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INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS
Introduccin
0 0a 2 3 5 6 7 8A 8B 8E 8F 8G 8H 8I 8J 8L 8M 8N 8O 8P 8Q 8R 8W 9 11 13 14 19 21 22 23 24 25
.
Lubricacin y mantenimiento Programas de mantenimiento Suspensin Diferencial y sistema de transmisin Frenos Embrague Refrigeracin Sistemas de audio Timbre / Zumbador Mdulos de control electrnicos Sistemas del motor Sistemas trmicos electrnicos Claxon Control de encendido Grupo de instrumentos Luces Sistemas de mensaje Sistemas elctricos Sistemas de sujecin Control de velocidad Sistema de seguridad antirrobo del vehculo Limpiaparabrisas / Lavadores Sistema de cableado Motor Sistema de escape Bastidor y parachoques Sistema de combustible Direccin Transmision y caja de cambios Ruedas y neumticos Carrocera Calefaccin y aire acondicionado Control de emisiones
Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)
KJ
INTRODUCCION
INTRODUCCION
INDICE
pagina IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DESCRIPCION DESCRIPCION - USO DE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION . . . . DESCRIPCION - REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS . . . . . . . . SIMBOLOS INTERNACIONALES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA METRICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina REFERENCIAS DE TORSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ETIQUETA DE INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ETIQUETA DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
.........1
.........4 .........4 .........4 .........5
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

DESCRIPCION
Los grados de resistencia de un perno SAE varan entre el grado 2 y el grado 8. Cuanto ms alto sea el nmero de grado, mayor ser la resistencia del perno. Las lneas marcadas en la parte superior de la cabeza de un perno determinan su identificacin. La clase de resistencia real de un perno corresponde al nmero de lneas ms 2. Las resistencias de perno mtricas ms comnmente utilizadas son 9,8 y 10,9. El nmero de identificacin de clase de resistencia mtrica est impreso en la cabeza del perno. Cuanto ms alto sea el nmero de clase, mayor ser la resistencia del perno. Algunas tuercas mtricas tienen grabadas una clase de resistencia de un solo dgito en la cara de la tuerca. Consulte los cuadros de Identificacin y de Resistencia de dispositivos de fijacin (Fig. 1) y (Fig. 2).
INTRODUCCION
KJ
Marcas del perno y torsin mtrico Clase de acero comercial
Marcas de cabeza de perno
Tamao del cuerpo Dimetro mm 6 7 8 10 12 14 16 18 Hierro fundido Nm 9 14 25 40 70 115 180 230
Torsin Aluminio Nm 7 11 18 30 55 90 140 180 lbs. pie 4 7 14 25 40 65 100 135 Hierro fundido Nm 14 18 32 60 105 160 240 320 lbs. pie 9 14 23 45 75 120 175 240
Torsin Aluminio Nm 11 14 25 45 80 125 190 250 lbs. pie 7 11 18 35 60 95 135 185 Hierro fundido Nm 14 23 36 70 125 195 290 400 lbs. pie 9 18 27 50 95 145 210 290
Torsin Aluminio Nm 11 18 28 55 100 150 220 310 lbs. pie 7 14 21 40 75 110 165 230
lbs. pie 5 9 18 30 55 85 130 170
Marcas del perno y valores de torsin segn uso en EE.UU. Nmero de grado SAE Marcas de cabeza de perno Estas son todas de 3 lneas grado 5 SAE
Torsin de perno perno de grado 5 Tamao del cuerpo Nm 1/4-20 -28 5/16-18 -24 3/8-16 -24 7/16-14 -20 1/2-13 -20 9/16-12 -18 5/8-11 -18 3/4-10 -16 7/8-9 -14 1-8 -14 9 12 20 23 40 40 60 65 95 100 135 150 180 210 325 365 490 530 720 800 Hierro fundido lbs. pie 7 9 15 17 30 30 45 50 70 75 100 110 135 155 240 270 360 390 530 590 Nm 8 9 16 19 25 35 45 55 75 80 110 115 150 160 255 285 380 420 570 650 Aluminio lbs. pie 6 7 12 14 20 25 35 40 55 60 80 85 110 120 190 210 280 310 420 480
Torsin de perno perno de grado 8 Hierro fundido Nm 15 18 30 33 55 60 90 95 130 150 190 210 255 290 460 515 745 825 1100 1200 lbs. pie 11 13 22 24 40 45 65 70 95 110 140 155 190 215 340 380 550 610 820 890 Nm 12 14 24 25 40 45 65 75 100 120 150 170 205 230 365 410 600 660 890 960 Aluminio lbs. pie 9 10 18 19 30 35 50 55 75 90 110 125 150 170 270 300 440 490 660 710
Fig. 1 IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
KJ
INTRODUCCION
COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL PERNO Marca Perno de cabeza hexagonal Nmero de cabeza de perno Sin marca Clase Perno esprrago Marca Clase
Sin marca
Perno hexagonal con reborde Perno hexagonal con arandela Sin marca
Ranurado
Perno de cabeza hexagonal Dos lneas en relieve
Perno hexagonal con reborde Perno hexagonal con arandela Dos lneas en relieve Perno soldado
Perno de cabeza hexagonal Tres lneas en relieve
Perno de cabeza hexagonal Cuatro lneas en relieve
Fig. 2 RESISTENCIA DEL DISPOSITIVO DE FIJACION
INTRODUCCION
KJ
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

DESCRIPCION DESCRIPCION - USO DE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION
ADVERTENCIA: EL USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION INCORRECTOS PODRIA OCASIONAR DAOS EN LOS COMPONENTES O LESIONES PERSONALES. En este manual de servicio, los dispositivos de fijacin y las referencias de especificaciones de torsin se identifican en formato SAE y en el sistema mtrico. Durante cualquier procedimiento de mantenimiento o reparacin, es importante recuperar los dispositivos de fijacin (tuercas, pernos, etc.) para su posterior reinstalacin. Si el dispositivo de fijacin no
puede recuperarse, deber usarse un dispositivo de fijacin con una especificacin equivalente.
DESCRIPCION - REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

La mayor parte de los orificios roscados deteriorados pueden repararse empleando un Helicoil . Para los procedimientos de reparacin y aplicacin siga las recomendaciones del fabricante del vehculo o de Helicoil .
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION
Los smbolos grficos que se ilustran en el cuadro de Smbolos internacionales de control y visualizacin siguiente (Fig. 3) se utilizan para identificar diversos controles de instrumentos. Los smbolos corresponden a los controles y visualizaciones situados en el tablero de instrumentos.
Fig. 3 SIMBOLOS INTERNACIONALES DE CONTROL Y VISUALIZACION

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luz de carretera Faros antiniebla Faros, luces de estacionamiento, luces del tablero Seal de giro Destellador de emergencia Lavaparabrisas Limpiaparabrisas Limpiaparabrisas y lavaparabrisas Desempaado y desescarchado del parabrisas Ventilador Desempaador de luneta trasera Limpiador de luneta trasera 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Lavador de luneta trasera Combustible Temperatura de refrigerante del motor Estado de carga de la batera Aceite del motor Cinturn de seguridad Fallo de frenos Freno de estacionamiento Cap delantero Maletero (tapa del maletero) Claxon Encendedor de cigarrillos
KJ
INTRODUCCION
SISTEMA METRICO
DESCRIPCION
El sistema mtrico se basa en cantidades de: unidades, decenas, centenas, miles y millones. El siguiente cuadro le resultar til para convertir unidades mtricas en unidades equivalentes de los sistemas de medida ingls y SAE, o viceversa.
FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES

MULTIPLIQUE lbs. pulg. lbs. pie Pulgadas Hg (60 F) psi Pulgadas Pies Yardas mph Pies por Segundo mph Kilmetros por Hora (km/h) POR x 0,11298 x 1,3558 x 3,377 x 6,895 x 25,4 x 0,3048 x 0,9144 x 1,6093 x 0,3048 x 0,4470 x 0,27778 PARA OBTENER = Newton-Metros (Nm) = Newton-Metros (Nm) = Kilopascales (kPa) = Kilopascales (kPa) = Milmetros (mm) = Metros (m) = Metros = Kilometros por hora (km/h) = Metros por Segundo (M/S) = Metros por Segundo (M/S) = Metros por Segundo (M/S) MULTIPLIQUE Nm Nm kPa kPa mm m m km/h M/S M/S M/S POR x 8,851 x 0,7376 x 0,2961 x 0,145 x 0,03937 x 3,281 x 1,0936 x 0,6214 x 3,281 x 2,237 x 3,600 PARA OBTENER = lbs. pulg. = lbs. pie = Pulgadas Hg = psi = Pulgadas = Pies = Yardas = mph = Pies por Segundo = mph Kilmetros por Hora (km/h)
EQUIVALENCIAS COMUNES DEL SISTEMA METRICO

1 pulgada = 25 milmetros 1 pie = 0,3 metros 1 yarda = 0,9 metros 1 milla = 1,6 kilmetros Consulte el Cuadro de conversin del sistema mtrico para convertir los valores de torsin a Newton por metro (Nm). Tambin puede utilizar el cuadro para realizar conversiones entre milmetros (mm) y pulgadas (pulg.) (Fig. 4). 1 pulgada cbica = 16 centmetros cbicos 1 pie cbico = 0,03 metros cbicos 1 yarda cbica= 0,8 metros cbicos
INTRODUCCION
KJ
lbs. pulg a Nm lbs. pulg. 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 Nm lbs. pulg. 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 Nm lbs. pulg. 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 118 120 Nm lbs. pulg. 122 124 126 128 130 132 134 136 138 140 142 144 146 148 150 152 154 156 158 160 Nm lbs. pulg. 162 164 166 168 170 172 174 176 178 180 182 184 186 188 190 192 194 196 198 200 Nm Nm lbs. pulg. 1,7702 3,5404 5,3107 7,0809 8,8511 10,6213 12,3916 14,1618 15,9320 17,7022 19,4725 21,2427 23,0129 24,7831 26,5534 28,3236 30,0938 31,8640 33,6342 35,4045 Nm lbs. pulg. 37,1747 38,9449 40,7152 42,4854 44,2556 46,0258 47,7961 49,5663 51,3365 53,1067 54,8770 56,6472 58,4174 60,1876 61,9579 63,7281 65,4983 67,2685 69,0388 70,8090
Nm a lbs. pulg Nm lbs. pulg. 72,5792 74,3494 76,1197 77,8899 79,6601 81,4303 83,2006 84,9708 86,7410 88,5112 90,2815 92,0517 93,8219 95,5921 97,3624 99,1326 100,9028 102,6730 104,4433 106,2135 Nm lbs. pulg. 107,9837 109,7539 111,5242 113,2944 115,0646 116,8348 118,6051 120,3753 122,1455 123,9157 125,6860 127,4562 129,2264 130,9966 132,7669 134,5371 136,3073 138,0775 139,8478 141,6180 Nm lbs. pulg. 143,3882 145,1584 146,9287 148,6989 150,4691 152,2393 154,0096 155,7798 157,5500 159,3202 163,7458 168,1714 172,5970 177,0225 181,4480 185,8736 194,7247 203,5759 212,4270 221,2781
0,2260 0,4519 0,6779 0,9039 1,1298 1,3558 1,5818 1,8077 2,0337 2,2597 2,4856 2,7116 2,9376 3,1635 3,3895 3,6155 3,8414 4,0674 4,2934 4,5193
4,7453 4,9713 5,1972 5,4232 5,6492 5,8751 6,1011 6,3270 6,5530 6,7790 7,0049 7,2309 7,4569 7,6828 7,9088 8,1348 8,3607 8,5867 8,8127 9,0386
9,2646 9,4906 9,7165 9,9425 10,1685 10,3944 10,6204 10,8464 11,0723 11,2983 11,5243 11,7502 11,9762 12,2022 12,4281 12,6541 12,8801 13,1060 13,3320 13,5580
13,7839 14,0099 14,2359 14,4618 14,6878 14,9138 15,1397 15,3657 15,5917 15,8176 16,0436 16,2696 16,4955 16,7215 16,9475 17,1734 17,3994 17,6253 17,8513 18,0773
18,3032 18,5292 18,7552 18,9811 19,2071 19,4331 19,6590 19,8850 20,1110 20,3369 20,5629 20,7889 21,0148 21,2408 21,4668 21,6927 21,9187 22,1447 22,3706 22,5966
0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 3,4 3,6 3,8 4
4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6 5,8 6 6,2 6,4 6,6 6,8 7 7,2 7,4 7,6 7,8 8
8,2 8,4 8,6 8,8 9 9,2 9,4 9,6 9,8 10 10,2 10,4 10,6 10,8 11 11,2 11,4 11,6 11,8 12
12,2 12,4 12,6 12,8 13 13,2 13,4 13,6 13,8 14 14,2 14,4 14,6 14,8 15 15,2 15,4 15,6 15,8 16
16,2 16,4 16,6 16,8 17 17,2 17,4 17,6 17,8 18 18,5 19 19,5 20 20,5 21 22 23 24 25
lbs. pie a Nm lbs. pie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nm lbs. pie 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Nm lbs. pie 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Nm lbs. pie 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Nm lbs. pie 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 Nm Nm lbs. pie 0,7376 1,4751 2,2127 2,9502 3,6878 4,4254 5,1629 5,9005 6,6381 7,3756 8,1132 8,8507 9,5883 10,3259 11,0634 11,8010 12,5386 13,2761 14,0137 14,7512 Nm lbs. pie
Nm a lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie
1,3558 2,7116 4,0675 5,4233 6,7791 8,1349 9,4907 10,8465 12,2024 13,5582 14,9140 16,2698 17,6256 18,9815 20,3373 21,6931 23,0489 24,4047 25,7605 27,1164
28,4722 29,8280 31,1838 32,5396 33,8954 35,2513 36,6071 37,9629 39,3187 40,6745 42,0304 43,3862 44,7420 46,0978 47,4536 48,8094 50,1653 51,5211 52,8769 54,2327
55,5885 56,9444 58,3002 59,6560 61,0118 62,3676 63,7234 65,0793 66,4351 67,7909 69,1467 70,5025 71,8583 73,2142 74,5700 75,9258 77,2816 78,6374 79,9933 81,3491
82,7049 84,0607 85,4165 86,7723 88,1281 89,4840 90,8398 92,1956 93,5514 94,9073 96,2631 97,6189 98,9747 100,3316 101,6862 103,0422 104,3980 105,7538 107,1196 108,4654
109,8212 111,1770 112,5328 113,8888 115,2446 116,6004 117,9562 119,3120 120,6678 122,0236 123,3794 124,7352 126,0910 127,4468 128,8026 130,1586 131,5144 132,8702 134,2260 135,5820
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
15,9888 16,2264 16,9639 17,7015 18,4391 19,1766 19,9142 20,6517 21,3893 22,1269 22,8644 23,6020 24,3395 25,0771 25,8147 26,5522 27,2898 28,0274 28,7649 29,5025
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
30,2400 30,9776 31,7152 32,4527 33,1903 33,9279 34,6654 35,4030 36,1405 36,8781 37,6157 38,3532 39,0908 39,8284 40,5659 41,3035 42,0410 42,7786 43,5162 44,2537
61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
44,9913 45,7289 46,4664 47,2040 47,9415 48,6791 49,4167 50,1542 50,8918 51,6293 52,3669 53,1045 53,8420 54,5720 55,3172 56,0547 56,7923 57,5298 58,2674 59,0050
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
59,7425 60,4801 61,2177 61,9552 62,6928 63,4303 64,1679 64,9545 65,6430 66,3806 67,1181 67,8557 68,5933 69,3308 70,0684 70,8060 71,5435 72,2811 73,0187 73,7562
pulg. a mm pulg. 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20 mm 0,254 0,508 0,762 1,016 1,270 1,524 1,778 2,032 2,286 2,540 2,794 3,048 3,302 3,556 3,810 4,064 3,318 4,572 4,826 5,080 pulg. 0,21 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,27 0,28 0,29 0,30 0,31 0,32 0,33 0,34 0,35 0,36 0,37 0,38 0,39 0,40 mm 5,334 5,588 5,842 6,096 6,350 6,604 6,858 7,112 7,366 7,620 7,874 8,128 8,382 8,636 8,890 9,144 9,398 9,652 9,906 10,160 pulg. 0,41 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46 0,47 0,48 0,49 0,50 0,51 0,52 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,60 mm 10,414 10,668 10,922 11,176 11,430 11,684 11,938 12,192 12,446 12,700 12,954 13,208 13,462 13,716 13,970 14,224 14,478 14,732 14,986 15,240 pulg. 0,61 0,62 0,63 0,64 0,65 0,66 0,67 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,74 0,75 0,76 0,77 0,78 0,79 0,80 mm 15,494 15,748 16,002 16,256 16,510 16,764 17,018 17,272 17,526 17,780 18,034 18,288 18,542 18,796 19,050 19,304 19,558 19,812 20,066 20,320 pulg. 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,93 0,94 0,95 0,96 0,97 0,98 0,99 1,00 mm 20,574 20,828 21,082 21,336 21,590 21,844 22,098 22,352 22,606 22,860 23,114 23,368 23,622 23,876 24,130 24,384 24,638 24,892 25,146 25,400 mm 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20 pulg. 0,00039 0,00079 0,00118 0,00157 0,00197 0,00236 0,00276 0,00315 0,00354 0,00394 0,00433 0,00472 0,00512 0,00551 0,00591 0,00630 0,00669 0,00709 0,00748 0,00787 mm 0,21 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,27 0,28 0,29 0,30 0,31 0,32 0,33 0,34 0,35 0,36 0,37 0,38 0,39 0,40 pulg. 0,00827 0,00866 0,00906 0,00945 0,00984 0,01024 0,01063 0,01102 0,01142 0,01181 0,01220 0,01260 0,01299 0,01339 0,01378 0,01417 0,01457 0,01496 0,01535 0,01575
mm a pulg. mm 0,41 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46 0,47 0,48 0,49 0,50 0,51 0,52 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,60 pulg. 0,01614 0,01654 0,01693 0,01732 0,01772 0,01811 0,01850 0,01890 0,01929 0,01969 0,02008 0,02047 0,02087 0,02126 0,02165 0,02205 0,02244 0,02283 0,02323 0,02362 mm 0,61 0,62 0,63 0,64 0,65 0,66 0,67 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,74 0,75 0,76 0,77 0,78 0,79 0,80 pulg. 0,02402 0,02441 0,02480 0,02520 0,02559 0,02598 0,02638 0,02677 0,02717 0,02756 0,02795 0,02835 0,02874 0,02913 0,02953 0,02992 0,03032 0,03071 0,03110 0,03150 mm 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,93 0,94 0,95 0,96 0,97 0,98 0,99 1,00 pulg. 0,03189 0,03228 0,03268 0,03307 0,03346 0,03386 0,03425 0,03465 0,03504 0,03543 0,03583 0,03622 0,03661 0,03701 0,03740 0,03780 0,03819 0,03858 0,03898 0,03937
Fig. 4 CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO
KJ
INTRODUCCION
REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION
Los Cuadros de torsin individuales aparecen en muchos de los grupos. Para informarse sobre las referencias de torsin que no figuren en los cuadros de torsin individuales, consulte el Cuadro de especificaciones de torsin convencional (Fig. 5).
TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS DE SERIE

Clase Dimetro en mm Paso en mm Torsin especificada Perno de cabeza hexagonal Nm 6 8 10 12 14 16 6 8 10 12 14 16 6 8 10 12 14 16 6 8 10 12 14 16 8 10 12 8 10 12 8 10 12 8 10 12 1 1,25 1,25 1,25 1,5 1,5 1 1,25 1,25 1,25 1,5 1,5 1 1,25 1,25 1,25 1,5 1,5 1 1,25 1,25 1,25 1,5 1,5 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 5 12.5 26 47 74 115 6,5 15,5 32 59 91 140 8 19 39 71 110 170 10,5 25 52 95 145 230 29 61 110 34 70 125 38 78 140 42 87 155 kgf-cm 55 130 260 480 760 1.150 65 160 330 600 930 1.400 80 195 400 730 1.100 1.750 110 260 530 970 1.500 2.300 300 620 1.100 340 710 1.300 390 800 1.450 430 890 1.600 lbf-pie 48 lbf-pulg. 9 19 35 55 83 56 lbf-pulg. 12 24 43 67 101 69 lbf-pulg. 14 29 53 80 127 8 19 38 70 108 166 22 45 80 25 51 94 28 58 105 31 64 116 Perno hexagonal con reborde Nm 6 14 29 53 84 7,5 17,5 36 65 100 9 21 44 80 125 12 28 58 105 165 33 68 120 37 78 140 42 88 155 47 97 175 kgf-cm 60 145 290 540 850 75 175 360 670 1.050 90 210 440 810 1.250 120 290 590 1.050 1.700 330 690 1.250 380 790 1.450 430 890 1.600 480 990 1.800 lbf-pie 52 lbf-pulg. 10 21 39 61 65 lbf-pulg. 13 26 48 76 78 lbf-pulg. 15 32 59 90 9 21 43 76 123 24 50 90 27 57 105 31 64 116 35 72 130
4T
5T
6T
7T
8T
9T
10T
11T
Fig. 5 ESPECIFICACIONES DE TORSION
INTRODUCCION
KJ
ETIQUETA DE INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI)

DESCRIPCION
Todos los modelos poseen una Etiqueta de informacin de control de emisiones del vehculo (VECI). DaimlerChrysler siempre instala la etiqueta en el compartimento del motor (Fig. 6). La etiqueta no puede retirarse sin que se arruine la informacin y se destruya sta. La etiqueta contiene las especificaciones de las emisiones del vehculo y los recorridos de las mangueras de vaco. Todas las mangueras se deben conectar y guiar de acuerdo a esta etiqueta. La etiqueta tambin contiene un diagrama esquemtico de vaco del motor. Existen unas etiquetas exclusivas para los vehculos fabricados para la venta en el estado de California y en Canad. Las etiquetas canadienses estn escritas tanto en ingls como en francs. La etiqueta VECI contiene lo siguiente: Familia y cilindrada del motor Familia de emisiones voltiles Diagrama esquemtico del sistema de control de emisiones Certificacin de cumplimiento Especificaciones de distribucin del motor (si es regulable) Velocidades de ralent (si es regulable) Bujas y luz
Fig. 6 LOCALIZACION DE LA ETIQUETA VECI

1 - SOPORTE DEL RADIADOR 2 - ETIQUETA VECI
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

DESCRIPCION
La placa del Nmero de identificacin del vehculo (VIN) est situada en la parte inferior del pilar A, visible a travs del parabrisas (Fig. 7). El VIN contiene 17 caracteres que proporcionan datos relativos al vehculo. Consulte el cuadro de descodificacin del VIN para determinar la identificacin de un vehculo.
KJ
INTRODUCCION
La etiqueta de certificacin de seguridad del vehculo. El larguero del bastidor. Para proteger al consumidor frente al riesgo de robo o fraude, el fabricante est obligado a incluir un dgito de control en la novena posicin del nmero de identificacin del vehculo. El dgito de control es utilizado por el fabricante y organismos gubernamentales para verificar la autenticidad del vehculo y la documentacin oficial. La frmula para utilizar este dgito de control no se pone en conocimiento del pblico en general.
Fig. 7 LOCALIZACION DEL NUMERO VIN

1 - PILAR A 2 - PLACA DE CODIGO VIN
El nmero de identificacin del vehculo tambin figura en:
CUADRO DE DESCODIFICACION DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

POSICION 1 2 3 4 5 INTERPRETACION Pas de origen Marca Tipo de vehculo Estipulacin de peso bruto del vehculo Lnea del vehculo CODIGO = DESCRIPCION 1 = Fabricado por DaimlerChrysler Corporation J = Jeep 4 = MPV sin airbag laterales. 8 = MPV con airbag laterales. F = 1.801-2.250 kg (4.001-5.000 lbs.) G = 2.268-2.722 kg (5.001-6.000 lbs.) K = Liberty 4X2 (LHD) L = Liberty 4X4 (LHD) N = Cherokee 4X4 (RHD) 3 = Liberty Renegade 4 = Liberty Sport/Cherokee Sport 5 = Liberty Limited/Cherokee Limited 8= Deportivo de 4 puertas K = 3.7L 6 cil. MPI gasolina 1 = 2.4L 4 cil. MPI gasolina 7 = 2.5L 4 cil. diesel 0 al 9 X 3=2003 W = Toledo North Assembly Plant
Serie
7 8
Estilo de carrocera Motor
9 10 11 12 al 17
Dgito de control Ao de modelo Planta de montaje
Secuencia de fabricacin del vehculo
10
INTRODUCCION
KJ
Mes, da y hora (MDH) del ensamblaje final. Cdigos de pintura y tapizado. Pas de origen. La etiqueta se encuentra en el lado de cierre de la puerta del conductor.
ETIQUETA DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO

DESCRIPCION
Cada uno de los vehculos de DaimlerChrysler Corporation lleva una etiqueta de certificado de seguridad (Fig. 8). Dicha etiqueta certifica que el vehculo cumple con las normas federales de seguridad aplicables a los vehculos a motor. La etiqueta tambin indica: Mes y ao de fabricacin del vehculo. Estipulacin de peso bruto del vehculo (GVWR). Las estipulaciones de peso bruto de los ejes delantero y trasero (GAWR) se basan en un tamao mnimo de llanta y en la presin mxima de inflado del neumtico en fro. Nmero de identificacin del vehculo (VIN). Tipo de vehculo. Tipo de ruedas traseras. Cdigo de barras.
Fig. 8 ETIQUETA DE CERTIFICACION DE SEGURIDAD DEL VEHICULO - CARACTERISTICA
KJ
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
0-1
INDICE
pagina SIMBOLOS INTERNACIONALES DESCRIPCION .................... RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES DESCRIPCION DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO .. DESCRIPCION - RECOMENDACIONES DE LUBRICANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TIPOS DE LIQUIDO DESCRIPCION DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO .. DESCRIPCION - EJE .............. DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS NV231 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR MOTORES DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - LIQUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . pagina FUNCIONAMIENTO OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 CAPACIDADES DE LIQUIDOS ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS DESCRIPCION ........................7 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DESCRIPCION ........................7 ELEVACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR RECOMENDACIONES PARA LA ELEVACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ARRANQUE CON PUENTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON PUENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 REMOLQUE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
....1
....1 ....2
....3 ....3 ..4 ....4 ....4 ....4 ....4 ....5 ....6
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION
DaimlerChrysler Corporation utiliza smbolos internacionales para identificar las localizaciones de inspeccin y llenado de lubricante y lquido en el compartimiento del motor (Fig. 1).
RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES

DESCRIPCION DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO
Cuando sea necesario efectuar el servicio, DaimlerChrysler Corporation recomienda utilizar nicamente piezas, lubricantes y productos qumicos de la marca Mopar . Mopar suministra los productos con la mejor tecnologa para efectuar el servicio de los vehculos de DaimlerChrysler Corporation. Para efectuar el servicio de un vehculo de Chrysler Corporation, nicamente se deben emplear los lubricantes que cumplen las especificaciones de las siguientes organizaciones. Sociedad de Ingenieros de la Industria Automotriz, (Society of Automotive Engineers, SAE) Instituto del Petrleo de EE.UU., (American Petroleum Institute, API) (Fig. 2)
ACEITE DE MOTOR
LIQUIDO DE FRENOS
LIQUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS
LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA
REFRIGERANTE DEL MOTOR
LIQUIDO DEL LAVAPARABRISAS
Fig. 1 SIMBOLOS INTERNACIONALES
0-2
KJ
Instituto Nacional de Grasas Lubricantes, (National Lubricating Grease Institute, NLGI) (Fig. 3)
GRADO DE VISCOSIDAD SAE

El grado de viscosidad SAE se utiliza para especificar la viscosidad del aceite de motor. Estos se especifican con un doble grado de viscosidad SAE que indica el rango de viscosidad de temperaturas bajas a altas. Por ejemplo, SAE 5W-30 = aceite de motor multigrado. DaimlerChrysler Corporation solamente recomienda aceites de motor multigrado.
Fig. 3 Smbolo NLGI

1 - COJINETES DE RUEDAS 2 - LUBRICACION DEL CHASIS 3 - CHASIS Y COJINETES DE RUEDAS
CLASIFICACION DE CALIDAD API

Este smbolo (Fig. 2), que aparece en la parte frontal del recipiente de aceite, significa que el Instituto del Petrleo de EE.UU., (American Petroleum Institute, API), certifica que el aceite cumple todos los requisitos en materia de lubricacin especificados por DaimlerChrysler Corporation.
LUBRICANTES Y ACEITES ESPECIALIZADOS

Algunos procedimientos de mantenimiento o de reparacin pueden requerir el uso de lubricantes o aceites especializados. Consulte las secciones apropriadas para la aplicacin correcta de estos lubricantes en este manual.
DESCRIPCION - RECOMENDACIONES DE LUBRICANTES

Chasis
Componente Articulacin y mecanismo de direccin, articulaciones de rtula, ejes propulsores y estribos, cojinetes de rueda Lquido, lubricante o pieza original Lubricante multiuso Mopar NLGI grado 2 EP, GC-LB
Fig. 2 Smbolo API
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Las clasificaciones SAE tambin son aplicables a los lubricantes para engranajes multigrado. La clasificacin del API, adems, define el uso de los lubricantes. Por ejemplo, API GL-5 y SAE 75W-90.
LUBRICANTES Y GRASAS
El NLGI clasifica la grasa lubricante por su calidad y uso. Todos los productos aprobados tienen el smbolo NLGI (Fig. 3) en la etiqueta. En la parte inferior del smbolo NLGI estn impresas las letras de identificacin de uso y de calidad. El lubricante para rodamientos est identificado por la letra G. El lubricante del chasis est identificado por la letra L. La letra impresa a continuacin de la letra de uso indica la calidad del lubricante. Los smbolos siguientes indican la calidad superior.
Carrocera
Componente Bisagras: Puerta y cap Portn basculante Pestillos: Puerta, cap, enganche de seguridad, portn basculante Regulador y corredera de asiento Aceite de motor Mopar Lubricante multiuso Mopar NLGI grado 2 EP, GC-LB Lubricante multiuso Mopar NLGI grado 2 EP, GC-LB Lquido, lubricante y pieza original
Lubricante multiuso Mopar NLGI grado 2 EP, GC-LB
KJ
Componente Cilindros de cerradura Lquido, lubricante y pieza original Lubricante de cilindros de cerradura Mopar
0-3
TIPOS DE LIQUIDO
DESCRIPCION DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO
Cuando sea necesario efectuar el servicio, DaimlerChrysler Corporation recomienda utilizar nicamente piezas, lubricantes y productos qumicos de la marca Mopar . Mopar suministra los productos con la mejor tecnologa para efectuar el servicio de los vehculos de DaimlerChrysler Corporation. Para efectuar el servicio de un vehculo de Chrysler Corporation, nicamente se deben emplear los lubricantes que cumplen las especificaciones de las siguientes organizaciones. Sociedad de Ingenieros de la Industria Automotriz, (Society of Automotive Engineers, SAE) Instituto del Petrleo de EE.UU., (American Petroleum Institute, API) (Fig. 4) Instituto Nacional de Grasas Lubricantes, (National Lubricating Grease Institute, NLGI) (Fig. 5)
Fig. 4 Smbolo API
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Las clasificaciones SAE tambin son aplicables a los lubricantes para engranajes multigrado. La clasificacin del API, adems, define el uso de los lubricantes. Por ejemplo, API GL-5 y SAE 75W-90.
LUBRICANTES Y GRASAS
El NLGI clasifica la grasa lubricante por su calidad y uso. Todos los productos aprobados tienen el smbolo NLGI (Fig. 5) en la etiqueta. En la parte inferior del smbolo NLGI estn impresas las letras de identificacin de uso y de calidad. El lubricante para rodamientos est identificado por la letra G. El lubricante del chasis est identificado por la letra L. La letra impresa a continuacin de la letra de uso indica la calidad del lubricante. Los smbolos siguientes indican la calidad superior.

El grado de viscosidad SAE se utiliza para especificar la viscosidad del aceite de motor. Estos se especifican con un doble grado de viscosidad SAE que indica el rango de viscosidad de temperaturas bajas a altas. Por ejemplo, SAE 5W-30 = aceite de motor multigrado. DaimlerChrysler Corporation solamente recomienda aceites de motor multigrado.
Fig. 5 Smbolo NLGI

1 - COJINETES DE RUEDAS 2 - LUBRICACION DEL CHASIS 3 - CHASIS Y COJINETES DE RUEDAS
CLASIFICACION DE CALIDAD API

Este smbolo (Fig. 4), que aparece en la parte frontal del recipiente de aceite, significa que el Instituto del Petrleo de EE.UU., (American Petroleum Institute, API), certifica que el aceite cumple todos los requisitos en materia de lubricacin especificados por DaimlerChrysler Corporation.
LUBRICANTES Y ACEITES ESPECIALIZADOS

Algunos procedimientos de mantenimiento o de reparacin pueden requerir el uso de lubricantes o aceites especializados. Consulte las secciones apropriadas para la aplicacin correcta de estos lubricantes en este manual.
DESCRIPCION - EJE
NOTA: DiamlerChrysler recomienda la utilizacin de lubricantes Mopar o de igual calidad.
0-4
KJ
res. Las excepciones a esta poltica son el uso de tinturas especiales que ayudan a detectar fugas de lquidos. Existen distintos aditivos y suplementos especiales que afirman mejorar la firmeza o calidad de los cambios. Se afirma tambin que estos aditivos y otros, mejoran el funcionamiento del embrague del convertidor e inhiben el recalentamiento, la oxidacin, el barniz y los sedimentos. Estos aditivos no cumplen con los requisitos de DaimlerChrysler, por lo tanto, no deben usarse. Asimismo, debe evitarse el uso de sellantes de la caja de cambios, ya que pueden afectar negativamente a la integridad de las juntas.
EJE DELANTERO
186FIA (Modelo 30) - Lubricante para engranajes sinttico Mopar 75W-140.
EJE TRASERO
8 1/4 - Lubricante para engranajes 75W-90 Mopar (arrastre de remolque - Lubricante para engranajes sinttico 75W-140 Mopar ). NOTA: Los ejes equipados con Trac-lok requieren la adicin de 118 ml (4 onzas) de aditivo de desplazamiento limitado al lubricante.
DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL

NOTA: DaimlerChrysler recomienda usar lubricantes Mopar o lubricantes de igual calidad. NV1500 - Lubricante de caja de cambios manual de Mopar . NV3550 - Lubricante de caja de cambios automtica de Mopar .
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV231

El lubricante recomendado para la caja de cambios NV231 es el lquido para caja de cambios automtica de Mopar , Mopar ATF +4.
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV242

El lubricante recomendado para la caja de cambios NV242 es el lquido para caja de cambios automtica de Mopar , Mopar ATF +4.
DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

NOTA: Consulte Procedimientos de servicio en este grupo para informarse sobre los procedimientos de comprobacin del nivel de lquido. Se recomienda usar el lquido para caja de cambios automtica de Mopar , Mopar ATF +4 para las cajas de cambios automticas de DaimlerChrysler. NO se recomienda el uso del lquido Dexron II. El uso de un lquido incorrecto puede ocasionar vibraciones en el embrague. El lquido para caja de cambios automtica de Mopar , Mopar ATF +4, cuando es nuevo es de color rojo. Tiene una tintura de ese color para poder diferenciarlo de otros lquidos utilizados en el vehculo, como el aceite de motor o el anticongelante. El color rojo no es permanente ni es indicativo del estado del lquido. A medida que el vehculo va circulando, el ATF comienza a tornarse de un color ms oscuro, hasta que finalmente se vuelve de color marrn. Esto es normal. El ATF+4 tambin tiene un olor particular que puede cambiar con el tiempo. A consecuencia de esto, ni el olor ni el color pueden ser indicativos del estado del lquido o de la necesidad de cambiarlo.
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE A BASE DE ETILENGLICOL QUE RESULTA NOCIVO EN CASO DE INGERIRSE O INHALARSE. EN CASO DE INGESTION, BEBA DOS VASOS DE AGUA E INDUZCA EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DIRIJASE A UNA ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE FRESCO BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO ALMACENE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN SU DEBIDA ROTULACION. SI HA ENTRADO EN CONTACTO CON ETILENGLICOL, LAVE A FONDO LA PIEL Y LA ROPA. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS. ELIMINE EL REFRIGERANTE A BASE DE GLICOL DE FORMA ADECUADA. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA. NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CON EL MOTOR A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O CALIENTE SOMETIDO A PRESION, YA QUE ESTA PRACTICA PODRIA DAR LUGAR A LESIONES PERSONALES AL REALIZAR SERVICIOS RELACIONADOS CON EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, MANTENGASE APARTADO EL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR, YA QUE PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
DaimlerChrysler no recomienda bajo ningn concepto el agregado de ningn lquido de caja de cambios que no sea uno de los lquidos para caja de cambios automtica indicados en los prrafos anterio-
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PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicol propileno, ya que proporcionan una menor proteccin anticongelante y una menor proteccin contra la corrosin. El sistema de refrigeracin est diseado en base al refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor proveniente del metal del motor, en la zona de la culata de cilindros cerca de las vlvulas de escape y del bloque del motor. El refrigerante transporta el calor al radiador, donde los tubos y aletas del radiador pueden expulsarlo al aire. El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una proteccin especial contra la corrosin. Se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, con frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) (MS-9769) de Mopar , o el refrigerante equivalente a base de glicoletileno con inhibidores de corrosin (llamados HOAT por Hybrid Organic Additive Technology [Tecnologa de aditivos orgnicos hbridos]). Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del motor sin producir corrosin, cuando se mezcla un 50% de etilenglicol y un 50% de agua destilada para obtener un punto de congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrigerante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solucin de refrigerante con la mezcla apropiada. PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, con frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) (MS-9769) de Mopar no puede mezclarse con ningn otro tipo de refrigerante. La mezcla de refrigerantes que no sea la especificada (que no sea HOAT u otros HOAT) puede producir daos en el motor, que puede que no estn cubiertos por la garanta del vehculo nuevo, y puede brindar una menor proteccin contra la corrosin.
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temperatura es lo bastante elevada como para derretir el plstico y ablandar la soldadura. El aumento de la temperatura puede dar lugar a detonaciones del motor. Adems, un 100 por ciento de glicoletileno se congela a -22 C (-8 F). Glicoletileno y agua a partes iguales-Esta es la mezcla recomendada, protege contra la congelacin hasta -37 C (-34 F). La concentracin de anticongelante siempre debe ser de un mnimo del 44 por ciento, durante todo el ao y en todo tipo de clima. Si el porcentaje es inferior, las piezas del motor pueden resultar erosionadas por cavitacin. La proteccin mxima contra la congelacin se obtiene con una concentracin del 68 por ciento de anticongelante, lo que impide la congelacin hasta 67,7 C (-90 F). Un porcentaje mayor se congelar a temperaturas ms altas. Asimismo, un porcentaje mayor de anticongelante puede provocar recalentamiento del motor debido a que el calor especfico del anticongelante es menor que el del agua. PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms ricas no pueden medirse empleando los equipos de campo normales y pueden dar lugar a problemas asociados con un 100 por cien de glicoletileno. PRECAUCION: No utilice aditivos de refrigerante que afirman mejorar la refrigeracin del motor.
DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR - MOTORES DIESEL

Utilice nicamente aceite de motor diesel que cumpla con la norma MIL-2104C o la clasificacin de API CD o superioro CCML D4, D5.

PRECAUCION: Los aceites de baja viscosidad deben ser de la calidad API apropiada o contar con la designacin CCMC G5. Para asegurarse de que se utilizan aceites de motor correctamente formulados, se recomienda la utilizacin de aceites SAE grado 10W-40 que cumplan con la norma MS-6395 de materiales Chrysler. Los aceites europeos de grado 10W-40 tambin son aceptables. Cuando las temperaturas mnimas habitualmente desciendan a menos de -12 C (10 F) son preferibles los aceites con un nmero de grado SAE 5W-40 5W-30.
PRESTACIONES DEL REFRIGERANTE

La mezcla necesaria de glicoletileno (anticongelante) y agua depende del clima y las condiciones de funcionamiento del vehculo. A continuacin se describen las prestaciones del refrigerante de diferentes mezclas: Agua pura-El agua puede absorber ms calor que una mezcla de glicoletileno y agua. Esto es slo aplicable a la transferencia de calor. Adems el agua se congela a temperaturas ms altas y propicia la corrosin. 100 por ciento de glicoletileno-Los aditivos inhibidores de la corrosin en el glicoletileno necesitan la presencia de agua para disolverse. Sin agua, estos aditivos forman sedimentos en el sistema. Estos funcionan como aislamiento provocando que la temperatura pueda subir hasta 149 C (300 F). Esta
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DESCRIPCION
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ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION - LIQUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA

El lquido recomendado para el sistema de direccin asistida es Lquido de direccin asistida MOPAR o equivalente. No utilice lquido para caja de cambios automtica y no llene en exceso.
SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA Las capacidades de lquido de la direccin asistida dependen de las opciones de motor y chasis, as como de las opciones de mecanismo de direccin y enfriador. Dependiendo del tipo y tamao del enfriador interno, la longitud y el dimetro interior de los tubos del enfriador o del uso de un enfriador auxiliar, estas capacidades pueden variar. Para informarse sobre los procedimientos correctos de llenado y purga, consulte el grupo 19, Direccin. CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA Llenado de servicio 45RFE Llenado de reparacin 45RFE Llenado de servicio 42RLE Llenado de reparacin 42RLE 4,73 litros (10,0 pintas) 13,33 litros (28,0 pintas) 3,8 litros (8,0 cuartos de gal.) 8,3 litros (17,6 pintas)
FUNCIONAMIENTO OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA

El lquido de la transmisin automtica se selecciona basndose en diferentes cualidades. El lquido debe proporcionar un nivel alto de proteccin para los componentes internos proporcionando una pelcula de lubricacin entre componentes metlicos adyacentes. El lquido debe ser trmicamente estable para que pueda mantener una viscosidad constante en una amplia gama de temperaturas. Si la viscosidad permanece constante durante la gama de temperaturas de funcionamiento, el funcionamiento de la transmisin y la sensacin del cambio permanecer constante. El lquido de la transmisin tambin debe ser un buen conductor de calor. El lquido debe absorber calor de los componentes internos de la transmisin y transferirlo a la caja de la transmisin.
La capacidad de llenado en seco vara segn el tipo y las dimensiones del enfriador interno, longitud y dimetro interno de los conductos del enfriador, o del uso del enfriador auxiliar, estas cantidades pueden variar. (Consulte el grupo 21 - CAJA DE CAMBIOS/AUTOMATICA/LIQUIDO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). CAJA DE TRANSFERENCIA NV231 NV242 NV1500 (aproximadamente llenado en seco o llenado hasta el borde inferior del orificio del tapn de llenado.) NV3550 (aproximadamente llenado en seco o llenado hasta el borde inferior del orificio del tapn de llenado.) 186 FIA (Modelo 30) 8 1/4 1,4L (2,95 pintas) 1,6 litros (3,4 pintas)
CAPACIDADES DE LIQUIDOS
ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE LIQUIDO
DESCRIPCION DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Aceite del motor - con filtro - 2.4L Aceite del motor - con filtro - 3.7L Aceite del motor - con filtro - 2.5L Diesel Sistema de refrigeracin 2.4L Sistema de refrigeracin 3.7L Sistema de refrigeracin 2.5L Diesel ESPECIFICACIONES 70 litros (18,5 galones)**** 4,7 litros (5,0 cuartos de gal.) 4,7 litros (5,0 cuartos de gal.) 6,5 litros (6,9 cuartos de gal.) 9,5 litros (10,0 cuartos de gal.) 13,2 litros (14,0 cuartos de gal.) 12,5 litros (13,2 cuartos de gal.)
CAJA DE CAMBIOS MANUAL
2,3 litros (4,8 pintas)
ACEITE DE MOTOR
4X4 - 1,98 litros (4,2 pintas) 4X2 - 2,28 litros (4,8 pintas)
EJE DELANTERO 1,24 litros (2,6 pintas) 2,08 litros (4,4 pintas.)* EJE TRASERO * Si est equipado con Trac-lok;, aada 118 litros (4,0 onzas lq.) de aditivo de deslizamiento limitado. ****Se muestran capacidades de llenado nominales. Puede observarse alguna variacin de un vehculo a otro debido a tolerancias de fabricacin y procedimiento de llenado.
REFRIGERANTE DEL MOTOR
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LLENADO DE LIQUIDO / VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS

DESCRIPCION
La localizacin de punto de llenado y comprobacin de lquidos puede hallarse en cada una de las secciones del manual de servicio correspondientes.
PRECAUCION: De no efectuarse las tareas de mantenimiento requeridas pueden ocasionarse daos al vehculo.
En cada parada para repostar combustible

Compruebe el nivel de aceite del motor una vez transcurridos 5 minutos despus de apagar un motor completamente caliente. Compruebe el nivel de aceite con el vehculo sobre un terreno nivelado para mejorar la precisin de la lectura de nivel de aceite. Agregue aceite solamente cuando el nivel est en la marca ADD (agregar) o MIN o por debajo de ellas. Compruebe el disolvente del lavaparabrisas y agregue segn sea necesario.
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION
La informacin sobre los programas de mantenimiento no est incluida en esta seccin, se encuentra en el manual del propietario correspondiente. Hay dos programas de mantenimiento que muestran el servicio apropiado para su vehculo. En primer lugar, el programa B. Este es un programa para vehculos que funcionan sometidos a las condiciones enumeradas a continuacin y al principio del programa. Temperaturas diurnas o nocturnas inferiores a 0 C (32 F). Conduccin con paradas y puestas en marcha frecuentes. Largos perodos de motor en ralent. Conduccin por caminos con polvo. Recorridos cortos de menos de 16,2 km (10 millas). Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas velocidades sostenidas en clima caluroso, por encima de 32 C (90 F). Arrastre de remolque. Servicio de taxi, polica o reparto (servicio comercial). Conduccin campo a travs o en zonas desrticas. NOTA: La mayora de los vehculos funcionan sometidos a las condiciones enumeradas en el programa B. El segundo es el programa A. Se trata de un programa para vehculos que no estn sometidos a ninguna de las condiciones de funcionamiento enumeradas en el programa B. Utilice el programa que mejor se adapte a sus condiciones de conduccin. Cuando se mencionan tiempo y kilometraje, siga al intervalo que transcurra antes.
Una vez al mes

Compruebe la presin de los neumticos y determine si el desgaste es anormal o estn daados. Inspeccione la batera, limpie y apriete los terminales segn sea necesario. Compruebe los niveles de lquido del depsito de refrigerante, del cilindro maestro de freno, de la direccin asistida y de la caja de cambios y agregue lquido segn sea necesario. Compruebe que todas las luces y dems elementos elctricos funcionan correctamente.
En cada cambio de aceite

Cambie el filtro de aceite del motor. Inspeccione el sistema de escape. Inspeccione las mangueras de los frenos. Verifique el nivel de refrigerante, las mangueras y las abrazaderas. Rote los neumticos. Inspeccione el nivel de lquido de la caja de cambios manual (si est equipado). Una vez finalizado el funcionamiento campo a travs, deber examinar a fondo los bajos del vehculo. Compruebe si estn flojos los dispositivos de fijacin roscados.
Programa B
Siga el programa B si el vehculo funciona habitualmente sometido a una o ms de las condiciones siguientes: Temperaturas diurnas o nocturnas inferiores a 0 C (32 F). Conduccin con paradas y puestas en marcha frecuentes. Largos perodos de motor en ralent. Conduccin por caminos con polvo.
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Recorridos cortos de menos de 16,2 km (10 millas). Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas velocidades sostenidas en clima caluroso, por encima de 32 C (90 F). Arrastre de remolque Servicio de taxi, polica o reparto (servicio comercial). Conduccin campo a travs o en zonas desrticas.
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Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del depurador de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del depurador de aire del motor (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal. X 29.000 (18.000) X X 5.000 (3.000) X
10.000 (6.000) X 14.000 (9.000) X 19.000 (12.000) X
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24.000 (15.000) X X
X X 34.000 (21.000) X 38.000 (24.000) X 43.000 (27.000) X 48.000 (30.000) X X
X X X X X X X
0 - 10
53.000 (33.000) X 58.000 (36.000) X 62.000 (39.000) X 67.000 (42.000) X
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72.000 (45.000) X X
Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Reemplace los cables de encendido (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Vace y vuelva a llenar de lquido la caja de transferencia.
X X X 77.000 (48.000) X 82.000 (51.000) X 86.000 (54.000) X 91.000 (57.000) X 96.000 (60.000) X X
X X X X X
X X
X X X
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Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o filtros. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Reemplace la correa de distribucin (2.4L solamente). X 125.000 (78.000) X 101.000 (63.000) X
106.000 (66.000) X 110.000 (69.000) X 115.000 (72.000) X
0 - 11
120.000 (75.000) X X
X X X
130.000 (81.000) X
134.000 (84.000) X
139.000 (87.000) X
144.000 (90.000) X X
X X X X X X X
0 - 12
149.000 (93.000) X 154.000 (96.000) X 158.000 (99.000) X 163.000 (102.000) X
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168.000 (105.000) X X
Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Vace y reemplace el refrigerante del motor. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Reemplace los cables de encendido (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Vace y vuelva a llenar de lquido la caja de transferencia.
X X X
X 173.000 (108.000) X 178.000 (111.000) X 182.000 (114.000) X 187.000 (117.000) X 192.000 (120.000) X X
X X X X X
X X
X X X
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La inspeccin y el servicio debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que existe un desperfecto. Conserve todos los recibos. El funcionamiento campo a travs, el arrastre de remolque, el empleo como taxi, limusina, autobs, quitanieves u otros servicios comerciales o funciona-
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miento prolongado con cargas pesadas, especialmente en tiempo caluroso, requiere el servicio de los ejes delanteros y traseros indicados con el smbolo en el programa B. Lleve a cabo estos servicios en el vehculo si ste funciona habitualmente sometido a estas condiciones.
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Programa A
Kilmetros (Millas) [Meses] Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace las bujas. Inspeccione los forros de los frenos. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. Kilmetros (Millas) [Meses] Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione los forros de los frenos. Kilmetros (Millas) [Meses] Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione los forros de los frenos. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace las bujas. Reemplace los cables de encendido (2.4L solamente). Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela si fuese necesario. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente. Vace y reemplace el refrigerante del motor a los 60 meses, independientemente del kilometraje. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. X X X X X X X X 58.000 (36.000) [36] X X 96.000 (60.000) [60] X 106.000 (66.000) [66] X 115.000 (72.000) [72] X X 67.000 (42.000) [42] X 77.000 (48.000) [48] X X X 10.000 (6.000) [6] X 19.000 (12.000) [12] X 29.000 (18.000) [18] X 38.000 (24.000) [24] X 48.000 (30.000) [30] X X X
86.000 (54.000) [54] X X 125.000 (78.000) [78] X
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Kilmetros (Millas) [Meses] Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione los forros de los frenos. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente. Vace y reemplace el refrigerante del motor si no se hizo a los 60 meses. Drene y rellene con lquido la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o filtros de la caja de cambios. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. Kilmetros (Millas) [Meses] Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione los forros de los frenos. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace las bujas.
134.000 (84.000) [84] X 144.000 (90.000) [90] X X X X X X X 154.000 (96.000) [96] X
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163.000 (102.000) [102] X
X X X 173.000 (108.000) [108] X X X X X X X X X X X 182.000 (114.000) [114] X 192.000 (120.000) [120] X
Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Reemplace los cables de encendido (2.4L solamente). Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente. Vace y reemplace el refrigerante del motor si no se hizo a los 163.000 km (102.000 millas). Reemplace la correa de distribucin (2.4L solamente). Vace y vuelva a llenar de lquido la caja de transferencia. La inspeccin y el servicio debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que existe un desperfecto. Conserve todos los recibos.
ELEVACION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - RECOMENDACIONES PARA LA ELEVACION
Para informarse sobre los procedimientos de elevacin de emergencia del vehculo, consulte Manual del propietario. Si se coloca debidamente, puede utilizarse un gato de suelo para elevar un vehculo Jeep (Fig. 6). Soporte el vehculo en la posicin elevada con caba-
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Un elevador de acceso con el vehculo de tipo rampa. NOTA: Cuando se utiliza un elevador del tipo de contacto con el bastidor, verifique que los cojines de elevacin se encuentren colocados correctamente. ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEALADOS PARA LA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATO SON VALIDOS EN EL CASO DE UN VEHICULO COMPLETO. CUANDO SE RETIRA UN COMPONENTE DEL CHASIS O DEL MECANISMO DE TRANSMISION DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL CENTRO DE GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIONES DE ELEVACION SE VUELVEN INESTABLES. SI SE PRESENTAN TALES CONDICIONES, APOYE BIEN EL VEHICULO O ASEGURELO CORRECTAMENTE AL DISPOSITIVO DE ELEVACION.
lletes de gato en la parte delantera y trasera de los largueros del bastidor.
Fig. 6 Emplazamiento correcto de puntos de elevacin del vehculo

1 Elevacin de contacto con el bastidor (poste nico) Elevacin de chasis (dos postes sin eje) Elevacin externa (dos postes) Gato de suelo Gato de suelo
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PRECAUCION: No intente elevar un vehculo Jeep mediante un gato de suelo colocado bajo: Vigueta lateral de la carrocera. Componentes de la articulacin de la direccin. Un eje de transmisin. Colector de aceite de la transmisin o motor.
El depsito de combustible. Un brazo de suspensin delantero. La caja de cambios. NOTA: Use solamente los puntos correctos de apoyo del larguero del bastidor o la parte inferior del mismo.
ELEVACION
Para informarse sobre los procedimientos de elevacin de emergencia del vehculo, consulte Manual del propietario. Un vehculo puede elevarse con: Un elevador de contacto con el bastidor de poste nico. Un elevador de chasis con dos postes.
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ARRANQUE CON PUENTE

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON PUENTE
ADVERTENCIA: CONSULTE LAS PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD EN LA SECCION SISTEMA DE BATERIA DE ESTE MANUAL DE SERVICIO. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA CONGELADA YA QUE PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. SI ESTA EQUIPADO, NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA SIN MANTENIMIENTO CUANDO EL COLOR DEL INDICADOR DE LA BATERIA SEA AMARILLO O BRILLANTE. NO ARRANQUE CON PUENTE UN VEHICULO CUANDO EL LIQUIDO DE LA BATERIA SE ENCUENTRE POR DEBAJO DE LA PARTE SUPERIOR DE LAS PLACAS DE PLOMO. NO PERMITA QUE LAS ABRAZADERAS DEL CABLE DEL PUENTE ENTREN EN CONTACTO ENTRE SI CUANDO SE CONECTAN A UNA FUENTE AUXILIAR. NO UTILICE LLAMAS DESCUBIERTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LA BATERIA. QUITESE TODA BISUTERIA METALICA QUE PUDIERA LLEVAR EN MANOS O MUECAS PARA EVITAR LESIONES POR UN ARCO ACCIDENTAL DE LA CORRIENTE DE LA BATERIA. CUANDO UTILICE UN DISPOSITIVO AUXILIAR DE SALIDA ALTA NO PERMITA QUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA SUPERE LOS 16 VOLTIOS. CONSULTE LAS INSTRUCCIONES QUE SE PROPORCIONAN CON EL DISPOSITIVO UTILIZADO. DE NO SEGUIR ESTAS INSTRUCCIONES PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Cuando se utiliza otro vehculo como fuente auxiliar, los vehculos no deben entrar en contacto entre s. Podran daarse los sistemas elctricos de ambos vehculos.
Si hay vapores o fugas de combustible. Corrija si fuera necesario. Si la batera est congelada. Si el indicador de prueba, muestra un color amarillo o brillante, si est equipado. Si el nivel de lquido de la batera es bajo. PRECAUCION: Si la causa del problema de arranque del vehculo averiado es grave, podra daarse el sistema de carga del vehculo auxiliar. (2) Cuando utilice otro vehculo como fuente auxiliar, desconecte todos los accesorios, coloque el selector de cambios en posicin de estacionamiento o punto muerto, aplique el freno de estacionamiento o el equivalente y haga funcionar el motor a 1.200 rpm. (3) En el vehculo averiado, coloque el selector de cambios en posicin de estacionamiento o punto muerto y aplique el freno de estacionamiento o equivalente. Apague todos los accesorios. (4) Conecte los cables de puente a la batera auxiliar. La abrazadera ROJA al terminal positivo (+). La abrazadera del cable NEGRO al terminal negativo (-). NO permita que las abrazaderas del extremo opuesto de los cables se toquen, ya que podra producirse un arco elctrico (Fig. 7). Revise todas las advertencias de este procedimiento. (5) En el vehculo averiado, conecte la abrazadera del cable de puente ROJO al terminal positivo (+) de la batera. Conecte la abrazadera del cable de puente NEGRO al motor tan cerca como sea posible a la conexin del cable de masa (Fig. 7). PRECAUCION: No haga girar el motor de arranque del vehculo averiado durante ms de 15 segundos, ya que podra recalentarse el motor de arranque y no funcionar. (6) Deje que la batera del vehculo averiado se cargue por lo menos a 12,4 voltios (carga del 75%) antes de intentar poner en marcha el motor. Si el motor no arranca en 15 segundos, no insista y djelo enfriar (15 minutos) antes de volver a intentarlo.
PARA ARRANCAR CON PUENTE UN VEHICULO AVERIADO:

(1) Levante el cap del vehculo averiado e inspeccione visualmente el compartimiento del motor para determinar: El estado y la tensin de la correa de transmisin del generador.
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KJ
ELEVADOR DE RUEDAS
PLATAFORMA PLANA
Fig. 7 Conexiones de las abrazaderas de los cables de puente

1 - BATERIA AUXILIAR 2 - CABLE DE PUENTE NEGATIVO 3 - MASA DEL MOTOR 4- NO PERMITA QUE LOS VEHICULOS SE TOQUEN 5 - CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA 6 - BATERIA DESCARGADA 7 - CABLE DE PUENTE POSITIVO
Fig. 8 Vehculos de remolque con equipamiento aprobado
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
PRECAUCION: Cuando se remolca un vehculo debern adoptarse las siguientes precauciones de seguridad: Asegure las partes flojas y salientes. Utilice siempre un sistema de cadena de seguridad que sea independiente del equipo de elevacin y remolque. El equipo de remolque no debe entrar en contacto con el depsito de combustible del vehculo averiado. No permita que nadie se coloque debajo del vehculo averiado mientras se encuentre elevado por el equipo de remolque. No permita que viajen personas dentro del vehculo remolcado. Respete en todo momento las normas estatales y locales en materia de remolque de vehculos. No remolque un vehculo de manera que pudiera poner en peligro la seguridad del operario, peatones u otros conductores. Nunca fije cadenas de remolque, ganchos en T, ganchos en J al parachoques, articulaciones de direccin, palieres o un orificio del bastidor no reforzado. No remolque un vehculo que transporte una carga pesada. Para transportar un vehculo cargado utilice un dispositivo de plataforma plana.
DESCONECTE LAS ABRAZADERAS DE LOS CABLES DE LA SIGUIENTE FORMA:

Desconecte de la conexin a masa del motor del vehculo averiado la abrazadera del cable NEGRO. Cuando utilice un vehculo auxiliar, desconecte la abrazadera del cable NEGRO del terminal negativo de la batera. Desconecte del terminal positivo de la batera la abrazadera del cable ROJO. Desconecte del terminal positivo de la batera del vehculo averiado la abrazadera del cable ROJO.
REMOLQUE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REMOLQUE
Para remolcar los vehculos Jeep puede emplearse un vehculo equipado con un dispositivo de remolque del tipo elevador de ruedas aprobado por SAE. Al remolcar un vehculo 4WD empleando un dispositivo de elevacin de ruedas, utilice plataformas rodantes debajo del extremo opuesto del vehculo. Para transportar un vehculo averiado tambin puede emplearse un vehculo con plataforma plana (Fig. 8).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN DOS RUEDAS (2WD)

DaimlerChrysler Corporation recomienda que los vehculos se remolquen con la parte trasera elevada siempre que sea posible.
KJ
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHICULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA CAJA DE CAMBIOS SE ENCUENTRE EN POSICION PARK (CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA) O EN UNA MARCHA DE AVANCE (CAJA DE CAMBIOS MANUAL). ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.
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(1) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas en las ruedas traseras. (2) Coloque la caja de cambios en posicin NEUTRAL (punto muerto). (3) Eleve la parte trasera del vehculo del suelo e instale plataformas rodantes de remolque bajo las ruedas traseras. (4) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas en las ruedas delanteras y eleve el vehculo hasta la posicin de remolque. (5) Fije las cadenas de seguridad. PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de direccin para fijar el volante de direccin durante la operacin de remolque. (6) Coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF para desbloquear el volante de direccin. (7) Asegure el volante de direccin con las ruedas en posicin recta hacia adelante empleando un dispositivo inmovilizador diseado para remolcar. (8) Coloque la caja de cambios en posicin PARK (estacionamiento).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN DOS RUEDAS CON EXTREMO TRASERO ELEVADO
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de direccin para fijar el volante de direccin durante la operacin de remolque. Los vehculos 2WD pueden remolcarse con las ruedas delanteras sobre la carretera en trayectos largos a velocidades que no excedan los 48 km/h (30 mph). (1) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas en las ruedas traseras. (2) Coloque la caja de cambios en posicin NEUTRAL (punto muerto). (3) Eleve el vehculo hasta la posicin de remolque. (4) Fije cadenas de seguridad. Coloque las cadenas de forma que no interfieran al tubo de cola al elevar el vehculo. (5) Coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF para desbloquear el volante de direccin. PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de direccin para fijar el volante de direccin durante la operacin de remolque. (6) Asegure el volante de direccin con las ruedas en posicin recta hacia adelante empleando un dispositivo inmovilizador diseado para remolcar. (7) Coloque la caja de cambios en posicin PARK (estacionamiento).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS

DaimlerChrysler Corporation recomienda que los vehculos con Traccin en las cuatro ruedas (4WD) sean transportados en un dispositivo de plataforma plana. Tambin puede utilizarse un dispositivo de elevacin de ruedas siempre que las ruedas opuestas queden separadas del suelo y apoyadas sobre dos plataformas rodantes. ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHICULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA CAJA DE CAMBIOS SE ENCUENTRE EN POSICION PARK. PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipados con contenciones de aire, deflectores o paneles de efecto suelo. Para evitar que se daen los componentes, se recomienda utilizar un vehculo de remolque con elevador de ruedas o un vehculo para transporte en plataforma plana.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN DOS RUEDAS CON EXTREMO DELANTERO ELEVADO
PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipados con contenciones de aire, deflectores o paneles de efecto suelo. Para evitar que se daen los componentes, se recomienda utilizar un vehculo de remolque con elevador de ruedas o un vehculo para transporte en plataforma plana.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS EXTREMO TRASERO ELEVADO
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.
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KJ
(1) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas a las ruedas delanteras. (2) Coloque la caja de cambios en posicin NEUTRAL (punto muerto). (3) Eleve la parte delantera del vehculo, separndola del suelo e instale plataformas rodantes debajo de las ruedas delanteras. (4) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas a las ruedas traseras y eleve el vehculo hasta la posicin de remolque. (5) Fije cadenas de seguridad. Coloque las cadenas de forma que no interfieran al tubo de cola al elevar el vehculo. (6) Coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF para desbloquear el volante de direccin. PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de direccin para fijar el volante de direccin durante la operacin de remolque. (7) Asegure el volante de direccin con las ruedas en posicin recta hacia adelante empleando un dispositivo inmovilizador diseado para remolcar. (8) Coloque la caja de cambios en posicin PARK (estacionamiento).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS EXTREMO DELANTERO ELEVADO
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHICULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEADAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE. (1) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas en las ruedas traseras. (2) Coloque la caja de cambios en posicin NEUTRAL (punto muerto). (3) Eleve la parte trasera del vehculo del suelo e instale plataformas rodantes de remolque bajo las ruedas traseras. (4) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas en las ruedas delanteras y eleve el vehculo hasta la posicin de remolque. (5) Fije las cadenas de seguridad. PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna de direccin para fijar el volante de direccin durante la operacin de remolque. (6) Coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF para desbloquear el volante de direccin. (7) Asegure el volante de direccin con las ruedas en posicin recta hacia adelante empleando un dispositivo inmovilizador diseado para remolcar. (8) Coloque la caja de cambios en posicin PARK (estacionamiento).
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INDICE
pagina PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PARA TODOS LOS MERCADOS EXCEPTO EE.UU., CANADA y MEXICO DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DESCRIPCION MOTORES DIESEL pagina .......8
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PARA TODOS LOS MERCADOS EXCEPTO EE.UU., CANADA y MEXICO
DESCRIPCION DESCRIPCION
La informacin sobre los Programas de mantenimiento no est incluida en esta seccin, sino que se encuentra en el manual del propietario correspondiente. Hay dos programas de mantenimiento que muestran el servicio requerido para su vehculo. En primer lugar, el programa B. Este es un programa para vehculos que operan en las condiciones que se indican a continuacin y al principio del programa. Temperaturas diurnas o nocturnas inferiores a 0 C (32 F). Conduccin con paradas y puestas en marcha frecuentes. Largos perodos de motor en ralent. Conduccin por caminos con polvo. Recorridos cortos de menos de 16,2 km (10 millas). Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas velocidades sostenidas en clima caluroso, por encima de 32 C (90 F). Arrastre de remolque Servicio de taxi, polica o reparto (servicio comercial). Conduccin campo a travs o en zonas desrticas. NOTA: La mayora de los vehculos funcionan sometidos a las condiciones enumeradas en el programa B. El segundo es el programa A. Se trata de un programa para vehculos que no estn sometidos a nin-
guna de las condiciones de funcionamiento enumeradas en el programa B. Utilice el programa que mejor se adapte a sus condiciones de conduccin. Cuando se mencionan tiempo y kilometraje, siga al intervalo que transcurra antes. PRECAUCION: En caso de no cumplir con lo que se requiere en el mantenimiento, es posible que el vehculo se dae.
En cada parada para repostar combustible Compruebe el nivel de aceite del motor una vez transcurridos 5 minutos despus de apagar un motor completamente caliente. Compruebe el nivel de aceite con el vehculo sobre un terreno nivelado para mejorar la precisin de la lectura de nivel de aceite. Agregue aceite solamente cuando el nivel est en la marca ADD (agregar) o MIN o por debajo de ellas. Compruebe el disolvente del lavaparabrisas y agregue segn sea necesario. Una vez al mes Compruebe la presin de los neumticos y determine si el desgaste es anormal o estn daados. Inspeccione la batera, limpie y apriete los terminales segn sea necesario. Compruebe los niveles de lquido del depsito de refrigerante, del cilindro maestro de freno, de la direccin asistida y de la caja de cambios y agregue lquido segn sea necesario. Compruebe que todas las luces y dems elementos elctricos funcionen correctamente. En cada cambio de aceite Cambie el filtro de aceite del motor. Inspeccione el sistema de escape. Inspeccione las mangueras de los frenos. Verifique el nivel de refrigerante, las mangueras y las abrazaderas. Rote los neumticos. Inspeccione el nivel de lquido de la caja de cambios manual (si est equipado).
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Una vez finalizado el funcionamiento campo a travs, deber examinar a fondo los bajos del vehculo. Compruebe si estn flojos los dispositivos de fijacin roscados.
Programa B
Siga este programa si el vehculo opera habitualmente en una o ms de las condiciones siguientes. Temperaturas diurnas o nocturnas inferiores a 0 C (32 F). Conduccin con paradas y puestas en marcha frecuentes. Largos perodos de motor en ralent. Conduccin por caminos con polvo. Recorridos cortos de menos de 16,2 km (10 millas). Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas velocidades sostenidas en clima caluroso, por encima de 32 C (90 F). Arrastre de remolque Servicio de taxi, polica o reparto (servicio comercial). Conduccin campo a travs o en zonas desrticas.
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Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del depurador de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del depurador de aire del motor (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. 53.000 (33.000) X X 29.000 (18.000) X 5.000 (3.000) X
10.000 (6.000) X 14.000 (9.000) X 19.000 (12.000) X
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24.000
(15.000) X X
X X 34.000 (21.000) X 38.000 (24.000) X 43.000 (27.000) X 48.000 (30.000) X X
X X X X X X X
58.000 (36.000) X
62.000 (39.000) X
67.000 (42.000) X
72.000 (45.000) X X
X X
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53.000 (33.000) 58.000 (36.000) 62.000 (39.000) 67.000 (42.000)
KJ
72.000 (45.000) X 77.000 82.000 (51.000) X 86.000 (54.000) X 91.000 (57.000) X 96.000 (60.000) X X
Kilmetros (Millas) Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Reemplace los cables de encendido (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Vace y rellene con lquido de la caja de transferencia. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero.
(48.000) X
X X X X X
X X
X X X
X 101.000 (63.000) X 106.000 (66.000) X 110.000 (69.000) X 115.000 (72.000) X 120.000 (75.000) X X
X X
KJ
Kilmetros (Millas) Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o filtros. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Reemplace la correa de distribucin (2.4L solamente). Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. 149.000 (93.000) X X 125.000 (78.000) X 101.000 (63.000)
106.000 (66.000) 110.000 (69.000) 115.000 (72.000)
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120.000 (75.000) X
130.000 (81.000) X
134.000 (84.000) X
139.000 (87.000) X
144.000 (90.000) X X
X X X X X X X
X 154.000 (96.000) X 158.000 (99.000) X 163.000 (102.000) X 168.000 (105.000) X X
X X
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149.000 (93.000) 154.000 (96.000) 158.000 (99.000) 163.000 (102.000)
KJ
168.000 (105.000) X
Kilmetros (Millas) Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Vace y reemplace el refrigerante del motor. Kilmetros (Millas) Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor y reemplcelo si fuese necesario (3.7L solamente). Limpie y seque el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace el elemento del filtro de aire del motor (2.4L solamente). Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Reemplace los cables de encendido (2.4L solamente). Inspeccione los forros de los frenos. Vace y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal. Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente la correa. Vace y rellene con lquido de la caja de transferencia.
X 173.000 (108.000) X 178.000 (111.000) X 182.000 (114.000) X 187.000 (117.000) X 192.000 (120.000) X X
X X X X X
X X
X X X
La inspeccin y el servicio debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que existe un desperfecto. Conserve todos los recibos. Este mantenimiento es una recomendacin del fabricante, pero no es obligatorio para mantener la garanta sobre las emisiones. El funcionamiento campo a travs, el arrastre de remolque, el empleo como taxi, limusina, autobs,
quitanieves u otros servicios comerciales o funcionamiento prolongado con cargas pesadas, especialmente en tiempo caluroso, requiere el servicio de los ejes delanteros y traseros indicados con el smbolo en el programa B. Lleve a cabo estos servicios en el vehculo si ste funciona habitualmente sometido a estas condiciones.
KJ Programa A
Kilmetros (Millas) [Meses] Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace las bujas. Inspeccione los forros de los frenos. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. Kilmetros (Millas) [Meses] Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Verifique y reemplace la vlvula de PCV, si fuera necesario . Reemplace los cables de encendido (2.4L solamente). Reemplace las bujas. Inspeccione los forros de los frenos. Inspeccione y reemplace la correa de transmisin con tensin automtica, segn sea necesario. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. Kilmetros (Millas) [Meses] Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione los forros de los frenos. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace las bujas. Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente. Vace y reemplace el refrigerante del motor a los 60 meses, independientemente del kilometraje. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. Kilmetros (Millas) [Meses] Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. 12.000 (7.500) [6] X
0a - 7
24.000 (15.000) [12] X
36.000 (22.500) [18] X
48.000 (30.000) [24] X X X
60.000 (37.500) [30] X
X X 72.000 (45.000) [36] X 84.000 (52.500) [42] X 96.000 (60.000) [48] X X X X X X X X 120.000 (75.000) [60] X 132.000 (82.500) [66] X 144.000 (90.000) [72] X X X X X X X 156.000 (97.500) [78] X X 108.000 (67.500) [54] X
X X 160.000 (100.000) 168.000 (105.000) [84] X 180.000 (112.500) [90] X 192.000 (120.000) [96] X
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160.000 (100.000) 168.000 (105.000) [84] 180.000 (112.500) [90] X X X X X X X
KJ
192.000 (120.000) [96]
Kilmetros (Millas) [Meses] Inspeccione los forros de los frenos. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace las bujas. Reemplace los cables de encendido (2.4L solamente). Inspeccione la vlvula de PCV y reemplcela si fuera necesario.* Inspeccione la correa de transmisin y reemplcela segn sea necesario. No es necesario si se ha reemplazado previamente. Vace y reemplace el refrigerante del motor si no se hizo a los 60 meses. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o filtros de la caja de cambios. Reemplace la correa de distribucin (2.4L solamente). Drene la caja de transferencia y vuelva a llenarla. La inspeccin y el servicio debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que existe un desperfecto. Conserve todos los recibos. Este mantenimiento es una recomendacin del fabricante, pero no es obligatorio para mantener la garanta sobre emisiones.
X X
X X El segundo es el Programa A. Este programa es para vehculos que no operan en las condiciones que se indican en el Programa B. Utilice el programa que mejor se adapte a sus condiciones de conduccin. Cuando se mencionan tiempo y kilometraje, siga al intervalo que transcurra antes. PRECAUCION: En caso de no cumplir con lo que se requiere en el mantenimiento, es posible que el vehculo se dae.
DESCRIPCION MOTORES DIESEL

La informacin sobre los Programas de mantenimiento no est incluida en esta seccin, sino que se encuentra en el manual del propietario correspondiente. Hay dos programas de mantenimiento que muestran el servicio requerido para su vehculo. El primero es el Programa B. Este es un programa para vehculos que operan en las condiciones que se indican a continuacin y al principio del programa. Largos perodos de motor en ralent. Conduccin por caminos con polvo. Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas velocidades continuas en clima caluroso, por encima de 32 C (90 F). Arrastre de remolque Servicio de taxi, polica o reparto (servicio comercial). NOTA: Casi todos los vehculos operan en las condiciones que se indican en el Programa B.
En cada parada para repostar combustible

Compruebe el nivel de aceite del motor una vez transcurridos 5 minutos despus de apagar un motor completamente caliente. Compruebe el nivel de aceite con el vehculo sobre un terreno nivelado para mejorar la precisin de la lectura de nivel de aceite. Agregue aceite solamente cuando el nivel est en la marca ADD (agregar) o MIN o por debajo de ellas. Compruebe el solvente del lavaparabrisas y agregue si fuera necesario.
Una vez al mes

Compruebe la presin de los neumticos y determine si el desgaste es anormal o estn daados. Revise la batera, limpie y apriete los terminales segn sea necesario. Compruebe los niveles de lquido del depsito de refrigerante, del cilindro maestro de freno, de la
KJ
direccin asistida y de la caja de cambios. Agregue lquido segn sea necesario. Compruebe que todas las luces y dems elementos elctricos funcionan correctamente.
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En cada cambio de aceite

Cambie el filtro de aceite del motor. Inspeccione el sistema de escape. Inspeccione las mangueras de los frenos. Revise el nivel de lquido de la caja de cambios manual si est equipado. Verifique el nivel de refrigerante, las mangueras y las abrazaderas. Inspecciones las correas de transmisin de accesorios del motor. Reemplace segn sea necesario. Inspeccione para comprobar si existe presencia de agua en la unidad de filtro de combustible/separador de agua. Gire los neumticos.
Programa B
Siga este programa si el vehculo opera habitualmente en una o ms de las condiciones siguientes. Largos perodos de motor en ralent. Conduccin por caminos con polvo. Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas velocidades continuas en clima caluroso, por encima de 32 C (90 F). Arrastre de remolque Servicio de taxi, polica o reparto (servicio comercial).
0a - 10
10.000 km X X X 20.000 km X X X 30.000 km X X X 40.000 km X X X X X X X
KJ
50.000 km X X
Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la correa de transmisin de accesorios del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace la correa de distribucin del motor. Inspeccione las poleas de gua y el tensor de la correa de distribucin. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua. Inspeccione los forros de los frenos. Drene y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal de la caja de cambios. Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la correa de transmisin de accesorios del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Inspeccione las poleas de gua y el tensor de la correa de distribucin. Reemplace la correa de distribucin del motor. Inspeccione los forros de los frenos. Drene y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua.
X X X
X X X X X
X X X X X
60.000 km X X X
70.000 km X X X
80.000 km X X X
90.000 km X X X
100.000 km X X X X
X X X
X X X
X X X
X X X
KJ
Kilmetros Vace y rellene con lquido de la caja de transferencia. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal de la caja de cambios. Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la correa de transmisin de accesorios del motor. Inspeccione las poleas de gua y el tensor de la correa de distribucin. Reemplace la correa de distribucin del motor. Inspeccione los forros de los frenos. Drene y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua. Vace y reemplace el refrigerante del motor. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o filtros de la caja de cambios. La inspeccin y el servicio tambin debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que existe un desperfecto. Conserve todos los recibos. X X X X X 110.000 km X X X 120.000 km X X 60.000 km
70.000 km 80.000 km 90.000 km
0a - 11
100.000 km X X
130.000 km X X X
140.000 km X X
150.000 km X X X
160.000 km X X
X X X
X X
X X
X X X X X X X X X
X X
Reemplace si existe desgaste superficial, luz entre cojinetes o fuga evidente de grasa.
0a - 12
KJ
Programa A
Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione los forros de los frenos. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua. Inspeccione las poleas de gua y el tensor de la correa de distribucin. Reemplace la correa de distribucin del motor. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione los forros de los frenos. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua. Vace y reemplace el refrigerante del motor. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. Vace y rellene con lquido de la caja de transferencia. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o filtros de la caja de cambios. La inspeccin y el servicio tambin debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que existe un desperfecto. Conserve todos los recibos. Reemplace si existe desgaste superficial, luz entre cojinetes o fuga evidente de grasa. X X X X X X 120.000 km X X X X X X X X X X X 140.000 km X X 160.000 km X X X X X X 180.000 km X X X X X X X X 20 000 km X X 40.000 km X X X X 60.000 km X X 80.000 km X X X X 100.000 km X X
X X X
X X X X X X X
KJ
ADVERTENCIA: Puede sufrir lesiones graves cuando trabaja en el motor del vehculo o cerca de l. Realice solamente los trabajos de reparacin para los cuales cuenta con el conocimiento necesario y el equipo correcto. Siempre que tenga alguna duda acerca de su capacidad para realizar una reparacin de servicio, acuda con su vehculo a un mecnico competente.
0a - 13
KJ
SUSPENSION
2-1
SUSPENSION
INDICE
pagina SUSPENSION DIAGNOSIS Y COMPROBACION SUSPENSION Y SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA ............................1 pagina ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
SUSPENSION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION Y SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA
CONDICION RUIDO DEL EXTREMO DELANTERO CAUSAS POSIBLES 1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados. 2. Componentes de la direccin o la suspensin flojos o desgastados. JUEGO EXCESIVO DE LA DIRECCION 1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados. 2. Componentes de la direccin o la suspensin flojos o desgastados. 3. Mecanismo de direccin flojo o desgastado. VIBRACION DE LAS RUEDAS DELANTERAS 1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados. 2. Componentes de la direccin o la suspensin flojos o desgastados. 3. Neumticos desgastados o desequilibrados. 4. Alineacin. INESTABILIDAD DEL VEHICULO 1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados. 2. Componentes de la direccin o la suspensin flojos o desgastados. 3. Presin de los neumticos. 4. Alineacin. CORRECCION 1. Reemplace los cojinetes de rueda. 2. Apriete o reemplace los componentes segn sea necesario. 1. Reemplace los cojinetes de rueda. 2. Apriete o reemplace los componentes segn sea necesario. 3. Ajuste o reemplace el mecanismo de direccin. 1. Reemplace los cojinetes de rueda. 2. Apriete o reemplace los componentes segn sea necesario. 3. Reemplace o equilibre los neumticos. 4. Alinee el vehculo segn las especificaciones. 1. Reemplace los cojinetes de rueda. 2. Apriete o reemplace los componentes segn sea necesario. 3. Regule la presin de los neumticos. 4. Alinee el vehculo segn las especificaciones.
2-2
SUSPENSION
CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Mecanismo de direccin flojo o desgastado. 2. Nivel bajo de lquido de la direccin asistida. 3. Agarrotamiento del acoplador de la columna. 4. Presin de los neumticos. 5. Alineacin. CORRECCION
KJ
ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER LA DIRECCION
1. Ajuste o reemplace el mecanismo de direccin. 2. Agregue lquido y repare la fuga. 3. Reemplace el acoplador. 4. Regule la presin de los neumticos. 5. Alinee el vehculo segn las especificaciones. 1. Regule la presin de los neumticos. 2. Repare los frenos segn sea necesario. 3. Reprelos segn sea necesario. 1. Cruce los neumticos delanteros. 2. Repare el freno segn sea necesario. 3. Reemplace el muelle. 4. Regule la presin de los neumticos. 5. Alinee el vehculo. 6. Reprelos segn sea necesario. 7. Alinee el vehculo. 1. Reemplace el amortiguador. 2. Revise, apriete o reemplace los componentes segn sea necesario. 3. Reemplace el amortiguador. Revise, apriete o reemplace los componentes segn sea necesario.
EL VEHICULO TIRA HACIA UN LADO DURANTE EL FRENADO
1. Presin de neumticos desigual. 2. Componentes del freno desgastados. 3. Aire en el conducto de los frenos.
EL VEHICULO TIRA O DERIVA EN DIRECCION RECTA EN LAS CARRETERAS CON SUPERFICIE SIN COMBA
1. Desviacin de neumtico radial. 2. Los frenos ofrecen resistencia. 3. Muelle flojo o roto. 4. Presin de neumticos desigual. 5. Alineacin de ruedas. 6. Componentes de la direccin o la suspensin flojos o desgastados. 7. Avance del pivote de lado a lado fuera de las especificaciones.
GOLPETEO, TRAQUETEO O CHIRRIDO
1. Casquillos de amortiguador desgastados. 2. Componentes de la direccin y suspensin flojos, desgastados o doblados. 3. Vlvula del amortiguador.
TRACCION INCORRECTA
Componentes de la direccin y suspensin flojos, desgastados o doblados.
KJ
ALINEACION DE RUEDAS
2-3
INDICE
pagina ALINEACION DE RUEDAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MEDICION DE ALTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE . . . . . . . pagina PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE ABLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DEL PIVOTE Y OBLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 ESPECIFICACIONES ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
...3 ...3
...4 ...5
DESCRIPCION
NOTA: Los componentes de la suspensin que poseen casquillos de goma y uretano deben ajustarse con el vehculo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehculo al apretar los dispositivos de fijacin. Si los muelles no estn en su posicin normal de marcha, se ver afectada la facilidad de marcha del vehculo y se producir el desgaste prematuro de los casquillos. La alineacin de las ruedas implica lograr una posicin correcta de las ruedas respecto del vehculo. Esto se logra mediante ajustes de la suspensin y de la articulacin de la direccin. La alineacin es fundamental para lograr una direccin eficiente, buena estabilidad de la direccin y para reducir a un mnimo el desgaste de los neumticos. Las mediciones de mayor importancia en la alineacin son el avance del pivote, el alabeo y la posicin de oblicuidad (Fig. 1). PRECAUCION: Nunca intente modificar componentes de la suspensin o de la direccin aplicndoles calor o doblndolos. NOTA: Es necesario lubricar peridicamente los componentes del sistema de direccin y de la suspensin delantera. Nunca deben lubricarse los casquillos de goma. Para informarse sobre el programa de mantenimiento recomendado, consulte Lubricacin y mantenimiento.
AVANCE DE PIVOTE POSITIVO
AVANCE DE PIVOTE NEGATIVO
ALABEO POSITIVO
ALABEO NEGATIVO
Fig. 1 Mediciones de la alineacin de ruedas

1 2 3 4 PARTE DELANTERA DEL VEHICULO INCLINACION DEL EJE DE LA DIRECCION PUNTO DE PIVOTE CONVERGENCIA
FUNCIONAMIENTO
EL AVANCE DE PIVOTE es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs desde una posicin vertical de la articulacin de la direccin. La inclinacin hacia adelante de la parte superior de la articulacin produce un avance negativo. La inclinacin hacia atrs de la parte superior de la articulacin produce un avance de pivote positivo. El avance de pivote positivo mejora la estabilidad de la direccin. Este ngulo permite a las ruedas delanteras volver a enderezarse despus de los giros (Fig. 1). EL ALABEO es la inclinacin de la rueda hacia adentro o hacia afuera con respecto al centro del vehculo. La inclinacin de la parte superior de la rueda hacia adentro produce un alabeo negativo. La inclinacin de la parte superior de la rueda hacia afuera produce un alabeo positivo. Un alabeo incorrecto provocar el desgaste del borde interno o externo del neumtico (Fig. 1).
2-4
KJ
la fijacin del armazn. La lnea central de gorrn debe medirse en la cara externa de la rueda (punto A). El punto de pivote trasero debe medirse en la parte central del perno de leva/pivote (punto B), en su extremo trasero (extremo de la tuerca). (Fig. 2)
LA POSICION DE OBLICUIDAD DE LAS RUEDAS es la diferencia existente entre los bordes internos delanteros y los bordes internos traseros de los neumticos delanteros. La posicin de oblicuidad de las ruedas fuera de las especificaciones provocar inestabilidad en la direccin, desgaste desigual en los neumticos y que el volante de direccin est descentrado. La posicin de oblicuidad de las ruedas es el ajuste de alineacin final de las ruedas delanteras (Fig. 1). EL ANGULO DE EMPUJE es el ngulo del eje trasero con respecto a la lnea central del vehculo. Un ngulo de empuje incorrecto puede provocar el descentramiento de la direccin y un desgaste excesivo de los neumticos. Este ngulo no puede regularse y deben reemplazarse los componentes averiados para corregirlo (Fig. 1).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MEDICION DE ALTURA

ALTURA DE MARCHA
NOTA: La suspensin no es ajustable. La altura de suspensin del vehculo debe medirse antes de llevar a cabo el procedimiento de alineacin de las ruedas. Tambin deber hacerse cuando se hayan reemplazado los componentes de la suspensin delantera. La medicin debe hacerse con el vehculo apoyado y soportando todo su peso; debe medirse en ambos lados del vehculo. Las alturas de marcha delantera y trasera no son ajustables. Las selecciones de los muelles durante el ensamblaje determinan la altura de marcha para que el vehculo tenga un aspecto aceptable. Las dimensiones de las alturas de marcha suponen que el vehculo tenga la carga completa de lquidos (incluido el combustible), si bien sin pasajeros. Consulte el cuadro a continuacin para informarse sobre las dimensiones de las alturas de marcha. Los controles de las alturas de marcha del vehculo deben realizarse mediante el procedimiento siguiente: (1) Conduzca el vehculo en lnea recta y hacia adelante sobre una superficie sin grasa, durante un trecho mnimo de 6 metros (20 pies), para neutralizar el ancho de la distancia entre ruedas. (2) Sacuda la parte delantera del vehculo cinco veces. (3) Mida y registre las dimensiones. ALTURA DE MARCHA DELANTERA La altura de marcha delantera est definida por la distancia vertical relativa entre la lnea central de vstago y el punto de pivote trasero del brazo de mando inferior a
Fig. 2 MEDICION DE ALTURA DE MARCHA DELANTERA

1 - PUNTO - A 2 - PUNTO - B
ALTURA DE MARCHA TRASERA La altura de marcha trasera est definida por la distancia vertical relativa entre la parte superior de la superficie de golpe del asiento de muelle y la parte inferior del casco de sacudida (recorrido verdadero de la sacudida entre metales). Esta altura debe medirse en forma vertical dentro del espiral, desde el punto de interseccin del borde hacia adentro y el centro longitudinal del casco de sacudida (punto C) hacia abajo hasta la superficie de golpe (punto D). (Fig. 3)
Fig. 3 MEDICION DE LA ALTURA DE MARCHA TRASERA

1 - PUNTO - C 2 - PUNTO - D
KJ
Medicin Distancia AB de la altura de marcha delantera Altura de marcha transversal delantera de izquierda a derecha Distancia CD de la altura de marcha trasera Altura de marcha transversal trasera de izquierda a derecha Especificacin 69,8 mm Z=996,8 927,0 mm Mnimo 59,8 mm Mximo 79,8 mm
2-5
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE ABLICUIDAD

LA MEDICION DE LA ALTURA DE SUSPENSION 4X4 DEBE REALIZARSE ANTES DE LA ALINEACION. El ajuste de la posicin de oblicuidad de las ruedas es el ajuste final. (1) Ponga en marcha el motor y gire las ruedas en ambas direcciones antes de enderezarlas. Fije el volante de direccin con las ruedas en posicin recta hacia adelante. (2) Afloje las contratuercas de la barra de acoplamiento. NOTA: Cada rueda delantera deber ajustarse en la mitad de la posicin completa de oblicuidad indicada en la especificacin. De este modo se asegurar que el volante de direccin est centrado cuando las ruedas estn en posicin recta. (3) Ajuste la posicin de oblicuidad de la rueda girando la barra de acoplamiento segn sea necesario (Fig. 5).
0,0 mm
-10,0 mm
10,0 mm
97,1 mm
87,1 mm
107,1 mm
0,0 mm
-10,0 mm
10,0 mm
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE

Para realizar los ajustes de alabeo y avance de pivote hay que cambiar de posicin los pernos de leva del brazo de mando inferior (Fig. 4).
Fig. 5 EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO

1 - CONTRATUERCA 2 - BARRA DE ACOMPLAMIENTO - INTERIOR 3 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - EXTERIOR
(4) Apriete la contratuerca de la barra de acoplamiento con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pie). (5) Verifique las especificaciones. (6) Apague el motor.
Fig. 4 BRAZO DE MANDO INFERIOR

1 2 3 4 5 PERNO DE LEVA DELANTERO EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA TUERCA DE ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR BRAZO DE MANDO INFERIOR PERNO DE LEVA TRASERO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DEL PIVOTE Y OBLICUIDAD

Para realizar los ajustes de alabeo y avance de pivote hay que cambiar de posicin los pernos de leva del brazo de suspensin inferior (Fig. 4).
2-6
ALINEACION DE RUEDAS DELANTERA

ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION PREFERIDO ESPECIFICACIONES AVANCE DEL PIVOTE 3,9 0,5 3,4 to + 4,4 0,5 ALABEO -0,375 0,375
KJ
AVANCE DE PIVOTE
Al desplazar hacia adentro o hacia afuera la posicin trasera del perno de leva, cambiar significativamente el avance de pivote, en tanto que el ngulo de inclinacin de la rueda lo har ligeramente. Para mantener el ngulo de inclinacin de la rueda mientras ajusta el avance de pivote, desplace hacia adentro o hacia afuera el perno de leva. Despus, desplace ligeramente la parte delantera del perno de leva en la direccin contraria. (Fig. 4) Para aumentar a un ngulo de avance de pivote positivo, desplace la posicin trasera del perno de leva hacia afuera (desde el motor). Desplace la parte delantera del perno de leva ligeramente hacia adentro (hacia el motor) hasta que se obtenga el ngulo de inclinacin de la rueda original. (Fig. 4)
CONVERGENCIA TOTAL 0,2 0,125 +0,075 to +0,325 0,13
MARGEN DIFERENCIA MAX. DER./IZQ.
0,750 to 0 0,7
ALABEO
Desplace hacia adentro o hacia afuera ambos pernos de leva. Esto cambia significativamente el ngulo de inclinacin de la rueda, en tanto que el ngulo del avance de pivote cambia ligeramente. (Fig. 4) Despus de concluir el ajuste, apriete las tuercas de los pernos de leva con la especificacin de torsin indicada.
PARTE TRASERA
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION PREFERIDO ESPECIFICACIONES ALABEO 0,25 0,375 ANGULO DE EMPUJE 0 a 0,25 0,25 a + 0,25 CONVERGENCIA TOTAL 0,25 a 0,41 0,16 a 0,66
AJUSTE DE OBLICUIDAD
El ajuste de la posicin de oblicuidad de las ruedas es el ajuste final. (1) Ponga en marcha el motor y gire las ruedas en ambas direcciones antes de enderezarlas. Fije el volante de direccin con las ruedas en posicin recta hacia adelante. (2) Afloje las contratuercas de la barra de acoplamiento. NOTA: Cada rueda delantera deber ajustarse en la mitad de la posicin completa de oblicuidad indicada en la especificacin. De este modo se asegurar que el volante de direccin est centrado cuando las ruedas estn en posicin recta. (3) Ajuste la posicin de oblicuidad de la rueda girando la barra de acoplamiento segn sea necesario (Fig. 5). (4) Apriete la contratuerca de la barra de acoplamiento con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pie). (5) Verifique las especificaciones. (6) Apague el motor. MARGEN
0,625 a 0,125
ESPECIFICACIONES ALINEACION
NOTA: Especificaciones en grados.
KJ
DELANTERO
2-7
DELANTERO
INDICE
pagina DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . 9 CASQUILLOS DESMONTAJE DESMONTAJE - CASQUILLOS DE LA BARRA DEL ESTABILIZADOR . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION INSTALACION - CASQUILLOS DE LA BARRA DEL ESTABILIZADOR . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 12 MAZA Y COJINETE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ARTICULACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR . . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . AMORTIGUACION DESMONTAJE DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO DESMONTAJE - LADO DERECHO INSTALACION INSTALACION - LADO IZQUIERDO INSTALACION - LADO DERECHO MUELLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . ABRAZADERA DE HORQUILLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . BARRA ESTABILIZADORA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . CONEXION DEL ESTABILIZADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR DESMONTAJE DESMONTAJE - LADO DERECHO DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO INSTALACION INSTALACION - LADO DERECHO INSTALACION - LADO IZQUIERDO pagina . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . 16
. . . . . . . . 16 . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . 20
. . . . . . . . . 20 . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . 21 . . . . . . . . 21
DELANTERO
DESCRIPCION
NOTA: Los componentes de la suspensin que poseen casquillos de goma y uretano deben ajustarse con el vehculo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehculo al apretar los dispositivos de fijacin. Si los muelles no estn en su posicin normal de marcha, se ver afectada la facilidad de marcha del vehculo y se producir el desgaste prematuro de los casquillos.
El diseo de la suspensin delantera permite que cada rueda se adapte a las distintas superficies de carretera de modo independiente. Las ruedas estn emplazadas en los cojinetes de maza, encima de los gorrones de la articulacin de la direccin. Los cojinetes de maza de doble hilera estn sellados y lubricados para toda la vida til. Las articulaciones de la direccin giran (pivotan) sobre articulaciones de rtula incorporadas en la parte externa de los brazos de suspensin superiores y estn embutidas dentro de la articulacin de direccin inferior. Las articulaciones de rtula estn lubricadas para toda la vida til. (Fig. 1)
2-8
DELANTERO
KJ
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensin que posean casquillos de goma deben ajustarse con el vehculo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehculo al apretar los dispositivos de fijacin. Si los muelles no estn en su posicin normal de marcha, se ver afectado el confort de marcha del vehculo, adems de provocar una desgaste prematuro de los casquillos.
Fig. 1 SUSPENSION DELANTERA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 BARRA ESTABILIZADORA CASQUILLO Y SOPORTE DE LA BARRA ESTABILIZADORA BRAZO DE MANDO SUPERIOR CONJUNTO DE MUELLE Y AMORTIGUADOR ARTICULACION DE LA DIRECCION EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA BRAZO DE MANDO INFERIOR ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA SOPORTE DE HORQUILLA
ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION Tuerca superior del soporte de horquilla del amortiguador delantero Tuerca inferior del soporte de horquilla del amortiguador delantero Tuercas de instalacin (4) superiores del amortiguador delantero Tuerca del amortiguador delantero al muelle y aislador Tuerca delantera del brazo de suspensin superior Tuerca trasera del brazo de suspensin superior Tuerca delantera del brazo de suspensin inferior Nm 136 Lbs. pie 100 Lbs. pulg.
150
110
108
80
41
30
122
90
122 170
90 125
KJ
DESCRIPCION Tuerca trasera del brazo de suspensin inferior Tuerca de abrazadera de la barra estabilizadora Tuerca superior de la articulacin de la barra estabilizadora Tuerca inferior de la articulacin de la barra estabilizadora Maza y cojinete Perno Maza y cojinete Tuerca de semieje Tuerca de articulacin de rtula superior Tuerca de la articulacin de rtula inferior Sensor de velocidad de rueda Nm 170 149 136 Lbs. pie 125 110 100
DELANTERO
Lbs. pulg.
2-9
115
85
130 135 81 81 13,5
96 100 60 60 10
HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION DELANTERA
PRENSA DE ARTICULACION DE ROTULA - C-4212F
EXTRACTOR E INSTALADOR DE ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR DELANTERA - 8859
Extractor C-4150A
EXTRACTOR E INSTALADOR 8858 DE BRAZO DE MANDO INFERIOR DELANTERO Y CASQUILLO DEL SOPORTE DE HORQUILLA
2 - 10
DELANTERO
KJ
EXTRACTOR E INSTALADOR 8830 DE CASQUILLO DE BRAZO DE MANDO INFERIOR DELANTERO
CASQUILLOS
DESMONTAJE DESMONTAJE - CASQUILLOS DE LA BARRA DEL ESTABILIZADOR
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Retire las abrazaderas del casquillo de la barra estabilizadora. (3) Retire los casquillos de la barra estabilizadora de la misma.
Fig. 2 CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO INFERIOR - DESMONTAJE

1 RECEPTOR 8858-5 2 INSERTADOR 8858-6 3 VARILLA ROSCADA 8839
DESMONTAJE - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

(1) Retire el soporte de horquilla del amortiguador, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ SOPORTE DE HORQUILLA - DESMONTAJE) NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (2) Extraiga el casquillo empleando las herramientas especiales 8858-1 (receptor), 8858-3 (insertador) y 8839 con la varilla roscada y el cojinete como se muestra en la (Fig. 3).
DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR

(1) Retire el brazo de mando inferior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE MANDO INFERIOR - DESMONTAJE). (2) Asegure el brazo de mando en una mordaza. NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (3) Extraiga el casquillo empleando las herramientas especiales 8858-5 (receptor), 8858-6 (insertador) y 8839 con la varilla roscada y el cojinete como se muestra en la (Fig. 2).
Fig. 3 CASQUILLO DEL SOPORTE DE HORQUILLA

1 VARILLA ROSCADA 8839 2 RECEPTOR 8858-1 3 INSERTADOR 8858-3
KJ
DELANTERO
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DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR

(1) Retire el brazo de mando superior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE MANDO SUPERIOR - DESMONTAJE). (2) Asegure el brazo de mando en una mordaza. NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (3) Instale las herramientas extractoras de casquillos 8830-3 (adaptador), 8830-2 (receptor) y 8830-4 (insertador) con la varilla roscada 8838 y el cojinete como se muestra en la (Fig. 4).
INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR

NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale los casquillos nuevos del brazo de mando inferior en el brazo de mando inferior con las herramientas 8858-5 (insertador), 8858-6 (receptor) y el cojinete con la varilla roscada 8839 (Fig. 5), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de mando.
Fig. 5 CASQUILLO DE BRAZO DE MANDO INFERIOR - INSTALACION Fig. 4 DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR
1 2 3 4 8830-3 (ADAPTADOR) 8830-2 (RECEPTOR) 8830-4 (INSERTADOR) 8838 (VARILLA ROSCADA) 1 - INSERTADOR 8858-5 2 - RECEPTOR 8858-6 3 - VARILLA ROSCADA 8839
(4) Extraiga el casquillo.
INSTALACION INSTALACION - CASQUILLOS DE LA BARRA DEL ESTABILIZADOR

(1) Instale los casquillos de barra estabilizadora en la misma. (2) Instale las abrazaderas del casquillo de la barra estabilizadora. Apriete las tuercas con una torsin de 149 Nm (110 lbs. pie). (3) Baje el vehculo.
(2) Extraiga el brazo de mando de la mordaza. (3) Instale el brazo de mando inferior. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE MANDO INFERIOR - INSTALACION.) (4) Restablezca la altura de marcha del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (5) Realice la alineacin de las ruedas, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION - CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin.
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DELANTERO
KJ
(1) Instale el casquillo del soporte de horquilla nuevo en el brazo de mando inferior con las herramientas 8858-2 (insertador), 8858-1 (receptor) y el cojinete con la varilla roscada 8839 (Fig. 6), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de mando.
Fig. 7 CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR - INSTALACION

1 2 3 4 5 8830-3 (ADAPTADOR) 8830-1 (INSERTADOR) CASQUILLO 8830-2 (RECEPTOR) 8838 (VARILLA ROSCADA)
Fig. 6 CASQUILLO DEL SOPORTE DE HORQUILLA

1 VARILLA ROSCADA 8839 2 - 8858-2 INSERTADOR 3 - 8858-1 RECEPTOR
MAZA Y COJINETE
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Retire el adaptador del calibrador (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE). PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador de freno de disco de la manguera de freno. Podr daar la manguera de freno. Procure un soporte adecuado para colgar el calibrador de modo seguro. (4) Retire el rotor de freno de disco (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - DESMONTAJE). (5) Retire el sensor de velocidad de la rueda (consulte el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICO/SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS DELANTERAS DESMONTAJE). (6) Retire la abrazadera que asegura el cable del sensor de velocidad de la rueda. (7) Retire la tuerca del semieje. (Si est equipado con traccin en las cuatro ruedas). (8) Retire los tres pernos de instalacin para el conjunto de maza y cojinete. (9) Retire la maza y cojinete.
(2) Instale el soporte de horquilla, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/SOPORTE DE HORQUILLA - INSTALACION).
INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR

NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale los casquillos nuevos del brazo de mando superior en dicho brazo de mando con las herramientas 8830-3 (adaptador), 8830-1 (insertador) y 8830-2 (receptor), y el cojinete con la varilla roscada 8838 (Fig. 7), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de mando. (2) Extraiga el brazo de mando de la mordaza. (3) Instale el brazo de mando superior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE MANDO SUPERIOR - INSTALACION). (4) Restablezca la altura de marcha del vehculo, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (5) Realice la alineacin de las ruedas, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de maza y cojinete en el vehculo.
KJ
(2) Instale los tres pernos de instalacin para maza y cojinete. Apriete el perno con una torsin de 130 Nm (96 lbs. pie). (3) Instale la tuerca del semieje. Apritela con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (Si est equipado con traccin en las cuatro ruedas). (4) Instale la abrazadera en el cable del sensor de velocidad de la rueda. (5) Instale el sensor de velocidad de la rueda en la maza. Apriete el perno con una torsin de 13,5 Nm (10 lbs. pie) (consulte el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICO/SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS DELANTERAS - INSTALACION). (6) Instale el rotor de freno de disco (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - INSTALACION). (7) Instale el adaptador del calibrador de freno de disco. Apriete la tuerca con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie) (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - INSTALACION). (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
DELANTERO
2 - 13
TREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - DESMONTAJE.) (9) Retire la tuerca de la articulacin de rtula inferior. (10) Extraiga la articulacin de rtula inferior del brazo de suspensin con la herramienta C4150A. (11) Retire la tuerca de la articulacin de rtula superior. (12) Extraiga la articulacin de rtula superior de la articulacin con la herramienta C-4150A. (13) Retire la articulacin del vehculo.
INSTALACION
(1) Instale la articulacin en el vehculo. (2) Instale la tuerca de la articulacin de rtula superior. Apritela con una torsin de 81 Nm (60 lbs. pie). (3) Instale la tuerca de la articulacin de rtula inferior. Apritela con una torsin de 81 Nm (60 lbs. pie). (4) Instale el extremo de la barra de acoplamiento exterior a la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/ARTICULACIONES/EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - INSTALACION.) (5) Instale la maza y cojinete. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MAZA/COJINETE INSTALACION.) (6) Instale la tuerca del semieje. Apritela con una torsin de 135 Nm (96 lbs. pie). (Si el vehculo est equipado con traccin en las cuatro ruedas.) (7) Instale el sensor de velocidad de la rueda. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICO/SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS DELANTERAS - INSTALACION.) (8) Instale el rotor de freno de disco. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - INSTALACION.) (9) Instale el adaptador del calibrador. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO - INSTALACION.) (10) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/ RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (11) Realice el procedimiento de fijacin de la oblicuidad. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
ARTICULACION
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Retire el adaptador del calibrador. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE.) PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador de freno de disco de la manguera de freno. Podr daar la manguera de freno. Procure un soporte adecuado para colgar el calibrador de modo seguro. (4) Retire el rotor de freno de disco. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - DESMONTAJE.) (5) Retire el sensor de velocidad de la rueda. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICO/SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS DELANTERAS DESMONTAJE.) (6) Retire la tuerca del semieje. (Si est equipado con traccin en las cuatro ruedas) (7) Retire la maza y cojinete. (Consulte el grupo 2 SUSPENSION/DELANTERA/MAZA/COJINETE DESMONTAJE.) (8) Separe el extremo de la barra de acoplamiento exterior de la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/ARTICULACIONES/EX-
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DELANTERO
KJ
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador de acceso con el vehculo. NOTA: Si no se dispone de ese tipo de elevador, utilice bloques de madera con gatos fijos para apoyar el brazo de mando inferior en la zona de la articulacin de rtula. Coloque los gatos fijos de modo apropiado y baje el elevador para que se apoye el peso en el brazo de mando inferior. En este momento los brazos de mando inferiores deben soportar el peso del vehculo. (2) Con la ayuda de gatos fijos, eleve el extremo delantero para separarlo del elevador y coloque bloques de madera debajo de los dos brazos de mando inferiores, sobre los que se apoya el peso del vehculo. (3) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (4) Fije un indicador de cuadrante en la base del brazo de mando inferior y alinee el punto de contacto del indicador con la direccin del eje del esprrago, toque la superficie maquinada plana de la articulacin y ponga en cero el indicador de cuadrante. (Fig. 8) NOTA: Tenga cuidado cuando aplique carga a la articulacin para no daar las piezas y que la funda fuelle no se rompa. (5) Desde la parte delantera del vehculo, introduzca una herramienta de palanca, de modo tal que se apoye en el brazo de mando inferior y, aplicando el principio de palanca, empuje la articulacin hacia arriba hasta que el brazo del indicador de cuadrante ya no se mueva. (6) Registre el movimiento de la articulacin de rtula en cada lado del vehculo. No se acepta un juego longitudinal en oposicin que supere 1,5 mm (0,059 pulg.).
1 2 3 4 5
Fig. 8 SUSPENSION EN POSICION DE CONTEN

HERRAMIENTA DE PALANCA ARTICULACION DE ROTULA INDICADOR DE CUADRANTE BLOQUE DE MADERA O SOPORTE ABRAZADERA
DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (2) Retire el rotor y la pinza de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - DESMONTAJE.) (3) Desacople la barra de acoplamiento de la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 19 DIRECCION/ARTICULACION/EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - DESMONTAJE). (4) Retire la articulacin de la direccin, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION - DESMONTAJE). (5) Desplace el semieje hacia un lado y apyelo de modo que no interfiera (si est equipado). NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (6) Asegure la articulacin de la direccin en una mordaza. (7) Empuje la articulacin de rtula de la articulacin de la direccin con las herramientas especiales C-4212F (PRENSA), 8859-2 (RECEPTOR) y 8859-1 (INSERTADOR) (Fig. 9).
KJ
DELANTERO
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Fig. 9 ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

1 INSERTADOR 8859-1 2 - PRENSA C-4212F 3 RECEPTOR 8859-2
INSTALACION
NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale la articulacin de rtula en la articulacin de la direccin y presinela con las herramientas especiales C-4212-F (prensa), 8859-3 (insertador) y 6761 (receptor) (Fig. 10).
(4) Instale la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION - INSTALACION.) (5) Instale el extremo de la barra de acoplamiento en la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/ARTICULACION/EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - INSTALACION.) (6) Instale la tuerca del semieje y apritela con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie). (7) Instale el rotor y la pinza de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - INSTALACION). (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (9) Compruebe la altura de marcha del vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (10) Realice la alineacin de las ruedas. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Retire el perno del soporte de horquilla inferior en el brazo de mando inferior. (4) Retire el perno de la articulacin de barra estabilizadora inferior en el brazo de mando inferior. (5) Retire la tuerca de la articulacin de rtula inferior. (6) Extraiga la articulacin de rtula inferior del brazo de mando inferior con la herramienta C4150A. NOTA: El marcado de los pernos de pivote de los brazos de mando inferior delantero y trasero le ayudar en el procedimiento de ensamblaje. (7) Marque los pernos de pivote de los brazos de mando inferior delantero y trasero. (8) Retire el perno de leva y pivote delantero (Fig. 11). (9) Retire el perno de leva y pivote trasero. (Fig. 11) (10) Retire el brazo de mando inferior del vehculo.
Fig. 10 ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

1 - RECEPTOR 6761 2 - INSERTADOR 8859-3 3 - PRENSA C-4212F
(2) Instale la funda fuelle de la articulacin de rtula. (3) Retire el soporte del semieje e instlelo en su posicin (si est equipado).
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DELANTERO
KJ
(3) Desenganche el centro de alimentacin y djelo a un lado. (4) Retire la bandeja de la batera (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/ BANDEJA - DESMONTAJE). (5) Desconecte el sensor de temperatura de batera de la bandeja de la batera. (6) Retire las cuatro tuercas de instalacin superiores del amortiguador. (7) Eleve y apoye el vehculo. (8) Retire el conjunto de llanta y neumtico izquierdo. (9) Retire el perno inferior en el brazo de mando inferior que asegura el soporte de horquilla. (10) Retire la articulacin de la barra estabilizadora (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION DE BARRA ESTABILIZADORA - DESMONTAJE). (11) Retire la tuerca de la articulacin de rtula inferior. (12) Extraiga la articulacin de rtula inferior del brazo de mando inferior con la herramienta C4150A. (13) Gire el brazo de mando inferior hacia abajo para tener acceso. (14) Retire el soporte de horquilla en el amortiguador. (15) Retire del vehculo el conjunto de amortiguador. (Fig. 12) (16) Retire el muelle del amortiguador (si fuese necesario).

1 2 3 4 5 PERNO DE LEVA DELANTERO EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA TUERCA DE LA ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR BRAZO DE MANDO INFERIOR PERNO DE LEVA TRASERO
INSTALACION
(1) Instale el brazo de mando inferior en el vehculo. (2) Instale el perno de leva y pivote trasero. (3) Instale el perno de leva y pivote delantero. (4) Instale la tuerca de la articulacin de rtula inferior. Apritela con una torsin de 81 Nm (60 lbs. pie). (5) Alinee las marcas delantera y trasera en los pernos de leva y pivote y apriete las tuercas. Apriete las tuercas con una torsin de 170 Nm (125 lbs. pie). (6) Instale el perno de la articulacin de barra estabilizadora en el brazo de mando inferior. Apritela con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie). (7) Instale el perno del soporte de horquilla inferior en el brazo de mando inferior. Apritela con una torsin de 150 Nm (110 lbs. pie). (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (9) Realice la alineacin completa de las ruedas. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
AMORTIGUACION
DESMONTAJE DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO
(1) Desconecte la batera. (2) Retire la batera (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - DESMONTAJE).
Fig. 12 CONJUNTO DE AMORTIGUADOR

1 2 3 4 MUELLE TOPE DE SUSPENSION AMORTIGUADOR BRAZO DE MANDO SUPERIOR
DESMONTAJE - LADO DERECHO

(1) Retire la caja del depurador de aire (consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE ADMISION DE AIRE/ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE DESMONTAJE).
KJ
(2) Retire las dos tuercas de instalacin del servo del control de crucero. (3) Retire las tuercas de instalacin superiores del amortiguador. (4) Eleve y apoye el vehculo. (5) Retire el conjunto de llanta y neumtico del lado derecho. (6) Retire el perno inferior en el brazo de mando inferior que asegura el soporte de horquilla. (7) Retire la articulacin de la barra estabilizadora (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ ARTICULACION DE BARRA ESTABILIZADORA DESMONTAJE). (8) Retire la tuerca de la articulacin de rtula inferior. (9) Extraiga la articulacin de rtula inferior del brazo de mando inferior con la herramienta C4150A. (10) Gire el brazo de mando inferior hacia abajo para tener acceso. (11) Retire el soporte de horquilla en el amortiguador. (Fig. 13) (12) Retire del vehculo el conjunto de amortiguador. (Fig. 13) (13) Retire el muelle del amortiguador (si fuese necesario). (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MUELLE - DESMONTAJE.)
DELANTERO
2 - 17
INSTALACION INSTALACION - LADO IZQUIERDO

(1) Instale el muelle en el amortiguador (si se retir). (2) Instale el conjunto de amortiguador en el vehculo. (3) Instale las cuatro tuercas de instalacin superiores del amortiguador. Apritelas con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). (4) Instale el soporte de horquilla en el amortiguador. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/SOPORTE DE HORQUILLA - INSTALACION). Apriete el perno con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (5) Eleve el brazo de mando inferior hasta emplazarlo en su sitio y vuelva a colocar la tuerca de la articulacin de rtula. Apriete la tuerca con una torsin de 81 Nm (60 lbs. pie). (6) Instale el soporte de horquilla en el brazo de mando inferior. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ DELANTERA/SOPORTE DE HORQUILLA - INSTALACION). Apriete el perno con una torsin de 150 Nm (110 lbs. pie). (7) Instale la articulacin de barra estabilizadora inferior en el brazo de mando inferior. Apriete el perno con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie) (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION DE BARRA ESTABILIZADORA INSTALACION). (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico izquierdo. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/ LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (9) Baje el vehculo. (10) Vuelva a conectar el sensor de temperatura de la batera. (11) Instale la bandeja de la batera (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/ BANDEJA INSTALACION). (12) Instale la batera (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA INSTALACION). (13) Vuelva a conectar los cables de la batera.
INSTALACION - LADO DERECHO

(1) Instale el muelle en el amortiguador (si se retir). (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MUELLE - INSTALACION.) (2) Instale el conjunto de amortiguador en el vehculo. (3) Instale las cuatro tuercas de instalacin superiores del amortiguador. Apriete las tuercas con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). (4) Instale el soporte de horquilla en el amortiguador. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/SOPORTE DE HORQUILLA - INSTALACION.)
Fig. 13 CONJUNTO DE AMORTIGUADOR y ESTRIBO DE FIJACION

1 2 3 4 5 ARMAZON DELANTERO CONJUNTO DE MUELLE Y AMORTIGUADOR ARTICULACION DE LA DIRECCION SOPORTE DE HORQUILLA BRAZO DE MANDO INFERIOR
2 - 18
DELANTERO
KJ
Apriete el perno con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (5) Eleve el brazo de mando inferior hasta emplazarlo en su sitio y vuelva a colocar la tuerca de la articulacin de rtula. Apriete la tuerca con una torsin de 81 Nm (60 lbs. pie). (6) Instale el soporte de horquilla en el brazo de mando inferior. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ DELANTERA/SOPORTE DE HORQUILLA - INSTALACION.) Apriete el perno con una torsin de 150 Nm (110 lbs. pie). (7) Instale la articulacin de barra estabilizadora inferior en el brazo de mando inferior. Apriete el perno con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie) (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION DE BARRA ESTABILIZADORA INSTALACION). (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico derecho. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (9) Baje el vehculo. (10) Instale las tuercas de instalacin del servo del control de crucero. (11) Instale la caja del depurador de aire (consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE ADMISION DE AIRE/ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE INSTALACION).
Fig. 14 COMPRESOR DE MUELLES

1 - COMPRESOR DE MUELLES 2 - MUELLE
(6) Retire la tuerca de instalacin del amortiguador. (7) Retire del compresor de muelles el amortiguador. (8) Transfiera las piezas necesarias para el tipo de reparacin que realiza (aislador, muelle, amortiguador y soporte).
INSTALACION
(1) Instale el amortiguador en el muelle y compresor de muelles, una vez que haya pasado las piezas requeridas para el tipo de reparacin que se est realizando (aislador, muelle, amortiguador y soporte). (2) Instale la tuerca de instalacin del amortiguador. Apriete el perno con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (3) Afloje el muelle comprimido. (4) Retire del compresor de muelles el conjunto de amortiguador. (5) Instale el amortiguador en el vehculo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR - INSTALACION.) (6) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (7) Retire el soporte y baje el vehculo.
MUELLE
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Retire el amortiguador. Consulte el procedimiento de desmontaje de amortiguador que corresponda al lado en el que se trabaja. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR DESMONTAJE.) (4) Asegure el conjunto de amortiguador en un compresor de muelles del equipo de servicio Pentastar W-7200. (Fig. 14) (5) Comprima el muelle.
ABRAZADERA DE HORQUILLA
DESMONTAJE
(1) (2) (3) en el (4) en el Eleve y apoye el vehculo. Retire el conjunto de llanta y neumtico. Retire el perno del estribo de fijacin inferior brazo de mando inferior. (Fig. 15) Retire el perno del estribo de fijacin superior amortiguador (Fig. 15).
KJ
DELANTERO
2 - 19
(3) Retire los pernos de la articulacin de la barra estabilizadora superior en la barra estabilizadora. (4) Retire las abrazaderas del casquillo de la barra estabilizadora del bastidor (Fig. 16). (5) Retire la barra estabilizadora del vehculo.
Fig. 15 SOPORTE DE HORQUILLA

1 - PERNO SUPERIOR 2 - SOPORTE DE HORQUILLA 3 - PERNO INFERIOR
(5) Retire el perno de la articulacin de barra estabilizadora inferior en el brazo de mando inferior. (6) Retire la tuerca de la articulacin de rtula inferior. (7) Extraiga la articulacin de rtula inferior del brazo de mando inferior con la herramienta C-4150A. (8) Balancee el brazo de mando inferior hacia abajo para dejar el espacio libre suficiente como para retirar el soporte del estribo de fijacin. (9) Retire el soporte de horquilla del vehculo.
Fig. 16 BARRA ESTABILIZADORA

1 - BARRA ESTABILIZADORA 2 - CASQUILLOS DE LA BARRA ESTABILIZADORA
INSTALACION
(1) Instale la barra estabilizadora en el vehculo. (2) Instale las abrazaderas de los casquillos de la barra estabilizadora (Fig. 16). Apriete las tuercas con una torsin de 149 Nm (110 lbs. pie). (3) Instale los pernos y arandelas de la articulacin superior en la barra estabilizadora. Apriete el perno con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie). (4) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (5) Baje el vehculo.
INSTALACION
(1) Instale el soporte de horquilla en el amortiguador. Apriete el perno con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie) (Fig. 15). (2) Eleve el brazo de mando inferior para bajar la articulacin de rtula. (3) Instale la tuerca en la articulacin de rtula inferior. Apritela con una torsin de 81 Nm (60 lbs. pie). (4) Instale el soporte de horquilla en el brazo de mando inferior. Apriete el perno con una torsin de 150 Nm (110 lbs. pie). (5) Instale el perno de la articulacin de barra estabilizadora inferior en el brazo de mando inferior. Apriete el perno con una torsin de 115 Nm (85 lbs. pie). (6) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (7) Baje el vehculo.
CONEXION DEL ESTABILIZADOR

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Retire el perno de la articulacin de la barra estabilizadora inferior en brazo de mando inferior. (4) Retire el perno de la articulacin de la barra estabilizadora superior en la barra estabilizadora. (5) Retire la articulacin de la barra estabilizadora. (Fig. 17)
BARRA ESTABILIZADORA
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
2 - 20
DELANTERO
KJ
(8) Retire el perno trasero del brazo de mando superior. (9) Retire el perno delantero del brazo de mando superior. (10) Retire el brazo de mando superior del vehculo.
DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO

(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico izquierdo. (3) Retire la tuerca de la articulacin de rtula superior. (4) Extraiga la articulacin de rtula superior de la articulacin de la direccin con la herramienta C4150A. (5) Baje el vehculo. (6) Retire la batera (consulte el grupo 8 ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA DESMONTAJE). (7) Desenganche el centro de alimentacin y djelo a un lado. (8) Retire la bandeja de la batera (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/ BANDEJA - DESMONTAJE). (9) Desconecte el sensor de temperatura de batera de la bandeja de la batera. (10) Retire el perno trasero del brazo de mando superior con un trinquete y una extensin situados debajo del rbol de direccin y emplazados junto al depsito de la direccin asistida (Fig. 18).
Fig. 17 ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA

1 - BARRA ESTABILIZADORA 2 - ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
INSTALACION
(1) Instale la articulacin de la barra estabilizadora (Fig. 17). (2) Instale el perno y arandela de la articulacin superior en la barra estabilizadora. Apriete el perno con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie). (3) Instale el perno y la arandela de la articulacin de barra estabilizadora inferior en el brazo de mando inferior. Apriete la tuerca con una torsin de 115 Nm (85 lbs. pie). (4) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

DESMONTAJE DESMONTAJE - LADO DERECHO
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico derecho. (3) Retire la tuerca de la articulacin de rtula superior. (4) Extraiga la articulacin de rtula superior de la articulacin de la direccin con la herramienta C4150A. (5) Baje el vehculo. (6) Retire la caja del depurador de aire (consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE ADMISION DE AIRE/ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE DESMONTAJE). (7) Retire las tuercas de instalacin del servo del control de crucero.
Fig. 18 PERNO TRASERO

1 - ARBOL DE DIRECCION 2 - PERNO TRASERO 3 - TRINQUETE CON UNA EXTENSION
(11) Retire el perno delantero del brazo de mando superior. (12) Retire el brazo de mando superior del vehculo.
KJ
DELANTERO
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INSTALACION INSTALACION - LADO DERECHO

(1) Instale el brazo de mando superior en el vehculo. (2) Instale el perno delantero del brazo de mando superior. Apriete el perno con una torsin de 122 Nm (90 lbs. pie). (3) Instale el perno trasero del brazo de mando superior. Apriete el perno con una torsin de 122 Nm (90 lbs. pie). (4) Instale las tuercas de instalacin del servo del control de crucero. (5) Instale la caja del depurador de aire (consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE ADMISION DE AIRE/ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE INSTALACION). (6) Instale la tuerca de la articulacin de rtula superior. Apritela con una torsin de 81 Nm (60 lbs. pie). (7) Instale el conjunto de llanta y neumtico derecho. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (8) Baje el vehculo. (9) Fije la oblicuidad y centre el volante de direccin (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
Fig. 19 BRAZO DE MANDO SUPERIOR

1 2 3 4 PERNO DE PIVOTE DELANTERO PERNO DE PIVOTE TRASERO HERRAMIENTA DE TRINQUETE ARTICULACION DE LA DIRECCION
(9) Instale el conjunto de llanta y neumtico izquierdo. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/ LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (10) Baje el vehculo. (11) Fije la oblicuidad y centre el volante de direccin. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
INSTALACION - LADO IZQUIERDO

(1) Instale el brazo de mando superior en el vehculo. (2) Instale el perno delantero del brazo de mando superior (Fig. 19). Apritelo con una torsin de 122 Nm (90 lbs. pie). (3) Instale el perno trasero del brazo de mando superior (Fig. 19). Apritelo con una torsin de 122 Nm (90 lbs. pie). (4) Vuelva a conectar el sensor de temperatura de batera en la bandeja de la batera. (5) Instale la bandeja de la batera. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/ BANDEJA INSTALACION.) (6) Instale la batera. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA INSTALACION.) (7) Vuelva a enganchar e instalar el centro de alimentacin. (8) Instale la tuerca de la articulacin de rtula superior (Fig. 19). Apritela con una torsin de 81 Nm (60 lbs. pie).
2 - 22
TRASERO
KJ
TRASERO
INDICE
pagina TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . AMORTIGUACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MUELLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOPE DE SACUDIDA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BARRA ESTABILIZADORA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR DESCRIPCION - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA ........................ FUNCIONAMIENTO - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA ......... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CASQUILLOS DESMONTAJE DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR . . . . . . . . . . DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR . . . . . . . . . . INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR . . . . . . . . . . . . pagina
. 22 . 23 . 23 . 24 . 24 . 25 . 25 . 25 . 26 . 26 . 26 . 26 . 26 . 27 . 27
. . . 28 . . . 28 . . . 28 . . . . . . . . . 29 . 29 . 29 . 29
. . . 29 . . . 30
. . . 30 . . . 31
. 28
TRASERO
DESCRIPCION
La suspensin trasera (Fig. 1) est compuesta de: Eje propulsor Amortiguadores Muelles espiral Brazo de suspensin inferior Brazo de suspensin superior Barra estabilizadora
Fig. 1 SUSPENSION TRASERA

MUELLE ESPIRAL 2 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR 3 - BARRA ESTABILIZADORA 4 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR 5 - AMORTIGUACION
KJ
PRECAUCION: Los componentes de la suspensin que poseen casquillos de goma y uretano deben ajustarse con el vehculo en la altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehculo al apretar los dispositivos de fijacin. Esto mantendr el confort de la marcha y evitar un desgaste prematuro de los casquillos.
TRASERO
2 - 23
con el vehculo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehculo al apretar los dispositivos de fijacin. Si los muelles no estn en su posicin normal de marcha, se ver afectado el confort de marcha del vehculo, adems de provocar una desgaste prematuro de los casquillos.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensin que posean casquillos de goma deben ajustarse
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION TRASERA

CONDICION INESTABILIDAD DEL VEHICULO CAUSAS POSIBLES 1. Cojinetes de rueda sueltos o desgastados. 2. Componentes de la suspensin flojos, desgastados o doblados. 3. Presin de los neumticos. EL VEHICULO TIRA HACIA UN LADO 1. Muelle flojo o roto. 2. Alineacin. 3. Neumticos. 4. Frenos. GOLPETEO, TRAQUETEO O CHIRRIDO 1. Casquillos de amortiguador desgastados. 2. Montaje de amortiguador flojo. 3. Vlvula del amortiguador. 4. Articulacin de rtula superior floja. 5. Componentes de la suspensin flojos, desgastados o doblados. TRACCION INCORRECTA 1. Componentes de la suspensin flojos, desgastados o doblados. 2. Eje doblado. CORRECCION 1. Reemplace los cojinetes de rueda. 2. Revise, apriete o reemplace los componentes segn sea necesario. 3. Regule la presin de los neumticos. 1. Reemplace el muelle. 2. Alinee el vehculo segn las especificaciones. 3. Reemplace los neumticos. 4. Repare segn sea necesario. 1. Reemplace el amortiguador. 2. Apriete segn las especificaciones. 3. Reemplace el amortiguador. 4. Reemplace la articulacin de rtula. 5. Revise, apriete o reemplace los componentes segn sea necesario. 1. Revise, apriete o reemplace los componentes segn sea necesario. Reemplace el eje.
2 - 24
TRASERO
KJ
ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION Tuerca superior de amortiguador Tuerca inferior de amortiguador Tuerca de articulacin de rtula superior del brazo de suspensin Pernos del bastidor superior del brazo de suspensin Pernos del soporte de la articulacin de rtula superior trasera Tuerca de soporte inferior de la carrocera al eje de los brazos de suspensin Tuerca de soporte inferior de bastidor de los brazos de suspensin Pernos de barra estabilizadora Nm 108 115 95 Lbs. pie 80 85 70 Lbs. pulg.
100
74
136
100
163
120
163
120
99
73
HERRAMIENTAS ESPECIALES SUSPENSION TRASERA
PRENSA DE ARTICULACION DE ROTULA - C-4212F
EXTRACTOR E INSTALADOR DE ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR TRASERA - 8861
KJ
TRASERO
2 - 25
EXTRACTOR E INSTALADOR DE CASQUILLOS DE BRAZO DE MANDO SUPERIOR TRASERO - 8860 Fig. 2 AMORTIGUADOR
1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR 2 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
INSTALACION
(1) Instale el amortiguador en el soporte del bastidor e instale el perno y la tuerca (Fig. 2). (2) Instale el amortiguador en el soporte del eje e instale el perno y la tuerca (Fig. 2). (3) Retire los soportes y baje el vehculo. (4) Apriete las tuercas de instalacin superior con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). Apriete las tuercas de instalacin inferior con una torsin de 115 Nm (85 lbs. pie).
EXTRACTOR E INSTALADOR DE CASQUILLO DE BRAZO DE MANDO INFERIOR TRASERO - 8862
AMORTIGUACION
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. Coloque un gato hidrulico debajo del eje para apoyarlo. PRECAUCION: No permita que el eje cuelgue de la articulacin de rtula del brazo superior de la suspensin. (2) Retire del soporte del bastidor la tuerca y el perno superiores (Fig. 2). (3) Retire del soporte del eje la tuerca y perno inferiores. Retire el amortiguador.
MUELLE
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. Coloque un gato hidrulico debajo del eje para apoyarlo. (2) Retire del soporte de eje el perno inferior del amortiguador. (3) Baje el gato hidrulico e incline el eje para retirar el muelle espiral (Fig. 3). (4) Retire e inspeccione los aisladores superior e inferior del muelle (Fig. 3).
2 - 26
TRASERO
KJ
Fig. 3 MUELLE ESPIRALES

1 - AISLADOR SUPERIOR 2 - TOPE DE SUSPENSION 3 - MUELLE ESPIRAL
Fig. 4 TOPE DE SUSPENSION
INSTALACION
(1) Instale el tope de suspensin en el soporte girndolo en su lugar (Fig. 4). (2) Instale el muelle espiral, (consulte el grupo 2 SUSPENSION/TRASERA/MUELLE INSTALACION). (3) Instale el amortiguador, (consulte el grupo 2 SUSPENSION/TRASERA/AMORTIGUADOR - INSTALACION).
INSTALACION
(1) Instale el aislador superior (Fig. 3). (2) Instale el aislador inferior (Fig. 3). (3) Tire del eje hacia abajo y emplace el muelle espiral en el aislador inferior. PRECAUCION: Asegrese de que el muelle quede emplazado en el aislador inferior. (4) Eleve el eje con el gato hidrulico. (5) Instale el amortiguador en el soporte del eje y apritelo con una torsin de 115 Nm (85 lbs. pie). (6) Retire los soportes y baje el vehculo. (7) Apriete las articulaciones de la barra estabilizadora con una torsin de 99 Nm (73 lbs. pie).
BARRA ESTABILIZADORA
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire los pernos de la barra estabilizadora del brazo de suspensin inferior (Fig. 5). (3) Extraiga la barra estabilizadora.
TOPE DE SACUDIDA
DESMONTAJE
(1) Retire el amortiguador, (consulte el grupo 2 SUSPENSION/TRASERA/AMORTIGUADOR - DESMONTAJE). (2) Retire el muelle espiral, (consulte el grupo 2 SUSPENSION/TRASERA/MUELLE - DESMONTAJE). (3) Tire del tope de suspensin hacia abajo para retirarlo (Fig. 4).
Fig. 5 BARRA ESTABILIZADORA TRASERA

1 - ORIFICIOS DE INSTALACION 2 - BARRA ESTABILIZADORA
INSTALACION
(1) Coloque la barra estabilizadora sobre el eje e instale los pernos en el brazo de suspensin inferior
KJ
(Fig. 6). Asegrese de que la barra est centrada a una distancia equidistante a ambos lados. Apriete los pernos con una torsin de 99 Nm (73 lbs. pie). (2) Retire el apoyo y baje el vehculo.
TRASERO
2 - 27
(5) Retire el brazo de suspensin superior del vehculo, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/ BRAZO DE MANDO SUPERIOR - DESMONTAJE) (6) Asegure el brazo de suspensin en una mordaza. (7) Instale las herramientas especiales C-4212F (prensa), 8861-3 (insertador) y 8861-2 (receptor) (Fig. 8).
Fig. 6 SOPORTES DE LA BARRA ESTABILIZADORA

1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Sostenga el eje trasero con un gato hidrulico. (3) Retire el perno retenedor de la articulacin de rtula de la parte superior del eje. (Fig. 7) (4) Separe el conjunto del brazo de articulacin de rtula del crter del diferencial haciendo palanca hacia arriba.
Fig. 8 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR DESMONTAJE

1 - PRENSA C-4212F 2 INSERTADOR 8861-3 3 RECEPTOR 8861-2
(8) Extraiga la articulacin de rtula vieja..
INSTALACION
(1) Instale las herramientas especiales C-4212F (prensa), 8861-1 (receptor) y 8861-2 (insertador) con la articulacin de rtula instalada (Fig. 9).
Fig. 7 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE ROTULA

1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR 2 - PERNO RETENEDOR
Fig. 9 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR INSTALACION

1 - PRENSA C-4212F 2 RECEPTOR 8861-1 3 INSERTADOR 8861-2
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TRASERO
KJ
(2) Presione la articulacin de rtula en el brazo de suspensin superior. (3) Retire el brazo de suspensin superior de la mordaza. (4) Instale nuevamente el brazo de mando superior, (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/ BRAZO DE MANDO SUPERIOR - INSTALACION). (5) Eleve el eje trasero con un gato hidrulico para alinear la articulacin de rtula con el soporte del crter del diferencial. (6) Encastre la articulacin de rtula en el soporte del crter del diferencial. (7) Instale el perno retenedor de la articulacin de rtula y apritelo con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). (Fig. 7). (8) Retire los soportes y baje el vehculo.
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

DESCRIPCION - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA
El brazo de la suspensin utiliza casquillos de carretes verticales para aislar el ruido de carretera. El brazo de suspensin est empernado mediante casquillos a las tuercas enjauladas de la carrocera y una articulacin de rtula a la parte superior de la caja del diferencial.
Fig. 10 BRAZO DE MANDO SUPERIOR

1 2 3 4 5 SOPORTES DE CARROCERIA ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR BARRA ESTABILIZADORA BRAZO DE MANDO SUPERIOR BRAZO DE MANDO INFERIOR
(6) Retire los pernos de instalacin de la mnsula, si fuese necesario. (Fig. 11)
FUNCIONAMIENTO - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA

El brazo superior de la suspensin permite la localizacin hacia adelante, hacia atrs y lateral del eje trasero. El recorrido del brazo de suspensin est limitado por topes de suspensin en la compresin y amortiguadores en el rebote.
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Sostenga el eje trasero con un gato hidrulico. (3) Retire el perno retenedor de la articulacin de rtula de la parte superior del soporte del crter del diferencial (Fig. 7). (4) Retire de forma parcial las tuercas del protector contra el calor para bajarlo lo suficiente y lograr el espacio adecuado para retirar el perno del lado derecho de la carrocera. (5) Retire los pernos de instalacin del brazo de suspensin superior de la carrocera; retire el brazo (Fig. 10).
Fig. 11 SOPORTE DE LA ARTICULACION DE ROTULA

1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR 2 - PERNOS DE LA MENSULA
INSTALACION
(1) Emplace el brazo superior de la suspensin en los soportes del larguero de bastidor (Fig. 10). (2) Instale los pernos de instalacin y apritelos con una torsin de 100 Nm (74 lbs. pie). (3) Vuelva a apretar el protector contra el calor en su lugar.
KJ
(4) Tire del brazo hacia bajo en el soporte del alojamiento del diferencial e instale el perno y la tuerca retenedores. Apriete la tuerca con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie) (Fig. 7). (5) Retire los soportes y baje el vehculo.
TRASERO
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BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

DESCRIPCION
Los brazos de suspensin inferiores son piezas de acero estampadas y soldadas; estn provistos de casquillos redondos huecos situados en el extremo del eje y de casquillos de goma slida en el extremo del brazo correspondiente a la carrocera.
Fig. 12 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

1 - PERNO DEL SOPORTE DEL EJE 2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR 3 - PERNO DEL SOPORTE DE CARROCERIA
FUNCIONAMIENTO
Los casquillos proporcionan aislamiento del eje. Los brazos se montan en el soporte de larguero de bastidor y los soportes de eje de la carrocera enteriza. El brazo y los casquillos emplazan al vehculo y reaccionan a las cargas.
INSTALACION
(1) Emplace el brazo de suspensin inferior en el soporte del eje y en el soporte del larguero de bastidor. NOTA: El extremo del brazo con el casquillo redondo hueco se fija al soporte del eje. (2) Instale el perno y la tuerca del soporte del eje y apritelos con los dedos (Fig. 12). NOTA: Cuando instale el brazo de suspensin del lado derecho en el larguero de bastidor, ser necesario que haga palanca para elevar ligeramente el escape y, de ese modo, obtener suficiente espacio como para instalar el perno. (3) Instale el perno y la tuerca del soporte del larguero de bastidor y apritelos con los dedos. (4) Instale los pernos de retn de la barra estabilizadora en el brazo de suspensin. (5) Retire los soportes y baje el vehculo. (6) Con el vehculo en el suelo, apriete la tuerca en el bastidor con una torsin de 163 Nm (120 lbs. pie). Apriete la tuerca en el soporte del eje con una torsin de 163 Nm (120 lbs. pie).
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo y apoye el eje trasero. (2) Retire del brazo de suspensin los pernos de retn de la barra estabilizadora. (3) Retire del soporte del eje la tuerca y el perno del brazo de suspensin inferior (Fig. 12). NOTA: Cuando desmonte el brazo de suspensin del lado derecho del larguero de bastidor, ser necesario que haga palanca para elevar ligeramente el escape y, de ese modo, obtener suficiente espacio como para retirar el perno. (4) Retire la tuerca y el perno (Fig. 12) del larguero de bastidor y retire el brazo de suspensin inferior.
CASQUILLOS
DESMONTAJE DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
(1) Retire el brazo de suspensin inferior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE MANDO INFERIOR - DESMONTAJE).
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TRASERO
KJ
(2) Asegure el brazo de suspensin en una mordaza. NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (3) Instale las herramientas especiales 8862-4 (receptor), 8862-5 (separador) y 8862-1 u 8862-2 (insertador) con la varilla roscada 8839 y el cojinete como se muestra en la (Fig. 13).
Fig. 14 CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - DESMONTAJE

1 INSERTADOR 8853-3 2 RECEPTOR 8860-1 3 VARILLA ROSCADA 8838
INSTALACION INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

Fig. 13 DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
1 2 3 4 VARILLA ROSCADA 8839 RECEPTOR 8862-4 SEPARADOR 8862-5 INSERTADORES 8862-1 U 8862-2
NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale los casquillos nuevos del brazo de suspensin inferior en dicho brazo de mando con las herramientas 8862-3 (insertador), 8862-4 (receptor), 8862-5 (separador) y el cojinete con la varilla roscada 8839 (Fig. 15), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de suspensin.
DESMONTAJE - CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

(1) Retire el brazo de suspensin superior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE MANDO SUPERIOR - DESMONTAJE). (2) Asegure el brazo de suspensin en una mordaza. NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (3) Instale las herramientas especiales 8853-3 (insertador), 8860-1 (receptor) y con la varilla roscada 8838 y el cojinete como se muestra en la (Fig. 14).
KJ
TRASERO
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Fig. 15 INSTALACION DEL CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

1 2 3 4 INSERTADOR 8862-3 SEPARADOR 8862-5 RECEPTOR 8682-4 VARILLA ROSCADA 8839
Fig. 16 CASQUILLO DEL BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR - INSTALACION

1 VARILLA ROSCADA 8838 2 RECEPTOR 8835-3 3 INSERTADOR 8860-2
(2) Retire el brazo de suspensin de la mordaza. (3) Instale el brazo de suspensin inferior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE MANDO INFERIOR - INSTALACION).
(2) Retire el brazo de suspensin de la mordaza. (3) Instale el brazo de suspensin superior, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/TRASERA/BRAZO DE MANDO SUPERIOR - INSTALACION).
INSTALACION - CASQUILLO DEL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR

NOTA: En las partes con rosca de la herramienta debe emplearse una lubricacin para presin extrema. Eso aumentar la vida til de la herramienta y asegurar el funcionamiento adecuado durante el proceso de desmontaje e instalacin. (1) Instale los casquillos nuevos del brazo de suspensin superior en dicho brazo de mando con las herramientas 8835-3 (receptor), 8860-2 (insertador) y el cojinete con la varilla roscada 8838 (Fig. 16), asegurndose de orientar el casquillo correctamente en el brazo de suspensin.
KJ
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
3-1
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

INDICE
pagina EJES PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 pagina EJE DELANTERO - 186FIA . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 EJE TRASERO - 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
EJES PROPULSORES
INDICE
pagina EJES PROPULSORES DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTOS ESTANDARES ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES ... EJE PROPULSOR - DELANTERO DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.5L DIESEL . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . pagina INSTALACION INSTALACION - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 EJE PROPULSOR - TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................9 ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLAS DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
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EJES PROPULSORES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VIBRACIONES
Los neumticos ovalados o las llantas desequilibradas causarn vibraciones de baja frecuencia. Los rotores de freno desequilibrados causarn una vibracin spera de baja frecuencia. Los soportes del motor flojos o daados pueden tambin producir vibraciones del sistema de transmisin.
La vibracin del eje propulsor aumenta cuando se incrementa la velocidad del vehculo. El desequilibrio del eje propulsor no causa vibraciones cuando se producen dentro de una gama de velocidades especfica. Eso se debe generalmente a las articulaciones defectuosas o a un ngulo incorrecto del eje propulsor.
VIBRACIONES DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Condicin de marcha Ruido en el eje propulsor Causa posible 1. Material protector u otros materiales extraos en el eje. 2. Tornillos de abrazadera de la junta universal flojos. 3. Estribo de junta universal flojo o curvado o descentramiento excesivo. 4. Angularidad del sistema de transmisin incorrecta. Correccin 1. Limpie la parte externa del eje y lvela con disolvente. 2. Instale abrazaderas y tornillos nuevos y apritelos con la torsin indicada. 3. Instale un estribo nuevo.
4. Mida y corrija los ngulos del sistema de transmisin.
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EJES PROPULSORES
Condicin de marcha Causa posible 5. Articulacin desgastada. 6. Eje propulsor daado o desequilibrado. 7. Muelle trasero roto. 8. Descentramiento excesivo o condicin de desequilibrio. 9. Descentramiento excesivo del eje de mando del pin satlite. 10. Desviacin excesiva del estribo del eje. 11. Descentramiento excesivo de la caja de cambios. Correccin
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5. Instale una articulacin nueva. 6. Instale un eje propulsor nuevo. 7. Instale un muelle trasero nuevo. 8. Vuelva a graduar el eje propulsor, prubelo y evale. 9. Vuelva a graduar el eje propulsor, prubelo y evale. 10. Revise y reemplace el estribo si fuera necesario. 11. Revsela y reemplcela si fuera necesario. 1. Instale abrazaderas y tornillos nuevos y apritelos con la torsin indicada. 2. Reemplace las articulaciones segn sea necesario.
Ruido de articulaciones
1. Tornillos de abrazadera de la junta universal flojos. 2. Falta de lubricacin.
BALANCEO
NOTA: Retirar y graduar nuevamente el eje propulsor a 180, con relacin al estribo, puede eliminar algunas vibraciones. Si se sospecha que el eje propulsor est desequilibrado, puede verificarse con el siguiente procedimiento: (1) Eleve el vehculo. (2) Limpie todos los materiales extraos del eje propulsor y las articulaciones universales. (3) Revise el eje propulsor para detectar si faltan contrapesos, si hay soldaduras rotas y reas curvadas. Si el eje propulsor est curvado, debe reemplazarse. (4) Revise las articulaciones universales para asegurarse de que no estn desgastadas y que estn correctamente instaladas y alineadas con el eje. (5) Verifique la torsin de los tornillos de abrazadera de la articulacin universal. (6) Retire las llantas y los neumticos. Instale las tuercas de orejeta de las ruedas para retener los tambores o los rotores de freno. (7) Marque y numere el eje a 15 cm (6 pulg.) del extremo del estribo en cuatro posiciones separadas 90 entre s. (8) Ponga en marcha el vehculo y acelere hasta que se produzca la vibracin. Observe la intensidad y la velocidad a la que se produce la vibracin. Pare el motor. (9) Instale una abrazadera de tornillo en la posicin 1 (Fig. 1).
Fig. 1 ABRAZADERA EN LA POSICION 1

1 - ABRAZADERA 2 - DESTORNILLADOR
(10) Ponga en marcha el motor y vuelva a verificar las vibraciones. Si la vibracin cambia poco o nada, desplace la abrazadera a una de las otras tres posiciones. Repita la prueba de vibraciones. (11) Si no hay diferencia en la vibracin en las dems posiciones, la causa de la vibracin tal vez no se encuentre en el eje propulsor. (12) Si la vibracin ha disminuido, instale una segunda abrazadera (Fig. 2) y repita la prueba.
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Fig. 2 DOS ABRAZADERAS EN LA MISMA POSICION

(13) Si la abrazadera adicional causa una vibracin adicional, separe las abrazaderas (6 mm o 1/4 de pulgada por encima y debajo de la marca). Repita la prueba de vibraciones (Fig. 3).
(3) Mida el descentramiento en el centro y en los extremos del eje, alejndose de la soldadura lo suficiente como para asegurarse de que el efecto del proceso de soldadura no influya en las mediciones. (4) Consulte el cuadro Especificaciones de descentramiento. (5) Si el descentramiento del eje propulsor est fuera de las especificaciones, retire el eje propulsor, grade el eje en 180 y vuelva a instalarlo. Mida nuevamente el descentramiento del eje. (6) Si el descentramiento del eje propulsor se encuentra ahora dentro de las especificaciones, marque el eje y los estribos para que tengan la orientacin correcta. (7) Si el descentramiento del eje propulsor est fuera de las especificaciones, verifique que el descentramiento de la transmisin o caja de cambios y eje se encuentre dentro de las especificaciones. Corrija segn sea necesario y vuelva a medir el descentramiento del eje propulsor. (8) Reemplace el eje propulsor si el descentramiento an excede los lmites.
ESPECIFICACIONES DE DESCENTRAMIENTO
Parte delantera del eje Centro del eje Parte trasera del eje 0,50 mm (0,020 pulg.) 0,63 mm (0,025 pulg.) 0,50 mm (0,020 pulg.)
note: Mida el descentramiento delantero y trasero de los ejes de ms de 76 cm (30 pulg.) de longitud a aproximadamente 76 mm (3 pulg.) de la soldadura a cada extremo del tubo del eje. Para longitudes de tubo de menos de 76 cm (30 pulg.), el descentramiento mximo permitido es de 0,50 mm (0,020 pulg.) para la longitud total del tubo.
Fig. 3 ABRAZADERAS SEPARADAS

1 - 12 mm (12 pulg.)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTOS ESTANDARES

Para el eje propulsor delantero y el eje propulsor trasero se aplica este procedimiento. Para obtener el ngulo delantero (de transmisin) en el eje propulsor delantero con junta homocintica, el inclinmetro debe colocarse en el aro labrado a mquina de la brida del pin. Para obtener la medicin del ngulo en el eje propulsor delantero con junta homocintica, se coloca el inclinmetro en el tubo del eje propulsor.
(14) Aumente la distancia entre los tornillos de abrazadera y repita la prueba hasta que la magnitud de la vibracin llegue al nivel mnimo. Doble los extremos sueltos de las abrazaderas de modo que los tornillos no se aflojen. (15) Si la magnitud de la vibracin contina siendo inaceptable, aplique los mismos pasos en el extremo delantero del eje propulsor. (16) Instale las llantas y los neumticos. Baje el vehculo.
DESCENTRAMIENTO
(1) Elimine la suciedad, el xido, la pintura y el material protector de la superficie del eje propulsor en las reas en que el comparador har contacto con el eje. (2) El comparador debe instalarse perpendicular a la superficie del eje.
ANGULO DEL EJE PROPULSOR

(1) Eleve y apoye el vehculo en los ejes lo ms nivelado posible. Permita que giren las ruedas y el eje propulsor. (2) Retire de la articulacin universal, si estuviera instalada, todos los anillos de muelle de cojinetes
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EJES PROPULSORES
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externos de modo que la base del inclinmetro se asiente de forma plana. (3) Gire el eje hasta que la tapa de cojinete del estribo transmisor de la transmisin y la caja de cambios quede mirando hacia abajo, si fuese necesario. NOTA: Efecte siempre las mediciones desde la parte delantera hacia la trasera. (4) Coloque el inclinmetro en la tapa del cojinete del estribo o el aro de la brida del pin (A) paralelo al eje (Fig. 4). Centre la burbuja en el visor y registre la medicin. NOTA: Esta medicin dar el ngulo (A) del estribo transmisor o de la transmisin.
Fig. 5 ANGULO DEL EJE PROPULSOR (C)

1 - TAPA DE COJINETE DEL ESTRIBO DEL EJE 2 - INCLINOMETRO
(6) Reste el valor menor del mayor (C menos A) para obtener el ngulo del funcionamiento transmisor de la transmisin. (7) Gire el eje propulsor 90 grados y coloque el inclinmetro en la tapa del cojinete del estribo del pin, paralelo al eje (Fig. 6). Centre la burbuja en el visor y registre la medicin. NOTA: Esta medicin dar el ngulo del estribo impulsor o eje de pin (B).
Fig. 4 ANGULO DEL ESTRIBO TRANSMISOR (A)

1 - TAPA DE COJINETE DE LA HORQUILLA DESPLAZABLE 2 - INCLINOMETRO
(5) Gire el eje propulsor 90 grados y coloque el inclinmetro en la tapa del cojinete del estribo o el tubo del eje propulsor en el propulsor con junta homocintica, paralelo al eje (Fig. 5). Centre la burbuja en el visor y registre la medicin. Esta medicin puede tomarse tambin en el extremo trasero del eje. NOTA: Esta medicin dar el ngulo del eje propulsor (C).
Fig. 6 ANGULO DEL ESTRIBO IMPULSOR (B)

1 - TAPA DE COJINETE DEL ESTRIBO DEL PION 2 - INCLINOMETRO
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(8) Reste el valor menor al mayor (C menos B) para obtener el ngulo de funcionamiento de impulsin del eje. Si desea informacin adicional, consulte las reglas que se indican a continuacin y el ejemplo de la (Fig. 7). Cancelacin correcta de los ngulos de funcionamiento de la junta universal (dentro de 1). Angulos de funcionamiento menores que 3. Angulos de funcionamiento menores de 10 para la articulacin universal doble. Angulo de funcionamiento constante de por lo menos 1/2 grado (eje propulsor).
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Nivel horizontal (A) Estribo transmisor (C) Eje propulsor Angulo de funcionamiento transmisor de la transmisin = 3,0 o = 4,9 3,0 1,9 (C) Eje propulsor Angulo de funcionamiento de impulsin del eje = 4,9 4,9 (B) Estribo impulsor de eje = 3,2 o 3,2 1,7 4,9
Angulo de funcionamiento transmisor de la transmisin Angulo de funcionamiento de impulsin del eje Magnitud de cancelacin de la articulacin universal
1,9 1,7 0,2
Fig. 7 EJEMPLO DE ANGULO DE JUNTA UNIVERSAL

1 - Angulo de 4,9 (C) 2 - Angulo de 3,2 (B) 3 - Estribo impulsor 4 - Angulo de 3,0 (A) 5 - Estribo de salida
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION Eje delantero - Pernos de la pestaa gemela Eje trasero - Tuercas del estribo Nm 30 18 Lbs. pie 22 13 Lbs. pulg. -
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HERRAMIENTAS ESPECIALES
INCLINOMETRO 7663
EJE PROPULSOR - DELANTERO

DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.5L DIESEL
(1) Cambie la caja de cambios y la caja de transferencia a la posicin NEUTRAL (punto muerto). (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire los pernos con reborde del lado izquierdo del escape (Fig. 8).
Fig. 9 PESTAA GEMELA DE LA CAJA DE CAMBIOS

1 - PERNO DE LA PESTAA 2 - PESTAA GEMELA
(7) Desconecte el eje propulsor de la pestaa gemela del eje delantero. (8) Tire del escape hacia abajo e incline la parte delantera del eje tambin hacia abajo; tire del eje hacia adelante y retrelo del vehculo.
DESMONTAJE
(1) Cambie la transmisin y la caja de cambios a la posicin de punto muerto. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Marque las pestaas gemelas y las juntas homocinticas en la parte delantera y trasera del eje propulsor como referencia para la instalacin. (4) Retire los pernos de las juntas homocinticas delantera y trasera. (5) Empuje el eje propulsor hacia adelante para separar la pestaa gemela de la caja de cambios (Fig. 10).
Fig. 8 REBORDE IZQUIERDO DE ESCAPE

1 - REBORDE DE ESCAPE 2 - EJE PROPULSOR DELANTERO 3 - PESTAA GEMELA
(4) Marque las pestaas gemelas y las juntas homocinticas en la parte delantera y trasera del eje propulsor como referencia para la instalacin. (5) Retire los pernos de las juntas homocinticas delantera y trasera. (6) Empuje el eje propulsor hacia adelante para separar la pestaa gemela de la caja de transferencia (Fig. 9).
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EJES PROPULSORES
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EJE PROPULSOR - TRASERO

DESMONTAJE
(1) Cambie la transmisin o la caja de cambios a la posicin de punto muerto. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Marque una lnea de referencia que atraviese el estribo del pin y el eje propulsor para la instalacin. (4) Retire los pernos de fleje de la articulacin universal en el estribo del eje del pin. (5) Mediante palanca abra la abrazadera que sostiene la cubierta guardapolvo en el estribo del eje propulsor (Fig. 11), si est equipado.
Fig. 10 PESTAA GEMELA DE LA CAJA DE CAMBIOS

1 - PERNO DE LA PESTAA 2 - PESTAA GEMELA
(6) Desconecte el eje propulsor de la pestaa gemela del eje delantero. (7) Incline la parte delantera del eje, tire del eje hacia delante y retrelo del vehculo.
INSTALACION INSTALACION - 2.5L DIESEL

(1) Instale el eje propulsor entre las pestaas gemelas. (2) Alinee las marcas de las pestaas gemelas con las marcas en las juntas homocinticas. (3) Instale los pernos de la junta homocintica delantera y apritelos con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie). (4) Instale los pernos de la junta homocintica trasera y apritelos con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie). (5) Instale el reborde del escape y los pernos. (6) Baje el vehculo.
Fig. 11 ABRAZADERA DE CUBIERTA GUARDAPOLVO

1 2 3 4 DEFLECTOR FUNDA FUELLE LEZNA CAJA DE CAMBIOS
(6) Deslice el estribo para extraerlo del eje transmisor de la caja de cambios o la caja de transferencia y retire el eje propulsor (Fig. 12).
INSTALACION
(1) Instale el eje propulsor entre las pestaas gemelas. (2) Alinee las marcas en las pestaas gemelas con las marcas en las juntas homocinticas. (3) Instale los pernos de la junta homocintica delantera y apritelos con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie). (4) Instale los pernos de la junta homocintica trasera y apritelos con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie). (5) Baje el vehculo.
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ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLAS

DESENSAMBLAJE
NOTA: Los componentes individuales de las articulaciones universales no son reparables. Si se desgastan o tienen fugas, debern reemplazarse como conjunto. (1) Retire el eje propulsor. (2) Con un punzn, golpee ligeramente el exterior del conjunto de tapa de cojinete para soltar el anillo de muelle. (3) Retire los anillos elsticos de ambos lados del estribo (Fig. 14).
Fig. 12 EJE PROPULSOR TRASERO

1 2 3 4 5 6 7 ABRAZADERA ESTRIBO EJE PROPULSOR ESTRIBO DEL EJE ABRAZADERA EJE TRANSMISOR FUNDA FUELLE
INSTALACION
(1) Deslice el estribo en el eje transmisor de la transmisin o la caja de cambios. (2) Alinee las marcas de referencia en el estribo del pin y en el eje propulsor. (3) Instale los flejes de la articulacin universal y apriete los pernos de fleje con una torsin de 18 Nm (13 lbs. pie). (4) Apriete la abrazadera de la cubierta guardapolvo, si est equipado, con la herramienta para abrazaderas C-4975A (Fig. 13). (5) Retire el apoyo y baje el vehculo.
Fig. 14 DESMONTAJE DEL ANILLO DE MUELLE

1 - ANILLO ELASTICO
(4) Instale el estribo en una prensa para ejes o en una mordaza con un casquillo de acoplo cuyo dimetro interno sea lo suficientemente grande como para que quepa la tapa del cojinete emplazada debajo del estribo. (5) Coloque el estribo con la conexin de engrase, si estuviera instalada, mirando hacia arriba. (6) Coloque un casquillo de acoplo, cuyo dimetro externo sea ms pequeo que la tapa de cojinete superior, sobre la tapa de cojinete superior, y ejerza presin sobre la tapa a travs del estribo para soltar la tapa de cojinete inferior (Fig. 15).
Fig. 13 ENGARCE DE ABRAZADERA DE FUNDA FUELLE

1 2 3 4 - HERRAMIENTA PARA ABRAZADERAS - DEFLECTOR FUNDA FUELLE - ABRAZADERAS
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EJES PROPULSORES
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Fig. 15 EXTRAIGA EL COJINETE

1 - PRENSA 2 - CASQUILLO DE ACOPLO
Fig. 16 EXTRACCION DEL COJINETE RESTANTE

1 - CRUCETA 2 - TAPA DE COJINETE
(7) Si la tapa de cojinete no puede extraerse con la mano despus de ejercer presin, golpee la orejeta del estribo cerca de la tapa de cojinete a fin de desprender la tapa. (8) Para retirar la tapa de cojinete del lado opuesto, invierta el estribo y enderece la cruceta en el orificio abierto. A continuacin, ejerza presin cuidadosamente sobre el extremo de la cruceta hasta que pueda desmontarse la tapa de cojinete restante (Fig. 16). PRECAUCION: Si durante la instalacin la cruceta o la tapa de cojinete no estn derechas, la tapa de cojinete rayar las paredes del hueco del estribo y se podr producir una avera.
MONTAJE
(1) Aplique grasa de grado 1 2 NLGI para presiones extremas (EP) en el interior de los huecos de estribo. (2) Coloque la cruceta en el estribo con su conexin de lubricacin, si est equipado, apuntando hacia arriba (Fig. 17).
Fig. 17 CRUCETA EN EL ESTRIBO

1 - CRUCETA 2 - ESTRIBO
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(3) Coloque una tapa de cojinete sobre el mun y alinee la tapa con el hueco del estribo (Fig. 18). Mantenga los cojinetes de aguja en posicin vertical en la tapa de cojinete.
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Fig. 18 INSTALACION DE COJINETE SOBRE EL MUON

1 - TAPA DE COJINETE 2 - MUON
(4) Empuje la tapa de cojinete en el hueco del estribo lo suficiente como para despejar la acanaladura del anillo de muelle. (5) Instale un anillo de muelle. (6) Repita el paso 3 y paso 4 para instalar la tapa de cojinete del lado opuesto. NOTA: Si la articulacin se ha endurecido o agarrotado, golpee el estribo con un martillo de metal blando para asentar los cojinetes de aguja. (7) Agregue grasa en la conexin de lubricacin, si estuviera instalada. (8) Instale el eje propulsor.
3 - 12
SEMIEJE
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SEMIEJE
INDICE
pagina SEMIEJE PRECAUCION ............. DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES . pagina JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-EXTERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-INTERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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SEMIEJE
PRECAUCION
PRECAUCION: Nunca sostenga el conjunto de semieje por las fundas fuelle. De esta manera la funda fuelle podra arrugarse o plegarse y reducirse su vida til. Evite forzar un ngulo o tocar las articulaciones homocinticas cuando manipule el semieje. Los semiejes expuestos al cido de la batera, lquido de transmisin, lquido de frenos, lquido de diferencial o a la gasolina pueden producir un deterioro de las fundas fuelles.
TEMBLOR O VIBRACION DURANTE LA ACELERACION

Este problema podra provenir de una articulacin de tipo Tripod interna daada o desgastada o de que la misma est agarrotada. La alineacin incorrecta de las ruedas tambin puede provocar temblores o vibraciones.
VIBRACION A VELOCIDADES DE CARRETERA

Este problema podra provenir de un desequilibrio de las ruedas delanteras o descentramiento del conjunto de llanta y neumtico. Las materias extraas (lodo, etc.) acumuladas en la parte posterior de las ruedas tambin producirn vibraciones.
Verifique la presencia de grasa en la junta homocintica interna y externa. La presencia de grasa es indicio de daos en la funda fuelle o en la abrazadera de la funda.
DESMONTAJE
(1) (2) (3) (4) (Fig. Eleve y apoye el vehculo. Retire el conjunto de llanta y neumtico. Retire la tuerca de maza del semieje. Retire la articulacin de la barra estabilizadora 1).
RUIDO Y / O VIBRACIONES EN LOS GIROS

El chasquido o las vibraciones en los giros se pueden producir por daos en las fundas fuelles o en las abrazaderas de las fundas tanto de la junta homocintica externa como de la articulacin de tipo Tripod interna. Esto dar como resultado la prdida de grasa de la articulacin o su contaminacin lo cual, a su vez, producir una lubricacin inadecuada de la misma. El ruido podra ser producido tambin por algn otro componente del vehculo que toque los semiejes.
RUIDO METALICO SORDO AL ACELERAR

Este ruido puede ser el resultado de una junta homocintica daada o desgastada. Una funda fuelle rota o con una abrazadera floja o que falte en la articulacin interna o externa hace posible la prdida de grasa y daa la junta homocintica.
Fig. 1 ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA

1 - BARRA ESTABILIZADORA 2 - ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
KJ
(5) Retire el perno inferior de la horquilla (Fig. 2).
SEMIEJE
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(7) Tire de la articulacin de la direccin hacia fuera y extraiga el semieje de dicha articulacin. (8) Con un alzaprima retire el semieje del eje. NOTA: El semieje del lado derecho tiene un rbol de transmisin que puede desprenderse del eje.
INSTALACION
NOTA: Con una mordaza, si fuese necesario, separe el semieje derecho del rbol de transmisin e instale el rbol de transmisin en el eje. (1) Aplique una delgada capa de grasa para cojinete de rueda en las estras hembra de la junta homocintica interna. (2) Instale el semieje en las estras del eje y empjelo con fuerza para enganchar el anillo de muelle. Tire del semieje para verificar que est enganchado. (3) Limpie el hueco del cojinete de la maza y aplique una delgada capa de grasa para cojinete de rueda. (4) Tire de la articulacin de la direccin hacia fuera y empuje el semieje en dicha articulacin. (5) Instale la articulacin de rtula en el brazo de mando inferior y apriete el perno retenedor. (6) Alinee la horquilla con la articulacin. Instale y apriete el perno inferior de la horquilla. (7) Instale la articulacin de la barra estabilizadora. (8) Instale la tuerca de la maza del semieje. (9) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (10) Retire el soporte y baje el vehculo.
Fig. 2 SOPORTE DE HORQUILLA

1 - PERNO SUPERIOR 2 - SOPORTE DE HORQUILLA 3 - PERNO INFERIOR
(6) Separe la articulacin de rtula del brazo de mando inferior (Fig. 3).

1 2 3 4 5 PERNO DE LEVA DELANTERO EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA TUERCA DE ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR BRAZO DE MANDO INFERIOR PERNO DE LEVA TRASERO
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION Tuerca de semieje Nm 136 Lbs. pie 100 Lbs. pulg. -
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SEMIEJE
KJ
INSTALADOR DE ABRAZADERAS C-4975A
JUNTA HOMOCINETICA / CUBIERTA - EXTERIOR

DESMONTAJE
(1) Fije el eje en una mordaza (con mandbulas blandas) y sujete la junta homocintica. (2) Retire las abrazaderas con una rueda de corte o una esmeriladora (Fig. 4). PRECAUCION: No dae la caja de la junta homocintica ni el semieje.
Fig. 5 JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA

1 - ANILLO ELASTICO 2 - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE 3 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
(6) Extraiga la funda fuelle del eje y deschela. (7) Haga marcas de alineacin en la pista interna y la maza, la jaula del cojinete y la cubierta con pintura (Fig. 6).
Fig. 4 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE FUNDA FUELLE

1 2 3 4 5 CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA ABRAZADERA SEMIEJE ABRAZADERA CUBIERTA DE LA JUNTA HOMOCINETICA 1 2 3 4 -
Fig. 6 ACCESO DEL COJINETE

MARCAS DE REFERENCIA MAZA DE COJINETE JAULA DE COJINETE CARTER
(3) Deslice la funda fuelle por el eje hacia abajo. (4) Elimine el lubricante para exhibir el anillo de muelle de la junta homocintica. (5) Abra el anillo elstico y deslice la junta fuera del eje (Fig. 5).
(8) Fije la junta homocintica en posicin vertical en una mordaza con mandbulas blandas. (9) Empuje hacia abajo en un lado de la jaula de cojinete para acceder a la bola del lado opuesto. NOTA: Si la junta est apretada, utilice un martillo y un punzn de bronce para aflojar la maza de cojinete. Evite el contacto de la jaula del cojinete con el punzn. (10) Retire la bola de la jaula del cojinete (Fig. 7).
KJ
SEMIEJE
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GIRE LA MAZA DE COJINETE 90, EMPLACE LOS REBORDES EN LAS VENTANAS DE LA JAULA Y GIRE 90 HACIA LA IZQUIERDA
Fig. 7 COJINETE
1 2 3 4 CUBIERTA GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA JAULA DE COJINETE BOLA
Fig. 9 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA
INSTALACION
NOTA: Si la junta homocintica externa est desgastada, reemplace la junta homocintica y la funda fuelle completas. (1) Aplique una capa delgada de grasa a los componentes de la junta homocintica antes de ensamblarlos. (2) Alinee la gua de rodamiento interno, la jaula y la caja de acuerdo con las marcas de referencia. (3) Inserte pista interna en la jaula (Fig. 10) y grela dentro de la jaula.
(11) Repita el paso precedente hasta desmontar las seis bolas de la jaula del cojinete. (12) Tire hacia arriba la jaula y la pista interna para extraerlas de la caja (Fig. 8).
JAULA DEL COJINETE GIRE 90, EMPLACE LAS ABERTURAS LARGAS ENTRE LAS GUIAS DE BOLAS Y LEVANTELAS
Fig. 8 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA

1 - CUBIERTA 2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 3 - VENTANA DE LA JAULA
INSERTE LA MAZA DE COJINETE EN LA JAULA DEL COJINETE, COLOQUE LOS REBORDES EN LAS VENTANAS Y GIRE LA JAULA 90 HACIA LA DERECHA
(13) Gire la pista interna 90 en la jaula y gire la pista y la maza hasta extraerlas de la jaula (Fig. 9).
Fig. 10 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA

1 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA 2 - JAULA DE COJINETE
(4) Gire la pista interna y la maza en la jaula (Fig. 11).
3 - 16
SEMIEJE
KJ

1 - VENTANAS DE LA JAULA 2 - ANILLO DE MUELLE

1 - CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA 2 - MAZA DE COJINETE CON EL ORIFICIO ESCARIADO MAS GRANDE HACIA AFUERA 3 - REBORDE DE RETENCION DE LA FUNDA FUELLE 4 - MAZA DE COJINETE CON EL ORIFICIO ESCARIADO MAS PEQUEO HACIA ADENTRO 5 - DEFLECTOR
(5) Inserte la jaula en la caja (Fig. 12). Gire 90 la jaula dentro de la caja (Fig. 13).
EMPLACE LAS VENTANAS DE LA JAULA ENTRE LAS GUIAS DE BOLAS, GIRELAS HACIA ABAJO Y DESPUES 90
(6) Aplique el lubricante que viene con la funda fuelle de recambio a las guas de bolas. Distribuya el lubricante uniformemente entre todas las guas de rodamiento. (7) Incline la pista interna, la maza y la jaula e instale las bolas (Fig. 14).
Fig. 12 JAULA DE COJINETE Y CAJA

1 - GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA 2 - VENTANA DE LA JAULA DE COJINETE 3 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
Fig. 14 COJINETE DE BOLA

1 2 3 4 CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA JAULA DE COJINETE COJINETE
(8) Coloque abrazaderas nuevas en la funda fuelle nueva y deslcela por el eje hasta su posicin original. (9) Aplique el resto de lubricante en la junta homocintica y la funda fuelle. (10) Instale la junta en el eje. Empuje la junta en el eje hasta que el anillo elstico calce en la ranura
KJ
(Fig. 15). Tire de la junta para comprobar que el anillo est bien encajado.
SEMIEJE
3 - 17
JUNTA HOMOCINETICA / CUBIERTA - INTERIOR

DESMONTAJE
(1) Fije el eje en una mordaza (con mandbulas blandas) y sujete la junta homocintica. (2) Retire las abrazaderas con una rueda de corte o una esmeriladora. PRECAUCION: No dae la caja de la junta homocintica ni el semieje. (3) Deslice la cubierta por el eje hacia abajo (Fig. 17).
Fig. 15 JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA

1 2 3 4 ANILLO ELASTICO CONICIDAD DEL EJE ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE MAZA DE COJINETE
(11) Coloque la funda fuelle en la junta en su posicin original. Asegrese de que la funda fuelle no est torcida y extraiga todo exceso de aire. (12) Fije las dos abrazaderas de la funda fuelle (Fig. 16) con el instalador de abrazaderas C-4975A. Coloque en el puente de la abrazadera y apriete la herramienta hasta que las mandbulas se cierren.
Fig. 17 FUNDA FUELLE DE JUNTA HOMOCINETICA INTERNA

1 - CAJA 2 - FUNDA FUELLE 3 - ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA
(4) Elimine el lubricante para exhibir el anillo de muelle de la caja de la junta homocintica y retire el anillo (Fig. 18).
Fig. 16 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE FUNDA FUELLE

1 2 3 4 5 CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA ABRAZADERA SEMIEJE ABRAZADERA CUBIERTA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
3 - 18
SEMIEJE
KJ
Fig. 18 ANILLO DE MUELLE EN LA CAJA

1 - CAJA 2 - ANILLO DE MUELLE 3 - JAULA/GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 1 2 3 4 -
Fig. 20 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA

GUIA DE RODAMIENTO INTERNA ALICATES EJE ACCESO AL ANILLO DE MUELLE
(5) Retire los cojinetes de la jaula (Fig. 19).
(8) Retire la funda fuelle del eje y deschela. (9) Limpie todos los componentes y revise si estuvieran desgastados o daados (Fig. 21).
Fig. 19 COJINETES DE LA JUNTA HOMOCINETICA

1 2 3 4 JAULA GUIA DE RODAMIENTO INTERNA EJE COJINETE
Fig. 21 JUNTA HOMOCINETICA INTERNA

1 2 3 4 5 6 CAJA JAULA COJINETES ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA ANILLO DE MUELLE DE GUIA DE RODAMIENTO INTERNA GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
(6) Gire la jaula 30 y deslcela para extraerla de la gua de rodamiento interna y luego del eje. (7) Retire el anillo de muelle abierto de la gua de rodamiento interna (Fig. 20) y retire la gua del eje.
INSTALACION
(1) Aplique una capa delgada de grasa provista con la junta o funda fuelle en los componentes de la junta homocintica antes de ensamblarlos.
KJ
(2) Coloque abrazaderas nuevas en la funda fuelle nueva y deslcela por el eje hacia abajo. (3) Deslice la jaula en el eje (Fig. 22) con el extremo de dimetro ms pequeo hacia la funda fuelle.
SEMIEJE
3 - 19
(6) Gire la jaula 30 para alinear las ventanas de la jaula con la gua de rodamiento (Fig. 24).
Fig. 24 JAULA/GUIA DE RODAMIENTO INTERNA

1 2 3 4 JAULA GUIA DE RODAMIENTO INTERNA EJE VENTANA DE LA JAULA
Fig. 22 JAULA DE COJINETES

1 2 3 4 EJE JAULA DIAMETRO MAS PEQUEO ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE
(4) Instale la gua de rodamiento interna en el eje (Fig. 23). Tire de la gua de rodamiento para comprobar que el anillo est bien encajado.
(7) Aplique grasa a la gua de rodamiento interna y a los cojinetes e instale estos ltimos. (8) Aplique grasa al hueco de la caja (Fig. 25) luego instale el conjunto de cojinetes en la caja.
Fig. 25 COMPONENTES DE LA JUNTA HOMOCINETICA Fig. 23 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA

1 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 2 - JAULA 3 - EJE 1 2 3 4 CAJA CONJUNTO DE COJINETES ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA HUECO DE LA CAJA
(5) Alinee la jaula con la gua de rodamiento interna y deslcela por encima de la gua.
(9) Instale el anillo de muelle de la caja y verifique que est asentado en la acanaladura.
3 - 20
SEMIEJE
KJ
(10) Llene la caja y la funda fuelle con el resto de grasa. (11) Coloque la funda fuelle en la caja de la junta en su posicin original. Asegrese de que la funda fuelle no est torcida y extraiga todo exceso de aire. (12) Fije las dos abrazaderas de la funda fuelle con el instalador de abrazaderas C-4975A. Coloque la herramienta en el puente de la abrazadera y apriete la herramienta hasta que las mandbulas se cierren.
KJ
EJE DELANTERO - 186FIA
3 - 21

INDICE
pagina EJE DELANTERO - 186FIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ......... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES . EJES LATERALES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE SEMIEJES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . COJINETES DE EJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DEL PION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIFERENCIAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PION SATELITE Y CORONA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina . . . . 42 . . . . 42 . . . . 43 . . . . . . . . . . . . . 43 . 45 . 46 . 46
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. 21 . 21 . 22 . 26 . 28 . 28 . 37 . 38
. . . . . . . . . . . . 40 . . . . . . . . . . . . 41 . . . . . . . . . . . . 41 . . . . . . . . . . . . 41 . . . . . . . . . . . . 41
. . . . 47 . . . . 47 . . . . 48 . . . . 50

DESCRIPCION
El eje 186FIA (modelo 30) consta de una seccin central de aluminio con un tubo de eje que se extiende en uno de los lados. El tubo est insertado a presin en el crter del diferencial. El diseo integral del cuerpo del engranaje hipoidal tiene la lnea central del conjunto del pin establecida debajo de la lnea central de la corona. La caja del diferencial es de una sola pieza. El eje de pin engranado del diferencial est sostenido por un pasador de rodillo. El ajuste previo del cojinete del diferencial y el ajuste de la holgura entre dientes de la corona se efectan por medio de espaciadores (de espesor selectivo). Los espaciadores se encuentran entre las cubetas de cojinete del diferencial y la caja del eje. El ajuste previo del cojinete del pin se establece y mantiene empleando un separador aplastable. La fuerza se transfiere desde el eje, por medio de dos ejes de transmisin homocinticos (de velocidad constante) a las mazas de las ruedas. La cubierta del diferencial ofrece la posibilidad de efectuar la inspeccin y el servicio sin necesidad de desmontar el eje del vehculo. La cubierta est provista de un tubo de respiradero destinado a descargar la presin interna causada por la evaporacin del lubricante y la expansin interna.
FUNCIONAMIENTO
El eje recibe la fuerza de la caja de cambios a travs del eje propulsor delantero. El eje propulsor delantero est conectado al pin satlite, el cual hace girar el diferencial al engranarse con la corona que est atornillada a la caja del diferencial. La fuerza del motor se transmite a los semiejes a travs del pin hermanado y los engranajes laterales. Los engranajes laterales estn asegurados por estras a los semiejes. Cuando se conduce en lnea recta, los piones satlites del diferencial no giran en el eje engranado del pin. Esto ocurre porque la torsin de impulsin aplicada a los engranajes se divide y se distribuye equitativamente entre los dos engranajes laterales. Como consecuencia, los piones satlite giran con el eje de pin engranado pero no giran alrededor del mismo (Fig. 1).
3 - 22
KJ
dratura adecuados; pueden producir ruidos en el engranaje del eje. El ruido en los engranajes se produce, por lo general, dentro de un determinado margen de velocidad. El ruido puede producirse durante una situacin de conduccin determinada. Estas condiciones son aceleracin, desaceleracin, rodadura libre o carga constante. Al efectuar una prueba en carretera, primero conduzca el vehculo al menos 8 km (5 millas) para calentar el lquido del eje y luego acelere el vehculo hasta alcanzar el margen de velocidad en que el ruido es mayor. Libere los cambios y deje que el vehculo marche en rodadura libre dentro del margen de velocidad en que el ruido alcanza la mayor intensidad. Si el ruido cesa o vara de manera considerable: Verifique si la lubricacin es suficiente. Verifique la holgura entre los dientes de la corona. Verifique si el engranaje est averiado. Se pueden comprobar los piones y engranajes laterales del diferencial haciendo girar el vehculo. Durante la conduccin en lnea recta, generalmente no producen ruido cuando los engranajes no estn cargados. Estos engranajes se cargan durante los giros. Un eje de pin satlite engranado que est desgastado puede producir tambin un chasquido o ruido de golpes.
Fig. 1 DIFERENCIAL - CONDUCCION EN LINEA RECTA

1 2 3 4 CONDUCCION EN LINEA RECTA PION SATELITE ENGRANAJE LATERAL LOS PIONES SATELITE GIRAN CON LA CAJA
Al tomar las curvas, la rueda externa debe recorrer una distancia mayor que la interna a fin de completar el giro. La diferencia deber compensarse para evitar que las ruedas se desgasten y resbalen durante los giros. Para lograrlo, el diferencial permite que los rboles de transmisin giren a distintas velocidades (Fig. 2). En este caso, el esfuerzo de rotacin de impulsin aplicado a los piones satlites no se divide equitativamente. Los piones satlites ahora giran alrededor del eje de pin engranado en sentido opuesto. Esto permite que el engranaje lateral y el semieje conectados a la rueda externa giren a mayor velocidad.
RUEDA EXTERNA AL 110% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA EJE RUEDA INTERNA AL 90% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el pin pueden producir ruido cuando estn desgastados o averiados. Un cojinete en tales condiciones produce un ruido retumbante o un chirrido. Los cojinetes de pin producen un ruido constante agudo. Este ruido vara solamente con la velocidad del vehculo. El ruido del cojinete del pin se hace ms agudo porque gira ms rpidamente. Conduzca el vehculo y cargue el diferencial. Si hay ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del pin. Si el ruido del cojinete se oye cuando el vehculo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del pin. El ruido que producen los cojinetes del diferencial averiados o desgastados es, generalmente, de tono grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es similar al de los cojinetes del pin. Tambin es de tono constante y vara nicamente con la velocidad del vehculo. Los cojinetes de los semiejes producen ruido o vibran cuando estn averiados o desgastados. Por lo general, el ruido vara cuando los cojinetes estn cargados. Pruebe el vehculo en carretera. Gire el vehculo bruscamente hacia la derecha y hacia la izquierda. De esta manera, se cargarn los cojinetes y variar el nivel de ruido. Cuando la avera en el cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es
100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 2 DIFERENCIAL - CONDUCCION EN GIROS

1 - LOS PIONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PION
RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricacin, la holgura o el contacto entre dientes incorrectos, los engranajes desgastados o averiados o si el portador carece del decalaje y cua-
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imperceptible a velocidades superiores a 50 km/h (30 mph).
3 - 23
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD

El golpeteo a baja velocidad es generalmente consecuencia de una articulacin universal o arandelas de empuje de engranajes laterales desgastadas. Un hueco de eje de pin desgastado puede causar tambin el golpeteo a baja velocidad.
VIBRACIONES
La vibracin en la parte trasera del vehculo por lo general es causada por: Palier averiado. Falta de contrapesos estabilizadores en el palier. Ruedas desgastadas o desbalanceadas. Tuercas de orejeta de la rueda flojas. Articulacin universal desgastada. Muelles flojos o rotos. Cojinetes del semieje averiados. Tuerca del pin satlite floja. Descentramiento excesivo del estribo del pin Semiejes curvados. Verifique que los componentes del extremo delantero o los soportes del motor o la transmisin no estn flojos o averiados. Estos componentes podran contribuir a provocar lo que parece ser una vibracin en la parte trasera. No pase por alto los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisin. Antes de realizar cualquier reparacin, se debern revisar todos los componentes del sistema de transmisin.
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Los chasquidos o los sonidos metlicos sordos que se oyen cuando se realizan cambios de velocidad del vehculo (o se embraga) pueden deberse a lo siguiente: Alta velocidad de ralent. Funcionamiento del cambio de la transmisin. Soportes del motor, transmisin o caja de cambios flojos. Articulaciones universales desgastadas. Soportes de muelles flojos. Tuerca y estribo del pin satlite flojos. Holgura excesiva entre dientes de la corona. Excesiva holgura entre los dientes de la corona. La fuente de chasquidos o ruidos metlicos sordos se puede determinar con la ayuda de un asistente. Eleve el vehculo en un elevador con las ruedas libres para girar. Instruya al asistente para que efecte cambios con la transmisin. Escuche el ruido. Un estetoscopio de mecnico podra resultar til para identificar la causa del ruido.
3 - 24

CUADRO DE DIAGNOSTICOS
Condicin Causas posibles 1. Rueda floja. 2. Cojinete de rueda endurecido o defectuoso. Correccin 1. Apriete las tuercas flojas. 2. Reemplace el cojinete.
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Ruido de la rueda
Ruido en el semieje
1. Tubo del eje desalineado.
1. Inspeccione la alineacin del tubo del eje. Corrija segn sea necesario. 2. Revise y corrija segn sea necesario. 3. Consulte la informacin sobre ajuste previo del pin y corrija segn sea necesario. 4. Verifique el ajuste de holgura entre la corona y el pin. Corrija segn sea necesario. 5. Regule el ajuste previo de los cojinetes del pin. 6. Apriete la tuerca del estribo del pin. 7. Inspeccione y reemplace segn sea necesario. 1. Reemplace el eje roto despus de corregir la desalineacin del tubo. 2. Reemplace el eje roto y evite un peso excesivo sobre el vehculo. 3. Reemplace el eje roto y evite o corrija el funcionamiento irregular del embrague. 4. Reemplace el eje roto y revise y repare el embrague segn sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido. 3. Juego longitudinal en los cojinetes de pin. 4. Demasiada holgura entre la corona y el pin. 5. Ajuste incorrecto de los cojinetes del pin satlite. 6. Tuerca del estribo del pin floja. 7. Superficies de contacto de dientes de engranaje desgastadas. Semieje roto 1. Tubo del eje desalineado.
2. Vehculo sobrecargado. 3. Funcionamiento irregular del embrague. 4. Agarre brusco del embrague.
KJ
Condicin Diferencial cuarteado Causas posibles 1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del diferencial.

Correccin
3 - 25
1. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen ms daos. Realice un ajuste previo correcto de los cojinetes del diferencial. 2. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen ms daos. Ajuste correctamente la holgura entre dientes de la corona. 3. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen ms daos. Evite los excesos de peso en el vehculo. 4. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen ms daos. Evite el uso irregular del embrague. 1. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de lquido correctos. 2. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de lquido correctos. 3. Reemplace los engranajes rayados. Inspeccione todos los engranajes, huecos de pin y ejes por si presentan daos. Realice el servicio segn sea necesario. 1. Drene el lubricante hasta el nivel correcto. 2. Reemplace las juntas. 3. Reprelos segn sea necesario. 4. Reemplace la junta. 5. Reemplace el estribo y la junta. 6. Retire, limpie y vuelva a sellar la cubierta. 1. Llene el diferencial hasta el nivel correcto. 2. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de lquido correctos. 3. Vuelva a efectuar el ajuste previo de los cojinetes. 4. Vuelva a efectuar la holgura entre dientes de la corona.
2. Holgura excesiva entre dientes de la corona.
3. Vehculo con exceso de carga.
4. Funcionamiento irregular del embrague.
Engranajes del diferencial rayados
1. Lubricacin insuficiente.
2. Grado de lubricante incorrecto.
3. Giro excesivo de una llanta y neumtico.
Prdida de lubricante
1. Nivel de lubricante demasiado alto. 2. Juntas del semieje desgastadas. 3. Crter del diferencial cuarteado. 4. Junta de pin desgastada. 5. Estribo desgastado o rayado. 6. Tapa del eje incorrectamente sellada.
Recalentamiento del eje
1. Nivel de lubricante bajo. 2. Grado de lubricante incorrecto. 3. Ajustes previos de cojinete demasiado altos. 4. Holgura entre los dientes de la corona insuficiente.
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Condicin Causas posibles 1. Sobrecarga. Correccin
KJ
Diente de engranaje roto
1. Reemplace los engranajes. Verifique la existencia de posibles daos en otros engranajes y cojinetes. 2. Reemplace los engranajes y examine si hay daos en las piezas restantes. Evite el funcionamiento irregular del embrague. 3. Reemplace los engranajes y examine si hay daos en las piezas restantes. 4. Reemplace los engranajes y examine si hay daos en las piezas restantes. Compruebe que la holgura entre dientes de la corona sea la correcta. 1. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de lquido correctos. 2. Compruebe el patrn de contacto entre corona y pin. 3. Reemplace los engranajes por una corona y un pin que coincidan. 4. Reemplace la corona y el pin. 5. Realice el ajuste previo de los cojinetes de pin. 6. Realice el ajuste previo de los cojinetes del diferencial. 7. Mida el descentramiento de la corona. Reemplace los componentes segn sea necesario. 8. Revise los componentes del diferencial y reemplcelos segn sea necesario. Asegrese de que las tapas de cojinete tengan la torsin correcta de acuerdo con las especificaciones. 9. Reemplace el crter.
3. Pavimento con placas de hielo.
4. Ajustes incorrectos.
Ruido en el eje
1. Lubricante insuficiente. 2. Ajuste incorrecto de la corona y el pin. 3. La corona y el pin no coinciden. 4. Dientes desgastados en la corona o el pin. 5. Cojinetes de pin flojos. 6. Cojinetes del diferencial flojos. 7. Corona desalineada o suspendida. 8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial flojos.
9. El crter no est mecanizado como corresponde.
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire los conjuntos de llantas y neumticos. (3) Retire la placa de deslizamiento. (4) Retire el tapn de drenaje del diferencial (Fig. 3) y drene el lquido.
KJ
3 - 27
Fig. 3 TAPON DE DRENAJE

1 - SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO 2 - TAPON DE DRENAJE 3 - CARTER DEL DIFERENCIAL
Fig. 4 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL

1 - TAPA 2 - TUBO DE RESPIRADERO
(5) Retire las tuercas de la maza del semieje. (6) Retire las articulaciones de la barra estabilizadora de los brazos de mando inferiores. (7) Retire las tuercas de extremo de barra de acoplamiento y separe los extremos de las articulaciones. (8) Retire las tuercas de las articulaciones de rtula inferiores y separe las articulaciones de rtula de los brazos de mando inferiores. (9) Retire los pernos de estribo de fijacin inferiores de los amortiguadores. (10) Extraiga las articulaciones de la direccin y empuje hacia afuera el semieje de dichas articulaciones. (11) Con un alzaprima retire los semiejes del eje. NOTA: El semieje derecho posee un eje estriado que puede desprenderse junto con el semieje. (12) Retire la manguera de respiradero del diferencial (Fig. 4) de la cubierta.
(13) Marque el eje propulsor delantero y la pestaa del pin. Retire el eje propulsor de la pestaa del pin. (14) Apoye el eje sobre un gato de elevacin. (15) Retire los pernos del soporte del eje delantero izquierdo (Fig. 5).
Fig. 5 SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO

1 - SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO 2 - PERNO DEL SOPORTE
(16) Retire la bandeja de goteo del filtro de aceite. (17) Marque el perno de leva del brazo de mando derecho y retrelo. (18) Retire los pernos que fijan el soporte del eje delantero derecho en el soporte del bastidor (Fig. 6).
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KJ
INSTALACION
NOTA: Separe el rbol de transmisin derecho del semieje, si fuese necesario, e instale el rbol de transmisin en el eje. (1) Instale el soporte trasero izquierdo en el eje, apritelo con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (2) Instale el soporte derecho en el eje y apritelo con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (3) Instale el soporte delantero izquierdo en el eje, apritelo con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (4) Levante el eje y alinee los soportes con los soportes del bastidor. (5) Instale los pernos del soporte del bastidor y apritelos con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (6) Instale los semiejes. (7) Instale el perno de leva del brazo de mando delantero derecho con las marcas alineadas. (8) Instale la articulacin de rtula inferior en los brazos de mando inferiores y apriete los pernos retenedores. (9) Alinee el estribo de fijacin con las articulaciones; instale los pernos de estribo de fijacin. (10) Instale las articulaciones de la barra estabilizadora en los brazos de mando inferiores; instale los pernos. (11) Instale la bandeja de goteo del filtro de aceite. (12) Instale tuercas nuevas en las mazas de los semiejes y apritelas con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie). (13) Instale el eje propulsor. (14) Instale la manguera de respiradero del eje. (15) Llene el diferencial con lubricante para engranajes. (16) Instale la placa de deslizamiento. (17) Instale los conjuntos de llanta y neumtico. (18) Retire el soporte y baje el vehculo. (19) Apriete los pernos del estribo de fijacin y de las articulaciones de la barra estabilizadora segn las especificaciones. (20) Compruebe la alineacin del vehculo.
Fig. 6 SOPORTE DEL EJE DERECHO

1 - SOPORTE DEL EJE DERECHO 2 - PERNO DEL SOPORTE DELANTERO 3 - PERNO DEL SOPORTE TRASERO
(19) Retire el perno del soporte del eje trasero izquierdo que lo fija al bastidor (Fig. 7).
AJUSTES
La corona y el pin satlite vienen de fbrica nicamente como conjunto. Los nmeros de identificacin para la corona y el pin satlite estn grabados en cada engranaje (Fig. 8). En la cara del pin satlite hay grabado un signo ms (+), un signo menos (-) o un cero (0). Este nmero representa la magnitud (en milsimas de pulgada) de la variacin de profundidad con relacin al reglaje de profundidad estndar de un pin que lleva grabado un (0). Para mayor informacin, consulte el prrafo de Anlisis de patrn de contacto y holgura entre dientes en esta seccin.
Fig. 7 SOPORTE DEL EJE TRASERO IZQUIERDO

1 - SOPORTE DEL EJE TRASERO IZQUIERDO 2 - PERNO DEL SOPORTE
(20) Baje el eje y squelo del vehculo.
KJ
3 - 29
La cifra de la interseccin representa la variacin en ms o en menos que debe compensarse. Observe el nmero grabado en la superficie de cabeza del pin satlite (-1, -2, 0, +1, +2, etc.). Estos nmeros representan una desviacin en milsimas de pulgadas con respecto al estndar. Si el nmero es negativo, sume ese valor al espesor requerido en los espaciadores de profundidad. Si el nmero es positivo, reste ese valor al espesor del espaciador de profundidad. Si el nmero es 0 no se necesitan modificaciones.
Fig. 8 NUMEROS DE IDENTIFICACION DE PION SATELITE

1 - NUMEROS DE PRODUCCION 2 - VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE PROPULSOR 3 - NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE
La compensacin para la variacin de profundidad del pin se logra con un espaciador selectivo/deflector de aceite. Los espaciadores se colocan entre el cojinete trasero del pin y la cabeza del pin satlite (Fig. 9).
Fig. 9 EMPLAZAMIENTOS DE LOS ESPACIADORES

1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD/DEFLECTOR DE ACEITE DEL PION SATELITE 2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL 3 - CORONA 4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL 5 - SEPARADOR APLASTABLE
Si se instala un juego de engranajes nuevo, registre la variacin de profundidad grabada tanto en el pin satlite original como en el de recambio. Sume o reste este nmero al espesor del espaciador/deflector de aceite original para compensar la diferencia en las variaciones de profundidad. Consulte el cuadro de Variacin de profundidad de pin satlite. Tome nota de dnde se produce la interseccin de las columnas de marcas del pin viejo y del nuevo.
3 - 30
KJ
VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE

Variacin de profundidad del pin satlite original +4 +3 +2 +1 0 1 2 3 4 Variacin de profundidad de pin satlite de recambio
4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001
2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002
1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004
+1 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
+2 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006
+3 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007
+4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PION

Las mediciones se toman con las cubetas de cojinete del pin y los cojinetes del pin instalados en la caja. Utilice para ello el juego de calibradores de pin y el comparador C-3339 (Fig. 10).
Fig. 10 HERRAMIENTAS DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE

1 2 3 4 5 6 7 8 COMPARADOR EJE BLOQUE DE ALTURA DEL PION CONO TORNILLO BLOQUE DEL PION BLOQUE SCOOTER DISCO DE EJE
(1) Ensamble el bloque de altura del pin 6739, el bloque del pin 8804 y el cojinete trasero del pin en el tornillo 6741 (Fig. 10).
KJ
(2) Inserte los componentes de indicador de altura en el crter a travs de las cubetas de cojinete del pin. (3) Instale el cojinete del pin delantero y la tuerca del cono 6740 en el tornillo y apritela con la mano. (4) Coloque el disco de eje 6732 y el eje D-115-3 en los huecos de cojinete del crter. Instale las tapas de cojinete del diferencial en los discos de eje y apriete los pernos con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie) (Fig. 11).
3 - 31
Fig. 12 MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PION

1 - BLOQUE SCOOTER 2 - EJE 3 - COMPARADOR
(8) Seleccione un espaciador o deflector de aceite igual a la lectura del comparador ms el nmero de variacin de profundidad del pin grabado en la superficie del pin (Fig. 8). Por ejemplo, si la variacin de profundidad es -2, sume +0,002 pulgadas a la lectura del comparador.
Fig. 11 HERRAMIENTAS DE PROFUNDIDAD EN EL CARTER

1 2 3 4 BLOQUE DE ALTURA DEL PION DISCO DE EJE EJE BLOQUE DEL PION
DIFERENCIAL
El ajuste previo del cojinete del diferencial y la holgura entre los dientes de la corona se realiza por medio de espaciadores de seleccin. Los espaciadores se sitan entre las cubetas de cojinete y el crter del diferencial. El espesor adecuado del espaciador puede determinarse por medio de cojinetes de prueba de ajuste corredizo D-348, colocados en el lugar de los cojinetes laterales del diferencial y el comparador C-3339. Antes de proceder con las mediciones de ajuste previo de los cojinetes del diferencial y el juego de los engranajes, mida la profundidad del pin satlite y prepare el pin para su instalacin. Es esencial determinar la profundidad correcta del pin satlite para poder establecer los patrones de contacto entre dientes y el juego de los engranajes. Una vez medido el espesor total de los espaciadores necesario para eliminar el juego longitudinal del diferencial, se instala el pin y se mide el espesor de espaciadores para el juego de los engranajes. El espesor total de los espaciadores es igual al total de la lectura del comparador sumado a la especificacin de ajuste previo. La medicin del juego de los engranajes determina el espesor del espaciador utilizado en el lado de la corona de la caja del diferencial. Reste el espesor
NOTA: Los discos de eje 6732 tienen distintos dimetros de escalones para calzar ejes de otros tamaos. Seleccione el escaln de tamao correcto que calce en el eje que se est reparando. (5) Monte el comparador C-3339 en el bloque Scooter D-115-2 y fije el tornillo de ajuste. (6) Coloque el bloque Scooter y el comparador a ras con el bloque de altura del pin. Sostenga el bloque scooter y ponga en cero el comparador. (7) Lentamente, deslice el bloque scooter a lo largo del bloque de altura del pin hasta el eje (Fig. 12). Desplace el bloque scooter hasta que el probador del comparador pase por encima del eje y registre la lectura ms alta.
3 - 32
KJ
del espaciador para el juego de los engranajes del espesor total de los espaciadores y seleccione ese reglaje para el lado del pin satlite del diferencial (Fig. 13). Las mediciones de los espaciadores del diferencial se realizan con el separador W-129-B desmontado.
Fig. 13 EMPLAZAMIENTOS DE LOS ESPACIADORES

1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD/DEFLECTOR DE ACEITE DEL PION SATELITE 2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL 3 - CORONA 4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL 5 - SEPARADOR APLASTABLE
Fig. 14 ESPACIADORES DE PRUEBA

1 2 3 4 ESPACIADOR DE PRUEBA CARTER DEL DIFERENCIAL CAJA DEL DIFERENCIAL COJINETES DE PRUEBA
(6) Instale las tapas de cojinete en sus posiciones correctas y ajuste los pernos (Fig. 15).
SELECCION DE ESPACIADORES
NOTA: Es difcil recuperar los cojinetes laterales del diferencial durante el desmontaje. Instale cojinetes de recambio, si fuese necesario. (1) Retire los cojinetes laterales de la caja del diferencial. (2) Instale la corona en la caja del diferencial y apriete los pernos segn las especificaciones. (3) Instale los cojinetes de prueba D-348 en la caja del diferencial. (4) Instale la caja del diferencial en el crter. (5) Registre el espesor de los espaciadores de prueba 8107. Inserte los espaciadores entre los cojinetes de prueba y el crter del diferencial (Fig. 14).
Fig. 15 PERNOS DE LAS TAPAS DE COJINETE

(7) Con un golpe seco de martillo, asiente los cojinetes de prueba del diferencial a cada lado de la caja del eje (Fig. 16) y (Fig. 17).
KJ
3 - 33
Fig. 16 COJINETES DE PRUEBA ASENTADOS DEL LADO DEL PION

1 - MARTILLO 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL 3 - DIFERENCIAL
Fig. 18 LADO DEL PION SATELITE DEL DIFERENCIAL

1 - LADO DEL PION 2 - ESPARRAGO DE GUIA 3 - COMPARADOR
(11) Empuje y sostenga la caja del diferencial contra el lado del crter correspondiente a la corona; registre la lectura del comparador (Fig. 19).
Fig. 17 COJINETE DE PRUEBA ASENTADO EN EL LATERAL DE LA CORONA

1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - MARTILLO 3 - CORONA
(8) Enrosque el pasador de gua C-3288-B en el orificio para pernos de la tapa trasera debajo de la corona. (9) Fije el comparador C-3339 al esprrago de gua. Coloque el mbolo del comparador sobre una superficie plana entre las cabezas de los pernos de la corona. (10) Empuje y sostenga la caja del diferencial contra el lado del pin satlite de la caja y ponga el comparador en cero (Fig. 18).
Fig. 19 LADO DE LA CORONA DEL DIFERENCIAL

1 - COMPARADOR 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
(12) Sume 0,152 mm (0,006 pulg.) al juego longitudinal total de cero. Este nuevo total representa el espesor de los espaciadores para comprimir o ajustar previamente los cojinetes nuevos, cuando instale el diferencial. (13) Gire el comparador alejndolo en el esprrago de gua.
3 - 34
KJ
(14) Retire la caja del diferencial y los cojinetes de prueba del crter. (15) Instale el pin satlite en el crter. Instale el estribo del pin y establezca el esfuerzo de rotacin correcto del pin. (16) Instale la caja del diferencial y los cojinetes de prueba D-348 en el crter. (17) Instale un nico espaciador de prueba en el lado de la corona. Instale las tapas de los cojinetes y ajuste los pernos. (18) Asiente el cojinete de prueba del lado de la corona (Fig. 17). (19) Coloque el mbolo del comparador sobre una superficie plana entre las cabezas de los pernos de la corona. (20) Empuje y sostenga la caja del diferencial contra el pin satlite y ponga el comparador en cero (Fig. 20).
Fig. 21 LADO DE LA CORONA DEL DIFERENCIAL

1 - COMPARADOR 2 - PION SATELITE 3 - CORONA
Fig. 20 LADO DEL PION SATELITE DEL DIFERENCIAL

1 - COMPARADOR 2 - PION SATELITE 3 - CORONA
(22) Reste 0,076 mm (0,003 pulg.) a la lectura del comparador para compensar la holgura entre dientes de la corona y los piones satlites. Este total representa el espesor de espaciadores necesario para lograr el juego correcto. (23) Reste el espesor de espaciadores para el juego del espesor total de espaciadores de ajuste previo. El resto es el espesor de espaciador requerido en el lado del pin de la caja del eje. (24) Gire el comparador alejndolo en el esprrago de gua. (25) Retire la caja del diferencial y los cojinetes de prueba del crter. (26) Instale cojinetes laterales y cubetas nuevos en la caja del diferencial. (27) Instale el separador W-129-B con el juego de adaptadores 6987 en el alojamiento y separe la abertura del eje lo suficiente como para que pase la caja del diferencial. PRECAUCION: Nunca separe el crter del diferencial ms de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el crter est demasiado separado, podra deformarse o averiarse. (28) Coloque los espaciadores de ajuste previo de cojinetes en la caja del eje, contra los cuerpos tubulares de los ejes. (29) Instale la caja del diferencial en el crter. (30) Retire el separador del crter. (31) Gire la caja del diferencial varias veces para asentar los cojinetes laterales. (32) Coloque el mbolo del comparador contra un diente de la corona (Fig. 22).
(21) Empuje y sostenga la caja del diferencial contra el lado del crter correspondiente a la corona; registre la lectura del comparador (Fig. 21). Sume el espesor del espaciador de prueba a esta lectura. Este total representa el espesor total de espaciadores necesario para lograr la holgura cero entre dientes.
KJ

PARA AUMENTAR EL JUEGO
3 - 35
DISMINUIR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA INCREMENTAR EL JUEGO
AUMENTAR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA INCREMENTAR EL JUEGO
Fig. 22 JUEGO DE LA CORONA

1 - COMPARADOR 2 - CORONA
AUMENTAR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA REDUCIR EL JUEGO
DISMINUIR EL ESPESOR DE ESPACIADORES DE ESTE LADO PARA REDUCIR EL JUEGO
(33) Empuje y sostenga la corona hacia arriba para impedir que gire el pin satlite. (34) Coloque en cero la aguja del comparador. (35) Empuje y sostenga la corona hacia abajo para impedir que gire el pin satlite. La lectura del comparador debera estar entre 0,12 mm (0,005 pulg.) y 0,20 mm (0,008 pulg.). Si la holgura entre dientes no cumple con las especificaciones, transfiera el espesor de espaciadores necesario de un lado del crter al otro (Fig. 23). (36) Verifique el descentramiento de la caja del diferencial y la corona midiendo el juego de la corona y el pin satlite en 8 lugares distintos alrededor de la corona. Las lecturas no debern variar en ms de 0,05 mm (0,002 pulg.). Si las lecturas varan ms de lo especificado, la corona o la caja del diferencial estn defectuosas. Una vez logrado el juego correcto, lleve a cabo el procedimiento de Anlisis de patrones de contacto de engranajes.
PARA REDUCIR EL JUEGO
Fig. 23 ESPACIADORES DE HOLGURA ENTRE DIENTES
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES

Los patrones de contacto de los dientes de la corona y el pin podrn observarse si la profundidad del pin en el crter es correcta. Indicarn tambin si el juego de la corona se ha ajustado correctamente. El juego debe mantenerse dentro de los lmites indicados en las especificaciones para obtener los patrones de contacto entre dientes correctos. (1) Aplique una capa fina de xido frrico hidratado o equivalente, en el lado de propulsin e inercia de los dientes de la corona. (2) Envuelva, retuerza y mantenga un pao de taller alrededor del estribo del pin para aumentar la resistencia de rotacin del pin. Esto proporcionar un patrn de contacto ms preciso. (3) Con una llave de tubo colocada en un perno de la corona, haga girar la caja del diferencial una vuelta completa en ambas direcciones mientras aplica carga con el pao de taller. Las reas de los dientes de la corona con el mayor grado de contacto con los dientes del pin barrern el compuesto hacia las zonas con menor contacto. Observe y compare los patrones de los dientes de la corona con el cuadro de Patrones de contacto de los dientes de engranajes (Fig. 24) y ajuste la profundidad del pin y el juego de los engranajes segn sea necesario.
3 - 36
KJ
LADO DE PROPULSION DE LOS DIENTES DE LA CORONA
LADO DE INERCIA DE LOS DIENTES DE LA CORONA
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE. EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE, PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO JUEGO DE SEPARACION ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
TALON
PUNTA
PUNTA
TALON
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE DE MENOR ESPESOR.
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN SEPARADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION DE MAYOR ESPESOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE CORRECTO. DISMINUYA EL JUEGO DE LA CORONA.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE CORRECTO. AUMENTE EL JUEGO DE LA CORONA.
Fig. 24 PATRONES DE CONTACTO ENTRE DIENTES DE ENGRANAJES
KJ COMPROBACION DE AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL

La comprobacin final del conjunto del diferencial antes de la instalacin de los ejes es apretar para hacer girar el pin y el diferencial combinados. Esto verificar que el ajuste previo del cojinete del diferencial sea el correcto.
3 - 37
La torsin para hacer girar el diferencial y el pin es la torsin para hacer girar el pin ms: Relacin de engranaje 3,73 . 0,45-0,75 Nm (3,9-6,6 lbs. pie) Relacin de engranaje 4,10 . 0,41-0,69 Nm (3,6-6,0 lbs. pulg.)
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION Relacin entre ejes Dimetro de la corona Juego de la corona Ajuste previo del cojinete del pin ESPECIFICACIONES 3,73; 4,10 186 mm (7,33 pulg.) 0,12-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.) 1,69-2,82 Nm (15-25 lbs. pie)
Ajuste previo del cojinete del diferencial Aadido a la torsin del pin para girar Relacin de engranaje 3,73 Relacin de engranaje 4,10 0,45-0,75 Nm (3,9-6,6 lbs. pie) 0,41-0,69 Nm (3,6-6,0 lbs. pulg.)
DESCRIPCION Pernos de la corona Pernos de la tapa de cojinete de diferencial Pernos de tapa del diferencial Tuerca del pin Pernos del soporte de eje izquierdo Pernos del soporte de eje delantero Pernos del soporte de eje derecho Pernos del soporte de eje al bastidor Nm 95-122 54-67 19-26 217-352 61 61 88 88 Lbs. pie 70-90 39-50 14-19 160-260 45 45 65 65 Lbs. pulg. -
3 - 38
KJ
EXTRACTOR C-293-PA
MANGO C-4171
TAPON SP-3289
INSTALADOR D-146
ADAPTADOR C-293-39
EXTRACTOR D-149
EXTRACTOR C-452
INSTALADOR W-162-D COMPARADOR C-3339
TAPA 8109
INSTALADOR C-3716-A
KJ
3 - 39
ESPARRAGO DE GUIA C-3288-B JUEGO DE PROFUNDIDAD DEL PION 6774
EXTRACTOR C-4307
BLOQUE DE PION 8804
INSTALADOR C-4308
LLAVE AJUSTABLE 6958
INSTALADOR 6448
SEPARADOR W-129-B
ADAPTADOR C-293-42
TORNIQUETE HEXAGONAL DE 1 - 1/8
TORNIQUETE HEXAGONAL DE 1 - 1/4
JUEGO DE ADAPTADORES 6987B
3 - 40
KJ
INSTALADOR 8805
EXTRACTOR 7794-A
EJES LATERALES
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisin en posicin Neutral (punto muerto). (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire el conjunto de llanta y neumtico del lado derecho. (4) Retire el semieje derecho del vehculo. (5) Retire el anillo de muelle del semieje. (6) Ensamble el extractor 8420A en el semieje (Fig. 25). Enrosque el martillo de percusin en el extractor y retire el semieje.
INSTALADOR 8806
EXTRACTOR 8420A
Fig. 25 EXTRACTOR DE SEMIEJE

1 2 3 4 ACANALADURA DEL ANILLO DE MUELLE ROSCAS DEL MARTILLO DE PERCUSION BLOQUES DEL EXTRACTOR COLLAR DEL EXTRACTOR
(7) Deslice el semieje para extraerlo del tubo del eje. NOTA: Evite daar el cojinete y la junta del semieje, que permanecern en el tubo del semieje.
KJ
3 - 41
INSTALACION
(1) Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la junta con lubricante para engranajes. Inserte el semieje a travs de la junta, el cojinete (Fig. 26) y acplelo a las estras del engranaje lateral.
Fig. 27 EXTRACTOR DE JUNTA DEL EJE

1 - JUNTA DEL EJE 2 - EXTRACTOR
INSTALACION
(1) Aplique una capa fina de lubricante en el borde de la junta del eje. (2) Instale la junta nueva del semieje con el instalador 8806 y el mango C-4171 (Fig. 28).
Fig. 26 JUNTA DEL SEMIEJE

1 - COJINETE 2 - JUNTA
NOTA: Tenga cuidado de que las estras del eje no daen la junta del semieje. (2) Empuje el semieje hasta que el anillo de muelle del semieje atraviese el engranaje lateral. (3) Instale el semieje derecho. (4) Instale el conjunto de llanta y neumtico derecho. (5) Verifique el nivel del lquido del diferencial. (6) Baje el vehculo.
Fig. 28 INSTALADOR DE JUNTAS
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE
(1) Retire el semieje. (2) Retire el semieje para desmontar la junta del lado derecho. (3) Retire la junta del pin con el extractor 7794-A y un martillo de percusin (Fig. 27).
1 - HUECO DE LA JUNTA 2 - INSTALADOR
(3) Instale el semieje derecho, si se desmont. (4) Instale el semieje.
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE
(1) Retire el semieje. (2) Retire el semieje para desmontar la junta del lado derecho. (3) Retire la junta del eje con el extractor 7794-A y un martillo de percusin.
3 - 42
KJ
(4) Retire el cojinete del eje con el extractor 7794-A y un martillo de percusin (Fig. 29).
Fig. 30 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION Fig. 29 EXTRACTOR DE COJINETE DEL EJE
1 - COJINETE DEL EJE 2 - EXTRACTOR 1 - PESTAA GEMELA DEL PION 2 - LLAVE DE TENSION
INSTALACION
(1) Instale el cojinete nuevo del semieje con el instalador 8805 y el mango C-4171. (2) Aplique una capa fina de lubricante en el borde de la junta del eje. (3) Instale una junta de eje nueva con un instalador adecuado. (4) Instale el semieje derecho, si se desmont. (5) Instale el semieje.
(8) Con un trozo pequeo de tubo y la llave ajustable 6958 para sujetar la pestaa gemela del pin (Fig. 31), retire la tuerca y la arandela del pin.
JUNTA DEL PION

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire los conjuntos de llantas y neumticos. (3) Retire los rotores y los calibradores de freno; para informarse acerca del procedimiento, consulte el grupo 5, Frenos. (4) Marque el eje propulsor y la pestaa gemela del pin como referencia para la instalacin. (5) Retire el eje propulsor de la pestaa gemela del pin. (6) Gire el pin satlite al menos diez veces y verifique que el pin gira sin ninguna resistencia. (7) Con una llave de tensin de libras pulgada (Fig. 30), registre el esfuerzo de rotacin del pin satlite.
Fig. 31 TUERCA DE PESTAA DEL PION

1 - LLAVE AJUSTABLE 2 - PESTAA GEMELA DEL PION
(9) Retire la pestaa gemela del pin (Fig. 32) con el extractor C-452 y la llave ajustable 6958.
KJ
3 - 43
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin para reducir su esfuerzo de rotacin y nunca exceda la torsin de ajuste previo especificada. Si se excede la torsin de ajuste previo o el esfuerzo de rotacin especificado, debe instalarse un nuevo separador aplastable. (4) Gire el pin al menos diez veces y verifique que gire sin ninguna resistencia. Gire el eje del pin con una llave de tensin de libras pulgada. El esfuerzo de rotacin debera ser igual a la lectura registrada durante el desmontaje ms 0,56 Nm (5 lbs. pulg.) (Fig. 34).
Fig. 32 EXTRACTOR DE LA PESTAA DEL PION

1 - LLAVE AJUSTABLE 2 - EXTRACTOR
(10) Retire la junta del pin con el extractor 7794-A y un martillo de percusin (Fig. 33).
Fig. 34 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION

1 - PESTAA GEMELA DEL PION 2 - LLAVE DE TENSION
Fig. 33 JUNTA DEL PION

1 - EXTRACTOR 2 - MARTILLO DE PERCUSION 3 - JUNTA DE PION
(5) Si el esfuerzo de rotacin es bajo, utilice la llave ajustable 6958 para sujetar la pestaa gemela del pin y apriete la tuerca del eje del pin con incrementos de 6,8 Nm (5 lbs. pie) hasta alcanzar el esfuerzo de rotacin correcto. PRECAUCION: Si se alcanza la torsin mxima antes de alcanzar el esfuerzo de rotacin requerido, es probable que est daado el separador aplastable. Reemplace el separador aplastable. (6) Instale el eje propulsor siguiendo como gua las marcas de referencia alineadas. (7) Llene el diferencial con lubricante para engranajes. (8) Instale las pinzas y rotores de freno. (9) Instale los conjuntos de llanta y neumtico. (10) Baje el vehculo.
INSTALACION
(1) Aplique una capa fina de lubricante para engranajes en el borde de la junta del pin. Instale la junta con el instalador 8681. (2) Instale la pestaa gemela del pin en el pin satlite con el instalador W-162-D, el casco 8109 y la llave 6958. PRECAUCION: Cuando instale la tuerca del pin, no exceda la torsin mnima de 216 Nm (160 lbs. pie) por ahora. Podran daarse los cojinetes o los separadores aplastables. (3) Instale una tuerca nueva en el pin satlite. Apritela slo lo suficiente como para eliminar el juego longitudinal del eje.
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Retire el eje del vehculo. (2) Retire la cubierta del crter del diferencial (Fig. 35).
3 - 44
KJ
Fig. 35 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL

1 - CUBIERTA 2 - TUBO DE RESPIRADERO
(3) Extraiga el semieje del engranaje lateral (Fig. 36) y retire el semieje.
Fig. 37 SEPARADOR DE DIFERENCIAL

1 2 3 4 CARTER DEL DIFERENCIAL ABRAZADERAS DE SEGURIDAD SEPARADOR TORNIQUETE
(7) Instale el esprrago de gua C-3288-B en el lado izquierdo del crter del diferencial. Fije el indicador de cuadrante C-3339 al esprrago de gua. Cargue el mbolo del indicador contra el lado opuesto del crter y ponga el indicador en cero. (8) Separe el crter lo suficiente como para retirar la caja del diferencial del crter. Mida la distancia con el indicador de cuadrante (Fig. 38). PRECAUCION: Nunca separe el crter del diferencial ms de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el crter se separa demasiado, podra deformarse o averiarse.
Fig. 36 SEMIEJE DERECHO EN EL ENGRANAJE LATERAL

1 - SEMIEJE 2 - DESTORNILLADOR 3 - ENGRANAJE LATERAL
(4) Marque las tapas de cojinete del diferencial como referencia para la instalacin. (5) Afloje los pernos de las tapas de los cojinetes. (6) Coloque el separador W-129-B en los orificios de posicin del diferencial e instale las abrazaderas de sujecin de seguridad (Fig. 37). Apriete el torniquete de la herramienta con los dedos.
KJ
3 - 45
Fig. 39 CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - COJINETES DE DIFERENCIAL
Fig. 38 SEPARACION DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - ESPARRAGO DE GUIA 2 - INDICADOR DE CUADRANTE 3 - SEPARADOR
(12) Etiquete las cubetas de cojinete de diferencial y los espaciadores para indicar sus localizaciones. (13) Retire el separador del crter.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la corona. (2) Extraiga el pasador de rodillo que sujeta el eje engranado en el crter. (3) Retire el eje engranado del pin satlite. (4) Gire los engranajes laterales del diferencial y retire los engranajes de pin hermanados y las arandelas de empuje (Fig. 40).
(9) Retire el indicador de cuadrante. (10) Mientras sujeta la caja del diferencial en su posicin, retire los pernos de tapa de cojinete y las tapas. (11) Retire el diferencial del crter (Fig. 39). Asegrese de que las cubetas de cojinete y los espaciadores se mantengan en su sitio en los cojinetes del diferencial.
3 - 46
KJ
Fig. 40 ENGRANAJE HERMANADO DEL PION

1 - ARANDELA DE EMPUJE 2 - ENGRANAJE LATERAL 3 - ENGRANAJE HERMANADO DEL PION
Fig. 41 PASADOR DE RODILLO DEL EJE DE PION ENGRANADO

1 - PUNZON 2 - EJE ENGRANADO DE PION 3 - PERNO RETEN DEL EJE ENGRANADO
(5) Retire los engranajes laterales y arandelas de empuje del diferencial.
MONTAJE
(1) Instale los engranajes laterales y arandelas de empuje del diferencial. (2) Instale los engranajes hermanados del pin y las arandelas de empuje. (3) Instale el eje engranado del pin satlite. (4) Alinee el orificio del eje engranado del pin satlite con el orificio de la caja del diferencial. (5) Instale el pasador de rodillo en la caja del diferencial con un punzn y un martillo (Fig. 41). Golpee ligeramente con el martillo el borde del orificio del pasador de rodillo en la caja del diferencial en dos lugares separados por 180.
(6) Lubrique todos los componentes del diferencial con lubricante para engranajes hipoidales. (7) Instale la corona.
INSTALACION
NOTA: Si han de reemplazarse los cojinetes del diferencial o la caja del diferencial, consulte la seccin Ajustes para informarse sobre los procedimientos de ajuste previo de cojinete y de holgura entre dientes de engranaje. (1) Coloque el separador W-129-B en los orificios de posicin del diferencial e instale las abrazaderas de sujecin de seguridad. Apriete el torniquete de la herramienta con los dedos. (2) Instale el esprrago de gua C-3288-B en el lado izquierdo del crter del diferencial. Fije el indicador de cuadrante C-3339 al esprrago de gua. Cargue el mbolo del indicador contra el lado opuesto del crter y ponga el indicador en cero. (3) Separe el crter para instalar la caja del diferencial y los espaciadores de ajuste previo en el crter. Mida la distancia con el indicador de cuadrante. PRECAUCION: Nunca separe el crter del diferencial ms de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el crter se separa demasiado, podra deformarse o averiarse. (4) Retire el indicador de cuadrante.
KJ
(5) Instale la caja del diferencial en el crter. Procure que las cubetas de cojinete de diferencial permanezcan en su sitio en los cojinetes y que los espaciadores de ajuste previo estn asentados en el crter. Golpee la caja de diferencial a fin de asegurarse de que las cubetas de cojinete estn completamente asentadas en el crter. (6) Instale las tapas de cojinete en sus posiciones originales e instale los pernos de tapa sin apretarlos. (7) Retire el separador del crter del diferencial (Fig. 42).
3 - 47
(11) Instale la cubierta y apriete los pernos de la cubierta en forma alternada, con una torsin de 19-26 Nm (14-19 lbs. pie). (12) Instale el conjunto del eje en el vehculo. (13) Llene el diferencial con lubricante e instale el tapn de llenado.
COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
(1) Retire el diferencial del crter. (2) Retire los cojinetes de la caja del diferencial con el extractor y la prensa C-293-PA, los adaptadores C-293-39 y las clavijas SP-3289 (Fig. 43).
Fig. 42 SEPARADOR DE DIFERENCIAL

1 2 3 4 CARTER DEL DIFERENCIAL ABRAZADERAS DE SEGURIDAD SEPARADOR TORNIQUETE
(8) Apriete los pernos de las tapas de cojinete en forma alternada con una torsin de 54-68 Nm (39-50 lbs. pie). (9) Instale el semieje derecho. (10) Aplique un reborde de 6,38 mm (1/4 de pulg.) de sellante de caucho siliconado de Mopar rojo, o equivalente, en la cubierta del crter. PRECAUCION: Si la cubierta no se instala dentro de 3 a 5 minutos, tendr que limpiarla y aplicar RTV nuevo, de lo contrario la calidad adhesiva no ser la misma.
Fig. 43 EXTRACTOR DE COJINETE DE DIFERENCIAL

1 2 3 4 5 EXTRACTOR ADAPTADORES COJINETE DIFERENCIAL CLAVIJA
INSTALACION
(1) Instale los cojinetes de la caja del diferencial con el instalador C-3716-A y el mango C-4171 (Fig. 44).
3 - 48
KJ
Fig. 45 CORONA
1 - CAJA DEL DIFERENCIAL 2 - CORONA 3 - MARTILLO
Fig. 44 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

1 2 3 4 MANGO DIFERENCIAL COJINETE INSTALADOR
(9) Con la llave ajustable 6958 y un trozo de tubo corto de 25,4 mm (1 pulg.) sostenga la pestaa gemela del pin y retire la tuerca del pin (Fig. 46).
(2) Instale el diferencial en el crter.
PION SATELITE Y CORONA

DESMONTAJE
NOTA: La corona y el pin se reparan como un conjunto hermanado. No reemplace la corona sin reemplazar tambin el pin satlite hermanado. (1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Marque la pestaa gemela del pin y el eje propulsor como referencia para la alineacin durante la instalacin. (3) Retire el eje propulsor de la pestaa gemela del pin y telo a los bajos de la carrocera. (4) Retire el conjunto del eje del vehculo. (5) Retire el diferencial de la caja del eje. (6) Coloque la caja del diferencial en una mordaza con mandbulas de metal blando (Fig. 45). (7) Retire los pernos que fijan la corona a la caja del diferencial. (8) Desprenda la corona de la caja del diferencial con un martillo de cuero (Fig. 45).
Fig. 46 PESTAA GEMELA DEL PION

(10) Retire del eje del pin la pestaa gemela del pin, con el extractor C-452 y la llave de brida C-3281 (Fig. 47).
KJ
3 - 49
Fig. 47 EXTRACTOR DE LA PESTAA DEL PION

1 - LLAVE AJUSTABLE 2 - EXTRACTOR
(11) Retire el pin satlite y el separador aplastable de la caja (Fig. 48).
Fig. 49 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL PION

1 - EXTRACTOR 2 - MANGO
(13) Retire la cubeta del cojinete trasero del pin (Fig. 50) con el extractor C-4307 y el mango C-4171.
Fig. 48 PION SATELITE

1 - MARTILLO DE CUERO
(12) Retire la cubeta del cojinete delantero del pin, el cojinete, el deflector de aceite y la junta del pin con el extractor C-149 y el mango C-4171 (Fig. 49).
Fig. 50 CUBETA DEL COJINETE TRASERO DEL PION

(14) Retire el separador aplastable de ajuste previo del pin satlite (Fig. 51).
3 - 50
KJ
Fig. 52 COJINETE TRASERO DEL PION Fig. 51 SEPARADOR APLASTABLE DE AJUSTE PREVIO
1 2 3 4 5 SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PION SATELITE DEFLECTOR DE ACEITE COJINETE TRASERO 1 2 3 4 EXTRACTOR MORDAZA ADAPTADORES EJE DEL PION SATELITE
INSTALACION
NOTA: Los espaciadores de profundidad del pin estn colocados entre el cojinete trasero del pin y la cabeza del pin satlite para lograr un engrane correcto entre la corona y el pin satlite. Si se vuelven a usar la corona y el pin, no ser necesario reemplazar el deflector de aceite y espaciador de profundidad del pin. Antes de instalar el pin satlite, consulte Ajustes (Profundidad del pin satlite), para seleccionar el espaciador con el espesor correcto. (1) Aplique el lubricante de Mopar, Mopar Door Ease, o uno equivalente, en la superficie externa de los cubos de cojinete del pin. (2) Instale la cubeta de cojinete trasero del pin con el instalador C-4308 y el mango C-4171; verifique que la cubeta est asentada. (3) Instale la cubeta del cojinete delantero con el instalador D-146 y el mango C-4171 (Fig. 53) y verifique que la cubeta est asentada.
(15) Retire el cojinete trasero del pin con la prensa y el extractor C-293-PA y los adaptadores C-293-39 (Fig. 52). Retire los espaciadores de profundidad del pin y el deflector de aceite del eje del pin; registre el espesor.
KJ
3 - 51
(7) Instale un separador aplastable nuevo en el eje de pin e instale el pin en la caja (Fig. 55).
Fig. 53 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL PION

1 - INSTALADOR 2 - MANGO
(4) Instale el cojinete delantero del pin y el deflector de aceite, si el vehculo lo tiene instalado. (5) Aplique una capa ligera de lubricante para engranajes en el borde de la junta de pin e instale la junta con el instalador 8681. (6) Instale el cojinete trasero del pin, el deflector de aceite y el espaciador de profundidad en el eje del pin con el instalador 6448 y una prensa (Fig. 54).
Fig. 55 SEPARADOR APLASTABLE DE AJUSTE PREVIO

1 2 3 4 5 SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PION SATELITE DEFLECTOR DE ACEITE COJINETE TRASERO
(8) Instale la pestaa gemela del pin con el instalador W-162-D, la cubeta 8109 y la llave ajustable 6958. (9) Instale una tuerca nueva en el pin satlite y apritela con una torsin de 216 Nm (160 lbs. pie). No apriete excesivamente. PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin satlite para reducir el esfuerzo de rotacin del pin y nunca exceda la torsin de ajuste previo especificada. Si se excede la torsin de ajuste previo especificada, instale un nuevo separador aplastable. (10) Con la llave ajustable 6958, un trozo corto de tubo de 24,5 mm (1 pulg.) y una llave de tensin fijada en 678 Nm (500 lbs. pie), comprima el separador aplastable hasta eliminar el juego longitudinal del cojinete (Fig. 56). (11) Apriete la tuerca lentamente, en incrementos de 6,8 Nm (5 lbs. pie), hasta conseguir el esfuerzo de rotacin deseado. Mida el esfuerzo de rotacin frecuentemente para no comprimir en exceso el separador aplastable (Fig. 57).
Fig. 54 COJINETE TRASERO DEL PION

1 2 3 4 5 INSTALADOR DEFLECTOR DE ACEITE PION SATELITE COJINETE TRASERO DEL PION PRENSA
3 - 52
KJ
PRECAUCION: Nunca vuelva a usar los pernos de la corona. Estos pernos pueden fracturarse y causar daos de consideracin.
Fig. 56 TUERCA DE PESTAA DEL PION

(12) Gire el pin un mnimo de diez veces. Verifique que el pin gire sin resistencia y compruebe el esfuerzo de rotacin empleando una llave de tensin de libras pulgada (Fig. 57). El esfuerzo de rotacin del pin es: Cojinetes originales 1 a 2,25 Nm (10 a 20 lbs. pulg.) Cojinetes nuevos: 1,69 a 2,82 Nm (15 a 25 lbs. pulg.).
Fig. 58 PERNOS DE CORONA

1 2 3 4 LLAVE DE TENSION PERNOS DE CORONA CORONA CAJA DE DIFERENCIAL
(15) Instale el diferencial en el crter y verifique el ajuste previo de cojinetes del diferencial, el acoplamiento entre engranajes y el patrn de contacto. Para informarse sobre el procedimiento, consulte Ajustes. (16) Instale la tapa del diferencial y llene con lubricante para engranajes. (17) Instale el eje propulsor con las marcas de referencia alineadas. (18) Retire los apoyos y baje el vehculo.
Fig. 57 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION

1 - PESTAA GEMELA DEL PION 2 - LLAVE DE TENSION
(13) Invierta la caja del diferencial y comience a enroscar los dos pernos de la corona. De esta forma se conseguir la alineacin entre los orificios de pernos de la corona y la caja. (14) Invierta la caja del diferencial en la mordaza. Instale pernos nuevos en la corona y apritelos de forma alternada con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie) (Fig. 58).
KJ
EJE TRASERO - 8 1/4
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EJE TRASERO - 8 1 / 4
INDICE
pagina EJE TRASERO - 8 1/4 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ......... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES . EJES LATERALES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE SEMIEJES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . COJINETES DE EJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DEL PION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . DIFERENCIAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAJE ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIFERENCIAL - TRAC-LOK DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAJE ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PION SATELITE, CORONA Y ARO FONICO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina
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. 53 . 53 . 53 . 57 . 58 . 59 . 64 . 65
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. 71 . 71 . 71 . 72
. . . . 72 . . . . 73 . . . . . . . . . . . . . 73 . 73 . 74 . 74
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EJE TRASERO - 8 1 / 4
DESCRIPCION
Las cajas de los ejes poseen una seccin central de hierro fundido con tubos de eje que se extienden a cada lado. Los cuerpos tubulares estn insertados a presin y soldados en el crter del diferencial para formar una caja de eje de una sola pieza. Los ejes estn equipados con semiejes semiflotantes. Esto quiere decir que las cargas del vehculo son soportadas por los semiejes y los cojinetes. Los semiejes estn sostenidos por fiadores C en los engranajes laterales del diferencial.
RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricacin, la holgura o profundidad del pin o contacto entre dientes incorrectos, los engranajes desgastados o averiados o la falta de decalaje y cuadratura adecuados del portador, pueden producir ruidos en el engranaje del eje. El ruido en los engranajes se produce, por lo general, dentro de un determinado margen de velocidad. El ruido puede producirse durante una situacin de conduccin determinada. Estas condiciones son aceleracin, desaceleracin, rodadura libre o carga constante. Al efectuar una prueba en carretera, primero conduzca el vehculo al menos 8 km (5 millas) para calentar el lquido del eje y luego acelere el vehculo hasta alcanzar el margen de velocidad en que el ruido es mayor. Libere los cambios y deje que el vehculo marche en rodadura libre dentro del margen de velocidad en que el ruido alcanza la mayor intensidad. Si el ruido cesa o vara de manera considerable: Verifique si la lubricacin es suficiente. Verifique la holgura entre los dientes de la corona. Verifique si el engranaje est averiado. Se pueden comprobar los piones y engranajes laterales del diferencial haciendo girar el vehculo.
FUNCIONAMIENTO
El eje recibe energa desde la caja de cambios o la caja de transferencia por intermedio del eje propulsor trasero. El eje propulsor est conectado al pin satlite, el cual hace girar el diferencial al engranarse con la corona que est atornillada a la caja del diferencial. La fuerza del motor se transmite a los semiejes a travs del pin hermanado y los engranajes laterales. Los engranajes laterales estn asegurados por estras a los semiejes.
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EJE TRASERO - 8 1/4
KJ
Palier averiado. Falta de contrapesos estabilizadores en el palier. Ruedas desgastadas o desequilibradas. Tuercas de orejeta de la rueda flojas. Articulacin universal desgastada. Muelles flojos o rotos. Cojinetes del semieje averiados. Tuerca del pin satlite floja. Descentramiento excesivo del estribo del pin Semiejes curvados. Verifique que los componentes del extremo delantero o los soportes del motor o la transmisin no estn flojos o averiados. Estos componentes podran contribuir a provocar lo que parece ser una vibracin en la parte trasera. No pase por alto los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisin. NOTA: Antes de realizar cualquier reparacin, se debern revisar todos los componentes del sistema de transmisin.
Durante la conduccin en lnea recta, generalmente no producen ruido cuando los engranajes no estn cargados. Estos engranajes se cargan durante los giros. Un eje de pin que est desgastado puede producir tambin un chasquido o ruido de golpe.
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el pin pueden producir ruido cuando estn desgastados o averiados. Un cojinete en tales condiciones produce un ruido retumbante o un chirrido. Los cojinetes de pin producen un ruido constante agudo. Este ruido vara solamente con la velocidad del vehculo. El ruido del cojinete del pin se hace ms agudo porque gira ms rpidamente. Conduzca el vehculo y cargue el diferencial. Si hay ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del pin. Si el ruido del cojinete se oye cuando el vehculo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del pin. El ruido que producen los cojinetes del diferencial averiados o desgastados es, generalmente, de tono grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es similar al de los cojinetes del pin. Tambin es de tono constante y vara nicamente con la velocidad del vehculo. Los cojinetes de los semiejes producen ruido o vibran cuando estn averiados o desgastados. Por lo general, el ruido vara cuando los cojinetes estn cargados. Pruebe el vehculo en carretera. Gire el vehculo bruscamente hacia la derecha y hacia la izquierda. De esta manera, se cargarn los cojinetes y variar el nivel de ruido. Cuando la avera en el cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es imperceptible a velocidades superiores a 50 km/h (30 mph).
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Los chasquidos o los sonidos metlicos sordos que se oyen cuando se realizan cambios de velocidad del vehculo (o se embraga) pueden deberse a lo siguiente: Alta velocidad de ralent. Funcionamiento del cambio de la transmisin. Soportes del motor, transmisin o caja de cambios flojos. Articulaciones universales desgastadas. Soportes de muelles flojos. Tuerca y estribo del pin satlite flojos. Holgura excesiva entre dientes de la corona. Excesiva holgura entre los dientes de la corona. La fuente de chasquidos o ruidos metlicos sordos se puede determinar con la ayuda de un asistente. Eleve el vehculo en un elevador con las ruedas libres para girar. Instruya al asistente para que efecte cambios con la transmisin. Escuche el ruido. Un estetoscopio de mecnico podra resultar til para identificar la causa del ruido.
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD

El golpeteo a baja velocidad es generalmente consecuencia de una articulacin universal o arandelas de empuje de engranajes laterales desgastadas. Un hueco de eje de pin desgastado puede causar tambin el golpeteo a baja velocidad.
VIBRACIONES
La vibracin en la parte trasera del vehculo por lo general es causada por:
KJ
EJE TRASERO - 8 1/4
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CUADRO DE DIAGNOSTICOS
Condicin Ruido de la rueda Causas posibles 1. Rueda floja. 2. Cojinete de rueda endurecido o defectuoso. Ruido en el semieje 1. Tubo del eje desalineado. Correccin 1. Apriete las tuercas flojas. 2. Reemplace el cojinete. 1. Inspeccione la alineacin del tubo del eje. Corrija segn sea necesario. 2. Revise y corrija segn sea necesario. 1. Reemplace el eje roto despus de corregir la desalineacin del tubo. 2. Reemplace el eje roto y evite un peso excesivo sobre el vehculo. 3. Reemplace el eje roto y evite o corrija el funcionamiento irregular del embrague. 4. Reemplace el eje roto y revise y repare el embrague segn sea necesario. 1. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen ms daos. Realice un ajuste previo correcto de los cojinetes del diferencial. 2. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen ms daos. Ajuste correctamente la holgura entre dientes de la corona. 3. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen ms daos. Evite los excesos de peso en el vehculo. 4. Reemplace la caja e inspeccione los engranajes y los cojinetes por si existen ms daos. Evite el uso irregular del embrague.
2. Semieje doblado o suspendido. Semieje roto 1. Tubo del eje desalineado.
2. Vehculo sobrecargado. 3. Funcionamiento irregular del embrague. 4. Agarre brusco del embrague.
Diferencial cuarteado
1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva entre dientes de la corona.
3. Vehculo con exceso de carga.
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EJE TRASERO - 8 1/4

Condicin Causas posibles 1. Lubricacin insuficiente. Correccin
KJ
Engranajes del diferencial rayados
1. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de lquido correctos. 2. Reemplace los engranajes rayados. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de lquido correctos. 3. Reemplace los engranajes rayados. Inspeccione todos los engranajes, huecos de pin y ejes por si presentan daos. Realice el servicio segn sea necesario. 1. Drene el lubricante hasta el nivel correcto. 2. Reemplace las juntas. 3. Reprelos segn sea necesario. 4. Reemplace la junta. 5. Reemplace el estribo y la junta. 6. Retire, limpie y vuelva a sellar la cubierta. 1. Llene el diferencial hasta el nivel correcto. 2. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de lquido correctos. 3. Vuelva a efectuar el ajuste previo de los cojinetes. 4. Vuelva a efectuar la holgura entre dientes de la corona. 1. Reemplace los engranajes. Verifique la existencia de posibles daos en otros engranajes y cojinetes. 2. Reemplace los engranajes y examine si hay daos en las piezas restantes. Evite el funcionamiento irregular del embrague. 3. Reemplace los engranajes y examine si hay daos en las piezas restantes. 4. Reemplace los engranajes y examine si hay daos en las piezas restantes. Compruebe que la holgura entre dientes de la corona sea la correcta.
2. Grado de lubricante incorrecto.
3. Giro excesivo de una llanta y neumtico.
Prdida de lubricante
1. Nivel de lubricante demasiado alto. 2. Juntas del semieje desgastadas. 3. Crter del diferencial cuarteado. 4. Junta de pin desgastada. 5. Estribo desgastado o rayado. 6. Tapa del eje incorrectamente sellada.
Recalentamiento del eje
1. Nivel de lubricante bajo. 2. Grado de lubricante incorrecto. 3. Ajustes previos de cojinete demasiado altos. 4. Holgura entre los dientes de la corona insuficiente.
Diente de engranaje roto
1. Sobrecarga.
3. Pavimento con placas de hielo.
4. Ajustes incorrectos.
KJ
Condicin Ruido en el eje Causas posibles 1. Lubricante insuficiente. 2. Ajuste incorrecto de la corona y el pin. 3. La corona y el pin no coinciden. 4. Dientes desgastados en la corona o el pin. 5. Cojinetes de pin flojos. 6. Cojinetes del diferencial flojos. 7. Corona desalineada o suspendida. 8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial flojos.
EJE TRASERO - 8 1/4

Correccin
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1. Llene el diferencial con el tipo y cantidad de lquido correctos. 2. Compruebe el patrn de contacto entre corona y pin. Ajuste la holgura o profundidad del pin. 3. Reemplace los engranajes por una corona y un pin que coincidan. 4. Reemplace la corona y el pin. 5. Realice el ajuste previo de los cojinetes de pin. 6. Realice el ajuste previo de los cojinetes del diferencial. 7. Mida el descentramiento de la corona. Reemplace los componentes segn sea necesario. 8. Revise los componentes del diferencial y reemplcelos segn sea necesario. Asegrese de que las tapas de cojinete tengan la torsin correcta de acuerdo con las especificaciones. 9. Reemplace el crter.
9. El crter no est mecanizado como corresponde.
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Coloque un gato hidrulico debajo del eje y fije el eje al dispositivo. (3) Retire las llantas y neumticos. (4) Marque el eje propulsor y el estribo del pin como referencia para la instalacin. (5) Retire el eje propulsor y djelo suspendido debajo del vehculo. (6) Retire los componentes del freno de disco y el freno de estacionamiento. (7) Desconecte la manguera de freno en el bloque de conexiones de la carrocera. (8) Retire la manguera de respiradero del cuerpo tubular del eje. (9) Extraiga la barra estabilizadora (Fig. 1).
Fig. 1 RETENES DE LA BARRA ESTABILIZADORA

1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA 2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
(10) Retire del soporte el perno de retencin de la articulacin de rtula del brazo de mando superior (Fig. 2).
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EJE TRASERO - 8 1/4
KJ
Fig. 2 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE ROTULA

1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR 2 - PERNO RETENEDOR
Fig. 4 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

1 - PERNO DEL SOPORTE DEL EJE 2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR 3 - PERNO DEL SOPORTE DE LA CARROCERIA
(11) Retire los amortiguadores de los soportes del eje (Fig. 3).
(13) Baje el eje lo suficiente como para retirar los muelles espirales y sus aisladores. (14) Retire los pernos del brazo de mando inferior de los soportes del eje. (15) Baje y retire el eje.
INSTALACION
PRECAUCION: Los muelles deben soportar el peso del vehculo antes de que los brazos de mando inferiores se aprieten. Debe realizarse as para mantener la altura de marcha del vehculo y prevenir fallos prematuros en los casquillos. (1) Eleve el eje debajo del vehculo. (2) Instale los brazos de mando inferiores en los soportes de ejes y coloque los pernos de instalacin sin apretarlos. (3) Instale los aisladores de muelle y el muelle. (4) Eleve el eje hasta que los muelles queden asentados. (5) Instale la articulacin de rtula del brazo de mando superior en el soporte del eje y apriete el perno retenedor segn la torsin especificada. (6) Instale los amortiguadores y apriete las tuercas segn la torsin especificada. (7) Instale la barra estabilizadora y apriete las tuercas segn la torsin especificada. (8) Instale los componentes del freno de disco y el freno de estacionamiento. (9) Instale la manguera de freno en el bloque de conexiones de la carrocera y purgue los frenos. (10) Instale la manguera de respiradero del eje. (11) Instale el eje propulsor con las marcas de referencia. (12) Instale las llantas y los neumticos. (13) Si fuera necesario, agregue lubricante de engranajes de acuerdo a las especificaciones.
Fig. 3 AMORTIGUADOR
1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR 2 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
(12) Afloje los pernos de instalacin de los brazos de mando inferiores (Fig. 4).
KJ
(14) Retire el dispositivo de elevacin del eje y baje el vehculo. (15) Apriete los pernos de los brazos de mando inferiores segn las especificaciones.
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AJUSTES
La corona y el pin vienen de fbrica nicamente como conjuntos hermanados. Los nmeros que identifican la corona y el pin estn pintados en el eje del pin satlite (Fig. 5) y en el lado de la corona. En cada engranaje hay una cifra (+), una cifra () o un cero (0) junto con el nmero de orden (de 01 a 99) del tren de engranajes. Este nmero representa la magnitud (en milsimas de pulgada) de la variacin de profundidad en relacin a la profundidad estndar de un pin que lleva grabado el valor (0). Los prximos dos nmeros corresponden al nmero de orden del tren de engranajes. La profundidad estndar asegura el mejor patrn de contacto entre dientes. Para mayor informacin consulte Patrn de contacto y holgura entre dientes, en esta seccin.
Fig. 6 EMPLAZAMIENTO DEL ESPACIADOR DE AJUSTE

1 2 3 4 5 6 CAJA DEL EJE SEPARADOR APLASTABLE COJINETE DE PION ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION PION SATELITE CUBETA DE COJINETE
Fig. 5 NUMEROS DE IDENTIFICACION DEL PION

1 - NUMERO DE VARIACION 2 - NUMERO DE ORDEN
La compensacin por la variacin de la profundidad del pin se logra mediante espaciadores selectivos. Los espaciadores se colocan detrs del cojinete trasero del pin (Fig. 6).
Si se instala un tren de engranajes nuevo, registre la variacin de profundidad grabada tanto en el pin satlite original como en el de recambio. Sume o reste el espesor de los espaciadores originales para compensar la diferencia en las variaciones de profundidad. Consulte el cuadro Variacin de profundidad. Tome nota de dnde se produce la interseccin de las columnas de marcas del pin viejo y del nuevo. La cifra de la interseccin representa la variacin en ms o en menos que debe compensarse. Observe el nmero pintado en la cara del pin satlite de mando (-1, -2, 0, +1, +2, etc.). Estos nmeros representan una desviacin en milsimas de pulgadas con respecto al estndar. Si el nmero es negativo, sume ese valor al espesor requerido en los espaciadores de profundidad. Si el nmero es positivo, reste ese valor al espesor del espaciador de profundidad. Si el nmero es 0 no se necesitan modificaciones.
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KJ
VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE

Variacin de profundidad del pin satlite original +4 +3 +2 +1 0 1 2 3 4 Variacin de profundidad de pin satlite de recambio
4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001
2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002
1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004
+1 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
+2 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006
+3 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007
+4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PION

Las mediciones se toman con las cubetas de cojinete del pin y los cojinetes del pin instalados en la caja. Utilice para ello el juego de calibradores de pin y el comparador C-3339 (Fig. 7).
(1) Ensamble el bloque de altura del pin 6739, el bloque del pin 8540 y el cojinete trasero del pin en el tornillo 6741 (Fig. 7). (2) Inserte los componentes de calibracin de altura ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo en la caja a travs de las cubetas de cojinete del pin (Fig. 8). (3) Instale el cojinete delantero del pin y la tuerca de cono 6740 apretndolos a mano (Fig. 7).
Fig. 8 BLOQUE DE ALTURA DEL PION Fig. 7 CALIBRADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION
1 2 3 4 5 6 7 8 COMPARADOR EJE BLOQUE DE ALTURA DEL PION CONO TORNILLO BLOQUE DEL PION BLOQUE SCOOTER DISCO DE EJE 1 - BLOQUE DEL PION 2 - BLOQUE DE ALTURA DEL PION
(4) Coloque el disco de eje 8541 en el eje D-115-3 en su posicin en los alojamientos de cojinete laterales de la caja (Fig. 9). Instale las tapas de cojinete de diferencial en los discos de eje y apriete los pernos de las tapas con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
KJ
NOTA: Los discos de eje 8541 tienen dimetros escalonados para calzar en ejes de otros tamaos. Seleccione el escaln de tamao correcto que calce en el eje que se est reparando.
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Fig. 10 PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE

1 - EJE 2 - BLOQUE SCOOTER 3 - COMPARADOR
Fig. 9 RELOJES COMPARADORES EN LA CAJA

1 2 3 4 DISCO DE EJE BLOQUE DEL PION EJE BLOQUE DE ALTURA DEL PION
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES DE ENGRANAJE
Cuando se realice la regulacin del ajuste previo de los cojinetes y la holgura entre dientes de engranajes, deber tenerse en consideracin lo siguiente: La variacin mxima de holgura entre dientes de la corona es de 0,076 mm (0,003 pulg.). Marque los engranajes de manera tal que se engranen los mismos dientes en todas las mediciones de holgura entre dientes. Cuando se realice la regulacin del ajuste previo de cojinetes y la holgura entre dientes de la corona, mantenga la torsin. El exceso de torsin en el ajustador provocar una carga excesiva en los cojinetes y en consecuencia, un fallo prematuro de los mismos. Una torsin insuficiente del ajustador, podra dar lugar a un juego excesivo en la caja del diferencial y ruidos de la corona. Si no es suficiente la torsin del ajustador, la corona no podr sostenerse correctamente y podra dar lugar a un juego excesivo en la caja del diferencial y ruidos en la corona. NOTA: Las cubetas de los cojinetes del diferencial no siempre responden inmediatamente a los ajustadores roscados cuando se mueven durante el ajuste. Para asegurarse de que las cubetas de cojinete responden con exactitud a los ajustes: Mantenga el acoplamiento (engrane) de los dientes de los engranajes segn indican las marcas. Los cojinetes deben asentarse girando rpidamente el pin satlite media vuelta hacia adelante y hacia atrs. Repita esta operacin de cinco a diez veces cada vez que se ajustan los ajustadores roscados.
(5) Monte el comparador C-3339 en el bloque Scooter D-115-2 y fije el tornillo de ajuste. (6) Coloque el bloque scooter y el comparador en su posicin en la caja del eje de manera que el comparador y el bloque scooter estn a ras de la superficie trasera del bloque de altura del pin (Fig. 7). Mantenga el bloque scooter en su lugar y ponga en cero el comparador. Apriete el tornillo de fijacin de la cara del comparador. (7) Lentamente, deslice el probador del comparador por el borde del bloque de altura del pin. (8) Deslice la sonda del comparador por el hueco entre el bloque de altura del pin y la barra del eje con el bloque scooter contra el bloque de altura (Fig. 10). Cuando el probador del cuadrante entra en contacto con la barra del eje, la aguja del cuadrante se inclina a la derecha. Contine moviendo el probador del comparador hacia la cresta de la barra del eje y registre la lectura ms alta. Si el comparador no puede lograr la lectura cero, la cubeta del cojinete trasero o el juego de relojes comparadores de profundidad del pin no estn instalados correctamente. (9) Seleccione un espaciador igual a la lectura del comparador ms el nmero de variacin de profundidad del pin satlite de mando grabado en el eje de pin. Por ejemplo, si la variacin de profundidad es -2, sume +0,002 pulgadas a la lectura del comparador.
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(8) Siga aumentado la torsin en el ajustador roscado del lado derecho hasta obtener la holgura entre dientes indicada en las especificaciones. NOTA: La torsin del ajustador roscado del lado izquierdo debe ser de aproximadamente 102 Nm (75 lbs. pie). Si la torsin es considerablemente menor, deber repetirse el procedimiento completo de ajuste. (9) Apriete el ajustador roscado del lado izquierdo hasta alcanzar una torsin de 102 Nm (75 lbs. pie). Asiente los rodillos del cojinete siguiendo el procedimiento descrito ms arriba. Contine hasta que la torsin se mantenga constante. (10) Instale los fiadores del ajustador roscado y apriete los tornillos del fiador con una torsin de 10 Nm (90 lbs. pulg.). Una vez conseguida la holgura entre dientes correcta, lleve a cabo el procedimiento Contacto de engranajes.
(1) Utilice la llave C-4164 para ajustar cada ajustador roscado hacia adentro hasta eliminar el juego libre del cojinete del diferencial. Deje que haya cierta holgura (aproximadamente 0,25 mm/0,01 pulgadas) entre los dientes de la corona y el pin satlite. Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que se ha descrito ms arriba. (2) Instale el comparador y emplace el mbolo contra el lado de impulsin del diente de la corona (Fig. 11). Mida la holgura entre dientes en cuatro sitios distintos (a 90 grados de distancia uno de otro) en el contorno de la corona. Localice y marque el rea de mnima holgura entre dientes. (3) Gire la corona a la posicin en la que la holgura entre dientes es menor. Marque el engranaje de manera que en las futuras mediciones de holgura se engranen los mismos dientes.
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES

El patrn de contacto de dientes de engranaje se emplea para verificar la posicin de marcha correcta de las coronas y los piones. De este modo, el nivel de ruido ser bajo y la vida til de los engranajes, larga. Los engranajes que no se colocan en la posicin correcta pueden producir ruidos y acortarse su vida til. (1) Limpie cada diente de la corona. (2) Aplique un compuesto para marcas de engranaje en todos los dientes de la corona. (3) Compruebe que los pernos de la tapa de cojinete tengan la torsin especificada. (4) Aplique suavemente el freno de estacionamiento para producir un esfuerzo de rotacin del pin de 14 Nm (10 lbs. pie). (5) Gire el pin y el estribo de pin 4 vueltas completas en cada direccin. (6) Observe el patrn de contacto de los dientes de engranajes. El patrn de contacto de engranajes es correcto (Fig. 12). La holgura entre dientes y la profundidad del pin son correctas.
Fig. 11 JUEGO DE LA CORONA

1 - COMPARADOR 2 - CORONA 3 - ARO EXCITADOR
(4) Afloje el ajustador roscado del lado derecho y apriete el del lado izquierdo. Establezca una holgura de 0,076 a 0,102 mm (0,003 a 0,004 pulgada) con una torsin de 14 Nm (10 lbs. pie) en cada ajustador. Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que se ha descrito ms arriba. (5) Apriete los pernos de tapa de cojinete del diferencial con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). (6) Apriete el ajustador roscado del lado derecho hasta alcanzar una torsin de 102 Nm (75 lbs. pie). Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que se ha descrito ms arriba. Contine apretando el ajustador del lado derecho y asentando las cubetas hasta que la torsin se mantenga constante en 102 Nm (75 lbs. pie). (7) Mida la holgura entre dientes de la corona. El margen de holgura es de 0,15 a 0,203 mm (0,006 a 0,008 pulg.).
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cando ms la corona al pin satlite mediante los ajustadores.
Fig. 12 PATRON DE CONTACTO CORRECTO

La corona est muy alejada del pin satlite (Fig. 13). Reduzca la holgura entre dientes, acercando ms la corona al pin satlite mediante los ajustadores.
Fig. 15 HOLGURA ENTRE DIENTES INCORRECTA

1 - TALON DEL LADO DE PROPULSION 2 - TALON DEL LADO DE INERCIA
La corona est muy cerca del pin satlite (Fig. 16). Incremente la holgura entre dientes, alejando ms la corona al pin satlite mediante los ajustadores.

