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APOSTILA DO ALUNO MDULO BSICO

TRANSPORTE DE EMERGNCIA - Projeto Soldado Cidado Mdulo Bsico 2011

Diretoria Executiva Geral Coordenao de Promoo Social e Desenvolvimento Profissional

TRANSPORTE DE EMERGNCIA Modalidade Presencial Apostila do Aluno Mdulo Bsico

Fale com o SEST SENAT 0800.7282891

NDICE Apresentao.......................................................................................................................5 Grade de Contedo .............................................................................................................6 1 - VISO INTEGRADA NO TRANSPORTE ........................................................07 2 - INFORMAO E ORIENTAO PROFISSIONAL..........................................20 3 - SADE E SEGURANA NO TRABALHO.......................................................28 4 - COMUNICAO VERBAL E ESCRITA..........................................................39 5 - FUNCIONAMENTO E MANUTENO DO VECULO.....................................61 6 - CONDUO SEGURA E ECONMICA..........................................................68 7 - CIDADANIA.....................................................................................................94 8 - ATENDIMENTO EFICAZ................................................................................94 9 - EMPREENDEDORISMO ................................................................................94 Atividades de Aprendizagem ...........................................................................................104 Bibliografia .......................................................................................................................110

Qualificao para Condutores de Veculos de Emergncia - 3 -

4 - Qualificao para Condutores de Veculos de Emergncia

Apresentao O Soldado Cidado um projeto do Governo Federal que envolve o Ministrio da Defesa e o Ministrio do Trabalho e Emprego. Seu objetivo a formao cvica e profissional dos recrutas brasileiros, visando sua integrao no mercado de trabalho por meio do Programa Primeiro Emprego. O SEST/SENAT uma das entidades que integram o projeto. Os cursos de Mecnica de Automvel, Pintura Automotiva, Auxiliar Administrativo e Financeiro, Almoxarife, Borracheiro, Balanceador, Alinhador, Motorista de Produtos Perigosos, Motorista Condutor de Passageiros, Motorista Condutor de Cargas e Operador de Empilhadeira sero oferecidos a aproximadamente 4 mil recrutas em todo o Brasil. Alm dos conhecimentos especficos, todos os cursos contemplam contedos importantes para o desempenho profissional e a atuao cidad do jovem na sociedade, independentemente da rea de formao, tais como: matemtica fundamental, comunicao verbal e escrita, informtica bsica, sade e segurana no trabalho, relacionamento interpessoal, informao e orientao profissional e educao ambiental. O curso de Qualificao para Condutores de Veculos de Emergncia foi estruturado com o objetivo de oferecer ao jovem a oportunidade de adquirir conhecimentos e habilidades importantes para o exerccio de atividades profissionais na rea de transporte de passageiros, enfermos e vtimas de acidentes de trnsito. O curso est dividido em trs mdulos: bsico, operacional e empreendedorismo. O mdulo bsico possui carga horria de 72 horas. Seu objetivo oferecer ao jovem uma viso geral do setor de transportes e de seus processos produtivos, enfocando o transporte de Emergncia, alm de trabalhar contedos gerais, importantes para o desempenho profissional, qualquer que seja sua rea de formao. A metodologia de ensino foi definida com base nos pressupostos da educao presencial. A avaliao final consistir na realizao de prova escrita, e o critrio para aprovao ser de 70% de acertos, no mnimo, alm do cumprimento das tarefas solicitadas pelo instrutor durante o desenvolvimento de cada disciplina.

Qualificao para Condutores de Veculos de Emergncia

Grade de Contedo Curso: Qualificao para Condutores de Veculos de Emergncia. Mdulo Bsico Carga Horria: 72 horas

Unidades Viso Integrada no Transporte Informao e Orientao Profissional Sade e Segurana no Trabalho Comunicao Verbal e Escrita Funcionamento e Manuteno do Veculo Conduo Segura e Econmica Cidadania. Atendimento Eficaz Empreendedorismo

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1 - VISO INTEGRADA DOS SISTEMAS DE TRANSPORTE 1.1 A Relevncia do Transporte no Mundo e sua Evoluo O transporte como atividade essencial ao aproveitamento do potencial produtivo fundamental para o desenvolvimento de um pas. Num pas como o Brasil, com vasta extenso territorial e com fronteiras econmicas em permanente expanso, o transporte tem um dinamismo de crescimento que precisa ser acompanhado proporcionalmente ao crescimento da populao e da produo. Crescimento do Transporte:
No Brasil, no perodo de 1945 a 1985, enquanto o produto real cresceu 913,5%, os setores de transportes e comunicaes tiveram um crescimento de 2.089,5%.

Se considerarmos que h trs sculos aproximadamente o meio de transporte de passageiros eram as carruagens puxadas a cavalos e utilizadas pelos nobres e ricos, percebe-se que houve uma evoluo e uma inovao significativa no transporte. Conhea algumas datas importantes que marcam essa evoluo: 1600 Surgiu o servio de transporte de passageiros carruagem puxada por cavalos em Londres, Inglaterra. Em 1612 este servio passa a ser ofertado tambm em Paris. 1826 Foi criado na Frana o primeiro nibus uma espcie de carruagem longa puxada por cavalo com capacidade para transportar entre 10 e 20 passageiros. 1832 Surgiram os primeiros bondes puxados por cavalos sobre trilhos. 1873 Surgiu em So Francisco (EUA) o bonde com trao mecnica, sustentado por um cabo de ao para mant-lo nos trilhos. 1888 Surgiu, na cidade Richmond (EUA), o primeiro bonde com trao eltrica. 1890 Surgiram os nibus com propulso mecnica, movidos gasolina, que comearam ser utilizados em inmeras cidades da Alemanha, Frana e Inglaterra. Nos

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Estados Unidos, os primeiros nibus movidos gasolina comearam a circular em 1905 na cidade de Nova Iorque. 1920 Comearam a circular os primeiros nibus movidos a leo diesel, inicialmente na Alemanha e logo em seguida na Inglaterra. O transporte sobre trilhos, do tipo metr, comeou a ser implantado em 1863 em Londres e, posteriormente, em Nova Iorque em 1868. Por volta de 1930, praticamente todas as grandes cidades dos pases desenvolvidos j possuam metr. A evoluo dos transportes no Brasil tem uma relao direta com o perodo de seu desenvolvimento, que podemos classificar a partir do processo de industrializao brasileira nos seguintes perodos: 1885 -1945 Grande expanso da produo txtil e de outros setores tais como: roupas, calados, fumo e bebidas. Os transportes dominantes eram o ferrovirio e o porturio, considerando que a funo principal era o escoamento da produo. O transporte ferrovirio tinha o papel de fazer o escoamento do interior para litoral. Na verdade, o transporte tinha caractersticas regionais. No havia uma integrao de grandes distncias do territrio brasileiro. 1945 -1970 O surto da industrializao brasileira e a Segunda Guerra Mundial, que marcaram a partir dos anos sessenta, a evoluo da indstria de veculos automotores, associada disponibilidade de recursos para a construo e conservao de estradas e o baixo custo dos derivados de petrleo foram fatos determinante para a expanso do transporte rodovirio de cargas e de passageiros. O transporte pblico de passageiros passou a ter um crescimento mais intenso a partir dos anos 70, com a intensificao da urbanizao das cidades brasileiras. O primeiro registro sobre transporte pblico de passageiros nas principais cidades brasileiras aconteceu por volta de 1865. O transporte era operado por um veculo de duas rodas ou por uma carruagem puxada por cavalos. Nessa poca, iniciou-se a oferta de servios de transporte, com o estabelecimento de itinerrios e horrios de partida e chegada. Por volta de 1873, vieram os bondes, tratava-se de uma concesso governamental operada pelas empresas denominadas Companhias Carris de Ferro. Estes bondes eram puxados por animais. Somente por volta 1906 que essa fora motriz dos animais foi substituda por eletricidade. O uso do nibus como transporte pblico foi incorporada

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cidade de So Paulo por volta de 1924. A partir da, houve uma evoluo na ampliao de linhas e de frota de nibus para atender o deslocamento das pessoas, principalmente nas cidades de mdio e grande porte. A evoluo das ferrovias brasileiras pode ser caracterizada em trs ciclos: Primeiro ciclo (entre 1852 e 1900) Financiadas por capital ingls, com concesses governamentais e garantias de taxas atraentes de retorno sobre o capital. Neste perodo, em So Paulo, os cafeicultores financiaram suas prprias estradas de ferro. Segundo ciclo Marcado pelo processo de nacionalizao das ferrovias. Em 1929, o estado era o dono de 67% das companhias ferrovirias brasileiras e responsvel pela administrao de 41% da rede existente. Terceiro ciclo Marcado pela crise das ferrovias nos anos 80 e o incio do processo de desestatizao do setor ferrovirio (o governo retorna as ferrovias e sua operao ao setor privado). Nos dias atuais o setor de transporte tem alguns problemas que esto causando impactos negativos no desenvolvimento do Pas, por exemplo: Infra-estrutura insuficiente, tanto de rodovias como de portos e aeroportos; Uma matriz de transporte (diviso entre a utilizao dos modais ferrovirio, aerovirio, aquavirio e rodovirio) totalmente desbalanceada (cerca de 60% de toda a carga movimentada no Brasil se faz pelo modal rodovirio); Problemas logsticos relacionados com a integrao dos diversos modais (rodovirio, ferrovirio, areo e aquavirio). importante destacar que o Brasil tem 47% de sua populao morando em grandes aglomeraes (cidades de porte mdio, prximas s grandes capitais). Isto demanda um alto investimento em sistemas de transporte pblico.

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1.2 A Importncia do Transporte para a Sociedade O transporte essencial na sociedade atual. Toda a movimentao de pessoas e bens acontece por meio dos servios de transporte. Ele to significativo que hoje se fala em estagnao da economia em funo da falta de infra-estrutura de transporte no Brasil. Alguns exemplos dessa deficincia: Volvo teve seus custos de transporte aumentados em 50% por falta de navios para a Amrica do Sul no porto de Paranagu; Eliana Revestimentos cermicos teve de baixar sua projeo de exportao de 20% para 10% em funo de falta de transporte, principalmente para o Oriente Mdio. Compaq Computer Brasil tem dificuldade de embarcar seus computadores no aeroporto de Viracopos (SP) para pases andinos. A demanda de carga de dois avies por semana, mas apenas um est disponvel. Isso gera um custo adicional de 5% do valor do produto. As ineficincias na movimentao de gros causam os seguintes prejuzos: aumento de distncias mdias em torno de 300 km; o deslocamento de uma tonelada de soja no Brasil custa duas vezes mais que nos Estados Unidos; somente 22% da frota adequada ao transporte de gros. Outros prejuzos relevantes: M CONSERVAO DAS RODOVIAS Aumento de 50% no CONSUMO COMBUSTVEL Aumento de 30% em CUSTOS OPERACIONAIS DESPERDCIOS PARA ESCOAR SAFRAS PARA EXPORTAO: Espera de caminhes: US$ 400 milhes

Vamos conhecer algumas das estatsticas importantes do transporte no Brasil: Transporte de Passageiros: Praticamente operado pelos modais rodovirio e areo.

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O transporte rodovirio de passageiros1 organizado da seguinte forma: Transporte urbano Responsvel pela movimentao das pessoas nas cidades Opera com frota de 95 mil nibus e responsvel por 90% dos deslocamentos das pessoas nas cidades. Gera 500 mil empregos diretos e movimenta 1% do PIB (Produto Interno Bruto). Transportes interestadual e intermunicipal Responsveis pelo deslocamento de pessoas entre municpios e estados, opera com uma frota de 14 mil nibus, de 200 empresas, totalizando 2.700 linhas. Gera 70 mil empregos diretos. Transporte Areo: O transporte areo de passageiros gera 35 mil empregos diretos e opera com uma frota de aproximadamente 270 aeronaves.2 Transporte de Carga: Responsvel por toda a movimentao de produtos. Sem transporte os produtos no chegariam ao mercado nem poderiam ser exportados. A falta de transporte paralisa a economia de um pas. No Brasil, a movimentao dos produtos realizada pelos modais rodovirio (predominante), ferrovirio e aquavirio. A Tabela 1 mostra como a carga movimentada no Brasil e sua evoluo no perodo de 1996 a 2000. Observa-se uma grande concentrao do meio de transporte rodovirio, que praticamente responsvel pela movimentao de praticamente 60% da carga gerada no Brasil.
Tabela 1- Matriz de Distribuio do Transporte de Carga por Modal
Como a carga levada (em % de Tonelada/Km) Meio de Transporte Areo Aquavirio Dutovirio Ferrovirio Rodovirio Total 0,33 11,47 3,78 20,74 63,68 100 1996 0,26 11,56 4,55 20,72 62,91 100 1997 0,31 12,69 4,44 19,99 62,57 100 1998 0,31 13,19 4,61 19,60 62,29 100 1999 0,33 13,86 4,46 20,86 60,49 100 2000

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RELATRIO CNT 2002 Revista CNT, Agosto 2001.

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Transporte rodovirio O transporte de carga no Brasil operado com uma frota de aproximadamente 1,8 milho de veculos distribudos entre 12 mil empresas e 350 mil autnomos. Alm de 50 mil transportadores de carga prpria. Transporte ferrovirio O transporte ferrovirio de carga no Brasil foi privatizado nos anos 80 e transporta, anualmente, cerca de 302 mil toneladas (valor transportado em 2002). Transporte aquavirio Movimentou aproximadamente 103 mil toneladas utilizando cerca de 17 mil embarcaes entre os portos, longo curso e cabotagem. Em 2000, teve um acrscimo de 11,11% em relao movimentao de contineres em 1999. Esses nmeros traduzem a importncia dos transportes no contexto da economia de um pas, de uma regio e de uma cidade. Embora considerada uma atividade meio, ela essencial produo de bens e de locomoo das pessoas. 1.3 Principais Modais Utilizados na Movimentao de Bens e Pessoas No se pode falar em modais de transporte sem falar em infra-estrutura de transporte. A infra-estrutura de transporte apresenta as seguintes configuraes: Direitos de acesso Representam a necessidade da infra-estrutura adequada para a operao de transporte (estradas, ferrovias, portos e aeroportos). Sem essa infra-estrutura, no possvel realizar os servios de transporte. Veculos Tecnologia utilizada na movimentao de bens e pessoas: automveis, nibus, caminhes, trens, navios, barcos. Unidades organizacionais Empresas e organizaes de transporte, bem como as facilidades necessrias para a realizao do servio de transporte: armazns, terminais, pontos de apoio. Estas estruturas tm o papel de fornecer servios para uso prprio ou de terceiros. Quando se trata de servios de terceiros, estes so prestados mediante uma taxa de servio. No setor de transporte de passageiros, essa taxa de servio denominada de tarifa. No transporte de carga, essa taxa denominada frete. Para execuo dos servios de transporte, ou seja, para realizar a movimentao de bens e pessoas, podemos utilizar os seguintes modais:

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Rodovirio Tem como caracterstica principal sua flexibilidade em fazer o transporte porta-porta, no que se refere carga, ou seja, tem a capacidade de levar a mercadoria at o seu destino. Tambm capaz de operar em vrios tipos de estradas. Seu custo fixo baixo, pois opera em rodovias de manuteno pblica. Entretanto, seus custos variveis so altos, considerando que preciso manter um motorista para cada veculo em operao. Sua capacidade de transporte limitada por veculo. Na verdade, o transporte rodovirio deveria ser utilizado na movimentao de mercadorias em pequenas e mdias distncias ou servir de transporte complementar aos transportes ferrovirio e aquavirio. Para o transporte de passageiros poder ser utilizado o transporte pblico (nibus, txi, lotao) ou o transporte individual (automveis). O transporte de passageiros tambm se caracteriza pela sua flexibilidade e pelos baixos custos fixos de sua operao, considerando que a infra-estrutura (vias, estradas, terminais, pontos de parada) de responsabilidade do governo e est disponvel para utilizao. Ferrovirio Utilizado para o transporte de carga, que tem como caracterstica principal a capacidade de transportar de maneira eficiente uma grande tonelagem por longas distncias. Sua operao realizada em trens e vages e tem altos custos fixos em virtude de equipamentos caros, do acesso (ferrovias mantm suas prprias vias), ptios de manobra e dos terminais. Entretanto, seus custos variveis so relativamente baixos. Sua utilizao predominante para o transporte de grandes volumes de carga, por exemplo: gros, minrios. Para o transporte de passageiros, tem a vantagem de oferecer um servio mais seguro e rpido (como o servio de metr), mas normalmente requer integrao com transporte rodovirio e o seu custo fixo, ou seja, seu custo de implantao, alto. Aquavirio Para o transporte de carga, o transporte aquavirio realizado em embarcaes (barcos e navios) que se movimentam por rios e mares. As infra-estruturas bsicas so os portos, sejam eles martimos ou fluviais. Este tipo de modal mais adequado para o transporte de grandes volumes se movimentando a grandes distncias, quando no se necessita de uma entrega rpida ou se precisa de frete mais barato. Para o transporte de passageiros,

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normalmente utilizado em locais onde o acesso mais fcil por vias fluviais ou martimas. Dutovirio Os dutos so utilizados essencialmente no transporte de carga para a movimentao de petrleo e gs natural. Esse transporte completamente diferente dos demais modais. Os dutos operam 24 horas e sete dias por semana, com restrio de funcionamento apenas durante a manuteno e mudana de produto a ser transportado. O duto representa o maior custo fixo e o menor custo operacional entre todos os tipos de transporte. Como desvantagem de sua utilizao, pode-se citar que no so flexveis e so limitados quanto aos produtos que podem ser transportados: transportam somente produtos nas formas de gs, lquido ou de mistura semifluida. Areo O mais novo tipo de transporte tem como vantagem a rapidez na movimentao, entretanto um transporte de alto custo. A sua utilizao no transporte de carga depende do produto. Normalmente, o transporte areo de carga regular de produtos altamente perecveis ou de alto valor. O custo fixo do transporte areo relativamente baixo, pois geralmente a infra-estrutura necessria (aeroportos e terminais de carga) de responsabilidade do governo. Os custos fixos de operao so representados pela compra de avies. Os custos variveis so significativos, em decorrncia dos gastos com combustvel, manuteno e mo-de-obra, representada pelo pessoal de bordo e de terra. Para o transporte de passageiros, embora mais caro, oferece a vantagem de rapidez e de segurana, se comparados aos demais meios de transporte. 1.4 A importncia do Transporte na Logstica Pode-se entender a logstica como a gesto de fluxos em funo de negcio, ou seja, trata-se de todas as formas de movimentao dos produtos e de informaes, que abrangem desde a matria-prima at o consumidor final. Logstica tambm pode ser entendida como o processo de planejar, implementar e controlar os fluxos e armazenagem de matrias-primas, produtos em processos, produtos acabados e informaes de forma eficiente e efetiva em sintonia com as necessidades e exigncias dos clientes.

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O conceito a seguir destaca a importncia do transporte para a atividade de logstica.

A Figura 1 sintetiza e ajuda a compreenso deste conceito.

