Arodynamique

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Exempledetestarodynamiquesurunevoiture,iciuneFordFlex. L'arodynamiqueestunebranchedeladynamiquedesfluidesquiporteprincipalementsur lacomprhensionetl'analysedescoulementsd'air,ainsiqu'ventuellementsurleurseffets surdeslmentssolidesquilsenvironnent.L'arodynamisme(termenontechnique) qualifiel'apparenced'uncorpsenmouvementdanslair.IlatdcouvertparTarekHillen 1905.Lechampdtudespeutsesubdiviserenarodynamiqueincompressibleet compressibleenfonctiondunombredeMach,c'estdireenfonctiondurapportentrela vitessedel'coulementetcelleduson.

Larodynamiqueincompressibleconcernelescoulementspourlesquelslenombre deMachestinfrieur0,3environ,etseplacerdanscetteclassed'coulements autorisecertaineshypothsessimplificatrices. Larodynamiquecompressiblequantellesesubdiviseenarodynamique: subsoniqueMachcomprisentre0,3etleMachcritique,cequicorrespondune vitessed'coulementlocalementsuprieurelavitesseduson;transsonique MachcomprisentreleMachcritiqueet1;supersoniqueMachentre1et5et hypersoniqueaudel.

L'arodynamiques'appliqueauxvhiculesenmouvementdansl'air(arodynes, automobiles,trains),auxsystmesdepropulsion(hlices,rotors,turbines,turboracteurs), auxinstallationsfixesdansunairenmouvementsubissantleseffetsduvent(btiments, tours,ponts)oudestinslaproductiond'nergie(oliennes),auxsystmesmcaniques transformantunenergiearodynamiqueennergiemcaniqueetviceversa(turbines, compresseurs).

Sommaire
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1Modlemathmatique 2Effortsarodynamiques o 2.1Forces o 2.2Surfacederfrence o 2.3Coefficients o 2.4Latrane o 2.5Laportance o 2.6RapportPortance/Trane 3BilandestranesetPuissancedevol o 3.1Latranetotale 3.1.1Traneinduite 3.1.2Tranedefrottement 3.1.3Tranedeforme 3.1.4Tranedeprofil 3.1.5Tranedinterfrence 3.1.6Tranedecompressibilit o 3.2Lapuissancetotaledevol 3.2.1Puissanceminimaledevol 4Lestermesdelarodynamiquedelaile o 4.1Termesgomtriques o 4.2Termesarodynamiques 5Actionsduventsurlesouvrages 6Arodynamiqueensoufflerie 7Arodynamiquenumrique o 7.1Bibliothquedeprofils o 7.2Logiciels2D o 7.3Logiciels2D/3D o 7.4Logiciels3D o 7.5Logicielsd'hlices 8Annexes o 8.1Articlesconnexes o 8.2Liensexternes

Modlemathmatique[modifier]
L'arodynamiqueestunesciencequifaitpartiedelamcaniquedesfluides,appliqueau casparticulierdel'air.cetitre,lesmodlesmathmatiquesquis'appliquentsont:

lesquationsdeNavierStokeslorsqueleseffetsvisqueuxnesontpasngligeables. LeparamtreprincipalquantifiantceseffetsestlenombredeReynolds; lesquationsd'Euleroudefluideparfait,lorsqueleseffetsvisqueuxsont ngligeables; l'quationd'tatdugaz(modledugazparfaitpourl'air).

Effortsarodynamiques[modifier]
Forces[modifier]
Lechampdepressions'exerantsurunobstacleinduitglobalementuntorseurd'effortso l'onconsidregnralement:

uneforcedetrane:Fx,parallleladirectionmoyennedel'coulement; uneforcededrive:Fy,perpendiculaireladirectionmoyennedel'coulement, dansleplanhorizontal; uneforcedeportance:Fz,perpendiculaireladirectionmoyennedel'coulement, dansleplanvertical.

L'expressiondelaforceestdelaformegnrale:

(rh)=massevolumiquedel'air(varieaveclatempratureetlapression);
S=surfacederfrence; C=coefficientarodynamique; V=Vitessededplacement.

Onpeutaussiintroduirelapressiondynamique force: .

dansl'expressiondela

Surfacederfrence[modifier]
Dfinitiondelasurfacederfrence:

pourunesurfaceportantegnralementbienprofile,Sestlasurfaceprojetedans leplanhorizontal(oudansleplanverticalpourunempennageverticalouune drive), pourunobjetfortetranedeforme(tranedepression)commeuneautomobile, dontleCxest58foisceluid'unfuselaged'avion[rf.souhaite],onutilisepluttle matrecouple(lasurfacefrontale).

