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EL MOTOR Para el movimiento de un vehculo es necesario obtener una fuerza importante por un medio simple.

Este medio es la explosin controlada o combustible. Hay combustible cuando la velocidad de propagacin de la llama es dbil, alrededor de 20 m/s. Esta combustin se realiza mediante una mezcla de aire y gasolina, que crea un gran aumento de presin. Para aprovechar este aumento de presin, la combustin tiene que realizarse dentro del conjunto cilindro-pistn, siendo este ultimo el elemento mvil- que trasmite la fuerza ejercida por la presin. El pistn a su vez transmite un movimiento lineal a la biela, que en interaccin con el cigeal este movimiento es transformado en circular consiguiendo un par. El movimiento del pistn tiene dos posiciones extremas: -El punto muerto superior(PMS) -El punto muerto inferior(PMI) EL CICLO DE 4 TIEMPOS TERICOS O CICLO DE BEAU DE ROCHAS Para permitir el funcionamiento del motor, su parte superior esta formada por: -De una buja, para el encendido de la mezcla -Una vlvula de admisin (A), que autoriza la entrada de la mezcla. -Una mariposa (G), que controla la cantidad de mezcla admitida. -Una vlvula de escape(E), la cual permite la evacuacin de la mezcla quemada. Esta parte superior, generalmente amovible, se llama culata. 1 TIEMPO: ADMISIN Funcin: -Admitir, dentro del cilindro, la mezcla. Descripcin: -La vlvula se abre cuando el pistn esta en el PMS. -El pistn desciende del PMS al PMI. -El descenso del pistn crea una depresin que permite llenar el cilindro de mezcla. -La vlvula se cierra al llegar el pistn al PMI. 2 TIEMPO: COMPRESIN Funcin: -Comprimir la mezcla gaseosa de aire-gasolina. Descripcin: -Las vlvulas estn cerradas. -El pistn sube del PMI al PMS.. 3 TIEMPO: COMBUSTIN-EXPANSIN. TIEMPO DE TRABAJO. Funcin: -Crear un trabajo a partir de la combustin de la mezcla, es el tiempo motor. Descripcin: -Las vlvulas estn cerradas. -Cuando el pistn esta en el PMS, la chispa elctrica suministrada por la buja inflama la mezcla. -La presin aumenta sobre el pistn y le arrastra hacia abajo. -El pistn vuelve a descender del PMS al PMI.

4 TIEMPO: EXCAPE. Funcin: -Evaluar los gases quemados fuera del cilindro. Descripcin: -La vlvula de escape se abre cuando el pistn esta en el PMI -El pistn asciende del PMI al PMS. -Los gases quemados son barridos por el pistn hacia el exterior. -La vlvula de escape se cierra cuando el pistn esta en el PMS. LAS CARACTERSTICAS. 1.EL DIMETRO Es el dimetro D del cilindro, generalmente se expresa el mm. Nuestro motor tiene por cilindro un dimetro de 79,96mm. 2.LA CARRERA Es la distancia c recorrida por el pistn entre el P.M.S y el P.M.I. Generalmente se expresa en mm. Esta distancia en nuestro caso es de 64.52mm. 3.LA CILINDRADA La cilindrada unitaria Vu de un cilindro, es el volumen V barrido por su pistn: Vu = C*R =C*D/4 Se expresa generalmente en centmetros cbicos cm. La cilindrada total Vt es la suma de todos los volmenes unitarios Vu. Vt=Vu*N La Vt del motor 1.3l de FORD, tiene realmente 1296c.c 4.RELACIN VOLUMTRICA(RELACIN DE COMPRESIN) Si V es el volumen barrido por el pistn, y V1 el comprendido por encima de aquel cuando se encuentra en P:M:S la relacin de compresin, es por definicin: Rc=V+V1/V1 En nuestro caso es de 9.5:1. Esto tiene una influencia directa sobre dos elementos: -La presin: Cuanto mayor sea la relacin de compresin ms comprimido estar el gas aspirado. La presin y la potencia estn ligadas al valor de la relacin de compresin. -La combustin: Una relacin de compresin elevada aumenta la velocidad de combustin que favorece a su vez el valor de la presin mxima. Pero ella esta limitada algunas veces por los fenmenos de combustin detonante o picado, que genera grandes temperaturas en la zona superior del motor. Siempre trataremos de que la combustin sea deflagrante. 5.EL PAR Hemos visto que el par motor tiene como valor: Mo=F*OA El motor Ford a un par de 10.2 kpm a 3500r.p.m Pero el valor del par no es constante, varia a cada instante, adems solo el tercer tiempo produce un par motor, los otros tiempos producen un par resistente. La irregularidad del par provoca un funcionamiento irregular del motor, para remediarlo se toman dos soluciones: El volante-motor: Es una masa de inercia que permite un movimiento regular. El almacena una parte de energa mecnica durante el tiempo motor para restituirla en los tiempos resistentes.

La multiplicidad de los cilindros : El numero de cilindros es importante:

