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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE EDUCACION SUPERIOR INSTITUTO POLITECNICO SANTIAGO MARIO SAN CRISTOBAL ESTADO TACHIRA

VIAS II
DRENAJES, CUNETAS Yt
Realizado por: JAQUELINE P.DE MORAGGIO LORENA BARRIOS LOPEZ Ingeniera Civil, SeccinD San Cristbal, Agosto 20011. C.I. N V-11.499.932 C.I. N. V-17.109.402

DRENAJES

Lo primero que se debe atender en carreteras es el drenaje, lo segundo es el drenaje, lo tercero es el drenaje, luego los otros elementos de la va Annimo

Importancia de los drenajes para las calles y caminos

El incremento de la humedad en los materiales que constituyen la estructura del pavimento, lleva asociado una disminucin de su capacidad de soporte y puede dar lugar a fenmenos fsico-qumicos que modifiquen su estructura y comportamiento. Las vas deben contar con elementos o sistemas especficos de drenaje subterrneo, a la vez que se evitar la penetracin de agua superficial, por infiltracin a travs de la calzada. Dado que las aguas subterrneas se encuentran en la naturaleza con carcter previo a la construccin de una carretera, estas se deben detectar en la fase de proyecto, mediante un estudio geotcnico adecuado. El diseo tiene que evitar que se produzcan zonas de acumulacin de aguas subterrneas o de infiltracin, mediante la evaluacin de los aspectos climticos e hidrogeolgicos; la geometra de la va y su seccin transversal.

El agua no drenada altera las propiedades de losmateriales en las calles y facilita su rpida deformaciny destruccin. hace perder resistencia a las bases y suelos. desestabilizada los terraplenes y taludes. El agua de lluvia, o de cualquier otra fuente, debe serdrenada rpidamente de la carretera.

El sistema de drenaje garantiza ms vida til al caminoo carretera. Venezuela es un pas sumamente lluvioso, por tanto, elfactor drenaje es ms relevante.

Infiltracin

Esta puede darse por infiltracin vertical a travs de la calzada. Si bien un pavimento en buenas condiciones es esencialmente impermeable, las aguas de lluvia escurrirn segn la lnea de mxima pendiente en cada punto, de manera que su evacuacin quedar garantizada cuando se cumplan las prescripciones sobre pendiente longitudinal y transversal. En pavimentos de hormign esta condicin se cumple mediante el sellado de las juntas en calzadas y espaldones. Para garantizar que la estructura del pavimento sea impermeable, se emplean rellenos con materiales de un espesor igual o superior a 20 cm, con una granulometra mayor al 25% y un contenido de sales solubles, incluido el yeso, inferior a dos dcimas porcentuales. Para prevenir infiltraciones a travs de cunetas, estas debern de estar revestidas y contarn con una pendiente superior al 0,5%. La migracin lateral de agua infiltrada puede darse desde mrgenes no revestidas hacia la carretera, an en zonas llanas, por lo que se evaluar la conveniencia de efectuar un revestimiento adicional, como interponer pantallas o elementos drenantes junto a la calzada o adoptar otras medidas. Dado que las aguas infiltradas circularn verticalmente hasta llegar a una capa de baja permeabilidad sobre la que se pueda suponer flujo subhorizontal, para prevenir los daos causados por las aguas infiltradas en la estructura del pavimento se deber garantizar el drenaje vertical hacia las capas inferiores, y el subhorizontal hacia los espaldones o por vertido directo a cuneta o los drenes proyectados. Para cada proyecto se debern estudiar, en cada una de las secciones transversales tpicas de la carretera, los posibles recorridos de las aguas infiltradas, tanto vertical como horizontalmente, comprobando que no se producen acumulaciones o retenciones de agua.

El abovedado o bombeo es un primer elemento del drenaje de las calles en caminos rurales y un 3% en calles pavimentadas. La construccin y conservacin vial debe especificar y revisar siempre el bombeo adecuado Medidas para favorecer el flujo lateral de salida