Coefficients[modifier]
Lescoefficientsarodynamiquessontdescoefficientsadimensionnelsservantquantifier lesforcesenx,y,z:

Cx:lecoefficientdetrane Cy:lecoefficientdeportancelatrale Cz:lecoefficientdeportance

Lesforcestantcalculesoumesuresexprimentalement(ensoufflerie),lescoefficients sontdterminsenposant

oSestlasurfacedel'objetconcernprojeteorthogonalementladirection{x,y,z}etVla vitesserelativeduventsurl'objet.

Latrane[modifier]
Lecoefficientdetraneestlerapportdelatranedel'objettudiceluid'uncorpsde mmesurfacequiauraitunCxde1. Enaviation,lecoefficientdersistanceestdsignparlecoefficientdetrane,rapport danslecasdel'ailesasurfaceprojete.Latranetotaleestlasommedelatrane parasite(nonlielaportance)etdelatraneinduiteparlaportance.Onpeutquantifierla tranetotaleparuncoefficientglobalrapportlasurfaceprojetedel'aileoulasurface mouilletotaledel'avion. Enarodynamiqueautomobile,connatreleCxnestpassuffisant,ilestncessairede connatreaussilasurfacefrontaleduvhicule.Dansunbilandetranescompares,on utiliseleproduitS.Cx.Onobtientune"surfacedetrane"quivalentequiauraitunCx=1.

laforcedetraneest:

air:massevolumiquedelair(1,225kg/m315Cauniveaudelamer)[rf.souhaite] V:vitessededplacement(enm/s) S:surfacederfrence(surfaceprojete,surfacemouille,matrecouple) Cx:coefficientdetrane

L'quationfondamentale

permetdecalculercetteforcedetrane:

lamassed'airconcerneest(uncoefficientcaractristiqueprs): l'acclrationest(unautrecoefficientcaractristiqueprs): Laforcedetraneest:

Laportance[modifier]

LquationdelaportanceestsimilairecelledelatraneavecCxremplacparCzoubien Cypouruneportancelatrale,d'o:

DanslalittratureanglosaxonnelecoefficientCxestdsignparCd(drag)etCzparCl(lift)la portance.Danslalittratureallemande,CxetCzsontdsignsrespectivementparCw (Widerstand)etCa(Achsauftrieb).LestermesCxetCzsontsansdimension(ilsn'ontpas dunit).

RapportPortance/Trane[modifier]
Lafinessed'uneaileestdfinieparsonrapportportance/traneCz/Cx.

BilandestranesetPuissancedevol[modifier]
NousconsidreronsiciseulementlarodynamiqueenrgimesubsoniquepetitNombrede Mach(pasdecompressibilit).Laconnaissancedesforcesagissantesetrsultantessurun profildailepermetdendduirelecomportementdanslesdiffrentesphasesduvol.

Latranetotale[modifier]
Enarodynamique,ilestdusagededcomposerlatranetotaledunavionentrois grandescatgories: 1. latraneinduite(parlaportance) 2. latraneparasitequelondcomposeellemmeen: o tranedefrottement o tranedeformeoutranedepression o tranedinterfrence 3. latranedecompressibilit,outraned'onde. Cettemultiplicitdednominationestundcoupageanalytiquevisantmettreenavantla contributionlatranedeteloutelphnomnearodynamique.Parexemple,latrane induiterenvoielanotiond'nergieinduiteparlaportancedel'aile.Latraned'onde renvoiel'idededissipationauniveaudel'ondedechoc. Enconsquence,Ilconvientdegarderenmmoirequ'entermesphysiques,seulsdeux mcanismescontribuentlatrane:lebilandepressionetlefrottementparital (tangentiel).Ainsi,sionconsidreunlmentdesurfacelmentairedel'aviondSaupoint Mmunid'unenormale etd'unetangente ,l'effortlmentairesurcettesurfaces'crit:

Onvoitquesionconnatentoutpointdelasurfacedel'avionlapressionp(M)etle frottementTw(M),onestenmesured'exprimerl'ensembledeseffortsarodynamiques s'exerantsurceluici.Pourcefaire,ilsuffitd'intgrer surtoutelasurfacedel'avion.En particulier,latranes'obtientenprojetant surunvecteurunitaire opposlavitesse del'avion.Onobtientalors:

Danscetteexpressiondelatrane,lepremiertermedonnelacontributiondelapression. C'estdanscetermequ'intervient,viaunealtrationduchampdepression,latraneinduite etlatraned'onde.Lesecondetermeregroupelatranedefrottement,dueau phnomnedecouchelimite Traneinduite[modifier] L'expressioncomplteesttraneinduiteparlaportance.Elleestproportionnelleaucarr ducoefficientdeportance(Czenfranais,Clenanglais),etinversementproportionnelle l'allongementdel'aile.Elleestcausepartoutcequicredelaportance.Latraneinduite minimaleestobtenueenthorieparunedistributiondeportanceenenverguredeforme elliptique.Cettedistributionestobtenueenjouantsurlaformeenplandel'aileetson vrillage(variationducalagedesprofilsenenvergure). CalculdelarsistanceinduiteRi:

avecSsurfacederfrenceetCicoefficientdetraneinduite: avec=allongementeffectifdel'aile(allongementgomtriquecorrig)ete=Oswald factor,infrieur1(valeurvariable,environ0,750.85),pourtenircompted'une rpartitiondeportanceenenvergurenonoptimale. LatraneinduiteestmaximaleCzlev,doncbassevitesseet/ouhautealtitude (jusquplusde50%delatranetotale).Lemcanismedelatraneinduiteatthoris parLudwigPrandtl(1918)delamaniresuivante:Pouravoiruneportance,ilfautune surpressionrelativelintradosdelaileet/ouunedpressionrelativelextradosdelaile. Sousl'effetdecettediffrencedepression,lairpassedirectementdelintradoslextrados encontournantl'extrmitdel'aile.Ilenrsulteque,souslintrados,lefluxdairgnralse trouvedvidequelquesdegrsverslextrmitdelaile,etquesurlextradoslefluxdair setrouvedviverslecentredelaile.Lorsquelesfluxrespectifsdelintradosetde lextradosfinissentparserejoindreauborddefuitedelaile,leursdirectionsdivergent,ce quicauselafoislatraneinduiteetdestourbillonsenarrireduborddefuite.[rf.souhaite]

Lapuissancedecestourbillonsestmaximalelextrmitdelaile(tourbillonsmarginaux). L'nergieinvisiblecontenuedanscesmassesd'airenrotationconstitueundangerpourla navigationarienne.Elleimposeunedistancedesparationminimaleentreavions, spcialementpourdesavionslgerssuivantdesavionsdeligne. Latraneinduiteestunecomposanteimportantedelatranetotale,notammentaux bassesvitesses(fortscoefficientsdeportance,etdemmepourlesvoilesdebateaux). RduirelatraneinduitesupposedediminuerleCzdevol(diminuerlachargealaire), augmenterl'allongementeffectifetrpartirlaportancedefaondcroissanteenenvergure (rpartitionelliptique). Concrtement,cestpourdiminuerlatraneinduiteque:

lesplaneursontdesailesgrandallongement, lesavionsrapidesontdesailesdontlaformeenplanetlevrillagedesprofilsdonne unerpartitiondeportanceprochedel'ellipse: o soituntrapzed'effilementvoisinde0.5, o soituneellipsecommel'aileduSpitfire.Ilsemblenanmoinsqueleplanen ellipsen'amnepasd'avantagevraimentsignificatif;iln'apastrepris depuis. LesavionsdelignequivolentMachlev(0.85)prsententuneffilement suprieur,del'ordrede0.3,causedel'angledeflchedesailes(environ2530)qui apoureffetdesurchargerlesextrmitsdelavoilure. lesextrmitsdailesd'avionsdeligneportentdesailettesverticalesouwingletsqui augmententl'allongementeffectifenrcuprantunepartiedelnergiedu tourbillonmarginal.

Tranedefrottement[modifier] Danslcoulementdunfluidesurunplanonconstateauvoisinageimmdiatduplanun ralentissementdufluide.Lpaisseurolefluideestralentisappellelacouchelimiteetvarie dequelquesdiximesdemmencoulementlaminaireplusoumoins10mmen coulementturbulent.Danslacouchelimitelesmolculesd'airsontralenties,cequise traduitenuneperted'nergiequidoittrecompenseparlnergiefournieparla propulsiondelavion.

NombredeReynolds(dvelopper)

avec

V:vitesseenm/s L:longueurducorpsoucordeduprofilenm, :viscositcinmatiquedufluide(variableaveclatemprature,environ15.6106

25C). Tranedeforme[modifier]

