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MTC.,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones Repblica del Per

Direccin General de Caminos y Ferrocarriles

Directiva N 01-2007-MTC/14

EstndaresMnimos de Seguridad! para Vas Frreas de Trocha de 914 Mllmetros

Aprobado por Resolucin Directoral N 049-2007- MTC/14del 27 de julio del ao 2007

INDICE
CAPITULO PRIMERO: GENERALIDADES Artculo 1 Objetivo Artculo 2 Alcance Artculo 3 Base legal Artculo 4 Responsabilidad de las Organizaciones Ferroviarias Artculo 5 Personas calificadas para supervisar el mantenimiento, mejoramiento e inspecciones de vas frreas Artculo 6 Clases de vas: Lmites de velocidad operativa Artculo 7 Reparacin o renovacin de vas bajo trfico Artculo 8 Medicin de las vas sin carga Exoneraciones Artculo 9

CAPITULO SEGUNDO: PLATAFORMA DE lA VIA Artculo 10 Drenaje Artculo 11 Vegetacin

CAPITULO TERCERO: GEOMETRIA DE lA VIA Artculo 12 Trocha Artculo 13 Alineamiento Artculo 14 Curvas, peraltes y lmites de velocidad Artculo 15 Peralte de va en curvas y rampas Artculo 16 Superficie de la va CAPITULO CUARTO: ESTRUCTURA DE lA VIA Artculo 17 Balasto Artculo 18 Durmientes Artculo 19 Rieles defectuosos Artculo 20 Desnivel entre los rieles de la junta Artculo 21 Juntas de rieles Artculo 22 Riel cortado con antorcha o soplete Artculo 23 Planchas de asiento Artculo 24 Fijacin del riel Artculo 25 Cambios y cruces de vas en general Artculo 26 Lenguas Artculo 27 Sapos Artculo 28 Sapos de resorte Artculo 29 Sapos auto resguardados Artculo 30 Trocha del guarda riel y del guarda cara CAPITULO QUINTO: APARATOS Y DISPOSITIVOS AUXILIARES DE VIA Artculo 31 Descarriladoras CAPITULO SEXTO: INSPECCION Artculo 32 Inspeccin de la va frrea Artculo 33 Inspeccin de cambios, cruces de va, ensambles elevados de riel y otros dispositivos de transicin sobre puentes movibles Artculo 34 Inspeccin de rieles Artculo 35 Inspecciones especiales Artculo 36 Registros de Inspeccin

Estndares Minimos de Seguridad para Vas Frreas de Trocha de 914 Milmetros

ESTNDARES MNIMOS DE SEGURIDAD PARA VAS FRREAS DE TROCHA DE 914 MILMETROS

CAPITULO PRIMERO: GENERALIDADES Artculo 1. Objetivo La presente Directiva tiene por objeto establecer los estndares mfnimos de seguridad para vfas frreas de trocha de 914 milfmetros.

Artculo 2, Alcance
Esta Directiva es de aplicacin especffica a las vfas frreas de trocha de 914 milfmetros en los ferrocarriles nacionalesy alcanza a las OrganizacionesFerroviarias que las administran y a las Autoridades Competentes fijadas como tales en el ReglamentoNacional de Ferrocarriles. Toda Organizacin Ferroviaria que administre vfas frreas de trocha de 914 milfmetros, debe mantenerlas, como mfnimo, en los estndares de seguridad que se establecenen la presente Directiva. No existen restricciones para que una Organizacin Ferroviaria, administradora de vfas frreas de trocha de 914 milfmetros,adopte y mantenga requisitos adicionales o ms estrictos, mientras no sean inconsistentescon esta Directiva.

Artculo 3. Base legal

Artfculo 8 del Reglamento Nacional de Ferrocarriles aprobado por Decreto Supremo N 032-2005-MTC.

Artculo 4. Responsabilidad de las Organizaciones Ferroviarias

La Organizacin Ferroviaria, administradora de vfas frreas de trocha de 914 milfmetros, que haya tomado conocimiento de que sus vfas se encuentran por debajo de los estndares mfnimos de seguridad, fijados para la misma por la presente Directiva, deber efectuar las siguientes acciones:

.
.

Cumplir con la presenteDirectiva.

Suspender las operaciones sobre la vfa comprometida. Operar sobre estas vfas bajo la direccin de una persona con experiencia mfnima de un ao en cualquiera de las actividades de mantenimiento, rehabilitacin, mejoramiento e inspecciones de vfas frreas y con calidad de Supervisor.

Artculo 5. Personas calificadas para supervisar el rehabilitacin, mejoramiento e inspecciones de vas frreas. Toda Organizacin

mantenimiento,

Ferroviaria que administre vfas frreas de trocha de 914 milfmetros, deber designar a personas calificadas para supervisar el mantenimiento,

