NDICE

NDICE ......................................................................................................................................0 NDICE ......................................................................................................................................1 RESUMEN................................................................................................................................2 1 DISEO DE ESTRUCTURA ..............................................................................................4 1.1 Introduccin ...................................................................................................................4 1.2 Anlisis de rigidez y tensin en una viga de chasis tpica .....................................4 1.2.1 Criterios de diseo esttico..................................................................................5 1.2.1.1 Diseo basado en la resistencia:.................................................................5 1.2.1.2 Diseo basado en la rigidez (tambin denominado diseo rgido): .......5 1.2.1.3 Resistencia o rigidez? .................................................................................6 1.2.2 Comparacin entre el aluminio y el acero .........................................................6 2 LA FATIGA ............................................................................................................................8 2.1 Introduccin ...................................................................................................................8 Diseo basado en la rigidez o en la fatiga?..........................................................9 2.2 Importancia del diseo local........................................................................................9 2.3 Diferencia de tiempo de vida til entre buenas y malas soluciones ...................14 2.3.1 Cuello de cisne ....................................................................................................14 2.3.2 Fijacin de patas..................................................................................................16 2.3.3 Fijacin en suspensin .......................................................................................20 2.3.4 Estimaciones del tiempo de vida til................................................................20 2.4 Importancia de la calidad de fabricacin.................................................................23 3 RESISTENCIA A LA CORROSIN Y MANTENIMIENTO ..........................................24 3.1 Tipos de corrosin del aluminio en vehculos de transporte ................................25 3.2 Tratamiento de superficie ..........................................................................................26 3.2.1 Pintura ...................................................................................................................26 3.2.2 Anodizacin ..........................................................................................................26 3.3 Mantenimiento .............................................................................................................26 3.3.1 Limpieza ................................................................................................................27 3.3.2 Decapado..............................................................................................................27 3.3.3 Pulido qumico......................................................................................................28 3.3.4 Limpieza con chorro de arena ...........................................................................28 3.3.5 Limpieza con glbulos de hielo .........................................................................28 4 REPARACIONES...............................................................................................................28 4.1 Reparaciones con soldadura ....................................................................................29 4.1.1 Medidas de seguridad ........................................................................................29 4.1.2 Eleccin de la aleacin.......................................................................................29 4.1.3 Preparacin ..........................................................................................................29 4.1.4 Seleccin del proceso de soldadura ................................................................29 4.1.5 Consejos para la soldadura ...............................................................................30 4.1.6 Tratamiento ulterior .............................................................................................30 4.2 Calentamiento y alineacin .......................................................................................30 4.2.1 Equipos: ................................................................................................................30 4.2.2 Tipos de trabajo: ..................................................................................................31 4.3 Errores frecuentes: .....................................................................................................31 CONCLUSIN .......................................................................................................................32

RESUMEN
Introduccin El aluminio, utilizado como material de estructura en la fabricacin de camiones, ha reforzado su posicin en el mercado de manera considerable durante las ltimas dcadas. A fin de mantener y fortalecer dicha posicin, el presente documento tiene como objetivo informar a los fabricantes de chasis sobre las posibilidades y lmites que presenta el aluminio. Diseo de estructura y anlisis Los criterios de diseo esttico, dinmico y diseo basado en la flexin por choque constituyen las bases para la fabricacin de buenos chasis de aluminio. El diseo esttico trata de la resistencia y la rigidez de la estructura. El diseo dinmico se ocupa del comportamiento a la fatiga, factor determinante de la vida til de la estructura y, por ltimo, el diseo basado en la flexin por choque que tiene que ver con la absorcin de la energa debido al uso o a impactos. Las principales diferencias entre el aluminio y el acero, en lo que se refiere a estructuras, residen en las propiedades de elasticidad de cada uno de estos metales. Esto explica por qu para obtener una rigidez equivalente en los componentes diseados se debe recurrir a una geometra diferente. Por lo general, los componentes de aluminio tendrn ms resistencia, es decir, una ratio de utilizacin ms baja y mejores propiedades en lo que se refiere a absorcin de la energa. El tiempo de vida til de una estructura de aluminio depende generalmente del nmero de ciclos de carga aplicados en relacin con las tensiones reales en un punto dado. Estos parmetros son fundamentales para determinar la vida til de la estructura y dependen de la utilizacin real del chasis junto con el diseo global y local de la estructura o del componente. Para obtener un diseo slido, desde el punto de vista de la fatiga, se debe poner nfasis en la reduccin de los ni veles de tensin evitando las concentraciones de tensin, las transiciones bruscas, poniendo las juntas en las zonas donde la tensin sea baja y garantizando una buena fabricacin y un adecuado tratamiento ulterior. Ejemplos Los grficos en color recogen anlisis de tensin de diferentes detalles y soldaduras de una estructura. Los primeros muestran orificios en el alma en el rea del cuello de cisne, centrndose en la importancia de los radios para reducir las concentraciones de tensin. Otros ejemplos muestran refuerzos del ala inferior en la misma zona y llegan a los mismos resultados. Estos ejemplos tambin ilustran el efecto de una disminucin en las propiedades debido a la soldadura, mientras que otros ejemplos ilustran el efecto de un radio global superior (R=1000 mm) en la parte curvada en comparacin con la referencia (R=450 mm), as como con un radio inferior (R=300 mm). La variacin de vida til prevista ser enorme, es decir, en un factor de 100, 1 y 0,5, respectivamente. Un orificio perforado (D=20 mm) en el ala, comparado con uno en el alma, muestra una variacin correspondiente a 0,2 y 1, respectivamente, lo que quiere decir que un orificio en el alma no tendr ninguna influencia en la prdida de propiedades. Con respecto a las piezas soldadas, los ejemplos muestran una placa unida al ala en contraste con una unida al rea del alma. Las estimaciones en estos casos sern de <0,1 y 1 respectivamente; es decir, la junta del alma no ejerce ninguna influencia. El ltimo ejemplo muestra el efecto de placa insertada por soldadura en el rea del alma. La influencia en el alma es insignificante, si bien la soldadura sobre o cerca del ala inferior reducir en un 60% el tiempo de vida til.

