ABC Siglas de Active Body Control o control activo de la carrocera utilizado por Mercedes en sus vehculos ms prestigiosos.

Un sistema electroneumtico permite ajustar la dureza de los muelles de la suspensin y en combinacin con el ajuste de la dureza de los amortiguadores evita de forma eficaz el balanceo de la carrocera en los apoyos fuertes en curva. ABS Siglas de Anti Blockier System, o Anti-Lock Brake System, sistema de frenos antibloqueo. El sistema evita los bloqueos de las ruedas durante la frenada. Consta de sensores inductivos colocados en cada rueda que miden las revoluciones de las mismas. Una centralita electrnica procesa estas seales y determina cuando una rueda tiende al bloqueo. En ese instante se acta sobre un modulador hidrulico que reduce la presin hidrulica sobre el freno de la rueda que tiende al bloqueo. Desaparecida la situacin de peligro, el sistema restablece la presin sobre el freno. El sistema ABS no reduce las distancias de frenado (en algunas situaciones hasta las alarga) pero mantiene en todo momento el control sobre el vehculo por parte del conductor. Las ruedas bloqueadas no son capaces de transmitir guiado lateral y las ruedas se arrastran por la carretera segn la inercia del vehculo. A.C. Siglas de Alternating Current, o corriente alterna. ACC Siglas de Automatic Cruise Control o control de velocidad de crucero. El sistema permite mantener una velocidad de crucero de forma automtica sin que el conductor tenga que accionar el acelerador. Se desconecta automticamente en caso de accionar el freno para evitar situaciones de peligro. ACEA Siglas de la Asociacin de Constructores Europeos de Automviles. Entre sus funciones se encuentra la determinacin de los estndares de calidad para la clasificacin de los aceites utilizados en los vehculos europeos. La nueva clasificacin de aceites reemplaza a la antigua CCMC: A para motores gasolina de turismos, B para motores diesel de turismos, C para motores diesel de vehculos industriales. ACGIH Siglas de la Conferencia Americana del Gobierno de Higiene Industrial. Aceite lubricante mixto Aceite que por sus propiedades puede utilizarse tanto en motores de ciclo Diesel como Otto (gasolina). Por sus caractersticas solamente est recomendado su utilizacin en los turismos. Aceites minerales Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del petrleo. Aceites semisintticos Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del petrleo y de forma sinttica en un proceso industrial.

Aceites sintticos Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos de forma sinttica en un proceso industrial. Acero Metal formado a base de hierro y aleado con carbono en una proporcin entre el 0,03% y el 2%. El acero dulce se caracteriza por ser muy maleable (con gran capacidad de deformacin) y tener una concentracin de carbono inferior al 0,2%. Por encima de esta proporcin de carbono, el acero se vuelve ms duro (menos maleable) pero ms frgil (no se dobla, se rompe). Se pueden crear aleaciones de acero con cromo o vanadio se adquiere gran resistencia a la compresin o a la torsin. Las aleaciones con manganeso le confieren una gran dureza que reduce el desgaste. Las aleaciones con nquel aumentan la resistencia a la corrosin. Tambin se puede aumentar la dureza del acero por medio de tratamientos trmicos como el templado o el revenido. Acoplamiento viscoso Unin entre dos ejes en movimiento a travs de la tensin superficial de un elemento viscoso. Cada eje en movimiento dispone de un juego de discos que giran solidarios con l. Los discos que giran con un eje estn intercalados con los discos que giran solidarios con el otro eje. El elemento viscoso (normalmente silicona) se intercala entre los discos y su tensin superficial se encarga de arrastrar un disco contra otro. Al girar un eje y sus discos, la silicona transmite el movimiento a los otros discos y por tanto al otro eje. Si se produce una gran diferencia de velocidad entre los ejes, la silicona se calienta y se dilata, aumentando su presin sobre los discos y transmitiendo ms fuerza. Las velocidades de los ejes se igualan. Estos acoplamientos se denominan tambin Ferguson y se utilizan en algunos diferenciales autoblocantes. Un acoplamiento viscoso es capaz de transmitir el giro entre los ejes hasta una determinada fuerza que depende del tipo de elemento viscoso, de la presin entre los discos y de su tamao. Adherencia de pintura Es la fuerza de enlace existente entre una pelcula seca y el sustrato sobre el que se encuentra aplicada. El mtodo ms comn para determinar el grado de adherencia es el ensayo de corte enrejado. Consiste en realizar, sobre la superficie seca, dos cortes cruzados y perpendiculares, con un til que incorpora una cuchilla especial con seis filos. Se forma as un enrejado de 25 cuadros. Posteriormente, se cepilla la cuadrcula y se observa si se han producido desconchados en los ngulos. El ensayo se puede hacer an ms riguroso, recubriendo la cuadrcula con una cinta autoadhesiva y despus desprendindola con un movimiento rpido. Dependiendo del comportamiento de los cortes, se establece una clasificacin entre 0 y 4. El "0" se asigna a cortes perfectos, sin ningn desprendimiento y el "4" a desprendimientos de pelcula superiores al 35% del rea cuadriculada. Aditivos Elementos naturales o qumicos que se aaden a un producto para aadir o potenciar alguna de sus caractersticas. Se utilizan en los lubricantes, combustibles, lquidos refrigerantes, etc. ADIVI Siglas del sistema de alternador y arranque incorporados en el volante de inercia motor.