-Ms regular ser el par -Ms elevado ser el par medio -Mas ligero ser el volante Nuestro motor es un 4 cilindros en lnea. Para mejorar la regularidad del funcionamiento, es preciso repartir los tiempos motor sobre los 720 del ciclo. Para nuestro motor ser el siguiente: 4cilindros: 720/4=180 Adems, en el caso de un motor de 4 cilindros en lnea, para equilibrar mejor el conjunto bielamanivela, el cigeal debe ser simtrico con relacin a su centro. Siendo el orden de encendido del motor Ford de 1-3-4-2. 6.LA POTENCIA Por definicin potencia es: P=W/T=F.Med*2rn/60 P=M*2N/60 Donde: 2 R= circunferencia descrita por sus muequillas. F.Med= Fuerza media sobre el pistn N= Rgimen de rotacin en vueltas/minuto M= Par LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DEL MOTOR Estos elementos estn distribuidos en dos partes o zonas: Culata: - Tapa de culata - Buja - Vlvula de admisin - Vlvula de escape - Circuito de engrase Bloque motor: -Biela -Crter inferior -Cigeal -Circuito refrigeracin -Circuito de engrase -Pistn -Cmara de combustin Entre la culata y el bloque se pondr la junta de culata. LA DISTRIBUCIN En el ciclo de 4 tiempos es preciso, en ciertos momentos, admitir una mezcla gaseosa por un orificio y evacuar por otro los gases quemados. La obturacin de estos orificios es realizada por las vlvulas. Veamos la posicin terica de las vlvulas en los diferentes tiempos del ciclo. ADMISIN VALVULA DE ADMISIN ABIERTA COMPRENSIN CERRADA EXPANSIN CERRADA ESCAPE CERRADA

VLVULA DE ESCAPE

CERRADA

CERRADA

CERRADA

ABIERTA

Para imponer el momento de la apertura, la amplitud y la duracin del movimiento de las vlvulas, contamos con la distribucin. Sus elementos son: -El balancn: Invierte el movimiento y puede ocasionalmente desmultiplicarlo. -Eje del balancn: Permite bascular al balancn y asegura su engrase. -El muelle: Asegura la funcin de la vlvula. -La vlvula: Obtura o no el orificio de llegada y retorno de gases. -Varilla de balancn: une y transmite el movimiento del taque al balancn. -El taque. Transmite el movimiento de la leva ala varilla. -La leva: Asegura el mando de la vlvula. -rbol de levas: Sincroniza el movimiento de las levas con el del cigeal. Nuestro motor tiene el rbol de levas en cabeza, por ello carece de la varilla y el taque. Cada leva es mandada por una leva. Se abre y se cierra una vez por ciclo. Su tiempo de apertura es de media vuelta del cigeal y este de dos vueltas por una del rbol de levas. Para mejorar el rendimiento del motor, se debe modificar la apertura y cierre de las vlvulas y el avance al encendido. De esta manera logramos el Diagrama real: -El avance a la apertura de la admisin: AAA Permite beneficiarse de la inercia de los gases aspirados y evita el frenado de la vena gaseosa. -El retardo al cierre de la admisin: RCA Su objetivo es aumentar el llenado aprovechando la inercia dela vena gaseosa(velocidad 60 a 80m/s) y evitar el golpe de ariete. -Avance a la apertura del escape: AAE Tiene por objetivo obtener mas rpidamente el equilibrio entre las presiones exterior e interior del cilindro y evitar contra-presin al subir el pistn. -Retardo al cierre del escape: RCE Su objetivo es facilitar la evacuacin de los gases quemados y evitar el golpe de ariete. -El avance al encendido. AE Hace saltar la chispa antes de que el pistn llegue al PMS para tener en cuenta la duracin de la combustin y hacer que el trabajo producido por la expansin de los gases sea mximo. Recuerda: La apertura y cierre de las vlvulas son determinados con relacin al PMS y PMI. Los avances y retrasos de las vlvulas son evaluados, en mm de la carrera del pistn (reglaje lineal) o en grados del volante donde se ha marcado la posicin de PMS y PMI(reglaje angular) LOS ELEMENTOS DE LA DISTRIBUCIN LAS VLVULAS Permiten la entrada y salida de los gases del cilindro. Se utilizan 3 soluciones: 2 vlvulas por cilindro, 1admisin, 1 escape. La de admisin mayor que la de escape. 3 vlvulas por cilindro, 2 admisin y 1 escape. La de escape mayor que la de admisin. 4valvulas por cilindro, 2 admisin y 2escape.La de admisin mayor que la de escape.

Estas vlvulas estn sometidas a 3 tipos de limitaciones.

Mecnica: La vlvula debe resistir el martilleo de su funcionamiento y la presin de la combustin. Qumica: Deben resistir la corrosin engendrada por la combustin. Trmica: Deben resistir la temperatura, en la vlvula de admisin de 400y en la de escape 700.

PARTES DE LA VLVULA: -Chavetero: Es el conjunto de elementos que sujeta la vlvula. Formado de una copela que sirve de apoyos al resorte y asegurada con 2 chavetas. -Cola o varilla: Buena resistente a la fatiga y al desgaste. Buena conductividad trmica y propiedades de deslizamiento. -Reten de vlvula: Mantiene estanco el cilindro y evitar el paso del aceite a la cmara de comprensin. -Resorte: Asegura la misin de la vlvula y mantener la plana sobre su asiento. Puede ser fijo o no y de paso variable. Puede ser simple o doble. -Gua: Debe permitir un buen deslizamiento de la vlvula. Generalmente el material es de bronce o de fundicin. Enmangado a presin en la culata. Las guas de reparacin son de dimetro mayor para asegurar una buena fijacin. -Asiento: Su ngulo puede ser de 90o 120.El material es de stellita y esta rectificado, generalmente. La rectificacin esta comprendida entre 1 y 2,5 mm. Si la rectificacin es demasiado grande, esta produce puntos calientes y estos produciran deformaciones y fugas. Y si es demasiado dbil, producira martilleo y este fugas. -Cabeza: La de escape tiene buena resistencia trmica y buena dureza. La de admisin tiene los mismos problemas pero en menor cantidad. La de admisin tiene mayor dimetro y as mejora el llenado. Alzado del orden de 8 a 9 mm. En nuestro caso sale de medidas, ya que es de 5.79mm. EL ARBOL DE LEVAS Lo podemos encontrar en 3 posiciones: -En el bloque motor -En el bloque motor a nivel de la junta de culata. -En cabeza o culata Descripcin: Unos apoyos soportan los esfuerzos importantes de apertura y cierre. Estos estn muy bien engrasados mediante canalizaciones que proceden de la rampa de engrase. En nuestro caso son 5 apoyos. Las levas estn formadas por: -Circuito primitivo: Es el dimetro de la parte cilndrica de la leva. Su dimetro es 3 o 4 veces el alzado -Circuito de recuperacin de juego: Determina el punto donde la leva comienza a atacar el taque. -La altura de la cima de la leva determina el alzado de la vlvula. -El ngulo de accin de la leva determina los puntos precisos a partir de los cuales son mandados los movimientos de la vlvula. Estos ngulos variaran segn el motor que sea. -La longitud de nuestras levas es de 38.305 para la de admisin y 37.289 la de escape. LOS TAQUES Van entre las levas y las varillas de los volancines. Transmite el pisado de la leva y absorben las reacciones laterales. Descripcin: Tiene forma de pistn, su altura es dos veces el dimetro. Soporta grandes esfuerzos y son muy duros. Se deslizan sobre una gua de bronce o de fundicin dulce. Existen diferentes tipos y algunos son regables. LAS VARILLAS DE LOS BALANCINES

