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Curso: 2 Año
Nº de Pág.
Introducción…………………………………………………………………….i
Objetivo…………………………………………………………………………ii
Tema General…………………………………………………………………...
Justificación…………………………………………………………………….
Cronograma de actividades…………………………………………………….
INTRODUCCION
El presente reporte es sobre el tema sistema del tren de aterrizaje a base del
electromagnetismo en el que se realizaron detalladamente de que es lo que trata;
fundamentos científicos y tecnológicos, un planteamiento del problema, una
justificación, un diseño que revela las dimensiones con las que se realizara el proyecto,
y un presupuesto que detalla los gastos que se realizaron para la elaboración del
prototipo.
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OBJETIVOS
GENERALES
ESPECIFICOS
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ORGANIZACIÓN DEL EQUIPO
Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avión. Los aviones pequeños suelen
tener solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz. En
modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia aérea, esa tercera
rueda se encuentra situada en la cola. En el primer caso la configuración se denomina
“triciclo” y mantiene todo el fuselaje del avión levantado al mismo nivel sobre el suelo
cuando se encuentra en tierra. En los aviones que tienen la rueda atrás, llamada también
“patín de cola”, el morro o nariz se mantiene siempre más levantado que la cola cuando
el avión se encuentra en tierra.
Durante la maniobra de aterrizaje, una vez que el avión enfila la pista, el piloto procede
a bajar el tren de aterrizaje accionando el mecanismo encargado de realizar esa función.
Cada uno de los trenes de aterrizaje situados debajo de cada ala lleva generalmente entre
dos y ocho ruedas, dependiendo del tamaño y peso del avión. El tren de aterrizaje
situado en el morro o nariz tiene una o dos ruedas. Una excepción la constituye el AN-
225 Mriá, considerado el carguero más grande del mundo, que tiene 14 ruedas en cada
tren de aterrizaje bajo las alas y 4 en el tren delantero.
Al igual que un vehículo terrestre cualquiera, el avión posee también frenos hidráulicos
en los trenes de aterrizaje, que actúan sobre las ruedas y detienen el avión. Para ello, una
vez que ha aterrizado y disminuido su impulso con la aplicación previa de los frenos de
aire (spoilers), el piloto oprime con la punta de los pies la parte superior de dos pedales
que se encuentran en el piso debajo del timón o la palanca, hasta detenerlo
completamente.
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Magnetismo
Desde el siglo VI a. C. ya se conocía que el óxido ferroso-férrico, al que los antiguos llamaron
magnetita, poseía la propiedad de atraer partículas de hierro. Hoy en día la magnetita se conoce
como imán natural y a la propiedad que tiene de atraer los metales se le denomina
“magnetismo”.
Electromagnetismo:
(del griego electrón, ámbar, y del latín magnes, - etis, imán)
Estudio de los fenómenos producidos por la interrelación entre los campos eléctrico y
magnético. Toda carga eléctrica en movimiento crea a su alrededor un campo
magnético, con propiedades similares a las de un imán, y a su vez todo campo
magnético ejerce una fuerza sobre los conductores por los que circula una corriente
eléctrica o la crea en éstos cuando varía el flujo de líneas magnéticas que los atraviesa.
De ello se deduce que la energía eléctrica puede ser transformada en trabajo mecánico
(motor eléctrico) y que la energía mecánica puede convertirse en electricidad (fenómeno
de inducción magnética).
Brújula:
Instrumento formado por una aguja imantada suspendida sobre un eje, que gira a causa
del campo magnético* terrestre y señala siempre aproximadamente la dirección N-S.
Sirve para orientarse sobre la superficie de la Tierra.
Electroimán:
Barra de hierro dulce que adquiere propiedades magnéticas al circular una corriente
eléctrica por un hilo enrollado a su alrededor a modo de bobina, dando origen a un
campo magnético. Cuando la corriente cesa, el hierro se desimanta. Se emplea en los
electromotores, timbres, interruptores, para levantar chatarra, etc.
Campo
Campo eléctrico: Región del espacio en la que se dejan sentir las fuerzas de atracción o
repulsión que una carga eléctrica ejerce sobre otra de distinto o igual signo,
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respectivamente, situada en otro punto de ese espacio.
Campo electromagnético: Espacio en el que se dan simultáneamente un campo eléctrico
y otro magnético estrechamente relacionados entre sí.
EL LEVITRON
El Levitrón es un curioso aparato con el que se puede lograr la levitación de una pequeña
peonza mientras gira en el aire. La base oculta un imán en forma de anillo que proporciona
un campo magnético en forma de copa. La peonza, a su vez, consta de un núcleo central
que es también un imán.
El polo norte del anillo y el sur de la peonza se enfrentan, razón por la cual ésta es
fuertemente atraída por la base. Una vez puesta en rotación el campo magnético de la
peonza y el del imán están prácticamente alineados si se exceptúa la pequeña precesión del
eje de la peonza alrededor del eje vertical.
A medida que la peonza asciende, la interacción entre ambos campos magnéticos provoca
que la atracción entre la peonza y la base se transforme en un efecto de sustentación
(apreciable a partir de unos 3 cm. de altura) que puede llegar a equilibrar la fuerza de
atracción gravitatoria.