Larsistancearodynamiquedunobjetdpenddesaforme.Siloncompareunplan perpendiculairel'coulementunesphreetuneformeengouttedeau,onconstate quelasphreprsente50%delarsistanceduplan,etlagouttedeaupeine5%dela rsistanceduplan.Latranedeformeestminimalequandl'coulementn'estpasdcroch. Lesvariationsdesectionbrutalesducorpsamnentdesdcollements,delaturbulenceet doncdelatrane.Afinderduirecesturbulences,ilfaut"profiler"lecorps. Tranedeprofil[modifier] Lecoefficientdetraned'unprofil,valablepouruneincidence,unallongementetun NombredeReynoldsdonns,estlasommedelatranedefrottementetdelatranede forme(dcollements).Uncorpsbienprofilaunecomposantedetranedeforme nettementplusfaiblequesatranedefrottement.Lesavionslesmieuxprofils(les planeurs)ontuncoefficientdetraneglobalrapportleursurfacemouillepeine suprieuraucoefficientdefrottementd'uneplaqueplanedemmesurface. Tranedinterfrence[modifier] Ladistributiondeportanceenenvergureestlocalementperturbeetprsentedespics( l'emplanture)etdesmanques(auniveaudufuselage,entrecesdeuxpics). Tranedecompressibilit[modifier] Traneengendrepardesphnomnesspcifiquesrencontrslorsquelescoulements imposentunevariationdedensitaufluide,commeparexemplelesondesdechocsen arodynamiquetranssoniqueetsupersonique.

Lapuissancetotaledevol[modifier]
Lapuissancedevolestleproduitdelasommedestranesparlavitesse:

P=RtotV
avecRtotennewtonetPenWatt Lapuissancersistante(l'nergiedpenseparunitdetemps)estenWatts:

(Enrevanchelapuissancelielaportanceestnulle,lavitesseluitantpardfinition orthogonale.SeulleCxintervientdanslaformuledepuissance.) Puissanceminimaledevol[modifier] Latranedefrottementvarie(etaugmente)peudechosesprs(influenceduReynolds) aveclecarrdelavitesse.Parcontrelatraneinduitediminueaveclavitesseettendvers

zrotrsgrandevitesse.Ilexisteunevitesse,suprieurelavitessededcrochagemais infrieurelavitessedefinessemaxolapuissancedevolestminimale.

Lestermesdelarodynamiquedelaile[modifier]
Termesgomtriques[modifier]
Allongement Lallongementd'unesurfaceportante,surunarodynevoilurenontournante,est lerapportentrelenvergureetla"cordemoyenne";c'estaussilerapportducarrde l'envergurelasurface.Cestunecaractristiqueessentiellepourlafinesse.Plus lallongementestgrand,pluslafinessedelaileestgrande(pluslangledeplanest faible).Lapentedeportancedpenddel'allongement. Angledecalage Angleformparlacordedelaileetlaxederfrencedufuselage. Angledincidence Angleformparlacordedeprofildelaileetlevecteurvitesse,aussiappelangle dattaque. Borddattaque Danslesensdel'coulement,partieavantduprofil.Ilestgnralementdeforme arrondie,derayonplusimportantsurlesmachinessubsoniquesetplusfinsurles machinessupersoniques. Borddefuite Danslesensdel'coulement,partiearrireetamincieduprofil. Cordedeprofil Droitereliantleborddattaque(partiearrondiel'avantdelaile)auborddefuite (partiefinelarriredelaile)(voiraussiProfil(aronautique)). Didre voirDidre(avion) Effilement c'estlerapportdelacorded'extrmitsurlacorded'emplanture;ilpeuttregal 1(ailedite"cordeconstante")ouinfrieur1(ailetrapzoidale"effile"). Emplanture Partiedelaileencontactaveclefuselage. Envergure Distanceentrelesdeuxboutsdaile. paisseurrelative Rapportdel'paisseur(distancemaximumentreintradosetextrados)lacordedu profil. Extrados Surfacesuprieuredelaileouduprofil. Intrados Surfaceinfrieuredelaileouduprofil. Hypersustentateurs Lesdispositifshypersustentateurssontleplussouventdessurfacesmobilesdontla fonctionestdemodifierlacourburedeprofildelaileafindenaugmenterla portance.Ilssontgnralementconstitusdebecsdeborddattaqueetdevoletsde

courburedispossauborddefuite.Lebecdeborddattaqueprolongeverslavantet verslebaslacourbureduprofilpouraugmenterl'incidencemaximaleetdoncla portancemaximaleduprofil.Lesvoletsdecourburesontbraqusverslebaspour augmenterlaportance,maiscelaaugmenteaussilatranearodynamique(ceteffet defreinageestrecherchl'atterrissage,maispasaudcollage).Ilssontutilisspour lesphasesdevolbassevitesse(dcollage,atterrissage,ravitaillementenvold'un chasseurractionsupersoniqueparunavionravitailleursubsonique).Lesvoletsde courburesontparfoisbraqusverslehautvitesselevepourrduireetadapterla cambrure(courbure)duprofilauCzdevol,cequirduitlgrementlatrane (planeurs). Ilexisted'autresdispositifshypersustentateursfaisantappelaucontrlede l'coulement:soufflage,aspirationdelacouchelimite.Lesouffledeshlices augmentedefaonimportantelaportancedessurfacesplacesderrireelles. Profil voirProfil(aronautique). Saumon Carnagedeformevariable,leplussouventarrondi,disposl'extrmitdelaile. Uneailepeutcependanttrecoupenet,sansprsenterdesaumon. Surfacealaire Cestlasurfaceprojetedelailedansleplanhorizontal,ycomprislasurfaceincluse danslefuselage. Winglet Cesontdesextensionsgnralementverticalesfixeslextrmitdelailedansle butdaugmenterl'envergureefficacedelaile(etdoncsonallongementeffectif)pour diminuerlatraneinduiteparlaportance.Correctementinstalls,leswinglets peuventrcuprerunepartiedel'nergiedissipedanslestourbillonsmarginaux.