Colocadas entre los balancines y los taques. Transmiten a los balancines el movimiento originado por las levas. Descripcin: Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera. Sus dimensiones se reducen para evitar inercias y deformaciones. El lado taque tiene forma esfrica y el lado balancn tiene forma cncava para recibir al tornillo de reglaje. LOS BALANCINES Oscilan alrededor de un eje colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines o en el caso del rbol de levas en cabeza, es entre las vlvulas y las levas. Invierten el sentido del movimiento, mandan el cierre y apertura de las vlvulas. Segn su tamao puede desmultiplicar el movimiento. Son generalmente de acero. Oscilan sobre un eje hueco por el cual circula aceite a presin. Tiene unos taladros para permitir la lubricacin del balancn, patn y leva. EL REGLAE DEL JUEGO DE LAS VLVULAS Debe existir un juego en el mando de las vlvulas, el cual es necesario al ser la dilatacin de las vlvulas superior ala del bloque. El juego depende del sistema de distribucin y de los metales utilizados. El juego es mayor en las vlvulas de escape ya que soporta temperaturas mas elevadas. TIPOS DE DISTRIBUCIN Para un buen rendimiento del motor es preciso una cara de combustin compacta, alimentacin y escapes directo. La solucin utilizada hoy da es la de vlvulas por encima. Con el rbol de levas en el bloque se llama distribucin por vlvulas encabeza y con al rbol en culata se llama distribucin de rbol de levas en cabeza. Este ultimo es el ms utilizado, pudiendo tener uno o dos rboles y permitiendo mayores regmenes de rotacin. LOS MODOS DE MANDO El mando de la distribucin puede realizarse: -Por pin que es muy ruidoso y poco utilizado -Por cadena que puede ser simple, doble o triple. El engrase mediante proyeccin de aceite y el tensado se realiza mecnica o hidrulicamente. -Por correa dentada es el sistema mas silencioso, pero la correa tiene que estar bien tensada. Este es el sistema que usa nuestro motor. Es necesario concordar el cigeal con el rbol de levas, al montar el sistema de mando. Es decir poner el motor en sus marcas. LA REALIZACIN EL BLOQUE MOTOR Cualidades: -Servir de soporte a los rganos principales y rganos anexos. -Ser rgido para soportar los esfuerzos de la combustin. -Permitir evacuar, por conduccin, parte del calor. -Resistirla corrosin del liquido refrigerante. Materiales:-La fundicin tiene buena rigidez. Es el caso de nuestro motor - Aleacin de aluminio tiene buena conduccin y peso inferior. LAS CAMISAS Cualidades :Resistente a los rozamientos, desgastes y a los choques trmicos. Se producen dbiles deformaciones. Materiales: Realizadas en fundicin gris o fosforosa centrifugada. TIPOS: -Sin camisas: Es el sistema de nuestro Ford . Lleva los elementos de refrigeracin, esto complica su fundicin. Debe ser de buena calidad, fundicin cromo nquel. Los bloques de aluminio no han dado buenos resultados. Para reparar los daos, es preciso rectificar el bloque.