Para favorecer la salida de las aguas en flujo subhorizontal, se dispondr una pendiente transversal mnima de la capa que se considera de baja permeabilidad, igual o superior al 2%, una vez terminada y refinada. Para que el agua infiltrada por el borde alto en secciones peraltadas no penetre bajo la calzada, deber dotarse a la explanada de una contrapendiente transversal mnima, hacia el exterior de la plataforma, del 2%, que debe iniciarse 1 m hacia el interior del borde pavimentado medido segn secciones transversales al eje de la carretera. Para permitir el flujo subhorizontal de las aguas infiltradas segn el recorrido previsto en el proyecto, sin que se produzcan acumulaciones, se requiere adems de la existencia de pendientes favorables, que los materiales atravesados tengan coeficientes de permeabilidad igual o

creciente en la direccin del flujo, por lo que es tan importante la adecuada seleccin de la granulometra del material. Para la evacuacin de las aguas infiltradas pueden construirse zanjas o pantallas drenantes. Debido a que los caudales provenientes de escorrenta o de los elementos o sistemas de drenaje superficial suelen ser muy superiores a los que de ordinario circulan por los de drenaje subterrneo, estos ltimos nunca debern recibir aguas procedentes de escorrenta o del drenaje superficial de las obras. Los drenes situados al pie de los desmontes o en medianas podrn consistir en zanjas drenantes, ubicadas generalmente bajo la cuneta. Cuando est justificado por razones espaciales, constructivas u otras, el proyecto podr sustituir los drenes en zanja por pantallas drenantes, luego de evaluar la estabilidad del talud y demostrar que no se van a captar aguas subterrneas ni provenientes del rebajamiento de niveles freticos. Con el objetivo de captar los flujos longitudinales, cuando la pendiente de la carretera sea igual o superior al 3% y el desmonte de aguas arriba presente una longitud superior a 150 m, se proyectarn zanjas drenantes transversales a la misma en las transiciones desmonterelleno.

Empleo de materiales drenantes

Es comn el uso de materiales drenantes artificiales, tubos ranurados longitudinales al trazado y embebidos en un material filtrante, con desage en puntos bajos y ubicados al menos 50 m, segn el eje de la carretera. La separacin entre las salidas de los tubos ser inferior cuando su pendiente longitudinal sea menor al 1%.

Estos sistemas constan de tramos cuyo funcionamiento es independiente y su longitud total mxima no debe exceder los 200 m, adems de contar con codos de un radio superior a 1 m, para facilitar su limpieza. Para la eleccin del dimetro interior de los tubos se deber tener en cuenta el tipo de limpieza previsto, sin embargo, el mnimo recomendado es de 75 mm.

Clculo hidrulico de tuberas drenantes

La tubera puede estar ubicada por encima o por debajo del nivel fretico, por lo que cada caso se evala separadamente.

A) Cuando la tubera drenante se encuentre por encima del nivel fretico y no se prevea la afluencia de otros caudales, se consideran los caudales de infiltracin provenientes fundamentalmente de bermas y mediana, si esta aplica. En estos casos se debe definir si se estiman caudales de infiltracin altos, medios o bajos. Se asume que se presentan caudales de infiltracin altos (del orden de 10-5 l/m2s) cuando las cunetas se encuentren revestidas y las superficies no revestidas representen menos de un 15% del rea de longitud L y anchura B. Los caudales de infiltracin medios (del orden de 10-4 l/m2s) se generan cuando las cunetas estn revestidas en al menos 80% de la longitud analizada, y las superficies no revestidas representen menos de un 30% del rea de longitud L y anchura B. Los caudales de infiltracin bajos (del orden de 10-2 [l/(m2s)]) se presentan en todos los casos donde no se den las circunstancias anteriores. El caudal de clculo de la tubera drenante QL, se obtendr como: QL = q B L Dnde: QL = caudal de clculo de la tubera drenante q = caudal unitario de infiltracin

L = longitud entre arquetas o pozos de registro consecutivos en los que se produce el desage de la tubera drenante B = anchura de clculo, para la seccin en estudio B) Cuando la tubera drenante est bajo el nivel fretico, el proyecto deber efectuar un clculo del caudal de afluencia, por mtodos analticos o numricos. El clculo hidrulico de las tuberas drenantes se efectuar a partir del caudal determinado y los valores del coeficiente de rugosidad K (equivalente al inverso del nmero n de Manning), que deben emplearse para la aplicacin de la frmula de Manning-Strickler. Estos coeficientes se pueden determinar de la siguiente forma: -Tubera drenante de material plstico (PEAD, PVC, etc.) con paredes interiores lisas: K 65 105 (m1/3/s) -Tubera drenante de material plstico (PEAD, PVC, etc.) con paredes interiores corrugadas: K 40-55 (m1/3/s) En todos los casos, el dimetro de la tubera debe cumplir tanto los valores determinados a partir de los clculos hidrulicos mencionados, como los mnimos necesarios para su limpieza y conservacin.

