne auf die Plexiglasplatte. Was beobachtest du? Erklre deine Beobachtung.
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CD_E_AB12_1
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12 Elektromagnetismus
4. Wickle den isolierten Draht auf die Eisenschraube (siehe Abb.). Dies ergibt eine Spule mit Eisenkern. Schliee die Spule
an das Netzgert an und berprfe ihre magnetische Wirkung.
5. Untersuche, wo die Spule ihren magnetischen N-Pol bzw. S-Pol hat. Was ndert sich, wenn du den Plus- und Minusanschluss an der Spule vertauschst?
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A Schlerversuch 1
a) Untersuche die magnetische Polung der Permanentmagnete der Drehscheibe und des Rotors und zeichne sie in die
folgende Abbildung ein.
Drehscheibe
Rotor
b) Befestige die Drehscheibe mit zwei Inbus-Schrauben an der Grundplatte mit Rotor. Drehe jetzt die Scheibe von Hand.
Was beobachtest du? Erklre die Beobachtung.
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B Schlerversuch 2
Ersetze die Drehscheibe durch die Scheibe mit den Spulen. Sie bildet den Stator des Elektromotors. Versuchsziel: Durch Anschlieen der Spulen an die Tasterbox soll der Rotor beim Drcken der Taster in eine Drehbewegung versetzt werden. Hinweise unbedingt beachten: Die Spulen sind fr 4,5 V ausgelegt, weshalb immer 2 Spulen in Reihe geschaltet werden mssen (Netzteil 9 V). Beim Einschalten der Spulenstrme geben die Leuchtdioden die magnetische Polung der Elektromagnete auf der Auenseite des Stators an: Grn Sdpol Rot Nordpol
Vorberlegungen: a) Die Elektromagnete sollen die gleiche magnetische Polung wie die Permanentmagnete des Versuchs 1 haben. Zeichne die Pole ein.
A1
A6
A2
A5
A3
b) Um den Rotor weiterzudrehen, mssen beim Bettigen eines Tasters jeweils gleichzeitig zwei Spulen eingeschaltet werden
(diese Spulen mssen hintereinandergeschaltet werden!). Welche Spulenpaare sind zu bilden?
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A4
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Aufgaben:
1. Schliee zunchst nur das erste Spulenpaar an die Anschlsse L1 und N des Tasters 1 an und lass die Schaltung vom Lehrer kontrollieren. Dabei ist darauf zu achten, dass die Spulen eine magnetische Polung gem Vorberlegung a haben (beachte: Leuchtdiode grn Sdpol). Der Rotor muss jetzt beim Drcken des Tasters von den beiden Spulen angezogen werden. Zeichne die Beschaltung der Spulen in die Abbildung ein.
L1(+) N(-) L2(+) N(-) L3(+) N(-)
1U A1 2U 4W A6 3W A2 2V
1V
2W
A3
1W
3V A5 4V
3U A4 4U
2. Schliee jetzt das zweite und dann das dritte Spulenpaar entsprechend Aufgabe1 an und bettige jeweils die zugehrigen
Taster. Vervollstndige den Schaltplan von Aufgabe 1.
3. Versetze nun den Rotor durch Drcken der drei Taster in eine Rotationsbewegung. 4. Vergleiche die Beobachtungen von Versuch 1 und Versuch 2.
berlege, inwiefern es sich bei diesem Modell um einen Drehfeldmotor handelt.
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D Schlerversuch 4: Rekuperation
Schliee an die Anschlsse eines Spulenpaares ein Lmpchen an (3,8 V, 70 mA). Wickle um die Achse des Rotors eine Schnur und versetze damit den Rotor in eine Drehbewegung.
b) Wozu kann man die Elektromaschine also auch benutzen? Kennst du eine solche Maschine aus dem Alltag?
c) Inwiefern handelt es sich bei der hier gemachten Beobachtung um eine Umkehrung des Vorganges aus Versuch 3?