-Camisas secas: Estos llevan enmanganados en el bloque y soporta los elementos de refrigeracin. Existen dos tipos, bloque de fundicin y bloque de aluminio. -Camisas hmedas: Los cilindros son amovibles y estn en contacto con el liquido refrigerante. LOS PISTONES Cualidades: Deben tener buena resistencia mecnica y trmica, buen coeficiente de rozamiento con relacin a las camisas, debe tener una buena conductividad trmica y ser ligeros para reducir inercias. Materiales: Son de aleacin de magnesio o de aluminio y en particular de alpax. Realizacin: Tiene dos partes principales, la cabeza, donde lleva las gargantas de los segmentos. Su forma depende de la cmara de combustin, relacin volumtrica, recorrido de las vlvulas, etc.. La falda sirve de gua al pistn, lleva salientes para el paso del buln y su altura varia segn su guiado engrase y velocidad. LOS SEGMENTOS Cualidades: Deben asegurar la estanqueidad evitando el paso del aceite, facilitar la transmisin de calor y deben guiar al pistn, resistir el desgaste, la corrosin y soportar vibraciones. Realizacin y materiales: Hay 3 tipos: Segmento de fuego :asegura la estanqueidad soportando altas temperaturas, falta de lubricacin, grandes presiones y corrosin. Esta realizado en fundicin endurecida y cromo. Segmento de compresin: Tambin asegura la estanqueidad y evita consumos de aceite. Es generalmente cnico y de fundicin gris. Segmento rascador: Rasca el aceite permitiendo pasar una pequea capa. Realizado en fundicin gris. El corte de los segmentos de nuestro motor es de tipo derecho y su separacin para los dos primeros es de 0.3 a 0.5 y para el rascador de 0.4 a 1.4.Se colocaran a 120uno de otro. EL BULON Asegura la unin de la biela y el pistn. Realizado en acero tratado y rectificado. Tenemos 3 tipos: -Tipo 1: Buln libre en la biela y fijo en el pistn. -Tipo2: Buln libre en la biela y libre en el pistn. -Tipo3: Buln fijo en la biela y libre en el pistn. LAS BIELAS Cualidades: Deben ser regidas para no deformarse con los esfuerzos y tener un peso idntico todas las bielas en un mismo motor. Materiales: Generalmente son de acero al cromo nquel. En competicin suelen ser de titanio. Realizacin: -El pie une la biela y el pistn. En el caso del buln apretado a la biela, esta taladrado y rectificado. En el caso de Buln libre esta rectificado y taladrado para ser lubricado. -El cuerpo asegura la rigidez de la pieza mediante una seccin en forma de H. -La cabeza tiene dos piezas el sombrerete y el cuerpo que sirven de unin con el cigeal. Permite el giro sobre este, mediante rodamientos o como en nuestro caso con cojinetes de friccin. EL CIGEAL Funcin: Recibe el esfuerzo del conjunto pistn-biela y lo convierte en un movimiento circular. Otra funcin secundaria es la de arrastrar el rbol de levas, bomba de aceite, alternador, distribuidor, etc. Cualidades: Debe ser muy regido para resistir la flexin y la torsin, estando equilibrado esttica y dinmicamente. Materiales: Ser forjado en acero semi-duro o moldeado en fundicin.

Realizacin: En un motor policilindrico el cigeal es una serie de manivelas, sujeto al bloque mediante unos apoyos. Estos apoyos se unen al bloque mediante sombreretes y dos semicojinetes. Los muones: Soportan el eje del cigeal en el bloque. En nuestro caso hay 5 muones: -Las muequillas son los puntos de unin con las bielas. Nuestro motor tiene 4, con una reparticin angular de 180. -Los contrapesos son las masas de equilibrado esttico y dinmico. -Juego axial, este juego lo determinan las arandelas de empuje. En nuestro caso son de 2.301 a 2.351 mm. Y el juego axial de nuestra biela es de 0.09 a 0.3 mm. EL VOLANTE El volante restituye durante los tiempos resistentes el par del tiempo motor. Va fijado al cigeal por tornillos descentrados para posicionarlo correctamente. LAS VLVULAS Tenemos dos tipos. La de admisin, generalmente monometalica maciza y de acero semi-duro al cromo. La de escape que puede ser monometalica maciza, monometalica hueca y bimetalica maciza. LA CULATA Descripcin: Esta fijada al bloque por una serie de tornillos y comporta: -Los orificios de admisin y de escape, la distribucin, las vlvulas, las bujas, los elementos de refrigeracin y la cmara de combustin. Cualidades: Debe resistir la presin de los gases, debe tener buena conductividad trmica, resistir la corrosin, tener un coeficiente de dilatacin compatible con el del bloque, no presentar irregularidades en la cmara de combustin y los conductos de admisin y de escape. Adems la culata debe tener un buen planificado y estar construida en un material homogneo. Generalmente se puede rectificar unas dcimas. Por ultimo se debe controlar el par y el orden de apriete, que se har en cruz o en caracol. Forma de la cmara de combustin: Para favorecer la velocidad de combustin, la forma de la cmara debe crear una turbulencia. Esta forma condiciona tambin las perdidas de calor y la distancia a recorrer por el frente de la llama. Tenemos tres formas principales: Culata en cua, culata hemisfrica y bihemisferica. JUNTA DE CULATA Asegura la estanqueidad entre culata y bloque. Generalmente es metalo-plastica. CARTER INFERIOR Sirve de deposito para el aceite. Puede ser de aluminio y tabicado para evitar oleajes. Tambin en ocasiones se usa el crter seco, que consiste en almacenar el aceite en un deposito aparte. EL SISTEMA DE LUBRICACION Es el encargado de mantener perfectamente engrasadas todas y cada una de las piezas que se encuentran en contacto con otras y que estn sometidas a movimiento. Sus objetivos son;

Reducir al mximo el rozamiento entre las piezas en contacto para evitar que se calienten y puedan llegar a fundirse provocando el denominado gripaje. Refrigerar las piezas del motor. Bomba de aceite Filtro de aceite Circuito de engrase

Constituido principalmente por;

Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulacin alimentado a presin o mediante una combinacin de alimentacin a presin y salpicadura. En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa por un filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el rbol de levas. El aceite proveniente de la bomba se divide en dos o ms

