первая книга

обо всём
на свете

А. Богдарин
А
 Каждый из нас хотя бы раз видел настоящую
моторную лодку или вёсельную шлюпку, парусную
яхту или современный теплоход. Тем, кто живёт
около больших рек или на морском берегу, это
не в диковинку. Но и остальные хотя бы надувную
лодку в маленькой речке встречали.
А видел ли кто-нибудь «живьём» подводную
лодку? Таких счастливчиков наберётся немного.
Когда смотришь на большой красивый корабль
и, тем более, когда идёшь на нём по реке или
морю, в душе и мыслях начинают шуметь волны,
зовущие в путешествия, в которых обязательно
будут открытия и приключения. В такие минуты
никогда не задумываешься о том, как устроены
корабли, кто и когда их придумал и начал делать.
А вопрос: «Что было сначала, обычный корабль

2
или подводная лодка?» — вообще не приходит
в голову.
Между тем — это очень интересный вопрос.
Ведь животный мир начал развиваться в морских
глубинах и только потом поднялся на поверхность
и вышел на сушу. Может, и с кораблями так же?
Ведь корабль, который «вышел на сушу» — судно
на воздушной подушке — действительно появился
самым последним. Вдруг правда подводную лодку
изобрели раньше корабля?
В этой книжке мы с вами попробуем во всём
разобраться.

Когда-то очень давно

Человек всегда старался жить недалеко от
воды: на берегу моря, океана или вдоль рек.
Большие водные просторы давали ему пищу и ма-
териал для изготовления одежды и строительства
жилища, особенно там, где на берегу не растёт
лес. Жители крайнего севера — чукчи, эвены,
якуты, эскимосы — с давних времён и до сих пор
очень зависят от моря. Они даже свои лодки —
байдары — делают с использованием моржовых

3
 шкур, обтягивая ими деревянный кар-
кас. Поэтому разумно предположить,
что плавать на примитивных плотах
и лодках, таких как байдара или вы-
долбленных из ствола дерева (пироги
у индейцев или долблёнки и одноде-
ревки у славян), люди научились мно-
гие сотни и даже тысячи лет назад. Биб-
лейский сюжет о Ноевом ковчеге подтверждает,
что человек уже 4 тысячи лет назад умел строить
большие корабли, способные длительное время
находиться в самостоятельном плавании и выдер-
живать сильные штормы.
Вообще существует немало древних рисунков
с изображениями обычных, надводных, лодок,
особенно в Египте. А вот кораблей, умеющих пла-
вать под водой на них нет… Разве что в городе
Абидос в том же Египте были найдены странные
картинки-фрески четырёхтысячелетней давности.
На фресках изображена техника, очень напоми-
нающая современные вертолёт, самолёт, танк и…
подводную лодку. Так, может, они уже были?

4
 Древние технологии…
Давайте попробуем подойти к этому вопросу
с технической стороны. Сделать прочный герметич-
ный корпус подводной лодки в те времена люди
могли. Можно было выдолбить изнутри ствол круп-
ного дерева. Воздуха в такой конструкции для од-
ного человека на какое-то время хватит. Отверстие
для входа-выхода можно было затыкать плотной
деревянной пробкой, а для воз-
можности погружаться, нетрудно
прикрепить к лодке груз в виде
нескольких сеток с камнями.
Также можно было предусмо-
треть отверстия для рук, чтобы
отцеплять груз при всплытии и
для работы вёслами. Сами от-
верстия легко закрываются ко-
жаными рукавами, чтобы вода
не проникала внутрь лодки. Всё
это можно было сделать, но кон-
струкция получилась бы настолько
громоздкой, что вряд ли смогла бы двигаться под
водой — разве что по течению, как бревно по
реке. А настоящая подводная лодка должна уметь
перемещаться в любых нужных экипажу направле-
ниях, в том числе и против течения. Двигателей,

5
способных обеспечить длительное движение под-
водной лодки, в те времена не было: ведь под
парусом под водой не пойдёшь, а на вёслах боль-
шое бревно с грудами камней по бокам далеко
не уплывёт. К тому же делать прочные прозрачные
стёкла для иллюминаторов тогда тоже не умели.
А без окошек-иллюминаторов как ориен-
тироваться под водой?
Таким образом, мы с вами прихо-
дим к выводу, что технологии древ-
них времён не позволяли создать
подводную лодку. Вы спросите: а как
же абидосские рисунки? Многие ис-
следователи говорят, что это всего
лишь иероглифы, смысл которых им не
понятен. А главное: кроме этих рисунков, никаких
других упоминаний о подлодках в древние време-
на до сих пор никто не нашёл.

Первые подводные
исследования
Неужели древние люди совсем не интересова-
лись подводным миром и не исследовали его?
Конечно, интересовались! Ведь для погружения
под воду достаточно набрать в лёгкие воздух и
нырнуть. Так можно под водой поплавать несколь-

6
ко минут. А если из тростника сделать
дыхательную трубку — под водой мож-
но находиться достаточно долго. Правда,
глубина таких погружений невелика: от
4 до 10 метров. Во-первых, очень длин-
ную трубку из тростника не сделаешь,
во-вторых, под водой сильно возрастает
давление на тело.
Примерно до V века до на-
шей эры подводный мир осваи-
вался и изучался только усилиями
ныряльщиков. Потом, по утверж-
дению древнегреческого истори-
ка Геродота, его современники
стали использовать особый ап-
парат, опускавшийся на дно рек.
Скорее всего, это был прообраз
современного «водолазного ко-
локола», который могли делать
из перевёрнутой вверх дном
большой бочки. Воздух, находя-

7
щийся в таком устройстве, имеет давление, рав-
ное давлению воды снаружи, и не «пускает» воду
внутрь. Поэтому человек может находиться и ра-
ботать внутри бочки-«колокола» некоторое время
без дополнительных приспособлений для дыхания.
Само название «колокол» пошло от того, что бо-
лее поздние устройства действительно напомина-
ли большой церковный колокол.
Древнегреческий философ Аристотель в сере-
дине IV в. до н.э. описал интересное наблюдение,
как ныряльщики — ловцы морских губок — ис-
пользовали для погружения глиняные горшки, на-
девая их на голову и тем самым увеличивая запас
воздуха для более длительного обследования дна.
Использовали свойства «водолазного колоко-
ла» и запорожские казаки в XVII — XVIII веках н.э.
Казаки переворачивали свои лодки-чёлны, назы-
ваемые за быстроту «чайками», притапливали их
и затаивались или незаметно по дну подходили
к противнику! Фактически это была подводная
лодка на пешем ходу!

