SENA (Servicio Nacional de Aprendizaje) PARTES DEL TORNO.

STEPHANIE ALEXANDRA SALAMANCA BARRAGAN T.I 93090203353

LEONARDO MURCIA Instructor

CENTRO DE DISEO Y METROLOGIA DISEO E INTEGRACION DE AUTOMATISMOS MECATRONICOS 150179 BOGOTA 23 de agosto de 2011

PARTES DEL TORNO PARALEO En esta mquina, el arranque de viruta se produce al acercar la herramienta a lapieza en rotacin, mediante el movimiento de ajuste. Al terminar una revolucincompleta, si no hubiera otros movimientos, debera interrumpirse la formacin deviruta; pero como el mecanizado se ha de realizar, adems de en profundidad(segn la direccin de ajuste), en longitud (segn el eje de rotacin de la pieza), laherramienta deber llevar un movimiento de avance. Segn sea ste paralelo o noal eje de giro se obtendrn superficies cilndricas o cnicas respectivamente

BANCADA:

Es un zcalo de fundicin soportado por uno o ms pies o cm, que sirve deapoyo y gua a las dems partes principales del tornoNormalmente esfundicin gris perlitica dura y frgil capaz de soportar las fuerzas que se originan durante el trabajo sin experimentar deformaciones apreciables que pudieran falsear la medidas de las piezas mecanizadas Las guas han de servir de perfecto asiento y permitir un deslizamiento suave y sinjuego al carro y contra cabezal. Deben estar perfectamente rectificadas.

CABEZAL:

Es una caja fijada al lado izquierdo de la bancada por medio de tornillosEl husillo del cabezal, una flecha cilndrica hueca apoyada en cojinetes, proporciona una transmisin al motor elctrico que acciona la mquina y los dispositivos para sostener la piezay una caja de cambios, que se maneja desde el exterior y permite seleccionar la velocidad de giro del torno El mecanismo que ms se emplea para lograr las distintas velocidades es por mediode trenes de engranajesLa palanca de inversin del avance puede colocarse en tres posiciones: la de arriba hace que la barra alimentadora y el tonillo principal de avance se muevan hacia adelante, la central es neutra y la de abajo invierte la direccin de movimiento de la barra y del tornillo.

En el extremo del eje que sale del cabezal, hay un plato universal que se puede abrir o cerrar para adoptarlo al grosor de la pieza que se trabaja y Para sostener e impulsar el trabajo, puede ajustarse un punto vivo y manguito, un plato plano o cualquier otro tipo de plato a la nariz del husillo. El punto vivo tiene una punta de 60 que suministra una superficie de cojinete para que la pieza gire entre lospuntos. CABEZA MVIL Est formada por dos unidades. La mitad superior puede ajustarse sobre la base por medio de dos tornillos, a fin de alinear los puntos del cabezal mvil y del cabezal fijo cuando se va a realizar torneado cilndrico. Tambin pueden emplearse estos tornillos para descentrar el cabezal mvil con el fin de realizar torneado cilndrico entre los puntos. El cabezal mvil puede fijarse en cualquier posicin a lo largo de la bancada si se aprieta la palanca o tuerca de sujecin. Uno de los extremos del punto muerto es cnico para que pueda ajustarse al husillo del cabezal mvil, mientras que el otro extremo tiene una punta de 60 para dar un apoyo de cojinete al trabajo que se tornea entre los puntos. En el husillo de este cabezal tambin pueden sostenerse otras herramientas estndar de mango cnico, corno los escariadores y las brocas. Se emplea una palanca de sujecin del husillo, o manija de apriete, para mantener al husillo en una posicin fija. La manivela mueve al husillo hacia adentro y hacia afuera de la pieza fundida que constituye el cabezal mvil: tambin puede emplearse para realizar avance manual en las operaciones de taladrado y escariado.