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rehabilitacin y mejoramiento de vas frreas, as como para inspeccionar las mismas en busca de defectos o desviaciones. La persona designada deber tener por lo menos un ao de experiencia en cualquiera de las actividades de mantenimiento, rehabilitacin, mejoramiento e inspecciones de vas frreas y haber sido adiestrada exitosamente en un curso de la especialidad. La persona designada debe haber demostrado a la Organizacin Ferroviaria administradora de la va frrea de trocha de 914 milmetros, que: i) Conoce y comprende los requisitos de la presente Directiva, ii) Que puede detectar desviaciones de sus requisitos y, iii) Que puede adoptar las acciones ms adecuadas para corregir o remediar en forma segura las desviaciones de los requisitos de la presente directiva. La persona designada debe contar con una autorizacin escrita de la Organizacin Ferroviaria, administradora de la va frrea de trocha de 914 milmetros, que lo califica como Supervisor. Las Organizaciones Ferroviarias administradoras de vas frreas de trocha de 914 milmetros, debern mantener un Registro donde consten: i) Las designaciones efectuadas, ii) El fundamento para cada designacin y, iii) Las inspecciones efectuadas por cada Supervisor, segn los requisitos del artculo 36. Este Registro debe encontrarse disponible para la revisin por parte de la Autoridad Competente. Artculo 6, Clases de vas: Lmites de velocidad operativa Las velocidades mximas de operacin permitidas en vas frreas de trocha de 914 milmetros son:

Clase De Va 1 2 3 4 5

MximaVelocidad de OperacinPermitida Trenes de Mercancas Trenes de Pasajeros (Km/Hora) (Km/Hora) 16 24 40 48 64 96 96 128 144 128

Si un segmento de va no cumple con todos los requisitos para su Clase, se le reclasificar a la clase ms baja siguiente para la cual cumpla con todos los requerimientos; sin embargo, si una va no cumple con los requisitos de la Clase 1, se podr continuar la operacin a las velocidades permitidas para la Clase 1 por un periodo mximo de treinta das, periodo en el cual deben efectuarse las reparaciones.

Artculo 7, Rehabilitacin o reparacin de vas bajo trfico

Si durante un perodo de rehabilitacin o reparacin, la va est bajo trfico y no rene todos los requisitos establecidos, el trabajo y las operaciones sobre la va deben estar bajo la supervisin constante de un Supervisor y quedar sujeta a las restricciones impuestas por ste. El trmino "supervisin constante" significa la presencia fsica del Supervisor designado en la zona de trabajo.

Artculo 8, Medicin de las vas sin carga

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Cuando se mide una va sin carga para determinar si cumple con los requisitos de esta Directiva, el desplazamiento del riel que ocurre cuando se carga la va, si lo hubiere, deber agregarse a la medicin de la va sin cargar. Artculo 9. Exoneraciones Cualquier Organizacin Ferroviaria administradora de vas frreas de trocha de 914 milmetros, puede solicitar a la Autoridad Competente una exoneracin que le permita no aplicar algunos o todos los requisitos establecidos en esta Directiva. La solicitud de esta exoneracin no absuelve a la Organizacin Ferroviaria de su responsabilidad por el cumplimiento de los requisitos mientras se considere su solicitud.

Si la Autoridad Competente encuentra que la exoneracin es consistente con la seguridad del ferrocarril, podr concederla sujeta a las condiciones que sean necesariassegn su criterio. CAPITULO SEGUNDO: PLATAFORMA DE LA VA
Artculo 10. Drenaje Todos los drenajes u otras instalaciones para la conduccin de agua por debajo, o por zonas inmediatamente adyacentes a la plataforma de la va deben mantenerse y conservarse libres de obstrucciones, para permitir que el agua que se espera recibir del rea involucrada pueda discurrir libremente. Artculo 11. Vegetacin La vegetacin existente, que est encima o adyacente a la plataforma de la va frrea, debe ser controlada para que no:

. . . . .

Se convierta en un peligrode incendio para la estructurade la va; Obstruya la visibilidad de las seales y letreros del ferrocarril a lo largo de la Zona del Ferrocarrilo en los cruces a nivel de la va frrea con caminos y/o vas frreas; Interfiera con el trabajo del personal del ferrocarril, en sus labores de mantenimientode va; Interfiera el correcto funcionamiento de las lneas de comunicacin y/o de sealizacin;o
Impida a los trabajadores del ferrocarril, la inspeccin visual del material rodante y equipo, desde su lugar de trabajo.

CAPITULO TERCERO: GEOMETRA DE LA VA Artculo 12. Trocha La trocha es la distancia entre las caras internas de las cabezas de los rieles, medida

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en un plano a 5/8 de pulgada por debajo del tope de las cabezas de los rieles. Dependiendo de la Clase de Va, la trocha de 914 milmetros deber estar dentro de los lmites establecidos en la siguiente tabla: Clase de Va 1 2y3 4y5

Mnimo 35%" 35%" 35%"

Mximo 37%" 37" 37"

Artculo 13, Alineamiento

La desviacin de la ordenada media en un cordel de sesenta y dos (62) pies no debe exceder de lo establecido en la siguiente tabla: Clase de Va 1 2 3 4 5 Va en Tanaente 5" 3" 1 3/4" 1 %" %" Va en Curva 5" 3" 1 3/4" 1 %" 5/8"

Se puede usar cualquiera de los dos rieles como riel de alineamiento, sin embargo se debe utilizar siempre el mismo riel para toda la longitud de ese segmento de va en tangente. Los extremos del cordel deben estar en puntos ubicados al interior de la trocha y a 5/8 de pulgada por debajo de la superficie de rodadura del riel.