Hay que tener en cuenta que el valor del campo magnético puede variar en función de la
temperatura u otros factores. Por tanto, puede ser necesario ajustar ligeramente la masa de
la peonza en cada experiencia.
En nuestro caso la masa de la peonza es de 22,2 g y el equilibrio se alcanza a una altura
aproximada de 6,0 cm (medidos desde la base hasta la arandela de la peonza)
Una vez colocada en la teórica posición de equilibrio la peonza va, poco a poco, perdiendo
energía debido al rozamiento con el aire hasta que se desequilibra y cae sobre la base. El
tiempo máximo que se ha logrado mantener levitando ha sido de 3 min y 5 s.
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
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IDEA ESENCIAL
Nuestro grupo decidió tomar esta idea porque ella beneficiaria a las empresas aéreas en
el costo de lo que son los neumáticos, ya que estos cuestan alrededor de 5,000 dólares y
pensar en el gasto es demasiado; el valor, porque cada aeronave utiliza alrededor de 18
neumáticos además, con nuestra idea se brindaría un mejor confort para las personas
que viajan día a día en las aeronaves.
El proyecto tiene como idea principal ocupar imanes en lugar de neumáticos a la hora
del aterrizaje, brinda una mayor estabilidad a la aeronave.
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JUSTIFICACION.
El sistema de tren de aterrizaje electromagnético, es creado con el fin de dar una mejor
solución y eficacia, ya que este daría una mayor comodidad pero sobre todo una mayor
seguridad al momento de aterrizar; en el caso del despegue también es de gran ayuda
debido a que no abrían retrasos si la pista estuviera resbaladiza, ya que a la aeronave no
tiene contacto físico.
También con este proyecto se ayuda a las aerolíneas, que con el gasto de neumáticos el
valor es bastante grande, debido a que cada aterrizaje se tiene que cambiar dichos
neumáticos que tienen un precio bastante alto y con el electromagnetismo solo le daría
mantenimiento a los frenos.
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FUNDAMENTOS CIENTIFICOS Y TECNOLOGICOS
TREN DE ATERRIZAJE:
SISTEMA DE AMORTIGUACION:
CAMPOS MAGNETICOS
El campo magnético es una propiedad de espacio por la cual una carga eléctrica puntual
de valor q que se desplaza a una velocidad , sufre los efectos de una fuerza que es
perpendicular y proporcional tanto a la velocidad como al campo, llamada inducción
magnética (o según algunos autores, Densidad de flujo magnético). Así, dicha carga
percibirá una fuerza descrita con la siguiente igualdad.
LEVITRON
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los imanes principales. Los ajustes son ciertamente delicados: hay que equilibrar
ELECTROIMANES
CORRIENTE CONTINUA
FIBRA FENOLICA
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En principio una estructura aromática altamente reticulada será capaz de resistir
la fusión y formar un residuo carbonoso estable, aunque se sabe que una resina
reticulada no puede convertirse directamente en filamentos y que una fibra altamente
reticulada debe conducir a unas propiedades cargar alargamiento insatisfactorias.
A pesar de estos desesperanzadores y contradictorios presupuestos, las investigaciones
de Carborundum condujeron hace pocos años al desarrollo de una
fibra fenólica reticulada con excelente resistencia a la llama y buenas propiedades
mecánicas, gracias a la puesta a punto de un nuevo modo de reticulación (12).
Además de poseer una excelente resistencia a la llama, la capacidad de aislamiento
térmico del Kynol es superior a la del recto de las fibras del mercado.
Casi todas las demás fibras orgánicas arden al entrar en contacto con una llama
y desprenden una abundante cantidad de humos; las fibras de vidrio no arden
pero funden, en tanto que las fibras de carbono y las de nitruro de boro no arden
y no funden pero, como las de vidrio, su bajo alargamiento a la rotura, consecuencia
de su naturaleza inorgánica, limita considerablemente su uso textil.
Cuando se pone en contacto con una llama de oxiacetileno (2.500°C) la superficie
de la fibra se transforma en una capa de carbono que actúa de aislante
de la capa interior inmediata y se comporta con10 la superficie de un Cuerpo negro
al irradiar el calor hacia el exterior. La excelente resistencia de la fibra a la
llama se debe indudablemente a su estructura reticulada. En presencia de una llama
se convierte en una fibra de carbono con un rendimiento del 60 yo, desprendimiento
de CO, y H20 (ambos incombustibles) y solamente trazas de gases combustibles.
La elevada proporción de materia carbonizada y el bajo encogimiento
(inferior al 15 yo), pueden atribuirse a la estabilidad de los retículos a la carbonización.
Por otra parte. el LO1 (índice de límite de oxígeno) es muy elevado como
puede observarse en la tabla 111.
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NATURALEZA DEL PTC
Este consta como una idea futurista a como serian los trenes de aterrizaje en un futuro
que vendrían a sustituir a los que ahora en día conocemos que son los que utilizan
neumáticos.
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PROCESO DE CONSTRUCCION
Par la elaboración de nuestro proyecto tendremos en cuenta los pasos que se llevaran a
cobo en el transcurso del año lectivo.
TOTAL……………………………………………………………….$171.85
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