CENTRO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS DEL MAR Nº 20

TÚXPAN, VER.

CARRERA DE TÉCNICO EN MECÁNICA NAVAL

DOCENTE:
FABIOLA PÉREZ JIMÉNEZ

PRÁCTICA # 2:
PRÁCTICA DE CAMPO / “MOTORES DIESEL”

INTEGRANTES DE EQUIPO:
BAUTISTA ORTIZ JESÚS
COBOS QUIÑONES ANDRÉS
CORTÉS GAONA JOSÉ DE JESÚS
CRUZ PÉREZ DIANA ESTEFANÍA
RAFAEL DOMÍNGUEZ ANA LAURA
VIDAL DÍAZ ALBERTO EDYBALDO

SEPTIEMBRE DE 2008
OBJETIVO:
Que el alumno conozca más sobre el tema de los motores diesel fuera
del plantel, así como observar las diferentes máquinas y que compare
opiniones que hay entre la escuela y un taller que lleva a cabo su trabajo.

DESARROLLO:
1. Nos desplazamos hacia la ciudad de Poza Rica de Hidalgo, Veracrúz
para llevar a cabo nuestra práctica de campo.

2. Al llegar al taller nos dimos a la tarea de preguntar sobre la información

que nos interesaba saber.

3. Después de hacer nuestras respectivas preguntas, nos dispusimos a

explorar el lugar conociendo, con ayuda del mecánico, las partes del
motor, así como su funcionamiento y logramos despejar algunas dudas
que teníamos

4. Luego de una larga y extensa información que nos proporcionaron 2 de

los mecánicos del lugar (apoyándose con partes fijas y móviles
desmontadas de un motor para la explicación), tomamos algunas
fotografías con la intención de mostrar al resto del grupo nuestros
resultados.

5. Y así concluimos nuestra práctica de campo agradeciendo al personal

del taller “CRUZ GAR” que nos atendió.

CUESTIONARIO:
1. ¿Cómo ocurre un ciclo de trabajo en un motor diesel?
Ocurre por medio de los tiempos: admisión, compresión, fuerza y
escape. Eso es en ambos motores (de 2 y 4 tiempos), los 2 hacen los
mismos pasos, sólo que uno en 2 carreras del pistón y el otro en 4.

2. ¿Qué es un motor en línea?

Es el motor donde sus cilindros están en una misma hilera y los pistones
están rotando en el mismo eje.

3. ¿Por qué se prefieren los motores a diesel a los que utilizan otros
combustibles?
Porque son más eficientes en las maquinarias pesadas en cuanto a
potencia, contaminan menos y el combustible es más económico.

4. ¿Qué diferencia hay entre un motor de 2 tiempos con uno de 4?

Que el de 2 tiempos hace el trabajo en 2 carreras del pistón o una vuelta
del cigüeñal; el de 4 tiempos lo hace en 4 carreras o 2 giros del cigüeñal.
Además el motor de 2 tiempos usa lumbreras de admisión y válvulas de
escape, y el de 4 tiempos tiene válvulas de admisión y escape.
5. ¿Qué significa el barrido?
Es el momento en el que la lumbrera de admisión y la válvula de escape
están abiertas en el mismo momento, entra aire fresco por la lumbrera
de admisión y empuja a los gases de la combustión por el escape.

6. Enumérense algunos de los diferentes métodos del barrido.

En los motores de 2 tiempos se usa el barrido, y en los motores de 4
tiempos se utiliza el turbocargador.

7. Se utilizan válvulas en los motores de 2 tiempos, ¿con qué finalidad?

Sólo para el escape de los gases, pues utilizan lumbreras de admisión.

8. ¿Qué es un motor de cilindros múltiples?

Es un motor que tiene más cilindros de lo normal, que para los
mecánicos es de 4 cilindros por lo regular.

9. Comente sobre las características de diseño del motor diesel.

El motor diesel es casi igual al motor a gasolina, sólo que en el motor
diesel se eliminan las bujías, y en el lugar donde éstas iban se colocaron
los inyectores.

10. Mencione algunos métodos para enumerar los cilindros de un motor

diesel.
Se empieza a contar como cilindro #1 al que está más cerca del
radiador. Algunos motores traen el número de pistón en la cabeza.

11. ¿Qué es el orden de encendido?

