2.1. Sistemas Retrofit.

Como respuesta a la problemtica ambiental antes referida, se requiere el mejoramiento de las tecnologas as como de las condiciones de la operacin de las flotas actuales y futuras del parque vehicular, en combinacin con esfuerzos para el mejoramiento de la calidad de los combustibles y la organizacin e integracin de un sistema de transporte multimodal, a travs del cual se promueva la complementariedad de los diferentes tipos de transporte en lugar de su competencia. Una de estas opciones tecnolgicas la ofrecen los sistemas retrofit en sus diferentes modalidades, tales como: Repotenciacin de motores. Convertidores oxidativos. Trampas de partculas. Lubricantes y emulsiones. 2.1.1. Repotenciacin de motores. La Repotenciacin consiste en la instalacin de motores cuyas caractersticas tcnicas no slo hacen ms eficiente la operacin de la unidad en cuanto a su vida til sino que tambin son ambientalmente amigables, ya que al consumir menor cantidad de combustible, se emite una menor cantidad de contaminantes a la atmsfera. Un proyecto de repotenciacin da cabida a la flexibilidad y creatividad; pues no slo implica el diseo y aplicacin de nuevas tecnologas, tambin la adaptacin de las ya existentes en formas antes no imaginadas. El propsito de los proyectos de repotenciacin es crear unidades ms limpias, eficientes y sustentables a partir de la infraestructura existente. 2.1.2. Dispositivos anticontaminantes. La lucha contra las emisiones contaminantes de los motores Diesel se centra principalmente en la reduccin de xidos de nitrgeno (NOx) y de partculas slidas. Convertidores Catalticos. Los convertidores catalticos permiten completar el proceso de combustin que no se realiz al 100% en la cmara de combustin, transformando el monxido de carbono (CO), los hidrocarburos no quemados (HC) y los xidos de nitrgeno (NOx) en compuestos menos dainos a la salud y al ambiente. Estos dispositivos pueden ser de dos o tres vas, segn el nmero de compuestos que puedan transformar. Los de dos vas (catalizadores oxidativos) actan sobre

el CO y los HC, oxidndolos (aadiendo oxgeno) y convirtindolos en dixido de carbono (CO2) y agua. Los de tres vas, adems de oxidar, reducen los NOx, transformndolos en nitrgeno (N2) y oxgeno (02).

Para favorecer que estas reacciones se requiere de utilizar un catalizador, que en este caso puede ser cualquier metal como el platino, el paladio y/o el rodio, impregnados en sustratos cermicos o metlicos, que conforman un conjunto de celdillas que permiten el paso de los gases de escape a travs de su superficie, favoreciendo la reaccin de oxidacin.

La temperatura mnima de activacin para que el convertidor lleve a cabo estas reacciones es de 260 C. No obstante, para que mantenga una alta eficiencia de conversin el rango de operacin oscila aproximadamente entre los 400 y los 871 C. Filtros de partculas.

Los filtros de partculas estn diseados para retener en su interior a las partculas originadas en el proceso de combustin, evitando que sean expulsadas a la atmsfera. Al igual que los convertidores catalticos, los filtros requieren que la temperatura de los gases de escape sea mayor a 250 C en al menos el 40% del ciclo de operacin del vehculo en el que est instalada para asegurar su adecuado funcionamiento. Las partculas son perceptibles como un denso humo negro que tras una aceleracin emite un motor a diesel, y son el resultado de la combustin incompleta del combustible. Para que la combustin del diesel al interior del motor se lleve a cabo de manera ptima, debe existir una proporcin determinada entre el combustible y el oxgeno; as, cuando se acelera sbitamente el motor, es posible que el oxgeno necesario para que la reaccin de combustin se complete, no sea introducido del todo a la cmara, por lo tanto el diesel reaccionar parcialmente formando lo que conocemos como partculas. El grave problema de estas partculas es que fcilmente se depositan en los pulmones generando una serie de efectos nocivos.

