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MANDOS FINALES

Los mandos finales reciben la potencia de la transmisin para transmitirla modificada a una rueda dentada, que acciona el carril para poner en movimiento la mquina. En otras palabras, su funcin es multiplicar el par motor proveniente del sistema diferencial, para una mayor torsin en las ruedas motrices.

Los mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicacin; cuentan con un sistema de lubricacin que, en su mayor parte, es a presin; cuentan con una bomba de aceite de engranajes que normalmente va montada sobre el extremo del pin.

5. Discos y platos; 6. Pistn de accionamiento

Los tipos ms usuales en maquinaria pesada son los siguientes: de pin y de engranaje recto (figura 01) y de engranaje epicicloidal. El primero, adems de multiplicar el torque, permite obtener una mayor altura de la mquina con respecto al suelo. Este tipo de mando generalmente se monta en cajas separadas con su lubricacin propia; tambin se ha popularizado en tractores agrcolas y para movimiento de tierra. El mando por engranaje epicicloidal permite montarse en espacios reducidos, por ser ms pequeo y compacto que el de pin y engranaje recto. Sus piezas se desgastan menos, por la carga repartida uniformemente entre varios engranajes. Se est empleando cada vez ms en tractores agrcolas, mquinas y camiones pesados.

Figura 01. Mando de pin y engranaje recto

1. Del diferencial. 2. Semieje del mando final. 3. Pin de la reduccin. 4. Engranaje recto. 5. Palier. 6. A la rueda.

TIPOS DE MANDO FINAL


Mando final de reduccin simple En los tractores de cadena pequeos se usa un mando final de reduccin simple. El pin del mando final impulsa un engranaje nico de mando final grande, conectado directamente a la rueda motriz. Hay una reduccin de engranajes del pin del mando final naranja al engranaje del mando final. Los mandos finales proporcionan el aumento de par en el tren de fuerza. Esto hace que los otros componentes del tren de fuerza transporten cargas de par relativamente ligeras. El resultado es una mayor vida til de los componentes del tren de fuerza. El mando final de contra eje algunas veces se llama mando final de engranaje principal.

Mando final de reduccin simple El pin de mando final impulsa un engranaje nico de mando ms grande conectado directamente a la rueda motriz. Hay una reduccin de engranajes de pin de mando final

Mando final de reduccin doble El mando final de reduccin doble tiene dos conjuntos planetarios para dos reducciones de engranaje. El eje impulsa el engranaje central interior. El portador interior se mueve alrededor de la corona. El portador planetario interior est estriado al engranaje central exterior. El engranaje central exterior gira a la misma velocidad del portador planetario interior. El portador planetario exterior se mueve alrededor de la corona y produce la

segunda reduccin de engranaje. El portador planetario exterior est empernado a la rueda. Mando final planetario El grupo de planetarios realiza la reduccin de engranajes y suministra una mxima reduccin en un pequeo espacio El eje impulsa al engranaje central, la corona se mantiene fija y el portador transfiere la potencia La reduccin de velocidad del motor se efecta entre cada uno de los engranajes desde el pin del mando final hasta la rueda motriz que impulsa la cadena.

GRUPO PLANETARIO-MANDO FINAL


El grupo planetario, Figura N 02 proporciona la ltima reduccin de velocidad y aumento de torque en la rueda. Puede ser de reduccin simple o doble Consiste de:

Figura N 02 Corona, porta planetario, engranajes planetarios, engranaje solar.

La Figura N 03 muestra otra aplicacin del grupo planetario con doble reduccin de velocidad, es decir, dos conjuntos de engranajes planetarios forman el mando final

Aceite para mandos finales y ejes

El aceite para mandos finales y ejes (Final Drive and Axle Ol - FDAO) esta formulado para utilizarse en mandos finales, ejes, diferenciales y engranajes cnicos del equipo CAT, en donde las cargas y temperatura de los engranajes y cojinetes son altas. Le proporciona a los engranajes y cojinetes una ptima vida de fatiga por contacto El FDAO est especficamente diseado para proteger los componentes con cargas altas. No desarrolla suficiente coeficiente de friccin para satisfacer las exigencias de la mayora de los frenos y embragues. Por lo tanto, no se debe utilizar en compartimientos de embragues y frenos a menos que estos hayan sido especficamente diseados para uso con FDAO. El CAT FDAO tambin: *Es compatible con los aceites TDTO y sellos para sus compartimientos. *Ofrece una excelente proteccin contra el oxido y la corrosin del cobre. *Minimiza la creacin de espuma. *Se oxida a una velocidad baja lo que aumenta la vida del aceite. * Prolonga los intervalos de cambio de aceite, lo cual reduce el tiempo muerto. TABLA DE LUBRICACION