Es el orden por el cual se va a inyectar combustible a cada cilindro.
Cuando el encendido gira hacia la derecha en un motor de 4 cilindros, el
orden de encendido es: 1-3-4-2. Y en uno de 6 cilindros el orden sería:
1-5-3-6-2-4. En algunos motores el orden de encendido viene en el
escape.

12. ¿Por qué se le llama motor en V?

Porque los cilindros están acomodados en 2 líneas perpendiculares y los
pistones rotan en el mismo eje pero hacia diferentes ángulos lo que hace
la forma de una “V”.

13. ¿Por qué es importante que el diesel esté limpio?

Para que haya una buena combustión y que no exista ninguna
obstrucción en los inyectores, de lo contrario no habría una buena
eficiencia.

14. ¿Qué aplicaciones tienen los motores diesel de 2 y 4 tiempos?

Los de 4 tiempos son más usados en motores pequeños y los de 2
tiempos se emplean más en maquinaria lenta y pesada.

15. ¿En qué consiste un mantenimiento preventivo y uno correctivo?

Es importante revisar la cabeza del motor y se realiza cada 800 o 900
horas.
 NOTAS:
Además de contestarnos las preguntas que les hicimos, los mecánicos
nos comentaron otras cosas sobre los motores diesel, como las siguientes:
Para empezar nos dijeron que el nombre de “motores de 2 tiempos” es
erróneo, ya que todos lo motores hacen los 4 tiempos: admisión, compresión,
fuerza y escape; sólo que éstos motores lo hacen en 2 giros del cigüeñal, o 4
carreras del pistón, pero hacen el mismo trabajo que los otros.
También nos hablaron sobre la precámara. Ésta se sitúa en la cabeza
del motor, lleva una tobera por donde hace la inyección.
Otro dato que nos dieron fue sobre la temperatura adecuada del motor.
Ésta debe de ser de 185º F para un buen funcionamiento. La forma real del
pistón es un poco ovalada, y al llegar a ésta temperatura, toma bien la forma
circular para adherirse a las camisas del cilindro.
En los motores diesel, un pistón de cabeza plana es más eficiente, y
éste baja más lento en el tiempo de fuerza (comparándolo con los motores a
gasolina), pero con una potencia mayor y uniforme.

CONCLUSIÓN:
Como conclusión tenemos que ésta visita al taller diesel “CRUZ GAR”
nos fue de gran utilidad para ampliar nuestro conocimiento teórico y convertirlo
en práctico, al salir de la rutina de los libros y cuadernos y entrar a conocer el
motor de una máquina para así poder comprender mejor su funcionamiento.
También nos ayudó a salir de varias dudas que miembros del equipo
teníamos, y a capturar nuevos conocimientos, ya que nos comentaron y
explicaron sobre otros sistemas y partes del motor que no eran objetivo de ésta
práctica, pero de los que ahora ya estamos tenemos su conocimiento básico.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para su funcionamiento: El