Artculo 14, Curvas, peraltes y lmites de velocidad El peralte mximo en el riel exterior de una curva no debe exceder de 12.94 centmetrosen Vas de Clase 1 y 2 Y de 11.32centmetrosen Vas de Clase 3 a 5.
La velocidad mxima de operacin en cada curva, se determina utilizando la siguiente frmula:

Vrnax

= 0.00787 x a'

HxR

En donde: Vmax= mxima velocidad de operacin en la curva, expresada en Kilmetros por Hora. H = peralte o sobre elevacin del riel exterior, expresado en metros. R = radio de la curva, expresado en metros. a' = ancho de la va entre ejes de los rieles, expresado en metros.

Artculo 15, Peralte de va en curvas y rampas

a) Si una curva est peraltada, el valor total del peralte debe alcanzarse a lo largo de la curva, a menos que sus caractersticas fsicas no lo permitan. Si la rampa del peralte abarca la curva se emplear el valor mnimo del peralte existente para

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determinar la velocidad mxima de operacin permisible para esta curva conforme a lo establecido en el artculo 14 de esta Directiva.

b) La rampa del peralte debe tener una variacin uniforme, dentro de los lmites establecidos en el artculo 16 de esta Directiva, y debe extenderse por lo menos en toda la longitud de la espiral. Si las caractersticasfsicas no permiten dar a una espiral longitud suficientepara acomodarla longitud mnima de la rampa, parte de sta puede ir en la tangente.
Artculo 16, Nivel de la va Toda Organizacin Ferroviaria, sujeta al contenido de esta Directiva, debe mantener la superficie de la va dentro de los lmites establecidos en la siguiente tabla: Nivel de la Va La rampa de 31 pies al final de un levante no debe exceder de La desviacin del perfil uniforme en cualquiera de los rieles, en la ordenada media de una cuerda de 62 pies, no debe exceder de La desviacin del nivel transversal, desde cero a cualquier punto en tangente o peralte reversa del nivel transversal en curvas, no debe exceder de La diferencia en nivel transversal entre dos puntos cualesquiera a distancia menor a 62 pies no debe exceder de 1 3 'V2" 3" Clase de Va 4 2 3 1 W' 3" 2" 2%" 2%" 2" 5 1" 1 %"

3"

2"

1 %"

1 %"

1"

3"

2"

1 %"

1 %"

1"

CAPITULO CUARTO: ESTRUCTURA DE LA VA Artculo 17, Balasto

Salvo que tenga otro apoyo estructural, toda la va frrea ser soportada por un material que:

Transmita y distribuya la carga de la va y del material rodante al terrapln; Restrinja la va lateralmente, longitudinalmente y verticalmente bajo las cargas dinmicas impuestas por el material rodante y por la fuerza generada por el cambio de temperatura de los rieles;

Proporcioneadecuado drenaje a la va; y longitudinal.

. Mantenga a la va en su correcto alineamiento y nivelacin transversal y

Artculo 18, Durmientes a) Los durmientes sern de un material al cual los rieles puedan ser fijados con seguridad.

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b)

Cada segmento de va de 39 pies debe tener una cantidad suficiente de durmientes cuya combinacin suministre un soporte efectivo tal que: i) Mantenga la trocha dentro de los mrgenes establecidos en el Artculo 12, ii) Mantenga el nivel de la va dentro de los mrgenes prescritos en el Artculo 16, iii) Mantenga el alineamiento de la va dentro de los mrgenes establecidos en el Artculo 13, iv) La cantidad mnima de durmientes como los descritos en los ac pites c) y d) del presente Artculo, y v) Un mnimo de un durmiente como el descrito en el ac pite d) del presente Artculo, ubicado en las juntas de rieles.

c) Cada segmento de va de 39 pies tendr instalado durmientes que satisfagan los requisitos establecidos en el acpite d) del presente Artculo, en las cantidades mnimas que se indican en la tabla siguiente:

Clase de Va 1 2 3 4y5

Va en tangente o en curvas de radios mayoresa 900 metros 5 8 8 12

Va en curvas de radios menoresa 900 metros 6 9 10 14

d) Los requisitos mnimos que debe cumplir un durmiente son: i) No encontrarse quebrados de un extremo al otro, ii) No presentar rajaduras u otros daos en tal medida que permitan que el balasto lo penetre o que no pueda retener las fijaciones de riel, iii) No encontrarse tan deteriorados que la plancha de asiento o la base del riel puedan moverse lateralmente ms de media pulgada con relacin a los durmientes, o iv) No encontrarse rajados por la placa de asiento en ms del 40 % del espesor del durmiente e) Vas de Clase 1 y Clase 2 tendrn un durmiente, con requisitos establecidos en el acpite d) del presente Artculo, cuyo eje longitudinal est dentro de 61 centmetros de la ubicacin de cada junta. f) Vas de Clase 3 a 5 tendrn un durmiente, con requisitos establecidos en el ac pite d) del presente Artculo, cuyo eje longitudinal est dentro de 46 centmetros de la ubicacin de cada junta o, dos durmientes, que cumplan con los mismos requisitos, cuyos ejes longitudinales estn dentro de 61 centmetros a cada lado de la junta del riel.

g) Para vas construidas sin durmientes, como por ejemplo vas conectadas directamente a los componentes estructurales de un puente y vas sobre reas de servicio, la estructura de la va deber suministrar un soporte efectivo tal que: i) Mantenga la trocha dentro de los mrgenes establecidos en el Artculo 12, ii) Mantenga el nivel de la va dentro de los mrgenes establecidos en el Artculo 16, y iii) Mantenga el alineamiento de la va dentro de los mrgenes prescritos en el Artculo 13. Artculo 19. Rieles defectuosos Cuando una Organizacin Ferroviaria sujeta al contenido de esta Directiva, tome conocimiento, a travs de una inspeccin o por otro medio, que un riel de la va a su

