Xizi Otis

Xizi OTIS ACD2-MRL №: ACD2-MRL_SUR_EN
Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 1/91
FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ
Процедура запуска системы

ACD2-MRL
Otis Elevator Company Proprietary Information

© 2008, Otis Elevator Company
Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 2/91
Первоначальное одобрение
Версии компонентов
Таблица пересмотров
№№ Номер авторизации Описание изменения Дата Подпись
1 CAL9157 Оригинальная версия 2011-05-05 Su Xiaolei
2 CAL9379 Детальный метод 2011-07-25 Xue Weixiang
испытаний DBD, стр. 91-92

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 3/91
1. ТРЕБОВАНИЯ
Запуск системы управления ACD2-MRL должен осуществляться только персоналом, имеющим
соответствующее разрешение! Убедитесь, что все работы с механической частью на кабине и в шахте
завершены, а также проверьте, правильно ли подключены все электрические устройства в шахте и в
контроллере, прежде чем запускать лифт. Также должна быть выполнена другая необходимая проверка
перед запуском системы.
2. ССЫЛКИ
- Руководство для пользователя SVT – Руководство (GAA30780DAK

_STM)
GECB - Руководство для пользователя SVT – Cписок ссылок
(Внутри контроллера) (GAA30780DAK _REF)
- Установочный параметр (GAA30780DAK _INS)
- Списки вводов и выводов (GAA30780DAK _IO)
Привод - Руководство по эксплуатации

(Внутри шахты) (55661_ AAA30924CAH)
(31400_AAA31400AAC)
RBI устройство - Инсталляция и запуск компонентов

(Внутри шахты) (RBI_CSU_ZH)
- AT120 - Руководство по монтажным операциям (AT120_OIM_ZH)

- DO2000 - Руководство по монтажным операциям
Дверь (DO2000_OIM_ZH)
(Крыша кабины) - AT400 - Руководство по монтажным операциям (AT400_OIM_ZH)
- NGSOK Руководство по монтажным операциям (NGSOK_OIM_ZH)

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 4/91
3. Предварительные проверки
Указание: прежде чем начинать прогон системы в режиме ревизии все механические
компоненты должны быть установлены и отрегулированы.
3.1 Убедиться, что лифт находится в режиме ERO.

Гнездо режима Перемычка:
«Ревизия» INS/NOR
Кабина готова к прогону в режиме

«Ревизии».
3.2 Проверить контроллер и инспекционно - аварийную панель (E&I)

Открыть дверь контроллера и инспекционно-аварийной панели (E&I). Проверить компоненты на
возможное ослабление соединений и на повреждения; сделать соответствующие записи в
лифтовом журнале. Кроме того, заменить части, которые были повреждены, и подтянуть все
соединения в шкафе контроллера. При затягивании соединений обратить особое внимание на
провода источника питания, на провода электродвигателя, а также приводного устройства.
Проверить по электросхеме: не требуется ли экранированный провод для электродвигателя.
3.3 Проверить проводку

В соответствии с электросхемой проверить проводку PVT, временные проводки в подвесном
кабеле и в концевых выключателях; проверить, все ли провода заземления оборудования
находятся в состоянии надежно заземленного подключения, или нет. Обратить особое внимание
на заземляющий винт на GECB плате.
3.4 Проверить изоляцию

Соединение проводов заземления и HL отключено; вытянуть все разъемы на GECB плате и
перевести все прерыватели в положение ОТКЛ. Измерить значение сопротивления изоляции
проводов заземления и HL, проводов источника питания, проводов тормоза электродвигателя,
дверного оператора и обоих концов проводов освещения. Обеспечить, чтобы значение

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 5/91
сопротивления изоляции соответствовало установленным в стандартах значению. После этого

снова подключить провода заземления и вставить разъемы на GECB плате.
Цепь Диапазон изоляции

Динамическая цепь и цепь безопасности ≥0.5MΩ
Цепь управления (включая дверной оператор), цепь освещения ≥0.5MΩ
и сигнальная цепь
Предостережение: Соединительный разъем на плате PCB должен быть отключен во время

проверки цепи освещения, иначе PCB плата может быть повреждена.
3.5 Проверить входное напряжение

Перевести в отключенное положение главный выключатель и другие прерыватели электрических
цепей в контроллере; проверить, не выходит ли входное трехфазное напряжение за
установленный диапазон значений (380VAC+/-10%). Отрегулировать проводку контактных
выводов трансформатора с учетом реального входного напряжения. Проверить напряжение
освещения – должно быть 220V+/-10%.
3.6 Проверить выходное напряжение трансформатора цепей управления

Вытянуть PY1, PY2 штепсель на GECB плате и 3C на клеммной коробке, затем активировать
главный выключатель и проверить, соответствует ли выходное напряжение трансформатора
значениям, указанным на электросхеме (+/-10%).
3.7 Проверить проводку питания

Перед включением системы должно быть проверено и подтверждено состояние разводки
динамического питания; U/V/W/PE на TB2 должны быть подключены к U/V/W/PE электродвигателя
один за другим. Не изменять последовательность трех фаз, иначе лифт будет работать в
ненoрмальном режиме.
3.8 Проверить напряжение удаленной последовательной линии связи

Отключить P101C и P1H/1G соединения в контроллере.
Проверить значения напряжения P101C4-1C3 (27VDC) и P1H4-P1H3 (27VDC), P1G4-P1G3
(27VDC).
После завершения проверки напряжения снова подключить P101C и P1H/1G соединения.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 6/91
3.9 Проверить аккумуляторные батареи (E/I – панель)

СИД Описание Состояние
Быстрая зарядка /
BAT-CHARGE Квалификационное состояние
предварительной зарядки
MAINTENANCE Зарядка в режиме техобслуживания
FAULT Квалификационное состояние

предварительной зарядки / Быстрая
зарядка / Зарядка в режиме
техобслуживания
BAT-MODE Питание SPBC_II с контроллера
Откл.
Вкл.
Мигание
Примечание:
Зарядка аккумуляторной батареи осуществляется через плату SPBC_II/ III. Она должна
быть подключена для зарядки как минимум на восемь часов (на всю ночь) прежде чем
могут выполняться какие-либо операции. Когда сетевое питание системы отключится,
аккумуляторная батарея будет разряжаться из-за текущего запроса энергии с SPBC_II.
При отключении установки на длительный промежуток времени (свыше шести часов)

аккумуляторную батарею необходимо отключить; не забудьте подключить ее потом!

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 7/91
3.10 Проверка связи CAN и SVT (E/I-панель)

CAN_OK CAN шина доступна
SPB_OK Программное обеспечение нормально

прогоняется, самопроверка пройдена
Откл.
Вкл.
Мигание
Нижняя сторона платы SPBC_II
Нажать
DDO
Подключить
сервис тул
DW, DFC
заглавными
буквами
Время должно
меняться

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 8/91
3.11 Проверить GECB-AP (EI-панель: SPBCII/ III)

Проверить правильные вводы (использовать СИД индикаторы, расположенные на плате SPBC_II/ III).

GRP/J Ошибка в источнике напряжения
NOR/DIAG «Нормальный» режим
INS Режим «Ревизия»
ES Аварийная остановка
DW Шахтные двери закрыты
DFC Двери полностью закрыты
DOL Предел открывания дверей /
DOB Кнопка открывания дверей /
Откл.
Вкл.
Мигание
Если после активирования главного выключателя состояние СИД индикации будет
отличаться от состояния, указанного в таблице, необходимо проверить электрические
цепи, соответствующие СИД.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 9/91
4 Запуск в режиме «Ревизия»
4.1 Параметрическая установка (GDCB): E/I – панель
Тип интерфейса = 1
Смотри документ 55661 “Service Tool” и GAA30780DAK_Ins&_IO относительно поиска

параметра, который следует ввести перед тем, как перейти к следующему этапу.
Версия GDCB и GECB должна быть проверена.

SCN должен быть как указано или выше по значению:
GDCB --- AAA30924CAH ( M-2-1-1) OVFR2B
или DCPB --- AAA31400AAC (M-2-1-1) OVFR3B привод
GECB --- GAA30780DAB (M-1-2-3)
Для того, чтобы разрешить прогон системы в «нормальном» режиме, параметры должны
инсталлироваться в соответствии с контрактными указаниями:
Все параметры в КОНТРАКТЕ (M-2-3-1)
Все параметры в ПРОФИЛЕ (M-2-3-5)
Внимание:
- Следующий параметр должен устанавливаться по умолчанию: GDCB параметр VelRate div

0…3 (M-2-3-2) должен быть 0.
- При изменении любого параметра в DCPB/ GDCB PROFILE (M-2-3-5) необходимо убедиться,
что значение фактического инсталлированного значения параметра LS длины будет больше
минимального (в мм) значения параметра LS длины (M-2-1-7).

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 10/91
4.2 Настройка инкодера = LRT (Испытание при заторможенном роторе)
Происходит автоматическая калибровка инкодера:

При команде на первый прогон после включения питания привода
После изменения параметра(ов)
После определенных сбоев
Нажимать UP/ DOWN

5…10 секунд
Во время калибровки в электродвигателе в течение нескольких секунд может быть слышен

тональный звук. Это нормальное явление, и его следует ожидать. Во время автоматической
калибровки никакое вмешательство пользователя не требуется. Обратите внимание на то,
что настройка будет автоматически повторяться после обнаружения некоторых сбоев.
Эта калибровка происходит с опущенным тормозом!

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 11/91
4.3 Проверка направления движения
Нажать UP
Нажатая клавиша
1=ON
Направление
движения кабины
= желаемое
направление?
Проверка
направления
движения завершена
Кабина движется в Происходит «Аварийная

противоположном остановка» кабины.
направлении Выбрана неверная фаза
электродвигателя.
Задать новое Задать новое

значение: 0 или 1 значение: 0 или 1

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 12/91
4.4 Проверка ручной разблокировки тормоза (E/I-панель)
Питание «ОТКЛ»
BRE не активируется
BRB2
блокирована Нажать
ключом BRB1
Активирование тормоза через MRO
BRB2 включена Нажать

BRB1
Активирование тормоза контроллером
BRB2
блокирована BRB1 не
нажата
Питание «ВКЛ»

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 13/91
5. Регулировка системы позиционирования
5.1 Регулировка концевых выключателей.

Старайтесь использовать нижеследующую таблицу для того, чтобы отрегулировать расстояние
концевых выключателей. (Допуска должны составлять меньше, чем 20 мм). Символ значения
определяется следующим правилом: отношение положения выравнивания лифта между крайней
верхней этажной площадкой и крайней нижней этажной площадкой в качестве опорной и
маркировками на направляющей, которые должны представлять 00 мм.
Для крайнего верхнего этажа «+» означает выше маркировки, «-» означает ниже маркировки.
Для нижнего этажа «+» означает ниже маркировки, «-» означает выше маркировки.
Скорость (м/сек) 1LS/2LS 7LS / 8LS

1.0 - 1000 мм 150 +/- 50 мм
1.5 - 1600 мм 150 +/- 50 мм
1.6 - 1800 мм 150 +/- 50 мм
1.75 - 2100 мм 150 +/- 50 мм
1. Расстояние 1LS/2LS получается в результате расчета привода, основанного на ускорении и
2
замедлении, которое составляет 0.6 м/с , вы можете проверить соответствующее
расстояние путем проверки последовательности М-2-1-7-GOON LS min MM.
2. Расстояние, указанное здесь – это расстояние концевого выключателя, где происходит
размыкание контакта, но это не расстояние, где концевой выключатель надавливает на
лыжу.
5.2 Отрегулировать фотоэлектрический датчик на крыше кабины лифта и плату индикации

выравнивания по шахте. Метод установки OH-CONB604MRL и размеры фотоэлектрического
выключателя на крыше кабины и плита индикации выравнивания показаны ниже.
Длина шунтов: 250 мм.

Количество шунтов: такое же, как и
количество этажей

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 14/91
Примечание: 1 LV / 2LV / UIS / DIS – это нормально разомкнутые контакты (NO).
5.3 Установите в кабине некоторый балансировочный груз (примерно, 45% от номинальной загрузки
кабины).
5.4 Отрегулировать положение четырех фотоэлектрических датчиков выравнивания (UIS: верхний

фотоэлектрический датчик выравнивания; 1 LV / 2LV: фотоэлектрический выключатель зоны
двери; DIS: нижний фотоэлектрический датчик выравнивания). Они расположены вертикально и
отделены один от другого, как это показано на рисунке, и убедитесь, что порядок установки
выключателей сверху вниз и от UIS, 1LV, и 2LV к DIS.
5.5 Направляйте лифт к положению выравнивания каждого этажа.
5.6 Отрегулировать индикационную пластину выравнивания на каждом этаже, таким образом, чтобы
центральная линия четырех фотоэлектрических выключателей пересекалась с линией пластины.
(Это означает, что расстояние между центральной линией и 1LV / 2LV составляет 30 мм, а
расстояние между центральной линией и UIS / DIS составляет 100 мм). Это действие окажет
влияние на точность выравнивания лифта.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 15/91
6. Проверка сигналов по шахте (PRS c RLEV /ADO)
Проверить
правильность
последовательности
Зона
двери Зона
двери
Крайний
верхний Крайний
этаж нижний
этаж
На коротких этажах, расстояние между дверными зонами (= шунт дверной зоны (DZ) должен
составлять:
- 180 мм для номинальной скорости до 1,75 м/сек;

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 16/91
7. Подготовка первого прогона в нормальном режиме
7.1 Проверка цепи безопасности и цепи контактов дверей.

Проверить наличие каждого выключателя безопасности в цепи безопасности и убедиться в том,
что каждый из них (OS, 8LS, 7LS, SOS, TES, PES, GS, DS, GSS) способны остановить лифт в
соответствии с требованиями режима ревизии. (Внимание: не забывать о наличии блокировочного
замка шахтной двери на первом этаже.).
7.2 Проверка сигналов по шахте

Прогнать лифт по всей высоте шахты в режиме ревизии, проверить сигналы 1LV, 2LV, 1LS, 2LS и
т.д.
Эти сигналы могут быть проверены путем входа в М1-1-2, или же по состоянию LBDs в SPBC II/III.
7.3 Запуск дверного привода
Для того чтобы запустить дверной привод, пожалуйста, смотрите соответствующее

Руководство по монтажу.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 17/91
8. Обучающий прогон по шахте
8.1 Запуск обучающего прогона по шахте

Во время обучающего прогона, двери закроются и сохранят крутящий момент.
Кабина должна быть пустой!

Кабина на крайнем нижнем
этаже Нажать
CHCS
Нажать DDO
Нормальный
режим
Количество
этажных
площадок
Количество
этажных
площадок на
1LS
Нормальный
режим

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 18/91
Обучающий прогон (продолжение)
Кабина находится «- - - « «DZ»

внутри 1LS, не в DZ В зоне двери
Кабина вне 1LS «- - - « Номер

этажа
Крайний нижний
этаж: запустить
обучение?
Кабина на 1LS и
на DZ
Последние
изученные данные
Номер этажа
(крайний нижний
этаж = 0 Длина шунта
Визуализуется только, когда LW Type

= 2 и калибровка устройства
грузовзвешивания на канатах (Hitch
LW) была подтверждена ранее:
Калибровка выполнена успешно,
Обучающий прогон завершен новые значения были введены в
успешно память. В противном случае, на
дисплее появляется сообщение
Таблица этажей введена в память
«FAILED» («Не выполнено») и
сохраняются старые значения.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 19/91
8.2 Ошибки во время обучающего прогона

Если во время обучающего прогона обнаружена ошибка, на дисплее появляется соответствующее
сообщение. После нажатия <GOON>, обучающий прогон прерывается.
Ошибка, Описание
отображаемая на
дисплее
Drive NOT in CAN Данный установочный параметр «Interface type» не правильный, должен
Mode = > abort > быть контроллер CAN.
Drive NOT READY Привод еще не готов к работе. Если появляется такой экран в течение
<SET> aborts!> более 1 секунды, то привод может быть заблокирован в результате этой
ошибки.
No LS signals Подсоединение CAN к приводу было прервано, никакая информация
> abort > сигнала LS не была получена в течение 2 секунд.
RUN IN PROGRESS Предпринята попытка обучающего прогона во время движения кабины.
=> abort >
SIG NOISE / BOUNCE Помехи или чрезмерное дребезжание сигналов в шахте (1/2 LV, UIS,
= > abort > DIS).
PRS_SIG! = 1VANE Датчики PRS находятся на двух шунтах или нет шунтов, когда
= > abort > фактическое движение обучающего прогона как раз начинается.
TRANSITN OVERDUE Переход датчика на / с шунта не происходит, когда это ожидается.
= > abort >
DETECTED ##LDGS Когда кабина покидает 1LS, количество ## встретившихся этажных
In 1LS: abort > площадок не соответствует установочному параметру.
### LDGs before В соответствии с установочным параметром, крайний верхний этаж
2LS: abort > (###) был достигнут до 2LS.
INVAL PRS SIGNAL Модели активных и неактивных датчиков PRS невозможны на шунтах 1
COMBI = > abort > или 2 с выбранным типом датчика шунта.
1LS: ON - > OFF - > ON После ухода с 1 LS, сигнал 1 LS становится снова активным = > Зазор
Gap => abort > на 1LS магните / шунте или дребезжание на 1LS сигнале.
2LS OFF - > ON - > OFF После ввода 2LS, сигнал 2LS снова становится неактивным = > Зазор
Gap => abort > на 2LS магните / шунте или дребезжание на 2LS сигнале.
1LS/2LS OVERLAP! Входы 1LS и 2LS активны в одно и то же время.
= > abort >
VANE GAP SHORT: Зазор между двумя шунтами хххх мм слишком малый для выбранного
xxxxmm! abort > типа датчика отводки.
LR ABORTED! Данный обучающий прогон был прерван ошибкой, не связанной с
See fault log > обучающим прогоном. Смотрите журнал регистрации ошибок для
получения более подробной информации.
LR ABORTED Обучающий прогон был прерван путем переключения в режим ERO или
By ERO / TCI! > TCI.
8.3 Прогон по поиску крайней нижней этажной площадки

Поиск крайней нижней этажной площадки может быть начат через меню 4 – 3 на SVT от любого
положения в шахте. Это дает возможность установить кабину на крайнюю нижнюю этажную
площадку, например, для того, чтобы запустить очередной прогон последовательной проверки
двери (требуется контроллером в CAN режиме во время монтажа). С тем, чтобы разрешить этот
прогон, чтобы установить действительное положение, до этого должен быть выполнен успешный
обучающий прогон.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 20/91
Взаимодействие пользователя во время прогона по поиску крайнего нижнего этажа и

предшествующий Диалог запуска (Start Dialog) описаны выше (то же самое, что и режим
Обучающего прогона.).
8.4 Визуальное отображение таблицы этажных площадок

Таблицу этажных площадок можно увидеть в меню 4 – 2 на Сервис Туле. В таблице показано
положение каждой этажной площадки и длина шунта на каждой этажной площадке, полученная в
результате обучающего прогона. Первая этажная площадка произвольно установлена на
10.000мм. Дисплей будет выглядеть следующим образом:

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 21/91
9. DCS – Последовательность проверки двери (Инспекционно-аварийная

панель (E & I))
• В случае неисправности контакта дверей шахты, кабина остановится на этом этаже и

заблокируется. На дисплей выводится сообщение об ошибке. После устранения всех
ошибок, кабина сначала должна двигаться к крайнему нижнему этажу до того как она снова
начнет DCS RUN (прогон).
• Любое изменение параметра «TOP FLOOR» («Крайний верхний этаж») или “BOTTOM
FLOOR» («Крайний нижний этаж») на GECB должно запускать режим DCS.
Внимание:
Новая функция «Обнаружение доступа в шахту» (HAD) была внедрена для того, чтобы защитить
людей, входящих в шахту, и не выполняющих должным образом инструкции по безопасности.
Если контакт DS разомкнут в течение больше, чем 4 секунды, то GECB войдет в режим HAD, и
будет зарегистрировано событие «036 HWY Access» (Вход в шахту»).
Появится мигающее сообщение «Switch INS» в меню Status.
Ошибка не будет удалена в результате отключения и включения электропитания, единственный
способ вернуть лифт назад в нормальный режим работы это:
• За счет ERO или
• Путем нажатия на PES в течение, по меньшей мере, 2 секунд.
• За счет INS или TCI.
Пожалуйста, подтвердите, что SW6, SW7, SW8, на плате GECB находятся в положении ON
(вкл.) до режима DCS.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 22/91
DCS – Последовательность проверки двери (продолжение)
направить кабину на
крайний нижний этаж
двери кабины и шахты
закрыты должным образом
Текущий этаж и
направление Передняя и задняя
движения дверь
DW (двери шахты):
открыты/ закрыты Текущее состояние
Лифт готов к
нормальному прогону
Примечание: начиная с GAA30780DAH, DCS пробег не может выполняться с фиктивной дверью.