1 - PUNTA DEL LADO DE INERCIA 2 - TALON DEL LADO DE PROPULSION
La corona est muy cerca del pin satlite (Fig. 14). Incremente la holgura entre dientes, alejando ms la corona al pin satlite mediante los ajustadores.

1 - PUNTA DEL LADO DE PROPULSION 2 - PUNTA DEL LADO DE INERCIA
El pin satlite se instala muy bajo (Fig. 17). Incremente la altura del pin satlite, aumentando el espesor de los espaciadores de profundidad del pin.

1 - PUNTA DEL LADO DE PROPULSION 2 - TALON DEL LADO DE INERCIA
La corona est muy alejada del pin satlite (Fig. 15). Reduzca la holgura entre dientes, acer-
Fig. 17 ALTURA DEL PION BAJA
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(4) Si la luz supera los 0,125 mm (0,005 pulgadas) (el semieje no toca el eje engranado), registre la luz del engranaje lateral. Retire la arandela de empuje y mida su espesor con un micrmetro. Sume el espesor de la arandela a la luz registrada en el engranaje lateral. La suma del juego de separacin del engranaje ms el espesor de la arandela determinar el espesor que deber tener la arandela de empuje de recambio (Fig. 20).
LUZ DEL ENGRANAJE LATERAL, ESPESOR DE LA ARANDELA DE EMPUJE TOTAL 0,007 +0,033 0,040
El pin satlite se instala muy alto (Fig. 18). Reduzca la profundidad del pin, disminuyendo el espesor de los separadores de profundidad de pin.
ESPESOR DE LA ARANDELA DE RECAMBIO, LUZ DEL NUEVO ENGRANAJE LATERAL
0,040 0,037 0.003
Fig. 20 CALCULOS DEL ENGRANAJE LATERAL Fig. 18 ALTURA DEL PION ELEVADA
LUZ DE ENGRANAJE LATERAL

Cuando mida la luz de los engranajes laterales, compruebe cada engranaje por separado. Si fuese necesario reemplazar un engranaje lateral, reemplace ambos engranajes como conjunto hermanado. (1) Instale los semiejes y los fiadores C y el eje engranado del pin. (2) Mida la luz en cada engranaje lateral. Introduzca un juego de dos hojas de calibradores de espesor entre el engranaje y el crter del diferencial en lados opuestos de la maza (Fig. 19).
En algunos casos, el extremo del semieje se mueve y toca el eje engranado cuando se inserta el calibrador. El fiador C evita que el engranaje lateral se deslice sobre el semieje. (5) Si no hay luz en el engranaje lateral, retire el fiador C del semieje. Con un micrmetro, mida el espesor de la arandela de empuje. Registre el espesor y vuelva a instalar la arandela de empuje. Ensamble la caja del diferencial sin instalar el fiador C y vuelva a medir la luz del engranaje lateral. (6) Compare los resultados de ambas mediciones de luz. Si la diferencia es de menos de 0,305 mm (0,012 pulg.), sume la luz registrada con el fiador C instalado a la medicin del espesor de la arandela de empuje. La suma determinar el espesor que deber tener la arandela de empuje de recambio. (7) Si la luz es de 0,305 mm (0,012 pulg.) o ms, debern reemplazarse ambos engranajes laterales (conjunto hermanado) y repetirse las mediciones de luz. (8) Si la luz (arriba) sigue siendo de 0,305 mm (0,012 pulg.) o ms, deber reemplazarse la caja.
Fig. 19 LUZ DE ENGRANAJE LATERAL

1 - CALIBRADOR DE ESPESOR 2 - ENGRANAJES LATERALES
(3) Si las luces de los engranajes laterales no superan 0,02 mm (0,005 pulg.). Determine si el semieje hace contacto con el eje engranado del pin. No retire los calibradores de espesor, inspeccione el semieje con el calibrador de espesor insertado detrs del engranaje lateral. Si el extremo del semieje no toca el eje engranado del pin, la luz del engranaje lateral es aceptable.
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ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL EJE
DESCRIPCION Relacin entre ejes Descentramiento de la pestaa de la caja del diferencial Holgura de la caja del diferencial Dimetro de la corona Juego de la corona Descentramiento de la corona Ajuste previo del cojinete del pin-cojinetes originales Ajuste previo del cojinete del pin-cojinetes nuevos ESPECIFICACIONES 3,73; 4,10 0,076 mm (0,003 pulg.) 0,12 mm (0,005 pulg.) 209,5 mm (8,25 pulg.) 0,12-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.) 0,12 mm (0,005 pulg.) 1-2 Nm (10-20 lbs. pulg.) 1-3,4 Nm (10-30 lbs. pulg.)
DESCRIPCION Pernos de tapa del diferencial Pernos de la tapa del cojinete Pernos de la corona Tuerca de pin-Mnimo Tornillo del eje de pin engranado Nm 41 136 95 285 16,25 Lbs. pie 30 100 70 210 12 Lbs. pulg. -
EXTRACTOR 6790
INSTALADOR C-4198
EXTRACTOR 6310
MANGO C-4171
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KJ
EXTRACTOR Y PRENSA C-293-PA INSTALADOR C-4076-B
ADAPTADORES C-293-48
MANGO C-4735-1
TAPON ADAPTADOR SP-3289 HERRAMIENTA DE SUJECION 6719
ADAPTADORES C-293-47 EXTRACTOR C-452
INSTALADOR C-4340 INSTALADOR C-3718
HORMA DE MONTAJE 8138 LLAVE DE AJUSTE C-4164
KJ
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INSTALADOR C-4345
HERRAMIENTAS TRAC-LOK 6960
EXTRACTOR C-4307
BLOQUE DE PION 8540
INSTALADOR C-4308 DISCOS DE EJE 8541
INSTALADOR D-130
JUEGO DE RELOJES COMPARADORES DEL PION
EJES LATERALES
DESMONTAJE
(1) Ponga la transmisin en posicin punto muerto y eleve y apoye el vehculo. (2) Retire las pinzas, el adaptador de pinzas y el rotor de frenos. (3) Retire la tapa del crter y drene el lubricante. (4) Gire la caja del diferencial para tener acceso al tornillo de fijacin del eje de pin. Retire de la caja del diferencial el tornillo de fijacin y el eje de pin (Fig. 21).
INSTALADOR 6448
HERRAMIENTAS TRAC-LOK 8140
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KJ
(2) Inserte el fiador C en el extremo del semieje. Empuje el semieje hacia afuera para que el fiador C asiente en el engranaje lateral. (3) Introduzca el eje del pin en la caja del diferencial y a travs de las arandelas de empuje y los piones del diferencial. (4) Alinee el orificio en el eje con el orificio de la caja del diferencial e instale el tornillo de fijacin con Loctite en las roscas. Apriete el tornillo de fijacin con una torsin de 11 Nm (8 lbs pie.) (5) Aplique un reborde de sellante de caucho siliconado rojo de Mopar, o equivalente en la tapa del crter. PRECAUCION: Si la tapa no se instala en un tiempo de 3 a 5 minutos, deber limpiarse y luego aplicar un nuevo sellante RTV, de lo contrario se ver afectada la capacidad adhesiva. (6) Instale la tapa y apriete los pernos siguiendo un esquema cruzado con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (7) Llene el diferencial con lubricante de engranajes hasta la base del orificio del tapn de llenado; instale el tapn de llenado. (8) Instale el rotor, el adaptador de las pinzas y las pinzas del freno.
Fig. 21 TORNILLO DE FIJACION DEL EJE DEL PION

1 - TORNILLO DE FIJACION 2 - EJE DE PION
(5) Empuje rbol de transmisin hacia adentro para extraer el fiador C de dicho rbol (Fig. 22).
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE
(1) Retire el semieje. (2) Retire la junta del rbol de transmisin del cuerpo tubular del eje con una alzaprima pequea.
INSTALACION
Fig. 22 FIADOR C DEL ARBOL DE TRANSMISION
1 - FIADOR C 2 - SEMIEJE 3 - ENGRANAJE LATERAL
(6) Retire el semieje con cuidado para no daar el cojinete y la junta del eje. (7) Verifique que la junta del semieje no presente fugas o averas. (8) Revise en el semieje la superficie de contacto del cojinete y verifique un posible endurecimiento, resquebrajamiento o picaduras.
(1) Limpie el hueco del cuerpo tubular del eje. Elimine todo resto de sellante o las rebabas del cuerpo tubular. (2) Instale una junta del eje nueva con el instalador C-4076-B y el mango C-4735-1. Cuando la herramienta hace contacto con el cuerpo tubular del eje, la junta queda instalada a la profundidad correcta. (3) Aplique una capa de lubricante de ejes en el borde de la junta a modo de proteccin antes de instalar el semieje. (4) Instale el semieje. (5) Compruebe y llene con lubricante el engranaje.
INSTALACION
(1) Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la junta con lubricante para engranajes. Inserte el semieje a travs de la junta, el cojinete y acplelo a las estras del engranaje lateral. NOTA: Tenga cuidado de que las estras del eje no daen el reborde de la junta del semieje.
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE
(1) Retire el semieje. (2) Retire el cojinete del rbol de transmisin con el juego de extractores de cojinetes 6310 y el pie adaptador 6310-9 (Fig. 23).
KJ
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(6) Haga girar el estribo del pin tres o cuatro veces. (7) Mida el esfuerzo de rotacin del pin satlite con una llave de tensin de libras pulgada y registre la lectura como referencia para la instalacin. (8) Sostenga el estribo del pin con el sujetador 6719 y retire la tuerca y arandela del pin. (9) Retire el estribo con el extractor C-452 (Fig. 24).
Fig. 23 COJINETE DEL SEMIEJE

1 2 3 4 5 6 7 TUERCA PLACA DE GUIA GUIA VARILLA ROSCADA ADAPTADOR PIE CUERPO TUBULAR DEL EJE
Fig. 24 Estribo de pin

1 - ESTRIBO DEL PION 2 - EXTRACTOR
INSTALACION
(1) Limpie el hueco del cuerpo tubular del eje. Elimine todo resto de sellante o las rebabas del cuerpo tubular. (2) Instale el cojinete del semieje con el instalador C-4198 y el mango C-4171. NOTA: Instale el cojinete con el nmero de pieza contra el instalador. (3) Instale una junta del eje nueva con el instalador C-4198 y el mango C-4171. Cuando la herramienta hace contacto con el cuerpo tubular del eje, la junta queda instalada a la profundidad correcta. (4) Recubra el borde de la junta del eje con lubricante para ejes e instale el rbol de transmisin. (5) Compruebe y llene con lubricante el engranaje.
(10) Retire la junta del pin con una herramienta de palanca o un tornillo instalado en un martillo de percusin.
INSTALACION
(1) Aplique una capa fina de lubricante para engranajes en el borde de la junta del pin. NOTA: El permetro externo de la junta tiene un recubrimiento previo de sellante especial. No se necesita otra aplicacin de sellante. (2) Instale la junta nueva del eje del pin (Fig. 25) con el instalador C-4076-A y el mango C-4735.
JUNTA DEL PION

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Marque la articulacin universal, el estribo del pin y el eje del pin como referencia para la instalacin. (3) Retire el eje propulsor del estribo del pin. (4) Retire los conjuntos de llanta y neumtico. (5) Retire los tambores de freno.
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(7) Gire el pin con una llave de tensin de libras pulgada. El esfuerzo de rotacin debera ser igual a la lectura registrada durante el desmontaje ms una torsin adicional de 0,56 Nm (5 lbs. pulg.) (Fig. 27).
Fig. 25 Instalador de juntas de pin

1 - MANGO 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL 3 - INSTALADOR
(3) Instale el estribo del pin en el eje con las marcas de referencia alineadas. (4) Calce el estribo en el eje del pin con el instalador C-3718 y la herramienta de sujecin 6719A. (5) Retire las herramientas e instale la arandela del estribo del pin. El lado convexo de la arandela debe orientarse hacia afuera. (6) Con la herramienta de sujecin 6719A apriete la tuerca del eje con una torsin de 285 Nm (210 lbs. pie) (Fig. 26). Haga girar el pin varias vueltas para asegurar el asentamiento de los rodillos del cojinete.
Fig. 27 Esfuerzo de rotacin del pin

1 - ESTRIBO DEL PION 2 - LLAVE DE TENSION DE LIBRAS PULGADA
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin para reducir su esfuerzo de rotacin y nunca exceda la torsin de ajuste previo especificada. Si se excede la torsin de ajuste previo especificada, instale un nuevo separador aplastable. (8) Si el esfuerzo de rotacin es bajo, use la herramienta de sujecin 6719A (Fig. 26) y apriete la tuerca del pin en incrementos de 6,8 Nm (5 lbs. pie) hasta conseguir el esfuerzo de rotacin correcto. NOTA: El esfuerzo de rotacin del cojinete debe ser constante durante toda una vuelta completa del pin. Si el esfuerzo de rotacin vara, significa que hay un agarrotamiento. (9) El reemplazo de la junta es inaceptable si la torsin final de la tuerca del pin es inferior a 285 Nm (210 lbs. pie). (10) Instale el eje propulsor con las marcas de referencia alineadas. (11) Instale los tambores de freno. (12) Compruebe el nivel de lubricante en el crter del diferencial. (13) Instale los conjuntos de llanta y neumtico y baje el vehculo.
Fig. 26 Ajuste de la tuerca del pin

1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - PORTAESTRIBO 3 - LLAVE DE TENSION
KJ
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DIFERENCIAL
DESCRIPCION
El diseo de la caja del diferencial es de una sola pieza. El eje de pin engranado del diferencial se sujeta mediante un pasador roscado. El ajuste previo del cojinete del diferencial y la holgura entre dientes de la corona se establece y mantiene por medio de ajustadores roscados en el lado exterior del crter del diferencial. El ajuste previo del cojinete del pin se establece y mantiene empleando un separador aplastable. La tapa de acero estampado desmontable ofrece un medio para efectuar la inspeccin y el servicio sin necesidad de desmontar el eje completo del vehculo.
ral y el semieje conectados a la rueda externa giren a mayor velocidad.

EJE
RUEDA EXTERNA AL 110% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
% DE VELOCIDAD DE LA CAJA
100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
FUNCIONAMIENTO
Cuando se conduce en lnea recta, los piones satlites del diferencial no giran en el eje engranado del pin. Esto ocurre porque la torsin de impulsin aplicada a los engranajes se divide y se distribuye equitativamente entre los dos engranajes laterales. Como consecuencia, los piones satlite giran con el eje de pin engranado pero no giran alrededor del mismo (Fig. 28).
Fig. 29 DIFERENCIAL - CONDUCCION EN GIROS

1 - LOS PIONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PION
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el tapn del orificio de llenado de la tapa del crter del diferencial. (3) Retire la cubierta del crter del diferencial y drene el crter. (4) Limpie la cavidad del crter con aceite de lavado, aceite ligero de motor o un pao sin pelusas. No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni gasolina. (5) Retire los semiejes. NOTA: Cuando se produce juego lateral por encontrarse flojas las pistas de los cojinetes en las mazas de la caja, se deber reemplazar la caja del diferencial. (6) Marque el crter del diferencial y las tapas de cojinete del diferencial como referencia para la instalacin (Fig. 30).
Fig. 28 CONDUCCION EN LINEA RECTA

1 2 3 4 GIRE LAS RUEDAS A LA VELOCIDAD DE LA CAJA PION SATELITE ENGRANAJE LATERAL LOS PIONES SATELITE GIRAN CON LA CAJA
Al tomar las curvas, la rueda externa debe recorrer una distancia mayor que la interna a fin de completar el giro. La diferencia deber compensarse para evitar que las ruedas se desgasten y resbalen durante los giros. Para lograrlo, el diferencial permite que los rboles de transmisin giren a distintas velocidades (Fig. 29). En este caso, el esfuerzo de rotacin de impulsin aplicado a los piones satlites no se divide equitativamente. Los piones satlites ahora giran alrededor del eje de pin engranado en sentido opuesto. Esto permite que el engranaje late-
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Fig. 30 Marca de referencia

1 2 3 4 MARCAS DE REFERENCIA MARCAS DE REFERENCIA CARTER DEL DIFERENCIAL TAPA DE COJINETE
Fig. 32 Tornillo de fijacin del eje de pin

1 - TORNILLO DE FIJACION 2 - EJE DE PION
(7) Retire los fiadores de ajustador roscado de cojinete de cada una de las tapas de cojinete. (8) Afloje los pernos de las tapas de cojinete y despus los ajustadores roscados con la llave C-4164 (Fig. 31).
(2) Retire el eje de pin. (3) Gire los engranajes laterales del diferencial, retire los piones del diferencial y las arandelas de empuje (Fig. 33).
Fig. 31 Ajustador roscado

1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE 2 - PLACA DE APOYO 3 - LLAVE DE AJUSTADOR ROSCADO
Fig. 33 Caja del diferencial

1 - ARANDELA DE EMPUJE 2 - ENGRANAJE LATERAL 3 - PION DEL DIFERENCIAL
(9) Sujete la caja del diferencial mientras retira las tapas de cojinetes y los ajustadores. (10) Retire la caja del diferencial. NOTA: Marque la posicin de las cubetas de cojinete y los ajustadores roscados como referencia para la instalacin.
(4) Retire los engranajes laterales y las arandelas de empuje del diferencial.
MONTAJE ENSAMBLAJE
(1) Instale los engranajes laterales y las arandelas de empuje del diferencial.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el tornillo de fijacin del eje de pin (Fig. 32).
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(2) Instale el pin y las arandelas de empuje del diferencial. (3) Instale el eje del pin. (4) Alinee el orificio del eje del pin con el orificio en la caja del diferencial e instale el tornillo de fijacin del eje del pin (5) Lubrique todos los componentes del diferencial con lubricante de engranajes hipoidal.
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INSTALACION
(1) Aplique una capa de lubricante para engranajes hipoidales en los cojinetes del diferencial, las cubetas de los cojinetes y los ajustadores roscados. Se puede aplicar una pequea cantidad de grasa para mantener los ajustadores en su posicin. Coloque con cuidado la caja del diferencial ensamblada en el interior del crter. (2) Instale las tapas de cojinete en sus emplazamientos originales (Fig. 34).
Fig. 35 Sellante de tapa de diferencial

1 - SELLANTE 2 - CUBIERTA DE DIFERENCIAL
PRECAUCION: Si la tapa no se instala en un tiempo de 3 a 5 minutos, deber limpiarse y luego aplicar un nuevo sellante RTV, de lo contrario se ver afectada la capacidad adhesiva. (9) Instale la tapa y apriete los pernos siguiendo un esquema cruzado con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (10) Llene el diferencial con lubricante para engranajes hasta la parte inferior del orificio del tapn de llenado. (11) Instale el tapn del orificio de llenado. (12) Instale los conjuntos de llanta y neumtico. (13) Retire el soporte y baje el vehculo. (14) Los vehculos equipados con diferencial Traclok deben someterse a una prueba de carretera y hacer giros en ocho lentamente, de 10 a 12 veces. Esta maniobra bombear el lubricante a travs de los discos de embrague para eliminar posibles ruidos de traqueteo.
Fig. 34 Tapas de cojinete y pernos

1 2 3 4 MARCAS DE REFERENCIA MARCAS DE REFERENCIA CARTER DEL DIFERENCIAL TAPA DE COJINETE
(3) Instale los pernos de las tapas de los cojinetes y apriete los pernos superiores con una torsin de 14 Nm (10 lbs. pie). Apriete los pernos inferiores con los dedos hasta que la cabeza de los pernos quede asentada. (4) Lleve a cabo el procedimiento de ajuste previo y ajuste de cojinetes del diferencial. (5) Apriete los pernos de las tapas de forma alternada con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). (6) Instale los fiadores de los ajustadores en las tapas de cojinete. (7) Instale los semiejes. (8) Aplique un reborde de sellante para ejes de caucho de silicona de Mopar rojo, o uno equivalente, en la tapa del crter (Fig. 35).
DIFERENCIAL - TRAC - LOK

DESCRIPCION
Un diferencial Trak-Lok tiene una caja de diferencial de una pieza y los mismos componentes internos que tiene un diferencial de serie, adems de dos conjuntos de discos de embrague. El ajuste previo del cojinete del diferencial y la holgura entre dientes de la corona se establece y mantiene por medio de ajustadores roscados en el lado exterior del crter del diferencial. El ajuste previo del cojinete del pin se establece y mantiene empleando un separador aplastable.
FUNCIONAMIENTO
Los embragues del diferencial se acoplan mediante dos fuerzas concomitantes. La primera es la fuerza
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de ajuste previo ejercida por arandelas de muelle Belleville contenidas dentro de los conjuntos de embragues. La segunda proviene de la separacin de fuerzas generadas por los engranajes laterales al aplicarse torsin a travs de la corona (Fig. 36).
El problema ms comn es un ruido de traqueteo en las curvas. Antes de desmontar la unidad para su reparacin, drene, lave y vuelva a llenar el eje con el lubricante indicado. Despus de un servicio de reparacin o cambio de lubricante, debe agregarse un envase de lubricante Trac-lok (modificador de friccin) de Mopar. Una vez efectuado el cambio de lubricante, conduzca el vehculo hacindolo girar lentamente y dibujando un ocho de 10 a 12 veces. Esta maniobra har que se bombee lubricante y pase a travs de los embragues. En la mayora de los casos, el problema se corrige. Si el traqueteo persiste, es probable que se haya averiado el embrague.
PRUEBA DEL DIFERENCIAL

El diferencial puede probarse sin retirar la caja del diferencial, midiendo el esfuerzo de rotacin. Procure que los frenos no rocen durante esta medicin. (1) Coloque tacos por delante y por detrs de ambas ruedas delanteras. (2) Eleve una de las ruedas traseras hasta separarla completamente del suelo. (3) Motor apagado, transmisin en punto muerto y freno de estacionamiento sin aplicar. (4) Retire la rueda y emperne la herramienta especial 6790 o equivalente en los esprragos. (5) Con una llave de tensin en la herramienta especial, haga girar la rueda y registre el esfuerzo de rotacin. (6) Si el esfuerzo de rotacin es menor que 41 Nm (56 lbs. pie) o mayor que 271 Nm (200 lbs. pie) en cualesquiera de las dos ruedas, el conjunto deber repararse.
Fig. 36 DIFERENCIAL DE DESPLAZAMIENTO LIMITADO TRAC-LOK

1 2 3 4 5 6 7 8 CAJA CORONA PION DE MANDO PION SATELITE EJE ENGRANADO CONJUNTO DE EMBRAGUES ENGRANAJE LATERAL CONJUNTO DE EMBRAGUES
DESENSAMBLAJE
(1) Inmovilice la horma de montaje de engranaje lateral 8138 en una mordaza y fije la caja del diferencial en la horma (Fig. 37).
Este diseo proporciona la accin necesaria del diferencial para girar en las curvas y para la marcha hacia adelante en rectas durante perodos de traccin desigual. Cuando una rueda pierde traccin, los conjuntos de embragues transfieren una torsin adicional a la rueda que tiene mayor traccin. Este diferencial ofrece resistencia al giro de ruedas en caminos con baches y proporciona mayor fuerza de traccin cuando una rueda pierde traccin. Esta fuerza se proporciona de forma constante hasta que ambas ruedas pierden traccin. Si ambas ruedas patinan debido a una traccin desigual, el funcionamiento del diferencial Trac-lok es normal. En casos extremos de diferencia de traccin, puede ocurrir que la rueda con menor traccin gire.
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Fig. 37 HORMA DE MONTAJE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - HORMA 2 - MORDAZA 3 - DIFERENCIAL
Fig. 38 DISCO INFERIOR

1 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - DISCO
(2) Retire la corona si ha de reemplazarla. El diferencial Trac-Lok se repara con la corona instalada. (3) Retire el tornillo de fijacin del eje engranado del pin satlite. (4) Retire el eje engranado del pin satlite con un punzn y un martillo. (5) Instale los discos 8140 sin el orificio roscado en el engranaje lateral inferior (Fig. 38).
(6) Instale los discos 8140 sin el orificio roscado en el engranaje lateral superior. Enrosque el tornillo forzador 6960-4 a travs del disco superior hasta que se centre en el disco inferior. (7) Inserte un destornillador en la muesca del disco superior (Fig. 39) para impedir que el disco gire.
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(9) Con un calibrador de espesor retire las arandelas de empuje de detrs de los piones satlites (Fig. 41).
Fig. 39 HERRAMIENTAS PARA EL TRAK-LOC

1 2 3 4 5 6 CASQUILLO DE ACOPLO MUESCA EN EL DISCO DESTORNILLADOR DISCO INFERIOR VARILLA ROSCADA DISCO SUPERIOR
Fig. 41 ARANDELA DE EMPUJE DE PION SATELITE

1 - ARANDELA DE EMPUJE 2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(8) Apriete el tornillo forzador con una torsin de 122 Nm (90 lbs. pie) mximo para comprimir los muelles Belleville en los conjuntos de embrague (Fig. 40).
(10) Inserte la barra de rotacin 6960-2 en el orificio del eje del pin engranado en la caja (Fig. 42).
Fig. 42 PIONES SATELITES

1 - PIONES SATELITES 2 - BARRA DE ROTACION
Fig. 40 COMPRESION DE MUELLE BELLEVILLE

1 - LLAVE DE TENSION 2 - TORNILLO FORZADOR 3 - CAJA DEL DIFERENCIAL
(11) Afloje el tornillo forzador gradualmente hasta que se alivie la tensin del conjunto de embragues y se pueda girar la caja del diferencial con la barra de rotacin. (12) Gire la caja del diferencial hasta que se puedan retirar los piones satlites.
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(13) Retire los piones satlites de la caja del diferencial. (14) Retire el tornillo forzador y los discos. (15) Retire el engranaje lateral superior, el retn del conjunto de embragues y el conjunto de embragues. No altere el orden de los platos durante el desmontaje (Fig. 43).
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Fig. 44 CONJUNTO DE DISCOS DE EMBRAGUE

1 2 3 4 CONJUNTO DE EMBRAGUES RETEN ENGRANAJE LATERAL RETEN
Fig. 43 ENGRANAJES LATERALES Y DISCOS DE EMBRAGUE

1 - CAJA DEL DIFERENCIAL 2 - RETEN 3 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE DISCOS DE EMBRAGUE
(16) Retire la caja del diferencial de la horma de montaje. Retire el engranaje lateral, el retn del conjunto de embragues y el conjunto de embragues. No altere el orden de los platos durante el desmontaje.
(2) Emplace los conjuntos de discos de embrague ensamblados en las mazas de los engranajes laterales. (3) Instale el conjunto de embrague y el engranaje lateral en el lado correspondiente a la corona de la caja del diferencial (Fig. 45). Asegrese de que los collarines de retencin del conjunto de embrague permanecen en su posicin y asentados en las cavidades de la caja.
MONTAJE ENSAMBLAJE
Lubrique cada uno de los componentes con lubricante para engranajes antes del ensamblaje. NOTA: Los platos y los discos nuevos con recubrimiento de fibra (sin acanaladuras o lneas) deben remojarse en el modificador de friccin antes del ensamblaje. Remoje los platos y discos durante un mnimo de 20 minutos. (1) Ensamble los discos de embrague por conjuntos y fije los conjuntos de discos con collarines de retencin (Fig. 44).
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Fig. 45 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y ENGRANAJE LATERAL INFERIOR

1 - CAJA DEL DIFERENCIAL 2 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR Y CONJUNTO DE EMBRAGUES
Fig. 46 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y ENGRANAJE LATERAL SUPERIOR

1 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUES 2 - CAJA DE DIFERENCIAL 3 - DISCO INFERIOR
(4) Fije la caja del diferencial en la horma de montaje 8138. (5) Instale los discos 8140 lubricados sin el orificio roscado en el engranaje lateral inferior (Fig. 46).
(6) Instale el engranaje lateral superior y el conjunto de discos de embrague (Fig. 46). (7) Sujete el conjunto en su posicin. Instale los discos 8140 sin el orificio roscado en el engranaje lateral superior. (8) Instale el tornillo forzador 6960-4 y apritelo de modo que apenas comprima el disco de embrague. (9) Coloque los piones satlites en sus posiciones en los engranajes laterales y verifique que el orificio del eje engranado del pin est alineado. (10) Haga girar la caja con la barra de rotacin 6960-2 hasta que los orificios del eje engranado en los piones satlites se alineen con los orificios de la caja. Tal vez sea necesario apretar ligeramente el tornillo forzador para poder instalar los piones satlites. (11) Apriete el tornillo forzador con una torsin mxima de 122 Nm (90 lbs. pie) para comprimir los muelles Belleville. (12) Lubrique e instale las arandelas de empuje detrs de los piones satlites y alinelas con un destornillador pequeo. Inserte el eje engranado en cada pin satlite para verificar la alineacin. (13) Retire el tornillo forzador y los discos. (14) Instale el eje engranado del pin satlite; alinee los orificios del eje y la caja.
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(15) Instale el tornillo de fijacin del eje engranado del pin apretndolo con los dedos para sostener el eje durante la instalacin del diferencial. (16) Lubrique todos los componentes del diferencial con lubricante de engranajes hipoidal.
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COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
(1) Retire la caja del diferencial del eje. (2) Retire los cojinetes del diferencial de la caja empleando el extractor y la prensa C-293-PA, los adaptadores C-293-48 y la clavija SP-3289 (Fig. 47).
Fig. 48 Instalador del cojinete del diferencial

1 2 3 4 MANGO DIFERENCIAL COJINETE INSTALADOR
(2) Instale la caja del diferencial en el eje.
PION SATELITE, CORONA Y ARO FONICO

DESMONTAJE
PRECAUCION: Los engranajes de la corona y el pin satlite reciben servicio como un conjunto hermanado. Nunca reemplace uno sin el otro hermanado. (1) Marque el estribo del pin y el eje propulsor como referencia para la instalacin. (2) Desconecte el eje propulsor del estribo del pin y telo a los bajos de la carrocera. (3) Retire el diferencial de la caja del eje. (4) Coloque la caja del diferencial en una mordaza con mandbulas de metal blando (Fig. 49). (5) Retire los pernos que fijan la corona a la caja del diferencial. (6) Desprenda la corona de la caja del diferencial con un martillo de cuero.
Fig. 47 Extractor del cojinete del diferencial

1 2 3 4 5 EXTRACTOR ADAPTADORES COJINETE DIFERENCIAL CLAVIJA
INSTALACION
(1) Instale los cojinetes laterales del diferencial con el instalador C-4340 y el mango C-4171 (Fig. 48).
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Fig. 49 Corona
1 - CAJA 2 - CORONA 3 - MARTILLO DE CUERO
(7) Sostenga el estribo con el sujetador 6719A y retire la tuerca y arandela del estribo del pin. (8) Retire el estribo del pin del eje del pin con el extractor C-452 (Fig. 50).
Fig. 51 Pin satlite

1 - MARTILLO DE CUERO
(10) Retire la junta del eje de pin con una herramienta de palanca o un tornillo instalado en un martillo de percusin. (11) Retire el deflector de aceite, si estuviera instalado, y el cojinete delantero del pin. (12) Retire la cubeta del cojinete delantero del pin con el extractor C-4345 y el mango C-4171 (Fig. 52).
Fig. 50 Estribo de pin

1 - ESTRIBO DEL PION 2 - EXTRACTOR
(9) Retire el pin del crter (Fig. 51).
Fig. 52 Cubeta de cojinete delantero del pin

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(13) Retire la cubeta del cojinete trasero de la caja (Fig. 53) con el extractor C-4307 y el mango C-4171.
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(15) Retire el cojinete trasero del pin (Fig. 55) con la prensa y el extractor C-293-PA y los adaptadores C-293-47.
Fig. 53 Cubeta de cojinete trasero del pin

1 - INSERTADOR 2 - MANGO
Fig. 55 Extractor de cojinete trasero del pin

1 2 3 4 EXTRACTOR MORDAZA ADAPTADORES EJE DEL PION SATELITE
(14) Retire el separador de ajuste previo aplastable (Fig. 54).
(16) Retire los espaciadores de profundidad del eje de pin y registre el espesor de los espaciadores.
INSTALACION
NOTA: Se coloca un espaciador de profundidad y deflector de aceite entre el cono del cojinete trasero del pin y el pin satlite. Si se vuelve a usar el pin satlite y la corona, se podr utilizar el espaciador original de profundidad del pin y el deflector de aceite. Consulte la seccin Ajustes (Profundidad del pin satlite) para seleccionar el espesor de espaciador correcto en caso de reemplazar la corona y el pin satlite. (1) Aplique el lubricante de Mopar, Mopar Door Ease, o uno equivalente, en la superficie externa de las cubetas de cojinete del pin. (2) Instale la cubeta de cojinete trasero del pin (Fig. 56) con el instalador C-4308 y el mango C-4171; verifique que la cubeta est asentada.
Fig. 54 Separador aplastable

1 2 3 4 5 SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PION ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION COJINETE TRASERO
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Fig. 58 Junta del pin

1 - MANGO 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL 3 - INSTALADOR
Fig. 56 Cubeta de cojinete trasero del pin

(6) Coloque el espaciador de profundidad del espesor correcto en el pin. (7) Instale el cojinete trasero y el deflector de aceite, si estuviera instalado, en el eje del pin (Fig. 59) con el instalador 6448 y una prensa.
(3) Instale la cubeta de cojinete delantero del pin (Fig. 57) con el instalador D-130 y el mango C-4171 y verifique que la cubeta est asentada.
Fig. 57 Cubeta de cojinete delantero

Fig. 59 Cojinete trasero del pin

1 2 3 4 PRENSA INSTALACION PION SATELITE COJINETE DE PION TRASERO
(4) Instale el cojinete delantero del pin y el deflector de aceite, si estuviera instalado. (5) Aplique una capa ligera de lubricante para engranajes en el borde de la junta de pin; instale la junta con el instalador C-4076-B y el mango C-4735 (Fig. 58).
(8) Instale un separador de ajuste previo aplastable nuevo en el eje del pin e instale el pin en el crter (Fig. 60). (9) Instale el pin en el crter.
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Fig. 60 Separador de ajuste previo aplastable

1 2 3 4 5 SEPARADOR APLASTABLE REBORDE PION ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION COJINETE TRASERO
Fig. 61 Esfuerzo de rotacin del pin

1 - LLAVE DE TENSION 2 - ESTRIBO DEL PION
(10) Instale el estribo con el instalador C-3718 y el portaestribo 6719A. (11) Instale la arandela del estribo y una tuerca nueva en el pin. El lado convexo de la arandela debe orientarse hacia afuera. (12) Apriete la tuerca con una torsin de 285 Nm (210 lbs. pie). PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin para reducir el esfuerzo de rotacin del cojinete del pin y nunca exceda la torsin de ajuste previo especificada. Si se excede la torsin de ajuste previo o el esfuerzo de rotacin especificado, debe instalarse un nuevo separador aplastable. (13) Sostenga el estribo con la herramienta de sujecin 6719A y apriete lentamente la tuerca en incrementos de 6,8 Nm (5 lbs. pie) hasta conseguir el esfuerzo de rotacin deseado. Mida el esfuerzo de rotacin frecuentemente para no comprimir en exceso el separador (Fig. 61). (14) Compruebe el esfuerzo de rotacin del cojinete con una llave de tensin en libras pulgadas (Fig. 61). El esfuerzo de rotacin del pin satlite debera ser: Cojinetes originales: 1 a 2 Nm (10 a 20 lbs. pulg.). Cojinetes nuevos: 1 a 5 Nm (10 a 30 lbs. pulg.).
(15) Invierta la caja del diferencial. (16) Coloque la corona sobre la caja del diferencial e introduzca dos pernos de corona. De esta forma se conseguir la alineacin entre los orificios de los pernos de la corona y la caja. (17) Invierta la caja del diferencial en la mordaza. (18) Instale pernos nuevos en la corona y apritelos de forma alternada con una torsin de 102 Nm (75 lbs. pie) (Fig. 62). PRECAUCION: Nunca emplee los pernos usados de la corona. Estos pernos pueden fracturarse y causar daos de consideracin.
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Fig. 62 Corona
1 2 3 4 LLAVE DE TENSION PERNOS CORONA CAJA DE DIFERENCIAL
(19) Instale el diferencial en la caja del eje y verifique el engrane de los engranajes consultando Ajustes (Patrn de contacto de engranajes). (20) Instale la cubierta del diferencial y llene con lubricante para engranajes. (21) Instale el eje propulsor con las marcas de referencia alineadas. (22) Instale los conjuntos de llanta y neumtico y baje el vehculo.
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FRENOS
5-1
FRENOS
INDICE
pagina pagina
FRENOS - BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FRENOS - ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
FRENOS - BASICO
INDICE
pagina FRENOS - BASICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA BASICO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PURGA A PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PURGA MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ESPECIFICACIONES COMPONENTES DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . 7 TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 HERRAMIENTAS ESPECIALES FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 TUBOS DE FRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO . . . . . . . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO . . . . . . 9 DESMONTAJE DESMONTAJE MANGUERA DELANTERA . 10 DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION INSTALACION MANGUERA DE LAS PINZAS DE FRENO DELANTERAS O TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION - MANGUERA DE FRENO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO DESMONTAJE DESMONTAJE - PASTILLAS DE FRENO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION INSTALACION - PASTILLAS DE FRENO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 pagina INSTALACION PASTILLAS DE FRENO DE DISCO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE DESMONTAJE - DELANTERO . . . . . . . . . . DESMONTAJE - TRASERO . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - DELANTERA . . . . . . . . . . INSTALACION - TRASERA ............ ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ROTORES DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR DEL FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION ROTOR DE FRENO DE TAMBOR Y SOMBRERO . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ROTOR DE FRENO DE DISCO . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENOS DE TAMBOR Y SOMBRERO . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE - DELANTERO . . . . . . . . . . DESMONTAJE - TRASERO . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - DELANTERA . . . . . . . . . . INSTALACION - TRASERA ............ BLOQUE DE EMPALMES DEL FRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ...................
. . 12 . . 12 . . 13 . . . . . . . 13 . 14 . 14 . 15 . 15 . 16
. . 17 . . 18
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FRENOS - BASICO
. . 21 . . 21 . . 22 . . . . . 22 . 22 . 22 . 22 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO MAESTRO . . . ESPECIFICACIONES LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . PLACA DE APOYO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... AJUSTES AJUSTE - BLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABLES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PALANCA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZAPATAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA FRENO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION FRENO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTES FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO (ROTOR EXTRAIDO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES CON HERRAMIENTA DE AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO (ROTOR EXTRAIDO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. 30 . 30 . 30 . 31 . 31 . 31 . 32 . 32 . 33 . 33 . 33 . 34 . 34 . 34 . 35 . 35 . 36
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA DOSIFICADORA .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEDAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REFORZADOR DEL SERVOFRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO ..................... DESMONTAJE DESMONTAJE - LHD (VEHICULOS CON VOLANTE A LA IZQUIERDA) . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - RHD (VOLANTE A LA DERECHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - VEHICULOS CON VOLANTE A LA IZQUIERDA (LHD) . . . . . . . INSTALACION - RHD (VOLANTE A LA DERECHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CILINDRO MAESTRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO ..................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEPOSITO DE LIQUIDO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIQUIDO DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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FRENOS - BASICO
DESCRIPCION
Los frenos de disco servoasistidos en las cuatro ruedas forman parte del equipamiento de serie. Los componentes del freno de disco consisten en pinzas de un pistn y rotores ventilados. Los frenos de disco traseros utilizan un diseo de tambor en forma de sombrero para el freno de estacionamiento, que es activado por las zapatas de freno al presionar contra el interior del rotor de tambor en forma de sombrero (Fig. 1).
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FRENOS - BASICO
5-3
PARTE DELANTERA
Fig. 1 FRENOS DE DISCO TRASEROS

1 2 3 4 5 6 7 MANGUERA DE FRENO PERNO BANJO PERNO DE INSTALACION PINZAS ROTOR BLOQUE DE EMPALME DE MANGUERAS DE FRENO ARANDELAS DE PERNO BANJO/MANGUERA DE FRENO
MENTE PARA ELIMINAR FIBRAS DE AMIANTO DE LOS COMPONENTES DEL FRENO. SI NO DISPONE DE UNA ASPIRADORA APROPIADA, LIMPIE LAS PIEZAS CON PAOS HUMEDECIDOS CON AGUA. NO ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISEADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL. DESECHE TODO RESIDUO QUE CONTENGA FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES SELLADOS A FIN DE REDUCIR LOS RIESGOS PARA USTED Y OTRAS PERSONAS. SIGA TODAS LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL Y EL ORGANISMO DE PROTECCION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPULACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. PRECAUCION: Nunca utilice gasolina, queroseno, alcohol, aceite de motor, lquido de transmisin ni lquidos que contengan aceite mineral para limpiar los componentes del sistema. Estos lquidos daan las cubetas y las juntas de goma. Utilice slo lquido de frenos o limpiador de frenos de Mopar nuevo para limpiar o lavar los componentes del sistema. Estos son los nicos materiales de limpieza recomendados. Si sospecha que el sistema est sucio, verifique si se observa suciedad, decoloracin o si el lquido se separa en capas. Compruebe si la junta del tapn del depsito tambin est deformada. Si sospecha que el sistema est contaminado, vace y lave el sistema con lquido de frenos nuevo. PRECAUCION: Utilice lquido de frenos de Mopar, o un lquido de calidad equivalente que cumpla con las normas SAE/DOT J1703 y DOT 3. El lquido de frenos debe estar limpio y libre de contaminantes. Utilice nicamente lquido nuevo de envases sellados para garantizar el funcionamiento correcto de los componentes del sistema antibloqueo. PRECAUCION: Utilice grasa multikilometraje de Mopar, Mopar Multi-mileage, o grasa de alta temperatura para lubricar las superficies de deslizamiento de los calibradores, los pasadores de pivote de los frenos de tambor y los puntos de contacto de las zapatas en los platos de apoyo. Utilice grasa multikilometraje o grasa siliconada GE 661 o Dow 111 en los pasadores deslizables de los calibradores para garantizar un funcionamiento correcto.
El mecanismo del freno de estacionamiento funciona mediante palancas y cables. Los cables se fijan a los equilibradores en la placa de apoyo del freno de disco trasero, que desplaza las zapatas del freno de estacionamiento firmemente contra el rotor del tambor en forma de sombrero. Los frenos de estacionamiento se accionan con una palanca manual. En todas las aplicaciones se utiliza un reforzador de vaco de servofreno con diafragma doble. Todos los modelos poseen un cilindro maestro de aluminio con depsito de plstico. Todos los modelos sin ABS estn equipados con un bloque de empalmes. El bloque de empalmes contiene una vlvula de presin diferencial y una vlvula dosificadora trasera fija. En todos los modelos el forro de freno de fbrica es de material de base orgnica combinada con partculas metlicas. El forro del equipo original no contiene amianto.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS PROVENIENTES DEL MERCADO DE PIEZAS DE REEMPLAZO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD. TOME LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL FRENO. NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON AIRE COMPRIMIDO O CON UNA ESCOBILLA SECA. UTILICE UNA ASPIRADORA DISEADA ESPECIAL-
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FRENOS - BASICO
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(7) Si los componentes verificados parecen estar en buen estado, realice la prueba del vehculo en carretera.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA BASICO DE FRENOS

Los componentes del freno bsico son las zapatas de freno, las pinzas, los rotores, los conductos de freno, el cilindro maestro, el reforzador, y los componentes del freno de estacionamiento. La diagnosis de los frenos implica determinar si el problema se relaciona con una pieza accionada hidrulica o mecnicamente, o por vaco. El primer paso de la diagnosis es la verificacin preliminar.
PRUEBA DE CARRETERA
(1) Si la queja se refiere a un pedal de freno bajo, bombee el pedal y observe si regresa a su altura normal. (2) Verifique la respuesta del pedal de freno con la transmisin en NEUTRAL (punto muerto) y el motor en marcha. El pedal debe mantenerse firme cuando se somete a una presin constante del pie. (3) Durante la prueba en carretera, efecte paradas de freno normales y firmes, a velocidades que oscilen entre los 40 y 64 km/h (25-40 mph). Observe si se producen irregularidades en el funcionamiento del freno, tales como pedal bajo, pedal duro, prdida de eficacia, pulsacin del pedal, tirn, agarre, roce, ruido, etc. (4) Intente parar el vehculo utilizando slo el freno de estacionamiento y observe si produce agarre, roce, ruido, etc. CAIDA DEL PEDAL La cada del pedal de freno provocada por la presin constante del pie se produce, por lo general, como resultado de una fuga del sistema. El punto de fuga puede estar en un tubo de freno, una conexin, manguera o pinzas. Si la fuga es importante, ser evidente la presencia de lquido en el componente que pierde o a su alrededor. Una fuga interna (desvo de junta) en el cilindro maestro provocada por cubetas de pistn desgastadas o daadas, tambin puede ser la causa del problema. La causa del problema tambin puede ser una fuga interna en el ABS o el bloque de empalmes sin que existan evidencias fsicas. PEDAL BAJO Si se observa que el pedal est bajo, bombelo varias veces. Si el pedal vuelve, las causas ms probables sern uno forros o rotores desgastados. La forma de proceder correcta consiste en inspeccionar y reemplazar todos los componentes desgastados. PEDAL ESPONJOSO En la mayora de los casos, la sensacin de pedal esponjoso se produce por la presencia de aire en el sistema. Sin embargo, los conductos y mangueras de freno de calidad inferior a la especificada tambin provocarn un pedal esponjoso. El curso de accin adecuado es purgar el sistema y reemplazar las mangueras de freno de calidad sospechosa. PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER EL PEDAL Si el pedal est duro o es necesario realizar un esfuerzo excesivo para accionarlo, puede ser que el
VERIFICACION PRELIMINAR DE LOS FRENOS

(1) Verifique el estado de las llantas y los neumticos. Las llantas daadas o los neumticos desgastados, daados o poco inflados producirn tirones, temblores, vibraciones y una condicin similar a la de agarre. (2) Si la queja se refiere a un ruido durante el frenado, verifique los componentes de la suspensin. Sacuda la parte delantera y trasera del vehculo y preste atencin al ruido que puedan producir los componentes desgastados o daados de la suspensin o la direccin. (3) Inspeccione el nivel y el estado del lquido de frenos. Tenga en cuenta que el nivel de lquido del depsito del freno disminuir a medida que se produzca el desgaste normal del forro de frenos. Observe tambin que el lquido de frenos tiende a oscurecerse con el tiempo. Esto es normal y no se debe confundir con un problema de contaminacin. (a) Si el nivel de lquido es anormalmente bajo, compruebe si existen evidencias de fugas en las pinzas, los tubos de freno y el cilindro maestro. (b) Si observa que el lquido est sucio, extraiga una muestra para examinarla. El sistema deber lavarse si el lquido se separa en capas o contiene alguna substancia que no sea lquido de frenos. Las juntas y cubetas del sistema debern reemplazarse despus del lavado. Utilice lquido de frenos limpio para lavar el sistema. (4) Verifique el funcionamiento del freno de estacionamiento. Verifique la libertad de movimiento y el desenganche total de los cables y la palanca manual. Observe tambin si el vehculo ha estado funcionando con el freno de estacionamiento parcialmente aplicado. (5) Verifique el funcionamiento del pedal de freno. Verifique que el pedal no se agarrote y que tenga un juego libre adecuado. Si al pedal le falta juego libre, verifique si el pedal y el reforzador del freno estn agarrotados o flojos. No realice la prueba en carretera hasta que no haya solucionado este problema. (6) Verifique la vlvula de retencin de vaco del reforzador y la manguera.
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forro est impregnado con agua, contaminado, vidriado o muy desgastado. Tambin pueden estar defectuosos el reforzador del servofreno o la vlvula de retencin. PULSACION DEL PEDAL La pulsacin del pedal se produce porque los componentes estn flojos o exceden los lmites de tolerancia. Los rotores de frenos de disco que presenten descentramiento lateral excesivo o variacin en su espesor, son las causas principales de la pulsacin. Otras causas son que los cojinetes de rueda o las pinzas estn flojos y los neumticos estn desgastados o daados. NOTA: Durante la activacin del ABS puede notarse cierta pulsacin del pedal. ROCE DE FRENOS El roce de los frenos se produce cuando el forro est en contacto constante con el rotor o tambor. El roce puede producirse en una rueda, en todas las ruedas, en las delanteras solamente o slo en las traseras. Este problema se produce cuando el desenganche de la zapata de freno no es total. El roce puede ser poco significativo o lo suficientemente importante como para recalentar los forros, rotores y tambores. Cuando el roce es poco significativo, es habitual que se produzca una ligera carbonizacin en la superficie del forro. Tambin puede generar puntos duros en los rotores y tambores debido al proceso de recalentamiento y enfriamiento. En la mayora de los casos, los rotores, los tambores, las ruedas y los neumticos estn bastante calientes al tacto cuando se detiene el vehculo. El roce excesivo puede carbonizar totalmente el forro de freno. Puede tambin deformar y rayar los rotores y los tambores hasta tal punto que sea necesario reemplazarlos. Las ruedas, los neumticos y los componentes de frenos estarn extremadamente calientes. En los casos graves, el forro puede producir humo cuando se carboniza por recalentamiento. Las causas habituales del roce de frenos son: Cables del freno de estacionamiento mal ajustados o atascados. Cojinete de rueda flojo o desgastado. Pistn de pinzas atascadas. Pinza agarrotada sobre casquillos corrodos o superficies de deslizamiento oxidadas. Soporte de instalacin de las pinzas flojas. Zapatas de freno de estacionamiento agarrotadas sobre placas de apoyo desgastadas o daadas. Componentes mal ensamblados. Varilla de salida del reforzador larga.
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Si el roce de frenos se produce en todas las ruedas, el problema puede deberse a que un orificio de retorno del cilindro maestro est bloqueado o que el reforzador del servofreno est defectuoso (se agarrota y no se desengancha). PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO La prdida de eficacia en el frenado por lo general es una consecuencia del recalentamiento provocado por el roce de los frenos. Sin embargo, el recalentamiento de los frenos y la consiguiente prdida de eficacia tambin se puede producir si se mantiene el pie siempre apoyado sobre el pedal de freno, si se efectan paradas reiteradas con alta desaceleracin en un intervalo de tiempo breve o si se frena constantemente en caminos de montaa empinados. Para informarse sobre las causas, consulte Roce de frenos en esta seccin. TIRON DEL FRENO La condicin de tirn del freno delantero puede deberse a: Forro sucio en una pinza Pistn de pinzas atascadas Pinzas agarrotadas Pinzas flojas Superficies de deslizamiento de pinzas oxidadas Zapatas de freno inapropiadas Rotor daado Un cojinete de rueda o componente de la suspensin desgastado o daado tambin puede ser causa del tirn. Un neumtico delantero daado (abollado, con separacin de telas), tambin puede producir tirn. Una condicin habitual y con frecuencia de difcil diagnosis se produce cuando la direccin del tirn cambia al cabo de algunas paradas. La causa de esto es una combinacin de roce de frenos, seguida de prdida de eficacia de una de las unidades de freno. Cuando el freno con roce se recalienta, su eficiencia se reduce de tal manera que se produce la prdida de eficacia en el frenado. Puesto que la unidad de freno opuesta an est funcionando normalmente, su efecto de frenado se magnifica. Esto hace que cambie la direccin de la desviacin hacia la unidad de freno que funciona normalmente. Cuando se diagnostica un cambio en la condicin del tirn, se debe tener en cuenta un punto adicional relacionado con el enfriamiento del freno. Recuerde que el tirn volver a la direccin original si se permite que la unidad de freno con roce se enfre (siempre que no est daada seriamente). ADHERENCIA O TIRON DE LOS FRENOS TRASEROS La adherencia o tirn trasero se produce, habitualmente, cuando se atascan los cables del freno de estacionamiento o su ajuste no es el apropiado, se ensucia el forro, se doblan o agarrotan las zapatas y
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dos con lquido de frenos, grasa o aceite. Los forros vidriados y los rotores con puntos duros tambin pueden contribuir al chirrido. La suciedad y las materias extraas incrustadas en el forro de freno tambin pueden provocar chirridos o chillidos. Un chirrido o chillido muy intenso es con frecuencia sntoma de un serio desgaste del forro de freno. Si el forro se ha desgastado hasta las zapatas, en algunos puntos se producir el contacto de metal contra metal. Si se permite que persista esta condicin, los rotores y tambores se rayarn de tal forma que ser necesario reemplazarlos. VIBRACION DEL FRENO La vibracin de los frenos generalmente es causada por la existencia de componentes flojos o desgastados o porque el forro est vidriado o quemado. Los rotores con puntos duros tambin pueden contribuir a la vibracin. Otras causas de vibracin son que los rotores estn fuera de tolerancia, el forro de freno est mal fijado a las zapatas, los cojinetes de rueda estn flojos y el forro de freno contaminado. SONIDOS METALICOS Y GOLPES SORDOS Los sonidos metlicos o de golpes sordos durante el frenado con frecuencia no se producen a causa de los componentes de los frenos. En muchos casos, tales ruidos son producidos porque componentes del motor, la suspensin o la direccin estn flojos o daados. Sin embargo, las pinzas que se agarrotan en las superficies de deslizamiento pueden generar un ruido metlico fuerte o sordo.
placas de apoyo o cuando los componentes estn ensamblados incorrectamente. Esto es particularmente vlido cuando slo afecta a una de las ruedas traseras. Sin embargo, cuando el problema afecta a ambas ruedas traseras, el fallo puede estar en el cilindro maestro o en la vlvula dosificadora. LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A TRAVES DE CHARCOS DE AGUA PROFUNDOS Esta condicin se produce, por lo general, cuando el forro de freno est empapado de agua. Si los forros del freno estn slo mojados, pueden secarse conduciendo con los frenos ligeramente aplicados de uno a tres kilmetros (1 a 2 millas). Sin embargo, si el forro est empapado o sucio, puede ser necesario limpiarlo y/o reemplazarlo. SUCIEDAD DEL FORRO DE FRENOS La contaminacin del forro de freno por lo general es el resultado de fugas en las pinzas, de juntas desgastadas, de la conduccin a travs de charcos de agua profundos o del forro que se ha cubierto de grasa y suciedad durante las reparaciones. El forro contaminado debe reemplazarse a fin de evitar problemas ulteriores en los frenos. PROBLEMAS DE LLANTAS Y NEUMATICOS Algunas condiciones atribuidas a los componentes de los frenos son causadas, en realidad, por problemas de las llantas o de los neumticos. Una llanta daada puede producir temblores, vibraciones y tirones. Un neumtico desgastado o daado tambin puede causar tirones. Los neumticos muy desgastados, con muy poca banda de rodamiento remanente, pueden producir una condicin similar a la adherencia como cuando el neumtico pierde y recupera traccin. Los neumticos con sectores lisos pueden provocar vibraciones y generar temblores durante el funcionamiento de los frenos. Un neumtico con daos internos tales como una magulladura seria, un corte o separacin de telas puede causar tirones y vibracin.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA A PRESION

Utilice nicamente lquido de frenos Mopar, o un lquido de calidad equivalente que cumpla con las normas SAE J1703-F y DOT 3. Utilice siempre lquido nuevo y limpio de un envase sellado. Durante la purga no bombee el pedal de freno en ningn momento. El aire en el sistema se comprime en pequeas burbujas que se distribuyen por todo el sistema hidrulico. Eso obligar a hacer ms cantidad de purgas en el sistema. No permita que el cilindro maestro se quede sin lquido mientras se purgan los frenos. Un depsito vaco permitira la entrada de aire en el sistema. Verifique con frecuencia el nivel de lquido del cilindro y agregue lquido segn sea necesario. Purgue nicamente un componente del freno cada vez. La secuencia de purga recomendada es: Cilindro maestro Tablero de conexiones Rueda trasera derecha Rueda trasera izquierda
RUIDOS DE FRENO
En algunos frenos de disco es comn que se produzca algo de ruido de freno durante las primeras paradas despus de que el vehculo haya permanecido aparcado durante la noche o haya estado guardado. La causa principal de ello es la formacin de una ligera corrosin (leve oxidacin) de las superficies metlicas. Esta corrosin ligera desaparece normalmente de las superficies de metal tras un par de aplicaciones del freno, haciendo que el ruido desaparezca. RUIDO DE CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO El chirrido o chillido de los frenos se puede deber a que los forros del freno estn mojados o contamina-
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Rueda delantera derecha Rueda delantera izquierda Cuando utilice un equipo de presin, siga meticulosamente las instrucciones del fabricante. No exceda las recomendaciones de presin del depsito dadas por el fabricante. Por lo general, una presin de 103138 kPa (15-20 psi) en el depsito es suficiente para efectuar la purga. Llene el depsito del purgador con el lquido recomendado y purgue el aire de los conductos del depsito antes de proceder con la purga. No efecte la purga a presin sin un adaptador de cilindro maestro apropiado. Un adaptador inadecuado puede provocar fugas, o permitir que el aire vuelva a entrar al sistema. Utilice el adaptador que se suministra con el equipo o el adaptador 6921.
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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA MANUAL

Utilice nicamente lquido de frenos Mopar, o un lquido de calidad equivalente que cumpla con las normas SAE J1703-F y DOT 3. Utilice siempre lquido nuevo y limpio de un envase sellado. Durante la purga no bombee el pedal de freno en ningn momento. El aire en el sistema se comprime en pequeas burbujas que se distribuyen por todo el sistema hidrulico. Eso obligar a hacer ms cantidad de purgas en el sistema. No permita que el cilindro maestro se quede sin lquido mientras se purgan los frenos. Un depsito vaco permitira la entrada de aire en el sistema. Verifique con frecuencia el nivel de lquido del cilindro y agregue lquido segn sea necesario. Purgue nicamente un componente del freno cada vez. La secuencia de purga recomendada es: Cilindro maestro Tablero de conexiones Rueda trasera derecha Rueda trasera izquierda Rueda delantera derecha Rueda delantera izquierda (1) Retire los tapones de la boca de llenado del depsito y llene el depsito. (2) Si se han reparado las pinzas, abra todos los tornillos de purga de las pinzas. Despus de que el lquido comience a fluir de cada tornillo de purga, cierre dichos tornillos. Antes de continuar, vuelva a llenar el depsito del cilindro maestro. (3) Fije un extremo de la manguera de purga al tornillo de purga e inserte el extremo opuesto en un recipiente de vidrio parcialmente lleno con lquido de frenos (Fig. 2). Asegrese de que el extremo de la manguera de purga est sumergido en lquido.
Fig. 2 Instalacin de la manguera de purga

1 - MANGUERA DE PURGA 2 - RECIPIENTE PARCIALMENTE LLENO DE LIQUIDO
(4) Abra el purgador y haga que un ayudante oprima el pedal del freno. Cierre el purgador cuando el pedal del freno est oprimido. Repita la purga hasta que el lquido salga limpio y sin burbujas. Pase luego a la rueda siguiente.
ESPECIFICACIONES COMPONENTES DEL FRENO

ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION Rotor del freno de disco Dimetro Delantero Rotor del freno de disco Dimetro Trasero Rotor del freno de disco Ventilado Delantero Rotor del freno de disco Macizo trasero Rotor del freno de disco Ventilado Delantero Rotor del freno de disco Macizo Trasero ESPECIFICACION 288 x 28 mm (11,3 x 1,102 pulg.) 285 x 12 mm (11 x 0,472 pulg.) Descentramiento mximo 0,102 mm (0,004 pulg.) Descentramiento mximo 0,102 mm (0,004 pulg.) Max. Espesor mx. 0,015 mm (0,0006 pulg.) Max. espesor mx. 0,018 mm (0,0007 pulg.)
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DESCRIPCION ESPECIFICACION Espesor mn. 26,0 mm (1,0236 pulg.) Espesor mn. 11,0 mm (0,4331 pulg.) DESCRIPCION Tipo de pinzas del freno Tuercas de instalacin del ESPECIFICACION Deslizante Diafragma doble
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Rotor del freno de disco Ventilado Delantero Rotor del freno de disco Macizo Trasero
TORSION
DESCRIPCION Tuercas de instalacin del reforzador de freno Conjunto de tuerca y arandela de eje de pedal de freno en soporte de apoyo de la columna de direccin Tuercas de instalacin del cilindro maestro Tubos de freno del cilindro maestro Tuercas de instalacin del bloque de empalmes Tubos de freno del bloque de empalmes Pernos de instalacin de las pinzas Delantero Pernos de instalacin de las pinzas Trasero Perno banjo de manguera de freno de pinzas Delantero Perno banjo de manguera de freno de pinzas Trasero Tornillos de la palanca del freno de estacionamiento Tornillos del soporte de la palanca del freno de estacionamiento Nm 25 22,6 Lbs. pie Lbs. pulg. 220 200
25 20 14,1 20 15
15 15 11
220 180 125 180
25
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23
31
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HERRAMIENTAS ESPECIALES FRENOS BASICOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO

En los frenos delanteros, los frenos traseros y en el bloque de empalmes del eje trasero se utilizan mangueras de goma flexible. Inspeccione las mangueras cada vez que se efecte el servicio del sistema de frenos, en cada cambio de aceite o cuando efecte otro servicio al vehculo. Verifique que la superficie de las mangueras no est agrietada, rozada o con puntos desgastados. Reemplace de inmediato cualquier manguera de freno cuya envoltura de lona haya quedado expuesta debido a grietas o abrasiones. Revise tambin la instalacin de las mangueras de freno. Si las mangueras no estn correctamente instaladas pueden retorcerse, doblarse o entrar en contacto con las llantas y neumticos u otros componentes del chasis. Todas estas condiciones pueden provocar roces, grietas o posibles fallos. Los conductos de freno de acero deben inspeccionarse peridicamente para determinar si hay signos de corrosin, estrangulamientos, dobleces, fugas u otros daos. Los conductos muy corrodos se acabarn oxidando dando lugar a fugas. En cualquier caso, los conductos de freno averiados o corrodos debern reemplazarse. Para asegurar la calidad, la longitud correcta y una mayor resistencia a la fatiga, se recomienda utilizar mangueras y conductos de freno de recambio originales. Es de suma importancia asegurarse de que las superficies de contacto de las mangueras y conductos de freno estn limpias y sin mellas ni rebabas. Recuerde tambin que las mangueras del freno derecho e izquierdo no son intercambiables. Utilice arandelas de junta de cobre nuevas en todas las conexiones de las pinzas. Asegrese de que las conexiones de los conductos de acero se realicen correctamente (sin cruzar los hilos de las roscas) y se aprieten con la torsin recomendada.
Instalador de cubierta guardapolvo de las pinzas 8280
Mango C-4171
Adaptador del purgador a presin 6921
TUBOS DE FRENO
DESCRIPCION
En los frenos delanteros, los frenos traseros y en el bloque de empalmes del eje trasero se utilizan mangueras de goma flexible. Para conectar el cilindro maestro a los componentes principales del sistema de frenos hidrulicos y a continuacin a las mangueras de goma flexible se utiliza una tubera de acero de doble pared. En los conductos de freno se utilizan abocinamientos dobles invertidos y tipo ISO.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO

Para todas las reparaciones se recomienda y prefiere la utilizacin de tubos de freno metlicos preformados. Sin embargo, para reparaciones de emergencia se pueden utilizar tubos de acero de pared doble, en caso de que no se disponga de piezas de recambio originales. Para evitar doblar o retorcer los tubos de freno metlicos son necesarias herramientas de curvado especiales. Para efectuar un abocinamiento doble invertido o un abocinamiento ISO son necesarias herramientas de abocinamiento especiales. (1) Corte el tubo daado con un cortador de tuberas.
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FRENOS - BASICO
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(2) Escarie los bordes cortados de la tubera para asegurar un abocinamiento apropiado. (3) Instale una tuerca de tubo de recambio en el tubo. (4) Inserte el tubo en la herramienta de abocinar. (5) Coloque la horma del comparador sobre el extremo del tubo. (6) Empuje la tubera entre las mordazas de la herramienta de abocinar hasta que el tubo toque la escotadura hendida del comparador que coincide con el dimetro del tubo. (7) Apriete la barra de la herramienta sobre el tubo. (8) Inserte el calibrador de tapn para agujeros en el tubo. A continuacin, incline el disco de compresin sobre el calibrador y centre el tornillo cnico de abocinar en la escotadura del disco de compresin (Fig. 3). (9) Apriete la manivela de la herramienta hasta que el calibrador de tapn para agujeros quede asentado de modo uniforme en las mordazas de la herramienta de abocinar. Esto comenzar a producir el abocinamiento invertido. (10) Retire el calibrador de tapn para agujeros y complete el abocinamiento invertido.
Fig. 4 TUBO DE FRENO DE GUARDABARROS INTERNO

1 - TUBO DE FRENO 3 SOPORTE DE BRAZO DE MANDO SUPERIOR
(3) Eleve y apoye el vehculo. (4) Retire el perno tipo banjo de la manguera de freno en la pinza. (5) Retire el perno de instalacin por la parte superior de la manguera de freno en el vehculo (Fig. 5). (6) Retire la manguera.
Fig. 5 MANGUERA DE FRENO DELANTERO Fig. 3 Invertido

1 - PARTE SUPERIOR DE LA MANGUERA DE FRENO DELANTERA 2 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA 3 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
DESMONTAJE DESMONTAJE MANGUERA DELANTERA

(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de freno para mantener la presin del sistema de frenos. (2) Retire el tubo de freno de la manguera de freno dentro del compartimiento del motor, junto al perno del brazo de mando delantero (Fig. 4).
DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO TRASERO

(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de freno para mantener la presin del sistema de frenos. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire el tubo de freno de la manguera en la carrocera (Fig. 6).
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(4) Retire el perno de instalacin de la manguera de freno situado en la parte superior de la manguera que est en la carrocera (Fig. 6).
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INSTALACION INSTALACION MANGUERA DE LAS PINZAS DE FRENO DELANTERAS O TRASERAS

(1) Instale la manguera. (2) Instale el perno de instalacin por la parte superior de la manguera de freno en el vehculo (Fig. 8). (3) Instale el perno tipo banjo de la manguera de freno en la pinza. (4) Baje el vehculo y retire el soporte. (5) Instale el tubo de freno en la manguera de freno dentro del compartimiento del motor, junto al perno del brazo de mando delantero. (6) Retire la varilla de sustentacin del pedal de freno. (7) Purgue el sistema del freno (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
Fig. 6 MANGUERA DE FRENO EN LA CARROCERIA

1 2 3 4 PERNO DE INSTALACION MANGUERA DE FRENO TUBO DE FRENO MUELLE ESPIRAL
(5) Retire el tubo de respiradero (Fig. 7). (6) Retire los dos tubos de freno situados en la parte inferior de la manguera que est en el eje (Fig. 7). (7) Retire el perno de instalacin por la manguera de freno en el eje (Fig. 7).
Fig. 8 MANGUERA DE FRENO INSTALADA

1 2 3 4 MUELLE ESPIRAL PERNO DE INSTALACION MANGUERA DE FRENO PARTE DELANTERA DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO TRASERO

(1) Instale la manguera. (2) Instale el perno de instalacin para la manguera de freno situada en el eje (Fig. 7). (3) Instale los dos tubos de freno situados en la parte inferior de la manguera que est en el eje (Fig. 7). (4) Instale el tubo de respiradero (Fig. 7). (5) Instale el perno de instalacin de la manguera de freno situado en la parte superior de la manguera que est en la carrocera (Fig. 6). (6) Instale el tubo de freno en la manguera situada en la carrocera (Fig. 6). (7) Baje el vehculo y retire el soporte. (8) Retire la varilla de sustentacin.
Fig. 7 MANGUERA DE FRENO EN EL EJE

1 2 3 4 5 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS TRASERAS MANGUERA DE FRENO MANGUERA DE RESPIRADERO TUBOS DE FRENOS PERNO DE INSTALACION
(8) Retire la manguera.
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FRENOS - BASICO
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(9) Purgue el sistema del freno (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION INSTALACION - PASTILLAS DE FRENO DELANTERO

(1) Instale las pastillas del lado de adentro y de afuera. (2) Instale el calibrador (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO - INSTALACION). (3) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTA/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
PASTILLAS / ZAPATAS DE FRENO

DESMONTAJE DESMONTAJE - PASTILLAS DE FRENO DELANTERO
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero. (3) Drene una pequea cantidad de lquido del depsito del cilindro maestro empleando una pistola de succin limpia. (4) Baje los pistones de calibrador dentro del calibrador haciendo palanca sobre el mismo. (5) Retire los pernos de instalacin del calibrador. (6) Retire del soporte el calibrador del freno de disco. PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de freno de disco cuelgue de la manguera de freno. Como resultado podra daarse la manguera de freno. Busque un soporte adecuado para que el calibrador cuelgue de modo seguro. (7) Retire las pastillas del lado de adentro y de afuera.
INSTALACION PASTILLAS DE FRENO DE DISCO TRASERO

(1) Haga descender los pistones dentro del hueco de la pinza con un gato de carpintero. Coloque una zapata de freno usada entre el gato de carpintero y el pistn de la pinza. (2) Limpie el adaptador de instalacin de la pinza y los muelles antivibraciones. (3) Lubrique los muelles antivibraciones con grasa para frenos Mopar. (4) Instale los muelles antivibraciones. NOTA: Los muelles antivibraciones no pueden intercambiarse. (5) Instale la pastilla de freno interna en el adaptador. (6) Instale la pastilla de freno externa en el adaptador. (7) Incline la parte superior de la pinza sobre el rotor y debajo del adaptador. A continuacin, empuje hacia abajo la parte inferior de la pinza sobre el adaptador. (8) Instale la pinza (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION). (9) Instale los conjuntos de llanta y neumtico y baje el vehculo, (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (10) Aplique los frenos varias veces para asentar los pistones de las pinzas y las zapatas de frenos y obtener un pedal de freno firme. (11) Complete el nivel de lquido del cilindro maestro.
DESMONTAJE PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO TRASERO

(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire los conjuntos de llanta y neumtico. (3) Comprima la pinza. (4) Retire la pinza (consulte el grupo 5 - FRENOS/ HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE). (5) Retire la pinza inclinando la parte superior y separndola del adaptador de la pinza. NOTA: No permita que la manguera de freno sustente el peso del conjunto de la pinza. (6) Sostenga y cuelgue la pinza. (7) Retire la pastilla de freno interna del adaptador de la pinza. (8) Retire la pastilla de freno externa del adaptador de la pinza.
CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO

DESCRIPCION
Los calibradores son de tipo de pistn sencillo. Los calibradores tienen libertad para deslizarse lateral-
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mente, lo cual permite la compensacin continua del desgaste del forro.
FRENOS - BASICO
5 - 13
FUNCIONAMIENTO
Cuando se aplican los frenos, se ejerce presin de lquido contra el pistn de la pinza. Esta presin de lquido se ejerce de forma equilibrada y en todas las direcciones. Esto significa que la presin ser la misma en el pistn de la pinza y en el hueco de la pinza (Fig. 9).
freno no se retraen a una distancia apreciable del rotor. De hecho, la holgura por lo general es cero o prxima a cero. El motivo es evitar que la suciedad del camino se introduzca entre el rotor y el forro y restriegue la superficie del rotor en cada revolucin. La junta del pistn de la pinza controla la magnitud de la extensin del pistn necesaria para compensar el desgaste normal del forro. Durante la aplicacin del freno, la junta se desva hacia afuera debido a la presin del lquido y al movimiento del pistn (Fig. 10). Cuando los frenos (y la presin del lquido) se sueltan, la junta se relaja y retrae el pistn. La magnitud del desvo de la junta determina la magnitud de la retraccin del pistn. Generalmente, la retraccin es justo la suficiente para mantener el contacto entre el pistn y la zapata de freno interna.
Fig. 9 Funcionamiento de la pinza de frenos

1 2 3 4 5 6 PINZAS PISTON HUECO DEL PISTON JUNTA ZAPATA INTERNA ZAPATA EXTERNA
Fig. 10 Compensacin del desgaste del forro por la junta del pistn
1 2 3 4 5 6 PISTON HUECO DEL CILINDRO JUNTA DE PISTON SIN PRESION DE FRENO CUBIERTA DE LAS PINZAS CUBIERTA GUARDAPOLVO JUNTA DE PISTON CON PRESION DE FRENO APLICADA
La presin del lquido aplicada al pistn se transmite directamente a la zapata de freno interna. De esta forma se fuerza el forro de la zapata contra la superficie interna del rotor de freno de disco. Al mismo tiempo, la presin del lquido dentro del hueco del pistn fuerza a la pinza a deslizarse hacia adentro sobre los pernos de instalacin. Este movimiento hace que el forro de la zapata de freno externa contacte con la superficie exterior del rotor del freno de disco. En sntesis, la presin del lquido que acta simultneamente en la pinza y el pistn produce una fuerte accin de sujecin. Cuando se aplica una fuerza suficiente, la friccin tender a detener el giro de los rotores y har detener el vehculo. La aplicacin y liberacin del pedal de freno genera apenas un movimiento muy leve de la pinza y el pistn. Cuando se suelta el pedal, la pinza y el pistn retornan a una posicin de reposo. Las zapatas de
DESMONTAJE DESMONTAJE - DELANTERO

(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de freno para mantener la presin del sistema de frenos. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero. (4) Retire el perno tipo banjo de la manguera de freno si reemplaza la pinza (Fig. 11). (5) Retire los pernos deslizables de instalacin de la pinza (Fig. 11). (6) Retire la pinza del vehculo.
5 - 14
FRENOS - BASICO
KJ
Coloque la madera acolchada en el lado exterior de la zapata de las pinzas, en la parte delantera del pistn. Eso amortigua y protege el pistn de la pinza durante el desmontaje (Fig. 13).
Fig. 11 PINZA DEL FRENO DE DISCO

1 2 3 4 5 PINZA DEL FRENO DE DISCO PERNOS DE INSTALACION DESLIZABLES DE LA PINZA MANGUERA DE FRENO PERNO TIPO BANJO PERNO DE INSTALACION DEL ADAPTADOR DE LA PINZA
Fig. 13 ALMOHADILLADO DEL INTERIOR DE LA PINZA - CARACTERISTICA

1 - PAOS DE TALLER O TRAPOS 2 - PINZAS
DESMONTAJE - TRASERO
(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de freno para mantener la presin del sistema de frenos. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (4) Retire el perno tipo banjo de la manguera de freno si reemplaza la pinza. (5) Retire los pernos deslizables de instalacin de las pinzas (Fig. 12).
(4) Retire el pistn de la pinza con descargas breves de aire comprimido de baja presin. Dirija el aire a travs del orificio de entrada del lquido, de modo que se extraiga el pistn del hueco (Fig. 14). PRECAUCION: No extraiga el pistn del hueco aplicando una presin de aire sostenida. Eso podra producir grietas en el pistn. Utilice nicamente la presin de aire necesaria para facilitar la salida del pistn. ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE TOMAR EL PISTON CUANDO ESTA SALIENDO DEL HUECO. PODRIA OCASIONARLE LESIONES PERSONALES.
Fig. 12 INSTALACION DE LAS PINZAS

1 - MANGUERA DE FRENO 2 - PERNOS DE INSTALACION DE LAS PINZAS 3 - PERNO TIPO BANJO
(6) Retire la pinza del vehculo.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire las zapatas de freno de las pinzas. (2) Drene el lquido de frenos de las pinzas. (3) Tome un trozo de madera y almohadllela con paos de taller de un espesor de 25,4 mm (1 pulg.).
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FRENOS - BASICO
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Fig. 16 DESMONTAJE DE LA JUNTA DEL PISTON CARACTERISTICO

1 - RETIRE LA JUNTA CON UN LAPIZ DE MADERA O UNA HERRAMIENTA SIMILAR 2 - JUNTA DEL PISTON
Fig. 14 DESMONTAJE DEL PISTON DE LA PINZA CARACTERISTICO

1 - PISTOLA DE AIRE 2 - PISTON DE LAS PINZAS 3 - MATERIAL DE ALMOHADILLADO
(7) Retire los casquillos y cubiertas de los pernos de instalacin de las pinzas (Fig. 17).
(5) Retire la cubierta guardapolvo del pistn de la pinza con una herramienta de palanca adecuada (Fig. 15).
Fig. 17 MONTAJE DE CASQUILLO Y CUBIERTA DE PERNO - CARACTERISTICO

1 - CASQUILLO DESLIZABLE DE LAS PINZAS 2 - CUBIERTA
LIMPIEZA
Limpie los componentes del calibrador nicamente con lquido de frenos limpio o con limpiador de frenos. Seque el calibrador y el pistn empleando paos sin pelusa o aire comprimido a baja presin. PRECAUCION: No utilice gasolina, queroseno, disolvente u otros disolventes similares. Estos productos dejan residuos que podran daar el pistn y la junta.
Fig. 15 DESMONTAJE DE LA CUBIERTA GUARDAPOLVO DEL PISTON DE LA PINZA CARACTERISTICO

1 - APLASTE LA CUBIERTA CON UN PUNZON O UN DESTORNILLADOR 2 - CUBIERTA GUARDAPOLVO DEL PISTON
INSPECCION
El pistn se fabrica con una resina fenlica (material plstico) y debe estar suave y limpio. Reemplace el pistn si est agrietado o rayado. No intente restaurar la superficie de un pistn rayado lijndolo o pulindolo.
(6) Retire la junta de pistn de la pinza con una herramienta de plstico o de madera (Fig. 16). No utilice herramientas metlicas porque pueden rayar el hueco del pistn.
5 - 16
FRENOS - BASICO
KJ
PRECAUCION: Si se reemplaza el pistn de la pinza, instale el mismo tipo de pistn en las pinzas. Nunca intercambie pistones de pinza de resina fenlica por pistones de pinza de acero. Los pistones, las juntas, las ranuras, el hueco de las pinzas y las tolerancias del pistn son diferentes. El hueco puede pulirse levemente con un esmerilador de frenos para eliminar pequeas imperfecciones de la superficie (Fig. 18). Las pinzas deben reemplazarse si el hueco est excesivamente corrodo, oxidado, rayado o si el pulido aumentar el dimetro interno del hueco en ms de 0,025 mm (0,001 pulg.).
Fig. 19 INSTALACION DE CASQUILLOS Y CUBIERTAS - CARACTERISTICA

1 - CASQUILLO 2 - CUBIERTA
(4) Instale juntas de pistn nuevas dentro de la ranura del pistn empleando los dedos (Fig. 20).
Fig. 18 PULIDO DEL HUECO DEL PISTON CARACTERISTICO

1 - ESMERILADOR ESPECIAL 2 - PINZAS 3 - HUECO DEL PISTON
MONTAJE
PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los disolventes pueden daar las juntas de las pinzas. Asegrese de que la zona del montaje est limpia y seca. (1) Lubrique el hueco del pistn de la pinza, la junta de pistn nueva y el pistn con lquido de frenos limpio. (2) Lubrique los casquillos de las pinzas y el interior de las cubiertas de los casquillos con grasa siliconada. (3) Instale las cubiertas de los casquillos en las pinzas, y a continuacin inserte el casquillo en la cubierta y empjelo hasta colocarlo en posicin (Fig. 19).
Fig. 20 INSTALACION DE LA JUNTA DE PISTON CARACTERISTICA

1 - RANURA DE LA JUNTA 2 - JUNTA DEL PISTON
(5) Instale la cubierta guardapolvo nueva en el pistn de la pinza y asintela en la ranura del mismo (Fig. 21).
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FRENOS - BASICO
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Fig. 21 CUBIERTA GUARDAPOLVO EN EL PISTON CARACTERISTICA

1 - PISTON 2 - CUBIERTA GUARDAPOLVO
(6) Presione manualmente el pistn de la pinza en el interior del hueco, haciendo un movimiento de empuje y giro para desplazar el pistn hacia la junta (Fig. 22).
Fig. 23 INSTALACION DE LA CUBIERTA GUARDAPOLVO DEL PISTON - CARACTERISTICA

1 - MANGO C-4171 2 - INSTALADOR C-4842 3 - CUBIERTA GUARDAPOLVO
(9) Reemplace el tornillo de purga de las pinzas si se hubiese retirado.
INSTALACION INSTALACION - DELANTERA

Fig. 22 INSTALACION DEL PISTON DE LA PINZA CARACTERISTICA
1 - PISTON 2 - CUBIERTA
(7) Oprima el pistn de la pinza hasta el fondo del hueco. (8) Asiente la cubierta guardapolvo en la pinzas con el instalador C-4842 y el mango C-4171 (Fig. 23).
(1) Instale la pinza en el adaptador de la pinza. (2) Aplique una capa de grasa siliconada a los pernos deslizables de instalacin de la pinza. Comience por el perno que est ms cercano a los tornillos de purga (superior). A continuacin, instale los pernos y apritelos con una torsin de 15 Nm (11 lbs. pie). (3) Instale el perno tipo banjo de la manguera de freno, si lo retir. (4) Instale la manguera de freno en las pinzas con arandelas de sello nuevas y apriete el perno de la conexin con una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie). PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la conexin, verifique que la manguera de freno no se encuentre retorcida ni estrangulada. (5) Retire la varilla de sustentacin del vehculo. (6) Purgue el sistema de frenos bsico (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) o (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (7) Instale los conjuntos de llanta y neumtico (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/ RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
5 - 18
FRENOS - BASICO
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(8) Retire los apoyos y baje el vehculo. (9) Verifique la firmeza del pedal antes de mover el vehculo.
INSTALACION - TRASERA
(1) Instale las pastillas de freno si se hubiesen retirado. (2) Lubrique los collarines antivibraciones de las pastillas de los frenos de disco (Fig. 24).
Fig. 25 PINZA INSTALADA

1 - PERNOS DE INSTALACION DE LAS PINZAS 2 - CORREDERAS DE PINZAS
Fig. 24 COLLARINES ANTIVIBRACION

1 - ROTOR 2 - COLLARINES ANTIVIBRACION
(3) Instale la pinza en el adaptador de la pinza. (4) Aplique una capa de grasa siliconada a los pernos deslizables de instalacin de la pinza. A continuacin, instale y apriete los pernos con una torsin de 15 Nm (11 lbs. pie). (5) Instale el perno tipo banjo de la manguera de freno, si se hubiese retirado (Fig. 25). (6) Instale la manguera de freno en las pinzas con arandelas de sello nuevas y apriete el perno de la conexin con una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie). PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la conexin, verifique que la manguera de freno no se encuentre retorcida ni estrangulada.
(7) Retire la varilla de sustentacin del vehculo. (8) Purgue el sistema de frenos bsico. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) o (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (9) Instale los conjuntos de llanta y neumtico (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/ RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (10) Retire los apoyos y baje el vehculo. (11) Verifique la firmeza del pedal antes de mover el vehculo.
ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero. (3) Drene una pequea cantidad de lquido del depsito del cilindro maestro empleando una pistola de succin limpia. (4) Baje los pistones de calibrador dentro del calibrador haciendo palanca sobre el mismo. (5) Retire los pernos de instalacin del calibrador (Fig. 11). (6) Retire del soporte el calibrador del freno de disco. PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de freno de disco cuelgue de la manguera de freno. Como resultado podra daarse la manguera de freno. Busque un soporte adecuado para que el calibrador cuelgue de modo seguro. (7) Retire las pastillas de freno del lado de adentro y de afuera. (consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-
KJ
DRAULICOS/MECANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO - DESMONTAJE). (8) Retire los pernos de instalacin del adaptador del calibrador (Fig. 11).
FRENOS - BASICO
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rotor. Deber situarse el indicador de cuadrante en el centro de la superficie del rotor. El descentramiento del rotor mximo admisible es 0,102 mm (0,004 pulgadas).
INSTALACION
(1) Instale los pernos de instalacin del adaptador del calibrador. Apritelos con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie). (2) Instale las pastillas del lado de adentro y de afuera. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO INSTALACION.) (3) Instale los pernos de instalacin del calibrador. (4) Instale el conjunto de llanta y neumtico (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTA/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
ROTORES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR DEL FRENO DE DISCO
Las superficies de frenado del rotor no deben rectificarse salvo que sea necesario. El xido y las incrustaciones leves de la superficie pueden eliminarse con un torno provisto de muelas de lijar dobles. Las superficies del rotor pueden recuperarse rectificndolas con un torno para frenos de disco si se trata de desgaste o rayaduras menores. Reemplace el rotor ante cualquiera de las siguientes condiciones: rayaduras severas conicidad puntos duros grietas espesor por debajo del mnimo
Fig. 26 Verificacin de variacin de espesor y descentramiento del rotor

1 - COMPARADOR
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR

Las variaciones de espesor del rotor causan pulsaciones del pedal, ruido y temblor. Mida el espesor del rotor en 6 a 12 puntos alrededor de la cara del rotor (Fig. 27). Para cada medicin, coloque el micrmetro a aproximadamente 25,4 mm (1 pulgada) de la circunferencia exterior del rotor. El espesor no debe variar en ms de 0,013 mm (0,0005 pulg.) de punto a punto del rotor. Si fuese necesario, rectifique o reemplace el rotor.
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR

Mida el espesor del rotor en el centro de la superficie de contacto de la zapata de freno. Reemplace el rotor si est desgastado por debajo del espesor mnimo o si la rectificacin puede reducir el espesor por debajo del mnimo admisible. El espesor mnimo del rotor aparece generalmente en la maza del rotor. La especificacin est estampada o fundida en la superficie de la maza.
TOME COMO MINIMO 6 MEDICIONES EN LA CIRCUNFERENCIA DEL ROTOR
DESCENTRAMIENTO DEL ROTOR

Verifique el descentramiento lateral del rotor con el comparador C-3339 (Fig. 26). El descentramiento lateral excesivo provoca pulsacin del pedal del freno y desgaste rpido e irregular de las zapatas de freno. Coloque el mbolo del comparador aproximadamente a 25,4 mm (1 pulgada) hacia adentro del borde del
Fig. 27 Medicin del espesor del rotor

1 - MICROMETRO 2 - ROTOR
5 - 20
FRENOS - BASICO
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la mecanizacin. Se recomienda rodear el tambor con una tira amortiguadora para reducir la vibracin y evitar que se produzcan marcas. El dimetro mximo admisible de la superficie de frenado del tambor est estampado o fundido en el rotor de tambor en sombrero PRECAUCION: Reemplace el rotor de tambor en sombrero si al rectificarlo se excede el dimetro mximo permitido.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ROTOR DE FRENO DE TAMBOR Y SOMBRERO

El dimetro mximo admisible de la superficie de frenado del tambor se indica en el borde externo del tambor. Reemplace siempre el tambor si al rectificarlo, el tamao del dimetro excede los lmites indicados en el tambor en sombrero.
DESCENTRAMIENTO DEL TAMBOR DE FRENO

Mida el dimetro y el descentramiento del tambor con un indicador de precisin. El mtodo de medicin que ofrece la mayor precisin consiste en colocar el tambor en un torno para frenos y verificar la variacin y el descentramiento con un comparador. Rectifique el tambor si las variaciones o el descentramiento exceden los valores. Reemplace el rotor de tambor en sombrero si al rectificarlo el dimetro del rotor de tambor en sombrero excede el dimetro mximo admisible.
DESMONTAJE DESMONTAJE - DELANTERO

(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Retire el adaptador de la pinza (Fig. 28). (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ADAPTADOR DE PINZA DE FRENO DE DISCO DESMONTAJE.) PRECAUCION: Nunca permita que la pinza de freno de disco cuelgue de la manguera de freno. Como resultado podra daarse la manguera de freno. Busque un soporte adecuado para que la pinza cuelgue de modo seguro. (4) Retire el rotor del freno de disco.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ROTOR DE FRENO DE DISCO

El rotor del freno de disco puede rectificarse en caso de estar rayado o desgastado. El torno debe poder maquinar ambos lados del rotor simultneamente, mediante doble cabezal de corte. Antes de colocar el rotor en el torno, la superficie de instalacin del rotor debe estar limpia. Un equipo que slo pueda maquinar un lado cada vez producir conicidad en el rotor. Se recomienda utilizar un torno montado en la maza del vehculo. Este tipo de torno rectifica el rotor con respecto a la maza y cojinete del vehculo. PRECAUCION: Los rotores de frenos que no cumplan con las especificaciones de espesor mnimo antes o despus de la rectificacin debern reemplazarse.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENOS DE TAMBOR Y SOMBRERO

El rotor de tambor de freno en sombrero se pueden mecanizar en un torno para tambores cuando sea necesario. Los cortes iniciales de rectificacin deben oscilar entre 0,12 y 0,20 mm (0,005 y 0,008 pulg.) cada vez, ya que a un ritmo ms acelerado se producira conicidad y variacin en la superficie. Los cortes de acabado final recomendados son de 0,025 a 0,038 mm (0,001 a 0,0015 pulgadas), ya que con estos valores se logra el mejor acabado de superficie. Asegrese de que el rotor de tambor en sombrero est bien instalado en el torno antes de comenzar con
Fig. 28 ROTOR DEL FRENO DE DISCO

1 2 3 4 ROTOR DE FRENO DE DISCO ADAPTADOR DE PINZA PINZA DEL FRENO DE DISCO ZAPATAS
DESMONTAJE - TRASERO
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico (Fig. 29).
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FRENOS - BASICO
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(3) Instale el conjunto de llanta y neumtico (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION - TRASERA
(1) Instale el rotor en el semieje. (2) Instale la pinza y pastillas del freno de disco, (Fig. 30), (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO INSTALACION). (3) Instale el conjunto de llanta y neumtico (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/RUEDAS/LLANTAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (4) Baje el vehculo.
Fig. 29 ROTOR/PINZAS
1 - PINZAS 2 - ROTOR 3 - PASTILLA DE FRENO DE DISCO EXTERNA
BLOQUE DE EMPALMES DEL FRENO

DESCRIPCION
El bloque de empalmes contiene una vlvula de presin diferencial y una vlvula dosificadora de freno trasera. La vlvulas no pueden repararse y se deben reemplazar como un conjunto si la diagnosis indica que es necesario.
(3) Retire la pinzas y pastillas del freno de disco, (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE) (Fig. 30).
FUNCIONAMIENTO
VALVULA DOSIFICADORA
La vlvula dosificadora se utiliza para equilibrar la accin de freno delantero-trasero en las desaceleraciones intensas. La vlvula permite una circulacin normal de lquido durante el frenado moderado. La vlvula slo controla la circulacin de lquido durante paradas de freno en desaceleraciones intensas. Si el circuito hidrulico de frenos primario no puede acumular presin, se activa un dispositivo de derivacin que enva flujo completo y presin a los frenos traseros.
Fig. 30 ROTOR
1 - PERNOS DE INSTALACION DE LAS PINZAS 2 - ROTOR 3 - PINZA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA DOSIFICADORA

La vlvula controla el flujo de lquido. Si el lquido entra en la vlvula pero no sale de la misma, deber reemplazarse la vlvula combinada.
(4) Retire el conjunto de rotor y collarines de retencin.
DESMONTAJE INSTALACION INSTALACION - DELANTERA

(1) Instale el rotor del freno de disco en la maza. (2) Instale el adaptador de instalacin de la pinza. (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ADAPTADOR DE PINZA DE FRENO DE DISCO INSTALACION.) (1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de freno para mantener la presin del sistema de frenos. (2) Retire los tubos de freno del tablero de conexiones. (3) Retire las tuercas y el perno de instalacin; retire el tablero de conexiones (Fig. 31).
5 - 22
FRENOS - BASICO
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CION - EXTERIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - DESMONTAJE). (4) Retire las tuercas que aseguran el pedal al soporte de la columna. (5) Retire el pedal del vehculo.
Fig. 31 TABLERO DE CONEXIONES

1 - TABLERO DE CONEXIONES 2 - TUERCA DE INSTALACION
INSTALACION
(1) Instale el tablero de conexiones en los esprragos de instalacin. (2) Instale las tuercas y el perno de instalacin. Apritelos con una torsin de 14 Nm (125 lbs. pulg.). (3) Instale los conductos de freno en el bloque de empalmes y apritelos con una torsin de 20 Nm (180 lbs. pulg.). (4) Purgue el sistema del freno (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
Fig. 32 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR

1 2 3 4 5 CONJUNTO DEL CILINDRO MAESTRO REFORZADOR DE FRENO COLLARIN PEDAL DE FRENO VASTAGO DEL REFORZADOR
INSTALACION
(1) Instale el pedal en el vehculo. (2) Instale las tuercas que aseguran el pedal al soporte de la columna. (3) Apriete las tuercas con una torsin de 22,6 Nm (200 lbs. pulg.). (4) Lubrique los casquillos y la espiga del pedal del freno con grasa multikilometraje Mopar. (5) Instale el vstago de pistn del reforzador en el pasador del pedal e instale un collarn de retencin nuevo (Fig. 32). (6) Instale el conmutador de luz de freno, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO INSTALACION). (7) Instale la rodillera, (consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/RODILLERA INSTALACION).
PEDAL
DESCRIPCION
Se utiliza un pedal de freno suspendido que pivota sobre un eje montado en el soporte de apoyo de la columna de direccin. El soporte est fijado a la plancha de bveda. La unidad recibe servicio como un conjunto, exceptuando la almohadilla del pedal.
FUNCIONAMIENTO
El pedal de freno se fija al vstago de pistn del reforzador. Cuando se oprime el pedal, se oprime el vstago de pistn primario del reforzador que desplaza al vstago secundario. El vstago secundario del reforzador oprime el pistn del cilindro maestro.
DESMONTAJE
(1) Retire la rodillera de debajo de la columna de direccin, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/RODILLERA DESMONTAJE). (2) Retire el collarn de retencin que fija el vstago de pistn del reforzador en el pedal (Fig. 32). (3) Retire el conmutador de la luz de freno, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINA-
REFORZADOR DEL SERVOFRENO

DESCRIPCION
El conjunto del reforzador se compone de un alojamiento dividido en dos cmaras separadas mediante dos diafragmas internos. El borde externo de cada diafragma se fija al alojamiento del reforzador. Los diafragmas estn conectados al vstago de pistn primario del reforzador.
KJ
El reforzador utiliza dos vstagos de pistn. El vstago de pistn primario conecta el reforzador al pedal del freno. El vstago de pistn secundario conecta el reforzador al cilindro maestro para producir la embolada de los pistones de cilindro. El conjunto de reforzador cuenta con un diseo de varilla de unin. Esto significa que el apoyo estructural del conjunto se consigue mediante varillas de unin, cuyos extremos sobresalen a travs del casco del reforzador. Un extremo es el esprrago de instalacin del cilindro maestro, y el otro es el esprrago de instalacin del reforzador. El conjunto de reforzador (con la vlvula de retencin funcionando correctamente instalada) puede no tener una buena estanqueidad de vaco, a menos que el reforzador sea instalado en el soporte de instalacin del panel del salpicadero con las tuercas de instalacin del reforzador y el cilindro maestro apretadas con la torsin correcta.
FRENOS - BASICO
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FUNCIONAMIENTO
El vstago de pistn primario abre y cierra la vlvula de entrada atmosfrica. La alimentacin de vaco del reforzador se realiza a travs de una manguera fijada a una conexin en el colector de admisin por un extremo y a la vlvula de retencin del reforzador por el otro. La vlvula de retencin de vaco emplazada en la cubierta del reforzador es un dispositivo unidireccional que impide la fuga de vaco hacia atrs. El servomecanismo se genera mediante el diferencial de presin entre la presin atmosfrica normal y el vaco. El vaco necesario para el funcionamiento del reforzador se obtiene directamente del colector de admisin del motor. El punto de entrada de la presin atmosfrica es a travs de un filtro y una vlvula de entrada en la parte trasera de la cubierta (Fig. 33). Las zonas de la cmara que estn por delante de los diafragmas del reforzador estn expuestas al vaco del colector de admisin. Las zonas de la cmara que estn por detrs de los diafragmas estn expuestas a la presin atmosfrica normal de 101,3 kilopascales (14,7 libras/pulgada cuadrada). Con la aplicacin del pedal de freno, el vstago de pistn primario abre la vlvula de entrada atmosfrica. Esto hace que la zona situada detrs de los diafragmas quede expuesta a dicha presin. La presin diferencial resultante proporciona la fuerza adicional para el servomecanismo. La vlvula de retencin del reforzador, la arandela de la vlvula de retencin y las juntas del reforzador son reparables.
Fig. 33 DESPIECE DEL REFORZADOR DE SERVOFRENO

1 - VALVULA DE RETENCION DE VACIO 2 - DIAFRAGMA DELANTERO 3 DIAFRAGMA TRASERO 4 - CUBIERTA 5 - JUNTA 6 - VASTAGO DE PISTON PRIMARIO (AL PEDAL DEL FRENO) 7 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL REFORZADOR 8 - VASTAGO DE PISTON SECUNDARIO (AL CILINDRO MAESTRO) 9 - MUELLE 10 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL CILINDRO MAESTRO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO MAESTRO / REFORZADOR DE SERVOFRENO

(1) Ponga en marcha el motor y verifique las conexiones de la manguera de vaco del reforzador. Un ruido sibilante indica una fuga de vaco. Antes de continuar corrija cualquier fuga de vaco, asegurndose tambin que las tuercas de instalacin del reforzador estn apretadas con la torsin correcta. (2) Pare el motor y coloque la caja de cambios en NEUTRAL (punto muerto). (3) Bombee el pedal de freno hasta agotar la reserva de vaco en el reforzador. (4) Oprima y mantenga oprimido el pedal de freno con una leve presin del pie. El pedal debe mantenerse firme. Si el pedal no se mantiene firme y cae, hay un fallo en el cilindro maestro (fuga interna). (5) Ponga en marcha el motor y observe la accin del pedal. Debe caer ligeramente bajo una leve presin del pie y luego mantenerse firme. Si no se observa ninguna accin del pedal, el reforzador del servofreno, el suministro de vaco o la vlvula de
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FRENOS - BASICO
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retencin de vaco estn defectuosos. Realice la PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO. (6) Si se supera la PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO, restablezca la reserva de vaco del reforzador de la siguiente manera: Suelte el pedal de freno. Aumente la velocidad del motor a 1.500 rpm, cierre la mariposa del acelerador y apague inmediatamente el encendido para parar el motor. (7) Espere un mnimo de 90 segundos y verifique nuevamente la accin del freno. El reforzador debera proporcionar dos o ms aplicaciones de pedal asistidas por vaco. Si no se produce la asistencia por vaco, el reforzador est defectuoso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO

(1) Conecte un indicador de vaco a la vlvula de retencin del reforzador con un tramo corto de manguera y una conexin en T (Fig. 34). (2) Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent de contn durante un minuto. (3) Observe el suministro de vaco. En caso de que el suministro de vaco no fuese el adecuado, repare el suministro de vaco. (4) Obture la manguera con una abrazadera entre la fuente de vaco y la vlvula de retencin. (5) Detenga el motor y observe el indicador de vaco. (6) Si el vaco cae ms de 33 milibares (una pulgadaHg) en un intervalo de 15 segundos, el diafragma del reforzador o la vlvula de retencin estn defectuosos.
Fig. 34 Conexiones caractersticas de prueba de vaco del reforzador

1 2 3 4 5 6 7 CONEXION EN T MANGUERA CORTA DE CONEXION VALVULA DE RETENCION MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION HERRAMIENTA DE ABRAZADERA COLECTOR DE ADMISION INDICADOR DE VACIO
PRUEBA DE VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO

(1) Desconecte la manguera de vaco de la vlvula de retencin. (2) Retire la vlvula de retencin y la junta de la vlvula del reforzador. (3) Para la prueba utilice una bomba de vaco accionada manualmente. (4) Aplique 381-508 mm (15-20 pulgadas) de vaco en el extremo ms grande de la vlvula de retencin (Fig. 35). (5) El vaco debe mantenerse constante. Si el indicador de la bomba indica una prdida de vaco, significa que la vlvula de retencin est defectuosa y deber reemplazarse.
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Fig. 35 VALVULA DE RETENCION DE VACIO Y JUNTA - CARACTERISTICAS

1 - VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR 2 - APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA 3 - JUNTA DE VALVULA

1 - PEDAL DE FRENO 2 - VASTAGO DEL REFORZADOR
DESMONTAJE DESMONTAJE - LHD (VEHICULOS CON VOLANTE A LA IZQUIERDA)

(1) Desconecte el cable que va al conmutador de nivel de lquido en la base del depsito. (2) Retire el cilindro maestro, (consulte el grupo 5 FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CILINDRO MAESTRO - DESMONTAJE). (3) Desconecte las mangueras de vaco de la vlvula de retencin del reforzador. (4) Retire los tubos de freno del cilindro maestro y la Unidad de control hidrulico (HCU) (en los vehculos equipados con ABS solamente) o el bloque de empalmes para obtener espacio libre. (5) Desconecte la HCU de los soportes y desplcela a un lado para tener espacio libre en el reforzador. (6) Retire la rodillera de debajo de la columna de direccin, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/RODILLERA - DESMONTAJE). (7) Retire el collarn de retencin que fija el vstago de pistn del reforzador en el pedal de freno (Fig. 36). (8) Retire las tuercas que fijan el reforzador al panel del salpicadero (Fig. 37).
Fig. 37 MONTAJE DEL REFORZADOR

1 - REFORZADOR DE FRENO
(9) En el compartimiento del motor, separe los pernos esprragos del reforzador del panel del salpicadero, incline el reforzador hacia arriba y retrelo del compartimiento del motor.
DESMONTAJE - RHD (VOLANTE A LA DERECHA)

(1) Retire la caja del depurador de aire, (consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE ADMISION DE AIRE/ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE DESMONTAJE). (2) Acomode el servo del control de crucero para tener acceso al reforzador a fin de desmontarlo. (3) Retire los conductos de freno del cilindro maestro. (4) Retire el cilindro maestro, (consulte el grupo 5 FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CILINDRO MAESTRO - DESMONTAJE). (5) Desconecte la manguera de vaco de la vlvula de retencin del reforzador.
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FRENOS - BASICO
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(6) Retire la rodillera de debajo de la columna de direccin, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/RODILLERA - DESMONTAJE). (7) Retire el conmutador de luz de freno, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DESMONTAJE). (8) Retire el collarn de retencin que fija el vstago de pistn del reforzador en el pedal de freno (Fig. 38). (9) Retire las tuercas que fijan el reforzador al panel del salpicadero (Fig. 39).
INSTALACION INSTALACION - VEHICULOS CON VOLANTE A LA IZQUIERDA (LHD)

(1) Alinee y coloque el reforzador sobre el panel del salpicadero. (2) Instale las tuercas de instalacin del reforzador. Apriete las tuercas slo lo suficiente para sostener el reforzador en su lugar. (3) Deslice el vstago de pistn del reforzador en el pedal del freno. A continuacin fije el vstago de pistn al pasador del pedal con el collarn de retencin. NOTA: Antes de proceder a la instalacin, lubrique el pasador del pedal con grasa multikilometraje de Mopar. (4) Apriete las tuercas de instalacin del reforzador con una torsin de 25 Nm (220 lbs. pulg.). (5) Instale la rodillera, (consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/RODILLERA - INSTALACION). (6) Si se va a instalar el cilindro maestro original, verifique el estado de la junta en la parte trasera del cilindro. Reemplace la junta si est cortada o rota. (7) Limpie la superficie de instalacin del cilindro del reforzador de freno. Para esto utilice un pao de taller humedecido con limpiador de frenos. La suciedad, la grasa o materiales similares evitarn que el cilindro calce correctamente y en consecuencia podra producirse una prdida de vaco. (8) Alinee e instale el cilindro maestro en los pernos esprragos del reforzador. Instale las tuercas de instalacin y apritelas con una torsin de 25 Nm (220 lbs. pulg.). (9) Conecte la manguera de vaco en la vlvula de retencin del reforzador. (10) Vuelva a instalar la HCU. Apriete las tuercas de instalacin del soporte con una torsin de 14 Nm (125 lbs. pulg.). (11) Conecte y asegure los tubos de freno a la HCU o al tablero de conexiones y al cilindro maestro. Para evitar que se crucen las roscas, comience a enroscar las conexiones de los tubos de freno con la mano. (12) Conecte el cable al conmutador de nivel de lquido en la base del depsito. (13) Llene y purgue el sistema de frenos bsico, (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (14) Antes de mover el vehculo, verifique el correcto funcionamiento de los frenos.

1 - PEDAL DE FRENO 2 - VASTAGO DEL REFORZADOR
Fig. 39 MONTAJE DEL REFORZADOR

1 - REFORZADOR DE FRENO
(10) En el compartimiento del motor, separe los pernos esprragos del reforzador del panel del salpicadero, incline el reforzador hacia arriba y retrelo del compartimiento del motor.
INSTALACION - RHD (VOLANTE A LA DERECHA)

(1) Alinee y coloque el reforzador sobre el panel del salpicadero.
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(2) Instale las tuercas de instalacin del reforzador. Apriete las tuercas slo lo suficiente para sostener el reforzador en su lugar. (3) Deslice el vstago de pistn del reforzador en el pedal del freno. A continuacin fije el vstago de pistn al pasador del pedal con el collarn de retencin. NOTA: Antes de proceder a la instalacin, lubrique el pasador del pedal con grasa multikilometraje de Mopar. (4) Apriete las tuercas de instalacin del reforzador con una torsin de 39 Nm (29 lbs. pie). (5) Instale el conmutador de la luz de frenos. (6) Instale la rodillera, (consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/RODILLERA - INSTALACION). (7) Si se va a instalar el cilindro maestro original, verifique el estado de la junta en la parte trasera del cilindro. Reemplace la junta si est cortada o rota. (8) Limpie la superficie de instalacin del cilindro del reforzador de freno. Para esto utilice un pao de taller humedecido con limpiador de frenos. La suciedad, la grasa o materiales similares evitarn que el cilindro calce correctamente y en consecuencia podra producirse una prdida de vaco. (9) Alinee e instale el cilindro maestro en los pernos esprragos del reforzador. Instale las tuercas de instalacin y apritelas con una torsin de 17,5 Nm (155 lbs. pulg.). (10) Conecte la manguera de vaco en la vlvula de retencin del reforzador. (11) Vuelva a instalar el servo del control de crucero en su posicin original. Apriete las tuercas de instalacin del soporte con una torsin de 17,5 Nm (155 lbs. pulg.). (12) Conecte y asegure los conductos de freno en la HCU y el cilindro maestro. Para evitar que se crucen las roscas, comience a enroscar las conexiones de los tubos de freno con la mano. (13) Conecte el cable al depsito de lquido. (14) Instale la caja del depurador de aire. (15) Llene y purgue el sistema de frenos bsico, (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (16) Antes de mover el vehculo, verifique el correcto funcionamiento de los frenos.
FRENOS - BASICO
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ste deber reemplazarse como conjunto. Las nicas piezas reparables del cilindro maestro son el depsito y las virolas.
FUNCIONAMIENTO
El hueco del cilindro maestro contiene un pistn primario y secundario. El pistn primario suministra presin hidrulica a los frenos delanteros. El pistn secundario suministra presin hidrulica a los frenos traseros. El depsito del cilindro maestro almacena lquido de frenos de reserva para los circuitos de freno hidrulico.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO MAESTRO / REFORZADOR DE SERVOFRENO

(1) Ponga en marcha el motor y verifique las conexiones de la manguera de vaco del reforzador. Un ruido sibilante indica una fuga de vaco. Antes de continuar corrija cualquier fuga de vaco, asegurndose tambin que las tuercas de instalacin del reforzador y el cilindro maestro estn apretadas con la torsin correcta. (2) Pare el motor y coloque la caja de cambios en NEUTRAL (punto muerto). (3) Bombee el pedal de freno hasta agotar la reserva de vaco en el reforzador. (4) Oprima y mantenga oprimido el pedal de freno con una leve presin del pie. El pedal debe mantenerse firme. Si el pedal no se mantiene firme y cae, hay un fallo en el cilindro maestro (fuga interna). (5) Ponga en marcha el motor y observe la accin del pedal. Debe caer ligeramente bajo una leve presin del pie y luego mantenerse firme. Si no se observa ninguna accin del pedal, el reforzador del servofreno, el suministro de vaco o la vlvula de retencin de vaco estn defectuosos. Realice la PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO. (6) Si se supera la PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO, restablezca la reserva de vaco del reforzador de la siguiente manera: Suelte el pedal de freno. Aumente la velocidad del motor a 1.500 rpm, cierre la mariposa del acelerador y apague inmediatamente el encendido para parar el motor. (7) Espere un mnimo de 90 segundos y verifique nuevamente la accin del freno. El reforzador debera proporcionar dos o ms aplicaciones de pedal asistidas por vaco. Si no se produce la asistencia por vaco, el reforzador est defectuoso.
CILINDRO MAESTRO
DESCRIPCION
El cilindro maestro posee un depsito de nailon desmontable. El cuerpo del cilindro, fabricado en aluminio, contiene un conjunto de pistn primario y secundario. El cuerpo del cilindro, incluido los conjuntos de pistones, no es reparable. Si la diagnosis indica un problema interno en el cuerpo del cilindro,
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO

(1) Conecte un indicador de vaco a la vlvula de retencin del reforzador con un tramo corto de manguera y una conexin en T (Fig. 40).
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(2) Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent de contn durante un minuto. (3) Observe el suministro de vaco. En caso de que el suministro de vaco no fuese el adecuado, repare el suministro de vaco. (4) Obture la manguera con una abrazadera entre la fuente de vaco y la vlvula de retencin. (5) Detenga el motor y observe el indicador de vaco. (6) Si el vaco cae ms de 33 milibares (una pulgada de Hg) en un intervalo de 15 segundos, el diafragma del reforzador o la vlvula de retencin estn defectuosos.
Fig. 41 VALVULA DE RETENCION DE VACIO Y JUNTA - CARACTERISTICAS

1 - VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR 2 - APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA 3 - JUNTA DE VALVULA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DEL CILINDRO MAESTRO

Antes de instalar un cilindro maestro nuevo en el vehculo, deber purgarse. Las herramientas de purga necesarias incluyen tubos de purga y una espiga de madera para desplazar los pistones. Los tubos de purga pueden fabricarse a partir de conductos de freno. (1) Coloque el cilindro maestro en una mordaza. (2) Fije los tubos de purga a los orificios de salida del cilindro. A continuacin coloque cada extremo de tubo dentro del depsito (Fig. 42). (3) Llene el depsito con lquido de frenos nuevo. (4) Oprima los pistones del cilindro hacia adentro con la espiga de madera. Luego suelte los pistones y permita que retornen por la presin del muelle. Repita esta operacin hasta que no aparezcan ms burbujas de aire en el lquido.
Fig. 40 Conexiones caractersticas de prueba de vaco del reforzador

1 2 3 4 5 6 7 CONEXION EN T MANGUERA CORTA DE CONEXION VALVULA DE RETENCION MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION HERRAMIENTA DE ABRAZADERA COLECTOR DE ADMISION INDICADOR DE VACIO
PRUEBA DE VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO

(1) Desconecte la manguera de vaco de la vlvula de retencin. (2) Retire la vlvula de retencin y la junta de la vlvula del reforzador. (3) Para la prueba utilice una bomba de vaco accionada manualmente. (4) Aplique 381-508 mm (15-20 pulgadas) de vaco en el extremo grande de la vlvula de retencin (Fig. 41). (5) El vaco debe mantenerse constante. Si el indicador de la bomba indica una prdida de vaco, significa que la vlvula de retencin est defectuosa y deber reemplazarse.
Fig. 42 MAESTRO - CARACTERISTICO

1 - TUBOS DE PURGA 2 - DEPOSITO
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DESMONTAJE
(1) Vace con sifn y drene el lquido del depsito. (2) Retire los tubos de freno del cilindro maestro. (3) Desconecte del depsito el conector elctrico de nivel de lquido. (4) Retire las tuercas de instalacin del cilindro maestro. (5) Retire el cilindro maestro. (6) Retire la tapa del cilindro y drene el resto del lquido. (7) Si es necesario reparar el depsito del cilindro maestro, (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/DEPOSITO DE LIQUIDO DESMONTAJE). (Fig. 43)
DEPOSITO DE LIQUIDO
DESMONTAJE
(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de freno para mantener la presin del sistema de frenos. (2) Retire el tapn del depsito y vace con sifn el lquido en el recipiente de drenaje. (3) Retire el conector elctrico del conmutador de nivel de lquido en el depsito. (4) Retire el perno de instalacin del depsito. (5) Retire el depsito del cilindro maestro tirando hacia arriba. (6) Retire las arandelas de goma usadas del cuerpo del cilindro.
INSTALACION
(1) Llene y purgue el cilindro maestro en el banco antes de instalarlo en el vehculo. PRECAUCION: No utilice ningn tipo de herramienta para instalar las arandelas de goma. Las herramientas pueden cortar o romper las arandelas de goma creando un problema de fugas despus de la instalacin. Instale las arandelas de goma presionando slo con los dedos. (2) Lubrique las arandelas de goma nuevas con lquido de frenos nuevo e instlelas en el cuerpo del cilindro. Instale y asiente las arandelas de goma ejerciendo presin con los dedos. (3) Site el depsito en las arandelas de goma. A continuacin, balancee el depsito hacia adelante y hacia atrs mientras ejerce presin hacia abajo para asentar las arandelas de goma. (4) Instale el perno de instalacin para el depsito en el cilindro maestro. (5) Vuelva a conectar el conector elctrico al conmutador de nivel de lquido del depsito. (6) Retire la varilla de sustentacin del vehculo. (7) Llene y purgue el sistema de frenos bsico, (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
Fig. 43 CILINDRO MAESTRO

1 2 3 4 5 DEPOSITO DE LIQUIDO REFORZADOR CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO CILINDRO MAESTRO MARCAS DEL NIVEL DE LIQUIDO
INSTALACION
NOTA: Si se va a reemplazar el cilindro maestro, purgue el cilindro antes de la instalacin. (1) Limpie la superficie de instalacin del cilindro del reforzador de freno. (2) Instale el cilindro maestro sobre los pernos esprragos del reforzador del freno. (3) Instale las tuercas de instalacin y apritelas con una torsin de 25 Nm (220 lbs. pulg.). (4) Conecte los tubos de freno al cilindro maestro y apritelos con una torsin de 20 Nm (180 lbs. pulg.). (5) Conecte al depsito el conector elctrico de nivel de lquido. (6) Llene y purgue el sistema de frenos bsico, (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
LIQUIDO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS
Las piezas de goma hinchadas o deterioradas indican que el lquido de frenos est contaminado. Las piezas de goma hinchadas indican la presencia de petrleo en el lquido de frenos. Para comprobar la presencia de contaminacin, drene una pequea cantidad de lquido de frenos en una jarra de vidrio transparente. Si el lquido se separa en capas, significa que est contaminado con aceites minerales u otros lquidos.
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culo, haciendo que el sistema de frenos del vehculo falle. Entre los lquidos a base de petrleo se encuentran el aceite del motor, el lquido de la transmisin, el lquido de la direccin asistida, etc.
Si el lquido de frenos est contaminado, drene y lave completamente el sistema. Reemplace el cilindro maestro, la vlvula dosificadora, las juntas de pinzas, la unidad hidrulica de frenos antibloqueo o bloque de empalmes y todas las mangueras de lquido hidrulico.
PLACA DE APOYO
DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (2) Retire la pinza de freno de disco, (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE). (3) Retire el rotor (Fig. 45), (consulte el grupo 5 FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES DESMONTAJE).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO MAESTRO

Limpie siempre el depsito del cilindro maestro y la tapa antes de agregar lquido. Esto evitar la entrada de suciedad en el depsito y la contaminacin del lquido de frenos. El depsito tiene una marca ADD (agregar) y otra FULL (lleno) en uno de sus lados (Fig. 44). Complete el nivel hasta la marca FULL.
Fig. 44 NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO MAESTRO - CARACTERISTICO

1 - MARCAS DEL NIVEL DE LIQUIDO 2 - DEPOSITO
Fig. 45 ZAPATAS DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO INSTALADAS

1 - PLACA DE APOYO 2 - ZAPATAS DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - EJE
ESPECIFICACIONES LIQUIDO DE FRENOS

El lquido de frenos utilizado en este vehculo debe cumplir con las especificaciones DOT 3 y las normas SAE J1703. No se recomienda ni se aprueba el uso de ningn otro tipo de lquido de frenos en el sistema de frenos del vehculo. Utilice nicamente lquido de frenos Mopar, o un equivalente, proveniente de un envase sellado hermticamente. PRECAUCION: Nunca utilice lquido de frenos recuperado o lquido de un envase que haya permanecido abierto. Un recipiente abierto absorbe la humedad del aire y ensucia el lquido. PRECAUCION: No utilice nunca lquidos a base de petrleo en el sistema hidrulico de frenos. La utilizacin de este tipo de lquidos producir daos en las juntas del sistema hidrulico de frenos del veh-
(4) Retire el rbol de transmisin, (Fig. 46), (consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE TRASERO/ARBOLES DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (5) Retire las zapatas de freno de estacionamiento (Fig. 46)(consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - DESMONTAJE).
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(8) Instale el conjunto de llanta y neumtico (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION
El freno de estacionamiento es un sistema que funciona mediante una palanca manual y un cable que se aplica a los frenos traseros.
FUNCIONAMIENTO
El dispositivo principal de aplicacin es una palanca accionada manualmente en el habitculo. El cable delantero est conectado entre la palanca accionada manualmente y los cables traseros mediante un ecualizador. Los cables traseros se conectan a la palanca de mando de cada zapata de freno primaria. Las palancas se fijan a las zapatas de freno mediante un pasador colocado a presin o soldado a la palanca. Se utiliza un collarn para sujetar el pasador en la zapata de freno. El pasador permite que cada palanca pivote independientemente de la zapata de freno. Para aplicar los frenos de estacionamiento, se tira hacia arriba la palanca de mano. Esto tira las palancas de mando de las zapatas de freno traseras hacia adelante, por medio de tensores y cables. Cuando la palanca de mando se tira hacia adelante, el montante del freno de estacionamiento (que est conectado a ambas zapatas de freno) ejerce una fuerza lineal contra la zapata de freno secundaria. Esta accin presiona la zapata secundaria para que haga contacto con el tambor. Cuando la zapata secundaria entra en contacto con el tambor, ejerce fuerza a travs del montante. Esta fuerza se transmite a travs del montante a la zapata de freno primaria haciendo que sta tambin pivote en el tambor. Un mecanismo de trinquete de tipo de engranaje mantiene la palanca aplicada. Con el botn de desenganche de la palanca de mano se suelta el freno de estacionamiento. La palanca del freno de estacionamiento lleva instalado un conmutador de freno de estacionamiento que se acciona con el movimiento de la palanca. Este conmutador, que est en circuito con la luz de advertencia roja en el tablero, enciende la luz de advertencia cada vez que se aplican los frenos de estacionamiento. El freno de estacionamiento se ajusta automticamente cuando se tira de la palanca. El tensor de cable, una vez ajustado en fbrica, no necesitar ajustes ulteriores en circunstancias normales.
Fig. 46 ZAPATAS DE FRENOS

1 2 3 4 5 6 PLACA DE APOYO ZAPATAS DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO EQUILIBRADOR MUELLES COLLARINES DE SUJECION AJUSTADOR
(6) Retire el cable del freno de estacionamiento de la palanca del freno. (7) Retire los pernos que fijan la placa de apoyo en el eje y retire la placa de apoyo.
INSTALACION
(1) Instale la placa de apoyo en el reborde del eje. Apriete los pernos de fijacin con una torsin de 115 Nm (85 libras pulgada). (2) Instale las zapatas de freno de estacionamiento (Fig. 46), (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - INSTALACION). (3) Instale el cable del freno de estacionamiento en la palanca del freno. (4) Instale el rbol de transmisin, (Fig. 45), (consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE TRASERO/ARBOLES DE TRANSMISION - INSTALACION). (5) Ajuste las zapatas de freno en el tambor con el comparador de frenos (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS AJUSTES). (6) Instale el rotor (consulte el grupo 5 - FRENOS/ HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - INSTALACION) (7) Instale la pinza (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
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FRENOS - BASICO
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AJUSTES AJUSTE - BLOQUEO

NOTA: El freno de estacionamiento es de ajuste automtico y no puede regularse. (1) Retire la consola de suelo central (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE). (2) Tire hacia arriba del muelle hasta que la lengeta en la palanca pase por encima de la lengeta en la gua del cable e instale un punzn en el orificio situado al lado; a continuacin, suelte el muelle (Fig. 47).
Fig. 48 SOPORTES DE INSTALACION

1 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 - ALFOMBRA
(3) Desconecte los dos cables del soporte delantero (Fig. 49).
Fig. 47 CABLES DE TRABA

1 2 3 4 PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO PUNZON GUIA DEL CABLE CABLE
(3) El sistema de freno de estacionamiento ya est bloqueado para realizar las reparaciones necesarias.
Fig. 49 SOPORTE DELANTERO DEL CABLE

1 - COLLARINES DE RETENCION 2 - CABLES
CABLES
DESMONTAJE
(1) Bloquee los cables del freno de estacionamiento (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO - AJUSTES) (Fig. 47). (2) Retire el asiento trasero (consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO - DESMONTAJE).
(4) Tire de la parte trasera de la alfombra hacia adelante, lo suficiente como para tener mayor acceso a los dos cables del freno de estacionamiento que recorren el suelo (Fig. 48). (5) Empuje los cables a travs del suelo con las arandelas de goma. (6) Retire el cable del soporte del eje con una llave de tubo de la medida adecuada sobre las raberas. (7) Retire el cable del freno de estacionamiento de la palanca del freno (Fig. 50).
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(8) Ajuste las zapatas del freno de estacionamiento (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - AJUSTES). (9) Pruebe el freno de estacionamiento.
PALANCA
DESMONTAJE
(1) Retire la consola de suelo central, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE). (2) Bloquee los frenos de estacionamiento (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO - AJUSTES). (3) Desenganche los cables delanteros del equilibrador (Fig. 52). (4) Desconecte el cable del conmutador de luz de freno de estacionamiento (Fig. 52).
Fig. 50 DESMONTAJE E INSTALACION DEL CABLE

1 - PLACA DE APOYO 2 - CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - PALANCA ACCIONADORA
INSTALACION
(1) Instale los cables dentro del soporte del eje (Fig. 51). (2) Vuelva a conectar el cable a la palanca del freno de estacionamiento (Fig. 51).
Fig. 52 PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1 - CONJUNTO DE PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 - EQUILIBRADOR
Fig. 51 CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1 - PLACA DE APOYO 2 - CABLE 3 - PALANCA ACCIONADORA
(5) Retire los pernos de instalacin del conjunto de palanca de freno de estacionamiento (Fig. 53). (6) Retire el conjunto de palanca.
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de palanca de freno de estacionamiento. (2) Instale el conjunto de palanca del freno de estacionamiento en los pernos de instalacin. Apritelos (Fig. 53). (3) Enganche los cables delanteros al equilibrador (Fig. 52). (4) Vuelva a conectar el cable del conmutador de luz de freno de estacionamiento (Fig. 52). (5) Si instala una palanca de freno de estacionamiento nueva, retire la clavija que la acompaa durante el transporte del vehculo.
(3) Empuje los cables a travs del suelo y asiente las arandelas de goma. (4) Vuelva a conectar los dos cables en el soporte delantero. (5) Extienda la alfombra de nuevo hacia la parte trasera. (6) Instale el asiento trasero (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO - INSTALACION). (7) Retire el dispositivo de traba en la palanca.
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FRENOS - BASICO
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(6) Si vuelve a instalar la palanca de freno de estacionamiento original, retire el dispositivo de traba en este momento. (7) Pruebe la palanca de freno de estacionamiento. (Fig. 53).
Fig. 53 SOPORTE DE LA PALANCA

1 - CONECTOR ELECTRICO 2 - CONJUNTO DE PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - CABLE

(8) Instale la consola de suelo central (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - INSTALACION).
FUNCIONAMIENTO
Cuando el pedal del freno de estacionamiento se oprime el cable del pedal tira de las zapatas del freno hacia fuera contra el tambor de freno. Cuando se suelta el pedal del freno, los muelles de retroceso fijados a las zapatas de freno vuelven a situar a las zapatas a su posicin original.
ZAPATAS
DESCRIPCION
Los frenos de estacionamiento de tambor en sombrero son unidades de zapata doble de expansin interna con un mecanismo de autorregulacin (Fig. 54).
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Retire las pinzas del freno de disco, (Fig. 55), (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE). (4) Retire el rotor de freno de disco, (Fig. 55),(consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - DESMONTAJE).
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utilice ningn otro agente limpiador. Elimine con papel de lija fino el xido y las incrustaciones leves en los puntos de contacto de la zapata en la placa de apoyo.
INSPECCION FRENO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO

Como norma general, las zapatas de freno remachadas deben reemplazarse cuando estn desgastadas dentro de los 0,78 mm (1/32 pulgadas) de las cabezas de remache. El forro de freno pegado a la zapata debe reemplazarse cuando se desgasta hasta un espesor de 1,6 mm (1/16 de pulg.). Examine el patrn de contacto del forro para determinar si las zapatas estn dobladas o el tambor ahusado. El forro debe tener marcas de contacto en todo su ancho. Deben reemplazarse las zapatas en las que se observan marcas de contacto en un solo lado y debe inspeccionarse el tambor a fin de determinar si est descentrado o ahusado (Fig. 57). Inspeccione el conjunto del tornillo del ajustador. Reemplace el conjunto si las roscas o la rueda estrellada estn daadas o los componentes estn excesivamente oxidados o corrodos (Fig. 57). Deseche los muelles de freno y los componentes de retencin si estn desgastados, deformados o aplastados. Tambin reemplace los muelles si se ha producido roce de los frenos. El recalentamiento deforma y debilita los muelles. Inspeccione las planchuelas de contacto de la zapata de freno en la placa de apoyo. Reemplace la placa de apoyo si alguna de las planchuelas est desgastada u oxidada. Tambin reemplace la placa si est doblada o deformada (Fig. 57).
Fig. 55 ZAPATAS DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO INSTALADAS

1 - PLACA DE APOYO 2 - ZAPATAS DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - ARBOL
(5) Desensamble las zapatas traseras del freno de estacionamiento (Fig. 56).

LIMPIEZA FRENO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO

Limpie cada uno de los componentes del freno, incluido el exterior de la placa de apoyo con un pao humedecido en agua o con limpiador de frenos. No
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AJUSTES AJUSTES FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO (ROTOR EXTRAIDO)

En circunstancias normales, la nica vez que es necesario realizar un ajuste es cuando las zapatas se reemplazan, se retiran para acceder a otras piezas o se reemplazan uno o ambos rotores de freno. El ajuste puede realizarse con un comparador de frenos convencional o una herramienta de ajuste. El ajuste se realiza con el conjunto completo de freno instalado en la placa de apoyo. PRECAUCION: Antes de ajustar las zapatas del freno de estacionamiento, asegrese de que el pedal del freno de estacionamiento est en la posicin de retorno completo. Si un pedal de freno de estacionamiento no est en la posicin de retorno completo, las zapatas del freno de estacionamiento no se pueden ajustar con exactitud.

INSTALACION
NOTA: En un vehculo nuevo o despus de reemplazar los forros del freno de estacionamiento, se recomienda acondicionar el sistema de freno de estacionamiento antes de su utilizacin. Esto se puede realizar efectuando una frenada a 40 km/h (25 mph) sobre asfalto seco o cemento aplicando una fuerza de ligera a moderada sobre la palanca del freno de estacionamiento. (1) Vuelva a ensamblar las zapatas del freno de estacionamiento trasero (Fig. 56). (2) Ajuste las zapatas del freno de estacionamiento (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - AJUSTES). (3) Instale el rotor de freno de disco (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - INSTALACION). (4) Instale la pinza del freno de disco, (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION). (5) Instale el conjunto de llanta y neumtico (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/RUEDAS/LLANTAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (6) Baje el vehculo.
(1) Eleve el vehculo. (2) Retire la llanta y el neumtico. (3) Retire la pinza del freno de disco del adaptador de la pinza (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE). (4) Retire el rotor del semieje (consulte el grupo 5 FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES DESMONTAJE). NOTA: Al medir el dimetro del tambor de freno, debe medirse el dimetro en el centro del rea en que las zapatas del freno de estacionamiento se ponen en contacto con la superficie del tambor de freno. (5) Con el comparador de zapata de freno, herramienta especial C-3919, u otra equivalente mida con exactitud el dimetro interior de la porcin de tambor de freno de estacionamiento del rotor (Fig. 58).
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Fig. 58 MEDICION DEL DIAMETRO DEL TAMBOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

(6) Con una regla que pueda leer 1/64 de pulg., lea con exactitud la medicin del dimetro interno del tambor del freno de estacionamiento de la herramienta especial (Fig. 59).
Fig. 60 AJUSTE DEL COMPARADOR A LA MEDICION DE ZAPATA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1 - REGLA 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-3919
Fig. 59 LECTURA DEL DIAMETRO DEL TAMBOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-3919 2 - REGLA
(7) Reduzca la medicin del dimetro interior del tambor de freno tomada con la herramienta especial C-3919 en 1/64 de pulg. Restablezca el comparador, zapata de freno, herramienta especial C-3919, u otra equivalente, de modo que las mordazas de medicin exteriores se fijen en la medicin reducida (Fig. 60).
(8) Coloque el comparador, zapata de freno, herramienta especial C-3919, u otra equivalente sobre las zapatas del freno de estacionamiento. La herramienta especial debe atravesar diagonalmente por la parte superior de una zapata e inferior de la zapata opuesta (punto ms ancho) de las zapatas del freno de estacionamiento. (9) Con el ajustador de rueda estrellada, ajuste las zapatas del freno de estacionamiento hasta que el forro de las zapatas toque las mordazas de la herramienta especial. (10) Repita el paso 8 explicado anteriormente y mida las zapatas en ambas direcciones (11) Instale el rotor de freno en el semieje (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - INSTALACION). (12) Haga girar el rotor para verificar que las zapatas del freno de estacionamiento no patinen sobre el tambor de freno. Si las zapatas del freno de estacionamiento patinan, retire el rotor, retroceda el ajustador de la rueda estrellada una escotadura y vuelva a verificar si la zapata patina contra el tambor. Contine con el paso anterior hasta que las zapatas ya no patinen sobre el tambor de freno. (13) Instale la pinza del freno de disco en el adaptador de la pinza (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION). (14) Instale la rueda y el neumtico. (15) Apriete las tuercas de instalacin de la rueda en la secuencia correcta, hasta que todas las tuercas hayan alcanzado la mitad de la torsin especificada. Despus, repita la secuencia de apretado hasta completar la torsin especificada de 129 N (95 lbs. pie). (16) Baje el vehculo.
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PRECAUCION: Antes de mover el vehculo, bombee varias veces el pedal de freno para estar seguro de que el vehculo tiene un pedal suficientemente firme como para pararlo. NOTA: Despus de reemplazar los forros del freno de estacionamiento, se recomienda acondicionar el sistema de freno de estacionamiento antes de su utilizacin. Esto se puede realizar efectuando una parada a 40 km/h (25 mph) sobre asfalto seco o cemento aplicando una fuerza de ligera a moderada sobre la palanca de mano del freno de estacionamiento. (17) Pruebe el vehculo en carretera para garantizar el correcto funcionamiento de su sistema de frenos.
Fig. 61 Ajuste de freno

1 2 3 4 5 6 RUEDA ESTRELLADA PALANCA NERVADURA DE LA ZAPATA DE FRENO DESTORNILLADOR HERRAMIENTA DE AJUSTE MUELLE DEL AJUSTADOR
AJUSTES CON HERRAMIENTA DE AJUSTE

El ajuste puede realizarse con un comparador de frenos convencional o una herramienta de ajuste. El ajuste se realiza con el conjunto completo de freno instalado en la placa de apoyo. (1) Asegrese de que la palanca del freno de estacionamiento est totalmente liberada. (2) Eleve el vehculo de manera que las ruedas traseras puedan girar libremente. (3) Retire el tapn de cada uno de los orificios de acceso en las placas de apoyo de los frenos. (4) Afloje la tuerca de ajuste del cable del freno de estacionamiento hasta obtener holgura en el cable delantero. (5) Inserte la herramienta de ajuste a travs del orificio de acceso de la placa de apoyo y encaje la herramienta en los dientes de la rueda estrellada del tornillo de ajuste (Fig. 61).
(6) Gire la rueda estrellada del tornillo del ajustador (mueva el mango de la herramienta hacia arriba) hasta que se sienta un roce leve al girar la rueda. (7) Con un destornillador fino separe la palanca del ajustador de la rueda estrellada y mantngala en esa posicin. (8) Afloje la rueda estrellada del tornillo del ajustador hasta eliminar el roce del freno. (9) Repita el ajuste en la rueda opuesta. Asegrese de que el ajuste sea igual en ambas ruedas. (10) Instale los tapones de los orificios de acceso de las placas de apoyo. (11) Ajuste el cable del freno de estacionamiento y baje el vehculo. (12) Aplique la palanca del freno de estacionamiento y asegrese de que el freno de estacionamiento mantiene el vehculo parado. (13) Suelte la palanca manual del freno de estacionamiento.
AJUSTES FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO (ROTOR EXTRAIDO)

En circunstancias normales, la nica vez que es necesario realizar un ajuste es cuando las zapatas se reemplazan, se retiran para acceder a otras piezas o se reemplazan uno o ambos rotores de freno. El ajuste puede realizarse con un comparador de frenos convencional o una herramienta de ajuste. El ajuste se realiza con el conjunto completo de freno instalado en la placa de apoyo.
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PRECAUCION: Antes de ajustar las zapatas del freno de estacionamiento, asegrese de que el pedal del freno de estacionamiento est en la posicin de retorno completo. Si un pedal de freno de estacionamiento no est en la posicin de retorno completo, las zapatas del freno de estacionamiento no se pueden ajustar con exactitud. (1) Eleve el vehculo. (2) Retire la llanta y el neumtico. (3) Retire la pinza del freno de disco del adaptador de la pinza (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE). (4) Retire el rotor del semieje (consulte el grupo 5 FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES DESMONTAJE). NOTA: Al medir el dimetro del tambor de freno, debe medirse el dimetro en el centro del rea en que las zapatas del freno de estacionamiento se ponen en contacto con la superficie del tambor de freno. (5) Con el comparador de zapata de freno, herramienta especial C-3919, u otra equivalente mida con exactitud el dimetro interior de la porcin de tambor de freno de estacionamiento del rotor (Fig. 62).
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Fig. 63 LECTURA DEL DIAMETRO DEL TAMBOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-3919 2 - REGLA
(7) Reduzca la medicin del dimetro interior del tambor de freno tomada con la herramienta especial C-3919 en 1/64 de pulg. Restablezca el comparador, zapata de freno, herramienta especial C-3919, u otra equivalente, de modo que las mordazas de medicin exteriores se fijen en la medicin reducida (Fig. 64).
Fig. 62 MEDICION DEL DIAMETRO DEL TAMBOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

(6) Con una regla que pueda leer 1/64 de pulg., lea con exactitud la medicin del dimetro interno del tambor del freno de estacionamiento de la herramienta especial (Fig. 63).
Fig. 64 AJUSTE DEL COMPARADOR A LA MEDICION DE ZAPATA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1 - REGLA 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-3919
(8) Coloque el comparador, zapata de freno, herramienta especial C-3919, u otra equivalente sobre las zapatas del freno de estacionamiento. La herramienta especial debe atravesar diagonalmente por la parte superior de una zapata e inferior de la zapata opuesta (punto ms ancho) de las zapatas del freno de estacionamiento. (9) Con el ajustador de rueda estrellada, ajuste las zapatas del freno de estacionamiento hasta que el
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forro de las zapatas toque las mordazas de la herramienta especial. (10) Repita el paso 8 explicado anteriormente y mida las zapatas en ambas direcciones (11) Instale el rotor de freno en el semieje (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - INSTALACION). (12) Haga girar el rotor para verificar que las zapatas del freno de estacionamiento no patinen sobre el tambor de freno. Si las zapatas del freno de estacionamiento patinan, retire el rotor, retroceda el ajustador de la rueda estrellada una escotadura y vuelva a verificar si la zapata patina contra el tambor. Contine con el paso anterior hasta que las zapatas ya no patinen sobre el tambor de freno. (13) Instale la pinza del freno de disco en el adaptador de la pinza (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION). (14) Instale la rueda y el neumtico. (15) Apriete las tuercas de instalacin de la rueda en la secuencia correcta, hasta que todas las tuercas hayan alcanzado la mitad de la torsin especificada. Despus, repita la secuencia de apretado hasta completar la torsin especificada de 129 N (95 lbs. pie). (16) Baje el vehculo. PRECAUCION: Antes de mover el vehculo, bombee varias veces el pedal de freno para estar seguro de que el vehculo tiene un pedal suficientemente firme como para pararlo. NOTA: Despus de reemplazar los forros del freno de estacionamiento, se recomienda acondicionar el sistema de freno de estacionamiento antes de su utilizacin. Esto se puede realizar efectuando una parada a 40 km/h (25 mph) sobre asfalto seco o cemento aplicando una fuerza de ligera a moderada sobre la palanca de mano del freno de estacionamiento. (17) Pruebe el vehculo en carretera para garantizar el correcto funcionamiento de su sistema de frenos.
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FRENOS - ABS
INDICE
pagina FRENOS - ABS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE FRENOS ABS ................... ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . ELECTRICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina . . . . . 44
. . 41 . . 41 . . 42 . . 42 . . 42 . . 43 . . 43
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. . 43 Si un componente del ABS exhibe un fallo durante la inicializacin, el CAB ilumina la luz mbar de advertencia y registra un cdigo de fallo en la memoria del microprocesador.
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DESCRIPCION
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
La finalidad del sistema antibloqueo es evitar el bloqueo de las ruedas durante momentos de deslizamiento intenso de las ruedas. Evitando el bloqueo de las ruedas, se contribuye a mantener la accin de frenado del vehculo y el control de la direccin. El CAB de antibloqueo activa el sistema siempre que las seales provenientes de los sensores indican perodos de alto deslizamiento de ruedas. Como alto deslizamiento de rueda se entiende el punto en el cual la rotacin de la rueda comienza a aproximarse en un 20 al 30 por ciento a la velocidad real del vehculo durante el frenado. Los perodos de alto deslizamiento de rueda se producen cuando las frenadas obligan a realizar una gran presin sobre el pedal y hay un alto ndice de desaceleracin del vehculo. El voltaje de la batera se suministra al terminal de encendido del CAB cuando se coloca el interruptor de encendido en la posicin RUN (marcha). En este punto, el CAB lleva a cabo el procedimiento de inicializacin del sistema. La inicializacin consiste en una autocomprobacin esttica y dinmica de los componentes elctricos del sistema. La verificacin esttica se produce despus de colocar el interruptor de encendido en posicin RUN. La comprobacin dinmica se produce cuando la velocidad de circulacin del vehculo es de aproximadamente 30 km/h (18 mph). Durante la comprobacin dinmica, el CAB cicla brevemente la bomba y los solenoides para comprobar su funcionamiento.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA

La Distribucin de freno electrnica (EBD) funciona como una vlvula dosificadora trasera. El sistema EBD emplea el sistema ABS para controlar el patinamiento de las ruedas traseras en un frenado parcial. La fuerza del frenado de las ruedas traseras es controlada electrnicamente empleando las vlvulas de entrada y salida situadas en la HCU.
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
Durante el frenado normal, el cilindro maestro, el reforzador del servofreno y las unidades de frenado de las ruedas funcionan como lo haran en un vehculo sin ABS. Los componentes de la HCU no son activados. Durante el frenado antibloqueo, la presin del lquido se modula en funcin de la velocidad de la rueda, el grado de deslizamiento y el ndice de desaceleracin. Un sensor situado en cada rueda convierte la velocidad de la rueda en seales elctricas. Esta seales son transmitidas al CAB para ser procesadas y posteriormente determinar el deslizamiento e ndice de desaceleracin de las ruedas. El sistema ABS cuenta con tres canales de control de presin de lquido. Los frenos delanteros son controlados de forma individual, mientras que los frenos traseros son controlados como conjunto. Una seal de entrada de sensor de velocidad que indica una condi-
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correctamente. Si el sistema de diagnstico de a bordo detecta que un circuito est funcionando incorrectamente, el sistema establece un cdigo de fallo en su memoria. NOTA: Es posible que se oiga un ruido durante la autoverificacin. Este ruido se debe considerar normal. NOTA: Para diagnosticar el sistema ABS se utiliza la herramienta de exploracin DRB III o MDS. Para obtener informacin adicional, consulte la seccin Elctrico, Mdulos de control electrnico. Para informarse de los procedimientos de prueba, consulte el Manual de diagnstico del chasis.
cin de deslizamiento intenso activa el programa de antibloqueo del CAB. En cada canal de control de antibloqueo se emplean dos vlvulas de solenoide. Todas las vlvulas estn situadas dentro del cuerpo de vlvulas de la HCU y trabajan en pares ya sea para aumentar, mantener o disminuir la presin de aplicacin, segn sea necesario, en los canales de control individuales. Las vlvulas de solenoide no se mantienen estticas durante el frenado antibloqueo. Se accionan continuamente para modular la presin. El tiempo de accionamiento de los solenoides en la modalidad de antibloqueo puede medirse en milsimas de segundo.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA

Al entrar en la EBD, se activa la vlvula de entrada para el circuito del freno trasera de forma que se corta el suministro de lquido desde el cilindro maestro. Con el objeto de disminuir la presin del freno trasero, se pulsa la vlvula de slida para el circuito del freno trasero. Esto permite que el lquido penetre en el Acumulador de presin baja (LPA) de la HCU, dando como resultado una cada en la presin de lquido a los frenos traseros. Para aumentar la presin de los frenos traseros, se desactiva la vlvula de salida y se pulsa la vlvula de entrada. De esta forma se incrementa la presin a los frenos traseros. Esto continuar hasta obtenerse la diferencia de patinamiento requerida. Al finalizar un frenado EBD (sin aplicacin de freno) el lquido contenido en el LPA retorna al cilindro maestro al activarse la vlvula de salida y se drena a travs de la vlvula de retencin de la vlvula de entrada. Al mismo tiempo, la vlvula de entrada es activada para evitar un circuito hidrulico en corto en caso de producirse otra aplicacin del freno. La EBD seguir operativa durante muchos modos de fallo del ABS. Si se iluminan las luces roja y mbar de advertencia, es posible que la EBD presente un fallo.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE FRENOS ABS

El sistema ABS se purga siguiendo los mtodos de purga convencionales y utilizando, adems, la herramienta de exploracin DRB. El procedimiento implica la purga de los frenos bsicos y el uso de la herramienta de exploracin para hacer funcionar los ciclos y purgar los solenoides y la bomba de la HCU. Luego se requiere una segunda purga de los frenos bsicos para eliminar el aire que pueda quedar en el sistema. (1) Purgue el sistema del freno bsico, (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) O (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Conecte la herramienta de exploracin al conector de enlace de datos. (3) Seleccione ANTILOCK BRAKES (frenos antibloqueo), a continuacin MISCELLANEOUS (varios) y despus ABS BRAKES (frenos ABS). Siga las instrucciones que aparecen en pantalla. Cuando la herramienta de exploracin indique TEST COMPLETE (prueba completa), desconctela y contine. (4) Purgue el sistema del freno bsico una segunda vez, (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) O (consulte el grupo 5 FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (5) Antes de poner en movimiento el vehculo, llene de lquido el cilindro maestro hasta completar el nivel y verifique el correcto funcionamiento de los frenos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

El sistema de frenos ABS realiza varias autocomprobaciones cada vez que se coloca el interruptor de encendido en posicin ON y se conduce el vehculo. El CAB controla los circuitos de salida y entrada del sistema para verificar que el sistema est funcionando
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ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION Tuercas de instalacin de la unidad de control hidrulico y el controlador de frenos antibloqueo Tubos de freno de la unidad de control hidrulico y el controlador de frenos antibloqueo Tornillos de instalacin del controlador de frenos antibloqueo Perno de instalacin delantero de los sensores de velocidad de ruedas Perno de instalacin trasero del sensor de velocidad de rueda Nm 14,1 Lbs. pie Lbs. pulg. 125
20,3
180
1,8
16
13,5
120
80
ELECTRICO
DESCRIPCION
Se utilizan tres sensores de velocidad de las ruedas. Los sensores delanteros estn instalados en las articulaciones de la direccin. El sensor trasero est instalado en la parte superior del portadiferencial del eje trasero. Las ruedas fnicas estn instaladas en los extremos externos de los semiejes delanteros. La rueda fnica de tipo de engranaje hace las veces de mecanismo disparador para cada sensor.
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector de cables del sensor de velocidad de las ruedas delanteras que est situado en el lado hacia adentro de la caja de rueda respectiva. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (4) Retire el adaptador del calibrador. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DESMONTAJE.) PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de freno de disco cuelgue de la manguera de freno. Como resultado, podr daarse la manguera de freno. Busque un soporte adecuado para que el calibrador cuelgue de modo seguro. (5) Retire el rotor del freno de disco. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES DESMONTAJE.) (6) Retire el perno de instalacin del sensor de velocidad de rueda a la maza (Fig. 1). (7) Retire el cable del sensor de velocidad de rueda de la maza y cojinete (Fig. 1). (8) Retire la fijacin del cable del sensor de velocidad de rueda de la articulacin (Fig. 1).
FUNCIONAMIENTO
Los sensores convierten la velocidad de las ruedas en una pequea seal digital. El CAB enva 12 voltios a los sensores. El sensor tiene un puente de resistencia magntica interna que altera el voltaje y amperaje del circuito de la seal. Este voltaje y amperaje es modificado por la induccin magntica cuando la rueda fnica dentada pasa por el sensor de velocidad de rueda. Esta seal digital es enviada al CAB. El CAB mide el voltaje y el amperaje de la seal digital de cada rueda.
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(9) Retire el cable del sensor de velocidad de rueda por el hueco de la rueda. (10) Retire el sensor de velocidad de rueda del vehculo.
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

DESMONTAJE
(1) (2) (3) (Fig. Eleve el vehculo sobre un elevador. Desconecte el mazo de cables del sensor. Retire el esprrago de instalacin del sensor 2)
Fig. 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

1 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA 2 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA 3 - ROTOR 4 - FIJACION DEL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
Fig. 2 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 2 - PERNO DE INSTALACION 3 - SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
INSTALACION
(1) Instale el sensor de velocidad de rueda en el vehculo. (2) Instale el cable del sensor de velocidad de rueda por el hueco de la rueda. (3) Instale el cable del sensor de velocidad de rueda en la maza y cojinete. (4) Instale la fijacin del cable del sensor de velocidad de rueda en la articulacin. (5) Instale el perno de instalacin situado entre el sensor de velocidad de la rueda y la maza. Apriete el perno de instalacin con una torsin de 13,5 Nm (120 lbs. pulg.). (6) Instale el rotor de freno de disco (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ ROTORES - INSTALACION). (7) Instale el adaptador de la pinza de freno de disco. (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ADAPTADOR DE PINZA DE FRENO DE DISCO INSTALACION.) (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/RUEDAS/LLANTAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (9) Vuelva a conectar el conector de cables del sensor de velocidad de las ruedas delanteras en el lado hacia adentro de la caja de rueda en la que se trabaja.
(4) Retire el sensor.
INSTALACION
(1) Conecte el mazo al sensor. Asegrese de que la junta se encuentra en su posicin entre el sensor y el conector del cableado. (2) Instale el anillo O en el sensor (si fue retirado). (3) Inserte el sensor en la caja del diferencial. (4) Instale el el esprrago de instalacin del sensor y apritelo con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). (5) Instale el conector elctrico del sensor. (6) Baje el vehculo.
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)

DESCRIPCION
La HCU se compone de un cuerpo de vlvulas, un motor de bomba y un mazo de cables.
FUNCIONAMIENTO
Los acumuladores en el cuerpo de vlvulas almacenan el lquido adicional que se libera al sistema para que funcione en modo de ABS. La bomba, que proporciona el volumen de lquido necesario, es accionada
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por un motor de corriente continua (CC). El motor es controlado por el CAB. Las vlvulas modulan la presin del freno durante el frenado antibloqueo y son controladas por el CAB. La HCU proporciona el control de presin de los frenos delanteros y traseros a travs de tres canales. Un canal controla los frenos de las ruedas traseras en tndem. Los dos canales restantes controlan los frenos de las ruedas delanteras individualmente. Durante el frenado antibloqueo, las vlvulas de solenoide se abren y cierran segn sea necesario. Las vlvulas no son estticas. Realizan ciclos, en forma rpida y continua, para modular la presin y controlar el deslizamiento y la desaceleracin de las ruedas. Durante el frenado normal, las vlvulas de solenoide de la HCU y la bomba no se activan. El cilindro maestro y el reforzador del servofreno funcionan como lo haran en un vehculo sin sistema de frenos ABS. Durante el frenado antibloqueo, la modulacin de presin por las vlvulas de solenoide se lleva a cabo en tres etapas: aumento de presin, mantenimiento de la presin y disminucin de la presin. Todas las vlvulas estn contenidas en la porcin del cuerpo de vlvulas de la HCU.
FRENOS - ABS
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la presin de aplicacin del lquido debido a cambios en la superficie de la carretera o a la velocidad de las ruedas.
DESMONTAJE
(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de freno para mantener la presin del sistema de frenos. (2) Retire el cable negativo de la batera de la batera. (3) Tire hacia arriba del desenganche del conector del mazo del CAB (controlador de frenos antibloqueo) (Fig. 3) y retire el conector.
DISMINUCION DE PRESION
Durante el ciclo de disminucin de la presin, la vlvula de salida se abre y la vlvula de entrada se cierra. El ciclo de disminucin de presin se inicia cuando las seales de los sensores de velocidad indican un deslizamiento intenso en una o ms ruedas. En este punto, el CAB cierra la entrada y abre la vlvula de salida, que a su vez abre el circuito de retorno a los acumuladores. Es posible una purga (disminucin) de la presin de lquido, segn sea necesario, a fin de impedir el bloqueo de las ruedas. Una vez superado el perodo de deslizamiento intenso, el CAB cierra la vlvula de salida y comienza un ciclo de aumento o de mantenimiento de la presin, segn sea necesario.
Fig. 3 DESENGANCHE DEL CONECTOR DE MAZO DEL CAB

1 - MODULO DE ABS 2 - CONECTOR ELECTRICO
(4) Retire los tubos de freno de la HCU. (5) Retire las tuercas y el perno de instalacin de la HCU y CAB (Fig. 4); retire la HCU y el CAB.
MANTENIMIENTO DE PRESION
En el ciclo de mantenimiento de la presin, se cierran ambas vlvulas de solenoide. La presin de aplicacin del lquido en el canal de control se mantiene a un ritmo constante. El CAB mantiene el ciclo de presin constante hasta que las entradas de los sensores indiquen que es necesario un cambio de presin.
AUMENTO DE PRESION
Durante el ciclo de aumento de la presin, la vlvula de entrada se abre y la vlvula de salida se cierra. El ciclo de aumento de la presin se utiliza para contrarrestar las desigualdades en las velocidades de las ruedas. Este ciclo controla el restablecimiento de
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Fig. 4 MONTAJE DE HCU Y CAB

HCU CAB SOPORTE DE HCU Y CAB TUERCAS Y ESPARRAGOS DE INSTALACION MOTOR
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FRENOS - ABS
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INSTALACION
NOTA: Si el CAB se reemplaza por una unidad nueva, sta debe reprogramarse empleando una DRBIII. (1) Instale los pernos esprrago de instalacin de la HCU y CAB. (2) Instale las tuercas de instalacin. Apritelas con una torsin de 14,1 Nm (125 lbs. pulg.). (3) Instale los conductos de freno en la HCU y apritelos con una torsin de 20 Nm (180 lbs. pulg.). (4) Instale el conector del mazo de cableado en el CAB y presione hacia abajo el desenganche para asegurar el conector. (5) Instale el cable negativo de la batera. (6) Purgue el sistema de ABS (consulte el grupo 5 FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
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EMBRAGUE
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EMBRAGUE
INDICE
pagina EMBRAGUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION EMBRAGUE ..........................2 ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ESPECIFICACIONES - 2.5L DIESEL . . . . . . . . 7 DISCO DEL EMBRAGUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . 8 COJINETE DE DESEMBRAGUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................9 VOLANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VOLANTE . . 10 COJINETE GUIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 pagina ARTICULACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CILINDRO MAESTRO INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 PEDAL DE EMBRAGUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE FRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
EMBRAGUE
DESCRIPCION
El mecanismo del embrague consta de un volante, un disco de tipo seco, una placa de presin con estilo de diafragma y una articulacin hidrulica. El volante est empernado en la pestaa trasera del cigeal. La placa de presin del embrague est empernada en el volante con el disco de embrague situado entre estos dos componentes. El sistema de embrague acta como un enlace mecnico entre el motor y la transmisin. El diseo de este sistema asegura que la rotacin del motor se transfiera a la transmisin, en tanto que asla la transmisin de los pulsos de encendido del motor para reducir a un mnimo los problemas como el traqueteo de engranajes.
lica, la palanca y el cojinete de desembrague proporcionan la accin de palanca. El vstago de pistn del cilindro maestro se conecta al pedal del embrague. Al oprimir el pedal de embrague, el cilindro hidrulico es accionado por el cilindro maestro del embrague instalado en la plancha de bveda. La horquilla de desembrague se acciona mediante el cilindro hidrulico montado en la caja de transmisin. El cojinete de desembrague es accionado por una horquilla de desembrague que pivota sobre un perno de rtula situado en la caja de la transmisin. A continuacin, el cojinete de desembrague oprime las garras del muelle de la placa de presin, liberando as presin sobre el disco de embrague y permitiendo que el cigeal del motor gire independiente del eje impulsor de la transmisin.
FUNCIONAMIENTO
El embrague se acciona mediante accin de palanca, fuerza de fijacin y friccin. El disco acta a modo de elemento de friccin, el muelle de diafragma y la placa de presin proporcionan la fuerza de fijacin. El pedal de embrague, la articulacin hidru-
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EMBRAGUE
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embrague en las superficies del disco de embrague y la placa de presin provocar vibracin, deslizamiento y agarre. Inspeccione los componentes para detectar si se han ensuciado con aceite, lquido hidrulico o por salpicaduras de agua o de la carretera. La presencia de aceite indica una fuga ya sea en la junta trasera principal o en la entrada del eje de la caja de cambios. Las fugas de lquido de embrague por lo general provienen de juntas de vstago de pistn del cilindro hidrulico en mal estado. La acumulacin de calor, como consecuencia de deslizamientos entre la placa de presin, el disco y el volante, puede quemar los residuos de aceite sobre los componentes. El color del residuo de aspecto vidriado puede variar del mbar al negro. La suciedad procedente de salpicaduras de la carretera se refiere a la entrada de agua o suciedad al alojamiento del embrague debido a la existencia de cuarteaduras en la caja y de pernos sueltos. Cuando se conduce por charcos de agua profundos, el agua o las salpicaduras de la carretera pueden entrar en la cubierta a travs de estas aberturas.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA:: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE. LOS DISCOS DE EMBRAGUE INSTALADOS EN FABRICA NO CONTIENEN FIBRAS DE AMIANTO. EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE DEPOSITAN EN LAS PIEZAS DEL EMBRAGUE PUEDEN CONTENER FIBRAS DE AMIANTO PROCEDENTE DEL MERCADO DE LAS PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE ESTAS FIBRAS PUEDE PROVOCAR SERIAS LESIONES FISICAS. UTILICE UN RESPIRADOR CUANDO REPARE EL EMBRAGUE Y NUNCA LIMPIE SUS COMPONENTES CON AIRE COMPRIMIDO NI CON UNA ESCOBILLA EN SECO. LIMPIE LOS COMPONENTES CON TRAPOS HUMEDECIDOS EN AGUA O UTILICE UNA ASPIRADORA ESPECIALMENTE DISEADA PARA ASPIRAR POLVILLO Y FIBRAS DE AMIANTO. NO GENERE POLVO LIJANDO UN DISCO DE EMBRAGUE. REEMPLACE EL DISCO SI EL MATERIAL DE FRICCION SE ENCUENTRA AVERIADO O CONTAMINADO. ELIMINE TODO EL POLVO Y LAS IMPUREZAS QUE CONTENGAN FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES CERRADOS HERMETICAMENTE. DE ESTE MODO REDUCIRA AL MINIMO LA EXPOSICION TANTO PERSONAL COMO DE TERCEROS. SIGA LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD RECOMENDADAS, SEGUN LO PRESCRIBE LA OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMINISTRATION (OSHA) (OFICINA DE SALUD Y SEGURIDAD LABORAL) Y LA ENVIRONMENTAL SAFETY AGENCY (EPA) (ORGANISMO DE SEGURIDAD AMBIENTAL), PARA EL TRATAMIENTO Y DESECHO DE PRODUCTOS QUE CONTIENEN AMIANTO.
DESEMBRAGUE O ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE INCORRECTO

Los problemas de desembrague o de acoplamiento del embrague son debidos a desgaste o daos de componentes del embrague. Una inspeccin visual de los componentes de desembrague por lo general revelar dnde radica el problema. Los problemas de desembrague pueden provocar cambios duros y ruidos. Observe si hay fugas en los cilindros del embrague y el conducto de interconexin, y si hay pernos del cilindro hidrulico sueltos. Observe tambin si el cojinete de desembrague, la placa de presin, el disco del embrague, el perno de pivote y la horquilla de desembrague estn sueltos o desgastados. Los problemas de embrague en general pueden producir un deslizamiento, vibracin o temblor y ruidos. Las causas pueden ser que el disco del embrague est deformado, desgastado o sucio, o que el volante est daado. Realice una inspeccin visual para establecer cual es la causa que provoca el problema.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE

Conduzca el vehculo a velocidad normal. Pase por todas las posiciones de cambio de la caja de cambios y observe la accin del embrague. Si el embrague vibra, se agarra o no se desengancha adecuadamente, extraiga y examine los componentes del embrague. Si el problema es por ruido o cambios duros, ser necesario realizar una diagnosis ms profunda, ya que es posible que la caja de cambios u otros componentes del sistema de transmisin tengan un fallo. NOTA: Es posible que se oiga un ruido de traqueteo en los vehculos equipados con un volante de masa doble al apagar el motor. Este ruido es normal.
DESALINEACION DEL EMBRAGUE

Los componentes del embrague deben estar correctamente alineados con el cigeal y la entrada del eje de la caja de cambios. La desalineacin causada por un excesivo descentramiento o deformacin de algn componente del embrague provocar agarre, vibracin y un desembrague incorrecto.
SUCIEDAD DEL EMBRAGUE

La suciedad provocada por lquidos es una causa frecuente del funcionamiento incorrecto del embrague. La presencia de aceite, agua o lquido de
KJ DESCENTRAMIENTO DEL DISCO Y PLACA DE PRESION

Verifique el disco del embrague antes de la instalacin. El descentramiento axial (cara) del disco nuevo no debe exceder de 0,50 mm (0,020 pulg.). Mida el descentramiento aproximadamente a 6 mm (1/4 pulg.) del borde externo del revestimiento del disco. Si el descentramiento es excesivo, cmbielo por otro disco. Verifique si el embrague est en buen estado antes de la instalacin. Si la tapa o el muelle de diafragma estn deformados se producir agarre y el desembrague o embrague no ser completo. La tapa y el disco deben manipularse con cuidado. Los impactos pueden deformar la tapa, el muelle de diafragma, las garras de desembrague y la maza del disco del embrague. Utilice una herramienta de alineacin cuando coloque el disco en el volante. La herramienta evita que se produzca una desalineacin accidental, que pudiera deformar la tapa y averiar el disco. Una de las causas frecuentes de la deformacin de la tapa de embrague (y como consecuencia la desalineacin) es la torsin incorrecta de los pernos.
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DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE

Compruebe el descentramiento del volante siempre que se sospeche que existe desalineacin. El descentramiento del volante no debe exceder de 0,08 mm (0,003 pulg.). Mida el descentramiento en el borde externo de la cara del volante con un comparador. Coloque el indicador en un esprrago que ocupe el lugar de uno de los pernos del volante. Las causas comunes del descentramiento son: deformacin por calor mecanizado inadecuado torsin incorrecta de los pernos
asentamiento inadecuado en el reborde de la pestaa del cigeal materias extraas en la pestaa del cigeal No se recomienda maquinar el volante. La superficie de embrague del volante est mecanizada con un contorno nico y el mecanizado no cumplir con esta caracterstica. Los araazos leves del volante pueden limpiarse a mano con tela de esmeril de grano 180 o con un equipo de rectificacin de superficies. Elimine slo el material suficiente para reducir los araazos (aproximadamente 0,0254 - 0,0762 mm [0,001 - 0,003 pulg.]). No se recomienda una rectificacin profunda. Reemplace el volante si los araazos son excesivos y de una profundidad superior a los 0,076 mm (0,003 pulg.). Si se rectifica excesivamente el volante podra cuartearse o doblarse una vez instalado, el volante tambin podra debilitarse e interferir produciendo un desembrague inapropiado. Limpie la pestaa del cigeal antes de instalar el volante. Las impurezas y la grasa en la superficie de la pestaa pueden desalinear el volante provocando un exceso de descentramiento. Utilice pernos nuevos cuando vuelva a instalar el volante y fjelos con Mopar Lock And Seal o equivalente. Apriete los pernos del volante solamente con la torsin especificada. El apretado excesivo puede deformar la maza del volante y provocar descentramiento.
CUADRO DE DIAGNOSIS
Los cuadros de diagnosis Cuadro de diagnosis describen los problemas comunes del embrague, sus causas y la correccin. En las columnas indicadas se sealan las condiciones, las causas y la accin correctiva correspondiente.
CUADRO DE DIAGNOSIS
CONDICION Revestimiento del disco desgastado CAUSAS POSIBLES 1. Desgaste normal. 2. El conductor conduce (resbala) a menudo en el embrague. La consecuencia es desgaste rpido y recalentamiento. 3. Tensin insuficiente del muelle de diafragma de la tapa del embrague. CORRECCION 1. Reemplace la tapa y el disco. 2. Reemplace la tapa y el disco.
3. Reemplace la tapa y el disco.
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Fuga en la junta principal trasera o en la junta de la entrada del eje de la caja de cambios. 2. Excesiva cantidad de grasa en las estras del eje impulsor. 3. Salpicaduras de carretera o agua que penetra en la cubierta. CORRECCION
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Revestimiento del disco del embrague sucio con aceite, grasa, o lquido de embrague.
1. Reemplace la junta apropiada.
2. Elimine la grasa y aplique la cantidad correcta. 3. Reemplace el disco del embrague. Limpie la tapa del embrague y vuelva a usarla nicamente si est en buenas condiciones. 4. Reemplace la articulacin del embrague hidrulico. 1. Verifique el fallo. Reemplace el cojinete de desembrague y el retn del cojinete delantero de la caja de cambios segn sea necesario. 1. Reemplace el volante.
4. Fugas en el cilindro hidrulico. El embrague funciona parcialmente desembragado. 1. Cojinete de desembrague agarrotado o atascado. No vuelve a la posicin de funcionamiento normal. 1. Mecanizado inadecuado del volante. Rectificacin excesiva del volante o superficie ahusada. 1. Manipulacin inadecuada. Tapa, muelle o disco deformados por impactos. 2. Procedimiento de torsin de pernos inadecuado. El revestimiento en el disco del lado del volante est roto, rayado o desgastado. 1. Superficie del volante rayada o mellada.
Espesor mnimo del volante por debajo de lo indicado en las especificaciones. Disco de embrague, tapa y/o muelle de diafragma deformado o distorsionado.
1. Reemplace el disco o la tapa segn sea necesario. 2. Apriete la tapa del embrague empleando el procedimiento correcto. 1. Corrija la condicin de la superficie, si es posible. Reemplace el volante y el disco segn sea necesario. 2. Lubrique las estras con grasa para temperaturas elevadas.
2. El disco de embrague se agarrota o atasca en las estras del eje impulsor de la caja de cambios. Revestimiento del disco del embrague quemado. Vidriado intenso en las superficies del volante y la placa de presin de la tapa. 1. Funcionamiento frecuente sometido a mucha carga o aceleracin excesiva.
1. Corrija la condicin de la superficie del volante y la placa de presin. Reemplace el disco y la tapa del embrague. Advierta al conductor de la causa del problema. 2. Corrija la condicin de la superficie del volante y la placa de presin. Reemplace el disco y la tapa del embrague. Advierta al conductor de la causa del problema.
2. El conductor conduce (resbala) a menudo el embrague. La consecuencia es desgaste rpido y recalentamiento del disco y la tapa.
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CONDICION El disco del embrague se atasca en las estras del eje impulsor. CAUSAS POSIBLES 1. Se han daado las estras de la maza del disco de embrague durante la instalacin. 2. Estras del eje impulsor irregulares, daadas o corrodas.
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CORRECCION
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1. Limpie, alise y lubrique las estras de la maza si fuese posible. Reemplace el disco, si fuese necesario. 2. Limpie, alise y lubrique las estras del eje si fuese posible. Reemplace el eje impulsor, si fuese necesario. 1. Lije las superficies con papel de lija de grano 180. Reemplace la tapa del embrague y el volante, si fuese necesario. 1. Instale y lubrique un cojinete nuevo. 2. Instale y lubrique un cojinete nuevo. 3. Instale y lubrique un cojinete nuevo. 4. Inspeccione el embrague y corrija segn sea necesario. Instale y lubrique un cojinete nuevo. 1. Reemplace el conjunto de articulacin hidrulica. 2. Siga el procedimiento de torsin de los pernos apropiado. 3. Reemplace el disco del embrague. 4. Reemplace la tapa de embrague. 5. Retire e instale correctamente el disco del embrague. 6. Reemplace la horquilla o el pivote segn sea necesario. 7. Reemplace el conjunto de articulacin hidrulica. 1. Apriete el pasador de pivote, si fuese posible. Reemplace el pedal de embrague, si fuese necesario. 2. Lubrique el casquillo del cilindro maestro. 3. Reemplace y lubrique los casquillos. 1. Reemplace el conjunto de articulacin hidrulica del embrague.
Disco de embrague oxidado sobre el volante y/o la placa de presin.
1. El embrague no se ha utilizado durante un perodo prolongado (por ej. cuando se guarda el vehculo durante un perodo largo). 1. Cojinete desalineado durante la instalacin. 2. Cojinete defectuoso. 3. El cojinete no est lubricado. 4. Desalineacin del embrague.
Cojinete de gua agarrotado, flojo o rodillos desgastados.
El embrague no se desacopla adecuadamente.
1. Bajo nivel de lquido de embrague. 2. Tapa de embrague floja. 3. Disco de embrague doblado o deformado. 4. Muelle de diafragma de tapa de embrague doblado o deformado. 5. Disco de embrague instalado al revs. 6. Horquilla de desembrague doblada o pivote de la horquilla flojo o daado. 7. Fallo del cilindro maestro o el cilindro hidrulico del embrague.
Chirrido del pedal de embrague.
1. Pasador de pivote flojo.
2. Casquillo de cilindro maestro sin lubricar. 3. Casquillos del pedal desgastados o cuarteados. Resistencia y/o agarrotamiento del vstago del cilindro maestro o hidrulico del embrague. 1. Componentes del cilindro maestro o hidrulico desgastados o corrodos.
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EMBRAGUE
CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Cojinete de desembrague defectuoso o averiado. 1. Tapa de embrague incorrecta o garras de desembrague dobladas o deformadas. 2. Cojinete de desembrague defectuoso o averiado. 3. Cojinete de desembrague desalineado. CORRECCION
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El cojinete de desembrague hace ruido. Superficie de contacto del cojinete de desembrague daada.
1. Reemplace el cojinete de desembrague. 1. Reemplace la tapa de embrague y el cojinete de desembrague. 2. Reemplace el cojinete de desembrague. 3. Verifique y corrija el descentramiento de los componentes del embrague. Verifique si el manguito del cojinete delantero presenta daos o est desalineado. Repare segn sea necesario. 1. Reemplace el disco y la tapa de embrague. 2. Reemplace el disco y la tapa de embrague. 3. Reemplace el disco del embrague. 4. Verifique la alineacin y descentramiento del volante, el disco, la placa de presin y/o la cubierta de embrague. Corrija segn sea necesario.
Acoplamiento parcial del disco de embrague. Un lado del disco est desgastado y el otro lado vidriado y ligeramente desgastado.
1. Emplazamiento de la placa de presin del embrague incorrecto. 2. Tapa de embrague, muelle o garras de desembrague dobladas o deformadas. 3. Disco de embrague daado o deformado. 4. Desalineacin del embrague.
ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION Pernos del plato de presin - Motor 2.4L Pernos de la placa de presin - Motor 3.7L Pernos del cilindro del embrague Pernos del volante - Motor 2.4L Pernos del volante - Motor 3.7L Nm 31 50 23 81 81 Lbs. pie 23 37 60 60 Lbs. pulg. 200 -
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ESPECIFICACIONES - 2.5L DIESEL
DESCRIPCION Perno de plato de presin Cilindro de embrague Pernos del volante Nm 31 23 81-88 Lbs. pie 23 60-65 Lbs. pulg. 200 -
DISCO DEL EMBRAGUE

DESMONTAJE
(1) Retire la transmisin. (2) Marque la posicin de la placa de presin en el volante, con pintura o un marcador, como referencia para el ensamblaje si no ha de reemplazarse el embrague. (3) Afloje los pernos de la placa de presin uniformemente y de forma alternada, con objeto de aliviar la tensin de muelle y evitar que la placa se deforme. (4) Retire los pernos de la placa de presin, la placa de presin y el disco.
(6) Inserte la herramienta de alineacin de embrague a travs del disco de embrague y dentro del cojinete de gua (Fig. 1).
INSTALACION INSTALACION
(1) Lije ligeramente la cara del volante con una tela de esmeril de grano 180. Luego lmpiela con limpiador de parafina o grasa. (2) Lubrique el cojinete gua con grasa de cojinete de alta temperatura de Mopar, o un equivalente. (3) Verifique el descentramiento y el funcionamiento del nuevo disco de embrague. NOTA: El disco debe deslizarse libremente por las estras del eje impulsor. (4) Con el disco en el eje transmisor, verifique el descentramiento de la cara con un comparador. Verifique el descentramiento en la maza del disco a 6 mm (1/4 pulg.) del borde externo del revestimiento. Cambie el disco de embrague si el descentramiento supera los 0,5 mm (0,020 pulg.). (5) Coloque el disco de embrague en el volante con el lado marcado contra el volante. NOTA: Si no estuviera marcado, el lado plano de la maza del disco se coloca hacia el volante en el motor 3.7L y, en los motores 2.4L, hacia la transmisin.
Fig. 1 ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE

1 - VOLANTE 2 - PLACA DE PRESION 3 - HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DEL EMBRAGUE
(7) Coloque la placa de presin del embrague sobre el disco y en el volante (Fig. 1). (8) Instale los pernos de la placa de presin y apritelos con los dedos. PRECAUCION: Use slo los pernos de fbrica para montar el plato de presin. Deben ser del tamao correcto. Si los pernos son demasiado cortos no tendrn el suficiente agarre de rosca y si son demasiado largos interferirn con el volante de doble maza. (9) Apriete los pernos de la placa de presin uniformemente y de forma alternada unas pocas vueltas cada vez. PRECAUCION: Los pernos de la tapa deben apretarse en forma uniforme y con la torsin especificada, a fin de evitar que el plato de presin se deforme.
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(10) Apriete los pernos de la placa de presin con una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie) en los motores 2.4L; y 50 Nm (37 lbs. pie) en los motores 3.7L. (11) Aplique una capa fina de grasa para cojinetes de alta temperatura de Mopar, o equivalente, en la maza del disco de embrague y en las estras del eje impulsor de la caja de cambios. PRECAUCION: No lubrique en exceso las estras del eje. Esto podra ensuciar con grasa al disco. (12) Instale la caja de cambios.
INSTALACION - 2.5L DIESEL

(1) Lije ligeramente la cara del volante con una tela de esmeril de grano 180. Luego lmpiela con limpiador de parafina o grasa. (2) Lubrique el cojinete de gua con grasa de cojinete de alta temperatura de Mopar, o un equivalente. (3) Verifique el descentramiento y el funcionamiento del nuevo disco de embrague. NOTA: El disco debe deslizarse libremente por las estras del eje impulsor de la caja de cambios. (4) Con el disco en el eje impulsor, verifique el descentramiento de la cara con un comparador. Verifique el descentramiento en la maza del disco a 6 mm (1/4 pulg.) del borde externo del revestimiento. Cambie el disco de embrague si el descentramiento supera los 0,5 mm (0,020 pulg.). (5) Coloque el disco de embrague en el volante con el lado marcado contra el volante. NOTA: Si no estuviese marcado, el lado plano de la maza del disco va contra el volante. (6) Inserte la herramienta de alineacin de embrague a travs del disco de embrague y dentro del cojinete de gua (Fig. 2).
Fig. 2 ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE

1 - VOLANTE 2 - PLATO DE PRESION 3 - HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DEL EMBRAGUE
(7) Coloque el plato de presin del embrague sobre el disco y en el volante (Fig. 2). (8) Instale los pernos del plato de presin y apritelos con los dedos. (9) Apriete los pernos del plato de presin uniformemente y de forma alternada unas pocas vueltas cada vez. NOTA: Tres orificios de pernos estn marcados con una L y deben apretarse primero. Luego apriete los tres pernos restantes. PRECAUCION: Los pernos del plato deben apretarse en forma uniforme y con la torsin especificada, a fin de evitar que el plato de presin se deforme. (10) Apriete los pernos del plato de presin con una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie). (11) Aplique una capa fina de grasa para cojinetes de alta temperatura de Mopar, o equivalente, en la maza del disco de embrague y en las estras del eje impulsor de la caja de cambios. PRECAUCION: No lubrique en exceso las estras del eje. Esto podra ensuciar con grasa al disco. (12) Instale la caja de cambios.
COJINETE DE DESEMBRAGUE
DESMONTAJE
(1) Retire la caja de cambios. (2) Desconecte el cojinete de desembrague de la palanca de desembrague y retire el cojinete (Fig. 3).
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(3) Inspeccione la superficie de deslizamiento del retn del cojinete delantero de la caja de cambios. Reemplace el retn si la superficie de deslizamiento est rayada, desgastada o cuarteada. (4) Inspeccione la horquilla de desembrague y el pivote de la horquilla. Asegrese de que el pivote est firme y en buenas condiciones. Asegrese de que la horquilla no est deformada ni desgastada. Reemplace el muelle de retn de la horquilla de desembrague si se encuentra doblado o presenta algn dao.
EMBRAGUE
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motor. La cara trasera del volante sirve como miembro impulsor del disco de embrague.
Fig. 4 VOLANTE
1 - CIGEAL 2- CORONA 3 - VOLANTE
VOLANTE DE DOBLE MASA

Fig. 3 COJINETE DE DESEMBRAGUE
1 - COJINETE DE DESEMBRAGUE 2 - HORQUILLA DE DESEMBRAGUE
INSTALACION
(1) Lubrique el cojinete gua del cigeal con grasa de cojinete de alta temperatura de Mopar, (Mopar high temperature bearing grease), o equivalente. Aplique grasa al extremo de un destornillador de extremo plano y estrecho y de vstago largo. Luego inserte la herramienta a travs de la maza del disco de embrague hasta alcanzar el cojinete. (2) Lubrique las estras del eje impulsor, la superficie de deslizamiento del retn del cojinete, la superficie de pivote de la horquilla de desembrague y de pivote de la horquilla. (3) Instale un cojinete de desembrague nuevo. Asegrese de que el cojinete est correctamente fijado a la horquilla de desembrague. (4) Instale la transmisin.
El volante de doble masa se usa en el motor 2.4L y en el motor 2.5 diesel (Fig. 5). Incorpora la corona alrededor de la circunferencia externa para engranar con el motor de arranque y permitir el arranque del motor. El lado primario del volante est atornillado al cigeal. La cara del volante secundario sirve como miembro impulsor del disco de embrague. Se usan muelles internos entre los volantes para amortiguar la energa.
VOLANTE
DESCRIPCION
VOLANTE DE SERIE
El volante de serie se usa en el motor 3.7L. El volante (Fig. 4) es una placa pesada atornillada a la parte trasera del cigeal. Incorpora la corona alrededor de la circunferencia externa para engranar con el motor de arranque y permitir el arranque del
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tramiento del volante no debe exceder de 0,08 mm (0,003 pulg.). Mida el descentramiento en el borde externo de la cara del volante con un indicador de cuadrante. Coloque el indicador en un esprrago que ocupe el lugar de uno de los pernos del volante. Las causas comunes del descentramiento son: deformacin por calor maquinado inadecuado torsin incorrecta de los pernos asentamiento inadecuado en el reborde de la pestaa del cigeal materias extraas en la pestaa del cigeal No se recomienda maquinar el volante. La superficie de embrague del volante est maquinada con un contorno nico y el maquinado no cumplir con esta caracterstica. Los araazos leves del volante pueden limpiarse a mano con tela de esmeril de grano 180 o con un equipo de rectificacin de superficies. Elimine slo el material suficiente para reducir los araazos (aproximadamente 0,0254 - 0,0762 mm [0,001 - 0,003 pulg.]). No se recomienda una rectificacin profunda. Reemplace el volante si los araazos son excesivos y de una profundidad superior a los 0,076 mm (0,003 pulg.). Si se rectifica excesivamente el volante podra cuartearse o doblarse una vez instalado, el volante tambin podra debilitarse e interferir produciendo un desembrague inapropiado. Limpie la pestaa del cigeal antes de instalar el volante. Las impurezas y la grasa en la superficie de la pestaa pueden desalinear el volante provocando un exceso de descentramiento. Utilice pernos nuevos cuando vuelva a instalar el volante y fjelos con Mopar Lock And Seal o equivalente. Apriete los pernos del volante solamente con la torsin especificada. El apretado excesivo puede deformar la maza del volante y provocar descentramiento.
Fig. 5 VOLANTE DE DOBLE MASA

1 - ESPARRAGO DE POSICION 2 - COJINETE 3 - VOLANTE SECUNDARIO 4 - MUELLE AMORTIGUADOR 5- CORONA 6 - VOLANTE PRIMARIO 7 - DISCO DE FRICCION
FUNCIONAMIENTO
El volante sirve para amortiguar los impulsos de encendido del motor. El elevado peso del volante, con respecto a la masa giratoria de los componentes del motor, sirve para estabilizar el flujo de potencia al resto del sistema de transmisin. El cigeal tiene tendencia a acelerarse y desacelerarse en respuesta a los pulsos de encendido del cilindro. El volante amortigua estos impulsos absorbiendo la energa cuando el cigeal se acelera y volviendo a descargar la energa dentro del sistema cuando el cigeal se ralentiza. En un volante de doble maza, la maza adicional secundaria conectada a la transmisin disminuye la frecuencia natural de los elementos giratorios de la transmisin. De este modo disminuye el traqueteo de engranajes de la transmisin. Los muelles amortiguadores entre las dos mazas del volante reemplazan a los muelles amortiguadores del disco de embrague y ayudan a transferir suavemente el par de torsin a la transmisin. PRECAUCION: El volante de doble maza se repara solamente como conjunto y sus piezas jams debern separarse.
COJINETE GUIA
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisin. (2) Retire la placa de presin y el disco del embrague. (3) Retire el cojinete de gua con un extractor interno (orificio ciego).
INSTALACION
(1) Lubrique el nuevo cojinete con grasa para cojinetes de alta temperatura Mopar o un equivalente. (2) Empiece a apretar el cojinete nuevo con la mano. A continuacin asiente el cojinete empleando una herramienta de alineacin de embrague (Fig. 6).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VOLANTE

Compruebe el descentramiento del volante siempre que se sospeche que existe desalineacin. El descen-
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MANTENGA RECTO EL COJINETE DURANTE LA INSTALACION PARA EVITAR DAARLO
EMBRAGUE
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PARTE DELANTERA
Fig. 6 Instalador de cojinete de gua

1 - COJINETE DE GUIA 2 - HERRAMIENTA DE ALINEACION
(3) Lije ligeramente la superficie del volante con tela de esmeril de grano 180. Luego limpie la superficie con removedor de parafina y grasa. (4) Instale el disco de embrague y la placa de presin. (5) Instale la caja de cambios.
Fig. 7 CILINDRO HIDRAULICO

1 - CILINDRO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE
ARTICULACION
DESMONTAJE
NOTA: El cilindro maestro del embrague, el cilindro hidrulico y el conducto de conexin nicamente se reparan como conjunto. Los componentes de la articulacin no pueden repararse o someterse a servicio de forma separada. Los cilindros y el conducto de conexin son unidades selladas. (1) Eleve el vehculo. (2) Retire los dispositivos de fijacin que fijan el cilindro hidrulico a la cubierta del embrague. (3) Retire el cilindro hidrulico de la cubierta del embrague (Fig. 7).
(4) Desenganche el conducto de lquido del embrague de los collarines de la carrocera, si corresponde. (5) Baje el vehculo. (6) Verifique que el tapn del depsito del cilindro maestro de embrague est bien apretado para evitar derrames durante el desmontaje. (7) Retire las tuercas de fijacin del cilindro maestro de embrague (Fig. 8).
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EMBRAGUE
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(5) Instale las tuercas de fijacin del cilindro maestro del embrague y apritelas con una torsin de 38 Nm (28 lbs. pie). (6) Eleve el vehculo. (7) Inserte el vstago de pistn del cilindro hidrulico a travs de la abertura de la cubierta del embrague e introdzcalo en la palanca de desembrague. Asegrese de que el casquillo en el extremo del vstago est sujeto con firmeza en la palanca. Verifique esto antes de instalar las tuercas de fijacin del cilindro. (8) Instale las tuercas de fijacin del cilindro hidrulico y apritelas con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pulg.). (9) Fije el conducto de lquido del embrague a los collarines de la carrocera y de la transmisin. (10) Baje el vehculo. (11) Conecte los cables del conmutador de seguridad de interbloqueo de embrague.
Fig. 8 PEDAL DEL EMBRAGUE

1 2 3 4 5 CILINDRO EJE ACCIONADOR OJO ACCIONADOR PASADOR DEL PEDAL CONECTOR
CILINDRO MAESTRO
INSPECCION
El depsito de lquido del embrague, el cilindro maestro, el cilindro hidrulico y los conductos de lquido se llenan con lquido en fbrica durante las operaciones de ensamblaje. En circunstancias normales, el sistema hidrulico no requiere el agregado de lquido adicional. En realidad, el nivel del depsito de lquido aumenta a medida que se produce el desgaste normal del embrague. Evite llenar en exceso o extraer lquido del depsito. El nivel de lquido de embrague se verifica en el depsito del cilindro maestro. En la parte externa del depsito hay un anillo indicador. Sin el tapn y el diafragma instalados, el nivel de lquido no debe superar el anillo indicador. Para evitar la contaminacin del lquido hidrulico durante la inspeccin, limpie el depsito y la cubierta antes de retirar el tapn.
(8) Desenganche el casquillo cautivo del accionador del cilindro maestro del embrague, del pasador de pivote en el brazo del pedal. (9) Deslice el accionador separndolo del pasador de pivote. (10) Desconecte los cables del conmutador de seguridad de bloqueo del embrague. (11) Retire la articulacin hidrulica del embrague a travs del compartimiento del motor.
INSTALACION
NOTA: El cilindro maestro del embrague, el cilindro hidrulico y el conducto de conexin nicamente se reparan como conjunto. Los componentes de la articulacin no pueden repararse o someterse a servicio de forma separada. Los cilindros y el conducto de conexin son unidades selladas. (1) Asegrese de que el tapn del depsito del cilindro maestro del embrague est apretado para evitar derrames. (2) Coloque los componentes de la articulacin del embrague en el vehculo. Lleve el conducto de conexin y el cilindro hidrulico hacia abajo, pasando el motor y junto a la cubierta del embrague. (3) Coloque el cilindro maestro del embrague en la plancha de bveda. (4) Fije el accionador del cilindro maestro del embrague al pasador de pivote en el pedal de embrague.
PEDAL DE EMBRAGUE
DESMONTAJE
(1) Retire la cubierta inferior de la columna de direccin y la rodillera para obtener acceso. (2) Desconecte los cables del conmutador de posicin del pedal de embrague. (3) Desenganche las lengetas de traba del casquillo cautivo que fijan el accionador del cilindro maestro del embrague al pivote del pedal. (4) Retire las tuercas que fijan el pedal y la mnsula al salpicadero y el soporte superior del cubretablero (Fig. 9). (5) Separe el conjunto del pedal del vehculo.
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DESMONTAJE
El rel de anulacin del conmutador del embrague se encuentra en el centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 10). Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver su localizacin.
Fig. 9 PEDAL DEL EMBRAGUE

1 2 3 4 5 CILINDRO EJE DEL ACCIONADOR OJAL DEL ACCIONADOR PASADOR DEL PEDAL CONECTOR
Fig. 10 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC)

1 - BATERIA 2 - PDC 2 - CUBIERTA DEL PDC
INSTALACION
(1) Coloque el pedal de embrague y la mnsula sobre los esprragos del salpicadero y el soporte del cubretablero. (2) Instale las tuercas que fijan el pedal y la mnsula al salpicadero y el soporte superior del cubretablero. Apriete las tuercas con una torsin de 39 Nm (29 lbs. pie). (3) Acople el casquillo cautivo y el accionador sobre el pivote del pedal de freno. (4) Conecte los cables del conmutador de posicin del pedal de embrague.
(1) Retire la cubierta del PDC. (2) Retire el rel del PDC. (3) Verifique si los terminales del rel y los terminales del conector del PDC estuvieran daados o corrodos. Reprelos si fuera necesario antes de instalar el rel. (4) Verifique la altura de las espigas (la altura debera ser la misma en todos los terminales dentro del conector del PDC). Reprelas si fuera necesario antes de instalar el rel.
RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE

DESCRIPCION
El rel de anulacin del conmutador de posicin del pedal de embrague est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Consulte la etiqueta de la tapa del PDC para informarse sobre la localizacin dentro del PDC.
INSTALACION
El rel de anulacin del conmutador del embrague se encuentra en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver su localizacin. (1) Instale el rel en el PDC. (2) Instale la cubierta en el PDC.
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE FRENO

DESCRIPCION
El conmutador de posicin del pedal de embrague est situado debajo del panel de instrumentos. Est conectado al vstago de pistn del cilindro maestro (Fig. 11). La conexin del mazo de cables para el con-
FUNCIONAMIENTO
Para informarse, consulte Funcionamiento del conmutador de posicin del pedal del embrague.
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mutador se hace en el compartimiento del motor (Fig. 11). El rel de anulacin del conmutador de posicin del pedal de embrague se encuentra en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver su localizacin precisa en el interior.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

(1) Localice el conector elctrico de dos cables del conmutador en el compartimiento del motor (Fig. 11). Desconecte los cables en ese punto. (2) Con un ohmimetro, verifique la continuidad en el conmutador mientras oprime y suelta el pedal de embrague. La continuidad debera interrumpirse y restablecerse cada vez que se oprime el pedal. (3) Si no existe continuidad, o est siempre presente en cualquiera posicin del pedal, reemplace el conmutador. El conmutador no se repara por separado. Reemplace el cilindro maestro del embrague.
DESMONTAJE
El conmutador no se repara por separado. Si es necesario reemplazar el conmutador, reemplace el cilindro maestro del embrague.
INSTALACION
El conmutador no se repara por separado. Si es necesario reemplazar el conmutador, reemplace el cilindro maestro del embrague.
Fig. 11 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE

1 - CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE 2 - CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE 3 - PASADOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE 4 - VASTAGO DE PISTON DEL CILINDRO MAESTRO 5 - CONEXION ELECTRICA (EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR)
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de posicin del pedal de embrague se usa para impedir que el motor de arranque se acople a menos que se oprima dicho pedal. Caracterstica 4WD: El rel de anulacin del conmutador de posicin del pedal de embrague inihibir el funcionamiento del conmutador de posicin (solamente) cuando la caja de cambios del vehculo est en la escala de posicin correspondiente a Traccin en las cuatro ruedas (4WD). Esta caracterstica permitir, en ciertas aplicaciones de todo terreno, que funcione el motor de arranque sin que sea necesario oprimir el pedal de embrague. Si se almacena algn cdigo de diagnstico de fallos (DTC) relativo al rel de anulacin o al conmutador de la caja de cambios, se inhibir la caracterstica del rel de anulacin. Tambin se usa una entrada de este conmutador para apagar o impedir el funcionamiento del sistema de control de velocidad cuando se oprime el pedal de embrague.
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REFRIGERACION
INDICE
pagina REFRIGERACION DESCRIPCION DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION 2.4L ENGINE . . . . . . . DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . DESCRIPCION RECORRIDO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . pagina DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 ESPECIFICACIONES TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 HERRAMIENTAS ESPECIALES REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 19 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
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REFRIGERACION
DESCRIPCION DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION 2.4L ENGINE
El sistema de refrigeracin se compone de los siguientes elementos: Ventilador de refrigeracin elctrico - de serie. Radiador Tapn de presin trmica del depsito Termostato Sistema de reserva y expansin de refrigerante Enfriador de aceite de la transmisin en el depsito del radiador (si tiene instalada la caja de cambios automtica) Refrigerante Bomba de agua Mangueras y abrazaderas de mangueras
Ventilador de refrigeracin elctrico - de serie. Ventilador de refrigeracin elctrico y ventilador mecnico de transmisin viscosa trmica de bajo desacoplamiento - refrigeracin de servicio pesado solamente Radiador Tapn de presin trmica del depsito Termostato Sistema de botella de presin y derrame del refrigerante Enfriador de aceite de la caja de cambios en el depsito del radiador (si tiene instalada la caja de cambios automtica) Refrigerante Bomba de agua Mangueras y abrazaderas de mangueras
DESCRIPCION RECORRIDO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L

Para informarse sobre los recorridos del sistema de refrigeracin, consulte la (Fig. 1).
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR 3.7L

El sistema de refrigeracin se compone de los siguientes elementos:
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DESDE CULATAS AL RADIADOR A CULATA DE CILINDRO A CULATA DE CILINDRO
AL NUCLEO DEL CALEFACTOR DESDE EL NUCLEO DEL CALEFACTOR A HILERA IZQUIERDA
A BOMBA DE AGUA
DESDE EL RADIADOR
Fig. 1 Sistema de refrigeracin del motor, motor 3.7L

1 2 3 4 CULATA DE CILINDROS, LH PURGA DE AIRE EMPLAZAMIENTO DEL TERMOSTATO CULATA DE CILINDROS, RH 5 - BLOQUE DE CILINDROS DE HILERA IZQUIERDA 6 - BLOQUE DE CILINDROS DE HILERA IZQUIERDA 7 - SENSOR DE TEMP. DEL REFRIGERANTE
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA

El sistema de refrigeracin utiliza abrazaderas de manguera del tipo de muelle. En caso de ser necesaria la sustitucin de una abrazadera tipo muelle, utilice nicamente abrazaderas tipo muelle del equipamiento Mopar original. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 2). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS
MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: En las lengetas de las abrazaderas de tensin constante hay un nmero o letra estampado. En caso de ser necesaria su sustitucin, utilice nicamente abrazaderas del equipamiento original con el mismo nmero o letra (Fig. 2).
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)

DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE REFRIGERACION
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) ha sido programado para controlar ciertos componentes del sistema de refrigeracin: Si el motor ha permanecido fro durante un perodo demasiado prolongado, como cuando el termostato se ha quedado agarrotado en posicin de abierto, puede establecerse un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Si se ha desarrollado una condicin de abierto o de corto en el circuito del rel que controla el ventilador elctrico del radiador, puede establecerse un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Si el problema se ha detectado en un circuito controlado, con la frecuencia suficiente como para indicar un problema real, se almacena un DTC. El DTC quedar almacenado en la memoria del PCM para su eventual visualizacin por parte del tcnico de servicio. (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
Fig. 2 Localizacin de medida de abrazadera de muelle

1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeracin regula la temperatura de funcionamiento del motor. Permite al motor alcanzar la temperatura de funcionamiento normal lo ms rpido posible. Tambin mantiene esta temperatura de funcionamiento normal y evita el recalentamiento. El sistema de refrigeracin tambin proporciona un medio de calefaccin del habitculo y de refrigeracin del lquido de la transmisin automtica (si est equipado). El sistema de refrigeracin est presurizado, y utiliza una bomba de agua centrfuga para hacer circular el refrigerante por todo el sistema.
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Para leer los DTC y obtener los datos del sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
BORRADO DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Una vez que se ha reparado el problema, utilice la herramienta de exploracin DRB para borrar el DTC. Para informarse sobre el funcionamiento de la herramienta de exploracin DRB, consulte los procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA

Las abrazaderas para mangueras de tipo muelle aplican una tensin constante a la conexin de manguera. Para retirar una abrazadera de manguera tipo muelle, utilice nicamente alicates para abrazaderas de tensin constante diseados para comprimir la abrazadera de manguera.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VERIFICACIONES PRELIMINARES

RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
Establezca cules fueron las condiciones de conduccin que causaron el problema:. Las cargas anormales del sistema de refrigeracin, como las enumeradas a continuacin, pueden ser la causa: RALENTI PROLONGADO TEMPERATURAS MUY ALTAS VIENTO DE COLA LIGERO EN RALENTI TRAFICO LENTO ATASCOS DE TRAFICO VELOCIDAD ELEVADA
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PENDIENTES PRONUNCIADAS Las tcnicas de conduccin que evitan el recalentamiento son: Ralent con el A/A apagado cuando el indicador de temperatura est al final de la escala normal. (1) ARRASTRE DE REMOLQUE Consulte la seccin Arrastre de remolque del manual del propietario. No exceda los lmites. (2) SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE: Determine si recientemente se ha realizado algn servicio al vehculo que pudiera afectar al sistema de refrigeracin. Esto puede ser: Reglaje de motor (regulacin incorrecta) Correa o correas de transmisin de accesorios del motor que patinan Posible rozamiento de los frenos Piezas cambiadas. Bomba de agua incorrecta o que gira en la direccin equivocada debido a un recorrido incorrecto de la correa Radiador reacondicionado o rellenado de sistema de refrigeracin (posible llenado incompleto o aire en el sistema). NOTA: Si la investigacin revela que ninguno de estos elementos es la causa del problema de recalentamiento del motor, consulte los cuadros de Diagnosis del sistema de refrigeracin siguientes. Estos cuadros nicamente deben utilizarse a modo de referencia rpida. Para informarse, consulte el texto en el grupo.
Fig. 3 Deteccin de fugas con luz negracaracterstica

1 - HERRAMIENTA DE LUZ NEGRA CARACTERISTICA
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION

El motor debe estar a temperatura normal de funcionamiento. Vuelva a comprobar el sistema en fro, si la causa de la prdida de refrigerante no se ha localizado durante el examen del motor en caliente. ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. Retire cuidadosamente el tapn de presin del radiador de la botella de presin y compruebe el nivel del refrigerante. Presione hacia abajo el tapn para soltarlo de las lengetas de tope. Limpie la parte interna de la boca de llenado y examine si la junta de la parte inferior interna tiene melladuras, cuarteaduras, pintura o suciedad. Inspeccione la manguera que va del radiador al depsito de reserva y derrame para verificar si tiene obstrucciones internas. Inserte un alambre a travs de la manguera para asegurarse de que no est obstruida. Inspeccione las levas situadas en la parte externa de la boca de llenado. Si stas estn dobladas, el asiento de vlvula del tapn de presin y el sello del aparato de prueba se vern afectados. Conecte el aparato de prueba de presin (7700 o equivalente) en la boca de llenado del radiador (Fig. 4).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

METODO DE LUZ ULTRAVIOLETA
En el departamento de piezas puede obtenerse un aditivo para la deteccin de fugas que puede agregarse al sistema de refrigeracin. El aditivo puede verse perfectamente utilizando una luz ultravioleta (luz negra). Vierta 30 ml (una onza) de aditivo en el sistema de refrigeracin. Coloque la unidad de control del calefactor en la posicin HEAT (calor). Ponga en marcha y haga funcionar el motor hasta que la manguera superior del radiador est caliente al tacto. Dirija la herramienta de luz negra, disponible en los comercios, hacia los componentes que desea controlar. Si hay fugas, la luz negra har que el aditivo brille de un color verde brillante. La luz negra puede utilizarse junto con un aparato de prueba de presin, para determinar si existe una fuga externa (Fig. 3).
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esto, retire la varilla indicadora del motor e inspeccione si hay glbulos de agua. Inspeccione tambin si existen glbulos de agua en la varilla indicadora del aceite de la caja de cambios y si existen fugas en el enfriador del lquido de la caja de cambios. ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL MISMO, NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS 124 KPA (18 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE COMBUSTION LA PRESION AUMENTARA RAPIDAMENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA EL APARATO DE PRUEBA DE UN LADO A OTRO. AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SISTEMA ESTA SOMETIDO A PRESION, NO GIRE EL APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA. Haga funcionar el motor sin el tapn de presin en el radiador hasta que se abra el termostato. Fije el aparato de prueba de presin en la boca de llenado. Si la presin aumenta rpidamente, indica que existe una fuga de combustin. Esto, por lo general, es el resultado de una fuga en la junta de culata de cilindros o una fisura en el motor. Repare segn sea necesario. Si no se produce un incremento inmediato de la presin, bombee el aparato de prueba. Haga esto hasta que la presin indicada se encuentre dentro de la escala de 110 kPa (16 psi). La fluctuacin de la aguja del indicador es una indicacin de fuga de compresin o combustin dentro del sistema de refrigeracin. Debido a que el vehculo est equipado con un convertidor cataltico, no retire los cables de bujas o deje los cilindros en corto para aislar la fuga de compresin. Si la aguja del cuadrante del aparato de prueba de presin no flucta, acelere el motor varias veces para comprobar si existe una cantidad anormal de refrigerante o vapor. Este saldr por el tubo de escape. Si sale refrigerante o vapor por el tubo de escape puede indicar la existencia de una junta de culata de cilindros defectuosa, de un bloque de cilindros del motor o culata de cilindros rajados. Una forma cmoda de comprobar la existencia de fugas de escape dentro del sistema de refrigeracin es utilizar una herramienta de comprobacin de fugas del bloque disponible en los comercios. Al utilizar esta herramienta, siga las instrucciones del fabricante.
Fig. 4 Comprobacin de presin del sistema de refrigeracin-caracterstica

1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Haga funcionar la bomba del aparato de prueba para aplicar 110 kPa (16 psi) de presin al sistema. Si las mangueras se agrandan en forma excesiva o se hinchan mientras se realiza la prueba, reemplace segn sea necesario. Observe la aguja del indicador para determinar el estado del sistema de refrigeracin, segn los siguientes criterios: Se mantiene estable: Si la aguja permanece quieta durante dos minutos, no existen fugas de refrigerante graves en el sistema. Sin embargo, podra haber una fuga interna que no aparezca con la presin normal de prueba del sistema. Si efectivamente hay prdida de refrigerante y no se pueden detectar fugas, inspeccione para ver si existen fugas interiores o haga la Prueba de fugas internas. Cae lentamente: Indica que se est produciendo una pequea fuga o que el sistema rezuma. Examine todas las conexiones con una linterna para verificar si hay fugas o si rezuma. Inspeccione el radiador, las mangueras, los bordes de junta y el calefactor. Selle cualquier orificio pequeo de fuga con lubricante sellante (o equivalente). Repare los orificios de fuga y vuelva a inspeccionar el sistema con presin aplicada. Cae rpidamente: Indica que se est produciendo una fuga grave. Examine el sistema para verificar fugas externas graves. Si no hay fugas visibles, inspeccione si existe alguna fuga interna. Los orificios de fugas grandes en el radiador deben repararse en un taller de reparacin de radiadores competente.
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS

Retire el tapn de drenaje del colector de aceite y drene una pequea cantidad de aceite de motor. Si existe refrigerante en el colector, al ser ms pesado que el aceite drenar primero. Otra forma de prueba es hacer funcionar el motor durante un breve perodo de tiempo para agitar el aceite. Una vez realizado
PRUEBA DE FUGAS DE COMBUSTION - SIN APARATO DE PRUEBA DE PRESION

NO DESPERDICIE refrigerante que pueda volver a utilizarse. Si la solucin est limpia, drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio para su posterior utilizacin.
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PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga funcionar el motor durante un perodo de tiempo excesivo. Abra el grifo de desage inmediatamente despus de efectuar la prueba para evitar que el refrigerante hierva. Ponga en marcha el motor y acelere rpidamente tres veces (hasta alrededor de 3.000 rpm), mientras observa el refrigerante. Si los gases de combustin interna del motor pasan al sistema de refrigeracin, aparecern burbujas en el refrigerante. Si no aparecen burbujas, no hay fuga de gas de combustin interna.
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. Drene suficiente refrigerante para permitir el desmontaje del termostato. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE.) Retire la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION DESMONTAJE). Agregue refrigerante al radiador hasta que el nivel se encuentre a 6,3 mm (1/4 de pulg.) de la parte superior de la caja del termostato.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

CONDICION LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA BAJA CAUSAS POSIBLES 1. Se ha establecido un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) indicando que el termostato se ha agarrotado en posicin abierta? CORRECCION 1. Consulte, para obtener informacin sobre Diagnsticos de a bordo y DTC, (consulte el grupo 25 CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION). Si fuese necesario, reemplace el termostato. 2. Compruebe el conector del sensor de temperatura. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESCRIPCION.) Repare el conector segn sea necesario. 3. Compruebe el funcionamiento del indicador. Repare segn sea necesario. 4. Compruebe el nivel de refrigerante en la botella de presin del refrigerante y en el radiador. Inspeccione si el sistema tiene fugas. Repare las fugas segn sea necesario. 5. Inspeccione el calefactor y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 6. Verifique si el ventilador elctrico funciona correctamente. Consulte Ventilador de refrigeracin elctrico en esta seccin. Consulte el grupo 8W para obtener un esquema del ventilador de refrigeracin elctrico y circuitos del rel.
2. Est conectado el conjunto de transmisor de temperatura?
3. Funciona el indicador de temperatura correctamente? 4. El nivel de refrigerante es bajo a temperaturas ambiente bajas, junto con bajo rendimiento del calefactor.
5. Funcionamiento incorrecto de las puertas internas del calefactor o de los controles del calefactor.
6. El ventilador elctrico funciona cuando no se requiere.
7-8
REFRIGERACION
CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. El vehculo arrastra un remolque, sube una pendiente pronunciada, funciona en trfico lento, el motor est en ralent con temperatura ambiente (exterior) muy alta y con el aire acondicionado encendido. Las mayores altitudes pueden agravar estas condiciones. CORRECCION
KJ
LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ALTA O SE ENCIENDE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL REFRIGERANTE. PUEDE HABER O NO PERDIDA DE REFRIGERANTE O FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.
1. Puede tratarse de una condicin transitoria que no requiera reparacin. Apague el aire acondicionado e intente conducir el vehculo sin que se produzcan ninguna de las condiciones anteriormente detalladas. Observe el indicador de temperatura. Este debera volver a los valores normales. Si el indicador no vuelve a valores normales, determine la causa del recalentamiento y proceda a la reparacin. 2. Compruebe el indicador. (Consulte el grupo 8J GRUPO DE INSTRUMENTOS.) Repare segn sea necesario. 3. Compruebe el funcionamiento de la luz de advertencia. (Consulte el grupo 8J GRUPO DE INSTRUMENTOS.) Repare segn sea necesario. 4. Compruebe si existen fugas de refrigerante y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 5. Apriete el tapn.
2. Es la lectura del indicador de temperatura correcta?
3. Se enciende la luz de advertencia de temperatura innecesariamente?
4. Es bajo el nivel de refrigerante en la botella de presin del refrigerante y en el radiador?
5. El tapn de presin no est bien apretado. Si el tapn est flojo, el punto de ebullicin del refrigerante bajar. Consulte tambin el siguiente paso 6. 6. Juntas del tapn del radiador defectuosas.
6. (a) Compruebe el estado del tapn y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) (b) Compruebe el estado del tubo de llenado del radiador. Si el tubo de llenado est curvado o daado, reemplace el radiador.
KJ
CONDICION CAUSAS POSIBLES 7. El refrigerante no circula a travs del sistema.
REFRIGERACION
CORRECCION
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7. (a) Compruebe el estado del tapn de la botella de presin y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) (b) Compruebe el estado del racor del respiradero del radiador. Si la garganta est curvada o daada, reemplace el radiador. (c) Compruebe el estado de la manguera que va del radiador al depsito de refrigerante. Esta debe estar apretada en ambos extremos, sin retorceduras ni desgarros. Reemplace la manguera si fuese necesario. (d) Compruebe si la botella de presin y el depsito de expansin del refrigerante y las mangueras del depsito tienen obstrucciones. Repare segn sea necesario.
8. Concentracin de refrigerante incorrecta.
8. Compruebe el refrigerante. Para informarse sobre la proporcin de refrigerante y agua correcta, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE DESCRIPCION). 9. Ventilador emplazado correctamente. 10. Elimine los insectos y la suciedad. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/RADIADOR LIMPIEZA.) 11. Haga reparar o reemplazar el ncleo del radiador. 12. Para la diagnosis, consulte COMBUSTIBLE y /o CONTROL DE ENCENDIDO. 13. Compruebe y corrija segn sea necesario. Para informarse sobre los procedimientos correctos, (consulte el grupo 5 - FRENOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION). 14. Retire el cartn o la pantalla contra insectos.
9. Ventilador instalado hacia atrs en la transmisin viscosa. 10. Las aletas del condensador del A/A o el radiador estn sucias u obstruidas. 11. El ncleo del radiador est corrodo u obstruido. 12. Problemas en el sistema de combustible o de encendido. 13. Los frenos rozan.
14. Se utiliza un cartn o una pantalla contra insectos que reduce el flujo de aire.
7 - 10
REFRIGERACION
CONDICION CAUSAS POSIBLES 15. El termostato est parcial o totalmente cerrado. CORRECCION
KJ
15. Compruebe el funcionamiento del termostato y reemplcelo si fuera necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 16. Compruebe el funcionamiento de la transmisin del ventilador y reemplace segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/EMBRAGUE DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 17. Compruebe si existen fugas en la junta de culata de cilindros. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) Para la reparacin, (consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DESMONTAJE). 18. Compruebe si existen fugas en el ncleo del calefactor. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIA/ NUCLEO DEL CALEFACTOR DESMONTAJE.) Repare segn sea necesario. 19. Verifique si el ventilador elctrico funciona correctamente. Consulte Ventilador de refrigeracin elctrico en esta seccin. Consulte el grupo 8W para obtener un esquema del ventilador de refrigeracin elctrico y circuitos del rel.
16. La transmisin viscosa del ventilador no funciona correctamente.
17. Junta de culata de cilindros con fugas.
18. Fuga en el ncleo del calefactor.
19. El ventilador elctrico no funciona.
KJ
CONDICION LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ES IRREGULAR (FLUCTUA, CICLA O ES ERRATICA) CAUSAS POSIBLES 1. Durante el funcionamiento con clima fro, con el aventador del calefactor en la posicin alta, la lectura del indicador puede caer ligeramente. 2. Indicador de temperatura o sensor del indicador instalado en el motor defectuoso o en corto. Tambin, cableado corrodo o suelto en este circuito. 3. La lectura del indicador sube al detener el vehculo despus de un uso riguroso (motor an en marcha).
REFRIGERACION
CORRECCION
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1. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones.
2. Compruebe el funcionamiento del indicador y reprelo si fuese necesario. Consulte el grupo 8J, Grupo de instrumentos. 3. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales una vez que vuelve a conducirse el vehculo. 4. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales despus de unos minutos de funcionamiento del motor. 5. Compruebe y corrija las fugas de refrigerante. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 6. (a) Compruebe si existen fugas en la junta de culata de cilindros. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) (b) Compruebe si hay refrigerante en el aceite del motor. Inspeccione si el sistema de escape emite vapor blanco. Repare segn sea necesario.
4. La lectura del indicador es alta despus de volver a poner en marcha un motor ya calentado (caliente).
5. Nivel de refrigerante bajo en el sistema de refrigeracin (se acumula aire en el sistema de refrigeracin provocando que el termostato se abra tarde). 6. Fugas en junta de culata de cilindros que deja que los gases de escape entren al sistema de refrigeracin, haciendo que el termostato se abra tarde.
7. El impulsor de la bomba de agua est suelto en el eje.
7. Compruebe la bomba de agua y reemplace segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 8. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) Compruebe y corrija segn sea necesario. 9. Localice la fuga y repare segn sea necesario.
8. Correa de transmisin de accesorios floja (patinamiento de la bomba de agua).
9. Una fuga de aire en el lado de succin de la bomba de agua propicia la acumulacin de aire en el sistema de refrigeracin y hace que el termostato se abra tarde.
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REFRIGERACION
CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. La vlvula de descarga de presin en el tapn de la botella de presin est defectuosa. CORRECCION
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EL TAPON DE PRESION EXPULSA VAPOR Y/O REFRIGERANTE AL DEPOSITO DE REFRIGERANTE. LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA PUEDE SER MAYOR DE LO NORMAL PERO NO ALTA. EL NIVEL DE REFRIGERANTE EN EL DEPOSITO DE RESERVA/DERRAME DE REFRIGERANTE PUEDE SER ALTO. PERDIDA DE REFRIGERANTE AL SUELO SIN QUE SE PRODUZCA DESCARGA POR EL TAPON DE PRESION. LA LECTURA DEL INDICADOR ES ALTA O CALIENTE. DETONACION O PRE-ENCENDIDO (NO PRODUCIDO POR EL SISTEMA DE ENCENDIDO). LA LECTURA DEL INDICADOR PUEDE SER O NO ALTA.
1. Compruebe el estado del tapn del radiador y de las juntas del mismo. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) Reemplace el tapn segn sea necesario.
1. Fugas de refrigerante en el radiador, mangueras del sistema de refrigeracin, bomba de agua o motor. 1. Recalentamiento del motor.
1. Realice una prueba de presin y repare segn sea necesario. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 1. Compruebe la causa del recalentamiento y repare segn sea necesario. 2. Compruebe la concentracin del refrigerante. Para informarse sobre la proporcin de refrigerante y agua correcta, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - DESCRIPCION.) 1. (a) Vlvula de descarga del tapn de presin del radiador agarrotada. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) Reemplace si fuese necesario. (b) La manguera entre el depsito de reserva y derrame de refrigerante y el radiador est retorcida. Repare segn sea necesario. (c) El respiradero en el depsito de reserva y derrame de refrigerante est taponado. Limpie el respiradero y repare segn sea necesario. (d) El depsito de reserva y derrame tiene una obstruccin o taponamiento interno. Compruebe si existe obstruccin y repare segn sea necesario.
2. El punto de congelacin del refrigerante no es correcto. La mezcla es demasiado rica o demasiado pobre.
LA MANGUERA O MANGUERAS SE APLASTAN CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA.
1. El vaco creado en el sistema de refrigeracin cuando el motor se enfra no se descarga a travs del sistema de reserva y derrame de refrigerante.
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CONDICION TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR RUIDOSA CAUSAS POSIBLES 1. Aletas del ventilador flojas.
REFRIGERACION
CORRECCION
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1. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR - DESMONTAJE.) 2. Localice el punto de contacto de las aletas del ventilador y repare segn sea necesario. 3. Elimine las obstrucciones y/o limpie la suciedad o insectos que tenga el radiador o el condensador de A/A. 4. Reemplace la transmisin del ventilador. El cojinete no se puede reparar. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR - DESMONTAJE.) 1. Para informarse sobre los procedimientos correctos y reemplazar el termostato en caso necesario, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION). 2. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 3. Retire las mangueras del calefactor en ambos extremos y compruebe si existen obstrucciones. 4. Localice la zona estrangulada y repare segn sea necesario. 5. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) Si se detecta patinamiento de una correa, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/ CORREAS DE TRANSMISION DESMONTAJE). Si se detecta una obstruccin del ncleo del calefactor, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL), para el lavado a la inversa del sistema de refrigeracin.
2. Las aletas del ventilador golpean contra algn objeto cercano. 3. Obstrucciones al aire en el radiador o condensador del aire acondicionado. 4. La transmisin viscosa trmica del ventilador tiene un cojinete defectuoso.
RENDIMIENTO INADECUADO DEL CALEFACTOR. EL TERMOSTATO TIENE UN FALLO EN LA POSICION ABIERTA
1. Se ha establecido un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)?
2. Nivel de refrigerante bajo.
3. Obstrucciones en las mangueras del calefactor y/o las conexiones. 4. Manguera del calefactor estrangulada. 5. La bomba de agua no est bombeando agua al/a travs del ncleo del calefactor. Cuando el motor se ha calentado completamente, ambas mangueras del calefactor deben notarse calientes al tacto. Si solamente una de las mangueras est caliente, es posible que la bomba de agua no est funcionando correctamente o puede que el ncleo del calefactor est taponado. La correa de transmisin de accesorios puede estar patinando provocando un funcionamiento deficiente de la bomba de agua.
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REFRIGERACION
CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Con clima hmedo, la humedad (condensacin de lluvia, nieve o hielo) del radiador se evaporar cuando se abre el termostato. Esto deja que entre agua calefaccionada al radiador. Cuando la humedad entra en contacto con el radiador caliente o el condensador, puede convertirse en vapor. En general, esto ocurre cuando hace fro y el ventilador no est encendido ni hay flujo de aire para esparcirlo. 1. El color del refrigerante no es necesariamente una indicacin de proteccin adecuada contra la corrosin o la temperatura. No se fe del color del refrigerante para determinar el estado del mismo. 1. Se esperan cambios en el nivel a medida que el volumen de refrigerante flucta con la temperatura del motor. Si el nivel del depsito estaba entre las marcas de FULL (lleno) y ADD (agregar) a temperatura de funcionamiento normal, el nivel debera volver a esos valores despus de funcionar a temperaturas elevadas. CORRECCION
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SALE VAPOR POR LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO, CERCA DE LA ZONA DE LA PARRILLA, CON CLIMA HUMEDO, MOTOR CALENTADO Y EN MARCHA, Y EL VEHICULO ESTACIONADO. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES.
1. La emisin ocasional de vapor por esta zona es normal. No es necesario efectuar reparaciones.
COLOR DEL REFRIGERANTE
1. Para informarse sobre la proporcin de refrigerante y agua correcta, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - DESCRIPCION). Ajuste la proporcin de la mezcla de refrigerante segn sea necesario. 1. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar reparaciones.
EL NIVEL DE REFRIGERANTE VARIA EN EL DEPOSITO DE RESERVA Y DERRAME DE REFRIGERANTE. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES.
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CONDICION EL VENTILADOR FUNCIONA EN TODO MOMENTO CAUSAS POSIBLES 1. Sensores de control del ventilador que no funcionan. 2. Solenoide de control del ventilador agarrotado en ON.
REFRIGERACION
CORRECCION
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1. Compruebe si existen DTC. Verifique las lecturas del sensor. 2. Compruebe las velocidades de funcionamiento del ventilador. Consulte la tabla de velocidades de funcionamiento del ventilador. 3. Compruebe si aparece el DTC 1499. Repare segn sea necesario. 4. Compruebe si existe recalentamiento de la caja de cambios. DTC. 5. (a) Compruebe el nivel del refrigerante. Corrija el nivel segn sea necesario. (b) Termostato agarrotado. Reemplace el termostato. (c) Bomba de agua defectuosa. Reemplace la bomba de agua (d) Flujo de refrigerante obstruido. Limpie el radiador (e) Flujo de aire sobre el radiador obstruido. Retire la obstruccin.
3. Mazo del solenoide de control del ventilador daado. 4. Temperatura de la caja de cambios demasiado alta. 5. Temperatura de refrigerante del motor demasiado alta.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS (Fig. 5) NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) NO retire la tapa del radiador en primer lugar. Con el motor fro, eleve el vehculo en un elevador y localice el grifo del radiador. NOTA: El grifo de desage del radiador se encuentra en la parte inferior izquierda del radiador mirando hacia la parte trasera del vehculo. (2) Instale un extremo en una manguera del grifo de desage. Coloque el otro extremo dentro de un recipiente limpio. Abra el grifo y drene el refrigerante del radiador. De esta forma se vaciar el depsito de reserva y expansin de refrigerante. El refrigerante no debe retirarse del depsito a menos que el sistema se deba rellenar con una mezcla nueva. Cuando el depsito est vaco, retire la tapa del radiador y contine drenando el sistema de refrigeracin.
Fig. 5 Tapn de drenaje-Motor 3.7L

1 - TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS 2 - COLECTOR DE ESCAPE Y PROTECTOR CONTRA EL CALOR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

(1) Apriete los tapones del grifo de desage del radiador y de drenaje del bloque de cilindros (si se hubieran retirado).
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REFRIGERACION
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PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de refrigeracin puede producirse un recalentamiento y averas de importancia en el motor. (2) Llene el sistema con una mezcla de anticongelante de glicoletileno y agua con bajo contenido mineral a partes iguales. Llene el depsito para el conducto de servicio e instale el tapn. NOTA: El sistema de refrigeracin del motor har que cualquier resto de aire pase a la botella de refrigerante al cabo de aproximadamente una hora de conduccin normal. Como resultado de ello, puede producirse una disminucin en el nivel de refrigerante de la botella de presin. Si el sistema de refrigeracin del motor se recalienta y hace pasar el refrigerante al lado de derrame de la botella de refrigerante, este refrigerante volver a ser absorbido por el sistema de refrigeracin UNICAMENTE SI EL TAPON DE PRESION SE DEJA EN LA BOTELLA. Si se retira el tapn de presin se rompe la va de vaco entre las dos secciones de la botella y el refrigerante no regresar al sistema de refrigeracin. (3) Con la unidad de control del calefactor en la posicin HEAT (calor), haga funcionar el motor con el tapn del depsito de presin puesto. (4) Aada refrigerante al depsito de presin si fuese necesario. Agregue refrigerante al depsito de presin solamente con el motor fro. Debido a la expansin trmica, el nivel de refrigerante de un motor caliente ser ms alto. NOTA: La botella de refrigerante tiene dos cmaras. Normalmente, el refrigerante slo estar en la cmara del lado de afuera (la ms grande de las dos). La cmara del lado de adentro nicamente es para recuperar el refrigerante en caso de producirse un recalentamiento o despus de haber hecho un llenado de servicio reciente. La cmara del lado de adentro debe estar vaca en condiciones normales. Si hay refrigerante en el lado de derrame del depsito de refrigerante (despus de varios ciclos de calentamiento y enfriamiento del motor) y el nivel de refrigerante supera la marca de lleno en fro, cuando est fro, desconecte el extremo de la manguera de derrame de la boca de llenado y bjela, colocndola dentro de un recipiente limpio. Permita que el refrigerante drene dentro del recipiente hasta vaciarlo. Vuelva a conectar la manguera de derrame a la boca de llenado.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA

PRECAUCION: El sistema de refrigeracin normalmente funciona con una presin de 97 a 110 kPa (14-16 psi). Si se excede esta presin, se pueden daar el radiador o las mangueras. El lavado a la inversa del sistema de refrigeracin consiste en forzar agua a travs del sistema. Esto se consigue utilizando presin de aire en la direccin opuesta a la de circulacin normal del refrigerante. Habitualmente, esto es nicamente necesario cuando los sistemas estn muy sucios o parecen estar parcialmente taponados.
LIMPIEZA CON PRODUCTOS QUIMICOS

Si una inspeccin visual indica la formacin de sedimentos o de depsitos de xido, utilice un limpiador para radiadores (Radiator Kleen de Mopar o algn equivalente) antes del lavado. Este producto ablanda los sedimentos y otros depsitos y facilita la operacin de lavado. PRECAUCION: Asegrese de seguir las instrucciones que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR

Desconecte las mangueras de las conexiones del radiador. Conecte un tramo de la manguera del radiador a la conexin de salida inferior del radiador e inserte la pistola para lavar. Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar. PRECAUCION: El sistema de refrigeracin normalmente funciona con una presin de 97 a 110 kPa (14-16 psi). Si se excede esta presin, se pueden daar el radiador o las mangueras. Deje que el radiador se llene con agua. Cuando el radiador se haya llenado, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el radiador se vuelva a llenar entre cada descarga. Contine este lavado a la inversa hasta que fluya agua limpia a travs de la parte trasera de los tubos de refrigeracin del radiador. Para ms informacin, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Haga limpiar ms a fondo el radiador en un taller de reparacin de radiadores.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR

Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) Retire la caja del termostato y el termostato. Instale la caja del termostato. Desconecte la manguera superior del radiador y conecte a la
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manguera una pistola para lavar. Desconecte la manguera inferior del radiador de la bomba de agua. Conecte una manguera de desage a la conexin de entrada de la bomba de agua. PRECAUCION: Asegrese de que la vlvula de control del calefactor est cerrada (HEAT en OFF). Esto se hace para evitar que penetre en el ncleo del calefactor refrigerante con sedimentos y otros depsitos. Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar. Deje que el motor se llene de agua. Cuando est lleno, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el sistema se vuelva a llenar entre cada descarga. Repita la operacin hasta que fluya agua limpia por la manguera de desage. Para ms informacin, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Retire la manguera de desage, la pistola de lavar, la manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire. Retire la caja del termostato. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DESMONTAJE.) Instale la caja de termostato con una junta de repuesto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - INSTALACION.) Conecte las mangueras del radiador. Vuelva a llenar el sistema de refrigeracin con la mezcla de anticongelante y agua correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) DESCRIPCION
REFRIGERACION
Nm Lbs. pulg. 3.7L Pernos del condensador al radiador Pernos de instalacin del depsito de derrame de refrigerante a la cmara impelente motor 2.4L solamente Pernos de instalacin del depsito de presin de refrigerante a la cmara impelente motor 3.7L solamente Pernos del ventilador elctrico a la cubierta del ventilador Conjunto de aletas del ventilador a transmisin viscosa motor 3.7L Pernos de instalacin de la cubierta del ventilador al radiador Aislador superior del radiador al travesaoPernos Caja del termostatoPernos 9.5 23 8 2 8 8.5
7 - 17
Lbs. pulg. 17 70 75
8.5
75
5.5
50
210 70
85
ESPECIFICACIONES TORSION
DESCRIPCION Nm Lbs. pulg. Tensor automtico de correa a soporte Abrazadera 2.4L 3.7L Polea de tensor automtico de correas Perno (2.4L) (3.7L) Calefactor de bloquePerno 2.4L 2 17 61 61 45 45 41 41 30 30 Lbs. pulg. Bomba de aguaPernos
2.4L 4.7L
28 13
250 115
2.4L 4.7L
12 54
40
105
HERRAMIENTAS ESPECIALES REFRIGERACION
Alicates 6094
7 - 18
REFRIGERACION
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Pasadores adaptadores 8346
Llave de tuercas 6958 con pasadores adaptadores 8346
Probador de presin 7700A
Refractmetro de refrigerante 8286
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TRANSMISION DE ACCESORIOS
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INDICE
pagina TRANSMISION DE ACCESORIOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA ....................... TENSORES DE CORREA DESMONTAJE DESMONTAJE MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . INSTALACION - MOTOR 2.4L . CORREAS DE TRANSMISION -2.4L DESMONTAJE - MOTOR 2.4L . . . INSTALACION - MOTOR 2.4L . . . CORREAS DE TRANSMISION - 3.7L DESMONTAJE MOTOR 3.7L . . INSTALACION MOTOR 3.7L . . . pagina . . . . . . . . . . . 22 . . . . . . . . . . . 22 . . . . . . . . . . . 23 . . . . . . . . . . . 23 . . . . . . . . . . . 24
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. 21 . 22 . 22
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA
Cuando realice la diagnosis de las correas de transmisin de accesorios en serpentina, las pequeas grietas que se extienden a travs de la superficie nervada de la correa, entre nervaduras (Fig. 1), se consideran normales. Estas no son una razn para reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se extienden a lo largo de una nervadura (no a travs) no son normales. Toda correa con cuarteaduras a lo largo de una nervadura deber reemplazarse (Fig. 1). Reemplace tambin la correa, si sta tiene desgaste excesivo, cordones rozados o vidriado abundante. Para informarse sobre la diagnosis de la correa, consulte el CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA.
Fig. 1 Esquemas de desgaste de la correa de transmisin de accesorios en serpentina

1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN 2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CORREA
CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA

CONDICION DESPRENDIMIENTO DE NERVADURAS (UNA O MAS NERVADURAS SE HAN SEPARADO DEL CUERPO DE LA CORREA) CAUSAS POSIBLES 1. Materias extraas incrustadas en las acanaladuras de la polea. 2. Averas durante la instalacin. CORRECCION 1. Retire las materias extraas de las acanaladuras de la polea. Reemplace la correa. 2. Reemplace la correa.
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Polea o poleas desalineadas. 2. Entorno abrasivo. 3. Polea o poleas oxidadas. 4. Puntas de acanaladura de polea afiladas o dentadas. 5. Goma deteriorada. CORRECCION 1. Alinee la o las poleas.
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DESGASTE DE NERVADURAS O DE LA CORREA
2. Limpie la o las poleas. Reemplace la correa si fuese necesario. 3. Limpie el xido de la o las poleas. 4. Reemplace la polea. 5. Reemplace la correa. 1. Reemplace la correa. 2. Reemplace la correa.
GRIETAS LONGITUDINALES DE LA CORREA (GRIETAS ENTRE DOS NERVADURAS)
1. La correa se ha salido de la acanaladura de la polea. 2. La punta de la acanaladura de polea ha desgastado la goma hasta el miembro de tensin. 1. La correa patina debido a una tensin insuficiente. 2. Recorrido de la correa incorrecto. 3. Correa incorrecta. 4. Correa o polea expuesta a una sustancia que ha reducido la friccin (recubrimiento de correa, aceite glicoletileno). 5. Fallo del cojinete del componente impulsado. 6. Correa vidriada o endurecida por el calor y el resbalamiento excesivo.
LA CORREA PATINA
1. Reemplace el tensor automtico de la correa. 2. Verifique el recorrido de la correa. 3. Reemplace la correa. 4. Reemplace la correa y limpie las poleas.
5. Reemplace el cojinete del componente defectuoso. 6. Reemplace la correa. 1. Reemplace el tensor automtico de la correa. 2. Verifique el recorrido de la correa. 3. Reemplace la correa. 4. Reemplace la o las poleas. 5. Elimine las materias extraas de las acanaladuras. 6. Verifique y reemplace. 7. Reemplace la correa.
SALTO DE ACANALADURA (LA CORREA NO MANTIENE EL EMPLAZAMIENTO CORRECTO EN LA POLEA)
1. La tensin de la correa es demasiado alta o demasiado baja. 2. Recorrido de la correa incorrecto. 3. Correa incorrecta. 4. La o las poleas no estn dentro de la tolerancia del diseo. 5. Materias extraas en las acanaladuras. 6. Desalineacin de poleas. 7. El cordn de la correa est roto.
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CONDICION CORREA ROTA (NOTA: IDENTIFIQUE Y CORRIJA EL PROBLEMA ANTES DE INSTALAR LA CORREA NUEVA) CAUSAS POSIBLES 1. Tensin excesiva. 2. Correa incorrecta.
CORRECCION
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1. Reemplace la correa y el tensor automtico de la correa. 2. Reemplace la correa. 3. Reemplace la correa. 4. Verifique y reemplace. 5. Reemplace el componente defectuoso y la correa. 1. Reemplace la correa o el tensor automtico de la correa. 2. Localice y repare. 3. Reemplace la correa. 4. Instale la correa correcta.
3. Miembro de tensin averiado durante la instalacin de la correa. 4. Desalineacin grave. 5. Fallo en un soporte, polea o cojinete. RUIDO (SE OYE O PERCIBE UN CHILLIDO, CHIRRIDO O RUIDO SORDO MOLESTO MIENTRAS LA CORREA DE TRANSMISION ESTA FUNCIONANDO) 1. Patinamiento de la correa. 2. Ruido de cojinete. 3. Desalineacin de la correa. 4. La correa no se corresponde con la polea.
TENSORES DE CORREA
DESMONTAJE DESMONTAJE MOTOR 3.7L
(1) Retire la correa de transmisin de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (2) Retire el conjunto del tensor de la cubierta delantera del motor (Fig. 2).
PARTE DELANTERA
Fig. 2 Tensor automtico de la correa

1 - CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 2 - APRETAR EL PERNO CON UNA TORSION DE 41 Nm (30 LBS. PIE) 3 - TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA ALTA TENSION DEL MUELLE, NO INTENTE DESENSAMBLAR EL TENSOR AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA EN EL TENSOR). (3) Retire el perno de la polea. Retire la polea del tensor.
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KJ
ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (4) Compruebe las marcas de referencia de la correa (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
DESMONTAJE - MOTOR 2.4L

(1) Retire la correa de transmisin de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (2) Retire el conjunto del tensor del soporte de transmisin de accesorios del motor (Fig. 3).
INSTALACION - MOTOR 2.4L

(1) Instale la polea y el perno de la polea en el tensor. Apriete el perno con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (2) En la parte posterior del tensor hay una muesca de referencia. Alinee esta muesca con la cabeza de la tuerca en la cubierta delantera. Instale la tuerca de instalacin en el esprrago. Apriete el esprrago con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (3) Instale la correa de transmisin (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (4) Compruebe las marcas de referencia de la correa (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
CORREAS DE TRANSMISION 2.4L

Fig. 3 SOPORTE DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
1 2 3 4 TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION SUPERIOR TAPA DE CORREA DE DISTRIBUCION INFERIOR TENSOR DE CORREA SOPORTE DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la ltima informacin disponible en el momento de la publicacin. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor. PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERACION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE EL TENSOR. La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle). (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Gire el tensor de la correa hasta que toque el tope. Retire la correa, y a continuacin gire lentamente el tensor a la posicin de liberacin del brazo.
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA GRAN TENSION DE MUELLE, NO INTENTE DESMONTAR EL TENSOR AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA EN EL TENSOR). (3) Retire el perno de la polea. Retire la polea del tensor.
INSTALACION INSTALACION MOTOR 3.7L

(1) Instale la polea y el perno de la polea en el tensor. Apriete el perno con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (2) En la parte posterior del tensor hay una ranura de referencia. Alinee esta muesca con la cabeza del perno en la cubierta delantera. Instale el perno de instalacin. Apriete el perno con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (3) Instale la correa de transmisin (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE
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NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la ltima informacin disponible en el momento de la publicacin. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor. La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle). (1) Compruebe el estado de todas las poleas. PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisin de accesorios en serpentina, sta DEBE estar correctamente encaminada. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido a que la bomba de agua gira en direccin contraria. (2) Instale la correa nueva (Fig. 4) o (Fig. 5). Encamine la correa alrededor de las poleas, excepto de la polea gua. Gire el brazo del tensor hasta que toque el tope. Encamine la correa alrededor de la polea gua y permita que el tensor gire lentamente dentro de la correa. Asegrese de que la correa calza sobre todas las poleas.
Fig. 5 RECORRIDO DE CORREA, 2.4L SIN A/A

1 2 3 4 5 6 7 8 POLEA DE GUIA POLEA DEL GENERADOR POLEA DE GUIA POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA POLEA DEL CIGEAL TENSOR POLEA DE GUIDA SIN A/A CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
(3) Con la correa de transmisin instalada, inspeccione el indicador de desgaste de la correa.. En los motores 2.4L, la luz entre la rabera y el tope de la caja (medicin A), no debe ser superior a 24 mm (0,94 pulg.).
CORREAS DE TRANSMISION 3.7L

DESMONTAJE MOTOR 3.7L
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la ltima informacin disponible en el momento de la publicacin. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor.
Fig. 4 RECORRIDO DE CORREA, 2.4L CON A/A

1 2 3 4 5 6 7 8 POLEA DE GUIA POLEA DEL GENERADOR POLEA DE GUIA POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA POLEA DEL CIGEAL TENSOR POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERACION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE EL TENSOR.
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motor puede recalentarse debido a que la bomba de agua gira en la direccin contraria (Fig. 6). (2) Instale la correa nueva (Fig. 6). Encamine la correa alrededor de las poleas, excepto de la polea de gua. Gire el brazo del tensor hasta que toque el tope. Encamine la correa alrededor de la polea gua y permita que el tensor gire lentamente dentro de la correa. Asegrese de que la correa calze sobre todas las poleas. (3) Con la correa de transmisin instalada, inspeccione el indicador de desgaste de la correa (Fig. 7). En los motores 3.7L, la luz entre la rabera y el tope de la caja (medicin A), no debe ser superior a 24 mm (0,94 pulg.).
La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle). (1) Desconecte el cable negativo de la batera de la batera. (2) Gire el tensor de la correa hasta que toque el tope. Retire la correa, y a continuacin gire lentamente el tensor a la posicin de liberacin del brazo. (Fig. 6).
Fig. 7 Indicador de desgaste de la correa de transmisin de accesorios Fig. 6 Recorrido de correa - 3.7L
1 2 3 4 5 6 7 8 POLEA DEL GENERADOR CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA POLEA DEL CIGEAL POLEA DE GUIA TENSOR POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A POLEA DE LA BOMBA DE AGUA 1 - CONJUNTO DE TENSOR AUTOMATICO
INSTALACION MOTOR 3.7L

NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la ltima informacin disponible en el momento de la publicacin. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor. La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle). (1) Compruebe el estado de todas las poleas. PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisin de accesorios en serpentina, sta DEBE estar correctamente encaminada. De lo contrario, el
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MOTOR
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MOTOR
INDICE
pagina REFRIGERANTE DESCRIPCION DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT . . . DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina DESMONTAJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR ............ LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VENTILADOR DEL RADIADOR - ELECTRICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADIADOR - VENTILADOR - VISCOSO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAJA DE TERMOSTATO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE AGUA - 2.4L DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE - MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . BOMBA DE AGUA - 3.7L DESCRIPCION DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA . . . . . . DESCRIPCION - DERIVACION DE LA BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA . . . . DESMONTAJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 26 . 27 . 27
. . . .
. 38 . 40 . 41 . 41
. . 42 . . 42 . . 42 . . 43 . . 43 . . 43 . . 43 . . 44 . . 44 . . 44 . . 45 . . 46 . . 46 . . 46 . . 47 . 47 . 47 . 48 . 48 . 48
. 28 . 28 . 28 . 28 . 28 . 28 . 29 . 29 . 29 . 29
. 30 . 30 . 30 . 31
. 31 . 32 . 32 . 32 . 33 . 34 . 34
. . . .
. . 49 . . 49 . . . . . . 49 . 50 . 50 . 50 . 50
. 35 . 35 . 35 . 36 . 37 . 37
. . 51 . . 52 . . 52 . . 52
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MOTOR
INSTALACION INSTALACION INSTALACION
KJ
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
DESMONTAJE 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
REFRIGERANTE
DESCRIPCION DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT
ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE CON BASE DE GLICOLETILENO. SU INGESTION O INHALACION ES DAINA. EN CASO DE INGERIR ANTICONGELANTE, BEBA DOS VASOS DE AGUA Y PROVOQUE EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DESPLACESE A UNA ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE PURO. BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO GUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN ROTULAR. SI HA ESTADO EN CONTACTO CON GLICOLETILENO, LAVESE LA PIEL Y LA ROPA EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS. DESECHE EL REFRIGERANTE A BASE DE GLICOL ADECUADAMENTE. COMUNIQUESE CON EL CONCESIONARIO O DEPARTAMENTO DE GOBIERNO DE SU LOCALIDAD PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE LA ZONA. NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL MOTOR ESTE A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O MUY CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES. EVITE EL CONTACTO CON EL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR, CUANDO REALICE UNA REPARACION EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicolpropileno, ya que proporcionan una menor proteccin anticongelante y una menor proteccin contra la corrosin. El sistema de refrigeracin se dise sobre la base del refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor proveniente del metal del motor, en la zona de la culata de cilindros cerca de las vlvulas de escape y el bloque del motor. Luego el refrigerante transporta este calor al radiador donde el tubo y aleta del radiador pueden expulsar el calor al aire. El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una proteccin especial contra la corrosin. Se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, frmula (MS-9769) para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar , o el refrigerante equivalente a base de glicoletileno con inhibidores orgnicos de corrosin (llamado HOAT
[Hybrid Organic Additive Technology]). Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del motor sin producir corrosin, cuando se mezcla glicoletileno y agua destilada a partes iguales para obtener un punto de congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrigerante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solucin de refrigerante con la mezcla apropiada. PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, frmula (MS-9769) para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar , no debe mezclarse con ningn otro tipo de anticongelante. La mezcla de refrigerantes que no son los especificados (no HOAT u otros HOAT) puede provocar daos al motor que posiblemente no estn cubiertos por la garanta del vehculo nuevo, y que disminuyen la proteccin contra la corrosin.
RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE

La necesidad de utilizar una mezcla de agua y glicoletileno (anticongelante) depende del clima y de las condiciones de funcionamiento del vehculo. Rendimiento del refrigerante en varias mezclas: Agua pura - El agua puede absorber ms calor que la mezcla de agua y glicoletileno. Esto es slo con la finalidad de transferir calor. El agua tambin se congela a una temperatura ms alta y permite la corrosin. 100 por ciento de glicoletileno - Los aditivos inhibidores de la corrosin del glicoletileno necesitan la presencia de agua para disolverse. Sin agua, los aditivos forman depsitos en el sistema. Estos actan como aislante haciendo subir la temperatura hasta los 149 C (300 F). Esta temperatura es suficiente para derretir el plstico y ablandar las soldaduras. El incremento de temperatura puede dar lugar a detonaciones del motor. Adems, el glicoletileno puro se congela a -22 C (-8 F). Glicoletileno y agua a partes iguales - Es la mezcla recomendada; proporciona proteccin contra la congelacin a -37C (-34F). La concentracin de anticongelante siempre debe ser de un mnimo del 44 por ciento, durante todo el ao y con cualquier tipo de clima. Si el porcentaje es menor, las piezas del motor pueden resultar erosionadas por cavitacin. La proteccin mxima contra la congelacin se proporciona con una concentracin de anticongelante del 68 por ciento, con lo cual se evita la congelacin a -67,7C (-90F). Un porcentaje mayor se congelar a temperaturas ms clidas. Asimismo, un porcentaje ms alto de anticongelante puede dar lugar al reca-
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lentamiento del motor debido a que el calor especfico del anticongelante es ms bajo que el del agua. PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms ricas no pueden medirse con el equipo normal de campo y pueden provocar problemas asociados con el 100 por ciento de glicoletileno.
MOTOR
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SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS

El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una proteccin especial contra la corrosin. Se recomienda nicamente el uso de anticongelante y refrigerante, frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar , (refrigerante a base de glicol con inhibidores de corrosin llamado HOAT [Hybrid Organic Additive Technology]). Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del motor sin producir corrosin cuando se mezcla con agua destilada a partes iguales para obtener un punto de congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrigerante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solucin de refrigerante con la mezcla apropiada. PRECAUCION: No utilice aditivos que proclamen mejorar la refrigeracin del motor.
Dado que los aditivos inhibidores de la corrosin en glicoletileno requieren la presencia de agua para disolverse, el uso de glicoletileno puro propiciar la formacin de sedimentos en el sistema. Los sedimentos actan a modo de aislante, haciendo que la temperatura suba hasta alcanzar los 149 C (300 F). Esta temperatura es suficiente para derretir el plstico y ablandar las soldaduras. El incremento de temperatura puede dar lugar a detonaciones del motor. Adems, un ciento por ciento de glicoletileno se congela a 22 C (-8 F).
MEZCLAS DE GLICOLPROPILENO
Su efectividad global en cuanto a mrgenes de temperatura es menor que la del glicoletileno. El punto de congelacin a partes iguales de glicolpropileno y agua es de -32 C (-26 F). 5 C ms alto que el punto de congelacin de glicoletileno. El punto de ebullicin (proteccin contra ebullicin estival) del glicolpropileno es de 125 C (257 F) a 96,5 kPa (14 psi), comparado con los 128 C (263 F) del glicoletileno. El uso de glicolpropileno puede dar como resultado la ebullicin o congelacin del refrigerante en el sistema de refrigeracin diseado para utilizar glicoletileno. Asimismo, las caractersticas en materia de transferencia de calor del glicolpropileno son inferiores a las del glicoletileno. Bajo determinadas condiciones, esto puede provocar un incremento de la temperatura de la culata de cilindros. Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno puede desestabilizar a diversos inhibidores de corrosin, ocasionando daos a distintos componentes del sistema de refrigeracin. Adems, cuando en el vehculo se mezclan refrigerantes a base de glicoletileno y glicolpropileno, los mtodos convencionales empleados para determinar el punto de congelacin no sern precisos. Existen diferencias tanto en el ndice de refraccin como en el peso especfico entre el glicoletileno y el glicolpropileno.
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR

MEZCLAS DE GLICOLETILENO
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms ricas no pueden medirse con el equipo normal de campo y pueden provocar problemas asociados con el 100 por ciento de glicoletileno. La necesidad de utilizar una mezcla de agua y glicoletileno (anticongelante) depende del clima y de las condiciones de funcionamiento del vehculo. La mezcla recomendada de glicoletileno y agua a partes iguales proporcionar proteccin contra la congelacin hasta -37 C (-35 F). La concentracin de anticongelante siempre debe ser de un mnimo del 44 por ciento, durante todo el ao y con cualquier tipo de clima. Si el porcentaje es inferior al 44 por ciento, las piezas del motor podran erosionarse por cavitacin y los componentes del sistema de refrigeracin pueden sufrir daos importantes provocados por la corrosin. La proteccin mxima contra la congelacin se proporciona con una concentracin de anticongelante del 68 por ciento, con lo cual se evita la congelacin hasta -67,7 C (-90 F). Un porcentaje mayor se congelar a temperaturas ms clidas. Asimismo, un porcentaje ms alto de anticongelante puede dar lugar al recalentamiento del motor debido a que el calor especfico del anticongelante es ms bajo que el del agua.
FUNCIONAMIENTO
El refrigerante circula a travs del bloque del motor absorbiendo el calor del motor, y a continuacin fluye hacia el radiador donde las aletas de refrigeracin del radiador transfieren el calor del refrigerante a la atmsfera. Con clima fro el refrigerante de glicoletileno o glicolpropileno evita que se congele el agua presente en el sistema de refrigeracin a las temperaturas indicadas por la proporcin de la mezcla de refrigerante y agua.
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MOTOR
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RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE

DESCRIPCION
El sistema funciona junto con el tapn de presin del radiador. Lo hace utilizando la expansin y contraccin trmica del refrigerante para mantenerlo libre de aire. El sistema asegura lo siguiente: Un volumen para la expansin y contraccin del refrigerante. Un mtodo conveniente y seguro para verificar y ajustar el nivel del refrigerante a la presin atmosfrica. Esto se realiza sin quitar el tapn de presin del radiador. Cierta cantidad de refrigerante de reserva para cubrir fugas menores y las prdidas por evaporacin o ebullicin. Al enfriarse el motor, se forma un vaco en el sistema de refrigeracin tanto del radiador como del motor. Esto har que se absorba refrigerante del depsito y se devuelva al radiador a su nivel correcto. El sistema de reserva/derrame de refrigerante consta de un tapn presurizado instalado en el radiador, un tubo de derrame, un depsito de plstico de reserva/derrame del refrigerante de plstico instalado en el lado derecho del cubretablero. Est instalado en el cubretablero con dos tuercas en la parte superior y un soporte deslizante en la parte inferior
Fig. 1 Botella de reserva y derrame de refrigerante

1 - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR 2 - MANGUERA 3 - DEPOSITO DE EXPANSION DE REFRIGERANTE
INSTALACION
(1) Coloque las lengetas de la botella del sobrante en las ranuras de la cubierta del ventilador. (2) Vuelva a conectar la manguera de sobrante en la boca de llenado del radiador. (3) Llene la botella de reserva/sobrante.
FUNCIONAMIENTO
La cmara de presin mantiene el refrigerante libre de aire atrapado, proporciona un volumen para la expansin y contraccin y proporciona un mtodo cmodo y seguro para comprobar y ajustar el nivel de refrigerante a la presin atmosfrica. Tambin proporciona algo de refrigerante de reserva para compensar fugas menores y las prdidas por evaporacin o ebullicin. La cmara de derrame permite la recuperacin de refrigerante en caso de recalentamiento.
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR

DESCRIPCION
El calefactor del bloque del motor funciona con corriente de 110 voltios CA, suministrada mediante un cable de alimentacin elctrica y un conector situados en el compartimento del motor. El calefactor est instalado en un orificio del ncleo (en lugar de un tapn de orificio del ncleo), en el bloque del motor, con el elemento calefactor sumergido en el refrigerante. PRECAUCION: El cable de alimentacin elctrica debe estar sujeto con sus collarines de retencin y dispuesto de tal manera que no pueda entrar en contacto con articulaciones o con el colector de escape, lo que podra daarlo.
DESMONTAJE
(1) Retire la manguera del cuello de llenado del radiador. (2) Retire la botella de recuperacin de refrigerante (Fig. 1).
FUNCIONAMIENTO
El elemento calefactor del bloque est sumergido en el refrigerante del sistema de refrigeracin. Al aplicar alimentacin elctrica (110 voltios CA) al elemento se genera calor. Este calor se transfiere al refrigerante del motor. Ello facilita el arranque del motor y acelera el calentamiento cuando se utiliza el
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vehculo en zonas con temperaturas extremadamente bajas.
MOTOR
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DESMONTAJE DESMONTAJE - 2.4L

(1) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire el enchufe del cable de alimentacin elctrica del calefactor. (4) Afloje el tornillo del centro del calefactor. Retire el conjunto del calefactor.
DESMONTAJE - 3.7L
(1) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire el enchufe del cable de alimentacin elctrica del calefactor. (4) Afloje el tornillo del centro del calefactor. Retire el conjunto del calefactor.
Fig. 2 CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR 2.4L

1 - ORIFICIO DEL NUCLEO 2 - CALEFACTOR DEL BLOQUE 3 - CABLE DE ALIMENTACION ELECTRICA
INSTALACION INSTALACION - 2.4L

(1) Limpie a fondo el orificio del ncleo y el asiento del calefactor. (2) Inserte el conjunto del calefactor (Fig. 2) con el bucle del elemento colocado hacia arriba.
(3) Una vez asentado el calefactor, apriete firmemente el tornillo del centro para asegurar un sellado correcto. PRECAUCION: Para evitar que sufra daos, el cable de alimentacin elctrica debe asegurarse en sus collarines de retencin, y no situarse de forma que contacte con articulaciones o los colectores de escape. (4) Conecte el cable de alimentacin elctrica al calefactor. (5) Baje el vehculo. (6) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
INSTALACION - 3.7L
(1) Limpie a fondo el orificio del ncleo y el asiento del calefactor. (2) Inserte el conjunto del calefactor (Fig. 3) con el bucle del elemento colocado hacia arriba.
7 - 30
MOTOR
KJ
motor, la resistencia (voltaje) en el sensor disminuye. Cuando disminuye la temperatura, aumenta la resistencia (voltaje) en el sensor.
FUNCIONAMIENTO
Cuando la llave est en la posicin ON, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) enva una seal regulada de 5 voltios al sensor de ECT. Entonces, el PCM controla la seal a medida que sta pasa por el sensor de ECT a la masa del sensor (retorno del sensor). Cuando el motor est fro, el PCM funciona en ciclo abierto. Requerir mezclas de aire y combustible ligeramente ms ricas y mayores velocidades de ralent. Esto se produce hasta el momento en que se logran las temperaturas de funcionamiento normales. El PCM utiliza las entradas del sensor de ECT para los siguientes clculos: Funcionamiento del indicador de temperatura del refrigerante del motor mediante comunicaciones de CCD o de PCI (J1850) Amplitud de pulso del inyector Curvas de avance del encendido Intervalos de corte del rel de ASD Pasos de llave en posicin ON del motor de Control de aire de ralent (IAC) Cebado de amplitud de pulso durante el arranque Intervalos de ciclo cerrado del sensor de oxgeno Intervalos de activacin y desactivacin del solenoide de limpieza Intervalos de activacin y desactivacin del solenoide de EGR (si est equipado) Funcionamiento de la bomba de deteccin de fugas (si est equipado) Intervalos de activacin y desactivacin del rel del ventilador del radiador (si est equipado) Velocidad de ralent meta.
Fig. 3 CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR DE 3.7L

1 - CABLE DE ALIMENTACION ELECTRICA 2 - CALEFACTOR DEL BLOQUE 3 - ORIFICIO DEL NUCLEO
(3) Una vez asentado el calefactor, apriete firmemente el tornillo del centro para asegurar un sellado correcto. PRECAUCION: Para evitar que sufra daos, el cable de alimentacin elctrica debe asegurarse en sus collarines de retencin, y no situarse de forma que contacte con articulaciones o los colectores de escape. (4) Conecte el cable de alimentacin elctrica al calefactor. (5) Baje el vehculo. (6) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
DESMONTAJE
2.4L
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) se instala en la camisa de agua situada en la parte delantera izquierda de la culata de cilindros (Fig. 4). ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE. (1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor. (3) Retire el sensor de la culata de cilindros.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
El Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) se usa para detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor se proyecta dentro de una camisa de agua del motor. El sensor de ECT es un sensor de Coeficiente trmico negativo (NTC) de dos cables. Esto implica que cuando aumenta la temperatura del refrigerante del
KJ
MOTOR
7 - 31
Fig. 4 ECT Y TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION SUPERIOR/PERNOS - MOTOR 2.4L

1 - CUBIERTA SUPERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 2 - CONECTOR ELECTRICO (ECT) 3 - PERNOS DE INSTALACION (3)
Fig. 5 SENSOR DE MAP Y SENSOR DE ECT MOTOR 3.7L V-6

1 2 3 4 TORNILLOS DE INSTALACION SENSOR DE MAP SENSOR DE ECT PARTE DELANTERA DEL COLECTOR DE ADMISION
3.7L
El sensor de ECT est instalado dentro de la camisa de agua, delante del colector de admisin, cerca de la parte trasera del generador (Fig. 5). ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE. (1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor. (3) Retire el sensor del colector de admisin.
INSTALACION
(1) Aplique sellante de roscas en las roscas del sensor. (2) Instale el sensor en el motor. (3) Apriete el sensor con una torsin de 11 Nm (8 lbs. pie). (4) Reemplace la cantidad de refrigerante del motor que se haya perdido.
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION MOTOR 3.7L
PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin termostato, excepto cuando realice el servicio o alguna prueba. Un termostato de tipo pastilla controla la temperatura de funcionamiento del motor, regulando la intensidad del flujo de refrigerante al radiador. En todos los motores el termostato se cierra por debajo de 90 C (195 F). Por encima de esta temperatura, se permite que circule refrigerante al radiador. De este modo se logra un calentamiento rpido del motor y un control de temperatura general. En el motor 3.7L, el termostato est diseado para bloquear el flujo del gorrn de derivacin y de refrigerante en un 50% en lugar de bloquearlo completamente. Este diseo con-
7 - 32
MOTOR
KJ
trola la temperatura del refrigerante con mayor precisin (Fig. 6). Se utiliza el mismo termostato en verano e invierno. No se debe hacer funcionar un motor sin el termostato, excepto cuando se realiza el servicio o alguna prueba. Si el motor funciona sin el termostato, se producen otros problemas. Tales como: el tiempo de calentamiento del motor es mayor; el rendimiento del calentamiento no resulta fiable; se produce un incremento de las emisiones del escape y condensacin en el crter. Esta condensacin puede provocar la formacin de sedimentos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TERMOSTATO

DIAGNOSTICOS DE A BORDO
Todos los modelos estn equipados con diagnsticos de a bordo para ciertos componentes del sistema de refrigeracin. Si el mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) detecta baja temperatura del refrigerante del motor, se registrar un Cdigo de diagnstico de fallos (DTC). Para otros nmeros de DTC, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION). Tambin puede accederse a los DTC empleando la herramienta de exploracin DRB.
EL TERMOSTATO SE MUESTRA EN POSICION CERRADO
DESMONTAJE DESMONTAJE MOTOR 3.7L

ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. No desperdicie refrigerante que puede volver a utilizarse. Si la solucin est limpia, drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio para su posterior utilizacin. Si se va a reemplazar el termostato, asegrese de que el termostato de recambio sea el especificado para el modelo de vehculo y el tipo de motor. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (3) Levante el vehculo sobre un elevador. (4) Retire el zcalo. (5) Retire la abrazadera de la manguera inferior del radiador y dicha manguera de la caja del termostato. (6) Retire los pernos de instalacin de la caja del termostato, la caja del termostato y el termostato (Fig. 7).
Fig. 6 Termostato 3.7L

1 2 3 4 5 DESDE EL CALEFACTOR DESDE EL RADIADOR A LA BOMBA DE AGUA DERIVACION DEL MOTOR TERMOSTATO
FUNCIONAMIENTO
La pastilla de cera se encuentra dentro de un recipiente sellado en el extremo del muelle del termostato. Cuando se calienta, la pastilla se expande, superando la tensin del muelle de cierre y la presin de la bomba de agua para hacer que se abra la vlvula.
KJ
MOTOR
7 - 33
Fig. 7 Caja del termostato y termostato

1 - CAJA DEL TERMOSTATO 2 - LOCALIZACION DEL TERMOSTATO 3 - TERMOSTATO Y JUNTA 4 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJE
(1) Drene el sistema de refrigeracin por debajo del nivel de la caja del termostato. (2) Desconecte el sensor de temperatura del refrigerante del motor. (3) Desconecte la manguera de suministro del calefactor. (4) Retire los pernos de fijacin de la caja (Fig. 8). (5) Retire la caja, el termostato y la junta (Fig. 8).
7 - 34
MOTOR
KJ
(10) Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe si existen fugas.
INSTALACION
(1) Limpie todas las superficies de sellado de la junta. (2) Coloque una junta nueva (sumergida en agua limpia) en la superficie del conector de salida del refrigerante. Coloque el termostato con la purga de aire en la posicin de las 12 en punto en la caja del termostato. (3) Coloque el conector de salida del refrigerante y la junta sobre el termostato, asegurndose de que el termostato est en la caja correspondiente (Fig. 9).
Fig. 8 Termostato y conector de salida de refrigerante

1 2 3 4 TAPA DE CORREA DE DISTRIBUCION CONECTOR DE SALIDA TERMOSTATO CAJA
INSTALACION INSTALACION MOTOR 3.7L

(1) Limpie las superficies de contacto de la tapa de la cadena de distribucin y la caja del termostato. (2) Instale el termostato (el lado del muelle hacia abajo) dentro de la acanaladura maquinada ahuecada del mltiple de admisin. Asegrese que la lengeta de localizacin de la junta de goma est situada en la escotadura correspondiente en la caja. (3) Emplace la caja del termostato en la tapa de la cadena de distribucin. (4) Instale los dos pernos de fijacin que van de la caja a la tapa de la cadena de distribucin. Apriete los pernos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (5) Instale la manguera inferior del radiador en la caja del termostato. (6) Instale el zcalo. (7) Baje el vehculo. (8) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (9) Conecte el cable negativo de la batera a la batera.
Fig. 9 Posicin del termostato

1 - ESCOTADURA DE POSICION 2 - PURGA DE AIRE
(4) Coloque el conector de salida en la caja del termostato e instale los pernos. Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie). (5) Instale la manguera del radiador en la caja de salida del refrigerante. (6) Conecte el sensor de temperatura del refrigerante del motor. (7) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
KJ
MOTOR
7 - 35
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR

DESCRIPCION
PRECAUCION: Los motores equipados con correas de transmisin en serpentina tienen ventiladores de giro a la inversa y transmisiones viscosas del ventilador. Estos estn marcados con la palabra REVERSE (inversa) para designar su utilizacin. La instalacin de un ventilador o transmisin viscosa de ventilador errneo puede causar sobrecalentamiento del motor. La transmisin viscosa trmica del ventilador (Fig. 10) es un acoplamiento relleno de silicona lquida que se utiliza para conectar las aletas del ventilador al eje de la bomba de agua. El acoplamiento permite que el ventilador sea impulsado de una manera normal. Esto se realiza a bajas velocidades del motor, mientras que a mayores velocidades del motor se limita la velocidad tope del ventilador a un nivel mximo predeterminado.
una mayor velocidad del ventilador. El ventilador continuar funcionando a una velocidad reducida de rpm, independientemente de la velocidad del motor, hasta que sea necesaria una cantidad adicional de refrigerante del motor. La transmisin viscosa del ventilador slo se acoplar cuando exista una cantidad suficiente de calor. Esto ocurre cuando el aire que fluye a travs del ncleo del radiador provoca una reaccin a la espiral bimetlica. Entonces, sta aumenta la velocidad del ventilador para proporcionar la refrigeracin adicional necesaria para el motor. Una vez enfriado el motor, la temperatura de descarga del radiador disminuir. La espiral bimetlica reacciona nuevamente y la velocidad del ventilador se reducir a la velocidad previa a la desactivacin.
Fig. 11 Transmisin viscosa del ventilador - Motor 4.0L

1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR 2 - MUELLE TERMOSTATICO 3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE AGUA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR

RUIDO
Fig. 10 Transmisin del ventilador instalada en la bomba de agua - 4.0L
1 - VENTILADOR Y TRANSMISION DEL VENTILADOR 2 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
NOTA: Es normal que el ruido del ventilador sea ms pronunciado (rugido) en las siguientes circunstancias: La temperatura de debajo del cap es superior a la del punto de acoplamiento de la transmisin viscosa. Esto puede suceder cuando la temperatura ambiente (temperatura del aire exterior) es muy alta. La carga y temperatura del motor son altas, como ocurre durante el arrastre de remolque. El lquido de silicona fro dentro de la unidad de transmisin del ventilador se vuelve a distribuir a su posicin normal (tibia) de desactivacin. Esto puede suceder durante los primeros 15 segundos a un
FUNCIONAMIENTO
Hay una espiral de muelle termosttico bimetlica situada en la cara delantera de la unidad de transmisin viscosa del ventilador (en la (Fig. 11) se muestra una unidad viscosa caracterstica). Esta espiral de muelle reacciona a la temperatura del aire de descarga del radiador. Si la temperatura proveniente del radiador sube por encima de un cierto punto, acopla la transmisin viscosa del ventilador para obtener
7 - 36
MOTOR
KJ
ra empezar a producirse entre los 74 y 85 C (165 y 185 F). El acoplamiento se hace evidente por un claro aumento en el ruido del flujo del ventilador (rugido). La luz de distribucin tambin indicar un aumento de la velocidad del ventilador. (7) Cuando la temperatura del aire alcance 88 C (190 F), retire la lmina de plstico. El desacoplamiento de la transmisin del ventilador debera empezar a producirse entre los 57 y 82 C (135 y 180 F). Debe observarse una clara disminucin del ruido del flujo del ventilador (rugido). De lo contrario, reemplace la unidad de transmisin viscosa del ventilador defectuosa. PRECAUCION: Los motores equipados con correas de transmisin en serpentina tienen ventiladores de giro a la inversa y transmisiones viscosas del ventilador. Estos estn marcados con la palabra REVERSE (inversa) para designar su utilizacin. La instalacin de un ventilador o transmisin viscosa de ventilador errneo puede causar sobrecalentamiento del motor. PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del ventilador se reemplaza debido a una avera mecnica, las aletas del ventilador de refrigeracin tambin deberan inspeccionarse. Inspeccione si existen grietas por fatiga y aletas o remaches sueltos que pudieran ser resultado de una vibracin excesiva. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspeccione tambin el conjunto de cojinete y eje de la bomba de agua para detectar cualquier avera relacionada con el funcionamiento incorrecto de la transmisin viscosa del ventilador.
minuto despus de la puesta en marcha de un motor fro.
FUGAS
El funcionamiento de la transmisin viscosa del ventilador no se ve afectado por pequeas manchas de aceite cerca del cojinete de transmisin. Si la fuga es excesiva, reemplace la unidad de transmisin del ventilador.
COMPROBACION
Si el conjunto de ventilador gira libremente sin rozamientos (las aletas del ventilador completarn ms de cinco vueltas cuando son empujadas manualmente), reemplace la transmisin del ventilador. La prueba de giro libre debe efectuarse con el motor fro. Para efectuar la prueba siguiente, el sistema de refrigeracin debe estar en buen estado. Esto tambin evitar que la temperatura del refrigerante sea excesivamente alta. ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGURESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DISPONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO. (1) Perfore un orificio de 3,18 mm (1/8 de pulgada) de dimetro en el centro superior de la cubierta del ventilador. (2) Consiga un termmetro de comparador con un vstago de 203 mm (8 pulg.) o equivalente. Su escala debe marcar de -18 a 105 C (0 a 220 F). Inserte el termmetro a travs del orificio en la cubierta. Asegrese de que haya un espacio libre adecuado desde las aletas del ventilador. (3) Conecte un tacmetro y una luz de distribucin de encendido del motor (esta luz debe usarse como lmpara estroboscpica). (4) Bloquee el flujo de aire a travs del radiador. Fije una lmina de plstico delante del radiador (o del condensador del acondicionador de aire). Utilice cinta adhesiva en la parte superior para asegurar el plstico y asegrese de que el flujo de aire est bloqueado. (5) Asegrese de que el acondicionador de aire (si est instalado) est apagado. ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS. (6) Ponga en marcha el motor y hgalo funcionar a 2.400 rpm. En un intervalo de 10 minutos la temperatura del aire (indicada en el termmetro de cuadrante) debera alcanzar hasta 88 C (190 F). El acoplamiento de la transmisin del ventilador debe-
DESMONTAJE
(1) En motores 2.5L, afloje, pero no retire esta vez, las cuatro tuercas de instalacin de la maza del ventilador (Fig. 12). (2) El conjunto de la transmisin viscosa trmica del ventilador y de aletas del ventilador del Motor 4.0L est fijado (enroscado) en el eje de la maza de la bomba de agua. Retire el conjunto de aletas del ventilador y transmisin viscosa del ventilador de la bomba de agua girando hacia la izquierda la tuerca de instalacin, visto desde la parte delantera. Las roscas de la transmisin viscosa del ventilador son de GIRO A LA DERECHA. Utilice una llave de ventilador adecuada para aflojar la transmisin del ventilador (Fig. 13). (3) Retire la correa de transmisin de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE).
KJ
(4) Algunos modelos con ciertos motores pueden requerir el desmontaje de la cubierta del ventilador, a fin de retirar la transmisin viscosa del ventilador. La cubierta del ventilador y la transmisin viscosa del ventilador/aletas del ventilador deben retirarse del vehculo como conjunto. (5) En motores 2.5L , retire las cuatro tuercas de instalacin de la maza del ventilador (Fig. 12) y retire del vehculo el conjunto de transmisin viscosa del ventilador y aletas del ventilador. (6) Una vez retirado el conjunto de transmisin viscosa y aletas del ventilador, no ponga la transmisin viscosa trmica del ventilador en posicin horizontal. Si la almacena en dicha posicin, el lquido de silicona en la transmisin viscosa del ventilador podra caer en el conjunto de cojinetes y contaminar el lubricante.
MOTOR
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Fig. 13 Instalacin de la correa del ventilador y del ventilador - Motor 4.0L

1 - VENTILADOR Y TRANSMISION DEL VENTILADOR 2 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
INSTALACION
(1) Monte las aletas del ventilador en la transmisin viscosa del ventilador. Apriete los pernos de instalacin con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie). (2) Motor 2.5L. Emplace la pestaa de instalacin del conjunto de aletas del ventilador y transmisin viscosa del ventilador en la maza. Instale las cuatro tuercas y apritelas con una torsin de 24 Nm (18 lbs. pie). Apriete las primeras dos tuercas separadas a 180 grados. Despus apriete las otras dos. (3) En motores 4.0L, enrosque el ventilador y la maza del ventilador en el eje del ncleo de la bomba de agua.
Fig. 12 Instalacin del ventilador - 2.5L

1 - TRANSMISION VISCOSA TERMICA DEL VENTILADOR 2 - (4) PERNOS DE LAS ALETAS DEL VENTILADOR A LA TRANSMISION VISCOSA 3 - (4) ESPARRAGOS DE MAZA DEL VENTILADOR A POLEA DE LA BOMBA 4 - BOMBA DE AGUA 5 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA 6 - ALETA DEL VENTILADOR 7 - (4) TUERCAS DE MAZA DEL VENTILADOR A POLEA DE LA BOMBA
PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisin de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser el correcto. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido a que la bomba de agua gira en direccin contraria. (4) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION.)
RADIADOR
DESCRIPCION
Todos los vehculos tienen instalado un radiador de tipo de flujo cruzado con depsitos laterales de plstico (Fig. 14). Los depsitos de plstico, si bien son ms fuertes que los de bronce, estn expuestos a daos por
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MOTOR
KJ
plazo, utilice slo abrazaderas originales con el mismo nmero o letra.
impacto, tales como los que pueden producir las llaves de tuerca. Manipule con cuidado el radiador.
Fig. 15 Herramienta de abrazaderas de manguera Caracterstica Fig. 14 Radiador de flujo cruzado caracterstico
1 - RADIADOR 1 - HERRAMIENTA DE ABRAZADERA DE MANGUERA 6094 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA
DESMONTAJE DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. CONSULTE DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION. No desperdicie refrigerante reutilizable. Si la solucin est limpia, drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio para su posterior utilizacin. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 15). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: Un nmero o letra se encuentra estampado en la lengeta de abrazaderas de tensin constante (Fig. 16). Si es necesario el reem-
Fig. 16 Localizacin de letra/nmero de abrazadera - Caracterstica

1 - ABRAZADERA DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE CARACTERISTICA 2 - LOCALIZACION DE NUMERO O LETRA DE LA ABRAZADERA 3 - MANGUERA CARACTERISTICA
KJ
PRECAUCION: Cuando retire el radiador o el condensador de A/A por cualquier razn, tome nota de la posicin de todos los obturadores de aire de goma situados entre el radiador y la carrocera y entre el radiador y el condensador de A/A (Fig. 17). Se utilizan en la parte superior, inferior y a los lados del radiador y del condensador del A/A. Para evitar el sobrecalentamiento, estos obturadores de aire de goma deben instalarse en sus posiciones originales.
MOTOR
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(11) El radiador dispone de dos pasadores de alineacin en la parte inferior (Fig. 18). Estos pasadores se encuentran en la parte inferior del depsito del radiador y calzan dentro de virolas de goma. Estas virolas de goma estn colocadas a presin en el travesao inferior del radiador.
Fig. 17 Obturadores de aire - Caractersticos

1 2 3 4 5 PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE RADIADOR PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE CONDENSADOR DEL A/A OBTURADOR DE AIRE 1 2 3 4 -
Fig. 18 Espigas de alineacin del radiador Caractersticas

RADIADOR PASADOR DE ALINEACION AISLADOR INFERIOR DEL RADIADOR TRAVESAO INFERIOR DEL RADIADOR
(1) Desconecte el cable negativo de la batera de la misma. (2) Drene el refrigerante del radiador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire la rejilla delantera. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE). (4) Retire el ventilador de refrigeracin del motor, si est equipado. (5) Retire los dos pernos de instalacin del radiador. (6) Desconecte ambos conductos del enfriador de la transmisin del radiador. (7) Desconecte el conector para el ventilador elctrico. (8) Desconecte el conducto del enfriador de la direccin asistida del enfriador. (9) Desconecte las mangueras superior e inferior del radiador. (10) Desconecte la manguera de derrame del radiador.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (SI ESTA EQUIPADO), ESTA SOMETIDO A PRESION CONSTANTE AUN CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE MANIPULAR CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, CONSULTE LAS ADVERTENCIAS SOBRE EL REFRIGERANTE EN CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO. NOTA: El radiador y el ventilador de refrigeracin del radiador pueden retirarse como un conjunto. No es necesario retirar el ventilador de refrigeracin antes de retirar o instalar el radiador. (12) Levante cuidadosamente y retire el radiador del vehculo. Tenga cuidado de no raspar las aletas del radiador contra ningn otro componente. Tenga cuidado tambin de no perturbar el condensador de aire acondicionado (si est equipado).
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MOTOR
KJ
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. CONSULTE DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION. No desperdicie refrigerante que puede volver a utilizarse. Si la solucin est limpia, drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio para su posterior utilizacin. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 19). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: Un nmero o letra se encuentra estampado en la lengeta de abrazaderas de tensin constante (Fig. 20). Si es necesario el reemplazo, utilice slo abrazaderas originales con el mismo nmero o letra.
Fig. 20 Localizacin de nmero o letra de la abrazadera - Caracterstica

1 - ABRAZADERA DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE CARACTERISTICA 2 - LOCALIZACION DE NUMERO O LETRA DE LA ABRAZADERA 3 - MANGUERA CARACTERISTICA
PRECAUCION: Cuando retire el radiador o el condensador de A/A por cualquier razn, tome nota de la posicin de todos los obturadores de aire de goma situados entre el radiador y la carrocera y entre el radiador y el condensador de A/A (Fig. 21). Estos se usan en las partes superior, inferior y laterales del radiador y del condensador de A/A. Estos obturadores deben instalarse en sus posiciones originales para evitar el recalentamiento.
Fig. 19 Herramienta para abrazaderas de manguera - Caracterstica

1 - HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE MANGUERA 6094 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA
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MOTOR
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Fig. 21 Obturadores de aire - Caractersticos

1 2 3 4 5 PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE RADIADOR PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE CONDENSADOR DEL A/A OBTURADOR DE AIRE 1 2 3 4 -
Fig. 22 Espigas de alineacin del radiadorCaractersticas

RADIADOR ESPIGA DE ALINEACION AISLADOR INFERIOR DEL RADIADOR TRAVESAO INFERIOR DEL RADIADOR
(1) Desconecte el cable negativo de la batera de la misma. (2) Drene el refrigerante del radiador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (3) Retire la rejilla delantera. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE.) (4) Retire el ventilador del radiador del motor, si est equipado. (5) Retire los dos pernos de instalacin del radiador. (6) Desconecte ambos conductos del enfriador de la caja de cambios del radiador. (7) Desconecte el conector elctrico para el ventilador elctrico. (8) Desconecte el conducto del enfriador de la direccin asistida del enfriador. (9) Desconecte las mangueras superior e inferior del radiador. (10) Desconecte la manguera de derrame del radiador. (11) El radiador dispone de dos pasadores de alineacin en la parte inferior (Fig. 22). Estos pasadores se encuentran en la parte inferior del depsito del radiador y calzan dentro de arandelas de goma. Estas arandelas de goma estn colocadas a presin en el travesao inferior del radiador.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (SI ESTA EQUIPADO), ESTA SOMETIDO A PRESION CONSTANTE AUN CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE MANIPULAR CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, CONSULTE LAS ADVERTENCIAS SOBRE EL REFRIGERANTE EN CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO. NOTA: El radiador y el ventilador de refrigeracin del radiador pueden retirarse como un conjunto. No es necesario retirar el ventilador de refrigeracin antes de retirar o instalar el radiador. (12) Levante cuidadosamente y retire el radiador del vehculo. Tenga cuidado de no raspar las aletas del radiador contra ningn otro componente. Tenga cuidado tambin de no perturbar el condensador de aire acondicionado (si est equipado).
LIMPIEZA
Limpie las aletas del radiador. Con el motor fro, aplique agua fra y aire comprimido a la parte posterior (lado del motor) del radiador para limpiar cualquier suciedad del radiador y/o el condensador del A/A.
INSPECCION
Las aletas del radiador deben comprobarse para determinar si presentan daos o deterioros. Inspec-
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MOTOR
KJ
(12) Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe si existen fugas.
cione las aletas del radiador para asegurarse de que no estn dobladas ni aplastadas, ya que esas zonas tendran un intercambio de calor reducido, provocando que el sistema funcione a temperaturas ms altas. Inspeccione los depsitos de plstico en busca de fisuras, daos o fugas. Inspeccione el cuello del radiador en busca de daos o deformacin.
INSTALACION
PRECAUCION: Antes de instalar el radiador o el condensador del A/A, asegrese de que los obturadores de aire de goma situados entre el radiador y la carrocera y entre el radiador y el condensador del A/A se encuentren debidamente fijados en sus posiciones originales. Estos se usan en las partes superior, inferior y laterales del radiador y del condensador de A/A. Estos obturadores deben instalarse en sus posiciones originales para evitar el recalentamiento. (1) Baje cuidadosamente el radiador y la cubierta del ventilador en el vehculo. Gue las dos clavijas de alineacin del radiador dentro de las arandelas de goma situadas en el travesao inferior del radiador. (2) Conecte al radiador las mangueras superior e inferior y las abrazaderas de las mangueras. PRECAUCION: Las lengetas de las abrazaderas de las mangueras se deben emplazar en posicin vertical hacia abajo. (3) Instale en el radiador la manguera del depsito de reserva y derrame de refrigerante. (4) Conecte al radiador ambos conductos del enfriador de la caja de cambios. (5) Instale ambos pernos de instalacin del radiador. (6) Vuelva a conectar el ventilador elctrico de refrigeracin. (7) Instale la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION.) (8) Reinstale el ventilador de refrigeracin en el motor. (9) Gire las aletas del ventilador (con la mano) y verifique que no interfieran con la cubierta del ventilador. (10) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (11) Conecte el cable negativo de la batera. (12) Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe si existen fugas.
PRECAUCION: Antes de instalar el radiador o el condensador de A/A, asegrese de que todos los obturadores de aire de goma situados entre el radiador y la carrocera y entre el radiador y el condensador de A/A estn correctamente fijados en sus posiciones originales. Se utilizan en la parte superior, inferior y a los lados del radiador y del condensador del A/A. Para evitar el sobrecalentamiento, estos obturadores de aire de goma deben instalarse en sus posiciones originales. (1) Baje cuidadosamente el radiador y la cubierta del ventilador hacia el vehculo. Gue los dos pasadores de alineacin del radiador hacia las virolas de goma que se encuentran en el travesao inferior del radiador. (2) Conecte al radiador las mangueras superior e inferior y las abrazaderas de las mangueras. PRECAUCION: Las lengetas de las abrazaderas de las mangueras se deben emplazar en posicin vertical hacia abajo. (3) Instale en el radiador la manguera del depsito de reserva y derrame de refrigerante. (4) Conecte al radiador ambos conductos del enfriador de la transmisin. (5) Instale ambos pernos de instalacin del radiador. (6) Reconecte el ventilador de refrigeracin elctrico. (7) Instale la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION). (8) Vuelva a instalar el motor del ventilador de refrigeracin. (9) Gire las aletas del ventilador (con la mano) y verifique que no interfieran con la cubierta del ventilador. (10) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (11) Conecte el cable de la batera a la batera.
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

DESCRIPCION
El tapn del sistema de refrigeracin est situado en la botella de presin de refrigerante. El conjunto del tapn incluye acoplamiento giratorio de acero
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inoxidable, retenedor y juntas de goma, muelle principal y vlvula con carga de muelle (Fig. 23).
MOTOR
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Fig. 23 TAPON DE PRESION

1 2 3 4 5 6 7 8 MUELLE PRINCIPAL RETENEDOR DE LA JUNTA ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE JUNTAS DE GOMA VALVULA CON CARGA DE MUELLE BOTELLA DE PRESION DEL REFRIGERANTE BOCA DE LLENADO RACOR DE DERRAME
Fig. 24 Prueba de presin del tapn del radiadorcaracterstica

1 - TAPON DE PRESION 2 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
FUNCIONAMIENTO
El tapn de presin permite que el sistema de refrigeracin funcione a una presin ms alta que la atmosfrica lo cual eleva el punto de ebullicin del refrigerante, propiciando de esta forma una mejor capacidad de refrigeracin del radiador. El tapn de presin descarga la presin en un punto comprendido en un margen de 110 kPa 14 kPa (16 psi 2 psi). En el centro del tapn hay una vlvula de respiradero con carga de muelle que permite la presurizacin y despresurizacin del sistema sin crear vaco. Si la vlvula queda agarrotada en posicin abierta, el refrigerante escapar a la manguera de derrame. En el tapn tambin hay una junta para sellar la parte superior de la boca de llenado. PRECAUCION: Utilice nicamente el tapn de presin especificado para este vehculo. La utilizacin de otro tipo de tapn de presin puede dar lugar a prdida de refrigeracin y recalentamiento.
Haga funcionar la bomba del aparato de prueba y observe la aguja del indicador en su punto ms alto. La presin de descarga del tapn debe ser de 124 a 145 kPa (18 a 21 psi). El tapn est en buen estado cuando la presin se mantiene uniforme. Tambin est bien si mantiene la presin dentro de una escala de 124 a 145 kPa (18 a 21 psi) durante 30 segundos o ms. Si la aguja cae rpidamente, reemplace el tapn. PRECAUCION: Las herramientas de comprobacin de presin del radiador son muy sensibles a pequeas fugas de aire, que no originarn problemas en el sistema de refrigeracin. Un tapn de presin que no haya tenido anteriormente prdidas de refrigerante no debe reemplazarse por el simple hecho de que pierda aire lentamente cuando se prueba con esta herramienta. Agregue agua a la herramienta. Colquela boca abajo y vuelva a verificar el tapn de presin para confirmar que es necesario reemplazar el tapn.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

Retire el tapn del radiador. Asegrese de que las superficies sellantes estn limpias. Humedezca la junta de goma con agua e instale el tapn sobre el aparato de prueba de presin (herramienta 7700 o equivalente) (Fig. 24).
LIMPIEZA
Limpie el tapn de presin del radiador exclusivamente con agua y un jabn suave.
INSPECCION
Inspeccione visualmente la junta de la vlvula de presin del tapn. Reemplace el tapn si la junta estuviera hinchada, rasgada o desgastada. Inspec-
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MOTOR
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tizan el acoplamiento del ventilador, dicho ventilador funcionar una vez puesto en marcha el motor. En vehculos SIN A/A instalado: El rel se excita cuando la temperatura del refrigerante est por encima de 80C (176F) o el sensor de temperatura de la batera por encima de 12C (10F). El rel se desexcita cuando la temperatura del refrigerante baja por debajo de 82 C (180F) o el sensor de temperatura de la batera est por debajo de 9 C (16F). Vehculos equipados con A/A: Adems de usar la temperatura del refrigerante y el sensor de temperatura de la batera para controlar el funcionamiento del ventilador de refrigeracin, este ltimo se acoplar tambin cuando se active el sistema de aire acondicionado. El rel se excita tambin cuando se selecciona el aire acondicionado y la temperatura del refrigerante est por encima de 95C (203F) o cuando se selecciona el aire acondicionado y el sensor de temperatura de la batera supera 41C (106F). Luego se desexcitar cuando se seleccione el aire acondicionado y la temperatura del refrigerante est por debajo de 92C (198F) o cuando se seleccione el aire acondicionado y el sensor de temperatura de la batera est por debajo de 38C (100F).
cione la zona alrededor de la boca de llenado del radiador en busca de sedimentos blancos que indicen que existe una fuga en el tapn.
VENTILADOR DEL RADIADOR ELECTRICO

DESCRIPCION
El ventilador (Fig. 25) est controlado elctricamente por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) a travs del rel de control del ventilador. Este rel est situado en la caja de rueda izquierda en el compartimento del motor.
Si las aletas del ventilador estn dobladas, deformadas, cuarteadas o daadas en cualquier forma, slo se deben reemplazar con aletas de ventilador de recambio. No intente reparar una aleta de ventilador daada.
Fig. 25 Ventilador de refrigeracin del radiadorcaracterstico

1 - RADIADOR 2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO 3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR 4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
NOTA: Para el dispositivo de refrigeracin del motor 3.7L de servicio pesado, refrigeracin mxima y arrastre de remolque, el ventilador de transmisin viscosa no puede retirarse separado de su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben retirar como conjunto. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Con la llave ajustable, herramienta especial 6958 y los adaptadores 8346, retire el ventilador de transmisin viscosa de la bomba de agua (Fig. 26).
FUNCIONAMIENTO
El ventilador elctrico de refrigeracin del radiador est controlado por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) a travs del rel del ventilador de refrigeracin del radiador. El PCM regula el funcionamiento del ventilador basndose en la entrada proveniente del sensor de temperatura de refrigerante del motor, el sensor de temperatura de la batera, el conmutador de seleccin de aire acondicionado y la velocidad del vehculo. El ventilador no se excita durante la puesta en marcha del motor independientemente de la entrada elctrica proveniente de los sensores de temperatura y del conmutador de aire acondicionado. No obstante, si las condiciones de funcionamiento del motor garan-
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MOTOR
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Fig. 26 Ventilador y transmisin viscosa del ventilador del motor 3.7L

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON PASADORES ADAPTADORES 8346 2 - VENTILADOR
Fig. 27 Ventilador de refrigeracin del radiador caracterstico

1 - RADIADOR 2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO 3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR 4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
(3) Coloque cuidadosamente el ventilador en la cubierta. (4) Desconecte el conector elctrico del ventilador elctrico y luego desconctelo de la cubierta. (5) Retire los dos pernos de instalacin de la cubierta del ventilador que sujetan dicha cubierta al radiador (Fig. 27).
(6) Retire la cubierta y el ventilador del vehculo.
DESMONTAJE
(1) Coloque cuidadosamente el ventilador en la cubierta. (2) Desconecte el conector elctrico del ventilador elctrico y luego desconctelo de la cubierta. (3) Retire los dos pernos de instalacin de la cubierta del ventilador que sujetan dicha cubierta al radiador (Fig. 28).
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MOTOR
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(2) Conecte el conector del cable del motor del ventilador al conector del mazo y fije el conector en la cubierta. (3) Conecte el cable negativo de la batera. (4) Ponga en marcha el motor y compruebe el funcionamiento del ventilador.
RADIADOR - VENTILADOR VISCOSO

DESCRIPCION
PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del ventilador se reemplaza debido a una avera mecnica, las aletas del ventilador de refrigeracin tambin deberan inspeccionarse. Inspeccione si existen grietas por fatiga y aletas o remaches sueltos que pudieran ser resultado de una vibracin excesiva. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspeccione tambin el conjunto de cojinete y eje de la bomba de agua para detectar cualquier avera relacionada con el funcionamiento incorrecto de la transmisin viscosa del ventilador. La transmisin viscosa trmica del ventilador (Fig. 29) es un acoplamiento relleno de silicona lquida que se utiliza para conectar las aletas del ventilador al eje de la bomba de agua. El acoplamiento permite que el ventilador sea impulsado de una manera normal. Esto se realiza a bajas velocidades del motor, mientras que a mayores velocidades del motor se limita la velocidad tope del ventilador a un nivel mximo predeterminado. En los motores 3.7L el ventilador elctrico es de serie y el ventilador viscoso se agrega nicamente en los conjuntos de arrastre de remolque.
Fig. 28
(4) Retire la cubierta y el ventilador del vehculo.
NOTA: Para el dispositivo de refrigeracin del motor 3.7L de servicio pesado, refrigeracin mxima y arrastre de remolque, el ventilador de transmisin viscosa no puede instalarse separado de su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben instalar como conjunto. (1) Coloque cuidadosamente el ventilador de transmisin viscosa en la cubierta. (2) Instale el conjunto de cubierta del ventilador en el vehculo. Apriete los pernos de la cubierta del ventilador con una torsin de 5,5 Nm (50 lbs. pulg.). (3) Con la llave ajustable, herramienta especial 6958 y los adaptadores 8346, instale el ventilador de transmisin viscosa en la bomba de agua. (4) Conecte el conector del cable del motor del ventilador al conector del mazo y fije el conector en la cubierta. (5) Conecte el cable negativo de la batera. (6) Ponga en marcha el motor y compruebe el funcionamiento del ventilador.
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de cubierta del ventilador en el vehculo. Apriete los pernos de la cubierta del ventilador con una torsin de 5,5 Nm (50 lbs. pulg.).
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MOTOR
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bin evitar que la temperatura del refrigerante sea excesivamente alta. ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGURESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DISPONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO. (1) Perfore un orificio de 3,18 mm (1/8 de pulgada) de dimetro en el centro superior de la cubierta del ventilador. (2) Consiga un termmetro de cuadrante con un vstago de 203 mm (8 pulg.) o equivalente. Su escala debe marcar de -18 a 105 C (0 a 220 F). Inserte el termmetro a travs del orificio en la cubierta. Asegrese de que haya un espacio libre adecuado desde las aletas del ventilador. (3) Conecte un tacmetro y una luz de regulacin de encendido del motor (esta luz debe usarse como lmpara estroboscpica). (4) Bloquee el flujo de aire a travs del radiador. Fije una lmina de plstico delante del radiador (o del condensador del acondicionador de aire). Utilice cinta adhesiva en la parte superior para asegurar el plstico y asegrese de que el flujo de aire est bloqueado. (5) Asegrese de que el acondicionador de aire (si est instalado) est apagado. ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS. (6) Ponga en marcha el motor y hgalo funcionar a 2.400 rpm. En un intervalo de 10 minutos la temperatura del aire (indicada en el termmetro de cuadrante) debera alcanzar hasta 93 C (200 F). El acoplamiento de la transmisin del ventilador debera empezar a producirse entre los 91 y 96 C (195 y 205 F). El acoplamiento se hace evidente por un claro aumento en el ruido del flujo del ventilador (rugido). La luz de regulacin del encendido tambin indicar un aumento de la velocidad del ventilador. (7) Cuando la temperatura del aire alcance los 93 C (200 F), retire la lmina de plstico. El desacoplamiento de la transmisin del ventilador debera empezar a producirse entre los 62 y 85 C (145 y 185 F). Debe observarse una clara disminucin del ruido del flujo del ventilador (rugido). De lo contrario, reemplace la unidad de transmisin viscosa del ventilador defectuosa.
Fig. 29 Transmisin viscosa del ventiladorCaracterstica

1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR 2 - MUELLE TERMOSTATICO 3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE AGUA
FUNCIONAMIENTO
En la cara delantera de la unidad de transmisin viscosa del ventilador hay una espiral de muelle bimetlica termosttica. Esta espiral de muelle reacciona a la temperatura del aire de descarga del radiador. Si la temperatura proveniente del radiador sube por encima de un cierto punto, la espira de muelle acopla la transmisin viscosa del ventilador para obtener una mayor velocidad del ventilador. El ventilador continuar funcionando a una velocidad reducida de rpm, independientemente de la velocidad del motor, hasta que sea necesaria una cantidad adicional de refrigerante del motor. Normalmente sern menos de trescientas (300) rpm. La transmisin viscosa del ventilador slo se acoplar cuando exista una cantidad suficiente de calor. Esto ocurre cuando el aire que fluye a travs del ncleo del radiador provoca una reaccin a la espira bimetlica. Entonces, sta aumenta la velocidad del ventilador para proporcionar la refrigeracin adicional necesaria para el motor. Una vez enfriado el motor, la temperatura de descarga del radiador disminuir. La espira bimetlica reacciona nuevamente y la velocidad del ventilador se reducir a la velocidad previa a la desactivacin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR

Si el conjunto de ventilador gira libremente sin rozamientos (las aletas del ventilador completarn ms de cinco vueltas cuando son empujadas manualmente), reemplace la transmisin del ventilador. La prueba de giro libre debe efectuarse con el motor fro. Para efectuar la prueba siguiente, el sistema de refrigeracin debe estar en buen estado. Esto tam-
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera de la batera.
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MOTOR
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horizontal. Si se coloca en posicin horizontal, el lquido de silicona contenido en la transmisin viscosa del ventilador puede drenar dentro de su conjunto de cojinete y contaminar el lubricante. PRECAUCION: No retire los pernos de la polea de la bomba de agua a la bomba. Esta polea est sometida a la tensin de la correa. (9) Retire los cuatro pernos que fijan el conjunto de aletas del ventilador a la transmisin viscosa.
NOTA: El conjunto de la transmisin viscosa trmica del ventilador y de aletas del ventilador est fijado (enroscado) en el eje de la maza de la bomba de agua. (2) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE.) (3) Retire el conjunto de aletas del ventilador y transmisin viscosa del ventilador de la bomba de agua con la llave ajustable, herramienta especial 6958, y los adaptadores 8346, girando hacia la izquierda la tuerca de instalacin, visto desde la parte delantera (Fig. 30). Las roscas de la transmisin viscosa del ventilador son de GIRO A LA DERECHA.
LIMPIEZA
Limpie las aletas del ventilador utilizando jabn suave y agua. No utilice un producto abrasivo para limpiar las aletas.
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CURVAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILADOR. PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventilador se reemplaza debido a una avera mecnica, la bomba de agua y la transmisin viscosa del ventilador tambin debern inspeccionarse. Estos componentes pueden haber sufrido daos como consecuencia de una vibracin excesiva. (1) Retire el conjunto de aletas del ventilador de la transmisin viscosa (cuatro pernos). (2) Apoye el ventilador sobre una superficie plana con el borde de entrada mirando hacia abajo. Con la punta de la aleta en contacto con la superficie plana, reemplace el ventilador si la separacin entre la aleta opuesta y la superficie es superior a 2,0 mm (0,090 pulg.). El balanceo de las aletas opuestas no debe exceder de 2,0 mm (0,090 pulg.). Pruebe todas las aletas de este modo. (3) Inspeccione si el conjunto de ventilador tiene cuarteaduras, est doblado, tiene remaches sueltos o soldaduras rotas. Reemplace el ventilador si encuentra cualquiera de estas averas.

(4) No intente desmontar en este momento el conjunto de ventilador y transmisin viscosa del ventilador del vehculo. (5) No desenrosque de la transmisin viscosa del ventilador el conjunto de aletas del ventilador en este momento. (6) Retire los pernos de la cubierta del ventilador al radiador. (7) Retire del vehculo la cubierta del ventilador y el conjunto de aletas y transmisin viscosa como unidad completa. (8) Una vez retirado el conjunto de aletas del ventilador y transmisin viscosa del ventilador, no coloque la transmisin viscosa del ventilador en posicin
INSTALACION
(1) Monte las aletas del ventilador en la transmisin viscosa del ventilador. Apriete los pernos de instalacin con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie). NOTA: El ventilador de transmisin viscosa y su cubierta deben instalarse como conjunto. (2) Coloque cuidadosamente el ventilador de transmisin viscosa en la cubierta.
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(3) Instale los pernos de instalacin de la cubierta del ventilador al radiador y apritelos con una torsin de 5,5 Nm (50 lbs. pulg.). (4) Enrosque el ventilador y su transmisin sobre la correa de la bomba de agua y apriete la tuerca con la llave ajustable, herramienta especial 6958, y los adaptadores 8346. (5) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION.) PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisin de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser el correcto. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido a que la bomba de agua gira en direccin contraria. Para obtener informacin sobre el recorrido adecuado de la correa, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION DESMONTAJE).
MOTOR
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Fig. 31 Caja del termostato

1 2 3 4 CAJA DEL TERMOSTATO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MANGUERA - SUMINISTRO DEL CALEFACTOR PERNOS
CAJA DE TERMOSTATO
DESMONTAJE
(1) Drene el sistema de refrigeracin por debajo del nivel de la caja del termostato. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (2) Retire el termostato, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE). (3) Desconecte el sensor de temperatura del refrigerante del motor. (4) Desconecte la manguera de suministro del calefactor. (5) Retire los pernos de fijacin de la caja (Fig. 31). (6) Retire la caja y la junta (Fig. 31).
INSTALACION
(1) Limpie todas las superficies de sellado de la junta. (2) Instale la caja y la junta (Fig. 31). Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (20 lbs. pie). (3) Conecte el sensor de temperatura del refrigerante del motor. (4) Instale el termostato, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - INSTALACION). (5) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
BOMBA DE AGUA - 2.4L

DESCRIPCION
La bomba de agua tiene un cuerpo de aluminio fundido con un impulsor de acero estampado. La bomba de agua se encuentra empernada directamente al bloque (Fig. 32). El sellado entre el bloque de cilindros y la bomba de agua lo proporciona un anillo O de goma. La bomba de agua es impulsada por la correa de distribucin del motor.
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MOTOR
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C-4687-1 mientras retira el perno. Retire ambas ruedas dentadas del rbol de levas. (13) Retire la cubierta trasera de la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CUBIERTA(S) DE CORREA DE DISTRIBUCION - DESMONTAJE). (14) Retire los tornillos que fijan la bomba de agua en el motor (Fig. 33).
Fig. 32 Bomba de agua

1 - BLOQUE DE CILINDROS 2 - BOMBA DE AGUA
FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua es el centro del sistema de refrigeracin. El refrigerante se bombea a travs del bloque del motor, la culata de cilindros, el ncleo del calefactor y el radiador.
Fig. 33 Bomba de agua - 2.4L


(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire las correas de transmisin de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Retire el tensor de la correa. (5) Drene el sistema de refrigeracin (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (6) Retire el generador. (7) Retire la bomba de la direccin asistida. (8) Retire el compresor del A/A. (9) Retire el soporte de transmisin de accesorios. (10) Retire la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDA(S) DENTADA(S) - DESMONTAJE). (11) Retire la polea de gua de la correa de distribucin. (12) Sujete la rueda dentada del rbol de levas con la herramienta especial C-4687 y el adaptador
INSPECCION
Reemplace el conjunto del cuerpo de la bomba de agua si presenta alguno de estos defectos: (1) Cuarteaduras o daos en el cuerpo. (2) Fugas de refrigerante en la junta del eje, que se advierten por la presencia de rastros de refrigerante hmedo en el cuerpo de la bomba. (3) Cojinete flojo o gira bruscamente. (4) El impulsor roza el cuerpo de la bomba o el bloque del motor. (5) Impulsor flojo o daado. (6) Rueda dentada o reborde de rueda dentada flojo o daado.

(1) Instale una junta de anillo O nueva en la acanaladura de emplazamiento de la misma en el cuerpo de la bomba de agua (Fig. 34).
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MOTOR
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Fig. 34 Cuerpo de la bomba de agua

1 - IMPULSOR 2 - CUERPO DE LA BOMBA DE AGUA 3 -ACANALADURA DE EMPLAZAMIENTO DEL ANILLO O
PRECAUCION: Antes de apretar los tornillos, asegrese de que el anillo O est correctamente asentado en la acanaladura de la bomba de agua. Un anillo O situado de forma incorrecta puede resultar daado y provocar una fuga de refrigerante. (2) Ensamble el cuerpo de la bomba con el bloque y apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). Presurice el sistema de refrigeracin a 103,4 kPa (15 psi) empleando el aparato de prueba de presin y compruebe la junta del eje de la bomba de agua y el anillo O para determinar si presentan fugas. (3) Gire la bomba con la mano para comprobar si existe libertad de movimiento. (4) Instale la cubierta trasera de la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CUBIERTA(S) DE CORREA DE DISTRIBUCION - INSTALACION). (5) Instale las ruedas dentadas del rbol de levas y el anillo de direccin. Apriete los pernos con una torsin de 101 Nm (75 lbs. pie) mientras sujeta la rueda dentada del rbol de levas con la herramienta especial C-4687 y el adaptador C-4687-1. (6) Instale la polea de gua de la correa de distribucin y apriete el perno de instalacin con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (7) Instale la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDA(S) DENTADA(S) - INSTALACION). (8) Instale el soporte de instalacin de transmisin de accesorios (Fig. 35).
Fig. 35 SOPORTE DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

1 2 3 4 CUBIERTA SUPERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION CUBIERTA INFERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION TENSOR DE CORREA SOPORTE DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
(9) Instale la bomba de la direccin asistida. (10) Instale el generador. (11) Instale el compresor del A/A. (12) Instale el tensor de la correa. (13) Instale las correas de transmisin de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (14) Llene el sistema de refrigeracin (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (15) Baje el vehculo y conecte el cable de la batera.
BOMBA DE AGUA - 3.7L

DESCRIPCION DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA
Una bomba de agua centrfuga circula refrigerante por las camisas de agua, conductos, colector de admisin, ncleo del radiador, mangueras del sistema de refrigeracin y ncleo de calefactor. La bomba es impulsada desde el cigeal del motor por una correa de transmisin en serpentina nica. El impulsor de la bomba de agua est encajado en la parte trasera de un eje que gira dentro de cojinetes que estn embutidos en la cubierta. La cubierta
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miento. La bomba es impulsada por el cigeal del motor a travs de una correa de transmisin.
tiene dos orificios pequeos para dejar que el rezume escape. Las juntas de la bomba de agua se lubrican con el anticongelante contenido en la mezcla de refrigerante. No es necesaria una lubricacin adicional. Ambas mangueras del calefactor estn conectadas a conexiones de la tapa delantera de la cadena de distribucin. La bomba de agua est tambin montada directamente a la tapa de la cadena de distribucin y est equipada con una polea integrada no reparable (Fig. 36).
La bomba de agua en los motores 3.7L est empernada directamente en la caja y la cubierta de la cadena de distribucin del motor. (1) Desconecte el cable negativo de la batera de la batera. (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (3) Retire el conjunto de la transmisin viscosa del ventilador/ventilador de la bomba de agua (Fig. 37) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ EMBRAGUE VISCOSO DE TRANSMISION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) No intente desmontar en este momento el conjunto de ventilador y transmisin viscosa del ventilador del vehculo.
Fig. 36 Bomba de agua y tapa de la cadena de distribucin

1 2 3 4 5 POLEA DE LA BOMBA DE AGUA INTEGRADA TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION CAJA DEL TERMOSTATO CONEXIONES DE MANGUERAS DEL CALEFACTOR BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION - DERIVACION DE LA BOMBA DE AGUA

El motor 3.7L utiliza un sistema de derivacin interna de agua o refrigerante. El diseo consiste en canalizaciones de la tapa de la cadena de distribucin por las que circula el refrigerante durante el calentamiento del motor para evitar que el refrigerante circule por el radiador. El termostato utiliza un manguito de eje localizado en la parte trasera del termostato para controlar el flujo a travs de la canalizacin de derivacin.

FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA

Una bomba de agua centrfuga hace circular el refrigerante a travs de las camisas de agua, los conductos, el mltiple de admisin, el ncleo del radiador, las mangueras del sistema de refrigeracin y el ncleo del calefactor; este refrigerante absorbe el calor generado cuando el motor est en funciona-
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ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO LAS RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: En las lengetas de las abrazaderas de tensin constante hay un nmero o letra estampado. Si es necesario el reemplazo, utilice slo abrazaderas originales con el mismo nmero o letra. (4) Si se va a reemplazar la bomba de agua, no afloje el conjunto de aletas del ventilador de la transmisin viscosa trmica del ventilador. (5) Retire los dos tornillos de la cubierta del ventilador al radiador. Desconecte la manguera de derrame del refrigerante. (6) Retire la cubierta superior del ventilador y el conjunto de aletas del ventilador y transmisin viscosa del ventilador del vehculo. (7) Una vez retirado el conjunto de transmisin viscosa y aletas del ventilador, no ponga la transmisin viscosa trmica del ventilador en posicin horizontal. Si la almacena en dicha posicin, el lquido de silicona en la transmisin viscosa del ventilador podra caer en el conjunto de cojinetes y contaminar el lubricante. (8) Retire la correa de transmisin de accesorios (Fig. 38). (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE.)
MOTOR
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Fig. 38 Tensor automtico de correas3.7L

1 - TENSOR AUTOMATICO 2 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
(9) Retire la abrazadera de la manguera inferior del radiador y retire la manguera inferior de la bomba de agua. (10) Retire los siete pernos de instalacin y el perno prisionero de la bomba de agua. PRECAUCION: No separe haciendo palanca la bomba de agua de la caja o tapa de la cadena de distribucin. Podran daarse las superficies mecanizadas producindose fugas. (11) Retire la bomba de agua y la junta. Deseche la junta.
DESMONTAJE 2.4L
(1) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (2) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (3) Retire las ruedas dentadas del rbol de levas y la tapa de la correa de distribucin trasera. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (4) Retire los tornillos que fijan la bomba de agua en el motor. Retire la bomba (Fig. 39).
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MOTOR
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TDC
INDICA LA POSICION DEL PERNO PRISIONERO
Fig. 40 Instalacin de la bomba de agua3.7L

1 - BOMBA DE AGUA 2 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
Fig. 39 Bomba de agua

LIMPIEZA
Limpie las superficies de contacto de la junta de goma. Tenga cuidado de no daar la superficie de sellado de la junta.
INSPECCION
Inspeccione el conjunto de la bomba de agua en busca de cuarteaduras en la cubierta, fugas de agua por la junta del eje, cojinete flojo o que gira con brusquedad o si el impulsor roza con el cuerpo de la bomba de la caja y cubierta de la cadena de distribucin.
(3) Haga girar la bomba de agua para asegurarse de que el impulsor de la bomba no roza contra la caja o tapa de la cadena de distribucin. (4) Conecte la manguera inferior del radiador a la bomba de agua. (5) Afloje la tensin del tensor de la correa. Instale la correa de transmisin (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION.) PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisin de accesorios en serpentina, el recorrido de sta debe ser el correcto. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido a que la bomba de agua gira en la direccin contraria. Para informarse sobre el recorrido correcto de la correa, consulte la (Fig. 41). Tambin puede consultar la etiqueta de recorrido de correas situada en el compartimiento del motor. Debe utilizarse la correa correcta y con la longitud correcta.
La bomba de agua en los motores 3.7L est empernada directamente en la caja y la cubierta de la cadena de distribucin del motor. (1) Limpie las superficies de contacto de la junta. (2) Utilizando una junta nueva, coloque e instale la bomba de agua y los pernos de instalacin de la forma que se muestra. (Fig. 40). Apriete los pernos de instalacin con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie.).
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MOTOR
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(2) Instale una junta de anillo O nueva en la ranura del cuerpo de la bomba de agua (Fig. 42). PRECAUCION: Asegrese de que el anillo O est correctamente asentado en la ranura de la bomba de agua antes de apretar los tornillos. Un anillo O incorrectamente emplazado puede daarse y causar fugas de refrigerante.
Fig. 41 Recorrido de la correa 3.7L

1 2 3 4 5 6 7 8 POLEA DEL GENERADOR CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA POLEA DEL CIGEAL POLEA DE GUIA TENSOR POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
Fig. 42 Cuerpo de la bomba de agua

1 - IMPULSOR 2 - CUERPO DE LA BOMBA DE AGUA 3 - ANILLO O
(6) Emplace la cubierta superior del ventilador y el conjunto de aletas del ventilador y transmisin viscosa del ventilador. (7) Asegrese de que las porciones superior e inferior de la cubierta del ventilador estn firmemente conectadas. Todo el aire debe circular a travs del radiador. (8) Instale los dos tornillos de la cubierta del ventilador en el radiador. (9) Asegrese de que quede un espacio de por lo menos 25 mm (1,0 pulg.) entre las puntas de las aletas del ventilador y la cubierta del ventilador. (10) Instale el conjunto de correa viscosa del ventilador y aleta de ventilador al eje de la bomba de agua. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - INSTALACION.). (11) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (12) Conecte el cable negativo de la batera. (13) Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe si existen fugas.
(3) Ensamble el cuerpo de la bomba con el bloque (Fig. 39) y apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (4) Gire la bomba con la mano para comprobar si existe libertad de movimiento. (5) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) Presurice el sistema de refrigeracin con 103,4 kPa (15 psi) empleando el probador de presin y compruebe la junta del eje de la bomba de agua y el anillo O para determinar si presentan fugas. (6) Instale la tapa trasera de la correa de distribucin y las ruedas dentadas del rbol de levas. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION.) (7) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Aplique grasa dielctrica Mopar , Mopar Dielectric Grease, al anillo O nuevo antes de la instalacin (Fig. 42).
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TRANSMISION
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TRANSMISION
INDICE
pagina ENFRIADOR DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 pagina
ENFRIADOR DE TRANSMISION
DESCRIPCION
En todos los vehculos se utiliza un enfriador interno de alta capacidad y alto rendimiento. Estos enfriadores son de tipo aceite a refrigerante que constan de placas montadas en el depsito de salida del radiador. Debido a la alta eficiencia del enfriador de aceite interno, no se provee ningn enfriador de aceite auxiliar. El enfriador no se repara por separado del radiador.
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SISTEMAS DE AUDIO
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SISTEMAS DE AUDIO
INDICE
pagina SISTEMAS DE AUDIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO . 2 RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR . . . . 4 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSTALACION ..........................5 ANTENA Y CABLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................9 MODULO DE ANTENA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 CAMBIADOR DE CD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO RADIOELECTRICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INTERRUPTORES A DISTANCIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADORES A DISTANCIA . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALTAVOCES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ALTAVOZ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina . . . . 14
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DESCRIPCION
En este modelo el sistema de audio de serie viene instalado de fbrica. En este modelo se ofrecen varias combinaciones de receptores de radio y sistemas de altavoces. El sistema de audio utiliza una fuente de corriente de batera conmutada por el interruptor de encendido, de forma que el sistema solamente funcionar con el interruptor de encendido en las posiciones RUN o ACCESSORY. El sistema de audio incluye los componentes siguientes:
Estrangulador y rel del amplificador (solamente con el sistema de altavoz Premium) Antena Cambiador de CD (si est equipado) Amplificador de potencia instalado en cada altavoz de puerta delantera (con el sistema de altavoces Premium solamente) Componentes para la supresin de ruidos de la radio Receptor de radio Conmutadores de radio remotos (si est equipado) Altavoces
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Para obtener mayor informacin sobre caractersticas, uso y funcionamiento de cada uno de los sistemas de audio disponibles, consulte el manual del propietario.
Determinadas funciones y caractersticas del sistema de audio estn basadas en recursos compartidos con otros mdulos electrnicos del vehculo a travs de la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). La red del bus de datos permite compartir la informacin de los sensores. Para la diagnosis de estos mdulos electrnicos o de la red del bus de datos, se recomienda utilizar una herramienta de exploracin DRB III y el manual de procedimientos de diagnstico apropiado. Para informarse sobre los diagramas completos de circuitos del sistema de audio Premium y de serie, consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin del cableado incluye los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles sobre retencin y recorrido de mazos de cables, as como informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO

Cualquier diagnosis del sistema de audio debe empezar con la utilizacin de la herramienta de diagnstico DRB III . Para obtener ms informacin sobre el uso de la DRB III , consulte el manual de diagnstico apropiado. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
FUNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema audio estn diseados para proporcionar entretenimiento de audio e informacin a travs de la recepcin, sintonizacin y amplificacin de seales de radio de emisin local en ambas gamas de frecuencia comercial Modulacin de amplitud (AM) y en Modulacin de frecuencia (FM). Los componentes del sistema audio funcionan con corriente de la batera recibida a travs de un fusible en el tablero de conexiones (T/C), en un circuito de salida (RUN-ACC) del interruptor de encendido pro. por fusible, de forma que el sistema solamente funcionar cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones RUN o ACCESSORY. En los vehculos que tienen instalado conmutadores de radio remotos opcionales, el Mdulo de control de la carrocera (BCM) recibe seales de entrada de resistencia multiplexadas conectadas por cable de los conmutadores de radio remotos. La programacin del BCM le permite procesar esas entradas y enviar los mensajes que correspondan al receptor de radio a travs del bus de datos de Interfaz de comunicacin programable (PCI) para controlar el volumen de la radio (subirlo o bajarlo), buscar una estacin de radio en distintos sentidos, prestablece avance de estaciones y funciones de avance de modo.
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TABLA DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE AUDIO

CONDICION FALTA DE AUDIO CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso. CORRECCION 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible I.O.D. en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace los fusibles, si fuese necesario. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o corrodos. Repare, si fuese necesario. 3. Compruebe si existen cables abiertos o en corto. Repare el cableado, si fuese necesario. 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario. 5. Consulte el manual de diagnstico adecuado. 6. Reemplace el altavoz segn sea necesario. 7. Reemplace el estrangulador y rel, segn sea necesario. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible I.O.D. en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace los fusibles, si fuese necesario. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o corrodos. Repare, si fuese necesario. 3. Compruebe si hay voltaje de la batera en el conector de la radio. Repare el cableado, si fuese necesario. 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario. 5. Consulte el manual de diagnstico adecuado. 1. Compruebe el fusible I.O.D. en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace el fusible, si fuese necesario. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o corrodos. Repare, si fuese necesario. 3. Compruebe si hay voltaje de la batera en el conector de la radio. Repare el cableado, si fuese necesario. 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario. 5. Consulte el manual de diagnstico adecuado.
2. Conector de la radio defectuoso. 3. Cableado defectuoso. 4. Masa de la radio defectuosa.
5. Radio defectuosa. 6. Altavoces defectuosos. 7. Estrangulador y rel defectuoso FALTA DE VISUALIZACION DE LA RADIO 1. Fusible defectuoso.
2. Conector de la radio defectuoso. 3. Cableado defectuoso.
4. Masa de la radio defectuosa.
5. Radio defectuosa. EL RELOJ NO MANTIENE LA HORA ESTABLECIDA 1. Fusible defectuoso.
2. Conector de la radio defectuoso. 3. Cableado defectuoso.
5. Radio defectuosa.
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SISTEMAS DE AUDIO
CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Antena defectuosa. CORRECCION
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RECEPCION DEFICIENTE DE LA RADIO
1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ CABLE Y CUERPO DE ANTENA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) 2. Verifique si hay continuidad entre el chasis de la radio y una masa que se sepa que es buena. Debe haber continuidad. Repare la masa, si fuese necesario. 3. Repare o reemplace la tira de masa si fuese necesario. 4. Consulte el manual de diagnstico adecuado. 1. Inserte una cinta que sepa que est en buen estado y compruebe si funciona. 2. Retire los objetos extraos y compruebe si funciona. 3. Limpie el cabezal con el limpiador de cabezales de casete de Mopar, Mopar Cassette Head Cleaner. 4. Cambie o reemplace la radio, si fuese necesario. 1. Inserte un CD que sepa que est en buen estado y compruebe si funciona. 2. Limpie el CD y compruebe si funciona. 3. Permita que la temperatura del interior del vehculo se estabilice y compruebe si funciona. 4. Consulte el manual de diagnstico adecuado.
3. Sistema de supresin de ruidos de la radio defectuoso. 4. Radio defectuosa. EL REPRODUCTOR DE CINTAS NO FUNCIONA O FUNCIONA DE FORMA DEFICIENTE. 1. Cinta defectuosa. 2. Objetos extraos detrs de la puerta del reproductor. 3. Cabezal de cintas de casete sucio. 4. Bandeja de cintas defectuosa. EL REPRODUCTOR DE DISCOS COMPACTOS NO FUNCIONA 1. CD defectuoso. 2. Materias extraas en el CD. 3. Condensacin en el CD o el sistema ptico. 4. Reproductor de CD defectuoso.
RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR

DESCRIPCION
Los modelos equipados con el paquete de altavoces Premium disponen de un rel y un estrangulador del amplificador. El estrangulador y el rel del amplificador estn instalados en la parte inferior del tablero de instrumentos, encima de los pedales y hacia el grupo central del tablero de instrumentos. Si no hay salida de sonido por los altavoces, debern comprobarse el rel y estrangulador del amplificador. El rel y estrangulador del amplificador no pueden repararse ni ajustarse; si estn defectuosos o daados, deber reemplazarse la unidad.
salida de 12 voltios protegida por fusible proveniente del receptor de radio cuando se enciende la radio. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR

Cualquier diagnosis del sistema de audio debe empezar con la utilizacin de la herramienta de diagnstico DRB III . Para obtener ms informacin sobre el uso de la DRB III , consulte el manual de diagnstico apropiado. El rel de y estrangulador del amplificador se utilizan para conmutar alimentacin elctrica a los amplificadores de altavoces individuales empleados con el paquete de altavoces Premium. El rel y
FUNCIONAMIENTO
El rel y el filtro de ruidos del amplificador se utilizan para controlar el suministro de corriente de la batera protegida por fusible a los amplificadores dobles instalados en los altavoces de las puertas delanteras. El rel de altavoces es excitado por una
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estrangulador del amplificador solamente pueden recibir servicio como una unidad. Si no funciona ningn altavoz debe inspeccionarse el rel y estrangulador del amplificador. Antes de reemplazarlo, efecte las siguientes inspecciones de los circuitos de rel y estrangulador del amplificador. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (1) Compruebe el fusible de B(+) protegido por fusible en el tablero de conexiones. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el fusible defectuoso. (2) Compruebe si hay voltaje de batera en el fusible de B(+) protegido por fusible en el tablero de conexiones. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito B(+) prot. por fusible abierto a la batera segn sea necesario. (3) Desconecte el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos del rel y estrangulador del amplificador. Compruebe si hay voltaje de la batera en la cavidad del circuito B(+) protegido por fusible del conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el rel y estrangulador del amplificador. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito B(+) protegido por fusible abierto al fusible del tablero de conexiones segn sea necesario. (4) Sondee la cavidad del circuito de masa del conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el rel y estrangulador de amplificador. Compruebe si existe continuidad a una buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el circuito de masa abierto a masa segn sea necesario. (5) Coloque el interruptor de encendido en la posicin RUN y encienda la radio. Compruebe si existe voltaje de la batera en la cavidad del circuito de salida de 12 voltios de la radio del conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el rel y estrangulador del amplificador. De ser as, dirjase al paso 6. De lo contrario, repare el circuito de salida de 12 voltios de la radio abierto a la radio segn sea necesario. (6) Apague la radio y coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos en el rel y estrangulador del amplificador. Compruebe si hay voltaje de la batera en la cavidad del circuito B(+) protegido por fusible del altavoz amplificado del conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el rel y estrangulador del amplificador. Debe haber 0 voltios. Encienda la radio y
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coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Ahora debe haber voltaje de la batera. De ser as, repare los circuitos (+) de altavoz amplificado abiertos a los amplificadores instalados en los altavoces segn sea necesario. De lo contrario, reemplace el rel y estrangulador del amplificador defectuosos.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del protector de rodillas y el protector mismo. (3) Desconecte el conector del mazo elctrico del rel y estrangulador de amplificador (Fig. 1).
PARTE DELANTERA
Fig. 1 ESTRANGULADOR DE LA RADIO

1 - ESTRANGULADOR DE LA RADIO 2 - TORNILLOS DE INSTALACION
(4) Retire los tornillos de instalacin y el rel y estrangulador de amplificador.
INSTALACION
(1) Instale el rel y el filtro de ruidos del amplificador. (2) Instale los tornillos de instalacin. (3) Conecte el conector de mazo de cables elctrico. (4) Instale la cubierta del protector de rodillas y el protector de rodillas. (5) Conecte el cable negativo de la batera.
ANTENA Y CABLE
DESCRIPCION
NACIONAL
El cuerpo y cable de la antena estn asegurados debajo de la plancha del guardabarros mediante la tuerca ciega de la antena, a travs de un orificio de instalacin en el lateral del guardabarros delantero derecho. El cable coaxial primario de la antena se dirige entonces por debajo de la plancha metlica del
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cera cera
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Prueba 3 - Prueba entre la masa de la carroy la masa de la batera Prueba 4 - Prueba entre la masa de la carroy la proteccin del cable coaxial de antena.
guardabarros y a travs de un orificio de entrada del cable situado dentro del panel lateral del cubretablero derecho, en el interior del vehculo. Dentro del vehculo, el cable coaxial primario se conecta a un cable coaxial secundario de la antena del tablero de instrumentos, con un conector en lnea situado detrs del zcalo derecho. El cable de la antena del tablero de instrumentos se gua entonces por detrs del tablero de instrumentos a la parte posterior de la radio.
EXPORTACION
El cable de la antena coaxial primario se gua por detrs del tapizado del pilar A, arriba del lado derecho de la plancha de techo debajo del forro de techo. Dentro del vehculo, el cable coaxial primario se conecta a un cable coaxial secundario de la antena del tablero de instrumentos, con un conector en lnea situado detrs del tapizado del pilar A, en uno de los extremos. En el otro extremo, el cable est conectado al mdulo de antena. El cable de la antena del tablero de instrumentos se gua entonces por detrs del tablero de instrumentos a la parte posterior de la radio.
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. Las conexiones de los cables de prueba del ohmimetro para cada una de las pruebas se muestran en la ilustracin (Fig. 2). NOTA: Este modelo posee un cable coaxial de antena de dos piezas. Las pruebas 2 y 4 deben efectuarse en dos pasos para aislar un problema de cable de antena. Primero, pruebe el cable de antena primario (parte integrante del cable y cuerpo de la antena) desde el conector de cable coaxial de detrs del zcalo del lado derecho al cuerpo de la antena. A continuacin, pruebe el cable de antena secundario (cable de antena del tablero de instrumentos) desde el conector de cable coaxial de detrs del zcalo del lado derecho al conector de cable coaxial de la radio.
FUNCIONAMIENTO
El cuerpo y el cable de la antena conectan el mstil de la antena (nacional) o la antena incorporada en el cristal del cuarto (exportacin) a la radio. La antena de la radio es un componente de un circuito electromagntico utilizado para captar seales de radiofrecuencia difundidas por estaciones de radio comerciales locales tanto en Amplitud modulada (AM) como en Frecuencia modulada (FM). Estas seales de radiofrecuencia electromagnticas inducen pequeas modulaciones elctricas dentro de la antena mientras atraviesan el mstil. El cuerpo de la antena transfiere las ondas de radio electromagnticas dbiles inducidas dentro de la antena, en el conductor central del cable coaxial de antena primario flexible. La vaina externa trenzada del cable coaxial de la antena se conecta a masa a travs del cuerpo de la antena y el chasis de la radio, protegiendo con efectividad las ondas de radio al ser conducidas hacia la radio. La radio sintoniza entonces y amplifica las seales de radio dbiles, convirtindolas en seales elctricas ms potentes para accionar los altavoces del sistema de audio.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y CABLE

Las cuatro pruebas siguientes se utilizan para diagnosticar la antena empleando un ohmimetro: Prueba 1 - Prueba entre el mstil y la masa Prueba 2 - Prueba entre el extremo del mstil y el extremo del conductor
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(3) Debe haber continuidad. El ohmimetro debe registrar slo una fraccin de un ohmio de resistencia. Una resistencia alta o infinita indica un conductor de antena daado o abierto. De ser as, dirjase a la prueba 3. De lo contrario, asle y pruebe cada uno de los componentes del conductor de antena individualmente. Reemplace slo el componente del conductor de antena defectuoso.
PRUEBA 3
La prueba 3 verifica el estado de la conexin de masa de carrocera del vehculo. Para empezar con esta prueba, proceda de la siguiente forma: (1) Esta prueba debe llevarse a cabo con el cable positivo de la batera desconectado. Desconecte y asle ambos cables de la batera, comenzando por el negativo. (2) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (3) Toque con un cable de prueba del ohmimetro un punto de masa limpia y buena del guardabarros del vehculo. Toque con el otro cable de prueba al borne del terminal negativo de la batera. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmimetro. (4) Debe haber continuidad. El ohmimetro debe registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una resistencia alta o infinita indica una conexin floja, corroda o daada entre el terminal negativo de la batera y la carrocera del vehculo. De ser as, dirjase a la prueba 4. De lo contrario, compruebe la conexin del cable negativo de la batera a la carrocera del vehculo y las conexiones de tira de masa de supresin de ruido de la radio al motor y a la carrocera del vehculo para ver si estn flojas o corrodas. Limpie y apriete estas conexiones segn sea necesario.
Fig. 2 Pruebas de la antena - Caractersticas
PRUEBA 1
La prueba 1 determina si el mstil de la antena est aislado de masa. Proceda de la siguiente forma: (1) Desconecte y asle el conector del cable coaxial de antena de detrs del zcalo del lado derecho. (2) Toque con un cable de prueba del ohmimetro la punta del mstil de la antena. Toque con el otro cable de prueba una masa conocida. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmimetro. (3) No debe haber continuidad. De ser as, dirjase a la prueba 2. De lo contrario, reemplace el cable y el cuerpo de antena defectuoso.
PRUEBA 2
La prueba 2 comprueba los componentes del conductor de antena para comprobar si existe un circuito abierto. Esta prueba debera efectuarse primero en el circuito de antena completo, desde el mstil de la antena hasta el conductor central del conector de cable coaxial de la radio. Si se detecta un circuito abierto, cada uno de los tres componentes del conductor de antena (mstil de antena, cable y cuerpo de antena y cable de antena del tablero de instrumentos) debe aislarse y probarse individualmente para localizar con exactitud el componente causante del circuito abierto. Para empezar con esta prueba, proceda de la siguiente forma: (1) Desconecte el conector coaxial del cable de antena del tablero de instrumento de la parte trasera de la radio. (2) Toque con un cable de prueba del ohmimetro la punta del mstil de la antena. Toque con el otro cable de prueba la espiga del conductor central del conector del cable coaxial de antena del tablero de instrumentos para la radio. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmimetro.
PRUEBA 4
La prueba 4 verifica el estado de la conexin entre la proteccin del cable coaxial de antena y la masa de la carrocera del vehculo de la siguiente manera: (1) Desconecte y asle el conector del cable coaxial de antena de detrs del zcalo del lado derecho. (2) Toque con un cable de prueba del ohmimetro un punto de masa limpia y buena del guardabarros del vehculo. Toque con el otro cable de prueba el engarce exterior del conector del cable coaxial de la antena. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmimetro. (3) Debe haber continuidad. El ohmimetro debe registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una resistencia alta o infinita indica una conexin floja, corroda o daada entre el cuerpo de la antena y la carrocera del vehculo o entre el cuerpo de la antena y la proteccin del cable coaxial de antena. De ser as, limpie las superficies coincidentes del cuerpo de antena en el guardabarros y apriete la tuerca ciega de la antena segn las especificaciones.
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RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire los asideros del lado derecho del forro de techo, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ASIDERO - DESMONTAJE). (3) Retire la visera del lado derecho, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/VISERA - DESMONTAJE). (4) Retire el tapizado del pilar A, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO DEL PILAR A - DESMONTAJE). (5) Baje el forro de techo lo necesario para acceder al cable de antena (Fig. 4).
(4) Compruebe de nuevo la resistencia con un ohmimetro. Si la resistencia sigue siendo superior a un ohmio, reemplace el cable y cuerpo de antena defectuoso.
DESMONTAJE
NACIONAL
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el mstil de la antena. (3) Retire la cubierta (Fig. 3).
Fig. 3 CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA

1 2 3 4 5 MASTIL DE LA ANTENA TAPA DE LA ANTENA TUERCA DE INSTALACION DE LA BASE DE LA ANTENA ADAPTADOR DEL MARCO DE LA ANTENA CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
(4) Retire la tuerca de instalacin. (5) Retire el adaptador del marco. (6) Retire el panel tapizado del zcalo derecho. (7) Desconecte el cable y el cuerpo de la antena del cable del tablero de instrumentos. Fije el cable o cuerda (aproximadamente 60 cm/2 pies de longitud) en el cable para facilitar la instalacin del nuevo cable. (8) Retire los pernos de instalacin superiores del guardabarros. Afloje los dos pernos de instalacin del guardabarros situados cerca de la bisagra superior de la puerta (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/GUARDABARROS DELANTERO -DESMONTAJE). (9) Saque el guardabarros con cuidado para acceder al cable y al cuerpo de la antena. Pase el cable a travs de la abertura con el alambre fijado.
EXPORTACION
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGU-
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PARTE DELANTERA
Fig. 4 CABLE DE LA ANTENA

1 - CABLE DE LA ANTENA 2 - MODULO DE ANTENA
(6) Desconecte el cable de antena del mdulo de antena. (7) Retire el cable de la antena del panel del techo, tirando de los collarines de retencin. (8) Desconecte el cable de la antena del cable de antena del tablero de instrumentos desconectando el conector de la antena.
(10) Instale y apriete los pernos de instalacin superiores del guardabarros (consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/GUARDABARROS DELANTERO - INSTALACION). (11) Conecte el cable negativo de la batera.
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ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Conecte el cable de antena al cable de antena del tablero de instrumentos. (2) Instale el cable de antena en el panel del techo, presionando los collarines de retencin hasta situarlos en su posicin.
INSTALACION
NACIONAL
(1) Alambre fijado al cable nuevo Tire del guardabarros para sacarlo e introduzca el cable dentro de la abertura. (2) Pase el cable a travs del orificio de la zona del zcalo utilizando el alambre fijado. (3) Conecte el cable del cuerpo de la antena al cable del tablero de instrumentos. (4) Instale el panel tapizado del zcalo derecho. (5) Instale el marco del adaptador. (6) Instale la tuerca de instalacin. Apriete con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (7) Instale la cubierta. (8) Instale el mstil de la antena. Apriete con una torsin de 50 Nm (37 lbs. pie). Asegrese de que el mstil de la antena est completamente asentado en la base de la antena y de que no quede espacio entre el mstil y la base. (9) Apriete los pernos de instalacin del guardabarros cerca de la zona de la bisagra de puerta.
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(3) Conecte el cable de antena al mdulo de antena. (4) Levante el forro de techo colocndolo en su posicin. (5) Instale el tapizado del pilar A, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO DEL PILAR A - INSTALACION). (6) Instale la visera del lado derecho, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/VISERA - INSTALACION). (7) Instale los asideros, (consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/ASIDERO - INSTALACION). (8) Conecte el cable negativo de la batera.
MODULO DE ANTENA
DESCRIPCION
El mdulo de la antena (Fig. 5) es un componente de circuito electromagntico diseado para captar y aumentar seales de radiofrecuencia en bandas de AM y FM. El mdulo de antena est instalado en el larguero trasero derecho del techo, debajo del forro de techo. Los soportes de instalacin del mdulo son dobles como el circuito de masa. El mdulo tiene un conector elctrico que se conecta a la antena integrada de radio situada en el cristal del cuarto trasero derecho. Tambin hay un conector elctrico para el voltaje de la batera y un conector de cable coaxial.
Fig. 5 MODULO DE ANTENA - CARACTERISTICO

1 CONECTOR DE CONDUCTOR DE ANTENA 2 MODULO DE ANTENA 3 ABRAZADERAS DE MASA/INSTALACION DE MODULO DE ANTENA 4 PUNTO DE CONEXION DE ALIMENTACION DE LA BATERIA 5 PUNTO DE CONEXION COAXIAL
FUNCIONAMIENTO
El mdulo de la antena recibe seales de radio tanto de AM como de FM, proporcionadas por el sistema de antena de radio integrada de ventanilla lateral, y las aumenta selectivamente. Las seales amplificadas se envan a continuacin a lo largo de la carrocera por medio del cable coaxial a la entrada de la radio.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ANTENA
CUADRO DE DIAGNOSTICO DEL MODULO DE LA ANTENA

CONDICION FALTA DE RECEPCION DE AM, RECEPCION DEBIL DE FM CAUSAS POSIBLES 1. Conector de mdulo de antena a antena abierto o desconectado. CORRECCION 1. Repare el abierto, vuelva a conectar el conector de mdulo de antena a la antena montada en el cristal. 2. Repare el abierto, vuelva a conectar el cable coaxial. 3. Compruebe el fusible, si est correcto, repare un abierto en el circuito de voltaje de la batera.
2. Cable coaxial abierto o desconectado. 3. Falta de alimentacin de la batera en el mdulo de antena.
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CONDICION FALTA DE RECEPCION DE AM O FM CAUSAS POSIBLES 1. Cable coaxial desconectado en la radio. 2. Cable coaxial en corto a masa. DEBIL O FALTA DE RECEPCION DE AM/ FM 1. Mdulo de antena defectuoso.
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CORRECCION
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1. Vuelva a conectar el cable coaxial. 2. Repare o Reemplace el cable coaxial 1. Sustituya por un mdulo con buen funcionamiento comprobado. Si la recepcin mejora, el Mdulo de antena estaba defectuoso.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el forro de techo cuanto sea necesario para acceder al mdulo de antena. (3) Desconecte el conector del conductor de alimentacin elctrica de la batera del mdulo de antena. (4) Desconecte el conector del mdulo de antena de la antena integrada (Fig. 6). (5) Retire los dispositivos de fijacin de instalacin y el mdulo de antena. (6) Desconecte el cable coaxial del mdulo de antena.
Fig. 6 MODULO DE ANTENA

1 - MODULO DE ANTENA 2 - CONECTOR DE MODULO DE ANTENA
INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Clavija de conexin coaxal dentro del mdulo de antena. (2) Coloque el mdulo de antena sobre la barandilla de techo superior del lado derecho e instale los
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(2) Retire el panel tapizado del cuarto trasero derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - DESMONTAJE.) (3) Desconecte el conector del mazo de cables elctrico (Fig. 7). (4) Retire las tuercas de instalacin.
tornillos. Apriete con una torsin de 2,8 Nm (25 lbs. pulg.). (3) Coloque el cable del mdulo de antena en la antena integrada. (4) Conecte el mdulo de antena al cable de alimentacin de energa de la batera. (5) Instale el forro de techo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO INSTALACION.) (6) Conecte el cable negativo de la batera.
CAMBIADOR DE CD
DESCRIPCION
En este modelo est disponible la opcin de cambiador de CD (disco compacto) instalado en fbrica, con la caracterstica de un portador de sies CD. El cambiador de CD va instalado en el rea de carga del habitculo en el panel del cuarto derecho trasero. Los controles en el receptor de radio operan el cambiador de CD por medio de mensajes enviados a travs de la red del bus de datos de la Interfaz de comunicaciones programable (PCI). Para la diagnosis de la funcin de envo de mensajes del receptor de radio y del cambiador de CD, o del bus de datos PCI, se requiere la utilizacin de la herramienta de exploracin DRB y el manual de procedimientos de diagnstico apropiado. El servicio de cambiador de CD slo puede efectuarse en un taller de reparacin de radios autorizado. Para obtener un listado actualizado de los talleres de reparacin de radios autorizados, consulte la ltima versin del Manual de polticas y procedimientos de garanta. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
Fig. 7 CAMBIADOR DE CD
CAMBIADOR DE CD 2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES 3 - TUERCA DE INSTALACION
(5) Retire el cambiador de CD del vehculo.
INSTALACION
(1) Instale el cambiador de CD en el vehculo. (2) Instale las tuercas de instalacin. Apriete con una torsin de 11,8 Nm (104 lbs. pulg.). (3) Conecte el conector de mazo de cables. (4) Instale el panel tapizado del cuarto trasero derecho, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DE CUARTO - INSTALACION). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
FUNCIONAMIENTO
El cambiador de CD funciona nicamente cuando el interruptor de encendido est en posicin ON o ACCESSORY y la radio est encendida. El cartucho de seis CD puede expulsarse con el encendido en posicin OFF. Para obtener mayor informacin sobre caractersticas, procedimientos de carga y funciones de control de la radio para el funcionamiento del cambiador de CD, consulte el manual del propietario.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera.
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CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

DESMONTAJE
NACIONAL
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el tablero de instrumentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio con el conector de traba de la antena podra daarse el cable o la radio. (3) Desconecte el cable de la antena de la radio tirando del conector de traba de antena de la radio (Fig. 8).
Fig. 8 ANTENA A RADIO

1 - RADIO 2 - CONECTOR DE TRABA DE LA RADIO 3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
(4) Desenganche cada uno de los retenedores que fijan el cable en el tablero de instrumentos (Fig. 9).
Fig. 9 CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - LHD

1 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 2 - CUERPO Y CABLE DE LA ANTENA
(5) Retire el cable del tablero de instrumentos.
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EXPORTACION
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloque el cable de la antena del tablero de instrumentos sobre el tablero de instrumentos. (2) Enganche cada uno de los retenedores que fijan el cable a la parte posterior del tablero de instrumentos. (3) Conecte el cable a la radio.
Fig. 10 CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - RHD

1 - CABLE DE LA ANTENA A CRISTAL DE CUARTO 2 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 3 - CONECTOR A RADIO
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(4) Instale el tablero de instrumentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
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ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO TRASERO

DESCRIPCION
El elemento de antena de radio integrada est unido al cristal del cuarto trasero derecho y slo puede repararse con el conjunto del cristal (Fig. 11).
(2) Utilice un ohmimetro para colocar un cable en uno de los terminales y verificar la continuidad en cada extremo del patrn de retcula conectado a este terminal. Si no hay continuidad, mueva un cable a travs de la retcula desplazndolo en progresin, comenzando en el terminal con el otro cable en el terminal hasta que se pierda la continuidad. Una rotura en la retcula de la antena puede repararse utilizando un juego de reparacin de desempaador de luneta trasera Mopar (nmero de pieza 4267922) o equivalente, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ CRISTAL TERMICO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
RADIO
DESCRIPCION
Los receptores de radio instalados en fbrica disponibles para este modelo son: AM/FM/casete con funcin de control de cambiador de CD (cdigo de venta RBB) AM/FM/casete/CD con funcin de control de cambiador de CD (cdigo de venta RBP) AM/FM/CD con funcin de control de cambiador de CD (cdigo de venta RBK) AM/FM/cambiador de 6 CD en el salpicadero (cdigo de venta RBQ) AM/FM/casete/CD con funcin de control de cambiador de CD (cdigo de venta RAD, RBT o RBY), exportacin solamente Todos los receptores de radio instalados en fbrica pueden comunicar con la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). Todos los receptores de radio instalados en fbrica son radios estreo con sintonizacin electrnica (ETR), e incluyen una funcin de reloj digital electrnico. El servicio de estos receptores de radio slo puede efectuarse en un taller de reparacin de radios autorizado. Para obtener un listado actualizado de los talleres de reparacin de radios autorizados, consulte la ltima versin del manual de Polticas y procedimientos de garanta.
Fig. 11 ANTENA INTEGRADA DEL CRISTAL DE CUARTO
FUNCIONAMIENTO
La antena integrada recibe seales de radiofrecuencia y las enva al mdulo de antena por amplificacin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO TRASERO

El patrn de retcula de la antena se conecta a la lengeta del terminal para AM y FM. Para obtener diagramas y descripciones de los circuitos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. Para detectar roturas en los elementos de la antena integrada es preciso emplear el procedimiento siguiente: (1) Desconecte el conector del mdulo de antena de los terminales de la antena en el cristal.
FUNCIONAMIENTO
El receptor de radio funciona con corriente de la batera conmutada por el interruptor de encendido que solamente est disponible cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o ACCESSORY. La funcin de reloj digital electrnico de la radio funciona con corriente de la batera protegida por fusible suministrada a travs del fusible IOD, independientemente de la posicin del interruptor de encendido. Para obtener mayor informacin sobre caractersticas, procedimientos de carga y funciones de control para cada receptor de radio instalado en fbrica disponible, consulte el manual del propietario. Para
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obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel tapizado central del tablero de instrumentos. (3) Retire los tornillos de instalacin de la radio (Fig. 12).
Fig. 13 ANTENA A RADIO

1 - RADIO 2 - CONECTOR DE TRABA DE LA RADIO 3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
(5) Desconecte el conector o los conectores de mazo elctrico. (6) Retire la radio del tablero de instrumentos.
INSTALACION
(1) Conecte el conector o los conectores de mazo de cable. (2) Conecte el cable de la antena. (3) Instale la radio en el tablero de instrumentos. (4) Instale los tornillos de instalacin de la radio. (5) Instale el panel tapizado central del tablero de instrumentos. (6) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 12 RADIO
PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio con el conector de traba de la antena podra daarse el cable o la radio. (4) Desconecte el cable de la antena tirando del conector de traba de la antena, separndolo de la radio (Fig. 13).
TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO RADIOELECTRICO

DESCRIPCION
Los dispositivos de supresin de ruidos de la radio son equipamiento de serie instalado en fbrica en este vehculo. Las Interferencias de radiofrecuencia (RFI) y de Interferencia electromagntica (EMI) pueden producirse por cualquier fuente de energa electromagntica externa o de a bordo Estas fuentes de energa electromagntica pueden irradiar seales electromagnticas que circulan a travs del aire, o a travs del sistema elctrico del vehculo. Cuando el sistema de audio convierte RFI o EMI en forma de ondas acsticas audibles, esto se conoce como ruido de la radio. Este molesto ruido de la radio se manifiesta generalmente en forma de sonidos de zumbido,silbido, detonaciones, chasquidos, crepitaciones, y/o chiflidos. En la mayora de los casos, el ruido de la radio de RFI y EMI puede suprimirse usando una combinacin de tcnicas de proteccin, filtrado y conexin a masa del vehculo y ciertos
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componentes. Este vehculo est equipado con dispositivos de supresin de ruidos de la radio instalado en fbrica diseados para minimizar la exposicin a las fuentes tpicas de RFI y EMI, minimizando, as, las quejas por ruidos de la radio. Las supresin de ruidos de la radio instalada en fbrica se consigue principalmente a travs de un conjunto de circuitos o dispositivos que son partes integrantes de las radios instaladas en fbrica, los amplificadores de potencia de audio y otros componentes elctricos de a bordo tales como: generadores, motores de limpiadores, motores de aventador, y bombas de combustible que consideran fuentes potenciales de RFI o EMI. Los dispositivos de supresin externos que se utilizan en este vehculo para controlar los ruidos de RFI o EMI y que pueden recibir servicio, incluyen lo siguiente: Tira de masa del motor a la carrocera Esta longitud de tira de masa trenzada tiene un conector de terminal de ojal conectado a cada extremo. Un extremo est fijado en la culata o las culatas de cilindros del motor. El otro est fijado en la cmara impelente. Bujas tipo resistor - Este tipo de bujas tiene un resistor interno conectado en serie entre el terminal de buja y el electrodo central para ayudar a reducir la produccin de radiacin electromagntica que puede ocasionar ruidos de la radio.
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mente encaminado y conexiones a masa de componentes del sistema audio inadecuadas pueden contribuir a la recepcin de RFI y EMI. Un chasis de la radio y un cuerpo de antena conectados a masa correctamente, as como un cable coaxial de antena protegido y con conexiones limpias y apretadas ayudar a reducir el potencial de recepcin de RFI y EMI.
DESMONTAJE
MOTOR 2.4L
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el perno de retencin de la culata de cilindros del motor (Fig. 14).
FUNCIONAMIENTO
Existen dos estrategias comunes que pueden usarse para suprimir los ruidos de radio producidos por Interferencias de radiofrecuencia (RFI) e Interferencias electromagnticas (EMI). La primera estrategia de supresin implica la prevencin de produccin de seales electromagnticas de EMI y RFI en sus fuentes. Las segunda estrategia de supresin implica prevenir la recepcin de seales electromagnticas de EMI y RFI por los componentes del sistema audio. El uso de tiras de masa trenzadas en puntos clave es parte de la estrategia de prevencin de RFI y EMI. Estas tiras de masa aseguran vas de masa adecuadas, particularmente para componentes de alta corriente tales como muchos de los componentes de los sistemas de arranque, carga, encendido, control del motor y control de la transmisin. Una va a masa insuficiente para alguno de estos componentes de alta corriente puede ocasionar un ruido de la radio ocasionado por voltajes inducidos creados debido a que la alta corriente busca vas de masa alternativas a travs de componentes o circuitos destinados a ser utilizados por o en cercana proximidad a los circuitos o componentes del sistema audio. La prevencin de recepcin de RFI y EMI se consigue asegurndose de que los componentes del sistema audio estn correctamente instalados en el vehculo. Conexiones de mazo de cables flojas, corrodas o incorrectamente soldadas, cableado incorrecta-
Fig. 14 TIRA DE MASA A MOTOR - 2.4L

1 - TIRA DE MASA 2 - PERNO
(3) Retire la tuerca de retencin de la cmara impelente (Fig. 15).

1 - CAMARA IMPELENTE 2 - TUERCA DE RETENCION 3 - TIRA DE MASA
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SISTEMAS DE AUDIO
KJ
MOTOR 2.5L
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el perno de retencin de la culata de cilindros del motor (Fig. 16).
Fig. 18 TIRA DE MASA A CAMARA IMPELENTE 3.7L

1 - CAMARA IMPELENTE 2 - TUERCA DE RETENCION 3 - TIRA DE MASA

1 - TIRA DE MASA 2 - PERNO
INSTALACION
MOTOR 2.4L
(1) Instale la tuerca de retencin y la tira a masa en la cmara impelente. Apriete con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (2) Instale el perno de retencin y la tira a masa en la culata de cilindro del motor. Apriete con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (3) Conecte el cable negativo de la batera.
MOTOR 3.7L
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire los pernos de retencin de las culatas de cilindros del motor (Fig. 17).
MOTOR 2.5L
(1) Instale la tuerca de retencin y la tira a masa en la cmara impelente. Apriete con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (2) Instale el perno de retencin y la tira a masa en la culata de cilindro del motor. Apriete con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (3) Conecte el cable negativo de la batera.
MOTOR 3.7L
(1) Instale la tuerca de retencin y la tira a masa en la cmara impelente. Apriete con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (2) Instale los pernos de retencin y la tira de masa en las culatas de cilindros del motor. Apriete con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (3) Conecte el cable negativo de la batera.

1 - TIRA DE MASA 2 - PERNOS DE RETENCION
KJ
SISTEMAS DE AUDIO
8A - 19
INTERRUPTORES A DISTANCIA
DESCRIPCION
Cuando el BCM detecta una entrada (cada de voltaje) que proviene de uno de los conmutadores de radio a distancia, le enva al receptor de radio los mensajes de estado de conmutador correspondiente que aparecen en la red de bus de datos de la Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El conjunto de circuitos electrnicos contenido dentro del receptor de radio est programado para responder a estos mensajes de estado de los conmutadores de radio a distancia regulando los ajustes de la radio segn se le solicite. Para informarse sobre la diagnosis del BCM o del bus de datos del PCI, se recomienda utilizar una herramienta de exploracin DRB y el manual de procedimientos de diagnstico apropiado. Para obtener mayor informacin sobre las caractersticas y funciones de control de cada uno de los conmutadores de radio remotos, consulte el manual del propietario.
Fig. 19 Vista de funciones de conmutadores de radio remotos

1 2 3 4 5 6 BUSQUEDA DE PRESELECCION BUSQUEDA ADELANTE VOLUMEN ARRIBA MODO VOLUMEN ABAJO BUSQUEDA ATRAS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADORES A DISTANCIA

Cualquier diagnosis del sistema de Audio debe empezar con la utilizacin de la herramienta de diagnstico DRB III . Para obtener ms informacin sobre el uso de la DRB III , consulte el manual de diagnstico apropiado. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Retire el conmutador o los conmutadores de radio remotos (Fig. 20) del volante de direccin (consulte el
En algunos modelos est disponible la opcin de conmutador de control de radio remoto. En la parte posterior de los radios del volante de direccin (lado del tablero de instrumentos) hay instalados dos conmutadores tipo balancn (Fig. 19). El conmutador del radio izquierdo del volante es el conmutador de bsqueda y dispone de las funciones de bsqueda hacia adelante, bsqueda hacia atrs y avance de estacin preseleccionada. El conmutador del radio derecho del volante es el conmutador del control de volumen y dispone de las funciones de volumen arriba y volumen abajo. El conmutador del radio derecho tambin incluye un control de modo que permite al conductor seleccionar secuencialmente radio AM, radio FM, reproductor de casetes, reproductor de CD o cambiador de CD (si est equipado).
FUNCIONAMIENTO
Los seis conmutadores de las dos unidades de conmutador de radio a distancia estn normalmente abiertos, son conmutadores momentneos de resistencia multiplex, que estn conectados por cable al Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs del muelle de reloj. El BCM enva una seal de referencia de cinco voltios a ambas unidades de conmutador en un circuito y detecta el estado de todos los conmutadores leyendo la cada de voltaje en un segundo circuito.
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SISTEMAS DE AUDIO
KJ
al Mdulo de control de la carrocera (BCM) segn sea necesario. (4) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector de 22 vas del mazo de cables del tablero de instrumentos desde el BCM. Verifique si existe continuidad entre las cavidades del circuito de masa del conmutador de radio remotos de los conectores de mazo de cables del volante de direccin para ambos conmutadores de radio remotos y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el circuito de masa del conmutador de radio remoto en corto al BCM segn sea necesario. (5) Verifique si existe continuidad entre las cavidades del circuito de masa del conmutador de radio remoto de los conectores de mazo de cables del volante de direccin para ambos conmutadores de radio remoto y el conector de 22 vas del mazo de cables del tablero de instrumentos para el BCM. Debe haber continuidad. De ser as, consulte el manual de procedimientos de diagnstico apropiado para probar el BCM y el bus de datos PCI. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de radio remoto segn sea necesario.
grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/CONMUTADORES REMOTOS - DESMONTAJE).
Fig. 20 Conmutadores de radio remotos

1 - CONMUTADOR NEGRO (IZQUIERDO) 2 - CONMUTADOR BLANCO (DERECHO)
(2) Utilice un ohmimetro para verificar las resistencias de los conmutadores tal como se indica en el cuadro de Prueba de conmutadores de radio remotos. Si la resistencia de los conmutadores de radio remotos es correcta, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el conmutador defectuoso.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el airbag del lado del conductor del vehculo, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE). (3) Retire los conmutadores de control de crucero (Fig. 21). (4) Desenchufe el conector de mazo de cable del conmutador o los conmutadores de radio remotos.
TABLA DE PRUEBA DE CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS

Conmutador Derecho (blanco) Derecho (blanco) Derecho (blanco) Izquierdo (negro) Izquierdo (negro) Posicin del conmutador Volumen arriba Volumen abajo Avance de modo Bsqueda adelante Bsqueda atrs Resistencia 1,210 Kiloohmios 1% 3,010 Kiloohmios 1% 0,0511 Kiloohmios 1% 0,261 Kiloohmios 1% 0,681 Kiloohmios 1%
Izquierdo Avance de estacin 0,162 Kilooh(negro) preseleccionada mios 1% (3) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Verifique que el voltaje sea de 5 voltios en las cavidades del circuito Mux de control de la radio de los conectores de mazo de cables del volante de direccin para ambos conmutadores de radio remotos. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito Mux de control de la radio abierto o en corto
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(4) te el DEL (5)
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Instale el airbag del lado del conductor, (consulgrupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG CONDUCTOR - INSTALACION). Conecte el cable negativo de la batera.
ALTAVOCES
DESCRIPCION
DE SERIE
El sistema de altavoces del equipamiento de serie incluye altavoces en seis posiciones. En cada extremo de la almohadilla tapizada superior del tablero de instrumentos hay un altavoz de 6,4 centmetros (2,50 pulgadas) de dimetro. En cada puerta delantera hay un altavoz de gama completa de 16,5 centmetros (6,5 pulgadas) de dimetro. Tambin hay un altavoz de gama completa situado en cada puerta trasera, de 16,5 centmetros (6,50 pulgadas) de dimetro.
Fig. 21 CONMUTADOR REMOTO

1 2 3 4 5 6 VOLANTE DE DIRECCION CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD TORNILLO MODULO DE AIRBAG DEL LADO DEL CONDUCTOR CONMUTADOR DE RADIO REMOTO CUBIERTA TAPIZADA TRASERA
PREMIUM
El sistema de altavoces Premium opcional dispone de seis altavoces modelo Premium en seis posiciones. Cada uno de los altavoces de serie se sustituye por altavoces modelo Premium. En cada extremo de la almohadilla tapizada superior del tablero de instrumentos hay un altavoz de 6,4 centmetros (2,50 pulgadas) de dimetro. En cada puerta delantera hay un altavoz de graves de 16,5 centmetros (6,5 pulgadas) de dimetro. Tambin hay un altavoz de gama completa situado en cada puerta trasera, de 16,5 centmetros (6,50 pulgadas) de dimetro. El sistema de altavoces premium tambin incluye un amplificador de potencia instalado en cada altavoz de puerta delantera. La potencia total disponible en el sistema de altavoces Premium es de aproximadamente 160 vatios.
(5) Oprima las lengetas de ambos lados de cada conmutador y empuje el conmutador a travs de la cubierta trasera del volante de direccin.
INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Instale el conmutador de radio remoto en el volante de direccin. (2) Conecte el mazo de cables al conmutador de radio remoto. (3) Instale los conmutadores de control de crucero.
FUNCIONAMIENTO
Dos cables conectados a cada altavoz, un circuito de alimentacin (+ ) y un circuito de retorno (-), permiten que la corriente elctrica de la seal de salida de audio circule a travs de la bobina de voz. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ALTAVOZ

Cualquier diagnosis del sistema de audio debe empezar con la utilizacin de la herramienta de diagnstico DRB III . Para obtener
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asle el cable negativo de la batera. Si el vehculo no est equipado con un amplificador, retire el receptor de radio. Si el vehculo est equipado con un amplificador, desconecte el conector del mazo de cables en el lado de la salida del amplificador. Dirjase al paso 4. (4) Compruebe la continuidad a masa de las cavidades de los circuitos de alimentacin (+) y retorno (-) del altavoz que no funciona en el conector del mazo de cables del receptor de radio. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare los circuitos de alimentacin (+) y retorno (-) de altavoz en corto al altavoz, segn sea necesario. (5) Desconecte el conector del mazo de cables del altavoz que no funciona. Compruebe si existe continuidad entre las cavidades del circuito de alimentacin (+) del altavoz del conector del mazo de cables del receptor de radio y el conector del mazo de cables del altavoz. Repita la comprobacin entre las cavidades del circuito de retorno (-) del altavoz del conector del mazo de cables del receptor de radio y el conector del mazo de cables del altavoz. En cada caso, debe haber continuidad. De ser as, reemplace el altavoz defectuoso. De lo contrario, repare los circuitos de alimentacin (+) y/o de retorno (-) de altavoz abiertos, segn sea necesario.
ms informacin sobre el uso de la DRB III , consulte el manual de diagnstico apropiado. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: La salida de altavoz de la radio es un sistema de masa flotante. No permita que ningn cable de altavoz establezca un corto a masa, ya que podra averiar la radio. NOTA: Si se aprecia una calidad deficiente de sonido del sistema de audio, compruebe la curva de ecualizacin de cabina programada en el BCM. Asegrese de que el sistema de altavoces bsico tiene la curva de ecualizacin de cabina bsica programada en el vehculo. Si el vehculo dispone de un sistema de altavoces Premium, asegrese de que la curva de ecualizacin de cabina Premium est programada en el vehculo. (1) Si no funciona ninguno de los altavoces, compruebe los fusibles del tablero de conexiones (T/C). Si estn en buen estado, dirjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito o componente en corto segn sea necesario y reemplace el fusible defectuoso. (2) Coloque el interruptor de encendido en la posicin ON. Encienda el receptor de radio. Ajuste los controles de balance y de atenuador para verificar el rendimiento de cada altavoz individual. Tome nota de las posiciones de los altavoces que no estn funcionando correctamente. Dirjase al paso 3. (3) Apague el receptor de radio. Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Desconecte y
DESMONTAJE
PUERTA DELANTERA
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel tapizado de la puerta delantera (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE). (3) Retire los tornillos de instalacin del altavoz (Fig. 22)
Fig. 22 ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA

1 - ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA 2 - TORNILLO DE INSTALACION 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
KJ
(4) Retire el altavoz de la puerta y desconecte el conector de mazo de cables.
SISTEMAS DE AUDIO
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TABLERO DE INSTRUMENTOS
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el tapizado del pilar A, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO DEL PILAR A - DESMONTAJE). (3) Retire la cubierta superior del tablero de instrumentos (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE). (4) Retire los tornillos de instalacin del altavoz (Fig. 23).
Fig. 24 ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA

1 - ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA 2 - TORNILLO DE INSTALACION 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
(4) Retire el altavoz de la puerta y desconecte el conector de mazo de cables.
INSTALACION
PUERTA DELANTERA
(1) Conecte el conector de mazo de cables e instale el altavoz en la puerta. (2) Instale los tornillos de instalacin del altavoz. Apriete con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (3) Instale el panel tapizado de la puerta delantera (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA DELANTERA/PANEL TAPIZADO - INSTALACION). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 23 ALTAVOZ DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

1 - ALTAVOZ DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 2 - TABLERO DE INSTRUMENTOS
(1) Conecte el conector del mazo de cables e instale el altavoz. (2) Instale los tornillos de instalacin del altavoz. Apriete con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (3) Instale la cubierta superior del tablero de instrumentos (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS INSTALACION). (4) Instale el panel tapizado del parante A. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO DEL PARANTE A - INSTALACION). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
(5) Retire el altavoz y desconecte el conector de mazo de cables.
PUERTA TRASERA
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel tapizado de la puerta trasera (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS TRASERAS/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE). (3) Retire los tornillos de instalacin del altavoz (Fig. 24)
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SISTEMAS DE AUDIO
KJ
PUERTA TRASERA
(1) Conecte el conector de mazo de cables e instale el altavoz en la puerta. (2) Instale los tornillos de instalacin del altavoz. Apriete con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (3) Instale el panel tapizado de la puerta trasera (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS TRASERAS/PANEL TAPIZADO - INSTALACION). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
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TIMBRE/ZUMBADOR
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TIMBRE / ZUMBADOR
INDICE
pagina SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE DESCRIPCION ........................2 FUNCIONAMIENTO .....................3 pagina DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . 7
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TIMBRE/ZUMBADOR
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SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE

DESCRIPCION
Fig. 1 Sistema de advertencia por timbre

1 - GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS
El sistema de advertencia por timbre forma parte del equipamiento de serie instalado en fbrica. El sistema de advertencia por timbre utiliza un nico generador de tonos de timbre, que est soldado sobre la tarjeta de circuitos electrnicos en el interior del Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), para proporcionar indicaciones audibles de las diversas condiciones del vehculo que pudieran requerir la atencin del conductor u ocupantes del vehculo (Fig. 1). El EMIC basado en microprocesador utiliza los
mensajes electrnicos de solicitud de timbre recibidos desde otros mdulos del vehculo a travs de la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI), junto con entradas conectadas por cable al grupo de instrumentos para monitorizar muchos sensores y conmutadores de todo el vehculo. En respuesta a esas entradas, el conjunto de circuitos y la programacin interna del EMIC le permite controlar salidas audibles que son generadas mediante su generador de tonos de timbre de a bordo.
KJ
El conjunto de circuitos del EMIC y su generador de tonos de timbre tienen la capacidad de producir cada una de las siguientes cuatro salidas audibles: Pitido de duracin fija - Un nico tono tangible tipo pitido corto y agudo de una duracin aproximada de 150 milsimas de segundo. Tono nico de timbre - Un nico tono de timbre tipo bong. Timbre repetitivo de frecuencia lenta Repetidos tonos de timbre tipo bong emitidos con una frecuencia lenta, de unos 50 tonos por minuto. Timbre repetitivo de frecuencia rpida Repetidos tonos de timbre tipo bong emitidos con una frecuencia rpida, de unos 180 tonos por minuto. El conjunto de circuitos conectados por cable conecta el EMIC y las diversas entradas de sensores y conmutadores del sistema de advertencia por timbre a su mdulos y entre s a travs del sistema elctrico del vehculo. Consulte la informacin de cableado apropiada. El sistema de advertencia por timbre del EMIC y el generador de tonos de timbre incorporado no pueden ajustarse ni repararse. Si el EMIC o el generador de tonos de timbre estn daados o defectuosos, deber reemplazarse la unidad del EMIC.
TIMBRE/ZUMBADOR
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FUNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema de advertencia por timbre funcionan con voltaje de la batera recibido a travs de un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) en un circuito B(+) prot. por fusible sin conmutar, de forma que el sistema puede funcionar independientemente de la posicin del interruptor de encendido. El sistema de advertencia por timbre tambin monitoriza la posicin del interruptor de encendido, de forma que algunas caractersticas del timbre solamente se producirn con el interruptor de encendido en la posicin ON, mientras que otras se producen independientemente de la posicin del interruptor de encendido. El sistema de advertencia por timbre proporciona una indicacin audible al usuario u ocupantes del vehculo en las circunstancias siguientes: Advertencia de indicador de airbag - El generador de tonos de timbre del Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) generar un timbre corto cuando el interruptor de encendido se encuentre en la posicin ON y se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) desde el Mdulo de control de airbag (ACM), solicitando la iluminacin de la luz indicadora de Airbag. Esta advertencia slo se producir una vez completada la comprobacin de bombilla de la luz indicadora Airbag y slo se producir una vez durante un ciclo de encendido. El ACM utiliza su programacin interna, entradas conectadas por cable desde los componentes del Sistema de sujecin suplementaria delantero
(SRS) y, en vehculos que lo tienen equipado, mensajes electrnicos recibidos a travs del bus de datos PCI desde cada Mdulo de control de airbag de impacto lateral (SIACM) para determinar los mensajes correctos de indicador Airbag a enviar al EMIC. Advertencia del indicador de frenos antibloqueo - El generador de tonos de timbre del EMIC generar un timbre corto cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON, y se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos PCI desde el Controlador de frenos antibloqueo (CAB), solicitando la iluminacin de la luz indicadora del Sistema de frenos antibloqueo (ABS). Esta advertencia slo se producir una vez completada la comprobacin de bombilla del indicador ABS y slo se producir una vez durante un ciclo de encendido. El CAB utiliza su programacin interna, entradas conectadas por cable desde los componentes del Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y mensajes electrnicos recibidos a travs del bus de datos PCI desde el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) para determinar los mensajes correctos de indicador ABS a enviar al EMIC. Restablecimiento de brjula y miniordenador de viaje - El generador de tonos de timbre del EMIC generar un tono de timbre corto de duracin fija cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON, y se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos PCI desde la Brjula y miniordenador de viaje (CMTC) opcional, solicitando el restablecimiento de los datos de tiempo transcurrido, consumo medio de combustible y/o cuentakilmetros parcial de la CMTC. El CMTC utiliza su programacin interna, entradas conectadas por cable desde los conmutadores de restablecimiento y de sistema U.S./Mtrico y los mensajes electrnicos recibidos desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para determinar los mensajes de restablecimiento correctos a enviar al EMIC. Advertencia de puerta entreabierta - El generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON, y se reciban mensajes electrnicos a travs del bus de datos PCI desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM), que indiquen que ha cambiado el estado de alguna entrada de puerta entreabierta, y desde el PCM indicando que el vehculo est en movimiento. El BCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde los conmutadores de puerta entreabierta y el interruptor de encendido para determinar los mensajes de conmutador de puerta entreabierta correctos a enviar al EMIC. El PCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable de impulsos de velocidad del vehculo desde el BCM para determinar los mensajes de distancia del vehculo correctos a enviar al EMIC.
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TIMBRE/ZUMBADOR
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seguridad delantero del lado del conductor no est abrochado con el interruptor de encendido en posicin ON. Estos timbres seguirn oyndose durante aproximadamente seis segundos cada vez que se coloque el interruptor de encendido en posicin ON, o hasta que se abroche el cinturn de seguridad delantero del lado del conductor, segn lo que suceda antes. Esta advertencia audible se producir independientemente de la advertencia visual proporcionada por el indicador de Cinturn de seguridad del EMIC. Advertencia de portn entreabierto - El generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON, y se reciban mensajes electrnicos a travs del bus de datos PCI desde el BCM, que indiquen que el estado de la entrada de portn trasero entreabierto ha cambiado de cerrado a no cerrado, y desde el PCM indicando que el vehculo est en movimiento. El BCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde el conmutador de portn entreabierto y el interruptor de encendido para determinar los mensajes de conmutador de portn trasero correctos a enviar al EMIC. El PCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable de impulsos de velocidad del vehculo desde el BCM para determinar los mensajes de distancia del vehculo correctos a enviar al EMIC. Advertencia de cristal entreabierto - El generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON, y se reciban mensajes electrnicos a travs del bus de datos PCI desde el BCM, que indiquen que el estado de la entrada de cristal basculante trasero entreabierto ha cambiado de cerrado a no cerrado, y desde el PCM indicando que el vehculo est en movimiento. El BCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde el conmutador de cristal basculante entreabierto y el interruptor de encendido para determinar los mensajes de conmutador de cristal basculante entreabierto correctos a enviar al EMIC. El PCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable de impulsos de velocidad del vehculo desde el BCM para determinar los mensajes de distancia del vehculo correctos a enviar al EMIC. Advertencia de faros, luz de estacionamiento, faros antiniebla encendidos - El generador de tonos de timbre del EMIC generar repetidos tonos de timbre a alta velocidad cuando el interruptor de encendido se encuentra en una posicin que no es ON, y se reciban mensajes electrnicos a travs del bus de datos PCI desde el BCM, indicando que las luces exteriores estn encendidas con el interruptor de encendido en cualquier posicin excepto ON, y el estado de la puerta delantera del lado del conductor no es de cerrada. El BCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del
Advertencia de voltaje alto o bajo del sistema elctrico - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posicin ON, el generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre la primera vez que se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos PCI desde el PCM, solicitando la iluminacin de la luz indicadora de Carga. La advertencia indicar que el voltaje del sistema elctrico monitorizado es demasiado bajo o demasiado alto. Esta advertencia slo se producir una vez durante un ciclo de encendido El PCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde los sistemas de carga y elctrico para determinar los mensajes del indicador de carga correctos a enviar al EMIC. Advertencia de temperatura alta de refrigerante del motor - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posicin ON, el generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre la primera vez que se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos PCI desde el PCM, indicando que la temperatura del refrigerante del motor es demasiado alta. Este timbre sonar durante cinco tonos consecutivos, a menos que se reciba un mensaje electrnico desde el PCM indicando que la temperatura del refrigerante del motor no es demasiado alta, o a menos que el interruptor de encendido se coloque en posicin OFF antes de completarse los cinco tonos. El PCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde el sensor de temperatura de refrigerante para determinar los mensajes de temperatura de refrigerante del motor correctos a enviar al EMIC. Advertencia de presin de aceite del motor baja - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posicin ON, el generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre la primera vez que se reciban tres series secuenciales de mensajes electrnicos a travs del bus de datos PCI desde el PCM, indicando que la presin del aceite del motor es demasiado baja con el motor en marcha. El PCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde el sensor de presin de aceite y el sensor de posicin del cigeal para determinar los mensajes de velocidad del motor y de presin de aceite correctos a enviar al EMIC. Advertencia de abrocharse el cinturn de seguridad - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posicin ON, el generador de tonos de timbre del EMIC generar repetidos tonos de timbre a baja velocidad la primera vez que se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos PCI desde el ACM, solicitando la iluminacin de la luz indicadora de Cinturn de seguridad. El ACM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde el conmutador del cinturn de seguridad delantero del lado del conductor y del interruptor de encendido para determinar que el cinturn de
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conmutador multifuncin, el interruptor de encendido y el conmutador de puerta delantera del lado del conductor entreabierta para determinar los mensajes correctos a enviar al EMIC. Estos timbres continuarn sonando hasta que se apaguen las luces exteriores, hasta que se coloque el encendido en posicin ON o hasta que el estado de la entrada del conmutador de puerta delantera del lado del conductor entreabierta cambie de no cerrada a cerrada, segn lo que suceda antes. Advertencia de llave en encendido - El generador de tonos de timbre del EMIC generar repetidos tonos de timbre a alta velocidad cuando el interruptor de encendido se encuentra en una posicin que no es ON, y se reciban mensajes electrnicos a travs del bus de datos PCI desde el BCM, indicando que la llave se encuentra en el cilindro de cerradura del encendido con el interruptor de encendido en cualquier posicin excepto ON, y la puerta delantera del lado del conductor no est cerrada. El BCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde el conjunto de circuitos de llave de encendido en posicin del interruptor de encendido, el interruptor de encendido y el conmutador de puerta delantera del lado del conductor entreabierta para determinar los mensajes correctos a enviar al EMIC. Estos timbres continuarn sonando hasta que se retire la llave del cilindro de cerradura de encendido, hasta que se coloque el interruptor de encendido en posicin ON o hasta que el estado de la entrada de puerta delantera del lado del conductor entreabierta cambie de no cerrada a cerrada, segn lo que suceda antes. Advertencia de refrigerante bajo - En los vehculos equipados con motor diesel, el generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre cuando el interruptor de encendido se coloca por primera vez en posicin ON y una entrada conectada por cable desde el sensor de nivel de refrigerante del motor al EMIC indica que el nivel de refrigerante es bajo durante aproximadamente ms de un cuarto de segundo. Siempre que el interruptor de encendido se coloca en posicin ON por primera vez, el EMIC utiliza su programacin interna para comprobar el estado de las entradas del sensor de nivel de refrigerante del motor una vez por segundo y despus ajusta un contador interno hacia arriba o hacia abajo basndose en el estado de esta entrada. Cuando el contador acumula treinta entradas que indican que el nivel de refrigerante es bajo, suena un nico timbre. Esta estrategia est destinada a reducir el efecto que el movimiento del lquido dentro del depsito de refrigerante pudiera tener sobre el funcionamiento fiable de la advertencia por timbre. Esta advertencia slo se producir una vez durante un ciclo de encendido Advertencia de combustible bajo - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posicin ON, el generador de tonos de timbre del EMIC gene-
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rar un nico timbre la primera vez que se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos PCI desde el PCM, solicitando la iluminacin de la luz indicadora de Combustible bajo. El timbre slo se producir una segunda vez durante el mismo ciclo de encendido si se recibe otro mensaje electrnico desde el PCM indicando que existe un aumento en el nivel de combustible que equivale a unos 3 litros (0,8 galones), y despus un mensaje electrnico consecutivo desde el PCM requiriendo la iluminacin del indicador de Combustible bajo. Esta estrategia combinada con el filtrado realizado por la programacin interna del PCM en las entradas del conjunto de transmisor del depsito de combustible est destinada a reducir la posibilidad de que el movimiento del combustible dentro del depsito ocasione varios timbres de advertencia de combustible bajo durante un ciclo de encendido dado. El EMIC tambin responder con el timbre de advertencia de combustible bajo cuando se reciban mensajes electrnicos de nivel de combustible desde el PCM indicando que la entrada conectada por cable al PCM desde el conjunto de transmisor del depsito de combustible corresponde a un circuito abierto (ms que lleno) o a un circuito en corto (menos que vaco). Advertencia de lquido lavador bajo - El generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre cuando el interruptor de encendido se coloca en posicin ON y una entrada conectada por cable desde el conmutador de nivel de lquido lavador al EMIC indica que el nivel de lquido lavador es bajo durante aproximadamente ms de un cuarto de segundo. Siempre que el interruptor de encendido se coloca en posicin ON por primera vez, el EMIC utiliza su programacin interna para comprobar el estado de las entradas del conmutador de nivel de lquido lavador una vez por segundo y despus ajusta el contador hacia arriba o hacia abajo, basndose en el estado de esta entrada. Cuando el contador acumula treinta entradas que indican que el nivel de lquido lavador es bajo, suena un nico timbre. Esta estrategia est destinada a reducir el efecto que el movimiento del lquido dentro del depsito del lavador pudiera tener sobre el funcionamiento fiable de la advertencia por timbre. Esta advertencia slo se producir una vez durante un ciclo de encendido Advertencia de velocidad excesiva - El generador de tonos de timbre del EMIC generar repetidos tonos de timbre a baja velocidad cuando el interruptor de encendido se encuentre en la posicin ON, y un mensaje electrnico recibido a travs del bus de datos PCI desde el PCM indique que la velocidad del vehculo supera un valor de velocidad programado. El PCM utiliza su programacin interna e informacin de impulsos de distancia recibida a travs de entradas conectadas por cable de impulsos de velocidad del vehculo desde el BCM para determinar los mensajes de velocidad del vehculo correctos a
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gramado satisfactoriamente un nuevo transpondor del SKIS. Advertencia de cancelacin de intermitentes - El generador de tonos de timbre del EMIC generar repetidos tonos de timbre a baja velocidad cuando se conduzca el vehculo durante una distancia de aproximadamente 3,2 kilmetros (unas dos millas) con una luz indicadora de intermitentes destellando. El EMIC utiliza un mensaje electrnico recibido a travs del bus de datos PCI desde el PCM, y una entrada conectada por cable desde el conjunto de circuitos del conmutador de seal de giro para determinar cundo debe hacer sonar la advertencia de cancelacin de seal de giro. El PCM utiliza su programacin interna e informacin de impulsos de distancia recibida a travs de entradas conectadas por cable de impulsos de velocidad del vehculo desde el BCM para determinar los mensajes de velocidad del vehculo correctos a enviar al EMIC. El BCM utiliza un factor de pin electrnico programado internamente y una entrada conectada por cable desde el sensor de velocidad de ruedas traseras para calcular la informacin de impulsos de distancia correcta a enviar al PCM. El factor de pin electrnico representa la informacin de relacin de ejes y medida de neumticos correcta para el vehculo. Estos timbres seguirn sonando hasta que se apague la seal de giro, hasta que se coloque el sistema de advertencia de emergencia en posicin ON, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posicin OFF, segn lo que suceda antes. Advertencia de agua en combustible - En los vehculos equipados con motor diesel, cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posicin ON, el generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre la primera vez que se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos PCI desde el PCM, solicitando la iluminacin de la luz indicadora de Agua en combustible. El PCM utiliza su programacin interna y entradas conectadas por cable desde el sensor agua en combustible para determinar los mensajes de agua en combustible correctos a enviar al EMIC. Esta advertencia slo se producir una vez durante un ciclo de encendido El EMIC proporciona un servicio de timbre para todas las caractersticas disponibles en el sistema de advertencia por timbre. El EMIC depende de su programacin interna y de las entradas conectadas por cable desde el conmutador de seal de giro (multifuncin), el conmutador de nivel de lquido lavador y el sensor de nivel de refrigerante del motor (motor diesel solamente) para proporcionar servicio del timbre para la advertencia de cancelacin de seal de giro, advertencia de lquido lavador bajo y advertencia de refrigerante bajo respectivamente. El EMIC depende de las entradas de mensajes electrnicos que recibe desde otros mdulos electrnicos a travs de la red del bus de datos PCI para proporcionar el servicio de
enviar al EMIC. El BCM utiliza un factor de pin electrnico programado internamente y una entrada conectada por cable desde el sensor de velocidad de ruedas traseras para calcular la informacin de impulsos de distancia correcta a enviar al PCM. El factor de pin electrnico representa la informacin de relacin de ejes y medida de neumticos correcta para el vehculo. Estos timbres continuarn sonando hasta que los mensajes de velocidad del vehculo indiquen un valor inferior al de velocidad programado, o se coloque el interruptor de encendido en posicin OFF, segn lo que suceda antes. La caracterstica de advertencia de exceso de velocidad solamente est habilitada en los BCM que hayan sido programados con un cdigo de pas de Pas de la costa del Golfo de Oriente Medio (GCC). Advertencia de falta de mensaje de indicador de airbag - El generador de tonos de timbre del EMIC generar un timbre corto y encender la luz indicadora de Airbag cuando el interruptor de encendido se encuentre en la posicin ON, y no se reciba un mensaje de luz indicadora de Airbag encendida o apagada a travs el bus de datos PCI desde ACM durante seis segundos consecutivos. Advertencia de falta de mensaje de indicador de frenos antibloqueo - El generador de tonos de timbre del EMIC generar un timbre corto y encender la luz indicadora de ABS cuando el interruptor de encendido se encuentre en la posicin ON, y no se reciba un mensaje de luz indicadora de ABS encendida o apagada a travs el bus de datos PCI desde CAB durante seis segundos consecutivos. Advertencia de falta de mensaje de nivel de combustible - El generador de tonos de timbre del EMIC generar un timbre corto y encender la luz indicadora de Combustible bajo cuando el interruptor de encendido se encuentre en la posicin ON, y no se reciba un mensaje de nivel de combustible a travs el bus de datos PCI desde PCM durante doce segundos consecutivos. Programacin de transmisor de apertura a distancia - En vehculos que lo tienen equipado, el generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre cuando se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos PCI desde el BCM, que indica que se ha programado satisfactoriamente un transmisor de apertura a distancia (RKE) dentro de la memoria del mdulo de RKE. Programacin de transpondor de sistema inmovilizador con llave centinela - En los vehculos que lo tienen equipado, el generador de tonos de timbre del EMIC generar un nico timbre cuando se reciba un mensaje electrnico a travs del bus de datos PCI desde el Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), que indique que el Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) se ha situado en el modo de programacin de Aprendizaje del cliente, y nuevamente cada vez que el cliente haya pro-
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timbre para el resto de caractersticas del sistema de advertencia por timbre. Al recibir las entradas correctas, el EMIC activa el generador de tonos de timbre para proporcionar una advertencia de timbre audible al conductor del vehculo. La programacin interna del EMIC determina la prioridad de cada entrada de requerimiento de timbre recibida, as como la frecuencia y duracin de cada tono de timbre que debe generarse. Para obtener ms informacin sobre las caractersticas proporcionadas por el sistema de advertencia por timbre, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo. Las entradas del sistema de advertencia por timbre conectadas por cable al EMIC, as como otros circuitos conectados por cable para este sistema, pueden diagnosticarse y probarse utilizando los procedimientos y herramientas de diagnstico convencionales. Sin embargo, los mtodos de diagnstico convencionales puede que no sean concluyentes en la diagnosis del EMIC, de la red del bus de datos PCI, o de las entradas de mensajes electrnicos utilizadas por el EMIC para proporcionar el servicio de sistema de advertencia por timbre. El medio ms fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el EMIC, la red del bus de datos PCI y las entradas de mensajes electrnicos para el sistema de advertencia por timbre requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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diagnosticarse y probarse utilizando los procedimientos y herramientas de diagnstico convencionales. Sin embargo, los mtodos de diagnstico convencionales puede que no sean concluyentes en la diagnosis del EMIC, de la red del bus de datos PCI, o de las entradas de mensajes electrnicos utilizadas por el EMIC para proporcionar el servicio de sistema de advertencia por timbre. El medio ms fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el EMIC, la red del bus de datos PCI y las entradas de mensajes electrnicos para el sistema de advertencia por timbre requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA

ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. Las entradas del sistema de advertencia por timbre conectadas por cable al EMIC, as como otros circuitos conectados por cable para este sistema, pueden
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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
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INDICE
pagina MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DEL SKIM/PCM . . . . . . . . . . 1 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . 8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 COMUNICACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DESCRIPCION DESCRIPCION - PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESCRIPCION - MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DESCRIPCION - DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . 16 DESCRIPCION - MASAS DE ALIMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 pagina DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - PCM ............ FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION. . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONALAPRENDIZAJE DE CONDUCCION SOLO CAJA DE CAMBIOS RFE . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE ASIENTOS TERMICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . 16 . . 17 . . 18 . . 18 . . 18
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. 19 . 19 . 20 . 21
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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRAMACION DEL SKIM / PCM
PRECAUCION: ASEGURESE DE QUE LA DRBIII ESTA PROGRAMADA CON LA ULTIMA VERSION DISPONIBLE DE SOFTWARE. NOTA: Antes de reemplazar el PCM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa
defectuosos, asegrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y control del PCM son causados por fallos de componentes internos (es decir, rels y solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones de elevacin, impulsores y circuitos conmutados). Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC. Si el PCM (JTEC) y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario llevar a cabo los siguientes pasos en orden:
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(5) Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el pas correcto. NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de pas correcto. Si se programa un cdigo de pas incorrecto en el SKIM, no podr cambiarse y el SKIM deber reemplazarse. (6) Seleccione YES para actualizar el VIN (el SKIM aprender el VIN del PCM). (7) Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el PCM enviar la clave secreta al SKIM). (8) Programe las llaves de encendido en el SKIM. NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM.
(1) Programar el nuevo PCM (JTEC) (2) Programar el nuevo SKIM (3) Reemplazar todas las llaves de encendido y programarlas para el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DEL PCM (JTEC)

La clave secreta del SKIS es un cdigo de identificacin exclusivo para cada SKIM. Este cdigo se programa y almacena en el SKIM, el PCM y los chip de transpondor de llaves de encendido. Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo utilizando la herramienta de exploracin DRBIII . Para programar la clave secreta en el PCM, efecte los siguientes pasos. (1) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON (caja de cambios en PARK/NEUTRAL). (2) Utilice la DRBIII y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. (3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA). (4) Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo. (5) Seleccione ENTER para actualizar el VIN del PCM. NOTA: Si se realizan tres intentos de ingresar en el modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado se bloquear durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo, coloque el encendido en posicin ON durante una hora y a continuacin introduzca el PIN correcto. (Asegrese de que todos los accesorios estn apagados. Controle tambin el estado de la batera y conecte un cargador de batera, si fuese necesario.) (6) Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviar la clave secreta al PCM). (7) Pulse PAG. ATRAS para acceder al men Seleccin de sistema y selecione MOTOR, VARIOS y VERIFICACION DE MEMORIA DEL SRI. (8) La DRBIII formular la pregunta Est la lectura del odmetro entre XX y XX?; seleccione el botn YES o NO en la DRBIII . Si selecciona NO, la DRBIII visualizar, Introduzca la lectura del cuentakilmetros (del cuentakilmetros del T/I). Introduzca la lectura del cuentakilmetros del grupo de instrumentos y pulse ENTER.
PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN EL SKIM

(1) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON (caja de cambios en PARK/NEUTRAL). (2) Utilice la DRBIII y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. (3) Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO. (4) Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo. NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un mximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehculo. (5) Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como mximo). (6) Utilice la DRBIII para borrar todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES. (7) Programe todas las llaves de encendido. Si la programacin de la llave de encendido no se ha producido, la DRBIII visualizar uno de los mensajes siguientes: Programacin no conseguida - La DRBIII intenta leer el estado de llaves programadas y no encuentra llaves programadas en la memoria del SKIM. Programacin de llave fracasada (posiblemente por usar una llave que no es de este vehculo) - El SKIM es incapaz de programar un transpondor de la llave de encendido debido a una de las causas siguientes: El transpondor de la llave de encendido est defectuoso. El transpondor de la llave de encendido est programado, o ya ha sido programado, para otro vehculo.
PROGRAMACION DEL SKIM

(1) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON (caja de cambios en PARK/NEUTRAL). (2) Utilice la DRBIII y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. (3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA). (4) Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo en el SKIM.
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Ya se han programado 8 llaves, programacin no efectuada - La memoria de identificacin de transpondores del SKIM est llena. Llave programada en el encendido - La identificacin para el transpondor de la llave de encendido que se encuentra en el cilindro de cerradura del encendido ya est programada en la memoria del SKIM.
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BCM. El BCM y T/C combinados tambin se conoce como Mdulo del tablero de conexiones (T/CM).
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA

DESCRIPCION
Fig. 2 Mdulo de control de la carrocera
1 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (VISTA DELANTERA) 2 - RECEPTACULO DE MODULO DE APERTURA A DISTANCIA 3 - CONECTOR DE BCM-RKE 4 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (VISTA POSTERIOR) 5 - CONECTOR DE T/C-BCM 6 - RECEPTACULO DE CONECTOR (2)
Fig. 1 Localizacin del mdulo de control de la carrocera

1 - PUERTA DEL CONDUCTOR 2 - SOPORTE DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 3 - TABLERO DE CONEXIONES 4 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
El Mdulo de control de la carrocera (BCM) est oculto debajo del extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos, en el habitculo, donde se asegura en el lado de la plancha de bveda del panel de fusibles del tablero de conexiones (T/C) (Fig. 1). El T/C constituye la interfaz entre los mazos de cables de la carrocera, el tablero de instrumentos y el faro y la plancha de bveda. El T/C tambin contiene los fusibles y rels utilizados para el sistema elctrico interior del vehculo. El BCM est encerrado en un alojamiento de plstico moldeado con dos conectores externos incorporados que lo conectan al sistema elctrico del vehculo (Fig. 2). El BCM tambin tiene un conector de interfaz incorporado que lo une a travs de un conector al conjunto de circuitos dentro del T/C. Este conector se conoce como conector del T/C-
Existen dos versiones diferentes del BCM: bsica y Premium. El BCM bsico es un subconjunto de componentes en la versin Premium. La versin bsica del BCM no dispone de las caractersticas siguientes: Brjula y miniordenador de viaje (CMTC), faros antiniebla (delanteros y/o traseros), Apertura a distancia (RKE), conmutadores de radio remotos o Sistema de seguridad antirrobo del vehculo (VTSS). Ambas versiones del BCM utilizan un conjunto de circuitos integrado y la informacin transportada a travs de la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI), junto con muchas entradas conectadas por cable para monitorizar varias entradas de sensores y conmutadores de todo el vehculo. En respuesta a estas entradas, el conjunto de circuitos internos y la programacin del BCM permiten a ste controlar e integrar muchas caractersticas y funciones electrnicas del vehculo a travs de salidas conectadas por cable y la transmisin de salidas de mensajes electrnicos a otros mdulos electrnicos en el vehculo a travs del bus de datos PCI. Siempre que se reemplaza o se efecta una actualizacin rpida del BCM por la razn que sea, puede que algunos subsistemas necesiten reprogramarse, como por ejemplo la Ecualizacin de cabina: Para obtener ms detalles siga la pantalla de men de la DRBIII . Las caractersticas y funciones electrnicas controladas o soportadas por el BCM incluyen lo siguiente: Estado de conmutador de seleccin del A/A - El BCM monitoriza una entrada proveniente del conmutador del A/A y transmite el estado del mismo en el control de calefactor y A/A. Datos de temperatura ambiente - El BCM Premium monitoriza y transmite los datos de entrada del sensor de temperatura ambiente.
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cerradura del portn trasero, el conmutador de maneta del portn trasero, el mdulo de apertura a distancia (RKE) y el conmutador del limpiador trasero para proporcionar el control del accionador del cristal basculante trasero. Control de faros antiniebla - El BCM Premium proporciona control de los faros antiniebla para los faros antiniebla delanteros (opcional) y las luces antiniebla traseras (en los mercados que lo requieren solamente). Estado de sistema de limpiador delantero El BCM monitoriza el estado del conmutador de reposo del motor del limpiador delantero. Clculos de consumo de combustible y distancia hasta depsito vaco - El BCM calcula y transmite datos relativos al consumo de combustible y distancia hasta depsito vaco (DTE). Retardo de faros - El BCM proporciona una caracterstica de retardo de faros con el interruptor de encendido en la posicin OFF. Control de luneta trasera trmica - El BCM proporciona las funciones de control y temporizacin para la caracterstica de luneta trasera trmica y transmite el estado del sistema. Temporizador de activacin y desactivacin de encendido - El BCM monitoriza y transmite los datos del tiempo transcurrido con el encendido en posicin ON y monitoriza el tiempo transcurrido con el encendido en posicin OFF. Estado de posicin del interruptor de encendido - El BCM monitoriza y transmite el estado del interruptor de encendido. Atenuacin del tablero de instrumentos - El BCM monitoriza y transmite el nivel de intensidad de iluminacin seleccionado del conmutador atenuador de luces del tablero. Separacin de la carga de luces interiores El BCM proporciona una caracterstica de ahorro de la batera que apaga de forma automtica todas las luces interiores que quedan encendidas al cabo de un intervalo temporizado. Control de iluminacin interior - El BCM monitoriza las entradas provenientes del conmutador de iluminacin interior, los conmutadores de puerta entreabierta, el conmutador de cristal basculante entreabierto, el conmutador de portn trasero entreabierto, el conmutador de luz de carga, los conmutadores de luces de lectura y el mdulo de apertura a distancia (RKE) para proporcionar el control de las luces de cortesa. Esto incluye soporte para las caractersticas de entrada iluminada temporizada con una atenuacin gradual tipo teatro y de anulacin de iluminacin de cortesa. Control de sistema de limpiadores delantero y barrido intermitente - El BCM monitoriza las entradas provenientes del conmutador de limpiador y lavador delantero y del conmutador de reposo del motor del limpiador delantero para proporcionar
Ecualizacin de cabina del sistema audio Cada vez que el BCM recibe mensaje de solicitud de ecualizacin de cabina electrnico de la radio a travs del bus de datos PCI, proporciona una respuesta electrnica a la radio que contiene informacin sobre la curva de ecualizacin apropiada. Puesto que existen diversas radios opcionales que son comunes a muchas plataformas y que estn disponibles con diferentes configuraciones de altavoces, cada radio contiene un chip de microprocesador para procesar las seales digitales (DSP). Este chip de DPS utiliza la informacin de curva de ecualizacin para optimizar la salida de sonido de la radio para la distribucin de altavoces y cabina de un vehculo en particular en que se ha instalado una radio. Inhabilitacin de luz de carga - El BCM monitoriza una entrada proveniente del conmutador de luz de carga para proporcionar una caracterstica de inhabilitacin de la iluminacin interior. Timbres - El generador de tonos de timbre est situado en la tarjeta de circuitos del Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), pero cuando el interruptor de encendido se encuentra en posicin OFF el EMIC queda en reposo. El BCM proporciona una salida de activacin al EMIC a partir de entradas provenientes del conmutador de llave en encendido o el conmutador de iluminacin exterior, y a continuacin enva mensajes electrnicos de solicitud de timbre al EMIC para la advertencia de faros encendidos y la advertencia de llave en el encendido. Inhibicin de bloqueo de puertas - El BCM monitoriza el conmutador de llave en encendido y el conmutador de puerta delantera del lado del conductor entreabierta para proporcionar la caracterstica de inhibicin de bloqueo de puertas. Separacin de la carga de luces exteriores El BCM proporciona una caracterstica de ahorro de la batera que apaga de forma automtica las luces exteriores que quedan encendidas al cabo de un intervalo temporizado. Estado de luces exteriores - El BCM monitoriza el estado de los rels de luz de estacionamiento, luz de cruce, luz de carretera o luz de funcionamiento diurno (DRL, Canad solamente), faros antiniebla delanteros (opcional) y luces antiniebla traseras (en los mercados que lo requieren solamente). Control de iluminacin exterior - El BCM proporciona control de las luces exteriores para los faros y luces de estacionamiento de serie, as como para la luz de funcionamiento diurno (DRL, Canad solamente), faros antiniebla delanteros (opcional) y luces antiniebla traseras (en los mercados que lo requieren solamente). Esto incluye soporte para caractersticas que incluyen el claxon ptico (tambin conocido como destello para adelantar) y el retardo de faros. Control de cristal basculante - El BCM monitoriza las entradas del conmutador de cilindro de
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el control del sistema de limpiador delantero a travs de los rels de activacin y desactivacin, y de alta y baja velocidad del limpiador. Esto incluye soporte para las caractersticas de barrido intermitente regulable, barrido de llovizna (tambin conocido como pulso de barrido) y barrido despus de lavado. Estado del conmutador de llave en encendido - El BCM monitoriza y transmite el estado del conmutador de llave en encendido. Modo emergencia - El BCM proporciona soporte para la caracterstica del modo de emergencia del Sistema de apertura a distancia (RKE). Modo desfile - El BCM proprociona un modo desfile (tambin conocido como modo funeral) que permite la iluminacin de las Pantallas fluorescentes al vaco (VFD) con la intensidad mxima cuando se conduce con luz diurna y las luces exteriores encendidas. Cerraduras automticas - El BCM monitoriza las entradas provenientes de los conmutadores de cerraduras automticas y el mdulo de apertura a distancia (RKE) (opcional) para proporcionar el control de los motores de cerraduras automticas a travs de salidas a los rels de bloqueo, desbloqueo y desbloqueo del conductor (RKE solamente). Esto incluye soporte para el bloqueo de puertas en movimiento (tambin conocido como bloqueo automtico de puertas) y un modo de inhibicin de bloqueo de puertas. Caractersticas programables - El BCM proporciona soporte para varias caractersticas de serie y opcionales programables, que incluyen: bloqueo de puertas en movimiento, intervalo de retardo de faros, desbloqueo de puerta del conductor solamente o de todas las puertas de apertura a distancia (RKE), seal ptica de RKE e seal sonora de RKE. Apertura a distancia - El BCM Premium proporciona las caractersticas del sistema de Apertura a distancia (RKE) opcional, incluyendo soporte para los modos de bloqueo, desbloqueo (con desbloqueo de puerta del conductor solamente y desbloqueo de todas las puertas opcional) de RKE, control de cristal basculante trasero, modos de emergencia, seal sonora, seal ptica y entrada iluminada, al igual que la capacidad de ser programado para reconocer hasta cuatro transmisores de RKE. Bloqueo de puertas en movimiento - El BCM proporciona soporte para la caracterstica de bloqueo de puertas en movimiento del sistema de cerraduras automticas (tambin conocido como bloqueo automtico de puertas). Estado de portn trasero y cristal basculante entreabierto - El BCM monitoriza y transmite el estado de los conmutadores de portn trasero y cristal trasero basculante entreabierto. Interfaz de conmutadores de radio remotos - El BCM Premium monitoriza y transmite el estado de los conmutadores de radio remotos opcionales.
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Autodiagnsticos - El BCM proporciona soporte para diagnsticos mediante la comunicacin con la herramienta de exploracin DRBIII a travs de la red del bus de datos PCI. Cada entrada analgica y digital puede ser verificada y cada salida puede ser accionada empleando este protocolo de diagnstico. El BCM tambin almacena Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) para facilitar la localizacin y resolucin de problemas de esta unidad. Tamao de neumticos - El BCM calcula la velocidad del vehculo basndose en un valor de revoluciones por milla de neumticos (REV. POR MILLA DE NEUMATICO) programado. El tamao de neumtico correcto debe programarse en el BCM utilizando la DRBIII . Utilice la DRBIII , para seleccionar Ordenador de la carrocera, y a continuacin Programacin tamao neumticos. El BCM debe programarse con uno de los tamaos de neumticos disponibles en el men de la DRBIII o programando el valor de REV POR MILLA correcto. Sincronizacin de pantallas fluorescentes al vaco - El BCM transmite datos de intensidad de iluminacin de luces del tablero, lo que permite que los mdulos con pantallas fluorescentes al vaco (VFD) coordinen la intensidad de iluminacin de las mismas. Sistema de velocidad del vehculo Equipado con ABS - El CAB proporciona alimentacin de sensor de velocidad conectada por cable de 12 voltios CC a los sensores de velocidad de rueda derecho e izquierdo y a los sensores de velocidad de ruedas traseras, la onda cuadrada conectada por cable de la salida del sensor de velocidad de rueda enva una seal de vuelta al CAB. El CAB enva una onda cuadrada conectada por cable al BCM. El BCM calcula la velocidad del vehculo basndose en un valor de revoluciones por milla de neumticos (REV. POR MILLA DE NEUMATICO) programado. Este clculo se basa en las rev. por milla de la circunferencia del neumtico. Este clculo debe estar programado en el BCM. Los BCM nuevos para servicio salen de fbrica en el modo por defecto que evita indicaciones del velocmetro hasta que se programa un tamao de neumtico vlido. El BCM enva una seal de salida de velocidad del vehculo de onda cuadrada conectada por cable al PCM. El PCM transmite la velocidad del vehculo al grupo de instrumentos mediante el bus PCI. Sistema de velocidad del vehculo SIN ABS - El BCM proporciona una alimentacin de sensor de velocidad conectada por cable de 12 voltios CC al sensor de velocidad de rueda trasera. El sensor de velocidad de rueda enva una seal de onda cuadrada conectada por cable de vuelta al BCM. El BCM calcula la velocidad del vehculo basndose en un valor de revoluciones por milla de neumticos (REV. POR MILLA DE NEUMATICO) programado. Este clculo se basa en las rev. por milla de la circunferencia del
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bus de datos PCI (Interfaz de comunicaciones programable). La programacin interna y todas estas entradas permiten que el microprocesador del BCM determine las tareas que deben realizarse y sus prioridades, as como las caractersticas de serie y opcionales que deben proporcionarse. La programacin del BCM efecta entonces dichas tareas y proporciona dichas caractersticas a travs de la comunicacin tanto con el bus de datos PCI como con otros mdulos electrnicos y a travs de salidas conectadas por cable a diferentes circuitos de impulsor, rels y accionadores. Estas salidas otorgan al BCM la capacidad de controlar varios sistemas de accesorios del vehculo. El BCM funciona con entradas de voltaje de encendido y batera recibidas a travs de varios fusibles en el tablero de conexiones (T/C). Este diseo permite que el BCM proporcione algunas caractersticas independientemente de la posicin del interruptor de encendido, mientras que otras caractersticas slo funcionarn con el interruptor de encendido en las posiciones ON, START y/o ACCESSORY. Todos los circuitos de voltaje de batera se conectan al BCM a travs del conector del T/C-BCM. El BCM recibe masa a travs de cinco circuitos separados. Tres de estos circuitos se conectan al BCM a travs de un conector del mazo de cables del tablero de instrumentos en tres circuitos de masa separados, mientras que los otros dos circuitos se conectan al BCM a travs del conector del T/C-BCM. Todos estos circuitos estn conectados a masa mediante un bloque de empalmes situado en el mazo de cables del tablero de instrumentos, en el soporte del extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos, cerca del T/C. El BCM monitoriza su propio conjunto de circuitos internos, a la vez que muchos de sus circuitos de entrada y salida, y almacenar un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la memoria electrnica por cada fallo que detecte. Estos DTC pueden recuperarse y diagnosticarse utilizando una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada. ENTRADAS CONECTADAS POR CABLE Las entradas conectadas por cable al BCM incluyen lo siguiente: Control de activacin y desactivacin del A/A Seal de sensor de temperatura ambiente Habilitacin de actualizacin rpida del mdulo de control de la carrocera Conmutador de bloqueo de puertas Deteccin de conmutador de puerta del conductor entreabierta Deteccin de conmutador de cristal basculante entreabierto Deteccin de conmutador de desenganche de cristal basculante
neumtico. Este clculo debe estar programado en el BCM. Los BCM nuevos para servicio salen de fbrica en el modo por defecto que evita indicaciones del velocmetro hasta que se programa un tamao de neumtico vlido. El BCM enva una seal de salida de velocidad del vehculo de onda cuadrada conectada por cable al PCM. El PCM transmite la velocidad del vehculo al grupo de instrumentos mediante el bus PCI. Sistema de seguridad antirrobo del vehculo - El BCM Premium monitoriza las entradas provenientes de los conmutadores de cilindro de cerradura de puertas, el conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero, los conmutadores de puerta entreabierta, el conmutador de portn trasero entreabierto, el conmutador de cristal basculante entreabierto, el conmutador de cap entreabierto (en los mercados que lo requieren solamente), y el mdulo de apertura a distancia (RKE) para controlar las caractersticas del Sistema de seguridad antirrobo del vehculo (VTSS) opcional. El conjunto de circuitos conectados por cable conectan el BCM al sistema elctrico del vehculo. Estos circuitos conectados por cable estn incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehculo y estn retenidos mediante muchos mtodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre ellos, al sistema elctrico del vehculo y al BCM mediante una combinacin de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y muchos tipos diferentes de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, as como informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. Muchas de las caractersticas electrnicas del vehculo controladas o soportadas por el BCM pueden programarse utilizando un procedimiento de programacin del cliente o la herramienta de exploracin DRBIII . Adems, el software del BCM es compatible con la actualizacin rpida, lo que significa que puede reprogramarse mediante los procedimientos de reprogramacin rpida. No obstante, si alguno de los componentes del hardware del BCM est daado o defectuoso, deber reemplazarse la unidad completa del BCM.
FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de control de la carrocera (BCM) basado en un microprocesador monitoriza muchas de las entradas de conmutadores y sensores conectados por cable, as como aquellos recursos que comparte con otros mdulos electrnicos del vehculo mediante su capacidad de comunicacin a travs de la red del
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Deteccin de conmutador de faros antiniebla Deteccin de conmutador de reposo de limpiador delantero Conmutador de limpiador delantero Impulsor de bomba de lavador delantero B(+) prot. por fusible Salida (RUN-ACC) del interruptor de encendido prot. por fusible Salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible Conmutador de faros Deteccin de conmutador de luz de carretera Deteccin de conmutador de cap entreabierto, Premium con VTSS, en mercados en los que se requiera solamente Deteccin de conmutador de llave en encendido Deteccin de conmutador de cilindro de cerradura izquierda, Premium con VTSS solamente, se omite en algunos mercados segn se requiera Conmutador atenuador de luces del tablero Deteccin de conmutador de puertas de pasajeros entreabiertas (entrada desde tres conmutadores de puerta entreabierta conectados en paralelo) Control de la radio - Premium con conmutadores de radio remotos solamente Control de luz de cortesa trasera Control de desempaador de luneta trasera Impulsor de limpiador trasero intermitente Impulsor de limpiador trasero encendido Deteccin de conmutador de cilindro de cerradura derecha, Premium con VTSS solamente, se omite en algunos mercados segn se requiera Antena de RKE (dos circuitos), Premium con RKE solamente Deteccin de conmutador de portn trasero entreabierto Deteccin de conmutador de cilindro de cerradura de portn trasero Seal del sensor de velocidad del vehculo Para obtener mayores detalles, consulte la informacin de cableado apropiada. SALIDAS CONECTADAS POR CABLE Las salidas conectadas por cable del BCM incluyen lo siguiente: Impulsor de luz de cortesa Separacin de la carga de luz de cortesa Control de rel de bloqueo de puertas Control de rel de desbloqueo de puerta del conductor, Premium con RKE solamente Impulsor de motor de desenganche de cristal basculante
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Control de rel de faros antiniebla delanteros, Premium con faros antiniebla delanteros solamente Control de rel de alta/baja velocidad de limpiador delantero Control de activacin y desactivacin del rel de limpiador delantero Control de luz de emergencia Control de rel de luz de carretera Control de rel de claxon, Premium con RKE solamente Seal de activacin de grupo de instrumentos Control de rel de luz de cruce Control de rel de luz de estacionamiento Control de rel de desbloqueo de puerta del acompaante Control de rel de luces antiniebla traseras, Premium con luces antiniebla traseras en mercados en los que se requiera solamente Control de rel de desempaador de luneta trasera Alimentacin de RKE, Premium con RKE solamente Impulsor de bloqueo de portn trasero Impulsor de desbloqueo de portn trasero Salida de velocidad del vehculo Alimentacin de sensor de velocidad del vehculo (Sin ABS) Impulsor de indicador de VTSS, Premium con VTSS solamente Para obtener mayores detalles, consulte la informacin de cableado apropiada. MASAS El BCM recibe masa a travs de cinco circuitos separados, y tambin proporciona una va a masa para varios conmutadores, a travs de los siguientes circuitos conectados por cable: Retorno de sensor de temperatura ambiente Masa de conmutador de cerraduras de puertas Retorno de conmutador de faros Retorno de controles de la radio Masa de RKE, Premium con RKE solamente Masa de conmutador de portn trasero Para obtener mayores detalles, consulte la informacin de cableado apropiada. COMUNICACION Sin contar los dos circuitos de la antena de RKE (+ y de antena de RKE), que simplemente atraviesan el BCM Premium desde el mdulo de RKE hasta la antena de RKE externa en el mazo de cables del tablero de instrumentos, el BCM dispone de los siguientes circuitos de comunicacin: Bus PCI Datos de serie de programa de RKE, Premium con RKE solamente
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Modo de radio (radio), Premium solamente Exploracin de preseleccin de radio (radio), Premium solamente Bsqueda hacia delante de radio (radio), Premium solamente Bsqueda hacia atrs de radio (radio), Premium solamente Volumen abajo de radio (radio), Premium solamente Volumen arriba de radio (radio), Premium solamente Sincronizacin de pantallas fluorescentes al vaco (CMTC, EMIC, radio) Estado de sistema de seguridad antirrobo del vehculo (PCM, ITM), Premium solamente Para mayores detalles, consulte la informacin de diagnstico apropiada.
Datos de serie de transmisin de RKE, Premium con RKE solamente Para obtener mayores detalles, consulte la informacin de cableado apropiada. ENVIO DE MENSAJES El BCM utiliza los mensajes siguientes recibidos desde otros mdulos electrnicos a travs del bus de datos PCI: Temperatura de la batera (PCM) Estado de botones de Brjula y Miniordenador de viaje (CMTC), Premium solamente Temperatura del refrigerante (PCM) Pulsos de distancia (PCM) Velocidad del motor (PCM) Nivel del depsito de combustible (PCM) Combustible utilizado (PCM) Comandos de mdulo de transceptor de intrusin (ITM), Premium en mercados en los que se requiera solamente Presin absoluta del mltiple (PCM) Apto para bloqueo, bloqueo en movimiento (PCM) Estado del SKIS (SKIM) Nmero de identificacin del vehculo (PCM) Velocidad del vehculo desde el CAB con ABS El BCM proporciona los mensajes siguientes a otros mdulos electrnicos a travs del bus de datos PCI: Estado de conmutador de seleccin del A/A (PCM) Cdigo de pas (EMIC, PCM, CMTC) Distancia hasta depsito vaco (CMTC), Premium solamente Estado de puerta entreabierta (EMIC) Estado de iluminacin exterior (EMIC) Estado de cristal basculante entreabierto (EMIC) Consumo de combustible (medio e instantneo) (CMTC), Premium solamente Estado de cap entreabierto (ITM), Premium en mercados en los que se requiera solamente Temporizador de encendido ON (CMTC), Premium solamente Comandos de mdulo de transceptor de intrusin (ITM), Premium en mercados en los que se requiera solamente Estado de conmutador de llave en encendido (EMIC) Temperatura exterior (CMTC), Premium solamente Intensidad de luces del tablero (CMTC, Radio) Estado de portn trasero entreabierto (EMIC) Curva de Ecual. de la radio (Radio) - Premium solamente
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA

Las entradas y salidas conectadas por cable al Mdulo de control de la carrocera (BCM) y desde el mismo, as como otros circuitos conectados por cable para este mdulo, pueden diagnosticarse y probarse utilizando los procedimientos y herramientas de diagnstico convencionales. No obstante, los mtodos de diagnstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del BCM, la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) o los mensajes electrnicos recibidos y transmitidos por el BCM a travs del bus de datos PCI. La forma ms fiable, eficiente y precisa de diagnosticar el BCM y las entradas y salidas de la red del bus de datos a este mdulo y desde el mismo requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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defecto que evita indicaciones del velocmetro hasta que se programa un tamao de neumtico vlido. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el Mdulo de tablero de conexiones (T/CM) del soporte del extremo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor del vehculo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/TABLERO DE CONEXIONES - DESMONTAJE). (3) Retire los tornillos que fijan el BCM al Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 3).
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. NOTA: Antes de reemplazar un Mdulo de control de la carrocera (BCM), utilice una herramienta de exploracin DRBIII para obtener las configuraciones en curso para las caractersticas programables del BCM y las REV. POR MILLA actuales (tamao de neumtico). Estas configuraciones debern programarse en el BCM de recambio empleando la herramienta de exploracin DRBIII antes de volver a poner en servicio el vehculo. Los BCM nuevos para servicio salen de fbrica en el modo por
Fig. 3 Desmontaje e instalacin del mdulo de control de la carrocera

1 2 3 4 TORNILLO (4) MODULO RKE MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA TABLERO DE CONEXIONES
(4) Retire el BCM del T/C. (5) Si el vehculo est equipado con el Sistema de apertura a distancia (RKE) opcional, retire el mdulo de RKE del BCM. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/MODULO DE APERTURA A DISTANCIA DESMONTAJE.)
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INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. NOTA: Antes de reemplazar un Mdulo de control de la carrocera (BCM), utilice una herramienta de exploracin DRBIII para obtener las configuraciones existentes para las caractersticas programables del BCM y la relacin de ejes y tamao de neumticos (factor de pin electrnico). Consulte la informacin de diagnstico apropiada. Estas configuraciones debern reproducirse en el BCM de recambio empleando la herramienta de exploracin DRBIII antes de volver a poner en servicio el vehculo. (1) Si el vehculo est equipado con el Sistema de apertura a distancia (RKE) opcional, vuelva a instalar el mdulo de RKE dentro del BCM. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/MODULO DE APERTURA A DISTANCIA INSTALACION.) (2) Coloque el BCM en el tablero de conexiones (T/C) (Fig. 3). (3) Instale y apriete los tornillos que fijan el BCM en el T/C. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (18 lbs. pulg.). (4) Vuelva a instalar el Mdulo de tablero de conexiones (T/CM) en el soporte del extremo del tablero de instrumentos, en el lado del conductor del vehculo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/TABLERO DE CONEXIONES - INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
COMUNICACIONES
DESCRIPCION
El sistema de bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) de DaimlerChrysler es un sistema multiplexado de un solo cable utilizado para las comunicaciones de muchos de los vehculos de DaimlerChrysler Corporation. El sistema multiplexado permite la transmisin de varios mensajes a travs de un nico canal o circuito. Todos los vehculos de DaimlerChrysler utilizan este principio para la comunicacin entre los distintos mdulos de control electrnicos basados en microprocesador. El bus de datos PCI responde ampliamente a la norma J1850 de la Society of Automotive Engineers (SAE) en materia de multiplexado clase B. Muchos de los mdulos de control electrnicos del vehculo necesitan la informacin proveniente del mismo dispositivo de deteccin. Antes, si la informacin proveniente de un dispositivo de deteccin era requerida por varios controladores, era necesario que hubiese un cable desde cada controlador conectado en paralelo a ese sensor. Adems, cada controlador que utilizara sensores analgicos requera un convertidor de Analgico/Digital (A/D) para poder leer estas entradas de sensores. El sistema multiplexado reduce la complejidad de los mazos de cables, las cargas de corriente de los sensores y el hardware del controlador, debido a que cada dispositivo de deteccin se conecta a un solo controlador, que lee y distribuye la informacin del sensor a los otros controladores a travs del bus de datos. Asimismo, debido a que cada controlador incluido en el bus de datos puede acceder a las entradas de sensor a controlador a cada uno de los dems controladores incluidos en el bus, se pueden ofrecer ms caractersticas y funciones. Adems de reducir la complejidad de los mazos de cableado, las cargas de corriente de sensores de componentes y el hardware del controlador, el multiplexado ofrece ventajas en materia de diagnstico. Un sistema multiplexado permite que la informacin fluya entre los controladores que deben monitorizarse empleando una herramienta de diagnstico. El sistema de DaimlerChrysler permite que un mdulo de control electrnico difunda datos de mensajes a travs del bus, de forma que el resto de mdulos de control electrnicos puedan or los mensajes que estn siendo enviados. Cuando un mdulo oye un mensaje difundido a travs del bus de datos que le es necesario, descarga ese mensaje a su microprocesador. Cada mdulo ignora los mensajes del bus de datos que estn siendo enviados a otros mdulos de control electrnicos.
FUNCIONAMIENTO
El intercambio de datos entre mdulos se consigue mediante la transmisin en serie de mensajes codifi-
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cados a travs de una red de difusin de un solo cable. Los colores de los cables utilizados para los circuitos de bus de datos PCI son amarillo con hebra identificadora violeta, o violeta con hebra identificadora amarilla, en funcin de la aplicacin. Los mensajes del bus de datos PCI son transportados a travs del bus en forma de seales Moduladas por amplitud de pulso variable (VPWM). La velocidad media de transmisin del bus de datos PCI es de 10,4 kilo-bits por segundos (Kbps). Efectuando una comparacin, el sistema de bus de datos de dos cables de Deteccin de colisiones de Chrysler (CCD) utilizado con anterioridad funcionaba a 7,8125 Kbps. El voltaje de red utilizado para transmitir mensajes requiere polarizacin y terminacin. Cada mdulo incluido en el sistema de bus de datos PCI proporciona su propia polarizacin y terminacin. Cada mdulo (tambin conocido como nodo) tiene terminacin en el bus a travs de un resistor de terminacin y condensador de terminacin. En el bus hay dos tipos de nodos. El nodo dominante tiene terminacin en el bus a travs de un resistor de 1 KW y un condensador de 3.300 pF. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) es el nico nodo dominante para el sistema de bus de datos PCI. Un nodo de serie tiene terminacin en el bus a travs de un resistor de 11 KW y un condensador de 330 pF. Los mdulos polarizan el bus cuando transmiten un mensaje. El bus PCI utiliza niveles bajos y altos de voltaje para generar seales. El voltaje bajo ronda los cero voltios mientras que el voltaje alto es de unos siete voltios y medio. Los niveles bajos y altos de voltaje son generados mediante una modulacin de amplitud de pulso variable para formar seales de una longitud cambiante. La Modulacin de amplitud de pulso variable (VPWM) utilizada en la transmisin de mensajes del bus PCI es un mtodo en el que se utilizan tanto el estado del bus como la amplitud del pulso para codificar la informacin de bits. Un bit cero se define como un pulso bajo corto o un pulso alto largo. Un bit uno se define como un pulso bajo largo o un pulso alto corto. Un estado bajo (pasivo) en el bus no necesariamente significa un bit cero. Tambin depende de la amplitud de pulso. Si la amplitud es corta, corresponde a un bit cero. Si la amplitud es larga, corresponde a un bit uno. De la misma forma, un estado alto (activo) no necesariamente significa un bit uno. Esto tambin depende de la amplitud de pulso. Si la amplitud es corta, corresponde a un bit uno. Si la amplitud es larga, corresponde a un bit cero. En caso de que haya sucesivos bits de datos cero o uno, tanto el estado del bus como la amplitud del pulso se cambian de forma alternada. Este esquema de codificacin se utiliza por dos motivos. En primer lugar, esto garantiza que slo existe un smbolo por transicin y una transicin por smbolo. En cada transicin, todo mdulo que transmita debe descodi-
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ficar el smbolo en el bus y comenzar la sincronizacin del smbolo siguiente. Dado que la sincronizacin del smbolo siguiente comienza con la ltima transicin detectada en el bus, todos los mdulos vuelven a sincronizarse con cada smbolo. Esto garantiza que no existan errores de sincronizacin acumulados durante la comunicacin del bus de datos PCI. El segundo motivo para este esquema de codificacin es garantizar que el bit cero es el bit dominante en el bus. Cuando dos mdulos transmiten simultneamente en el bus, debe existir algn tipo de arbitraje para determinar qu mdulo obtendr el control. Cuando dos mdulos estn transmitiendo diferentes mensajes al mismo tiempo se produce una colisin de datos. Cuando un mdulo est transmitiendo a travs del bus, al mismo tiempo est leyendo el bus para garantizar la integridad del mensaje. Cuando se detecta una colisin, el mdulo que transmita el bit uno deja de enviar mensajes a travs del bus hasta que el bus est desocupado. Cada mdulo est capacitado para transmitir y recibir datos simultneamente. El mensaje tpico del bus PCI tiene los cuatro componentes siguientes: Encabezamiento del mensaje - De uno a tres bytes de longitud. El encabezamiento contiene informacin que identifica el tipo y longitud del mensaje, la prioridad del mensaje, el o los mdulos de destino y el mdulo que lo enva. Byte o bytes de datos - Este es el mensaje que se est enviando. Byte de Comprobacin de redundancia cclica (CRC) - Este byte se utiliza para detectar errores durante la transmisin de un mensaje. Byte o bytes de Respuesta en cuadro (IFR) - Si se requiere una respuesta desde el o los mdulos de destino, esto puede enviarse durante este cuadro. Esta funcin se describe ms detalladamente en el prrafo siguiente. Esta IFR consiste en uno o ms bytes, que son transmitidos durante un mensaje. Si el mdulo que enva el mensaje requiere que una informacin sea recibida inmediatamente, el o los mdulos de destino pueden enviar datos a travs del bus durante el mensaje original. Esto permite al mdulo que enva el mensaje recibir informacin urgente sin necesidad de esperar que el mdulo de destino acceda al bus. Una vez recibida la IFR, el mdulo que enva el mensaje difunde un mensaje de Final de cuadro (EOF) y deja de controlar el bus. El bus de datos de PCI puede monitorizarse utilizando la herramienta de exploracin DRBIII . No obstante, es posible que el bus supere todas las pruebas de la DRBIII y an siga estando defectuoso, si todos los parmetros de voltaje se encuentran dentro del margen especificado y se estn enviando mensajes falsos.
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CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

DESCRIPCION
El Controlador de frenos antibloqueo (CAB) est instalado en la Unidad de control hidralico (HCU) y hace funcionar el sistema de ABS.
FUNCIONAMIENTO
El CAB obtiene su fuente de voltaje a travs del interruptor de encendido en la posicin RUN. El CAB contiene dos microprocesadores. Un bloque de lgica en cada microprocesador recibe seales de sensores idnticas. Estas seales son procesadas y comparadas simultneamente. El CAB contiene un programa de autocomprobacin que ilumina la luz de advertencia del ABS cuando se detecta un fallo en el sistema. Los fallos se almacenan en una memoria del programa de diagnstico y puede accederse a ellos mediante la herramienta de exploracin DRB. Los fallos del ABS permanecen en la memoria hasta que son borrados o hasta que el vehculo se arranca aproximadamente 50 veces. Los fallos almacenados no se borran si se desconecta la batera.
Fig. 5 INSTALACION DE HCU/CAB

1 2 3 4 5 HCU CAB SOPORTE DE HCU/CAB TUERCAS Y ESPARRAGOS DE INSTALACION MOTOR
(5) Retire el CAB de la HCU (Fig. 6).
INSTALACION
NOTA: Si el CAB se est reemplazando con un CAB nuevo se debe reprogramar utilizando una DRB III. (1) Instale el CAB en la HCU (Fig. 6). (2) Instale los pernos de instalacin. Apritelos con una torsin de 2 Nm (16 lbs. pulg.). (3) Instale el conector elctrico de la bomba en el CAB (Fig. 6).
DESMONTAJE
(1) Retire el cable negativo de batera de la batera. (2) Tire hacia arriba del mecanismo de desenganche del conector de mazo del CAB (Fig. 4) y retire el conector.
Fig. 4 MECANISMO DE DESENGANCHE DE CONECTOR DE MAZO DEL CAB

1 - MODULO DE ABS 2 - CONECTOR ELECTRICO
Fig. 6 CONTROLADOR Y HCU

1 - MODULO DE CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO 2 - UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) 3 - CONECTOR ELECTRICO
(3) Retire el conector de la bomba del CAB. (4) Retire los pernos de instalacin del CAB (Fig. 5).
(4) Instale el conector del mazo de cableado en el CAB y presione hacia abajo el mecanismo de desenganche para asegurar el conector.
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(5) Instale el cable negativo de batera en la batera.
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CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
El conector de enlace de datos est situado en el extremo inferior del tablero de instrumentos cerca de la columna de direccin (Fig. 7).
Fig. 8 LOCALIZACION DEL PCM
DESCRIPCION - MODOS DE FUNCIONAMIENTO

Cuando las seales de entradas al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) cambian, ste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso de inyectores y regulacin de encendido para el ralent diferente de la que utiliza para la Mariposa del acelerador totalmente abierta (WOT). El PCM funciona en dos modos diferentes: Ciclo abierto y ciclo cerrado. Durante los modos de ciclo abierto, el PCM recibe seales de entradas y responde solamente conforme a una programacin preestablecida del PCM. La entrada proveniente de los sensores de oxgeno (O2S) no se monitoriza durante los modos de ciclo abierto. Durante los modos de ciclo cerrado, el PCM monitoriza la entrada de los sensores de oxgeno (O2S). Esta entrada indica al PCM si la amplitud de pulso de inyectores calculada consigue o no la proporcin ideal de aire y combustible. Esta proporcin es de 14,7 partes de aire por 1 de combustible. Mediante la monitorizacin del contenido de oxgeno en el sistema de escape a travs del sensor de O2, el PCM puede afinar el reglaje de la amplitud de pulso de los inyectores. Esto se hace para obtener la economa de consumo de combustible ptima, combinada con bajas emisiones del motor. El sistema de inyeccin de combustible dispone de los modos de funcionamiento siguientes: Interruptor de encendido ON Puesta en marcha del motor (arranque) Calentamiento del motor Ralent Crucero Aceleracin Desaceleracin
Fig. 7 LOCALIZACION DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

El conector de enlace de datos de 16 vas (conector de la herramienta de exploracin de diagnstico) conecta la herramienta de exploracin Dispositivo de lectura de diagnsticos (DRB) o el Sistema de diagnstico Mopar (MDS) con el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM).
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

DESCRIPCION DESCRIPCION - PCM
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) est ubicado en el compartimento del motor. (Fig. 8). EL PCM se menciona como JTEC.
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posicin del cigeal al cabo de 3 segundos de dar arranque al motor, desactivar el sistema de inyeccin de combustible. El PCM activa la bomba de combustible mediante el rel de la bomba de combustible. Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM controlar entonces la secuencia de la inyeccin y la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el circuito de masa a cada inyector. El PCM determina la regulacin de encendido correcta de acuerdo con la entrada recibida desde el sensor de posicin del cigeal. MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR Este es un modo de ciclo abierto. Durante el calentamiento del motor, el PCM recibe entradas desde: Voltaje de la batera Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) Sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas Conmutador de estacionamiento y punto muerto (seal de indicador de marcha, trans. auto. solamente) Seal de seleccin de aire acondicionado (si est equipado) Seal de solicitud de aire acondicionado (si est equipado) En respuesta a estas entradas ocurre lo siguiente: Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM controlar entonces la secuencia de la inyeccin y la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el circuito de masa a cada inyector. El PCM regula la velocidad de ralent del motor mediante el motor de Control de aire de ralent (IAC) y ajusta la regulacin del encendido. El PCM hace funcionar el embrague del compresor del A/A mediante el rel del embrague del compresor de A/A. Esto ocurre si el usuario del vehculo ha seleccionado A/A y se cumplen presiones especficas en los conmutadores de A/A de presin alta y baja. Para ms informacin consulte Calefaccin y aire acondicionado. Cuando el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, el PCM comienza la monitorizacin de la entrada del sensor de O2. El sistema abandonar entonces el modo de calentamiento y entrar en el modo de funcionamiento de ciclo cerrado.
Mariposa del acelerador totalmente abierta (WOT) Interruptor de encendido OFF Los modos de interruptor de encendido ON, puesta en marcha (arranque) del motor, calentamiento del motor, aceleracin, desaceleracin y mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. Los modos de ralent y crucero (con el motor a temperatura de funcionamiento) son modos de ciclo cerrado. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (LLAVE EN ENCENDIDO) Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el sistema de combustible es activado por el interruptor de encendido, ocurre lo siguiente: El PCM prepara la posicin del motor de Control de aire de ralent (IAC). El PCM determina la presin atmosfrica del aire a partir de la entrada del sensor de MAP para determinar la estrategia de combustible bsica. El PCM monitoriza la entrada del sensor de temperatura de refrigerante del motor. El PCM modifica la estrategia de combustible basndose en esta entrada. Se monitoriza la entrada del sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin. Se monitoriza el Sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS). El PCM excita el rel de Parada automtica (ASD) durante aproximadamente tres segundos. El PCM excita la bomba de combustible mediante el rel de la bomba de combustible. La bomba de combustible funcionar durante aproximadamente tres segundos a menos que el motor se encuentre en funcionamiento o el motor de arranque est acoplado. El elemento calefactor del sensor de O2 es excitado mediante el rel de calefactor de O2 o el ASD. Durante este modo de funcionamiento, la entrada del sensor de O2 no es utilizada por el PCM para calibrar la proporcin de aire y combustible. MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el motor de arranque se acopla se produce lo siguiente: El PCM recibe entradas desde: Voltaje de la batera Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) Sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas El PCM monitoriza el sensor de posicin del cigeal. Si el PCM no recibe una seal del sensor de
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MODO DE RALENTI Cuando el motor est a la temperatura de funcionamiento, esto es un modo de ciclo cerrado. A velocidad de ralent, el PCM recibe entradas desde: Seal de seleccin de aire acondicionado (si est equipado) Seal de solicitud de aire acondicionado (si est equipado) Voltaje de la batera Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) Sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas Voltaje de la batera Conmutador de estacionamiento y punto muerto (seal de indicador de marcha, trans. auto. solamente) Sensores de oxgeno En respuesta a estas entradas, ocurre lo siguiente: Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM controlar entonces la secuencia de la inyeccin y la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el circuito de masa a cada inyector. El PCM monitoriza la entrada del sensor de O2 y ajusta la proporcin de aire y combustible variando la amplitud de pulso de los inyectores. Tambin regula la velocidad de ralent del motor mediante el motor de Control de aire de ralent (IAC). El PCM ajusta la regulacin del encendido aumentando y disminuyendo el avance del encendido. El PCM hace funcionar el embrague del compresor del A/A mediante el rel del embrague del compresor de A/A. Esto ocurre si el usuario del vehculo ha seleccionado A/A y se cumplen presiones especficas en los conmutadores de A/A de presin alta y baja. Para ms informacin consulte Calefaccin y aire acondicionado. MODO DE CRUCERO Cuando el motor est a la temperatura de funcionamiento, esto es un modo de ciclo cerrado. A velocidad de crucero, el PCM recibe entradas desde: Seal de seleccin de aire acondicionado (si est equipado) Seal de solicitud de aire acondicionado (si est equipado) Voltaje de la batera Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
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Sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas Conmutador de estacionamiento y punto muerto (seal de indicador de marcha, trans. auto. solamente) Sensores de oxgeno (O2S) En respuesta a estas entradas, ocurre lo siguiente: Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM ajustar entonces la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el circuito de masa a cada inyector. El PCM monitoriza la entrada del sensor de O2 y ajusta la proporcin de aire y combustible. Tambin regula la velocidad de ralent del motor mediante el motor de Control de aire de ralent (IAC). El PCM ajusta la regulacin del encendido activando y desactivando la va a masa de la bobina o bobinas. El PCM hace funcionar el embrague del compresor del A/A mediante el rel del embrague. Esto sucede si el usuario del vehculo ha seleccionado el A/A y es requerido por el termostato del A/A. MODO DE ACELERACION Este es un modo de ciclo abierto. El PCM reconoce un incremento abrupto en la posicin de la mariposa del acelerador o la presin de MAP como una solicitud de incremento de potencia del motor y aceleracin del vehculo. El PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores en respuesta al aumento en la apertura de la mariposa del acelerador. MODO DE DESACELERACION Cuando el motor est a la temperatura de funcionamiento, esto es un modo de ciclo abierto. Durante una desaceleracin brusca, el PCM recibe las entradas siguientes. Seal de seleccin de aire acondicionado (si est equipado) Seal de solicitud de aire acondicionado (si est equipado) Voltaje de la batera Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) Sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas Conmutador de estacionamiento y punto muerto (seal de indicador de marcha, trans. auto. solamente) Velocidad del vehculo Si el vehculo se encuentra sometido a una desaceleracin fuerte con las condiciones de rpm y mariposa
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del acelerador cerrada correctas, el PCM ignorar la seal de entrada del sensor de oxgeno. El PCM entrar en una estrategia de corte de suministro de combustible en la que no proporcionar una masa a los inyectores. Si no existe una desaceleracin fuerte, el PCM determinar la amplitud de pulso correcta para los inyectores y continuar la inyeccin. Basndose en las entradas mencionadas, el PCM ajustar la velocidad de ralent del motor mediante el motor de Control de aire de ralent (IAC). El PCM ajusta la regulacin del encendido activando y desactivando la va a masa de la bobina. MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA Este es un modo de ciclo abierto. Durante el funcionamiento con la mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM recibe las entradas siguientes. Voltaje de la batera Sensor de posicin del cigeal Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) Sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS) Seal del sensor de posicin del rbol de levas Durante las condiciones de mariposa del acelerador totalmente abierta ocurre lo siguiente: Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM controlar entonces la secuencia de la inyeccin y la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el circuito de masa a cada inyector. El PCM ignora la seal de entrada del sensor de oxgeno y proporciona una cantidad predeterminada de combustible adicional. Esto se hace regulando la amplitud de pulso de los inyectores. El PCM ajusta la regulacin del encendido activando y desactivando la va a masa de la bobina o bobinas. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO OFF Cuando el interruptor de encendido se coloca en posicin OFF, el PCM detiene el funcionamiento de los inyectores, la bobina de encendido, el rel de ASD y el rel de la bomba de combustible.
DESCRIPCION - DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO

Este circuito une el interruptor de encendido al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM).
DESCRIPCION - MASAS DE ALIMENTACION

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) tiene 2 masas principales. Estas dos masas se denominan masas de potencia: Todos los dispositivos elctricos de alta corriente que producen perturbaciones se conectan a estas masas, as como todos los retornos de sensores. El retorno de sensor entra en el circuito de retorno de sensores, pasa a travs de una supresin de ruidos, y a continuacin se conecta a masa de potencia. La masa de potencia se utiliza para controlar los circuitos de masa para las cargas del PCM siguientes: Arrollamiento de campo del generador Inyectores de combustible Bobinas de encendido Determinados rels y solenoides Determinados sensores
DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR

Los circuitos del retorno del sensor estn en el interior del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El retorno del sensor proporciona una referencia de masa poco ruidosa para todos los sensores del sistema de control de motor. Para ms informacin, consulte Masas de potencia.
FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - PCM

El PCM se ocupa del funcionamiento del sistema de combustible. El PCM es una computadora digital de triple microprocesador previamente programado. Regula la regulacin del encendido, la proporcin de aire y combustible, los dispositivos de control de emisiones, el sistema de carga, determinadas caractersticas de la transmisin, el control de velocidad, el acoplamiento de embrague del compresor del aire acondicionado y la velocidad de ralent. El PCM puede adaptar su programacin para responder a las condiciones de funcionamiento cambiantes. El PCM recibe seales de entrada desde varios conmutadores y sensores. Basndose en estas entradas, el PCM regula varias operaciones del motor y el vehculo mediante diferentes componentes de sistemas. Estos componentes se conocen como salidas del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Los sensores y conmutadores que proporcionan entradas al PCM se consideran entradas del
DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

Se utilizan dos circuitos de alimentacin de cinco voltios del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) diferentes: primario y secundario.
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Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM ajusta la regulacin del encendido basndose en las entradas que recibe desde sensores que son sensibles a: rpm del motor, presin absoluta del mltiple, temperatura del refrigerante del motor, posicin de la mariposa del acelerador, seleccin de marcha de la transmisin (transmisin automtica), velocidad del vehculo, presin de la bomba de la direccin asistida y el conmutador de freno. El PCM ajusta la velocidad de ralent basndose en las entradas que recibe desde sensores que son sensibles a: posicin de mariposa del acelerador, velocidad del vehculo, seleccin de marcha de la transmisin, temperatura de refrigerante del motor y de las entradas que recibe desde el conmutador de embrague del aire acondicionado y el conmutador de freno. Basndose en las entradas que recibe, el PCM ajusta el tiempo de aplicacin de la bobina de encendido. El PCM tambin ajusta el ndice de carga del generador mediante el control del campo del generador y se ocupa del funcionamiento del control de velocidad. NOTA: Entradas del PCM: Solicitud de A/A (si est equipado con A/A de fbrica) Seleccin de A/A (si est equipado con A/A de fbrica) Transductor de presin de A/A Deteccin de parada automtica (ASD) Temperatura de la batera Voltaje de la batera Conmutador de freno Circuitos (+) del bus J1850 Circuitos (-) del bus J1850 Seal del sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal Conexin de enlace de datos para herramienta de exploracin DRB Sensor de temperatura de refrigerante del motor Nivel de combustible (a travs de conjunto de circuitos de J1850) Salida del generador (voltaje de batera) Deteccin de circuito de encendido (interruptor de encendido en posicin ON/OFF/CRANK/RUN) Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin Sensores de golpe (2 en motor 3.7L) Deteccin de bomba de deteccin de fugas (conmutador) (si est equipado) Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) Presin de aceite Sensores de oxgeno Conmutador estacionamiento/punto muerto (trans. auto. solamente)
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Masa de potencia Conmutador de presin de la direccin asistida Retorno de sensores Masa de seal Entrada multiplexada en un solo cable del control de velocidad Sensor de posicin de mariposa del acelerador Conmutador de la caja de cambios (posicin de 4WD) Sensor de velocidad del vehculo NOTA: Salidas del PCM: Rel de embrague del A/A Rel de parada automtica (ASD) Circuitos (+/-) del bus J1850 para: velocmetro, voltmetro, indicador de combustible, indicador y luz de presin de aceite, indicador de temp. del motor y luz de advertencia de control de velocidad Rel de anulacin de conmutador de posicin de pedal de embrague Conexin de enlace de datos para herramienta de exploracin DRB Solenoide de control de vlvula de EGR (si est equipado) Solenoide de limpieza de cmara de EVAP Alimentacin de cinco voltios de sensores (primaria) Alimentacin de cinco voltios de sensores (secundaria) Inyectores de combustible Rel de la bomba de combustible (-) de impulsor de campo del generador (+) de impulsor de campo del generador Motor de control de aire de ralent (IAC) Bobina(s) de encendido Bomba de deteccin de fugas (si est equipado) Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (luz CHECK ENGINE) Impulsada a travs de circuitos de J1850. Rels de calefactor de sensor de oxgeno Sensores de oxgeno (modulados por amplitud de pulso) Rel de ventilador de refrigeracin del radiador (modulado por amplitud de pulso) Solenoide de vaco del control de velocidad Solenoide de respiradero del control de velocidad Tacmetro (si est equipado). Impulsado a travs de circuitos de J1850. Circuito de embrague de convertidor de la transmisin. Impulsado a travs de circuitos de J1850.
FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

Alimentacin de 5 voltios, primario: proporciona la fuente de alimentacin elctrica de 5 voltios necesaria al Sensor de posicin del cigeal (CKP).
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proporciona la fuente de alimentacin elctrica de 5 voltios necesaria al Sensor de posicin del rbol de levas (CMP). proporciona un voltaje de referencia para el Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP). proporciona un voltaje de referencia para el Sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS). Alimentacin de 5 voltios, secundario: proporciona la fuente de alimentacin elctrica de 5 voltios necesaria al sensor de presin de aceite. proporciona la fuente de alimentacin elctrica de 5 voltios necesaria al Sensor de velocidad del vehculo (VSS) (si est equipado). proporciona la fuente de alimentacin elctrica de 5 voltios necesaria al sensor de presin de la transmisin (en algunas transmisiones automticas).
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO

La entrada de deteccin del circuito de encendido indica al PCM que el interruptor de encendido ha excitado el circuito de encendido. Tambin se suministra voltaje de batera al PCM a travs del interruptor de encendido cuando el encendido se encuentra en posicin RUN o START. Este se denomina circuito de deteccin de encendido y se utiliza para despertar al PCM. El voltaje en la entrada de encendido puede llegar a ser tan bajo como 6 voltios y el PCM seguir funcionando. Se suministra voltaje a este circuito para alimentar el regulador de 8 voltios del PCM y para permitir al PCM desempear las funciones de control de combustible, encendido y emisiones.
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DEL PCM

1 - PCM 2 - PERNOS DE INSTALACION (3) 3 - CONECTORES DE 32-VIAS
DESMONTAJE
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EN EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) NUEVO, EL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y EL KILOMETRAJE ORIGINALES DEL VEHICULO. SI NO SE REALIZA ESTE PASO PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC). El PCM se encuentra en el compartimiento del motor cerca de la batera (Fig. 9).
Para evitar que posibles picos de voltaje daen el PCM, antes de desenchufar los conectores del PCM la llave de encendido debe estar en posicin OFF y debe desconectarse el cable negativo de la batera. (1) Desconecte el cable negativo de batera de la batera. (2) Retire la cubierta situada sobre los conectores elctricos. La cubierta encaja a presin sobre el PCM. (3) Desenchufe cuidadosamente los tres conectores de cables de 32 vas del PCM. (4) Retire los tres pernos de instalacin del PCM y retire el PCM del vehculo.
INSTALACION
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EN EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) NUEVO, EL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y EL KILOMETRAJE ORIGINALES DEL VEHICULO. SI NO SE REALIZA ESTE PASO PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC). (1) Instale el PCM y los 3 pernos de instalacin en el vehculo. (2) Apriete los pernos. Consulte las especificaciones de torsin. (3) Compruebe las espigas de conectores en el PCM y los tres conectores de 32 vas para determinar si presentan corrosin o daos. Adems, la altura de las espigas en los conectores debe ser la misma en todos. Repare lo necesario antes de instalar los conectores. (4) Instale los tres conectores de 32 vas.
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(5) Instale la cubierta sobre los conectores elctricos. La cubierta encaja a presin sobre el PCM. (6) Instale el cable de la batera. (7) Utilice la herramienta de exploracin DRB para volver a programar en el PCM nuevo el Nmero de identificacin del vehculo (VIN) y el kilometraje originales.
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FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) contiene un transceptor de Radiofrecuencia (RF) y un microprocesador. El SKIM transmite seales de RF al transpondor de llave centinela y recibe seales de RF del mismo a travs de una antena sintonizada encerrada dentro de una anilla de antena de plstico moldeado. Si esta anilla de antena no est correctamente montada alrededor del alojamiento del cilindro de cerradura del encendido, podran surgir problemas de comunicacin entre el SKIM y el transpondor. Estos problemas de comunicacin darn lugar a fallos relacionados con el transpondor de llave centinela. El SKIM tambin se comunica a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) con el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM), el Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) y/o la herramienta de exploracin DRBIII . El SKIM retiene en memoria los nmeros de identificacin de todo transpondor de llave centinela que tenga programado. Puede programarse un mximo de ocho transpondores de llave centinela en el SKIM. Para mayor seguridad del sistema, cada SKIM est programado con un cdigo de clave secreta exclusivo. Este cdigo se almacena en la memoria, se enva a travs del bus de datos PCI al PCM y se codifica en el transpondor de cada llave centinela que est programada en el SKIM. Por lo tanto, el cdigo de clave secreta es un elemento comn que se encuentra en cada componente del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS). Otro cdigo de seguridad, denominado PIN, se utiliza para acceder al modo de acceso asegurado del SKIM. El modo de acceso asegurado es necesario durante el servicio para efectuar los procedimientos de inicializacin del SKIS y de programacin de transpondor de llave centinela. El SKIM tambin almacena en su memoria el Nmero de identificacin del vehculo (VIN), que conoce a travs de un mensaje del bus de datos PCI desde el PCM durante la inicializacin del SKIS. En caso de necesidad de sustitucin del SKIM, el cdigo de clave secreta puede transferirse al SKIM nuevo desde el PCM utilizando la herramienta de exploracin DRBIII y el procedimiento de inicializacin del SKIS. Una inicializacin correcta del SKIS permitir programar las llaves centinela existentes en el SKIM nuevo, de forma que no se requerirn llaves nuevas. En caso de que no se pueda recuperar el cdigo de clave secreta original, la sustitucin del SKIM tambin requerir llaves centinela nuevas. En caso de requerirse llaves centinela nuevas, la herramienta de exploracin DRBIII avisar de la existencia de esta circunstancia al tcnico durante el procedimiento de inicializacin del SKIS. Cuando el interruptor de encendido se coloca en posicin ON, el SKIM transmite una seal de RF al
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

DESCRIPCION
Fig. 10 Mdulo de inmovilizador con llave centinela

1 2 3 4 SKIM SOPORTE RECEPTACULO DE CONECTOR ANILLA DE LA ANTENA
El Mdulo inmovilizador con llave centinela (SKIM) es el principal componente del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) (Fig. 10). El SKIM est situado en el lado derecho de la columna de direccin, debajo del alojamiento del cilindro de cerradura del encendido, oculto debajo de las cubiertas de la columna de direccin. El alojamiento del SKIM tiene un anillo de antena tipo halo de plstico moldeado. Cuando el SKIM est correctamente instalado en la columna de direccin, la anilla de la antena queda orientada alrededor de la circunferencia del alojamiento del cilindro de cerradura del encendido. En el extremo opuesto del SKIM desde la anilla de la antena, hay un nico conector que contiene seis espigas de terminales. Para fijar el componente al reborde inferior derecho del tubo exterior de la columna de direccin se utiliza un soporte de instalacin de metal troquelado fijado al alojamiento del SKIM. El SKIM no puede ajustarse ni repararse. Si est defectuoso o daado, debe reemplazarse la unidad de SKIM completa.
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transpondor de la llave de encendido. El SKIM espera entonces una seal de RF de respuesta desde el transpondor. Si la respuesta recibida identifica la llave como vlida, el SKIM enva un mensaje de llave vlida al PCM a travs del bus de datos PCI. Si la respuesta recibida identifica la llave como no vlida o no se recibe respuesta del transpondor de la llave, el SKIM enva un mensaje de llave no vlida al PCM. El PCM habilitar o inhabilitar el funcionamiento del motor, en funcin del estado de los mensajes del SKIM. Es importante tener en cuenta que la condicin por defecto en el PCM es la de llave no vlida. Si no se reciben mensajes del SKIM por el PCM, se inhabilitar el motor y el vehculo se inmovilizar despus de dos segundos de funcionamiento. El SKIM tambin enva mensajes de estado del indicador del SKIS al EMIC a travs del bus de datos PCI para indicar al EMIC en qu forma debe accionar el indicador del SKIS. Este mensaje de estado del indicador indica al EMIC que debe encender el indicador durante unos tres segundos cada vez que se coloca el interruptor de encendido en posicin ON, a modo de comprobacin de la bombilla. Una vez completada la comprobacin de la bombilla, el SKIM enva mensajes de estado del indicador al EMIC para que apague el indicador, lo encienda o lo haga destellar. Si el indicador del SKIS destella o queda encendido de forma permanente despus de la comprobacin de la bombilla, indica un fallo del SKIS. Si el SKIM detecta un desperfecto en el sistema y/o que el SKIS ha dejado de funcionar, el indicador del SKIS se mantendr encendido de forma permanente. Si el SKIM detecta una llave no vlida o si hay un fallo relacionado con un transpondor de llave, el indicador del SKIS destellar. Si el vehculo est equipado con la caracterstica de programacin de transpondor de aprendizaje por el cliente, el SKIM tambin enviar mensajes al EMIC para que haga destellar el indicador del SKIS y para generar un nico tono audible del timbre siempre que se est utilizando el modo de programacin de aprendizaje por el cliente. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DE TRANSPONDOR DE LLAVE CENTINELA). Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posicin ON, el SKIS lleva a cabo una autocomprobacin y en caso de detectarse un funcionamiento incorrecto en el sistema almacenar informacin del fallo en forma de Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) en la memoria del SKIM. El SKIM puede diagnosticarse y cualquier DTC almacenado recuperarse utilizando una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Si el vehculo est equipado con la columna de direccin inclinable opcional, desplace la columna de direccin inclinable a la posicin ms baja y deje la palanca de liberacin de inclinacin en la posicin sin aplicar (baja). (3) Desde debajo de la columna de direccin, retire los dos tornillos que fijan la cubierta inferior en la cubierta superior (Fig. 11).
KJ
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(9) Retire el SKIM de la columna de direccin.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloque el Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) en el lado derecho de la columna de direccin (Fig. 11). Levante el conmutador multifuncin separndolo del alojamiento superior de la columna de direccin, lo suficiente para poder insertar el perfil de la anilla de la antena del SKIM entre el botn de liberacin de la llave de encendido y el alojamiento del conmutador multifuncin. (2) Desplace la anilla de la antena del SKIM alrededor del cuerpo del cilindro de cerradura del interruptor de encendido, y a continuacin gire el SKIM y su soporte de instalacin hacia arriba, en direccin a la columna de direccin. (3) Alinee el dispositivo de sujecin del soporte de instalacin del SKIM con el reborde inferior derecho del tubo exterior de la columna de direccin y, ejerciendo presin con la mano, empuje firme y uniformemente hacia arriba sobre el extremo del conector del soporte de instalacin del SKIM para acoplar este dispositivo de sujecin con el tubo exterior de la columna de direccin. (4) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el SKIM en el conector del mdulo. (5) Emplace las cubiertas superior e inferior de la columna de direccin en esta ltima. (6) Alinee los dispositivos de fijacin a presin en la cubierta inferior con los receptculos en la cubierta superior e inferior y aplique presin con las manos para encajarlas entre s. (7) Desde debajo de la columna de direccin, instale los dos tornillos que fijan la cubierta inferior a la
Fig. 11 Desmontaje e instalacin del mdulo de inmovilizador con llave centinela

1 - CUBIERTA SUPERIOR 2 - COLUMNA DE DIRECCION 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES 4 - MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA 5 - CUBIERTA INFERIOR 6 - TORNILLO (2) 7 - ALOJAMIENTO DE CILINDRO DE CERRADURA DEL ENCENDIDO
(4) Empuje suavemente hacia adentro en ambos lados de la cubierta superior, cerca de la lnea de particin entre las cubiertas superior e inferior, para soltar los dispositivos de fijacin a presin que la fijan una mitad a la otra. (5) Retire las cubiertas superior e inferior de la columna de direccin. (6) Desconecte el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el SKIM del conector del mdulo. (7) El soporte de instalacin del SKIM dispone de un dispositivo de sujecin que fija el SKIM en el reborde inferior derecho del tubo exterior de la columna de direccin. Tire hacia abajo del extremo del conector del soporte de instalacin del SKIM para soltar esta sujecin del tubo exterior de la columna de direccin. (8) Gire el SKIM y su soporte de instalacin hacia abajo y a continuacin hacia el lado, apartndolos de la columna para desplazar la anilla de la antena del SKIM de alrededor del cuerpo del cilindro de cerradura del encendido. Levante el conmutador multifuncin separndolo del alojamiento superior de la columna de direccin, lo suficiente para poder retirar el perfil de la anilla de la antena del SKIM situado entre el botn de liberacin de la llave de encendido y el alojamiento del conmutador multifuncin.
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TCM a travs del bus de comunicaciones del vehculo. Algunos ejemplos de entradas directas al TCM son: Voltaje de batera (B+) Voltaje de encendido en ON Rel de control de la caja de cambios (B+ conmutada) Sensor de posicin de la mariposa del acelerador Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin de la caja de cambios Conmutadores de presin Sensor de temperatura de la caja de cambios Sensor de velocidad de eje impulsor Sensor de velocidad de eje transmisor Sensor de presin de funcionamiento Algunos ejemplos de entradas indirectas al TCM son: Identificacin de motor y carrocera Presin del colector Ralent de especificacin Confirmacin de reduccin de par Temperatura del refrigerante del motor Temperatura ambiente/de batera Comunicacin de la herramienta de exploracin DRB III Basndose en la informacin recibida de estas diversas entradas, el TCM determina la programacin y los puntos de cambios apropiados, segn las condiciones de funcionamiento actuales y las demandas del conductor. Esto es posible mediante el control de las diversas salidas directas e indirectas. Algunos ejemplos de salidas directas del TCM son: Rel de control de la caja de cambios Solenoides Solicitud de reduccin de par Algunos ejemplos de salidas indirectas del TCM son: Temperatura de la caja de cambios (al PCM) Posicin de PRNDL (al BCM) Adems de la verificacin de las entradas y el control de las salidas, el TCM tiene otras funciones y responsabilidades importantes: Almacenamiento y mantenimiento de los Indices de volumen de embrague (CVI) Almacenamiento y seleccin de las programaciones de cambios apropiadas Autodiagnsticos del sistema Capacidades de diagnstico (con la herramienta de exploracin DRB ) NOTA: Si se ha reemplazado el TCM, se debe realizar el procedimiento de aprendizaje rpido. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
cubierta superior. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (18 lbs. pulg.). (8) Si el vehculo est equipado con la columna de direccin inclinable opcional, desplace la columna de direccin inclinable a la posicin ms alta y asegrela en esa posicin desplazando la palanca de liberacin de inclinacin nuevamente a la posicin de bloqueo (arriba). (9) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. NOTA: Si el SKIM ha sido reemplazado por una unidad nueva, para que el vehculo funcione antes DEBERA inicializarse el Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS). (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INICIALIZACION DEL SKIS).
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

DESCRIPCION
El Mdulo de control de la transmisin (TCM) se encuentra en el compartimiento del motor en el lado derecho (acompaante) y est emplazado en el guardabarros interior (Fig. 12).
Fig. 12 Emplazamiento del Mdulo de control de la transmisin
FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de control de la transmisin (TCM) es la unidad que controla todas las operaciones electrnicas de la transmisin. Recibe informacin relativa al funcionamiento del vehculo proveniente de entradas directas e indirectas y selecciona el modo de funcionamiento de la caja de cambios. Las entradas directas estn conectadas por cable al TCM y son para su uso exclusivo. Las entradas indirectas se originan en otros componentes y mdulos y se comparten con el
KJ ALIMENTACION DE BATERIA
Para disponer de alimentacin continua, se utiliza una alimentacin directa de la batera al TCM protegida por fusible. Este voltaje de la batera es necesario para retener los valores aprendidos adaptables en la RAM (Memoria de acceso aleatorio) del TCM. Cuando se desconecta la batera (B+), esta memoria se pierde. Cuando se restablece la batera (B+), el TCM detecta esta prdida de memoria y se establece un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC).
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INDICES DE VOLUMEN DE EMBRAGUE (CVI)

Una funcin importante del TCM es la monitorizacin de los Indices de volumen de embrague (CVI). Los CVI representan el volumen de lquido necesario para comprimir un conjunto de embrague. El TCM controla los cambios de relacin de engranajes monitorizando los sensores de velocidad de impulsin y de salida. El sensor de velocidad de impulsin o de turbina enva una seal elctrica al TCM que representa las rpm del eje impulsor. El sensor de velocidad de salida proporciona al TCM informacin sobre la velocidad del eje transmisor. Mediante la comparacin de las dos entradas, el TCM puede determinar la posicin del engranaje transmisor. Esto es importante para el clculo de los CVI, puesto que el TCM determina los CVI por medio de la monitorizacin del tiempo que tarda en producirse un cambio de marcha (Fig. 13)
TCM
EL TCM MIDE EL TIEMPO QUE SE DEMORA EN COMPRIMIR EL CONJUNTO DE EMBRAGUE PARA CAMBIAR LA RELACION DE ENGRANAJES
Las relaciones de engranaje pueden determinarse con la herramienta de exploracin DRB y la lectura de los valores del sensor de velocidad de impulsin y de salida en la visualizacin de monitores. La relacin de engranajes se puede obtener dividiendo el valor del sensor de velocidad de impulsin por el del sensor de velocidad de salida. Por ejemplo, si el eje impulsor est girando a 1.000 rpm y el eje transmisor a 500 rpm, el TCM puede determinar que la relacin de engranajes es 2:1. En directa (3a velocidad), la relacin de engranajes cambia a 1:1. La relacin de engranajes cambia cuando los embragues se acoplan y se desacoplan. Mediante la monitorizacin del tiempo que tarda en cambiar la relacin de engranajes en respuesta a una solicitud de cambio, el TCM puede determinar el volumen de lquido utilizado para aplicar o liberar un elemento de friccin. El volumen de lquido de la caja de cambios necesario para aplicar los elementos de friccin se actualiza continuamente para los controles adaptables. A medida que se desgasta el material de friccin, aumenta el volumen de lquido necesario para aplicar el elemento. Ciertos problemas mecnicos internos del conjunto del embrague de impulsin (muelles de retroceso rotos, anillos elsticos fuera de posicin, excesiva holgura del conjunto de embrague, montaje incorrecto, etc.) pueden originar volmenes de elementos inadecuados o fuera de escala. Asimismo, si los sensores de velocidad de impulsin y de salida o el cableado estn defectuosos, se pueden producir estas condiciones. Las siguientes tablas Valores 45RFE CVI y Valores 42RLE CVI identifican los volmenes de embrague adecuados y cundo son monitorizados o actualizados:
VALORES 45RFE CVI

VOLUMENES DE EMBRAGUE Embrague BAJA/MARCHA ATRAS 2C SOBREMARCHA 4C SUBMULTIPLICACION Momento de actualizacin Cambio descendente 2-1 3-1 Cambio descendente 3-2 Cambio ascendente 2-3 Cambio ascendente 3-4 Cambio descendente 4-3 Volumen de embrague adecuado 45 a 134 25 a 85 30 a 100 30 a 85 30 a 100
Fig. 13 Ejemplo de clculo de CVI

1 2 3 4 5 6 7 8 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA EJE TRANSMISOR CONJUNTO DE EMBRAGUE PLACA SEPARADORA DISCOS DE FRICCION EJE IMPULSOR SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION PISTON Y JUNTA
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VALORES 42RLE CVI
VOLUMENES DE EMBRAGUE Momento de actualizacin Angulo de la mariposa del acelerador Volumen de embrague adecuado
KJ
Embrague
Secuencia de cambios Cambio descendente en rodadura libre 2-1 3-1 Cambio 1-2 Cambio 2-3 Cambio 4-3 4-2
Temperatura de aceite
BAJA/ MARCHA ATRAS
> 70
< 5
35 a 83
2/4 SOBREMARCHA SUBMULTIPLICACION
20 a 77 5 - 54 > 110 > 5 48 a 150
24 a 70
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS

Como se mencion anteriormente, el TCM posee una capacidad de programacin que le permite seleccionar una variedad de programaciones de los cambios. La seleccin de la programacin de los cambios depende de lo siguiente: Posicin de la palanca de cambios Posicin de la mariposa del acelerador Carga del motor Temperatura del lquido Nivel de software Cuando cambian las condiciones de conduccin, el TCM ajusta adecuadamente la programacin de los cambios. Consulte las tablas siguientes Programacin de los cambios 45RFE y Programacin de los cambios 42RLE para determinar el funcionamiento previsto apropiado, dependiendo de las condiciones de conduccin.
KJ

PROGRAMACIN DE LOS CAMBIOS 45RFE
Programacin Condicin Temperatura del aceite por debajo de -27 C (-16 F)
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Funcionamiento previsto -PARK, REVERSE, NEUTRAL y 1a y 3a velocidad nicamente en la posicin D, 2a velocidad nicamente en manual 2 o L - Sin EMCC - Cambio ascendente 2-3 retardado - Cambio ascendente 3-4 retardado - Cambio descendente en rodadura libre 4-3 prematuro - Se impiden los cambios descendentes 4-2, 3-2 y 2-1 a alta velocidad - Los cambios con grandes aperturas de la mariposa del acelerador sern prematuros. - Sin EMCC
Fro extremo
Muy fro
Temperatura del aceite entre -31 C (-12 F) y -12 C (10 F)
Fro
Temperatura del aceite entre -12 C (10 F) y 2 C (36 F)
- La programacin de cambios es similar a la de super fro, excepto que los cambios ascendentes 2-3 no son retardados. - Funcionamiento normal (cambio ascendente, cambios descendentes y cambios descendentes en rodadura libre) - Sin EMCC - Funcionamiento normal (cambio ascendente, cambios descendentes y descendentes en rodadura libre) - Funcionamiento de EMCC normal - Cambio ascendente 2-3 retardado - Cambio ascendente 3-4 retardado - FEMCC en 3a velocidad desde 48-80 km/h (30-48 mph) - PEMCC en 3a velocidad por encima de 56 km/h (35 mph) Por encima de 40 km/h (25 mph), el convertidor de par no se desbloquea a menos que se cierre la mariposa del acelerador o se efecte un cambio descendente a 1 con la mariposa del acelerador totalmente abierta de PEMCC en 2a
Clido
Temperatura del aceite entre 4 C (40 F) y 27 C (80 F)
Caliente
Temperatura del aceite entre 27 C (80 F) y 116 C (240 F)
Recalentamiento
Temperatura del aceite por encima de 115 C (240 F) o temperatura del refrigerante del motor por encima de 118 C (244 F)
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PROGRAMACIN DE LOS CAMBIOS 42RLE
Programacin Condicin Temperatura del aceite en la puesta en marcha por debajo de -27 C (-16 F) Funcionamiento previsto
KJ
Fro extremo
PARK, REVERSE, NEUTRAL y 2a marcha solamente (impide cambios que puedan producir el fallo de un embrague debido a cambios frecuentes) Cambio ascendente 2-3 retardado (aproximadamente 35-50 km/h o 22-31 mph) Cambio ascendente 3-4 retardado (72-85 km/h o 45-53 mph) Cambio descendente 4-3 prematuro en rodadura libre (aproximadamente 48 km/h o 30 mph) Cambio descendente 3-2 prematuro en rodadura libre (aproximadamente 27 km/h o 17 mph) Se impiden los cambios descendentes 4-2, 3-2 y 2-1 a alta velocidad Sin EMCC
Fro
Temperatura del aceite en la puesta en marcha por encima de -24 C (-12 F) y por debajo de 2 C (36 F)
Clido
Temperatura del aceite en la puesta en marcha por encima de 2 C (36 F) y por debajo de 27 C (80 F) Temperatura del aceite en la puesta en marcha por encima de 27 C (80 F)
Funcionamiento normal (cambio ascendente, cambios descendentes y cambios descendentes en rodadura libre) Sin EMCC Funcionamiento normal (cambio ascendente, cambios descendentes y cambios descendentes en rodadura libre) EMCC completo, sin PEMCC excepto para acoplar FEMCC (excepto con mariposa del acelerador cerrada a velocidades superiores a 112-133 km/h o 70-83 mph)
Caliente
Recalentamiento
Temperatura del aceite por encima de 115 C (240 F) o temperatura del refrigerante del motor por encima de 118 C (244 F)
Cambio ascendente 2-3 retardado (40-51 km/h o 25-32 mph) Cambio ascendente 3-4 retardado (65-77 km/h o 41-48 mph) FEMCC en 3a velocidad desde 48-80 km/h (30-48 mph) PEMCC en 3a velocidad desde 43-50 km/h (27-31 mph)
KJ
Programacin Super recalentamiento

Condicin Temperatura del aceite por encima de 126,6 C (260 F)
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Funcionamiento previsto Todas las caractersticas de programacin de cambios de Recalentamiento aplicables PEMCC en 2a velocidad por encima de 35 km/h (22 mph) Por encima de 35 km/h (22 mph), el convertidor de par no se desbloquea a menos que se cierre la mariposa del acelerador o se efecte un cambio descendente a 1 con mariposa del acelerador totalmente abierta de PEMCC en 2a
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
El procedimiento de aprendizaje rpido requiere el empleo de la herramienta de exploracin DRB . Este programa permite que el sistema electrnico de la transmisin vuelva a autocalibrarse. De esta forma se lograr un ptimo funcionamiento de la transmisin. El procedimiento de aprendizaje rpido debe realizarse si se efecta cualquiera de los procedimientos siguientes: Reemplazo del conjunto de la transmisin Reemplazo del mdulo de control de la transmisin Reemplazo del conjunto de solenoides Reemplazo del plato de embrague y/o junta Reemplazo o rehabilitacin del cuerpo de vlvulas Para efectuar el procedimiento de aprendizaje rpido deben cumplirse las siguientes condiciones: Deben aplicarse los frenos La velocidad del motor debe ser mayor que 500 rpm El ngulo de la mariposa del acelerador (TPS) debe ser menor que 3 grados La posicin de la palanca de cambios debe quedar en PARK (estacionamiento) hasta que se solicite cambiar a sobremarcha La posicin de la palanca de cambios debe quedar en sobremarcha despus de la solicitud de cambio a sobremarcha, hasta que la DRB indique que se ha completado el procedimiento. La temperatura de aceite calculada debe estar por encima de 15 C (60 F) y por debajo de 93 C (200 F).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - APRENDIZAJE DE CONDUCCION SOLO CAJA DE CAMBIOS RFE

Cuando se repara una caja de cambios y se ha efectuado el procedimiento de Aprendizaje rpido en el Mdulo de control de la caja de cambios (TCM), puede efectuarse el Aprendizaje de conduccin para afinar cualquier cambio particularmente reprobable. NOTA: No es necesario realizar el procedimiento de Aprendizaje de conduccin completo cada vez que se realiza el procedimiento de aprendizaje rpido del TCM. Realice nicamente las partes enfocadas al cambio reprobable.
APRENDIZAJE DE UN PRIMER CAMBIO SUAVE DE NEUTRAL A DRIVE

Efecte este procedimiento nicamente si la reclamacin es por un cambio retardado o brusco la primera vez que la caja de cambios se coloca en una marcha despus de que el vehculo haya estado con el motor sin funcionar durante al menos 10 minutos. Utilice los pasos siguientes para realizar el aprendizaje del 1er CVI de N-D UD. NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar entre 80 y 110F (27 y 43C). (1) Ponga en marcha el motor cuando tanto ste como el encendido hayan estado apagados durante al menos diez (10) minutos. (2) Con el vehculo detenido y el freno de servicio aplicado, registre el 1er CVI de N-D UD mientras realiza un cambio de NEUTRAL (punto muerto) a DRIVE (directa). El 1er CVI de N-D UD indica que hay atrapado en el embrague de UD que puede producirse despus de que el motor ha estado apagado durante un perodo de tiempo. (3) Repita el paso 1 y paso 2 hasta que el valor del 1er CVI de N-D UD registrado se estabilice.
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KJ
(1) Con el motor del vehculo en marcha, seleccione marcha atrs durante ms de 2 segundos. (2) Cambie la caja de cambios a DRIVE y acelere el vehculo con el mismo detenido con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados y realice un cambio 2-3 mientras toma nota del 1er CVI de 2-3 OD. (3) Repita el paso 1 y paso 2 hasta que el 1er cambio ascendente 2-3 sea suave y el CVI del 1er 2-3 OD se estabilice.
NOTA: Es importante efectuar este procedimiento cuando la temperatura de la caja de cambios se encuentra entre 80 y 110F (27 y 43C). Si se tarda demasiado en completar totalmente este procedimiento debido a la temperatura de aceite de la caja de cambios permitida, el vehculo puede devolverse al cliente con la explicacin de que la calidad del cambio mejorar diariamente con el uso normal del vehculo. El TCM tambin realiza el aprendizaje con temperaturas del aceite ms altas, pero estos valores (valores de correccin de presin de funcionamiento) no pueden verse en la DRB III.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE SUAVE 2 - 3 Y 3 - 4