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5. Das Manuskript fr einen Vortrag ber Rekuperation ist hier als Ideenskizze abgedruckt. Benutze die Bausteine und
schreibe einen Vortrag (ca. Seite DIN-A4) unter folgenden Gesichtspunkten.
Diese gespeicherte Energie kann genutzt werden, um den Elektromotor anzutreiben. Die durch Rekuperation gewonnene Energie reduziert den Kraftstoverbrauch von Hybridfahrzeugen. Immer wenn ein Fahrzeug abgebremst wird, geht normalerweise sehr viel Energie verloren: Die Bewegungsenergie wird an den Bremsen in Wrme umgewandelt. Bei der Rekuperation wird die beim Bremsen normalerweise als Wrme anfallende Energie in Strom umgewandelt und dann in einem Akku oder Kondensator gespeichert. Beim Bremsen kann die meiste Energie zurckgewonnen und gespeichert werden. Rekuperation steht fr Rckgewinnung und meint die Rckgewinnung von Energie. Die meisten Hybridautos sind mit speziellen Bremsanlagen ausgestattet, die bei Bettigung elektrische Energie erzeugen und den Energiespeicher speisen. berschssige kinetische Energie eines fahrenden Autos wird nicht einfach ungenutzt in Wrme ungewandelt, sondern stattdessen in elektrische Energie. Die Umwandlung der Bewegungsenergie kann unterschiedlich erfolgen. Auch der Elektromotor selbst kann zur Rckgewinnung der Energie eingesetzt werden. Er funktioniert dann wie eine Motorbremse: Die Reifen bertragen die Bewegungsenergie ber den Antriebsstrang zum Elektromotor, der als Dynamo agiert und Strom erzeugt. Bei Elektroautos trgt Rekuperation unmittelbar zu einer sprbaren Erhhung der Reichweite bei.
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Elektrik im Auto
Info:
Noch vor 30 Jahren wurden die meisten Bauteile im Auto mechanisch bedient und geregelt. Inzwischen werden selbst in Kleinwagen berwiegend Elektromotoren eingesetzt. Nur beim Antrieb selbst dominiert fast ausschlielich der Verbrennungsmotor. Ein Blick zurck oenbart aber Erstaunliches ...
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Hier sind mehr als 100 Jahre Entwicklungsgeschichte elektrischer Antriebstechnik zu sehen leider durcheinander geraten. Ordne die Texte den Bildern zu, indem du die Jahreszahl aus den Bildern in den passenden Text setzt.
3.
1902
Mercedes-AMG entwickelt einen elektrisch angetriebenen Sportwagen mit kraftvollem, emissionsfreiem Antrieb. Spitzenleistung: 392 kW Vmax: > 200 km/h Reichweite: 150180 km Ladezeit 100%: 8 h (ber Nacht)
Zieleinlauf eines Rennwagens mit Hybridantrieb und elektrischen Radnabenmotoren in den Vorderrdern.
1906
1908
Start eines Modellversuchs mit Elektro-Hybridbussen im regulren Linienverkehr.
Der erste elektrisch betriebene Automobil-Feuerlschzug Deutschlands bei der Berliner Feuerwehr.
1972
1979
Hier ist der erste Elektrotransporter mit Batteriewechseltechnik (Versuchsfahrzeug).
Daimler prsentiert seinen ersten Elektro-Pkw mit einer 600 (!) Kilogramm schweren Nickel-EisenBatterie.
Einer der ersten Elektrowagen: Hybridfahrzeuge werden als Mercds Mixte, batterieelektrische Fahrzeuge als Mercds Electrique angeboten.
1982
2009
2010
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4. Die beiden Abbildungen zeigen zwei Antriebskonzepte. a) bersetze die englischen Begrie und erklre sie ggf.
Power electronics
Electric motor
Bild 1
Bild 2
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c) Welchen Grund knnte es fr das Antriebskonzept in Bild 2 geben? Lege deinen berlegungen den Begri Range extender
zugrunde.