Definio de Logstica
PROCESSO DE PLANEJAR + IMPLEMENTAR + CONTROLAR PONTO DE ORIGEM

Matrias-primas Produtos em processo Produtos acabados informaes

Fluxo e Armazenagem

PONTO DE CONSUMO

DE FORMA EFICIENTE E EFETIVA

EM CORRESPONDNCIA COM NECESSIDADES DOS CLIENTES

Figura 1 - Conceito Logstico

Alm da presena do transporte em todas as etapas dos processos logsticos, estimase que o transporte responsvel por aproximadamente 60% dos custos totais logsticos,

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atualmente, estimados em 12% do PIB dos pases. Estima-se que, no Brasil, segundo um estudo do Banco Mundial, este valor corresponde a aproximadamente 20% do PIB.3 Portanto, o transporte tem uma importncia muito grande no resultado da logstica, considerando que os atributos de qualidade da logstica tm uma relao direta com a qualidade dos servios de transporte, quais sejam: Prazo e confiabilidade na execuo dos servios; Tempo de processamento de cada uma das etapas; Disponibilidade em menor tempo possvel dos produtos solicitados. importante ressaltar que o transporte est presente em todas as etapas da cadeia logstica de um produto, ou seja, desde a aquisio da matria-prima at a sua distribuio no mercado. Tambm est presente nos servios ps-venda e de assistncia tcnica. Observe a Figura 2 e veja a importncia do transporte nas operaes logsticas.
Figura 2 - CADEIA LOGSTICA

A Cadeia Logstica
FORNECEDORES FBRICA/ EMPRESA CLIENTES

SUPRIMENTO FSICO

LOGSTICA DE PRODUO

DISTRIBUIO FSICA

1.5 Transporte e Meio Ambiente Organizaes de todos os tipos esto cada vez mais preocupadas em atingir e demonstrar um desempenho ecologicamente correto, controlando o impacto de suas atividades, produtos ou servios no meio ambiente, levando em considerao sua poltica e seus objetivos. Esse comportamento se insere no contexto de uma legislao cada vez mais exigente, do desenvolvimento de polticas econmicas, de medidas destinadas a estimular a proteo natureza e da crescente preocupao em relao ao desenvolvimento sustentvel.

Valor Econmico de 04/08/04

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No setor de transporte, no poderia ser diferente. Observa-se que cada vez mais se exige das empresas um melhor desempenho de sua eco-eficincia, que em outras palavras significa aumentar a eficincia dos recursos no-renovveis, matrias-primas, energias, gua, ar e o uso do solo. Ateno: A produo de servios de transporte tem como base de sua sustentao os elementos diretamente relacionados com a gesto ambiental: Utilizao de recursos no-renovveis (petrleo) Energia Comprometimento do ar Comprometimento da gua Precisam ser considerados os impactos ambientais causados pela atividade de transporte que pode ser danosa para a qualidade de vida da populao, como a poluio. Relevante: H um impacto de 1,7% do PIB no custo do transporte urbano no que se refere poluio do ar. importante que os operadores de transporte busquem cada vez mais solues que amenizem o impacto de suas atividades sobre o meio ambiente. A forma de fazer isso o um bom gerenciamento de seus insumos de produo. Importante: O sistema de gesto ambiental de uma organizao a base para o estabelecimento de um mtodo de gerenciamento que visa a melhoria contnua dos resultados empresariais e promove o desenvolvimento sustentvel. Portanto, os impactos dos transportes no meio ambiente so provenientes: Da implementao de sua infra-estrutura (construo de estradas, portos, ferrovias, aeroportos); De sua operao (poluio do ar, poluio da gua); Dos seus resduos dentre os resduos oriundos dos sistemas de transportes, pode-se destacar o pneu como sendo um dos insumos que mais prejudicam o meio ambiente.

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Vamos a um exemplo: A recauchutagem aumenta a vida til do pneu em cerca de 40% e economiza 80% da energia e matria-prima para a produo de novos pneus. Outra grande vantagem deste procedimento est na utilizao dos restos de pneus modos na composio de asfalto de maior elasticidade e durabilidade. Se uma empresa de transporte de passageiros com uma frota de 50 nibus utilizar de forma eficiente o processo de recauchutagem de pneus, poder fazer uma economia de 2400 pneus. Essa reduo equivale a aproximadamente 70 m3 anuais e corresponde a 1400 m3, economizados em aterros durante 20 anos. Essa diminuio do nmero de pneus descartados anualmente contribui indiretamente para o saneamento, visto que suas carcaas atraem roedores e mosquitos transmissores de doenas, como causador da dengue. Em suma, a questo da gesto ambiental para o transporte de fundamental importncia, pois alm de contribuir com a qualidade de vida da populao, representa economia de custos variveis relacionados com os insumos e com os combustveis. 1.6 Servios de Transporte Transporte uma atividade geradora de valor associado a tempo, espao e estado. Atende grandes demandas e utiliza em suas operaes tecnologia e equipamentos de forma intensiva, necessitando de grandes aportes de capital em seus investimentos. Suas caractersticas possibilitam a especializao do trabalho. A oferta apresenta indivisibilidade em relao demanda, como no caso do transporte urbano por nibus. O servio apresenta como caracterstica predominante o no-estoque e a produo que acontece simultaneamente com o consumo. Por exemplo: Se em uma viagem so ofertados 30 lugares e estes no forem preenchidos naquela viagem, no h como estoc-los para prxima viagem. Se um caminho sai para uma viagem sem sua capacidade de carga lotada, no tem como estocar a capacidade ociosa para prxima viagem.

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Suporte de produo So bens e atividades / operaes necessrias na preparao da produo de servio. Suporte de produo de grande importncia para produo de transporte Na prestao de servios de transporte, os elementos de suporte so de grande importncia para a realizao do servio.
Compras Almoxarifado Capacitao de recursos humanos Manuteno

Processos de Produo Trata-se de um conjunto de passos (operaes), que esto envolvidos na converso ou na transformao de insumos em resultados. Entretanto, vale ressaltar que um sistema de produo de servios geralmente classificado de acordo com a sua especificidade (servios de transporte de passageiros e servios de transporte de carga). Exemplo de um processo de contratao de um servio de carga Insumos
Processo de Transformao

Resultado s

Atendimento ao Cliente em uma transportadora

Informaes sobre preos Prazos de entrega Condies de segurana Disponibilidade dos servios Contratao do servio para efetuar o transporte para um determinado local

importante destacar que cada tipo de servio e de modal tem configuraes diferentes e estas precisam ser ajustadas. entretanto, a sua produo, independentemente do tipo de modal, acontecer com o consumo. esta particularidade do servio de transporte requer um boa coordenao de atividades em sua administrao. caso contrrio, causar impactos negativos no s para a empresa de transporte, mas tambm para quem contrata o servio. alm disso, normalmente o servio realizado com infra-estrutura que no est sob a administrao da empresa e o que pode comprometer a qualidade dos servios

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2- INFORMAO E ORIENTAO PROFISSIONAL

2.1.

Elaborando o Currculo Qual o significado da palavra

currculo? Segundo o dicionrio Aurlio, a palavra currculo vem do latim Curriculum Vitae, que quer dizer Carreira da Vida. Para que serve o currculo? O currculo um documento que resume a sua trajetria profissional, sua formao escolar, as principais atividades e funes exercidas, cursos e estgios, alm de dados pessoais como endereo, telefone e data de nascimento. Quem busca uma vaga no mercado de trabalho precisa preparar um currculo eficiente, portanto, voc deve ter todo o cuidado ao prepar-lo, pois um currculo mal elaborado pode desqualificar um candidato. J o currculo bem feito facilita o ingresso no mercado de trabalho.

Objetividade O currculo no deve ser longo, portanto, no ultrapasse duas pginas. S faa uma terceira pgina se sua experincia for realmente longa. Caso contrrio, o profissional responsvel pela seleo de pessoal na empresa poder consider-lo pouco prtico e pode perder o interesse em l-lo. Dados como RG, CPF e Carteira de Trabalho no devem ser colocados. Posteriormente, se forem necessrios, a empresa solicitar.

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Efeitos Especiais O currculo deve ser discreto e agradvel para a leitura. No enfeite com vrios tipos de letras e desenhos. Caso queira destacar alguma informao importante, use o recurso Negrito. Utilize uma letra padro e imprima em uma impressora de qualidade em papel branco. Cursos No preciso relacionar todos os cursos realizados. Lembre-se que o selecionador tem muitos currculos para analisar. Relacione somente os mais importantes (iniciando pelo mais recente) e que sejam afins ao cargo que voc est pleiteando. Experincia Inicie pela experincia mais recente (ltimo emprego). Se voc tem uma lista extensa de empregos anteriores selecione somente os 05 ltimos. Especifique a empresa, o cargo exercido, o tempo de trabalho e, resumidamente, as atividades desenvolvidas. Primeiro Emprego Se voc ainda no tem experincia profissional, ressalte em seu currculo a sua formao escolar e cursos realizados. Mencione tambm suas habilidades mais relevantes. Fotografia No anexe fotografia, a no ser que seja solicitado. Neste caso, utilize uma fotografia recente e de boa qualidade.

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MODELO DE APRESENTAO DADOS PESSOAIS


Nome Data de Nascimento Endereo Telefone e-mail

OBJETIVO - rea que pretende atuar ESCOLARIDADE - indicar o curso, instituio e perodo CURSOS - indicar cursos diversos como: lnguas, informtica. No esquecer de indicar a carga horria do curso EXPERINCIA PROFISSIONAL - locais, tempo de trabalho, cargo exercido, e as principais atividades desenvolvidas

O currculo no dever conter capa. Todos os dados informados no seu currculo devem ser precisos e verdadeiros. Ao procurar emprego voc tem algumas opes como:

verificar anncios em jornais; verificar sites de recrutamento na internet; contatar agncias ou consultorias de recrutamento; contatar bolsas de empregos em sindicatos; procurar bolsas de empregos em rgos e Secretarias do Trabalho.

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O seu currculo poder ser enviado via internet, por e-mail (correio eletrnico), pelo correio convencional, ou entregue pessoalmente. importante fazer uma reviso antes da entrega ou remessa do currculo. Envio via Internet Atualmente a internet um meio de seleo de pessoal cada vez mais utilizado. Para utilizao da internet voc dever disponibilizar seu currculo em uma home page (pgina da internet). Envio via e-mail Grave seu currculo em um programa comum, como por exemplo o Word, para que o selecionador de pessoal no tenha dificuldade em abri-lo. Lembre-se tambm de verificar se o arquivo anexado ao e-mail mesmo o seu currculo. Correio convencional Envie somente originais, em envelope grande sem dobrar o currculo. Cpias prejudicam a aparncia do seu currculo, causando impresso de desorganizao ao selecionador de pessoal. Pessoalmente Oriente-se na recepo ou portaria da empresa sobre como proceder para a entrega do currculo. Caso voc seja encaminhado a algum setor da empresa, lembre-se que neste momento voc j est sendo avaliado, portanto, atente-se para a boa educao e imagem que ir transmitir. 2.2. Apresentao e Postura na Entrevista de Seleo O que a entrevista de seleo? A entrevista um instrumento de seleo de pessoal.

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Na entrevista o selecionador busca obter fatos relacionados ao histrico profissional e confirmar as informaes citadas no currculo. A entrevista tambm permite ao selecionador de pessoal avaliar a aparncia, postura, e a qualidade da fluncia verbal do candidato. E possibilita ao candidato expor suas qualificaes pessoais e profissionais.

Confirme data, horrio, endereo e nome do entrevistador. Chegue no mnimo 10 minutos antes do horrio marcado. Use roupas sbrias e discretas. Exclua jeans, bermudas, roupas curtas e com decotes. No use tnis. Os sapatos devero estar limpos e engraxados. Mos e cabelos devem estar bem cuidados. No exagere na maquiagem e no perfume. No fume ou mastigue chiclete durante a entrevista. Quando for marcada a entrevista procure conhecer mais sobre a empresa. Desta forma voc estar demonstrando interesse no cargo. Seja tico, no comentando fatos negativos de outra empresa ou pessoas. Se a entrevista for coletiva, aguarde a sua vez de falar. Fale com clareza e naturalidade. Tenha cuidado com a gramtica, evite grias e vcios de linguagem. Caso voc no tenha experincia profissional, fale das suas habilidades, dedicao, disposio e comprometimento com o trabalho. Evite assuntos polmicos como poltica, futebol, e religio. Seja objetivo, mas evite respostas como sim e no. Desenvolva um raciocnio completo, sem se estender demais. Lembre-se de desligar o celular. No minta em relao ao seu currculo, pois suas informaes sero verificadas.

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No momento da entrevista, aposte na sinceridade, afinal a que comeam suas chances de aprovao. 2.3. tica Profissional Qual o significado da palavra tica? A palavra tica se deriva do termo grego ethos que significa originalmente morada, lugar onde se sente acolhido e abrigado. O segundo sentido costume, modo ou estilo habitual de ser. Como a tica deve ser entendida? Deve ser entendida como um conjunto de princpios bsicos que visam disciplinar e regular os costumes, a moral e a conduta das pessoas. O que tica profissional? o conjunto de princpios morais que se deve seguir no exerccio de uma profisso. Quais so os elementos da tica? Sigilo a capacidade de guardar informaes importantes, sejam pessoais e/ou profissionais. Mantenha discrio sempre em relao a assuntos que no lhe dizem respeito, no fazendo perguntas e comentrios desnecessrios. Confidencialidade a capacidade de identificar informaes sigilosas e mant-las em segredo para o bem comum do trabalho e da organizao. Honestidade a capacidade de mostrar a sinceridade, a confiana e a decncia. ter responsabilidade. Por exemplo, no tomar posse de objetos que pertencem a outros colegas e/ou empresa e no se ausentar no horrio de trabalho.

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Princpios ticos Seja educado e corts com todos os funcionrios da empresa. No utilize recursos da empresa para benefcio prprio. Seja discreto no exerccio de sua profisso. Siga as normas administrativas. Seja respeitoso com seus superiores hierrquicos e colegas de trabalho. Vista-se de forma adequada ao ambiente de trabalho. No utilize trfico de influncia para conseguir a benevolncia (boa vontade) do No seja egosta na transmisso de

chefe. experincias e conhecimentos aos colegas de trabalho. No se oponha a colaborar com determinado trabalho que lhe seja solicitado. No se utilize de informaes e influncias para conseguir vantagens pessoais. No estimule a discrdia no ambiente de trabalho. Ao usar uniforme, no modifique o modelo original.

No ambiente de trabalho importante que o profissional desenvolva uma conduta que tenha como objetivo a correta realizao de suas aes. 2.4. Atendimento Telefnico A comunicao telefnica essencial para uma empresa, independente do seu ramo de atividade, uma vez que grande parte do relacionamento com os clientes, fornecedores, outras empresas e o pblico em geral feita por telefone.

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Falar ao telefone pode parecer muito fcil, mas se engana quem pensa assim. O tom de voz, a clareza e a ateno so, entre outros, alguns cuidados a observar nas comunicaes telefnicas. Estes hbitos s se adquirem com a prtica e bons mtodos. A sua responsabilidade como profissional ao fazer ligaes ou receber chamadas telefnicas muito maior do que se pensa, pois neste momento voc est passando uma imagem sua e da empresa em que trabalha.

Atenda ao telefone prontamente, no deixando que o telefone toque mais de trs vezes. No atenda ao telefone apenas com um al. Sempre mencione o nome da empresa e o seu nome. Diga sempre ,por favor, um momento e obrigado (a). Tenha sempre papel e caneta para anotao, registrando o nome de quem telefonou, nmero, hora e data. Expresse suas idias com clareza, demonstrando rapidez e segurana nas informaes. PALAVRAS E EXPRESSES QUE NO DEVEM SER USADAS GRIAS T legal, falou, oi cara, tudo em cima. EXPRESSES REPETITIVAS N, t, ok. EXPRESSES CONDICIONAIS Poderia, gostaria,

faria, se o senhor quisesse. TRATAMENTO NTIMO Querido (a), meu amor, benzinho. EXAGEROS Nunca tivemos uma nica reclamao. PALAVRAS impossvel. EXPRESSES QUE INDIQUEM TEMPO Um momentinho, s um minuto, um minutinho, rapidinho. NEGATIVAS Problemas, dificuldades, nunca, prejuzos,

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a partir da sua postura ao telefone que o pblico vai formar a imagem da empresa. No se esquea dos seus clientes internos, que so os profissionais/divises/departamentos, que utilizam os servios de outros profissionais dentro da prpria empresa.

3- SADE E SEGURANA NO TRABALHO 3.1 Histrico da Segurana do Trabalho no Brasil A origem do acidente remonta histria do prprio homem, que na luta pela sua sobrevivncia, evoluiu desde as atividades de caa e pesca ao cultivo da terra extrao de minrios e produo em grande escala nas indstrias. O mundo modificou-se em seus costumes e formas de vida e, com isso, houve tambm diversas mudanas nas relaes de trabalho, provocadas principalmente pela Revoluo Industrial. Com a Revoluo Industrial, houve a passagem da oficina artesanal ou da manufatura para a fbrica, e os acidentes de trabalho tomaram dimenses significativas. Este acrscimo foi devido produo de bens em srie e em grande quantidade, com a utilizao da mquina. Vrios pases ento lanaram suas leis relacionadas proteo do trabalhador, como a Alemanha, em 1884, e a Inglaterra, em 1897. No Brasil, a primeira lei voltada ao assunto, de nmero 3.724, foi promulgada em 1919 e dispunha sobre regulamentos prevencionistas para o setor de transporte ferrovirio. Ao fim da 2 Guerra Mundial, a industrializao em nosso pas tomou impulso decisivo e o Decreto-Lei 7.036, de 10/11/44, determinou a obrigatoriedade da organizao de Comisses Internas de Preveno de Acidentes (CIPA) nas empresas que possussem mais de 100 empregados.

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Entretanto, pouco era feito com relao preveno, uma vez que as atenes estavam voltadas para a fiscalizao da legislao. Em 1975 e 1976, o Brasil chegou a ter quase 10% dos seus diversos trabalhadores acidentados. A partir desta poca, comeou a existir em nosso pas uma maior atuao prevencionista sobre o homem. Governo, empresrios e o prprio trabalhador passaram a dar maior valor ao processo educativo de proteo nos locais de trabalho. Isto foi alcanado com a Lei 6.514, de 1977, e a Portaria 3214 do Ministrio do Trabalho, de 08/06/78. Esta portaria emitiu 28 Normas Regulamentadoras (NR) relativas Segurana e Medicina do Trabalho, dentre elas a Norma Regulamentadora 5 (NR 5) que se trata de CIPA em sua totalidade, complementada pela Portaria n 8, de 23/02/99 da Secretaria de Segurana e Sade no Trabalho. 3.2 Legislao sobre Sade e Segurana no Trabalho Acidente de Trabalho: conceito legal e prevencionista Conceito Legal Diz o Decreto 611/92, de 21/07/92: Art. 139: Acidente de trabalho o que ocorre pelo exerccio do trabalho a servio da empresa, ou ainda pelo exerccio do trabalho dos segurados especiais, provocando leso corporal ou perturbao funcional que cause a morte, a perda ou reduo da capacidade para o trabalho permanente ou temporria. Conceito Prevencionista Numa perspectiva prevencionista, o acidente de trabalho uma ocorrncia no programada, inesperada ou no, que interrompe ou interfere no processo normal de uma atividade, ocasionando perda de tempo til e/ou leses nos trabalhadores e/ou danos materiais.