Es posible reducir estas emisiones mitigndolas desde su origen, es decir, desde el interior del motor, o bien, instalando un sistema de tratamiento de gases en el escape del vehculo, por ejemplo, un filtro de partculas. Los filtros, tambin conocidos como trampas de partculas, retienen en su interior a las partculas originadas en el proceso de combustin, evitando que sean expulsadas a la atmsfera. Sin embargo, es necesario dar el mantenimiento adecuado a estos filtros con cierta periodicidad. Para limpiar los filtros, hay que

provocar la oxidacin de las partculas retenidas en ellos aumentando la temperatura de los gases de escape. Las caras internas del filtro se recubren con ciertos catalizadores que facilitan la oxidacin de las partculas retenidas 1. 2.1.3. Lubricantes. Un lubricante es una mezcla de aceites base y aditivos para mejorar el rendimiento y durabilidad en motores, sistemas transmisin y otras reas de aplicacin. Su principal propsito es reducir la friccin en las partes en movimiento del vehculo para evitar el desgaste resultante, al proveer una pelcula protectora por un periodo prolongado. La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones de mantenimiento preventivo que se deben realizar en un vehculo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos por utilizar aceite contaminado que ha perdido sus propiedades. Los lubricantes para los motores a gasolina y diesel, son diferentes as como la carga, los ciclos y los combustibles son diferentes para ambos motores. El aceite en un motor hace ms que slo reducir la friccin entre sus partes mviles. Este ayuda adems a sellar la alta presin de los gases de combustin al interior de los cilindros, impedir la corrosin de las partes metlicas al absorber algunos de los dainos subproductos de la combustin y para transferir calor de una parte del motor a otra. La combustin de una mezcla aire-combustible rica durante el arranque, la estabilizacin de sta y el calentamiento que se produce, genera depsitos. Estos depsitos resultan en compuestos en forma de barniz, lodo, ceniza y/o carbn, los cules interfieren con la operacin propia del motor. El aceite del motor atrapa todo el material en suspensin con potencial a formar depsitos y lo arrastra hacia el filtro de aceite en donde estos depsitos son atrapados y posteriormente removidos junto con el filtro durante las operaciones de mantenimiento habituales. El aceite del motor es almacenado en el colector de aceite en la parte inferior del motor. Una bomba fuerza el paso del aceite a travs del filtro y despus hacia una serie de pasajes y galeras para lubricar las partes mviles del motor. El flujo de este adems enfra estas partes. Las partes del motor en rpido movimiento flotan en una delgada capa de aceite y nunca hacen contacto unas con otras. Esto es llamado lubricacin hidrodinmica y usualmente comienza cuando un motor alcanza su velocidad de marcha en vaco (ralent). La mayor parte del desgaste de un motor ocurre cunado el motor fro es encendido, antes de que el aceite alcance su presin y flujo normal de operacin. Aceite lubricante para motores diesel

Debido a que la carga en el motor a diesel es mucho mayor, los lubricantes usados para estos motores deben tener propiedades adecuadas de antidesgaste. El combustible diesel contiene un alto nivel de azufre, el cul arde para formar xidos de azufre, los cuales, en presencia de agua resultan en un agente corrosivo para las piezas del motor. Por lo tanto, es necesaria una reserva de alcalinidad en el aceite, la cul se define como el TBN (por sus siglas en ingls) nmero total base. Generalmente, a un valor alto de TBN en el aceite, una mayor reserva de alcalinidad o capacidad de neutralizacin del cido en ste. La funcin bsica de un lubricante es la reduccin de la friccin, la remocin de calor y la suspensin de contaminantes. Disear un lubricante para realizar estas tareas es un proceso complejo que involucra un cuidadoso balance de propiedades tanto en los aceites base como en los aditivos para procurar el mejoramiento del desempeo en todos los aspectos de la operacin del motor. Lubricantes para motores La mayora de los motores usados para la transportacin son del tipo de combustin interna. Estos motores tienen una eficiencia trmica alta y son relativamente ligeros comparados con su capacidad de potencia. El desempeo de un lubricante para motor, es juzgado en su habilidad para reducir la friccin, resistir la oxidacin, disminuir la formacin de depsitos y prevenir el desgaste y la corrosin. Para cumplir con estos requerimientos funcionales, los lubricantes deben ser suplementados con aditivos como los que a continuacin se listan. Aditivos antidesgaste Modificadores de la viscosidad Agentes antiespumantes Modificadores de la friccin Antioxidantes Dispersantes Detergentes Aditivos antiherrumbre Inhibidores de la corrosin. La mayora de los problemas asociados con los lubricantes estn relacionados a la descomposicin de estos y la penetracin de los subproductos de la combustin al interior del carter. La principal causa del malfuncionamiento del motor relacionado con la calidad del lubricante es la formacin de depsitos, contaminacin, adelgazamiento del aceite, consumo de aceite, fuga en los anillos de los cilindros, corrosin y desgaste. Formacin de depsitos: Las dos principales causas de la contaminacin de los lubricantes son (blow-by) de la cmara de combustin, y los gases y orgnicos voltiles del carter que son venteados al interior del mltiple de admisin como una medida de control de