8
Эксперимент

Вы сами можете проверить, как работает

модель «водолазного колокола». Возьмите
кастрюлю объёмом 3-5 литров и неболь-
шую сухую стеклянную баночку. Изнутри на дно баночки приле-
пите на пластилине маленькую бумажную полоску, чтобы она не
выступала за края банки. Теперь налейте в кастрюлю воды чуть
больше половины объёма. Переверните баночку вверх дном и,
не наклоняя её, опустите под воду. Когда вы поднимете банку,
бумажка будет сухой. Попробуйте в одно из опусканий наклонить
баночку под водой — воздух из неё пойдёт нару-
жу, и вода быстро займёт освободившийся
объём внутри банки. Вот почему все «водо-
лазные колокола» опускают под воду строго
вертикально!

Водолазный костюм
История с «горшками на голове» получила про-
должение в 1690 году, когда англичанин Эдмунд
Галлей, тот самый, в честь которого потом на-
звали комету, предложил надевать на головы
людей, погрузившихся в «колоколе» под воду,
маленькие «колокола»-бочки для выхода за преде-
лы основного «колокола». Такое устройство можно
смело назвать примитивным водолазным снаря-

9
 жением, в нём человек мог спокой-
но перемещаться по дну. Конструк-
цию водолазного снаряжения описал
ещё Леонардо да Винчи в XV веке,
а сделать по-настоящему работаю-
щий костюм получилось в 1819 году
у английского конструктора немец-
кого происхождения Августа Зибе.
Его водолазный костюм состоял
из металлического шлема и кожаной
рубашки с прикреплёнными к ней
грузами, чтобы человеку было легче
Костюм Зибе
преодолевать выталкивающую силу
воды. Шлем имел окошко-иллюмина-
тор и шланг, через который с помо-
щью насоса поступал с поверхности
воздух.

10
 Первый жёсткий скафандр. Первая
попытка предложить жёсткий скафандр
была сделана в 1715 году англичани-
ном Джоном Летбриджем. Устройство
представляло из себя деревянную
бочку с окошком-иллюминатором и
прорезями для рук, которые закрыва-
лись кожаными рукавами. Спускалась
бочка под воду на канатах. Аппарат
предназначался для поднятия ценно-
стей с затонувших кораблей.

Этот костюм не был герметичным — выдыхае-

мый воздух выходил из-под нижнего края рубашки
в воду, и водолазу нельзя было сильно наклонять-
ся. Потом Зибе сделал костюм полностью закры-
тым и водонепроницаемым. В шлем был добавлен
выпускной клапан для выдыхаемого воздуха, а на
ноги — тяжёлые галоши. Такая конструкция лег-
ла в основу всех последующих мягких водолазных
костюмов, которые стали называть скафандрами.
В них глубина погружения обычно не превышала
100 метров.
Кроме мягких кожаных или прорезиненных ко-
стюмов через некоторое время появились жёсткие
металлические скафандры, защищавшие челове-
ка не только от проникновения воды, но и от её
давления. В них водолазы смогли погружаться на

11
Акваланг. Первый аппарат для автономного дыхания
под водой был сделан ещё в XIX веке по образу
устройства для дыхания горняков, работающих
в шахтах. Этот прибор состоял из шланга и
контейнера со сжатым воздухом. А совре-
менный акваланг изобрели в 1943 году
исследователь Жак-Ив Кусто и инже-
нер Эмиль Ганьян. Слово аква-
ланг означает «водяное
лёгкое».

большую глубину (до 600 ме-

тров). А после того, как в кон-
це XIX века были изобретены
первые работающие аппараты
для дыхания под водой, водо-
лазные скафандры (в первую
очередь мягкие) можно было
смело называть подводными
лодками для одного человека.
Ведь теперь водолаз мог не-
зависимо от людей на поверх-
ности погружаться и всплывать,
а также достаточно долго на-
ходиться и перемещаться под
водой.

12
 Батисфера
В скафандрах невозможно было долго
и далеко плавать под водой и брать с со-
бой много исследовательской аппарату-
ры (для научных работ) или вооружения
(в военных целях).
Для исследовательских работ на глубине
до 1 километра была изобретена батисфе-
ра — подводный аппарат в форме шара.
В переводе с греческого «батис» означает
«глубокий», а «сфера» — «шар». Внутри
батисферы размещался экипаж и
различные приборы, в том числе
система обновления воздуха
для дыхания и проводной те-
лефон. Под воду такой аппа-
рат спускался на тросе с ко-
рабля, на котором батискаф
доставлялся к месту спуска.
Первые эксперименты с ба-
тисферами проводились ещё
в XIX веке, а батисферу в её

13
 современном виде сконструи-
ровал в 1930 году америка-
нец Отис Бартон. Это была
стальная сфера диаметром око-
ло 1,5 метров и весом около
2,5 тонн. Для обзора глубин имелись
3 небольших иллюминатора. В этом
устройстве Бартон в 1934 году
опустился под воду на 932 метра.
По-другому батисферу можно на-
звать гидростатом, подводным не-
подвижным аппаратом. Гидростаты
делались и в форме цилиндра.