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3.3 Origem e Conseqncias dos Acidentes e Doenas do Trabalho

Doena Ocupacional e Doena do Trabalho Doena Ocupacional ou Profissional So doenas que se originam do exerccio de determinadas profisses, desencadeadas pelo exerccio de trabalho peculiar de determinada atividade ou ocupao. Exemplo: trabalhadores das minas e fornos de carvo podem desenvolver uma doena no pulmo, chamada bronquite, em funo da exposio constante poeira e fumaa. Doena do Trabalho No est relacionada com a ocupao, sendo adquirida ou desencadeada em funo de condies especiais em que o trabalho realizado. Exemplo: qualquer trabalhador exposto a um ambiente de trabalho sujo e contaminado pode sofrer danos em sua sade. Agentes Causadores de Riscos no Ambiente de Trabalho Agentes fsicos Iluminao: falta ou excesso de iluminao pode causar a reduo da capacidade visual. Vibrao: produzida por mquinas e equipamentos especficos, com o passar do tempo e sem a devida proteo, o trabalhador poder sofrer danos nas articulaes, dores na coluna, disfunes renais e circulatria. Rudo: em nveis excessivos, ao longo do tempo, podem provocar alteraes auditivas, que vo desde a perda parcial da audio at a surdez total. Radiao: a ultravioleta, provocada por soldas eltricas, por exemplo, pode ocasionar leses oculares e queimaduras.

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Temperaturas extremas e umidade: o calor em excesso pode provocar desidratao, insolao, catarata, entre outros. Baixas temperaturas podem desencadear resfriados, alergias e at problemas circulatrios. Agentes biolgicos So microorganismos - fungos, vrus, bactrias e parasitas - que em contato com o homem podem provocar inmeras doenas (ex: ttano, hepatite, micoses, entre outras). Agentes ergonmicos A Organizao Internacional do Trabalho define ergonomia como a aplicao das cincias biolgicas humanas em conjunto com os recursos e tcnicas da engenharia para alcanar o ajustamento mtuo ideal, entre o homem e seu trabalho, e cujos resultados se medem em termos de eficincia humana e bem-estar no trabalho. So exemplos de agentes ergonmicos: sono, fadiga, posio do corpo na execuo das tarefas, monotonia, ritmo e jornada de trabalho, tarefas repetitivas, mveis e ferramentas inadequadas, entre outros. Os agentes ergonmicos podem ocasionar distrbios fsicos e psicolgicos no trabalhador, comprometendo seu organismo e seu estado emocional. Como conseqncia, piora sua produtividade, sade e segurana. Agentes Qumicos So substncias qumicas que provocam reaes txicas ou contaminam o trabalhador. Os agentes qumicos podem se apresentar na forma slida, lquida ou gasosa, penetrando no organismo pelas vias digestiva, respiratria e/ou cutnea. Agentes mecnicos Enquadram-se as ferramentas, mquinas, equipamentos ou suas partes com defeitos, alm de instalaes. 3.4 Princpios de Higiene no Trabalho A Importncia da Higiene Higiene significa sistema de princpios ou regras para evitar doenas e conservar a sade. Estes princpios se relacionam a diversos aspectos da vida do indivduo:

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Higiene pessoal compreende os cuidados de asseio corporal, do modo de se vestir e de viver. Higiene do ambiente de trabalho assim como no lar, a higiene no ambiente de trabalho fundamental. A desordem nos materiais pode desde obstruir a circulao at ocasionar uma queda. J a sujeira pode expor o profissional aos agentes biolgicos (bactrias, caros, fungos) que podem provocar inmeras doenas. Higiene dos equipamentos luvas, sapatos e botas devem ter seu uso individualizado (um para cada trabalhador) e devero ser sempre limpos aps o uso. Tambm as mquinas e ferramentas utilizadas no trabalho devem ser conservadas limpas, para evitar danos e possveis acidentes. 3.5 Qualidade de Vida no Trabalho A proposta de qualidade de vida deve ser entendida de forma ampla, abrangendo as mais diferentes questes com as quais nos deparamos atualmente como: o ser humano e suas concepes, o processo de mudana, as transformaes tecnolgicas e o papel do indivduo. Qualidade de vida envolve a mobilizao das pessoas, com relao a atitudes e valores, com o objetivo de estimular o desenvolvimento de sua personalidade, de seu corpo, de sua identidade social e de atitudes coerentes com estes valores. Alm disso, as reflexes sobre o sentido da existncia, o significado dos nossos atos, enfim, as reflexes ticas devem estar sempre presentes. O conjunto de valores, normas e padres sociais influenciam o ambiente organizacional, delimitando o que se conceitua por cultura organizacional. A qualidade de vida tem sido utilizada como indicador das experincias humanas no local de trabalho e do grau de satisfao das pessoas que desempenham o trabalho. A qualidade de vida envolve uma srie de fatores: 1. A satisfao com o trabalho executado 2. As possibilidades de futuro na organizao 3. O reconhecimento pelos resultados alcanados 4. O salrio recebido

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5. Os benefcios recolhidos 6. O relacionamento humano dentro do grupo e da organizao 7. O ambiente psicolgico e fsico do trabalho 8. A capacidade e a responsabilidade de decidir 9. As possibilidades de participar O que Qualidade de Vida? Certas coisas so fundamentais. Se voc no satisfizer certas necessidades, vai se sentir incompleto ou vazio. Essas necessidades so de quatro tipos: 1. Fsicas: precisamos de comida, roupas, moradia, sade e dinheiro. 2. Sociais: precisamos amar e ser amados, sentir que fazemos parte de um grupo maior e nos associar a outros. 3. Mentais: precisamos desenvolver nossas habilidades e crescer. 4. Espirituais: precisamos sentir que temos uma meta na vida, que existe um significado na vida e que estamos contribuindo de alguma maneira para isso. Cada uma destas quatro necessidades afeta nosso tempo e nossa qualidade de vida. Por exemplo, para realizar coisas precisamos de energia e boa sade uma necessidade fsica. Para atingir metas comuns, precisamos saber trabalhar em conjunto com outras pessoas a necessidade social. Para progredir profissionalmente e no estagnar, precisamos adquirir novas habilidades e ampliar nossas perspectivas eis a a necessidade mental. Enfim, importante termos uma noo clara de quem somos e para onde estamos indo a necessidade espiritual. 3.6 Preveno de Incndios Teoria do Fogo Fogo ou combusto - o resultado de uma reao qumica das mais simples e para que ela se efetive necessria a presena dos trs elementos a seguir: Combustvel - todo material que queima e se transforma, podendo ser encontrado no estado slido, lquido ou gasoso. Exemplo: carvo, gasolina, GLP, transformadores, magnsio.

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Comburente - um dos elementos do ar - o oxignio. Fonte de Calor - a forma de energia que d incio ao fogo. Exemplo: chama viva, brasa, fascas. Quando os trs elementos se unem formam o Tringulo do Fogo. Voc j percebeu que alguns materiais em temperatura ambiente, podem pegar fogo com uma simples fasca? Outros, no entanto, necessitam de aquecimento prvio para que entrem em combusto. Exemplos: A gasolina pode queimar em temperatura ambiente. O ferro necessita de altssimas temperaturas para queimar. Pontos de Inflamabilidade Ponto de fulgor: a temperatura mnima em que um combustvel comea a liberar gases ou vapores inflamveis que, se entrarem em contato com alguma fonte externa de calor, incendeiam. Porm as chamas no se mantm, no se sustentam, por no existirem gases ou vapores suficientes. Ponto de combusto: a temperatura mnima em que o combustvel libera gases ou vapores inflamveis que em contato com fonte externa de calor se incendeiam, mantendo-se as chamas. Ponto de ignio: a temperatura mnima em que um combustvel libera gases ou vapores inflamveis, que se incendeiam espontaneamente na presena do oxignio, independentemente de uma fonte externa de calor. Vale ressaltar que muitos produtos perigosos inflamveis j ultrapassam seu ponto de fulgor, apenas em temperatura ambiente. Isto , liberam gases ou vapores suficientes para serem inflamados. Exemplos:
Produtos Perigosos Inflamveis Gasolina Tintas, vernizes e diluentes Querosene Butano Etanol Metanol Madeira Asfalto Ponto de Fulgor - 42C + 23C + 34C - 60C + 12,2C + 16,1C + 150C + 204C

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Transmisso de Calor Conduo: O calor se transmite de molcula para molcula do corpo, por movimentos vibratrios.

O calor produzido pela chama da vela incandescente transmitido por contato direto lmina do estilete. Conveco: O calor se transmite com o acmulo de massa de ar quente.

O calor produzido pela chama da vela incandescente transmitido para o papel atravs do ar quente. Irradiao: o calor se transmite por meio de ondas de energia calorfica, que se deslocam atravs do espao.

A lmpada acesa transmite calor, aquecendo a folha de papel. Combate a Princpio de Incndio Para que haja a combusto, necessria a formao do tringulo do fogo. Partindo desse princpio, podemos afirmar que um incndio pode ser extinto se rompermos o tringulo do fogo, ou seja, se adotarmos uma das seguintes prticas: Mtodos de Extino Isolamento ou remoo do material: a retirada, a interrupo ou o desligamento do material que ainda no comeou a queimar. Exemplo: isolamos a continuidade da queima do GLP do isqueiro quando soltamos a vlvula de sada.

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Resfriamento: a retirada do calor do material incendiado at que sua temperatura fique abaixo do ponto de combusto. Exemplo: Quando mergulhamos o palito de fsforo aceso no copo com gua, ocorre resfriamento total, extinguindo o fogo. Abafamento: a retirada total ou parcial do oxignio ou comburente. Exemplo: quando tampamos a vela acesa com o copo, o oxignio existente em seu interior consumido pela chama at atingir nveis insuficientes para continuar a queima. Classificao dos Incndios, Mtodos de Extino e Tipos de Extintores De acordo com as caractersticas dos materiais combustveis, e visando a utilizao de extintores adequados para romper o tringulo do fogo, os incndios foram divididos em cinco classes.

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Classes de Incndio

Materiais Combustveis

Mtodos de Extino
Resfriamento: retirada do calor, reduzindo a temperatura para que fique abaixo do ponto de combusto.

Extintores

Tecido, madeira, papel, fibra

gua pressurizada, espuma mecnica. Obs.1

Abafamento: retirada do comburente (oxignio). isolando Graxa, verniz, material combustvel da fonte de calor para tinta, gasolina evitar a formao de novos gases ou vapores inflamveis Motores, quadros de distribuio, fios sob tenso Metais pirofricos: magnsio, titnio, zircnio, potssio e alumnio em p. Radioativo Abafamento: usando extintor que no conduza eletricidade; tambm interromper a corrente eltrica de forma segura. Quebra de reao em cadeia: pelo uso de ps qumicos especiais que formaro camadas protetoras que impedem a continuao das chamas. Isolamento da rea e no se aproxime do local.

Gs carbnico, p qumico seco, espuma mecnica. Obs.2

Gs carbnico, p qumico seco

P qumico especial e limalha de ferro fundido. BOMBEIROS FONE: 193 CNEN

Tipos de Agentes Extintores e sua Utilizao Existem diversos tipos, tamanhos, modelos e processos de funcionamento de extintores de incndio, que so encontrados em uso no mercado. gua Pressurizada O cilindro contm gua e um gs inerte que d a presso necessria ao seu funcionameno. utilizado para a prtica de resfriamento. Operao: 1. Lev-lo prximo ao local do fogo; 2. Empunhar a mangueira; 3. Retirar a trava ou o pino de segurana; 4. Atacar o fogo, dirigindo o jato de gua para sua base. Espuma Mecnica

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Operao: 1. Puxe a trava, rompendo o lacre, e segure na posio vertical; 2. Libere a mangueira e direcione para a base do fogo; 3. Aperte a gatilho, mantendo o jato sobre o material em chamas. Gs Carbnico Operao: 1. Lev-lo prximo ao local do fogo; 2. Retirar a trava ou o pino de segurana; 3. Empunhar a mangueira; 4. Atacar o fogo, procurando abafar toda a rea atingida. P Qumico Seco Pressurizado Operao: 1. Lev-lo prximo ao local do fogo; 2. Retirar a trava ou o pino de segurana; 3. Empunhar a mangueira; 4. Atacar o fogo, procurando formar uma nuvem de p em toda a sua rea. Providncias a serem tomadas em caso de princpio de incndio 1. Toda a rea deve ser evacuada, pois curiosos e pessoas querem ajudar, podem atrapalhar. 2. Isolar a rea e dar combate ao fogo. 3. Voc no possui todos os recursos e no domina todas as tcnicas de combate ao fogo, portanto, deve ser acionado de imediato o Corpo de Bombeiros. 4. Informar ao Corpo de Bombeiros ou pedir a terceiros que informem o tipo de material que est se incendiando e o local da ocorrncia. 5. Verificar a proximidade das instalaes eltricas, para que sejam desligadas. 6. Em todos os casos, deve-se manter a calma, para atuar com serenidade e preciso, sem tentar ser o heri.

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4. COMUNICAO VERBAL E ESCRITA 4.1 Introduo

Voc, que convive com as infinitas exigncias da vida moderna, est em processo de comunicao durante quase todo o seu dia. Ou seja: voc passa pelo menos 75% das 18 horas de atividades dirias FALANDO OUVINDO LENDO ESCREVENDO! E, naturalmente, PENSANDO! E ento, como transformar essas atividades em prazer, em produo, em benefcio, em resultados positivos? Ser que possvel ignorar a rapidez de transmisso dos conhecimentos? Ser que o homem pode simplesmente desconhecer o que se passa ao seu lado e, mesmo assim, pretender ser feliz sem participar do que h de maravilhoso no mundo? E para voc, pessoa que j trabalha ou que necessita trabalhar, possvel parar o tempo para que se atenda o seu desejo de crescer como profissional? Ou voc que tem a obrigao de se aperfeioar e de se tornar cada vez mais necessrio sua empresa e a seus companheiros? Certamente voc optou pelo estudo, o que lhe garantir a convivncia com novos conhecimentos e a reviso de assuntos j aprendidos, mas que sempre merecem ser revistos. S assim voc ampliar sua capacidade de comunicar-se com orgulho e firmeza, com prazer e acerto, fazendo produtivo o seu tempo, tanto em relao ao trabalho quanto aos indispensveis momentos de lazer. Voc ser um interlocutor agradvel, que ouve e fala com segurana e respeito; ser um leitor que entende o que l e que dialoga com as idias do texto; um escritor que escreve com a necessria competncia. E neste instante, na sua opo pelo estudo, j est praticando a atividade de leitura: ser que tudo o que voc leu at agora foi devidamente assimilado por voc? Sua ateno ao texto, seu ritmo de leitura, sua concentrao, seu conhecimento do vocabulrio... ser que tudo isso est sendo devidamente administrado?

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Esses sete pargrafos anteriores j lhe permitem uma primeira avaliao: voc foi capaz de ler tudo sem interrupo? Compreendeu o que foi lido? capaz de falar resumidamente sobre o que voc leu? Est cansado, com dores no corpo, com irritao nos olhos? Responda a si mesmo com muita sinceridade e veja onde se encontram os possveis problemas que possam prejudic-lo nesta viagem que voc se props a fazer. Vamos agora estudar assuntos importantes da lngua portuguesa, para que voc possa usar produtivamente os 75% de seu dia! 4.2. Lngua Falada e Lngua Escrita Para atender a necessidade de comunicao verbal (= por meio da palavra), voc se servir da lngua falada (ouvindo e falando) e da lngua escrita (lendo e escrevendo). Ouvir, falar, ler, escrever: qual a atividade mais difcil? Qual a mais necessria, a mais fcil, a mais bonita, a mais usada? Muitos dizem que ouvir muito fcil! Ser mesmo? Ouvir exige ateno permanente, exige que se saiba selecionar o que se ouve e dialogar com as idias que se discutem tudo isso no instante em que a comunicao estabelecida. Neste curso no teremos momentos de audio, nos quais voc poderia treinar sua capacidade de ouvir. Mas fica aqui a recomendao: experimente ouvir com mais ateno, procurando beneficiar-se o mais possvel dos momentos em que estiver conversando ou ouvindo noticirios, palestras ou orientaes de trabalho. Do mesmo modo, h os que dizem que falar muito fcil! E difcil seriam os atos de ler e escrever. Mas podemos afirmar que no h uma atividade mais fcil e outra mais difcil: o importante que voc domine a lngua falada coloquial (aquela que usamos no nosso dia-a-dia) e que, ao lado da lngua escrita despreocupada (a que usamos nas mesmas situaes do dia-a-dia) voc domine tambm a lngua escrita formal: esta que lhe permitir escrever seu texto com profundidade, com correo, sem perder o prazer. Vamos nos aprofundar no estudo do texto escrito. Antes, porm, conhea as principais caractersticas da fala: A presena do ouvinte: o que nos aprova ou reprova durante o discurso.

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O tom: elemento fundamental que esclarece o sentido de ordem, pedido, proibio, etc. Ofendemos as pessoas mais pelo tom do que pelo contedo das frases. O timbre: reflete estados da alma e do corpo. o registro individual de voz, sendo a sua particularidade. As pausas: ajudam o ouvinte a entender o que ouve. So maiores ou menores conforme a inteno do falante e dos efeitos no ouvinte. O ritmo e a entoao: indicam quando se trata de afirmao, pergunta, pedido ou ordem, ou se o falante est contente, surpreso, etc. O gesto: outra linguagem. Acompanha a fala. O jogo de fisionomia: cada olhar, cada franzir de testa, cada movimento, cada manifestao que acompanha a fala e a enriquece ou reala. O ambiente: envolve falante, ouvinte e assunto. Se a fala envolve todo esse complexo conjunto de elementos, ser ento que escrever no mais fcil? A realidade que esses elementos tm de ser substitudos por outros que exigem estudo e experincia. Sabe-se que escrever bem resulta de uma tcnica elaborada, que tem de ser cuidadosamente adquirida justamente o que voc est fazendo agora.. O bom texto possui marcas que o tornam apreciado: Coeso: existe uma relao de sentido entre as idias, e essas relaes tm de ser devidamente amarradas, para que o leitor possa compreender totalmente o texto. Coerncia: deve ser entendida como unidade do texto. Um texto coerente um conjunto harmnico, em que todas as partes se encaixam de maneira complementar. Clareza : facilita o entendimento rpido das idias expostas no texto. Objetividade: alcanada com a linguagem direta, sem rodeios ou empolao. Elegncia: adequao e fineza na escolha das palavras e no modo de disp-las. A elegncia consiste numa leitura de texto

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agradvel ao leitor: para consegui-la, devem ser observadas as qualidades anteriormente apontadas. Para que se possa desenvolver essas qualidades, preciso que se d muita ateno a outra qualidade: Correo: o respeito ao padro culto da lngua, ou seja, s normas gramaticais, que tm por finalidade organizar tudo que de uso corrente na lngua portuguesa escrita. Todos os exerccios e teorias que aparecem neste curso tm o propsito de permitir que voc domine o padro culto da lngua portuguesa escrita. E voc continua fazendo o primeiro exerccio: a leitura atenta deste captulo. Assim voc se convencer da importncia do domnio da gramtica... E o estudo ser mais prazeroso e eficiente. Concordncia Verbal e Concordncia Nominal Observe a frase: As atitudes bonitas alegram a vida. As palavras as e bonitas esto no feminino e no plural. Por qu? Porque elas se referem palavra atitudes e, portanto, concordam em nmero (plural) e gnero (feminino) com esse substantivo (atitudes). E a forma verbal alegram: por que est na 3a pessoa do plural? Porque o verbo deve concordar com o seu sujeito, as atitudes bonitas, em nmero (plural) e em pessoa (3a pessoa). A essa obrigatoriedade de concordar com d-se o nome de concordncia: estudaremos a concordncia nominal e a concordncia verbal. Concordncia Nominal Os adjetivos, pronomes, artigos e numerais concordam em gnero (masculino e feminino) e nmero (singular e plural) com os substantivos a que se referem.