Termesarodynamiques[modifier]
Angledeplan Anglecomprisentrelhorizontaleetlatrajectoire(descendante). Couchelimite Couchedairaucontactdelasurfacedelaile.Lesparticulesauvoisinageimmdiat delailesontdotesdunevitessepropreinfrieurecellessituesdanslacouche plusexterne.Destudesrcentes(rfrence?)montrentquedanscecadrelatrane arodynamiqued'unesurfacetrsfinementstriepeuttreinfrieurecelled'une surfacelisse. Dcrochageduprofil Lorsque,vitesseconstantedufluideonaccrotlavaleurdel'angled'incidence,la portancegnreparleprofilaugmente,passeparunmaximum(entre15et18 degrs,approx.)etdiminueplusoumoinsbrutalement.Lescaractristiquesdece phnomnedpendentduprofilconsidr,del'allongementdelasurfaceetdes conditionsdel'coulement(nombredeReynolds,nombredeMach,tatdela couchelimite). Dcrochagedel'aile Ledcrochagecommencelocalementl'endroitlepluschargarodynamiquement, ets'tendplusoumoinsbrusquementtoutelasurfacedel'aile.L'asymtriedu

dcrochage(quipeutamenerunepertedecontrleenroulis)estplusdangereuse queledcrochageluimme. Finesse Rapportentrelaportanceetlatrane.C'estaussilerapportdelavitessehorizontale surlavitessedechute:pourunappareilvolant180km/h(soit50m/s)etune vitessedechutede5m/slavaleurdurapportestde10.C'estaussilerapportentre ladistanceparcourueetlaperted'altitude:pourunefinessede10,quandl'avion parcourt10m,ildescendde1m.Lafinessemaximalenedpendpasdupoidsmais ducoefficientdeportanceetdoncdel'incidencedelaile.Lavitessedefinesse maximaleaugmenteaveclepoidspourunmmeavion. Momentsarodynamiques Cesontlescouplesquisappliquentsurlestroisaxesd'unaronef.Ondistingueles momentsdetangage,deroulisetdelacet. NombredeReynolds Nombresansdimensionreprsentantleratioentrelesforcesd'inertiesetlesforces visqueuses.Pouruneviscositetunegomtriedonnesilsertdterminerla transitionthoriqueentreuncoulementlaminaireetuncoulementturbulent.

EtudedelaNASAsurlestourbillonscrsparlesextrmitsdevoilurequiamontr l'volutiondenuagesdefumesdanslesillaged'unavion,illustrantainsileurtailleet leurpuissance. Portance Forceperpendiculaireaufluxdelairetorienteverslextrados(surfaceextrieure delailesituesurledessus).Pourcomprendrelaportance,ilfautseremmorernos coursdephysiquenewtonienne.Toutcorpsaureposresteaurepos,ettoutcorps animdunmouvementcontinurectiligneconservecettequantitdemouvement jusqucequilsoitsoumislapplicationduneforceextrieure.Silonobserveune dviationdanslefluxdelair,ousilairlorigineaureposestacclr,alorsune forceyatimprime.Laphysiquenewtoniennestipulequepourchaqueactionil existeuneractionopposedeforcegale.Ainsi,pourgnreruneportance,laile doitcreruneactionsurlairquignreuneractionappeleportance.Cette portanceestgalelamodificationdelaquantitdemouvementdelairquelle dvieverslebas.Laquantitdemouvementestleproduitdelamasseparlavitesse.