NOTA: La temperatura del aceite de la transmisin debe ser superior a 110 F (43 C). Utilice los pasos siguientes para realizar el aprendizaje de los CVI de OD y 4C. (1) Con el vehculo detenido acelere con apertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados y efecte mltiples cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. El 2do cambio 2-3 despus de un rearranque o cambio a marcha atrs se mostrar durante el cambio como una valor comprendido entre el 1er CVI de 2-3 OD y el CVI normal de OD. Despus del 2do cambio a 3ra, a continuacin de un rearranque o cambio a marcha atrs se producirn actualizaciones del CVI normal de OD. (2) Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4 sean suaves y el CVI de OD y 4C CVI se estabilice.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO SUAVE DE GARAJE DE NEUTRAL A DRIVE

Efecte este procedimiento nicamente si la reclamacin es por un cambio retardado o brusco cuando la caja de cambios se coloca en una marcha despus de que el vehculo haya tenido su primer cambio. Utilice los pasos siguientes para realizar el aprendizaje del TCM normal de N-D UD. NOTA: Para realizar el aprendizaje del CVI de UD la temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar entre 80 y 110F (27 y 43C). Se produce un aprendizaje adicional con temperaturas tan bajas como 0 F y tan altas como 200 F. Este procedimiento puede efectuarse a cualquier temperatura en que se experimente una calidad de cambio deficiente. Aunque es posible que el CVI de UD no cambie, la calidad del cambio debera mejorar. (1) Ponga en marcha el motor y cambie a DRIVE. (2) Avance con el vehculo a una velocidad de al menos 16 km/h (10 MPH) y detngase. Esto garantizar que no haya aire en el circuito hidrulico de UD. (3) Realice repetidos cambios N-D con el vehculo detenido, haciendo una pausa en NEUTRAL de al menos 2-3 segundos y observe el volumen de CVI normal de N-D UD CVI hasta que el valor se estabilice. El valor cambiar durante el cambio N-D. Esto es normal ya que el valor de UD es diferente para el cambio N-D que el valor mostrado, utilizado para las reducciones y rodadura libre 4-3. Efecte repetidos cambios con esta escala de temperatura hasta que el valor de CVI normal de N-D UD se estabilice y los cambios N-D sean suaves.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO DESCENDENTE 4 3 Y REDUCCION 4 - 3 CON MARIPOSA DEL ACELERADOR PARCIALMENTE ABIERTA
NOTA: La temperatura del aceite de la transmisin debe ser superior a 110 F (43 C). Utilice los pasos siguiente para realizar el aprendizaje del TCM del volumen de cambio de UD. (1) Con una velocidad del vehculo comprendida entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efecte repetidos cambios con reduccin 4-3. (2) Repita el paso 1 hasta que el volumen de UD sea algo estable y el cambio suave.
APRENDIZAJE DEL PRIMER CAMBIO 2 - 3 DESPUES DE UNA NUEVA PUESTA EN MARCHA O CAMBIO A REVERSE
Utilice los pasos siguientes para realizar el aprendizaje del TCM del 1er CVI de cambio 2-3 OD. NOTA: La temperatura del aceite de la transmisin debe ser superior a 80 F (27 C).
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE 1 - 2 Y UNA REDUCCION 3 - 2 SUAVES

Utilice los pasos siguiente para realizar el aprendizaje del TCM del volumen de cambio de 2C. NOTA: La temperatura del aceite de la transmisin debe ser superior a 110 F (43 C).
KJ
(1) Con la velocidad del vehculo por debajo de 48 km/h (30 MPH) y la caja de cambios en 3ra marcha, efecte mltiples reducciones 3-2. (2) Repita el paso 1 hasta que las reducciones 3-2 sean suaves y el CVI de 2C se estabilice.
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MODULO DE ASIENTOS TERMICOS

DESCRIPCION
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO MANUAL 2 - 1 Y UN CAMBIO DE NEUTRAL A REVERSE SUAVES

NOTA: La temperatura del aceite de la transmisin debe ser superior a 110 F (43 C). Utilice los pasos siguiente para realizar el aprendizaje del TCM del volumen de LR. (1) Con una velocidad del vehculo de aproximadamente 40-48 km/h (25-30 MPH) en 2da manual, efecte reducciones manuales a Baja o 1ra marcha con la mariposa del acelerador cerrada. (2) Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR se estabilice y cambio manual 2-1 sea suave.
Fig. 14 Mdulo de asientos trmicos
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO SUAVE DE NEUTRAL A REVERSE

NOTA: La temperatura del aceite de la transmisin debe ser superior a 110 F (43 C). (1) Con el vehculo detenido, realice cambios de punto muerto a marcha atrs hasta que el cambio sea suave. Un cambio de punto muerto a marcha atrs sin aprender puede ser brusco o presentar un doble golpe. (2) Si alguno de los cambios sigue sin ser suave despus de que se estabilice el volumen de embrague, puede que exista un problema interno de la caja de cambios.
1 - Lengetas de instalacin (no utilizadas en KJ) 2 - Mdulo de asientos trmicos 3 - Receptculo de conector
El mdulo de asientos trmicos tambin es conocido como Mdulo de interfaz de calor de asientos. El mdulo de asientos trmicos (Fig. 14) est situado debajo del cojn del asiento delantero izquierdo, donde se fija a un soporte de instalacin mediante dos retenedores de pasadores de empuje. El mdulo de asientos trmicos cuenta con un nico receptculo de conector que permite al mdulo estar conectado a todas las entradas y salidas a travs del mazo de cables de los asientos. El mdulo de asientos trmicos es un dispositivo electrnico controlado por microprocesador diseado y programado para utilizar las entradas provenientes del rel de asientos trmicos, de los dos conmutadores de asientos trmicos y de los dos sensores de asiento trmico a fin de accionar y controlar los elementos de los asientos trmicos de ambos asientos delanteros y los dos Diodos emisores de luz (LED) de las luces indicadoras de cada conmutador de asiento trmico. El mdulo de asientos trmicos tambin est programado para llevar a cabo una autodiagnosis de determinadas funciones del sistema de asientos trmicos y proporcionar retroalimentacin de esa diagnosis a travs de las luces indicadoras de los conmutadores de asientos trmicos. El mdulo de asiento trmico no puede repararse. Si el mdulo de asiento trmico est defectuoso o daado, deber reemplazarse el mdulo completo.
FUNCIONAMIENTO
El mdulo de asientos trmicos funciona con corriente de la batera protegida por fusible recibida desde un fusible en el tablero de conexiones. El mdulo est conectado a masa en todo momento. Las
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KJ
entradas al mdulo incluyen un circuito de solicitud de conmutador de asiento trmico multiplexado de resistencia para cada uno de los dos conmutadores de asientos trmicos y las entradas de sensores de asientos trmicos provenientes de los cojines de cada asiento delantero. En respuesta a estas entradas, el mdulo de asientos trmicos controla la corriente de batera a los elementos y sensores de los asientos trmicos, y controla la masa para las luces indicadoras (LED) de los conmutadores de asientos trmicos. El mdulo de asientos trmicos recibe una seal cuando se oprime un conmutador de asiento trmico (conductor o acompaante), y excita el LED indicador apropiado (bajo o alto) en el conmutador conectando a masa el circuito de la luz indicadora, para indicar que el sistema de asientos trmicos est en funcionamiento. Al mismo tiempo, el mdulo de asientos trmicos excita el circuito del sensor de asiento trmico seleccionado y el sensor proporciona al mdulo una entrada que indica la temperatura de la superficie del cojn del asiento seleccionado. El punto de fijacin de calor LOW (bajo) es de aproximadamente 36 C (96,8 F) y el punto de fijacin de calor HIGH (alto) es de aproximadamente 42 C (107,6 F). Si la entrada de temperatura de la superficie del cojn de asiento est por debajo del punto de fijacin de temperatura para el ajuste de temperatura seleccionado, el mdulo de asientos trmicos excita un Transistor de efecto de campo canal N (N-FET) contenido en el mdulo, que a su vez excita los elementos de los asientos trmicos en el cojn y el respaldo del asiento seleccionado. Cuando la entrada del sensor al mdulo indica que se ha alcanzado el punto de fijacin de temperatura correcto, el mdulo desexcita el N-FET, que a su vez desexcita los elementos de los asientos trmicos. El mdulo de asientos trmicos continuar accionando el N-FET segn sea necesario para mantener el punto de fijacin de temperatura seleccionado. Si el mdulo de asientos trmicos detecta una entrada con un valor de sensor de asiento trmico que est fuera de lmite o un circuito de elemento de asiento trmico abierto o en corto, notificar al usuario del vehculo o al mecnico de reparacin de la existencia de estacircunstancia haciendo destellar las luces indicadoras de alto y/o bajo en el conmutador de asiento trmico afectado. Para informarse de los procedimientos de diagnosis y comprobacin mediante el destello de los LED, consulte Diagnosis y comprobacin de Sistema de asientos trmicos en Sistemas trmicos. Para informarse de los procedimientos de diagnosis y comprobacin del mdulo de asientos trmicos, consulte Diagnosis y comprobacin de Mdulo de asientos trmicos en esta seccin. Para ms informacin sobre los procedimientos de diagnosis y comprobacin, consulte tambin el manual de diagnsticos de la carrocera.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ASIENTO TERMICO

Si un asiento trmico no se calienta y una o ambas luces indicadoras de un conmutador de asiento trmico destellan, consulte la identificacin de fallos mediante destello de LED en Diagnosis y comprobacin del sistema de asientos trmicos en Sistemas trmicos. Para obtener diagramas de cableado completos del sistema de asiento trmicos, consulte Diagramas de cableado. (1) Retire el mdulo de asientos trmicos de su lugar de instalacin (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/ MODULO DE ASIENTO Y ESPEJOS TERMICOS CON MEMORIA - DESMONTAJE). NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA (OHMIOS ) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL MARGEN AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR AUTOMOTRIZ FLUKE . SI SE EMPLEA ALGUN OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUESTRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL MARGEN UTILIZADO AQUI.
Fig. 15 Conector elctrico del mdulo de asientos trmicos
CALEFACTOR DE ASIENTO DERECHO QUE NO FUNCIONA

(1) Si un asiento trmico se calienta pero una o ambas luces indicadoras (LED) del conmutador de asiento trmico no se encienden, compruebe si hay un corto a masa en el circuito de impulsor cuyo LED no funciona. De ser as, reemplace el conmutador de
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asiento trmico defectuoso. DE LO CONTRARIO, repare el corto a masa segn sea necesario y reemplace el conmutador de asiento trmico. NOTA: SI EL COJIN DEL ASIENTO DERECHO YA ESTA TIBIO, EL PASO SIGUIENTE NO RESULTARA CONCLUYENTE. (2) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos (Fig. 15), pero no lo desconecte. Compruebe si en la cavidad n 3 hay voltaje de la batera cuando el conmutador de asiento trmico derecho se coloca en posicin ON; debe haber presencia de voltaje. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, pruebe el conmutador de asiento trmico derecho (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TERMICOS/CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAANTE - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si el conmutador est en buen estado, compruebe si hay continuidad entre el conmutador y el mdulo de control en el circuito MUX. De ser as, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos. De lo contrario, repare el circuito MUX abierto o en corto segn sea necesario. NOTA: ANTES DE EFECTUAR LA COMPROBACION ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA COMPLETAMENTE CARGADA. EN CASO CONTRARIO, PODRIAN PRODUCIRSE LECTURAS INCORRECTAS. (3) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si en la cavidad n 10 hay voltaje de la batera, y mientras observa el voltmetro oprima dos veces el ajuste de calor bajo del conmutador de asiento trmico; el voltaje debe oscilar entre aproximadamente 12v y 8v. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, compruebe si hay continuidad entre el conmutador y el mdulo de control en el circuito de impulsor de calor bajo. De ser as, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos. (4) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si en la cavidad n 11 hay voltaje de la batera, y mientras observa el voltmetro oprima dos veces el ajuste alto del conmutador de asiento trmico; el voltaje debe oscilar entre aproximadamente 12v y 8v. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, compruebe si hay continuidad entre el conmutador y el mdulo de control en el circuito de impulsor de calor alto. De ser as, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos. (5) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si hay aproximadamente 5v en la cavidad n 2; debe haber presencia de voltaje.
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De ser as, dirjase al paso 6. De lo contrario, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos. (6) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si en la cavidad n 7 se produce una variacin de voltaje comprendida entre 1,72v (asiento tibio) y 3,0v (asiento fro). El voltaje debe estar dentro de este margen. De ser as, reemplace el mdulo de asientos trmicos. De lo contrario, pruebe el sensor de asiento trmico. Si no est conforme, reemplace el conjunto de elemento y sensor de asiento trmico derecho. Si el sensor de asiento trmico est en buen estado, compruebe si hay continuidad entre el conector del cojn del asiento trmico derecho y el conector del mdulo de control en el circuito de alimentacin de 5v. Si no es as, repare el circuito de alimentacin de 5v abierto o en corto segn sea necesario. De ser as, compruebe si hay continuidad entre el conector del cojn del asiento trmico derecho y el conector del mdulo de control en el circuito de entrada del sensor de temperatura. Si no est conforme, repare el circuito de entrada del sensor de temperatura abierto o en corto segn sea necesario. De ser as, reemplace el mdulo de control de asiento trmico.
CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO QUE NO FUNCIONA

(1) Si un asiento trmico se calienta pero una o ambas luces indicadoras (LED) del conmutador de asiento trmico no se encienden, compruebe si hay un corto a masa en el circuito de impulsor cuyo LED no funciona. De ser as, reemplace el conmutador de asiento trmico defectuoso. DE LO CONTRARIO, repare el corto a masa segn sea necesario y reemplace el conmutador de asiento trmico. NOTA: SI EL COJIN DEL ASIENTO IZQUIERDO YA ESTA TIBIO, EL PASO SIGUIENTE NO RESULTARA CONCLUYENTE. (2) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si en la cavidad n 5 hay voltaje de la batera cuando el conmutador de asiento trmico izquierdo se coloca en posicin ON, debe haber presencia de voltaje. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, pruebe el conmutador de asiento trmico izquierdo (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/ASIENTOS TERMICOS/CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL CONDUCTOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si el conmutador est en buen estado, compruebe si hay continuidad entre el conmutador y el mdulo de control en el circuito MUX. De ser as, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos. De lo contrario, repare el circuito MUX abierto o en corto segn sea necesario.
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nan, pruebe los fusibles de asientos trmicos en el tablero de conexiones. Si los fusibles de asientos trmicos estn correctos, dirjase al paso 1. (1) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si hay continuidad entre la cavidad n 13 del circuito de masa del conector del mdulo de asientos trmicos y una buena masa. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito de masa abierto o en corto segn sea necesario. (2) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si hay voltaje de la batera en las cavidades n 4 y 6; debe haber presencia de voltaje. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito B(+) prot. por fusible abierto o en corto segn sea necesario. (3) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si en la cavidad n 2 hay aproximadamente 5v; debe haber presencia de voltaje. Reemplace el mdulo de control de asientos trmicos por un mdulo que sepa que est en buen estado y verifique el funcionamiento del sistema.
(3) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si en la cavidad n 12 hay voltaje de la batera, y mientras observa el voltmetro oprima dos veces el ajuste de calor bajo del conmutador de asiento trmico izquierdo; el voltaje debe oscilar entre aproximadamente 12v y 8v. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, compruebe si hay continuidad entre el conmutador y el mdulo de control en el circuito de impulsor de calor bajo. De ser as, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos. (4) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si en la cavidad n 14 hay voltaje de la batera, y mientras observa el voltmetro oprima dos veces el ajuste de calor alto del conmutador de asiento trmico izquierdo; el voltaje debe oscilar entre aproximadamente 12v y 8v. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, compruebe si hay continuidad entre el conmutador y el mdulo de control en el circuito de impulsor de calor alto. De ser as, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos. (5) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si hay aproximadamente 5,5v en la cavidad n 2; debe haber presencia de voltaje. De ser as, dirjase al paso 6. De lo contrario, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos. (6) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe si en la cavidad n 8 se produce una variacin de voltaje comprendida entre 1,72v (asiento tibio) y 3,0v (asiento fro). El voltaje debe estar dentro de este margen. De ser as, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos. De lo contrario, pruebe el sensor de asiento trmico. Si no est conforme, reemplace el conjunto de elemento y sensor de asiento trmico izquierdo. Si el sensor de asiento trmico est en buen estado, compruebe si hay continuidad entre el conector del cojn del asiento trmico izquierdo y el conector del mdulo de control en el circuito de alimentacin de 5v. Si no es as, repare el circuito de alimentacin de 5v abierto o en corto segn sea necesario. De ser as, compruebe si hay continuidad entre el conector del cojn del asiento trmico izquierdo y el conector del mdulo de control en el circuito de entrada del sensor de temperatura. Si no est conforme, repare el circuito de entrada del sensor de temperatura abierto o en corto segn sea necesario. De ser as, reemplace el mdulo de control de asientos trmicos.
DESMONTAJE
(1) Retire desde debajo del cojn del asiento delantero (Fig. 16) el mdulo de asientos trmicos de su soporte de instalacin, haciendo palanca suavemente en el mdulo para separarlo de los dos pasadores de empuje de instalacin.
AMBOS ASIENTOS NO FUNCIONAN

Si ambos asientos (conductor y acompaante) no se calientan y las luces indicadoras de los conmutadores de asientos trmicos para ambos asientos no funcio-
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Fig. 16 Localizacin del mdulo de asientos trmicos

1 - Cojn de asiento delantero 2 - Mdulo de asientos trmicos 3 - Conector elctrico
(2) Desconecte el conector de mazo de cables del asiento del receptculo del conector en el lateral del mdulo de asientos trmicos. (3) Retire el mdulo de asientos trmicos del vehculo.
INSTALACION
(1) Conecte el conector del mazo de cables del asiento en el receptculo del conector del lateral del mdulo de asientos trmicos. (2) Instale el mdulo de asientos trmicos en su soporte de montaje debajo del asiento delantero. (3) Verifique el funcionamiento del sistema de asientos trmicos.
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SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS
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SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS

INDICE
pagina pagina
ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DESEMPAADOR DE VENTANILLA . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . 12
ESPEJOS TERMICOS
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pagina ESPEJOS TERMICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 pagina DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPEJOS TERMICOS
DESCRIPCION
Los vehculos equipados con paquete de espejos trmicos opcional disponen de una retcula de calefaccin elctrica situada detrs del cristal de cada uno de los espejos retrovisores exteriores. Los espejos trmicos se controlan mediante el conmutador del desempaador de luneta trasera. La corriente elctrica se dirige a la retcula de calefaccin del interior del espejo nicamente cuando el conmutador del desempaador de luneta trasera se encuentra en la posicin ON. Si no funcionan ni las retculas de calefaccin del espejo exterior ni las de la luneta, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CRISTAL TERMICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si no funcionan ni las retculas de calefaccin del espejo exterior pero las de la luneta trasera funcionan como es debido, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS TERMICOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION). La retcula de calefaccin situada detrs del cristal de cada espejo exterior no puede repararse; si est defectuosa o daada, deber reemplazarse la unidad de espejo elctrico completa, (consulte el grupo 8 ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/ESPEJO RETROVISOR LATERAL - DESMONTAJE) y (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/ESPEJO RETROVISOR LATERAL INSTALACION).
momento en el que el espejo trmico se activa es cuando el desempaador de luneta trasera se encuentra accionado. El espejo debe notarse tibio al tacto.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPEJOS TERMICOS

Para obtener diagramas y descripciones de los circuitos, consulte la informacin de cableado correspondiente. (1) Compruebe el fusible en el tablero de conexiones. Si est correcto, dirjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito o componente en corto segn sea necesario y reemplace el fusible defectuoso. (2) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Compruebe si existe voltaje de la batera en el fusible del tablero de conexiones. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito abierto al interruptor de encendido segn sea necesario. (3) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Retire el panel tapizado de la puerta delantera del lado del vehculo con la retcula calefactora de espejo que no funciona. Desenchufe el conector de mazo de cables del espejo. Verifique si existe continuidad entre la cavidad del circuito de masa y la mitad correspondiente a la carrocera del conector de mazo de cables del espejo elctrico y una buena masa. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito abierto a masa segn sea necesario. (4) Conecte el cable negativo de la batera. Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Encienda el sistema de desempaador de luneta trasera. Compruebe si hay voltaje de la batera en la cavidad del circuito de salida del rel de desempaador de luneta trasera en la mitad correspondiente a la carrocera del conector de mazo de cables del espejo automtico.
FUNCIONAMIENTO
El espejo trmico es controlado por el conmutador del desempaador de luneta trasera. El nico
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ESPEJOS TERMICOS
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De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el circuito abierto al rel de desempaador de luneta trasera, segn sea necesario. (5) Compruebe si hay continuidad entre las cavidades del circuito de masa y del circuito de salida del rel de desempaador de luneta trasera en la mitad correspondiente al espejo del conector de mazo de cables del espejo automtico. Debe haber continuidad. De no ser as, reemplace el espejo automtico defectuoso, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/ESPEJO RETROVISOR LATERAL - DESMONTAJE) y (consulte el grupo 8 ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/ESPEJO RETROVISOR LATERAL - INSTALACION). Si est correcto, compruebe la resistencia a travs del circuito de la retcula de calefaccin elctrica. La resistencia correcta de la retcula de calefaccin elctrica debe ser de 10 a 16 ohmios medida con una temperatura ambiente de 21 C (70 F). De no ser as, reemplace el espejo automtico defectuoso, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/ ESPEJO RETROVISOR LATERAL - DESMONTAJE) y (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/ESPEJO RETROVISOR LATERAL INSTALACION).
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DESEMPAADOR DE VENTANILLA
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INDICE
pagina DESEMPAADOR DE VENTANILLA DESCRIPCION - DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DE LA RETICULA CALEFACTORA DEL CRISTAL TRASERO . RETICULA DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RETICULA DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION ..........................8 CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LA LUNETA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCION DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA DEL CONJUNTO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
...3 ...3
...4
...5
...6 ...6
...6
...7 sera est activado. El conjunto de circuitos de la unidad de control de HVAC, que contiene la lgica de temporizacin del sistema de desempaador, controla el estado del conmutador del desempaador a travs de una entrada conectada por cable. El conjunto de circuitos del grupo de instrumentos controla el sistema de desempaador de luneta trasera a travs de una salida de control conectada por cable al rel del desempaador de luneta trasera. El conjunto de circuitos de lgica y temporizacin del desempaador de luneta trasera no puede ajustarse ni repararse. En caso de estar defectuoso o daado, deber reemplazarse el conjunto de unidad de control de HVAC. El sistema de desempaador de luneta trasera se desactivar de forma automtica al cabo de un intervalo de tiempo programado de aproximadamente diez minutos. Una vez transcurrido este intervalo inicial, si vuelve a activarse el conmutador del desempaador de luneta trasera durante el mismo ciclo de encendido, el sistema de desempaador se desactivar de forma automtica al cabo de aproximadamente cinco minutos. Si el interruptor de encendido se coloca en posicin OFF, el sistema de desempaador de luneta trasera se desactiva de forma automtica, o tambin puede apagarse manualmente oprimiendo el conmutador del tablero de instrumentos. A continuacin se ofrecen descripciones generales de los principales compo-
DESCRIPCION - DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA
El sistema de desempaador de luneta trasera solamente funcionar cuando el interruptor de encendido se encuentra en posicin RUN. Cuando el conmutador del desempaador se encuentra en posicin RUN, se excita una retcula calefactora elctrica situada en el cristal de la luneta trasera. Los vehculos equipados con espejos trmicos opcionales tambin disponen de retculas calefactoras situadas detrs del cristal de los espejos retrovisores exteriores. Cada una de estas retculas genera calor para ayudar a despejar el hielo, la nieve o la niebla del cristal de la luneta trasera y de los espejos retrovisores exteriores.
FUNCIONAMIENTO - DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA

El sistema de desempaador de luneta trasera se controla mediante un conmutador instalado en el conjunto de control de HVAC. Una luz indicadora mbar en el botn del conmutador se iluminar para indicar que el sistema desempaador de luneta tra-
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nentes del sistema de desempaador de luneta trasera. Para obtener ms informacin sobre caractersticas, uso y funcionamiento del sistema de desempaador, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA

Para obtener diagramas y descripciones de circuitos, consulte la informacin de cableado correspondiente. El funcionamiento del sistema de desempaador de luneta trasera trmico elctrico puede confirmarse de la siguiente forma: 1. Coloque el interruptor de encendido en posicin RUN (marcha). 2. Coloque el conmutador del desempaador en la posicin RUN (marcha). Puede verificarse el funcionamiento del desempaador de la luneta trasera tocando con la mano el cristal de la luneta trasera o del espejo retrovisor exterior. A los tres a cuatro minutos de funcionamiento puede percibirse una diferencia de temperatura evidente entre las lneas de la retcula y el cristal transparente adyacente o el cristal de espejo. 3. Utilizando un voltmetro de CC de 12 voltios haga contacto en el terminal B (lado derecho) de la retcula de calefaccin del luneta trasera con el cable negativo, y en el terminal A (lado izquierdo) con el cable positivo (Fig. 1). El voltmetro debera marcar voltaje de batera.
PARTE DELANTERA
Fig. 1 DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA

1 2 3 4 5 6 7 8 CRISTAL TRASERO DE DESEMPAADOR CONECTOR A DE CRISTAL TERMICO TORNILLOS DE INSTALACION DE BISAGRA (2) BISAGRA (LADO IZQUIERDO) TORNILLOS DE INSTALACION DE BISAGRA (2) BISAGRA (LADO DERECHO) CONECTOR B DE CRISTAL TERMICO RETICULA DE DESEMPAADOR DE CRISTAL TRASERO
Las comprobaciones anteriores confirmarn el funcionamiento del sistema. El hecho de que se ilumine la luz indicadora del conmutador del desempaador significa que hay corriente elctrica en la salida del rel del desempaador, pero no confirma que la corriente elctrica llegue a las lneas de la retcula de calefaccin de la luneta trasera. Si el sistema de desempaador no funciona, el problema puede identificarse de la siguiente manera: (1) Confirme que el interruptor de encendido est en la posicin RUN. (2) Asegrese de que los cables de alimentacin y masa de la retcula de calefaccin de la luneta trasera estn conectados al cristal. Confirme que haya continuidad a masa en el cable de masa. (3) Verifique los fusibles del Centro de distribucin de tensin (PDC) y del tablero de conexiones. Los fusibles deben estar apretados en sus receptculos y todas las conexiones elctricas deben ser seguras. Si una vez concluidas estas pruebas la retcula de calefaccin de la luneta trasera o los espejos retrovisores exteriores siguen sin funcionar quiere decir que uno o ms de los elementos siguientes est defectuoso: Conmutador del desempaador Rel del desempaador Conjunto de circuitos de la unidad de control de HVAC
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Lneas de la retcula de la luneta trasera (para que el sistema no funcione deberan estar cortadas todas las lneas de la retcula o desconectado alguno de los cables de alimentacin) Retcula de calefaccin de espejo retrovisor exterior. Si al colocar el conmutador del desempaador en la posicin ON se observa una desviacin importante de la aguja del voltmetro verifique si hay un cortocircuito entre la salida del rel del desempaador y las retculas de calefaccin de la luneta trasera o los espejos retrovisores exteriores.
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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REPARACION DE LA RETICULA CALEFACTORA DEL CRISTAL TRASERO

La reparacin de las lneas de la retcula de calefaccin, de las barras colectoras, terminales o de los cables flexibles de conexin de la luneta trasera se puede hacer utilizando el juego de reparacin del desempaador de la luneta trasera de Mopar (N/P 4267922) o su equivalente. ADVERTENCIA: LOS MATERIALES CONTENIDOS EN EL JUEGO DE REPARACION PUEDEN PROVOCAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS. EL JUEGO CONTIENE RESINA EPOXY Y UN ENDURECEDOR TIPO AMINA, QUE SON NOCIVOS EN CASO DE INGESTION. EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL Y LOS OJOS. EN CASO DE PRODUCIRSE CONTACTO CON LA PIEL, LAVE LAS ZONAS AFECTADAS CON AGUA Y JABON. EN CASO DE CONTACTO CON LOS OJOS, ENJUAGUE CON ABUNDANTE AGUA. NO LO INGIERA. EN CASO DE INGESTION, INDUZCA EL VOMITO Y LLAME A UN MEDICO DE INMEDIATO. UTILICELO EN UN LUGAR CON VENTILACION ADECUADA. NO LO UTILICE CERCA DEL FUEGO O DE UNA LLAMA. CONTIENE DISOLVENTES IMFLAMABLES. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS. (1) Encinte la zona de reparacin de forma que el epoxi conductor pueda aplicarse debidamente. Extienda la aplicacin de epoxi sobre la lnea de retcula o la barra colectora a cada lado de la rotura (Fig. 2).
Fig. 2 REPARACION DE LINEA DE RETICULA

1 - ROTURA 2 - LINEA DE RETICULA 3 - CINTA ADHESIVA
(2) Siga las instrucciones del juego de reparacin para preparar la zona daada. (3) Retire la abrazadera separadora del envase y mezcle los dos componentes del epoxi conductor cuidadosamente dentro del embalaje. Pliegue el envase por la mitad y corte la esquina central para aplicar la resina epoxi. (4) Para reparar las lneas de la retcula, cubra con cinta adhesiva o una plantilla la zona que desee reparar. (5) Aplique la resina epoxi a travs de la ranura en la cinta adhesiva o la plantilla. Superponga ambos extremos de la rotura como mnimo 19 mm (0,75 pulg.). (6) En el caso de sustitucin de un terminal o conexin flexible, encinte las zonas adyacentes de forma que la resina epoxi pueda extenderse sobre la lnea de retcula adyacente as como la barra colectora. Aplique una capa fina de epoxi en la zona donde se ha fijado el terminal o el cable de conexin flexible y sobre la lnea de retcula adyacente. (7) Aplique una capa fina de epoxi conductor al terminal o cable descubierto de la conexin flexible y colquela en su posicin correcta en la barra colectora. Para evitar que el terminal o cable de conexin flexible se mueva durante la solidificacin de la resina epoxi, deber acuarse o inmovilizarse. (8) Retire con cuidado la cinta adhesiva o la plantilla. PRECAUCION: No permita que la superficie de cristal exceda los 204 C (400 F) o podra romperse. (9) Deje que la resina epoxi se solidifique durante 24 horas a temperatura ambiente, o utilice una pistola trmica que no sobrecaliente el cristal. Mantenga el soplete aproximadamente a 25,4 centmetros (10 pulgadas) del punto de reparacin. (10) Una vez que ha solidificado correctamente la resina epoxi conductora, retire la cua o la abraza-
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De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CRISTAL TERMICO/ RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). (2) Utilizando un voltmetro de CC de 12 voltios haga contacto con la barra colectora vertical del lado derecho del vehculo con el cable negativo. Con el cable positivo haga contacto en la barra colectora vertical del lado izquierdo del vehculo. El voltmetro debera marcar voltaje de batera. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito abierto al rel del desempaador, segn sea necesario. (3) Con el cable negativo del voltmetro, haga contacto con un buen punto de masa de la carrocera. La lectura de voltaje no debera cambiar. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito a masa segn sea necesario. (4) Conecte el cable negativo del voltmetro a la barra colectora del lado derecho y toque cada lnea de retcula en su punto medio con el cable positivo (Fig. 3). Si la lectura es de aproximadamente 6 voltios quiere decir que la lnea est en buen estado. Si la lectura es de cero voltios indica que la lnea de la retcula est rota entre su punto medio y la barra colectora del lado izquierdo. Si la lectura est entre 10 y 14 voltios quiere decir que la lnea est rota entre el punto medio de la lnea de la retcula y la barra colectora del lado derecho. Desplace el cable positivo sobre la lnea de retcula en direccin a la rotura y la lectura de voltaje cambiar en cuanto se atraviese el punto de la rotura.
dera del terminal o cable de conexin flexible. No conecte los conectores del mazo de cables hasta que no se haya completado el proceso de solidificacin. (11) Compruebe el funcionamiento de la retcula trmica del cristal desempaador de la luneta trasera.
RETICULA DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA

DESCRIPCION
El cristal de la luneta trasera trmica tiene dos barras colectoras verticales conductoras de electricidad y una serie de 11 lneas de retcula horizontales, hechas de un material compuesto por plata y cermica que est adherido por medios trmicos a la superficie interna del cristal. Las lneas de retcula y las barras colectoras conforman un circuito elctrico en paralelo.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el conmutador del desempaador de la luneta trasera se coloca en la posicin ON, la corriente elctrica pasa a las lneas de la retcula a travs de las barras colectoras. Las lneas de la retcula calientan la luneta trasera y la desempaan o eliminan la nieve acumulada. El circuito de la retcula trmica est protegido por un fusible situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Las lneas de la retcula y las barras colectoras son muy resistentes a la abrasin. Sin embargo puede producirse un circuito abierto en alguna de las lneas de la retcula y no circular corriente por la misma. La utilizacin de instrumentos afilados puede daar o desprender las lneas de retcula. Ser preciso tener cuidado al limpiar el cristal o quitar materiales extraos, calcomanas o adhesivos. Se recomienda utilizar solventes normales para limpieza de cristales o agua caliente con paos o toallas. Hay disponible un juego de reparacin para las lneas de la retcula y de las barras colectoras o para reinstalar los cables flexibles de conexin del cristal trmico.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RETICULA DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA

Para obtener informacin sobre diagramas y descripciones de los circuitos, consulte la informacin de cableado correspondiente. Para detectar roturas en las lneas de retcula es preciso emplear el procedimiento siguiente: (1) Coloque el interruptor de encendido en posicin RUN. Coloque el conmutador del desempaador en la posicin ON. Debera encenderse la luz indicadora.
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FUNCIONAMIENTO
El rel ISO se compone de una bobina electromagntica, un resistor o diodo y tres contactos elctricos (dos fijos y uno mvil). El contacto mvil del rel (alimentacin comn) se mantiene contra uno de los contactos fijos (normalmente cerrado) por presin de muelle. Cuando la bobina electromagntica es excitada, separa el contacto mvil del contacto fijo normalmente cerrado y lo mantiene contra el otro contacto fijo (normalmente abierto). Cuando la bobina electromagntica es desexcitada, la presin de muelle devuelve el contacto mvil a la posicin de normalmente cerrado. El resistor est conectado en paralelo con la bobina electromagntica en el rel y contribuye a disipar los picos de voltaje generados al desexcitarse la bobina.
PARTE DELANTERA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA

ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 3 DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA

1 2 3 4 5 6 7 8 DESEMPAADOR DE CRISTAL TRASERO CONECTOR A DE CRISTAL TERMICO TORNILLOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA (2) BISAGRA (LADO IZQUIERDO) TORNILLOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA (2) BISAGRA (LADO DERECHO) CONECTOR B DE CRISTAL TERMICO RETICULA DE DESEMPAADOR DE CRISTAL TRASERO
RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA

DESCRIPCION
El rel del desempaador de luneta trasera es un rel tipo ISO (Organizacin internacional de normalizacin). Se trata de un dispositivo electromecnico que, cuando el conjunto de circuitos de lgica y temporizacin del desempaador de luneta trasera de la unidad de control de HVAC conecta a masa la bobina del rel, proporciona corriente de la batera protegida por fusible a las retculas de calefaccin de la luneta trasera y los espejos exteriores. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CRISTAL TERMICO/RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). El rel de desempaador de luneta trasera est situado en el tablero de conexiones, en el lado izquierdo de la parte interior del tablero de instrumentos hacia el centro del vehculo, (justo a la izquierda y encima del pedal de freno o detrs del protector de rodillas). El rel del desempaador de luneta trasera no puede repararse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
PRUEBA DEL RELE

El rel del desempaador (Fig. 4) est situado en el tablero de conexiones, en el lado izquierdo del tablero de instrumentos hacia el interior del centro del vehculo (justo a la derecha encima del pedal de freno o detrs de la rodillera). Retire el rel del desempaador del tablero de conexiones para llevar a cabo las pruebas siguientes: (1) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (2) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 60,7 a 80,3 ohmios. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.
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rel. Sin embargo, con el rel del desempaador retirado, la luz indicadora del conmutador del desempaador no se encender para sealar que el sistema de desempaador se encuentra activado. Asegrese de oprimir el conmutador del desempaador al menos dos veces para confirmar que el sistema se activa durante esta prueba. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el circuito abierto a la unidad de control de HVAC segn sea necesario. (5) El terminal de batera de la bobina (86) est conectado al electroimn del rel. Est conectado al voltaje de la salida del interruptor de encendido protegida por fusible y debe estar activo cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin RUN. Verifique si hay voltaje de la batera en la cavidad para el terminal 86 del rel con el interruptor de encendido en posicin RUN. De ser as, consulte la diagnosis para el Grupo de instrumentos en este grupo. De lo contrario, repare el circuito abierto al fusible en el tablero de conexiones segn sea necesario.
(3) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, consulte la Prueba de circuito del rel en este grupo. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.
TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE
Fig. 4 RELE DE DESEMPAOR - REFERENCIA DE TERMINALES

30 85 86 87 87A ALIMENTACION COMUN MASA DE BOBINA BATERIA DE BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Desenchufe el rel del desempaador de luneta trasera del tablero de conexiones.
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE

(1) La cavidad (30) del terminal de alimentacin comn del rel est conectada a voltaje de batera y debe estar activa en todo momento. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito abierto al fusible del PDC segn sea necesario. (2) El terminal normalmente cerrado del rel (87A) se conecta al terminal 30 en la posicin de desexcitado, pero no se utiliza para esta aplicacin. Dirjase al paso 3. (3) El terminal normalmente abierto del rel (87) est conectado al terminal de alimentacin comn (30) en la posicin de excitado. Este terminal suministra voltaje de la batera a las retculas de calefaccin de la luneta trasera y los espejos retrovisores exteriores, y a la luz indicadora del conmutador del desempaador. Debe haber continuidad entre la cavidad para el terminal 87 del rel y las cavidades de los circuitos de salida del rel del desempaador de la luneta trasera del conector de la retcula trmica de la luneta trasera, tanto en los conectores de la retcula de los espejos retrovisores exteriores como en el conector del conmutador del desempaador en todo momento. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el o los circuitos abiertos segn sea necesario. (4) El terminal de masa de la bobina (85) est conectado al electroimn del rel. Este terminal recibe la masa del conjunto de circuitos de lgica y temporizacin del desempaador de luneta trasera del grupo de instrumentos para excitar el rel del desempaador. Cuando el conmutador del desempaador se coloca en la posicin ON debe haber continuidad a masa en la cavidad para el terminal 85 del
INSTALACION
(1) Instale el rel del desempaador de la luneta trasera alineando los terminales del rel con las cavidades del tablero de conexiones y empujando firmemente el rel en su posicin. (2) Conecte el cable negativo de la batera. (3) Compruebe el funcionamiento del rel.
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CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LA LUNETA TRASERA

DESCRIPCION
El conmutador de desempaador de luneta trasera est instalado en el conjunto de unidad de control de HVAC del tablero de instrumentos. Este conmutador momentneo, cada vez que se oprime, proporciona una seal de masa conectada por cable a la unidad de control de HVAC. El conjunto de circuitos de lgica y temporizacin del desempaador de luneta trasera en el grupo de instrumentos responde excitando o desexcitando el rel de desempaador de luneta trasera.
FUNCIONAMIENTO
Al excitarse el rel se proporciona corriente elctrica a las retculas del desempaador de luneta trasera y, si el vehculo las tiene instaladas, las retculas trmicas de los espejos retrovisores exteriores. La salida del rel del desempaador tambin excita la luz indicadora mbar del conmutador del desempaador, que se ilumina para indicar que el sistema de desempaador est activado. Las bombillas de iluminacin del conmutador del desempaador y la luz indicadora pueden recibir servicio. El conmutador del desempaador no puede repararse, si est daado o defectuoso, deber repararse el conjunto de unidad de control de HVAC en su totalidad.
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Retire el conjunto de la unidad de control de HVAC del tablero de instrumentos y desenchufe el conector B del mazo de cables del conmutador del desempaador. (2) Verifique si existe continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector de mazo de cables del conmutador del desempaador y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito abierto segn sea necesario. (3) Verifique si existe continuidad entre el terminal del circuito de masa y el terminal de circuito de deteccin del conmutador del desempaador en la parte posterior del alojamiento del conmutador del desempaador (Fig. 5). Debe haber continuidad momentnea al presionarse el botn del conmutador, y a continuacin no debe haber continuidad. De ser as, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CRISTAL TERMICO/CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCION DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS). De lo contrario, reemplace el conmutador defectuoso (Fig. 5).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA

Para obtener informacin sobre diagramas y descripciones de los circuitos, consulte la informacin de cableado correspondiente. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
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DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Retire el rel del desempaador del tablero de conexiones y desenchufe el conector de mazo de cables del conmutador del desempaador. (2) Retire la unidad de control de HVAC del tablero de instrumentos. Esto se consigue retirando el cenicero y el tornillo que se encuentra detrs de ste y desenganchando el marco central. (3) Verifique si existe continuidad entre la cavidad del circuito de deteccin del conmutador de desempaador de luneta trasera del conector (conector B) del mazo de cables del grupo de instrumentos y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito en corto segn sea necesario. (4) Verifique si existe continuidad entre la cavidad del circuito de deteccin del conmutador de desempaador de luneta trasera del conector (conector B) del mazo de cables del grupo de instrumentos derecho y el conector de mazo de cables del conmutador del desempaador. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el circuito abierto segn sea necesario. (5) Verifique si existe continuidad entre la cavidad del circuito de control del rel de desempaador de luneta trasera del conector (conector B) del mazo de cables del grupo de instrumentos derecho y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 6. De lo contrario, repare el circuito en corto segn sea necesario. (6) Verifique si existe continuidad entre las cavidades del circuito de control del rel de desempaador de luneta trasera del conector (conector B) del mazo de cables del grupo de instrumentos derecho y el receptculo del rel del desempaador (cavidad del terminal 85 del rel ISO) en el tablero de conexiones. Debe haber continuidad. De ser as, reemplace la unidad de control de HVAC defectuosa. De lo contrario, repare el circuito abierto segn sea necesario.
Fig. 5 UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A (Vista trasera)

1 - UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A 2 - LUZ DE UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A 3 - PUERTA DE MEZCLA DE TEMPERATURA Y CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA - CONECTOR B (12 ESPIGAS) 4 - LUZ DE UNIDAD DEL CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A 5 - CONTROL DE SELECCION DE MODO 6 - CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR- CONECTOR A (7 ESPIGAS) 7 - TORNILLOS DE INSTALACION (4)
(4) Compruebe la continuidad de la posicin de conmutador entre: LAS ESPIGAS DE CONTACTO 1 - LUCES APAGADAS 2 - ENCENDIDA MOMENTANEAMENTE 3 - LUZ DE ILUMINACION 4 - LUZ INDICADORA A-1 - A-7 B-6 - B-8 A-7 - A-1 B-12 - B-7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCION DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA DEL CONJUNTO DE CONTROL DE HVAC
Antes de llevar a cabo esta prueba, complete las pruebas de rel de desempaador y de conmutador de desempaador segn se describe en este grupo. Para obtener informacin sobre diagramas y descripciones de los circuitos, consulte la informacin de cableado correspondiente. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
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DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) El conmutador de desempaador de luneta trasera forma parte del conjunto del HVAC y si est daado o no funciona deber reemplazarse el conjunto de control de HVAC completa, (consulte el grupo 24 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/CONTROLES/CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A -DESMONTAJE).
INSTALACION
(1) El conmutador de desempaador de luneta trasera forma parte del conjunto de control de HVAC y si est daado o no funciona deber reemplazarse la unidad de control de HVAC completa, (consulte el grupo 24 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/CONTROLES/CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A -INSTALACION). (2) Conecte el cable negativo de la batera.
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SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
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INDICE
pagina SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO DEL CONDUCTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE ASIENTO TERMICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
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DESCRIPCION
Los asientos delanteros trmicos elctricos controlados individualmente estn disponibles en modelos que tambin estn equipados con el paquete opcional de tapizado en cuero. Los vehculos con esta opcin pueden identificarse visualmente por los dos conmutadores de asientos trmicos separados instalados en cada uno de los protectores laterales del lado de afuera de cojn de asiento. El sistema de asientos trmicos permite al conductor y al ocupante del asiento delantero seleccionar entre dos niveles diferentes de calefaccin termoelctrica suplementaria para el asiento o no elegir calefaccin alguna, para satisfacer los gustos personales en materia de confort. El sistema de asientos trmicos para este vehculo incluye los siguientes componentes principales: Conmutadores de asientos trmicos - Se utilizan dos conmutadores de asiento trmico por vehculo, incluyendo dos luces indicadoras de Diodo emisor de luz (LED) y una bombilla de iluminacin de fondo incandescente en cada conmutador. Un conmutador para el conductor y otro para el asiento delantero del acompaante. Los conmutadores estn instalados en los protectores laterales del lado de afuera del cojn de asiento. Mdulo de asientos trmicos - Tambin conocido como Mdulo de interfaz de calefaccin de asientos (SHIM), contiene el conjunto de circuitos de
lgica de diagnstico y control electrnico de estado slido para el sistema de asientos trmicos. Se utiliza un mdulo de asientos trmicos por vehculo que est instalado debajo del cojn del asiento delantero izquierdo. Para informarse sobre el mdulo de asientos trmicos consulte la seccin Mdulos de control electrnico en el manual de servicio. Elementos de asientos trmicos - Cada vehculo utiliza cuatro elementos de asientos trmicos, uno para cada respaldo de asiento delantero y uno para cada cojn de asiento delantero. Los elementos estn integrados en los cojines de asiento y respaldo delanteros individuales y no pueden retirarse de los cojines una vez instalados en fbrica. Sensores de asientos trmicos - Cada vehculo utiliza dos sensores de asientos trmicos, uno para cada asiento delantero. Los sensores estn integrados en los elementos calefactores de asientos delanteros individuales. A continuacin se ofrecen descripciones generales de los principales componentes del sistema de asientos trmicos. Para obtener mayor informacin sobre caractersticas, uso y funcionamiento del sistema de asientos trmicos, consulte el manual del propietario que se encuentra en la guantera del vehculo. Para obtener informacin sobre la localizacin de los diagramas de cableado completos del sistema de asientos trmicos, consulte Diagramas de cableado.
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FUNCIONAMIENTO
El mdulo de asientos trmicos recibe corriente de la batera protegida por fusible a travs del fusible #29 en el tablero de conexiones (T/C) cuando el interruptor de encendido est en posicin ON. Los conmutadores de asientos trmicos reciben corriente de la batera a travs del fusible #25 en el tablero de conexiones y tambin cuando el interruptor de encendido se encuentra en posicin ON. El mdulo de asientos trmicos comparte un circuito de masa comn con cada uno de los elementos de los asientos trmicos. Los elementos de los asientos trmicos solamente funcionarn cuando la temperatura de la superficie de la cubierta del cojn del asiento est por debajo de los puntos de temperatura fijados y programados en el sistema. El sistema de asiento trmico tambin se desactivar automticamente siempre que el interruptor de encendido se coloque en una posicin que no sea ON. Si se coloca el interruptor de encendido en posicin OFF cuando un asiento trmico se encuentra activado, el asiento trmico se mantendr desactivado despus de volver a poner el interruptor de encendido en posicin ON hasta que se vuelva a pulsar el conmutador de asiento trmico. El mdulo de asientos trmicos controla las entradas provenientes de los sensores de asiento trmico y los conmutadores de asientos trmicos. En respuesta a estas entradas, el mdulo de asientos trmicos utiliza su programacin interna para controlar las salidas a los elementos de los asientos trmicos en ambos asientos y para controlar las luces indicadoras LED de los asientos trmicos, situadas en los dos conmutadores de asientos trmicos. El mdulo de asientos trmicos tambin est programado para ofrecer capacidad de autodiagnstico. Cuando el mdulo detecta determinados fallos en el sistema de asientos trmicos, proporcionar una indicacin visual del fallo haciendo destellar las luces indicadoras de los conmutadores de asientos trmicos afectados. El mdulo de asiento trmico desactivar automticamente los elementos del asiento trmico si detecta un corto en el circuito del elemento de asiento trmico o un valor de sensor de asiento trmico fuera de lmites.
viduales. Para la identificacin de fallos, consulte la tabla de Autodiagnosis del sistema de asientos trmicos. Las luces indicadoras del conmutador de asiento trmico del lado del conductor destellarn si se produce un fallo en el asiento trmico del lado del conductor, y las luces indicadoras del conmutador de asiento trmico del lado del acompaante destellarn si se produce un fallo en el asiento trmico del lado del acompaante. Si se produce un fallo monitorizado del sistema de asientos trmicos, las luces indicadoras del conmutador destellarn con una cadencia de aproximadamente medio segundo encendidas y a continuacin medio segundo apagadas, durante aproximadamente un minuto despus de situar el conmutador correspondiente al asiento trmico defectuoso en la direccin de Bajo o Alto. Este proceso se repetir cada vez que se acciona el conmutador del asiento trmico defectuoso hasta que sea subsanado el problema. Autodiagnosis del sistema de asientos trmicos Fallo monitorizado Elemento de asiento trmico en corto Elemento de asiento trmico abierto Luz indicadora de calor Alto del conmutador Destellando Luz indicadora de calor Bajo del conmutador Destellando
Destellando
Apagado
Valor de sensor de asiento trmiApagado Destellando co fuera de lmite Si se identifica un fallo del sistema de asientos trmicos por el destello de las luces indicadoras del conmutador de asiento trmico, dirjase al procedimiento de diagnosis y comprobacin apropiado en esta seccin y confirme dicha condicin, mediante el procedimiento paso a paso. Si se confirma el fallo monitorizado, reemplace el componente. Si no se confirma el fallo monitorizado, reemplace el mdulo de asientos trmicos por una unidad que se sepa que est en buen estado y vuelva a probar el sistema.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS DE ASIENTOS TERMICOS

AUTODIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
El sistema de asientos trmicos puede llevar a cabo algunos autodiagnsticos. La tabla siguiente muestra los diversos modos de fallo que se comunicarn al usuario del vehculo o al tcnico haciendo destellar los diodos emisores de luz (LED) de las luces indicadoras de los conmutadores de asientos trmicos indi-
COMPROBACION DEL SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS

Para obtener informacin sobre la localizacin de diagramas de cableado completos del sistema de asientos trmicos, consulte Diagramas de cableado. Antes de comprobar los componentes individuales del sistema de asientos trmicos, lleve a cabo las siguientes comprobaciones preliminares: Si una sola luz indicadora de un conmutador de asiento trmico no funciona y los elementos de los
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vez en cualquiera de las direcciones, se selecciona OFF y se apagan los indicadores LED. Ambos conmutadores proporcionan entradas conectadas por cable multiplexadas de resistor separadas al Mdulo de asientos trmicos para indicar la posicin seleccionada del conmutador. El mdulo de asientos trmicos monitoriza las entradas de conmutador y responde a los mensajes de estado del conmutador de asiento trmico controlando la salida a los elementos calefactores del asiento seleccionado. El punto de fijacin de la posicin calor Bajo es de aproximadamente 36 C (97 F) y el punto de fijacin de la posicin calor Alto es de aproximadamente 41 C (105 F).
asientos trmicos calientan, consulte Diagnosis y comprobacin de conmutador de asiento trmico en esta seccin para localizar los procedimientos de diagnosis y comprobacin del conmutador de asiento trmico. Si ambas luces indicadoras de un conmutador de asiento trmico funcionan, pero los elementos de los asientos trmicos no calientan, consulte Diagnosis y comprobacin del mdulo de asientos trmicos en Mdulos de control electrnicos para localizar los procedimientos de diagnosis y comprobacin del mdulo de asientos trmicos. Si una luz indicadora de uno u otro conmutador de asiento trmico permanece encendida despus de haber desactivado el asiento trmico, consulte Diagnosis y comprobacin de mdulo de asientos trmicos para localizar los procedimientos de diagnosis y comprobacin del mdulo de asientos trmicos. Para ms informacin sobre los procedimientos de diagnosis y comprobacin, consulte tambin el Manual de diagnsticos de la carrocera.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL CONDUCTOR

Si un asiento trmico no se calienta y una o ambas luces indicadoras de un conmutador de asiento trmico destellan, consulte Diagnosis y comprobacin del sistema de asientos trmicos en esta seccin sobre identificacin de fallos con LED destellando. Para obtener diagramas de cableado completos del sistema de asientos trmicos, consulte Diagramas de cableado. (1) Si el problema que se est diagnosticando est relacionado con una luz indicadora de conmutador de asiento trmico que permanece encendida despus de desactivar el asiento trmico, consulte Diagnosis y comprobacin del mdulo de asientos trmicos en la seccin Mdulos de control electrnicos para informarse sobre los procedimientos de diagnosis y comprobacin del mdulo de asientos trmicos. De no ser as, dirjase al paso 2. (2) Retire el conmutador de asiento trmico, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TERMICOS/CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE). Compruebe si existe continuidad entre la cavidad n 5 del circuito de masa del conector del conmutador de asiento trmico y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de masa segn sea necesario. (3) Coloque el interruptor de encendido en la posicin ON. Verifique si existe voltaje de la batera en la cavidad n 1 del circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible del conector del conmutador de asiento trmico. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible segn sea necesario. (4) Compruebe si existe continuidad entre las espigas n, 1 y n, 3 del conmutador de asiento trmico (Fig. 1). Si las lecturas no se corresponden con las de la tabla de Continuidad de conmutador de asiento trmico, reemplace el conmutador de asiento trmico. Si son correctas, y el sistema de asientos trmicos
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO DEL CONDUCTOR

DESCRIPCION
Los conmutadores de asientos trmicos estn situados en el protector lateral del lado de afuera del cojn en los asientos del conductor y del acompaante. Los dos conmutadores tipo balancn de tres posiciones proporcionan una seal multiplexada de resistor al Mdulo de asientos trmicos a travs de circuitos conectados por cable separados. Cada conmutador tiene las posiciones OFF (desactivado) LOW (bajo) HIGH (alto). Cada conmutador contiene dos Diodos emisores de luz (LED), correspondientes a los reglajes HIGH (alto) y LOW (bajo) respectivamente, para informar al ocupante que el sistema de calefactor de asiento est activado. Los conmutadores de asientos trmicos y sus LED no pueden repararse. Si alguno de los conmutadores est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad completa del conmutador.
FUNCIONAMIENTO
Con cada uno de los conmutadores de asientos trmicos pueden seleccionarse tres posiciones: OFF(desactivado), LOW (bajo) o HIGH (alto). Cuando se oprime completamente la parte delantera del conmutador de balancn, se selecciona la posicin Alto y se ilumina el indicador LED de la posicin Alto. Cuando se oprime completamente la parte trasera del conmutador de balancn, se selecciona la posicin Bajo y se ilumina el indicador LED de la posicin Bajo. Cuando se oprime el conmutador de balancn una segunda
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sigue sin funcionar correctamente, consulte Diagnosis y comprobacin del Mdulo de asientos trmicos.
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(3) Desconecte el conector elctrico del conmutador de asiento trmico. Oprima la lengeta de traba y tire recto para separarlo. (4) Balancee suavemente desde la parte inferior del conmutador hacia atrs y hacia adelante para extraerlo de su posicin de instalacin.
INSTALACION
(1) Balancee suavemente el conmutador hacia atrs y hacia adelante para instalarlo en su posicin de instalacin. (2) Conecte el conector elctrico del conmutador de asiento trmico. (3) Instale el protector lateral del cojn del asiento apropiado. Para informarse sobre el procedimiento, consulte la seccin Carrocera del manual de servicio. (4) Conecte el cable negativo de la batera.
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAANTE

LADO DEL CONDUCTOR LADO DEL ACOMPAANTE
DESCRIPCION
Los conmutadores de asientos trmicos estn situados en el protector lateral del lado de afuera del cojn en los asientos del conductor y del acompaante. Los dos conmutadores tipo balancn de tres posiciones proporcionan una seal multiplexada de resistor al Mdulo de asientos trmicos a travs de circuitos conectados por cable separados. Cada conmutador tiene las posiciones OFF (desactivado) LOW (bajo) HIGH (alto). Cada conmutador contiene dos Diodos emisores de luz (LED), correspondientes a los reglajes HIGH (alto) y LOW (bajo) respectivamente, para informar al ocupante que el sistema de calefactor de asiento est activado. Los conmutadores de asientos trmicos y sus LED no pueden repararse. Si alguno de los conmutadores est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad completa del conmutador.
Fig. 1 Vista trasera de conmutadores de asientos trmicos

NOTA: Todos los valores de resistencia (ohmios ) que se ofrecen en el texto siguiente se obtienen empleando el rango automtico generado por un medidor automotriz FLUKE . Si se emplea algn otro tipo de dispositivo de medicin, los valores generados puede que no sean los mismos que los resultados que se muestran aqu, o quizs deban convertirse al rango utilizado aqu.
PRUEBA DE CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

CONTINUIDAD ENTRE ESPIGA 1 Y 3 ESPIGA 1 Y 3 ESPIGA 1 Y 3 POSICION DEL CONMUTADOR OFF LO (BAJO) HI (ALTO) LECTURA EN OHMIOS +/ 10% 2,2 K (2.200) OHMIOS 0,415 K (415) OHMIOS 33 OHMIOS
FUNCIONAMIENTO
Con cada uno de los conmutadores de asientos trmicos pueden seleccionarse tres posiciones: OFF(desactivado), LOW (bajo) o HIGH (alto). Cuando se oprime completamente la parte delantera del conmutador de balancn, se selecciona la posicin Alto y se ilumina el indicador LED de la posicin Alto. Cuando se oprime completamente la parte trasera del conmutador de balancn, se selecciona la posicin Bajo y se ilumina el indicador LED de la posicin Bajo. Cuando se oprime el conmutador de balancn una segunda vez en cualquiera de las direcciones, se selecciona OFF y se apagan los indicadores LED. Ambos conmutadores proporcionan entradas conectadas por cable multiplexadas de resistor separadas al Mdulo de asientos trmicos para indicar la posi-
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el protector lateral del cojn de asiento correspondiente, (consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDAS LATERALES DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE).
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cin seleccionada del conmutador. El mdulo de asientos trmicos monitoriza las entradas de conmutador y responde a los mensajes de estado del conmutador de asiento trmico controlando la salida a los elementos calefactores del asiento seleccionado. El punto de fijacin de la posicin calor Bajo es de aproximadamente 36 C (97 F) y el punto de fijacin de la posicin calor Alto es de aproximadamente 41 C (105 F).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAANTE

Si un asiento trmico no se calienta y una o ambas luces indicadoras de un conmutador de asiento trmico destellan, consulte Diagnosis y comprobacin del sistema de asientos trmicos en esta seccin sobre identificacin de fallos con LED destellando. Para obtener diagramas de cableado completos del sistema de asientos trmicos, consulte Diagramas de cableado. (1) Si el problema que se est diagnosticando est relacionado con una luz indicadora de conmutador de asiento trmico que permanece encendida despus de desactivar el asiento trmico, consulte Diagnosis y comprobacin del mdulo de asientos trmicos en la seccin Mdulos de control electrnicos para informarse sobre los procedimientos de diagnosis y comprobacin del mdulo de asientos trmicos. De no ser as, dirjase al paso 2. (2) Retire el conmutador de asiento trmico, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TERMICOS/CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE). Compruebe si existe continuidad entre la cavidad n 5 del circuito de masa del conector del conmutador de asiento trmico y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de masa segn sea necesario. (3) Coloque el interruptor de encendido en la posicin ON. Verifique si existe voltaje de la batera en la cavidad n 1 del circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible del conector del conmutador de asiento trmico. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible segn sea necesario. (4) Compruebe si existe continuidad entre las espigas n 1 y n 3 del conmutador de asiento trmico (Fig. 2). Si las lecturas no se corresponden con las de la tabla de Continuidad de conmutador de asiento trmico, reemplace el conmutador de asiento trmico. Si son correctas, y el sistema de asientos trmicos sigue sin funcionar correctamente, consulte Diagnosis y comprobacin del Mdulo de asientos trmicos.
LADO DEL CONDUCTOR
LADO DEL ACOMPAANTE
Fig. 2 Conmutador de asientos trmicos

NOTA: Todos los valores de resistencia (ohmios ) que se ofrecen en el texto siguiente se obtienen empleando el rango automtico generado por un medidor automotriz FLUKE . Si se emplea algn otro tipo de dispositivo de medicin, los valores generados puede que no sean los mismos que los resultados que se muestran aqu, o quizs deban convertirse al rango utilizado aqu.
PRUEBA DE CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

CONTINUIDAD ENTRE ESPIGA 1 Y 3 ESPIGA 1 Y 3 ESPIGA 1 Y 3 POSICION DEL CONMUTADOR OFF LO (BAJO) HI (ALTO) LECTURA EN OHMIOS +/ 10% 2,2 K (2.200) OHMIOS 0,415 K (415) OHMIOS 33 OHMIOS
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el protector lateral del cojn de asiento correspondiente, (consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDAS LATERALES DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector elctrico del conmutador de asiento trmico. Oprima la lengeta de traba y tire recto para separarlo.
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(4) Balancee suavemente desde la parte inferior del conmutador hacia atrs y hacia adelante para extraerlo de su posicin de instalacin.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO

ELEMENTO DE COJIN DE ASIENTO
NOTA: Al comprobar la continuidad de los elementos de los asientos trmicos, asegrese de mover el elemento calefactor que se est comprobando. Moviendo el elemento, por ej. sentndose en el asiento, se eliminar la posibilidad de un abierto intermitente en el elemento, que solamente ser evidente si el elemento se movi en una direccin determinada. Si no comprueba el elemento en diferentes posiciones la prueba podra resultar incompleta (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector de mazo de cables de elemento de cojn de asiento trmico verde del mazo de cables de asiento servoasistido. Los conectores de mazo de cables de asiento servoasistido para los elementos calefactores del cojn estn fijados a un soporte situado debajo del bastidor del cojn del asiento. Para informarse sobre las espigas de conector, consulte Cableado. (2) Verifique si existe continuidad entre las dos cavidades de circuito de elemento de asiento trmico. Debe haber continuidad. De ser as, los elementos del interior del conjunto de asiento estn bien, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el conjunto de elemento y cojn de asiento defectuoso. (3) Pruebe el mazo de cables del asiento entre el conector del mdulo de asientos trmicos y el conector de elemento de mazo de cables de asientos trmicos en busca de circuitos abiertos o en corto. Si estn correctos, el elemento est correcto, siga con la comprobacin del sensor de asiento trmico y el mdulo. De lo contrario, repare el mazo de cables del asiento abierto o en corto segn sea necesario.
INSTALACION
(1) Balancee suavemente el conmutador hacia atrs y hacia adelante para instalarlo en su posicin de instalacin. (2) Conecte el conector elctrico del conmutador de asiento trmico. (3) Instale el protector lateral del cojn del asiento apropiado. Para informarse sobre el procedimiento, consulte la seccin Carrocera del manual de servicio. (4) Conecte el cable negativo de la batera.
ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO

DESCRIPCION
El sistema de asientos trmicos incluye cuatro elementos calefactores de asiento. Hay dos en cada asiento delantero, uno en el cojn del asiento y el otro en el respaldo del asiento. Todos los modelos utilizan dos elementos calefactores de cables de resistencia para cada asiento, que estn conectados en serie con el Mdulo de asientos trmicos (HSM). El sensor de temperatura es un termistor con Coeficiente negativo de temperatura (NTC). Se utiliza un sensor de temperatura para cada asiento, que est situado en el elemento calefactor del cojn del asiento en todos los modelos. Los elementos calefactores de asiento estn fijados permanentemente a los cojines de asiento. Los elementos de asientos trmicos y el sensor de temperatura no pueden ajustarse ni repararse; si estn defectuosos o daados, debern reemplazarse los cojines de asiento. Para informarse sobre los procedimientos de servicio del cojn de asiento, consulte la seccin Carrocera.
ELEMENTO DE RESPALDO DE ASIENTO

(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector de mazo de cables de elemento del respaldo de asiento trmico verde del mazo de cables de asiento servoasistido. Los conectores de mazo de cables de asiento servoasistido para los elementos calefactores del cojn estn fijados a un soporte situado debajo del bastidor del cojn del asiento. Para informarse sobre las espigas de conector, consulte Cableado. (2) Verifique si existe continuidad entre las dos cavidades de circuito de elemento de asiento trmico. Debe haber continuidad. De ser as, los elementos del interior del conjunto de asiento estn bien, dirjase a paso 3. De lo contrario, reemplace el conjunto de elemento y cojn de asiento defectuoso.
FUNCIONAMIENTO
Los elementos de asiento trmico resisten el flujo de corriente elctrica. Al pasar corriente de la batera a travs de los elementos, la energa perdida por la resistencia de los elementos al flujo de corriente se descarga en forma de calor. Al aumentar la temperatura de la cubierta del cojn del asiento, disminuye la resistencia del sensor. El Mdulo de asiento trmico suministra una corriente de cinco voltios a un lado de cada sensor y monitoriza la cada de voltaje a travs del sensor en un circuito de retorno. El Mdulo de asiento trmico utiliza esta entrada del sensor de temperatura para monitorizar la temperatura del asiento, y regula el flujo de corriente a los elementos calefactores del asiento segn corresponda.
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(2) Desenganche el mdulo de asiento trmico de la parte inferior del armazn del cojn del asiento del conductor. (3) Sondee a la inversa el conector de mazo de cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo desconecte. Compruebe la cavidad (n 7 para el asiento del acompaante, n 8 para el del conductor) en busca de un voltaje de aproximadamente 1,72 a 3,0 voltios. Debe encontrarse dentro de este margen; de ser as, compruebe el elemento del asiento trmico. De lo contrario, compruebe si es correcta la alimentacin de 5 voltios al sensor de asiento trmico desde el mdulo. Para obtener informacin especfica, consulte Cableado. Si no estn suministrando 5 voltios al sensor desde el mdulo, reemplace el mdulo de asiento trmico. (4) Pruebe el mazo de cables del asiento entre el conector del mdulo de asientos trmicos y el conector de mazo de cables de asientos trmicos en busca de circuitos abiertos o en corto. Si est correcto, consulte Diagnosis y comprobacin del mdulo de asientos trmicos en Mdulos de control electrnicos para localizar los procedimientos de diagnosis y comprobacin correctos para el mdulo de asientos trmicos. De lo contrario, repare el mazo de cables de asiento trmico abierto o en corto segn sea necesario.
(3) Pruebe el mazo de cables del asiento entre el conector del mdulo de asientos trmicos y el conector de elemento de mazo de cables de asientos trmicos en busca de circuitos abiertos o en corto. Si estn correctos, el elemento est correcto, siga con la comprobacin del sensor de asiento trmico y el mdulo. De lo contrario, repare el mazo de cables del asiento abierto o en corto segn sea necesario.
SENSOR DE ASIENTO TERMICO

DESCRIPCION
El sensor de temperatura de asiento trmico es un termistor con Coeficiente negativo de temperatura (NTC). Cada asiento utiliza un sensor de temperatura. En todos los modelos este sensor de temperatura est situado en el elemento calefactor del cojn del asiento. El sensor de temperatura de asiento trmico no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso, debe reemplazarse. Si el sensor de temperatura est defectuoso, deber reemplazarse el elemento del cojn de asiento trmico. Consulte el procedimiento en esta seccin del manual de servicio.
FUNCIONAMIENTO
Al aumentar la temperatura de la funda del cojn del asiento, disminuye la resistencia del sensor. El mdulo de asiento trmico suministra cinco voltios a un lado de cada sensor, y monitoriza la cada de voltaje a travs del sensor en un circuito de retorno. El mdulo de asiento trmico utiliza esta entrada del sensor de temperatura para monitorizar la temperatura del asiento, y regula el flujo de corriente a los elementos de calefaccin del asiento segn corresponda.
DESMONTAJE
(1) Para el procedimiento de sustitucin del sensor de asiento trmico, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TERMICOS/ELEMENTO DE ASIENTO TERMICO - DESMONTAJE).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DEL ASIENTO TERMICO

Para obtener diagramas completos de los circuitos, consulte CABLEADO. NOTA: Todos los valores de resistencia (ohmios ) que se ofrecen en el texto siguiente se obtienen empleando el rango automtico generado por un medidor automotriz FLUKE . Si se emplea algn otro tipo de dispositivo de medicin, los valores generados puede que no sean los mismos que los resultados que se muestran aqu, o quizs deban convertirse al rango utilizado aqu. (1) Coloque el asiento del conductor en la posicin completamente hacia atrs.
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CLAXON
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CLAXON
INDICE
pagina SISTEMA DE CLAXON DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRUEBA DEL CLAXON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...................... PRUEBA DEL RELE DEL CLAXON DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ...................... PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . . pagina
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SISTEMA DE CLAXON
DESCRIPCION
En este modelo, el sistema de claxon elctrico de dos tonos constituye un equipamiento de serie instalado en fbrica (Fig. 1).
HACIA ADELANTE
FUNCIONAMIENTO
El sistema de claxon funciona con corriente de la batera recibida a travs del fusible 3 del Tablero de conexiones (T/C). El circuito del sistema de claxon est diseado para que el sistema permanezca operativo, independientemente de la posicin del interruptor de encendido.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CLAXON

En la mayora de los casos cualquier problema que implique el sonido continuado de los clxones, puede mitigarse rpidamente retirando el rel de claxon del Tablero de conexiones (T/C). Consulte Rel de claxon para informarse del procedimiento de desmontaje. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
Fig. 1 LOCALIZACION DEL CLAXON

1 - CLAXON DE TONO ALTO 2 - CLAXON DE TONO BAJO
El sistema de claxon de doble tono consta de dos unidades de claxon electromagnticas. El sistema de claxon consta de los componentes principales siguientes: Claxon - Los dos clxones estn situados debajo del Centro de distribucin de tensin (PDC). Rel de claxon - El rel de claxon est situado en el Tablero de conexiones (T/C). Conmutador de claxon - El conmutador de claxon est moldeado dentro del conjunto de airbag del conductor.
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CLAXON
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CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE CLAXON

CONDICION AMBOS CLAXONES NO FUNCIONAN CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso. CORRECCION 1. Compruebe el fusible en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace el fusible y repare el componente o circuito en corto si fuese necesario. 2. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin, consulte rel de claxon. Reemplace el rel de claxon o repare el circuito de rel de claxon abierto si fuese necesario. 3. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin, consulte conmutador de claxon. Reemplace el conmutador de claxon o repare el circuito de conmutador de claxon abierto si fuese necesario. 4. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin, consulte claxon. Reemplace los clxones o repare el circuito de claxon abierto, si fuese necesario. 1. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin, consulte claxon. Reemplace el claxon o repare el circuito de claxon abierto, si fuese necesario. 1. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin, consulte rel de claxon. Reemplace el rel de claxon o repare el circuito de control del rel de claxon en corto, si fuese necesario. 2. Para informarse sobre los procedimientos correctos de diagnosis y comprobacin, consulte conmutador de claxon. Reemplace el conmutador de claxon o repare el circuito del conmutador de claxon en corto, si fuese necesario.
2. Rel de claxon defectuoso.
4. Clxones defectuosos.
UN CLAXON NO FUNCIONA
1. Claxon defectuoso.
EL CLAXON SUENA CONTINUAMENTE.
2. Conmutador de claxon defectuoso.
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CLAXON
(3) Retire el perno de instalacin (Fig. 2). (4) Retire los clxones.
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PRUEBA DEL CLAXON

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, as como informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (1) Desconecte el conector de mazo de cables del claxon. Mida la resistencia entre la cavidad del circuito de masa del conector del mazo de cables y una buena masa. No debe registrarse ninguna resistencia. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el cableado segn sea necesario. (2) Compruebe si existe voltaje de la batera en la cavidad del circuito de salida del rel de claxon del conector de mazo de cables para el claxon. Debe haber 0 voltios. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, consulte rel de claxon y circuito de rel de claxon para informarse sobre los procedimientos de diagnosis y comprobacin apropiados. (3) Oprima el conmutador de claxon. Ahora debe existir voltaje de la batera en la cavidad del circuito de salida del rel de claxon del conector de mazo de cables para el claxon. Si es as, pero el claxon no suena, reemplace el claxon defectuoso. De lo contrario, consulte rel de claxon y circuito de rel de claxon para informarse sobre los procedimientos de diagnosis y comprobacin apropiados.
Fig. 2 INSTALACION DEL CLAXON

1 - CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION 2 - CLAXON DE TONO BAJO 3 - CLAXON DE TONO ALTO
INSTALACION
(1) Instale los clxones. (2) Instale el perno de instalacin. Apriete los pernos con una torsin de 25 Nm (19 lbs. pie). (3) Conecte el conector del mazo elctrico a los clxones. (4) Conecte el cable negativo de la batera.
PRUEBA DEL RELE DEL CLAXON

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE CLAXON
Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (1) Retire el rel del claxon. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CLAXON/RELE DE CLAXON - DESMONTAJE.) (2) Utilice un ohmimetro para probar si la resistencia entre los terminales 85 y 86 del conector del rel es de 75 8 ohmios. Si la resistencia no es correcta, reemplace el rel (Fig. 3).
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Desconecte el conector del mazo elctrico de los clxones.
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CLAXON
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ELECTRICO/CLAXON/CLAXON - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del extremo del tablero de instrumentos. (3) Localice y retire el rel del claxon del Tablero de conexiones (T/C).
INSTALACION
(1) Localice el conector correcto y empuje el rel presionndolo en su lugar. (2) Instale la tapa del extremo del tablero de instrumentos. (3) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 3 Rel de claxon

30 - ALIMENTACION COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON

DESCRIPCION
El conmutador del claxon est moldeado en el conjunto del airbag del conductor. El conmutador del claxon no puede repararse por separado. Para informarse sobre los procedimientos, (consulte el grupo 8 ELECTRICO/SISTEMAS DE SUJECION/AIRBAG DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE).
(3) Pruebe la continuidad entre masa y el terminal 85 del enchufe del rel de claxon. (a) Cuando no se oprime el conmutador del claxon, no debe existir continuidad. (b) Cuando se oprime el conmutador del claxon debe existir continuidad a masa. (c) Si la continuidad no es correcta, reemplace el conmutador o cableado del claxon, segn sea necesario. Consulte la informacin sobre cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (4) Con un voltmetro, pruebe si existe voltaje de batera en: (a) Terminales 30 y 86 del enchufe del rel de claxon a masa de la carrocera. (b) Si NO hay voltaje, verifique el fusible 3 del Tablero de conexiones (T/C). (c) Si el voltaje es incorrecto, repare segn sea necesario. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (5) Inserte un cable de puente entre los terminales 30 y 87 del Tablero de conexiones (T/C). (a) Si suena el claxon, reemplace el rel. (b) Si el claxon no suena, instale el rel del claxon y pruebe el claxon. (Consulte el grupo 8 -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE CLAXON

Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
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ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta de la abertura de la columna de direccin. (3) Compruebe si existe continuidad entre la funda metlica de la columna de direccin y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, (consulte el grupo 19 DIRECCION/COLUMNA -INSTALACION) para informarse sobre el procedimiento de instalacin correcto de la columna de direccin. (4) Retire el airbag lateral del conductor del volante de direccin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMAS DE SUJECION/AIRBAG DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE). Desconecte los conectores del mazo de cables del conmutador del claxon del mdulo de airbag lateral del conductor (Fig. 4).
CLAXON
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(5) Retire el rel del claxon del Tablero de conexiones (T/C). Compruebe si existe continuidad entre la mitad correspondiente a la columna de direccin del conector del mazo de cables de alimentacin del conmutador de claxon y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 6. De lo contrario, repare el circuito de control del rel de claxon en corto en el tablero de conexiones, segn sea necesario. (6) Compruebe si existe continuidad entre la mitad del conector del mazo de cables de alimentacin del conmutador de claxon de la columna de direccin y la cavidad del circuito de control del rel del claxon en el tablero de conexiones. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 7. De lo contrario, repare el circuito de control del rel de claxon abierto en el tablero de conexiones, segn sea necesario. (7) Compruebe si existe continuidad entre el cable de alimentacin y el cable de masa del conmutador del claxon, en el mdulo de airbag del lado del conductor. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 8. De lo contrario, reemplace el conmutador de claxon defectuoso. (8) Oprima el centro de la cubierta tapizada del mdulo de airbag del lado del conductor y compruebe si existe continuidad entre el cable de alimentacin y el cable de masa del conmutador de claxon, en el mdulo de airbag del lado del conductor. Ahora debe haber continuidad. De lo contrario, reemplace el conmutador de claxon defectuoso. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SISTEMAS DE SUJECION/AIRBAG DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE).
Fig. 4 Alojamiento del airbag del conductor

1 - ALOJAMIENTO 2 - CABLE DE MASA DEL CONMUTADOR DE CLAXON 3 - CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE CLAXON 4 - INFLADOR 5 - CUBIERTA TAPIZADA
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CONTROL DE ENCENDIDO
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INDICE
pagina CONTROL DE ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - REGULACION DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 2.4L - 4 CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TORSION - SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . RELE DE PARADA AUTOMATICA DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM ........ FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina DESCRIPCION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION ..........................8 BOBINA DE ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 SENSOR DE GOLPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 BUJIAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTADO DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 LIMPIEZA LIMPIEZA DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . 16 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CONDENSADOR DE BOBINA DE ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
..1 ..1
..2 ..2 ..2 ..2 ..2 ..3 ..3 ..3 ..4
..4 ..4 ..4 ..5 ..5
..5
DESCRIPCION
El sistema de encendido se compone de: Bujas Bobinas de encendido Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) Sensor de posicin del cigeal 2 Sensores de golpe (3.7L solamente) Sensor de posicin del rbol de levas Los sensores de MAP, TPS, IAC y ECT tambin afectan al control del sistema de encendido.
FUNCIONAMIENTO
2.4L
Se utiliza una bobina de encendido comn dividida en dos mitades. Tambin se utilizan cables de bujas de alta tensin. Una mitad de la bobina enciende dos bujas simultneamente (una buja es el cilindro bajo compresin y la otra es el cilindro en la carrera de escape). La mitad de bobina nmero uno enciende los cilindros 1 y 4. La mitad de bobina nmero dos enciende los cilindros 2 y 3. El PCM determina qu bobina debe cargar y encender en el momento correcto. El rel de parada automtica (ASD) suministra voltaje de batera a la bobina de encendido. El PCM proporciona un contacto de masa (circuito) para excitar la bobina. Cuando el PCM interrumpe dicho contacto, la energa contenida en la bobina primaria se trans-
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Se utilizan dos sensores de golpe (uno para cada hilera de cilindros) para ayudar a controlar el golpe de encendido. El rel de parada automtica (ASD) suministra voltaje de batera a cada bobina de encendido. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) proporciona un contacto de masa (circuito) para excitar cada una de las bobinas. Cuando el PCM interrumpe dicho contacto, la energa contenida en la bobina primaria se transfiere a la secundaria produciendo una chispa. Si el PCM no recibe entradas de los sensores de posicin del cigeal o del rbol de levas, desexcitar el rel de ASD.
fiere a la secundaria produciendo una chispa. Si el PCM no recibe entradas de los sensores de posicin del cigeal o del rbol de levas, desexcitar el rel de ASD. El motor 2.4L no utiliza distribuidor.
3.7L
Los motores 3.7L V6 utilizan una bobina de encendido aparte para cada cilindro. Las bobinas de una pieza estn empernadas directamente a la culata de cilindros. Unas fundas de goma sellan los extremos de los terminales secundarios de las bobinas en la parte superior de las 6 bujas. Se utiliza un conector elctrico aparte para cada bobina. Debido al diseo de la bobina, no se utilizan cables de bujas (cables secundarios). El motor 3.7L no utiliza distribuidor.
ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - REGULACION DEL ENCENDIDO La regulacin del encendido no puede regularse en ningn motor. ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 2.4L - 4 CILINDROS 1-3-4-2 ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 3.7L V 6
1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L

Motor 2.4L Fabricante de la bobina Toyodenso o Diamond Resistencia primaria a 21 C-27 C (70 F-80 F) 0,51 a 0,61 ohmios Resistencia secundaria a 21 C-27 C (70 F-80 F) 11.500 a 13.500 ohmios
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO 3.7L V - 6

RESISTENCIA PRIMARIA 21-27 C (70-80 F) 0,6 - 0,9 ohmios RESISTENCIA SECUNDARIA 21-27 C (70-80 F) 6.000 - 9.000 ohmios
BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L
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BUJIAS
MOTOR 2.4L 3.7L V-6 TIPO DE BUJIA RE14MCC5 (Champion #) ZFR6F - 11G (NGK #) LUZ ENTRE ELECTRODOS 1,24 a 1,37 mm (0,048 a 0,053 pulg.) 1,1 mm (0,042 pulg.)
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS - 2.4L

MINIMA 250 ohmios cada 2,5 cm (1 pulg.) 3.000 ohmios cada 30 cm (1 pie) MAXIMA 1.000 ohmios cada 2,5 cm (1 pulg.) 12.000 ohmios cada 30 cm (1 pie)
TORSION - SISTEMA DE ENCENDIDO

DESCRIPCION Sensor de posicin del rbol de levas - 2.4L Sensor de posicin del rbol de levas - 3.7L Perno del sensor de posicin del cigeal - 2.4L Tuerca/perno del sensor de posicin del cigeal 3.7L * Perno del sensor de golpe - 3.7L Pernos de instalacin de bobina de encendido 2.4L Tuercas de instalacin de bobina de encendido 3.7L Tuercas de condensador de bobina de encendido 3.7L ** Bujas - 2.4L Bujas - 3.7L * No aplique sellante, fijador de roscas o adhesivo a los pernos. Puede producirse un rendimiento deficiente del sensor. ** Diseo ahusado, imprescindible que la torsin sea correcta. No exceda 20 Nm (15 lbs. pie). N-m 23 12 12 23 Lbs. pie 21 21 Lbs. pulg. 205 106 106 205
* 20 11
* 15 105
70
70
** 15 27
** 11 20
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dos. Pueden utilizarse dos tipos diferentes de rel (Fig. 1) o (Fig. 2).
RELE DE PARADA AUTOMATICA

DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM
El rel de parada automtica (ASD) de 12 voltios de 5 espigas est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin de rels, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD ENTRADA DEL PCM

Una seal de 12 voltios en esta entrada indica al PCM que ha sido activado el ASD. El rel se utiliza para conectar los elementos del calefactor del sensor de oxgeno, el rel del calefactor de sensor de oxgeno, la bobina de encendido y los inyectores de combustible a una alimentacin elctrica (+) de 12 voltios. Esta entrada se utiliza nicamente para detectar si el rel de ASD est excitado. Si el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) no detecta 12 voltios en esta entrada cuando la ASD debera estar activada, establecer un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC).
Fig. 1 RELE TIPO 1 (MICRORELE ISO)

TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE
FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM

El rel de ASD suministra voltaje de la batera (12 voltios (+)) a los inyectores de combustible y las bobinas de encendido. Con determinados paquetes de emisiones, tambin suministra 12 voltios a los elementos calefactores de los sensores de oxgeno y al rel de calefactor de sensor de oxgeno. El circuito de masa para la bobina contenida en el rel de ASD es controlado por el mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM acciona el rel de ASD conectando y desconectando el circuito de masa. El rel de ASD ser desactivado, lo que significa que el PCM detendr la alimentacin elctrica de 12 voltios al rel de ASD si se deja la llave de encendido en posicin ON. Esto sucede cuando el motor no ha estado en marcha durante aproximadamente 1,8 segundos.
Fig. 2 TERMINALES DE RELES DE ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE - TIPO 2

REFERENCIA DE TERMINALES NUMERO 30 85 86 87 87A IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE BOBINA BATERIA DE BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO
El terminal nmero 30 est conectado al voltaje de la batera. En los rels de ASD y de la bomba de combustible, el terminal 30 est conectado al voltaje de la batera en todo momento. El PCM conecta a masa el lado de la bobina del rel a travs del terminal nmero 85. El terminal nmero 86 suministra voltaje al lado de la bobina del rel. Cuando el PCM desexcita los rels de ASD y de la bomba de combustible, el terminal nmero 87A se conecta al terminal 30. Esta es la posicin OFF. En la posicin OFF, no se suministra voltaje al resto del circuito. El terminal 87A es el terminal central del rel. Cuando el PCM excita los rels de ASD y de la bomba de combustible, el terminal 87 se conecta al
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

La descripcin de funcionamiento y pruebas que se ofrecen a continuacin solamente son aplicables a los rels de parada automtica (ASD) y de la bomba de combustible. Los terminales en la parte inferior de cada rel estn numera-
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terminal 30. Esta es la posicin ON. El terminal 87 suministra voltaje al resto del circuito. El procedimiento siguiente es aplicable a los rels de ASD y de la bomba de combustible (1) Antes de la comprobacin, retire el rel del conector. (2) Con el rel retirado del vehculo, utilice un ohmimetro para comprobar la resistencia entre los terminales 85 y 86. La resistencia debe ser de 75 ohmios +/- 5 ohmios. (3) Conecte el ohmimetro entre los terminales 30 y 87A. El ohmimetro debe mostrar continuidad entre los terminales 30 y 87A. (4) Conecte el ohmimetro entre los terminales 87 y 30. Esta vez el ohmimetro no debe mostrar continuidad. (5) Conecte un extremo de un cable de puente (calibre 16 o ms pequeo) al terminal 85 del rel. Conecte el otro extremo del cable de puente al lado de masa de una fuente de alimentacin de 12 voltios. (6) Conecte un extremo de otro cable de puente (calibre 16 o ms pequeo) al lado de alimentacin de la fuente de alimentacin de 12 voltios. No fije el otro extremo del cable de puente al rel en este momento. ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOMETRO ENTRE EN CONTACTO CON LOS TERMINALES 85 U 86 DURANTE ESTA PRUEBA. PODRIA DAARSE EL OHMIOMETRO. (7) Fije el otro extremo del cable de puente al terminal 86 del rel. Esto activa el rel. El ohmimetro ahora debe mostrar continuidad entre los terminales 87 y 30 del rel. El ohmimetro no debe mostrar continuidad entre los terminales 87A y 30 del rel. (8) Desconecte los cables de puente. (9) Reemplace el rel si no ha superado las pruebas de continuidad y resistencia. Si el rel ha superado las pruebas, significa que funciona correctamente. Compruebe el resto de circuitos de los rels de ASD y de la bomba de combustible. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado.
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Fig. 3 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC)

1 - BATERIA 2 - PDC 3 - CUBIERTA DEL PDC
(1) Retire la cubierta del PDC. (2) Retire el rel del PDC. (3) Compruebe el estado de los terminales del rel y los terminales del conector del PDC en busca de daos o corrosin. Repare lo necesario antes de instalar el rel. (4) Compruebe la altura de las espigas (debe ser la misma para todos los terminales contenidos en el conector del PDC). Repare lo necesario antes de instalar el rel.
INSTALACION
El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin de rels, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC. (1) Instale el rel en el PDC. (2) Instale la cubierta en el PDC.
DESMONTAJE
El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 3). Para informarse sobre la localizacin de rels, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.4L
El sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) del motor 2.4L de 4 cilindros est atornillado a la parte delantera derecha de la culata de cilindros (Fig. 4).
8I - 6
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FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - 2.4L

El sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) contiene un dispositivo de efecto Hall llamado generador de seal de sincronizacin. Una rueda de direccin giratoria (rueda fnica) para el CMP est situada detrs de la vlvula de escape-engranaje impulsor del rbol de levas (Fig. 6). La rueda de direccin tiene un corte (escotadura) alrededor de 180 grados de la rueda. El CMP detecta este corte cada 180 grados de rotacin del engranaje del rbol de levas. Se utiliza su seal junto con el sensor de Posicin del cigeal (CPK) para diferenciar entre episodios de inyeccin de combustible y encendido. Tambin se utiliza para sincronizar los inyectores de combustible con sus respectivos cilindros. Cuando el borde de entrada del corte de la rueda de direccin entra en la punta del sensor de CMP, la interrupcin del campo magntico provoca que el voltaje cambie a alto dando lugar a una seal de sincronizacin de aproximadamente 5 voltios. Cuando el borde posterior del corte de la rueda de direccin abandona la punta del sensor de CMP, el cambio del campo magntico hace que el voltaje de la seal de sincronizacin baje a 0 voltios.
Fig. 4 LOCALIZACION DEL SENSOR DE CMP - 2.4L

1 2 3 4 SENSOR DE CMP CONECTOR ELECTRICO ABERTURAS RANURADAS PERNOS DE INSTALACION (2)
DESCRIPCION - 3.7L
El sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) del motor 3.7L de 6 cilindros est empernado en la parte delantera derecha de la culata de cilindros derecha (Fig. 5).
Fig. 6 CARA DEL SENSOR DE CMP EN LA RUEDA DE DIRECCION - 2.4L Fig. 5 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - 3.7L
1 - PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CULATA DE CILINDROS DERECHA 2 - PERNO DE INSTALACION DE SENSOR DE CMP 3 - LOCALIZACION DE SENSOR DE CMP 1 2 3 4 ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS RUEDA DE DIRECCION (RUEDA FONICA) CARA DEL SENSOR DE CMP CORTE (ESCOTADURA)
FUNCIONAMIENTO - 3.7L
El sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) contiene un dispositivo de efecto Hall llamado generador de seales de sincronizacin. Una rueda de direccin giratoria (rueda fnica) para el CMP est situada en la parte delantera del rbol de levas para la culata
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de cilindros derecha (Fig. 7). Este generador de seales de sincronizacin detecta unas escotaduras localizadas en una rueda fnica. Al girar la rueda fnica, las escotaduras pasan a travs del generador de seales de sincronizacin. La seal del sensor de CMP se utiliza junto con la del sensor de Posicin del cigeal (CKP) para diferenciar entre hechos referidos a la inyeccin de combustible y a las bujas. Tambin se utiliza para sincronizar los inyectores de combustible con sus respectivos cilindros. Cuando el borde de entrada del la escotadura de la rueda fnica entra en la punta del sensor de CMP, la interrupcin del campo magntico provoca que el voltaje cambie a alto, dando lugar a una seal de sincronizacin de aproximadamente 5 voltios. Cuando el borde posterior de la escotadura de la rueda de fnica abandona la punta del sensor de CMP, el cambio del campo magntico hace que el voltaje de la seal de sincronizacin descienda a 0 voltios.
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Fig. 8 LOCALIZACION DEL SENSOR DE CMP - 2.4L

1 2 3 4 SENSOR DE CMP CONECTOR ELECTRICO ABERTURAS RANURADAS PERNOS DE INSTALACION (2)
3.7L
El sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) del motor 3.7L V-6 est atornillado en la parte superior delantera de la culata de cilindros derecha (Fig. 9).
Fig. 7 LOCALIZACION DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - 3.7L

1 2 3 4 ESCOTADURAS CULATA DE CILINDROS DERECHA CMP RUEDA FONICA (RUEDA DE DIRECCION)
DESMONTAJE
2.4L
El sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) del motor 2.4L de 4 cilindros est atornillado a la parte delantera derecha de la culata de cilindros (Fig. 8). La posicin del sensor (profundidad) es regulable. (1) Desconecte el conector elctrico del sensor de CMP. (2) Retire los dos pernos de instalacin del sensor. (3) Retire el sensor de la culata de cilindros, deslizndolo hacia la parte trasera del motor.
Fig. 9 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) - 3.7L

1 - PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CULATA DE CILINDROS DERECHA 2 - PERNO DE INSTALACION DE SENSOR DE CMP 3 - LOCALIZACION DE SENSOR DE CMP
(1) Desconecte el conector elctrico del sensor de CMP. (2) Retire el perno de instalacin del sensor (Fig. 9).
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(3) Gire cuidadosamente el sensor retirndolo de la culata de cilindros. (4) Compruebe el estado del anillo O del sensor.
INSTALACION
2.4L
El sensor de Posicin del rbol de levas del motor (CMP) del motor 2.4L de 4 cilindros est empernado en la parte delantera derecha de la culata de cilindros. La posicin del sensor (profundidad) es regulable. (1) Retire la cubierta superior de plstico de la correa de distribucin (cubierta de engranaje de distribucin) (Fig. 10) retirando los 3 pernos. Antes de intentar retirar la cubierta, retire el conector elctrico del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) (Fig. 10). As evitar daar el sensor. (2) Gire (haga avanzar) el motor hasta que el engranaje de distribucin del rbol de levas y la rueda de direccin (rueda fnica) queden emplazadas y alineadas hacia el sensor como se indica (Fig. 11). Si no se emplaza como se indica en la (Fig. 11), se daarn el sensor y la rueda de direccin al intentar poner en marcha el motor. Durante la regulacin, la cara del sensor DEBE quedar detrs de la rueda de direccin. (3) Emplace el sensor en la culata de cilindros e instale y apriete a mano los dos pernos de instalacin del sensor. (4) LUZ DEL SENSOR: 0,762 mm (0,030 pulg.) Fije la luz entre la parte trasera de la rueda fnica y la cara del sensor a 0,762 mm (0,030 pulg.) Esto puede conseguirse mejor mediante un separador calibrador de luz entre bujas tipo cable en forma de L (Fig. 12). Tambin puede usarse una pieza de espaciador de latn de 0,762 mm (0,030 pulg.). (5) Empuje el sensor suavemente hacia delante hasta que toque el calibrador de luz. No empuje fuerte el sensor. Apriete los dos pernos de instalacin del sensor. Consulte las especificaciones de torsin. PRECAUCION: Una vez apretados los pernos de instalacin del sensor, compruebe de nuevo la luz del sensor y ajuste segn sea necesario. Apriete los pernos de nuevo. (6) Instale la cubierta superior de la correa de distribucin y los 3 pernos. (7) Conecte el conector elctrico al sensor de ECT. (8) Conecte el conector elctrico al sensor de CMP.
Fig. 10 PERNOS DE LA CUBIERTA SUPERIOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION - 2.4L

1 - CUBIERTA SUPERIOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION 2 - CONECTOR ELECTRICO (ECT) 3 - PERNOS DE INSTALACION (3)
Fig. 11 CARA DEL SENSOR DE CMP EN LA RUEDA DE DIRECCION - 2.4L

1 2 3 4 ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS RUEDA DE DIRECCION (RUEDA FONICA) CARA DEL SENSOR DE CMP CORTE (ESCOTADURA)
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Fig. 12 AJUSTE DE CMP - 2.4L

1 - CARA DEL SENSOR 2 - HERRAMIENTA DE CALIBRACION DE LUZ DE CABLE
Fig. 13 BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L

1 - BOBINA DE ENCENDIDO 2 - PERNOS DE INSTALACION (4)
3.7L
El sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) del motor 3.7L V6 est empernado en la parte superior delantera de la culata de cilindros derecha. (1) Limpie el orificio maquinado en la culata de cilindros. (2) Aplique una pequea cantidad de aceite de motor al anillo O del sensor. (3) Instale el sensor dentro de la culata de cilindros con un ligero movimiento de balanceo y giro. PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instalacin del sensor, asegrese de que el sensor se encuentra completamente a ras con la culata de cilindros. Si el sensor no est a ras, podra daarse la rabera de instalacin del sensor. (4) Instale el perno de instalacin y apritelo. Consulte las especificaciones de torsin. (5) Conecte el conector elctrico al sensor.
3.7L
El motor 3.7L V-6 utiliza 6 bobinas de encendido especficas encendidas individualmente para cada buja (Fig. 14). Cada bobina est instalada directamente dentro de la culata de cilindros y sobre la parte superior de cada buja (Fig. 15).
A LA BUJIA
BOBINA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION
2.4L
El conjunto de bobinas consta de 2 bobinas diferentes moldeadas conjuntamente. El conjunto est instalado en la parte superior del motor (Fig. 13).

1 - ANILLO O 2 - BOBINA DE ENCENDIDO 3 - CONECTOR ELECTRICO
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control del mecanismo de transmisin (PCM) abre y cierra el circuito de masa de cada bobina de encendido en un tiempo determinado para accionar la bobina. La regulacin bsica del encendido no puede ajustarse. Al controlar el circuito de masa de la bobina de encendido, el PCM puede fijar la regulacin bsica y ajustar el avance de la regulacin del encendido. Esto se hace para responder a las condiciones de funcionamiento del motor cambiantes. La bobina de encendido no contiene aceite. Los arrollamientos estn impregnados en un compuesto de epoxi. Esto proporciona resistencia al calor y a la vibracin que posibilita que la bobina de encendido est instalada sobre el motor. Debido al diseo de las bobinas, en los motores 3.7L no se utilizan cables de las bujas (cables secundarios).
PARTE DELANTERA
DESMONTAJE
Fig. 15 LOCALIZACION DE BOBINAS DE ENCENDIDO - 3.7L
1 - BOBINA DE ENCENDIDO 2 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BOBINA
2.4L
(1) Desconecte el conector elctrico en la parte trasera de la bobina. (2) Retire todos los cables secundarios de la bobina. (3) Retire los 4 pernos de instalacin de la bobina (Fig. 16). (4) Retire la bobina del vehculo.
FUNCIONAMIENTO
2.4L
La bobina enciende dos bujas simultneamente. Una buja est bajo compresin, la otra buja se enciende en la carrera de escape (prdida de chispa). La bobina nmero uno enciende los cilindros 1 y 4, y la bobina nmero dos enciende los cilindros 2 y 3. El rel de parada automtica (ASD) suministra voltaje de batera a la bobina de encendido. El PCM proporciona un contacto de masa (circuito) para excitar las bobinas. Si el PCM no recibe las entradas de los sensores de posicin del cigeal y del rbol de levas, desactivar el rel de ASD. La regulacin bsica del encendido no puede ajustarse. Al controlar el circuito de masa de la bobina de encendido, el PCM puede fijar la regulacin bsica y ajustar el avance de la regulacin del encendido. Esto se hace para responder a las condiciones de funcionamiento del motor cambiantes. La bobina de encendido no contiene aceite. Los arrollamientos estn impregnados de un compuesto de epoxi. Esto proporciona resistencia al calor y a la vibracin que posibilita que la bobina de encendido est instalada sobre el motor. En los motores 2.4L se utilizan cables de bujas (cables o cableado secundario).

1 - BOBINA DE ENCENDIDO 2 - PERNOS DE INSTALACION (4)
3.7L
Para cada buja se utiliza una bobina de encendido individual (Fig. 18). La bobina encaja dentro de orificios maquinados en la culata de cilindros. Un esprrago y tuerca de instalacin aseguran cada bobina en la parte superior del mltiple de admisin (Fig.
3.7L
El voltaje de la batera se suministra a las 6 bobinas de encendido desde el rel de ASD. El Mdulo de
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17). La parte inferior de la bobina est equipada con una funda de goma para sellar la buja a la bobina. Dentro de cada funda de goma hay un muelle. El muelle se utiliza como contacto mecnico entre la bobina y la parte superior de la buja. Estas fundas de goma y muelles son parte integrante de la bobina y no pueden repararse por separado. Para sellar la bobina en la abertura dentro de la culata de cilindros, se utiliza un anillo O (Fig. 18). (1) Dependiendo de qu bobina se retira, para poder acceder a la bobina puede que sea necesario desmontar el tubo de admisin de aire del cuerpo de mariposa del acelerador o la caja de admisin. (2) Desconecte el conector elctrico de la bobina empujando hacia abajo la traba de desenganche en la parte superior del conector y saque el conector de la bobina. (3) Antes del desmontaje, limpie la zona de la base de la bobina empleando aire comprimido. (4) Retire la tuerca de instalacin de la bobina del esprrago de instalacin (Fig. 17). (5) Levante cuidadosamente la bobina por la abertura de la culata de cilindros con un ligero movimiento de torsin. (6) Retire la bobina del vehculo.
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A LA BUJIA

1 - ANILLO O 2 - BOBINA DE ENCENDIDO 3 - CONECTOR ELECTRICO
INSTALACION
2.4L
(1) Emplace la bobina en el motor. (2) Instale los 4 pernos de instalacin. Consulte las especificaciones de torsin. (3) Instale los cables secundarios. (4) Instale el conector elctrico en la parte trasera de la bobina. (5) Instale la caja y el tubo del depurador de aire.
PARTE DELANTERA
3.7L
(1) Utilizando aire comprimido, elimine toda suciedad o contaminantes existentes alrededor de la parte superior de la buja. (2) Compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplcelo si es necesario. Para facilitar la instalacin de la bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina. (3) Emplace la bobina de encendido dentro de la abertura de la culata de cilindros e insrtela sobre la buja presionndola. Haga esto mientras gua la base de la bobina sobre el esprrago de instalacin. (4) Instale la tuerca del esprrago de instalacin de la bobina. Consulte las especificaciones de torsin. (5) Conecte el conector elctrico a la bobina encajndolo a presin en su posicin. (6) Si fuese necesario, instale el tubo de aire del cuerpo de mariposa o la caja.
Fig. 17 LOCALIZACION DE BOBINAS DE ENCENDIDO - 3.7L

1 - BOBINA DE ENCENDIDO 2 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BOBINA
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NOTA: Si los pernos de instalacin del sensor se aprietan en exceso o no lo suficiente, se ver afectado el rendimiento del sensor de golpe y podr causar un control de encendido inapropiado. Al instalar los sensores de golpe utilice siempre la torsin especificada.
SENSOR DE GOLPE
DESCRIPCION
Los 2 sensores de golpe estn empernados dentro del bloque de cilindros debajo del mltiple de admisin. Los sensores se utilizan solamente con el motor 3.7L.
FUNCIONAMIENTO
En el motor 3.7L V-6 se utilizan dos sensores de golpe; uno para cada hilera de cilindros. Cuando el sensor de golpe detecta un golpe de encendido en uno de los cilindros en la hilera correspondiente, enva una seal de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). En respuesta, el PCM retrasa la regulacin de encendido para todos los cilindros en un valor programado. Los sensores de golpe contienen un material piezoelctrico que vibra de forma constante y enva un voltaje de entrada (seal) al PCM, mientras el motor est en funcionamiento. A medida que aumenta la vibracin del cristal, el voltaje de salida del sensor de golpe tambin aumenta. La seal de voltaje producida por el sensor de golpe aumenta con la amplitud de la vibracin. El PCM recibe la seal de voltaje del sensor de golpe a modo de entrada. Si la seal sube por encima de un nivel predeterminado, el PCM almacenar ese valor en la memoria y retrasar la regulacin del encendido para reducir los golpes del motor. Si el voltaje del sensor de golpe excede un valor preestablecido, el PCM atrasa la regulacin de encendido para todos los cilindros. No se trata de un retraso selectivo de los cilindros. Durante el funcionamiento del motor en ralent, el PCM ignora la entrada del sensor de golpe. Una vez que el motor supera un valor especificado, se permite el retraso del golpe. El retraso de golpe utiliza su propio programa de memoria a corto y largo plazo. La memoria a largo plazo almacena la informacin previa relativa a detonaciones en su memoria RAM con apoyo de la batera. La autoridad mxima que ejerce la memoria a largo plazo sobre el retraso de regulacin puede calibrarse. La memoria a corto plazo puede retrasar la regulacin hasta un valor predeterminado en todas las condiciones de funcionamiento (siempre que las rpm se encuentren por encima de un valor mnimo) excepto con la mariposa del acelerador completamente abierta (WOT). El PCM, haciendo uso de la memoria a corto plazo, puede responder rpidamente al retraso de regulacin al detectarse un golpe del motor. La memoria a corto plazo se pierde siempre que se coloca la llave de encendido en posicin OFF.
DESMONTAJE
Los 2 sensores de golpe estn empernados dentro del bloque de cilindros debajo del mltiple de admisin (Fig. 19). NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tambin se puede identificar por la cabeza de perno mayor. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) debe tener y conocer las posiciones derecha e izquierda correctas de los sensores. No confunda las posiciones de los sensores. (1) Desconecte el mazo de conexin flexible doble del sensor de golpe del mazo de cableado del motor. Esta conexin se efecta cerca de la parte trasera de la tapa de vlvulas izquierda (Fig. 19). (2) Retire el mltiple de admisin. Consulte la seccin Motor. (3) Retire los pernos de instalacin del sensor (Fig. 19). Tenga en cuenta la tira de espuma en las roscas del perno. Esta espuma se utiliza solamente para retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en la planta. No se utiliza como sellante. No aplique ningn tipo de adhesivo, sellante o compuesto fijador de roscas a estos pernos. (4) Retire los sensores del motor.
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(3) Instale los pernos de instalacin y apritelos. Consulte las especificaciones de torsin. (4) Instale el mltiple de admisin. Consulte la seccin Motor. (5) Conecte el mazo de cableado del sensor de golpe al mazo del motor en la parte trasera del mltiple de admisin.
BUJIAS
DESCRIPCION
Se utilizan bujas de tipo resistor. Los valores de resistencia de las bujas varan entre 6.000 y 20.000 ohmios (cuando se comprueban con un probador de bujas de al menos 1.000 voltios). No utilice un ohmimetro para comprobar los valores de resistencia de las bujas. Dar lecturas imprecisas.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 19 LOCALIZACION DE SENSORES DE GOLPE
1 - SENSORES DE GOLPE (2) 2 - PERNOS DE INSTALACION
INSTALACION
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tambin se puede identificar por la cabeza de perno mayor. El mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) debe poseer y conocer las posiciones derecha e izquierda correctas de los sensores. No confunda las posiciones de los sensores. (1) Limpie a fondo los orificios de instalacin de los sensores de golpe. (2) Instale los sensores dentro del bloque de cilindros. NOTA: Si los pernos de instalacin de los sensores se aprietan en exceso o no lo suficiente, se ver afectado el rendimiento del sensor de golpe y podr causar un control de encendido inapropiado. Al instalar los sensores de golpe utilice siempre la torsin especificada. La torsin para el perno del sensor de golpe es relativamente suave para un perno de 8 mm. NOTA: Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta espuma se utiliza solamente para retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza como sellante. No aplique ningn tipo adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.
Para evitar un posible preencendido y/o averas mecnicas al motor, deben utilizarse bujas del tipo, capacidad de calor y nmero correctos. Al apretar las bujas, utilice siempre la torsin recomendada. Esto debe ser as si se utilizan bujas que estn equipadas con asientos ahusados. Una torsin incorrecta podra deformar la buja y hacer que cambiara la luz de la misma. Tambin podra pasar la rosca de la buja y daar tanto la buja como la culata de cilindros. Retire las bujas y examnelas para determinar si los electrodos estn quemados o empastados y si los aisladores de porcelana estn cuarteados o rotos. Mantenga las bujas en el mismo orden en que fueron extradas del motor. Si una buja presenta un estado anormal puede deducirse que existe un problema en el cilindro correspondiente. Reemplace las bujas con la frecuencia que se recomienda en la seccin de Lubricacin y mantenimiento. Las bujas que tienen poco kilometraje se pueden limpiar y volver a utilizar, siempre que no presenten otros defectos o estn empastadas con carbn o aceite. Consulte la seccin Estado de las bujas. PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre giratorio a motor para limpiar las bujas. Las virutas metlicas quedarn en el aislador de la buja y provocarn fallos de encendido de la buja.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTADO DE LAS BUJIAS

FUNCIONAMIENTO NORMAL Los pocos depsitos presentes en la buja probablemente sean de color canela o gris claro. Esto es evidente en la mayora de las clases de gasolina
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juntas de vlvulas de gua con fugas o a un excesivo desgaste del cilindro. En motores nuevos o recientemente reparados, es posible que el empastado hmedo se produzca antes de completarse el perodo de rodaje (control de aceite normal). Esta condicin normalmente puede solucionarse limpiando y volviendo a instalar las bujas empastadas. INCRUSTACION DE ACEITE O CENIZA Si una o ms bujas presentan incrustaciones de aceite o de ceniza (Fig. 21), verifique el estado del motor para detectar la causa de entrada de aceite dentro de esa cmara de combustin en particular.
comerciales (Fig. 20). No habr signos de electrodos quemados. El incremento medio de la luz no ser superior a aproximadamente 0,025 mm (0,001 pulg.) por cada 3.200 km (2.000 millas) de funcionamiento. Las bujas que presenten un desgaste normal pueden generalmente limpiarse, sus electrodos pueden lijarse, su luz puede corregirse y se pueden volver a instalar.
Fig. 20 Funcionamiento normal y empastado fro (de carbn)

1 - NORMAL 2 - DEPOSITOS NEGROS SECOS 3 - EMPASTADO FRIO (DE CARBON)
Algunas refineras de combustible en muchas zonas de los Estados Unidos han incorporado un aditivo de manganeso (MMT) a los combustibles sin plomo. Durante la combustin, el combustible con MMT provoca que toda la punta de la buja se revista con un depsito de color de xido. Este color puede llevarlo a efectuar un diagnstico equivocado, y hacerle pensar que es provocado por la presencia de refrigerante en la cmara de combustin. Los depsitos de MMT pueden afectar al rendimiento de las bujas. EMPASTADO FRIO O EMPASTADO DE CARBON El empastado fro a veces se conoce como empastado de carbn. Los depsitos que causan el empastado fro son bsicamente de carbn (Fig. 20). Un depsito negro y seco en una o dos bujas de un juego puede deberse a vlvulas agarrotadas o a cables de buja defectuosos. El empastado fro (de carbn) del juego completo de bujas puede producirse si el elemento del depurador de aire se encuentra obstruido o si se realizan recorridos breves (viajes cortos) de forma reiterada. EMPASTADO HUMEDO O EMPASTADO DE GASOLINA Una buja con un revestimiento de combustible o aceite lquido excesivo es una buja con un empastado hmedo. En motores ms antiguos, el empastado hmedo puede deberse a segmentos desgastados, a
Fig. 21 Incrustacin de aceite o ceniza

REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOS La reduccin de la luz entre electrodos puede deberse a la formacin de depsitos sueltos en la cmara de combustin. Estos depsitos se acumulan sobre las bujas cuando se conduce el vehculo con paradas y puestas en marcha continuas. Cuando el motor se ve sbitamente sometido a una carga de alta torsin, los depsitos se funden parcialmente y se reduce la luz entre los electrodos (Fig. 22). Esto produce un cortocircuito con los electrodos. Las bujas con reduccin de luz entre electrodos pueden limpiarse empleando los procedimientos convencionales.
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ciertas condiciones, una detonacin fuerte tambin puede separar el aislador del electrodo central (Fig. 24). Las bujas que presentan este problema debern reemplazarse.
Fig. 22 Reduccin de luz entre electrodos

1 - ELECTRODO DE MASA 2 - DEPOSITOS 3 - ELECTRODO CENTRAL
DEPOSITOS DE BARRIDO Los depsitos de barrido de combustible pueden ser blancos o amarillos (Fig. 23). Estos depsitos pueden parecer dainos, pero se trata de una situacin normal producida por los aditivos qumicos agregados a ciertos combustibles. Estos aditivos tienen como finalidad modificar la naturaleza qumica de los depsitos y disminuir las tendencias a los fallos de encendido de las bujas. Tenga en cuenta que si bien la acumulacin sobre el electrodo de masa y en la zona del casco puede ser densa, estos depsitos se pueden eliminar con facilidad. Las bujas con depsitos de barrido pueden considerarse normales, y pueden limpiarse utilizando los procedimientos convencionales.
Fig. 24 Aislador de electrodo astillado

1 - ELECTRODO DE MASA 2 - ELECTRODO CENTRAL 3 - AISLADOR ASTILLADO
AVERIAS EN EL PREENCENDIDO La temperatura excesiva en la cmara de combustin puede producir una avera en el preencendido. El electrodo central es el primero en fundirse y el electrodo de masa se funde algo ms tarde (Fig. 25). Los aisladores parecen estar relativamente libres de depsitos. Determine si la buja presenta la estipulacin de escala de temperatura correcta para el motor. Determine si la regulacin del encendido est demasiado adelantada o si otras condiciones de funcionamiento estn provocando el recalentamiento del motor. (La estipulacin de escala de temperatura hace referencia a la temperatura de funcionamiento de un tipo de buja en particular. Las bujas estn diseadas para funcionar dentro de unas escalas especficas de temperatura. Esta escala depende del espesor y de la longitud de los aisladores de porcelana de los electrodos centrales.)
Fig. 23 Depsitos de barrido

1 - ELECTRODO DE MASA CUBIERTO DE DEPOSITOS BLANCOS O AMARILLOS 2 - ELECTRODO CENTRAL
AISLADOR DE ELECTRODO ASTILLADO Normalmente, el astillado de un aislador de electrodo se produce por el arqueo del electrodo central cuando se ajusta la luz del electrodo de la buja. Bajo
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(2) Retuerza el cable secundario en la culata de cilindros para soltarlo de la buja. Retire el cable de la buja. (3) Antes de retirar la buja, pulverice aire comprimido dentro de la abertura de la culata de cilindros. Esto contribuir a evitar que penetren materias extraas en la cmara de combustin. (4) Retire la buja de la culata de cilindros con un casquillo de acoplo de buena calidad, que contenga en su interior un encastre de goma o de espuma. (5) Inspeccione el estado de la buja. Consulte Estado de las bujas.
3.7L
Fig. 25 Avera en el preencendido
1 - ELECTRODO DE MASA QUE COMIENZA A FUNDIRSE 2 - ELECTRODO CENTRAL FUNDIDO
RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS Cuando se produce recalentamiento, el aislador del electrodo central adquiere una coloracin blanca o gris, y tambin un aspecto ampollado (Fig. 26). El incremento en la luz de los electrodos ser considerablemente superior a los 0,025 mm (0,001 pulg.) cada 3.200 kilmetros (2.000 millas) de funcionamiento. Esto sugiere que debe utilizarse una buja con una escala menor de temperatura. Una regulacin del encendido demasiado avanzada, una detonacin y un funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeracin tambin pueden provocar el recalentamiento de las bujas.
Cada buja individual est situada debajo de cada bobina de encendido. Para acceder a cada buja debe retirarse cada bobina de encendido individual. Consulte Desmontaje e instalacin de bobina de encendido. (1) Antes de retirar la bobina de encendido, pulverice aire comprimido alrededor de la base de la bobina en la culata de cilindros. (2) Antes de retirar la buja, pulverice aire comprimido dentro de la abertura de la culata de cilindros. Esto contribuir a evitar que penetren materias extraas en la cmara de combustin. (3) Retire la buja de la culata de cilindros con un casquillo de acoplo de buena calidad, que contenga en su interior un encastre de goma o de espuma. Compruebe tambin el estado del anillo O de la bobina de encendido y reemplcelo si es necesario. (4) Inspeccione el estado de la buja. Consulte Estado de las bujas.
LIMPIEZA LIMPIEZA DE LAS BUJIAS

Las bujas se pueden limpiar con un equipo de limpieza de bujas disponible en el mercado. Una vez efectuada la limpieza, antes de ajustar la luz lime el electrodo central hasta dejarlo plano empleando una lima de punta fina o una lima de joyero. PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre giratorio a motor para limpiar las bujas. Las virutas metlicas quedarn en el aislador de la buja y provocarn fallos de encendido de la buja.
Fig. 26 Recalentamiento de la buja

1 - AISLADOR DE COLOR BLANCO O GRIS CON AMPOLLAS
DESMONTAJE
2.4L
Si se retira la buja para el cilindro n 2 o n 3, debe retirarse el cuerpo de mariposa del acelerador. Consulte Desmontaje del cuerpo de mariposa del acelerador. (1) Retire la caja y el tubo del depurador de aire.
INSTALACION
2.4L
PRECAUCION: Es importante apretar las bujas del motor 2.4L. Las bujas tienen asientos ahusados. No exceda la torsin de 20 Nm (15 lbs. pie).
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Deben extremarse las precauciones al instalar las bujas dentro de las cavidades para las bujas en la culata de cilindros. Tenga cuidado de que las bujas no caigan dentro de las cavidades ya que podran daarse los electrodos. Apriete siempre las bujas con la torsin especificada. Si las aprieta demasiado podran deformarse, pudiendo provocar una modificacin de la luz de la buja o hacer que se raje el aislador de porcelana. (1) Comience a enroscar la buja dentro de la culata de cilindros manualmente para evitar cruzar las roscas. (2) Apriete las bujas. Consulte las especificaciones de torsin. (3) Instale el cuerpo de mariposa del acelerador. Consulte Instalacin del cuerpo de mariposa del acelerador. (4) Instale la caja y el tubo del depurador de aire.
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rada por el cable de alimentacin de 12 voltios a las bobinas de encendido y a los inyectores de combustible.
DESMONTAJE
El condensador de la bobina est situado en el compartimiento del motor y est fijado (mediante un collarn) a una canaleta de mazo de cables, cerca del reforzador del servofreno (no hay grfico disponible). (1) Desenganche el condensador de la canaleta de mazo de cableado. (2) Desconecte el conector elctrico del condensador.
INSTALACION
(1) Conecte el conector elctrico al condensador de la bobina. (2) Coloque el condensador dentro del collarn en V, en la canaleta del mazo de cableado.
3.7L
Deben extremarse las precauciones al instalar las bujas dentro de las cavidades para las bujas en la culata de cilindros. Tenga cuidado de que las bujas no caigan dentro de las cavidades ya que podran daarse los electrodos. Apriete siempre las bujas con la torsin especificada. Si las aprieta demasiado podran deformarse, pudiendo provocar una modificacin de la luz de la buja o hacer que se raje el aislador de porcelana. (1) Comience a enroscar la buja dentro de la culata de cilindros manualmente para evitar cruzar las roscas. (2) Apriete las bujas. Consulte las especificaciones de torsin. (3) Antes de instalar las bobinas, compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplcelo si es necesario. Para facilitar la instalacin de la bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina. (4) Instale las bobinas de encendido. Consulte Desmontaje e instalacin de bobina de encendido.
CONDENSADOR DE BOBINA DE ENCENDIDO

DESCRIPCION
Se utiliza un condensador de bobina. Est situado en el compartimiento del motor y est fijado (mediante un collarn) a una canaleta de mazo de cables, cerca del reforzador de servofreno.
FUNCIONAMIENTO
Los condensadores de la bobina ayudan a amortiguar la cantidad de perturbacin elctrica conducida al sensor de posicin del rbol de levas, al sensor de posicin del cigeal y al sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Esta perturbacin es gene-
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LUCES
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LUCES
INDICE
pagina pagina
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR. . . . . . . . . . . . . 1
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR . . . . . . . . . . . . 75
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR

INDICE
pagina LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 8 ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . 18 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 BOMBILLA DE LUZ DE STOP CENTRAL SUPERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DESTELLADOR COMBINADO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 RELE DE LUCES DIURNAS AUTOMATICAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 BOMBILLA DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 pagina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE FARO ANTINIEBLA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE FAROS ANTINIEBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA BOMBILLA DE LUZ DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE EMERGENCIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DEL FARO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ DE CARRETERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUCES DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE NIVELACION DE FAROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... . 24 . 24 . 24 . 25 . 26 . 26 . 27 . 27 . 28 . 30 . 30 . 31 . 31 . 31 . 31 . 32 . 32 . 33 . 34 . 34 . 36 . 37 . 37 . 37 . 38 . 39 . 39 . 40
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
. . 40 . . 40 . . 41 . . 41 . . 42 . . 42 . . 43 . . 43 . . 44 . . 44 . . 45 . . 45 . . 46 . . 47 . . 47 . . 49 . . 49 . . 49 . . 50 . . 50 . . 50 . . 51 . . 51 . . 51 . . 51 . . 52 CONMUTADOR MULTIFUNCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR MULTIFUNCION . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA .......... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DEL REPETIDOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DEL REPETIDOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABLEADO DE ARRASTRE DE REMOLQUE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. . . 55 . . . 56 . . . 59 . . . 61 . . . 62 . . . 63 . . . 63 . . . 63 . . . 64 . . . 65 . . . 65 . . . 65 . . . 66 . . . 67 . . . 67 . . . 68 . . . 68 . . . 68 . . . 69 . . . 69 . . . 69 . . . 70 . . . 70 . . . 70 . . . 71 . . . 71 . . . 71 . . . 72 . . . 72 . . . 73 . . . 74
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LUZ DE CRUCE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUCES DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE FARO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE UNIDAD DE FARO . . . . . . . . . . BARRA DE LAMPARA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BARRA DE LAMPARA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ENFOQUE DE BARRA DE LAMPARA .... DESMONTAJE DESMONTAJE - BARRA DE LAMPARA . . . DESMONTAJE - LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - BARRA DE LAMPARA . . . INSTALACION - LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE BARRA DE LAMPARA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LA LUZ DE PLACA DE MATRICULA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 52 . . 53 . . 53 . . 54
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LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR

DESCRIPCION
Fig. 1 Luces exteriores
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1 2 3 4 -
5 6 7 8 FARO ANTINIEBLA DELANTERO (2) UNIDAD DE TERCERA LUZ DE FRENO UNIDAD DE LUCES TRASERAS UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA
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UNIDAD DE FARO (2) UNIDAD DE LUZ REPETIDORA (2) LUZ DE POSICION DELANTERA (2) UNIDAD DE LUCES DE DELANTERAS (2)
El sistema de iluminacin exterior para este modelo incluye las luces exteriores siguientes (Fig. 1): Luces de marcha atrs - Las luces de marcha atrs (o retroceso) estn integradas en las unidades de luces traseras, que estn montadas en la parte posterior del panel del cuarto a cada lado del portn trasero en la parte trasera del vehculo. Luces de freno - Las luces de freno (o stop) incluyen una luz integrada en las unidades de luces traseras, que estn montadas en la parte posterior del panel del cuarto a cada lado del portn trasero y la Tercera luz de freno (CHMSL) que se encuentran en el centro del borde trasero de la plancha del techo, encima de la abertura del cristal de aleta. En la parte trasera del vehculo. Luces de funcionamiento diurno - Los vehculos fabricados para su venta en Canad iluminan el filamento de la luz de cruce en cada bombilla de faro a modo de Luces de funcionamiento diurno (DRL). Faros antiniebla delanteros - Los faros antiniebla delanteros opcionales incluyen una nica unidad redonda de faro antiniebla delantero con un reflector regulable y una bombilla extrable que se fija detrs de una abertura para tal fin en cada extremo de la placa protectora del parachoques delantero. Luces de advertencia de emergencia - Las luces de advertencia de emergencia incluyen todas las luces intermitentes de la izquierda y de la derecha. Faros - Un alojamiento redondo del faro con una ptica fija, un reflector regulable y una nica bombilla halgena extrable, se fijan al panel de abertura de la rejilla a cada lado de la abertura de la rejilla delantera. En determinados mercados donde es necesario, se incluye un motor de accionamiento de nivelacin de faros en cada faro. Luces de estacionamiento - Las luces de estacionamiento incluyen las luces de estacionamiento delanteras y las luces de posicin laterales delanteras, que estn incorporadas en las unidades de luces delanteras montadas en cada extremo del parachoques delantero, as como las luces de estacionamiento traseras y las luces de posicin laterales traseras, que estn incorporadas en las unidades de luces traseras montadas en la parte posterior del panel del cuarto a cada lado del portn trasero. Las luces de estacionamiento incluyen la luz o luces de placa de matrcula, en funcin del mercado para el que se fabrica el vehculo. Los vehculos equipados con una cavidad para placa de matrcula situada cerca del extremo izquierdo de la placa protectora del
parachoques trasero disponen de una sola luz, mientras que los vehculos con un mdulo de placa de matrcula situado en el portador del neumtico de repuesto disponen de dos luces de placa de matrcula. En determinados mercados donde es necesario, se ilumina una luz de posicin delantera incorporada en cada faro en lugar de las luces de estacionamiento delanteras y las luces de posicin laterales delanteras en el circuito de las luces de estacionamiento; y disponen de un reflector rojo rectangular situado en la placa protectora del parachoques trasero, justo hacia dentro y debajo de cada unidad de luces traseras. Luces antiniebla traseras - Las luces antiniebla traseras estn disponibles solamente en determinados mercados donde este equipamiento es necesario. Las luces antiniebla traseras estn incorporadas en las unidades de luces traseras, que estn montadas en la parte posterior del panel del cuarto a cada lado del portn trasero en la parte trasera del vehculo. Luces intermitentes - Las luces intermitentes incluyen las luces intermitentes delanteras y de posicin laterales delanteras, incorporadas en las unidades de luces delanteras, as como las luces intermitentes traseras que estn incorporadas en las luces traseras. En determinados mercados donde es necesaria, una luz repetidora montada en cada guardabarros delantero, justo detrs de la rueda delantera, se ilumina en lugar de la luz posicin lateral delantera. Otros componentes del sistema de iluminacin exterior para este modelo son: Destellador combinado - Un destellador combinado electrnico integrado en el conmutador de advertencia de emergencia en el centro del tablero de instrumentos. Conmutador de luz de marcha atrs - Los vehculos equipados con caja de cambios manual disponen de un conmutador de luz de marcha atrs tipo vstago situado en la carcasa de la caja de cambios. Un Sensor de marcha de la caja de cambios (TRS) integrado en el conjunto de solenoides del cuerpo de vlvulas de la caja de cambios automtica electrnica opcional desempea la funcin del conmutador de luz de marcha atrs en los modelos equipados con esta opcin. Conmutador de luz de freno - Hay un conmutador de luz de freno de tipo vstago situado en el soporte de apoyo de la columna de direccin, debajo del tablero de instrumentos y es accionado por el brazo del pedal de freno. Mdulo de control de la carrocera - El Mdulo de control de la carrocera (BCM) est
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situado en el Tablero de conexiones (T/C) debajo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA DESCRIPCION.) Rel de luces de funcionamiento diurno Los vehculos fabricados para su venta en Canad emplean un rel de estado slido de Luces de funcionamiento diurno (DRL) instalado en el Tablero de conexiones (T/C) en lugar del rel de luz de carretera convencional. Rel de faros antiniebla delanteros - Los vehculos equipados con faros antiniebla delanteros opcionales disponen de un rel de faros antiniebla delanteros situado en el Tablero de conexiones (T/C). Conmutador de emergencia - El conmutador de emergencia est situado cerca del centro del tablero de instrumentos e incluye el conjunto de circuitos del destellador combinado electrnico para el sistema de advertencia de emergencia y el sistema de luces intermitentes. Motor de nivelacin de faros - Hay un motor de accionamiento de nivelacin de faros situado en la parte posterior del alojamiento de cada faro de los vehculos fabricados para determinados mercados donde este equipamiento es necesario. Conmutador de nivelacin de faros - Hay un conmutador de nivelacin de faros accionado por una rueda giratoria instalado en el marco del lado del conductor del tablero de instrumentos de los vehculos fabricados para determinados mercados donde este equipamiento es necesario. Rel de luz de carretera - Hay un rel de luz de carretera situado en el Tablero de conexiones (T/C) de todos los vehculos, excepto aqullos fabricados para su venta en Canad. Los vehculos canadienses disponen de un rel de estado de slido de Luces de funcionamiento diurno (DRL) en el T/C en lugar del rel de luz de carretera. Rel de luz de cruce - Hay un rel de luz de cruce situado en el Tablero de conexiones (T/C) de todos los vehculos. Conmutador multifuncin - El conmutador multifuncin est situado en la parte superior de la columna de direccin, justo debajo del volante de direccin. El conmutador multifuncin incluye una palanquilla de control izquierda (iluminacin) y una palanquilla de control derecha (limpiador). La palanquilla de control izquierda est dedicada a proporcionar al conductor casi todos los controles para los sistemas de iluminacin exterior e interior. Rel de luz de estacionamiento - Hay un rel de luz de estacionamiento situado en el Tablero de conexiones (T/C) de todos los vehculos. Rel de luces antiniebla traseras - Los vehculos fabricados para determinados mercados donde las luces antiniebla traseras son un equipamiento
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necesario disponen de un rel de luces antiniebla traseras situado en el Tablero de conexiones (T/C). Adaptador de arrastre de remolque - Los vehculos equipados con un paquete de arrastre de remolque instalado en fbrica disponen de un adaptador que sirve para adaptar el conector de arrastre de remolque de 7 vas de servicio pesado instalado en fbrica a un conector de arrastre de remolque de 4 vas convencional de servicio ligero. Conector de arrastre de remolque - Los vehculos equipados con un paquete de arrastre de remolque instalado en fbrica disponen de un conector de arrastre de remolque de 7 vas de servicio pesado instalado en un soporte en el receptor del enganche del remolque. Rels de arrastre de remolque - Los vehculos equipados con un paquete de arrastre de remolque instalado en fbrica disponen de un grupo de conectores que contienen cuatro rels situados detrs del panel tapizado del cuarto derecho. Estos cuatro rels se utilizan para suministrar salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible, salidas de luces de frenos, luz intermitente derecha y luz intermitente izquierda al remolque a travs del cableado y los conectores de arrastre de remolque. Consulte la informacin de cableado apropiada.
FUNCIONAMIENTO
A continuacin se ofrecen unos prrafos que describen brevemente el funcionamiento de cada uno de los principales sistemas de iluminacin exterior. Los componentes y circuitos conectados por cable de los sistemas de iluminacin exterior pueden diagnosticarse y probarse empleando herramientas y procedimientos de diagnstico convencionales. Sin embargo, puede que los mtodos de diagnstico convencionales no resulten concluyentes en la diagnosis del Mdulo de control de la carrocera (BCM), el Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) o la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El medio ms fiable, eficaz y preciso para diagnosticar el BCM, el EMIC, el PCM y las entradas a la red del bus de datos PCI y las salidas de la misma relacionadas con los diversos sistemas de iluminacin exterior requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada. LUCES DE MARCHA ATRAS Las luces de marcha atrs (o retroceso) disponen de una va a masa en todo momento a travs del mazo de cables de iluminacin trasera en la base del pilar D derecho, detrs del panel tapizado del cuarto. Las luces de marcha atrs reciben voltaje de la batera desde un fusible de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible en el circuito de alimentacin de luces de marcha atrs solamente
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interior del guardabarros izquierdo, dentro del compartimiento del motor. El BCM controla el funcionamiento de los faros antiniebla delanteros monitorizando el conmutador de iluminacin exterior y a continuacin excitando o desexcitando la bobina de control del rel de faros antiniebla delanteros. El BCM tambin enva el mensaje electrnico apropiado al grupo de instrumentos a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) para iluminar o apagar la luz indicadora de faros antiniebla delanteros. Cuando se excita el rel de faros antiniebla delanteros, ste proporciona voltaje de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el T/C a los faros antiniebla a travs del circuito de salida del rel de faros antiniebla delanteros. El BCM proporciona una caracterstica de proteccin de la batera (desconexin de carga) para los faros antiniebla delanteros, que apagar estos faros si se quedan encendidos durante ms de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posicin OFF. En determinados mercados donde es necesario, los faros antiniebla delanteros tambin son apagados por el BCM siempre que se selecciona la luz de carretera de los faros. Cada faro antiniebla delantero incluye un tornillo de ajuste integrado utilizado para el enfoque esttico de los haces luminosos de los faros antiniebla. LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA Con el conmutador de emergencia en la posicin ON, se ilumina el botn del conmutador de emergencia y las luces indicadoras de luces intermitentes de la izquierda y de la derecha y las luces intermitentes de la izquierda y de la derecha comienzan a destellar. Cuando se activa el sistema de advertencia de emergencia, el conjunto de circuitos contenido en el conmutador de emergencia y el destellador combinado electrnico excitarn y desexcitarn repetidamente dos rels internos, que conmutarn voltaje de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el Tablero de conexiones (T/C) a las luces indicadoras de luces intermitentes y las luces intermitentes. El destello de la luz de iluminacin del botn del conmutador de emergencia lo efecta internamente la tarjeta de circuitos del conmutador de emergencia y el destellador combinado. Las luces de advertencia de emergencia tambin pueden ser excitadas por el Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de la entrada del circuito de control de las luces de emergencia al conmutador de emergencia y el destellador combinado. FAROS El sistema de faros incluye el Mdulo de control de la carrocera (BCM), un rel de luz de cruce instalado en el Tablero de conexiones (T/C), un rel de luz de carretera instalado en el T/C (excepto Canad), un rel de estado slido de Luces de funcionamiento
cuando el conmutador de luz de marcha atrs (caja de cambios manual), o el circuito del conmutador de luz de marcha atrs del Sensor de marcha de la caja de cambios (TRS - caja de cambios automtica electrnica) es cerrado por el mecanismo del cambio de marchas. LUCES DE FRENO Las luces de freno (o stop) disponen de una va a masa en todo momento a travs del mazo de cables de iluminacin trasera en la base del pilar D derecho, detrs del panel tapizado del cuarto. La Tercera luz de freno (CHMSL) dispone de una va a masa en todo momento a travs del mazo de cables de la parte trasera de la carrocera en el pilar D del lado del conductor (pilar D del lado izquierdo para volante a la izquierda, pilar D de lado derecho para volante a la derecha), detrs del panel tapizado del cuarto. Las luces de freno y CHMSL reciben voltaje de la batera desde un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) en el circuito de salida del conmutador de luz de freno cuando el conmutador de luz de freno es cerrado por el brazo del pedal de freno. LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO Los vehculos fabricados para su venta en Canad iluminan el filamento de la luz de carretera con una intensidad reducida cuando el motor est en funcionamiento con las luces exteriores apagadas. Esta caracterstica es habilitada por el Mdulo de control de la carrocera (BCM) y un rel de estado slido de Luces de funcionamiento diurno (DRL), que est instalado en el Tablero de conexiones (T/C). El rel de luz de carretera se omite. Cuando el BCM detecta una seal de velocidad del motor superior a 450 RPM y el estado de la entrada del conmutador de iluminacin exterior est apagada, el BCM realiza el ciclo de servicio del rel de DRL para producir la iluminacin con una intensidad reducida. El BCM tambin proporciona el funcionamiento normal de las luces de carretera de los faros a travs del rel de DRL en los vehculos que lo tienen instalado. Cuando se excita el rel de DRL, ste proporciona voltaje de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el T/C a las luces de carretera de los faros a travs del circuito de salida del rel de DRL. FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS Los vehculos equipados con faros antiniebla delanteros opcionales disponen de un Mdulo de control de la carrocera (BCM) Premium, un rel de faros antiniebla delanteros instalado en el Tablero de conexiones (T/C) y un conmutador de faros antiniebla delanteros incorporado en la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin. Los faros antiniebla delanteros disponen de una va a masa en todo momento a travs de sus conexiones al mazo de cables de la placa protectora delantera en el protector
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diurno (DRL) instalado en el T/C (Canad solamente) y los conmutadores de iluminacin exterior incorporados en la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin. Los faros disponen de una va a masa en todo momento a travs del protector interior del guardabarros izquierdo, dentro del compartimiento del motor. El BCM controla el funcionamiento de los faros monitorizando las entradas del conmutador de iluminacin exterior desde el conmutador multifuncin y a continuacin excitando o desexcitando el rel de luz de cruce, el rel de luz de carretera y el rel de DRL. Tambin enva un mensaje electrnico al grupo de instrumentos a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) para encender o apagar la luz indicadora de luz de carretera. Cuando cada rel respectivo se excita, ste proporciona voltaje de la batera desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC) a travs de un circuito de salida de rel (luz de cruce, luz de carretera o DRL). El BCM proporciona una caracterstica de proteccin de la batera (desconexin de carga) para los faros, que apagar esas luces si se quedan encendidas durante ms de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posicin OFF y una caracterstica de retardo de faros con un intervalo de retardo que puede programarse con una herramienta de exploracin DRBIII . Cada faro incluye un tornillo de ajuste integrado utilizado para el enfoque esttico de luz de cruce o carretera de los faros. NIVELACION DE FAROS El sistema de nivelacin de faros incluye faros exclusivos equipados con un motor de accionamiento de nivelacin y un conmutador de nivelacin de faros accionado por una rueda giratoria en el tablero de instrumentos. El sistema de nivelacin de faros permite regular la luz de cruce o carretera de los faros en una de cuatro posiciones verticales para compensar los cambios en la inclinacin provocados por la carga de la suspensin del vehculo. Los motores de accionamiento estn conectados mecnicamente a travs de un vstago de empuje integrado a un reflector de faro regulable. El conmutador de nivelacin de faros es una unidad de resistor multiplexada que proporciona una de cuatro salidas de voltaje a los motores de nivelacin de faros. Los motores de nivelacin de faros desplazarn entonces los faros a la posicin seleccionada basndose en la entrada de voltaje recibida desde el conmutador. Los motores de nivelacin de faros y el conmutador disponen de una va a masa en todo momento. Los componentes de la nivelacin de faros funcionan con voltaje de la batera recibido a travs del circuito de salida del rel de luz de estacionamiento, de forma que el sistema solamente funcionar cuando la iluminacin exterior est encendida.
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LUCES DE ESTACIONAMIENTO El sistema de luces de estacionamiento incluye el Mdulo de control de la carrocera (BCM), un rel de luz de estacionamiento instalado en el Tablero de conexiones (T/C) y el conmutador de iluminacin exterior integrado en la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin. Las bombillas de las luces de estacionamiento delanteras, de posicin laterales o, si estn equipadas, de posicin delanteras disponen cada una de ellas de una va a masa en todo momento a travs del protector interior del guardabarros izquierdo, dentro del compartimiento del motor. Las bombillas de la luz de estacionamiento trasera y la luz de placa de matrcula disponen de una va a masa en todo a travs de la base del pilar D derecho, detrs del panel tapizado del cuarto. El BCM controla el funcionamiento de las luces de estacionamiento monitorizando las entradas del conmutador de iluminacin exterior desde el conmutador multifuncin y a continuacin excitando o desexcitando el rel de luz de estacionamiento. Cuando se excita el rel de luz de estacionamiento, ste proporciona voltaje de la batera desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC) a travs del circuito de salida del rel de luz de estacionamiento a las bombillas de las luces apropiadas. El BCM proporciona una caracterstica de proteccin de la batera (desconexin de carga) para las luces de estacionamiento, que apagar esas luces si se quedan encendidas durante ms de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posicin OFF. LUCES ANTINIEBLA TRASERAS Las luces antiniebla traseras estn instaladas en los vehculos fabricados para determinados mercados donde son necesarias. El sistema de luces antiniebla traseras incluye un Mdulo de control de la carrocera (BCM) Premium, un rel de luces antiniebla traseras instalado en el Tablero de conexiones (T/C) y el conmutador de luces antiniebla traseras integrado en la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin. Las luces antiniebla traseras disponen de una va a masa en todo momento a travs de su conexin al mazo de cables de iluminacin trasera desde una ramificacin del mazo de cables de la parte trasera de la carrocera con un conector de terminal de ojal que se fija mediante un tornillo de masa a la base del pilar D derecho, detrs del panel tapizado del cuarto. El BCM controla el funcionamiento de las luces antiniebla traseras monitorizando la entrada del conmutador de iluminacin exterior desde el conmutador multifuncin, a continuacin excitando o desexcitando la bobina de control del rel de luces antiniebla traseras; y, enviando el mensaje electrnico apropiado al grupo de instrumentos a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) para encender o apagar
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Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) o la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El medio ms fiable, eficaz y preciso para diagnosticar el BCM, el EMIC, el PCM y la red del bus de datos PCI relacionadas con los diversos sistemas de iluminacin exterior requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada. Cuando diagnostique los circuitos de iluminacin exterior, recuerde que una salida alta del generador puede fundir rpida y repetidamente las bombillas; y las bombillas que se atenan o parpadean pueden ser producto de una salida baja del generador o de un estado deficiente de la batera. Si el vehculo que se diagnostica presenta uno de estos sntomas, asegrese de diagnosticar y reparar la batera y el sistema de carga. Tambin es necesaria una buena masa para un funcionamiento de la iluminacin correcto. Si en el problema de iluminacin que se est diagnosticando estn involucrados varios sntomas, sistemas o componentes, a menudo el problema puede deberse a una masa suelta, corroda o en abierto. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
el indicador de luces antiniebla traseras. Cuando se excita el rel de luces antiniebla traseras, ste proporciona corriente de la batera desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el T/C a las luces antiniebla traseras a travs del circuito de salida del rel de luces antiniebla traseras. El BCM proporciona una caracterstica de proteccin de la batera (desconexin de carga) para las luces antiniebla traseras, que apagar estas luces si se quedan encendidas durante ms de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posicin OFF. LUCES INTERMITENTES Cuando se activa la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin, el sistema de luces intermitentes ilumina la luz indicadora de las luces intermitentes, derecha o izquierda, seleccionados y las luces intermitentes comienzan a destellar. Cuando se activa el sistema de luces intermitentes, el conmutador de luces intermitentes y el conmutador de emergencia/destellador combinado electrnico excitarn y desexcitarn repetidamente uno de los dos rels internos, que conmutan el voltaje de la batera desde un fusible de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible en el Tablero de conexiones (T/C) a las luces indicadoras de las luces intermitentes apropiadas y las luces intermitentes. El generador de tonos de timbre del Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) generar una advertencia sonora de cancelacin de luz intermitente cada vez que se conduce el vehculo durante una distancia de unos 3,2 kilmetros (dos millas) con una luz intermitente destellando. El EMIC utiliza los mensajes de distancia del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI) desde el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) y una entrada conectada por cable desde el conmutador de luces intermitentes para determinar cundo debe hacer sonar la advertencia de cancelacin de luces intermitentes.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR

Los componentes y circuitos conectados por cable de los sistemas de iluminacin exterior pueden diagnosticarse y probarse empleando herramientas y procedimientos de diagnstico convencionales. Sin embargo, puede que los mtodos de diagnstico convencionales no resulten concluyentes en la diagnosis del Mdulo de control de la carrocera (BCM), el
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LUCES DE MARCHA ATRAS CONDICION LA LUZ DE MARCHA ATRAS NO SE ILUMINA CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Conmutador defectuoso.
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CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz de marcha atrs segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de marcha atrs segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de marcha atrs (caja de cambios manual) o el sensor de marcha de la caja de cambios (caja de cambios automtica) segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el circuito de masa de la luz de marcha atrs segn sea necesario. 5. Pruebe y repare el abierto del circuito de suministro de la luz de marcha atrs segn sea necesario. 1. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de marcha atrs (caja de cambios manual) o el sensor de marcha de la caja de cambios (caja de cambios automtica) segn sea necesario. 2. Pruebe y repare el corto del circuito de suministro de la luz de marcha atrs segn sea necesario.
4. Circuito de masa defectuoso.
5. Circuito de suministro defectuoso.
LA LUZ DE MARCHA ATRAS NO SE APAGA
1. Conmutador defectuoso.
LUCES DE FRENO CONDICION LA LUZ DE FRENO NO SE ILUMINA CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Conmutador defectuoso. 4. Circuito de masa defectuoso. 5. Circuito de suministro defectuoso. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz de freno segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de freno segn sea necesario 3. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de freno segn sea necesario. 4. Pruebe y repare el circuito de masa de la luz de freno segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de luz de freno segn sea necesario. 1. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de freno segn sea necesario. 2. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del conmutador de luz de freno segn sea necesario.
LA LUZ DE FRENO NO SE APAGA
1. Conmutador defectuoso. 2. Circuito de suministro defectuoso.
LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO Antes de efectuar las pruebas siguientes, determine si las luces de cruce y de carretera de los faros funcionan correctamente. Si las luces de cruce y de
carretera de los faros tampoco funcionan, diagnostique y repare ese problema antes de intentar reparar las luces de funcionamiento diurno.
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Rel de luz de carretera instalado. 2. Rel de DRL defectuoso o ausente. CORRECCION
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LAS LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO NO SE ILUMINAN
1. Retire el rel de luz de carretera segn sea necesario. 2. Reemplace el rel de DRL por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el rel de DRL segn sea necesario. 3. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para comprobar y programar el cdigo de pas correcto en el BCM segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas o salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
3. Programacin del BCM incorrecta.
4. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS CONDICION LOS FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS NO SE ILUMINAN CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Rel defectuoso o ausente. 4. Conmutador defectuoso. 5. Circuito de masa defectuoso. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro antiniebla delantero segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare el circuito de masa de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 6. Pruebe y repare el abierto en el circuito de salida del rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 1. Pruebe y reemplace el rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
LOS FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS NO SE APAGAN
1. Rel defectuoso. 2. Conmutador defectuoso. 3. Circuito de suministro defectuoso.
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LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA Antes de efectuar las pruebas siguientes, confirme si las luces intermitentes de la izquierda y de la derecha funcionan satisfactoriamente. Si las luces CONDICION LAS LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA NO DESTELLAN
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intermitentes no funcionan o lo hacen de forma incorrecta, diagnostique y repare ese problema antes de intentar reparar las luces de advertencia de emergencia. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de advertencia de emergencia segn sea necesario. 2. Pruebe y repare el circuito de masa del conmutador de emergencia segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del conmutador de emergencia segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el conmutador de emergencia y el destellador combinado segn sea necesario.
CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente.
4. Conmutador/destellador defectuoso. FAROS CONDICION LOS FAROS NO SE ILUMINAN CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Rel defectuoso o ausente.
CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de los faros segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el rel de luz de cruce o luz de carretera segn sea necesario. (Nota: Los vehculos con un rel de DRL no utilizan un rel de luz de carretera. El rel de DRL no puede probarse. Reemplace el rel de DRL por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el rel de DRL segn sea necesario.) 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa de los faros segn sea necesario. 6. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del rel de luz de cruce, luz de carretera de los faros o DRL segn sea necesario. 7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
4. Conmutador defectuoso. 5. Circuito de masa defectuoso.
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Rel defectuoso. CORRECCION
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LOS FAROS NO SE APAGAN
1. Pruebe y reemplace el rel de luz de cruce o luz de carretera segn sea necesario. (Nota: Los vehculos con un rel de DRL no utilizan un rel de luz de carretera. El rel de DRL no puede probarse. Reemplace el rel de DRL por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el rel de DRL segn sea necesario.) 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del rel de luz de cruce, luz de carretera de los faros o DRL segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 1. Pruebe y reemplace el rel de luz de cruce o luz de carretera segn sea necesario. (Nota: Los vehculos con un rel de DRL no utilizan un rel de luz de carretera. El rel de DRL no puede probarse. Reemplace el rel de DRL por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace el rel de DRL segn sea necesario.) 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
2. Conmutador defectuoso. 3. Circuito de suministro defectuoso.
LOS FAROS NO CAMBIAN DE LUZ DE CARRETERA A LUZ DE CRUCE O DE LUZ DE CRUCE A LUZ DE CARRETERA
1. Rel defectuoso.
2. Conmutador defectuoso. 3. Entradas o salidas del BCM defectuosas.
NIVELACION DE FAROS Antes de realizar las siguientes pruebas, confirme que las luces de estacionamiento funcionen correcta-
mente. Si las luces de estacionamiento no funcionan, diagnostique y repare ese problema antes de intentar reparar el sistema de nivelacin de faros.
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CONDICION UN MOTOR DE NIVELACION DE FAROS NO FUNCIONA CAUSAS POSIBLES 1. Circuito de masa defectuoso.
CORRECCION
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1. Pruebe y repare el abierto en el circuito de masa del motor de nivelacin segn sea necesario. 2. Pruebe y repare el circuito de alimentacin de motor de nivelacin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la seal de regulacin de faro segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el motor de nivelacin de faros segn sea necesario. 1. Pruebe y repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de nivelacin segn sea necesario. 2. Pruebe y repare el abierto en el circuito de masa del motor de nivelacin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de alimentacin del conmutador de nivelacin segn sea necesario. 4. Pruebe y repare el circuito de alimentacin de motor de nivelacin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto o un corto en el circuito de la seal del motor de nivelacin segn sea necesario. 6. Pruebe y reemplace el conmutador de nivelacin segn sea necesario. 7. Pruebe y reemplace los motores de nivelacin segn sea necesario.
3. Circuito de la seal defectuoso.
4. Motor defectuoso. AMBOS MOTORES DE NIVELACION NO FUNCIONAN 1. Circuito de masa del conmutador defectuoso. 2. Circuito de masa del motor defectuoso. 3. Circuito de suministro del conmutador defectuoso. 4. Circuito de alimentacin del motor defectuoso. 5. Circuito de la seal defectuoso.
6. Conmutador defectuoso. 7. Motores defectuosos.
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LUCES DE ESTACIONAMIENTO CONDICION LA LUZ DE ESTACIONAMIENTO NO SE ILUMINA CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de luz de estacionamiento segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de estacionamiento segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el rel de luz de estacionamiento segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa de la luz de estacionamiento segn sea necesario. 6. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del rel de luz de estacionamiento segn sea necesario. 7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 1. Pruebe y reemplace el rel de luz de estacionamiento segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del rel de luz de estacionamiento segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
3. Rel defectuoso o ausente. 4. Conmutador defectuoso. 5. Circuito de masa defectuoso.
LA LUZ DE ESTACIONAMIENTO NO SE APAGA
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LUCES ANTINIEBLA TRASERAS CONDICION LAS LUCES ANTINIEBLA TRASERAS NO SE ILUMINAN CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. 2. Bombilla defectuosa o ausente. 3. Rel defectuoso o ausente. 4. Conmutador defectuoso. 5. Circuito de masa defectuoso.
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CORRECCION 1. Pruebe y reemplace el fusible de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz antiniebla trasera segn sea necesario. 3. Pruebe y reemplace el rel de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 6. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del rel de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 1. Pruebe y reemplace el rel de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del rel de luces antiniebla traseras segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
LAS LUCES ANTINIEBLA TRASERAS NO SE APAGAN
LUCES INTERMITENTES CONDICION UNA LUZ DE LUZ INTERMITENTE NO SE ILUMINA. CAUSAS POSIBLES 1. Bombilla defectuosa o ausente. 2. Circuito de masa defectuoso. 3. Circuito de suministro defectuoso. CORRECCION 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz intermitente segn sea necesario. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la luz intermitente derecha o izquierda segn sea necesario.
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Circuito de deteccin defectuoso. CORRECCION
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NINGUNA LUZ INTERMITENTE DEL LADO DERECHO Y/O DEL LADO IZQUIERDO DESTELLA
1. Pruebe y repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de luz intermitente derecha o izquierda segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 3. Reemplace el conmutador de emergencia y destellador combinado por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace la unidad de conmutador de emergencia y destellador combinado segn sea necesario. 4. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la luz intermitente derecha o izquierda segn sea necesario. 1. Pruebe y reemplace la bombilla defectuosa segn sea necesario. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de masa segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la luz intermitente derecha o izquierda segn sea necesario. 4. Reemplace el conmutador de emergencia y destellador combinado por otro que sepa que est en buen estado y compruebe el funcionamiento. Reemplace la unidad de conmutador de emergencia y destellador combinado segn sea necesario. LUZ BOMBILLA W5W 3157 P27/7W 3157 P27/7W 3157 P27/7W W5W
2. Conmutador defectuoso. 3. Destellador defectuoso.
4. Circuito de la seal defectuoso.
TODAS LAS LUCES INTERMITENTES DEL LADO DERECHO O DEL LADO IZQUIERDO DESTELLAN DEMASIADO RAPIDO (MAS DE 100 DESTELLOS POR MINUTO)
1. Bombilla defectuosa o ausente. 2. Circuito de masa defectuoso. 3. Circuito de la seal defectuoso.
4. Destellador defectuoso.
ESPECIFICACIONES - LUCES / ILUMINACION EXTERIOR

ESPECIFICACIONES DE BOMBILLAS
LUZ Marcha atrs Freno Tercera luz de freno Antiniebla delantera Estacionamiento delantera Posicin delantera Posicin lateral delantera intermitente delantera Faro (Amrica del Norte) Faros (exportacin) Placa de matrcula (Amrica del Norte) BOMBILLA 3157 P27/7W 3157 P27/7W 921/W16W 9145 3157 P27/7W W5W 168 3157 P27/7W 9007QL H-4 W0W6 168
Placa de matrcula (resto del mundo) Antiniebla trasera Trasera/estacionamiento trasera intermitente trasera Repetidora lateral
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CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS

DESCRIPCION
PARTE DELANTERA
un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) siempre que el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON. El conmutador y los circuitos de luz de marcha atrs pueden probarse empleando las herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS

(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Desconecte el conector del mazo de cables del conmutador de la luz de marcha atrs. (4) Compruebe si existe continuidad entre las dos espigas de terminales del conector del conmutador de luz de marcha atrs. (a) Con la palanca del selector de marchas en la posicin REVERSE, debe existir continuidad. (b) Con la palanca del selector de marchas en un cualquier posicin que no sea REVERSE, no debe existir continuidad.
Fig. 2 Conmutador de luz de marcha atrs Caracterstico

1 - CAJA DE CAMBIOS MANUAL 2 - CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS 3 - MAZO DE CABLES DEL MOTOR
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

DESCRIPCION
Los vehculos equipados con caja de cambios manual disponen de un conmutador de luz de marcha atrs del tipo de vstago con carga de muelle, normalmente abierto (Fig. 2). El conmutador de luz de marcha atrs se encuentra en el lateral de la carcasa de la caja de cambios manual. Los vehculos equipados con la caja de cambios automtica electrnica opcional disponen de un Sensor de marcha de la caja de cambios (TRS), que se utiliza para desempear varias funciones, incluyendo la del conmutador de luz de marcha atrs. El TRS se describe ms detalladamente en otra parte de esta informacin de servicio. El conmutador de luz de marcha atrs no puede ajustarse ni repararse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse el conmutador completo.
Fig. 3 Conmutador de luz de freno

1 2 3 4 5 RECEPTACULO DE CONECTOR CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO VASTAGO COLLAR PALANCA
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de luz de marcha atrs controla el flujo de voltaje de la batera a las bombillas de luces de marcha atrs a travs de una salida del circuito de alimentacin de luces de marcha atrs. El vstago del conmutador se acciona mecnicamente mediante el mecanismo del cambio de marchas situado en el interior de la caja de cambios, que oprimir el vstago del conmutador y cerrar los contactos del conmutador siempre que se seleccione la marcha atrs. El conmutador recibe voltaje de la batera a travs de
El conmutador de luz de freno es un conmutador de tres circuitos accionado por un vstago con carga de muelle, que est fijado al soporte de apoyo de la columna de direccin debajo del lado del conductor del tablero de instrumentos (Fig. 3). El conmutador de luz de freno tiene tres espigas de terminal y un cierre de seguridad de conexin efectiva (CPA). El conmutador se conecta al sistema elctrico del veh-
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lado el conmutador y liberado el pedal de freno, el vstago se sita en la posicin de ajuste correcta. Cuando se desplaza la palanca de desbloqueo a la posicin de desbloqueo, la cua se desengancha del collar de fijacin provocando que el collar aplique presin de apriete a las dos mitades del vstago, arreglando de este modo la longitud de ste. El conmutador de luz de freno puede diagnosticarse utilizando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales.
culo a travs del mazo de cables del tablero de instrumentos. El vstago del conmutador se extiende a travs de un collar de instalacin en un extremo del alojamiento del conmutador. El vstago dispone de una caracterstica de ajuste automtico telescpico de un solo uso que se obtiene una vez instalado el conmutador moviendo hacia la derecha una palanca de desbloqueo de ajuste en el extremo opuesto del alojamiento del conmutador, hasta que se bloquea en una posicin paralela al conector. Un conmutador de luz de freno instalado no puede volver a ajustarse ni repararse. Si el conmutador est daado, defectuoso, o se retira de su posicin de instalacin por cualquier motivo, deber reemplazarse.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS

ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de luz de freno. (2) Utilizando un ohmimetro, efecte las pruebas de continuidad en las espigas de terminales del conmutador de luz de freno (Fig. 4), como se muestra en el cuadro de Pruebas del conmutador de luz de freno.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de luz de freno controla tres circuitos diferentes, uno normalmente abierto y dos normalmente cerrados. Estos circuitos se describen a continuacin: Circuito del conmutador de luz de freno Un circuito del conmutador de luz de freno normalmente abierto recibe voltaje de la batera desde un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) y suministra voltaje de la batera a las luces de freno y el Controlador de frenos antibloqueo (CAB) en un circuito de salida del conmutador de luz de freno cuando se oprime el pedal de freno (vstago del conmutador de luz de freno sin aplicar). Circuito de la seal del conmutador de luz de freno - Un circuito de la seal del conmutador de luz de freno normalmente cerrado recibe una va a masa a travs de un bloque de empalmes situado en el mazo de cables del tablero de instrumentos, cerca del Tablero de conexiones (T/C). Este circuito suministra una entrada de masa al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) en un circuito de deteccin del conmutador de luz de freno cuando se suelta el pedal de freno (vstago del conmutador de luz de freno oprimido). Circuito del control de velocidad - Un circuito del control de velocidad normalmente cerrado recibe voltaje de la batera desde el Mdulo de control del mecanismo de transmisin en un circuito de alimentacin del control de velocidad y suministra voltaje de la batera a los solenoides del servo de control de velocidad (descarga rpida, vaco y respiradero) en un circuito de salida del conmutador de luz de freno cuando el sistema de control de velocidad se activa y se suelta el pedal de freno (vstago del conmutador de luz de freno oprimido). Los componentes del vstago del conmutador de freno con ajuste automtico constan de un vstago telescpico de dos piezas, un collar de fijacin del vstago dividido y una cua de desbloqueo. La palanca de desbloqueo dispone de un eje con una cua que separa el collar de fijacin del vstago a una posicin abierta o de desbloqueo. Una vez insta-
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PARTE DELANTERA
Fig. 4 Identificacin de terminales del conmutador de luz de la freno

1 - ESPIGAS DE TERMINALES 2 - POSICIONES DE PRUEBA DEL VASTAGO
Fig. 5 Desmontaje e instalacin del conmutador de luz de frenos

1 2 3 4 5 SOPORTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION CONECTOR DE MAZO DE CABLES PALANCA CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO BRAZO DEL PEDAL DE FRENO
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO POSICION DEL VASTAGO Liberado (extendido) CONTINUIDAD ENTRE Espigas 1 y 2
Comprimido (retrado) Espigas 3 y 4, 5 y 6 (3) Si el conmutador no supera alguna de las pruebas de continuidad, reemplace el conmutador de luz de freno defectuoso segn sea necesario.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno (Fig. 5).
(3) Gire el alojamiento del conmutador de luz de freno aproximadamente 30 grados hacia la izquierda para alinear las lengetas del collar de fijacin con el orificio de instalacin enchavetado en el soporte de apoyo de la columna de direccin. (4) Tire del conmutador recto hacia afuera del orificio de instalacin para retirarlo del soporte de apoyo de la columna de direccin. (5) Deseche el conmutador de luz de freno. PRECAUCION: El conmutador de luz de freno es un componente de una sola instalacin que no puede reinstalarse.
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(6) Vuelva a conectar el conector de mazo para el conmutador de luz de freno. (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: El conmutador de luz de freno es un componente de una sola instalacin que no puede reinstalarse. (1) Mientras aplica y mantiene oprimido el pedal de freno, alinee las lengetas del collar de fijacin del conmutador de luz de freno con el orificio de instalacin enchavetado en el soporte de apoyo (Fig. 5). (2) Inserte las lengetas del alojamiento del conmutador de luz de freno a travs del orificio de instalacin enchavetado en el soporte de apoyo hasta que el conmutador se asiente firmemente contra el soporte. (3) Gire el conmutador aproximadamente 30 grados hacia la derecha para bloquear las lengetas del collar de fijacin del conmutador en el orificio de instalacin enchavetado del soporte de apoyo. (4) Suelte el pedal de freno. PRECAUCION: No levante el pedal de freno antes de haber completado el ajuste del vstago del conmutador. (5) Gire hacia la derecha la palanca de desbloqueo de ajuste del vstago hasta que ste se bloquee en su sitio paralelo al conector del conmutador de luz de freno. Esta accin fijar la longitud del vstago del conmutador en una posicin de ajuste final que no podr deshacerse. Si el ajuste no se efecta correctamente la primera vez, deber instalarse un conmutador de luz de freno nuevo.
BOMBILLA DE LUZ DE STOP CENTRAL SUPERIOR

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la Tercera luz de freno (CHMSL) de la plancha del techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE TERCERA LUZ DE FRENO - DESMONTAJE). (3) Aferre el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la CHMSL. (4) Gire el portalmparas aproximadamente 30 grados hacia la izquierda (Fig. 6).
Fig. 6 Desmontaje e instalacin de bombilla de tercera luz de freno

1 2 3 4 UNIDAD DE CHMSL BOMBILLA PORTALAMPARAS CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA
(5) Retire el portalmparas y la bombilla del alojamiento de la CHMSL. (6) Saque la bombilla tirando recto hacia fuera del portalmparas de la CHMSL.
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Presione la bombilla recto dentro del portalmparas del mazo de la CHMSL hasta que encaje firmemente.
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(2) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura en la parte posterior de la CHMSL. (3) Encaje firmemente el portalmparas y la bombilla dentro del alojamiento de la CHMSL (Fig. 6). (4) Gire el portalmparas aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (5) Vuelva a instalar la CHMSL en la plancha del techo y apriete los tornillos de retencin con una torsin de 2 Nm (21 lbs. pulg.). (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/ UNIDAD DE TERCERA LUZ DE FRENO - INSTALACION). (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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(3) Instale los tornillos que fijan la CHMSL en la plancha del techo. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (21 lbs. pulg.). (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
DESTELLADOR COMBINADO
DESCRIPCION
El destellador combinado est integrado en el conmutador de emergencia. El destellador combinado es un rel inteligente que desempea la funcin de destellador tanto para el sistema de luces intermitentes como para el sistema de advertencia de emergencia. El destellador combinado contiene elementos activos del conjunto de Circuitos integrados electrnicos (IC). Este destellador ha sido diseado para satisfacer los requisitos de flujo de corriente de la iluminacin instalada en fbrica. En caso de incorporar una iluminacin complementaria al conjunto de circuitos de luces intermitentes, como cuando se emplea un remolque con luces, el destellador combinado intentar efectuar una compensacin automtica para que la velocidad de destello siga siendo la misma. El destellador combinado no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad completa del conmutador de emergencia.
UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire los tornillos que fijan la unidad de Tercera luz de freno (CHMSL) en la parte trasera de la plancha del techo (Fig. 7).
FUNCIONAMIENTO
El destellador combinado cuenta con las entradas y salidas siguientes: circuitos de B(+) prot. por fusible, salida del interruptor de encendido prot. por fusible, deteccin de luz intermitente derecha, deteccin de luz intermitente izquierda y una salida para cada uno de los circuitos de luces intermitentes de la izquierda y de la derecha. El destellador combinado tambin recibe una entrada interna a travs del conmutador de emergencia y, en los vehculos equipados con el Sistema de seguridad antirrobo del vehculo (VTSS) opcional, recibe una entrada desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para hacer destellar las luces intermitentes a modo de funcin de aviso ptico de ese sistema. Se suministra voltaje positivo de la batera al destellador para que pueda realizar la funcin de advertencia de emergencia y se suministra voltaje positivo del encendido para la funcin de luces intermitentes. El conjunto de Circuitos integrados (IC) situado dentro del destellador combinado contiene la lgica que controla el funcionamiento del destellador y la velocidad de destello. El IC recibe entradas de masa de deteccin separadas desde el conmutador multifuncin para las luces intermitentes de la izquierda y de la derecha y desde los contactos del conmutador de emergencia o el BCM para las seales de advertencia de emergencia. El diseo del destellador combinado posee una carac-
PARTE DELANTERA
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de tercera luz de freno

1 2 3 4 5 6 PLANCHA DE TECHO CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA PORTALAMPARAS CHMSL TORNILLO (2) TUERCA DE PLASTICO (2)
(3) Separe la CHMSL de la plancha del techo, lo suficiente para acceder y desconectar el mazo de cables. (4) Retire la CHMSL de la plancha del techo.
INSTALACION
(1) Emplace la Tercera luz de freno (CHMSL) en la abertura de la plancha del techo. (2) Vuelva a conectar el mazo de cables (Fig. 7).
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voltaje de la batera a los filamentos de las luces de carretera de las dos bombillas de los faros basndose en una entrada de ciclo de servicio recibida desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) de los vehculos equipados con la caracterstica de DRL. Ciclando la salida del rel de DRL, el BCM controla la intensidad de iluminacin de las luces de carretera. Las entradas y las salidas del rel de DRL incluyen: Entrada de voltaje de la batera - El rel de DRL recibe voltaje de la batera en un circuito B(+) prot. por fusible desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Entrada de masa - El rel de DRL recibe una va a masa a travs del soporte de extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos, cerca del Tablero de conexiones (T/C). Entrada de control - La entrada de control del rel de DRL se recibe desde el BCM y/o la salida del claxon ptico momentneo (destello para adelantar) del conmutador multifuncin a travs del circuito de control del rel de luz de carretera. Salida de control - El rel de DRL suministra voltaje de la batera a los filamentos de las luces de carretera de los faros a travs del circuito de salida del rel de luz de carretera. Debido a la presencia de elementos electrnicos activos dentro del rel de DRL, ste no puede probarse con equipos convencionales de pruebas elctricas para el automotor. Si considera que el rel de DRL est defectuoso, antes de reemplazar el rel de DRL pruebe el sistema de faros.
terstica especial que le permite detectar cundo un circuito o bombilla de luz intermitente no funcionan y se lo indica al conductor haciendo destellar el resto de las bombillas en el circuito afectado a una velocidad mayor (120 o ms destellos por minuto). Debido a la presencia de elementos electrnicos activos dentro del destellador combinado, ste no puede probarse con equipos convencionales de pruebas elctricas para el automotor. Si considera que el destellador combinado est defectuoso, antes de reemplazarlo pruebe el sistema de luces intermitentes y advertencia de emergencia.
RELE DE LUCES DIURNAS AUTOMATICAS

DESCRIPCION
DESMONTAJE
Fig. 8 Rel de luces de funcionamiento diurno (DRL)
1 2 3 4 RELE DE DRL DISIPADOR TERMICO MATERIAL DE RELLENO TERMINAL (4)
El rel de luces de funcionamiento diurno (DRL) (Fig. 8) es un rel de estado slido que se utiliza nicamente en los vehculos fabricados para su venta en Canad. El rel de DRL tiene cuatro terminales que se encuentran en una huella que es similar a la de un rel convencional; nunca debe instalarse un rel ISO estndar en lugar del rel de DRL. El rel de DRL est instalado en el Tablero de conexiones (T/C). Los vehculos equipados con este rel no disponen de un rel de luz de carretera de los faros instalado en el T/C. El rel de DRL no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El rel de Luces de funcionamiento diurno (DRL) es un rel de estado slido que controla el flujo de
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa de extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de Luces de funcionamiento diurno (DRL) aferrndolo firmemente tirando de l recto hacia fuera del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 9).
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(1) Emplace el rel de Luces de funcionamiento diurno (DRL) en el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 9). (2) Alinee los terminales del rel de DRL con el T/C. (3) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de DRL hasta que los terminales encajen completamente. (4) Vuelva a instalar la tapa de extremo en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ TAPA DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
PARTE DELANTERA
BOMBILLA DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Gire las ruedas delanteras completamente en la direccin de la bombilla de faro antiniebla que se va a cambiar. (2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (3) Acceda dentro de la abertura de la rueda delantera para desencajar y levantar la cubierta que cubre el orificio de acceso en la parte delantera del protector contra salpicaduras del guardabarros (Fig. 10).
Fig. 9 Tablero de conexiones - Lado externo (se muestra RHD - Gire 180 para LHD)
1 - CONECTOR DEL T/C-BCM 2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA 3 - RELE DE DRL
INSTALACION
PARTE DELANTERA
Fig. 10 Desmontaje e instalacin de bombilla de faro antiniebla delantero

1 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL GUARDABARROS DELANTERO 2 - ORIFICIO DE ACCESO 3 - PORTALAMPARAS 4 - BOMBILLA
(4) Acceda y gire el portalmparas en la parte posterior del alojamiento del faro antiniebla delantero aproximadamente 30 grados hacia la izquierda.
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PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (5) Saque el portalmparas y la bombilla tirando recto hacia fuera del alojamiento del faro antiniebla delantero y a travs del orificio de acceso en el interior de la zona de la abertura de la rueda delantera. (6) Saque la bombilla tirando recto hacia fuera del portalmparas del faro antiniebla delantero.
RELE DE FARO ANTINIEBLA

DESCRIPCION
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara.
Fig. 11 Micro-rel ISO

PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (1) Alinee la base de la bombilla con el portalmparas del faro antiniebla delantero. (2) Presione la bombilla recto hacia dentro del portalmparas del faro antiniebla delantero hasta que encaje firmemente. (3) Emplace el portalmparas y la bombilla a travs del orificio de acceso en el protector del guardabarros delantero y alinelos con la abertura del portalmparas en la parte posterior del alojamiento del faro antiniebla delantero (Fig. 10). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del alojamiento del faro antiniebla delantero hasta que encajen firmemente. (5) Gire el portalmparas aproximadamente 30 grados para bloquearlo en su sitio. (6) Baje y cierre la cubierta de acceso del protector del guardabarros delantero. (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
El rel de faros antiniebla delanteros est instalado en el Tablero de conexiones (T/C). El rel de faros antiniebla delanteros es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) (Fig. 11). El rel de faros antiniebla delanteros no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El rel de faros antiniebla delanteros es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de baja corriente del Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de corriente alta a los faros antiniebla delanteros. El punto de contacto mvil de alimentacin comn est sostenido por una presin de muelle contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin del muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales del rel de faros antiniebla delanteros se conectan al sistema elctrico del vehculo a
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travs del Tablero de conexiones (T/C). Las entradas y las salidas del rel de faros antiniebla delanteros incluyen: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn recibe voltaje de la batera en todo momento desde un fusible en el T/C. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) Premium a travs de un circuito de control del rel de faros antiniebla delanteros. El BCM controla el funcionamiento de los faros antiniebla delanteros controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina recibe voltaje de la batera en todo momento desde un fusible en el T/C. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto se conecta a los faros antiniebla delanteros a travs de un circuito de salida del rel de faros antiniebla delanteros y proporciona voltaje de la batera a los faros antiniebla delanteros siempre que el rel se excita. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado no est conectado en esta aplicacin. El rel de faros antiniebla delanteros puede diagnosticarse empleando herramientas y mtodos de diagnosis convencionales.
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30 - SUMINISTRO COMUN 85 - MASA DE BOBINA 86 - BATERIA DE BOBINA 87 - NORMALMENTE ABIERTO 87A - NORMALMENTE CERRADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE FAROS ANTINIEBLA

El rel del faro antiniebla delantero (Fig. 12) est emplazado en el Tablero de conexiones (T/C). Consulte la informacin de cableado apropiada. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
(1) Retire el rel de faros antiniebla delanteros del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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DESMONTAJE
PARTE DELANTERA
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta de abertura de la columna de direccin del tablero de instrumentos (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/PROTECTOR DE RODILLAS - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de faros antiniebla delanteros tirando firmemente de l recto hacia fuera del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 13).
Fig. 13 Tablero de conexiones - Lado interno (se muestra LHD - Gire 180 para RHD)
1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C 3 - RELE DE LUZ DE CRUCE 4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO N 1 5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO N 2 6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO N 3 7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS 8 - RELE DE DESEMPAADOR 9 - RECAMBIO 10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS 11 - RELE DEL CLAXON 12 - RECAMBIO 13 - RECAMBIO 14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS 15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO 16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR 17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C 18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
INSTALACION
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(1) Emplace el rel de faros antiniebla delanteros en el receptculo correcto del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 13). (2) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de faros antiniebla delanteros hasta que los terminales encajen completamente en el T/C. (3) Vuelva a instalar la cubierta de abertura de la columna de direccin (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/PROTECTOR DE RODILLAS - INSTALACION). (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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desconectar el conector de mazo de cables. (Fig. 15).
UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA

DESMONTAJE
(1) Gire las ruedas delanteras completamente en la direccin de la bombilla de faro antiniebla que se va a cambiar. (2) Desconecte el cable negativo de la batera. (3) Acceda dentro de la abertura de la rueda delantera para desencajar y levantar la cubierta que cubre el orificio de acceso en la parte delantera del protector contra salpicaduras del guardabarros (Fig. 14).
Fig. 15 Unidad de faro antiniebla delantero

1 2 3 4 5 TORNILLO DE AJUSTE SOPORTE DE INSTALACION ALOJAMIENTO PORTALAMPARAS Y BOMBILLA OPTICA
(6) Retire el faro antiniebla delantero de la placa protectora del parachoques delantero.
INSTALACION
(1) Emplace el faro antiniebla delantero en la placa protectora del parachoques delantero. (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables. (Fig. 15). (3) Emplace el faro antiniebla delantero dentro de la placa protectora del parachoques delantero. (4) Acceda dentro de la abertura de la rueda delantera y a travs del orificio de acceso para instalar los tornillos que fijan el alojamiento del faro antiniebla delantero en la placa protectora del parachoques delantero (Fig. 14). Apriete los tornillos con una torsin de 3 Nm (25 lbs. pulg.). (5) Baje y cierre la cubierta en la parte delantera del protector del guardabarros delantero. (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (7) Confirme que la alineacin del faro antiniebla delantero es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO AJUSTES).
PARTE DELANTERA
Fig. 14 Desmontaje e instalacin de la unidad de faro antiniebla delantero

1 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO 2 - TORNILLO (3) 3 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL GUARDABARROS DELANTERO 4 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO 5 - ORIFICIO DE ACCESO
(4) Acceda a travs del orificio de acceso para retirar los tres tornillos que fijan la unidad de faro antiniebla delantero en la placa protectora del parachoques delantero. (5) Desde la parte delantera del vehculo, saque el faro antiniebla hacia fuera de la placa protectora del parachoques delantero, lo suficiente para acceder y
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AJUSTES AJUSTE UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE FAROS ANTINIEBLA (1) Retire o reemplace todo componente defectuoso o daado que pudiera impedir la correcta alineacin de los faros. (2) Verifique que la presin de inflado de los neumticos sea la correcta. (3) Limpie las pticas de los faros antiniebla delanteros. (4) Compruebe que la zona de carga no est excesivamente cargada. (5) El depsito de combustible debe estar lleno. Agregue 2,94 kg (6,5 libras) de peso sobre el depsito de combustible por cada 3,78 litros (1 galn) de combustible que calcule que falta. ALINEACION DE FAROS ANTINIEBLA Prepare una pantalla de alineacin segn se muestra en la ilustracin. Un faro antiniebla bien alineado proyectar el haz luminoso sobre la pantalla de alineacin 100 milmetros (4 pulg.) por debajo de la lnea central del faro antiniebla y en direccin recta hacia adelante. (1) Coloque el vehculo sobre una superficie nivelada, perpendicular a una pared plana con la parte delantera de la ptica de los faros antiniebla a una distancia de 7,62 metros (25 pies) de la pared (Fig. 16). Si fuera necesario, utilice cinta adhesiva para marcar en el suelo una lnea paralela a la pared y a 7,62 metros (25 pies) de ella.
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Fig. 16 Alineacin de faros antiniebla delanteros - Caracterstica

1 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO 2 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL FARO ANTINIEBLA 3 - AREA DE ALTA INTENSIDAD 4 - DEL SUELO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL FARO ANTINIEBLA 5 - 100 MILIMETROS (4 PULGADAS) 6 - 7,62 METROS (25 PIES) 7 - PARTE DELANTERA DEL FARO ANTINIEBLA
(2) Mida desde el suelo y con cinta adhesiva marque una lnea vertical en la pantalla de alineacin a una altura de 1,27 metros (5 pies) y en una posicin que corresponda a la lnea central del vehculo. Mire a lo largo de la lnea central del vehculo (desde la parte trasera hacia adelante) para confirmar que la posicin de la lnea central es correcta. (3) Balancee el vehculo de un lado a otro tres veces para permitir que se estabilice la suspensin y, a continuacin, sacuda tres veces la suspensin delantera empujando hacia abajo y soltando el parachoques delantero. Mida la distancia desde el centro de la ptica del faro antiniebla delantero hasta el suelo. Transfiera esta medicin a la pantalla de alineacin y marque con cinta adhesiva una lnea horizontal en esta marca de la pared. Esta lnea ser utilizada como referencia para el ajuste arriba/abajo. (4) Mida la distancia desde la lnea central del vehculo hasta el centro de cada faro antiniebla delantero que alinee. Transfiera estas mediciones a la pantalla de alineacin y marque con cinta adhesiva un lnea vertical a esta distancia a cada lado de la
lnea central del vehculo. Estas lneas sern utilizadas como referencia para el ajuste izquierda/derecha. (5) Gire los tornillos de ajuste del faro antiniebla delantero para regular la altura requerida para el haz luminoso (Fig. 17).
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Fig. 17 Tornillo de ajuste de faro antiniebla delantero

2 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO 2 - TORNILLO DE AJUSTE 3 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
Fig. 18 Desmontaje e instalacin de bombilla de faro delantero

1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA 2 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE POSICION LATERAL 3 - PLACA PROTECTORA DELANTERA 2 - MAZO DE CABLES DE FARO Y SALPICADERO 5 - LENGETA DE INSTALACION 6 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO/LUZ INTERMITENTE
BOMBILLA DE LUZ DELANTERA

DESMONTAJE
La luz delantera puede contener una o dos bombillas, en funcin del mercado para el que se ha fabricado el vehculo. Los procedimientos de servicio para una o dos bombillas es el mismo, solamente pueden ser diferentes los tamaos y tipos de bombilla. Asegrese de que la bombilla retirada se reemplaza por una del mismo tamao y tipo. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la luz delantera de la placa protectora del parachoques delantero. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/ UNIDAD DE LUZ DELANTERA - DESMONTAJE). (3) Gire el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la luz delantera aproximadamente 30 grados hacia la izquierda (Fig. 18).
(4) Saque el portalmparas y la bombilla tirando recto hacia fuera de la parte posterior del alojamiento de la luz delantera. (5) Saque la bombilla tirando recto hacia fuera del portalmparas de la luz delantera.
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla con el portalmparas de la luz delantera. (2) Presione la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la luz delantera hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura en la parte posterior del alojamiento de la luz delantera (Fig. 18). (4) Presione el portalmparas y la bombilla dentro del alojamiento de la luz delantera. (5) Gire el portalmparas aproximadamente 30 grados hacia la derecha para encajarlo. (6) Vuelva a instalar la luz delantera dentro de la placa protectora del parachoques delantero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES DELANTERAS INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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UNIDAD DE LUZ DELANTERA

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el tornillo de retencin (Fig. 19).
BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA

DESMONTAJE
Las luces de posicin delanteras estn incorporadas en los faros de los vehculos fabricados para determinados mercados donde estas luces son necesarias. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el faro del refuerzo de la abertura de la rejilla delantera. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - DESMONTAJE). (3) Gire el portalmparas de la luz de posicin delantera cerca de la parte inferior del alojamiento del faro aproximadamente 30 grados hacia la izquierda (Fig. 20).
Fig. 19 Desmontaje e instalacin de la unidad de luz delantera

1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA 2 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO 3 - TORNILLO (1)
(3) Separe el extremo externo de la luz delantera de la placa protectora del parachoques delantero, lo suficiente para desenganchar la lengeta del extremo interno del alojamiento de la luz delantera. (4) Acceda y desconecte el(los) conector(es) de mazo de cables. (5) Retire la luz delantera.
INSTALACION
(1) Emplace la luz delantera en la placa protectora del parachoques delantero. (2) Vuelva a conectar el(los) conector(es) de mazo de cables. (3) Acople la lengeta del extremo interno del alojamiento de la luz delantera dentro de la placa protectora del parachoques delantero. (4) Emplace el extremo externo del alojamiento de la luz delantera en la placa protectora del parachoques delantero e instale el tornillo. Apriete el tornillo con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.) (Fig. 19). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 20 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de posicin delantera

1 - ALOJAMIENTO DEL FARO 2 - PORTALAMPARAS 3 - BOMBILLA
(4) recto (5) recto
Saque el portalmparas y la bombilla tirando hacia fuera del faro. Saque la bombilla del portalmparas tirando hacia afuera.
INSTALACION
Las luces de posicin delanteras estn integradas en las unidades de faros en los vehculos fabricados para determinados mercados donde estas luces son necesarias. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara.
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electrnicos con el conjunto de circuitos del destellador combinado. El conjunto de circuitos del destellador combinado desempea las funciones de destellador de emergencia y destellador de luces intermitentes. El mdulo del conmutador de emergencia no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
(1) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la luz de posicin delantera hasta que encaje firmemente. (2) Alinee el portalmparas y la bombilla con el faro (Fig. 20). (3) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del alojamiento del faro hasta que encaje firmemente. (4) Gire el portalmparas aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (5) Vuelva a instalar el faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - INSTALACION). (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (7) Confirme que la alineacin de la unidad de faro es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - AJUSTES.)
FUNCIONAMIENTO
El botn del conmutador de emergencia est ligeramente embutido en el tablero de instrumentos cuando el conmutador se encuentra en la posicin OFF y se traba en una posicin donde queda a nivel con la superficie exterior del tablero de instrumentos cuando se encuentra en la posicin ON. El mdulo del conmutador de emergencia produce un chasquido sonoro que se asemeja al sonido de un destellador convencional siempre que se activan las luces intermitentes o el sistema de advertencia de emergencia. El mdulo del conmutador de emergencia recibe voltaje de la batera desde un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) en todo momento para el funcionamiento de la advertencia de emergencia y en un circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido desde otro fusible en el T/C siempre que el interruptor de encendido se encuentra en la posicin ON para el funcionamiento de las luces intermitentes. El mdulo recibe una va a masa a travs del soporte del extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos cerca del T/C. Las entradas y salidas del mdulo del conmutador de emergencia incluyen: Entrada del atenuador de luces del tablero - Una bombilla incandescente que no puede recibir servicio, soldada en el mdulo del conmutador de emergencia proporciona la iluminacin del botn del conmutador cuando se enciende la iluminacin exterior a travs del circuito de la seal del restato de luces del tablero prot. por fusible. Esta bombilla destella con toda su intensidad siempre que se activa el botn del conmutador de emergencia, independientemente del estado de la iluminacin exterior. Entrada del conmutador de emergencia El destellador combinado recibe una entrada de masa interna desde el conmutador de emergencia para solicitar su funcionamiento. Entrada del conmutador multifuncin - El destellador combinado recibe entradas de masa separadas desde el conmutador multifuncin en los circuitos de deteccin de luces intermitentes de la izquierda y de la derecha para solicitar el funcionamiento del destellador de luces intermitentes. Entrada del Mdulo de control de la carrocera - El Mdulo de control de la carrocera (BCM) puede solicitar el funcionamiento del destellador de emergencia proporcionando una va a masa al destellador combinado a travs de un circuito de control de luces de emergencia.
CONMUTADOR DE EMERGENCIA
DESCRIPCION
PARTE DELANTERA
Fig. 21 Conmutador de emergencia

1 - BOTON DEL CONMUTADOR DE EMERGENCIA 2 - TORNILLO (1) 3 - LENGETAS DEL SOPORTE DE INSTALACION
El conmutador de emergencia est integrado en el mdulo de conmutador de emergencia, que est fijado cerca de la parte central del tablero de instrumentos, justo encima de la radio (Fig. 21). El botn del conmutador de emergencia puede verse a travs de una abertura en el tablero de instrumentos. El mdulo del conmutador se conecta al sistema elctrico del vehculo a travs del mazo de cables del tablero de instrumentos. Dentro del mdulo del conmutador de emergencia se encuentra el conjunto de circuitos del conmutador de emergencia y una tarjeta de circuitos
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Salida de luces intermitentes - El destellador combinado responde a las entradas del destellador excitando y desexcitando dos rels en miniatura en la tarjeta de circuitos del mdulo. Estos rels controlan la salida del conmutador a travs de los circuitos de luces intermitentes de la izquierda y de la derecha. Un rel controla las luces de la derecha, mientras que el otro controla las luces de la izquierda. Debido a la presencia de elementos electrnicos activos dentro del mdulo del conmutador de emergencia, ste no puede probarse con equipos convencionales de pruebas elctricas para el automotor. Si considera que el mdulo del conmutador de emergencia est defectuoso; antes de proceder a su sustitucin ser necesario comprobar los circuitos de luces de emergencia y luces intermitentes.
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PARTE DELANTERA
Fig. 22 Desmontaje e instalacin del conmutador de emergencia

1 2 3 4 5 6 7 CONECTOR DE MAZO DE CABLES CONMUTADOR DE EMERGENCIA PASADOR DE ALINEACION (2) MONTANTE (2) TABLERO DE INSTRUMENTOS TORNILLO (1) LENGETA DE TRABA DEL SOPORTE DE INSTALACION (2)
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la radio del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/RADIO DESMONTAJE). (3) Retire el tornillo situado en la parte superior de la abertura de la radio en el tablero de instrumentos que fija el conmutador de emergencia en el tablero de instrumentos (Fig. 22).
(4) Acceda a las dos lengetas de traba del soporte de instalacin de metal troquelado del conmutador de emergencia (5) Desplace hacia atrs y abajo las lengetas de traba del conmutador de emergencia hasta que ste se desenganche del tapizado del tablero de instrumentos. (6) Empuje el botn del conmutador de emergencia a travs de la abertura del botn, lo suficiente para desenganchar los pasadores de alineacin a cada lado del alojamiento del conmutador. (7) Desconecte el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de emergencia. (8) Retire el conmutador de emergencia.
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INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace el conmutador de emergencia a travs de la abertura de la radio en el tablero de instrumentos. (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos. (3) Emplace el conmutador de emergencia para su instalacin. (4) Gue el botn del conmutador de emergencia a travs de la abertura del botn en el tablero de instrumentos, lo que enganchar los pasadores de alineacin a cada lado del alojamiento del conmutador. (5) Presione hacia arriba en la parte posterior del conmutador de emergencia hasta que ambas lengetas de traba del soporte de instalacin queden acopladas con el tapizado del tablero de instrumentos (Fig. 22). (6) Instale el tornillo en la parte superior de la abertura de la radio en el tablero de instrumentos. Apriete el tornillo con una torsin de 2 Nm (17 lbs. pulg.). (7) Vuelva a instalar la radio en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/RADIO - INSTALACION). (8) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
BOMBILLA DEL FARO

DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Acceda detrs del faro desde el lado del compartimiento del motor del travesao superior del radiador al aro de retencin de la bombilla del faro (Fig. 23).
Fig. 23 Aro de retencin de bombilla de faro

1 - ALOJAMIENTO DE UNIDAD DE FARO 2 - ARO DE RETENCION 3 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA
(3) Aferre el aro de retencin en la parte posterior del alojamiento de la unidad de faro. (4) Gire el aro de retencin en la parte posterior del alojamiento del faro aproximadamente 30 grados hacia la izquierda. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (5) Saque el aro de retencin, el portalmparas y la bombilla tirando recto hacia fuera del alojamiento del faro y hacia arriba por detrs del travesao superior del radiador (Fig. 24).
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Fig. 24 Desmontaje e instalacin de bombilla de faro

1 - BOMBILLA DE FARO 2 - PORTALAMPARAS 3 - ARO DE RETENCION
Fig. 25 Desmontaje de cubierta sellante de bombilla de faro

1 2 3 4 5 6 MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) CUBIERTA SELLANTE LUZ DE POSICION DELANTERA TORNILLO DE AJUSTE LENGETA BASE DE LA BOMBILLA
(6) Desconecte el conector de mazo del conector en el portalmparas. (7) Retire la bombilla y el portalmparas del aro de retencin. EXPORTACION (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el faro del refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO DESMONTAJE). (3) Aferre la lengeta de la cubierta sellante del faro en la parte posterior del alojamiento del faro (Fig. 25).
(4) Separe la lengeta de la parte posterior del alojamiento del faro para retirar la cubierta sellante. (5) Pince los dos extremos de gancho del collarn de retencin de alambre de la bombilla del faro entre s y desengnchelos de la pestaa del reflector (Fig. 26).
Fig. 26 Acoplamiento y desacoplamiento de collarn de retencin de bombilla de faro

1 2 3 4 5 3 COLLARIN DE RETENCION BASE DE LA BOMBILLA ALOJAMIENTO DEL FARO REFLECTOR PESTAA DE LA BOMBILLA MUESCAS DE RETENCION
(6) Haga pivotar el collarn de retencin de la bombilla del faro para sacarlo de la pestaa de la bombilla y aprtelo.
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(4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del alojamiento del faro hasta que encajen firmemente. (5) Emplace el aro de retencin sobre el portalmparas y acplelo con la pestaa en la parte posterior del alojamiento del faro (Fig. 23). (6) Gire el aro de retencin en la parte posterior del alojamiento del faro aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. EXPORTACION PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (1) Emplace la bombilla dentro del reflector del faro (Fig. 27). (2) Haga pivotar el collarn de retencin de la bombilla del faro nuevamente sobre la pestaa de la bombilla. (3) Pince los dos extremos de gancho del collarn de retencin de alambre de la bombilla del faro entre s y engnchelos dentro de la pestaa del reflector (Fig. 26). (4) Emplace la abertura central de la cubierta sellante sobre la base de la bombilla del faro y desplcela hacia abajo hasta que la cubierta quede completamente acoplada sobre la base de la bombilla (Fig. 25). (5) Emplace la circunferencia exterior de la cubierta sellante sobre la pestaa en la parte posterior del alojamiento del faro y desplcela hacia abajo hasta que la cubierta quede completamente acoplada sobre la pestaa. (6) Vuelva a instalar el faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (8) Confirme que la alineacin de la unidad de faro es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - AJUSTES.)
PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (7) Saque la bombilla tirando recto hacia fuera del reflector del faro (Fig. 27).
Fig. 27 Desmontaje e instalacin de bombilla de faro

1 2 3 4 5 6 BASE DE LA BOMBILLA COLLARIN DE RETENCION MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) REFLECTOR ALOJAMIENTO DEL FARO PESTAA DE LA BOMBILLA
INSTALACION
AMERICA DEL NORTE PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocndolo con los dedos o permitiendo que entre en contacto con otras superficies grasas. Reducira la vida til de la bombilla. (1) Emplace la bombilla y el portalmparas del faro dentro del aro de retencin (Fig. 24). (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables para la bombilla del faro en el conector del portalmparas. (3) Emplace el aro de retencin, el portalmparas y la bombilla en la parte baja, detrs del travesao superior del radiador y alinelos con la abertura del portalmparas en la parte posterior del alojamiento del faro.
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RELE DE LUZ DE CARRETERA

DESCRIPCION

El rel de luz de carretera de los faros est situado en el Tablero de conexiones (T/C). El rel de luz de carretera de los faros no se incluye en los vehculos fabricados para su venta en Canad, ya que stos disponen de un rel de Luces de funcionamiento diurno (DRL) instalado en el T/C que desempea la funcin. El rel de luz de carretera de los faros es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 28). El rel de luz de carretera de los faros no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Las entradas y salidas del rel de luz de carretera de los faros incluyen: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn recibe voltaje de la batera en todo momento desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de un circuito de control del rel de faros. El BCM controla el funcionamiento de los faros controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) y a una salida de claxon ptico momentneo (destello para adelantar) del conmutador multifuncin a travs de un circuito de control del rel de luz de carretera. El BCM y/o el conmutador multifuncin controla el funcionamiento de la luz de carretera de los faros, controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto se conecta a los filamentos de las luces de carretera de los faros a travs del circuito de salida del rel de luz de carretera y proporciona voltaje de la batera a las luces de carretera de los faros siempre que el rel se excita. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado no est conectado en esta aplicacin. El rel de luz de carretera de los faros puede diagnosticarse empleando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales.
FUNCIONAMIENTO
El rel de luz de carretera de los faros es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de baja corriente desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de voltaje alto a los filamentos de las luces de carretera de los faros. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUCES DE CARRETERA

El rel de la luz de carretera de los faros (Fig. 29) est emplazado en el Tablero de conexiones (T/C). Consulte la informacin de cableado apropiada.
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(4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa de extremo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (3) Agarre el rel de luz de carretera de los faros y tire firmemente recto hacia afuera desde el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 30).

(1) Retire el rel de luz de carretera de los faros del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE LUZ DE CARRETERA DE LOS FAROS - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.
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EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS INSTALACION). (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
PARTE DELANTERA
MOTOR DE NIVELACION DE FAROS

DESCRIPCION
Fig. 30 Tablero de conexiones - Lado externo (se muestra RHD - Gire 180 para LHD)
1 - CONECTOR DEL T/C-BCM 2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA 3 - RELE DE DRL
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Alinee los terminales del rel de luz de carretera de los faros con los terminales en el T/C (Fig. 30). (2) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de luz de carretera de los faros hasta que los terminales encajen completamente en el T/C. (3) Vuelva a instalar la tapa de extremo en el extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE
Fig. 31 Unidad de faro - Con nivelacin

1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) 2 - CUBIERTA SELLANTE 3 - TORNILLO DE AJUSTE 4 - LENGETA DE POSICION 5 - ALOJAMIENTO 6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA 7 - BOMBILLA DE FARO 8 - LENGETA DE INSTALACION (2)
En los modelos equipados con sistema de nivelacin de faros, el motor de nivelacin de faro est situado en el lado trasero interno de cada faro, (Fig. 31). El motor est encapsulado dentro de un alojamiento de plstico moldeado y fijado a una pestaa en la parte posterior del alojamiento del faro. Una junta de goma rodea la circunferencia del resalto de instalacin y sella el motor en el faro. El exterior del alojamiento del motor dispone de un conector moldeado incorporado en su superficie trasera, un tornillo de ajuste de cabeza hexagonal que sobresale por la parte superior del alojamiento y un vstago de empuje de plstico con una rtula en su extremo libre. Dentro del alojamiento del motor hay un servomotor de corriente continua (CC) de 12 voltios, una tarjeta controladora electrnica que incluye los circuitos de lgica del motor y una transmisin tipo atornillada integrada. El motor de nivelacin de faro se conecta al sistema elctrico del vehculo a travs del mazo de cables de la placa protectora delantera. El motor de nivelacin de faro no puede repararse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
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FUNCIONAMIENTO
La tarjeta controladora y el conjunto de circuitos de lgica del motor de nivelacin de faros excitarn el motor y extendern o retraern el vstago de empuje del motor a travs de una transmisin tipo atornillada integrada basndose en la entrada de seal de voltaje recibida desde el conmutador de nivelacin de faros de resistor multiplexado. La rtula del extremo del vstago de empuje del motor de nivelacin de faro encaja a presin dentro de un enchufe en la parte posterior del reflector mvil dentro del alojamiento del faro. Los motores de nivelacin de faros y el conmutador disponen de una va a masa en todo momento. Los componentes de la nivelacin de faros funcionan con voltaje de la batera recibido a travs del circuito de salida del rel de luz de estacionamiento prot. por fusible, de forma que el sistema solamente funcionar cuando las luces exteriores estn encendidas. Debido a la presencia de elementos electrnicos activos dentro del motor de nivelacin de faro, ste no puede probarse con equipos convencionales de pruebas elctricas para el automotor. Si considera que el motor de nivelacin de faro est defectuoso, antes de reemplazar el motor deber probarse el mazo de cableado y el conmutador de faros.
Fig. 32 Desmontaje e instalacin del motor de nivelacin de faros

1 - MOTOR DE NIVELACION 2 - ALOJAMIENTO DEL FARO 3 - VASTAGO DE EMPUJE
DESMONTAJE
Los motores de nivelacin de faros estn incorporados en los faros de los vehculos fabricados para determinados mercados donde la nivelacin de faros es necesaria. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la bombilla del faro del alojamiento del mismo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/BOMBILLA DE FARO - DESMONTAJE). (3) Gire el motor de nivelacin de faro en la parte posterior del alojamiento del faro aproximadamente 30 grados hacia la izquierda (Fig. 32).
(4) Aferre el motor con una mano, mientras con la otra mano estabiliza el alojamiento del faro. (5) Saque de forma firme y constante el motor de nivelacin de faro tirando recto hacia fuera de la parte posterior del alojamiento del faro para desencajar la rtula en el extremo del vstago de empuje del motor del enchufe en el reflector del faro (Fig. 33).
Fig. 33 Vstago de empuje del motor de nivelacin Caracterstico

1 2 3 4 ENCHUFE DE VASTAGO DE EMPUJE DEL REFLECTOR VASTAGO DE EMPUJE MOTOR DE NIVELACION ALOJAMIENTO DEL FARO
(6) Retire el motor de nivelacin de faro y el vstago de empuje de la parte posterior del alojamiento del faro.
INSTALACION
Los motores de nivelacin de faros estn incorporados en los faros de los vehculos fabricados para mercados donde la nivelacin de faros es necesaria.
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(1) Emplace el motor de nivelacin de faro y el vstago de empuje en el orificio de instalacin de la parte posterior del alojamiento del faro. (2) Inserte dos dedos a travs del orificio de instalacin de la bombilla en el centro del reflector del faro y desplace hacia arriba el reflector en direccin al motor de nivelacin de faro. (3) Alinee la rtula en el extremo del vstago de empuje del motor de nivelacin con el enchufe en el reflector del faro (Fig. 33). (4) Mientras continua desplazando el reflector hacia el motor, empuje de forma firme y constante el motor de nivelacin de faro recto hacia dentro de la parte posterior del alojamiento del faro para encajar la rtula del extremo del vstago de empuje del motor dentro del enchufe en el reflector del faro. (5) Despus de acoplar el vstago de empuje en el reflector, saque los dedos del reflector del faro y limpie cuidadosamente toda huella digital. (6) Empuje la pestaa de instalacin del motor de nivelacin de faro dentro del orificio de instalacin en la parte posterior del alojamiento del faro hasta que el motor encaje firmemente (Fig. 32). (7) Gire el motor de nivelacin de faro aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (8) Vuelva a instalar la bombilla del faro dentro del alojamiento del mismo. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/ BOMBILLA DE FARO - INSTALACION). (9) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS

DESCRIPCION
Fig. 34 Conmutador de nivelacin de faros

1 2 3 4 5 CONMUTADOR DISPOSITIVO DE TRABA SUPERIOR (1) RECEPTACULO DE CONECTOR DISPOSITIVO DE TRABA INFERIOR (2) RUEDA GIRATORIA
El conmutador de nivelacin de faros (Fig. 34) solamente se utiliza en vehculos fabricados para mercados donde el sistema de nivelacin de faros es necesario. El conmutador de nivelacin de faros est montado en el marco tapizado del lado del conductor del tablero de instrumentos. Solamente quedan a la vista el marco del conmutador y la rueda giratoria en la superficie exterior del marco tapizado del tablero de instrumentos. La rueda giratoria de plstico negro del conmutador est marcada con nmeros blancos 0, 1, 2 y 3, cada uno de los cuales indica una de las cuatro posiciones de detencin del conmutador. Cuanto mayor es el nmero, ste representa una posicin de enfoque ms baja del haz del faro con respecto a la superficie de la carretera. El conmutador se conecta al sistema elctrico del vehculo a travs del mazo de cables del tablero de instrumentos. Dentro del alojamiento del conmutador se encuentra el conjunto de circuitos del conmutador de nivelacin, que incluye los contactos del conmutador y una configuracin de resistores en serie. El conmutador de nivelacin de faros no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de nivelacin de faros recibe voltaje de la batera en un circuito de salida del rel de luz de estacionamiento prot. por fusible desde un fusible en el Tablero de conexiones (T/C). El conmutador recibe una va a masa a travs de un esprrago de
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masa en el soporte del extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos cerca del T/C. La nica salida desde el conmutador es una seal de voltaje que ste proporciona a los motores de nivelacin de faros. Cada posicin del conmutador selecciona una derivacin diferente en un resistor en serie dentro del conmutador para proporcionar una seal de voltaje diferente a los motores de nivelacin. Cuanto ms alto es el nmero de posicin del conmutador, mayor ser el nivel de voltaje de salida. El conmutador de nivelacin de faros puede probarse empleando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales.
Fig. 35 Receptculo de conector del conmutador de nivelacin de faros

PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS POSICION DEL CONMUTADOR 0 1 2 RESISTENCIA (OHMIOS) ENTRE ESPIGAS 1Y3 0,5 0,5 301 1 595 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO

ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de nivelacin de faros. (2) Utilizando un ohmimetro, efecte las pruebas de resistencia en las espigas de terminales del conector del conmutador de nivelacin de faros (Fig. 35), como se muestra en la tabla de Pruebas del conmutador de nivelacin de faros.
3 739 1 (3) Si el conmutador no supera alguna de las pruebas de resistencia, reemplace el conmutador de nivelacin de faros defectuoso segn sea necesario.
DESMONTAJE
El conmutador de nivelacin de faros solamente se utiliza en vehculos fabricados para mercados donde es necesaria la nivelacin de faros. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera.
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(2) Retire el marco interno del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ MARCO DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador de nivelacin de faros (Fig. 36).
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Fig. 36 Desmontaje e instalacin de conmutador de nivelacin de faros

1 2 3 4 3 CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS LENGETA DE TRABA SUPERIOR RECEPTACULO MARCO INTERNO DEL LADO DEL CONDUCTOR LENGETA DE TRABA INFERIOR (2)
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desde la parte frontal del marco interno del lado del conductor, alinee el alojamiento del conmutador de nivelacin de faros con el orificio de instalacin en el marco (Fig. 36). (2) Presione el conmutador de nivelacin de faros dentro del orificio de instalacin hasta que encaje completamente. (3) Emplace el conmutador y el marco en el tablero de instrumentos. (4) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos. (5) Vuelva a instalar el marco del conmutador en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ MARCO DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION). (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
(4) Desde la parte posterior del marco tapizado, oprima los dos dispositivos de traba inferiores situados en el alojamiento del conmutador de nivelacin de faros y balancee la parte inferior del conmutador para sacarla a travs de la parte frontal del marco. (5) Desde la parte posterior del marco tapizado, oprima el dispositivo de traba superior situado en el alojamiento del conmutador de nivelacin de faros y empuje el conmutador para sacarlo a travs de la parte frontal del marco.
RELE DE LUZ DE CRUCE

DESCRIPCION
INSTALACION
El conmutador de nivelacin de faros solamente se utiliza en vehculos fabricados para mercados donde es necesaria la nivelacin de faros. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE

El rel de luz de cruce de los faros est situado en el Tablero de conexiones (T/C). El rel de las luces de
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cruce de los faros es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 37). El rel de luz de cruce de los faros no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUCES DE CRUCE

El rel de la luz de cruce de los faros (Fig. 38) est emplazado en el Tablero de conexiones (T/C). Consulte la informacin de cableado apropiada. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
FUNCIONAMIENTO
El rel de luz de cruce de los faros es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de bajo voltaje desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de alto voltaje a los filamentos de las luces de cruce de los faros. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Las entradas y salidas del rel de luz de cruce del faro incluyen: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn recibe voltaje de la batera en todo momento desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina se conecta a una salida de control del BCM a travs de un circuito de control del rel de faros. El BCM controla el funcionamiento de los faros controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina recibe voltaje de la batera en todo momento desde un terminal en el T/C. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto se conecta a los filamentos de las luces de cruce de los faros a travs de un circuito de salida del rel de luz de cruce y proporciona voltaje de la batera a las luces de cruce de los faros siempre que el rel se excita. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado no est conectado en esta aplicacin. El rel de luz de cruce de los faros puede diagnosticarse empleando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales.

(1) Retire el rel de luz de cruce de los faros del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE LUZ DE CRUCE DE LOS FAROS - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30.
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De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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PARTE DELANTERA
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta de abertura de la columna de direccin del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de luz de cruce de los faros tirando firmemente recto hacia afuera desde el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 39).
INSTALACION
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(1) Alinee los terminales del rel de luz de cruce de los faros con las cavidades de terminales en el T/C (Fig. 39). (2) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de luz de cruce de los faros hasta que los terminales encajen completamente. (3) Vuelva a instalar la cubierta de abertura de la columna de direccin en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE COLUMNA DE DIRECCION - INSTALACION.) (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
UNIDAD DE FARO
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel de la rejilla del refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE). (3) Retire los tornillos que fijan las lengetas de instalacin del lado interno del alojamiento del faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla (Fig. 40).
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Fig. 41 Unidad de faro - Amrica del Norte

LENGETA DE INSTALACION (2) TORNILLO DE AJUSTE ARO DE RETENCION ALOJAMIENTO LENGETA DE POSICION PORTALAMPARAS Y BOMBILLA
Fig. 42 Unidad de faro - Resto del mundo

1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO) 2 - CUBIERTA SELLANTE 3 - TORNILLO DE AJUSTE 4 - LENGETA DE POSICION 5 - ALOJAMIENTO 6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA 7 - BOMBILLA DE FARO 8 - LENGETA DE INSTALACION (2)
Fig. 40 Desmontaje e instalacin de unidad de faro

1 2 3 4 5 PLANCHA DEL GUARDABARROS UNIDAD DE FARO LENGETA DE INSTALACION (2) PANEL DE INSTALACION LENGETA DE POSICION
(4) Separe el lado interno del faro del refuerzo de la abertura de la rejilla, lo suficiente para desenganchar la lengeta de posicin en el lado externo (Fig. 41) o (Fig. 42) de la muesca de acoplamiento en el borde externo del refuerzo.
(5) Separe el faro del refuerzo de la abertura de la rejilla, lo suficiente para desconectar los conectores de mazo de cables del portalmparas del faro (Amrica del Norte), de la base de la bombilla del faro (exportacin), el portalmparas de la luz de posicin delantera (si est equipada) y el motor de nivelacin de faro (si est equipado). (6) Retire el faro del refuerzo de la abertura de la rejilla.
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INSTALACION
(1) Emplace el faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla. (2) Vuelva a conectar los conectores de mazo de cables en el portalmparas del faro (Amrica del Norte), la base de la bombilla del faro (exportacin), el portalmparas de la luz de posicin delantera (si est equipado) y el motor de nivelacin de faro (si est equipado) (Fig. 41) o (Fig. 42). (3) Acople la lengeta de posicin en el lado externo del faro dentro de la muesca de acoplamiento en el borde externo del refuerzo de la abertura de la rejilla. (4) Alinee las dos lengetas de instalacin del lado interno del alojamiento del faro con los orificios de instalacin en el refuerzo de la abertura de la rejilla (Fig. 40). (5) Instale los dos tornillos que fijan las lengetas de instalacin del lado interno del alojamiento del faro en el refuerzo de la abertura de la rejilla. Apriete los tornillos con una torsin de 3 Nm (30 lbs. pulg.). (6) Vuelva a instalar el panel de la rejilla en el refuerzo de la abertura de la rejilla. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (8) Confirme que la alineacin del faro es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO - AJUSTES.)
PREPARACION DE LA PANTALLA DE ALINEACION DE FAROS Prepare una pantalla de alineacin segn se muestra en la ilustracin. (1) Coloque el vehculo sobre una superficie nivelada, perpendicular a una pared plana con la parte delantera de la ptica de los faros a una distancia de 7,62 metros (25 pies) de una pared plana para los vehculos de Amrica del Norte, o a una distancia de 10,0 metros (32,81 pies) de la parte delantera de la ptica de los faros para vehculos de exportacin (Fig. 43). Si fuera necesario utilice cinta adhesiva para marcar en el suelo una lnea a la distancia apropiada y paralela a la pared.
AJUSTES AJUSTE UNIDAD DE FARO

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE LOS FAROS (1) Verifique el funcionamiento del restato (conmutador multifuncin) de faros y del indicador de luz de carretera. (2) Si el vehculo est equipado con nivelacin de faros, asegrese de que el conmutador de nivelacin de faros se encuentra en la posicin 0. (3) Retire o reemplace todo componente defectuoso o daado que pudiera impedir la correcta alineacin de los faros. (4) Verifique que la presin de inflado de los neumticos sea la correcta. (5) Limpie las pticas de los faros. (6) Compruebe que la zona de carga no est muy cargada. (7) El depsito de combustible debe estar lleno. Agregue 2,94 kg (6,5 libras) de peso sobre el depsito de combustible por cada 3,78 litros (1 galn) de combustible que calcule que falta.
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Fig. 43 Pantalla de alineacin de faros - Caracterstica

1 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE OPTICA DEL FARO 2 - SUELO AL CENTRO DE OPTICA DEL FARO 3 - 7,62 METROS (25 PIES) AMERICA DEL NORTE/10,0 METROS (32,81 PIES) RESTO DEL MUNDO 4 - PARTE DELANTERA DEL FARO 5 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO
(2) Mida desde el suelo y con cinta adhesiva marque una lnea vertical en la pantalla de alineacin a una altura de 1,27 metros (5 pies) y en una posicin que corresponda a la lnea central del vehculo. Mire a lo largo de la lnea central del vehculo (desde la parte trasera hacia adelante) para confirmar que la posicin de la lnea central es correcta. (3) Balancee el vehculo de un lado a otro tres veces para permitir que se estabilice la suspensin y, a continuacin, sacuda tres veces la suspensin delantera empujando hacia abajo y soltando el parachoques delantero. Mida la distancia desde el centro de la ptica de los faros hasta el suelo. Transfiera esta medicin a la pantalla de alineacin y marque con cinta adhesiva una lnea horizontal en esta marca de la pared. Esta lnea ser utilizada como referencia para el ajuste arriba/abajo. (4) Mida la distancia desde la lnea central del vehculo hasta el centro de cada faro que alinee. Transfiera estas mediciones a la pantalla de alineacin y marque con cinta adhesiva una lnea vertical a esta distancia a cada lado de la lnea central del vehculo. Estas lneas sern utilizadas como referencia para el ajuste izquierda/derecha.
AJUSTE DE FAROS Un faro bien alineado proyectar el haz luminoso sobre la pantalla de alineacin desde justo por debajo de la horizontal hasta 75 milmetros (3 pulg.) por debajo de la lnea central del faro para vehculos de Amrica del Norte, o desde justo por debajo de la horizontal hasta 125 milmetros (5 pulg.) por debajo de la lnea central horizontal del faro para vehculos de exportacin. (1) Los vehculos para todos los mercados, excepto Japn, deben tener seleccionadas las luces de cruce de los faros con el restato (conmutador multifuncin) durante el procedimiento de ajuste. Los vehculos para el mercado japons deben tener seleccionadas las luces de carretera de los faros. (2) Cubra la ptica del faro que no se est ajustando. (3) Gire el tornillo de ajuste (Fig. 44) hasta que el borde superior de la mancha luminosa del faro quede situado desde justo por debajo de la horizontal hasta 75 milmetros (3 pulg.) por debajo de la lnea central horizontal del faro para vehculos de Amrica del Norte, o desde justo por debajo de la horizontal hasta 125 milmetros (5 pulg.) por debajo de la lnea central horizontal del faro para vehculos de exportacin.
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dos o cuatro conjuntos de luces (dependiendo del mercado), y un mazo de cableado. Estos componentes estn montados en una armadura, y a continuacin se sellan y fijan a la plancha del techo. La iluminacin de la barra de luces se controla mediante un conmutador de balancn momentneo accionado manualmente, instalado en el tablero de instrumentos. Las luces solamente pueden regularse en la posicin vertical.
FUNCIONAMIENTO
El conjunto de conmutador de la barra de luces recibe voltaje de batera y encendido. Cuando el conmutador est en la posicin ON, el contacto del rel interno est cerrado a masa, completando el circuito a travs de las bombillas de la barra de luces. El conjunto de barra de luces se conecta a masa en el chasis. Los circuitos de la barra de luces conectados por cable pueden diagnosticarse y probarse empleando los procedimientos y mtodos convencionales.
Fig. 44 Tornillo de ajuste del faro

1 2 3 4 UNIDAD DE FARO PLANCHA DEL GUARDABARROS ORIFICIO DE ACCESO AL TORNILLO DE AJUSTE TRAVESAO SUPERIOR DEL RADIADOR
(4) Repita el procedimiento de ajuste para el faro opuesto.
BARRA DE LAMPARA
DESCRIPCION
La barra de luces se utiliza para iluminar mejor el campo de visin del conductor en determinadas condiciones de conduccin. Se compone de una cubierta,
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BARRA DE LAMPARA

CONDICION LUCES DE LA BARRA DE LUCES QUE NO FUNCIONAN CAUSAS POSIBLES Fusible defectuoso o ausente CORRECCION Pruebe y reemplace el fusible de la barra de luces segn sea necesario Pruebe y repare el abierto en el circuito de alimentacin de batera o encendido Pruebe y repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa de la barra de luces Pruebe y repare un corto a tensin en el circuito de deteccin de la barra de luces Pruebe y reemplace el conmutador de la barra de luces
Circuito de alimentacin defectuoso
Circuito de masa defectuoso
Circuito de deteccin de la barra de luces defectuoso Conmutador defectuoso
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CONDICION CAUSAS POSIBLES Conmutador defectuoso Circuito de alimentacin de barra de luces. CORRECCION
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LUCES DE LA BARRA DE LUCES ENCENDIDAS EN TODO MOMENTO
Pruebe y reemplace el conmutador de la barra de luces Pruebe y repare un corto a tensin en el circuito de alimentacin de la barra de luces. Pruebe y repare la o las bombillas de la barra de luces segn sea necesario Pruebe y repare un abierto o corto en el mazo de cableado de la barra de luces
UNA O MAS LUCES QUE NO FUNCIONAN
Bombilla defectuosa o ausente
Mazo de cableado de la barra de luces defectuoso
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ENFOQUE DE BARRA DE LAMPARA

NOTA: Las luces de la barra de luces solamente pueden regularse en la posicin vertical. (1) En un terreno llano y oscuro, conduzca el vehculo de forma perpendicular a una distancia de 7,5 metros (25 pies) de una pared. (2) Site una cinta adhesiva a una altura de 2,33 metros (7 pies o 9 pulg.) en la pared y paralela al suelo. (3) Encienda las luces de la barra de luces. (4) Empleando el tornillo de ajuste situado en la parte trasera de cada luz, regule el haz luminoso de la lmpara hacia el centro de la cinta adhesiva.
DESMONTAJE DESMONTAJE - BARRA DE LAMPARA

(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire los tornillos de retencin de la cubierta de la barra de luces, y retire la cubierta desplazndola hacia delante y arriba. (3) Desconecte el conector elctrico de las luces. (4) Retire los retenedores de la armadura de la barra de luces en los esprragos del techo.
Fig. 45 BARRA DE LUCES

1 - Cubierta 2 - Conector elctrico 3 - Barra de luces
PRECAUCION: La armadura se fija al techo mediante una cinta adhesiva protectora. Tenga cuidado al retirar la cinta adhesiva para evitar daos a la plancha del techo. Una vez retirada la cinta adhesiva, debe limpiarse la zona empleando un disolvente apropiado. (5) Retire la armadura de la barra de luces del techo.
DESMONTAJE - LUZ
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire los tornillos de la cubierta de la barra de la luces, y retire la cubierta desplazndola hacia delante y arriba (Fig. 45).
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NOTA: Existe un gancho para la fijacin delantera de las luces. Levante la lmpara por el conector de la bombilla. (3) Retire los tornillos de retencin de la lmpara en la base. (4) Levante la lmpara y desplcela hacia atrs para retirarla.
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CONMUTADOR DE BARRA DE LAMPARA

DESCRIPCION
El conmutador de la barra de luces est destinado a cerrar el circuito elctrico que alimenta la barra de luces El conjunto del conmutador contiene un rel que es excitado o desexcitado por un conmutador de balancn momentneo accionado manualmente. El conmutador est instalado en el tablero de instrumentos, a la izquierda del volante de direccin.
INSTALACION INSTALACION - BARRA DE LAMPARA

NOTA: La barra de luces se fija al techo mediante una cinta adhesiva protectora. Para efectuar la instalacin, la zona de montaje debe estar limpia y seca. (1) Retire las bandas protectoras de la cinta adhesiva de la barra de luces nueva. (2) Emplace la barra de luces sobre los esprragos del techo (Fig. 45). (3) Presione la armadura de la barra de luces dentro de su sitio, asegurndose de que las bandas de la cinta adhesiva se encuentran firmemente asentadas en el techo. (4) Instale las tuercas de la armadura y apritelas con una torsin de 20 lbs. pulg. (5) Conecte el conector elctrico. (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (7) Enfoque las luces (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/BARRA DE LUCES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (8) Emplace la cubierta sobre la barra de luces, desplcela hacia atrs y asegrela con tornillos.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Tenga cuidado de no daar el salpicadero o el tablero de instrumentos cuando desmonte el marco del conmutador de la barra de luces. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Empleando una herramienta de palanca adecuada, retire cuidadosamente el marco del conmutador de la barra de luces del tablero de instrumentos.
INSTALACION - LUZ
NOTA: Existe un gancho para la fijacin delantera de las luces. Levante la lmpara por el conector de la bombilla. (1) Emplace el conjunto de luces en la base (Fig. 45). (2) Desplace la lmpara hacia delante y asintela. (3) Instale los tornillos de retencin de la lmpara. (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (5) Alinee las luces (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/BARRA DE LUCES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (6) Instale la cubierta de la barra de luces.
Fig. 46 CONMUTADOR DE BARRA DE LUCES

1 - Marco 2 - Conmutador de barra de luces
(3) Desconecte el conector elctrico. (4) Oprima las lengetas de retencin del conmutador de la barra de luces y retire el conmutador del marco.
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(2) Desencaje y levante la parte inferior de la placa de instalacin de la matrcula, lo suficiente para acceder y retirar los tornillos que fijan el soporte de la placa de matrcula en las tuercas de orejetas especiales en el neumtico de repuesto (Fig. 48).
INSTALACION
(1) Presione el conmutador de la barra de luces dentro del marco del tablero de instrumentos y asegrese de que el conmutador est correctamente encajado (Fig. 46). (2) Conecte el conector elctrico. (3) Presione el marco del tablero de instrumentos situndolo en su posicin y encaje los collarines de retencin del marco. (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
BOMBILLA DE LA LUZ DE PLACA DE MATRICULA

DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Acceda a travs de la abertura en la placa protectora del parachoques trasero entre la placa de matrcula y la lmpara, al portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la luz de placa de matrcula (Fig. 47).
PARTE DELANTERA
Fig. 48 Soporte de placa de matrcula - Resto del mundo

1 2 3 4 NEUMATICO DE REPUESTO TUERCA DE OREJETAS ESPECIAL (2) SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA TORNILLO (2)
(3) Gire el soporte de la placa de matrcula separndolo del neumtico de repuesto, lo suficiente para acceder a los portalmparas de la luz de placa de matrcula. (4) Aferre el portalmparas en la parte superior del alojamiento de la luz de placa de matrcula correspondiente a la bombilla que se va a retirar (Fig. 49).
Fig. 47 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de placa de matrcula - Amrica del Norte
1 2 3 4 PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES TRASERO LUZ DE PLACA DE MATRICULA PORTALAMPARAS BOMBILLA
(3) Saque el portalmparas y la bombilla tirando recto hacia fuera de la parte posterior del alojamiento de la luz de placa de matrcula. (4) Saque la bombilla tirando recto hacia fuera del portalmparas de la luz de placa de matrcula. EXPORTACION (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera.
Fig. 49 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de placa de matrcula - Exportacin

1 2 3 4 UNIDAD DE LUZ (2) SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA TORNILLO (4) BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (2)
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(5) Gire el portalmparas en la parte superior del alojamiento de la luz de placa de matrcula aproximadamente 30 grados hacia la izquierda. (6) Saque el portalmparas y la bombilla tirando recto hacia fuera de la parte superior del alojamiento de la luz de placa de matrcula. (7) Saque la bombilla tirando recto hacia fuera del portalmparas de la luz de placa de matrcula.
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(8) Baje la parte inferior de la placa de instalacin de la matrcula y encjela en su sitio en el soporte de la placa de matrcula. (9) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. AMERICA DEL NORTE (1) Alinee la base de la bombilla con el portalmparas de la luz de placa de matrcula. (2) Presione la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la luz de placa de matrcula. (3) Acceda a travs de la abertura en la placa protectora del parachoques trasero entre la placa de matrcula y la lmpara, para alinear el portalmparas con la parte posterior del alojamiento de la luz (Fig. 47). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del alojamiento de la luz de placa de matrcula hasta que encajen firmemente. (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. EXPORTACION (1) Alinee la base de la bombilla con el portalmparas de la luz de placa de matrcula. (2) Presione la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la luz de placa de matrcula. (3) Alinee el portalmparas con la parte superior del alojamiento de la luz de placa de matrcula (Fig. 49). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del alojamiento de la luz de placa de matrcula. (5) Gire el portalmparas en la parte superior del alojamiento de la luz de placa de matrcula aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Gire el soporte de la placa de matrcula nuevamente contra el neumtico de repuesto (Fig. 48). (7) Levante la parte inferior de la placa de instalacin de la matrcula, lo suficiente para instalar y apretar los tornillos que fijan el soporte de la placa de matrcula en las tuercas de orejetas especiales en el neumtico de repuesto. Apriete los tornillos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie.).
UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA

DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire los tornillos que fijan el conjunto de luz de placa de matrcula en la placa protectora del parachoques trasero (Fig. 50).
Fig. 50 Desmontaje e instalacin de unidad de luz de placa de matrcula

1 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES TRASERO 2 - UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA 3 - TORNILLO (2)
(3) Desplace el conjunto de luz de placa de matrcula hacia abajo y afuera a travs del orificio de instalacin en la placa protectora del parachoques trasero, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables. (4) Retire el conjunto de luz de placa de matrcula de la placa protectora del parachoques trasero. EXPORTACION (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la bombilla y el portalmparas del alojamiento de la luz de placa de matrcula que se retira. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/BOMBILLA DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA - DESMONTAJE - RESTO DEL MUNDO).
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BOMBILLA DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA INSTALACION - RESTO DEL MUNDO). (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
(3) Retire los tornillos que fijan el conjunto de luz de placa de matrcula en la parte posterior del soporte de la placa de matrcula (Fig. 51).
Fig. 51 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de placa de matrcula - Exportacin

1 2 3 4 UNIDAD DE LUZ (2) SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA TORNILLO (4) BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (2)
(1) Retire el conjunto de luz de placa de matrcula de la parte posterior del soporte de la placa de matrcula.
INSTALACION
AMERICA DEL NORTE (1) Emplace el conjunto de luz de placa de matrcula en la placa protectora del parachoques trasero. (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables para el conjunto de luz de placa de matrcula. (3) Emplace el conjunto de luz de placa de matrcula dentro del orificio de instalacin en la placa protectora del parachoques trasero (Fig. 50). (4) Instale los tornillos que fijan el conjunto de luz de placa de matrcula. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. EXPORTACION (1) Emplace el conjunto de luz de placa de matrcula en la parte posterior del soporte de la placa de matrcula (Fig. 51). (2) Instale los tornillos que fijan el conjunto de luz de placa de matrcula en la parte posterior del soporte de la placa de matrcula. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (3) Vuelva a instalar la bombilla y el portalmparas dentro del alojamiento de la luz de placa de matrcula que se reemplaza. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/
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CONMUTADOR MULTIFUNCION
DESCRIPCION
Fig. 52 Conmutador multifuncin

1 2 3 4 CONMUTADOR MULTIFUNCION PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION) ACCIONADOR DE CANCELACION DE LUZ INTERMITENTE 5 6 7 8 PERILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) ARO DE CONTROL DERECHO (LIMPIADOR) ARO DE CONTROL IZQUIERDO (ILUMINACION) PERILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION)
El conmutador multifuncin est situado en la columna de direccin, justo debajo del volante de direccin (Fig. 52). Los nicos componentes visibles del conmutador multifuncin son dos palanquillas de control, que sobresalen a travs de cada lado de la columna de direccin. El alojamiento del conmutador multifuncin se monta a horcajadas sobre el tubo de la columna de direccin, justo debajo del alojamiento de la cerradura de la columna. Existen varias versiones del conmutador multifuncin para soportar tanto el equipamiento opcional como el equipamiento requerido nicamente en otros mercados. Cada palanquilla de control del conmutador multifuncin tiene aplicada sobre la misma tanto nomenclaturas blancas como los grficos con los Smbolos internacionales de control y visualizacin, que identifican claramente sus diversas funciones. Cada palanquilla de control dispone de una perilla de control en su extremo con un canto aplanado para permitir que sea girada con facilidad. En los vehculos equipados con faros antiniebla delanteros opcionales, la perilla situada en el extremo de la palanquilla de control izquierda tambin puede sacarse hacia fuera para seleccionar esos faros. Cada palanquilla de control tambin dispone de un aro de control moleteado, situado justo debajo de la perilla de control. La palanquilla de control izquierda est dedicada a proporcionar al conductor controles para el sistema de iluminacin interior y exterior, mientras que la
palanquilla de control derecha est dedicada a proporcionar al conductor controles para los sistemas de limpiador delantero y trasero. Dos conectores situados en el alojamiento del conmutador multifuncin conectan el conmutador al sistema elctrico del vehculo a travs del mazo de cables del tablero de instrumentos. El conector izquierdo contiene nueve espigas de terminales para los circuitos de control de iluminacin del conmutador, mientras que el conector derecho contiene seis espigas de terminales para los circuitos de control de los limpiadores del conmutador. El conmutador multifuncin no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse. PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIERDA La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin soporta las funciones y caractersticas siguientes: Faros antiniebla delanteros - En los vehculos equipados con esta opcin, la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin proporciona puntos de detencin para conmutacin de los faros antiniebla delanteros opcionales. Faros - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin proporciona puntos de detencin para conmutacin de los faros. Seleccin de luz de cruce y carretera de los faros - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin proporciona puntos de
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funcin proporciona dos posiciones del conmutador para barrido delantero continuo, baja velocidad o alta velocidad. Modo de barrido trasero continuo - La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin proporciona una posicin del conmutador para barrido trasero continuo. Modo de lavador delantero - La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin proporciona el funcionamiento del sistema de lavador delantero. Modo de barrido despus de lavado delantero - La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin proporcionan un modo de barrido despus de lavado. Modo de llovizna de limpiador delantero La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin proporcionan un modo de llovizna del sistema de limpiador delantero. Modo de barrido delantero intermitente La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin proporciona un modo de barrido intermitente con cinco posiciones de intervalo de retardo. Modo de barrido trasero intermitente - La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin proporciona una posicin del conmutador para el modo de barrido trasero intermitente de intervalo fijo. Modo de lavador trasero - La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin proporciona el funcionamiento del sistema de lavador trasero.
detencin para seleccionar las luces de carretera o cruce de los faros. Claxon ptico de los faros - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin incluye conmutacin momentnea de los circuitos de las luces de carretera de los faros para proporcionar una caracterstica de claxon ptico (tambin conocido como destello para adelantar). Esto permite al conductor del vehculo hacer destellar momentneamente las luces de carretera de los faros a modo de sealizacin ptica. Anulacin de luces interiores - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin proporciona un punto de detencin para anular la iluminacin de todas las luces de cortesa interiores cuando se abre una puerta, el cristal trasero basculante, o el portn trasero. Luces interiores encendidas - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin dispone de un punto de detencin de conmutacin para iluminar simultneamente todas las luces de cortesa interiores. Atenuacin de luces del tablero - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin proporciona un control regulable simultneo de la intensidad de iluminacin de toda la iluminacin del tablero de instrumentos en uno de los seis niveles de intensidad de iluminacin disponibles. Modo desfile - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin proporciona un punto de detencin para la conmutacin de un modo desfile que maximiza la intensidad de iluminacin de toda la iluminacin del tablero de instrumentos para mejorar la visibilidad cuando se conduce con luz diurna y las luces exteriores encendidas. Luces de estacionamiento - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin proporciona un punto de detencin para conmutacin de las luces de estacionamiento. Luces antiniebla traseras - En los vehculos equipados con esta opcin, la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin proporciona un punto de detencin para conmutacin de las luces antiniebla traseras opcionales. Las luces antiniebla traseras solamente son opcionales para los vehculos fabricados para mercados donde son necesarias. Control de luces intermitentes - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin proporciona tanto conmutacin momentnea sin punto de detencin como un punto de detencin de conmutacin con cancelacin automtica para las luces intermitentes de la izquierda y de la derecha. PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin soporta las funciones y caractersticas siguientes: Modos de barrido delantero continuo - La palanquilla de control derecha del conmutador multi-
FUNCIONAMIENTO
El conmutador multifuncin utiliza una combinacin de resistor multiplexado y salidas conmutadas convencionalmente para controlar las numerosas funciones y caractersticas que proporciona. El conmutador recibe voltaje de la batera en un circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible desde un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) siempre que el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o ACCESSORY. El conmutador recibe una va a masa en todo momento a travs de un esprrago de masa en el soporte del extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos cerca del Tablero de conexiones (T/C). A continuacin se ofrecen descripciones sobre cmo funciona cada una de los dos palanquillas de control del conmutador multifuncin para controlar las numerosas funciones y caractersticas que proporciona: PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIERDA La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin funciona de la siguiente forma: Faros antiniebla delanteros - En los vehculos equipados con esta opcin, la perilla de control en el extremo de la palanquilla de control izquierda del
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conmutador multifuncin se saca hacia fuera para activar los faros antiniebla delanteros opcionales. La perilla de control est enchavetada mecnicamente, de forma que no puede sacarse hacia fuera a menos que primero se gire para encender la iluminacin exterior. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmutador de faros antiniebla y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de faros antiniebla delanteros en el Tablero de conexiones (T/C). Faros - La perilla de control en el extremo de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se gira hacia adelante hasta su segundo punto de detencin para activar los faros. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmutador de faros y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de luz de cruce o de carretera seleccionado (rel de Luces de funcionamiento diurno en vehculos canadienses) en el Tablero de conexiones (T/C). Seleccin de luz de cruce o carretera de los faros - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se desplaza en direccin al volante de direccin superando un punto de detencin para accionar el conjunto de circuitos del conmutador de seleccin de luz de cruce o carretera de los faros. Cada vez que la palanquilla de control se acciona de esta forma, se activa el modo de faros inverso al que se encuentra activado en ese momento. El conmutador multifuncin proporciona una salida de masa al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmutador de luz de carretera y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de luz de cruce o de carretera seleccionado (rel de Luces de funcionamiento diurno en vehculos canadienses) en el Tablero de conexiones (T/C). Claxon ptico de los faros - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se desplaza hacia el volante de direccin hasta justo antes de un punto de detencin, para activar momentneamente la caracterstica de claxon ptico de los faros. Las luces de carretera se mantendrn encendidas hasta que se suelte la palanquilla de control. El conmutador multifuncin proporciona una salida de masa en un circuito de control del rel de luz de carretera para excitar el rel de luz de carretera de los faros (rel de Luces de funcionamiento diurno en vehculos canadienses) en el Tablero de conexiones (T/C). Anulacin de luces interiores - El aro de control de la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin se gira hasta el punto de detencin situado completamente hacia atrs (hacia la derecha) para anular la iluminacin
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de todas las luces de cortesa interiores. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito del restato de luces del tablero y el BCM responde desexcitando su circuito de impulsor de luz de cortesa interno. Luces interiores encendidas - El aro de control de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se gira hasta el punto de detencin situado completamente hacia adelante para iluminar todas las luces de cortesa interiores. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito del restato de luces del tablero y el BCM responde excitando su circuito de impulsor de luz de cortesa interno. Atenuacin de luces del tablero - El aro de control de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se gira hasta uno de los seis puntos de detencin intermedios menores para seleccionar simultneamente la intensidad de iluminacin deseada de todas las luces de iluminacin regulables del tablero de instrumentos y el grupo de instrumentos. El aro de control se gira hacia atrs para atenuar, o hacia delante para proporcionar mayor intensidad de iluminacin. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito del restato de luces del tablero y el BCM responde enviando un mensaje electrnico de nivel de atenuacin de luces del tablero al Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El conjunto de circuitos electrnicos del EMIC proporciona entonces la salida PWM apropiada a las luces de iluminacin del grupo de instrumentos y la Pantalla fluorescente al vaco (VFD) en la tarjeta de circuitos del EMIC y a continuacin proporciona una salida de Modulacin de amplitud de pulso (PWM) coincidente en el circuito de la seal del restato de luces del tablero prot. por fusible conectado por cable. Modo desfile - El aro de control de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se gira hasta un punto de detencin intermedio que se encuentra un punto ms atrs del punto de detencin que se encuentra completamente adelante para seleccionar el Modo desfile. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito del restato de luces del tablero y el BCM responde enviando un mensaje electrnico de nivel de atenuacin de luces del tablero al Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El conjunto de circuitos electrnicos del EMIC proporciona entonces la salida PWM apropiada a las luces de iluminacin del grupo de instrumentos y la VFD en la tarjeta de circuitos del EMIC y a con-
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punto de detencin de las luces intermitentes izquierda, las excntricas de la leva de cancelacin superarn el accionador de cancelacin cuando el volante de direccin se gira a la izquierda, pero destrabarn el accionador de cancelacin cuando el volante de direccin se gira a la derecha y vuelve al centro, con lo cual se cancelarn las luces intermitentes y se liberar la palanquilla de control del punto de detencin, de forma que vuelve a la posicin neutra de desactivacin. Cuando se activa una luz intermitente, el conmutador multifuncin proporciona una salida de masa en un circuito de deteccin del conmutador de luz intermitente derecha o izquierda al conjunto de circuitos del destellador combinado dentro del conmutador de emergencia y el destellador combinado hace destellar las luces intermitentes. PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin funciona de la siguiente forma: Modos de barrido delantero continuo - La perilla de control en el extremo de la palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin se gira hasta un punto de detencin intermedio que se encuentra un punto hacia atrs del punto de detencin completamente hacia delante para seleccionar el modo de barrido delantero continuo a baja velocidad, o hasta el punto de detencin completamente hacia delante para seleccionar el modo de barrido delantero continuo a alta velocidad El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito del conmutador de limpiador delantero y el BCM responde excitando el rel de limpiador ON/OFF en el Centro de distribucin de tensin (PDC) para el modo de barrido delantero continuo a baja velocidad, o el rel de limpiador ON/OFF y el rel de alta/baja de limpiador en el PDC para el modo de barrido delantero continuo a alta velocidad segn se requiera. Modo de barrido trasero continuo - El aro de control de la palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin se gira hasta el punto de detencin que se encuentra ms adelante para seleccionar el modo de barrido trasero continuo. El conmutador multifuncin proporciona una salida de voltaje de batera al motor del limpiador trasero en un circuito de impulsor de limpiador trasero ON para indicar al motor del limpiador trasero que debe funcionar en el modo de barrido continuo. Modo de lavador delantero - La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin se desplaza hacia el volante de direccin para activar momentneamente la bomba del lavador en el modo de lavador delantero. La bomba del lavador continuar funcionando en el modo de lavador delantero hasta que se suelte la palanquilla de control. El conmutador multifuncin proporciona una salida de masa en un circuito de deteccin de la bomba del
tinuacin proporciona una salida PWM coincidente en el circuito de la seal del restato de luces del tablero prot. por fusible conectado por cable para iluminar todas las luces con la intensidad mxima (luz diurna) con las luces exteriores encendidas. Luces de estacionamiento - La perilla de control en el extremo de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se gira hacia adelante hasta su primer punto de detencin a partir de la posicin OFF para activar las luces de estacionamiento. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmutador de faros y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de luz de estacionamiento en el Tablero de conexiones (T/C). Luces antiniebla traseras - En los vehculos equipados con esta opcin, la perilla de control en el extremo de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se gira hacia delante hasta su tercer punto de detencin para activar las luces antiniebla traseras. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito de deteccin del conmutador de faros y el BCM responde excitando o desexcitando el rel de luces antiniebla traseras en el Tablero de conexiones (T/C). Las luces antiniebla traseras solamente son opcionales para los vehculos fabricados para mercados donde son necesarias. Control de luces intermitentes - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se desplaza hacia arriba para activar el conjunto de circuitos de luces intermitentes derecha y hacia abajo para activar el conjunto de circuitos de luces intermitentes izquierda. El conmutador de luces intermitentes dispone de un punto de detencin en cada direccin que proporciona la funcin de cancelacin automtica de luces intermitentes y una posicin intermedia momentnea en cada direccin que activa las luces intermitentes solamente hasta que se suelta la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin. Cuando se desplaza la palanquilla de control a una posicin de detencin del conmutador de luces intermitentes, el accionador de cancelacin se extiende en direccin al centro de la columna de direccin. Una leva de cancelacin de luz intermitente integrada en el muelle de reloj gira con el volante de direccin y las excntricas de la leva contactan con el accionador de cancelacin cuando ste se extiende desde el conmutador multifuncin. Cuando el volante de direccin se gira durante una maniobra para efectuar un viraje, una de las dos excntricas de la leva de cancelacin de luces intermitentes contacta con el accionador de cancelacin de luces intermitentes. El accionador de cancelacin se traba contra la rotacin de la leva de cancelacin en la direccin opuesta a la indicada. Si se selecciona el
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lavador y voltaje de la batera en un circuito de impulsor de la bomba del lavador para excitar la bomba del lavador en el modo de lavador delantero. Modo de llovizna de limpiador delantero La palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin se desplaza hacia el suelo para activar momentneamente el motor del limpiador delantero en el modo de llovizna. El motor del limpiador delantero continuar funcionando en el modo de llovizna hasta que se suelte la palanquilla de control. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito del conmutador de limpiador delantero y el BCM responde excitando el rel de limpiador ON/OFF en el Centro de distribucin de tensin (PDC) para accionar momentneamente el motor del limpiador delantero a baja velocidad y as proporcionar el modo llovizna del limpiador delantero. Modo de barrido delantero intermitente La perilla de control en el extremo de la palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin se gira a uno de los cinco puntos de detencin intermedios menores para seleccionar el intervalo de retardo de barrido delantero intermitente deseado. La perilla de control se gira hacia atrs para aumentar el retardo, o hacia delante para disminuir el retardo. El conmutador multifuncin proporciona una salida de resistor multiplexada al Mdulo de control de la carrocera (BCM) en un circuito del conmutador de limpiador delantero y el BCM responde excitando el rel de limpiador ON/OFF en el Centro de distribucin de tensin (PDC) para accionar el motor del limpiador delantero en los intervalos de retardo seleccionados. Modo de barrido trasero intermitente - El aro de control de la palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin se gira hasta el punto de detencin central para seleccionar el modo de limpiador trasero intermitente. El conmutador multifuncin proporciona una salida de voltaje de la batera al motor del limpiador trasero en un circuito de impulsor de limpiador trasero intermitente para indicar al motor del limpiador trasero que debe funcionar en el modo de barrido intermitente. Modo de lavador trasero - El aro de control en la palanquilla de control derecha del conmutador multifuncin se gira a las posiciones momentneas situadas completamente hacia delante o completamente hacia atrs para activar la bomba del lavador en el modo de lavador trasero. La bomba del lavador continuar funcionando en el modo de lavador trasero hasta que se suelte el aro de control. El conmutador multifuncin proporciona una salida de masa en un circuito de impulsor de la bomba del lavador y voltaje de la batera en un circuito de deteccin de la bomba del lavador para excitar la bomba del lavador en el modo de lavador trasero.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR MULTIFUNCION

ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el conmutador multifuncin de la columna de direccin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION - DESMONTAJE.) (3) Utilice un ohmimetro para realizar las pruebas de continuidad y resistencia en los terminales (Fig. 53) en el conector del conmutador multifuncin como se muestra en la tabla Pruebas del conmutador multifuncin.
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Fig. 53 Referencia de espigas de receptculos de conector del conmutador multifuncin

1 - CONMUTADOR MULTIFUNCION 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-1 (ILUMINACION) 3 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-2 (LIMPIADOR)
PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION FUNCIONES DE ILUMINACION EXTERIOR POSICION DEL CONMUTADOR Apagado Luces de estacionamiento encendidas Luces de cruce de los faros encendidas Luces antiniebla traseras encendidas Luces de carretera de los faros encendidas Faros antiniebla delanteros encendidos Claxon ptico (destello para adelantar) encendido Luz intermitente neutra Luz intermitente izquierda Luz intermitente derecha ESPIGAS DEL CONECTOR C-1 4 y 5 4 y 5 4 y 5 4 y 5 8 y 9 2 y 4 7 y 8 6 y 8, 8 y 10 6 y 8 8 y 10 FUNCIONES DE ILUMINACION INTERIOR POSICION DEL CONMUTADOR OFF (cortesa inhabilitada) Atenuacin 1 Atenuacin 2 Atenuacin 3 Atenuacin 4 ESPIGAS DEL CONECTOR C-1 1 y 4 1 y 4 1 y 4 1 y 4 1 y 4 RESISTENCIA (OHMIOS) 10% 63 200 557 914 1271 RESISTENCIA (OHMIOS) 10% 3781 911 349 75 0 - 1 0 - 1 0 - 1 Infinita (abierto) 0 - 1 0 - 1
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PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION
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Atenuacin 5 Atenuacin 6 Modo desfile activado Cortesa encendida
1 y 4 1 y 4 1 y 4 1 y 4 FUNCIONES DE LIMPIADOR DELANTERO ESPIGAS DEL CONECTOR C-1 Y C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4 de C-2 Espigas 5 y 7 de C-2 FUNCIONES DE LIMPIADOR TRASERO ESPIGAS DEL CONECTOR C-2 1 y 5, 2 y 5 2 y 5 1 y 5 2 y 5, 3 y 5
1628 1985 3565 7885 RESISTENCIA (OHMIOS) 10% 4587 1267 792 531 369 262 125 38 125 0 - 1 RESISTENCIA (OHMIOS) 10% Infinita (abierto) 0 - 1 0 - 1 0 - 1
POSICION DEL CONMUTADOR Limpiaparabrisas delantero apagado Retardo 1 Retardo 2 Retardo 3 Retardo 4 Retardo 5 Baja velocidad de limpiador delantero Alta velocidad de limpiador delantero Llovizna de limpiador delantero Lavador delantero encendido
POSICION DEL CONMUTADOR Limpiador trasero apagado Limpiador trasero intermitente Limpiador trasero encendido Lavador trasero encendido
(4) Si el conmutador multifuncin falla en cualquiera de las pruebas de continuidad y resistencia, reemplace el conmutador defectuoso.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Si el vehculo est equipado con la columna de direccin inclinable opcional, desplace la columna de
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direccin inclinable a la posicin ms baja y deje la palanca de desbloqueo de inclinacin en la posicin sin aplicar (baja). (3) Desde debajo de la columna de direccin, retire los tornillos que fijan la cubierta inferior en la cubierta superior (Fig. 54).
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Antes de intentar instalar el conmutador multifuncin, asegrese de que la palanquilla de control izquierda se encuentra en la posicin neutra de luces intermitentes y el accionador de cancelacin de luz intermitente se encuentra en la posicin retrada (neutra). (1) Emplace el conmutador multifuncin en la columna de direccin. (2) Vuelva a conectar los dos conectores de mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador multifuncin en los dos conectores en la parte posterior del alojamiento del conmutador (Fig. 54). (3) Emplace el conmutador multifuncin en el alojamiento de la cerradura de la columna de direccin. Asegrese de que los montantes de alineacin del conmutador y las lengetas de posicin quedan completamente encajadas en el alojamiento de la cerradura. (4) Emplace las cubiertas superior e inferior en la columna de direccin. (5) Alinee los dispositivos de encaje a presin de la cubierta inferior con la cubierta superior y aplique presin para encajarlas entre s. (6) Instale los tornillos que fijan la cubierta inferior a la cubierta superior. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (7) Si el vehculo est equipado con la columna de direccin inclinable opcional, desplace la columna de direccin inclinable nuevamente a la posicin ms alta y desplace la palanca de desbloqueo de inclinacin a la posicin de bloqueo (arriba).
Fig. 54 Desmontaje e instalacin del conmutador multifuncin

1 2 3 4 5 6 7 CUBIERTA SUPERIOR CONMUTADOR MULTIFUNCION MUELLE DE RELOJ CUBIERTA INFERIOR TORNILLO (2) COLUMNA DE DIRECCION CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2)
(4) Presione hacia adentro en ambos lados de la cubierta superior, cerca de la lnea de particin entre las cubiertas superior e inferior, para soltar los dispositivos de encaje a presin que fijan entre s las dos mitades. (5) Retire ambas cubiertas de la columna de direccin. (6) Desconecte los dos conectores de mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador multifuncin de los dos conectores en la parte posterior del alojamiento del conmutador. (7) Retire el conmutador multifuncin del alojamiento de la cerradura de la columna de direccin girando el conmutador y desplazando el alojamiento del conmutador hacia arriba, lo suficiente para desenganchar sus montantes de alineacin y lengetas de posicin del alojamiento de la cerradura.
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(8) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION

El rel de luz de estacionamiento est situado en el Tablero de conexiones (T/C). El rel de luz de estacionamiento es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 55). El rel de luz de estacionamiento no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
Las entradas y las salidas del rel de luz de estacionamiento incluyen: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn se conecta a las luces de estacionamiento a travs del circuito de salida del rel de luz de estacionamiento y proporciona masa a las luces de estacionamiento cuando se desexcita el rel y voltaje de la batera a las luces de estacionamiento cuando se excita el rel. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de un circuito de control del rel de luz de estacionamiento. El BCM controla el funcionamiento de las luces de estacionamiento controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina recibe voltaje de la batera en todo momento desde un fusible en el PDC. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto recibe voltaje de la batera en todo momento desde un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado se conecta a masa en todo momento a travs de un esprrago de masa en el soporte del extremo del lado del conductor del tablero de instrumentos cerca del Tablero de conexiones (T/C). El rel de luz de estacionamiento puede diagnosticarse empleando los mtodos y herramientas de diagnstico convencionales.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

El rel de luz de estacionamiento (Fig. 56) est emplazado en el Tablero de conexiones (T/C). Consulte la informacin de cableado apropiada.
FUNCIONAMIENTO
El rel de luz de estacionamiento es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de voltaje bajo desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de voltaje alto a las luces de estacionamiento. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del rel del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa.
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(4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta de abertura de la columna de direccin del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de luz de estacionamiento de los faros tirando firmemente recto hacia afuera desde el Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 57).