Иначе DCS пробег снова потребуется после циклического отключения и включения питания.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 23/91
10. Нормальный режим работы

10.1 В соответствии с монтажной схемой изучить адреса удаленных станций RS, проверить правильно
ли они набраны и правильная или нет разводка штыревого контакта.
10.2 Подсоединить SVT к плате SPBC_II, и, используя Сервис Тул, вызвать лифт.
10.3 Нажать М-1-1-1, затем вызвать лифт на тот этаж. На который вы хотите (первый этаж – это
нижний этаж «0», второй этаж – это нижний этаж «1» и так далее.).
10.4 Нажать «Shift» и затем «Enter», лифт прибудет на этаж вызова.
10.5 Проверить все функции, связанные с RS5 и RSEB.
10.6 Вызвать лифт с помощью сервис тула по всей шахте и проверить скорость, отображенную на
дисплее, а также проверить состояние привода с помощью Сервис Тула на инспекционно-
аварийной панели.
11. Регулировка балансировки

11.1 Загрузить в кабину 45% от номинальной грузоподъемности.
11.2 Прогнать кабину вверх и вниз, и проверить значение тока электродвигателя через сервис тул (М-2-
1-2).
• Если ток электродвигателя больше во время движения лифта вверх, то из кабины следует
убрать груз;
• Если ток электродвигателя больше во время движения вниз, то следует добавить груз в
кабину.
Вновь выполнять вышеуказанный этап до тех пор, пока ток при движении лифта вверх и при
движении лифта вниз не будет иметь то же самое значение (+/- 0.3 А).
11.3 На вышеуказанном этапе, если вы уберете часть груза из кабины, то вы должны добавить
некоторый груз на противовес, чтобы достичь 45% балансировки. И если вы добавляете часть груза в
кабину, то вы должны убрать часть груза с противовеса, чтобы добиться 45% балансировки. В
соответствии с описанными выше этапами отрегулировать весовую нагрузку в кабине и шахте с тем,
чтобы было выполнено требование к весовому балансу 4 7.5±2.5%.
11.4 Отрегулировать вес противовеса в соответствии с вышеуказанным примечанием и затянуть

винты.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 24/91
12. Финальная регулировка

12.1 Регулировка уровня этажа
Выбрать «контрольный
В
кабине этаж» в центре шахты
Шаг 1 Шаг 2
Направить кабину вверх Направить кабину вниз

Остановить кабину и Остановить кабину и
измерить величину измерить величину
неточной остановки неточной остановки
EI - панель
10: Номинальное значение

смещения шунтов
Установить новое
значение, чтобы
скорректировать
погрешность остановки
Установить более
Кабина останавливается высокое значение (+
Случай 1 ниже уровня этажа расстояние погрешности
остановки в мм)
Кабина останавливается Установить более низкое

Случай 2 выше уровня этажа значение (- расстояние
погрешности остановки в
мм)
• Если отводки отрегулированы более точно на каждом этаже, кабина должна
правильно останавливаться на каждой этажной площадке, в противном случае
отводки должны быть снова отрегулированы. Затем потребуется новый
обучающий пробег.
• Отводки должны центрироваться на этажной площадке (с учетом UIS и DIS).

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 25/91
• Если все остановочные положения будут выше порога, ввести

последовательность M-2-3-2, инсталлировать значение параметра “Vane
Bias(10) mm” в соответствии с указанным припуском на значение.
• В том случае если одни остановочные положения кабины будут выше порога, а
другие – ниже порога, выполнить соответствующую регулировку положения
отводок в шахте.
• Если остановочное положение при движении кабины вверх и остановочное
положение при движении кабины вниз будут расходиться на одном и том же
этаже, инсталлировать параметр “Vane Hysteres mm” равный (положение при
движении вверх – положение при движении вниз)/ 2.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 26/91
12.2 Уменьшение рывка при пуске, отката

EI-панель
Задержка профиля
скорости
= 2 секунды
Изменить
значение: 70 …..
130
Откат назад во
время снятия
тормоза?
Задержка профиля
скорости
= 0 секунды
Регулировка завершена
• Перед началом регулировки проверьте правильность работы системы грузовзвешивания.
• И проверьте, чтобы параметр “Balance %” GDCB был установлен в соответствии с
фактической балансировкой
• И проверьте, чтобы параметр “Inertia kg-m2” GDCB был установлен как правильное
расчетное на основании контрактной конфигурции

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 27/91
• отрегулировать “Pretorque Trim %” установку.
12.3 Проверить ADO и RLV (опция)
EI-панель
Панель E/I
Название
группы
№ группы
Параметр Ввести новое

значение
Фактическо
е значение
Ввести новое
значение
Кабина
Проверка функций ADO и

RLV

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 28/91
12.4 Задание для конфигурации здания.
С помощью параметра "Allowed Mask" определяются конфигурация здания (назначение
вызовов (приказов/вызовов с этажных площадок), отключение вызовов с этажных
площадок, функция считывателя карточек, функция «Парковка», профили комфортности
поездки). Соответствующее назначение осуществляется для каждой этажной площадки.
Задние двери будут доступны, если на данной этажной площадке лифт может
парковаться и при установленном профиле комфортности поездки лифт будет
двигаться к очередной этажной площадке. Набор клавишной последовательности (M-1-3-
3-1) ведет к индикации следующего сообщения "Allowed Menu" («Разрешенное меню»)
12.5 Установка индикатора положения
EI-панель
Введите
новый код
00….39
Левая (L) или Номер этажа Код для выведенной

правая (R) цифра 00……31 на дисплей цифры
00….39
Выбрать номер этажа

Выбрать R или L (правая или левая)
Ввести новый код
Таблица с описаниями кодов

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 29/91
Код Символ Код Символ Код Символ Код Символ

0 0 10 (Пустой) 20 J (*) 30 T (*)
1 1 11 А 21 K (*) 31 U
2 2 12 В(*) 22 L 32 V (*)
3 3 13 С 23 M(*) 33 W (*)
4 4 14 D (*) 24 N (*) 34 X (*)
5 5 15 E 25 O 35 Y (*)
6 6 16 F 26 P 36 Z (*)
7 7 17 G (*) 27 Q(*) 37 -
8 8 18 H 28 R (*) 38 *
9 9 19 I (*) 29 S 39 Все сегменты
(*) только для 16-сегментного указателя положения и ELD!

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 30/91
12.6 Приемо-сдаточное испытание для инспекции по кодам и стандартам
EI-панель
Нет пассажиров в кабине?

Нажмите Enter
Для того чтобы запустить

тест, нажмите Enter
Тест для следующих 3-х прогонов
После 3 прогонов
Тест завершен
Когда этот тест активирован, некоторые функции временно отключаются или
изменяются на несколько прогонов лифта:
- Проверка правильности состояния выключателя тормоза отключается на 3
прогона для проведения испытания одного тормозного диска
- Вход датчика 1LS отключается на один прогон, чтобы можно было испытать
буфер.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 31/91
13 УСТАНОВКА ПАРАМЕТРОВ И ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Установка ключевых параметров привода
M-2-3-1 CONTRACT Минимум Макси Факт Примечание
мум
Interface Type 0 1 1 0 = 422 тип
(Тип интерфейса) 1 = CAN тип
Drive Type (Тип 25 999 - OVFR1A-402 Drive;25
привода) OVFR1A-404 Drive;40
OVFR1A-406 Drive;60
OVFR2B-402 Drive;20
OVFR2B-403 Drive;30
OVFR2B-404 Drive;40
ARO Type (Тип 1 4 1 1: без OTIS ARO устройства
ARO)
Motor type 100 999 630/680 кг@1 м/с: 101
(Тип 800/1000 кг@1 м/с: 902
электродвигателя) 630/680 кг@1,5/6 м/с: 102
800/1000 кг@1,5/6 м/с: 902
680 кг@1,75 м/с: 902
800/1000 кг@1,75 м/с: 902
1150~1600@1 м/с: 403
1150~1600@1,5~1,75 м/с:404
1800~2000@1 м/с: 501
1800~2000@1,5~1,75 м/с: 502
Если инсталлируется значение 902, смотри
Приложение 1 с данными по электродвигателю.
Duty Speed mm/s 10 16000 Настроить в соответствии с контрактом
(Номинальная
скорость, мм/с)
Rated rpm 1 5000 630/680 кг@ 1 м/c: 371

(Номинальное кол- 800/1000 кг@1 м/: 371
во оборотов в 630/680 кг@1,5/6 м/с: 661
минуту) 800/1000 кг@1,5/6 м/с: 649
680 кг@1,75 м/с: 649
800/1000 кг@1,75 м/с: 649
1150~1600@1 м/с: 330
1150~1600@1,5~1,75 м/с: 576
1800~2000@1m/s: 330
1800~2000@1,5~1,75 м/с: 576
Переключитесь на ERO перед инсталляцией.
Inertia kg-m2 0.01 9999.9 2 1.5~5
2
(Инерция, кг-м ) 9 Обратить внимание на ― «кг», а не «г»!
Разрешение составляет 1/100 кг = 10г
Enc termintn 1/2 1 2 2 Этот параметр отвечает за тип окончания кодера
1-с одним выводом
2-с двумя выводами
Encoder Type (Тип 0 1 0 Показывает тип кодера
инкодера) 0- Инкрементный кодер
1- Синусоидальный кодер
Encoder PPR 1000 10000 630/680 кг@1~1,6 м/с: 3600
Другие: 4096
Duty Load kg 10 16384 Установить согласно контракту

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 32/91
(Номинальная
нагрузка, кг)
AC Main Vrms 50 480 400 Использовать номинальные основное питание
(Фактическое АС переменного тока, обычно 400 для Европы
входное
напряжение)
*Load Weigh Type 0 3 2 0-Нет
(Тип 1 -LWB2 через CAN
грузовзвешивания) 2- LW CAN у мертвой заделки каната
3- Дискретное грузовзвешивающее устр-во через
шину CAN
Load Wgh Lvl 1 % 0 120 10
Load Wgh Lvl 5% 0 120 100
*Balance % (Баланс, 0 77 47 Проверить, чтобы механический дисбаланс
%) соответствовал настройкам параметра
*Roping 1..4 1 4 2 Применяется только при типе

грузовзвешивающего устройства =2
*Vane Sensor Type 0 1 0 Определяет конфигурацию датчика отводки,
(Тип датчиков смотри также 4.8 PRS:
позиционирования) 0 – PRS2 с ADO/RLEV, 4 датчика,
250 мм, N.O. N.O.
1 – PRS2 без ADO/ RLEV ,3 датчика, 250 мм, N.O.
2 – PRS2, 1 датчик, 250 мм, N.O. 1 датчик,
3 – RPD-P2, 1 датчик, 250 мм, N.C. 1 датчик,
4 – CEDES фото, 1 датчик,150 мм, N.O. 1 датчик,
5 – CEDES фото, 4 датчика, 250 мм, N.O. 4
датчика,
6 – RPD-P3, 4 датчика, 250 мм, N.O. 4 датчика,
7 – PRS5, 1 датчик,170 мм, N.O. 1 датчик,
8 – PRSxx, 1 датчик,130 мм, N.O. 1 датчик,
99 – PRS на заказ, конфигурация в 6.5.2 3-2
«РЕГУЛИРОВКА»,
“Длина отводки, мм” ...”DIS NO=0 / NC=1”
*DDP sec 0 45 30 Параметрическая установка выводится из

максимального времени прохода между этажами
*Number of Stops 2 140 Установить согласно контракту
(Количество
остановок)
*Bottom Landing 0 5 0 Установить согласно контракту
(Нижняя площадка)
*Landings in 1LS 0 5 Зависит от LS длины; если любой PRS датчик
(Площадки в 1LS) (также UIS/ DIS) находится на DZ магните, в то
время как кабина находится в LS: ldg в LS.
M-2-3-2
ADJUSTMENT мин Макс Факт Примечание
Car Dir 0/1 0 1 0 Этот параметр определяет направление
движения лифтовой кабины:

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 33/91
0 – исходное направление
1 – реверсированное направление инкодера
профиля и скорости движения.
Должно переключаться, когда кабина начинает
движение в направлении, отличном от
предполагаемого направления.
Motor Phase 0/1 0 1 0 Этот параметр определяет фазы
(Фаза электродвигателя относительно направления
электродвигателя инкодера:
0/1) 0 – заданное NEMA фазирование
электродвигателя
1 – реверсированное направление фазирования
Должно быть переключено, если фазы
электродвигателя неправильно проложены.
Single Phase 0/1 0 1 0 0 – нормальная. 3х-фазный источник питания.
(Одиночная фаза 1 – однофазный источник питания
0/1)
Start Gain Ot PU 1 20 1 Этот параметр используется для увеличения
способности реагирования (реакция) функции
управления скоростью, когда параметр датчика
грузовзвешивания либо не действителен, либо не
инсталлирован. Значение 1.0, по существу,
блокирует этот параметр. Параметр может быть
увеличен до 4.0. Максимально приемлемое
значение может зависеть от системы, поскольку с
увеличением значения этого параметра
возникают проблемы с вибрацией. Однако он
может быть использован для дискретных
датчиков грузовзвешивания в целях уменьшения
величины отката.
*Start filt BW PU 1 20 1 Отображается при значении параметра StartGain
Ot PU > 1
*Start Gain In PU 1 20 1 Отображается при значении параметра StartGain
Ot PU > 1
*SG Period sec 0.3 2 0.01 Отображается при значении параметра StartGain
Ot PU > 1
*SG Ramp Down sec 0.4 2 0.1 Отображается при значении параметра StartGain
Ot PU > 1
*End Gn Vel mm/s 0 16000 0
Norm Vel Resp PU 0.1 1.5 1
Pretorque Trim % 50 150 100 Этот параметр используется для регулировки
предварительного вращающего момента в целях
предупреждения отката. Обычно значение этого
параметра должно устанавливаться на 100%.
*Track Error mm/s 0 500 100 Видно только когда Motor Type = 901 или 902
*No Enc VThrs PU 0 1 0.2 Видно только когда Motor Type = 901 или 902
*No enc flt t sec 0 2 0.3 Видно только когда Motor Type = 901 или 902
Vel Notch1 Hz 0 300
Vel Notch2 Hz 0 300
Notch Band Hz 0 50 2
VelRate div 0…3 0 3 0
Cnv Custom 0/1 0 1 0 Следующие параметры со «звездочкой» (*)

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 34/91
отображаются, только когда значение параметр

Cnv Custom=1.
Cnv Notch Hz 800 2500 1800
*Cnv crf Depth 0 30 10
*Cnv crf Width 0 2000 300
Dc V BW Hz 1 100 50
*DC V BW 1.0 100 50
*Cnv L mH 0.01 100 -
*Cnv Saturation A 0 1000 0
*Cnv L Slope uH/A 0 1000 0
*Cnv R ohm 0.01 10 -
*Ploss Thr pre 0 100 3 Этот параметр определяет порог потери
мощности как процентное отношение VA
характеристики привода, которая допускается во
время предварительной зарядки. Если
установленный порог будет превышен, будет
зарегистрирована ошибка 208 Bus Cap Fail.
*Ploss Thr idle 0 100 3 Этот параметр определяет порог потери
характеристики привода, которая допускается в
режиме ожидания. Если установленный порог
будет превышен, будет зарегистрирована ошибка
208 Bus Cap Fail.
*Ploss Thr run 0 100 18 Этот параметр определяет порог потери
характеристики привода, которая допускается во
время пробега. Если установленный порог будет
превышен, будет зарегистрирована ошибка 208
Bus Cap Fail.
*PLL freq band Hz 0.1 60.0 3.0
*PLL freq time ms 0 5000 500
Cnv Vmag Thrs PU 0 5 1.2 1.2 порог для ошибки 212.
*VaneBias (10) mm 7 13 10 Смещение в мм, применимое ко всем
положениям отводки. Полезно для регулировки
положения на посадочной площадке после того,
как будет выполнен обучающий пробег.
Vane Hysteres mm 0 20 0 Гистерезис датчиков системы позиционирования
(PRS), компенсирует выбег при выравнивании с
площадкой.
Пример: Двигаясь вниз в ldg x, кабина
останавливается на 8 мм ниже, чем когда
движется вверх. => Гистерезис составляет 4 мм.
Примечание: Гистерезис датчика оказывает такое

же влияние на точность остановки, как и
регулятор выбега (смотри Pos fbk соотносительно

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 35/91
с Pos ref в M-1-3). В идеале регулятор выбега

должен настраиваться отдельно, например, через
корректировку инерции.
*Profile Delay ms 0 10000
0 0
*Pos Stop Tol mm 0 7 3 Определяет допуск для положения остановки,
который используется для того, чтобы
определить, достигла ли кабина цели.
См. ошибку: 506 Stopping Err
Vel Stop mm/sec 0 20 3 Определяет допуск для скорости остановки,
который используется для того, чтобы
определить, достигла ли кабина цели.
См. ошибку: 506 Stopping Err
Overload sec 0 40 6 Этот параметр используется для того, чтобы
определить защиту от перегрузки, а также он
определяет максимальное время, в течение
которого приводу разрешено работать при
номинальном токе ускорения электродвигателя.
Номинальный ток ускорения электродвигателя
определяется SVT параметрами “Rated mtr i
Arms” и “Rated Acc I PU”:
Iacc,rated = Rated mtr i Arms x Rated Acc I PU