flujos; uno de ellos entra al filtro y regresa al deposito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y mediante conductos taladros a graves de los brazos del cigeal hacia los cojinetes de las balas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigeal; puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y l levanta vlvulas. El aceite que escurre por l levanta vlvulas lubrica las punteras y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite, como para que surja una falla en la buja. En vista de que es costoso el barrenado del cigeal y de las bielas, se pueden colocar debajo de cada biela, artesas que se mantendrn llenas de aceite proveniente de la bomba. Una saliente en el extremo de la biela, se sumerge en la artesana y forma un roco de aceite para lubricar el cojinete de la biela, las paredes del cilindro y el pasador del embolo. SISTEMAS DE REFRIGERACION 1.- INTRODUCCIN. Durante la explosin se liberan grandes temperaturas que pueden llegar a los 2000 , sobre todo en la expulsin. Esto produce un agarrotamiento de las piezas por la dilatacin de las mismas, lo que produce el denominado gripaje, por lo tanto, se necesita crear un sistema llamado refrigeracin. 2.- TIPOS DE REFRIGERACIN. El ms empleado es el de agua pero tambin esta el de aire para motocicletas y motores de un cilindro. 2.1.- REFRIGERACIN POR AIRE. La culata y los laterales del cilindro son las partes que ms se calientan. Luego, para refrigerar, se exponen a la corriente de aire producida por la marcha del vehculo. Consta de unas estras o aletas de metal en dichas partes, lo que hace que el aire fro pase a travs de las aletas absorbiendo el calor que se conduce por estas. La funcin de las aletas es aumentar la superficie de las piezas que ms se calientan para un mayor y rpido enfriamiento gracias al aire. 2.1.1.- VENTAJAS: - Pocas averas - Sencillez - Poco peso del motor - Mayor rendimiento de la gasolina gracias a la mayor temperatura de funcionamiento 2.1.2.- INCONVENIENTES: - Ms ruido del motor - El enfriamiento es irregular, debido a que depende de la temperatura ambiente 2.2.- REFRIGERACIN POR AGUA. Por unas oquedades hechas en el bloque del motor, entorno a los cilindros, a la culata, a la cmara de explosin y a las vlvulas de escape circula una corriente de agua. El agua es la encargada de absorber el calor. Todo esto recibe el

nombre de cmara de agua o camisa de agua. 2.2.1.- PARTES DEL CIRCUITO Y SUS FUNCIONAMIENTOS. Radiador: Es donde se enfra el agua y hace deposito de ella. Hay tres estructuras o tipos de radiador: - Laminas de agua - Panal - Tubular Sus funciones son las mismas: Extender al mximo la superficie por la que circula el agua. - Ventilador: Produce una corriente de aire que pasa a travs del radiador y enfra el agua. - Cmaras del agua: Son las oquedades del bloque y la culata, a travs de las cuales pasa el agua. - Bomba de agua: Es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos. La bomba ms utilizada es la bomba de paletas, las cuales giran empujando el agua hasta las camisas u oquedades del bloque y culata. -El ventilador y la bomba del agua pueden estar unidos por un mismo eje, aprovechando la energa del motor o ser el ventilador independiente utilizando la energa de un motor elctrico alimentado por la batera del vehculo. - Manguitos: Son conductos de goma. Unen el bloque del motor con el radiador. La flexibilidad que presentan es para evitar que se comuniquen las vibraciones del motor al radiador. - Termostato: Es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua circular por el radiador o no, segn la temperatura del motor. La temperatura ideal para el funcionamiento adecuado es de 85. Su finalidad es el de regular automticamente la temperatura del motor. Esta situado entre el bloque y la parte superior del radiador. Es una vlvula que consta de un resorte (muelle) lleno de un lquido voltil dependiendo de la temperatura del agua, el liquido expandir o contraer el resorte que esta unido a la vlvula. - Tapn del radiador: Es una pequea vlvula que deja salir el vapor del agua al exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la vlvula. El muelle mantiene la vlvula cerrada realizando una cierta presin sobre ella. Si el vapor de agua supera la presin del muelle, la vlvula se abre y lo deja salir. Cuando la presin disminuye se cierra. . COMPARACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS CON LOS DE DOS TIEMPOS.

En igualdad de circunstancias y para una misma cilindrada podemos establecer la siguiente comparacin entre los motores de dos y de cuatro tiempos, haciendo notar las ventajas e inconvenientes prcticos del motor de gasolina de dos tiempos. Inconvenientes del motor de dos tiempos. 1. Las explosiones del gas son de menor magnitud que las de los motores de cuatro tiempos. Por consiguiente, su potencia no es doble, sino aproximadamente 1,3 veces mayor. 2. El motor de dos tiempos exige una lubricacin realizada a base de una mezcla de aceite y gasolina en proporcin conveniente y determinada, que en la prctica resulta difcil de conseguir, por lo cual la lubricacin no suele realizarse correctamente. Ventajas prcticas del motor de dos tiempos. 1. La marcha del motor de dos tiempos es tericamente ms regular que la del motor de cuatro tiempos, ya que en ste se produce una explosin por cada dos vueltas del cigeal, mientras que en el de dos tiempos tiene lugar una explosin por cada vuelta del mismo. 2. El motor de dos tiempos es ms til para determinadas aplicaciones por no tener que ir equipado con un complejo mecanismo de distribucin. 3. La construccin del motor de dos tiempos es ms fcil y econmica que la de los motores de cuatro tiempos. EL PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR En primer lugar identificamos cul es el motor que vamos a desmontar y cogemos el manual que le corresponde. Una vez que tengamos el manual, seguimos el orden de desmontaje que nos indica. Lo primero en hacer sera soltar todos los componentes externos del mismo: bobina, delco, alternador, motor de arranque, caja de cambios, embrague, volante motor, bomba de gasolina, colector de admisin con el carburador (todo en uno), y el colector de escape. Despus de realizar el desmontaje de estas piezas, lo que nos queda es lo siguiente: la tapa de balancines, la culata, el bloque y el crter. Todava la distribucin est montada. Llegados a ste punto o bien al principio vaciamos el aceite del motor y retiramos el filtro del aceite. Soltamos la tapa de distribucin, aflojamos el tensor de la correa de distribucin y retiramos la correa. Siempre que se vaya a hacer sta operacin, aunque no tenga mucha importancia de que si est en marcas o no, es conveniente coger como costumbre realizar esto ponindolo antes en sus marcas. Luego soltamos los tornillos que sujetan tanto a la polea de distribucin del rbol de levas como a la polea de distribucin del cigeal. En nuestro caso el motor est agarrotado y no gira pero como norma siempre es necesario bloquear las poleas para poder soltarlas; tendremos mucho cuidado con las chavetas en no perderlas(las poleas tienen un nico sentido de montaje). Ahora soltamos la tapa de balancines, luego los sombreretes del rbol de levas teniendo en cuenta que soltaremos progresivamente y desde el centro hacia el exterior(en forma de caracol).Luego retiramos los taques hidrulicos, se tendr en cuenta la posicin de origen de los sombreretes y taques para el montaje que si fuese necesario deberan de marcarse. As podremos retirar el rbol de levas con mucho cuidado ya que slo tiene una posicin de salida y entrada (si nos fijamos en el rbol de levas vemos a simple vista que vara su anchura). Continuamos soltando y tenemos que soltar la culata; para esto tenemos que soltar los tornillos de la culata de dentro hacia fuera y de forma progresiva. As, una vez soltados los tornillos retiramos la culata con especial cuidado para que no rompamos la junta culata. Le damos la vuelta al conjunto que nos queda que son el bloque y el crter, para poder soltar los tornillos del crter. Quitamos el crter y nos queda a la vista el prefiltro de aceite que va con dos tornillos; as que lo soltamos. Despus soltamos la bomba de aceite que est situado en el lado de la distribucin. Tendremos especial cuidado al soltarlo lleva pues un retn que hace de cierre entre el cigeal y el bloque. En el otro lado tambin soltamos una tapa que hace de cierre con el cigeal mediante otro retn.

