Profesor: Sr.

Jorge Hernndez Valenci a

Mdulo: Mantenimiento y montaje de l os sistemas de seguridad y confortabil idad del
vehcul o.


Gua N 3 de Mecnica Aut omot riz.

Objetivo:
Conocer y analizar la composicin y funci onami ent o del Pret ensor del
ci nt urn de seguri dad.

Pretensores de cinturn

Introduccin.
El pretensor del cinturn de seguridad es un dispositivo que, en caso de un choque frontal,
compensa el alargamiento inevitable de los cinturones bajo la accin del cuerpo, manteniendo
ste apoyado contra el respaldo del asiento. En efecto, cuando se produce un choque frontal, es
indispensable que el cinturn se mantenga lo ms cerca posible del cuerpo (conductor o
pasajero} de forma que absorba de manera progresiva la energa cintica del cuerpo durante el
choque del vehculo.

Algunas causas por las que un cinturn de seguridad no puede garantizar al 100% la sujecin
perfecta del cuerpo contra el respaldo en caso de choque son las siguientes:
+ Mal funcionamiento (o retraso del funcionamiento} del dispositivo de bloqueo de inercia.
+ Ligero desgarro o estirado de las fibras del cinturn de seguridad.
+ Mal bobinado del cinturn de seguridad en el propio bobinador.
+ Vestidos amplios que puedan crear un espacio entre el cinturn y el cuerpo del conductor
o el pasajero.
Nota: en los vehculos equipados con el sistema de airbag (conductor y pasajero} los dos
cinturones de seguridad de la parte delantera del vehculo estn equipados con pretensores.

Clasificacin:
Existen cuatro tipos y modelos principales de pretensores segn la marca y el ao del
vehculo:

a)Pretensor mecnico que acta por medio de la hebilla del cinturn y es gobernado
por el captador de desaceleracin mecnico incorporado al sistema (figura N 1).

b)Pretensor pirotcnico que acta tambin por medio de la hebilla del cinturn, pero
con mando por un captador de desaceleracin electrnico (incorporado o no al mdulo
electrnico de disparo del airbag).

c)Pretensor mecnico con bobinador y mando por captador de desaceleracin
mecnico.

d)Pretensor con bobinador pirotcnico y mando por captador de desaceleracin
electrnico. La tensin rpida y automtica del cinturn se obtiene por lo tanto o bien
en la hebilla del cinturn o bien en el bobinador automtico de cinturn.







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Escuela Tcni co Profesional
Uni dad Tcnico Pedaggi ca
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a) Pretensores por medio de la hebilla del cinturn con mando mecnico.

Este dispositivo, que permite
modificar rpidamente la tensin
de los cinturones de seguridad en
caso de choque frontal, es un
conjunto mecnico montado en
la mayora de casos bajo los
asientos del conductor y del
pasajero.
Este conjunto est constituido
principalmente por los elementos
enumerados a la izquierda.




- Un captador mecnico de inercia (A) que permite medir la velocidad de desaceleracin
del vehculo.
- Un dispositivo de resorte precargado (B) (llamado unidad de potencia), que incluye el
captador de velocidad.
- Un cable de conexin (C) que une el dispositivo de resorte con el sistema de bloqueo de
la hebilla.
- Un dispositivo de bloqueo (D) que permite bloquear la hebilla del cinturn despus de su
retraccin.
- Una hebilla especial (E) que se puede retraer (una vez accionado el dispositivo) de 6 a 8
cm aproximadamente.

Funcionamiento del sistema:

A consecuencia de la accin del resorte precargado de la unidad (B), el cable de conexin (C)
efecta la retraccin de la hebilla de cinturn del esquema.
Para confirmar la intervencin del dispositivo del pretensor, una lengeta testigo (H) indica
la retraccin efectiva de la hebilla.
Nota: el sistema completo se debe cambiar obligatoriamente despus de dispararse.

Elementos del sistema:

Unidad de potencia:
Es un conjunto que incluye una envoltura externa (A) y en el que se integra un resorte de
potencia (C) que, con una cierta precarga, proporciona la fuerza necesaria para la retraccin de la
hebilla del cinturn. Un cable especial (G), enganchado al tope mvil (E), permite transmitir a la
hebilla del cinturn el movimiento rectilneo provocado por la distensin del resorte de potencia
(C).