Admisin Fase durante la cual se produce el llenado del cilindro. Se produce mientras la vlvula de admisin est abierta y el pistn realiza el recorrido descendente, desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI). El vaco que deja el pistn se transmite por el conducto de admisin para recoger el aire de la atmsfera e introducirlo al motor. En los motores Otto la admisin se produce con aire y gasolina, mientras que en los motores Diesel la admisin se produce solamente con aire. Lo mismo sucede con los motores de gasolina de inyeccin directa. Admisin variable Sistema que permite modificar las dimensiones de los conductos de admisin. De esta forma se consigue mejorar el llenado del cilindro cuando el motor gira a cualquier rgimen. Para mejorar el llenado del cilindro en regmenes bajos se necesitan colectores de admisin largos y estrechos que consiguen aprovechar la inercia de los gases al pasar por el conducto el aire a gran velocidad y empujar a los gases que hay en el interior del cilindro hasta que se cierra la vlvula de admisin. Estos conductos limitan el llenado del cilindro a altas revoluciones por las prdidas de carga que se producen a causa del rozamiento con las paredes. Son entonces necesarios otros conductos ms cortos y anchos. Los sistemas de admisin variable consisten en canalizar el aire que entra al motor por conductos largos y estrechos durante regmenes de giro medios, mientras que se utilizan conductos ms cortos a altas revoluciones. Admisin variable por longitud del colector Es generalmente el sistema ms usado, consta de dos longitudes distintas hacia el cilindro: una larga para regmenes bajos y otra corta para alto rgimen. De esta forma se adapta la frecuencia de entrada del aire tanto para rgimenes bajos como altos. Admisin variable por resonancia Esta basada en el fenmeno vibratorio del aire de admisin, provocado por la apertura de las vlvulas, en el colector de admisin. La frecuencia de entrada de los gases depender de la longitud y seccin del colector y las pulsaciones originadas en los mismos facilitarn su entrada al interior de los cilindros a una presin mayor que la atmosfrica. Se consigue un mayor aumento de potencia aadiendo una toma adicional de aire a cada cilindro con un mando de mariposa que abra a alto rgimen, puesto que se mejorar la entrada de aire de admisin. Aerodinmica El desplazamiento del vehculo se produce a travs de un fluido que es el aire. Este fluido se opone al movimiento del vehculo a travs de una resistencia que est en funcin de las formas del vehculo y la velocidad. Para reducir la resistencia aerodinmica, los fabricantes disean las carroceras de forma afilada y colocan aditamientos (en forma de faldones o alerones) que mejoran la penetracin o aumentan la fuerza del vehculo sobre el suelo. Reducir la resistencia aerodinmica mejora la velocidad mxima, reduce el consumo y los ruidos del aire sobre la carrocera. La aerodinmica de un vehculo est en funcin de su superficie frontal en contacto con el aire y de su coeficiente de rozamiento Cx, determinado de forma experimental en funcin de las formas de la carrocera. La presin que ejerce el aire sobre la carrocera no debe alterar el centro de gravedad del vehculo (desplazndose hacia la parte delantera del vehculo) por lo que se colocan alerones que impiden ese desplazamiento. En algunos vehculos se colocan los alerones activos que entran en funcionamiento a

partir de cierta velocidad cuando se produce el desplazamiento del centro de gravedad. Aeromulsin Propiedad de los lquidos para evacuar el aire que se encuentra en forma de burbujas en su interior. Esta propiedad es muy importante en los aceites utilizados en los sistemas de engrase sobre todo en las zonas donde trabaja a gran presin (apoyos y muequillas del cigeal, engrase del turbo) o en los aceites de los sistemas hidrulicos (direccin asistida). Esta propiedad est en funcin del aceite base y no se vara con aditivos. AGR Siglas del sistema de recirculacin de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation) en su denominacin alemana. Ahuecar Trmino utilizado en competicin automovilstica y consiste en el arqueo del pie que acciona el acelerador cuando se trazan curvas rpidas donde casi no es necesario reducir la velocidad. Si mover el pie se libera presin sobre el acelerador al ahuecar la planta y permitir que el acelerador retorne ligeramente. Muchas veces esta situacin se realiza de forma involuntaria. AHR Siglas de Active Head Restraint o reposacabezas activo. Consisten