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No texto a seguir, observe que as palavras em destaque (adjetivos, pronomes, artigos ou numerais) concordam com os substantivos a que se referem. Procure determinar quais so esses substantivos. O capito rosnou alguma coisa, deu dois passos, meteu a mo no bolso, sacou um pedao de papel, muito amarrotado; depois horaciana sobre a liberdade da vida martima. (Machado de Assis) Vamos destacar os substantivos com os quais concordam os adjetivos, pronomes, artigos e numerais. capito (masculino / singular): o (artigo); coisa (feminino / singular): alguma (pronome); passos (masculino / plural): dois (numeral); mo (feminino / singular): a (artigo); bolso (masculino / singular): o (artigo); pedao (masculino / singular): um (artigo) e amarrotado (adjetivo); lanterna (feminino / singular): uma (artigo); ode (feminino / singular): uma (artigo) e horaciana (adjetivo); liberdade (feminino / singular): a (artigo); vida (feminino / singular): a (artigo) e martima (adjetivo). A regra geral da concordncia nominal : Os adjetivos, os pronomes, os artigos e os numerais concordam em gnero e nmero com o substantivo a que se referem. Existem ainda casos especiais que merecem ateno. Casos Especiais Quando o adjetivo se refere a mais de um substantivo, a concordncia pode variar de acordo com a posio do adjetivo em relao ao substantivo. 1. Adjetivo antes dos substantivos: Achamos bonitas as poesias e os romances. Achamos bonita a poesia e os romances. Achamos bonito o romance e as poesias. luz de uma lanterna, leu uma ode

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Concluso: O adjetivo concorda, em geral, com o substantivo mais prximo. 2. Adjetivo depois dos substantivos, neste caso, temos: a) Comprei uma bicicleta e uma bola nova. O adjetivo nova concorda com o substantivo mais prximo (bola) e fica, portanto, no singular e no feminino. b) Comprei uma bicicleta e uma bola novas. O adjetivo novas est concordando com os dois substantivos: vai, portanto, para o plural e para o gnero comum, o feminino. c) Comprei uma bicicleta e um livro novo. Mesmo caso do primeiro exemplo: o substantivo novo concorda em gnero e nmero com o substantivo mais prximo (livro masculino, singular). d) Comprei livros e bicicletas novos. O adjetivo novos refere-se a livros (masculino) e a bicicletas (feminino): vai, portanto, para o plural; prevalece o masculino quando o adjetivo se refere a substantivos de gneros diferentes. Outros Casos de Concordncia Nominal Meio / Bastante a) Como adjetivos, concordam normalmente com os substantivos a que se referem: Ele bebeu meio copo de caf e comeu meia fatia de po. Recebi bastantes projetos a semana passada. b) Como advrbios so invariveis: A candidata estava meio distrada na festa. As candidatas falaram bastante na festa. bom / necessrio / proibido Observe: Limonada bom para a sade. proibida a entrada.

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Essa limonada boa para a sade. proibida a entrada Concluso: Quando houver alguma palavra determinando o substantivo (essa limonada; a entrada), o adjetivo concorda com o substantivo. Mesmo / Prprio / S Observe: Ela mesma disse a verdade. Elas prprias foram ao local. Ns no estamos ss. Concluso: Mesmo, prprio e s concordam com a palavra determinada em gnero e nmero. Observao: A palavra s, quando advrbio (= somente) invarivel: Esses candidatos s vivem reclamando... Anexo / Obrigado / Incluso Com valor de adjetivos, essas palavras concordam com os substantivos a que se referem: Os convites vo anexos carta. Muito obrigada, disse a menina. Vo inclusos os convites Observao: Em anexo invarivel. As cartas esto em anexo. Menos invarivel: Ela menos desconfiada que a irm. Concordncia Verbal O verbo concorda em nmero e pessoa com o sujeito da orao. Nos textos a seguir, observe que os verbos em destaque concordam em nmero (singular e plural) e pessoa (1a, 2a e 3a) com o sujeito da orao. A vida tem uma s entrada; a sada por cem portas. A virtude aromatiza e purifica o ar; os vcios o corrompem.

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Vamos justificar o correto emprego desses verbos. Em a) A forma verbal tem est na 3a. pessoa do singular porque concorda com o sujeito a vida; o mesmo acontece com , que concorda na 3a. pessoa do singular com a sada. Em b) As formas verbais aromatiza e purifica referem-se ao sujeito a virtude, na 3a pessoa do singular; e corrompem concorda na 3a pessoa do plural com o sujeito os vcios. Observe os verbos em outra frase: Uma vez, ao sair de um labirinto burocrtico, reparei que eram onze horas de manh limpa e amena. Assim como nos exemplos anteriores, reparei est na 3a pessoa do singular concordando com o sujeito (oculto) eu (eu reparei);. Mas... por que eram est na 3a pessoa do plural? Observe que, neste caso, o verbo no concorda com o sujeito (que no existe nesta frase), mas sim com a idia de horas, expressa por onze horas, na 3a pessoa do plural. Ou seja, voc deve falar e escrever: So trs horas. So quatro e quinze. meio-dia e meia. Hoje so dez de junho. Hoje dia dez de junho. 4.3. Regncia Verbal e Regncia Nominal Neste estudo, diante de algumas regras gramaticais, voc certamente se perguntar: Ento est errado? Eu no posso falar assim? E voc mesmo dever responder observando o contexto em que se encontram os interlocutores.

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Regncia Verbal Por exemplo: voc j ouviu em uma conversa de fim de semana um amigo confidenciar: Estou namorando com Maria, minha colega de sala. E voc entendeu, pde participar da conversa e nada de grave aconteceu... No entanto, seu amigo utilizou-se de uma regncia verbal de uso popular (no culto), ao usar o verbo namorar com a preposio com. De acordo com a lngua culta, que voc pretende dominar com este estudo, o correto : Estou namorando Maria, minha colega de sala. Este , portanto, um caso de regncia verbal, ou seja: o modo pelo qual um termo (namorando) REGE outro (Maria) que o complementa. A esses termos damos os nomes de: termo regente (o verbo namorando) e termo regido (Maria). O importante : saber se o termo regente pede, exige alguma preposio; e, se pede, qual a preposio correta. Por exemplo, o verbo agradar: a) no sentido de fazer carinho, contentar, no exige preposio: O pai agradou o filho com balas. b) no sentido de satisfazer exige preposio a: O espetculo agradou ao pblico. Casos de Regncia Verbal Observe com ateno a regncia dos verbos aqui apresentados, porque geralmente eles oferecem dvidas e so erradamente empregados. ASPIRAR, no sentido de: a) cheirar, sorver, usa-se sem preposio: Aspirou o ar puro da manh. b) pretender, almejar, usa-se com a preposio a: Aspirava a ser feliz!

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ASSISTIR, no sentido de: a) ver, presenciar, exige a preposio a: Assisti a um lindo filme. b) ajudar, prestar socorro, usa-se sem preposio ou com preposio a: O mdico assistiu o doente ou assistiu ao doente. c) morar, residir, usado com a preposio em: Eu assisto em Recife. IMPLICAR, no sentido de: a) acarretar, produzir como conseqncia, usa-se sem preposio: Sua atitude implica respeito (E no implica em respeito, como se tem usado). MORAR Emprega-se com a preposio em junto expresso de lugar: Moro em Recife. OBEDECER Usa-se com preposio a: Obedecemos ao regulamento. PREFERIR Usa-se com preposio a junto coisa no preferida: Prefiro o cinema ao teatro. Evite: Prefiro muito cinema do que teatro. Regncia Nominal Veja agora um exemplo com a preposio com: Seu amigo lhe diz: Eu sou muito atencioso com Maria, minha namorada. Voc acha que est correto o emprego da preposio com regendo a palavra (um adjetivo) atencioso? Sem a preposio com ficaria melhor? Voc deve ter concludo assim: - Est correta a regncia nominal, porque o adjetivo atencioso emprega-se com a preposio com. Veja um outro exemplo - o adjetivo habituado: Qual das frases apresenta a regncia nominal correta? a) Meu amigo est habituado viajar.

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b) Meu amigo est habituado em viajar. c) Meu amigo est habituado a viajar. Eliminamos o item a porque habituado exige preposio! Mas... qual preposio: EM ou A? A certeza voc ter a partir do momento em que se propuser a ler muito os bons autores; a estudar com ateno; a ouvir sua prpria frase, habituando-se a perceber quais so as construes mais simples, mais bonitas, mais fceis, mais espontneas... Certamente, essas sero as corretas. Concluindo, o item correto o c, pois habituado constri-se com a preposio a. Casos de Regncia Nominal Muitos nomes (substantivos e adjetivos) admitem mais de uma regncia e o sentido de uma frase pode se modificar com a simples mudana da preposio que acompanha o termo regente. Observe na relao a seguir que preposies podem ser usadas com os substantivos e adjetivos apresentados.

acessvel a confiante em, com desejoso de atento a avesso a benfico a capaz de, para compatvel com

contrrio a idntico a ansioso de, para, por diferente de digno de essencial para certo de suspeito de

horror a aflito com, por desfavorvel a necessrio a equivalente a prefervel a favorvel a

acostumado a, com incompatvel com indiferente a nocivo a paralelo a responsvel por habituado a

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4.4.Crase Para acompanhar melhor o estudo da crase, recomendvel que voc j tenha estudado o assunto Regncia verbal e regncia nominal. No estudo de regncia, voc aprendeu que o termo regente (verbo ou nome) s vezes exige uma preposio Vimos o exemplo: Eu sou muito atencioso com Maria, minha namorada. Neste caso, a preposio exigida pelo adjetivo atencioso foi com. Em outro exemplo, vimos: O espetculo agradou ao pblico. Observe agora com ateno o que podemos fazer com este ltimo exemplo: Experimente substituir o substantivo masculino pblico pela palavra feminina platia. Ficar assim: O espetculo agradou a a platia. Estranho, ns no falamos nem escrevemos assim. Por isso, os dois aa se fundem em um s, forte, marcado na escrita pelo acento grave ( ` ): O espetculo agradou platia. Pronto, a est a misteriosa crase: a fuso de dois aa, fracos, em um s, forte. Ento, s h necessidade de observar se os dois aa existem. E os dois aa existem quando a preposio a encontra-se com o artigo a: O espetculo agradou a a platia. = a s aparece antes de palavra feminina...) E como saber se haver crase? Observe: 1. Substitua a palavra feminina por uma masculina, como fizemos acima: Em O espetculo agradou a platia deve haver crase? Que fizemos? Trocamos a palavra feminina platia pela masculina pblico, e vimos: a) a necessidade da preposio a depois do verbo agradar: agradar a; b) e tambm a presena do artigo o antes de pblico, ocorrendo ao pblico. O espetculo agradou platia. Primeira concluso: No existe crase antes de palavra masculina. (Porque o artigo

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1a regra prtica: Substituir a palavra feminina por uma masculina: se aparecer ao, haver crase. 2. Ainda havendo dvida, experimente trocar a preposio a por outra, vendo se o sentido da frase no se altera muito: a) Deu um passo a frente existe ou no a crase nesta frase? Experimente outra preposio, para, por exemplo: Deu um passo para a frente. Neste caso, portanto, haver crase: Deu um passo frente; b) E agora, com Cheguei a tempo de dar a notcia. Haver crase? Troque a preposio a por outra, por exemplo, em: Cheguei em tempo de dar a notcia. Observe que no apareceu neste caso o artigo a. Concluso: no haver crase (o a do exemplo apenas uma preposio). 2a. regra prtica Trocar a preposio a por outra. Sempre haver crase: a) As aulas comeam s 7 horas nas indicaes de horas ( claro, diante de palavras femininas: compare com Virei ao meio-dia.); b) A cidade ficou s No haver crase: a) Deu o livro ao amigo, Deu o livro a Antonio antes de palavra masculina. (exceo: haver crase se estiver subentendida a expresso moda de, maneira de Ele escreve Machado de Assis = Ele escreve maneira de Machado de Assis); b) Comearam a cantar antes de verbo no infinitivo; c) Falei a ela e a V. Ex.a. antes de pronome pessoal (ela) e pronomes de tratamento (V. Ex.a); d) Ficamos cara a cara. expresses repetidas; e) Vou a fazendas antigas. com o a no singular seguido de palavra no plural. escuras; Viajarei tarde nas locues com palavra feminina ( bala, s escondidas, noite...).

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4.5. Ortografia Ortografia (do grego orthografia = escrita correta) a parte da Gramtica que trata do emprego correto das letras. Ortografia um sistema oficial convencional pelo qual se representa na escrita uma lngua, isto : CONVENCIONAL, porque no h identidade perfeita entre os sons e sua representao na escrita por meio das letras do alfabeto; e OFICIAL porque o nosso sistema de grafia tem de ser aprovado por atos oficiais do Governo. Portanto, sendo a ortografia convencional, cabe a ns - que usamos o portugus escrito - conhecer a grafia correta das palavras. E como aprender ortografia? Ortografia se aprende lendo, pesquisando no dicionrio, manuseando os textos da norma culta (ver captulo A lngua falada e a lngua escrita), escrevendo. A leitura atenta e a escrita constante vo permitir que voc se familiarize com as palavras, passando a us-las de maneira correta, tanto no contexto quanto na grafia. Torne um prazer brincar com as palavras e com as letras... Um jogo permanente, em que voc aprende com alegria. Para auxili-lo na brincadeira de aprender, em que LER e ESCREVER so insubstituveis, apresentamos a grafia de algumas palavras: leia com ateno cada palavra e experimente us-la em frases completas falando e escrevendo. Representao do fonema /s/ Escrevem-se com H: hbito hesitar hlice homologar hortnsia humildade No se usa H: mido erva ume ombro Escrevem-se com E: continue pontues antebrao arrepiar disenteria empecilho umedecer Escrevem-se com I: diminui possui antiareo crnio digladiar frontispcio lampio privilgio Escrevem-se com O: abolir boate botequim costume mgoa moela nvoa

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Escrevem-se com U: bulioso bulir curtume entupir rebulio tbua trgua - urtiga Escrevem-se com G: garagem viagem (substantivo) contgio algema apogeu gengiva monge tigela Escrevem-se com J: laranjeira gorjeta sarjeta arranjem laje jeito injetar projetar rejeio (que eles) viajem (verbo) Escrevem-se com : acetinado aafro danar exceo mao mianga paoca Escrevem-se com S: nsia cansado diverso excurso farsa pretenso remorso sebo Escrevem-se com SS: acesso asseio concesso escasso obsesso procisso submisso asseio cassino discusso escassez essencial fracasso impresso obsesso ressurreio sossegar Escrevem-se com X: aproximar auxiliar prximo prolixidade trouxer mximo Escrevem-se com XC: exceo excedente excelncia excntrico excepcional excesso excitar Escrevem-se com SC: acrscimo adolescente ressuscitar suscetvel vscera Escrevem-se com S: nasa cresa Representao do fonema /z/ Escrevem-se com S: gostoso graciosa portugus inglesa burgus freguesa catequese (ateno: catequizar) poetisa analisar (de anlise) abrasar (de brasa) pus pusemos ps quis quisemos quiseram atrs defesa despesa esplndido espontneo gs hesitar obsquio psames querosene requisito surpresa usina vasilha vigsimo

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Escrevem-se com Z: cafezal cruzeiro (de cruz) - fertilizar fertilizante civilizar pobreza (de pobre) frieza (de frio) azar amizade aprazvel chafariz prezado proeza vazar vazante ojeriza xadrez Com S ou com Z ? Os sufixos -S, -EZ, -ESA, -EZA escrevem-se: com -S: monts (de monte) burgus (de burgo) chins (de China) com -EZ: aridez (de rido) estupidez (de estpido) palidez (de plido) mudez (de mudo) com -ESA: defesa (de defender) represa (de prender) surpresa (de surpreender) baronesa duquesa burguesa francesa indefesa obesa turquesa com -EZA: beleza (de belo) franqueza (de franco) pobreza (de pobre) leveza (de leve) Os sufixos ISAR e -IZAR escrevem-se: com -ISAR: avisar (aviso + ar), analisar (anlise + ar), alisar (a + liso + ar), bisar, atalisar, improvisar, paralisar, pesquisar, pisar, frisar com -IZAR: anarquizar (anarquia + izar), civilizar (civil + izar), canalizar (canal + izar), amenizar, colonizar, vulgarizar, motorizar, escravizar, cicatrizar, deslizar Emprego do X O X representa os seguintes fonemas: som de /ch/ som de /cs/ som de /z/ som de /ss/ som de /s/ xarope enxofre vexame sexo ltex lxico txico exame exlio xodo auxlio mximo prximo sexto texto expectativa extenso

Escrevem-se com X e no S expectativa experiente expirar (morrer) expoente xtase texto

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Escrevem-se com X e no CH caixa, baixa, ameixa (depois de ditongo); enxada, enxame, enxofre, enxugar (depois da slaba inicial en; ver excees); abacaxi, xavante, caxambu, orix, xar, maxixe (vocbulos de origem indgena ou africana); bexiga, bruxa, faxina, graxa, lixa, mexer, mexerico, puxar, rixa, xadrez, xarope, xaxim, xcara, xale, xingar, xampu Excees: encharcar (de charco), encher (e seus derivados: enchente, enchimento, preenche), enchova, enchumaar (de chumao); enfim, toda vez que se tratar do prefixo en + palavra iniciada por ch. Escrevem-se com CH (dgrafo) bucha charque charrua chvena chimarro chuchu cochilo fachada ficha flecha mecha mochila pechincha tocha 4.6. Acentuao Recordando conceitos importantes Palavras oxtonas so aquelas em que a ltima slaba tnica: caf, cip, caju, caqui. Palavras paroxtonas a slaba tnica a penltima: fcil, mesa, antigo, hfen, homem. Palavras proparoxtonas a slaba tnica a antepenltima: mdico, nufrago, xito. Ditongo grupo de duas vogais proferidas numa s slaba: quando, pais, me, quase. Hiato encontro de duas vogais pertencentes a slabas diferentes: pases; rene, dia. Utilizam-se os acentos grficos agudo ( ) e circunflexo ( ^ ) para indicar a slaba tnica de certas palavras. Exemplo: jacar, tnel, nibus, mdico. Regras de acentuao grfica das palavras 1. Monosslabas tnicas Terminadas em a(s) e(s) o(s) Exemplos p, ms F, p, ps d, ps, s

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2. Oxtonos Terminadas em a(s) e(s) o(s) em, ens 3. Paroxtonos Terminadas em i(s) l r ps um, uns vogal nasal ditongo n 4. Proparoxtonas Todas as palavras so acentuadas 5. Hiatos So acentuados quando: o i e o u estiverem sozinhos ou juntos de s na slaba. Observao: Hiato seguido de nh no recebe acento: rainha, bainha. ba, viva, balastre, pas, formam hiato com a vogal anterior e se juzo gramtica, rgido, prtico, prola Exemplos txi, jris Hbil dlar, ter Frceps frum, lbuns m, rf Jquei Plen Exemplos bab(s), sof(s) fil(s) dend jil(s), cip(s) refm, vintns

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6. Ditongos abertos Sempre so acentuados os ditongos abertos i, eu e i 7. Trema Somente no u sonoro e tono qe qi ge gi 8. Outros casos a) Coloca-se acento circunflexo no o tnico da forma verbal do verbo poder no passado: Ontem ele no pde vir, mas hoje ele pode. b) Acentuam-se algumas formas dos verbos: ter vir ver ler crer dar eles tm (cf. ele tem) eles vm (cf. ele vem) ele v, eles vem ele l, eles lem ele cr, eles crem que ele d, que eles dem Exemplos cinqenta, seqestro, seqncia tranqilo, eqino agentar, averigemos, ungento lingia, pingim, sagi trofu, papis, cu, herico, gelia

c) Os compostos de ter e vir recebem acento na terceira pessoa do singular e do plural: deter reter ele detm, eles detm ele retm, eles retm

convir ele convm, eles convm intervir ele intervm, eles intervm d) O encontro voclico oo em final de palavra sempre recebe acento no primeiro o: vos, abeno, enjo