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Funcionamiento del dispositivo:
Cuando este conjunto est a punto para funcionar, el resorte (C) es comprimido entre el tope (B)
del cilindro mvil (D) y la golilla de apoyo (E) que forma parte de la estructura (F) de fijacin al
asiento (conductor o pasajero). En la parte trasera de este conjunto se sitan el captador
mecnico de desaceleracin de inercia (H), el elemento de reaccin del resorte (F) y las palancas
de retencin (L) del cilindro mvil (D). En condiciones normales, el resorte est comprimido por
la sujecin del cilindro mvil (D). Esta sujecin del cilindro mvil se obtiene por medio de las
palancas de bloqueo (L) inmovilizadas a su vez por el captador mecnico de desaceleracin (H).
Este captador (masa mvil) es retenido en posicin de no intervencin (reposo) por medio del
resorte de reaccin (I), tarado en un cierto valor y montado sobre un eje de gua (J).
A consecuencia de un choque frontal del vehculo, el captador mecnico de desaceleracin (H),
se desplaza por la inercia hacia adelante (sentido de la flecha N 1 provocando el disparo de las
palancas de bloqueo (L).
El cilindro mvil (D), al quedar liberado permite la distensin del resorte de potencia (C) hacia
adelante (flecha N 2) y el cable de traccin (G) es arrastrado y tensado al mximo.

Nota: la colocacin del pestillo de seguridad (K) impide el funcionamiento del dispositivo
debido a que mantiene en posicin las palancas de disparo (L) e impide avanzar al captador de
masa (H).

Dispositivo de bloqueo:
A consecuencia del aumento de tensin producido por la inercia del cuerpo (conductor o
pasajero) sobre la hebilla del cinturn, la cinta del cinturn tendra tendencia a aflojarse. Para
evitar este problema, se ha incorporado un sistema de bloqueo mecnico al pretensor de cinturn.
Este sistema de bloqueo est colocado en serie con el cable de mando de retraccin de la hebilla
del cinturn. Despus de alcanzar su fuerza mxima, el resorte principal de la unidad de potencia
reduce su fuerza de traccin. Este sistema tiene por finalidad impedir que el cinturn de
seguridad se afloje como consecuencia de la tensin adicional causada por la inercia del cuerpo
del ocupante del asiento.

Composicin y funcionamiento del sistema de bloqueo:
Est compuesto por una
envoltura exterior (C) equipada
con una estra circunferencial
interior con un casquillo (D)
que permite el enganche
mecnico del cable de traccin
(A) y que desliza libremente
por el interior de esta
envoltura. Un resorte de
seguridad (B) y una golilla
metlica de bloqueo (E)
(incorporada a la fijacin del cable en el lado de la hebilla de cinturn) tienen por finalidad
transmitir el movimiento del elemento conectado por el cable de traccin (unidad de potencia) en
sentido nico.

En consecuencia, el
accionamiento de la
hebilla del cinturn se
efecta en un solo
sentido, el que permite la
retraccin de la hebilla
por medio del cable (F)
cuando el cinturn de
seguridad tiende a
aflojarse, para evitar este
aflojamiento, la golilla
metlica (E) figura de abajo (que se mantiene apoyada por el resorte de seguridad (B)), se
incrusta en las estras de la envoltura exterior (G) previstas para este efecto.
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b) Pretensores pirotcnicos por medio de la hebilla de cinturn.

Este sistema de pretensor pirotcnico funciona en asociacin con los dos airbag de conductor y
pasajero. Estos dos pretensores son accionados al mismo tiempo por el mdulo electrnico.

Nota: en la mayora de vehculos que llevan este tipo de pretensor, los dos asientos delanteros
estn equipados con l (haya o no airbag de pasajero).


Este conjunto est constituido principalmente por los elementos siguientes:

A Hebilla retrctil de cinturn.
B Cable especial de tensin.
C Sistema de gua del cable.
D Generador de gas con encendido.
E Pistn con cono de enclavamiento.
F Envoltura metlica.



