INSPECTION

ИНСПЕКЦИЯ
В главе Boeing SWPM, chapter 20-10-06 содержатся инструкции по проверке
(inspection) проводки ВС.

Ухудшению работы электропроводных

систем (Electrical Wiring Interconnection
Systems, EWIS), включая износ в
результате старения, нередко
способствует совокупность нескольких
факторов. Поскольку возраст не
является единственной причиной
износа, в ходе эксплуатации EWIS
возникают другие факторы, например,
нарушение правил технических
процедур, загрязнение, неправильный
ремонт, которые приводят к
ухудшению и выходу из строя систем
электропроводки.
Плохие погодные условия и сильная вибрация могут ускорить износ
проводки от старения или преждевременный выход ее из строя.
Рассмотрим ниже примеры ухудшающих факторов:

• Вибрация от двигателей, насосов и моторов;

• Турбулентность в результате сильных порывов ветра;

• Экстремально жаркие или холодные температурные условия;

• Влага;
• Грязь;
• Воздействие химических веществ;
Повреждение системы проводки может произойти в результате случайных
повреждений при техническом облуживании прочих систем ВС.
Периодические работы ТО – даже при проведении разрешенных процедур –
могут со временем служить серьезным фактором, приводящим к ухудшению
работы системы электропроводки. Проводка в тех зонах ВС, в которых
обычно проводится много работ ТО, более подвержена повреждениям, чем в
зонах, в которых работы ТО проводятся разово.
 TYPES OF INSPECTIONS (типы инспекций)

Несмотря на то, что существует много видов инспекций, в нашем случае

необходимо выполнять только конкретные инспекции с целью
соблюдения всех правил и требований. В абзацах ниже перечислены и
описаны все типы инспекций, применительно к EWIS:

General Visual Inspection (GVI) (общая визуальная

инспекция) – «Визуальный осмотр внутреннего и
внешнего корпуса ВС, установленного на ВС агрегата или
комплектующих в сборе, с целью обнаружения повреждений,
отказов или нестабильной работы. На данном уровне осмотр
проводится на расстоянии вытянутой руки, если не указаны
иные требования. Можно использовать зеркало для
улучшения обзора при осмотре всех прилегающих плоскостей
в зоне осмотра. На этом уровне осмотр проводится при
нормальном освещении, например, при дневном свете,
освещении в ангаре, с помощью фонаря или светильника;
можно открывать или закрывать створки и лючки доступа.
Используются стенды, лестницы или платформы для доступа
на расстоянии вытянутой руки в инспектируемую зону.»
В ходе проведения GVI могут потребоваться фонари и зеркала, чтобы обеспечить
достаточный обзор всех прилегающих поверхностей; демонтировать агрегаты нет
необходимости, если об этом не указано в соответствующих процедурах доступа. Нет
необходимости удалять краску и/или изоляционный материал, подобных действий
следует избегать, за исключением случаев, когда состояние краски или изоляционного
материала вызывает подозрение на дефект. При подозрении наличия дефектов, можно
демонтировать или передвигать комплектующие, с целью достаточного доступа к
агрегату.
• Detailed Inspection (DET) and Special Detailed Inspection (SDI) (детальная
инспекция и особая детальная инспекция) -
«Тщательный осмотр конкретной зоны, агрегата, установки или сборки с целью
определения повреждения, отказа или нестабильной работы. Осмотр проводится
при нормальном освещении от прямого источника света соответствующей
интенсивности. По необходимости используются зеркала, увеличительные стекла
и прочие средства осмотра. По необходимости проводят очистку поверхности и
выполняют соответствующие процедуры по доступу к оборудованию.»
Detailed Inspection более детальна, чем обычная визуальная инспекция,
поскольку в нее входит оценка физического состояния агрегата или сборки
на предмет герметичности / прочности крепления. Это крайне важно для
определения дальнейших процедур ТО с целью сохранения целостности
таких элементов, как металлизация (bonding jumpers), точек подсоединения
проводов (terminals), разъемов (connectors) и т.п.

Инспектируемые зоны следует очищать перед осмотром до такой степени,

чтобы максимально уменьшить возможность загрязнения (грязь, пыль или
жир), которое может препятствовать объективному выявлению дефекта и
фактически скрыть его.