FUNCIONAMIENTO

El cabezal mvil o contra cabezalest apoyado sobre las guas de la bancada y se puede desplazar manualmente a lo largo de ellas segn la longitud de la pieza a mecanizar, llevado al punto deseado se bloquea su posicin con la palanca (T6). Mediante el volante (T1) se puede avanzar o retroceder el contrapunto (T5) sobre el cuerpo del contracabezal (T3), este desplazamiento se puede bloquear impidiendo que retroceda con la palanca (T2). En este contracabezal la base (T4) y el cuerpo (T3) son piezas distintas fijadas una a otra mediante tornillos, que pueden ser aflojados y permitir un cierto desplazamiento transversal del cuerpo respecto a su base, esta operacin se puede hacer para mecanizar conos de pequeo ngulo de inclinacin CARRO PRINCIPAL: Puede deslizarse paralelamente a la pieza que se torneay transporta los otros dos carros: el carro transversal y el carro portaherramientasEl carro consta de tres partes principales: el asiento, la palanca delantal y el cursor transversal. El asiento, una pieza fundida con forma de H que se encuentra montada sobre la parte superior de las guas del torno, da soporte al carro transversal, el cual proporciona el movimiento transversal a la herramienta de corte. El soporte combinado (u orientable) se emplea para sostener la herramienta de corte y se le puede hacer girar hasta formar cualquier ngulo horizontal para realizar las operaciones de torneado cnico. El cursor transversal y el soporte

combinado se mueven por medio de tornillos de avance. Cada uno de ellos tiene un tambor graduado para poder hacer ajustes exactos de las herramientas de corte. La placa delantal est sujeta al asiento y aloja los mecanismos de avance, los cuales dan lugar a un avance automtico del carro. Se utiliza la palanca de avance automtico para embragar el avance deseado al carro. La manivela del carro puede hacerse girar a mano para que el carro se mueva a lo largo de la bancada. Esta manivela est conectada a un engrane que se acopla a una cremallera sujeta a la bancada. El mbolo direccional de avance puede colocarse en tres posiciones: en la posicin adentro embraga el avance longitudinal del carro, la central o neutra se emplea en el roscado, para permitir el embrague de la palanca de tuerca dividida; la posicin afuera sirve cuando se requiere un avance transversal automtico.

CARRO PRINCIPAL PORTA HERRAMIENTAS

CARRO TRANSVERSAL

Se desplazarse sobre el carro principal de forma perpendicular a la pieza que se tornea, siguiendo al eje de rotacin del carro principal. En la parte superior lleva una ranura circular en forma de T el carro portaherramientas. Se puede desplazar a mano o automticamente.

CARRO PORTAHERRAMIENTAS consta del carro principal, que produce los movimientos de avance y profundidad de pasada, el carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal, y el carro superior orientable, formado a su vez por tres piezas: la base, el charriot y el portaherramientas. Su base est apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo en cualquier direccin FUNCIONAMIENTO El carro principal (4) est apoyado sobre las guas de la bancada y se mueve longitudinalmente por ellas, En la parte delantera est el cuadro de mecanismos (5) el volante (5a) permite desplazarlo manualmente a derecha o izquierda, el embrague de roscar (5b) tiene dos posiciones desembragado o embragado en esta posicin al carro se mueve longitudinalmente a velocidad constante por el husillo de roscar. El embrague de cilindrar (5c) tiene tres posiciones cilindrar desembragado y refrenar, la velocidad de avance vendr fijada por el husillo de cilindrar. En este panel de mandos se puede conectar uno u otro automtico, pero no se puede modificar ni la velocidad de avance ni el sentido del movimiento que tendr que fijarse en la caja de avances y transmitido al carro mediante el husillo de roscar o de cilindrar segn corresponda. El carro transversal (3) est montado y ajustado en cola de milano sobre el caro longitudinal y se puede desplazar transversalmente, de forma manual con la manivela (3b) o en automtico refrentando. Sobre el carro transversal est el carro orientable (2) este carro se puede girar sobre

s mismo un ngulo cualesquiera marcado en la escala (2b), mediante la manivela (2a) este carro se puede avanzar o retroceder. Sobre el carro orientable, est la torreta portaherramientas (1) donde se monta la cuchilla Cadena cinemtica La cadena cinemtica genera, trasmite y regula los movimientos de los elementos del torno, segn las operaciones a realizar. INVERSOR: Se utiliza cuando ests trabajando y quieres hacer una funcin de avance automtico o roscado y quieres seleccionar el sentido de dicho trabajo, tanto si es transversalmente como longitudinalmente. Con lo cual en transversalmente ser para delante o detrs y longitudinalmente hacia la izquierda o la derecha.