Батискаф
Гидростат не может перемещаться в гори-
зонтальной плоскости. Он висит в морской
бездне только на одном тросе, от прочно-
сти которого зависит безопасность экипажа.
Поэтому с середины XX века батисферы и
другие гидростаты стали вытесняться батиска-
фами, автономными (самостоятельными) под-
вижными глубоководными устройствами.

14
 Батискаф по-гречески означает
«глубоководное судно». Первые та-
кие суда напоминали дирижабли.
У них был большой поплавок, по-
хожий на оболочку дирижабля, и
прикреплённый к нему снизу оби-
таемый отсек — подобие гондо-
лы у воздушного великана. Обита-
емый отсек напоминал батисферу.
В нём поддерживалось нормальное
атмосферное давление и нужный
состав воздуха для дыхания, нахо-
дилась различная аппаратура, си-
стема управления, размещался эки-
паж. Батискаф мог самостоятельно
погружаться и всплывать, а также
двигаться под водой с помощью
гребных винтов, вращаемых элек-
тродвигателями.
В оболочку дирижабля закачи-
вали газ легче воздуха (гелий или
водород), а в поплавок батискафа
заливали бензин, который почти
в 1,5 раза легче воды. Первый ба-
тискаф был построен во Франции
в 1948 году. Он назывался FNRS-2
в честь Бельгийского Фонда Науч-
ных Исследований. А более извест-
Батискаф
Триест

Батискаф
Мир

ный батискаф «Триест», построенный совместно

Италией и Германией, в 1960 году опустился на
дно Марианской впадины на 10 919 метров. Это
почти самое глубокое место в мировом океане.
Чтобы батискафы перестали выглядеть как под-
водные дирижабли с громоздким поплавком, за-
полненным огнеопасным бензином, впоследствии
были придуманы специальные почти несжимаемые
пены-наполнители, содержащие большое число
маленьких воздушных пузырьков. Такие пены обе-
спечили плавучесть батискафов значительно мень-
шим объёмом поплавка. Например, для «Триеста»
требовалось 86 кубометров бензина, а для по-
плавка российского батискафа «Мир» необходимо
всего 8 кубометров пены!

16
 Подводная лодка
Однако мы увлеклись рассказом о батискафах
и совсем забыли о подводных лодках, или, как их
ещё называют, субмаринах. Конечно, с одной сто-
роны, батискаф — это уже почти подводная лод-
ка. Ведь он самостоятельно погружается, пере-
мещается под водой и всплывает. Но, с другой
стороны, к месту погружения и обратно на бе-
рег его всё равно доставляет специальное судно.
А изобретателям хотелось, чтобы подводный ко-
рабль мог сам отходить от берега, путешество-
вать под водой и потом сам причаливать к берегу
точно так же, как это делают надводные корабли.
Одним из первых проект подводной лодки сде-
лал великий Леонардо да Винчи в 1502 году.
Однако он понимал, что субмарины в руках зло-
деев принесут много бед другим людям, и не
стал детально описывать свой проект.

17
 Первая подводная лодка появилась в 1620 году
в Англии. Её сделал из дерева голландец Кор-
нелиус ван Дреббель. Для погружения лодки спе-
циальные меха заполняли забортной водой. Лодка
плавала по Темзе на глубине 4–5 метров. Двига-
лась она при помощи двух пар вёсел, а воздух
внутрь лодки при необходимости мог поступать
через кожаный шланг, который на поверхности
воды удерживался поплавком-бочкой. После удач-
ных опытов с этой лодкой Дреббель постро-
ил ещё две, уже боOльшего размера, вмещавших
12 гребцов и до 8 пассажиров. Говорят, сам король
Англии Яков I катался на одной из них. Несмо-
тря на то, что грести под водой вёслами крайне
тяжело (особенно против течения) и глубина по-
гружения такой лодки очень маленькая, подво-
дный аппарат Дреббеля полностью соответствовал
всем требованиям, предъявляемым к подлодкам,
о которых мы упоминали выше. Однако военное
ведомство Англии этой разработкой не заинтере-
совалось.

18
 Почему лодки плавают
Прежде чем продолжить рассказ о субмаринах,
давайте узнаем, почему лодки плавают, почему не
тонут и не переворачиваются. Принцип плавания
надводных и подводных судов одинаков. То, что
вы сейчас прочитаете, будет совершенно справед-
ливо и для маленьких шлюпок, и для огромных
океанских лайнеров, и для любых подлодок.
Корабль может плавать, если сила, выталкива-
ющая его из воды (её называют силой Архимеда
Fа), будет равна силе тяжести, с которой на ко-
рабль действует Земля (Fт). Хорошо плавают ма-
териалы, которые легче воды, например, многие
виды древесины, пенопласт. Но корабль может
быть сделан из материалов, значительно тяже-
лее воды, даже из железобетона! Главное, чтобы
его корпус был объёмным, чтобы сила Архимеда,
равная весу всей вытесненной
корпусом воды, была рав-
на силе тяжести (Fа = Fт).

19
Эксперимент

Возьмите металлическую крышку от пу-

стой банки из-под варенья или соленья и
аккуратно положите её на воду в большой
миске краями вверх. Металл тяжелее воды, но крышка, чуть по-
грузившись в воду, не утонет. Это потому, что внутри её объё-
ма — воздух, и «средняя» плотность корабля-крышки получается
не больше плотности воды. Если в крыш-
ку начать класть винтики или гаечки, она
будет всё сильнее погружаться и в
какой-то момент зачерпнёт воды
и утонет.

