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Itamar Pereira e Silva

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PETRLEO E GS Mdulo: LOGSTICA

Logstica 1.1) Introduo As atividades de comrcio e a necessidade de interao com outras localidades revelam a importncia do transporte de mercadorias e pessoas no desenvolvimento de uma regio. A zona produtora precisa distribuir seus produtos para a zona de consumo. A utilizao racional dos meios de transportes oferecida a preos razoveis, influi significativamente na competitividade dos produtos comercializados. O comrcio exterior demanda eficincia na produo e na negociao das mercadorias. A colocao de produtos no mercado externo exige o aproveitamento adequado dos meios de transporte disponveis. O transporte internacional fator fundamental na definio do custo final da mercadoria e no atendimento das condies pactuadas com o importador de prazo e condies de entrega. 1.2) Natureza da carga transportada Na identificao das caractersticas da carga devemos observar aspectos como: Perecibilidade, fragilidade, periculosidade, dimenses e pesos considerados especiais. A carga pode ser classificada basicamente em:

a) Carga Geral: carga embarcada, com marca de identificao e contagem de unidades, podendo ser soltas ou unitizadas; Soltas (no unitizadas): itens avulsos, embarcados separadamente em embrulhos, fardos, pacotes, sacas, caixas, tambores etc. Este tipo de carga gera pouca economia de escala para o veculo transportador, pois h significativa perda de tempo na manipulao, carregamento e descarregamento provocado pela grande quantidade de volumes. Unitizadas: agrupamento de vrios itens em unidades de transporte;

b) Carga a Granel (slida ou lquida): carga lquida ou seca embarcada e transportada sem acondicionamento, sem marca de identificao e sem contagem de unidades (exemplos: petrleo, minrios, trigo, farelos e gros, etc.);

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c) Carga Frigorificada: necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte (exemplos: frutas frescas, pescados, carnes, etc.);

d) Carga Perigosa: aquela que, por causa de sua natureza, pode provocar acidentes, danificar outras cargas ou os meios de transporte ou, ainda, gerar riscos para as pessoas. dividida pelo IMCO (Organizao Martima Consultiva Internacional) segundo as seguintes classes: I Explosivos, II gases, III - lquidos inflamveis, IV - slidos
1 LOPES, Jos Manoel Cortins; FORTES, Luis Eduardo Netto S.

e) Neo-granel: carregamento formado por conglomerados homogneos de mercadorias, de carga geral, sem acondicionamento especfico, cujo volume ou quantidade possibilita o transporte em lotes, em um nico embarque (exemplo: veculos). 1.3) Preparao da carga a ser transportada Embalagem Na preparao para o transporte, os produtos devem ser acondicionados em embalagens. Estas devem atender s condies de uso, atuar na promoo e proteo dos produtos envolvidos alm de servir como instrumentos para o aumento da eficincia na distribuio. A logstica de distribuio de mercadorias envolve uma correta relao da embalagem com o modal a ser utilizado. O grau de exposio a danos fsicos, o meio onde ser armazenado e a freqncia de manuseio devem ser considerados. Caractersticas de resistncia, tamanho e configurao dos envoltrios determinam os equipamentos necessrios para a movimentao, empilhamento mximo e estabilidade das mercadorias no armazenamento. O aprimoramento no embarque de cargas teve um grande impulso com a utilizao em larga escala do conceito de carga unitizada.

Unitizao - o agrupamento de um ou mais itens de carga geral que sero transportados como uma unidade nica e indivisvel. No constitui embalagem e tem a finalidade de facilitar o manuseio, movimentao, armazenagem e transporte da mercadoria. As principais vantagens da unitizao so:

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Diminuio das avarias e roubos de mercadorias; Incentivo da aplicao do sistema door-to-door (porta a porta); Melhoria no tempo de operao de embarque e desembarque; Padronizao internacional dos recipientes de unitizao. Reduo do nmero de volumes a manipular; Reduo dos custos de embarque e desembarque; Reduo de custo com embalagens; As formas mais comuns de unitizao so: a) Pr lingado rede especial, ou cinta, adequada para permitir o iamento de mercadorias ensacadas, empacotadas ou acondionadas em outras formas;

b) Pallets - uma unidade semelhante a um estrado plano, construdo em madeira, alumnio, ao ou outro material resistente, de modo a permitir a movimentao por meio de empilhadeiras, bem como a um perfeito empilhamento nos veculos e nos locais de armazenagem;

c) Continer - um recipiente, construdo em ao, alumnio ou fibra, criada para o transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso repetitivo. Os contineres possuem identificaes com informaes pertinentes carga estocada, proprietrio dentre outras. As caractersticas de resistncia e identificao visam dar ao continer vantagens sobre os demais equipamentos para unitizao, tais como segurana, inviolabilidade, rapidez e reduo de custos nos transportes. Com a introduo dos contineres a partir da dcada de 1980, a operao nos terminais ganhou maior agilidade, j que tornou-se mecanizada e repetitiva, diminuindo sobremaneira a utilizao de mo de obra. Geralmente no transporte martimo, os contineres mais utilizados medem 40ou 20 ps (Twenty feet equivalent unit- TEU), este ltimo serve de padro para definio de tamanho de navio porta-cotiner e como referncia para medir a performance de movimentao dos portos. Estufar ou ovar o ato de encher o continer com mercadorias, podendo ser estas a granel, embaladas ou paletizadas. Desovar o ato de retirar mercadorias do mesmo.

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1.4) Pagamento do Transporte A remunerao pelo servio contratado de transporte de uma mercadoria conhecida como frete. O pagamento do frete pode ocorrer de duas formas:

a) Frete Prepaid - o frete pago no local do embarque, imediatamente aps este. b) Frete Collect - o frete a pagar, podendo ser pago em qualquer lugar do mundo, sendo que o transportador ser avisado pelo seu agente sobre o recebimento do frete, para ento proceder liberao da mercadoria. 1.5) Modais de Transporte Na escolha do meio mais adequado ao transporte, necessrio estudar todas as rotas possveis, estudando os modais mais vantajosos em cada percurso. Deve-se levar em conta critrios tais como menor custo, capacidade de transporte, natureza da carga, versatilidade, segurana e rapidez. Os transportes so classificados de acordo com a MODALIDADE em: - Terrestre: rodovirio, ferrovirio e dutovirio; - Aquavirio: martimo e hidrovirio; - Areo E quanto a FORMA em: - Modal ou Unimodal: envolve apenas uma modalidade; - Intermodal: envolve mais de uma modalidade e para cada trecho/ modal realizado um contrato; - Multimodal: envolve mais de uma modalidade, porm regido por um nico contrato; - Segmentados: envolve diversos contratos para diversos modais; - Sucessivos: quando a mercadoria, para alcanar o destino final, necessitar ser transbordada para prosseguimento em veculo da mesma modalidade de transporte (regido por um nico contrato).

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Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Algumas so adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras no. 2) Transporte Martimo 2.1) Caractersticas O transporte martimo o modal mais utilizado no comrcio internacional. No Brasil responde por mais de 90% do transporte internacional Possibilidade de navegao interior atravs de rios e lagos. Os portos desempenham um papel importante como elo de ligao entre os modais terrestres e martimos. Tem uma funo adicional de amortecer o impacto do fluxo de cargas no sistema virio local, atravs da armazenagem e da distribuio fsica. 2.2) Vantagens - Maior capacidade de carga; - Carrega qualquer tipo de carga; - Menor custo de transporte. 2.3) Desvantagens - Necessidade de transbordo nos portos; - Distncia dos centros de produo; - Maior exigncia de embalagens; - Menor flexibilidade nos servios aliados a freqentes congestionamentos nos portos. 2.4) Categorias de transporte - Cabotagem: navegao realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima ou entre esta e as vias navegveis interiores. - Navegao interior: realizada em hidrovias interiores ou lagos, em percurso nacional ou internacional. - Navegao de Longo Curso: realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.

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2.5) Conhecimento de embarque martimo O conhecimento de Embarque B/L (Bill of Lading) o documento de maior importncia na contratao de transporte martimo. Suas funes bsicas so 3 (trs):
2 VIEIRA, Guilherme Bergmann Borges

1. Servir como recibo de entrega da carga ao transportador; 2. Evidenciar um contrato de transporte entre a companhia martima e o usurio; 3. Representar um ttulo de propriedade da mercadoria (transfervel e negocivel).