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e) Acento diferencial: Usado para diferenciar palavras de grafia idntica, com funes e significados diversos. pelo preposio para preposio por preposio polo(s) por (ant.) + lo(s) 9.8. Pontuao Nas suas leituras, certamente voc j percebeu que o texto no um amontoado de palavras e oraes. Elas se organizam de acordo com a inteno do autor, das exigncias de dependncia ou independncia entre os termos, alm da necessria beleza que deve envolver todo o texto. Da a importncia da pontuao, agindo como a prpria respirao do texto o que vai permitir ou no que a comunicao se processe como pretendida pelo escritor. Veja, por exemplo, como se altera substancialmente o enunciado da seguinte frase, caso esteja presente ou no a vrgula: No podem atirar! No, podem atirar! Dos sinais de pontuao abaixo indicados, estudaremos os essencialmente separadores, com nfase no emprego da vrgula. A pontuao constituda por sinais grficos assim distribudos: 1. Vrgula H dois mtodos para se estudar o emprego da vrgula: o mais comum, o tradicional, parte da funo sinttica dos elementos da frase (sujeito, predicado, aposto, vocativo...); o outro, que veremos aqui, o que trabalha com o sentido das palavras. O mau emprego da vrgula o principal problema de pontuao e prejudica profundamente a compreenso) de textos. 2. Ponto-e-vrgula representa uma pausa mais forte que a vrgula e menos que o ponto. Emprego: elaborao (e, claro, a plo substantivo pra verbo parar pr verbo plo(s) substantivo

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a) Num trecho longo, onde j existam vrgulas, para enunciar pausa mais forte: Enfim, cheguei-me a Virglia, que estava sentada, e travei-lhe da mo; D. Plcida foi janela. b) Na separao de adversativas em que se quer ressaltar o contraste; No se disse mais nada; mas de noite Lobo Neves insistiu no projeto. 3. Ponto final o sinal que indica maior pausa e serve para encerrar perodos que terminem por qualquer tipo de orao (menos a interrogativa, a exclamativa e as reticncias). 4. Ponto de interrogao Pe-se no fim da orao enunciada com entonao interrogativa. 5. Ponto de exclamao Pe-se no fim de orao enunciada com entonao exclamativa (Que gentil que estava a espanhola!) e depois de uma interjeio (Ol! Exclamei.). 6. Reticncias Indicam interrupo do pensamento, ou hesitao em enuncilo; se indicam uma enumerao inconclusa, podem ser substitudas por etc; na transcrio de um dilogo, indicam a no resposta do interlocutor. Numa citao podem ser colocadas reticncias no incio, no meio ou no fim, para indicar supresso no texto transcrito, em cada uma dessas partes. Estudo da vrgula Resumiremos o uso da vrgula a duas regras: 1a. No se pode usar vrgula para quebrar uma seqncia de sentido. Tente responder: Por que no se pode usar vrgula nenhuma na frase abaixo? As escolas pblicas e particulares comunicaram os resultados Secretaria de Educao. Resposta: a) Entre pblicas e particulares no se pode quebrar a seqncia, porque as escolas so pblicas e particulares;

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b) Entre as escolas pblicas e particulares e comunicaram no h vrgula, seno a primeira parte ficar solta e sem sentido. Se pusermos a vrgula depois de particulares, a idia se quebrar e ficar incompleta; c) Antes de Secretaria de Educao, porque esse grupo parte de comunicaram, j que o sujeito da frase comunica algo a algum, ou seja, Secretaria de Educao. 2a. Usa-se a vrgula para encaixar palavras, termos ou idias em uma seqncia. Leia as frases, atentando para as expresses destacadas a) Todo cientista , por natureza, curioso. b) A arte, a meu ver, humaniza a vida. Observao: Em ambas as frases, h uma seqncia bsica a) Todo cientista curioso. b) A arte humaniza a vida. H tambm em ambas os encaixes: por natureza e a meu ver, separados por vrgulas da seqncia bsica. Importante: No necessrio que todos os encaixes fiquem entre vrgulas, mas somente aqueles que interrompam a seqncia bsica para acrescentar uma outra idia, isto , quando se acrescenta algo que apresenta um outro ngulo de viso. Veja nos exemplos: O termo encaixado (por natureza) no acrescenta outra idia, apenas acrescenta um complemento seqncia bsica; logo, no h obrigatoriedade de vrgulas: Todo cientista por natureza curioso (vrgulas facultativas);

O termo encaixado (a meu ver) quebra a idia da seqncia bsica para inserir algo que difere; as vrgulas so, pois, obrigatrias.

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5 - FUNCIONAMENTO E MANUTENO DO VECULO 5.1 Sistemas bsicos do motor As informaes prestadas a seguir tm a funo de dar ao motorista uma maior compreenso sobre o funcionamento do veculo, para facilitar a identificao de problemas e irregularidades durante sua jornada de trabalho, como tambm o preenchimento correto da ficha de manuteno. Sabemos que na maior parte das empresas no cabe ao motorista realizar qualquer tipo de manuteno. Esse trabalho repassado para o setor responsvel. Porm existem algumas dicas e procedimentos que certamente sero teis para o dia a dia do motorista. Todo veculo composto basicamente por: motor, cmbio, diferencial, sistema de direo, suspenso, sistema de freios e sistema eltrico. Estes componentes esto descritos a seguir. Motor O motor composto por cinco sistemas bsicos: Alimentao de ar Alimentao de combustvel Arrefecimento Lubrificao Exausto (escapamento) Alimentao de Ar Para funcionar, o motor necessita de ar, porm esse ar no pode chegar ao interior dos cilindros cheio de impurezas que se encontram na atmosfera, pois provocaria desgaste prematuro nos componentes do motor. Por isso existem alguns componentes fundamentais para que esse ar chegue limpo dentro do motor, que so: Filtro Tubulaes Em alguns casos, turbo alimentador, com ou sem ps-resfriador (intercooler)

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Algumas orientaes para manter o sistema funcionando adequadamente: Estar sempre atento ao painel de instrumentos. Se a luz indicativa de filtro de ar obstrudo acender, faa uma ficha de manuteno. Existem alguns tipos de motores em que essa indicao dada no prprio filtro de ar por um visor em que aparece uma tarja vermelha que quer dizer que voc deve fazer a ficha de manuteno. Um veculo equipado com turbo alimentador, com ou sem o ps-resfriador (intercooler), no pode ter o seu motor desligado assim que parar. Deixe-o funcionando por cerca de dois minutos em marcha lenta (no mais do que 2 minutos), pois assim a rotao e a temperatura j permitem que o motor seja desligado, sem afetar os mancais do turbo. importante lembrar que o filtro de ar sujo aumenta o consumo de combustvel, aumenta a poluio do ar, provoca superaquecimento e diminui a vida til do motor. Alimentao de Combustvel O sistema de alimentao de combustvel funcionar. Ele composto pelos seguintes componentes: Tanque Encanamento Filtros Bomba injetora Bicos Cabe ao motorista identificar vazamentos em todo o sistema na inspeo diria. Se durante a jornada de trabalho o veculo apresentar perda de potncia, superaquecimento ou comear a falhar, pode estar ocorrendo algum problema de injeo de combustvel. Assim que possvel comunicar ao setor responsvel usando a ficha de manuteno. o responsvel por captar combustvel e lev-lo na dosagem exata para que, em mistura com o ar, faa o motor

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Arrefecimento Esse sistema serve para manter controlada a temperatura do motor. Seus componentes so: Radiador Mangueiras Bomba dgua Ventilador (hlice) Correias Lquido de arrefecimento (composto por gua e aditivo especificado pelo fabricante) So atribuies do motorista: verificar vazamentos no sistema, tenso e estado das correias e nvel do lquido de arrefecimento. Se o motor superaquecer, parar imediatamente, sem desligar o motor procurando identificar a causa. Se for falta de lquido de arrefecimento, completar com gua, sem desligar o motor, tomando todos os cuidados com a retirada da tampa (pois o vapor do lquido pode provocar queimaduras graves). Caso a temperatura no diminua, parar o motor e comunicar empresa. Lubrificao As funes do sistema de lubrificao so: reduzir o atrito entre as peas mveis do motor e auxiliar no arrefecimento do mesmo. Se mantido em perfeito funcionamento, aumenta a vida til do motor. Seus componentes so: Reservatrio de leo Bomba de leo Filtro Galerias do bloco do motor e do cabeote A luz de presso de leo localizada no painel do veculo deve se apagar to logo o motor entre em funcionamento e permanecer assim durante toda a jornada de trabalho (presso normal). Se essa luz acender com o motor em funcionamento, o motorista deve parar e desligar o motor imediatamente. Em seguida, comunicar-se com a empresa.

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Exausto (escapamento) o sistema do motor responsvel pela eliminao dos gases queimados para a atmosfera. Ele composto por: Coletor de escapamento Abafador (silencioso) Tubulaes Verificar sempre possveis vazamentos pelo sistema, pois alm de produzir rudos excessivos, podem levar gases txicos para o interior do veculo. 5.2 Sistemas complementares do nibus Afora o sistema do motor, existem os outros sistemas, que so:

Carroceria
um dos componentes do veculo que tem como funo dar segurana e conforto ao motorista e aos passageiros. Com o desenvolvimento da tecnologia, a carroaria passou a ter um importante papel na divisibilidade do veculo. O fabricante passou a projetar e construir a carroaria pensando no fator aerodinmico (resistncia ao ar). Avise ao setor responsvel de sua empresa se voc constatar a existncia de rachaduras, trincos, arranhes e amassados.

Chassi
Embora seja uma parte do veculo que nem sempre o motorista tem a oportunidade de ver com detalhes devido a sua disposio no veculo, ele muito importante. Sobre ele vai apoiada toda a estrutura da carroaria, onde tambm so instalados os componentes de suspenso. Para o bom funcionamento do veculo, importante que o chassi no tenha deformaes, empenhamento, rachaduras, trincos.

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Caixa de mudanas (cmbio)


A caixa de mudanas a responsvel pela multiplicao e desmultiplicao do torque (fora) do motor. Permite o deslocamento do veculo para frente e para trs, possibilita a variao e combinao entre a velocidade e o torque do veculo. As trocas de marcha devem sempre ser efetuadas com suavidade, respeitando-se o H do cmbio e dentro da rotao correta do motor. Assim, se evitam-se trancos na transmisso, a viagem se torna bem mais confortvel para o motorista e para os passageiros. Importante: no a rapidez na troca de marcha que faz o veculo andar mais rpido. Procure verificar se h vazamentos e ficar atento a rudos estranhos que possam aparecer na caixa de cmbio. Ao notar qualquer anormalidade, comunique ao setor de manuteno. Diferencial A principal funo do diferencial fazer a variao da rotao das rodas nas curvas, no permitindo que elas arrastem. Ele tambm tem como funo transmitir o torque e a potncia produzida pelo motor para as rodas. Fazem parte do diferencial: Carcaa Coroa e pinho (transmisso angular) Planetrias Satlites Rolamentos tambm no diferencial que ocorre a transmisso angular do movimento da rvore de transmisso para as rodas.

Freio
O sistema de freio requer do motorista cuidados especiais, pois o freio sinnimo de segurana. Drene diariamente o reservatrios de ar. Verifique o nvel do fludo do freio.

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Nunca saia com o veculo se a presso do ar no atingir a quantidade ideal de segurana nos reservatrios. Use o freio sempre de maneira gradativa e suave, para evitar que as rodas travem e ocorra derrapagem, seguida de perda do controle do veculo. Freio-Motor um sistema de frenagem auxiliar ao freio de servio, sendo um recurso importante para o motorista. Seu funcionamento se d basicamente pelo fechamento de uma borboleta colocada no coletor de escapamento, obstruindo a sada dos gases do motor. Assim, o prprio motor passa a oferecer resistncia ao deslocamento do veculo. O freio-motor no deve ser acionado em baixas rotaes, porque alm de ineficiente se torna prejudicial ao motor.

Direo
Evite subir ou bater com os pneus em guias (meio-fio) ou qualquer obstculo, pois alm de danificar os pneus traz tambm srios prejuzos para o sistema de direo. Vire sempre o volante de maneira suave, evitando dar golpes (Quebrada de Asa) pois isso pode provocar um acidente. Suspenso ela que amortece os choques que poderiam ser transmitidos carroceria quando o veculo passa num buraco ou elevao da pista. Ela tem grande influncia na dirigibilidade do veculo. Tanto a suspenso dianteira quanto a traseira devem estar em boas condies, pois, interfere diretamente no conforto dos passageiros. Deficincia na suspenso dianteira influi diretamente tambm no sistema de direo: o veculo pode ser puxado para um lado quando em linha reta ou ter os pneus desgastados irregularmente, por exemplo.

Sistema eltrico
necessrio checar todo o sistema antes de iniciar a jornada de trabalho. Nunca substitua fusveis nem faa adaptaes (quebra-galho). Isso pode acarretar srios danos parte eltrica do veculo.

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Ao notar alguma anormalidade em qualquer dos sistemas do veculo, o motorista deve comunicar imediatamente ao setor defeito seja reparado. responsvel da sua empresa, preenchendo corretamente a ficha de manuteno. Suas informaes so fundamentais para que o

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6 CONDUO SEGURA E ECONMICA Reduzir o consumo de combustvel uma constante preocupao dos empresrios do setor. Em conjunto com outras medidas, esta reduo contribui para a conteno de despesas, como forma de se adaptar competio pela compresso dos custos de fretes e tarifas. Todo esse esforo pode dar em nada se o motorista no estiver preparado e consciente da necessidade de conduzir o veculo pensando na economia. Ao falar em reduo de consumo de combustvel, estamos tambm auxiliando no controle e reduo da poluio ambiental. 6.1 Dirigindo economicamente O motorista pode colaborar dirigindo economicamente, ou seja: Ao dar a partida, no acelerar fundo, principalmente se o motor estiver frio. O motor dever ser cuidadosamente aquecido, at atingir a temperatura ideal de trabalho (de acordo com a especificao do fabricante). O motor frio, alm de consumir mais combustvel, produz fumaa excessiva. Aquecer tambm todos os componentes do veculo durante os quilmetros iniciais, dirigindo com velocidade moderada. Por todo o percurso, no acelerar desnecessariamente, mantendo a rotao dentro da faixa econmica do conta-giros (geralmente indicada pela cor verde). Nas trocas de marcha, procurar coordenar o uso da embreagem, acelerador, e alavanca de cmbio. Trabalhar sempre dentro do tempo do motor. No acelerar durante as trocas de marcha. Alm de ser desnecessrio, aumenta o consumo e a poluio. O hbito de parar e sair suave e gradativamente gera economia de combustvel e proporciona uma viagem confortvel e segura. O freio-motor deve ser utilizado de maneira correta. Em baixas rotaes, ele se torna ineficiente e prejudicial ao motor.

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A velocidade do veculo deve estar de acordo com o ritmo do trnsito para que haja uma acelerao uniforme. Nunca deixar o motor funcionando em marcha lenta por muito tempo. Alm de desperdiar combustvel, isso provoca srios danos ao motor. A marcha lenta deve estar sempre bem regulada. Seguindo essas orientaes, o motorista estar contribuindo de maneira decisiva para a reduo do consumo de combustvel e tambm auxiliando na melhoria da qualidade do ar que todos ns respiramos. Aceleraes desnecessrias, trocas de marcha com violncia, arrancadas e freadas bruscas provocam cansao e at problemas para o organismo. SEGURANA: condio daquele ou daquilo em que se pode confiar. ECONOMIA: a arte de bem administrar, com controle, para evitar desperdcio. Muitos motoristas no Brasil tentam economizar combustvel, peas e componentes do motor durante a operao do veculo. Esta tentativa muito louvvel, mas quando ela ocorre sem um apoio tcnico de conhecimento do veculo, ela pode simplesmente se transformar em uma maneira diferente de operar, que no traz nenhum resultado de economia no final da viagem. Por outro lado, atingir um resultado satisfatrio de economia de peas e combustvel, no atentando para a segurana na viagem, pode representar um jogo de azar. A economia conquistada pode custar-lhe muito caro, seja por perdas materiais ou, ainda pior, por perdas humanas em acidentes. O mais adequado, portanto, conciliar a economia com uma maior segurana na operao. E isto absolutamente possvel. Basta reeducar-se em alguns comportamentos e conhecer a mquina, aproveitando seu melhor desempenho, uma vez que a maneira como se opera o veculo determina o consumo de combustvel e o aproveitamento da vida til dos componentes. Os veculos tm desempenhos diferenciados conforme o tipo de motor, cmbio e idade, portanto, o motorista deve conhecer e respeitar as caractersticas de cada carro.

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INSPEO DO VECULO Ter cuidados com o veculo para prevenir qualquer tipo de avaria um comportamento que aumenta a economia das peas / componentes e de combustvel, visto que o veculo est com todas suas funes sendo executadas adequadamente. Alm disso, proporciona maior segurana nas viagens. A inspeo do veculo (o ponto de partida). Essa inspeo deve ser diria, mensal e peridica (avaliao de peas com determinada quilometragem). Qualquer irregularidade detectada dever ser informada ao profissional responsvel pela manuteno do veculo. Verificaes Dirias MOTOR: nvel de leo lubrificante, fludo do sistema hidrulico de direo / embreagem e indicador de saturao do filtro de ar. Nvel do lquido de arrefecimento, lavador. PNEUS: FREIOS: inspecionar estado e presso, eliminar eventuais corpos estranhos entre os pneus. nvel do fludo, vazamentos de leo ou ar no sistema e drenagem dos reservatrio pneumticos. ELTRICA: instrumentos de comandos: setas, luzes indicadoras, letreiro e salo, acionamento de portas e limpadores, lavador do pra-brisa. Lanternas, vigias, luz de freio e farol. GERAL: estado geral da lataria, bancos, balastres, janelas, letreiro, extintor de incndio, tringulo e documentos. Verificaes Mensais Conforme programao da empresa e uso do veculo. Verificaes Peridicas Conforme o fabricante do veculo e das peas. estado geral das mangueiras, correias, limpeza e conservao das alertas dos radiadores de gua / ar e nvel da gua do

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SADA DO VECULO Constatado que o veculo est em condies seguras de trfego, parte-se para o funcionamento do motor. O motorista deve habituar-se a observar os instrumentos e luzes indicadoras do painel logo aps a partida do motor e, tambm durante o percurso, para prontamente saber de qualquer irregularidade que esteja acontecendo com o veculo. Com o motor frio, no acelerar a fundo ao dar a partida. Acelerar demais para aquecer o motor somente causa desperdcio de combustvel. Alm disso, o leo frio tornase viscoso, o que resulta em uma lubrificao deficiente do motor. Para aquecer o motor, manter as rotaes em 1000 RPM. Aps atingida a temperatura normal de trabalho (entre 80 e 95 C), estas rotaes devem ser reduzidas para regime de marcha lenta. O deslocamento do veculo s deve ocorrer quando o ponteiro do manmetro dos reservatrios pneumticos estiverem com presso acima de 6 BAR, o que assegura o funcionamento do freio de servio e a liberao do veculo. Mas no somente o motor deve ser aquecido. Os outros componentes tambm encontram-se frios. Nos primeiros 5 Km rodados, no se deve exigir total desempenho do veculo. O motor deve operar em velocidade reduzida, de forma que transmisso, suspenso, freios e pneumticos se aqueam, aumentando a segurana da operao. Aps o aquecimento de todos os componentes do veculo, a lubrificao de cmbio e motor estar normalizada, proporcionando um melhor desempenho, sem desgaste prematuro das peas. Para movimentar o veculo: Pisar no pedal do freio de servio. Desaplicar o freio de estacionamento. Pisar na embreagem, engrenar a 1 marcha e olhar no espelho retrovisor simultaneamente. Ligar a seta. Iniciar a marcha sem balanos anormais no veculo, excesso de rotao do motor ou trancos na transmisso.