CONSECUENCIAS DE UN MAL DRENAJE


Muchos agujeros se forman por entrada de agua y empozamiento

Caminos con superficie que drene el agua

Efecto del agua sin drenaje


El agua estancada hace que los huecos aumenten de tamao cada da, ya que todo el material se suaviza y se desestabiliza.

Espaldn lateral sin conformar


El borde de la calzada tambin debe estar resguardado o cubierto para que el agua no penetre en las capas de pavimento. El agua de lluvia no debe estancarse junto a las calles, debe drenar hacia cuentas y alcantarillas.

Fisuras + agua + trfico = hueco

Bacheos con drenaje


Los sucesivos bacheos deben hacerse permitiendo el drenaje del agua superficial. Es necesario corroborar bache por bache los niveles pendientes.

Lateral sin drenajes


Frecuentemente se hacen gastos en obras sin atender los drenajes viales. En un pas lluvioso, esto significa una mala inversin porque la obra se va a deteriorar pronto.

Zanjas no cubiertas permiten el ingreso de agua al pavimento

Otro caso de agua sin drenaje

Deterioro por agua en el concreto


El agua sin drenaje tambin se infiltra entre las juntas del concreto y lava el soporte de las losas de concreto. Esto produce la falla porque quedan en el aire (sin soporte).

Juntas bien selladas


Las juntas del concreto deben estar selladas para evitar la entrada de agua a la base. Estas juntas deben sustituirse cada 2-3 aos

Alto nivel de agua subterrnea


En este caso, un alto nivel de agua subterrnea bajo el pavimento provoc deterioro acelerado de una ruta.

CUNETAS
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales abiertos. Para un flujo uniforme se utiliza la frmula de Manning, como se muestra a continuacin.

Dnde: V = velocidad media en metros por segundo n = coeficiente de rugosidad de Manning R = radio hidrulico en metros (rea de la seccin entre el permetro mojado) S = pendiente del canal en metros por metro.

Determinacin del rea hidrulica:

Dnde: Q = gasto en m3/seg. A = rea de la seccin transversal del flujo en m2 Debido a la incertidumbre para la determinacin del rea hidrulica en la prctica, las secciones de las cunetas, se proyectan por comparacin con otras en circunstancias comunes. Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes sen las triangulares, como se muestra a continuacin: Se evitara dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de obras de alivio. En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante zampeados, debido a la velocidad provocada por la pendiente. Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al camino, de forma trapecial comnmente, con plantilla de 50 cms y taludes adecuados a la naturaleza del terreno. Contra cunetas.- La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de agua o humedad, aunque la prctica ha demostrado que en muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes. Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica del lugar donde se van a construir, alejndolas lo ms posible de los taludes y zampendolas en algunos casos para evitar filtraciones.

EJEMPLOS DE UNA MALA EJECUCIN DE CUNETAS


Frecuentemente se hacen gastos en obras sin atender los drenajes viales. En un pas lluvioso, esto significa una mala inversin porque la obra se va a deteriorar pronto.

Cuneta no reparada

El agua no sube hasta la cuneta!

Proyectos nuevos sin construccin de las cunetas

Obstrucciones de cuneta

DIAGRAMA DE MASAS
DIAGRAMA DE MASAS. La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos. Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terrapln con signo negativo; como bsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil. Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln. El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue: 1. se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno. 2. se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o terrapln. 3. se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin) 4. se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as dibujadas las secciones transversales del camino. 5. se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los mtodos ya conocidos. 6. se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido. 7. se dibuja la curva con los valores anteriores. Dibujo de la curva masa. Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las bsidas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.

Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea horizontal que corta la curva en varios puntos. Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora para mejorar los movimientos, teniendo en cuenta que se compensan ms los volmenes cuando la misma lnea compensadora corta mas veces la curva, pero algunas veces el querer compensar demasiado los volmenes, provoca acarreos muy largos que resultan mas costosos que otras alternativas.

El sobre acarreo se expresa en: Estacin cuando no pase de 100 metros, la distancia del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln con la resta del acarreo. Hectmetro a partir de 100 metros, de distancia y menos de 500 metros. Hectmetro adicional, cuando la distancia de sobre acarreo varia entre los 500 y 2000 metros. Kilmetro, cuando la distancia entre los centros de gravedad excede los 2000 metros.