(1) Retire el rel de luz de estacionamiento del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.
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PARTE DELANTERA
(1) Alinee los terminales del rel de luz de estacionamiento con el terminal en el T/C (Fig. 57). (2) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de la luz de estacionamiento hasta que los terminales encajen completamente en el T/C. (3) Vuelva a instalar la cubierta de abertura de la columna de direccin en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA DE ABERTURA DE COLUMNA DE DIRECCION - INSTALACION.) (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA

DESCRIPCION
INSTALACION

El rel de luces antiniebla traseras est situado en el Tablero de conexiones (T/C). El rel de luces antiniebla traseras es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 58). El rel de luces antiniebla traseras no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El rel de luces antiniebla traseras es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de corriente baja desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar una salida de corriente alta a las luces antiniebla traseras. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromag-
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CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Las entradas y las salidas del rel de luces antiniebla traseras incluyen: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn recibe voltaje de la batera en todo momento desde un fusible en el T/C. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) Premium a travs de un circuito de control del rel de luces antiniebla traseras. El BCM controla el funcionamiento de las luces antiniebla traseras controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina recibe voltaje de la batera en todo momento desde un fusible en el T/C. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto se conecta a las luces antiniebla traseras a travs de un circuito de salida del rel de luces antiniebla traseras y proporciona voltaje de la batera a las luces antiniebla traseras siempre que el rel se excita. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado no est conectado en esta aplicacin. El rel de luces antiniebla traseras puede diagnosticarse empleando herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA

El rel de luz antiniebla trasera (Fig. 59) est emplazado en el Tablero de conexiones (T/C). Consulte la informacin de cableado apropiada. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
(1) Retire el rel de luces antiniebla traseras del T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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DESMONTAJE
PARTE DELANTERA
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta de abertura de la columna de direccin del tablero de instrumentos (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/PROTECTOR DE RODILLAS - DESMONTAJE). (3) Retire el rel de luces antiniebla traseras tirando firmemente de l recto hacia fuera del Tablero de conexiones (T/C) (Fig. 60).
INSTALACION
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(5) Saque el portalmparas y la bombilla tirando recto hacia fuera de la parte posterior del alojamiento de la luz trasera. (6) Saque la bombilla tirando recto hacia fuera del portalmparas de la luz trasera.
(1) Alinee los terminales del rel de luces antiniebla traseras con el terminal en el T/C (Fig. 60). (2) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de luces antiniebla traseras hasta que los terminales encajen completamente en el T/C. (3) Vuelva a instalar la cubierta de abertura de la columna de direccin en el tablero de instrumentos (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/PROTECTOR DE RODILLAS INSTALACION). (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla con el portalmparas de la luz trasera. (2) Presione la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la luz trasera hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura en la placa del portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la unidad de luces traseras (Fig. 61). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro del alojamiento de la luz trasera hasta que el portalmparas encaje firmemente contra la placa del portalmparas. (5) Gire el portalmparas aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Vuelva a instalar la luz trasera en el extremo del panel del cuarto. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES TRASERAS - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
BOMBILLA DE LUZ TRASERA

DESMONTAJE
La luz trasera puede contener hasta cuatro bombillas, en funcin del mercado para el que se fabrica el vehculo. Los procedimientos de servicio para cada una de las bombillas son los mismos, solamente pueden ser diferentes los tamaos y tipos de bombilla. Asegrese de que la bombilla retirada se reemplaza por una del mismo tamao y tipo. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la luz trasera del extremo del panel del cuarto. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES TRASERAS - DESMONTAJE). (3) Aferre el portalmparas en la placa de portalmparas de la parte posterior del alojamiento de la luz trasera para la bombilla que retira (Fig. 61).
UNIDAD DE LUZ TRASERA

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Abra el portn trasero para acceder y retirar los tornillos que fijan la unidad de luces traseras en el quicio lateral de la abertura del portn trasero (Fig. 62).
Fig. 61 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz trasera

1 2 3 4 ALOJAMIENTO DE LUZ TRASERA PORTALAMPARAS BOMBILLA PLACA DE PORTALAMPARAS
(4) Gire el portalmparas en la parte posterior del alojamiento de la luz trasera aproximadamente 30 grados hacia la izquierda.
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PARTE DELANTERA
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BOMBILLA DE LUZ DEL REPETIDOR

DESMONTAJE
Las luces repetidoras laterales solamente se utilizan en los vehculos fabricados para mercados donde estas luces son necesarias. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la luz repetidora de la plancha del guardabarros delantero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUZ REPETIDORA - DESMONTAJE). (3) Gire el portalmparas de la luz repetidora dentro de la ptica de la luz aproximadamente 30 grados hacia la izquierda (Fig. 63).
Fig. 62 Desmontaje e instalacin de la unidad de luces traseras

1 2 3 4 5 TUERCA DE PLASTICO (2) CONECTOR DE MAZO DE CABLES TUERCA DE PLASTICO (2) UNIDAD DE LUCES TRASERAS TORNILLO (2)
(3) Desplace hacia atrs el lateral externo de la luz trasera, lo suficiente para soltar los dos pernos de rtula situados en el lateral externo del alojamiento de las luces del panel del cuarto. (4) Desconecte el conector de mazo de cables para la luz del conector en la placa de portalmparas de la luz. (5) Retire la luz trasera del panel del cuarto. (6) Retire las tuercas de plstico del panel del cuarto y deschelas.
PARTE DELANTERA
INSTALACION
(1) Instale tuercas de plstico nuevas dentro del panel del cuarto (Fig. 62). (2) Emplace la luz trasera en el panel del cuarto. (3) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables. (4) Alinee los dos pernos de rtula del lado externo del alojamiento de las luces traseras con las tuercas de plstico en el panel del cuarto. (5) Presione hacia delante el lateral externo de la luz trasera, lo suficiente para encajar los dos pernos de rtula dentro de las tuercas de plstico en el panel del cuarto. (6) Instale los dos tornillos que fijan el lado interno del alojamiento de las luces traseras a las tuercas de plstico en el quicio lateral de la abertura del portn trasero. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 63 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz repetidora

1 2 3 4 GUARDABARROS DELANTERO PORTALAMPARAS BOMBILLA OPTICA
(4) Saque el portalmparas y la bombilla tirando recto hacia fuera de la ptica de la luz. (5) Saque la bombilla tirando recto hacia fuera del portalmparas.
INSTALACION
Las luces repetidoras laterales solamente se utilizan en los vehculos fabricados para determinados mercados donde estas luces son necesarias. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla con el receptculo en el portalmparas de la luz de repetidora lateral.
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(2) Empuje la bombilla recto hacia dentro del portalmparas de la luz de repetidora lateral hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla con la abertura del portalmparas en la ptica de la luz repetidora (Fig. 63). (4) Presione el portalmparas y la bombilla recto hacia dentro de la ptica de la luz de repetidora hasta que encaje firmemente. (5) Gire el portalmparas de la luz repetidora dentro de la ptica de la luz aproximadamente 30 grados hacia la derecha. (6) Vuelva a instalar la unidad de luz repetidora en la plancha del guardabarros delantero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/UNIDAD DE LUZ REPETIDORA - INSTALACION). (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
PARTE DELANTERA
Fig. 64 Desmontaje e instalacin de unidad de luz repetidora

1 2 3 4 UNIDAD DE LUZ REPETIDORA PLANCHA DEL GUARDABARROS DELANTERO INTERIOR DEL GUARDABARROS MAZO DE CABLES DE PLACA PROTECTORA DELANTERA
UNIDAD DE LUZ DEL REPETIDOR

DESMONTAJE
Las luces repetidoras laterales solamente se utilizan en los vehculos fabricados para mercados donde estas luces son necesarias. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilizando una varilla de tapicera u otra herramienta adecuada de hoja ancha y plana, haga palanca suavemente en la ranura de paso del borde inferior de la ptica de la luz repetidora para desenganchar los dispositivos de fijacin a presin de la ptica del orificio de instalacin en la plancha del guardabarros delantero (Fig. 64).
(3) Saque la luz repetidora hacia fuera de la plancha del guardabarros delantero, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables del conector en la parte posterior del portalmparas de la luz repetidora. (4) Retire la luz repetidora de la plancha del guardabarros delantero.
INSTALACION
Las luces repetidoras laterales solamente se utilizan en los vehculos fabricados para mercados donde estas luces son necesarias. (1) Emplace la luz repetidora en la plancha del guardabarros delantero (Fig. 64). (2) Vuelva a conectar el mazo de cables de la luz repetidora. (3) Emplace la luz repetidora dentro del orificio de instalacin en la plancha del guardabarros delantero. Asegrese de que la ranura de paso en el borde de la ptica de la luz repetidora queda orientada hacia la parte inferior. (4) Empuje la luz repetidora firme y uniformemente hasta que los dispositivos de encaje a presin de la ptica queden completamente acoplados en el orificio de instalacin de la plancha del guardabarros delantero. (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DESMONTAJE
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(2) Retire los tornillos que fijan el conector de arrastre de remolque al soporte en el receptor del enganche del remolque (Fig. 65).
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RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DESCRIPCION
PARTE DELANTERA
Fig. 65 Desmontaje e instalacin de conector de arrastre de remolque

1 2 3 4 5 RECEPTOR DE ENGANCHE CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE DE 7 VIAS TORNILLO (4) SOPORTE CONECTOR DE MAZO DE CABLES
Fig. 66 Rels de arrastre de remolque

1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELES 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA 3 - RELE DE LUZ INTERMITENTE IZQUIERDA 4 - RELE DE LUZ INTERMITENTE DERECHA 5 - RELE DE LUZ DE FRENO 6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(3) Desplace el conector de arrastre de remolque hacia atrs del soporte en el receptor del enganche del remolque, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables de la parte trasera de la carrocera. (4) Retire el conector de arrastre de remolque del receptor del enganche del remolque.
INSTALACION
(1) Emplace el conector de arrastre de remolque en el receptor del enganche del remolque (Fig. 65). (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de la parte trasera de la carrocera. (3) Emplace el conector de arrastre de remolque dentro del soporte en el receptor del enganche del remolque. (4) Instale los tornillos que fijan el conector de arrastre de remolque al soporte en el receptor del enganche del remolque. Apriete los tornillos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Los rels de arrastre de remolque estn situados en un grupo de conectores situado encima del guardabarros trasero derecho y detrs del panel tapizado del cuarto, en los vehculos equipados con el paquete de arrastre de remolque opcional instalado en fbrica. Se utilizan cuatro rels individuales, cada uno de ellos empleados para: salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible, salidas de luces de frenos, luz intermitente derecha y luz intermitente izquierda al remolque a travs de los conectores y el cableado de la parte trasera de la carrocera. Los rels de arrastre de remolque son micro-rels ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencionales (Fig. 66). Los rels de arrastre de remolque no pueden ajustarse ni repararse y, si estuvieran defectuosos o daados, deben ser reemplazados.
FUNCIONAMIENTO
Los rels de arrastre de remolque son conmutadores electromecnicos. Cada uno de los rels utiliza una entrada desde el circuito que asla del cableado del remolque para controlar una salida de corriente alta al remolque. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina
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del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales de cada rel de arrastre de remolque se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs del mazo de cables de iluminacin trasera, encima del guardabarros trasero derecho. Consulte la informacin de cableado apropiada. Los rels de arrastre de remolque pueden diagnosticarse empleando las herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE

Los rels de arrastre de remolque (Fig. 67) estn situados en un grupo de conectores encima del guardabarros trasero derecho. Consulte la informacin de cableado apropiada. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
(1) Retire el rel de arrastre de remolque del grupo de conectores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE - DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, pruebe los circuitos de entrada y salida del rel. Consulte la informacin de cableado apropiada.
DESMONTAJE
El grupo de rels de arrastre de remolque contiene cuatro rels. Los procedimientos de servicio para cada rel son los mismos. Asegrese de que el rel retirado se reemplaza por uno del mismo tamao y tipo.
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ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el tapizado del panel interior del cuarto del lado derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO DESMONTAJE.) (3) Acceda a travs del orificio de acceso en el panel interior del cuarto detrs del guardabarros trasero derecho para localizar y extraer el grupo de conectores del rel de arrastre de remolque, que est envuelto en gomaespuma y situado en la parte superior del guardabarros trasero derecho, entre los paneles interior y exterior del cuarto (Fig. 68).
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(4) Desplace el grupo de conectores de rels de arrastre de remolque dentro de la zona de carga, lo suficiente para acceder con fines de servicio. (5) Retire con cuidado el grupo de conectores de rel de arrastre de remolque de la envoltura de espuma. (6) Retire el rel de arrastre de remolque tirando del mismo recto hacia fuera del grupo de conectores (Fig. 69).
Fig. 69 Desmontaje e instalacin de rel de arrastre de remolque

1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELES 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA 3 - RELE DE LUZ INTERMITENTE IZQUIERDA 4 - RELE DE LUZ INTERMITENTE DERECHA 5 - RELE DE LUZ DE FRENO 6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
INSTALACION
El grupo de rels de arrastre de remolque contiene cuatro rels. Los procedimientos de servicio para cada rel son los mismos. Asegrese de que el rel retirado se reemplaza por uno del mismo tamao y tipo.
Fig. 68 Envoltura de rels de arrastre de remolque

1 - ENVOLTURA DE ESPUMA 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA
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ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace el rel de arrastre de remolque en el conector correcto del grupo de conectores (Fig. 69). (2) Alinee los terminales del rel de arrastre de remolque con el terminal en el conector. (3) Presione firme y uniformemente sobre la parte superior del rel de arrastre de remolque hasta que los terminales encajen completamente en el conector. (4) Restablezca con cuidado la envoltura de espuma alrededor del grupo de conectores del rel de arrastre de remolque (Fig. 68). (5) Acceda a travs del orificio de acceso en el panel interior del cuarto detrs del guardabarros trasero derecho para situar el grupo de conectores del rel de arrastre de remolque en la parte superior del guardabarros trasero derecho, entre los paneles interior y exterior del cuarto. (6) Vuelva a instalar el tapizado en el panel interior del cuarto del lado derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - INSTALACION.) (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
CABLEADO DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DESCRIPCION
PARTE DELANTERA
Fig. 70 Cableado de arrastre de remolque

1 - COLLARIN DE RETENCION (4) 2 - MAZO DE CABLES DE LA PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA (RAMIFICACION DE ARRASTRE DE REMOLQUE) 3 - COLLARIN DE RETENCION (2) 4 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
Los vehculos equipados con un paquete de arrastre de remolque opcional instalado en fbrica disponen de un mazo de cables de la parte trasera de la carrocera que incluye una ramificacin para el cableado de arrastre de remolque, que se conecta a un conector de arrastre de remolque de 7 espigas sellado, de servicio pesado, situado en un soporte del receptor del enganche del remolque (Fig. 70). Este mazo incluye una segunda ramificacin con un grupo de conectores de rels de arrastre de remolque y cuatro rels de arrastre que remolque que aslan los circuitos de luz intermitente derecha, luz intermitente izquierda y luces de freno del vehculo del sistema elctrico del remolque. El cuarto rel del grupo de conectores proporciona una fuente de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible de voltaje de la batera al conector de arrastre de remolque, a travs de un circuito de salida de rels de arrastre de remolque. El paquete tambin incluye un mazo adaptador (almacenado debajo del cojn del asiento trasero izquierdo del vehculo cuando sale de fbrica) que sirve para adaptar el conector de arrastre de remolque de 7 espigas a un conector de arrastre de remolque de 4 espigas convencional, de servicio ligero. Consulte la informacin de cableado apropiada.
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LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
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LUCES / ILUMINACION - INTERIOR

INDICE
pagina LUCES/ILUMINACION - INTERIOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/ ILUMINACION - INTERIOR . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE CENICERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE CENICERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE ZONA DE CARGA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE LUZ DE CARGA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE CARGA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE ILUMINACION DE LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE CORTESIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... CONMUTADOR DE CRISTAL ABATIBLE ENTREABIERTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... BOMBILLA DE ILUMINACION DEL CONTROL DE CALEFACTOR DE A/A DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE LUZ DE LECTURA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNIDAD DE LUZ DE LECTURA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... BOMBILLA DE ILUMINACION DEL INDICADOR DE POSICION DE LA TRANSMISION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBILLA DE LAMPARA DEL ACOMPAANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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LUCES / ILUMINACION - INTERIOR

DESCRIPCION
Fig. 1 Luces de cortesa

1 - LUZ DE CORTESIA (2) 2 - LUZ DE TECHO O LECTURA 3 - LUZ DE CORTESIA (2) 4 - LUZ DE CARGA
El sistema de iluminacin interior (Fig. 1) para este modelo incluye las luces interiores incandescentes siguientes: Luz del cenicero - La luz de cenicero disponible est situada encima del alojamiento del cenicero, detrs del marco central del tablero de instrumentos,
y es controlada por el circuito del atenuador de luces del tablero. Luz de carga - La luz de carga disponible con un conmutador de inhabilitacin de luz de cortesa integrado en la ptica est situado en el forro del
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techo, cerca del arco superior trasero del techo, y es controlada por el circuito de luces de cortesa. Luces de cortesa - Las luces de cortesa disponibles estn situadas debajo de los lados derecho e izquierdo del tablero de instrumentos, y son controladas por el circuito de luces de cortesa. Luces de iluminacin de control de brjula y miniordenador de viaje - La Brjula y miniordenador de viaje (CMTC) opcional dispone de tres unidades de bombillas y portalmparas de iluminacin del control reemplazables en su tarjeta de circuitos que son controladas por el circuito del atenuador de luces del tablero. Luz de techo - Hay una luz de techo delantera estndar que no incluye un conmutador ON-OFF situada en el forro del techo, cerca del arco superior del parabrisas, y es controlada por el circuito de luces de cortesa. Luz de iluminacin e indicadora del conmutador de emergencia - El botn de control del conmutador de emergencia dispone de una bombilla de iluminacin e indicadora que no puede reemplazarse soldada en su tarjeta de circuitos que es controlada por el conjunto de circuitos del conmutador de emergencia y el circuito del atenuador de luces del tablero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR DE EMERGENCIA - DESCRIPCION). Luces de iluminacin de control de calefactor y aire acondicionado - El control del calefactor y aire acondicionado dispone de dos unidades de bombillas y portalmparas de iluminacin del control reemplazables en su tarjeta de circuitos que son controladas por el circuito del atenuador de luces del tablero. Luces de iluminacin del grupo de instrumentos - El grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) dispone de nueve unidades de bombillas y portalmparas de iluminacin general reemplazables en su tarjeta de circuitos que son controladas por el circuito del atenuador de luces del tablero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS - DESCRIPCION). Luces de lectura - Las luces de lectura disponibles del lado del conductor y del lado del acompaante, situadas en el forro del techo cerca del arco superior del parabrisas, son controladas por el circuito de luces de cortesa y por conmutadores independientes accionados mediante las pticas. Luz de iluminacin de indicador de marcha de la caja de cambios - Los vehculos equipados con caja de cambios automtica disponen de un indicador de marcha de la caja de cambios iluminado integrado en el mecanismo del cambio de marchas montado en la consola controlado por el circuito del atenuador de luces del tablero. Luces de cortesa - Las luces de cortesa de intensidad nica disponibles estn situadas a cada
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lado de un espejo cubierto en las viseras derecha e izquierda, y son controladas por un conmutador accionado por el conmutador de la cubierta del espejo de cortesa integrado en el circuito de luces de cortesa. Otros componentes del sistema de iluminacin interior para este modelo son: Mdulo de control de la carrocera - El Mdulo de control de la carrocera (BCM) est situado en el Tablero de conexiones (T/C) debajo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA DESCRIPCION.) Conmutadores de puerta entreabierta Hay un conmutador de puerta entreabierta integrado en el mecanismo de cierre de cada puerta delantera y trasera. Conmutador de cristal de aleta entreabierto - El conmutador de cristal de aleta entreabierto est integrado en el mecanismo de cierre del cristal de aleta en la parte superior del panel interior del portn trasero. Conmutador multifuncin - El conmutador multifuncin est situado en la parte superior de la columna de direccin, justo debajo del volante de direccin. El conmutador multifuncin incluye una palanquilla de control izquierda y derecha. La palanquilla de control izquierda est dedicada a proporcionar al conductor casi todos los controles para los sistemas de iluminacin exterior e interior. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION DESCRIPCION). Conmutador de portn trasero entreabierto - El conmutador de portn trasero entreabierto est integrado en el mecanismo de cierre del portn trasero.
FUNCIONAMIENTO
Los sistemas de iluminacin interior pueden dividirse en dos clasificaciones generales basndose en el circuito que controla su funcionamiento: El circuito de la luz de cortesa o el circuito del atenuador de luces del tablero. Los componentes y circuitos conectados por cable de los sistemas de iluminacin interior pueden diagnosticarse y probarse empleando las herramientas y procedimientos de diagnstico convencionales. Sin embargo, puede que los mtodos de diagnstico convencionales no resulten concluyentes en la diagnosis del Mdulo de control de la carrocera (BCM), el grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) o la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El medio ms fiable, eficaz y preciso para diagnosticar el BCM, el EMIC y las entradas y salidas de la red del bus de datos PCI relacionadas con los diversos sistemas de
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todas las luces de cortesa, que apagar automticamente esas luces si se quedan encendidas durante ms de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posicin OFF. CIRCUITO DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO El circuito de atenuador de luces del tablero incluye el Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), el control de calefactor y aire acondicionado, el conmutador de emergencia y, dependiendo de las opciones seleccionadas del vehculo, las luces de iluminacin del cenicero y el indicador de marcha de la caja de cambios automtica. Todas las luces incluidas en el circuito de atenuador de luces del tablero reciben una va a masa en todo momento a travs de un circuito de masa conectado por cable. Estas luces se iluminan basndose en entradas al Mdulo de control de la carrocera (BCM) desde la perilla de control de iluminacin exterior y el aro de control de iluminacin interior de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin. La perilla de control de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin selecciona las luces exteriores, mientras que el aro de control selecciona el nivel de intensidad (atenuacin) de las luces del tablero. Cuando se enciende la iluminacin exterior, el BCM excita el rel de luz de estacionamiento y proporciona un mensaje electrnico de nivel de atenuacin al Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), la radio y la Brjula y miniordenador de viaje (CMTC) a travs del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El rel de luz de estacionamiento excitado proporciona una entrada de seal de voltaje de batera conectada por cable al EMIC en el circuito de salida del rel de luz de estacionamiento. El EMIC responde a estas entradas suministrando una salida de 12 voltios Modulada por amplitud de pulso (PWM) a todas las luces incandescentes en el circuito de atenuador de luces del tablero a travs del circuito de la seal del restato de luces del tablero prot. por fusible. Esta salida PWM compartida sincroniza el nivel de intensidad de iluminacin seleccionado de todas las luces incandescentes en el circuito de atenuador de luces del tablero. El EMIC y la radio utilizan el mensaje electrnico de nivel de atenuacin desde el BCM para controlar y sincronizar la intensidad de iluminacin de sus propias Pantallas fluorescentes al vaco (VFD), mientras que la CMTC utiliza el mensaje de nivel de atenuacin para controlar la intensidad de iluminacin tanto de su VFD como de su iluminacin incandescente. Adems, cuando el aro de control de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin se desplaza al punto de detencin del Modo desfile, todas las VFD se iluminan con sus niveles mximos de intensidad para aumentar la visibilidad cuando se conduce el vehculo con luz diurna y las luces exteriores encendidas.
iluminacin interior requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada. CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA Dependiendo de las opciones seleccionadas del vehculo, el circuito de luces de cortesa puede incluir las luces de cortesa situadas debajo del tablero de instrumentos, las luces de techo o de mapas y lectura situadas en el forro del techo cerca del parabrisas, la luz de carga situada en el forro del techo cerca del arco superior trasero del techo y las luces de cortesa situadas en las viseras. Las luces incluidas en el circuito de las luces de cortesa reciben voltaje de la batera en todo momento desde un fusible en el Tablero de conexiones (T/C). El Mdulo de control de la carrocera (BCM) controla la va a masa para estas luces empleando un impulsor interno a travs del circuito de impulsor de luces de cortesa basndose en entradas conectadas por cable desde los conmutadores de puerta entreabierta, el conmutador de cristal basculante entreabierto y el conmutador de portn trasero entreabierto. Despus de que todas las entradas de conmutador de entreabierto al BCM cambian a circuito abierto, el BCM mantendr iluminadas las luces durante aproximadamente 27 segundos y, a continuacin, atenuar las luces hasta apagarlas (atenuacin tipo teatro) al cabo de unos tres segundos. El BCM tambin proporciona el funcionamiento de las luces de cortesa basndose en una entrada de resistor multiplexada desde el aro de control de iluminacin interior en la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin a travs del circuito del conmutador de faros y en respuesta a determinadas entradas desde el sistema de Apertura a distancia (RKE) opcional. Una entrada de anulacin de luces de cortesa de resistor multiplexada desde el aro de control de la palanquilla de control izquierda del conmutador multifuncin provocar que el BCM anule el funcionamiento normal de las luces de cortesa basndose en entradas desde todos los conmutadores de componentes entreabiertos. Una entrada conectada por cable desde el conmutador de anulacin de luces de cortesa en la luz de carga opcional a travs de un circuito de control de luces de cortesa traseras provocar que el BCM cancele el funcionamiento normal de las luces de cortesa basndose en entradas desde los conmutadores de cristal de aleta y portn trasero entreabierto solamente. Para aquellas luces incluidas en el circuito de luces de cortesa con conmutacin independiente, como es el caso de las luces de lectura opcionales y las luces de cortesa, el BCM proporciona una va a masa a los conmutadores empleando otro impulsor interno a travs del circuito de desconexin de carga de luces de cortesa. El BCM proporciona una caracterstica de proteccin de la batera (desconexin de carga) para
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES / ILUMINACION - INTERIOR

Los componentes y circuitos conectados por cable del sistema de iluminacin interior pueden diagnosticarse y probarse empleando herramientas y procedimientos de diagnstico convencionales. Sin embargo, puede que los mtodos de diagnstico convencionales no resulten concluyentes en la diagnosis del Mdulo de control de la carrocera (BCM), el grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) o la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El medio ms fiable, eficaz y preciso para diagnosticar el BCM, el EMIC, y las entradas y salidas de la red del bus de datos PCI relacionadas con los diversos sistemas de iluminacin interior requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada. Cuando diagnostique los circuitos de iluminacin interior, recuerde que una salida alta del generador puede fundir rpida y repetidamente las bombillas; y las bombillas que se atenan o parpadean pueden ser producto de una salida baja del generador o de un estado deficiente de la batera. Si el vehculo que se diagnostica presenta uno de estos sntomas, asegrese de diagnosticar y reparar la batera y el sistema de carga segn sea necesario. Tambin es necesaria una buena masa para un funcionamiento de la iluminacin correcto. Si en el problema de iluminacin que CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA CONDICION UNA SOLA BOMBILLA DEL CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA NO SE ILUMINA
se est diagnosticando estn involucrados varios sntomas, sistemas o componentes, a menudo el problema puede deberse a una masa suelta, corroda o en abierto. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
CAUSAS POSIBLES 1. Bombilla defectuosa o ausente. 2. Conmutador de luz defectuoso.
CORRECCION 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de cortesa segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de mapas y lectura, el conmutador de luz de carga o la visera (conmutador de luz de cortesa) defectuoso segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de impulsor de luz de cortesa segn sea necesario. 4. Pruebe y repare un abierto en el circuito de desconexin de carga de luces de cortesa segn sea necesario. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible segn sea necesario.
4. Circuito de masa defectuoso (luces conmutadas independientemente solamente). 5. Circuito de suministro defectuoso.
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CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. Fusible defectuoso o ausente. CORRECCION
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NINGUNA LUZ EN EL CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA SE ILUMINA
1. Pruebe y reemplace el fusible de B(+) prot. por fusible (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C) segn sea necesario. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de impulsor de luz de cortesa segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible segn sea necesario. 4. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de carga segn sea necesario. 5. Pruebe y repare el circuito de control de luz de cortesa en corto segn sea necesario. 6. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar el BCM, sus entradas y sus salidas. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 1. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de mapas y lectura, el conmutador de luz de carga o la visera (conmutador de luz de cortesa) defectuoso segn sea necesario. 2. Pruebe y repare el circuito de impulsor de luz de cortesa en corto segn sea necesario. 1. Pruebe y reemplace un conmutador de puerta, portn trasero, o cristal de aleta entreabierto segn sea necesario. 2. Pruebe y repare el circuito de deteccin de conmutador de entreabierto en corto segn sea necesario. 3. Pruebe y repare el circuito de impulsor de luz de cortesa en corto segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar el BCM, sus entradas y sus salidas. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
4. Conmutador de luz de carga (anulacin de luz de cortesa) defectuoso. 5. Circuito de control de luz de cortesa trasera defectuoso. 6. Conmutador multifuncin defectuoso. 7. Mdulo de control de la carrocera (BCM), entrada del BCM o salida del BCM defectuoso. UNA SOLA BOMBILLA DEL CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA NO SE APAGA 1. Conmutador de luz defectuoso.
NINGUNA LUZ EN EL CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA SE APAGA
1. Conmutador de entreabierto defectuoso. 2. Circuito de deteccin de conmutador de entreabierto defectuoso. 3. Circuito de masa defectuoso.
4. Mdulo de control de la carrocera (BCM), entrada del BCM o salida del BCM defectuoso.
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CIRCUITO DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO CONDICION UNA SOLA LUZ NO SE ILUMINA CAUSAS POSIBLES 1. Bombilla defectuosa o ausente. 2. Circuito de masa defectuoso.
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CORRECCION 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz segn sea necesario. 2. Pruebe y repare el circuito de masa de la luz segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la seal del restato de luces del tablero prot. por fusible segn sea necesario. 1. Pruebe y repare el circuito de la seal del restato de luces del tablero prot. por fusible en corto segn sea necesario. 1. Pruebe y repare un abierto en el circuito de salida del rel de luz de estacionamiento prot. por fusible segn sea necesario. 2. Pruebe y reemplace el rel de luz de estacionamiento segn sea necesario. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la seal del restato de luces del tablero prot. por fusible segn sea necesario. 4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar el BCM, sus entradas y sus salidas. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 5. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para probar el EMIC, sus entradas y sus salidas. Consulte la informacin de diagnstico apropiada. 6. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin segn sea necesario. 1. Pruebe y repare el circuito de la seal del restato de luces del tablero prot. por fusible en corto segn sea necesario.
UNA SOLA LUZ NO SE APAGA NINGUNA LUZ SE ILUMINA
1. Circuito de salida del rel de luz de estacionamiento prot. por fusible defectuoso. 2. Rel de luz de estacionamiento defectuoso o ausente. 3. Circuito de la seal del restato de luces del tablero prot. por fusible defectuoso. 4. Mdulo de control de la carrocera (BCM), entrada del BCM o salida del BCM defectuoso. 5. Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), entrada del EMIC o salida del EMIC defectuoso. 6. Conmutador multifuncin defectuoso.
NINGUNA LUZ EXCEPTO LA ILUMINACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS SE APAGA
ESPECIFICACIONES - LUCES / ILUMINACION INTERIOR

ESPECIFICACIONES DE BOMBILLA
LUZ Cenicero Carga Iluminacin del grupo de instrumentos 161 214-2 103 BOMBILLA
LUZ Iluminacin de brjula y miniordenador de viaje Cortesa Iluminacin del control de calefactor y A/A Lectura/mapa Iluminacin del indicador de posicin de la transmisin Espejo de cortesa
BOMBILLA MOPAR 4437661 906 74 192 S14V
MOPAR 6501966
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BOMBILLA DE LUZ DE CENICERO

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la luz de cenicero de la parte superior del alojamiento del cenicero. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - INTERIOR/ UNIDAD DE LUZ DE CENICERO - DESMONTAJE). (3) Desenganche cuidadosamente el capote de luz del cenicero de los dispositivos de encaje a presin incorporados en cada lado del portalmparas de la luz y retire el capote (Fig. 2).
Fig. 2 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de cenicero

1 - PORTALAMPARAS 2 - BOMBILLA 3 - CAPOTE
(4) Saque la bombilla de la luz de cenicero tirando recto hacia fuera del portalmparas de la luz.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla de la luz del cenicero con el portalmparas.
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(2) Presione la bombilla de la luz del cenicero recto hacia dentro de la unidad de portalmparas hasta que encaje firmemente (Fig. 2). (3) Desplace cuidadosamente el capote de la luz de cenicero sobre el portalmparas hasta que quede completamente acoplado con los dispositivos de encaje a presin incorporados en cada lado del portalmparas. (4) Vuelva a instalar la luz del cenicero en la parte superior del alojamiento del cenicero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION INTERIOR/UNIDAD DE LUZ DE CENICERO - INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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UNIDAD DE LUZ DE CENICERO

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el marco central del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (3) Mientras separa la luz del cenicero de la parte superior del alojamiento del cenicero, suelte cuidadosamente los cuatro cierres incorporados que fijan la lmpara en el orificio de instalacin de la parte superior del alojamiento. (4) Retire la luz de cenicero de la parte superior del alojamiento del cenicero (Fig. 3).
Fig. 3 Desmontaje e instalacin de unidad de luz de cenicero

1 - MARCO CENTRAL 2 - ALOJAMIENTO DEL CENICERO 3 - UNIDAD DE LUZ DE CENICERO
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Alinee las cuatro trabas incorporadas de la luz de cenicero con el orificio de instalacin en la parte superior del alojamiento del cenicero (Fig. 3). (2) Presione firme y uniformemente sobre la luz de cenicero hasta que las cuatro trabas incorporadas encajen en su sitio dentro del orificio de instalacin del alojamiento del cenicero. (3) Vuelva a instalar el marco central en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS INSTALACION.)
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KJ
BOMBILLA DE LUZ DE ZONA DE CARGA

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilizando un destornillador pequeo de hoja fina, haga palanca suavemente hacia fuera en cualquiera de los dos lados cerca de la parte superior de la ptica de la luz de carga hasta que el pivote de la ptica se desencaje del pasador de pivote contenido en el alojamiento de la unidad de la luz (Fig. 4).
Fig. 5 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz carga

1 2 3 4 5 FORRO DEL TECHO LUZ DE CARGA PASADOR DE PIVOTE DE LA OPTICA BOMBILLA CONMUTADOR
(6) Retire la bombilla de la luz de carga del alojamiento de la luz.
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara.
Fig. 4 Desmontaje de ptica de luz de carga

1 2 3 4 FORRO DEL TECHO LUZ DE CARGA OPTICA DESTORNILLADOR
(3) Desplace hacia arriba la ptica de la luz de carga, lo suficiente para desenganchar la lengeta del conmutador en la parte inferior de la ptica de entre el vstago del conmutador y el alojamiento de la luz. (4) Retire la ptica de la luz de carga del alojamiento de la luz. (5) Aferre la bombilla de la luz de carga y tire hacia fuera de cada extremo hasta que se desenganche del alojamiento de la luz (Fig. 5).
(1) Alinee los extremos de la bombilla de la luz de carga con cada uno de los portalmparas dentro del alojamiento de la luz (Fig. 5). (2) Presione firme y uniformemente sobre ambos extremos de la bombilla de la luz de carga hasta que encajen dentro de sus respectivos portalmparas. (3) Emplace la ptica de la luz de carga en el alojamiento de la luz. (4) Inserte la lengeta del conmutador en la parte inferior de la ptica de la luz de carga entre el vstago del conmutador y el alojamiento de la luz. (5) Alinee los pivotes de cada lado, cerca de la parte superior de la ptica de la luz de carga, con los pasadores de pivote dentro del alojamiento de la luz. (6) Presione firme y uniformemente sobre la ptica de la luz de carga sobre ambos pivotes hasta que stos encajen en su sitio sobre los pasadores de pivote dentro del alojamiento de la luz. (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
KJ
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CONMUTADOR DE LUZ DE CARGA

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la unidad de luz de carga del forro del techo, cerca del arco superior trasero del techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - INTERIOR/UNIDAD DE LUZ DE CARGA DESMONTAJE). (3) Desde la parte posterior del alojamiento de la luz de carga, aferre el cuerpo del conmutador (Fig. 6).
UNIDAD DE LUZ DE CARGA

DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilizando una varilla de tapicera u otra herramienta adecuada de hoja ancha y plana, haga palanca suavemente entre la pestaa que rodea el borde del alojamiento de la luz de carga y el forro del techo para soltar el collarn a presin metlico, situado a cada lado del alojamiento, del arco superior trasero del techo (Fig. 7).
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de unidad de luz de carga Fig. 6 Desmontaje e instalacin de conmutador de luz de carga
1 - ALOJAMIENTO DE UNIDAD DE LUZ DE CARGA 2 - CONMUTADOR 1 - UNIDAD DE LUZ DE CARGA 2 - FORRO DE TECHO 3 - VARILLA DE TAPICERIA
(4) Saque el conmutador de luz de carga hacia el exterior del alojamiento de la luz hasta que se desencaje del alojamiento. (5) Contine separando el conmutador de la luz de carga de las espigas de terminales y hacia fuera del alojamiento de la luz.
(3) Separe la luz de carga del forro del techo, lo suficiente para acceder y desconectar el conector de mazo de cables de la parte trasera de la carrocera. (4) Retire la luz de carga del orificio de instalacin en el forro del techo.
INSTALACION
(1) Emplace la luz de carga en el orificio de instalacin del forro del techo. (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de la parte trasera de la carrocera. (3) Con la cavidad para los dedos de la ptica de la luz de carga orientada hacia la parte trasera del vehculo, emplace el alojamiento de la luz de carga dentro del orificio de instalacin en el forro del techo y alinee el collarn metlico de encaje a presin a cada lado del alojamiento con el arco superior trasero del techo (Fig. 7). (4) Presione firme y uniformemente hacia arriba en ambos extremos de la luz de carga hasta que ambos collarines de encaje a presin queden completamente acoplados. (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
INSTALACION
(1) Alinee los terminales del conmutador de la luz de carga con las espigas de terminales del alojamiento de la luz (Fig. 6). (2) Empuje el conmutador de luz de carga hacia los terminales del alojamiento de la luz hasta que encaje dentro del alojamiento. (3) Vuelva a instalar la luz de carga en el forro del techo, cerca del arco superior trasero del techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - INTERIOR/UNIDAD DE LUZ DE CARGA INSTALACION). (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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KJ
BOMBILLA DE ILUMINACION DE LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE

DESMONTAJE
La Brjula y miniordenador de viaje (CMTC), situada en la consola de techo, incluye dos o tres unidades de bombillas de iluminacin incandescentes y portalmparas. Solamente se utilizan tres bombillas en los modelos que tambin disponen del Dispositivo de apertura de puerta de garaje universal (UGDO). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la consola de techo del forro del techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE). (3) Desde la parte posterior de la unidad, utilice un destornillador pequeo de hoja fina para girar el portalmparas de la bombilla de iluminacin de la brjula y miniordenador de viaje aproximadamente 30 grados hacia la izquierda en la tarjeta de circuitos (Fig. 8).
Fig. 8 Desmontaje e instalacin de bombilla de iluminacin de brjula y miniordenador de viaje

1 - CONSOLA DE TECHO 2 - BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (3) 3 - BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
(4) Saque la bombilla y el portalmparas de iluminacin del miniordenador de viaje y brjula del orificio de instalacin de la bombilla de la tarjeta de circuitos.
INSTALACION
La Brjula y miniordenador de viaje (CMTC), situada en la consola de techo, incluye dos o tres unidades de bombillas de iluminacin incandescentes y portalmparas. Solamente se utilizan tres bombillas en los modelos que tambin disponen del Dispositivo de apertura de puerta de garaje universal (UGDO). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
KJ
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee el portalmparas y la bombilla de iluminacin de la brjula y miniordenador de viaje con el orificio de instalacin de la bombilla en la tarjeta de circuitos. (2) Inserte el portalmparas y la bombilla de iluminacin de la brjula y miniordenador de viaje recto hacia dentro del orificio de instalacin de la bombilla en la tarjeta de circuitos hasta que encaje firmemente (Fig. 8). (3) Utilizando un destornillador pequeo de hoja fina, gire el portalmparas de iluminacin de la brjula y miniordenador de viaje aproximadamente 30 grados hacia la derecha en la tarjeta de circuitos. (4) Vuelva a instalar la consola de techo en el forro del techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - INSTALACION). (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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pestaa de la circunferencia exterior de la ptica y a continuacin empuje la ptica recto hacia abajo para desencajarla del alojamiento (Fig. 9).
Fig. 9 Desmontaje e instalacin de ptica de luz de cortesa

1 2 3 4 LUZ DE CORTESIA PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS BOMBILLA OPTICA
BOMBILLA DE LUZ DE CORTESIA

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Sostenga el alojamiento de la luz de cortesa con una mano mientras con la otra mano agarra la
(3) Saque la bombilla de la luz de cortesa tirando recto hacia fuera del portalmparas de la luz.
INSTALACION
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PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla de la luz de cortesa con el portalmparas. (2) Presione la bombilla de la luz de cortesa recto hacia dentro del portalmparas hasta que encaje firmemente (Fig. 9). (3) Alinee la ptica de la luz de cortesa con el alojamiento de la luz. (4) Sostenga el alojamiento de la unidad de luz de cortesa con una mano, mientras con la otra mano empuja firme y uniformemente la ptica dentro del alojamiento hasta que la ptica encaje en su sitio. (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 10 Desmontaje e instalacin de unidad de luz de cortesa

1 - UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA 2 - TORNILLO (1) 3 - PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el tornillo que fija la lengeta de instalacin incorporada de la luz de cortesa en la parte inferior del tablero de instrumentos (Fig. 10).
(3) Desplace la luz de cortesa hacia debajo de la parte inferior del tablero de instrumentos, lo suficiente para desconectar el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para la luz de cortesa. (4) Retire la luz de cortesa de debajo del tablero de instrumentos.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace la luz de cortesa debajo del tablero de instrumentos. (2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos.
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(3) Emplace la luz de cortesa en la parte inferior del tablero de instrumentos (Fig. 10). (4) Instale y apriete el tornillo que fija la lengeta de instalacin incorporada de la luz de cortesa. (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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BCM y de las salidas conectadas por cable y de mensajes electrnicos del BCM afectadas por las entradas de los conmutadores de puerta entreabierta, se requiere una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA

DESCRIPCION
Este vehculo dispone de cuatro conmutadores de puerta entreabierta, uno para cada puerta. Cada conmutador est oculto e integrado dentro de la unidad de pestillo de su puerta respectiva. Los conmutadores son unidades de contacto momentneo de lminas que son accionadas por los mecanismos de cierre de las puertas. Un cable de conexin flexible corto y un conector a cada lado del pestillo de la puerta conecta el conmutador de puerta entreabierta al sistema elctrico del vehculo a travs del mazo de cables de la puerta respectiva. Los conmutadores de puertas entreabiertas no pueden repararse ni ajustarse; si estn defectuosos o daados, deber reemplazarse la unidad de pestillo de puerta completa. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ PESTILLO - DESMONTAJE) o (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - TRASERA/PESTILLO DESMONTAJE).
CONMUTADOR DE CRISTAL ABATIBLE ENTREABIERTO

DESCRIPCION
En este vehculo, el conmutador de cristal de aleta entreabierto forma parte del equipamiento de serie. Este conmutador est oculto e incorporado dentro del pestillo del cristal basculante. El conmutador es una unidad de tipo contacto momentneo de lminas que es accionada por el mecanismo de cierre del cristal de aleta. Un conector especfico en el pestillo del cristal basculante conecta el conmutador de cristal basculante entreabierto al sistema elctrico del vehculo a travs del mazo de cables del portn trasero. El conmutador cristal basculante entreabierto no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PORTON BASCULANTE/PESTILLO DEL CRISTAL DE ALETA - DESMONTAJE).
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de cristal de aleta entreabierto es accionado por el mecanismo de cierre del cristal de aleta. Cuando el cristal de aleta est cerrado y debidamente bloqueado, el conmutador de cristal de aleta entreabierto tiene el circuito abierto. Cuando el cristal de aleta est abierto o slo parcialmente bloqueado, el conmutador de cristal de aleta entreabierto tiene el circuito cerrado. El conmutador de cristal de aleta entreabierto est conectado por cable entre una masa de carrocera, el Mdulo de control de la carrocera (BCM) y el motor del limpiador trasero. La salida del conmutador se conecta al BCM y al motor del limpiador trasero a travs de circuito de deteccin del conmutador de cristal de aleta entreabierto. El BCM detecta el estado del conmutadores de cristal de aleta entreabierto a travs de una elevacin interna y, a continuacin, utiliza esa entrada para controlar muchas de las funciones y caractersticas electrnicas del vehculo. El motor del limpiador trasero utiliza esta entrada para restringir el funcionamiento del limpiador trasero cuando el cristal de aleta est entreabierto. El conmutador de cristal de aleta entreabierto puede diagnosticarse empleando herramientas y mtodos de diagnstico convencionales; no obstante, para efectuar una diagnosis correcta del BCM y de las salidas conectadas por cable y de mensajes electrnicos del BCM afectadas por la entrada del conmutador de cristal de aleta entreabierto, se requiere una herramienta de explo-
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores de puerta entreabierta son accionados por los mecanismos de cierre de las puertas. Cuando una puerta se cierra y bloquea debidamente, su conmutador de puerta entreabierta tiene el circuito abierto. Cuando una puerta est abierta o slo parcialmente bloqueada, el conmutador de puerta entreabierta tiene el circuito cerrado. Los conmutadores de puerta entreabierta estn conectados por cable entre una masa de carrocera y el Mdulo de control de la carrocera (BCM). El conmutador de puerta delantera del conductor entreabierta se conecta al BCM a travs del circuito de deteccin del conmutador de puerta del conductor entreabierta, mientras que los otros tres conmutadores de puerta entreabierta se conectan al BCM a travs del circuito de deteccin del conmutador de puertas de pasajeros entreabiertas en una disposicin en serie paralela. El BCM detecta el estado de los conmutadores de puerta entreabierta a travs de una elevacin interna y, a continuacin, utiliza esas entradas para controlar muchas de las funciones y caractersticas electrnicas del vehculo. Los conmutadores de puerta entreabierta pueden diagnosticarse empleando herramientas y mtodos de diagnstico convencionales; no obstante, para efectuar una diagnosis correcta del
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racin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL CONTROL DE CALEFACTOR DE A / A

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el marco central del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). (3) Desde la parte posterior del marco central, utilice un destornillador pequeo de hoja fina para girar el portalmparas de la bombilla de iluminacin del control de calefactor y A/A aproximadamente 30 grados hacia la izquierda en la tarjeta de circuitos (Fig. 11).
Fig. 11 Desmontaje e instalacin de bombilla de iluminacin de control de calefactor y A/A

1 - MARCO CENTRAL 2 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA (2) 3 - CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
(4) Saque la bombilla y el portalmparas de iluminacin del calefactor y A/A del orificio de instalacin de la bombilla de la tarjeta de circuitos.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara.
KJ
(1) Alinee el portalmparas y la bombilla de iluminacin del control de calefactor y A/A con el orificio de instalacin de la bombilla en la tarjeta de circuitos. (2) Inserte el portalmparas y la bombilla de iluminacin del control de calefactor y A/A recto hacia dentro del orificio de instalacin de la bombilla en la tarjeta de circuitos hasta que encajen firmemente (Fig. 11). (3) Utilizando un destornillador pequeo de hoja fina, gire el portalmparas de iluminacin del control de calefactor y A/A aproximadamente 30 grados hacia la derecha en la tarjeta de circuitos. (4) Vuelva a instalar el marco central en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS INSTALACION.) (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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equipado con CMTC opcional, retire la consola de techo del forro del techo. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE). (3) Desde la parte posterior del conjunto, mientras separa el portalmparas de la luz de lectura del exterior del alojamiento de la bombilla, utilice un destornillador pequeo de hoja fina para soltar las lengetas de cierre incorporadas del portalmparas del interior del alojamiento de la bombilla (Fig. 12).
BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Si el vehculo no est equipado con Brjula y miniordenador de viaje (CMTC) opcional, retire la luz de lectura del orificio de instalacin en el forro del techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION - INTERIOR/UNIDAD DE LUZ DE LECTURA - DESMONTAJE). Si el vehculo est
Fig. 12 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz de lectura

1 2 3 4 5 MARCO ALOJAMIENTO DE LA BOMBILLA CONMUTADOR (2) BOMBILLA (2) PORTALAMPARAS (2)
(4) Saque el portalmparas y la bombilla de la luz de lectura tirando recto hacia fuera del alojamiento de la bombilla. (5) Saque la bombilla de la luz de lectura tirando recto hacia fuera del portalmparas de la luz.
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INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla de la luz de lectura con el portalmparas. (2) Presione la bombilla de la luz de lectura recto hacia dentro del portalmparas hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla de la luz de lectura con el orificio de instalacin en el alojamiento de la bombilla (Fig. 12). (4) Empuje el portalmparas y la bombilla de la luz de lectura recto hacia dentro del alojamiento de la bombilla hasta que encajen firmemente y que las trabas incorporadas en el portalmparas estn acopladas dentro del alojamiento de la bombilla. (5) Si el vehculo no est equipado con Brjula y miniordenador de viaje (CMTC) opcional, vuelva a instalar la luz de lectura dentro del orificio de instalacin en el forro del techo. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - INTERIOR/ LUZ DE LECTURA - INSTALACION). Si el vehculo est equipado con CMTC opcional, vuelva a instalar la consola de techo en el forro del techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - INSTALACION). (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
CONMUTADOR DE LUZ DE LECTURA

DESMONTAJE
Los conmutadores de luces de lectura reciben servicio como un conjunto con los portalmparas, el mazo de cables y conector de luces de lectura. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire ambos portalmparas de luces de lectura y sus bombillas del alojamiento de la luz. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION INTERIOR/BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA DESMONTAJE). (3) Desde la parte posterior del alojamiento de la luz de lectura, oprima cuidadosamente la lengeta de traba que acopla el extremo de terminales del conector de mazo de cables de luces de lectura y a continuacin desplace el conector sobre la lengeta y retrela del punto de instalacin, cerca del centro del alojamiento de la luz. (4) Desde la parte posterior del alojamiento de la luz de lectura, presione firmemente el cuerpo de cada conmutador en direccin al extremo grande del orificio enchavetado dentro del cual se fija, hasta que se desencaje del alojamiento (Fig. 13).
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Fig. 13 Desmontaje e instalacin de conmutador de luz de lectura

1 - BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA 2 - CONMUTADOR 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
(2) Inserte el vstago de cada conmutador dentro del extremo grande del orificio enchavetado del alojamiento de la luz de lectura. (3) Presione firmemente el cuerpo de cada conmutador hacia el extremo pequeo del orificio enchavetado dentro del cual se fija hasta que encaje dentro del alojamiento (Fig. 13). (4) Acople el extremo del cable del conector de mazo de cables de la luz de lectura en el punto de instalacin del conector cerca de la parte central del alojamiento de la luz y a continuacin desplace el conector sobre el punto de instalacin hasta que la lengeta de fijacin encaje en su sitio. (5) Vuelva a instalar ambas bombillas de luces de lectura y sus portalmparas dentro del alojamiento de la luz. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - INTERIOR/BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA - INSTALACION). (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
(5) Retire el conector, el mazo de cables, ambos portalmparas y ambos conmutadores de la parte posterior del alojamiento de la luz de lectura.
UNIDAD DE LUZ DE LECTURA

DESMONTAJE
Si el vehculo est equipado con Brjula y miniordenador de viaje (CMTC) opcional, las luces de lectura estn alojadas en la consola de techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO DESMONTAJE). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilizando una varilla de tapicera u otra herramienta de hoja ancha y plana, haga palanca
INSTALACION
Los conmutadores de luces de lectura reciben servicio como un conjunto con los portalmparas, el mazo de cables y conector de luces de lectura. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace el conector, el mazo de cables, ambos portalmparas y ambos conmutadores en la parte posterior del alojamiento de la luz de lectura.
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AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace la luz de lectura en el orificio de instalacin del forro del techo. (2) Si el vehculo est equipado con techo solar elctrico opcional, vuelva a conectar el conector de mazo de cables de la carrocera. (3) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de la carrocera para la luz de lectura. (4) Con las esquinas curvadas de las pticas de las luces de lectura orientadas hacia la parte trasera del vehculo, emplace el alojamiento de la luz de lectura dentro del orificio de instalacin en el forro del techo (Fig. 14). (5) Presione firme y uniformemente hacia arriba en ambos extremos de la luz de lectura hasta que ambos collarines de encaje a presin queden completamente acoplados. (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
suavemente entre la pestaa que rodea el borde del alojamiento de la luz de lectura y el forro del techo para soltar el collarn a presin metlico, situado a cada lado del alojamiento, del soporte de instalacin encima del forro del techo (Fig. 14).
HACIA ADELANTE
Fig. 14 Desmontaje e instalacin de unidad de luz de lectura

1 2 3 4 5 VARILLA DE TAPICERIA CONMUTADOR DE TECHO SOLAR UNIDAD DE LUZ DE LECTURA FORRO DEL TECHO OPTICA (2)
(3) Separe la luz de lectura del forro del techo, lo suficiente para desconectar el conector de mazo de cables de la carrocera. (4) Si el vehculo est equipado con techo solar elctrico, desconecte el conector de mazo de cables de la carrocera para el conmutador de techo solar. (5) Retire la luz de lectura del orificio de instalacin en el forro del techo.
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO

DESCRIPCION
En este vehculo, el conmutador de portn trasero entreabierto forma parte del equipamiento de serie. Este conmutador est oculto dentro del pestillo del portn trasero. El conmutador es del tipo de contacto momentneo de lminas que es accionado por el mecanismo de cierre del portn trasero. Un mazo de cables de conexin flexible y conector en el pestillo del portn trasero conecta el conmutador de portn trasero entreabierto al sistema elctrico del vehculo. El conmutador de portn trasero entreabierto no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PORTON BASCULANTE/PESTILLO - DESMONTAJE).
INSTALACION
Si el vehculo est equipado con Brjula y miniordenador de viaje (CMTC) opcional, las luces de lectura estn alojadas en la consola de techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO INSTALACION). ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA
FUNCIONAMIENTO
El conmutador del portn trasero es accionado por el mecanismo de cierre del portn trasero. Cuando se cierra el portn trasero, el conmutador de portn trasero entreabierto tiene el circuito abierto. Cuando el portn trasero est abierto o slo parcialmente bloqueado, el conmutador de portn trasero entreabierto tiene el circuito cerrado. El conmutador de portn trasero entreabierto est conectado por cable entre una masa de carrocera y el Mdulo de control de la
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carrocera (BCM). La salida del conmutador se conecta al BCM a travs del circuito de deteccin del conmutador de portn trasero entreabierto. El BCM detecta el estado del conmutador de portn trasero entreabierto a travs de una elevacin interna y, a continuacin, utiliza esa entrada para controlar muchas de las funciones y caractersticas electrnicas del vehculo. El conmutador de portn trasero entreabierto puede diagnosticarse empleando herramientas y mtodos de diagnstico convencionales; no obstante, para efectuar una diagnosis correcta del BCM y de las salidas conectadas por cable y de mensajes electrnicos del BCM afectadas por la entrada del conmutador de portn trasero entreabierto, se requiere una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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HACIA ADELANTE
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL INDICADOR DE POSICION DE LA TRANSMISION

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la consola central del tnel de la transmisin en la plancha del suelo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO DESMONTAJE.) (3) Desde el lado izquierdo del vehculo, acceda entre el indicador de marcha de la caja de cambios y el tnel de la transmisin en la plancha del suelo para acceder al portalmparas (Fig. 15).
Fig. 15 Desmontaje e instalacin de bombilla de iluminacin de indicador de marcha de la caja de cambios

1 - MECANISMO DE CAMBIO DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA 2 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE ILUMINACION
(4) Gire el portalmparas de la luz de la luz indicadora de marcha de la caja de cambios aproximadamente 30 grados hacia la izquierda en la parte inferior de la luz indicadora de marcha. (5) Saque el portalmparas y la bombilla de la luz de indicadora de marcha de la caja de cambios tirando recto hacia fuera del orificio de instalacin de la bombilla. (6) Saque la bombilla de la luz de indicadora de marcha de la caja de cambios tirando recto hacia fuera del portalmparas.
INSTALACION
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(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilizando una herramienta pequea de hoja fina, haga palanca hacia fuera en cualquiera de los dos lados cerca de la parte superior o inferior de la ptica de la luz de cortesa, hasta que la ptica se desencaje del alojamiento de la luz (Fig. 16).
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Alinee la base de la bombilla del indicador de marcha de la caja de cambios con el portalmparas. (2) Presione la bombilla del indicador de marcha de la caja de cambios dentro del portalmparas hasta que encaje firmemente. (3) Alinee el portalmparas y la bombilla del indicador de marcha de la caja de cambios con el orificio de instalacin en la parte inferior de la luz indicadora (Fig. 15). (4) Presione el portalmparas y la bombilla del indicador de marcha de la caja de cambios dentro de la parte inferior del indicador hasta que encaje firmemente. (5) Gire el portalmparas del indicador de marcha de la caja de cambios aproximadamente 30 grados hacia la derecha en la parte inferior del indicador. (6) Vuelva a instalar la consola central en el tnel de la transmisin de la plancha del suelo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - INSTALACION.) (7) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 16 Desmontaje de ptica de luz de cortesa

1 - OPTICA (2) 2 - ESPEJO 3 - VISERA
BOMBILLA DE LAMPARA DEL ACOMPAANTE

DESMONTAJE
(3) Utilizando unos alicates pequeos de puntas finas, saque la bombilla de la luz de cortesa tirando recto hacia fuera del portalmparas (Fig. 17).
Fig. 17 Desmontaje e instalacin de bombilla de la luz de cortesa

1 2 3 4 5 ALOJAMIENTO ESPEJO PORTALAMPARAS ALICATES DE PUNTAS FINAS BOMBILLA
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INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado de la lmpara. (1) Utilizando unos alicates pequeos de puntas finas, aferre la bombilla de la luz de cortesa y alinee la base de la bombilla con el portalmparas (Fig. 17). (2) Presione la base de la bombilla de la luz cortesa recto hacia dentro del portalmparas hasta que encaje firmemente. (3) Inserte una lengeta en la parte superior o la parte inferior de la ptica de la luz de cortesa dentro de la muesca correcta en el alojamiento de la luz. (4) Flexione la ptica de la luz de cortesa, lo suficiente para acoplar la lengeta suelta dentro de su ranura en el alojamiento de la luz. (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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SISTEMAS DE MENSAJES
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INDICE
pagina CONSOLA DE TECHO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REEMPLAZO DEL MODULO DE LA OPTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REEEMPLAZO DEL MODULO DE LUCES . . . . 2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CAMBIO DE LA LUZ DE CORTESIA . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CALIBRACION DE BRUJULA . . . . . . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESIMANTACION DE LA BRUJULA . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE VARIACION DE BRUJULA . . . . . . . . . . . . . . . . 5 PROCEDIMIENTO ESTANDAR PROGRAMACION DEL CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE . . . . . . 8 INSTALACION ..........................8 MICROORDENADOR DE VIAJE Y BRUJULA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRUJULA, MINIORDENADOR DE VIAJE . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO DESCRIPCION - CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO (EVIC) . . . . . 11 pagina FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRANSMISOR UNIVERSAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISOR UNIVERSAL . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESTABLECER CODIGOS DEL TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
. . 13 . . 14 . . 15 . . 15 . . 16 . . 16
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miniordenador de viaje con transmisor universal (Fig. 2), sin transmisor universal (Fig. 1), o la consola bsica con slo dos luces de lectura y cortesa (Fig. 3). Todas las consolas de techo estn equipadas con dos luces de lectura y cortesa. En vehculos equipados con techo solar automtico, el conmutador de techo solar est situado entre las dos luces de lectura y cortesa. La consola de techo se instala mediante un tornillo y dos collarines a presin en un soporte retenedor de plstico moldeado situado encima del forro del techo.
CONSOLA DE TECHO
DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
Para informarse sobre el funcionamiento especfico de cada consola de techo y sus sistemas, consulte el Manual del propietario.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REEMPLAZO DEL MODULO DE LA OPTICA

Fig. 1 Consola de techo sin transmisor universal
(1) Retire la consola de techo. (2) Retire el mdulo electrnico de la consola de techo. (3) Desprenda el cristal del mdulo y reemplcelo si fuera necesario.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REEEMPLAZO DEL MODULO DE LUCES

(1) Retire la consola de techo. (2) Utilizando un destornillador de hoja plana, extraiga con un movimiento de torsin el portalmparas y la lmpara (Fig. 4). (3) Reemplace la o las lmparas segn sea necesario.
Fig. 2 Consola de techo con transmisor universal
Fig. 3 Consola bsica

En este modelo, la consola de techo forma parte del equipamiento de serie instalado en fbrica. Las consolas de techo disponibles pueden incluir la brjula y
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de viaje (CMTC) nuevos utilizados como recambio de servicio debern calibrarse siguiendo el mismo procedimiento. No intente calibrar la brjula cerca de objetos metlicos de gran volumen como por ejemplo otros vehculos, grandes edificios o puentes; ni cerca de lneas de tensin areas o subterrneas. NOTA: Cada vez que se calibra manualmente la brjula, tambin es preciso volver a ajustar el nmero de variacin. Consulte Ajuste de variacin de brjula de este grupo. Calibre manualmente la brjula del siguiente modo: (1) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Si no se visualizan los datos de brjula y termmetro, oprima momentneamente y despus suelte el pulsador C/T hasta llegar a la visualizacin de brjula y termmetro. (2) Pulse el botn pulsador RESET y mantngalo pulsado hasta que se visualice el mensaje CAL. Esto tardar unos 10 segundos y aparecer ms o menos 5 segundos, despus de que se visualice el mensaje VARIANCE = XX. (3) Suelte el botn pulsador RESET. (4) Conduzca el vehculo por terreno llano, alejado de objetos metlicos de gran volumen y lneas de tensin, hasta realizar tres o ms crculos completos, a una velocidad de entre cinco y ocho kilmetros por hora (tres y cinco millas por hora), en no menos de 48 segundos. El mensaje CAL desaparecer del visor para indicar que la brjula ya est calibrada. NOTA: Si sigue visualizndose el mensaje CAL, es que hay exceso de magnetismo cerca de la brjula o la unidad est defectuosa. Repita los procedimientos de calibracin una vez ms. NOTA: Si la visualizacin de la brjula sigue indicando una direccin incorrecta, es posible que la zona seleccionada para la calibracin se encuentre demasiado cerca de un campo magntico intenso. Repita el procedimiento de calibracin en otro lugar.
Fig. 4 Desmontaje e instalacin del centro de informacin del vehculo electrnico

1 2 3 4 - ALOJAMIENTO DE LA CONSOLA DE TECHO MODULO DE EVIC/CMTC LUCES DE ILUMINACION - TORNILLOS DE RETENCION DEL MODULO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CAMBIO DE LA LUZ DE CORTESIA

(1) Abra el cap, desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la consola de techo del forro del techo. (3) Retire el conjunto de lmpara y portalmparas de la consola de techo. (4) Retire la bombilla de su portalmparas, tirando de sta recto hacia fuera.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE BRUJULA

PRECAUCION: No coloque cerca de la brjula ningn imn externo, como por ejemplo un soporte magntico de antenas para techo. No use herramientas magnticas al efectuar el servicio de la consola de techo. La unidad de brjula electrnica presenta una caracterstica de autocalibracin que simplifica el procedimiento de calibracin. Dicha caracterstica actualiza automticamente la calibracin de la brjula mientras se conduce el vehculo. Esto permite que la brjula compense los cambios pequeos de magnetismo residual que el vehculo puede adquirir durante el uso normal. Si las lecturas de la brjula son errticas o no estn calibradas, efecte el procedimiento de calibracin que se indica a continuacin. Asimismo, los Mdulos de la brjula y miniordenador
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESIMANTACION DE LA BRUJULA

Para desimantar, o desmagnetizar el tornillo de instalacin de la parte delantera de la consola de techo y la plancha de techo encima de la consola, se utiliza una herramienta de desmagnetizacin (herramienta especial 6029). Las unidades equivalentes se deben calibrar como servicio con carga constante para 110/115 voltios y 60 Hz. Tambin deben tener una intensidad de campo de ms de 350 gausios a 7
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SEPARE LA PUNTA DE LA HERRAMIENTA DE DESGAUSAMIENTO AL MENOS 61 CM (2 PIES) Y DESCONECTE
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milmetros (0,25 pulg.) de distancia desde la punta de la sonda. Para desimantar la plancha del techo y el tornillo de instalacin de la parte delantera de la consola de techo proceda del siguiente modo: (1) Antes de iniciar el procedimiento de desimantacin, asegrese de que el interruptor de encendido se encuentre en posicin OFF. (2) Conecte la herramienta de desimantacin (Fig. 5) a una toma de corriente elctrica mientras la mantiene a una distancia de por lo menos 61 centmetros (2 pies) de la unidad de brjula.
13 MM (1/2 PULG.)
Fig. 5 Herramienta de desmagnetizacin 6029

(3) Acerque lentamente la herramienta de desmagnetizacin enchufada a la cabeza del tornillo de instalacin de la parte delantera de la consola de techo. (4) Haga que la punta revestida de plstico de la herramienta de desmagnetizacin contacte con la cabeza del tornillo durante aproximadamente dos segundos. (5) Con la herramienta de desmagnetizacin an excitada, retroceda lentamente, alejndola del tornillo. Cuando la punta de la herramienta est por lo menos a 61 centmetros (2 pies) de la cabeza del tornillo, desconecte la herramienta. (6) Coloque un trozo de papel de aproximadamente 22 por 28 centmetros (8,5 por 11 pulgadas), orientado longitudinalmente de la parte delantera a la parte trasera del vehculo, en la lnea central del techo en el arco superior del parabrisas (Fig. 6). Este papel sirve para evitar que se raye la plancha del techo y para definir la zona que se desea desimantar.
LADO DERECHO
PRINCIPIO BORDE DEL PARABRISAS
LADO IZQUIERDO
Fig. 6 Esquema de desimantacin del techo

(7) Conecte la herramienta de desmagnetizacin a una toma de corriente elctrica mientras la mantiene a una distancia de por lo menos 61 centmetros (2 pies) de la unidad de brjula. (8) Acerque lentamente la herramienta de desmagnetizacin conectada a la lnea central de la plancha de techo en el arco superior del parabrisas. (9) Haga contacto con la punta revestida de plstico de la herramienta de desmagnetizacin en la plancha del techo. Asegrese de que la plantilla est en su lugar para evitar que se produzcan araazos en la plancha de techo. Con un movimiento de barrido lento, de atrs hacia adelante y dejando 13 milmetros (0,5 pulg.) entre las pasadas, mueva la herramienta por lo menos 11 milmetros (4 pulgadas) a cada lado de la lnea central y 28 centmetros (11 pulgadas) hacia atrs desde el arco superior del parabrisas. (10) Con la herramienta de desmagnetizacin an excitada, retroceda lentamente, alejndola de la plancha de techo. Cuando la punta de la herramienta est a 61 centmetros (2 pies) por lo menos del panel del techo, desconecte la herramienta. (11) Calibre y ajuste la variacin de la brjula.
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PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE VARIACION DE BRUJULA

La variacin de la brjula, tambin conocida como declinacin magntica, es la diferencia de ngulo entre el norte magntico y el norte geogrfico real. En algunas zonas geogrficas la diferencia entre el norte magntico y el geogrfico es lo suficientemente grande como para que la brjula proporcione lecturas falsas. Si se presenta ese problema, puede que sea necesario cambiar los ajustes de variacin de la brjula. Para ajustar la variacin de la brjula: (1) Empleando el mapa de ajustes de variacin, busque su situacin geogrfica y tome nota del nmero de zona (Fig. 7).
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Fig. 7 Ajustes de variacin

(2) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Si no se visualizan los datos de brjula y termmetro, oprima momentneamente y despus suelte el pulsador C/T hasta llegar a la visualizacin de brjula y termmetro. (3) Oprima el botn pulsador RESET y mantngalo pulsado hasta que en la visualizacin aparezca VARIANCE = XX (variacin = XX). Esto tardar alrededor de cinco segundos. (4) Suelte el botn pulsador RESET. VARIANCE =XX permanecer en la visualizacin. XX es igual al ajuste de zona de variacin actual. (5) Oprima momentneamente y suelte el botn pulsador STEP para avanzar a travs de los nmeros de zona hasta que se visualice el nmero correspondiente a su zona geogrfica. (6) Oprima momentneamente y suelte el botn RESET para introducir el nmero de zona visualizado en la memoria del mdulo del CMTC. (7) Confirme que ahora la brjula est indicando las direcciones correctas. bles por el cliente, para satisfacer las preferencias personales. Para poder ver o cambiar las caractersticas programables, el EVIC debe colocarse en el modo de programacin. Para entrar en el modo de programacin del EVIC y para ver o cambiar las caractersticas programables opcionales seleccionadas, proceda de la siguiente forma: (1) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. (2) Oprima y suelte el botn pulsador MENU. La primera de las caractersticas programables de la lista del men aparecer en el visor del EVIC. (3) Oprima momentneamente y despus suelte el pulsador MENU para recorrer la lista de caractersticas programables. Cada caracterstica programable y la opcin seleccionada actualmente aparecern en el visor del EVIC en el orden que se muestra en la lista de caractersticas programables que se ofrece a continuacin. (4) Oprima momentneamente y despus suelte el pulsador STEP, para avanzar a travs de las opciones disponibles para la caracterstica programable que se visualiza. (5) La opcin que aparece en ltimo lugar en el visor, con una caracterstica programable antes de salir del modo de programacin, pasa a ser la nueva opcin de caracterstica programable seleccionada. (6) El EVIC sale de su modo de programacin y reanuda su modo de funcionamiento normal cuando se oprime el pulsador C/T o cuando se llega al final
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PROGRAMACION DEL CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO

MODO DE PROGRAMACION DEL EVIC
El Centro de informacin del vehculo electrnico (EVIC) proporciona al conductor del vehculo una interfaz del usuario, que permite seleccionar numerosas caractersticas electrnicas opcionales, programa-
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de la lista del men de caractersticas programables, segn lo que ocurra primero.
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CARACTERISTICAS PROGRAMABLES
LANGUAGE? (idioma?) - Las opciones incluyen ENGLISH (ingls), FRANCAISE (francs), DEUTSCH (alemn), ITALIANA (italiano), o ESPAOL. La opcin por defecto es Ingls. Todas los textos de la visualizacin del EVIC, incluyendo las funciones del ordenador de viaje, los mensajes de advertencia y las caractersticas programables, aparecern en el idioma seleccionado. DISPLAY U.S. O METRIC? (visualizacin en sistema de EE.UU. o mtrico?) - Las opciones incluyen U.S. y M. La opcin predeterminada es U.S. Esta caracterstica conmuta la lectura de las visualizaciones de temperatura, consumo de combustible y cuentakilmetros del ordenador de viaje entre unidades de medicin de EE.UU. y mtricas. Tambin cambia la visualizacin del cuentakilmetros en el grupo de instrumentos. AUTO DOOR LOCKS? (bloqueo automtico de puertas?) - Las opciones incluyen YES (s) y NO. La opcin predeterminada es YES. Cuando se selecciona Yes, todas las puertas se bloquean automticamente cuando la velocidad del vehculo alcanza 25 kilmetros por hora (15 millas por hora). Si se selecciona YES, aparece una segunda caracterstica programable AUTO UNLOCK ON EXIT? (desbloqueo automtico al salir del vehculo?). Las opciones incluyen de nuevo YES y NO. El valor predeterminado es NO. Cuando se selecciona YES, despus de cada acontecimiento de bloqueo automtico de puertas, todas las puertas se desbloquean automticamente cuando se abre la puerta del conductor, si el vehculo est detenido y el selector de marchas de la caja de cambios se encuentra en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto). El acontecimiento de desbloqueo automtico de puertas solamente se producir una vez despus de cada acontecimiento de bloqueo automtico de puertas. REMOTE UNLOCK? (desbloqueo a distancia?) - Las opciones incluyen DRIVER DOOR 1ST (puerta del conductor primero) y ALL DOORS (todas las puertas). La opcin predeterminada es Puerta del conductor primero. Cuando se selecciona puerta del conductor primero, al oprimir una vez el botn de desbloqueo del transmisor de apertura a distancia (RKE) solamente se desbloquea la puerta del conductor. Para desbloquear todas las puertas debe oprimirse dos veces el botn de desbloqueo del transmisor de RKE. Cuando se selecciona Todas las puertas, al oprimir una vez el botn de desbloqueo del transmisor de RKE, se desbloquean todas las puertas. SOUND HORN ON LOCK? (toque de claxon con bloqueo?) - Las opciones incluyen YES y NO. La opcin predeterminada es NO. Cuando se
selecciona YES, un sonido corto del claxon proporciona una confirmacin sonora cuando el receptor de RKE reconoce una seal vlida de bloqueo desde un transmisor de RKE. Cuando se selecciona NO, no se producir un toque de claxon al producirse el bloqueo de RKE. Esta caracterstica puede seleccionarse independientemente de la caracterstica programable FLASH LIGHTS WITH LOCKS? (destello de luces con bloqueos?) FLASH LIGHTS WITH LOCKS? (destello de luces con bloqueos?) - Las opciones incluyen YES y NO. La opcin predeterminada es YES. Cuando se selecciona YES, un solo destello de las luces de advertencia de emergencia proporcionar una confirmacin ptica cuando el receptor de RKE reconoce una seal vlida de bloqueo desde un transmisor de RKE, y se producirn dos destellos de las mismas luces cuando el receptor de RKE reconozca una seal vlida de desbloqueo desde un transmisor de RKE. Cuando se selecciona NO, no se producir ningn destello al producirse el bloqueo o desbloqueo del RKE. Esta caracterstica puede seleccionarse independientemente de la caracterstica programable SOUND HORN ON LOCK? (toque de claxon con bloqueo?) . HEADLAMP DELAY (retardo de faros) = Las opciones incluyen OFF, 30 seg., 60 seg. y 90 seg. La opcin predeterminada es 90 seg. Cuando se selecciona un intervalo de tiempo, los faros permanecen encendidos durante ese lapso una vez que se han apagado los faros y se gira el encendido a la posicin OFF, o si se selecciona el modo automtico en los vehculos que tienen la opcin de faros automticos. Cuando se selecciona OFF la caracterstica de retardo de faros se inhabilita. SERVICE INTERVAL (INTERVALO DE SERVICIO) = - Las opciones incluyen de 3.200 a 9.600 kilmetros en incrementos de 800 kilmetros (2.000 a 6.000 millas en incrementos de 500 millas). El valor por defecto es 9.600 kilmetros (6.000 millas). La distancia seleccionada ser el intervalo en que se visualizar el mensaje de advertencia, Realizar el servicio, en el EVIC. Si se selecciona una distancia nueva, aparece una segunda caracterstica programable, RESET SERVICE DISTANCE? (restablecer distancia de servicio?) - Las opciones incluyen NO y YES (s). La opcin predeterminada es YES. Cuando se selecciona YES, la distancia acumulada desde el ltimo mensaje de advertencia anterior, (PERFORM SERVICE) (realizar servicio), se pondr a cero debido a que el intervalo de servicio se ha modificado. Cuando se selecciona NO, la distancia hasta el prximo mensaje de advertencia, PERFORM SERVICE, se reduce por la distancia acumulada desde el ltimo mensaje anterior. TRAIN REMOTE (capacitacin del sistema a distancia) - Cuando se selecciona esta funcin, el conductor puede elegir programar cuatro transmiso-
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res de apertura a distancia. Las opciones incluyen YES (s) y NO. La opcin por defecto es NO. Cuando se selecciona YES y se pulsa el botn MENU, el EVIC visualizar PRESS REMOTE LOCK & UNLOCK THEN PRESS UNLOCK (pulse bloqueo y desbloqueo a distancia y a continuacin pulse desbloqueo), seguido de un timbre para indicar que puede comenzar la secuencia de capacitacin. Usted dispone de aproximadamente 30 segundos para realizar la capacitacin de hasta cuatro transmisores. Despus de la capacitacin de cada transmisor, suena un timbre para indicar que la capacitacin fue satisfactoria. Si el enlace de transmisor de memoria es YES, el primer transmisor capacitado ser asociado al ajuste de memoria 1 y el segundo transmisor capacitado ser asociado al ajuste de memoria 2. Los transmisores adicionales no sern asociados a un ajuste de memoria. Cuando haya finalizado el aprendizaje de transmisores, vuelva a pulsar el botn MENU y el EVIC visualizar TRAIN DONE (aprendizaje realizado)X TRAINED (capacitado). Si no se realiza el aprendizaje de ningn transmisor antes de que transcurran aproximadamente 30 segundos, el EVIC visualizar TRAIN TIMEOUT (intervalo de temporizacin de aprendizaje concluido). RETRAIN TIRE SENSORS (Entrenar sensores de neumaticos) - Esta caracterstica programable slo se aplica a los vehculos equipados con el sistema de monitorizacin de presin de los neumticos opcional. Las opciones incluyen YES y NO. La opcin predeterminada es NO. Cuando se selecciona YES y se pulsa el botn del men, el EVIC ingresar en modo de entrenamiento, comenzando con el neumtico delantero izquierdo.
INSTALACION
(1) Coloque la consola de techo en el vehculo y conecte los conectores de mazo de cables. (2) Conecte el mdulo de control, las luces de cortesa y los conectores elctricos del conmutador del techo solar elctrico, si est equipado. (3) Sostenga la consola de techo por los lados y empjela uniformemente hacia arriba, para insertar los dos collarines a presin en la parte trasera de la unidad. (4) Instale el tornillo de retencin de la consola de techo, situado en la parte delantera de la consola de techo, cerca del parabrisas. Apriete el tornillo con una torsin de 1,2 Nm (10 lbs. pulg.). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
MICROORDENADOR DE VIAJE Y BRUJULA

DESCRIPCION
En los modelos equipados con esta opcin, el Conjunto de brjula y miniordenador de viaje (CMTC) est situado en la consola de techo. El mdulo de brjula y miniordenador de viaje cuenta con una pantalla grande de Visualizacin fluorescente al vaco (VFD) para visualizar informacin, y cuatro conmutadores de funcin con pulsadores iluminados con los rtulos C/T (brjula/termmetro), RESET (restablecer), STEP (paso) y US/M (sistema de Estados Unidos/mtrico). El mdulo de CMTC cuenta con una unidad central de procesamiento y se interconecta con otros mdulos electrnicos del vehculo a travs de la red del bus de datos del Interfaz de comunicaciones programable (PCI). La red del bus de datos PCI permite compartir la informacin de los sensores. Esto contribuye a reducir la complejidad de los mazos de cables y el hardware del controlador interno, as como a disminuir la carga de corriente de los sensores de componentes. Al mismo tiempo, este sistema ofrece una mayor fiabilidad, diagnsticos perfeccionados y permite incorporar muchas otras funciones nuevas. El mdulo de CMTC contiene seis pantallas informativas que pueden visualizarse con los cuatro botones del lado de afuera de la consola de techo. Cuando el vehculo se coloca por primera vez en posicin ON: El CMTC deja la visualizacin en blanco durante medio segundo Aparece lo ltimo que se visualizaba al colocar el encendido en posicin OFF por ltima vez. El CMTC tambin puede tener integrado el Transmisor universal. En ese caso, su mdulo de CMTC tendr tres botones centrados entre los cuatro botones exteriores. Debajo de estos tres botones estn los puntos correspondientes para indicar qu botn se est utilizando.
DESMONTAJE CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE

(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el tornillo de retencin de la consola de techo situado en la parte delantera de la consola cerca del parabrisas. (3) Con la punta de los dedos, sostenga la consola de techo por los lados y tire de ella hacia abajo sin inclinarla, para desenganchar los dos collarines a presin de la parte trasera de la unidad. (4) Baje la consola de techo lo suficiente como para acceder a los conectores de mazo de cables. (5) Desconecte los conectores elctricos del conmutador de techo solar automtico, las luces de cortesa y el mdulo de control, si est equipado. (6) Retire el conjunto de la consola de techo del vehculo.
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El CMTC incluye las siguientes opciones de visualizacin: Brjula y termmetro - Proporciona la temperatura exterior y una de las ocho lecturas de la brjula que indica la direccin en que circula el vehculo. Consumo medio de combustible - Muestra el consumo medio de combustible desde el ltimo restablecimiento del ordenador de viaje. Cuentakilmetros parcial - muestra la distancia recorrida desde el ltimo restablecimiento del ordenador de viaje. Pantalla en blanco - La VFD de brjula/termmetro/ordenador de viaje del CMTC est apagada. Si el vehculo tiene instalado el transceptor del transmisor universal opcional, el CMTC tambin mostrar mensajes y un icono que indica cundo se ha capacitado el transceptor del transmisor universal, cul de los tres botones transmisores est transmitiendo y cundo se borrar el transceptor. Los datos de entrada para todas las funciones del CMTC, que incluyen las del nivel de atenuacin de la VFD, se reciben a travs de mensajes del bus de datos PCI. El mdulo del CMTC utiliza su programacin interna y todas sus entradas de datos para calcular y mostrar los datos solicitados. Si los datos visualizados no son los correctos, realice las pruebas de autodiagnstico segn se describen en este grupo. Si estas pruebas no resultan concluyentes, se recomienda utilizar una herramienta de exploracin DRBIII y el manual de Procedimientos de diagnstico apropiado para completar la comprobacin del mdulo de CMTC y el bus de datos PCI. El mdulo de CMTC no puede repararse y slo puede recibir servicio como unidad. Esta unidad incluye los conmutadores de botones pulsadores y la ptica de visualizacin y el mdulo de plstico. Si alguno de estos componentes est defectuoso o daado, se debe reemplazar el mdulo de CMTC completo. Las bombillas incandescentes que se utilizan para la iluminacin posterior de los botones pulsadores del CMTC estn disponibles para recambio de servicio.
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nes de uso normal. No obstante, evite colocar dispositivos magnticos directamente sobre el techo del vehculo. Los soportes magnticos de una antena, un dispositivo de orden de reparacin o la insignia de un cortejo fnebre pueden exceder la capacidad de compensacin de la brjula si se colocan sobre la plancha del techo. Los propulsores de broca magnticos utilizados en los dispositivos de fijacin que sujetan el conjunto de la consola de techo al arco delantero del techo tambin pueden afectar al buen funcionamiento de la brjula. Si el techo del vehculo se imantara, podra ser necesario efectuar los procedimientos de desimantacin y calibracin que se describen en este grupo a fin de restablecer el buen funcionamiento de la brjula.
DESCRIPCION - TERMOMETRO
El termmetro muestra la temperatura ambiente del exterior en grados, sin decimales. La visualizacin de temperatura puede cambiarse de grados Fahrenheit a grados centgrados mediante el botn pulsador U.S./METRIC. La temperatura que aparece no es una lectura instantnea de las condiciones ambientales, sino una temperatura media. El termmetro puede tardar varios minutos en reaccionar a un cambio importante de temperatura, como lo es por ejemplo al salir de un garaje calefaccionado a una temperatura exterior invernal. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posicin OFF, la memoria de la unidad del Mdulo de control de la carrocera (BCM) conserva la ltima lectura de temperatura visualizada. Cuando vuelve a colocarse el interruptor de encendido en la posicin ON, el CMTC muestra durante un minuto la temperatura conservada en la memoria; luego la actualiza a la lectura de temperatura media, en el transcurso de 5 minutos. La funcin del termmetro es soportada por un sensor de temperatura ambiente. El sensor est instalado fuera del habitculo cerca de la parte delantera y el centro del vehculo, y est conectado por cables al Mdulo de control de la carrocera (BCM). El BCM enva un mensaje de estado de temperatura al mdulo de CMTC, a travs de la red del bus de datos del PCI. El sensor de temperatura ambiente est disponible como componente de servicio por separado, consulte la informacin adicional que aparece ms adelante en esta seccin.
DESCRIPCION - BRUJULA
Mientras se encuentra en el modo de brjula y termmetro, la brjula muestra la direccin en que circula el vehculo utilizando los ocho rumbos principales de los puntos cardinales (ejemplos: norte es N, noreste es NE). La brjula con autocalibracin no necesita ningn ajuste en condiciones de uso normal. La nica calibracin que puede resultar necesaria es que el vehculo d tres vueltas completas en crculo a una velocidad comprendida entre 5 y 8 km/h (3 a 5 millas por hora), sobre un terreno llano, en no menos de 48 segundos. La unidad volver as a orientarse respecto del vehculo. La brjula tambin compensar el magnetismo que la carrocera del vehculo puede adquirir en condicio-
FUNCIONAMIENTO
La brjula y miniordenador de viaje solamente funciona con el encendido en la posicin ON. La VFD mostrar la ltima visualizacin antes de colocar el encendido en posicin OFF. Los cuatro botones exteriores son: STEP (cambio) C/T - Brjula/Temperatura US/M - Medicin Inglesa/Mtrica
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circuito de masa abierto o en corto segn sea necesario. NOTA: Antes de continuar, conecte el cable negativo de la batera. (3) Utilice un voltmetro para comprobar si hay 12 voltios en la cavidad del circuito B(+) prot. por fusible del conector elctrico de la brjula y miniordenador de viaje. Debe haber voltaje. De ser as, dirjase a paso 4. De lo contrario, repare un abierto o corto en el circuito B(+) prot. por fusible segn sea necesario. (4) Utilice un voltmetro para comprobar si hay 12 voltios en la cavidad del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible del conector elctrico de la brjula y miniordenador de viaje con la llave de encendido en posicin ON. Debe existir voltaje. De ser as, reemplace el mdulo de CMTC. De lo contrario, repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto o en corto segn sea necesario.
RESET (restablecimiento) 1. BOTON STEP Pulsando el botn STEP se selecciona una de las 6 visualizaciones siguientes: Consumo medio de combustible Distancia hasta depsito vaco Cuentakilmetros parcial Tiempo transcurrido Pantalla en blanco 2. BOTON C/T (BRUJULA/TEMPERATURA) Pulsando el botn C/T se selecciona la visualizacin de Brjula/Temperatura. 3. BOTON US/M (MEDICION INGLESA/METRICA) Pulsando el botn US/M cambian las unidades de visualizacin entre lecturas con valores ingleses y mtricos. 4. BOTON RESET Pulsando el botn RESET se restablece la funcin de la visualizacin, siempre que esta funcin pueda restablecerse. Las funciones que pueden restablecerse son Consumo medio de combustible, Cuentakilmetros parcial y Tiempo transcurrido. Restablecimiento global Esta caracterstica permite que las tres visualizaciones (consumo medio de combustible, cuentakilmetros parcial y tiempo transcurrido) se restablezcan fcilmente, pulsando el botn RESET dos veces antes de que transcurran tres segundos con alguna de las visualizaciones en pantalla. Esto elimina la necesidad de restablecer cada pantalla individualmente. El botn RESET tambin se utiliza para fijar la variacin y/o calibrar la brjula. Consulte Procedimiento de variacin y Procedimiento de calibracin en esta seccin. Para ms informacin sobre las caractersticas, funciones de control y procedimientos de establecimiento del mdulo de CMTC, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
TEMPERATURA
La brjula y miniordenador de viaje recibe mensajes del bus de Interfaz de comunicaciones programables (bus PCI) desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM) de toda la informacin visualizada, excepto la visualizacin de la brjula. Si se visualiza un guin (-), significa que la brjula y miniordenador de viaje no recibe mensajes del bus PCI desde el BCM. Para comprobar la lnea del bus PCI y el BCM, utilice la herramienta de exploracin DRBIII y el Manual de procedimientos de diagnstico de la carrocera apropiado. Si la brjula y miniordenador de viaje visualiza una temperatura superior a 54 C (130 F), compruebe si existe un circuito en corto entre el sensor de temperatura y el BCM. Si la brjula y miniordenador de viaje visualiza una temperatura inferior a -40 C (-67 F), compruebe si existe un circuito abierto entre el sensor de temperatura y el BCM.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRUJULA, MINIORDENADOR DE VIAJE

Si la brjula y miniordenador de viaje no funciona en modo alguno, puede utilizarse el procedimiento de diagnstico siguiente. Si el problema es especfico de una visualizacin de CMTC individual, dirjase al ttulo de visualizacin apropiado que aparece a continuacin y efecte la diagnosis utilizando la informacin que explica cmo se generan estas visualizaciones. (1) Retire la consola de techo del forro del techo. (2) Utilice un ohmimetro para comprobar si existe la continuidad a masa correcta en la cavidad del circuito de masa del conector elctrico de la brjula y miniordenador de viaje. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase a paso 3. De lo contrario, repare el
CUENTAKILOMETROS PARCIAL
La brjula y miniordenador de viaje recibe informacin relativa al cuentakilmetros parcial desde el grupo de instrumentos a travs de la lnea del bus PCI. Si la brjula y miniordenador de viaje visualiza unos guiones (-.-) en lugar de un valor del cuentakilmetros parcial, significa que no est recibiendo un mensaje del cuentakilmetros parcial del bus PCI desde el grupo de instrumentos. Para comprobar la lnea del bus PCI y el grupo de instrumentos, utilice la herramienta de exploracin DRBIII y el Manual de procedimientos de diagnstico de la carrocera apropiado.
KJ VISOR DE LA BRUJULA
Para visualizar la direccin del vehculo, la brjula y miniordenador de viaje procesa la informacin procedente de un sensor en el interior del mdulo. La brjula y miniordenador de viaje es autocalibrable y nicamente requiere ajustes de variacin en funcin del lugar geogrfico. La brjula y miniordenador de viaje visualiza el rtulo CAL siempre que la brjula se encuentra en modo de calibracin rpida. En caso de producirse las tres condiciones que se indican a continuacin, el vehculo deber desimantarse. El segmento correspondiente a la brjula del visor est en blanco El segmento del visor correspondiente a la temperatura est bien El rtulo CAL se ilumina En caso de ser necesario desimantar el vehculo, consulte el procedimiento de desimantacin en esta seccin. Una vez efectuada la desimantacin, para calibrar la brjula consulte el Procedimiento de calibracin y para fijar la variacin consulte el Procedimiento de variacin, ambos incluidos en esta seccin. Si el segmento correspondiente a la brjula de la visualizacin contina en blanco, reemplace la brjula y miniordenador de viaje.
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Fig. 8 Tornillos de retencin de brjula y miniordenador de viaje

1 - LUCES 2 - TORNILLOS DE INSTALACION
PRUEBA DE AUTODIAGNOSIS DE BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE

(1) Con el encendido en posicin OFF, pulse simultneamente los botones C/T y STEP y mantngalos pulsados. (2) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON, y a continuacin suelte los botones C/T y STEP. (3) La brjula y miniordenador de viaje debera encender todos los segmentos de la pantalla de visualizacin de VF de 2 a 4 segundos. Compruebe si hay algn segmento que no se ilumina. (4) Si la brjula y miniordenador de viaje visualiza PASS (superado), el mdulo est bien. (5) Si la brjula y miniordenador de viaje visualiza FAIL (no superado), reemplace el mdulo. (6) Si la brjula y miniordenador de viaje visualiza BUS, compruebe si el circuito de comunicacin del bus PCI est abierto o en corto. (7) Para salir del modo de autodiagnstico, pulse el botn C/T o STEP.
(3) Retire la brjula y miniordenador de viaje de la consola de techo.
INSTALACION
(1) Instale la brjula y miniordenador de viaje en la consola de techo. Alinee las guas de la brjula y miniordenador de viaje en el alojamiento con las acanaladuras de la consola. (2) Instale los tornillos de instalacin e instale el conector de cables de la luz de mapas de la brjula y miniordenador de viaje. Antes de volver a colocar la consola en el forro del techo, asegrese de que el BUCLE del cable que estaba sujeto dentro del alojamiento del mdulo de la brjula y miniordenador de viaje se encuentre debidamente sujeto dentro del mdulo nuevo. (3) Instale la consola de techo. Consulte Instalacin de la consola en esta seccin.
DESMONTAJE
(1) Retire la consola de techo. Consulte los procedimientos de Desmontaje e instalacin de la consola en esta seccin. (2) Retire los tornillos de instalacin y suelte el conector de cables de la luz de mapas de la brjula y miniordenador de viaje (Fig. 8).
CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO

DESCRIPCION - CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO (EVIC)
El Centro de informacin del vehculo electrnico (EVIC) est situado en la consola de techo en los modelos que incluyen esta opcin. El mdulo de EVIC cuenta con una gran Pantalla fluorescente al vaco (VFD) para visualizar informacin, y conmuta-
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El mdulo de EVIC no puede repararse y slo puede recibir servicio como unidad. Esta unidad incluye los conmutadores de botones pulsadores y el mdulo de plstico. Si alguno de estos componentes est defectuoso o daado, se debe reemplazar el mdulo de EVIC completo. Las bombillas incandescentes que se utilizan para la iluminacin posterior de los botones pulsadores y las pticas del EVIC estn disponibles para recambio de servicio.
dores de funcin con pulsadores iluminados con los rtulos C/T (brjula/termmetro), RESET (restablecer), STEP (paso) y MENU (men). El mdulo de EVIC cuenta con una unidad central de procesamiento y se interconecta con otros mdulos electrnicos del vehculo a travs de la red del bus de datos del Interfaz de comunicaciones programable (PCI). La red del bus de datos PCI permite compartir la informacin de los sensores. Esto contribuye a reducir la complejidad de los mazos de cables y el hardware del controlador interno, as como a disminuir la carga de corriente de los sensores de componentes. Al mismo tiempo, este sistema ofrece una mayor fiabilidad, diagnsticos perfeccionados y permite incorporar muchas otras funciones nuevas. El EVIC incluye las opciones de visualizacin siguientes: Brjula y temperatura - proporciona la temperatura exterior y una de las ocho lecturas de la brjula para indicar la direccin de circulacin del vehculo. Tiempo transcurrido - muestra el tiempo acumulado de encendido en posicin ON desde el ltimo restablecimiento del ordenador de viaje. Distancia para el servicio - muestra la distancia que falta recorrer hasta el prximo intervalo de servicio programado. Pantalla en blanco - la VFD de brjula/termmetro/ordenador de viaje del EVIC est apagada. El botn pulsador MENU del EVIC proporciona al conductor del vehculo una interfaz del usuario, que permite seleccionar numerosas caractersticas electrnicas opcionales programables por el cliente para satisfacer las preferencias personales. Para obtener mayor informacin sobre estas opciones de caractersticas programables por el cliente, consulte PROGRAMACION DEL CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO en la seccin Procedimientos de servicio de este grupo. Si el vehculo est equipado con el transmisor universal opcional, el EVIC tambin mostrar mensajes y un icono que indica cundo se ha entrenado el transmisor universal, cul de los tres botones transmisores est transmitiendo y cundo se borrar el transceptor. Los datos de entrada para todas las funciones del EVIC, que incluyen las del nivel de atenuacin de la VFD, se reciben a travs de mensajes del bus de datos PCI. El mdulo del EVIC utiliza su programacin interna y todas sus entradas de datos para calcular y mostrar los datos solicitados. Si los datos visualizados no son los correctos, realice las pruebas de autodiagnstico segn se describen en este grupo. Si estas pruebas no resultan concluyentes, se recomienda utilizar una herramienta de exploracin DRBIII y el manual de Procedimientos de diagnstico apropiado para completar la comprobacin del mdulo de EVIC y el bus de datos PCI.
DESCRIPCION - BRUJULA
Cuando se encuentra en modo brjula y temperatura, la brjula muestra la direccin en que circula el vehculo utilizando los ocho rumbos principales de los puntos cardinales (Ejemplos: norte es N, noreste es NE). La brjula con autocalibracin no necesita ningn ajuste en condiciones de uso normal. La nica calibracin que puede resultar necesaria es que el vehculo d tres vueltas completas en crculo a una velocidad comprendida entre 5 y 8 km/h (3 a 5 millas por hora), sobre un terreno llano, en no menos de 48 segundos. La unidad volver as a orientarse respecto del vehculo. La brjula tambin compensar el magnetismo que la carrocera del vehculo puede adquirir en condiciones de uso normal. No obstante, evite colocar dispositivos magnticos directamente sobre el techo del vehculo. Los soportes magnticos de una antena, un dispositivo de orden de reparacin o la insignia de un cortejo fnebre pueden exceder la capacidad de compensacin de la brjula si se colocan sobre la plancha del techo. Los propulsores de broca magnticos utilizados en los dispositivos de fijacin que sujetan el conjunto de la consola de techo al arco delantero del techo tambin pueden afectar al buen funcionamiento de la brjula. Si el techo del vehculo se imantara, podra ser necesario efectuar los procedimientos de desimantacin y calibracin que se describen en este grupo a fin de restablecer el buen funcionamiento de la brjula.
DESCRIPCION - TEMPERATURA
La temperatura muestra la temperatura ambiente exterior en grados enteros. La visualizacin de temperatura puede cambiarse de Fahrenheit a centgrados seleccionando la opcin EE.UU./METRICA deseada en las caractersticas programables por el cliente, como se describen en PROGRAMACION DEL CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO en la seccin Procedimientos de servicio de este grupo. La temperatura que aparece no es una lectura instantnea de las condiciones ambientales, sino una temperatura media. El termmetro puede tardar varios minutos en reaccionar a un cambio importante de temperatura, como lo es por ejemplo al salir de un garaje calefaccionado a una temperatura exterior invernal.
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Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posicin OFF, la memoria de la unidad del Mdulo de control de la carrocera (BCM) conserva la ltima lectura de temperatura visualizada. Cuando vuelve a colocarse el interruptor de encendido en la posicin ON, el EVIC muestra durante un minuto la temperatura conservada en la memoria; luego la actualiza a la lectura de temperatura media, en el transcurso de 5 minutos. La funcin de temperatura est soportada por un sensor de temperatura ambiente. El sensor est instalado fuera del habitculo cerca de la parte delantera y el centro del vehculo, y est conectado por cables al Mdulo de control de la carrocera (BCM). El BCM enva un mensaje de estado de temperatura al mdulo de EVIC, a travs de la red del bus de datos del PCI. El sensor de temperatura ambiente puede recibir servicio por separado.
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funcin de distancia para el servicio tambin puede ponerse a cero utilizando el mtodo de restablecimiento local, pero volver a la distancia de intervalo de servicio que est establecida en el modo de caractersticas programables del EVIC. Para obtener mayor informacin sobre establecimiento del intervalo de servicio, consulte PROGRAMACION DEL CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO en la seccin Procedimientos de servicio de este grupo. Para mayor informacin sobre las caractersticas, funciones de control y procedimientos de ajuste del mdulo de EVIC, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO

Si el problema con el EVIC es una visualizacin imprecisa o mezclada, consulte Prueba de autodiagnstico en la seccin Diagnosis y comprobacin de este grupo. Si el problema con el EVIC radica en los niveles de atenuacin de la Pantalla fluorescente al vaco (VFD), utilice una herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnstico apropiado para comprobar que se estn recibiendo las entradas de mensajes de atenuacin correctas desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM), a travs del bus de datos de la Interfaz de comunicaciones programable (PCI). Si el problema se trata de una condicin de falta de visualizacin, utilice los procedimientos siguientes. Para obtener diagramas completos de los circuitos, consulte Consola de techo en Diagramas de cableado. (1) Compruebe el fusible del circuito B(+) protegido por fusible en el tablero de conexiones. Si est correcto, dirjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito o componente en corto segn sea necesario y reemplace el fusible defectuoso. (2) Compruebe si hay voltaje de batera en el fusible de B(+) protegido por fusible en el tablero de conexiones. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible al fusible B(+) protegido por fusible en el PDC, segn sea necesario. (3) Compruebe el fusible de la salida (RUN/ START) del interruptor de encendido protegida por fusible en el tablero de conexiones. Si est correcto, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito o componente en corto segn sea necesario y reemplace el fusible defectuoso. (4) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Compruebe si hay voltaje de la batera en el fusible de la salida (RUN y START) del interruptor de encendido protegida por fusible en el tablero de conexiones. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido protegida
FUNCIONAMIENTO
El EVIC tiene acceso a las dos fuentes de corriente de batera, no conmutada y conmutada por el encendido, de manera que algunas de sus caractersticas permanecen siempre en funcionamiento, mientras que otras slo funcionan con el encendido en la posicin ON. Cuando se gira el encendido a la posicin ON, la VFD del mdulo de EVIC volver a la ltima funcin que estaba en la pantalla antes de que se girara el encendido a la posicin OFF. La visualizacin de brjula y temperatura es la visualizacin normal del EVIC. Con el encendido en la posicin ON, si se pulsa momentneamente y se suelta el conmutador del botn C/T (brjula y temperatura) har que el EVIC vuelva al modo de visualizacin de brjula, temperatura y ordenador de viaje desde cualquier otro modo. Mientras est en la visualizacin del modo de brjula, temperatura y ordenador de viaje, si se pulsa y suelta momentneamente el botn STEP (paso) se recorrern las opciones disponibles de visualizacin del ordenador de viaje. El ordenador de viaje del EVIC cuenta con varias funciones que pueden ponerse a cero. Las funciones que pueden ponerse a cero son: consumo medio de combustible, cuentakilmetros y tiempo transcurrido. Con el encendido en la posicin ON y con una de las funciones del ordenador de viaje que normalmente pueden ponerse a cero en el visor, si se pulsa el botn RESET dos veces en un intervalo de tres segundos, se realizar un restablecimiento global y toda la informacin del ordenador de viaje susceptible de ponerse a cero. Con el interruptor de encendido en la posicin ON y con una de las funciones del ordenador de viaje que pueden ponerse a cero en la pantalla, si se pulsa el botn RESET una vez se har un restablecimiento local y slo el valor de la funcin visualizada volver a cero. Slo se producir un restablecimiento global o local si la funcin visualizada es una funcin susceptible de ponerse a cero. La
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El mdulo de EVIC est defectuoso y debe reemplazarse. c. NOT RECEIVING J1850 MESSAGE (no se recibe mensaje de J1850) - El mdulo de EVIC no est recibiendo la entrada de mensaje correcta a travs del bus de datos PCI. Esto puede ser debido a la existencia de uno o ms mdulos electrnicos defectuosos en el vehculo. Para completar la diagnosis se requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnstico apropiado. NOTA: Si la brjula funciona, pero se sospecha que su precisin no es correcta, es posible que deba realizar un ajuste de la variacin. Este procedimiento permite que la unidad de brjula se adapte a las variaciones de intensidad de los campos magnticos terrestres, segn el emplazamiento geogrfico. Consulte Ajuste de variacin de la brjula en la seccin Procedimientos de servicio de este grupo. NOTA: Si la lectura de la brjula permanece en blanco, y en la visualizacin slo aparece CAL, puede que sea necesario desimantar la brjula para eliminar los campos magnticos residuales del vehculo. Consulte Desimantacin de la brjula en la seccin Procedimientos de servicio de este grupo.
por fusible al interruptor de encendido segn sea necesario. (5) Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Retire la consola de techo. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector de mazo de cables del techo para el mdulo de EVIC y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 6. De lo contrario, repare el circuito de masa abierto a masa segn sea necesario. (6) Conecte el cable negativo de la batera. Compruebe si hay voltaje de batera en la cavidad del circuito B(+) prot. por fusible del conector de mazo de cables del techo para el mdulo de EVIC. De ser as, dirjase al paso 7. De lo contrario, repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible al fusible B(+) protegido por fusible en el tablero de conexiones, segn sea necesario. (7) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Compruebe si hay voltaje de batera en la cavidad del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido protegida por fusible del conector de mazo de cables del techo para el mdulo de EVIC. De ser as, consulte Prueba de autodiagnstico en la seccin Diagnosis y comprobacin de este grupo para realizar una diagnosis ms exhaustiva del mdulo de EVIC y el bus de datos del PCI. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de salida (RUN/ START) del interruptor de encendido protegido por fusible al fusible del tablero de conexiones segn sea necesario.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la consola de techo del forro del techo. (3) Retire los cuatro tornillos que fijan el mdulo del Centro de informacin del vehculo electrnico (EVIC) al alojamiento de la consola de techo (Fig. 9).
PRUEBA DE AUTODIAGNOSTICO
Para determinar si el mdulo de EVIC est funcionando correctamente, y que todos los mensajes del bus de datos del PCI se estn recibiendo para el funcionamiento inicial, se utiliza una prueba de autodiagnstico. Inicie la prueba de autodiagnstico del siguiente modo: (1) Con el interruptor de encendido en la posicin OFF, pulse simultneamente y mantenga pulsados el botn C/T y el Botn RESET. (2) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. (3) Siga manteniendo oprimidos ambos botones hasta que se visualice la informacin de la versin de software del EVIC y luego suelte los botones. (4) Despus de completar estas pruebas, el mdulo de EVIC mostrar uno de los siguientes mensajes: a. PASS SELF TEST (autocomprobacin superada) - Pulse momentneamente y suelte el botn RESET para volver al modo de visualizacin de brjula, temperatura y miniordenador de viaje. El mdulo de EVIC est funcionando correctamente. b. FAILED SELF TEST (autocomprobacin fallida) - El mdulo de EVIC tiene un fallo interno.
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TRANSMISOR UNIVERSAL
DESCRIPCION
Fig. 9 Mdulo del centro de informacin del vehculo electrnico (EVIC)

1 2 3 4 - Alojamiento de la consola de techo - Mdulo de EVIC Luces de iluminacin - Tornillos (4)
Fig. 10 Consola de techo con transmisor universal

En algunos modelos KJ, el transceptor con transmisor universal forma parte del equipamiento de serie instalado en fbrica. El transceptor con transmisor universal forma parte del Conjunto de brjula y miniordenador de viaje (CMTC), que est situado en la consola de techo. Los nicos componentes visibles del transmisor universal son los tres botones pulsadores del transmisor (Fig. 10) que estn centrados entre los cuatro botones pulsadores del CMTC, los cuales estn situados inmediatamente hacia atrs de la pantalla de visualizacin del CMTC en la consola de techo. Los tres botones pulsadores del transmisor universal estn identificados mediante uno, dos o tres indicadores luminosos para que puedan identificarse fcilmente mediante la vista o el tacto. Cada uno de los tres botones pulsadores del transmisor universal controla un canal independiente del transmisor de radio. Cada uno de estos tres canales puede capacitarse para transmitir una seal de radiofrecuencia diferente destinada al funcionamiento a distancia de los dispositivos de apertura de puerta de garaje, dispositivo de apertura de compuertas motorizadas, iluminacin del hogar o la oficina, sistemas de seguridad o sencillamente cualquier dispositivo que pueda estar equipado con un receptor de radio en un rango de frecuencia de 286 a 399 megahercios (mhz) por mando a distancia. El transmisor universal es capaz de accionar sistemas utilizando una tecnologa tanto de cdigos rotativos como no rotativos. El mdulo de CMTC visualiza mensajes y un pequeo icono en forma de casa con uno, dos o tres puntos, correspondientes a los tres botones del trans-
(4) Retire el mdulo de EVIC del alojamiento de la consola de techo. NOTA: SI SE REEMPLAZA EL MODULO DE EVIC, DEBE PROGRAMARSE EL SISTEMA DE MONITORIZACION DE PRESION DE LOS NEUMATICOS. PARA INFORMARSE DE LAS INSTRUCCIONES EN DETALLE, CONSULTE LA SECCION NEUMATICOS/LLANTAS DE ESTE MANUAL.
INSTALACION
(1) Emplace el mdulo de EVIC en el alojamiento de la consola de techo. (2) Instale y apriete los cuatro tornillos que fijan el mdulo de EVIC al alojamiento de la consola de techo. Apriete los tornillos con una torsin de 0,9 Nm (8 lbs. pulg.). (3) Instale la consola de techo en el forro del techo. (4) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. NOTA: SI SE HA INSTALADO UN MODULO DE BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE NUEVO, SE DEBERA CALIBRAR LA BRUJULA Y ESTABLECER LA VARIACION. PARA INFORMARSE DE LOS PROCEDIMIENTOS, CONSULTE AJUSTE DE VARIACION DE BRUJULA Y CALIBRACION DE LA BRUJULA EN LA SECCION DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DE ESTE GRUPO.
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misor con el objeto de indicar el estado del transmisor universal. El transmisor universal no puede repararse, y solamente puede recibir servicio como unidad junto con el mdulo de CMTC. Esta unidad incluye los conmutadores de botones pulsadores y la ptica de visualizacin y el mdulo de plstico. Si alguno de estos componentes est defectuoso o daado, se debe reemplazar el mdulo de CMTC completo.
FUNCIONAMIENTO
El transmisor universal funciona con una fuente de corriente de batera no conmutada, de modo que la unidad puede funcionar independientemente de la posicin del interruptor de encendido. Para obtener mayor informacin sobre caractersticas, procedimientos de programacin y funcionamiento del transmisor universal, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISOR UNIVERSAL

Si el Transmisor universal no funciona, pero la brjula y miniordenador de viaje (CMTC) est funcionando normalmente, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo para obtener las instrucciones para el aprendizaje del transmisor universal. Capacite nuevamente el transmisor universal con un transmisor que sepa que est en buen estado, siguiendo las instrucciones descritas en el manual del propietario y pruebe nuevamente el funcionamiento del transmisor universal. Si la unidad sigue sin funcionar, pruebe el transmisor universal con la herramienta especial Detector de frecuencias de radio (Fig. 11) segn se describe a continuacin: (1) Encienda el Detector de frecuencias de radio (RF). Se oir una seal acstica y se iluminar el LED verde de alimentacin elctrica. Si el LED verde no se ilumina, reemplace la pila. (2) Mantenga el detector de RF a menos de una pulgada del transmisor universal al que se le ha realizado el aprendizaje y pulse alguno de los botones del transmisor. (3) Los LED rojos de deteccin de seal se iluminarn y la herramienta emitir un pitido en caso de detectarse una seal de radio. Repita esta prueba tres veces.
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Fig. 11 DETECTOR DE FRECUENCIAS DE RADIO

LED DE DETECCION DE SEALES LED DE ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADOR ON/OFF PILA DE 9 VOLTIOS
Si no funcionan ni el transmisor universal ni el mdulo de CMTC, consulte Diagnosis y comprobacin de la brjula y miniordenador de viaje en esta seccin para continuar con la diagnosis. Para obtener diagramas completos de los circuitos, consulte Diagramas de cableado.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR

Para borrar los cdigos de transmisor universal, simplemente mantenga los botones 1 y 3 pulsados hasta que los dos puntos verdes de debajo del smbolo de la casa empiecen a destellar. NOTA: Los canales individuales no pueden borrarse. Al borrar los cdigos del transmisor se borrarn TODOS los cdigos programados.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ESTABLECER CODIGOS DEL TRANSMISOR

(1) Apague el motor. (2) Borre los cdigos de prueba de fbrica pulsando los botones 1 y 3. Suelte los botones cuando las dos luces verdes empiecen a destellar (aprox. 20 segundos). (3) Escoja uno de los tres botones para realizar el aprendizaje. Coloque el transmisor porttil a no ms
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de 25 mm (una pulgada) del transmisor universal y pulse los botones en ambos transmisores. El punto verde de debajo del smbolo de la casa empezar destellar lentamente. (4) Cuando la luz roja del transmisor universal comience a destellar rpidamente (esto puede llevar 60 segundos), suelte ambos botones. Su transmisor universal ahora tiene el aprendizaje realizado. Para realizar el aprendizaje de los otros botones, repita el paso 3 y paso 4. Asegrese de conservar su transmisor porttil en caso de que deba volver a realizar el aprendizaje del transmisor universal.
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SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

DESCRIPCION
peratura, que est programado para corresponder a una temperatura especfica. El BCM luego enva los mensajes correctos de temperatura ambiente al CMTC a travs del bus de datos PCI. La funcin del termmetro es soportada por el sensor de temperatura ambiente, un circuito de cableado, el Mdulo de control de la carrocera (BCM), el bus de datos PCI (Interfaz de comunicaciones programable) y una parte del mdulo de brjula y miniordenador de viaje. El diagnstico del circuito del sensor de temperatura ambiente tambin puede realizarse consultando Diagnosis y comprobacin - sensor de temperatura ambiente, y Diagnosis y comprobacin Circuito del sensor de temperatura ambiente. Si se confirma que el sensor de temperatura y el circuito se encuentran en buen estado, pero la visualizacin de temperatura no funciona o es incorrecta, consulte Diagnosis y comprobacin - Brjula y miniordenador de viaje en esta seccin. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

Fig. 12 Sensor de temperatura ambiente
La temperatura del aire ambiente es controlada por el Conjunto de brjula y miniordenador de viaje (CMTC) por medio de mensajes del sensor de temperatura ambiente, que recibe del Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de la red del bus de datos PCI (Interfaz de comunicaciones programable). El BCM recibe una entrada conectada por cable del sensor de temperatura ambiente. El sensor de temperatura ambiente (Fig. 12) es un resistor variable instalado frente al radiador, debajo de la rejilla, cerca del centro del vehculo. Consulte Mdulo de control de la carrocera en Mdulos de control electrnico. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. El sensor de temperatura ambiente no puede ajustarse ni repararse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse. (1) Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura ambiente. (2) Mida la resistencia del sensor de temperatura ambiente. A -40 C (-40 F), la resistencia del sensor es de 336,6 kiloohmios. A 60 C (140 F), la resistencia del sensor es de 2,49 kiloohmios La lectura de resistencia del sensor debe encontrarse entre estos dos valores. De ser as, consulte Diagnosis y comprobacin - Circuito de sensor de temperatura ambiente en este grupo. De lo contrario, reemplace el sensor de temperatura ambiente defectuoso.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

(1) Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura ambiente y el conector del mazo de cables del mdulo de control de la carrocera. (2) Conecte un cable de puente entre los dos terminales en la mitad correspondiente a la carrocera del conector de mazo de cables del sensor de temperatura ambiente. (3) Verifique si existe continuidad entre las cavidades del circuito de retorno del sensor y el circuito de seal del sensor de temperatura del conector del
FUNCIONAMIENTO
EL sensor de temperatura ambiente es un resistor variable que funciona con una seal de referencia de cinco voltios que le enva el BCM. Al cambiar la temperatura, cambia la resistencia en el sensor, con lo que se modifica el voltaje del circuito de la seal del sensor de temperatura al BCM. Basndose en la resistencia en el sensor, el BCM detecta un voltaje especfico en el circuito de la seal del sensor de tem-
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mazo de cables del BCM. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de retorno del sensor o en el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente al sensor de temperatura ambiente segn sea necesario. (4) Retire el cable de puente de la mitad correspondiente a la carrocera del conector de mazo de cables del sensor de temperatura ambiente. Verifique si existe continuidad entre la cavidad del circuito de retorno del sensor del conector del mazo de cables del BCM y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el circuito de retorno del sensor en corto segn sea necesario. (5) Verifique si existe continuidad entre la cavidad del circuito de sensor de temperatura ambiente del conector del mazo de cables del BCM y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as, consulte Diagnosis y comprobacin - Brjula y miniordenador de viaje en este grupo. De lo contrario, repare el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente en corto segn sea necesario.
DESMONTAJE
(1) Abra el cap, desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la rejilla del vehculo. (3) Desconecte el conector elctrico del sensor de temperatura ambiente. (4) Retire el tornillo de retencin del sensor de temperatura ambiente y retire el sensor del vehculo.
INSTALACION
(1) Coloque el sensor de temperatura ambiente e instale el tornillo de retencin. (2) Conecte el conector elctrico del sensor de temperatura ambiente. (3) Instale la rejilla en el vehculo. (4) Conecte el cable negativo de la batera.
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SISTEMAS ELECTRICOS
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SISTEMAS ELECTRICOS
INDICE
pagina pagina
CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ASIENTOS SERVOASISTIDOS . . . . . . . . . . . . . . . 20 ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CERRADURAS AUTOMATICAS
INDICE
pagina CERRADURAS AUTOMATICAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . CERRADURA DE PUERTA/DESBLOQUEO DEL CONMUTADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE BLOQUEO/ DESBLOQUEO DE PUERTA . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA ............ CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL ABATIBLE DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL ABATIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE CERRADURA DE PUERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE CERRADURA DE PUERTA ............ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... MODULO DE APERTURA A DISTANCIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DIAGNOSIS Y COMPROBACION MODULO DE APERTURA A DISTANCIA .............8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION ..........................9 TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PREFERENCIAS DEL CONSUMIDOR SOBRE EL TRANSMISOR RKE . . . . . . . . . . . . 9 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DEL TRANSMISOR DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BATERIAS DEL TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . 10 ESPECIFICACIONES - TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . 10 CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
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DESCRIPCION
En este modelo, el sistema de cerraduras automticas de puertas y portn trasero est disponible
como equipamiento de serie instalado en fbrica. El sistema de cerraduras automticas permite bloquear o desbloquear todas las puertas y el portn trasero elctricamente, accionando un conmutador situado en cada panel de puerta delantera. El sistema de cerraduras automticas recibe corriente de batera no conmutada a travs de un fusible en el Tablero de
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desarmar el VTSS cuando se oprime el botn UNLOCK (desbloqueo). Cuando el vehculo sale de fbrica el sistema de RKE incluye dos transmisores, pero el sistema puede retener los cdigos de acceso al vehculo de hasta cuatro transmisores. Los cdigos de los transmisores se conservan en la memoria del receptor de RKE, incluso cuando se desconecta la batera. Si un transmisor de RKE est defectuoso o se ha extraviado, pueden programarse los cdigos de acceso al vehculo de un nuevo transmisor en el sistema, utilizando una herramienta de exploracin DRB III . Este vehculo tambin ofrece numerosas caractersticas que pueden ser programadas por el cliente, lo que permite seleccionar varias caractersticas electrnicas opcionales para satisfacer las preferencias personales. Las opciones de caractersticas programables por el cliente que afectan al sistema de RKE incluyen: Secuencia de desbloqueo a distancia - Da la opcin de desbloquear solamente la puerta delantera del lado del conductor cuando se oprime por primera vez el botn UNLOCK del transmisor de RKE. El resto de las puertas y el portn trasero se desbloquean cuando se pulsa por segunda vez el botn antes de que transcurran 5 segundos de la primera pulsacin del botn UNLOCK. Otra opcin es que todas las puertas y el portn trasero se desbloqueen con la primera pulsacin del botn UNLOCK del transmisor de RKE. Sonido de claxon con bloqueo - Permite la opcin de que el claxon emita un breve chirrido a modo de verificacin sonora de que el sistema de RKE recibi una solicitud de bloqueo vlida del transmisor de RKE, o de que no exista verificacin sonora. Este dispositivo no est disponible en los vehculos de exportacin. Destello de luces con bloqueo y desbloqueo - Permite la opcin de que las luces destellen a modo de verificacin ptica de que el sistema de RKE recibi una solicitud de bloqueo o desbloqueo vlida del transmisor de RKE, o de que no exista verificacin ptica. Desenganche de cristal basculante - Activa el funcionamiento del botn de desbloqueo trasero que, pulsndose medio segundo o un segundo, abre el cristal basculante. Programacin de transmisores adicionales - Permite almacenar en la memoria del receptor los cdigos de acceso al vehculo de hasta cuatro transmisores. Este dispositivo no est disponible en los vehculos de exportacin. Determinadas funciones y caractersticas del sistema de RKE estn basadas en recursos compartidos con otros mdulos electrnicos del vehculo a travs de la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). La red del bus de datos PCI permite compartir la informacin de los senso-
conexiones (T/C), de forma que las cerraduras automticas se mantienen operativas independientemente de la posicin del interruptor de encendido. El Mdulo de control de la carrocera (BCM) bloquea las puertas y el portn trasero automticamente cuando el vehculo supera los 25,7 km/h (15 mph), todas las puertas estn cerradas y se oprime el pedal del acelerador. La caracterstica de bloqueo de puertas en movimiento puede inhabilitarse si as se desea. Este vehculo tambin ofrece numerosas caractersticas que pueden ser programadas por el cliente, lo que permite seleccionar varias caractersticas electrnicas opcionales para satisfacer las preferencias personales. El sistema de cerraduras automticas de este vehculo tambin puede accionarse a distancia utilizando los transmisores de radiofrecuencia del sistema de Apertura a distancia (RKE) disponibles, si est equipado. Determinadas funciones y caractersticas del sistema de cerraduras automticas estn basadas en recursos compartidos con otros mdulos electrnicos del vehculo a travs de la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). Para efectuar una diagnosis correcta de estos mdulos electrnicos o de la red del bus de datos PCI, se requiere el uso de la informacin de diagnstico apropiada y de una herramienta de exploracin DRB III .
APERTURA A DISTANCIA
En este modelo, el sistema de Apertura a distancia (RKE), de tipo de radiofrecuencia (RF), est disponible como equipamiento opcional instalado en fbrica. El sistema de RKE permite la utilizacin de un transmisor de radio alimentado por pilas a distancia para indicar al Mdulo de control de la carrocera (BCM) que accione el sistema de cerraduras automticas. El receptor de RKE recibe corriente de la batera no conmutada, a travs de un fusible en el Tablero de conexiones (T/C), de forma que el sistema se mantiene operativo independientemente de la posicin del interruptor de encendido. Algunos transmisores RKE estn tambin equipados con un botn PANIC (emergencia). Si se oprime el botn PANIC (emergencia) en el transmisor de RKE, sonar el claxon y destellarn las luces exteriores del vehculo durante aproximadamente tres minutos, o hasta que se pulsa por segunda vez el botn PANIC. El modo de emergencia tambin se cancelar cuando la velocidad del vehculo sea de aproximadamente 25,7 kilmetros por hora (15 millas por hora). El sistema de RKE tambin puede desempear otras funciones en este vehculo. Si el vehculo tiene instalado el Sistema de seguridad antirrobo del vehculo (VTSS) opcional, el transmisor de RKE armar el VTSS cuando se oprime el botn LOCK (bloqueo) y
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res. Esto contribuye a reducir la complejidad de los mazos de cables, el hardware del controlador interno, as como las cargas de corriente de los sensores de componentes. Para efectuar una diagnosis correcta de estos mdulos electrnicos o de la red del bus de datos PCI, se requiere el uso de la informacin de diagnstico apropiada y de una herramienta de exploracin DRB III .
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bloqueo, a modo de verificacin sonora cuando se produce un bloqueo de RKE.
RELE DE LUZ DE CRUCE DE FAROS

Este rel puede ser excitado por el BCM para hacer destellar la luz de cruce de los faros a modo de alerta ptica para la funcin de emergencia de RKE.
SISTEMA DE DESBLOQUEO AUTOMATICO DEL CRISTAL BASCULANTE DEL PORTON TRASERO

En este modelo el sistema de desbloqueo automtico del cristal basculante del portn trasero forma parte del equipamiento de serie instalado en fbrica. El sistema completo es controlado por el Mdulo de control de la carrocera (BCM). El sistema de desbloqueo automtico del cristal basculante del portn trasero permite liberar el pestillo del cristal basculante por medios elctricos, accionando un conmutador integrado en la maneta exterior del portn trasero. Desplazando la maneta al primer punto de detencin o girando el cilindro de llave para desbloquearlo, el cristal basculante se abrir. Al desplazar la maneta hasta el segundo punto de detencin se abrir el portn trasero. El sistema de desbloqueo del cristal basculante del portn trasero funciona con corriente de batera no conmutada suministrada a travs de un fusible en el tablero de conexiones, de forma que el sistema se mantiene operativo independientemente de la posicin del interruptor de encendido. No obstante, el BCM impide accionar el pestillo del cristal basculante cuando el pestillo del portn trasero est bloqueado. Si el conmutador del limpiador trasero est activado, el portn trasero se bloquear y no podr desbloquearse. El portn trasero tambin se bloquear si se pierde la alimentacin de la batera y despus vuelve a restablecerse. El cristal basculante y el portn trasero no funcionarn con la batera descargada o desconectada.
FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de control de la carrocera (BCM) bloquea o desbloquea las puertas cuando recibe una seal de entrada de accionamiento desde un conmutador de cerradura de puerta o el Mdulo de apertura a distancia (RKE). El BCM activa los impulsores de salida y proporciona un nivel de voltaje al motor de cerradura de puerta durante un tiempo especificado. Todas las puertas de los pasajeros pueden bloquearse o desbloquearse mediante un botn mecnico instalado en el panel tapizado en la puerta. La puerta del acompaante delantero y el portn trasero pueden bloquearse y desbloquearse mediante el cilindro de cerradura (el cilindro del portn trasero no bloquea ni desbloquea el vehculo. Slo desbloquea el portn trasero). El portn trasero se bloquear y no podr desbloquearse si se activa el conmutador del limpiador trasero (esto evita que el limpiador funcione con el portn trasero entreabierto). El portn trasero tambin se bloquear si se pierde la alimentacin de la batera y despus vuelve a restablecerse.
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS

Cuando el bloqueo automtico de puertas est HABILITADO, las cerraduras de puertas se bloquean cuando el vehculo circula a aproximadamente 25,7 km/h (15 mph) con todas las puertas cerradas y se oprima el pedal del acelerador. Esta caracterstica puede activarse o desactivarse segn se desee. Cuando el sistema est INHABILITADO, las cerraduras de puertas funcionarn normalmente pero no se bloquearn de forma automtica con el vehculo en movimiento. Una vez accionado el bloqueo automtico de puertas, no intentar bloquear las puertas hasta que no se abra una de ellas.
DESTELLADOR COMBINADO
El mdulo de control de la carrocera (BCM) puede excitar el destellador para que destellen las luces de las luces intermitentes y estacionamiento, a modo de alerta ptica para la funcin de emergencia del sistema RKE, siempre que est activada la caracterstica programable con bloqueo y desbloqueo de destello de luces, como verificacin ptica de la solicitud de bloqueo y desbloqueo al sistema RKE.
INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS

Si la llave se encuentra en el encendido, en cualquier posicin y alguna puerta delantera est abierta, las puertas no pueden bloquearse pero la funcin de desbloqueo sigue funcionando. Al pulsar el botn LOCK/UNLOCK de RKE bajo estas condiciones, se activar el bloqueo/desbloqueo normal. Despus de retirar la llave del interruptor de encendido o de cerrarse las puertas, las cerraduras de puertas automticas funcionarn normalmente.
RELE DE CLAXON
Este rel puede ser excitado por el BCM para que haga sonar el claxon a modo de alerta sonora para la funcin de emergencia de RKE y, si est habilitada la caracterstica programable de sonido de claxon con
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mientos de diagnstico apropiado. La herramienta de exploracin DRBIII puede confirmar que la red del bus de datos PCI funciona correctamente, que todos los mdulos electrnicos estn enviando y recibiendo los mensajes apropiados a travs del bus de datos PCI, y que los motores de cerraduras automticas estn recibiendo las salidas conectadas por cable correctas por parte de los rels para llevar a cabo sus funciones de sistema de cerraduras automticas. A continuacin se ofrecen pruebas que ayudarn a diagnosticar los componentes y circuitos conectados por cables del sistema de cerraduras automticas. No obstante, puede que estas pruebas no resulten concluyentes al efectuar la diagnosis del sistema. Para obtener una comprobacin concluyente del sistema de cerraduras automticas, deber comprobarse la red del bus de datos PCI (Interfaz de comunicaciones programable) y todos los mdulos electrnicos que proporcionan entradas a, o reciben salidas de los componentes del sistema de cerraduras automticas que deben ser verificados. El Mdulo de control de la carrocera (BCM) establecer Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) para el sistema de cerraduras automticas. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
PROTECCION DE CIRCUITOS DE CERRADURAS DE PUERTAS

El BCM controla los rels de cerraduras de puertas. Si se acciona el conmutador de cerradura de puerta continuamente durante ms de cinco segundos, el BCM desactivar el impulsor de salida (el BCM considerar que el conmutador est agarrotado). Cada motor de cerradura est protegido por un dispositivo de coeficiente positivo de temperatura que evita que se queme el motor.
APERTURA A DISTANCIA
LOCK (bloqueo): Pulsando el botn LOCK se bloquean todas las puertas y sonar el claxon (pitido) si est habilitado, y se armar el Sistema de seguridad antirrobo del vehculo, si est habilitado. El pitido verifica que el receptor del RKE ha enviado un mensaje al BCM para el funcionamiento del bloqueo de puertas. Si una puerta no ha sido cerrada antes de pulsar el botn LOCK, puede que el vehculo no est asegurado y el VTSS (si est equipado) no se armar hasta que se cierre la puerta. UNLOCK (desbloqueo): Pulsando el botn UNLOCK una sola vez se desbloquear la puerta del conductor, se activar el sistema de entrada iluminada y se desarmar el Sistema de seguridad antirrobo del vehculo, si est equipado. Al pulsar el botn UNLOCK dos veces antes de que transcurran cinco segundos se desbloquearn todas las puertas. TAILGATE (portn trasero): Al pulsar el botn TAILGATE se desbloquea a distancia el portn trasero y se abre el cristal basculante. PANIC (emergencia): Si est equipado, al pulsar el botn PANIC (emergencia), suena el claxon a intervalos de medio segundo, destellan las luces exteriores y se encienden las interiores. La alarma de emergencia quedar encendida durante tres minutos, hasta que el botn PANIC se accione nuevamente o el encendido se coloque en posicin RUN. El mdulo de apertura a distancia es capaz de retener en la memoria el o los cdigos de acceso al vehculo del transmisor, incluso despus de haberse interrumpido la alimentacin elctrica del vehculo.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
A modo de diagnosis preliminar del sistema de cerraduras automticas, observe el funcionamiento del sistema mientras acciona las funciones de bloqueo y desbloqueo con los conmutadores de cerraduras automticas y con el transmisor de Apertura a distancia (RKE). A continuacin, proceda de la siguiente forma: Si el sistema de cerraduras automticas completo no funciona con los conmutadores de cerraduras automticas o el transmisor de RKE, compruebe el fusible de B(+) prot. por fusible en el tablero de conexiones (T/C). Si el sistema funciona con ambos conmutadores de cerraduras de puertas pero no con el transmisor de RKE, proceda a la diagnosis del Sistema de apertura a distancia (RKE). (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/ TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA DIAGNOSIS Y COMPROBACION) o (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/MODULO DE APERTURA A DISTANCIA DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CERRADURAS AUTOMATICAS

El Mdulo de control de la carrocera (BCM) entra en un modo de alimentacin elctrica reducida despus de colocarse la llave en posicin OFF. Toda la diagnosis y comprobacin del sistema de cerraduras automticas debe realizarse con la llave en posicin ON, a menos que se indique lo contrario. La forma ms fiable, eficiente y precisa de diagnosticar el sistema de cerraduras automticas requiere el uso de una herramienta de exploracin DRBIII y del manual de procedi-
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Si el sistema de cerraduras automticas funciona con el transmisor de RKE transmiten, pero no con uno o ambos conmutadores de cerraduras automticas, proceda con la diagnosis de los conmutadores de cerraduras de puertas. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE CERRADURAS AUTOMATICAS DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) Si el conmutador de cerraduras automticas del lado del conductor acciona nicamente el motor de cerradura automtica de la puerta delantera del lado del conductor, pero el resto de los motores de cerraduras automticas funcionan con el conmutador de cerraduras automticas del lado del acompaante o con el transmisor de RKE, utilice una herramienta de exploracin DRBIII y la informacin de diagnstico apropiada para diagnosticar el bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). Si slo uno de los motores de cerraduras automticas no funciona con ambos conmutadores de cerraduras automticas y el transmisor de RKE, proceda con la diagnosis del motor de cerradura automtica. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ CERRADURAS AUTOMATICAS/MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
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Fig. 1 CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA

PRUEBA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
POSICION DEL CONMUTADOR NO ACCIONADO LOCK (bloqueo) ESPIGAS 1Y4 1Y4 VALOR DE LA RESISTENCIA 5,0 K-OHMIOS 10% 1,4 K-OHMIOS 10%
CERRADURA DE PUERTA / DESBLOQUEO DEL CONMUTADOR

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA
(1) Retire el conmutador que va a probarse, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR CERRADURA AUTOMATICA - DESMONTAJE). (2) Con un ohmimetro, verifique el valor de resistencia del conmutador (Fig. 1).
UNLOCK (des1Y4 426 OHMIOS bloqueo) 10% (3) Si los resultados obtenidos no son los que se indican en la tabla de la prueba, reemplace el conmutador.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel tapizado de la puerta (Fig. 2). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE.)
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MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA

DESCRIPCION
Los mecanismos de cerradura se accionan mediante un motor elctrico reversible instalado dentro de cada puerta y del portn trasero. Los motores de cerraduras automticas estn integrados en las unidades de pestillo de la puerta. Los motores de cerraduras automticas no pueden ajustarse ni repararse; si estn defectuosos o daados, deber reemplazarse la unidad de pestillo de puerta.
Fig. 2 CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA

1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA 2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA 3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
FUNCIONAMIENTO
Los motores de cerradura de puertas son controlados por rels. Una conexin de positivo y negativo de la batera a los dos terminales del motor har que el motor se desplace en una direccin. Si se invierte la corriente el motor se desplazar en la direccin opuesta.
(3) Desconecte el conector de mazo elctrico del conmutador. (4) Desde detrs del panel tapizado de la puerta, haga palanca suavemente para separar el conmutador del panel tapizado de la puerta (Fig. 3).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA

La forma ms fiable, eficiente y precisa de diagnosticar el sistema de cerraduras automticas requiere el uso de una herramienta de exploracin DRB III y el manual de procedimientos de diagnstico apropiado. La herramienta de exploracin DRB III puede confirmar que la red del bus de datos PCI funciona correctamente, que todos los mdulos electrnicos estn enviando y recibiendo los mensajes apropiados a travs del bus de datos PCI, y que el sistema de cerraduras automticas est recibiendo las salidas conectadas por cable correctas para llevar a cabo sus funciones de sistema de cerraduras automticas. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
Fig. 3 CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA/ESPEJOS

INSTALACION
(1) Inserte el conmutador en su sitio presionndolo. (2) Conecte el conector del mazo elctrico en el conmutador. (3) Instale el panel tapizado de la puerta, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - INSTALACION). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL ABATIBLE

DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL ABATIBLE
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(2) Retire el panel tapizado del portn trasero, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPILLA/COMPUERTA LEVADIZA/ PORTON TRASERO/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector del mazo de cables. (4) Utilice un ohmimetro para comprobar si existe continuidad entre las espigas del conector de mazo de cables mientras desplaza la maneta del portn trasero. (5) Si no existe continuidad, reemplace el conjunto de maneta del portn trasero, (consulte el grupo 23 CARROCERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPILLA/COMPUERTA LEVADIZA/PORTON TRASERO/ MANERA EXTERIOR - DESMONTAJE).
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El rel no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El rel ISO se compone de una bobina electromagntica, un resistor y tres contactos elctricos (dos fijos y uno mvil). El contacto mvil del rel (alimentacin comn) se mantiene contra uno de los contactos fijos (normalmente cerrado) por presin de muelle. Cuando la bobina electromagntica es excitada, separa el contacto mvil del contacto fijo normalmente cerrado y lo mantiene contra el otro contacto fijo (normalmente abierto). Cuando la bobina electromagntica es desexcitada, la presin de muelle devuelve el contacto mvil a la posicin de normalmente cerrado. El resistor est conectado en paralelo con la bobina electromagntica en el rel y contribuye a disipar los picos de voltaje generados al desexcitarse la bobina.
RELE DE CERRADURA DE PUERTA

DESCRIPCION
El sistema de cerraduras de puertas automticas utiliza los rel que se indican a continuacin para las puertas de los pasajeros delanteros y traseros solamente: Rel de desbloqueo de puerta del conductor Rel de bloqueo de puertas Rel de desbloqueo de puertas de pasajeros El portn trasero utiliza salidas desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM). Los rels son dispositivos electromecnicos que conmutan la corriente de batera al circuito de cerradura de puerta cuando el Mdulo de control de la carrocera (BCM) conecta a masa la bobina del rel. Estos rels estn situados en el Tablero de conexiones (T/C). Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. Los rels son micro-rels ISO (Organizacin internacional de normalizacin). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. Las funciones de terminales del micro-rel ISO son las mismas que las del rel ISO convencional. Sin embargo, los esquemas de terminales (o rastro) de los terminales del micro-rel son diferentes, la capacidad de corriente elctrica es menor y las dimensiones de la caja del rel son ms pequeas que las del rel ISO convencional.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE CERRADURA DE PUERTA

Los rels de la cerradura automtica (Fig. 4) estn situados en el tablero de conexiones (TC) debajo del tablero de instrumentos. Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Retire el rel defectuoso sospechoso del T/C. (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.
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se enva un mensaje de desbloqueo al BCM, el BCM acciona el desbloqueo de la puerta delantera del lado del conductor (o todas las puertas y el portn trasero si esta caracterstica est habilitada), se encienden las luces interiores y, si el vehculo lo tiene instalado, se desarma el VTSS. Las luces exteriores destellan siempre que est activada esta caracterstica. Cuando se enva un mensaje de emergencia de RKE al BCM, el BCM acciona el desbloqueo de la puerta delantera del lado del conductor (o todas las puertas y el portn trasero si esta caracterstica est habilitada), se encienden las luces interiores y, si el vehculo lo tiene instalado, se desarma el VTSS. El mensaje de emergencia tambin har que destellen las luces exteriores (incluyendo los faros) y que el claxon suene durante unos tres minutos o hasta que se enve un segundo mensaje de emergencia al BCM. El modo de emergencia tambin se cancelar cuando la velocidad del vehculo sea de aproximadamente 25,7 kilmetros por hora (15 millas por hora). Para obtener mayor informacin sobre uso y funcionamiento del sistema de RKE, consulte el manual del propietario.
(3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 4 Rel de cerradura automtica
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Acceda por debajo del tablero de instrumentos y retire el rel del tablero de conexiones (TC)
INSTALACION
(1) Emplace el rel del claxon en el receptculo correspondiente en el tablero de conexiones (TC). (2) Presione firmemente sobre el rel hasta que los terminales queden completamente asentados. (3) Conecte el cable negativo de la batera.
Siempre que se interrumpa la alimentacin elctrica de la batera, el mdulo Apertura a distancia (RKE) retendr en su memoria todos los cdigos de acceso al vehculo. Cuando se reemplaza o agrega un transmisor tipo llavero (un mximo de 4) es necesario utilizar una herramienta de exploracin DRB III para programar el mdulo de RKE para que acepte el nuevo cdigo de acceso al vehculo en caso de no disponerse de un transmisor del usuario. Si hay un transmisor que funcione disponible, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MODULO DE APERTURA A DISTANCIA

Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. Si desea informacin sobre comprobacin del Sistema de apertura a distancia mediante una herramienta de exploracin DRB III , consulte el Manual de procedimientos de diagnstico de la carrocera correspondiente.
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA

DESCRIPCION
Cuando se enva un mensaje de bloqueo de RKE al Mdulo de control de la carrocera (BCM), el BCM acciona el bloqueo de las puertas y el portn trasero, las luces interiores se apagan, suena el claxon (si esta caracterstica est habilitada), destellan las luces exteriores (si esta caracterstica est habilitada) y, si el vehculo lo tiene instalado, se arma el Sistema de seguridad antirrobo del vehculo (VTSS). Cuando
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DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el Tablero de conexiones (T/C), (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/TABLERO DE CONEXIONES - DESMONTAJE). (3) Retire el mdulo de apertura a distancia del mdulo de control de la carrocera (Fig. 5).
funciona correctamente. La distancia de comprobacin habitual es de 2,5 centmetros (1 pulgada) para los transmisores asiticos y de 30,5 centmetros (12 pulgadas) para todos los dems. Para realizar la prueba, site el transmisor como se muestra (Fig. 6). Pulse cualquier botn del transmisor y, a continuacin pruebe cada botn individualmente. La herramienta emitir un pitido si se detecta una potencia de seal de radio que ilumina cinco o ms LED. Repita esta prueba tres veces. Si el transmisor no supera alguna de las pruebas, consulte el manual de procedimientos de diagnosis.
Fig. 6 DIAGNOSIS DEL TRANSMISOR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PREFERENCIAS DEL CONSUMIDOR SOBRE EL TRANSMISOR RKE
BLOQUEO AUTOMATICO (EN MOVIMIENTO)
La caracterstica de bloque de puertas en movimiento puede activarse o desactivarse nicamente empleando la DRBIII .
Fig. 5 Desmontaje/instalacin del mdulo de RKE

1 2 3 4 TORNILLO (4) MODULO RKE MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA TABLERO DE CONEXIONES
INSTALACION
(1) Instale el mdulo de apertura a distancia en el mdulo de control de la carrocera. (2) Instale el Tablero de conexiones (TC), (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/TABLERO DE CONEXIONES - INSTALACION). (3) Conecte el cable negativo de la batera.
HABILITACION E INHABILITACION DEL TOQUE DE CLAXON

El toque de claxon puede modificarse empleando una herramienta de exploracin DRBIII o empleando el transmisor de Apertura a distancia (RKE). Para INHABILITAR (cancelar) la caracterstica de toque de claxon, pulse y mantenga pulsado el botn LOCK del transmisor de cuatro a diez segundos. Mientras mantiene pulsado el botn LOCK, pulse el botn UNLOCK. Suelte ambos botones. Para HABILITAR la caracterstica de toque de claxon, repita el procedimiento anterior.
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA
Utilizando la herramienta especial 9001, realice la prueba necesaria para confirmar que el transmisor
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(4) Pulse los botones LOCK (bloqueo) y UNCLOCK simultneamente durante 1 segundo y luego sultelos. (5) Pulse y suelte cualquier botn del mismo transmisor y se oir un timbre una vez que el transmisor se haya programado con xito. (6) Repita los pasos del 4 al 6 para programar otros transmisores. (7) Gire el encendido a la posicin OFF. El modo de programacin de transmisor se interrumpir despus de 60 segundos. Toda programacin de transmisores debe completarse dentro del tiempo especificado.
INHABILITACION Y HABILITACION DEL AVISO OPTICO (DESTELLO)

El aviso ptico puede modificarse empleando una herramienta de exploracin DRBIII o empleando el transmisor de Apertura a distancia (RKE). Para INHABILITAR (cancelar) la caracterstica de aviso ptico, pulse y mantenga pulsado el botn LOCK del transmisor de cuatro a diez segundos. Mientras mantiene pulsado el botn LOCK, pulse el botn TAILGATE RELEASE. Suelte ambos botones. Para HABILITAR la caracterstica de aviso ptico, repita el procedimiento anterior.
RETARDO DE DESENGANCHE DE PORTON TRASERO

Pulse el botn UNLOCK de cuatro a diez segundos. Mientras pulsa el botn UNLOCK, pulse el botn TAILGATE RELEASE. Suelte ambos botones. Esto har que cambie entre PULSAR Y MANTENER y PULSAR (sin retardo).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BATERIAS DEL TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

La caja del transmisor del sistema de Apertura a distancia (RKE) puede abrirse y cerrarse a presin para acceder a las pilas. Para reemplazar las pilas del transmisor de RKE: (1) Con una moneda delgada, haga palanca suavemente en la muesca de la unin central de las mitades de la caja del transmisor de RKE, cerca del anillo para las llaves, hasta que las mitades se desencajen. (2) Levante la parte posterior de la caja del transmisor separndola del transmisor de RKE. (3) Retire las dos pilas del transmisor. (4) Reemplace las dos pilas por las nuevas Panasonic 2016 (si est equipado con una sola pila, utilice el n 2032), o equivalentes. Asegrese de que las pilas queden instaladas con la polaridad correctamente orientada. (5) Alinee las dos mitades de la caja del transmisor de RKE, y nalas firmemente hasta que calcen a presin en su posicin.
SECUENCIA DE DESBLOQUEO
La secuencia de desbloqueo puede modificarse empleando una DRBIII o empleando el transmisor de Apertura a distancia (RKE). Pulse y mantenga pulsado el botn UNLOCK de cuatro a diez segundos. Mientras pulsa el botn UNLOCK, pulse el botn LOCK. Suelte ambos botones. Esto har que cambie entre la funcin de Desbloqueo de puerta del conductor primero y Desbloqueo de todas las puertas.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DEL TRANSMISOR DE RKE

Los nuevos transmisores de apertura a distancia (RKE) pueden programarse con la herramienta de exploracin DRB III y las instrucciones del manual de procedimientos de diagnosis, en caso de no disponer de un transmisor que funcione. La herramienta de exploracin DRB III puede confirmar que el bus de datos PCI funciona correctamente, y que todos los mdulos electrnicos estn enviando y recibiendo los mensajes correctos a travs del bus de datos PCI. El procedimiento siguiente puede utilizarse siempre que haya disponible un transmisor que funciona: (1) Gire el encendido a la posicin RUN (marcha) (deje que se interrumpa el timbre del encendido). (2) Con cualquier transmisor original (que funcione), pulse el botn UNLOCK (desbloqueo) de 4 a 10 segundos. (3) Dentro de ese tiempo especificado, siga pulsando el botn UNLOCK y pulse el botn PANIC durante un segundo; suelte los dos botones (se oir un timbre para indicar que ha entrado al modo de programacin de transmisor - deje sonar el timbre durante 3 segundos).
ESPECIFICACIONES - TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

ALCANCE
El alcance normal de funcionamiento es hasta una distancia de 3 a 7 metros (10 a 23 pies) del vehculo. Dicho alcance puede mejorar o empeorar segn las condiciones ambientales del entorno del vehculo.
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO

DESCRIPCION
El conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero est integrado en el cilindro de cerradura de llave, dentro del portn trasero. El conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero es un conmu-
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tador momentneo normalmente abierto, que est conectado por cable directamente al Mdulo de control de la carrocera (BCM), y cierra una va a masa a travs de un resistor interno cuando el cilindro de cerradura se gira a la posicin de desbloqueo o bloqueo. El conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero no puede ajustarse ni repararse.
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TABLA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL PORTON TRASERO

POSICION DEL CONMUTADOR NEUTRA BLOQUEO (HACIA LA DERECHA) RESISTENCIA 0 OHMIOS 2 K-OHMIOS 10 %
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero es accionado cuando se introduce la llave en el cilindro de cerradura y se gira a la posicin de desbloqueo o bloqueo. El conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero cierra una va a masa a travs de un resistor interno para el Mdulo de control de la carrocera (BCM) cuando el cilindro de cerradura de llave del portn trasero se encuentra en la posicin de bloqueo o desbloqueo, y abre la va a masa cuando el cilindro de cerradura se encuentra en la posicin neutra. El BCM lee el estado del conmutador, y a continuacin enva los mensajes de estado de conmutador apropiados a otros mdulos electrnicos a travs de la red del bus de datos PCI (Interfaz de comunicaciones programable). El mensaje de estado del conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero es utilizado por el BCM como una entrada para el funcionamiento del Sistema de seguridad antirrobo del vehculo (VTSS) y para indicar al BCM que debe bloquear o desbloquear el portn trasero. No existe una articulacin mecnica entre el cilindro de cerradura del portn trasero y los cierres.
DESBLOQUEO (HACIA LA 470 OHMIOS 10 % IZQUIERDA) (5) Si la resistencia no es correcta, reemplace el conmutador.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel tapizado del portn trasero, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPILLA/COMPUERTA LEVADIZA/ PORTON TRASERO/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE). (3) Retire el collarn de retencin del pasador en la parte posterior del cilindro de cerradura de la puerta (Fig. 7).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO

(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Instale el panel tapizado del portn trasero, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPILLA/COMPUERTA LEVADIZA/ PORTON TRASERO/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector de mazo del conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero. (4) Utilice un ohmimetro para probar la resistencia segn se muestra en la Tabla de conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero.
Fig. 7 Desmontaje e instalacin del conmutador de cilindro de cerradura-Caracterstico

1 2 3 4 5 6 PALANCA RETENEDOR CILINDRO DE CERRADURA CONMUTADOR ALICATES MANETA EXTERIOR DE LA PUERTA
(4) Retire la arandela del pasador en la parte posterior del cilindro de cerradura de la puerta. (5) Retire el conmutador de cilindro de cerradura de puerta de la parte posterior del cilindro de cerradura.
INSTALACION
(1) Coloque el conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero en la parte posterior del cilindro
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de cerradura, con el mazo de cables orientado hacia la parte inferior. (2) Coloque la arandela sobre el conmutador. (3) Instale el collarn de retencin sobre el pasador en la parte posterior del cilindro de cerradura del portn trasero. Asegrese de que la lengeta central del retenedor queda acoplada en el orificio de retencin en la palanca de la cerradura. (4) Instale el panel tapizado, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPILLA/COMPUERTA LEVADIZA/PORTON TRASERO/ PANEL TAPIZADO - INSTALACION). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
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ESPEJOS AUTOMATICOS
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ESPEJOS AUTOMATICOS
INDICE
pagina ESPEJOS AUTOMATICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPEJO DIURNO/NOCTURNO AUTOMATICO DESCRIPCION DESCRIPCION - ESPEJO RETROVISOR . DESCRIPCION - ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - ESPEJO RETROVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO - ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJO AUTOMATICO DE DIA/NOCHE ........ CONMUTADOR DE ESPEJO PLEGABLE AUTOMATICO - EXPORTACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS PLEGABLES EXPORTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPEJO LATERAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina
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ESPEJOS AUTOMATICOS
DESCRIPCION
El sistema de espejos retrovisores laterales elctricos disponible permite al conductor regular ambos espejos exteriores elctricamente desde el asiento del conductor, accionando un conmutador situado en el panel tapizado de su puerta (Fig. 1).
conexiones, y solamente funcionarn cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin RUN.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJOS AUTOMATICOS

PRUEBA DE VOLTAJE DE CABLEADO
La siguiente prueba de cableado determina si el voltaje es continuo o no a travs del mazo de la carrocera al conmutador. (1) Retire el conmutador de espejos elctricos, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS ELECTRICOS/CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS DESMONTAJE). (2) Desconecte el conector del mazo de cables de la parte posterior del conmutador de espejos elctricos. (3) Cambie el encendido a la posicin RUN. (4) Conecte el extremo de la abrazadera de una luz de prueba de 12 voltios a la espiga 5 del conector de mazo del conmutador de espejos. Toque la espiga 3 con la sonda de la luz de prueba. Si se ilumina la luz de prueba, el circuito de cableado entre la batera y el conmutador est correcto. Si la luz no se ilumina, compruebe primero el fusible 25 en el Tablero de conexiones (T/C). Si el fusible 25 est correcto, compruebe entonces si hay algn cable roto. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin
Fig. 1 CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS

FUNCIONAMIENTO
Los espejos elctricos reciben corriente del encendido a travs de un fusible situado en el tablero de
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ESPEJOS AUTOMATICOS
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CUADRO DE PRUEBAS DE MOTOR DE ESPEJO
12 VOLTIOS MASA REACCION DE ESPEJO DERECHA ARRIBA IZQUIERDA ABAJO IZQUIERDA ARRIBA IZQUIERDA ABAJO DERECHA -
de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
PRUEBA DE MOTOR DE ESPEJO ELECTRICO

Si el conmutador de espejos elctrico recibe la corriente y masa correctos pero los espejos no funcionan, proceda con la prueba del motor de espejo elctrico. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (1) Retire el panel tapizado de la puerta delantera para poder acceder al conector de cables del espejo elctrico. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte el conector de cables del conmutador de espejos elctricos (Fig. 2). (3) Utilizando dos cables de puente: Conecte uno a una fuente de 12 voltios y el otro a una masa de la carrocera buena Consulte el cuadro de Prueba de motor de espejo para informarse sobre las conexiones de cables correctas en el conector del conmutador.
CONECTOR DE CONMUTADOR ESPIGA 2 ESPIGA 6 ESPIGA 6 ESPIGA 1 ESPIGA 9 ESPIGA 6 ESPIGA 6 ESPIGA 6 ESPIGA 1 ESPIGA 2 ESPIGA 6 ESPIGA 6 ESPIGA 10 ESPIGA 9
ESPIGA 10 ESPIGA 6 DERECHA (4) Si no se obtienen los resultados indicados en la tabla, compruebe si existe un circuito abierto o en corto. Reemplace el conjunto de espejo segn sea necesario.
ESPEJO DIURNO / NOCTURNO AUTOMATICO

DESCRIPCION DESCRIPCION - ESPEJO RETROVISOR
En este modelo, el sistema de espejo diurno/nocturno automtico forma parte del equipamiento de serie instalado en fbrica. El espejo retrovisor interior diurno/nocturno con atenuacin automtica es una unidad completamente independiente que reemplaza al espejo retrovisor interior de equipamiento de serie. Este sistema cambiar de forma automtica la reflectancia del espejo retrovisor interior para proteger al conductor del resplandor de los faros de los vehculos que se aproximan por detrs cuando se conduce de noche. El espejo retrovisor interior diurno/ nocturno automtico recibe corriente de la batera conmutada por el encendido a travs de un fusible situado en el tablero de conexiones solamente cuando el interruptor de encendido se encuentra en posicin ON. Los vehculos que tienen instalado el sistema de espejo diurno/nocturno automtico tambin estn disponibles con la opcin de espejo retrovisor exterior con atenuacin automtica, instalado en fbrica para el lado del conductor del vehculo. La sensibilidad del espejo diurno/nocturno automtico no puede repararse o ajustarse. Si algn componente de esta unidad est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad de espejo retrovisor interior diurno/nocturno automtico completa.
Fig. 2 CONECTOR DE CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
KJ
ESPEJOS AUTOMATICOS
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DESCRIPCION - ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR

En este modelo el espejo retrovisor exterior con atenuacin automtica del lado del conductor del vehculo est disponible como equipamiento opcional instalado en fbrica, si el vehculo tambin tiene instalado el espejo retrovisor interior diurno/nocturno automtico. Los circuitos del espejo retrovisor interior diurno/nocturno automtico controlan por completo el espejo exterior con atenuacin automtica. Este ltimo cambiar de forma automtica la reflectancia del espejo retrovisor exterior del lado del conductor para proteger al conductor del resplandor de los faros de los vehculos que se aproximan por detrs, cuando se conduce de noche. El espejo exterior con atenuacin automtica solamente funciona cuando el interruptor de encendido est en posicin ON. La sensibilidad del espejo exterior con atenuacin automtica no puede repararse o ajustarse. Si algn componente de esta unidad est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad de espejo exterior con atenuacin automtica completa.
recibe la parte frontal), el espejo comienza a oscurecerse. En los modelos equipados con la opcin de espejo exterior del lado del conductor con atenuacin automtica, la seal para controlar la atenuacin del espejo es generada por los circuitos del espejo retrovisor interior diurno/nocturno automtico. Esta seal se enva entonces al espejo retrovisor exterior del lado del conductor a travs de un circuito conectado por cable. Para obtener mayor informacin sobre caractersticas, uso y funcionamiento del sistema de espejo diurno/nocturno automtico, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
FUNCIONAMIENTO - ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR

El espejo exterior con atenuacin automtica funciona con los mismos controles y circuitos que el espejo diurno/nocturno automtico. Cuando el espejo diurno/nocturno automtico se pone en posicin ON y OFF, el espejo exterior con atenuacin automtica tambin se pone en la posicin ON u OFF. Al igual que en el espejo diurno/nocturno automtico, la cara del espejo exterior con atenuacin automtica est formada por una capa delgada de material electrocromtico entre dos piezas de cristal conductivo. Sin embargo, la seal que controla la atenuacin del espejo exterior est generada por el conjunto de circuitos del espejo retrovisor interior diurno/nocturno automtico. Para obtener mayor informacin sobre caractersticas, uso y funcionamiento del espejo exterior con atenuacin automtica, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO - ESPEJO RETROVISOR

El conmutador de espejo diurno/nocturno automtico permite que el conductor tenga un control manual de la necesidad de funcionamiento de la atenuacin automtica. Este conmutador es de tipo balancn y se encuentra situado en la superficie inferior de la cara posterior del alojamiento del espejo. Cuando se selecciona AUTO, se ilumina un LED (diodo emisor de luz) situado justo a la derecha del conmutador para indicar que se ha activado el espejo diurno/nocturno automtico. Cuando se selecciona OFF, el LED se apaga. El espejo tambin detecta el circuito de la luz de marcha atrs, e inhabilita de forma automtica su caracterstica de atenuacin automtica siempre que el selector de marchas de la caja de cambios se encuentre en posicin REVERSE (marcha atrs). La cara del espejo est formada por una capa delgada de material electrocromtico entre dos piezas de cristal conductivo. Se utilizan dos sensores de clula fotoelctrica para controlar los niveles de luz y ajustar la reflectancia del espejo. Un sensor de fotoclula est orientado hacia adelante, para detectar los niveles de luz exterior. El sensor de faros se sita en el alojamiento del espejo, justo a la izquierda del conmutador y se orienta hacia atrs para detectar el nivel de luz recibido en el lado de la luneta trasera del espejo. Cuando la diferencia entre los niveles de luz es demasiado grande (el nivel de luz recibido en la parte posterior del espejo es muy superior al que
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJO AUTOMATICO DE DIA / NOCHE

Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la informacin de cableado correspondiente. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (1) Compruebe el fusible de la salida (RUN/ START) del interruptor de encendido protegida por fusible en el tablero de conexiones. Si est conforme, dirjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito o componente en corto segn sea necesario y reemplace el fusible defectuoso. (2) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Compruebe si hay voltaje de la batera en el fusible de la salida (RUN y START) del interruptor de encendido protegida por fusible en el tablero de
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ESPEJOS AUTOMATICOS
KJ
conexiones. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido protegida por fusible al interruptor de encendido segn sea necesario. (3) Desconecte el conector del mazo de cables del techo del receptculo del conector de espejo diurno/ nocturno automtico. Compruebe si hay voltaje de batera en la cavidad del circuito de salida (RUN/ START) del interruptor de encendido protegida por fusible del conector del mazo de cables del techo para el espejo diurno/nocturno automtico. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de encendido (RUN/ START) protegido por fusible al fusible del tablero de conexiones segn sea necesario. (4) Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector del mazo de cables del techo para el espejo diurno/nocturno automtico y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el circuito de masa abierto a masa segn sea necesario. (5) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Aplique el freno de estacionamiento. Coloque la palanca del selector de marchas de la caja de cambios en posicin REVERSE (marcha atrs). Compruebe si hay voltaje de batera en la cavidad del circuito de salida del conmutador de luz de marcha atrs del conector del mazo de cables del techo para el espejo diurno/nocturno automtico. De ser as, vuelva a conectar el conector del mazo de cables del techo en el receptculo del conector del espejo diurno/nocturno automtico y dirjase al paso 6. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de salida del conmutador de luz de marcha atrs, segn sea necesario. (6) Coloque la palanca del selector de marchas de la caja de cambios en posicin NEUTRAL (punto muerto). Coloque el conmutador del espejo diurno/ nocturno automtico en la posicin AUTO (el LED junto al conmutador est iluminado) (Fig. 3). Cubra el sensor de fotoclula ambiente orientado hacia adelante para evitar que reciba luz ambiente. NOTA: El sensor de fotoclula ambiente debe estar completamente cubierto, de forma que no llegue luz al sensor. Presione fuertemente con el dedo sobre el sensor o cbralo completamente con cinta elctrica.
Fig. 3 Espejo diurno y nocturno automtico

1 - LED INDICADOR 2 - CONMUTADOR 3 SENSOR DE FARO
(7) Haga brillar una luz dentro del sensor de fotoclula de faros orientado hacia atrs. El espejo diurno/nocturno automtico debe oscurecerse. De ser as, dirjase al paso 8. De no ser as, reemplace la unidad del espejo diurno/nocturno automtico defectuosa. (8) Con el espejo oscurecido, coloque la palanca del selector de marchas de la caja de cambios en la posicin REVERSE. El espejo diurno/nocturno automtico debe recuperar su reflectancia normal. De no ser as, reemplace la unidad del espejo diurno/nocturno automtico defectuosa.
CONMUTADOR DE ESPEJO PLEGABLE AUTOMATICO EXPORTACION

DESCRIPCION
Estos vehculos pueden estar equipados con espejos elctricos plegables. Esta caracterstica permite que se plieguen hacia dentro (se retraigan) los espejos retrovisores laterales del lado del conductor y del acompaante cuando as se requiera. El vehculo tiene un conmutador adicional situado debajo del conmutador de espejos automticos que controla la funcin de plegado del conjunto de espejo (Fig. 4). El espejo retrovisor lateral plegable est fijado a la puerta del vehculo de la misma forma que los espejos que no son plegables. La opcin nica de espejos plegables es el motor interno que permite plegar los espejos hacia el interior. El motor de espejo plegable no puede repararse por separado, si no funciona, deber reemplazarse el espejo retrovisor lateral entero.
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ESPEJOS AUTOMATICOS
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Fig. 4 CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS PLEGABLES

PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS PLEGABLES
POSICION DEL CONMUTADOR RETRACCION EXTENSION CONTINUIDAD ENTRE 5Y4 3Y7 5Y7 3Y4 CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN POSICION IZQUIERDA ARRIBA ABAJO IZQUIERDA DERECHA 5Y2 3Y6 5Y6 3Y2 5Y6 3Y1 5Y1 3Y6 CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN POSICION DERECHA ARRIBA ABAJO IZQUIERDA DERECHA 5Y9 3Y6 5Y6 3Y9 5Y6 3 Y 10 5 Y 10 3Y6
FUNCIONAMIENTO
Al apretar el conmutador que retrae el espejo, ambos espejos retrovisores laterales se doblarn hacia adentro, as la anchura total del vehculo ser lo ms pequea posible. Esto puede ser de gran ayuda cuando el espacio para aparcar es muy reducido. Los espejos automticos plegables solamente funcionan cuando el interruptor de encendido est en posicin ON. El sistema de espejos automticos plegables consta de los siguientes componentes: conmutador de espejo, espejo lateral, rel, cables y fusible. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS PLEGABLES - EXPORTACION

(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el conmutador de espejos elctricos plegables, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector de mazo de cables. (4) Utilice un ohmimetro para probar la continuidad entre los terminales del conmutador (Fig. 5). (5) Si no se obtienen los resultados de la tabla, reemplace el conmutador.
DESMONTAJE
Para el procedimiento de desmontaje, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/
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ESPEJOS AUTOMATICOS
POSICION DEL CONMUTADOR ARRIBA
KJ
CONTINUIDAD ENTRE 5Y9 3Y6 ABAJO IZQUIERDA DERECHA 5Y6 3Y9 5Y6 3 Y 10 5 Y 10 3Y6
CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO - DESMONTAJE).
CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO
(1) Retire el conmutador de espejos elctricos, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS ELECTRICOS/CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS DESMONTAJE). (2) Desconecte el conector de mazo de cableado del conmutador. (3) Utilice un ohmimetro para probar la continuidad entre los terminales del conmutador (Fig. 6). (4) Si no se obtienen los resultados de la tabla, reemplace el conmutador.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el panel tapizado de la puerta, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector del mazo de cables del conmutador (Fig. 7).

PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD ENTRE
Fig. 7 CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA/ESPEJOS

CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN POSICION IZQUIERDA ARRIBA ABAJO IZQUIERDA DERECHA 5Y2 3Y6 5Y6 3Y2 5Y6 3Y1 5Y1 3Y6 CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN POSICION DERECHA
(4) Retire el conmutador del panel tapizado de la puerta.
INSTALACION
(1) Instale el conmutador en el panel tapizado de la puerta. (2) Conecte el conector del mazo de cables en el conmutador. (3) Instale el panel tapizado de la puerta, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - INSTALACION). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
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ESPEJO LATERAL
DESMONTAJE
(1) Para informarse sobre los procedimientos de desmontaje, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ EXTERIOR/ESPEJO RETROVISOR - DESMONTAJE).
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ASIENTOS SERVOASISTIDOS
KJ
INDICE
pagina ASIENTOS SERVOASISTIDOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION ASIENTOS SERVOASISTIDOS .................. CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREDERA DE ASIENTO SERVOASISTIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION CORREDERA DE ASIENTO SERVOASISTIDO ................. DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina . . . . 24
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. . . . 27 . . . . 28 . . . . 28
. . 24 fbrica. Los vehculos con esta opcin pueden identificarse visualmente por los dos conmutadores de asiento servoasistidos separados instalados en cada uno de los protectores laterales de cojn de asiento delantero (Fig. 1). El sistema de asientos servoasistidos opcional permite regular por medios elctricos las posiciones de asiento delanteras para obtener un control del vehculo y confort ptimos. El cojn del asiento servoasistido puede regularse hacia delante, hacia atrs, la parte delantera arriba, la parte delantera abajo, la parte trasera arriba o la parte trasera abajo. El sistema de asientos servoasistidos para este vehculo incluye los componentes principales, que se describen detalladamente ms adelante en esta seccin: Conmutador de asiento servoasistido Cada vehculo utiliza dos conmutadores de asientos servoasistidos, uno para el asiento del conductor y otro para el asiento delantero del acompaante. Consulte la informacin relativa al conmutador de asiento servoasistido izquierdo y derecho ms adelante en esta seccin. Correderas de asientos servoasistidos Cada vehculo utiliza dos correderas de asientos servoasistidos, una para el asiento del conductor y otra para el asiento delantero del acompaante. Consulte ms adelante en esta seccin, la informacin relativa a correderas de asientos servoasistidos. Disyuntor de circuito - En el Tablero de conexiones hay un disyuntor de circuito con restablecimiento automtico (n 1) que se utiliza para prote-
DESCRIPCION
Fig. 1 Asiento servoasistido/trmico de KJ

1 - CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO 2 - CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
En este modelo, los asientos delanteros trmicos controlados por medios elctricos de forma individual estn disponibles como equipamiento instalado en
KJ
ger el sistema de asientos servoasistidos ante sobrecargas de corriente. El conjunto de circuitos conectados por cable conecta entre s los componentes del sistema de asientos servoasistidos a travs del sistema elctrico del vehculo. Estos circuitos conectados por cable estn incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehculo y estn retenidos mediante muchos mtodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre ellos, al sistema elctrico del vehculo y a componentes del sistema de asientos servoasistidos mediante una combinacin de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y muchos tipos diferentes de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Para ms informacin, consulte la seccin Cableado de este manual. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, as como informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
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FUNCIONAMIENTO
El sistema de asientos servoasistidos recibe corriente de la batera a travs de un fusible en el Centro de distribucin de tensin (PDC) y un disyuntor de circuito en el tablero de conexiones, independientemente de la posicin del interruptor de encendido. Cuando se acciona una o ms perillas de control de conmutador de asiento servoasistido, se aplica una alimentacin de batera y una va a masa a travs de los contactos del conmutador al motor del ajustador del reclinador del asiento servoasistido correspondientes. El motor del ajustador seleccionado funciona para desplazar la corredera del asiento mediante su unidad de impulsin en la direccin seleccionada hasta que se suelta el conmutador, o hasta que la corredera del asiento alcanza el lmite de su recorrido. Cuando el conmutador se desplaza en la direccin opuesta, la alimentacin de batera y la va a masa al motor se invierten a travs de los contactos del conmutador. Esto hace que el motor del ajustador funcione en la direccin opuesta. Para obtener ms informacin sobre caractersticas, uso y funcionamiento del sistema de asientos servoasistidos, consulte el manual del propietario en la guantera del vehculo.
para asegurar que la continuidad y las masas sean las correctas. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, as como informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin de conectores de enlace para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (1) Si ninguno de los asientos servoasistidos funciona, compruebe el disyuntor de circuito con restablecimiento automtico en el Tablero de conexiones, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION/DISYUNTOR DE CIRCUITO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). (2) Con la luz de techo encendida, accione el conmutador de asiento servoasistido en la direccin del fallo. (3) Si la luz de techo se atena, es posible que el asiento o la corredera del asiento servoasistido est atascada. Compruebe si debajo y detrs del asiento hubiera algo que lo trabara o si hubiera obstrucciones. (4) Si la luz de techo no se atena, proceda a comprobar los circuitos y componentes individuales del sistema de asientos servoasistidos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ASIENTOS SERVOASISTIDOS

Antes de intentar cualquier comprobacin del sistema de asientos servoasistidos, la batera deber estar completamente cargada y todas las conexiones de mazos de cables y espigas limpias y apretadas
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KJ
alimentacin de batera y una va a masa a travs de los contactos del conmutador al motor del ajustador del reclinador del asiento servoasistido. El motor del ajustador seleccionado funciona para desplazar la corredera del asiento mediante su unidad de impulsin en la direccin seleccionada hasta que se suelta el conmutador, o hasta que la corredera del asiento alcanza el lmite de su recorrido. Cuando el conmutador se desplaza en la direccin opuesta, la alimentacin de batera y la va a masa al motor se invierten a travs de los contactos del conmutador. Esto hace que el motor funcione en la direccin opuesta. Una vez que la corredera del asiento ha alcanzado el lmite de su recorrido, ningn conmutador de asiento servoasistido debe mantenerse aplicado en cualquier direccin. Los motores del ajustador de asiento servoasistido contienen un disyuntor de circuito con restablecimiento automtico para protegerlo contra sobrecargas. No obstante, no debe permitirse que se produzcan restablecimientos consecutivos o frecuentes del disyuntor de circuito, o de lo contrario el motor puede sufrir daos.
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO

DESCRIPCION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO

Fig. 2 Asiento servoasistido/trmico de KJ
1 - CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO 2 - CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
Los vehculos equipados con asientos servoasistidos opcionales utilizan un conmutador de asiento servoasistido de seis direcciones. El conmutador de asiento servoasistido de seis direcciones dispone de una perilla en el cojn del asiento, que puede verse en el protector lateral externo del cojn del asiento (Fig. 2). El conmutador est fijado en la parte posterior del protector lateral del cojn de asiento mediante dos tornillos. No obstante, la perilla de control debe retirarse para poder retirar el conmutador del asiento del protector lateral. Los conmutadores individuales situados en el interior del conmutador de asiento servoasistido no pueden repararse. Si un conmutador est defectuoso o daado, deber reemplazarse toda la unidad de conmutador de asiento servoasistido.
Para obtener diagramas completos de los circuitos, consulte Asiento servoasistido en Diagramas de cableado. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el conmutador de asiento servoasistido del protector lateral externo del cojn del asiento. (3) Utilice un ohmimetro para probar la continuidad del conmutador de asiento servoasistido en cada una de las posiciones del conmutador. Consulte el cuadro de Continuidad de conmutador de asiento servoasistido (Fig. 3) y conmutador (Fig. 4) que se ofrece ms adelante. Si est correcto, consulte Diagnosis y comprobacin de corredera de asiento servoasistido en esta seccin. De lo contrario, reemplace la unidad de conmutador de asiento servoasistido defectuosa.
FUNCIONAMIENTO
Las correderas de los asientos servoasistidos pueden ajustarse en seis posiciones diferentes mediante los conmutadores de asientos servoasistidos. Para obtener mayor informacin sobre las funciones del conmutador de asiento servoasistido y los procedimientos de ajuste de los asientos, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo. Cuando se acciona una o ms perillas de control de conmutador de asiento servoasistido, se aplica una
KJ
POSICION DEL CONMUTADOR
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CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS ASIENTO DEL CONDUCTOR ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 1 a 9 ASIENTO DEL ACOMPAANTE ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 5 a 9 ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 5 a 8 ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 5 a 3 ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 5 a 6 ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 5 a 10 ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 5 a 7
DESACTIVADO
Fig. 3 Identificador de espigas del conmutador de asiento servoasistido
ESPIGA 1 a 10 ELEVADOR DE PARTE DELANTERA ARRIBA ELEVADOR DE PARTE DELANTERA ABAJO CONMUTADOR CENTRAL ADELANTE CONMUTADOR CENTRAL ATRAS ELEVADOR DE PARTE TRASERA ARRIBA ELEVADOR DE PARTE TRASERA ABAJO ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 5 a 9 ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 5 a 8 ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 5 a 3 ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 5 a 6 ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 5 a 10 ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 5 a 7
Fig. 4 Diagnosis del conmutador de asiento servoasistido

1 2 3 4 5 6 7 ARRIBA ATRAS ABAJO ADELANTE CONMUTADOR DE ELEVADOR DELANTERO CONMUTADOR DE ASIENTO CENTRAL CONMUTADOR DE ELEVADOR TRASERO
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilizando un extractor de pasadores a presin u otra herramienta adecuada de hoja ancha y plana, haga palanca suavemente en la perilla del conmutador de asiento servoasistido para separarla de las palancas de control del conmutador (Fig. 5).
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KJ
lateral externo del cojn del asiento. Apriete los tornillos con una torsin de 1,5 Nm (14 lbs. pulg.). (4) Emplace el protector lateral externo del cojn del asiento en el bastidor del cojn del asiento. (5) Instale y apriete los dos tornillos que fijan el protector lateral externo del cojn del asiento en el bastidor del cojn del asiento. Apriete los tornillos con una torsin de 1,5 Nm (14 lbs. pulg.). (6) Instale la empuadura del reclinador y el tornillo de retencin. Apriete los tornillos con una torsin de 1,5 Nm (14 lbs. pulg.). (7) Emplace la perilla del conmutador de asiento servoasistido en las palancas de control del conmutador y presione firme y uniformemente hasta que encaje a presin en su sitio. (8) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO

Fig. 5 Desmontaje de las perillas de control del conmutador de asiento servoasistido Caracterstico
(3) Retire los dos tornillos de ms adelante que fijan el protector lateral externo del cojn de asiento en el bastidor del cojn del asiento. (4) Retire el tornillo de retencin de la empuadura del reclinador y retire dicha empuadura. (5) Separe del bastidor del cojn el protector lateral del cojn del asiento externo, lo suficiente como para acceder a la brida de amarre y al conector del mazo de cables del conmutador de asiento servoasistido. Corte la brida de amarre, si est equipado. (6) Desconecte el conector de mazo de cables de asiento servoasistido del receptculo del conector del conmutador de asiento servoasistido. Oprima la lengeta de retencin del conector y seprela recto hacia afuera. (7) Utilizando un destornillador Phillips muy corto, retire los dos tornillos que fijan el conmutador de asiento servoasistido en el interior del protector lateral externo del cojn del asiento. (8) Retire el conmutador de asiento servoasistido del protector lateral externo del cojn del asiento.
DESCRIPCION
Los vehculos equipados con asientos servoasistidos opcionales utilizan un conmutador de asiento servoasistido de seis direcciones. El conmutador de asiento servoasistido de seis direcciones dispone de una perilla en el cojn del asiento, que puede verse en el protector lateral externo del cojn del asiento. El conmutador est fijado en la parte posterior del protector lateral del cojn de asiento mediante dos tornillos. No obstante, la perilla de control debe retirarse para poder retirar el conmutador del asiento del protector lateral. Los conmutadores individuales situados en el interior del conmutador de asiento servoasistido no pueden repararse. Si un conmutador est defectuoso o daado, deber reemplazarse toda la unidad de conmutador de asiento servoasistido.
FUNCIONAMIENTO
Las correderas de los asientos servoasistidos pueden ajustarse en seis posiciones diferentes mediante los conmutadores de asientos servoasistidos. Para obtener ms informacin sobre las funciones del conmutador de asiento servoasistido y los procedimientos de ajuste de los asientos, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo. Cuando se acciona una o ms perillas de control de conmutador de asiento servoasistido, se aplica una alimentacin de batera y una va a masa a travs de los contactos del conmutador al motor del ajustador del reclinador del asiento servoasistido. El motor del ajustador seleccionado funciona para desplazar la corredera del asiento mediante su unidad de impulsin en la direccin seleccionada hasta que se suelta el conmutador, o hasta que la corredera del asiento
INSTALACION
(1) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de asiento servoasistido en el receptculo del conector del conmutador de asiento servoasistido. (2) Emplace el conmutador de asiento servoasistido en el protector lateral externo del cojn del asiento. Asegrese de que la clavija de alineacin est insertada dentro del orificio correspondiente en el conmutador de asiento servoasistido. (3) Instale los dos tornillos que fijan el conmutador de asiento servoasistido en el interior del protector
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alcanza el lmite de su recorrido. Cuando el conmutador se desplaza en la direccin opuesta, la alimentacin de batera y la va a masa al motor se invierten a travs de los contactos del conmutador. Esto hace que el motor funcione en la direccin opuesta. Una vez que la corredera del asiento ha alcanzado el lmite de su recorrido, ningn conmutador de asiento servoasistido debe mantenerse aplicado en cualquier direccin. Los motores del ajustador de asiento servoasistido contienen un disyuntor de circuito con restablecimiento automtico para protegerlo contra sobrecargas. No obstante, no debe permitirse que se produzcan restablecimientos consecutivos o frecuentes del disyuntor de circuito, o de lo contrario el motor puede sufrir daos.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO

Para obtener diagramas completos de los circuitos, consulte Asiento servoasistido en Diagramas de cableado. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el conmutador de asiento servoasistido del protector lateral externo del cojn del asiento. (3) Utilice un ohmimetro para probar la continuidad del conmutador de asiento servoasistido en cada una de las posiciones del conmutador. Consulte el cuadro de Continuidad de conmutador de asiento servoasistido (Fig. 6) y conmutador (Fig. 7) que se ofrece ms adelante. Si est correcto, consulte Diagnosis y comprobacin de corredera de asiento servoasistido en esta seccin. De lo contrario, reemplace la unidad de conmutador de asiento servoasistido defectuosa.
Fig. 7 Diagnosis del conmutador de asiento servoasistido

1 2 3 4 5 6 7 ARRIBA ATRAS ABAJO ADELANTE CONMUTADOR DE ELEVADOR DELANTERO CONMUTADOR DE ASIENTO CENTRAL CONMUTADOR DE ELEVADOR TRASERO
CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS ASIENTO DEL CONDUCTOR ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 1 a 10 ASIENTO DEL ACOMPAANTE ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 5 a 9 ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 5 a 8 ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 5 a 3
DESACTIVADO
ELEVADOR DE PARTE DELANTERA ARRIBA ELEVADOR DE PARTE DELANTERA ABAJO CONMUTADOR CENTRAL ADELANTE
ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 5 a 9 ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 5 a 8 ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 5 a 3
Fig. 6 Identificador de espigas del conmutador de asiento servoasistido
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CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS ASIENTO DEL CONDUCTOR ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 5 a 6 ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 5 a 10 ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 5 a 7 ASIENTO DEL ACOMPAANTE ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 5 a 6 ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 5 a 10 ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 5 a 7
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acceder a la brida de amarre y al conector del mazo de cables del conmutador de asiento servoasistido. Corte la brida de amarre, si est equipado. (6) Desconecte el conector de mazo de cables de asiento servoasistido del receptculo del conector del conmutador de asiento servoasistido. Oprima la lengeta de retencin del conector y seprela recto hacia afuera. (7) Utilizando un destornillador Phillips muy corto, retire los dos tornillos que fijan el conmutador de asiento servoasistido en el interior del protector lateral externo del cojn del asiento. (8) Retire el conmutador de asiento servoasistido del protector lateral externo del cojn del asiento.
CONMUTADOR CENTRAL ATRAS ELEVADOR DE PARTE TRASERA ARRIBA ELEVADOR DE PARTE TRASERA ABAJO
INSTALACION
(1) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de asiento servoasistido en el receptculo del conector del conmutador de asiento servoasistido. (2) Emplace el conmutador de asiento servoasistido en el protector lateral externo del cojn del asiento. Asegrese de que la clavija de alineacin est insertada dentro del orificio correspondiente en el conmutador de asiento servoasistido. (3) Instale los dos tornillos que fijan el conmutador de asiento servoasistido en el interior del protector lateral externo del cojn del asiento. Apriete los tornillos con una torsin de 1,5 Nm (14 lbs. pulg.). (4) Emplace el protector lateral externo del cojn del asiento en el bastidor del cojn del asiento. (5) Instale y apriete los dos tornillos que fijan el protector lateral externo del cojn del asiento en el bastidor del cojn del asiento. Apriete los tornillos con una torsin de 1,5 Nm (14 lbs. pulg.). (6) Instale la empuadura del reclinador y el tornillo de retencin. Apriete los tornillos con una torsin de 1,5 Nm (14 lbs. pulg.). (7) Emplace la perilla del conmutador de asiento servoasistido en las palancas de control del conmutador y presione firme y uniformemente hasta que encaje a presin en su sitio. (8) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilizando un extractor de pasadores a presin u otra herramienta adecuada de hoja ancha y plana, haga palanca suavemente en la perilla del conmutador de asiento servoasistido para separarla de las palancas de control del conmutador (Fig. 8).
Fig. 8 Desmontaje de las perillas de control del conmutador de asiento servoasistido Caracterstico
(3) Retire los dos tornillos de ms adelante que fijan el protector lateral externo del cojn de asiento en el bastidor del cojn del asiento. (4) Retire el tornillo de retencin de la empuadura del reclinador y retire dicha empuadura. (5) Separe del bastidor de cojn el protector lateral del cojn del asiento externo, lo suficiente como para
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CORREDERA DE ASIENTO SERVOASISTIDO

DESCRIPCION
mediante una combinacin de crteres de engranaje sin fin y unidades de impulsin tipo tornillo. Cada uno de los tres motores de la corredera del asiento servoasistido del lado del conductor tambin cuenta con un potencimetro de posicin integrado en el conjunto del motor, el cual controla electrnicamente la posicin del motor. Las partes delantera y trasera del asiento son accionadas por dos motores de ajuste vertical separados. Estos motores pueden ser accionados independientemente uno del otro, inclinando hacia adelante o hacia atrs el conjunto completo del asiento; o pueden accionarse al mismo tiempo seleccionando las funciones apropiadas del conmutador de asiento servoasistido, con lo cual se elevar o bajar el conjunto completo del asiento. El tercer motor es el motor de ajuste horizontal, que desplaza la corredera del asiento hacia adelante y hacia atrs.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREDERA DE ASIENTO SERVOASISTIDO

(1) Retire el conmutador de asiento servoasistido del asiento, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ ASIENTOS SERVOASISTIDOS/CONMUTADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE). (2) Comprobando el lado del mazo de la carrocera del conector elctrico del conmutador de asiento servoasistido (Fig. 10), verifique si hay masa en la espiga 1 y voltaje de la batera en la espiga 5. Si alguno de los dos no existe, repare el mazo de la carrocera segn sea necesario. (3) Para probar los motores de los asientos y verificar si las respuestas de los asientos son correctas consulte la tabla de Prueba de motor de asiento. Con dos cables de puente, conecte uno a una alimentacin de batera y el segundo a una masa. Conecte los otros extremos al conector de mazo de cables del asiento tal como se describe en el Cuadro de pruebas de motor de asiento.
Fig. 9 Corredera de asiento servoasistido Caracterstica

1 - MOTORES Y AJUSTADOR DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS 2 - BASTIDOR DEL COJIN DEL ASIENTO 3 - CONJUNTO DE CORREDERA DE ASIENTO SERVOASISTIDO
El asiento servoasistido de seis direcciones opcional incluye un conjunto de corredera de asiento servoasistido situada debajo de cada asiento delantero (Fig. 9). El conjunto de corredera de asiento servoasistido sustituye a las correderas de asiento convencionales accionadas manualmente. La mitad inferior de la corredera de asiento servoasistido est fijada en la parte delantera mediante dos pernos en el travesao del asiento de la plancha del suelo y en la parte trasera mediante un perno y una tuerca en la plancha del suelo. Cuatro pernos fijan la parte inferior del bastidor del cojn del asiento en la mitad superior de la unidad de corredera de asiento servoasistido. La unidad de corredera de asiento servoasistido no puede repararse y solamente puede recibir servicio como un conjunto completo. Si algn componente de este conjunto est defectuoso o daado, deber reemplazarse la corredera de asiento servoasistido completa.
PRUEBA DE MOTOR DE CORREDERA DE ASIENTO

CONECTOR DE CONMUTADOR DE ASIENTO CONEXION EN PUENTE B(+) ESPIGA 9 B () ESPIGA 8 ACCION DEL ASIENTO LADO IZQUIERDO ELEVADOR DE PARTE DELANTERA ARRIBA ELEVADOR DE PARTE DELANTERA ABAJO LADO DERECHO ELEVADOR DE PARTE DELANTERA ABAJO ELEVADOR DE PARTE DELANTERA ARRIBA
FUNCIONAMIENTO
La unidad de corredera de asiento servoasistido incluye tres motores elctricos reversibles que se fijan en la mitad superior de la unidad de corredera. Cada motor desplaza el ajustador de asiento
ESPIGA 8
ESPIGA 9
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(4) Instale el asiento en el vehculo, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO INSTALACION). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
CONECTOR DE CONMUTADOR DE ASIENTO CONEXION EN PUENTE ESPIGA 3 ESPIGA 6 ESPIGA 10 ESPIGA 6 ESPIGA 3 ESPIGA 7 ACCION DEL ASIENTO ADELANTE ATRAS ELEVADOR DE PARTE TRASERA ARRIBA ELEVADOR DE PARTE TRASERA ABAJO ADELANTE ATRAS ELEVADOR DE PARTE TRASERA ABAJO ELEVADOR DE PARTE TRASERA ARRIBA
ESPIGA 7
ESPIGA 10
Fig. 10 Identificador de espigas de conectores del conmutador de asiento servoasistido

1 - LENGETA DE RETENCION DEL CONECTOR 2 - VISTO DESDE EL EXTREMO DEL MAZO DE LA CARROCERIA
DESMONTAJE
(1) Retire el asiento apropiado del vehculo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ ASIENTO - DESMONTAJE.) (2) Retire del asiento el protector lateral del cojn del asiento, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ ASIENTOS/CUBIERTAS DE COJIN DE ASIENTO DESMONTAJE). (3) Retire los cuatro pernos de instalacin de la corredera de asiento del armazn del cojn. (4) Desconecte el conector elctrico del asiento servoasistido y retire la corredera del asiento del bastidor.
INSTALACION
(1) Site la corredera del asiento e instale los pernos de retencin en el armazn del cojn del asiento. Apriete los pernos con una torsin de 45-60 Nm. (2) Encamine y conecte el conector elctrico del asiento servoasistido en la corredera del asiento y el armazn del cojn. (3) Instale el protector lateral del cojn del asiento en el asiento. Para informarse sobre el procedimiento, consulte la seccin Carrocera.
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ELEVALUNAS ELECTRICOS
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INDICE
pagina ELEVALUNAS ELECTRICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .......... DIAGNOSIS Y COMPROBACION ELEVALUNAS ELECTRICOS . . MOTOR DE VENTANILLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . pagina CONMUTADOR DE VENTANILLA DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE LUNETA . . . . . . . . . . . . . 30 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
. . . . . . . . . . . 29 . . . . . . . . . . . 29 . . . . . . . . . . . 29 . . . . . . . . . . . 30
DESCRIPCION
El sistema de elevalunas elctricos permite subir o bajar cada una de las ventanillas de las puertas por medios elctricos accionando un conmutador situado en la consola central. Un conmutador maestro situado en la parte delantera de la consola central permite al conductor subir o bajar cada una de las ventanillas de las puertas de los pasajeros, as como inhabilitar el funcionamiento de los conmutadores individuales de la parte trasera de la consola central. El sistema de elevalunas elctricos recibe corriente de la batera a travs del fusible 13 en el Centro de distribucin de tensin (PDC), solamente cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones RUN o ACCESSORY.
Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVALUNAS ELECTRICOS

PRUEBA DE VOLTAJE DEL CABLEADO
La siguiente prueba del cableado determina si el voltaje es o no continuo del mazo de la carrocera al conmutador delantero. (1) Retire el marco y el conmutador de elevalunas elctricos, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS ELECTRICOS/CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS - DESMONTAJE). (2) Desconecte el conector de cables de la parte posterior del conmutador de elevalunas elctricos. (3) Coloque el encendido en posicin ON. (4) Conecte el extremo de la abrazadera de una luz de prueba de 12 voltios a la espiga 14 del conector del mazo del conmutador de elevalunas. Toque la espiga 10 con la sonda de la luz de prueba. Si la luz de prueba se enciende, el circuito de cableado entre la batera y el conmutador est correcto. Si la luz no se ilumina, compruebe primero el fusible 13 en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Si el fusible 13 est correcto, compruebe entonces si hay algn cable roto. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
FUNCIONAMIENTO
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
Los conmutadores de elevalunas elctricos controlan las alimentaciones de batera y masa a los motores de los elevalunas elctricos. Ambos conmutadores de elevalunas elctricos de las puertas traseras reciben sus alimentaciones de batera y masa a travs del conjunto de circuitos del conmutador de la ventanilla delantera. Cuando el conmutador de bloqueo de elevalunas elctricos se encuentra en la posicin LOCK (bloqueo), se interrumpe la alimentacin de batera para los conmutadores de elevalunas elctricos de las puertas traseras.
MOTOR DE VENTANILLA
Los motores de elevalunas de puertas delanteras utilizan imanes de tipo permanente. La alimentacin de B(+) y masa aplicados en las espigas terminales del motor harn que ste gire en una direccin. Si se invierte la corriente a travs de los terminales del motor, ste girar en direccin opuesta.
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PRUEBA DE MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO

Si el motor de elevalunas elctrico recibe corriente y masa adecuadas y no funciona, efecte la prueba del motor. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. (1) Retire el panel tapizado de la puerta delantera lo necesario para poder acceder al conector de cables del motor del elevaluna elctrico. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte el conector de cables del motor de elevalunas elctrico del mazo de la puerta. (3) Utilice dos cables de puente conectar uno de ellos a una fuente de batera (+) y el otro a una buena masa (-). (4) Conecte la sonda del puente negativo (-) a uno de los terminales del conector del motor. (5) Haga contacto de forma momentnea entre el otro terminal del conector del motor y la sonda del puente positivo (+). Cuando la sonda del positivo est conectada, el motor debe girar en una direccin para subir o bajar la ventanilla. Si la ventanilla est totalmente subida o bajada, el motor emitir un ruido y el panel interno de la puerta se doblar cuando se active en esa direccin. (6) Invierta las sondas de puente en los terminales del conector del motor y la ventanilla se mover en la direccin opuesta. Si la ventanilla no se mueve ni emite un ruido, reemplace el motor. Si la ventanilla subi o baj totalmente, invierta las sondas de puente y active la ventanilla hacia la direccin opuesta para verificar el funcionamiento completo. Si el motor emite un ruido pero no se mueve, verifique que el regulador no est agarrotado.
CONMUTADOR DE VENTANILLA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE LUNETA
(1) Retire el conmutador que va a probarse, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS ELECTRICOS/CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS - DESMONTAJE). (2) Con un ohmimetro, verifique la continuidad del conmutador delantero (Fig. 1).
Fig. 1 CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA

PRUEBA DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS DELANTERO
POSICION DEL CONMUTADOR DESACTIVADO CONTINUIDAD ENTRE 14 Y 4 14 Y 5 14 Y 6 14 Y 7 14 Y 9 14 Y 11 14 Y 12 14 Y 13 DELANTERA IZQUIERDA ARRIBA DELANTERA IZQUIERDA ABAJO DELANTERA DERECHA ARRIBA DELANTERA DERECHA ABAJO TRASERA IZQUIERDA ARRIBA TRASERA IZQUIERDA ABAJO TRASERA DERECHA ARRIBA TRASERA DERECHA ABAJO BLOQUEO (BLOQUEADO) BLOQUEO (DESBLOQUEADO) 10 Y 11 10 Y 9 10 Y 12 10 Y 13 10 Y 5 10 Y 4 10 Y 7 10 Y 6 SIN CONTINUIDAD ENTRE 10 Y 2 10 Y 2
MOTOR DE VENTANILLA
DESMONTAJE
El motor de la ventanilla est incorporado en el conjunto de regulador de ventanilla. Si es necesario reemplazar el motor de la ventanilla, deber reemplazarse el regulador de la misma. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/REGULADOR DE VENTANILLA - DESMONTAJE) o (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS TRASERAS/REGULADOR DE VENTANILLA - DESMONTAJE).
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(3) Si no se obtienen los resultados indicados, reemplace el conmutador de ventanillas delantero. (4) Pruebe la continuidad del conmutador trasero (Fig. 2).
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DESMONTAJE
PARTE DELANTERA
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilice una varilla de tapicera para separar mediante palanca el conmutador de la consola (Fig. 3).
Fig. 2 CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA

PRUEBA DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS TRASERO
POSICION DEL CONMUTADOR DESACTIVADO CONTINUIDAD ENTRE 1Y3 4Y2 7 Y 10 8Y9 IZQUIERDA ARRIBA IZQUIERDA ABAJO DERECHA ARRIBA 10 Y 6 6Y8 5Y2 (3) Desconecte el conector de mazo de cables elctrico.
Fig. 3 CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA

1 - CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA 2 - CONECTOR ELECTRICO 3 - CONSOLA CENTRAL
PARTE TRASERA
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Utilice una varilla de tapicera para separar mediante palanca el conmutador de la consola (Fig. 4).
DERECHA ABAJO 5Y3 (5) Si no se obtienen los resultados indicados, reemplace el conmutador de ventanillas trasero. El conmutador maestro de elevalunas elctricos dispone de una caracterstica de descenso automtico en ambas ventanillas delanteras. El conmutador est equipado con dos posiciones de detencin cuando se acciona la funcin de ABRIR del elevalunas elctrico. La primera posicin de detencin permite que la ventanilla baje y se detenga al soltarse el conmutador. La segunda posicin de detencin acciona un rel de descenso automtico integrado que baja la ventanilla despus de soltarse el conmutador. Cuando el circuito de descenso automtico detecta una inmovilizacin (la ventanilla ha alcanzado el final del recorrido descendente), el conmutador interrumpir la corriente al motor. La caracterstica AUTO puede cancelarse accionando el conmutador hacia ARRIBA o hacia ABAJO con la ventanilla en movimiento. Si el circuito electrnico del conmutador no detecta una inmovilizacin, el circuito de descenso automtico se desactivar al cabo de 9 a 14 segundos.
Fig. 4 CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA

1 - CONSOLA CENTRAL 2 - CONECTOR ELECTRICO 3 - CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA
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(3) Desconecte el conector de mazo de cables elctrico.
INSTALACION
PARTE DELANTERA
(1) Conecte el conector del mazo elctrico en el conmutador. Deslice el cierre del conector a su posicin. (2) Instale el conmutador en la abertura de la consola y presinelo. (3) Conecte el cable negativo de la batera.
TRASERO
(1) Conecte el conector del mazo elctrico en el conmutador. (2) Instale el conmutador en la abertura de la consola y presinelo. (3) Conecte el cable negativo de la batera.
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SISTEMAS DE SUJECION
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INDICE
pagina SUJECIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ADVERTENCIA ADVERTENCIAS - SISTEMA DE SUJECION . . 6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . 7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE SUJECION SUPLEMENTARIOS SIN DESPLEGAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DEL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PRUEBA DE VERIFICACION . . . . . . . . . . . . . 10 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 MUELLE DE RELOJ DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ . . . . . . 19 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 AIRBAG DEL CONDUCTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 pagina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AIRBAG DEL ACOMPAANTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOPORTE DE MONTAJE DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD TRASERO EXTERNO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... REGULADOR DEL DISPOSITIVO DE DOBLEZ DEL CINTURON DE SEGURIDAD DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AIRBAG DE CORTINA LATERAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTOS LATERALES (SIACM) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 . 35 . 36 . 36 . 37 . 38 . 39
. 39 . 40
. 41 . 42
. 43 . 44
. 44 . 45 . 45 . 46 . 46 . 47
. 47 . 48 . 49 . 50 . 51 . 53
. 55 . 55 . 56 . 57
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SUJECIONES
DESCRIPCION
Fig. 1 Sistema de sujecin suplementario

1 2 3 4 SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO (2) MODULO DE CONTROL DE AIRBAG AIRBAG DEL ACOMPAANTE AIRBAG DEL CONDUCTOR 5 - AIRBAG DE CORTINA LATERAL (2) 6 - TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR 7 - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL (2)
En este modelo, el sistema de sujecin de ocupantes forma parte del equipamiento de seguridad de serie instalado en fbrica. Las sujeciones para los ocupantes disponibles para este modelo incluyen sujeciones tanto activas como pasivas. Los sujeciones activas son aqullas que requieren que los ocupantes del vehculo emprendan alguna accin para emplearlas, como abrocharse el cinturn de seguridad; mien-
tras que las sujeciones pasivas no requieren que los ocupantes del vehculo emprendan accin alguna para disponer de ellas (Fig. 1).
SUJECIONES ACTIVAS
Las sujeciones activas para este modelo incluyen: Cinturones de seguridad de los asientos delanteros - Ambas posiciones de asiento delanteras
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estn equipadas con sistemas de cinturn de seguridad de tres puntos que emplean un retractor del tipo de enganche por inercia montado en la parte inferior del pilar B, dispositivos de doblez con regulacin de altura montados en la parte superior del pilar B, un anclaje inferior de cinturn de seguridad mvil fijado al lateral exterior del bastidor del asiento, y una hebilla de cinturn de seguridad con desenganche en el extremo mvil fijada al lateral interior del bastidor del asiento. La hebilla de cinturn de seguridad delantero del lado del conductor incluye un conmutador de cinturn de seguridad de efecto Hall incorporado que detecta si el cinturn de seguridad delantero del lado del conductor ha sido abrochado. Cinturones de seguridad traseros - Las tres posiciones de asiento traseras estn equipadas con sistemas de cinturn de seguridad de tres puntos. Los cinturones de las posiciones de asiento externas emplean un retractor del tipo de enganche por inercia montado en la parte inferior del pilar C, un dispositivo de doblez montado en la parte superior del pilar C de posicin fija y, un anclaje inferior de cinturn de seguridad fijo fijado a la plancha del suelo. El cinturn de la posicin de asiento central trasera dispone de un retractor del tipo de enganche por inercia, integrado en el panel del respaldo del asiento trasero; un cable proveniente del enganche del respaldo del asiento bloquea el carrete del retractor del cinturn central a menos que el respaldo del asiento se encuentre completamente enganchado. El anclaje inferior de la posicin de asiento central trasera se fija a la plancha del suelo. Todos los cinturones del asiento trasero disponen de hebillas de cinturn de seguridad con desenganche en el extremo fijas que estn fijadas a la plancha del suelo, una unidad de hebilla nica en el lado derecho y una unidad de hebilla doble en el lado izquierdo. Anclajes de sujecin para nios - Todos los vehculos estn equipados con tres anclajes de ataduras superiores de asientos para nios de posicin fija. Dos anclajes estn integrados en la parte posterior del panel del respaldo del asiento trasero derecho, mientras que el otro est integrado en el panel del respaldo del asiento trasero izquierdo. Tambin se proporcionan dos anclajes inferiores para cada posicin de asiento trasera externa en todos los modelos. Se puede acceder a los anclajes inferiores desde la parte delantera del asiento trasero donde se juntan el respaldo y el cojn de asiento. Dos anclajes estn incorporados en el panel del respaldo de asiento trasero derecho y dos estn incorporados en el panel del respaldo de asiento trasero izquierdo.
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paante. Este sistema airbag es un Sistema de sujecin suplementario (SRS), inflable y pasivo y los vehculos con este equipamiento pueden ser identificados fcilmente por el logotipo SRS - AIRBAG moldeado en la cubierta tapizada del airbag del conductor en el centro del volante de direccin y tambin en la puerta del airbag del acompaante en el tablero de instrumentos, encima de la guantera (Fig. 2). Los vehculos equipados con sistema airbag tambin pueden identificarse por la presencia del indicador de airbag, que se iluminar en el grupo de instrumentos durante unos siete segundos, a modo de comprobacin de la bombilla cada vez que se coloca el encendido en posicin ON. Todos los modelos equipados con dos airbag disponen de un tensor de cinturn de seguridad de tipo pirotcnico integrado en el retractor del cinturn de seguridad del asiento delantero del lado del conductor, en la parte inferior del pilar B. Airbag de cortina laterales - Los airbag de cortina laterales opcionales estn disponibles para este modelo cuando ste tambin est equipado con dos airbag delanteros. Este sistema airbag es un Sistema de sujecin suplementario (SRS) pasivo inflable, y los vehculos con este equipamiento pueden identificarse rpidamente por un botn de tapicera moldeado de identificacin con el logotipo SRS AIRBAG, situado en el forro del techo encima de cada pilar B (Fig. 2).
Fig. 2 Logotipo SRS

El sistema de sujecin suplementario incluye los siguientes componentes principales, que se describen ms detalladamente en otra parte de esta informacin de servicio: Mdulo de control de airbag - El Mdulo de control de airbag (ACM) tambin se conoce como Controlador de sujecin de los ocupantes (ORC). El ACM est situado en un soporte en el tnel de la transmisin de la plancha del suelo, debajo de la parte central del tablero de instrumentos.
SUJECIONES PASIVAS
Las sujeciones pasivas disponibles para este modelo incluyen lo siguiente: Dos airbag delanteros - Para este modelo hay disponibles airbag multietapa para conductor y acom-
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ELECTRONICOS/COMUNICACION - DESCRIPCION.) El conjunto de circuitos conectados por cable conecta entre s los componentes del sistema de sujecin suplementario a travs del sistema elctrico del vehculo. Estos circuitos conectados por cable estn incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehculo y estn retenidos mediante muchos mtodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre ellos, al sistema elctrico del vehculo y a componentes del sistema de sujecin suplementario mediante una combinacin de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y muchos tipos diferentes de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, as como informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
Indicador de airbag - El indicador de airbag est incorporado en el Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), que est situado en el tablero de instrumentos delante del conductor. Muelle de reloj - El muelle de reloj est situado cerca de la parte superior de la columna de direccin, justo debajo del volante de direccin. Airbag del conductor - El airbag del conductor est situado en el centro del volante de direccin, debajo de la cubierta tapizada del airbag del conductor. Protector de rodillas del conductor - El protector de rodillas del conductor es una unidad estructural fijada a la parte posterior e incorporada en la cubierta de la abertura de la columna de direccin en el tablero de instrumentos. Sensor de impactos delantero - Los dos sensores de impactos delanteros se utilizan en los vehculos equipados con dos airbag delanteros, uno en el lado izquierdo y otro en el derecho. Hay un sensor en la parte posterior de cada travesao vertical del soporte del radiador. Airbag del acompaante - El airbag del acompaante est situado en el tablero de instrumentos, debajo de la puerta del airbag del acompaante en el tablero de instrumentos encima de la guantera en el lado del acompaante del vehculo. Protector de rodillas del acompaante - El protector de rodillas del acompaante es un refuerzo estructural que est incorporado y oculto dentro de la puerta de la guantera. Tensor de cinturn de seguridad - El tensor de cinturn de seguridad est integrado en la unidad de retractor del cinturn de seguridad del asiento delantero del lado del conductor en los vehculos equipados con dos airbag delanteros. Mdulo de control de airbag de impacto lateral - En los vehculos equipados con airbag de cortina laterales opcionales se utilizan dos Mdulos de control de airbag de impacto lateral (SIACM), uno en el lado izquierdo y otro en el derecho. Hay un SIACM detrs del tapizado del pilar B cerca de la base de cada pilar B. Airbag de cortina lateral - Los vehculos con este equipamiento opcional disponen de un airbag de cortina lateral situado en el interior del larguero lateral del techo de cada lado, encima del forro del techo, que se extiende desde el pilar A hasta justo despus del pilar C. El ACM, ambos SIACM y el EMIC contienen cada uno, una unidad central de proceso y una programacin que les permite comunicarse entre ellos mediante la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). El ACM utiliza este mtodo de comunicacin para controlar el funcionamiento del indicador de airbag en todos los modelos equipados con dos airbag delanteros. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL
FUNCIONAMIENTO
SUJECIONES ACTIVAS
Las sujeciones principales del acompaante en ste o en cualquier otro vehculo son los anclajes de sujeciones para nios y los cinturones instalados en fbrica como equipamiento de serie. Los anclajes de sujeciones para nios y cinturones de seguridad se denominan sujeciones activas puesto que se requiere que los ocupantes del vehculo se abrochen y ajusten las sujeciones para beneficiarse de ellas. Para ms informacin sobre las caractersticas, uso y funcionamiento de todas las sujeciones activas instaladas en fbrica, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
SUJECIONES PASIVAS
Las sujeciones pasivas se conocen como sistema de sujecin suplementario porque ha sido diseado con la finalidad de mejorar la proteccin de los ocupantes del vehculo nicamente cuando se utilizan junto con los cinturones de seguridad. Se les denomina sujeciones pasivas porque los ocupantes del vehculo no deben emprender accin alguna para que funcionen; sin embargo, para obtener el mximo beneficio en materia de seguridad del sistema de sujecin suplementario instalado en fbrica, los ocupantes del vehculo deben utilizar sus cinturones de seguridad. Los circuitos elctricos del sistema de sujecin suplementario son continuamente monitorizados y controlados por un microprocesador y un software contenidos dentro del Mdulo de control de airbag (ACM) y, en los vehculos equipados con airbag de cortina laterales, por ambos Mdulos de control de
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airbag de impacto lateral (SIACM). Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en las posiciones ON o START, en el Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) se enciende un indicador de airbag durante aproximadamente siete segundos, a modo de comprobacin de la bombilla. Despus de esta comprobacin de la bombilla, el ACM enciende o apaga el indicador de airbag para indicar el estado del sistema de sujecin suplementario. Si el indicador de airbag se enciende en cualquier otro momento que no sea durante la comprobacin de la bombilla, indica que existe un problema en los circuitos elctricos del sistema de sujecin suplementario. Tales problemas pueden provocar que los airbag no se desplieguen cuando sea necesario, o que se desplieguen cuando no lo sea. El despliegue de las sujeciones suplementarias depende del ngulo y la gravedad del impacto. El despliegue no se basa en la velocidad del vehculo, sino ms bien en el ndice de desaceleracin segn lo indicado por las fuerzas de gravedad (fuerza G) por parte de los sensores de impacto. Cuando un impacto es suficientemente fuerte, el microprocesador contenido en el ACM o el SIACM indica al inflador de las unidades de airbag apropiadas que debe desplegar los cojines de airbag. El tensor de cinturn de seguridad delantero del lado del conductor recibe una seal de despliegue enviada por el ACM junto con el airbag del conductor. Durante un impacto frontal del vehculo, los protectores de rodillas actan de forma coordinada con los cinturones de seguridad debidamente abrochados y ajustados para sujetar al conductor y al acompaante del asiento delantero en la posicin apropiada para el despliegue de los airbag. Los protectores de rodillas tambin actan absorbiendo la energa del choque del conductor y acompaante del asiento delantero y distribuyndola a la estructura del tablero de instrumentos. El tensor de cinturn de seguridad elimina la holgura del cinturn de seguridad del asiento delantero del lado del conductor para asegurar que el conductor est colocado y sujeto adecuadamente ante un despliegue del airbag. Normalmente, los ocupantes del vehculo recordarn ms los eventos que preceden y siguen a la colisin que el despliegue en s. Esto se debe a que el despliegue y desinflado de los airbag se produce con una gran rapidez. En un tpico impacto contra un obstculo a 48 kilmetros por hora (30 millas por hora), desde el momento del impacto hasta que se inflan completamente ambos airbag transcurren aproximadamente 40 milsimas de segundo. Antes de que transcurran de uno a dos segundos desde el momento del impacto, los airbag quedarn desinflados casi por completo. El tiempo citado para todos estos eventos son aproximaciones que slo son aplicables a impactos contra un obstculo a una velocidad dada. Los tiempos reales variarn en cierta medida,
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dependiendo de la velocidad del vehculo, ngulo de impacto, gravedad del impacto y tipo de colisin. Cuando el ACM monitoriza un problema en alguno de los circuitos o componentes del sistema de airbag delantero doble, incluyendo el tensor de cinturn de seguridad, almacena un cdigo de fallo o un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en su circuito de memoria y enva un mensaje electrnico al EMIC para activar el indicador de airbag. Cuando el SIACM monitoriza un problema en alguno de los circuitos o componentes del sistema de airbag de cortina laterales, almacena un cdigo de fallo o un DTC en su circuito de memoria y enva un mensaje electrnico al ACM, y este a su vez enva un mensaje electrnico al EMIC para encender el indicador de airbag. Para la correcta comprobacin de los componentes del sistema de sujecin suplementario, el bus de datos de la Interfaz de comunicacin programable (PCI), las entradas y las salidas electrnicas del EMIC, el SIACM o el ACM, as como la recuperacin o borrado de DTC del ACM, SIACM o el EMIC se requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRB III . Consulte la informacin de diagnstico apropiada. Para mayor informacin sobre las caractersticas, uso y funcionamiento de todas las sujeciones pasivas instaladas en fbrica, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
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ADVERTENCIA: LA UNIDAD DE INFLADOR DEL AIRBAG PUEDE CONTENER AZIDA DE SODIO Y NITRATO DE POTASIO. ESTOS ELEMENTOS SON VENENOSOS Y SUMAMENTE INFLAMABLES. EL CONTACTO CON ACIDO, AGUA, O METALES PESADOS PUEDE PRODUCIR GASES IRRITANTES Y NOCIVOS (EL HIDROXIDO DE SODIO SE FORMA EN PRESENCIA DE HUMEDAD) O COMPUESTOS COMBUSTIBLES. UNA UNIDAD DE INFLADOR DE AIRBAG TAMBIEN PUEDE CONTENER UNA CAMARA CON GAS PRESURIZADO A MAS DE 17.250 KPA (2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR UNA UNIDAD DE AIRBAG NI MANIPULAR SU INFLADOR. NO LO PERFORE, INCINERE NI PONGA EN CONTACTO CON LA ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A TEMPERATURAS QUE SUPEREN LOS 93 C (200 F). ADVERTENCIA: CUANDO MANIPULE UN RETRACTOR DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, TENGA CUIDADO DE MANTENER LOS DEDOS RETIRADOS DE LA PARTE INFERIOR DE LA CUBIERTA DEL RETRACTOR Y LEJOS DE LA CORREA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DONDE SALE POR LA CUBIERTA DEL RETRACTOR. ADVERTENCIA: REEMPLACE TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUJECION UNICAMENTE POR LAS PIEZAS ESPECIFICADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. LAS PIEZAS SUSTITUTAS PUEDEN PARECER INTERCAMBIABLES, PERO LAS DIFERENCIAS INTERNAS PODRIAN DAR COMO RESULTADO QUE SE REDUZCA LA PROTECCION DE LOS OCUPANTES. ADVERTENCIA: LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUJECION TIENEN REVESTIMIENTOS ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE DISEADOS PARA EL MISMO. NUNCA SE DEBEN REEMPLAZAR POR SUSTITUTOS. SIEMPRE QUE SEA NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION NUEVO, REEMPLACELO POR LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION CORRECTOS, PROPORCIONADOS EN EL PAQUETE DE SERVICIO O ESPECIFICADOS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. ADVERTENCIA: CUANDO UNA COLUMNA DE DIRECCION TENGA INSTALADA UNA UNIDAD DE AIRBAG, NUNCA COLOQUE LA COLUMNA SOBRE EL SUELO NI SOBRE NINGUNA OTRA SUPERFICIE CON EL VOLANTE DE DIRECCION O LA UNIDAD DE AIRBAG BOCA ABAJO.
ADVERTENCIA ADVERTENCIAS - SISTEMA DE SUJECION

ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO

Para la correcta diagnosis y comprobacin de los componentes del sistema de sujecin suplementario, el bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI), las entradas y salidas de mensajes electrnicos al y desde el bus de datos desde el Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC), el Mdulo de control de airbag (ACM) o el Mdulo de control de airbag de impacto lateral (SIACM), as como para recuperar o borrar Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) del ACM, o SIACM, se requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRB III Consulte la informacin de diagnstico apropiada. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
pliegue accidental. Cuando se manipula un tensor de cinturn de seguridad sin desplegar, tome la precaucin de no poner los dedos debajo de la cubierta del retractor y de mantenerlos alejados del lugar por donde sale la correa del cinturn de seguridad de la cubierta del retractor. Adems, el sistema de sujecin suplementario se debe desactivar cada vez que sea necesario efectuar la diagnosis o servicio de componentes del volante de direccin, la columna de direccin, el tensor del cinturn de seguridad, el airbag del conductor, el airbag del acompaante, el sensor de impacto frontal, el airbag de cortina lateral o el tablero de instrumentos. Si no se tiene en cuenta esta advertencia podran desplegarse los airbag de forma accidental y provocar lesiones personales. Todos los airbag y tensores de cinturones de seguridad daados, defectuosos o que no se han desplegado y que se reemplazan en el vehculo, debern manipularse y desecharse debidamente. Si una unidad de airbag o tensor de cinturn de seguridad est defectuosa, daada o no se ha desplegado, consulte Sistema de control de sustancias peligrosas para informarse sobre la forma de desecharla correctamente. Deseche todos los airbag y tensores de cinturn de seguridad desplegados y sin desplegar acatando las disposiciones estatales, provinciales, locales y federales.
ALMACENAMIENTO DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS

Los airbag y los tensores de cinturn de seguridad deben guardarse en sus contenedores especiales originales hasta que se usen para el servicio. Adems, se deben guardar en un entorno limpio y seco, lejos de fuentes de calor excesivo, chispas o alta energa elctrica. Coloque o guarde siempre el airbag sobre una superficie con la cubierta tapizada o con su lado de cojn mirando hacia arriba, para reducir al mnimo el movimiento en caso de que se produzca el despliegue accidental.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE SUJECION SUPLEMENTARIOS SIN DESPLEGAR
En ningn momento debe permitirse que haya una fuente elctrica cerca del inflador en la parte posterior de un airbag sin desplegar o de un tensor de cinturn de seguridad. Cuando se transporta un airbag sin desplegar, la cubierta tapizada o el lado del cojn de la unidad debe mirar en direccin opuesta a la persona que lo transporta para reducir al mnimo el riesgo de lesiones en caso de producirse un despliegue accidental. Si se coloca la unidad del airbag sobre un banco o cualquier otra superficie, la cubierta tapizada o el lado de cojn del airbag deben mantenerse mirando hacia arriba, para reducir al mnimo el movimiento en caso de producirse un des-
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DEL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO
Ser necesario reemplazar las sujeciones desplegadas de todo vehculo que sea devuelto al servicio despus del despliegue de una sujecin suplementaria. Adems, si el airbag del conductor se ha desplegado, tambin deber reemplazarse el muelle de reloj. Si el airbag del acompaante se ha desplegado, debern reemplazarse la puerta del airbag del acompaante y ambos soportes de instalacin de dicho airbag. Cuando un airbag de cortina lateral se ha desplegado, deber reemplazarse la unidad de airbag completa, el forro de techo, as como el panel tapizado superior de los pilars A, B, C y D. Estos componentes no estn diseados para ser reutilizados y resultarn
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sos se queman. No obstante, es posible que solamente se utilice un iniciador debido a un fallo del sistema airbag; por lo tanto, siempre es necesario confirmar que ambos iniciadores han sido utilizados para evitar una manipulacin o eliminacin indebida de materiales peligrosos o de materiales pirotcnicos potencialmente activos. El procedimiento siguiente debe efectuarse empleando una herramienta de exploracin DRB III para verificar el estado de ambos cebos elctricos de airbag antes de retirar cualquier airbag desplegado del vehculo para su desecho. PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados que disponen de dos iniciadores (cebos elctricos) en el inflador de airbag pueden o no contener material pirotcnico activo dentro del inflador. No deseche estos airbag a menos que est seguro de que se hayan desplegado completamente. Para proceder a desecharlos de forma adecuada, consulte Sistema de control de sustancias peligrosas. Deseche todos los airbag y tensores de cinturn de seguridad desplegados y sin desplegar acatando las disposiciones estatales, provinciales, locales y federales. (1) Asegrese de que la herramienta de exploracin DRB III contenga la ltima versin del software apropiado. Conecte la DRB III al Conector de enlace de datos (DLC) de 16 vas. El DLC est situado en el borde inferior del lado del conductor del tablero de instrumentos, en el lado de fuera de la columna de direccin. (2) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. (3) Utilice la DRB III , para leer y registrar los datos de Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) activos (en curso). Utilizando la informacin de DTC activos, consulte la tabla de Estado de cebos elctricos de airbag para determinar el estado de los cebos elctricos de los airbag del conductor y/o acompaante.
debilitados o daados como resultado del despliegue de la sujecin suplementaria, algo que puede ser o no ser evidente durante una inspeccin visual. En los vehculos equipados con techo solar opcional, los tubos y mangueras de drenaje del techo solar debern inspeccionarse meticulosamente despus del despliegue de un airbag de cortina lateral. Tambin es sumamente importante que las superficies de instalacin y/o soportes de instalacin para el Mdulo de control de airbag (ACM), el Mdulo de control de airbag de impacto lateral (SIACM) y los sensores de impactos delanteros sean rigurosamente inspeccionados y se restablezcan sus estados originales despus de que el vehculo sufra algn tipo de dao por impacto. Ya que el ACM, el SIACM y cada sensor de impacto frontal se utilizan en el sistema de sujecin suplementario para controlar o confirmar la direccin y gravedad de un impacto en el vehculo, la orientacin incorrecta o la fijacin insegura de estos componentes puede ocasionar que los airbag no se desplieguen cuando sea necesario o que se desplieguen cuando no sea necesario. El resto de componentes del vehculo deben inspeccionarse a fondo despus del despliegue de cualquier otra sujecin suplementaria, pero slo debern reemplazarse en caso necesario, de acuerdo con el alcance de la avera producida.
ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG

Los airbag multietapa con varios iniciadores (cebos elctricos) deben comprobarse para determinar si todos los cebos elctricos fueron utilizados durante la circunstancia que produjo el despliegue. Los airbag del conductor y acompaante para este modelo son desplegados a partir de seales elctricas generadas por el Mdulo de control de airbag (ACM) a travs de los circuitos de cebo elctrico 1 y cebo elctrico 2 del conductor o acompaante a los dos iniciadores en los infladores de los airbag. Por lo general, durante el despliegue de airbag se utilizan ambos iniciadores y todos los productos qumicos potencialmente peligro-
ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG SI el DTC activo es: Cebo elctrico 1 del conductor o acompaante abierto Cebo elctrico 2 del conductor o acompaante abierto Cebo elctrico 1 del conductor o acompaante abierto Cebo elctrico 2 del conductor o acompaante abierto Condiciones Y los minutos que lleva el DTC almacenado para los cebos elctricos del conductor o acompaante difieren en menos de 15 minutos entre s Y los minutos del DTC almacenado para el cebo elctrico 2 del conductor o acompaante abierto es un tiempo MAYOR en 15 minutos o ms que los minutos que lleva el DTC almacenado para el cebo elctrico 1 del conductor o acompaante Estado del cebo elctrico Se emplearon los cebos elctricos 1 y 2.
Se emple el cebo elctrico 1; el cebo elctrico 2 est activo.
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ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG SI el DTC activo es: Condiciones Y los minutos que lleva el DTC almacenado para el cebo elctrico 1 del conductor o acompaante abierto es un tiempo MAYOR en 15 minutos o ms que los minutos que lleva el DTC almacenado para el cebo elctrico 2 del conductor o acompaante Y el cebo elctrico 2 del conductor o acompaante abierto NO es un cdigo activo Y el cebo elctrico 1 del conductor o acompaante abierto NO es un cdigo activo.
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Estado del cebo elctrico El cebo elctrico 1 est activo, se emple el cebo elctrico 2.
Cebo elctrico 1 del conductor o acompaante abierto Cebo elctrico 2 del conductor o acompaante abierto Cebo elctrico 1 del conductor o acompaante abierto Cebo elctrico 2 del conductor o acompaante abierto
Se emple el cebo elctrico 1; el cebo elctrico 2 est activo. El cebo elctrico 1 est activo, se emple el cebo elctrico 2.
Si ninguno de los cebos elctricos 1 2 del conductor o acompaante abierto son cdigos activos, el estado de los cebos elctricos de airbag es desconocido. En este caso, el airbag debe manipularse y desecharse como si ambos cebos elctricos estuviesen activos.
ADVERTENCIA: SI EXPERIMENTA IRRITACION EN LA PIEL AL REALIZAR LA LIMPIEZA, ENJUAGUE EL AREA AFECTADA CON AGUA FRIA. ASIMISMO, SI EXPERIMENTA IRRITACION NASAL O DE GARGANTA SALGA DEL VEHICULO Y RESPIRE AIRE PURO HASTA QUE CESE LA IRRITACION. SI ESTA CONTINUA, CONSULTE A UN MEDICO. (1) Comience la limpieza utilizando una aspiradora para eliminar los residuos de polvo del interior del vehculo. Realice la limpieza desde el exterior del vehculo hacia el interior, para evitar arrodillarse o sentarse sobre una zona que an no haya sido limpiada. (2) Asegrese tambin de pasar la aspiradora por las salidas del calefactor y el aire acondicionado (Fig. 4). Haga funcionar el calefactor y el ventilador del aire acondicionado en la posicin de velocidad ms baja y aspire los residuos de polvo expulsados por las salidas.
PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA
Despus del despliegue de una sujecin suplementaria, el interior del vehculo contendr residuos de polvo. Estos residuos consisten principalmente en productos derivados no nocivos de la pequea carga pirotcnica utilizada como propulsor para iniciar el despliegue de un sistema suplementario. No obstante, estos residuos tambin pueden contener vestigios de polvo de hidrxido de sodio, un derivado qumico del material propulsor utilizado para generar el gas inerte que infla el airbag. Como este polvo puede irritar la piel, los ojos, la nariz o la garganta, asegrese de utilizar gafas de seguridad, guantes de goma y camisa de manga larga para realizar la limpieza (Fig. 3).
Fig. 3 Utilizacin de gafas de seguridad y guantes de goma - Caracterstica
Fig. 4 Limpieza con aspiradora de salidas del calefactor y A/A - Caracterstica
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(1) Durante la prueba siguiente, el cable negativo de la batera permanece desconectado y aislado, como estaba durante los procedimientos de desmontaje e instalacin de los componentes del sistema de sujecin suplementario. (2) Asegrese de que la herramienta de exploracin DRB III contenga la ltima versin del software apropiado. Conecte la DRB III al Conector de enlace de datos (DLC) de 16 vas. El DLC est situado en el borde inferior del lado del conductor del tablero de instrumentos, en el lado de afuera de la columna de direccin (Fig. 5).
PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados que disponen de dos iniciadores (cebos elctricos) en el inflador de airbag pueden o no contener material pirotcnico activo dentro del inflador. No deseche estos airbag a menos que est seguro de que se hayan desplegado completamente. Consulte ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG. Todas las sujeciones suplementarias daadas, defectuosas o que no se han desplegado y que se reemplazan en el vehculo, debern manipularse y desecharse debidamente. Si una unidad de airbag o tensor de cinturn de seguridad est defectuosa, daada o no se ha desplegado, consulte Sistema de control de sustancias peligrosas para informarse sobre la forma de desecharla correctamente. Asegrese de desechar todas las sujeciones suplementarias desplegadas o no desplegadas siguiendo las normas estatales, provinciales, locales y federales. (3) A continuacin, retire las sujeciones suplementarias desplegadas del vehculo. Consulte los procedimientos de servicio de desmontaje apropiados. (4) Puede que sea necesario pasar la aspiradora una segunda vez para recoger todo el polvo del interior del vehculo.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION

Despus del servicio o sustitucin de algn componente del sistema de sujecin suplementario debe efectuarse el siguiente procedimiento utilizando una herramienta de exploracin DRB III para verificar que el sistema de sujecin suplementario funciona correctamente. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 5 Conector de enlace de datos de 16 vas Caracterstico