O B/L pode ser composto de vrias vias, sendo o mais comum a emisso em 6 vias: 3 no negociveis e 3 negociveis. Estas so entregues ao exportador/ embarcador para que as apresente ao banco e receba o valor estipulado no crdito documentrio. A seguir, os documentos sero remetidos via banco ao importador para que este possa retirar as mercadorias. As cpias no negociveis servem de informao a todos os agentes envolvidos e no so vlidas para retirada da mercadoria nem para receber o valor estipulado no crdito documentrio. Cada companhia de navegao pode ter seu modelo de conhecimento de embarque, a ser preenchido com os dados necessrios, tais como: nome do exportador; nome e endereo da companhia de navegao; nome do importador; porto de embarque; porto de destino; nome de quem vai ser notificado quando da chegada da mercadoria; total de volumes; nome da mercadoria; peso bruto e volume cbico; forma de pagamento do frete ("prepaid" ou "collect); nome do agente da companhia transportadora no porto de embarque, com o carimbo e a assinatura do responsvel; e carimbo do local de estiva da mercadoria. Um conhecimento de embarque limpo ( Clean on Board) aquele que no registra nenhuma avaria ou defeito na mercadoria ou embalagem. Caso contrrio, dever ser feita uma observao relatando a avaria da mercadoria o que torna o conhecimento sujo. O conhecimento de embarque pode ser emitido ordem (no prprio nome do embarcador, a sua ordem ou ordem de seu agente no porto de destino) ou nominal (em nome do consignatrio). Pode ser direto (onde a mercadoria segue direto at o porto de

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destino final) ou indireto (onde, por ocorrer transferncia (transbordo) para outro navio, deve constar o nome das duas embarcaes e o valor de cada frete). 2.6) Situaes Contratuais Pode haver contratao para transporte "House to House" [a mercadoria colocada no continer nas instalaes do exportador e retirada do continer ("desovada") no ptio do consignatrio], "Pier to Pier" (apenas entre dois terminais martimos), "Pier to House" ou "House to Pier". 2.7) Servios oferecidos pelas Companhias Martimas a) Linhas regulares: So aquelas que apresentam sempre o mesmo itinerrio, com portos e escalas fixas e predeterminadas. As condies de transporte so estabelecidas unilateralmente pelas companhias martimas ou conferncias de frete, atravs da aplicao das condies definidas pelas tarifas e pelas clusulas do Conhecimento de Embarque. Podem ser divididos em: - Conferncias de fretes: uma associao de duas ou mais companhias martimas (armadores ) , visando prestar servios regulares, em conjunto, e com condies uniformes de transporte. Proporciona um aumento da eficincia no transporte com uso mais racional e coordenado dos itinerrios. Por outro lado, apresenta alguns problemas como falta de flexibilidade e fretes nem sempre competitivos. - Joint Services: so acordos de cooperao entre armadores para a explorao de uma rota especfica. No uma entidade formal, diferentemente das conferncias. Proporciona ao embarcador a possibilidade de utilizar qualquer navio de uma mesma rota e destino independentemente do armador. - Outsiders: so os armadores que no tem vnculo com as conferncias e que prestam servios em linhas fixas. Proporcionam um preo mais competitivo, porm nem sempre com a mesma freqncia e nvel de garantias oferecidas pelas conferncias.

b) Linhas Irregulares: so operadas por armadores que atuam por conta prpria. O itinerrio no fixo e sim determinado pelas oportunidades geradas em cada

