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Pontificia Universidad Catlica de Chile Escuela de Ingeniera Departamento de Ingeniera en Transporte y Logstica ICT 3250 Externalidades de Transporte

Efectividad de las Tecnologas de Control de Velocidad en la Reduccin de Accidentes Viales

ALUMNO Dante Orsini Vidal FECHA Viernes 5 de Junio de 2009

ndice de Contenidos 1 2 Introduccin.................................................................................................................... 1 Influencia de la velocidad en los accidentes de trnsito................................................. 1 2.1 Riesgos para conductores y usuarios vulnerables................................................... 1 2.2 Lmites de velocidad............................................................................................... 2 2.3 Percepcin de los conductores veloces................................................................... 3 Impacto del uso de tecnologas en la reduccin de la velocidad y colisiones ................ 4 3.1 Fotorradares ............................................................................................................ 4 3.2 Intelligent Speed adaptation (ISA) ......................................................................... 6 3.3 Resaltos................................................................................................................... 7 Anlisis costo-beneficio del control de la velocidad ...................................................... 8 4.1 Costo-Beneficio de Fotorradares ............................................................................ 8 4.2 Costo-Beneficio de sistemas intervenidores........................................................... 9 Conclusiones................................................................................................................. 10 Bibliografa................................................................................................................... 11 Anexos.......................................................................................................................... 13

5 6 7

ndice de Figuras Figura 2.1: Probabilidad de lesiones fatales para un peatn impactado por un vehculo....... 2 Figura 7.1: Distancia de detencin ante una frenada de emergencia.................................... 13 Figura 7.2: Relacin entre el porcentaje de cambio de la velocidad y el porcentaje de cambio en colisiones..................................................................................................... 13 Figura 7.3: Unidad Mvil ASE en Portland ......................................................................... 16 Figura 7.4: Unidad Fija ASE en Washington ....................................................................... 16 ndice de Tablas Tabla 3.1: Porcentaje de accidentes que seran salvados con la inclusin de ISA ................. 7 Tabla 4.1: Resumen de Costos y Beneficios en uno, cinco y diez perodos .......................... 9 Tabla 7.1: Porcentaje estimado de reduccin de choques por ao, atribuible al programa de fotorradares de Queensland despus de su implementacin ........................................ 14 Tabla 7.2: Estimacin del ahorro total por ao de los costos por choques, atribuible al programa de fotorradares de Queensland despus de su implementacin ................... 15 Tabla 7.3: Nmero predicho de accidentes para cada escenario de implementacin ISA. .. 17 Tabla 7.4: Estimacin del valor monetario de accidentes el 1995 ....................................... 18 Tabla 7.5: Costo Estimado para hardware ISA en vehculo (en ) ...................................... 19 Tabla 7.6: Valor promedio de Prevencin de un Accidente................................................. 19 Tabla 7.7: VAN por Fuente de Beneficios por Escenario de Implementacin .................... 19 Tabla 7.8: Proporcin acumulada de beneficio sobre costo en el tiempo para cada Escenario de Implementacin ....................................................................................................... 20

Introduccin El exceso de velocidad se seala como una de las principales causas de los accidentes

de trnsito en el mundo, problema que es escasamente percibido por usuarios, lo que hace necesario la implementacin de sistemas de control por parte de las autoridades para mitigar los perjuicios. En este trabajo se discute la influencia de la velocidad en la ocurrencia de accidentes, luego se sigue con un anlisis de algunas tecnologas que se han usado para contribuir en la reduccin de estos y finalmente se discute sobre el costobeneficio que estas tecnologas conllevan. 2 2.1 Influencia de la velocidad en los accidentes de trnsito Riesgos para conductores y usuarios vulnerables El exceso de velocidad (speeding) segn los datos otorgados por el FARS* se refiere a un atributo del nivel del conductor que combina tanto conduccin muy rpida para las condiciones existentes como exceso sobre los lmites de velocidad impuestos. Estos factores de velocidad excesiva e inapropiada contribuyen a los accidentes de trnsito y y seran afectados por las condiciones del camino. Mientras la mayora de los accidentes fatales son debidos a una velocidad de conduccin excesiva (superacin de los lmites), aquellos accidentes graves (que involucran uno o ms lesiones) se deben en mayor parte a conduccin inapropiada por las condiciones dadas (1). Es claro que el aumento de la velocidad involucra una mayor distancia recorrida desde el instante de reaccin del conductor hasta frenar el vehculo (ver Figura 2.1 del Anexo 1), como tambin es evidente que para el conductor se incremente la probabilidad de cometer errores, perder el control y ver disminuida su capacidad de anticipacin y de tomar medidas preventivas. Sumado a esto, se tiene que, por principios fsicos, a mayor velocidad es mayor la cantidad de energa cintica que debe ser absorbida por el impacto, implicando una mayor probabilidad de la gravedad del accidente. Lo anterior va directamente en perjuicio de los usuarios vulnerables como peatones, ciclistas o motociclistas, ya que al carecer de proteccin (o muy limitada) tienen un alto riesgo de muerte en una colisin contra un automvil.
*