Устойчивость-остойчивость
Чтобы корабль держался на воде устойчиво,
как ванька-встанька на полу, чтобы не заваливал-
ся постоянно на левый или правый борт, на кор-
му или нос, необходимо размещать центр тяже-
сти корабля как можно ниже и где-то посередине
между кормой и носом. Тогда при наклонах кора-
бля на любой борт, на нос или корму выталкива-
ющая сила воды (Fа) будет возвращать корабль
в исходное состояние.

20
 Метацентр
Борт
Нос
Корма
Центр
тяжести
судна

Центр
Киль величины
судна

Если центр тяжести будет расположен слишком

высоко, то при некотором наклоне корпуса вытал-
кивающая сила уже не сможет вернуть корабль
в равновесие, и корабль перевернётся. Чтобы
этого не случалось, у кораблей разными способа-
ми утяжеляют днище: грузы размещают как мож-
но ниже, делают тяжёлым киль — самое нижнее
«ребро жёсткости» корпуса — или заливают воду
в нижние отсеки судна.
Способность судна быть устойчивым моряки
называют остойчивостью. Наклоны на борта —
креном; наклоны на нос или корму —
дифферентом. Точку «м», изобра-
жённую на рисунке, называют Угол
метацентром. Если точка «м» крена
выше центра тяжести (ц.т.) —
судно будет устойчивым,
если ниже — неустой-
чивым. Плечо
остойчивости
21
Погружение Закачка воздуха Всплытие

Воздушные
насосы

Цистерны
заполнены водой

Погружение и всплытие
Для погружения субмарины под воду в спе-
циальные отсеки закачивают воду, называемую
балластом. Fт становится больше Fа — лодка по-
гружается (отрицательная плавучесть). Чтобы лод-
ка плавала под водой, балластную воду немного
откачивают, и Fт становится равной Fа — полу-
чается нулевая плавучесть. Для всплытия корабля
балласт откачивают полостью (положительная пла-
вучесть). Также балластной водой, заливаемой
в регулировочные отсеки, выравнивают крен и
дифферент.
1. Подводная лодка
в надводном положе-
нии.
2. Заполнение цистерн
главного балласта —
погружение.
3. Подводная лодка
в подводном
положении.
22
 Развитие подводного
кораблестроения
И до Дреббеля, и после него было немало раз-
работчиков подводных лодок. Но у большинства
из них дальше чертежей дело не продвигалось.
А вот у русского изобретателя-самоучки Ефима
Никонова в 1720 году получилось построить дей-
ствующую модель подводной лодки, которая дер-
жалась на плаву, погружалась и двигалась под
водой. Лодка, названная «потаённым судном», по-
нравилась Петру I — он одобрил строительство
новой большой субмарины. Первая лодка была
похожа на бочку и двигалась в подводном и над-
водном положении на одной паре вёсел. В ней

ƱǗNJǑDŽǣ džljǝǠ
Ƥ DžǒǏǠǜlj
ǐǒNJljǜǠ"
 Вторая подлодка Никонова

имелись окошки, рубка с иллюминаторами и ко-

жаный шланг с поплавком для возможности по-
полнения запасов воздуха.
Второе судно создавалось, чтобы «потаён-
но» подходить к вражеским кораблям «под са-
мое дно» и оставлять там мину или разрушать
корпус, например, сверлом. Ещё планировалось
«в тихое время (во время штиля) из снаряду за-
бивать вражеские корабли». Под «снарядами» име-
лись в виду пороховые ракеты-петарды, которые
во времена Петра I использовались для развлече-
ния на всевозможных праздниках и вполне могли
быть применены в военном деле.
Корпус лодки был длиной

24
6 метров и шириной 2 метра. Балластная вода
набиралась в специальную цистерну и для всплы-
тия удалялась за борт с помощью ручного насоса.
Двигался корабль на двух парах вёсел, дышать
предлагалось воздухом внутри лодки, а при необ-
ходимости использовалась воздухообменная труба.
Никонов сделал в подлодке шлюзовую каме-
ру, через которую под водой мог выйти водолаз,
скафандр для которого был также разработан и
успешно испытан. Это был кожаный костюм с бо-
чонком-шлемом на голове. Воздуха в бо-
чонке было немного — выход водолаза
предполагался недолгим. Смотровая
башня-рубка имела иллюминаторы и
люк для входа и выхода. Принципиаль-
но по конструкции эта лодка похо-
жа на современную. К сожалению,
первое и второе испытания лод-
ки прошли неудачно. Царь всячески
поддерживал изобретателя — Нико-
нов продолжил ремонт и доведение
«потаённого судна» до «ума», но по-
сле кончины Петра в 1725 году чи-
новники Адмиралтейства потихоньку
свернули все работы, а в 1728 го-
ду выслали Никонова из Санкт-
Петербурга на дальнюю судострои-
тельную верфь.
 Вертикальный винт,
чтобы ускорять
процесс всплытия

Иллюминатор
Гребной винт
на педальном
Мина
приводе

«Черепаха»
Высота 2,3 м
ширина 1,8 м

Руль на корме
позволял поворачи-
вать влево-вправо
под водой

Свинцовый киль-
балансир и ёмкость Ручной
для заполнения водой насос-помпа

Через полвека после создания «потаённого суд-

на», в 1775 году в Северной Америке изобрета-
тель Дэвид Бушнелл сделал маленькую одномест-
ную подлодку, названную «Черепахой». Её корпус
был сложен из двух деревянных половинок, напо-
минавших панцири черепахи. Двигалась «Черепаха»
благодаря гребному винту на педальном приводе,
а всплывала после откачки балластной воды руч-
ным насосом-помпой. В башенке был иллюминатор.
Запаса воздуха хватало на 30 минут погружения.

