Desde el principio, es importante subrayar que esta gua no es un libro de reglamento, sino, como su nombre lo indica, un gua practica

que contempla todo lo necesario para llevar a cabo el control deportivo de las pruebas de Mountain Bike (MTB); debe ser considerado como un soporte pedaggico para los responsables de la formacin. Este documento ha sido realizado principalmente como apoyo pedaggico a los responsable de formacin de las Federaciones Nacionales (FN) que tienen como misin, no slo la formacin inicial, sino la formacin continua de comisarios nacionales de Mountain Bike. Tambin constituye una ayuda para todos los comisarios deseosos de repasar la puesta en prctica del control deportivo, tanto punto de vista metodolgico, como del espritu con el que debe actuarse frente al conjunto de personas que componen la organizacin de una prueba ciclista. Este gua utiliza tambin las conclusiones de seminarios anuales de los comisarios internacionales MTB sobre " modos de actuar " sobre el terreno cuando la reglamentacin no lo precisa expresamente. Hacer constar que la terminologa oficial utilizada para esta disciplina por la Unin Ciclista Internacional (UCI) es Mountain Bike. Es til saber que al nivel nacional esta disciplina es conocida en ciertos pases bajo la denominacin Bicicleta Todo Terreno (BTT) o Bicicleta de Montaa. Este documento ha sido realizado gracias a la colaboracin de comisarios internacionales UCI que han aportado su concurso en los campos siguientes (por orden alfabtico): - Autores principales: Sra. Jose BEDARD y Sr. Pierre BLANCHARD - Resumen de talleres de los seminarios de los comisarios internacionales MTB: Sr. Heikki DAHLE, Sr. Alexander FORSTMAYER, Sr. Arthur JORDENS, Sr. Thierry MARECHAL. - Revisin de la traduccin inglesa: Sr. Colin CLEWS y Sr. Andy McCORD - Revisin del contenido del documento: M. den ABEELE, Coordinador deportivo MTB UCI El trabajo de los comisarios internacionales que han participado en la redaccin de la gua de las pruebas de Ruta (por orden alfabtico): MM. Giovanni MERAVIGLIA, Miguel RIVIERE y Santiago SABATHIER se debe de ser subrayado porque stos pusieron las bases de las guas para otras disciplinas del ciclismo. La presente gua MTB se inspir en la primera gua de ruta, en lo que se refiere a su concepto, y en sus principios pedaggicos y repite a veces ntegramente ciertas actuaciones para aspectos comunes entre la Ruta y el MTB. Un agradecimiento especial debe ser tambin para el Sr. Kevin MACCUISH. Tambin aprovechamos para recordar la existencia de un extranet para los comisarios internacionales MTB (UCI Web Servicios) que contiene numerosas informaciones muy tiles y el material de trabajo que fueron objeto de una uniformidad en los seminarios anuales. Se invita a los comisarios internacionales a compartir estas informaciones y este material con sus colegas comisarios nacionales con el fin de llegar a una uniformidad mayor de los mtodos de trabajo sobre los diferentes continentes.

ACRNIMOS UTILIZADOS EN MTB Cross-country: Cross-country Olmpico: Cross-country Marathn: Cross-country en linea (Point to point): Cross-country sobre circuito corto (Criterium): Cross-country contra reloj (Time Trial): Cross-country relevo por equipos (Team Relay):

XC XCO XCM XCP XCC XCT XCR

Descenso (Downhill): Descenso Individual: Descenso de Masse: Four Cross: Slalom paralelo (Dual Slalom):

DH DHI DHM 4X DS

SUMARIO 1. La Reglamentacin 1.1. El reglamento de la Unin Ciclista Internacional (UCI) 1.2. El reglamento de la federacin nacional (FN) 1.3. El reglamento particular de la prueba 2. Informarse y preparar la carrera 2.1. Antes de la prueba 3. Organizar las operaciones en el lugar de carrera 3.1. Reunin con el organizador 3.2. Relaciones con organizador 3.3. Reconocimiento del recorrido 3.4. Organizar la oficina de las inscripciones (bajo la responsabilidad del secretario) 4. Funcin y reparto de las tareas 4.1. El presidente del colegio de los comisarios (PCC) 4.2. El secretario 4.3. El asistente del presidente del colegio de los comisarios (APCC) 4.4. El juez de salida (JD) 4.5. El juez de llegada (JA) 4.6. Los comisarios adjuntos 4.7. El delegado tcnico (DT) 4.8. El inspector antidopaje 5. La reunin con los directores deportivos (DS) 6. La direccin deportiva: cross-country (XC) 6.1. Recorrido y entrenamiento 6.2. Procedimiento de salida 6.3. Duracin de las pruebas y decisin del nmero de vueltas para una prueba XCO 6.4. Zonas y reglas de avituallamiento / asistencia tcnica 6.5. Regla y zona el 80 % 6.6. Marcaje de las bicicletas 6.7. Llegada (zona de los periodistas y comprobacin de la placa de la bicicleta) 6.8. Relevo por equipos 7. La direccin deportiva: Descenso o Down-hill (DH) 7.1. Recorrido 7.2. Perodos de entrenamiento sobre el recorrido 7.3. Salida, llamada y control de los corredores 7.4. Desarrollo de la prueba 7.5. Procedimiento de la bandera roja 7.6. Llegada 8. La direccin deportiva: 4X 8.1. El recorrido 8.2. Las calificaciones y la prueba principal 8.3. El protocolo radio 8.4. La llegada 9. Situaciones de carrera 9.1. Las condiciones meteorolgicas 9.2. Evitar una mala direccin de los corredores en el bucle de salida 9.3. Tres horarios diferentes de carrera estn en circulacin 9.4. Corredor que presta asistencia a otro corredor en una maratn (o carrera por etapas) 9.5. Descalificacin 9.6. Falsa salida de carrera. Nunca 9.7. Corredor que acaba la carrera a pie (sin su bicicleta) 9.8. En el sprint final, un corredor se desva de su pasillo en un sprint apretado 10. Puntos particulares de la direccin deportiva 10.1. Utilizacin de la radio de carrera 10.2. Asistencia mdica 10.3. Protocolo 10.4. Trabajo en la permanente de llegada 10.5. Informe de carrera 11. Equipo 11.1. Material 11.2. La vestimenta

CONTROL DEPORTIVO DE LAS PRUEBAS DE MOUNTAIN BIKE 1. LA REGLAMENTACIN

El reglamento de la Unin Ciclista Internacional El Reglamento del Deporte Ciclista, de la Unin Ciclista Internacional (UCI) se aplica en todos los pases afiliados a la UCI, y sirve de base a las Federaciones Nacionales (FN) para establecer su propio Reglamento Tcnico en las diversas disciplinas del deporte ciclista: Mountain Bike, Ruta, Pista, Ciclocross, BMX, Trial, Ciclismo en sala. La versin actualizada del reglamento internacional se encuentra en la ubicacin de Internet de la UCI. El comisario designado para una competicin internacional debe asegurarse de consultar esta ubicacin antes de toda misin. La ltima versin de la reglamentacin vigente esta publicada all. La UCI tambin publica circulares con arreglo a las necesidades, que precisan ciertos puntos particulares que han sido modificados y van a ser aplicados rpidamente. Adems del captulo 4 especfico a la disciplina de Mountain Bike (MTB), el comisario tambin deber consultar otros captulos de la reglamentacin que se refieren al MTB, tales como los captulos 1, 9, 10, 11, 12 y 14. Nota: El Reglamento UCI se aplica tanto a los hombres como a las mujeres a partir de los 17 aos; para los jvenes de 16 aos y menores, son las FN las que definen todas las normativas. El reglamento de la Federacin Nacional La FN funciona segn sus estatutos y su reglamento interno, lo que supone que, de acuerdo con sus competencias, establece la reglamentacin administrativa y tcnica del ciclismo nacional en las diversas disciplinas del ciclismo y en el respeto a los reglamentos internacionales. Es importante recordar que los estatutos del UCI mencionan, entre otras cosas, que las federaciones (nacionales) se comprometen a ajustarse a los estatutos y los reglamentos de la UCI y que los reglamentos del UCI deben ser copiados en los reglamentos correspondientes de las federaciones. Los estatutos y los reglamentos de las federaciones no pueden ir en contra de los de la UCI. En caso de divergencia, slo sern aplicados los estatutos y los reglamentos del UCI. Esta reglamentacin tiene, igual que la reglamentacin internacional, el fin de asegurar la regularidad deportiva y de preservar la salud y la seguridad de los competidores. Es evidente que cada comisario que ejerce en una carrera del calendario nacional debe tener su reglamentacin al da para actuar segn las modalidades actualizadas de cada FN. Cada ao, el FN establece y edita reglamentos especficos que pueden ser: - La clase de los corredores (a menudo segn su nivel de realizacin deportiva o de habilidad). - Ciertos reglamentos especficos en relacin a las clasificaciones nacionales. - Puede existir un reglamento para portar el maillot de Campen Nacional en las carreras del calendario nacional. Durante la temporada: - Lo mismo que a nivel internacional, la FN puede redactar y publicar circulares con arreglo a sus necesidades, que precisan ciertos puntos particulares que han sido modificados y que sern aplicados rpidamente. - En ciertas pruebas, la FN puede enviar un Delegado Tcnico que puede intervenir junto con el Jurado Tcnico con objeto de hacer que se apliquen las directivas especficas complementarias o el Reglamento General. El reglamento particular de la prueba Un reglamento particular raramente es utilizado para una prueba en MTB, salvo en el caso de carreras por etapas. Debe siempre mencionar que est bajo el reglamento UCI y del FN, y este reglamento particular no puede contravenir el reglamento UCI ni el de la FN. Este reglamento especfico de la prueba lo define el Organizador precisando todas las modalidades especficas de la carrera. Ejemplos: participacin, inscripciones, horarios de las reuniones, premios, modalidades de las diferentes clasificaciones, protocolo, etc...