5. Lokal emissionsfrei fahren hat sich ein Automobilhersteller auf die Fahnen geschrieben. a) Nutze die folgenden Wortbausteine fr einen kleinen Vortrag, der den Begri erlutert.
elektrischer Strom elektrischer Antrieb saubere Luft Batterien lokal Primrenergie Emissionen
emissionsfreie Energieumsetzung
Nahverkehr
Stadtverkehr
b) Gestalte eine Wandzeitung mit Informationen und Bildern aus dem Internet zum Thema Lokal emissionsfreie Mobilitt.
Gehe dabei auf die Aspekte aus Aufgabe 5a) ein.
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a) Wie hoch ist der Energiebedarf in L und kWh bei Kraftsto (Benzin) und bei Akkus fr Elektroantrieb? b) Wie viel wiegt die bentigte Menge Kraftsto? c) Wie gro wre demgegenber die Masse eines Lithium-Ionen-Akkus? d) Forschungsbedarf: Wie hoch msste die Energiedichte eines Akkus sein bei einem angenommenen Gewicht von 90 kg? e) Diskutiere die Ergebnisse.
Energiespeicher Energiedichte Reichweite Verbrauch* Masse** ? ? ? ? Kraftsto fr Verbrennungsmotor 12 kWh/kg (9 kWh/L) Lithium-Ionen-Akkus 0,14 kWh/kg 500 km ? 90 kg*** ? noch zu entwickelnder Akku fr Elektroantrieb
* bei 6 L/100 km; Energiebedarf bei Elektroantrieb angenommen mit 20 kWh/100 km ** Dichte Benzin 740 kg/m3, *** angenommen als Wunschgewicht
Info:
Das Auaden von Batterien erfordert einen greren Zeitbedarf, sodass als Tankstellen vor allem Garagen, Parkhuser oder Parkpltze infrage kommen. Meistens wird man sein Elektroauto ber Nacht in der heimischen Garage auftanken. Ein normaler Hausanschluss hat 230 V Spannung bei 16 A. Vorwissen: P = U I
2. Welche Ladezeit ist fr die Akkus fr Elektroantrieb erforderlich, wenn man am nchsten Tag 100 km weit fahren
mchte?
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3. a)
Bestimme die ungefhre Masse der Batterie dieses smart fortwo electric drive.
Technische Daten Fahrzeugtyp smart fortwo (BR451) Permanenterregter Synchron-Elektromotor Leistung (Continous / Peak): 35 kW / 50 kW Max. Drehmoment: 130 Nm ~13 kWh /100 km 150 km (100 miles) 125 km/h (78 mph) Flssiggekhlte Li-IonenBatterie, Leistung (Continuos / Peak) 35 kW / 55 kW; Kapazitt: 17,6 kWh
Antrieb
b)
Errechne und diskutiere die Kosten fr die Batterie des abgebildeten smarts (Automobilhersteller berechnen die Batterie-System-Kosten bei 20.000 Einheiten/Jahr mit 500 /kWh).
Batterie
4. Notiere alle Punkte, die die Forscher/Forscherinnen und Entwickler/innen zur Verbesserung des Elektroantriebs noch abarbeiten mssen.