26
 Очередным заметным изобретени-
ем стала лодка «Наутилус» американ-
ца Роберта Фултона, который учился
и жил во Франции. Испытание лод-
ки прошло в 1800 году. Название
подлодка получила в честь морско-
го моллюска Наутилуса, который уме-
ет всплывать и погружаться, накачивая
в свои камеры биогаз или откачивая его.
Разумеется, биогаз Наутилус вырабатывает сам.
Шестиметровая субмарина Фултона была сде-
лана из дерева и обшита медными листами.
Гребной винт для подводного плавания крутился
руками с помощью специальной ручки. А для дви-
жения на поверхности воды предлагался парус,
который при погружении надо было сворачивать и

ƮDŽNJljǖǕǣ 
ǎǒljǛǖǒ ǑDŽLjǒ 
ǓljǔljLjljǏDŽǖǠ
 ƵǒǐǑnjǖljǏǠǑDŽǣ
džljǝǠ

прикреплять к корпусу. Для увеличе-

ния времени пребывания под водой
Фултон использовал баллон со сжа-
тым воздухом.
Лодка смогла проплыть под водой почти пол-
километра на глубине 7 метров, но руководство
Первой Республики во главе с Наполеоном Бона-
партом не увидело в подлодке большой пользы.
После этого Фултон спроектировал ещё две мо-
дели Наутилуса, а потом переключился на надво-
дные корабли и в 1807 году уже в Америке сде-
лал колёсный пароход с паровой машиной.
 Первая металлическая
подлодка
Новым этапом в развитии подводных лодок
стала субмарина российского военного инженера
Карла Андреевича Шильдера. Лодка была созда-
на в 1834 году и стала первой подлодкой с пол-
ностью металлическим корпусом. Имея размеры:
6 метров в длину, 1,5 метра в ширину и 1,8 ме-
тра в высоту, она могла погружаться на глубину до
12 метров. Главной особенностью корабля было
вооружение: шесть ракетных пусковых установок.
Пуск ракет лодка могла совершать как в надво-
дном, так и в подводном положении. Ещё Шинд-
лер оснастил лодку прототипом перископа, «опти-
ческой трубой», с помощью которой можно было,
не всплывая, осматривать поверхность моря.

29
 Единственным и большим недостатком лод-
ки являлась её скорость — не более 700 метров
в час… В движение корабль приводился гребка-
ми «утиные лапки», которые при своём движе-
нии-гребке раскрывались и «упирались» в воду,
совершая толчок, а при своём движении назад
складывались. «Крутили» эти «лапки» руками с по-
мощью специальных устройств внутри лодки. Под-
лодка Шильдера нуждалась в корабле-буксире, ко-
торый быстро доставлял её к месту погружения.
Двигатель — слабое звено подводного кора-
блестроения того времени. На «ручной тяге» под-
лодки слишком медленны. От этого слаба их
маневренность, ведь чтобы хорошо работали гори-
зонтальные и вертикальные рули под водой, лод-
ке нужна скорость. Использовать паровую машину
проблематично: для сжигания топлива нужно мно-
го воздуха, которого в подлодке и так не хватает,
и для запаса дров или угля нет места, да и дым
выводить некуда. Выход попытались найти в дви-
гателях на сжатом воздухе, который не хуже пара
может толкать поршни или крутить турбину и та-
ким образом вращать гребной винт.

30
 Новый двигатель
и корабль-легенда
В 1863 году прошли испытания французской
подводной лодки «Ныряльщик» (Plongeur, произ-
носится «Плонжёр»). Это была первая подлодка
с механическим приводом гребного винта. В дви-
гателе лодки использовался сжатый воздух. По
расчётам «Ныряльщик» мог развивать скорость
до 10 км/ч. Имея длину почти 43 метра, шири-
ну 6 метров и высоту с рубкой почти 4,5 мет-
ра, «Ныряльщик» стал самой большой подлодкой
XIX века. В 1862 году строящийся «Плонжёр» был
увиден Жюлем Верном, который использовал об-
раз и многие технические детали этого корабля
при создании своего фантастического «Наутилуса»
в романе «Двадцать тысяч лье под водой». Напри-
мер, у «Наутилуса» были такие же, как у «Плонжё-
ра», резервуар для сжатого воздуха, механический
привод винта, спасательная шлюпка.
«Ныряльщик» использовался некоторое время
для экспериментов, а потом из него сделали само-

31
 Одноместная лодка Джевецкого

ходный надводный водяной танкер, и он служил во

французском флоте до 1935 года. Больше 70 лет!
Надо сказать, что в те годы от двигателей на
мускульной силе не совсем ещё отказались. Инте-
ресные модели подводных лодок с педальным, как
у велосипеда, двигателем делал русский изобре-
татель Степан Карлович Джевецкий. В 1877 году
он создал одноместную подлодку, которая успеш-
но прошла все испытания.
Потом была разработана трёхместная лодка
с таким же «велосипедным» двигателем, и Джевец-
кий получил заказ от государства на изготовление
50 субмарин для обороны приморских крепостей.
Предполагалось, что подлодки будут подходить под
днище неприятельских кораблей, стоящих на рей-
де и выпускать две мины, связанные друг с дру-
гом, которые всплывут и обхватят корпус корабля.
Подводный миноносец
Джевецкого

32
 Третья модель подлодки Джевецкого

Потом мины должны были подрываться электри-

ческим взрывателем. Гребной винт лодок кре-
пился на особом шарнире и мог поворачиваться
в разные стороны, что делало подводные корабли
Джевецкого очень маневренными, хотя скорость
их подводного движения была невелика: примерно
5 км/ч (скорость движения пешехода).
В 1881 году все 50 лодок были построены.
Часть из них определили в Кронштадт, часть от-
правили в Одессу. Конструктору оставили один
экземпляр, который он пробовал оснастить акку-
муляторной батареей и электрическим двигателем,
позволившим лодке плыть со скорость 7 км/ч око-
ло 10 часов подряд. Подлодки Джевецкого могли
погружаться на глубину почти 13 метров и нахо-
диться под водой до 50 часов: в них была систе-
ма очистки воздуха от углекислого газа. Однако
развитие техники не стояло на месте — вскоре и
эти лодки оказались медленными и устаревшими.