Soltamos los sombreretes de biela que van marcadas y numeradas para saber luego como se deben de montar y en que cilindro cada uno; tendremos cuidado con los casquillos para que no se mezclen ya que stos tambin deben de respetar el sitio de origen en el montaje. Sacaremos los conjuntos de pistones y bielas y las pondremos segn la posicin que les corresponde en los cilindros aunque estn numeradas. Despus les quitaremos los segmentos; tres a cada pistn. Es muy importante no mezclar los segmentos de un pistn con los de otro, pero tampoco se han los del mismo ya que cada uno tiene su funcin y ubicacin. Despues de sacar los segmentos en cada pistn , el de fuego, el de estanqueidad y el de rascador de aceite los limpiamos y montamos en su sitio, previa limpieza de las gargantas con un util apropiado o un segmento partido. Luego soltaremos los sombreretes del cigeal que van marcadas con una flecha y numeradas para saber donde habr que montarlas luego. Para soltar el cigeal los tornillos de los sombreretes desde dentro hacia afuera o en forma de caracol y progresivamente; tendremos cuidado de no mezclar los casquillos que lleva. Ya que tenemos todo desmontado habr que limpiar todas las piezas bien con la pistola a presin bien en la lavadora; las piezas que no se van a limpiar son las siguientes: alternador, motor de arranque, embrague, caja de cambios, delco y colector de admisin con su carburador. Todo lo dems lo limpiamos. Una vez limpiados los aclaramos con agua caliente a presin y los secamos con la ayuda de aire a presin y con papel o un trapo. Ms tarde lubricaremos con aceite todos los componentes que se hayan limpiado para evitar as su oxidacin. Ahora proseguiremos con la medicin de los componente que se nos indica en la hoja de trabajo que se nos ha facilitado. Estos componentes son los que sufren desgastes por eso su medicin es muy importante ya que una anomala de estas piezas influye en el mal funcionamiento del motor. 1. Los cilindros: En primer lugar, examinaremos los cilindros visualmente comprobando que no presente ningn desgaste anormal, es decir que no se aprecie rayas o seales de agarrotamiento. Posteriormente efectuaremos la medicin, con un calibre provisto de un comparador en tres alturas distintas dentro de la carrera en los sentidos longitudinal y transversal. 2. Juego de cilindro-pistn: Metemos cada pistn en su correspondiente cilindro sin segmentos y con la ayuda de las galgas medimos la holgura. 3. Control del cigeal: Con la ayuda de un micrmetro, medimos el espesor de los semicasquillos axiales que son dos. Luego, cuando el cigeal se encuentre debidamente montado con un reloj comparador medimos el valor del juego axial. Tambin se deben de medir los apoyos de bancada con un micrmetro. Tambin las muequillas de biela; los dos con micrmetro y su dimetro mximo y mnimo para ver su conicidad. 4. Control de juego entre puntos de segmento: Cogemos los segmentos de uno en uno y los vamos introduciendo cada uno en su cilindro y con unas galgas comprobamos la abertura que les queda en fro porque en caliente debera de ser cero. 5. Control del rbol de levas: colocamos el rbol de levas en unos apoyos de tal forma que pueda girar libremente, y luego con la ayuda de un reloj comparador, medimos la alzada de la leva. 6. Control de ovalamiento de los apoyos del rbol de levas con la ayuda de un micrmetro, medimos en los dos extremos para saber su dimetro mximo y mnimo y as sacar el ovalamiento. 7. Tambin realizaremos un control visual sobre el rbol de levas, el cigeal y la culata. Nos aseguraremos que no presenten grietas ni golpes y tambin que estn excntricas y la culata est plana. Tambin realizaremos un control sobre las dems piezas. Una vez hecho todos los controles realizaremos juntas que nos puedan hacer falta como las juntas de la bomba de aceite, junta del crter...- Despus de haber hecho todas las juntas empezaremos con el montaje del motor con su correspondiente manual que nos servir de gua para el montaje y sobre todo y lo ms importante para poder saber los pares de apriete que deben llevar las piezas a montar.