Fatality Analysis Reporting System La energa que debe ser absorbida aumenta con el cuadrado de la velocidad de impacto.

Un estudio seala que, an cuando la mayora de los usuarios vulnerables desprotegidos tienen chance de sobrevivir al ser impactados por un automvil a 30 Km/hr, el riesgo de morir es de gran magnitud cuando el impacto se produce sobre los 50 Km/hr como puede verse en la Figura 2.1. El mismo estudio arroja que para los ocupantes del automvil, el uso de cinturn de seguridad y un buen diseo del vehculo slo proveen proteccin hasta los 70 Km/hr en choques frontales y 50 km/hr en choques laterales (2).
Figura 2.1: Probabilidad de lesiones fatales para un peatn impactado por un vehculo

Fuente: Speed Management: A Road Safety Manual for Decision-Makers and Practitioners

2.2

Lmites de velocidad La velocidad por sobre el lmite establecido no debe ser excesiva para ser riesgosa,

existiendo directa evidencia de que velocidades de 5 Km/hr sobre el promedio de 60 Km/hr en reas urbanas y de 10 Km/hr sobre el promedio en reas rurales es suficiente para duplicar el riesgo de choques fatales, equivalente a tener el lmite de concentracin de alcohol en la sangre permitido en la mayora de los pases(2). Un anlisis de la MUARC (3), seala que el riesgo de fatalidad o graves lesiones se incrementa en ms de un 20% con velocidades de 16-30 Km/hr por sobre el lmite establecido. Tambin todos los estudios conducidos por Kloeden en ambientes urbanos y rurales de Australia muestran que el aumento en el riesgo de colisiones fatales se asocia con el aumento de velocidad por sobre los lmites. El cumplimiento de los lmites impuestos es de preocupacin, considerando que con el crecimiento de la industria automotriz y las nuevas tecnologas que permiten desarrollar automviles cada vez ms veloces, los lmites de velocidad permitidos se han ido

0.05 g/ 100 ml como en casi toda Europa y Chile. Monash University Accident Research Centre

ampliando con el tiempo. Un estudio realizado en EE.UU. muestra que en las carreteras rurales interestatales donde se aument el lmite de velocidad desde 65 hasta 70-75 mph se observ que el nmero de choques fatales aument de 35% y 38% respectivamente respecto a aquellos estados que mantuvieron los lmites (2). Lo hasta ahora exhibido deja en claro que una velocidad muy alta de conduccin es un factor agravante en cualquier colisin. Aunque la incidencia del exceso de velocidad en un choque no es fcil de cuantificar, los resultados arrojados por encuestas y estudios realizados acerca del tema sugieren que cerca de un tercio de los accidentes fatales tienen al exceso de velocidad como un elemento involucrado (4). 2.3 Percepcin de los conductores veloces El exceso de velocidad indudablemente involucra riesgos latentes tanto para el conductor como para terceros, lo que hace reflexionar la motivacin que lleva a conducir en forma imprudente. Resultados de encuestas arrojan que la mayora de los conductores admiten haberse excedido de velocidad en alguna ocasin (4). Concluyen que hay una correlacin entre altas velocidades con el estilo de manejo y la violacin a las normas del trnsito, donde los ms propensos a exceder la velocidad seran los jvenes que conducen solos. En este caso los pasajeros afectaran la velocidad, dado que aunque la mayora de los conductores conducen ms lento con pasajeros, aquellos conductores jvenes tienden a ir ms veloz llevando pasajeros jvenes masculinos. Desde un punto de vista perceptivo, se muestra que aquellos que eligen velocidades muy altas se justifican como ordinarios y seguros conductores veloces mientras que al resto que hacen lo mismo los ven como peligrosos conductores veloces, sugiriendo que los veloces se consideran mejores conductores que el resto. Se observa que los conductores veloces se sienten confiados de sus capacidades, y eligen velocidades a las cuales tienen sensacin de control y seguridad. Incluso son aquellos ms veloces los se sienten ms invencibles, lo que cual se complementa por la mejor calidad de los frenos y la modernidad de los autos que salen al mercado. El exceso de velocidad se justifica asumiendo que algunos lmites impuestos son irrealistas, por ejemplo en calles con poco trfico. Incluso aunque se tiene el conocimiento de lo lmites de zona urbana y de carreteras, aquellos lmites intermedios son pobremente entendidos (o no ledos) y vistos como