33
 Электричество и
дизельное топливо
Сделать субмарины более-менее
быстрыми смогли электродвигатели,
работающие в паре с двигателями
внутреннего сгорания (сокращённо
пишется ДВС), сначала бензиновы-
ми, а потом дизельными. В над-
водном положении лодка шла на
ДВС, который одновременно мог
заряжать аккумуляторы для элект-
родвигателя. В подводном поло-
жении работал электромотор. При
необходимости лодка могла идти
и под водой на ДВС. Для этого
корабль поднимался близко к по-
верхности воды и выставлял спе-
циальную воздухообменную трубу.
Бензиновые двигатели оказались
опасными, так как пары бензи-
на могли легко воспламеняться и
приводить к взрывам. После того,
как в конце XIX века немецкий
инженер Рудольф Дизель изо-
брёл двигатель, работающий
на принципе самовозгорания
 Подлодка «Минога»

топлива от сильного сжатия, а в России на ме-

ханическом заводе в Петербурге «научили» этот
двигатель работать на сырой нефти, дизельный
двигатель сразу же стали использовать в кораб-
лестроении: нефть почти не испаряется и гораздо
безопаснее бензина.
Впервые силовую установку, состоящую из ди-
зеля — так сокращённо называют дизельный дви-
гатель — и электромотора установил на подвод-
ную лодку инженер Иван Григорьевич Бубнов.
Лодка называлась «Минога». Она была спущена
на воду в 1908 году и прослужила до 1925 года.
«Минога» имела металлический корпус длиной
почти 33 метра и шириной чуть меньше 3 мет-
ров, могла погружаться на глубину до 50 метров
и идти под водой со скоростью 10 км/ч.
В последующие годы конструкция подводных
лодок принципиально не изменялась. Но многие
системы и детали постоянно усовершенствова-

35
лись, чтобы субмарины могли плавать дольше и
глубже, и с большей скоростью.
К середине прошлого века подлодки стали се-
рьёзной угрозой надводному флоту. Например,
советская крейсерская подводная лодка проект
«К», прозванная «Катюшей», развивала под водой
скорость 18 км/ч, а в надводном плавании — до
40 км/ч. Это позволяло «Катюше» обгонять мно-
гие гражданские и военные корабли того времени.
Лодка могла погружаться на 100-метровую глубину
и находиться в плавании до 50 дней. А 10 тор-
педных аппаратов, 4 пушки и устройство установ-
ки минных заграждений делали её очень мощным
оружием.

36
Плавать или Ходить?
Часто у «сухопутных» людей возникает вопрос: кораб-
ли плавают или ходят? У настоящих моряков и реч-
ников ответ всегда будет один: корабли и суда по
морям и рекам ходят. Словом «корабль» моряки
обычно называют военное судно, а слово
«судно» оставляют для гражданских ко-
раблей и любых плавательных средств,
в том числе водных велосипедов и
надувных лодок.

Дизельные или атомные?

С 1908 года до середины XX века было время
дизельных, а правильнее говорить дизель-электри-
ческих, подводных лодок. Все они боOльшую часть
плавания проводили в надводном положении, эко-
номя воздух внутри корабля и заряд аккумулято-
ров, и только при необходимости на некоторое
время погружались.
Чтобы лодка могла ходить под водой очень
долго, а в идеале вообще не подниматься на по-
верхность во время плавания, нужно было при-
думать двигатель, для работы которого не тре-
бовались бы кислород и большой объём топлива,
а также разработать систему, обеспечивающую
экипаж пресной водой и чистым воздухом.

37
 Чем дышат
и что пьют
на подводной лодке
Сначала для пополнения запасов воздуха лодки
просто всплывали или использовали специальные
трубки, которые могли обновлять воздух при дви-
жении подлодки на небольшой глубине. Для дол-
гого непрерывного нахождения глубоко под водой
в субмаринах стали использовать систему очистки
воздуха. В этой системе весь воздух пропускается
через фильтры со специальными химическими ве-
ществами, которые удаляют избыток углекислоты,
неприятные запахи, токсичные вещества. Потом
в очищенный воздух добавляют кислород, храня-

38
щийся в сжатом виде в прочных баллонах. Пи-
тьевая вода тоже запасается. А на современных
атомных подлодках кислород и пресную воду по-
лучают прямо из забортной воды. Еду готовят из
запасённых продуктов на кухне, которую называют
камбузом. Вся использованная вода может очи-
щаться или удаляться за борт.
После того, как люди «приручили» атом и сде-
лали небольшие по размеру атомные (по-другому
их называют ядерные) энергетические установки,
мечта о длительных подводных плаваниях смог-
ла осуществиться. Разумеется, первыми атомными
подводными кораблями стали военные субмари-
ны. Энергии атомной установки хватает и на вра-
щение гребных винтов, и на обеспечение лодки
электричеством, и на работу всех систем жизнео-
беспечения.
Вы удивитесь, но сам двигатель, работающий
от ядерной установки, использует водяной пар,
так же, как и старинная паровая машина. Толь-

39
 «Наутилус» сходит со стапелей

ко здесь пар не поршни толкает, а крутит особые

колёса с множеством лопастей — паровую турби-
ну. Вода нагревается ядерной установкой до об-
разования пара, и струи пара вращают эту турби-
ну. Похожие установки работают на всех атомных
электростанциях.
Первую атомную подводную лодку (сокращённо
АПЛ) построили в США в 1954 году. Называлась
она «Наутилус» в честь одной из первых субма-
рин. В России, а точнее в Советском Союзе, пер-
вая АПЛ появилась в январе 1959 года. Ей дали
название «Ленинский комсомол». Обе подлодки
могли находиться под водой до 50 суток, разви-
вали скорость (под водой) более 40 км/ч и погру-
жались на глубину более 200 метров. В экипаже
каждой лодки было более 100 человек.