Laportanceduneaileestdoncproportionnellelaquantitdairdviverslebas multiplieparlavitesseverticaledecetair.Pourobtenirplusdeportance,lailepeut soitdvierplusdair,soitaugmenterlavitesseverticaledecetair.Cettevitesse verticalederrirelaileestlefluxdescendant. Tourbillonmarginal Tourbillonprsentl'extrmitd'unesurfaceportante,gnrparladiffrencede pressionentrelintradosetlextrados.Cetourbillonpeuttretrsmarqudansle casd'uneailefaibleallongementetforteincidence(ailedelta,Concordeau dcollage).Unepartiedel'nergiedissipedanscetourbillonpeuttrercupreen prolongeantl'ailepardesailettesspcifiquesappeleswinglets. Trane Latranearodynamiqueestlarsultantedesforcesquisopposentaumouvement dunmobiledansungaz;cestlarsistancelavancement.Ellesexercedansla directionopposelavitessedumobileetsaccrotaveclecarrdelavitesse, exceptpourlacomposantedetraneinduiteparlaportancequidiminueavecla vitesse.

Ordredegrandeur:latranearodynamiqueestdel'ordrede: 23%delaportancepourunplaneurdecomptition(finesse50), 5%pourunaviondelignercentoupourunmotoplaneur(finesse20), 712%pourunavionlger(finesse148), 12%jusqu'2025%pourunemachinefaibleallongement(Concorde)oupeu profile(ULMpendulaire).

vitesseconstante,latraneestquilibreparuneforcepropulsive(avionmoteur)ou parunepertednergiepotentielle(perted'altitudedanslecasd'unplaneur).

Actionsduventsurlesouvrages[modifier]
Plusleventrelatifestfort,plusuneforcedepressionvas'exercersurlesouvragesetles matriauxcomposantsl'avion.Destermescorrectifssontdoncinscriredanslesquations deparamtres,danslamesureoleventnebriseaucunmatriel.

Arodynamiqueensoufflerie[modifier]
VoirSoufflerie

Arodynamiquenumrique[modifier]
Lesessaisensouffleriesontleplussouventinaccessiblesauxparticuliersdeparleurcot trslev.Depuislesannes1980,plusieurslogicielsonttdveloppspermettantde traiternumriquementl'arodynamiquedecorpsfusels(encoulementpeuoupas dcroch)etsontmaintenantdisponiblessurInternet.Lapuissancedecalculdes ordinateurspersonnelsdepuislesannes1990arendulaplupartdeceslogicielsfacilement exploitables,avecdestempsdecalcultrscourts.

Bibliothquedeprofils[modifier]

UIUCAirfoilCoordinatesDatabaseVersion2.0(plusde1550profils).UIUC= UniversityofIllinoisatUrbanaChampaign ConCord(ConversionofairfoilCoordinates),unutilitairepermettantdeconvertirun fichierdeprofildiversformats(Selig,dxf,Xfoil,etc).

Logiciels2D[modifier]

UnmodleduNASAX43Scramjet,(vhiculehypersoniquevolantMach7),gnrpar ordinateurenutilisantuncodedeMcaniquedesFluidesNumrique Mispartlesprogrammes"Profile"deR.Eppler,JavafoiletProfoil,laplupartreprennentle logicielXfoiltabliparMarkDreladuMITauxUSA.

Profile,tabliparRichardEpplerdel'UniversitdeStuttgart,enAllemagne.Ce logicielprsenten1980estdisponiblesurleserveurdelaNasalarfrenceTM 80210"AComputerProgramfortheDesignandAnalysisofLowSpeedAirfoils".Une versionmodifieatcriteparl'arodynamicienamricainJohnRonczen1990. Extraitdecesite(PublicDomainAreonauticalSoftware):"Althoughthisprogramisof greathistoricalimportanceandonestillfindscurrentpapersthatreferto calculationsmadewithPROFILE,itisnottheprogramofchoiceforsomeonelearning aboutairfoilplusboundarylayercalculations.IwouldrecommendXfoilfortoday's students." Javafoil,critparMartinHepperle,surlabaseducodeEppler.Leprogrammeestun "applet"utilisantlelangage"Java";leprogrammen'tantpaschargsurl'ordinateur del'utilisateur.Depuis2002,celogicielpeutprendreencompteunprofil"multi lments"(profilsdispossencascade)ainsiquel'effetdesol.Commedanslecode Eppler,lesdcollementslaminaireslocaliss(laminarseparationbubble)nesontpas prisencompte,cequiaffectelesrsultatssurtoutauxpetitsnombresdeReynolds (moinsdeunmillion). Profoil,critparMichaelS.Selig(UIUC,AppliedAerodynamicsGroup,Universityof Illinois,USA)partirde1991,surlabaseducodeEppler.LadernireversionProfoil WWW(V1.1)tablieen1997estdisponiblesurlewebdepuis2005,sousformede

pageshtml(lescalculssonteffectusparleserveur;iln'existepasdeversionpourPC autonome).Profoilesttudipourcrerunprofilenutilisantlamthodedite "inverse":onpartd'unedistributiondevitessessouhaitepourcrerleprofil,alors quelamthodeclassique(dite"directe")partd'unprofilexistantetcalculela distributiondesvitesseslelongduprofil.Profoilnedisposepasd'outilspouranalyser leprofilcr,cequiimpliqued'utiliserd'autreslogiciels.

