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FATEC-SP FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO

RELATRIO DE SISTEMAS MECNICOS II PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

GRUPO N

SUMRIO

1- INTRODUO: pg. 3 2- MOTORES DE QUATRO TEMPOS IGNIO POR FASCA pg. 3 3- MOTORES DE DOIS TEMPOS IGNIO POR FASCA pg. 6 4- MOTORES DE QUATRO TEMPOS IGNIO EXPONTNEA pg. 8 5- MOTORES DE DOIS TEMPOS IGNIO EXPONTNEA pg. 9 6- MOTORES ROTATIVOS TIPO WANKEL pg. 10 7- VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MOTORES 4 TEMPOS E DOIS TEMPOS TABELA COMPARATIVA pg.12 8- VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MOTORES ALTERNATIVOS E ROTATIVOS TABELA COMPARATIVA. pg. 13 9- BIBLIOGRAFIA pg. 14

MOTORES
1-INTRODUO
O motor de combusto interna composto por um cilindro fechado na sua parte superior pelo cabeote e na parte inferior pelo carter. Dentro desse cilindro sobe e desce o pisto, ligado pela biela ao virabrequim. O formato peculiar do virabrequim transforma em movimento rotativo o sobe e desce do pisto do cilindro. Parmetros normalmente utilizados para os caracterizar so os seguintes: Aplicao: Transportes, produo de energia eltrica, cogerao. Desenho do motor: Motores de mbolos ( por sua vez subdivididos em motores em linha, em V, etc.), motores rotativos (tipo Wankel, etc). Ciclo: Ciclo de quatro tempos ou ciclo de dois tempos. Desenho e localizao das vlvulas: Overhead, Underhead, vlvulas rotativas. Combustvel: Gasolina, fuel-leo, gs natural, GPL, hidrognio, gasleo, lcoois, etc Mtodo de preparao da mistura: Carburador, injeo indireta, injeo direta. Desenho da cmara de combusto. Mtodo de Ignio: Ignio por fasca, ignio por compresso. Mtodo de controle de carga: Controle da mistura ar/combustvel ou somente combustvel Mtodo de arrefecimento: Arrefecimento a gua, arrefecimento a ar, etc.

2- MOTORES DE QUATRO TEMPOS IGNIO POR FASCA


No cabeote alojam-se as vlvulas e a vela de ignio. As vlvulas, uma de admisso e outra de descarga, so acionadas pelo comando de vlvulas, que um eixo com ressaltos. Esses ressaltos comprimem as vlvulas contra as molas, criando uma abertura entre a vlvula e o cabeote. Depois que o ressalto se afasta da vlvula, a mola torna a fech-la. Em um motor a 4 tempos so necessrias 2 voltas completas do virabrequim para produzir 1 tempo de trabalho til. Os quatro tempos assim se resumem. A: vlvula de admisso B: Virabrequim C: Vela de ignio D: Biela E: Carter F: Janela escapamento G: Janela de admisso H: Janela de transferncia 1 Tempo: Admisso Com o pisto no seu ponto mais alto - Ponto Morto Superior ou PMS. Neste momento o comando de vlvulas abre a vlvula de admisso e o pisto comea a descer a vlvula de descarga est fechada. Esse movimento do pisto, causa uma diferena de presso entre o interior do cilindro e a atmosfera exterior, o movimento de descida do pisto faz com que ar misturado com gasolina no carburador entre no cilindro pela vlvula de admisso. A presso atmosfrica externa que empurra a mistura para dentro do cilindro, para ocupar o espao deixado vazio pelo pisto. Durante todo o processo de descida, a vlvula de admisso est aberta e a mistura nova est entrando no motor.

2 Tempo: Compresso Ao chegar ao seu ponto mais baixo o Ponto Morto Inferior ou PMI o pisto pra e inverte seu movimento: comea a subir. Fecha-se a vlvula de admisso a vlvula de descarga continua fechada e a mistura dentro do cilindro comea a ser comprimida no cabeote, pelo movimento ascendente do pisto. Ao chegar ao PMS mistura est totalmente comprimida e pronta para queimar. Quanto maior compresso, maior a potncia desenvolvida pelo motor. Ao final da compresso, o motor acaba de completar uma rotao completa. Ao atingir o PMS a bobina provoca o pulo de uma centelha eltrica na vela de ignio e a mistura comprimida de ar / combustvel comea a queimar.