Determinacin del desperdicio:

Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad de iniciar otra, habr una diferencia de ordenadas. Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma ascendente la diferencia indicara el volumen de material que tendr que desperdiciarse lateralmente al momento de la construccin.

Determinacin de los prstamos:

Se trata del mismo caso anterior solo que la curva masa se presentara en forma descendente, la decisin de considerarlo como prstamo de un banco cercano al camino o de un prstamo de la parte lateral del mismo, depender de la calidad de los materiales y del aspecto econmico, ya que los acarreos largos por lo regular resultan muy costosos.

Determinacin del acarreo libre: Se corre horizontalmente la distancia de acarreo libre 20 metros, de tal manera que toque dos puntos de la curva, la diferencia de la ordenada de la horizontal al punto mas alto o mas bajo de la curva, es el volumen. Determinacin del sobre acarreo: Se traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y la lnea horizontal de acarreo libre. La diferencia de bsidas X B ser la distancia a la que hay que restarle el acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo convertida en estaciones y aproximada al dcimo. El volumen se obtendr restando la ordenada compensadora A B a la de la lnea de acarreo libre a-b. Propiedades de la curva masa: 1. La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes y decrece cuando predomina el terrapln. 2. En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a descendente o viceversa se presentara un mximo y un minimo respectivamente. de la lnea

3. Cualquier lnea horizontal que corta a la curva en dos extremos marcara dos puntos con la misma ordenada de corte y terrapln indicando as la compensacin en este tramo por lo que sern iguales los volmenes de corte y terrapln. Esta lnea se denomina compensadora y es la distancia mxima para compensar un terrapln con un corte. 4. La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de volumen entre ellos. 5. El rea comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera, representa el volumen por la longitud media de acarreo 6. Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del acarreo de material es hacia delante, y cuando la curva se encuentra abajo el sentido es hacia atrs, teniendo cuidado que la pendiente del camino lo permita.

Ordenada de Curva Masa.


A continuacin podemos observar la forma en que se realiza el clculo de la ordenada de curva masa, en la cual se realiz el clculo de los primeros doscientos metros de nuestro camino. El hecho de observar en la tabla que las cantidades de la elevacin de la sub-rasante, las cotas de la tangente vertical y la elevacin del terreno son los mismos, es al hecho de que al principio de nuestro camino, estas tres coinciden en el mismo punto. En la casilla de correccin de la curva vertical, se alojan las cantidades de correccin en curva, como se observa en el clculo anterior de la curva vertical, solo que hasta estos doscientos metros no se encuentra ninguna correccin. Al igual que la correccin de la curva vertical, los espesores de corte y terrapln, se ubican en cero hasta este punto. Las reas de corte y terrapln son obtenidas del calculo anterior de las reas de secciones. En la ltima casilla de O.C.M. se da un valor arbitrario y se restan o suman los valores de corte o terrapln.

VOLUMEN Terrapl n

Coef. Variab.

Vol. Increm.

Suma algebraica

Ordenad a curva masa

D/2 Corte

volumtrica

o reducidos

Total Terra

(+)

(-)

90%

cort terrapl terrapl Terrapl e n n n corte corte plen Corte

OCM

10.0 0 95.70 10.0 200.9 0 0 10.0 214.5 0 0 10.0 234.3 0 0 10.0 248.0 0 0 10.0 233.0 0 0 10.0 211.0 0 0 10.0 200.0 0 0 10.0 177.0 0 0 10.0 138.0 0 0 10.0 245.3 0 0

105.00

1.35

0.95

129.2 0 271.2 2 289.5 8 316.3 1 334.8 0 314.5 5 284.8 5 270.0 0 238.9 5 186.3 0 331.1 6

99.75

129.2 0 99.75 29.45 271.2 204.2 66.97 2 5 289.5 223.2 66.33 8 5 316.3 228.0 88.31 1 0 334.8 200.4 134.3 0 5 5 314.5 175.8 138.7 5 5 0 284.8 161.2 123.6 5 2 3 270.0 133.6 136.3 0 7 3 238.9 125.0 113.9 5 2 3 186.3 117.5 0 2 68.78 331.1 281.5 49.59 6 7