Para empezar le damos la vuelta al bloque motor y le echamos aceite en los apoyos del cigeal, colocamos el cigeal en su posicin con los semicasquillos axiales, y luego colocamos sus correspondientes sombreretes en el lugar que les corresponden que vienen marcados. Luego atamos los sombreretes desde el centro hacia fuera en forma de caracol y progresivamente con su par de apriete. Mientras vamos atando comprobamos que el cigeal puede girar y lo lubricamos con aceite. Luego metemos los conjuntos pistn y biela con sus correspondientes segmentos que se han montado anteriormente con las aberturas de los segmentos a 120 grados una de otra dentro de los cilindros con la ayuda del zuncho. Antes de meter los pistones los lubricamos de aceite y tambin las paredes del cilindro. Cuando las bielas con sus casquillos (que se han lubricado antes) apoyen en el cigeal, le echarnos aceite a los sombreretes de. biela y lo atamos cada uno en su correspondiente sitio, con sus pares de apriete y volvemos a girar el cigeal mientras le echamos aceite comprobando que gira correctamente, sin dificultades ya que antes no giraba. Despus colocamos las tapas del bloque con sus juntas y pasta de sellado que hacen de cierre gracias a los retenes que lleva en el cigeal. Una de estas tapas que es la del lado de distribucin, lleva incorporado la bomba de aceite. Ataremos el prefiltro de aceite que hemos soltado antes para poder as atar el crter mediante la pasta de juntas y la junta que hemos hecho, con su correspondiente par de apriete. Le damos la vuelta al motor y limpiamos la parte superior del bloque y ponemos la junta de la culata con cuidado de ponerlo bien ya que puede adquirir ms de una posicin y slo una es la que le corresponde. Luego moveremos los pistones para que ninguno est en el punto muerto superior y as no pueda daar a ninguna vlvula. Colocamos la culata en su sitio, y le ponemos los tornillos lubricados anteriormente para atarlos con su correspondiente par de apriete, desde dentro hacia fuera en forma de caracol. Hay que decir que utilizamos aparte de la llave dinamomtrica tambin el gonimetro. Luego alojamos los taqus hidrulicos en su correspondiente alojamiento cada uno con mucho aceite. Despus colocamos el rbol de levas con cuidado de meterlo en la culata en su posicin nica de montaje; sin forzarlo ya que sino se podra romper. Ahora ponemos los sombreretes sobre los taqus y los atamos con su par de apriete en forma de caracol. Colocamos las poleas de distribucin con sus chavetas y les damos el par de apriete que dice el manual. Luego ponemos las poleas en marcas ayudndonos para esto con una llave para girarlas. Ya en marcas, colocamos la correa de distribucin, de tal manera que al tensarlo el motor quede en marcas. Tensamos la correa y le damos dos vueltas, mediante una llave giramos desde el cigeal, para asegurarnos que la correa est bien tensada y el motor sigue en marcas. Miramos que el cilindro numero uno est en compresin y as sabemos cul va a ser el primer cilindro que deber de recibir la primera chispa al realizar la puesta a punto del encendido. Ahora podemos colocar la tapa de balancines con su correspondiente junta mediante la pasta de sellado y ataremos al par prescrito por el fabricante. Colocamos la tapa de distribucin ya que sabemos que la correa est bien tensada y el motor en marcas. Lo siguiente ser ir atando todos los componentes exteriores que hemos desmontado al principio del trabajo (alternador, motor de arranque, colector de escape, colector de admisin y carburador, bobina, delco ... ) no nos vamos a olvidar del filtro de aceite que tenemos que poner antes de rellenar de aceite el motor hasta un nivel prudente. Lo nico que nos falta para hacer arrancar el motor es la puesta a punto del encendido que en nuestro caso es del tipo inductivo. Haremos girar el cigeal as el rbol de levas gira y ste ltimo hace girar al distribuidor. Pondremos un polimetro en los dos, cables que salen y haremos girar el motor en su giro normal y llega un punto en el que nos da tensin entonces le hacemos un poco para atrs gusto un poco antes de que nos da la tensin) y miramos hacia donde est la pipa. As pondremos el cable que est mirando a la buja del cilindro numero uno y teniendo en cuenta el orden de encendido y el sentido de giro del distribuidor, pondremos los dems cables de alta tensin. Por ejemplo nuestro motor es 1-3-4-2 as que el segundo cable al cilindro nmero 3 luego 4 y al final al 2. Por ltimo lo ideal sera colocar la masa de la batera al bloque, el borne positivo gordo a 30 de motor de arranque, un positivo de alimentacin a 15 de la bobina, otro positivo a la electrovlvula de ralent del carburador, echar gasolina (un chorro) al carburador, poner

gasolina en un bote para que la bomba de gasolina pueda chupar gasolina y alimentar al carburador y al final darle positivo al borne 50 del motor de arranque; Lo ideal sera que el motor empieza a girar y arranque, ya que esto quiere decir que no se ha cometido ningn error grande a la hora de realizar el montaje. Anillado inicia anterior siguiente

consiste en cambiar los anillos de los pistones y mandar la(s) cabezas a rectificar para un ajuste. eso se le dice comnmente como media reparacin.pasa eso.cuando tu motor pasa aceite a la cmara de combustin pero ojo con los mecnicos porque ay unos que no te cuento pregunta con varios y veras.

Fuente(s):
personal hace 1 ao Reportar abusos

Quien responde 2
Poner aros en un motor se tiene que desmontar la culata y el crter desmontar los pistones comprobar la ovalizacion de los cilindros para comprobar que se pueden cambiar los aros o tiene tanto desgastes que se tenga que rectificar los cilindros y montar pistones de mas dimetro si los cilindros estn bien se limpian los pistones sacando toda la carbonilla que hay adosada en las ranuras se montan los aros en los pistones procurando que las aberturas de los aros no estn alineados se aprietan las bielas a la presin adecuada y se desmonta la culata se revisan las vlvulas se esmerilan para que cierren mejor se cambian los retenes y sr montan la culata se montan todos los accesorios que se hallan desmontado y se pone el motor en marcha procurando los primeros km no acelerar a tope para que se adapten los aros bien

anillado
Quien responde 3
Algo que no te mencionan en las anteriores respuestas, es que siempre se deben cambiar los metales de biela y revisar los pernos de los pistones; porque de lo contrario, como al cambiar los anillos aumentar nuevamente la compresin, al poco tiempo terminarn sonando los pernos y gastndose dems los metales y tendrs que abrir de nuevo y hacer ajuste general. Saludos.