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cargo tiene alguno de los defectos que se sealan a continuacin, el Supervisor deber determinar si la va puede continuar en servicio o no. Si se determina que la va puede continuar en servicio, la operacin sobre el riel defectuoso no se permitir hasta que el riel sea remplazado o se efecten las acciones correctivas que se indican en la tabla siguiente:
Defecto Fisura transversal Fisura compuesta Fractura eSDecifica Fractura por Quemadura Soldadura defectuosa Grieta horizontal Grieta vertical Grieta en el alma Riel entubado Separacin entre la cabeza v el alma Rajaduraen el agujero del perno Patin roto Rotura ordinaria Riel danado Profundidad mayor o igual a 95 cm con un largo mayor o igual a 20.32 cm. Longitud del defecto (cm) Mayor que Pero no mayor Que Porcentajedel rea de la cabeza del riel debilitada Dorel defecto Pero no menor Menor que Que 5 70 100 70 100 5 70 70 100 100 25 5 80 100 2.54 5.1 10.2 (1) 5.1 10.2 (1) (1) 25 80 100 Si no se remplazael riel tomar la siguiente accin B A2 A B A2 A C D A2EyH AEvH HvF IvG B A

1.25 2.54 3.8 (1) 2.54 15.24

2.54 3.8 (1) 15.24 (1)

HyF HyG B A D AEl AvE D H

Riel aplanado

(1) Rotura en la cabeza del riel

En donde:

Fisura transversal

Es una fractura transversal progresiva que comienza en un centro cristalino o ncfeo al interior de la cabeza del riel desde donde se propaga al exterior como una superficie pulida, cfara u oscura, redonda u ovalada, prcticamente en ngulo recto con la longitud del riel. Los rasgos que distinguen a una fisura transversal de otros tipos de fisura s o defectos son el centro cristalino o ncleo v la sUDerficie casi Dulida del dano Que la rodea. Es una fractura progresiva que comienza en una grieta horizontal que sigue su curso hacia arriba o hacia abajo de la cabeza del riel con una superficie pareja, brillante u oscura, y sigue avanzando hasta formar un ngulo recto con la longitud del riel. Las fisuras compuestas requieren la inspeccin de ambos lados de la fractura para localizar la grieta horizontal superior desde la cual inicia. Se refiere a una fractura progresiva que se origina en o cerca de la superficie de la cabeza del riel. Estas fracturas no deben ser confundidas con fisuras transversales, fisura s compuestas, u otros defectDs que tienen origen interno. Las fracturas especificas normalmente se originan en un desconchado, en una cabeza trizada o con escamas. Se refiere a una fractura progresiva que inicia en las manchas dDnde las ruedas motrices han resbalado o patinado sobre la superficie de la cabeza del riel. Al desarrollarse hacia abajo, las fracturas por quemadura se parecen a las fisuras compuestas e incfuso a las fisuras transversales con las cuales no se deben confundir o cfasificar. Se refiere a una soldadura efectuada en el camDo o en las instalaciones fiias Que contiene