5. Stell dir vor: Auf der Strae siehst du das nebenstehende Auto.
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waagerecht 1 einer der Hauptverursacher von CO2-Emissionen 4 lat. Bezeichnung fr rtlich 6 deutscher Name fr combustion engine 9 Name fr Reaktion, bei der Oxidations- und Reduktionsvorgnge ablaufen 10 giftiger Bestandteil unvollstndiger Verbrennungen (Abkrzung) 11 Elektrode, an der Reduktionsvorgnge ablaufen 12 Ma fr Energiegehalt/Masse 13 Einheit fr Spannung 15 Elektrode, an der Oxidationsvorgnge ablaufen 17 bezeichnet allgemein die Einrichtungen, die notwendig sind, dass z.B. der Verkehr funktioniert 18 Name fr einen Energiespeicher 19 sorgt fr saubere Abgase 20 Land mit dem hchsten CO2-Aussto (im Diagramm) 21 wiederauadbare Batterie 23 feststehendes Teil im Elektromotor
24 25 26 27
entsteht durch magnetische Materialien oder elektrische Strme Hauptbestandteil der Luft so wird Spannung im Generator erzeugt daran mangelt es noch beim Elektroauto
senkrecht 2 Alternative fr Verbrennungsmotor 3 Gre, die die Hugkeit von Umdrehungen angibt 5 Einheit fr Stromstrke 7 bewegliches Teil im Elektromotor 8 ndern der magnetischen Richtung 14 wandelt mechanische Energie um in elektrische 16 was bedeutet PM (Dieselkraftsto)? 22 unterschiedliche Antriebsarten in einem Fahrzeug 23 Name eines kleinen Autos, das auch mit Elektroantrieb hergestellt wird
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2. Wer wird Wissensmillionr? Kreuze bei den folgenden Fragen die richtigen Antworten an. Die Lsungsbuchstaben verraten dir, was u.a. bei Antriebsbatterien fr Elektroautos noch verbessert werden muss.
c) Die grten CO2-Emissionen entstehen j) Das klimaschdigende Gas aus fossilen VerbrennunO im Haushalt R im Verkehr E in Elektrizitts- und Heizkraftwerken gen heit W Kohlenstomonoxid C Kohlenstodioxid S Kohlenwassersto
k) Die Wiedergewinnung von (Brems)-Energie im Fahrzeug ist die R Reduktion H Rekuperation Y Regeneration
m) In Batterien ergibt
Strke des Entladungsstromes Entladungszeit die E Kapazitt A Leistung T Spannung
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Bildquellennachweis Umschlag: Schwarz Gruppe Grafikdesign, Stuttgart 15, 16, 17 Dr. Tilmann Berger, Josef Maier 12, 13, 14, 32, 33, 44, 45, 48, 57, 58, 60, 65, 66, 68, 69, 71 Daimler AG, Stuttgart 19, 20, 21, 22, 23, 28, 30, 40, 41, 46, 52, 54, 55, 61, 62, 63, 72 Arno Pfeuffer, Krnach 74 Grin 31 Picture-Alliance 56, 62 Volker Rust, Helmut Graf 35, 35, 36, 38 Dieter Schaich, Markus Rscheisen 59 Wikipedia
1. Auflage 2010 Das Werk und seine Teile sind urheberrechtlich geschtzt. Jede Nutzung in anderen als den gesetzlich zugelassenen Fllen bedarf der vorherigen schriftlichen Einwillung des Verlages. Hinweis 52 a UrhG: Weder das Werk noch seine Teile drfen ohne eine solche Einwilligung eingescannt und in ein Netzwerk eingestellt werden. Dies gilt auch fr Intranets von Schulen und sonstigen Bildungseinrichtungen. Fotomechanische oder andere Wiedergabeverfahren nur mit Genehmigung des Verlages. Eine Zusammenarbeit des Genius Projektteams der Daimler AG und der Klett MINT GmbH Daimler AG, Stuttgart und Klett MINT GmbH, Stuttgart Autorin und Autoren: Hanne Lier, Stuttgart; Dr. Tilmann Berger, Sindelfingen; Helmut Graf, Wrth; Josef Maier, Stuttgart; Markus Rscheisen, Esslingen; Volker Rust, Karlsruhe; Dieter Schaich, Kirchheim unter Teck Autoren der Elektromotor-Simulation auf CD-ROM: Leonard Doyle, Karlsruhe; Joscha Krug, Karlsruhe Redaktion: Hanne Lier, Stuttgart Projektkoordination und Herstellung: Petra Whner Umschlag und CI: Schwarz Gruppe Grafikdesign, Stuttgart Gestaltung Inhalt: Gabriele Kiesewetter, Jung Medienpartner, Limburg Illustrationen: Arno Pfeuffer, apmedia-design, Krnach Bildbearbeitung: Till Traub, Bildwerkstatt, Leonberg HTML-Rahmen der Motor-Simulation: cobra youth communications GmbH, Berlin