sistema de lubricación.
Para la lubricación de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes:
• Temperatura del motor.
• Distribución adecuada del aceite.
Temperatura.
La temperatura tan alta que se alcanza en
ciertos órganos del motor, pese al sistema
de refrigeración, exige que el aceite no
pierda sus propiedades lubricantes hasta
una temperatura aproximada de 200ºC y
que el punto de inflamación sea superior
a 250ºC.
Distribución adecuada del aceite.
En los primitivos motores el engrase se
hacia por el barboteo o salpicado. Esto
tenia el inconveniente de que al descender el nivel de aceite por el consumo del mismo,
el motor perdía poco a poco su lubricación, llegando a faltarle en algún momento.
Estos inconvenientes dieron origen a la adopción del sistema de lubricación forzada a
presión, mediante el empleo de bombas instaladas en el cárter.
Componentes y funcionamiento del sistema de lubricación.
Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes. Se pueden distinguir
varias partes:
• Colador de succión. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del carter.
Lleva una rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos o impurezas
que arrastre el aceite.
• Eje motriz. Va unido por un
piñón al sistema de distribución
del motor que hace funcionar la
bomba. Arrastra una bomba de
piñones que aspira por el colador
de succión y envía el aceite por la
tubería de presión.
• Tubería de presión. Es la que
lleva la presión de aceite al
motor.
• Válvula reguladora de presión.
Su misión es limitar la presión
máxima de aceite en el motor.
Cuando el aceite esta muy frío y viscoso, se puede producir una sobrepresión en
las líneas de aceite que podría afectar algún componente del motor. Solamente
lleva un muelle tarado a la presión nominal del sistema, que cuando es vencido
por un exceso de presión, envía parte del aceite de nuevo al cárter sin pasar por
el sistema.
• Válvula de derivación del enfriador. Cuando se arranca un motor en frío el
enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca un
aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presión nominal,
 con esta válvula conseguimos que el aceite no pase por el enfriador mientras el
aceite no alanza una cierta
temperatura.
• Filtro de aceite. Es e encargado
de quitar las impurezas que el
aceite arrastra en su recorrido a
través del motor.
• Válvula de derivación del filtro.
Cuando el filtro esta muy sucio
provoca una restricción de aceite
en el circuito que podría dar lugar
a una falta de lubricación en el motor. Esta válvula evita el paso de aceite por el
filtro en el caso de que este se ensucie demasiado.
• Válvula de lubricación del turbo. El turbo necesita con urgencia aceite en
cuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, la válvula
de derivación que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema de
lubricación.
• Engrase del cigüeñal. El cigüeñal recibe aceite por los cojinetes de bancada que
viene de las líneas de aceite de la bomba a través del bloque del motor, parte de
este aceite lubrica los cojinetes de
bancada y luego se cae al cárter y
otra parte se va por el interior del
cigüeñal al cojinete de biela para
lubricarlo. El cigüeñal por
salpicadura engrasa también
segmentos y camisas.
• Engrase de pistones y camisas.
En ciertos motores existen unos
surtidores de aceite que inyectas
en la parte inferior de los pistones
un chorro de aceite para
lubricarlos y refrigerarlos. En
otros tipos de motores la propia
biela esta perforada y recoge
aceite del cigüeñal y lo lleva hasta el bulón del pistón para lubricarlo y a su
salida hacer lo mismo con las camisas.
• Engrase del árbol de levas y eje balancines. Pueden ser lubricados por
salpicadura de aceite o bien tener un conducto interno que va repartiendo el
aceite en cada uno de los cojinetes de apoyo.
• Respiradero del carter. Es un filtro que deja escapar al exterior una pequeña
cantidad de gases de combustión que se fuga a través de los pistones.
• Varilla de nivel. Sirve para comprobar el nivel de aceite en el cárter del motor.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

Los componentes del sistema de lubricación incluyen lo siguiente:

1.-Bomba de Aceite
La bomba de aceite funciona cada vez que el motor está girando para proveer
circulación continua del aceite a través del motor.

2.-Enfriador de Aceite
El refrigerante circula a través del enfriador de aceite proporcionando transferencia de
calor desde el aceite hasta el refrigerante. Esto baja la temperatura del aceite y mantiene
sus propiedades.

3.-Filtro de Aceite
El filtro de aceite limpia el aceite recogiendo las partículas de metal y basura que
pueden dañar las piezas del motor.

4.-Indicador de Nivel del Aceite (varilla indicadora)

La varilla indicadora proporciona un método de comprobar la cantidad de aceite en el
motor.
5.-Indicador de Presión del Aceite
El indicador de presión del aceite indica la presión en el sistema de lubricación durante
la operación del motor.
6.-Colector del Cárter
El colector del cárter (sumidero) se emperna en el fondo del motor y es el depósito para
el aceite del motor.

7.-Tubo de Llenado de Lubricante

Es aquí donde se vierte el aceite en el motor.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

1. El aceite fluye desde el colector del cárter (sumidero), en el fondo del motor,
hasta la bomba de aceite y...
2... .después al enfriador de aceite. Aquí el aceite es enfriado por el refrigerante del
motor.
3. Después el aceite va a través de los filtros de aceite, donde se le extraen la
basura y los contaminantes.
4. Después, el aceite limpio se mueve hacia adentro del múltiple de aceite en donde
se bifurca tomando dos direcciones diferentes:
• Hacia adentro del motor para lubricar los componentes, tales como los cojinetes,
engranajes, pistones, camisas, válvulas, etc.
• Y una parte más pequeña fluye directamente al turbocargador.
El aceite vuelve después al colector del cárter (sumidero) para comenzar otra vez el
ciclo. Una válvula de derivación en la base del filtro permite que el aceite se desvíe
alrededor de un filtro taponado para que el motor siempre tenga algún aceite. Cuando el
aceite está frío, la válvula de derivación hace desviar el aceite alrededor del enfriador
durante el arranque.