inconsistentes, por lo que los conductores seleccionaran velocidad que ellos consideran razonables (4). 3 Impacto del uso de tecnologas en la reduccin de la velocidad y colisiones A pesar de las multas y /o castigos aplicados a los conductores que cometan una infraccin por exceso de velocidad, lo esencial es poder ejercer un monitoreo efectivo para que esta penalizacin sea realmente aplicada en todos los casos donde corresponda. Muchos conductores veloces no temen ser atrapados porque la multa percibida era baja, lo que va estrechamente ligado a la sensacin de que el costo esperado de penalizacin es menor que el costo esperado de colisionar (4). Si la probabilidad de atrapar al infractor aumenta, el costo esperado de sufrir una infraccin lo har tambin, funcionando como una medida disuasiva ms eficiente. El uso de tecnologas no slo contribuye a esta fiscalizacin, tambin permite un control automatizado que permita liberar fuerza policial para ser usado en otras labores de seguridad ciudadana. 3.1 Fotorradares Una de las alternativas tecnolgicas ms utilizadas para contribuir a la fiscalizacin es el uso de fotorradares, exitoso en Australia, Nueva Zelanda y muchos pases europeos. En el reporte realizado por Newstead y Cameron (2003) que evala el programa de fotorradares implementado Queensland desde 1997, ao de su implementacin, hasta el 2001. El estudio estima que el programa, operando a mxima cobertura, ha provocado una reduccin de 45% en colisiones fatales en reas dentro de 2 km de sitios bajo control de fotorradares. Adems para la misma distancia se registran disminuciones significativas en colisiones que involucran distintos niveles de atencin mdica, y por ende de los respectivos ahorros de costos asociados a estos tratamientos (ver Anexo 2). Esto se traduce en una reduccin estimada anual de 110 fatalidades y de 5400 accidentes combinando todos los niveles de atencin (13). Un estudio hecho en Inglaterra de cuenta de que el impacto de los fotorradares y cmaras de vigilancia de trfico (red light cameras) se tradujo en una reduccin de 28% en los sitos de los fotorradares o de 1.25 accidentes al ao. Tambin disminuyeron en 18% los accidentes en sitos de light cameras (0.48 accidentes al ao). Las velocidades se redujeron en un promedio de 4.2 mph (6.8 km/hr) por sitio (6).