Fabricacin El tiempo de vida til depende en gran medida de una buena fabricacin, especialmente en lo que se refiere a soldaduras y tratamiento ulterior. La ubicacin de los detalles, juntas, etc. es fundamental, como lo demuestran los ejemplos arriba sealados. Resistencia a la corrosin y mantenimiento Las aleaciones de aluminio presentan, por lo general, una excelente resistencia a la corrosin, lo cual reduce los gastos de mantenimiento y aumenta de manera significativa el valor de los vehculos de segunda mano. Salvo por razones de esttica, raramente se necesitar tratar la superficie, siempre y cuando exista un rgimen de limpieza normal y se utilicen productos o agentes de limpieza adecuados para el aluminio. Lo principal es no daar la capa natural de xido de la superficie del metal y evitar la acumulacin de suciedad o agua en determinadas partes de la superficie. Reparaciones El aluminio permite reparaciones convencionales mediante soldadura, calentamiento y alineamiento. Se deber sobre todo evitar o limitar el tratamiento trmico en las alas de reas sometidas a fuerte tensin y que excedan la capacidad de elongacin de la aleacin.

1 DISEO DE ESTRUCTURA
1.1 Introduccin
Los transportistas saben que los equipos fabricados con aluminio son ligeros. Sin embargo, pocos profesionales del transporte son conscientes de que la ventaja clave de las soluciones en aluminio reside en el rendimiento sobresaliente de la fuerza, que proporciona al producto una excelente efectividad de costes y una productividad ms elevada. Las propiedades nicas del aluminio estn teniendo el mayor impacto en la industria del transporte por carretera. Tanto en plataformas, en vehculos frigorficos, baeras o cisternas, el aluminio mejora su rendimiento a corto y largo plazo. En los ltimos 70 aos, el aluminio se ha convertido en el material noble del negocio del transporte y los chasis de aluminio son la crema de todos los materiales. Los ahorros de costes son el resultado de una reduccin en las facturas de combustible y unos menores gastos de mantenimiento por la alta calidad de los productos. Se obtiene una mayor productividad a travs de una carga til mayor. A fin de preservar esta excelente reputacin, es fundamental evitar fallos elementales debidos a una concepcin, fabricacin, mantenimiento o reparacin inapropiados. Los pequeos defectos o una geometra y detalles desventajosos, soldaduras y juntas mecnicas, debilitacin de las propiedades del material debido al calor, una limpieza agresiva, entre otras cosas, pueden, en efecto, arruinar esta buena imagen y provocar un serio retroceso en el buen desarrollo de mercado que el aluminio ha experimentado durante las ltimas dcadas. El presente documento destaca las buenas prcticas en el diseo, fabricacin, mantenimiento y reparacin de los chasis de aluminio a fin de maximizar el rendimiento de este metal en sus utilizaciones en el transporte por carretera.

1.2 Anlisis de rigidez y tensin en una viga de chasis tpica

Bsicamente, existen tres tipos de criterios de diseo. Los criterios de diseo esttico que est n basados en una carga esttica. Un ejemplo tpico de una carga esttica sobre una estructura se encuentra en el sector de la construccin. El travesao superior de una ventana tiene que ser lo suficientemente fuerte como para soportar el peso del muro que se encuentra encima de l. Generalmente se supone que esta carga no vara durante la vida del edificio, esta es la razn por lo que se denomina esttico. Cuando consideramos un vehculo, las cosas cambian. La carga sobre una estructura variar durante toda su vida de servicio debido a las cargas y descargas, aceleraciones, frenadas y toda clase de vibraciones. En este caso, los diseadores hablarn de cargas dinmicas y criterios de diseo dinmico.

Los criterios de diseo basados en la flexin por choque se aplican a las cargas dinmicas, pero, a diferencia de lo antes dicho, estos criterios tienen que ver con la absorcin de la energa debido al manejo de mercancas o a los efectos de los impactos. El diseo tomar en cuenta, normalmente, tanto el comportamiento elstico como el plstico del material en cuestin, as como el componente o la estructura. Por lo general, el aluminio se comportar mejor que el acero debido a un mdulo de elasticidad ms bajo y mejores posibilidades de diseo en la tecnologa de extrusin, es decir, control del pandeo plstico local, facilidad de reemplazo, peso, etc. En el diseo de los chasis de aluminio de los remolques se emplean estos tres criterios.

1.2.1 Criterios de diseo esttico

Cuando se est diseando elementos estructurales como los chasis de semirremolques, se debern utilizar dos criterios bsicos de diseo esttico: resistencia y rigidez. 1.2.1.1 Diseo basado en la resistencia: La caracterstica correcta tomada como base para el clculo, es el lmite elstico, al que llamaremos 0,2. El lmite elstico 0,2 es la mxima tensin a la que se puede someter un material sin que se deforme irreversiblemente. Mientras que la tensin permanezca por debajo de 0,2, el material se deformar elsticamente, y recuperar su posicin original cuando la tensin desaparezca. Cuando se realiza el diseo de acuerdo con la resistencia, se comprobar que la tensin ejercida sobre la estructura, que denominaremos , nunca ser superior a 0,2. < 0,2 En la prctica, se aplicar un coeficiente de seguridad S (superior a 1) y se comprobar que nunca sobrepase 0,2/ S. < 0,2/ S 1.2.1.2 Diseo basado en la rigidez (tambin denominado diseo rgido): La caracterstica tomada como base del clculo es el mdulo de elasticidad del material (mdulo de Young). Este mdulo, que llamaremos E, refleja la elasticidad del material. Mientras ms bajo sea el valor E, ms alta ser la elasticidad del material. Una segunda caracterstica es denominada momento de inercia I y es especfica a la seccin de un perfil. Refleja la distribucin de la masa respecto al centro de gravedad.

Cuando se realiza el diseo de acuerdo con la rigidez, se deber comprobar que, sometida a una carga determinada, la flecha de la estructura permanezca dentro de los parmetros exigidos. Esta deformacin est en funcin del producto E x I que se denomina rigidez. 1.2.1.3 Resistencia o rigidez? A menudo, los diseadores de acero utilizan la resistencia del material cuando realizan el diseo de una estructura y posteriormente comprueban que la rigidez est dentro de los parmetros. Cuando se disea una estructura de aleacin de aluminio sern, generalmente, los criterios de rigidez los que prevalezcan y la resistencia se comprobar posteriormente.