0.00

3029.45

215.00

1.35

0.95

204.25

0.00

3066.97

235.00

1.35

0.95

223.25

0.00

3066.33

240.00

1.35

0.95

228.00

0.00

3088.31

211.00

1.35

0.95

200.45

0.00

3134.35

185.10

1.35

0.95

175.85

0.00

3138.70

169.70

1.35

0.95

161.22

0.00

3123.63

140.70

1.35

0.95

133.67

0.00

3136.33

131.60

1.35

0.95

125.02

0.00

3113.93

123.70

1.35

0.95

117.52

0.00

3068.78

52.20

1.35

0.95

49.59

0.00

3281.57

TOTAL CORTE = 1248.35 mts^3

TOTAL TERRAPLEN = 0.0 mts^3

Se puede observar que los valores de elevacin del terreno y elevacin de la sub-rasante son iguales, esto se debe a que en esta tesis solo se tomo para el clculo los primeros doscientos metros de camino, en los cuales estos dos ltimos valores mencionados coinciden.
AREAS Tangente vertical Curva vertical Elevacin A1 + A2

Est.

Elev.

Espesores

Cort Terrapl Cort Terrapl e n e n

terren Pendient Cota correcci subrasan Cort Terrapl o e s n te e n

90%

90%

0+00 115.2 0+02 115.1 0 0+04 115.0 0 0+06 114.8 0 0+08 114.6 0 0+10 0 114.6

0.5%

115. 2 115. 1 115. 0 114. 8 114. 6 114. 6

0.0

115.2

0.32 5 0.40 0 0.46 0 0.62 5 0.61 5 0.55 0

0.525

9.57 10.5 2 10.9 3 12.5 0

10.50

9.57 20.0 9 21.4 5 23.4 3 24.8 0 23.3 0

10.50

0.5%

0.0

115.1

0.550

11.00

21.50

0.5%

0.0

115.0

0.625

12.50

23.50

0.5%

0.0

114.8

0.575

11.50

24.00

0.5%

0.0

114.6

0.560

12.3

9.60

21.10

0.5%

0.0

114.6

0.575

11

8.91

18.51

0+12 114.5 0 0+14 0 114.5 0+16 114.4 0 0+18 114.3 0 0+20 0 114.7

0.5%

114. 5 114. 5 114. 4 114. 3 114. 7

0.0

114.5

0.50 5 0.49 5 0.39 0 0.30 0

0.520

10.1 0

8.06

21.1 0 20.0 0 17.7 0 13.8 0 24.5 3

16.97

0.5%

0.0

114.5

0.455

9.90

6.01

14.07

0.5%

0.0

114.4

0.300

7.80

7.15

13.16

0.5%

0.0

114.3

0.260

6.00 18.5 3

5.22

12.37

0.5%

0.0

114.7

0.00

0.800

0.00

5.22

Perfil de movimiento de tierra


DEFINICIN Las cotas de proyecto de rasante y sub-rasante de las obras de pavimentacin establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas. En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de "corte o excavacin", y en el segundo, un trabajo de "relleno o de terrapln". En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un "movimiento de tierras.

ALINEACIONES, NIVELES, PERFILES TRANSVERSALES Y PERFILES LONGITUDINALES

2.1.-) Aspectos generales


En todo proyecto de pavimentacin se consultan planos de perfiles longitudinales y transversales, relacionados con la lnea de la calzada. Estos planos deben servir como gua para establecer las cotas que definirn la alineacin y las alturas de excavacin o de relleno. Una vez definido el trazado en planta de una obra vial, es necesario conocer la conformacin del terreno circundante para definir la posicin final de la rasante, y las caractersticas de las secciones transversales que resultarn al imponer la plataforma de proyecto. Los diversos tipos de perfiles que se levantan, tienen por objeto representar con fidelidad la forma y las dimensiones que el terreno presenta segn los planos principales. Estos definen tridimensionalmente la obra en proyecto, a una escala que permita cubicar sus diversos componentes.

2.2-) Perfiles longitudinales del terreno.


Objetivo y alcance. Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de ste con una superficie de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto

2.3-) Perfiles trasversales de terreno.


Objetivo y alcance. Se define como perfil transversal de un camino o carretera a la interseccin del camino con un plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que contiene el eje del proyecto. El perfil transversal tiene por objeto presentar en un corte por un plano transversal, la posicin que tendr la obra proyectada respecto del proyecto, y a partir de esta informacin, determinar las distintas cantidades de obra, ya sea en forma grfica o analtica.

2.4-) Perfiles especiales.