40
 Развитие атомного подводного флота продолжа-
ется и сейчас. Современные АПЛ могут двигать-
ся в подводном положении со скоростью 65 км/ч,
погружаются на глубину до 600 метров и способ-
ны находиться под водой, вообще не всплывая,
до трёх месяцев. А какие у них размеры! Длина
многих лодок более 110 метров — больше длины
футбольного поля.
В наше время атомные субмарины — это, на-
верное, самое грозное оружие. Они могут неза-
метно подходить к кораблям противника и уничто-
жать их мощными торпедами, а различные ракеты,
находящиеся на борту подлодок, позволяют, даже
не всплывая, поражать почти любые цели. Давай-
те вспомним задумку русского изобретателя Ефи-
ма Никонова, названную им «огненными медными
трубами», и первый подводный ракетоносец Кар-
ла Шильдера. Современных российских инжене-
ров, создающих подводный флот России, можно
уверенно назвать достойными продолжателями их
дела.
Однако и дизельные лодки не ушли в прошлое.
Такие лодки меньше атомных по размеру, а зна-
чит, могут лучше работать в неглубоких морях
и прибрежных зонах. К тому же эти лодки более
бесшумны, когда идут на электромоторах, — их
труднее заметить противнику.

41
 Вода во много раз плотнее воздуха и плохо
пропускает свет. Даже в ясную солнечную пого-
ду при полном штиле и чистой воде водолаз на
глубине 100 метров будет видеть вокруг себя не
дальше двух метров.
Капитану или штурману подводного корабля
такая дальность обзора ничего не даёт: в иллю-
минатор на глубине даже с прожектором дальше
носа подводной лодки ничего не видно. Как тут
быть? Ведь надо знать, что происходит вокруг,
чтобы не наткнуться на подводную скалу или на
другой корабль.
На помощь подводникам пришёл звук. Вы, на-
верное, знаете, что некоторые животные ори-
ентируются в пространстве при помощи звука,
методом эхолокации. Обычно используется звук
высокой частоты, называемый ультразвуком.
Летучие мыши, киты и дельфины издают различ-
ные звуки, а потом слушают, как сигнал отража-
ется от окружающих предметов. Между посланным
и отражённым звуком всегда проходит некоторое
время, и животные понимают, на каком расстоя-
нии и в каком направлении от них находится кто-
то или что-то. У них в мозгу возникает «звуковая»
карта окружающего пространства. Человек таких
способностей не имеет, поэтому людям пришлось
изобрести специальный прибор — гидролокатор.
Это устройство с помощью ультразвука исследу-
ет окружающее пространство в нужном секторе
на расстоянии нескольких километров и через на-
ушники обычным звуковым сигналом или на экра-
не монитора информирует матроса-гидроакустика
о различных подводных объектах.

43
Сколько корпусов у подлодки
Глубоко под водой давление очень большое.
Если на поверхности воды на корпус лодки дей-
ствует обычное атмосферное давление, то углу-
бление на каждые 10 метров добавляет ещё одну
«атмосферу». На глубине 100 метров это будет
уже 11 атмосфер — как в котле паровоза! Корпус
подводной лодки должен выдерживать такое дав-
ление. К тому же он не должен нигде протекать,
чтобы лодка не набрала воды и не затонула. Для
этого и рёбра жёсткости, и обшивку делают из
прочных материалов, способных выдержать боль-
шие нагрузки. Основной корпус лодки называют
прочным корпусом. Иногда у подлодки он один
единственный. Например, все первые подлодки
имели только прочный корпус.
Однако корпус корабля отвечает не только за
прочность. Он должен обеспечивать хорошую ско-
рость движения. Поэтому, как у самолётов и спор-
тивных машин, корпус подлодки стараются делать
обтекаемым. Если материал прочного корпуса
не позволяет сделать его «сглаженным», обтекае-
мым — из более тонкого материала делают вто-
рой корпус, называемый лёгким.
В подводном положении между прочным и лёг-
ким корпусом всегда находится такая же вода, как

44
снаружи — лёгкий корпус перегрузок из-
за давления воды не испытывает. В про-
странстве между корпусами размещают
балластные цистерны и некоторое другое
оборудование, освобождая драгоценное
место внутри прочного корпуса.
Современные российские атомные
подлодки обычно имеют двухкор-
пусную конструкцию.
Когда прочный корпус закрывают
лёгким неполностью, получается
полуторный корпус. А случаи
использования нескольких
прочных корпусов — боль-
шая редкость. Например,
у самой большой в мире
подлодки «Акула» внутри
лёгкого корпуса два проч-
ных.
Часто с целью защиты
от гидролокаторов против-
ника корпус подлодки за-
крывают специальным ре-
зиновым покрытием. Резина
хорошо поглощает звук и в
то же время достаточно проч-
на, чтобы выдерживать давление
и трение воды.

45
 Подлодки для науки,
путешествий и развлечения
Подводные лодки используются в основном
в военном деле. Они способны длительное вре-
мя находиться в автономном подводном плавании,
двигаться с большой скоростью и нести на борту
немалое количество ракет и торпед. Однако учё-
ные, изучающие морские глубины и их обитателей,
не отказались бы от подводной научной лабора-
тории, позволяющей путешествовать по скрытым
от глаз глубоководным просторам. Когда-то такая
подводная лодка существовала! Это была воен-
ная дизель-электрическая подлодка, переделанная
в научно-исследовательское судно. Называлась

46
 она «Северянка». Лодка помога-
ла изучать скопления промыс-
ловых рыб.
Если вы не планируете слу-
жить на подводной лодке и
ещё никогда не участвовали
в подводных научных экспеди-
циях, но очень хотите поглядеть
на морские глубины, не замочив
головы, рук и ног — помогут частные
подлодки. Электромоторы таких субмарин доста-
вят вас на глубину 50, 100 и даже 300 метров.
Через большие иллюминаторы вам откроется весь
прекрасный мир царства Посейдона.
А можно попробовать окунуться в «подводный
мир» с помощью устройств виртуальной реально-
сти или выучиться на океанолога и попроситься
в команду исследовательского батискафа.

