Fundacin Colombiana de Peatones

Calibracin y anlisis de parmetros peatonales para Bogot

Informe Final

Javier Torrado Alvarez Antonio Valdivieso Jaimes Bogot, Agosto de 2000

CONTENIDO

Pag INTRODUCCIN 1. ANTECEDENTES 1.1 A CERCA DE LA RELACIN VELOCIDAD DENSIDAD 1.2 A CERCA DEL NIVEL DE SERVICIO 1.3 A CERCA DEL ANCHO EFECTIVO 1.4 A CERCA DE LAS CARACTERISTISCAS DEL FLUJO PEATONAL 1.5 EL MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS HCM 2. MARCO TERICO 2.1 GENERALIDADES 2.2 TERMINOLOGA EMPLEADA Y DEFINICIONES 2.3 RELACIONES ENTRE LOS PARMETROS DE FLUJO PEATONAL 2.3.1 Principios de la circulacin peatonal 2.3.2 Relacin entre la velocidad y la densidad 2.3.3 Relacin entre la intensidad y la densidad 2.4 NIVEL DE SERVICIO PEATONAL 2.4.1 Ancho Efectivo 2.5 TIPOS DE PEATONES Y MOTIVOS DE VIAJE 3. METODOLOGA GENERAL DEL TRABAJO 3 6 6 8 10 11 11 13 13 20 21 22 24 24 28 33 36 38

4. OBTENCIN DE DATOS 4.1 DISEO DE LA MUESTRA 4.2 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE CAMPO 4.3 REDUCCIN DE DATOS 4.4 DEPURACIN DE DATOS 5. DEDUCCIN Y OBTENCIN DE ECUACIONES DE LAS CURVAS QUE RELACIONAN LOS PARMETROS 5.1 VELOCIDAD DENSIDAD 5.2 VELOCIDAD SUPERFICIE 5.3 INTENSIDAD-DENSIDAD 5.4 INTENSIDAD SUPERFICIE PEATONAL 5.5 INTENSIDAD-VELOCIDAD 6. ANLISIS DE RESULTADOS 6.1 NIVELES DE SERVICIO PARA SANTAF DE BOGOT 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA ANEXOS

41 41 47 54 56

65 65 67 68 69 71 73 81 84 88

INTRODUCCIN

Los movimientos peatonales en el ambiente urbano son vitales para sostener las relaciones sociales y econmicas esenciales para la vida de la ciudad. Caminar permite a los individuos tener contacto directo con el ambiente y con otras personas, habilita el paso de las personas de un lugar a otro y hace posible el acceso peatonal a las reas donde el movimiento vehicular no es posible o no es deseable ya sea por seguridad o por razones ecolgicas.

Para habilitar y promover la accin de caminar segn diferentes propsitos, los medios fsicos deben estar disponibles para apoyar las necesidades fisiolgicas, psicolgicas y sociales de los peatones y asegurarlos contra la fatiga excesiva, interferencias por otros peatones, accidentes y, en general, la conveniencia de la circulacin que se requiera. En todo caso, para planear y llevar a cabo tales facilidades se requiere de la comprensin de las caractersticas de trfico peatonal.

Con base en informes publicados, la teora existente y nuestras propias investigaciones de campo, en este trabajo* se analizan los parmetros del trnsito peatonal, los cuales permiten definir los niveles de servicio apropiados, para la
*

Este trabajo surge por iniciativa y con el apoyo de la Fundacin Colombiana de Peatones, ante la carencia de parmetros propios para clculos de ingeniera en estudios peatonales en Bogot.

planificacin seleccionadas.

el

diagnstico

de

pasos

peatonales

bajo

condiciones

Las principales caractersticas de los flujos peatonales son investigadas y determinadas cuantitativamente usando los datos obtenidos en las aceras de varias calles comerciales en Santaf de Bogot. De esta forma, surgen para

nuestra ciudad parmetros peatonales propios, acordes justamente con nuestra idiosincrasia, medio fsico y antropometra.

De acuerdo con la teora de la circulacin peatonal, tanto los principios peatonales como las relaciones entre velocidad, densidad, intensidad y superficie, son anlogos a los establecidos para los vehculos. De otra parte, el anlisis estadstico permite ajustar las parejas de datos de dichas relaciones a un modelo de regresin lineal, ya que ha demostrado ser el modelo que mejor representa la tendencia1.