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porto. O navio que opera nesta situao conhecido como Tramp. Este servio muito utilizado para o transporte de granis. c) Afretamento: adequado quando h grandes quantidades de mercadorias a serem transportadas, suficientes para ocupar totalmente ou parte substancial de um veculo. 2.8) Tipos de navios Os navios so construdos de forma adequada com a natureza da carga a ser transportada (embalada e unitizada, embalada fracionada, granel slido, granel lquido, etc.), ou at em relao unidade de carga a ser utilizada, com o objetivo de atender suas necessidades especficas. Os principais tipos so: a) Cargueiro, Convencional: para o transporte de carga geral, com os pores divididos de forma a atender diferentes tipos de carga. b) Graneleiro: visando o transporte de granis slidos (geralmente tem baixo custo operacional). c) Tanque: destina-se ao transporte de granis lquidos. d) Full Container Ship ou Porta-conteiner: exclusivo para o transporte de contineres, que so alocados atravs de encaixes perfeitos. e) Roll-on/Roll-off: apropriado para o transporte de veculos, que so embarcados e desembarcados, atravs de rampas, com os seus prprios movimentos. Pode propiciar a conjugao com o transporte terrestre, ao carregar a prpria carreta ou o continer sobre rodas ("boogies"). f) Lash ou porta-barcaas: projetado para operar em portos congestionados, transporta, em seu interior, barcaas com capacidade de aproximadamente 400 t ou 600 m3, cada uma, as quais so embarcadas e desembarcadas na periferia do porto. g) Sea-bea: o mais moderno tipo de navio mercante, pois pode acomodar barcaas e converter-se em Graneleiro ou Porta-conteiner.

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2.9) Composio do Frete Martimo Os custos do transporte so influenciados por: caractersticas da carga, peso e volume cbico da carga, fragilidade, embalagem, valor, distncia entre os portos de embarque e desembarque, e localizao dos portos. A tarifa determinada por mercadoria e quando o produto no est identificado nas tabelas cobrado o frete NOS (Not Otherwise Specified), que representa o maior valor existente no respectivo item do tarifrio. FRETE BSICO: o valor cobrado segundo o peso ou volume da mercadoria (cubagem), prevalecendo sempre o que propiciar maior receita ao armador. Alguns adicionais costumam ser cobrados, sendo os mais comuns: a) Ad-Valorem: cobrado sobre o valor em mercadorias de alto valor unitrio. Pode substituir o frete bsico ou complementar seu valor. b) Sobretaxa de Combustvel (Bunker Surcharge): percentual aplicado sobre o frete bsico, destinado a cobrir custos com aumentos extraordinrios nos combustveis em funo de alguma crise local, regional ou internacional; c) Taxa para Volumes Pesados (Heavy Lift Charge): cobrada sobre volumes que, devido ao excesso de peso, demandam condies e equipamentos especiais para sua movimentao; d) Taxa para Volumes com Grandes Dimenses (Extra Length Charge): aplicada a volumes de difcil movimentao em funo de suas dimenses fora do padro normal; e) Adicional de Porto: taxa cobrada quando a mercadoria tem como origem ou destino algum porto secundrio ou fora da rota; f) Fator de Ajuste Cambial - CAF (Currencv Adjustment Factor): utilizado para moedas que desvalorizam sistematicamente em relao ao dlar norte americano; g) Sobretaxa de Congestionamento Porturio (Port Congestion Surcharge): incide sobre o frete bsico, para portos onde existe demora na atracao dos navios. 2.10) Adicional de Frete para Renovao da Marinha Mercante AFRMM um percentual sobre o frete, de 25% para a navegao de longo curso, cobrado do consignatrio da carga pela empresa de navegao, que o recolhe posteriormente. Passa a ser devido no porto brasileiro de descarga e na data da operao (incio efetivo da operao, de descarregamento), ou seja, incide somente na importao.