VISCOCIDADES DE LUBRICANTES PARA TEMPERATURAS AMBIENTE C Min -30 -30 -20 Max -10 0 +15 Min -22 -22 -4 F Max +14 +14 +59

COMPARTIMIENTO O SISTEMA

VISCOCIDAD DEL ACEITE

SPC SAE 5W 20 MANDOS FINALES Y EJES SAE 10W PIVOTE TDTO SAE30W

SAE 40 SAE50

-10 0

+30 +50

-14 +32

+86 +122

TABLA DE MANTENIMIENTO
IT 1 2 3 TAREA A REALIZAR Revisar el nivel de aceite cada 250 horas de trabajo. Cambiar el aceite cada 2000 horas de trabajo Realizar la verificacin y/o cambios de rodamientos, bujes, ejes de planetarios, arandelas de empujes. 4 5 Cambio de sellos , orings Pre-cargar los rodamientos cnicos

PARTES DEL FRENO DE DISCOS MLTIPLES

1. Pistn de Estacionamiento/Secundario 2. Pistn de Servicio/Retardo 3. Discos de Friccin 4. Platos de Acero 5. Muelles de Empuje 6. Entrada del Aceite de Enfriamiento 7. Salida del Aceite de Enfriamiento

Frenos de discos en aceite del semieje. No es necesario ajustarlos, son completamente hidrulicos y estn completamente sellados. Las ranuras en la superficie del disco proporcionan enfriamiento incluso cuando los frenos estn conectados, para una vida til larga y resistente al desvanecimiento. Diseo. Incluye un mayor depsito de aceite refrigerante y planchas de separacin ms gruesas que los diseos de frenos convencionales. Esto le da a los frenos mayores regmenes de disipacin de calor lo que les proporciona mayor capacidad que la de los frenos de disco en aceite convencionales. Los sellos Duo-Cone estn entre la rueda y la punta del eje. Ubicacin de los frenos. Reduce el tiempo de servicio. Los frenos convencionales requieren el desarmado del mando final. El diseo de los frenos en los semiejes permite efectuar su servicio sin tocar los mandos finales. La reduccin del tiempo de servicio y del tiempo improductivo mantiene bajos los costos de operacin. Coronas y diferenciales. Son los mismos que se usan en el Cargador de Ruedas 990H CAT. Frenos de servicio. Son cuatro frenos hidrulicos de discos mltiples en aceite en las ruedas que no es necesario ajustar, estn completamente encerrados y permiten la conexin modulada sin ajustadores detencin. Frenos secundarios. Estn completamente modulados y los circuitos de los frenos de servicio delantero y trasero estn aislados de modo que un circuito pueda operar si baja la presin en el otro circuito Engranajes de mando final composicin Los Engranajes Caterpillar han sido fabricados utilizando el sistema de rectificacin CBN en combinacin con un proceso especializado de tratamiento de calor. Nuestros engranajes tienen un acabado superior de la superficie, lo que les permite durar ms del doble que los engranajes de otros distribuidores. Reducciones Finales: Reducciones finales internas tipo planetarias, distribuyen la carga a travs de 3 puntos de contacto, reduciendo la fatiga de las engranajes y ejes.

*La potencia es distribuida ms suavemente por la reduccin final, an bajo condiciones de cargas severas. *Larga vida y menor necesidad de servicios y mantenimiento. *El sistema de reducciones finales, montadas junto al blindaje del diferencial, permite un amplio rango de ajuste de trochas. Las reducciones finales del modelo 7505 son del tipo Heavy-Duty, con engranajes ms anchos y por lo tanto con mayor rea de contacto entre los dientes, y con rodamientos reforzados. Con estas reducciones finales, especialmente desarrolladas para aplicaciones severas, el nivel de confiabilidad de estos tractores se vuelve an mayor.

1. Convertidor de par; 2. Mandos finales