Как правило, от сотрудника, проводящего инспекцию, требуется выявить

ухудшение проводки, возникшее в результате износа, вибрации, влаги,
загрязнения, высокой температуры, старения, и т.п., а также дать
заключение о том, какие процедуры нужно выполнять при наличии
указанного дефекта.
При проведении оценки необходимо принимать во внимание потенциальную
угрозу повреждения смежных системных установок, особенно при осмотре
электропроводки. При очевидном наличии таких дефектов, как потертости
(chafing), сломанные зажимы (broken clamps), провисание (sagging), помехи при
контакте двух и более деталей (interference), загрязнение (contamination) и т.п.
проводится зональная инспекция.
• Zonal Inspection (зональная инспекция) – «Собирательный
термин, обозначающий конкретные General Visual
Inspections и визуальные проверки применительно к каждой зоне, для
которых предусмотрены специальные процедуры доступа и которые
проводятся с целью проверки системных и силовых установок и
конструкции на предмет герметичности и общего состояния».
Zonal Inspection представляет собой инспекцию GVI области или зоны ВС с
целью обнаружения дефекта, неисправного состояния и несоответствий. В
отличии от простой инспекции GVI, зональная инспекция проводится в
конкретной зоне в целом, и не фокусируется на каком-либо конкретном
агрегате или функции.
 ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ EWIS
Ниже описаны причины, которые приводят к ускоренному старению и
повреждению электропроводки:
Vibration (вибрация) – Зоны с повышенной вибрацией приводят к
ухудшению характеристик электропроводки, что в результате ведет к
перебоям работе последней. Повышенная вибрация стяжной оболочки
(tie-wraps) или контровочной обвязки (string ties) может повредить
изоляцию провода. Помимо этого, сильная вибрация может ухудшить
уже имеющиеся повреждения.
На приведѐнных ниже фотографиях показаны причины отказа системы
определения пожара (Fire Detection System) на самолѐте Боинг 737
Moisture (влага) – В условиях повышенной влажности обычно
происходит коррозия точек подсоединения проводов (terminals),
контактов (pins), розеток (sockets) и проводников (conductors).

Август 2003: Модификация системы развлечений в полете борта АК Люфтганза

(Lufthansa 747 inflight entertainment system) слегка отличалась от старой, и не была
одобрена властями ГА (LBA, немецкий аналог FAA). Разъѐм, работающий под током
115 V AC не был герметичен, и поскольку он находился в зоне напольной обшивки
(lower dado area) над полом в пассажирском салоне, в него проник водяной
конденсат из кондиционера, произошло короткое замыкание, возник пожар рядом с
пассажирским креслом 24. Экипаж оторвал обшивку и с помощью двух
огнетушителей устранил возгорание. Автомат защиты цепи на приборной панели
пилотов не срабатывал.
Значительное повреждение грузового отсека B767 после попадания
влаги в результате пролива жидкости на электрический модуль привело к
искрообразованию, в результате чего начался пожар изоляционной
обшивки грузового отсека.
Maintenance (техническое обслуживание) – Нарушение инструкций
выполнения периодического и разового ТО, может приводить к
возникновению длительных дефектов и ухудшению характеристик
электропроводки. Рекомендованные производителем ремонтные работы
обычно гарантируют результат и не требуют повторных работ. Необходимо
соблюдать меры по предотвращению нежелательных повреждений EWIS
при обслуживании прочих систем ВС.
 Косвенные повреждения как следствие аварийного состояния
Такие повреждения, как разрыв воздушных трубок (pneumatic duct ruptures)
или течь фиксатора трубки (duct clamp leakage), могут вызвать повреждения,
которые, в свою очередь, могут позднее вызвать проблемы с
электропроводкой. При наличии подобных повреждений необходимо
проводить тщательный осмотр прилегающий проводов EWIS для гарантии
того, повреждений или намеков на них не обнаружено.
 Загрязнение
Загрязнение проводов подтверждается в следующих случаях:
1) Наличие инородного материала, который может повредить или
способствовать повреждению электропроводки;
2) Наличие инородного материала, который может способствовать
возгоранию даже после удаления источника возгорания;
По плотности загрязнения бывают твердые и жидкие. Твердые
загрязнения, например, металлическая стружка (metal shavings), смесь
стружки с эмульсиями (swarf), продукты износа (debris), отходы животных
(livestock waste), пух (lint) и пыль (dust) могут скапливаться на проводке и
нарушать функциональность и целостность проводов и электрических
компонентов.
Химические соединения в таких жидкостях, как гидравлическая жидкость (hydraulic
fluid), электролитная жидкость для аккумуляторов (battery electrolytes), топливо (fuel),
антикоррозийные составы (corrosion inhibiting compounds), химикаты системы
санузлов (waste system chemicals), чистящие реагенты (cleaning agents),
противообледенительные жидкости (deicing fluids), краска (paint), прохладительные
напитки (soft drinks) и кофе (coffee) могут способствовать повреждению
электропроводки.