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A base de clculo para o AFRMM a remunerao do transporte mercante porto a porto, includas as despesas porturias e outras despesas, constantes do conhecimento de embarque. Serve como instrumento de ao poltica governamental, obtido de uma contribuio parafiscal, com finalidades especficas de formar e manter uma marinha mercante e uma indstria de construo naval brasileiras. Recentemente, um sistema informatizado Mercante foi implantado nos principais portos brasileiros, o que tem melhorado significativamente a arrecadao do AFRMM. Esto isentos de recolhimento: bagagem, livros, jornais, peridicos, papel de imprensa, alguns tipos de embarcaes, doao, carga consular, eventos culturais e artsticos, atos e acordos internacionais (quando especificado no escopo do Acordo), drawback, reimportao, carga militar, cargas em trnsito, unidades de carga (contineres), admisso temporria, loja franca, Zona Franca de Manaus, importaes do governo federal, amostras, remessas postais e os bens destinados pesquisa cientfica ou tecnolgica. 2.11) Transporte Obrigatrio Denomina-se prescrio de carga a obrigatoriedade de utilizao de veculos de bandeira brasileira nas operaes de comrcio exterior. Esta obrigatoriedade se aplica nos seguintes casos: a) No comrcio com os pases com os quais existem acordos bilaterais ou convnios internacionais de diviso de cargas. Ressalte-se que existem produtos excetuados, geralmente minrios a granel e petrleo, em praticamente todos os casos. b) Em cargas, quando importadas por rgos ou empresas governamentais, da administrao direta ou indireta, ou por empresas que venham a ser beneficiadas com redues ou isenes de tributos (Decretos-lei ns 666 e 687, de 02 e 18.07.69). Esta legislao no se aplica as importaes amparadas pelo regime de "drawback"; com alquota favorecida no mbito da ALADI; objeto de concesso tarifria no GATT; e as doadas, com frete pago pelo doador.

Nos casos dos acordos ou convnios internacionais relatados, bem como os Estados Unidos, com os quais h acordo de acesso a cargas - prescritas, permitida a utilizao da bandeira do outro pas signatrio.

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A liberao da carga (concesso de "waiver") pode ser solicitada, por ocasio do embarque, caso a obrigatoriedade prevista no possa ser cumprida por falta de navio ou espao em navio, a delegado do Departamento de Marinha Mercante - DIVIM ou ao prprio DIVIM, conforme regras definidas por aquele rgo, integrante do Ministrio dos Transportes. 3) Transporte Fluvial / Lacustre Considerando o potencial de suas bacias hidrogrficas, o transporte fluvial tem ainda uma utilizao muito pequena no Brasil. um modal bastante competitivo, j que apresenta grande capacidade de transporte, baixo consumo de combustvel e menos poluente que o modal rodovirio. O grande volume de mercadorias transportadas por este modal de produtos agrcolas, fertilizantes, minrios, derivados de petrleo e lcool. Na Bacia Amaznica, porm, o transporte de mercadoria manufaturada bastante difundido e, juntamente com madeiras da regio, feita na forma internacional, ligando diversos portos brasileiros com o Peru e a Colmbia. As embarcaes utilizadas so as balsas, chatas, alm de navios de todos os portes, pequenos, mdios e grandes. O clculo de frete baseado na

tonelada/quilmetro ou pela unidade, no caso de containeres. Seu valor bem mais em conta comparando-se aos modais terrestres. Navegao lacustre aquela realizada em lagos e tem como caracterstica a ligao de cidades e pases vizinhos. um tipo de transporte bastante restrito em face de serem poucos os lagos navegveis e por isso no tem grande importncia no transporte internacional. Tambm pode ser utilizado para qualquer carga, a exemplo do martimo. 4) Transporte Areo 4.1) Caractersticas o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgncia na entrega. As empresas e agentes de todo o mundo formam uma associao de carter comercial que a IATA International Air Transport Association, que o principal rgo regulador do transporte areo internacional. No Brasil, o rgo regulador o Departamento de Aviao Civil DAC, do Comando da Aeronutica.

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4.2) Vantagens o transporte mais rpido; No necessita embalagem mais reforada (manuseio mais cuidadoso); Os aeroportos normalmente esto localizados mais prximos dos centros de produo. Possibilita reduo de estoques via aplicao de procedimentos just in time.

4.3) Desvantagens Menor capacidade de carga; Valor do frete mais elevado em relao aos outros modais.