2. INFORMARSE Y PREPARAR LA CARRERA

La direccin y el control deportivo de una prueba exigen, por parte de los comisarios, una organizacin meticulosa antes, durante y despus de la prueba, cuya implicacin depender de las caractersticas de la prueba y de la tarea que se va a desarrollar. Adems, es importante recordar que, a excepcin de los Juegos Olmpicos, los Campeonatos del mundo UCI, los campeonatos continentales y las Copas del mundo UCI, donde la UCI designa a un delegado tcnico, existe la posibilidad de que, para uno buen nmero de pruebas, el presidente del colegio de comisarios tuviera que ejercer tambin la tarea de delegado tcnico. El papel del delegado tcnico (DT) en las competiciones internacionales ser abordado ms adelante en este gua. 2.1 Antes de la prueba El presidente del colegio de los comisarios (PCC) debe verificar los puntos siguientes: - Las modalidades de participacin e inscripcin de los corredores, - Los detalles de organizacin que deben prever los lugares de: o oficina Permanente para la recogida de dorsales, tarjetas de acreditacin, etc., o sala de reuniones con los directores deportivos, o Vestuarios, duchas, lavabos para los corredores, o la zona de llamada, as como las zonas de salida y llegada, o la zona de llegada reservada para el/los comisario/s, o el podio para el protocolo, etc... - Los premios, segn las obligaciones financieras del UCI o de las federaciones nacionales, - Las zonas avituallamiento / asistencia tcnica, - La asistencia mdica, que debe estar prevista a partir de la apertura de los perodos de entrenamiento oficial (ambulancia, mdico, primeros auxilios, etc), - La lista de los hospitales que se encuentra en las cercanas, - Los horarios de las reuniones y de las pruebas, - Los medios tcnicos previstos para el control deportivo: o 4x4 o motocicletas, con pilotos experimentados, motocicletas de cabeza y de cola, apertura de pistas, etc o equipo de radio, tal como lo prev la reglamentacin (nmero y frecuencia especfica para los comisarios), o banderas amarillas y rojas, silbos para los encargados de hacer seales. - Las modalidades previstas de llamada a los corredores en la salida y las modalidades de la colocacin en la parrilla, - La disponibilidad de medios informticos como de telfono y fax, - El recorrido y sus particularidades, los perfiles, planos del circuito, los puestos de los encargados de hacer seales y de primeros auxilios, los pasos peligrosos, los puntos estratgicos de la carrera, las bajadas peligrosas, las modalidades de llegada y de protocolo, - El local antidopaje (ya que el inspector antidopaje, en muchos casos, llegar slo el da de la prueba. Si hay cambios que hay que efectuar, es preferible que el organizador tuviera bastante tiempo para hacerlos), - La compaa de cronometraje que ser utilizada y validar con ella el sistema que ser utilizado. Este punto es muy importante y debe ejecutarse rpidamente porque condiciona el establecimiento de la lista de los participantes, que debe ser difundida lo antes posible a los directores deportivos y oficiales, prensa, etc... Nota: es importante ponerse en contacto con organizador de antemano, bien por telfono o por correo electrnico (e-mail) para obtener estas informaciones, si la gua tcnica de la prueba no ha sido enviada directamente por el organizador poco tiempo despus de que su nombramiento hubiera sido confirmado por la UCI. Es tambin importante ponerse en contacto con otros miembros del colegio de los comisarios antes de la prueba para asegurarse que recibieron las informaciones pertinentes a la misma. A partir de estos elementos, es posible hacer la lista de todos los puntos que hay que tratar con organizador con el fin de verificar los medios puestos para asegurar el buen desarrollo de la prueba. Es tambin importante ponerse en contacto, si llega el caso, con el delegado tcnico asignado a la prueba con el fin de ponerse de acuerdo sobre los puntos que sern tratados con el organizador y

evitar las repeticiones. La relacin PCC - DT debe ser considerada como un trabajo en equipo respetando la responsabilidad de cada uno. - En el contacto previo con el organizador, efectuar con l, poco tiempo despus de su llegada al lugar de la competicin, una charla, y ya prever un perodo de tiempo para otra entrevista al fin de la prueba.

3. ORGANIZAR LAS OPERACIONES EN EL LUGAR DE LA CARRERA

Reunin con el organizador Es necesario llegar al lugar de la prueba con la suficiente antelacin que permita tener esa charla planificada de antemano con organizador. Hay que avisarlo de su llegada y prevenir tambin la del delegado tcnico. Durante el dialogo con el organizador, el PCC concretar las informaciones que habr recibido de antemano y sobre todo se informar de eventuales cambios. Deber igualmente: - intercambiar los nmeros de mvil y las direcciones de hoteles, - enterarse de los pronsticos meteorolgicos previstos, - verificar la lista de inscritos, - revisar el contenido de la intervencin del organizador y el PCC en la reunin con los directores deportivos, insistiendo en la presencia importante de todos los responsables tcnicos (con el fin de responder bien a las posibles preguntas de los equipos). Relaciones con el organizador Despus de haber examinado con organizador todos los medios humanos y materiales puestos en disposicin, puede que hubiera una "diferencia" entre el que es necesario y lo que estar disponible. Habr que arreglarse con organizador para buscar y adaptar las mejores soluciones posibles para el desarrollo del control deportivo. Nota: tocamos aqu el punto crucial de la actitud del presidente del colegio de los comisarios respecto a una acogida reservada o (y) a los defectos de organizacin. Habr que pues dar prueba de psicologa, teniendo una aproximacin y unas relaciones siempre corteses, ser lo ms cooperativo posible, exigiendo la disposicin de los medios esenciales. Jams hay que olvidar que organizar una prueba requiere mucha energa y disponibilidad (incluso abnegacin) para reunir todos los medios necesarios de orden financiero, administrativo, tcnico y humano, con el fin de constituir un equipo dirigente eficaz. Es evidente que una buena organizacin facilitar mucho el control deportivo, pero una mala relacin con la organizacin perjudicar siempre la eficacia y el xito de la prueba. Reconocimiento del recorrido En las carreras del calendario internacional MTB, el presidente del colegio de los comisarios debe llegar la vspera de la apertura del recorrido para los entrenamientos oficiales con el fin de reconocer sobre el terreno el recorrido con delegado tcnico y la persona de la organizacin responsable del mismo. Organizar la oficina de las inscripciones (bajo la responsabilidad del secretario) Hay que organizar rpidamente los diferentes puestos con arreglo al local dispuesto por el organizador: 1) Puesto del control de las licencias: cdigo UCI, edad, categora, etc. En cuanto a las licencias, en ningn caso, estar permitido dejar correr a nadie sin licencia. Si un corredor olvid su licencia, el secretario mismo invitar al corredor a que se ponga en contacto con su FN con el fin de enviar un fax que confirme que el corredor posee licencia por esa FN. Es importante saber que para las pruebas de maratn, la reglamentacin UCI permite a un corredor participar con una licencia temporal o diaria emitida por su federacin nacional (la reglamentacin no le permite a un corredor extranjero obtener tal tipo de licencia en el pas que acoge la competicin). Es tambin importante saber que ciertas federaciones no autorizan las licencias temporales o diarias. Ser importante que el PCC obtenga esta informacin de antemano, con el fin de evitar toda controversia (y sobre todo muchas decepciones) en el momento de la inscripcin. Excepto esta posibilidad de licencia de da, slo una licencia anual emitida por una federacin miembro de la UCI ser aceptada.

Es importante, en el momento de la inscripcin, validar bien la edad de los corredores (juniors o masters); si es preciso se puede exigir confirmacin de la edad con la ayuda de otro documento oficial aparte de la licencia (pasaporte, carnet de identidad nacional, etc) Es importante verificar la exactitud, a partir de las licencias, de las informaciones encontradas sobre las listas de salida (ortografa de los apellidos y de los nombres, cdigo UCI, etc), porque estas listas de salida (y los resultados) servirn para el clculo de las diferentes clasificaciones tanto UCI como nacionales. 2) Puesto de entrega de dorsales y de las placas de gua, con la ayuda de los comisarios adjuntos.