Гидравлические жидкости, противообледенительные

жидкости и электролиты для аккумуляторов требуют
особого внимания. Без этих жидкостей не возможна
эксплуатация ВС, однако они могут повреждать
разъемы, фиксаторы жгутов электропроводки,
решетки и связки проводов, вызывая тем самым
механическое трение и износ.
Провода, контактирующие с упомянутыми выше
жидкостями, следует особо тщательно проверять во
время осмотра. Подобные провода,
контактирующие с химикатами или находящиеся в
непосредственной близости от их источника,
необходимо проверять чаще на предмет
повреждения и нарушения целостности.
 Перегрев
Воздействие высоких температур может ускорить износ провода и вызвать
сухость изоляции и трещины на ней. Прямое воздействие источника
высокой температуры может ускорить повреждение изоляции. Сожжѐнная,
обугленная или даже расплавленная изоляция является показателем того,
что провод подвергался воздействию высоких температур.
Воздействие повышенных температур также может ухудшить состояние
проводов, если такое воздействие длилось достаточное количество
времени. Такой тип износа иногда встречается на двигателях, на
проводах, проложенных в кухнях к кипятильникам и печкам, и позади
флюоресцентных ламп, особенно рядом с балластами.
 Повреждение электропроводки животными

На приведѐнных далее фотографиях показаны повреждения, которые

получил самолѐт В757 авиакомпании American Airlines.

Во время выполнения планового рейса отказали следующие системы:

• TCAS;
• ATC Transponder;
• DME/VOR системы работали с перебоями;
• VHF системы.

В результате таких отказов экипажу пришлось совершить аварийную

посадку. Причиной произошедшего явилась собака породы Пит Буль,
которая вырвалась из контейнера для перевозки и нанесла
приведѐнные ниже повреждения.
 КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Следующие пункты EWIS являются типичными и должны обнаруживаться и впоследствии
обозначаться как результат зональной инспекции (как части самостоятельной GVI).
Приведѐнный перечень не является всесторонним и может быть расширен.

• Провод / Жгут проводов

- Контакт двух и более жгутов между собой или корпусом. Следы истирания.
- Провисание жгутов или неправильный крепѐж;
- Повреждения проводов ( видимые повреждения из-за механического контакта,
перегрева, следы истирания и т.д.)
- Обвязочный шнур и/или пластиковые стяжки отсутствуют/неправильно установлены;
- Накопление пыли, грязи, пуха;
- Загрязнение оплѐтки проводов металлическими стружками/опилками;

- Загрязнение жидкостями;

- Целостность предыдущих ремонтов (в том числе и splices);

- Неправильный ремонт (в том числе неправильные splice);
- Неправильная прокладка жгутов или нет отделения от трубопроводов;
 • Разъѐмы
- Внешняя коррозия;
- Корпус сломан или треснут;
- Незакреплѐнный корпус;
- Оборванная контровка;
- Изменение цвета/факты перегрева на контактах;

• Выключатели
- Закреплены;
- Не имеют следов коррозии;

• Точки заземления

- Не имеют следов коррозии;

- Отсутствие герметика;
- Закреплены;
 • Металлизация
- Точки крепежа сломаны или отсоединены;
- Следы коррозии;

• Хомуты проводов
- Следы коррозии;
- Сломаны/отсутствуют;
- Погнуты или скручены;
- Плохо закреплены;
- Защита/подкладка повреждена;
- Неправильно установлены;
 • Опоры, стойки ((Supports) (rails or tubes/conduit))
- Сломанные;
- Деформированные;
- Отсутствие частей конструкции;
- Отсутствие защиты кромок отверстий при прохождении жгутов через
переборки;
- Повреждение уплотнений в каналах прокладки проводов;
- Забитые дренажные отверстия (в жгутах);

• АЗС, контакторы и реле

- Следы перегрева;
- Следы короткого замыкания;
- Крепѐж/ правильность установки;
 ВАЖНЫЕ ЗОНЫ
Следующие зоны ВС могут быть обозначены как критичные для компонентов
EWIS :
• Каналы прокладки проводов/жгутов – Добавление проводов к уже
существующим жгутам может вызвать чрезмерный износ и истирание мест,
где этот провод был добавлен и невозможность обеспечения целостности
жгута. Провод, добавленный к жгуту, может провиснуть и войти в контакт со
структурой ВС.
• Крылья – Передние и задние кромки крыла являются зонами, где
установленные компоненты EWIS испытывают чрезмерные нагрузки
окружающей среды. При выпущенной механизации крыла электрические
провода и жгуты, проложенные в этих зонах, оказываются открытыми,
незащищѐнными.