1.2.2 Comparacin entre el aluminio y el acero

Acero St 52-3 Densidad () Conductividad trmica Temperatura de fusin Lmite elstico ( 0.2) Resistencia a la traccin (Rm) Mdulo de Young (E) g/cm3 W/mK Celsius MPa MPa MPa 7.8 50 1500 350 570 210 000 Aluminio EN-AW6082 T6 2.7 160 600 260 310 70 000 Aluminio EN-AW5083 H24/H34 2.7 160 600 250 340 70 000

La densidad (), el lmite elstico (0,2) y el mdulo de Young (E) de las aleaciones de aluminio son generalmente ms bajos que las de las aleaciones de acero. alu < acero 0,2 alu < 0,2 acero E alu < E scero Sin embargo, las relaciones lmite elstico / densidad y lmite elstico / mdulo de Young son ms altas en el aluminio que en el acero. 0,2 alu / alu > 0,2 acero / acero 0,2 alu / E alu > 0,2 acero / E acero (I) (II)

La consecuencia de esta primera relacin (I) es que, cuando los diseos tienen resistencia equivalente, las estructuras realizadas en aleaciones de aluminio son ms ligeras que las de acero. La consecuencia de la segunda relacin (II) es que, si los diseos tienen rigidez equivalente, como es el caso, a menudo, de los semirremolques, la garanta de ausencia de deformacin permanente de la estructura de aluminio ser mayor que la
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de la estructura en acero. En otras palabras, los chasis de aluminio son, generalmente, ms resistentes y el riesgo de daos debido a una sobrecarga esttica ser menor para el aluminio que para el acero. Adems, en caso de choque, una mayor capacidad de rigidez elstica proporcionar tambin una absorcin de energa mayor que en una estructura de acero equivalente. Sin embargo, debido al bajo mdulo de Young del aluminio, que es nicamente un tercio del acero, el momento de inercia de un perfil de aluminio debe ser tres veces superior al de uno de acero. Esto es fcil de lograr, pero para ser ms ligero que el acero, la estructura de aluminio debe ser ms alta. El cuadro siguiente muestra distintas vigas diseadas para la misma rigidez y sus correspondientes pesos nos muestran la diferencia.

En la prctica, las vigas de aluminio que se usan en los semirremolques son un 30% ms altas que las de acero y ofrecen un ahorro de peso de alrededor de un 50%. La altura de las vigas de aluminio puede compensarse fabricando pisos creativos que sigan ofreciendo buen espacio para la carga. Partiendo de la misma altura, la tecnologa de extrusin del aluminio podra lograr otros adelantos en el futuro basados en el ahorro de peso. El reto consiste en conseguir un espesor de material adecuado en el lugar adecuado a fin de colocar la masa lo ms lejos posible del centro de gravedad.

2 LA FATIGA
2.1 Introduccin
Cualquier estructura puede romperse debido a fluctuaciones repetitivas de tensin. Incluso a tensiones muy bajas, es decir, que estn muy por debajo de los lmites admisibles para cargas estticas, pueden provocar una rotura. Este fenmeno se denomina fatiga, y se debe al inicio y propagacin de fisuras microscpicas en la materia. Cualquiera puede comprobar este fenmeno. Coja un clip, dblelo y desdblelo unas 10 veces y ver como termina rompindose fcilmente. Para garantizar la vida til suficiente de un chasis de semirremolque, no basta hacer la prueba 10 veces, sino ms de 2 millones de veces. Su duracin depender de los siguientes parmetros: El metal de base El diseo La calidad del producto Las variaciones de tensin Metal de base: En general, las aleaciones de aluminio tienen una resistencia a la fatiga menor que las aleaciones de acero. Sin embargo, un diseo adecuado har que los vehculos de aluminio sean tan resistentes a la fatiga como los modelos de acero. Diseo y calidad del producto: Las discontinuidades, como los orificios para tornillos y remaches, los cambios en la forma geomtrica y las soldaduras incrementan las concentraciones de tensin que pueden iniciar y propagar las fisuras. El saber hacer del diseador y del fabricante sern, por tanto, capitales para asegurar una larga vida de servicio del vehculo. Variaciones de tensin: Las variaciones en la carga no se pueden evitar. Estn relacionadas con el uso del vehculo (carga y descarga, golpes y vibraciones en carretera, etc.). Sin embargo, la amplitud de las fluctuaciones de tensin se pueden limitar cuando se han tomado todas las precauciones durante el diseo y la fabricacin. Los fabricantes de vehculos de aluminio experimentados aseguran que la vida til de sus productos ser tan larga como la de los modelos de acero y lo comprueban como sigue:

Determinacin de las variaciones de tensin: simulaciones numricas o mediciones reales realizadas con vehculos equipados con tensimetros durante ensayos de campo normalizados. Prediccin terica de la vida til del vehculo basada en los registros de las variaciones de tensin. Validacin de la vida til final a travs de ensayos destructivos de laboratorio.

Diseo basado en la rigidez o en la fatiga? Los fabricantes de remolques europeos ms importantes utilizan ambos criterios. Dependiendo de la importancia que le otorgue el mercado local a los criterios de rigidez y de vida til, se le dar prioridad al criterio de rigidez o al criterio de fatiga. En pases donde una rigidez igual a los modelos de acero parece ser una obligacin, la rigidez es el criterio principal y esto conduce a una vida til superior a los modelos convencionales, acompaada de un atractivo ahorro de peso. En otros pases, el criterio principal ser una vida til equivalente, es decir, resistencia a la fatiga equivalente. Un buen diseo llevar, al menos, a una vida til equivalente, rigidez dentro de los requisitos (incluso puede ser ligeramente ms baja que en los modelos de acero), pero se maximizar el ahorro en peso.

2.2 Importancia del diseo local

El mecanismo de fallo por fatiga est relacionado generalmente con la formacin de fisuras microscpicas en un punto sometido a fuertes tensiones debido a un cambio abrupto en la geometra, una tensin de traccin residual o discontinuidades similares a fisuras. La tensin de fatiga se ver incrementada por la accin de la tensin cclica. Por lo general, con una carga constante, las fisuras permanecen estables. La rotura final ocurre cuando la seccin transversal final es insuficiente para soportar la carga aplicada. Las zonas donde suelen producirse estas fisuras por fatiga son: Puntas y races de soldaduras de fusin ngulos mecanizados Orificios punzonados o taladrados Aristas cizalladas o serradas Superficies sometidas a alta tensin por contacto (friccin) Races en estra de remache

As como en reas menos especficas como: Discontinuidades del material o imperfecciones en la soldadura Cortes o rayas de origen mecnico Picaduras por corrosin