EJE DE ROSCAR: Su finalidad es accionar el avance longitudinal automtico del carro, nicamente en el caso de tallado de roscas y cuando se trata de otro tipo de trabajos (por ejemplo, la construccin de muelles) que requieran un avance exacto

EJE DE CILINDRAR:

Tiene por objeto transmitir el movimiento desde la caja de avances al carro para efectuar las operaciones de cilindrado y refrentado. El avance de cilindrado es siempre menor que el del roscado, pero van relacionados entre si

PUNTO: Es el punto cntrico de la pieza que vamos a mecanizar cuan ya est sujeta tanto sean piezas excntricas como cntricas. PLATO: Pieza normalmente metlica sujeta al eje principal donde se alberga y fija la pieza que nos disponemos a mecanizar. Hay diferentes tipos de platos como el plano, 3 garras, 4 garras... etc. CAJA DE ENGRANAJES DE CAMBIO RPIDO Esta caja, la cual contiene varios engranes de tamaos diferentes, hace posible dar a la barra alimentadora y al tornillo principal de avance varias velocidades para las operaciones de torneado y de roscado. La barra alimentadora y el tornillo de avance constituyen la transmisin para el carro principal al embragar la palanca de avance automtico o la palanca de tuerca dividida.

DETALLE DE LOS MANDOS DE LA CAJA DE VELOCIDADES Y AVANCES.

Motor: normalmente elctrico, que genera el movimiento y esfuerzo de mecanizado. Caja de velocidades: con la que se determina la velocidad y el sentido de giro del eje del trono (H4), partiendo del eje del motor que gira a velocidad constante. En la imagen se puede ver el cabezal de un torno, el eje principal sobre el que esta montado el plato (H4), las palancas de la caja de velocidades e inversor de giro (H2) (H3) y (H5). Caja de avances: con la que se establecen las distintas velocidades de avance de los carros, partiendo del movimiento del eje del torno. Recurdese que los avances en el torno son en milmetros de avance por revolucin del plato del torno. En la imagen se puede ver en la parte posterior (H10), la caja de la lira, que conecta la parte posterior del eje del torno con la caja de avances (H6), la lira que no se ve en la imagen, determina la relacin de transmisin entre el eje principal y la caja de avances mediante engranajes desmontables. Ejes de avances: que trasmiten el movimiento de avance de la caja de avances al carro principal, suelen ser dos: Eje de cilindrar (H8), ranurado para trasmitir un movimiento rotativo a los mecanismos del carro principal, este movimiento se emplea tanto para el desplazamiento longitudinal del carro principal, como para el transversal del carro transversal. Eje de roscar (H7), roscado en toda la longitud que puede estar en contacto con el carro, el embrague de roscar es una tuerca partida que abraza este eje cuando est embragado, los avances con este eje son ms rpidos que con el de cilindrar, y se emplea como su nombre indica en las operaciones de roscado. En la imagen se puede ver un tercer eje (H9) con una palanca de empuadura roja junto a la caja de

avances, este tercer eje no existe en todos los modelos de torno y permite, mediante un conmutador, poner el motor elctrico en marcha o invertir su sentido de giro, otra u otras dos palancas similares estn en el carro principal, a uno u otro lado, que permiten girar este eje colocando en las tres posiciones giro a derecha, parado o izquierda. En los modelos de torno que no disponen de este tercer eje, la puesta en marcha se hace mediante pulsadores elctricos situados normalmente en la parte superior del cabezal.