Rated mtr i Arms 0 500 Этот параметр используется для определения
защиты от перегрузки, и определяет
непрерывный номинальный ток электродвигателя
в Arms. Это величина, при которой
электродвигатель может работать
неопределенное количество времени.
Обычно устанавливается на 60% от
номинального тока ускорения привода.
Inv I Limit % 0 150 100 Этот параметр специфицирует предел по току

для инвертора как процентное отношение
полномасштабного тока для привода. Этот
параметр также определяет уровень превышения
тока для срабатывания защитного устройства,
который устанавливается на 105% от предельной
величины тока.
Смотри ошибку: 100 Inv SW Oct
Cnv I Limit % 0 150 100 Этот параметр специфицирует предел тока для
конвертора как процентное отношение
полномасштабного тока для привода. Этот
параметр также определяет уровень превышения
тока для срабатывания защитного устройства,
который устанавливается на 105% от предельной
величины тока.
Смотри ошибку: 200 Cnv SW Oct
SX Pick Time ms 100 2000 100 Этот параметр специфицирует количество
времени, которое отводится на то, чтобы S реле
установились в соответствующее замкнутое
состояние (мс). PWM не будет активироваться до
тех пор, пока это время не истечет, поэтому этот
параметр продлевает время на подготовку

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 36/91
пробега. Этот таймер, вероятно, придется

увеличить, если внешние реле используются
между приводом и электродвигателем.
Смотри соответствующие ошибки: 403 Brake BY,
703 S Rly Fault, 704 DBD Fault.
Pos Corr Lim mm 0.01 50 0.05 Этот параметр специфицирует максимальную
корректировку положения, которая допускается в
течение каждого 1мс временного отрезка. Этот
параметр используется для снижения любой
вертикальной вибрации, которая может возникать
вследствие слишком большой корректировки
положения. Такая большая корректировка может
иметь место, если время задержки (латентность)
сигнала системы позиционирования (PRS) будет
достаточно большим, и скорость будет
достаточно высокой. Лучшие результаты
достигаются, когда этот параметр будет
установлен на величину менее 0.1 мм.
Max Battery I A 0.01 100 30
Vd out thresh PU 0 1 0.9 Порог регулятора выходного тока по D-оси, когда
тормоз еще не находится в поднятом положении.
Этот параметр используется для обнаружения
датчиков тока, давших сбой, или же отключения
электродвигателя от привода как результат
ошибок в проводке или нерабочего состояния
нескольких реле. Смотри ошибку 111 No Id fdbk.
Значение тока по умолчанию в программном
обеспечении 0.9.
Рекомендуемая установка - 0.5.
Self Tune 0/1 0 1 0
Vane Length mm 10 1000 - Следующие PRS параметры только
отображаются, когда “Vane sensor type=99”.
UIS Config 0/1/2 0 2 -
UIS offset mm 0 250 -
UIS NO = 0/NC =1 0 1 -
LV1 config 0/1/2 0 2 -
LV1 offset mm 0 250 -
LV1 NO=0 / NC=1 0 1 -
LV2 config 0/1/2 0 2 -
LV2 offset mm 0 250 -
LV2 NO=0 / NC=1 0 1 -
DIS config 0/1/2 0 2 -
DIS offset mm 0 250 -
DIS NO=0 / NC=1 0 1 -
Custom HwCmp 0/1 0 1 - Следующие параметры с обозначением “#”
отображаются, только когда значение параметра
“Custom HwCmp 0/1=1”.
#Latcy UisDisOn % 0 3000 100
#Latcy UisDisOff% 0 1000 100
#Latcy 1/2LV on % 0 3000 100
#Latcy 1/2LV off% 0 3000 100
#RopeStrtch comp% 0 1000 100

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 37/91
#HitchPress comp% 0 1000 100

#Duty_kg % of car 0 200 50
PWM dnsft I % 0 200 100
PWM dnsftFreq Hz 0 150 150
HitchLw emptyBOT 0 99999 0 Значение калибровки для интерпретации данных
с грузовзвешивающего устройства на мертвой
заделке. Этот параметр дает возможность
осуществлять вручную модификацию результата
калибровки. При нижнем положении порожней
кабины грузовзвешивающее устройство для
оценки нагрузки на узел мертвой заделки должно
генерировать и послать это значение нагрузки.
Единица измерения в кг. Фактическое значение
нагрузки, посылаемое грузовзвешивающим
устройством с узла мертвой заделки, можно
считывать в меню Monitor-Motion, и это будет
первое значение на дисплее “HitchLW: Empty: “
Этот параметр осваивается автоматически во
время обучающего пробега, если отображаемая
на дисплее строка "Calibrate Hitch LoadW?
y=1/n=0" будет подтверждена значением 1.
HitchLw emptyTOP 0 99999 0 Значение калибровки для интерпретации данных
с грузовзвешивающего устройства с мертвой
заделки: этот параметр дает возможность
калибровки. При верхнем положении порожней
кабины грузовзвешивающее устройство на узле
мертвой заделки должно генерировать и
посылать это значение. Единица измерения в кг.
Фактическое значение нагрузки, посылаемое
грузовзвешивающим устройством с узла мертвой
заделки, может считываться в меню Monitor-
Motion; это первое значение на дисплее “HitchLW:
Empty: “
HitchLw full BOT 0 99999 0 Значение калибровки для интерпретации данных
грузовзвешивающего устройства с мертвой
заделки: Этот параметр дает возможность
калибровки. При нижнем положении лифтовой
кабины с размещенной номинальной нагрузкой
грузовзвешивающее устройство должно
генерировать и послать это значение нагрузки.
Единица измерения в кг. Фактическое значение
нагрузки посылается грузовзвешивающим
устройством с узла мертвой заделки, можно
считывать в меню Monitor-Motion; это будет
первое значение на дисплее “HitchLW: Empty:”.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 38/91

HitchLw CaliDone 0 1 0 Разрешение / запрещение калибровки

грузовзвешивающего устройства на узле мертвой
заделки. Если значение параметра Load Weigh
Type = 2 и значение параметра HitchLw CaliDone
= 0, будет генерировано сообщение о событии
"915 LWSS not cal", и привод инициирует пробег с
использованием установленного по умолчанию
предварительного вращающего момента, а
“плотный” контур скорости начнет приращения.
Этот параметр инсталлируется автоматически во
M-2-3-3 BRAKE Мин Макс Факт Примечание
*Internal Brk 0/1 0 1 0 Этот параметр определяет, какой контроль тока
тормоза должен быть использован:
0 – используется внешний модуль контроля тока
тормоза
1 – используется внутренний модуль контроля
тока тормоза.
Ток тормоза можно контролировать через сервис
тул с помощью параметра Brake Current A.
1800~2000@1.5~1.75m/s: 0
Другие ：1
*Brk Switch 0/1/2 0 2 1 Специфицирует тип присутствующих тормозных

переключателей:
0 – тормозные переключатели не присутствуют;
требуется, чтобы BS1= Gnd, BS2=Gnd.
1 – 2 тормозных переключателей присутствует.
2 – 2 тормозных переключателей присутствует,
сигналы инвертированы.
3 - 3 тормозных переключателей присутствуют и
обрабатывают два входных сигнала BS1 и BS2:
Brk Pick Time ms 0 10000 1500 Этот параметр специфицирует время, которое
отводится на то, чтобы тормозные переключатели
установились в замкнутое состояние (мс)
(начиная с команды на замыкание). Этот
параметр должен устанавливаться на значение,
превышающее фактическое значение времени
замыкания тормозных переключателей плюс
время, отводимое на устранение дребезга
контактов тормозного переключателя, как
определено установочным параметром Brk Lftd
Dely ms.
Смотри ошибку 400 Brake S1 SAS.
Brk Setl Time ms 0 10000 500 Время, которое отводится на то, чтобы тормозные
переключатели могли установиться в нужное
разомкнутое состояние (мс).
Смотри ошибку 400 Brake S1 SAS.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 39/91
Lft Brk Delay ms 0 10000 100 Время на задержку команды на подъем тормоза,
чтобы дать возможность развиться
предварительному вращающему моменту (мс).
Brk Lftd Delay ms 0 10000 30 Отображается только для систем, которые
имеют тормозные переключатели, т.e., параметр
“Brk Sw Type 0-4" установлен на значения 1, 2,
или 3. Для каждого тормозного переключателя
этот параметр специфицирует величину
устранения дребезга контактов каждого
тормозного переключателя сигнала в момент
замыкания тормозного переключателя. Значение
по умолчанию составляет 30 мс. Параметр “Brake
Lifted” не станет ДОСТОВЕРНЫМ до тех пор, пока
не истечет время на устранение дребезга
контактов каждого тормозного переключателя.
Для тормозов с замедленным замыканием

контактов тормозных переключателей значение
этого параметра можно увеличивать, чтобы
обеспечить время на полное замыкание контактов
тормозных переключателей до того момента,
когда привод «объявит» о том, что тормоз был
поднят, и переведет лебедку в следующую фазу
состояния. Обратите внимание на то, что если
значение этого параметра будет увеличено,
значение соответствующего параметра Brk Pick
Time ms, возможно, также придется увеличить
соответствующим образом.
Для размыкания тормоза значение, которое

используется для устранения дребезга контактов
тормозных переключателей, устанавливается на
величину 30 мс и не корректируется.
M-2-3-4 MACHINE Мин Макс Факт Примечание
*Low Volt Op 0/1 0 1 Отображается, только когда ” Motor Type” =
901 или 902.
0 – Режим низкого напряжения для модернизации
отключен.
1 – Режим низкого напряжения для
модернизации включен.
Geared StrJR 0/1 0 1 0 Этот параметр отображается, только когда
параметр ”Ошибка! Источник ссылки не
найден.” = 901 или 902 и Ошибка! Источник
ссылки не найден. = 1.
Значение этого параметра устанавливается на 1
только для некоторых редукторных систем в
Китае, которые имеют крайне низкие значения
КПД редуктора, и он (параметр) «работает»
только для систем, базирующихся на CAN шине,
а не для 422 систем.
Установкой этого параметра на 1 разрешается
изменение предварительного вращающего
момента, значение которого будет

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 40/91
масштабироваться параметром “Ошибка!

Источник ссылки не найден.” только для
регенерирующих пробегов. Для
нерегенерирующих пробегов предварительный
вращающий момент масштабируется параметром
“Ошибка! Источник ссылки не найден.”. Это
позволяет выполнять нелинейную корректировку
значения предварительного вращающего
момента, принимая во внимания нелинейные
характеристики в некоторых типах лебедки с
червячной передачей.
*Number of Poles 2 100 Отображается, только когда ” Motor Type” =
(Количество 901 или 902.
полюсов) Определяет количество полюсов
*Rated Trq Nm 0.1 20000 Отображается, только когда ” Motor Type” =
901 или 902.
Этот параметр определяет вращающий момент,
который генерируется электродвигателем при
номинальном токе вращающего момента (и
номинальном токе намагничивания, когда
используется асинхронный электродвигатель).
*Rated Trq I A 0.1 1000 Отображается, только когда ” Motor Type” =
901 или 902.
Номинальный ток вращающего момента (пиковое
значение).
Rated Trq Nm= Номинальный ток
электродвигателя (паспортная табличка) * 1.414
*Ld mH 0.01 200 Отображается, только когда ” Motor Type” =
901 или 902.
Этот параметр определяет переходную
индуктивность по d-оси электродвигателя,
включая индуктивность любого фильтра. Это
значение представляет пофазную эквивалентную
схему электродвигателя и фильтра.
*Lq mH 0.01 200 Отображается, только когда ” Motor Type” =
901 или 902.
Этот параметр специфицирует объемную
индуктивность по q-оси электродвигателя. Для
асинхронных электродвигателей Ld должен
задаваться как равный по величине Lq.
*R Ohm 0 30 Отображается, только когда ” Motor Type” =
901 или 902.
Этот параметр определяет эквивалентное
сопротивление электродвигателя, включая
сопротивление любого фильтра. Этот параметр
используется для задания целочисленного
усиления регуляторов тока и должен
корректироваться для обеспечения желательной
эффективности функционирования регуляторов
тока.
*T/A Slope % 0 100 0
*T/A Offset A 0 500 0

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 41/91
*Kt Slope 1/kNm 0 15 0

*Id Saturation A 0 1000 15
*Iq Saturation A 0 1000 0
*Ld Slope mH/A 0 30 0
*Lq Slope mH/A 0 30 0
*Lq0 mH 0.01 100 Отображается, только когда ” Motor Type” =
902.
Параметры Lq0, Lq1 и Lq2 только влияют на
управление ошибкой положения инкодера. Эти
параметры являются коэффициентами
полиноминальной кривой для объемной
индуктивности по q-оси; эта кривая используется
для расчета значения объемной индуктивности
электродвигателя в данной рабочей точке.
Получаемое значение объемной индуктивности
используется как вводный элемент для
устройства оценки дополнительного положения
магнита, с помощью которого обнаруживается
проскальзывание инкодера. Если значения этих
параметров не будут известны, тогда следует
установить Lq0 = Lq и установить Lq1 = Lq2 = 0.
Тогда объемная индуктивность будет равна
номинальному значению дифференциальной
индуктивности Lq. Смотри определение
соответствующей ошибки: 504 Enc Pos Err.
*Lq1 1/mA 0 400 0
*Lq2 1/mA^2 0 400 0
*Ld0 mH 0.01 100 Отображается, только когда ” Motor Type” =
902
параметр Ld0 используется для настройки
регулятора напряжения, ослабляющего поле
электродвигателя. Важно, чтобы это значение
было правильным для того, чтобы привод мог
обеспечить необходимую ширину полосы
пропускания при контролировании напряжения
электродвигателя как результат
противоэлектродвижущей силы из-за присутствия
магнитов и спада активного напряжения из-за
токов. Установить Ld0 = Ld, если точное значение
не известно.
*Rated Motor rpm 1 5000 Отображается, только когда ” Motor Type” =
901 или 902.
Этот параметр определяет истинное
номинальное значение rpm электродвигателя
независимо от конкретного режима работы
лифта. С помощью этого параметра
устанавливается пороговое значение для
скорости для управления ошибкой “504 Enc Pos
Err”. Этот режим управления ошибкой становится
активным, когда либо команда по скорости, либо
обратная связь по скорости будут свыше 30% от
этой параметрической установки. Для

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 42/91
последующих версий программного обеспечения

этот параметр также будет использоваться для
функции самопроверки как асинхронных
электродвигателей, так и электродвигателей на
постоянном магните.
Смотри ошибку: 504 Enc Pos
Смотри EEPROM параметр: Mag err thr eDeg
Смотри отображаемый параметр: Mag Pos Err
eDeg
*Mag err thr eDeg 0 40 20 Этот параметр определяет допустимую разницу
между положением магнита, выведенном из
инкодера, и результатом испытания при
заторможенном роторе (LRT) и оцениваемым
положением магнитов исходя из
противоэлектродвижущей силы
Смотри ошибку: 504 Enc Pos
Смотри отображаемый параметр: Mag Pos Err
eDeg
Смотри EEPROM параметр: Rated Motor rpm
LRT DC Level PU 0.1 0.5 0.1
LRT mot err eDeg 0 10 8
Fld Wkn Lvl % 0 200 100 Отображается только для PM
электродвигателей.
Контроллер ослабления поля (FWC) – это
регулятор напряжения, который допускает более
высокие скорости электродвигателя без
превышения максимального синусоидального
выходного напряжения инвертора, и применяется
только для PM электродвигателей. Этот
параметр специфицирует уровень напряжения,
при котором FWC начинает диктовать
отрицательный ток по d-оси. Этот параметр
является процентным отношением
максимального синусоидального выходного
напряжения, которое равно напряжению шины,
разделенному на квадратный корень из 2 за
вычетом некоторых небольших спадов
напряжения из-за полного сопротивления IGBTs
(линейного rms). Этот параметр, как правило,
устанавливается на 100, что равно 513 V
линейного (rms) выходного напряжения привода.
Для блокировки FWC, установить значение
параметра на 200.
Fld Wkn BW Hz 0 50 2.5 Отображается только для PM
электродвигателей.
Контроллер ослабления поля (FWC) является
регулятором напряжения, который разрешает
повышенные скорости электродвигателя без
превышения максимального синусоидального
выходного напряжения инвертера, и применим
только для PM электродвигателей. Этот
параметр специфицирует ширину полосы

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 43/91
пропускания этого регулятора. Этот параметр,

как правило, устанавливается на значение 10 Гц,
но оно может быть снижено приблизительно до
2,5 Гц для некоторых применений
электродвигателя при низкой электрической
частоте в зависимости от рабочих характеристик.
M-2-3-5 PROFILE Мин Макс Факт Примечание
*Insp Speed mm/s 10 630 250
*Nom Speed mm/s 0 16000
*Accel mm/s2 25 1200 600
*Decel mm/s2 25 1200 600
*Jerk mm/s3 100 2400 700
*Base Speed % 50 100 75
Creep Speed mm/s 0 100 0
Creep Length mm 0 100 0
Creep Jerk 0/1 0 1 0
Zero Vel Tim ms 0 2000 500
ETP Spe %DutySpe 50 90 80
Enc acc lim m/s2 0 1000 0
Enc acc lim t ms 0 1000 0
*1: Тип электродвигателя

Для лебедки типа GeN2 данные по электродвигателю были предварительно определены в программном
обеспечении привода; вы не сможете найти дату инсталляции привода в меню M-2-3-4 даже при
правильном выборе значения параметра (“Motor Type”) «Тип электродвигателя» в M-2-3-1. Когда для
параметра Motor Type будет выбрано значение 902, все параметры в M-2-3-4 будут нуждаться в
правильной инсталляции.
*2：Кинематическая схема
Это значение передаточного отношения (обычно 2).
*3：Номинальная скорость
Это значение должно соответствовать следующей формуле:
RR: Номинальное значение rpm (об/мин)

PD: Диаметр шкива
GR: Кинематическая схема
V: Номинальная скорость
*4: Примечание: Процедура проверки инерции, если не работает достаточно эффективно, еще не
достигла высокой степени зрелости. Потребуется ручная настройка.
*5: Параметры Start Gain Ot PU / Start filt BW PU /Start gain in PU/ SG Period
Если датчик нагрузки не инсталлирован, следует изменять PI значения контура скорости.
Параметры Start filt BW PU /Start gain in PU/ SG Period отображаются, только когда параметр Start Gain Ot
PU будет установлен на большее, чем 1 значение.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 44/91
Предлагаемые параметрические установки: Start Gain Ot PU 4.0