3 Tempo: Exploso A queima aumenta enormemente a presso dentro do cilindro e empurra o pisto para baixo. o tempo motor, o nico que produz trabalho til e que permite o funcionamento do motor. As vlvulas de admisso e escape esto fechadas.

4 Tempo: Exausto Novamente no PMI, abre-se uma vlvula, dessa vez a de descarga e o pisto subindo expulsa por ela mistura queimada. O motor acaba de completar a segunda volta.

Como se verifica, o motor a 4 tempos precisa de 2 voltas completas para completar um ciclo de funcionamento: na primeira volta ocorre a admisso (pisto descendo) e a compresso (pisto subindo); na segunda volta a exploso (pisto descendo) e a descarga (pisto subindo).

3- MOTORES DE DOIS TEMPOS IGNIO POR FASCA


A: Pisto B: Virabrequim C: Vela de ignio D: Biela E: Carter F: Janela escapamento G: Janela admisso H: Janela de transferncia 1 Tempo: Exploso/descarga Pisto descendo Com o pisto no PMS ocorre a ignio. Os gases queimados se expandem e tem incio um tempo de trabalho til.

Aproximadamente na metade do curso o pisto descobre a janela de descarga e os gases queimados so expulsos pelo escapamento. Ao mesmo tempo, o pisto fecha a janela de admisso e comprime no carter a mistura nova que foi admitida por baixo dele. A continuao do movimento descendente descobre as janelas de transferncia, por meio das quais a mistura no carter levada para a cabea do pisto. Este fluxo de mistura sob presso ajuda a expulsar o gases queimados que ainda esto no cilindro. Esse efeito conhecido como scavenging. A mistura nova que tenha tambm sado pela descarga refletida de volta pela contrapresso criada pela descarga

2 Tempo- Admisso/Compresso: Pisto subindo Ao subir, o pisto fecha as janelas de descarga e de transferncia e comprime a mistura nova. Simultaneamente, descoberta a janela de admisso e uma nova carga de mistura admitida. Ao final do curso, nova ignio e todo o ciclo recomea.

4- MOTORES DE QUATRO TEMPOS IGNIO EXPONTNEA


Ciclo Operativo Diesel 4 tempos inicia com pisto no PMS e descreve as seguintes etapas: 1 Tempo Admisso: Com a vlvula de admisso aberta e o mbolo em seu curso descendente, o cilindro enchido com ar puro. Esse enchimento poder ser feito por simples aspirao provocada pelo movimento do mbolo ou, ento, mediante fornecimento de ar a uma determinada presso. O Pisto est no PMS e vai at ao PMI. 2 Tempo Compresso: Com as vlvulas fechadas, o mbolo, em seu curso ascendente, comprime o ar dentro do cilindro a presses que variam em torno de 40 atm. Como conseqncia da compresso, h uma grande elevao de temperatura do ar, atingindo valores em torno de 550C. Quando o mbolo se encontra prximo do final da compresso, o combustvel comea a ser injetado sob altssima presso e, entrando em contato com o ar altamente aquecido, queima-se espontaneamente medida que vai sendo injetado. O Pisto est no PMI e ascende ao PMS. 3 Tempo: Exploso: A queima do combustvel, iniciada no final do segundo tempo, continua at que todo combustvel seja injetado. Conforme o combustvel vai sendo injetado, a inflamao vai-se processando e a temperatura se eleva a cerca de 1700 C, enquanto a presso mxima atinge valores prximos de 70 atm. Aps a combusto, os gases resultantes da queima expandem-se e impulsionam o mbolo; esse impulso cinematicamente transmitido ao eixo de manivelas, de onde se recolhe energia mecnica. O Pisto est no PMS e descende ao PMI. 4 Tempo Descarga: Pouco antes de o mbolo atingir o final do curso motor, a vlvula de escapamento, acionada mecanicamente, abre-se, fazendo com que a presso dos gases queimados baixe at a atmosfrica. Com a vlvula de escapamento aberta, o mbolo atingir o final do curso ascendente, expulsa os gases residuais da combusto. Pouco antes de o mbolo atingir o final do curso ascendente, a vlvula de admisso abre-se, dando incio a um novo ciclo de trabalho. O Pisto est no PMI e ascende ao PMS. Obs.: O combustvel injetado no cilindro atravs de uma bomba injetora, calibrada com uma presso superior a encontrada no interior da camera de compresso. Como no motor Diesel a taxa de compresso muito elevada, a expanso tambm grande, resultando da que os gases residuais da combusto saem do cilindro a temperaturas da ordem de 550 C (mais baixa do que no motor a exploso). Pela descrio do ciclo, vemos que ele se completa com quatro cursos do embolo, os quais correspondem a duas rotaes do eixo de manivelas, havendo apenas um nico tempo motor em cada ciclo.