Al realizar un anlisis del impacto que tienen los fotorradares en la reduccin de la velocidad y de los accidentes, es preciso tomar en cuenta la posibilidad del efecto de migracin de accidentes(9) que ocurre en dos niveles. Por un lado se presenta con el aumento del nmero de accidentes que ocurren en una calle cercana a aquella donde est operando la cmara ya que se espera que una cantidad considerable de usuarios elija rutas alternativas a aquella ruta donde el fotorradar est instalado de manera de evitar el control, lo que llevara a observar una disminucin tanto de la cantidad de accidentes como de trfico en la ruta controlada, sobreestimando el real beneficio del dispositivo. Por otro lado se registra el aumento del nmero de accidentes en la misma calle pero en puntos anteriores o posteriores a la zona de control del dispositivo ya que si hay avisos de la presencia de un fotorradar, los conductores tenderan a frenar bruscamente al aproximarse a ste y, luego de haberlo pasado, volver a acelerar rpidamente, comportamiento que podra aumentar el nmero de accidentes registrados aguas arriba y aguas debajo de la cmara. En el estudio de Corbett y Simon (1999) se sugiere que el resultado difiere para los distintos subgrupos de conductores: Conformistas (han cumplido siempre con los lmites), Disuadidos (redujeron su velocidad desde la instalacin de los fotorradares), Manipuladores (reducen su velocidad slo cuando pasan por las zonas donde estn instaladas las cmaras y luego vuelven a acelerar) y Desafiantes (no han reducido su velocidad desde la instalacin de los fotorradares). En este estudio se analizan varias estrategias, como la instalacin de seales de cmara sin tener realmente el fotorradar operando, lo cual resulta efectivo por lo menos en los primeros 6 meses, el uso de campaas de publicidad locales que tambin contribuye a reforzar la percepcin hacia los fotorradares (aunque su aporte es ms difcil de cuantificar). Se seala que antes de ser multados, un 26% declara mantener una velocidad inferior a 31 mph (el lmite en zonas urbanas) y la cifra aumenta a 87% luego de la multa. Como era de esperar, la infraccin hizo disminuir en gran medida a los Conformistas y Disuadidos y en menor proporcin a los Manipuladores. Estos ltimos junto con los Desafiantes son los que menos tienden a pensar que sern sorprendidos excediendo la velocidad en las calles con fotorradares operando o pensar que la caja del fotorradar podra no contener una cmara activa. Tambin el estudio analiza la evolucin de las percepciones del riesgo de ser sorprendido, variando desde 66% antes de la presencia del fotorradar hasta 91% dos meses despus de su instalacin por primera vez (12).

La implementacin de fotorradares sin un adecuado guiamiento es dificultoso, por lo que existen programas asesorados por expertos que han demostrado alta efectividad, contribuyendo a la disminucin de la velocidad y por ende en la cantidad de accidentes. Uno de estos es el caso de ASE (Automated Speed Enforcement), mtodo de imposicin de velocidad de trnsito que detecta y graba las infracciones de lmites de velocidad, registrando la informacin del conductor y/o vehculo mediante cmaras fijas y mviles (ver Anexo 3). Este programa se introduce como una tecnologa suplementaria a las leyes impositivas y no como reemplazo, y ha sido positivamente evaluado en Europa, Australia y en el caso ms reciente de EE.UU. Para la ciudad de Beaverton los vehculos viajando a ms de 5 mph por sobre el lmite establecido disminuyeron desde un 19% a un 13% en las zonas de aplicacin. En el caso de Washington, 6 meses luego de la introduccin del programa, se registr para 7 sitios de control una disminucin de 82% en la proporcin de vehculos excediendo el lmite de velocidad en ms de 10 mph y una disminucin de 14% en la velocidad promedio durante las horas de aplicacin para 8 sitios de control. Una evaluacin del programa llevada a cabo el 2007 en Scottsdale, Arizona estima que las unidades de ASE provocan una reduccin de la velocidad de 9 mph (desde 73.5 mph a 64.2 mph) durante las horas fuera de punta, un disminucin de 50% en colisiones y de 40% en lesiones provocadas por colisiones (14). 3.2 Intelligent Speed adaptation (ISA) ISA se refiere a una tecnologa que puede conocer los lmites de velocidad relevantes mediante una base de datos a bordo del vehculo y un sistema de GPS que le permite saber la ubicacin del vehculo. Se consideran tres variaciones de este dispositivo: -Consultivo que slo informa al conductor del lmite de velocidad y advierte cuando ste ha sido sobrepasado. -Voluntario donde la informacin est conectada al motor del vehculo y a frenos adicionales, pero puede ser desactivado a voluntad por el conductor. -Obligatorio, que funciona igual al Voluntario pero sin la opcin de ser desactivado. Un estudio consider velocidades de 79 conductores en diferentes localidades de Reino Unido, a diferentes horas del da y datos de accidentes desde 2002 a 2006 (12). En la Tabla 3.1 se muestra la prediccin del porcentaje de accidentes que hubiesen sido evitados

por cada variacin del dispositivo para diferentes penetraciones. Es evidente el beneficio que trae una mayor penetracin y una variacin ms restrictiva.
Tabla 3.1: Porcentaje de accidentes que seran salvados con la inclusin de ISA

Penetracin 20% 40% 60% 80% 100%

Variante ISA Consultivo Voluntario Obligatorio 0.5% 2.4% 5.8% 1.1% 4.8% 11.6% 1.6% 7.2% 17.3% 2.2% 9.6% 23.1% 2.7% 12.0% 28.9%