Fisura compuesta

Fractura especifica

Fractura por quemadura Soldadura

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defectuosa

interrupciones o lagunas que individualmente exceden del 5 por ciento de la cabeza del riel, o en combinacin exceden del 10 por ciento de la cabeza del riel, dentro o cerca del plano transversal, causada por una penetracin incompleta del metal de la soldadura en los extremos del riel, una falta de fusin entre la soldadura y el extremo del riel, arrastre de escoria o arena, rebaba inferior u otras fisuras de contraccin, fisura s por fatiga. Los defectos de soldadura pueden iniciarse en la cabeza del riel, el alma, la base, y en algunos casos, las fisuras pueden progresar hacia uno o ambos extremos del riel. Se refiere a un defecto horizontal progresivo que se inicia al interior del cabezal del riel, generalmente ubicado a un Yo" o ms debajo de la superficie de rodadura y que avanza horizontalmente en todas las direcciones, por lo general, acompar'\ada de una zona aplastada en la superficie de rodadura. El defecto aparece como una rajadura longitudinal del riel cuando alcanza la cara lateral de la cabeza del riel. Se refiere a una grieta vertical a travs de o cerca de la mitad de la cabeza, y que se extiende dentro o a travs de ella. Puede verse una rajadura o una traza de herrumbre por debajo de la cabeza cerca al alma o algunos pedazos pueden estar descompuestos en las caras laterales de la cabeza. Es una rajadura a lo largo del costado del alma que se extiende dentro o a travs de ella. Es una grieta vertical en el riel, generalmente en el alma, debido a una falla de las caras de contraccin dellinQote, unidas durante el rolado. Es una fractura progresiva, que separa en forma longitudinalla cabeza y el alma del riel en el rea de su unin. Se refiere a una fisura a travs del alma, originado en un agujero para el perno, que progresa en una IInea inclinada hacia arriba o hacia la cabeza del riel, o hacia abajo en direccin al patrn del riel. Las roturas totales en el agujero del perno pueden continuar horizontalmente sobre el alma/cabeza, o alma/patrn, o pueden progresar a travs de la base o cabeza hasta separar un pedazo del riel. Roturas mltiples que ocurren en un extremo del riel deben ser considerados como un defecto. No obstante, roturas en agujeros de perno que ocurran en los extremos de rieles adyacentes dentro de la misma iunta o maestra deben reportarse por separado. Sianifica cualauier rotura en la base del riel. Se refiere a una rotura parcial o total donde no hay indicios de una fisura, y en la cual no se encuentran ninQuno de los defectos descritos en esta tabla. Se refiere a cualquier riel roto o averiado debido a destrozos, ruedas aplanadas o desbalanceadas, al patinado o causas similares. Se refiere a una longitud corta de riel, no ubicado en una junta o maestra, que se ha aplanado en el ancho de la cabeza del riel a una profundidad de 3/8 " o ms por debajo del resto del riel. Esta falla no se repite con regularidad por lo tanto no incluye las corrugaciones, y no tienen una causa determinada como las quemaduras ocasionadas por las ruedas motrices o soldaduras. Su largo individual es relativamente corto, cuando se le compara con el desgaste que sufre la cabeza del riel en las curvas Designar a una persona calificada, de acuerdo a lo descrito en el Articulo 5, para supervisar visualmente cada operacin sobre el riel defectuoso. Designar a una persona calificada, de acuerdo a lo descrito en el Articulo 5, para realizar una inspeccin visual. Despus de ello, esta persona puede autorizar la continuidad de la operacin sin supervisin visual continua, siempre y cuando no se exceda la velocidad de 16 km/hora, hasta por 24 horas, antes de efectuar otra supervisin visual o reparacin o reemplazo del riel. Una persona calificada, de acuerdo a lo descrito en el Articulo 5, limitar la velocidad de operacin sobre el riel defectuoso a 48 kmlhora o a la velocidad mxima permitida para la clase de via concerniente (Se eliQe la menor). Instalar eclisas empernadas slo en los agujeros extremos del defecto dentro de 20 dias posteriores a la determinacin de seguir utilizando la via. En Vias de la Clase 3 a la 5, se limita la velocidad operacional sobre el riel defectuoso a 48 km por hora hasta que se instalen las eclisas, de ahi en adelante, se limita la velocidad de operacin a 80 km por hora, o la velocidad mxima permitida para la clase de via concerniente (se eliQe la menor). Instalar eclisas empernadas slo en los agujeros extremos al defecto dentro de los 10 dias posteriores a la determinacin de continuar usando la via. En el caso de las Vias de la Clase 3 a la 5, se limita la velocidad de operacin a 48 km por hora o la velocidad mxima permitida para la clase de via concerniente (se eliQe la menor). Instalar eclisas al defecto y empernarJas con un minimo de dos pernos en cada articulacin. Inspeccionar el riel despus de 90 dias de la decisin de continuar usando la via. Inspeccionar el riel despus de 30 dias de la decisin de continuar usando la via. Limitar la permitida Limitar la permitida velocidad operacional sobre el riel defectuoso a 80 km por hora o la velocidad mxima para la clase de via concerniente (se eliQe la menor). velocidad operacional sobre el riel defectuoso a 48 km por hora o la velocidad mxima para la clase de via concerniente (se elige la menor).

Grieta horizontal

Grieta vertical Grieta en el alma Riel entubado Separacin entre la cabeza v el alma

Rajadura en el agujero del perno

Patin roto Rotura ordinaria Riel dar'\ado

Riel aplanado

A2

D E F G H I

Artculo 20. Desnivel entre los rieles de la junta

El desnivel entre los dos rieles en cada junta. no debe ser mayor de lo que se indica

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en la tabla siguiente:

Clase de Va 1 2 3 4v5

La diferencia de nivel entre los extremos de los rieles en las juntas no exceder de: Del lado interior de la trocha en los En el sentido vertical de los extremos del riel extremos del riel " " " 3/16" 3/16" 1/8" 3/16" 1/8"

Artculo 21,Juntas de rieles

a) En cada junta de riel, junta aislante o junta de combinacin, deber instalarse eclisas cuyo diseo y dimensiones sean apropiados para el tipo de riel en el que son aplicadas. Si una eclisa en vas de clase 3 a 5 est quebrada, rajada o debido al uso permite un movimiento vertical en demasa sobre cualquiera de los rieles, cuando todos los pernos estn apretados, sta deber cambiarse. Si una eclisa est quebrada o rota entre medio de dos perforaciones para pernos, deber reemplazarse.

b)

c)

d)

En vas de clase 2 a 5, con juntas convencionales, cada riel debe estar empernado por lo menos con cuatro pernos en cada unin, y en vas de clase 1 por lo menos con dos pernos en cada unin.
Cada eclisa debe estar retenida en su posicin por pernos rieleros para permitir a la eclisa soportar firmemente los extremos de los rieles colindantes y a la vez permitir el movimiento longitudinal de los rieles en la junta para acomodar la dilatacin y las contracciones originadas por las variaciones de temperatura. Cuando existan por diseo caractersticas que no permitan estos deslizamientos, no se aplican los requisitos de este prrafo. En vas de clase 2 a 5 ningn riel puede tener perforaciones para pernos hechas con antorcha o soplete.

e)

f)

g)

En vas de clase 3 a 5 no se puede cambiar el diseo de eclisas utilizando antorcha o soplete.