Diagrama de Regulagem motor de quatro tempos

5- MOTORES DE DOIS TEMPOS IGNIO EXPONTNEA


Observamos agora o ciclo de dois tempos. No motor a dois tempos, a ciclo a que so submetidos o comburente e o combustvel se d em dois cursos do mbolo. O curso ascendente compreende as operaes de expulso final ou lavagem dos gases queimados do ciclo anterior, a admisso de ar ao cilindro e, em seguida, a compresso do mesmo. CICLOS DO MOTOR DE DOIS TEMPOS

Alguns dos motores Diesel de dois tempos, tipo simples, no possuem vlvulas, sendo o ar introduzido no cilindro por janelas de admisso, as quais ficam descobertas quando o mbolo se encontra prximo do PMI. A admisso do ar puro ao cilindro feita a uma presso ligeiramente superior a presso atmosfrica, o que se consegue atravs do crter, funcionando como um compressor de ar auxiliar, ou por um compressor de ar externo, acionado diretamente pelo motor. O compressor externo denominado, s vezes, bomba de lavagem. Em seu curso ascendente, o mbolo cobre as janelas de admisso e de escape e, a seguir, comprime o ar que se encontra dentro do cilindro. Prximo ao fim do curso de compresso, o combustvel injetado, dando-se a combusto analogamente do motor de quatro tempos. O mbolo, ao aproximar-se do PMI, descobre as janelas de escapamento dos gases queimados e a admisso de ar fresco para o novo ciclo. Certo motores de dois tempos apresentam um dupla fileira de janelas superpostas, sendo que a fileira superior controlada por vlvulas, permitindo, desse modo, uma lavagem mais demorada. Alguns tipos de motores possuem na cabea do cilindro uma ou duas vlvulas, acionadas mecanicamente, para o escape dos gases comburidos, sendo feita a admisso do ar atravs de janelas nas paredes laterais do cilindro. Esse tipo encontrado, particularmente nos possantes motores a Diesel de dois tempos. Diagrama de regulagem

Embora nos motores de dois tempos exista um tempo motor para cada rotao da manivela, ou seja, o dobro de tempos motores por rotao do que existe nos motores de quatro tempos, a potncia desenvolvida em um motor de dois tempos, de igual cilindrada a mesma rotao que um de quatro tempos, no dupla, como poderia parecer a primeira vista. Isto porque a expulso dos gases queimados mais dificilmente feita e ainda uma maior quantidade de ar deve ser fornecida, devido ao escapamento de ar no incio da compresso. Desse modo, h uma pequena parcela de potncia consumida para introduzir o ar no cilindro. Ainda mais, o curso de trabalho para escapamento e lavagem. Por isso, sob condies favorveis, podemos contar somente com uma potncia 80% maior. Os motores de dois tempos no so muito aconselhados para trabalhos em que a velocidade muito varivel, devido a impossibilidade de se obter, em diferentes velocidades, uma lavagem perfeita.