Objetivo y alcance. Para resolver algunos aspectos de un estudio de camino, obras de arte por ejemplo, puede ser necesario tomar perfiles especiales. Los ms corrientes son segn ejes que corten el eje longitudinal bajo un cierto ngulo, en otros casos pueden ser perfiles de estudios especiales o complementarios en lugares que se ven comprometidos por la obra. Los perfiles especiales que corten al eje longitudinal se pueden definir por el kilometraje de la interseccin ms el ngulo de corte, a otros se les definir por nmeros o letras y se les ubicar en la planta.

2.5-) Especificaciones.
Antes de comenzar cualquier operacin relacionada con movimiento de tierras se debern estacar a distancias no superiores a 20 [m] entre s, el pie de los terraplenes y los bordes superiores de los cortes. Las excavaciones debern alcanzar con exactitud las trazas que muestren los planos, debindose respetar estrictamente las alineaciones, niveles, taludes y secciones transversales. Las excavaciones de cortes incluyen en algunos casos, adems la demolicin de revestimientos asflticos existentes, de pavimentos de hormign incluso, bases y subbases cuando corresponda. CLASIFICACION DE LOS SUELOS

3.1-) Aspectos generales.


De acuerdo a la mecnica de suelos, se han establecido sistemas de clasificaciones de los suelos, como por ejemplo AASHTO. En estos sistemas de clasificacin se consideran en general suelos de tipo granulares y limosos-arcillosos, dentro de los cuales existen subdivisiones

que estn relacionadas con el tamao de las partculas del suelo, el limite liquido, ndice de plasticidad e ndice de grupo. Esta clasificacin reviste importancia en el movimiento de tierra, ya que una vez efectuada, la capa superior del suelo ya rectificada de acuerdo al nivel de proyecto de la subrasante, debe tener una capacidad mnima aceptable para soportar las cargas trasmitidas desde la superficie del pavimento. Considerando la clasificacin AASHTO se acepta que cumplen esta condicin los suelos clasificados como A-1, A-2, A-3, y adems los, que explcitamente recomiende el laboratorio oficial (LNV Chile).

3.2-) Especificaciones.
Se clasificara como "roca" el material constitutivo de aquellas excavaciones que deban efectuarse en formaciones geolgicas firmemente cementadas, mediante el uso imprescindible, sistemtico y permanente de explosivos. Los materiales que no cumplan con esta condicin, se clasificaran como terreno de cualquier naturaleza. CLASIFICACIN DE LAS EXCAVACIONES 1-) Aspectos generales. Para los efectos de determinar el costo de ejecutar una excavacin se establece otra clasificacin, basada en la mayor o menor dureza del terreno, y que debe ser usada para la cubicacin de los movimientos de tierra, pues de esta clasificacin dependern los medios necesarios para realizar la excavacin las que varan con la naturaleza del terreno, que desde este punto de vista, se pueden clasificar en: A.-) Excavacin en terreno blando. Puede ser ejecutada valindose exclusivamente de la pala. El material del suelo puede ser de tipo arenoso, arcilloso o limoso, o una mezcla de estos materiales; tambin puede contener materiales de origen orgnico. B.-) Excavacin en terreno semiduro. Puede ser ejecutada valindose exclusivamente de picota. El material puede ser en tal caso una mezcla de grava, arena y arcilla, moderadamente consolidada, o bien una arcilla fuertemente consolidada. C.-) Excavacin en terreno duro. Puede ser ejecutada valindose exclusivamente de la chuzo. El material puede ser una mezcla de grava, arena y arcilla, fuertemente consolidada.

D.-) Excavacin en terreno muy duro. Puede ser ejecutada valindose necesariamente del uso de maquinaria especializada. El tipo de material puede ser una roca semi-descompuesta. E.-) Excavacin en roca. La que precisa para su ejecucin del uso de explosivos. El material puede estar constituido por un manto de roca, o por piedras de gran tamao, que no pueden ser removidas mediante el uso de maquinaria.

MATERIAL PARA RELLENO. El material que se emplee en los rellenos, debe ser el apropiado segn la clasificacin de suelo y ensayos de laboratorio. Material que deber ser verificado preferentemente por el propio laboratorio, o en base a los mtodos prcticos de reconocimiento de suelos.