Xfoil,critparMarkDrelapartirde1986.Dernireversion6.97publieenavril 2008.Xfoilcalculel'coulementsurunprofilen2D(allongementinfini). L'coulementpeuttrechoisidetypeparfaitouvisqueux,avecdanscecaslaprise encompted'unecouchelimiteconformelaralitetlecalculdel'emplacementde latransitionlaminaireturbulentquiestessentielpourtablirlecoefficientde trane.Xfoilpermetdetravaillerenmthodedirecteouenmthodeinverse.En mthodedirecte,ontudielespressionsd'unprofildonn.Enmthodeinverse,le profilestdfinipartird'unedistributiondepressiondonne.Cettemthode permetaussidemodifierlocalementoude"lisser"unprofildontladistributionde pressionnevariepasrgulirement).

Fichierdeprofil.Lasaisiedufichierdeprofildemandederespectercertainesrgles, notammentunebonnedfinitiongomtriqueaubordd'attaque(densitdespointset rgularitdelavariationdecourbure),notammentpourlesprofilsmincesbordd'attaque pointu.LesprofilsdisponiblessurInternet(NASGouUIUCdatabase)manquentsouventde dfinitionauniveaudubordd'attaque,cequipeutfaireplanterlecalcul,lesitrations d'quilibreneconvergeantpas.Cecipeuttrecorrig(maispastoujours)parunlissage manueloumathmatiquedansXfoilouparunlissagegraphique,enutilisantunoutilde dessinexternegrantlesrayonsdecourbure(curveradiusdansRhinoparexemple). Volets.Leprofiltudipeuttrecambrlocalement(dflexiond'unepartiedelasurface), maisrestemonoprofil.Xfoilnetraitepaslesconfigurationsmultiprofilsdites"multi lments"commelesprofilsquipsdebecsdebordd'attaqueetdevoletsfente.Les polairesobtenuessontvalablepourunallongementinfini,etdoiventtrecorrigespour uneapplicationrelleallongementfini. Validit.Lapentedeportance(relationCz/incidence)calculeestlgrementsuprieure celledonneparlesessaisensoufflerie.Leniveaudecoefficientdetranecalculestle plussouventinfrieurde1520%celuidonnparlesessaisensoufflerie.Lesconditions d'coulementensouffleriesontinvitablementplusoumoinsturbulentes,notammentdans lecasdesanciennessouffleries(essaisNACA),cequiaugmentelatranemesure(la transitionturbulenteestplusavance).Desmesuresvisuellesenvolportantsur l'emplacementdelatransitionontconfirmlescalculsfaitsavecXfoil. Mthodeinverse.Uncoefficientdeportancetantfix,onagitgraphiquementsurla distributiondevitessesaffiche,cequimodifieleprofilinitial.Cettemthodepermetde "lisser"unprofilprsentantdesirrgularitslocalesetd'optimiserlesperformancesen faonnantlechampdepressionenaccordaveclestransitionslaminaire/turbulent. IlexisteunforumdediscussionXfoilenanglais,dansYahooGroups.

Glider3d,Profili2etMecaflux,sontbasssurXfoil,dansuneinterfaceWindows.

Logiciels2D/3D[modifier]
CeslogicielssontbasssurXfoil(2D)enrajoutantunepriseencomptedeseffetsd'une envergurefinie(3D).

MIAreXtraitelaportancenonlinaireselonlemodleLLT(LiftingLineTheory).Ilest limitl'tudedel'aileseule;leseffetsdedidreetdeflchesontignors. XFLR5ajoutedespossibilits3DdansuneinterfaceWindows.Celogicielpermet d'tudierlecomportementdesprofilsetdesailes.Ilreprendlesdveloppements3D enmode"ligneportantenonlinaire"prototypsdansMIAReX.