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DOMNIO DO VECULO Para conduzir um veculo, o motorista deve dominlo. O veculo uma mquina que oferece potncia e desempenho a servio do condutor. Como para manusear qualquer mquina, so necessrias muita habilidade e ateno com um veculo. Estar atento ao que ocorre sua frente uma forma de antecipar aes e dominar o veculo, evitando movimentos bruscos ou manobras arriscadas. Para um bom domnio do veculo, alguns comportamentos so indicados: Iniciar a marcha do veculo afastando-se do meio-fio e virando o volante suavemente. Manter o veculo em sua prpria faixa e mantendo distncia de seguimento. Antecipar-se nas aes frente s obstrues da via, como buracos, obstculos, barreiras, passagens estreitas, veculos mal-estacionados. Diminuir a velocidade de forma gradativa e em tempo hbil para as operaes seguintes. Manter o controle do veculo nos aclives e declives. Trafegar sempre com a marcha adequada engrenada (no trafegar em ponto neutro). Usar o freio de forma suave.

Ultrapassagem e Mudana de Direo Ultrapassar e mudar de direo so manobras que exigem muita ateno. H que certificar-se de que tem toda a segurana para realiz-la, sem colocar em risco os demais veculos ou pedestres. O adequado na ultrapassagem : Fazer as devidas ultrapassagens sempre pela esquerda, ou pela direita nas situaes que a regra o permitir, antecipando as providncias para realiz-la: sinalizao, posicionamento, velocidade; Certificar-se de que h espao livre suficiente para realizar a manobra com segurana;

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Retomar a sua correta posio na via assim que completar a manobra e dentro da possibilidade do trnsito. Mudana de direo direita: Antecipadamente, posicionar o veculo prximo ao meio-fio, deixando mais ou menos 1,5m de distncia; Sinalizar; Reduzir a velocidade; Reduzir a marcha; Avanar a frente do veculo para compensar a distncia do eixo dianteiro ao prachoques; Iniciar a mudana de direo atento ao espelho retrovisor direito. Se a mudana de direo for feita com um ngulo superior a 90, pode ser feita em 3 marcha. Mudana de direo esquerda: Posicionar o veculo, antecipadamente, prximo linha de centro da pista; Diminuir a velocidade; Reduzir marcha adequada e parar se houver veculo trafegando em sentido contrrio. No havendo semforo, deve-se parar o veculo no centro do cruzamento; com semforo, observar as sinalizaes da via; Iniciar a mudana de direo observando o espelho retrovisor esquerdo; Em vias de mo nica, os procedimentos so os mesmos de mudana de direo direita. Porm deve-se aproximar o veculo do meio-fio da esquerda. Velocidade Mesmo com veculos modernos, com possibilidade de desenvolver velocidades altas, o comportamento do motorista que dirige com segurana manter a velocidade uniforme e compatvel com as condies da via e do trnsito, respeitando o limite estabelecido pela sinalizao / legislao. Alm de seguro, este procedimento econmico, pois: Altas velocidades aumentam a resistncia do ar e tm como conseqncia um consumo maior de combustvel;

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Para atingir certas velocidades, necessrio acelerar mais o veculo, injetando mais combustvel. Utilizao dos Espelhos Retrovisores Para maior segurana, utilizar antecipadamente os espelhos retrovisores para qualquer manobra na pista. Exemplos: Sair com o veculo Diminuir a velocidade Fazer ultrapassagem Mudar de direo Desviar de obstculos ou obstrues na via Parar Preferncia Respeitar o direito de preferncia de passagem do veculo que estiver aproximando-se para cruzar, em local no sinalizado, vindo da direita, e nos casos que a sinalizao determinar. Dar preferncia ao pedestre em qualquer circunstncia. DESEMPENHO DO MOTOR Tacmetro O tacmetro indica o nmero de rotao por minuto do motor. A escala do tacmetro possui sees coloridas que possibilitam ao motorista perceber, com facilidade, se o veculo est sendo conduzido a uma velocidade compatvel com a marcha engrenada e se o motor trabalha em um regime de rotao econmico. Durante a conduo do veculo, manter a rotao do motor, sempre que possvel, no regime econmico (faixas verdes na escala do tacmetro) para assegurar o melhor desempenho e mxima economia. Em declives acentuados, observar que o motor impulsionado pelo peso do veculo e o regulador de rotao da bomba injetora no podem limitar a rotao ao regime

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mximo admissvel. Nessa condio, adequado controlar a velocidade do veculo utilizando convenientemente o freio-motor e o freio de servio, para evitar que o motor seja submetido a rotaes excessivas (faixa vermelha contnua na escala do tacmetro), que poderiam causar srios danos materiais.
1- Faixa verde contnua. Regime de mximo torque do motor. 2- Faixas verdes listradas. Regime favorvel para mudanas de marcha. 3- Faixas vermelhas listradas. Sero de limitao da rotao (se possvel, evitar a operao do motor neste regime). 4- Faixa vermelha contnua. Regime de rotao excessiva do motor (perigo: no permitir a operao do motor neste regime).

POTNCIA Potncia a medida do trabalho realizado num determinado tempo. Como Trabalho resultado de uma fora que desloca seu ponto de aplicao, temos que: Fora X Distncia Tempo

Potncia =

___________________________

A unidade mais comum para expressar a potncia de uma mquina o cavalovapor (cv).

TORQUE Torque: a fora que o motor produz para movimentar o veculo. Esta fora varia de acordo com a rotao do motor e a necessidade do veculo para realizar o percurso. Torque = Fora X Distncia

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A presso exercida sobre o mbolo uma fora que atua, por meio da biela, sobre o brao da manivela que , no caso, o brao de alavanca da fora e corresponde distncia "R" entre o centro do mancal da biela e o centro da rvore de manivelas.

CURVA DE DESEMPENHO

ROTAO DO MOTOR = rpm

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1 Tempo - Admisso O ar atmosfrico entra nos cilindros pela vlvula de admisso e pelo movimento descendente do pisto, na temperatura ambiente. A vlvula de admisso aberta, permitindo a entrada do ar no interior do cilindro. O mbolo se desloca do ponto morto superior (PMS) para o ponto inferior (PMI). rvore de manivelas gira 180 (meia volta).

2 Tempo - Compresso Com o cilindro cheio de ar, a vlvula de admisso se fecha e o pisto toma seu curso ascendente, comprimindo o ar. Devido rpida compresso, o ar atinge temperaturas em torno de 500 a 600 C.

A vlvula de admisso fechada, tornando o cilindro completamente vedado. O mbolo se desloca do PMI para PMS, comprimindo o ar e aumentando a temperatura no interior do cilindro. A rvore de manivelas gira mais 180 (completando uma volta).

3 Tempo - Combusto Neste tempo, as vlvulas permanecem fechadas e o bico injetor pulveriza uma determinada quantidade de combustvel dentro dos cilindros. O combustvel se inflama ao entrar em contato com o ar em alta temperatura. Devido queima, os gases sofrem uma grande expanso e, conseqentemente, o pisto deslocado para baixo, fornecendo

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energia para movimentar a rvore de manivelas. Este o nico tempo do motor em que se obtm trabalho til. Neste momento, a queima do combustvel provoca altssima temperatura, em torno de 2000 C. A queima do combustvel libera uma grande quantidade de calor, e esta, por sua vez, aumenta a presso dos gases no interior do cilindro. O mbolo empurrado do PMS para PMI devido presso resultante da combusto. A biela transmite o movimento do mbolo para a rvore de manivelas. 4 Tempo - Escapamento A vlvula de escape abre e o pisto se desloca do ponto morto inferior para o superior, fazendo a expulso dos gases resultantes da queima do combustvel. Termina o ciclo a quatro tempos, com todos o componentes prontos para iniciar mais um ciclo de trabalho A vlvula do escapamento aberta, permitindo a sada dos gases queimados. O mbolo se desloca do PMI para PMS, permitindo a sada dos gases queimados. A rvore de manivelas gira mais 180 (completando 2 voltas). O bico injetor pulveriza o combustvel no interior do cilindro, que se inflama com o calor do ar comprimido. A rvore de manivelas forada a girar mais 180 (meia volta).

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FLUTUAO DE VLVULAS O fechamento das vlvulas feito por meio de molas, de acordo com os giros do motor. Quando a rotao ultrapassa o limite mximo, as molas no conseguem fechar as vlvulas no tempo adequado. Desta forma, a vlvula atingida pelo pisto, que, tendo movimento mecnico, acompanha o excesso de rotaes. Neste encontro, poder ocorrer a flutuao de vlvulas (queda da vlvula no cilindro) ou empenamento das hastes de abertura de vlvulas. Para evitar esta ocorrncia, o motorista deve manter a rotao do motor compatvel com a marcha engrenada.

Para um bom funcionamento e conservao do motor, os sistemas de ar, de arrefecimento e de lubrificao devem ser observados com freqncia, mantendo um bom conjunto com os demais componentes. SISTEMA DE AR O ar aspirado pelo cilindro passa por um sistema de filtragem. Os filtros de ar so encarregados de reter as micro partculas de impurezas contidas no ar atmosfrico aspirado pelo motor durante o tempo de admisso. Estas impurezas no devem penetrar no interior dos cilindros, pois sua ao abrasiva atuaria como um esmeril sobre os componentes do motor. O filtro de ar composto de carcaa, ciclonizador, elemento filtrante, reservatrio de poeira e indicador de depresso mecnico (no componente) ou eltrico (luz indicadora no painel), conforme o modelo do veculo.

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No filtro a seco com reservatrio de poeira, o ar entra por uma abertura perifrica. Ao passar sobre o ciclonizador, aumenta sua velocidade, ao mesmo tempo em que comea a girar em torno da carcaa. As partculas slidas mais pesadas so arremessadas de encontro tampa do reservatrio de p, onde entram por uma abertura localizada na sua parte superior. As partculas mais finas (micro partculas) ficam retidas quando o ar passa pelo elemento filtrante de papel. O indicador de depresso ser acionado quando o elemento filtrante estiver muito obstrudo pela poeira.
Indicador de Ciclonizador saturao do filtro

Coletor de p

Elemento filtrante

A inspeo freqente do filtro proporciona o controle de partculas retidas que, se no forem retiradas, causam a obstruo do processo de filtragem. Quando isto acontece, um dos sintomas a sada de fumaa escura pelo escapamento e conseqente aumento de consumo de combustvel, devido restrio de ar aspirado pelo cilindro.

TURBO ALIMENTADOR Nos motores turbo-alimentados, o ar introduzido nos cilindros por intermdio de compressor centrfugo, movido por uma turbina. Aumentando o volume de ar nos cilindros, possvel injetar mais combustvel, o que pode levar a um acrscimo da potncia e do torque em at 30%, sem diminuir a vida til do motor. A turbo-alimentao favorece sobremaneira a homogeneidade da mistura, devido forte agitao provocada pela presso e velocidade do ar no cilindro, melhorando assim o rendimento da combusto.

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A injeo de combustvel no motor turbo-alimentado maior, mas isso representa o uso de um nmero menor de marchas e um nmero menor de giros do motor. No aspirador necessrio utilizar todo o torque produzido pelo motor, enquanto no turboalimentador, o motor mantm uma reserva de torque e potncia. A turbina acionada pelos gases do escapamento; movimenta o centrfugo compressor

INTERCOOLER Nos motores turbo-alimentados equipados com resfriador de ar, obtm-se melhor rendimento volumtrico dos cilindros, resultando em aumento de potncia e torque. O resfriador instalado junto ao ventilador do motor diminui a temperatura do ar enviado da turbina para os cilindros. Temperatura do ar 25

Temperatura do ar (120) SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Temperatura do ar (60)

Um dos meios de fazer este arrefecimento fazer com que a gua seja forada a circular dentro do bloco e cabeote do motor por meio de uma bomba centrfuga, ao mesmo tempo em que a gua aquecida seja resfriada por um radiador.

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A bomba centrfuga comandada por intermdio de uma correia ou engrenagens, que fazem com que a gua circule pelas partes internas do motor. A vlvula termosttica atua pelo efeito do calor da gua. Serve para limitar a passagem de gua do motor para o radiador quando esta estiver fria. medida que aquece, abre gradativamente para o radiador, o responsvel pelo controle de temperatura. CIRCUITO DE ARREFECIMENTO O fluxo de gua indicado abaixo controlado pela ao da vlvula termosttica conforme a temperatura da gua no tubo de retorno. A bomba centrfuga mantm a gua em circulao durante o funcionamento. Vlvula termosttica: fechada para o radiador Indicador de temperatura

Defletor de ar: auxilia o ventilador, direcionando o fluxo de ar externo. Em alguns motores, adaptado um tanque de compensao, cujas finalidades so: 1. Reabastecer o sistema sempre que faltar gua; 2. Diminuir a perda de gua por evaporao; 3. Eliminar as bolhas de ar do sistema.

A tampa do reservatrio serve para pressurizar o sistema, elevando o ponto de ebulio da gua. A gua ao nvel do mar entra em ebulio a uma temperatura de 100C, e em So Paulo a uma temperatura entre 96 e 98 C. Estando pressurizado o sistema, a gua pode ter seu ponto de ebulio elevado para at 120 C.

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O funcionamento deste sistema depende de alguns cuidados: Manter o nvel adequado da gua. Completar o nvel da gua, quando necessrio, com lquido especfico para este sistema. Verificar o fechamento do sistema, mantendo-o pressurizado. Qualquer problemas. SISTEMA DE LUBRIFICAO O leo fica armazenado no crter do motor. Quando o motor entra em funcionamento, a bomba suga o leo do crter e este obrigado a entrar por uma peneira (pescador de leo), onde as impurezas maiores ficam retidas. No corpo da bomba encontramos uma vlvula que limita a presso do leo. Se a bomba mandar o leo com uma presso maior que a recomendada, a vlvula abre, permitindo o retorno do excesso. Continuando seu percurso, o lubrificante passa por uma micro filtragem e a encontramos uma vlvula de segurana que, caso o elemento filtrante esteja muito obstrudo, a vlvula se abre, permitindo assim a passagem direta do leo, sem que haja a micro filtragem. Aps a filtragem, o leo passa pelo intercambiador de calor, que tem a funo de manter sua temperatura aproximada temperatura da gua de arrefecimento. Logo aps o intercambiador de calor, o lubrificante vai para a galeria principal, onde distribudo. MEDIO DO NVEL DO LEO LUBRIFICANTE Ao iniciar a jornada de trabalho, o nvel do leo do motor deve ser verificado. O veculo deve estar em piso nivelado, com o motor desligado a pelo menos cinco minutos (exceto VOLVO nibus). Verifique a vareta em um ngulo de 45. descuido com o sistema de arrefecimento pode causar superaquecimento. Neste caso, desligue o motor, caso contrrio podem ocorrer vrios

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Abaixo da marca mnima Solicitar complementao do leo.

Acima da marca mxima Comunicar manuteno. Retirar excesso

Nvel ideal. No completar A falta do leo lubrificante pode causar o superaquecimento do motor, devido ao aumento de atrito entre peas. Isto causa um desgaste maior nas peas que necessitam de lubrificao constante. SISTEMA DE ALIMENTAO Os cuidados que o motorista deve ter com relao ao sistema de alimentao so: Abastecer diariamente o veculo, no permitindo que o mesmo permanea parado por longo perodo com o tanque vazio. Isso impede que haja espao no tanque para a condensao de vapores, que contaminariam o leo diesel. Manter o tanque bem fechado, para no ocorrer derramamento de leo diesel na pista, evitando desperdcio e risco de acidentes por derrapagens. PARA MELHOR DESEMPENHO DO MOTOR, COM ECONOMIA E SEGURANA: No permitir que o motor atinja rotaes excessivas. Procurar acelerar e desacelerar sempre de maneira suave. Conduzir o veculo em velocidade uniforme, com o ponteiro do conta-giros (tacmetro) dentro da faixa verde, utilizando a marcha mais alta que puder, para consumir apenas o combustvel necessrio. Nunca deixar o motor funcionando em regime de marcha lenta por longos perodos, porque pode ocorrer lavagem dos cilindros e contaminao do leo lubrificante pelo diesel, alm do desperdcio.

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Deve-se deixar o motor funcionando pelo menos um minuto em marcha lenta antes de deslig-lo, a fim de diminuir as tenses trmicas e evitar perdas de lquido de arrefecimento. As perdas que podem ocorrer quando a circulao interrompida bruscamente. Tambm pode haver o comprometimento da lubrificao do eixo do turbocompressor. TROCAS DE MARCHAS Alguns cuidados com o sistema de transmisso so necessrios. O uso correto da embreagem e caixa de mudanas, associado a comportamentos operacionais adequados, importante para a conduo segura e econmica. EMBREAGEM A embreagem um dispositivo que tem por finalidade transmitir ou interromper as rotaes do motor para a caixa de mudanas, a fim de permitir a troca de marchas, alm de proporcionar sadas suaves e livres de solavancos. Ao acionar o pedal da embreagem, o rolamento pressionado contra as molas do plat, neutralizando a presso das mesmas sobre o volante do motor. Isso faz com que o disco de embreagem, fixado no eixo piloto, fique livre. O eixo piloto responsvel por transmitir o movimento do motor para a caixa de mudanas atravs do disco, quando as molas do plat estiverem exercendo presso sobre o volante do motor (pedal livre).

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SISTEMA DE ACIONAMENTO DA EMBREAGEM Existem trs tipos de sistema de acionamento da embreagem: mecnico, hidrulico e hidro-servo-pneumtico.

CAIXA DE MUDANAS Tem a finalidade de multiplicar e desmultiplicar o torque e as rotaes do motor e transmiti-las para o eixo motriz. Possibilita o funcionamento do motor sem a movimentao do veculo (ponto neutro) e permite que o veculo d marcha r sem inverter o sentido de rotao. COMPONENTES A caixa de mudanas se compe basicamente de trs rvores: RVORE PRIMRIA: que se engrena ao cubo do disco da embreagem e transmite a rotao do motor ao cmbio. RVORE SECUNDRIA: que se prolonga externamente e na qual se prende a rvore de transmisso, que leva a rotao ao eixo traseiro. RVORE INTERMEDIRIA: elemento de ligao entre as duas outras rvores.

86 - Qualificao para Condutores de Veculos de Emergncia

Nessas rvores se encontram vrias engrenagens, que quando devidamente selecionadas formam as diversas relaes de transmisso necessrias s exigncias do percurso. A marcha r, que uma engrenagem intermediria, monta-se em um eixo parte. O movimento de engate e desengate de marchas feito pelo deslocamento da luva pelo garfo, selecionado pelo posicionamento da alavanca do cmbio. ENGRENAMENTO COM SINCRONIZAO

O anel sincronizador facilita o engate das marchas. Durante o deslocamento da luva, o anel sincronizador pressionado contra a engrenagem. O atrito entre ambas iguala suas rotaes, facilitando o engate. Quanto troca de marchas e reduo, alguns comportamentos so indicados: O motor deve estar em marcha lenta ao se engatar uma marcha para colocar o veculo em movimento. Manusear suave e corretamente a alavanca nas trocas de marchas, igualando a rotao do motor com a velocidade e respeitando o "H" do cmbio, sem repicar o acelerador. Nos terrenos planos e aclives, sair sempre em 1 marcha, usando marcha de seguimento quando em declives.