Fuente: Speed Limit Adherence and its Effect on Road Safety and Climate Change

Tambin se realiz una estimacin de la cantidad de accidentes que podran ser evitados en el caso de introducir el sistema en forma gradual. La prediccin entre los aos 2010 y 2070 muestra el ventajoso impacto de la tecnologa en la seguridad vial (ver Anexo 4). Segn los datos predichos, el tipo de ISA que ms accidentes evitara es el Obligatorio, y el Consultivo el que menos lo hace. Algunos experimentos muestran que el uso de dispositivos de reduccin de velocidad del tipo de ISA parecieran ser menos efectivo que el uso de otras medidas, debido a que los primeros podran fallar en seleccionar una velocidad segura y adecuada bajo condiciones del ambiente adversas (como niebla o caminos defectuosos) que el dispositivo no toma en cuenta, por lo que los usuarios no deberan confiar plenamente en esta tecnologa (4). 3.3 Resaltos Otro tipo de tecnologas muy frecuentemente utilizadas en varios pases son los resaltos o speed bumps. Estos destacan por el bajo costo de mantencin luego de su instalacin y por provocar una disminucin de la velocidad de manera prcticamente impositiva. Su aplicacin por parte de las autoridades debe acompaarse de un anlisis exhaustivo de la zona donde desea instalarse, generalmente a peticin de los vecinos de la misma por la presencia de colegios u otros lugares de cuidado. La efectividad de estas medidas en trminos de influenciar la reduccin de velocidad pareciera ser mayor que el uso de discos pare, dentro de zonas de influencia definidas (7).

El uso de los resaltos se remite a zonas residenciales donde el lmite de velocidad impuesto es igual o menor a 30 mph (48 km/hr) con un percentil 85 que alcanza velocidades promedio de 31-35 mph (50-56 km/hr). Las calles que son mejores candidatas para su instalacin son aquellas donde el volumen de trfico vara entre 600-5000 vehculos al da, y en intervalos de 200 a 600 pies (61-183 metros) para ser efectivos. Se estima que la implementacin correcta de resaltos con un correcto diseo disminuyen la velocidad hasta a 15-20 mph (24-32 km/h) para pasarlos, y a 25-30 mph (41-48 km/hr) entre resaltos sucesivos (10). La instalacin de un resalto debe ser criteriosa, evitando curvas y rutas de trnsito, aunque suele tener una percepcin negativa por usuarios que no exceden las velocidades, adems de considerarse ruidosos y menos efectivos antes nuevos vehculos con modalidades ms deportivas (11). Tambin debe evitarse su instalacin en rutas de emergencia usadas de manera frecuente por ambulancias, carros de bomberos o patrullas de polica. Para solucionar este ltimo problema, se proponen soluciones tecnolgicas como resaltos que pueden desinflarse por comando por vehculos de emergencia y luego inflarse nuevamente (instrucciones que son enviadas mediante un mecanismo computarizado) (5). 4 4.1 Anlisis costo-beneficio del control de la velocidad Costo-Beneficio de Fotorradares El caso de los fotorradares ha sido estudiado por muchas entidades. Un anlisis realizado en Inglaterra (6) seala que los beneficios de estos dispositivos se asocian con: salvar vidas y evitar lesiones, reducir el dao a la propiedad privada, ahorros para servicios de emergencia, policas y bomberos en atender menos accidentes, ahorros para los servicios mdicos en lidiar con menos accidentes, ingresos por las multas como resultado del uso de las cmaras, mejora del flujo vehicular, reduccin de los tiempos de viaje y mejora del entorno en general. Entre los costos reportados de estos dispositivos, estn: costo de adquirir, instalar, mantener y operar las cmaras, costo por las cortes y de la Crown Prosecution Service** debido al uso de las cmaras, costo asociado al uso de campaas publicitarias. El estudio considera 420 sitios de fotorradares divididos en 10 reas. Los

La CPS es un departamento no ministerial del Gobierno de UK, responsable de la acusacin pblica de personas bajo cargos de delitos en Inglaterra y Gales. Anlogo a la Fiscala General del Estado.