47
УДК 087.5:551.5
ББК 26.23
Б73

Серия «Моя первая книга обо всём на свете»

Научно-популярное издание
ԑɵɥɵɦɢɛԝԕɚɪɚɥɵԕ ɛɚɫɩɚ
Для младшего школьного возраста

Андрей Юрьевич Богдарин

КАК ЛОДКА ПОДВОДНОЙ СТАЛА?
Художник Александр Чукавин

Дизайн обложки и шрифтовая композиция Н. Ворламовой.

В оформлении обложки использованы иллюстрации А.Чукавина
Редактор А. Мещерякова. Художественный редактор Е. Гордеева. Компьютерная вёрстка А. Филатовой

Общероссийский классификатор продукции ОК-034-2014 (КПЕС 2008), 58.11.1 — книги, брошюры печатные.
Книжная продукция — ТР ТС 007/2011
Подписано в печать 04.09.2019. Изготовлено в 2019 году. Произведено в Российской Федерации.
Формат 70x90/16. Печать офсетная. Бумага офсетная. Гарнитура Pragmatica. Усл. печ. л. 3,51.
Тираж экз. Заказ №

Изготовитель: ООО «Издательство АСТ» 129085, Российская Федерация,

г. Москва, Звездный бульвар, дом 21, строение 1, комната 705, пом. I, 7 этаж.
Наш электронный адрес: malysh@ast.ru. Home page: www.ast.ru
Мы в социальных сетях. Присоединяйтесь!
www.ast.ru/redactions/avanta
instagram.com/ast.deti
vk.com/ast.deti
facebook.com/ast.deti
ok.ru/ast.deti
©Ȼɚɫɩɚ Ⱥɫɬɚª ɞɟɝɟɧ ɈɈɈ
 Ɇԥɫɤɟɭ ԕ Ɂɜɺɡɞɧɵɣ ɛɭɥɶɜɚɪɵ ԛɣ ԕԝɪɵɥɵɫ ɛԧɥɦɟ , ɠɚɣ ԕɚɛɚɬ
Ȼɿɡɞɿԙ ɷɥɟɤɬɪɨɧɞɵԕ ɦɟɤɟɧɠɚɣɦɵɡ ZZZDVWUX (PDLO PDO\VK#DVWUX
ɂɧɬɟɪɧɟɬɦɚɝɚɡɢɧ ZZZERRNN] ɂɧɬɟɪɧɟɬɞԛɤɟɧ ZZZERRNN]
ɂɦɩɨɪɬɟɪ ɜ Ɋɟɫɩɭɛɥɢɤɭ Ʉɚɡɚɯɫɬɚɧ ɢ ɉɪɟɞɫɬɚɜɢɬɟɥɶ ɩɨ ɩɪɢɟɦɭ ɩɪɟɬɟɧɡɢɣ
ɜ Ɋɟɫɩɭɛɥɢɤɟ Ʉɚɡɚɯɫɬɚɧ ² ɌɈɈ ɊȾɐ Ⱥɥɦɚɬɵ ɝ Ⱥɥɦɚɬɵ
Ԕɚɡɚԕɫɬɚɧ Ɋɟɫɩɭɛɥɢɤɚɫɵɧɚ ɢɦɩɨɪɬɬɚɭɲɵ ɠԥɧɟ Ԕɚɡɚԕɫɬɚɧ Ɋɟɫɩɭɛɥɢɤɚɫɵɧɞɚ
ɧɚɪɚɡɵɥɵԕɬɚɪɞɵ ԕɚɛɵɥɞɚɭ ɛɨɣɵɧɲɚ ԧɤɿɥ ² ©ɊȾɐȺɥɦɚɬɵª ɀɒɋ Ⱥɥɦɚɬɵ ԕ
Ⱦɨɦɛɪɨɜɫɤɢɣ ɤԧɲ ©ɚª Ȼ ɥɢɬɟɪɿ ɨɮɢɫ 
Ɍɟɥ        ɮɚɤɫ      ɿɲɤɿ 
(PDLO 5'&$OPDW\#HNVPRN]
Ɍɚɭɚɪ ɛɟɥɝɿɫɿ ©ȺɋɌª
Ԧɧɞɿɪɿɥɝɟɧ ɠɵɥɵ 
Ԧɧɿɦɧɿԙ ɠɚɪɚɦɞɵɥɵԕ ɦɟɪɡɿɦɿ ɲɟɤɬɟɥɦɟɝɟɧ
ɋɟɪɬɢɮɢɤɚɰɢɹ ԕɚɪɚɫɬɵɪɵɥԑɚ

Богдарин, Андрей Юрьевич.

Б73 Как лодка подводной стала? / А.Богдарин; худож. А. Чукавин. — Москва:
Издательство АСТ, 2019. — 44, [4] с.: ил. — (Моя первая книга обо всём на свете).
ISBN 978-5-17-096784-1.
Книга Андрея Богдарина «Как лодка подводной стала?» познакомит вас с самы-
ми разными подводными лодками, расскажет, как они устроены, как «видят» и «слы-
шат» под водой, какие субмарины строили при Петре I, что такое батискаф и как вы-
глядел первый акваланг.
Для младшего школьного возраста.
УДК 087.5:551.5
ББК 26.23

© Богдарин А.Ю., текст, 2019

© Чукавин А.А., ил., 2019
0+ 6– © ООО «Издательство АСТ», 2019