en unos reposacabezas diseados para deformarse ligeramente a partir de una determinada fuerza. En un choque por detrs el reposacabezas se dobla ligeramente absorbiendo parte de la energa del golpe y reduciendo la posibilidad de sufrir lesiones cervicales. Airbag Denominacin comn adoptada por la mayora de los fabricante de un sistema de seguridad complementario al cinturn de seguridad. Tambin se conoce con las siglas SRS. Consiste en una bolsa de material sinttico (nylon) que se hincha rpidamente en caso de colisin. La bolsa se hincha en milsimas de segundo con el gas procedente de una reaccin qumica activada a travs de un mecanismo de disparo pirotcnico. La bolsa hinchada se coloca entre el ocupante y la parte del vehculo que puede causarle lesiones. El sistema se activa cuando una centralita electrnica detecta una brusca deceleracin (mucho mayor de las que se producen en fuertes frenadas) y activa el disparo pirotcnico. La bolsa se hincha y recoge parte de la energa cintica que posee el cuerpo del conductor. Tambin evita lesiones por trozos de cristal o pequeos elementos extraos que puedan entrar al habitculo durante el golpe. El sistema tiene una gran eficacia cuando se combina con el cinturn de seguridad, quedando muy limitada si no se usa el cinturn y siendo nula si el choque se produce sin cinturn y a alta velocidad. Los airbag se colocan en la parte frontal del habitculo, centro del volante para el conductor y parte superior de la guantera para el acompaante. Tambin se utilizan airbag frontales para los ocupantes traseros que se colocan en la parte posterior de los asientos delanteros. Los airbag laterales actan cuando se producen colisiones laterales y consisten en otra bolsa con forma de tubo que protege la cabeza del golpe contra las puertas. Alternador Elemento encargado de transformar energa mecnica procedente del cigeal del motor

en energa elctrica para cargar la batera y abastecer los circuitos elctricos del vehculo. Su funcionamiento se basa en la generacin de corriente en un conductor cuando se le somete a un campo magntico variable. La corriente generada es alterna y tiene que ser rectificada a continua y posteriormente regulada para evitar tensiones excesivas que destruyen los componentes elctricos y electrnicos. La energa la recoge del cigeal a travs de una correa y dos poleas. Aluminio Material utilizado en el automvil a causa de su ligereza en comparacin con el acero. Tiene una gran conductividad trmica por lo que es utilizado en los pistones y los radiadores. Tambin se emplea en la fabricacin de llantas, culatas, bloques y hasta incluso en bastidores y carroceras. Resulta ms caro que el acero pero tambin es ms maleable que ste. Su laminado o forjado puede realizarse a temperaturas entre 100 y 150C. Alzada Se denomina alzada al desplazamiento mximo de la vlvula de admisin durante su apertura, se mide en milmetros. Los motores deportivos tienen una mayor alzada a costa de crear unas cavidades en el pistn para evitar que las vlvulas contacten con l durante la apertura. Amortiguador Sistema que absorbe la energa cintica del vehculo cuando se produce un desplazamiento vertical de las ruedas. Los amortiguadores transforman la energa cintica en energa calorfica que disipan a la atmsfera. Para realizar su funcin utilizan la resistencia que ofrece el aceite al pasar por pequeos conductos. Los amortiguadores trabajan junto a los resortes (muelles, ballestas, barras de torsin) y evitan sus oscilaciones que generan durante su proceso de deformacin y recuperacin. Los amortiguadores de gas mejoran la disipacin de calor a la atmsfera y evitan la acumulacin de burbujas de aire en el interior del aceite. Anticongelante Lquido utilizado en el circuito de refrigeracin del motor que desciende el punto de congelacin del agua. Segn la proporcin del anticongelante en el agua vara el punto de congelacin. Tambin evita que se produzcan corrosiones por el interior de los conductos de refrigeracin del motor, sobre todo en las piezas de aluminio. Sus propiedades se pierden con el tiempo, haciendo recomendable su reemplazo cada dos aos. Antidesgaste Elemento utilizado para reducir la friccin (y por tanto el desgaste) que se produce entre dos piezas en movimiento. Antiherrumbrante Elemento utilizado para evitar la condensacin y acumulacin del agua sobre la superficie de un material. Evita que se forme herrumbre sobre el material. Antioxidante Elemento que evita la oxidacin al dificultar la reaccin del oxgeno con el material protegido.