Funcionamiento del sistema:
A consecuencia de un choque frontal del vehculo, el captador de impacto electrnico,
incorporado generalmente a la unidad de control electrnico, provoca el disparo de los
pretensores justo antes del encendido del (o de los) airbag(s).

Primera fase de tensin. El encendido del gas por el generador (D) provoca una presin del
pistn (E) y causa el desplazamiento de ste en el sentido de las flechas. El pistn, al desplazarse
arrastra consigo el cable de conexin (E), que a su vez tira de la hebilla del cinturn retrctil (A)
por medio del sistema de gua (C).
Segunda fase de tensin y bloqueo. Una vez estn los cinturones bien tensados, a causa de la
inercia del cuerpo (del conductor o del pasajero), el pistn efecta entonces un movimiento en
sentido contrario. En este preciso instante entra en accin el mecanismo de bloqueo. El cono de
bloqueo, integrado en el pistn (E), al desplazarse en sentido opuesto al de la tensin, permite a
las bolas de acero (G) que hagan cua entre el cono y la pared del cilindro.




El cono de bloqueo queda entonces inmovilizado.
Todo el esfuerzo de la retencin del (o de los) cuerpo(s) se
transmite as el armazn del (o de los) asiento(s) por medio
del conjunto del sistema.


Nota: transcurren 15 milisegundos (en promedio) entre el principio del disparo y el final del
proceso.


c) Pretensores por bobinador pirotcnico y mando mecnico.

Este sistema de pretensor de cinturn mecnico, integrado en el bobinador (C), posee un
dispositivo pirotcnico incorporado con mando de encendido enteramente mecnico (D).

Nota: en este caso concreto, la unidad de control (A) slo gobierna el disparo del (o de los)
sistema(s) de airbag.










Funcionamiento del sistema:
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El principio de funcionamiento se basa en la fuerza de inercia ejercida sobre el conjunto de
cilindro y pistn (K) a consecuencia de la desaceleracin del vehculo debida a un choque
frontal.
Cuando (a consecuencia de un choque) la fuerza de inercia que acta sobre la masa del conjunto
(K) sobrepasa la fuerza del resorte tarado (G), el grupo pivota ligeramente.
A consecuencia del movimiento ejercido y por medio del eje pivote (F), la palanca de percutor
(E) es arrastrada y se libera a su vez del sistema de bloqueo en (X).

A continuacin, esta
palanca, al tirar de ella el
resorte (G), se comporta
como un martillo percutor
sobre el cebo de carga
pirotcnica (D). El gas
liberado entonces en (I) por
la combustin, empuja el
pistn (J) hacia la parte alta
del conjunto (K).
El pistn, al arrastrar
consigo el cable de acero
(H) fijado en el otro
extremo de la bobina de
arrollamiento, rebobina el
cinturn "100 mm" aprox.


d) Pretensores por bobinador pirotcnico y mando electrnico

Este pretensor es un dispositivo integrado en el conjunto de bobinador (C) que tiene tambin una
carga pirotcnica pero con mando elctrico. Este mando elctrico es asegurado por la unidad de
control (B) a travs del conector (E). La unidad (protegida por un fusible (A) dispara tambin los
sistemas de airbag (conductor y pasajero).

Funcionamiento del sistema:
Al producirse una desaceleracin del vehculo a causa de un choque frontal, la unidad de control
(B) activa el encendido del generador de gas (I).
El gas a presin as liberado en (F) empuja el pistn (H) y lo desplaza hacia la parte superior del
cilindro (G), al estar fijado el cable de conexin (I) al pistn, el movimiento lineal del mismo
(hacia la parte superior del cilindro 'G') arrastra consigo el cable metlico (J) al que est fijada la
brida de la bobina del bobinador de cinturn. Transformado en un movimiento giratorio de la
bobina, ste permite la retraccin del cinturn (K) por arrollamiento rpido de algunos
centmetros de ste.

Se recupera as el
inevitable alargamiento
del cinturn provocado
por la inercia del cuerpo
del conductor o del
pasajero y. por lo tanto, la
perfecta sujecin de estos
al respaldo del asiento.
Nota: es obligatorio el
cambio del cinturn
despus del
funcionamiento del
mismo a consecuencia de
un choque.