Start filt BW PU 3.5
Start gain in PU 4.0
14. Настройка ключевых параметров GECB

1. СИСТЕМА
№ Символ По Диапазон Программное Замечание
умолчанию обеспечение
0 TOP 8 1~99
1 LOBBY 0 0~99 Индивидуальное значение времени
работы дверей LOB-NT может быть
использовано для вестибюля.
2 BOTTOM 0 0~98
3 CFT-P 255 0~255 Индивидуальное значение времени
работы дверей CFT-NT может быть
использовано для кафетерия.
0 (1) 99
> 99 Блокировка
4 OPERAT 0 0~6 Режим работы FCL/ DCL/ SAPB:
0 FCL (Комплексное собирательное
управление)
1 DCL (Одностороннее собирательное
управление (при спуске))
2 SAPB (Одиночная автоматическая
нажимная кнопка)
3 SAPB с индикатором подхода кабины
4 FCL, аннулировать оба вызова по
прибытии кабины.
5 FCL с одиночной кнопкой для обоих
направлений движения.
6 FCL с функцией приоритетного
обслуживания (начиная с DAG).
5 EN-BSM 0 0~1
6 PI 0 0~7 Тип последовательной линии связи
для индикатора положения для одной
линии связи и линии связи «Кабина»:
0 7/16 – сегментный дисплей
1 Последовательно подключенный
через RIB многосегментный дисплей.
2 7–сегментный –Pi и LM-PI через RIB.
3 (для Бразилии) 10-сегментный.
4 OTIS 2000: ЖК-дисплей и ELD–
дисплей.
5 (для Австралии) - точечная матрица
(использует также IO 975, 976).
6 (для Австралии) – точечная матрица и
индикатор направления.
(использует также IO 975, 976).
7 (для Кореи) - PI
(необходимо инсталлировать CPI-JWL*;

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 45/91
начиная с DAB).
7 PI-POS 0 0~2 BAA Тип информации о положении для PI
0 Фактический этаж.
1 Следующий заданный этаж.
2 Падающая кромка для DZ.
8 PI-CTTL 0 0~1 DAE Использование Car TTL также как
индикатора положения
0 блокировка
1 разрешение
9 PI-OPT 0 0~8 Опция для PI
0 без опций
1 возвращение на первый этаж
2 перегрузка
4 не работает
8 лифт в режиме перевозки пожарных
подразделений.
примечание: если более чем одна из
указанных опций должны быть доступны,
тогда следует добавить
соответствующие числовые значения
(например, для выбора 1+4 вы должны
запрограммировать 5).
10 CPI-JWL1 0 0~8 DAB
14 HPI 0 0~7 BAA
15 HPI-POS 0 0~2 BAA
16 HPI-OPT 0 0~8 BAA
17 HPI-JWL1 0 0~8 DAB
21 GPI 0 0~7 BAA
22 GPI-POS 0 0~2 BAA
23 GPI-OPT 0 0~8 BAA
24 ELD-fOPG 0 0~100
25 ELD-fCLG 0 0~100
26 ELD-rOPG 0 0~100
27 ELD-rCLG 0 0~100
28 ELD-LNG 5 0~27
29 ELD-Sym1 0 0~1
30 ELD-DOOR 0 0~1
31 ELD-MSG 0 0~1
32 EN-SFR 0 0~3
33 LR-T 20 0~255 Время фотоэлектрического реле (IO
0026, PX2:1):
Кабина, которая выполняет процедуру
парковки, отключит освещение (кабины)
после LR-T. CPI-11 (ELD) также
отключается по истечении этого
времени.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 46/91
0 (1) 255 секунд, если LR-MODE=0,1

0 (1) 255 минут, если LR-MODE=2,3.
Примечание: LR-T инициируется после
того, как кабина перейдет в режим IDLE
(ОЖИДАНИЕ). Как только истечет LRT
время, будет активирован LR выход и
ELD (CPI-11) переключается в
неактивный режим.
34 LR-MODE 0 0~3 Опция режима реле вентиляции и
освещения (IO 0026, PX2:1):
0 LR срабатывает через LR-T секунд,
только когда двери закроются
(Освещение).
1 LR срабатывает через LR-T секунд,
даже если двери будут открыты
(Вентиляция).
2 LR срабатывает через LR-T минут,
только когда двери закрыты
(Освещение).
3 LR срабатывает через LR-T минут,
даже если дверь остается открытой
(Вентилятор).
35 CLR-RUN 0 0~1 DAB
36 FAN-TYP 0 0~1 DAC
37 FAN-T 0 1~255 BAA
38 EN-HLC 1 0~11 Активирование указателей
направления движения на площадках
на регистрированные вызовы:
0 Указатели направления движения
будут реагировать только на вызовы с
этажных площадок.
1 Указатели направления движения
будут реагировать на вызовы с этажных
площадок и на приказы из кабины.
2 как 0, но и также во время закрывания
дверей.
3 как 1, но и также во время закрывания
дверей.
+4 Упреждающее включение указателей
(добавить 4 к указанным выше
значениям) (начиная с BAA)
+8 задержка включения указателей
(добавить 8 к указанным выше
значениям).
(начиная с DAC).
39 HDL-TYP 0 0~1 Тип указателя направления движения

кабины на площадке для блока
вызовов OTIS 2000 (IOs 814ff, 846ff):
0 Индикатор направления
1 Указатель направления движения на

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 47/91
площадке.
40 HL-SET 0 0~3 Инсталляция указателя направления
движения на площадке/ Гонга:
0 «Указатель направления движения» и
«гонг» на одних и тех же контактных
выводах.
1 «Указатель направления движения» и
«гонг» на разных контактных выводах.
(RS4A)
2 NAO - Плата гонга
3 Compass ICA указатели направления
движения («Гонг» на других контактных
выводах).
41 CR-DIR 0 0~1 Предпочтительное направление
движения для быстрого
коррекционного пробега:
0 Вниз
1 Вверх
42 CR-DO 3 0~3
43 ERO-TYP 0 0~1 Определение типа режима ERO
0 без предела.
1 кабина останавливается на конечных
этажных площадках
(также как TCI-предел )
Примечание: для DRV-TYP=1, нет ERO-
предела.
44 REM-TYP 0 0~8 Тип инсталлированной системы REM
0 REM-5
1 REM-G
2 REM-5 (такая же как REM-TYP=0)
3 REM-5 для ACG (DW отображается для
DO сигнала) (начиная с DAB).
4 GW1 или REM-5 с новой OOS (начиная
с DAB).
5 как 4, но для ACG (начиная с DAB).
6 GW2 подключен к SVT SIO через
RS/CAN конвертор (начиная с DAD).
7 GW2 подключен к CAN шине «Группа»
/ «Диагностика» (начиная с DAD).
8 GW2 подключен к CAN шине «Кабина»
(начиная с DAD).
Примечание: REM-TYP=2 был добавлен
для сопоставимости с аналогичным
базовым программным обеспечением. В
этом базовом программном обеспечении
REM-TYP=0 и REM-TYP=2 аналогичны
между собой.
45 GW-ID 0 1~12 DAF
46 CPC-TYP 0 0~3 Выбор выходов CPC (контакта
положения кабины) для
использования:
0 Контакт положения кабины.
Этот выход на этажной площадке

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 48/91
включается, если кабина будет

находиться на этой же этажной
площадке
(даже если кабина находится в
движении).
1 световое табло «Кабина здесь».
включается, если кабина находится на
этой же этажной площадке.
(только если кабина остановилась).
2 французская SSM
3 Указатель на этажной площадке
прибытия кабины (AHL-2).
включается, если кабина находится на
этой же этажной площадке.
(только если эта площадка будет
целевой этажной площадкой).
47 DFCR-DEL 0 0~255
48 LW-TYP 1 0~255 BAA Тип грузовзвешивающего устройства
0 внешне через CAN шину (привод или
LWB2 в кабине).
1 внешнее через CAN шину (привод с
датчиком динамической нагрузки на узле
мертвой заделки).
2 дискретное через RSL входы в кабине.
3 такое же как внешнее через CAN шину
(мертвая заделка), но добавлено ANSL
по «Нагрузке» с LWB
(для ACD2, начиная с версии DAB).
254 постоянно активное OLD
255 отключение (OLD блокировано для
кодовых испытаний).
49 PX2.1 1 0~3 BAA Выбор PX2.1 выхода для
использования.
0 LR фотоэлектрическое реле (по типу
I/O 0026).
1 UD счетчик проходов (по типу I/O 805).
2 ETSD (2-релейное) для проверки
скорости 4м/с (IO 567/577) (начиная с
DAC).
3 ETSD (1-релейное) для проверки
скорости 4м/с (IO 1154).
Только для GECB-EN, не для GECB_II.
50 TRIC-TYP 0 0~1 DAG Тип счетчика проходов
0 Реле срабатывания
Подсчитывает все проходы, включая
RLV, ERO, TCI
1 Нормальные проходы.
Подсчитывает только проходы в
нормальном режиме, включая COR.
51 HWY-TYP 0 0~3 DAB Тип шахты:
0 нормальный

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 49/91
1 Низкая верхняя часть

2 Неглубокий приямок
3 Низкая верхняя часть и неглубокий
приямок (1+2).
52 DBL-OPT 0 0~3 DAB
53 EN-UCMK 0 0~1 DAC Разрешение UCM
Обнаружение неконтролируемого
движения кабины (для Кореи).
0 функция отключена.
1 функция включена.
54 BAT-CHRG 0 0~1 DAD
2. OCSS
0 CPR-T 20 0~255
1 ARD-P 255 0~255 Устройство автоматического возврата
кабины на указанную позицию:
В отсутствие других, ожидающих
обслуживания вызовов кабина вернется
на этот этаж после истечения ARD-T.
0 (1) 99
> 99 Отключение функции
Примечание: Только «Симплекс»
2 ARD-T 0 Установка временной задержки для
режима ARD (с использованием
устройства автоматического возврата
на указанную позицию):
0 (10) 2550 с
3 ARBL-T 0 0~255
4 ARBL-PRK 0 0~1
5 PKS-P 0 0~255 Позиционирование кабины в режиме
парковки:
Кабина движется к этой этажной
площадке, если активирован режим PKS.
После того, как кабина откроет и закроет
двери, она будет отключена с активной
DOB.
0 (1) 99
> 99 Блокировка
6 PKS-TYP 0 0~2 Тип отключения при парковке:
0 После обслуживания всех
зарегистрированных вызовов кабина
вернется в PKS позицию и отключится
через PKS-T секунд.
1 Аналогично, что и выше, но кабина
может находиться в состоянии
переключения на ISC до тех пор, пока
она не отключится в PKS позиции.
2 Аналогично 0, но кабина отключится с
открытыми дверями.
7 PKS-T 0 0~255 Время отключения при парковке:

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 50/91
Время, по истечении которого кабина

отключается в PKS-P
0 (1) 255 с
8 PKS-DO 0 0~2 PKS состояние дверей по умолчанию:
0 Обе двери откроются в PKS-P.
1 Только передняя дверь открывается.
2 Только задняя дверь открывается.
9 PKS-OPT 0 0~1 DAG PKS опция
0 Индикатор положения остается
включенным.
1 Индикатор положения отключается.
10 EN-SHB 0 0~1
11 EN-EXT 0 0~1 AAB Активирование функции
расширенных вызовов
0 Отключение
1 Включение
Примечание: только доступна, если
значение параметра SEL-COMP>=3"
(Кольцевая схема ICD 4.2)
12 DCP-T 40 25~255 Время до DCP-режима (защита
задержанной кабины):
Если дверь будет удерживаться в
открытом состоянии в течение
промежутка времени, превышающего
DCP-T, кабина будет выведена из
режима работы в группе. Вызовы с
этажной площадки, которые были
назначены этой кабине, будут
перераспределены. При активировании
от EN-NDG, двери начнут режим
подталкивания.
25 (1) 254 с
255 Блокировка (начиная с DAF).
13 CTL-DO 0 0~2
14 CTL-P 255 0~255
15 CTL-TYP 0 0~1 BAA
16 ANS 3 0~99 ANS (Режим защиты от ложных
вызовов):
0 Блокировка
>0 Количество вызовов, необходимых
для отмены всех вызовов, если кабина
имеет ANS нагрузку (ввод: LWX).
17 OLD-TYP 0 0~1 Режим работы при перегрузке
0 OLD-1 (приказы удаляются).
1 OLD-2 (приказы запоминаются).
18 ANS(kg) 100 30~250 BAA Верхний предел для режима защиты
от ложных вызовов (ANS):
30 (1) 250 кг
Примечание: Только для значения
параметра LW-TYP = 1 и 3
19 PEAK(%) 50 30~70 BAA Нижний предел для нагрузки в
пиковом режиме.
30 (1) 70 %

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 51/91

параметра LW-TYP = 1 и 3.
20 LNS(%) 80 50~95 BAA Нижний предел для LNS нагрузки
50 (1) 95 %
21 OLD(%) 110 100~110 BAA Нижний предел для OLD нагрузки
100 (1) 110 %
22 ATT 0 0~2 Режим ATT (Дежурная служба):
0 Нажимать DCB или RDCB до тех пор,
пока двери полностью не закроются.
1 Нажимать ATTU или ATTD, пока двери
полностью не закроются.
2 аналогично 0,но дверь также может
закрыться без какого-либо запроса.
23 ISC 0 0~4 Независимая служба:
0 Пуск при постоянном нажатии на CCB.
1 Пуск при постоянном нажатии на
DCB/RDCB.
2 Пуск при ISD/ISU.
3 как CHCS,
Пуск при постоянном нажатии на
DCB/RDCB.
4 Пуск при однократном нажатии на
CCB.
24 ISPS-TYP 0 0~1
25 ISC-T 0 0~30
26 SPEECH 0 0~1
27 CPMT-D 0 0~255
28 DCMT-A 0 0~255
29 DOMT-O 0 0~1
30 HANDIC-D 0 0~15 AAB
31 HANDIC-R 1 1~15 AAB
32 GW-VOI-D 0 0~25.5 DAF
33 DOC 10 0~255 Подсчет количества повторных
открываний двери:
Количество раз, когда кабина будет
повторно открывать двери, если вызов с
этажной площадки будет введен, когда
двери будут находиться в процессе
закрывания. Если этот предел будет
превышен, дверь будет продолжать
закрываться, и произойдет запуск
кабины.
0 Нет предела.
1 Отключение
2 (1) 253 Количество разрешенных
повторных открываний двери.
254 HB работает как DOB (HB-DOB)
255 Нет предела.
34 DS-CCB 0 0~1 Блокировка приказов,

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 52/91
зарегистрированных вслед
движущейся кабины:
Ввод вызовов в противоположном
направлении может быть блокирован.
0 Ввод вызовов вслед движущейся
кабины разрешен.
1 Ввод вызовов вслед движущейся
кабины не разрешен
35 DS-DOB 0 0~3 Блокировка DOB кнопки:
0 DOB/RDOB всегда включены.
1 DOB блокируется, если дверь закрыта.
2 RDOB блокируется, если дверь
закрыта.
3 Обе блокируются, если дверь закрыта.
36 EN-RB 0 0~8
37 DHB-TYP 0 0~1 Активирование кнопки удержания
двери для CARGO 2000 (IOs 620,628)
Время удержания дверей DHB может
быть аннулировано через ...
0 нажать DCB или любую CCB (в этом
случае DHB-T будет 1-с таймером).
1 нажать DCB или любую CCB, или
нажать DHB снова (в этом случае DHB-T
будет 10-с – таймером!).
38 FIX-PRK 0 0~8 BAA
39 FIX-MASK 0 0~255 BAA
40 PARK-1 255 0~255
41 PARK-1 T 255 0~255 BAA
42 PARK-2 255 0~255
43 PARK-2 T 255 0~255 BAA
44 PARK-3 255 0~255
45 PARK-3 T 255 0~255 BAA
46 PARK-4 255 0~255
47 PARK-4 T 255 0~255 BAA
48 PARK-5 255 0~255
49 PARK-5 T 255 0~255 BAA
50 PARK-6 255 0~255
51 PARK-6 T 255 0~255 BAA
52 PARK-7 255 0~255
53 PARK-7 T 255 0~255 BAA
54 PARK-8 255 0~255
55 PARK-8 T 255 0~255 BAA
56 CBP-POS 255 0~255 BAA
57 CBP-DO 0 0~2 BAA
58 SHO-POS 0 0~255 BAA
59 SHO-PI 0 0~1 BAA
60 SHO/WCO 0 0~1 BAA
61 EN-HCC 0 0~2 DAB Разрешение отмены вызова с этажной
площадки кнопкой вызова:
0 Отключение отмены вызова с этажной
площадки.
1 Однократно нажать на кнопку вызова

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 53/91
для аннулирования существующего

вызова с этажной площадки.
2 Нажать дважды на кнопку вызова для
аннулирования существующего вызова с
этажной площадки.
62 HBDOB-T 10 10~255 DAG Временная задержка кнопки вызова
DOB:
Временная задержка в секундах до тех
пор, пока нажатая кнопка вызова не
будет обнаружена как «заевшая», и
функция HBDOB отменяется.
10 (1) 255 секунд.
3. Группа
0 GRP-NO 1 1~8 Идентификатор кабины в группе:
1 (1) 8
1 GROUP 1 1~8 Количество кабин в группе:
1 (1) 8
2 CNL 1 1~8 Парковка кабин в вестибюле:
0 парковка группы отключена
1 (1) 8 Количество кабин, паркующихся в
вестибюле.
Примечание: Установить CNL=0 для
того, чтобы исключить парковку кабин в
вестибюле.
3 CNL-MIN 0 0~8 BAA Минимальное количество кабин,
доступных для выполнения CNL
парковки кабин в вестибюле:
0 (1) 8 Количество кабин, которые
должны иметься в группе для
активирования CNL.
4 LOB-D 0 0~1 BAA Тип временной задержки при проходе
для парковки в вестибюле
0 временная задержка вообще
отсутствует.
1 другая кабина в NOR направляется к
вестибюлю.
5 PRK-T 0 0~255 BAA Временная задержка при проходе для
парковки:
0 (0.1) 25,5 с - временная задержка
перед парковкой.
6 PRK-SEC 0 0~1 BAA Защищенная парковка:
0 парковка всегда разрешена.
1 не парковаться на этаже, где вызовы с
этажной площадки блокированы.
7 PRK-INT 0 0~255 BAA
8 RSR-RSP 0 0~8
9 HC-PASS 0 0~1
10 MIT-TYP 0 0~2 BAA Тип MIT (Замедление восходящего

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 54/91
пассажиропотока)
0 MIT блокирован
1 Пассажиропоток инициирован.
2 Часы активированы (Только для
наружных часов, I/O 733/734) .
11 MIT-ST 0 0~255
12 MIT-T 0 0~255
13 MIT-LD 70 0~127 BAA
14 MITminVD 7 7~60 BAA
15 MITmaxVD 30 7~60 BAA
16 MIT-DOOR 0 0~1
17 MIT-NLB 0 0~1
18 DUPK-P 255 0~255
19 DUPK-G 0 0~1
20 MOT-T 0 0~255
21 EN-UCB 0 0~1
22 TFS-P 255 0~255
23 EN-ZBS 0 0~1
24 MIN-ZBS 0 0~8 BAA
25 ELZ-POS 0 0~255 BAA
26 SEL-COMP 3 0~3 Выбор сопоставимой линии связи
0 MCS120 / 220 / 220M / Gen2 / Gen2-C
(группа макс. из трех кабин - Кольцевая
схема ICD 3.3).
1 MCS310 с G44 программным
обеспечением (группа максимально из
двух кабин – Кольцевая схема ICD 3.0) .
Требует, чтобы RNG-BAUD=0 .
2 MCS310 с программным обеспече-
нием G57 (группа из максимально двух
кабин – Кольцевая схема ICD 3.3).
Требует, чтобы RNG-BAUD=0.
3 Gen2-C / Gen2-CX / Gen2-R
(группа максимально из пяти кабин –
Кольцевая схема ICD 4.2).
Не сопоставима с MCS321, MCS411!
GCS222MMR / Compass
(группа максимально из восьми кабин –
Кольцевая схема ICD 5.1 или более
высокого порядка)
Не сопоставима с MCS321, MCS411!
Примечание: Этот параметр
активируется после следующего
включения питания.
27 RNG-BAUD 0 0~1
28 L-PARK 0 0~1
29 PRKDST 0 0~99
30 EN-GSS 0 0~2
31 MG-DEL 0 0~255
32 DEST-DE 0 0~64 AAB
33 GCB-EN 0 0~8 AAB
34 HBP-POS 255 0~255 AAB