Antipercolador Sistema de equilibrado caracterstico de los carburadores Zenith. Consiste en que la cuba, el pozo y la entrada de aire del ralent toman la entrada de aire desde el interior del cuerpo en lugar de tomarla directamente desde la atmsfera. Salvo la versin V-3 de este tipo de carburadores, la cual no est equilibrada. API Siglas de American Petroleum Institute. Se utilizan estas siglas para determinar el tipo de normativa utilizada para clasificar un aceite. Se utiliza en los vehculos americanos y los niveles se identifican por dos letras, la primera indica el tipo de motor: S para gasolina y C para Diesel. La segunda corresponde al nivel de requisitos que cumple el aceite y est ordenada de forma creciente. Aquaplaning Situacin que se produce cuando un vehculo rueda sobre una superficie mojada y las ruedas no son capaces de evacuar el agua que hay entre la calzada y la superficie de rodadura. Se produce entonces una flotacin del vehculo sobre la calzada y se pierde la guiabilidad sobre el mismo. El vehculo puede seguir la trayectoria o cambiarla, sin que el conductor pueda hacer nada para evitarlo. Las probabilidades que se produzca un aquaplaning estn en funcin de la anchura del neumtico, de la cantidad de agua en la calzada, de la velocidad, de la presin del inflado y de la profundidad del dibujo. El aquaplaning desaparece cuando las ruedas pueden evacuar el agua y recuperan el contacto con el suelo. rbol de equilibrado Las vibraciones que aparecen en los motores estn causadas por los desequilibrios que se producen entre las masas en movimiento. Los pistones, las bielas y las muequillas giran de forma excntrica con respecto al eje del cigeal, creando fuerzas que es necesario contrarrestar para evitar que se produzcan vibraciones. Los rboles de equilibrado consisten en ejes con masas desplazadas de su centro de giro y que giran solidarios con el cigeal. Los desequilibrios que aparecen en el cigeal al girar son compensados con los desequilibrios que crea el rbol de equilibrado. El motor funciona sin apenas vibraciones. Los rboles de equilibrado pueden girar en el mismo sentido que el cigeal o en sentido contrarrotante, pero siempre perfectamente sincronizados. rbol de levas Consiste en un eje que une las levas que accionan las vlvulas. Se coloca generalmente en la culata y recibe el movimiento desde el cigeal a travs de una correa dentada, cadena o cascada de engranajes. Gira a la mitad de las que el cigeal. Se fabrica en acero forjado y sus apoyos estn mecanizados directamente en la culata. Arranque con batera auxiliar Usaremos siempre unas pinzas que tengan una seccin de cable lo suficientemente ancho como para la necesidad de suministrar corriente sin que se calienten ya que perdern efectividad e incluso llegarn a quemarse. Si estamos arrancando el vehculo con la batera de otro vehculo, procuraremos que el que nos est prestando el servicio est arrancado para evitar que su batera se venga abajo, es decir, se quede sin carga. El positivo de la batera auxiliar se unir mediante la pinza al positivo de la batera sin carga y el negativo lo colocaremos a masa. Algn tornillo de la carrocera o uno de la torreta del amotiguador es el sitio ideal para colocar la pinza de masa. Siempre que