Artculo 22, Riel cortado con antorcha o soplete

Salvo una reparacin de emergencia, ningn riel se cortar con soplete en Vas Clase 3 a 5; y en estos casos, la velocidad de los trenes sobre ese extremo no debe exceder la establecida para Vas de Clase 2.

Artculo 23, Planchas de asiento

En vas de Clase 3 a 5 donde se emplean durmientes de madera, deben colocarse placas de asiento debajo los rieles en por lo menos en ocho de cada diez durmientes consecutivos.

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En vas de Clase 3 a 5 no se debe permitir la presencia de ningn objeto extrao metlico entre el patn del riel y la superficie de apoyo de la placa de asiento que cause una gran concentracin de carga. Artculo 24. Fijacin del riel La va se fijar por medio de un sistema eficientemente la trocha dentro de los lmites componente de cada sistema debe ser evaluado, determinar si efectivamente la trocha est siendo de componentes que mantengan prescritos en el Artculo 12. Cada por la Organizacin Ferroviaria, para mantenida.

Artculo 25. Cambios y cruces de vas en general En los cambios y cruces de vas, el sistema de fijacin debe estar intacto y bien conservado, para mantener los componentes seguros en su sitio. Adems, se debe cuidar que las lenguas, sapo y guarda rieles estn siempre libres de obstrucciones que puedan interferir con el paso de las ruedas. En las Vas Clase 3 a la 5 deben instalarse anclas de riel a todo lo largo del cambio y en cada lado de los cruces de vas, para restringir el movimiento que pueda afectar la posicin de las lenguas y sapos del cambio. El canal para las pestaas de las ruedas, en los cambios y cruces, debe tener por lo menos 1 % pulgada de ancho.

Artculo 26. Lenguas

a) El riel de apoyo o guarda lengua debe estar firmemente asegurado y asentado en las planchas de lengua, pero teniendo cuidado de evitar que el riel se incline por el excesivo ajuste de las abrazaderas del riel. La lengua debe ajustarse bien a su riel de apoyo o guarda lengua en cualquiera de las posiciones cerradas del mono para permitir el paso de las ruedas sobre la lengua. El movimiento lateral y vertical de un riel de apoyo o guarda lengua sobre una plancha de lengua o sobre una placa de asiento de durmiente no debe ser adverso para que la lengua se ajuste bien al riel de apoyo. Lenguas rotas o rajadas estarn sujetas a los requerimientos especificados en el Artculo 19, salvo que las reparaciones C, D o E requieran el uso de eclisas, y que stas no se puedan instalar debido a la configuracin fsica del cambio, debiendo entonces regir la reparacin prescrita en (B), tomando en cuenta todas las medidas de seguridad que pueden lograrse con el uso de barras de refuerzo sobre las lenguas. Cada lengua debe mantenerse de tal forma que el borde exterior de la llanta de la rueda no pueda rozar la cara interna del guarda lengua. El taln de cada lengua debe estar bien asegurado y los pernos en cada taln deben mantenerse bien apretados. Cada mono de cambio y su barra de conexin deben estar bien asegurados y operables sin tener juego excesivo.

b)

c)

d)

e)

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f) g)

La palanca del mono debe estar mantenida de modo tal que no pueda ser operada con el candado o seguro puesto. La bandera que indica la posicin del cambio debe estar siempre claramente visible desde cualquier punto.

h) Las lenguas astilladas o desgastadas en forma notoria deben ser reparadas o reemplazadas. La fluencia de metal debe removerse para asegurar un buen cierre.

Artculo 27. Sapos

a) La profundidad del canal para la pestaa de la rueda, medida desde el plano que pasa por el rea de apoyo de la rueda en el sapo, no debe ser menor que 1 3/8 pulgadas en vas Clase 1, o menor que 1 % pulgadasen vas de Clase 2 a la 5.

b) Si la nariz o punta de un sapo est astillada, rota o desgastada en ms de 5/8 de pulgada hacia abajo y 6 pulgadashacia atrs, la velocidad de operacin sobre ese sapo no debe exceder de 16 kilmetros por hora. c) Si la porcin que recibe la llanta de la rueda en un sapo fundido est desgastada hacia abajo en ms de 3/8 de pulgada por debajo del contorno original, la velocidad de operacin sobre ese sapo no debe exceder de 16 Kilmetros por hora.
Cuando los sapos estn diseados con pestaas, la profundidad del canal para la pestaa de la rueda puede ser inferior a lo establecido para vas Clase 1, siempre y cuando las velocidades operativas sean las que corresponden a vas Clase 1.

d)

Artculo 28. Sapos de resorte a) El borde exterior de la llanta de una rueda no debe hacer contacto con la cara interna del ala del sapo de resorte. El extremo de cada ala debe estar slidamente calzado y sus pernos completos y bien apretados.

b)

c)
d)

El sapo que presente un defecto en una perforacin del perno, o una separacin de la cabeza y el alma debe ser reemplazado.
Todos los resortes deben tener la tensin suficiente para mantener el ala contra la nariz o punta. La separacin entre la caja de guas y la bocina no debe ser mayor que Xi de pulgada.

e)

Artculo 29. Sapos auto resguardados

a) La guarda sobresalienteen un sapo auto resguardado no debe desgastarse ms de 3/8 de pulgada.
b) Cuando se efectan reparaciones en un sapo auto resguardado sin sacarlo de servicio, la cara de la guarda debe ser restaurada antes de reconstruir la nariz.