Es sumamente importante reducir los efectos antes sealados disminuyendo la complejidad de los detalles, garantizando una soldadura de alta calidad y un entorno no corrosivo (gracias a tratamientos como el drenaje, aislamiento, tratamiento de superficie, limpieza, etc.). En el captulo 2.3, Diferencia de tiempo de vida til entre buenas y malas soluciones, se exponen y comentan diferentes ejemplos que ilustran los efectos de las diferentes soluciones. Se puede decir, por regla general, que deben evitarse o reducirse los puntos de partida de las fisuras generadas por discontinuidades, y que cualquier cambio de material, propiedades, rigidez, tensin, etc. debe realizarse de manera continua. En otras palabras, las perforaciones deben hacerse evitando ngulos vivos, los cambios de anchura o espesor deben hacerse sin transiciones bruscas, las soldaduras deben realizarse sin cortes y de manera continua, los ngulos deben redondearse y las aristas deben ser alisadas. Los ejemplos siguientes ilustran la importancia de este efecto de transicin en el caso de una perforacin. Nota: el color rojo de los grficos indica la ubicacin y el valor del rea con mayor tensin en relacin nicamente con el resultado concreto del anlisis y no tiene relacin alguna con el resto de los grficos. Cabe sealar, adems, que el objetivo es demostrar la diferencia relativa de diferentes efectos geomtricos y no el nivel real de tensin en condiciones autnticas de funcionamiento.

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Condiciones lmites y geometra de vigas como base para el Anlisis por Elementos Finitos

Se aplica caso de carga con 0,5x115 N/cm (rectngulo rayado). La seccin transversal de la viga es una simple seccin simtrica en H con una anchura de ala de 150 mm, un espesor de ala de 12 mm y un espesor de alma de 8 mm. (1: Para lograr el cuello de cisne, se ha cortado una parte del alma y se ha unido por soldadura a una distancia de 60 mm del ala inferior.)

= 120 MPa = 73 MPa

C1: Viga perforada ngulos vivos - L/H/r = 150 / 50 / 5 mm, = 120 Mpa

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 = 87 MPa

= 73 MPa

C2: Viga perforada - ngulos redondeados - L/H/r=150 / 50 / 20 mm, = 87 MPa

46 MPa = 73 MPa

C3: Viga perforada - Crculo - D = 75 mm, = 73 MPa (rea del ala) La vida til relativa de las tres soluciones C1, C2 y C3 ser de un 10%, un 40% y e l 100% respectivamente, lo que muestra con claridad la importancia que tiene la lisura.

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Los siguientes ejemplos reflejan la importancia de transiciones suaves. Dichos ejemplos demuestran que los supuestos refuerzos del ala inferior (por ejemplo, en caso de reparaciones) no ofrecen ninguna ventaja, sino que, por el contrario, disminuyen de manera sustancial la vida til:

F1: Ala inferior reforzada, (R=500 mm), r = 0,5 mm, = 121 MPa

30 MPa

= 67 MPa

F2: Ala inferior reforzada (R=500), r = 100 mm, = 67 MPa ( = 30 MPa en el rea de ngulo)

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Los resultados muestran que los ngulos redondeados tienen una influencia significativa en el nivel de tensin local. Sin embargo, la vida til total se reducir drsticamente debido al efecto trmico de la soldadura. Con los ngulos vivos, la situacin sera incluso peor, puesto que las fisuras creceran ms rpidamente tras un corto tiempo de funcionamiento.

2.3 Diferencia de tiempo de vida til entre buenas y malas soluciones

2.3.1 Cuello de cisne
El rea del cuello de cisne de una viga de chasis es la parte donde ms se concentra la tensin y, por lo tanto, debe ser tratada con sumo cuidado para evitar problemas. Las precauciones que se recomienda tomar son: Evitar, por encima de todo, cualquier soldadura o tratamiento trmico en o cerca de las alas 1. No debe haber piezas aadidas por soldadura o atornilladas en el rea de las alas o en la proximidad de sta. No debe haber soldadura de vigas o refuerzo de vigas en el rea de las alas. No debe haber variaciones repentinas en el espesor del material o de sus propiedades en esta rea. Es obviamente obligatorio seguir los planos de fabricacin o de taller, los manuales de diseo, los procedimientos para soldar, as como los manuales y guas del diseador en todo el proceso de fabricacin. A continuacin, se muestran algunos ejemplos de vida til en funcin de la geometra del cuello de cisne (es decir, el radio de curvatura).

Como lo muestra el grfico Condiciones lmites y geometra de vigas...", punto 2.2, la soldadura se realiza en el alma, a una distancia mnima del ala de 60 mm.

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 = 43 MPa

A1.1: Viga de chasis lisa, R = 1000 mm ( = 43 MPa, = 5,3 mm)

= 73 MPa

A2.1: Viga de chasis lisa, R=450 mm ( = 73 MPa, = 6,9 mm) En este ejemplo se puede observar un aumento en los niveles de tensin de aproximadamente un 70% y un aumento en la rigidez de aproximadamente el 23%.

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 = 85 MPa

A3.1: Viga de chasis lisa, R=300 mm ( = 85 MPa, = 7,5 mm) El resultado ser una disminucin relativa de un 50% en la vida til al pasar del radio normal de 450 mm a un radio de 350 mm. Como se ha ilustrado, un aumento del radio de 1000 mm ofrecer tensiones muy bajas, demostrando sencillamente la importancia que tiene la suavidad en las transiciones. La importancia que tiene evitar soldaduras en las alas (por ejemplo, un ala inferior soldada a tope transversalmente o junta) puede apreciarse mejor mediante un descenso adicional de 90% en todas las alternativas (ver igualmente tabla de resultados de los clculos de la fatiga al final de este punto).

2.3.2 Fijacin de patas

La fijacin a la viga del chasis de las patas de soporte se situar normalmente en la parte de la viga del chasis donde se concentra la mayor tensin, es decir, en el rea del cuello de cisne. Por ello debe evitarse perforar el ala para meter tornillos, as como realizar cualquier soldadura en el ala o a proximidad de la misma. En el ejemplo siguiente podemos observar las consecuencias que tiene la perforacin en el alma de dicha rea:

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 = 102 MPa = 73 MPa

E1: Orificio en el ala de la viga del chasis D=20, = 102 Mpa

35 MPa

= 73 MPa

E2: Orificio en el alma de la viga del chasis D=20 mm, = 73 MPa (rea del ala) La reduccin de la vida til ser de >80% debido al efecto de la concentracin de tensin en el rea del ala que ha sido perforada (ver igualmente la tabla de resultados de los clculos de fatiga al final de este captulo). La perforacin en el alma no reduce la vida til. Ambos ejemplos demuestran la importancia que tiene

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perforar lejos de la zona de la viga con ms tensin. Si no se puede evitar perforar en el ala, la perforacin debe situarse lo ms cerca posible del borde del ala (lo ms lejos posible del alma). Es importante sealar que la distancia al borde mnima requerida, segn las normas vigentes, debe normalmente ser de 1,5 2,0 en funcin de la direccin de la carga, entre otros factores. No hay que olvidar tampoco que se debe verificar la capacidad local de pandeo del ala en funcin de su ubicacin real. La fijacin mediante soldadura en el rea del alma de la viga es una alternativa que se utiliza con mucha frecuencia para reemplazar el atornillado. Esta tcnica es perfectamente aceptable siempre y cuando se evite realizar la soldadura en o cerca del ala (que es la zona de la viga con ms tensin). Los dos ejemplos siguientes son una ilustracin de soldadura en el ala y en el alma.