**

resultados de este estudio se resumen en la Tabla 4.1. El detalle de los valores utilizados en cada campo se detalla en el Anexo 5.
Tabla 4.1: Resumen de Costos y Beneficios en uno, cinco y diez perodos Beneficios por reduccin de accidentes

N de sitios

Costos fijos anuales

Costos recurrentes anuales

Ingresos anuales por multas

Valor Presente Neto del beneficio (costo) en 000 para todas las reas, en perodo de:

420

(000) (5264)

(000) (3595)

(000) 6730

(000) 30239

1 ao 26391

5 aos 136074

10 aos 241690

Fuente: Cost benefit analysis of traffic light & speed cameras

El anlisis costo beneficio obtenido permite apreciar que la inversin inicial de 5.3 millones para instalar los fotorradares genera un retorno de 5 veces este monto despus de 1 aos, y de ms de 25 veces luego de 5 aos. El estudio seala que todos los sitios alcanzaron un retorno positivo luego del primer ao, y en 9 de las 10 reas los ingresos generados por multas cubren los costos de operacin. Adems el uso de fotorradares permite liberar oficiales de trnsito para otros deberes y segn un estudio del Police Research Group, la reduccin de un 1% en el tiempo de oficiales de trnsito permitira ahorrar hasta 4 millones a nivel nacional. 4.2 Costo-Beneficio de sistemas intervenidores En el caso de dispositivos tipo ISA, es una tecnologa an en prueba y que no se ha masificado lo suficiente para contar con bases de datos muy completas, aunque ya hay casos de compaas de transporte que han incrementado el uso de GPS para monitorear su flota de vehculos y velocidades. Este seguimiento permite tambin que los clientes sientan ms seguridad cuando transporten artculos de valor. El ISA de tipo informativo tiene buena percepcin y es apoyado por los clientes adems que la infraestructura y las caractersticas que los nuevos vehculos requieren para su introduccin estn a bajo desarrollo (2). Los costos asociados a estas tecnologas se explican por: costo de compilacin de una base de datos de lmites de velocidad, costo de la tecnologa dentro del vehculo (GPS, dispositivos de hardware mecanismo, etc) y costos de mano de obra para la manufactura de los nuevos modelos de automviles (ver Tabla 7.5 en Anexo 6).

Considerando que la aplicacin de esta tecnologa tambin contribuye en disminuir la emisin de CO2 y al ahorro de combustible (salvo para la versin Consultiva), pueden ser calculados los beneficios de la implementacin de estos efectos en conjunto con la reduccin de accidentes (ver Tabla 7.6 y Tabla 7.7 en Anexo 6). Debe considerarse que en cualquier escenario, la proporcin de beneficios atribuible a la reduccin de accidentes es igual o superior al 96%. (12) Con los valores anteriores se puede calcular la proporcin acumulada de beneficio sobre costo en el tiempo para los distintos escenarios. Para el caso de la aplicacin de slo ISA Consultivo, los beneficios acumulados superan a los costos acumulados en 20 aos, mientras que en los casos de ISA Voluntario esto ocurre en 7 aos e ISA Obligatorio en 2 aos (ver Tabla 7.8 en Anexo 6). 5 Conclusiones En el presente trabajo se mostr el riesgo que provoca el exceso de velocidad para

conductores y otros usuarios vulnerables, como tambin se seal la directa asociacin que existe entre la gravedad del accidente y una alta velocidad de conduccin. A pesar de lo anterior muchos conductores tienen a elegir velocidades excesivas de conduccin debido a una percepcin de seguridad y confianza, por lo tanto es necesario que las autoridades recurran a medidas disuasivas para controlar la velocidad. El impacto que tienen las tecnologas en el control de la velocidad ha sido probado en muchos casos as como su efectividad en contribuir a la disminucin de accidentes. A pesar de esto, antes de implementar cualquier mecanismo las autoridades deben realizar un anlisis de los costos que deben enfrentar frente a los beneficios que les reportan ya que en muchos casos alguna medida puede estar fuera del alcance presupuestario (sobre todo en pases menos desarrollados). Es importante sealar que sin programas adecuados de educacin en conduccin, y campaas que orienten a la ciudadana para tomar conciencia de la gravedad del exceso de velocidad, el aporte de cualquier tecnologa por s sola no contribuye a reducir las violaciones a las normas de trnsito.

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Bibliografa

1. Liu C., Chen L. (2009). An Analysis of Speeding-Related Crashes: definitions and the effects of road environments. U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

2. World Health Organization. Speed Management: A Road Safety Manual for DecisionMakers and Practitioners. Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008.

