CTE DAZUR

LGV PROVENCE-ALPES-

SCNARIO 2

LE + RAPIDE

Ce scnario sappuie sur la cration dune ligne nouvelle entre Marseille (au niveau dAubagne) et Nice Saint-Roch : cest le scnario qui offre les meilleurs temps de parcours sur lensemble du trajet. A partir de Nice Saint-Roch, la ligne se combine avec la ligne existante ramnage pour rejoindre lItalie.
LES +
04 ALPES-DEHAUTE-PROVENCE 84 VAUCLUSE
Breil Breil

- Un doublement quasi complet de la ligne existante garantissant un transport able. - Les meilleurs temps de parcours. - Un bon compromis cot/temps de parcours.

06 ALPES-MARITIMES

NICE AROPORT NICE OUEST 06

MONACO SOUTERRAIN
TUNEL SOUS NICE

Avignon TGV

LES -

13 BOUCHES DU-RHNE
Miramas

83 VAR

EST VAR

Cannes

- Une desserte moins performante de Toulon-Centre, avec la gare nouvelle situe lEst. - Une desserte de Cannes assure par correspondance la gare nouvelle Ouest Alpes-Maritimes. - Une insertion dicile dans lEst Var. - Des traverses en tunnel en site urbain complexe Marseille et Nice.

AIX-EN-PROVENCE TGV
Aix-en-Provence

lment diffrenciant

leue Cte B

ST-CHARLES SOUTERRAIN

TOULON EST DIRECT

MARSEILLE SAINT-CHARLES TOULON CENTRE

Hyres

LIGNE NOUVELLE INTGRALE

Mer Mditerrane

Combinaison ligne nouvelle / ligne existante ramnage Ligne nouvelle en site propre
GARES NOUVELLES TGV

Ligne existante LGV existante Gares existantes

Plus quune ligne nouvelle, un rseau ferroviaire performant.

du 15 septembre au 15 dcembre 2011

Parlons-en,

LE SCNARIO 2 ET LE RSEAU EXISTANT

De nombreux amnagements du rseau existant moyen et long terme sont envisags dans le scnario 2, notamment :

QUELS ENJEUX TECHNIQUES ?

Tous les scnarios reposent sur la cration de nombreux tunnels, ce qui entrane des contraintes de ralisation prendre en compte, et la gestion dun volume important de dblais. Enjeu spcique : la traverse souterraine de Nice.

DESSERTE

- Un doublement partiel (2023), puis total (2040) de la ligne Marseille-Aix. - Une liaison entre la gare Aix-TGV et la gare Aix-Centre (2040). - Des amnagements dveloppant la capacit pour la traverse de Toulon QUELLE COHRENCE (2040). TERRITORIALE ? - Le doublement de la ligne Cannes-Grasse Le projet sinscrit sur le territoire en (2023). - La cration de quais supplmentaires cohrence avec les grands projets Cannes (2023), et Cagnes-sur-Mer ou territoriaux : Euromditerrane Marseille, Axe des gares Toulon, amAntibes (2040). - En complment des amnagements dj nagement de la Plaine du Var Nice. raliss (2023), la cration de 2 voies Matriser le dveloppement supplmentaires entre dmographique et urNice-Ville et Menton. bain de lEst Var est - Le doublement parprimordial sur ce tiel de la ligne NiceLONGUEUR TOTALE territoire, qui sera Drap (2040). dop par une future

> Marseille Saint-Charles en souterrain > Gare nouvelle Toulon Est > Gare nouvelle Est Var > Gare nouvelle Ouest AlpesMaritimes > Gare nouvelle Nice Aroport > Monaco en souterrain

TEMPS DE PARCOURS*

(3 arrts) au lieu de 2h23

Marseille-Nice en 1h12

Marseille-Toulon en 21 min
(sans arrt) au lieu de 39 min (1 arrt) au lieu de 1h42

environ 230 km, dont 220 km gare. Par ailleurs, de ligne nouvelle le projet favorisera LE SCNARIO 2 et 90 km un dveloppement quilibr des ples ET de tunnels.

Toulon-Nice en 41 min Nice-Paris en 3h47

(sans arrt) au lieu de 05h25 (7 arrts) au lieu de 5h23

LENVIRONNEMENT

09/2011 Imprim avec des encres vgtales sur du papier blanchi sans chlore issu de forts gres durablement.

Enjeux communs tous les scnarios : - insertion de la ligne dans lagglomration marseillaise, - prise en compte du paysage, de lagriculture et de la viticulture locales dans la traverse des secteurs dAubagne / Le Castellet / Le Beausset et du sillon permien, - prise en compte des milieux naturels et des risques dinondation dans la valle de lArgens, - protection des paysages et des milieux naturels pour contourner lEsterel et le Tanneron, - prise en compte des activits humaines dans lOuest des Alpes-Maritimes, - amnagement de la ligne existante sur certaines sections entre Nice et lItalie. Enjeux particuliers : - prise en compte des paysages et de la ressource en eau pour la descente vers Toulon, - prise en compte des milieux naturels et de lactivit agricole pour lamnagement de la ligne nouvelle dans le sillon permien.

dhabitat et demploi de lOuest des Alpes-Maritimes.

Pour dvelopper la multimodalit, il est ncessaire de crer des liens entre les gares souterraines et les gares de surface. Dans le scnario 2, la gare nouvelle de Toulon se situera lEst : la connexion avec le centre-ville devra tre assure par des transports en commun satisfaisants. Cette gare sera ouverte sur la partie la plus touristique du secteur, et bnciera dune bonne zone de chalandise. La desserte de Toulon-Est ore lopportunit dune restructuration de lEst de lagglomration autour de la future gare. Elle permet de bien desservir les ples de laire toulonnaise connaissant une forte croissance (Est de lagglomration de Toulon, Hyres, valle du Gapeau). Elle devra soutenir un dveloppement urbain concentr. Une desserte cohrente et ecace en bus et en TER permettra de diuser la grande vitesse sur lOuest du dpartement des Alpes-Maritimes.

Marseille-Gnes en 3h10

* Donnes indicatives prciser en fonction des fuseaux qui seront retenus

COT

13,2 Mrds en 2023 + 4,1 Mrds en 2040

aux conditions conomiques de 2008

Pour tout savoir sur la concertation et donner votre avis

www.lgvpaca.fr

Les tudes pralables l'enqute d'utilit publique du projet LGV PACA sont nances par :