4. FUNCIN Y REPARTO DE TAREAS

BRIEFING: el presidente del colegio de los comisarios debe, antes de la prueba, reunir el colegio y efectuar el reparto de las tareas de los comisarios con arreglo al nombramiento oficial (ste podra ser modificada segn circunstancias particulares). El presidente del colegio de comisarios* (PCC) * Antes llamado comisario en jefe o presidente del jurado. Se comprende rpidamente la importante tarea y la responsabilidad del PCC, que tiene un papel de animador en el seno del colegio, de coordinador con de la organizacin (lo que implica un conocimiento perfecto de los elementos vistos anteriormente) y adems, debe asegurar la direccin deportiva de la prueba. A veces tambin, ya mencionado, el PCC debe tambin asumir el papel de Delegado Tcnico. Deber presidir la reunin con los encargados de hacer seales, la maana de cada entrenamiento y prueba. Durante la prueba, vigila el aspecto deportivo y controla las zonas de salida y llegada. Verifica tambin el emplazamiento del cuadro de control antidoping en la meta. Supervisa el buen desarrollo de las ceremonias protocolarias. Anulacin Slo el PCC puede decidir anular una prueba (despus de haber consultado el DT y el organizador). Las razones que podran llevar a una anulacin son habitualmente unas condiciones meteorolgicas extremas u otras razones de seguridad. Como PCC, es siempre til consultar el DT as como al organizador en toda situacin inhabitual. El secretario Estar presente por lo menos unas horas antes de la apertura de las inscripciones. Es responsable: - Del buen funcionamiento del local de inscripcin y de su organizacin. - Del control de las licencias, debiendo efectuar las eventuales modificaciones en es sistema informtico para editar una lista del participantes al da. Firma las listas oficiales de salida conjuntamente con el PCC. - De fijar el nmero de vueltas que hay que recorrer para el XC despus de la reunin de DS, as como mapa del recorrido (XC y DH) antes del primer perodo de entrenamientos. - De mantener contactos regulares con la compaa de cronometraje con el fin de avisarlos de cualquier cambio. Firmar, conjuntamente con el PCC, la lista final de salida. Distribuye todas las listas necesarias para los otros comisarios, locutor, sala de prensa, etc. y se asegura la fijacin de stas. Transmite la lista final de salida a la compaa de cronometraje. Para la salida (XC), ayuda al juez al principal ocupndose del box de salida, y en la llegada, ayudando a recuperar el transponders. Si las tareas necesarias para otras carreras lo permiten, ir una de las zonas de avituallamiento / asistencia tcnica para la vigilancia de sta. Consigue del organizador los dorsales, las placas de gua y las acreditaciones para las zonas de avituallamiento / asistencia tcnica. Debe tambin preparar y hacer los comunicados pedidos por el PCC. Elaborar tambin una lista de los nmeros de telfono mvil y de los nmeros de habitacin de hotel de todos los miembros del colegio de los comisarios. El comisario internacional designado como secretario puede referirse al documento Tches du secrtaire disponible en "UCI web services".

El asistente del presidente del colegio de los comisarios (APCC) Efectuar todas las tareas delegadas por el PCC y lo reemplazar si es preciso. En la reunin de directores deportivos, presta asistencia al secretario en la distribucin de las acreditaciones para las zonas de avituallamiento. En XC, es responsable de la salida de los boxes en la llamada de los corredores; devuelve la lista final de salida al secretario identificando los que no toman la salida, luego se hace cargo la zona del 80 %. Despus de cada carrera, verifica los resultados con juez de llegada. En DH, supervisa la zona de salida y se asegura que nadie viene para perturbar el trabajo del juez de salida. El juez de salida (JD) En XC: Es responsable de fijar los nmeros a la entrada de los boxes de salida. Si la salida est en un lugar diferente de la llegada, debe asegurarse que hay una lnea de salida trazada en el suelo. l mismo supervisa la posicin de la parrilla de la primera lnea de corredores (nmero mximo de corredores por lnea tal como decidi el PCC y anunciado en la reunin de directores deportivos), y se habr asegurado previamente de haberles dado las instrucciones a los comisarios adjuntos para la posicin en la parrilla sobre las lneas siguientes. Da las instrucciones de salida en una de las lenguas oficiales de la UCI. Da la salida segn el procedimiento mencionado en la reglamentacin vigente. Despus de la salida, es responsable de una de las zonas de avituallamiento / asistencia tcnica. Al final de la prueba, va a la zona de llegada para ayudar a la recuperacin del transponders y, si no hay de transponders, se pone a disposicin del PCC. En DH: Supervisa los perodos de entrenamiento del DH a partir del portillo de salida asegurndose de reservarles los perodos especficos de entrenamiento a los corredores que forman parte TOP 80 (Hombres) y TOP 30 (Mujeres) en una Copa del mundo UCI. Debe estar presente en la salida del DH durante cada hora de entrenamiento. Se asegura de hacer firmar a los participantes la hoja de control (u otro medio exigido por la reglamentacin internacional o nacional) que confirman el nmero mnimo de descenso del entrenamiento. En 4X: Verifica, antes de la primera sesin oficial de entrenamiento 4X, que el portillo de salida est en estado excelente de funcionamiento y revisa, con otros comisarios y los miembros de la compaa de cronometraje, los procedimientos de salida. El juez de llegada (JA) Se asegura que hay una lnea de meta trazada en el suelo que respeta la reglamentacin para todas las pruebas (debe asegurarse que el organizador posee el material para rehacer tal lnea si es preciso). En XC: Antes de la salida, supervisa uno de los boxes de llamada. Despus de la salida, anota todos los pasos de cada corredor por la meta. Es este orden el que, en caso de litigio, ser el orden oficial de paso, as como el orden final para la llegada. Verifica tambin con los comisarios adjuntos, que los primeros corredores efectuaron bien todas sus vueltas. Al final, valida los resultados con asistente del PCC, que es responsable de la zona del 80 %. Es responsable del cronometraje de reserva y, en caso de duda, es su cronometraje que se hace oficial. Nota: es bueno precisar que slo el juez de llegada es responsable de todas las clasificaciones, incluidas las acumulativas (ej: clasificacin acumulativa de la Copa del mundo UCI, acumulativa de los tiempo en una carrera por etapas, etc).

En la llegada debe: - Organizarse, segn los medios a su disposicin, para recibir ayuda, porque debe funcionar como si no tuviera compaa de cronometraje. - Estar en disposicin de dar rpidamente el podio. De esto, depende el buen desarrollo del protocolo, as como el trabajo de los medios de comunicacin que deben difundir rpidamente los resultados. - Verificar y confirmarle al secretario el resultado de las clasificaciones. - Verificar por ltima vez el original de las clasificaciones antes de su reproduccin para difusin. - Siempre mantener el espritu de que el trabajo en equipo con la compaa de cronometraje es un elemento clave para los resultados precisos y publicados con rapidez. En los entrenamientos de XC y de DH, se sita cerca de la meta y verifica que los corredores que se entrenan sobre el recorrido llevan un casco y una placa de gua de la competicin. Se asegura tambin, en los entrenamientos de DH, de dejar libre la zona de llegada. Los comisarios adjuntos Segn su nmero, se colocarn en puestos diversos: avituallamiento, al principio, en el transponder, en el cuentavueltas, etc. Darn cuenta de hechos de carrera al presidente del colegio de los comisarios. El PCC puede as reaccionar inmediatamente sobre la infraccin comprobada. En colaboracin con secretario, podrn encargarse de las tareas del control de licencias o de la entrega de las dorsales. El delegado tcnico (DT) Las tareas del DT son definidas en la reglamentacin vigente. El DT se ocupa de aspectos tcnicos de la prueba (los aspectos deportivos dependen del colegio de comisarios) y del enlace con la sede de la UCI (o del FN si llega el caso). El DT efecta el reconocimiento del recorrido con el responsable de la organizacin y hace un informe que concierne a cambios eventuales. Rehar un control del recorrido con PCC y el responsable del recorrido antes de la primera sesin oficial de entrenamiento con el fin de asegurarse que las correcciones eventuales mencionadas en su informe han sido efectuadas. Corresponde al DT de entregarles a los comisarios un recorrido seguro para los participantes y los espectadores. Es el DT aprueba la versin final del recorrido. El DT asiste tambin a las reuniones de los directores deportivos. Dicho esto, no hay que olvidar que el trabajo entre el PCC y el DT debe ser visto como un trabajo en equipo, aunque en su jurisdiccin respectiva es, bien el DT, o bien el PCC que tiene la ltima decisin. Recordemos que el papel de DT puede, en ciertas pruebas, ser responsabilidad del PCC. En inspector antidopaje Designado por la UCI o la FN, cumple su misin que segn el reglamento del control antidoping UCI, nacional o de la ley vigente en el pas. Trabaja en colaboracin con mdico designado para el control antidoping, e igualmente en colaboracin con PCC para informarle sobre su desarrollo.