EJECUCIN DE LOS RELLENOS. El relleno debe ejecutarse por capas horizontales de espesor suelto no mayor de 20 cm, en todo el ancho de la calzada o acera y en longitudes adecuadas, de acuerdo al mtodo empleado en la distribucin, mezcla y compactacin. En caso de ser transportado y vaciado mediante camiones, mototraillas, u otro equipo de volteo, la distribucin debe ser efectuada mediante Bulldozer, Motoniveladoras u otro equipo adecuado. Si el material no fuese uniforme, se debe proceder adems a mezclarlo hasta obtener la debida uniformidad. Al mismo tiempo, deber controlarse el tamao mximo de los elementos que integren dicho material, eliminando todo aquel que supere este tamao.

COMPACTACIN Aspectos generales. La compactacin es el procedimiento de aplicar energa al suelo suelto para eliminar espacios vacos, aumentando as su densidad y en consecuencia, su capacidad de soporte y estabilidad entre otras propiedades. Su objetivo es el mejoramiento de las propiedades de ingeniera del suelo. Luego de la ejecucin de los rellenos con todos los procedimientos propios del mismo, debe procederse a la compactacin de ste. Para esta operacin, deber controlarse previamente el contenido de humedad, que debe corresponder a la humedad optima que determine el laboratorio. El material deber ser compactado con el grado que fije el laboratorio, de acuerdo al ensaye Proctor modificado y para cumplir con este requisito deben tenerse en consideracin los siguientes factores: a.-) Espesor de la capa de material suelto que se compacta. b.-) Presiona ejercida por el rodillo o pisn sobre el terreno. c.-) Numero de pasadas del rodillo o golpes de pisn, necesarios parta obtener el grado de compactacin establecido. d.-) Humedad en el momento de la operacin. En la mayor parte de los casos, ser necesario el empleo de maquinaria especializada, que puede ser la siguiente: (1)- Rodillo pata de cabra. Consta de los siguientes elementos: un tambor al cual van soldadas una serie de patas; un marco que lleva los descansos del tambor; y una barra de tiro para acoplar el rodillo al tractor de remolque. Este tipo de rodillo se usa cuando se requiere una alta presin aplicada al material de entre 9 y 20 [Kg/cm2], que aumentar considerablemente si el tambor

relleno, puede

se rellena con agua y arena.

(2)Rodillo con ruedas neumticas. Consiste en un cajn metlico apoyado sobre ruedas neumticas. Este cajn, al ser llenado con agua, arena seca o arena mojada, ejerce una mayor presin de compactacin, con valores que pueden variar entre 3 y 8 [Kg/cm2].

(3)- Rodillo vibratorio. En este caso al rodillo, formado por un tambor de acero, se le ha agregado vibracin, haciendo girar un contrapeso colocado excntricamente en el eje de giro, con frecuencias de 1000 a 4000 revoluciones por minuto.

(4)Placa compactadora. Esta, corresponde a una placa apisonadora que golpea y se separa del suelo a alta velocidad logrando con ello la densificacin del suelo.

de

La compactacin debe efectuarse comenzando en los bordes y avanzando hacia la lnea central en pasadas paralelas traslapadas en, por lo menos, una mitad del ancho la unidad compactadora. Se requiere un numero de pasadas suficiente para obtener el grado de compactacin exigido.

ESPONJAMIENTO Todos los terrenos al ser excavados sufren un aumento de volumen. Este aumento de volumen, expresado en porcentaje del volumen en sitio, se llama esponjamiento. Si el material se emplea como relleno, puede en general, recuperar su volumen e incluso puede reducirse( Volumen compactado). Para la cubicacin del material de la excavacin, se considera su volumen antes de ser excavado( En banco); en ningn caso el volumen transportado, que es mayor debido al esponjamiento.

EXCAVACIN EN OBRAS COMPLEMENTARIAS. La excavacin que se ejecute en la construccin de obras complementarias, tales como soleras, cmaras, sumideros, tuberas, etc., se cubicar separadamente, y se agregar al volumen total de excavacin.

FORMA DE PRESENTACIN DE LAS PARTIDAS EN EL PRESUPUESTO DE LA OBRA En las bases tcnicas especiales, se indicara la forma de presentacin de las partidas que comprende el movimiento de tierras de la obra contratada, de acuerdo a los siguientes criterios: Volumen de excavaciones, de acuerdo a su clasificacin. Volumen de material de excavacin empleado como relleno en la misma obra (movimiento de tierra compensado). Relleno de emprstito.

En la presentacin de las propuestas en base a precios unitarios, se cubicara separadamente cada una de estas partidas