3. Kloeden CN, McLean AJ, Moore VM, and Ponte G (1997) Travelling Speed and the Risk of Crash Involvement, NHMRC Road Accident Research Unit, The University of Adelaida

4. Webster D. & Wells (2000). The Characteristics of Speeders. Report 440, Crowthorne: Transport Research Laboratory.

5. Ohley, W. J., Marshall F., Hunter C., Bahuaud F. (2002). Smart Speed Bumps. University of Rhode Island Transportation Center. (URITC 99-14). 86p.

6. Hooke A., Knox J., Portas D. Cost benefit analysis of traffic light & speed cameras. London, Home Office, Police Research Group, 1996 (Police Research Series Paper 20).

7. D.E. Clark (2000). All-Way Stops Versus Speed Humps: Which is More Effective at Slowing Traffic? ITE 2000 Annual Meeting and Exhibit.

8. Corbett C. and Simon F. (1999). The Effects of Speed Cameras: How Drivers Respond. DETR Road Safety Research Report No.11. London: DETR.

9. Mountain L. J. & Hirst W. M. (2004). Costing lives or saving lives: a detailed evaluation of the impact of speed cameras. Traffic Engineering & Control.

11

10. Smith D. E., Giese K. L. (1997). A study on speed humps, Centre for Transportation Research and Education, Iowa State University, Ames, 13 p.

11. Szplett, D. and Fuess, M. (1999). Designing Speed Controlled Subdivisions Without Road Humps, ITE Annual Meeting Compendium

12. Corbett C. and Simon F. (1999). The Effects of Speed Cameras: How Drivers Respond. DETR Road Safety Research Report No.11. London: DETR.

13. Newstead, S. & Cameron, M. (2003). Evaluation of the crash effects of the Queensland speed camera program. Monash University Accident Research Centre.

14. Federal Highway Administration and National Highway Traffic Safety Administration. Automated Speed Enforcement System Operational Guidelines, January 2007

15. Carsten O., Lai F., Chorlton K., Goodman P., Carslaw D., Hess S. (2008). Speed Limit Adherence and its effect on road safety and climate change: Final report.

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Anexos

Anexo 1 : Efectos de la Velocidad en los Accidentes


Figura 7.1: Distancia de detencin ante una frenada de emergencia

Fuente: Speed Management: A Road Safety Manual for Decision-Makers and Practitioners Figura 7.2: Relacin entre el porcentaje de cambio de la velocidad y el porcentaje de cambio en colisiones

Fuente: Speed Management: A Road Safety Manual for Decision-Makers and Practitioners

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Anexo 2 : Contribuciones del programa de fotorradares de Queensland. Se consideraron 5 niveles de gravedad en la colisin: fatal, hospitalizacin, tratamiento mdico, otras lesiones y sin lesiones.
Tabla 7.1: Porcentaje estimado de reduccin de choques por ao, atribuible al programa de fotorradares de Queensland despus de su implementacin

* Primeros 6 meses del 2001 Los nmeros negativos indican un aumento en los choques estimados Fuente: Evaluation of The Crash Effects of the Queensland Speed Camera Program

14

Tabla 7.2: Estimacin del ahorro total por ao de los costos por choques, atribuible al programa de fotorradares de Queensland despus de su implementacin

* Primeros 6 meses del 2001 Fuente: Evaluation of The Crash Effects of the Queensland Speed Camera Program

15

Anexo 3 : Unidades Mvil y Fija de ASE


Figura 7.3: Unidad Mvil ASE en Portland

Fuente: Speed Enforcement Camera Systems Operational Guidelines Figura 7.4: Unidad Fija ASE en Washington

Fuente: Speed Enforcement Camera Systems Operational Guidelines

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Anexo 4 : Reduccin de accidentes en un escenario predicho entre los aos 2010 y 2070.
Tabla 7.3: Nmero predicho de accidentes para cada escenario de implementacin ISA.