contaminacin. Los diversos gases interactan entre s y el lubricante para formar holln, carbn, laca, barniz y lodo. Las partculas de Holln son fragmentos de hidrocarburos parcialmente despojados de sus tomos. Ellos adems contienen una apreciable cantidad de oxgeno y azufre. Las partculas de holln son fuertemente atradas a otras y a compuestos polares en el aceite. El holln tiende a formar aglomerados, los cuales tiene una textura suave y escamosa y son comnmente encontrados en la cmara de combustin. Los depsitos de carbn son duros y resultan de la carbonizacin del aceite lubricante lquido y combustible en superficies calientes. Estos depsitos contienen un menor contenido de carbn que de holln y usualmente contiene material aceitoso y ceniza. Estos son comnmente encontrados en la parte superior de los pistones y coronas, en los anillos y en los vstagos de las vlvulas. La laca y/o barniz se forman cuando los productos oxigenados en el lubricante son expuestos a altas temperaturas. Las lacas frecuentemente se derivan del lubricante y son generalmente solubles en agua. Estas son comnmente encontradas de las paredes de pistones y cilindros y en la cmara de combustin. En contraste, el barniz est relacionado con el combustible y es soluble a la acetona, se forma en los levantadores de vlvulas o punteras, anillos de los pistones y las vlvulas de ventilacin positiva del carter. El lodo es causado por la oxidacin del lubricante y los productos de la combustin en el escape de gases del cilindro, y la acumulacin del agua de combustin y las impurezas. Este puede variar en consistencia desde un depsito coloidal hasta un slido duro. El lodo de alta temperatura es ms comn en motores diesel y se forma arriba de 120C. Adelgazamiento del aceite El adelgazamiento del aceite puede resultar de la oxidacin del lubricante, la acumulacin de compuestos insolubles y holln. La Viscosidad se incrementa debido a: La polimerizacin de productos oxigenados. La suspensin en el lubricante, de compuestos insolubles derivados del combustible. Consumo de aceite El consumo de aceite se relaciona principalmente a que ste pasa a travs de los anillos del pistn y las vlvulas, y se quema en la cmara de combustin. La cantidad de lubricante consumido depende de un nmero de factores relacionados con el equipo y el lubricante, incluyendo la viscosidad, volatilidad y caractersticas del sellado.

Una cantidad mnima de aceite es requerida para lubricar apropiadamente las paredes del cilindro y pistones. El alto consumo de aceite, sin embargo, indica problemas tales como desgaste del cilindro, socavamiento en camisas, adherencia de los anillos del pistn y otros. Esta condicin incrementa la cantidad de gases de escape del cilindro que ingresan al carter. La volatilidad del lubricante es otro factor importante en el consumo del aceite. Los aceites bsicos ms ligeros pueden fugar a travs de los anillos del pistn con mayor facilidad y entonces quemarse. Adherencia de los anillos La principal causa de adherencia de los anillos es la formacin de depsitos en las ranuras del pistn, resultando en la prdida del sello del aceite. Esto no solo incrementa el potencial del paso de gases de escape al carter, adems provoca una pobre transferencia de calor del pistn a la pared del cilindro. La expansin trmica resultante de los pistones puede provocar una prdida de compresin. Desgaste y Corrosin El diesel con un alto contenido de azufre causa desgaste en los cilindros y anillos de los pistones. El desgaste por corrosin es ms comnmente asociada con productos de la combustin y oxidacin; esta resulta del ataque de del cido sulfrico y cidos orgnicos a las superficies de hierro. Esta clase de desgaste es controlada mediante el uso de lubricantes con una reserva alcalina o bsica. Lubricacin en motores Diesel Los requerimientos de lubricacin para motores diesel han estado ligados a los requerimientos de control de emisiones. Los nuevos diseos de motores estn orientados para cumplir las recientes regulaciones en emisiones las cules sujetan a los lubricantes a condiciones de operacin ms hostiles. En la reduccin de emisiones, el lubricante ha sido identificado como un contribuyente directo de partculas de hidrocarburos. Estas ocurren parcialmente de las fugas de lubricante que pasan a travs de las guas de las vlvulas de escape y los sellos del turbocargador, y principalmente del consumo de la pelcula de lubricante que se da en la camisa interior del cilindro durante la combustin. Para reducir las emisiones de partculas, los nuevos motores estn diseados para operar con una delgada pelcula de aceite, lo que resulta en una menor cantidad de lubricante fugado por los anillos de los pistones. Desafortunadamente, esto puede incrementar el potencial de desgaste del anillo y el forro del cilindro, aumentando las temperaturas de operacin y el potencial de formacin de depsitos. Impacto del contenido de azufre en lubricantes: La relevancia de la contribucin del azufre proveniente de los lubricantes a los