6- MOTORES ROTATIVOS TIPO WANKEL


Desde os primeiros dias da inveno do motor a gasolina, milhares j foram construdos baseados em princpios e ciclos diferentes dos que caracterizaram os motores clssicos de dois ou quatro tempos. Entre eles, um tipo desenvolveu-se satisfatoriamente, aps anos de estudos e experincias. Trata-se do motor de pisto rotativo ou, como atualmente conhecido, motor Wankel.

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O primeiro automvel produzido em srie a utilizar um desses motores foi o carro esporte NSU de dois gares, que atraiu muito interesse nos crculos automobilsticos por seu tamanho reduzido, suavidade e a espantosa fora desenvolvida por seu motor com mio litro de capacidade - embora isto no seja comparvel com o meio litro de um motor de pisto convencional, conforme veremos. Os princpios essenciais do motor Wankel no so fceis de descrever, mas antes de mais nada precisamos contar sua histria. Em 1951, Felix Wankel, encarregado do Departamento de Pesquisas Tcnicas em Lindau, fez os primeiros contatos com os engenheiros da NSU para estudar os problemas da vedao de espaos irregulares. Esses estudos resultaram na descoberta de que um motor mais ou menos triangular (mas com lados convexos), girando em uma cmara que tivesse, aproximadamente, a forma de um oito ( claro que as descries so matematicamente muito inexatas), poderia desenvolver um verdadeiro ciclo de quatro tempos. A primeira aplicao desse princpio foi na forma de um compressor para o motor NSU de 50cc, com dois tempos, que iria estabelecer novos recordes mundiais em Utah, em 1956. O compressor rotativo capacitou este pequeno motor a desenvolver 260HP por litro. Isto deu ao pequenino carro a velocidade de quase 160km/h. Em 1958, Wankel fez um acordo com a companhia norte-americana Curtiss-Wright para que unissem seus esforos nas tentativas de fabricao de um grande motor baseado nestes princpios. Mais tarde comearam os testes com carros dotados de motores Wankel, diferentes uns dos outros. Dessa poca at 1963, o motor foi gradualmente tomando forma definitiva e ento adaptado a um pequeno NSU de dois lugares, apresentado no Salo do Automvel em Frankfurt, no outono de 1963. A partir da, foi concedida licena, entre outras, para a Mazda, no Japo. Talvez o melhor exemplo seja o magnfico NSU RO 80, com dois rotores, que comeou a ser produzido em srie em outubro de 1967, sendo que a verso com a direo do lado direito foi introduzida no mercado ingls em fins de 1968. Veremos agora como o motor funciona. Ele consiste essencialmente em uma cmara cujo formato interno se aproxima da forma de um oito. Dentro dela, um rotor mais ou menos triangular - o pisto - gira excentricamente com relao ao virabrequim ou eixo principal do motor. As formas destes dois elementos so tais que enquanto os cantos do pisto esto sempre eqidistantes das paredes da cmara - e muito prximos a elas, formando uma vedao - eles sucessivamente aumentam e diminuem o espao entre os lados convexos do tringulo - o rotor - e as paredes da cmara. Assim, se uma mistura for injetada numa das cmaras, quando est aumentando de tamanho, ser comprimida na reduo subseqente de volume, enquanto o rotor, ou pisto, gira. Deste modo, o ciclo clssico de quatro tempos - injeo, compresso, exploso e exausto - produzido e, alm disso, as trs faces do rotor esto em trs fases diferentes do ciclo, ao mesmo tempo. As vantagens do motor Wankel sobre os motores de pisto convencional so muitas. Em primeiro lugar, no existem vibraes devido ao fato de que s h um movimento rotativo, e isso significa ainda menor desgaste e vida mais longa. O motor Wankel no tem nada de complicado: ao contrrio, tem poucos componentes, bem menor e consome bem menos do que os outros motores. Entre suas desvantagens incluem-se uma curva de potncia no muito elstica e problemas em manter uma perfeita vedao entre os cantos do rotor e as paredes da cmara, o que causa algumas dificuldades devido ao rigor das especificaes do projeto e s tolerncias mnimas na produo.O motor Wankel, ao surgir atravs dos experimentos do engenheiro Flix Wankel em 1957, mostrou se apesar do alto consumo envolvido, que era dotado de grande potncia e suavidade, os motores Wankel tambm so conhecidos como motores rotativos. No diagrama, a face CA do rotor pode ser vista nas posies 1 e 4, passando gradualmente atravs dos sucessivos estgios da primeira fase - injeo, na qual a mistura explosiva de ar e gasolina introduzida na cmara. Voltemos figura 1 e vejamos o lado AB. Ele agora comea a fase que AC tinha atingido na figura IV - fase de compresso. Esta fase pode ser seguida nas posies 5, 6 e 7. Assim que este ponto atingido, a nica vela de ignio produz centelha, e os gases de exploso podem ser vistos na posio 8 produzindo a fora para mover o rotor. Nas posies 9 e 10, pode-se ver o lado BC nas fases de exploso e expanso. Nas posies seguintes (11 e 12), ele expulsa a mistura queimada para fora da cmara de exausto, caracterizando a etapa de exausto do ciclo. Assim, trs fases do ciclo realizaram-se sucessivamente em trs lados do rotor, afastados 120 uns dos outros. Isto explica como um motor Wankel de 500cc pode facilmente desenvolver 50HP. Os 500cc referem-se ao volume entre a cmara e um lado do rotor; como vimos, isto multiplicado por trs, pelos trs lados do rotor, conforme figura abaixo.