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Nos aclives, no reduzir a marcha enquanto o ponteiro no estiver na parte inferior da faixa verde do tacmetro, aproveitando o torque do motor. Aliviar o acelerador antes do topo do aclive e no acelerar se houver um declive em seguida: Aproveitar o peso do veculo nas descidas; No acelerar; Usar freio-motor; No deixar o veculo trafegar em ponto neutro (banguela).

No plano, deixar a rotao do motor "cair" abaixo da faixa verde do tacmetro para reduzir a marcha. Aliviar a embreagem suavemente e compensar a rotao com a acelerao gradativa. Trafegar sempre com marcha engrenada, fazendo uso do ponto neutro somente com o veculo parado. "Pular" marcha desde que o motor esteja em rotao adequada para a marcha a ser engrenada. Sempre que o veculo for equipado com caixa de mudanas sincronizada, no acelerar durante as trocas de marchas. Conjugar a soltura do pedal com a rotao do motor para evitar solavancos no veculo. Nos aclives, nunca controlar o veculo com o uso da embreagem. Utilizar o pedal da embreagem somente para engrenar e desengrenar as marchas, evitando permanecer com marcha engrenada (com o veculo parado) ou descansar o p sobre o pedal. Efetuar a troca de marchas sempre antes da curva, para evitar possveis danos nos componentes. BANGUELA (ponto neutro) Conduzir o veculo desengrenado, ou seja, em ponto neutro (banguela) um procedimento proibido pelo Cdigo Nacional de Trnsito, em seus artigos 176 (item 1) e 183 (item 6). Alm de infrao de trnsito, trafegar na banguela prejudica: MOTOR: o motor se mantm em regime de marcha lenta por perodos prolongados.

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CMBIO: compromete a lubrificao, gerando superaquecimento. DIFERENCIAL: em razo do excesso de velocidade, o diferencial gira muito rpido, acima de sua capacidade normal de operao. PNEUS: superaquecimento pelo excesso de velocidade, podendo provocar estouros. CONSUMO: quanto mais ar entrar no coletor, mais combustvel injetado. Com a marcha engrenada, a bomba injetora no permite o envio de combustvel (o peso do veculo dispensa a acelerao). Todos esses prejuzos no so to relevantes quando se fala no fator SEGURANA. Com a velocidade que o veculo atinge trafegando em banguela, nem sempre possvel o domnio do nibus numa emergncia. O ndice de acidentes no final de longos declives significativo. No vale a pena o risco e o desgaste do veculo em troca de alguns instantes. Com os semforos e o fluxo nas vias, no final das contas, no h nenhum ganho. Somente perdas. FREIOS E PNEUS SISTEMAS DE FREIO O freio um dos dispositivo mais importantes para a segurana e tem por finalidade diminuir a velocidade e parar o veculo. Nos veculos atuais de mdia e grande carga, so utilizados trs tipos de sistemas. 1 - Freio de servio (p) 2 - Freio de estacionamento (mo) 3 Freio-motor Freio de servio O freio de servio utilizado durante a operao normal com o veculo. FREIO HIDROPNEUMTICO: Nos casos em que se queira diminuir o esforo de aplicao do operador, instala-se entre o pedal de freio e o cilindro mestre um servo-freio, que trabalhar com o ar comprimido. O ar comprimido fica armazenado em um

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reservatrio e quando se aplica o freio, abre uma vlvula no servo, permitindo que o ar acione um mbolo que, por sua vez, acionar o pisto do cilindro mestre. Este sistema denominado hidropneumtico, isto , sistema de freio hidrulico auxiliado pelo ar comprimido.

A presso no

reservatrio controlada pela vlvula reguladora, enquanto o

controle da presso de aplicao do freio feito pelo motorista por meio do servo-freio ou da vlvula pedal do freio. FREIO PNEUMTICO: no sistema de freio pneumtico, temos os seguintes componentes: Compressor de ar Vlvula reguladora de presso do reservatrio Reservatrio de ar comprimido Pedal com vlvulas Tubulao de ar Cmara de freio de rodas Vlvula de descarga rpida Ao acionar o pedal de freio, abre-se uma vlvula, permitindo que o ar comprimido do reservatrio circule por uma tubulao at a vlvula de descarga rpida. Esta fechar a passagem do ar para a atmosfera e abrir a passagem do ar para as cmaras de freio de roda (cuca) que, por sua vez, acionaro o eixo excntrico para abrir as sapatas de freio contra o tambor.

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Para maior segurana, podemos encontrar veculos com vlvula pedal de freio de duplo circuito. Para isso precisaremos ter dois reservatrios de ar e duas vlvulas de descarga rpida, uma para cada circuito. Alguns veculos foram equipados com o sistema de freio hbrido, ou seja, hidropneumtico no eixo dianteiro e pneumticos, no eixo traseiro. Freio de estacionamento PNEUMOMECNICO: um sistema em que a aplicao do freio se faz por intermdio de presso de mola (mecnico) e a desaplicao feita pelo ar comprimido (pneumtico). Seus componentes so: Manete de freio. Vlvula de descarga r rpida Vlvula de duas vias Cmara de mola acumuladora Vlvula de comando de emergncia Reservatrio de ar comprimido

Antes de utilizar o manete do freio, devemos observar que os reservatrios estejam com presso pneumticos adequada.

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FREIO-MOTOR um dispositivo que impede parcialmente a sada dos gases resultantes da combusto por meio de uma borboleta instalada no coletor de escapamento. Alm de ser um fator de segurana adicional, representa maior economia porque corta parcial e/ou totalmente a injeo de combustvel, bem como, diminui o uso do freio de servio. O freio motor pode ser acionado de forma direta, individualmente, pelo interruptor instalado no piso do veculo, de tecla existente no painel. Ou ainda, conjugado com o pedal do freio de servio, o acelerador e a embreagem.

Para obter melhores resultados do sistema de freios: Conduzir o veculo sempre prestando ateno ao que ocorre frente, para antecipar aes a serem tomadas sem frear ou acelerar inutilmente. Aproveitar o embalo do veculo e sempre utilizar o recurso do freio-motor, reduzindo o uso do freio de servio quando necessitar diminuir a velocidade. Ao parar o veculo, faz-lo gradativamente, utilizando primeiro o freio-motor e, em seguida, o freio de servio de maneira suave, evitando "bombar" o pedal e dar freadas bruscas. Desligar o freio-motor conjugado quando em congestionamentos, sadas em aclives e manobras. Acionar o freio de estacionamento somente quando deixar o posto de comando. Acionar o freio de estacionamento com o veculo totalmente parado, com o pedal do freio de servio travado. aplicado, certificando-se de que o manete esteja

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PNEUMTICOS Alm de suas funes especficas, os pneus tm um importante papel para a segurana e a economia, mantendo a estabilidade e aderncia na pista. Todo pneu composto por quatro partes bsicas:

Entre os pneus utilizados pelos veculos, encontramos dois tipos: PNEU DIAGONAL: possui uma estrutura constituda de lonas txteis, cruzadas uma em relao a outra, cujos cordonis formam ngulos que, durante a rodagem sobre o solo, variam em funo das deformaes. PNEU RADIAL: a estrutura resistente constituda de lonas cujos cordonis esto dispostos paralelamente e no sentido radial. Possui uma cinta que envolve toda a periferia do pneu sob a banda de rodagem, e que mantm inalterada a circunferncia externa durante o rodar. Devido sua caracterstica de construo, possui o flanco mais flexvel. IMPORTANTE: Manter a calibragem correta, conforme especificaes do fabricante. Com isso, o consumo de combustvel menor, aumenta a vida til dos pneus e a segurana nas freadas e nas curvas, principalmente. No trafegar muito prximo da sarjeta principalmente em dias de chuva, evitando raspar os pneus na guia, bem como subir nela. Evitar sadas ou freadas bruscas ou passar sobre lombadas, valetas, buracos e marcos em alta velocidade. A economia de combustvel no est associada ao maior tempo para cumprir a viagem. Muitas vezes se reduz o tempo de percurso dirigindo economicamente e com total segurana. O importante lembrar sempre: O motorista deve dominar a mquina, prevendo, durante todo o tempo, qualquer situao que inspire mais cuidados, evitando sustos que podem provocar acidentes.

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7- CIDADANIA Cidadania Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Cidadania (do latim,civitas, "cidade")[1] o conjunto de direitos e deveres ao qual um indivduo est sujeito em relao sociedade em que vive.[2] O conceito de cidadania sempre esteve fortemente "ligado" noo de direitos, especialmente os direitos polticos, que permitem ao indivduo intervir na direo dos negcios pblicos do Estado, participando de modo direto ou indireto na formao do governo e na sua administrao, seja ao votar (direto), seja ao concorrer a um cargo pblico (indireto).[3] No entanto, dentro de uma democracia, a prpria definio de Direito, pressupe a contrapartida de deveres, uma vez que em uma coletividade os direitos de um indivduo so garantidos a partir do cumprimento dos deveres dos demais componentes da sociedade[4] Cidadania, direitos e deveres.

HISTRIA

O conceito de cidadania tem origem na Grcia clssica, sendo usado ento para designar os direitos relativos ao cidado, ou seja, o indivduo que vivia na cidade e ali participava ativamente dos negcios e das decises polticas. Cidadania, pressupunha, portanto, todas as implicaes decorrentes de uma vida em sociedade. Ao longo da histria, o conceito de cidadania foi ampliado, passando a englobar um conjunto de valores sociais que determinam o conjunto de deveres e direitos de um cidado "Cidadania: direito de ter direito".

NACIONALIDADE A nacionalidade pressuposto da cidadania - ser nacional de um Estado condio primordial para o exerccio dos direitos polticos. Entretanto, se todo cidado nacional de um Estado, nem todo nacional cidado - os indivduos que no estejam investidos de direitos polticos podem ser nacionais de um Estado sem serem cidados.

94 - Qualificao para Condutores de Veculos de Emergncia

Evoluo do conceito Cada Estado determina a cidadania em funo de dois critrios: o da filiao ou jus sanguinis, vindo da Grcia e de Roma e o do local de nascimento ou jus soli, vindo da Idade Mdia, por influncia dos laos feudais. Na Grcia antiga, cidadania e nacionalidade identificavam laos culturais comuns a determinados indivduos. No Imprio Romano, a cidadania era vista como o vnculo a um Estado e a nacionalidade como a ligao a uma comunidade cultural. No ps Revoluo Francesa, passou a existir uma coincidncia entre o Estado e a comunidade cultural, entre cidadania e nacionalidade.

Dimenso civil, poltica e social A cidadania comporta, genericamente, trs dimenses:

Civil: direitos inerentes liberdade individual, liberdade de expresso e de pensamento; direito de propriedade e de concluso de contratos; direito justia; Poltica: direito de participao no exerccio do poder poltico, como eleito ou eleitor, no conjunto das instituies de autoridade pblica; Social: conjunto de direitos relativos ao bem-estar econmico e social, desde a segurana at ao direito de partilhar do nvel de vida segundo os padres prevalecentes na sociedade.

NO BRASIL Os direitos polticos so regulados no Brasil pela Constituio Federal em seu artigo 14[6], que estabelece como princpio da participao na vida poltica nacional o sufrgio universal. Nos termos da norma constitucional, o alistamento eleitoral e o voto so obrigatrios para os maiores de dezoito anos, e facultativos para os analfabetos, os maiores de dezesseis e menores de dezoito anos e os maiores de setenta anos. A Constituio probe o alistamento eleitoral dos estrangeiros e dos brasileiros conscritos no servio militar obrigatrio, considera a nacionalidade brasileira como condio de elegibilidade e remete legislao infra-constitucional a regulamentao de outros casos de inelegibilidade (lei complementar n. 64, de 18 de maio de 1990).

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8 - ATENDIMENTO EFICAZ O que uma empresa? uma organizao particular, ou governa- mental, ou de economia mista, destinada produo e/ou comercializao de bens e servios, tendo como objetivo a satisfao dos seus clientes.

Tipos de sociedade:

1. Empresrio Individual: o patrimnio particular confunde-se com o da empresa. O administrador o representante legal da empresa. Ele tem poder para gerenciar e administrar a empresa, conforme as atribuies conferidas em contrato social. O administrador responde pelos excessos que praticar no exerccio da sua funo. A contabilidade da empresa deve ser feita por profissional habilitado: um contador. 2. Sociedades empresrias: quando a empresa for constituda por pelo menos dois scios.

Tipos de sociedades empresrias: Sociedade Limitada Sociedade em Nome Coletivo Sociedade em Comandita Simples Sociedade Annima Sociedade em Comandita por Aes

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Fatores importantes para a empresa:

Para que uma empresa alcance os seus objetivos com sucesso fundamental estarmos atentos aos fatores motrizes.

1. Fatores motrizes internos 2. Fatores motrizes externos

Fatores motrizes internos:

Impulsionam a atividade da empresa de dentro para fora. 1. A organizao da empresa e estrutura fsica. 2. Os recursos tecnolgicos disponveis. 3. A localizao da empresa adequada aos produtos e/ou aos servios a serem oferecidos. 4. A produo de bens ou servios. 5. A comercializao.

Fatores motrizes externos: Impulsionam a atividade da empresa de fora para dentro. 1. 2. 3. 4. Fatores econmicos. Necessidade da demanda de produo. Aceitao da comercializao. Superao dos obstculos para alcanar os objetivos.

Paralelo entre as necessidades humanas e as da empresa:

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A empresa e os clientes internos: Colegas de trabalho, que se apresentam em nveis de hierarquia inferior, igual ou superior. A moa da limpeza. A balconista. O entregador. Todos os clientes internos de uma empresa precisam sentir-se bem, especialmente voc!

O papel da comunicao na administrao:

Papis interpessoais dos administradores: interagir na empresa com subordinados, clientes, fornecedores e pares. Papis informacionais dos administradores: buscar informaes com pares, subordinados e outros contatos pessoais sobre qualquer coisa que possa afetar o seu trabalho e as suas responsabilidades. Papis decisrios dos administradores: implementar novos projetos, resolver problemas e alocar recursos para os membros e departamentos de sua unidade. Essas decises devem ser comunicadas a outras pessoas. Fatores que influenciam a comunicao nas empresas: Canais formais de comunicao. Estrutura de autoridade. Especializao do trabalho. Propriedade da informao. Redes de comunicao nas empresas. Comunicao vertical.

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O Cliente: O que um cliente? Cada um dos indivduos que fazem parte da clientela (conjunto de clientes) de uma empresa: Um comprador eventual. Um comprador assduo. Qualquer pessoa que entre em contato com a empresa para adquirir um servio, ou simplesmente solicitar uma informao. Tipos de Clientes: Clientes da concorrncia. Clientes provveis. Clientes potenciais. Clientes experimentadores. Clientes fiis. Clientes repetidores. Clientes advogados da empresa. Tipos Psicolgicos de Clientes: Emotivos Racionais Faladores Calados Inovadores Formais Como identificar o estilo do cliente? Cada pessoa nica. Porm, possvel identificar perfis, ou estilos de percepo e de comunicao semelhantes.

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O cliente auditivo: Caractersticas Interessa-se mais pelo que ouvido. Costuma usar verbos como: discutir, escutar, ouvir, falar, afinar, soar, reclamar, gritar, dizer etc. Usa adjetivos como: barulhento, silencioso, ruidoso, harmonioso etc. Como lidar com o cliente auditivo Tem mais facilidade para registrar e entender as informaes que ouve. Por isso, devemos falar do produto que ele quer comprar.

O cliente visual: Caractersticas Interessa-se mais pelo que visto. Costuma usar verbos como: mostrar, ver, vislumbrar, focalizar, olhar, etc. Usa adjetivos como: brilhante, fosco, lustroso, bonito, nebuloso, colorido etc. Como lidar com o cliente visual Mostrar-lhe as caractersticas do produto, por escrito, desenhar grficos etc. Precisamos fazer com que enxergue o que falamos.

O cliente sinestsico: Caractersticas Interessa-se mais pelo que sentido. Costuma usar verbos como: cair, tocar, impressionar, captar, machucar, irritar, manipular etc. Como lidar com o cliente visual Fazer com que perceba a situao. Induzi-lo a tirar concluses, instigando o seu processo sensorial.

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Como identificar as expectativas e necessidades do cliente: Observao e contato direto com o cliente. Formulrio de avaliao de atendimento, avaliao de satisfao e registro de reclamaes. Caixa de sugestes. Pesquisas de mercado tradicionais. Servios de Atendimento ao Consumidor (SAC), por carta, telefone, fax, correio eletrnico etc. Internet (listas de discusso, comunidades virtuais, pesquisas eletrnicas etc.). Consultas a bancos de dados de perfil de clientes.

Satisfao do cliente: Satisfao do cliente o sentimento de que a sua necessidade, (ou o seu objetivo) foi integralmente atendida pela empresa. Ou seja, o cliente obteve o que procurava.

Atendimento eficaz ao Cliente: Atendimento: As empresas alcanam a excelncia em vendas quando concedem aos clientes mais do que eles esperam. O atendimento realizado com excelncia ajuda a fixar uma boa imagem da empresa junto comunidade, agregando valor aos seus produtos e servios, o que gera aumento no volume das vendas.

Atitudes que contribuem para o sucesso do profissional: Viso sistmica ou de conjunto. Viso estratgica. Esprito de equipe. Motivao para o trabalho. Receptividade no relacionamento interpessoal.

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Pecados no atendimento ao cliente: Apatia M vontade Frieza Desdm Robotismo Demasiado apego s normas Jogo de responsabilidades Qualidade no atendimento ao Cliente: Satisfazer as necessidades dos clientes. Fazer certo logo na primeira vez. Responsabilidade de todos na empresa. Um aprendizado dirio. QUALIDADE OBJETIVA (contedo mensurvel) QUALIDADE SUBJETIVA (contedo emocional, fruto da percepo)

Preo Prazo Design Garantia Entrega Quantidade Variedade/ opes

Atitude Ateno Comprometimento Flexibilidade Amabilidade Cumprimento dos prazos

Viso Macro X Viso Micro: Viso macro: tudo o que ligado atividade-fim da empresa: normas, regulamentos e o negcio como um todo. Viso micro: tudo o que envolve diretamente a funo do atendente.

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Fatores externos que interferem no atendimento: Apresentao pessoal. Ambiente de atendimento. Fatores internos que interferem no atendimento: Aptides Personalidade Motivao Dedicao Conhecimento Princpios de um atendimento de excelncia: Percepo Comunicao Assertividade Flexibilidade Recebendo o cliente: Satisfazer o cliente o objetivo. O cliente gosta de ser reconhecido. As pessoas so diferentes: educao, valores, comportamentos, status e reao emocional. Trate-as individualmente. Atendendo o cliente: Rapidez, objetividade e preciso. Prestar sempre informao correta. Se no soubermos informar, temos de encaminhar o cliente a quem possa faz-lo ou sugerir-lhe que retorne mais tarde. Aprimorar continuamente a fala e os gestos. Temos de dizer sempre a verdade, com iseno e sem preconceitos. No podemos omitir problemas ou informaes.