4.4) Conhecimento de Embarque Areo O conhecimento de embarque areo denominado AWB Air WayBill. composto de 3 vias originais, no negociveis: a primeira, assinada pelo expedidor, fica com o transportador, a segunda assinada por ambos, acompanha a mercadoria; e a terceira assinada pelo transportador, fica com o expedidor. 4.5) Composio do Frete Areo Tarifa Mnima: tarifa aplicada a pequenas encomendas que no atingem um determinado valor a partir do clculo por peso; Tarifa Gera de Carga: a tarifa aplicada a expedies que no contenham mercadorias valiosas e que no estejam enquadradas na tarifa especfica ou na tarifa classificada, estipulada por rea pela IATA e dividida como segue : Tarifa Normal: aplicada a cargas de at 45kg; em alguns pases at 100kg; Tarifa Quantitativa: aplicada conforme o peso do embarque, por faixas de 45 a 100kg; de 100 a 300 kg; de 300 a 500 kg e acima de 500 kg, Tarifa Classificada: desdobramento da tarifa geral, aplicado a bagagem no acompanhada, jornais e equivalentes, animais vivos, restos mortais, ouro, platina, etc., entre reas determinadas. Podem ser divididas como segue:

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Tarifa Ad Valorem: mercadorias de alto valor; Tarifa Reduo: produtos culturais, aparelhos mdicos, etc. Tarifa de Sobretaxa: para cargas que apresentem dificuldade para manipulao,como cargas de medidas extraordinrias ou volumes de peso excessivo.

Tarifa para Mercadorias Especficas: normalmente mais baixas, utilizadas para mercadorias transportadas regularmente de um ponto de origem a um ponto de destino determinado;

4.6) Preferncia para a bandeira brasileira O Decreto n 1.152 de 08.06.94, menciona que os rgos e entidades da Administrao Pblica Federal tm que dar preferncia empresa de bandeira brasileira para o transporte areo de seus servidores, empregados ou dirigentes, bem como para o transporte de malas diplomticas e cargas areas. No caso de impossibilidade da transportadora nacional de atender a uma determinada rota e/ou data, pode ser concedido liberao da carga (concesso de waiver). 5) Transporte Rodovirio 5.1) Caractersticas O transporte rodovirio na Amrica do Sul regido pelo Convnio sobre Transporte Internacional Terrestre firmado entre Brasil, Argentina, Bolvia, Chile, Paraguai, Uruguai e Peru em Santiago do Chile, 1989. Esse convnio regulamenta os direitos e obrigaes no trfego regular de caminhes em viagens entre os pases consignatrios. No Brasil algumas rodovias ainda apresentam estado de conservao ruim, o que aumenta os custos com manuteno dos veculos. Alm disso, a frota antiga e sujeita a roubo de cargas. 5.2) Vantagens Adequado para curtas e mdias distncias;

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Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso s cargas; Menor manuseio da carga e menor exigncia de embalagem; O desembarao na alfndega pode ser feito pela prpria empresa transportadora; Atua de forma complementar aos outros modais possibilitando a

intermodalidade e a multimodalidade; Permite as vendas do tipo entrega porta a porta, trazendo maior comodidade para exportador e importador. 5.3) Desvantagens

Fretes mais altos em alguns casos; Menor capacidade de carga entre todos os outros modais; Menos competitivo para longas distncias;

5.4) Conhecimento de Embarque Rodovirio O Transporte rodovirio internacional de cargas contratado atravs de um Conhecimento Rodovirio de Transporte CRT. de emisso obrigatria, em trs vias originais, sendo a primeira via negocivel e destinada ao exportador. O CRT funciona como contrato de transporte rodovirio, como recibo de entrega da carga e como ttulo de crdito. O conhecimento deve ser datado e assinado pelo transportador ou seu representante e a mercadoria deve ser vistoriada por ocasio do embarque e havendo avaria esta deve ser notificada no documento sendo ento conhecimento sujo unclean. 5.5.) Tipos de veculos Caminhes: veculos fixos que apresentam carroceria aberta, em forma de gaiola, plataforma, tanque ou fechados (bas), sendo que estes ltimos podem ser equipados com maquinrio de refrigerao para o transporte de produtos refrigerados ou congelados. Carretas: veculos articulados, com unidades de trao e de carga em mdulos separados. Mais verstil que os caminhes, podem deixar o semi-reboque sendo carregado e recolh-lo posteriormente, permitindo com isso que o transportador realize maior nmero de viagens. Cegonheiras: especficos para transporte de automveis;