5. LA REUNIN CON LOS DIRECTORES DEPORTIVOS

Todas las personas que aseguran una funcin de coordinacin o de responsabilidad en la prueba deben estar presentes en esta reunin con el fin de que las consignas puedan ser conocidas por ellos y respetadas. Esta reunin esta presidida por el presidente del colegio de los comisarios. - Primero se presenta el PCC. - Luego presenta al organizador, y desde el principio le deja la palabra para una bienvenida y los mensajes de informacin para los aspectos no deportivos de la organizacin. - Luego presenta al DT y al colegio de los comisarios. - El PCC tratar los puntos siguientes: o las posibles modificaciones que puedan afectar a los aspectos deportivos (ej: modificacin a las horas de entrenamiento, horarios de las competiciones, etc). o el nmero de corredores por lnea en la salida de XC. o las modalidades para la zona de asistencia tcnica neutra (si se da el caso).

el emplazamiento de las zonas de avituallamiento / asistencia tcnica. el tiempo del 80 % y el lugar donde los corredores sern retirados del circuito. el nmero de vueltas previstas en el caso de prueba XCO (e indicar que el da de la prueba, segn las condiciones meteorolgicas, se podr modificar el nmero de vueltas y los medios que sern utilizados para hacer saber este cambio). o las modalidades del control antidoping (ceder la palabra al inspector antidoping, si esta presente) Esta reunin se acabar con un turno de preguntas. Con el fin de asegurar un desarrollo armonioso de la reunin, es importante subrayar desde el principio de la reunin que las preguntar deben ser hechas al final. Todas las preguntas sern aceptadas, salvo las que se referirn en el nmero de vueltas de la competicin XCO o el diseo de los recorridos. Sobre este ltimo punto, invitar a los DS a dar parte de sus comentarios directamente en el DT, despus de la reunin. Nota: la reunin de todo el cuadro deportivo es necesaria por razones evidentes de coordinacin, de sensibilizacin de todos los responsables de los voluntarios (entre los que algunos pueden ser nuevos en una prueba), sobre dos aspectos indisociables del control deportivo: la seguridad de los participantes en la carrera, y del pblico, y la regularidad deportiva. Esta reunin es la ocasin nica de afirmar el papel del colegio de los comisarios delante de todos los que intervienen. o o o

6. LA DIRECCIN DEPORTIVA: CROSS-COUNTRY (XC)

Recorrido y entrenamiento El recorrido debe ser: - seguro (tanto para los corredores como los espectadores) presentando un desafo deportivo, - bien balizado con el fin de evitar los errores de recorrido, - debe mantener el trayecto en caso de inclemencia. Los trayectos de XC deben comprender terrenos diversos, zonas tcnicas, zonas estrechas pero bastantes zonas anchas para permitir el adelantamiento. La distancia mxima que puede ser cubierta sobre caminos con pavs no debe exceder el 15 % del total. La reglamentacin precisa otras reglas de base para los recorridos; lo mismo ocurre con el marcaje del recorrido. Un buen "diseo" del recorrido hace prcticamente imposible a los corredores cortar el trayecto y as tener una ventaja. Los entrenamientos nicamente deben celebrarse durante los perodos oficiales de entrenamiento, ya que habr presencia de los encargados de hacer seales y del servicio de primeros cuidados. Los entrenamientos nicamente se efectuarn si el trayecto ha sido declarado suficientemente balizado y seguro por el DT. Los entrenamientos no estn permitidos sobre el recorrido cuando una carrera est en proceso, bajo pena de descalificacin. Es importante mencionar estos puntos en la reunin de los directores deportivos. En XCO, asegurarse que la longitud del circuito respeta las distancias mnimas y mximas; la duracin de la carrera se efectuar segn el tiempo mnimo y mximo previsto por el reglamento con arreglo a la categora. En XCM, no hay slo una duracin mnima que hay que respetar, si tambin una distancia mnima con arreglo al nivel de la prueba. La carrera XCM presenta un desafo, no slo para los atletas sino tambin para el DT y los comisarios, porque no es fcil balizar bien y efectuar el control deportivo de un recorrido de varias decenas de kilmetros. Esto tambin representa un desafo para el organizador, como es el de encontrar un trayecto que no pasa dos veces en el mismo lugar; esto se simplifica si se trata de un trayecto de un punto a otro o si se trata de un rizo grande. Procedimiento de salida El mejor modo de organizar una llamada ordenada es utilizar el sistema de varios boxes (el nmero de boxes segn el nmero de participantes; el nmero de corredores por box puede variar con arreglo a los espacios disponibles); Los boxeo sern numerados y a la entrada de cada box un tablero indicar qu corredores (nmeros de dorsal y, si el posible, los nombre) deben encontrarse all (segn la orden de llamada). Este sistema permite tambin verificar fcilmente si hay corredores que aparecen en la lista de salida y que no estn

presentes. stos debern aparecer como no participantes en la hoja de los resultados. Cada box estar bajo la responsabilidad de, al menos, un comisario. Ejemplos de boxes para la llamada de los corredores:

Llamada a los corredores:

Esto pide una coordinacin excelente entre el locutor y el comisario responsable de la salida de los boxes. La llamada no puede comenzar demasiado temprano (por respeto a los corredores que calentaron previamente). A ms tardar, veinte minutos antes de la hora prevista de la salida en el caso de un nmero muy importante de participantes. El plazo entre el comienzo de la llamada y la salida podr ser inferior a veinte minutos con arreglo al nmero de participantes. Colocacin en la parrilla que incluye al nmero mximo de corredores por lnea: Con el fin de evitar el tropel al principio, hay ciertos procedimientos que son recomendados: Por ejemplo, es recomendado dibujar las lneas en el suelo (paralelas a la lnea de salida) cada (aproximadamente) 2 metros (una longitud de bicicleta). Estas lneas servirn de indicaciones a los corredores y a los comisarios encargados de la posicin en parrilla. A pesar de este procedimiento, habr que aceptar (y tolerar) que en la realidad a menudo, 1 minuto o 30 segundos antes de la salida los corredores adelantarn un poco, pero por lo menos de ese modo, el caos, as como el riesgo de cada colectiva al principio, disminuye. En cuanto al nmero de corredores por lnea, el PCC debe tomar la ltima decisin con arreglo a la anchura de la lnea de salida y de las particularidades de las primeras centenas de metros del recorrido. Habitualmente, estimamos una anchura de 80 cm por bicicleta lo que permite a 10 corredores por lnea si la lnea de salida mide 8 metros y si el recorrido permite esta anchura para una distancia larga. Los corredores se alinean la lnea de salida en el orden en que son llamados y en el emplazamiento libre a su eleccin. Con el fin de aplicar el principio de igual, los comisarios debern velar por que cada corredor tuviera por lo menos un pie en el suelo antes de la salida. Ejemplos de lnea en el suelo y de una posicin ordenada en parrilla:

Procedimiento de salida: El comisario asignado para la salida deber dominar bien la reglamentacin en cuanto al procedimiento de salida; en particular, lo que debe ser dicho y qu tipo de cuenta atrs debe ser utilizado. El comisario de salida deber verificar el sistema de sonorizacin de antemano para asegurarse que sus instrucciones sern bien entendidas por todos los participantes. En el caso de un XCO, el nmero de vueltas (en caso de rizos de salida) ser anunciado claramente en, por lo menos, una de ambas lenguas oficiales de la UCI para las carreras internacionales. Asimismo, el comisario debe de evitar las falsas-salidas, porque es prcticamente imposible detener un grupo de corredores lanzados bajo la adrenalina. Con el fin de reducir esta posibilidad, este comisario deber vigilar constantemente la rueda delantera de todos los corredores sobre la primera lnea y si un corredor comienza a avanzar antes del tiro de pistola, se apresurar a dar la seal de salida (tiro de pistola). Duracin de las pruebas y decisin del nmero de vueltas para una prueba XCO El clculo del nmero de vueltas de una prueba de XCO es, hasta para un comisario experimentado, un desafo, sobre todo cuando ninguna prueba superior se ha efectuado sobre el recorrido. La resolucin definitiva del nmero de vueltas de una prueba XCO, considerado como un aspecto deportivo y no tcnico, depende del PCC; a pesar de esto, nada impide el PCC consultar el DT (porque esta persona, sobre todo a las competiciones internacionales, posee una experiencia del MTB y podra ser un buen consejo). Es tambin importante hablar a la persona de la organizacin responsable del recorrido, ya que posiblemente se efectu anteriormente una carrera sobre el mismo trayecto y los tiempos de vuelta para estas pruebas pueden servir de punto de referencia. Como ltimo recurso, el PCC hasta podra consultar con algunos corredores su valoracin del tiempo necesario para la vuelta. En resumen, aunque el clculo del nmero de vueltas es de la responsabilidad del PCC, el trabajo en equipo es, de nuevo, la llave del xito. Si las condiciones meteorolgicas son favorables, tendremos en cuenta el tiempo superior en la toma de tiempos. En cambio, en caso de condiciones meteorolgicas desfavorables o a principios de temporada, el clculo estar basado en el tiempo inferior en la toma de tiempos para esta categora. En ningn caso, no se debe haber discusin sobre el nmero de vueltas en la reunin de los directores deportivos, puesto que hay ciertos corredores que tienen mejores realizaciones sobre distancias ms cortas, y otros, sin embargo, sobre de ms largas; por esta razn correramos el peligro de tener un largo debate. Solo en caso de condiciones meteorolgicas muy desfavorables el da de la carrera, el PCC podra tomar la decisin de reducir una vuelta en la prueba. De nuevo, esta decisin corresponde al PCC. Si la meteorologa es favorable, la tendencia sera a ms que a menos; en cambio si la meteorologa es desfavorable, tender a menos que a ms. Zonas y reglas de avituallamiento / asistencia tcnica El avituallamiento se permite slo en las zonas designadas a tal efecto. Las zonas de avituallamiento son tambin utilizadas como zonas de asistencia tcnica. Con el fin de disminuir los costes para el organizador y de disminuir al personal necesario para un equipo, las zonas de asistencia tcnica deben estar situadas en las mismas zonas que las zonas de avituallamiento. El nmero de zona segn el tamao XCO o XCM est mencionado en el reglamento. Prever un espacio mas bien grande que demasiado pequeo. Esta prohibido para el corredor de volver en sentido contrario. Debe continuar y pararse en la siguiente zona de avituallamiento / asistencia tcnica. Los comisarios en la zona de avituallamiento / asistencia tcnica sern un mnimo de dos comisarios nacionales ms juez de salida para una zona y el secretario para la otra zona. Desde el 2005, la asistencia tcnica est permitida y desde el 2006, hay asistencia neutra en los Campeonatos del mundo UCI y a las Copas del mundo UCI. En otras pruebas, la asistencia neutra no es obligatoria, pero si un organizador quiere que haya avituallamiento, nada se lo impide. Las modalidades de la asistencia tcnica estn bien definidas en la reglamentacin, pero dado que esta regla es nueva, posiblemente puede evolucionar en el curso de los aos prximos. Los comisarios debern estar particularmente atentos a vigilar las modificaciones eventuales o reglas de aplicacin. A pesar de la posibilidad de asistencia tcnica, en el estado actual de la reglamentacin es responsabilidad del corredor de no aceptar material recibido por alguien del pblico.

Es necesario constatar que los comisarios no son responsables en ningn caso del material depositado en las zonas de asistencia y que no hay ningn lmite en cuanto a la cantidad de material de un equipo, en tanto que el material no moleste a los corredores u otros equipos. El contacto entre avitualladores / mecnicos y un corredor est autorizado slo en la zona de avituallamiento / asistencia tcnica. Se debe avisar a los avitualladotes que no corran por la zona. Un corredor doblado no es considerado como que forma parte de la carrera. No puede, por consiguiente, ser considerado como un compaero de equipo que puede aportarle una asistencia tcnica a otro miembro de su equipo; lo mismo ocurre los corredores salidos en la zona del 80 %. Zona de avituallamiento / asistencia tcnica:

Esquema de la zona de asistencia neutra y de la entrada de la zona de avituallamiento / asistencia tcnica:

Regla y zona del 80% Esta regla se aplica las Copas del mundo UCI (y Campeonatos del mundo UCI) y dnde el reglamento particular lo precise; permite retirar del trayecto a los corredores muy lentos, es decir, a los que se van a ms de 80 % del tiempo de la cabeza de la prueba (de aqu su nombre). Hay que recordar las razones de la regla del 80 %: este modo de actuar disminuye las posibilidades de confusin para el pblico y los medios de comunicacin en la zona de llegada, ya que as ningn corredor doblado (o a punto de ser doblado) puede atravesar la meta al mismo tiempo que el vencedor de la carrera. Recordatorio: clculo del 80 % Si se prev 20 minutos por vuelta, el 80 % ser 16 minutos. Tan pronto como el corredor de cabeza pasa la zona del 80 %, se pone en marcha un cronmetro y todos los corredores que pasen a ms de 16 minutos despus del corredor de cabeza sern puestos fuera de carrera. Salvo para los corredores doblados, la regla del 80 % no se aplica en la ltima vuelta, puede tener que aplicarse desde la primera vuelta si hay corredores lentos desde esta primera vuelta. Dado que los corredores puestos fuera de carrera segn la regla del 80 % aparecern en los resultados (y tericamente podrn gozar de puntos o de premio), los comisarios que trabajan en la zona del 80 %, deben confeccionar una lista de los corredores, por orden preciso en el cual han sido puestos fuera de carrera y no por orden alfabtico u orden creciente o decreciente de los nmeros de dorsal. La clasificacin se har teniendo en cuenta el orden en el cual los corredores se detuvieron en la zona del 80%; lo mismo ocurre con los corredores doblados. A partir de 2006, el tiempo utilizado para la regla del 80 % es calculado antes de la carrera; este clculo est basado en el tiempo estimado en la vuelta utilizada para el clculo del nmero de vueltas de la prueba (referirse a la seccin 6.3) y no utilizando el 80 % real de la primera vuelta completa, tal como se hacia anteriormente. El 80 % podr ser anunciado en la reunin de los directores deportivos lo mismo que el nmero de vueltas de la prueba. Si la maana de la prueba, por razones de meteorologa desfavorable o de calor extremo, el nmero de vueltas es reducido, el tiempo del 80 % deber ser ajustado en consecuencia y anunciado al mismo tiempo que el nuevo nmero de vueltas. Habitualmente, el asistente del presidente del colegio de los comisarios (APCC) es responsable de la zona del 80 %. Esta zona se situar idealmente entre 200 y 400 metros de la meta. EL APCC trabajar con uno dos comisarios nacionales, ya que este ser, adems, el lugar del cuentavueltas.

Ejemplo de zona del 80%:

Marcaje de las bicicletas Desde el 2005, el marcaje de las bicicletas no se hace en las competiciones internacionales dado que se ha introducido la asistencia tcnica. En consecuencia, lo mismo ocurre las competiciones nacionales. El marcaje de las bicicletas no debe efectuarse y la presencia de zonas de asistencia tcnica es ahora obligatoria. Llegada (zona de los periodistas y comprobacin de la placa de la bicicleta) En el diseo del rea de llegada hay que tener en cuenta facilitar el trabajo de los medios de comunicacin y de los comisarios, tanto del el juez de llegada como de los comisarios que tendrn que recuperar los transponders (si se da el caso) o a hacer una comprobacin de la placa de gua. Las fotografas que se muestran a continuacin dan una idea de la organizacin a la meta. Es la responsabilidad del DT ocuparse de la colocacin de la zona de periodistas y de establecer all el orden. Ejemplo zona llegada y posicin de los medios de comunicacin:

Relevo por equipos La orden de las salidas para el mismo equipo ser responsabilidad del PCC, que seguir la preferencia del jefe de equipo, en vsperas de la prueba, al final de la reunin de los jefes de equipo. Este orden debe ser respetado y ser difundido poco tiempo antes de la salida. El relevo es dado por un contacto fsico entre los miembros del mismo equipo; el corredor, por lo tanto, debe permanecer inmvil en el momento del contacto. Para el relevo, boxes sern formados con la ayuda de barreras; el lado derecho de la barrera ser para los corredores que llegan y el lado izquierdo para los corredores a salir. Para los Campeonatos del mundo UCI, los boxes sern distribuidos con arreglo a los resultados de los aos precedentes. El avituallamiento / asistencia tcnica est autorizado en el momento del relevo del equipo. Ejemplo parada por equipo:

7. LA DIRECCIN DEPORTIVA: DESCENSO O DOWN-HILL (DH)

Recorrido El recorrido de un descenso debe presentar un perfil descendente y sectores diferentes: pistas estrechas y pistas anchas, caminos forestales, pistas campestres, pistas en bosque y pistas rocosas. Deber, por otra parte, presentar una variacin de tramos tcnicos y rpidos. Ms que sobre la capacidad de los corredores que pedalean, deber apoyarse sobre su habilidad tcnica. Las subidas deberan ser excluidas de un trayecto de DH. Hay que asegurarse que la longitud del recorrido y la duracin de la prueba respetan la reglamentacin vigente. Una prueba internacional que se celebra sobre un tiempo de carrera inferior a la reglamentacin no puede ser organizada ms que mediante una derogacin previa de la comisin de Mountain Bike de la UCI. Debera ser totalmente distinto a otra prueba organizada (XC, 4X u otros) sobre la misma ubicacin. Si tal no es el caso, el organizador debe procurar que ambos trayectos no se hagan simultneamente, incluidos los entrenamientos. El recorrido de un descenso debe ser balizado segn los artculos de la reglamentacin UCI (o nacional, si es el caso) y ninguna bala de paja debe ser utilizada para delimitar el trayecto. El organizador debe utilizar estacas que no representan ningn peligro de los corredores en caso de cada. Debe tambin prever un diseo zona A - zona B en las secciones ms a arriesgadas (ver esquema y fotografas). La anchura de las zonas de salida y llegada deber ser, por lo menos, de 2 metros y 6 metros, respectivamente. La zona de salida debe ser cubierta. Una zona de frenado, por lo menos, de 50 metros deber estar prevista despus de la meta. Esta zona debe estar libre de todo obstculo. Perodos de entrenamiento sobre el recorrido Lo mismo que en XC, los entrenamientos nicamente deben celebrarse durante perodos oficiales de entrenamiento, ya que es en este momento, cuando la presencia de los encargados de hacer seales y del servicio de primeros auxilios sobre el recorrido es obligatorio. Totalmente como en XC, los entrenamientos no estn permitidos sobre el trayecto de DH cuando una carrera est disputndose, bajo pena de descalificacin. Es importante mencionar estos puntos en la reunin de los directores deportivos. Todos los corredores, con el fin de poder participar en la competicin, deben hacer obligatoriamente un mnimo de dos descensos de entrenamiento, a partir del portillo de salida. A parte del perodo previsto para este fin, est prohibido durante otros entrenamientos hacerlo sobre el recorrido por razones evidentes de seguridad. Si un corredor se para en el recorrido, debe hacerse a un lado para no molestar a otros competidores. Un comisario debe ser asignado al remonte mecnico. 15 a 20 minutos antes del fin de la sesin de entrenamiento, debe prohibir a los corredores tomar el remonte, con el fin de que ningn corredor se presente a la salida despus del final del perodo de entrenamiento. El comisario de la salida debe asegurarse que los corredores llevan un casco de proteccin integral homologado, tanto en competicin como al entrenamiento sobre el recorrido. El corredor debe tambin tener una placa gua sobre su bicicleta. En las zonas peligrosas, los espectadores deben valorar al lado del trayecto. Las zonas A y B (ver a continuacin) deben ser respetadas rigurosamente. Slo los fotgrafos debidamente acreditados son autorizados a colocarse en las zonas A.

Salida, llamada y control de los corredores Para un buen comienzo, todos los corredores deben estar en el rea de pre-salida 10 minutos antes de su salida real. Deben prever bastante tiempo para ir all, teniendo en cuenta la espera a la salida del remonte y el tiempo necesario para llegar a la cumbre. Un comisario adjunto pasar lista de los corredores que deben presentarse ante el juez de salida. Este ltimo verifica que el corredor (nmero de dorsal) que se adelanta hacia el portillo de salida, sea el que corresponde segn la lista de salida. En ningn caso, un corredor debe tomar la salida a la hora que le correspondera a otro. El corredor en la salida puede (cuando el cronometraje electrnico este presente y le permita) tomar su salida 5 segundos antes o 5 segundos despus de su tiempo de salida oficial. Despus de la salida del corredor que acaba de lanzarse a la pista, el juez de salida tacha su nombre de la lista, anota el nmero de segundos en que se fue antes o despus de 0 (para una comprobacin posterior de los tiempos manuales en caso de avera del cronometraje electrnico) y llama al corredor prximo indicado sobre la lista de salida. Un corredor que falta a la hora su salida es considerado como no salido, y no tiene derecho a una salida aplazada. Hay que esperar 5 segundos despus de su tiempo de salida oficial antes de hacer colocar al corredor prximo sobre la lnea en el portillo de salida.

Adems del cronometraje electrnico, por lo menos dos comisarios nacionales deben registrar el tiempo manual. Habr que asegurarse en la salida y en la llegada, organizar un control manual de tiempo. Los abridores de pista, dos corredores con placas A y B, se lanzarn sobre el trayecto 5 minutos antes del primer corredor, con el fin de sealarles a todos a encargados de hacer seales, medios de comunicacin, pblico, etc) que la carrera oficial est a punto de empezar. Portillo de salida DH:

Desarrollo de la prueba En carrera, si un corredor se sale del recorrido oficial, debe reintegrarle en el mismo lugar en que lo dej o entre ambas estacas que servan de baliza al trayecto. Un corredor que tenga un incidente durante una manga de colocacin (ej: Campeonatos del mundo UCI), tiene 30 minutos para dirigirse a la parte baja del recorrido y avisar all al juez de llegada, con el fin de poder participar al final. Esto se aplica tambin en semifinal si es un corredor protegido segn la reglamentacin. Procedimiento de la bandera roja Durante los entrenamientos oficiales, todos los encargados de hacer seales sern portadores de una bandera amarilla que debe ser agitada en caso de cada, para prevenir a otros corredores que debern disminuir. Algunos encargados de hacer seales, especialmente designados con este fin, tambin sern portadores de una bandera roja y tendrn un enlace radio ajustada sobre la misma frecuencia que la del presidente del colegio de los comisarios, el director de organizacin, el delegado tcnico y el equipo mdico. Se enviarn a los lugares estratgicos del trayecto y se colocarn en la lnea de visin directa de sus dos compaeros de equipo ms prximos (arriba y abajo). Las banderas rojas sern utilizadas en los entrenamientos oficiales y durante las pruebas (las banderas amarillas durante los entrenamientos solamente). Los portadores de banderas rojas que sean testigos de un accidente grave debern sealrselo inmediatamente por radio al presidente del colegio de los comisarios, al director de la organizacin, al

delegado tcnico y al equipo mdico. El PCC es el nico que puede ordenar una parada de carrera. Tan pronto como la pista est liberada, el PCC anunciar por radio que la competicin puede proseguir. Hay que tener en cuenta que la parada de carrera nicamente debe hacerse en casos de accidente grave. Los portadores de banderas rojas debern procurar evaluar (estimar) inmediatamente el estado de la vctima quedndose en contacto por radio con el PCC. Los portadores de banderas rojas a los que no les concierne directamente un accidente, procurarn seguir las transmisiones de radio. Si observan que uno de sus colegas situado ms abajo agita su bandera roja, se apresurarn a hacer lo mismo. Los corredores que observarn que una bandera roja es agitada en curso de prueba debern pararse inmediatamente. Un corredor que ha sido parado deber perseguir su trayecto en calma y procurar llegar pronto al fin del recorrido para pedirle una nueva partida al juez de llegada. Cuando sea posible, es preferible designar a comisarios nacionales experimentados en las zonas de ms riesgos en el lugar de los encargados de hacer seales (ayudantes de comisarios), para utilizar la bandera roja. Durante los entrenamientos de DH, el comisario de la llegada puede ser designado como comisario "parada de urgencia" de la competicin. Es necesario hacer una reunin, bajo la responsabilidad del PCC, para los encargados de hacer seales. Los encargados de hacer seales deben recibir por escrito, en su lengua, las directrices que conciernen a la utilizacin de las banderas rojas y amarillas. Es importante insistir que en la carrera (curso), el PCC es el nico que puede detener el desarrollo de la competicin. Llegada Durante la carrera, el comisario de la llegada debe asegurarse que la meta siempre sea trazada en el suelo y que las clulas fotoelctricas de la compaa de cronometraje estn libres de todo obstculo con el fin de que el tiempo de los corredores no sea afectado. En caso del mal tiempo, un comisario adjunto puede ayudar en la comprobacin de los dorsales, cuando las dorsales estn cubiertas de barro. Como ya se ha mencionado, por lo menos dos comisarios son necesarios para el cronometraje manual de reserva (el uno para la salida y el otro para la llegada). Durante la carrera, el corredor que tenga el mejor tiempo, deber tomar sitio sobre el hot seat con el fin de que los espectadores y los medios de comunicacin puedan ver quin es el conductor de la carrera.

8. LA DIRECCIN DEPORTIVA: 4X
El recorrido El 4X es una prueba eliminatoria que enfrenta a cuatro corredores que disputan sobre el mismo trayecto descendente. Por la naturaleza de esta competicin se entiende que pueden existir ciertos contactos, no intencionados, entre los corredores. Estos contactos sern tolerados si, segn la apreciacin de los comisarios, se quedan en los lmites del espritu de la prueba, de la equidad y la deportividad entre los competidores. Se organiza una manga de calificacin, preferentemente el mismo da que la prueba principal.