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 55/91
35 HBP-DO 0 0~2 AAB

36 ADF-POS1 255 0~255 BAA
37 ADF-POS2 255 0~255 BAA
38 ADF-POS3 255 0~255 BAA
39 SGO-M1 0 0~128 BAA
40 SGO-M2 0 0~128 BAA
41 SGO-M3 0 0~128 BAA
33 GCB-EN 0 0~8 AAB
34 HBP-POS 255 0~255 AAB
35 HBP-DO 0 0~2 AAB
36 ADF-POS1 255 0~255 BAA
37 ADF-POS2 255 0~255 BAA
38 ADF-POS3 255 0~255 BAA
39 SGO-M1 0 0~128 BAA
40 SGO-M2 0 0~128 BAA
41 SGO-M3 0 0~128 BAA
33 GCB-EN 0 0~8 AAB
34 HBP-POS 255 0~255 AAB
35 HBP-DO 0 0~2 AAB
36 ADF-POS1 255 0~255 BAA
37 ADF-POS2 255 0~255 BAA
38 ADF-POS3 255 0~255 BAA
39 SGO-M1 0 0~128 BAA
40 SGO-M2 0 0~128 BAA
41 SGO-M3 0 0~128 BAA
42 SGO-M4 0 0~128 BAA
43 SGO-M5 0 0~128 BAA
44 SGO-M6 0 0~128 BAA
45 SGO-M7 0 0~128 BAA
4. Привод
0 DRV-TYP 1 0~1 Тип привода:
0 OVF-WW (Gen2 контроллер).
1 OVF-40xR, поддерживающий ABL (GCS
контроллер)
(начиная с BAA).
1 EN-ADO 1 0~1 Разрешение функции упреждающего
открывания дверей.
0 блокировка (XADO)
1 разрешение (ADO)
2 EN-ABL 0 0~1 BAA
3 SPEED - 0~255 Скорость (режим быстрого пробега):
0 (0.01) 2.55 м/с
Этот параметр только используется для
SPB и SP. Он не подходит для систем

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 56/91
без SPB/SP.
4 DUTY-HI - 0~99 AAB Самые высшие две цифры
номинального значения
грузоподъемности кабины.
00xx (01xx) 99xx kg
Пример: инсталлировать DUTY-HI=11
для грузоподъемности 1150 кг.
5 DUTY-LOW - 0~99 AAB Самые нижние две цифры
номинального значения
грузоподъемности кабины.
xx00 (xx01) xx99 kg
Пример: инсталлировать DUTY-LOW=50
для грузоподъемности 1150 кг.
6 PDR-D 0 0~42 Временная задержка для отключения
питания.
0 Привод никогда не отключается.
4 (1) 42 - минутная временная задержка
до тех пор, пока питание блока привода
не отключится.
7 BRK-TYP 0 0~255 BAA
5. Двери
0 DOOR 13 0~15 Тип дверей:
0 FLH
1 9550T & ACG
3 OVL
5 DO2000 (DO-реле)
6 MCG (DC-реле)
7 MLI & ACG (DC-реле)
8 MLI & TLD/CLD (DC-реле)
9 OVL-PENANG & ACG
10 OVL-PENANG & TLD/CLD
11 G E N E R I C (смотри параметры
ниже).
12 DCSS-5 (LRD низкая активность).
общий ST3, LRD низкоактивный , также
GENERIC 13 DCSS-5/AT120 с DOBF
прямого действия DOB, LRD и DOB
низко активные , также GENERIC
14 Последовательная многоточечная
дверная система.
15 CAN интерфейс дверей.
DOOR=12 требует, чтобы также был
выбран REAR=12.
DOOR=11,12,13 активирует GENERIC
параметры (смотри ниже).
1 REAR 13 0~15 Тип задних дверей
2 EN-DDO 0 0~2 Активирование работы двойных
дверей (DDO):

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 57/91
Выбрать режим, при котором задняя и

передняя дверь будут открываться
одновременно.
0 Блокировка.
1 сдвоенные двери на обслуживание
приказа и вызова с этажной площадки.
2 двойные двери на обслуживание
приказа; выбрать дверь на
обслуживание вызова с этажной
площадки.
3 EN-ADM 0 0~2 DAE
4 F:DO-TYP 0 0~11 DAG
5 F:DC-TYP 0 0~11 DAG
6 F:EN-ACG 0 0~1 DAB
7 F:EN-DCL 0 0~2 DAG
8 F:DOL-D 0 0~255 DAG
9 R:DO-TYP 0 0~11 DAG
10 R:DC-TYP 0 0~11 DAG
11 R:EN-ACG 0 0~1 DAB
12 R:EN-DCL 0 0~2 DAG
13 R:DOL-D 0 0~255 DAG
14 CM-TYP 0 0~21 DAG
15 CM-PROT 0 0~255 DAB
16 DO-D 0 0~255 DAG
17 CM-D 0 0~255 DAG
18 CM-OP-D 0 0~255 DAG
19 TRO-TYP 0 0~3 DAG
20 CMR-ES 0 0~1 DAG
21 TCI-TYP 0 0~1 DAG
22 LDR 0 0~1
23 EN-PMO 0 0~1
24 EN-NDG 0 0~1 Разрешение режима (NDG)
(«подталкивание»):
0 Блокировка
1 Разрешено
25 NDG-T 20 10~255 Время режима «Подталкивание»:
10 (1) 255 с
26 EN-CK 2 0~5 Разрешение отмены защитного
времени дверей при помощи CCB
(кнопки приказа):
0 блокировка
1 разрешение CK (требуется в
соответствии со стандартом EN81-70).
2 разрешение CBC.
3 разрешение CK и CBC.
4 разрешение CBC для Кореи.
5 разрешение CK и CBCK для Кореи
(DAE).
примечание:
Стандарт EN81-70 (функция DISAB)
требует, чтобы EN-CK=1
CK = отмена времени работы дверей с

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 58/91
помощью кнопки в кабине.

CBC = отмена зарегистрированного
приказа с помощью кнопки в кабине
(нажать дважды).
CBCK для Кореи = как CBC, но также во
время пробега.
27 DW-DLY 0 0~20 DAB
28 TLD-DW-D 10 0~20 BAA
29 DO-BEL 0 0~255
30 MIN-C 20 3~255 Мин. защитное время дверей кабины:
Время для вызовов кабины
автоматически регулируется между MIN-
C и MAX-C. Если защитное время
дверей истекло, а кнопка DOB все еще
активирована, тогда защитное время
дверей увеличится на 0.2 с при
следующей остановке, в противном
случае защитное время дверей будет
уменьшено на 0.2 сек.
0.3 (0.1) 25.5 с
31 MAX-C 40 0~255 Макс. защитное время дверей кабины:
0 (0.1) 25.5 с
32 MIN-H 40 3~255
33 MAX-H 60 0~255
34 EXT-C 80 0~255 AAB Защитное время дверей для функции
расширенных приказов
0 (0.1) 25.5 сек.
35 EXT-H 30 0~255 AAB Защитное время дверей для функции
расширенных вызовов с площадки
0 (1) 255 с
36 DOR-T 20 20~255
37 RDOR-T 20 20~255
38 DTC-T 30 10~255 Защитное время закрывания дверей:
Если дверь не может полностью
закрыться в течение DTC-T, тогда дверь
снова откроется и вновь попытается
закрыться. После трех безуспешных
попыток лифт отключится.
10 (1) 254 сек. DTC-время
255 отключение.
39 DTO-T 30 10~255 Защитное время открывания дверей:
Если дверь не может полностью
закрыться в течение DTO-T, тогда дверь
закроется и попытается снова открыться.
После трех безуспешных попыток лифт
отключится.
10 (1) 254 сек. DTO-время
255 отключение.
40 LOB-NT 40 0~255 Защитное время двери «Вестибюль»:
Это защитное время двери используется
в LOBBY, если оно будет больше, чем
MIN-H
0 (0.1) 25.5 сек.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 59/91
41 CFT-NT 40 0~255 Защитное время двери «Кафетерий»::

Это защитное время двери используется
в CFT-P, если оно превышает MIN-H.
0 (0.1) 25.5 сек.
42 SPB-NT 0 0~255
43 DHB-T 120 0~255 Защитное время двери DHB:
Этот параметр определяет защитное
время двери, когда будет нажата
DHB/RDHB. Используемым таймером
будет либо 1-сек-таймер, либо 10-сек. –
таймер в зависимости от параметра
DHB-TYP.
0 (1) 255 с для DHB-TYP=0 (смотри 2-
OCSS)
0 (10) 2550 с для DHB-TYP=1 (смотри 2-
OCSS).
44 WCO-T 0 0~255
45 SHO-T 0 0~255
46 SHO-LT 0 0~255
47 DAR-T 60 15~255
48 DXT-T 0 0~255
49 DCB-TYP 0 0~2 BAA Тип управления кнопкой закрывания
двери:
0 только, когда дверь открыта:
DCB только активируется, когда дверь
будет полностью открыта. DCB
игнорируется, когда дверь все еще будет
находиться в движении.
1 DCB активирована:
DCB также активируется, когда дверь
будет открываться. Дверь полностью
откроется.
2 немедленное изменение направления
движения двери:
Дверь начнет закрываться, как только
будет нажата кнопка DCB.
50 EN-CGS 0 0~2 DAC

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 60/91
6. POS.REF
0 DZ-TYP 1 0~3 DZ кодирование:
0 DZ = 1LV
1 DZ = 1LV и 2LV
2 POSY операция (если ни режим RLV,
ни режим ADO).
Для остановки: DZ = 1LV и 2LV.
После остановки: DZ = 1LV или 2LV.
3 RPD-P2: одиночный датчик дверной
зоны с инвертированным сигналом.
(начиная с DAC).
1 EN-RLV 1 0~1 Разрешение функции повторного
выравнивания
0 запрещено
1 разрешено
Требует шунтирования дверей.
2 EN-PRBB 0 0~1 BAA Разрешение активирования буферной
платы удержания положения
0 Запрещено - PRBB не присутствует
1 Разрешено – PRBB присутствует.
7. СЕРВИСНАЯ ПАНЕЛЬ
0 SPB-TYP 0 0~255 BAA Тип платы сервисной панели
0 SPBC, SPBC_II, SPBC_III
(например, Gen2-C, -CX, -RX, ACD2-
MRL)
1 SP (Сервисная панель) (например,
GCS222MRL)
255: SPB не инсталлирована
(например, Gen2-R, ACD, GCS222MMR)
1 Encoder 13 12~15
2 SDI-Max 30 2~60 Максимальное значение скорости для
SDI
0.02 (0.01) 0.60 м/с
Скорость, при которой все восемь СИД
индиикатора скорости / направления
(SDI) включатся.
Если в режиме ручной эвакуации
измеренная скорость движения кабины
окажется выше, чем это значение, СИДы
начнут мигать и включится звуковой
сигнал.
3 SDI-Dir 0 0~1 Индикатор скорости/ направления
0 лебедка установлена с левой стороны
шахты.
1 лебедка установлена с правой стороны

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 61/91
шахты.
Использовать этот параметр для
инвертирования дисплея SDI.
4 BRE-Max 1 1~12
5 SPB-Temp 69 30~70 Температурный предел для платы
сервисной панели
30 (1) 70 град. С
HTS активируется, если SPB
обнаруживает температуру, которая
будет превышать установленный
температурный режим SPB-TEMP.
8. Аварийный режим
0 ES-TYP 0 0~1
1 ES-LRCU 0 0~4
2 EFO-P 0 0~255 Положение кабины в режиме EFO
(действия по пожарной тревоге):
0 (1) 99
> 99 Запрещено
Примечание: этот параметр
игнорируется для значения параметра
EFO-NC=1 .
3 EFO-NC 0 0~1 Следующее задаваемое положение
для режима EFO:
0 переход в EFO-P
1 остановка на следующей заданной
этажной площадке; параметр EFO-P
игнорируется.
4 EFO-DC 0 0~255 Режим EFO с закрытыми дверями:
0 Двери будут держаться открытыми в
положении EFO-P.
1 (1) 255 с - по истечении этого времени
двери закроются при EFO-P.
5 EFO-DO 0 0~2 Режим EFO для состояния дверей по
умолчанию:
0 Обе двери откроются для режима
EFO.
1 Только передняя дверь открывается
2 Только задняя дверь открывается.
6 EFO-OP 0 0~3
7 EFONDG 0 0~1
8 EFO-REV 0 0~2
9 EFO-MP 0 0~4
10 EFO-MP-T 0 0~60
11 EFO-SD 0 0~4
12 EFO-BUZ 0 0~120
13 ASL-P 255 0~255
14 ASL-DO 0 0~2
15 ASL2-P 255 0~255 DAC

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 62/91
16 EFS-TYP 0 0~10 Тип режима «Аварийная пожарная

служба» (EFS)
(если EFK (ASL) подключен):
0 EFO
Кабина отправится к EFO этажной
площадке и будет оставаться там с
открытыми дверями
1 EFS 1 (Автоматический)
Если кабина прибывает на EFO этажную
площадку, она автоматически
переключится на ISC.
2 EFS 2 (Ручной)
Если кабина прибывает на EFO этажную
площадку, она может быть переключена
на ISC с помощью переключателя ISS
3 ANSI (SES I / II)
4 Британский Стандарт 5533
5 Швейцарский Стандарт
6 Австралия
Аналогично EFS 2, но кабина не может
быть переключена на ISC только с
помощью ESK переключателя.
7 Новая Зеландия
8 EFS 2 (Ручной режим с помощью ESK).
9 Новая Зеландия с помощью DCB
10 GENERIC
17 EFS-DO 0 0~2
18 EFSINI 0 0~16
19 EFS-CALL 0 0~3
20 EFSCLD 0 0~32
21 EFSOPD 0 0~8
22 EFS-EX 0 0~3
23 EFS-RT 0 0~255
24 EFS-RC 0 0~128
25 EF-I-LT 0 0~8
26 EN-BAK 0 0~2
27 HDWPOS 0 0~3
28 EPO-P 255 0~255 Положение кабины в режиме EPO
(«Авариное питание»):
0 (1) 99 EPO A/C (положение)
EPO E (гидро: внизу)
= 100 EPO B/D (следующий этаж)
EPO F (гидро: следующий этаж вниз)
>100 Запрещено.
29 EPO-DC 0 0~255
30 EPO-DO 0 0~2
31 EPO-PR 0 0~1
32 EQO 0 0 Режим «Действия при землетрясении
(Вариант):
0 EQO-6: Новая Зеландия / Австралия
1 EQO-7: Мексика
2 EQO-4: PAO (начиная с BAA).
33 Mid Pos 0 0~255 BAA

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 63/91
34 EPS-TYP 0 0~255
35 EHS-T 0 10~255
36 VIP-DEPR 0 0~3 DAB
37 VIP-T 10 10~255 DAB
38 EMT-TYP 0 0~255 AAB
39 EMT-T 10 10~255 A
9. ЗАЩИТА
0 EN-FPD 0 0~1
1 EN-IST 0 0~7 Разрешение режима IST
(чередующаяся остановка, OpMode
ACP):
Остановка при IST-P, если кабина
проходит эту этажную площадку.
0 Запрещено
1 Только в направлении движения
«Вверх»
«Вниз»
3 В обоих направлениях движения.
«Вверх», если активирован режим ISTS.
«Вниз», если активирован режим ISTS.
7 В обоих направлениях движения, если
активирован режим ISTS.
2 IST-P 255 0~255 Позиция кабины для режима
«Чередующаяся остановка»:
0 (1) 99
>99 Запрещено
3 EN-CRO 0 0~7 Активирование режима «Считывание
индивидуальных карточек (CRC) в
кабине»:
0 Запрещено
1 Одиночный контакт считывающего
устройства
Использовать контакт CRC и маску Card-
Rd,
C бит = 1: приказ кабины всегда
разрешен.
C бит = 0: приказы кабины разрешены,
если соответствующий контакт CRC
активирован.
2 Многоконтактное считывающее
устройство.
Использовать контакты CRSn и маску
Card-Rd,
C бит = 1: приказ кабины всегда
разрешен.
C бит = 0: приказы кабины разрешены,
если активирован соответствующий

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 64/91
СRSn контакт.
3 Считывающее устройство с одиночным
и несколькими контактами: сочетание 1 и
2, поэтому CRC и CRSn могут
использоваться одновременно.
4 функция считывания индивидуальных
карточек не активирована.
5 аналогично 1, но ISC будет
блокировать любую CRS защиту.
4 EN-HCRO 0 0~7 Активирование режима считывание
индивидуальных карточек для
вызовов с этажной площадки:
0 Устройство считывания
индивидуальных карточек отсутствует.
1 Принимает только обычные вызовы с
этажных площадок, только если активи-
рован ввод SECn,
EHC вызовы всегда разрешены.
2 Принимает EHC вызовы, если
активирован SECn ввод,
Обычные вызовы всегда разрешены.
3 Принимает все типы вызовов с
этажных площадок, только если
активирован SECn ввод.
4 устройство считывания
индивидуальных карточек отсутствует.
5 Удалить и запретить обычные вызовы
с этажных площадок, если активирован
SECn ввод, обычные вызовы
запрещены.
6 Удалить и запретить EHC вызовы, если
активирован SECn ввод, EHC вызовы
запрещены.
7 Удалить и запретить все вызовы с
этажных площадок, если активирован
SECn ввод, все типы вызовов с этажных
площадок запрещены.
5 EXT-SEC 0 0~3 AAB
6 EMS-SEC 0 0~4
7 GCBTYP 0 0~2
8 RIOT-P 255 0~255
9 RIOT-DO 0 0~2 DAC
10 SACTYP 0 0~7
11 SAC-D1 0 0~6
12 SAC-D2 0 0~6
13 SAC-D3 0 0~6
14 RSC-SEC 0 0~1 DAB