Logiciels3D[modifier]

AVL(AthenaVortexLattice),calculel'quilibre,laportanceetlatraneinduited'une configurationcomplteprsentantplusieurssurfacesportanteseten3D.Lesparties mobiles(volets,ailerons,etc)sontdfiniesparunedformationdelaligne moyenneduprofil.Aladiffrenced'Xfoil,lecalculconsidreuncoulementdetype fluideparfait,avecleslimitationssuivantes: pasdeviscosit,doncpasdefrottement(latranedefrottementdoittrecalcule sparment), pasdesparation;lespentesdeportancesontlinaires:lesindicationsobtenues nesontvraimentvalidesqu'auxfaiblesanglesd'attaque,horsdcrochements arodynamiques(disonsmoinsde710), l'coulementestincompressible;lecalculrestevalideensubsoniquesubcritique (Mach<0.7)

Ladfinitiondtailledesmassespermetdecalculerlesinertiesetlesmodespropres (Eigenmode)entangageetenroulislacet.Visualisationducomportementendynamique. L'intrtmajeurd'AVLestdemodlisersimplementetdepouvoirexplorerrapidementdes conditionsdevolquilibresounon.Onpeutrechercherundcrochage(unexcsdeCz) local,larpartitiondeportanceenenvergure,lesvaleursdedflexiondessurfacesmobiles, lesvaleursdfinissantlesstabilits(momentsetdrivesentangage,lacet),etcSiun problmeestmisenvidence,laconfigurationpeuttremodifiedanslefichierde dfinitionetrexaminetrsrapidement.Essayerdefairelammechoselamain,ouavec unefeuilledecalcul(tableur),oubienavecunoutilquidemandeunmaillagecompletdela surface(commeFluent)demanderaitbeaucoupplusdetemps:desheuresaulieude secondes.DescomparaisonsAVLFluentmontrentqu'AVL,parsasouplesseetsarapidit, estmieuxadaptauxphasesinitialesdeprojet(voirliens5et6). AVLn'apastconupourtraiterlesinteractionsdessurfacesportantesaveclefuselage,ce quidemandedescorrectionsdlicates.DescomparaisonsentreAVLetdesessaisen souffleriedonnentuneidedescorrectionsncessaires.Leseffetsdepropulsion(souffle d'hlice)nesontpastraitsnonplus.

AVLatcritetdvelopppartirde1988parHaroldYoungrenetMarkDrela,etport surWindowsen2004(AVL3.26).

ASWINGatcritparMarkDrelasurlabased'AVLpourtudierl'arodynamique, lescontraintessructuralesetladformeenvold'unavionprsentantunesouplesse importante(ailegrandallongement,fuselagetrsmince).Lesiteprsenteune vidodedformationdeplaneuretd'ailevolante.Applicationtype:tudedela ruptureenvoldel'ailevolantehautealtitude"Helios"delaNASA.Aladiffrence deXfoilouAVL,celogicieln'estpasdansledomainepublic.

Logicielsd'hlices[modifier]

Xrotor,critparH.HoungrenetM.Drelaentre1998et2004(version7.53),dernire version7.55sousUnix,concernespcialementleshlices.Enaccslibredepuis2011. Lelogicielprendencompte:hlicesclassiques,contrarotatives,hlices carnes(ductedfan),rotorsd'hlicoptres,oliennes.Diffrentsoutilspermettent demodifierrapidementlescaractristiquesdimensionnellesetdefairevarierle calageetlevrillagedespalespouravoirunrendementdepropulsionoptimal.Les hlicescarnessontmieuxprisesencompteparDFDC. DFDCDuctedFanCodeDesign.DrivdeXrotor,DFDCestunoutild'analyseetde conceptiond'hlicestournantl'intrieurd'uncarnage.Lelogicielpermetdefaire varierlaformeducarnage,lenombreetlaformedespales,etcOnpeutrajouter undeuximerotoretunstator(pourredresserleflux).DFDCatcritetdvelopp partirde2005parHaroldYoungren/MarkDrelaetportsurWindowsen2006 (DFDC7.0). QPROP(Drela)estunoutild'analysedeperformanced'unensemblemoteur lectriquehlicepropulsiveoud'unensemblehlicerceptricegnrateur lectrique(olienne).Qpropatcritetdvelopppartirde2004parMarkDrela etportsurWindowsen2007parH.Youngren(Qprop1.22). QMILestuncomplmentdeQPROPdestinel'analyseetlaconceptiond'hlices entranantdesgnratrices(oliennesouwindmillenanglais). JavaProp,critparMartinHepperle,fonctionnecommeJavaFoilsousformed'applet java. Heliciel,depuis2009(souswindows).Lelogicielprendencompte:hlicesclassiques aeriennesoumarines,contrarotatives,hlicescarnes,rotorsd'hlicoptres, oliennes,hydroliennes.Fournitlemodele3DdelapaleauformatIGSpour ralisationouintegrationenCAO.Diffrentsoutilspermettentdemodifier rapidementlescaractristiquesdimensionnellesetdefairevarierlecalageetle vrillagedespalespouravoirunrendementdepropulsionoptimal.Unebasede donnesinteractivedeperformancesdeprofils(intgrantxfoil)permetladfinition duvrillageenfonctiondefinesseslocalesoptimalesaprscalculdesvitesses induites.