1 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE 16 VIAS 2 - PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
(3) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON y salga del vehculo con la herramienta de exploracin DRB III . (4) Compruebe que no haya nadie en el vehculo y despus vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (5) Utilice la DRB III , para leer y registrar los datos de Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) activos (en curso).
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NOTA: Todos los recambios de servicio de los Mdulos de control del airbag (ACM) salen de fbrica configurados para la caracterstica de airbag de cortina lateral opcional. Si se instala un ACM de recambio de servicio en un vehculo que no est equipado con airbag de cortina lateral opcional, el indicador del airbag se encender y se registrar los DTC Sin SIACM derecho y Sin SIACM izquierdo El ACM debe estar configurado para inhabilitar electrnicamente la caracterstica de airbag de cortina lateral mediante la herramienta de exploracin DRB III . Consulte la informacin de diagnstico apropiada. (6) A continuacin, utilice la DRB III para leer y registrar los datos de DTC almacenados (histrico). (7) Si se encuentra algn DTC en paso 5 o paso 6, consulte la informacin de diagnstico apropiada. (8) Utilice la DRB III para borrar los datos sobre DTC almacenados. Si todava hay problemas, los datos de DTC almacenados no se borrarn. Consulte la informacin sobre diagnstico apropiada para diagnosticar cualquier DTC almacenado que no se borre. Si la informacin sobre DTC almacenados se borra, dirjase al paso 9. (9) Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF durante aproximadamente quince segundos y luego de nuevo a la posicin ON. Observe la luz indicadora de airbag en el grupo de instrumentos. Debe permanecer iluminada de seis a ocho segundos y, a continuacin, apagarse. Esto indica que el sistema de sujecin suplementario funciona con normalidad y que se han completado las reparaciones. Si la luz indicadora de airbag no se enciende o se enciende y permanece encendida, esto indica que sigue existiendo un fallo activo del sistema de sujecin suplementario o que ste funciona incorrectamente. Para diagnosticar el problema, consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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MODULO DE CONTROL DE AIRBAG

DESCRIPCION
Fig. 6 Mdulo de control de airbag

1 2 3 4 5 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG FLECHA DE ORIENTACION RECEPTACULO DE CONECTOR (2) ORIFICIO DE INSTALACION (2) OREJETA DE MASA
El Mdulo de control de airbag (ACM) tambin se denomina a veces Controlador de sujecin de ocupantes (ORC) (Fig. 6). El ACM se fija mediante dos tornillos largos dentro de un soporte de instalacin de acero troquelado tipo bandeja, soldado a la parte superior del tnel de la transmisin de la plancha del suelo delante del soporte de apoyo central del tablero de instrumentos y debajo del grupo central del tablero de instrumentos en el habitculo del vehculo. Oculto dentro de una cavidad en el centro del alojamiento de aluminio fundido a presin del ACM se encuentra el conjunto de circuitos electrnicos del ACM, que incluye un microprocesador, un sensor de impactos electrnico, un sensor de seguridad electromecnico y un condensador para almacenamiento de energa. Una placa de cubierta de metal troquelado se fija a la parte inferior del alojamiento del ACM mediante cuatro tornillos y protege el conjunto de circuitos electrnicos y los componentes internos. El alojamiento del ACM tambin dispone de una orejeta de masa integrada con un orificio roscado que sobresale por la esquina inferior trasera izquierda de la unidad. Esta orejeta proporciona una masa de caja al ACM cuando se instala un tornillo de masa a travs del lado izquierdo del soporte de instalacin. Una flecha fundida en la parte superior del alojamiento del ACM, cerca de la parte delantera, proporciona una verificacin visual de la correcta orientacin de la unidad, debiendo siempre apuntar hacia la parte delantera del vehculo. Dos receptculos de conectores elctricos de plstico moldeado salen por el lado
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de un sistema monitorizado, establece un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) activo y almacenado y enva mensajes electrnicos al EMIC a travs del bus de datos PCI para encender el indicador de airbag. Un fallo activo solamente permanece mientras existe el fallo, o en algunos casos durante el ciclo de encendido en curso, mientras que un fallo almacenado provoca que el ACM almacene un DTC en la memoria. En el caso de algunos DTC, si un fallo no reaparece durante un nmero de ciclos de encendido, el ACM borrar automticamente el DTC almacenado. Para otros fallos internos, el DTC almacenado queda para siempre. El ACM tambin monitoriza un conmutador de cinturn de seguridad tipo efecto Hall situado en la hebilla del cinturn de seguridad delantero del lado del conductor, para determinar si el cinturn de seguridad est abrochado y proporciona una entrada al EMIC, a travs del bus de datos PCI, para controlar el funcionamiento del indicador de cinturn de seguridad basndose en el estado del conmutador de cinturn de seguridad del asiento delantero del lado del conductor. En los modelos equipados con airbag de cortina laterales opcionales, el ACM se comunica con los Mdulos de control de airbag de impacto lateral derecho e izquierdo (SIACM) a travs del bus de datos PCI. El SIACM notifica al ACM cuando ha detectado un fallo en el sistema monitorizado y almacena un DTC en la memoria para su sistema airbag de cortina lateral respectivo; el ACM establece un DTC y controla el funcionamiento del indicador de airbag en consecuencia. El ACM recibe corriente de la batera a travs de dos circuitos, un circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible a travs de un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) y un circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible a travs de un segundo fusible en el T/C. El ACM dispone de una masa de caja a travs de una orejeta en la parte inferior del alojamiento del ACM, que se fija mediante un tornillo de masa al lado izquierdo del soporte de instalacin del ACM. El ACM tambin recibe una masa de potencia a travs de un circuito de masa y ramificacin del mazo de cables del tablero de instrumentos. Esta ramificacin dispone un nico conector de terminal de ojal que se fija mediante un segundo tornillo de masa al lado izquierdo del soporte de instalacin del ACM. Estas conexiones permiten que el ACM est operativo siempre que el interruptor de encendido se encuentre en posicin START u ON. El ACM tambin contiene un condensador para almacenar energa. Cuando el interruptor de encendido se encuentra en posicin START u ON, este condensador se carga continuamente con suficiente energa elctrica para desplegar los componentes de sujecin suplementarios delanteros hasta un segundo despus de una desconexin o fallo de la batera. La
derecho del alojamiento del ACM. El receptculo ms pequeo de los dos contiene doce espigas de terminales, mientras que el ms grande contiene veintitrs. Estas espigas de terminal conectan el ACM al sistema elctrico del vehculo a travs de dos ramificaciones especficas y conectores del mazo de cables del tablero de instrumentos. Una cubierta protectora de goma moldeada se instala sin apretar sobre el ACM para proteger la unidad de la condensacin o fugas de refrigerante producto de un alojamiento del calefactor y aire acondicionado daado o defectuoso. Un reborde integrado en el lado izquierdo de la cubierta se fija al tnel de la transmisin de la plancha del suelo mediante un trozo corto de cinta adhesiva de doble cara, como ayuda para el montaje durante el proceso de fabricacin. No es necesario sustituir esta cinta despus de un desmontaje de servicio. El sensor de impactos y el sensor de seguridad internos del ACM se calibran para cada vehculo en particular y solamente pueden recibir servicio como una unidad con el ACM. Todos los recambios de servicio del ACM salen de fbrica configurados para la caracterstica de airbag de cortina lateral opcional. Si se instala un ACM de recambio de servicio en un vehculo que no est equipado con airbag de cortina lateral opcional, el ACM deber configurarse para que inhabilite electrnicamente la caracterstica de airbag de cortina lateral mediante la herramienta de exploracin DRB III Consulte la informacin de diagnstico apropiada. El ACM no puede repararse ni ajustarse; si est daado o defectuoso, deber reemplazarse. La cubierta del ACM est disponible como recambio de servicio individual.
FUNCIONAMIENTO
El microprocesador del Mdulo de control de airbag (ACM) contiene los circuitos de lgica del sistema de sujecin suplementario delantero y controla todos los componentes de dicho sistema. El ACM utiliza Diagnsticos de a bordo (OBD) y puede comunicarse con otros mdulos electrnicos del vehculo as como con la herramienta de exploracin DRB III utilizando la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). Este mtodo de comunicacin se utiliza para controlar el indicador del airbag en el Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) y para la diagnosis y comprobacin del sistema de sujecin suplementario a travs del conector de enlace de datos de 16 vas situado en el borde inferior del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS/INDICADOR DE AIRBAG - FUNCIONAMIENTO). El microprocesador del ACM monitoriza continuamente todos los circuitos elctricos del sistema de sujecin suplementario delantero para determinar la disponibilidad del sistema. Si el ACM detecta un fallo
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finalidad del condensador es proporcionar una proteccin del sistema de sujecin suplementario en caso de prdida de alimentacin elctrica de batera al ACM, durante un impacto. El ACM contiene dos sensores, un sensor de impactos electrnico y un sensor de seguridad. El ACM tambin monitoriza entradas provenientes de dos sensores de impacto frontal remotos, situados en la parte trasera de los travesaos verticales derecho e izquierdo del soporte del radiador, cerca de la parte delantera del vehculo. Los sensores de impacto electrnicos son acelermetros que detectan el ndice de desaceleracin del vehculo, con lo que se verifica la direccin y gravedad de un impacto. El sensor de seguridad es un sensor electromecnico contenido en el ACM que proporciona una entrada lgica adicional al microprocesador del ACM. El sensor de seguridad se utiliza para verificar la necesidad del despliegue de la sujecin suplementaria delantera, detectando la energa de impactos de menor magnitud que la que detectan los sensores de impactos electrnicos y debe estar cerrado para que puedan desplegarse los airbag delanteros o el tensor del cinturn de seguridad. Un algoritmo de decisin previamente programado contenido en el microprocesador del ACM determina cundo el ndice de desaceleracin, segn lo informado por los sensores de impactos y el sensor de seguridad, indica que un impacto es suficientemente fuerte para requerir la proteccin del sistema de sujecin suplementario delantero y basndose en el estado de la entrada del conmutador del cinturn de seguridad delantero del lado del conductor y en la gravedad del impacto monitorizado, determina qu combinacin de despliegue de airbag delantero y tensor de cinturn de seguridad del conductor se requiere para cada posicin de asiento delantera. Cuando se cumplen las condiciones programadas, el ACM enva las seales elctricas apropiadas para desplegar los dos airbag delanteros multietapa y el tensor del cinturn de seguridad del conductor segn los niveles de fuerza programados. Las entradas y salidas conectadas por cable para el ACM pueden diagnosticarse y probarse utilizando los procedimientos y las herramientas de diagnstico convencionales. No obstante, los mtodos de diagnstico convencionales no resultarn concluyentes en la diagnosis del ACM, la red del bus de datos PCI, o las entradas de mensajes electrnicos al ACM y las salidas del mismo. El medio ms fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el ACM, la red del bus de datos PCI y las entradas y salidas de mensajes electrnicos al y del ACM, requieren la utilizacin de una herramienta de exploracin DRB III . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (2) Retire la consola central de la parte superior del tnel de la transmisin de la plancha del suelo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE.) (3) Desde el lado izquierdo del tnel de la transmisin de la plancha del suelo, retire la cubierta del Mdulo de control de airbag (ACM) del ACM (Fig. 7). La pestaa de la cubierta se fija a la planchuela silenciadora en el tnel de la transmisin de la plancha del suelo mediante cinta con adhesivo en las dos caras.
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PARTE DELANTERA PARTE DELANTERA
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Fig. 8 Desmontaje e instalacin del Mdulo de control de airbag

1 2 3 4 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2) SOPORTE TORNILLO (2)
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de la cubierta del ACM

1 2 3 4 5 6 7 PESTAA CUBIERTA CINTA ADHESIVA TORNILLO SOPORTE MODULO DE CONTROL DE AIRBAG TUNEL DE LA TRANSMISION DE LA PLANCHA DE SUELO
(4) Retire el tornillo de masa que fija la orejeta de masa en la esquina trasera izquierda del alojamiento del ACM en el soporte del ACM en el tnel de la transmisin de la plancha del suelo. (5) Retire los dos tornillos que fijan el ACM en el soporte del mismo, que est soldado en la parte superior del tnel de la transmisin de la plancha de suelo (Fig. 8).
(6) Levante el ACM de su soporte en la parte superior del tnel de la transmisin de la plancha del suelo y desplace la unidad hacia la izquierda, lo suficiente para acceder a los conectores del mazo de cables del ACM. (7) Desconecte los dos conectores del mazo de cables del tablero de instrumentos del ACM de los receptculos del conector de ACM emplazados en el lado derecho del mdulo. Para desconectar el conector de mazo de cables grande del tablero de instrumentos del ACM: (a) Desplace el cierre rojo de Seguridad de posicin de conector (CPA) en la parte superior del conector hacia el lateral del conector. (b) Oprima la lengeta de traba del conector y tire del conector recto hacia afuera del receptculo del conector del ACM. (8) Retire el ACM del lado izquierdo del tnel de la transmisin de la plancha del suelo.
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INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Emplace el Mdulo de control de airbag (ACM) en el lado izquierdo del tnel de la transmisin de la plancha del suelo, cerca del soporte del ACM (Fig. 8). (2) Vuelva a conectar los dos conectores del mazo de cables del tablero de instrumentos del ACM en los receptculos del conector de ACM emplazados en el lado derecho del mdulo. Asegrese de que las trabas de ambos conectores y el cierre rojo de Seguridad de posicin de conector (CPA) en el conector grande queden completamente acoplados. (3) Emplace cuidadosamente el ACM en su soporte en la parte superior del tnel de la transmisin de la plancha del suelo. Cuando el ACM est colocado correctamente, la flecha en el alojamiento del ACM apunta hacia la parte delantera del vehculo.
(4) Instale y apriete los dos tornillos que fijan el ACM en su soporte, que est soldado al tnel de la transmisin de la plancha de suelo. Apriete los tornillos con una torsin de 36 Nm (26 lbs. pie). (5) Instale y apriete el tornillo de masa que fija la orejeta de masa en la esquina trasera izquierda del alojamiento del ACM en el soporte del ACM en el tnel de la transmisin de la plancha del suelo (Fig. 7). Apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg). (6) Desde el lado izquierdo del tnel de la transmisin de la plancha del suelo, vuelva a colocar cuidadosamente la cubierta del ACM sobre la parte superior de este ltimo. NOTA: Una pestaa integrada en el lado izquierdo de la cubierta del ACM se fija al tnel de la transmisin de la plancha del suelo mediante un trozo corto de cinta adhesiva de doble cara, como ayuda para el montaje durante el proceso de fabricacin, pero no es necesario sustituir esta cinta despus de un desmontaje de servicio. (7) Vuelva a instalar la consola central en la parte superior del tnel de la transmisin de la plancha del suelo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - INSTALACION.) (8) No vuelva a conectar el cable negativo de la batera en este momento. El procedimiento de prueba de verificacin del sistema de sujecin suplementario debe efectuarse despus del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION.)
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ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS

DESCRIPCION
Fig. 9 Localizaciones de anclajes de sujeciones para nios

1 - ANCLAJE INFERIOR (SOLAMENTE PARA POSICIONES DE ASIENTO TRASERAS EXTERNAS) 2 - ANCLAJE DE ATADURA (SOLAMENTE PARA POSICIONES DE ASIENTO TRASERAS EXTERNAS Y CENTRAL)
Este modelo est equipado con anclajes inferiores y ataduras para nios, o sistema de anclaje de sujeciones para nios LATCH (Fig. 9). El sistema LATCH posibilita la instalacin de sujeciones para nios apropiadas en ciertas posiciones de asiento sin la utilizacin del cinturn de seguridad de equipamiento de serie proporcionado para dicha posicin de asiento. Los asientos traseros en este modelo estn equipados con un anclaje de atadura superior de sujeciones para nios de posicin fija para las dos posiciones de asiento externas y para la central y anclajes inferiores de sujeciones para nios nicamente para las dos posiciones de asiento externas. Los tres anclajes de ataduras superiores estn incorporados en los paneles del respaldo de asiento trasero (Fig. 10). Dos anclajes estn integrados en la parte posterior del panel del respaldo del asiento trasero derecho, mientras que el otro est integrado en el panel del respaldo del asiento trasero izquierdo. Estos anclajes estn hechos con un trozo corto de barra de acero redondo que est firmemente soldada a una cavidad troquelada incorporada en el panel del respaldo de asiento. Existe un marco tapizado de plstico moldeado separado situado alrededor de cada
uno de los tres anclajes. Los anclajes de ataduras superiores de sujeciones para nios no pueden ajustarse ni repararse; si estn defectuosos o daados, debern reemplazarse como una unidad con sus respectivos paneles de respaldo de asiento trasero.
Fig. 10 Anclajes de ataduras para nios

1 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO (IZQUIERDO) 2 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO (DERECHO) 3 - MARCO DE ANCLAJE DE ATADURA PARA NIOS (3)
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Los anclajes inferiores para este modelo tambin estn incorporados en su respectivo panel de respaldo de asiento trasero (Fig. 11). Estos anclajes estn hechos con una barra de acero redondo moldeado en forma de U y estn firmemente soldados al borde inferior del panel de respaldo de asiento. Se puede acceder a los mismos desde la parte delantera de sus asientos respectivos, en cada lado donde se juntan el respaldo y el cojn del asiento. Estos anclajes inferiores no pueden ajustarse ni repararse y si estn defectuosos o daados, debern reemplazarse como una unidad con el panel del respaldo de asiento.
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SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER.
FUNCIONAMIENTO
Para mayor informacin sobre la correcta utilizacin de todos los anclajes de sujeciones para nios instalados en fbrica, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
MUELLE DE RELOJ
DESCRIPCION
Fig. 11 Anclajes inferiores de sujecin para nios

1 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO 2 - COJIN DEL ASIENTO TRASERO 3 - ANCLAJE INFERIOR
Fig. 12 Muelle de reloj

1 2 3 4 5 6 7 8 9 CABLE DE CONEXION FLEXIBLE (2) RECEPTACULO DE CONECTOR SUPERIOR TOPE (2) SOPORTE (2) ETIQUETA PROTECTOR CAJA VENTANILLA ROTOR
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA
El conjunto de muelle de reloj est fijado mediante dos cierres de plstico integrados en el alojamiento superior de la columna de direccin, cerca de la parte superior de la columna de direccin, detrs del volante de direccin (Fig. 12). El muelle de reloj comprende una caja de plstico moldeada redonda y plana con un faldn corto que cuelga por debajo de la columna de direccin (Fig. 13). El faldn contiene dos receptculos de conector que miran hacia el tablero de instrumentos. Dentro de la caja de plstico hay un rotor de plstico moldeado tipo carrete con una maza grande descubierta y varios rodillos de plstico. La superficie superior de la maza del rotor dispone de un orificio central grande, un botn de desbloqueo, una ventanilla de inspeccin de plstico transparente, cables de conexin flexibles cortos con conectores y un receptculo del conector que mira hacia el volante de direccin. En este modelo se utilizan dos
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tector debe retirarse del muelle de reloj una vez que ste ha sido instalado en la columna de direccin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/ MUELLE DE RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ.) El muelle de reloj no puede repararse. Si el muelle de reloj est defectuoso, daado o en caso de que se produzca el despliegue del airbag del conductor, deber reemplazarse.
versiones de muelle de reloj; una es una unidad de siete circuitos para vehculos que no estn equipados con conmutadores de radio remotos opcionales en el volante de direccin que puede identificarse visualmente por la utilizacin de un tubo termocontrable amarillo en los cables de conexin flexible, mientras que la otra es una unidad de nueve circuitos para vehculos con conmutadores de radio remotos que puede identificarse visualmente por la utilizacin de un tubo termocontrable negro en los cables de conexin flexible. En cada lado del perfil en forma de torre hay un taco de goma de tope que contiene el receptculo del conector y cables de conexin flexible en la superficie superior de la maza del rotor. La superficie inferior de la maza del rotor dispone de una leva de cancelacin de luces intermitentes de plstico moldeado que consiste en una excntrica integrada en el rotor. Dentro de la caja de plstico y enrollado alrededor del carrete del rotor hay una cinta larga que consiste en varios cables de cobre delgados atrapados entre dos membranas de plstico finas. El extremo exterior de la cinta acaba en los receptculos de conector que miran hacia el tablero de instrumentos, mientras que el extremo interior de la cinta acaba en los cables de conexin flexible y el receptculo del conector en la maza del rotor del muelle de reloj que mira hacia el volante de direccin.
FUNCIONAMIENTO
El muelle de reloj es un componente de circuito electromecnico que se utiliza para proporcionar continuidad elctrica constante entre el mazo de cables del tablero de instrumentos fijo y los componentes elctricos montados sobre o dentro del volante de direccin giratorio. En este modelo los componentes elctricos giratorios incluyen el airbag del conductor, el conmutador de claxon, los conmutadores del control de velocidad y los conmutadores de radio remotos, si el vehculo los tiene instalados. La caja del muelle de reloj se coloca y fija en el alojamiento superior de la columna de direccin, cerca de la parte superior de la columna. Los receptculos de conector en la parte posterior de la caja fija del muelle de reloj conectan el muelle de reloj al sistema elctrico del vehculo a travs de dos ramificaciones con conectores provenientes del mazo de cables del tablero de instrumentos. El rotor del muelle de reloj es mvil y est enchavetado por un perfil en forma de torre, moldeado en la superficie superior de la maza del rotor, a una abertura fundida dentro de la armadura del volante de direccin. Unos tacos de goma de tope a cada lado del perfil en forma de torre del muelle de reloj eliminan el ruido producido por el contacto entre la torre del muelle de reloj y el volante de direccin. La excntrica de la leva de cancelacin de luz intermitente, en la superficie inferior de la maza del rotor del muelle de reloj, hace contacto con un accionador de cancelacin de luz intermitente del conmutador multifuncin para proporcionar la cancelacin automtica de la luz intermitente. Los cables de conexin flexible con vaina amarilla o negra en la superficie superior del rotor del muelle de reloj conectan el muelle de reloj al airbag del conductor, mientras que el mazo de cables del volante de direccin conecta el receptculo de conector de la superficie superior del rotor del muelle de reloj al conmutador del claxon y en los vehculos que los tienen equipados, a los conmutadores de control de velocidad y los conmutadores de radio remotos opcionales del volante de direccin. Como el muelle de reloj de un cronmetro, la cinta del muelle de reloj tiene lmites de recorrido y puede daarse si se enrolla demasiado apretada durante el giro completo de tope a tope del volante de direccin.
Fig. 13 Cierres del muelle de reloj

1 2 3 4 5 CAJA CIERRE (2) ROTOR LEVA DE CANCELACION RECEPTACULO DE CONECTOR INFERIOR (2)
Los muelles de reloj de recambio se entregan previamente centrados y con un protector de plstico moldeado que encaja a presin en el rotor sobre el botn de desbloqueo. El botn de desbloqueo asegura el rotor del muelle de reloj centrado en la caja del muelle de reloj, mientras que el protector impide que el botn de desbloqueo sea oprimido accidentalmente durante el transporte y manipulacin, aunque el pro-
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Para impedir que suceda esto, el muelle de reloj se centra al instalarse en la columna de direccin. El centrado del muelle de reloj indexa la cinta del muelle de reloj con respecto a otros componentes mviles de la direccin, de manera que la cinta pueda funcionar dentro de sus lmites de recorrido asignados. No obstante, si el muelle de reloj se retira de la columna de direccin o si se desconecta el rbol de direccin del mecanismo de direccin, propiciando que el carrete del muelle de reloj cambie de posicin con respecto a los componentes mviles de la direccin, ste deber volverse a centrar una vez efectuado el servicio, o podra daarse la cinta. Los muelles de reloj de recambio de servicio se entregan previamente centrados y con un protector de plstico instalado sobre el botn de desbloqueo del muelle de reloj. Este protector no debe retirarse, as como tampoco debe oprimirse el botn de desbloqueo hasta que se haya instalado el muelle de reloj en la columna de direccin. Si el botn de desbloqueo se oprime antes de instalar el muelle de reloj en la columna de direccin, deber efectuarse el procedimiento de centrado del muelle de reloj. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ.)
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columna de direccin, deber efectuarse el procedimiento de centrado del muelle de reloj. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegrese de girar el volante de direccin hasta que las ruedas delanteras estn en posicin recta hacia adelante. (1) Coloque las ruedas delanteras en posicin recta hacia adelante. (2) Retire el muelle de reloj de la columna de direccin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE RELOJ - DESMONTAJE.) (3) Oprima el botn de desbloqueo (Fig. 14).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ

El muelle de reloj est diseado para enrollarse y desenrollarse al girar el volante de direccin, pero su diseo slo le permite girar el mismo nmero de vueltas (aproximadamente cinco giros completos) que las que puede girar el volante de tope a tope. El centrado del muelle de reloj indexa la cinta del muelle de reloj con respecto a otros componentes de la direccin, de manera que pueda funcionar dentro de sus lmites de recorrido asignados. El rotor de un muelle de reloj centrado puede girarse dos vueltas y media en una u otra direccin a partir de la posicin de centrado, sin daar la cinta del muelle de reloj. No obstante, si el muelle de reloj se retira para tareas de servicio, o si se desconecta la columna de direccin del mecanismo de direccin, la cinta del muelle de reloj puede cambiar de posicin con respecto a otros componentes de la direccin. En ese caso, una vez finalizado el servicio, el muelle de reloj deber centrarse nuevamente, o de lo contrario podra daarse la cinta. Los muelles de reloj para recambio de servicio se entregan previamente centrados, con el botn de desbloqueo acoplado (levantado) y un protector de plstico moldeado instalado sobre el botn de desbloqueo. Este botn de desbloqueo no debe desacoplarse, y el protector no debe retirarse hasta que se haya instalado el muelle de reloj en la columna de direccin. Si el botn de desbloqueo se desacopla antes de instalar el muelle de reloj en la
Fig. 14 Centrado del muelle de reloj

1 2 3 4 ETIQUETA DEL ROTOR BOTON DE DESBLOQUEO FLECHAS DE ALINEACION VENTANILLA DE INSPECCION
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(2) Retire el airbag del conductor del volante de direccin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE.) (3) Desconecte los conectores del mazo de cables del volante de direccin del receptculo del conector del muelle de reloj superior. (4) Retire el volante de direccin de la columna de direccin. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/VOLANTE DE DIRECCION - DESMONTAJE.) (5) Si el vehculo est equipado con la columna de direccin inclinable opcional, desplace la columna de direccin inclinable a la posicin ms baja y deje la palanca de liberacin de inclinacin en la posicin sin aplicar (baja). (6) Desde debajo de la columna de direccin, retire los dos tornillos que fijan la cubierta inferior a la cubierta superior (Fig. 15).
(4) Mientras mantiene oprimido el botn de desbloqueo, gire el rotor del muelle de reloj hacia la derecha hasta el final de su recorrido. No aplique una torsin excesiva. (5) Desde el final del recorrido hacia la derecha, gire el rotor aproximadamente dos vueltas y media hacia la izquierda y, a continuacin, suelte el botn de desbloqueo. El perfil en forma de torre del muelle de reloj con los cables de conexin flexible para el airbag del conductor y el receptculo del conector para el mazo de cables del volante de direccin debe acabar en la parte superior, el rodillo azul debe poder verse a travs de la ventanilla de inspeccin, y la flecha impresa en la etiqueta del rotor del muelle de reloj debe quedar alineada con la flecha moldeada en la caja del muelle de reloj. El muelle de reloj ahora est centrado. (6) Las ruedas delanteras deben estar todava en posicin recta hacia adelante. Reinstale el muelle de reloj en la columna de direccin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE RELOJ INSTALACION.)
DESMONTAJE
El muelle de reloj no puede repararse. Si est defectuoso o daado, o si el airbag del conductor se ha desplegado, deber reemplazarse. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegrese de girar el volante de direccin hasta que las ruedas delanteras estn en posicin recta hacia adelante. (1) Coloque las ruedas delanteras en posicin recta hacia adelante.
Fig. 15 Desmontaje e instalacin del muelle de reloj

1 2 3 4 5 6 7 8 CUBIERTA SUPERIOR MUELLE DE RELOJ CIERRE (2) TORNILLO (2) CUBIERTA INFERIOR CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2) CONMUTADOR MULTIFUNCION COLUMNA DE DIRECCION
(7) Ejerciendo presin con la mano, empuje suavemente hacia adentro en ambos lados de la cubierta superior, cerca de la lnea de particin entre las cubiertas superior e inferior, para soltar los dispositivos de fijacin a presin que fijan entre s las dos mitades. (8) Retire las cubiertas superior e inferior de la columna de direccin.
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(9) Desconecte los dos conectores del mazo de cables del tablero de instrumentos para el muelle de reloj de los dos receptculos de conector de debajo de la columna de direccin en la parte posterior del alojamiento del muelle de reloj. (10) Utilice un destornillador pequeo de hoja plana para soltar los dos cierres de plstico integrados que fijan la parte posterior del alojamiento del muelle de reloj en el alojamiento de la cerradura de la columna de direccin. (11) Retire el muelle de reloj del alojamiento de la cerradura de la columna de direccin. El muelle de reloj no puede repararse. Si est defectuoso o daado, o si el airbag del conductor se ha desplegado, deber reemplazarse. (12) Si el muelle de reloj que fue retirado debe volver a utilizarse, asegrese de que el botn de desbloqueo del rotor del muelle de reloj est levantado y bloqueado para asegurar el rotor en la caja del muelle de reloj y as mantener centrado el muelle de reloj hasta que ste vuelva a instalarse en la columna de direccin. Si no se mantiene el centrado del muelle de reloj, ste deber centrarse otra vez antes de reinstalarse. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ.)
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EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. NOTA: Antes de comenzar este procedimiento, asegrese de que las ruedas delanteras estn en posicin recta hacia delante. (1) Deslice cuidadosamente el muelle de reloj centrado hacia abajo sobre el rbol superior de la columna de direccin hasta que los dos cierres de plstico integrados situados en la parte posterior del alojamiento del muelle de reloj queden completamente acoplados a travs de sus aberturas en el alojamiento de la cerradura de la columna de direccin (Fig. 15). (2) Vuelva a conectar los conectores del mazo de cables del tablero de instrumentos para el muelle de reloj a los dos receptculos de conector de debajo de la columna de direccin en la parte posterior del alojamiento del muelle de reloj. (3) Emplace las cubiertas superior e inferior en la columna de direccin. (4) Alinee los dispositivos de fijacin a presin de la cubierta inferior con los receptculos en la cubierta superior y aplique presin con las manos para encajarlas entre s. (5) Por debajo de la columna de direccin, instale y apriete los dos tornillos que fijan la cubierta inferior a la cubierta superior. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (18 lbs. pulg.). (6) Si el vehculo est equipado con la columna de direccin inclinable opcional, desplace la columna de direccin inclinable de nuevo a la posicin ms alta y desplace la palanca de liberacin de inclinacin nuevamente a la posicin de bloqueo (arriba). (7) Si se ha instalado un muelle de reloj nuevo retire el protector de plstico que cubre el botn de desbloqueo que afianza el rotor del muelle de reloj a la caja del muelle de reloj para mantener el mismo centrado. (8) Reinstale el volante de direccin en la columna de direccin. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/ COLUMNA/VOLANTE DE DIRECCION - INSTALACION.)
INSTALACION
El muelle de reloj no puede repararse. Si est defectuoso o daado, o si el airbag del conductor se ha desplegado, deber reemplazarse. Si el muelle de reloj no se encuentra correctamente centrado con respecto al volante de direccin, al rbol de direccin y al mecanismo de direccin, podra resultar daado. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES/MUELLE DE RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ.) Los muelles de reloj para recambio de servicio se entregan previamente centrados, con el botn de desbloqueo acoplado (levantado) y un protector de plstico moldeado instalado sobre el botn de desbloqueo. Este botn de desbloqueo no debe desacoplarse, y el protector no debe retirarse hasta que se haya instalado el muelle de reloj en la columna de direccin. Si el botn de desbloqueo se desacopla antes de instalar el muelle de reloj en la columna de direccin, deber efectuarse el procedimiento de centrado del muelle de reloj. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O
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El conmutador de claxon de tipo membrana resistiva est fijado mediante tarugos trmicos en la superficie interior de la cubierta tapizada del airbag del conductor, entre la cubierta tapizada y el cojn del airbag plegado. El cable de conexin flexible de masa del conmutador del claxon tiene un conector de terminales tipo espada hembra que recibe una va a masa a travs de un terminal de espada macho, integrado en el troquelado del alojamiento del airbag del conductor, y est situado cerca de la esquina superior derecha de la parte posterior del alojamiento (Fig. 17). El cable de conexin flexible de alimentacin del conmutador del claxon dispone de un aislador de plstico moldeado blanco, que est fijado mediante un retenedor integrado a un orificio de instalacin situado cerca de la esquina inferior izquierda de la parte posterior del alojamiento, y se conecta al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin y un conector del mazo de cables del volante de direccin.
NOTA: Asegrese de que el tornillo de instalacin del volante de direccin est apretado con la especificacin de torsin correcta para garantizar el correcto funcionamiento del muelle de reloj. (9) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del volante de direccin en el receptculo del conector del muelle de reloj superior. (10) Reinstale el airbag del conductor en el volante de direccin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG DEL CONDUCTOR - INSTALACION.)
AIRBAG DEL CONDUCTOR

DESCRIPCION
Fig. 16 Cubierta tapizada del airbag del conductor

1 - VOLANTE DE DIRECCION 2 - CUBIERTA TAPIZADA
La cubierta tapizada protectora de plstico termomoldeada por inyeccin, de color negro, del airbag del conductor es la parte ms visible del airbag del conductor (Fig. 16). El airbag del conductor est situado en el centro del volante de direccin, donde va fijado mediante dos tornillos a los dos radios horizontales de la armadura del volante de direccin de cuatro radios. Los modelos bsicos disponen de un logotipo Jeep impreso en el centro de la cubierta tapizada, mientras que los modelos Premium cuentan con un emblema satinado estampado con el logotipo Jeep aplicado en el centro de la cubierta tapizada. Ocultos debajo de la cubierta tapizada del airbag del conductor estn el conmutador de claxon, el cojn del airbag plegado, el retenedor del cojn del airbag, el alojamiento del airbag, el inflador del airbag y los retenedores que fijan el inflador al alojamiento del airbag. El cojn, el alojamiento y el inflador del airbag estn retenidos dentro de un receptculo integrado moldeado dentro de la parte posterior de la cubierta tapizada.
Fig. 17 Alojamiento del airbag del conductor

1 - ALOJAMIENTO 2 - CABLE DE MASA DEL CONMUTADOR DE CLAXON 3 - CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE CLAXON 4 - INFLADOR 5 - CUBIERTA TAPIZADA
El airbag utilizado en este modelo es del tipo Next Generation multietapa que cumple con la normativa federal en materia de airbag revisada para que se despliegue con menos fuerza que los utilizados en modelos anteriores. Se utiliza un cojn desplegable radial de tela con ataduras internas de 71 cm (28 pulg.) de dimetro. El inflador del airbag es un conjunto de tipo pirotcnico sin azida y dos iniciadores, con cuatro esprragos de instalacin, que se fija mediante cuatro tuercas hexagonales con arandelas al alojamiento del airbag de metal troquelado. Dos receptculos de conector con color identificativo y chaveta en el inflador del airbag del conductor conectan los dos iniciadores del inflador al sistema elctrico del vehculo a travs de dos mazos de conexin
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flexibles de dos cables con vaina amarilla o negra del muelle de reloj. El airbag del conductor, la cubierta tapizada y la unidad del conmutador de claxon no pueden repararse, si se despliegan o sufren algn dao debern reemplazarse.
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FUNCIONAMIENTO
El airbag del conductor multietapa es desplegado a partir de seales elctricas generadas por el Mdulo de control de airbag (ACM) a travs de los circuitos de cebo elctrico 1 y cebo elctrico 2 del airbag del conductor a los dos iniciadores en el inflador del airbag. Al emplear dos iniciadores, el airbag puede desplegarse con mltiples niveles de fuerza. El nivel de fuerza es controlado por el ACM para responder a las condiciones de impacto monitorizadas, proporcionando uno de los tres intervalos de retardo entre las seales elctricas suministradas a los dos iniciadores. Cuanto mayor es el retardo entre estas seales, menor ser la fuerza de despliegue del airbag. Cuando el ACM enva las seales elctricas correctas a cada iniciador, la energa elctrica genera suficiente calor para encender una pequea carga pirotcnica que a su vez va encendiendo las pastillas qumicas contenidas en el inflador. Una vez encendidas, estas pastillas qumicas se queman rpidamente y producen una gran cantidad de gas inerte. El inflador est sellado en la parte posterior del alojamiento del airbag y un difusor en el inflador dirige todo el gas inerte al interior del cojn del airbag, provocando que el cojn se infle. Al inflarse el cojn del airbag, la cubierta tapizada del airbag del conductor se dividir por unas lneas de separacin predeterminadas y se apartar del camino junto con el conmutador del claxon. Despus del despliegue de un airbag, el cojn del mismo se desinfla rpidamente descargando el gas inerte en direccin al tablero de instrumentos, a travs de orificios de ventilacin contenidos en el tejido utilizado en la construccin del panel posterior (lado del volante de direccin) del cojn del airbag. Algunos de los productos qumicos utilizados para crear el gas inerte pueden considerarse dainos en su estado slido antes de quemarse, pero estn sellados con seguridad dentro del inflador del airbag. Por lo general, durante el despliegue de airbag se utilizan ambos iniciadores y todos los productos qumicos potencialmente peligrosos se queman. No obstante, es posible que solamente se utilice un iniciador durante el despliegue debido a un fallo del sistema airbag; por lo tanto, siempre es necesario confirmar que ambos iniciadores han sido utilizados para evitar una eliminacin indebida de materiales peligrosos o de materiales pirotcnicos potecialmente activos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.)
El gas inerte que se produce al quemarse los productos qumicos es inocuo. No obstante, una pequea cantidad de residuos de los productos qumicos quemados puede producir molestias temporales si entran en contacto con la piel, ojos o vas respiratorias. Si se percibe irritacin de la piel o los ojos, enjuague la zona afectada con abundante agua limpia y fresca. Si se irritan las vas respiratorias, dirjase a otra zona donde se pueda respirar aire puro limpio. Si estas acciones no alivian la irritacin, busque asistencia mdica.
DESMONTAJE
El procedimiento que se detalla a continuacin corresponde al reemplazo de un airbag del conductor defectuoso o daado. Si el airbag est defectuoso o daado, pero no se ha desplegado, repase los procedimientos recomendados para la manipulacin de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR.) Si el airbag del conductor se ha desplegado, antes de retirar el airbag del vehculo repase los procedimientos recomendados para el servicio despus del despliegue de una sujecin suplementaria. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN EL COJIN DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (2) Desde la parte inferior del volante de direccin, retire los dos tornillos que fijan el airbag del conductor a la armadura del volante de direccin (Fig. 18).
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PARTE DELANTERA
Fig. 18 Desmontaje e instalacin del airbag del conductor

1 - AIRBAG DEL CONDUCTOR 2 - CONECTOR DE CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE CLAXON 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES 4 - VOLANTE DE DIRECCION 5 - AL MUELLE DE RELOJ 6 - TABLERO DE INSTRUMIENTOS 7 - COLUMNA DE DIRECCION 8 - CONECTOR DE CABLES DE CONEXION FLEXIBLE DEL MUELLE DE RELOJ (2) 9 - TORNILLO (2)
(3) Separe el airbag del conductor del volante de direccin, lo suficiente para acceder a las tres conexiones elctricas en la parte posterior del alojamiento del airbag. (4) Desconecte el conector del mazo de cables del volante de direccin para el conmutador del claxon del conector de cable de conexin flexible de alimentacin del conmutador del claxon que est situado en la parte posterior del alojamiento del airbag del conductor. PRECAUCION: No tire de los cables de conexin flexible del muelle de reloj ni haga palanca en el aislador del conector para desenganchar el conector del receptculo del conector del inflador del airbag del conductor. Si estos cables de conexin flexible y sus aisladores del conector se retiran de forma incorrecta pueden producirse daos en los circuitos de los airbag o los aisladores del conector. (5) Los conectores de cables de conexin flexible del airbag del conector del muelle de reloj se fijan
mediante cierres integrados a los receptculos de conector del inflador del airbag, que estn situados en la parte posterior del alojamiento del airbag del conductor. Oprima los cierres a cada lado de cada aislador de conector y tire de los aisladores recto hacia fuera del inflador del airbag para desconectarlos de los receptculos de conector. (6) Retire el airbag del conductor del volante de direccin. (7) Si el airbag del conductor se ha desplegado, deber reemplazarse el muelle de reloj. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE RELOJ - DESMONTAJE.)
INSTALACION
El procedimiento que se detalla a continuacin corresponde al reemplazo de un airbag del conductor defectuoso o daado. Si el airbag est defectuoso o daado, pero no se ha desplegado, repase los procedimientos recomendados para la manipulacin de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDI-
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(2) Al instalar el airbag del conductor, conecte nuevamente los dos conectores de cables de conexin flexible de muelle de reloj del airbag del conductor a los receptculos de conector del inflador del airbag presionando sobre los conectores (Fig. 18). Asegrese de acoplar cada conector referenciado e identificado por el color al receptculo del conector complementario. Puede confirmar que cada conector est completamente acoplado en su receptculo escuchando cuidadosamente si se produce un chasquido audible al encajar a presin el conector en su posicin. (3) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del volante de direccin para el conmutador del claxon al conector de cable de conexin flexible de alimentacin del conmutador del claxon, que est situado en la parte posterior del alojamiento del airbag del conductor. (4) Emplace cuidadosamente el airbag del conductor en el volante de direccin. Asegrese de que los cables de conexin flexible del muelle de reloj y el mazo de cables de la zona del cubo del volante de direccin no estn pellizcados entre el airbag del conductor y la armadura del volante de direccin. (5) Desde la parte inferior del volante de direccin, instale y apriete los dos tornillos que fijan el airbag del conductor en la armadura del volante de direccin. Apriete los tornillos con una torsin de 10 Nm (90 lbs. pulg.). (6) No vuelva a conectar el cable negativo de la batera en este momento. El procedimiento de prueba de verificacin del sistema de sujecin suplementario debe efectuarse despus del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION.)
MIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR.) Si el airbag del conductor se ha desplegado, antes de retirar el airbag del vehculo repase los procedimientos recomendados para el servicio despus del despliegue de una sujecin suplementaria. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRAAS EN EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, O QUE ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN Y LA CUBIERTA TAPIZADA DEL AIRBAG DEL CONDUCTOR. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG. ADVERTENCIA: NUNCA DEBE PINTARSE LA CUBIERTA TAPIZADA DEL AIRBAG DEL CONDUCTOR. LOS AIRBAG DE RECAMBIO SE ENTREGAN CON LAS CUBIERTAS TAPIZADAS EN LOS COLORES ORIGINALES. LA PINTURA PUEDE MODIFICAR LA RESPUESTA DEL MATERIAL DE LA CUBIERTA TAPIZADA ANTE EL DESPLIEGUE DEL AIRBAG. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG. (1) Coloque el airbag del conductor lo suficientemente cerca del volante de direccin como para volver a conectar las tres conexiones elctricas en la parte posterior del alojamiento del airbag.
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SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO

DESCRIPCION
de una ramificacin especfica y un conector de mazo de cables de faro y del salpicadero. Los sensores de impactos no pueden repararse ni ajustarse; si estn daados o defectuosos, debern reemplazarse. En los modelos equipados con motor 2.4L de gasolina o un motor 2.5L diesel opcional, el soporte de instalacin para el sensor de impactos delantero izquierdo recibe servicio como una unidad junto con dicho sensor.
FUNCIONAMIENTO
Los sensores de impactos delanteros son acelermetros electrnicos que detectan el ndice de desaceleracin del vehculo, con lo que se verifica la direccin y gravedad de un impacto. Cada sensor tambin contiene un chip electrnico de comunicacin que permite a la unidad comunicar el estado del sensor, as como informacin relativa a fallos del sensor al microprocesador del Mdulo de control de airbag (ACM). El microprocesador del ACM monitoriza continuamente todos los circuitos elctricos del sistema de sujeciones pasivas para determinar la disponibilidad del sistema. Si el ACM detecta un fallo en un sistema monitorizado, establece un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) y controla el funcionamiento del indicador del airbag en consecuencia. Cada uno de los sensores de impactos recibe corriente de la batera y masa a travs de los circuitos positivo y negativo del sensor izquierdo y derecho especfico desde el ACM. Los sensores de impactos y el ACM se comunican modulando el voltaje en el circuito positivo del sensor. Los circuitos conectados por cable entre los sensores de impactos delanteros y el ACM pueden diagnosticarse y probarse utilizando las herramientas y mtodos de diagnstico convencionales. No obstante, los mtodos de diagnstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del ACM o los sensores de impactos. El medio ms fiable, eficiente y preciso para diagnosticar los sensores de impactos, el ACM, la comunicacin de mensajes electrnicos entre los sensores y el ACM, requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRB III . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
Fig. 19 Sensor de impactos delantero

1 - SENSOR 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR
En este modelo se utilizan dos sensores de impactos delanteros, uno en el lado derecho y otro en el lado izquierdo del vehculo (Fig. 19). Estos sensores estn instalados a cierta distancia del sensor de impactos, que est integrado en el Mdulo de control de airbag (ACM). Cada sensor delantero se fija mediante dos tornillos a la parte posterior de los travesaos verticales derecho e izquierdo del soporte del radiador dentro del compartimiento del motor. El alojamiento del sensor dispone de un receptculo del conector integrado, as como de dos puntos de instalacin integrales, cada uno de los cuales cuenta con un manguito metlico para proporcionar proteccin en caso de colisin. Los sensores de impactos delanteros derecho e izquierdo son idnticos en su construccin y calibracin salvo dos excepciones: En los modelos equipados con motor 2.4L de gasolina o un motor 2.5L diesel opcional, el sensor de impactos delantero izquierdo incluye un soporte de instalacin de metal troquelado que hace girar el extremo del receptculo del conector del sensor hacia el lado externo del vehculo para obtener el espacio adicional requerido para dichas aplicaciones. Una cavidad en el centro del alojamiento de plstico moldeado de color negro del sensor de impactos contiene el conjunto de circuitos electrnicos del sensor, que incluye un chip electrnico de comunicacin y un sensor de impactos electrnico. Un material de relleno llena la cavidad para sellar y proteger el conjunto de circuitos electrnicos y los componentes internos. Los sensores de impactos delanteros estn conectados al sistema elctrico del vehculo a travs
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DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO HABILITA AL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL SENSOR DE IMPACTOS FRONTALES, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE UN SENSOR DE IMPACTOS SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL SENSOR DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (2) Retire los dos tornillos que fijan el sensor de impactos delantero derecho o izquierdo o la unidad de soporte y sensor de impactos izquierdo (motor 2.4L de gasolina o motor 2.5L diesel solamente) en la parte posterior del travesao vertical del soporte derecho o izquierdo del radiador (Fig. 20).
PARTE DELANTERA
Fig. 20 Desmontaje e instalacin de sensor de impactos delantero

1 - SOPORTE DEL RADIADOR 2 - SENSOR DE IMPACTOS 3 - TORNILLO (4) 4 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES 5 - SENSOR DE IMPACTOS IZQUIERDO Y SOPORTE (MOTORES 2.4L DE GASOLINA O MOTORES 2.5L DIESEL SOLAMENTE)
(3) Desconecte el conector de mazo de cables de faros y del salpicadero para el sensor de impactos delantero del receptculo del conector del sensor. (4) Retire el sensor de impactos delantero derecho o izquierdo, o la unidad de soporte y sensor de impactos izquierdo (motor 2.4L de gasolina o motor 2.5L diesel solamente) del compartimiento del motor.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
KJ
ADVERTENCIA: EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO HABILITA AL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL SENSOR DE IMPACTOS FRONTALES, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE UN SENSOR DE IMPACTOS SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL SENSOR DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Coloque el sensor de impactos delantero derecho o izquierdo, o la unidad de soporte y sensor de impactos izquierdo (motor 2.4L de gasolina o motor 2.5L diesel solamente) en el compartimiento del motor (Fig. 20). (2) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de faro y salpicadero para el sensor de impactos delantero al receptculo del conector del sensor. (3) Coloque el sensor de impactos delantero derecho o izquierdo o la unidad de soporte y sensor de impactos izquierdo (motor 2.4L de gasolina o motor 2.5L diesel solamente) en la parte posterior del travesao vertical del soporte derecho o izquierdo del radiador. (4) Instale sin apretar el tornillo superior que fija el sensor de impactos delantero derecho o izquierdo o la unidad de soporte y sensor de impactos izquierdo (motor 2.4L de gasolina o motor 2.5L diesel solamente) en la parte posterior del travesao vertical del soporte derecho o izquierdo del radiador. (5) Instale y apriete el tornillo inferior que fija el sensor de impactos delantero derecho o izquierdo o la unidad de soporte y sensor de impactos izquierdo (motor 2.4L de gasolina o motor 2.5L diesel solamente) en la parte posterior del travesao vertical del soporte derecho o izquierdo del radiador. Apriete el tornillo con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (6) Apriete el tornillo superior que fija el sensor de impactos delantero derecho o izquierdo o la unidad de soporte y sensor de impactos izquierdo (motor 2.4L de gasolina o motor 2.5L diesel solamente) en la parte posterior del travesao vertical del soporte derecho o izquierdo del radiador. Apriete el tornillo con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (7) No vuelva a conectar el cable negativo de la batera en este momento. El procedimiento de prueba de verificacin del sistema de sujecin suplementario debe efectuarse despus del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION.)
8O - 29
RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD DELANTERO

DESMONTAJE
El procedimiento que se detalla a continuacin corresponde al reemplazo de una unidad de retractor y cinturn de seguridad defectuosa o daada. El retractor delantero del lado del conductor incluye un tensor de cinturn de seguridad. Si el retractor o cinturn de seguridad delantero del lado del conductor est defectuoso o daado, pero el tensor del cinturn de seguridad no se ha desplegado, revise los procedimientos recomendados para la manipulacin de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR.) Si el tensor del cinturn de seguridad se ha desplegado, antes de retirar la unidad del vehculo repase los procedimientos recomendados para el servicio despus del despliegue de una sujecin suplementaria. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
8O - 30
KJ
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Regule el asiento delantero hasta su posicin de ms hacia delante para acceder ms fcilmente al anclaje inferior del cinturn de seguridad del asiento delantero y al tapizado del pilar B. (2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (3) Utilice una varilla de tapicera u otra herramienta adecuada de hoja ancha y plana para hacer palanca suavemente en el tapn que cubre el tornillo del anclaje inferior del cinturn de seguridad del asiento delantero para retirarlo de la parte posterior del protector lateral externo del asiento (Fig. 21).
PARTE DELANTERA
Fig. 21 Desmontaje e instalacin de anclaje inferior de cinturn de seguridad delantero

1 2 3 4 ASIENTO DELANTERO ANCLAJE INFERIOR TORNILLO TAPON
(4) Retire el tornillo que fija el anclaje inferior en el soporte del lado externo del bastidor del cojn del asiento delantero. (5) Suelte y levante la cubierta tapizada para acceder a la tuerca que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad del asiento delantero en el regulador de altura del pilar B superior (Fig. 22).
KJ
PARTE DELANTERA
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tensor de cinturn de seguridad. Si el retractor o cinturn de seguridad delantero del lado del conductor est defectuoso o daado, pero el tensor del cinturn de seguridad no se ha desplegado, revise los procedimientos recomendados para la manipulacin de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR.) Si el tensor del cinturn de seguridad se ha desplegado, antes de retirar la unidad del vehculo repase los procedimientos recomendados para el servicio despus del despliegue de una sujecin suplementaria. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Fig. 22 Desmontaje e instalacin de retractor de cinturn de seguridad delantero

1 2 3 4 5 6 7 8 9 REGULADOR PILAR B RETRACTOR TAPIZADO DEL PILAR B CONECTOR (LADO DEL CONDUCTOR SOLAMENTE) ANCLAJE INFERIOR TUERCA DISPOSITIVO DE DOBLEZ CUBIERTA
(6) Retire la tuerca que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en el esprrago del regulador de altura de la parte superior del pilar B. (7) Retire el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad del esprrago del regulador de altura. (8) Retire el tapizado superior e inferior del interior del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO SUPERIOR DEL PILAR B - DESMONTAJE) y (consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO INFERIOR DEL PILAR B - DESMONTAJE). (9) Slo en el lado del conductor, desconecte del conector de cables de conexin flexible del tensor de cinturn de seguridad del conector de mazo de cables de la carrocera. (10) Retire el tornillo que fija el soporte inferior del retractor en la parte inferior del pilar B. (11) Suelte la lengeta de acoplamiento situada en el soporte superior del retractor y gua de la correa del cinturn de seguridad de la muesca de acoplamiento situada en la parte inferior del pilar B. (12) Retire el cinturn de seguridad del asiento delantero y el retractor del pilar B como una unidad.
INSTALACION
El procedimiento que se detalla a continuacin corresponde al reemplazo de una unidad de retractor y cinturn de seguridad defectuosa o daada. El retractor delantero del lado del conductor incluye un
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KJ
(7) Pliegue y calce la cubierta tapizada nuevamente en su sitio para ocultar la tuerca que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad del asiento delantero en el regulador de altura de la parte superior del pilar B. (8) Emplace el anclaje inferior del cinturn de seguridad del asiento delantero en el soporte del lado externo del bastidor del cojn del asiento delantero (Fig. 21). (9) Instale y apriete el tornillo que fija el anclaje inferior en el soporte del lado externo del bastidor del cojn del asiento delantero. Apriete el tornillo con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie). (10) Alinee el tapn que cubre el tornillo del anclaje inferior del cinturn de seguridad del asiento delantero con el orificio cerca de la parte trasera del protector lateral del asiento externo. Ejerciendo presin con la mano, presione firme y uniformemente sobre el tapn hasta que calce en su sitio. (11) No vuelva a conectar el cable negativo de la batera en este momento. El procedimiento de prueba de verificacin del sistema de sujecin suplementario debe efectuarse despus del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION.)
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Emplace el cinturn de seguridad del asiento delantero y el retractor en el pilar B como una unidad (Fig. 22). Asegrese de acoplar la lengeta de acoplamiento en el soporte superior del retractor y gua del cinturn de seguridad dentro de la muesca de acoplamiento en la parte inferior del pilar B. (2) Instale y apriete el tornillo que fija el soporte inferior del retractor en la parte inferior del pilar B. Apriete el tornillo con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie). (3) Slo en el lado del conductor, vuelva a conectar el conector de cables de conexin flexible del tensor de cinturn de seguridad en el conector del mazo de cables de la carrocera. (4) Vuelva a instalar el tapizado superior e inferior en el interior del pilar B. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO SUPERIOR DEL PILAR B - INSTALACION) y (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO INFERIOR DEL PILAR B - INSTALACION). (5) Emplace el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en el esprrago del regulador de altura en la parte superior del pilar B. (6) Instale y apriete la tuerca que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en el esprrago del regulador de altura. Apriete la tuerca con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).
HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO

DESMONTAJE
KJ
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) En el lado del conductor solamente, desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (2) En el lado del conductor solamente, retire el asiento delantero y la corredera de asiento de la plancha de suelo como una unidad. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO DELANTERO - DESMONTAJE). (3) En el lado del conductor solamente, desconecte el conector de cable de conexin flexible del conmutador de cinturn de seguridad del conector de mazo de cables del asiento del soporte del bastidor del cojn del asiento, situado debajo del borde trasero del cojn del asiento, cerca del lado interior del asiento (Fig. 23).
PARTE DELANTERA
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Fig. 23 Conector de conmutador de cinturn de seguridad

1 2 3 4 5 CABLE DE CONEXION FLEXIBLE MAZO DE CABLES DE ASIENTO SOPORTE DEL BASTIDOR DE COJIN DE ASIENTO MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA CORREDERA DE ASIENTO INTERIOR
(4) Retire el tornillo que fija el anclaje de la hebilla del cinturn de seguridad del asiento delantero en el soporte, cerca de la parte trasera de la corredera del asiento interior (Fig. 24).
Fig. 24 Desmontaje e instalacin de hebilla de cinturn de seguridad del asiento delantero

1 - HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO 2 - PROTECTOR LATERAL INTERIOR 3 - TORNILLO 4 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
(5) En el lado del conductor solamente, retire los dos tornillos que fijan el protector lateral del lado interior del cojn de asiento en el bastidor del cojn de asiento. (6) En el lado del conductor solamente, retire los dos tornillos que fijan la corredera del lado interior del asiento en la esquina interior trasera del bastidor del cojn de asiento.
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DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Emplace la hebilla del cinturn de seguridad del asiento delantero en el protector lateral interior del cojn del asiento (Fig. 24). (2) En el lado del conductor solamente, coloque el cable de conexin flexible del conmutador de cinturn de seguridad entre el bastidor del cojn de asiento y la corredera del asiento haciendo palanca suavemente en la corredera interior del asiento para separarla de la esquina interior trasera del bastidor del cojn de asiento, lo suficiente para deslizar el cable de conexin flexible entre los dos. (3) En el lado del conductor solamente, enganche el collarn de gua del cable de conexin flexible del conmutador de cinturn de seguridad en el orificio de posicin en el bastidor del cojn de asiento. (4) En el lado del conductor solamente, instale y apriete los dos tornillos que fijan la corredera interior del asiento en la esquina trasera interior del bastidor del cojn de asiento. Apriete los tornillos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie.). (5) En el lado del conductor solamente, coloque el protector lateral interior del cojn de asiento en el bastidor del cojn de asiento. (6) En el lado del conductor solamente, instale y apriete los dos tornillos que fijan el protector lateral del lado interior del cojn de asiento en el bastidor del cojn de asiento. Apriete los tornillos con una torsin de 1 Nm (9 lbs. pulg.). (7) Emplace el anclaje de la hebilla del cinturn de seguridad del asiento delantero en el soporte del lateral interior de la corredera del asiento. (8) Instale y apriete el tornillo que fija el anclaje de la hebilla del cinturn de seguridad del asiento delantero en el soporte del lateral interior de la corredera del asiento. Apriete el tornillo con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie). (9) En el lado del conductor solamente, reconecte el conector de cables de conexin flexible del conmutador de cinturn de seguridad en el conector de mazo de cables del asiento en el soporte del bastidor del cojn de asiento, situado debajo del borde trasero del cojn de asiento, cerca del lado interior del asiento (Fig. 23). (10) En el lado del conductor solamente, reinstale el asiento delantero y la corredera de asiento en la plancha de suelo como una unidad. (Consulte el
(7) En el lado del conductor solamente, desconecte el collarn de gua del cable de conexin flexible del conmutador de cinturn de seguridad del orificio de posicin en el bastidor del cojn de asiento. (8) En el lado del conductor solamente, retire el cable de conexin flexible del conmutador de cinturn de seguridad situado entre el bastidor del cojn del asiento y la corredera del asiento haciendo palanca suavemente en la corredera interior del asiento para separarla de la esquina interior trasera del bastidor del cojn de asiento, lo suficiente para deslizar el cable de conexin flexible entre los dos. (9) Retire la hebilla del cinturn de seguridad del asiento delantero del protector lateral interior del cojn del asiento.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA
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grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO DELANTERO - INSTALACION). (11) En el lado del conductor solamente, no reconecte el cable negativo de la batera en este momento. El procedimiento de prueba de verificacin del sistema de sujecin suplementario debe efectuarse despus del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION.)
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cubierta superior del tablero de instrumentos, mientras que los dispositivos de fijacin y la pestaa de instalacin inferiores estn ocultos debajo de un marco en el tablero de instrumentos, encima de la abertura de la guantera.
AIRBAG DEL ACOMPAANTE

DESCRIPCION
Fig. 26 Unidad de airbag del acompaante

1 2 3 4 CONECTOR DE CABLES DE CONEXION FLEXIBLE RETENEDOR ALOJAMIENTO CUBIERTA INTERIOR
Fig. 25 Puerta del airbag del acompaante

1 2 3 4 5 PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE SALIDA DEL DESEMPAADOR SALIDA DEL TABLERO MARCO GUANTERA
La superficie orientada hacia atrs de la puerta del airbag del acompaante termoplstica moldeada por inyeccin es la parte ms visible del airbag del acompaante (Fig. 25). La puerta del airbag del acompaante est situada encima de la abertura de la guantera delante de la posicin de asiento del acompaante del asiento delantero en el tablero de instrumentos. La pestaa de instalacin superior incorporada en la puerta del airbag est fijada mediante cinco tornillos y la pestaa de instalacin inferior mediante seis tornillos en la estructura de apoyo del tablero de instrumentos. La puerta del airbag del acompaante incluye un alojamiento de salida del tablero del aire acondicionado y una salida de desempaador de ventanilla lateral integrada. Un soporte de metal troquelado integrado que refuerza la pestaa de instalacin superior de la puerta del airbag se fija a la parte posterior de la unidad de la puerta mediante tarugos trmicos. Los dispositivos de fijacin y la pestaa de instalacin superiores de la puerta del airbag estn ocultos debajo de la
Detrs de la puerta del airbag del acompaante, dentro del tablero de instrumentos, se encuentra la unidad del airbag del acompaante (Fig. 26). La unidad del airbag del acompaante se fija mediante dos tornillos en cada lado a dos soportes de instalacin de metal troquelado, que se aseguran mediante tornillos al soporte estructural del tablero de instrumentos. Un mazo corto de conexin flexible de cuatro cables con un aislador de conector referenciado de color amarillo, conecta los dos iniciadores del inflador al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin especfica y un conector del mazo de cables del tablero de instrumentos. La unidad de airbag del acompaante utilizada en este modelo es del tipo Next Generation multietapa que cumple con la normativa federal en materia de airbag revisada para que se despliegue con menos fuerza que las unidades utilizadas en algunos modelos anteriores. La unidad de airbag del acompaante consiste en un alojamiento moldeado de plstico de nailon relleno de vidrio, una cubierta interior del cojn del airbag de plstico moldeado, el cojn del airbag y el inflador del airbag. El alojamiento del airbag contiene el inflador del airbag, mientras que la cubierta interior contiene el cojn del airbag plegado. La cubierta interior recubre completamente el cojn del airbag que se encuentra permanentemente retenida por el alojamiento. El cojn del airbag est fabricado de tela recubierta de nailon. El inflador del airbag es una unidad del tipo hbrida con dos iniciadores que est fijada y sellada dentro del alojamiento del airbag.
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El airbag del acompaante no puede repararse y debe ser reemplazado en caso de que se produzca el despliegue, si est defectuoso o si sufre algn tipo de dao. Si se despliega el airbag del acompaante, deber reemplazarse tambin la puerta del airbag del acompaante y los soportes de instalacin del mismo. La puerta del airbag del acompaante y los soportes de instalacin del mismo estn disponibles como piezas de recambio de servicio individuales.
DESMONTAJE
El procedimiento que se detalla a continuacin corresponde al reemplazo de un airbag del acompaante defectuoso o daado. Si el airbag est defectuoso o daado, pero no se ha desplegado, repase los procedimientos recomendados para la manipulacin de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR.) Si el airbag del acompaante se ha desplegado, antes de retirar el airbag del vehculo repase los procedimientos recomendados para el servicio despus del despliegue de una sujecin suplementaria. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (2) Retire la puerta del airbag del acompaante del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 -
FUNCIONAMIENTO
El airbag del acompaante multietapa es desplegado a partir de seales elctricas generadas por el Mdulo de control de airbag (ACM) a travs de los circuitos de cebo elctrico 1 y cebo elctrico 2 del airbag del acompaante a los dos iniciadores en el inflador del airbag. Al emplear dos iniciadores, el airbag puede desplegarse con mltiples niveles de fuerza. El nivel de fuerza es controlado por el ACM para responder a las condiciones de impacto monitorizadas, proporcionando uno de los tres intervalos de retardo entre las seales elctricas suministradas a los dos iniciadores. Cuanto mayor es el retardo entre estas seales, menor ser la fuerza de despliegue del airbag. El conjunto de inflador tipo hbrido incluye una pequea cmara de gas altamente comprimido. Cuando el ACM enva la seal elctrica apropiada al iniciador del airbag, el iniciador convierte la energa elctrica en energa qumica. Esta energa qumica abre un disco de explosin en el inflador del airbag para permitir que el gas inerte comprimido se descargue dentro del cojn del airbag. El inflador est sellado en el cojn del airbag de forma que todo el gas inerte liberado se descarga directamente en el cojn del airbag, provocando que el airbag se infle. A medida que el cojn se hincha, la puerta del airbag del acompaante se separa en lneas de desprendimiento predeterminadas en la superficie interior de la puerta, y la puerta pivotar hacia abajo apartndose de la va de apertura. Despus del despliegue del airbag del acompaante, el cojn del airbag se desincha rpidamente descargando el gas inerte a travs de orificios de respiradero contenidos dentro del tejido utilizados para construir los lados del cojn del airbag. Por lo general, en caso de producirse el despliegue de un airbag se utilizan ambos iniciadores. No obstante, es posible que solamente se utilice un iniciador debido a un fallo del sistema airbag; por lo tanto, siempre es necesario confirmar que ambos iniciadores han sido utilizados para evitar una eliminacin indebida de materiales pirotcnicos potencialmente activos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.)
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ELECTRICO/SUJECIONES/PUERTA DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE - DESMONTAJE). (3) Retire los dos tornillos de cada lado del alojamiento del airbag del acompaante que fijan el airbag del acompaante a los soportes metlicos en la estructura de apoyo del tablero de instrumentos (Fig. 27).
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ante defectuoso o daado. Si el airbag est defectuoso o daado, pero no se ha desplegado, repase los procedimientos recomendados para la manipulacin de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR.) Si el airbag del acompaante se ha desplegado, antes de retirar el airbag del vehculo repase los procedimientos recomendados para el servicio despus del despliegue de una sujecin suplementaria. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRAAS AL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, O QUE ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN DEL AIRBAG Y LA PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG.
Fig. 27 Desmontaje e instalacin del airbag del acompaante

1 2 3 4 AIRBAG DEL ACOMPAANTE CONECTOR DE MAZO DE CABLES TORNILLO (4) PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE LA GUANTERA
(4) Desenganche el conector de mazo de cables del airbag del acompaante del retenedor que fija el conector en el soporte metlico de la estructura de apoyo del tablero de instrumentos de encima del airbag, desplazando hacia la izquierda ambas mitades del conector. (5) Desconecte el conector de cables de conexin flexible del airbag del acompaante del conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el airbag. Para desconectar este conector: (a) Desplace el cierre rojo de Seguridad de posicin de conector (CPA) en la parte superior del conector hacia el lateral del conector. (b) Oprima la lengeta de traba del conector y separe las dos mitades del conector separando una de otra. (6) Retire del tablero de instrumentos el airbag del acompaante como un conjunto. (7) Si el airbag del acompaante se ha desplegado, debern reemplazarse ambos soportes de instalacin del airbag del acompaante en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/SOPORTE DE INSTALACION DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE - DESMONTAJE).
INSTALACION
El procedimiento que se detalla a continuacin corresponde al reemplazo de un airbag del acompa-
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LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (2) Retire la cubierta superior del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE.) (3) Retire el marco del lado del acompaante de la abertura superior de la guantera del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO DEL LADO DEL ACOMPAANTE DEL T/I - DESMONTAJE). (4) Retire los tres tornillos pequeos que fijan la puerta del airbag del acompaante en el refuerzo superior de la abertura de la guantera (Fig. 28).
(1) Coloque la unidad del airbag del acompaante dentro del tablero de instrumentos (Fig. 27). (2) Vuelva a conectar el conector de cables de conexin flexible del airbag del acompaante al conector de mazo de cables del tablero de instrumentos para el airbag. Asegrese de que la traba del conector y el cierre rojo de Seguridad de posicin de conector (CPA) queden completamente acoplados. (3) Acople el conector de mazo de cables del airbag del acompaante en el retenedor que fija el conector al soporte metlico en la estructura de apoyo del tablero de instrumentos, encima del airbag, alineando el extremo derecho de la muesca del conector con el extremo izquierdo del retenedor y desplazando ambas mitades del conector hacia la derecha. (4) Emplace cuidadosamente la unidad del airbag del acompaante en los dos soportes metlicos de la estructura de apoyo del tablero de instrumentos, asegurndose de que los pasadores de alineacin a cada lado del airbag estn acoplados en los orificios de alineacin de los soportes metlicos. (5) Instale y apriete los dos tornillos de cada lado del alojamiento del airbag del acompaante que fijan el airbag del acompaante a los soportes metlicos en la estructura de apoyo del tablero de instrumentos. Apriete los tornillos con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.). (6) Vuelva a instalar la puerta del airbag del acompaante en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE - INSTALACION). (7) No vuelva a conectar el cable negativo de la batera en este momento. El procedimiento de prueba de verificacin del sistema de sujecin suplementario debe efectuarse despus del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION.)
PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
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ADVERTENCIA: NUNCA DEBE PINTARSE LA PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE. LAS PUERTAS DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE DE RECAMBIO SE ENTREGAN EN LOS COLORES ORIGINALES. LA PINTURA PUEDE MODIFICAR LA RESPUESTA DEL MATERIAL DE LA PUERTA DEL AIRBAG ANTE EL DESPLIEGUE DEL AIRBAG. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG. (1) Coloque la puerta del airbag del acompaante en el tablero de instrumentos (Fig. 28). (2) Instale y apriete los cuatro tornillos grandes que fijan la puerta del airbag del acompaante en la parte superior del tablero de instrumentos. Apriete los tornillos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (3) Instale y apriete el tornillo pequeo que fija la puerta del airbag del acompaante en la parte superior del tablero de instrumentos. Apriete el tornillo con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (4) Instale y apriete los tres tornillos grandes que fijan la puerta del airbag del acompaante en el refuerzo superior de la abertura de la guantera. Apriete los tornillos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (5) Instale y apriete los tres tornillos pequeos que fijan la puerta del airbag del acompaante en el refuerzo superior de la abertura de la guantera. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (6) Vuelva a instalar el marco del lado del acompaante en la abertura superior de la guantera del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ MARCO DEL LADO DEL ACOMPAANTE DEL T/I - INSTALACION). (7) Vuelva a instalar la cubierta superior en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION). (8) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Fig. 28 Desmontaje e instalacin de puerta del airbag del acompaante

1 - PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE 2 - TORNILLO GRANDE (7) 3 - TORNILLO PEQUEO (4)
(5) Retire los tres tornillos grandes que fijan la puerta del airbag del acompaante en el refuerzo superior de la abertura de la guantera. (6) Retire el tornillo pequeo que fija la puerta del airbag del acompaante en la parte superior del tablero de instrumentos. (7) Retire los cuatro tornillos grandes que fijan la puerta del airbag del acompaante en la parte superior del tablero de instrumentos. (8) Retire la puerta del airbag del acompaante del tablero de instrumentos.
INSTALACION
SOPORTE DE MONTAJE DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE

DESMONTAJE
Los soportes de instalacin del airbag del acompaante no pueden repararse. Si estn defectuosos o daados, o si el airbag del acompaante se ha desplegado, debern reemplazarse.
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ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Retire el airbag del acompaante del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES/AIRBAG DEL ACOMPAANTE DESMONTAJE.) (2) Retire los dos tornillos que fijan los soportes de instalacin interiores y/o exteriores del airbag del acompaante en la estructura de apoyo del tablero de instrumentos (Fig. 29).
INSTALACION
Los soportes de instalacin del airbag del acompaante no pueden repararse. Si estn defectuosos o daados, o si el airbag del acompaante se ha desplegado, debern reemplazarse. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Emplace los soportes de instalacin interiores y/o exteriores del airbag del acompaante en la estructura de apoyo del tablero de instrumentos (Fig. 29). (2) Instale y apriete los dos tornillos que fijan los soportes de instalacin interiores y/o exteriores del airbag del acompaante en la estructura de apoyo del tablero de instrumentos. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (3) Vuelva a instalar el airbag del acompaante en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG DEL ACOMPAANTE - INSTALACION.)
Fig. 29 Desmontaje e instalacin de soportes de instalacin del airbag del acompaante

1 2 3 4 5 SOPORTE INTERIOR ESTRUCTURA DE APOYO DEL T/I SOPORTE EXTERIOR TORNILLO (2) TORNILLO (2)
(3) Retire los soportes de instalacin interiores y/o exteriores del airbag del acompaante de la estructura de apoyo del tablero de instrumentos.
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CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Retire la unidad de hebilla de cinturn de seguridad central derecho de la plancha del suelo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/ HEBILLA DE CINTURON DE SEGURIDAD TRASERO - DESMONTAJE). (2) Desenganche y pliegue hacia delante el respaldo del asiento trasero derecho y separe la alfombra de la zona de carga de la base del panel del respaldo del asiento. (3) Acceda entre la base del respaldo del asiento trasero derecho y el borde delantero del suelo de carga trasero y retire el tornillo que fija el anclaje inferior del cinturn de seguridad central trasero en la plancha del suelo (Fig. 30).
PARTE DELANTERA
Fig. 30 Desmontaje e instalacin de placa de anclaje de cinturn de seguridad central trasero

1 2 3 4 5 6 TORNILLOS (2) UNIDAD DE HEBILLA RESPALDO DE ASIENTO TRASERO PLANCHA TRASERA DEL SUELO ESPARRAGO (1) PLACA DE ANCLAJE
(4) Levante el anclaje inferior del cinturn de seguridad central trasero, separndolo del esprrago en la plancha trasera del suelo. (5) Retire los dos tornillos que fijan la gua de la correa del cinturn en la parte superior del panel del respaldo del asiento trasero derecho. (6) Retire el panel del respaldo del asiento trasero derecho del vehculo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO - DESMONTAJE.) (7) Retire los dos tornillos que fijan la gua de la correa del cinturn en la parte superior del panel del respaldo del asiento trasero derecho. (8) Retire el tapizado del respaldo del asiento trasero derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ ASIENTOS/FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO - DESMONTAJE.) (9) Encamine el anclaje inferior del cinturn de seguridad trasero y la gua de la correa del cinturn a travs de la parte superior del panel del respaldo del asiento. (10) Desenganche la conexin del cable del enganche del respaldo del asiento del soporte del cable en el retractor, que dispone de un ligero calce a presin (Fig. 31).
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PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Emplace la unidad de cinturn de seguridad central trasero y retractor en panel del respaldo del asiento. (2) Instale y apriete el tornillo que fija el retractor en el panel del respaldo del asiento trasero (Fig. 32). Apriete el tornillo con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie). (3) Emplace el vstago del cable de enganche del respaldo del asiento contra la palanca de enganche del retractor y, a continuacin, acople la conexin del cable dentro del soporte del cable en el retractor, que cuenta con un ligero calce a presin (Fig. 31). (4) Encamine el anclaje inferior del cinturn de seguridad trasero y la gua de la correa del cinturn a travs de la parte superior del panel del respaldo del asiento. (5) Vuelva a instalar el tapizado en el respaldo del asiento trasero derecho. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO - INSTALACION.) (6) Instale y apriete los dos tornillos que fijan la gua de la correa del cinturn en la parte superior del panel del respaldo del asiento trasero derecho. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.). (7) Vuelva a instalar el panel del respaldo del asiento trasero derecho en el vehculo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO - INSTALACION.) (8) Emplace el anclaje inferior del cinturn de seguridad central trasero sobre el esprrago en la plancha trasera del suelo (Fig. 30). (9) Acceda entre la base del respaldo del asiento trasero derecho y el borde delantero del suelo de carga trasero e instale y apriete el tornillo que fija el anclaje inferior del cinturn de seguridad central tra-
Fig. 31 Acoplamiento y desacoplamiento de cable de enganche de respaldo de asiento

1 2 3 4 5 PALANCA EMBOLO CONEXION DE CABLE DE ENGANCHE RETRACTOR CENTRAL TRASERO SOPORTE
(11) Retire el tornillo que fija el retractor en el panel del respaldo del asiento trasero (Fig. 32).
PARTE DELANTERA
Fig. 32 Desmontaje e instalacin de retractor central trasero

1 - PANEL DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO 2 - TORNILLO (1)
(12) Retire la unidad de cinturn de seguridad central trasero y retractor del panel del respaldo del asiento.
INSTALACION
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES
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sero en la plancha del suelo. Apriete el tornillo con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie). (10) Vuelva a instalar la alfombra de la zona de carga en la base del panel del respaldo del asiento y vuelva a situar el respaldo del asiento trasero derecho en su posicin vertical. (11) Vuelva a instalar el conjunto de hebilla del cinturn de seguridad del asiento central trasero en la plancha de suelo. (Consulte el grupo 8 -ELECTRICO/SUJECIONES/HEBILLA DE CINTURON DE SEGURIDAD - INSTALACION).
PARTE DELANTERA
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RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD TRASERO EXTERNO

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Suelte y levante la cubierta tapizada para acceder al tornillo que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad exterior trasero en la parte superior del pilar C (Fig. 33).
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Fig. 33 Desmontaje e instalacin de cinturn de seguridad externo trasero y retractor

PILAR C PANEL TAPIZADO DEL CUARTO CUBIERTA CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR TORNILLO (1) ANCLAJE INFERIOR TORNILLO (1) CUBIERTA DE ACCESO TORNILLO (1)
(2) Retire el tornillo que fija el dispositivo de doblez del cinturn de hombro en el pilar C. (3) Retire el tornillo que fija el anclaje inferior del cinturn de seguridad en el soporte del lateral exterior del bastidor del cojn del asiento trasero. (4) Retire el panel tapizado del cuarto del pilar C. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - DESMONTAJE.) (5) Encamine el anclaje inferior del cinturn de seguridad y el dispositivo de doblez a travs del orificio de acceso situado en el panel tapizado del cuarto. (6) Retire el tornillo que fija el soporte del retractor en la parte inferior del pilar C. (7) Levante el retractor lo suficiente para desenganchar la lengeta del mismo del orificio de acoplamiento en la parte inferior del pilar C. (8) Retire el cinturn de seguridad exterior trasero y el retractor del pilar C como una unidad.
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(8) Emplace el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en la parte superior del pilar C. (9) Instale y apriete el tornillo que fija el dispositivo de doblez del cinturn en la parte superior del pilar C. Apriete el tornillo con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie). (10) Pliegue y calce la funda tapizada nuevamente en su sitio para ocultar el tornillo que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad exterior trasero en la parte superior del pilar C.
INSTALACION
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Emplace el cinturn de seguridad exterior trasero y el retractor en el pilar C como una unidad (Fig. 33). (2) Acople la lengeta del retractor dentro del orificio de acoplamiento en la parte inferior del pilar C. (3) Instale y apriete el tornillo que fija el soporte del retractor en la parte inferior del pilar C. Apriete el tornillo con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie). (4) Encamine el anclaje inferior del cinturn de seguridad y el dispositivo de doblez a travs del orificio de acceso situado en el panel tapizado del cuarto. (5) Vuelva a instalar el panel tapizado del cuarto en el pilar C. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - INSTALACION.) (6) Emplace el anclaje inferior del cinturn de seguridad en el soporte del lateral exterior del bastidor del cojn del asiento trasero. Asegrese de que la lengeta antirrotacin del anclaje queda acoplada en la ranura del soporte del asiento. (7) Instale y apriete el tornillo que fija el anclaje inferior del cinturn de seguridad en el soporte del lateral exterior del bastidor del cojn del asiento trasero. Apriete el tornillo con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie).
HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD TRASERO

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Desenganche el respaldo del asiento trasero y pliguelo hacia delante, lo suficiente para acceder al tornillo que fija el anclaje de la hebilla del cinturn de seguridad trasero en la plancha trasera del suelo, entre el respaldo y el cojn del asiento trasero. (2) Retire el tornillo que fija el anclaje de la hebilla del cinturn de seguridad trasero a la plancha trasera del suelo (Fig. 34).
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PARTE DELANTERA
Fig. 34 Desmontaje e instalacin de hebilla de cinturn de seguridad trasero

1 2 3 4 5 6 TORNILLO (1) HEBILLA (SIMPLE) ASIENTO TRASERO HEBILLA (DOBLE) TORNILLO (1) PLANCHA TRASERA DEL SUELO
SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Desenganche el respaldo del asiento trasero y pliguelo hacia delante, lo suficiente para acceder al punto de instalacin para el anclaje de la hebilla del cinturn de seguridad trasero en la plancha trasera del suelo, entre el respaldo y el cojn del asiento trasero. (2) Emplace la hebilla del cinturn de seguridad trasero y el anclaje entre el respaldo y el cojn del asiento trasero como una unidad (Fig. 34). (3) Baje el anclaje de la hebilla del cinturn de seguridad trasero, situndolo sobre el esprrago en la plancha trasera del suelo. (4) Instale y apriete el tornillo que fija el anclaje del cinturn de seguridad trasero a la plancha trasera del suelo. Apriete el tornillo con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie).
(3) Levante el anclaje de la hebilla del cinturn de seguridad trasero, separndolo del esprrago en la plancha trasera del suelo. (4) Retire la hebilla del cinturn de seguridad trasero y el anclaje de entre el respaldo y el cojn del asiento trasero como una unidad.
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD

DESCRIPCION
INSTALACION
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA
Fig. 35 Hebilla del cinturn de seguridad del asiento delantero

1 - HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO 2 - PROTECTOR LATERAL INTERIOR 3 - TORNILLO 4 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
El conmutador de cinturn de seguridad para este modelo es un sensor tipo efecto Hall. Este sensor consiste en un chip de Circuito integrado (IC) de efecto Hall de posicin fija y un imn permanente pequeo, incorporados en cada hebilla de cinturn de seguridad de asiento delantero del lado del conductor. La hebilla del cinturn de seguridad delantero del lado del conductor se encuentra en un montante de acero troquelado fijado mediante un tornillo en el lado inte-
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cable de conexin flexible al mazo de cables del asiento. El ACM tambin monitoriza el estado del circuito del conmutador de cinturn de seguridad e iluminar el indicador del airbag en el EMIC y a continuacin almacenar un Cdigo de diagnstico de fallos (DTC) para cualquier fallo que se detecte en el circuito del conmutador de cinturn de seguridad. Para realizar una diagnosis correcta del conmutador de cinturn de seguridad se requiere una herramienta de exploracin DRB III . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
rior del bastidor de cojn de asiento delantero del lado del conductor, entre el asiento y el tnel de la transmisin de la plancha del suelo (Fig. 35). El conmutador de cinturn de seguridad se conecta al sistema elctrico del vehculo a travs de un conector y un cable de conexin flexible de dos cables en la mitad correspondiente a la hebilla del cinturn de seguridad delantero del lado del conductor, conectada a un conector de mazo de cables y ramificacin del mazo de cables del asiento, debajo del borde trasero del bastidor del cojn de asiento delantero del lado del conductor. Un condensador de supresin de ruidos de la radio se conecta en paralelo con el IC, donde los dos cables de conexin flexible se conectan a las espigas del IC. El conmutador de cinturn de seguridad no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad completa de la mitad correspondiente a la hebilla del cinturn de seguridad del lado delantero del conductor.
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD

DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de cinturn de seguridad est diseado para proporcionar una seal de estado a la entradas de deteccin del conmutador de cinturn de seguridad del Mdulo de control de airbag (ACM), indicando si el cinturn de seguridad del lado del conductor est abrochado. El ACM utiliza la entrada del conmutador de cinturn de seguridad como un factor a la hora de determinar el nivel de fuerza con el que se despliega el airbag multietapa del conductor. Adems, el ACM enva mensajes electrnicos al Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) para controlar el funcionamiento del indicador de cinturn de seguridad basndose en el estado del conmutador de cinturn de seguridad del asiento delantero del lado del conductor. El mecanismo de cierre de la hebilla tiene integrado una corredera de plstico con carga de muelle que incluye un pequeo imn permanente. Cuando se inserta y bloquea la mitad correspondiente a la punta del cinturn de seguridad dentro de la hebilla, la corredera es empujada hacia abajo, cerca del chip del circuito integrado (IC) de efecto Hall dentro de la hebilla. El campo del imn permanente induce una corriente dentro del chip. El chip proporciona esta corriente inducida como una salida al ACM, que monitoriza la corriente para determinar el estado del cinturn de seguridad delantero del lado del conductor. Cuando el cinturn de seguridad est desabrochado, la corredera con carga de muelle y el imn permanente se desplazan hacia arriba alejndose del IC, lo que provoca una reduccin en la corriente de salida al conmutador de cinturn de seguridad. El conmutador de cinturn de seguridad recibe una alimentacin de corriente desde el ACM, y el ACM detecta el estado del cinturn de seguridad delantero del lado del conductor a travs de su conexin de
Fig. 36 Tensor de cinturn de seguridad

1 2 3 4 5 RETRACTOR ALOJAMIENTO DEL TENSOR CAJA DEL PISTON CABLE DE CONEXION FLEXIBLE GENERADOR DE GAS
Un tensor del cinturn de seguridad del lado del conductor complementa el sistema del airbag del conductor en todas las versiones de este modelo (Fig. 36). El tensor del cinturn de seguridad est integrado en la unidad de cinturn de seguridad y retractor del asiento delantero del lado del conductor, que se fija al parante B en el lado izquierdo del vehculo. El retractor est oculto debajo del tapizado del parante B de plstico moldeado. El tensor de cinturn de seguridad consiste principalmente en un alojamiento del tensor de plstico moldeado, un alojamiento de pistn de metal tubular, un pistn, un mecanismo corto de cremallera, un juego de engranajes satlite, un generador de gas activado por medios pirotcnicos y un cable corto de conexin flexible. Todos estos componentes estn situados en un lado del carrete del retractor en la parte exterior del alojamiento del retractor. El tensor del cinturn de segu-
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ridad es controlado por el Mdulo de control de airbag (ACM) y se conecta al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin para tal fin del mazo de cables de la carrocera por un aislante de conector de plstico moldeado, acuado y con traba para brindar una conexin segura. El tensor de cinturn de seguridad no puede repararse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse toda la unidad de retractor y cinturn de seguridad del asiento delantero del lado del conductor. El tensor de cinturn de seguridad no est diseado para reutilizarse y deber reemplazarse despus de un despliegue. Un retractor bloqueado que no permite que la correa del cinturn de seguridad se retraiga o extraiga constituye una indicacin segura de que el tensor de cinturn de seguridad se ha desplegado y requiere sustitucin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO Y RETRACTOR - DESMONTAJE).
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instrumentos electromecnicos (EMIC) y almacena un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) para cualquier fallo que detecte. Para realizar una diagnosis correcta del tensor de cinturn de seguridad se requiere una herramienta de exploracin DRB III . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
REGULADOR DEL DISPOSITIVO DE DOBLEZ DEL CINTURON DE SEGURIDAD

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
FUNCIONAMIENTO
El tensor de cinturn de seguridad se despliega mediante una seal elctrica generada por el Mdulo de control de airbag (ACM) a travs de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 del tensor de cinturn de seguridad del conductor (o cebo elctrico). Cuando el ACM enva la seal elctrica correcta al tensor, la energa elctrica genera suficiente calor para iniciar un pequeo generador de gas pirotcnico. El generador de gas est instalado en un extremo del alojamiento del pistn tubular metlico, que contiene un pistn y un pequeo mecanismo de cremallera. Cuando el gas se expande, empuja el pistn y el mecanismo de cremallera a travs del tubo. El mecanismo de cremallera impulsa un juego de piones satlite en el alojamiento del tensor, que impulsa el carrete del retractor del cinturn de seguridad eliminando la holgura del cinturn de seguridad del asiento delantero del lado del conductor. Al eliminar el exceso de holgura del cinturn de seguridad del asiento delantero del lado del conductor no solamente se mantiene correctamente situado al ocupante para el despliegue del airbag despus de un impacto frontal del vehculo, sino que tambin contribuye a minimizar las lesiones que pudiera sufrir el ocupante del asiento delantero del lado del conductor en estas situaciones como resultado de un contacto nocivo con el volante de direccin y/o la columna de direccin. Adems, el tensor de cinturn de seguridad dispone de un mecanismo de barra de torsin diseado para deformarse a fin de controlar la carga aplicada al ocupante del asiento delantero del lado del conductor durante un impacto frontal, reduciendo an ms la posibilidad de lesiones para el ocupante. El ACM monitoriza el estado del tensor del cinturn de seguridad a travs de una resistencia del circuito; e ilumina el indicador del airbag en el grupo de
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ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (2) Desenganche y levante la cubierta tapizada para acceder a la tuerca que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad del asiento delantero en el regulador de altura situado en la parte superior del pilar B. (3) Retire la tuerca que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en el esprrago del regulador de altura de la parte superior del pilar B. (4) Retire el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad del esprrago del regulador de altura. (5) Retire el tapizado superior del interior del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO SUPERIOR DE PILAR B - DESMONTAJE.) (6) Retire el tornillo que fija el regulador del dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en la parte superior del pilar B (Fig. 37).
PARTE DELANTERA
Fig. 37 Desmontaje e instalacin del regulador del dispositivo de doblez del cinturn de seguridad
1 - TORNILLO 2 - PILAR B 3 - REGULADOR
(7) Tire del extremo superior del regulador del dispositivo de doblez para apartarlo del pilar B, lo suficiente para desenganchar los ganchos en el extremo inferior del regulador de las ranuras en el pilar B. (8) Retire el regulador del dispositivo de doblez del cinturn de seguridad del pilar B.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
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ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUALQUIER CINTURON DE SEGURIDAD O ANCLAJES DE SUJECION PARA NIOS Y UNA VEZ EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, HEBILLAS, HERRAJES DE INSTALACION, RETRACTORES, CORREAS DE ATADURAS Y ANCLAJES PARA COMPROBAR SI LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CINTURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CINTURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTURON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRESENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. REEMPLACE TODO ANCLAJE DE SUJECION PARA NIOS O LA UNIDAD AL CUAL ESTA INCORPORADO EL ANCLAJE QUE ESTE DOBLADO O DAADO. NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DE CINTURON DE SEGURIDAD O DE LA SUJECION PARA NIOS. REEMPLACE SIEMPRE LOS COMPONENTES DE CINTURON DE SEGURIDAD Y DE LA SUJECION PARA NIOS DAADOS O DEFECTUOSOS POR PIEZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER. (1) Emplace el regulador del dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en el pilar B (Fig. 37). (2) Enganche los ganchos en el extremo inferior del regulador dentro de las ranuras del pilar B. (3) Incline el extremo superior del regulador del dispositivo de doblez hacia arriba hasta situarlo en su posicin contra el pilar B. (4) Instale y apriete el tornillo que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en la parte superior del pilar B. Apriete el tornillo con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (5) Reinstale el tapizado superior en el interior del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO SUPERIOR DE PILAR B - INSTALACION). (6) Emplace el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en el esprrago del regulador de altura en la parte superior del pilar B. (7) Instale y apriete la tuerca que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad en el esprrago del regulador de altura. Apriete la tuerca con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (8) Pliegue y calce la funda tapizada nuevamente en su sitio para ocultar la tuerca que fija el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad del asiento delantero en el regulador de altura de la parte superior del pilar B.
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AIRBAG DE CORTINA LATERAL

DESCRIPCION
Fig. 38 Logotipo SRS

Los airbag de cortina laterales opcionales estn disponibles para este modelo cuando tambin est equipado con dos airbag delanteros. Estos airbag son componentes pasivos inflables del Sistema de sujecin suplementario (SRS), y los vehculos que cuentan con este equipamiento pueden identificarse rpidamente por un botn de tapicera moldeado de identificacin con el logotipo SRS - AIRBAG, situado en el forro del techo encima de cada pilar B (Fig. 38). Este sistema est diseado para mitigar las lesiones de los ocupantes del vehculo en caso de una colisin con impacto lateral. Los vehculos equipados con airbag de cortina laterales disponen de dos unidades de airbag controladas individualmente. Estas unidades de airbag estn ocultas y montadas encima del forro del techo, donde se fijan a uno de los largueros laterales del techo (Fig. 39). Cada cojn de airbag plegado est contenido dentro de una larga canaleta de plstico extruido que recorre el larguero del techo, desde el pilar A en la parte delantera del vehculo hasta justo detrs del pilar C en la parte trasera del vehculo. La canaleta se fija mediante dispositivos de fijacin a presin de plstico al larguero del techo. Una atadura baja por el pilar A desde la parte delantera del cojn del airbag, donde est retenida al pilar mediante collarines de gua a presin de plstico, y se fija a la base del pilar A cerca del cordn de la puerta mediante un tornillo.
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Fig. 39 Airbag de cortina lateral

1 2 3 4 DISPOSITIVO DE INFLADO COLECTOR CANALETA ATADURA 5 - RETENEDOR DE CABLE DE CONEXION FLEXIBLE (3) 6 - DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4) 7 - SOPORTE (3)
El inflador tipo hbrido para cada airbag se fija al larguero del techo en la parte trasera de la unidad de airbag, entre el pilar C y el pilar D, y se conecta al cojn del airbag mediante un colector tubular largo. El soporte que sujeta al inflador y los tres otros soportes que sujetan al colector se fijan al larguero del techo mediante tornillos. Un mazo de conexin flexible de dos cables se dirige hacia delante, desde el inflador del airbag a travs de un conducto que recorre la parte superior de la canaleta de plstico del airbag en el larguero del techo y desciende por el pilar B, donde est retenido mediante tres collarines de gua. El mazo de conexin flexible se conecta a una ramificacin y conector del mazo de cables de la carrocera en el pilar B, que conecta la unidad de airbag al respectivo Mdulo de control de airbag de impacto lateral (SIACM) derecho o izquierdo en la plancha de la vigueta de la base del pilar B. La unidad de airbag de cortina lateral no puede ajustarse ni repararse y debe reemplazarse en caso de que se produzca el despliegue o si tuviera algn tipo de defecto o dao. Cuando un airbag de cortina lateral se ha desplegado, deber reemplazarse la unidad de airbag completa, el forro del techo, el tapizado
superior de los pilares A, B, y C, as como el resto de componentes daados.
FUNCIONAMIENTO
Cada airbag de cortina lateral es desplegado individualmente mediante una seal elctrica generada por el Mdulo de control de airbag de impacto lateral (SIACM) del lado derecho o izquierdo, al que se conecta a travs de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 (o cebo elctrico) de airbag de cortina lateral izquierdo o derecho. El conjunto de inflador de tipo hbrido para cada airbag contiene una pequea cmara de gas inerte muy comprimido. Cuando el SIACM enva la seal elctrica correcta al inflador del airbag, la energa elctrica genera el calor necesario para encender las pastillas qumicas dentro del inflador. Una vez encendidas, estas pastillas qumicas se queman rpidamente y producen la presin necesaria para romper un disco de contencin en la cmara de gas inerte. El inflador y la cmara de gas inerte estn sellados y conectados a un colector tubular de forma que todo el gas liberado se descarga directamente en el cojn del airbag de cortina plegado, provocando que el cojn se infle.
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Cuando el cojn del airbag se infla, desciende desde el larguero del techo, entre el borde del forro del techo y los pilares de la carrocera y cristal lateral, formando un cojn tipo cortina que protege a los ocupantes del vehculo durante una colisin con impacto lateral. La atadura delantera mantiene en su posicin la parte frontal de la bolsa, asegurando que sta se desplegar en la posicin correcta. Una vez producido el despliegue del airbag, el cojn del mismo se desinflar rpidamente descargando el gas inerte a travs de la trama suelta del tejido del cojn, y el airbag desinflado cuelga del larguero del techo.
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MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRAAS AL AIRBAG DE CORTINA LATERAL, O QUE ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL Y EL FORRO DEL TECHO. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (2) Retire el tapizado inferior del interior del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO INFERIOR DE PILAR B - DESMONTAJE.) (3) Retire el forro de techo del vehculo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO - DESMONTAJE.) (4) Retire el tornillo que fija el retenedor de la atadura del airbag de cortina lateral en la base del pilar A, cerca del cordn de la puerta (Fig. 40).
DESMONTAJE
El procedimiento que se detalla a continuacin corresponde al reemplazo de un airbag de cortina lateral defectuoso o daado. Si el airbag est defectuoso o daado, pero no se ha desplegado, repase los procedimientos recomendados para la manipulacin de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR.) Si el airbag de cortina lateral se ha desplegado, antes de retirar el airbag del vehculo repase los procedimientos recomendados para el servicio despus del despliegue de una sujecin suplementaria. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE
PARTE DELANTERA
Fig. 40 Desmontaje e instalacin de atadura de airbag de cortina lateral

1 2 3 4 5 PILAR A COLLARIN (2) ATADURA RETENEDOR (1) TORNILLO (1)
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PARTE DELANTERA
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(5) Desenganche los dos collarines de retencin de plstico de la atadura del airbag de cortina lateral del pilar A. (6) Desconecte el conector de mazo de cables de conexin flexible del airbag de cortina lateral del conector de mazo de cables de la carrocera, cerca de la base del pilar B (Fig. 41).
PARTE DELANTERA
Fig. 42 Desmontaje e instalacin de airbag de cortina lateral (delantero)

1 - PLANCHA DE TECHO 2 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE 3 - PILAR B 4 - DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4) 5 - RETENEDOR 6 - CANALETA 7 - PILAR A 8 - ATADURA 9 - TORNILLO (3) 10 - TUERCAS EN U (5)
Fig. 41 Desmontaje e instalacin de cable de conexin flexible de airbag de cortina lateral

1 2 3 4 RETENEDOR (3) PILAR B CONECTOR DE MAZO DE CABLES CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
(7) Desenganche los tres collarines de retencin del cable de conexin flexible del airbag de cortina lateral del pilar B. (8) Retire los tres tornillos que fijan los soportes del tubo del colector del airbag de cortina lateral a las tuercas en U del larguero del techo (Fig. 42) y (Fig. 43).
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Fig. 43 Desmontaje e instalacin de airbag de cortina lateral (trasero)

1 2 3 4 5 6 7 8 PLANCHA DE TECHO TORNILLO (3) TUERCA EN U (5) CABLE DE CONEXION FLEXIBLE COLECTOR PILAR C DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4) CANALETA
PARTE DELANTERA
Fig. 44 Desmontaje e instalacin de inflador de airbag de cortina lateral

1 2 3 4 5 6 7 8 TUERCA EN U (5) PANEL DEL TECHO INFLADOR PILAR C TORNILLO (2) COLECTOR CABLE DE CONEXION FLEXIBLE SOPORTE
(9) Retire los dos tornillos que fijan el soporte del inflador del airbag de cortina lateral a las tuercas en U del larguero del techo (Fig. 44).
(10) Aferre firmemente la canaleta de plstico extruido del airbag de cortina lateral y tire de ella recto hacia fuera del larguero del techo, lo suficiente para desenganchar los cuatro dispositivos de fijacin a presin de plstico que la fijan. (11) Retire el airbag de cortina lateral del vehculo como una unidad.
INSTALACION
El procedimiento que se detalla a continuacin corresponde al reemplazo de un airbag de cortina lateral defectuoso o daado. Si el airbag est defectuoso o daado, pero no se ha desplegado, repase los procedimientos recomendados para la manipulacin de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR.) Si el airbag de cortina lateral se ha desplegado, antes de retirar el airbag del vehculo repase los procedimientos recomendados para el servicio despus del despliegue de una sujecin suplementaria. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO
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(4) Avanzando desde la parte trasera del vehculo hacia la parte delantera, instale y apriete cada uno de los tres tornillos que fijan los soportes del tubo del colector del airbag de cortina lateral en las tuercas en U del larguero del techo. Apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (5) Encamine el cable de conexin flexible del airbag de cortina lateral a travs del conducto en la parte superior de la canaleta de plstico extruido del airbag en el larguero lateral del techo y, a continuacin, entre la canaleta y la carrocera descendiendo el pilar B. NOTA: Asegrese de que ble del airbag de cortina detrs de la canaleta del la carrocera, encima del el cable de conexin flexilateral queda encaminado airbag, entre la canaleta y pilar B.
DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA.) ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUANTES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS. ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRAAS AL AIRBAG DE CORTINA LATERAL, O QUE ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL Y EL FORRO DEL TECHO. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG. (1) Emplace el airbag de cortina lateral dentro del vehculo como una unidad. (2) Alinee los cuatro dispositivos de fijacin a presin de plstico que fijan la canaleta de plstico extruido del airbag de cortina lateral en sus orificios en el larguero lateral del techo y insrtelos dentro del larguero del techo presionando hasta que queden completamente encajados (Fig. 42) y (Fig. 43). (3) Instale y apriete el tornillo superior que fija el soporte del inflador del airbag de cortina lateral en la tuerca en U del larguero del techo y, a continuacin, haga lo propio con el tornillo inferior (Fig. 44). Apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.).
(6) Enganche los tres collarines de retencin del cable de conexin flexible del airbag de cortina lateral dentro del pilar B (Fig. 41). (7) Vuelva a conectar el conector del cable de conexin flexible del airbag de cortina lateral al conector de mazo de cables de la carrocera, cerca de la base del pilar B. (8) Enganche los dos collarines de retencin de plstico de la atadura del airbag de cortina lateral dentro del pilar A (Fig. 40). (9) Instale y apriete el tornillo que fija el retenedor de la atadura del airbag de cortina lateral en la base del pilar A, cerca del cordn de la puerta. Apriete el tornillo con una torsin de 14 Nm (120 lbs. pulg.). (10) Reinstale el forro del techo dentro del vehculo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO - INSTALACION.) (11) Vuelva a instalar el tapizado inferior en el interior del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO INFERIOR DE PILAR B - INSTALACION.) (12) No vuelva a conectar el cable negativo de la batera en este momento. El procedimiento de prueba de verificacin del sistema de sujecin suplementario debe efectuarse despus del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION.)
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MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTOS LATERALES (SIACM)

DESCRIPCION
SIACM. El SIACM no puede repararse ni ajustarse; si est daado o defectuoso, deber reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El microprocesador del Mdulo de control de airbag de impacto lateral (SIACM) contiene los circuitos de lgica del sistema de airbag de cortina lateral y controla exclusivamente todas las caractersticas del airbag de cortina lateral montado en el mismo lado del vehculo que el SIACM. El SIACM utiliza Diagnsticos de a bordo (OBD) y puede comunicarse con otros mdulos electrnicos del vehculo as como con la herramienta de exploracin DRB III utilizando la red del bus de datos de Interfaz de comunicaciones programable (PCI). Este mtodo de comunicacin es utilizado por el SIACM para comunicarse con el Mdulo de control de airbag (ACM) y para efectuar la diagnosis y comprobacin del sistema de sujecin suplementario a travs del conector de enlace de datos de 16 vas situado en el borde inferior del lado del conductor del tablero de instrumentos. El ACM se comunica con los SIACM izquierdo y derecho a travs del bus de datos PCI. El microprocesador del SIACM monitoriza continuamente todos los circuitos elctricos del sistema de airbag de cortina lateral para determinar la disponibilidad del sistema. Si el SIACM detecta un fallo en el sistema monitorizado, establece un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) activo y almacenado y enva mensajes electrnicos al ACM a travs del bus de datos PCI. El ACM responder enviando un mensaje electrnico al EMIC para encender el indicador de airbag, y almacenando un DTC que indicar si el SIACM izquierdo o derecho ha almacenado el DTC que ha provocado la iluminacin del indicador de airbag. Un fallo activo solamente permanece durante el ciclo del interruptor de encendido en curso, mientras que un fallo almacenado provoca que el SIACM almacene un DTC en la memoria. Para algunos DTC, si un fallo no reaparece durante un nmero de ciclos de encendido, el SIACM borrar automticamente el DTC almacenado. Para otros fallos internos, el DTC almacenado queda para siempre. El SIACM recibe corriente de la batera en un circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible a travs de un fusible en el Tablero de conexiones (T/C). El SIACM dispone de una masa de caja a travs de su soporte de instalacin y tambin recibe una masa de potencia a travs de un circuito de masa y ramificacin del mazo de cables de la carrocera. Esta ramificacin tiene un nico conector de terminal de ojal que se fija mediante un tornillo de masa al travesao frontal del asiento delantero, debajo del asiento delantero derecho o izquierdo respectivo. Estas conexiones permiten que el SIACM est operativo siempre que el interruptor de encendido se encuentra en posicin START u ON. El SIACM contiene un sensor de impactos elec-
Fig. 45 Mdulo de control de airbag de impacto lateral

1 - SOPORTE (SE MUESTRA EL DERECHO) 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR 3 - SIACM
En los vehculos equipados con airbag de cortina laterales opcionales, un Mdulo de control de airbag de impacto lateral (SIACM) y su soporte de instalacin se fijan mediante cuatro tornillos a la plancha de la vigueta de la base de cada pilar B, detrs de tapizado inferior del pilar B (Fig. 45). Oculto dentro de un hueco en el centro del alojamiento del SIACM de aluminio fundido se encuentra el conjunto de circuitos electrnicos del SIACM, que incluye un microprocesador y un sensor de impactos electrnico. El alojamiento del SIACM se fija a un soporte de instalacin de acero troquelado, que es el nico para la aplicacin del lado derecho o izquierdo de este componente. El SIACM nunca debe retirarse de su soporte de instalacin. El alojamiento tambin recibe una masa de caja a travs de su soporte de instalacin cuando se encuentra fijado al vehculo. Un receptculo del conector elctrico de plstico moldeado que sale por la parte superior del alojamiento del SIACM conecta la unidad al sistema elctrico del vehculo mediante una ramificacin especfica y un conector del mazo de cables de la carrocera. Tanto el alojamiento del SIACM como su conexin elctrica estn sellados para proteger el conjunto de circuitos electrnicos internos y los componentes frente a la entrada de humedad. El sensor de impactos situado en el interior del SIACM se calibra para cada vehculo en particular, y solamente puede recibir servicio como unidad con el
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LATERAL, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CONTROL DEL AIRBAG DE IMPACTO LATERAL SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Desplace el asiento delantero completamente hacia adelante para acceder ms fcilmente al tapizado inferior del pilar B. (2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar con el servicio. (3) Retire el tapizado inferior del interior del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO INFERIOR DE PILAR B - DESMONTAJE.) (4) Desconecte el conector de mazo de cables de la carrocera para el Mdulo de control de airbag de impacto lateral (SIACM) del receptculo del conector del mdulo (Fig. 46).
PARTE DELANTERA
trnico. El sensor de impactos electrnico es un acelermetro que detecta el ndice de desaceleracin del vehculo, con lo que se verifica la direccin y gravedad de un impacto. Un algoritmo de resolucin preprogramado en el microprocesador del SIACM determina cundo el ndice de desaceleracin comunicado por el sensor de impactos indica que un impacto lateral es suficientemente fuerte como para requerir la proteccin del airbag de cortina lateral. Cuando se cumplen las condiciones programadas, el SIACM enva las seales elctricas apropiadas para desplegar el airbag de cortina lateral. Las entradas y salidas conectadas por cable al SIACM y desde ste, pueden diagnosticarse y probarse utilizando las herramientas y mtodos de diagnstico convencionales. No obstante, los mtodos de diagnstico convencionales no resultarn concluyentes en la diagnosis del SIACM, la red del bus de datos PCI, o las entradas de mensajes electrnicos al SIACM y las salidas del mismo. El medio ms fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el SIACM, la red del bus de datos PCI y las entradas de mensajes electrnicos al SIACM y las salidas del mismo, requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRB III . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG DE CORTINA LATERALES. NUNCA GOLPEE NI DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO
Fig. 46 Desmontaje e instalacin del mdulo de control de airbag de impacto lateral

1 2 3 4 PILAR B CONECTOR DE MAZO DE CABLES SIACM TORNILLO (4)
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(5) Desenganche el retenedor del mazo de cables de la carrocera de la lengeta en el soporte de instalacin del SIACM. (6) Retire los cuatro tornillos que fijan el soporte de instalacin del SIACM en la plancha de la vigueta en la base del pilar B. (7) Retire el SIACM y su soporte de instalacin de la plancha de la vigueta como una unidad.
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INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG DE CORTINA LATERALES. NUNCA GOLPEE NI DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CONTROL DEL AIRBAG DE IMPACTO LATERAL SE CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS OCUPANTES. (1) Emplace el Mdulo de control de airbag de impacto lateral (SIACM) y su soporte de instalacin en la plancha de la vigueta como una unidad (Fig. 46).
(2) Instale sin apretar los cuatro tornillos que fijan el soporte de instalacin del SIACM en la plancha de la vigueta en la base del pilar B. (3) Apriete los cuatro tornillos que fijan el soporte de instalacin del SIACM en la plancha de la vigueta en el orden siguiente: superior delantero, superior trasero, inferior delantero, inferior trasero. Apriete los tornillos con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.). (4) Enganche el retenedor del mazo de cables de la carrocera en la lengeta del soporte de instalacin del SIACM. (5) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de la carrocera para el SIACM en el receptculo del conector del mdulo. (6) Vuelva a instalar el tapizado inferior en el interior del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO INFERIOR DE PILAR B - INSTALACION.) (7) No vuelva a conectar el cable negativo de la batera en este momento. El procedimiento de prueba de verificacin del sistema de sujecin suplementario debe efectuarse despus del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION.)
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CONTROL DE VELOCIDAD
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INDICE
pagina CONTROL DE VELOCIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD CABLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . SERVO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... CONMUTADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... DEPOSITO DE VACIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DEPOSITO DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... ...5 ...6 . . . . . . . . .6 .6 .7 .8
.....1 .....1 .....2 .....3 . . . . . . . . . . . . . . . . .3 .3 .3 .4
...8 ...8 ...8 ...8 ...9
.....5 .....5
DESCRIPCION
El sistema de control de velocidad del vehculo se controla electrnicamente y es accionado por vaco. El control electrnico del sistema de control de velocidad est integrado en el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Los controles consisten en dos conmutadores instalados en el volante de direccin. Los conmutadores tienen las inscripciones: ON/OFF (activar/desactivar), RES/ACCEL (reasumir/acelerar), SET (fijar), COAST (rodadura libre) y CANCEL (cancelar). El sistema est diseado para funcionar en velocidades superiores a 50 km/h (30 mph). ADVERTENCIA: NO SE RECOMIENDA UTILIZAR EL CONTROL DE VELOCIDAD CUANDO LAS CONDICIONES DE CIRCULACION NO PERMITEN MANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE, COMO ES EL CASO DE MUCHO TRAFICO O SOBRE CARRETERAS CON CURVAS, HELADAS, CUBIERTAS DE NIEVE O RESBALADIZAS.
selector de marchas puede estar indicando que la transmisin se encuentra en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto). El control de velocidad tambin puede desactivarse haciendo lo siguiente: Pisando el pedal de freno Oprimiendo el conmutador OFF Presionando el conmutador CANCEL (cancelar). Pisando el pedal del embrague (si est equipado) NOTA: Si se pulsa el conmutador OFF o se coloca el interruptor de encendido en posicin OFF se borrar la velocidad fijada almacenada en el PCM. Como medida de seguridad adicional, el sistema de control de velocidad est programado para desactivarse en caso de producirse alguna de las siguientes circunstancias: Una indicacin de PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto) Un aumento rpido de las rpm (indica que se ha desacoplado el embrague) Excesivas rpm del motor (indica que es posible que la transmisin se encuentre en una marcha baja) La seal de la velocidad aumenta a razn de 16 km/h (10 mph) por segundo (indica que el coeficiente de friccin entre la superficie de la carretera y los neumticos es extremadamente bajo) La seal de velocidad disminuye a razn de 16 km/h (10 mph) por segundo (indica que el vehculo puede haberse desacelerado de forma extremadamente rpida) Una vez desactivado el control de velocidad, si se oprime el conmutador RES/ACCEL (con una veloci-
FUNCIONAMIENTO
Cuando se selecciona el control de velocidad pulsando el conmutador ON, el PCM permite que se almacene una velocidad fijada en la memoria RAM del PCM. Para almacenar una velocidad fijada, oprima el conmutador SET mientras el vehculo se desplaza a una velocidad comprendida entre 56 y 136 km/h (35 y 85 mph). Para que el control de velocidad se active, los frenos no pueden estar aplicados, ni el
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dad superior a 50 km/h (30 mph)) se restablece la velocidad fijada del vehculo almacenada en el PCM. Con el control de velocidad activado, el conductor puede aumentar la velocidad del vehculo oprimiendo el conmutador RES/ACCEL. Al soltar el conmutador RES/ACCEL, la nueva velocidad fijada queda almacenada en el PCM. El PCM tambin cuenta con una funcin de aumento por pulsacin, por medio de la cual la velocidad del vehculo aumenta a razn de aproximadamente 3,2 km/h (2 mph) por cada activacin momentnea del conmutador RES/ACCEL. Para desacelerar sin desactivar el sistema de control de velocidad se utiliza una funcin de disminucin por pulsacin. Para desacelerar a partir de una velocidad fijada existente, pulse momentneamente el conmutador COAST. Por cada accionamiento del conmutador, la velocidad disminuir aproximadamente 1,6 km/h (1 mph). REBASAMIENTO / ATRASAMIENTO Si el conductor pulsa y suelta repetidamente el botn SET con el pie fuera del pedal del acelerador (conocido como fijar con el pie levantado), el vehculo puede acelerar y exceder la velocidad fijada deseada en hasta 8 km/h (5 mph). Tambin puede desacelerar por debajo de la velocidad fijada deseada, antes de lograr finalmente dicha velocidad deseada. El sistema de control de velocidad posee una estrategia de adaptabilidad que compensa las variaciones de un vehculo a otro en cuanto a la longitud del cable de control de velocidad. Cuando se fija el control de velocidad con el pie del conductor del vehculo fuera del pedal del acelerador, el control de velocidad piensa que existe un aflojamiento excesivo en el cable de control de velocidad y efecta una adaptacin en consecuencia. Si se utiliza continuamente la fijacin con el pie levantado, se producir una condicin de rebasamiento/atrasamiento del control de velocidad. Para borrar la condicin de rebasamiento/atrasamiento, el conductor del vehculo debe pulsar y soltar el botn SET mientras mantiene la velocidad fijada deseada con el pedal del acelerador (sin que haya desaceleracin ni aceleracin) y luego colocar el conmutador de control de velocidad en la posicin OFF (o pulsar el botn CANCEL, si est equipado) despus de que hayan transcurrido 10 segundos Este procedimiento debe efectuarse aproximadamente de 10 a 15 veces para borrar completamente la condicin de rebasamiento/atrasamiento.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA EN CARRETERA

Realice una prueba de carretera del vehculo para verificar los informes de funcionamiento incorrecto del sistema de control de velocidad. La prueba de carretera debe prestar atencin al velocmetro. El funcionamiento de este ltimo debe ser suave y sin trepidacin en todas las velocidades. La trepidacin del velocmetro indica un problema que puede causar perturbaciones en el sistema de control de velocidad. Antes de continuar, debern solucionarse todas las causas de los problemas del velocmetro. Para informarse sobre el procedimiento apropiado de diagnosis del velocmetro, consulte el grupo 8J, Grupo de instrumentos. Si la prueba de carretera indica un problema en el sistema y el velocmetro funciona correctamente, verifique lo siguiente: Un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Si existe un DTC, efecte las pruebas segn el manual de servicio de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin. Un conmutador de luz de freno (stop) desajustado. Esto tambin podra provocar un problema intermitente. Conexiones elctricas del servo corrodas, daadas o flojas. Debe eliminarse la corrosin de los terminales elctricos y aplicarse una capa delgada de grasa multipropsito Mopar o equivalente. Fugas en el depsito de vaco. Mangueras o conexiones de vaco flojas o con fugas. Vlvula de retencin de vaco de una va defectuosa. La fijacin correcta de ambos extremos del cable del servo de control de velocidad. Funcionamiento suave de la articulacin de la mariposa del acelerador y la vlvula de aire del cuerpo de la mariposa del acelerador. Servo de control de velocidad defectuoso. Realice la prueba de vaco del servo. PRECAUCION: Cuando pruebe con una sonda el voltaje o la continuidad de los conectores elctricos, debe tener cuidado de no daar el conector, los terminales o las juntas. Si se daan estos componentes, pueden producirse fallos intermitentes o permanentes del sistema.
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ESPECIFICACIONES TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD

DESCRIPCION Tuercas de soporte de instalacin del servo al servo Pernos del soporte de instalacin del servo a la carrocera Tornillos de instalacin del conmutador de control de velocidad Tornillos de instalacin del depsito de vaco N-m 9 Lbs. pie Lbs. pulg. 75
12
105
1,5
14
20
CABLE
DESCRIPCION
El cable del servo del control de velocidad est conectado entre el diafragma del servo de vaco del control de velocidad y la articulacin de control del cuerpo de la mariposa del acelerador.
FUNCIONAMIENTO
Este cable hace que la articulacin de control de la mariposa del acelerador abra o cierre la vlvula de la mariposa en respuesta al movimiento del diafragma del servo de vaco.
DESMONTAJE - 3.7L
(1) Desconecte el cable negativo de batera de la batera. (2) Retire el resonador del filtro de aire en el cuerpo de mariposa del acelerador. Para poder acceder al cable del control de velocidad, el cable del acelerador debe retirarse parcialmente. (3) Mantenga la mariposa del acelerador en la posicin de totalmente abierta. Mientras la mantiene en esta posicin, deslice el pasador del cable de la mariposa del acelerador (Fig. 1) de la palanca acodada del cuerpo de mariposa del acelerador.
Fig. 1 PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

1 PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 EMPUJE AQUI ARRIBA
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Fig. 2 LENGETA DE DESENGANCHE DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

1 2 3 4 - CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR - LENGETA DE DESENGANCHE PUNTA O DESTORNILLADOR PUNTO DE INSTALACION DEL CABLE DE PLASTICO
Fig. 4 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD EN SOPORTE

1 SOPORTE DE CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 PUNTO DE INSTALACION DEL CABLE DE PLASTICO 3 - CABLE DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Fig. 3 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD EN LA PALANCA ACODADA

1 PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 - CONECTOR DEL CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD
(4) Utilizando una punta o un destornillador pequeo presione la lengeta de desenganche (Fig. 2) para soltar el punto de instalacin del cable de plstico del soporte. Presione la lengeta solamente lo suficiente para soltar el cable del soporte. Si se presiona demasiado, la lengeta se romper. Desplace el punto de instalacin de plstico (Fig. 2) hacia el lado derecho del vehculo para retirar el cable de la mariposa del acelerador del soporte del cuerpo de mariposa del acelerador. (5) Haciendo solamente presin con los dedos, desconecte el conector del cable del servo (Fig. 3) del pasador de la palanca acodada del cuerpo de mariposa, empujando el conector para retirarlo del pasador de la palanca acodada, en direccin a la parte delantera del vehculo. NO intente tirar del conector perpendicularmente al pasador de la palanca acodada. El conector se rompera. (6) Desplace el punto de instalacin de plstico del cable del control de velocidad hacia el lado derecho del vehculo para retirar el cable del soporte del cuerpo de mariposa del acelerador (Fig. 4). (7) Retire el cable del servo del servo. Consulte Desmontaje e instalacin del servo.
INSTALACION - 3.7L
(1) Instale el extremo del cable en el servo de control de velocidad. Consulte Desmontaje e instalacin del servo. (2) Desplace el punto de instalacin de plstico del cable de control de velocidad dentro del soporte del cuerpo de mariposa del acelerador. (3) Instale el conector del cable de control de velocidad en el pasador de la palanca acodada del cuerpo
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de mariposa (empuje hacia atrs para encajarlo a presin en su sitio). (4) Desplace el punto de instalacin de plstico del cable de la mariposa del acelerador dentro del soporte del cuerpo de mariposa del acelerador. Contine desplazndolo hasta que la lengeta de desenganche del cable quede alineada con el orificio en el soporte de instalacin del cuerpo de mariposa del acelerador. (5) Mientras sujeta la mariposa del acelerador en la posicin de totalmente abierta, coloque el pasador del cable de la mariposa del acelerador dentro de la palanca acodada del cuerpo de mariposa del acelerador. (6) Instale la caja del resonador del filtro de aire en el cuerpo de mariposa del acelerador. (7) Conecte el cable negativo de la batera. (8) Antes de poner en marcha el motor, accione el pedal del acelerador para comprobar que no est atascado.
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acelerador utilizando el cable. Cuando el PCM interrumpe la va a masa, el solenoide se cierra y no se permite que entre ms vaco al servo. El PCM tambin acciona el solenoide a travs de la va a masa. El solenoide de respiradero abre y cierra el conducto para purgar o mantener el vaco en el servo segn sea necesario. El PCM regula los ciclos de servicio de los solenoides de vaco y respiradero para mantener la velocidad fijada, o para acelerar y desacelerar el vehculo. Para aumentar la apertura de la mariposa del acelerador, el PCM conecta a masa los solenoides de vaco y respiradero. Para disminuir la apertura de la mariposa del acelerador, el PCM retira las masas de los solenoides de vaco y respiradero. Cuando se dejan de aplicar los frenos, si la velocidad del vehculo supera los 48 km/h (30 mph) para reasumir, 56 km/h (35 mph) para fijar, y se ha oprimido los conmutadores RES/ACCEL, se restablece la masa para los circuitos de respiradero y vaco.
SERVO
DESCRIPCION
La unidad del servo comprende un cuerpo de vlvulas de solenoide y una cmara de vaco. El cuerpo de vlvulas de solenoide contiene tres solenoides: Vaco Respiradero Descarga La cmara de vaco contiene un diafragma con un cable fijado para controlar la articulacin de la mariposa del acelerador.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de batera de la batera. (2) Desconecte el conducto de vaco del servo (Fig. 5). (3) Desconecte el conector elctrico del servo (Fig. 5). (4) Retire las tuercas y pernos de la botella de refrigerante. Coloque la botella unas pulgadas hacia adelante. (5) Desconecte el cable del servo del cuerpo de mariposa del acelerador. Consulte Desmontaje e instalacin del cable del servo. (6) Retire las tuercas de instalacin del soporte del servo (Fig. 5). (7) Retire las dos tuercas de instalacin que fijan el manguito de cable del servo en el soporte (Fig. 6). (8) Tire del manguito del cable de control de velocidad y el servo para separarlo del soporte de instalacin del servo, a fin de dejar al descubierto el collarn de retencin del cable (Fig. 6) y retire el collarn. Nota: El soporte de instalacin del servo que se muestra en (Fig. 6) es un soporte caracterstico que puede o no ser aplicable a este modelo del vehculo. (9) Retire el servo del soporte de instalacin. Mientras lo retira, tome nota de la orientacin del servo con respecto al soporte.
FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) controla el cuerpo de vlvulas de solenoide. El cuerpo de vlvulas de solenoide controla la aplicacin y descarga de vaco al diafragma del servo de vaco. La unidad del servo no puede repararse y solamente puede recibir servicio como un conjunto completo. La alimentacin elctrica para el servo la suministra el PCM a travs del conmutador de freno. El PCM controla la va a masa para los solenoides de vaco y respiradero. El solenoide de descarga se excita siempre que recibe alimentacin elctrica. En caso de interrumpirse la alimentacin elctrica al solenoide de descarga, el solenoide descarga vaco en el servo. Esto proporciona un apoyo de seguridad a los solenoides de respiradero y vaco. Para que funcionen, los solenoides de vaco y respiradero deben ser conectados a masa por el PCM. Cuando el PCM conecta a masa el solenoide de vaco del servo, el solenoide permite que entre vaco en el servo y hace que se abra la placa de la mariposa del
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(4) Instale las tuercas del servo en el soporte de instalacin y apritelas. Consulte las especificaciones de torsin. (5) Instale las tuercas del soporte de instalacin del servo en la carrocera y apritelas. Consulte las especificaciones de torsin. (6) Conecte el conducto de vaco al servo. (7) Conecte el conector elctrico al servo. (8) Conecte el cable del servo al cuerpo de la mariposa. Consulte Desmontaje e instalacin del cable del servo. (9) Instale la botella de refrigerante. (10) Conecte el cable negativo de batera a la batera. (11) Antes de poner en marcha el motor, accione el pedal del acelerador para comprobar que no est atascado.
Fig. 5 SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD

1 2 3 4 5 6 CONEXION EN T CONDUCTO DE VACIO TUERCAS DE INSTALACION DEL SOPORTE DEL SERVO SOPORTE DE INSTALACION DEL SERVO SERVO CONECTOR ELECTRICO DEL SERVO
CONMUTADOR
DESCRIPCION
Hay dos cpsulas de conmutadores separadas para controlar el funcionamiento del sistema de control de velocidad. Los conmutadores instalados en el volante de direccin utilizan circuitos multiplexados para proporcionar al PCM entradas correspondientes a los modos ON, OFF, RESUME, ACCELERATE, SET, DECEL y CANCEL. Para mayor informacin sobre funciones y procedimientos de ajuste de los conmutadores de control de velocidad, consulte el manual del propietario. Los conmutadores individuales no pueden repararse. Si un conmutador falla, se debe reemplazar el mdulo de conmutadores completo.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se selecciona el control de velocidad pulsando el conmutador ON/OFF, el PCM permite que se almacene una velocidad fijada en su memoria RAM para el control de velocidad. Para almacenar una velocidad fijada, oprima el conmutador SET mientras el vehculo circula a una velocidad comprendida entre aproximadamente 56 y 136 km/h (35 y 85 mph). Para que el control de velocidad se active, los frenos no pueden estar aplicados, ni el selector de marchas puede estar indicando que la transmisin se encuentra en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto). El control de velocidad puede desactivarse manualmente haciendo lo siguiente: Pisando el pedal de freno Oprimiendo el conmutador OFF Presionando el conmutador CANCEL (cancelar). El control de velocidad tambin puede desactivarse en caso de producirse alguna de las condiciones siguientes:
Fig. 6 DESMONTAJE E INSTALACION DEL COLLARIN DEL CABLE DEL SERVOCARACTERISTICO

1 2 3 4 TUERCAS DE INSTALACION DEL SERVO (2) SERVO COLLARIN DE RETENCION DEL CABLE CABLE Y CAMISA DEL SERVO
INSTALACION
(1) Site el servo en el soporte de instalacin. (2) Alinee el orificio en el conector del cable con el orificio del pasador del servo. Instale el collarn de retencin del cable en el servo. (3) Inserte los esprragos de instalacin del servo a travs de los orificios del soporte de instalacin del servo.
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Una indicacin de PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto) La seal de VSS (sensor de velocidad del vehculo) aumenta a una razn de 16 kph (10 mph) por segundo (indica que el coeficiente de friccin entre la superficie de la carretera y los neumticos es extremadamente bajo) Pisando el pedal de embrague. Excesivas rpm del motor (indica que es posible que la transmisin se encuentre en una marcha baja) La seal del VSS disminuye a razn de 16 km/h (10 mph) por segundo (indica que el vehculo puede haberse desacelerado de forma extremadamente rpida) Si la velocidad real difiere en ms de 32 km/h (20 mph) con respecto a la velocidad fijada Las condiciones de desactivacin anteriores han sido programadas para ofrecer una mayor seguridad. Una vez desactivado el control de velocidad, si se pulsa el conmutador ACCEL, el vehculo retoma la velocidad deseada que ha sido almacenada en la memoria RAM del PCM. NOTA: Oprimiendo el conmutador OFF se borrar la velocidad fijada almacenada en la memoria RAM del PCM. Si el conductor desea incrementar la velocidad del vehculo estando el control de velocidad conectado, el PCM est programado con una caracterstica de aceleracin. Manteniendo el conmutador ACCEL pulsado, el vehculo acelera lentamente hasta la velocidad deseada. Al soltar el conmutador ACCEL, la nueva velocidad fijada se almacena en la memoria RAM del PCM. El PCM tambin posee una caracterstica de aumento por pulsos con la cual la velocidad del vehculo se incrementa a razn de aproximadamente 3 kph (2 mph) por cada activacin momentnea del conmutador ACCEL (ACELERAR). El PCM tambin proporciona un medio para desacelerar el vehculo sin necesidad de desactivar el control de velocidad. Para desacelerar desde una velocidad existente registrada, oprima y mantenga pulsado el conmutador COAST (RODADURA LIBRE) hasta que se alcance la velocidad deseada. Luego suelte el conmutador. El conmutador ON/OFF acciona dos componentes: la entrada de ON/OFF del PCM y el voltaje de batera al conmutador de freno, que alimenta al servo de control de velocidad.
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resistor a un conmutador, entonces el PCM medir algo de voltaje, que ser proporcional al tamao del resistor. Agregando un resistor diferente a cada conmutador, el PCM detectar un voltaje diferente en funcin del conmutador que se ha pulsado. Se ha incorporado otro resistor al circuito en reposo provocando que el PCM nunca detecte 5 voltios. Esto se ha hecho con fines de diagnstico. En caso de que el conmutador se abriese (conexin defectuosa), entonces el PCM detectar 5 voltios y sabr que el circuito est defectuoso. El PCM establece entonces un cdigo de fallo de circuito abierto.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR, RETIRAR O INSTALAR CUALQUIER COMPONENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION, EL VOLANTE DE DIRECCION O EL SISTEMA AIRBAG, PRIMERO DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA). ESPERE 2 MINUTOS PARA QUE EL CAPACITOR DEL SISTEMA SE DESCARGUE ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICO DEL SISTEMA. DE NO HACERLO PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG ASI COMO LESIONES PERSONALES.
Fig. 7 CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD

1 - CONMUTADOR 2 - TORNILLO 3 - CONECTOR ELECTRICO
Multiplexado
El PCM enva 5 voltios a travs un resistor fijo y monitoriza el cambio de voltaje entre el resistor fijo y los conmutadores. Si ninguno de los conmutadores est oprimido, el PCM medir 5 voltios en el punto del sensor (circuito abierto). Si un conmutador sin resistor est cerrado, el PCM medir 0 voltios (circuito conectado a masa). Ahora bien, si se agrega un
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera de la batera. (2) Retire el mdulo de airbag. Consulte el grupo Sistemas de sujecin. (3) Desenchufe el conector elctrico (Fig. 7).
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instalacin del depsito de vaco en este grupo. Desconecte el conducto de vaco en el depsito y conecte una bomba de vaco manual a la conexin del depsito. Aplique vaco. El vaco del depsito no debe perderse. Si se pierde el vaco, reemplace el depsito. (5) Verifique el funcionamiento de la vlvula de retencin de una va y compruebe si existen fugas. Algunos modelos pueden estar equipados con 2 vlvulas de retencin. (a) Localice la vlvula de retencin de una va. Esta se encuentra en el conducto de vaco entre el depsito de vaco y la fuente de vaco del motor. Desconecte las mangueras (conductos) de vaco de cada extremo de la vlvula. (b) Conecte una bomba de vaco manual al extremo correspondiente del depsito de la vlvula de retencin. Aplique vaco. El vaco del depsito no debe perderse. Si el vaco se pierde, reemplace la vlvula de retencin de una va. (c) Conecte una bomba de vaco manual al extremo de la vlvula de retencin correspondiente a la fuente de vaco de la vlvula de retencin. Aplique vaco. El vaco debe circular a travs de la vlvula. Si el vaco no fluye, reemplace la vlvula de retencin de una va. Selle la conexin en el extremo opuesto de la vlvula con un dedo y aplique vaco. Si el vaco no se mantiene, significa que se ha roto el diafragma contenido en la vlvula de retencin. Reemplace la vlvula.
(4) Retire el tornillo de instalacin del conmutador de control de velocidad (Fig. 7) y retire el conmutador del volante de direccin.
INSTALACION
(1) Emplace el conmutador en el volante de direccin. (2) Instale el tornillo de instalacin del conmutador y apritelo. Consulte las especificaciones de torsin. (3) Enchufe el conector elctrico en el conmutador. (4) Instale el mdulo de airbag. Consulte el grupo Sistemas de sujecin. (5) Conecte el cable negativo de batera a la batera.
DEPOSITO DE VACIO
DESCRIPCION
El depsito de vaco es un depsito de almacenamiento de plstico conectado a una fuente de vaco del motor a travs de conductos de vaco.
FUNCIONAMIENTO
Se utiliza el depsito de vaco para suministrar el vaco necesario para mantener el correcto funcionamiento del control de velocidad cuando el vaco del motor disminuye, como cuando se ascienden pendientes durante la conduccin. En el conducto de vaco entre el depsito y la fuente de vaco hay una vlvula de retencin de una va. Esta vlvula de retencin se utiliza para retener el vaco del motor dentro del depsito. En ciertas aplicaciones de motor, este depsito es compartido con el sistema de calefaccin y aire acondicionado. El depsito de vaco no puede repararse; si est defectuoso deber reemplazarse.
DESMONTAJE
El depsito de vaco est situado detrs del extremo del lado exterior del tablero de instrumentos (Fig. 8). Para facilitar el acceso para pruebas o desmontaje, retire el conjunto de la guantera Retire tambin el panel de la cubierta de acceso a la caja de fusibles del extremo del tablero de instrumentos. En vehculos con LHD (Volante a la izquierda), este panel de acceso a los fusibles est situado en el extremo derecho del tablero de instrumentos. En vehculos con RHD (Volante a la derecha), este panel de acceso a los fusibles est situado en el extremo izquierdo del tablero de instrumentos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DEPOSITO DE VACIO

(1) Desconecte la manguera de vaco del servo de control de velocidad e instale un indicador de vaco en la manguera desconectada. (2) Ponga en marcha el motor y observe el indicador durante el ralent. El indicador de vaco debe marcar por lo menos 33,77 kilopascales (10 pulgadas de mercurio). (3) Si el vaco es inferior a 33,77 kPa (10 pulgadas de mercurio), determine cul es la fuente de la fuga. Verifique si hay fugas en el conducto de vaco al motor. Verifique adems el vaco del mltiple de admisin del motor. Si el vaco del mltiple no cumple este requisito, verifique si el rendimiento del motor es bajo y repare segn sea necesario. (4) Si el conducto de vaco al motor no tiene fugas, compruebe si las hay en el depsito de vaco. Para localizar y acceder al depsito, consulte Desmontaje e
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(3) Retire el panel de la cubierta de acceso a los fusibles del extremo del tablero de instrumentos. (4) Retire los dos tornillos instalados horizontalmente a travs de la abertura de acceso a los fusibles (Fig. 8). (5) Desde la parte inferior del tablero de instrumentos, retire 1 tornillo instalado verticalmente (Fig. 9). (6) Retire el depsito del tablero de instrumentos.
INSTALACION
El depsito de vaco est situado detrs del extremo del lado exterior del tablero de instrumentos. Para facilitar el acceso para pruebas o desmontaje, retire el conjunto de la guantera Retire tambin el panel de la cubierta de acceso a la caja de fusibles del extremo del tablero de instrumentos. En vehculos con LHD (Volante a la izquierda), este panel de acceso a los fusibles est situado en el extremo derecho del tablero de instrumentos. En vehculos con RHD (Volante a la derecha), este panel de acceso a los fusibles est situado en el extremo izquierdo del tablero de instrumentos. (1) Coloque el depsito en el tablero de instrumentos. (2) Instale los 3 tornillos de instalacin y apritelos. Consulte las especificaciones de torsin. (3) Conecte el conducto de vaco en la conexin del depsito. (4) Instale el conjunto de la guantera. (5) Instale el panel de la cubierta de acceso a la caja de fusibles.
HACIA ADELANTE
Fig. 8 LOCALIZACION DEL DEPOSITO DE VACIO

1 - DEPOSITO DE VACIO 2 - TORNILLOS DE INSTALACION HORIZONTALES 3 - EXTREMO DEL LADO EXTERIOR DEL T.I.
HACIA ADELANTE
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DEL DEPOSITO DE VACIO

1 - DEPOSITO DE VACIO 2 - TORNILLOS DE INSTALACION HORIZONTALES (2) 3 - TORNILLO DE INSTALACION VERTICAL (1)
(1) Retire el conjunto de la guantera. Ahora puede accederse a la conexin y al conducto de vaco del depsito. (2) Retire el conducto de vaco del depsito.
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LIMPIAPARABRISAS/LAVADORES
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LIMPIAPARABRISAS / LAVADORES
INDICE
pagina pagina
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/ LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
LIMPIAPARABRISAS TRASERO/ LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO / LAVAPARABRISAS

INDICE
pagina LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/ LAVAPARABRISAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . 6 LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . 8 INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS .....................8 VALVULA DE RETENCION DELANTERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 BOQUILLA DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ESCOBILLA DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 pagina MODULO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIADOR DELANTERO/CONMUTADOR DE LAVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DEL LAVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DEL LAVADOR/MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEPOSITO DEL LAVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE ALTA/BAJA DEL LIMPIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE ALTO/BAJO DEL LIMPIAPARABRISAS . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE POSICION ON/OFF DEL LIMPIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE ON/OFF DEL LIMPIAPARABRISAS ...... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. 17 . 18 . 18 . 19
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. 20 . 20 . 20 . 21 . 22 . 22 . 23 . 24 . 25 . 25 . 25 . 27
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LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
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LIMPIAPARABRISAS DELANTERO / LAVAPARABRISAS

DESCRIPCION
Fig. 1 Sistema de lavador y limpiador delantero

1 2 Y 3 - TUBO DE LLENADO DE DEPOSITO DEL LAVADOR - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO, BOMBA Y MOTOR DEPOSITO DE LAVADOR - MODULO DE LIMPIADOR 4 - BOQUILLA DEL LAVADOR (2) 5 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR (2) 6 - PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION
En este modelo, el sistema de limpiador y lavador delantero intermitente accionado elctricamente forma parte del equipamiento de seguridad de serie instalado en fbrica (Fig. 1). El sistema de limpiador y lavador delantero incluye los siguientes componentes principales que se describen detalladamente en otra parte de esta informacin de servicio:
Mdulo de control de la carrocera - El Mdulo de control de la carrocera (BCM) est situado en el Tablero de conexiones (T/C) debajo del extremo externo del lado del conductor del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA DESCRIPCION.)
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Vlvula de retencin delantera - La vlvula de retencin del sistema de lavador delantero est integrada en la conexin en Y situada en la tubera del lavador, entre la manguera del lavador de la cmara del cubretablero y las boquillas del lavador delantero, y est oculta detrs de la cubierta/panel de rejilla de cmara de cubretablero en la base del parabrisas. Boquilla de lavador delantero - Las dos boquillas fludicas del lavador delantero estn fijadas mediante dispositivos de encaje a presin integrados en aberturas para tal fin en la cubierta/panel de rejilla de cmara de cubretablero, cerca de la base del parabrisas. Tubera del lavador delantero - La tubera para el sistema de lavador delantero consta de mangueras de goma y conexiones de plstico moldeadas. Las tuberas se dirigen a lo largo del lado derecho del compartimiento del motor, desde el depsito del lavador y a travs del panel del salpicadero dentro de la cmara de cubretablero, debajo de la cubierta/panel rejilla de la cmara de bveda hasta los racores de las boquillas de lavador delantero. Brazo de limpiador delantero - Los dos brazos de los limpiadores delanteros estn fijados mediante tuercas a pernos roscados en los extremos de los dos ejes de pivote de los limpiadores, que sobresalen a travs de la cubierta/panel de rejilla de cmara de cubretablero, cerca de la base del parabrisas. Escobilla de limpiador delantero - Las dos escobillas de los limpiadores delanteros estn fijadas a los dos brazos de los limpiadores delanteros con un cierre integrado y reposan sobre el cristal, cerca de la base del parabrisas, cuando el sistema de limpiador delantero no est funcionando. Mdulo de limpiador delantero - Los ejes de pivote de los limpiadores delanteros son los nicos componentes visibles del mdulo de limpiador delantero. El resto del mdulo est oculto dentro de la cmara cubretablero, debajo de la cubierta y panel de rejilla de cmara de cubretablero. El mdulo de limpiador delantero incluye un soporte del mdulo limpiador, cuatro soportes del mdulo de limpiador aislados por goma, el motor del limpiador delantero, el brazo de manivela del motor de limpiador, las dos articulaciones de impulsin de los limpiadores y los dos pivotes de los limpiadores delanteros. Conmutador multifuncin - El conmutador multifuncin est situado en la parte superior de la columna de direccin, justo debajo del volante de direccin. El conmutador multifuncin incluye una palanquilla de control izquierda (iluminacin) y una palanquilla de control derecha (limpiador). La palanquilla de control derecha est dedicada a proporcionar todos los controles de accionamiento para ambos sistemas de limpiador delantero y trasero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION DESCRIPCION). Conmutador de nivel de lquido lavador El conmutador de nivel de lquido lavador est situado en un orificio para tal fin cerca de la parte central de la superficie que mira hacia atrs del depsito del lavador, detrs del protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho. Bomba y motor de lavador - La unidad de bomba y motor elctrico reversible del lavador est situada en un orificio para tal fin en el lado exterior inferior del depsito del lavador, detrs del protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho. Esta bomba y motor de lavador reversible nico proporciona lquido lavador a la tubera del sistema de lavador delantero o trasero, dependiendo de la direccin de giro del motor de la bomba. Depsito de lavador - El depsito del lavador est oculto detrs del protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho delante de la rueda delantera derecha. El tubo de llenado del depsito del lavador es la nica parte visible del depsito, y puede accederse desde la esquina delantera derecha del compartimiento del motor. Rel de alta/baja de limpiador - El rel de alta/baja velocidad de limpiador es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) en el compartimiento del motor, cerca de la batera. Rel de limpiador ON/OFF - El rel de limpiador ON/OFF es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) en el compartimiento del motor, cerca de la batera. El conjunto de circuitos conectados por cable conecta los componentes del sistema de limpiador y lavador delantero al sistema elctrico del vehculo. Estos circuitos conectados por cable estn incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehculo y estn retenidos mediante muchos mtodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre ellos, al sistema elctrico del vehculo y a los componentes del sistema de limpiador y lavador delantero mediante una combinacin de empalmes soldados, conectores de tablero de empalmes y diferentes tipos de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, as como informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema lavador y limpiador delantero estn diseados para funcionar de forma
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coordinada para proporcionar los siguientes modos de funcionamiento: Modo de barrido continuo - La perilla de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin tiene dos posiciones de barrido continuo, baja y alta velocidad. Al seleccionar estas posiciones del conmutador, el motor del limpiador delantero de dos velocidades funcionar en un ciclo de velocidad baja o alta. Modo de barrido intermitente - La perilla de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin tiene cinco posiciones de detencin menores de barrido intermitente. Al seleccionar estas posiciones del conmutador, el sistema de limpiador delantero funcionar con uno de los cinco intervalos de retardo entre ciclos de barrido completos. Modo de barrido de llovizna - La palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin tiene una posicin de llovizna momentnea. Al seleccionar esta posicin del conmutador, los limpiadores delanteros efectuarn un ciclo continuo de baja velocidad durante el tiempo que el conmutador se mantenga cerrado, y a continuacin completarn el ciclo de barrido actual y las escobillas de los limpiadores delanteros quedarn en la posicin de reposo cerca de la base del parabrisas al soltar el conmutador. Modo de lavador - Al seleccionar la posicin de lavado delantero momentneo de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin con el sistema de limpiador delantero funcionando en modo de barrido continuo, el lquido lavador ser enviado sobre el cristal del parabrisas a travs de las boquillas del lavador durante el tiempo que se mantenga cerrado el conmutador del lavador. Cuando se acciona el conmutador del lavador delantero con el sistema de limpiador delantero funcionando en modo de barrido intermitente, se suministra lquido lavador hasta que se suelte el conmutador; no obstante, los limpiadores delanteros funcionarn en un ciclo continuo a baja velocidad desde el momento en que se cierra el conmutador del lavador hasta varios ciclos de barrido despus de soltarse el conmutador, antes de volver al modo de barrido intermitente seleccionado. Modo de barrido despus de lavado Cuando se selecciona la posicin de lavado delantero momentneo de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin con el sistema de limpiador delantero desactivado, el conjunto de circuitos internos del BCM proporciona la caracterstica de barrido despus de lavado. Cuando est seleccionada, esta caracterstica har funcionar la bomba y motor del lavador y los limpiadores delanteros durante el tiempo que se mantenga cerrado el conmutador del lavador delantero, y a continuacin proporciona varios ciclos de barrido adicionales des-
pus de soltarse el conmutador, antes de estacionar las escobillas de los limpiadores delanteros cerca de la base del limpiaparabrisas.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de limpiador y lavador delantero est diseado para proporcionar al conductor del vehculo un medio prctico, seguro y fiable de mantener la visibilidad a travs del cristal del parabrisas. Los diversos componentes de este sistema estn diseados para convertir la energa elctrica, producida por el sistema elctrico del vehculo, en la accin mecnica de las escobillas de los limpiadores para barrer la superficie exterior del cristal, como asimismo en una accin hidrulica del sistema de lavador, para que suministre el lquido lavador almacenado en un depsito a bordo a la zona del cristal que se debe barrer. Cuando se combinan, estos componentes proporcionan los medios para que el conductor del vehculo pueda mantener una clara visibilidad de manera eficaz, expulsando el exceso de acumulacin de lluvia, nieve, insectos, barro u otros residuos menores de la superficie exterior del cristal del parabrisas, que pueden surgir mientras se conduce el vehculo bajo las innumerables condiciones inclementes de funcionamiento. El conductor del vehculo inicia todas las funciones del sistema de limpiador y lavador delantero con la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin que sobresale por el lado derecho de la columna de direccin, justo debajo del volante de direccin. Girando la perilla de control situada en el extremo de la palanquilla de control, se seleccionan los modos de funcionamiento, OFF, Retardo, Baja o Alta velocidad del sistema de limpiador delantero. En el modo de retardo, la perilla de control tambin permite al conductor del vehculo seleccionar entre uno de los cinco intervalos de retardo de barrido intermitente. Desplazando hacia abajo la palanquilla de control derecha se acciona el conmutador del modo Llovizna del sistema de limpiador delantero momentneo, mientras que desplazando la palanquilla de control derecha en direccin al volante de direccin se acciona el conmutador del sistema de lavador delantero momentneo. El conmutador multifuncin proporciona entradas multiplexadas de resistor conectadas por cable al Mdulo de control de la carrocera (BCM) para todas las funciones del sistema de limpiador delantero, as como una entrada de deteccin conectada por cable separada al BCM para el funcionamiento del sistema de lavador delantero. El sistema de lavador y limpiador delantero slo funcionar cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o ACCESSORY. La corriente de batera se dirige desde un fusible de B(+) en el Centro de distribucin de tensin (PDC) al disyuntor de circuito del sistema de limpiador y lava-
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dor en el Tablero de conexiones (T/C), a travs de un circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible. El disyuntor de circuito con restablecimiento automtico proporciona entonces corriente de la batera a travs de un circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible al rel de alta/baja del limpiador, rel de limpiador ON/OFF y el conmutador de reposo de limpiador contenido en el motor del limpiador delantero. Un fusible separado en el T/C proporciona corriente de la batera a travs de otro circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible al conmutador multifuncin. El conjunto de circuitos del conmutador multifuncin utiliza esta alimentacin de batera y una entrada del circuito de masa para controlar directamente el funcionamiento y la direccin de la unidad de bomba y motor elctrico reversible del lavador. El BCM utiliza los impulsores del lado de baja para controlar el funcionamiento del sistema de limpiador delantero excitando o desexcitando los rels de alta/baja del limpiador y de limpiador ON/OFF. Los circuitos conectados por cable y componentes del sistema de limpiador y lavador delantero pueden diagnosticarse y probarse empleando las herramientas y procedimientos de diagnstico convencionales. No obstante, los mtodos de diagnstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del Mdulo de control de la carrocera (BCM), o las entradas al BCM o salidas del mismo que controlan los modos de funcionamiento del sistema de limpiador y lavador delantero. El medio ms fiable, eficiente y preciso de diagnosticar el BCM, o las entradas al BCM y salidas del mismo relacionadas con los diversos modos de funcionamiento del sistema de limpiador y lavador delantero requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
la perilla de control, el BCM excita el rel de limpiador ON/OFF y el rel de alta/baja del limpiador. Este dirige la corriente de batera a travs de los contactos normalmente abiertos del rel de limpiador ON/OFF excitado y los contactos normalmente abiertos del rel de alta/baja del limpiador excitado a la escobilla de alta velocidad del motor del limpiador delantero, provocando que los limpiadores delanteros funcionen a alta velocidad. Cuando se selecciona la posicin OFF de la perilla de control, el BCM desexcita los rels de limpiador ON/OFF y de alta baja de limpiador, y a continuacin pueden ocurrir dos cosas. Lo que ocurra depender de la posicin de las escobillas de limpiador en el parabrisas en el momento en que se selecciona la posicin OFF de la perilla de control. Si las escobillas estn en posicin baja en el parabrisas cuando se selecciona la posicin OFF, el conmutador de reposo, incorporado en el motor del limpiador delantero, se cierra a masa y el motor del limpiador deja de funcionar. Si las escobillas de limpiador no estn en la posicin baja en el parabrisas en el momento en que se selecciona la posicin OFF, el conmutador de reposo se cierra a la corriente de batera a travs de un circuito de salida (RUN-ACC) del interruptor de encendido prot. por fusible del motor del limpiador delantero. El conmutador de reposo dirige esta corriente de batera a la escobilla de baja velocidad del motor del limpiador a travs del circuito de deteccin del conmutador de reposo de limpiador y los contactos normalmente cerrados de los rels de limpiador ON/OFF y de alta baja del limpiador desexcitados. Esto hace que el motor del limpiador siga funcionando a baja velocidad hasta que las escobillas de los limpiadores estn en su posicin baja en el parabrisas y el conmutador de reposo est de nuevo cerrado a masa. MODO DE BARRIDO INTERMITENTE Cuando la perilla de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se desplaza a las posiciones de intervalo de retardo, el circuito electrnico de lgica de barrido intermitente del BCM responde calculando el intervalo de tiempo correcto entre barridos del limpiador basndose en la entrada del intervalo de retardo seleccionado. El BCM monitoriza el estado cambiante del conmutador de reposo del motor del limpiador a travs de una entrada conectada por cable del circuito de deteccin del conmutador de reposo del limpiador delantero. Esta entrada permite al BCM determinar los intervalos correctos en los que debe excitar y desexcitar el rel de limpiador ON/OFF para accionar el motor del limpiador delantero intermitentemente durante un ciclo a baja velocidad cada vez.
A continuacin se ofrecen prrafos que describen brevemente el funcionamiento de cada uno de los modos de funcionamiento del sistema de limpiador y lavador delantero. MODO DE BARRIDO CONTINUO Cuando se selecciona la posicin de Baja velocidad de la perilla de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin, el Mdulo de control de la carrocera (BCM) excita el rel de limpiador ON/OFF. Este dirige la corriente de batera a travs de los contactos normalmente abiertos del rel de limpiador ON/OFF excitado y los contactos normalmente cerrados del rel de alta/baja del limpiador desexcitado a la escobilla de baja velocidad del motor del limpiador delantero, provocando que los limpiadores delanteros funcionen a baja velocidad. Cuando se selecciona la posicin de Alta velocidad de
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La lgica del BCM tambin est programada para proporcionar un ciclo de barrido inmediato e iniciar un nuevo ciclo de temporizacin de intervalo de retardo antes de que se produzca el ciclo de barrido siguiente, cada vez que se selecciona un intervalo de retardo ms largo. MODO DE BARRIDO DE LLOVIZNA Cuando la perilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se desplaza a la posicin Llovizna momentnea, el BCM excita el rel de limpiador ON/OFF durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador de llovizna, y a continuacin desexcita el rel cuando el estado de la entrada del conmutador de llovizna cambia a abierto. El BCM puede accionar el motor del limpiador delantero en este modo solamente durante un ciclo de baja velocidad cada vez, o durante un nmero indefinido de ciclos de baja velocidad secuenciales, dependiendo del tiempo en que se mantiene cerrado el conmutador de llovizna. MODO DE LAVADO Cuando la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se desplaza a la posicin momentnea de Lavado delantero mientras la perilla de control se encuentra en las posiciones Alta o Baja, el conjunto de circuitos contenido en el conmutador dirige la corriente de batera y masa a la unidad de bomba y motor del lavador. Esto provocar que la unidad de bomba y motor del lavador sea excitada durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador de lavador delantero, y desexcitada cuando el conmutador del lavador delantero se suelta. Cuando la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se desplaza a la posicin momentnea de lavado delantero mientras la perilla de control se encuentra en una de las posiciones de intervalo de retardo, el funcionamiento de la bomba y motor del lavador delantero es el mismo. No obstante, el BCM excita el rel de limpiador ON/OFF para suplantar el intervalo de retardo seleccionado y accionar el motor del limpiador delantero en un modo de baja velocidad continua durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador de lavado delantero, y a continuacin desexcita el rel y revierte el intervalo de modo de retardo seleccionado durante varios ciclos de barrido despus de que suelta el conmutador de lavado delantero. El BCM detecta el estado del conmutador de Lavado delantero a travs de una entrada conectada por cable del circuito de impulsor de la bomba del lavador desde el conmutador multifuncin. MODO DE BARRIDO DESPUES DE LAVADO Cuando la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin se desplaza a la
posicin de Lavado delantero momentnea, mientras la perilla de control se encuentra en la posicin OFF, el BCM detecta el estado del conmutador a travs de una entrada conectada por cable del circuito de impulsor de la bomba del lavador desde el conmutador multifuncin. El BCM responde a esta entrada excitando el rel de limpiador ON/OFF durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador de lavado, y a continuacin desexcita el rel durante varios ciclos de barrido despus de que se suelta el conmutador de Lavado delantero. El BCM monitoriza el estado cambiante del conmutador de reposo del motor del limpiador a travs de una entrada conectada por cable del circuito de deteccin del conmutador de reposo del limpiador delantero. Esta entrada permite al BCM contabilizar el nmero de ciclos de barrido que se producen despus de que el estado del conmutador de Lavado delantero cambia a abierto, y determinar el intervalo correcto en el que debe desexcitar el rel de limpiador ON/OFF para completar el ciclo del modo de barrido despus de lavado.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS

SISTEMA DE LIMPIADOR
Si el motor de limpiador delantero funciona, pero los limpiadores no se mueven en el parabrisas, reemplace el mdulo de limpiador delantero defectuoso. Si los limpiadores funcionan pero traquetean, se levantan o no limpian el cristal, limpie e inspeccione los componentes del sistema de limpiador delantero, segn sea necesario. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS - LIMPIEZA) y (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS - INSPECCION). Para la diagnosis y comprobacin del conmutador multifuncin (consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/ CONMUTADOR MULTIFUNCION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. Los circuitos conectados por cable y componentes del sistema de limpiador y lavador delantero pueden diagnosticarse y probarse empleando las herramientas y procedimientos de diagnstico convencionales. No obstante, los mtodos de diagnstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del Mdulo de control de la carrocera (BCM), o las entradas al BCM o salidas del mismo que controlan
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los diversos modos de funcionamiento del sistema de limpiador y lavador delantero. El medio ms fiable, eficiente y preciso de diagnosticar el BCM, o las entradas al BCM y salidas del mismo relacionadas con los diversos modos de funcionamiento del sistema de limpiador y lavador delantero requiere la utilizacin de una herramienta de exploracin DRBIII . Consulte la informacin de diagnstico apropiada. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL, SENSOR DE IMPACTO FRONTAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
SISTEMA DE LAVADOR
La diagnosis que se encuentra aqu se refiere a un sistema de lavador delantero que no funciona elctricamente. Si la bomba y motor del lavador funciona, pero no sale lquido lavador por las boquillas del lavador delantero, asegrese de comprobar el nivel de lquido dentro del depsito. Tambin revise y limpie los componentes del sistema de lavador delantero, segn sea necesario. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS - LIMPIEZA) y (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS - INSPECCION). Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL, SENSOR DE IMPACTO FRONTAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Gire la perilla de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin a la posicin ON. Verifique si el sistema del limpiador delantero est funcionando. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, antes de continuar con estas pruebas pruebe y repare el sistema de limpiador delantero. Consulte SISTEMA DE LIMPIADOR. (2) Gire el aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin a la posicin de Lavado trasero. Verifique si el sistema de lavador trasero est funcionando. De ser as, pruebe el conmutador multifuncin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) Si el conmutador multifuncin est correcto, dirjase al paso 3. Si el conmutador multifuncin no est correcto, reemplace el conmutador defectuoso. (3) Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector de mazo de cables de faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador del receptculo del conector de la unidad de bomba y motor. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de impulsor de la bomba del lavador del conector del mazo de cables del faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito de impulsor de la bomba del lavador en corto entre la unidad de bomba y motor del lavador y el conmutador multifuncin, segn sea necesario. (4) Compruebe si existe continuidad entre las cavidades de circuito de impulsor de la bomba del lavador del conector del mazo de cables de faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador y el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos (conector C2) para el conmutador multifuncin. Debe haber continuidad. De ser as,
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dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de impulsor de la bomba del lavador entre la unidad de bomba y motor del lavador y el conmutador multifuncin, segn sea necesario. (5) Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de deteccin de la bomba del lavador del conector del mazo de cables del faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 6. De lo contrario, repare el circuito de deteccin de la bomba del lavador en corto entre la unidad de bomba y motor del lavador y el conmutador multifuncin, segn sea necesario. (6) Compruebe si existe continuidad entre las cavidades del circuito de deteccin de la bomba del lavador del conector del mazo de cables de faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador y el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos (conector C2) para el conmutador multifuncin. Debe haber continuidad. De ser as, reemplace la unidad de bomba y motor del lavador defectuosa. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de deteccin de la bomba del lavador entre la unidad de bomba y motor del lavador y el conmutador multifuncin, segn sea necesario.
materias extraas del interior del depsito y de la pantalla del filtro de entrada del motor y bomba de lavador con lquido de lavador limpio, detergente suave o limpiador no abrasivo. Lave las materias extraas de la tubera del sistema del lavador, primero desconectando las mangueras de las boquillas del lavador, luego haciendo funcionar el motor de la bomba del lavador para hacer circular lquido de lavador limpio o agua a travs del sistema. Las boquillas de lavador que estn tapadas o restringidas debern lavarse a la inversa cuidadosamente con aire comprimido. Si la obstruccin de la boquilla del lavador no puede despejarse, reemplcela. PRECAUCION: Nunca introduzca limpiadores a base de petrleo, solventes o contaminantes en el sistema lavador. Estos productos pueden deteriorar rpidamente las juntas de goma y las mangueras del sistema del lavador, como tambin las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores. PRECAUCION: Nunca use aire comprimido para lavar la tubera del sistema del lavador. Las presiones del aire comprimido son demasiado grandes para los componentes de la tubera del sistema del lavador y le producir ms daos al sistema. Nunca use instrumentos con filo para limpiar una boquilla que est tapada; podr daarse el orificio de la boquilla y como resultado se producir una direccin incorrecta del chorro de roco.
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS

Las rasquetas de las escobillas de los limpiadores expuestas a la intemperie durante un perodo de tiempo prolongado tienden a perder su efectividad de limpieza. Se recomienda efectuar una limpieza peridica de las rasquetas para eliminar los depsitos de sal y suciedad de la carretera. Tanto las escobillas y los brazos de los limpiadores, como el cristal del parabrisas se deben limpiar nicamente con una esponja o pao suave y lquido lavador de parabrisas, detergente suave o limpiador no abrasivo. Si las escobillas de los limpiadores siguen dejando rayas, suciedad, opacidad o rebordes en el cristal despus de una limpieza acabada de las rasquetas y del cristal, debe reemplazarse el conjunto completo de escobillas de los limpiadores. PRECAUCION: Proteja las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores contra cualquier tipo de limpiadores a base de petrleo, solventes o contaminantes. Estos productos pueden deteriorar rpidamente la goma de las rasquetas.
INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS

Las escobillas del limpiador delantero y los brazos de limpiadores debern revisarse peridicamente, no slo cuando se experimenten problemas de rendimiento de los limpiadores. Esta inspeccin deber incluir los siguientes aspectos: (1) Revise si hay seales de dao o contaminacin en los brazos de los limpiadores. Si los brazos de los limpiadores estn contaminados con cualquier materia extraa, lmpielos segn se requiera. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES - LIMPIEZA.) Si un brazo de limpiador est daado o presenta corrosin evidente, reemplace el brazo del limpiador por una unidad nueva. No intente reparar un brazo de limpiador que est daado o corrodo. (2) Con cuidado, levante el brazo de limpiador del cristal. Observe la accin de la bisagra del brazo del limpiador. El brazo del limpiador debe pivotar libremente en la bisagra, pero sin juego lateral evidente. Si hay algn roce evidente en la bisagra del brazo del
SISTEMA DE LAVADOR
Si el sistema del lavador est sucio con materias extraas, drene el depsito del lavador retirando la bomba y motor de lavador del depsito. Limpie las
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limpiador o juego lateral evidente en la bisagra, reemplace el brazo del limpiador. PRECAUCION: No permita que el brazo del limpiador regrese contra el cristal sin la escobilla del limpiador puesta; ya que el cristal podra daarse. (3) Una vez que se ha confirmado el correcto funcionamiento de la bisagra del brazo del limpiador, verifique que la tensin de la bisagra sea la correcta. Retire la escobilla de limpiador del brazo de limpiador. Coloque una pequea balanza de sellos entre el extremo de escobilla del brazo de limpiador y el cristal o levante cuidadosamente el extremo de escobilla del brazo separndolo del cristal con una pequea balanza para pescado. Compare las lecturas de la balanza entre los brazos de limpiador derecho e izquierdo. Reemplace el brazo de limpiador si tiene menor tensin de muelle comparativamente, segn se evidencie en la lectura ms baja de la balanza. (4) Revise si hay seales de dao, contaminacin o deterioro de la goma en las escobillas de los limpiadores y rasquetas (Fig. 2). Si las escobillas o rasquetas de los limpiadores estn contaminados con cualquier materia extraa, lmpielas como asimismo el cristal, segn sea necesario. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES - LIMPIEZA.) Despus de limpiar la escobilla del limpiador y el cristal, si la escobilla del limpiador an no limpia el cristal sin dejar rayas, suciedad, opacidad o rebordes, reemplcela. Adems, si la escobilla del limpiador o la rasqueta de goma estn daadas o deterioradas, reemplace la escobilla del limpiador por una unidad nueva. No intente reparar una escobilla del limpiador que est daada.
Fig. 2 Inspeccin de la escobilla del limpiador

1 - BORDES DESGASTADOS O IRREGULARES 2 - PELICULA DE SUCIEDAD DE LA CARRETERA O DEPOSITOS DE MATERIAS EXTRAAS 3 - DURA, RESQUEBRAJADA O AGRIETADA 4 - DEFORMADA O FATIGADA 5 - HENDIDURA 6 - COMPONENTES DE SOPORTE DAADOS
SISTEMA DE LAVADOR
Los componentes del sistema del lavador debern revisarse peridicamente, no slo cuando se experimenten problemas de rendimiento del lavador. Esta inspeccin deber incluir los siguientes aspectos: (1) Verifique si hay hielo u otras materias extraas en el depsito del lavador. Si est sucio, limpie y lave el sistema del lavador. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES - LIMPIEZA.) (2) Revise si en la tubera del lavador hay mangueras estranguladas, con fuga, deterioradas o incorrectamente encaminadas y las conexiones de manguera estn daadas o desconectadas. Reemplace las mangueras y las conexiones de mangueras que estn daadas o deterioradas. Las mangueras del lavador que tengan fugas suelen repararse cortando la manguera en la fuga y empalmando los dos extremos con una conexin de conector en lnea. De modo similar, las secciones de manguera deterioradas pueden cortarse y reemplazarse empalmando nuevas secciones de manguera y utilizando conexiones de conectores en lnea. Siempre que gue el recorrido de una manguera de lavador o un mazo de cables que contenga una manguera de lavador, su recorrido debe alejarse de las piezas calientes, afiladas o mviles.
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Adems, se deben evitar las curvas agudas que pueden estrangular la manguera de lavador.
VALVULA DE RETENCION DELANTERA

DESCRIPCION
Fig. 3 Vlvula de retencin delantera

1 2 3 4 RACOR DE ENTRADA VALVULA DE RETENCION DELANTERA RACOR DE SALIDA (2) FLECHA DE DIRECCION DE FLUJO
En este modelo, una nica vlvula de retencin del sistema de lavador delantero instalada en la tubera del mismo (Fig. 3) forma parte del equipamiento de serie. La vlvula de retencin delantera est incorporada en la conexin en Y de la tubera de las boquillas del lavador delantero, situada en la cmara del cubretablero debajo de la cubierta/panel de rejilla de cmara del cubretablero, cerca de la base del parabrisas. La vlvula de retencin trasera consta de un cuerpo de plstico moldeado con una punta de flecha elevada moldeada en la seccin central que indica la direccin de flujo a travs de la vlvula, y tres racores arponados de mangueras forman una configuracin en Y en la circunferencia exterior de la seccin central del cuerpo de vlvulas. La vlvula de retencin delantera no puede repararse ni ajustarse; si est defectuosa o daada, deber reemplazarse.
momento en que se acciona el conmutador del lavador delantero hasta que el lquido lavador sale por las boquillas del lavador, debido a que la bomba del lavador deber volver a llenar la tubera del lavador desde el depsito a las boquillas. Este retroceso del lquido tambin puede provocar que por efecto de sifn penetre agua, suciedad u otros contaminantes externos dentro del sistema lavador a travs del orificio de la boquilla del lavador. El agua podra llegar a congelarse y taponar la boquilla, mientras que otros contaminantes podran afectar negativamente al funcionamiento de la boquilla y provocar pulverizaciones fuera de sitio por la misma. Adems, la vlvula de retencin trasera impide que por efecto de sifn el lquido lavador salga por la boquilla del lavador trasero despus de apagar el sistema. Cuando la bomba del lavador presuriza y bombea lquido lavador desde el depsito, a travs de la tubera del lavador, la presin del lquido separa de su asiento un diafragma que se encuentra sobre una cavidad de sumidero contenida en la vlvula, superando la presin de muelle aplicada al mismo por un pistn (Fig. 4). Con el diafragma separado de su asiento, el lquido lavador puede fluir hacia las dos boquillas del lavador. Cuando la bomba del lavador deja de funcionar, la presin del muelle sobre el pistn asienta el diafragma sobre la cavidad de sumidero en la vlvula y se impide el flujo de lquido en una u otra direccin dentro de la tubera del lavador. La vlvula de retencin no puede repararse ni ajustarse; si est defectuosa o daada, deber reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
En esta aplicacin, la vlvula de retencin delantera proporciona ms de una funcin. Sirve de conexin en Y entre las secciones del panel de rejilla del cubretablero y de boquillas de lavador de la manguera de suministro del lavador delantero. Impide que el lquido lavador drene de las mangueras de suministro del lavador delantero de vuelta al depsito del lavador. Este retroceso del lquido dara como resultado un retardo ms pronunciado desde el
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Fig. 4 Vlvula de retencin delantera

MUELLE PISTON DIAFRAGMA A BOQUILLA DEL LAVADOR DESDE BOMBA DEL LAVADOR
DESMONTAJE
(1) Desenganche y abra el cap.
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(2) Retire los dos brazos de los limpiadores delanteros de los pivotes de los mismos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS/BRAZO DE LIMPIADOR DELANTERO - DESMONTAJE.) (3) Retire la cubierta/panel de rejilla de cmara de la plancha de bveda por encima de la cmara de la plancha de bveda. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA - DESMONTAJE.) (4) Desde la parte inferior de la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda, desconecte las mangueras de boquillas del lavador de los tres racores arponados de la vlvula de retencin delantera (Fig. 5).
(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA - INSTALACION.) (4) Vuelva a instalar los brazos del limpiador delantero en sus pivotes. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES/BRAZO DE LIMPIADOR DELANTERO INSTALACION.) (5) Cierre y enganche el cap.
TUBOS / MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO

DESCRIPCION
HACIA ADELANTE
Fig. 5 Desmontaje e instalacin de la vlvula de retencin delantera

1 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR (DERECHA) 2 - VALVULA DE RETENCION DELANTERA 3 - MANGUERA DE LAVADOR DE CAMARA DE PLANCHA DE BOVEDA 4 - COLLARIN DE GUIA 5 - CUBIERTA DE REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA (PARTE INFERIOR) 6 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR (IZQUIERDA)
Fig. 6 Manguera de lavador del depsito

1 2 3 4 5 6 DEPOSITO DEL LAVADOR GUARDABARROS DELANTERO DERECHO BOMBA DEL LAVADOR MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO DEL DEPOSITO CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
(5) Retire la vlvula de retencin delantera de la parte inferior de la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda.
INSTALACION
(1) Coloque la vlvula de retencin delantera en la parte inferior de la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda (Fig. 5). Asegrese de que flecha de direccin de flujo moldeada dentro del cuerpo de la vlvula de retencin delantera est orientada hacia las boquillas del lavador delantero. (2) Desde la parte inferior de la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda, vuelva a conectar las mangueras de boquillas del lavador y la cmara de la plancha de bveda a los tres racores arponados de la vlvula de retencin delantera. (3) Vuelva a instalar la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda sobre esta ltima.
La tubera del lavador delantero consiste en una manguera de goma de pequeo dimetro que se dirige desde el racor de salida arponado de la unidad de bomba y motor elctrico reversible del lavador en el depsito del lavador, a travs de una canaleta moldeada dentro del depsito hacia la parte delantera de la bomba del lavador y a lo largo del tubo de llenado del depsito dentro del compartimiento del motor (Fig. 6). Dentro del compartimiento del motor, la manguera del lavador delantero tiene el mismo recorrido que la manguera del lavador trasero a lo largo de la parte superior del guardabarros delantero dere-
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cho hacia la panel del salpicadero. Unos collarines de gua de plstico moldeado fijan las mangueras al mazo de cables del faro y la panel del salpicadero en el compartimiento del motor (Fig. 7).
estas conexiones estn defectuosas o daadas, deben reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El lquido lavador presente en el depsito del lavador est presurizado y es alimentado por la bomba y motor de lavador a travs de la tubera y conexiones del sistema de lavador delantero hasta las dos boquillas del lavador delantero. Siempre que gue el recorrido de la manguera de lavador o un mazo de cables que contenga una manguera de lavador, su recorrido debe alejarse de las piezas calientes, afiladas o mviles; y evitar las curvas agudas que puedan estrangular la manguera.
HACIA ADELANTE
BOQUILLA DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO

DESCRIPCION
Fig. 7 Manguera del lavador del compartimiento del motor

1 - TAPON DE LLENADO DEL DEPOSITO 2 - COLLARIN DE GUIA (3) 3 - COLLARIN DE GUIA (1) 4 - MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO 5 - CONEXION DE MANGUERA EN LINEA 6 - VIROLA DEL PANEL DE LA CAMARA 7 - VIROLA DE LA PLANCHA DE BOVEDA 8 - MANGUERA DE FORRO DE TECHO DEL LAVADOR TRASERO
La manguera del lavador delantero se conecta en el compartimiento del motor al racor arponado de la conexin en lnea de plstico moldeado instalada a travs de la virola de goma en un orificio del lado derecho del panel de la cmara del panel del salpicadero. El racor arponado de la conexin en lnea sobresale por el otro lado de la virola de goma dentro de la zona de la cmara del panel del salpicadero, donde la manguera del lavador de la cmara del panel del salpicadero se une con la manguera del lavador delantero a la conexin en Y/vlvula de retencin delantera. La manguera del lavador de la cmara del panel del salpicadero se dirige a travs de los collarines de gua por debajo de la cubierta/panel de rejilla de cmara de panel del salpicadero hasta la conexin en Y de plstico moldeado. La manguera del lavador de la cmara del cubretablero se conecta a un racor en la conexin en Y, y las mangueras de las dos boquillas del lavador se conectan a los otros racores de conexin en Y. Las mangueras de las boquillas del lavador se dirigen entonces a lo largo de la parte inferior de la cubierta/panel de rejilla de cmara de panel del salpicadero hasta las dos boquillas del lavador delantero. Slo se dispone de manguera de lavador en rollos para la reparacin; por lo tanto debe cortarse el largo que se requiera. Las conexiones de plstico moldeado de las mangueras de lavador no pueden repararse. Si
Fig. 8 Boquilla de lavador delantero

1 2 3 4 5 RACOR LENGETA ANTIRROTACION BOQUILLA DEL LAVADOR DELANTERO ORIFICIO CIERRE (2)
Las dos boquillas del lavador delantero tienen dispositivos de encaje integrados y una lengeta antirrotacin, que las fijan en sus orificios para tal fin en la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda, situados cerca de la base del parabrisas (Fig. 8). La superficie superior abovedada de la boquilla queda a la vista en la parte superior del panel de rejilla y cubierta de la cmara de plancha de bveda; y el orificio de la boquilla est orientado hacia el cristal del parabrisas. Las conexiones de la tubera del lavador para las boquillas del lavador estn ocultas debajo de la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda. Estas boquillas de lquido lavador estn fabricadas de plstico moldeado. La cubierta/ panel de rejilla de cmara de plancha de bveda debe
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retirarse del vehculo para realizar el servicio de las boquillas. Las boquillas del lavador no pueden ajustarse ni repararse. Si estn defectuosas o daadas, debern reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
Las dos boquillas del lavador delantero estn diseadas para suministrar lquido lavador en la zona de barrido del limpiador, en el exterior del cristal del parabrisas. El lquido lavador, presurizado por la bomba y motor del lavador delantero, llega a cada boquilla desde el depsito del lavador a travs de la unidad de motor y bomba del lavador a travs de una manguera individual, que est conectada a un racor con pas en cada boquilla, debajo del panel de la cubierta y rejilla de la cmara del cubretablero. Una matriz fludica contenida en la boquilla del lavador provoca que el lquido lavador presurizado sea expulsado por el orificio de la boquilla del lavador con un chorro con oscilacin, a fin de cubrir con mayor efectividad una zona ms amplia del cristal que es necesario limpiar.
Fig. 9 Desmontaje e instalacin de boquilla de lavador delantero

1 - CUBIERTA DE REJILLA DE CUBRETABLERO (PARTE INFERIOR) 2 - BOQUILLA DEL LAVADOR DELANTERO 3 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR
DESMONTAJE
(1) Desenganche y abra el cap. (2) Retire los dos brazos de los limpiadores delanteros de los pivotes de los mismos. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS/BRAZO DE LIMPIADOR DELANTERO - DESMONTAJE). (3) Retire la cubierta y panel de rejilla de cmara del cubretablero por encima de la cmara de ste. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ REJILLA DE CUBRETABLERO - DESMONTAJE.) (4) Desde la parte inferior de la cubierta/panel de rejilla de cmara del cubretablero, desconecte la manguera de la boquilla del lavador del racor arponado de la boquilla del lavador delantero (Fig. 9).
(5) Desde la parte inferior de la cubierta/panel de rejilla de cmara del cubretablero, suelte los dispositivos de encaje incorporados en la boquilla del lavador y empuje la boquilla para sacarla a travs del orificio de instalacin hacia la parte superior de la cubierta/panel de rejilla de cmara del cubretablero. (6) Retire la boquilla del lavador delantero de la parte superior de la cubierta/panel de rejilla de cmara del cubretablero.
INSTALACION
(1) Desde la parte superior de la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda, coloque el extremo del racor de la boquilla del lavador delantero a travs del orificio de instalacin y acople la lengeta antirrotacin del racor dentro de la ranura antirrotacin en el orificio de instalacin. (2) Presione con firmeza y de modo uniforme sobre la parte superior de la boquilla de lavador delantero hasta que los dispositivos de encaje a presin integrados se enganchen en su sitio en la parte inferior de la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda. (3) Desde la parte inferior de la cubierta de rejilla de la plancha de bveda, vuelva a conectar la manguera del lavador en el racor arponado de la boquilla del lavador delantero (Fig. 9). (4) Vuelva a instalar la manguera del lavador para la boquilla del lavador delantero en sus collarines gua en la parte inferior de la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda. (5) Vuelva a instalar la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda sobre esta ltima. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA - INSTALACION.)
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(6) Vuelva a instalar los dos brazos de los limpiadores delanteros en sus pivotes. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES/BRAZO DE LIMPIADOR DELANTERO INSTALACION.) (7) Cierre y enganche el cap.
BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO

DESCRIPCION
estrecho de la canaleta de acero troquelado. La punta que corresponde al extremo de la escobilla del limpiador de este fleje est plegada hacia atrs por debajo de la misma formando un pequeo gancho. Oculto dentro de la canaleta de acero troquelado, un extremo de un muelle largo se engancha mediante un gancho de alambre en la parte inferior del extremo de pivote de fundicin, mientras que el otro extremo del muelle se engancha a travs del orificio pequeo en el fleje de acero. El brazo completo del limpiador tiene aplicado un acabado satinado negro en todas las superficies visibles. El brazo del limpiador no puede ajustarse ni repararse. Si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad del brazo de limpiador completa.
FUNCIONAMIENTO
Los brazos de los limpiadores delanteros estn diseados para transmitir mecnicamente el movimiento de los pivotes de los limpiadores a las escobillas de los limpiadores. Los brazos de los limpiadores deben graduarse en los pivotes de los limpiadores a fin de mantener el recorrido correcto del limpiador sobre el cristal. El orificio de instalacin ahusado en el extremo de pivote del brazo del limpiador engrana con las estras de la circunferencia externa ahusada del eje de pivote del limpiador, permitiendo el acoplamiento efectivo y el ajuste exacto de esta conexin. La tuerca de instalacin asegura el brazo de limpiador en el perno roscado del eje de pivote del limpiador. La bisagra con carga de muelle del brazo del limpiador controla la fuerza descendente aplicada a travs de la punta del brazo del limpiador a la escobilla sobre el cristal. El perfil en forma de gancho en la punta del brazo de limpiador proporciona una estructura para asegurar y trabar el bloque de pivote de la escobilla en el brazo del limpiador.
Fig. 10 Brazo de limpiador delantero

1 2 3 4 5 6 7 GANCHO FLEJE CANALETA EXTREMO DE PIVOTE ORIFICIO DE PIVOTE PASADOR DE BISAGRA MUELLE DE TENSION
Los brazos del limpiador delantero son los miembros rgidos que estn situados entre los pivotes de los limpiadores, que se proyectan del panel de la cubierta y rejilla de la cmara del cubretablero cerca de la base del parabrisas, y las escobillas del limpiador sobre el cristal del parabrisas (Fig. 10). Estos brazos de limpiador disponen de una bisagra central que facilita el acceso al cristal del parabrisas para fines de limpieza. El brazo del limpiador dispone de un extremo de pivote de metal fundido con un orificio de instalacin grande ahusado en un extremo. Una tapa de plstico negro moldeado calza sobre la tuerca de retencin del brazo del limpiador para ocultar la tuerca y su orificio de instalacin despus de la instalacin del brazo del limpiador. El extremo ancho de un canal ahusado de acero troquelado abisagra y se fija con un pasador de bisagra en el extremo de la escobilla del extremo de pivote del brazo del limpiador. Uno de los extremos de un fleje largo y rgido de acero troquelado, con un pequeo orificio cerca de su extremo de pivote, est remachado y engarzado en el interior del extremo
DESMONTAJE
(1) Levante el brazo del limpiador delantero a su posicin central para mantener la escobilla del limpiador separada del cristal y libere la tensin del muelle en la conexin del brazo de limpiador al eje de pivote del limpiador. (2) Haga palanca suavemente para retirar la tapa de plstico de la tuerca del extremo del pivote del brazo del limpiador (Fig. 11).
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Fig. 11 Desmontaje e instalacin de brazo de limpiador delantero

1 2 3 4 5 BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR DELANTERO (2) TAPA (2) TUERCA (2) EJE DE PIVOTE (2) MARCA DE ALINEACION EN FORMA DE T (2)
(3) Retire la tuerca que fija el brazo del limpiador al eje de pivote del limpiador. (4) Si fuese necesario, utilice un extractor de terminales de batera adecuado para desacoplar el brazo del limpiador del eje de pivote del limpiador (Fig. 12).
mueva la perilla de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin a la posicin OFF. Si los pivotes de los limpiadores se mueven, espere hasta que se detengan y luego gire el interruptor de encendido nuevamente a la posicin OFF. Ahora el motor del limpiador est en su posicin de reposo. (1) Los brazos de los limpiadores delanteros deben graduarse en los ejes de pivote de los limpiadores con el motor del limpiador en la posicin de reposo a fin de que se instalen correctamente. Coloque los extremos de pivote de los brazos de los limpiadores delanteros sobre los ejes de pivote de los limpiadores de forma que la punta de la escobilla del limpiador quede alineada con las lneas de alineacin del limpiador en forma de T situadas en el borde inferior del cristal del parabrisas (Fig. 11). (2) Una vez alineada la escobilla del limpiador, levante el brazo del limpiador separndolo ligeramente del parabrisas para liberar la tensin del muelle en el extremo de pivote y empuje el orificio de pivote en el extremo del brazo del limpiador firme y uniformemente hacia abajo sobre el eje de pivote del limpiador. (3) Instale y apriete la tuerca que fija el brazo del limpiador en el eje de pivote. Apriete la tuerca con una torsin de 24 Nm (18 lbs. pie.). (4) Moje el cristal del parabrisas y haga funcionar los limpiadores delanteros. Apague los limpiadores delanteros, y a continuacin compruebe si la posicin del brazo del limpiador es correcta y vuelva a ajustarla segn sea necesario. (5) Vuelva a instalar la tapa de plstico de la tuerca sobre la tuerca de pivote del brazo del limpiador.
Fig. 12 Extractor de brazo del limpiador Caracterstico

1 - BRAZO DE LIMPIADOR 2 - EJE DE PIVOTE DEL LIMPIADOR 3 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE BATERIA
(5) Retire el extremo de pivote del brazo del limpiador delantero del eje de pivote del mismo.
INSTALACION
NOTA: Asegrese de que el motor del limpiador est en la posicin de reposo antes de intentar instalar los brazos de los limpiadores delanteros. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y
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ESCOBILLA DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO

DESCRIPCION
Todos los modelos tienen escobillas de limpiadores delanteros de 47,50 cm (18,70 pulg.) de largo con elementos de goma (rasquetas) no reemplazables. Las escobillas de limpiador no pueden ajustarse ni repararse. Si estn defectuosas, desgastadas o daadas, deber reemplazarse la unidad de escobilla de limpiador completa.
FUNCIONAMIENTO
Las escobillas del limpiador se mueven de un lado a otro del cristal mediante los brazos de limpiadores cuando stos se hacen funcionar. La superestructura de la escobilla del limpiador es el marco flexible que atrapa el elemento de la escobilla del limpiador y distribuye la fuerza de muelle del brazo de forma uniforme a lo largo del elemento. La combinacin de la fuerza del brazo del limpiador y la flexibilidad de la superestructura hace que el elemento tome la forma y mantenga el contacto adecuado con el cristal, incluso cuando la escobilla se mueva en curvaturas distintas a travs de la superficie del cristal. El flexor del elemento del limpiador proporciona a las garras de la superestructura de la escobilla un componente rgido, a la vez que flexible, que puede aferrarse. El elemento de goma est diseado con la rigidez suficiente como para que mantenga un borde de limpieza uniforme a medida que se arrastra por el cristal, con la resiliencia necesaria para adaptarse a la superficie del cristal y volver, de un borde limpieza al otro, cada vez que la escobilla del limpiador cambia de direccin. La superficie aerodinmica utilizada en la escobilla del limpiador del lado del conductor de vehculos fabricados para determinados mercados est diseada para reducir el efecto de elevacin producido por el aire que pasa sobre el vehculo cuando se circula a alta velocidad.
Fig. 13 Escobilla de limpiador delantero

1 2 3 4 5 6 7 SUPERESTRUCTURA ELEMENTO BLOQUE DE PIVOTE LENGETA DE DESENGANCHE PASADOR DE PIVOTE GARRAS FLEXOR
Cada escobilla de limpiador se fija mediante un bloque de pivote de cierre integrado en la estructura de gancho en la punta de los brazos de los limpiadores, y reposa en el cristal cerca de la base del parabrisas cuando los limpiadores no estn funcionando. (Fig. 13) La escobilla del limpiador consta de los siguientes componentes: Superestructura - La superestructura incluye varios puentes de acero troquelado y articulaciones con garras que se adhieren al elemento de la escobilla del limpiador. Tambin se incluye en esta unidad el bloque de pivote de cierre de plstico moldeado que asegura la superestructura en el brazo del limpiador. En vehculos fabricados para determinados mercados donde se requiere, la escobilla del limpiador delantero del lado del conductor cuenta con una superficie aerodinmica de plstico negro moldeado adicional fijada a la superestructura, que est orientada hacia la base del parabrisas cuando los limpiadores delanteros se encuentran en la posicin de reposo. Todos los componentes metlicos de la escobilla del limpiador tienen aplicado un acabado satinado negro. Elemento - El elemento del limpiador o rasqueta es el miembro elstico de goma de la escobilla del limpiador que est en contacto con el cristal. Flexor - El flexor es un componente rgido de metal que se extiende a lo largo de cada lado del elemento del limpiador al que est adherido por las garras de la superestructura.
DESMONTAJE
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento de limpiador siempre debe estar orientado hacia el extremo de la escobilla del limpiador ms cercano al pivote del mismo. (1) Levante el brazo del limpiador delantero para separar el elemento y la escobilla del limpiador del cristal hasta que la bisagra del brazo del limpiador est en su posicin sobre el centro. (2) Para retirar la escobilla del brazo del limpiador, oprima la lengeta de desenganche del cierre del bloque de pivote, debajo de la punta del brazo, y deslice la escobilla separndola de la punta hacia el extremo de pivote del brazo, lo suficiente para desenganchar el bloque de pivote del gancho del extremo del brazo (Fig. 14).
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billa del limpiador, lo suficiente para enganchar el bloque de pivote dentro del gancho (Fig. 14). (4) Deslice el bloque de pivote y cierre de la escobilla de limpiador dentro de la estructura de gancho en la punta del brazo de limpiador hasta que la lengeta de desenganche del cierre calce en su posicin de bloqueo. El acople del cierre va acompaado de un chasquido. (5) Baje suavemente la escobilla del limpiador sobre el cristal.
MODULO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO

Fig. 14 Desmontaje e instalacin de escobilla de limpiador delantero
1 2 3 4 5 6 SUPERESTRUCTURA BRAZO DEL LIMPIADOR BLOQUE DE PIVOTE LENGETA DE DESENGANCHE GANCHO ELEMENTO
DESCRIPCION
(3) Extraiga la estructura de gancho en la punta del brazo de limpiador a travs de la abertura en la superestructura de la escobilla del limpiador, justo delante de la unidad de bloque de pivote y cierre de la escobilla del limpiador. PRECAUCION: No permita que el brazo del limpiador regrese contra el cristal sin la escobilla del limpiador puesta; ya que el cristal podra daarse. (4) Baje suavemente la punta del brazo de limpiador sobre el cristal.
Fig. 15 Mdulo de limpiador delantero

1 - SOPORTE DE PIVOTE (2) 2 - CUBIERTA DEL MOTOR 3 - SOPORTE DEL MOTOR 4 - CASQUILLO DE ARTICULACION (4) 5 - ARTICULACION DE IMPULSION (2) 6 - EJE DE PIVOTE (2) 7 - AISLADOR (4) 8 - BRAZO ACODADO DE PIVOTE (2) 9 - BRAZO DE MANIVELA DEL MOTOR 10 - CONECTOR DE CABLES DE CONEXION FLEXIBLE
INSTALACION
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento del limpiador siempre debe estar orientado hacia el extremo de la escobilla del limpiador ms cercano al pivote del mismo. (1) Levante el brazo del limpiador delantero separndolo del cristal del parabrisas hasta que la bisagra del brazo del limpiador se encuentre en su posicin central. (2) Coloque la escobilla del limpiador delantero cerca de la estructura de gancho en la punta del brazo, con el extremo ranurado del flexor del elemento del limpiador orientado hacia el extremo del brazo del limpiador ms cercano al pivote del limpiador. (3) Inserte la estructura de gancho en la punta del brazo de limpiador a travs de la abertura en la superestructura de la escobilla del limpiador, delante de la unidad de bloque de pivote y cierre de la esco-
El soporte del mdulo de limpiador delantero est fijado con dos tuercas debajo del motor del limpiador, a travs de aisladores de goma, a dos pernos soldados en la parte inferior del panel de la cmara del cubretablero por debajo de la cubierta/panel de rejilla de cmara de cubretablero (Fig. 15). Dos tornillos fijan la parte superior del soporte del mdulo en el panel de la cmara de cubretablero a travs de los aisladores de goma situados en el extremo exterior de cada soporte de pivote. Los extremos de los ejes de pivote de los limpiadores, que sobresalen a travs de aberturas para tal fin en el panel de rejilla y cubierta de la cmara de cubretablero para impulsar los brazos y escobillas de los limpiadores, son los nicos componentes visibles del mdulo de limpiador delantero. El
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mdulo de limpiador delantero consta de los siguientes componentes principales: Soporte - El soporte del mdulo de limpiador delantero consiste en un miembro principal de acero tubular largo que tiene una estructura de soporte de pivote de fundicin cerca de cada extremo, en la cual se sujetan los dos pivotes de los limpiadores. Una placa de instalacin de acero troquelado para el motor del limpiador se fija con soldaduras cerca del centro del miembro principal. Una lengeta de acero troquelado corta se extiende lateralmente desde un lado de la placa de instalacin proporcionando un punto de instalacin para el conector de cables de conexin flexible del motor del limpiador. Brazo de manivela - El brazo de manivela del motor del limpiador delantero es una unidad de acero troquelado que tiene un orificio ranurado en el extremo impulsado que se asegura al eje transmisor del motor del limpiador con una tuerca, y tiene un perno de rtula fijado al extremo de impulsin. Articulacin Dos articulaciones de impulsin de acero troquelado conectan el brazo acodado del motor a los brazos de palanca de pivote de los limpiadores. La articulacin de impulsin del lado derecho tiene un casquillo de plstico de tipo cubo en cada extremo. La articulacin de impulsin del lado izquierdo tiene un casquillo de plstico tipo cubo de plstico en un extremo y un casquillo de plstico tipo manguito en el otro extremo. El casquillo tipo cubo en uno de los extremos de cada articulacin de impulsin calza a presin sobre el perno de rtula en el brazo de palanca de su pivote respectivo. El extremo del casquillo tipo camisa de la articulacin de impulsin del lado izquierdo, a su vez, calza en el perno de rtula del brazo de manivela del motor, y el otro casquillo tipo cubo de la articulacin de impulsin del lado derecho calza a presin sobre el extremo expuesto del perno de rtula del brazo de manivela del motor del limpiador. Motor - El motor del limpiador est fijado con tres tornillos a la placa de instalacin del motor, cerca del centro del soporte del mdulo de limpiador. El eje transmisor del motor del limpiador pasa a travs de un orificio en el soporte del mdulo, donde una tuerca fija el brazo de manivela del motor del limpiador en el eje transmisor del motor. El motor de limpiador de imn permanente de dos velocidades consta de una transmisin incorporada, un conmutador de reposo interno y un disyuntor de circuitos interno de restablecimiento automtico. Un protector de plstico moldeado cubre la parte superior del motor. Pivotes - Los dos pivotes de los limpiadores delanteros estn fijados dentro de los soportes de pivote de fundicin en los extremos exteriores del miembro principal del mdulo de limpiadores. Los brazos de palanca que se extienden desde la parte central de los ejes de pivote tienen cada uno un perno de rtula en sus extremos. El extremo superior
de cada eje de pivote, donde irn fijados los brazos del limpiador, estn ahusados y estriados con un esprrago roscado en la punta. Los extremos inferiores de los ejes de pivote estn instalados mediante casquillos lubricados en los soportes de pivote y estn fijados mediante anillos elsticos. El mdulo de limpiador delantero no puede ajustarse ni repararse. Si algn componente del mdulo est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad completa del mdulo de limpiador delantero.
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del mdulo de limpiador delantero est controlado por entradas de corriente de la batera recibidas por el motor del limpiador desde los rels de alta/baja de limpiador y de limpiador ON/OFF. La velocidad del motor del limpiador est controlada por un flujo de corriente dirigido al juego de escobillas de alta o baja velocidad. El conmutador de reposo es un conmutador momentneo de polo nico y una va situado en el interior del motor del limpiador, que es accionado mecnicamente por los componentes de transmisin de dicho motor. El conmutador de reposo cierra de forma alternada el circuito de deteccin del conmutador de reposo de limpiador a masa o a corriente de batera, dependiendo de la posicin de los limpiadores sobre el cristal. Esta caracterstica permite al motor completar su ciclo de barrido en marcha despus de que el sistema de limpiador se ha apagado, y poner en reposo las escobillas de limpiadores en la parte inferior del esquema de barrido. El disyuntor de circuito con restablecimiento automtico protege al motor de las sobrecargas. El brazo de manivela del motor, los dos miembros articulados de los limpiadores y los dos pivotes convierten mecnicamente la salida giratoria del motor del limpiador en el movimiento de lado a lado de los brazos y escobillas de los limpiadores sobre el cristal.
DESMONTAJE
(1) Desenganche y abra el cap. (2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (3) Retire los dos brazos de los limpiadores delanteros de los pivotes de los mismos. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES-DELANTEROS/BRAZO DE LIMPIADOR DELANTERO - DESMONTAJE.) (4) Retire la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda por encima del panel de la plancha de bveda. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA - DESMONTAJE.) (5) Desconecte el conector del mazo de cables de faro y plancha de bveda para el motor del limpiador
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delantero del conector de cables de conexin flexible del motor (Fig. 16).
PARTE DELANTERA
Fig. 16 Desmontaje e instalacin del mdulo de limpiador delantero

1 2 3 4 5 TUERCA (2) TORNILLO (2) MODULO DE LIMPIADOR DELANTERO PERNO (2) CONECTOR DE MAZO DE CABLES
(4) Instale y apriete las dos tuercas que fijan el mdulo de limpiador delantero en los dos pernos soldados en la parte inferior del panel de la cmara de plancha de bveda. Apriete las tuercas con una torsin de 8 Nm (72 lbs. pulg.). (5) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de faro y plancha de bveda para el motor del limpiador delantero en el conector de cables de conexin flexible del motor. (6) Vuelva a instalar la cubierta/panel de rejilla de cmara de plancha de bveda sobre esta ltima. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA - INSTALACION.) (7) Cierre y enganche el cap. (8) Vuelva a instalar los brazos de los limpiadores delanteros en sus pivotes. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES/BRAZO DE LIMPIADOR DELANTERO INSTALACION.) (9) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
(6) Retire los dos tornillos que fijan el mdulo de limpiador delantero en la parte superior del panel de la cmara de plancha de bveda en los soportes de pivote. (7) Retire las dos tuercas que fijan el mdulo de limpiador delantero en los dos pernos soldados en la parte inferior del panel de la cmara de plancha de bveda. (8) Levante el mdulo de limpiador delantero del panel de la cmara de plancha de bveda, lo suficiente para desenganchar los dos aisladores inferiores de los pernos soldados en la parte inferior del panel de la cmara. (9) Retire el mdulo de limpiador delantero del panel de la cmara de plancha de bveda como una unidad.
LIMPIADOR DELANTERO / CONMUTADOR DE LAVADOR

DESCRIPCION
Los conmutadores del limpiador y lavador delanteros estn integrados en la palanquilla de control (limpiador) derecha del conmutador multifuncin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION - DESCRIPCION).
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores del limpiador y lavador delanteros estn integrados en la palanquilla de control (limpiador) derecha del conmutador multifuncin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION - FUNCIONAMIENTO).
INSTALACION
(1) Coloque el mdulo de limpiador delantero en el panel de la cmara de plancha de bveda como una unidad (Fig. 16). (2) Baje los aisladores de instalacin inferiores del mdulo de limpiador delantero sobre los dos pernos soldados de la parte inferior del panel de la cmara de la plancha de bveda. (3) Instale los dos tornillos que fijan el mdulo de limpiador delantero en la parte superior del panel de la cmara de la plancha de bveda en los soportes de pivote. Apriete el tornillo del lado del conductor, y a continuacin el tornillo del lado del acompaante. Apriete los tornillos con una torsin de 8 Nm (72 lbs. pulg.).
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CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DEL LAVADOR

DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de nivel de lquido lavador emplea un flotador oblongo y pivotante para controlar el nivel de lquido en el depsito del lavador. El flotador contiene un pequeo imn. Cuando pivota el flotador, cambia la proximidad de este imn a un conmutador de lminas fijo dentro de la estructura del racor. Cuando el nivel de lquido del depsito del lavador est en el nivel del flotador o por encima de l, el flotador se desplaza a la posicin vertical, la influencia del campo magntico del flotador desaparece del conmutador de lminas, y los contactos normalmente abiertos del conmutador de lminas se abren. Cuando el nivel de lquido del depsito del lavador cae por debajo del nivel del flotador pivotante, el flotador se desplaza a la posicin horizontal, se aplica la influencia del campo magntico del flotador al conmutador de lminas y los contactos normalmente abiertos del conmutador de lminas se cierran. El conmutador de nivel de lquido lavador est conectado al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin para tal fin y conector de mazo de cables de faro y panel del salpicadero. El conmutador est conectado en serie entre masa y la entrada de deteccin del conmutador de lquido lavador del Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC). El conmutador recibe una va a masa en todo momento a travs de otra ramificacin del mazo de cables de faro y panel del salpicadero con un conector de terminal de ojal que se fija mediante un tornillo de masa cerca de la parte delantera del protector interior del guardabarros delantero izquierdo dentro del compartimiento del motor. Cuando se cierra el conmutador, el EMIC detecta la masa en el circuito de deteccin del conmutador de nivel de lquido lavador. El EMIC est programado para responder a estas entradas iluminando el indicador de lquido lavador y haciendo sonar una advertencia de tono de timbre audible. Se puede diagnosticar la entrada del conmutador del nivel del lquido del lavador al EMIC, utilizando mtodos y herramientas de diagnstico convencionales. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS /INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
Fig. 17 Conmutador de nivel de lquido lavador

1 2 3 4 5 6 7 8 PESTAA DE INSTALACION - RACOR ARPONADO - FLOTADOR - DEPOSITO - VIROLA DE GOMA - PIVOTE - IMAN - RECEPTACULO DE CONECTOR
El conmutador de nivel de lquido lavador es un conmutador de lminas de una va y un solo polo, situado en la parte trasera de la zona del sumidero, cerca de la parte inferior del depsito del lavador (Fig. 17). Solamente la pestaa de instalacin del conmutador de plstico moldeado y el receptculo del conector integrado estn a la vista cuando el conmutador est instalado en el depsito. Un racor corto sale desde la superficie interna de la pestaa de instalacin del conmutador y una pa en el racor, cerca de dicha pestaa, se ajusta a presin dentro de una virola de goma instalada en el orificio de instalacin del depsito. Un flotador de plstico pequeo tiene dos pasadores de pivote cerca del centro que estn encajados a presin en dos receptculos cerca de los extremos de dos montantes que se extienden hacia el flotador desde la estructura del racor del conmutador. Dentro del extremo del flotador ms cercano a la estructura del racor del conmutador, va fijado un pequeo imn y un conmutador de lminas que est oculto dentro del racor. Entre los dos terminales del conmutador hay un resistor de diagnstico conectado dentro de la pestaa de instalacin del conmutador. El conmutador de nivel de lquido lavador no puede ajustarse ni repararse. Si est defectuoso o daado, deber reemplazarse.
DESMONTAJE
El conmutador de nivel de lquido lavador puede retirarse del depsito del lavador sin desmontar el depsito del vehculo. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire el protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/PROTECTOR CON-
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TRA SALPICADURAS DEL GUARDABARROS DELANTERO - DESMONTAJE). (4) Desconecte la manguera del lavador delantero o trasero de uno de los racores arponados de salida de la unidad de bomba y motor del lavador y permita que el lquido lavador drene dentro de un recipiente limpio para ser reutilizado. (5) Desconecte el conector del mazo de cables del faro y del tablero para el conmutador del nivel de lquido del lavador del receptculo del conector del conmutador (Fig. 18).
(8) Retire la virola de goma sellante del orificio de instalacin del conmutador de nivel de lquido lavador en el depsito del lavador, y deschela.
INSTALACION
(1) Instale una virola de goma nueva en el orificio de instalacin del conmutador de nivel de lquido lavador en el depsito del lavador. Use siempre una virola de goma sellante nueva en el depsito. (2) Inserte el flotador del conmutador de nivel de lquido lavador a travs de la virola de goma y dentro del depsito del lavador. El receptculo del conector del conmutador de nivel de lquido lavador debe apuntar hacia abajo. (3) Ejerciendo presin con la mano, empuje firme y uniformemente sobre la pestaa de instalacin del conmutador de nivel de lquido lavador hasta que el racor arponado est completamente asentado en la virola de goma situada en el orificio de instalacin del depsito del lavador. (4) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de faro y panel del salpicadero para el conmutador de nivel de lquido lavador en el receptculo del conector del conmutador (Fig. 18). (5) Vuelva a conectar la manguera del lavador retirada en el racor arponado de salida de la unidad de bomba y motor del lavador. (6) Vuelva a instalar el protector contra salpicaduras dentro del guardabarros delantero derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL GUARDABARROS DELANTERO. - INSTALACION). (7) Baje el vehculo. (8) Llene el depsito del lavador con el lquido que se dren del depsito durante el procedimiento de desmontaje. (9) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
HACIA ADELANTE
Fig. 18 Desmontaje e instalacin del conmutador de nivel de lquido lavador

1 2 3 4 5 6 DEPOSITO DEL LAVADOR MAZO DE CABLES BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
NOTA: El flotador pivotante del conmutador de nivel de lquido lavador debe estar en posicin horizontal dentro del depsito para que pueda ser desmontado. Con el depsito vaco y sostenido en posicin recta, el flotador pivotante se orientar por s mismo en posicin horizontal cuando el receptculo del conector del conmutador est apuntando recto hacia abajo. (6) Con una varilla de tapicera u otra herramienta adecuada de hoja plana ancha, haga palanca con cuidado en el racor arponado del conmutador de nivel de lquido lavador, para extraerlo de la virola de goma situada en la parte trasera del sumidero del depsito. Tenga cuidado de no daar el depsito (7) Retire el conmutador de nivel de lquido lavador del depsito del lavador.
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BOMBA DEL LAVADOR / MOTOR

DESCRIPCION
res, las letras F (delantero) y R (trasero) aparecen moldeadas en el alojamiento del cuerpo de vlvulas junto a cada racor. La unidad de bomba y motor del lavador est sostenida en el depsito por el impedimento de calce entre el racor arponado de entrada de la bomba y la virola sellante, que se encuentra levemente encajada a presin. La parte superior de la bomba del lavador tambin est fijada al depsito del lavador mediante un montante de encaje en el motor y un receptculo de montante de encaje moldeado dentro del depsito que permite la instalacin de la bomba del lavador sin utilizar dispositivos de fijacin. Un receptculo de conector integrado en la parte superior del alojamiento del motor conecta la unidad al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin y conector de mazo de cables de faro y cubretablero. La unidad de bomba y motor del lavador no puede repararse. Si est defectuosa o daada, deber reemplazarse la unidad completa de bomba y motor del lavador.
FUNCIONAMIENTO
La unidad de bomba y motor de lavador dispone de un motor elctrico reversible. La direccin del motor se controla mediante salidas conectadas por cable desde el conjunto de circuitos del conmutador de lavador delantero y trasero momentneo contenido dentro de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin. Cuando se aplica corriente de la batera y masa a ambos terminales del motor de la bomba, el motor gira en una direccin. Cuando se invierte la polaridad de estas conexiones, el motor gira en la direccin opuesta. Cuando se excita el motor de la bomba, la bomba tipo rotor presuriza el lquido lavador y lo obliga a pasar por uno de los dos racores de salida de la bomba, y dentro de la tubera del lavador trasero o delantero. El lquido lavador circula por accin de la gravedad desde el depsito del lavador hasta el orificio de entrada del cuerpo de la bomba del lavador. Incorporado en el lado del orificio de salida del alojamiento de la bomba se encuentra situado un cuerpo de vlvulas (Fig. 20). Un diafragma en el cuerpo de vlvulas controla que la tubera del sistema lavador reciba el lquido lavador que est presurizando la bomba. Cuando la bomba no est en funcionamiento, el diafragma se desva para que cierre todo el flujo de lquido lavador en el sistema de lavador trasero y de esta forma tambin realiza la funcin de vlvula de retencin del sistema lavador trasero. Cuando el impulsor de la bomba gira hacia la izquierda (visto desde la parte inferior), el diafragma se desva y sella el racor y la salida del sistema lavador trasera de modo que el lquido lavador presurizado es expulsado a travs del orificio de salida delantero de la bomba y del racor de salida del lavador delantero. Cuando el rotor de aletas gira hacia la
Fig. 19 Bomba y motor de lavador

1 2 3 4 5 6 7 8 9 MONTANTE DE ENCAJE RECEPTACULO DE CONECTOR MOTOR BOMBA RACOR DE SALIDA DEL LAVADOR DELANTERO CUERPO DE VALVULAS RACOR DE SALIDA DE LAVADOR TRASERO RACOR DE ENTRADA MALLA DE FILTRO
La unidad de bomba y motor del lavador (Fig. 19) est situada en el lado exterior del depsito del lavador, en el lado exterior del larguero de bastidor delantero derecho detrs del protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho. Un pequeo motor elctrico reversible, permanentemente lubricado y sellado, se acopla a una bomba de lavador tipo rotor. La utilizacin de un cuerpo de vlvulas incorporado permite a la unidad de bomba y motor de lavador proporcionar lquido lavador tanto al sistema de lquido lavador delantero como trasero, dependiendo de la direccin de rotacin del rotor de aletas de bomba y motor. Un reborde de junta con un racor arponado de entrada, situado en el cuerpo de la bomba, pasa a travs de una virola sellante de goma alojada en un orificio de instalacin del depsito del lavador. Al instalar la bomba en el depsito, el racor de salida arponado delantero de la caja del cuerpo de vlvulas de la bomba conecta la unidad a la manguera del lavador delantero y el racor de salida arponado trasero conecta la unidad a la manguera del lavador trasero. Para facilitar la asignacin de raco-
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derecha (visto desde la parte inferior), el lquido lavador presurizado es expulsado a travs del orificio de salida trasero de la bomba y mueve el diafragma para abrir del racor de salida del lavador trasero y sellar el racor de salida del lavador delantero, a continuacin el lquido lavador presurizado es expulsado a travs del racor de salida del lavador trasero.
poder acceder al depsito y la bomba del lavador para fines de servicio. (7) Coloque un recipiente limpio en el suelo debajo del motor y bomba del lavador para recoger cada lquido lavador que se derrame durante el procedimiento siguiente para su posible reutilizacin. (8) Desconecte las dos mangueras del lavador de los racores de salida de la unidad de bomba y motor del lavador y deje que se drene el lquido lavador del depsito (Fig. 21).
Fig. 20 Flujo de lquido de la bomba del lavador

1 2 3 4 5 GIRO DEL IMPULSOR (VISTO DESDE LA PARTE INFERIOR) SALIDA DE LA BOMBA RACOR DE SALIDA DEL LAVADOR TRASERO DIAFRAGMA RACOR DE SALIDA DEL LAVADOR DELANTERO
HACIA ADELANTE
La unidad de bomba y motor del lavador puede diagnosticarse empleando las herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire el conjunto de neumtico y llanta delantero derecho del vehculo. (4) Retire los cuatro remaches ciegos de plstico que fijan el extremo delantero de la moldura abocinada del guardabarros delantero al protector contra salpicaduras del guardabarros delantero, placa protectora delantera y plancha de contencin de aire delantera. A continuacin separe los dos collarines inferiores que fijan el extremo delantero de la moldura abocinada en la placa protectora delantera y el guardabarros delantero. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/MOLDURA ABOCINADA DE RUEDA DELANTERA - DESMONTAJE.) (5) Retire el sujetador de presin de plstico que fija el protector contra salpicaduras del guardabarros delantero a la plancha interior del guardabarros, justo encima del depsito del lavador. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL GUARDABARROS DELANTERO - DESMONTAJE). (6) Separe el extremo delantero del protector contra salpicaduras del guardabarros delantero de la plancha interna del guardabarros lo suficiente para
Fig. 21 Conexiones de bomba y motor del lavador

1 2 3 4 5 6 DEPOSITO DEL LAVADOR MAZO DE CABLES BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
(9) Desconecte el conector de mazo de cables de faro y salpicadero del receptculo de conector de la unidad de bomba y motor del lavador en la parte superior del alojamiento del motor (10) Agarre firmemente la parte superior del alojamiento de la bomba y motor del lavador y tire de ella suavemente hacia fuera del depsito del lavador lo suficiente para desenganchar en el montante de encaje de la parte superior del motor desde el receptculo en el depsito (Fig. 22).
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Fig. 22 Desmontaje e instalacin de bomba y motor del lavador

1 2 3 4 5 DEPOSITO DEL LAVADOR MONTANTE DE ENCAJE RACOR DE ENTRADA VIROLA SELLANTE BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR
(11) Tire de la unidad de bomba y motor de lavador recto hacia fuera del depsito del lavador, lo suficiente para desenganchar el racor arponado de entrada de la bomba de la virola sellante de goma en el depsito. (12) Retire la virola de goma sellante para la bomba del lavador del orificio de instalacin de la bomba en el depsito del lavador y deschela.
INSTALACION
(1) Instale una virola de goma sellante nueva en el orificio de instalacin de la bomba del lavador en el depsito del lavador. Use siempre una virola de goma sellante nueva en el depsito. (2) Coloque el racor arponado de la entrada de la bomba del lavador en la virola de goma, en el depsito del lavador (Fig. 22). (3) Ejerciendo presin con la mano, presione de modo firme y uniforme sobre la unidad de bomba y motor del lavador hasta que el racor arponado de la entrada est completamente asentado en la virola de goma situada en el orificio de instalacin del depsito de lavador. (4) Alinee los montantes de encaje en la parte superior del alojamiento de la bomba y motor del lavador con el receptculo del montante de encaje en el depsito del lavador. (5) Ejerciendo presin con la mano, presione de modo firme y uniforme en la parte superior de la unidad de bomba y motor del lavador hasta que el montante de encaje calce a presin dentro del receptculo en el depsito del lavador. (6) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de faro y cubretablero para la unidad de bomba y
motor del lavador al receptculo de conector en la parte superior del alojamiento del motor (Fig. 21). (7) Vuelva a conectar las mangueras del lavador delantero y trasero en los dos racores arponados de salida de la bomba. Asegrese de que la manguera de la canaleta del depsito, detrs de la bomba, est conectada al racor trasero y la manguera en la canaleta, delante de la bomba, est conectada al racor delantero. (8) Vuelva a colocar el extremo delantero de la placa protectora del guardabarros delantero en la plancha interior del guardabarros. (9) Reinstale el sujetador de presin de plstico que fija el protector contra salpicaduras del guardabarros delantero a la plancha interior del guardabarros, justo encima del depsito del lavador. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL GUARDABARROS DELANTERO. - INSTALACION). (10) A continuacin separe los dos collarines inferiores que fijan el extremo delantero de la moldura abocinada en la placa protectora delantera y el guardabarros delantero. A continuacin instale los cuatro remaches ciegos de plstico que fijan el extremo delantero de la moldura abocinada al protector contra salpicaduras del guardabarros delantero, placa protectora delantera y plancha de contencin de aire delantera. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/MOLDURA ABOCINADA DE RUEDA DELANTERA - INSTALACION.) (11) Reinstale el conjunto de neumtico y llanta delantero derecho. (12) Baje el vehculo. (13) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (14) Llene el depsito del lavador con lquido lavador limpio.
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DEPOSITO DEL LAVADOR

DESCRIPCION
una lengeta moldeada integrada que se engancha a una ranura en el larguero de bastidor delantero derecho. Un remache ciego fija el soporte de la boca de llenado del depsito en el travesao superior del radiador en la parte delantera del compartimiento del motor. El protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho debe retirarse para acceder al depsito del lavador para efectuar el servicio. El depsito del lavador no puede repararse; si est defectuoso o daado, deber reemplazarse. El depsito del lavador, las virolas sellantes para la unidad de bomba y motor del lavador y el conmutador de nivel de lquido lavador y el tapn de llenado estn disponibles como piezas de recambio de servicio individuales.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 23 Depsito del lavador
1 2 3 4 5 6 7 TAPON DEPOSITO RECEPTACULO DE MONTANTE DE ENCAJE CANALETA DE MANGUERA DELANTERA ORIFICIO DE LA BOMBA DEL LAVADOR CANALETA DE MANGUERA TRASERA GANCHO
Se utiliza un depsito nico de lquido lavador para los sistemas de lavador delantero y trasero (Fig. 23). El depsito de lquido lavador de plstico moldeado est instalado en el lado exterior del larguero de bastidor delantero derecho, delante de la rueda delantera derecha, oculto por el protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho. El nico componente visible del depsito del lavador es la unidad de tapn y boca de llenado, que se extiende a travs de un orificio en el panel de extensin del guardabarros delantero derecho dentro del compartimiento del motor. Se trata de un tapn de llenado de plstico de color amarillo intenso con un fleje de agarradera incorporado y un soporte de instalacin de la boca de llenado rotulados con el icono de Smbolo internacional de control y visualizacin para Lavaparabrisas. El tapn encaja a presin sobre el extremo abierto del tubo de llenado. En el lado exterior del depsito hay un orificio destinado a la instalacin de la unidad de bomba y motor del lavador, y otro orificio en la parte trasera del depsito destinado al conmutador de nivel de lquido lavador. Un receptculo moldeado para el montante de encaje en el interior del depsito permite la instalacin de la bomba del lavador sin necesidad de utilizar dispositivos de fijacin. El depsito tambin dispone de canaletas de gua de mangueras integradas en su lado externo y collarines de gua integrados a lo largo de su parte superior. El depsito del lavador est fijado al lado exterior del larguero de bastidor delantero derecho mediante dos tornillos y
El depsito de lquido lavador ofrece un lugar de almacenamiento seguro, en el vehculo, de una gran reserva de lquido para el funcionamiento de los sistemas de lavador delantero y trasero. La boca de llenado del depsito ofrece un punto claramente destacado y de fcil acceso para poder agregar lquido lavador al depsito. La unidad de la bomba y motor de lavador est situada en una zona de sumidero cerca de la parte delantera del depsito para tener la seguridad de que el lquido lavador llegar a la bomba a medida que el nivel en el depsito disminuye. La unidad de bomba y motor de lavador est instalada en la posicin ms baja en el sumidero. El conmutador del nivel de lquido lavador est instalado justo arriba de la zona de sumidero del depsito, de modo que el conductor del vehculo contar con la debida advertencia cuando el nivel de lquido es bajo, antes de que el sistema del lavador deje de funcionar.
DESMONTAJE
(1) Gire hacia la derecha las ruedas delanteras hasta que queden bloqueadas. (2) Desenganche y abra el cap. (3) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (4) Retire la caja del depurador de aire de la parte superior del hueco de la rueda del guardabarros delantero derecho. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/ SISTEMA DE ADMISION DE AIRE/ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE - DESMONTAJE). (5) Retire el remache ciego que fija la mnsula del tubo de llenado del depsito del lavador al travesao superior del radiador (Fig. 24).
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HACIA ADELANTE
Fig. 24 Desmontaje e instalacin del tapn del depsito del lavador

1 - REMACHE CIEGO (1) 2 - TAPON 3 - TRAVESAO SUPERIOR DEL RADIADOR
(6) Eleve y apoye el vehculo. (7) Retire el protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DEL GUARDABARROS DESMONTAJE). (8) Coloque un recipiente limpio en el suelo debajo de la bomba y motor del lavador para recoger el lquido lavador que posiblemente se derrame durante el procedimiento siguiente. (9) Desconecte las mangueras del lavador delantero y trasero de los racores de salida de la unidad de bomba y motor de lavador y permita que el lquido drene en un recipiente limpio a fin de volver a utilizarlo (Fig. 25).
Fig. 25 Desmontaje e instalacin del depsito del lavador

1 2 3 4 5 6 7 8 PLANCHA INTERIOR DE GUARDABARROS DELANTERA DEPOSITO DEL LAVADOR BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR TORNILLO (2) CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2) CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR LENGETA DE INSTALACION RANURA
(10) Desconecte el conector de mazo de cables de faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador del receptculo del conector en la parte superior del alojamiento del motor. (11) Desconecte el conector de mazo de cables de faro y panel del salpicadero para el conmutador de nivel de lquido lavador del receptculo del conector en la parte inferior del conmutador. (12) Desenganche las mangueras del lavador delantero y trasero de las canaletas del depsito del lavador integradas y los collarines de gua. (13) Utilice una extensin larga con un casquillo de acoplo giratorio y empujando hacia delante la placa protectora del parachoques delantero, retire el tornillo que fija el depsito del lavador en el larguero de bastidor delantero derecho. (14) Retire el tornillo que fija la parte trasera del depsito del lavador en el larguero de bastidor delantero derecho. (15) Desenganche la lengeta de instalacin de la parte posterior del depsito del lavador de la ranura del larguero de bastidor delantero derecho. (16) Baje el depsito del lavador lo suficiente para retirar el tubo de llenado del orificio de paso en la extensin del panel del guardabarros delantero derecho.
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(17) Retire el depsito del lavador del guardabarros delantero derecho.
INSTALACION
(1) Coloque el depsito del lavador en la caja de rueda del guardabarros delantero derecho. (2) Inserte el tubo de llenado del depsito del lavador a travs del orificio de paso en la extensin del panel de la caja de rueda del guardabarros delantero derecho (Fig. 25). (3) Levante el depsito del lavador, lo suficiente para acoplar la lengeta de instalacin en la parte posterior del depsito, dentro de la ranura en el larguero de bastidor delantero derecho. (4) Instale y apriete el tornillo que fija la parte trasera del depsito del lavador en el larguero de bastidor delantero derecho. Apriete el tornillo con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (5) Utilizando una extensin larga con un casquillo de acoplo giratorio y desplazando hacia delante la placa protectora del parachoques delantero, instale y apriete el tornillo que fija el depsito del lavador en el larguero de bastidor delantero derecho. Apriete el tornillo con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (6) Acople las mangueras del lavador delantero y trasero dentro de las canaletas del depsito de lavador integradas y los collarines de gua. Asegrese de que la manguera del lavador trasero queda encaminada por detrs de la unidad de bomba y motor del lavador, y la manguera del lavador delantero por delante de la unidad de bomba y motor del lavador. La manguera del lavador trasero puede ser identificada por la presencia de un conector de manguera en lnea que une la manguera del depsito a la manguera del compartimiento del motor, situada cerca de la parte superior del cuerpo principal del depsito. (7) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de faro y panel del salpicadero para el conmutador de nivel de lquido lavador del receptculo del conector en la parte inferior del conmutador. (8) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador al receptculo del conector en la parte superior del alojamiento del motor. (9) Vuelva a conectar las mangueras del lavador delantero y trasero en los racores de salida de la unidad de bomba y motor del lavador. Asegrese de que la manguera del lavador trasero en la canaleta de detrs de la unidad de bomba y motor del lavador est conectada al racor trasero, y la manguera en la canaleta de delante de la unidad de bomba y motor del lavador est conectada al racor delantero. (10) Vuelva a instalar el protector contra salpicaduras dentro del guardabarros delantero derecho. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DE GUARDABARROS - INSTALACION). (11) Baje el vehculo.
(12) Instale el remache ciego nuevo, para fijar la mnsula del tubo de llenado del depsito del lavador al travesao superior del radiador (Fig. 24). Apriete el tornillo con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (13) Vuelva a instalar la caja del depurador de aire en la parte superior del guardabarros delantero derecho. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/SISTEMA DE ADMISION DE AIRE/ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE - INSTALACION). (14) Llene el depsito del lavador con el lquido que se dren del depsito durante el procedimiento de desmontaje. (15) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. (16) Cierre y trabe el cap.
RELE DE ALTA / BAJA DEL LIMPIADOR

DESCRIPCION

El rel de alta/baja de limpiador est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC), en el compartimiento del motor, cerca de la batera. El rel de alta/baja de limpiador es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 26). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. El rel est contenido dentro de un pequeo alojamiento rectangular de plstico moldeado, y se conecta a todas las entradas y salidas requeridas mediante cinco terminales tipo espada integrados que sobresalen por la parte inferior de la base del rel.
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El rel de alta/baja de limpiador no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, debe reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
El rel de alta/baja de limpiador es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de baja corriente del Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar la salida de corriente alta al motor del limpiador delantero. El punto de contacto mvil de alimentacin comn est sostenido por una presin de muelle contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales del rel de alta/baja de limpiador se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs de un receptculo de conector en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Las entradas y las salidas del rel de alta/baja de limpiador son: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn (30) est conectado al rel de limpiador ON/OFF en todo momento a travs del circuito de salida del rel de limpiador ON/OFF. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina (85) se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de un circuito de control del rel de alta/baja del limpiador. El BCM controla el funcionamiento del motor del limpiador delantero, controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina (86) recibe corriente de la batera en todo momento desde un disyuntor de circuito situado en el Tablero de conexiones (T/C) a travs de un circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) se conecta a la escobilla de alta velocidad del motor del limpiador delantero a travs de un circuito de salida de alta velocidad del rel de alta/baja de limpiador, y est conectado a la escobilla de alta velocidad siempre que el rel est excitado. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) se conecta a la escobilla de baja velocidad del motor del limpiador
delantero a travs de un circuito de salida de baja velocidad del rel de alta/baja de limpiador, y est conectado a la escobilla de baja velocidad siempre que el rel est desexcitado. El rel de alta/baja de limpiador puede diagnosticarse utilizando las herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE ALTO / BAJO DEL LIMPIAPARABRISAS

El rel de alta/baja de limpiador (Fig. 27) est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC), en el compartimiento del motor, cerca de la batera. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.

(1) Retire el rel de alta/baja de limpiador del PDC. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES/RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR - DESMONTAJE.) (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso.
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(4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, reinstale el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
RELE DE POSICION ON / OFF DEL LIMPIADOR

DESCRIPCION
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta del Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 28).

PARTE DELANTERA
Fig. 28 Centro de distribucin de tensin

1 - RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE 3 - RELE DE MOTOR DEL AVENTADOR 4 - RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A 5 - RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 6 - RELE DE PARADA AUTOMATICA 7 - RECAMBIO 8 - RECAMBIO 9a - RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M) 9b - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A) 10 - RECAMBIO 11 - RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR 12 - RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
(3) Retire el rel de alta/baja de limpiador agarrndolo con firmeza y tirando recto hacia afuera del receptculo en el PDC.
INSTALACION
(1) Site el rel de baja/alta del limpiador en el receptculo apropiado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 28). (2) Alinee los terminales del rel de alta/baja del limpiador con las cavidades de terminales en el receptculo del PDC. (3) Presione firmemente y de modo uniforme en la parte superior del rel de alta/baja del limpiador hasta que los terminales queden completamente encajados en las cavidades de terminales del receptculo del PDC. (4) Vuelva a instalar la cubierta en el PDC.
El rel de limpiador ON/OFF est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC), en el compartimiento del motor, cerca de la batera. El rel de limpiador ON/OFF de limpiador es un micro-rel ISO (Organizacin internacional de normalizacin) convencional (Fig. 29). Los rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y funciones de terminales comunes. El rel est contenido dentro de un pequeo alojamiento rectangular de plstico moldeado, y se conecta a todas las entradas y salidas requeridas mediante cinco terminales tipo espada integrados que sobresalen por la parte inferior de la base del rel. El rel de limpiador ON/OFF no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, debe reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
El rel de limpiador ON/OFF es un conmutador electromecnico que emplea una entrada de baja corriente del Mdulo de control de la carrocera (BCM) para controlar la salida de corriente alta al motor del limpiador delantero. El punto de contacto mvil de alimentacin comn est sostenido por una presin de muelle contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del
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rel, el devanado de la bobina produce un campo electromagntico. Este campo electromagntico separa el punto de contacto mvil del punto de contacto fijo normalmente cerrado y lo sostiene contra el punto de contacto fijo normalmente abierto. Cuando la bobina del rel se desexcita, la presin de muelle devuelve el punto de contacto mvil a la posicin contra el punto de contacto fijo normalmente cerrado. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del rel, en el rel, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnticas que pueden generarse a medida que el campo electromagntico de la bobina del rel se colapsa. Los terminales del rel de limpiador ON/OFF se conectan al sistema elctrico del vehculo a travs de un receptculo de conector en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Las entradas y las salidas del rel de limpiador ON/OFF son: Terminal de alimentacin comn - El terminal de alimentacin comn (30) est conectado al terminal de alimentacin comn del rel de alta/baja de limpiador en todo momento a travs del circuito de salida del rel de limpiador ON/OFF. Terminal de masa de bobina - El terminal de masa de bobina (85) se conecta a una salida de control del Mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de un circuito de control del rel de limpiador ON/OFF. El BCM controla el funcionamiento del motor del limpiador delantero, controlando una va a masa a travs de este circuito. Terminal de batera de bobina - El terminal de batera de bobina (86) recibe corriente de la batera en todo momento desde un disyuntor de circuito situado en el Tablero de conexiones (T/C) a travs de un circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible. Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) recibe corriente de la batera en todo momento desde un disyuntor de circuito en el Tablero de conexiones (T/C), a travs de un circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible, y proporciona corriente de la batera al circuito de salida del rel de limpiador delantero ON/OFF siempre que el rel est excitado. Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) se conecta al conmutador de reposo de limpiador del motor del limpiador delantero a travs de un circuito de deteccin del conmutador de reposo del limpiador delantero, y est conectado al conmutador de reposo de limpiador siempre que el rel est desexcitado. El rel de limpiador ON/OFF puede diagnosticarse utilizando las herramientas y mtodos de diagnstico convencionales.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE ON / OFF DEL LIMPIAPARABRISAS

El rel de limpiador ON/OFF (Fig. 30) est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC), en el compartimiento del motor, cerca de la batera. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.