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 65/91
10. ПРОВЕРКА
0 TPOS 1 0 0~255 Проверка положения 1 (прогон
для выполнения автоматической
проверки):
Если TPOS1 не равен TPOS2 и
TDELAY>0, кабина будет двигаться
между TPOS1 и TPOS2, ожидая на
обоих этажах в течение TDELAY
секунд.
0 (1) 99
1 TPOS 2 7 0~255 Проверка положения 2 (прогон
для автоматической проверки):
0 (1) 99
2 TDELAY 255 0~255 Временная задержка при прогоне
для выполнения автоматической
проверки:
0 (1) 255 секунды / минуты / часы
Примечание: временная база
зависит от параметра TDEL-TIM
(начиная с DAG).
Примечание: при
программировании
действительного адреса IO 1115
EN-TPOS можно использовать для
активирования или
деактивирования TPOS пробегов
(начиная с DAH).
3 TDEL-TIM 0 0~2 DAG
4 DEBUG 0 0~255
5 DEBUG1 0 -
6 DBG-MSG 0 -
7 DBG-PRNT 0 -
8 DBG-PORT 0 - BAA
9 TEST1 0 -
10 TEST2 0 -
11 TEST3 0 -
12 EN-CRT 2 0~2 Разрешение обработки:
0 до 16 проемов
(требуется определение RS
адресов по контрактам).
(требуется определение RS
адресов по контрактам).
13 DISP-ALL 0 0~1
14 MON-RATE 1 1~10

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 66/91
11. ВРЕМЯ
0 SUMtmMTH 0 0~12 DAB
1 SUMtmSUN 0 0~4 DAB
2 WINtmMTH 0 0~12 DAB
3 WINtmSUN 0 0~4 DAB
4 NNR-SHR 0 0~23 DAB
5 NNR-SMI 0 0~59 DAB
6 NNR-EHR 0 0~23 DAB
7 NNR-EMI 0 0~59 DAB
8 TFA1-OP 0 0~20 DAB Действия на основе временной
базы 1 (TBFA 1):
0 не используется
14 ACP (Антивандальная защита).
15 PKS (Парковка и отключение).
16 SHO (Режим «Шабат»).
17 CCO (Отключение приказов).
18 HCO (Отключение вызовов).
Примечание: Требуется, чтобы
дата/время инсталлировались в SVT
меню M-1-3-8.
9 TFA1-TYP 0 0~3 DAB Тип активирования действий на
основе временной базы 1 (TBFA 1):
0 не используется.
1 Временная база.
2 Временная база «Неделя».
3 «Время» и «Неделя».
меню M-1-3-8.
10 TFA1-SHR 0 0~23 DAB Время (час) запуска TBFA1:
0-23 «Час», в котором будет запущена
функция, определенная параметром
TFA1-OP.
меню M-1-3-8.
11 TFA1-SMI 0 0~59 DAB Время (минута) запуска TBFA1:
0-59 «Минута», на которой будет
запущена функция, определенная
параметром TFA1-OP.
Примечание: Требуется, чтобы дата /
время инсталлировались в SVT меню
M-1-3-8.
12 TFA1-EHR 0 0~23 DAB Время (час) окончания TBFA1:
0-23 «Час», в котором будет
завершена функция, определенная

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 67/91

M-1-3-8.
13 TFA1-EMI 0 0~59 DAB Время (минута) окончания TBFA1:
0-59 «Минута», на которой будет
завершена функция, определенная
M-1-3-8.
14 TFA1-WEK 0 0~64 DAB День недели для TBFA1:
День недели, в котором будет
активирована функция, определенная
1 Воскресенье
2 Понедельник
4 Вторник
8 Среда
16 Четверг
32 Пятница
64 Суббота.
Примечание: если эта функция
должна быть активирована более чем
на один день, следует добавить
соответствующие значения
(например, Суббота +Воскресенье =
65, с понедельника до пятницы = 62).
M-1-3-8.
15 TFA2-OP 0 0~20 DAB
16 TFA2-TYP 0 0~3 DAB
17 TFA2-SHR 0 0~23 DAB
18 TFA2-SMI 0 0~59 DAB
19 TFA2-EHR 0 0~23 DAB
20 TFA2-EMI 0 0~59 DAB
21 TFA2-WEK 0 0~64 DAB
22 TFA3-OP 0 0~20 DAB
29 TFA4-OP 0 0~20 DAB

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 68/91
Описание ключевых событий привода
Реакция Сокр
на ащен Описание
событие ие
Это событие регистрируется только для информации, и привод не
INFO I предпринимает никаких действий.
Это событие регистрируется только для предупреждения, и оно ограничено или
WARN W привод не предпринимает никаких действий.
Это событие регистрируется, прогону разрешено завершиться, и привод входит
в Ошибка! Источник ссылки не найден. состояние. Эта реакция используется
приводом для коммуникации с платой GECB, в отношении которой привод
встретил ошибку. Привод устанавливает Stop-an-Shutdown (SAS) флаг до тех
C пор, пока условия ошибки не будут очищены.
COMP
• В CAN режиме, привод НЕ предпримет другого прогона до тех пор, пока
условия ошибки не будут очищены.
• В MCSS режиме, привод предпримет еще один прогон, если требует
контроллер, за исключением ошибок, связанных с перегревом.
Эта реакция применима только для контроллеров CAN–типа во время
прогонов в нормальном режиме.
• Это событие регистрируется, и цель меняется на следующий задаваемый
этаж.
• PRS+LS сигналы проигнорированы для положений корректировки.
• Привод устанавливает флаг стоп и отключение (SAS) до тех пор, пока
условия не будут очищены.
• Прогон к следующему задаваемому этажу продолжится только, если ошибка
NEXT- определена, как имевшая место за счет сбоя платы GECB, сбоя “both LS
COMMITT NC active” или сбоя CAN коммуникаций. Это определено проверкой, если
ABLE последующее событие “Ошибка! Источник ссылки не найден.” было также
зарегистрировано или срок действия CAN сообщения “DrHwySignals” истек
(=event “Ошибка! Источник ссылки не найден.”). В ином случае, реакция
на ошибку перейдет в синхронизированное замедление (DECEL).
• Если прогон завершается, привод проходит через SHUTDOWN и положение
признается недействительным.
В течение прогонов во всех других режимах, кроме НОРМАЛЬНОГО,
реакция ошибки представляет собой немедленное синхронизированное
замедление (DECEL).
Эта реакция применима только для контроллеров CAN–типа.
Это событие зарегистрировано, прогон завершен с синхронизированным
замедлением, и привод входит в Ошибка! Источник ссылки не найден.
состояние. Коэффициент замедления составляет 105% от коэффициента
контрактного замедления с минимальным значением 0.5 м/сек^2.
D
DECEL • Привод остается в Ошибка! Источник ссылки не найден. состоянии до тех
пор, пока условия ошибки не будут очищены. Привод НЕ предпримет
попытки другого прогона до тех пор, пока условие ошибки не будет очищено.
• Что касается мгновенных ошибок, ошибка автоматически очищается после
остановки шкива, при условии минимума 250 мс.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 69/91
Это событие регистрируется, и прогон немедленно прекращается приводом.

• В режиме CAN, привод входит в Ошибка! Источник ссылки не найден.
состояние из-за некоторых ошибок. Он остается в этом состоянии до тех
пор, пока ошибка не будет очищена, шкив остановлен, и минимальное
значение составляет 100мс. Некоторые ошибки установят Stop-an-Shutdown
(SAS) флаг. Привод НЕ предпримет попытки другого прогона до тех пор,
пока условие ошибки не будет очищено.
E
ESTOP • В MCSS режиме, привод предпримет попытку другого прогона, если получит
запрос от привода.
• Если estop была вызвана командой остановиться, или размыканием цепи
безопасности, привод входит в состояние Ошибка! Источник ссылки не
найден. (Ожидание восстановления цепи безопасности).
• В ином случае, если эта ошибка не была связана с конвертором, конвертор
останется активным до тех пор, пока шкив был остановлен.
Это событие регистрируется, прогон автоматически останавливается приводом,
и привод входит в Ошибка! Источник ссылки не найден. состояние. Привод
устанавливает Stop-an-Shutdown (SAS) флаг. Он блокируется от дальнейших
SERVICE S
прогонов. Требуется процедура отключения и включения питания (POR) для
привода, чтобы выйти из этого условия или он может быть возвращен в
исходное положение через меню 2-4 сервис тула.
Это событие регистрируется, прогон или подъем тормоза прерываются с
ENDRUN ER
использованием профиля нормального замедления (рывок вперед/назад), и
привод не входит в Ошибка! Источник ссылки не найден. состояние.
Это событие регистрируется, прогон или подъем тормоза прерываются с
использованием профиля нормального замедления (рывок вперед/назад), и
привод не входит в Ошибка! Источник ссылки не найден. состояние.
ENDRUN + • Привод остается в Ошибка! Источник ссылки не найден. состоянии до тех
ERS
SHD пор, пока условие ошибки не будет очищено. Привод НЕ предпримет
попытки другого прогона до тех пор, пока условие ошибки не будет очищено.
• Что касается мгновенных ошибок то, такая ошибка автоматически
очищается, после того, как привод остановился, и минимальное значение
времени составляет 250 мс.
SVT дисплей Описание

100 Inv SW Oct E4 Величина тока преобразователя превысила допустимый порог.
Возможные причины и решения

Неправильное фазирование электродвигателя Изменить параметр
Motor Phase 0/1.
Фаза электродвигателя закорочена проверить целостность
прокладки электрических проводов.
Этот порог сбоя может быть временно отрегулирован с помощью
параметра Inv I limit %.
Применимо, когда Interface Type (тип интерфейса) = 0 или 1:
ОСТ(А) = Полномасштабный I привода * Inv I Limit % * 0.9 * 1.05
(Максимальный I привода: 402 80А 404 110А)
Применимо, когда Interface Type (тип интерфейса) = 2 или 3:
ОСТ(А) = Максимальный I привода* Inv I Limit % * 0.9 * 1.25

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 70/91
101 Inv I Imbal E4 Сумма трех токов электродвигателя превысила значение

максимального тока на 10%.

Ошибка заземления проверить, нет ли фаз электродвигателя
закороченных на землю.
Помехи сигнала проверить, соблюдены ли инструкции по разводке.
107 Inv Gate Flt E4 НЕ применимо, если Drive Type (тип привода) – 25 А.
Обнаружена ошибка электропитания IGBT.

Неисправный или закороченный источник питания затвора заменить
привод (если сбой происходит постоянно).
108 Inv HW Oct E4 НЕ применимо, если Drive Type (тип привода) – 25 А.
Для 60 А V.2 – приводов.
В сети электропитания была обнаружена ошибка, и установлен
дискретный вход (ERR1/INV_FLT: P1-12) на GDCB. Поскольку этот
вход поделен между ошибками HW Overcurrent и HW Overvoltage,
измеренное напряжение шины DC используется для того, чтобы
отличить их:
- Напряжение шины DC ниже указанного порогового значения
- - - > эта ошибка была объявлена
- Напряжение шины DC выше указанного порогового значения
- > ошибка 116 Inv HW Ovt была объявлена
Для всех других приводов, за исключением привода 25А:

Ток инвертора превысил заранее установленный уровень,
обнаруженный через оборудование,
(ERR1 / INV_FLT: P1-12) на GDCB.

Неправильная фазировка электродвигателя изменить параметр
Motor Phase 0/1.
Закороченная фаза электродвигателя проверить целостность
электропроводки.
109 Overload E4 Было выявлено условие перегруза. Привод превысил максимально
допустимое время, при работе электродвигателя с номинальной
скоростью.
Возможные причины и решения.

Избыточная сила трения в системе проверить тормоз на предмет
его прихватывания или наличие препятствий в шахте.
Мощность привода меньше требуемой для установленной нагрузки
подтвердить инерцию системы.
Порог ошибки может быть отрегулирован параметрами: Overload Sec,
Rated mtr I Arms, и Rated Acc I PU, но это значение не должно
превышать больше, чем на 10%.
110 Drive Limit W Привод функционирует на пределе значения своего номинального
тока.
111 No Id fdbk E4 Была обнаружена ошибка, связанная с обратной связью по току

112 No Iq fdbk инвертора во время намагничивания электродвигателя в начале
прогона.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 71/91
Возможные причины & Решения

• Фаза двигателя разомкнута → проверить целостность разводки
• Плохой датчик тока → направить датчик на сервисное
обслуживание.
Смотри параметры Ошибка! Источник ссылки не найден. и
Ошибка! Источник ссылки не найден..
113 Inv IPM Flt E4 Применимо, только когда значение параметра Drive Type составляет
25A.
Указывает на то, что в интеллектуальном модуле питания (IPM)
инвертора была обнаружена ошибка.
Возможные причины и решения:

• Неисправен или закорочен источник питания затвора → заменить
блок привода (если происходит постоянно).
• Неправильная фазировка электродвигателя → изменить параметр
Ошибка! Источник ссылки не найден..
• Закорочена фаза электропривода → проверить целостность
разводки электродвигателя.
116 Inv HW Ovt E4 Применимо только для приводов типа 60А V.2
Силовой блок обнаружил ошибку и установил дискретный ввод (ERR1 /
INV_FLT: P1 – 12) на плате GDCB. Поскольку этот вход делится между
двумя ошибками: HW Overcurrent и HW Overvoltage, то измеренное
напряжение шины DC используется для того, чтобы их различать:
- Напряжение шины DC выше указанного порогового значения
- - - > эта ошибка была заявлена.
- Напряжение шины DC ниже, указанного порогового значения
- > ошибка 108 Inv HW Oсt была бы заявлена
200 Cnv SW Oct E4 Величина тока конвертора превысила допустимое пороговое значение.

Неисправное оборудование заменить блок привода (если ошибка
происходит постоянно).
Пороговое значение погрешности может быть временно
отрегулировано с помощью параметра Cnv I Limit %.
Применяется, когда Тип интерфейса = 0 или 1:
ОСТ(А) = максимальный I привода *Cnv I Limit % *0.9 *1.05
(Максимальный I (ток) привода: 402 80А 404 110А)
Применимо, когда тип интерфейса = 2 или 3:
ОСТ(А) = Максимальный I привода* Inv I Limit% *0.9 *1.25
Проверить установку параметра «Fld Wkn BW Hz “, обычно
установлено на 2.5 Hz.
205 Cnv Gate Flt E4 НЕ применяется, когда Drive Type (тип привода) равен 25A.
Была обнаружена ошибка напряжения источника питания IGBT
затвора.

Дефектный или закороченный источник напряжения затвора IGBT
заменить блок привода (если ошибка возникает постоянно).
206 Cnv HW Oct E4 Не применимо, если тип привода 25А.
Ток конвертора превысил установленный уровень, обнаружено через

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 72/91
оборудование.

Неисправное оборудование заменить блок привода (если сбой
возникает постоянно).
207 Cnv Gnd Flt S Применимо только, если привод типа 60А.
В конверторе выявлено короткое замыкание.

Сбой заземления отсоединить привод от энергоснабжения и
проверить, нет ли фаз, закороченных на землю.
208 Bus Cap Fail S Потеря расчетной мощности в приводе превысила предельное
значение. Это указывает на то, что избыточная мощность
рассеивается в приводе, это четко указывает на то, что конденсатор
линии DC вышел из строя. Пороговое значение для этого сбоя
установлено через SVT параметрами Ploss Thr pre %, Ploss Thr idle %,
и Ploss Thr run %.
Для установки значения указанных параметров выше порогового,
необходимо установить параметр Cnv Custom 0/1 на 1 в M-2-3-2.
Ploss Thr pre % =7, если 208 Bus Cap Fail во время предварительной
зарядки.
Ploss Thr idle % =7, если 208 Bus Cap Fail в режиме ожидания.
Ploss Thr run % =30, если 208 Bus Cap Fail во время прохода.
209 DC Link OCT S Применимо только, если привод типа 40 А.
Сбой указывает на избыточный ток на линии DC.

Закорочена фаза электродвигателя проверить целостность цепи
Ошибка заземления отсоединить привод от энергоснабжения и
проверить, нет ли фаз, закороченных на землю.
210 Cnv IPM Flt E4 Применимо, только когда Drive Type (тип привода) будет 25A.
Указывает на то, что ошибка была обнаружена в интеллектуальном
модуле питания (IPM) конвертора.

Дефектный или закороченный источник напряжения затвора →
заменить блок привода (если ошибка возникает постоянно).
Дефектное IPM оборудование заменить блок привода (если ошибка
возникает постоянно).
Короткое замыкание на землю отсоединить привод от источника
питания и проверить отсутствие закороченных на землю фаз.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 73/91
212 Cnv Vmag Flt E Обычно, эта ошибка происходит, когда питание отключается от входа
АС привода во время регенеративного прогона. Эта ошибка может
также произойти в связи с событиями, которые связаны с некоторыми
отсутствием сигналов в цепи безопасности, но это не должно
представлять проблему (потеря цепи безопасности всегда ведет к
estop). Устранение этого сбоя имеет целью, защитить другие
компоненты, встроенные в контроллер, когда АС линия теряется во
время регенеративного прогона.
Если эта ошибка происходит так, что это прерывает работу лифта в
нормальном режиме, то о таком условии должно быть сообщено, и
функция устранения сбоя может быть отключена путем увеличения
значения параметра Cnv Vmag Thrs PU.
Эта функция устранения сбоя активна только, если это

регенеративный привод и, только если параметр AC Main Vrms
номинального напряжение линии AC установлен на значение < = 400.
Эта функция устранения сбоя не активна, если параметр Low Volt Op
0/1 установлен на 1.
Проверьте установку параметра «Cnv Vmag Thrs PU», установка по
умолчанию – 1.2.
300 DC Bus Over E3 Напряжение DC шины оказалось больше, чем 108% номинального
напряжения (750 VDC) шины.
Проверить, чтобы параметр «Fld Wkn BW Hz» был установлен на 2,5
Hz.
301 DC Bus E6 Напряжение шины DC превысило предельное значение. Предельные
Under значения следующие:
Для 415 < VAC <= 480, предельное значение = 70% от номинального
(750).
Для 380 < = Vac <= 415, предельное значение = 309 Vdc.
Для Vac < 380, предельное значение = 70% от номинального (750).
Номинальное напряжение ас определяется параметром EEPROM: AC
Main Vrms.
302 VAC Over C Линейное напряжение АС превысило предельное значение.
Предельные значения следующие:
Для 415 < VAC <= 480, предельное значение = 112% от номинального.
Для 380 < = Vac <= 415, предельное значение = 477 Vrms.
Для Vac < 380, предельное значение = 115% от номинального.
Номинальное напряжение определяется параметром EEPROM: AC
Main Vrms.
303 VAC Under C Линейное напряжение АС превысило предельное значение.
Предельные значения следующие:
Для 415 < VAC <= 480, предельное значение = 85% от номинального.
Для 380 < = Vac <= 415, предельное значение = 323 Vrms.
Для Vac < 380, предельное значение = 85% от номинального.
Номинальное напряжение определяется параметром EEPROM: AC
Main Vrms.
304 VAC Imbal C Значения входного напряжения AC линии отличаются друг от друга
более чем на 10%.
305 PLL Unlock E Система фазовой автоматической подстройки на входном напряжении
АС была разблокирована. Похоже, это произойдет, если вы пытаетесь
совершить прогон с неисправным IGBT.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 74/91
Этой сбой устанавливает флаг SAS.

306 Single Phase S Этот сбой объявляется, когда привод установлен в режим одной фазы,
и Т-фаза подсоединена к входу под напряжением. Питание в
однофазном режиме должно быть подсоединено только к фазам R и S,
и Т-фаза должна оставаться разомкнутой. Смотри параметр EEPROM:
Single Phase (Одна фаза) 0/1.
307 PLL Freq E Эта ошибка объявляется, когда предполагаемая частота линии
Rng переменного тока привода выходит за частотный диапазон, указанный
параметром PLL Freq Band Hz на величину времени, указанную
параметром PLL Freq time ms, когда нет ошибки PLL unlock. Эта
ошибка регистрируется каждый раз, когда линия АС отсоединяется.
Повторяющаяся регистрация может указывать на проблему на линии
АС.