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Artculo 30. Trocha del guarda riel y del guarda cara Las trochas del guarda riel y guarda cara en los sapos deben estar dentro de los lmites establecidos en la siguiente tabla:
Trocha del Guarda Riel: La distancia entre la Unea de trocha de un sapo Clase de Via a la Unea de guarda 1 de su guarda riel o guarda cara, medido a travs de la vla y a ngulos rectos a la Unea de la trocha2 no debe ser inferior a: 2' 2'
2'

Trocha del Guarda Cara: La distancia entre las lineas de guarda 1, medida a travs de la via en ngulos rectos a la Unea de la trocha no debe exceder de-

1 2 3y4 5 12-

- 9 5/S"

2'

- S 3/4"

- 9 3/4"

2' - S 5/S"
2' - S 5/S" 2' - S 1/2"

- 9 7/S" 2' -10"

Es una Unea a lo largo de la cara del canal para pestat\a que est ms prxima al centro de la vla y a la misma elevacin que la Unea de la trocha. Es una Unea a 5/S" por debajo de la cabeza del riel principal, o de la superficie de rodadura de la estructura de la vla.

Trocha del Guarda Riel

Trocha del Guarda Cara

Trochadel Guarda Riel ..

..

Trocha del Guarda Cara

Sapo

Guarda Riel

Riel Principal

CAPITULO QUINTO: APARATOS Y DISPOSITIVOS AUXILIARES DE VA Artculo 31. Descarriladoras . Toda descarrilad ora debe estar claramente visible. Cuando una descarriladora est en posicin de descarrilar, la descarriladora debe

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quedar libre de juegos que podran permitir su operacin, sin quitar el seguro.

. .

Cada descarriladora debe mantenerse de forma tal que cumpla su funcin. Cada descarriladora deber instalarse apropiadamente en el riel sobre el cual ser utilizado.

CAPITULO SEXTO: INSPECCiN Artculo 32, Inspeccin de la va frrea

a) Todas las vas deben ser inspeccionadas por una persona designada segn lo estipulado en el artculo 5 y de acuerdo al itinerario prescrito en el prrafo (c) de este artculo. b) Toda inspeccindebe efectuarsea pie o en un vehculo de va a una velocidad tal que le permita hacer una inspeccin visual de la estructura de la va para dar cumplimiento a esta norma. Sin embargo se pueden utilizar aparatos mecnicos, elctricos, y otros dispositivos de medicin de va que complementen la inspeccin visual. Si se emplea un vehculo para la inspeccin visual, ste no debe exceder los 8 Kilmetros por hora cuando pase por cruces de vas, pasos a nivelo cambios. En otras partes, la velocidad del vehculo estar a discrecin del inspector, de acuerdo a las condicionesde la va y los requisitosde inspeccin.

Un inspector puede inspeccionar hasta dos vas a la vez desde un vehculo siempre y cuando no haya nada que obstruya su visibilidad y la segunda va no est a ms de nueve metros centro a centro de la va por la que transita el inspector; Dos inspectores pueden inspeccionar hasta cuatro vas a la vez desde un
vehculo, siempre y cuando no haya nada que obstruya su visibilidad y que las otras vas estn dentro de los doce metros centro a centro de la va por la que transitan los inspectores;

Toda va principal debe ser inspeccionada en un vehculo o a pie por lo menos

una vez cada dos semanas, y todo desvo debe hacerse a pie o en vehculo por lo menos una vez al mes. En lneas de pasajeros de alta densidad donde no hay tiempo disponible en las vas que permita una inspeccin sobre un vehculo, y si las vas estn a menos de cinco metros centro a centro, los requisitosde este prrafo no se aplicarn;y

Los registros de inspeccin de va debern indicar sobre que va transit el

vehculo al efectuar la inspeccin, o sobre que va camin el inspector conforme a lo prescritoen el prrafo anterior.
c) Cada inspeccin de va debe efectuarse segn el siguiente programa:

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Clase de
Via

Tipo de Via

1,2 Y3

Vla principaly desvios

1,2 Y 3 4y5

Otras Vias no principal y desvios

Frecuenciade InspeccinRequerida Semanalmente con un intervalo minimo de 3 dias calendario entre inspecciones, o antes de su uso, cuando la via se usa menos de una vez a la semana, o dos veces a la semana con un dia calendario de intervalo minimo entre inspecciones, si una via porta trenes de pasajeros o ms de 10 millones de toneladas brutas de trfico durante el ano calendarioanterior. Mensualmente con un intervalo minimo de 20 dias calendario entre cada inspeccin. Dos veces a la semana con al menos un dia calendario de intervalo entre cada inspeccin.

d) Si la persona que efecta la inspeccin encuentra una desviacin de los requerimientos de esta Directiva, el inspector debe iniciar de inmediato las acciones correctivas.

Artculo 33. Inspeccin de cambios, cruces de va, ensambles elevados de riel y

otros dispositivos a) de transicin sobre puentes movibles Salvo lo establecido en el prrafo (c) de esta seccin, cada cambio, desvo, cruce de va, y riel elevado para puentes movibles u otro dispositivo de transicin debe inspeccionarse a pie por lo menos una vez al mes;

b) Cada cambio en vas Clase 3 a 5 que es mantenidoen posicin por medio de un mecanismo operativo y una barra de conexin ser inspeccionado moviendo la barra a todas sus posicionesdurante una inspeccincada tres meses;y
c) En vas que se utilizan menos de una vez al mes, cada cambio, desvo, cruce de vas, y riel elevado para puentes temporales u otro dispositivo transitorio se inspeccionar a pie antes de utilizarlo.