Es as como a partir de las filmaciones realizadas en este estudio y su posterior trabajo de reduccin de datos, fue posible determinar las relaciones bsicas que describen el flujo peatonal de los bogotanos, calibrar las curvas correspondientes, obtener los parmetros y deducir las frmulas que finalmente dotarn de las

CAL Y MAYOR Asociados, Manual de Estudio de Trnsito y Transporte, consultora para la preparacin del manual de planeacin y diseo para la administracin de trnsito. Secretara de trnsito y Transporte de Santaf de Bogot. Tomo II, Agosto de 1998.

herramientas adecuadas a los ingenieros interesados en labores de planeacin o diseo involucradas con la circulacin peatonal en nuestra ciudad.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se presentan a continuacin las ecuaciones obtenidas para Bogot que relacionan las principales variables de su flujo peatonal:

Velocidad

- Densidad:

v = 86.429 23.003k

Intensidad

- Superficie:

I=

b a 86.429 23.003 = 2 M M M M2

Intensidad

- Velocidad:

v = 43.2145

1867.493 23.003 * I

Superficie

- Velocidad:

v = 86.429

23.003 M

Partiendo de la primera ecuacin, fue posible determinar los siguientes parmetros propios para la ciudad:

Densidad

mxima en el momento en que la velocidad se vuelve cero:

Ke = 3.757 Peat/m2.

Velocidad

a flujo libre: v f = 86.429 m/min

Superficie

mnima disponible que permite la circulacin: M I = 0 = 0.267 m2

Superficie

correspondiente a la intensidad mxima: M c = 0.532 m2

Velocidad

de marcha correspondiente a la intensidad mxima:

vc = 43.214

m/min

Superficie

peatonal correspondiente a la velocidad nula: M v = 0 = 0.2661 m2

Dada su importancia, transcribimos a continuacin los parmetros resultantes de la investigacin para el clculo de los niveles de servicio en vas peatonales de Bogot, los cuales ya se haba presentado en la Tabla 11 del captulo 6:

Niveles de Servicio en Vas Peatonales de Santaf de Bogot

INTENSIDADES Y VELOCIDADES ESPERADAS NIVEL DE SERVICIO SUPERFICIE ( m2/Peat) Velocidad Media V ( m/min ) Intensidad I ( Peat/min/m2 ) Relacin I/c

A B C D E F

13.03 3.58 2.37 1.45 0.53 0.53

85 80 77 70 43 43

6 22 32 48 81 Variable

0.08 0.28 0.40 0.60 1.00 Variable

Fuente: Elaboracin Propia

La intensidad mxima o capacidad de las vas peatonales en Bogot equivale a 81 Peat/min/m, valor similar al mostrado por el Highway Capacity Manual. Esto se debe a que si bien las caractersticas y factores que afectan a los peatones de Nueva York y a los de Bogot son diferentes, tomados en conjunto hacen que los peatones de ambas ciudades se comporten de manera similar en este aspecto.

Despus de medir el grado de asociacin entre las variables numricas de velocidad-densidad con diferentes modelos de ajuste, se comprob que el mejor modelo es el lineal. Si bien los datos mejoran bondad de ajuste, encontrndose coeficientes de correlacin mayores con otro modelo diferente al lineal, esta

mejora es tan pequea que no justifica el cambio de modelo y, adems, eliminara el soporte terico ya explicado ampliamente por el modelo de Greeshields.

Los peatones bogotanos se ven afectados por diferentes factores psicolgicos, fisiolgicos, sociales y ambientales propios. De acuerdo con lo observado,

presentan una dualidad en cuanto a permitir el acercamiento de otros; de una parte, tienen tendencia a caminar en grupo y pareciera que no quisieran sentirse solos pero de otra parte, slo permiten que los acercamientos se hagan lateralmente, sin acercarse mucho uno tras otro. Esto posiblemente por las

condiciones de desconfianza imperantes en Bogot por sus condiciones de inseguridad urbana.

Este estudio demuestra que la velocidad de flujo libre de los bogotanos es mayor a la de los peatones de Nueva York (USA), Londres (Gran Bretaa), Singapur (Singapur) y Haifa (Israel). Con respecto a la capacidad, resulta similar a la de Nueva York, menor que la de Singapur y mayor que las de Londres y Haifa.

Ntese que los

parmetros peatonales

obtenidos

para Bogot

difieren

individualmente de sus correspondientes en otros pases. No obstante, tomados en conjunto para explicar globalmente el fenmeno, no presentan diferencias significativas con las propuestas del HCM, excepto para niveles de servicio intermedios. Obsrvese, por ejemplo, que para Bogot los niveles de servicio C y D difieren sustancialmente.

Por ltimo, conviene continuar esta lnea de estudios para la capital y otras ciudades colombianas, especialmente en lo referente a efectos sobre el ancho efectivo peatonal y calibracin de parmetros para motivos especficos de viaje y tipos de peatn involucrado.