= 97 MPa = 73 MPa

D1: Fijacin en el ala de la viga del chasis L/H/t/r = 150 / 50 / 10 / 5 mm, = 97 MPa

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 25 MPa

= 73 MPa

D2: Fijacin en el alma de la viga L/H/t/r = 50 / 100 / 10 / 5 mm, = 73 MPa (en el ala) La reduccin de la vida til ser de >90% debido al efecto de concentracin de la tensin en el rea del ala que ha sido soldada y la reduccin de las propiedades del material por accin del calor. La soldadura en el rea del alma no tiene influencia en el tiempo de vida til (ver tabla de resultados de los clculos de fatiga al final de este captulo). En ambos casos se considerar que se ha realizado una soldadura perfecta desde el punto de vista geomtrico. En la realidad, los defectos son frecuentes; por ello hay que tener en cuenta la necesidad de una buena fabricacin y un buen tratamiento ulterior de las soldaduras (ver mayores detalles en el punto 2.4). Veamos, por ltimo, cmo influye la soldadura en la unin entre el alma y el ala.

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Localizacin de las soldaduras

45 MPa = 73 MPa

F: Placa insertada por soldadura y juntas en el rea del alma, = 45 MPa (en la junta del alma/ala) A pesar de que la tensin en el cuello de cisne (73 MPa) es superior a la tensin en la unin entre el alma y el ala (45 MPa), la soldadura a tope en este lugar reduce la vida til en aproximadamente un 60% debido a una disminucin en las propiedades del material. La soldadura en el resto del alma no tendr efecto alguno en la vida til (ver igualmente tabla de resultados de los clculos de fatiga al final de este captulo).

2.3.3 Fijacin en suspensin

La solucin no rmal es la fijacin de pernos en las alas inferiores, ya que, por lo general, esta rea est sometida a poca tensin (en comparacin con el rea de cuello de cisne), razn por la cual representa una solucin perfectamente adecuada. Se debe prestar una atencin especial a los vehculos con caja basculante o los vehculos fuera de carretera que pueden estar sujetos a fuertes tensiones horizontales. Por ello resulta imprescindible seguir las recomendaciones de diseo a fin de obtener el dimetro correcto de los pernos (resistencia a la carga) y la distancia correcta entre los orificios y las aristas libres.

2.3.4 Estimaciones del tiempo de vida til

La metodologa empleada actualmente para calcular el tiempo de vida til est contenida, entre otros, en la normativa Eurocdigo 9: Diseo de las estructuras de aluminio - Parte 2: Estructuras susceptibles a la fatiga (ENV 1999-2) y la Norma Britnica BS 8118, Uso del aluminio en estructuras - Parte 1: Cdigo de prcticas para el diseo. Esta informacin se basa en un gran nmero de pruebas prcticas con diferentes tipos de detalles normalizados.

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Como hemos mencionado con anterioridad, los parmetros principales de fatiga en diferentes tipos de detalles son los niveles de variacin de la tensin y el nmero de ciclos de carga. En funcin del tipo de carga y de las condiciones reales de funcionamiento, habr una gran variacin segn los tipos de vehculos y todo se reducir a una cuestin de supuestos, con lo cual resultara intil una estimacin real de la vida til. En el cuadro que figura a continuacin se realiza una comparacin relativa tomando como referencia los grficos anteriormente descritos. Como hemos mencionado igualmente con anterioridad, podemos apreciar un drstico descenso de la vida til, incluso con un aumento modesto del nivel de tensin. Este resultado se debe principalmente a la influencia decisiva que tienen las distintas categoras de detalle; por ejemplo, las soldaduras.

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Ejemplo

Descripcin

Detalle soldado o no soldado

Cdigo de acceso de la categora de detalle

Nmero de ciclos N

Vida til relativa de A2.1

A1.1 A1.2

Viga lisa R=1000 mm Viga lisa como en A1.1, con soldadura a tope en el ala Viga lisa R=450 mm Viga lisa como en A2.1, con soldadura a tope en el ala Viga lisa R=350 mm Viga lisa como en A3.1, con soldadura a tope en el ala Como en A2.1, con alma perforada (ngulos vivos) Como en A2.1, con alma perforada (ngulos redondeados) Como en A2.1, con alma perforada (crculo) Como en A2.1, con fijacin en el ala Como en A2.1, con fijacin en el alma Como en A2.1, con perforacin del ala Como en A2.1, con perforacin del alma Pieza soldada en el rea del alma (soldadura a tope)

NW W

69-7 35-4

1E+08 9E+05

100 0,9

A2.1 A2.2

NW W

69-7 35-4

1E+06 1E+05

1,0 0,1

A3.1 A3.2

NW W

69-7 35-4

5E+05 6E+04

0,5 <0,1

C1

NW

69-7

4E+04

<0,1

C2

NW

69-7

4E+05

0,4

C3 D1 D2 E1 E2 F

NW W W NW NW W

69-7 18-3.2 31-3.2 55-4 55-4 35-4

1E+06 <1E+04 1E+06 2E+05 1E+06 4E+05

1,0 <0,1 1,0 0,2 1,0 0,4

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2.4 Importancia de la calidad de fabricacin

Por regla general, se deber tratar de lograr una buena fabricacin en todos los eslabones del proceso de fabricacin y de mantenimiento. Se recomienda seguir todos los procedimientos de garanta de calidad e inspeccin que recomienda el diseador, as como cumplir todos los requisitos relativos a los cdigos de fabricacin vigentes (Eurocdigo, BS, DIN, etc.). La calidad del cordn y la forma de la soldadura deben cumplir satisfactoriamente los criterios basados en los cdigos mencionados; por ejemplo, se debern respetar las dimensiones de las discontinuidades de soldadura mencionadas en las normas europeas pertinentes. Imperfecciones corrientes en las soldaduras a tope y de ngulo: Defectos internos: Fisuras Poros Inclusiones, xidos Falta de fusin Falta de penetracin