Artculo 34. Inspeccin de rieles

a) Adems del programa de inspeccin indicado en el prrafo (c) del artculo 32, se debe efectuar una bsqueda continua de defectos internos sobre todo en los rieles en vas Clase 4 y 5, Y en vas Clase 3 en las que se operan trenes de pasajeros, por lo menos una vez al ao o cada 40 millones de toneladas brutas, cualquiera de ellos cuyo intervalo sea el ms corto. En vas Clase 3 donde no transitan trenes de pasajeros se efectuar tal inspeccin cada 30 Millones de toneladas brutas o una vez al ao cualquiera de ellos cuyo intervalo sea el ms largo; El equipo de inspeccin debe ser capaz de detectar defectos entre las eclisas, y en el rea encerrada por las eclisas; Cada riel defectuoso debe ser marcado en forma muy visible en ambos lados del alma y el patn del riel; Si la persona asignada a la operacin del equipo para detectar rieles defectuosos determina que debido a las condiciones de la superficie del riel, no se pudo efectuar una bsqueda vlida de defectos en un tramo especfico de la va, las pruebas efectuadas en ese tramo no servirn para considerar que se han cumplido los requisitos para la bsqueda de rieles defectuosos segn el prrafo (a) del presente artculo; y

b)

c)

d)

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e)

Si no es posible conducir una bsqueda vlida de defectos internos por las razones descritas en el prrafo (d) de este artculo, antes que expire el tiempo o tonelaje establecido el propietario tendr que:

Efectuar una bsqueda vlida de defectos internos;

Reducir la velocidad operacional a un mximo de 40 kilmetros por hora hasta que se pueda efectuar la bsquedavlida de defectos; o
Retirar el riel de servicio.

Artculo 35, Inspecciones especiales En los casos de incendio, inundacin, tormenta severa, o cualquier otro hecho que
pueda daar la estructura de la va se debe hacer una inspeccin especial de la va afectada tan pronto como sea posible, luego de la ocurrencia antes que algn tren opere sobre ese tramo de va.

Artculo 36, Registros de Inspeccin

a) Toda Organizacin Ferroviaria, sujeta al contenido de esta Directiva, debe mantener un registro de cada inspeccin a la que est obligado efectuar.

b) Todo registro de inspeccin que se rija bajo los artculos 32 y 33 debe ser confeccionado el mismo da en que se realiza la inspeccin y firmada por la persona que la efectu. Los registros deben especificar la va que ha sido inspeccionada, fecha de la inspeccin, la ubicacin y naturaleza de cualquier desviacin con respecto a los requisitos establecidos, y la accin correctiva tomada por la persona encargada de la inspeccin. La Organizacin Ferroviaria designar la ubicacin donde se guardar una copia del registro original durante un mnimo de un ao despus de la inspeccin. c) Los registros de inspeccin de rieles deben especificar la fecha de inspeccin, la ubicacin y naturaleza de cualquier defecto interno que se haya encontrado en el riel, y la accin correctiva tomada as como la fecha de la misma, tambin se indicarn los tramos de va que no han sido inspeccionadosconforme al artculo 34 (d). La OrganizacinFerroviariadebe conservar los registros de inspeccindel riel por lo menos dos aos despus de ejecutada la inspeccin y un ao despus de tomada la medida correctiva.
d) Toda Organizacin Ferroviaria sujeta al contenido de esta Directiva, est obligada a guardar los registros de inspeccin efectuados y mantenerlos disponibles para ser revisados y copiados por la Autoridad Competente. e) Para cumplir con los requisitos establecidos, las Organizaciones Ferroviarias sujetas al contenido de esta Directiva, pueden mantener y transferir registros a travs de transmisin, almacenaje y recuperacin electrnica, siempre y cuando:

El sistema electrnico haya sido diseado para mantener en su integridad los registros con niveles de seguridadapropiadostal como es el reconocimientode una firma electrnica u otro que permita identificar positivamente a la persona

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que inicia el registro como autor de ese registro. No podrn existir dos personas que compartan la misma identificacin electrnica;

El archivo electrnico de cada registro debe ser iniciado por la persona a cargo de la inspeccin dentro de un plazo mximo de 24 horas despus de concluida la inspeccin; El sistema electrnico debe contar con un sistema de seguridad tal que no permita la alteracin posterior, reemplazo o modificacin de cualquier naturaleza de ningn registro, una vez que se haya trasmitido y guardado el registro; Cualquier enmienda a un registro debe ser guardado aparte del registro que enmienda. Toda enmienda a un registro deber ser guardada con informacin especfica sobre la persona que hace la enmienda; El sistema electrnico debe mantener los registros de inspeccin sin que haya adulteracin o prdida de datos; Se deben tener disponibles copias impresas en papel de los registros electrnicos y las enmiendas de los mismos, que puedan necesitarse para documentar el cumplimiento de esta parte, para la inspeccin y copiado por parte de la Autoridad Competente; y

Los registros de inspeccin de vas deben mantenerse a disposicin de las personas que efectuaron la inspeccin y de las que harn las inspecciones subsiguientes.

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