400 Brake S1 C4 Указанный выключатель тормоза находится в неправильном
SAS положении. Это проверяется в двух случаях, когда привод находится в
401 Brake S2 состоянии простоя и, когда привод работает.
SAS Результатом этих ошибок будет выполнение прогона и установка SAS
флага.
Примечание: это событие также применимо, когда Brk Switch 0 – 4

установлен на 0 или 4, когда требуются устойчивые состояния на
входах BS1 и BS2.

Неправильное значение параметра проверить правильное значение
Brk Switch 0 - .
Неправильная разводка выключателя тормоза проверить разводку
выключателя тормоза.
Тормоз не поднимается проверить разводку тормоза и источника
питания тормоза.
Разрешено недостаточное время смотри параметр Brk pick time ms и
Brk setl time ms.
402 Brake Status E4 Применим только, когда параметр Internal Brk 0/1 установлен на 0.
Обратная связь по состоянию тормоза от тормозного модуля не
находится в правильном положении.
403 Brake BY E4 Применимо только, если параметр Internal Brk 0 / 1 установлен на 0.
Один или оба нормально-замкнутых контакта BY не находятся в
правильном состоянии. Реле BY должны быть под напряжением, если
PTR (готов к прогону) активен, до того, как команда на подъем тормоза
будет инициирована.

Неправильная разводка к тормозному модулю проверить разводку
тормозного модуля.
Неправильное электропитание тормоза проверить электропитание
тормоза и разводку.
Отрегулировать параметр с помощью SVT: SX Pick Time ms

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 75/91

500 E4 Скорость электродвигателя превысила пороговое значение скорости.
Overspeed Пороговое значение скорости определено рабочим режимом привода:
MCSS режим: регулируемое процентное отношение Duty Speed mm/s
(Номинальной скорости мм /с);
Ручное режим: настраиваемое процентное отношение Man Speed mm/s
(скорости в ручном режиме в мм/с);
CAN Normal: 110% от Duty Speed mm/s (номинальной скорости мм/с);
CAN Relevel: фиксированное процентное отношение от max relevel = 20
мм/сек.
CAN Learn: фиксированное процентное отношение максимального
значения от max learn= 500 мм/сек.
СAN ERO/TCI: фиксированное процентное отношение от Insp Speed
mm/sec.
CAN Rescue: фиксированное процентное отношение от max rescue= 300
мм/сек.
Для MCSS и ручных режимов, процентное отношение регулируется с
помощью SVT параметрами: MSCC Overspeed % и MAN Overspeed %.
501 Pos E4 Ошибка отслеживания положения превысила пороговое значение и
Tracking указывает, что обратная связь по положению не отслеживала опорное
положение с генератора профиля. Эта ошибка контролируется только,
когда привод использует свой внутренний генератор профиля. Смотри
параметр EEPROM: Pos Err lim mm.
502 Vel E4 Ошибка отслеживания скорости превысила пороговое значение.
Tracking Обратная связь по скорости не отслеживала опорную скорость.

Неправильная фазировка электродвигателя изменить параметр Motor
Phase 0/1.
Неправильная обратная связь инкодера проверить разводку инкодера
и крепление.
Неправильное значение параметра проверьте правильность значения
параметра Inertia kg-m2.
Чрезмерный рывок при пуске / несоответствующий предварительный
крутящий момент проверьте устройство грузовзвешивания;
Если нет устройства грузовзвешивания (как, например, в режиме
ревизии), попытайтесь увеличить значение параметра Start Gain Оt PU.
Тормоз не поднимается проверить разводку тормоза и питание
тормоза.
В шахте имеются препятствия проверить на предмет препятствий
(например, кабина или противовес на буфере).
Пороговое значение ошибки может быть отрегулировано параметром
Track error mm/s.
Если активирован Ручной режим работы (Мanual Mode), то пороговое
значение этой ошибки автоматически увеличивается на коэффициент 3.
503 LRT Е4 Эта ошибка указывает на то, что было обнаружено движение во время
Motion выполнения Тестирования заторможенного ротора (Locked Rotor Test).
Тестирование заторможенного ротора выполняется в начале первого
прогона после включения питания, чтобы определить положение
магнитов, в том случае, если используется РМ двигатель. Пороговое
значение для этой ошибки определено параметром LRT mot err eDeg.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 76/91
Если происходит эта ошибка, то возможно тормоз не установлен

правильно.
504 Enc Pos W Эта ошибка указывает на то, что привод потерял отслеживание
Err положения магнита, во время использования РМ двигателя. Этот сбой
необходим для того, чтобы предотвратить потерю крутящего момента.
Этот сбой может быть вызван физическим расхождением инкодера и
электродвигателя, или неправильным расчетом положения магнитной
полосы во время тестирования заторможенного ротора (LRT).
Эта ошибка выявляется путем сравнения положения магнита,
полученного от инкодера и результата LRT, с расчетным положением
магнита, на основе противоэлектродвижущей силы электродвигателя.
Поскольку оценочная функция основана на противоэлектродвижущей
силе, обнаружение ошибки включается только, когда двигатель работает
выше 30% от номинальной скорости электродвигателя. Пороговое
значение по умолчанию для этой ошибки составляет 20 электрических
градусов. Еще одно тестирование заторможенного ротора будет
выполнено в начале следующего прогона, чтобы автоматически еще раз
определить положение магнита.
Проверьте, надежно ли закреплен инкодер к ротору.

Смотри параметр EEPROM: Mag err thr eDeg
Смотри параметр EEPROM: Rated Motor rpm
Смотри параметр на дисплее: Mag Pos Err eDeg
505 SPARE D Не используется.
506 Stopping W Произошел тайм-аут, потому что критерии остановки в конце прогона не
Err были удовлетворительными. Смотри параметры EEPROM: Pos Stop Tol
mm и Vel Stop mm/sec.
507 Pos at NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
1LS Непредвиденное положение на 1LS. Произошел переход 1LS в
положении, находящемся вне ожидаемого диапазона для 1LS, или
состояние сигнала 1LS не соответствует положению в шахте. Применимо
только, когда таблица этажей действительна и положение
действительное.
508 Pos at NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
2LS Непредвиденное положение на 2 LS. Произошел переход 2 LS в
положении, находящемся вне ожидаемого диапазона для 2 LS, или
состояние сигнала 2 LS не соответствует положению в шахте. Применимо
только, когда таблица этажей действительна и положение
действительное.
509 Floor at NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
1LS Непредвиденный этаж на 1LS. Произошел переход 1LS на этаже, который
отличается от ожидаемого этажа. Применимо только, когда таблица
этажей действительна и сигналы концевого выключателя действительны.
510 Floor at NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
2LS Непредвиденный этаж на 2LS. Произошел переход 2LS на этаже, который
отличается от ожидаемого этажа. Применимо только, когда таблица
этажей действительна и сигналы концевого выключателя действительны.
511 1LS & NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
2LS ! Оба LS сигнала действительны и активны одновременно.
Эта ошибка используется для того, чтобы решить будет ли продолжаться

реакция ошибки NEXT COMMITTABLE. Если эта ошибка не была

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 77/91
обнаружена в течение определенного времени или ошибка «906 No LS

Msg» не обнаружена в течение определенного времени, то реакция
ошибки меняется с NEXT COMMITTABLE на TIMED DECEL.
Если эта ошибка появляется постоянно до конца прогона, привод

перейдет в (состояние, подсостояние) = IDLE AVAILABLE, RescueOnly).
Если привод находится в одном из этих «подсостояний», принимаются
только команды для прогонов в режимах Rescue, ERO, Aro и MRO, а LS
впоследствии игнорируются.
512 Missing NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
Vane 3 Предполагаемый шунт отсутствует. Ошибка регистрируется только, когда
положение вне шунта и когда предполагаемый переход на шунт не
произошел. Не контролируется во время прогонов в режиме Ревизии и
коррекционных прогонов.
513 NO PRS NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
Trans 3 Предполагаемый переход пропущен. Ошибка регистрируется только,
когда не произошел предполагаемый переход на шунт. Не
контролируется во время прогонов в режиме Ревизии и коррекционных
прогонов.
514 Enc < > NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
Vane 3 Произошел непредвиденный переход шунта. Возможными причинами
могут быть:
1. Неправильная установка параметра Car Dir - 0/1.

2. Неправильная установка параметра Vane sensor Type.
3. Ошибка в разводке датчика PRS.
4. Неправильные переходы на PRS.
5. Инкодер не закреплен должным образом на роторе.
6. Магнит сместился с тех пор, как его положение было изучено в
ходе изучающего прогона.
7. Ремни чрезмерно проскальзывают или излишне доводятся на
шкиве привода.
8. Ремни слишком растянуты.
515 NTSD W Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
failed Во время прогона в нормальном режиме, профиль нормальной остановки
своевременно не замедлил кабину, чтобы соответствовать цели.
Синхронизированное замедление состоит из двух фаз, куда входит
область доводки. Эта ошибка появляется только на крайних этажах.
Условием для появления этой ошибки является то, что нормальный
профиль скорости выходит за установленную цель в сравнении с
линейным замедлением скорости, и составляет 110% от номинального
коэффициента замедления. Ошибка появляется только выше некоторого
значения скорости (в настоящее время установка на 0.1 м/с).
516 Corr failed D Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
Коррекционный прогон не выполнил своей задачи. Эта ошибка
появляется, когда коррекционный прогон заканчивается вне концевых
выключателей или вне шунта, или на другой этажной площадке, чем та,
которая была определена. Эта ошибка вводится в память, после
остановки кабины.
Примечание: Для данной ошибки здесь наблюдается незначительная
погрешность, которая связана с дисплеем SVT. На сервис туле реакция
на ошибку отображается как ESTOP, тогда как это фактически DECEL.
517 DDP Error Е1 Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 78/91
Ошибка Защиты задержанного привода (DDP). Время между шунтами

превысило заранее определенное значение. Оно не проверяется во
время ERO или TCI прогонов.
Эта ошибка может быть сброшена только после цикла включения –
отключения питания или после переустановки программного обеспечения
привода. Это время определено параметром EEPROM: DDP sec. Эта
ошибка устанавливает флаг SAS.
520 Rllbck W Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
Start Откат на более, чем 5.0 мм в начале прогона.
521 Rllbck W Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
Stop Откат (обратное движение направлению прогона) или выбег (в
направлении движения) на более, чем 5.0 мм в конце прогона.
528 Profile Err W Выбранный профиль не совместим с системным окружением:

Длины LS1 или LS2 (полученные в результате изучающего прогона)
слишком короткие для того, чтобы привод смог остановиться в этих
пределах. Это может быть вызвано слишком большими значениями
скорости в установочном профиле или слишком маленьким значением
замедления, которое было введено. Другая вероятная причина в том, что
магнит LS действительно короткий. Причина А может быть определена в
меню vane monitor M-1-7, путем сравнения измеренной длины LS с
минимально требуемым значением.
Параметр Nom Speed установлен на слишком высокое значение для
задержки сигнала LS, о котором сообщает ICD платы GECB/TCBC
(например, Nom speed > 1.8 m/s c TCBC).
Установка этого параметра может привести к CORR прогонам, которые не
доходят до целевой отводки (target vane).
529 No enc E4 Эта ошибка указывает на то, что двигатель начинает двигаться без
fdbck инкодера.
Эта ошибка возникает, когда напряжение двигателя превышает заданный
порог, определенный параметром No Enc VThrs PU в то время, когда
обратная связь по скорости инкодера ниже 1 мм/сек. Проверьте
целостность инкодера. Также проверьте параметры электродвигателя.
Проверьте, установлен ли параметр «Motor Phase 0/1» правильно.
530 No enc E4 Эта ошибка указывает на то, что привод начинает управлять профилем
tmout скорости и обратная связь по скорости двигателя не превышает 1 мм/с
для времени срабатывания, определенного параметром No enc t sec
(значение по умолчанию данного параметра – 0.4 сек.). Выявление этой
ошибки не активировано в Ручном режиме.

Нет сигнала обратной связи по инкодеру проверить разводку инкодера
и механическое крепление к шкиву.
Неправильное значение параметра проверить правильное значение
параметра Inertia kg-m2, Man Acc mm/s2, Accel mm/s2 или любой из
параметров ускорения в (L)MCSS, если функционирование проходит в
режиме 422.
Чрезмерный рывок при пуске / неправильный предварительный крутящий
момент проверить устройство грузовзвешивания; Если нет устройства
грузовзвешивания (как, например, в режиме ревизии), попробуйте
увеличить значение параметра Start gain Ot PU
Тормоз не поднимается проверить разводку тормоза и источник
электропитания тормоза.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 79/91
В шахте имеются препятствия проверить шахту на предмет наличия

препятствий (например, кабина или противовес на буфере).
Пороговое значение для этой ошибки может быть отрегулировано
параметром No enc fit sec.
531 PRS Sigs NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
1LS Переход на 1LS произошел с сигналами PRS, которые не ожидались
рядом с изученной точкой перехода LS. Применимо только, когда таблица
этажей действительна и сигналы концевых выключателей действительны.
532 PRS Sigs NC Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
2LS Переход на 2LS произошел с сигналами PRS, которые не ожидались
рядом с изученной точкой перехода LS. Применимо только, когда таблица
этажей действительна и сигналы концевых выключателей действительны.
533 ARO E Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 2 или 3.
Overspd Применимо только, если «ARO Type» = 2 (прерываемый ARO).
Эта ошибка объявляется, если скорость электродвигателя превысила
пороговое значение, установленное параметром ARO Overspeed %, в
качестве процентного отношения ARO Speed mm/s. Эта ошибка
отключается при параметре ARO Overspeed % = 0. Если эта ошибка
введена в память, то прогон немедленно прекращается приводом.
537 No ERS Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
EndRunCmd Во время ожидания DriveCommand EndRun в подсостоянии “STOPPED”,
привод не получил эту команду и отключился спустя 3 секунды.
538 Abort: ER Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
EndRun Прогон завершился с нормальным профилем замедления по ОРВ
команде (DriveCommand EndRun).
542 Decel Req D Применимо только для Interface Type (типа интерфейса) = 3.
FI Произошел сбой и требуется синхронизированное замедление, таким
образом, команда falsg направляется к контроллеру с запросом на
синхронизированное замедление.

700 Safety E/W Нет цепи безопасности. Размыкание цепи безопасности вызовет
Chain опускание реле SX, что приведет к тому, что привод обесточит двигатель
и тормоз, что в свою очередь спровоцирует ESTOP.
Для систем 422 реакцией будет ESTOP.
Для систем CAN, реакцией будет LOG ONLY.
Примечание: ввиду переключений, изменяющихся по времени, это
событие может в отдельных случаях вноситься в память, во время
переключения с NORMAL на ERO/TCI (нет проблем на лифте).
705 E2 Invalid Е Данные в EEprom установлены на значения несовместимые с текущим

SCN или новые параметры EEPROM еще не были установлены.
Неправильные или не установленные (пустые) значения должны быть
скорректированы. Нажав на SHIFT_ENTER, можно увидеть какой
параметр является недействительным, и в каком меню он находится.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 80/91
710 UIB DIB E Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
Err Вводы UIB и DIB (движение вверх/ вниз в режиме ревизии) не
соответствовали команде на движение от ТСВС-типа контроллера. Эта
ошибка устанавливает флаг SAS.
713Block by S Привод был заблокирован от дальнейших прогонов. Это происходит
xxx после того, как были объявлены некоторые критические ошибки, которые
указаны в данной таблице буквой «S», или когда некоторые ошибки
превысили допустимое количество случаев повторения, указанное в
данной таблице цифрой, которая следует за категорией реакции ошибки.
Эта ошибка устанавливает флаг SAS.
716 Illegal W Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1 с системами,
Cmd использующими GECB, где CarController ICD > = 10, смотри параметр
«CAN ICD type» в М-1-8 ENGINEERING.
Была получена непредвиденная команда в состоянии, когда она не могла
быть выполнена. Она была проигнорирована. Примите к сведению, что
команда GECB совпадает с изменением состояния в приводе, делая
выполнение этой команды невозможным. В таком случае
предупреждение не означает, что в системе имеется проблема.
902 CAN Err W Применимо только для Interface Type (интерфейса типа) = 1.
Обнаружена ошибка коммуникации CAN.
904 LWSS W Применимо только для интерфейса типа 1 и устройства

Timeout грузовзвешивания, установленного на 1 или 2. Привод не получил
сообщение от устройства грузовзвешивания в течение определенного
времени. Эта ошибка была удалена, после получения действительного
сообщения от устройства грузовзвешивания.
905 LWSS W Применимо только для интерфейса типа 1 и устройства

Bad Val грузовзвешивания, установленного на 1 или 2. Привод получил
ошибочное значение в сообщении от устройства грузовзвешивания
Тип устройства грузовзвешивания = 1:

Привод получил максимальное значение по процентному отношению
загрузки от LWB2. Значение загрузки в процентах можно проверить через
SVT в меню LWB2.
Тип устройства грузовзвешивания = 2:

Привод получил максимальное значение для устройства
грузовзвешивания на канатах, измеренное в кг от устройства Hitch LW.
Это значение можно проверить в меню Monitor-Motion, это первое
значение на дисплее «HitchLW: Empty:”
Эта ошибка стирается, если получено действительное сообщение LW.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 81/91
Описание основных событий GECB

Мигающее Описание Решение
сообщение
Time Not set Время GECB не установлено Ввести « М1-1-8 Time», формат
D: M: Y H: M
День /Месяц/Год/Час/Мин.
DLM Замок двери шунтирован, когда 1. После корректировочного прогона
двери открываются на крайний нижний этаж, кабина
возвращается назад на этаж, где
произошла ошибка, и снова пытается
открыть двери.
2. Вновь выполнить DCS.
I Информация
W Предупреждение
F Ошибка
событие класс причина Соответствующая

настройка
Total runs/ Общее Общее количество прогонов после -
количество последнего включения питания
прогонов
Minutes on/ Минуты Минуты после последней подачи питания -
включения
Операционная система
0000 Task Timing W Команда на фиктивный этаж (dummy task) -
не была дана в течение тайм-аут.
Программное обеспечение (ПО) было
перезапущено.
0001 S/W Reset W Сторожевая схема на GECB сработала. -
0002 Illegal Int W Было выполнено незаконное прерывание -
0003 CanTxFull W CAN сообщения не могут быть отправлены -
0004 CanBusOff W CAN коммуникация была перезапущена -
0006 F Набор нарушений был выявлен. -
StackCheck Программное обеспечение (ПО) было
0007 SCN Error F Неправильное ПО. -
→ заказать новое ПО с правильным
номером версии.
0008 TimerSync F Внутренние таймеры ПО не были правильно -
обновлены. Программное обеспечение (ПО)
было перезапущено.
0009 Task Fail F Прикладное программное обеспечение не -
работает должным образом.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 82/91
0010 F Нет CAN подсоединения к приводу. -
McbCommErr
0011 W Нет CAN подсоединения к SPB. -
SpbCommErr
0012 Power On I На плату было подано электропитание. -
0013 Event Fail W -
0014 I Кратковременная потеря электропитания
PowerOffOn
0016 S/W W Возврат в исходное положение по -
Restart неизвестной причине.
0017 Trace Error F Неправильное значение -
в eventTraceControl буфере
0019 F -
MissedLvint lv1 и lv2 кромка была пропущена.
Подсистема операционного управления
F OCSS не доступен из-за ошибки привода -
0100 OpMode NAV (например, ошибка привода (NR)). Этот
режим также активен после INS перед
прогоном COR.
Эта кабина не способна перемещаться во
0101 EPO shutd. W время EРO (например, поскольку она NU (017) NUSD (018)
переключена в режим ERO); следующей NUSG (019)
кабине разрешено восстановиться.
0102 OpMode DTC W Двери не смогли закрыться (отсутствуют DCL (694)
DCL, DFC или DW) в течение тайм-аут. RDCL (695) DOOR,
REAR DTC-T
0103 OpMode DTO F Двери не смогли открыться (отсутствует DOL (000)
DOL) в течение тайм-аут. RDOL (544) DOOR,
REAR DTO-T
0104 OpMode W Кабина не смогла ответить на вызов в DCP-T
DCP течение тайм-аут (например, двери руками
удерживались в открытом состоянии).
0106 PDS active I Контакт створки (partition door) двери PDD (784)
разомкнут.
0107 DS bypass F Неправильное срабатывание реле DDSRC (970)
отключения контакта двери (DDSR) для
общего (GENERIC) пожарного режима.
0108 EEC F Неправильное срабатывание отключения DEMERC (971)
bypass Реле контакта аварийного выхода
(DEMERC) для общего пожарного режима.
0109 Stuck DCB F Контакт кнопки закрывания двери постоянно DCB (003)
активен.
0110 Stuck F Контакт кнопки закрывания задней двери RDCB (547)
RDCB постоянно активен.
Подсистема управления движением
0201 Correct.Run I Был выполнен коррекционный прогон -
(например, после INS, NAV)
0202 /ES in FR W ES-ввод был активирован во время Fast Run -
(быстрого прогона).
0203 /ES in SR W ES-ввод был активирован во время -
Slow Run (медленного прогона).