Defectos externos: Forma de la soldadura Cebado de arco, salpicaduras Desalineacin geomtrica Imperfecciones mecnicas despus de la soldadura Tensiones residuales

Todos estos parmetros deben mantenerse a un nivel aceptable mediante la utilizacin del equipo adecuado, material de aporte, procedimientos de soldadura, (limpieza, tratamiento previo, corriente, velocidad, tratamiento ulterior) y eventuales mtodos mejorados (mecanizado, biselado, desbarbado y martillado). Ms adelante estudiaremos los efectos que producen las tensiones residuales, ya que ste es uno de los principales parmetros que intervienen en el comportamiento de la fatiga de las estructuras soldadas. A fin de tener en cuenta las incertidumbres en el clculo y determinacin de las tensiones residuales en las reas de puntos calientes, los cdigos de diseo suponen la presencia de tensiones residuales y su magnitud equivale al nivel de lmite elstico en prcticamente todas las juntas soldadas. De ah que se pueda obtener una rebaja importante en la solicitacin de fatiga aliviando la tensin residual, por ejemplo, gracias al martillado, un acabado TIG y mediante recocido que alivia las tensiones. Se deber prever, para tal fin, un procedimiento posterior al tratamiento que aumente la resistencia a la fatiga general de la estructura concreta.

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3 RESISTENCIA A LA CORROSIN Y MANTENIMIENTO

El excelente grado de resistencia de las aleaciones de aluminio utilizadas en los vehculos comerciales facilita el mantenimiento y hace que sea innecesario pintarlas. As mismo, los vehculos de aluminio conservan su atractiva apariencia durante muchos aos de funcionamiento y tienen un valor de reventa superior a los vehculos fabricados con materiales tradicionales. La pintura no es una necesidad basada en argumentos tcnicos y la misma slo debe tomarse en cuenta si el cliente lo exige por razones estticas. El vehculo comercial tiene que funcionar en una serie de ambientes hostiles: Malas condiciones climticas: lluvia, llovizna, rociadas de agua de mar; Salpicaduras de agua de la carretera (acompaadas de polvo, con sales, etc.) Productos de limpieza y de mantenimiento.

Los captulos siguientes incluyen un anlisis de los orgenes de la corrosin en las aleaciones de aluminio, ofreciendo as mismo recomendaciones a las compaas de transporte y a los fabricantes para evitar, en la medida de lo posible, los riesgos de corrosin que podran darse debido a una seleccin errnea de la aleacin, un diseo inadecuado o condiciones de servicio inapropiadas para los vehculos de aluminio. Las aleaciones de aluminio ofrecen una excelente resistencia a la corrosin debido a la presencia permanente, sobre la superficie del metal, de una pelcula continua y sin porosidades de xido de aluminio denominada "almina", que hace que el metal sea "pasivo" ante las condiciones ambientales. La almina se forma tan pronto como el metal entra en contacto con el oxgeno o el agua. A pesar de su extrema finura (5 a 10 millonsimas de milmetro), esta pelcula constituye una barrera de proteccin entre el metal y el medio que lo rodea y hace que se pueda prescindir de la pintura.

La estabilidad de la pelcula de xido es, por consiguiente, de primordial importancia para la resistencia a la corrosin del aluminio y de sus aleaciones. Dicha estabilidad depende de las caractersticas del entorno y de la composicin de la propia aleacin.

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En condiciones desfavorables, la pelcula de almina puede desaparecer o perder su poder de proteccin. Si esto ocurre, la corrosin puede ser grave. Por ello es importante identificar y entender los mecanismos de la corrosin del aluminio a fin de que el diseo de todo componente o estructura de aluminio se haga de manera adecuada.

3.1 Tipos de corrosin del aluminio en vehculos de transporte

En el sector del transporte, las causas ms frecuentes de corrosin pueden ser uno o varias combinaciones de los siguientes mecanismos.

Corrosin uniforme
Contacto con soluciones muy cidas y/o alcalinas

Corrosin galvnica
Contacto entre materiales con potenciales de disolucin diferentes

Corrosin por exfoliacin

Tratamiento trmico inadecuado

Corrosin por picaduras

Contacto con agua salada o humedad

Corrosin por cavitacin

Cavidades confinadas que retienen soluciones

Corrosin filiforme
Defecto en el revestimiento

Los principales mecanismos de la corrosin aparecen descritos en archivos tcnicos que pueden ser consultados en www.alutransport.org . En cada captulo se subraya el origen, la descripcin y las consecuencias del fenmeno de corrosin en el sector del transporte por carretera. Tambin se exponen posibles soluciones.

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3.2 Tratamiento de superficie

El tratamiento de la superficie con pintura constituye una opcin cuando as se requiere por razones estticas. A fin de garantizar un resultado duradero, es imprescindible seguir de manera estricta los procedimientos de pretratamiento. Cada sistema de pintura tiene sus propias especificaciones en cuanto al tratamiento previo, si bien, por lo general, todos obedecen a un esquema bastante similar a los presentados a continuacin.

3.2.1 Pintura
La pintura debe realizarse como lo indica el fabricante de la pintura, tanto en lo que se refiere a la preparacin de la superficie como a la aplicacin de la pintura en s. El proceso de pintura de un vehculo comercial nuevo se realiza normalmente siguiendo las siguientes etapas: Desengrasado con producto solvente Aplicacin de una mano de fondo antioxidante* a fin de garantizar una buena adherencia de la pintura Aplicacin de una capa primaria anticorrosiva que refuerce la capacidad de resistencia del substrato en un entorno hmedo Aplicacin de la capa de acabado

Despus del decapado qumico, se podr aplicar directamente una capa de imprimacin epoxdica anticorrosin sin tener que aplicar previamente la capa de fondo antioxidante.

3.2.2 Anodizacin
La anodizacin es un proceso industrial (electroltico) especfico para el aluminio y sus aleaciones que genera una pelcula de xido mucho ms gruesa (varias micras) que la pelcula natural descrita anteriormente. En lo que se refiere a los vehculos comerciales, su importancia reside sobre todo en el aspecto decorativo, razn por la cual no analizaremos dicho procedimiento en el presente documento.