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7- VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MOTORES 4 TEMPOS E DOIS TEMPOS TABELA COMPARATIVA


TABELA DE COMPARAO MOTOR DE 4 TEMPOS E 2 TEMPOS

ITEM
CONSUMO EM MARCHA LENTA CONSUMO EM MAIORES VELOCIDADES FRENAGEM PELA AO DO MOTOR UTILIZAO CUSTO RENDIMENTO DO MOTOR POTNCIA DO MOTOR DE MESMA CAPACIDADE TRANSMISSO DE TORQUE MEIO AMBIENTE

MOTOR 4 TEMPOS
MAIOR MENOR AJUDAR A FRENAR O CARRO. MAIOR UTILIZAO CUSTO PARA FABRICAO MAIOR , PELO MAIOR NMERO DE PEAS UTILIZADAS MAIOR MENOR MAIOR MENOR EMISSO DE POLUENTES

MOTOR 2 TEMPOS
MENOR MAIOR PRATICAMENTE NULO, SOBRECARREGANDO O SISTEMA DE FREIOS DOS CARROS. MENOR UTILIZAO CUSTO PARA FABRICAO MENOR, PELO MENOR NMERO DE PEAS UTILIZADAS MENOR MAIOR MENOR MAIOR EMISSO DE POLUENTES DEVIDO A QUEIMA DE LEOS LUBRIFICANTES

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8- VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MOTORES ALTERNATIVOS E ROTATIVOS TABELA COMPARATIVA


TABELA DE COMPARAO MOTOR ALTERNATIVO E ROTATIVO
ITEM SELAGEM DA CMARA DE COMBUSTO INTERNA UTILIZAO VOLUME DE DESLOCAMENTO E PARA VOLUME DO MOTOR VIBRAAO PESO CUSTO DESGASTE POTNCIA MOTOR ALTERNATIVO MELHOR SELAGEM, FEITO ATRAVS DO ANIS DE SEGMENTO CONVENCIONAIS EM MAIOR ESCALA MENOR MAIOR MAIOR MAIOR MENOR MENOR MOTOR ROTATIVO PIOR, A SELAGEM NO EFICIENTE QUANDO SE UTILIZA MATERIAIS QUE NO CAUSEM EXCESSO DE ATRITO E DESGASTE EM MENOR ESCALA MAIOR MENOR MENOR MENOR MAIOR MAIOR

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9 - BIBLIOGRAFIA
LIVRO: Manual Completo do Automvel M. Pugliesi e Equipe Tcnica da Hemus Editado pela hemus Editora Limitada. LIVRO: Motor Diesel e Sua Lubrificao Shell Brazil Limited 2 Edio Sites: Diversos sites sobre motores e seu funcionamento.

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