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 83/91
0204 TCI/ERO on I TCI или ERO были включены. ERO-TYP

0205 SE-Fault F Кабина не может начать движение из-за -
отсутствия SE-сигнала → Проверить
шунтирование двери
0210 /DZ in NST F DZ-сигнал был потерян или не был DZ-TYP
обнаружен совсем после остановки
0211 /DFC in FR W Двери кабины не открылись во время Fast -

Run (быстрого прогона).
0212 /DFC in W Двери кабины были открыты во время -
SR Медленного прогона (Slow Run).
0213 W Подготовка к прогону (ToRun) ожидалась от -
DrvPrepErr привода (например, отсутствие информации
от устройства грузовзвешивания для ABL).
0214 W Привод заклинил в Prepare ToRun. -
DrvStuckPtr (Подготовка к прогону).
O215 F Привод заклинило в состоянии Ready ToRun -
DrvStuckRtr (Готов к прогону) (NoAbl)
0216 F Тормоз не поднялся -
DrvBrakeErr
0217 F Время доводки привода слишком -
DrvCreepErr длительное.
0218 F Привод сообщил об Отключении (Shutdown) -
Drv Shutdown → Смотри регистрацию событий МСВ.
0219 F
Drv StartErr
0220 DrvService W Привод запросил «Request For Service” -
(REM). Смотри журнал регистрации событий
относительно причины.
0222 1TH-Fault W DBR-контакт, который подсоединен к входу -
1ТН разомкнут. Питание от привода
отключено, чтобы обеспечить охлаждение.
0223 2TH-Fault F Один из контактов, который подсоединен к -
2ТН разомкнут.
0224 F Привод не закончил прогон. -
DrvEndRun
0225 110VAC F 110 VAC отключено на 5 секунд. -
dead
0228 1 LS + 2 LS F Концевые выключатели 1 LS и 2 LS активны -
on в одно и то же время.
→ Проверить источник питания системы
позиционирования.
0230 RSL Adr F Некоторые RSL I/Os (входы –выходы) TCI (691)
Chk должны быть запрограммированы на
действительные адреса и не должно
допускаться их установка на 00-0 или 01-0.
В настоящее время проверен только один
I/O:
691- TCI
→ Установить I/O 691 на действительный
адрес.
0233 I На установку привода подано питание PDR-D

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 84/91
PowerSave
0235 ABL Abort W Упреждающий подъем тормоза был EN-ABL = 1
прерван, потому что двери не были закрыты DRV-Typ = 1
полностью 10 секунд после того, как тормоз
был поднят.
0237 /DW in FR W Шахтные двери были открыты во время -
Быстрого прогона (Fast Run).
0238 /DW in SR W Шахтные двери были открыты во время -
Медленного прогона (Slow Run).
Подсистема управления дверью
0300 DBP: F Когда дверь открывалась или была EN-RLV,
Dfc_SE полностью открыта, было обнаружено, что EN-DDO
шунтирование двери было неактивным
(DFC низкий или SE высокий).
0301 DCL in [ ] F (R)DCL был активным, когда двери были DCL,
полностью открыты. RDCL
0302 F DW или DFC не были низкого уровня во -
DoorBridge время последнего цикла работы двери, что
означает, что цепь безопасности
шунтирована или Door Bypass
(шунтирование) дефектный
0304 DOL:alw. F DOL был активен, когда двери были DOL (000)
On полностью закрыты. Это событие также
регистрируется, когда предохранители
системы двери перегорели.
Это событие не регистрируется в течение

первых 40 секунд после запуска системы.
0306 Hwy F Шахтная дверь была открыта или дверь -
Access кабины шунтирована.
→ смотри описание мигающего сообщения
“Switch INS”
0307 F RDOL был активен, когда дверь была RDOL (544)
RDOL: alw.on полностью закрыта. Это событие также
регистрируется, когда предохранители
дверной системы перегорели.
Это событие не регистрируется, в течение

первых 40 секунд после запуска системы.
0308 DOOR F Ошибка синхронизации многоточечной -
Sync линии.
0309 DOOR adr. F Неиспользуемое оригинальное сообщение -
многоточечной линии.
0310 FDOOR F Ошибка контрольной суммы многоточечной -
Chk линии передней двери.
0311 RDOOR F Ошибка контрольной суммы многоточечной -

Chk линии задней двери.
0312 FDOOR F Тайм-аут коммуникации многоточечной -

Tout линии передней двери.
(> 200 m/s).
0313 RDOOR F Тайм-аут коммуникации многоточечной -

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 85/91
Tout линии задней двери.

(> 200 m/s).
0314 GDS F GDS реле не поднялось. -
NoPull
0315 GDS F GDS реле не опустилось -
NoDrop
0319 GSM F Ошибка ввода GSM, передняя дверь. -
Ferror
0320 GSM F Ошибка ввода GSM, задняя дверь. -
Rerror
Подсистема сигнализации
0400 RSL parity W Две удаленные станции с одним и тем же -
адресом подсоединены к той же самой
линии.
0401 RSL sync W Синхронизация потеряна на удаленной -
линии связи.
→ проверить нет ли короткого замыкания на
линии.
0402 RSL reinit F RSL драйвер сообщил о проблеме. RSL -
была повторно инициализирована.
0403 RSL Fail F Программное приложение обнаружило, что -
RSL драйвер больше не работает.
Программное обеспечение было
0404 RSL F RSL драйвер обнаружил, что программное -
Hrtbeat приложение больше не работает.
Программное обеспечение было
0405 RSL Board RSL плата не соответствует! -
0406 Group RSL RSL для Группы не работает. -
Группа
0500 RNG1 msg W Ошибка данных в кольцевой схеме Дуплекс -
/ Триплекс.
0501 RNG1 time W Сообщения по кольцевой схеме не GROUP
получены от другой кабины за указанное
время.
0502 RNG1 sio W Ошибка кадрирования в кольцевой схеме -
Дуплекс / Триплекс
0503 RNG1 tx Сообщения по кольцевой схеме не могут
быть направлены в соответствующее
время.
0504 RNG1 W Сообщения по кольцевой схеме не могут -
rxOff быть отправлены в течение тайм-аут, и
никакая НЕИСПРАВНОСТЬ не обнаружена.
0505 RNG1 W Повторная инициализация сервиса по -
reset кольцевой схеме (stm_ring_run expired).
0506 DES offline F DES не присутствует. -
0507 GCB offline F GCB не присутствует. -

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 86/91
Система
0600 SPB-Alert W Плата сервисной панели обнаружила
неправильное срабатывание, которое
затрудняет режим ручной эвакуации с SPB
и с SDI. Возможные причины следующие:
- неисправные инкодеры скорости для SDI.
- неисправный E2PRPM на
- Отсутствует аккумуляторная батарея для
SPB.
Нажать SPB-кнопки REB + DDO
одновременно, чтобы определить
местоположение ошибки.
0601 W Плата сервисной панели обнаружила SPB-Temp
SPB: TempHTS повышенную температуру.
0602 W LWSS запросила «Request For Service» -
LwssService («Запрос на обслуживание») (REM). Смотри
регистрацию событий LWSS относительно
причины.
0604 S/W I Информационное сообщение о том, что -
Changed было установлено новое программное
обеспечение. Это событие автоматически
удаляется. Никакие действия не требуются.
0605 Update W Новое программное обеспечение -
S/W подсистемы было установлено, которое
требует нового ПО для GECB.
0606 W SPB запросило «Request For Service» -
SpbService («Запрос на обслуживание») (REM). Смотри
регистрацию событий SPB относительно
причины.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 87/91
15 Прочие неисправности
15.1 Проблемы, связанные с питанием платы GECB.

Если входы питания нормальные, но отсутствуют индикация питания, выход питания, коммуникация с
сервис тулом (SVT). Пожалуйста, проверьте, чтобы предохранители F 1 ∼ F 6 на плате GECB были в
хорошем состоянии.
15.2 Визуализация только этажей 16 или 32 в М1-3-3-1 активирована.

M1-3-1-1-10 установка «EN-CRT»：
0：до 16 этажа (открывание)
Если этажей больше, чем 32, порты I/O (вход/выход) начинаются на 3032.
3032~3099：CB/CTTL32~CB/CTTL99.
3132~3199：RCB/RCTTL32~RCB/RCTTL99
3232~3299：UHB/UHTTL32~UHB/UHTTL99
3332~3399：HB/HTTL32~HB/HTTL99
3342~3499：EHC/ETTL32~EHC/ETTL99
Начиная с I/O3500 все I/O (вход/выход) – расширенные (обслуживание лиц с ограниченными физическими
возможностями).
15.3 Функция ADO (упреждающее открывание дверей) не работает

Проверить, последняя ли это версия программного обеспечения. У версии G1630780CAA имеется
незначительная ошибка в работе режима ADO. Примите к сведению, что: обновление программного
обеспечения G1630780CAA на другую версию имеется риск повреждения платы GECB, но в том случае,
если это требуется, пожалуйста, свяжитесь с инженерно-техническим департаментом для получения
помощи.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 88/91
15.4.1 RLV (выравнивание) не работает
1. Проверить, правильно ли установлен параметр «Load Weigh Type» («Тип грузовзвешивания»).

Режим RLV запрещен, когда «Load Weigh Type = 0».
2. Проверить, работает ли должным образом шунтирование двери. Реле LVС должно быть
активным, когда двери открываются.
15.5 Ошибка «DZ in NST»

Обычно происходит, когда GECB параметр «DRV-TYP=0»
GECB+OTIS для регенеративного привода требуется：DRV-TYP=1
GECB+MCBC+приводы не-ОТИС требуют：DRV-TYP=0
15.6 Проблема концевого выключателя при режиме ERO

Для GECB+OTIS REGEN (регенеративного) привода, DRV-TYP=1. Когда DRV-TYP=1，концевой
выключатель при режиме ERO отключен, даже если ERO-TYP=1 в последней версии программного
обеспечения. Это изменение разработано для 2 DZs на 1LS, чтобы избежать остановку в первой DZ на
1LS.
15.7 SE-ошибка
15.7.1 Для непрекращающейся ошибки- SE (SE-fault)
1. Проверить, включен ли «SW6»；

2. Если SW6 включен, то проверить статус реле LVC. Когда двери открываются, LVC реле должно быть
активным.
3. Если SE-Ошибка не может быть стерта, и никакие другие проблемы не обнаружены. Попробуйте
выключить SW6,SW7,SW8, затем снова включите их. Возможно потребуется несколько таких циклов.
4. Подсоединение и отсоединение разъемов WAGO привело к тому, что плата GECB изогнулась и
контакты R133 резистора плохо подходят к печатной плате.
Для временных SE-ошибок, проверить, составляет ли расстояние между 1LV и 2LV – 30 мм；
15.7.2 Специфическая SE-Ошибка: датчик 1 DZ

Обычно, платы GECB с номерами No. LJ3, ABG3, ABG4 используются на системах с датчиком 1 DZ.
Если платы GECB с номерами No. LJ1, LJ2, ABG1, ABG2, ABG5, ABG6 используются на системах с
датчиком 1 DZ. Необходимо использовать нижеследующие установки параметров.
EN-ADO=0； EN-RLV=0；
EN-ABL=0； DZ-TYP=0；
«SW6» on (вкл.)； «SW7» «SW8» off (выкл.).

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 89/91
16. Установка других функций

16.1 HBDOB
Описание: Вызова работают, как DOB (кнопка открывания дверей).
Параметры: M1-3-1-2 OCSS DOC=254
M1-3-1-2 OCSS HBDOB -T
Примечание: запуск возможен для DAH версии.
16.2 Парковка с открытыми дверями

Описание: Двери остаются открытыми во время парковки.
Параметры: M1-3-3-2 Cut_Call Op bit этажа парковки установлен на 1
16.3 Фактические возможности хронометрирования

Функции MIT/MOT (замедление восходящего пассажиропотока/ замедление нисходящего
пассажиропотока) не возможны для настоящей версии программного обеспечения за счет внутреннего
хронометрирования.
Доступные функции за счет внутренних возможностей хронометрирования:
ACP, PKS, SHO, CCO, HCO
Параметры：M1-3-1-11 TIME, TFA1-OP, TFA1-TYP, TFA1-SHR, TFA1-SMI, TFA1-SMI, TFA-HER, TFA1-EMI,
TFA1-WEK, TFA2-OP……
16.4 Парковка группы

Параметры：M1-3-1-1 LOBBY
M1-3-1-3 CNL
M1-3-3-1 Включает CUDE CUDE P (P=1: отключает этаж для парковки)
Пример：5 лифтов с 30 этажами，требуется на выбор парковка 3 лифтов на крайнем нижнем этаже, а
парковка 2 других лифтов на промежуточном этаже.
16.5 2 COPs RS5/RS32 конфигурация

Плата GECB требует, чтобы не было установки одного и того же адреса на одной и той же линии. В
противном случае, будет сообщено об ошибке 400.
Если имеется 2 COPs , один из них должен быть сконфигурирован как COP задней двери и следует
использовать I/O задней двери. Параметр M-1-3-1-5 EN-DDO должен быть установлен на 1.

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 90/91
16.6 Конфигурация расширенных команд (для лиц с ограниченными физическими возможностями)
Установка параметров:
1. M1-3-1-2 OCSS : EN-EXT=1；
2. M1-3-1-3 ГРУППА: SEL-COMP=3；
3. M1-3-3-1 Включает: «at＞CUDE CUDE P». Нажатие на кнопки «shift +2» переключает на строчные
буквы «at ＞cude cude p» включает этажи для команд для лиц с ограниченными физическими
возможностями；
4. M1-3-1-5 DOOR: EXT-C, EXT-H используются для временной задержки работы двери.
16.7 Процедура тестирования DBD для привода UD с лебёдкой GeN2
1. Тестирование DBD № 1 – вытащить шунт «DBD» кабеля, предназначенного для тестирования, который
находится на E&I панели, когда лифт стоит и проверить журнал регистрации ошибок. Если система
сообщает о «704 DBD Fault» событии, то функция DBD успешно проверена .
2. Тестирование DBD № 2 – вытащить шунт «DBD» кабеля, предназначенного для тестирования, который
находится на E&I панели, во время движения лифта, и проверить журнал регистрации ошибок. Если
система сообщит о «704 DBD Fault» событии, то функция DBD успешно проверена.
Привод ULTRAСхема контроля
Circuit = цепь
Кабель для тестирования
Jumper = шунт

Дата: 2011-05-05
1,0 – 1,75 м/с Стр.: 91/91
Приложение 1
Параметры регулировки электродвигателя для лебёдок серий TAA20220AB .


Xizi Otis

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Xizi Otis

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Xizi OTIS ACD2-MRL №: ACD2-MRL_SUR_EN

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

Процедура запуска системы

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

- Руководство для пользователя SVT – Руководство (GAA30780DAK

Привод - Руководство по эксплуатации

RBI устройство - Инсталляция и запуск компонентов

- AT120 - Руководство по монтажным операциям (AT120_OIM_ZH)

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

3.1 Убедиться, что лифт находится в режиме ERO.

Кабина готова к прогону в режиме

3.2 Проверить контроллер и инспекционно - аварийную панель (E&I)

3.3 Проверить проводку

3.4 Проверить изоляцию

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

сопротивления изоляции соответствовало установленным в стандартах значению. После этого

Цепь Диапазон изоляции

Предостережение: Соединительный разъем на плате PCB должен быть отключен во время

3.5 Проверить входное напряжение

3.6 Проверить выходное напряжение трансформатора цепей управления

3.7 Проверить проводку питания

3.8 Проверить напряжение удаленной последовательной линии связи

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

3.9 Проверить аккумуляторные батареи (E/I – панель)

MAINTENANCE Зарядка в режиме техобслуживания

FAULT Квалификационное состояние

BAT-MODE Питание SPBC_II с контроллера

При отключении установки на длительный промежуток времени (свыше шести часов)

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

3.10 Проверка связи CAN и SVT (E/I-панель)

SPB_OK Программное обеспечение нормально

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

3.11 Проверить GECB-AP (EI-панель: SPBCII/ III)

СИД Описание Состояние

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

4 Запуск в режиме «Ревизия»

4.1 Параметрическая установка (GDCB): E/I – панель

Смотри документ 55661 “Service Tool” и GAA30780DAK_Ins&_IO относительно поиска

Версия GDCB и GECB должна быть проверена.

- Следующий параметр должен устанавливаться по умолчанию: GDCB параметр VelRate div

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

4.2 Настройка инкодера = LRT (Испытание при заторможенном роторе)

Происходит автоматическая калибровка инкодера:

Нажимать UP/ DOWN

Во время калибровки в электродвигателе в течение нескольких секунд может быть слышен

Эта калибровка происходит с опущенным тормозом!

Otis Elevator Company Proprietary Information

FIM ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

4.3 Проверка направления движения

Кабина движется в Происходит «Аварийная

Задать новое Задать новое

Otis Elevator Company Proprietary Information