Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
caractersticas componentes, funcionamento sistemas de injeo de combustvel motor turbinado motor Wankel reas tecnolgicas em desenvolvimento parmetros operacionais e de projeto modelos termodinmicos de ciclos motores: ciclos Otto, Diesel, Dual. parmetros de performance emisso de poluentes
V ecu lo s d e p asseio
0.75 - 70 15 - 75 75 - 200 35 - 150 120 - 400 1,5 - 15 3 - 150 40 - 750 40 - 2000 400 - 3.000 0,4 - 75 4 - 750 30 - 2.200 3.500 - 22.000 45 - 2.700 45 - 1.500 0,7 - 3 35 - 22,000
V ecu lo s fo ra d e estrad a
V ecu lo s leves (aero p o rto s, fazen d as) ag ricu ltu ra M o vim en to d e terra M ilitares
Aero n aves
Componentes do motor
Motor FIAT
Cabeote do motor : vlvulas, velas, Balancim (controla a apertura das vlvulas), dutos de admiso e escapamento cmaras de exploso
Correia de transmisso
Bloco do motor: cilindros, mbolos, bielas dutos para gua de resfriamento, dutos para o sistema de lubrificao
Conjunto de rvores de manivelas, os pistes esto ligados rvore por meio das bielas, a rvore est apoiada na base do bloco do motor
Carburador
princpio de funcionamento
Aspirao
Compresso
Combusto
Escape
combusto - escape
aspirao- compresso
Ciclo diesel
Na compresso, somente ar comprimido na cmara O ar comprimido at atingir uma temperatura acima da de auto-ignio
Ciclo Otto
De carga estratificada
Na compresso comprimida uma Motores hbridos, tentam somar mistura de ar + combustvel as vantagens dos outros dois O ar comprimido a mais baixas presses, a temperatura atingida fica abaixo da de autoignio Trabalha com relao de presso similar ao Diesel: 12 a 15 (melhora a eficincia)
O combustvel injetado (quase no final da corrida do pisto) e entra em autoignio Taxas de compresso altas
Injeo direta de combustvel na cmara de combusto: evita "golpeteo" Ignio por centelha, evita ignio espontnea indesejada
Aceita combustvel menos "nobre" : leo Diesel Ciclo a ar ideal: o calor entra a presso constante
O controle de potncia do motor realizado atravs do controle de combustvel injetado por ciclo Podem operar com combustveis menos "nobres"
Q
resfriador
compressor
Gases de escape
Na admisso
ar Combustvel
por injeo
Gases de escape
compressor
turbina
Motor turbinado
Q
resfriador ar
Combustvel
motor
Motor turbinado
1 - entrada ar 2 - compressor 3 - interresfriador 4 - carburador 5 - manifold 6 - vlvula de entrada 7 - vlvula de sada 8 - manifold 9 - turbina 10 - sada dos gases 11 - sistema de controle da sada dos gases 12 - regulador de presso
Caminhes
Emisso Reduo nos Motores em veculos novos (do total) motores IC emisses no controlados fontes % (g/km) (#) (g/km) mveis
NO e NOx
CO
40-60 90
2,5 65 10 0,5(*)
75 95 90 40
7 150 17 --
(#) valores mdios antes do incio da normatizao (USA - 1968) (*) motores Diesel
- diminuio do consumo de combustvel - novos combustveis : lcool, gs, biogs, gases pobres, hidrognio - competitividade no mercado - diminuio de rudo
Parmetros operacionais e de projeto em motores alternativos relaes geomtricas em motores alternativos seqncia de eventos no processo potncia, trabalho, eficincia mecnica potncia de rodagem presso mdia efetiva consumo especfico de combustvel eficincia volumtrica fatores de correo das eficincias relaes entre parmetros de performance dados de projeto e performance
Principais Parmetros de performance: Potncia mxima (potncia a plena carga, limite) : o mais alto valor de potncia que um motor consegue desenvolver, por um curto perodo de tempo. Potncia normal ou contnua: a mais alta potncia que o motor desenvolve em operao contnua. Velocidade de rotao: deve ser informado o valor da velocidade de rotao do sistema de biela-manivela, correspondente s potncias definidas acima.