Las calificaciones y la prueba principal Para las calificaciones, cada corredor debe hacer un paso cronometrado sobre el trayecto. Los corredores inscritos que no participan en la calificacin no pueden tomar la salida en la final. Los corredores partirn por orden del juez de salida, en el orden fijado por la lista de salida. Las placas de gua deben ser cambiadas entre las calificaciones y las finales. El juez de salida debe prever pinzas con este fin. El corredor que tiene el nmero ms pequeo (el mejor tiempo en las calificaciones) escoge su posicin sobre la rejilla de salida. La salida es dada por un sistema automatizado, accionado por la compaa de cronometraje electrnico. Si la puerta no funcionara, el PCC tomar la decisin de mantener o no la carrera despus de haber consultado al delegado tcnico y el organizador. El cuarteto de corredores para la prueba principal ser formado como indica la reglamentacin, con el fin de velar que la primera y la segunda de las calificaciones no se enfrenten antes de la final. El protocolo radio Durante la prueba principal, los comisarios de carrera deben comunicarse entre ellos segn el protocolo sigueinte (el ingls ser utilizado en las situaciones donde los comisarios sean de diferentes nacionalidades): - Corredores V-X-Y-Z en las puertas Riders V-X-Y-Z in the gates (JD) - Corredores en carrera Riders on course ( JD) - Corredor X falsa salida Rider X False Start (JD) - Corredor X incidente Rider X Incident (todos los comisarios) - Corredor X codo (u otra parte del cuerpo) Rider X Elbow (todos los comisarios) - Corredor X T. bone Rider X T.bone (todos los comisarios) - Corredor X puerta Rider X Gate (todos los comisarios) - Corredores V-Z (en el orden de paso por la meta) Riders V-Z (JA) - Corredores confirmados V-Z Confirm Riders V-Z (PCC) - Corredor X tarjeta roja o tarjeta amarilla Rider X red card o Yellow card (PCC)

Carrera limpia

Course clear

(PCC)

El PCC dirige la carrera desde la torre de observacin situada preferentemente en mitad del recorrido, en un lugar que le permita ver totalmente el desarrollo de la carrera. Los comisarios adjuntos sern enviados a los lugares estratgicos del recorrido. Avisarn el PCC inmediatamente en caso de infraccin, segn el protocolo radio vigente. Debido al ruido causado por el pblico y la msica de la sonorizacin, es necesario que se provea a los comisarios miembros del colegio de los comisarios de auriculares de audio para su radio. Esto conduce al buen xito de esta prueba. En cuanto al 4X, el jefe es el PCC. Este ltimo puede, no obstante, pedirle a una persona ms experimentada en 4X, ser el jefe para la carrera en cuestin. La llegada Los dos primeros corredores que atraviesan la meta pasan a la vuelta siguiente. Los dos ltimos son eliminados. - Si los 4 corredores derriban o no atraviesan la meta: o La orden de llegada se establece con arreglo a la distancia recorrida por cada uno de los participantes. o El vencedor de este cuarteto es el que ha cubierto la parte mayor del trayecto. - Un sistema de tarjetas coloreadas (amarillas y rojas) ser utilizado por un comisario situado en la llegada. Todas las decisiones deben ser confirmadas por el presidente del colegio de los comisarios. La tarjeta amarilla ser mostrada al corredor que corre de manera imprudente o que constituye intencionalmente un peligro de sus competidores. Este cartn ser la primera advertencia y ltima. La tarjeta roja es mostrada a un corredor que es descalificado. Sin perjuicio al imponer otras disposiciones, la descalificacin es infligida al corredor que ha merecido una segunda tarjeta amarilla en la misma prueba, o para violacin del espritu de competicin y de deportividad. Un comisario debe sealar a los corredores clasificados el camino que hay que tomar para subir lo ms rpidamente posible a la salida. Se reservan habitualmente camionetas (pick-ups) para este fin. Los corredores eliminados son invitados a dejar el rea de llegada. En final, los hombres corren despus que las mujeres. Tendremos la semifinal de las mujeres (plazas 5-8), luego la de los hombres y la gran final de las mujeres (plazas 1 a 4) y la de los hombres. Las ceremonias protocolares se celebran en el plazo ms breve despus de la prueba. -

9. SITUACIONES DE CARRERA
Las situaciones meteorolgicas Lluvia Puede ocurrir que el agua desborde un ro que los corredores deben atravesar durante la carrera y qu hubiera ms de un metro de agua de profundidad. Hay que anticiparse a esta posibilidad y de antemano ya prever que el tiempo de carrera ser alargado. Temperatura muy calurosa: El PCC debe utilizar el sentido comn y si hace ms de 30C, debera autorizar que los corredores puedan recibir aspersin de agua solamente en una parte del trayecto. Nmero de vueltas: En estas dos primeras situaciones, el cambio del nmero de vueltas se puede hacer antes de dar la salida de la carrera. Si el nmero de vueltas es modificado, el PCC debe avisar de este cambio por medio de un comunicado y fijarlo en los lugares estratgicos (si el tiempo lo permite). Debe tambin pedirle al locutor que haga el anuncio del cambio. Por otro lado, el juez de salida insistir en este cambio en el momento de sus instrucciones de salida. Ningn cambio del nmero de vueltas es posible despus de que la carrera hubiera comenzado. Evitar una mala direccin de los corredores en el bucle de salida Debe haber una gran vigilancia por parte del delegado tcnico y por parte del organizador con el fin de indicar bien el trayecto. El PCC debe asegurarse que los encargados de hacer seales saben cuando el trayecto es abierto y\o cerrado y esto, en buenos lugares. Debe tambin asegurarse que el piloto de la motocicleta de cabeza conozca bien el trayecto que hay que tomar (bucle de salida). El locutor y el comisario de salida deben explicar bien el nmero de bucles de salida y de vueltas que hay que hacer. En el peor de los casos, el PCC debe parar a los corredores y pedir al juez que de una nueva salida.

Tres horarios diferentes de carrera estn en circulacin El secretario debe llevar los horarios ya impresos y fijados en el lugar de la competicin. Debe fijar el nuevo horario en los lugares siguientes: al rea de salida, sobre el tabln de anuncios de los comunicados, en los boxes de los equipos, etc. Debe pedirle al locutor que haga saber bien los cambios.

El PCC debe avisar a los directores deportivos, en la reunin, los cambios aportados al horario de competicin. Todo nuevo cambio que concierne al horario de las carreras debe ser aprobada por el secretario de carrera y el presidente del colegio de los comisarios. El secretario de carrera debe asegurarse que el horario difundido sea el oficial. Para el horario del da siguiente, verificar con director de la prueba cual es el horario oficial. No olvidar que el horario publicado en la UCI es para las carreras internacionales habitualmente es el oficial. El estrter jams debe dejar salir una carrera antes de la hora de salida, ni ms tarde de la que ha sido difundida en los diferentes horarios distribuidos. Verificar con del responsable de la seguridad y el organizador, que el personal (voluntarios, primeros auxilios) estar emplazado para las nuevas horas de carrera

Corredor que presta asistencia a otro corredor en una maratn (o carrera por etapas) Tomar la estela de corredores que no estn en la misma categora (ej: hombre y mujer) o negativa de ceder el paso los corredores de detrs (bloqueo) con el fin de favorecer a un corredor que est por delante. El presidente del colegio de los comisarios debe escuchar las alegaciones de bloqueo y estela. Debe encontrar testigos de esta situacin. Si no hay testigos, es difcil de actuar. Los comisarios de carrera deben ser vigilantes y controlar bien la ayuda mutua entre dos corredores. Debera dar lapso del tiempo ms grande entre la salida de los hombres y de las mujeres (lo ideal sera hacer salir a las mujeres 30 a 45 minutos antes que los hombres). Avisar, en la reunin de los directores deportivos, que la ayuda mutua entre corredores ser penalizada.

Descalificacin Un corredor que abandona el recorrido no implica necesariamente que automticamente es descalificado. El reglamento indica que debe reemprender el trayecto all dnde haba dejado el circuito. En cambio, si la salida del trayecto sobreviene en un lugar donde hay un desnivel fuerte que hace casi imposible una re-entrada exactamente al lugar donde se fue, o si la re-entrada es muy difcil a causa de la presencia de pblico numeroso, o incluso si esta re-entrada sera muy peligrosa tanto para el corredor mismo como para otros competidores o incluso para el pblico, conviene, en tales situaciones, utilizar el sentido comn y echar mano del espritu ms que la letra del reglamento: el atleta debe hacer un esfuerzo para volver lo ms cerca posible del lugar dnde sali. El corredor no debe ganar ninguna ventaja cuando haya dejado el recorrido. Salida falsa de carrera Nunca Los corredores que salgan antes de que el comisario se salida hubiera dado el tiro de pistola. El juez de salida jams debe llamar a los corredores a la lnea. Debe efectuar el disparo de la pistola tan pronto como los corredores se ponen en movimiento. El comisario de salida debe variar el momento cuando da la salida oficial. Por ejemplo dar la salida a 5 segundos antes de que lo indica el cronmetro y, la vez siguiente a 12, segundos antes, con el fin de disminuir las posibilidades de anticipacin.

