DEFINIO ACOPLAMENTOS Para definirmos o melhor tipo de acoplamento a ser empregado, devemos levar em conta uma srie de detalhes,

dentre os quais, destacamos: Importncia estratgica da instalao em seu processo produtivo, disponibilidade de espao, facilidade de aceso e espao para montagem e manuteno, qualidade de mo de obra e custos. Alm dessa anlise, devemse considerar os aspectos tcnicos da instalao, quanto ao tipo de acionamento e esforos aplicados. Assim, a primeira definio tcnica deve ser quanto flexibilidade torcional do acoplamento, pois, em muitos casos, o acionamento entre a parte motriz e a parte movida, tem que ser sincronizada e sem folgas. J ao contrrio, instalaes com tendncias a travamentos, por exemplo, devem considerar a flexo entre as partes para amortecer o momento toror da partida. Definido o tipo e caracterstica (flexvel ou rgido torcionalmente) precisamos calcular o torque que ser aplicado e assim garantir a funo fusvel do acoplamento ou seja, se houver uma sobrecarga de fora aplicada nos eixos, o acoplamento rompe-se, protegendo as demais partes da instalao. Obviamente, sua capacidade de assimilao, deve ser suficiente para suportar os esforos aceitos pela instalao e assim manter sua vida til em condies econmicas adequadas. A determinao do tamanho do acoplamento feita com base na relao entre a POTNCIA (HP, CV, Kw ) e a RPM ( rotaes por minuto ) nos eixos de acoplamento.

Pelcula proteger lataria de carros contra corroso

Redao do Site Inovao Tecnolgica - 13/09/2007

Os compradores de automveis sempre ficam em dvida se vale a pena pagar um pouco mais caro por uma pintura metlica, ou se a pinturalisa j no lhes agradaria o suficiente. Qualquer que seja a escolha, contudo, a pintura final ser sempre aplicada sobre uma camada anti-corrosiva que sempre proteger a lataria contra a ferrugem, qualquer que seja o seu acabamento final. Pr-tratamento

E a aplicao dessa camada anti-corrosiva, e a conseqente garantia de proteo anti-ferrugem, um processo muito mais difcil do que a deciso que o comprador final deve fazer sobre o tipo do acabamento ou a sua cor. Esse chamado pr-tratamento - a aplicao da camada bsica protetora consiste em um processo de 13 etapas, demorado, caro e pior, responsvel por grande parte da poluio gerada pela indstria automobilstica. "O pr-tratamento um passo importante no processo de pintura, ao fornecer uma proteo anti-corrosiva, mas o mtodo convencional danoso ao meio ambiente," afirma Tim Weingartz, gerente da rea de pintura da Ford norteamericana. Pelcula protetora Agora, a empresa desenvolveu uma nova tecnologia que capaz de reduzir em 90% os rejeitos gerados durante o processo de tratamento anti-corrosivo dos carros. Alm de mais simples, reduzindo as 13 etapas para apenas oito, o novo tratamento da lataria elimina a necessidade do fosfato de zinco. Alm do prprio zinco, o banho no qual as peas hoje so mergulhadas contm nquel e mangans, que so em grande parte descartados ao final do processo. Outro efeito benfico para o meio ambiente que o novo processo reduz a utilizao de gua em 40%, alm de no precisar de gua aquecida, economizando tambm energia. A nova tecnologia de pr-tratamento anti-corrosivo consiste na cobertura da chapa metlica com uma pelcula protetora uniforme, substituindo a estrutura cristalizada que hoje se forma com o banho de fosfato de zinco. Sendo mais uniforme do que os micro-cristais, a nova pelcula tambm oferece uma maior resistncia contra a corroso. A nova tecnologia est em fase final de avaliao em uma das linhas de produo da empresa, devendo ser estendida a todas as suas fbricas em 2009.