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Boogies/Trailers/Chassis/Plataformas: veculos apropriados para transporte de containers, geralmente de 20 e 40 (vinte e quarenta ps). Treminhes: veculos semelhantes s carretas, formados por cavalos mecnicos, semireboques e reboques, portanto compostos de trs partes, podendo carregar dois containeres de 20. No podem transitar em qualquer estrada, face ao seu peso bruto total (cerca de 70 toneladas). 5.6) Composio do Frete O frete no transporte rodovirio calculado sobre o peso (tonelada) ou por volume (metro cbico), mas o mais comum em cargas completas que seja estipulado um preo fechado por veculo. Podem ser cobradas tambm taxas adicionais, como a ad valorem, para mercadorias de alto valor, taxa de expediente, para cobrir despesas com emisso de documentos e o custo do seguro rodovirio obrigatrio. 6) Transporte Ferrovirio 6.1) Caractersticas O transporte ferrovirio adequado para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado e grandes quantidades tais como produtos agrcolas, derivados de petrleo, minrios de ferro, produtos siderrgicos, fertilizantes, entre outros. Este modal no to gil como o rodovirio no acesso as cargas uma vez que estas tm que ser levadas aos terminais ferrovirios para embarque. 6.2) Vantagens Adequado para longas distncias e grandes quantidades de carga; Baixo custo do transporte; Baixo custo de infra-estrutura.

6.3) Desvantagens Diferena na largura das bitolas; Menor flexibilidade no trajeto; Necessidade maior de transbordo;

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Tempo de viagem demorado e irregular; Alta exposio a furtos.

6.4) Conhecimento de Embarque Ferrovirio O conhecimento de embarque ferrovirio, tambm chamado de Carta de Porte Internacional, o principal documento do transporte ferrovirio e tem as mesmas funes bsicas dos conhecimentos de embarque martimos e rodovirios. emitido em trs vias originais, sendo a primeira delas negocivel, e quantas cpias forem necessrias. Cabe ressaltar que quando o transporte de uma mercadoria ocorre por mais de uma ferrovia, aquela que emitiu a Carta de Porte Ferrovirio pelo trajeto total a responsvel, perante todas as partes envolvidas, por todo o percurso, desde a origem at a entrega. 6.5) Composio do Frete Ferrovirio Dois fatores influenciam no clculo do frete ferrovirio: distncia percorrida (TKU tonelada por quilmetro til) e o peso da mercadoria. Assim, pode ser calculado pela multiplicao da tarifa ferroviria por tonelada ou metro cbico, prevalecendo o que aferir maior receita. bastante comum que o frete seja cobrado por vago, taxa de estadia do vago, cobrada por dia. H um frete mnimo para o caso de embarque de cargas leves que completam o vago sem chegar a um peso adequado. 7) Transporte Dutovirio 7.1) Caractersticas O modal dutovirio aquele que utiliza a fora da gravidade ou presso mecnica, atravs de dutos para o transporte de granis. uma alternativa de transporte no poluente, no sujeita a congestionamentos e relativamente barata. No Brasil, os principais dutos existentes so: a) Gasodutos: destina-se ao transporte de gases, e destaca-se a recente construo do gasoduto Brasil-Bolvia, com quase 2000 Km de extenso, para o transporte de gs natural.

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b) Minerodutos: aproveita a fora da gravidade para transportar minrios entre as regies produtoras e as siderrgicas e ou portos. Os minrios so impulsionados por um forte jato de gua. c) Oleodutos: utiliza-se de sistema de bombeamento para o transporte de petrleos brutos e derivados aos terminais porturios ou centros de distribuio. 8) Transporte Multimodal A Operao de Transporte Multimodal aquela que, regida por um nico contrato de transporte, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino. Tal operao executada sob a responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal OTM. O Operador de Transporte Multimodal OTM a pessoa jurdica contratada como principal, para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino por meios prprios ou por intermdio de terceiros. O OTM no precisa ser necessariamente um transportador, mas assume perante o contratante a responsabilidade pela execuo do contrato de transporte multimodal, pelos prejuzos resultantes de perda, por danos ou avarias s cargas sob sua custdia, assim como por aqueles decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado. O Transporte Multimodal de Cargas compreende, alm do transporte em si, os servios de coleta, consolidao, movimentao e armazenagem de carga,

