Фото 1.
Вместо предисловия
В 2000 году мы с моим отцом стали собирать самодельный вездеход на колёсном ходу.
Все агрегаты были уже найдены, отремонтированы и находились в хорошем техническом
состоянии. Первая конструкция была собрана в 2001 году. Но наше оригинальное
транспортное средство оказалось очень ненадёжным агрегатом, и поэтому мы взялись за
его реконструкцию. Прежде всего, перед нами стояли следующие конструкторские
задачи:
Надёжность;
Простота конструкции;
Малые материальные и энергетические затраты;
Простое управление;
Комфортабельность;
"Умение" держаться на воде.
Шины
Ладно, пусть не важен метод, важен результат. Согласен. Просто ради интереса,
готовые к любым испытаниям, мы поставили передние колеса-"классики" и рванули на
рыбалку. По сравнению с новыми колесами старые оказались безнадёжны - через 200
километров "сбруя" на обоих колесах просто лопнула, а на задних износ не превысил и 1
мм! Теперь все колеса "обуты" в наше изобретение, и претензий к ним нет.
Трансмиссия
Трансмиссия до реконструкции была ужасной: то вал скрутит, то шлицы срежет! После
реконструкции все валы, передающие вращение, заменились на "москвичовские" задние
полуоси, что повысило надёжность нашего аппарата.
Мосты использовались и используются от "Москвича", и, как нас убедил наш опыт, -
прочности им не занимать. В наших испытаниях трансмиссия ни разу не подвела, а
испытания были "зверские" - "морские" походы, езда по болотам, "курумникам", гольцам,
крутые подъёмы и спуски, "гонки" по зимней реке и снежной целине - всё трансмиссии
было нипочём с грузом на борту около 300 - 400 кг!
Фото 7. Передний мост
Во всех агрегатах залито трансмиссионное масло ТАД-17И. Всё ходит просто
замечательно - практически нигде нет подтёков масла, за исключением коробки - немного
подтекает примерно 10 г масла на 100 километров, но с этим просто миришься.
Шумность трансмиссии очень низкая, что говорит о хорошей притирке шестерёнок,
подшипников, противодетонационных втулок и. т. д. После реконструкции трансмиссия
нас не устраивала, и вскоре, после того, как мы опробовали вездеход на ходу, мы
перебрали все агрегаты, заменили изношенные подшипники и заменили масло. Сейчас
трансмиссия находится в отличном состоянии.
Рулевой механизм
Рулевой механизм сначала стоял от ГАЗ-53 массой чуть ли не 15 кг. А ведь вездеход
должен был плавать. Тогда мы немного изменили конструкцию и поставили рулевой
механизм от ВАЗ-2106. Но при испытаниях рулевое показалась нам не очень надёжным, и
мы снова изменили конструкцию и поставили рулевой механизм от автомобиля УАЗ-452.
Несмотря на то, что вездеход у нас состоит из 2 полурам (нечто подобное можно
обнаружить рассматривая трактор К-701), по управлению можно подумать, что
находишься в иномарке - настолько лёгкое управление. Как мы этого добились? Очень
легко! Мы просто увеличивали длину рычага и уменьшали рулевую сошку.
Двигатель вездехода
Мощности его вполне хватает, да и расчёт у нас был такой - этот мотор лёгкий,
надёжный и относительно экономичный. Более мощный мотор может повредить
трансмиссии, а именно ведущим мостам, поскольку они могут не выдержать нагрузки и
"порваться". Как я убедился, двигатель от снегохода вполне хороший выбор для вездехода
- он не перегревается при + 30 градусах по Цельсию при вполне приличных нагрузках.
Топлива наш мотор потребляет не сильно много: примерно 17 литров на 100 километров
пути.
Соединение полурам
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея стоит емкостью 55 А-ч. Более емкая батарея будет более
тяжелой и громоздкой. Для предохранения электрической цепи от короткого замыкания в
электропроводке вездехода, в электрическую цепь вставлен биметаллический
предохранитель, который разрывает цепь питания при нагревании специальной пластины.
Пластина нагревается только в случае короткого замыкания.
Проводка еще ни разу не подвела, не подгорел ни один проводок, не сгорело не единой
лампочки. Но, возможно, вскоре мы реконструируем электросеть. У нас есть перспективы
установить генератор от автомобиля "ВАЗ - 2106", мощностью 400 Вт.
Самодельный редуктор
Выточив валы, корпус, места для подшипников, крышки корпуса, мы подобрали
шестеренчатую пару и, выполнив сварочные работы, у нас получился редуктор в диаметре
примерно 30 см, и толщиной 10 см, с передаточным числом 3.73.
Совсем недавно мы закончили обкатку редуктора (2000 км), слили из него масло и
разобрали. Мы были сильно удивлены, когда увидели идеальную пару, ведь мы очень
сильно нагружали его. Это доказало его высокую профпригодность.