Rbs =
B L
Razo brao/rdio do sistema biela-manivela: Valores tpicos Motores de ignio por centelha: Motores Diesel:
8 < rc < 12 12 < rc < 24
R=
l a
L = 2a
Motores pequenos e mdios: 0 ,8 < B / L < 1,2 Grandes motores Diesel, de baixa rotao:
B / L at 0,5
Relaes entre parmetros geomtricos : Volume do cilindro B 2 (l + a s ) em funo do deslocamento V = Vc + 4 da biela Distncia entre o pino da biela no pisto e o eixo da manivela rea interna da cmara de combusto s = a cos + l 2 a 2 sen 2
)1 / 2
= ngulo de manivela
A = Ac + Ap + B (l + a s )
Seqncia de eventos - motor de 4 tempos Volume varrido pelo pisto Taxa de injeo de combustvel
Presso
Potncia
P = 2NT
Wc ,i
Trabalho indicado : o trabalho realizado pelos gases sobre o pisto, somente nos processos de compresso e expanso. O termo indicado refere-se a que obtido em base ao ciclo termodinmico realizado pelos gases. Trabalho de bombeamento: do trabalho entregue pelo motor, parte gasta nos processos de exausto e admisso, esta parte denominada trabalho de bombeamento, este valor resta-se do trabalho indicado. Isto acontece nos motores naturalmente aspirados. Nos motores supercarregados, o trabalho de bombeamento soma-se ao trabalho indicado. Trabalho lquido por ciclo: tirando o trabalho de bombeamento do trabalho bruto, resta o trabalho lquido.
Wp
A potncia do motor pode ser calculada a partir do trabalho por ciclo, levando em conta o tipo de motor (2 ou 4 tempos), e o nmero de revolues, assim: Potncia por cilindro:
Wc ,i N Pi = nR
nR = 1 (2 tempos) nR = 2 (4 tempos)
Potncia bruta = potncia lquida + potncia de frico Na potncia de frico se consideram reunidas todas as perdas devidas ao bombeamento da carga no motor, atrito mecnico das peas do motor, etc. Eficincia Mecnica
m =
f =
P & mfQHV
potncia de rodagem
Denomina-se potncia de rodagem potncia necessria para impulsionar um veculo numa estrada plana a velocidade constante. Ela depende das caractersticas do veculo (tamanho, forma, peso) e da velocidade, na forma:
1 Pr = CR Mv g + aCD Av Sv 2 Sv 2
CR = coeficinte de resistnci a rodagem Mv = massa do veculo g = acelerao da gravidade a = densidade do ar ambiente CD = coeficiente de arraste A v = rea frontal do veculo S v = velocidade do veculo
Conceitualmente, a presso mdia efetiva seria igual presso constante que os gases teriam que ter dentro do cilindro para produzir o mesmo efeito que produzido na condio real, que implica numa presso variando ao longo dos processos
sfc =
& mf P
kg kJ
& mf F/A= & mar
relao ar / combustvel
ou
& mf
Razo de equivalncia combustvel /ar, na combusto Razo de equivalncia ar /combustvel
& mar
eficincia volumtrica
Onde:
& mar = vazo de ar que entra no motor mar = massa de ar que entra em cada admisso
v =
mar ar ,iVd
N = nmero de revolues
Motor de 6 cilindros, IC, Vd = 3,8 litros , B = 96,8 mm, L = 86 mm, rc =8,6 Pi = potncia indicada Pf = potncia de atrito Pb = potncia lquida = Pi -Pf imep = presso indicada mdia equivalente bmep = presso lquida mdia equivalente fmep = presso de atrito mdia equivalente m = eficincia mecnica bsfc = consumo especfico de combustvel isfc = consumo indicado de combustvel
Pi ,s = CF Pi ,m
Onde o subndice m, indica valores nas condies de medida e s, valores em condies padro. Considerando que a potncia de frico no seja afetada pelas condies ambiente, a potncia de freio : O fator de correo dado por:
onde : ps ,d = presso absoluta do ar seco, padro pm = presso absoluta do ar, ambiente
2
Pb ,s = CF Pi ,m Pf ,m
ps ,d Tm CF = T pm pv ,m s
Explicao: A base para o fator de correo o escoamento de um gs atravs de uma restrio de seo = AE
( +1) 2 2 p p A p & = E o m p RTo 1 po o
Assumindo que a relao de presses se mantenha constante, a vazo de ar que entra no motor depender de:
& ma
po To
Por este motivo, o fator de correo inclui somente os efeitos de presso e temperatura.