3.3 Mantenimiento
La mejor garanta para obtener larga vida y bajos costes de mantenimiento es conseguir un diseo ptimo. Es importante evitar reas confinadas mal drenadas donde se puedan acumular agua, suciedad y sales. Se deben evitar igualmente conexiones y juntas que no convengan, as como materiales agresivos, y se deben emplear aleaciones estables y dispositivos de fijacin seguros. La experiencia demuestra que un mantenimiento regular y adecuado de los vehculos prolonga la vida til de stos, a diferencia de los vehculos con poco mantenimiento. Las tcnicas de limpieza de un vehculo de aluminio son

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bsicamente las mismas que las de los dems tipos de vehculos. Como se sabe, el aluminio posee una formidable resistencia a la corrosin. A objeto de evitar condiciones desfavorables que desestabilicen la capa de xido protectora, es necesario limpiar todas las partes del chasis donde haya podido acumularse la niebla salina. No deben existir rincones con humedad. Es cierto que no todos los diseos son perfectos; sin embargo, la perfeccin se puede lograr aadiendo equipos complementarios tras la recepcin del vehculo. Al escoger el producto de limpieza, el operador de la flota debe asegurarse de que el producto sea compatible con el aluminio, que no sea txico y que respete el medio ambiente. Al igual que otros vehculos, los vehculos de aluminio pueden limpiarse con los cepillos giratorios y los cabezales de aspersin estndares que emplean las principales estaciones de servicio.

3.3.1 Limpieza
En principio, la limpieza debe eliminar las manchas sin atacar el metal subyacente. Por ello, la composicin de los productos de limpieza siempre corresponder a un metal y a un uso especficos. Las soluciones altamente cidas o alcalinas atacan tanto el aluminio como la almina, y el ndice de deterioracin depender en gran medida del tipo de cido o base en cuestin (ver corrosin uniforme). Por esta razn es de suma importancia usar productos de limpieza especialmente elaborados para la utilizacin en vehculos comerciales de aluminio. Los productos idneos se elaboran generalmente a partir del cido fosfrico cuya sal fosfato de aluminio es estable, altamente insoluble y procura un acabado transparente. Al igual que el resto de los vehculos, los vehculos de aluminio se limpian con equipos corrientes (cepillos giratorios, etc.). El aclarado con chorros de agua es una parte importante del proceso de limpieza, ya que ste debe eliminar cualquier resto de producto de limpieza. No se deben olvidar las reas menos accesibles durante este proceso, ya que los cidos residuales pueden convertirse en una fuente de corrosin local.

3.3.2 Decapado
La limpieza se requiere para quitar las manchas sin atacar el metal subyacente, mientras que el decapado es un ataque qumico del metal que elimina las manchas y renueva la pelcula natural de xido. El decapado no es una operacin sencilla. Este procedimiento debe ser cuidadosamente controlado (reaccin exotrmica) y debe reservarse a casos especiales como la eliminacin de manchas accidentales o cuando los mtodos de limpieza tradicionales no den resultado.

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3.3.3 Pulido qumico

El pulido qumico puede utilizarse para revitalizar las superficies de aluminio. No obstante, esta operacin slo puede realizarse en talleres especialmente equipados para ello. Por otra parte, siempre se podr emplear tcnicas mecnicas como el decapado con arena, el pulido con arena, el cepillado, etc.

3.3.4 Limpieza con chorro de arena

La limpieza con chorro de arena consiste en proyectar partculas slidas por corriente de aire sobre una superficie. Su ventaja, en comparacin con el decapado, consiste en que la limpieza con chorro de arena se hace en seco, sin agua ni cidos. Con el aluminio y sus aleaciones es importante utilizar polvo de corindn que no contenga hierro (es decir, que no haya sido utilizado previamente para el decapado de equipos de acero) o evitar granallas de acero. De hecho, la incrustacin de partculas de hierro en la superficie de una aleacin de aluminio puede, en un ambiente hmedo, dar origen a una corrosin por picaduras.

3.3.5 Limpieza con glbulos de hielo

Este mtodo consiste en proyectar glbulos de hielo calibrados a alta velocidad y a temperatura criognica. Este procedimiento presenta varias ventajas con respeto al procedimiento tradicional de limpieza con chorro de arena (ms fcil de realizar, no produce polvo y las superficies metlicas no sufren abrasin).

4 REPARACIONES
Dado que los vehculos comerciales tienen un uso intensivo, los accidentes y consecuentes reparaciones son inevitables. Prcticamente todos los daos son reparables. Sin embargo, es fundamental hacer un anlisis comparativo entre los costes de reparacin y los costes de adquisicin de un nuevo chasis o de una pieza de recambio, ya que la reparacin podra resultar sumamente delicada si sta conlleva un largo trabajo de alineacin que exige temperaturas de hasta 400 C y operaciones de refuerzo complicadas. La reparacin implica trabajos habituales de carrocera que incluyen, principalmente, operaciones de soldadura, calentamiento y alineacin. Ms adelante se hablar de cada una de estas operaciones. Es muy importante saber que el calentamiento tiene como efecto una disminucin en la resistencia del material. Hay que evitar encontrarse en la situacin de tener un chasis en apariencia perfectamente reparado pero cuya estructura es, en realidad, inferior en cuanto a capacidad esttica y resistencia a la fatiga debido a que el calor ha daado la capacidad de resistencia del material.

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4.1 Reparaciones con soldadura

Las reparaciones i ncluyen comnmente trabajos de soldadura, que se hacen en la actualidad con tanta facilidad en los vehculos de aluminio como en cualquier otro vehculo gracias al rendimiento y eficacia cada vez mayores de los equipos para soldar aluminio. Al igual que otros metales, el aluminio debe soldarse siguiendo un procedimiento estricto, en un taller adecuadamente equipado, con un operador cualificado y, de ser necesario, bajo la supervisin de un organismo oficial. Los principales mtodos de soldadura utilizados para la reparacin de los vehculos de aluminio son las soldaduras por arco TIG y MIC. Por regla general, no deben hacerse soldaduras en las alas de la viga del chasis, en particular en las reas de la viga sometidas a fuerte tensin. En caso de ser inevitable, se debe consultar al fabricante o al proveedor del sistema para obtener especificacin de los mtodos, lmites y posibles medidas de refuerzo en un rea especfica de la viga.

4.1.1 Medidas de seguridad

No deber hacerse nada antes de saber qu tipo de mercancas ha transportado el vehculo. Una vez que se haya determinado el tipo de mercancas transportadas, se debern tomar las medidas de precaucin apropiadas (por ejemplo, desgasificacin, eliminacin del polvo, etc.).