desconsolidao e entrega, enfim, todas as etapas indispensveis completa execuo da tarefa. A realizao de transportes do tipo multimodal uma prtica bastante utilizada no escoamento de mercadorias e propicia reduo dos custos e dos tempos de operao na exportao. Em 19/07/95, foi editado o Decreto n 1.563 internalizando o Acordo para Facilitao do Transporte Multimodal de Mercadorias entre os Pases do Mercosul, assinado em 30 de dezembro de 1994. Em 19 de fevereiro de 1998, foi sancionada a Lei n9.611, que dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas no Brasil. Ambos os atos, visam melhorar a qualidade e produtividade dos transportes. Em sua essncia, estabelecem a operao no segmentada servio porta-a-porta e a

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figura do Operador de Transporte Multimodal OTM, definindo a responsabilidade de cada interveniente na operao. Portanto, tornou-se necessrio introduzir na legislao de transporte, comercial, aduaneira, de seguros e fiscal a figura do OTM. A Portaria n 141/MT, de 19/05/2000 cria, na Secretaria-Executiva do Ministrio dos Transportes, a Comisso Especial encarregada dos procedimentos relativos ao Registro do Operador de Transporte Multimodal de Cargas; a Circular n 40/SUSEP/MF, de 29/05/1998 dispe sobre o Seguro Obrigatrio de Responsabilidade Civil do Operador de Transporte Multimodal OTM; a Resoluo n 37/SUSEP/MF, de 8/12/2000 dispe sobre o Seguro de Responsabilidade Civil do Operador de Transporte Multimodal Cargas (RCOTM-C); e o Decreto n 3.411, de 12/4/2000 regulamenta a Lei n 9.611 de 19/02/1998, que dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas. Cabe ressaltar que na prtica no existe ainda a figura do Operador de Transporte Multimodal no Brasil, bem como o Conhecimento de Transporte Multimodal est em estudo e processo de elaborao. No entanto, o uso de modais diferentes para uma mesma carga prtica constante e realizado sob o regime de Transporte Intermodal. Neste, cada trajeto realizado por um tipo de transporte e os embarcadores contratam cada trecho com cada transportador separadamente. 9) Seguro de Transporte internacional O contrato de seguro contempla uma operao realizada entre duas partes, o segurado e o segurador, coordenada por uma terceira parte denominada corretor. Em troca do pagamento do prmio, a seguradora emite uma aplice assumindo os riscos por possveis avarias ou perdas da mercadoria durante o seu transporte. So pr-condies para a realizar uma operao de seguro no comrcio exterior a ocorrncia de compra e venda de mercadoria e a utilizao de transporte internacional para a mesma. necessrio que a condio de venda ou compra determine quem tem a responsabilidade de arcar com a contratao do seguro, o que geralmente se d conforme a modalidade ou Incoterm escolhido pelas partes. O prmio calculado por um percentual sobre o valor da mercadoria e determinado pelo tipo de transporte, natureza da carga, embalagem, quantidade de manuseios, perecibilidade, destino, distncia, perodo de cobertura, entre outros.

Itamar Pereira e Silva


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O valor mnimo para segurar uma mercadoria, de acordo com o Incoterms, dever ser o valor do contrato acrescido de 10% do seu valor CIF. Tomando-se por base operaes FOB, o valor do contrato dever ser adicionado em 25%, de forma a cobrir os custos envolvidos com o frete e demais despesas relacionadas com o sinistro. O transporte areo costuma ter tarifa de seguro equivalente metade das modalidades martima e terrestre. O transporte martimo em contineres tem reduo no prmio de seguro entre 10 a 20 %. O seguro implica em pequena participao no preo final das mercadorias representando atualmente, em mdia, 0,2% do preo FOB dos produtos.

Itamar Pereira e Silva


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FONTE Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior SECRETARIA DE COMRCIO EXTERIOR Departamento de Operaes de Comrcio Exterior Coordenao-Geral de Logstica, Regimes Aduaneiros, Crdito e Financiamento

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