Gravedad del Accidente Fatal Serio Leve Base (sin ISA) 166.623 1.551.485 10.721.146 152.086 1.487.283 10.498.879 Consultivo slo 9% 4% 2% 125.198 1.262.964 9.628.839 Voluntario slo 25% 19% 10% 93.494 930.436 8.036.446 Obligatorio slo 44% 40% 25% Escenario

Total 12.439.254 12.138.248 2% 11.017.001 11% 9.060.376 27%

Los nmeros en porcentaje indican la disminucin respecto al caso base Fuente: Speed Limit Adherence and its Effect on Road Safety and Climate Change

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Anexo 5 : Costos y Beneficios relevantes para el anlisis de fotorradares en UK -El costo fijo promedio por sitio para un fotorradar fue de 12.500 y los costos recurrentes (operacin) promedio fueron de 8.560 anuales para cada sitio. -Ms de un 80% de los costos fijos se relacionaban con la adquisicin y mantenimiento de las cmaras. La sealtica daba cuenta del 5% de los costos fijos y el resto del equipamiento de un 10%. -68% de los costos fijos para los fotorradares corran por cuenta de las autoridades locales mientras que un 20% corran por cuenta del servicio de polica. La polica tambin enfrentaba el 64% de los costos recurrentes (las cortes de Magistrados representaban un 30% de estos costos recurrentes). -Los costos de publicidad correspondan a menos del 2% de los costos recurrentes. -Cada sitio generaba un promedio de 316 acusaciones relacionadas al ao. El costo promedio por acusacin era de 27 (86% de estos delitos eran castigados con multas fijas).
Tabla 7.4: Estimacin del valor monetario de accidentes el 1995

Fuente: Cost benefit analysis of traffic light & speed cameras

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Anexo 6 :Costos y Beneficios relevantes para el anlisis de implementacin de ISA


Tabla 7.5: Costo Estimado para hardware ISA en vehculo (en ) Vehculo nuevo Vehculo reacondicionado Voluntario Voluntario Ao Consultivo Consultivo /Obligatorio /Obligatorio 2010 90 200 247 357 2015 60 160 233 333 2020 60 135 250 325 2025 60 135 266 341 2030 60 135 282 357 2035 60 135 305 380 2040 60 135 330 405 2045 60 135 354 429 2050 60 135 380 455 2055 60 135 406 481 2060 60 135 433 508 2065 60 135 467 542 2070 60 135 503 578 Fuente: Speed Limit Adherente and its Effect on Road Safety and Climate Change Tabla 7.6: Valor promedio de Prevencin de un Accidente Ao Fatal Serio Leve 2006 1.690.370 196.020 20.120 2008 1.770.056 205.261 21.068 Speed Limit Adherente and its Effect on Road Safety and Climate Change

Fuente:

Tabla 7.7: VAN por Fuente de Beneficios por Escenario de Implementacin Proporcin de Beneficios debido a reduccin de Combustible CO2 Accidentes Total accidentes Impulsado por el Mercado 446 196 32.808 33.450 98% Impulsado por Autoridad 1.740 773 85.122 87.635 97% ISA Consultivo solamente 0 0 19.681 19.681 100% ISA Voluntario solamente 2.267 802 74.480 77.549 96% ISA Obligatorio solamente 3.867 1.369 152.660 157.896 97% Fuente: Speed Limit Adherente and its Effect on Road Safety and Climate Change Escenario de Implementacin Valor Presente Neto (000 en precios de 2008)

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Tabla 7.8: Proporcin acumulada de beneficio sobre costo en el tiempo para cada Escenario de Implementacin Impulsado por el Mercado 0.13 0.17 0.22 0.28 0.33 0.39 0.45 0.51 0.56 0.62 0.68 1.05 1.36 1.65 1.92 2.18 2.44 2.70 2.95 3.19 3.44 3.4 Impulsado por Autoridad 0.13 0.16 0.22 0.27 0.33 0.39 0.44 0.50 0.56 0.63 0.69 1.13 1.63 2.17 2.69 3.29 4.31 5.21 6.00 6.72 7.39 7.4 ISA Consultivo solamente 0.15 0.18 0.22 0.27 0.32 0.37 0.41 0.46 0.51 0.56 0.64 0.96 1.21 1.41 1.59 1.74 1.89 2.03 2.15 2.27 2.38 2.4 ISA ISA Voluntario Obligatorio solamente solamente 0.33 0.66 0.39 0.80 0.49 1.00 0.60 1.22 0.71 1.44 0.82 1.67 0.94 1.91 1.06 2.15 1.18 2.40 1.31 2.67 1.47 2.99 2.17 4.43 2.69 5.49 3.11 6.33 3.46 7.06 3.78 7.70 4.07 8.29 4.34 8.84 4.59 9.34 4.82 9.82 5.04 10.28 5.0 10.3

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060 2065 2070 Total

Fuente: Speed Limit Adherente and its Effect on Road Safety and Climate Change

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