4.1.2 Eleccin de la aleacin

La aleacin del producto semielaborado (por ejemplo, las placas) utilizado para la reparacin debe ser el mismo o compatible con las aleaciones originales (ver manual del fabricante). Lo mismo se aplica al metal de aportacin que pueda ser utilizado durante la soldadura.

4.1.3 Preparacin
Para el corte, es preferible optar por la hoja circular de carburo en lugar del acero rpido (HSS) o las muelas abrasivas, ya que stos pueden introducir partculas en la soldadura. Se debe eliminar cualquier resto de pintura y dems residuos mediante mecanizado. Desgrasar la superficie antes de soldar (usando Baltane o un disolvente equivalente).

4.1.4 Seleccin del proceso de soldadura

Dado que la soldadura TIG es ms fcil de utilizar y permite una mejor penetracin, es la que generalmente se prefiere para las reparaciones menores cuando el acceso desde la parte trasera se ve impedido. Adems, se pueden encontrar en el
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mercado mquinas para realizar soldaduras TIG fciles de transportar cuyo peso es inferior a los 20 kilos. Cuando se requiera una soldadura rpida (por ejemplo, para controlar la deformacin o cuando las soldaduras son largas), se optar por la soldadura MIG. La eleccin depender igualmente del espesor de las partes que han de ser soldadas.

4.1.5 Consejos para la soldadura

Cambiar el recorrido de las soldaduras a fin de evitar pasar por la soldadura original. Para reparaciones menores, la pieza a soldar debe coincidir con la forma de la brecha. Para evitar agrietamientos, la pieza deber dilatarse ligeramente martillndola a fin de compensar la contraccin producida por la soldadura.

4.1.6 Tratamiento ulterior

Es obligatorio realizar una inspeccin y pruebas no destructivas (NDT), as como incrementar la resistencia a la fatiga como lo explica el punto 2.4.

4.2 Calentamiento y alineacin

4.2.1 Equipos:
Se necesitar como equipo un banco de estiramiento con la geometra apropiada y capacidad para alinear todo el chasis o las vigas principales. Se deber contar con una capacidad de 40 toneladas o ms. Se requerir, para trabajos puntuales, una prensa hidrulica mvil para alinear las alas, por ejemplo. Se necesitar, como equipo trmico, dos quemadores de gas de alta capacidad. La razn es que el aluminio es un conductor trmico muy bueno y, por ende, el calor desprendido debe ser compensado rpidamente por la capacidad trmica de los quemadores. Es importante sealar que la temperatura no estar indicada por un cambio en el color del metal (como sucede con el acero) y que, por consiguiente, se requerir el equipo apropiado de medicin. La ausencia de cambio en el color puede representar igualmente un grave peligro en caso de contacto accidental del cuerpo con el metal. Por lo tanto, es absolutamente obligatorio contar con equipos de proteccin. Al igual que para el calentamiento, se necesitar equipos de enfriamiento. Lo ms comn es utilizar pulverizadores de agua y, en algunos casos, aire comprimido para pequeos ajustes de rectitud. Dispositivos de medicin para el control geomtrico y la temperatura.

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4.2.2 Tipos de trabajo:

Para daos menores: alineacin en fro con estiramiento y compresin local. Hay que tener en cuenta los efectos de la recuperacin elstica que pueden representar un peligro durante el manejo del material y q ue requerir, adems, una sobreestiramiento y/o sobrecompresin del(de los) componente(s) daado(s). La alineacin en caliente a temperaturas por debajo de 200 C. Este nivel de temperatura influir poco o nada en las propiedades del material a condicin de que se mantenga durante un lapso de tiempo corto. Los efectos de la recuperacin elstica quedarn as disminuidos o no se producirn. La alineacin en caliente a temperaturas por debajo de 400 C. Este nivel de temperatura tendr una influencia enorme en las propiedades del material y, por lo general, hace necesaria la posterior aplicacin de un refuerzo local. Es importante estudiar detenidamente el diseo concreto a fin de evitar empeorar las cosas haciendo entalladuras, debilitando an ms las propiedades del material, etc. Se puede decir, en general, que se debe evitar soldar en las alas o reemplazar partes de las vigas principales. Reparacin de soldaduras inferiores (ver punto 4.1 ms arriba). Pequeas grietas. En general, las grietas pequeas pueden dejarse tal como estn; sin embargo, se deber elaborar un programa de inspeccin a fin de detectar cualquier agrandamiento de las grietas. El mtodo tradicional de abrir un agujero en la punta de la grieta puede resultar eficaz. Las cosas pueden empeorar si se hacen reparaciones de las pequeas grietas mediante esmerilado o soldadura.

4.3 Errores frecuentes:

Desconocimiento del material, falta de entrenamiento o entrenamiento insuficiente. Soldaduras en o cerca de reas de la estructura sometidas a fuerte tensin, por lo general, en o cerca de las alas de las vigas principales. Unin poco favorable entre el eje y el chasis. Unin poco favorable entre las vigas transversales y las vigas maestras. Sobrecalentamiento. Introduccin de estiramiento en reas no destinadas para cargas como las conexiones. No compensacin de la elasticidad durante el enfriamiento (para evitar una fractura local provocada por las fuerzas de contraccin de la temperatura).

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CONCLUSIN
La vida til de una estructura de aluminio depender del nmero de ciclos de carga aplicados en relacin con la tensin real. Como han ilustrado numerosos ejemplos de diseo, maximizar la durabilidad de un chasis de aluminio implica evitar las concentraciones de tensin, las transiciones bruscas, poner las juntas nicamente en las zonas donde la tensin sea baja y garantizar una buena fabricacin y un buen tratamiento ulterior. En cuanto al mantenimiento, una limpieza normal con productos adecuados para el aluminio y evitar la acumulacin de suciedad o de agua son las claves para prolongar an ms la vida til de los vehculos de aluminio. Cuando un vehculo de aluminio se daa accidentalmente, se puede reparar por soldadura, tratamiento trmico o alineacin. Se deber procurar evitar o limitar el tratamiento trmico en las alas, en las reas sometidas a fuerte tensin, y a no exceder la capacidad de elongacin de la aleacin. Esperamos que el presente documento contribuya a la difusin de las mejores prcticas en el diseo, mantenimiento y reparacin de los chasis de aluminio a fin de ofrecer a los transportistas por carretera vehculos con el mayor rendimiento.

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www.alutransport.org
European Aluminium Association Mass Transport 12 Av. de Broqueville B-1150 Brussels info@alutransport.org

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