Другими потенциальными
источниками повреждений
являются трубопроводы
отбора воздуха от
двигателей, компоненты
противообледенительной
системы и близость к
движущимся частям
системы управления
полѐтом.
• Двигатель, Пилон и Гондола Двигателя – Эти зоны характеризуются
высокой вибрацией, высокими температурами, частыми воздействиями на
элементы при техническом обслуживании и подверженностью химическим
загрязнениям.
• Отсеки с оборудованием – В таких зонах обычно находится такое
оборудование, как: элементы и трубопроводы системы отбора воздуха,
системы кондиционирования, компоненты гидравлической системы, а
также других систем, которые могут быть источниками вибрации,
перегрева и загрязнений различными жидкостями.
• Вспомогательная Силовая Установка (APU) – Точно также, как и
самолѐтные двигатели, ВСУ является источником сильной вибрации, высокой
температуры, характеризуется частыми воздействиями при техническом
обслуживании и является источником химических загрязнений.
• Посадочные шасси и ниши шасси – Эти зоны подвержены экстремальным
воздействиям окружающей среды, в совокупности с сильной вибрацией и
химическими загрязнениями.
• Электрические панели и полки с оборудованием - Провода,
расположенные в панелях и на полках с оборудованием, характеризуются
высокой плотностью установки и, поэтому, в высокой степени
предрасположены к обрывам и повреждениям изоляции при выполнении
капитальных ремонтов, TBS и модификаций.
• Аккумуляторные батареи – Провода, расположенные рядом со
всеми самолѐтными батареями, подвержены коррозии и
цветоизменению.
• Силовые кабеля (Power Feeders) – Большой ток, протекающий по
проводам и точкам соединения, вызывает их сильный нагрев. Силовые
кабеля, их терминалы и сплайсы могут изнашиваться и ослабляться
(терминалы) из-за вибрации. Если кабеля, терминалы или сплайсы имеют
следы перегрева, они должны быть заменены. Во время выполнения
периодических работ может проводиться, особенно в зонах с высокой
вибрацией, проверка на затяжку терминалов силовых кабелей. Такие же
требования применимы к силовым кабелям, проложенным на кухнях и
расположенных на генераторах двигателей и ВСУ.
 • Зоны под кухнями, туалетами и кабиной экипажа – Эти зоны особенно
подвержены загрязнениям кофе, напитками, едой, протечками из туалета, пылью,
пухом, и т.д.

На фото показаны следы КЗ, вызванного попаданием жидкости из линий обслуживания

туалета на элементы EWIS, и, как результат, возникновение пожара и обширных
внутренних и внешних повреждений. Защитный кожух (drip shield) не был установлен
под туалетом бизнес-класса, и жидкость попала в разъѐм жгута,
пролегающего под полом.
• Система дренажа – Утечки или закупорка системы дренажа может
вызвать накопление жидкости и влаги на электропроводке. Поэтому
вдобавок к обычным визуальным проверкам может понадобиться введение
проверок на утечки или процедур очистки дренажей.
• Багажные отсеки – Повреждение электропроводки в багажных отсеках
может произойти из-за нарушения процедур погрузки/выгрузки багажа или
из-за некачественного техобслуживания.
• Электропроводка в активных зонах - Электропроводка, подвергающаяся
постоянному механическому воздействию (перемещению, сгибам и т.д.) при
нормальном функционировании самолѐтных систем или электропроводка в
зонах постоянного доступа при тех обслуживании должна инспектироваться с
повышенным вниманием. Такими зонами являются двери, активаторы,
механизмы шасси, электрические панели.
• Панели доступа – Провода, проходящие рядом с панелями доступа,
могут быть случайно повреждены в процессе эксплуатации и также
требуют внимания.
• Зоны под открывающимися окнами в кабине пилотов – Такие зоны
подвержены попаданию в них влаги в результате дождя или снегопада.
Поэтому дренажи влаги должны постоянно инспектироваться и, при
необходимости, ремонтироваться.

• Электропроводка в труднодоступных местах – Провода в

труднодоступных зонах (например, приборные доски в кабине экипажа)
могут накапливать чрезмерное количество пыли и других загрязнений. Для
очистки проводов в таких зонах может понадобиться снятие элементов
смежных систем, демонтаж оборудования и т.д.
 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В ИНСПЕКЦИИ

Ошибки при техническом обслуживании

• Неправильно установленные запчасти

или оборудование
• Неправильные запчасти или
оборудование
• Ошибки при монтаже электропроводки
• Потерянные и оставленные детали и
запчасти на борту ВС
• Недостаток/отсутсвие смазки
• Незакреплѐнные панели, обтекатели
или капоты
• Незакреплѐнные крышки
топливных/масляных систем
• Не уборка блокировочных штырей
(пинов) из стоек шасси
 Факторы, приводящие к ошибкам
• Физическое здоровье
• Усталость
• Нехватка времени
• Мнения коллег
• Переоценка собственных сил
• Личный стресс
• Беспорядок на рабочем месте
• Состояние окружающей среды