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Informando o cliente: Evitar termos tcnicos. No falar ao mesmo tempo, tampouco interromper. Se houve um engano, temos de admiti-lo e buscar corrigi-lo. Servir o cliente e jamais ter uma postura autoritria. Atendimento Telefnico: O telefone um elo da empresa com o exterior. Quando voc atende ao telefone, a empresa Voc! O cliente mal-atendido s telefona uma vez. O atendimento telefnico deve transmitir uma imagem profissional de eficcia e organizao. Atendimento Eletrnico: Deve ser quase imediato. Criar rotina para a verificao de mensagens e respond-las ao menos trs vezes por dia. No usar o correio eletrnico do trabalho para contatos pessoais. 9 - EMPREENDEDORISMO

O brasileiro em preendedor, m as tem de ser preparado melhor. U m a pesquisa internacional sobre em preendedorismo, que entrevistou 43.000 pessoas em 21 pases, durante o ano 2000, chegou concluso de que o Brasil o pas que apresenta a m aior porcentagem de em preendedores. E is o resultado: Para cada 8 brasileiros em idade adulta, um est abrindo ou pensando em abrir um negcio. N os E stados U nidos (2), a proporo de 10 para um . N a A ustrlia (3), so 12 para um . O m esmo levantamento m ostra que, apesar do grande nm ero de em preendedores, no Brasil a oportunidade de criar e m anter um negcio por m ais de 3 anos relativam ente baixa. D e cada 100 E m presas abertas no Pas, 35 no chegam ao final do prim eiro ano de vida; e, 46 no sobrevivem ao segundo, e, 56 desaparecem do terceiro ano de vida. Pesquisa SE BRAE SP
A formao do empreendedor no inclui receitas infalveis. Cada empreendedor desenvolve sua prpria receita do sucesso. Transformar uma idia em um negocia muito mais difcil. preciso saber: aonde se quer chegar e como chegar l.

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O empreendedor: Ser um empreendedor muito mais que ter a vontade de chegar ao topo de uma montanha; conhecer a montanha e o tamanho do desafio; planejar cada detalhe da subida, saber o que voc precisa levar e que ferramentas utilizar; encontrar a melhor trilha, estar comprometido com o resultado, ser persistente, calcular os riscos, prepararse fisicamente, acreditar na sua prpria capacidade e comear a escalada. Se eu ganhasse na loteria

O que eu nunca mais faria? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

O que eu faria?

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Caractersticas de um empreendedor: Comportamento Empreendedor 9.1 Estabelecimento de Metas Para o empreendedor toda meta deve ser desafiante. Estabelecer uma meta muito importante, pois especificar as condies, o tempo e aonde se quer chegar um dos primeiros passos para o sucesso. Para atingir sua meta interessante criar uma estratgia. Um pequeno time de futebol est empenhado em conquistar o campeonato estadual. Para trazer a torcida ao estdio e animar a equipe, a direo do clube criou uma promoo: Para cada ingresso o torcedor ganha na entrada um sanduche. Qual a meta? A Ganhar o campeonato estadual Qual a estratgia? A - Aumentar a venda de ingressos

B - Alimentar a populao de baixa B - Trazer a torcida para animar a renda equipe

C - Ganhar a simpatia dos torcedores

C - Fazer uma parceria com uma empresa de sanduches

Seu Jos dono de uma barraquinha que vende pastis e caldo de cana. Nos ltimos meses seu faturamento vinha caindo e a barraca comeava a dar prejuzo. Para aumentar as vendas em 30% seu Jos organizou eventos musicais, o que aumentou o fluxo de cliente. Qual a meta? A Animar a clientela B - Incentivar a msica e a cultura C Aumentar as vendas em 30% Qual e estratgia? A - Aumentar o lucro B Aumentar o fluxo de clientes C Mudar de ramo

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9.2 Busca de Oportunidades e Iniciativa preciso identificar as oportunidades, conhecer o mercado consumidor (cliente), mercado concorrente, mercado fornecedor para descobrir as oportunidades e ter a iniciativa. COMO CONHECER SEU MERCADO CONSUMIDOR Primeiro passo: IDENTIFICAR CARACTERSTICAS GERAIS Para conhecer o seu mercado consumidor o primeiro passo descobrir quais as NECESSIDADES, PROBLEMAS e CARACTERSTICAS da maioria das pessoas que esto nesse mercado e consomem seus produtos ou servios. Eis algumas caractersticas que podem definir o perfil do seu cliente. No caso de serem pessoas fsicas.... Qual a faixa etria? Na maioria so homens ou mulheres? Tm uma famlia grande ou pequena? Qual o seu trabalho? Quanto ganham? Qual a escolaridade? Onde moram?

Segundo passo: IDENTIFICAR ATIVIDADES, INTERESSES E OPINIES.

Para que voc possa ver com mais clareza quem seu mercado consumidor deve descobrir as ATIVIDADES, INTERESSES E OPINIES de seus clientes ou possveis consumidores.

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Joaquim agiu assim: identificou as necessidades de um grupo e buscou aproveitar a oportunidade. Pense no seu prprio negcio e descubra o comportamento do seu mercado consumidor: O que seu cliente considera importante no seu produto ou servio? O que ele gosta de fazer? Como utiliza o tempo livre? O que os consumidores no consideram importante no seu produto ou servio? De que forma esse pblico pensa e como ele age? passo: IDENTIFICAR O QUE LEVA ESSAS

Terceiro

PESSOAS A COMPRAR O preo? A qualidade? A marca? A garantia? O prazo de entrega? O prazo de pagamento?

Quarto passo: IDENTIFICAR ONDE EST O SEU MERCADO Finalmente, atuar. Qual o tamanho da rea onde voc atua ou pretende atuar? apenas a sua rua? O seu bairro? A sua cidade? O Pas todo ou outros pases? Seu cliente vai encontrar voc facilmente? descubra ONDE EST o seu mercado consumidor, ou seja, o espao em que voc atua ou pretende

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9.3 Exigncia de Qualidade e Eficincia O empreendedor precisa estar em sintonia com o mercado e a economia. Uma das formas de fazer isto trabalhar os 4 Ps de Marketing (Produto, Preo, Ponto e Promoo). PRODUTO: Seu produto ou servio deve satisfazer as

necessidades do cliente.

PREO: Deve estar de acordo com o mercado e com o valor que o cliente est disposto a pagar.

PONTO: O cliente tem facilidade de encontrar o produto voc oferece conforto para a compra ou uma boa distribuio.

PROMOO: O cliente percebe que voc oferece mais do que a concorrncia. Exerccio: Exigncia de qualidade e eficincia Teste a sua exigncia de qualidade e eficincia

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Voc fica satisfeito num restaurante quando: A A comida barata B A comida bem feita e o preo justo C Voc bem atendido, a comida bem feita e o preo justo. Quando seu chefe pede para voc executar uma tarefa sem prazo determinado, voc: A Entrega exatamente o que ele pediu o mais rpido possvel. B S lembra de executar a tarefa quando ele cobra pela segunda vez. C Entrega rapidamente o trabalho acrescentando o mximo de informaes e dados que voc encontrar Voc dono de uma confeco. Seu cliente faz uma encomenda de 40 vestidos dando prazo de um ms para entrega. Voc: A D prioridade para outras entregas e faz os vestidos na ltima hora. B Produz rapidamente os vestidos a tempo de corrigir erros eventuais e ainda entregar no prazo. C Se compromete com outras entregas de grande porte e no consegue cumprir nenhum prazo. Questo 1: A = 0 ponto B = 5 pontos C= 10 pontos Questo 2: A = 5 pontos B = o ponto C = 10 pontos Questo 3: A = 5 pontos B = 10 pontos C = 0 ponto Resultados

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De 0 a 5 pontos Voc no se mostrou uma pessoa muito exigente ou preocupada com a qualidade. A imagem de sua empresa est diretamente ligada com sua eficincia no cumprimento de prazos e com o padro de qualidade que voc apresenta. Preste mais ateno. De 10 a 20 pontos voc se preocupa em honrar seus compromissos correspondendo s expectativas de prazo e qualidade. Mas preciso ir alm, surpreender o cliente. Seja ousado! De 25 a 30 pontos parabns, voc no se contenta com pouco. Superar as expectativas do consumidor a melhor maneira de conquistar a clientela.

9.4 Planejamento e Monitoramento Sistemtico

Alm de planejar suas metas e atividades, preciso acompanhar sempre os resultados da empresa. Para isso, necessrio saber o custo do material material que ser usado no produto.

Custo fixo soma de todas as despesas mensais de uma empresa que esteja funcionando, mesmo que no venda ou no preste nenhum servio;

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Custo varivel custo do material e dos insumos, tudo que consumido para voc produzir ou prestar um servio; margem de contribuio diferena entre preo de venda e custo varivel.

Pr-labore remunerao mensal que os donos retiram da empresa pelos servios prestados na prpria empresa.

9.5 Comprometimento Estar comprometido com a empresa significa ter envolvimento pessoal para que ela mantenha sua qualidade e seus compromissos e continue sempre crescendo. Para isso importante conhecer e cuidar da rea financeira; ela uma pea-chave do seu sucesso empresarial. importante estar presente e ter cuidado com a qualidade da produo e com o cumprimento de prazos. s vezes, um esforo extra necessrio para garantir a satisfao do cliente. Conhecer o ponto de equilbrio em quantidade a quantidade mnima de produtos a serem vendidos para cobrir todos os gastos da empresa, ou seja, quando no tem lucro e nem prejuzo; ponto de equilbrio em valor monetrio o faturamento que a empresa precisa obter com as suas vendas para cobrir todos os gastos da empresa, ou seja, quando no tem nem lucro e nem prejuzo; ndice de margem contribuio o valor percentual, sobre o preo de venda, com que cada produto ou servio contribui para saldar o custo fixo da empresa.

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9.6 Persistncia

A persistncia uma das caractersticas do empreendedor; preciso persistir e buscar a superao. Para isso o ndice de margem de contribuio que a relao percentual entre a margem de contribuio e o preo de venda. 9.7 Correr Riscos Calculados Montar uma empresa ou investir para melhor-la implica em riscos. Ser ousado muito importante. No entanto, fundamental calcular estes riscos para saber aonde, como e quando voc deve arriscar para fazer sua empresa crescer. Aprender a correr riscos calculados significa avaliar as alternativas, reduzir os riscos e controlar os resultados. 9.8 Buscar Informaes Conversar com clientes, fornecedores e concorrentes essencial para posicionar melhor sua empresa no mercado.Saber procurar e selecionar informaes ajuda a melhorar o seu negcio. Procure saber as opinies dos consumidores sobre seu produto, fique atento s suas sugestes e observaes; pesquise maneiras de melhorar seu produto ou servio; identifique vantagens e desvantagens de sua empresa em relao concorrncia; leia jornais, revistas, navegue na internet, h sempre cursos e palestras e novas informaes no mercado. Visite o concorrente, experimente o modelo dele e, quando a sua pesquisa pessoal no for suficiente, procure a ajuda especializada de um tcnico.

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9.9 Persuaso e Rede de Contato

Persuaso a capacidade de convencimento e rede de contatos estabelecimento e inter-relacionamentos que podem ampliar as possibilidades de sua empresa. 9.10 Independncia e Autoconfiana

Um empreendedor sempre auto determinado, sabe tomar decises com segurana. Faz questo de ser seu prprio patro e dono do seu nariz; acredita em si e na capacidade de realizar sonhos projetos. Atividades de Aprendizagem Unidade 1- Viso Integrada do Setor Transporte 1. Marque com F as frases incorretas e V as frases corretas a) ( ) A Evoluo do transporte tem uma relao direta com o processo de industrializao do Brasil. b) ( _ ) O primeiro nibus utilizado para o transporte pblico utilizava a energia do vapor. c) (_ ) O transporte de carga inicial no Brasil foi o ferrovirio que ligava o interior aos portos. d) (_ ) O transporte de carga predominante no Brasil o transporte ferrovirio. e) (_ ) O transporte ferrovirio adequado ao transporte de produtos de alto valor.

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f) (_ ) O transporte rodovirio deve ser utilizado na movimentao de carga de pequenas e mdias distncias. g) ( _ ) O transporte de passageiros entre as regies no Brasil feito na sua grande maioria por avio, considerando as suas longas distncias . h) (_ ) O transporte por duto pode ser utilizado em qualquer tipo de produto. i) (_ ) O transporte aquavirio mais adequado para o transporte de grandes volumes, em grandes distncias quando no se necessita de uma entrega rpida ou se deseja fretes mais baratos. 2)Liste e comente trs problemas relevantes que voc enfrenta no dia a dia relacionado com o transporte. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 3)Escreva o que voc entendeu do conceito de logstica. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ Unidade 2 - Informao e Orientao Profissional 1. Quais so os meios utilizados para envio do currculo? a) Via internet e via e-mail b) Correio convencional c) Pessoalmente d) Todas as alternativas esto corretas 2. So elementos da tica? a) Sigilo b) Confidencialidade c) Honestidade

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d) Todas as alternativas esto corretas 3. Quais so as palavras e expresses que no devem ser usadas durante o atendimento telefnico? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ Unidade 3- Sade e Segurana no Trabalho 1. Por que indispensvel ter atitudes prevencionistas em relao segurana no trabalho? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 2. Quais so os agentes fsicos causadores de riscos no ambiente de trabalho? a) Iluminao e vibrao b) Rudo e radiao c) Iluminao, vibrao, rudo e radiao d) Todas as alternativas esto incorretas

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Unidade 4 Funcionamento e manuteno do veculo

1) Responda as questes abaixo, com suas palavras. a) Qual a funo do alimentador de ar?

b) Para que serve o sistema de alimentao de combustvel?

c) Para que serve o sistema de arrefecimento e quais so os seus componentes?

Unidade 5 Conduo segura e econmica 1) Marque verdadeiro (V) ou falso (F): a( b( ) impossvel conciliar a economia com uma direo segura. ) Os veculos tm desempenhos diferenciados conforme o tipo de motor, cmbio e idade, portanto o motorista deve conhecer e respeitar as caractersticas de cada carro. c( d( ) O motor, os pneus, os freios e a parte eltrica de um veculo devem passar por uma verificao diria. ) Altas velocidades aumentam a resistncia do ar e tm como conseqncia um consumo maior de combustvel.

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Unidade 6- Comunicao Verbal e Escrita 1. Reescreva as frases abaixo, retirando-lhes os termos redundantes. a) Segundo minha opinio, penso que aquela herana deve ser dividida igualmente em duas metades entre os dois filhos herdeiros. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ b) Sinceramente, para ser franco, melhor comear o trabalho agora do que adiar para depois. ________________________________________________________________________ 2. Complete as frases abaixo com as palavras propostas, fazendo-as concordar corretamente. Em certos casos, a palavra fica invarivel; em outros, tanto correta a forma masculina como a feminina: a) Pai e filha mantiveram-se ___________________.(calado) b) Voc escolheu ___________ lugar e hora. (mau) c) Era ________-dia e ________.(meio / meio) d) As janelas estavam ____________ abertas. (meio) e) Era ela _________ que escrevia as poesias. (mesmo) f) Vo __________ as relaes solicitadas. (anexo) g) Apresentava os braos e a face ________________ (arranhado) h) As mos eram _______________ pequenas. (bastante) i) Achei o prncipe e sua filha muito _____________. (simptico) 3. Complete as frases abaixo com uma das formas verbais entre parnteses, concordando o verbo com o termo destacado; em alguns exemplos, ambas as formas so aceitas: a) O tempo passava e as nossas esperanas ______ . (crescia / cresciam) b) ___________ menos de cem combatentes. (restou / restaram) c) Ainda _______ alguns minutos para o final da partida. (falta / faltam) d) Nem a me nem a filha ___________ terra natal. (voltou / voltaram) e) Voc pensa que hoje ____ dia oito? No, hoje _____ dez de junho. ( / so)

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4. Destaque e corrija as frases em que h erro de regncia verbal: a) Ele aspira o ttulo. b) Eu aspiro ao ar puro de Petrpolis. c) Eu moro em rua arborizada. 5. Assinale a alternativa em que o emprego da crase est correto: a) Chegou as duas horas em ponto. b) O professor se referia s alunas interessadas. c) Tu costumas andar p? d) Agradeci a prpria pessoa. 6. Empregue, no espao indicado, E ou I, conforme o caso: a) Os qu__sitos foram quas__ todos resolvidos. b) O professor comparava o crn__o humano com o dos outros animais. c) O criado pediu d__spensa do servio. d) O candidato vai d__sfrutar de excelente bolsa de estudo. e) Os garotos brincavam no corr__mo da escada enquanto eu os esperava no pt__o. 7. Empregue, no espao indicado, S, SS, C, ou X, conforme o caso: a) Ela dan__ava com uma gra__a inimitvel. b) O espetculo impre__ionou a todos os convidados. c) tarde ela sentou-se no terra__o, descan__ando, refazendo-se do can__a__o. d) Sem lu__o, o __ visitou o __adrez. e) E__aminou minu__iosamente o nome e o endereo.

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8. Acentue, quando necessrio, os seguintes vocbulos: 1. avaro 2. recem 3. pegada 4. decano 5. gratuito 6. carater 7. rispido 8. reptil 9. refem 10. joquei 11. orgos 12. rubrica 14. cafila 15. interim 16. avaro 17. ibero 18. erudito 20. ve-lo-emos 19. Niagara

13. crisantemo

9. Use vrgulas, quando necessrio; se facultativas, assinale com / . A atividade cientfica nos pases desenvolvidos to natural quanto qualquer outra. S quando ele voltou as negras acenderam as lmpadas de querosene. Acostumou at com o marido com o seu silncio pesado com os seus repentes de sensualidade com as suas frias... Ningum a no ser ele pode resolver esse problema. Se tiver alguma dvida telefone-me. Fortaleza que a capital do Cear uma bela cidade litornea. Fomos fazenda e o proprietrio um mdico aposentado nos levou at uma gruta que havia perto da cachoeira.

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Bbliografia FERRAZ, A .C.C.P. Escritos sobre Transporte, Trnsito e Urbanismo. Ribeiro Preto: So Francisco, 1998. ASSOCIAO NACIONAL DAS EMPRESAS DE TRANSPORTES URBANOS. NTU. 100 anos do Transporte Urbano no Brasil. Braslia, 1999. BARAT, J. Transporte e Industrializao no Brasil. Rio de Janeiro , BIBLEX, 1991. BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D.J. Logstica Empresarial Processo de Integrao da cadeia de Suprimento. So Paulo: Atlas, 2001. CASTRO N. A Privatizao no Brasil Caso dos Servios de Utilidade Pblica.Org. Armando Castelar Pinheiro; Kiichiro Fukasaku. BNDES, MICT, 2000. MINISTRIO DOS TRANSPORTES http://www.transportes.gov.br/bit/ferro/estatistica/geipot/tabelas/4419.xls http://www.transportes.gov.br/bit/trodo/ESTATISTICA/RODOVGEI.HTM http://www.transportes.gov.br/Modal/Portuario/estatistica/Anuario2000/Consolidado/Plan1. xls. em 06/08/2004 http://www.trabalho.gov.br SENAT. CAPIT 17 RS. Formao de Condutores de Veculos de Transporte de Emergncia Apostila do Instrutor Santa Maria. 2000. OLMA, Maria. Conscincia Sobre Rodas: 1 Habilitao. 7 ed. Editora guia, Passo Fundo.2002. OLMA, Maria. Segurana Sobre Rodas: ABC do Motorista . 2002 1. ed. Editora tica,Passo Fundo. 2002. PINSKY, Jaime; PINSKY, Carla Bassanezi, HISTRIA DA CIDADANIA, Editora Contexto, ISBN 85-7244-217-0 GUIMARES, Francisco Xavier da Silva, Nacionalidade: Aquisio, Perda e Reaquisio, 1 edio, Forense, 1995.

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Os textos e exemplos foram baseados nos livros e trabalhos constantes da bibliografia relacionada acima.

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