T CF ' = v ,s = s v ,m Tm
P=
f mar NQHV ( F / A ) nR
P=
f v NVd ar ,i QHV ( F / A ) nR nR = 1 ou 2
torque
T =
f vVd ar ,i QHV ( F / A ) nR 2
mep = f v ar ,i QHV ( F / A )
NL ar ,i QHV ( F / A ) P = f v nR AP
ou
f v Sp ar ,i QHV ( F / A ) P = AP 2nR
f =
Eficincia de combusto:
c =
t =
Wc (Hr H p )
p0 ,T0
Wc = f c mf QHV c
Eficincia de segunda lei do ciclo motor, ou eficincia de converso da energia livre da reao de combusto:
a =
Wc (Bp Br )
p0 ,T0
Detonao no motor
Octanagem A ocorrncia de detonao no motor depende fundamentalmente do tipo de combustvel, mas tambm das caractersticas do motor. O nmero de octanos uma medida da maior ou menor tendncia do combustvel de apresentar o fenmeno de detonao no motor. A escala de octanagem foi definida arbitrariamente: Escala n-heptano isooctano
n C7H16 C8H18
0 100
Determinao da octanagem de um combustvel feita segundo dois tipos de procedimentos: Norma ASTM D-2699 - mtodo de pesquisa Norma ASTM D - 2700 - mtodo do motor Os valores obtidos so ligeiramente diferentes, sendo sempre menores queles referentes ao mtodo do motor. Exemplos: Gasolina metano propano benzeno metanol etanol pesquisa 92-98 120 112 106 107 motor 80-90 120 97 115 92 89
Mximos
ciclos Razo Dimetro de pisto compres so rc Bm Motores pequenos carros caminhes grandes Wankel IC 2 ,4 4 4 2, 4 4 6 - 11 8-10 7-9 8 - 12 9 0,05- 0,085 0,07 - 0,1 0,09 - 0,13 0,22 - 0,45 0,57 l/cmara 0,075 - 0,1 0,1 - 0, 15 0,1 - 0, 15 0,15 - 0,4 0,4 - 1 Velocidade Presso Potncia Peso/ Curso/ Melhor mdia / volume Potncia consumo dimetro lquida KW/ litro Kg / kw especfico rev / min pisto g / kWh atm L/B 1,2 - 0,9 4500 - 7500 4 - 10 1,1 - 0,9 4500 - 6500 7 - 10 1,2 - 0,7 3600 - 5000 6,5 - 7 1,1 - 1,4 300 - 900 6,8 - 12 6000 - 8000 9,5 10,5 1,2 - 0,9 4000 - 5000 1,3 - 0,8 2100 - 4000 1,3 - 0,8 2100 - 4000 1,1 - 1,3 1,2 - 3 425 - 1800 110 - 400 5 - 7,5 6-9 12 - 18 7 - 23 9 - 17 20 - 60 20 - 50 25 - 30 3-7 35 - 45 5,5 - 2,5 4-2 6,5 - 2,5 23 - 35 1,6 - 0,9 350 270 300 200 300
17-23 16 - 22 14 - 20 12 - 18 10 - 12
18 - 22 15 - 22 18 - 26 5 - 20 2-8
Questes
3- Calcule a velocidade mdia do pisto, presso mdia efetiva,, e potncia especfica, em funcionamento a plena carga, para os motores das tabelas que seguem. Comente as diferenas entre os resultados obtidos. De ignio por centelha: Tipo / marca Chrysle r General Motors marino No. Cilindra Dimetro cilindros da [l] cilindro [mm] 42,2 87,5 4tempos 6 (em V) 2,8 89,0 4 tempos 2 0,737 2 tempos Curso pisto [mm] 92 76 Razo de Potncia compres mxima so [kW] 8,9 65 8,5 86 41 Rev./ min (*) 5.000 4.800 5.500
Diesel: Tipo / marca Injeo No. Cilin Dimetro Curso Razo Potncia Rev. cilindros drada cilindro pisto de mxima /min [l] [mm] [mm] compre [kW] (*) sso 6 10 125 136 16,3 168 2.100 a 246 4 1,47 76,5 80 37 5.000 6 137,2 165,1 200 a 300 17 188 1.600 a 2100 2.300
8 em V
13,4
128
130
4.- O primeiro dos motores de ignio por centelha da tabela do problema 1 opera a uma velocidade mdia do pisto de 10 m/s. O fluxo de ar medido de 60 g/s. Calcule a eficincia volumtrica para ar atmosfrico em condies padro.
5.- A eficincia efetiva de converso de combustvel de um motor de ignio por centelha em torno de 0,3 e varia pouco com o tipo de combustvel. Calcular o consumo especfico efetivo de combustvel para a) gasolina, b) Diesel c)gs natural.