(1) Retire el rel de limpiador ON/OFF del PDC. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/ LAVADORES/RELE DE LIMPIADOR ON/OFF DESMONTAJE). (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimn) debe ser de 75 8 ohmios. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. (4) Conecte una batera a los terminales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. De ser as, vuelva a instalar el rel y utilice una herramienta de exploracin DRBIII para continuar con la comprobacin. Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
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DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta del Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 31).
PARTE DELANTERA
Fig. 31 Centro de distribucin de tensin

1 - RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE 3 - RELE DE MOTOR DEL AVENTADOR 4 - RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A 5 - RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 6 - RELE DE PARADA AUTOMATICA 7 - RECAMBIO 8 - RECAMBIO 9a - RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M) 9b - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A) 10 - RECAMBIO 11 - RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR 12 - RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
(3) Retire el rel de limpiador ON/OFF agarrndolo con firmeza y tirando recto hacia afuera del receptculo en el PDC.
INSTALACION
(1) Site el rel de activacin/desactivacin del limpiador en el receptculo apropiado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 31). (2) Alinee los terminales del rel de activacin/desactivacin del limpiador con las cavidades de terminales en el receptculo del PDC. (3) Presione firmemente y de modo uniforme en la parte superior el rel de activacin/desactivacin del limpiador hasta que los terminales queden completamente encajados en las cavidades de terminales del receptculo del PDC. (4) Vuelva a instalar la cubierta en el PDC. (5) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
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LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
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LIMPIAPARABRISAS TRASERO / LAVAPARABRISAS

INDICE
pagina LIMPIAPARABRISAS TRASERO/ LAVAPARABRISAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DIAGNOSIS Y COMPROBACION LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . INSPECCION -LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... BOQUILLA DEL LAVAPRABRISAS TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIADOR TRASERO/CONMUTADOR DE LAVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... RAMPA DE REPOSO DEL BRAZO DEL LIMPIADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina . . . . . . 43 . . . . . . 43 . . . . . . 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 . 46 . 46 . 47 . 47 . 48 . 48 . 49
. . 33 . . 35
. . 36 . . 39 . . 39
. . 40 . . 41 . . . . . 41 . 42 . 42 . 42
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LIMPIAPARABRISAS TRASERO / LAVAPARABRISAS

DESCRIPCION
Fig. 1 Sistema de limpiador y lavador trasero

1 - BOQUILLA DEL LAVADOR 2 - MODULO DE LIMPIADOR 3 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR 4 - RAMPA DE REPOSO
En este modelo, el sistema del limpiador y lavador trasero intermitente con intervalos fijos accionado elctricamente forma parte del equipamiento de serie instalado en fbrica (Fig. 1). El sistema de limpiador y lavador trasero incluye los siguientes componentes principales que se describen detalladamente en otra parte de esta informacin de servicio: Conmutador multifuncin - El conmutador multifuncin est situado en la parte superior de la
columna de direccin, justo debajo del volante de direccin. El conmutador multifuncin incluye una palanquilla de control izquierda (iluminacin) y una palanquilla de control derecha (limpiador). La palanquilla de control derecha est dedicada a proporcionar todos los controles de accionamiento para ambos sistemas de limpiador delantero y trasero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION -
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EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION DESCRIPCION). Vlvula de retencin trasera - En este modelo, el funcionamiento de la vlvula de retencin del sistema de lavador trasero, lo realiza el diafragma integrado en el cuerpo de vlvula de la unidad de bomba y motor del lavador. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES/BOMBA/MOTOR DE LAVADOR - DESCRIPCION). Boquilla de lavador trasero - La boquilla del lavador trasero se fija mediante encaje a presin dentro de un orificio de instalacin en el panel exterior del techo, encima de la abertura para el cristal trasero basculante. Tubera del lavador delantero - La tubera para el sistema de lavador trasero consta de mangueras de goma y conexiones de plstico moldeado. La tubera se dirige desde el depsito del lavador a lo largo del lado derecho del compartimiento del motor, a travs del panel del salpicadero dentro del habitculo subiendo por el cubretablero del lado derecho y el pilar A al forro del techo, y por encima del forro del techo al racor de la boquilla del lavador trasero dentro del arco superior trasero del techo. Brazo de limpiador trasero - El brazo de limpiador trasero nico est fijado mediante una tuerca directamente al eje transmisor del motor del limpiador trasero, que sobresale a travs del centro del panel exterior del portn trasero, cerca de la base del cristal trasero basculante. Rampa de reposo de brazo de limpiador trasero - La rampa de goma moldeada de reposo del brazo del limpiador trasero se fija mediante un tornillo al panel exterior del portn trasero, a la derecha del eje transmisor del motor del limpiador trasero. Cuando el sistema de limpiador trasero no est en funcionamiento, el brazo del limpiador trasero queda en reposo fuera del cristal trasero basculante sobre esta rampa, de forma que no obstaculizar el funcionamiento del cristal trasero basculante ni resultar daado por el mismo. Escobilla de limpiador trasero - La escobilla de limpiador trasero nica est fijada al brazo del limpiador trasero mediante un enganche integrado, y reposa fuera del cristal trasero basculante cuando el sistema de limpiador trasero no est funcionando. Motor de limpiador trasero - El eje transmisor del motor del limpiador trasero es el nico componente visible del mdulo de limpiador trasero. El resto del mdulo est oculto dentro del portn trasero, debajo de la abertura del cristal trasero basculante. El mdulo de limpiador trasero incluye el soporte del mdulo, el motor del limpiador trasero y el conjunto de circuitos electrnicos de control del limpiador trasero. Bomba y motor de lavador - La unidad de bomba y motor elctrico reversible del lavador est
situada en un orificio para tal fin en el lado exterior inferior del depsito del lavador, detrs del protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho. Esta bomba y motor de lavador reversible nico proporciona lquido lavador a la tubera del sistema de lavador delantero o trasero, dependiendo de la direccin de giro del motor de la bomba. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES/MOTOR DE BOMBA DE LAVADOR - DESCRIPCION). Depsito de lavador - El depsito del lavador est oculto detrs del protector contra salpicaduras del guardabarros delantero derecho delante de la rueda delantera derecha. El tubo de llenado del depsito del lavador es la nica parte visible del depsito, y puede accederse desde la esquina delantera derecha del compartimiento del motor. Este depsito nico de lquido lavador es compartido por los sistemas de lavador delantero y trasero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES/DEPOSITO DE LAVADOR - DESCRIPCION). El conjunto de circuitos conectados por cable conecta los componentes del sistema de limpiador y lavador trasero al sistema elctrico del vehculo. Estos circuitos conectados por cable estn incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehculo y estn retenidos mediante muchos mtodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre ellos, al sistema elctrico del vehculo y a los componentes del sistema de limpiador y lavador trasero mediante una combinacin de empalmes soldados, conectores de tablero de empalmes y diferentes tipos de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, ms detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, as como informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
Los componentes del sistema lavador y limpiador trasero estn diseados para funcionar de forma coordinada para proporcionar los siguientes modos de funcionamiento: Modo de barrido continuo - El aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin dispone de una posicin ON. Cuando se selecciona, esta posicin del conmutador provocar que el motor del limpiador trasero funcione de forma continua con una velocidad fija de ciclo de barrido. Modo de barrido intermitente - El aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin dispone de una
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posicin de Retardo. Cuando se selecciona, esta posicin del conmutador provocar que el motor del limpiador trasero funcione de forma intermitente con una velocidad de ciclo de barrido de intervalo fijo. Modo de lavador - El aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin dispone de dos posiciones de lavado momentneas, una al final del recorrido de cada direccin de giro del aro de control. Cuando el aro de control se gira hacia abajo (hacia la izquierda) en direccin a la posicin de lavado, el sistema de lavador trasero enviar lquido lavador sobre el cristal basculante y el motor del limpiador trasero funcionar en modo continuo durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador, y a continuacin proporcionar varios ciclos de barrido adicionales despus de soltarse el conmutador del lavador (modo de barrido despus de lavado). Cuando el aro de control se gira hacia arriba (hacia la derecha) en direccin a la posicin de lavado, el sistema de lavador trasero enviar lquido lavador sobre el cristal basculante y el motor del limpiador trasero funcionar en modo continuo durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador, y a continuacin volver al modo de funcionamiento de barrido fijo despus de soltarse el conmutador del lavador. Modo de barrido despus de lavado - El aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin dispone de dos posiciones de lavado momentneas, una al final del recorrido de cada direccin de giro del aro de control. Cuando el aro de control se gira hacia abajo (hacia la izquierda) en direccin a la posicin de lavado, el sistema de lavador trasero enviar lquido lavador sobre el cristal basculante y el motor del limpiador trasero funcionar en modo continuo durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador, y a continuacin proporcionar varios ciclos de barrido adicionales despus de soltarse el conmutador del lavador.
FUNCIONAMIENTO
La finalidad del sistema de limpiador y lavador trasero es proporcionar al conductor del vehculo un medio prctico, seguro y fiable de mantener la visibilidad a travs del cristal trasero basculante. Los diversos componentes de este sistema estn diseados para convertir la energa elctrica, producida por el sistema elctrico del vehculo, en la accin mecnica de la escobilla del limpiador para barrer la superficie exterior del cristal, como asimismo en una accin hidrulica del sistema de lavador, para que suministre el lquido lavador almacenado en un depsito a bordo a la zona del cristal que se debe barrer. Cuando se combinan, estos componentes proporcionan los medios para que el conductor del vehculo pueda mantener una clara visibilidad de manera eficaz, expulsando el exceso de acumulacin de lluvia, nieve, insectos, barro u otros residuos menores de la
superficie del cristal basculante del portn trasero, que pueden surgir mientras se conduce el vehculo bajo las innumerables condiciones inclementes de funcionamiento. El conductor del vehculo inicia todas las funciones del sistema de limpiador y lavador trasero con la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin que sobresale por el lado derecho de la columna de direccin, justo debajo del volante de direccin. Girando el aro de control de la palanquilla de control a una posicin de detencin se selecciona los modos de funcionamiento ON, OFF o Retardo del sistema de limpiador trasero. Girando el aro de control de la palanquilla de control a alguna de las dos posiciones de lavado se acciona el conmutador del sistema de lavador trasero momentneo. El conmutador multifuncin proporciona salidas conectadas por cable al mdulo de limpiador trasero y la unidad de bomba y motor del lavador para todas las funciones del sistema de limpiador y lavador trasero. El sistema de limpiador y lavador trasero solamente funcionar cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ACCESSORY u ON, y los conmutadores de portn trasero y cristal trasero basculante entreabierto se encuentran cerrados. La corriente de la batera se dirige desde un fusible en el Tablero de conexiones (T/C) al conmutador multifuncin, a travs de un circuito de salida (RUNACC.) del interruptor de encendido protegido por fusible. El conjunto de circuitos internos de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin proporciona entonces seales de corriente de batera a travs del circuito de impulsor de limpiador trasero ON y un circuito de impulsor de limpiador trasero intermitente al mdulo de limpiador trasero y al Mdulo de control de la carrocera (BCM). El BCM utiliza estas entradas del sistema de limpiador trasero como una seal para bloquear el cristal trasero basculante y el portn trasero, a fin de evitar que pueda abrirse el cristal trasero basculante o el portn trasero durante el funcionamiento del limpiador trasero. El conjunto de circuitos del conmutador multifuncin utiliza esta corriente de batera y una entrada del circuito de masa para controlar directamente el funcionamiento y la direccin de la unidad de bomba y motor elctrico reversible del lavador. Un fusible separado en el T/C proporciona corriente de la batera al conjunto de circuitos electrnicos de control del mdulo de limpiador trasero a travs de un circuito B(+) prot. por fusible. El mdulo de limpiador trasero utiliza esta entrada de B(+) prot. por fusible para estacionar la escobilla del limpiador trasero fuera del cristal trasero basculante si el interruptor de encendido se coloca en posicin OFF antes de que la escobilla del limpiador trasero haya llegado a la posicin de reposo. No obstante, si el interruptor de encendido se coloca en posicin OFF
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con el limpiador trasero en funcionamiento, y a continuacin vuelve a colocarse en posicin ON, para que el limpiador trasero vuelva a funcionar el conmutador del limpiador trasero deber ciclarse a la posicin OFF y nuevamente a la posicin ON o Retardo. Adems, el mdulo de limpiador trasero recibe una entrada desde el conmutador de cristal trasero basculante entreabierto en un circuito de deteccin de cristal trasero basculante entreabierto, que impide que el limpiador trasero funcione cuando el cristal basculante no est cerrado o completamente bloqueado. Los circuitos conectados por cable y componentes del sistema de limpiador y lavador trasero pueden diagnosticarse y probarse empleando las herramientas y procedimientos de diagnstico convencionales.
que se mantiene cerrado el conmutador de lavado trasero. MODO DE BARRIDO DESPUES DE LAVADO Cuando se selecciona la posicin de Lavado momentnea (antes de OFF) del aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin, el conjunto de circuitos del conmutador multifuncin dirige corriente de batera y masa a la unidad de bomba y motor del lavador, y una seal de corriente de batera para ser proporcionada al mdulo de limpiador trasero a travs del circuito de impulsor de limpiador trasero ON. Esto provocar que la unidad de bomba y motor del lavador sea excitada y que el limpiador trasero cicle continuamente a una velocidad fija durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador de lavado trasero. Cuando el aro de control se devuelve a la posicin OFF, la bomba y motor del lavador es desexcitado, pero el conjunto de circuitos contenido en el mdulo de limpiador trasero proporcionar varios ciclos de barrido adicionales para completar el ciclo del modo de barrido despus de lavado.
A continuacin se ofrecen prrafos que describen brevemente el funcionamiento de cada uno de los modos de funcionamiento del sistema de limpiador y lavador trasero. MODO DE BARRIDO CONTINUO Cuando se selecciona la posicin ON del aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin, el conjunto de circuitos del conmutador multifuncin dirige una seal de corriente de batera al mdulo de limpiador trasero, a travs del circuito de impulsor de limpiador trasero ON, provocando que el limpiador trasero cicle continuamente a una velocidad fija. MODO DE BARRIDO INTERMITENTE Cuando se selecciona la posicin de Retardo del aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin, el conjunto de circuitos del conmutador multifuncin dirige una seal de corriente de batera al mdulo de limpiador trasero, a travs del circuito de impulsor de limpiador trasero intermitente, provocando que el limpiador trasero ciclo intermitentemente con un intervalo de retardo fijo. MODO DE LAVADO Cuando se selecciona la posicin de Lavado momentnea (despus de ON) del aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin, el conjunto de circuitos del conmutador multifuncin dirige corriente de batera y masa a la unidad de bomba y motor del lavador, y una seal de corriente de batera para ser proporcionada al mdulo de limpiador trasero a travs del circuito de impulsor de limpiador trasero ON. Esto provocar que la unidad de bomba y motor del lavador sea excitada y que el limpiador trasero cicle continuamente a una velocidad fija durante el tiempo
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS

La diagnosis que se describe a continuacin se refiere a un sistema de limpiador trasero que no funciona elctricamente. Si el motor del limpiador trasero funciona, pero el limpiador no se mueve sobre el cristal trasero basculante, inspeccione la conexin entre el brazo del limpiador trasero y el eje transmisor del motor del limpiador trasero. De ser as, reemplace el mdulo de limpiador trasero defectuoso. Si el limpiador trasero funciona, pero vibra, se levanta o no limpia el cristal, limpie e inspeccione los componentes del sistema de limpiador trasero, segn sea necesario. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES TRASEROS - LIMPIEZA) y (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/ LAVADORES TRASEROS - INSPECCION). Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
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ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL, SENSOR DE IMPACTO FRONTAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Verifique que el conmutador de iluminacin interior en la palanquilla de control izquierda (iluminacin) del conmutador multifuncin no se encuentra en la posicin de luz de techo desactivada. Con las cuatro puertas y el portn trasero cerrados, abra el cristal trasero basculante. Las luces interiores deben encenderse. Cierre el cristal trasero basculante. Observe si las luces interiores permanecen encendidas. Deben apagarse despus de transcurridos unos treinta segundos. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, dirjase al paso 9. (2) Compruebe el fusible de B(+) protegido por fusible (fusible 17 de 15 amperios) en el Tablero de conexiones (T/C). De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito o componente en corto segn sea necesario y reemplace el fusible defectuoso. (3) Compruebe si hay voltaje de la batera en el fusible de B(+) prot. por fusible (fusible 17 de 15 amperios) en el T/C. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible entre el T/C y el Centro de distribucin de tensin (PDC) segn sea necesario. (4) Compruebe el fusible de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible (fusible 22 de 10 amperios) en el T/C. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el circuito o componente en corto segn sea necesario y reemplace el fusible defectuoso. (5) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Compruebe si hay voltaje de la batera en el fusible (fusible 22 de 10 amperios) de salida (RUNACC) del interruptor de encendido prot. por fusible en el T/C. De ser as, coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF y dirjase al paso 6. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el T/C y el interruptor de encendido segn sea necesario. (6) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador multifuncin (conector C2) del receptculo del conector del conmutador. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Compruebe si hay voltaje de la batera en la cavidad del circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible de conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador multifuncin (conector C2). De ser as, dirjase al paso 7. De lo contrario, repare el abierto del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (RUN-ACC) entre el T/C y el conmutador multifuncin, segn sea necesario. (7) Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Pruebe el conmutador multifuncin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) Si la prueba del conmutador multifuncin resulta satisfactoria, vuelva a conectar el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos para el conmutador multifuncin a los receptculos de conector del conmutador y dirjase al paso 8. Si el conmutador multifuncin no est correcto, reemplace el conmutador defectuoso. (8) Retire el panel tapizado interior del portn trasero. Desconecte el conector del mazo de cables del portn trasero para el mdulo de limpiador trasero del receptculo del conector del mdulo. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector del mazo de cables del portn trasero para el mdulo de limpiador trasero y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 9. De lo contrario, repare el circuito de masa abierto a masa (G312) segn sea necesario. (9) Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de deteccin del conmutador de cristal basculante entreabierto del conector del mazo de cables del portn trasero para el mdulo de limpiador trasero y una buena masa. Debe haber continuidad con el cristal trasero basculante abierto, y no debe haber continuidad con el cristal trasero basculante cerrado. De ser as, dirjase al paso 10. De lo contrario, repare el circuito de cristal trasero basculante entreabierto entre el mdulo de limpiador trasero y el conmutador de cristal trasero basculante entreabierto; segn sea necesario. (10) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. Compruebe si hay voltaje de la batera en la cavidad del circuito B(+) prot. por fusible del conector del mazo de cables del portn trasero para el mdulo de limpiador trasero. De ser as, dirjase al paso 11. De lo contrario, repare el abierto en el circuito B(+)
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prot. por fusible entre el mdulo de limpiador trasero y el T/C segn sea necesario. (11) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Gire el aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin a la posicin de Retardo. Compruebe si hay voltaje de batera en la cavidad del circuito de impulsor de limpiador trasero intermitente en el conector de mazo de cables del portn trasero para el mdulo de limpiador trasero. De ser as, dirjase al paso 12. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de impulsor de limpiador trasero intermitente entre el mdulo de limpiador trasero y el conmutador multifuncin, segn sea necesario. (12) Gire el aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin a la posicin ON. Compruebe si hay voltaje de batera en la cavidad del circuito de impulsor de limpiador trasero ON en el conector de mazo de cables del portn trasero para el mdulo de limpiador trasero. De ser as, reemplace el mdulo de limpiador trasero defectuoso. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de impulsor de limpiador trasero ON entre el mdulo de limpiador trasero y el conmutador multifuncin, segn sea necesario.
SISTEMA DE LAVADOR
La diagnosis que se ofrece a continuacin se refiere a un sistema de lavador trasero que no funciona elctricamente. Si la bomba y motor del lavador funciona, pero no sale lquido lavador por la boquillas del lavador trasero, asegrese de comprobar el nivel de lquido dentro del depsito. Tambin revise los componentes del sistema de lavador trasero, segn sea necesario. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ LIMPIADORES/LAVADORES TRASEROS - INSPECCION.) Consulte la informacin de cableado apropiada. La informacin de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparacin de cables y conectores, detalles de retencin y recorrido de mazos de cables, informacin sobre espigas de conectores y vistas de localizacin para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas. ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL, SENSOR DE IMPACTO FRONTAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON. Gire el aro de control de la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin a la posicin ON. Verifique si el sistema del limpiador trasero est funcionando. De ser as, dirjase al paso 2. De lo contrario, antes de continuar con estas pruebas pruebe y repare el sistema de limpiador trasero. Consulte SISTEMA DE LIMPIADOR. (2) Desplace la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin hacia el volante de direccin. Verifique si el sistema de lavador delantero est funcionando. De ser as, pruebe el conmutador multifuncin. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/ CONMUTADOR MULTIFUNCION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.) Si el conmutador multifuncin est correcto, dirjase al paso 3. Si el conmutador multifuncin no est correcto, reemplace el conmutador defectuoso. (3) Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Desconecte el conector de mazo de cables de faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador del receptculo del conector de la unidad de bomba y motor. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de impulsor de la bomba del lavador del conector del mazo de cables del faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito de impulsor de la bomba del lavador en corto entre la unidad de bomba y motor del lavador y el conmutador multifuncin, segn sea necesario. (4) Compruebe si existe continuidad entre las cavidades de circuito de impulsor de la bomba del lavador del conector del mazo de cables de faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador y el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos (conector C2) para el conmutador multifuncin. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de impulsor de la bomba del lavador entre la unidad de bomba y motor del lavador y el conmutador multifuncin, segn sea necesario. (5) Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de deteccin de la bomba del lavador del conector del mazo de cables del faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador y una buena masa. No debe haber continui-
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dad. De ser as, dirjase al paso 6. De lo contrario, repare el circuito de deteccin de la bomba del lavador en corto entre la unidad de bomba y motor del lavador y el conmutador multifuncin, segn sea necesario. (6) Compruebe si existe continuidad entre las cavidades del circuito de deteccin de la bomba del lavador del conector del mazo de cables de faro y panel del salpicadero para la unidad de bomba y motor del lavador y el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos (conector C2) para el conmutador multifuncin. Debe haber continuidad. De ser as, reemplace la unidad de bomba y motor del lavador defectuosa. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de deteccin de la bomba del lavador entre la unidad de bomba y motor del lavador y el conmutador multifuncin, segn sea necesario.
boquillas de lavador que estn tapadas o restringidas debern lavarse a la inversa cuidadosamente con aire comprimido. Si la obstruccin de la boquilla del lavador no puede despejarse, reemplcela. PRECAUCION: Nunca introduzca limpiadores a base de petrleo, solventes o contaminantes en el sistema lavador. Estos productos pueden deteriorar rpidamente las juntas de goma y las mangueras del sistema del lavador, como tambin las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores. PRECAUCION: Nunca use aire comprimido para lavar la tubera del sistema del lavador. Las presiones del aire comprimido son demasiado grandes para los componentes de la tubera del sistema del lavador y le producir ms daos al sistema. Nunca use instrumentos con filo para limpiar una boquilla que est tapada; podr daarse el orificio de la boquilla y como resultado se producir una direccin incorrecta del chorro de roco.
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS

Las rasquetas de las escobillas de los limpiadores expuestas a la intemperie durante un perodo de tiempo prolongado tienden a perder su efectividad de limpieza. Se recomienda efectuar una limpieza peridica de las rasquetas para eliminar los depsitos de sal y suciedad de la carretera. Tanto las escobillas y los brazos de los limpiadores, como el cristal basculante trasero se deben limpiar nicamente con una esponja o pao suave y lquido lavador de parabrisas, detergente suave o limpiador no abrasivo. Si las escobillas de los limpiadores siguen dejando rayas, suciedad, opacidad o rebordes en el cristal despus de una limpieza acabada de las rasquetas y del cristal, debe reemplazarse el conjunto completo de escobillas de los limpiadores. PRECAUCION: Proteja las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores contra cualquier tipo de limpiadores a base de petrleo, solventes o contaminantes. Estos productos pueden deteriorar rpidamente la goma de las rasquetas.
INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS

Las escobillas del limpiador trasero y los brazos de limpiadores debern revisarse peridicamente, no slo cuando se experimenten problemas de rendimiento de los limpiadores. Esta inspeccin deber incluir los siguientes aspectos: (1) Revise si hay seales de dao o contaminacin en los brazos de los limpiadores. Si los brazos de los limpiadores estn contaminados con cualquier materia extraa, lmpielos segn se requiera. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES TRASEROS/ LAVADORES - LIMPIEZA.) Si un brazo de limpiador est daado o presenta corrosin evidente, reemplace el brazo del limpiador por una unidad nueva. No intente reparar un brazo de limpiador que est daado o corrodo. (2) Con cuidado, levante el brazo de limpiador de la rampa de reposo. Observe la accin de la bisagra del brazo del limpiador. El brazo del limpiador debe pivotar libremente en la bisagra, pero sin juego lateral evidente. Si hay algn roce evidente en la bisagra del brazo del limpiador o juego lateral evidente en la bisagra, reemplace el brazo del limpiador. PRECAUCION: No permita que el brazo del limpiador regrese contra el cristal sin la escobilla del limpiador puesta; ya que el cristal podra daarse. (3) Una vez que se ha confirmado el correcto funcionamiento de la bisagra del brazo del limpiador, verifique que la tensin de la bisagra sea la correcta.
SISTEMA DE LAVADOR
Si el sistema del lavador est sucio con materias extraas, drene el depsito del lavador retirando la bomba y motor de lavador del depsito. Limpie las materias extraas del interior del depsito y de la pantalla del filtro de entrada del motor y bomba de lavador con lquido de lavador limpio, detergente suave o limpiador no abrasivo. Lave las materias extraas de la tubera del sistema del lavador, primero desconectando las mangueras de las boquillas del lavador, luego haciendo funcionar el motor de la bomba del lavador para hacer circular lquido de lavador limpio o agua a travs del sistema. Las
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La tensin del muelle del brazo de limpiador debe ser suficiente para hacer que la rasqueta de goma se adapte a la curvatura del cristal. Reemplace el brazo del limpiador que no tiene tensin o esta es baja. (4) Revise si hay seales de dao, contaminacin o deterioro de la goma en las escobillas de los limpiadores y rasquetas (Fig. 2). Si las escobillas o rasquetas de los limpiadores estn contaminados con cualquier materia extraa, lmpielas como asimismo el cristal, segn sea necesario. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LIMPIADORES TRASEROS/LAVADORES - LIMPIEZA.) Despus de limpiar la escobilla del limpiador y el cristal, si la escobilla del limpiador no limpia el cristal sin dejar rayas, suciedad, opacidad o rebordes, reemplcela. Adems, si la escobilla del limpiador o la rasqueta de goma estn daadas o deterioradas, reemplace la escobilla del limpiador por una unidad nueva. No intente reparar una escobilla del limpiador que est daada.
(1) Verifique si hay hielo u otras materias extraas en el depsito del lavador. Si est sucio, limpie y lave el sistema del lavador. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES TRASEROS/LAVADORES LIMPIEZA.) (2) Revise si en la tubera del lavador hay mangueras estranguladas, con fuga, deterioradas o incorrectamente encaminadas y las conexiones de manguera estn daadas o desconectadas. Reemplace las mangueras y las conexiones de mangueras que estn daadas o deterioradas. Las mangueras del lavador que tengan fugas suelen repararse cortando la manguera en la fuga y empalmando los dos extremos con una conexin de conector en lnea. De modo similar, las secciones de manguera deterioradas pueden cortarse y reemplazarse empalmando nuevas secciones de manguera y utilizando conexiones de conectores en lnea. Siempre que gue el recorrido de una manguera de lavador o un mazo de cables que contenga una manguera de lavador, su recorrido debe alejarse de las piezas calientes, afiladas o mviles. Adems, se deben evitar las curvas agudas que pueden estrangular la manguera de lavador.
TUBOS / MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS TRASERO

DESCRIPCION
HACIA ADELANTE
Fig. 2 Inspeccin de la escobilla del limpiador

1 - BORDES DESGASTADOS O IRREGULARES 2 - PELICULA DE SUCIEDAD DE LA CARRETERA O DEPOSITOS DE MATERIAS EXTRAAS 3 - DURA, RESQUEBRAJADA O AGRIETADA 4 - DEFORMADA O FATIGADA 5 - HENDIDURA 6 - COMPONENTES DE SOPORTE DAADOS
Fig. 3 Manguera del forro de techo del lavador trasero

1 2 3 4 5 6 PANEL INTERIOR LATERAL DE LA PLANCHA DE BOVEDA PILAR A MANGUERA DEL FORRO DE TECHO COLLARIN (3) VIROLA PLANCHA DE BOVEDA
SISTEMA DE LAVADOR
Los componentes del sistema del lavador debern revisarse peridicamente, no slo cuando se experimenten problemas de rendimiento del lavador. Esta inspeccin deber incluir los siguientes aspectos:
La tubera del lavador trasero consta de una manguera de goma de dimetro pequeo que se dirige desde el racor arponado de salida de la unidad de bomba y motor elctrico reversible del lavador en el depsito del lavador, a travs de una canaleta mol-
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deada dentro del depsito hacia la parte trasera de la bomba del lavador y a la parte superior del depsito. Una conexin de plstico en lnea, cerca de la base del tubo de llenado del depsito, conecta la manguera del lavador trasero del depsito a la manguera del lavador trasero del compartimiento del motor, que se dirige a travs de la abertura del tubo de llenado del depsito en la extensin delantera del panel del guardabarros delantero derecho en el compartimiento del motor. La manguera del lavador trasero del compartimiento del motor tiene el mismo recorrido que la manguera del lavador delantero a lo largo de la parte superior del guardabarros delantero derecho hacia el panel del salpicadero. Unos collarines de gua de plstico moldeado fijan las mangueras al mazo de cables de faro y panel del salpicadero en el compartimiento del motor. La manguera del lavador trasero del compartimiento del motor est conectada a la manguera del lavador del forro de techo, cerca del lado derecho del panel del salpicadero con una conexin en lnea de plstico moldeado (Fig. 3). La manguera del forro de techo tiene una virola de goma que le permite pasar a travs del panel del salpicadero desde el habitculo al interior del compartimiento del motor. El recorrido de la manguera del forro de techo va por debajo del tablero de instrumentos en el habitculo, cerca del panel interior del cubretablero del lado derecho. La manguera se dirige hacia arriba del pilar A derecho al forro de techo. Unos collarines de instalacin fijan la manguera al pilar A. La manguera del forro del techo est pegada a la parte superior del forro de techo y se dirige a lo largo del larguero lateral derecho del techo hasta la parte trasera del vehculo. La manguera del forro pasa a travs de un orificio a la parte trasera de la plancha superior interna trasera del techo y est conectada a la boquilla del lavador trasero, en la parte trasera del vehculo. Slo se dispone de manguera de lavador en rollos para la reparacin; por lo tanto debe cortarse el largo que se requiera. La manguera del lavador del forro del techo est integrada en la unidad del forro de techo y, si est defectuosa o daada, se debe reemplazar la unidad de forro de techo. Sin embargo, la manguera del forro del techo est marcada con una lnea blanca discontinua por el sitio donde debera cortarse la manguera y empalmarse con un racor de conector en lnea de plstico para facilitar el desmontaje del forro de techo sin necesidad de retirar el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ INTERIOR/FORRO DE TECHO - DESMONTAJE E INSTALACION). Las conexiones de plstico moldeado de las mangueras de lavador no pueden repararse. Si estas conexiones estn defectuosas o daadas, deben reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El lquido lavador presente en el depsito est presurizado y es alimentado por la bomba y motor de lavador a travs de la tubera y conexiones del sistema de lavador trasero hasta la boquilla del lavador trasero en el panel del techo sobre la abertura del cristal basculante trasero. Siempre que gue el recorrido de la manguera de lavador o un mazo de cables que contenga una manguera de lavador, su recorrido debe alejarse de las piezas calientes, afiladas o mviles; y evitar las curvas agudas que puedan estrangular la manguera.
BOQUILLA DEL LAVAPRABRISAS TRASERO

DESCRIPCION
Fig. 4 Boquilla del lavador trasero

1 2 3 4 5 6 7 LENGETA DE ACOPLAMIENTO (SUPERIOR) JUNTA BOQUILLA DE LAVADOR TRASERO DISPOSITIVO DE ALINEACION ORIFICIO DISPOSITIVO DE CIERRE (INFERIOR) RACOR
La boquilla del lavador trasero es una unidad tipo fludica construida de plstico moldeado (Fig. 4). La boquilla est fijada mediante un encaje a presin en un orificio de instalacin para tal fin en el borde trasero del panel del techo, encima de la apertura del cristal trasero basculante y a la derecha de la unidad de Luz de stop central superior (CHMSL). Una junta de goma en la parte trasera de la boquilla la sella en la abertura del panel del techo. La parte posterior de la boquilla dispone de un dispositivo de alineacin integrado en el lado izquierdo, una lengeta de acoplamiento integrada en la parte superior, un dispositivo de cierre integrado en la parte inferior y el racor de la tubera del lavador, todos ellos ocultos entre el panel exterior del techo y el arco superior interior trasero del techo. El dispositivo de cierre de la boqui-
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lla del lavador trasero es un componente de un solo uso que se daar si se retira la boquilla de su orificio de instalacin por razones de servicio. La boquilla del lavador trasero no puede ajustarse ni repararse. Si est defectuosa o daada, debe reemplazarse el conjunto completo de la boquilla.
FUNCIONAMIENTO
La boquilla del lavador trasero est diseada para suministrar lquido lavador en la zona de barrido del limpiador, en el exterior del cristal basculante trasero. El lquido lavador presurizado por la bomba y motor del lavador, llega a la boquilla desde el depsito del lavador a travs de una nica manguera que est conectada a un racor con pas en la parte posterior de la boquilla del lavador trasero. Una matriz fludica contenida en la boquilla del lavador provoca que el lquido lavador presurizado sea expulsado por el orificio de la boquilla del lavador con un chorro con oscilacin, a fin de cubrir con mayor efectividad una zona ms amplia del cristal que es necesario limpiar.
HACIA ADELANTE
Fig. 5 Desmontaje e instalacin de boquilla del lavador trasero

1 - BOQUILLA 2 - PANEL DEL TECHO 3 - MANGUERA DEL FORRO DE TECHO
DESMONTAJE
NOTA: La caracterstica de cierre de la boquilla del lavador trasero es un componente de un solo uso y se daar si se retira la boquilla de su orificio de instalacin por razones de servicio. Si la boquilla del lavador trasero, por alguna razn se retira de su orificio de instalacin, deber reemplazarse por una unidad nueva. (1) Con una varilla de tapicera u otra herramienta adecuada de hoja plana ancha, haga palanca con cuidado en la parte inferior de la boquilla del lavador trasero para separarlo de la plancha de techo hasta que se desenganche el cierre de la parte inferior de la boquilla que fija la misma en el orificio de instalacin de la plancha del techo. (2) Desplace la boquilla del lavador trasero hacia afuera del panel del techo, lo suficiente para acceder a la manguera del lavador (Fig. 5).
(3) Desconecte la manguera del lavador del racor arponado de la parte posterior de la boquilla del lavador trasero. (4) Deseche la boquilla del lavador trasero
INSTALACION
NOTA: La caracterstica de cierre de la boquilla del lavador trasero es un componente de un solo uso y se daar si se retira la boquilla de su orificio de instalacin por razones de servicio. Si la boquilla del lavador trasero, por alguna razn se retira de su orificio de instalacin, deber reemplazarse por una unidad nueva. (1) Coloque la boquilla del lavador trasero nueva en el panel del techo (Fig. 5). Asegrese de que en la parte posterior de la boquilla se ha instalado una junta de goma nueva. (2) Vuelva a conectar la manguera del lavador en el racor arponado de la parte posterior de la boquilla del lavador trasero. (3) Inserte la manguera de alimentacin de la boquilla del lavador trasero y el racor dentro del orificio de instalacin en el panel del techo, y alinee la boquilla con el orificio. (4) Acople la lengeta de la parte superior de la boquilla detrs de la plancha metlica, en la parte superior del orificio de instalacin del panel del techo. (5) Ejerciendo presin con la mano, empuje firme y uniformemente sobre el capote de la boquilla del lavador trasero, hasta que el cierre inferior encaje en
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su posicin detrs de la plancha metlica, en la parte inferior del orificio de instalacin del panel del techo.
BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO

DESCRIPCION
pequeo gancho. Oculto dentro de la canaleta de acero troquelado, un extremo de un muelle largo se engancha mediante un gancho de alambre en la parte inferior del extremo de pivote de fundicin, mientras que el otro extremo del muelle se engancha a travs del orificio pequeo en el fleje de acero. Un soporte del brazo del limpiador de plstico moldeado encaja a presin sobre el fleje del brazo del limpiador en el lugar donde sale la canaleta. El brazo completo del limpiador tiene aplicado un acabado satinado negro en todas las superficies visibles. El brazo del limpiador no puede ajustarse ni repararse. Si est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad del brazo de limpiador completa.
FUNCIONAMIENTO
El brazo del limpiador trasero est diseado para transmitir por medios mecnicos el movimiento del eje transmisor del motor del limpiador trasero a la escobilla del limpiador trasero. El brazo del limpiador debe graduarse correctamente con el eje transmisor del motor a fin de mantener el recorrido correcto del limpiador sobre el cristal. El soporte del brazo del limpiador est diseado para levantar y sustentar el brazo y la escobilla del limpiador trasero separados del cristal cuando la escobilla del limpiador trasero se encuentra en posicin de reposo. Este soporte y la rampa de reposo en el panel exterior del portn trasero, debajo del cristal, tambin proporciona una referencia de alineacin para garantizar una instalacin precisa del brazo y la escobilla del limpiador trasero. El orificio ahusado en el extremo de pivote del brazo del limpiador engrana con las estras de la circunferencia externa del eje transmisor ahusado del motor, proporcionando un acoplamiento eficaz y un ajuste limitado de esta conexin. Una tuerca hexagonal asegura el extremo de pivote del brazo del limpiador en las roscas del eje transmisor del motor del limpiador trasero y la cubierta de pivote bascula y encaja sobre esta conexin brindando un aspecto prolijo. La bisagra con carga de muelle del brazo del limpiador controla la fuerza hacia abajo aplicada a travs de la punta del brazo del limpiador a la escobilla sobre el cristal. La estructura en forma de gancho en la punta del brazo de limpiador proporciona una estructura para asegurar y trabar el bloque de pivote de la escobilla en el brazo del limpiador.
Fig. 6 Brazo de limpiador trasero

1 2 3 4 5 6 7 8 GANCHO FLEJE CANALETA PASADOR DE BISAGRA CUBIERTA EXTREMO DE PIVOTE MUELLE DE TENSION SOPORTE
El brazo del limpiador trasero es el miembro rgido situado entre el eje transmisor del motor del limpiador trasero, que sobresale del panel exterior del portn trasero cerca de la base de la abertura del cristal trasero basculante y la escobilla del limpiador trasero (Fig. 6). Este brazo de limpiador dispone de una bisagra central que facilita el acceso al portn trasero y al cristal trasero basculante con fines de limpieza, despus de retirar la rueda de repuesto. El brazo del limpiador dispone de un extremo de pivote de metal fundido con un orificio de instalacin grande ahusado en un extremo. Una cubierta del pivote de plstico moldeado se fija sin apretar y pivota sobre el pasador de bisagra del brazo del limpiador para ocultar la tuerca de retencin del brazo del limpiador. El extremo ancho de una canaleta ahusada de acero troquelado se fija mediante un pasador de bisagra en el extremo de pivote del brazo del limpiador. Uno de los extremos de un fleje largo y rgido de acero troquelado, con un pequeo orificio cerca de su extremo de pivote, est remachado y engarzado en el interior del extremo estrecho de la canaleta de acero troquelado. La punta que corresponde al extremo de la escobilla del limpiador de este fleje est plegada hacia atrs por debajo de la misma formando un
DESMONTAJE
(1) Levante la cubierta del pivote del brazo del limpiador trasero levantndola en el extremo del brazo correspondiente al eje transmisor del motor del limpiador trasero (Fig. 7).
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(4) Retire el extremo de pivote del brazo del limpiador trasero del eje transmisor del motor del limpiador.
INSTALACION
NOTA: Siempre instale el brazo y la escobilla del limpiador con el motor del mismo en posicin de reposo. (1) El brazo del limpiador trasero debe graduarse en el eje transmisor del motor con el motor del limpiador trasero en la posicin de reposo a fin de que se instale correctamente. Coloque el brazo del limpiador sobre el portn trasero con el soporte del brazo del limpiador situado sobre la rampa de reposo y el orificio de instalacin ahusado en el extremo de pivote del brazo, posicionado sobre el eje transmisor del motor de limpiador trasero. (2) Coloque la lengeta en la parte posterior del soporte del brazo del limpiador trasero en la rampa de reposo del portn trasero en la Posicin de instalacin (Fig. 9).
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de brazo del limpiador trasero

1 2 3 4 5 6 NEUMATICO DE REPUESTO LLAVE CRISTAL BASCULANTE RAMPA DE REPOSO BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO CUBIERTA DE PIVOTE
(2) Retire la tuerca que fija el brazo del limpiador trasero en el eje transmisor del motor de limpiador trasero. (3) Si fuese necesario, utilice un extractor de terminales de batera para desacoplar el brazo del limpiador de las estras del eje transmisor del motor de limpiador trasero (Fig. 8). NOTA: Dependiendo del tamao y tipo de extractor utilizado, puede que sea necesario retirar la rueda de repuesto del portn trasero. Para obtener informacin sobre cmo retirar la rueda de repuesto del portn trasero, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehculo.
Fig. 8 Extractor de brazo del limpiador Caracterstico

1 - BRAZO DE LIMPIADOR 2 - PIVOTE DEL LIMPIADOR 3 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE BATERIA
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ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO

DESCRIPCION
Fig. 10 Escobilla de limpiador trasero

1 2 3 4 5 6 7 SUPERESTRUCTURA PASADOR DE PIVOTE DESENGANCHE DEL CIERRE BLOQUE DE PIVOTE GARRA FLEXOR ELEMENTO
Fig. 9 Instalacin del brazo del limpiador trasero

1 2 3 4 5 6 7 8 PORTON TRASERO RAMPA DE REPOSO BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO POSICION DE INSTALACION BRAZO Y ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO POSICION DE REPOSO RAMPA DE REPOSO PORTON TRASERO
(3) Con el brazo del limpiador en la Posicin de instalacin, desplace el orificio de instalacin ahusado en el extremo de pivote del brazo del limpiador hacia abajo sobre el eje transmisor del motor del limpiador trasero. (4) Instale y apriete la tuerca que fija el brazo del limpiador trasero en el eje transmisor del motor del limpiador trasero. Apriete la tuerca con una torsin de 18 Nm (13 lbs. pie). (5) Cierre la cubierta de pivote del brazo del limpiador trasero. (6) Levante el soporte del brazo del limpiador trasero separndolo de la rampa de reposo, y a continuacin coloque el soporte del brazo del limpiador en la rampa de reposo en la Posicin de reposo (Fig. 9).
La escobilla del limpiador trasero se fija mediante un bloque de pivote de cierre integrado en el perfil en forma de gancho en la punta del brazo del limpiador trasero, y reposa separada del cristal sobre la rampa de reposo en el portn trasero, cerca de la base de la abertura del cristal trasero basculante cuando el limpiador no est funcionando (Fig. 10). La escobilla del limpiador trasero consta de los siguientes componentes: Superestructura - La superestructura incluye un puente de acero troquelado y articulaciones de plstico con garras que aferran el elemento de la escobilla del limpiador. Tambin se incluye en esta unidad el bloque de pivote de cierre de plstico moldeado que asegura la superestructura en el brazo del limpiador. Todos los componentes metlicos de la escobilla del limpiador tienen aplicado un acabado satinado negro. Elemento - El elemento del limpiador o rasqueta es el miembro elstico de goma de la escobilla del limpiador que est en contacto con el cristal. Flexor - El flexor es un componente rgido de metal que se extiende a lo largo de cada lado del elemento del limpiador al que est adherido por las garras de la superestructura. Todos los modelos tienen una escobilla de limpiador trasero nica de 28,00 cm (11,00 pulg.) de largo con un elemento de goma (rasqueta) no reemplazable. La escobilla del limpiador no puede ajustarse ni repararse. Si estn defectuosas, desgastadas o daadas,
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deber reemplazarse la unidad de escobilla de limpiador completa.
FUNCIONAMIENTO
La escobilla del limpiador se mueve de un lado a otro del cristal mediante los brazos de limpiadores cuando el sistema de limpiador trasero est funcionando. La superestructura de la escobilla del limpiador es el marco flexible que atrapa el elemento de la escobilla del limpiador y distribuye la fuerza de muelle del brazo de forma uniforme a lo largo del elemento. La combinacin de la fuerza del brazo del limpiador y la flexibilidad de la superestructura hacen que el elemento tome la forma y mantenga el contacto adecuado con el cristal, pese a que la escobilla se mueva en curvaturas distintas a travs de la superficie del cristal. El flexor del elemento del limpiador proporciona a las garras de la superestructura de la escobilla un componente rgido, a la vez que flexible, que puede aferrarse. El elemento de goma est diseado con la rigidez suficiente como para que mantenga un borde de limpieza uniforme a medida que se arrastra por el cristal, si bien con la elasticidad necesaria para adaptarse a la superficie del cristal y volver de un borde de limpieza al otro cada vez que la escobilla del limpiador cambie de direccin.
Fig. 11 Desenganche de escobilla de limpiador trasero

1 2 3 4 5 VENTANA DE BLOQUE DE PIVOTE PUNTA DE BRAZO DE LIMPIADOR TRASERO SUPERESTRUCTURA PASADOR DE BISAGRA DE BLOQUE DE PIVOTE LENGETA DE DESENGANCHE DE CIERRE
DESMONTAJE
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento del limpiador siempre debe quedar orientado hacia el extremo de la escobilla del limpiador que se encuentra ms cerca del eje transmisor del motor del limpiador trasero. (1) Desacople el soporte del brazo del limpiador trasero de la rampa de reposo del brazo del limpiador, situada en el lado derecho del portn trasero, justo debajo del cristal trasero basculante. (2) Levante el brazo del limpiador trasero para separar la escobilla y el elemento del limpiador del cristal del portn trasero y el cristal trasero basculante. (3) Para retirar la escobilla del limpiador del brazo del limpiador, levante cuidadosamente la lengeta de desenganche del cierre del bloque de pivote de la parte superior del brazo del limpiador para desengancharla del brazo (Fig. 11).
(4) Levante la lengeta de desenganche del cierre del bloque de pivote hasta que quede perpendicular a la superestructura de la escobilla del limpiador trasero (Fig. 12).
Fig. 12 Desmontaje e instalacin de escobilla de limpiador trasero

1 2 3 4 5 SUPERESTRUCTURA GANCHO ELEMENTO DESENGANCHE DEL CIERRE BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO
(5) Deslice la escobilla del limpiador trasero separndola de la punta del brazo hacia el extremo de pivote del brazo, lo suficiente para desenganchar el bloque de pivote del gancho del extremo del brazo. (6) Extraiga la estructura de gancho en la punta del brazo del limpiador de la abertura en la unidad
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de bloque de pivote y cierre de la escobilla del limpiador. PRECAUCION: No permita que el brazo de limpiador regrese contra el cristal del portn trasero o el cristal basculante sin la escobilla del limpiador puesta; ya que el cristal podra daarse. (7) Baje despacio el brazo limpiador y coloque el soporte del brazo en la rampa de reposo.
MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO

DESCRIPCION
INSTALACION
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento del limpiador siempre debe quedar orientado hacia el extremo de la escobilla del limpiador que se encuentra ms cerca del eje transmisor del motor del limpiador trasero. (1) Levante el soporte del brazo del limpiador trasero sacndolo de la rampa de reposo del portn trasero. (2) Emplace la escobilla del limpiador trasero cerca de la estructura en forma de gancho en la punta del brazo con el extremo ranurado del flexor del elemento del limpiador orientado hacia el extremo del brazo del limpiador que se encuentra ms cerca del eje transmisor del motor del limpiador trasero. (3) Levante la lengeta de desenganche del cierre del bloque de pivote hasta que quede perpendicular a la superestructura de la escobilla del limpiador trasero. (4) Inserte la estructura de gancho en la punta del brazo de limpiador a travs de la abertura en unidad de bloque de pivote y cierre de la escobilla del limpiador. (5) Deslice el bloque de pivote y cierre de la escobilla del limpiador dentro de la estructura de gancho en la punta del brazo de limpiador hasta que el gancho encaje firmemente contra el bloque de pivote. (6) Presione hacia abajo la lengeta de desenganche del cierre del bloque de pivote hasta que calce dentro de su posicin de bloqueo sobre la parte superior de la escobilla del limpiador. (7) Baje suavemente el brazo del limpiador y coloque el soporte del brazo en la rampa de reposo del portn trasero.
Fig. 13 Motor de limpiador trasero

1 2 3 4 5 6 7 8 TORNILLOS (2) AISLADOR (2) SOPORTE EJE TRANSMISOR JUNTA RECEPTACULO DE CONECTOR CUBIERTA MOTOR
-El motor del limpiador trasero est oculto dentro del portn trasero, debajo de la abertura del cristal trasero basculante y detrs del panel tapizado interior del portn trasero. El extremo del eje transmisor del motor, que sobresale a travs del panel exterior de la compuerta levadiza para impulsar el brazo y la escobilla del limpiador trasero, es el nico componente visible del motor del limpiador trasero (Fig. 13). Una junta de goma, un marco y una tuerca fijan y sellan el eje transmisor del motor al panel exterior del portn trasero. Una cubierta de tuerca de plstico moldeado calza a presin en el marco para ocultar la tuerca y mejorar el aspecto. Un receptculo de conector integrado conecta el motor de limpiador trasero al sistema elctrico del vehculo a travs de una ramificacin para tal fin y conector del mazo de cables del portn trasero. El motor del limpiador trasero consta de los siguientes componentes principales: Soporte - El soporte del motor del limpiador trasero consiste en una placa de instalacin de acero troquelado para el motor del limpiador que se fija mediante tornillos a travs de dos aisladores de goma al panel interior del portn trasero. Mdulo de limpiador trasero - Los controles electrnicos del motor del limpiador trasero estn ocultos debajo de una cubierta de plstico moldeado e incluyen los controles electrnicos del motor de limpiador trasero y la lgica electrnica del sistema de limpiador trasero.
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Motor - El motor del limpiador trasero de imanes permanentes se fija mediante tornillos al soporte del motor del limpiador trasero. El motor del limpiador trasero incluye una transmisin integrada y un eje transmisor del motor. El motor del limpiador trasero no puede ajustarse ni repararse. Si algn componente del motor est defectuoso o daado, deber reemplazarse la unidad completa de motor del limpiador trasero. La junta del eje transmisor del motor, el marco, la tuerca y la cubierta de la tuerca, estn disponibles para recambio de servicio individual.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire el brazo del limpiador trasero del eje transmisor del motor del limpiador trasero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES TRASEROS/BRAZO DE LIMPIADOR TRASERO - DESMONTAJE.) (3) Utilice una herramienta de hoja fina y plana para hacer palanca en la ranura de la base del marco del eje transmisor del motor de limpiador trasero y desenganchar la cubierta de la tuerca del marco (Fig. 14). Asegrese de tomar las precauciones necesarias para proteger el panel exterior del portn trasero y no daar la pintura durante este procedimiento. (4) Retire la tuerca que fija el eje transmisor del motor del limpiador trasero al panel exterior del portn basculante (Fig. 14).
FUNCIONAMIENTO
El motor del limpiador trasero recibe corriente de la batera sin conmutar a travs de un fusible en el Tablero de conexiones (T/C), en un circuito B(+) prot. por fusible y est conectado a masa en todo momento. El conductor del vehculo controla el funcionamiento del motor del limpiador trasero a travs de entradas de seales de corriente de batera recibidas por el mdulo de control electrnico del motor del limpiador trasero desde el conjunto de circuitos del conmutador de limpiador trasero que est integrado en la palanquilla de control derecha (limpiador) del conmutador multifuncin en la columna de direccin. El mdulo tambin recibe una entrada de control externa desde el circuito de deteccin del conmutador de cristal trasero basculante entreabierto. Si el mdulo de limpiador trasero detecta que el cristal basculante est entreabierto, no permitir el funcionamiento del motor del limpiador trasero. La lgica de control electrnico del mdulo de limpiador trasero utiliza estas entradas, sus entradas internas y su programacin para proporcionar un modo de barrido continuo, un modo de barrido intermitente, un modo de barrido despus de lavado y posicin de reposo de la escobilla del limpiador separada del cristal. El ciclado de la escobilla del limpiador es controlado por los controles electrnicos internos del mdulo. El mdulo controla el flujo de corriente a las escobillas del motor del limpiador y proporciona un control electrnico de la velocidad que acelera la escobilla del limpiador cerca del centro del cristal, pero disminuye la velocidad de la escobilla del limpiador para realizar un funcionamiento ms lento durante las inversiones de direccin en cada extremo del esquema de barrido y durante el reposo de la escobilla separada del cristal, para que el funcionamiento sea ms silencioso. La transmisin del motor del limpiador convierte la fuerza giratoria del motor del limpiador en el movimiento de barrido de avance y retroceso del brazo y la escobilla del limpiador trasero sobre el cristal trasero basculante. El motor del limpiador trasero se puede diagnosticar utilizando mtodos y herramientas de diagnstico convencional.
HACIA ADELANTE
Fig. 14 Desmontaje e instalacin de la tuerca del eje transmisor del motor de limpiador trasero
1 2 3 4 5 MARCO Y JUNTA EJE TRANSMISOR PANEL EXTERIOR DE PORTON TRASERO TUERCA CUBIERTA DE LA TUERCA
(5) Retire el marco y la junta del eje transmisor del motor de limpiador trasero. (6) Retire el panel tapizado del panel interior del portn trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PORTON BASCULANTE/PANEL TAPIZADO DESMONTAJE). (7) Desconecte el conector de mazo de cables del portn trasero para el conmutador de cristal basculante entreabierto del receptculo de conector del cierre del cristal basculante. (8) Desconecte, el conector de mazo de cables del portn trasero para el motor del limpiador trasero, del receptculo del conector del motor (Fig. 15).
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HACIA ADELANTE
Fig. 15 Desmontaje e instalacin del motor del limpiador trasero

1 - RANURA CHAVETEADA (2) 2 - PANEL INTERIOR DE PORTON BASCULANTE 3 - TORNILLO (2) 4 - CONECTOR ELECTRICO DEL MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO 5 - MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO
(9) Afloje los dos tornillos que fijan el soporte de instalacin del motor del limpiador trasero en la parte superior del panel interior del portn trasero. (10) Deslice el motor del limpiador trasero y el soporte de instalacin hacia delante lo suficiente para desenganchar los dos tornillos de instalacin de la ranuras chaveteadas en la parte superior del panel interior del portn trasero. (11) Retire del portn trasero el motor del limpiador trasero y el soporte de instalacin como una unidad.
exterior del portn trasero. Apriete la tuerca con una torsin de 5 Nm (43 lbs. pulg.). (5) Desde el interior del portn trasero, apriete los dos tornillos que fijan el soporte de instalacin del motor del limpiador trasero en la parte superior del panel interior del portn trasero. Apriete los tornillos con una torsin de 6 Nm (57 lbs. pulg.). (6) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del portn trasero para el motor del limpiador trasero en el receptculo del conector del motor. (7) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del portn trasero para el conmutador de cristal basculante entreabierto al receptculo de conector de cierre de cristal basculante. (8) Vuelva a instalar el panel tapizado en el panel interior del portn trasero. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PORTON BASCULANTE/PANEL TAPIZADO - INSTALACION). (9) Desde el exterior del portn trasero, ejerciendo presin con la mano empuje la cubierta de la tuerca con firmeza, y de modo uniforme, sobre el marco del eje transmisor del motor de limpiador trasero hasta que encaje en su posicin. (10) Vuelva a instalar el brazo del limpiador trasero en el eje transmisor del motor del limpiador trasero. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ LIMPIADORES TRASEROS/LAVADORES/BRAZO DE LIMPIADOR TRASERO - INSTALACION). (11) Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
LIMPIADOR TRASERO / CONMUTADOR DE LAVADOR

DESCRIPCION
Los conmutadores del limpiador y lavador traseros estn integrados en la palanquilla de control (limpiador) derecha del conmutador multifuncin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION DESCRIPCION).
INSTALACION
(1) Emplace el motor del limpiador trasero y el soporte dentro del portn trasero como una unidad (Fig. 15). (2) Inserte el eje transmisor del motor de limpiador trasero a travs del orificio en el panel exterior del portn trasero y acople los dos tornillos de instalacin en las ranuras referenciadas de la parte superior del panel interior del portn trasero. (3) Desde el exterior del portn trasero, centre el eje transmisor del motor de limpiador trasero en el orificio de paso del panel exterior del portn trasero e instale la junta y el marco sobre el eje centrado (Fig. 14). (4) Instale y apriete la tuerca que fija el eje transmisor del motor de limpiador trasero en el panel
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores del limpiador y lavador traseros estn integrados en la palanquilla de control (limpiador) derecha del conmutador multifuncin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION FUNCIONAMIENTO).
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RAMPA DE REPOSO DEL BRAZO DEL LIMPIADOR

DESMONTAJE
(1) Desacople el soporte del brazo del limpiador trasero de la rampa de reposo del brazo del limpiador, situada en el lado derecho del portn trasero, justo debajo del cristal trasero basculante. (2) Levante el brazo y la escobilla del limpiador separndolos de la compuerta levadiza hasta que la bisagra del brazo del limpiador se encuentre en su posicin central. (3) Retire el tornillo que fija la rampa de reposo del limpiador en el panel exterior del portn trasero (Fig. 16).
HACIA ADELANTE
Fig. 16 Desmontaje e instalacin de rampa de reposo de brazo del limpiador

1 2 3 4 TORNILLO (1) RAMPA DE REPOSO TUERCA DE REMACHE (1) PANEL EXTERIOR DE PORTON TRASERO
(4) Retire la rampa de reposo del limpiador del panel exterior del portn trasero.
INSTALACION
(1) Emplace la rampa de reposo del brazo del limpiador en el panel exterior del portn trasero (Fig. 16). (2) Instale y apriete el tornillo que fija la rampa de reposo del brazo del limpiador en el panel exterior del portn trasero. Apriete el tornillo con una torsin de 5 Nm (45 lbs. pulg.). (3) Baje el brazo y la escobilla del limpiador trasero y site el soporte del brazo del limpiador sobre la rampa de reposo del brazo del limpiador.
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SISTEMA DE ESCAPE
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SISTEMA DE ESCAPE
INDICE
pagina SISTEMA DE ESCAPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ESCAPE ....................... CONVERTIDOR CATALITICO DESCRIPCION - CONVERTIDOR CATALITICO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ....................... TUBERIA DE CRUCE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ............... TUBO DE ESCAPE-2.4L DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ............... PROTECTORES CONTRA EL CALOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . SILENCIADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ............... pagina ...........4 ...........4 ...........5 ...........5 ...........5 ...........6 ...........7
...1 ...1 ..2 ...2 ...3 ...3 ...4
SISTEMA DE ESCAPE
DESCRIPCION
El sistema de escape bsico consta de un tubo mltiple de escape del motor, tubo de bajada del escape, tubo de escape, protector o protectores contra el calor del escape, silenciador y tubo de cola del escape. El sistema de escape utiliza un solo silenciador. El sistema de escape debe estar adecuadamente alineado para evitar tensiones, fugas o contactos con la carrocera. Si el sistema se pone en contacto con cualquier plancha de carrocera, transferir ruidos desagradables originados en el motor a la carrocera. Cuando se inspeccione el sistema de escape, inspeccione con detenimiento si existen juntas cuarteadas o flojas, roscas de tornillos o pernos daadas, corrosin
o desgaste, pndolas cuarteadas o averiadas. Reemplace todos los componentes que presenten signos serios de corrosin o averas. NO intente repararlos. Cuando se necesite recambio, utilice piezas originales del equipo (o equivalentes). Esto asegurar la alineacin adecuada y producir niveles de ruidos del escape aceptables. PRECAUCION: Evite la aplicacin de compuestos contra la corrosin o materiales de recubrimiento en los protectores contra el calor del sistema de escape en el suelo de la carrocera. Slo es posible pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La aplicacin de revestimientos aumentara las temperaturas del suelo de la carrocera adems de la consecuente emisin de humos desagradables.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ESCAPE
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE

CONDICION RUIDO EXCESIVO DEL ESCAPE O FUGA DE GASES DE ESCAPE CAUSAS POSIBLES 1. Fugas en las uniones del tubo. CORRECCION 1. Apriete las abrazaderas y los pernos con la torsin especificada en las uniones que presenten fugas. 2. Reemplace el silenciador. Revise el sistema de escape. 3. Reemplace el tubo de escape. 4. Apriete y/o reemplace las tuercas y/o pernos de fijacin. 5. Reemplace el mltiple de escape.
2. Silenciador oxidado o roto. 3. Tubo de escape roto u oxidado. 4. Fugas del tubo de escape en la pestaa del mltiple. 5. Mltiple de escape cuarteado o roto.
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SISTEMA DE ESCAPE
CONDICION CAUSAS POSIBLES 6. Fuga entre el mltiple de escape y la culata de cilindros. 7. Convertidor cataltico oxidado o quemado. 8. Obstrucciones en el sistema de escape. CORRECCION
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6. Apriete los pernos del tubo mltiple de escape a la culata de cilindros. 7. Reemplace el conjunto de convertidor cataltico. 8. Si es posible, elimine la obstruccin. Reemplace la pieza obstruida si fuese necesario.
CAUTION: Al reemplazar o efectuar el servicio de los componentes del sistema de escape, desconecte el o los conectores del sensor de oxgeno. No permita que el tubo de escape cuelgue de los cables del sensor de oxgeno, ya que resultara daado el mazo, el sensor o ambos.
CONVERTIDOR CATALITICO
DESCRIPCION - CONVERTIDOR CATALITICO
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DE UN CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO. PRECAUCION: NO retire los cables de buja de sus enchufes ni provoque por ningn otro medio un cortocircuito en los cilindros. El convertidor cataltico puede sufrir un fallo a consecuencia del aumento de temperatura provocado por el combustible sin quemar que penetre en el convertidor. El cuerpo del convertidor cataltico de acero inoxidable est diseado como para que dure toda la vida til del vehculo. El exceso de calor puede producir combaduras u otras deformaciones, sin embargo, este exceso de calor no es causado por el convertidor mismo. Si penetra combustible sin quemar en el convertidor, puede producirse un recalentamiento. Si un convertidor resulta averiado por el calor, corrija la causa de la avera cuando reemplace el convertidor. Asimismo, inspeccione los dems componentes del sistema de escape para determinar si existen averas provocadas por el calor. Debe utilizarse gasolina sin plomo para no contaminar el ncleo del catalizador. Los vehculos con sistema de emisin de los 50 estados incorporan dos miniconvertidores catalticos
emplazados detrs de los mltiples de escape y delante del convertidor cataltico en lnea.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE. (1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Impregne los pernos y las tuercas con lubricante para vlvula calorfica. Deje que penetre durante 5 minutos. (3) Retire los pernos de la conexin del tubo transversal al catalizador. (4) Desconecte el cableado del sensor de oxgeno. (5) Afloje y retire las tuercas de la abrazadera que sujeta la conexin del catalizador a la pestaa del tubo de escape.
MOTORES 2.4L
(1) Desconecte los sensores de oxgeno. (2) Retire los dos pernos y las tuercas enfaldilladas del colector (Fig. 1). (3) Baje el conjunto del catalizador y squelo de su punto de instalacin en la caja de cambios (si est equipado). (4) Retire el conjunto del catalizador del vehculo.
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SISTEMA DE ESCAPE
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Fig. 1 CONJUNTO DE CATALIZADOR DE MOTOR 2.4L - 4x4

1 2 3 4 5 TUERCA ENFALDILLADA CONJUNTO DE CATALIZADOR PERNO PENDOLA TUERCA
Fig. 2 Desmontaje del catalizador

1 2 3 4 5 Abrazadera en V Catalizador Pestaa Tubo transversal Perno en T
MOTORES 3.7L
NOTA: No retire la tuerca del perno en T. Retire la tuerca solamente lo suficiente para que el extremo de la tuerca en T pueda retirarse de la abrazadera. (1) Retire el extremo del perno en T del dispositivo de fijacin de la abrazadera. (2) Abra la abrazadera y retire el catalizador del vehculo. (3) Deseche la abrazadera (Fig. 2). NOTA: La abrazadera del catalizador al colector de escape no puede reutilizarse. Al volver a instalar el catalizador, utilice siempre una abrazadera nueva.
INSPECCION
Observe el cuerpo de acero inoxidable del convertidor; verifique si existe alguna combadura o deformacin que pudiera ser producto del recalentamiento. Si el convertidor tiene un protector contra el calor instalado, asegrese de que no est doblado ni flojo. Si sospecha de algn dao interno en el catalizador, puede golpear suavemente su base con un martillo de goma para comprobar si est daado el ncleo.
INSTALACION
(1) Coloque el tubo delantero en la conexin del reborde del colector de escape. Apriete la abrazadera con una torsin de 10 Nm (95 lbs. pulg.). (2) Instale los pernos en la conexin del silenciador y del tubo delantero. Apriete las tuercas de las abrazaderas con una torsin de 27 Nm (19 lbs. pie.). (3) Conecte el cableado del sensor de oxgeno. (4) Baje el vehculo. (5) Ponga en marcha el motor y revise si existen fugas en el escape y si el sistema de escape hace contacto con las planchas de la carrocera. Ajuste la alineacin, si fuera necesario.
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SISTEMA DE ESCAPE
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TUBERIA DE CRUCE
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE. ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DEL CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO. (1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Impregne los pernos y las tuercas con lubricante. Deje que penetre durante 5 minutos. (3) Retire los dispositivos de fijacin que sujetan el tubo transversal en el tubo de escape. (4) Retire los dispositivos de fijacin de la conexin del tubo transversal al convertidor cataltico. (5) Retire el tubo transversal del aislador de la pndola (Fig. 3).
INSTALACION
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE. ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DEL CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO. (1) Instale el tubo transversal dentro del aislador de la pndola. (2) Instale y apriete los dispositivos de fijacin en el tubo transversal en la conexin derecha e izquierda del convertidor cataltico. (3) Instale y apriete los dispositivos de fijacin que retienen el tubo transversal en el tubo de escape. (4) Baje el vehculo. (5) Ponga en marcha el motor y verifique que no haya fugas.
TUBO DE ESCAPE - 2.4L

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA INTENTE REALIZAR LA REPARACION DE ALGUNA PIEZA DEL SISTEMA HASTA QUE ESTE SE HAYA ENFRIADO. SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DEL CATALIZADOR. LA TEMPERATURA DEL CATALIZADOR AUMENTA HASTA ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE UN PERIODO CORTO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE.
Fig. 3 Tubo transversal

1 2 3 4 Tubo transversal a pestaa del convertidor cataltico - Tubo transversal Tubo transversal a pestaa del tubo de cola Soporte de pndola
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PRECAUCION: Al efectuar el servicio de los componentes del sistema de escape, desconecte el o los conectores del sensor de oxgeno. No permita que el tubo de escape cuelgue del mazo del sensor de oxgeno, ya que resultara daado el cableado o el sensor. (1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Impregne los pernos y las tuercas con penetrante de xido de Mopar . Deje que penetre durante 5 minutos. (3) Retire los sensores de oxgeno del tubo del escape y del catalizador. (4) Desconecte el tubo de escape del colector de escape del motor (Fig. 4). (5) Retire las tuercas de retencin del catalizador al reborde del silenciador (Fig. 4). (6) Deslice el tubo de escape hacia atrs hasta que la pndola del mismo se desenganche del soporte de la caja de cambios. Retire el tubo de escape y el catalizador del vehculo.
SISTEMA DE ESCAPE
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(6) Apriete las tuercas de retencin del silenciador al reborde del catalizador con una torsin de 21 Nm (16 lbs. pie). (7) Apriete los pernos de instalacin del tubo de escape al colector de escape con una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie). (8) Instale los sensores de oxgeno en el tubo de escape y en el catalizador. (9) Baje el vehculo. (10) Ponga en marcha el motor y verifique que no haya fugas.
PROTECTORES CONTRA EL CALOR

DESCRIPCION
Los protectores contra el calor son necesarios para proteger tanto el vehculo como el medio ambiente de las altas temperaturas desarrolladas por el catalizador. Este catalizador genera calor adicional en el sistema de escape. En condiciones de funcionamiento severo, la temperatura aumenta en la zona del catalizador. Este tipo de condiciones puede existir cuando el motor tiene un fallo de encendido o cuando por cualquier otro motivo no funciona con la mayor eficiencia (Fig. 5).
PARTE DELANTERA
Fig. 4 TUBO DE ESCAPE Y CATALIZADOR

1 2 3 4 CATALIZADOR SOPORTE DE LA CAJA DE CAMBIOS PENDOLA DEL ESCAPE TUBO DE ESCAPE
INSTALACION
(1) Coloque el tubo de escape y el catalizador en el vehculo. (2) Inserte la pndola del tubo de escape en el soporte de la caja de cambios (Fig. 4). (3) Instale el tubo de escape en el colector de escape y NO apriete los pernos todava. (4) Coloque el reborde del silenciador en el reborde del catalizador e instale los pernos y tuercas de retencin. NO apriete las tuercas en este momento. (5) Asegrese de que el sistema de escape est alineado y tenga la luz necesaria. La luz mnima debe ser de 25 mm (1 pulgada).
Fig. 5 Protectores contra el calor del suelo de la carrocera delantero y trasero caractersticos
1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO 2 - TUERCAS DE RETEN DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO
SILENCIADOR
DESCRIPCION
Los motores 3.7L y 2.4L usan un silenciador de acero galvanizado (Fig. 6) para controlar los niveles de ruido del sistema de escape y la contrapresin del escape.
11 - 6
SISTEMA DE ESCAPE
KJ
Fig. 6 Silenciador - Caracterstico

1 - SILENCIADOR
DESMONTAJE
Todos los sistemas de escape originales estn fabricados con el tubo de cola del escape soldado al silenciador. Los silenciadores y tubos de cola del escape de recambio vienen unidos por una abrazadera o soldados. ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA AL TUBO DE COMBUSTIBLE. PRECAUCION: Al efectuar el servicio a componentes del sistema de escape, desconecte el conector del sensor de oxgeno. No permita que el tubo de escape cuelgue del mazo del sensor de oxgeno, ya que resultara daado el cableado o el sensor. (1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire las tuercas de instalacin del silenciador al reborde del tubo delantero (Fig. 7). (3) Desconecte del aislador la pndola delantera del tubo de cola (Fig. 7). (4) Retire el tubo de escape de la pndola trasera del tubo de cola (Fig. 7). (5) Retire el conjunto de silenciador y tubo de cola del vehculo.
KJ
SISTEMA DE ESCAPE
11 - 7
Fig. 7 Desmontaje e instalacin del tubo de cola y silenciador

1 2 3 4 JUNTA DE PESTAA DEL TUBO DE ESCAPE PENDOLA TRASERA DEL TUBO DE COLA PENDOLA DELANTERA DEL TUBO DE COLA SILENCIADOR 5 - JUNTA DE PESTAA 6 - CATALIZADOR 7 - TUERCA
INSTALACION
Todos los sistemas de escape originales estn fabricados con el tubo de cola del escape soldado al silenciador. Los silenciadores y tubos de cola del escape de recambio vienen unidos por una abrazadera o soldados. ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA AL TUBO DE COMBUSTIBLE. PRECAUCION: Al efectuar el servicio a componentes del sistema de escape, desconecte el conector del sensor de oxgeno. No permita que el tubo de escape cuelgue del mazo del sensor de oxgeno, ya que resultara daado el cableado o el sensor.
(1) Coloque el conjunto de silenciador y tubo de cola en el vehculo. (2) Instale la pndola trasera en el aislador. (3) Instale la pndola delantera en el aislador. (4) Asegrese de que el sistema de escape est correctamente alineado. Deber existir una separacin de al menos 25 mm (1 pulgada) entre los componentes del escape y los componentes que lo rodean. (5) Apriete las tuercas del silenciador al tubo delantero con una torsin de 28,5 Nm (21 lbs. pie). (6) Apriete la abrazadera del tubo de cola con una torsin de 27 Nm (16 lbs. pie).
KJ
BASTIDOR Y PARACHOQUES
13 - 1
INDICE
pagina PLACA PROTECTORA DELANTERA DESMONTAJE ....................... INSTALACION ....................... PLACA PROTECTORA TRASERA DESMONTAJE ....................... INSTALACION ....................... SOPORTE DE PLACA PROTECTORA TRASERA DESMONTAJE ....................... INSTALACION ....................... PLACA PROTECTORA TRASERA - ESTRIBERA DESMONTAJE ....................... INSTALACION ....................... PLACA PROTECTORA TRASERA DESVIADOR DE LLUVIA DESMONTAJE ....................... INSTALACION ....................... BASTIDOR ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - DIMENSIONES DEL BASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES - TORSION ....... PLACA DE DESLIZAMIENTO DELANTERA DESMONTAJE ....................... INSTALACION ....................... pagina TRAVESAO DEL ARMAZON DE MOTOR DESMONTAJE .........................7 INSTALACION .........................7 PLACA DE DESLIZAMIENTO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESMONTAJE .........................7 INSTALACION .........................8 TRAVESAO DEL FALSO BASTIDOR TRASERO DESMONTAJE .........................8 INSTALACION .........................8 GANCHO DE TRACCION DELANTERO DESMONTAJE .........................8 INSTALACION .........................9 GANCHO DE TRACCION TRASERO DESMONTAJE .........................9 INSTALACION .........................9 ENGANCHE PARA EL REMOLQUE DESMONTAJE .........................9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PLACA DE DESLIZAMIENTO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 (8) Desenganche las lengetas del soporte de debajo de los faros. (9) Desenganche los collarines internos del soporte de dentro de la placa protectora entre las luces (Fig. 2). (10) Retire la placa protectora.
..1 ..2 ..2 ..3 ..3 ..3 ..3 ..3
..4 ..4
..4 ..6 ..7 ..7
PLACA PROTECTORA DELANTERA

DESMONTAJE
(1) Retire la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE) (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire las molduras abocinadas de los huecos de las ruedas delanteras. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/MOLDURAS ABOCINADAS DE RUEDAS DELANTERAS - DESMONTAJE) (4) Retire los cuatro tornillos a travs de la placa de contencin de aire inferior (Fig. 1). (5) Desconecte los conectores elctricos. Refuerzo de abertura de placa protectora en rejilla. (Fig. 1) Luces repetidoras laterales, ambos lados, si est equipado. (Fig. 2) (6) Retire los seis pasadores de empuje de soporte de la rejilla. (7) Retire los remaches que fijen la placa de contencin de aire al protector contra salpicaduras del hueco de la rueda.
13 - 2
KJ
(4) Instale los cuatro tornillos a travs de la placa de contencin de aire inferior. (5) Instale nuevos remaches que fijen la placa de contencin de aire al protector contra salpicaduras del hueco de la rueda. (6) Instale las molduras abocinadas de los huecos de las ruedas delanteras. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/MOLDURAS ABOCINADAS DE HUECOS DE RUEDAS - INSTALACION) (7) Instale la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION)
PLACA PROTECTORA TRASERA

DESMONTAJE
Fig. 1 PLACA PROTECTORA DELANTERA
1 2 3 4 5 6 7 - CONECTOR ELECTRICO - PASADORES DE EMPUJE CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA DELANTERA TORNILLOS INFERIORES REMACHES DE PLASTICO (2) COLLARINES INTERNOS DEL SOPORTE LENGETAS DE SOPORTE
(1) Retire las molduras abocinadas de las ruedas (traseras). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/MOLDURAS ABOCINADAS DE HUECOS DE RUEDAS TRASERAS - DESMONTAJE.) (2) Retire las unidades de luces traseras. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES TRASERAS - DESMONTAJE.) (3) Retire los cuatro pernos laterales. (Fig. 3) (4) Retire los cuatro remaches inferiores. (5) Retire los 3 pernos a lo largo del borde superior. (6) Separe los retenedores de plstico laterales y retire la placa protectora del vehculo.
Fig. 2 SOPORTE INTERIOR DE LA PLACA PROTECTORA

1 COLLARIN INTERNO DEL SOPORTE 2 CONECTOR DE REPETIDORAS LATERALES (SI ESTA EQUIPADO) 3 CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA 4 - FARO ANTINIEBLA
INSTALACION
(1) Instale la placa protectora. (2) Conecte los conectores elctricos. Luces repetidoras laterales, ambos lados, si est equipado. Refuerzo de abertura de placa protectora a rejilla. (3) Instale los seis dispositivos de pasadores de empuje en el soporte de la rejilla.
1 2 3 4 5 6
Fig. 3 PLACA PROTECTORA TRASERA

CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA TRASERA RETENEDORES DE PLASTICO - MENSULA DE SOPORTE DE PLACA PROTECTORA PERNOS LATERALES - REMACHES PERNOS SUPERIORES
KJ
13 - 3
INSTALACION
NOTA: La placa protectora debe empujarse completamente hacia delante para permitir que los retenedores de plstico se acoplen totalmente en sus respectivas ranuras. (1) Instale la placa protectora e inserte los retenedores de plstico. (2) Instale los tres pernos superiores. (3) Instale los cuatro pernos laterales. (4) Instale los cuatro remaches inferiores. (5) Instale las unidades de luces traseras. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES TRASERAS INSTALACION.) (6) Instale las molduras abocinadas en la mitad de los huecos de ruedas traseras. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/MOLDURAS ABOCINADAS DE HUECOS DE RUEDAS - INSTALACION.)
SOPORTE DE PLACA PROTECTORA TRASERA

DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto de la placa protectora trasera. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA TRASERA - DESMONTAJE). (2) Retire los seis remaches y retire el soporte de la placa protectora (Fig. 4).
Fig. 4 SOPORTE DE LA PLACA PROTECTORA TRASERA

1 - REMACHES 2 - SOPORTE
INSTALACION
(1) Instale el soporte de la placa protectora en el vehculo e instale seis remaches nuevos. (2) Instale el conjunto de la placa protectora trasera. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA TRASERA - INSTALACION).
PLACA PROTECTORA TRASERA - ESTRIBERA

DESMONTAJE
(1) Retire la placa protectora trasera. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA TRASERA - DESMONTAJE.) (2) Retire el desviador de lluvia. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA TRASERA DESVIADOR DE LLUVIA - DESMONTAJE.) (3) Retire los collarines de retencin y las estriberas.
INSTALACION
(1) Instale las estriberas y los collarines de retencin nuevos. (2) Instale el desviador de lluvia. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA TRASERA DESVIADOR DE LLUVIA - INSTALACION.)
13 - 4
KJ
desde la superficie de trabajo hasta las localizaciones indicadas donde corresponda. NOTA: Todas las mediciones son en milmetros.
(3) Instale la placa protectora trasera. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA TRASERA - INSTALACION.)
PLACA PROTECTORA TRASERA DESVIADOR DE LLUVIA

DESMONTAJE
(1) Abra el portn basculante. (2) Retire los tres remaches del desviador y retire el desviador. (Fig. 5)
ILUSTRACIONES DE LAS DIMENSIONES

DESCRIPCION VISTA SUPERIOR VISTA LATERAL FIGURA ( 6 ) ( 7 )
Fig. 5 DESVIADOR DE LLUVIA

1 - ESTRIBERA 2 - PLACA PROTECTORA TRASERA 3 - DESVIADOR DE LLUVIA
INSTALACION
(1) Instale el desviador e instale los remaches nuevos.
BASTIDOR
ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - DIMENSIONES DEL BASTIDOR
Las dimensiones del bastidor se indican en sistema mtrico. Todas las dimensiones se han tomado de centro a centro del Punto de localizacin principal (PLP) o de centro a centro del PLP hasta el emplazamiento del dispositivo de fijacin.
PREPARACION DEL VEHICULO

Coloque el vehculo sobre una superficie de trabajo plana. Utilizando gatos de tornillo o hidrulicos, ajuste las alturas de PLP del vehculo con las dimensiones especificadas sobre la superficie de trabajo plana. Las dimensiones verticales pueden tomarse
KJ
PARTE TRASERA
13 - 5
TODAS LAS DIMENSIONES PROYECTADAS
TODAS LAS DIMENSIONES PARTEN DEL CENTRO DEL PLP O DEL CENTRO DEL ORIFICIO CONSTANTE.
TODAS LAS DIMENSIONES SON EN MILIMETROS
PARTE DELANTERA
Fig. 6 VISTA SUPERIOR
13 - 6
KJ
TODAS LAS DIMENSIONES PROYECTADAS
TODAS LAS DIMENSIONES PARTEN DEL CENTRO DEL PLP O DEL CENTRO DEL ORIFICIO CONSTANTE.
TODAS LAS DIMENSIONES SON EN MILIMETROS
Fig. 7 VISTA LATERAL
ESPECIFICACIONES - TORSION
DESCRIPCION PERNOS DEL RIEL INTERIOR DE TRAVESAO DE ARMAZON DEL MOTOR PERNOS DE INSTALACION DE TRAVESAO DE ARMAZON DEL MOTOR TUERCAS/PERNOS PASANTES DE INTALACION DEL MOTOR PERNOS DE PLACA DE DESLIZAMIENTO DELANTERA PERNO/TUERCAS DE GANCHOS DE TRACCION DELANTEROS PLACA DE DESLIZAMIENTO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE PERNOS DE TRAVESAO TRASERO PERNOS DE GANCHOS DE TRACCION TRASEROS PERNOS DE ENGANCHE PARA REMOLQUE PERNOS DE PLACA DE DESLIZAMIENTO DE CAJA DE CAMBIOS TUERCA/PERNO PASANTE DE INTALACION DE LA TRANSMISION Nm 47 122 88 61 61 88 47 88 88 34 88 Lbs. pie 35 90 65 45 45 65 35 65 65 25 65 Lbs. pulg.
KJ
13 - 7
PLACA DE DESLIZAMIENTO DELANTERA

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire los pernos de la placa de deslizamiento y retire la placa. (Fig. 8)
(6) Retire la cremallera de la direccin asistida. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/MECANISMO DESMONTAJE.) (7) Afloje los pernos pasantes del soporte del motor (8) Apoye el armazn del motor sobre un dispositivo de elevacin apropiado. (9) Con un lpiz de grasa o equivalente, marque la posicin del armazn de apoyo del motor. (10) Retire los pernos del armazn del motor y retire el armazn del motor.
INSTALACION
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Utilice un dispositivo de elevacin apropiado para levantar el armazn del motor e introducirlo en el vehculo mientras alinea los pernos pasantes del soporte del motor. (3) Alinee el armazn del motor con las marcas hechas durante el desmontaje e instale los pernos de instalacin y los del riel interior. (4) Apriete los pernos de instalacin con una torsin de 122 Nm (90 lbs. pie). (5) Apriete los pernos del riel interior con una torsin de 47 Nm (35 lbs. pie). (6) Apriete los pernos pasantes del soporte del motor con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (7) Instale la cremallera de la direccin asistida. (Consulte el grupo 19 DIRECCION/MECANISMO INSTALACION.) (8) Instale el eje delantero, si est equipado. (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE DELANTERO - INSTALACION.) (9) Instale la barra estabilizadora. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BARRA ESTABILIZADORA - INSTALACION.) (10) Instale los brazos de suspensin inferiores. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR - INSTALACION.) (11) Baje el vehculo y retire la herramienta de apoyo del motor.
Fig. 8 PLACA DE DESLIZAMIENTO

1 - PLACA DE DESLIZAMIENTO 2 - PERNOS (4)
INSTALACION
(1) Instale la placa de deslizamiento. (2) Instale los pernos y apritelos con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie).
TRAVESAO DEL ARMAZON DE MOTOR

DESMONTAJE
(1) Instale la herramienta del soporte del motor 8534 o equivalente. (2) Eleve y apoye el vehculo. (3) Retire los brazos de mando inferiores. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE MANDO INFERIOR - DESMONTAJE.) (4) Retire la barra estabilizadora. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BARRA ESTABILIZADORA - DESMONTAJE.) (5) Retire el eje delantero, si est equipado. (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE DELANTERO - DESMONTAJE.)
PLACA DE DESLIZAMIENTO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

DESMONTAJE
(1) Retire los pernos y la placa de deslizamiento. (Fig. 9)
13 - 8
KJ
Fig. 9 PLACA DE DESLIZAMIENTO

1 - PLACA DE DESLIZAMIENTO 2 - PERNOS
Fig. 10 TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR

1 - TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR 2 - PERNOS
INSTALACION
(1) Instale la placa de deslizamiento. (2) Instale los pernos y apritelos con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pulg.).
INSTALACION
(1) Instale el travesao de falso bastidor y los pernos. (2) Apriete los pernos con una torsin de 47 Nm (35 lbs. pie). (3) Instale el perno pasante de soporte de la transmisin y apritelo con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie).
TRAVESAO DEL FALSO BASTIDOR TRASERO

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Apoye la transmisin en un dispositivo de elevacin adecuado. (3) Retire el perno pasante de soporte de la transmisin. (4) Retire los pernos del travesao de falso bastidor y retire el travesao. (Fig. 10)
GANCHO DE TRACCION DELANTERO

DESMONTAJE
NOTA: La placa protectora delantera debe retirarse para reemplazar la placa de pernos. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA DELANTERA - DESMONTAJE) (1) Retire las tuercas y perno y retire el gancho/ anilla para remolque. (Fig. 11)
KJ
13 - 9
Fig. 11 GANCHOS/ANILLA PARA REMOLQUE

1 2 3 4 5 6 - PLACA DE PERNOS - TUERCA EN U - PERNOS - TUERCAS GANCHO DE TRACCION ANILLA PARA REMOLQUE
INSTALACION
(1) Instale la placa de pernos si fue retirada con anterioridad. (2) Instale el gancho/anilla para remolque. (3) Instale las tuercas y perno y apritelos con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (4) Instale la placa protectora delantera si se reemplaz la placa de pernos. (Consulte el grupo 13 BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/ PLACA PROTECTORA DELANTERA - INSTALACION.)
Fig. 12 GANCHO/ANILLA PARA REMOLQUE

1 2 3 4 TUERCA EN U ANILLA PARA REMOLQUE PERNOS GANCHO DE TRACCION
INSTALACION
(1) Instale el gancho/anilla para remolque. (2) Instale los pernos y apritelos con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie).
ENGANCHE PARA EL REMOLQUE

DESMONTAJE
(1) Retire los ganchos de traccin, si est equipado. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/BASTIDOR/GANCHO DE TRACCION TRASERO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte el conector elctrico del remolque. (3) Apoye el enganche sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (4) Retire los pernos y retire el enganche para remolque. (Fig. 13)
GANCHO DE TRACCION TRASERO

DESMONTAJE
(1) Retire los pernos y retire el gancho/anilla para remolque. (Fig. 12)
13 - 10
KJ
(2) Instale el enganche del remolque, si est equipado. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/BASTIDOR/ENGANCHE PARA REMOLQUE - INSTALACION.) (3) Instale los ganchos de traccin, si est equipado. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/BASTIDOR/GANCHO DE TRACCION TRASERO - INSTALACION.) (4) Instale los pernos y apritelos con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie.).
Fig. 13 ENGANCHE PARA REMOLQUE

1 - PERNOS 2 - CONECTOR ELECTRICO DE LUCES DEL REMOLQUE 3 - ENGANCHE PARA REMOLQUE
INSTALACION
(1) Apoye la bisagra en un dispositivo de elevacin adecuado e instlela. (2) Instale los pernos y apritelos con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (3) Enchufe el conector elctrico.
PLACA DE DESLIZAMIENTO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Apoye la placa de deslizamiento con un dispositivo de elevacin apropiado. (3) Retire el enganche para remolque, si est equipado. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/BASTIDOR/ENGANCHE PARA REMOLQUE - DESMONTAJE.) (4) Retire los ganchos de traccin, si no se retiraron con anterioridad. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/BASTIDOR/GANCHO DE TRACCION TRASERO - DESMONTAJE.) (5) Retire los pernos y la placa de deslizamiento del depsito de combustible.
INSTALACION
(1) Instale la placa de deslizamiento y apyela con un dispositivo de elevacin apropiado.
KJ
RUEDAS Y NEUMATICOS
22 - 1
RUEDAS Y NEUMATICOS
INDICE
pagina RUEDAS Y NEUMATICOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESCENTRAMIENTO DE LAS RUEDAS . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ROTACION DE NEUMATICOS . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MONTAJE COINCIDENTE DE RUEDA Y NEUMATICO . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BALANCEO DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . NEUMATICO DE REPUESTO DESCRIPCION DESCRIPCION - REPUESTO / RUEDA PROVISIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION RUEDA DE REPUESTO CON NEUMATICO A JUEGO, TAMAO NATURAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ NEUMATICOS DESCRIPCION DESCRIPCION - NEUMATICOS . . . . . . . . . . DESCRIPCION - NEUMATICOS RADIALES POR CAPAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - NEUMATICO DE REPUESTO, PROVISIONAL . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION - NEUMATICOS DE RECAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INFLADO DE NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina DIAGNOSIS Y COMPROBACION INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA DE RODAMIENTO . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION INDICADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION NEUMATICOS/DERIVACION DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR REPARACION DE FUGAS EN LOS NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . LLANTAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUEDAS . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR REEMPLAZO DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION DE LA RUEDA . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES ESPECIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PERNOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
..1
. . 10 . . 10
..3 ..3 ..4
. . 10
. . 12 . . 13
..7
..7 ..7 ..7
. . 13 . . 13 . . 14 . . 14 . . 14
..7 ..8 ..9
. . 14 . . 15 . . 15 . . 15 . . 16
..9 ..9
..9
RUEDAS Y NEUMATICOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESCENTRAMIENTO DE LAS RUEDAS
El descentramiento radial es la diferencia entre los puntos de mxima y mnima excentricidad en el neumtico o la llanta (Fig. 1). El descentramiento lateral es el giro excntricodel neumtico o la llanta.
22 - 2
RUEDAS Y NEUMATICOS
KJ METODO 2 (CAMBIO DE POSICION DEL NEUMATICO EN LA LLANTA)

NOTA: La rotacin del neumtico en la llanta es particularmente efectiva cuando existe descentramiento tanto en el neumtico como en la llanta. (1) Retire el neumtico de la llanta y monte la llanta sobre una mquina de equilibrado dinmico de servicio. (2) Verifique el descentramiento radial (Fig. 2) y el descentramiento lateral de la llanta (Fig. 3). LLANTAS DE ACERO: Descentramiento radial 1,016 mm (0,040 pulg.), descentramiento lateral 1,143 mm (0,045 pulg.) (promedio mximo). LLANTAS DE ALUMINIO: Descentramiento radial 0,762 mm (0,030 pulg.), descentramiento lateral 0,089 mm (0,035 pulg.) (promedio mximo). (3) Si el punto de mayor descentramiento lateral de la llanta est cerca de la marca de tiza original, vuelva a instalar el neumtico a 180 grados con respecto a su posicin original. Vuelva a verificar el descentramiento o el montaje coincidente, (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
Fig. 1 Verificacin de descentramiento de neumtico, llanta y maza

1 - DESCENTRAMIENTO RADIAL 2 - DESCENTRAMIENTO LATERAL
El descentramiento radial de ms de 1,5 mm (0,060 pulg.) medido en la lnea central de la banda de rodamiento, puede hacer que el vehculo experimente sacudidas. El descentramiento lateral de ms de 2 mm (0,080 pulg.) medido cerca del reborde del neumtico, puede hacer que el vehculo experimente sacudidas. En ciertos casos se puede reducir el descentramiento radial. Cambie de posicin el conjunto de llanta y neumtico sobre los pernos de instalacin (consulte el Mtodo 1). Si esto no reduce el descentramiento hasta un nivel aceptable, puede rotarse el neumtico sobre la llanta. (Consulte el Mtodo 2.)
METODO 1 (CAMBIO DE POSICION DE LA LLANTA EN LA MAZA)

(1) Conduzca el vehculo una distancia corta para eliminar los puntos planos del neumtico como resultado del estacionamiento del vehculo. (2) Verifique los cojinetes de rueda y ajstelos si pueden ajustarse o reemplcelos si fuese necesario. (3) Verifique la superficie de instalacin de la llanta. (4) Vuelva a colocar la llanta en su posicin de instalacin, dos pernos ms arriba de la posicin original. (5) Apriete las tuercas de llanta hasta que tengan la torsin correcta, para impedir la distorsin del freno. (6) Verifique el descentramiento radial. Si sigue siendo excesivo, marque el flanco del neumtico, la llanta y el perno en el punto de mximo descentramiento y proceda con el Mtodo 2.
Fig. 2 DESCENTRAMIENTO RADIAL

1 2 3 4 5 6 COMPARADORES CONO DE INSTALACION EJE DEL VASTAGO TUERCA DE MARIPOSA CUBETA DE PLASTICO LLANTA
KJ
RUEDAS Y NEUMATICOS
22 - 3
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MONTAJE COINCIDENTE DE RUEDA Y NEUMATICO

En la actualidad, los neumticos y llantas se suministran de fbrica con montaje coincidente. El montaje coincidente es una tcnica utilizada para reducir el descentramiento del conjunto de llanta y neumtico. Esto significa que el punto de mxima excentricidad del neumtico coincide con el punto de mnima excentricidad en la llanta de la rueda. El punto de mxima excentricidad en el neumtico est marcado con una marca de pintura o una etiqueta adhesiva de color brillante, en el flanco externo. El punto de mnima excentricidad de la llanta est identificado con una etiqueta en el exterior de la llanta y con un punto en el interior de la misma. Si la etiqueta exterior se ha desprendido, ser necesario desmontar el neumtico para localizar el punto en el interior de la llanta. Antes de desmontar un neumtico de su llanta, debe hacerse una marca de referencia en el neumtico, en la posicin del vstago de vlvula. Esta referencia asegurar que se vuelva a instalar en su posicin original en la llanta. (1) Utilice un comparador para localizar el punto de mxima excentricidad del neumtico en la nervadura central de la banda de rodamiento (Fig. 5). Registre la lectura del indicador y marque el punto de mxima excentricidad sobre el neumtico. Coloque una marca en el neumtico, en la posicin del vstago de vlvula (Fig. 6).
Fig. 3 DESCENTRAMIENTO LATERAL

1 2 3 4 5 6 COMPARADORES CONO DE INSTALACION EJE DEL VASTAGO TUERCA DE MARIPOSA CUBETA DE PLASTICO LLANTA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ROTACION DE NEUMATICOS

Los neumticos delantero y trasero operan con cargas diferentes y desempean distintas funciones de direccin, conduccin y frenado. Por estos motivos, se desgastan de forma desigual y tienden a desarrollar esquemas de desgaste irregulares. Estos efectos se podrn reducir si se rotan los neumticos peridicamente. Los beneficios de la rotacin son: Prolonga la vida til de la banda de rodamiento Mantiene los niveles de traccin Una marcha suave y silenciosa El mtodo de rotacin de neumticos recomendado es (Fig. 4). Si bien se pueden aplicar otros mtodos, stos no brindan los mismos beneficios de prolongacin de la vida til del neumtico.
Fig. 5 Comparador
PARTE DELANTERA
Fig. 4 Esquema de rotacin de neumticos
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RUEDAS Y NEUMATICOS
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(4) Si el descentramiento sigue siendo excesivo, deben realizarse los procedimientos siguientes. (a) Si el punto de mxima excentricidad no difiere en ms de 101,6 mm (4 pulg.) del primer punto de mxima excentricidad y sigue siendo excesivo, reemplace el neumtico. (b) Si el punto de mxima excentricidad est dentro de los 101,6 mm (4,0 pulg.) del primer punto en la rueda, tal vez la rueda no cumpla con las especificaciones, (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). (c) Si el punto de mxima excentricidad NO est dentro de los 101,6 mm (4 pulg.) de cualquiera de los dos puntos de mxima excentricidad, dibuje una flecha en la banda de rodamiento, entre el segundo y el primer punto de mxima excentricidad. Retire el neumtico y vuelva a instalarlo a 90 grados sobre la llanta en esa direccin (Fig. 8). Este procedimiento normalmente reducir el descentramiento hasta un valor aceptable.
Fig. 6 Primera medicin en el neumtico

1 - MARCA DE REFERENCIA 2 - 1a MEDICION LLANTA Y NEUMATICO CON MARCA DE PUNTO DE MAXIMA EXCENTRICIDAD 3 - LLANTA 4 - VASTAGO DE VALVULA
(2) Retire el neumtico y vuelva a instalarlo a 180 grados sobre la llanta (Fig. 7).
Fig. 8 Vuelva a montar el neumtico a 90 grados en direccin de la flecha

1 - SEGUNDO PUNTO DE MAXIMA EXCENTRICIDAD EN EL NEUMATICO 2 - PRIMER PUNTO DE MAXIMA EXCENTRICIDAD EN EL NEUMATICO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BALANCEO DE RUEDAS

Fig. 7 Vuelva a instalar el neumtico a 180 grados
1 - VASTAGO DE VALVULA 2 - MARCA DE REFERENCIA
(3) Mida nuevamente el descentramiento total y marque el neumtico para indicar el punto de mxima excentricidad.
Cuando es necesario efectuar el equilibrado de un conjunto de llanta y neumtico, se recomienda el uso de un equilibrador dinmico de servicio de dos planos. Para informarse sobre los procedimientos correctos de instalacin del cono, consulte las instrucciones de funcionamiento del equilibrador. Por lo general, para las llantas de acero se utiliza el mtodo de instalacin delantera del cono. Para las llantas de alu-
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minio se utiliza el mtodo de instalacin trasera del cono sin muelle de cono. NOTA: El balanceador esttico slo debe usarse cuando no se dispone de un balanceador dinmico de dos planos. NOTA: Las llantas de aluminio fundido y aluminio forjado necesitan contrapesos de equilibrado revestidos y un equipo especial de alineacin. El equilibrado de las ruedas puede llevarse a cabo con un equipo para las ruedas instaladas en el vehculo o fuera de l. Cuando se utiliza un equipo de equilibrado de ruedas en el vehculo, retire el conjunto de llanta y neumtico opuesto. Se recomienda el equilibrado de la rueda fuera del vehculo. Para el equilibrado esttico, busque el baricentro donde se origina el desequilibrado. Contrapese la rueda en el lugar directamente opuesto al baricentro. Determine el peso necesario para compensar la zona de desequilibrio. Coloque la mitad de este peso en el reborde interno de la llanta y la otra mitad en el reborde externo de la llanta (Fig. 9). Para el equilibrado dinmico, el equipo de equilibrado est diseado para localizar el contrapeso que ha de aplicarse tanto al reborde interno como externo de la llanta (Fig. 10).
RUEDAS Y NEUMATICOS
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RUEDAS Y NEUMATICOS
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Fig. 9 Desequilibrio y equilibrado esttico

1 - BARICENTRO 2 - LINEA CENTRAL DE VASTAGO 3 - AGREGUE AQUI LOS CONTRAPESOS DE EQUILIBRADO 4 - POSICION DE CONTRAPESO CORRECTOR 5 - OSCILACION EN CONTRAFASE DE NEUMATICO O LLANTA, U OSCILACION VERTICAL DE LA LLANTA
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RUEDAS Y NEUMATICOS
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Fig. 10 Desbalanceo y balanceo dinmico

1 - LINEA CENTRAL DE VASTAGO 2 - AGREGUE AQUI LOS CONTRAPESOS DE EQUILIBRADO 3 - POSICION DE CONTRAPESO CORRECTOR 4 - TREPIDACION Y VIBRACION DE LA LLANTA EN EL BARICENTRO
NEUMATICO DE REPUESTO
DESCRIPCION DESCRIPCION - REPUESTO / RUEDA PROVISIONAL
El neumtico de repuesto provisional est destinado exclusivamente para casos de emergencia. El neumtico original deber repararse o reemplazarse cuanto antes e instalarse de nuevo. Cuando utilice el neumtico de repuesto provisional circule a una velocidad mxima de 80 km/h (50 mph). Para obtener una informacin ms detallada, consulte el Manual del propietario.
(3) Retire las dos tuercas de rueda y el fiador de rueda (si estuviera instalado) que fija la llanta y neumtico al portador del neumtico de repuesto. (4) Retire el neumtico de repuesto.
INSTALACION
(1) Instale el neumtico de repuesto en los esprragos situados en el portador. (2) Instale las dos tuercas de rueda y el fiador de rueda (si lo tena instalado). Apriete las tuercas con una torsin de 115 Nm (85 lbs. pie). (3) Cierre el tapacubos de plstico e instale dos pernos de instalacin. Apriete las tuercas con una torsin de 115 Nm (85 lbs. pie) (modelo Cherokee). (4) Cierre la placa de matrcula para cubrir los pernos y el fiador. (Modelo Cherokee )
DESCRIPCION RUEDA DE REPUESTO CON NEUMATICO A JUEGO, TAMAO NATURAL

Se trata de una rueda de repuesto de uso total con su neumtico correspondiente y puede utilizarse dentro de los lmites de velocidad (sealizados como legales) o las limitaciones de distancia de los cuatro neumticos restantes del vehculo. Para obtener una informacin ms detallada, consulte el Manual del propietario.
NEUMATICOS
DESCRIPCION DESCRIPCION - NEUMATICOS
Los neumticos estn diseados y fabricados especficamente para cada vehculo. Proporcionan un rendimiento ideal en condiciones normales de funcionamiento. Las caractersticas de la marcha y de la capacidad de maniobra responden a las exigencias del vehculo. Con un cuidado apropiado, proporcionarn una excelente fiabilidad, traccin, resistencia al resbalamiento y vida til de la banda de rodamiento.
DESMONTAJE
(1) Levante la placa de matrcula. (Modelo Cherokee ) (2) Retire los dos pernos que fijan el tapacubos a la rueda. (Modelo Cherokee )
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RUEDAS Y NEUMATICOS
TAMAOS METRICOS DE NEUMATICOS
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Los hbitos de conduccin influyen ms que cualquier otro factor en la vida til de los neumticos. Los conductores cuidadosos obtendrn, en la mayora de los casos, un kilometraje mucho mayor que aquellos que conducen de forma descuidada o brusca. A continuacin, se indican algunos de los hbitos de conduccin que reducen la vida til de los neumticos: Aceleracin rpida Aplicacin violenta de los frenos Conduccin a alta velocidad Exceso de velocidad en las curvas. Golpear los neumticos contra el borde de la acera u otros obstculos Los neumticos radiales son ms propensos a un desgaste irregular de la banda de rodamiento. Es importante que se sigan los intervalos de rotacin de los neumticos, (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Esto le permitir alcanzar una mayor duracin de la banda de rodamiento.
TIPO DE NEUMATICO P - TURISMO T - PROVISIONAL C - COMERCIAL LT - CAMION LIGERO
RELACION ENTRE DIAMETRO DE LLANTA DIMENSIONES (PULGADAS) (ALTURA DE LA 13 14 SECCION) 15 (ANCHURA DE LA 16 ANCHURA DE LA SECCION SECCION) 70 (MILIMETROS) TIPO DE CONSTRUCCION 75 185 R - RADIAL 80 195 B - BANDAS CRUZADAS 205 D - DIAGONAL (CRUZADA) ETC.
ANCHURA DE LA SECCION ALTURA DE LA SECCION
IDENTIFICACION DE NEUMATICOS
El tipo, el tamao, la relacin nominal de aspecto (RNA) y la estipulacin de velocidad de los neumticos estn codificados mediante letras y nmeros impresos en sus flancos. Para descifrar el cdigo de identificacin de los neumticos, consulte el cuadro (Fig. 11). Los neumticos de alto rendimiento llevan una letra de estipulacin de velocidad a continuacin del nmero de Relacin nominal de aspecto (RNA). LETRA S T U H V W ESTIPULACION DE VELOCIDAD 180 km/h (112 mph) 190 km/h (118 mph) 200 km/h (124 mph) 210 km/h (130 mph) 240 km/h (149 mph) 270 km/h (168 mph)
Fig. 11 Identificacin de neumticos
CADENAS PARA NEUMATICOS

En ciertos modelos se pueden usar cadenas de neumticos para nieve. Para mayor informacin, consulte el Manual del propietario.
DESCRIPCION - NEUMATICOS RADIALES POR CAPAS

Este tipo de neumticos mejora la capacidad de maniobra, la vida til de la banda de rodamiento y la calidad de marcha, al mismo tiempo que reduce la resistencia al rodamiento. Los neumticos radiales siempre deben utilizarse en juegos de cuatro. Bajo ninguna circunstancia, deben instalarse solamente en la parte delantera. Cuando sea necesario, se pueden combinar con neumticos de repuesto provisionales. Se recomienda una velocidad mxima de 80 km/h (50 mph) mientras est utilizando un neumtico de repuesto provisional. Los neumticos radiales tienen la misma capacidad de transporte de carga que otros neumticos del mismo tamao. Asimismo, utilizan las mismas presiones de inflado recomendadas. El uso de neumticos excesivamente grandes, ya sea en la parte delantera o trasera del vehculo, puede provocar fallos en el mecanismo de transmisin. Tambin puede provocar seales errneas de velocidad de rueda cuando el vehculo est equipado con frenos antibloqueo.
Y 300 km/h (186 mph) La estipulacin de velocidad no siempre aparece impresa en el flanco del neumtico.
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Se recomienda NO mezclar neumticos de distintos fabricantes en el mismo vehculo. Se debe mantener la presin apropiada en los cuatro neumticos.
RUEDAS Y NEUMATICOS
Vida til de la banda de rodamiento Traccin
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DESCRIPCION - NEUMATICO DE REPUESTO, PROVISIONAL

El neumtico de repuesto provisional est destinado exclusivamente para casos de emergencia. El neumtico original deber repararse o reemplazarse cuanto antes e instalarse de nuevo. Cuando utilice el neumtico de repuesto provisional circule a una velocidad mxima de 80 km/h (50 mph). Para obtener una informacin ms detallada, consulte el Manual del propietario.
Resistencia al rodamiento Capacidad de velocidad Se recomienda utilizar neumticos equivalentes a los originales cuando sea necesario reemplazarlos. Si no usan neumticos de recambio equivalentes a los originales, la seguridad y la capacidad de maniobra del vehculo pueden verse seriamente afectadas. El uso de neumticos sobredimensionados puede interferir con los componentes del vehculo. El esfuerzo extremo de la suspensin y el recorrido de la direccin pueden interferir con los componentes y provocar averas en los neumticos. ADVERTENCIA: SI NO SE EQUIPA EL VEHICULO CON NEUMATICOS QUE TENGAN UNA CAPACIDAD DE VELOCIDAD ADECUADA, PUEDE PRODUCIRSE UN FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS.
DESCRIPCION - PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD

All donde los lmites de velocidad permiten conducir el vehculo a velocidades altas, es muy importante que la presin de inflado de los neumticos sea la correcta. Para las velocidades comprendidas hasta los 120 km/h (75 mph), los neumticos deben inflarse con la presin que se indica en la etiqueta de los mismos. Para velocidades continuas que superen los 120 km/h (75 mph), los neumticos deben inflarse con la presin mxima especificada en el flanco del neumtico. Los vehculos cargados con la capacidad mxima no deben conducirse a velocidades continuas superiores a 120 km/h (75 mph). Los vehculos utilizados para emergencias, que se conducen a velocidades que superan los 144 km/h (90 mph), deben usar neumticos especiales para alta velocidad. Para informarse sobre las recomendaciones de presin de neumticos correcta, consulte al fabricante de los neumticos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INFLADO DE NEUMATICOS

Las presiones de inflado insuficientes ocasionan un desgaste rpido del reborde y la flexibilizacin del neumtico, adems de un riesgo de fallo del mismo (Fig. 12).
DESCRIPCION - NEUMATICOS DE RECAMBIO

NOTA: Si se equipa el vehculo con neumticos de repuesto de medidas diferentes a los del equipamiento original, debe programarse el BCM con las medidas de neumtico correctas mediante la DRBIII. Consulte la informacin de diagnstico apropiada (Mdulos de control electrnico, seccin 8E). Los neumticos del equipamiento original proporcionan el equilibrio adecuado de diversas caractersticas, tales como: Marcha Ruido Capacidad de maniobra Durabilidad
Fig. 12 Inflado insuficiente

1 - ZONAS FINAS DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMATICO
Las presiones de inflado excesivas ocasionan un desgaste rpido en el centro y el neumtico pierde su capacidad para amortiguar los golpes (Fig. 13).
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RUEDAS Y NEUMATICOS
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FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS, DANDO COMO RESULTADO LA PERDIDA DE CONTROL DEL VEHICULO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA DE RODAMIENTO

Los indicadores de desgaste de la banda de rodamiento del neumtico estn moldeados en la parte inferior de las acanaladuras de la banda. Cuando la banda de rodamiento tiene una profundidad de 1,6 mm (1/16 pulg.), los indicadores de desgaste de la misma aparecen en forma de tira de 13 mm (1/2 pulg.) (Fig. 14). Ser necesario reemplazar los neumticos cuando los indicadores aparecen en dos o ms acanaladuras o si se observan zonas lisas.
Fig. 13 Desgaste por inflado excesivo

1 - ZONA FINA DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMATICO
Un inflado inadecuado puede provocar: Esquemas de desgaste irregular Menor duracin de la banda de rodamiento Menor economa de combustible Marcha insatisfactoria Desviacin del vehculo Para informarse sobre las especificaciones de presin de inflado de los neumticos correctas, consulte el Cuadro de presiones de inflado de neumticos que se proporciona con el vehculo. Las presiones de los neumticos se han seleccionado para que el funcionamiento del vehculo sea seguro, la estabilidad sea adecuada y la marcha suave. La presin de los neumticos debe verificarse en fro una vez por mes. La presin del neumtico de repuesto debe verificarse al menos dos veces al ao. La presin de los neumticos disminuye cuando la temperatura exterior es menor. Verifique la presin de los neumticos con mayor frecuencia en caso de que las variaciones de temperatura ambiente sean mayores. Las presiones de inflado especificadas en las etiquetas son siempre presiones de inflado en fro. El vehculo debe estar en reposo durante al menos 3 horas para obtener la lectura de presin de inflado en fro correcta. O conducirse durante no ms de 1,6 kilmetros (una milla) tras haber estado en reposo durante 3 horas. Las presiones de inflado de los neumticos pueden aumentar entre 14 kPa y 41 kPa (2 a 6 psi) durante el funcionamiento debido al incremento de temperatura de los neumticos. ADVERTENCIA: SI LA PRESION DE LOS NEUMATICOS ES EXCESIVA O INSUFICIENTE, SE PUEDE VER AFECTADA LA CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL VEHICULO Y EL DESGASTE DE LA BANDA DE RODAMIENTO. ESTO PUEDE PROVOCAR UN
Fig. 14 Indicadores de desgaste de la banda de rodamiento

1 - BANDA DE RODAMIENTO ACEPTABLE 2 - BANDA DE RODAMIENTO INACEPTABLE 3 - INDICADOR DE DESGASTE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INDICADORES DE PRESION

Para comprobar la presin de los neumticos se recomienda utilizar un indicador de presin de aire de calidad. Una vez comprobada la presin, vuelva a colocar el tapn de la vlvula y apritelo con los dedos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - NEUMATICOS / DERIVACION DEL VEHICULO

Use el cuadro de Correccin y diagnosis de derivacin del vehculo para diagnosticar y corregir un problema de derivacin del vehculo (Fig. 15).
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RUEDAS Y NEUMATICOS
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PRUEBA EN CARRETERA AJUSTE LA PRESION DEL NEUMATICO A LA PRESION REDUCIDA QUE APARECE EN LA ETIQUETA DE PRESIONES
CORRECTA
EL VEHICULO DERIVA CAMBIE DE FORMA CRUZADA LOS CONJUNTOS DE NEUMATICO Y RUEDA DELANTEROS
PRUEBA EN CARRETERA
CORRECTA
EL VEHICULO DERIVA EN LA MISMA DIRECCION CAUSA PROBABLE VERIFIQUE LA ALINEACION DELANTERA DE CONVERGENCIA-AVANCE DE PIVOTE-ALABEO
EL VEHICULO DERIVA EN LA DIRECCION OPUESTA
CAUSA PROBABLE - LOS NEUMATICOS. INTERCAMBIE LOS NEUMATICOS DELANTEROS CON LOS TRASEROS DELANTERO IZQUIERDO A TRASERO IZQUIERDO TRASERO IZQUIERDO A DELANTERO IZQUIERDO DELANTERO DERECHO A TRASERO DERECHO TRASERO DERECHO A DELANTERO DERECHO
PRUEBA EN CARRETERA ALINEACION INCORRECTA AJUSTE LA ALINEACION SEGUN LOS VALORES RECOMENDADOS. EL VEHICULO AUN DERIVA INTERCAMBIE LOS NEUMATICOS DELANTEROS
CORRECTA
PRUEBA EN CARRETERA
CORRECTA
EL VEHICULO AUN DERIVA CAMBIE EL NEUMATICO DELANTERO DERECHO CON CUALQUIERA DE LOS NEUMATICOS TRASEROS EN EL VEHICULO
PRUEBA EN CARRETERA
CORRECTA
EL VEHICULO AUN DERIVA LA DERIVACION ESTA PRODUCIDA POR EL NEUMATICO DELANTERO IZQUIERDO REEMPLACE
Fig. 15 CUADRO DE CORRECCION Y DIAGNOSIS DE DERIVACION DEL VEHICULO
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RUEDAS Y NEUMATICOS
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS NEUMATICOS

Cuando la presin de inflado es baja, el desgaste es ms rpido en los bordes del neumtico. En cambio, cuando es excesiva, se produce un desgaste en el centro de la banda de rodamiento. Un exceso de alabeo hace que el neumtico ruede formando un ngulo con la carretera. Un lado de la banda de rodamiento se desgasta entonces ms que el otro (Fig. 16). Un exceso de convergencia o de divergencia provoca un desgaste en los bordes de la banda de rodamiento del neumtico y se produce un efecto escalonado transversal en la banda de rodamiento (Fig. 16).
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RUEDAS Y NEUMATICOS
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CONDICION
DESGASTE RAPIDO EN LOS BORDES
DESGASTE RAPIDO BANDAS DE RODAEN EL CENTRO MIENTO CUARTEADAS
DESGASTE EN UN LADO
BORDE ESCALONADO
ZONAS LISAS
DESGASTE ONDULADO
EFECTO
INFLADO INSUFICIENTE O FALTA DE ROTACION
INFLADO EXCESIVO O FALTA DE ROTACION INFLADO INSUFICIENTE O VELOCIDAD EXCESIVA*
ALABEO EXCESIVO
OBLICUIDAD INCORRECTA
RUEDA DESEQUILIBRADA O DEFECTO DE NEUMATICO*
CAUSA
FALTA DE ROTACION DE LOS NEUMATICOS O SUSPENSION GASTADA O FUERA DE ALINEACION.
CORRECCION
AJUSTE LA PRESION SEGUN LAS ESPECIFICACIONES CUANDO AJUSTE EL ALABEO AJUSTE LA CONVER- EQUILIBRADO DINALOS NEUMATICOS ESTEN FRIOS. ROTE LOS NEUMATICOS SEGUN LAS ESPECI- GENCIA SEGUN LAS MICO O ESTATICO DE LAS RUEDAS FICACIONES ESPECIFICACIONES
ROTE LOS NEUMATICOS E INSPECCIONE LA SUSPENSION. CONSULTE EL GRUPO 2
*HAGA INSPECCIONAR EL NEUMATICO PARA SEGUIR USANDOLO
Fig. 16 Esquemas de desgaste de los neumticos
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO

Los neumticos radiales son sensibles a los impulsos de fuerza producidos por una instalacin incorrecta, vibracin, defectos de las ruedas o un posible desequilibrio del neumtico. Para determinar si los neumticos son responsables del ruido o la vibracin, conduzca el vehculo sobre una carretera de superficie lisa, a diferentes velocidades. Observe cmo puede afectar la aceleracin, la desaceleracin y ligeros golpes del volante de direccin a derecha e izquierda en el nivel de ruido.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - REPARACION DE FUGAS EN LOS NEUMATICOS

Para efectuar una reparacin correcta, debe retirarse el neumtico radial de la llanta. Slo se debe reparar si el defecto o la perforacin se encuentra en la zona de la banda de rodamiento (Fig. 17). Si la perforacin se encuentra en el flanco, deber reemplazarse el neumtico. Desinfle completamente el neumtico antes de desmontarlo de la llanta. Cuando desmonte o instale un neumtico, lubrique con una solucin jabonosa suave. Utilice herramientas que no tengan asperezas o bordes cortantes ya que podran daar el neumtico o la llanta. Antes de instalar el neumtico en la llanta, asegrese de limpiar toda la capa de xido de la llanta y de volver a pintarla si es necesario. Instale la rueda en el vehculo y apriete segn la especificacin de torsin apropiada.
Fig. 17 Area de reparacin del neumtico

1 - AREA REPARABLE
LIMPIEZA
Retire el revestimiento que protege los neumticos antes de realizar la entrega del vehculo. En caso contrario, este revestimiento podra provocar el deterioro de los neumticos. Para eliminar el revestimiento protector aplique agua tibia y deje que se empape durante unos minutos. A continuacin, retire el revestimiento empleando un cepillo de cerdas blandas. Tambin puede emplearse la limpieza a vapor para eliminar el revestimiento. NOTA: NO utilice gasolina, aceites minerales, solventes a base de aceite ni un cepillo de alambre para efectuar la limpieza.
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RUEDAS Y NEUMATICOS
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Los pernos y tuercas de ruedas estn diseados para aplicaciones especficas. Todas las llantas de aluminio y algunas de acero tienen tuercas de esprrago con una protuberancia alargada. Dicho diseo es necesario para asegurar la retencin adecuada de las llantas. No utilice pernos o tuercas de recambio de menor calidad o de diseos diferentes.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION Neumtico Neumtico Neumtico Neumtico de repuesto FABRICADO PARA LA EXPORTACION (BUX) Y MEXICO ESPECIFICACION P215/75R16 P235/70R16 P235/65R17 P215/75D16 POLYSPARE SOLO EN NEUMATICOS DE 16 PULGADAS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUEDAS

Inspeccione las llantas para determinar si presentan: Un descentramiento excesivo Abolladuras o cuarteaduras Orificios para tuercas de ruedas daados Fugas de aire por alguna zona o por la superficie de la llanta NOTA: No intente reparar una llanta mediante martilleo, calentamiento o soldadura. Si una rueda est daada, nicamente debe utilizarse una rueda de recambio del equipamiento original. Al adquirir las ruedas de recambio, deben ser equivalentes en su capacidad para transportar carga. El dimetro, anchura, decalaje, orificio de gua y crculos de esprragos de rueda deben ser los mismos que los de la rueda original. ADVERTENCIA: SI NO SE UTILIZAN RUEDAS DE RECAMBIO EQUIVALENTES, LA SEGURIDAD Y LA CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL VEHICULO PUEDEN VERSE AFECTADAS SERIAMENTE. NO SE ACONSEJA EL REEMPLAZO POR RUEDAS USADAS. EL HISTORIAL DE SERVICIO DE LA RUEDA PODRIA INCLUIR UN TRATAMIENTO SEVERO O UN EXCESIVO KILOMETRAJE. LA LLANTA PODRIA FALLAR REPENTINAMENTE.
LLANTAS
DESCRIPCION
El tamao de la llanta se indica en la etiqueta de certificacin de seguridad del vehculo situada en la superficie de cierre de la puerta del conductor. El conjunto del mecanismo de direccin determina el tamao de la llanta. Las ruedas del equipo original se han diseado para funcionar hasta la capacidad mxima especificada para el vehculo. Todos los modelos estn provistos de llantas de acero, acero estampado o aluminio fundido o forjado. Todas las ruedas tienen secciones sobreelevadas entre los rebordes y el hueco de la llanta llamadas lomos de seguridad (Fig. 18).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO ESTANDAR - REEMPLAZO DE RUEDAS

Las llantas debern reemplazarse en caso de presentar: Descentramiento excesivo Curvaturas o melladuras. Prdidas de aire por las juntas de soldadura Orificios para pernos daados. No deben realizarse reparaciones de las llantas mediante martilleo, calentamiento o soldadura. Podr obtener las ruedas del equipo original a travs de su proveedor. Si adquiere ruedas de recambio de otra fuente, tenga en cuenta que las siguientes
Fig. 18 Llanta de seguridad

1 - REBORDE 2 - LOMO 3 - HUECO
El inflado inicial del neumtico hace que la pestaa encaje sobre estas secciones sobreelevadas. En caso de prdida rpida de presin, las secciones sobreelevadas ayudan a mantener el neumtico en la llanta.
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caractersticas sean equivalentes a las de las ruedas originales: Capacidad de transporte de carga Dimetro Anchura Decalaje. Configuracin de montaje Si no se utilizan ruedas de recambio equivalentes, se pone en riesgo la seguridad y la capacidad de maniobra del vehculo. No se recomienda emplear ruedas usadas como ruedas de recambio. Es posible que haya estado sometida a un uso muy exigente.
RUEDAS Y NEUMATICOS
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talacin. Asegrese de instalar las ruedas con un buen contacto entre metal y metal. La instalacin incorrecta puede dar lugar a que se aflojen las tuercas de rueda. Esto puede afectar a la seguridad y a la maniobrabilidad del vehculo. Para instalar la llanta, primero colquela correctamente sobre la superficie de instalacin. Todas las tuercas de rueda deben apretarse simplemente ajustadas. Apritelas progresivamente en la secuencia correcta con la torsin especificada (Fig. 19). No aplique grasa ni aceite en los esprragos o tuercas.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INSTALACION DE LA RUEDA

Los pernos y tuercas de ruedas estn diseados para aplicaciones especficas. Deben ser reemplazados por piezas equivalentes. No utilice piezas de recambio de inferior calidad o que tengan un diseo distinto. Todas las llantas de aluminio y algunas de acero tienen tuercas de esprrago con una protuberancia alargada. Dicho diseo es necesario para asegurar la retencin adecuada de las llantas de aluminio. NOTA: No utilice tuercas de orejeta cromadas con llantas cromadas. Antes de instalar la llanta, asegrese de eliminar cualquier signo de corrosin de las superficies de ins-
Fig. 19 Patrn de apriete de las tuercas de orejeta
ESPECIFICACIONES ESPECIFICACION
DESCRIPCION Tuerca de orejeta de 1/2 X 20 con cono de 60 Nm 115-155 Lbs. pie 85-115 Lbs. pulg.
PERNOS
DESMONTAJE
PRECAUCION: No utilice un martillo para extraer las tuercas de la rueda. (1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Extraiga el calibrador de freno, el adaptador del calibrador y el rotor, (consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE). (4) Extraiga la tuerca de la maza con el extractor C-4150A (Fig. 20).
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RUEDAS Y NEUMATICOS
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Fig. 20 Desmontaje de esprrago de rueda

1 - EXTRACTOR 2 - ESPARRAGO DE LA RUEDA
INSTALACION
PRECAUCION: No utilice un martillo para extraer las tuercas de la rueda. (1) Instale el esprrago nuevo en la pestaa de la maza. (2) Instale las tres arandelas en el esprrago y, a continuacin, instale la tuerca de orejeta con la cara plana de la tuerca contra las arandelas. (3) Apriete la tuerca de orejeta hasta que el esprrago sea forzado a entrar en la pestaa de la maza Verifique que el esprrago est correctamente asentado en la pestaa. (4) Retire la tuerca de orejeta y las arandelas. (5) Instale el rotor de freno, el adaptador del calibrador y el calibrador, (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICO/MECANICO/ROTORES INSTALACION). (6) Instale el conjunto de llanta y neumtico, (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) utilice una tuerca de orejeta nueva en el esprrago o esprragos que se han reemplazado. (7) Retire el soporte y baje el vehculo.
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CARROCERIA
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CARROCERIA
INDICE
pagina CARROCERIA ADVERTENCIA PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESCAPES DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DIAGNOSIS Y COMPROBACION RUIDO DE VIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LUBRICANTE DE LA CARROCERIA . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ENDURECIMIENTO POR CALOR . . . . . . . . . . 4 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DEL PANEL DE CARROCERIA DE PLASTICO . . . . . . . . . . . . . 4 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ZUMBIDO, CHIRRIDO Y TRAQUETEO . . . . . . 12 pagina ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 HERRAMIENTAS ESPECIALES CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 CAPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 PUERTA - DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 PUERTAS - TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 PUERTA OSCILANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . 61 INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 PINTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 ASIENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 CRISTAL FIJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 BURLETES/PROTECCIONES . . . . . . . . . . . . . . . 107 ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . 112
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ADVERTENCIA PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS
ADVERTENCIA: UTILICE UNA MASCARILLA APROBADA POR OSHA AL ROCIAR PINTURAS O SOLVENTES EN UN AREA CERRADA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO DE LA PIEL CON SOLVENTES A BASE DE PETROLEO O ALCOHOL. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. NO SE PONGA DEBAJO DE UN VEHICULO ELEVADO QUE NO ESTE ADECUADAMENTE APOYADO SOBRE CABALLETES DE SEGURIDAD. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: Cuando se deban realizar orificios o perforaciones en una plancha interna de la carrocera, verifique la profundidad del espacio a la plancha externa de la carrocera, el cableado elctrico u otros componentes. De lo contrario, podran producirse daos en el vehculo. No suelde las planchas exteriores a menos que el material combustible del interior del vehculo se
haya retirado del rea de reparaciones. Podra iniciarse un incendio o producirse situaciones de peligro. Cuando suelde, tenga siempre un extintor listo para usar. Mientras efecta el servicio de los componentes elctricos que permanecen activos cuando el encendido se encuentra en posicin OFF, desconecte la abrazadera del cable negativo (-) de la batera. Se podra daar el sistema elctrico. No utilice productos qumicos ni compuestos abrasivos sobre las superficies pintadas. Se podra deteriorar el acabado. No utilice solventes speros de base alcalina sobre superficies pintadas o tapizadas. Se podran deteriorar tanto el acabado como el color. No martillee ni golpee los paneles tapizados de plstico al efectuar el servicio del tapizado interior. Los paneles de plstico pueden romperse.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESCAPES DE AGUA

Las filtraciones de agua se pueden producir por una hermeticidad deficiente, una alineacin incorrecta de los componentes de la carrocera, la presencia de porosidades en las soldaduras de la carrocera, la falta de tapones o la obstruccin de los orificios de
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extremo o un lado del vehculo para simular esa condicin. Este mtodo tambin se puede utilizar si la filtracin se produce cuando el vehculo acelera, se detiene o gira. Si la filtracin se produce durante la aceleracin, eleve la parte delantera del vehculo. Si se produce cuando frena, eleve la parte trasera del vehculo. Si se produce una filtracin en los giros a la izquierda, eleve el lado izquierdo del vehculo. Si la filtracin se produce en los giros a la derecha, eleve el lado derecho del vehculo. Para informarse sobre recomendaciones para la elevacin (consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
drenaje. Las fuerzas centrfuga y de gravedad pueden hacer que el agua gotee desde un lugar alejado del verdadero punto de la filtracin, dificultando de este modo su deteccin. Todos los puntos de unin de la carrocera deben ser impermeables al conducir en condiciones normales de humedad. El agua que fluye hacia abajo desde la parte delantera del vehculo no debe entrar en el habitculo ni en el maletero. Las superficies de unin en continuo movimiento no siempre resultarn impermeables en diversos tipos de condiciones. A veces, las juntas del cristal lateral o de la puerta permiten que el agua penetre en el habitculo durante el proceso de lavado del automvil con alta presin o bien, cuando se conduce en condiciones difciles (serias) de lluvia. Una compensacin excesiva en el ajuste de la puerta o del cristal para detener una filtracin de agua que se produce en condiciones rigurosas puede causar un desgaste prematuro y excesivo de las juntas y hacer que los pestillos se vean forzados o queden demasiado cerrados. Una vez realizado el procedimiento de reparacin y antes de volver a utilizar el vehculo, realice una prueba de estanqueidad, para verificar si la filtracin se detuvo.
DETECCION DE FILTRACIONES DE AGUA

Para detectar el punto de entrada de una filtracin de agua, realice una prueba de estanqueidad y busque rastros de agua o gotas en el interior del vehculo. Si es necesario, retire las cubiertas tapizadas o paneles interiores, para tener acceso visual a la zona de la filtracin. Si la manguera no se puede mantener en la posicin adecuada sin sostenerla, realice la prueba de estanqueidad con un asistente. Algunas filtraciones de agua se deben comprobar durante un perodo considerable hasta que resultan evidentes. Cuando aparece la filtracin, determine cul es el punto ms alto del rastro o la gota de agua. Por lo general, ese punto indica la entrada. Una vez que se ha encontrado el punto de entrada, repare la filtracin y realice una prueba de estanqueidad para verificar que la filtracin ya no exista. Puede resultar difcil detectar el punto de entrada del agua que penetra en una cavidad entre dos paneles. El agua atrapada salpica o corre desde la cavidad en la que se acumul, por lo general a cierta distancia del punto de entrada. La mayora de este tipo de filtraciones de agua se vuelven evidentes despus de acelerar, detenerse, girar o bien, cuando el vehculo se encuentra en una pendiente. METODO DE INSPECCION CON ESPEJO Cuando la zona del punto de filtracin no est a la vista, utilice un espejo adecuado para obtener acceso visual. Tambin se puede utilizar un espejo para desviar la luz hacia una zona de acceso limitado, a fin de facilitar la deteccin del punto de filtracin. METODO DE PRUEBA DE FILTRACION CON BUENA ILUMINACION Algunas filtraciones de agua que se producen en el maletero se pueden detectar sin realizar la prueba de estanqueidad. Coloque el vehculo en una zona muy bien iluminada. Desde el interior del maletero que est a oscuras, inspeccione el rea que rodea a las juntas y las soldaduras de la carrocera. Si es necesario, solicite a un ayudante que ilumine directamente las zonas alrededor del maletero, donde se sospecha que se produce la filtracin. Si se ve luz a
INSPECCION VISUAL ANTES DE LAS PRUEBAS DE FILTRACIONES DE AGUA

Verifique que los tapones del suelo y de la carrocera se encuentren en su lugar, que los conductos de drenaje de la carrocera estn limpios y los componentes de la misma perfectamente alineados y sellados. Si es necesario alinear o sellar algn componente, consulte la seccin que corresponda de este grupo para informarse sobre los procedimientos adecuados.
PRUEBAS DE FILTRACION DE AGUA

ADVERTENCIA: NO UTILICE LAMPARAS PORTATILES NI HERRAMIENTAS ELECTRICAS EN LOS LUGARES EN QUE SE REALIZAN LAS PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. Cuando se hayan determinado las condiciones que producen las filtraciones de agua, simule esas condiciones con la mayor exactitud posible. Si la filtracin se produce cuando el vehculo se encuentra estacionado bajo una lluvia ligera constante, riegue la zona de la filtracin con una manguera de jardn de extremo abierto. Si la filtracin se produce al conducir a velocidades de carretera bajo una lluvia constante, sondee la zona de la filtracin con un flujo de agua de velocidad razonable o con un rociador de agua. Dirija el riego en un sentido similar a las condiciones reales. Si la filtracin se produce cuando el vehculo se encuentra estacionado en una pendiente, levante un
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travs, en un lugar que normalmente debe estar sellado, el agua podra entrar por esa abertura. METODO DE PRUEBA DE FILTRACION BAJO PRESION Cuando no se puede detectar una filtracin de agua en el habitculo mediante la prueba de estanqueidad, presurcelo y realice una prueba con jabn en el exterior del vehculo. Para presurizar el habitculo, cierre todas las puertas y ventanillas, ponga en marcha el motor y fije el control del calefactor en aventador alto, en la posicin HEAT (calor). Si no puede poner en marcha el motor, conecte un cargador a la batera para asegurar que el aventador reciba el voltaje adecuado. Una vez que el interior est presurizado, aplique una solucin de detergente en el exterior del vehculo donde sospecha que se encuentra la filtracin. Aplique la solucin con un rociador o con un pincel de cerda suave. Si se producen burbujas de jabn en una soldadura, unin, sello o junta de la carrocera, el punto de entrada de la filtracin podra estar en ese lugar.
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PRUEBA DE CARRETERA PARA EL RUIDO DE VIENTO (1) Conduzca el vehculo para verificar la localizacin general del ruido de viento. (2) Aplique cinta adhesiva de pintor de 50 mm (2 pulg.) en trozos de 150 mm (6 pulg.), a lo largo de burletes, soldaduras o molduras. Despus de aplicar cada trozo, conduzca el vehculo. Si el ruido desaparece despus de aplicar un trozo de cinta, retrelo, localice la filtracin y efecte la reparacin. CAUSAS POSIBLES DEL RUIDO DE VIENTO Las molduras que sobresalen de la superficie de la carrocera pueden apresar el viento y producir un silbido. La luz en las zonas selladas que estn detrs de los rebordes salientes de la carrocera puede provocar silbidos de viento. La falta de alineacin de los componentes mviles. La falta de tapones o su instalacin incorrecta en los parantes. Las quemaduras de soldadura en los orificios.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RUIDO DE VIENTO

La mayora de las filtraciones de aire producen ruido de viento. Estas filtraciones de aire son originadas por una hermeticidad deficiente, la alineacin incorrecta de los componentes de la carrocera, la presencia de porosidades en las soldaduras o la falta de tapones en el compartimiento del motor o en los parantes de las bisagras de las puertas. Todos los puntos de unin de la carrocera deben ser hermticos en condiciones normales de conduccin. Las superficies de unin en continuo movimiento no siempre resultan hermticas en todo tipo de condiciones. A veces, las juntas de las puertas o los cristales laterales permiten que se perciba el ruido de viento en el habitculo cuando se producen fuertes vientos laterales. Si, para detener el ruido del viento en condiciones rigurosas, se compensa ajustando en exceso las puertas o los cristales, se podr producir un desgaste prematuro de las juntas y los pestillos se vern forzados o quedarn demasiado cerrados. Una vez realizado el procedimiento de reparacin y antes de volver a utilizar el vehculo, somtalo a una prueba para verificar que el ruido ya no se produzca.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LUBRICANTE DE LA CARROCERIA

Todos los mecanismos y articulaciones deberan lubricarse cuando sea necesario, excepto las correas para limitar la apertura de las puertas y los pestillos. De ese modo se mantendr un funcionamiento fcil y el vehculo estar protegido contra el xido y el desgaste excesivo. Las juntas de burlete se deben lubricar para prolongar su vida til y, al mismo tiempo, mejorar el cierre de las puertas. Todos los mecanismos aplicables de funcionamiento exterior e interior del vehculo se deben inspeccionar y limpiar. Luego se deben lubricar las zonas de contacto de pivote y deslizamiento en los mecanismos. (1) Cuando sea necesario, lubrique los mecanismos de funcionamiento con los lubricantes especificados. (2) Ponga lubricante de silicona en un pao y estriguelo sobre las juntas de las puertas para evitar que la pulverizacin excesiva pueda ensuciar la ropa de los pasajeros. (3) Antes de aplicar lubricante, se debe limpiar el componente estregndolo. Despus de la lubricacin, se deber quitar todo exceso de lubricante. (4) El pestillo del cap, el mecanismo de desbloqueo del pestillo, la placa de tope del pestillo y el pestillo de seguridad se deben lubricar peridicamente. (5) Los cilindros de las cerraduras de las puertas se deben lubricar dos veces al ao (preferentemente en otoo y primavera).
INSPECCION VISUAL ANTES DE LAS PRUEBAS

Verifique que los tapones del suelo y de la carrocera se encuentren bien emplazados y que los componentes de la carrocera estn alineados y sean hermticos. Si es necesario alinear o sellar algn componente, consulte la seccin que corresponda de este grupo para informarse sobre los procedimientos adecuados.
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(4) Deje que la zona reparada se enfre y verifique la reparacin. (5) Instale el panel tapizado.
Pulverice directamente en el cilindro de la cerradura una pequea cantidad de lubricante para cilindros de cerradura. Aplique una pequea cantidad a la llave e insrtela en el cilindro de la cerradura. Grela hasta la posicin de bloqueo y despus nuevamente a la posicin de desbloqueo varias veces. Retire la llave. Elimine el lubricante de la llave con un pao limpio para evitar que se ensucie la ropa. (6) Las correas para limitar las puertas y la compuerta abatible debern limpiarse con un pao limpio pero no debern lubricarse. Componente Bisagras: Puertas y cap Compuerta abatible Aceite de motor de Mopar Lubricante multiuso NLGI Grado 2 EP, GC-LB de Mopar Lubricante multiuso NLGI Grado 2 EP, GC-LB de Mopar Lubricante multiuso NLGI Grado 2 EP, GC-LB de Mopar Lubricante para cilindros de cerradura de Mopar Piezas originales, lquidos y lubricante
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REPARACION DEL PANEL DE CARROCERIA DE PLASTICO

En la industria automotriz actual se utilizan muchos tipos diferentes de plstico. Estos plsticos los agrupamos en tres categoras diferentes. Rgido, semirgido y flexible. Cualquiera de estos plsticos puede requerir la utilizacin de un acelerador de adhesin cuando se usa para una reparacin. Estos tipos de plstico se utilizan mucho en los vehculos de DaimlerChrysler Motors. Siga siempre los procedimientos de reparacin e identificacin del plstico suministrados por el fabricante del material de reparacin.
Plsticos rgidos:
Ejemplos de utilizacin de plstico rgido: Placas protectoras, caps, puertas y otros paneles de la carrocera, que incluyen SMC, ABS y policarbonatos.
Pestillos: Enganche de seguridad del cap Regulador y corredera de asientos Cilindros de cerradura
Plsticos semirgidos:
Ejemplos de utilizacin de plstico semirgido: Paneles interiores, paneles de debajo del cap u otros paneles tapizados de la carrocera.
Plsticos flexibles:
Ejemplos de utilizacin de plstico flexible: Placas protectoras, molduras de la carrocera y cubiertas superior e inferior de placa protectora.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ENDURECIMIENTO POR CALOR

(1) Retire el panel tapizado. (2) Flexione o mueva los componentes del panel tapizado en las articulaciones fijadas por calor. Determine si se observa holgura en las soldaduras de componentes y/o los puntos fijados por calor. (3) Endurezca los componentes por calor. (a) Si se observa holgura en la soldadura de un componente o punto fijado por calor, mantenga apretados los dos componentes y con una pistola de soldar de punta plana, funda el material que une ambos componentes. No recaliente el rea afectada, ya que podra daarse el exterior del panel tapizado. (b) En caso de que faltara el material fijado por calor o el mismo estuviera roto, utilice una pistola de encolar y aplique material nuevo al rea que ha de reparar. Los paneles que se van a fijar por calor deben mantenerse unidos mientras se aplica la cola. Una vez colocado el material, tal vez sea necesario utilizar una pistola de soldar para fundir el material recin aplicado. No recaliente el rea afectada, ya que podra daarse el exterior del panel tapizado.
Procedimiento de reparacin:
El procedimiento de reparacin para las tres categoras de plstico es bsicamente el mismo. La diferencia es el material utilizado para la reparacin. Los materiales deben ser especficos para cada sustrato, material de reparacin rgido para reparacin de plstico rgido, material de reparacin semirgido para reparacin de plstico semirgido y material de reparacin flexible para reparacin de plstico flexible.
Acelerador de adhesin / Modificador de superficie:

Para determinados plsticos se requieren aceleradores de adhesin y/o modificadores de superficie. Las tres categoras pueden tener plsticos que requieran la utilizacin de aceleradores de adhesin y/o modificadores de superficie. Siga siempre los procedimientos de reparacin e identificacin del plstico suministrados por el fabricante del material de reparacin.
KJ PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS

ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS OJOS CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DE COMPONENTES. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. UTILICE UNA MASCARILLA CON CERTIFICACION OSHA CUANDO MEZCLE EPOXI, ESMERILE, Y PULVERICE PINTURA O DISOLVENTES EN UN LUGAR CERRADO. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO DE LA PIEL CON RESINA, PETROLEO O DISOLVENTES A BASE DE ALCOHOL. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
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NO SE SITUE DEBAJO DE UN VEHICULO ELEVADO QUE NO ESTE ADECUADAMENTE APOYADO SOBRE CABALLETES DE SEGURIDAD. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. NOTA: Cuando deban perforarse o recortarse orificios en los paneles de la carrocera, verifique las localizaciones de los componentes internos de la carrocera y el cableado elctrico. De lo contrario, podran producirse daos en el vehculo. No utilice productos qumicos ni compuestos abrasivos sobre las superficies pintadas no daadas adyacentes a las zonas que van a repararse. Se podra deteriorar el acabado.
TIPOS DE PIEZAS DE PLASTICO RIGIDO, SEMIRIGIDO Y FLEXIBLE

CODIGO ASA ABS ABS/PC ABS/PVC BMC EMA METTON MPPO PA PET PBT/PPO PBTP PBTP/EEBC DENOMINACION DE FAMILIA ACRILONITRILO-ESTIRENO-ACRILATO ACRILONITRILO-BUTADIENO-ESTIRENO ALEACION DE ABS/PC ALEACION DE ABS/PV COMPUESTO DE MOLDURAS A GRANEL ETILENO-METILACRILATO/ IONOMERO METTON POLY(OXIDO DE FENILENO) MODIFICADO POLIAMIDA POLIESTER TERMOPLASTICO ALEACION DE PBT/PPO POLIBUTILENTEREFTALATO POLIBUTILENTEREFTALATO/ALEACION DE EEBC POLICARBONATO DENOMINACION COMERCIAL COMUN LURAN S TERLURAN PULSE, PROLOY, BAYBLEND PROLOY, PULSE, LUSTRAN, CYCLOVIN BMC SURLYN, EMA, IONOMER METTON MPPO ZYTEL, VYDYNE, PA, MINLON RYNITE GERMAX PBT, PBTP, POCAN, VALOX BEXLOY, M, PBTP/EEBC APLICACION TIPICA CONSOLAS, REJILLAS PILARES A, CONSOLAS, REJILLAS PUERTAS, TABLEROS DE INSTRUMENTOS PANELES DE PUERTAS, REJILLAS, TAPIZADO EXTENSIONES DE GUARDABARROS DEFENSAS DE PARACHOQUES, PLANCHUELAS REJILLAS, ZOCALOS, ESTRIBOS CONJUNTO DE DEFLECTOR GUARDABARROS, PANELES DE CUARTO ADORNOS REVESTIMIENTOS TAPACUBOS, GUARDABARROS, REJILLAS PLACAS PROTECTORAS, PLANCHA DE BASE DE PELDAO, MOLDURAS OPTICAS DE LUZ TRASERA, TAPIZADO DE T/I, SALPICADEROS DE ESTRIBO PUERTAS, TABLEROS DE INSTRUMENTOS
PC
LEXAN, MERLON, CALIBRE, MAKROLON PC GERMAX, BAY BLENDS, PULSE
PC/ABS
ALEACION DE PC/ABS
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DENOMINACION DE FAMILIA POLY(OXIDO DE FENILENO) DENOMINACION COMERCIAL COMUN AZDEL, HOSTALEN, MARLEX, PRFAX, NORYL, GTX, PPO PPO/PA, GTX 910 FIBRA DE VIDRIO, FV, PR/ FV LUSTREX, STYRON, PS RTM APLICACION TIPICA
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CODIGO PPO
TAPIZADO INTERIOR, PANELES DE PUERTAS, ZOCALOS, CUBIERTA DE COLUMNA DE DIRECCION GUARDABARROS, PANELES DE CUARTO PANELES DE LA CARROCERIA PANELES DE PUERTAS, PANELES DE SALPICADERO PANELES DE LA CARROCERIA PANELES DE LA CARROCERIA REJILLAS PANEL DE ABERTURA DE REJILLA, COMPUERTAS LEVADIZAS, GUARDABARROS CON LATERAL ABOCINADO, EXTENSIONES DE GUARDABARROS PARACHOQUES PARACHOQUES, PLANCHAS DE BASE DE PELDAO CUBIERTAS DE PARACHOQUES PARACHOQUES GUARDABARROS DEFLECTORES INTERIOR DE GUARDABARROS, DEFLECTORES, ZOCALOS DEFLECTORES, REJILLAS PLACAS PROTECTORAS, PARACHOQUES PARACHOQUES MOLDURAS DE LA CARROCERIA, AISLAMIENTO DE CABLES, VOLANTES DE DIRECCION
PPO/PA PR/FV PS RTM
POLY(FENILENO/POLIAMIDA PLASTICO REFORZADO CON FIBRA DE VIDRIO POLIESTIRENO COMPUESTO DE TRANSFERENCIA DE MOLDURAS DE RESINA COMPUESTO MOLDEADO LAMINAR COMPUESTO DE TRANSFERENCIA DE MOLDURAS POLIESTER NO SATURADO (TERMOFRAGUADO)
SMC TMC UP
SMC TMC SMC, BMC, TMC, ZMC, IMC, XSMC, UP
EEBC EEBC/PBTP EMPP EPDM EPM MPU PE PP
COPOLIMERO DE ETER/ ESTER BLOQUEADO EEBC/POLI(BUTILENTEREFTALATO) POLIPROPILENO MODIFICADO CON ETILENO MONOMERO DE ETILENO/ PROPILENDIENO COPOLIMERO DE ETILENO POLIPROPILENO POLIURETANO EXPANDIDO POLIETILENO POLIPROPILENO (MEZCLAS) ALEACION DE PP/EPDM POLIURETANO ALEACION DE PUR/PC CLORURO DE POLIVINILO
EEBC EEBC, PBTP, BEXLOY EMPP EPDM, NORDEL, VISTALON EPM MPU ALATHON, DYLAN, LUPOLEN, MARLEX NORYL, AZDEL, MARLOX, DYLON, PRAVEX PP/EPDM COLONELS, PUR, PU TEXIN APEX, GEON, VINYLITE
PP/EPDM PUR PUR/PC PVC
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CODIGO LLANTA DENOMINACION DE FAMILIA POLIURETANO MOLDEADO INYECTADO POR REACCION MOLDEADO INYECTADO POR REACCION REFORZADO TERMOPOLIETILENO DENOMINACION COMERCIAL COMUN RIM, BAYFLEX
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APLICACION TIPICA PLACAS PROTECTORAS, VENTANILLAS MODULARES PLACAS PROTECTORAS, PANELES DE LA CARROCERIA, GUARNICIONES DE LA CARROCERIA PLACAS PROTECTORAS, PARACHOQUES, REVESTIMIENTOS PARACHOQUES, TAPAS DE EXTREMO, TELCAR, GOMA, TIRAS, VISORES, PILARES B INTERIORES PARACHOQUES PARACHOQUES, LATERAL DE LA CARROCERIA, MOLDURAS, GUARDABARROS, PLACAS PROTECTORAS
RRIM
PUR, RRIM
TPE
TPE, HYTREL, BEXLOY-V
TPO
TERMOPOLIOLEFINA
POLYTROPE, RENFLEX, SANTOPRENE, VISAFLEX, ETA, APEX, TPO, PROTECTORES, REVESTIMIENTO TPP TPU, HYTREL, TEXIN, ESTANE
TPP TPU
TERMOPOLIPROPILENO TERMOPOLIURETANO, POLIESTER
SECCIONAMIENTO DE PANELES
Si es necesario seccionar un panel grande para una reparacin de plstico, deber reforzarse el panel (Fig. 1). Para adherir dos paneles de plstico, debe superponerse un refuerzo sobre ambos paneles. Los paneles deben emplazarse en V en un ngulo de 20 grados. La zona que se refuerza debe lavarse y despus lijarse. Asegrese de limpiar cualquier exceso de agua y jabn cuando finalice esta tarea. Lije o esmerile levemente el plstico con una tela de esmeril o papel de lija. Elimine el polvo con aire comprimido o pase un pao seco y limpio.
Cuando adhiera paneles de plstico, acate las recomendaciones del fabricante del material de reparacin. Asegrese de haber aplicado suficiente adhesivo para permitir que se extienda y rellene toda la lnea de unin. Una vez que las piezas estn unidas, no las mueva hasta que el adhesivo se haya solidificado. Puede mantener unido el conjunto por medio de abrazaderas, remaches, etc. Puede acelerarse la solidificacin del adhesivo mediante la aplicacin de calor con una lmpara calefactora o un soplete. Una vez que las piezas se han unido y solidificado, lije ligeramente la costura y aplique el tapaporos adhesivo final a la zona que repara. Alise el tapaporos con una esptula, un depresor de lengeta de madera o una rasqueta. Para lograr una textura fina, puede aplicarse una pequea cantidad de agua a la superficie del tapaporos mientras se alisa. El tapaporos solidificado puede lijarse segn sea necesario y, como paso final, puede hacerse una limpieza con agua jabonosa. Limpie la superficie con un pao seco permitiendo que el panel se seque antes de seguir adelante con la reparacin.
REFUERZO DE PANELES
Los procedimientos de reparaciones estructurales para paneles rgidos con grietas y orificios importantes requerirn un refuerzo al dorso. Los refuerzos pueden realizarse mediante varias aplicaciones de tela de fibra de vidrio impregnada con adhesivo estructural. Para refuerzos al dorso de plsticos semirgidos o flexibles deben utilizarse materiales de reparacin semirgidos o flexibles (Fig. 2) y (Fig. 3). Para crear un refuerzo, puede utilizarse cinta adhe-
Fig. 1 SECCIONAMIENTO DE PANELES

1 2 3 4 PANEL EXISTENTE PANEL NUEVO ADHESIVO DEL PANEL CINTA DE UNION
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siva para pared seca hecha de tela de fibra de vidrio. Esta cinta adhesiva para pared seca permite que la resina penetre y logre buena adherencia entre el panel y el adhesivo. Desde el punto de vista estructural, cuanto mayor sea la cantidad utilizada de cinta adhesiva para pared seca, ms resistente ser la reparacin. Otra clase de reparacin que puede hacerse para reparar grietas y orificios grandes es utilizar un trozo de plstico similar y adherirlo con adhesivo estructural. El refuerzo debe cubrir toda la rotura y debe haber una superposicin importante en cada lado de la zona agrietada o rota. Cuando repare plstico, la zona averiada debe colocarse primero en V o falsa escuadra. Cuando se reparan plsticos, se prefieren zonas de unin grandes, ya que las reparaciones pequeas tienden a no durar mucho. Si se coloca la zona que rodea la grieta en falsa escuadra, a un ngulo de 20 grados, se aumentar la superficie de unin para la reparacin (Fig. 4). Se recomienda evitar bordes afilados, ya que es posible que la unin se vea una vez que el panel se haya vuelto a pintar.
Fig. 4 ANGULO EN FALSA ESCUADRA - 20 GRADOS

La reparacin de paneles tanto flexibles como rgidos se hace bsicamente de la misma manera. La principal diferencia entre la reparacin de una plancha flexible y una rgida radica en los materiales adhesivos que se utilizan (Fig. 5). El tcnico debe primero decidir qu hacer cuando trabaje sobre cualquier tipo de panel de carrocera. Se debe determinar si es posible hacer que la pieza daada vuelva a tener la resistencia y el aspecto originales, sin que exceda el valor de una pieza de recambio. Cuando se requiere hacer reparaciones en plstico, se recomienda que la pieza quede en el vehculo siempre que sea posible. Eso ahorrar tiempo y el panel permanecer fijo durante la reparacin. Una alineacin incorrecta puede provocar tensin en las zonas de reparacin y la consecuencia sera una futura avera.
Fig. 2 BORDES SUAVIZADOS

1 - BORDES SUAVIZADOS 2 - ADHESIVO DEL PANEL 3 - CINTA DE UNION
Fig. 5 CINTA DE FIBRA DE VIDRIO
INSPECCION VISUAL
Fig. 3 REFUERZO DE PANELES
1 - ADHESIVO DEL PANEL 2 - REFUERZO
Los materiales compuestos pueden ocultar la gravedad del accidente. Las lneas de unin de adhesivo, la estructura interior de las puertas y las estructuras de acero deben inspeccionarse con cuidado para hacer una evaluacin precisa de los daos. Una inspeccin minuciosa puede llegar a requerir el desmontaje parcial del tapizado o de los paneles interiores. Identifique el tipo de reparacin: Perforacin o grieta - Dao que perfora por completo el panel. La avera se limita a una zona general; no se requiere seccionar el panel. No obstante, deber adherirse por
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detrs un panel de refuerzo, cinta de fibra de vidrio abierta o material apelmazado (Fig. 7) (Fig. 6).
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Fig. 7 RECORTE Y PARCHEADO DE LA PLANCHA DAADA Fig. 6 COMPONENTE DAADO

1 - PERFORACION 1 2 3 4 RECORTE PANEL DE LA CARROCERIA DAADO ORIFICIOS DE 4 MM (0,16 PULG.) CORTE DEL PARCHE A MEDIDA
PREPARACION DE LA SUPERFICIE DEL PANEL

Si un panel de la carrocera resulta perforado, agrietado o aplastado, la zona averiada debe eliminarse del panel para que la reparacin sea satisfactoria. Deben detenerse o eliminarse todas las grietas en forma de tela de araa que se irradien desde la zona averiada. Para detener la extensin de las grietas en un panel, perfore un orificio de 6 mm (0,250 pulg.) en el extremo de la grieta ms alejado de la avera. Si no se logra detener esta red de grietas, debe reemplazarse el panel. Las superficies que rodean la zona averiada debe quedar sin pintura, cera o aceite. Lije las superficies que rodean la zona de reparacin con papel de lija al agua o seca de grano 360 o equivalente, para asegurar la adherencia de los materiales de reparacin.
FABRICACIONES DE PARCHES DE PANEL

Se puede fabricar un parche de cualquier panel rgido de fibra de vidrio que tenga un contorno similar al de la zona de la reparacin. Las compuertas levadizas y los guardabarros pueden utilizarse para proveer material para parches. Si no se dispone de material o ste no es compatible, se puede construir un parche con adhesivo o malla de refuerzo (cinta para pared seca). Realice la siguiente operacin, si es necesario: (1) Recubra un papel encerado o de plstico con tela de niln con fondo adhesivo (tela para pared seca) ms grande que el parche que se necesita (Fig. 8). (2) Pegue el papel encerado o la lmina de plstico con malla en una superficie que posea un contorno similar a la zona de reparacin. (3) Aplique una capa abundante de adhesivo sobre la malla de refuerzo (Fig. 8). Es posible que sea necesario aplicar una segunda o tercera capa de adhesivo y malla, una vez que la primera capa se haya solidificado. El espesor del parche debe ser el mismo que el de la zona de reparacin. (4) Una vez solidificado el parche, despegue el papel encerado o de plstico del reverso del parche. (5) Si lo desea, puede aplicar una capa fina de adhesivo al reverso del parche para recubrir la malla a fin de que tenga mayor resistencia.
EMPARCHADO DE PANELES
Un panel que presente daos importantes tipo perforaciones puede repararse recortando el material daado (Fig. 7). Utilice una sierra alternativa o una rueda de corte adecuada para eliminar el sector del panel que est daado. El trozo recortado puede utilizarse como plantilla para dar forma al nuevo parche. Para instalar un parche, no es necesario acceder al reverso del panel. Coloque los bordes del recorte en falsa escuadra, a 20 grados, para dejar al descubierto una zona de adherencia mayor del lado externo. Esto permite zonas de refuerzo ms grandes.
23 - 10
CARROCERIA
KJ
(9) Mezcle suficiente adhesivo para recubrir un lado de todos los cuadrados de soporte. (10) Aplique suficiente adhesivo para recubrir un lado de todos los cuadrados de soporte. (11) Con tornillos para plancha metlica n 8, asegure los cuadrados de soporte al reverso del panel de carrocera colocando adhesivo entre el panel y los cuadrados (Fig. 9).
Fig. 8 PLANCHA FABRICADA

1 2 3 4 ADHESIVO ESTRUCTURAL TELA O CINTA DE MALLA DE FIBRA DE VIDRIO ANCHO DE ACANALADURA EN V PAPEL DE CERA
INSTALACION DE PARCHES DE PANELES

(1) Fabrique un molde de papel o cartn del tamao y forma del agujero recortado en el panel. (2) Recorte 3 mm (0,125 pulg.) de los bordes del molde, de modo que el parche tenga un espacio entre las superficies que se unen. (3) Con este molde como gua, recorte un parche del tamao necesario. (4) Corte trozos sueltos de material de parche en cuadrados de 50 mm (2 pulg.) para utilizarlos como soportes que sostengan el parche en el recorte. (5) Perfore orificios de 4 mm (0,160 pulg.), 13 mm (0,5 pulg.) hacia adentro desde el borde del agujero recortado (Fig. 7). (6) Perfore orificios de 4 mm (0,160 pulg.) a 13 mm (0,5 pulg.) del borde del parche, a travs de los orificios perforado alrededor del recorte. (7) Perfore orificios de 3 mm (0,125 pulg.) en los cuadrados de soporte, a 13 mm (0,5 pulg.) del borde en el centro de uno de los lados. (8) Lije el reverso del panel de la carrocera, alrededor del agujero recortado, con una almohadilla abrasiva o papel de lija.
Fig. 9 FIJE CUADRADOS DE SOPORTE AL PANEL DE LA CARROCERIA

1 - CUADRADOS DE SOPORTE 2 - TORNILLOS 3 - PANEL DE CARROCERIA DAADO
(12) Emplace el parche en el recorte contra los cuadrados de soporte y ajuste la posicin del parche hasta que el espacio sea igual en todos los lados (Fig. 10). (13) Perfore orificios de 3 mm (0,125 pulg.) en los cuadrados de soporte, atravesando los agujeros perforados anteriormente en el parche. (14) Aplique una capa de adhesivo en los extremos expuestos de los cuadrados de soporte (Fig. 11). (15) Instale tornillos para sostener el parche en los cuadrados de soporte (Fig. 12). Apriete los tornillos hasta que la superficie del parche quede al ras con la superficie del panel. (16) Deje que el adhesivo se solidifique y retire todos los tornillos.
KJ
(17) Utilice un esmerilador con disco de grano 24 de 125 mm (5 pulg.) para esmerilar un ancho de 50 mm (2 pulg.) a 75 mm (3 pulg.) y una va profunda de 2 mm (0,080 pulg.) a lo largo de los huecos del parche (Fig. 13) Con aire comprimido, elimine los restos de polvo del parche. (18) Aplique tela de niln con fondo adhesivo (cinta adhesiva para pared seca) sobre los espacios alrededor del parche (Fig. 14). (19) Mezcle suficiente adhesivo para cubrir toda la zona del parche. (20) Aplique adhesivo sobre la malla alrededor del parche y alise el epoxi con una esptula ancha para reducir el grano del acabado. Utilice de dos a tres capas de malla y adhesivo para lograr mayor resistencia de la reparacin (Fig. 15).
CARROCERIA
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Fig. 12 INSTALACION DE TORNILLOS

1 - PARCHE 2 - HUECO
Fig. 10 SITUE EL PARCHE EN EL RECORTE Y PROCEDA CON LA ALINEACION

1 - RECORTE 2 - CUADRADOS DE SOPORTE
Fig. 13 SUFERFICIE DE ESMERILADO

1 - PARCHE 2 - HUECO 3 - ESMERILADOR
Fig. 11 APLIQUE ADHESIVO A LOS CUADRADOS DE SOPORTE

1 - APLICADOR 2 - CUADRADOS DE SOPORTE 3 - ADHESIVO
Fig. 14 CUBRIR LOS HUECOS CON TELA

1 - ZONA ESMERILADA 2 - PARCHE 3 - MALLA
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CARROCERIA
KJ
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ZUMBIDO, CHIRRIDO Y TRAQUETEO

Los zumbidos, chirridos y traqueteos (BSR) pueden estar causados por una o varias de las condiciones siguientes, y pueden corregirse como se indica: Los dispositivos de fijacin deberan apretarse segn las especificaciones. Los collarines daados o faltantes debern reemplazarse. Los paneles tapizados deteriorados debern reemplazarse. Los paneles tapizados instalados incorrectamente debern volver a instalarse como corresponde. Muchas de las reclamaciones por BSR pueden repararse utilizando el juego reductor de ruidos BSR de Mopar . El juego de piezas contiene varias cintas incluida espuma, rellenos y antitraqueteo para eliminar ruidos provocados por componentes de metal, plstico o vinilo. Los lubricantes y las grasas de larga vida tambin pueden ser tiles para diversos componentes. Consulte la tabla Juego para zumbidos, chirridos y traqueteos para conocer el contenido y el uso de los materiales.
Fig. 15 CUBRIR LA MALLA CON ADHESIVO

1 2 3 4 ADHESIVO MALLA PARCHE ESPATULA
ACABADO DEL PANEL PARCHEADO

Una vez instalado el panel con parche, la zona parcheada puede terminarse con los mismos mtodos de acabado que se aplican a otros tipos de paneles de carrocera. Si el material de la tela queda expuesto en la zona parcheada, esmerile la superficie y aplique una capa de tapaporos de carrocera de plstico rgido de alta calidad. Imprima, lije con un bloque y pinte, segn sea necesario.
JUEGO PARA ZUMBIDOS, CHIRRIDOS Y TRAQUETEOS

ELEMENTO Cinta para chirridos y rasquidos CARACTERISTICAS Material resistente a la abrasin suficientemente fino como para adaptarse a las superficies ms irregulares. Termina con la mayora de los rasquidos y traqueteos. Relleno de nailon con un adhesivo acrlico agresivo. Brinda amortiguacin y encaje de compresin, tambin aisla componentes. Resistente al agua. Resistente a los rasgones, alto grado de resiliencia y duradera. APLICACIONES Entre metal y metal, metal y plstico, metal y vinilo, vinilo y plstico. Interior. Ejemplos: Paneles tapizados y marcos. Entre metal y metal, metal y plstico, vinilo y plstico. Ejemplos: Manetas acopadas, marcos, collarines, conductos, entre la cubierta superior y el cristal, panel de cubretablero. Entre metal y metal, metal y plstico. Resistente al agua. Ejemplos: T/I, traqueteo de piezas metlicas pesadas, soportes de aislamiento. Mazo de cables y envoltura de conectores Ejemplos: Juntas, empaquetaduras, cableado, conductos de calefaccin. SERVICIO TRANSITORIO -40 a 225 Fahrenheit (-40 a 107 Celsius)
Relleno de nailon negro
-40 a 180 Fahrenheit (-40 a 82 Celsius)
Espuma de uretano de alta densidad
Cinta de espuma de clulas abiertas
La espuma blanda se adapta a las superficies irregulares.
KJ
ELEMENTO Cinta de espuma de baja densidad de clulas cerradas CARACTERISTICAS Blanda, adaptable. Resistente al agua. APLICACIONES
CARROCERIA
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SERVICIO TRANSITORIO -40 a 180 Fahrenheit (-40 a 82 Celsius)
Para los lugares donde se necesita volumen. Evita los revoloteos y las vibraciones cuando se aplica a los burletes de puerta. Ejemplos: Puerta, T/I. Suspensiones. Ejemplos: Casquillos de montantes, barras estabilizadoras. Cuando no es posible acceder al lugar, el aceite escurre hasta all. Vinilo, caucho, plstico, metal. Ejemplos: Casquillo de la capota convertible, manetas acopadas, encastres de panel tapizado. Vinilo, caucho, plstico, metal, cristal. Ejemplos: Burletes, luneta trasera y molduras del parabrisas.
Grasa 880 NYE
Larga vida.
-40 to 390 Fahrenheit (-40 to 200 Celsius) -30 a 400 Fahrenheit (-34 a 205 Celsius)
Aceite Krytox
Larga vida. No reseca ni daa los plsticos ni el caucho.
Grasa Krytox
Larga vida. No reseca ni daa los plsticos ni el caucho.
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION PERNOS DEL GUARDABARROS PERNOS DE LA BISAGRA DEL CRISTAL BASCULANTE A LA CARROCERIA PERNOS DE LA BISAGRA DEL CRISTAL BASCULANTE AL CRISTAL TUERCAS DE LA CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA DELANTERA PERNOS DE LA CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE LA PUERTA DELANTERA AL PILAR A PERNOS DE LA CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL DE LA PUERTA DELANTERA PERNOS DE LA BISAGRA DE LA PUERTA DELANTERA AL PILAR A TUERCAS DE LA BISAGRA DE LA PUERTA DELANTERA A LA PUERTA TORNILLO DEL PESTILLO DE LA PUERTA DELANTERA TORNILLOS DE LA PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DE LA PUERTA DELANTERA TORNILLO DE CILINDRO DE CERRADURA DE LA PUERTA DELANTERA Nm 12 7 10 12 12 9 28 23 11 28 6 Lbs. pie 9 9 9 21 17 8 21 Lbs. pulg. 60 90 80 55
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CARROCERIA
DESCRIPCION Nm 6 9 28 43 28 28 28 12 12 10 23 6 54 28 7 12 12 12 9 28 23 11 28 6 28 28 43 35 8 Lbs. pie 21 32 21 21 21 9 9 17 40 21 9 9 9 21 17 8 21 21 21 32 26
KJ
Lbs. pulg. 55 80 85 55 65 80 55 75
TUERCAS DE LA MANETA EXTERIOR DE LA PUERTA DELANTERA PERNOS DEL REGULADOR DE LA PUERTA DELANTERA PERNOS DEL RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO DELANTERO PERNOS Y TUERCA DEL ASIENTO DELANTERO PERNOS DEL ELEVADOR DEL ASIENTO DELANTERO PERNOS DE LA CORREDERA DEL ASIENTO DELANTERO PERNOS DE LA BISAGRA DEL CAPO A LA CARROCERIA PERNOS DE LA BISAGRA DEL CAPO AL CAPO TUERCAS DEL PESTILLO DEL CAPO PERNOS DEL SOPORTE DEL PESTILLO DEL CAPO PERNOS DEL SOPORTE DE APOYO DEL CENTRO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS PERNOS Y TUERCAS DE LA HVAC EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS PERNOS DE INCLINACION DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS PERNOS SUPERIORES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS TUERCAS DEL ESPEJO EXTERIOR PERNOS DEL TRAVESAO DEL RADIADOR TUERCAS DE LA CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE LA PUERTA TRASERA PERNOS DE LA CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE LA PUERTA TRASERA AL PILAR B PERNOS DE LA CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL DE LA PUERTA TRASERA PERNOS DE LA BISAGRA DE LA PUERTA TRASERA AL PILAR B TUERCAS DE LA BISAGRA DE LA PUERTA TRASERA A LA PUERTA TORNILLO DEL PESTILLO DE LA PUERTA TRASERA TORNILLOS DE LA PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DE LA PUERTA TRASERA TUERCAS DE LA MANETA EXTERIOR DE LA PUERTA TRASERA PERNOS DE LA BISAGRA DEL RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO PERNOS DEL CONJUNTO DE PESTILLO Y BLOQUEO DEL ASIENTO TRASERO TUERCAS DEL LADO EXTERNO DEL ASIENTO TRASERO PERNOS DE LA PATA DEL COJIN EXTERIOR DEL ASIENTO TRASERO PERNOS DEL PORTAEQUIPAJES DEL TECHO
KJ
DESCRIPCION TUERCAS DEL ESPEJO RETROVISOR LATERAL TUERCAS DE LA MANETA EXTERIOR DE LA COMPUERTA ABATIBLE PERNOS DE LA BISAGRA DE LA COMPUERTA ABATIBLE PERNOS DE LA BISAGRA DE LA COMPUERTA ABATIBLE AL PILAR D TORNILLOS DEL PESTILLO DE LA COMPUERTA ABATIBLE TORNILLOS DE LA PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DE LA COMPUERTA ABATIBLE PERNO DE LA BOTELLA DEL LIQUIDO LAVADOR Nm 7 6 31 31 11 28 10
CONMUTADOR DE CONTROL DE HUMO/ AIRE
CARROCERIA
Lbs. pie 23 23 8 21
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Lbs. pulg. 65 55 85
HERRAMIENTAS ESPECIALES CARROCERIA
LUZ INDICADORA DE ALIMENTACION
LUZ DE HUMO ACTIVADA MEDIDOR DE FLUJO
ORIFICIO PLATEADO DE 1 mm (0,040 pulg. ) CABLES DE BATERIA
Varilla de tapicera C-4755
ORIFICIO DORADO DE 0,5 mm (0,020 pulg. )
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE AIRE (MANGUERA TRANSPARENTE)
PANEL DE SERVICIO DELANTERO
DETECTOR DE PERDIDA DE EMISIONES VOLATILES 8404
Conjunto de barrenas Torx C-4794-B
Extractor de molduras C-4829
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CAPO
KJ
CAPO
INDICE
pagina BISAGRA DESMONTAJE INSTALACION CAPO DESMONTAJE INSTALACION AJUSTES AJUSTE .. PESTILLO DESMONTAJE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABLE DE DESBLOQUEO DE PESTILLO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CILINDRO DE APOYO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANETA DE DESENGANCHE DE PESTILLO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina . . . . 17 . . . . 17 . . . . 17 . . . . 18 . . . . 18 . . . . 18 . . . . 18
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
BISAGRA
DESMONTAJE
NOTA: No es necesario retirar el cap para reemplazar una o ambas bisagras. Se pueden retirar las bisagras individualmente. (1) Eleve y sujete el cap. (2) Con un marcador de cera o equivalente, marque la posicin de la bisagra. (3) Retire el cilindro de apoyo del cap. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/CAPO/CILINDRO DE APOYO - DESMONTAJE.) (4) Retire las tuercas que sujetan la bisagra al cap. (5) Retire los pernos que sujetan la bisagra a la carrocera. (6) Retire la bisagra del vehculo.
CAPO
DESMONTAJE
(1) Abra el cap. (2) Con un lpiz de grasa u otro dispositivo adecuado, marque como referencia para la instalacin los emplazamientos de fijacin de las bisagras. (3) Retire los pernos que sujetan las bisagras al cap. (4) Con la asistencia de un ayudante, retire el cap del vehculo.
INSTALACION
(1) Emplace el cap en las bisagras. (2) Instale los pernos con la mano. (3) Alinee las bisagras con las marcas de referencia de instalacin y apriete los pernos con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (4) Verifique la correcta alineacin del cap y ajuste segn sea necesario.
INSTALACION
(1) Emplace la bisagra en el vehculo y alinee las marcas de referencia. (2) Instale los dos pernos de instalacin que fijan la bisagra a la carrocera y apritelos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (3) Instale las tuercas que fijan la bisagra al cap con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (4) Instale el cilindro de soporte de la bisagra del cap. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/CAPO/ CILINDRO DE SOPORTE - INSTALACION.)
AJUSTES AJUSTE
(1) Si el cap est bajo en relacin con el cubretablero, inserte espaciadores entre la bisagra y el cap. (2) Ajuste el tope del cap hacia adentro o hacia afuera para ajustar la alineacin de la altura del cap con respecto al guardabarros. (3) Ajuste el pestillo del cap segn sea necesario. Apriete las tuercas con una torsin de 11 Nm (8 lbs. pie). (4) Alinee la placa de tope del pestillo de modo que dicha placa entre al pestillo en forma perpendicular y sin atascarse.
KJ
CAPO
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Fig. 1 REFUERZO DE ABERTURA DE LA REJILLA

1 - REFUERZO DE ABERTURA DE LA REJILLA 2 - PERNOS (3) 3 - CONECTORES ELECTRICOS 4 - CONECTOR ELECTRICO 5 - PERNOS (3) 6 - PERNO (1)
PESTILLO
DESMONTAJE
(1) Retire los tres pernos de la parte superior de la armadura de la abertura de la rejilla. (Fig. 1) (2) Con cuidado tire de la armadura de la abertura de la rejilla hacia adelante y extraiga las dos tuercas del pestillo. (3) Desconecte el cable de desenganche.
CABLE DE DESBLOQUEO DE PESTILLO

DESMONTAJE
(1) Retire la batera. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - DESMONTAJE.) (2) Retire el pestillo del cap. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/CAPO/PESTILLO - DESMONTAJE.) (3) Retire el mdulo de control del mecanismo de la transmisin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - DESMONTAJE.) (4) Retire la maneta de desenganche del cap. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/CAPO/MANETA DE DESENGANCHE DEL PESTILLO - DESMONTAJE.) (5) Desconecte los collarines de fijacin y retire el cable desde el interior.
INSTALACION
(1) Conecte el cable de desenganche e instale el pestillo en el soporte. (2) Instale las dos tuercas y apritelas con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (3) Instale el soporte y los pernos. (4) Apriete los pernos con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (5) Instale el cristal. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Conecte el cable desde el interior y fije los collarines de retencin. (2) Instale la maneta de desenganche del pestillo del cap. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/CA-
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CAPO
KJ
PO/MANETA DE DESENGANCHE DEL PESTILLO - INSTALACION.) (3) Instale el mdulo de control del mecanismo de la transmisin. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - INSTALACION.) (4) Instale el pestillo del cap. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/CAPO/PESTILLO - INSTALACION.) (5) Instale la batera. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - INSTALACION.)
MANETA DE DESENGANCHE DE PESTILLO

DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO DESMONTAJE.) (2) Retire los tres tornillos y retire el mango. (3) Desconecte el cable de desenganche del cap.
INSTALACION
(1) Conecte el cable de desenganche en el mango. (2) Instale el mango e instale los tres tornillos. (3) Instale la cubierta tapizada del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO INSTALACION.)
CILINDRO DE APOYO
DESMONTAJE
(1) Abra y apoye el cap. (2) Suelte los collarines superior e inferior. (3) Retire el cilindro de apoyo.
INSTALACION
(1) Instale el cilindro de apoyo sobre los pernos de rtula con el extremo delgado hacia abajo. (2) Instale los collarines de retencin y retire el soporte del cap.
KJ
PUERTA - DELANTERA
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PUERTA - DELANTERA
INDICE
pagina CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE LA PUERTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PUERTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE .......................... CRISTAL DE PUERTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANETA EXTERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BISAGRA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina PESTILLO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CILINDRO DE CERRADURA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PANEL TAPIZADO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTENCION DE AGUA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGULADOR DE VENTANILLA - MANUAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGULADOR DE VENTANILLA - AUTOMATICA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 19 . . 20 . . 20 . . 20 . . 21 . . 22 . . 22 . . 22 . . 22 . . 23 . . 23 . . 23 . . 23
. . 23 . . 23 . . 24 . . 24 . . 24 . . 24 . . 24 . . 25 . . 25 . . 25 . . 26 . . 27 . . 27 . . 27
CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE LA PUERTA

DESMONTAJE
(1) Retire la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE.) (2) Retire los tornillos que sujetan el tope de retencin de puerta al pilar A. (3) Retire las dos tuercas y retire la correa para limitar la apertura de puerta. (Fig. 1)
Fig. 1 CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA

1 2 3 4 TUERCAS CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA NUMERO DE PIEZA (ORIENTADO HACIA ADENTRO) ABERTURA DEL ALTAVOZ
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PUERTA - DELANTERA
KJ
INSTALACION
NOTA: Asegrese de que se mantenga la orientacin correcta de la correa para limitar la apertura de la puerta utilizando el nmero de pieza impreso en el lateral. El nmero de pieza debe quedar orientado hacia el interior del vehculo. (1) Instale la correa para limitar la apertura de puerta a travs del orificio del altavoz. (2) Instale las tuercas y apritelas con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (3) Conecte la correa al pilar A y apriete los pernos con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (4) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION).
PUERTA
PARTE DELANTERA
DESMONTAJE
(1) Desenchufe el conector elctrico del mazo de cables de la puerta en el parante A. (2) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (3) Retire los pernos que fijan la correa para limitar la apertura de puerta al parante A. NOTA: Las arandelas de epoxy no debern retirarse de la bisagra. Si se retiran, la puerta tendr que ajustarse nuevamente. (4) Retire las tuercas que fijan las bisagras a la puerta. (Fig. 2)
1 2 3 4 -
Fig. 2 BISAGRAS
TUERCAS (4) ARANDELAS DE EPOXY (2) (NO SE RETIRAN) BISAGRAS PUERTA
INSTALACION
(1) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado e instale la puerta en las bisagras. (2) Instale las tuercas y arandelas, si previamente se desmontaron, y apritelas con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pie). (3) Conecte el conector elctrico del mazo de cables de la puerta. (4) Acople la correa para limitar la apertura de puerta en el parante A e instale los pernos. (5) Apriete los pernos de la correa con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie.). (6) Ajuste la puerta segn sea necesario. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES.)
KJ
PUERTA - DELANTERA
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AJUSTES AJUSTE
NOTA: Para los vehculos con cuatro puertas, se le recomienda ajustar primero la puerta trasera antes que la delantera. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - PUERTAS/TRASERAS - AJUSTES). Las mediciones para ajustar las puertas debern tomarse a partir de las planchas fijas o soldadas de la carrocera como las del techo, la base de peldao o los paneles del cuarto. Durante los procedimientos de ajuste, se recomienda aflojar todos los dispositivos de fijacin de las bisagras excepto aquellos de los extremos superiores. Los ajustes pueden realizarse usando los pernos superiores para sostener la puerta, aunque la torsin final deber aplicarse despus de haber corregido la posicin de la puerta. Deber utilizarse un sellante apropiado de carrocera cuando se extraigan o muevan las bisagras.
NOTA: Cuando los ajustes verticales se hacen correctamente, la parte superior de la puerta queda sobre el ras con el techo. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/ LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (1) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (2) Retire la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - DESMONTAJE.) (3) Afloje los dispositivos de fijacin de la bisagra a la puerta (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ PUERTA - DELANTERA/PUERTA - DESMONTAJE) o afloje los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/BISAGRA - DESMONTAJE). (4) Ajuste la puerta a la posicin correcta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (5) Apriete los dispositivos de fijacin del pilar De la bisagra o los dispositivos de fijacin de la puerta a las bisagras con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (6) Instale la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - INSTALACION.)
ADELANTE / ATRAS
NOTA: El ajuste de delante a atrs (lateral) se realiza aflojando los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra, una bisagra a cada vez y moviendo la puerta a la posicin correcta. (1) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (2) Afloje los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/BISAGRA DESMONTAJE). (3) Ajuste la puerta a la posicin correcta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (4) Apriete los dispositivos de fijacin del pilar De la bisagra con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
ADENTRO / AFUERA
NOTA: El ajuste hacia adentro y hacia afuera se realiza aflojando los dispositivos de fijacin de la bisagra a la puerta, una bisagra a cada vez, y moviendo la puerta a la posicin correcta. NOTA: Cuando es necesario aflojar los dispositivos de fijacin de la puerta a la bisagra para el ajuste de la puerta, habr que retirar las arandelas recubiertas de epoxy con una gubia u otra herramienta adecuada. (1) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (2) Retire la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - DESMONTAJE.) (3) Afloje los dispositivos de fijacin de la bisagra a la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ PUERTA - PUERTA/DELANTERA DESMONTAJE). (4) Ajuste la puerta a la posicin correcta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES).
ARRIBA / ABAJO
NOTA: El ajuste vertical se realiza ya sea aflojando los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra o los dispositivos de fijacin de la bisagra a la puerta; despus se mueve la puerta a la posicin correcta. NOTA: Cuando es necesario aflojar los dispositivos de fijacin de la puerta a la bisagra para el ajuste de la puerta, habr que retirar las arandelas recubiertas de epoxy con una gubia u otra herramienta adecuada.
23 - 22
PUERTA - DELANTERA
KJ
EXTERIOR DE PUERTA DELANTERA - INSTALACION.) (4) Instale la tira de contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/TIRA DE CONTENCION DE AGUA - INSTALACION.)
(5) Apriete los dispositivos de fijacin de la puerta a las bisagras con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (6) Instale la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - INSTALACION.)
CRISTAL DE PUERTA
DESMONTAJE
(1) Retire la moldura exterior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/BURLETE/JUNTAS/MOLDURA EXTERIOR DE PUERTA DELANTERA - DESMONTAJE.) (2) Retire la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE.) (3) Eleve el cristal hasta la posicin ilustrada y con una hoja plana larga o una herramienta de tipo gancho, desacople los collarines que sujetan el retn del cristal a la placa de elevacin del regulador. (Fig. 3) (4) Desprenda el cristal de la placa de elevacin del regulador e instale nuevamente los collarines. (5) Gire el cristal por la parte superior hacia adelante y retrelo de la abertura de la ventana.
MANETA EXTERIOR
DESMONTAJE
(1) Retire el cristal de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CRISTAL DE PUERTA - DESMONTAJE.) (2) Desconecte el conector elctrico del conmutador de bloqueo, si est instalado. (Fig. 4) (3) Desconecte la varilla de la maneta y la varilla del cilindro de llave en el pestillo. (4) Retire los tornillos. (5) Retire las tuercas y retire la maneta.
Fig. 4 MANETA EXTERIOR

1 2 3 4 MANETA EXTERIOR TUERCAS TORNILLOS CONECTOR ELECTRICO
INSTALACION
Fig. 3 REGULADOR/CRISTAL DE PUERTA
1 2 3 4 COLLARIN DE FIJACION DEL CRISTAL DE LA PUERTA (2) ABERTURA DE PUERTA PLACA DE ELEVACION DEL REGULADOR CRISTAL DE LA PUERTA
INSTALACION
(1) Instale el cristal a travs de la abertura de la ventana y alinee la placa de soporte con la placa de elevacin. (2) Acople el cristal en la placa de elevacin del regulador. (3) Instale la moldura exterior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/BURLETE/JUNTAS/MOLDURA
(1) Coloque la maneta en la puerta y deslcela completamente hacia atrs de la puerta. (2) Instale las tuercas y apritelas con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.). (3) Instale los tornillos y apritelos con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.). (4) Conecte la varilla de la maneta en la maneta y la varilla del cilindro de llave en el pestillo. (5) Conecte el conector elctrico del conmutador de bloqueo, si est instalado. (6) Instale el cristal de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CRISTAL DE LA PUERTA - INSTALACION.)
KJ
PUERTA - DELANTERA
23 - 23
CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL

DESMONTAJE
(1) Retire el cristal de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CRISTAL DE PUERTA - DESMONTAJE.) (2) Retire los pernos delanteros y traseros. (Fig. 5) (3) Desprenda la contencin de agua del marco de la puerta y retire la canaleta de deslizamiento a travs de la abertura de la ventanilla.
(3) Instale la puerta. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PUERTA - PUERTA/DELANTERA INSTALACION.)
PESTILLO
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la contencin de agua segn sea necesario para tener acceso al pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE.) (3) Desconecte la varilla de la maneta exterior de la maneta. (4) Desconecte la varilla de la perilla de bloqueo y la varilla de conexin del cilindro de cerradura en el pestillo. (5) Retire los pernos de la canaleta de deslizamiento del cristal trasero y coloque la canaleta a un lado. (Fig. 5) (6) Retire los tornillos y retire el conjunto del pestillo. (Fig. 6) (7) Desconecte los conectores elctricos.
HACIA ADELANTE
Fig. 5 CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL

1 2 3 4 ABERTURA DE VENTANILLA PERNOS TRASEROS (2) CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL PERNOS DELANTEROS (2)
INSTALACION
(1) Instale la canaleta de deslizamiento a travs de la abertura de la ventanilla en el marco de la puerta. (2) Instale los pernos delanteros y traseros y apritelos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). (3) Instale el cristal de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CRISTAL DE LA PUERTA - INSTALACION.)
BISAGRA
DESMONTAJE
(1) Retire la puerta. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PUERTA - PUERTA/DELANTERA DESMONTAJE.) (2) Con un lpiz de grasa o equivalente, marque la posicin de la bisagra y retire los pernos.
Fig. 6 PESTILLO
1 2 3 4 5 VARILLA ACCIONADORA DE BLOQUEO CUBIERTA DE PLASTICO CONJUNTO DEL PESTILLO PUERTA TORNILLOS
INSTALACION
(1) Instale las bisagras y los pernos. (2) Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
INSTALACION
(1) Enchufe los conectores elctricos del pestillo. (2) Instale el conjunto del pestillo en la puerta e instale los tornillos.
23 - 24
PUERTA - DELANTERA
KJ
(3) Ajuste la puerta segn sea necesario. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/HOLGURA Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES.)
(3) Apriete los tornillos del pestillo con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.). (4) Instale los pernos de la canaleta de deslizamiento del cristal trasero y apritelos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). (5) Conecte la varilla de la perilla de bloqueo y la varilla de conexin del cilindro de cerradura en el pestillo. (6) Conecte la varilla accionadora de la maneta exterior en la maneta. (7) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION). (8) Conecte nuevamente el cable de masa de la batera.
CILINDRO DE CERRADURA
DESMONTAJE
(1) Retire la maneta exterior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/MANETA EXTERIOR - DESMONTAJE.) (2) Retire el tornillo y retire el cilindro de cerradura. (Fig. 8)
PLACA DE TOPE DEL PESTILLO

DESMONTAJE
(1) Retire los pernos. (Fig. 7) (2) Retire la placa de tope del pestillo y el separador, si estn instalados.
Fig. 8 CILINDRO DE CERRADURA

1 - TORNILLO 2 - CONJUNTO DEL CILINDRO DE CERRADURA 3 - MANETA EXTERIOR
INSTALACION
(1) Instale el cilindro de cerradura, los tornillos de retencin y apritelos con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.). (2) Instale la maneta exterior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/MANETA EXTERIOR - INSTALACION.)
PARTE DELANTERA
Fig. 7 PLACA DE TOPE DEL PESTILLO

1 2 3 4 PARANTE B SEPARADOR PLACA DE TOPE PERNOS (2)
PANEL TAPIZADO
DESMONTAJE
(1) Retire el capuchn del tornillo de la maneta interior y retire el tornillo. (Fig. 9) (2) Retire el tornillo de la maneta. (3) Con una varilla tapizada C-4755 o equivalente, desprenda los collarines del panel tapizado y retrelo.
INSTALACION
(1) Instale la placa de tope y el separador, si estn instalados. (2) Instale los pernos y apritelos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
KJ
(4) Desconecte los conectores elctricos y la varilla accionadora de la maneta interior. (Fig. 10)
PUERTA - DELANTERA
23 - 25
CONTENCION DE AGUA
DESMONTAJE
PRECAUCION: No permita que la contencin de agua o el adhesivo se ensucien con tierra u otras sustancias extraas. No dae la contencin de agua durante el desmontaje y la instalacin. Si sta se ensucia o se daa, reemplcela. (1) Retire el altavoz de la puerta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ALTAVOZ - DESMONTAJE.) (2) Separe la contencin de agua del panel interior de la puerta y extrigala de las articulaciones del pestillo. (Fig. 11)
Fig. 9 PANEL TAPIZADO

1 2 3 4 5 ORIFICIOS DE PASADORES DE ALINEACION VARILLA ACCIONADORA DEL PESTILLO TORNILLOS (2) COLLARINES DEL PANEL TAPIZADO CAPUCHON DE TORNILLO DE MANETA INTERIOR
Fig. 11 CONTENCION DE AGUA DE LA PUERTA DELANTERA

1 - PUERTA 2 - VARILLA DE LA PERILLA DE BLOQUEO 3 - VARILLA ACCIONADORA DE LA MANETA INTERIOR Y ORIFICIO 4 - CONECTOR ELECTRICO
INSTALACION
PRECAUCION: No permita que la contencin de agua o el adhesivo se ensucien con tierra u otras sustancias extraas. No dae la contencin de agua durante el desmontaje y la instalacin. Si sta se ensucia o se daa, reemplcela. (1) Coloque el mazo de cables y las varillas accionadoras a travs de los orificios de la contencin de agua. (2) Coloque la contencin de agua en la puerta y someta a presin el reborde de butilo para que quede completamente sellada; empezando por la marca de posicin superior trasera, desplcese hasta la marca de posicin superior delantera con la porcin remanente de la contencin de agua.
Fig. 10 CONEXIONES DEL PANEL TAPIZADO

1 2 3 4 CONECTORES ELECTRICOS PASADORES DE ALINEACION VARILLA ACCIONADORA DEL PESTILLO PANEL TAPIZADO
INSTALACION
(1) Conecte la varilla accionadora de la maneta interior y los conectores elctricos. (2) Coloque el panel tapizado y asiente completamente los collarines. (3) Instale los tornillos e instale el capuchn del tornillo.
23 - 26
PUERTA - DELANTERA
KJ
(3) Pase con firmeza un rodillo de plstico duro sobre el permetro de la contencin de agua asegurndose de que los orificios de desage de la parte inferior del panel interior de la puerta estn completamente cubiertos por la contencin de agua. (4) Instale el altavoz. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ALTAVOZ - INSTALACION.)
REGULADOR DE VENTANILLA - MANUAL

DESMONTAJE
(1) Retire la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE.) (2) Eleve el cristal hasta la posicin ilustrada y con una hoja plana larga o una herramienta de tipo gancho, desacople los collarines que sujetan el retn del cristal a la placa de elevacin del regulador. (Fig. 12) (3) Desprenda el cristal de la placa de elevacin del regulador e instale nuevamente los collarines. (4) Sujete el cristal en posicin de elevado con una cua de madera, cinta o algo similar. (5) Afloje los pernos. (Fig. 13) (6) Desconecte el collarn de tubo excntrico y retire el regulador.
Fig. 13 REGULADOR DE LA PUERTA DELANTERA MANUAL

1 2 3 4 5 PERNOS PERNOS TUBO EXCENTRICO COLLARIN DE TUBO EXCENTRICO PERNOS

KJ
PUERTA - DELANTERA
23 - 27
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del regulador. (2) Apriete los pernos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.) en la secuencia de la ilustracin. (Fig. 14) (3) Retire el soporte del cristal y conctelo a la placa de elevacin del regulador. (4) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION).

Fig. 14 SECUENCIA DE APRIETE DEL REGULADOR - MANUAL
REGULADOR DE VENTANILLA - AUTOMATICA

DESMONTAJE
(1) Retire la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE.) (2) Eleve el cristal hasta la posicin ilustrada y con una hoja plana larga o una herramienta de tipo gancho, desacople los collarines que sujetan el retn del cristal a la placa de elevacin del regulador. (Fig. 15) (3) Desprenda el cristal de la placa de elevacin del regulador e instale nuevamente los collarines. (4) Sujete el cristal en posicin de elevado con una cua de madera, cinta o algo similar. (5) Afloje los pernos. (Fig. 16) (6) Desconecte el collarn del tubo excntrico. (7) Desconecte el conector elctrico y retire el regulador.
Fig. 16 REGULADOR DE VENTANILLA - ELECTRICO

1 2 3 4 5 PERNOS (3) PERNO COLLARIN DE TUBO EXCENTRICO PERNOS (2) CONJUNTO DEL REGULADOR
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del regulador. (2) Conecte el conector elctrico. (3) Apriete los pernos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.) en la secuencia de la ilustracin. (Fig. 17) (4) Conecte el collarn de tubo excntrico. (5) Retire el soporte del cristal y conctelo a la placa de elevacin del regulador.
23 - 28
PUERTA - DELANTERA
KJ
(6) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION).
Fig. 17 SECUENCIA DE APRIETE DEL REGULADOR - AUTOMATICO
KJ
PUERTAS - TRASERAS
23 - 29
PUERTAS - TRASERAS
INDICE
pagina CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE LA PUERTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PUERTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE .......................... CRISTAL DE PUERTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANETA EXTERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BISAGRA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina PESTILLO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE .......................... PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PANEL TAPIZADO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTENCION DE AGUA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGULADOR DE VENTANILLA - MANUAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGULADOR DE VENTANILLA - AUTOMATICA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 29 . . 30 . . 30 . . 30 . . 31 . . 32 . . 32 . . 32 . . 33 . . 33 . . 33 . . 33 . . 33
. . 34 . . 34 . . 34 . . 34 . . 35 . . 35 . . 35 . . 36 . . 36 . . 36 . . 37 . . 37 . . 38

DESMONTAJE
(1) Retire la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE). (2) Retire los tornillos que sujetan el tope de retencin de puerta al pilar B. (3) Retire las dos tuercas y retire la correa para limitar la apertura de puerta. (Fig. 1)

1 2 3 4 TUERCAS CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA NUMERO DE PIEZA (ORIENTADO HACIA ADENTRO) ABERTURA DEL ALTAVOZ
23 - 30
PUERTAS - TRASERAS
KJ
INSTALACION
NOTA: Asegrese de que se mantenga la orientacin correcta de la correa para limitar la apertura de la puerta utilizando el nmero de pieza impreso en el lateral. El nmero de pieza debe quedar orientado hacia el interior del vehculo. (1) Instale la correa para limitar la apertura de puerta a travs del orificio del altavoz. (2) Instale las tuercas y apritelas con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (3) Conecte la correa al pilar B y apriete los pernos con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (4) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION).
PUERTA
DESMONTAJE
(1) Desenchufe el conector elctrico del mazo de cables de la puerta en el parante B. (2) Desconecte del parante B la correa para limitar la apertura de puerta. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA - DESMONTAJE.) (3) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado. NOTA: Las arandelas de epoxy no debern retirarse de la bisagra. Si se retiran, la puerta tendr que ajustarse nuevamente. (4) Retire las tuercas que fijan las bisagras a la puerta. (Fig. 2)
1 2 3 4 -
Fig. 2 BISAGRAS
PUERTA BISAGRAS ARANDELAS DE EPOXY (2) (NO SE RETIRAN) TUERCAS
INSTALACION
(1) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado e instale la puerta en el parante B. (2) Instale las tuercas y arandelas; apritelas con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pie). (3) Conecte el conector elctrico del mazo de cables de la puerta. (4) Conecte la correa para limitar la apertura de puerta en el parante B. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA - INSTALACION.) (5) Ajuste la puerta segn sea necesario. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES.)
KJ
PUERTAS - TRASERAS
23 - 31
AJUSTES AJUSTE
NOTA: Para los vehculos equipados con cuatro puertas, se le recomienda ajustar primero la puerta trasera antes que la delantera. Las mediciones para ajustar las puertas debern tomarse a partir de las planchas fijas o soldadas de la carrocera como las del techo, la base de peldao o los paneles del cuarto. Durante los procedimientos de ajuste, se recomienda aflojar todos los dispositivos de fijacin de las bisagras excepto aquellos de los extremos superiores. Los ajustes pueden realizarse usando los dispositivos de fijacin superiores para sostener la puerta, aunque la torsin final deber aplicarse despus de haber corregido la posicin de la puerta.
NOTA: Cuando los ajustes verticales se hacen correctamente, la parte superior de la puerta queda sobre el ras con el techo. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/ LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (1) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (2) Retire la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - DESMONTAJE.) (3) Afloje los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/BISAGRA - DESMONTAJE) o afloje los dispositivos de fijacin de la bisagra a la puerta (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/PUERTAS - DESMONTAJE). (4) Ajuste la puerta a la posicin correcta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (5) Apriete los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra o de la puerta a las bisagras con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ BISAGRA - INSTALACION). (6) Instale la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - INSTALACION.)
ADELANTE / ATRAS
NOTA: El ajuste de delante a atrs (lateral) se realiza aflojando los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra, una bisagra a cada vez y moviendo la puerta a la posicin correcta. (1) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (2) Afloje los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/BISAGRA DESMONTAJE). (3) Ajuste la puerta a la posicin correcta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (4) Apriete los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ PUERTAS - TRASERAS/BISAGRA - INSTALACION).
ADENTRO / AFUERA
NOTA: El ajuste hacia adentro y hacia afuera se realiza aflojando los dispositivos de fijacin de la bisagra a la puerta, una bisagra a cada vez, y moviendo la puerta a la posicin correcta. NOTA: Cuando es necesario aflojar los dispositivos de fijacin de la puerta a la bisagra para el ajuste de la puerta, habr que retirar las arandelas recubiertas de epoxy con una gubia u otra herramienta adecuada. (1) Apoye la puerta sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (2) Retire la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - DESMONTAJE.) (3) Afloje los dispositivos de fijacin de la bisagra a la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ PUERTAS - PUERTAS/TRASERAS - DESMONTAJE).
ARRIBA / ABAJO
NOTA: El ajuste vertical se realiza ya sea aflojando los dispositivos de fijacin de la bisagra al pilar de la bisagra o los dispositivos de fijacin de la bisagra a la puerta; despus se mueve la puerta a la posicin correcta. NOTA: Cuando es necesario aflojar los dispositivos de fijacin de la puerta a la bisagra para el ajuste de la puerta, habr que retirar las arandelas recubiertas de epoxy con una gubia u otra herramienta adecuada.
23 - 32
PUERTAS - TRASERAS
KJ
(7) Tuerza la barra de separacin hacia el interior de la puerta y desenganche el cristal de la puerta. (8) Retire el cristal de la abertura de la ventanilla.
(4) Ajuste la parte delantera de la puerta a la posicin correcta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (5) Apriete los dispositivos de fijacin de la puerta a las bisagras con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (6) Instale la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - INSTALACION.)
CRISTAL DE PUERTA
DESMONTAJE
(1) Retire la tira de contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ TIRA DE CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE.) (2) Eleve el cristal y haga coincidir el collarn de la placa de elevacin con el orificio en el panel de la puerta ilustrada. (Fig. 3) (3) Con una hoja plana larga o una herramienta de tipo gancho, desacople el collarn que fija el retn del cristal a la placa de elevacin del regulador.
Fig. 4 BARRA DE SEPARACION DEL CRISTAL

1 2 3 4 CRISTAL FIJO DE LA PUERTA PERNO DE LA BARRA DE SEPARACION (1) PUERTA BARRA DE SEPARACION DEL CRISTAL
INSTALACION
(1) Instale el cristal a travs de la abertura de la ventanilla. (2) Coloque el lado delantero del cristal en la canaleta de deslizamiento y lo ms abajo posible en la puerta. (3) Tuerza la barra de separacin del cristal hacia el interior de la puerta y coloque el cristal de la puerta en la canaleta de deslizamiento trasera. (4) Eleve el cristal y enganche el pasador en la placa de elevacin del regulador. (5) Eleve el cristal hasta cerrarlo e instale el perno de la barra de separacin. (6) Apriete el perno con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). (7) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION).
MANETA EXTERIOR
DESMONTAJE
Fig. 3 POSICION DEL CRISTAL DE PUERTA
1 - BARRA DE SEPARACION DEL CRISTAL 2 - ORIFICIO DEL PANEL DE LA PUERTA 3 - CRISTAL DE LA PUERTA
(4) Desprenda el cristal de la placa de elevacin del regulador e instale nuevamente el collarn. (5) Coloque el cristal en la base de la puerta. (6) Retire el perno de la barra de separacin del cristal. (Fig. 4)
(1) Retire la contencin de agua segn sea necesario para tener acceso a la maneta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE). (2) Desconecte la varilla de la maneta del lado de la maneta. (3) Retire las tuercas y retire la maneta. (Fig. 5)
KJ
PUERTAS - TRASERAS
23 - 33
Fig. 6 CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL

1 - PERNOS (3) 2 - CRISTAL DEL CUARTO 3 - CONJUNTO DE CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL

1 - TUERCAS (2) 2 - MANETA EXTERIOR
INSTALACION
(1) Instale la canaleta de deslizamiento y el conjunto del cristal del cuarto a travs de la abertura de la ventanilla e introdzcalo en el marco de la puerta. (2) Instale los pernos delanteros y traseros y apritelos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). (3) Instale el cristal de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/ CRISTAL DE PUERTA - INSTALACION.) (4) Instale la moldura exterior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/BURLETE/JUNTAS/MOLDURA EXTERIOR DE PUERTA TRASERA - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Instale la maneta. (2) Instale las tuercas y apritelas con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.). (3) Conecte la varilla de la maneta en el lado de la maneta. (4) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION).
CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL

DESMONTAJE
(1) Retire la moldura exterior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/BURLETE/JUNTAS/MOLDURA EXTERIOR DE PUERTA TRASERA - DESMONTAJE.) (2) Retire el cristal de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CRISTAL DE PUERTA - DESMONTAJE.) (3) Retire los pernos delanteros y traseros. (Fig. 6) (4) Desprenda el burlete y el cristal del cuarto del marco de la puerta y retire la canaleta de deslizamiento a travs de la abertura de la ventanilla como conjunto.
BISAGRA
DESMONTAJE
(1) Retire la puerta. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/PUERTA DESMONTAJE.) (2) Retire el panel tapizado superior del parante B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO SUPERIOR DEL PARANTE B - DESMONTAJE.) (3) Retire los dos pernos de bisagra de la puerta desde el interior del parante B. (4) Retire los pernos exteriores que fijan las bisagras de la puerta en el parante B.
INSTALACION
(1) Instale las bisagras. (2) Instale los pernos exteriores y apritelos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (3) Instale los dos pernos de la bisagra interiores y apritelos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
23 - 34
PUERTAS - TRASERAS
KJ
(4) Conecte la varilla de la maneta de puerta exterior en la maneta exterior de la puerta. (5) Conecte la varilla de la perilla de bloqueo a la palanca acodada y a la varilla de la maneta interior cuando instale el panel tapizado. (6) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION). (7) Ajuste el pestillo segn sea necesario. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/PESTILLO - AJUSTES).
(4) Instale la puerta. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/PUERTA INSTALACION.) (5) Ajuste la puerta segn sea necesario. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (6) Instale el tapizado superior del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO SUPERIOR DEL PILAR B - INSTALACION).
PESTILLO
DESMONTAJE
(1) Retire la contencin de agua segn sea necesario para tener acceso al pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE). (2) Desconecte la varilla de la perilla de bloqueo en la palanca acodada y la varilla de la maneta exterior del lado de la maneta exterior de puerta. (3) Retire los tornillos y retire el conjunto del pestillo. (Fig. 7) (4) Desconecte los conectores elctricos.
AJUSTES AJUSTE
(1) Localice el orificio de acceso y retire la cinta de mylar que lo cubre (Fig. 8). (2) Inserte una llave hexagonal de 5/32 a travs del orificio y dentro del tornillo de ajuste. Afloje el tornillo. (3) Accione varias veces la maneta exterior para eliminar cualquier obstruccin debida a una alineacin incorrecta. (4) Apriete el tornillo de ajuste con una torsin de 3 Nm (30 lbs. pulg.). (5) Verifique el correcto funcionamiento de la maneta.
Fig. 8 TORNILLO DE AJUSTE DE PESTILLO CARACTERISTICO Fig. 7 PESTILLO

1 - PESTILLO 2 - TORNILLOS (3) 1 - PESTILLO DE LA PUERTA 2. CINTA DE MYLAR 3 - TORNILLO DE AJUSTE
INSTALACION
(1) Enchufe los conectores elctricos del pestillo. (2) Instale el conjunto del pestillo en la puerta e instale los tornillos. (3) Apriete los tornillos del pestillo con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.).

DESMONTAJE
(1) Retire los pernos. (Fig. 9) (2) Retire a placa de tope del pestillo y el separador, si est instalado.
KJ
HACIA ADELANTE
PUERTAS - TRASERAS
23 - 35
Fig. 10 PANEL TAPIZADO TRASERO

1 2 3 4 5 6 TIRA DE CONTENCION DE AGUA ORIFICIOS DE COLLARINES DEL PANEL TAPIZADO MANETA INTERIOR Y VARILLA ACCIONADORA TORNILLOS (2) COLLARINES DEL PANEL TAPIZADO CAPUCHON DE TORNILLO DE MANETA INTERIOR
Fig. 9 PLACA DE TOPE DEL PESTILLO

1 2 3 4 PARANTE C SEPARADOR PLACA DE TOPE TORNILLOS
INSTALACION
(1) Instale la placa de tope y el separador, si es necesario. (2) Instale los pernos y apritelos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (3) Ajuste la puerta segn sea necesario. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES).
PANEL TAPIZADO
DESMONTAJE
(1) Retire el capuchn del tornillo de la maneta interior y retire el tornillo. (Fig. 10) (2) Retire el tornillo de la maneta. (3) Con una varilla tapizada C-4755 o equivalente, desprenda los collarines del panel tapizado y retrelo. (4) Desconecte los conectores elctricos y la varilla accionadora de la maneta interior. (Fig. 11)
Fig. 11 CONEXIONES DEL PANEL TAPIZADO DE LA PUERTA TRASERA

1 - PANEL TAPIZADO 2 - MANETA DEL PESTILLO INTERIOR 3 - VARILLA ACCIONADORA DEL PESTILLO
INSTALACION
(1) Conecte la varilla accionadora de la maneta interior y los conectores elctricos. (2) Coloque el panel tapizado y asiente completamente los collarines. (3) Instale los tornillos e instale el capuchn del tornillo.
23 - 36
PUERTAS - TRASERAS
KJ
(3) Pase con firmeza un rodillo de plstico duro sobre el permetro de la contencin de agua asegurndose de que los orificios de desage de la parte inferior del panel interior de la puerta estn completamente cubiertos por la contencin de agua. (4) Instale el altavoz de la puerta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ALTAVOZ - INSTALACION.)
CONTENCION DE AGUA
DESMONTAJE
PRECAUCION: No permita que la contencin de agua o el adhesivo se ensucien con tierra u otras sustancias extraas. No dae la contencin de agua durante el desmontaje y la instalacin. Si sta se ensucia o se daa, reemplcela. (1) Retire el altavoz de la puerta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ALTAVOZ - DESMONTAJE.) (2) Separe la contencin de agua del panel interior de la puerta y extrigala de las articulaciones del pestillo (Fig. 12).
REGULADOR DE VENTANILLA - MANUAL

DESMONTAJE
(1) Retire la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE). (2) Eleve el cristal y haga coincidir el collarn de la placa de elevacin con el orificio en el panel de la puerta ilustrada. (Fig. 13) (3) Con una hoja plana larga o una herramienta de tipo gancho, desacople el collarn que fija el retn del cristal a la placa de elevacin del regulador. (4) Desprenda el cristal de la placa de elevacin del regulador e instale nuevamente el collarn. (5) Sujete el cristal en posicin de elevado con una cua de madera, cinta o algo similar. (6) Retire los pernos. (Fig. 14) (7) Desconecte el collarn de tubo excntrico y retire el regulador.
Fig. 12 CONTENCION DE AGUA DE LA PUERTA TRASERA

1 - CONTENCION DE AGUA 2 - VARILLAS ACCIONADORAS DE BLOQUEO 3 - VARILLA ACCIONADORA DE BLOQUEO Y ORIFICIOS 4 - PUERTA 3 - VARILLA ACCIONADORA DE LA MANETA INTERIOR Y ORIFICIOS
INSTALACION
PRECAUCION: No permita que la contencin de agua o el adhesivo se ensucien con tierra u otras sustancias extraas. No dae la contencin de agua durante el desmontaje y la instalacin. Si sta se ensucia o se daa, reemplcela. (1) Coloque las varillas accionadoras a travs de los orificios de la contencin de agua. (2) Coloque la contencin de agua en la puerta y someta a presin el reborde de butilo para que quede completamente sellada; empezando por la marca de posicin superior trasera, desplcese hasta la marca de posicin superior delantera con la porcin remanente de la contencin de agua.

KJ
PUERTAS - TRASERAS
23 - 37
Fig. 14 REGULADOR DE VENTANILLA - MANUAL

1 2 3 4 COLLARIN DEL TUBO DE DESVIACION PERNOS (2) PERNOS (2) PERNO (1)
Fig. 15 SECUENCIA DE APRIETE DEL REGULADOR - MANUAL
REGULADOR DE VENTANILLA - AUTOMATICA

DESMONTAJE
(1) Retire la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CONTENCION DE AGUA - DESMONTAJE). (2) Eleve el cristal y haga coincidir el collarn de la placa de elevacin con el orificio en el panel de la puerta ilustrada. (Fig. 16) (3) Con una hoja plana larga o una herramienta de tipo gancho, desacople el collarn que fija el retn del cristal a la placa de elevacin del regulador. (4) Desprenda el cristal de la placa de elevacin del regulador e instale nuevamente el collarn. (5) Sujete el cristal en posicin de elevado con una cua de madera, cinta o algo similar. (6) Retire los pernos. (Fig. 17) (7) Desconecte el collarn de tubo excntrico y retire el regulador. (8) Desconecte el conector elctrico.
INSTALACION
(1) Instale los pernos sin apretarlos en el conjunto del regulador. (2) Instale el conjunto del regulador. (3) Instale el collarn de tubo excntrico. (4) Apriete los pernos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.) en la secuencia de la ilustracin. (Fig. 15) (5) Retire el soporte del cristal y conctelo a la placa de elevacin del regulador. (6) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION).
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PUERTAS - TRASERAS
KJ
(3) Instale el conjunto del regulador. (4) Apriete los pernos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.) en la secuencia de la ilustracin. (Fig. 18) (5) Retire el soporte del cristal y conctelo a la placa de elevacin del regulador. (6) Instale la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ CONTENCION DE AGUA - INSTALACION).

Fig. 18 SECUENCIA DE APRIETE DEL REGULADOR - AUTOMATICO
Fig. 17 REGULADOR DE VENTANILLA - TRASERA

1 2 3 4 5 CONJUNTO DEL REGULADOR PERNOS (2) PERNOS (2) COLLARIN DE TUBO EXCENTRICO PERNO
INSTALACION
(1) Conecte el conector elctrico. (2) Instale los pernos sin apretarlos en el conjunto del regulador.
KJ
PUERTA OSCILANTE
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PUERTA OSCILANTE
INDICE
pagina CRISTAL ABATIBLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE ..................... PESTILLO DEL CRISTAL ABATIBLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CRISTAL BASCULANTE - BISAGRA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CRISTAL BASCULANTE - CUBIERTA DE BISAGRA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CILINDRO DE SOPORTE DEL CRISTAL ABATIBLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PANEL TAPIZADO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PESTILLO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE ..................... PESTILLO - PANEL DE ACCESO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANETA EXTERIOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CILINDRO DE CERRADURA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENCASTRE/CUA ESTABILIZADORA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE ....................... BISAGRA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PUERTA OSCILANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE ....................... pagina
. . . . . . . 39 . . . . . . . 40 . . . . . . . 40 . . . . . . . 40 . . . . . . . 41 . . . . . . . 41 . . . . . . . 41
. . . . . 44 . . . . . 44 . . . . . 44 . . . . . 45 . . . . . 45 . . . . . 45 . . . . . 45 LA . . . . . 46 . . . . . 46 . . . . . 46 . . . . . 47 . . . . . 47 . . . . . 47 . . . . . 48 . . . . . 48 . . . . . 49 . . . . . 49
. . . . . . . 42 . . . . . . . 42
. . . . . . . 42 . . . . . . . 43 . . . . . . . 43 . . . . . . . 43 . . . . . . . 43 . . . . . . . 44 . . . . . . . 44 . . . . . . . 44 . . . . . . . 44
CRISTAL ABATIBLE
DESMONTAJE
(1) Abra el cristal basculante y desconecte los conectores elctricos. (2) Retire los cilindros de soporte. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ CILINDRO DE SOPORTE DEL CRISTAL BASCULANTE - DESMONTAJE.) (3) Abra el cristal hasta el mximo de su recorrido sin los cilindros de soporte. (4) Retire los pernos y retire el cristal. (Fig. 1)
23 - 40
PUERTA OSCILANTE
KJ
(3) Si el cristal basculante necesita ajustarse, afloje los dos dispositivos que fijan el pestillo y mueva dicho pestillo hacia delante o hacia atrs con pequeos incrementos hasta que se logre la medida deseada. (Fig. 3) (4) Apriete los dispositivos de fijacin del cristal basculante con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (5) Compruebe que el esfuerzo necesario para cerrar el cristal basculante y su funcionamiento sean correctos.
Fig. 1 CRISTAL BASCULANTE

1 2 3 4 5 PERNOS (4) ORIFICIOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA MAZO DE CABLES DEL DESCONGELADOR CONECTOR ELECTRICO DEL DESCONGELADOR CRISTAL BASCULANTE
INSTALACION
(1) Instale el cristal basculante, empujndolo hacia arriba hasta el mximo de su recorrido e instale los pernos de bisagra sin apretarlos. (2) Si fuese necesario, ajuste el calce del cristal basculante asegurndose de que haya el mismo espacio a los dos lados del cristal cuando lo empuje hacia arriba y apriete los pernos con una torsin de 7 Nm (60 lbs. pulg.). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/CRISTAL BASCULANTE - AJUSTES.) (3) Instale los cilindros de soporte. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ CILINDRO DE SOPORTE DEL CRISTAL BASCULANTE - INSTALACION.) (4) Enchufe los conectores elctricos.
Fig. 2 AJUSTE DEL CRISTAL BASCULANTE CON RESPECTO AL PORTON

1 2 3 4 COMPUERTA ABATIBLE CRISTAL BASCULANTE REGLA DE TRAZAR AL RAS CON EL CRISTAL LOCALIZACION DONDE DEBE REALIZARSE LA MEDICION
PESTILLO DEL CRISTAL ABATIBLE

DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte los conectores elctricos. (Fig. 3) (3) Con un lpiz de grasa o equivalente, marque la posicin del conjunto del pestillo para la instalacin. (4) Retire las tuercas y retire el conjunto del pestillo.
AJUSTES AJUSTE
(1) Compruebe que el cristal basculante est correctamente centrado en su abertura. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (2) Confirme el ajuste entre el cristal basculante y la compuerta abatible. Mantenga una regla de trazar al ras con el cristal, como se indica, y registre la luz o espacio que hay entre la regla de trazar y el panel exterior vertical de la compuerta abatible. (Fig. 2) NOTA: La especificacin de la nivelacin entre el cristal basculante y el panel exterior de la compuerta abatible es de 0 mm a 2 mm sobre el ras.
KJ
PUERTA OSCILANTE
23 - 41
Fig. 3 PESTILLO DEL CRISTAL BASCULANTE

1 2 3 4 5 TUERCAS (2) CONECTOR ELECTRICO COMPUERTA ABATIBLE CONECTOR ELECTRICO PESTILLO DEL CRISTAL BASCULANTE 1 2 3 4 -
Fig. 4 CRISTAL BASCULANTE - BISAGRA

PERNO DEL CRISTAL CRISTAL BASCULANTE PERNOS DE LA CARROCERIA BISAGRA
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del pestillo. (2) Instale las tuercas y apritelas con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (3) Enchufe los conectores elctricos. (4) Ajuste el pestillo para lograr el calce perfecto del cristal. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ COMPUERTA ABATIBLE/CRISTAL BASCULANTE AJUSTES.) (5) Instale el panel tapizado. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO - INSTALACION.)
CRISTAL BASCULANTE - BISAGRA

DESMONTAJE
NOTA: No es necesario retirar el cristal para reemplazar una o ambas bisagras. Se pueden retirar las bisagras individualmente. (1) Abra el cristal basculante. (2) Con un lpiz de grasa o equivalente, marque la posicin de la bisagra en la carrocera para facilitar la instalacin. (3) Retire los cilindros de soporte y apoye el cristal. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/CILINDRO DE SOPORTE DEL CRISTAL BASCULANTE - DESMONTAJE.) (4) Retire los pernos y la bisagra. (Fig. 4) (5) Utilice una varilla de tapicera C-4755 o equivalente para retirar las lengetas de fijacin inferiores y retirar la cubierta de la bisagra. (Fig. 5)
1 2 3 4 -
Fig. 5 DESMONTAJE DE LA CUBIERTA DE BISAGRA

VARILLA DE TAPICERIA CUBIERTA DE LA BISAGRA JUNTA DE BISAGRA BISAGRA
INSTALACION
NOTA: Inspeccione las lengetas de retencin de la cubierta de la bisagra. Si estn daadas o agrietadas, deseche la cubierta y reemplcela por una nueva. (1) Coloque la parte superior de la cubierta de la bisagra sobre esta ltima y enganche la lengeta de la cubierta (Fig. 7). (2) Presione la cubierta sobre la bisagra y asintela por completo. Asegrese de que las dos lengetas inferiores encajen en su sitio. (3) Instale la bisagra en el vehculo y alinela con las marcas que hizo previamente.
23 - 42
PUERTA OSCILANTE
KJ
(4) Instale el perno de la bisagra al cristal y apritelo con una torsin de 10 Nm (90 lbs. pulg.). (5) Instale los pernos y apritelos con una torsin de 7 Nm (60 lbs. pulg.). (6) Instale los cilindros de soporte. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ CILINDRO DE SOPORTE DEL CRISTAL BASCULANTE - INSTALACION.) (7) Ajuste el cristal basculante segn sea necesario. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/CRISTAL BASCULANTE AJUSTES.)
CRISTAL BASCULANTE CUBIERTA DE BISAGRA

DESMONTAJE
(1) Utilice una herramienta pequea de hoja plana o equivalente e insrtela debajo de la cubierta y desprenda las lengetas de fijacin como se muestra. (Fig. 6) (2) Retire la cubierta de la bisagra.
Fig. 7 INSTALACION DE LA CUBIERTA DE LA BISAGRA

1 - BISAGRA 2 - LENGETA DE CUBIERTA DE BISAGRA 3 - CUBIERTA DE LA BISAGRA
CILINDRO DE SOPORTE DEL CRISTAL ABATIBLE

DESMONTAJE
(1) Abra el cristal basculante y sostngalo. (2) Con una herramienta de hoja plana pequea, o equivalente, suelte los collarines de retencin al tiempo que separa el asiento de rtula del perno de rtula. (Fig. 8) NOTA: Levante los collarines slo lo suficiente como para soltar los pernos de rtula. (Fig. 9) (3) Retire el cilindro de soporte.
Fig. 6 DESMONTAJE DE LA CUBIERTA DE BISAGRA

1 - CUBIERTA DE LA BISAGRA 2 - HERRAMIENTA DE HOJA PLANA 3 - POSICIONES DE LA LENGETA DE FIJACION
INSTALACION
(1) Coloque la parte superior de la cubierta de la bisagra sobre esta ltima y enganche la lengeta de la cubierta (Fig. 7). (2) Presione la cubierta sobre la bisagra y asintela por completo. Asegrese de que las dos lengetas inferiores de fijacin encajen en su sitio.
KJ
PUERTA OSCILANTE
23 - 43
PANEL TAPIZADO
DESMONTAJE
(1) Con una varilla de tapicera C-4829 o equivalente, desprenda los dispositivos de fijacin tipo pasadores de empuje. (Fig. 10) (2) Levante el panel tapizado y extrigalo de los collarines superiores del panel tapizado.
Fig. 8 DESMONTAJE DEL CILINDRO DE SOPORTE

1 2 3 4 ASIENTO DE ROTULA COLLARIN DE RETENCION HERRAMIENTA DE HOJA PLANA PERNO DE ROTULA
Fig. 10 PANEL TAPIZADO DE LA COMPUERTA ABATIBLE

1 - PANEL TAPIZADO 2 - COLLARINES SUPERIORES DEL PANEL TAPIZADO 3 - ORIFICIOS DE LOS COLLARINES SUPERIORES DEL TAPIZADO 4 - ORIFICIOS DE POSICION DEL PANEL TAPIZADO 5 - PASADORES DE POSICION DE LA COMPUERTA ABATIBLE 6 - SUJETADORES DE PRESION
INSTALACION
(1) Coloque el panel tapizado y asiente los collarines superiores. (2) Asiente completamente los collarines inferiores del panel tapizado.
PESTILLO
DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado y la tira de contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte el conector elctrico y la varilla accionadora en el sujetador con rosca. (Fig. 11) (3) Retire los tornillos y retire el pestillo.
Fig. 9 COLLARIN DE RETENCION DEL CILINDRO DE SOPORTE

1 - COLLARIN DE RETENCION 2 - ASIENTO DE ROTULA 3 - PERNO DE ROTULA
INSTALACION
(1) Asegrese de que los collarines de retencin estn completamente encajados en el asiento de rtula. (2) Instale el cilindro de soporte sobre los pernos de rtula con el extremo delgado conectado al cristal y los collarines de retencin encajados a presin.
23 - 44
PUERTA OSCILANTE
KJ
(2) Instale la placa de tope e instale los pernos. (3) Ajuste la placa de tope.
AJUSTES AJUSTE
NOTA: El encastre estabilizador debe estar corrido cuando ajuste la placa de tope. (1) Retire el encastre estabilizador. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ CUA/ENCASTRE ESTABILIZADORES - DESMONTAJE.) (2) Afloje los pernos de la placa de tope. (3) Ajuste el encastre hacia arriba o hacia abajo hasta que est centrado dentro de la abertura del pestillo. (4) Ajuste la palaca de tope de delante a atrs de manera que la compuerta abatible est -0,5 mm (+/1,0 mm) por debajo del ras con la carrocera. (5) Ajuste el acoplamiento cruzado al vehculo de la placa de tope al pestillo agregando espaciadores de 2,0 mm, segn sea necesario. NOTA: Asegrese de que la placa de tope no est torcida en la abertura del pestillo. La placa de tope deber quedar paralela a la abertura. (6) Apriete los pernos de la placa de tope con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (7) Instale el encastre estabilizador. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ CUA Y ENCASTRE ESTABILIZADORES - INSTALACION.)
Fig. 11 PESTILLO
1 2 3 4 COMPUERTA ABATIBLE CONJUNTO DEL PESTILLO CONECTOR ELECTRICO TORNILLOS
INSTALACION
(1) Enchufe el conector elctrico e instale el pestillo. (2) Instale los tornillos y apritelos con una torsin de 11 Nm (8 lbs. pie). NOTA: No realice un ajuste previo de la varilla del pestillo cuando la conecte. El pestillo y la maneta deben estar en posicin de descanso cuando se hace la conexin. (3) Conecte la varilla accionadora. (4) Instale el panel tapizado y la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO - INSTALACION.)