gases de escape del motor se hace notoria cuando se reduce el contenido de azufre del combustible que alimenta al motor, a niveles de 15 ppm. El Diesel con 15 ppm de contenido de azufre abre la puerta al uso de tecnologas de control de emisiones que harn posible el cumplir con los estndares establecidos por la EPA para vehculos pesados con motores a diesel a partir del ao modelo 2007. La contribucin del azufre proveniente de los lubricantes ha sido estimada en una aportacin de 7 ppm en promedio en los gases de escape, lo cul significa un aporte de alrededor del 50% de lo que aportar un diesel con 15 ppm. Este incremento en el azufre puede disminuir significativamente la efectividad de los dispositivos de postratamiento de los gases de escape para la reduccin de los NOx y las partculas (PM). En adicin al azufre, los lubricantes contienen otros compuestos y materiales que representan posibles fuentes de degradacin de los sistemas de postratamiento. Estos compuestos, conteniendo calcio, fsforo, zinc, magnesio y otros metales, pueden encontrarse en los aditivos del lubricante. Adicionalmente, los componentes inorgnicos en estos compuestos, al ser incombustibles, contribuyen al contenido de ceniza en el aceite lubricante. El contenido de ceniza en los aceites lubricantes est comprendido en un rango de 1 a 1.3%. 2.1.4 Impacto del contenido de azufre en los sistemas de tratamiento Adsorbedores de NOx Los adsorbedores de NOx que estn siendo desarrollados para el tratamiento de los gases de escape de los motores a diesel, son extremadamente sensitivos al envenenamiento por azufre debido a la similitud entre las propiedades qumicas del bixido de azufre (SO2) y los xidos de nitrgeno. Los xidos de azufre en los gases de salida pueden reaccionar con el medio de adsorcin para formar sulfatos estables, reduciendo las capacidades de adsorcin del sistema. El incremento de la concentracin de azufre en los gases de escape de 15 ppm a 22 ppm debido a la contribucin de los aceites lubricantes, puede reducir la efectividad del sistema de adsorcin de NOx de 20 a 30% despus de 150 horas de operacin. Filtros Catalizados para Partculas (Diesel) El azufre puede adems inhibir la efectividad de los filtros catalizados para partculas diesel (CDPF) a travs de varios mecanismos. El mecanismo mejor comprendido es la oxidacin cataltica del SO2 a SO3. El SO3 combinado con agua produce cido sulfrico el cul se agrega al material particulado (PM) contenido en los gases de escape. El incrementar la concentracin de azufre de 15 a 22 ppm puede resultar en un incremento de aproximadamente 35% en las PM. Adicionalmente, el azufre puede reducir la capacidad de regeneracin de en el filtro mediante dos diferentes mecanismos dependiendo del tipo de filtro catalizador para partculas involucrado. Impacto de la ceniza en los dispositivos de post tratamiento

Los compuestos inorgnicos provenientes de los aditivos son oxidados en la cmara de combustin generando partculas de ceniza (xidos metlicos). Las partculas colectadas en el filtro para partculas no son removidas durante el proceso de regeneracin del filtro debido a que stas no son combustibles. A medida que las partculas de ceniza se acumulan, stas reducen la porosidad del filtro. Esta porosidad reducida o bloque del filtro, incrementa la cada de presin (contra presin) al motor la cual reduce la eficiencia de ste. El incremento en la cada de presin a travs del filtro puede adems llevar a una falla estructural del filtro. La ceniza debe ser removida peridicamente mediante una limpieza mecnica efectuada con aire comprimido o agua.