Corredor que acaba la carrera a pie (sin su bicicleta) El corredor y su bicicleta deben cruzar la lnea al mismo tiempo para figurar en la clasificacin. Si un corredor pasa la meta sin su bicicleta, deber figurar a la clasificacin como abandono. En el sprint final, un corredor se desva de su pasillo en un sprint apretado Se trata de una decisin deportiva ya que son los comisarios los que tienen que tomar una decisin. Se debe tomar una decisin rpida. El presidente debe asegurarse de estar presente para vigilar el sprint en la llegada y si un corredor perjudica a otro, ser desclasificado.

10. PUNTOS PARTICULARES DE LA DIRECCIN DEPORTIVA

Los comisarios, en su trabajo de direccin deportiva, se encontrarn con mltiples situaciones de carrera que debern resolver con competencia en dominios muy variados, que vamos a abordar para precisar la conducta que hay que adoptar. Utilizacin de la radio de carrera La radio es un medio de comunicacin formidable e indispensable para dirigir una prueba; pero la manera de utilizarlo lo har (o no) un instrumento eficaz al servicio de todos los usuarios y ciertos principios deben ser respetados: - El que utilice la radio debe identificarse y dar la informacin de forma precisa y breve, con el fin de que la frecuencia est siempre disponible en situaciones de carrera prioritarias (cadas, pinchazos, etc.). - Debe utilizarse un lenguaje correcto, preciso y seguro, pero nunca descorts o peyorativo hacia las personas implicadas. - Las informaciones importantes deben ser transmitidas al menos dos veces, con una diccin pausada y clara, y asegurndose de que los destinatarios han tenido una buena recepcin. - Si se ha de dar una informacin muy larga, hay que pararse, haciendo una pausa que permita eventualmente insertar comunicaciones urgentes referentes a los corredores o a la seguridad. Es tambin capital transmitir por la radio de carrera slo los datos relativos a la prueba; no otras cuestiones fuera de lugar, que desacreditara su seriedad y sus competencias. El organizador debe proveerse de 5 buenas radios para los comisarios. Estas radios deben estar bien cargadas (+ batera de reserva) cada da y deben tener un sistema de casco-micro que se pueda utilizar fcilmente. Los comisarios o los encargados de hacer seales que se encuentran en puntos crticos (bandera roja) tienen tambin una radio a su disposicin con otra frecuencia para, en caso de necesidad, tener un contacto urgente con Presidente del colegio de los comisarios (parada de carrera). Las radios deben ser de pequeo tamao para ser transportadas fcilmente. Har falta siempre una comunicacin entre la salida y la llegada. Asistencia mdica En los entrenamientos y las competiciones, la asistencia mdica debe estar disponible en todo momento. Todos los comisarios deben conocer el lugar exacto donde estn situados los primeros auxilios. El organizador debe entregar al PCC, antes del principio de las competiciones, una mapa que indica el lugar exacto donde el personal de los primeros auxilios ser colocado en el recorrido. Protocolo El PCC se asegurar siempre que el protocolo se celebre segn las modalidades determinadas por la reglamentacin o exigidas por el organizador (mencionadas en el reglamento particular de la prueba), particularmente la llegada a las ceremonias protocolares de todos los corredores concernidos. Trabajo en la permanente de llegada La clasificacin es recogida por la informtica y, para las carreras del calendario internacional, por lo menos las informaciones siguientes deben figurar sobre la hoja de clasificacin: el apellido y el nombre (verificar la ortografa), el cdigo UCI (comprobacin de la exactitud) y la posicin del corredor (se pueden referir al ttulo II, Pruebas en ruta, de la reglamentacin UCI, como un buen ejemplo de un modelo de hoja del resultado). Despus de edicin, los originales de todas las clasificaciones son verificados por el juez para la llegada; luego, la reproduccin y la difusin deben ser hechas por el secretario de carrera. Es importante recordar que para las carreras del calendario internacional los resultados deben ser transmitidos a el UCI (por correo electrnico (e-mail) o enviados por fax) tan pronto como estn disponibles (para las carreras nacionales, es importante atenerse a las reglas de la federacin nacional). Si han existido sanciones, stas son objeto de un comunicado que se adjunta al conjunto de las clasificaciones. Segn los hechos de carrera, el PCC establece un informe preciso de las circunstancias del incidente que ser enviado junto a su informe de carrera.

En caso de sancin: El PCC se debe de informar a las personas implicadas (corredor o director deportivo) del contenido y el motivo de las sanciones; tambin puede tener en cuenta reclamaciones verbales de los corredores o los directores deportivos, examinarlas con colegio de los comisarios y sealar a los interesados la decisin de aceptar, o no, dicha reclamacin. La sancin debe ser objeto de un comunicado como el siguiente ejemplo:

Comunicado n XXX DECISIN DEL JURADO DE COMISARIOS El corredor (N DE DORSAL) (APELLIDOS) (NOMBRE) (EQUIPO) Motivo de la sancin (Mencin del nmero del artculo del reglamento de la FN) o de la UCI Multa en Francos suizos (Frs), advertencia, descalificacin, etc..

IMPORTANTE Modalidades de aplicacin de las decisiones: o Jams tomar la decisin de sancionar sin tener elementos irrefutables de apreciacin; en caso duda abstenerse. o Cada vez que el PCC es solicitado (por el organizador, el corredor, el director deportivo, etc), debe buscar siempre la mejor solucin o la respuesta al problema, incluso a veces hay que recurrir sobre una decisin tomada, si hay elementos nuevos que pueden ser tenidos en cuenta. o Sin embargo, jams hay que volver sobre una decisin del jurado en ausencia de elementos nuevos; en todos los casos los comisarios deben ser solidarios de una decisin del colegio. o Las decisiones tomadas sern anunciadas nicamente por el PCC. Informe de carrera El PCC cumplimenta el informe de carrera que contiene, entre otras cosas, informaciones detalladas de la prueba, concerniendo a la organizacin, la logstica, la seguridad, la participacin de los corredores. Da su apreciacin general de la prueba y subraya los puntos que pueden ser mejorados; si es necesario, podr ser juntado un informe complementario. Todos estos documentos deben ser transmitidos a la UCI en el caso de una prueba internacional (a la atencin del coordinador deportivo MTB), o a la federacin nacional en caso de una prueba nacional. Por respeto al organizador y a su informacin, siempre es apreciado tener con l una charla donde usted le expondr su punto de vista sobre las cosas que merecen ser mejoradas y los consejos o las sugerencias que le parecen beneficiosas; esta conversacin debe mostrar el lado positivo de su tarea y asegurarse que no es ms que una cuestin reglamentaria. Usted puede discernir los puntos importantes, que deben ser recogidos en su informe; pequeas mejoras que pueden ser aportados fcilmente con un pequeo cambio, como lo sealado ms arriba al organizador, sin hacer mencin de eso en su informe.

RECORDATORIO IMPORTANTE: El informe de carrera debe contener tambin todos los elementos siguientes: - La lista de los inscritos - La clasificacin final (resultados) - La lista de las infracciones El conjunto de estos documentos ser enviado a la UCI o al FN, segn el caso. El PCC debe guardar siempre un ejemplar de estos documentos. No es del papel del presidente del colegio de los comisarios emitir un juicio de apreciacin sobre la eventualidad de una subida de categora de la prueba.

Despus de la carrera, abreviando: A) Charla con organizador B) Agradecer a todo el equipo (comisarios, voluntarios, organizacin, etc) C) Enviar los resultados rpidamente (en las 2 horas) a la UCI por correo electrnico (para las carreras internacionales) o a la FN (para las carreras nacionales). D) Informe del acontecimiento

11. EQUIPO
Material Considerando el deseo de la comisin MTB y del comit director de la UCI que el MTB contina siendo un laboratorio a nivel del material, hay pues muy poca limitacin a este nivel; salvo en los lmites de la reglamentacin general mencionada al captulo 1 (ej: dimetro igual de ambas ruedas), las solas limitaciones al nivel del material en MTB (en el momento de la publicacin de esta gua) son las siguientes: - Prohibicin de utilizar neumticos equipados de puntas o de clavos metlicos. - El dimetro de las ruedas de las bicicletas no puede sobrepasar 29 pulgadas. Tambin recordamos que la utilizacin de enlaces radio u otros medios de comunicacin a distancia con los corredores est prohibida. La vestimenta Algunos recordatorios: Los maillots sin mangas estn prohibidos en todas las disciplinas del ciclismo incluido el MTB; se trata de una cuestin de imagen. Lo mismo, los corredores que se presentan con una vestimenta fantasiosa no deben ser autorizados a tomar la salida. Portar el maillot de campen nacional es obligatorio en el momento de toda prueba inscrita en el calendario internacional (y en ciertos pases en pruebas nacionales). Es deber del PCC hacer respetar esta regla. Es importante difundir estas informaciones en la reunin de los directores deportivos, con el fin de evitar toda discusin en el momento de la salida.