vayamos a colocar los cables, lo haremos por el siguiente orden: primero de positivo a positivo y por ltimo de negativo a masa y al quitarlas, primero quitaremos la pinza de masa y negativo y luego la de positivo a positivo. ASC+T Siglas de Automatische Stabilitts Control + Traktion que es un sistema utilizado por BMW en alguno de sus vehculos para controlar la traccin al actuar juntamente el sistema de frenos antibloqueo sobre las ruedas propulsoras y el sistema de gestin del motor para reducir la potencia. ASG Caja de cambios controlada automticamente. El conductor puede elegir entre un accionamiento completamente automtico de la caja de cambios o por un accionamiento mecnico que incluye la seleccin de las marchas de forma manual, pero con un actuacin automtica del embrague a travs del tacto sobre la palanca de cambios. ASR Sistema de control de la traccin. Evita que se produzcan perdida de motricidad cuando una rueda propulsora no es capaz de transmitir toda la potencia que le llega al suelo. El sistema acta sobre la gestin del motor, reduciendo la potencia que transmite a las ruedas o frenando a travs del sistema antibloqueo a la rueda que pierde traccin. De esta forma se consigue un funcionamiento similar al de un diferencial autoblocante. ATE TEVES Sistema de asistencia al frenado realizada hidrulicamente, siendo el sistema de frenado un bloque compacto. En su versin ms avanzada utiliza la asistencia por depresin, manteniendo la bomba que da presin al lquido de frenos en caso de ponerse en funcionamiento el sistema. Lgicamente tambin cumple las condiciones como el otro sistema (A.B.S.) para lo cual dispone de: una U.C.E. gobernadora del sistema, 4 captadores de velocidad y un grupo hidrulico. ATF Siglas de Automatic Transmission Fluid, o aceite para transmisiones automticas. Estos tipos de aceites tienen unas caractersticas especiales por lo que es necesario identificarlos. AUC Siglas de Automatische Umluft Control, sistema utilizado en algunos de los vehculo de BMW y que mide la cantidad de partculas que tiene el aire exterior para accionar de forma automtica la recirculacin de aire en el interior del habitculo. Autonoma Relacin entre la cantidad de combustible disponible en el depsito y el consumo del mismo. Puede expresarse en distancia o tiempo restante hasta agotar el combustible del depsito. Avance Inclinacin longitudinal que tiene el eje de pivote que permite el giro de las ruedas por parte de la direccin. Si el avance el grande la direccin se vuelve firme y con aplomo pero la hace lenta de reacciones, por el contrario una avance pequeo crea una direccin

rpida pero excesivamente nerviosa. Tambin se conoce al avance con el nombre de caster. El avance tiene que estar conjugado con otros reglajes de suspensin como la inclinacin del eje de pivote para evitar un excesivo autoalineamiento de la direccin. Avance al encendido El salto de la chispa en el interior del encendido no se desarrolla de forma terica, es decir, cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior del cilindro en la fase de compresin. La chispa se crea un poco antes de que dicho pistn se encuentre en el punto muerto superior, crendose una explosin progresiva. El avance al encendido ser mayor cuantas ms revoluciones tenga el motor. Un avance al encendido incorrecto nos podra causar una prdida de potencia en altas revoluciones o a provocar un fallo motor. Azufre, - en gasolina El azufre de la gasolina se deposita sobre la superficie interna del catalizador de NOx, reduciendo su eficacia. Con el actual nivel de contenido de azufre en la gasolina, el catalizador de NOx queda colmado en aproximadamente 500 kilmetros. Para eliminar el azufre del catalizador de NOx es necesario elevar su temperatura hasta los 600 C. De esta forma se regenera el catalizador al evacuar completamente el azufre. Para conseguir la elevacin de la temperatura se tiene que recurrir a la gestin electrnica de motor, de modifica la posicin de la mariposa del acelerador, el tiempo de inyeccin y el avance del encendido. Esta operacin se denomina fase de calentamiento del catalizador. Pero la operacin de regeneracin del catalizador incrementa el consumo de combustible. Se considera que la utilizacin de gasolina con 150 PPM de azufre incrementa el gasto de combustible en un 2% a causa de la regeneracin del catalizador de NOx.