PORQUE SINCRONIZAR EL MOTOR?


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Siempre hemos escuchado, que es necesario sincronizar peridicamente el motor, sobre todo cuando se presentan fallas o incrementos en el consumo de combustible, y asociamos dicho proceso, con cambio de filtros, cambio de bujas, limpieza de carburador etc. Dado que los motores hoy se encuentran controlados por un computador, y que ya no cuentan con carburadores sino por inyectores, el proceso ha sufrido de cambios. En el presente artculo se aclarar la periodicidad y los procesos que deben ser exigidos en un taller para que el proceso de sincronizacin sea exitoso.

Es necesario sincronizar el motor con inyeccin de combustible?


Si. Con el uso normal es motor se va desgastando, y por lo tanto varios mecanismos, requieren o bien de ajustes o bien de cambio, para adaptarlo a el desgaste presente.

Cada cuanto se debe sincronizar el motor?


Lo primero que se debe tener claro es que la sincronizacin se debe hacer antes de que se presenten fallas. El periodo de sincronizacin depende del sistema y se hace ya sea por kilometraje o por tiempo:
En motores Fabricados antes del ao 2000, se recomienda cada 30.000 Kms. antes de 2 aos. En motores fabricados desde el ao 2000 se recomienda antes de los 50.000 Kms. antes de 3 aos.

Qu se debe cambiar obligatoriamente en la sincronizacin?


Dado que la sincronizacin se debe hacer antes de que se presenten fallas, los cambios obligatorios pueden mostrar todava dispositivos en buen estado, pero es normal el cambio de los siguientes:

Filtro de aire, por obstruccin normal del mismo

Filtro principal de combustible por obstruccin normal del mismo. Bujas, por desgaste. Si cuenta con ellos, los cables de alta, por desgaste. La vlvula de la ventilacin positiva del carter, por desgaste natural.

Se recomienda cambiar dichos dispositivos, por marcas recomendadas por el fabricante del motor. Es decir por repuestos homologados.

Se debe diagnsticar antes o despus de la sincronizacin?


El operario que efectu la sincronizacin debe seguir un proceso ordenado, en donde antes de desmontar cualquier dispositivo debe efectuar diagnstico, a fin de detectar si se puede o n el proceso de sincronizacin. Los factores que debe diagnsticas deben ser los siguientes:
1. Diagnosticar el buen contacto a masa o a chasis. 2. Estado fsico y de carga de la batera.

3. Estado y funcionamiento del sistema de carga elctrica. Dicho de otra forma, debe diagnsticar el funcionamiento del comnmente llamado alternador. 4. Diagnosticar el estado mecnico del motor, ya que un motor en mal estado no vale la pena sincronizarlo. En la actualidad se recomienda procesos de medicin de vaco, y prueba de fugas. La prueba clsica de compresin es una prueba donde la informacin suministrada es muy parcial y por lo tanto incompleta.

5. Verificar la existencia de cdigos de fallas fijados en el computador. No crea que si el testigo no est encendido, no existen cdigos. Ciertos cdigos, estn grabados en la memoria cuando se presenta la falla, y no enciende la luz de testigo. Y por otro lado algunas fallas intermitentes son guardadas como fallas histricas o pasada, y no enciende las luz testigo del tablero. 6. Diagnosticar el estado y funcionamiento del convertidor cataltico o catalizador. La nica manera de verificar el estado del convertidor es por medio de la medicin de su temperatura externa, tanto en marcha mnima, como en marcha crucero, o alta velocidad de motor se recomienda a 2500 r.p.m. 7. Por ultimo medir los gases de escape tanto y marcha mnima como a 2500 r.p.m., tal y como lo exige la ley en la revisin tcnico mecnica.

Qu se debe hacer el proceso de sincronizacin?


El proceso de sincronizacin debe ser el siguiente.

1. Desmontar y limpiar la vlvula de recirculacin parcial de gases de escape o vlvula EGR, si el motor cuanta con ella. 2. Limpiar inyectores. Hasta la fecha ningn fabricante de motores recomienda desmontarlos para su limpieza. Si no existen daos en los mismos, la limpieza se debe hacer, montados en le motor. 3. Desmontar el cuerpo de aceleracin (a donde llega la guaya o seal del acelerador), y limpiarlo completamente. 4. Desmontar y limpiar el dispositivo de regulacin de la marcha mnima. 5. Desmontar y cambiar las bujas. Exija que la distancia entre los electrodos o calibre sea la especificada por el fabricante del motor. 6. Cambiar si el motor cuenta con ello, los cables de alta. 7. Limpiar todos los conectores elctricos presentes en el motor. 8. Resetear al aprendizaje de marcha mnima. Este proceso solo se puede hacer con el escner, en donde se borra de la memoria del computador, las adaptaciones exclusivas de este modo de funcionamiento. 9. Cambiar el filtro de combustible. 10. Cambiar el filtro de aire.

Qu se debe despus de la sincronizacin?


1. Comprobar que no existan cdigos de falla.

2. Verificar los gases de escape con un analizador de gases tanto en marcha mnima, como a 2500 r.p.m.

El proceso de sincronizacin siempre es el mismo?

No, ya que por lo menos cada 2 sincronizaciones, se debe limpiar el tanque de combustible, y los filtros de la bomba. Cada 2 procesos de sincronizacin se debe cambiar el lquido refrigerante. Si se cumplen los periodos de sincronizacin y peridicamente se cambia el aceite, el desgaste de la maquina se minimiza as como la presencia de fallas.