DESMONTAJE
(1) Abra la compuerta y con un lpiz de grasa o equivalente marque la posicin de la placa de tope para facilitar la instalacin. (2) Retire los pernos que fijan la placa de tope al pilar D.
PESTILLO - PANEL DE ACCESO

DESCRIPCION
Este panel brinda el acceso al pestillo de la compuerta en caso de fallar el automtico de la compuerta. La compuerta puede desbloquearse accediendo al interior y empujando la palanca de bloqueo para bajarla.
DESMONTAJE
(1) Utilice una varilla para tapizado C-4755 o equivalente para retirar el panel de acceso.
INSTALACION
(1) Ajuste la compuerta abatible si fuera necesario. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/COMPUERTA ABATIBLE - AJUSTES.) NOTA: Si se retir el neumtico de repuesto, entonces agregue 3 mm al lado derecho para compensar el pandeo despus de que se instale dicho neumtico.
INSTALACION
(1) Coloque e instale el panel de acceso.
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PUERTA OSCILANTE
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MANETA EXTERIOR
DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado y la contencin de agua segn sea necesario para tener acceso a la maneta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte los conectores elctricos del conmutador de bloqueo y de desenganche del cristal basculante. (3) Destornille los collarines roscados y desconecte las varillas accionadoras. (4) Retire los tornillos (Fig. 12). (5) Retire las tuercas y retire la maneta.
(6) Instale el panel tapizado y la contencin de agua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO - INSTALACION.)
CILINDRO DE CERRADURA
DESMONTAJE
(1) Retire la maneta exterior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/MANETA EXTERIOR - DESMONTAJE.) (2) Retire el sujetador y retire el conmutador del cilindro de cerradura.. (3) Retire el tornillo y retire el cilindro de cerradura.. (Fig. 13)

1 2 3 4 5 TORNILLO DE CILINDRO DE CERRADURA CONECTOR DE VARILLA ACCIONADORA DEL PESTILLO MANETA EXTERIOR TUERCAS (2) TORNILLOS (2)
INSTALACION
(1) Instale la maneta y sostngala apretada contra la compuerta y el soporte. (2) Instale las tuercas y apritelas con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.). (3) Instale los tornillos y apritelos con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.). NOTA: No realice un ajuste previo de la varilla del pestillo cuando la conecte. El pestillo y la maneta deben estar en posicin de descanso cuando se hace la conexin. (4) Conecte la varilla accionadora; para ello empuje primero la varilla en la mitad fija del collarn roscado y despus cierre la mitad mvil asegurndose de que las dos mitades se encajen por completo. (5) Conecte los conectores elctricos del conmutador de bloqueo y de desenganche del cristal basculante.
Fig. 13 CILINDRO DE CERRADURA

1 - TORNILLO 2 - CILINDRO DE CERRADURA 3 - MANETA EXTERIOR
INSTALACION
(1) Instale el cilindro de cerradura. (2) Instale el tornillo y apritelo con una torsin de 6 Nm (50 lbs. pulg.). (3) Instale el conmutador del cilindro de cerradura y el collarn de retencin. (4) Instale la maneta exterior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/MANETA EXTERIOR - INSTALACION.)
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PUERTA OSCILANTE
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DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado de la compuerta abatible. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO DESMONTAJE.) (2) Retire el tapizado del panel del cuarto trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ PANEL TAPIZADO DEL CUARTO TRASERO - DESMONTAJE.) (3) Retire los pernos que fijan la correa para limitar la apertura de puerta al parante D. (Fig. 14) (4) Desprenda hacia atrs la tira de contencin de agua. (5) Retire las tuercas y retire de la compuerta vaivn la correa para limitar su apertura.
ENCASTRE / CUA ESTABILIZADORA

DESMONTAJE
(1) Abra la compuerta abatible. (2) Con un lpiz de grasa o equivalente, marque la posicin del casquillo estabilizador y el encastre para facilitar la instalacin. (3) Retire los pernos del casquillo estabilizador y retire el casquillo. (Fig. 15) (4) Retire los pernos del encastre y retire el encastre y el espaciador, si est equipado. (Fig. 16)
PARTE DELANTERA

1 2 3 4 CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA TUERCAS (2) PERNOS (2) PARANTE D
Fig. 15 CASQUILLO ESTABILIZADOR

1 - PESTILLO DE LA COMPUERTA ABATIBLE 2 - COMPUERTA ABATIBLE 3 - CASQUILLO ESTABILIZADOR
INSTALACION
(1) Instale la correa para limitar la apertura de puerta (2) Instale las tuercas y apritelas con una torsin de 10 Nm (89 lbs. pulg.). (3) Vuelva a colocar la tira de contencin de agua. (4) Instale el panel tapizado. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO - INSTALACION.) (5) Instale los pernos que fijan la correa para limitar la apertura de puerta al parante D y apritelos con una torsin de 11 Nm (8 lbs. pie). (6) Instale el panel tapizado del cuarto trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ PANEL TAPIZADO DEL CUARTO TRASERO - INSTALACION.)
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PUERTA OSCILANTE
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(4) Cierre la compuerta abatible y tome con fuerza el burlete. Confirme que haya el mnimo de movimiento de delante a atrs y que el esfuerzo para cerrarla no sea excesivo. Vuelva a ajustar lo que sea necesario.
BISAGRA
DESMONTAJE
(1) Retire la compuerta abatible. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ COMPUERTA ABATIBLE - DESMONTAJE.) (2) Con un lpiz de grasa o equivalente, marque la posicin original de las bisagras para facilitar la instalacin. (3) Retire los pernos desde el interior del panel del cuarto. (Fig. 17) (4) Retire los pernos de bisagra exteriores y retira las bisagras. (Fig. 18)
Fig. 16 ENCASTRE ESTABILIZADOR

1 - ENCASTRE ESTABILIZADOR 2 - ESPACIADOR 3 - ESPACIADOR DE LA PLACA DE TOPE 4 - PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DE LA COMPUERTA ABATIBLE
INSTALACION
(1) Instale el encastre estabilizador con el extremo ms delgado hacia la parte trasera del vehculo e instale los pernos. (2) Apriete los pernos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). (3) Instale el casquillo estabilizador e instale los pernos sin apretar. (4) Apriete el estabilizador y apriete los pernos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ CUA Y ENCASTRE ESTABILIZADORES - AJUSTES.)
Fig. 17 DISPOSITIVOS DE FIJACION DE BISAGRA INTERIORES

1 - PERNOS INTERIORES 2 - PILAR D 3 - COMPUERTA ABATIBLE
AJUSTES AJUSTE
(1) Ajuste el encastre hacia arriba o hacia abajo hasta que est centrado dentro del casquillo estabilizador. (2) Ajuste el encastre de delante a atrs de manera que la compuerta abatible est 1,0 mm sobre el ras con el pilar D cuando el encastre toca el tope de goma en el casquillo estabilizador. (3) Abra la compuerta abatible y apriete los pernos con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). NOTA: Asegrese de que el casquillo estabilizador y el encastre estn paralelos entre s y no torcidos.
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PUERTA OSCILANTE
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Fig. 18 DISPOSITIVOS DE FIJACION DE BISAGRA EXTERIORES

1 - PILAR D 2 - COMPUERTA ABATIBLE 3 - PERNOS EXTERIORES (4)
Fig. 20 DISPOSITIVOS DE FIJACION/SECUENCIA DE TORSION INTERIOR
PUERTA OSCILANTE
DESMONTAJE
(1) Retire el neumtico de repuesto. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/NEUMATICOS/ NEUMATICO DE REPUESTO - DESMONTAJE.) (2) Retire el panel tapizado del cuarto. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - DESMONTAJE.) (3) Apoye la compuerta abatible sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (4) Desconecte el mazo de cables. (5) Desconecte del pilar D la correa para limitar la apertura de puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA - DESMONTAJE.) (6) Retire los pernos y retire la compuerta abatible. (Fig. 21)
INSTALACION
(1) Instale las bisagras e instale los dispositivos de fijacin interiores y exteriores. (2) Apriete los dispositivos de fijacin exteriores con una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie) con la secuencia indicada. (Fig. 19) (3) Apriete los dispositivos de fijacin interiores con una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie) con la secuencia indicada. (Fig. 20) (4) Instale la compuerta abatible. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ COMPUERTA ABATIBLE - INSTALACION.)
Fig. 19 DISPOSITIVOS DE FIJACION/SECUENCIA DE TORSION EXTERIOR
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PUERTA OSCILANTE
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superiores. Los ajustes pueden realizarse usando los pernos superiores para sostener la puerta, aunque la torsin final deber aplicarse despus de haber corregido la posicin de la puerta. Deber utilizarse un sellante apropiado de carrocera cuando se extraigan o muevan las bisagras. (1) Retire el neumtico de repuesto. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/NEUMATICOS/ NEUMATICO DE REPUESTO - DESMONTAJE.)
ADENTRO / AFUERA
NOTA: El ajuste hacia adentro y hacia afuera de la compuerta se realiza aflojando los dispositivos de fijacin de la bisagra a la compuerta, una bisagra a cada vez, y moviendo la compuerta a la posicin correcta. NOTA: Cuando se ha retirado el neumtico de repuesto debe agregarse 3 mm al lado derecho para compensar el pandeo despus de que se instale dicho neumtico. (1) Retire la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - DESMONTAJE.) (2) Retire la cua estabilizadora y placa de tope. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/CUA ESTABILIZADORA - DESMONTAJE.) (3) Para los ajustes del lado de la bisagra, afloje los pernos de la bisagra y deje un perno superior en la bisagra apretado con la mano. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/BISAGRA - DESMONTAJE). (4) Ajuste la compuerta abatible a la posicin correcta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (5) Apriete los dispositivos de fijacin. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ BISAGRA - INSTALACION). (6) Instale la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - INSTALACION.) (7) Instale el neumtico de repuesto. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/NEUMATICOS/ NEUMATICO DE REPUESTO - INSTALACION.)
Fig. 21 BISAGRA DE COMPUERTA ABATIBLE

1 2 3 4 BISAGRA SUPERIOR PERNOS BISAGRA INFERIOR COMPUERTA ABATIBLE
INSTALACION
(1) Instale la compuerta abatible e instale los pernos. (2) Apriete los pernos con una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie). (3) Ajuste la compuerta abatible, segn sea necesario, agregando 3 mm en el lado derecho para compensar el pandeo que se produce al instalar el neumtico de repuesto. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ COMPUERTA ABATIBLE/COMPUERTA ABATIBLE - AJUSTES.) (4) Enchufe el conector elctrico del mazo de cables. (5) Conecte la correa para limitar la apertura de puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA - INSTALACION.) (6) Instale el panel tapizado del cuarto trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - INSTALACION.) (7) Instale el neumtico de repuesto. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/NEUMATICOS/ NEUMATICO DE REPUESTO - INSTALACION.)
AJUSTES AJUSTE
NOTA: Las mediciones para ajustar la compuerta abatible debern tomarse a partir de las planchas fijas o soldadas de la carrocera como las del techo, la base de peldao o los paneles del cuarto. Durante los procedimientos de ajuste, se recomienda aflojar todos los dispositivos de fijacin de las bisagras excepto aquellos de los extremos
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PUERTA OSCILANTE
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PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - DESMONTAJE.) (2) Retire la cua estabilizadora y placa de tope. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/CUA ESTABILIZADORA - DESMONTAJE.) (3) Afloje los pernos de la bisagra a la carrocera y deje un perno superior de bisagra apretado con la mano. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/BISAGRA - DESMONTAJE). (4) Ajuste la compuerta abatible a la posicin correcta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (5) Apriete los dispositivos de fijacin. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ BISAGRA - INSTALACION). (6) Instale la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - INSTALACION.) (7) Instale el neumtico de repuesto. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/NEUMATICOS/ NEUMATICO DE REPUESTO - INSTALACION.)
ARRIBA / ABAJO
NOTA: El ajuste vertical de la compuerta se realiza aflojando los dispositivos de fijacin de la bisagra a la compuerta o de la bisagra a la carrocera, una bisagra a cada vez, y moviendo la compuerta a la posicin correcta. NOTA: Cuando se ha retirado el neumtico de repuesto debe agregarse 3 mm al lado derecho para compensar el pandeo despus de que se instale dicho neumtico. (1) Retire la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - DESMONTAJE.) (2) Retire la cua estabilizadora y placa de tope. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/CUA ESTABILIZADORA - DESMONTAJE.) (3) Para los ajustes del lado de la bisagra, afloje los pernos de la bisagra y deje un perno superior en la bisagra apretado con la mano. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/BISAGRA - DESMONTAJE). (4) Ajuste la compuerta abatible a la posicin correcta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (5) Apriete los dispositivos de fijacin. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/ BISAGRA - INSTALACION). (6) Instale la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PLACA DE TOPE DEL PESTILLO - INSTALACION.) (7) Instale el neumtico de repuesto. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/NEUMATICOS/ NEUMATICO DE REPUESTO - INSTALACION.)
IZQUIERDA / DERECHA
NOTA: El ajuste de izquierda a derecha de la compuerta se realiza aflojando los dispositivos de fijacin de la bisagra a la carrocera, una bisagra a cada vez, y moviendo la compuerta a la posicin correcta. NOTA: Cuando se ha retirado el neumtico de repuesto debe agregarse 3 mm al lado derecho para compensar el pandeo despus de que se instale dicho neumtico. (1) Retire la placa de tope del pestillo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/
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EXTERIOR
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EXTERIOR
INDICE
pagina MOLDURAS LATERALES DE LA CARROCERIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REJILLA DEL CUBRETABLERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PLACAS DE NOMBRES EXTERIORES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GUARDABARROS DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PUERTA/ALOJAMIENTO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REJILLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARMADURA DE LA ABERTURA DE LA REJILLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROTECTOR DE SALPICADURAS DE LA CAJA DE RUEDA DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PORTAEQUIPAJES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZOCALO DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPEJO RETROVISOR LATERAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOLDURAS DE ABOCINAMIENTO DEL HUECO DE RUEDA DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOLDURAS DE ABOCINAMIENTO DEL HUECO DE RUEDA TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRAVESAO DEL FALSO BASTIDOR DEL RADIADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CRISTAL DEL ESPEJO LATERAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 . . 56 . . 56 . . 57 . . 57 . . 57 . . 57
. 51 . 51 . 51 . 51 . 52 . 52 . 52 . 53
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. 53 . 54 . 54 . 54
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MOLDURAS LATERALES DE LA CARROCERIA

DESMONTAJE
(1) Con la varilla de tapicera C-4755 o equivalente, retire y deseche la moldura del exterior de la puerta.
REJILLA DEL CUBRETABLERO

DESMONTAJE
(1) Retire la junta del cap. (2) Retire los brazos de los limpiadores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES/BRAZOS DE LIMPIADORES - DESMONTAJE.) (3) Retire los cuatro retenes de plstico y retire la rejilla del cubretablero.
INSTALACION
(1) Limpie completamente todos los residuos de la zona de la puerta correspondiente a la fijacin de la moldura lateral de la carrocera. (2) Lmpiela con una solucin de 50% de agua y alcohol y squela con un trapo. (3) Aplique una nueva moldura lateral de carrocera y use los localizadores situados en la puerta ejerciendo una presin de aproximadamente 278 kPa (40 psi) sobre toda la superficie de la moldura.
INSTALACION
(1) Coloque la rejilla del cubretablero y acople los nueve collarines en la base del parabrisas. (2) Instale los cuatro retenedores de plstico. (3) Instale los brazos de limpiaparabrisas. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES/BRAZOS DE LIMPIADORES INSTALACION.) (4) Instale la junta del cap.
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EXTERIOR
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PLACAS DE NOMBRES EXTERIORES

DESMONTAJE
NOTA: Las placas de identificacin exteriores se fijan a los paneles de la carrocera con cinta adhesiva. (1) Aplique un trozo de cinta adhesiva de pintor en la carrocera, paralela al borde superior de la placa de identificacin, para usarla como gua si fuera necesario. (2) Si la temperatura est por debajo de 21 C (70 F), caliente el emblema con una lmpara trmica o soplete. Cuando caliente el emblema no supere los 52 C (120 F). (3) Inserte una varilla de tapicera C-4755 o equivalente detrs del emblema para separar de la carrocera el reverso adhesivo. (4) Limpie los residuos de adhesivo de la carrocera con solvente Super Clean de MOPAR o un equivalente.
Fig. 1 SOPORTE INTERIOR DE LA PLACA PROTECTORA

1 - COLLARIN INTERNO DEL SOPORTE 2 - CONECTOR DE REPETIDORAS LATERALES (SI ESTA EQUIPADO) 3 - CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA 4 - FARO ANTINIEBLA
INSTALACION
(1) Retire la cubierta protectora de la cinta adhesiva de la parte posterior del emblema. (2) Emplace el emblema correctamente en la carrocera. (3) Presione firmemente el emblema contra la carrocera con la palma de la mano. (4) Si la temperatura est por debajo de 21 C (70 F) caliente el emblema con una lmpara trmica o soplete para asegurarse de que se adhiere. Cuando caliente el emblema no supere los 52 C (120 F).
(5) Desenganche las lengetas del soporte debajo de los faros y coloque el conjunto de la placa protectora a un lado para poder acceder a los pernos del soporte de apoyo del guardabarros. (Fig. 2)
GUARDABARROS DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Retire el zcalo del hueco de la rueda. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ZOCALO DEL GUARDABARROS - DESMONTAJE). (2) Retire la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE). (3) Eleve y apoye el vehculo. (4) Desenganche los collarines internos del soporte desde el interior de la placa protectora, entre las luces. (Fig. 1)
Fig. 2 PLACA PROTECTORA DELANTERA

1 2 3 4 5 6 7 CONECTOR ELECTRICO PASADORES DE EMPUJE CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA DELANTERA TORNILLOS INFERIORES REMACHES DE PLASTICO (2) COLLARINES INTERNOS DEL SOPORTE LENGETAS DE SOPORTE
(6) Retire las molduras abocinadas de los huecos de las ruedas delanteras. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/MOLDURAS ABOCINADAS DE LOS HUECOS DE LAS RUEDAS DELANTERAS - DESMONTAJE.)
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(7) Retire los pernos del soporte de apoyo del guardabarros. (Fig. 3) (8) Retire los pernos y retire el guardabarros. (Fig. 4) (9) Retire el cuerpo de la antena, si est equipado. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/CUERPO Y CABLE DE LA ANTENA - DESMONTAJE).
EXTERIOR
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INSTALACION
(1) Instale el cuerpo de la antena, si est equipado. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/CUERPO Y CABLE DE LA ANTENA - INSTALACION). (2) Instale el conjunto del guardabarros e instale los pernos. (3) Instale la mnsula del guardabarros e instale los pernos. (4) Alinee el guardabarros con las piezas adyacentes de la carrocera y apriete los pernos con una torsin de 12 Nm (9 lbs. pie). (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA/LUZ Y NIVELACION - ESPECIFICACIONES). (5) Instale el conjunto de la placa protectora. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/ PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA DELANTERA - INSTALACION.) (6) Instale el zcalo del guardabarros. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ZOCALO DEL GUARDABARROS DELANTERO - INSTALACION).
Fig. 3 SOPORTE DE APOYO DEL GUARDABARROS

1 2 3 4 5 PERNOS DEL GUARDABARROS (2) GUARDABARROS SOPORTE DE APOYO DEL GUARDABARROS PERNOS DEL SOPORTE DE APOYO (2) TUERCA EN U (2)
PUERTA / ALOJAMIENTO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE
(1) Retire el tapn de la boca de combustible. (2) Retire los tres tornillos que fijan el alojamiento y la compuerta a la boca de llenado. (3) Introduzca la mano por la abertura y oprima las lengetas de la parte superior e inferior derecha del alojamiento y la compuerta. (Fig. 5) (4) Retire el alojamiento y la compuerta del vehculo.
Fig. 4 GUARDABARROS DELANTERO

1 2 3 4 5 6 HYDRAFORM TUERCAS EN U PERNOS (3) GUARDABARROS PERNOS (2) PERNOS (2)
Fig. 5 ALOJAMIENTO Y COMPUERTA DE LA BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

1 - COMPUERTA DE LA BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 2 - LENGETAS DEL ALOJAMIENTO
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EXTERIOR
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INSTALACION
(1) Coloque la compuerta y alojamiento de la boca de llenado de combustible en el vehculo y asiente completamente las lengetas. (2) Instale los tres tornillos. (3) Instale el tapn de llenado de combustible.
INSTALACION
(1) Instale la rejilla en las lengetas de posicin en la base. (2) Empuje la rejilla y encjela en los ganchos situados en el refuerzo de la abertura de la rejilla. (3) Verifique que los extremos externos de la rejilla se vean uniformes con respecto al guardabarros e instale los tornillos.
REJILLA
DESMONTAJE
(1) Retire los tornillos superiores. (Fig. 6) (2) Mueva la rejilla hacia delante y desenganche los dos ganchos de la rejilla situados debajo de las unidades de faros. (3) Levante la rejilla hacia delante y hacia arriba para desprenderla de las lengetas de posicin en la base y retrela.
ARMADURA DE LA ABERTURA DE LA REJILLA

DESMONTAJE
(1) Retire la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE.) (2) Retire la placa protectora delantera. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA DELANTERA DESMONTAJE.) (3) Desconecte los conectores elctricos. (Fig. 7) (4) Desconecte los conectores de pasador de empuje de la solapa lateral de goma. (5) Retire los siete pernos y retire el refuerzo de la abertura de la rejilla. (6) Desconecte los conectores elctricos de las unidades de faro.. (7) Retire las unidades de faros. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE FAROS - DESMONTAJE.)
Fig. 6 REJILLA
1 - REFUERZO DE ABERTURA DE LA REJILLA 2 - TORNILLOS (4) 3 - COLLARINES DE LA REJILLA
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EXTERIOR
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Fig. 7 REFUERZO DE ABERTURA DE LA REJILLA

1 - REFUERZO DE ABERTURA DE LA REJILLA 2 - PERNOS (3) 3 - CONECTORES ELECTRICOS 4 - CONECTOR ELECTRICO 5 - PERNOS (3) 6 - PERNO (1)
INSTALACION
(1) Instale las unidades de faros. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION EXTERIOR/UNIDAD DE FAROS - INSTALACION.) (2) Enchufe los conectores elctricos de las unidades de faros. (3) Instale el refuerzo de la abertura de la rejilla e instale siete pernos. (4) Conecte la solapa lateral de goma e instale los conectores de pasador de empuje. (5) Enchufe los conectores elctricos. (Fig. 7) (6) Instale la placa protectora delantera. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA DELANTERA INSTALACION.) (7) Instale la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION.)
PROTECTOR DE SALPICADURAS DE LA CAJA DE RUEDA DELANTERA

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (2) Gire la rueda lo necesario como para acceder a los dispositivos de fijacin. (3) Inserte una varilla de tapicera C-4755 o equivalente y separe los collarines que fijan la moldura abocinada a la placa protectora y el guardabarros. (4) Retire el remache que une el abocinamiento a la placa protectora. (5) Retire el remache que une el zcalo a la contencin de aire. (6) Retire los cuatro dispositivos de fijacin tipo pasador de empuje y retire el zcalo. (Fig. 8) (7) Retire los remaches restantes y retire el abocinamiento del zcalo.
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EXTERIOR
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Fig. 9 PORTAEQUIPAJES
1 - PERNOS (4) 2 - CORREDERA DEL PORTAEQUIPAJES
Fig. 8 ZOCALO DEL GUARDABARROS DELANTERO

1 2 3 (4) 4 5 GUARDABARROS SOPORTE DEL ABOCINAMIENTO DISPOSITIVOS DE FIJACION TIPO PASADOR DE EMPUJE ZOCALO SOPORTE DEL ABOCINAMIENTO
INSTALACION
(1) Instale el zcalo y los cuatro dispositivos de fijacin tipo pasadores de empuje. (2) Coloque la moldura abocinada y encaje los collarines dentro de la placa protectora. (3) Asiente los collarines restantes dentro del guardabarros. (4) Instale 8 remaches nuevos para fijar la moldura abocinada al zcalo, a los soportes del abocinamiento, a la placa protectora y a la contencin de aire. (5) Instale un remache nuevo para unir el zcalo a la contencin de aire.
Fig. 10 CUBIERTAS DE LOS PORTAEQUIPAJES

1 2 3 4 5 CUBIERTA PERNOS PLANCHA DE TECHO TUERCA ESTRIADA PORTAEQUIPAJES DE TECHO
PORTAEQUIPAJES
DESMONTAJE
(1) Utilice una varilla de tapicera C-4755, o equivalente, para retirar las cubiertas de los portaequipajes. (Fig. 10) (2) Retire los pernos y retire el portaequipajes del techo. (Fig. 9)
INSTALACION
(1) Instale el portaequipajes del techo e instale los pernos. (2) Apriete los pernos con una torsin de 8 Nm (75 lbs. pulg.). (3) Calce a presin las cubiertas de los portaequipajes.
KJ
EXTERIOR
23 - 57
ZOCALO DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (2) Retire la rueda. (3) Inserte una varilla de tapicera C-4755 o equivalente y separe los collarines que fijan la moldura abocinada a la placa protectora y el guardabarros. (4) Retire los tres dispositivos de fijacin tipo pasador de empuje y retire el zcalo y el abocinamiento. (Fig. 11) (5) Retire los 5 remaches del abocinamiento trasero y el zcalo.
(3) Retire las tres tuercas y el conjunto de espejo.
Fig. 12 ESPEJO RETROVISOR LATERAL

1 - CONJUNTO DE ESPEJO 2 - TUERCAS (3) 3 - CONECTOR ELECTRICO
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de espejo. (2) Instale las tres tuercas y apritelas con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (3) Enchufe el conector elctrico. (4) Instale el panel tapizado. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - INSTALACION.)
Fig. 11 ZOCALO DEL GUARDABARROS

1 - ZOCALO 2 - SUJETADORES DE PRESION (3)
MOLDURAS DE ABOCINAMIENTO DEL HUECO DE RUEDA DELANTERA

DESMONTAJE
(1) Retire los 8 remaches que fijan el abocinamiento al zcalo, a los soportes del abocinamiento, a la placa protectora y a la contencin de aire. (Fig. 13) (2) Inserte una varilla de tapicera C-4755 o equivalente y separe los collarines que fijan la moldura a la placa protectora y el guardabarros. (3) Retire la moldura abocinada de rueda.
INSTALACION
(1) Instale el zcalo y los tres dispositivos de fijacin de pasadores de empuje. (2) Coloque la moldura abocinada y encaje los collarines que la fijan a la carrocera y a la placa protectora trasera. (3) Instale cinco remaches nuevos para fijar el abocinamiento al zcalo. (4) Instale la rueda. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MONTAJE DE RUEDAS.)
ESPEJO RETROVISOR LATERAL

DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte el conector elctrico. (Fig. 12)
23 - 58
EXTERIOR
KJ
la carrocera y la placa protectora trasera y retire la moldura. (7) Retire los dos remaches y retire la extensin del abocinamiento. (Fig. 15)
Fig. 13 MOLDURA ABOCINADA DEL HUECO DE LA RUEDA DELANTERA

1 - MOLDURA ABOCINADA 2 - REMACHES (10)
Fig. 14 MOLDURAS DEL ABOCINAMIENTO DEL HUECO DE LA RUEDA TRASERA

1 2 3 4 5 PILAR D REMACHES (10) MOLDURA ABOCINADA DE LA PUERTA TRASERA MOLDURA ABOCINADA TRASERO PLACA PROTECTORA TRASERA
INSTALACION
(1) Coloque la moldura abocinada y encaje los collarines dentro de la placa protectora. (2) Asiente los collarines restantes dentro del guardabarros. (3) Instale 8 remaches nuevos para fijar la moldura abocinada al zcalo, a los soportes del abocinamiento, a la placa protectora y a la contencin de aire.
MOLDURAS DE ABOCINAMIENTO DEL HUECO DE RUEDA TRASERA

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (2) Retire la rueda. (3) Abra la puerta trasera y retire los cinco remaches de la superficie interior de la puerta. (Fig. 14) (4) Inserte una varilla de tapicera C-4755 o equivalente y separe los collarines que fijan la moldura a la puerta y retire la moldura. (5) Retire los 5 remaches del abocinamiento trasero y el zcalo. (6) Inserte una varilla de tapicera C-4755 o equivalente y separe los collarines que fijan la moldura a
Fig. 15 EXTENSION DEL ABOCINAMIENTO

1 - REMACHES (3) 2 - EXTENSION DE ABOCINAMIENTO Y VIGA DE LA PUERTA
INSTALACION
(1) Instale la extensin del abocinamiento e instale dos remaches nuevos. (2) Coloque la moldura abocinada y encaje los collarines que la fijan a la carrocera y a la placa protectora trasera. (3) Instale cinco remaches nuevos para fijar el abocinamiento al zcalo. (4) Coloque el abocinamiento de la puerta y encaje los collarines.
KJ
(5) Instale cinco remaches nuevos a travs de la superficie interior de la puerta para fijar el abocinamiento a la puerta. (6) Instale la rueda. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MONTAJE DE RUEDAS.)
EXTERIOR
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TRAVESAO DEL FALSO BASTIDOR DEL RADIADOR

DESMONTAJE
(1) Retire la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE). (2) Retire el pestillo del cap. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/CAPO/PESTILLO - DESMONTAJE). (3) Retire el remache que fija la botella del lquido lavador al travesao. (4) Retire los remaches que fijan el soporte del pestillo del cap al travesao (Fig. 16). (5) Retire los pernos y retire el soporte del pestillo del cap. (6) Retire los pernos y el travesao.
(6) Instale el pestillo del cap. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/CAPO/PESTILLO - INSTALACION). (7) Instale la rejilla. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION). (8) Retire un remache nuevo para fijar la botella del lquido lavador al travesao.
CRISTAL DEL ESPEJO LATERAL

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: USE SIEMPRE PROTECCION PARA LOS OJOS Y LAS MANOS CUANDO REALICE LA REPARACION DEL CONJUNTO DEL ESPEJO. DE NO OBSERVAR ESTAS ADVERTENCIAS, PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES ANTE LA ROTURA DE LOS CRISTALES. (1) Con cuidado, tire y haga palanca en el portador del cristal roto en el conjunto de espejo. (2) Desconecte los conectores elctricos del espejo trmico de los terminales en el portador del cristal del espejo, si el vehculo lo tiene instalado.
INSTALACION
PRECAUCION: Es importante asegurarse de que el motor calce en escuadra en el portador del cristal (garras de fijacin) antes de su fijacin; de lo contrario el portador podra instalarse de forma incorrecta y producir una retencin deficiente y una posible repeticin del fallo. (1) Emplace un portador de cristal de espejo nuevo en el conjunto de espejo. NOTA: Coloque el portador del cristal de espejo de modo que el orificio de drenaje de agua en el conjunto de portador se oriente hacia abajo. (2) Alinee las garras de fijacin del portador de cristal del espejo en el alojamiento del motor de espejo. NOTA: Procure que la cubierta de goma protectora del alojamiento del motor de espejo quede colocada correctamente rodeando la base de la zona de las garras. (3) Con una mano, empuje con firmeza el conjunto del portador del cristal del espejo para calzarlo en su sitio, mientras que con la otra mano sostiene por atrs el conjunto del alojamiento.
Fig. 16 TRAVESAO DEL RADIADOR

1 2 3 4 5 TRAVESAO REMACHES PERNOS (4) PERNOS (2) SOPORTE DEL PESTILLO DEL CAPO
INSTALACION
(1) Instale el travesao e instale los pernos. (2) Apriete los pernos con una torsin de 10 Nm (85 lbs. pulg.). (3) Instale el soporte del pestillo del cap e instale los pernos. (4) Apriete los pernos con una torsin de 10 Nm (85 lbs. pulg.). (5) Instale remaches nuevos para fijar el soporte del pestillo del cap al travesao.
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EXTERIOR
KJ
NOTA: Debe aplicarse una presin uniforme en la parte central del espejo para enganchar las garras de fijacin del portador del cristal en las garras correspondientes en el conjunto de alojamiento. Cuando la garra quede enganchada oir uno o mas chasquidos. (4) Compruebe que el conjunto del portador del cristal del espejo est firme tratando de extraerlo suavemente.
KJ
23 - 61
INDICE
pagina MARCO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GUANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PESTILLO DE LA GUANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE LA GUANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CASQUILLO DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL CONDUCTOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MARCO CENTRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MARCO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL ACOMPAANTE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RODILLERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina . . . 69
. . . . . . 61 . . . . . . 61 . . . . . . 62 . . . . . . 62 . . . . . . 62 . . . . . . 62
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. . . 71 . . . 71 . . . 71 . . . 72
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MARCO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Retire los marcos tapizados del lado del conductor. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL CONDUCTOR DESMONTAJE.)
(2) Retire la cubierta superior del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO - DESMONTAJE.) (3) Retire los siete tornillos y retire el marco del grupo de instrumentos.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Instale el marco del grupo de instrumentos e instale los siete tornillos.
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KJ
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Coloque la caja en su posicin y deslcela hacia la izquierda para enganchar las bisagras. (2) Cierre la guantera.
(2) Instale la cubierta superior del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO - INSTALACION.) (3) Instale los marcos tapizados del lado del conductor. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL CONDUCTOR - INSTALACION.)
PESTILLO DE LA GUANTERA
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Retire la guantera. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ GUANTERA - DESMONTAJE.) (2) Retire los nueve tornillos y retire el revestimiento de la guantera. (3) Retire el pestillo de las guas.
GUANTERA
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Abra la guantera. (2) Apriete las lengetas situadas en los lados de la caja y permita que la guantera se abra completamente. (3) Con la guantera completamente abierta, deslice la caja hacia la derecha extrayndola de las bisagras y retrela.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Coloque el pestillo en las guas.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN
KJ
(2) Instale el revestimiento de la guantera en la guantera e instale los nueve tornillos. (3) Instale la guantera. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ GUANTERA - INSTALACION.)
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CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. NOTA: Antes de comenzar con este procedimiento, asegrese de girar el volante de direccin hasta colocar las ruedas delanteras en lnea recta hacia adelante. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire los altavoces del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ALTAVOZ - DESMONTAJE.) (3) Retire la consola de suelo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE.) (4) Retire la radio. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/RADIO - DESMONTAJE.) (5) Retire las cuatro tuercas y retire el soporte de apoyo central. (Fig. 10) (6) Retire el perno de la tira de masa y desconecte el conector elctrico del mdulo de sujeciones. (Fig. 6) (7) Coloque las ruedas delanteras en lnea recta hacia adelante. (8) Retire la cubierta del protector de rodillas y dicho protector. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/PROTECTOR DE RODILLAS - DESMONTAJE.) (9) Retire los tornillos de la cubierta de la columna inferior y retire las cubiertas superior e inferior. (Fig. 1)
PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE LA GUANTERA

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Abra la guantera. (2) Retire los dos tornillos de la placa de tope y retire la placa de tope del pestillo.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Instale la placa de tope e instale los dos tornillos. (2) Afloje los tornillos para el ajuste si fuera necesario.
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KJ
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DE CUBIERTA

1 - CUBIERTA SUPERIOR 2 - CUBIERTA INFERIOR 1 2 3 4 -
Fig. 3 MAZO DE CABLEADO EN LA COLUMNA

MAZO DE CABLEADO DE LA COLUMNA CONMUTADOR MULTIFUNCION INTERRUPTOR DE ENCENDIDO COLUMNA DE DIRECCION
(10) Gire la llave de encendido a la posicin ON. (11) Desconecte de la columna el cable de bloqueo del cambiador de la caja de cambios automtica, si est equipado. PRECAUCION: No gire el muelle de reloj ms de 90 ya que ste podra daarse. (12) Con un lpiz de grasa o equivalente, marque la posicin del volante de direccin. (13) Retire el perno del acoplador de la direccin y las tuercas y pernos de instalacin de la columna y despus baje la columna para separarla de los pernos de instalacin. (Fig. 2)
(15) Deslice el cable de bloqueo del cambiador para quitarlo de las bridas de amarre. (16) Retire la columna de direccin. PRECAUCION: No retire el conmutador de la luz de frenos. Este es un componente que sirve una sola vez y no se puede volver a instalar. Si se retira el conmutador de la luz de freno deber desecharse y reemplazarse por uno nuevo. (17) Desconecte el conector elctrico del conmutador de la luz de frenos. (18) Retire la cubierta tapizada del cubretablero del lado del conductor. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO - DESMONTAJE.) (19) Desconecte el conector del mazo de cable situado detrs de la cubierta tapizada del cubretablero del lado del conductor. (20) Desconecte los conectores de los mazos de cables verde y celeste en el tablero de conexiones. (Fig. 4)
Fig. 2 MONTAJE DE LA COLUMNA DE DIRECCION

1 - COLUMNA DE DIRECCION 2 - ORIFICIOS DE INSTALACION
(14) Desconecte y retire el mazo de cableado de la columna. (Fig. 3)
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Fig. 4 CONECTORES DEL TABLERO DE CONEXIONES

1 2 3 4 CONECTOR ELECTRICO CONECTOR ELECTRICO SOPORTE DEL PEDAL TABLERO DE CONEXIONES
Fig. 6 PERNOS DE LA HVAC

1 - MODULO DE SUJECION 2 - PERNOS DE HVAC 3 - MAZO DE CABLES DE LA RADIO
(21) Desconecte el conector elctrico en el lado interno del soporte del pedal. (Fig. 5) (22) Retire los dos pernos en la parte delantera del soporte del pedal. (Fig. 5)
(27) Retire el marco tapizado del lado del acompaante. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL ACOMPAANTE - DESMONTAJE.) (28) Retire el perno de instalacin de la HVAC sobre la placa de tope de la guantera. (Fig. 7)
Fig. 5 SOPORTE DEL PEDAL

1 2 3 4 SOPORTE DEL PEDAL PERNOS PERNOS CONECTOR ELECTRICO
Fig. 7 PERNO SUPERIOR DE LA HVAC

1 - PERNO 2 - PLACA DE TOPE DE LA GUANTERA 3 - UNIDAD DE HVAC
(23) Retire los dos pernos de la base del soporte del pedal. (Fig. 5) (24) Retire los dos pernos del soporte de inclinacin del panel lateral del cubretablero del lado del conductor. (Fig. 10) (25) Retire la guantera. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ GUANTERA - DESMONTAJE). (26) Retire los dos pernos de instalacin de la HVAC detrs del tapizado central. (Fig. 6)
(29) Retire el perno de la HVAC en la esquina inferior externa de la abertura de la guantera. (Fig. 8)
23 - 66
KJ
(35) Desconecte el conector de la puerta de mezcla. (Fig. 9)
Fig. 8 CONEXIONES DE LA HVAC

1 2 3 4 PLACA DE TOPE DE LA GUANTERA RESISTOR DEL VENTILADOR VALVULA DE RETENCION DE VACIO PERNO
Fig. 9 CONECTOR DE LA PUERTA DE MEZCLA (CARACTERISTICO)

1 - CONECTOR ELECTRICO 2 - ABERTURA DE LA GUANTERA 3 - HVAC
(30) Retire la cubierta tapizada del cubretablero del lado del acompaante. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO - DESMONTAJE.) (31) Desconecte el conector elctrico del resistor del ventilador. (Fig. 8) (32) Retire los dos pernos del soporte de inclinacin del panel lateral del cubretablero del lado del acompaante. (33) Desconecte la vlvula de retencin de vaco y el depsito de vaco. (Fig. 8) (34) Desconecte el conector elctrico del motor del ventilador.
(36) Retire los cuatro pernos situados en la parte superior del tablero de instrumentos que conectan al panel delantero del cubretablero. (37) Incline el tablero de instrumentos hacia atrs y retire el mazo de cables de la canaleta de gua en la parte trasera. (38) Desconecte el dispositivo de fijacin de pasador de empuje y ponga a un lado el mazo de cables de la radio. Anote la posicin del mazo para su instalacin. (39) Retire el tablero de instrumentos.
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PARTE DELANTERA
Fig. 10 CONJUNTO DE TABLERO DE INSTRUMENTOS

1 - PERNOS SUPERIORES (4) 2 - SOPORTE DE APOYO CENTRAL 3 - TUERCAS (4) 4 - PERNOS DE INCLINACION (4) 5 - CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Coloque el tablero de instrumentos en el vehculo. (2) Coloque el mazo de cables en la canaleta de gua trasera y vuelva el tablero de instrumentos a su posicin contra el cubretablero. (3) Coloque el mazo de cables de la radio y calce el dispositivo de fijacin de pasador de empuje.
NOTA: Coloque los cables de los altavoces a travs de los orificios de los altavoces. (4) Instale los cuatro pernos en la parte superior del tablero de instrumentos que conectan el panel delantero del cubretablero y apritelos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (5) Conecte el conector elctrico de la puerta de mezcla. (6) Conecte el conector elctrico del motor del ventilador. (7) Conecte la vlvula de retencin de vaco y el depsito de vaco. (8) Conecte el conector elctrico del resistor del ventilador. NOTA: No empuje ni tire del soporte. Apritelo en la posicin de reposo. (9) Instale los dos pernos del soporte de inclinacin en el panel lateral del cubretablero del lado del acompaante y apritelos con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie). (10) Instale el perno de instalacin de la HVAC en la esquina inferior externa de la abertura de la guantera y apritelo con una torsin de 6 Nm (55 lbs. pulg.).
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PRECAUCION: Para que no se daen las cpsulas, deben instalarse y apretarse primero las tuercas inferiores y despus las superiores. (28) Apriete las tuercas de instalacin inferiores con una torsin de 17 Nm (13 lbs. pie). (29) Apriete las tuercas de instalacin superiores con una torsin de 17 Nm (13 lbs. pie). (30) Instale el perno del acoplador de la columna de direccin y apritelo con una torsin de 49 Nm (36 lbs. pie). (31) Instale las cubiertas superior e inferior e instale los tornillos. (32) Instale la cubierta del protector de rodillas y dicho protector. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/PROTECTOR DE RODILLAS - INSTALACION.) (33) Instale la tira de masa y el perno, y enchufe el conector elctrico del mdulo de sujeciones. (34) Instale el soporte de apoyo central y sostngalo apretado contra el tablero de instrumentos. (35) Apriete las tuercas inferiores con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pie). (36) Apriete las tuercas superiores del soporte con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pie). (37) Instale la radio. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/RADIO - INSTALACION.) (38) Instale la consola de suelo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DEL SUELO - INSTALACION). (39) Instale los altavoces. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/AUDIO/ALTAVOZ - INSTALACION.) (40) Conecte nuevamente el cable de masa de la batera.
(11) Instale el perno de instalacin de la HVAC sobre la placa de tope de la guantera. (12) Instale el marco tapizado del lado del acompaante. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL ACOMPAANTE - INSTALACION.) (13) Instale la cubierta tapizada del cubretablero del lado del acompaante. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO - INSTALACION.) (14) Instale los dos pernos de instalacin de la HVAC detrs del tapizado central. (15) Instale la guantera. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ GUANTERA - INSTALACION). NOTA: No empuje ni tire del soporte. Apritelo en la posicin de reposo. (16) Instale los dos pernos del soporte de inclinacin en el panel lateral del cubretablero del lado del conductor y apritelos con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie). (17) Instale los dos pernos en la base del soporte del pedal. (18) Instale los dos pernos en la parte delantera del soporte del pedal. (19) Conecte el conector elctrico en el lado interno del soporte del pedal. (20) Conecte el conector elctrico del mazo de cables en el tablero de conexiones. (21) Conecte el conector elctrico del mazo de cables situado detrs de la cubierta tapizada del cubretablero del lado del conductor. (22) Instale la cubierta tapizada del cubretablero del lado del conductor. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO - INSTALACION.) PRECAUCION: No retire el conmutador de la luz de frenos. Este es un componente que sirve una sola vez y no se puede volver a instalar. Si se retira el conmutador de la luz deber desecharse y reemplazarse por uno nuevo. (23) Conecte el conector elctrico del conmutador de la luz de frenos. (24) Instale la columna de direccin en el vehculo. (25) Deslice el cable de bloqueo del cambiador en las bridas de amarre. (26) Instale y conecte el mazo de cables correspondiente a la columna. (27) Instale las dos tuercas y los dos pernos de instalacin y apritelos con los dedos.
CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
KJ
(1) Retire el tapizado del parante A. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ASIDERO Y TAPIZADO DEL PARANTE A - DESMONTAJE). (2) Utilice una varilla para tapizado C-4755 o un equivalente para retirar los collarines de fijacin y la cubierta tapizada. (Fig. 11)
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CASQUILLO DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Abra la puerta. (2) Con la muesca para el dedo, tome la cubierta lateral y retrela. (Fig. 11)
Fig. 11 CUBIERTAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

1 - CUBIERTA LATERAL 2 - CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 3 - CUBIERTA SUPERIOR
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Coloque la cubierta superior y asiente los collarines completamente. (2) Instale los paneles tapizados del parante A. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ ASIDERO Y TAPIZADO DEL PARANTE A - INSTALACION.)
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Coloque los paneles laterales y asiente completamente los collarines.
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(MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Coloque los marcos de adorno del lado del conductor correspondientes a cada lado de la columna de direccin y asiente los collarines de fijacin.
TAPAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL CONDUCTOR

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Con una varilla tapizada C-4755 o un equivalente, desprenda los marcos a cada lado de la columna de direccin. (Fig. 12)
MARCO CENTRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. (1) Retire el tornillo desde el interior del cubculo contiguo a la toma de corriente. (2) Con la varilla de tapicera C-4755, o equivalente, retire el marco del centro del conjunto del tablero de instrumentos. (Fig. 12) (3) Desconecte los conectores elctricos y de vaco.
Fig. 12 MARCOS DE ADORNO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

1 2 3 4 5 TABLERO DE INSTRUMENTOS MARCOS DE ADORNO DEL LADO DEL CONDUCTOR MARCO DE ADORNO DEL CENTRO TORNILLO MARCOS DE ADORNO DEL LADO DEL ACOMPAANTE
INSTALACION
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INSTALACION
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INSTALACION
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. (1) Coloque el marco del lado del acompaante y asiente los collarines de retencin. (2) Instale los dos tornillos.
RODILLERA
DESMONTAJE
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MARCO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL ACOMPAANTE

DESMONTAJE
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INSTALACION
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INTERIOR
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INTERIOR
INDICE
pagina FUNDA FUELLE DE PALANCA DE CAMBIOS DE SUELO 4WD DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAPIZADO DEL PARANTE A Y ASIDERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIABARROS DEL UMBRAL DE LA PUERTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASIDERO PARA SUBIR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PANEL TAPIZADO INFERIOR DEL PARANTE B DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PANEL TAPIZADO SUPERIOR DEL PARANTE B DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOQUETA Y ALFOMBRILLAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MARCO DE CAMBIO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONSOLA DE SUELO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PESTILLO DE TAPA DE CONSOLA DE SUELO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FORRO DE TECHO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PANEL TAPIZADO DEL CUARTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIABARROS DE LA PUERTA TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VISERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOPORTE DE LA VISERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPEJO RETROVISOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - SOPORTE DEL ESPEJO RETROVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina
. 73 . 73 . 73 . 73 . 74 . 74 . 74 . 74 . 74 . 74 . 74 . 75 . 75 . 75 . 75 . 75 . 76 . 76
. . . 76 . . . 76 . . . 76 . . . 76 . . . 77 . . . 77 . . . 77 . . . 78 . . . 78 . . . 78 . . . 78 . . . 78 . . . 78 . . . 78 . . . 78 . . . 79 . . . 79
FUNDA FUELLE DE PALANCA DE CAMBIOS DE SUELO 4WD

DESMONTAJE
(1) Retire la palanca de cambio y retire la funda fuelle de la palanca. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/TRANSEJE/CAJA DE CAMBIOS/PALANCA DE CAMBIOS - DESMONTAJE.)
TAPIZADO DEL PARANTE A Y ASIDERO

DESMONTAJE
(1) Con una herramienta de palanca pequea, o un equivalente, retire los tapones del tapizado del asidero. (2) Retire los dos tornillos del asidero. (3) Retire del parante A el asidero y el tapizado del parante A.
INSTALACION
(1) Instale la funda fuelle en la palanca de cambios e instale la palanca. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/TRANSEJE/CAJA DE CAMBIOS/PALANCA DE CAMBIOS - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Coloque a presin el tapizado del parante A e introduzca el asidero en el parante A. (2) Instale los dos tornillos e instale los tapones del tapizado del asidero.
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INTERIOR
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CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO

DESMONTAJE
(1) Con una varilla de tapicera C-4755 o equivalente, levante el borde delantero del tapizado inferior del pilar B y colquelo a un lado. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO INFERIOR DE PILAR B - DESMONTAJE.) (2) Retire la cubierta tapizada del cubretablero separndola del pilar A y soltando los collarines.
INSTALACION
(1) Instale la cubierta tapizada del cubretablero y encaje los collarines de retencin. (2) Coloque el panel tapizado del pilar B y encaje los collarines de retencin.
Fig. 1 ASIDERO
1 - FORRO DE TECHO 2 - ASIDERO 3 - COLLARINES DE RETENCION
LIMPIABARROS DEL UMBRAL DE LA PUERTA

DESMONTAJE
(1) Utilice una varilla para tapizado C-4755 o equivalente para, haciendo palanca hacia arriba del limpiabarros, retirar los collarines de retencin.
INSTALACION
(1) Coloque el asidero y asiente los collarines de retencin.
PANEL TAPIZADO INFERIOR DEL PARANTE B

DESMONTAJE
(1) Utilice una varilla para tapizado C-4755 o un equivalente para, haciendo palanca hacia arriba del panel tapizado, retirar los collarines de retencin. (Fig. 2)
INSTALACION
(1) Coloque el limpiabarros y asiente los collarines de retencin.
ASIDERO PARA SUBIR

DESMONTAJE
(1) Con una pequea herramienta de palanca o equivalente, suelte el asidero al desprender con la palanca los collarines de cada extremo. (Fig. 1)
KJ
PARTE DELANTERA
INTERIOR
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TAPIZADO INFERIOR DE PARANTE B - INSTALACION.)
MOQUETA Y ALFOMBRILLAS
DESMONTAJE
Alfombra delantera
(1) Retire los asientos delanteros. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO DELANTERO - DESMONTAJE.) (2) Retire la consola de suelo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE.) (3) Retire los asientos traseros. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO - TRASERO - DESMONTAJE.) (4) Retire los paneles tapizados del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO DESMONTAJE.) (5) Retire el panel tapizado inferior del parante B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO INFERIOR DE PARANTE B - DESMONTAJE.) (6) Retire el conjunto del gato. (7) Retire la alfombra.
Fig. 2 PANELES TAPIZADOS DEL PARANTE B

1 2 3 4 TAPIZADO SUPERIOR DEL PARANTE B PARANTE B UMBRAL DE PUERTA PARANTE B INFERIOR
INSTALACION
(1) Coloque el panel tapizado y asiente los collarines de retencin.
Alfombra de compartimiento de carga trasera

(1) Retire los remaches que fijan los ganchos de sujecin de carga al suelo. (2) Retire la alfombra.
PANEL TAPIZADO SUPERIOR DEL PARANTE B

DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado del parante B inferior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO INFERIOR DE PARANTE B - DESMONTAJE.) (2) Retire el dispositivo de doblez del cinturn de hombros. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.) (3) Utilice una varilla de tapicera C-4755 o un equivalente para desprender los collarines de retencin del tapizado y retrelos. (Fig. 2)
INSTALACION
Alfombra delantera
(1) Instale la alfombra. (2) Instale el conjunto del gato. (3) Instale el panel tapizado inferior del parante B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO INFERIOR DE PARANTE B - INSTALACION.) (4) Instale los paneles tapizados del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO INSTALACION.) (5) Instale los asientos traseros. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO - TRASERO - INSTALACION.) (6) Instale la consola de suelo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DEL SUELO - INSTALACION.) (7) Instale los asientos delanteros. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO DELANTERO - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Coloque el panel tapizado y asiente los collarines de retencin. (2) Instale el dispositivo de doblez del cinturn de seguridad del asiento. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - INSTALACION.) (3) Instale el panel tapizado inferior del parante B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/
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INTERIOR
KJ
Alfombra de compartimiento de carga trasera

(1) Instale la alfombra y deslcela debajo de los paneles tapizados. (2) Instale remaches nuevos que fijan la alfombra y los ganchos de sujecin de carga al suelo.
MARCO DE CAMBIO
DESMONTAJE
(1) Con una varilla de tapicera C-4755 o equivalente, haga palanca en el marco del cambio y extrigalo de la consola de suelo.
INSTALACION
(1) Coloque el marco del cambio y asiente los collarines de retencin en la consola de suelo.
CONSOLA DE SUELO
DESMONTAJE
(1) Retire el marco del cambio, si est equipado. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ MARCO DEL CAMBIO - DESMONTAJE.) (2) Fije la palanca de freno de estacionamiento en la posicin de arriba. (3) Con la varilla de tapicera C-4755, o equivalente, desprenda la funda fuelle del cambiador de la transmisin manual, si est equipado. (4) Con la varilla de tapicera C-4755, o equivalente, desprenda la funda fuelle del cambiador de la caja de cambios, si est equipado. (5) Retire los cuatro pernos. (Fig. 3) (6) Levante la consola hacia atrs y retrela.
1 2 3 4 -
Fig. 3 CONSOLA DE SUELO

MARCO DEL CAMBIO COPA ACCESORIA PERNOS (4) CONSOLA DE SUELO
INSTALACION
(1) Coloque la parte delantera de la consola y baje la parte trasera encima de las palancas del cambiador y del freno. (2) Instale los pernos. (3) Instale las fundas fuelles de las palancas y calce los collarines de retencin. (4) Instale el marco del cambio. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/MARCO DEL CAMBIO - INSTALACION.)
PESTILLO DE TAPA DE CONSOLA DE SUELO

DESMONTAJE
(1) Retire los tornillos y retire la tapa. (2) Retire los tornillos que fijan la cubierta de la tapa y retire el pestillo.
INSTALACION
(1) Instale el pestillo y la cubierta. (2) Instale los tornillos que fijan la cubierta. (3) Instale la tapa de la consola sobre la consola e instale los tornillos.
KJ
INTERIOR
23 - 77
FORRO DE TECHO
DESMONTAJE
(1) Retire el tapizado del parante A. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO DEL PARANTE A Y ASIDERO- DESMONTAJE.) (2) Retire las viseras. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/VISERA - DESMONTAJE.) (3) Retire el soporte de la visera. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/SOPORTE DE VISERA - DESMONTAJE.) (4) Retire la consola de techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE.) (5) Corte la manguera del lavador trasero en la marca que est cerca de la mitad superior del parante A. (6) Retire el panel tapizado superior del parante B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO SUPERIOR DEL PARANTE B - DESMONTAJE.) (7) Retire los asideros. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/ASIDERO - DESMONTAJE.) (8) Retire el tapizado del cuarto trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO TRASERO - DESMONTAJE.) (9) Desconecte el conector elctrico en el parante D y retire el cable de masa. (10) Retire la luz de techo en la parte trasera. (11) Retire el cordn de adorno de la abertura del techo solar, si est instalado. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TECHO SOLAR/CORDON DE ADORNO DE LA ABERTURA - DESMONTAJE.) (12) Retire la boquilla del lavador trasero (13) Retire el forro de techo.
(7) Instale el tapizado del parante A y los asideros. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO DEL PARANTE A - INSTALACION.) (8) Instale el panel tapizado superior del parante B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ TAPIZADO SUPERIOR DEL PARANTE B - INSTALACION.) (9) Instale la boquilla del lavador trasero (10) Enchufe el conector elctrico y el cable de masa en el parante D izquierdo. (11) Instale los paneles tapizados del cuarto trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO TRASERO - INSTALACION.) (12) Instale la luz de techo trasera. (13) Instale el cordn de adorno de la abertura del techo solar, si est instalado. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/TECHO SOLAR/CORDON DE ADORNO DE LA ABERTURA - INSTALACION.)
PANEL TAPIZADO DEL CUARTO

DESMONTAJE
(1) Utilice una varilla de tapicera C-4755 o equivalente para retirar el tapizado superior trasero. (2) Utilice una varilla de tapicera C-4755 o equivalente para retirar la placa del umbral trasera. (3) Retire el conector con espiga de tipo gancho. (4) Pliegue el asiento trasero. (5) Retire el anclaje y el pivote del cinturn de seguridad. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.) (6) Retire el panel de acceso al cinturn de seguridad. (Fig. 4) (7) Retire la cubierta del compartimiento de almacenamiento. (8) Desconecte el conector elctrico de alimentacin de 12 voltios, si est instalado.
INSTALACION
(1) Instale el forro de techo. (2) Instale los asideros. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/ASIDERO - INSTALACION.) (3) Instale las viseras. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/VISERA INSTALACION.) (4) Instale los soportes de las viseras. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/SOPORTE DE VISERA - INSTALACION.) (5) Instale la consola de techo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - INSTALACION.) (6) Conecte la manguera del lavador trasero, previamente cortada, con un empalme para manguera.
23 - 78
INTERIOR
KJ
PARTE DELANTERA
VISERA
DESMONTAJE
(1) Retire los tornillos en el pivote de la visera. (2) Desconecte el conector elctrico y retire la visera.
INSTALACION
(1) Enchufe el conector elctrico e instale la visera. (2) Instale los tornillos en los pivotes de la visera.
SOPORTE DE LA VISERA
DESMONTAJE
(1) Con una pequea herramienta de palanca o equivalente, desprenda el collarn de retencin del soporte y extraiga el soporte con un movimiento de palanca (Fig. 5).
Fig. 4 PANEL TAPIZADO DEL CUARTO

1 2 3 4 PARANTE C PARANTE D PANEL DE ACCESO AL CINTURON DE SEGURIDAD PANEL TAPIZADO DEL CUARTO
INSTALACION
(1) Coloque el conector elctrico de alimentacin de 12 voltios, si est instalado. (2) Instale la cubierta del compartimiento de almacenamiento. (3) Instale el panel de acceso al cinturn de seguridad. (4) Instale el anclaje del cinturn de seguridad y el pivote. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - INSTALACION.) (5) Instale el conector con espiga de tipo gancho. (6) Coloque la placa de umbral trasera y asiente los collarines de retencin. (7) Coloque el tapizado superior trasero y asiente los collarines de retencin.
Fig. 5 SOPORTE DE LA VISERA

1 - FORRO DE TECHO 2 - COLLARIN DE RETENCION 3 - SOPORTE DE LA VISERA
INSTALACION
(1) Coloque el soporte de la visera y asiente el collarn de retencin.
LIMPIABARROS DE LA PUERTA TRASERA

DESMONTAJE
(1) Utilice una varilla de tapicera C-4755 o equivalente para desprender los collarines de retencin y retire el limpiabarros.
ESPEJO RETROVISOR
DESMONTAJE
(1) Si est equipado, desconecte el conector del mazo de cables del espejo. (2) Afloje el tornillo de fijacin de la base del espejo (Fig. 6). (3) Deslice la base del espejo hacia arriba y extrigala del soporte.
INSTALACION
(1) Coloque el limpiabarros y asiente los collarines de retencin.
KJ
INTERIOR
23 - 79
Fig. 6 ESPEJO RETROVISOR

1 2 3 4 5 CONECTOR TORNILLO ESPEJO RETROVISOR BOTON DE SOPORTE PARABRISAS
(5) Aplique el adhesivo acelerador en la superficie de contacto del soporte en el cristal del parabrisas. Deje que se seque el producto acelerador durante un minuto. No toque la superficie de contacto del cristal despus que haya aplicado el producto. (6) Instale el soporte de acuerdo con las instrucciones siguientes: (a) Aplique una gota de adhesivo en el centro de la superficie de contacto del soporte en el cristal del parabrisas. (b) Aplique una pelcula uniforme de adhesivo a la superficie de contacto en el soporte. (c) Alinee el soporte con las lneas de referencia marcadas en el cristal del parabrisas. (d) Presione y sostenga el soporte en su lugar durante por lo menos un minuto. NOTA: Verifique que el soporte del espejo est correctamente alineado ya que el adhesivo se solidifica rpidamente. (7) Deje que el adhesivo se solidifique de 8 a 10 minutos. Limpie el adhesivo que sobre con un pao empapado en alcohol. (8) Deje que el adhesivo se solidifique durante otros 8 a 10 minutos antes de instalar el espejo.
(1) Coloque la base del espejo en el soporte y deslcela hacia abajo hasta el soporte de sujecin (Fig. 6). (2) Apriete el tornillo de fijacin con una torsin de 1 Nm (15 lbs. pulg.). (3) Si estuviera instalado, conecte el conector del mazo del espejo.
INSTALACION - SOPORTE DEL ESPEJO RETROVISOR

(1) Marque la posicin del soporte del espejo en la parte externa del limpiaparabrisas con un lpiz de cera. (2) Limpie la zona de contacto del soporte en el cristal. Utilice un limpiador en polvo no abrasivo en un pao embebido en alcohol isoproplico (de friccin). Finalmente, limpie el cristal con una toalla de papel humedecida con alcohol. (3) Lije la superficie del soporte con una lija de grano fino. Frote la superficie con una toalla de papel. (4) Aplique el producto acelerador en la superficie del soporte de acuerdo con las siguientes instrucciones: (a) Presione la ampolla para humedecer el aplicador de fieltro. (b) Retire la proteccin de papel. (c) Aplique el acelerador en la superficie de contacto del soporte. (d) Permita que el acelerador se seque durante unos cinco minutos. (e) No toque la superficie de contacto del soporte despus que haya aplicado el acelerador.
23 - 80
PINTURA
KJ
PINTURA
INDICE
pagina PINTURA ESPECIFICACIONES CODIGOS DE PINTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 CODIGO DE PINTURA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 ACABADO DE CAPA BASE Y SATINADO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 pagina RETOQUES DE PINTURA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 LIJADO AL AGUA, PULIDO Y LUSTRADO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
PINTURA
ESPECIFICACIONES CODIGOS DE PINTURA
COLORES EXTERIORES
COLOR EXTERIOR Rojo granate oscuro satinado Rojo fuego translcido Verde cactus satinado Caqui claro metlico translcido Rojo tomate satinado Azul atlntico satinado Azul militar satinado Plateado brillante metlico translcido Negro translcido Blanco piedra translcido CODIGO DE DAIMLERCHRYSLER XRV PR4 AFM AJC WE5 ZBJ WB7 WS2 DX8 SW1
COLORES DE ACCESORIOS
PIEZA COLOR CODIGO DE DAIMLERCHRYSLER ZSP
Portaequipajes del techo y barra ligera Renegade Placa protectora deportiva y abocinamiento de rueda Llanta Renegade Llanta Renegade
Gris oscuro
Gris neutro oscuro
HS5
Grafito metlico Verde cactus
ZDR AFM
CODIGO DE PINTURA
DESCRIPCION
Los colores exteriores de la carrocera del vehculo estn identificados en la etiqueta de certificacin de seguridad del vehculo. (Consulte DATOS DEL VEHICULO/INFORMACION DEL VEHICULO/ETIQUETA DE CERTIFICACION DE SEGURIDAD DEL VEHICULO - DESCRIPCION) o en la placa de cdigo de carrocera. (Consulte DATOS DEL VEHICULO/INFORMACION DEL VEHICULO/PLACA DE CODIGO DE CARROCERIA - DESCRIPCION). El primer dgito del cdigo de pintura indica la secuencia de aplicacin, por ejemplo: P = capa primaria, Q = capa secundaria. Los nombres de los colores que se proporcionan en el cuadro de Descripcin de cdigos de pintura y tapizado son los nombres empleados en la mayora de los recipientes de productos para la reparacin. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ PINTURA - ESPECIFICACIONES).
COLORES INTERIORES
COLOR INTERIOR Topo Gris pizarra oscuro Gris pizarra oscuro/Topo claro Topo/Topo claro CODIGO DE DAIMLERCHRYSLER L5 DV D2 L2
KJ
PINTURA
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ACABADO DE CAPA BASE Y SATINADO

DESCRIPCION
El acabado del equipo original es un proceso de mltiples pasos que comprende la limpieza, la aplicacin de la deposicin electroltica (electroforesis), imprimacin antimelladuras, la capa base y la translcida. En la mayora de los vehculos se utiliza la aplicacin de pintura en dos etapas (capa base y translcida). La pintura de color que se aplica a la imprimacin se llama capa base. La capa translcida protege a la capa base de la luz ultravioleta y proporciona un acabado duradero de gran brillo. PRECAUCION: No utilice productos qumicos ni compuestos abrasivos sobre las superficies pintadas. Se podra deteriorar el acabado. No utilice disolventes de limpieza fuertes de base alcalina sobre las superficies pintadas. Se podran deteriorar tanto el acabado como el color.
en la melladura o araazo sin extenderse. No pase el pincel aplicador sobre la superficie de la carrocera. Deje que el tapaporos o imprimacin se seque y endurezca. (4) Cubra el tapaporos o imprimacin con pintura de color de retoque. No sobreponga el color de retoque en la capa de pintura original que rodea el araazo o melladura. Empalme el nuevo color con el color original, si es posible. No pase el pincel aplicador sobre la superficie de la carrocera. Deje que la pintura de retoque se seque y endurezca. (5) En los vehculos que no tienen capa translcida, el color de retoque puede aceptar un ligero lijado fino (grano 1500) y lustrado con un compuesto para pulir. (6) En los vehculos con capa translcida, para retocar la pintura, aplique la capa translcida superior con la misma tcnica que se describe en el paso 4. Deje secar bien esta capa translcida superior. Si se desea, se puede realizar el paso 5 sobre la capa translcida superior. ADVERTENCIA: EVITE EL CONTACTO PROLONGADO DE LA PIEL CON DISOLVENTES A BASE DE PETROLEO O ALCOHOL. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO DE LA PIEL CON DISOLVENTES A BASE DE PETROLEO O ALCOHOL. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
RETOQUES DE PINTURA
DESCRIPCION
Cuando se raya o mella una superficie metlica pintada, debe retocarse lo antes posible para evitar la corrosin. Si desea obtener resultados ptimos, utilice tapaporos o imprimacin para superficies rayadas, pinturas de retoque y pintura para capa translcida superior de Mopar , Mopar Scratch Filler/Primer, Touch-Up Paint y Clear Top Coat. Consulte el grupo de Introduccin en este manual para ver la informacin de la placa de cdigos de la carrocera. ADVERTENCIA: UTILICE UNA MASCARILLA APROBADA POR OSHA Y GAFAS DE PROTECCION AL ROCIAR PINTURAS O DISOLVENTES EN UN AREA CERRADA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
LIJADO AL AGUA, PULIDO Y LUSTRADO

DESCRIPCION
PRECAUCION: No elimine ms de 0,5 milmetros de acabado de la capa translcida, si est equipado. La pintura de la capa base debe retener la capa translcida para que dure ms tiempo. Use el calibrador de grosor de pintura n PR-ETG2X, o un equivalente, para determinar el grosor de la pelcula antes y despus de la reparacin. Las marcas menores de manchas de cido, cscara de naranja o las manchas en la capa translcida o en los acabados de un solo paso pueden reducirse con un ligero lijado fino, pulido y lustre manual. Si el acabado ya recibi un lijado fino, este mtodo no puede repetirse. El lijado fino slo puede realizarlo un tcnico especializado en pintura de automviles.
FUNCIONAMIENTO
(1) Raspe la pintura desprendida y la corrosin que encuentre dentro de cada araazo o melladura. (2) Limpie la zona afectada con limpiador de alquitrn o aceite bituminoso para carreteras de Mopar , Mopar Tar/Road Oil Remover, y deje que se seque. (3) Rellene el interior de la melladura o araazo con una capa de tapaporos o imprimacin. No aplique imprimacin encima de la superficie de acabado que est en buen estado. El pincel aplicador debe estar suficientemente hmedo como para aplicar la mezcla
23 - 82
ASIENTOS
KJ
ASIENTOS
INDICE
pagina APOYACABEZAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLLARIN DEL APOYACABEZAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASIENTO - DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RECLINADOR DE RESPALDO DE ASIENTO DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJIN DE RESPALDO DE ASIENTO DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJIN DE ASIENTO - DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUBIERTA DE COJIN DE ASIENTO DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROTECTORES LATERALES DE COJIN DE ASIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina ELEVADOR DE ASIENTO MANUAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREDERA DEL ASIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASIENTO - TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJIN DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CERRADURA/PESTILLO DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO PLEGABLE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MARCO DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJIN DE ASIENTO - TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 82 . . . . 82 . . . . 83 . . . . 83 . . . . 83 . . . . 84 . . . . 84 . . . . 84
. 86 . 86 . 86 . 86 . 87 . 87 . 87 . 88
. . . . 85 . . . . 85
. 89 . 89
. . . . 85 . . . . 85
. 89 . 89
. . . . 85 . . . . 85 . . . . 85 . . . . 85
. 89 . 90
. 90 . 90
. . . . 86 . . . . 86
. 91 . 91 . 91 . 91
. . . . 86 . . . . 86
APOYACABEZAS
DESMONTAJE
(1) Oprima el botn de desenganche del apoyacabeza y desplace el apoyacabeza a la posicin mxima del recorrido hacia arriba. (2) Con una herramienta pequea de hoja plana, oprima la lengeta del botn de desenganche del lado derecho y simultneamente pulse con la mano la lengeta del botn de desenganche del apoyacabeza del lado izquierdo. Tire del apoyacabeza hacia arriba para separarlo del respaldo del asiento.
INSTALACION
(1) Emplace el apoyacabeza en el respaldo del asiento, presione la lengeta del botn de desenganche del lado izquierdo y oprima hacia abajo el apoyacabeza para fijarlo.
KJ
ASIENTOS
23 - 83
COLLARIN DEL APOYACABEZAS

DESMONTAJE
(1) Retire el apoyacabeza. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/APOYACABEZA - DESMONTAJE.) (2) Retire la cubierta del manguito del apoyacabeza. (3) Gire el manguito del apoyacabeza 1/4 de vuelta a la izquierda para desenganchar la lengeta de retencin. (4) Tire del manguito para extraerlo del bastidor del respaldo del asiento.
INSTALACION
(1) Emplace el manguito en el bastidor del respaldo del asiento. (2) Gire el manguito del apoyacabeza 1/4 de vuelta a la derecha para enganchar la lengeta de retencin. (3) Instale la cubierta del manguito del apoyacabeza. (4) Instale el apoyacabeza. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/APOYACABEZA - INSTALACION.)
TODAS LAS HEBILLAS, EL HERRAJE DE MONTAJE Y LOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SEAN CORRECTOS Y NO PRESENTEN DAOS. REEMPLACE EL CINTURON QUE ESTE CORTADO, DESHILACHADO O ROTO. ENDERECE EL CINTURON QUE ESTE RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION QUE ESTEN SUELTOS. REEMPLACE EL CINTURON QUE TENGA UNA HEBILLA O RETRACTOR QUE NO FUNCIONE O ESTE DAADO. REEMPLACE EL CINTURON QUE TENGA UNA PLACA DE TRABA O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. NO INTENTE REPARAR NINGUN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. SIEMPRE SUSTITUYA LOS COMPONENTES DE LOS CINTURONES DAADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE REPUESTO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS DE MOPAR. (1) Retire el perno del anclaje del cinturn de seguridad. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.) (2) Deslice el respaldo de asiento y retire los pernos delanteros. (Fig. 1) (3) Deslice el asiento hacia adelante y retire el perno y la tuerca traseros. (4) Desconecte los conectores elctricos y retire el asiento.
ASIENTO - DELANTERO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DESACTIVE EL SISTEMA DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL PASAJERO, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CAPACITOR DEL SISTEMA SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: DURANTE Y A CONTINUACION DE CUALQUIER SERVICIO DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, REVISE CON SUMO CUIDADO QUE LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO DE
Fig. 1 ASIENTOS DELANTEROS

1 2 3 4 5 ASIENTOS DELANTEROS PERNOS ESPARRAGOS CONECTORES ELECTRICOS TUERCAS
23 - 84
ASIENTOS
KJ
(6) Instale el anclaje del cinturn de seguridad y el perno. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR INSTALACION.)
INSTALACION
ADVERTENCIA: DESACTIVE EL SISTEMA DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIRBAG DEL PASAJERO, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CAPACITOR DEL SISTEMA SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SISTEMA DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. ADVERTENCIA: DURANTE Y A CONTINUACION DE CUALQUIER SERVICIO DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, REVISE CON SUMO CUIDADO QUE LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO DE TODAS LAS HEBILLAS, EL HERRAJE DE MONTAJE Y LOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SEAN CORRECTOS Y NO PRESENTEN DAOS. REEMPLACE EL CINTURON QUE ESTE CORTADO, DESHILACHADO O ROTO. ENDERECE EL CINTURON QUE ESTE RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION QUE ESTEN SUELTOS. REEMPLACE EL CINTURON QUE TENGA UNA HEBILLA O RETRACTOR QUE NO FUNCIONE O ESTE DAADO. REEMPLACE EL CINTURON QUE TENGA UNA PLACA DE TRABA O PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA. NUNCA INTENTE REPARAR NINGUN COMPONENTE DEL CINTURON DE SEGURIDAD. SIEMPRE SUSTITUYA LOS COMPONENTES DE LOS CINTURONES DAADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE REPUESTO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIEZAS DE MOPAR. (1) Instale los asientos y conecte los conectores elctricos. (2) Deslice el asiento hacia atrs e instale los pernos. (3) Apriete el perno del lado externo con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie) y apriete luego el perno del lado interno con la misma torsin. (4) Deslice el asiento hacia adelante e instale el perno y la tuerca traseros. (5) Apriete los dispositivos de fijacin con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie).
RESPALDO DE ASIENTO DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Retire el asiento. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO DELANTERO - DESMONTAJE.) (2) Retire los protectores laterales del cojn del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ ASIENTOS/PROTECTORES LATERALES DEL COJIN DEL ASIENTO - DESMONTAJE.) (3) Desconecte el cable de bloqueo de ambos reclinadores. (Fig. 2) (4) Retire los pernos y retire el respaldo del asiento.
Fig. 2 RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO

1 2 3 4 CABLE DE BLOQUEO PERNOS RECLINADOR RESPALDO DEL ASIENTO
INSTALACION
(1) Instale el respaldo de asiento e instale los pernos. (2) Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie.). (3) Conecte el cable de bloqueo en ambos reclinadores. (4) Instale la hebilla del cinturn de seguridad. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMAS DE SUJECION/HEBILLA DE CINTURON DE SEGURIDAD - INSTALACION.) (5) Instale los protectores laterales. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/PROTECTORES LATERALES DEL COJIN DEL ASIENTO INSTALACION.)
KJ
(6) Instale el asiento. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO DELANTERO - INSTALACION.)
ASIENTOS
23 - 85
RECLINADOR DE RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Retire el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO - DESMONTAJE.) (2) Coloque la funda del respaldo aparte y retire los pernos. (Fig. 3) (3) Retire los reclinadores del bastidor del respaldo del asiento.
(2) Retire el apoyacabeza y retire los tapones de adorno. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ ASIENTOS/APOYACABEZA - DESMONTAJE.) (3) Desconecte los flejes J. (4) Retire los dos anillos C inferiores. (5) Retire parcialmente la funda del respaldo del asiento e instale los dos anillos C superiores. (6) Retire la funda del respaldo del asiento.
INSTALACION
(1) Instale parcialmente la funda del respaldo del asiento y reemplace los dos anillos C superiores. (2) Baje la funda y reemplace los dos anillos C inferiores. (3) Acople los flejes J. (4) Instale los tapones de adorno y el apoyacabeza. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ APOYACABEZA - INSTALACION.) (5) Instale el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO - INSTALACION.)
COJIN DE RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Retire la funda del respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ FUNDA DEL RESPALDO DEL ASIENTO DELANTERO - DESMONTAJE.) (2) Separe el cojn del bastidor del respaldo del asiento.
Fig. 3 RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO

1 - RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO 2 - PERNOS 3 - RESPALDO DEL ASIENTO
INSTALACION
(1) Coloque el cojn en el bastidor del respaldo del asiento. (2) Instale la funda del respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ FUNDA DEL RESPALDO DE ASIENTO DELANTERO - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Instale los reclinadores en el respaldo del asiento. (2) Coloque la funda del respaldo de asiento aparte e instale los pernos de los reclinadores. (3) Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie.). (4) Instale el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO - INSTALACION.)
COJIN DE ASIENTO - DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Retire el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO - DESMONTAJE.) (2) Retire los dos pernos exteriores delanteros de la corredera y retire la corredera.
FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Retire el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO - DESMONTAJE.)
INSTALACION
(1) Instale el cojn del asiento en el conjunto de correderas del asiento e instale los dos pernos delanteros.
23 - 86
ASIENTOS
KJ
(2) Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie.). (3) Instale el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO - INSTALACION.)
CUBIERTA DE COJIN DE ASIENTO - DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Retire el cojn del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE ASIENTO - DELANTERO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte los flejes J. (3) Retire los anillos C y retire la funda del cojn.
Fig. 4 ZOCALO DE ASIENTO DELANTERO

1 2 3 4 PERNOS (3) COJIN DEL ASIENTO CORREDERA DEL ASIENTO ZOCALO DEL ASIENTO
INSTALACION
(1) Coloque la funda del respaldo del asiento e instale anillos C nuevos. (2) Acople los flejes J. (3) Instale el cojn del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE ASIENTO - DELANTERO - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Instale el zcalo del asiento e instale los pernos. (2) Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (3) Instale un nuevo remache en la maneta de desenganche. (4) Instale el asiento. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO DELANTERO - INSTALACION.)
PROTECTORES LATERALES DE COJIN DE ASIENTO

DESMONTAJE
(1) Retire el tornillo y retire la manivela del reclinador. (2) Retire los tornillos y retire los protectores laterales del asiento.
CORREDERA DEL ASIENTO

DESMONTAJE
(1) Retire el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO - DESMONTAJE.) (2) Retire el zcalo exterior. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/ZOCALO DE ASIENTO DESMONTAJE.) (3) Retire los pernos exteriores delanteros y retire las correderas.
INSTALACION
(1) Instale los protectores e instale los tornillos. (2) Instale la manivela del reclinador e instale el tornillo.
ELEVADOR DE ASIENTO MANUAL

DESMONTAJE
(1) Retire el asiento. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO DELANTERO - DESMONTAJE.) (2) Retire los pernos y retire el remache de la maneta de desenganche. (Fig. 4) (3) Retire el zcalo.
INSTALACION
(1) Instale la corredera del asiento en el cojn del asiento e instale los pernos exteriores delanteros. (2) Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (3) Instale el elevador del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ZOCALO DE ASIENTO - INSTALACION.) (4) Instale el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO - INSTALACION.)
KJ
ASIENTOS
23 - 87
ASIENTO - TRASERO
DESMONTAJE
(1) Retire los anclajes de los cinturones de seguridad exteriores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.) (2) Retire las hebillas del cinturn de seguridad interior. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMAS DE SUJECION/HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD - DESMONTAJE.) (3) Retire el anclaje del cinturn de seguridad del centro. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.) (4) Retire los dispositivos de fijacin restantes del asiento trasero. (Fig. 5) (5) Retire los pernos delanteros. (Fig. 6) (6) Pliegue los respaldos de los asientos y retire el conjunto del asiento a travs de la puerta trasera.
Fig. 6 ASIENTO TRASERO - FIJACIONES DELANTERAS

1 - PERNOS (4) 2 - CONJUNTO DEL ASIENTO TRASERO 3 - PATAS DE ASIENTO
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del asiento y colquelo sobre los esprragos. (2) Abra el respaldo y acople los pestillos en las placas de tope de los mismos. (3) Instale las tuercas del lado externo trasero y apritelas con una torsin de 43 Nm (32 lbs. pie). (4) Instale los anclajes de los cinturones de seguridad exteriores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - INSTALACION.) (5) Instale las hebillas del cinturn de seguridad interior. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMAS DE SUJECION/HEBILLA DE CINTURON DE SEGURIDAD - INSTALACION.) (6) Instale el anclaje del cinturn de seguridad del centro. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - INSTALACION.) (7) Instale los pernos de las patas del cojn del asiento delantero exterior y apritelos con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie).
Fig. 5 CONJUNTO DE ASIENTO TRASERO

1 - PERNOS DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD 2 - HEBILLAS DEL CINTURON 3 - HEBILLA DEL CINTURON 4 - PERNOS DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD 5 - CONJUNTO DEL ASIENTO TRASERO 6 - ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD 7 - SUELO DE LA CARROCERIA 8 - ESPARRAGOS 9 - CINTURON DE SEGURIDAD DEL CENTRO 10 - ESPARRAGOS DELANTEROS 11 - TUERCAS (2) 12 - ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD
RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO

DESMONTAJE
Asiento dividido 60 / 40 - Izquierdo
(1) Retire los anclajes de los cinturones de seguridad exteriores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.) (2) Retire la tuerca de anclaje de asiento exterior. (Fig. 5)
23 - 88
ASIENTOS
KJ
(3) Retire el perno de la bisagra del cojn del asiento delantero. (Fig. 7) (4) Retire los pernos de las bisagras del respaldo del asiento central y separe el conjunto del asiento trasero. (Fig. 8) (5) Retire los collarines y retire las cubiertas de las bisagras del respaldo del asiento. (6) Levante la funda del cojn del asiento y retire los pernos de las bisagras. (Fig. 9) (7) Retire el respaldo del asiento.
Asiento dividido 60 / 40 - Derecho

(1) Retire los anclajes de los cinturones de seguridad exteriores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.) (2) Retire la tuerca de anclaje de asiento exterior. (Fig. 5) (3) Retire las hebillas del cinturn de seguridad interior. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMAS DE SUJECION/HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD - DESMONTAJE.) (4) Retire el perno de la bisagra del cojn del asiento delantero. (Fig. 7) (5) Retire los pernos de las bisagras del respaldo del asiento central y separe el conjunto del asiento trasero. (Fig. 8) (6) Retire el anclaje del cinturn de seguridad del centro. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.) (7) Retire los pernos restantes de anclaje de asiento interior y exterior. (Fig. 5) (8) Retire los collarines y retire las cubiertas de las bisagras del respaldo del asiento. (9) Levante la funda del cojn del asiento y retire los pernos de las bisagras. (Fig. 9) (10) Retire el respaldo del asiento.
Fig. 8 BISAGRA DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CENTRO

1 2 3 4 COJIN DE ASIENTO PERNOS BISAGRA DEL RESPALDO DEL ASIENTO COJIN DEL ASIENTO
Fig. 9 BISAGRA DEL RESPALDO DE ASIENTO

1 - RESPALDO DEL ASIENTO 2 - PERNO 3 - BISAGRA DEL RESPALDO DEL ASIENTO
INSTALACION
Asiento dividido 60 / 40 - Izquierdo
(1) Instale el respaldo del asiento. (2) Instale el perno de la bisagra del respaldo y apritelo con una torsin de 8 Nm (71 lbs. pulg.). (3) Coloque las cubiertas de bisagra del respaldo y encaje completamente los collarines. (4) Conecte las mitades del asiento e instale los pernos de la bisagra del respaldo del centro. (5) Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (6) Instale el perno de la bisagra del cojn del asiento delantero y apritelo con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
Fig. 7 BISAGRA DEL COJIN DEL CENTRO

1 - COJIN DE ASIENTO 2 - PERNO
KJ
(7) Instale la tuerca de anclaje del asiento externo y apritela con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (8) Instale los anclajes de los cinturones de seguridad exteriores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - INSTALACION.)
ASIENTOS
23 - 89
(8) Retire la funda del respaldo del asiento.
INSTALACION
(1) Instale la funda del respaldo de asiento y conecte los flejes J. (2) Instale el panel del respaldo del asiento e instale los dispositivos de fijacin de pasadores de empuje. (3) Instale los ganchos para provisiones e instale los tornillos. (4) Instale las cubiertas de las guas del apoyacabeza e instale el apoyacabeza. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/ASIENTOS/APOYACABEZA - INSTALACION.) (5) Instale el marco de la maneta del pestillo e instale los tornillos y los dispositivos de fijacin de pasadores de empuje. (6) Instale la gua del cinturn de seguridad del centro y los tornillos. (7) Instale el respaldo de asiento trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO - INSTALACION.)
Asiento dividido 60 / 40 - Derecho

(1) Instale el respaldo del asiento. (2) Instale el perno de la bisagra del respaldo y apritelo con una torsin de 8 Nm (71 lbs. pulg.). (3) Coloque las cubiertas de bisagra del respaldo y encaje completamente los collarines. (4) Conecte las mitades del asiento e instale los pernos de la bisagra del respaldo del centro. (5) Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (6) Instale el perno de la bisagra del cojn del asiento delantero y apritelo con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie). (1) Instale las tuercas y pernos de anclaje de los asientos externo e interno y apritelos con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (2) Instale las hebillas del cinturn de seguridad interior. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMAS DE SUJECION/HEBILLA DE CINTURON DE SEGURIDAD - INSTALACION.) (3) Instale el anclaje del cinturn de seguridad del centro. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - INSTALACION.) (4) Instale los anclajes de los cinturones de seguridad exteriores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - INSTALACION.)
COJIN DE RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO

DESMONTAJE
(1) Retire la funda del respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ FUNDA DEL RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO - DESMONTAJE.) (2) Separe el cojn del bastidor del respaldo del asiento.
INSTALACION
FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO

DESMONTAJE
(1) Retire el respaldo del asiento trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO - DESMONTAJE.) (2) Retire los tornillos y retire la gua del cinturn del asiento del centro. (3) Retire los tornillos y los dispositivos de fijacin de pasador de empuje y retire el marco de la maneta del pestillo. (4) Retire el apoyacabeza y retire las cubiertas de gua. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/APOYACABEZA - DESMONTAJE.) (5) Retire los tornillos y retire los ganchos para las provisiones. (6) Retire los dispositivos de fijacin de pasador de empuje y retire el panel del respaldo del asiento. (7) Desconecte los flejes J.
(1) Coloque el cojn del respaldo en el bastidor del respaldo de asiento. (2) Instale la funda del respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ FUNDA DEL RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO - INSTALACION.)
CERRADURA / PESTILLO DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO PLEGABLE

DESMONTAJE
(1) Retire el cojn del respaldo del asiento trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ COJIN DEL RESPALDO DEL ASIENTO/FUNDA TRASERO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte el cable de desenganche del cinturn del hombro. (Fig. 10)
23 - 90
ASIENTOS
KJ
(3) Conecte el cable de desenganche del cinturn del hombro. (4) Instale el cojn del respaldo de asiento trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ COJIN DEL RESPALDO DEL ASIENTO/FUNDA TRASERO - INSTALACION.)
PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO

DESMONTAJE
Fig. 10 Cable de enganche y desenganche del pestillo del respaldo
1 2 3 4 5 PALANCA EMBOLO CONEXIN DEL CABLE DEL PESTILLO RETRACTOR DEL CENTRO TRASERO SOPORTE
(1) Retire el tapizado del panel del cuarto trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - DESMONTAJE.) (2) Retire los pernos y retire la placa de tope. (Fig. 12)
(3) Retire los pernos y retire el conjunto del pestillo y bloqueo. (Fig. 11)
Fig. 12 PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DEL RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO
1 2 3 4 PLACA DE TOPE DEL PESTILLO PLANCHA LATERAL DE LA CARROCERIA CIERRE EXTERIOR DE LA PLACA DE TOPE PERNOS (3)
Fig. 11 CONJUNTO DE PESTILLO Y BLOQUEO

1 2 3 4 5 CONJUNTO DE PESTILLO Y BLOQUEO RETRACTOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD CABLE DE DESENGANCHE DEL RETRACTOR PERNOS BASTIDOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO
INSTALACION
(1) Coloque la placa de tope e instale los pernos. (2) Apritelos con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (3) Instale el panel tapizado del cuarto trasero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ PANEL TAPIZADO DEL CUARTO - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del pestillo/bloqueo e instale los pernos. (2) Apriete los pernos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
KJ
ASIENTOS
23 - 91
MARCO DE RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO

DESMONTAJE
(1) Retire el retractor del cinturn de seguridad del centro, si est instalado. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.) (2) Retire el conjunto de pestillo y bloqueo del respaldo del asiento.. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/PESTILLO/BLOQUEO DEL RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO PLEGABLE DESMONTAJE.)
COJIN DE ASIENTO - TRASERO

DESMONTAJE
(1) Retire el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO - DESMONTAJE.) (2) Desconecte los flejes J y retire el cojn del asiento y la funda.
INSTALACION
(1) Coloque el cojn y la funda del mismo en el bastidor del asiento. (2) Acople los flejes J. (3) Instale el respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de pestillo y bloqueo del respaldo del asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/PESTILLO Y BLOQUEO DEL RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO PLEGABLE INSTALACION.) (2) Instale el retractor del cinturn de seguridad del centro, si est instalado. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SUJECIONES/CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR - INSTALACION.)
23 - 92
CRISTAL FIJO
KJ
CRISTAL FIJO
INDICE
pagina CRISTAL DE PUERTA DESMONTAJE . . . . . INSTALACION . . . . . . VENTANA DEL CUARTO DESMONTAJE . . . . . INSTALACION . . . . . . pagina PARABRISAS ADVERTENCIA PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DEL PARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
CRISTAL DE PUERTA
DESMONTAJE
(1) Retire la canaleta de deslizamiento del cristal de puerta trasera. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL - DESMONTAJE.)
INSTALACION
PRECAUCION: Abra una ventanilla antes de instalar el cristal. Esto impedir que el habitculo est bajo presin. Si se cierra con golpe una puerta o el cristal basculante de la compuerta abatible antes de que solidifique el uretano, se pueden producir filtraciones de agua posteriores. Se debera eliminar el material adhesivo de uretano viejo de la gua de la abertura de la ventanilla. (1) Instale el forro de techo, segn sea necesario. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ FORRO DE TECHO - INSTALACION.) (2) Limpie el interior del cristal con Limpiacristales de Mopar y un pao sin pelusa. (3) Aplique un reborde de tapaporos de PVC (vinilo) de 25 mm (1 pulg.) alrededor del borde del cristal. Lmpielo con un pao sin pelusas, seco y limpio. (4) Aplique tapaporos para guas alrededor del borde de la gua. Deje que se seque durante por lo menos dieciocho minutos. (5) Aplique un reborde de uretano de 10 mm (0,4 pulg.) alrededor de la posicin del borde de vinilo del cristal. (6) Coloque el cristal en la abertura de la ventanilla y trabe los collarines en su lugar.
INSTALACION
(1) Instale la canaleta de deslizamiento del cristal de la puerta trasera. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL - INSTALACION.)
VENTANA DEL CUARTO

DESMONTAJE
(1) Retire el forro de techo, segn sea necesario, para tener acceso a la junta del cristal desde el interior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO - DESMONTAJE.) (2) Corte el adhesivo de uretano de alrededor del cristal de la ventanilla del cuarto trasero con un cuchillo de herrero filoso y apropiado. Puede utilizarse un dispositivo de corte neumtico, si est disponible. (3) Retire el cristal del vehculo.
KJ
CRISTAL FIJO
23 - 93
PARABRISAS
ADVERTENCIA PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DEL PARABRISAS
ADVERTENCIA: NO HAGA FUNCIONAR EL VEHICULO HASTA 24 HORAS DESPUES DE HABER INSTALADO EL PARABRISAS. EL ADHESIVO DE URETANO NECESITA POR LO MENOS 24 HORAS PARA SOLIDIFICARSE. SI NO ESTA SOLIDIFICADO, EL PARABRISAS TAL VEZ NO RESPONDA ADECUADAMENTE EN CASO DE ACCIDENTE. LOS ADHESIVOS DE URETANO SE APLICAN DE MODO SISTEMATICO. UTILICE EL LIMPIADOR DE CRISTALES, EL SOLVENTE PREPARADO PARA CRISTALES, EL TAPAPOROS PARA CRISTALES, EL TAPAPOROS DE PVC (VINILO) Y EL TAPAPOROS DE DOBLECES (GUIAS) QUE SUMINISTRA EL FABRICANTE DE ADHESIVOS. SI NO LO HICIERA, PODRIA VERSE COMPROMETIDA LA INTEGRIDAD ESTRUCTURAL. DAIMLERCHRYSLER NO RECOMIENDA ADHESIVO DE CRISTALES SEGUN LA MARCA COMERCIAL. LOS TECNICOS DEBEN REVISAR LAS ETIQUETAS DE LOS PRODUCTOS, LAS FICHAS DE DATOS TECNICOS, ASI COMO UTILIZAR SOLAMENTE AQUELLOS ADHESIVOS CUYA GARANTIA DEL FABRICANTE ASEGURE QUE EL VEHICULO VOLVERA A CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE FMVSS 212. LOS TECNICOS TAMBIEN TIENEN QUE ASEGURARSE DE QUE LOS TAPAPOROS Y LIMPIADORES SEAN COMPATIBLES CON EL ADHESIVO QUE SE UTILICE EN CADA CASO PARTICULAR. ASEGURESE DE CONSULTAR LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE DE URETANO SOBRE LAS ESPECIFICACIONES DE TIEMPO DE SOLIDIFICACION Y NO USE EL ADHESIVO DESPUES DE LA FECHA DE VENCIMIENTO. LOS VAPORES QUE EMANAN DEL ADHESIVO DE URETANO O DEL TAPAPOROS PODRIAN CAUSAR LESIONES PERSONALES. APLIQUELOS EN ZONAS CON BUENA VENTILACION. DEBE EVITAR LA EXPOSICION DE LA PIEL AL ADHESIVO DE URETANO. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. UTILICE SIEMPRE PROTECCION PARA LOS OJOS Y LAS MANOS CUANDO TRABAJE CON CRISTALES. PRECAUCION: Proteja todas las superficies pintadas y tapizadas del contacto con el uretano o los tapaporos. Tenga cuidado de no daar las superficies pintadas
cuando retire las molduras o corte el uretano alrededor del parabrisas.
DESMONTAJE
(1) Retire el espejo retrovisor interior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ESPEJO RETROVISOR - DESMONTAJE.) (2) Retire la cubierta del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA DEL CUBRETABLERO - DESMONTAJE.) (3) Retire los tornillos que fijan la moldura lateral del parabrisas al parante A. (4) Retire la moldura superior del parabrisas. (5) Corte el adhesivo de uretano de alrededor del parabrisas con un cuchillo de herrero filoso apropiado. Puede utilizarse un dispositivo de corte neumtico, si est disponible. (6) Quite el parabrisas del vehculo.
INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER A LA INSTALACION REVISE TODAS LAS PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS EN ESTE GRUPO. PRECAUCION: Abra una ventanilla antes de instalar el parabrisas. Esto impedir que el habitculo est bajo presin. Si se cierra con golpe una puerta o el cristal basculante de la compuerta abatible antes de que solidifique el uretano, se pueden producir filtraciones de agua posteriores. Se debera eliminar el material adhesivo de uretano viejo de la gua del parabrisas. Asimismo, se deberan limpiar los separadores del soporte e instalarlos apropiadamente en esprragos soldados o reparar los tornillos en la parte inferior de la abertura del parabrisas. (1) Coloque el parabrisas de reemplazo en la abertura del parabrisas. Coloque el cristal en el centro de la abertura, contra los separadores del soporte. Marque el cristal en los separadores del soporte con un lpiz de grasa o cinta adhesiva de pintor y una lpiz de tinta para utilizar como referencia durante la instalacin. Retire el parabrisas de reemplazo de la abertura del parabrisas. (2) Coloque la parte interior del parabrisas hacia arriba sobre una superficie de trabajo apropiada con dos tacos de madera acolchados de 10 cm por 10 cm por 50 cm (4 pulg. por 4 pulg. por 20 pulg.), colocados en forma paralela a 75 cm (2,5 pies) de distancia. (3) Limpie la parte interior del parabrisas con limpiador de cristales Mopar y un pao sin pelusas. (4) Aplique tapaporos transparente para cristales de 25 mm (1 pulg.) de ancho alrededor del borde del parabrisas. Lmpielo con un pao sin pelusas seco y limpio.
23 - 94
CRISTAL FIJO
KJ
(11) Baje lentamente el cristal hacia la gua de la abertura del parabrisas. Gue la moldura superior en la posicin apropiada si fuera necesario. Presione el parabrisas hacia adentro contra los separadores de la gua en la parte inferior, hasta que la moldura superior est a ras de la lnea del techo. (12) Limpie el exceso de uretano del exterior con limpiador Super Clean de Mopar o equivalente. (13) Instale las molduras laterales del parabrisas. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/BURLETE/ JUNTAS/BURLETE DE PARABRISAS Y PARANTE A - INSTALACION.) (14) Instale la rejilla del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA DE CUBRETABLERO - INSTALACION.) (15) Instale el espejo retrovisor interior. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ESPEJO RETROVISOR - INSTALACION.) (16) Una vez solidificado el uretano, realice una prueba del parabrisas con agua para verificar la reparacin.
(5) Aplique tapaporos de oscurecimiento de 15 mm (0,75 pulg.) de ancho en la parte superior y los laterales del parabrisas y un reborde de 25 mm (1 pulg.) en la parte inferior. Djelo secar por lo menos durante tres minutos. (6) Coloque separadores de parabrisas en la gua inferior sobre los separadores del soporte, en el borde de la abertura del parabrisas. (7) Alinee el punto situado en la moldura superior con la marca situada en el centro del cristal e instale la moldura superior en el parabrisas. (8) Aplique un reborde de 10 mm (0,4 pulg.) de uretano alrededor del permetro del parabrisas, a lo largo del interior de las molduras. Aplique dos rebordes a lo largo del borde inferior. (9) Aplique tapaporos para gua alrededor del permetro de la gua de la abertura del parabrisas. Deje secar durante por lo menos 18 minutos. (10) Con la ayuda de un asistente, coloque el parabrisas sobre la abertura del mismo. Alinee las marcas de referencia en la parte inferior del parabrisas con los separadores del soporte.
KJ
TECHO SOLAR
23 - 95
TECHO SOLAR
INDICE
pagina TECHO SOLAR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DRENAJE DE AGUA Y DIAGNOSIS DE RUIDO DE VIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . 97 PANEL DE CRISTAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 AJUSTES AJUSTE DEL PANEL DE CRISTAL DEL TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 JUNTA DE PANEL DE CRISTAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 PARASOL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 CONJUNTO DE GUIAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 DEFLECTOR DE VIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORDON DE ADORNO DE LA APERTURA DESMONTAJE ................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUBO DE DRENAJE DESMONTAJE ................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONJUNTO DEL MODULO DESMONTAJE ................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE MANDO DESMONTAJE ................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DESMONTAJE ................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE CONTROL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ............... DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE CONTROL . . . . . . DESMONTAJE ................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina . . . . . 101 . . . . . 101 . . . . . 101 . . . . . 102 . . . . . 102 . . . . . 103 . . . . . 103 . . . . . 103 . . . . . 104 . . . . . 104 . . . . . 104 . . . . . 105 . . . . . 105 . . . . . 105 . . . . . 105 . . . . . 105
TECHO SOLAR
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: Mantenga los dedos y otras partes del cuerpo alejados de la abertura del techo solar en todo momento. El techo solar incluye un panel de cristal corredizo automtico y un parasol que pueden colocarse manualmente, en cualquier punto de su recorrido, hacia la parte de atrs del borde delantero del panel de cristal. El techo solar funciona elctricamente por accin de dos conmutadores situados en el marco superior
del parabrisas, hacia atrs de la luz de mapas. El techo solar funcionar nicamente cuando el interruptor de encendido est en la posicin ON/RUN o ACC. Un conmutador (VENT) es de tipo pulsador y abre el techo solar solamente a la posicin VENT. El otro conmutador (OPEN/CLOSE) es de tipo balancn y abre y cierra el techo solar. Pulsando y soltando el botn OPEN (abrir) una vez, el techo solar se abrir rpidamente y se elevar el deflector de viento. Si se pulsa el botn una segunda vez, el techo solar se detendr en esa posicin. Si se pulsa y se mantiene pulsado el botn CLOSE (cerrar), el techo solar se cerrar. Si se suelta el botn de cerrar, el techo solar se detendr en esa posicin.
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INSTRUCCIONES PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL TECHO SOLAR

ENTRADAS DEL CONMUTADOR ABIERTO Pulse y mantenga pulsado el conmutador hasta que el cristal se detenga en la posicin de cierre al ras, el cristal expresar entonces abierto Pulse y mantenga pulsado el conmutador hasta que el cristal atraviese la posicin de cierre al ras. El cristal entonces se abrir 1. Pulse el conmutador menos de 0,65 segundos para expresar la detencin que se desee. CERRADO Pulse y mantenga pulsado el conmutador hasta que el cristal se detenga en la posicin de cierre al ras. Pulse y mantenga pulsado el conmutador hasta que el cristal se detenga en la posicin de cierre al ras. Ninguna accin VENTILACION Ninguna accin
VENTILACION TOTAL
MARGEN DE VENTILACION
Pulse y mantenga pulsado el conmutador hasta que el cristal se detenga en la posicin de ventilacin total. Pulse y mantenga pulsado el conmutador. El cristal se desplazar de la posicin de cierre al ras a la de ventilacin total. El cristal se detendr cuando se suelte el conmutador o cuando se haya venteado totalmente.
AL RAS
2. Pulse el conmutador durante ms de 0,65 segundos y el cristal se detendr cuando se suelte el conmutador. Pulse el conmutador menos de 0,65 segundos para que se abra totalmente. Pulse y mantenga pulsado el conmutador hasta que el cristal se detenga en la posicin de cierre al ras o en cualquier punto intermedio. Pulse y mantenga pulsado el conmutador. El cristal se desplazar de la posicin de cierre al ras a la de ventilacin total. El cristal se detendr cuando se suelte el conmutador.
TOTALMENTE ABIERTO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DRENAJE DE AGUA Y DIAGNOSIS DE RUIDO DE VIENTO

El ajuste sin holgura que existe entre el techo y la junta, permite que el panel de cristal corredizo bloquee la entrada de agua. El ajuste puede verificarse insertando un papel entre el techo y la junta. El trozo de papel debera ofrecer cierta resistencia cuando se tira hacia afuera al estar el panel del cristal cerrado. La caja del techo solar drenar una mnima cantidad de agua. Si se excede la luz se producir un ruido de viento excesivo. Es probable que el panel del cristal del techo solar necesite un ajuste.
Consulte el procedimiento adecuado en Ajuste del Panel de cristal del techo solar. Un canal de desage en la caja del techo solar que rodea el panel de cristal corredizo y conduce a las mangueras de desage permite un drenaje adecuado. Ante una queja por forro de techo hmedo o prdida de agua, antes de realizar cualquier ajuste, asegrese de que el sistema de desage no est obstruido o desconectado. Puede verter un poco de agua con un recipiente de medio litro de capacidad en el canal de desage de la caja del techo solar. Con aire comprimido limpie el material que pueda estar obstruyendo el sistema de desage. Vuelva a probar el sistema.
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Para seguir la comprobacin en busca de una manguera de desage desconectada: (1) Retire el panel tapizado del parante A, las viseras, las luces de mapas y la miniconsola. (2) Retire el cordn de adorno de la abertura del techo solar. Consulte, Cordn de adorno de la abertura del techo solar. (3) Baje el forro de techo segn sea necesario, para tener acceso a los tubos de desage de la caja del techo solar. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ INTERIOR/FORRO DE TECHO - DESMONTAJE.) (4) Repare segn sea necesario.
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PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
Antes de comenzar con los diagnsticos del techo solar, verifique que todos los accesorios elctricos estn en perfecto estado de funcionamiento. Para informarse sobre las causas posibles, consulte el Cuadro de diagnosis del techo solar. De lo contrario, es posible que exista un problema elctrico comn. Para informarse sobre las descripciones de circuitos, empalmes y componentes, consulte Diagramas de
cableado en esta publicacin. Verifique el estado de la proteccin de circuitos (disyuntor de 20 amperios en la cavidad 19 del tablero de conexiones). Revise si todas las espigas de los conectores de cableado estn bien conectadas y tienen continuidad. Verifique el voltaje de la batera en el regulador elctrico del techo solar. Para informarse sobre los circuitos, consulte Diagramas de cableado. Si la batera tiene un voltaje por encima de 10 voltios en el regulador, realice las siguientes pruebas (el regulador no funciona con menos de 10 voltios). Antes de realizar la diagnosis del ruido de viento o las filtraciones de agua, verifique que el problema no sea consecuencia de haber dejado de pulsar el conmutador de control antes de que el techo solar est completamente cerrado. El mdulo del techo solar tiene un sistema de distribucin de agua. A pesar de que el cristal del techo solar est parcialmente cerrado, es posible que el agua con alta presin sobrepase los lmites del sistema de distribucin de agua y se filtre por el forro de techo.
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CUADRO DE DIAGNOSIS DEL TECHO SOLAR

SINTOMA El motor del techo solar no funciona. CAUSAS POSIBLES Conmutador de control defectuoso. Masa de circuito defectuosa entre el mdulo electrnico del techo solar, el conmutador de control y el mazo de la carrocera. Circuito de alimentacin defectuoso entre el mdulo electrnico del techo solar, el conmutador de control y el mazo de la carrocera. Motor de mando defectuoso. Mdulo electrnico defectuoso. Conector elctrico del motor de mando defectuoso. Se percibe un ruido de quejido cuando se oprime el conmutador; el techo solar no funciona. Se oye un chasquido o traqueteo cuando se oprime el conmutador y el techo solar no funciona. El techo solar ventea y se abre, pero no se cierra. Motor de mando defectuoso. Agarrotamiento del cable. Cable de mando roto o desgastado. Engranaje del motor de mando desgastado. Mecanismos no sincronizados. Agarrotamiento del cable. Circuito defectuoso. Conmutador de control defectuoso. Mdulo electrnico defectuoso. Motor de mando defectuoso. El techo solar ventea pero no se abre. Agarrotamiento del cable o del mecanismo. Circuito defectuoso. Conmutador defectuoso. Mdulo electrnico defectuoso. El techo solar no ventea. Agarrotamiento del cable o del mecanismo. Circuito defectuoso. Conmutador de control defectuoso. Mdulo electrnico del techo solar defectuoso. Hay una filtracin de agua en el techo solar. Tubos de desage obstruidos o retorcidos o desconectados del techo solar. Panel de cristal mal ajustado. Junta del panel de cristal averiada. Ruido de gorgoteo del techo solar Ruido de viento en el techo solar. Punto rebajado en el recorrido de la manguera de desage que permite que el agua se estanque. Parte delantera del panel de cristal demasiado alta o parte trasera demasiado baja. El deflector de viento no se despliega. El cristal no est centrado en la abertura. Junta del panel de cristal averiada. Traqueteo del techo solar al estar abierto durante la conduccin. Herrajes de fijacin flojos o rotos. Mecanismo desgastado o roto.
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PANEL DE CRISTAL
DESMONTAJE
(1) Deslice el parasol hacia atrs, a la posicin de apertura. (2) Mueva el panel de cristal a la posicin de cierre. (3) Retire los cuatro tornillos de fijacin del panel de cristal (Fig. 1). (4) Eleve el panel de cristal y retrelo del vehculo.
(c) Apriete el tornillo con una torsin de 3,5 Nm (31 lbs. pulg.). (d) Repita los paso a. y b. para cada esquina del panel de cristal. (e) Cuando est correctamente ajustado, la parte delantera del panel de cristal es de 1,75 mm (0,07 pulg.) a 2,75 mm (0,11 pulg.) ms baja que la superficie del techo; y el borde trasero del panel de cristal es de 1,75 mm (0,07 pulg.) a 0,75 mm (0,03 pulg.) ms bajo que la superficie del techo. NOTA: La junta del conjunto del cristal est 2,5 mm (0,1 pulg.) ms elevada que el panel de cristal. Mida 300 mm (11,8 pulg.) hacia fuera de la lnea central del vehculo. (4) Verifique el funcionamiento y la alineacin del techo solar. Compruebe el ajuste y reglelo segn sea necesario.
Fig. 1 PANEL DE CRISTAL

1 - TORNILLOS 2 - PANEL DE CRISTAL 3 - CONJUNTO DEL MODULO
INSTALACION
(1) Coloque el panel del cristal en el brazo de elevacin del mecanismo. (2) Comience a colocar los cuatro tornillos de instalacin. (3) Centre el cristal en la abertura pasando una tarjeta de visita alrededor del cristal. (4) Ajuste el panel de cristal. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/PANEL DEL CRISTAL - INSTALACION.)
Fig. 2 PANEL DE CRISTAL

1 - TORNILLOS 2 - PANEL DE CRISTAL 3 - CONJUNTO DEL MODULO
JUNTA DE PANEL DE CRISTAL

DESMONTAJE
(1) Retire el panel de cristal del techo solar. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/ PANEL DEL CRISTAL - DESMONTAJE.) (2) Coloque el panel del cristal en una superficie de trabajo limpia con el lado superior hacia arriba. Apoye el conjunto del cristal del lado de abajo para evitar que se doble o que se puedan daar las lengetas de instalacin. (3) Tome con fuerza la junta y extrigala del panel de cristal. La junta es de una sola pieza.
AJUSTES AJUSTE DEL PANEL DE CRISTAL DEL TECHO SOLAR

(1) Desplace el parasol hacia atrs para colocarlo en posicin de abierto. (2) Coloque el panel de cristal del techo solar en posicin de totalmente cerrado. (3) Ajuste el cristal en cada una de las esquinas. (a) Afloje cuatro tornillos del cristal (Fig. 2). (b) Eleve el conjunto del cristal y alinee la parte superior del panel de cristal con la plancha superior del techo.
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INSTALACION
NOTA: Coloque siempre la soldadura de la junta en el centro del lado del acompaante del panel de cristal. (1) Coloque la junta en su posicin. (2) Instale la junta en el cristal. Coloque con cuidado la junta alrededor del cristal, procurando no estirarla demasiado mientras la instala. (3) Instale el panel del cristal. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/PANEL DEL CRISTAL - INSTALACION.)
PARASOL
Fig. 3 CANALETA EN CONJUNTO DE GUIAS
DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto del cristal del conjunto del techo solar. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ TECHO SOLAR/PANEL DEL CRISTAL - DESMONTAJE.) (2) Retire los dos tornillos del conjunto de la canaleta (Fig. 3). (3) Retire el conjunto de la canaleta (4) Deslice el parasol hacia delante para desenganchar las patas de gua de las correderas a travs de los recortes en la parte delantera de las correderas. PRECAUCION: Tenga cuidado de no doblar el parasol durante el procedimiento de desmontaje o instalacin.
1 - CANALETA 2 - GUIA DE CANALETA 3 - TORNILLO
(5) Desconecte la articulacin de la gua (Fig. 4).
INSTALACION
(1) Coloque el parasol en su posicin, a travs de los recortes en la parte delantera de las correderas y deslice el parasol. (2) Coloque el conjunto de la canaleta en su posicin en el mdulo del techo solar e instale los tornillos. (3) Instale el panel del cristal. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/PANEL DEL CRISTAL - INSTALACION.)
Fig. 4 GUIAS DE CANALETA

1 - GUIA DE CANALETA 2 - ARTICULACION DE LA GUIA
(6) Deslice la gua de la canaleta hacia delante y desacople las correderas de las muescas en los canales de las guas (Fig. 5).
CONJUNTO DE GUIAS
DESMONTAJE
(1) Retire el panel de cristal. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/PANEL DEL CRISTAL - DESMONTAJE.) (2) Coloque el techo solar en la posicin de ventilacin. (3) Retire los dos tornillos del conjunto de la canaleta (Fig. 3). (4) Retire el conjunto de canaleta
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Fig. 5 DESMONTAJE DE GUIA DE CANALETA
INSTALACION
(1) Instale la gua de la canaleta y acople las correderas dentro de las muescas en los canales de las guas. (2) Conecte la articulacin de la gua. (3) Instale la canaleta e instale los dos tornillos. (4) Instale el panel de cristal. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/PANEL DEL CRISTAL - INSTALACION.)
Fig. 6 PARASOL
1 - DEFLECTOR DE VIENTO 2 - TORNILLO 2 - MUELLE
DEFLECTOR DE VIENTO
DESMONTAJE
(1) Abra el panel del cristal del techo solar a la posicin de apertura total. (2) Retire los tornillos que fijan los flejes del deflector de viento al travesao delantero (Fig. 6).
(3) Gire el deflector de viento retrocediendo a 110 y deslcelo hacia atrs para desengancharlo del gancho de muelle.
INSTALACION
(1) Coloque el deflector de viento en la posicin a 110 con respecto al techo. (2) Empuje los brazos hacia abajo y hacia delante para enganchar los ganchos de muelle. (3) Gire el deflector de viento hacia delante a su posicin correcta. Oprima el deflector sobre el travesao delantero para comprobar el funcionamiento del muelle. (4) Instale los dispositivos que fijan los flejes del deflector de viento al travesao delantero. (5) Pruebe el funcionamiento del techo solar.
CORDON DE ADORNO DE LA APERTURA

DESMONTAJE
(1) Retire el cordn empezando desde la unin en el centro de la abertura del lado del conductor. (2) Tire de un extremo del cordn en sentido opuesto al forro de techo hasta retirar todo el cordn.
INSTALACION
(1) Coloque el extremo del cordn de adorno en su lugar empezando en el centro de la abertura del lado del conductor.
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TECHO SOLAR TUBOS DE DESAGE TRASEROS
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(2) Presione el cordn para introducirlo en su lugar. (3) Asegrese de que en las esquinas quede completamente introducido. (4) Una vez que el cordn de adorno est conectado al mdulo del techo solar empiece a remeter el forro de techo debajo del borde del cordn de adorno trabajando en todo el permetro de la abertura.
TUBO DE DRENAJE
DESMONTAJE
TUBOS DE DESAGE DELANTEROS
(1) Coloque el panel del cristal en la posicin de totalmente cerrado. (2) Retire el cordn de adorno de la abertura del techo solar. (3) Retire el forro de techo. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO DESMONTAJE.) (4) Desconecte la manguera de desage de la caja del techo solar (Fig. 7). (5) Drene el lquido que haya en la conexin de la manguera, si fuese necesario. (6) Retire el panel superior del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO - DESMONTAJE.) (7) Desconecte los collarines de fijacin, la arandela de goma y retire el tubo de desage.
(1) Coloque el panel del cristal en la posicin de totalmente cerrado. (2) Retire el cordn de adorno de la abertura del techo solar. (3) Retire el forro de techo. (4) Desconecte la manguera de desage de la caja del techo solar (Fig. 8). (5) Drene el lquido que haya en la conexin de la manguera, si fuese necesario. (6) Desconecte los collarines de fijacin, la arandela de goma y retire el tubo de desage.
Fig. 8 TUBO DE DESAGE TRASERO

1 - ARANDELA DE GOMA 2 - TUBO 3 - COLLARINES
INSTALACION
TUBOS DE DESAGE DELANTEROS
(1) Conecte la manguera de desage en la caja del techo solar y pruebe el drenaje. (2) Conecte la arandela de goma de la carrocera y los collarines de fijacin. (3) Instale el panel superior del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO - INSTALACION.) (4) Instale el forro de techo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO INSTALACION.) (5) Instale el cordn de adorno de la abertura del techo solar. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ TECHO SOLAR/CORDON DE ADORNO DE LA ABERTURA - INSTALACION.)
Fig. 7 TUBO DE DESAGE DELANTERO

1 - TUBO 2 - COLLARINES 3 - ARANDELA DE GOMA
KJ TUBOS DE DESAGE TRASEROS

(1) Conecte la manguera de desage en la caja del techo solar y pruebe el drenaje. (2) Conecte la arandela de goma de la carrocera y los collarines de fijacin. (3) Instale el forro de techo. (4) Instale el cordn de adorno de la abertura del techo solar.
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CONJUNTO DEL MODULO

DESMONTAJE
(1) Coloque el panel del cristal en la posicin de totalmente cerrado. (2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (3) Retire el cordn de adorno de la abertura del techo solar. (4) Retire el forro de techo. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO DESMONTAJE.) (5) Desconecte los dispositivos de fijacin de pasador de empuje del mazo de cables y el conector elctrico. (Fig. 9) (6) Separe los tubos de desage de la caja del techo solar. (7) Afloje los dispositivos de fijacin que fijan el conjunto del mdulo del techo solar. (8) Con la ayuda de un asistente, retire los dispositivos de fijacin que sujetan el conjunto del mdulo del techo solar a la plancha de techo (Fig. 10).
Fig. 10 CONJUNTO DEL MODULO

1 2 3 4 5 TUERCAS EN U MOTOR DE MANDO PERNOS ABERTURA DEL CRISTAL CONJUNTO DEL MODULO
INSTALACION
(1) Con el panel de cristal en posicin de totalmente cerrado. (2) Eleve el extremo posterior del conjunto del mdulo de techo, guelo hasta su posicin y comience a enroscar los dispositivos de fijacin. (3) Apriete los dispositivos de fijacin con una torsin de 9 Nm (80 lbs. pulg.). (4) Conecte los tubos de desage. (5) Conecte el mazo de cables. (6) Instale el forro de techo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO INSTALACION.) (7) Instale el cordn de adorno de la abertura. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/CORDON DE ADORNO DE LA ABERTURA - INSTALACION.) (8) Conecte el cable negativo de la batera. (9) Verifique el funcionamiento del techo solar y realice los ajustes que sean necesarios. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/PANEL DE CRISTAL - AJUSTES).
MOTOR DE MANDO
Fig. 9 MAZO DE CABLES
1 - COLLARINES 2 - CONECTOR ELECTRICO 3 - MAZO DE CABLES
DESMONTAJE
(1) Retire el forro de techo. (Consulte el grupo 23 CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO DESMONTAJE.)
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(2) Corte la cinta de retencin de cable cuidando de no cortar los cables. (3) Desconecte el conector elctrico (Fig. 11). (4) Retire de la parte inferior del conjunto del motor los tres tornillos de fijacin del conjunto y retire el conjunto del motor de su soporte.
Fig. 12 MODULO DE CONTROL

1 2 3 4 SOPORTE DEL MOTOR CABLES TORNILLO MODULO DE CONTROL
(4) Retire el mdulo de sincronizacin viejo.
Fig. 11 CONJUNTO DE MOTOR DE MANDO

1 2 3 4 5 MODULO DE CONTROL TORNILLOS MOTOR DE MANDO TORNILLO CONECTOR ELECTRICO
INSTALACION
(1) Verifique la posicin del conjunto del cristal. Ajstelo a la posicin de cierre total. Inserte pasadores en los orificios situados en el conjunto del brazo para comprobar la posicin (Fig. 13).
INSTALACION
(1) Coloque el motor en su posicin e instale los tornillos que fijan el motor al soporte. NOTA: Sostenga el soporte del mdulo electrnico al motor cuando inserte el eje del motor para evitar que se desacoplen los cables de mando. (2) Conecte el conector elctrico. (3) Encinte los cables en los cables de mando para prevenir traqueteos. (4) Verifique el funcionamiento del techo solar y realice los ajustes que fueran necesarios. (5) Instale el forro de techo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO INSTALACION.)
Fig. 13 COLOCACION DEL BRAZO DE ELEVACION
MODULO DE CONTROL
DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto del mdulo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/CONJUNTO DEL MODULO - DESMONTAJE.) (2) Retire de la parte inferior del conjunto del motor los tres tornillos de fijacin del conjunto y retire el conjunto del motor (Fig. 11). (3) Por la parte superior del conjunto del mdulo, retire un tornillo de fijacin del mdulo electrnico. (Fig. 12)
1 - SOPORTE DEL CRISTAL 2 - BRAZO DE ELEVACION 3 - PASADORES DE ALINEACION
(2) Coloque el nuevo mdulo electrnico sobre la parte superior del soporte de montaje del motor y acople los cables de mando con el engranaje del pin situado en el mdulo electrnico. (3) Instale un tornillo para fijar el mdulo electrnico al soporte del motor. Apriete el tornillo con una torsin de 3 Nm (27 lbs. pulg.). (4) Instale el conjunto del motor en el soporte del motor y del mdulo electrnico con tres tornillos.
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Apriete los tornillos con una torsin de 1,75 Nm (15,5 lbs. pulg.). (5) Retire el pasador de sincronizacin del mdulo nuevo y deschelo. (Fig. 14)
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FUNCIONAMIENTO
Al funcionar el conmutador de control de techo solar, el voltaje se dirige al motor del techo solar a travs de los contactos del conmutador o el mdulo de control. Si se oprime el conmutador de control y se mantiene as, la seal de voltaje se controla en forma manual a travs de los contactos, de esta manera, cuando se deja de oprimir el techo solar se detiene. Para obtener mayor informacin sobre el conmutador y el sistema del techo solar, consulte el manual del propietario.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTADOR DE CONTROL

La siguiente prueba determinar si el conmutador de control del techo solar est funcionando correctamente. (1) Retire la consola de techo del forro de techo, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE). (2) Retire el conmutador de control de techo solar de la consola de techo, (consulte el grupo 23 CARROCERIA/TECHO SOLAR/CONMUTADOR DE CONTROL - DESMONTAJE.) (3) Con un ohmimetro, verifique si la continuidad es correcta en los terminales del conmutador, acorde con la tabla de ms adelante. Si alguno de los terminales no muestra la continuidad correcta, reemplace el conmutador de control de techo solar. POSICION DEL CONMUTADOR (OPRIMIDO) VENTILACION (V) ABIERTO (AUTO) CERRADO CONTINUIDAD ENTRE TERMINALES 3, 4 1, 4 2, 4
Fig. 14 PASADOR DE SINCRONIZACION DEL MODULO

1 - MODULO DE CONTROL 2 - PASADOR DE SINCRONIZACION
(6) Conecte el conector elctrico en el mazo de cables del conjunto del mdulo. Fije todos los cables que estn sueltos. (7) Instale el conjunto del mdulo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/CONJUNTO DEL MODULO - INSTALACION.) (8) Verifique el funcionamiento del techo solar y realice los ajustes que fueran necesarios. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/PANEL DE CRISTAL - AJUSTES). (9) Instale el cordn de adorno de la abertura. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TECHO SOLAR/CORDON DE ADORNO DE LA ABERTURA - INSTALACION.)
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Retire la consola de techo del forro de techo, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector elctrico del conmutador de control del techo solar. Oprima la lengeta de retencin del conector y tire del conector recto hacia fuera. (4) Para retirar el conmutador de la consola de techo, presione sobre la parte posterior del conmutador hasta que se libere de la consola de techo.
CONMUTADOR DE CONTROL
DESCRIPCION
Los vehculos equipados con un techo solar automtico poseen un conmutador de control del techo solar. En este modelo, ese conmutador de control se encuentra en la consola de techo, entre las dos luces de lectura. El conmutador est instalado en la consola con cuatro lengetas de retencin de plstico, moldeadas en la caja del conmutador. Este conmutador tiene cuatro selecciones de funcionamiento: abierto, abierto automtico, cerrado y ventilacin. Los conmutadores individuales del conjunto del conmutador de control del techo solar no pueden repararse. Si alguno est daado o defectuoso, deber reemplazarse el conjunto del conmutador de control de techo solar completo.
INSTALACION
(1) Instale el conmutador en el conjunto de la consola de techo. Asegrese de que el conmutador calce con firmeza en su sitio.
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(2) Conecte el conector elctrico del conmutador de control del techo solar. Asegrese de que el conector del conmutador calce con firmeza en su sitio. (3) Instale la consola de techo, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - INSTALACION). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
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BURLETES/PROTECCIONES
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BURLETES / PROTECCIONES
INDICE
pagina JUNTA DEL PARANTE A DESMONTAJE ..................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BURLETE DEL CUBRETABLERO DESMONTAJE ..................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BURLETE PRINCIPAL DE LA PUERTA DESMONTAJE ..................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BURLETE INFERIOR DE LA PUERTA DESMONTAJE ..................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOLDURA EXTERIOR DE LA PUERTA DELANTERA DESMONTAJE ..................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BURLETE DEL CORDON DE OSCILANTE DESMONTAJE ..................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BURLETE DE APERTURA DE PUERTA OSCILANTE DESMONTAJE ..................... INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOLDURA DEL BURLETE EXTERIOR DE LA PUERTA TRASERA DESMONTAJE ..................... pagina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 BURLETE/RETENEDOR DEL LARGUERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 BURLETE/RETENEDOR DEL PARANTE A DEL PARABRISAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 JUNTA DEL CUBRETABLERO/RECINTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 JUNTA DEL DEFLECTOR DE CUBRETABLERO/ RECINTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 CIERRE DE ENTRADA DE AIRE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 BURLETE INTERIOR DE LA PUERTA DELANTERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 BURLETE INTERIOR DE LA PUERTA TRASERA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
. . . 107 . . . 107 . . . 107 . . . 107 . . . 107 . . . 107 . . . 108 . . . 108
. . . 108 . . . 108 . . . 108 . . . 108
. . . 109 . . . 109
. . . 109
JUNTA DEL PARANTE A

DESMONTAJE
(1) Abra las puertas y desprenda la junta del parante A y parabrisas extrayndola de las pestaas del burlete del larguero lateral.
INSTALACION
(1) Coloque el burlete en la pestaa del cubretablero y la rejilla del cubretablero, y asintelo completamente.
INSTALACION
(1) Coloque la junta del pilar A sobre la unin del parabrisas y el pilar A y en las pestaas del burlete del larguero lateral; asintela completamente desplazndose hacia atrs.
BURLETE PRINCIPAL DE LA PUERTA

DESMONTAJE
(1) Retire el tapizado inferior del parante B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO INFERIOR DE PARANTE B DESMONTAJE.) (2) Desprenda la junta extrayndola de la pestaa de la abertura de la puerta.
BURLETE DEL CUBRETABLERO

DESMONTAJE
(1) Abra el cap y desprenda la junta del cubretablero del panel y la pestaa del cubretablero.
INSTALACION
(1) Coloque la junta contra la base de la abertura de la puerta, con el lado abombillado hacia afuera, empezando la instalacin en el centro de la pestaa inferior. Presione la junta en la pestaa de la viga y
23 - 108
KJ
trabaje en todo el permetro de la abertura de la puerta hasta que est completamente asentada. Trabaje hasta la mitad del permetro y a continuacin empiece por el otro extremo de la junta desplazndose hacia atrs; asegrese de que no quede ningn espacio en el empalme y alise la junta para evitar la formacin de bolsas y arrugas. (2) Instale el tapizado inferior del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO INFERIOR DE PILAR B - INSTALACION). (3) Cuando instale un burlete nuevo en la abertura de la puerta delantera, retire la tira para cortar en el empalme y trabaje desde la parte delantera de la abertura de la puerta hacia atrs. (4) Cuando instale un burlete nuevo en la abertura de la puerta trasera, retire la tira para cortar en el empalme y trabaje desde la parte posterior de la abertura de la puerta hacia adelante.
BURLETE INFERIOR DE LA PUERTA

DESMONTAJE
(1) Retire los dispositivos de fijacin de pasador de empuje con cuidado y retire la junta.
INSTALACION
(1) Coloque la junta de manera que el lado plano del borde quede orientado hacia adentro y encaje los dispositivos de fijacin tipo pasadores de empuje.
Fig. 1 MOLDURA EXTERIOR

1 - PANEL EXTERIOR DE PUERTA 2 - REFUERZO EXTERIOR DE PUERTA 4 - BURLETE EXTERIOR
MOLDURA EXTERIOR DE LA PUERTA DELANTERA

DESMONTAJE
(1) Baje la ventanilla. (2) Gire la moldura exterior hacia fuera al tiempo que tira de ella hacia arriba para soltar las lengetas de retencin. (Fig. 1)
INSTALACION
(1) Presione la moldura en la pestaa exterior de la ventanilla de la puerta empezando por la parte trasera y siguiendo hacia delante.
BURLETE DEL CORDON DE OSCILANTE

DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado de la compuerta abatible. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO DESMONTAJE.) (2) Tire de la junta extrayndola de las lengetas de los ngulos y retrela de la pestaa de la compuerta abatible.
INSTALACION
(1) Instale la junta en la pestaa de la compuerta abatible y asiente las lengetas de los ngulos. (2) Instale el panel tapizado de la compuerta abatible. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/COMPUERTA ABATIBLE/PANEL TAPIZADO INSTALACION.)
KJ
23 - 109
BURLETE DE APERTURA DE PUERTA OSCILANTE

DESMONTAJE
(1) Abra la puerta abatible y utilice una varilla de tapicera C-4755, o equivalente, para extraer la placa de viga inferior. (2) Desprenda la junta extrayndola de la pestaa de la abertura de la compuerta.
INSTALACION
(1) Coloque la junta contra la base de la abertura de la compuerta, empezando la instalacin en el centro de la pestaa con el borde del tapizado orientado hacia adentro. Presione la junta en la pestaa de la viga y trabaje en todo el permetro de la abertura de la puerta hasta que est completamente asentada. Trabaje en una direccin, alisando la junta para evitar que se hagan bolsas o arrugas. Tire del cordn del borde del tapizado de manera que el borde cubra el extremo del tapizado en todo el permetro. (2) Coloque la placa de viga inferior y encaje completamente los collarines de fijacin.
MOLDURA DEL BURLETE EXTERIOR DE LA PUERTA TRASERA

DESMONTAJE
(1) Baje la ventanilla. (2) Gire la moldura exterior hacia fuera al tiempo que tira de ella hacia arriba para soltar las lengetas de retencin. (Fig. 2)
Fig. 2 MOLDURA EXTERIOR

1 - PANEL EXTERIOR DE PUERTA 2 - REFUERZO EXTERIOR DE PUERTA 3 - BURLETE EXTERIOR
INSTALACION
(1) Presione la moldura en la pestaa exterior de la ventanilla de la puerta empezando por la parte delantera y siguiendo hacia atrs.
BURLETE / RETENEDOR DEL LARGUERO

DESMONTAJE
(1) Retire el retn del burlete del parabrisas. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/BURLETE/JUNTAS/BURLETE DE PARABRISAS Y PARANTE A RETEN - DESMONTAJE.) (2) Retire los dos tornillos. (3) Utilice una varilla de tapicera C-4755 o equivalente para desprender los dispositivos de fijacin de pasadores de empuje y retire el burlete.
INSTALACION
(1) Coloque el burlete y asiente los dispositivos de fijacin de pasadores de empuje. (2) Instale los dos tornillos. (3) Instale el burlete del parabrisas. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/BURLETE/JUNTAS/BUR-
23 - 110
KJ
LETE DE PARABRISAS Y PARANTE A/RETEN INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Coloque la junta contra la pestaa superior de la ventanilla interior de la cmara impelente situada debajo de la junta entre el cubretablero y la cmara impelente, y asintela por completo. (2) Instale la rejilla del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA DE CUBRETABLERO - INSTALACION.)
BURLETE / RETENEDOR DEL PARANTE A DEL PARABRISAS

DESMONTAJE
(1) Abra las puertas y desprenda la junta del parante A extrayndola de dicho parante y parabrisas y de las pestaas del burlete del larguero lateral. (2) Retire los siete tornillos y retire el burlete.
CIERRE DE ENTRADA DE AIRE

DESMONTAJE
(1) Abra el cap y con sumo cuidado suelte los dispositivos de fijacin tipo pasador de empuje y retire la junta.
INSTALACION
(1) Coloque el burlete e instale los siete tornillos. (2) Coloque la junta del parante A sobre el parabrisas y el parante A y en las pestaas del burlete del larguero lateral; asintela completamente.
INSTALACION
(1) Coloque la junta y encaje completamente los dispositivos de fijacin tipo pasadores de empuje.
JUNTA DEL CUBRETABLERO / RECINTO

DESMONTAJE
(1) Retire la rejilla del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA DEL CUBRETABLERO - DESMONTAJE.) (2) Retire la junta de la pestaa de la cmara impelente situada arriba del conducto de entrada de aire.
BURLETE INTERIOR DE LA PUERTA DELANTERA

DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE.) (2) Gire la moldura exterior hacia fuera al tiempo que tira de ella hacia arriba para soltar las lengetas de retencin.
INSTALACION
NOTA: La junta no debe tocar la junta de la pestaa del deflector de la cmara impelente. (1) Coloque la junta en la pestaa de la cmara impelente y asintela completamente. (2) Instale la rejilla del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA DE CUBRETABLERO - INSTALACION.)
INSTALACION
(1) Presione la moldura en la pestaa del panel tapizado empezando por la parte trasera y siguiendo hacia delante. (2) Instale el panel tapizado de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPIZADO - INSTALACION.)
JUNTA DEL DEFLECTOR DE CUBRETABLERO / RECINTO

DESMONTAJE
(1) Retire la rejilla del cubretablero. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA DEL CUBRETABLERO - DESMONTAJE.) (2) Retire la junta de la ventanilla situada ms abajo de la junta entre el cubretablero y la cmara impelente.
BURLETE INTERIOR DE LA PUERTA TRASERA

DESMONTAJE
(1) Retire el panel tapizado de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/ PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE). (2) Gire la moldura exterior hacia fuera al tiempo que tira de ella hacia arriba para soltar las lengetas de retencin.
KJ
23 - 111
INSTALACION
(1) Presione la moldura en la pestaa del panel tapizado empezando por la parte trasera y siguiendo hacia delante. (2) Instale el panel tapizado de la puerta. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERAS/PANEL TAPIZADO - INSTALACION).
23 - 112
ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA
KJ
INDICE
pagina MONTAJE ESPECIFICACIONES ESPECIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS Y ADHESIVOS ESTRUCTURALES ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 pagina LOCALIZACIONES DEL SELLANTE ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 DIMENSIONES DE ABERTURA ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 LUZ Y NIVELADO ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
MONTAJE
ESPECIFICACIONES ESPECIFICACION
REFERENCIA
DESCRIPCION VISTAS COMPLETAS DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA - SECCIONES FIGURA ( 1 ) ( 2 )
KJ
23 - 113
CARROCERIA COMPLETA - DECORADO
CARROCERIA EN BLANCO - COMPLETA
Fig. 1 VISTAS COMPLETAS DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA
23 - 114
KJ
CONJUNTO DEL TECHO LATERAL DE LA CARROCERIA DERECHO
BAJOS DE LA CARROCERIA
LATERAL DE LA CARROCERIA IZQUIERDO
CONJUNTO DEL EXTREMO DELANTERO
Fig. 2 ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA - SECCIONES
KJ
23 - 115
LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS Y ADHESIVOS ESTRUCTURALES

ESPECIFICACIONES
CONJUNTO DEL TECHO LATERAL DE LA CARROCERIA DERECHO
BAJOS DE LA CARROCERIA
LATERAL DE LA CARROCERIA IZQUIERDO
CONJUNTO DEL EXTREMO DELANTERO
Fig. 3 CARROCERIA EN BLANCO - SECCIONES
23 - 116
KJ
REFERENCIA
DESCRIPCION CONJUNTO DEL EXTREMO DELANTERO PANELES DELANTEROS INTERIORES CONJUNTOS DE GUARDABARROS INTERIORES GUARDABARROS INTERIORES Y REFUERZOS INFERIORES CONJUNTO DE TRAVESAO DE PARACHOQUES DELANTERO CONJUNTO DE GUARDABARROS DELANTERO INTERIOR CONJUNTO DE LARGUERO INTERIOR DELANTERO PUNTOS DE SOLDADURA DE LARGUEROS INTERIORES DELANTEROS Y SOPORTES PUNTOS DE SOLDADURA DE LARGUEROS INTERIORES DELANTEROS Y SOPORTES LARGUERO EXTERIOR DELANTERO Y CAJA DE PAR CONJUNTOS DE LARGUEROS EXTERIORES DELANTEROS PUNTOS DE SOLDADURA DE LARGUEROS EXTERIORES DELANTEROS Y SOPORTES CONJUNTO DE GUARDABARROS DELANTERO INTERIOR - COMPLETO GUARDABARROS DELANTERO INTERIOR A LARGUEROS CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DEL CUBRETABLERO CONJUNTO DE CAMARA IMPELENTE PANEL INTERMEDIO Y PANEL DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE PANEL INTERMEDIO DE LA CAMARA IMPELENTE Y REFUERZO DE LA COLUMNA DE DIRECCION CONJUNTO DE EXTREMO DELANTERO Y BAJOS DE LA CARROCERIA CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA SUELO DE LA CARROCERIA Y PANEL DEL SALPICADERO CAMARA IMPELENTE Y PANEL DEL SALPICADERO GUARDABARROS, SUELO DE LA CARROCERIA, PANEL DEL SALPICADERO Y CONJUNTO DE CAMARA IMPELENTE PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO LARGUEROS DE BASTIDOR TRASERO CONJUNTO DE LARGUERO DE BASTIDOR TRASERO SOPORTES DE INSTALACION DE BRAZO DE MANDO TRASERO Y DE AMORTIGUADOR SOPORTES DE INSTALACION DE MUELLES TRASEROS Y REFUERZOS REFUERZOS DE MUELLES TRASEROS, MONTAJE DE AMORTIGUADOR, SOPORTE DE PASO DE COMBUSTIBLE Y PENDOLA DEL ESCAPE CONJUNTOS DE GUARDABARROS TRASEROS REFUERZOS DE LARGUERO DELANTERO Y TRASERO CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO CONJUNTO DE PLACA DE ANCLAJE, COMPRESION Y SUELO DE LA CARROCERIA COMPUERTA ABATIBLE Y ARMADURA DEL PARACHOQUES CONJUNTOS DE LARGUEROS TRASEROS Y SUELO DE LA CARROCERIA ( 32 ) ( 33 ) ( 34 ) ( 26 ) ( 27 ) ( 28 ) ( 29 ) ( 30 ) ( 31 ) ( 21 ) ( 22 ) ( 23 ) ( 24 ) ( 25 ) ( 4 ) ( 5 ) ( 6 ) ( 7 ) ( 8 ) ( 9 ) ( 10 ) ( 11 ) ( 12 ) ( 13 ) ( 14 ) ( 15 ) ( 16 ) ( 17 ) ( 18 ) ( 19 ) ( 20 ) FIGURA
KJ
DESCRIPCION
23 - 117
FIGURA ( 35 ) ( 36 ) ( 38 )
LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO DEL SUELO DE LA CARROCERIA Y LOS LARGUEROS TRASEROS LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS DEL SUELO DE LA CARROCERIA Y LOS LARGUEROS TRASEROS REFUERZOS DE SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO, TRAVESAOS Y DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA COMPLETO CONJUNTOS DE SUELO DE LA CARROCERIA LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO DEL SUELO DE LA CARROCERIA Y CONJUNTO DE LARGUERO LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS DEL SUELO DE LA CARROCERIA Y CONJUNTO DE LARGUERO SUELO DE LA CARROCERIA, VIGAS LATERALES DE CARROCERIA, PANEL LATERAL DE CUBRETABLERO Y TRAVESAOS LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO DEL GUARDABARROS LOCALIZACIONES DE LA SOLDADURA DEL GUARDABARROS PANELES LATERALES DE CARROCERIA Y SUBCONJUNTOS REFUERZOS DE MONTAJE DE PILAR A Y ARCO SUPERIOR REFUERZOS DE PILAR B REFUERZOS DE MONTAJE DE PILAR C Y RESPALDO DE ASIENTO REFUERZOS DE PILAR D PANEL DE MONTAJE DE LUZ TRASERA Y REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE LA COMPUERTA PANEL DE MONTAJE DE LUZ TRASERA Y EXTENSION DE LUZ TRASERA PLANCHA DE ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE Y ARCO SUPERIOR DEL TECHO PANELES LATERALES DE LA CARROCERIA CONJUNTO DE PANEL LATERAL DE CARROCERIA CONJUNTO DE GUARDABARROS, REFUERZO DE GUARDABARROS INTERIOR Y EXTERIOR DE LATERAL DE CARROCERIA PLANCHAS EXTERIORES E INTERIORES LATERALES DE CARROCERIA; PILAR A PLANCHAS INTERIORES LATERALES DE CARROCERIA Y PILARES A SUPERIORES CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DE CARROCERIA Y PILAR B CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DE CARROCERIA Y REFUERZO DE PILAR C ABERTURA DE VENTANILLA DEL CUARTO; REFUERZO DE FIJACION DE RESPALDO DE ASIENTO, REFUERZO DE PILAR C CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DE CARROCERIA Y GUARDABARROS EXTERIOR TRASERO LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DEL GUARDABARROS EXTERIOR TRASERO LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DEL CONJUNTO DE LUZ TRASERA Y EL PILAR D LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DEL REFUERZO DE LA PLACA DE TOPE DE LA COMPUERTA ABATIBLE LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS DEL GUARDABARROS TRASERO Y ADHESIVOS DE LA LUZ TRASERA
( 39 ) ( 40 ) ( 41 ) ( 42 ) ( 43 ) ( 44 ) ( 45 ) ( 46 ) ( 47 ) ( 48 ) ( 49 ) ( 50 ) ( 51 )
( 52 ) ( 53 ) ( 54 ) ( 55 ) ( 56 ) ( 57 ) ( 58 ) ( 59 ) ( 60 ) ( 61 ) ( 62 ) ( 63 )
23 - 118
DESCRIPCION CONJUNTOS DE GUARDABARROS FIGURA ( 64 ) ( 65 ) ( 66 ) ( 67 ) ( 68 ) ( 69 ) ( 70 ) ( 71 ) ( 72 ) ( 73 ) ( 74 ) ( 75 )
KJ
REFUERZO DE GUARDABARROS INTERIOR Y REFUERZOS ANGULARES REFUERZO DE GUARDABARROS INTERIOR, REFUERZOS ANGULARES, CAMARA IMPELENTE Y GUARDABARROS REFUERZO DE GUARDABARROS INTERIOR Y GUARDABARROS CONJUNTO DE CAMARA IMPELENTE Y PANELES LATERALES INTERIORES CONJUNTOS DE PLANCHAS DE TECHO CONJUNTO DE PLANCHA DE TECHO LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DE PLANCHA DE TECHO Y LATERAL DE CARROCERIA LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DE PLANCHA DE TECHO Y LATERAL DE CARROCERIA - EQUIPADO CON TECHO SOLAR CONJUNTO DE PLANCHA DE TECHO Y ARCO SUPERIOR CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DE CARROCERIA Y SUELO DE CARROCERIA VIGAS LATERALES DE CARROCERIA Y GUARDABARROS TRASEROS LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DE ARCO SUPERIOR DEL TECHO Y GUARDABARROS LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DE PLANCHA DE ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE, REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE LA COMPUERTA Y REFUERZO DE PILAR D PLANCHA DE ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE, PILAR D INFERIOR A REFUERZO ANGULAR, REFUERZO DE ABERTURA DE LA COMPUERTA SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO Y TRAVESAO; MONTAJE DE LUZ TRASERA; PLANCHA DE ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE;
CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DE CARROCERIA Y SUELO DE CARROCERIA
( 76 ) ( 77 )
KJ CONJUNTO DEL EXTREMO DELANTERO
23 - 119
PLANCHA INTERIOR DEL GUARDABARROS
SOPORTE DE FIJACION
PLANCHA INTERIOR DEL GUARDABARROS - IZQUIERDA
SOPORTE DE FIJACION
PARTE DELANTERA
LADO DERECHO = SOLDADURAS EN 3 PUNTOS
PARTE DELANTERA
LADO IZQUIERDO EN ILUSTRACION LADO DERECHO OPUESTO
Fig. 4 PANELES DELANTEROS INTERIORES
23 - 120
KJ
CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR - DERECHA
REFUERZO SUPERIOR - DERECHO
REFUERZO INFERIOR - DERECHO
CASCO DE TOPE DE SACUDIDA
CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR - IZQUIERDA
REFUERZO SUPERIOR - IZQUIERDO
REFUERZO INFERIOR - IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
LADO IZQUIERDO = SOLDADURAS EN 2 PUNTOS
PARTE DELANTERA
LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO
Fig. 5 GUARDABARROS INTERIORES
KJ
23 - 121
= SOLDADURAS EN 8 PUNTOS
SOLDADURAS EN 5 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA = SOLDADURAS EN 5 PUNTOS
SOLDADURAS EN 11.PUNTOS = PARTE DELANTERA
Fig. 6 GUARDABARROS INTERIORES
23 - 122
KJ
TRAVESAO DE PARACHOQUES DELANTERO
SOPORTE DE TRAVESAO
SOPORTE DEL RADIADOR
MENSULA - DERECHA
PLANCHA INTERIOR DEL GUARDABARROS - DERECHO
MENSULA - IZQUIERDA
PLANCHA INTERIOR DEL GUARDABARROS - IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
LADO DERECHO
SOLDADURAS EN 2 PUNTOS
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA 2 SOLDADURAS AL ARCO/LONGITUD DE 30,3 mm
LADO DERECHO LADO IZQUIERDO EN ILUSTRACION LADO DERECHO OPUESTO
Fig. 7 TRAVESAO DE PARACHOQUES DELANTERO
KJ
23 - 123
CONJUNTO DE CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR
REFUERZO SUPERIOR
NOTA EL ELEMENTO 2 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE CAJA DE RUEDA DELANTERO INTERIOR COMPLETO
PARTE DELANTERA LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO PARTE DELANTERA
= SOLDADURAS EN 5 PUNTOS PARTE DELANTERA
Fig. 8 GUARDABARROS DELANTERO INTERIOR
23 - 124
KJ
LARGUERO INTERIOR DELANTERO
SOPORTE DE FIJACION
REFUERZO DE LA PUNTA
REFUERZO ANGULAR DE SOPORTE DE FIJACION
REFUERZO DE CANAL EN U
PLANCHA CON ROSCA
SOPORTE DEL LARGUERO AL TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR
SEPARADOR DE TUBO DE APLASTAMIENTO
MENSULA DEL SOPORTE DE RADIADOR Y EL LARGUERO
SOPORTE DE SEPARADOR DE CIERRE EXTERIOR
SOPORTE DE INSTALACION
SOPORTE DE SEPARADOR TRASERO
PLANCHA DE REFUERZO
PARTE DELANTERA
LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO EN ILUSTRACION
Fig. 9 LARGUEROS INTERIORES DELANTEROS
KJ
23 - 125
= 2 SOLDADURAS AL ARCO/LONGITUD DE 20,6 mm
PARTE DELANTERA
= SOLDADURAS EN 9 PUNTOS PARTE DELANTERA = SOLDADURAS EN 14 PUNTOS
PARTE DELANTERA
UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
23 - 126
KJ
= 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 16 mm
PARTE DELANTERA
= SOLDADURA EN 1 PUNTO
PARTE DELANTERA
= 2 SOLDADURAS AL ARCO/LONGITUD DE 20 mm
KJ
23 - 127
LARGUERO EXTERIOR DELANTERO
SOPORTE DE SUJECION DE CAMION
CAJA DE PAR DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 12 LARGUERO EXTERIOR DELANTERO
23 - 128
KJ
CONJUNTO DE LARGUERO EXTERIOR DELANTERO
SOPORTE DE SEPARADOR DE CIERRE EXTERIOR
CONJUNTO DE LARGUERO INTERIOR DELANTERO
SOPORTE DE SEPARADOR TRASERO
PLACA DE REFUERZO DEL SUELO DELANTERO
SOPORTE DE SUJECION DE CAMION
PLANCHA DE REFUERZO
REFUERZO DE LA PUNTA
NOTA LOS ELEMENTOS 4 Y 5 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DE LARGUERO EXTERIOR DELANTERO LOS ELEMENTOS 6, 7, 8, 9, 10 Y 11 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DEL LARGUERO INTERIOR DELANTERO
PARTE DELANTERA LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO A MENOS QUE SE ILUSTRE
Fig. 13 LARGUEROS EXTERIORES DELANTEROS
KJ
23 - 129
UNICAMENTE LADO IZQUIERDO = SOLDADURAS EN 4 PUNTOS
1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 24 mm
PARTE DELANTERA
SOLDADURA EN 2 PUNTOS = PARTE DELANTERA
SOLDADURA DE 1.PUNTO =
Fig. 14 LARGUEROS EXTERIORES DELANTEROS
23 - 130
KJ
CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR
CONJUNTO DE LARGUERO EXTERIOR DELANTERO
REFUERZO INFERIOR
SOPORTE DEL LARGUERO AL TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR
CONJUNTO DE LARGUERO INTERIOR DELANTERO
SOPORTE DE TRAVESAO
NOTA LOS ELEMENTOS 4, 5, 6 Y 7 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DE LARGUERO DELANTERO COMPLETO EL ELEMENTO 2 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE CAJA DE RUEDA DELANTERO INTERIOR COMPLETO EL ELEMENTO 8 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DEL TRAVESAO DEL PARACHOQUES DELANTERO COMPLETO
PARTE DELANTERA
Fig. 15 GUARDABARROS DELANTERO INTERIOR/LARGUERO INTERIOR DELANTERO
KJ
23 - 131
= SOLDADURAS EN 3 PUNTOS PARTE DELANTERA = SOLDADURAS EN 10 PUNTOS SOLDADURAS EN 3 PUNTOS = = 2 SOLDADURAS AL ARCO/LONGITUD DE 32 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
SOLDADURA EN 2 PUNTOS =
Fig. 16 GUARDABARROS DELANTERO INTERIOR/LARGUERO INTERIOR DELANTERO
23 - 132
KJ
PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO - DERECHO
PLANCHA CON ROSCA - DERECHA
PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO - IZQUIERDO
PLANCHA CON ROSCA - IZQUIERDA
PARTE DELANTERA
LADO DERECHO = SOLDADURAS EN 2 PUNTOS
PARTE DELANTERA
Fig. 17 PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO
KJ
23 - 133
PANEL INTERMEDIO DE LA CAMARA IMPELENTE
PANEL INFERIOR DE LA CAMARA IMPELENTE
PANEL DE LA CAMARA IMPELENTE
REFUERZO DE INSTALACION DE LA COLUMNA DE DIRECCION
PLANCHA DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE - DERECHA
PLANCHA DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE - IZQUIERDA
PARTE DELANTERA
= ADHESIVO DE 6 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 175 mm
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.398 mm
= ADHESIVO DE 6 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 80,5 mm
PARTE DELANTERA
Fig. 18 CONJUNTO DE CAMARA IMPELENTE
23 - 134
KJ
PARTE DELANTERA
SOLDADURAS DE 4.PUNTOS =
PARTE DELANTERA
KJ
23 - 135
SOLDADURA EN 3 PUNTOS = = SOLDADURAS EN 6 PUNTOS
VISTA TRASERA
SOLDADURA EN 1 PUNTO =
VISTA TRASERA
23 - 136
KJ
CONJUNTO DE EXTREMO DELANTERO Y BAJOS DE LA CARROCERIA

SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO
PLACA DE COMPRESION DELANTERA - DERECHA
PLACA DE COMPRESION TRASERA - DERECHA
TRAVESAO DE ASIENTO DELANTERO - DERECHO
PLACA DE COMPRESION DELANTERA - IZQUIERDA
PLACA DE COMPRESION TRASERA - IZQUIERDA
TRAVESAO DE ASIENTO DELANTERO - IZQUIERDO
REFUERZO DELANTERO DEL TUNEL
REFUERZO CENTRAL DEL TUNEL
TRAVESAO DE ASIENTO DELANTERO
SOPORTE DE INSTALACION DEL MODULO DE CONTROL DEL AIRBAG (ACM)
PARTE DELANTERA SOLDADURAS EN 6 PUNTOS =
= SOLDADURA EN 1 PUNTO SOLDADURA EN 1 PUNTO =
PARTE TRASERA VISTA SUPERIOR
Fig. 21 CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA
KJ
23 - 137
CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO
SALPICADERO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 22 CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA
23 - 138
KJ
SALPICADERO
REFUERZO DEL CILINDRO MAESTRO DEL FRENO
REFUERZO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
NOTA LOS ELEMENTOS 2 Y 3 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DE LA CAMARA IMPELENTE COMPLETA
PARTE DELANTERA = SOLDADURAS EN 6 PUNTOS PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA = SOLDADURAS EN 13 PUNTOS = SOLDADURAS EN 4 PUNTOS
VISTA PLANA
Fig. 23 CONJUNTO DEL PANEL DEL SALPICADERO
KJ
23 - 139
PLANCHA DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE
SALPICADERO
PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO
NOTA LOS ELEMENTOS 3, 5 Y 6 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DE LA CAMARA IMPELENTE COMPLETA
PARTE DELANTERA
Fig. 24 CONJUNTO DE PANEL DEL SALPICADERO/GUARDABARROS
23 - 140
KJ
PARTE DELANTERA
= SOLDADURAS EN 8 PUNTOS = SOLDADURA EN 1 PUNTO
Fig. 25 PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO
KJ LARGUEROS DE BASTIDOR TRASERO

LARGUERO TRASERO
23 - 141
SOPORTE DE INSTALACION DEL BRAZO DE MANDO
REFUERZO DELANTERO DE LARGUERO
SOPORTE DE INSTALACION DEL BRAZO DE MANDO
REFUERZO TRASERO DE LARGUERO
CAJA DE PAR TRASERA
REFUERZO CENTRAL DE LARGUERO
SOPORTE DE INSTALACION DE AMORTIGUADOR TRASERO
MANGUITO DE INSTALACION DE AMORTIGUADOR
REFUERZO DE INSTALACION DE AMORTIGUADOR TRASERO
SOPORTE DE PENDOLA DE ESCAPE
REFUERZO DE MONTAJE DE MUELLE
PLACA DE ANCLAJE
TRAVESAO EXTERIOR DE MUELLE TRASERO
SOPORTE DE INSTALACION DE MUELLE ESPIRAL
PASO DE COMBUSTIBLE A TRAVES DE MANGUITO
UNICAMENTE LADO DERECHO
PARTE DELANTERA
LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO A MENOS QUE SE ILUSTRE
Fig. 26 LARGUEROS DE BASTIDOR TRASERO
23 - 142
KJ
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
= 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 18,8 mm
= SOLDADURAS EN 5 PUNTOS = SOLDADURAS EN 3 PUNTOS
PARTE DELANTERA
= 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 22,6 mm = SOLDADURAS EN 5 PUNTOS
Fig. 27 SOPORTES DE INSTALACION TRASEROS
KJ
23 - 143
PARTE DELANTERA
= SOLDADURA EN 1 PUNTO = SOLDADURAS EN 2 PUNTOS = SOLDADURAS EN 5 PUNTOS
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
VISTA INFERIOR
Fig. 28 MONTAJES DE MUELLES TRASEROS
23 - 144
KJ
SOLDADURAS EN 17 PUNTOS
PARTE DELANTERA
= SOLDADURA EN 1 PUNTO VISTA SUPERIOR PARTE DELANTERA = 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 50,8 mm
= 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 40,8 mm
PARTE DELANTERA = 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 39,2 mm
Fig. 29 SOPORTES TRASEROS DE MUELLE, AMORTIGUADOR, PASO DE COMBUSTIBLE Y PENDOLA DEL ESCAPE
KJ
23 - 145
CAJA DE RUEDA INTERIOR - DERECHA
EXTENSION INTERIOR DE CAJA DE RUEDA - DERECHA
SOPORTE DE TAPIZADO - DERECHO
CAJA DE RUEDA INTERIOR - IZQUIERDA
EXTENSION INTERIOR DE CAJA DE RUEDA - IZQUIERDA
SOPORTE DE TAPIZADO - IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 30 CONJUNTOS DE GUARDABARROS TRASEROS
23 - 146
KJ
CONJUNTO DE LARGUERO DELANTERO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO
REFUERZO DELANTERO DE LARGUERO
LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO PARTE DELANTERA
NOTA EL ELEMENTO 2 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DEL SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO COMPLETO EL ELEMENTO 3 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DEL LARGUERO DELANTERO COMPLETO EL ELEMENTO 4 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DEL LARGUERO TRASERO COMPLETO
PARTE DELANTERA
= SOLDADURAS EN 2 PUNTOS = SOLDADURAS EN 6 PUNTOS PARTE DELANTERA = SOLDADURA EN 1 PUNTO
Fig. 31 CONJUNTOS DE LARGUEROS - DELANTERO/TRASERO
KJ CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
23 - 147
SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
PLACA DE COMPRESION TRASERA - DERECHA
PLACA DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD - DERECHO
PLACA DE ANCLAJE - DERECHA
TRAVESAO DELANTERO DEL ASIENTO TRASERO - DERECHO
PLACA DE COMPRESION TRASERA - IZQUIERDA
PLACA DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD - IZQUIERDO
PLACA DE ANCLAJE - IZQUIERDA
TRAVESAO DELANTERO DEL ASIENTO TRASERO - IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
SOLDADURAS EN 4.PUNTOS = PARTE DELANTERA
Fig. 32 CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
23 - 148
KJ
REFUERZO DE ABERTURA DE LA COMPUERTA
PLACA CON ROSCAS DE REFUERZO TRASERO DE PARACHOQUES
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 33 REFUERZO DE PARACHOQUES Y COMPUERTA ABATIBLE
KJ
23 - 149
CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
TRAVESAO DE ASIENTO TRASERO - DERECHO
PLACA DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD
A - SOPORTE DE BRAZO INFERIOR
PLACA DE COMPRESION TRASERA
A - SOPORTE DE BRAZO SUPERIOR
TRAVESAO DELANTERO DEL ASIENTO TRASERO
MAMPARA DE TRAVESAO DE ASIENTO TRASERO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO - DERECHO
TRAVESAO CENTRAL DE MUELLE TRASERO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO - IZQUIERDO
TRAVESAO EXTERIOR DE MUELLE TRASERO
CAJA DE PAR TRASERA
SOPORTE DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
PLACA DE ANCLAJE
TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR TRASERO
PASO DE COMBUSTIBLE A TRAVES DE MANGUITO NOTA LOS ELEMENTOS 7, 8, 9 Y 10 SON PIEZAS DE LOS CONJUNTOS DE LARGUEROS TRASEROS DERECHO E IZQUIERDO
TRAVESAO DE ASIENTO TRASERO - IZQUIERDO
REFUERZO DEL SOPORTE DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
LOS ELEMENTOS 2, 3 Y 4 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DEL SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
PARTE DELANTERA
Fig. 34 SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
23 - 150
KJ
ADHESIVO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 851 mm = ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 851 mm
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 527 mm PARTE DELANTERA
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 91,5 mm LADO IZQUIERDO OPUESTO
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 137 mm LADO IZQUIERDO OPUESTO
ADHESIVO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 45 mm
PARTE TRASERA = ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 341 mm VISTA SUPERIOR = ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 840 mm
KJ
23 - 151
= SOLDADURAS EN 2 PUNTOS PARTE DELANTERA LADO IZQUIERDO OPUESTO
= SOLDADURAS EN 3 PUNTOS LADO IZQUIERDO OPUESTO
= SOLDADURA EN 1 PUNTO = SOLDADURA EN 1 PUNTO
= SOLDADURAS EN 14 PUNTOS PARTE TRASERA VISTA SUPERIOR
23 - 152
KJ
SOLDADURA EN 14 PUNTOS = = SOLDADURAS EN 13 PUNTOS
PARTE DELANTERA = SOLDADURA EN 1 PUNTO =
= SOLDADURAS EN 6 PUNTOS = SOLDADURAS EN 22 PUNTOS =
= SOLDADURAS EN 3 PUNTOS SOLDADURA EN 1 PUNTO =
SOLDADURAS EN 4.PUNTOS =
KJ
23 - 153
ADHESIVO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 301,5 mm
VISTA MIRANDO HACIA ATRAS
SOLDADURAS EN 4.PUNTOS = PARTE DELANTERA SOLDADURAS EN 4.PUNTOS = VISTA MIRANDO HACIA ATRAS
LADO IZQUIERDO
SOLDADURA EN 1 PUNTO = PARTE DELANTERA LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
Fig. 38 TRAVESAOS Y REFUERZOS TRASEROS
23 - 154
KJ
CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA COMPLETO

CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO PLACA DE COMPRESION
CONJUNTO DE LARGUERO DELANTERO - DERECHO
VIGA LATERAL DE LA CARROCERIA
CONJUNTO DE LARGUERO DELANTERO - IZQUIERDO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO - DERECHO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO - IZQUIERDO
CAJA DE PAR TRASERA
PLACA DE COMPRESION
PLANCHA DE REFUERZO
TRAVESAO DELANTERO DE ASIENTO DELANTERO
TRAVESAO TRASERO DE ASIENTO DELANTERO
NOTA LOS ELEMENTOS 7, 9, 10 Y 11 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DEL SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO
REFUERZO ANGULAR DEL PARANTE D - DERECHO
REFUERZO ANGULAR DEL PARANTE D - IZQUIERDO LOS ELEMENTOS 12, 16, 19 Y 20 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DEL SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO COMPLETO
EL ELEMENTO 15 ES UNA PIEZA DE LOS CONJUNTOS DE LARGUEROS DELANTEROS DERECHO E IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
Fig. 39 CONJUNTOS DE SUELO DE LA CARROCERIA
KJ
23 - 155
ADHESIVO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 1.363 mm
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1363,5 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 40 LARGUEROS DELANTEROS - LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO
23 - 156
KJ
= SOLDADURAS EN 2 PUNTOS SOLDADURAS EN 13 PUNTOS = LADO IZQUIERDO OPUESTO
PARTE DELANTERA
= SOLDADURAS EN 2 PUNTOS LADO IZQUIERDO OPUESTO = SOLDADURAS EN 13 PUNTOS
PARTE DELANTERA
PARTE TRASERA VISTA SUPERIOR = SOLDADURAS EN 4 PUNTOS SOLDADURAS EN 4.PUNTOS =
Fig. 41 LARGUEROS DELANTEROS - LOCALIZACIONES DE LA SOLDADURA
KJ
23 - 157
PARTE DELANTERA
SOLDADURAS EN 4.PUNTOS = SOLDADURAS EN 18 PUNTOS =
LADO IZQUIERDO
Fig. 42 VIGAS LATERALES
23 - 158
KJ
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.094,5 mm
PARTE DELANTERA
ADHESIVO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 1.094,5 mm
PARTE DELANTERA
Fig. 43 GUARDABARROS - LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO
KJ
23 - 159
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 44 GUARDABARROS - LOCALIZACIONES DE LA SOLDADURA
23 - 160
KJ
PANELES LATERALES DE CARROCERIA Y SUBCONJUNTOS

REFUERZO DE PARANTE A
REFUERZO DE MONTAJE DE LA PLANCHA SUPERIOR
PLANCHA CON ROSCA
PLANCHA CON ROSCA
PLANCHA CON ROSCA
PARTE DELANTERA
LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO = SOLDADURAS EN 4 PUNTOS
PARTE DELANTERA
= SOLDADURAS EN 2 PUNTOS SOLDADURA EN 2 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
Fig. 45 PILAR A
KJ
23 - 161
REFUERZO DE PARANTE B
PLANCHA CON ROSCA
PLANCHA CON ROSCA
RETEN PLANCHA CON ROSCA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 46 PILAR B
23 - 162
KJ
REFUERZO DE PARANTE C
PLANCHA CON ROSCA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
REFUERZO DE MONTAJE DEL RESPALDO DEL ASIENTO
PLANCHA CON ROSCA
PARTE DELANTERA
LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO PARTE DELANTERA
Fig. 47 PILAR C
KJ
23 - 163
REFUERZO DE PARANTE D
PLANCHA CON ROSCA
PLACA CON ROSCA Y CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA PLANCHA CON ROSCA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 48 PILAR D
23 - 164
KJ
PANEL DE INSTALACION DE LUZ TRASERA - DERECHA REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE LA COMPUERTA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 49 PANEL DE INSTALACION DE LUZ TRASERA
KJ
23 - 165
PLANCHA DE MONTAJE DE LUZ DE COLA - IZQUIERDA
EXTENSION DE LUZ DE COLA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 50 PANEL DE INSTALACION DE LUZ TRASERA
23 - 166
KJ
PANEL DE ABERTURA DE LA COMPUERTA TRASERA
PLANCHA SUPERIOR DE TECHO - TRASERO
SOPORTE DE FIJACION DE MUELLE NEUMATICO - DERECHO
RETEN DE PLACA DE TOPE DE PUERTA
PLANCHA CON ROSCA DE FIJACION DE ESTABILIZADOR
SOPORTE DE FIJACION DE MUELLE NEUMATICO - IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 51 ABERTURA DE LA COMPUERTA ABATIBLE
KJ PANELES LATERALES DE LA CARROCERIA

PLANCHA EXTERIOR LATERAL DE CARROCERIA
23 - 167
SOPORTE DE FIJACION DE MOLDURA DE UMBRAL
PLANCHA INTERIOR LATERAL DE CARROCERIA
DEFLECTOR INFERIOR DE PARANTE C
CONJUNTO DE REFUERZO DE GUARDABARROS INTERIOR
REFUERZO DE FIJACION DEL RESPALDO DEL ASIENTO
REFUERZO DE PARANTE C
REFUERZO INFERIOR INTERIOR DE LATERAL DE CARROCERIA
REFUERZO DE CINTURON DE HOMBRO DEL ASIENTO
PLANCHA CON ROSCA DE FIJACION DE CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA
CONJUNTO DE LA PLANCHA DE LUZ DE COLA
PLANCHA CON ROSCA DE BISAGRA DE PUERTA
REFUERZO DEL GUARDABARROS INTERIOR
DEFLECTOR INFERIOR DE PARANTE B
REFUERZO DE CINTURON DE HOMBRO
REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE LA COMPUERTA
CAJA DE RUEDA TRASERA EXTERIOR
PARTE DELANTERA
NOTA EL ELEMENTO 19 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE REFUERZO DEL GUARDABARROS INTERIOR EL ELEMENTO 20 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE REFUERZO DEL PARANTE A EL ELEMENTO 21 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE LA PLANCHA DE MONTAJE DE LA LUZ DE COLA
Fig. 52 CONJUNTO DE PANEL LATERAL DE CARROCERIA
23 - 168
KJ
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
= SOLDADURAS EN 7 PUNTOS = SOLDADURA EN 1 PUNTO
Fig. 53 REFUERZO DE GUARDABARROS
KJ
23 - 169
= SOLDADURA EN 1 PUNTO SOLDADURA EN 1 PUNTO = SOLDADURA EN 1 PUNTO =
= SOLDADURAS EN 4 PUNTOS = SOLDADURAS EN 2 PUNTOS = SOLDADURAS EN 5 PUNTOS
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 54 PILAR A; REFUERZO DE GUARDABARROS
23 - 170
KJ
PARTE DELANTERA SOLDADURA EN 1 PUNTO = SOLDADURAS EN 5 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
Fig. 55 PANELES LATERALES DE LA CARROCERIA INFERIOR Y SUPERIOR
KJ
23 - 171
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 56 PILAR B
23 - 172
KJ
PARTE DELANTERA
SOLDADURAS EN 7 PUNTOS = = SOLDADURAS EN 3 PUNTOS
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 57 PILAR C
KJ
23 - 173
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 58 ABERTURA DE VENTANILLA DEL CUARTO
23 - 174
KJ
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 59 GUARDABARROS TRASERO EXTERIOR
KJ
23 - 175
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 60 GUARDABARROS TRASERO EXTERIOR
23 - 176
KJ
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 61 PILAR D
KJ
23 - 177
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 62 REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE LA COMPUERTA ABATIBLE
23 - 178
KJ
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 63 GUARDABARROS TRASERO Y LUZ TRASERA
KJ CONJUNTOS DE GUARDABARROS
23 - 179
PLANCHA CON ROSCA
REFUERZO ANGULAR DE GUARDABARROS INTERIOR
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 64 GUARDABARROS
23 - 180
KJ
DEFLECTOR DE LA CAMARA IMPELENTE
PANEL INTERIOR DEL GUARDABARROS
SOPORTE DEL RADIADOR
REFUERZO ANGULAR DE GUARDABARROS INTERIOR DELANTERO
PLANCHA DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE
NOTA LOS ELEMENTOS 3, 5, 8, 9 Y 11 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COMPLETO DEL LATERAL DE LA CARROCERIA
LOS ELEMENTOS 1, 2, 4, 5, 7, 10 Y 12 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COMPLETO DE LOS BAJOS DE LA CARROCERIA
PARTE DELANTERA LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO A MENOS QUE SE ILUSTRE
Fig. 65 CONJUNTO DE GUARDABARROS
KJ
23 - 181
PARTE DELANTERA
= SOLDADURAS EN 3 PUNTOS UNICAMENTE LADO DERECHO
PARTE DELANTERA UNICAMENTE LADO IZQUIERDO PARTE DELANTERA
Fig. 66 GUARDABARROS INTERIOR
23 - 182
KJ
PARTE DELANTERA SOLDADURA EN 1 PUNTO =
PARTE DELANTERA
Fig. 67 PANELES LATERALES DELANTERAS INTERIORES
KJ CONJUNTOS DE PLANCHAS DE TECHO

PLANCHA DE TECHO
23 - 183
PLANCHA DE TECHO CON TECHO SOLAR
PLANCHA SUPERIOR DE TECHO - DELANTERA
ARCO DE TECHO - DELANTERO
ARCO DE TECHO TRASERO
CONJUNTO DE PANEL DE ABERTURA DE LA COMPUERTA TRASERA
NOTA LOS ELEMENTOS 4, 9, 10, 11, 12 Y 13 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COMPLETO DEL LATERAL DE LA CARROCERIA
PARTE DELANTERA LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO
Fig. 68 CONJUNTO DE PLANCHA DE TECHO
23 - 184
KJ
ADHESIVO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 2.164 mm LADO IZQUIERDO OPUESTO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
KJ
23 - 185
ADHESIVO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 2.164 mm LADO IZQUIERDO OPUESTO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA = SOLDADURAS EN 7 PUNTOS SOLDADURA EN 2 PUNTOS =
Fig. 70 PLANCHA DE TECHO
23 - 186
KJ
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.015 mm PARTE DELANTERA PLANCHA DE TECHO CON TECHO SOLAR
= SOLDADURAS EN 8 PUNTOS PARTE DELANTERA PLANCHA DE TECHO CON TECHO SOLAR
Fig. 71 PLANCHA DE TECHO
KJ
23 - 187
CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DE CARROCERIA Y SUELO DE CARROCERIA

PLANCHA EXTERIOR LATERAL DE CARROCERIA CONJUNTO DE PANEL DE ABERTURA DE LA COMPUERTA TRASERA
PARANTE D INFERIOR A REFUERZO ANGULAR DEL SUELO
PLANCHA EXTERIOR DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA
CONJUNTO DE LA PLANCHA INTERIOR DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA
PLANCHA DE MONTAJE DE LAS LUCES DE COLA
EXTENSION INTERIOR DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA
NOTA LOS ELEMENTOS 1, 2, 9, 12 Y 15 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COMPLETO DEL LATERAL DE LA CARROCERIA
SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO LOS ELEMENTOS 3, 4, 5, 6, 7, 8,13 Y 14 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COMPLETO DE LOS BAJOS DE LA CARROCERIA
LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO A MENOS QUE SE ILUSTRE PARTE DELANTERA
23 - 188
KJ
PARTE DELANTERA
ADHESIVO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 226,6 mm ADHESIVO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 82,4 mm
PARTE DELANTERA SOLDADURAS EN 52 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 73 PANEL LATERAL DE LA CARROCERIA
KJ
23 - 189
PARTE DELANTERA UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
PARTE DELANTERA UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
= SOLDADURAS EN 4 PUNTOS SOLDADURAS EN 3 PUNTOS =
PARTE DELANTERA SOLDADURA EN 2 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
Fig. 74 PANEL LATERAL DE LA CARROCERIA
23 - 190
KJ
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 399 mm UNICAMENTE LADO DERECHO SOLDADURA EN 1 PUNTO = UNICAMENTE LADO DERECHO
SOLDADURAS EN 4.PUNTOS = UNICAMENTE LADO DERECHO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 75 PILAR D
KJ
23 - 191
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
SOLDADURAS EN 3 PUNTOS = UNICAMENTE LADO DERECHO
SOLDADURAS EN 3 PUNTOS = UNICAMENTE LADO DERECHO
PARTE DELANTERA
Fig. 76 PILAR D
23 - 192
KJ
PARTE DELANTERA
= SOLDADURA EN 1 PUNTO UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
= SOLDADURAS EN 6 PUNTOS UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
= SOLDADURA EN 1 PUNTO UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
= SOLDADURAS EN 3 PUNTOS UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
SOLDADURA EN 2 PUNTOS = UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
KJ
23 - 193
LOCALIZACIONES DEL SELLANTE

ESPECIFICACIONES
REFERENCIA
DESCRIPCION METODOS DE APLICACION DEL SELLANTE SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO Y COMPUERTA DE ACCESO AL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE PLANCHAS DE SUELO, VIGAS LATERALES DE CARROCERIA, PANEL DEL SALPICADERO, CONJUNTO DE CUBRETABLERO Y CAMARA IMPELENTE SUELO DE CARROCERIA DELANTERO, SALPICADERO, VIGAS LATERALES DE CARROCERIA, Y PANELES DE CUBRETABLERO PLANCHAS DE SUELO Y VIGAS LATERALES CONJUNTOS DE PANELES DE SALPICADERO, CAMARA IMPELENTE Y LATERAL DE CARROCERIA PILAR A Y PANEL DEL SALPICADERO CAMARA IMPELENTE Y PANEL DEL SALPICADERO CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DE CARROCERIA VIGA LATERAL DE CARROCERIA, GUARDABARROS, PILAR B CONJUNTOS DE MONTAJE DE LUZ TRASERA Y REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE COMPUERTA ABATIBLE CONJUNTOS DE PLANCHA DE TECHO, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE PLANCHA DE TECHO, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE PLANCHA DE TECHO, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE PANEL LATERAL DE CARROCERIA, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE, CONJUNTO DE SUELO DE CARROCERIA ABERTURA DE LA COMPUERTA ABATIBLE GUARDABARROS CONJUNTOS DE PANEL LATERAL DE CARROCERIA, SUELO DE CARROCERIA, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE GUARDABARROS GUARDABARROS GUARDABARROS CONJUNTO DE PLANCHA DE TECHO ARCO SUPERIOR DEL TECHO Y PLANCHA DE TECHO TRASERAS FIGURA ( 78 ) ( 79 ) ( 80 ) ( 81 ) ( 82 ) ( 83 ) ( 84 ) ( 85 ) ( 86 ) ( 87 ) ( 88 ) ( 89 ) ( 90 ) ( 91 ) ( 92 ) ( 93 ) ( 94 ) ( 95 ) ( 96 ) ( 97 ) ( 98 ) ( 99 ) ( 100 )
23 - 194
KJ
SOSTENGA LA BOQUILLA DE LA PISTOLA EN DIRECCION DE LA FLECHA PARA SELLAR LAS JUNTAS DE METAL CON EFICACIA.
NO SOSTENGA LA BOQUILLA DE LA PISTOLA EN DIRECCION DE LA FLECHA. EL SELLANTE APLICADO DE LA FORMA ILUSTRADA NO ES EFICAZ.
ESPESOR DE 2 METALES ESPESOR DE 3 METALES ESPESOR DE 3 METALES
ESPESOR DE 2 METALES
SUPERFICIE EXPUESTA
EL SELLANTE DEBE APLICARSE COMO SE ILUSTRA. PARA FIJAR LA JUNTA EN SU POSICION, COLOQUE LA JUNTA MAS ALLA DEL ORIFICIO.
SUPERFICIE EXPUESTA
COLOQUE LA JUNTA EN LA SUPERFICIE DE METAL PARA LOGRAR UNA BUENA ADHERENCIA. EL BORDE DEBE TRABAJARSE COMO SE ILUSTRA. SUPERFICIE OCULTA
SUPERFICIE OCULTA SELLANTE APLICADO DE FORMA INCORRECTA
SIMBOLOS
SELLANTE SELLANTE OCULTO
Fig. 78 METODOS DE APLICACION
KJ
23 - 195
COMPUERTA DE ACCESO AL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
PARTE DELANTERA
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 867 mm
PARTE DELANTERA
23 - 196
KJ
SALPICADERO
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.777 mm PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
SELLANTE OCULTO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 324 mm
Fig. 80 SUELO DE LA CARROCERIA COMPLETO
KJ
23 - 197
(REF.) PARTE DELANTERA = SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGITUD DE 1.714 mm
PARTE DELANTERA
= MALEABLE CON EL PULGAR 15 mm DE DIAMETRO
= SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGITUD DE 45 mm UNICAMENTE VOLANTE A LA IZQUIERDA
= SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGITUD DE 1.713 mm
VISTA TRASERA
Fig. 81 SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO Y PANEL DEL SALPICADERO
23 - 198
KJ
= SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGITUD DE 290 mm
PARTE DELANTERA
= SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGITUD DE 1.563 mm PARTE DELANTERA
Fig. 82 SUELO DE LA CARROCERIA
KJ
23 - 199
SALPICADERO
PARTE DELANTERA
23 - 200
KJ
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 84 PILAR A Y PANEL DEL SALPICADERO
KJ
23 - 201
= SELLANTE OCULTO DE 6 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.409 mm
= SELLANTE OCULTO DE 6 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.546 mm PARTE DELANTERA
VISTA PLANA
Fig. 85 CAMARA IMPELENTE Y PANEL DEL SALPICADERO
23 - 202
KJ
CAJA DE RUEDA EXTERIOR
=SELLANTE OCULTO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 299 mm
PARTE DELANTERA
=SELLANTE OCULTO DE 6 mm REBORDE LONGITUD DE 166 mm - DERECHA LONGITUD DE 169 mm - IZQUIERDA
= SELLANTE OCULTO DE 6 mm REBORDE LONGITUD DE 354 mm - DERECHA LONGITUD DE 357 mm - IZQUIERDA PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 86 CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DE CARROCERIA
KJ
23 - 203
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.485,91 mm
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 246,03 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
23 - 204
KJ
MONTAJE DE LUZ DE COLA EN PANEL DE COMPUERTA - DERECHO
REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE COMPUERTA
PARTE DELANTERA
UNICAMENTE LADO DERECHO = SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 422,27 mm
PARTE DELANTERA
Fig. 88 MONTAJE DE LUZ TRASERA
KJ
23 - 205
PLANCHA DE TECHO
PLANCHA DE MONTAJE DE LAS LUCES DE COLA
EXTENSION DE LUZ DE COLA UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA = MALEABLE CON EL PULGAR 20 mm DE DIAMETRO
Fig. 89 PLANCHA DE TECHO Y CONJUNTO DE VIGA LATERAL DE CARROCERIA
23 - 206
KJ
(REF.)
PARTE DELANTERA
= MALEABLE CON EL PULGAR 10 mm DE DIAMETRO
= SELLANTE DE 3 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.056 mm
= SELLANTE DE 3 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 617 mm
UNICAMENTE LADO DERECHO PARTE DELANTERA
KJ
23 - 207
SELLANTE OCULTO DE 3 mm REBORDE = LONGITUD DE 703 mm PARTE DELANTERA
SELLANTE OCULTO DE 3 mm REBORDE = LONGITUD DE 181 mm UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
= SELLANTE DE 3 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 2.089 mm LADO IZQUIERDO OPUESTO PARTE DELANTERA
= SELLANTE OCULTO DE 25 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 64 mm LADO IZQUIERDO OPUESTO
Fig. 91 PLANCHA DE TECHO, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE
23 - 208
KJ
MONTAJE DE LUZ DE COLA EN PANEL DE COMPUERTA - DERECHO
PARTE DELANTERA
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 65 mm LADO DERECHO EN ILUSTRACION LADO IZQUIERDO OPUESTO A MENOS QUE SE ILUSTRE
PARTE DELANTERA
KJ
23 - 209
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 252 mm UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
=SELLANTE OCULTO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 326 mm UNICAMENTE LADO DERECHO
PARTE DELANTERA
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 355 mm UNICAMENTE LADO DERECHO
PARTE DELANTERA
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 212 mm LADO IZQUIERDO OPUESTO
23 - 210
KJ
EXTENSION INTERIOR DE CAJA DE RUEDA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
KJ
23 - 211
CAJA DE RUEDA TRASERA EXTERIOR
PARANTE D INFERIOR A REFUERZO ANGULAR DEL SUELO
CAJA DE RUEDA INTERIOR TRASERA
PARTE DELANTERA
23 - 212
KJ
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
KJ
23 - 213
PARTE DELANTERA
= SELLANTE de 25 X 3 mm LONGITUD de 2.109 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
= SELLANTE de 25 X 3 mm LONGITUD de 1.674 mm UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
23 - 214
KJ
PARTE DELANTERA
KJ
23 - 215
PLANCHA DE TECHO
PLANCHA SUPERIOR DE TECHO - DELANTERA
ARCO DE TECHO - DELANTERO
ARCO DE TECHO - TRASERO
PLANCHA SUPERIOR DE TECHO - TRASERA
PARTE DELANTERA
SELLANTE OCULTO = 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 762 mm
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE 672 mm
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE 916 mm
PARTE DELANTERA
23 - 216
KJ
SELLANTE OCULTO DE 4 mm REBORDE = LONGITUD DE 795 mm
PARTE DELANTERA
Fig. 100 ARCO SUPERIOR DEL TECHO TRASERA Y PLANCHA DE TECHO
DIMENSIONES DE ABERTURA
ESPECIFICACIONES
REFERENCIA
DESCRIPCION COMPARTIMIENTO DEL MOTOR ABERTURA DEL PARABRISAS ABERTURAS LATERALES DE LA CARROCERIA ABERTURA DE LA COMPUERTA ABATIBLE FIGURA ( 101 ) ( 102 ) ( 103 ) ( 104 )
KJ
23 - 217
TODAS LAS DIMENSIONES SON REALES TODAS LAS DIMENSIONES SON EN MILIMETROS
TODAS LAS DIMENSIONES SON DE CENTRO DE PLP O CENTRO DE ORIFICIO CONTINUO.
Fig. 101 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
23 - 218
KJ
TODAS LAS DIMENSIONES SON DE CONEXIONES DE PLANCHAS.
Fig. 102 ABERTURA DEL PARABRISAS
KJ
TODAS LAS DIMENSIONES SON DE CENTRO DE PLP O CENTRO DE ORIFICIO CONTINUO Y CENTRO DE CURVA DE UNION A CENTRO DE CURVA DE UNION.
23 - 219
Fig. 103 ABERTURAS LATERALES DE LA CARROCERIA
23 - 220
KJ
VISTA TRASERA
TODAS LAS DIMENSIONES SON DE CENTRO DE PLP O CENTRO DE ORIFICIO CONTINUO.
KJ
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LUZ Y NIVELADO
ESPECIFICACIONES
REFERENCIA DE MEDICIONES DE LUZ Y NIVELACION
DESCRIPCION CUADRANTE DELANTERO CUADRANTE TRASERO FIGURA ( 105 ) ( 106 )
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Fig. 105 LUZ Y NIVELACION DE CUADRANTE DELANTERO
NOTE: Todas las mediciones son en milmetros. O/F = Por encima del nivel U/F = Por debajo del nivel
DIMENSION A B C D 6,0 5,0 6,0 5,0 +/+/+/+/LUZ 2,0 1,0 1,5 1,5 O/F O/F O/F O/F A RAS 12,0 +/- 2,0 0,5 +/- 1,5 3,0 +/- 2,0 5,0 +/- 1,5 DIMENSION E F G H 5,0 6,0 5,0 6,0 +/+/+/+/LUZ 1,5 2,0 1,5 2,0 O/F U/F O/F U/F A RAS 3,0 +/- 1,5 18,5 +/- 1,5 3,0 +/- 1,5 18,5 +/- 1,5
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Fig. 106 LUZ Y NIVELACION DE CUADRANTE TRASERO
NOTE: Todas las mediciones son en milmetros. O/F = Por encima del nivel U/F = Por debajo del nivel
DIMENSION I J K L 5,0 5,0 5,0 5,0 +/+/+/+/LUZ 1,0 1,0 1,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 +/+/+/+/A RAS 1,5 1,5 1,5 1,5 DIMENSION M N O P 6,0 6,0 6,0 5,0 +/+/+/+/LUZ 1,5 1,5 1,5 1,0 A RAS U/F 4,7 +/- 1,0 U/F 4,0 +2,5/- 1,0 0,0 - 2,0 O/F U/F 0,5 +/- 1,0
KJ
CONTROL DE EMISIONES
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INDICE
pagina CONTROL DE EMISIONES DESCRIPCION DESCRIPCION - SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION- MODO DE PRUEBA DE VISUALIZACION DE ESTADO . . . . . . . . DESCRIPCION- MODO DE PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DE CIRCUITO . . . . . DESCRIPCION- CODIGOS DE DIAGNOSTICOS DE FALLOS . . . . . . . . DESCRIPCION- ADMINISTRADOR DE TAREAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina DESCRIPCION - SISTEMAS CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DESCRIPCION - DEFINICION DE CICLO ...5 DESCRIPCION - MONITORES DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESCRIPCION - CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESCRIPTION - LIMITES ALTOS Y BAJOS .7 DESCRIPCION - VALOR DE CARGA ......7 FUNCIONAMIENTO - ADMINISTRADOR DE TAREAS .............................7 EMISIONES VOLATILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 PCM controle el circuito solamente cuando el motor funciona entre 750 y 2.000 rpm. Suponga que se produce un cortocircuito a masa en el circuito de salida del sensor cuando el motor funciona por encima de 2.400 rpm (lo que da como resultado 0 voltios de entrada al PCM). Como esta condicin se produce a una velocidad del motor que supera el umbral mximo (2.000 rpm), el PCM no almacenar ningn DTC. El PCM controla varias condiciones de funcionamiento y para ellas establece uno o varios DTC. Consulte Sistemas monitorizados, componentes y circuitos no monitorizados, en esta seccin. Los tcnicos pueden obtener los DTC almacenados conectando la herramienta de exploracin DRB (o una herramienta de exploracin equivalente) al conector de enlace de datos de 16 vas (Fig. 1). NOTA: Diversos procedimientos de diagnstico pueden ser la causa de que un monitor de diagnstico establezca un DTC. Por ejemplo, si retira un cable de buja para realizar una prueba de buja puede establecerse un cdigo de fallo del encendido. Cuando finalice y verifique una reparacin, conecte la herramienta de exploracin DRB al conector de enlace de datos de 16 vas para borrar todos los DTC y apagar la MIL (Luz indicadora de funcionamiento incorrecto).
.....1 .....2 .....2 .....2 .....2
DESCRIPCION DESCRIPCION - SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) controla varios circuitos distintos de los sistemas de inyeccin de combustible, encendido, emisiones y motor. Si el PCM detecta un problema en un circuito monitorizado con la suficiente frecuencia como para indicar un problema real, almacena un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la memoria del PCM. Si el cdigo corresponde a un componente o sistema que no est relacionado con las emisiones y el problema se repara o deja de existir, el PCM cancela el cdigo despus de 40 ciclos de calentamiento. Los cdigos de diagnstico de fallos que afectan a las emisiones del vehculo hacen que se encienda la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL). La MIL se visualiza como el icono de un motor en el tablero de instrumentos. Consulte Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL), en esta seccin. Para que el PCM almacene un DTC en la memoria deben cumplirse algunos criterios predeterminados. Un criterio puede ser una amplitud determinada de RPM del motor, la temperatura del motor o el voltaje de entrada al PCM. Es posible que el PCM no almacene un DTC de un circuito monitorizado, aunque se haya producido un funcionamiento incorrecto. Esto puede suceder si no se ha cumplido con uno de los criterios para el establecimiento del DTC para ese circuito. Por ejemplo, considere que segn el criterio establecido para el cdigo de diagnstico de fallo es necesario que el
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DESCRIPCION - CODIGOS DE DIAGNOSTICOS DE FALLOS

Un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) indica que el PCM ha detectado una condicin anormal en el sistema. Recuerde que los DTC son la consecuencia del fallo de un sistema o circuito, pero no identifican directamente el componente o componentes defectuosos. COMPROBACION DE LA BOMBILLA Cada vez que se coloca la llave de encendido en posicin ON, la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (CHECK ENGINE) del tablero de instrumentos debe iluminarse durante aproximadamente 2 segundos y, a continuacin, apagarse. Esto se hace a modo de comprobacin de la bombilla.
Fig. 1 LOCALIZACION DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
DESCRIPCION - MODO DE PRUEBA DE VISUALIZACION DE ESTADO

Las entradas de conmutadores al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) tienen dos estados reconocidos: ALTO y BAJO. Por este motivo, el PCM no puede reconocer la diferencia entre una posicin seleccionada del conmutador frente a un circuito abierto, circuito en corto o un conmutador defectuoso. Si la pantalla de visualizacin de estado muestra el cambio de ALTO a BAJO o de BAJO a ALTO, considere que todo el circuito del conmutador al PCM funciona correctamente. Conecte la herramienta de exploracin DRB al conector de enlace de datos y acceda a la pantalla de visualizacin de estado. A continuacin, acceda a Entradas y salidas de visualizacin de estado o a Sensores de visualizacin de estado.
DESCRIPCION - MODO DE PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DE CIRCUITO

El modo de prueba de accionamiento de circuitos verifica el buen funcionamiento de los circuitos de salida o de los dispositivos que el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) podra no reconocer internamente. El PCM intenta activar esas salidas y permite que un observador verifique su correcto funcionamiento. La mayora de las pruebas proporcionan una seal sonora o visual de funcionamiento de dispositivos (chasquido de contactos de rel, pulverizacin de combustible, etc). Excepto en las condiciones intermitentes, si un dispositivo funciona correctamente durante la prueba, considere que el dispositivo, su cableado relacionado y el circuito impulsor funcionan correctamente. Conecte la herramienta de exploracin DRB al conector de enlace de datos y acceda a la pantalla de Accionamientos.
OBTENCION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) EMPLEANDO LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB (1) Obtenga el Manual de diagnstico del mecanismo de transmisin correspondiente. (2) Obtenga la herramienta de exploracin DRB. (3) Conecte la herramienta de exploracin DRB al conector de enlace de datos (de diagnstico). Este conector se encuentra en el habitculo; en el borde inferior del tablero de instrumentos, cerca de la columna de direccin. (4) Site el interruptor de encendido en posicin ON y acceda a la pantalla READ FAULT (Lectura de fallo). (5) Registre todos los DTC y la informacin de pantalla de congelacin de imagen que muestra la herramienta de exploracin DRB. (6) Para borrar los DTC, utilice la pantalla de datos ERASE TROUBLE CODE (borrar cdigos de fallos) de la herramienta de exploracin DRB. No borre ningn DTC hasta haber investigado los problemas y haber efectuado las reparaciones.
DESCRIPCION - ADMINISTRADOR DE TAREAS

El PCM se ocupa de coordinar eficientemente el funcionamiento de todos los componentes relacionados con las emisiones. El PCM tambin es responsable de determinar si los sistemas de diagnstico estn funcionando debidamente. El software diseado para asumir estar responsabilidades se denomina administrador de tareas.
DESCRIPCION - SISTEMAS CONTROLADOS

Hay nuevos monitores de circuitos electrnicos que verifican el rendimiento de los sistemas de combustible, emisiones, motor y encendido. Estos monitores utilizan informacin de varios circuitos de sensores para indicar el funcionamiento general de los sistemas de alimentacin de combustible, motor, emisio-
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nes y encendido, y de esta forma comprobar el rendimiento de las emisiones del vehculo. Los monitores de los sistemas de alimentacin de combustible, motor, encendido y emisiones no indican un problema especfico de un componente. Pero s indican que hay un problema implcito dentro de uno de los sistemas y que debe diagnosticarse un problema especfico. Si cualquiera de estos monitores detecta un problema que afecta a las emisiones del vehculo, se encender la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL). Estos monitores generan cdigos de diagnstico de fallos que pueden visualizarse con la MIL o con una herramienta de exploracin. A continuacin se presenta una lista de los monitores de sistemas: Monitor de fallos de encendido Monitor del sistema de combustible Monitor del sensor de oxgeno Monitor del calefactor del sensor de oxgeno Monitor del catalizador Monitor de la Bomba de deteccin de fugas (si est equipado). Todos estos monitores de sistemas necesitan que se produzcan dos ciclos consecutivos con el funcionamiento incorrecto para establecer un fallo. Para informarse sobre los procedimientos de diagnstico, consulte el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado. A continuacin se ofrece una descripcin de funcionamiento de cada uno de los monitores de sistemas:
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circuitos abiertos o en corto La velocidad de respuesta es el tiempo necesario para que el sensor conmute desde una mezcla pobre a una rica, una vez que se encuentre expuesto a una mezcla de aire y combustible ms rica que la ptima o viceversa. Cuando el sensor comienza a funcionar incorrectamente, puede tardar ms tiempo en detectar los cambios en el contenido de oxgeno de los gases de escape. El voltaje de salida del sensor de O2 vara de 0 a 1 voltio. Un buen sensor puede generar con facilidad cualquier voltaje de salida en este margen en la medida que se expone a concentraciones diferentes de oxgeno. Para detectar un cambio en la mezcla de aire y combustible (rica o pobre), el voltaje de salida debe cambiar ms all de un valor umbral. Un sensor que no funcione correctamente puede tener dificultades para cambiar ms all de un valor umbral.
MONITOR DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO

Si hay un DTC del sensor de oxgeno (sensor de O2) en corto a tensin, as como un DTC del calefactor de sensor de O2, el fallo del sensor de O2 SE DEBE reparar en primer lugar. Antes de verificar el fallo de sensor de O2, verifique que el circuito del calefactor funcione correctamente. Un sistema de retroalimentacin de oxgeno realiza un control efectivo de las emisiones de escape. El elemento ms importante del sistema de retroalimentacin es el sensor de oxgeno (SO2). El sensor de O2 est situado en la va de escape. Una vez que alcanza una temperatura de funcionamiento de 300 a 350 C (572 a 662 F), el sensor genera un voltaje que es inversamente proporcional a la cantidad de oxgeno que hay en el escape. La informacin obtenida por el sensor se utiliza para calcular la amplitud de pulso de los inyectores de combustible. Esto mantiene una relacin de aire y combustible (A/F) de 14,7 a 1. En esta relacin de mezcla, el catalizador funciona mejor para eliminar los hidrocarburos (HC), el monxido de carbono (CO) y el xido de nitrgeno (NOx) de los gases de escape. Las lecturas del voltaje tomadas del sensor de O2 son muy sensibles a la temperatura. Dichas lecturas no son exactas por debajo de 300 C (572 F). El sensor de O2 se calienta para permitir al controlador del motor cambiar tan pronto como sea posible al control de ciclo cerrado. El elemento calefactor utilizado para calentar el sensor de O2 debe probarse a fin de asegurar que ste calienta el sensor de manera apropiada. El circuito del sensor de O2 se controla para saber si existe una cada de voltaje. La salida del sensor se utiliza para probar el calefactor, aislando el efecto que el elemento calefactor tiene sobre el voltaje de salida del sensor de O2 de otros efectos.
MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO (O2S)

Un sistema de retroalimentacin de oxgeno realiza un control efectivo de las emisiones de escape. El elemento ms importante del sistema de retroalimentacin es el sensor de oxgeno (SO2). El sensor de O2 est situado en la va de escape. Una vez que alcanza una temperatura de funcionamiento de 300 a 350 C (572 a 662 F), el sensor genera un voltaje que es inversamente proporcional a la cantidad de oxgeno que hay en el escape. La informacin obtenida por el sensor se utiliza para calcular la amplitud de pulso de los inyectores de combustible. Esto mantiene una relacin de aire y combustible (A/F) de 14,7 a 1. En esta relacin de mezcla, el catalizador funciona mejor para eliminar los hidrocarburos (HC), el monxido de carbono (CO) y el xido de nitrgeno (NOx) de los gases de escape. Asimismo, el sensor de O2 es el principal elemento de deteccin para los monitores del catalizador y del combustible. El sensor de O2 puede presentar alguno o todos los fallos siguientes: velocidad de respuesta lenta voltaje de salida reducido cambio dinmico
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establecido en un orificio de 0,1016 cm [0,040 pulg.] por CARB). Si la fuga se hace evidente durante la parte de prueba de fugas, se termina la prueba al final del modo de prueba y no se realizan ms verificaciones del sistema. Una vez superada la fase de deteccin de fugas de la prueba, se mantiene la presin del sistema activando el solenoide de la LDP (bomba de deteccin de fugas) hasta activar el sistema de limpieza. La activacin de la limpieza crea una fuga. Se solicita nuevamente la velocidad del ciclo y cuando aumenta, debido a la circulacin por el sistema de limpieza, se termina la parte de verificacin de fugas del diagnstico. La vlvula de respiradero de la cmara dejar de sellar el sistema una vez que se haya completado la secuencia de prueba, a medida que el conjunto de diafragma de la bomba se desplaza hacia la posicin de recorrido completo. El funcionamiento del sistema de evaporacin se verifica mediante el control ms estricto del flujo de limpieza de EVAP. A un ralent con temperatura adecuada se excitar la LDP para sellar el respiradero de la cmara. El flujo de limpieza aumentar un valor pequeo en un intento de detectar un cambio en el sistema de control de O2. Si existen vapores de combustible, indicados mediante un cambio en el control de O2, la prueba se da por vlida. En caso contrario, se supone que el sistema de purga no est funcionando correctamente. La LDP vuelve a desactivarse y finaliza la prueba.
MONITOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (SI ESTA EQUIPADO)

El conjunto de deteccin de fugas incorpora dos funciones primarias: debe detectar una fuga en el sistema de evaporacin y sellar dicho sistema de tal modo que pueda ejecutarse la prueba de deteccin de fugas. Los principales componentes del conjunto son: Un solenoide de tres puertos que activa las dos funciones descritas arriba; una bomba que contiene un conmutador, dos vlvulas de retencin y un muelle y diafragma, una junta de Vlvula de respiradero de la cmara (CVV) que contiene una vlvula de muelle de junta de respiradero. Inmediatamente despus de un arranque en fro, cuando la temperatura se encuentre entre los lmites umbrales predeterminados, el solenoide de tres puertos se excitar brevemente. Esto inicializa la bomba introduciendo aire a la cavidad de bomba y cerrando adems la junta de respiradero. Cuando no se realiza la prueba, dicha junta se mantiene abierta mediante el conjunto de diafragma de la bomba que la abre hasta la posicin de recorrido completo. La junta de respiradero permanece cerrada mientras la bomba hace su ciclo mediante la activacin del conmutador de lminas del solenoide de tres puertos que evita que el conjunto de diafragma realice el recorrido completo. Despus de un breve perodo de inicializacin, el solenoide se desexcita, permitiendo que la presin atmosfrica entre en la cavidad de la bomba, dejando de esta forma que el muelle desplace al diafragma que expulsa el aire de la cavidad de la bomba y entra en el sistema de respiradero. Cuando el solenoide se excita y desexcita, el ciclo se repite dando como resultado una circulacin caracterstica de una bomba de diafragma. La bomba se controla de 2 modos: Modo de bomba: La bomba realiza el ciclo a una velocidad fija para lograr una rpida acumulacin de presin, a fin de acortar la duracin total de la prueba. Modo de prueba: El solenoide se excita con un impulso de duracin fijo. Cuando el diafragma alcanza el punto de cierre del conmutador, se producen los siguientes impulsos fijos. El muelle de la bomba se fija de tal modo que el sistema logre una presin equilibrada de alrededor de 190 mm (7,5 pulg.) de agua. La velocidad de ciclo de los tiempos de bomba es bastante veloz, a medida que el sistema comienza a bombear hasta llegar a esta presin. Cuando la presin aumenta, la velocidad de ciclo comienza a decaer. Si no existe fuga en el sistema, la bomba dejar de bombear a una presin equilibrada. Si existe una fuga, continuar bombeando a una velocidad que representar la circulacin caracterstica del tamao de la fuga. Con esta informacin podemos determinar si la fuga es mayor del lmite de deteccin requerido (actualmente
MONITOR DE FALLOS DE ENCENDIDO

El fallo de encendido excesivo del motor da como resultado un aumento de la temperatura del catalizador y de las emisiones de hidrocarburos. Los fallos de encendido importantes pueden provocar averas en el catalizador. Para evitar esto, el PCM monitoriza los fallos de encendido. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) controla la existencia de un fallo de encendido en la mayora de las condiciones de funcionamiento del motor (esfuerzo de rotacin positivo), observando los cambios en la velocidad del cigeal. Si se produce un fallo de encendido, la velocidad del cigeal variar ms de lo normal.
MONITOR DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A fin de cumplir con las disposiciones en materia de contaminacin, los vehculos estn equipados con convertidores catalticos. Dichos convertidores reducen las emisiones de hidrocarburos, xidos de nitrgeno y monxido de carbono. El catalizador funciona mejor cuando la relacin aire y combustible se encuentra en la relacin ptima de 14,7 a 1, o cerca de ella. El PCM est programado para mantener esta relacin ptima de 14,7 a 1. Esto se consigue realizando
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correcciones a corto plazo en la amplitud de pulso de los inyectores de combustible, basadas en la salida del sensor de O2. La memoria programada acta como una herramienta de calibracin autnoma que utiliza el controlador del motor para compensar las variaciones en las especificaciones del motor, las tolerancias del sensor y la fatiga del motor durante el periodo de vida del motor. Al controlar la verdadera relacin aire y combustible con el sensor de O2 (corto plazo) y comparndola con la memoria (adaptable) a largo plazo del programa, se puede determinar si superara la prueba de emisiones. Si se produce un funcionamiento incorrecto como que el PCM no pueda mantener la relacin ptima de aire y combustible, entonces se encender la MIL.
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MONITOR DEL CATALIZADOR

A fin de cumplir con las disposiciones en materia de contaminacin, los vehculos estn equipados con convertidores catalticos. Dichos convertidores reducen las emisiones de hidrocarburos, xidos de nitrgeno y monxido de carbono. El kilometraje normal del vehculo o los fallos de encendido del motor pueden hacer que el catalizador se deteriore. Esto puede aumentar las emisiones del vehculo y deteriorar el rendimiento del motor, la capacidad de conduccin y el ahorro de combustible. El monitor del catalizador utiliza dos sensores de oxgeno, a fin de controlar la eficiencia del convertidor. La estrategia de los dos sensores de O2 se basa en el hecho de que, a medida que el catalizador se deteriora, se reducen tanto la capacidad de almacenamiento de oxgeno como su eficacia. Al controlar la capacidad de almacenamiento del catalizador de oxgeno, se puede calcular indirectamente su eficacia. El sensor de O2 de entrada se utiliza para detectar la cantidad de oxgeno que hay en los gases de escape, antes de que stos entren en el convertidor cataltico. El PCM calcula la mezcla de aire y combustible a partir de la salida del sensor de O2. El voltaje bajo indica alto contenido de oxgeno (mezcla pobre). El voltaje alto indica un bajo contenido de oxgeno (mezcla rica). Cuando el sensor de O2 de entrada detecta una condicin de mezcla pobre, existe abundancia de oxgeno en los gases de escape. Un convertidor que funciona almacena dicho oxgeno para que pueda utilizarse en la oxidacin de HC y CO. A medida que el convertidor absorbe el oxgeno, habr una falta de oxgeno en el sistema de salida del convertidor. La salida del sensor de O2 de salida indicar una actividad limitada en esta condicin. A medida que el convertidor pierde la capacidad de almacenar oxgeno, la condicin puede detectarse por el comportamiento del sensor de O2 de salida. Cuando desciende la eficacia, no ocurre ninguna reaccin qumica. Esto significa que la concentracin de oxgeno ser la misma tanto en el tramo de salida
como en el de entrada. El voltaje de salida del sensor de O2 de salida copia el voltaje del sensor del sistema de entrada. La nica diferencia es un tiempo de retardo (detectado por el PCM) entre la conmutacin de los dos sensores de O2. Para controlar el sistema, se cuenta la cantidad de conmutaciones de mezcla pobre a rica de los sensores de O2 de entrada y de salida. Se utiliza la relacin entre las conmutaciones de salida y las de entrada para determinar si el catalizador funciona adecuadamente. Un catalizador efectivo tendr menos conmutaciones de salida que de entrada, es decir, la relacin ser ms cercana a cero. En un catalizador totalmente ineficaz, esta relacin ser de uno a uno, lo que indica que no se produce oxidacin en el dispositivo. Se debe controlar el sistema para que cuando se deteriore la eficiencia del catalizador y aumenten las emisiones de escape por encima de los lmites legales permitidos, la MIL se encienda.
DESCRIPCION - DEFINICION DE CICLO

El trmino Ciclo tiene diferentes significados dependiendo de las circunstancias. Si la MIL (Luz indicadora de funcionamiento incorrecto) est apagada, un ciclo se considera cuando el Monitor de sensor de oxgeno y el Monitor de catalizador se han completado en el mismo ciclo de conduccin. Cuando se establece algn DTC de emisiones, se enciende la MIL del salpicadero. Cuando la MIL est encendida, tarda 3 ciclos buenos en apagarse. En este caso, depende del tipo de DTC establecido para saber lo que es un Ciclo. Para el Monitor de combustible o el Monitor de fallos de encendido (monitor continuo), el vehculo debe funcionar en la Ventana de condiciones similares durante un perodo de tiempo especificado para considerarse un Ciclo bueno. Si un Monitor de OBDII no continuo falla dos veces en una tanda y enciende la MIL, si se vuelve a aplicar el monitor que no haba superado la prueba, en el ciclo de puesta en marcha siguiente y se supera el monitor, se considera que es un ciclo bueno. Incluirn los siguientes: Sensor de oxgeno Monitor de catalizador Monitor de flujo de limpieza Monitor de bomba de deteccin de fugas (si est equipado) Monitor de EGR (si est equipado) Monitor de calefactor de sensor de oxgeno Si se ha establecido algn otro DTC relacionado con las emisiones (no un monitor de OBDII), un ciclo bueno se produce cuando se han completado el Monitor de sensor de oxgeno y el Monitor de catalizador, o con dos minutos de funcionamiento del motor si el Monitor de sensor de oxgeno y el Monitor de catalizador han dejado de funcionar.
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condiciones. Sin embargo, los problemas con estos sistemas pueden hacer que el PCM almacene cdigos de diagnstico de fallos para otros sistemas o componentes. Por ejemplo, un problema de presin de combustible no registrar un fallo directamente, pero podra provocar una condicin de mezcla rica o pobre o un fallo de encendido. Esto ocasionara que el PCM almacenara un cdigo de diagnstico de fallo de sensor de oxgeno o de fallo de encendido. PRESION DE COMBUSTIBLE El regulador de presin de combustible controla la presin del sistema de combustible. El PCM no puede detectar una obstruccin del filtro de entrada de la bomba de combustible, del filtro de combustible en lnea o un tubo de alimentacin o retorno de combustible estrangulado. Sin embargo, stos podran provocar una condicin de mezcla rica o pobre haciendo que el PCM almacene un cdigo de diagnstico de fallo de sensor de oxgeno o del sistema de combustible. CIRCUITO DE ENCENDIDO SECUNDARIO El PCM no puede detectar una bobina de encendido que no funcione, bujas empastadas o desgastadas, encendido por induccin o cables de bujas abiertos. COMPRESION DE CILINDROS El PCM no puede detectar una compresin irregular, baja o alta de los cilindros del motor. SISTEMA DE ESCAPE El PCM no puede detectar un sistema de escape obstruido, restringido o con fugas, pero s puede establecer un fallo del sistema de combustible. FALLO MECANICO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE El PCM no puede determinar si un inyector de combustible est obstruido, si la aguja est pegada o si se ha instalado el inyector incorrecto. Sin embargo, stos podran provocar una condicin de mezcla rica o pobre en cuyo caso el PCM almacena un cdigo de diagnstico de fallo para fallo de encendido, sensor de oxgeno o sistema de combustible. CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE Aunque el PCM controla el contenido de oxgeno del escape del motor cuando el sistema est en ciclo cerrado, no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo. FLUJO DE AIRE DEL CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR El PCM no puede detectar una obstruccin o restriccin en la entrada del depurador de aire o del elemento del filtro.
Puede que ocurran hasta 2 fallos en una tanda para que se encienda la MIL. Una vez encendida la MIL, hacen falta 3 Ciclos buenos para apagarla. Una vez apagada la MIL, el PCM borrar el DTC automticamente despus de 40 Ciclos de calentamiento. Un ciclo de calentamiento se contabiliza cuando el ECT (Sensor de temperatura de refrigerante del motor) ha superado los 71 C (160 F) y ha aumentado como mnimo 4,4 C (40 F) desde la puesta en marcha del motor.
DESCRIPCION - MONITORES DE COMPONENTES

Existen varios componentes que afectarn a las emisiones del vehculo si no funcionan correctamente. Si alguno de estos componentes funcionan incorrectamente, se encender la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL). Algunos de los monitores de componentes comprueban si las piezas funcionan correctamente. Los componentes accionados elctricamente ahora disponen de comprobaciones de entrada (racionalidad) y salida (funcionalidad). Antes, un componente como el sensor de Posicin de mariposa del acelerador (TPS) era comprobado por el PCM para detectar si haba un circuito abierto o en corto. Si se produce alguna de estas condiciones, se establece un DTC. Ahora se efecta una comprobacin para garantizar que el componente est funcionando. Esto se consigue observando si existe una indicacin del TPS de una mayor o menor apertura de la mariposa del acelerador que la que indica la MAP y las rpm del motor. En el caso del TPS, si el vaco del motor es alto y las rpm del motor son 1.600 o ms y el TPS indica una gran apertura de la mariposa del acelerador, se establecer un DTC. Lo mismo sucede con un vaco bajo, si el TPS indica una pequea apertura de la mariposa del acelerador. Todas las comprobaciones de circuitos abiertos o en corto o cualquier componente que presente un modo de fallo asociado registrar un fallo despus de un ciclo con el funcionamiento incorrecto presente. Los componentes sin modos de fallo asociados tardarn dos ciclos en iluminar la MIL. Para obtener informacin sobre los procedimientos de diagnstico, consulte los Cuadros de descripcin de cdigos de diagnstico de fallos en esta seccin y el Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
DESCRIPCION - CIRCUITOS NO CONTROLADOS

El PCM no controla los siguientes circuitos, sistemas y condiciones que podran presentar funcionamientos incorrectos que podran afectar a la capacidad de conduccin. El PCM puede que no almacene cdigos de diagnstico de fallos para estas
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SERVOASISTENCIA POR VACIO El PCM no puede detectar fugas o restricciones en los circuitos de vaco de los dispositivos del sistema de control del motor asistido por vaco. Sin embargo, stos podran provocar que el PCM almacenara un cdigo de diagnstico de fallo del sensor de MAP y crear una condicin de ralent alto. MASA DEL SISTEMA DEL PCM El PCM no puede determinar una masa pobre del sistema. Sin embargo, se puede generar uno o ms cdigos de diagnstico de fallos como resultado de esta condicin. El mdulo debe estar instalado en la carrocera en todo momento, incluso durante el diagnstico. ACOPLAMIENTO DE CONECTOR DEL PCM El PCM no puede determinar si existen espigas de conector abiertas o daadas. Sin embargo, podra
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almacenar cdigos de diagnstico de fallos como resultado de espigas de conector abiertas.
DESCRIPTION - LIMITES ALTOS Y BAJOS

El PCM compara los voltajes de las seales de entrada desde cada uno de los dispositivos de entrada con los lmites alto y bajo para dicho dispositivo. Si el voltaje de entrada no se encuentra dentro de los lmites y se cumplen otros criterios, el PCM almacena en su memoria un cdigo de diagnstico de fallo. Otros criterios de cdigos de diagnstico de fallos podran incluir lmites de las RPM del motor o voltajes de entrada desde otros sensores o conmutadores que deben estar presentes antes de verificar una condicin de cdigo de diagnstico de fallo.
DESCRIPCION - VALOR DE CARGA

MOTOR Todos los motores RALENTI/PUNTO MUERTO 2% a 8% de carga mxima 2.500 RPM/PUNTO MUERTO 9% a 17% de carga mxima la luz MIL se ilumine despus de un fallo nico se denominan monitores de un ciclo. Se define un ciclo como poner en marcha el vehculo y hacerlo funcionar hasta cumplir con los criterios necesarios para llevar a cabo un monitor dado. Muchas de las pruebas de diagnstico deben realizarse bajo determinadas condiciones de funcionamiento. No obstante, hay veces en que las pruebas no pueden llevarse a cabo debido a que existe otra prueba en curso (conflicto), otra prueba no ha sido superada (pendiente) o el administrador de tareas ha establecido un fallo que puede provocar que no se supere la prueba (suspensin). Pendiente En algunas situaciones, el administrador de tareas no llevar a cabo un monitor si se ilumina la MIL y se almacena un fallo de otro monitor. En esos casos, el administrador de tareas pospone la resolucin de los monitores pendientes del fallo original. El administrador de tareas no lleva a cabo la prueba hasta que se haya subsanado el problema. Por ejemplo, cuando la MIL se ilumina debido a un fallo de sensor de oxgeno, el administrador de tareas no lleva a cabo el monitor del catalizador hasta que sea subsanado el fallo de sensor de oxgeno. Dado que el monitor del catalizador se basa en seales provenientes del sensor de oxgeno, si se lleva a cabo la prueba se obtendrn resultados inexactos. Conflicto Existen situaciones en las que el administrador de tareas no lleva a cabo una prueba si hay otro monitor
FUNCIONAMIENTO - ADMINISTRADOR DE TAREAS

El administrador de tareas determina las pruebas que deben realizarse y en qu momento y las funciones que se producen y en qu momento. Muchos de los pasos de diagnstico solicitados por la OBD II deben efectuarse bajo condiciones de funcionamiento especficas. El software del administrador de tareas organiza y otorga la prioridad a los procedimientos de diagnstico. La funcin del administrador de tareas consiste en determinar si se dan las condiciones para que se lleven a cabo las pruebas, monitorizar los parmetros para un ciclo para cada prueba y registrar los resultados de la prueba. A continuacin se indican las funciones inherentes al software del administrador de tareas: Orden de las pruebas Iluminacin de la MIL Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) Indicador de ciclo Almacenamiento de datos de pantalla de congelacin de imagen Ventana de condiciones similares
Orden de las pruebas

En muchos casos, los sistemas de emisiones deben fallar ms de una prueba de diagnstico para que el PCM ilumine la MIL. Estas pruebas se denominan monitores de dos ciclos. Otras pruebas que hacen que
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cia con respecto a los DTC con una prioridad ms baja.
en curso. En estas situaciones, los efectos de la ejecucin de otro monitor podran dar lugar a un fallo errneo. Si existe este conflicto, el monitor no se lleva a cabo hasta que la condicin conflictiva desaparece. Lo ms probable es que el monitor se lleve a cabo despus de que se haya superado el monitor conflictivo. Por ejemplo, si est en curso el monitor del sistema de combustible, el administrador de tareas no lleva a cabo el monitor de EGR. Dado que ambas pruebas monitorizan cambios en la proporcin de aire y combustible y la compensacin de combustible adaptable, los monitores entrarn en conflicto entre s. Suspensin A veces, puede que el administrador de tareas no permita la formacin de un fallo de dos ciclos. El administrador de tareas suspender la formacin de un fallo si existe una condicin que puede inducir a un fallo errneo. Esto impide que se ilumine la MIL debido al fallo errneo y permite realizar una diagnosis ms precisa. Por ejemplo, si el PCM est almacenando un fallo de un ciclo para el Sensor de oxgeno y el monitor de EGR, el administrador de tareas puede seguir llevando a cabo el monitor de EGR pero suspender los resultados hasta que el monitor de sensor de oxgeno supere la prueba o la falle. En ese punto, el administrador de tareas puede determinar si el sistema de EGR o un sensor de oxgeno presentan fallos.
Prioridades
Prioridad 0 Cdigos de fallos no relacionados con las emisiones Prioridad 1 Fallo de un ciclo de un fallo de dos ciclos que no estn relacionados con el sistema de combustible ni con el encendido. Prioridad 2 Fallo de un ciclo de un fallo de dos ciclos para el sistema de combustible (mezcla rica o pobre) o fallo de encendido. Prioridad 3 Fallo de dos ciclos que no corresponde al sistema de combustible ni a fallo de encendido o fallo de componente involucrado de un ciclo formado. Prioridad 4 - Fallo de dos ciclos o fallo formado para el sistema de combustible (mezcla rica o pobre) y fallo de encendido o fallo de encendido de un ciclo con daos al catalizador. Los fallos no relacionados con las emisiones no tienen prioridad. Los fallos de un ciclo de fallos de dos ciclos tienen prioridad baja. Los fallos de dos ciclos o fallos formados tienen una prioridad ms alta. Los fallos de uno y dos ciclos del monitor del sistema de combustible o de fallo de encendido tienen preferencia con respecto a los fallos que no estn relacionados con el sistema de combustible ni con el encendido.
Iluminacin de la MIL
El administrador de tareas se ocupa de la iluminacin de la MIL. El administrador de tareas desencadena la iluminacin de la MIL al producirse el fallo de la prueba, en funcin de los criterios de fallo del monitor. La pantalla del administrador de tareas muestra un estado de MIL solicitado y un estado de MIL real. Cuando la MIL se ilumina al completarse una prueba por un tercer ciclo, el estado de MIL solicitado cambia a OFF. No obstante, la MIL permanece encendida hasta el prximo ciclo de llave. (En algunos vehculos, la MIL se apagar durante el tercer ciclo de llave). Durante el ciclo de llave para el tercer ciclo bueno, el estado de MIL solicitado es OFF, mientras que el estado real de MIL es ON. Despus del siguiente ciclo de llave, la MIL no se ilumina y ambos estados de la MIL son OFF.
Autoborrado de DTC
Con componentes o sistemas de un ciclo, la MIL se ilumina al producirse el fallo y se almacenan los DTC. Los monitores de dos ciclos son para componentes que necesitan que se produzca el fallo en dos ciclos consecutivos para que se ilumine la MIL. Al producirse el fallo de la primera prueba, el administrador de tareas introduce un cdigo en formacin. Si el componente no supera la prueba por segunda vez, el cdigo acaba de formarse y se establece un DTC. Despus de tres ciclos buenos la MIL se apaga y el administrador de tareas cambia automticamente el contador de ciclos a contador de ciclos de calentamiento. Los DTC se borran de forma automtica despus de 40 ciclos de calentamiento si el componente no vuelve a fallar. Para los monitores de fallo de encendido y del sistema de combustible, el componente debe superar la prueba que aparece en una ventana de condiciones similares para que se registre un ciclo bueno. Una ventana de condiciones similares tiene lugar cuando las rpm difieren en 375 rpm y la carga difiere en 10% con respecto al momento en que se produjo el fallo.
Cdigos de diagnstico de fallos (DTC)

Con la OBD II, los fallos de DTC diferentes cuentan con prioridades diferentes conforme a las disposiciones. Como resultado, las prioridades determinan la iluminacin de la MIL y el borrado de DTC. Los DTC se introducen en funcin de la prioridad individual. Los DTC con una prioridad ms alta tienen preferen-
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NOTA: Es importante comprender que un componente no tiene que fallar en una ventana similar de funcionamiento para formar el fallo. Debe superar la prueba bajo una ventana de condiciones similares cuando no ha podido registrar un ciclo bueno para borrar el DTC para monitores de fallo de encendido y del sistema de combustible. Los DTC pueden borrarse en cualquier momento empleando una DRB III. Si se borra el DTC con la DRB III se borra toda la informacin de OBD II. La DRB III visualiza de forma automtica una advertencia que indica que borrando el DTC tambin se borrarn todos los datos de monitores de OBD II. Esto incluye toda la informacin de contadores para ciclos de calentamiento, ciclos y pantalla de congelacin de imagen.
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Indicador de ciclo
El ciclo es esencial para llevar a cabo monitores y apagar la MIL. En trminos de OBD II, un ciclo es un conjunto de condiciones de funcionamiento del vehculo que deben cumplirse para que se lleve a cabo un monitor especfico. Todos los ciclos comienzan por un ciclo de llave. Ciclo bueno Los contadores de ciclo bueno son los siguientes: Ciclo bueno especfico Ciclo bueno del sistema de combustible Ciclo bueno de fallo de encendido Ciclo bueno alterno (aparece como un ciclo bueno global en la DRB III) Componentes involucrados Monitor principal Ciclos de calentamiento Ciclo bueno especfico El trmino ciclo bueno tiene diferentes significados dependiendo de las circunstancias: Si la MIL est apagada, se produce un ciclo cuando el monitor de sensor de oxgeno y el monitor del catalizador se han completado en el mismo ciclo de conduccin. Si la MIL est encendida y el monitor de combustible o el monitor de fallos de encendido (los dos son monitores continuos) han establecido un DTC, el vehculo debe funcionar en la ventana de condiciones similares durante un perodo de tiempo especificado. Si la MIL est encendida y un monitor de una vez por ciclo dirigido por el administrador de tareas (como el monitor de sensor de oxgeno, monitor del catalizador, monitor de flujo de limpieza, monitor de bomba de deteccin de fugas, monitor de EGR o monitor de calefactor de sensor de oxgeno) ha establecido un DTC, se produce un ciclo bueno cuando se
supera el monitor en el siguiente ciclo de puesta en marcha. Si la MIL est encendida y se ha establecido algn otro DTC relacionado con las emisiones (no un monitor de OBD II), se produce un ciclo bueno cuando se ha completado el monitor de sensor de oxgeno y el monitor del catalizador, o con dos minutos de funcionamiento del motor si el monitor de sensor de oxgeno y el monitor del catalizador han dejado de funcionar. Ciclo bueno del sistema de combustible Para contar un ciclo bueno (se necesitan tres) y apagar la MIL, deben producirse las condiciones siguientes: Motor en ciclo cerrado Funcionamiento en ventana de condiciones similares Corto plazo multiplicado por largo plazo inferior al valor umbral Inferior al valor umbral durante un tiempo predeterminado Si se cumplen todos los criterios anteriores, el PCM contar un ciclo bueno (se necesitan tres) y apagar la MIL. Ciclo bueno de fallo de encendido Si se cumplen las condiciones de funcionamiento siguientes, el PCM contar un ciclo bueno (se requieren tres) para apagar la MIL: Funcionamiento en ventana de condiciones similares 1.000 revoluciones del motor sin fallo de encendido Ciclos de calentamiento Una vez apagada la MIL por el contador de ciclos buenos, el PCM cambia de forma automtica a un Contador de ciclos de calentamiento que puede visualizarse en la DRB III. Los ciclos de calentamiento se utilizan para borrar DTC y pantallas de congelacin de imagen. Para que el PCM borre automticamente un DTC y la pantalla de congelacin de imagen deben producirse cuarenta ciclos de calentamiento. Un ciclo de calentamiento se define de la siguiente forma: La temperatura del refrigerante del motor en un principio debe estar por debajo de 71 C (160 F) y subir por encima de la misma La temperatura del refrigerante del motor debe subir 22 C (40 F) No se producen otros fallos
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Factor de memoria adaptable El PCM utiliza la compensacin a corto plazo y la memoria adaptable a largo plazo para calcular el factor de memoria adaptable para una correccin total del combustible. Voltaje de sensor de O2 de entrada Una lectura activa del sensor de oxgeno para indicar su funcionamiento. Por ejemplo, fijo en mezcla pobre, fijo en mezcla rica, etc. Tiempo de SCW en ventana (tiempo de ventana de condiciones similares en ventana) Un temporizador utilizado por el PCM que indica, una vez cumplidas todas las condiciones similares, si ha habido un tiempo de buen funcionamiento del motor suficiente en la SCW sin que se detecten fallos. Este temporizador se utiliza para incrementar un ciclo bueno. Contador de ciclos buenos del sistema de combustible Un contador de ciclos utilizado para apagar la MIL para DTC del sistema de combustible. Para incrementar un ciclo bueno del sistema de combustible, el motor debe estar en la ventana de condiciones similares, el factor de memoria adaptable debe ser inferior a un valor umbral calibrado y el factor de memoria adaptable debe permanecer por debajo de ese valor umbral durante un lapso de tiempo calibrado. Prueba efectuada en este ciclo Indica que el monitor ya se ha llevado a cabo y completado durante el ciclo en curso. FALLO EN EL ENCENDIDO Mismo estado de calentamiento de fallo de encendido Indica si el fallo de encendido se ha producido con el motor calentado (por encima de 71 C [160 F]). En ventana de fallo de encendido similar Un indicador de que MAP absoluta al producirse el fallo de encendido y rpm al producirse el fallo de encendido se encuentran en el mismo margen cuando se produjo el fallo. La indicacin se produce cambiando de NO a SI. MAP absoluta cuando ocurre un fallo en el encendido La lectura de MAP almacenada en el momento del fallo. Informa al usuario con qu carga del motor se produjo el fallo. MAP absoluta Una lectura activa de la carga del motor para facilitar al usuario el acceso a la ventana de condiciones similares. Rpm al producirse el fallo de encendido La lectura de rpm almacenada en el momento de producirse el fallo. Informa al usuario a cuantas rpm del motor se ha producido el fallo. Rpm del motor Una lectura activa de las rpm del motor para facilitar al usuario el acceso a la ventana de condiciones similares.
Almacenamiento de datos de pantalla de congelacin de imagen

Una vez producido un fallo, el administrador de tareas registra varias condiciones de funcionamiento del motor y las almacena en una pantalla de congelacin de imagen. La pantalla de congelacin de imagen es un marco de informacin tomada por un grabador de datos de a bordo. Cuando se produce un fallo, el PCM almacena los datos de entradas provenientes de distintos sensores de modo que el tcnico pueda determinar bajo qu condiciones de funcionamiento del vehculo se ha producido el fallo. Los datos almacenados en la pantalla de congelacin de imagen por lo general se registran cuando un sistema falla por primera vez en el caso de fallos de dos ciclos. Los datos de pantalla de congelacin de imagen solamente sern reemplazados por un fallo diferente con una prioridad ms alta. PRECAUCION: Al borrar los DTC, ya sea con la DRB III o mediante desconexin de la batera, tambin se borrarn todos los datos de la pantalla de congelacin de imagen.
Ventana de condiciones similares

La ventana de condiciones similares visualiza informacin relativa al funcionamiento del motor mientras se lleva a cabo un monitor. Cuando se produce un fallo, la MAP absoluta (carga del motor) y las rpm del motor se almacenan en esta ventana. Existen dos ventanas de condiciones similares diferentes: Sistema de combustible y fallo de encendido. SISTEMA DE COMBUSTIBLE Ventana de condiciones similares del sistema de combustible Un indicador de MAP absoluta cuando falla el sist. de comb. y de rpm cuando falla el sist. de comb. se encuentran en el mismo margen al producirse el fallo. La indicacin se produce cambiando de NO a SI. MAP absoluta cuando falla el sist. de comb. La lectura de MAP almacenada en el momento del fallo. Informa al usuario con qu carga del motor se produjo el fallo. MAP absoluta Una lectura activa de la carga del motor para facilitar al usuario el acceso a la ventana de condiciones similares. Rpm cuando falla el sist. de comb. La lectura de rpm almacenada en el momento de producirse el fallo. Informa al usuario a cuantas rpm del motor se ha producido el fallo. Rpm del motor Una lectura activa de las rpm del motor para facilitar al usuario el acceso a la ventana de condiciones similares.
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Factor de memoria adaptable El PCM utiliza la compensacin a corto plazo y la memoria adaptable a largo plazo para calcular el factor de memoria adaptable para una correccin total del combustible. Contador de 200 rev. Cuenta de 0 a 100 ciclos de 720 grados. Contador de 200 rev. de cat. de SCW Cuenta cuando se encuentra en condiciones similares. Contador de 1.000 rev. de FTP de SCW Cuenta de 0 a 4 cuando se encuentra en condiciones similares. Contador de ciclos buenos de fallo de encendido Cuenta hasta tres ciclos buenos para apagar la MIL. Datos de fallo de encendido Datos obtenidos durante la prueba. Prueba efectuada este ciclo Indica SI cuando la prueba se ha realizado.
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INDICE
pagina EMISIONES VOLATILES DESCRIPCION - SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES TORSION ....................... SOLENOIDE DE LIMPIEZA/CAMARA DE EVAP DESCRIPCION .................... FUNCIONAMIENTO ................. DESMONTAJE ..................... INSTALACION ..................... TAPON DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION .................... FUNCIONAMIENTO ................. BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DESCRIPCION .................... FUNCIONAMIENTO ................. DESMONTAJE ..................... INSTALACION ..................... ORVR DESCRIPCION .................... FUNCIONAMIENTO ................. VALVULA DE PCV DESCRIPCION .................... FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA DE PCV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE ..................... INSTALACION ..................... CONDUCTOS DE VACIO DESCRIPCION .................... CAMARA DE VAPOR DESCRIPCION .................... FUNCIONAMIENTO ................. DESMONTAJE ..................... INSTALACION ..................... pagina . . . 17 . . . 18 . . . 18 . . . 18 . . . 19 . . . 20 . . . 21 . . . 21 . . . 22 . . . . . . . . . 22 . 22 . 22 . 23
. . . 12 . . . 13 . . . . . . . . . 15 . 15 . 15 . 15
. . . 16 . . . 16 . . . 16 . . . 16 . . . 16
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DESCRIPCION - SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACION
El sistema de control de evaporacin evita la emisin de vapores del depsito de combustible a la atmsfera. Cuando el combustible se evapora en el depsito, los vapores pasan a travs de la vlvula de control situada en la seccin superior del mdulo de la bomba de combustible, a travs de la vlvula de gestin de combustible y, mediante mangueras o tubos de respiradero, a la cmara de evaporacin rellena de carbn vegetal. La cmara retiene los vapores de forma temporal. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) permite que el vaco del mltiple de admisin succione los vapores hacia las cmaras de combustin, durante ciertas condiciones de funcionamiento. Los motores de gasolina utilizan un sistema de limpieza de ciclo de servicio. El PCM controla el flujo de vapor haciendo funcionar el solenoide de limpieza de la cmara de EVAP de ciclo de servicio. Consulte Solenoide de limpieza de la cmara de EVAP de ciclo de servicio. En el caso de vehculos equipados con determinados paquetes de emisiones, se utilizar una Bomba de deteccin de fugas (LDP) como parte del sistema de emisiones voltiles para requisitos de OBD II. Consulte tambin Bomba de deteccin de fugas.
Los vehculos con motores de gasolina tambin estn equipados con el sistema ORVR (recuperacin de vapores de reabastecimiento de combustible a bordo). Para obtener informacin adicional, consulte ORVR. NOTA: El sistema de emisiones voltiles utiliza conductos y mangueras fabricados especialmente. Si fuese necesario reemplazar las mangueras, utilice solamente mangueras resistentes al combustible de baja permeabilidad. Ciertos componentes pueden encontrarse en (Fig. 1).
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Fig. 1 COMPONENTES DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

1 - DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 2 - FLEJES DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 3 - ARO DE BLOQUEO DE MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE 4 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) 5 - PESTAA DE MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE 6 - MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 7 - FILTRO DE AIRE PURO 8 - MARCO/TAPON DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 9 - TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 10 - CAMARA DE EVAP 11 - VALVULA DE GESTION DE FLUJO 12 - TUBO DE AIRE PURO 13 14 15 16 17 MANGUITO DE MANGUERA FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS PROTECTOR CONTRA EL CALOR PLACA DE DESLIZAMIENTO
ESPECIFICACIONES TORSION
DESCRIPCION Tuercas de instalacin del soporte del pedal del acelerador Sensor de posicin del cigeal - 2.4L N-m 12 Lbs. pie Lbs. pulg. 105
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N-m 28 12 12 11 48 11 Lbs. pie 21 35 Lbs. pulg. 106 106 96 100
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DESCRIPCION Sensor de posicin del cigeal - 3.7L Sensor de posicin del rbol de levas - 2.4L Sensor de posicin del rbol de levas - 3.7L Sensor de temperatura de refrigerante del motor Pernos de la cmara de EVAP a la carrocera Cmara de EVAP a cmara Perno/tuerca del soporte Abrazaderas de manguera de llenado de combustible a depsito Tornillos de alojamiento del tubo de llenado de combustible a la carrocera Tuerca de instalacin de filtro de combustible en el depsito Tuercas de placa de acceso de mdulo de la bomba de combustible Pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible - 3.7L Pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible - 2.4L Tuercas de protector contra el calor del depsito de combustible Pernos de flejes de instalacin del depsito de combustible Placa de deslizamiento de depsito de combustible y enganche para remolque Tornillos de instalacin del motor de IAC Tuercas de soporte de instalacin de la bomba de deteccin de fugas al depsito de combustible Tuercas de la bomba de deteccin de fugas al soporte
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17
5,5
49
26
11
100
28
250
5,5
49
61
45
88
65
7 5,5
60 49
1,2
11
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DESCRIPCION Tornillos de instalacin del sensor de MAP Tornillos de instalacin del PCM en el soporte de instalacin Conmutador de presin de la direccin asistida Tornillos de instalacin del TPS Pernos de instalacin del cuerpo de mariposa del acelerador Sensores de oxgeno N-m 3 4 Lbs. pie -
EMISIONES VOLATILES
Lbs. pulg. 25 35
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14-22 7 11
124-195 60 100
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SOLENOIDE DE LIMPIEZA / CAMARA DE EVAP

DESCRIPCION
El solenoide de limpieza de cmara de EVAP de ciclo de servicio (DCP) est situado en el compartimiento del motor. Est fijado a un soporte situado entre la batera y el Centro de distribucin de tensin (PDC). El orificio de prueba del sistema de EVAP est situado cerca del solenoide.
miento del motor (Fig. 2). Est fijado a un soporte situado entre la batera y el Centro de distribucin de tensin (PDC). El orificio de prueba del sistema de EVAP est situado cerca del solenoide (Fig. 2). (1) Desconecte el conector del cableado elctrico del solenoide. (2) Desconecte el mazo de vaco del solenoide. (3) Retire el solenoide y su mnsula de soporte (tirando recto hacia arriba).
FUNCIONAMIENTO
El solenoide de limpieza de la cmara de EVAP de ciclo de servicio (DCP) regula el rgimen del flujo de vapor desde la cmara de EVAP al mltiple de admisin. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) hace funcionar el solenoide. Durante el perodo de calentamiento de la puesta en marcha en fro y el retardo de puesta en marcha en caliente, el PCM no activa el solenoide. Cuando el solenoide no est activado, no se descargan los vapores. El PCM desactiva el solenoide durante el funcionamiento en ciclo abierto. El motor comienza a funcionar en ciclo cerrado una vez que alcanza una temperatura predeterminada y finaliza el perodo de retardo. Cuando el motor funciona en ciclo cerrado, el PCM cicla (excita y desexcita) el solenoide 5 o 10 veces por segundo, segn las condiciones de funcionamiento. El PCM vara el rgimen de flujo de vapor modificando la amplitud de pulso del solenoide. La amplitud del pulso es el tiempo en que el solenoide est activado. El PCM ajusta la amplitud del pulso del solenoide basndose en las condiciones de funcionamiento del motor.
Fig. 2 LOCALIZACION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

1 2 3 4 5 6 BATERIA LOCALIZACION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOPORTE DE INSTALACION CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC) CONECTOR ELECTRICO DEL SOLENOIDE ORIFICIO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE EVAP
INSTALACION
(1) Deslice el solenoide de limpieza de la cmara de EVAP sobre su soporte de instalacin. (2) Conecte el mazo de vaco al solenoide.
DESMONTAJE
El solenoide de limpieza de cmara de EVAP de ciclo de servicio (DCP) est situado en el comparti-
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brevemente. Esto inicializa la bomba introduciendo aire a la cavidad de bomba y cerrando adems la junta de respiradero. Cuando no se realiza la prueba, dicha junta se mantiene abierta mediante el conjunto de diafragma de la bomba que la abre hasta la posicin de recorrido completo. La junta de respiradero permanece cerrada mientras la bomba hace su ciclo. Esto se debe al funcionamiento del solenoide de 3 puertos que evita que el conjunto de diafragma alcance su recorrido completo. Tras el breve perodo de inicializacin el solenoide se desactiva, permitiendo la entrada de aire a la cavidad de la bomba hasta que la presin iguala la atmosfrica. Esto permite que el muelle haga mover el diafragma, el cual hace salir el aire de la cavidad de la bomba y lo impulsa hacia el sistema del respiradero. Cuando el solenoide se excita y desexcita, el ciclo se repite dando como resultado la circulacin caracterstica de una bomba de diafragma. La bomba se controla de 2 modos: MODO DE BOMBA: La bomba realiza el ciclo a una velocidad fija para lograr una rpida acumulacin de presin, a fin de acortar la duracin total de la prueba. MODO DE PRUEBA: El solenoide se excita con un impulso de duracin fijo. Se producen los siguientes pulsos fijos cuando el diafragma alcanza el punto de cierre del conmutador. El muelle en la bomba se fija de modo tal que el sistema alcanzar una presin equilibrada de unos 190,5 mm (7,5 pulg.) de agua. Cuando arranca la bomba, la velocidad de ciclo es bastante alta. A medida que el sistema se presuriza, la velocidad de la bomba disminuye. Si no existen fugas, la bomba se detendr. Si existe una fuga, la prueba finaliza al final del modo de prueba. Si no existen fugas, el monitor de limpieza se pone en funcionamiento. Si la velocidad de ciclo aumenta debido a la circulacin a travs del sistema de limpieza, la prueba se da por completada y finaliza la diagnosis. La vlvula de respiradero de la cmara dejar de sellar el sistema una vez que se haya completado la secuencia de prueba, a medida que el conjunto de diafragma de la bomba se desplaza hacia la posicin de recorrido completo.
(3) Conecte el conector elctrico al solenoide.
TAPON DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El tapn de plstico del tubo de llenado del depsito de combustible se enrosca en el extremo del tubo de llenado de combustible. Todos los modelos estn equipados con un tapn de 1/4 de vuelta.
FUNCIONAMIENTO
La prdida de combustible o la salida de vapor por el tubo de llenado se evita utilizando un tapn del tubo de llenado del depsito de combustible de presin y vaco. Las vlvulas de descarga en el interior del tapn descargarn presin del depsito de combustible al someterse a presiones predeterminadas. La descarga de vaco del depsito de combustible tambin se producir a valores predeterminados. En caso de necesidad de sustitucin, este tapn deber sustituirse por uno similar. De esta forma, el sistema seguir siendo efectivo. PRECAUCION: Antes de prestar servicio a cualquier componente del sistema de combustible, retire el tapn de llenado para descargar la presin del depsito. Si el vehculo est equipado con un sistema ORVR y una Bomba de deteccin de fugas (LDP), el tapn debe apretarse con firmeza. Si el tapn queda flojo puede establecerse un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC).
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

DESCRIPCION
La Bomba de deteccin de fugas (LDP) est empernada a la parte delantera del depsito de combustible (Fig. 1). La Bomba de deteccin de fugas (LDP) solamente se utiliza con determinados paquetes de emisiones. La LDP es un dispositivo que se utiliza para detectar fugas en el sistema de emisiones voltiles. La bomba contiene un solenoide de 3 puertos, una bomba que contiene un conmutador, una junta de la vlvula de respiradero de la cmara con carga de muelle, 2 vlvulas de retencin y un muelle y diafragma.
DESMONTAJE
La Bomba de deteccin de fugas (LDP) est fijada (empernada) a la parte delantera del depsito de combustible (Fig. 3). El filtro de aire puro de la LDP est situado en el extremo de la manguera. Esta manguera est fijada al conjunto del tubo de llenado de combustible debajo y cerca de la abertura de llenado de combustible (Fig. 1). La LDP y el filtro de la LDP se reemplazan (reciben servicio) como una unidad. (1) Eleve el vehculo.
FUNCIONAMIENTO
Inmediatamente despus de un arranque en fro, con la temperatura del motor entre 4,4 C y 30 C (40 F y 86 F), el solenoide del puerto 3 se excita
KJ
(2) Retire cuidadosamente las dos mangueras de respiradero de 19mm (3/4 pulg.) de ambos lados de la LDP. (3) Retire cuidadosamente las otras mangueras de vaco y vapor de la LDP. (4) Coloque un gato hidrulico debajo del depsito de combustible. (5) Afloje unas diez vueltas los 2 pernos de instalacin de los flejes del depsito de combustible en la parte delantera del depsito. (6) Baje la parte delantera del depsito aproximadamente 13 mm (1/2 pulg.) (7) Retire las 2 tuercas de instalacin de la LDP (Fig. 3) y baje la LDP ligeramente para acceder al conector elctrico (Fig. 4). (8) Desconecte el conector elctrico de la LDP. Para desconectar: Deslice la lengeta de color rojo hacia arriba. Y presione la lengeta negra mientras retira el conector. (9) Retire la LDP del vehculo.
EMISIONES VOLATILES
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Fig. 4 CONECTOR ELECTRICO DE LA LDP

1 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP) 2 - CONECTOR ELECTRICO 3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE
INSTALACION
La Bomba de deteccin de fugas (LDP) est fijada (empernada) a la parte delantera del depsito de combustible. El filtro de la LDP est situado en el extremo de una manguera. Esta manguera est fijada al conjunto del tubo de llenado de combustible debajo y cerca de la abertura de llenado de combustible. La LDP y el filtro de la LDP se reemplazan (reciben servicio) como una unidad. (1) Instale el conector elctrico a la LDP. Oprima la lengeta roja hacia abajo para bloquear el conector en la LDP. (2) Emplace la LDP y el soporte de la LDP en los esprragos de instalacin del depsito de combustible e instale las dos tuercas. Apriete las tuercas con una torsin de 1 Nm (11 lbs. pulg.). (3) Eleve el depsito de combustible en la carrocera y apriete los dos pernos de los flejes con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). (4) Instale cuidadosamente los conductos de vaco y vapor en la LDP, e instale la manguera en el filtro de la LDP. Las mangueras y conductos de vaco y vapor deben conectarse firmemente. Compruebe los conductos de vaco y vapor de la LDP, el filtro de la LDP y el solenoide de limpieza de la cmara de EVAP en busca de daos o fugas. Si existe alguna fuga, puede que se establezca un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC).
Fig. 3 LOCALIZACION/INSTALACION DE LA LDP

1 2 3 4 LDP VALVULA DE GESTION DE FLUJO TUERCAS DE INSTALACION PARTE DELANTERA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
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EMISIONES VOLATILES
KJ
ORVR
DESCRIPCION
El sistema ORVR (Recuperacin de vapores de reabastecimiento de combustible de a bordo) consta de un nico depsito de combustible, una vlvula de gestin de flujo, una vlvula de control de lquido, una vlvula de retencin de una va y una cmara de vapores (Fig. 1).
VALVULA DE PCV
DESCRIPCION
Motor 2.4L
El motor 2.4L de 4 cilindros est equipado con un sistema cerrado de ventilacin del crter y una Vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV). Este sistema consta de: una vlvula de PCV fijada en la parte delantera izquierda de la tapa de vlvulas (Fig. 5). Est fijada con un perno. La vlvula va sellada a la tapa de vlvulas mediante un anillo O (Fig. 6). la caja del depurador de aire tubos y mangueras para conectar los componentes del sistema.
FUNCIONAMIENTO
El sistema ORVR (Recuperacin de vapores de reabastecimiento de combustible de a bordo) se utiliza para retirar el exceso de vapores del depsito de combustible. Esto sucede mientras se est repostando combustible. Ciertos componentes del sistema ORVR pueden encontrarse en (Fig. 1). Al circular combustible por el tubo de llenado de combustible (aprox. 25 mm 1 pulg. de D.I.) se crea un efecto de aspiracin que arrastra aire dentro del tubo de llenado de combustible. Durante el reabastecimiento de combustible el depsito de combustible es venteado a la cmara de EVAP para apresar vapores de escape. Con el aire circulando hacia el interior del tubo de llenado, no hay vapores de combustible que escapen a la atmsfera. Una vez que la cmara de EVAP atrapa los vapores del reabastecimiento de combustible, el sistema de limpieza controlado por el ordenador del vehculo extrae el vapor de la cmara para que lo queme el motor. El flujo de vapores es dosificado por el solenoide de limpieza para que no exista o haya un mnimo de impacto en la capacidad de conduccin o en las emisiones del tubo de cola. A medida que el combustible comienza a circular por el tubo de llenado, abre la vlvula de retencin normalmente cerrada e ingresa al depsito de combustible. El vapor o el aire se expelen desde el depsito a travs de la vlvula de control hacia la cmara de vapores. El vapor es absorbido dentro del la cmara de EVAP hasta que se detiene el flujo de vapores en los conductos. Esta detencin se produce despus de un corte de suministro o si el nivel de combustible del depsito sube lo suficiente como para cerrar la vlvula de control. La vlvula de control contiene un flotador que sube para obturar la va de respiradero de mayor dimetro hacia la cmara de EVAP. En este punto del reabastecimiento de combustible del vehculo, aumenta la presin del depsito, se cierra la vlvula de retencin (evitando que el combustible del depsito salpique al operador), y el combustible entonces sube por el tubo de llenado y desconecta la boquilla dosificadora.
Fig. 5 LOCALIZACION DE LA VALVULA DE PCV MOTOR 2.4L

1 2 3 4 VALVULA DE PCV MANGUERA PERNO DE INSTALACION TAPA DE VALVULAS (LADO IZQUIERDO)
KJ
EMISIONES VOLATILES
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Fig. 6 VALVULA DE PCV Y ANILLO O - 2.4L

1 - VALVULA DE PCV 2 - ANILLO O 3 - PERNO DE INSTALACION
Motor 3.7L
El motor 3.7L V-6 est equipado con un sistema cerrado de ventilacin del crter y una Vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV). Este sistema consta de: una vlvula de PCV instalada en la cubierta de llenado de aceite (Fig. 7). La vlvula de PCV va sellada a la cubierta de llenado de aceite mediante un anillo O. la caja del depurador de aire dos respiraderos interconectados enroscados dentro de la parte trasera de cada culata de cilindros (Fig. 8). tubos y mangueras para conectar los componentes del sistema.
Fig. 7 VALVULA DE PCV - 3.7L

1 2 3 4 5 6 ANILLO O LENGETAS DE POSICION CIERRE DE LEVA TUBO DE LLENADO DE ACEITE CONDUCTO/MANGUERA DE PCV VALVULA DE PCV
Fig. 8 RESPIRADEROS DEL CARTER (2) - 3.7L

3 - RESPIRADEROS DEL CARTER (2) 2 - PARTE TRASERA DEL MOTOR
FUNCIONAMIENTO
El sistema de PCV funciona mediante el vaco del mltiple de admisin del motor. El aire filtrado se encamina al crter a travs de la manguera del depurador de aire y el(los) respiradero(s) del crter (si se utilizan). El aire dosificado, junto con los vapores del
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EMISIONES VOLATILES
KJ
crter, son succionados a travs de la vlvula de PCV y pasan a un conducto del colector de admisin. El sistema de PCV se hace cargo de la presin del crter y dosifica la purga por medio de los gases de escape que se encuentran en el sistema de admisin, reduciendo la formacin de sedimentos del motor. La vlvula de PCV contiene un mbolo con carga de muelle. Este mbolo dosifica la cantidad de vapores del crter encaminados hacia la cmara de combustin, basndose en el vaco del colector de admisin. Las vlvulas de PCV CARACTERISTICAS se muestran en las (Fig. 9), (Fig. 10) y (Fig. 11). Cuando el motor no est en funcionamiento o durante un autoencendido del motor, el muelle fuerza el mbolo hacia atrs, contra el asiento (Fig. 9). Esto evita que los vapores fluyan a travs de la vlvula.
Fig. 11 Vaco del mltiple de admisin moderado Flujo de vapor mximo
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA DE PCV

Motor 3.7L (1) Desconecte el conducto y manguera de PCV (Fig. 7), desconectando la manguera de conexin de goma del racor de la vlvula de PCV. (2) Retire la vlvula de PCV del tubo de llenado de aceite girndola hacia abajo hasta que las lengetas de fijacin se hayan liberado del cierre de leva (Fig. 7). Una vez liberadas las lengetas, saque la vlvula recto hacia afuera del tubo del llenado. Para evitar daos a las lengetas de fijacin de la vlvula de PCV al desmontar la vlvula, sta debe apuntar hacia abajo. No fuerce la vlvula para sacarla del tubo de llenado de aceite. (3) Una vez desmontada la vlvula, compruebe el estado del anillo O de la misma (Fig. 7). Asimismo, cuando se sacude la vlvula de PCV, sta debe crepitar. (4) Vuelva a conectar la vlvula de PCV en su conducto/manguera de conexin. (5) Ponga en marcha el motor y llvelo a velocidad de ralent. (6) Si la vlvula no est taponada, deber orse un sonido sibilante al pasar el aire a travs de la vlvula. Asimismo, si se coloca un dedo en la entrada de la vlvula deber notarse un vaco fuerte. (7) Si no se percibe vaco en la entrada de la vlvula, compruebe si existen retorcimientos u obstrucciones en conductos o mangueras. En caso necesario, limpie el racor del colector de admisin en la parte trasera del colector. Haga esto haciendo girar una broca de 6 mm (1/4 pulg.) manualmente a travs del racor para soltar las partculas slidas. Saque la conexin empleando aire comprimido del taller. Si fuese necesario, emplee una barrena ms pequea para evitar retirar metal del racor. (8) No intente limpiar la vlvula de PCV usada. (9) Vuelva a colocar la vlvula de PCV en el tubo de llenado de aceite situando las lengetas de fijacin de la vlvula (Fig. 7) dentro del cierre de leva. Presione hacia adentro la vlvula de PCV y grela hacia arriba. Al engancharse las lengetas con el cierre de leva, se oir un ligero chasquido. La vlvula debe apuntar hacia la parte trasera del vehculo.
Fig. 9 Motor apagado o detoneo del motorSin flujo de vapor

Durante perodos de alto vaco en el colector, como cuando est en velocidades de ralent o crucero, el vaco es suficiente como para comprimir completamente el muelle. Este despus impulsar el mbolo hasta la parte superior de la vlvula (Fig. 10). En esta posicin existe un flujo mnimo de vapor a travs de la vlvula.
Fig. 10 Vaco del mltiple de admisin altoFlujo de vapor mnimo

Durante perodos de vaco moderado del colector, el mbolo slo se desplaza un poco hacia atrs desde la entrada. Esto da lugar a un flujo de vapor mximo a travs de la vlvula (Fig. 11).
KJ
(10) Conecte el conducto/manguera de PCV y la manguera de goma de conexin a la vlvula de PCV. (11) Desconecte la manguera de goma y el racor de aire puro de la caja de resonador del depurador de aire. Ponga en marcha el motor y llvelo a velocidad de ralent. Mantenga un trozo de papel rgido (como una etiqueta de piezas) sin apretar sobre la abertura de la manguera de goma desconectada. (12) El papel deber ser absorbido contra la abertura de la manguera con una fuerza apreciable. Esto se producir despus de permitir que transcurra aproximadamente un minuto para permitir que se reduzca la presin del crter. (13) Si no hay presencia de vaco, desconecte cada manguera del sistema de PCV en la parte superior de cada respiradero del crter (Fig. 8). Compruebe si existen obstrucciones o restricciones. (14) Si sigue sin haber presencia de vaco, retire cada respiradero del crter del sistema de PCV (Fig. 8) de cada culata de cilindros. Compruebe si existen obstrucciones o restricciones. Si est taponado, reemplace el respiradero. Apriete el respiradero con una torsin de 12 Nm (106 lbs. pulg.). No intente limpiar el respiradero. (15) Si sigue sin haber presencia de vaco, desconecte cada manguera del sistema de PCV y compruebe si existen obstrucciones o restricciones.
EMISIONES VOLATILES
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DESMONTAJE
Motor 2.4L La vlvula de PCV est fijada en la parte delantera izquierda de la tapa de vlvulas (Fig. 5). Est fijada con un perno. La vlvula va sellada a la tapa de vlvulas mediante un anillo O (Fig. 6). (1) Retire la manguera de la vlvula (Fig. 5). Compruebe el estado de la manguera. (2) Retire 1 perno. (3) Retire la vlvula de PCV de la tapa de vlvulas. (4) Compruebe el estado del anillo O de la vlvula. Motor 3.7L La vlvula de PCV est situada en el tubo de llenado de aceite (Fig. 12). En el lateral de la vlvula hay dos lengetas de fijacin (Fig. 12). Estas 2 lengetas encajan dentro de un cierre de leva en el tubo de llenado de aceite. Un anillo O sella la vlvula al tubo de llenado.
Fig. 12 LOCALIZACION DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE/VALVULA DE PCV - 3.7L V-6 / 4.7L V-8
1 2 3 4 5 6 ANILLO O LENGETAS DE POSICION CIERRE DE LEVA TUBO DE LLENADO DE ACEITE CONDUCTO/MANGUERA DE PCV VALVULA DE PCV
(1) Desconecte el conducto/manguera de PCV (Fig. 12) desconectando la manguera de goma del racor de la vlvula de PCV. (2) Retire la vlvula de PCV del tubo de llenado de aceite girndola hacia abajo (hacia la izquierda) hasta que las lengetas de fijacin puedan liberarse del cierre de leva (Fig. 12). Una vez liberadas las lengetas, saque la vlvula recto hacia afuera del tubo del llenado. Para evitar daos a las lengetas de fijacin de la vlvula de PCV al desmontar la vlvula, sta debe apuntar hacia abajo. No fuerce la vlvula para sacarla del tubo de llenado de aceite. (3) Una vez desmontada la vlvula, compruebe el estado del anillo O de la misma (Fig. 12).
INSTALACION
Motor 2.4L (1) Compruebe el estado del anillo O de la vlvula de PCV.
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EMISIONES VOLATILES
KJ
cmara de EVAP de ciclo de servicio permite que la cmara se limpie a intervalos de tiempo y condiciones de funcionamiento del motor predeterminados. Para obtener informacin adicional, consulte ORVR.
(2) Instale la vlvula de PCV dentro de la tapa de vlvulas. (3) Instale el perno de instalacin de la vlvula de PCV. (4) Instale la manguera en la vlvula. Motor 3.7L La vlvula de PCV est situada en el tubo de llenado de aceite. En el lateral de la vlvula hay dos lengetas de fijacin. Estas 2 lengetas encajan dentro de un cierre de leva en el tubo de llenado de aceite. Un anillo O sella la vlvula al tubo de llenado de aceite. (1) Vuelva a colocar la vlvula de PCV en el tubo de llenado de aceite colocando las dos lengetas de fijacin de la vlvula en el cierre de la leva. Presione hacia adentro la vlvula de PCV y grela hacia arriba. Al engancharse las lengetas con el cierre de leva, se oir un ligero chasquido. La vlvula debe apuntar hacia la parte trasera del vehculo. (2) Conecte el conducto/manguera de PCV y la manguera de goma a la vlvula de PCV.
DESMONTAJE
La cmara de EVAP est situada cerca de la parte delantera del depsito de combustible y junto al muelle trasero izquierdo. (Fig. 13).
CONDUCTOS DE VACIO
DESCRIPCION
En la etiqueta de VECI encontrar un esquema de vaco correspondiente a elementos relacionados con las emisiones. Para informarse sobre la localizacin de la etiqueta, consulte Etiqueta de Informacin del control de emisiones del vehculo (VECI).
Fig. 13 LOCALIZACION DE LA CAMARA DE EVAP
CAMARA DE VAPOR
DESCRIPCION
Todos los modelos con motores de gasolina utilizan una cmara de EVAP que no necesita mantenimiento. La cmara de EVAP est situada cerca de la esquina delantera izquierda del depsito de combustible.
1 2 3 4 5
MUELLE TRASERO IZQUIERDO CAMARA DE EVAP SOPORTE DE INSTALACION PERNOS DEL SOPORTE CONDUCTOS DE VACIO
FUNCIONAMIENTO
La cmara de EVAP est llena de grnulos de una mezcla de carbn activado. Los vapores de combustible que entran en la cmara de EVAP son absorbidos por los grnulos de carbn. La cmara cumple dos funciones: como punto de almacenamiento provisional de vapores de combustible mientras se reposta combustible al vehculo por el sistema ORVR, como punto de almacenamiento provisional de vapores mientras el motor est en marcha. La presin del depsito de combustible se descarga en la cmara de EVAP. Esta retiene temporalmente los vapores del combustible hasta que stos pasan al mltiple de admisin. El solenoide de limpieza de la
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EMISIONES VOLATILES
25 - 23
Fig. 14 PASADORES DE INSTALACION DE LA CAMARA DE EVAP

1 - PASADORES DE INSTALACION 2 - SOPORTE DE INSTALACION 3 - CAMARA DE EVAP
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte las mangueras/conductos de vaco de la cmara de EVAP. Antes del desmontaje, tome nota del emplazamiento de los conductos. (3) Retire de la carrocera el conjunto de cmara de EVAP y soporte de instalacin (2 pernos). (4) Retire el perno de la cmara al soporte de instalacin. (5) Deslice los dos pasadores de instalacin de la cmara de su soporte de instalacin (Fig. 14).
INSTALACION
(1) Deslice los dos pasadores de instalacin de la cmara dentro de su soporte de instalacin (Fig. 14). (2) Instale el perno de la cmara al soporte de instalacin. (3) Emplace el conjunto de cmara y soporte en la carrocera. (4) Instale los 2 pernos del soporte de instalacin. Apritelos con una torsin de 47 Nm (35 lbs. pie). (5) Conecte las mangueras y conductos de vaco en la cmara de EVAP. (6) Baje el vehculo.
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INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS

.........4 .........4 .........4 .........5

IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

Marcas del perno y torsin mtrico Clase de acero comercial

Marcas de cabeza de perno

Tamao del cuerpo Dimetro mm 6 7 8 10 12 14 16 18 Hierro fundido Nm 9 14 25 40 70 115 180 230

lbs. pie 5 9 18 30 55 85 130 170

Fig. 1 IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

Perno de cabeza hexagonal Dos lneas en relieve

Perno de cabeza hexagonal Tres lneas en relieve

Perno de cabeza hexagonal Cuatro lneas en relieve

Fig. 2 RESISTENCIA DEL DISPOSITIVO DE FIJACION

USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

DESCRIPCION - REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

Fig. 3 SIMBOLOS INTERNACIONALES DE CONTROL Y VISUALIZACION

FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES

EQUIVALENCIAS COMUNES DEL SISTEMA METRICO

Nm a lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie

Fig. 4 CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO

TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS DE SERIE

Fig. 5 ESPECIFICACIONES DE TORSION

ETIQUETA DE INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI)

Fig. 6 LOCALIZACION DE LA ETIQUETA VECI

NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

Fig. 7 LOCALIZACION DEL NUMERO VIN

El nmero de identificacin del vehculo tambin figura en:

CUADRO DE DESCODIFICACION DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

Estilo de carrocera Motor

Dgito de control Ao de modelo Planta de montaje

Secuencia de fabricacin del vehculo

ETIQUETA DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO

Fig. 8 ETIQUETA DE CERTIFICACION DE SEGURIDAD DEL VEHICULO - CARACTERISTICA

....3 ....3 ..4 ....4 ....4 ....4 ....4 ....5 ....6

RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES

LIQUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS

LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA

REFRIGERANTE DEL MOTOR

LIQUIDO DEL LAVAPARABRISAS

Fig. 1 SIMBOLOS INTERNACIONALES

GRADO DE VISCOSIDAD SAE

Fig. 3 Smbolo NLGI

CLASIFICACION DE CALIDAD API

LUBRICANTES Y ACEITES ESPECIALIZADOS

DESCRIPCION - RECOMENDACIONES DE LUBRICANTES

Fig. 2 Smbolo API

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Lubricante multiuso Mopar NLGI grado 2 EP, GC-LB

Fig. 4 Smbolo API

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

GRADO DE VISCOSIDAD SAE

Fig. 5 Smbolo NLGI

CLASIFICACION DE CALIDAD API

LUBRICANTES Y ACEITES ESPECIALIZADOS

DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL

DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV231

DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV242

DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR - MOTORES DIESEL

GRADO DE VISCOSIDAD SAE

PRESTACIONES DEL REFRIGERANTE

DESCRIPCION - LIQUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA

FUNCIONAMIENTO OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA