1A Система управления двигателем

Система управления двигателем =
Модель 2016 г.
4HK1 (спецификация «Eвро-5»
без дизельного сажевого фильтра)
(пневматическая тормозная система)
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
Поиск и устранение неисправностей
Поиск и устранение неисправностей (4HK1 (спецификация «Евро-5» 1A-1
без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система))
Система управления двигателем

(4HK1 (спецификация ««Eвро-5»»
(пневматическая тормозная система))
Оглавление
Диагностика системы – Система управления Код DTC P0116 (мигающий код 23)
двигателем.............................................................................. 1A-3 Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика
Отсутствие напряжения питания скан-тестера................... 1A-7 температуры охлаждающей жидкости................................... 122
Потеря соединения с блоком ECM..................................... 1A-10 DTC P0117 (мигающий код 23)
Проверка системы запуска двигателя................................ 1A-15 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры
Проверка системы управления рециркуляцией охлаждающей жидкости.......................................................... 125
отработавших газов (EGR).................................................. 1A-18 DTC P0118 (мигающий код 23)
Проверка системы управления свечами накаливания...... 1A-22 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры
Проверка системы управления ускоренным прогревом охлаждающей жидкости.......................................................... 128
двигателя............................................................................... 1A-26 DTC P0122 (мигающий код 43)
Проверка системы управления вспомогательной Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения
тормозной системой............................................................. 1A-31 дроссельной заслонки.............................................................. 132
Перечень кодов DTC............................................................ 1A-39 DTC P0123 (мигающий код 43)
Описание типов кодов DTC................................................ 1A-60 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения
DTC P0016 (мигающий код 16) дроссельной заслонки.............................................................. 136
Несоответствие показаний датчиков положения DTC P0182 (мигающий код 211)
коленчатого Низкий уровень сигнала в цепи датчика
и распределительного валов............................................... 1A-61 температуры топлива............................................................... 140
DTC P0045 (мигающий код 33) DTC P0183 (мигающий код 211)
Неисправность в цепи электромагнитного клапана Высокий уровень сигнала
регулирования давления наддува....................................... 1A-63 в цепи датчика температуры топлива..................................... 143
Код DTC P0087 (мигающий код 225) DTC P0192 (мигающий код 245)
Слишком низкое давление в топливораспределительной Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
магистрали/системе подачи топлива.................................. 1A-69 в топливораспределительной магистрали............................. 147
Слишком высокое давление в топливораспределительной Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
магистрали/системе подачи топлива.................................. 1A-76 в топливораспределительной магистрали............................. 151
Неисправность регулятора давления топлива................... 1A-83 Обрыв цепи форсунки – цилиндр № 1................................... 156
Низкий уровень сигнала в цепи управления Обрыв цепи форсунки – цилиндр № 2................................... 161
регулятором давления топлива................................................. 87 DTC P0203 (мигающий код 273)
DTC P0092 (мигающий код 247) Обрыв цепи форсунки – цилиндр №3.................................... 166
Высокий уровень сигнала в цепи управления DTC P0204 (мигающий код 274)
регулятором давления топлива................................................. 92 Обрыв цепи форсунки –цилиндр №4..................................... 171
Утечка в системе подачи топлива............................................. 97 Превышение температуры охлаждающей жидкости............ 176
Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика Превышение частоты вращения коленчатого
массового расхода воздуха...................................................... 104 вала двигателя.......................................................................... 179
DTC P0102 (мигающий код 91) P0234 (мигающий код 42)
Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового Превышение давления наддува.............................................. 181
расхода воздуха........................................................................ 107 DTC P0237 (мигающий код 32)
DTC P0103 (мигающий код 91) Низкий уровень сигнала в цепи датчика
Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика давления наддува..................................................................... 185
массового расхода воздуха.......................................................111 DTC P0238 (мигающий код 32)
DTC P0112 (мигающий код 22) Высокий уровень сигнала в цепи датчика
Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры давления наддува..................................................................... 189
воздуха на впуске..................................................................... 115 DTC P0299 (мигающий код 65)
DTC P0113 (мигающий код 22) Недостаточное давление наддува........................................... 193
Высокий уровень сигнала в цепи датчика DTC P0335 (мигающий код 15)
температуры воздуха на впуске.............................................. 118 Неисправность в цепи датчика положения
коленчатого вала....................................................................... 198
1A-2 Поиск и устранение неисправностей (4HK1 (спецификация «Евро-5»
DTC P0336 (мигающий код 15) Неисправность системы управления крутящим моментом –
Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика Принудительное выключение двигателя.............................. 291
положения коленчатого вала................................................... 204 DTC P06D2 (мигающий код 56)
DTC P0340 (мигающий код 14) Неисправность в цепи № 5 опорного напряжения датчика.293
Неисправность в цепи датчика положения DTC P1093 (мигающий код 227)
распределительного вала......................................................... 207 Слишком низкое давление в топливораспределительной
DTC P0341 (мигающий код 14) магистрали................................................................................ 297
Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика Код DTC P1261 (мигающий код 34)
положения распределительного вала..................................... 213 Неисправность управляющей цепи электропитания форсунок
DTC P0380 (мигающий код 66) группы № 1............................................................................... 303
Неисправность в цепи свечей накаливания........................... 216 Код DTC P1262 (мигающий код 34)
DTC P0401 (мигающий код 93) Неисправность управляющей цепи электропитания форсунок
Обнаружен недостаточный расход в системе рециркуляции группы № 2............................................................................... 305
отработавших газов (EGR)...................................................... 219 DTC P1404 (мигающий код 45)
DTC P0409 (мигающий код 44) Неверное положение клапана системы рециркуляции
Неисправность в цепи датчика системы рециркуляции отработавших газов (EGR)...................................................... 307
отработавших газов (EGR)...................................................... 223 DTC P160B (мигающий код 36)
Код DTC P042E (мигающий код 45) Внутренний сбой АЦП............................................................ 310
Неправильная работы клапана рециркуляции отработавших DTC P1621 (мигающий код 54)
газов (EGR) при закрывании................................................... 228 Неисправность ПЗУ блока управления.................................. 312
DTC P042F (мигающий код 45) DTC P1655 (мигающий код 59)
Неправильная работы клапана рециркуляции отработавших Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В................ 315
газов (EGR) при открывании.................................................. 232 DTC P2122 (мигающий код 121)
Код DTC P0477 (мигающий код 46) Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика № 1
Низкий уровень напряжения в цепи клапана управления положения педали акселератора............................................. 319
давлением отработавших газов.............................................. 236 DTC P2123 (мигающий код 121)
Код DTC P0478 (мигающий код 46) Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика № 1
Высокий уровень напряжения в цепи клапана управления положения педали акселератора............................................. 323
давлением отработавших газов.............................................. 240 DTC P2127 (мигающий код 122)
DTC P0500 (мигающий код 25) Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика № 2
Неисправность датчика скорости........................................... 243 положения педали акселератора............................................. 327
Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика скорости... 246 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика № 2
DTC P0503 (мигающий код 25) положения педали акселератора............................................. 331
Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика скорости.250 DTC P2138 (мигающий код 124)
DTC P0560 (мигающий код 155) Несоответствие показаний датчиков № 1 и № 2 положения
Ненадлежащее напряжение бортовой сети........................... 253 педали акселератора................................................................. 335
Высокое напряжение бортовой сети...................................... 258 Неисправность цепи подачи напряжения
DTC P0601 (мигающий код 53) на форсунки группы № 1......................................................... 338
Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ DTC P2149 (мигающий код 159)
блока управления..................................................................... 260 Неисправность цепи подачи напряжения
DTC P0602 (мигающий код 154) на форсунки группы № 2......................................................... 343
Ошибка программирования блока управления..................... 262 DTC P215A (мигающий код 25)
DTC P0604 (мигающий код 153) Несоответствие скорости автомобиля
Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления........................ 264 скорости вращения колеса...................................................... 348
Неисправность процессора блока ECM/PCM....................... 266 Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика
DTC P060B (мигающий код 36) атмосферного давления........................................................... 351
Неисправность в цепи внутреннего аналогово-цифрового DTC P2228 (мигающий код 71)
преобразователя блока управления........................................ 268 Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного
DTC P0638 (мигающий код 61) давления.................................................................................... 355
Неверный сигнал или неисправность DTC P2229 (мигающий код 71)
в цепи управления приводом дроссельной заслонки........... 270 Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного
DTC P0641 (мигающий код 55) давления.................................................................................... 359
Неисправность в цепи 1 опорного напряжения датчика...... 274 Код DTC P253A (мигающий код 28)
DTC P0650 (мигающий код 77) Неисправность в цепи датчика механизма
Неисправность в цепи управления контрольной отбора мощности..................................................................... 363
лампой MIL............................................................................... 278 DTC P256A (мигающий код 31)
DTC P0651 (мигающий код 56) Неисправность в цепи регулятора частоты вращения
Неисправность в цепи 2 опорного напряжения датчика...... 282 холостого хода.......................................................................... 367
DTC P0685 (мигающий код 416) Код DTC U0073 (мигающий код 84)
Обрыв в цепи управления реле электропитания Отключение шины обмена данными блока управления...... 372
блока ECM................................................................................ 286 DTC U0110 (мигающий код 87)
DTC P0687 (мигающий код 416) Потеря связи с системой VNT................................................ 376
Высокий уровень сигнала в в цепи управления реле DTC U0121 (мигающий код 89)
электропитания блока ECM.................................................... 289 Потеря соединения с блоком управления
Код DTC P06AF (мигающий код 277) антиблокировочной системой тормозов (ABS)..................... 379
Диагностика системы – Система управления двигателем
1. Диагностика системы – Система управления двигателем. Описание функций.

Диагностика системы управления двигателем проводится для выявления нарушений, вызванных неисправностями
системы управления двигателем. Проверка системы управления двигателем является отправной точкой всех
диагностических процедур при предъявлении претензий к эксплуатационным качествам автомобиля. После
завершения проверки системы следует перейти к следующему логическому этапу диагностики. Поняв данную
таблицу диагностики и правильно ее используя, можно сократить время, затрачиваемое на этот процесс, а также
исключить замену исправных узлов и деталей.
2. Система управления двигателем
См. п. «101. ETM, 13B. Двигатель. Управление двигателем. Система управления двигателем».
3. Общая электрическая схема
См. п. «202. Двигатель, 15B. Информация по техническому обслуживанию (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)), Конструкция, функции и принцип работы
двигателя, Общая электрическая схема».
4. Диагностика системы – Система управления двигателем
• Если претензии к эксплуатационным качествам автомобиля отсутствуют, данные шаги диагностики выполнять
не следует, за исключением случаев, когда это требуется в соответствии с указаниями, приведенными в других
разделах.
• Перед началом выполнения диагностики следует ознакомиться с соответствующими сервисными бюллетенями.
• Не следует сбрасывать коды DTC, если иное не указано в описании диагностической операции.
• При обнаружении неисправности в системе запуска двигателя проверить наличие признаков неисправности,
связанных с системой запуска двигателя.
• Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
• Кабель аккумуляторной батареи не должен иметь повреждений и должен быть надежно подсоединен.
• «Масса» блока ECM должна быть надежно и правильно подсоединена.
• Разъем жгута проводов блока ЕCM должен быть надежно подсоединен и не иметь загрязнений.
• Не прокручивать коленчатый вал стартером при отсоединенных разъемах блока ECM.
• Контакты разъема блока ECM не должны иметь загрязнений и должны быть подсоединены правильно.
• Убедиться в том, что идентификационные коды топливных форсунок запрограммированы правильно.
• При регистрации кодов неисправностей (DTC) системы подачи топлива P0087, P0088, P0089, P0093, P1093 или
других кодов DTC в первую очередь следует провести диагностику кодов датчиков, электромагнитных клапа-
нов, приводов и реле.
1. Проверка подачи питания к скан-тестеру
1) Подсоединить скан-тестер. Скан-тестер включен?
Да
⇒ Перейти к шагу 2. Проверка проворачивания коленчатого вала стартером
Нет
Перейти к п. «Отсутствие напряжения питания скан-тестера».
См. п. «Отсутствие напряжения питания скан-тестера» в данном разделе.
2. Проверка проворачивания коленчатого вала стартером
1) Проворачивать коленчатый вал стартером. Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером?
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка запуска двигателя
Нет
Выполнить диагностику причины отсутствия проворачивания коленчатого вала двигателя стартером.
См. п. «202. Двигатель, 15D. Признаки неисправностей (4HK1 (Спецификация Еuro5 без
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система), Коленчатый вал двигателя
не проворачивается стартером».
3. Проверка запуска двигателя
1) Запустить двигатель. Двигатель запускается?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка наличия кодов DTC блока управления
Нет
Перейти к п. «Проверка системы запуска двигателя».
См. п. «Проверка системы запуска двигателя» в данном разделе.
4. Проверка наличия кодов DTC блока управления
1) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC для каждого блока управления. На дисплее скан-
тестера отображается код DTC, относящийся к какому-либо блоку управления?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка наличия кодов DTC, связанных с обменом данными
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка состояния компонентов, на неправильное функционирование которых
указывает клиент
5. Проверка наличия кодов DTC, связанных с обменом данными
1) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC начинается с буквы U или относится
к обмену данными с другими блоками управления?
Да
Перейти к диагностике по соответствующему коду DTC.
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка наличия кодов DTC, относящихся к внутренним элементам блока
управления
6. Проверка наличия кодов DTC, относящихся к внутренним элементам блока управления
1) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC.
Отображается один из следующих кодов DTC: P0601, P0602, P0604, P0606, P060B или P1621?
Да
См. п. «DTC P0601 (мигающий код 53). Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока
управления» в данном разделе.
См. п. «DTC P0602 (мигающий код 154). Ошибка программирования блока управления» в данном
разделе.
См. п. «DTC P0604 (мигающий код 153). Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления» в данном
разделе.
См. п. «DTC P0606 (мигающий код 51). Неисправность процессора блока ECM/PCM» в данном
разделе.
См. п. «DTC P060B (мигающий код 36) .Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового
преобразователя блока управления» в данном разделе.
См. п. «DTC P1621 (мигающий код 54). Неисправность ПЗУ блока управления» в данном разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка наличия кодов DTC, связанных с напряжением бортовой сети
7. Проверка наличия кодов DTC, связанных с напряжением бортовой сети
1) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0563 зарегистрирован?
Да
Перейти к диагностике по коду DTC P0563.
См. п. «DTC P0563 (мигающий код 35). Высокое напряжение в бортовой сети» в данном разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка наличия других кодов DTC
8. Проверка наличия других кодов DTC
1) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Другие коды DTC зарегистрированы?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка состояния компонентов, на неправильное функционирование которых
указывает клиент
9. Проверка состояния компонентов, на неправильное функционирование которых указывает клиент
1) Проверить, связаны ли жалобы клиента с функционированием следующих систем. Жалобы клиента связаны
с функционированием следующих систем?
• Трансмиссия
• Система ABS
Да
Перейти к проверке соответствующей системы управления.
Нет
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка наличия признаков неисправностей
10. Проверка наличия признаков неисправностей
1) Проверить наличие следующих признаков неисправностей. Выявлен один или несколько нижеперечисленных
признаков неисправностей?
• Затрудненный запуск
• Неустойчивая или жесткая работа двигателя на холостом ходу
• Высокая частота вращения холостого хода
• Самопроизвольная остановка двигателя
• Рывки
• Недостаточная мощность, медленное увеличение частоты вращения коленчатого вала или провалы в работе
двигателя
• Медленный отклик на нажатие педали акселератора или движение рывками
• Посторонние шумы при сгорании смеси
• Высокий расход топлива
• Черный дым в отработавших газах
• Белый дым в отработавших газах
Да
Устранить соответствующие неисправности.
См. п. «202. Двигатель, 15D. Признаки неисправностей (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Затрудненный запуск двигателя».
См. п. «202. Двигатель, 15D. Признаки неисправностей (4HK1 (спецификация Евро-5 без дизельного
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Неустойчивая или жесткая работа
двигателя».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система), Высокая частота вращения холостого
хода».
См. п. «202. Двигатель, 15D. Признаки неисправностей (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Самопроизвольная остановка
двигателя».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Рывки».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Недостаточная мощность, медленное
увеличение частоты вращения коленчатого вала или провалы в работе двигателя».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Медленный отклик на нажатие педали
акселератора или движение рывками».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Посторонние шумы при сгорании смеси».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Высокий расход топлива».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Черный дым в отработавших газах».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Белый дым в отработавших газах».
Нет
Перейти к пункту «Периодически проявляющиеся неисправности двигателя».
дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)), Периодически проявляющиеся
неисправности двигателя».
Отсутствие напряжения питания скан-тестера
1. Отсутствие напряжения питания скан-тестера, описание функций

Диагностический разъем (DLC) представляет собой стандартный 16-контактный разъем. Его конструкция
и расположение регламентированы отраслевым стандартом. Разъем должен отвечать следующим требованиям:
• Напряжение питания подается на скан-тестер от АКБ через контакт 16.
• Соединение с «массой» скан-тестера осуществляется через контакт 4.
• Соединение с «массой» сигнальных цепей осуществляется через контакт №5.
Питание на скан-тестер поступает, даже когда зажигание выключено, однако некоторые блоки управления могут
обмениваться данными только при включенном зажигании.
2. Диагностический разъем
См. п. «101. ETM, 13K. Кузов, Управление дополнительным оборудованием, Диагностический разъем (управление
дополнительным оборудованием)».
4. Отсутствие напряжения питания скан-тестера
Примечание:
• Проверить работоспособность скан-тестера, подключив его к другому автомобилю.
1. Проверка подачи питания на интерфейс IDSS
1) Проверить состояние светодиодного индикатора питания интерфейса IDSS. Светодиодный индикатор горит?
Да
⇒ Перейти к шагу 2. Проверка надежности подсоединения USB-кабеля
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка состояния смарт-кабеля и USB-кабеля
2. Проверка надежности подсоединения USB-кабеля
1) Проверить надежность подсоединения USB-кабеля к компьютеру и интерфейсу IDSS.
2) При необходимости устранить неисправности соединений.
Завершение процедуры
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка автомобиля после устранения неисправности
3. Проверка состояния смарт-кабеля и USB-кабеля
1) Проверить надежность подсоединения смарт-кабеля к диагностическому разъему и интерфейсу IDSS. Соедине-
ния в норме?
2) Проверить надежность подсоединения USB-кабеля к компьютеру и интерфейсу IDSS. Соединения в норме?
3) Результаты всех проверок в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка состояния предохранителя
Нет
При необходимости устранить неисправности соединений.
4. Проверка состояния предохранителя
1) Выключить зажигание.
2) Проверить, не перегорел ли предохранитель плафона освещения кабины (ROOM LAMP) и аудиосистемы
(AUDIO 15A). Результат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка диагностического разъема
Нет
Заменить предохранитель. Если предохранитель перегорает снова, проверить цепи, относящиеся
к предохранителям плафона освещения салона и аудиосистемы (15 A), на наличие короткого замыкания
и при необходимости отремонтировать цепи.
5. Проверка диагностического разъема
1) Проверить надежность электрического соединения на диагностическом разъеме (B31). Соединения в норме?
См. п. «Диагностический разъем».
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи питания от АКБ к диагностическому разъему на обрыв
Нет
6. Проверка цепи подачи питания от АКБ к диагностическому разъему на обрыв
1) Подсоединить контрольную лампу между цепью подачи питания от АКБ к диагностическому разъему (контакт
16 разъема B31) и «массой» рамы. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи «массы» диагностического разъема на обрыв
Нет
Устранить обрыв в цепи подачи питания от АКБ к диагностическому разъему.
7. Проверка цепи «массы» диагностического разъема на обрыв
1) Проверить каждую цепь соединения с «массой» диагностического разъема (контакты 4 и 5 разъема B31) на об-
рыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Нет
Устранить обрыв в цепи и зачистить или подтянуть контакт «массы» при необходимости.
8. Проверка автомобиля после устранения неисправности
1) Подсоединить скан-тестер к диагностическому разъему.
2) Включить питание скан-тестера. Скан-тестер включен?
Да
Система исправна.
Нет
⇒ Перейти к шагу 1. Проверка подачи питания на интерфейс IDSS
Потеря соединения с блоком ECM
1. Потеря соединения с блоком ECM. Описание функций.

Блок ECM обменивается данными со скан-тестером по цепи обмена данными CAN ISO.
См. п. «101.ETM 13B.Двигатель Управление двигателем Система управления двигателем».
4. Потеря соединения с блоком ECM
1. Проверка системы управления двигателем
См. п. «Диагностика системы – система управления двигателем» в данном разделе.
2. Проверка состояния соединения со скан-тестером
1) Подсоединить скан-тестер.
2) Включить зажигание.
3) Проверить состояние соединения с блоком ECM при помощи скан-тестера. Соединение с блоком ECM установ-
лено?
Да
Перейти к п. «Периодически проявляющиеся неисправности двигателя».
Нет
3. Проверка диагностического разъема
1) Проверить надежность электрического соединения на диагностическом разъеме (контакты 6 и 14 разъема B31).
Соединения в норме?
См. п. «Система управления двигателем (4HK1)».
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка разъема жгута проводов блока ECM
Нет
4. Проверка разъема жгута проводов блока ECM
1) Проверить надежность электрического соединения разъемов жгута проводов блока ECM (E12 и J14). Соедине-
ния в норме?
Да
Нет
1) Проверить состояние следующих предохранителей. Результат проверки в норме?
• Предохранитель с задержкой срабатывания блока ECM (ECM 30 A)
• Главный предохранитель блока ECM (ECM MAIN 10 А)
• Предохранитель блока ECM (ECM 10 A)
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи питания от выключателя зажигания на обрыв
Нет
Заменить предохранитель при необходимости. Если предохранитель перегорает снова, устранить
короткое замыкание на «массу» в цепи, связанной с каждым предохранителем.
6. Проверка цепи питания от выключателя зажигания на обрыв
2) Отсоединить разъем жгута проводов блока ECM (J14).
3) Подсоединить контрольную лампу между цепью питания от выключателя зажигания (контакт 24 разъема J14)
и «массой» рамы.
4) Включить зажигание. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка «массы» блока ECM
Нет
Устранить обрыв в цепи питания от выключателя зажигания на участке между предохранителем ECM
10A и блоком ECM (контакт 24 разъема J14).
7. Проверка «массы» блока ECM
1) Проверить точку подсоединения блока ECM к «массе» на наличие коррозии и правильность подключения. Ре-
зультат проверки в норме?
• Обрыв в цепи «массы» блока ECM не приводит к нарушению обмена данными.
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка главного реле блока ECM
Нет
Устранить неисправность в точке подсоединения к «массе» при необходимости.
8. Проверка главного реле блока ECM
2) Подсоединить разъем жгута проводов блока ECM (J14).
3) Заменить главное реле блока ECM заведомо исправным.
лено?
Да
Заменить главное реле блока ЕСМ.
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка цепи подачи напряжения на главное реле блока ECM на обрыв
9. Проверка цепи подачи напряжения на главное реле блока ECM на обрыв
2) Снять главное реле блока ECM.
3) Подсоединить контрольную лампу между цепью подачи напряжения на главное реле блока ECM (контакт 1 разъ-
ема CHASS R/B ECM) и «массой» рамы.
4) Подсоединить контрольную лампу между цепью управления главного реле блока ECM (контакт 3 разъема
CHASS R/B ECM) и «массой» рамы.
5) Включить зажигание. Обе контрольные лампы горят?
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка цепи главного реле блока ECM на обрыв
Нет
Отремонтировать цепь при необходимости.
10. Проверка цепи главного реле блока ECM на обрыв
1) Установить главное реле блока ECM.
2) Включая и выключая зажигание, проверить наличие звуков срабатывания главного реле блока ECM.
Слышен звук срабатывания главного реле блока ECM?
• Подождать не менее 7 секунд перед каждым включением/выключением зажигания.
Да
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка цепи питания главного реле блока ECM на обрыв
Нет
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка цепи «массы» главного реле блока ECM на обрыв
11. Проверка цепи «массы» главного реле блока ECM на обрыв
1) Проверить цепь «массы» на участке между главным реле блока ECM (контакт 5 разъема CHASS R/B ECM)
и контактом «массы» на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Обрыв в цепи
• Высокое сопротивление или ненадежное электрическое соединение главного реле блока ECM или контакта
«массы».
Да
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка цепи питания главного реле блока ECM на обрыв
Нет
12. Проверка цепи питания главного реле блока ECM на обрыв
1) Проверить цепь питания от АКБ на участке между блоком ECM (контакты 2 и 5 разъема J14) и главным реле
блока ECM (контакт 2 разъема CHASS R/B ECM) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки
в норме?
• Высокое сопротивление или ненадежное электрическое соединение главного реле блока ECM или блока ECM.
Да
⇒ Перейти к шагу 13. Проверка сопротивления цепи шины CAN
Нет
13. Проверка сопротивления цепи шины CAN
1) Подсоединить разъем жгута проводов блока ECM (J14).
3) Отсоединить скан-тестер от диагностического разъема (B31), если он подключен.
4) Измерить сопротивление между цепями CAN High и CAN Low диагностического разъема (контакты 6 и 14
разъема B31) при помощи цифрового мультиметра. Значение сопротивления находится в пределах указанного
диапазона?
• Сопротивление параллельно подключенных резистора ECM 120 Ом и резистора CAN 120 Ом состав-
ляет 60 Ом.
Номинальное значение: 50–70 Ом
Да
⇒ Перейти к шагу 15. Проверка цепи CAN на наличие короткого замыкания
Нет
⇒ Перейти к шагу 14. Проверка цепи шины CAN на обрыв и наличие короткого замыкания
14. Проверка цепи шины CAN на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока ECM (контакты 58 и 78 разъе-
ма J14). Соединения в норме?
2) Проверить цепи CAN High и CAN Low на участке между диагностическим разъемом (контакты 6 и 14 разъема
B31) и блоком ECM (контакты 58 и 78 разъема J14) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки
в норме?
• Короткое замыкание между цепями
• Высокое сопротивление
Да
⇒ Перейти к шагу 16. Замена блока ECM
Нет
15. Проверка цепи CAN на наличие короткого замыкания
1) Проверить цепи CAN High и CAN Low на участке между блоком ЕСМ (контакты 58 и 78 разъема J14) и диагно-
стическим разъемом (контакты 6 и 14 разъема B31) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки
в норме?
• Короткое замыкание на «массу»
• Короткое замыкание на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выключателя зажигания
Да
Нет
16. Замена блока ECM
• После замены блока ECM его следует запрограммировать.
См. п. «1. Двигатель 1Z, Электрическая система управления двигателем(4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие блока ECM».
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка блока ECM».
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Настройка блока ECM».
2) Подсоединить все снятые предохранители, реле и разъемы жгутов проводов.
лено?
Да
Нет
Проверка системы запуска двигателя
1. Проверка системы запуска двигателя. Описание функций.

Проверка системы запуска проводится для выявления неисправностей, препятствующих запуску двигателя.
В следующих пунктах описаны условия, необходимые для проведения диагностики данной системы.
• Аккумуляторная батарея полностью заряжена, клеммы чистые и надежно подсоединены.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя при проворачивании стартером соответствует номинальной.
• В топливном баке достаточно топлива.
• В системе подачи топлива отсутствуют утечки.
• В системе подачи топлива отсутствует воздух.
• Фильтрующие элементы воздухоочистителя и топливного фильтра чистые.
• Предохранители и предохранители с задержкой срабатывания исправны.
См. «202. Двигатель, 15B. Информация по техническому обслуживанию (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
4. Проверка системы запуска двигателя
2. Проверка наличия приоритетных кодов DTC
2) Выключить зажигание на минимум 30 секунд.
3) Проворачивать коленчатый вал двигателя стартером в течение 15 секунд.
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC зарегистрирован?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка давления топлива
3. Проверка давления топлива
2) Подождать одну минуту, чтобы давление топлива в топливораспределительной магистрали снизилось.
4) Проверить значение параметра Fuel Rail Pressure Sensor (Датчик давления топлива в топливораспределительной
магистрали) на дисплее скан-тестера. Значение параметра Fuel Rail Pressure соответствует указанному?
Номинальное значение: 0 МПа
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка давления топлива при проворачивании коленчатого вала двигателя
стартером
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи датчика FRP
4. Проверка давления топлива при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером
1) Убедиться в том, что в топливном баке достаточно топлива, а также в том, что качество топлива хорошее.
• Если в топливном баке закончилось топливо, в систему подачи топлива может попасть воздух.
2) Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером в течение 5 секунд, наблюдать за значением параметра Fuel
Rail Pressure (давление в топливораспределительной магистрали) на дисплее скан-тестера. Значение параметра
Fuel Rail Pressure больше указанного или равно ему?
Номинальное значение: 25 МПа
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка датчиков
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка силы тока в цепи обратной связи регулятора давления
в топливораспределительной магистрали
5. Проверка силы тока в цепи обратной связи регулятора давления в топливораспределительной магистрали
1) Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером в течение 5 секунд, наблюдать за значением параметра FRP
Regulator Feedback Current (Fuel Rail Pressure) (Ток в цепи обратной связи регулятора давления в топливораспре-
делительной магистрали) на дисплее скан-тестера. Значение параметра FRP Regulator Feedback Current (Fuel Rail
Pressure) больше указанного или равно ему?
Номинальное значение: 800 мА
Да
См. следующий код DTC и проверить систему подачи топлива.
См. п. «DTC P0087 (мигающий код 225). Слишком низкое давление в топливораспределительной
магистрали/системе подачи топлива» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0093 (мигающий код 227). Утечка в системе подачи топлива» в данном разделе.
Нет
Устранить замыкание на «массу» в цепи низкого напряжения на участке между блоком ECM
(контакты 8 и 16 разъема E12) и регулятором FRP (контакт 2 разъема E17).
6. Проверка цепи датчика FRP
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика FRP
(контакты 1, 2 и 3 разъема E19). Соединения в норме?
2) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока ECM
(контакты 1, 6, 9 и 20 разъема E12). Соединения в норме?
3) Проверить цепь на участке между блоком ECM (контакты 1, 6, 9 и 20 разъема E12) и датчиком FRP
(контакты 1, 2 и 3 разъема E19) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Заменить датчик FRP.
См. п. «1. Двигатель, IZ. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие датчика
FRP».
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка
датчика FRP».
Нет
Отремонтировать разъем или цепь при необходимости.
7. Проверка датчиков
1) Проверить, соответствуют ли отображаемые значения входных сигналов следующих датчиков норме. Результат
проверки в норме?
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик атмосферного давления
• Датчик давления наддува
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Использовать перечень параметров, измеряемых скан-тестером, или измеренные значения, относящи-
еся к другому автомобилю, которые соответствуют норме.
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка состояния механизмов двигателя
Нет
При необходимости отремонтировать или заменить.
8. Проверка состояния механизмов двигателя
1) Проверить наличие других неисправностей, препятствующих запуску двигателя, по следующему списку.
• Неверная установка фаз газораспределения
• Неправильная установка маховика и датчика CKP
• Чрезмерное засорение в системе впуска воздуха
• Чрезмерное засорение в системы выпуска отработавших газов
• Низкое компрессионное давление в цилиндрах двигателя
• Наличие воды или бензина в топливе
2) Устранить неисправность при необходимости.
1) Подсоединить все отсоединенные разъемы жгутов проводов.
3) Запустить двигатель. Двигатель запускается?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 2. Проверка наличия приоритетных кодов DTC
Проверка системы управления рециркуляцией отработавших газов (EGR)
1. Проверка системы управления рециркуляцией отработавших газов (EGR). Описание функций.

Система рециркуляции отработавших газов EGR возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор,
в результате чего снижается выброс оксидов азота. Электронное управление системой EGR обеспечивает
одновременно высокие рабочие характеристики двигателя и низкую токсичность отработавших газов. Управляющий
ток поступает от блока ЕСМ на электродвигатель, который регулирует степень открытия клапана системы EGR.
Фактическое положение клапана системы EGR определяется датчиком, сигналы которого используются для точного
управления работой системы. Система EGR активируется при соблюдении определенных значений частоты вращения
коленчатого вала двигателя, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха на впуске и атмосферного
давления. Степень открытия клапана вычисляется в зависимости от скорости вращения двигателя и количества
впрыскиваемого топлива. В соответствии с результатами этого расчета на электродвигатель подается необходимое
управляющее напряжение, и клапан открывается на требуемую величину.
Условия работы системы управления рециркуляцией отработавших газов
• Температура охлаждающей жидкости двигателя в диапазоне +70...+100 °C.
• Температура воздуха на впуске -30 °С или больше.
• Атмосферное давление 90 кПа или больше.
двигателя Общая электрическая схема».
4. Проверка системы управления рециркуляцией отработавших газов (EGR).
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Если зарегистрирован код DTC, выводится
сообщение «The ECM inhibits the EGR control» (Блок ECM прекращает управление системой EGR», описанное
в разделе «Действия системы при регистрации кода DTC» в пункте, относящемся к зарегистрированному коду?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка состояния компонентов системы EGR
3. Проверка состояния компонентов системы EGR
1) Проверить следующее. Результат проверки в норме?
• Отсутствие или повреждение прокладки клапана системы EGR
• Заклинивание клапана системы EGR
• Утечка отработавших газов из каналов системы EGR на участке между выпускным коллектором и впускным
коллектором
• Полное или частичное засорение канала системы EGR на участке между выпускным коллектором и клапаном
системы EGR
• Условия, ведущие к ухудшению проходимости системы выпуска отработавших газов
• Засоренный фильтрующий элемент воздухоочистителя, блокирующий впускной воздуховод на участке между
воздухоочистителем и впускным коллектором, или состояние, при котором ухудшается проходимость потока
отработавших газов
• Наличие утечек в системе подачи воздуха
• Наличие воды в системе подачи воздуха
• Наличие загрязнений или инородных частиц, блокирующих входное отверстие датчика MAF
• Недостоверность показаний или замедленная реакция датчика MAF
• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация «Eвро-5»
без дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)), Проверка состояния датчика
температуры охлаждающей жидкости».
• Неисправность датчика атмосферного давления
без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Проверка состояния датчика
атмосферного давления».
• Заклинивание дроссельной заслонки.
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка функционирования клапана системы EGR
Нет
Устранить неисправность при необходимости.
4. Проверка функционирования клапана системы EGR
1) Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и задействовать стояночный тормоз.
2) Запустить двигатель.
3) Прогреть двигатель до достижения температуры охлаждающей жидкости 75 °C или больше.
4) Наблюдая за значениями параметров Desired EGR Position (расчетное положение клапана EGR) и EGR Position
1 (положение 1 клапана системы EGR) на дисплее скан-тестера, нажимать педаль акселератора от положения
холостого хода до положения полного открытия дроссельной заслонки несколько раз. Разница между значением
параметра Desired EGR Position и значением параметра EGR Position 1 находится в пределах указанного диапазо-
на?
Номинальное значение: от -5 до 5%
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка функционирования клапана системы EGR при помощи скан-тестера
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка состояния клапана системы EGR
5. Проверка функционирования клапана системы EGR при помощи скан-тестера
1) Выполнить несколько раз проверку функционирования клапана EGR при помощи скан-тестера.
2) Наблюдая за значением параметра EGR Position 1 (положение 1 клапана EGR) на дисплее скан-тестера, управ-
лять параметром Desired EGR Position (расчетное положение клапана EGR) путем выбора команд UP и DOWN.
При этом значения параметра EGR Position 1 изменяются и остаются в пределах указанного диапазона?
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка функционирования дроссельной заслонки при помощи скан-тестера
Нет
6. Проверка функционирования дроссельной заслонки при помощи скан-тестера
1) Выполнить несколько раз проверку Intake Throttle (дроссельная заслонка) при помощи скан-тестера.
2) Наблюдая за значением параметра Intake Throttle Position (положение дроссельной заслонки) на дисплее скан-
тестера, управлять параметром Desired Intake Throttle Position (расчетное положение дроссельной заслонки)
путем выбора команд UP и DOWN. При этом значения параметра Intake Throttle Position изменяются и остаются
в пределах указанного диапазона?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка состояния дроссельной заслонки
7. Проверка состояния клапана системы EGR
1) Снять клапан системы EGR с двигателя.
См. п. «1. Двигатель, 1H. Вспомогательные устройства снижения токсичности отработавших газов (4HK1
(спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие
клапана системы EGR».
2) Проверить клапан системы EGR на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Ограничение расхода через клапан EGR из-за попадания инородных частиц.
• Чрезмерное количество отложений на внутренней поверхности клапана
• Деформация стержня клапана
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи клапана системы EGR
Нет
8. Проверка цепи клапана системы EGR
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов клапана системы EGR
(контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 разъема E15). Соединения в норме?
3) Проверить цепь на участке между блоком ECM (контакты 6, 12, 13, 18, 20, 22, 29 и 30 разъема E12) и клапаном
системы EGR (контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 разъема E15) на наличие высокого сопротивления. Результат провер-
ки в норме?
Да
Заменить клапан системы EGR.
См. п. «1. Двигатель, 1H. Вспомогательные устройства снижения токсичности отработавших
газов (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная
система)), Снятие клапана системы EGR».
система)), Установка клапана системы EGR».
Нет
9. Проверка состояния дроссельной заслонки
1) Снять дроссельную заслонку.
См. п. «1. Двигатель, 1B. Механизмы двигателя (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра)
(пневматическая тормозная система)), Снятие дроссельной заслонки».
2) Проверить дроссельную заслонку на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Ограничение расхода через дроссельную заслонку из-за попадания инородных частиц
• Чрезмерное количество отложений в корпусе дроссельной заслонки
• Деформация заслонки
• При обнаружении заедания дроссельной заслонки ее следует заменить.
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка цепи дроссельной заслонки
Нет
10. Проверка цепи дроссельной заслонки
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов дроссельной заслонки
(контакты 1, 2, 3, 5 и 6 разъема E16). Соединения в норме?
3) Проверить цепь на участке между блоком ECM (контакты 4, 14, 23, 28 и 31 разъема E12) и дроссельной заслон-
кой (контакты 1, 2, 3, 5 и 6 разъема E16) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Заменить дроссельную заслонку.
См. п. «1. Двигатель, 1B. Механизмы двигателя (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие дроссельной заслонки».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка дроссельной заслонки».
Нет
1) Подсоединить все отсоединенные компоненты и разъемы жгутов проводов.
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка функционирования клапана системы EGR
Проверка системы управления свечами накаливания
1. Проверка системы управления свечами накаливания. Описание функций.

Система управления свечами накаливания включает в себя блок ЕСМ, реле свечей накаливания, контрольную лампу
и свечи накаливания. Данная система активируется для облегчения запуска двигателя при низкой температуре
охлаждающей жидкости двигателя. Блок ECM включает реле свечей накаливания на заданный промежуток времени,
когда зажигание включено, а двигатель выключен. После окончания предпускового подогрева свечи в течение
заданного промежутка времени остаются под напряжением даже во время работы двигателя.
1. Условия работы системы предпускового подогрева
• Контрольная лампа системы предпускового подогрева горит в течение примерно 0,5–10 секунд, в зависимости
от температуры охлаждающей жидкости. Она горит в течение 0,5 секунд при температуре +10 °C или больше.
• Во время предпускового подогрева реле предпускового подогрева подает напряжение в течение примерно
1–20 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Напряжение подается в тече-
ние 1 секунды при температуре +10 °C или больше.
• После предпускового подогрева реле остается включенным в течение примерно 1–20 секунд в зависимости
от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Напряжение подается в течение 1 секунды при температу-
ре +10 °C или больше.
4. Проверка системы управления свечами накаливания
См. пункт «Диагностика системы –система управления двигателем» в данном разделе.
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Коды DTC P0117, P0118 или P0380 зарегистриро-
ваны одновременно?
Да
См. п. «DTC P0117 (мигающий код 23). Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости» в данном разделе.
См. п. «DTC P0118 (мигающий код 23). Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры
См. п. «DTC P0380 (мигающий код 66). Неисправность в цепи свечей накаливания» в данном разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка функционирования реле свечей накаливания
3. Проверка функционирования реле свечей накаливания
2) Проверить надежность подсоединения разъема питания реле свечей накаливания (E14) к металлической шине.
3) Проверить надежность подсоединения всех свечей накаливания к металлической шине.
4) Подсоединить контрольную лампу между цепью питания реле свечей накаливания (контакт 1 разъема E14) ме-
таллической шины и «массой» рамы.
6) Выполнить проверку Glow Relay (Реле свечей накаливания) с помощью скан-тестера.
7) Подать команду на включение реле свечей накаливания, наблюдая за состоянием контрольной лампы. Контроль-
ная лампа горит только когда подается команда на включение?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка состояния свечи накаливания
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи питания реле свечей накаливания
4. Проверка состояния свечи накаливания
2) Снять металлическую шину со свечей накаливания.
3) Измерить сопротивление между контактом питания каждой свечи накаливания и «массой» рамы при помощи
цифрового мультиметра. Разница между сопротивлением каждой свечи накаливания находится в пределах ука-
занного диапазона?
• Обязательно записать все измеренные значения. Измерения следует проводить быстро, чтобы изме-
нение температуры двигателя не влияло на результаты.
Номинальное значение: 1 Ом
Да
Нет
Заменить свечу накаливания, значение для которой превышает указанное.
См. п. «1. Двигатель, 1J. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие свечи
накаливания».
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка свечи
5. Проверка цепи питания реле свечей накаливания
2) Заменить реле свечей накаливания заведомо исправным.
3) Подсоединить контрольную лампу между цепью питания реле свечей накаливания (контакт 1 разъема E14) ме-
таллической шины и «массой» рамы.
Да
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка контакта реле свечей накаливания
Нет
1) Проверить исправность предохранителя с задержкой срабатывания GLOW 60A в блоке реле шасси. Результат
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи питания от АКБ на обрыв
Нет
Заменить предохранитель с задержкой срабатывания. Если предохранитель перегорел снова, устранить
замыкание на «массу» в цепях, относящихся к предохранителю с задержкой срабатывания GLOW 60A.
7. Проверка цепи питания от АКБ на обрыв
2) Снять реле свечей накаливания.
3) Подсоединить контрольную лампу между цепью питания от АКБ (контакт 1 разъема CHASS R/B GLOW PLUG)
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи питания реле свечей накаливания на обрыв и наличие короткого
замыкания
Нет
Устранить обрыв в цепи или высокое сопротивление в цепи питания от АКБ на участке между
предохранителем с задержкой срабатывания GLOW 60A и реле свечей накаливания (контакт 1 разъема
CHASS R/B GLOW PLUG).
8. Проверка цепи питания реле свечей накаливания на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Подсоединить контрольную лампу между цепью питания реле свечей накаливания (контакт 2 разъема CHASS
R/B GLOW PLUG) и «массой» рамы.
Да
Устранить короткое замыкание на цепь питания от АКБ или замыкание на цепь питания от выключателя
зажигания в цепи питания на участке между реле свечей накаливания
(контакт 2 разъема CHASS R/B GLOW PLUG) и свечой накаливания (контакт 1 разъема E14).
• При коротком замыкании цепи питания свечи накаливания на источник питания свеча на-
каливания может перегореть.
Нет
Устранить обрыв в цепи или высокое сопротивление в цепи питания между реле свечей накаливания
(контакт 2 разъема CHASS R/B GLOW PLUG) и свечой накаливания (контакт 1 разъема E14).
9. Проверка контакта реле свечей накаливания
1) Проверить надежность электрического соединения на каждом контакте реле свечей накаливания (контакты 1 и 2
разъема CHASS R/B GLOW PLUG). Соединения в норме?
Да
Заменить свечу накаливания.
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие свечи
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка свечи
Нет
1) Подсоединить все отсоединенные компоненты, предохранители, реле и разъемы жгутов проводов.
3) Подсоединить контрольную лампу между цепью питания реле свечей накаливания (контакт 1 разъема E14)
разъема свечей накаливания и «массой» рамы.
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка состояния свечи накаливания
Нет
Проверка системы управления ускоренным прогревом двигателя
1. Проверка системы управления ускоренным прогревом двигателя. Описание функций.

Система управления QWS включает в себя блок ECM, дроссельную заслонку, заслонку вспомогательной тормозной
системы, электромагнитный клапан вспомогательной тормозной системы и выключатель системы ускоренного
прогрева двигателя. Данная система активируется с целью ускоренного прогрева двигателя при низкой температуре
охлаждающей жидкости. Блок ECM управляет закрыванием дроссельной заслонки и заслонки вспомогательной
тормозной системы на основании входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости и выключателя
системы ускоренного прогрева двигателя.
1. Условия работы системы QWS
• Выключатель системы ускоренного прогрева двигателя включен.
• Двигатель работает.
• Педаль акселератора не нажата.
• Температура охлаждающей жидкости не более +77 °C.
• Автомобиль неподвижен.
двигателя. Общая электрическая схема».
4. Проверка системы управления ускоренным прогревом двигателя
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0638,
P0641, P0651, или P1655 регистрируется одновременно с этим кодом?
Да
См. п. «DTC P0118 (мигающий код 23). Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры
См. п. «DTC P0122 (мигающий код 43). Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения
дроссельной заслонки» в данном разделе.
См. п. «DTC P0123 (мигающий код 43). Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения
См. п. «DTC P0638 (мигающий код 61). Неверный сигнал или неисправность в цепи управления
приводом дроссельной заслонки» в данном разделе.
См. п. «DTC P0641 (мигающий код 55). Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1»
в данном разделе.
См. п. «DTC P1655 (мигающий код 59). Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В» в данном
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка функционирования системы ускоренного прогрева двигателя
3. Проверка функционирования системы ускоренного прогрева двигателя
2) Убедиться в том, что рукоятка регулятора оборотов холостого хода вернулась в крайнее левое положение.
3) При необходимости дать двигателю остыть до достижения температуры охлаждающей жидкости +70 °C или
ниже.
5) Перевести выключатель системы ускоренного прогрева в положение ON. Дроссельная заслонка и заслонка вспо-
могательной тормозной системы закрыты?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка отключения управления системой ускоренного прогрева двигателя
при положении «OFF» выключателя системы
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка входного сигнала выключателя системы ускоренного прогрева
4. Проверка отключения управления системой ускоренного прогрева двигателя при положении OFF выключателя
системы
1) Выключатель системы ускоренного прогрева перевести в положение OFF. Управление ускоренным прогревом
отключилось?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка отключения управления ускоренным прогревом двигателя при
нажатии педали акселератора
Нет
⇒ Перейти к шагу 14. Проверка состояния выключателя системы ускоренного прогрева
5. Проверка отключения управления ускоренным прогревом двигателя при нажатии педали акселератора
1) Перевести выключатель системы ускоренного прогрева в положение ON.
2) Нажать педаль акселератора. Управление ускоренным прогревом отключилось?
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка отключения управления ускоренным прогревом двигателя при
движении автомобиля
Нет
Проверить значение параметра Accelerator Pedal Position (положение педали акселератора) на дисплее
скан-тестера и выполнить диагностику датчика положения педали акселератора.
6. Проверка отключения управления ускоренным прогревом двигателя при движении автомобиля
1) Совершить поездку. Управление ускоренным прогревом отключилось?
Да
Нет
Проверить систему определения скорости автомобиля, выполнив диагностику по коду DTC P215A.
См. п. «DTC P215A (мигающий код 25). Скорость автомобиля – соответствие скорости вращения
колеса» в данном разделе.
7. Проверка входного сигнала выключателя системы ускоренного прогрева
1) Проверить значение параметра Engine Warm Up Switch (Выключатель системы ускоренного прогрева), считанно-
го с помощью скан-тестера. Значение ON параметра Engine Warm Up Switch отображается?
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка управления блокировкой заслонки вспомогательной тормозной
системы
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка цепи питания выключателя системы ускоренного прогрева на обрыв
8. Проверка управления блокировкой заслонки вспомогательной тормозной системы
1) Проверить значение параметра Exhaust Brake Valve Command (Управление заслонкой вспомогательной тормоз-
ной системы), считанного с помощью скан-тестера. Для параметра Exhaust Brake Valve Command отображается
значение «Active» (Активно)?
Да
Неисправность связана с электромагнитным клапаном, заслонкой вспомогательной тормозной системы
или вакуумными трубками.
Проверить функционирование электромагнитного клапана, заслонки вспомогательной тормозной
системы и состояние вакуумных трубок.
См. п. «4. Тормозная система, 4E Система снижения скорости (гидравлическая). Заслонка
вспомогательной тормозной системы (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого
фильтра)), Проверка».
Нет
Блок ECM деактивирует ускоренный прогрев двигателя.
См. условия работы системы QWS в разделе «Принцип действия».
9. Проверка цепи питания выключателя системы ускоренного прогрева на обрыв
2) Снять комбинацию приборов.
См. п. «9. Кузов, кабина и вспомогательное оборудование, 9E. Комбинация приборов, система информирования
водителя, Снятие комбинации приборов».
3) Отсоединить разъем жгута проводов выключателя системы ускоренного прогрева (B168).
4) Подсоединить контрольную лампу между цепью подачи питания от выключателя зажигания на разъем жгута
проводов выключателя системы ускоренного прогрева двигателя (контакт 1 разъема B168) и «массой» рамы.
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка входного сигнала выключателя системы ускоренного прогрева при
помощи перемычки с предохранителем
Нет
Устранить обрыв в цепи или высокое сопротивление в цепи питания от выключателя зажигания
на участке между предохранителем ECM 10A и выключателем системы ускоренного прогрева (контакт 1
разъема B168).
10. Проверка входного сигнала выключателя системы ускоренного прогрева при помощи перемычки с предохрани-
телем
1) Проверить значение параметра Engine Warm Up Switch (выключатель системы ускоренного прогрева двигателя)
при помощи скан-тестера, одновременно подсоединив перемычку с предохранителем между цепью питания
от выключателя зажигания и сигнальной цепью разъема жгута проводов выключателя системы ускоренного
прогрева (контакты 1 и 2 разъема B168). На дисплее скан-тестера отображается значение ON при установленной
между цепями перемычке с предохранителем и значение OFF при снятой перемычке?
Да
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка разъема жгута проводов выключателя системы ускоренного прогрева
Нет
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка сигнальной цепи выключателя системы ускоренного прогрева
на обрыв
11. Проверка сигнальной цепи выключателя системы ускоренного прогрева на обрыв
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 51 разъема J14) и выключателем системы
ускоренного прогрева (контакт 2 разъема В168) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат про-
верки в норме?
Да
Нет
12. Проверка разъема жгута проводов выключателя системы ускоренного прогрева
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов выключателя системы ускоренного
прогрева (контакты 1 и 2 разъема B168). Соединения в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 16. Замена выключателя системы ускоренного прогрева двигателя
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока ECM (контакт 51 разъема J14).
Да
Нет
14. Проверка состояния выключателя системы ускоренного прогрева
3) Отсоединить разъем жгута проводов выключателя системы ускоренного прогрева (B168).
См. п. «Комбинация приборов».
4) Запустить двигатель. Управление ускоренным прогревом отключилось?
Да
⇒ Перейти к шагу 16. Замена выключателя системы ускоренного прогрева двигателя
Нет
⇒ Перейти к шагу 15. Проверка сигнальной цепи выключателя системы ускоренного прогрева
на наличие короткого замыкания на источник питания
15. Проверка сигнальной цепи выключателя системы ускоренного прогрева на наличие короткого замыкания
на источник питания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 51 разъема J14) и выключателем системы
ускоренного прогрева (контакт 2 разъема B168) на наличие короткого замыкания на цепь питания от АКБ или
на цепь питания от выключателя зажигания. Результат проверки в норме?
См. п. «Комбинация приборов».
Да
Нет
16. Замена выключателя системы ускоренного прогрева двигателя
См. п. «9. Кузов, кабина и вспомогательное оборудование, 9C. Управление электрооборудованием, аудиосистема.
Снятие выключателя системы ускоренного прогрева двигателя».
См. п. «9. Кузов, кабина и вспомогательное оборудование, 9C. Управление электрооборудованием, аудиосистема.
Установка выключателя системы ускоренного прогрева двигателя».
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем(4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
1) Подсоединить все отсоединенные компоненты, предохранители и разъемы жгутов проводов.
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка функционирования системы ускоренного прогрева двигателя
Проверка системы управления вспомогательной тормозной системой
1. Проверка системы управления вспомогательной тормозной системой. Описание функций

Вспомогательная тормозная система включает в себя блок ЕСМ, дроссельную заслонку, заслонку вспомогательной
тормозной системы, электромагнитный клапан вспомогательной тормозной системы и выключатель вспомогательной
тормозной системы. Блок ECM управляет дроссельной заслонкой и заслонкой вспомогательной тормозной системы,
закрывая или открывая каждую заслонку в зависимости от режима движения автомобиля и входных сигналов
от выключателя вспомогательной тормозной системы.
1. Условия работы системы управления вспомогательной тормозной системой
• Выключатель вспомогательной тормозной системы включен.
• Педаль сцепления не нажата.
• Скорость движения автомобиля равна указанному значению или больше него.
См. п. «101. ETM, 13B. Двигатель Управление двигателем Система управления двигателем».
4. Проверка системы управления вспомогательной тормозной системой
См. пункт «Диагностика системы – система управления двигателем» в данном разделе.
2. Проверка работы контрольной лампы вспомогательной тормозной системы
2) Переводить выключатель вспомогательной тормозной системы в положение ON/OFF. Контрольная лампа вспо-
могательной тормозной системы включается и выключается при каждом переводе выключателя в положение
ON/OFF?
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка функционирования вспомогательной тормозной системы
Нет
⇒ Перейти к шагу 22. Проверка входного сигнала выключателя вспомогательной тормозной системы
3. Проверка функционирования вспомогательной тормозной системы
1) Выполнить поездку на автомобиле, чтобы вспомогательная тормозная система была задействована достаточное
количество времени.
2) Перевести выключатель вспомогательной тормозной системы в положение ON.
3) Отпустить педаль акселератора. Вспомогательная тормозная функционирует достаточно эффективно?
• Если при включении вспомогательной тормозной системы скорость автомобиля снижается, но также
слышен шум клапанов двигателя, это может указывать на неполное закрытие дроссельной заслонки.
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка отпускания вспомогательного тормоза при нажатии педали
акселератора.
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка условий запрета функционирования вспомогательной тормозной
системы
4. Проверка отпускания вспомогательного тормоза при нажатии педали акселератора.
1) Задействовать вспомогательную тормозную систему.
2) Нажать педаль акселератора во время работы вспомогательной тормозной системы. Управление вспомогатель-
ной тормозной системой прекращено?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка отпускания вспомогательного тормоза при нажатии педали сцепления
Нет
Проверить значение параметра Accelerator Pedal Position (Положение педали акселератора) на дисплее
скан-тестера и выполнить диагностику датчика положения педали акселератора.
5. Проверка отключения вспомогательной тормозной системы при нажатии педали сцепления
2) Нажать педаль сцепления во время работы вспомогательной тормозной системы. Управление вспомогательной
тормозной системой прекращено?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка входного сигнала от датчика педали сцепления
6. Проверка условий запрета функционирования вспомогательной тормозной системы
1) Остановить автомобиль.
5) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Если зарегистрирован код DTC, выводится сооб-
щение «The ECM inhibits the exhaust brake control» (Блок ECM прекращает управление вспомогательной тормоз-
ной системой)», описанное в разделе «Действия системы при регистрации кода DTC» в пункте, относящемся
к зарегистрированному коду?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнала управления вспомогательной тормозной системы
7. Проверка сигнала управления вспомогательной тормозной системы
2) Записать параметры двигателя с помощью функции «Снимок параметров системы» скан-тестера во время рабо-
ты вспомогательной тормозной системы.
3) Проверить значение параметра Exhaust Brake Valve Command (Управление заслонкой вспомогательной тормоз-
ной системы), считанного с помощью скан-тестера. Для параметра Exhaust Brake Valve Command отображается
значение ON, когда вспомогательная тормозная система полностью задействована?
Да
⇒ Перейти к шагу 15. Проверка функционирования электромагнитного клапана вспомогательной
тормозной системы с помощью скан-тестера
Нет
Блок ECM прекращает управление вспомогательной тормозной системой.
См. п. «Условия работы вспомогательной тормозной системы» в разделе «Принцип действия».
8. Проверка входного сигнала от датчика педали сцепления
3) Наблюдать за значением параметра Clutch Pedal Switch (датчик-выключатель сцепления) на дисплее скан-тесте-
ра, поочередно полностью нажимая и отпуская педаль сцепления. Отображается ли значение «Applied» (Нажа-
та), когда педаль сцепления нажата, и «Released» (Отпущена), когда она отпущена?
Да
тормозной системы с помощью скан-тестера
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка состояния датчика-выключателя сцепления
9. Проверка состояния датчика-выключателя сцепления
1) Проверить правильность регулировки датчика-выключателя сцепления. Результат проверки в норме?
См. п. «5. Коробка переключения передач и трансмиссия, 5E. Система сцепления (MYY), Установка датчика-
выключателя сцепления».
См. п. «5. Коробка переключения передач и трансмиссия, 5E. Система сцепления (MZZ), Установка датчика-
выключателя сцепления».
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка цепи питания датчика-выключателя сцепления на обрыв
Нет
Отрегулировать датчик-выключатель сцепления при необходимости.
10. Проверка цепи питания датчика-выключателя сцепления на обрыв
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика-выключателя сцепления (B161).
3) Подсоединить контрольную лампу между цепью питания от выключателя зажигания (контакт 1 разъема B161)
Да
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка входного сигнала датчика-выключателя сцепления при помощи
перемычки с предохранителем
Нет
на участке между предохранителем ECM 10A и датчиком-выключателем сцепления (контакт 1 разъема
B161).
11. Проверка входного сигнала датчика-выключателя сцепления при помощи перемычки с предохранителем
1) Проверить значение параметра Clutch Pedal Switch (датчик-выключатель сцепления) при помощи скан-тестера,
одновременно подсоединив перемычку с предохранителем между цепью питания от выключателя зажигания
и сигнальной цепью разъема жгута проводов датчика-выключателя сцепления (контакты 1 и 2 разъема B161).
На дисплее скан-тестера отображается значение «Released» (Отпущена) при установленной между цепями пере-
мычке с предохранителем и значение «Applied» (Нажата) при снятой перемычке?
Да
⇒ Перейти к шагу 13. Проверка разъема жгута проводов датчика-выключателя сцепления
Нет
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка сигнальной цепи датчика-выключателя сцепления на обрыв
и наличие короткого замыкания
12. Проверка сигнальной цепи датчика-выключателя сцепления на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 26 разъема J14) и датчиком-выключателем
сцепления (контакт 2 разъема В161) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 14. Проверка состояния разъема жгута проводов блока ECM, относящегося к цепи
датчика-выключателя сцепления
Нет
13. Проверка разъема жгута проводов датчика-выключателя сцепления
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика-выключателя сцепления
(контакты 1 и 2 разъема B161). Соединения в норме?
Да
Заменить датчик-выключатель сцепления.
См. п. «5. Коробка переключения передач и трансмиссия, 5E. Система сцепления (MYY), Снятие
датчика-выключателя сцепления».
См. п. «5. Коробка переключения передач и трансмиссия, 5E. Система сцепления (MYY), Установка
См. п. «5. Коробка переключения передач и трансмиссия, 5E. Система сцепления (MZZ), Снятие
См. п. «5. Коробка переключения передач и трансмиссия, 5E. Система сцепления (MZZ), Установка
Нет
14. Проверка состояния разъема жгута проводов блока ECM, относящегося к цепи датчика-выключателя сцепления
Да
Нет
15. Проверка функционирования электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы с помощью скан-
тестера
1) Выполнить проверку Exhaust Brake (вспомогательная тормозная система) с помощью скан-тестера.
2) Подать сигнал включения/отключения (ON/OFF) на электромагнитный клапан вспомогательной тормозной сис-
темы. Слышен звук срабатывания электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы при выпол-
нении каждой команды?
Да
Неисправность связана с электромагнитным клапаном, заслонкой вспомогательной тормозной системы
или вакуумными трубками.
Проверить функционирование электромагнитного клапана, заслонки вспомогательной тормозной
системы и состояние вакуумных трубок.
См. п. «4. Тормозная система, 4Е. Система снижения скорости (гидравлическая), Проверка
состояния электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы».
См. п. «4. Тормозная система, 4E Система снижения скорости (гидравлическая). Заслонка
вспомогательной тормозной системы (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого
фильтра)), Проверка».
Нет
⇒ Перейти к шагу 16. Проверка цепи питания электромагнитного клапана вспомогательной
тормозной системы на обрыв
16. Проверка цепи питания электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы на обрыв
2) Отсоединить разъем жгута проводов электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы (J26).
Да
⇒ Перейти к шагу 17. Проверка управляющего напряжения электромагнитного клапана
вспомогательной тормозной системы
Нет
Устранить обрыв или высокое сопротивление в цепи питания от выключателя зажигания на участке
между главным предохранителем блока ECM 10A и электромагнитным клапаном вспомогательной
тормозной системы (контакт 1 разъема J26).
17. Проверка управляющего напряжения электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы
1) Подсоединить контрольную лампу между цепью питания от выключателя зажигания и цепью управления элек-
тромагнитным клапаном вспомогательной тормозной системы (контакты 1 и 2 разъема J26).
2) Выполнить проверку Exhaust Brake (вспомогательная тормозная система) с помощью скан-тестера.
темы.
Контрольная лампа остается либо включенной, либо выключенной при выполнении каждой
из команд.
⇒ Перейти к шагу 20. Проверка разъема жгута проводов электромагнитного клапана
Контрольная лампа остается включенной при выполнении каждой из команд.

⇒ Перейти к шагу 19. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном вспомогательной
тормозной системы на наличие замыкания на «массу»
Контрольная лампа остается выключенной при выполнении каждой из команд.

тормозной системы на обрыв и наличие короткого замыкания
18. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном вспомогательной тормозной системы на обрыв и нали-
чие короткого замыкания
1) Проверить цепь управления на участке между блоком ECM (контакт 15 разъема J14) и электромагнитным кла-
паном вспомогательной тормозной системы (контакт 2 разъема J26) на наличие следующих неисправностей.
Результат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 21. Проверка разъема жгута проводов блока ECM, относящегося к цепи
электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы
Нет
19. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном вспомогательной тормозной системы на наличие замы-
кания на «массу»
1) Проверить цепь управления на участке между блоком ECM (контакт 15 разъема J14) и электромагнитным клапа-
ном вспомогательной тормозной системы (контакт 2 разъема J26) на наличие замыкания на «массу».
2) Отремонтировать цепь при необходимости.
20. Проверка разъема жгута проводов электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов электромагнитного клапана вспомо-
гательной тормозной системы (контакт 1 и 2 разъема J26). Соединения в норме?
Да
Заменить электромагнитный клапан вспомогательной тормозной системы.
См. п. «4. Тормозная система, 4Е. Система ограничения скорости (гидравлическая), Снятие
электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы».
См. п. «4. Тормозная система, 4Е. Система ограничения скорости (гидравлическая), Установка
Нет
21. Проверка разъема жгута проводов блока ECM, относящегося к цепи электромагнитного клапана вспомогатель-
ной тормозной системы
Да
Нет
22. Проверка входного сигнала выключателя вспомогательной тормозной системы
3) Переводить выключатель вспомогательной тормозной системы в положение ON/OFF, наблюдая за значением
параметра Exhaust Brake Switch (выключатель вспомогательной тормозной системы) на дисплее скан-тестера.
На дисплее скан-тестера отображается значение ON/OFF при каждом переключении выключателя?
Да
⇒ Перейти к шагу 23. Проверка наличия кодов DTC, связанных с обменом данными
Нет
⇒ Перейти к шагу 24. Проверка цепи питания выключателя вспомогательной тормозной системы
на обрыв
23. Проверка наличия кодов DTC, связанных с обменом данными
1) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC для каждого блока управления. Код DTC начина-
ется с буквы U или относится к обмену данными с другими блоками управления?
Да
Нет
Заменить комбинацию приборов.
См. п. «9. Кузов, кабина и вспомогательное оборудование, 9E. Комбинация приборов, система
информирования водителя, Снятие комбинации приборов».
информирования водителя, Установка комбинации приборов».
24. Проверка цепи питания выключателя вспомогательной тормозной системы на обрыв
2) Отсоединить разъем жгута проводов комбинированного переключателя (B188).
4) Запустить двигатель. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 25. Проверка входного сигнала выключателя вспомогательной тормозной системы
при помощи перемычки с предохранителем
Нет
на участке между предохранителем ECM 10A и выключателем вспомогательной тормозной системы
(контакт 13 разъема B188).
25. Проверка входного сигнала выключателя вспомогательной тормозной системы при помощи перемычки с предо-
хранителем
1) Проверить значение параметра Exhaust Brake Switch (Выключатель вспомогательной тормозной системы) при
помощи скан-тестера, одновременно подсоединив перемычку с предохранителем между цепью питания от вы-
ключателя зажигания и сигнальной цепью разъема жгута проводов комбинированного переключателя (контакты
13 и 15 разъема B188). На дисплее скан-тестера отображается значение ON при установленной между цепями
перемычке с предохранителем и значение OFF при снятой перемычке?
Да
⇒ Перейти к шагу 27. Проверка разъема жгута проводов комбинированного переключателя
Нет
⇒ Перейти к шагу 26. Проверка сигнальной цепи выключателя вспомогательной тормозной системы
на обрыв и наличие короткого замыкания
26. Проверка сигнальной цепи выключателя вспомогательной тормозной системы на обрыв и наличие короткого
замыкания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 45 разъема J14) и комбинированным пере-
ключателем (контакт 15 разъема В188) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 28. Проверка разъема жгута проводов блока ECM, относящегося к цепи
выключателя вспомогательной тормозной системы
Нет
27. Проверка разъема жгута проводов комбинированного переключателя
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов комбинированного переключателя
Да
Заменить комбинированный переключатель.
См. п. «9. Кузов, кабина и дополнительное оборудование, 9A Системы освещения, Снятие
комбинированного переключателя».
См. п. «9. Кузов, кабина и дополнительное оборудование, 9A Системы освещения, Установка
комбинированного переключателя».
Нет
28. Проверка разъема жгута проводов блока ECM, относящегося к цепи выключателя вспомогательной тормозной
системы
Да
Нет
См. п. «1. Двигатель. 1Z. Электрическая система управления двигателем(4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
1) Подсоединить все отсоединенные компоненты, предохранители и разъемы жгутов проводов.
⇒ Перейти к шагу 2. Проверка работы контрольной лампы вспомогательной тормозной системы
Перечень кодов DTC
1 Перечень кодов DTC
Условия
Код Тип Наименование кода Условия для регистрации Действия системы при
для выполнения
DTC DTC DTC кода DTC регистрации кода DTC
диагностики
DTC P0016 • Зажигание включено. • Блок ЕСМ обнаруживает • Блок ECM подает команду
(мигающий код 16) • Обнаружен импульс- рассогласование сигналов на включение контроль-
Несоответствие по- ный сигнал датчика датчика СКР и датчика ной лампы MIL.
казаний датчиков по- СКР. СМР при работающем См. «Действия системы
ложения коленчатого • Обнаружен импульс- двигателе. при регистрации кода
P0016 A и распределительного ный сигнал датчика DTC – Тип A».
валов СМР. • Блок ECM прекращает
• Коды DTC P0335, запуск двигателя.
P0336, P0340 и P0341
не зарегистрирова-
ны.
DTC P0045 • Напряжение акку- Соблюдается любое из сле- • Блок ECM подает команду
(мигающий код 33) муляторной батареи дующих условий: на включение контроль-
Неисправность в цепи от 20 до 32 В. • Модуль управления ной лампы MIL.
электромагнитного • Зажигание включено. системой VNT обнаружи- См. «Действия системы
клапана регулирования вает чрезмерно высокое при регистрации кода
давления наддува напряжение. DTC – Тип A».
• Модуль управления сис- • Блок ЕСМ прекращает
темой VNT обнаруживает управление рециркуляци-
постоянно высокий или ей отработавших газов.
постоянно низкий уровень • Блок ЕСМ прекращает
сигналов всех датчиков управление системой
положения. VNT.
P0045 A
• Модуль управления сис-
темой VNT обнаруживает
обрыв в цепи, замыкание
на «массу» или на цепь
питания в цепи электро-
магнитного клапана
• Модуль управления сис-
темой VNT обнаруживает
заклинивание электромаг-
нитного клапана управ-
ления направляющими
лопатками турбины.
DTC P0087 • Зажигание включено. • Блок ЕСМ обнаруживает • Блок ECM подает команду
(мигающий код 225) • Коды DTC P0192, срабатывание ограничи- на включение контроль-
Слишком низкое P0193, P060B, P0651 теля давления, вызванное ной лампы MIL.
давление в топливо- и P160B не зареги- избыточным давлением См. «Действия системы
распределительной стрированы. в топливораспределитель- при регистрации кода
магистрали/системе ной магистрали (180 МПа DTC – Тип B».
подачи топлива и больше). • Блок ЕСМ ограничивает
P0087 B количество впрыскивае-
мого топлива.
• Блок ЕСМ прекращает
предварительный впрыск.
управление рециркуляци-
ей отработавших газов.
DTC P0088 • Зажигание включено. • Блок ЕСМ обнаруживает, • Блок ECM подает команду
(мигающий код 118) • Двигатель работает. что давление в топливора- на включение контроль-
Слишком высокое • Коды DTC P0192, спределительной маги- ной лампы MIL.
давление в топливо- P0193, P060B, P0651 страли превышает 198 См. «Действия системы
распределительной и P160B не зареги- МПа в течение 5 секунд при регистрации кода
магистрали/системе стрированы. или больше. DTC – Тип A».
подачи топлива • Блок ЕСМ ограничивает
количество впрыскивае-
P0088 A мого топлива.
• Блок ECM ограничивает
давление в топливораспре-
делительной магистрали.
DTC P0089 • Напряжение акку- • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает команду
(мигающий код 151) муляторной батареи что фактическое давление на включение контроль-
Неисправность регуля- от 18 до 32 В. в топливораспределитель- ной лампы MIL.
тора давления топлива • Зажигание включено. ной магистрали больше См. «Действия системы
• Двигатель работает. требуемого на 40 МПа или при регистрации кода
P0089 B • Коды P0087, P0091, более в течение 5 секунд DTC – Тип B».
P0092, P0192, P0193, или больше. •
Блок ЕСМ прекращает
P0201, P0202, P0203, управление рециркуляци-
P0204, P060B, P0651 ей отработавших газов.
и P160B не зареги-
стрированы.
Низкий уровень сигна- от 18 до 32 В. • Блок ECM обнаружива- ной лампы MIL.
ла в цепи управления • Зажигание включено. ет, что сила тока в цепи См. «Действия системы
регулятором давления • Код DTC P060B обратной связи регулятора при регистрации кода
топлива не зарегистрирован. FRP составляет 50 мА или DTC – Тип A».
меньше. • Блок ECM ограничивает
• Блок ЕСМ обнаружива- количество впрыскивае-
P0091 A ет, что сила тока в цепи мого топлива.
обратной связи регулятора • Блок ЕСМ прекращает
FRP меньше требуемого предварительный впрыск.
значения на 1000 мА или • Блок ЕСМ прекращает
более. управление рециркуляци-
Высокий уровень от 18 до 32 В. • Блок ECM обнаружива- ной лампы MIL.
сигнала в цепи управ- • Зажигание включено. ет, что сила тока в цепи См. «Действия системы
ления регулятором • Код DTC P060B обратной связи регулятора при регистрации кода
давления топлива не зарегистрирован. FRP составляет 2400 мА DTC – Тип A».
или больше. • Блок ЕСМ ограничивает
• Блок ЕСМ обнаружива- количество впрыскивае-
P0092 A ет, что сила тока в цепи мого топлива.
обратной связи регулятора • Блок ЕСМ прекращает
FRP превышает требуемое предварительный впрыск.
значение на 1000 мА или • Блок ЕСМ прекращает
более. управление рециркуляци-
DTC P0093 • Напряжение АКБ • Блок ЕСМ обнаруживает, • Блок ECM подает команду
(мигающий код 227) от 18 до 32 В. что фактическое давление на включение контроль-
Утечка в системе пода- • Зажигание включено. в топливораспределитель- ной лампы MIL.
чи топлива • Двигатель работает. ной магистрали состав- См. «Действия системы
• Коды P0087, P0091, ляет 15 МПа или меньше при регистрации кода
P0093 B
P0092, P0192, P0193, в течение 3 секунд или DTC – Тип B».
P0201, P0202, P0203, больше. • Блок ЕСМ прекращает
P0204, P060B, P0651 управление рециркуляци-
и P160B не зареги- ей отработавших газов.
DTC P0101 • Напряжение акку- • Блок ЕСМ обнаруживает, • Блок ECM подает команду
(мигающий код 92) муляторной батареи что фактическое напряже- на включение контроль-
Неверный сигнал или от 18 до 32 В. ние сигнала датчика MAF ной лампы MIL.
неисправность в цепи • Зажигание включено. не находится в пределах См. «Действия системы
датчика массового • Коды DTC P0045, диапазона расчетных зна- при регистрации кода
расхода воздуха P0102, P0103, P0112, чений в течение 5 секунд DTC – Тип A».
P0113, P0116, P0117, и более. • Блок ЕСМ ограничивает
P0118, P0122, P0123, количество впрыскивае-
P0234, P0237, P0238, мого топлива.
P042E, P042F, P0560,
P060B, P0638, P0651,
P1404, P160B, P1655,
P2227, P2228, P2229,
U0073 и U0110 не за-
регистрированы.
Также на протяже-
нии не менее
P0101 A 3 секунд соблюда-
ются следующие
условия:
• Частота вращения
двигателя
1500–2600 об/мин.
• Впрыск топлива
не осуществляется.
• Управление рецир-
куляцией отработав-
ших газов отклю-
чено.
• Управление дрос-
сельной заслонкой
отключено.
• Время работы дви-
гателя 5 секунд или
больше.
DTC P0102 • Напряжение акку- • Блок ЕСМ обнаруживает, • Блок ECM подает коман-
(мигающий код 91) муляторной батареи что напряжение сигнала ду на включение контр-
Низкий уровень от 18 до 32 В. датчика MAF составляет ольной лампы MIL. См.
сигнала на входе цепи • Зажигание включено. 0,1 В или меньше в тече- «Действия системы при
датчика массового • Двигатель работает. ние 3 секунд. регистрации кода DTC –
расхода воздуха • Частота вращения Тип A».
коленчатого вала • Блок ЕСМ ограничивает
P0102 A двигателя не более количество впрыскивае-
1500 об/мин. мого топлива.
• Коды DTC P0560 • Блок ЕСМ прекращает
и P060B не зареги- управление рециркуляци-
стрированы. ей отработавших газов.
• Блок ЕСМ использует
заданное по умолчанию
значение MAF.
(мигающий код 91) муляторной батареи что напряжение сигнала на включение контроль-
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика MAF составляет ной лампы MIL.
сигнала на входе цепи • Зажигание включено. 4,9 В или больше в тече- См. «Действия системы
датчика массового • Двигатель работает. ние 3 секунд. при регистрации кода
расхода воздуха • Коды DTC P0560 DTC – Тип A».
и P060B не зареги- • Блок ЕСМ ограничивает
P0103 A стрированы. количество впрыскивае-
Низкий уровень сиг- от 18 до 32 В. датчика IAT составляет 0,1 ной лампы MIL.
нала в цепи датчика • Зажигание включено. В или меньше в течение 3 См. «Действия системы
температуры воздуха • Коды DTC P0560, секунд. при регистрации кода
на впуске P060B и P0651 не за- DTC – Тип A».
регистрированы. • Блок ЕСМ прекращает
P0112 A управление рециркуляци-
управление системой
VNT.
значение IAT.
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика IAT составляет ной лампы MIL.
сигнала в цепи датчика • Зажигание включено. 4,85 В или больше в тече- См. «Действия системы
температуры воздуха • Время работы дви- ние 3 секунд. при регистрации кода
на впуске гателя 3 минуты или DTC – Тип A».
больше. • Блок ЕСМ прекращает
• Коды DTC P060В
и P0651 не зареги- ей отработавших газов.
стрированы. • Блок ЕСМ прекращает
управление системой VNT.
(мигающий код 23) муляторной батареи что разница между макси- на включение контроль-
Неверный сигнал или от 18 до 32 В. мальной и минимальной ной лампы MIL.
неисправность в цепи • Зажигание включено. температурой охлажда- См. «Действия системы
датчика температуры • Время движения ющей жидкости меньше при регистрации кода
охлаждающей жид- автомобиля превы- диапазона 1–15 °C. DTC – Тип B».
кости шает 5 минут при • Блок ЕСМ прекращает
скорости 4 км/ч или управление рециркуляци-
больше. ей отработавших газов.
• Время работы двига- • Блок ЕСМ прекращает
теля превышает управление системой
5 минут при частоте VNT.
вращения коленчато- • Блок ECM использует
P0116 B го вала более заданное по умолчанию
1400 об/мин. значение температуры
• Общее количество охлаждающей жидкости.
впрыскиваемо-
го топлива после
запуска двигателя
соответствует задан-
ному диапазону или
превышает его.
• Коды DTC P0117,
P0118, P0201, P0202,
P0203, P0204, P0500,
P0502, P0503, P1655
и P215A не зареги-
Низкий уровень сиг- от 18 до 32 В. датчика температуры ной лампы MIL.
нала в цепи датчика • Зажигание включено. охлаждающей жидкости См. «Действия системы
температуры охлажда- • Коды DTC P060В составляет 0,1 В или мень- при регистрации кода
ющей жидкости и P1655 не зареги- ше в течение 3 секунд. DTC – Тип A».
P0117 A ей отработавших газов.
VNT.
• Блок ECM использует
значение температуры
охлаждающей жидкости.
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика температуры ной лампы MIL.
сигнала в цепи датчика • Зажигание включено. охлаждающей жидкости См. «Действия системы
температуры охлажда- • Время работы дви- составляет 4,85 В или при регистрации кода
ющей жидкости гателя 5 секунд или больше в течение 3 се- DTC – Тип A».
больше. кунд. • Блок ЕСМ прекращает
• Коды DTC P060В управление рециркуляци-
и P1655 не зареги-
VNT.
Низкий уровень сиг- от 18 до 32 В. датчика положения дрос- ной лампы MIL.
нала в цепи датчика • Зажигание включено. сельной заслонки состав- См. «Действия системы
P0122 A положения дроссель- • Код DTC P060B ляет 0,1 В или меньше при регистрации кода
ной заслонки не зарегистрирован. в течение 3 секунд. DTC – Тип A».
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика положения дрос- ной лампы MIL.
сигнала в цепи датчика • Зажигание включено. сельной заслонки состав- См. «Действия системы
P0123 A положения дроссель- • Код DTC P060B ляет 4,9 В или больше при регистрации кода
ной заслонки не зарегистрирован. в течение 3 секунд. DTC – Тип A».
Низкий уровень сиг- от 18 до 32 В. датчика температуры ной лампы MIL.
нала в цепи датчика • Зажигание включено. топлива составляет См. «Действия системы
температуры топлива • Коды DTC P060В 0,1 В или меньше при регистрации кода
и P1655 не зареги- в течение 3 секунд. DTC – Тип A».
P0182 A стрированы. • Блок ECM ограничивает
топлива.
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика температуры ной лампы MIL.
сигнала в цепи датчика • Зажигание включено. топлива составляет 4,85 См. «Действия системы
температуры топлива • Время работы дви- В или больше в течение 3 при регистрации кода
гателя 3 минуты или секунд. DTC – Тип A».
P0183 A больше. • Блок ECM ограничивает
• Коды DTC P060В давление в топливораспре-
и P1655 не зареги- делительной магистрали.
стрированы. • Блок ЕСМ использует
топлива.
Низкий уровень сиг- от 18 до 32 В. датчика FRP составляет ной лампы MIL.
нала в цепи датчика • Зажигание включено. 0,7 В или меньше. См. «Действия системы
давления топлива • Код DTC P060B при регистрации кода
в топливораспредели- не зарегистрирован. DTC – Тип A».
тельной магистрали • Блок ЕСМ ограничивает
P0192 A
значение давления в то-
пливораспределительной
магистрали.
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика FRP составляет ной лампы MIL.
сигнала в цепи датчика • Зажигание включено. 4,75 В или больше. См. «Действия системы
давления топлива • Код DTC P060B при регистрации кода
в топливораспредели- не зарегистрирован. DTC – Тип A».
тельной магистрали • Блок ЕСМ ограничивает
P0193 A
Обрыв цепи от 18 до 32 В. • Блок ЕСМ обнаруживает ной лампы MIL.
форсунки – • Зажигание включено. обрыв в цепи электромаг- См. «Действия системы
цилиндр № 1 • Двигатель работает. нитного клапана форсун- при регистрации кода
• Коды DTC P0204, ки. DTC – Тип A».
P0201 A
P06AF, P1261 • Блок ECM обнаружива- • Блок ЕСМ ограничивает
и P2146 не зареги- ет короткое замыкание количество впрыскивае-
стрированы. на цепь подачи напряже- мого топлива.
ния в цепи управления • Блок ЕСМ прекращает
электромагнитным клапа- управление рециркуляци-
ном форсунки. ей отработавших газов.
P0202 A
P06AF, P1262 • Б
лок ECM обнаружива- • Блок ЕСМ ограничивает
P0203 A
P0204 A
DTC P0217 • Напряжение акку- • Блок ЕСМ обнаруживает, • Блок ECM не подает
(мигающий код 542) муляторной батареи что температура охлажда- команду на включение
Превышение темпе- от 18 до 32 В. ющей жидкости двигателя контрольной лампы MIL
ратуры охлаждающей • Зажигание включено. составляет или индикатора сервисно-
P0217 D жидкости • Двигатель работает. 110 °C или больше го обслуживания (SVS).
• Коды DTC P0116, в течение 5 секунд. См. «Действия системы
P0117, P0118, P060B при регистрации кода
и P1655 не зареги- DTC – Тип D».
DTC P0219 - • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM не подает
(мигающий код 543) что частота вращения ко- команду на включение
Превышение частоты ленчатого вала составляет контрольной лампы MIL
вращения коленчатого 3640 об/мин или больше. или индикатора сервисно-
P0219 D
вала двигателя го обслуживания (SVS).
См. «Действия системы
при регистрации кода
DTC – Тип D».
P0234 • Коды DTC P0045, • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает коман-
(мигающий код 42) P0237, P0238, P060B, чрезмерно высокое давле- ду на включение контр-
Превышение давления P160B, P1655, U0073 ние наддува в течение ольной лампы MIL. См.
наддува и U0110 не зареги- 5 секунд или больше. «Действия системы при
стрированы. регистрации кода DTC –
Тип A».
• Блок ЕСМ ограничивает
P0234 A количество впрыскивае-
VNT.
Низкий уровень сиг- от 18 до 32 В. датчика давления наддува ной лампы MIL.
нала в цепи датчика • Зажигание включено. составляет 0,1 В или мень- См. «Действия системы
давления наддува • Коды DTC P0122, ше в течение 3 секунд. при регистрации кода
P0123, P060B, P0638, DTC – Тип A».
P0651, P160B, P1655, • Блок ЕСМ прекращает
P0237 A P2227, P2228 и P2229 управление рециркуляци-
не зарегистрирова- ей отработавших газов.
ны. • Блок ЕСМ прекращает
VNT.
• Блок ЕСМ использует за-
данное по умолчанию зна-
чение давления наддува.
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика давления наддува ной лампы MIL.
сигнала в цепи датчика • Зажигание включено. составляет 4,9 В или боль- См. «Действия системы
давления наддува • Коды DTC P060В ше в течение 3 секунд. при регистрации кода
и P1655 не зареги- DTC – Тип A».
VNT.
DTC P0299 • Зажигание включено. • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает коман-
(мигающий код 65) Не- • Ч астота вращения что фактическое давление ду на включение контр-
достаточное давление двигателя наддува ниже требуемого ольной лампы MIL. См.
наддува 1000–2600 об/мин. на как минимум заданное «Действия системы при
• Количество впрыски- значение в течение регистрации кода DTC –
ваемого топлива рав- 5 секунд или больше. Тип B».
но предварительно
заданному значению
или превышает его.
P0087, P0088, P0089,
P0299 B P0091, P0092, P0093,
P0102, P0103, P0116,
P0117, P0118, P0122,
P0123, P0192, P0193,
P0201, P0202, P0203,
P0204, P0237, P0238,
P0401, P042E, P042F,
P0560, P060B, P0638,
P0651, P1093, P1404,
P160B, P1655, P2227,
P2228, P2229, U0073
и U0110 не зареги-
(мигающий код 15) • Обнаружен импульс- что импульсный сигнал на включение контроль-
Неисправность в цепи ный сигнал датчика датчика СКР не генери- ной лампы MIL.
P0335 A датчика положения СМР. руется при работающем См. «Действия системы
коленчатого вала • Коды DTC P0336, двигателе. при регистрации кода
P0340 и P0341 не за- DTC – Тип A».
DTC P0336 • Зажигание включено. • Блок ЕСМ обнаруживает • Блок ECM подает коман-
(мигающий код 15) • Обнаружен импульс- лишние или недостаточ- ду на включение контр-
Неверный сигнал или ный сигнал датчика ные импульсы сигнала ольной лампы MIL. См.
P0336 A неисправность в цепи СКР. датчика СКР при работаю- «Действия системы при
датчика положения • Коды DTC P0335, щем двигателе. регистрации кода DTC –
коленчатого вала P0340 и P0341 не за- Тип A».
(мигающий код 14) • Обнаружен импульс- что импульсный сигнал на включение контроль-
Неисправность в цепи ный сигнал датчика датчика СМР не генери- ной лампы MIL.
датчика положения СКР. руется при работающем См. «Действия системы
P0340 A распределительного двигателе. при регистрации кода
вала P0336 и P0341 не заре- DTC – Тип A».
гистрированы. • Блок ECM прекращает
запуск двигателя.
DTC P0341 • Зажигание включено. • Блок ЕСМ обнаруживает • Блок ECM подает коман-
(мигающий код 14) • Обнаружен импульс- лишние или недостаточ- ду на включение контр-
Неверный сигнал или ный сигнал датчика ные импульсы сигнала ольной лампы MIL. См.
неисправность в цепи СМР. датчика СMР при работа- «Действия системы при
P0341 A датчика положения ющем двигателе. регистрации кода DTC –
распределительного P0336 и P0340 не за- Тип A».
вала регистрированы. • Блок ECM прекращает
(мигающий код 66) муляторной батареи дующих условий: на включение индикатора
Неисправность в цепи от 18 до 32 В. • Блок ЕСМ обнаруживает сервисного обслуживания
свечей накаливания • Зажигание включено. пониженное напряжение (SVS).
в цепи управления реле См. «Действия системы
свечей накаливания в тече- при регистрации кода
ние 3 секунд или больше, DTC – Тип C».
когда на реле поступает
P0380 C
сигнал отключения.
• Блок ЕСМ обнаруживает
повышенное напряжение
в цепи управления реле
свечей накаливания в тече-
ние 3 секунд или больше,
когда на реле поступает
сигнал включения.
(мигающий код 93) муляторной батареи что расчетное значение на включение контроль-
Обнаружен недоста- от 16 до 32 В. MAF находится за пре- ной лампы MIL.
точный расход в си- • Зажигание включено. делами предварительно См. «Действия системы
стеме рециркуляции • Коды DTC P0102, заданного диапазона при регистрации кода
отработавших газов P0103, P0112, P0113, в течение 5 секунд или DTC – Тип B».
(EGR) P0116, P0117, P0118, больше во время проверки
P0401 B
P0122, P0123, P042E, расхода в системе EGR.
P042F, P0500, P0502,
P0503, P0560, P060B,
P0638, P0651, P160B,
P1655, P215A, P2227,
P2228 и P2229 не за-
DTC P0409 • Напряжение акку- • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает команду
(мигающий код 44) муляторной батареи постоянно высокий или на включение контроль-
Неисправность в цепи от 18 до 32 В. постоянно низкий уровень ной лампы MIL.
датчика системы • Зажигание включено. сигнала датчика положе- См. «Действия системы
рециркуляции отрабо- • Коды DTC P060В ния клапана EGR в тече- при регистрации кода
тавших газов (EGR) и P0651 не зареги- ние 3 секунд или больше. DTC – Тип A».
P0409 A
стрированы. • Блок ЕСМ ограничивает
Код DTC P042E • Напряжение акку- • Блок ECM обнаружива- • Блок ECM подает команду
(мигающий код 45) муляторной батареи ет, что разница между на включение контроль-
Неправильная работы от 16 до 32 В. фактической степенью ной лампы MIL.
клапана рециркуляции • Зажигание включено. открывания клапана EGR См. «Действия системы
отработавших газов • Требуемая степень и требуемой степенью от- при регистрации кода
(EGR) при закрывании открывания клапана крывания составляет 40% DTC – Тип A».
P042E A EGR остается посто- или более в течение • Блок ЕСМ ограничивает
янной. 5 секунд или больше. количество впрыскивае-
• Коды DTC P0112, мого топлива.
P0113, P0116, P0117, • Блок ЕСМ прекращает
P0118, P060B, P0651, управление рециркуляци-
P160B, P1655, P2227, ей отработавших газов.
P2228 и P2229 не за-
DTC P042F • Напряжение акку- • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает команду
(мигающий код 45) муляторной батареи что фактическая степень на включение контроль-
Неправильная работы от 16 до 32 В. открывания клапана EGR ной лампы MIL.
клапана рециркуляции • Зажигание включено. меньше требуемой степе- См. «Действия системы
отработавших газов • Подается сигнал ни открывания на 10% или при регистрации кода
(EGR) при открывании открывания клапана более в течение 5 секунд DTC – Тип A».
P042F A EGR. или больше. • Блок ЕСМ ограничивает
• Коды DTC P0112, количество впрыскивае-
P0113, P0116, P0117, мого топлива.
P0118, P060B, P0651, • Блок ЕСМ прекращает
P160B, P1655, P2227, управление рециркуляци-
P2228 и P2229 не за- ей отработавших газов.
Код DTC P0477 • Напряжение акку- • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает команду
(мигающий код 46) муляторной батареи наличие низкого напря- на включение контроль-
Низкий уровень напря- от 18 до 32 В. жения в цепи управления ной лампы MIL.
жения в цепи клапана • Зажигание включено. электромагнитного клапа- См. «Действия системы
управления давлением • Двигатель работает. на вспомогательной тор- при регистрации кода
P0477 A
отработавших газов мозной системы в течение DTC – Тип A».
3 секунд или больше при
поступлении на электро-
магнитный клапан сигнала
отключения.
(мигающий код 46) муляторной батареи наличие высокого напря- на включение контроль-
Высокий уровень от 18 до 32 В. жения в цепи управления ной лампы MIL.
напряжения в цепи • Зажигание включено. электромагнитного клапа- См. «Действия системы
клапана управления • Двигатель работает. на вспомогательной тор- при регистрации кода
P0478 A
давлением отработав- мозной системы в течение DTC – Тип A».
ших газов 3 секунд или больше при
поступлении на электро-
магнитный клапан сигнала
включения.
(мигающий код 25) муляторной батареи что импульсный сигнал на включение индикатора
Неисправность датчи- от 18 до 32 В. скорости движения авто- сервисного обслуживания
ка скорости • Зажигание включено. мобиля не генерируется (SVS).
• Впрыск топлива в течение 7 секунд. См. «Действия системы
прекращается, когда при регистрации кода
P0500 C педаль акселератора DTC – Тип C».
не нажата. • ECM использует заданное
• Частота вращения по умолчанию значение
двигателя 2000 об/ скорости движения авто-
мин или больше. мобиля.
• Код DTC P0219
не зарегистрирован.
(мигающий код 25) муляторной батареи что напряжение сигнала на включение индикатора
Низкий уровень от 18 до 32 В. датчика скорости состав- сервисного обслуживания
сигнала на входе цепи • Зажигание включено. ляет 0,5 В или меньше. (SVS).
датчика скорости • Код DTC P060B См. «Действия системы
P0502 C не зарегистрирован. при регистрации кода
DTC – Тип C».
• ECM использует заданное
по умолчанию значение
скорости движения авто-
мобиля.
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика скорости состав- сервисного обслуживания
сигнала на входе цепи • Зажигание включено. ляет 20 В или больше. (SVS). См. «Действия
датчика скорости • Код DTC P060B системы при регистрации
P0503 C кода DTC – Тип C».
• ECM использует заданное
по умолчанию значение
скорости движения авто-
мобиля.
(мигающий код 155) муляторной батареи что напряжение в цепи на включение контроль-
Ненадлежащее напря- от 18 до 32 В. опорного напряжения ной лампы MIL.
жение бортовой сети • Зажигание включено. 12 В составляет 7 В или См. «Действия системы
• Код DTC P060B меньше либо 19 В или при регистрации кода
не зарегистрирован. больше. DTC – Тип A».
управление рециркуляцией
отработавших газов.
(мигающий код 35) муляторной батареи что напряжение в цепи на включение индикатора
Высокое напряжение от 18 до 32 В. питания от выключателя сервисного обслуживания
P0563 C бортовой сети • Код DTC P060B зажигания составляет (SVS).
не зарегистрирован. 32 В или больше в течение См. «Действия системы
30 минут. при регистрации кода
DTC – Тип C».
DTC P0601 - • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает команду

(мигающий код 53) что рассчитанная контр- на включение контроль-
Ошибка контрольной ольная сумма не совпадает ной лампы MIL.
суммы внутреннего с контрольной суммой, См. «Действия системы
ОЗУ блока управления записанной во внутреннем при регистрации кода
ПЗУ. DTC – Тип A».
DTC P0602 • Зажигание включено. Соблюдается любое из сле- • Блок ECM подает команду
(мигающий код 154) дующих условий: на включение индикатора
Ошибка программи- • Блок ECM обнаруживает, сервисного обслуживания
рования блока управ- что идентификационные (SVS).
ления коды топливных форсунок См. «Действия системы
P0602 C не запрограммированы. при регистрации кода
• Блок ECM обнаруживает, DTC – Тип C».
что запрограммированы
неверные идентификаци-
онные коды топливных
форсунок.
DTC P0604 • Напряжение аккуму- • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает команду
(мигающий код 153) ляторной батареи неисправность внутренне- на включение контроль-
Ошибка внутреннего 16 В или больше. го ОЗУ. ной лампы MIL.
ОЗУ блока управления • Зажигание включено. См. «Действия системы
DTC – Тип A».
DTC P0606 • Напряжение аккуму- • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает команду
(мигающий код 51) ляторной батареи неисправность во вну- на включение контроль-
Неисправность про- 16 В или больше. треннем главном ЦП или ной лампы MIL.
цессора блока • Зажигание включено. вспомогательной интег- См. «Действия системы
ECM/PCM ральной схеме. при регистрации кода
P0606 A DTC – Тип A».
DTC P060B - • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает коман-

(мигающий код 36) неисправность внутрен- ду на включение контр-
Неисправность в цепи него аналого-цифрового ольной лампы MIL. См.
внутреннего ана- преобразователя. «Действия системы при
логово-цифрового регистрации кода DTC –
преобразователя блока Тип A».
управления • Блок ЕСМ ограничивает
VNT.
значение атмосферного
давления.
P060B A
топлива.
значение повышенной ча-
стоты вращения холостого
хода.
значение степени от-
крывания дроссельной
заслонки МОМ.
DTC P0638 • Напряжение акку- • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает коман-
(мигающий код 61) муляторной батареи что разница между факти- ду на включение контр-
Неверный сигнал или от 18 до 32 В. ческой степенью открыва- ольной лампы MIL. См.
неисправность в цепи • Зажигание включено. ния дроссельной заслонки «Действия системы при
управления приводом • Требуемое положе- и требуемой степенью регистрации кода DTC –
дроссельной заслонки ние дроссельной за- открывания составляет Тип A».
слонки не изменяется. 40% или более в течение • Блок ЕСМ прекращает
P0638 A 5 секунд или больше. управление рециркуляци-
• На привод дроссель-
ной заслонки подается ей отработавших газов.
сигнал включения.
P0123, P060B, P160B
и P1655 не зарегистри-
рованы.
(мигающий код 55) муляторной батареи что напряжение в цепи ду на включение контр-
Неисправность в цепи от 18 до 32 В. № 1 опорного напряжения ольной лампы MIL. См.
№ 1 опорного напря- • Зажигание включено. 5 В составляет 4,5 В или «Действия системы при
жения датчика • Код DTC P060B меньше либо 5,5 В или регистрации кода DTC –
не зарегистрирован. больше. Тип A».
P0641 A • Блок ЕСМ использует
хода.
значение степени откры-
тия дроссельной заслонки
МОМ.
Неисправность в цепи от 18 до 32 В. • Блок ECM определяет ной лампы MIL.
управления контроль- • Зажигание включено. наличие низкого напря- См. «Действия системы
ной лампой MIL жения в цепи управления при регистрации кода
контрольной лампой MIL DTC – Тип A».
при поступлении на нее
P0650 A
сигнала отключения.
• Блок ECM определяет
наличие высокого напря-
жения в цепи управления
контрольной лампой MIL
при поступлении на нее
сигнала включения.
Неисправность от 18 до 32 В. № 2 опорного напряжения ной лампы MIL.
в цепи № 2 опорного • Зажигание включено. 5 В составляет 4,5 В или См. «Действия системы
напряжения датчика • Код DTC P060B меньше либо 5,5 В или при регистрации кода
• Блок ECM прекращает
P0651 A • Блок ЕСМ прекращает
VNT.
давления.
DTC P0685 • Напряжение акку- • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает команду
(мигающий код 416) муляторной батареи наличие низкого напря- на включение индикатора
Обрыв в цепи управле- от 18 до 32 В. жения в цепи питания сервисного обслуживания
P0685 C ния реле электропита- • Зажигание включено. главного реле блока ECM (SVS).
ния блока ECM • Код DTC P060B в течение 3 секунд при по- См. «Действия системы
не зарегистрирован. ступлении на реле сигнала при регистрации кода
включения. DTC – Тип C».
DTC P0687 • Зажигание выклю- • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает команду
(мигающий код 416) чено. что главное реле блока на включение индикатора
Высокий уровень сиг- ECM включается при по- сервисного обслуживания
P0687 C нала в в цепи управле- ступлении на него сигнала (SVS).
ния реле электропита- отключения. См. «Действия системы
ния блока ECM при регистрации кода
DTC – Тип C».
DTC P06AF • Частота вращения Неисправность настраива- Неисправность настраива-
(мигающий код 277) двигателя 100 об/мин емого модуля управления емого модуля управления
Неисправность систе- или больше. форсункой форсункой
мы управления крутя- • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает команду
A щим моментом (прину- неисправность настраива- на включение контроль-
дительное выключение емого модуля управления ной лампы MIL.
двигателя) форсункой. Настраивае- См. «Действия системы
мый модуль управления при регистрации кода
форсункой DTC – Тип A».
Нарушение обмена данны- Нарушение обмена данны-
ми ми с настраиваемым моду-
P06AF • Блок ECM обнаружи- лем управления форсункой,
вает нарушение обмена сбой контрольной суммы
данными с настраиваемым настраиваемого модуля
модулем управления фор- управления форсункой
сункой. Сбой контрольной • Блок ECM не подает
D
суммы настраиваемого команду на включение
модуля управления фор- контрольной лампы MIL
сункой или индикатора сервисно-
• Блок ECM обнаруживает го обслуживания (SVS).
сброс параметров настра- См. «Действия системы
иваемого модуля управле- при регистрации кода
ния форсункой. DTC – Тип D».
DTC P06D2 • Напряжение акку- • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает коман-
(мигающий код 56) муляторной батареи что напряжение в цепи ду на включение контр-
Неисправность в цепи от 18 до 32 В. № 5 опорного напряжения ольной лампы MIL. См.
№ 5 опорного напря- • Зажигание включено. 5 В составляет 4,5 В или «Действия системы при
жения датчика • Код DTC P060B меньше либо 5,5 В или регистрации кода DTC –
не зарегистрирован. больше. Тип A».
• Блок ECM прекращает
P06D2 A • Блок ЕСМ прекращает
VNT.
давления.
(мигающий код 227) муляторной батареи что фактическое давление на включение контроль-
Слишком низкое от 18 до 32 В. в топливораспределитель- ной лампы MIL.
давление в топливо- • Зажигание включено. ной магистрали меньше См. «Действия системы
распределительной • Двигатель работает. требуемого на 50 МПа или при регистрации кода
магистрали • Регулятор FRP под- более в течение 5 секунд DTC – Тип B».
P1093 B ает команду на уве- или больше. •
Блок ЕСМ прекращает
личение подачи то- управление рециркуляци-
плива по сравнению ей отработавших газов.
с предварительно
заданным уровнем.
• Код DTC P0087
(мигающий код 34) муляторной батареи обрыв в общей цепи пита- на включение контроль-
Неисправность управ- от 16 до 32 В. ния форсунок группы № 1 ной лампы MIL.
ляющей цепи элек- • Зажигание включено. в блоке ECM в течение 3 См. «Действия системы
тропитания форсунок • Код DTC P06AF секунд или дольше. при регистрации кода
P1261 A группы №1 не зарегистрирован. DTC – Тип A».
(мигающий код 34) муляторной батареи обрыв в общей цепи пита- на включение контроль-
Неисправность управ- от 16 до 32 В. ния форсунок группы № 2 ной лампы MIL.
ляющей цепи элек- • Зажигание включено. в блоке ECM в течение 3 См. «Действия системы
тропитания форсунок • Код DTC P06AF секунд или дольше. при регистрации кода
P1262 A группы №2 не зарегистрирован. DTC – Тип A».
количество впрыскиваемого
топлива.
DTC P1404 Код DTC «Ошибка Код ошибки закрытого • Блок ECM подает команду
(мигающий код 45) закрытого положения» положения на включение контроль-
Неверное положение • Напряжение акку- • Блок ECM обнаружива- ной лампы MIL.
клапана системы муляторной батареи ет, что разница между См. «Действия системы
рециркуляции отрабо- от 16 до 32 В. фактической степенью при регистрации кода
тавших газов (EGR) • Требуемая степень открывания клапана EGR DTC – Тип A».
открывания клапана и требуемой степенью •
Блок ЕСМ ограничивает
EGR остается посто- открывания составляет количество впрыскивае-
янной. 15% или более в течение мого топлива.
• Код DTC P060B 5 секунд или больше. Код
P1404 A
не зарегистрирован. DTC «Ошибка сохранен-
Код DTC «Ошибка ного положения»
сохраненного поло- • Блок ECM обнаруживает,
жения» что сохраненное значение
• Код DTC P060B закрытого положения
не зарегистрирован. клапана EGR не находится
в пределах предваритель-
но заданного диапазона
при выключенном зажи-
гании.
DTC P160B - • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает команду

(мигающий код 36) внутреннюю неисправ- на включение контроль-
Внутренний сбой АЦП ность. ной лампы MIL.
См. «Действия системы
DTC – Тип A».
VNT.
P160B A
давления.
топлива.
хода.
DTC P1621 • Зажигание включено. • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает команду
(мигающий код 54) что рассчитанная контр- на включение контроль-
Неисправность ПЗУ ольная сумма не совпадает ной лампы MIL.
P1621 A
блока управления с контрольной суммой, См. «Действия системы
записанной в ЭСППЗУ. при регистрации кода
DTC – Тип A».
Неисправность в цепи от 16 до 32 В. № 5 опорного напряжения ной лампы MIL.
опорного напряжения • Зажигание включено. 4 В составляет 4,5 В или См. «Действия системы
5 В • Код DTC P060B меньше либо 5,5 В или при регистрации кода
• личество впрыскиваемого
топлива.
P1655 A
VNT.
топлива.
Низкий уровень от 18 до 32 В. датчика № 1 положения ной лампы MIL.
P2122 A сигнала на входе цепи • Зажигание включено. педали акселератора См. «Действия системы
датчика положения • Коды DTC P060В составляет 0,2 В или при регистрации кода
педали акселератора и P0641 не зареги- меньше. DTC – Тип A».
№1 стрированы.
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика № 1 положения ной лампы MIL.
P2123 A сигнала на входе цепи • Зажигание включено. педали акселератора со- См. «Действия системы
датчика № 1 положе- • Коды DTC P060В ставляет 4,9 В или больше. при регистрации кода
ния педали акселера- и P0641 не зареги- DTC – Тип A».
тора стрированы.
Низкий уровень сигна- от 18 до 32 В. датчика № 2 положения ной лампы MIL.
P2127 A ла на входе цепи дат- • Зажигание включено. педали акселератора См. «Действия системы
чика № 2 положения • Коды DTC P060В составляет 0,2 В или при регистрации кода
педали акселератора и P0651 не зареги- меньше. DTC – Тип A».
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика № 2 положения ной лампы MIL.
P2128 A сигнала на входе цепи • Зажигание включено. педали акселератора со- См. «Действия системы
датчика № 2 положе- • Коды DTC P060В ставляет 4,9 В или больше. при регистрации кода
ния педали акселера- и P0651 не зареги- DTC – Тип A».
тора стрированы.
(мигающий код 124) муляторной батареи что показания датчиков ду на включение контр-
Несоответствие от 18 до 32 В. № 1 и № 2 положения ольной лампы MIL. См.
показаний датчиков • Зажигание включено. педали акселератора «Действия системы при
№ 1 и № 2 положения • Напряжение сигнала отклоняются от диапазона регистрации кода DTC –
педали акселератора датчика № 1 положе- на 45% или больше. Тип A».
ния педали акселе-
ратора находится
в диапазоне от
P2138 A 0,2 до 4,9 В. Напря-
жение сигнала дат-
чика № 2 положения
педали акселератора
находится в диапа-
зоне
от 0,2 до 4,9 В.
• Коды DTC P060B,
P0641 и P0651 не за-
(мигающий код 158) муляторной батареи дующих условий: на включение контрольной
Неисправность цепи от 18 до 32 В. • Блок ECM обнаруживает лампы MIL.
подачи напряжения • Зажигание включено. обрыв в цепи, замыкание См. «Действия системы при
на форсунки группы • Двигатель работает. на «массу» или замыка- регистрации кода DTC –
№1 • Коды DTC P06AF, ние на цепь напряжения Тип A».
P0201, P0204 и P1261 в общей цепи питания • Блок ЕСМ ограничивает
P2146 A форсунок группы № 1. количество впрыскивае-
ны. • Блок ECM обнаруживает мого топлива.
замыкание на «массу» • Блок ЕСМ прекращает
в цепи управления элек- предварительный впрыск.
тромагнитным клапаном • Блок ЕСМ прекращает
форсунки цилиндра № 1 управление рециркуляци-
или № 4. ей отработавших газов.
Неисправность цепи от 18 до 32 В. • Блок ECM обнаруживает ной лампы MIL.
подачи напряжения • Зажигание включено. обрыв в цепи, замыкание См. «Действия системы
на форсунки группы • Двигатель работает. на «массу» или замыка- при регистрации кода
№2 • Коды DTC P06AF, ние на цепь напряжения DTC – Тип A».
P0202, P0203 и P1262 в общей цепи питания • Блок ЕСМ ограничивает
P2149 A форсунок группы №2. количество впрыскивае-
ны. • Блок ECM обнаруживает мого топлива.
замыкание на «массу» • Блок ЕСМ прекращает
в цепи управления элек- предварительный впрыск.
тромагнитным клапаном • Блок ЕСМ прекращает
форсунки цилиндра № 2 управление рециркуляци-
или № 3. ей отработавших газов.
DTC P215A • Напряжение акку- • Блок ЕСМ обнаруживает, • Блок ECM подает команду
(мигающий код 25) муляторной батареи что импульсный сигнал на включение индикатора
Несоответствие от 21 до 32 В. скорости движения авто- сервисного обслуживания
скорости автомобиля • Зажигание включено. мобиля не генерируется (SVS).
скорости вращения • Скорость вращения в течение 5 секунд или См. «Действия системы
P215A C колеса колеса 20 км/час или больше. при регистрации кода
больше. DTC – Тип C».
P0503 и P060B не за-
DTC P2227 • Напряжение акку- • Блок ECM обнаружива- • Блок ECM подает коман-
(мигающий код 71) муляторной батареи ет, что разница между ду на включение контр-
Неверный сигнал или от 18 до 32 В. атмосферным давлением ольной лампы MIL. См.
неисправность в цепи • Зажигание включено. и давлением наддува со- «Действия системы при
датчика атмосферного • Частота вращения ставляет 12 кПа или более регистрации кода DTC –
давления двигателя не более либо 1,8 кПа или менее Тип B».
625 об/мин. в течение 10 секунд. • Блок ЕСМ прекращает
• Количество впрыски- управление рециркуляци-
ваемого топлива рав- ей отработавших газов.
но предварительно • Блок ЕСМ прекращает
заданному значению управление системой
или меньше него. VNT.
• Педаль акселератора • Блок ЕСМ использует
P2227 B
не нажата. заданное по умолчанию
• Автомобиль непод- значение атмосферного
вижен. давления.
P0103, P0112, P0113,
P0116, P0117, P0118,
P0122, P0123, P0237,
P0238, P042E, P042F,
P0500, P0502, P0503,
P0560, P060B, P0638,
P0651, P160B, P1655,
P215A, P2228 и P2229
не зарегистрированы.
Низкий уровень сигна- от 18 до 32 В. датчика атмосферного дав- ольной лампы MIL. См.
ла в цепи датчика ат- • Зажигание включено. ления составляет «Действия системы при
мосферного давления • Коды DTC P060В 0,5 В или меньше в тече- регистрации кода DTC –
и P0651 не зареги- ние 5 секунд. Тип A».
VNT.
давления.
Высокий уровень от 18 до 32 В. датчика атмосферного дав- ольной лампы MIL. См.
сигнала в цепи датчика • Зажигание включено. ления составляет «Действия системы при
атмосферного давле- • Коды DTC P060В 4,0 В или более в течение регистрации кода DTC –
ния и P0651 не зареги- 5 секунд. Тип A».
VNT.
давления.
Код DTC P253A • Напряжение акку- • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает команду
Неисправность в цепи от 18 до 32 В. датчика дроссельной за- сервисного обслуживания
датчика механизма • Зажигание включено. слонки МОМ составляет (SVS).
отбора мощности • Код DTC P060B 4,8 В или больше. См. «Действия системы
не зарегистрирован. при регистрации кода
P253A C DTC – Тип C».
значение степени откры-
тия дроссельной заслонки
МОМ.
DTC P256A • Напряжение акку- • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает команду
Неисправность в цепи от 18 до 32 В. регулятора частоты враще- сервисного обслуживания
регулятора частоты • Зажигание включено. ния холостого хода состав- (SVS).
вращения холостого • Коды DTC P060В ляет 0,1 В или менее либо См. «Действия системы
хода и P0641 не зареги- 4,9 В или более в течение при регистрации кода
P256A C 3 секунд или больше. DTC – Тип C».
хода.
Код DTC U0073 • Напряжение аккуму- • Блок ЕСМ обнаруживает • Блок ECM подает коман-
(мигающий код 84) ляторной батареи отключенное состояние ду на включение контр-
Отключение шины 20 В или больше. шины CAN. ольной лампы MIL. См.
обмена данными блока • Зажигание включено. «Действия системы при
управления регистрации кода DTC –
U0073 A Тип A».
управление системой VNT.
DTC U0110 Код сообщения Код сообщения об ошибке • Блок ECM подает команду
(мигающий код 87) об ошибке • Модуль управления сис- на включение контроль-
Потеря связи с систе- • Напряжение акку- темой VNT получает со- ной лампы MIL.
мой VNT муляторной батареи общение об ошибке шины См. «Действия системы
от 20 до 32 В. CAN от блока ЕСМ. при регистрации кода
• Зажигание включено. Код потери связи DTC – Тип A».
Код потери связи • Блок ЕСМ перестает полу- • Блок ЕСМ ограничивает
U0110 A • Напряжение аккуму- чать информацию от мо- количество впрыскивае-
ляторной батареи дуля управления системой мого топлива.
20 В или больше. VNT по шине CAN. • Блок ЕСМ прекращает
• Зажигание включено. управление рециркуляци-
• Код DTC U0073
не зарегистрирован. • Блок ЕСМ прекращает
VNT.
DTC U0121 • Напряжение аккуму- • Блок ECM обнаружи- • Блок ECM не подает
(мигающий код 89) ляторной батареи вает, что по шине CAN команду на включение
Потеря соединения 20 В или больше. не поступают сообщения контрольной лампы MIL
с блоком управления • Зажигание включено. от блока управления ABS. или индикатора сервисно-
U0121 D
антиблокировочной • Код DTC U0073 го обслуживания (SVS).
системой тормозов не зарегистрирован. См. «Действия системы
(ABS) при регистрации кода
DTC – Тип D».
Описание типов кодов DTC
1. Описание типов кодов DTC

Существует четыре типа кодов DTC: A, B, C и D. Коды DTC типов А и В относятся к системам, влияющим
на токсичность отработавших газов, в то время как коды С и D относятся ко всем остальным системам.
1. Действия системы при регистрации кода DTC – тип А.
• Если в ходе диагностики обнаружена неисправность, блок ECM подает команду на включение контрольной
лампы MIL.
• При обнаружении неисправности в ходе диагностики блок ECM сохраняет информацию о рабочих параме-
трах. Эти параметры хранятся в блоке ECM в виде снимка состояния системы/журнала неисправностей.
2. Действия системы при регистрации кода DTC – тип B
• Если после двух последовательных ездовых циклов обнаружена неисправность, блок ECM подает команду
на включение контрольной лампы MIL.
трах. При первом обнаружении неисправности блок ECM сохраняет соответствующую информацию в виде
записи в журнале неисправностей. При обнаружении неисправности в двух последовательных ездовых циклах
блок ECM записывает рабочие параметры на момент возникновения неисправности, сохраняет эти данные
в снимке состояния системы и обновляет журнал неисправностей.
3. Условия для отключения контрольной лампы MIL и удаления кода DTC – тип A или тип В. Блок ECM подает
команду на выключение контрольной лампы MIL, если в ходе трех последовательных ездовых циклов неисправ-
ность не обнаруживается.
• Если в ходе последующей диагностики неисправность не определяется повторно, код DTC удаляется из памя-
ти блока ECM.
• Архивный код DTC удаляется после 40 последовательных циклов прогрева двигателя при условии отсутствия
неисправности.
• Отключить контрольную лампу MIL и удалить код DTC при помощи скан-тестера.
4. Действия системы при регистрации кода DTC – тип С.
• При обнаружении неисправности в ходе диагностики блок ECM подает команду на включение индикатора
сервисного обслуживания (SVS).
трах. Блок ECM сохраняет данную информацию в журнале неисправностей.
5. Условия для отключения индикатора SVS и удаления кода DTC – тип C
• Блок ECM подает команду на выключение индикатора SVS, если в результате одного ездового цикла неисправ-
ность не обнаружена.
• Архивный код DTC удаляется после 40 последовательных циклов прогрева двигателя при отсутствии неи-
справности.
• Отключить индикатор сервисного обслуживания (SVS) и удалить код DTC при помощи скан-тестера.
6. Действия системы при регистрации кода DTC – тип D
• Блок ECM не подает команду на включение контрольной лампы MIL или индикатора SVS.
трах. Блок ECM сохраняет данную информацию в журнале неисправностей.
7. Условия для удаления кода DTC – тип D
• Архивный код DTC удаляется после 40 последовательных циклов прогрева двигателя при отсутствии неи-
справности.
• Удалить код DTC при помощи скан-тестера.
DTC P0016 (мигающий код 16)

Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого
и распределительного валов
1. Сведения о коде DTC P0016
1. Описание кода DTC P0016
Датчик положения коленчатого вала установлен сверху на картере маховика двигателя. Ротор датчика закреплен
на маховике. На нем имеется 56 зубьев, расположенных с шагом 6°, и сектор без зубьев в 30°. Этот сектор служит
опорной меткой для определения положения коленчатого вала, соответствующего ВМТ такта сжатия в цилиндре №
1. Датчик положения распределительного вала установлен позади шестерни распределительного вала на головке
блока цилиндров. Ротор датчика СМР имеет пять выступов, которые регистрируются датчиком за один рабочий такт
двигателя. На шестерне распределительного вала имеется 4 выступа, расположенных симметрично с шагом 90°,
и один опорный выступ. Распознавая сектор без зубцов на роторе датчика CKP и опорный выступ на роторе датчика
CMP, блок ECM определяет ВМТ такта сжатия для цилиндра № 1 и взаимное положение валов. Если блок ЕСМ
обнаруживает рассогласование сигналов обоих датчиков, регистрируется этот код DTC.
2. Условия для регистрации кода DTC P0016
Условия для выполнения диагностики
• Зажигание включено.
• Обнаружен импульсный сигнал датчика СКР.
• Обнаружен импульсный сигнал датчика СМР.
• Коды DTC P0335, P0336, P0340 и P0341 не зарегистрированы.
См. п. «Код DTC P0335 (мигающий код 15). Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала»
См. п. «Код DTC P0336 (мигающий код 15). Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения
коленчатого вала» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0340 (мигающий код 14). Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала»
распределительного вала» в данном разделе.
Условия для регистрации кода DTC
• Блок ЕСМ обнаруживает рассогласование сигналов датчика СКР и датчика СМР при работающем двигателе.
3. Действия системы при регистрации кода DTC P0016
• Блок ECM подает команду на включение контрольной лампы MIL. См. п. «Действия системы при регистрации
кода DTC – Тип A».
См. п. «Определение типов кодов DTC» в данном разделе.
• Блок ECM прекращает запуск двигателя.
4. Условия для удаления кода DTC P0016
• См. п. «Условия отключения контрольной лампы MIL и удаления кода DTC – тип A или тип В».
См. «Определение типов кодов DTC» в данном разделе.
дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)),. Конструкция, функции и принцип работы
4. Диагностика по коду DTC P0016
• Данный код неисправности регистрируется при неправильном опережении зажигания. Наиболее ве-
роятная причина – неправильная установка шестерни распределительного вала, маховика или самого
распределительного вала.
3) Запустить двигатель. Если двигатель не запускается, проворачивать коленчатый вал стартером в течение 10 се-
кунд.
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0335, P0336, P0340 или P0341 реги-
стрируется одновременно с этим кодом?
Да
См. п. «Код DTC P0335 (мигающий код 15). Неисправность в цепи датчика положения коленчатого
вала» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0336 (мигающий код 15). Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика
положения коленчатого вала» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0340 (мигающий код 14). Неисправность в цепи датчика положения
положения распределительного вала» в данном разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка состояния датчиков CKP и CMP
3. Проверка состояния датчиков CKP и CMP
1) Проверить состояние датчиков CKP и CMP на предмет следующих неисправностей:
• Повреждение датчика
• Ненадежная или неправильная установка датчика.
• Чрезмерная величина зазора
• Наличие посторонних частиц между датчиком и ротором датчика или между датчиком и звездочкой цепи.
• Повреждение ротора датчика или шестерни распределительного вала
• Ослабление или неправильная установка ротора датчика или шестерни распределительного вала
2) Проверить состояние установки шестерни распределительного вала и распределительного вала.
• Этот код DTC также может регистрироваться при выпадении установочного штифта маховика или не-
правильной установке маховика.
3) При необходимости отремонтировать или заменить.
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка результативности ремонта
4. Проверка результативности ремонта
1) Удалить код DTC при помощи скан-тестера.
кунд.
4) Во время движения воспроизвести условия появления кода DTC.

Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования
давления наддува
Положение направляющих лопаток регулируется модулем управления системой VNT по сигналам, поступающим
от блока ЕСМ. Модуль управления системой VNT передает сигналы управления на электромагнитный клапан
(установленный на торбонагнетателе), положение которого определяется с помощью соответствующего датчика. При
отсутствии нагрузки на двигатель направляющие лопатки турбины открыты, и давление наддува минимальное. При
наличии нагрузки на двигатель модуль управления системой VNT подает питание на электродвигатель и закрывает
направляющие лопатки турбины. В результате давление наддува увеличивается. Блок ECM управляет изменением
давления наддува в соответствии с нагрузкой на двигатель. Модуль управления системой VNT имеет функцию
самодиагностики, позволяющую определять напряжение входных и выходных сигналов. Если модуль управления
системой VNT обнаруживает ошибку сигнала положения лопаток турбины, управляющего сигнала электродвигателя
или напряжения электропитания, то он посылает сообщение в блок ECM через шину CAN, и регистрируется этот код
DTC.
• Напряжение аккумуляторной батареи от 20 до 32 В.
Соблюдается любое из следующих условий:
• Модуль управления системой VNT обнаруживает чрезмерно высокое напряжение.
• Модуль управления системой VNT обнаруживает неизменный уровень (высокий или низкий) сигналов всех
датчиков положения.
• Модуль управления системой VNT обнаруживает обрыв в цепи, замыкание на «массу» или на цепь питания
в цепи электромагнитного клапана.
• Модуль управления системой VNT обнаруживает заедание электромагнитного клапана или направляющей
лопаток.
• Блок ЕСМ прекращает управление рециркуляцией отработавших газов.
• Блок ЕСМ прекращает управление системой VNT.
См. «Определение типов кодов DTC» в данном разделе.
2. Проверка напряжения бортовой сети
4) Проверить значение параметра «Turbocharger Control Module Error» (Ошибка модуля управления турбонагнета-
телем) с помощью скан-тестера. Параметр «Turbocharger Control Module Error» показывает высокое напряжение?
Да
Проверить напряжение бортовой сети в соответствии с описанием диагностики по коду DTC P0563.
См. п. «DTC P0563 (мигающий код 35). Высокое напряжение в бортовой сети» в данном разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка состояния турбонагнетателя
3. Проверка состояния турбонагнетателя
1) Проверить турбонагнетатель на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Неисправности, такие как повреждение или поломка турбонагнетателя.
• Поломка тяги управления турбонагнетателем.
• Неисправности, такие как повреждение или поломка привода механизма изменения геометрии турбины.
• Неисправности, такие как неправильная установка или ослабление привода механизма изменения геометрии
турбины.
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения цепи электромагнитного клапана VNT
Нет
4. Проверка напряжения цепи электромагнитного клапана VNT
2) Отсоединить разъем жгута проводов привода VNT (E2).
3) Подсоединить контрольную лампу между цепью электромагнитного клапана VNT (контакты 6, 7 и 8 разъема E2)
4) Включить зажигание. Имеется ли какая-нибудь цепь, при подключении к которой контрольная лампа не горит
или горит постоянно?
• В обычной ситуации контрольная лампа загорается, а затем гаснет.
• Следует проверять каждую цепь с помощью контрольной лампы.
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи электромагнитного клапана VNT на обрыв и короткое замыкание
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи электромагнитного клапана VNT на короткое замыкание
5. Проверка цепи электромагнитного клапана VNT на короткое замыкание
1) Проверить цепь электродвигателя между модулем управления системой VNT (контакты 10, 11 и 12 разъема J247)
и приводом VNT (контакты 6, 7 и 8 разъема E2) на предмет короткого замыкания друг на друга. Результат про-
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка напряжения питания датчика положения VNT
Нет
6. Проверка цепи электромагнитного клапана VNT на обрыв и короткое замыкание
1) Проверить цепи электромагнитного клапана, при проверке которых лампа не загоралась или горела постоянно,
между модулем управления системой VNT (контакты 10, 11 и 12 разъема J247) и приводом VNT
(контакты 6, 7 и 8 разъема E2) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Короткое замыкание на цепь датчика положения
Да
⇒ Перейти к шагу 15. Проверка разъема жгута проводов модуля управления системой VNT
Нет
7. Проверка напряжения питания датчика положения VNT
2) Измерить напряжение между цепью питания датчика положения VNT (контакт 1 разъема E2) и «массой» рамы
с помощью цифрового мультиметра. Значение напряжения находится в пределах указанного диапазона?
Номинальное значение: 8,0–10,0 В
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка напряжения сигнала датчика положения VNT
Нет
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка цепи питания датчика положения VNT на обрыв и короткое
замыкание
8. Проверка напряжения сигнала датчика положения VNT
2) Измерить напряжение между цепью сигнала датчика положения VNT (контакты 2, 3 и 4 разъема E2) и «массой»
рамы с помощью цифрового мультиметра. Значение напряжения находится в пределах указанного диапазона?
Да
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка цепи сигнала датчика положения VNT на короткое замыкание
Нет
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка цепи сигнала датчика положения VNT на обрыв и короткое
замыкание
9. Проверка цепи сигнала датчика положения VNT на короткое замыкание
1) Проверить цепь сигнала датчика положения между модулем управления системой VNT (контакты 1, 2 и 3 разъ-
ема J247) и приводом VNT (контакты 2, 3 и 4 разъема E2) на наличие короткого замыкания. Результат проверки
в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка напряжения в цепи датчика положения VNT
Нет
10. Проверка напряжения в цепи датчика положения VNT
2) Измерить напряжение между цепью питания датчика положения VNT и цепью низкого опорного напряжения
(контакты 1 и 5 разъема E2) при помощи цифрового мультиметра. Значение напряжения находится в пределах
указанного диапазона?
Да
⇒ Перейти к шагу 14. Проверка состояния разъема жгута проводов привода VNT
Нет
⇒ Перейти к шагу 13. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения VNT
на обрыв
11. Проверка цепи питания датчика положения VNT на обрыв и короткое замыкание
1) Проверить цепь питания датчика положения между модулем управления системой VNT (контакт 8 разъема J247)
и приводом VNT (контакты 1 разъема E2) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Короткое замыкание на цепь низкого опорного напряжения
Да
Нет
12. Проверка цепи сигнала датчика положения VNT на обрыв и короткое замыкание
1) Проверить цепь сигнала датчика положения между модулем управления системой VNT (контакты 1, 2 и 3 разъ-
ема J247) и приводом VNT (контакты 2, 3 и 4 разъема E2) на наличие следующих неисправностей. Результат
• Замыкание на цепь питания
Да
Нет
13. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения VNT на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения датчика положения между модулем управления системой VNT
(контакт 4 разъема J247) и приводом VNT (контакт 5 разъема E2) на обрыв или наличие высокого сопротивле-
ния. Результат проверки в норме?
Да
Нет
14. Проверка состояния разъема жгута проводов привода VNT
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов привода VNT (контакты 1, 2, 3, 4, 5,
6, 7 и 8 разъема E2). Соединения в норме?
Да
Заменить турбонагнетатель.
См. п. «1. Двигатель, 1F. Система подачи воздуха (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие турбонагнетателя».
См. п. «1. Двигатель, 1F. Система подачи воздуха (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка турбонагнетателя».
Нет
15. Проверка разъема жгута проводов модуля управления системой VNT
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов модуля управления системой VNT
(контакты 1, 2, 3, 4, 8, 10, 11 и 12 разъема J247). Соединения в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 16. Замена модуля управления системой VNT
Нет
16. Замена модуля управления системой VNT
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система), Снятие модуля управления системой VNT».
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система), Установка модуля управления системой
VNT».
Код DTC P0087 (мигающий код 225)

Слишком низкое давление в топливораспределительной магистрали/системе
подачи топлива
Стандартная система подачи топлива с общей топливораспределительной магистралью состоит из следующих
двух контуров: контура низкого давления между топливным баком автомобиля и ТНВД и контура высокого
давления между ТНВД и форсунками. Топливо всасывается из топливного бака и подается в общую
топливораспределительную магистраль двумя плунжерами, которые находятся внутри ТНВД. На основании
сигналов, поступающих от датчика давления топлива (FRP), блок ECM управляет работой регулятора давления
топлива для поддержания требуемого давления в общей топливораспределительной магистрали. Когда давление
в этой магистрали превышает норму, открывается клапан ограничения давления, через который излишки топлива
возвращаются обратно в топливный бак. Если блок ECM обнаруживает, что ограничитель давления сработал
и давление резко уменьшилось после повышения давления в топливораспределительной магистрали до чрезмерно
высокого уровня, регистрируется этот код DTC.
• Коды DTC P0192, P0193, P060B, P0651 и P160B не зарегистрированы.
См. п. «DTC P0192 (мигающий код 245). Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
в топливораспределительной магистрали» в данном разделе.
См. п. «DTC P0193 (мигающий код 245). Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
См. п. «DTC P060B (мигающий код 36). Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя
блока управления» в данном разделе.
См. п. «DTC P0651 (мигающий код 56). Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2» в данном
разделе.
См. п. «Код DTC P160B (мигающий код 36). Внутренний сбой АЦП» в данном разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает срабатывание ограничителя давления, вызванное избыточным давлением в топливо-
распределительной магистрали (180 МПа и больше).
кода DTC – Тип B».
• Блок ЕСМ ограничивает количество впрыскиваемого топлива.
• Блок ЕСМ прекращает предварительный впрыск.
• Если в топливном баке закончилось топливо, в систему подачи топлива может попасть воздух. Если
воздух попал в топливопровод, топливо будет подаваться в ТНВД с перебоями и будет зарегистриро-
ван данный код DTC. Удалить воздух из топливопровода после заправки топливом.
P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P2146 или P2149 регистрируется одновременно с этим кодом?
Да
См. п. «DTC P0088 (мигающий код 118). Слишком высокое давление в топливораспределительной
См. п. «DTC P0089 (мигающий код 151). Неисправность регулятора давления топлива» в данном
разделе.
См. п. «DTC P0091 (мигающий код 247). Низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором
давления топлива» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0092 (мигающий код 247). Высокий уровень сигнала в цепи управления регулятором
См. п. «DTC P0192 (мигающий код 245) Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
См. п. «DTC P0193 (мигающий код 245) Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
См. п. «Код DTC P0201 (мигающий код 271). Обрыв в цепи форсунки – цилиндр № 1» в данном
разделе.
разделе.
разделе.
разделе.
См. п. «Код DTC P2146 (мигающий код 158). Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки
группы № 1»в данном разделе.
группы № 2» в данном разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка наличия кодов DTC при высокой частоте вращения коленчатого вала
3. Проверка наличия кодов DTC при высокой частоте вращения коленчатого вала
4) Наблюдая за появлением кодов DTC на дисплее скан-тестера, нажать педаль акселератора от положения холосто-
го хода до положения полного открытия дроссельной заслонки несколько раз. Код DTC зарегистрирован?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения сигнала датчика FRP
Нет
Причиной появления периодически проявляющейся неисправности может стать наличие инородных
частиц в системе подачи топлива.
Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра.
См. п. «1. Двигатель, 1C. Система подачи топлива (4HK1 (спецификация Евро-5 без дизельного
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие фильтрующего элемента
топливного фильтра».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка фильтрующего элемента
4. Проверка напряжения сигнала датчика FRP
2) Подождать 1 минуту, чтобы давление топлива в топливораспределительной магистрали снизилось.
4) Наблюдать за значением параметра Fuel Rail Pressure Sensor (Датчик давления топлива в топливораспредели-
тельной магистрали) на дисплее скан-тестера. Значение параметра Fuel Rail Pressure Sensor находится в пределах
Номинальное значение: от 0,9 до 1,0 В
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка состояния форсунки
Нет
5. Проверка состояния форсунки
2) Выполнить проверку Injector Cutoff (Отключение форсунки) при помощи скан-тестера.
3) Проверить, изменяется ли частота вращения коленчатого вала при отключении каждой форсунки. Имеются ли
какие-либо форсунки, при отключении которых частота вращения коленчатого вала не изменяется?
Да
Заменить форсунки, при отключении которых частота вращения коленчатого вала не изменяется.
• После замены форсунки запрограммировать идентификационный код этой форсунки
в блок ECM.
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие форсунки».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка форсунки».
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка наличия утечек топлива
6. Проверка наличия утечек топлива
1) Проверить надежность соединений топливопровода на участке между топливным баком и ТНВД; убедиться в от-
сутствии порезов и трещин топливных шлангов, а также в том, что используются надлежащие хомуты крепле-
• В топливопроводе на участке между топливным баком и ТНВД присутствует небольшое разрежение
при работающем двигателе. Поэтому при ненадежном соединении топливопровода внутрь системы
может проникать воздух. При увеличении частоты вращения коленчатого вала или нагрузки на дви-
гатель при наличии воздуха в системе подачи топлива возникают перепады давления в топливной
магистрали, что может привести к регистрации этого кода DTC.
2) Подкачивать топливо топливоподкачивающим насосом до тех пор, пока не возникнет значительное сопротивле-
ние при нажатии.
• При наличии утечки в системе подачи топлива на участке между топливоподкачивающим насосом
и ТНВД значительное сопротивление нажатию во время подкачки топлива топливоподкачивающим
насосом отсутствует.
4) Проверить контур высокого давления топливной системы на наличие утечек на участке между ТНВД и топливо-
распределительной магистралью. Результат проверки в норме?
• Проверить наличие утечек топлива на участке от входного отверстия трубопровода высокого давления
до нижней части крышки ГБЦ. При наличии утечки топлива уровень моторного масла будет увеличи-
ваться. Проверить моторное масло на наличие примесей топлива.
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка контура низкого давления системы подачи топлива
Нет
Устранить утечки топлива при их наличии.
⇒Перейти к шагу 13. Проверка результативности ремонта
7. Проверка контура низкого давления системы подачи топлива
2) Отсоединить топливный шланг от топливного фильтра со стороны ТНВД.
• Слить топливо из отсоединенного топливного шланга в поддон.
• Топливный манометр/вакуумметр и соединительный шланг необходимо прочистить перед подсоедине-
нием к топливопроводу. Наличие инородных частиц в соединительном шланге может привести к повре-
ждению ТНВД.
3) Подсоединить переходник с топливным манометром/вакуумметром к топливному фильтру и отсоединенному
топливопроводу.
Специальный инструмент:
Комплект топливного манометра/вакуумметра.
Номер по каталогу: 5-8840-2844-0.
4) Убедиться в надежности соединения топливопровода и специального инструмента.
5) Удалить воздух при помощи топливоподкачивающего насоса.
6) Проворачивать коленчатый вал стартером в течение максимум 5 секунд. Повторять необходимое количество раз
до тех пор, пока двигатель не запустится.
7) Дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минимум 1 минуты.
8) Наблюдать за показаниями вакуумметра/топливного манометра, одновременно поддерживая частоту вращения
коленчатого вала на уровне минимум 2500 об/мин в течение одной минуты или больше. Величина разрежения
согласно показаниям топливного манометра/вакууметра равна указанному значению или больше него?
Номинальное значение: -17 кПа
Да
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка состояния возвратного топливопровода контура низкого давления
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка забора топлива топливным насосом высокого давления
8. Проверка забора топлива топливным насосом высокого давления
1) Пережать шланг или отсоединить топливопроводы и заглушить отверстия, чтобы максимально перекрыть поток
топлива через топливный шланг рядом с топливным баком.
• Это создаст разрежение в системе подачи топлива.
3) Повернуть рукоятку регулятора оборотов холостого хода в положение «максимум».
• Если он повернут по часовой стрелке до упора, частота вращения холостого хода увеличивается
до 1600 об/мин.
4) Считать показания топливного манометра/вакуумметра. Величина созданного разрежения соответствует как
минимум указанному значению?
• Если величина разрежения приблизительно соответствует указанному значению, необходимо прекра-
тить перекрывать поток топлива.
Да
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка цепи регулятора FRP
Нет
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка состояния подающего топливопровода контура низкого давления
9. Проверка состояния возвратного топливопровода контура низкого давления
1) Проверить топливопровод на участке между ТНВД и топливным баком на наличие повреждений или скручива-
2) Проверить трубку выравнивания давления в топливном баке на предмет засорения. Результат проверки в норме?
3) По возможности проверить топливный бак на наличие посторонних частиц, которые могут привести к засоре-
нию топливопроводов. Результат проверки в норме?
Да
Нет
10. Проверка состояния подающего топливопровода контура низкого давления
Да
Нет
11. Проверка цепи регулятора FRP
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов регулятора FRP
(контакты 1 и 2 разъема E17). Соединения в норме?
3) Проверить цепь между блоком ECM (контакты 8, 16, 24 и 32 разъема E12) и регулятором FRP
(контакты 1 и 2 разъема E17) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Заменить ТНВД и фильтрующий элемент топливного фильтра.
• Необходима синхронизация ТНВД с двигателем и калибровка блока ECM.
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие ТНВД».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка ТНВД».
Осторожно:
• При замене ТНВД необходимо обязательно заменить фильтрующий элемент топливного
фильтра.
Нет
Да
FRP».
Нет

Слишком высокое давление в топливораспределительной
магистрали/системе подачи топлива
топлива для поддержания требуемого давления в общей топливораспределительной магистрали. Если блок ECM
обнаруживает, что давление топлива чрезмерно высокое в течение определенного периода времени, регистрируется
этот код DTC. Если блок ЕСМ обнаруживает, что давление топлива в течение определенного времени превышает
значение, при котором регистрируется код DTC P0088, в течение одного и того же цикла зажигания, загорается
контрольная лампа MIL. Если загорается контрольная лампа MIL, это значит, что давление топлива стало чрезмерно
высоким, но ограничитель давления либо не работает, либо срабатывает недостаточно быстро.
• Коды DTC P0192, P0193, P060B, P0651 и P160B не зарегистрированы.
разделе.
См. п. «Код DTC P160B (мигающий код 36). Внутренний сбой АЦП» в данном разделе. Условия для регистрации
кода DTC
• Блок ЕСМ обнаруживает, что давление в топливораспределительной магистрали превышает 198 МПа в тече-
ние 5 секунд или дольше.
кода неисправности DTC – тип A».
• Блок ECM ограничивает давление в топливораспределительной магистрали.
Да
См. п. «DTC P0089 (мигающий код 151). Неисправность регулятора давления топлива» в данном
разделе.
разделе.
разделе.
разделе.
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка давления в топливораспределительной магистрали
3. Проверка давления в топливораспределительной магистрали
4) Наблюдая за значением параметра Fuel Rail Pressure (Давление в топливораспределительной магистрали) на ди-
сплее скан-тестера, нажимать педаль акселератора от положения холостого хода до положения полного открытия
дроссельной заслонки. Значение параметра Fuel Rail Pressure равно указанному или превышает его?
Значение: 180 МПа
Да
Нет
Да
Нет
2) Выполнить проверку Injector Cutoff (Отключение форсунки) при помощи скан-тестера.
Да
в блок ECM.
Нет
Да
Нет
Да
Нет
Осторожно:
Да
Нет
Да
Нет
Да
Нет
Да
Осторожно!
фильтра.
Нет
Да
См. п. «1. Двигатель IZ. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация
FRP».
Нет

Неисправность регулятора давления топлива
топлива для поддержания требуемого давления в общей топливораспределительной магистрали. Если блок
ECM обнаруживает, что фактическое давление в топливораспределительной магистрали выше, чем требуемое,
регистрируется данный код DTC.
• Коды P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P060B, P0651 и P160B не зарегистриро-
ваны.
См. п. «DTC P0087 (мигающий код 225). Слишком низкое давление в топливораспределительной магистрали/
системе подачи топлива» в данном разделе.
См. п. «DTC P0091 (мигающий код 247). Низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором давления
топлива» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0092 (мигающий код 247). Высокий уровень сигнала в цепи управления регулятором давления
См. п. «Код DTC P0201 (мигающий код 271). Обрыв в цепи форсунки – цилиндр № 1» в данном разделе.
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что фактическое давление в топливораспределительной магистрали превышает тре-
буемое на 40 МПа или более в течение 5 секунд или дольше.
P0202, P0203, P0204, P2146 или P2149 регистрируется одновременно с этим кодом?
Да
разделе.
разделе.
разделе.
разделе.
Нет
Да
Нет
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка давления в топливораспределительной магистрали
Нет
Да
FRP».
Нет
6. Проверка давления в топливораспределительной магистрали
4) Наблюдая за значениями параметров Fuel Rail Pressure (Давление в топливораспределительной магистрали)
и Desired Fuel Rail Pressure (требуемое давление в топливораспределительной магистрали) на дисплее скан-те-
стера, нажимать педаль акселератора от положения холостого хода до положения полного открытия дроссельной
заслонки несколько раз. Разница между значениями параметров Fuel Rail Pressure и Desired Fuel Rail Pressure
находится в пределах указанного диапазона?
Значение: от -5 до 5 МПа
Да
⇒ Перейти к пункту 7. Проверка результативности ремонта
Нет
Осторожно:
фильтра.
Поиск и устранение неисправностей (4HK1 (спецификация «Евро-5» 87

Низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором давления топлива
Регулятор давления топлива (FRP) установлен на ТНВД и определяет количество топлива, которое поступает под
давлением в топливораспределительную магистраль. Регулятор давления в топливораспределительной магистрали
в нормальном состоянии полностью открыт, и по мере увеличения силы тока управления проходное сечение
регулятора уменьшается. Блок ECM рассчитывает величину давления, которое необходимо создать в общей
топливораспределительной магистрали, а также количество подаваемого топлива, и сравнивает расчетное значение
давления с фактическим, после чего на основании полученной информации определяет степень открывания
регулятора. Если фактическое давление выше расчетного, регулятор FRP закрывается и ограничивает подачу
топлива в топливораспределительную магистраль. При значительном уменьшении силы тока в цепи обратной связи
регулятора блок ECM регистрирует этот код DTC.
• Код DTC P060B не зарегистрирован.
• Блок ECM обнаруживает, что сила тока в цепи обратной связи регулятора FRP составляет 50 мА или меньше.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что сила тока в цепи обратной связи регулятора FRP меньше требуемого значения
на 1000 мА или более.
88 Поиск и устранение неисправностей (4HK1 (спецификация «Евро-5»
• Если цепь низкого напряжения регулятора FRP замкнута на «массу», этот код DTC не будет зареги-
стрирован. В этом случае двигатель выключится или не будет запускаться.
2. Проверка наличия текущих кодов DTC
Да
Нет
1) Проверить значение параметра FRP Regulator Feedback Current (Fuel Rail Pressure) (Ток в цепи обратной связи
регулятора давления топлива (давление в топливораспределительной магистрали)) с помощью скан-тестера.
Номинальное значение: 300–900 мА
Показание больше указанного значения?

⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP на наличие замыкания
Измеренное значение находится в пределах указанного диапазона.

⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP на наличие замыкания
на «массу»
Измеренное значение меньше указанного.

⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP
4. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP
2) Отсоединить разъем жгута проводов от регулятора FRP (E17).
3) Подсоединить контрольную лампу на участке между цепью высокого напряжения регулятора FRP (контакт 1
разъема E17) и «массой» рамы.
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP на наличие короткого
замыкания или обрыва
5. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP
2) Подсоединить контрольную лампу на участке между цепью низкого напряжения регулятора FRP (контакт 2 разъ-
ема E17) и цепью питания от АКБ.
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка состояния разъема жгута проводов регулятора FRP
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP на наличие короткого
6. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP на наличие замыкания на источник питания
1) Проверить цепь высокого напряжения между блоком ECM (контакты 24 и 32 разъема E12) и регулятором FRP
(контакт 1 разъема E17) на наличие короткого замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от вы-
ключателя зажигания. Результат проверки в норме?
Да
Нет
7. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP на наличие замыкания на «массу»
1) Проверить цепь низкого напряжения между блоком ECM (контакты 8 и 16 разъема E12) и регулятором FRP
(контакт 2 разъема E17) на наличие замыкания на «массу». Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP на наличие короткого замыкания или обрыва
(контакт 1 разъема E17) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Замыкание на цепь низкого напряжения
Да
Нет
9. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP на наличие короткого замыкания или обрыва
• При замыкании цепи низкого напряжения регулятора FRP на источник питания возможно повреждение
блока ECM.
Да
Нет
10. Проверка состояния разъема жгута проводов регулятора FRP
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов регулятора FRP (контакты 1 и 2 разъ-
ема E17). Соединения в норме?
Да
Заменить регулятор FRP.
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие регулятора FRP».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка регулятора FRP».
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока ECM (контакты 8, 16, 24 и 32
разъема E12). Соединения в норме?
Да
Нет


Высокий уровень сигнала в цепи управления регулятором давления топлива
Регулятор давления топлива (FRP) установлен на ТНВД и определяет количество топлива, которое поступает
под давлением в топливораспределительную магистраль. Регулятор давления в топливораспределительной
магистрали в нормальном состоянии полностью открыт, и по мере увеличения силы тока управления проходное
сечение регулятора уменьшается. Блок ECM рассчитывает величину давления, которое необходимо создать
в общей топливораспределительной магистрали, а также количество подаваемого топлива и сравнивает расчетное
значение давления с фактическим, после чего на основании полученной информации определяет степень открытия
регулятора. Если фактическое давление выше расчетного, регулятор FRP закрывается и ограничивает подачу топлива
в топливораспределительную магистраль. При значительном увеличении силы тока в цепи обратной связи регулятора
блок ECM регистрирует этот код DTC.
• Блок ECM обнаруживает, что сила тока в цепи обратной связи регулятора FRP составляет 2400 мА или больше.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что сила тока в цепи обратной связи регулятора FRP превышает требуемое значение
на 1000 мА или более.
• Если цепь высокого напряжения регулятора FRP замкнута на источник питания, двигатель выключится
и запускаться не будет.

Да
Нет
1) Проверить значение параметра FRP Regulator Feedback Current (Fuel Rail Pressure) (Ток в цепи обратной связи
регулятора давления топлива (давление в топливораспределительной магистрали)) с помощью скан-тестера.
Номинальное значение: 300–900 мА

⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP на наличие замыкания

⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP на наличие замыкания
на «массу»

⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP
4. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP
2) Отсоединить разъем жгута проводов от регулятора FRP (E17).
3) Подсоединить контрольную лампу на участке между цепью высокого напряжения регулятора FRP (контакт 1
разъема E17) и «массой» рамы.
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP на наличие короткого
5. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP
2) Подсоединить контрольную лампу на участке между цепью низкого напряжения регулятора FRP (контакт 2 разъ-
ема E17) и цепью питания от АКБ.

Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка состояния разъема жгута проводов регулятора FRP
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP на наличие короткого
6. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP на наличие замыкания на источник питания
(контакт 1 разъема E17) на наличие короткого замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от вы-
Да
Нет
7. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP на наличие замыкания на «массу»
(контакт 2 разъема E17) на наличие замыкания на «массу». Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка цепи высокого напряжения регулятора FRP на наличие короткого замыкания или обрыва
• Замыкание на цепь низкого напряжения
Да
Нет
9. Проверка цепи низкого напряжения регулятора FRP на наличие короткого замыкания или обрыва
• При замыкании цепи низкого напряжения регулятора FRP на источник питания возможно повреждение
блока ECM.
Да
Нет
10. Проверка состояния разъема жгута проводов регулятора FRP
Да
Заменить регулятор FRP.
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие регулятора FRP».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка регулятора FRP».
Нет
Да
Нет


Утечка в системе подачи топлива
двух контуров: контура низкого давления между топливным баком автомобиля и ТНВД, и контура высокого
топлива для поддержания требуемого давления в общей топливораспределительной магистрали. Если блок ЕСМ
обнаруживает, что давление в топливораспределительной магистрали меньше установленного для текущей частоты
вращения двигателя, регистрируется этот код DTC.
• Коды P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P060B, P0651 и P160B не зарегистриро-
ваны.
См. п. «DTC P0091 (мигающий код 247). Низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором давления топлива»
См. п. «Код DTC P0203 (мигающий код 273) Обрыв в цепи форсунки – цилиндр № 3» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0204 (мигающий код 274) Обрыв в цепи форсунки – цилиндр № 4» в данном разделе.
разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что фактическое давление в топливораспределительной магистрали составляет
15 МПа или меньше в течение 3 секунд или дольше.

2. Проверка функционирования топливного насоса высокого давления
1) Выполнить проверку функционирования топливного насоса высокого давления.
См. п. «202. Двигатель, 15C. Проверка функционирования (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого
фильтра) (пневматическая тормозная система)), Проверка функционирования топливного насоса высокого
давления».
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка состояния топливопровода высокого давления
3. Проверка состояния топливопровода высокого давления
1) Проверить наличие утечек и состояние следующих компонентов контура высокого давления на участке между
ТНВД и форсунками. Результат проверки в норме?
• Топливный насос высокого давления
• Топливораспределительная магистраль
• Ограничитель давления
• Датчик FRP
• Топливная трубка между топливным насосом высокого давления и топливораспределительной магистралью
• Топливные трубки между топливораспределительной магистралью и форсунками.
• Накидные гайки топливных трубок
• Снять и проверить штуцерные соединения высокого давления с форсунками на наличие утечек из-под
накидных гаек. При наличии любых инородных частиц следует заменить форсунку и трубку высокого
давления.
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка наличия подтекания топлива в камеры сгорания
Нет

4. Проверка наличия подтекания топлива в камеры сгорания
1) Снять свечи накаливания с головки блока цилиндров.
2) Проверить камеры сгорания на наличие подтекания топлива. Результат проверки в норме?
Да
Нет
Заменить топливную форсунку, в которой ранее была обнаружена утечка топлива, затем проверить
механические узлы двигателя на наличие повреждений и компрессионное давление в цилиндрах
двигателя.
• После замены форсунки запрограммировать идентификационный код этой форсунки в блок ECM.
Да
См. п. «DTC P0087 (мигающий код 225) Слишком низкое давление в топливораспределительной
См. п. «DTC P0091 (мигающий код 247) Низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором
См. п. «Код DTC P0092 (мигающий код 247) Высокий уровень сигнала в цепи управления регулятором
См. п. «DTC P0192 (мигающий код 245) Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
См. п. «DTC P0193 (мигающий код 245) Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
См. п. «Код DTC P0201 (мигающий код 271) Обрыв в цепи форсунки - цилиндр №1» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P2146 (мигающий код 158) Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки
группы №1»в данном разделе.
См. п. «Код DTC P2149 (мигающий код 159) Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки
группы №2» в данном разделе.
Нет
Да
Нет
3) Выполнить проверку Injector Cutoff (Оключение форсунки) при помощи скан-тестера.
Да
• После замены форсунки запрограммировать идентификационный код этой форсунки в блок ECM.
Нет

Да
Нет
Да
Нет

Осторожно!
Да
Нет
Да
Нет
Да
Нет
3) Проверить цепь между блоком ECM (контакты 8, 16, 24 и 32 разъема E12) и регулятором FRP (контакты 1 и 2
разъема E17) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Осторожно!
фильтра.
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика FRP (контакты 1, 2 и 3 разъ-
Да
FRP».
Нет

Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода
воздуха
Датчик MAF представляет собой расходомер, который измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры
двигателя. Он установлен между воздухоочистителем и турбонагнетателем. Малое количество воздуха, поступающее
в двигатель, указывает на замедление или работу двигателя на холостом ходу. Большое количество воздуха,
поступающее в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Блок ЕСМ рассчитывает предварительное
значение MAF и сравнивает фактическое напряжение сигнала датчика MAF с расчетным значением. Это позволяет
определить достоверность сигнала, а также его соответствие текущим условиям работы двигателя. Если блок ЕСМ
обнаруживает, что фактическое напряжение сигнала датчика MAF не соответствует диапазону расчетных значений,
регистрируется этот код неисправности.
• Коды DTC P0045, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0234, P0237, P0238, P042E,
P042F, P0560, P060B, P0638, P0651, P1404, P160B, P1655, P2227, P2228, P2229, U0073 и U0110 не зарегистри-
рованы.
См. п. «Код DTC P0045 (мигающий код 33). Неисправность цепи электромагнитного клапана регулирования
давления наддува» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0102 (мигающий код 91). Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового расхода
воздуха» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0103 (мигающий код 91). Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового расхода
См. п. «Код DTC P0112 (мигающий код 22). Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха
на впуске» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0113 (мигающий код 22). Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха
См. п. «Код DTC P0116 (мигающий код 23). Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры
См. п. «DTC P0117 (мигающий код 23). Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей
жидкости» в данном разделе.
См. п. «DTC P0118 (мигающий код 23). Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей
См. п. «DTC P0122 (мигающий код 43). Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки»
См. п. «DTC P0123 (мигающий код 43). Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки»
См. п. «Код P0234 (мигающий код 42). Превышение давления наддува» в данном разделе.
См. п. «Код P0237 (мигающий код 32). Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления наддува» в данном разделе.
См. п. «Код P0238 (мигающий код 32). Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления наддува» в данном
разделе.
См. п. «Код DTC P042E (мигающий код 45). Неправильная работа клапана рециркуляции отработавших газов
(EGR) при закрывании» в данном разделе.
(EGR) при открывании» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0560 (мигающий код 155). Ненадлежащее напряжение бортовой сети» в данном разделе.
См. п. «DTC P0638 (мигающий код 61). Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом
разделе.
См. п. «Код DTC P1404 (мигающий код 45). Неверное положение датчика системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) в данном разделе.
См. п. «DTC P1655 (мигающий код 59). Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В» в данном разделе.
См п. «Код DTC P2227 (мигающий код 71). Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного
давления» в данном разделе.
См п. «Код DTC P2228 (мигающий код 71). Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления»
См п. «Код DTC P2229 (мигающий код 71). Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления»
См. п. «Код DTC U0073 (мигающий код 84). Отключение шины обмена данными блока управления» в данном
разделе.
См. п. «Код DTC U0110 (мигающий код 87). Потеря связи с системой VNT» в данном разделе.
Также на протяжении не менее 3 секунд соблюдаются следующие условия:
• Частота вращения двигателя 1500–2600 об/мин.
• Впрыск топлива не осуществляется.
• Подается сигнал закрывания клапана EGR.
• Управление дроссельной заслонкой отключено.
• Время работы двигателя 5 секунд или больше.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что фактическое напряжение сигнала датчика MAF не находится в пределах диапазо-
на расчетных значений в течение 5 секунд и более.
2. Проверка состояния систем подачи воздуха и выпуска отработавших газов
1) Проверить следующее. Результат проверки в норме?
• Засорение фильтрующего элемента воздухоочистителя, сдавливание впускного воздуховода между воздухоо-
чистителем и впускным коллектором, или состояние, при котором поток ограничен, или наличие повреждения.
• Недостоверность показаний или замедленная реакция датчика MAF.

• Заклинивание привода управления турбонагнетателем
• Заклинивание заслонки выпускного тракта или заслонки вспомогательной тормозной системы
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка состояния отдельного разъема жгута проводов
Нет
3. Проверка состояния отдельного разъема жгута проводов
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчиков MAF и IAT
(контакты 1, 2 и 3 разъема J38). Соединения в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи датчика MAF на наличие высокого сопротивления
Нет
4. Проверка цепи датчика MAF на наличие высокого сопротивления
1) Проверить цепь датчика MAF на участке между блоком ECM (контакты 22, 23 и 69 разъема J14) и датчиками
MAF и IAT (контакты 1, 2 и 3 разъема J38) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Заменить датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем(4HK1 (спецификация
MAF и IAT».
датчика MAF и IAT».
Нет

Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового расхода воздуха
поступающее в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. К датчику подключены следующие цепи:
• Цепь опорного напряжения 12 В
• Цепь низкого опорного напряжения
• Цепь сигнала датчика MAF
Блок ECM отслеживает напряжение сигнала датчика MAF. Этот выходной сигнал отображается на дисплее скан-
тестера в виде двух параметров: напряжение (В) и расход воздуха (г/цилиндр). Если блок ЕСМ обнаруживает
чрезмерно низкий уровень напряжения выходного сигнала датчика, регистрируется этот код DTC.
• Частота вращения двигателя не более 1500 об/мин.
• Коды DTC P0560 и P060B не зарегистрированы.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика MAF составляет 0,1 В или меньше в течение
3 секунд.
• Блок ЕСМ использует заданное по умолчанию значение сигнала MAF.

4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0560 регистрируется одновременно
с этим кодом?
Да
См. п. «Код DTC P0560 (мигающий код 155). Ненадлежащее напряжение бортовой сети» в данном
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика MAF
3. Проверка напряжения сигнала датчика MAF
1) Проверить значение параметра MAF Sensor (Mass Air Flow) (Датчик MAF (массовый расход воздуха)) с помо-
щью скан-тестера. Значение параметра MAF Sensor (Mass Air Flow) равно указанному значению или меньше
него?
Номинальное значение: 0,1 В
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи опорного напряжения 12 В датчика MAF
Нет
См. п. «202.Двигатель 15D.Признаки неисправностей (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)) Периодически проявляющиеся
4. Проверка цепи опорного напряжения 12 В датчика MAF
2) Отсоединить разъем жгута проводов от датчиков MAF и IAT (J38).
3) Подсоединить контрольную лампу на участке между цепью опорного напряжения 12 В датчика MAF (контакт 1
разъема J38) и «массой» рамы.
4) См. п. «Система управления двигателем (4HK1)».
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения в сигнальной цепи датчика MAF при помощи перемычки
с предохранителем
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи опорного напряжения 12 В датчика MAF на обрыв
5. Проверка напряжения в сигнальной цепи датчика MAF при помощи перемычки с предохранителем
1) Подсоединить перемычку с предохранителем между цепью опорного напряжения 12 В датчика MAF и сигналь-
ной цепью (контакты 1 и 3 разъема J38).
щью скан-тестера. Значение параметра MAF Sensor (Mass Air Flow) равно указанному значению или больше
него?
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка разъема жгута проводов датчиков MAF и IAT
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика MAF на обрыв и наличие короткого
замыкания
6. Проверка цепи опорного напряжения 12 В датчика MAF на обрыв
1) Проверить цепь опорного напряжения 12 В датчика MAF на участке между блоком ECM (контакт 23 разъема
J14) и датчиками MAF и IAT (контакт 1 разъема J38) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика MAF на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальную цепь датчика MAF на участке между блоком ECM (контакт 69 разъема J14) и датчиками
MAF и IAT (контакт 3 разъема J38) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка разъема жгута проводов датчиков MAF и IAT
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчиков MAF и IAT
(контакты 1 и 3 разъема J38). Соединения в норме?
Да
См. п. «1.Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем(4HK1 (спецификация
MAF и IAT».
См. п. «1.Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем(4HK1 (спецификация
Нет

Да
Нет

Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового расхода воздуха
поступающее в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. К датчику подключены следующие цепи:
• Цепь сигнала датчика MAF
Блок ECM отслеживает напряжение сигнала датчика MAF. Этот выходной сигнал отображается на дисплее скан-
тестера в виде двух параметров: напряжение (В) и расход воздуха (г/цилиндр). Если блок ЕСМ обнаруживает
чрезмерно высокий уровень напряжения выходного сигнала, регистрируется этот код DTC.
• Коды DTC P0560 и P060B не зарегистрированы.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика MAF составляет более 4,9 В в течение 3 секунд.
2. Проверка напряжения сигнала датчика MAF

щью скан-тестера. Значение параметра MAF Sensor (Mass Air Flow) равно указанному значению или больше
него?
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика
MAF
Нет
См. п. «202. Двигатель, 15D. Признаки неисправностей (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого
фильтра (пневматическая тормозная система)), Периодически проявляющиеся неисправности двигателя».
3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика MAF
1) При помощи скан-тестера проверить наличие кодов DTC, зарегистрированных одновременно с кодом DTC
P0560.
щью скан-тестера.

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика MAF на наличие короткого замыкания
Показание равно указанному значению или меньше него, и код DTC P0560 регистрируется
одновременно с этим кодом?
разделе.
Показание равно указанному значению или меньше него, и код DTC P0560 не регистрируется?
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика MAF при помощи
контрольной лампы
4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика MAF при помощи контрольной лампы
1) Подсоединить контрольную лампу на участке между цепью низкого опорного напряжения датчика MAF
(контакт 2 разъема J38) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика MAF на обрыв
5. Проверка сигнальной цепи датчика MAF на наличие короткого замыкания на источник питания
• Короткое замыкание на цепь опорного напряжения 12 В
• Короткое замыкание сигнальной цепи датчика на источник питания может привести к повреждению
датчика MAF.
Да
Нет
6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика MAF на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения датчика MAF на участке между блоком ECM (контакт 22 разъема
Да
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчиков MAF и IAT (контакт 2 разъ-
ема J38). Соединения в норме?
Да
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем(4HK1 (спецификация «Eвро-
5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие датчика MAF
и IAT».
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем(4HK1 (спецификация «Eвро-
5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка датчика
MAF и IAT».
Нет
Да
Нет
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие блока
ECM».
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка блока
ECM».
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Настройка
блока ECM».

Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) установлен между воздухоочистителем и турбонагнетателем. Датчик
IAT объединен с датчиком MAF. Датчик IAT представляет собой переменный резистор и измеряет температуру
воздуха, поступающего в двигатель. К нему подключены сигнальная цепь и цепь низкого опорного напряжения. Блок
ЕСМ подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика и соединяет с «массой» цепь низкого опорного напряжения.
При низкой температуре воздуха на впуске сопротивление датчика высокое, и по мере повышения температуры
воздуха на впуске оно снижается. Блок ECM регистрирует высокое напряжение при высоком сопротивлении датчика
и низкое напряжение при низком сопротивлении датчика. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкий уровень
напряжения выходного сигнала датчика, регистрируется этот код DTC.
• Коды DTC P0560, P060B и P0651 не зарегистрированы.
См. п. «DTC P0651 (мигающий код 56). Неисправность в цепи опорного напряжения датчика №2» в данном
разделе. Условия для регистрации кода DTC
• Блок ЕСМ обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика IAT составляет менее 0,1 В в течение 3 секунд.
кода неисправности DTC – тип A».
• Блок ЕСМ использует заданное по умолчанию значение IAT.
Да
Перейти к диагностике по коду DTC P0651
См. п. «DTC P0651 (мигающий код 56). Неисправность в цепи опорного напряжения датчика №2»
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика IAT
3. Проверка напряжения сигнала датчика IAT
1) Проверить значение параметра Intake Air Temperature Sensor (Датчик температуры воздуха на впуске) с помощью
скан-тестера. Значение параметра Intake Air Temperature Sensor равно указанному или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика IAT
Нет
4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика IAT
скан-тестера. Значение параметра Intake Air Temperature Sensor равно указанному или больше него?
Да
MAF и IAT».
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика IAT на наличие замыкания на «массу»
5. Проверка сигнальной цепи датчика IAT на наличие замыкания на «массу»
Да
Нет
Да
Нет

Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) установлен между воздухоочистителем и турбонагнетателем. Датчик
IAT объединен с датчиком MAF. Датчик IAT представляет собой переменный резистор и измеряет температуру
воздуха, поступающего в двигатель. К нему подключены сигнальная цепь и цепь низкого опорного напряжения. Блок
ЕСМ подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика и соединяет с «массой» цепь низкого опорного напряжения.
При низкой температуре воздуха на впуске сопротивление датчика высокое, и по мере повышения температуры
воздуха на впуске оно снижается. Блок ECM регистрирует высокое напряжение при высоком сопротивлении датчика
и низкое напряжение при низком сопротивлении датчика. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокий уровень
напряжения выходного сигнала, регистрируется этот код DTC.
• Время работы двигателя 3 минуты или больше.
• Коды DTC P060В и P0651 не зарегистрированы.
разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика IAT составляет 4,85 В или больше
в течение 3 секунд.

Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика IAT
3. Проверка напряжения сигнала датчика IAT
скан-тестера. Значение параметра Intake Air Temperature Sensor равно указанному или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика IAT
Нет
4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика IAT
4) Измерить напряжение на участке между сигнальной цепью датчика IAT (контакт 4 разъема J38) и «массой» рамы
при помощи цифрового мультиметра.

⇒ Перейти к шагу 6. Проверка сигнальной цепи датчика IAT на наличие замыкания на источник
питания

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения сигнала датчика IAT при помощи перемычки

⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика IAT на обрыв
5. Проверка напряжения сигнала датчика IAT при помощи перемычки с предохранителем
1) Подсоединить перемычку с предохранителем между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения
датчика IAT (контакты 4 и 5 разъема J38).
2) Проверить значение параметра Intake Air Temperature Sensor (датчик температуры воздуха на впуске) с помощью
скан-тестера. Значение параметра Intake Air Temperature Sensor равно указанному или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка сигнальной цепи датчика IAT на наличие замыкания на цепь опорного
напряжения 5 В
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика IAT на обрыв
6. Проверка сигнальной цепи датчика IAT на наличие замыкания на источник питания
1) Проверить сигнальную цепь датчика IAT на участке между блоком ECM (контакт 72 разъема J14) и датчиками
MAF и IAT (контакт 4 разъема J38) на наличие замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от вы-
датчика IAT.
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика IAT на обрыв
1) Проверить сигнальную цепь датчика IAT на участке между блоком ECM (контакт 72 разъема J14) и датчиками
MAF и IAT (контакт 4 разъема J38) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика IAT на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения датчика IAT на участке между блоком ECM (контакт 60 разъема
Осторожно!
• Датчик IAT имеет общую цепь низкого опорного напряжения с другими датчиками. Неисправность
в цепи низкого опорного напряжения может привести к регистрации кодов DTC, относящихся к тем
датчикам, которые подсоединены к этой цепи.
Да
Нет
9. Проверка сигнальной цепи датчика IAT на наличие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В
1) Проверить сигнальную цепь датчика IAT на участке между блоком ECM (контакт 72 разъема J14) и датчика-
ми MAF и IAT (контакт 4 из J38) на наличие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В. Результат проверки
в норме?
Да
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчиков MAF и IAT (контакты 4 и 5
разъема J38). Соединения в норме?
Да
MAF и IAT».
Нет
Да
Нет

Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен рядом с корпусом термостата. Датчик конструктивно
представляет собой терморезистор, позволяющий определять температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Если блок ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости меньше диапазона расчетных значений
для текущих условий эксплуатации, регистрируется этот код DTC. Данный код DTC регистрируется только один раз
за цикл зажигания при соответствующих условиях.
• Время движения автомобиля превышает 5 минут при скорости 4 км/ч или больше.
• Время работы двигателя превышает 5 минут при частоте вращения более 1400 об/мин.
• Общее количество впрыскиваемого топлива после запуска двигателя соответствует заданному диапазону или
превышает его.
• Коды DTC P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0500, P0502, P0503, P1655 и P215A не зарегистрирова-
ны.
См. п. «Код DTC P0500 (мигающий код 25). Неисправность датчика скорости» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0502 (мигающий код 25). Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика скорости» в данном
разделе.
См. п. «Код DTC P0503 (мигающий код 25). Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика скорости» в данном
разделе.
См. п. «DTC P215A (мигающий код 25). Скорость автомобиля – соответствие скорости вращения колеса»
• Блок ЕСМ обнаруживает, что разница между максимальной и минимальной температурой охлаждающей жид-
кости меньше диапазона 1–15 °C или соответствует ему.
• Блок ECM подает команду на включение контрольной лампы MIL. См. п. Действия системы при регистрации
кода DTC – Тип B.
• Блок ECM использует заданное по умолчанию значение температуры охлаждающей жидкости.

2. Проверка состояния системы охлаждения двигателя
1) Проверить систему охлаждения двигателя на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
• Утечка охлаждающей жидкости
Да
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика температуры охлаждающей
жидкости (контакты 1 и 2 разъема E25). Соединения в норме?
2) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока ECM (контакты 3 и 28 разъема
E12). Соединения в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на наличие
высокого сопротивления
Нет
4. Проверка цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на наличие высокого сопротивления
1) Проверить цепь на участке между блоком ECM (контакты 3 и 28 разъема E12) и датчиком температуры охлажда-
ющей жидкости (контакты 1 и 2 разъема E25) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)), Снятие датчика
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)), Установка
датчика температуры охлаждающей жидкости».
Нет
DTC P0117 (мигающий код 23) Низкий уровень сигнала

в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
представляет собой терморезистор, позволяющий определять температуру охлаждающей жидкости двигателя. К нему
подключены сигнальная цепь и цепь низкого опорного напряжения. Блок ЕСМ подает напряжение 5 В в сигнальную
цепь датчика и соединяет с «массой» цепь низкого опорного напряжения. При низкой температуре охлаждающей
жидкости сопротивление датчика высокое, и по мере повышения температуры охлаждающей жидкости оно
снижается. Блок ECM регистрирует высокое напряжение при высоком сопротивлении датчика и низкое напряжение
при низком сопротивлении датчика. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкий уровень напряжения выходного
сигнала датчика, регистрируется этот код DTC.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости составляет
0,1 В или менее в течение 3 секунд.
Да
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
3. Проверка напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
1) Проверить значение параметра Engine Coolant Temperature Sensor (Датчик температуры охлаждающей жидкости)
с помощью скан-тестера. Значение параметра Engine Coolant Temperature Sensor равно указанному или меньше
него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика температуры охлаждающей
жидкости
Нет
4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
2) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости (E25).
с помощью скан-тестера. Значение параметра Engine Coolant Temperature Sensor равно указанному или больше
него?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
на наличие замыкания на «массу»
5. Проверка сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на наличие замыкания на «массу»
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 3 разъема E12) и датчиком температуры
охлаждающей жидкости (контакт 1 разъема E25) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки
в норме?
Да
Нет
Да
Нет
DTC P0118 (мигающий код 23) Высокий уровень сигнала

в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
представляет собой терморезистор, позволяющий определять температуру охлаждающей жидкости двигателя.
К нему подключены сигнальная цепь и цепь низкого опорного напряжения. Блок ЕСМ подает напряжение 5 В в
сигнальную цепь датчика и соединяет с «массой» цепь низкого опорного напряжения. При низкой температуре
охлаждающей жидкости сопротивление датчика высокое, и по мере повышения температуры охлаждающей
жидкости оно снижается. Блок ECM регистрирует высокое напряжение при высоком сопротивлении датчика
и низкое напряжение при низком сопротивлении датчика. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокий уровень
напряжения выходного сигнала, регистрируется этот код DTC.
• Время работы двигателя 5 секунд или больше.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости составляет
4,85 В или больше в течение 3 секунд.
Да
разделе.
Нет
3. Проверка напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
с помощью скан-тестера. Значение параметра Engine Coolant Temperature Sensor равно указанному или больше
него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика температуры охлаждающей
жидкости
Нет
4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
2) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости (E25).
4) Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика температуры охлаждающей жидкости
(контакт 1 разъема E25) и «массой» рамы при помощи цифрового мультиметра.

на наличие замыкания на источник питания


на обрыв
5. Проверка напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости при помощи перемычки с предо-
хранителем
датчика температуры охлаждающей жидкости (контакты 1 и 2 разъема E25).
с помощью скан-тестера. Значение параметра Engine Coolant Temperature Sensor равно указанному или меньше него?
Да
на наличие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика температуры
охлаждающей жидкости на обрыв
6. Проверка сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на наличие замыкания на источник
питания
охлаждающей жидкости (контакт 1 разъема E25) на наличие замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь
питания от выключателя зажигания. Результат проверки в норме?
• Замыкание сигнальной цепи датчика на источник питания может привести к повреждению датчика
температуры охлаждающей жидкости.
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на обрыв
охлаждающей жидкости (контакт 1 разъема E25) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат про-
Да
Нет
8. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения на участке между блоком ECM (контакт 28 разъема E12) и датчи-
ком температуры охлаждающей жидкости (контакт 2 разъема E25) на обрыв или наличие высокого сопротивле-
Осторожно!
• Датчик охлаждающей жидкости имеет общую цепь низкого опорного напряжения с другими датчиками.
Неисправность в цепи низкого опорного напряжения может привести к регистрации кодов DTC, относя-
щихся к тем датчикам, которые подсоединены к этой цепи.
Да
Нет
9. Проверка сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на наличие замыкания на цепь опорно-
го напряжения 5 В
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 3 разъема E12) и датчиком температуры ох-
лаждающей жидкости (контакт 1 разъема E25) на наличие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В. Резуль-
тат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка разъема жгута проводов датчика температуры охлаждающей
жидкости
Нет
10. Проверка разъема жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика температуры охлаждающей
жидкости (контакты 1 и 2 разъема E25). Соединения в норме?
Да
Нет
Да
Нет

Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен в корпусе дроссельной заслонки вместе с ее приводом.
Напряжение сигнала датчика изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. К датчику
подключены следующие цепи:
• Сигнальная цепь датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки передает по сигнальной цепи на блок ECM сигналы, соответствующие
изменению положения дроссельной заслонки. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкий уровень напряжения
выходного сигнала датчика, регистрируется этот код DTC.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки составляет
0,1 В или менее в течение 3 секунд.
Да
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки
3. Проверка напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки
1) Проверить значение параметра Intake Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки) с помо-
щью скан-тестера. Значение параметра Intake Throttle Position Sensor равно указанному или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки
Нет
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки
2) Отсоединить разъем жгута проводов дроссельной заслонки (E16).
4) Измерить напряжение между опорной цепью 5 В датчика положения дроссельной заслонки (контакт 6 разъема
E16) и «массой» рамы при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или боль-
ше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной
заслонки на обрыв
5. Проверка напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки при помощи перемычки с предохрани-
телем
1) Подсоединить перемычку с предохранителем между цепью опорного напряжения 5 В и сигнальной цепью дат-
чика положения дроссельной заслонки (контакты 5 и 6 разъема E16).
2) Проверить значение параметра Intake Throttle Position Sensor (Датчик положения дроссельной заслонки) с помо-
щью скан-тестера. Значение параметра Intake Throttle Position Sensor равно указанному или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка разъема жгута проводов дроссельной заслонки
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки на обрыв
6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки на обрыв

1) Проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки на участке между блоком
ECM (контакт 14 разъема E12) и датчиком положения дроссельной заслонки (контакт 6 разъема E16) на обрыв
цепи или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Осторожно:
• Датчик положения дроссельной заслонки имеет общую цепь опорного напряжения 5 В с другими
датчиками. Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В может привести к регистрации кодов DTC,
относящихся к тем датчикам, которые подсоединены к этой цепи.
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки на участке между блоком ECM (контакт 4
разъема Е12) и дроссельной заслонкой (контакт 5 разъема Е16) на наличие следующих неисправностей. Резуль-
Да
Нет
8. Проверка разъема жгута проводов дроссельной заслонки
Да
Нет

Да
Нет

Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен в корпусе дроссельной заслонки вместе с ее приводом.
Напряжение сигнала датчика изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. К датчику
• Сигнальная цепь датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки передает по сигнальной цепи на блок ECM сигналы, соответствующие
изменению положения дроссельной заслонки. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокий уровень напряжения
выходного сигнала, регистрируется этот код DTC.
• Блок ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки составляет
4,9 В или более в течение 3 секунд.
2. Проверка напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки
4) Проверить значение параметра Intake Throttle Position Sensor (Датчик положения дроссельной заслонки) с помо-
щью скан-тестера. Значение параметра Intake Throttle Position Sensor равно указанному или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и проверка напряжения сигнала
датчика положения дроссельной заслонки
Нет
3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и проверка напряжения сигнала датчика положения дроссельной
заслонки
P1655.
5) Проверить значение параметра Intake Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки) с помо-
щью скан-тестера.

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки
разделе.
Показание равно указанному значению или меньше него, и код DTC P1655 не регистрируется
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения дроссельной
заслонки при помощи контрольной лампы
4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения дроссельной заслонки при помощи контроль-
ной лампы
1) Подсоединить контрольную лампу на участке между цепью низкого опорного напряжения датчика положения
дроссельной заслонки (контакт 3 разъема E16) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка разъема жгута проводов дроссельной заслонки
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения дроссельной
заслонки на обрыв
5. Проверка сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки на наличие замыкания на источник пита-
ния
1) Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки на участке между блоком ECM (контакт 4
разъема Е12) и дроссельной заслонкой (контакт 5 разъема Е16) на наличие следующих неисправностей. Резуль-

датчика положения дроссельной заслонки.
Да
Нет
6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения дроссельной заслонки на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения датчика положения дроссельной заслонки на участке между
блоком ECM (контакт 28 разъема E12) и датчиком положения дроссельной заслонки (контакт 3 разъема E16)
на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Осторожно!
• Датчик положения дроссельной заслонки имеет общую цепь низкого опорного напряжения с другими
датчиками. Неисправность в цепи низкого опорного напряжения может привести к регистрации кодов
DTC, относящихся к тем датчикам, которые подсоединены к этой цепи.
Да
Нет
7. Проверка разъема жгута проводов дроссельной заслонки
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов дроссельной заслонки (контакт 3
Да
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока ECM (контакт 28 разъема
Да
Нет

Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
Датчик температуры топлива установлен на корпусе ТНВД. Датчик температуры топлива представляет собой
переменный резистор и измеряет температуру топлива, поступающего в ТНВД. К нему подключены сигнальная цепь
и цепь низкого опорного напряжения. Блок ЕСМ подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика и соединяет
с «массой» цепь низкого опорного напряжения. При низкой температуре топлива сопротивление датчика высокое,
и по мере повышения температуры топлива оно снижается. Блок ECM регистрирует высокое напряжение
при высоком сопротивлении датчика и низкое напряжение при низком сопротивлении датчика. Если блок ЕСМ
обнаруживает чрезмерно низкий уровень напряжения выходного сигнала датчика, регистрируется этот код DTC.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика температуры топлива составляет менее 0,1 В
• Блок ЕСМ использует заданное по умолчанию значение температуры топлива.
Да
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика температуры топлива
3. Проверка напряжения сигнала датчика температуры топлива
1) Проверить значение параметра Fuel Temperature Sensor (Датчик температуры топлива) с помощью скан-тестера.
Значение параметра Fuel Temperature Sensor равно указанному или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика температуры топлива
Нет
4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика температуры топлива
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика температуры топлива (E22).
Значение параметра Fuel Temperature Sensor равно указанному или больше него?
Да
Заменить датчик температуры топлива.
температуры топлива».
датчика температуры топлива».
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика температуры топлива на наличие замыкания
на «массу»
5. Проверка сигнальной цепи датчика температуры топлива на наличие замыкания на «массу»
топлива (контакт 2 разъема E22) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
Нет
Да
Нет

Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
Датчик температуры топлива установлен на корпусе ТНВД. Датчик температуры топлива представляет собой
переменный резистор и измеряет температуру топлива, поступающего в ТНВД. К нему подключены сигнальная цепь
и цепь низкого опорного напряжения. Блок ЕСМ подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика и соединяет
с «массой» цепь низкого опорного напряжения. При низкой температуре топлива сопротивление датчика высокое,
и по мере повышения температуры топлива оно снижается. Блок ECM регистрирует высокое напряжение
при высоком сопротивлении датчика и низкое напряжение при низком сопротивлении датчика. Если блок ЕСМ
обнаруживает чрезмерно высокий уровень напряжения выходного сигнала, регистрируется этот код DTC.
• Время работы двигателя 3 минуты или больше.
См. п. «DTC P060B (мигающий код 36), Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя
См. п. «DTC P1655 (мигающий код 59), Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В» в данном разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика температуры топлива составляет более 4,85 В в
течение 3 секунд.
Да
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика температуры топлива
3. Проверка напряжения сигнала датчика температуры топлива
Значение параметра Fuel Temperature Sensor равно указанному или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика температуры топлива
Нет
4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика температуры топлива
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика температуры топлива (E22).
4) Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика температуры топлива (контакт 2 разъема E22) и «мас-
сой» рамы при помощи цифрового мультиметра.


⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения сигнала датчика температуры топлива при помощи

⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика температуры топлива на обрыв
5. Проверка напряжения сигнала датчика температуры топлива при помощи перемычки с предохранителем
датчика температуры топлива (контакты 1 и 2 разъема E22).
Значение параметра Fuel Temperature Sensor равно указанному или меньше него?
Да
на цепь опорного напряжения 5 В
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика температуры топлива
на обрыв
6. Проверка сигнальной цепи датчика температуры топлива на наличие замыкания на источник питания
топлива (контакт 2 разъема E22) на наличие замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выклю-
чателя зажигания. Результат проверки в норме?
• Замыкание сигнальной цепи датчика на источник питания может привести к повреждению датчика
температуры топлива.
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика температуры топлива на обрыв
топлива (контакт 2 разъема E22) на обрыв и наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика температуры топлива на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения на участке между блоком ECM (контакт 28 разъема E12) и дат-
чиком температуры топлива (контакт 1 разъема E22) на обрыв и наличие высокого сопротивления. Результат
Осторожно:
• Датчик температуры топлива имеет общую цепь низкого опорного напряжения с другими датчиками.
Да
Нет
9. Проверка сигнальной цепи датчика температуры топлива на наличие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В
топлива (контакт 2 разъема E22) на наличие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В. Результат проверки
в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка разъема жгута проводов датчика температуры топлива
Нет
10. Проверка разъема жгута проводов датчика температуры топлива

1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика температуры топлива (кон-
такты 1 и 2 разъема E22). Соединения в норме?
Да
Заменить датчик температуры топлива.
температуры топлива».
датчика температуры топлива».
Нет
Да
Нет

Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
Датчик FRP установлен на топливораспределительной магистрали. Он определяет давление топлива
в топливораспределительной магистрали и преобразует его в напряжение сигнала, который затем передается в блок
ЕСм. п. К датчику подключены следующие цепи:
• Сигнальная цепь датчика FRP
Блок ECM отслеживает напряжение сигнала датчика FRP. При увеличении давления топлива напряжение сигнала
повышается, при уменьшении давления топлива напряжение снижается. Блок ЕСМ рассчитывает фактическое
давление топлива в топливораспределительной магистрали по значению сигнального напряжения и использует
результаты расчета для управления впрыском топлива и работой исполнительных устройств. Если блок ЕСМ
обнаруживает чрезмерно низкий уровень напряжения выходного сигнала датчика, регистрируется этот код DTC.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика FRP составляет 0,7 В или меньше.
• Блок ЕСМ использует заданное по умолчанию значение давления в топливораспределительной магистрали.

4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P06D2 регистрируется одновременно
Да
Перейти к диагностике по коду DTC P06D2
См. п. «Код DTC P06D2 (мигающий код 56). Неисправность в цепи 5 опорного напряжения датчика»
Нет
тельной магистрали) на дисплее скан-тестера. Значение параметра Fuel Rail Pressure Sensor равно указанному
или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика FRP
Нет
4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика FRP
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика FRP (E19).
или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка опорного напряжения 5 В датчика FRP
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка сигнальной цепи датчика FRP на наличие замыкания на «массу»
5. Проверка опорного напряжения 5 В датчика FRP
1) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика FRP (контакт 3 разъема E19) и «массой»
рамы при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка разъема жгута проводов датчика FRP
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика FRP на обрыв
6. Проверка сигнальной цепи датчика FRP на наличие замыкания на «массу»
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакты 1 и 9 разъема E12) и датчиком FRP (кон-
такт 2 разъема E19) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
Нет
7. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика FRP на обрыв
1) Проверить цепь опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 6 разъема E12) и датчиком
FRP (контакт 3 разъема E19) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Осторожно:
• Датчик FRP имеет общую цепь опорного напряжения 5 В с другими датчиками. Неисправность в цепи
опорного напряжения 5 В может привести к регистрации кодов DTC, относящихся к тем датчикам, кото-
рые подсоединены к этой цепи.
Да
Нет
8. Проверка разъема жгута проводов датчика FRP
(контакт 3 разъема E19). Соединения в норме?
Да
См. п. п. «1. Двигатель, IZ. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация
FRP».
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока ECM (контакт 6 разъема E12).
Да
Нет

Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
Датчик FRP установлен на топливораспределительной магистрали. Он определяет давление топлива
в топливораспределительной магистрали и преобразует его в напряжение сигнала, который затем передается в блок
ЕСм. п. К датчику подключены следующие цепи:
• Сигнальная цепь датчика FRP
Блок ECM отслеживает напряжение сигнала датчика FRP. При увеличении давления топлива напряжение сигнала
повышается, при уменьшении давления топлива напряжение снижается. Блок ЕСМ рассчитывает фактическое
давление топлива в топливораспределительной магистрали по значению сигнального напряжения и использует
результаты расчета для управления впрыском топлива и работой исполнительных устройств. Если блок ЕСМ
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика FRP составляет 4,75 В или больше.

Да
Нет
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика FRP
Нет
4. Проверка напряжения выходного сигнала датчика FRP
4) Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика FRP (контакт 2 разъема E19) и «массой» рамы при по-
мощи цифрового мультиметра.

⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика FRP на наличие замыкания на источник
питания

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения выходного сигнала датчика FRP при помощи контрольной
лампы

⇒ Перейти к шагу 8. Проверка сигнальной цепи датчика FRP на обрыв
5. Проверка напряжения выходного сигнала датчика FRP при помощи контрольной лампы
1) Подсоединить контрольную лампу на участке между сигнальной цепью датчика FRP (контакт 2 разъема E19)
2) Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика FRP (контакт 2 разъема E19) и «массой» рамы при по-
мощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка сигнальной цепи датчика FRP на наличие короткого замыкания
на опорное напряжение 5 В
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка напряжения сигнала датчика FRP при помощи перемычки
6. Проверка напряжения сигнала датчика FRP при помощи перемычки с предохранителем
датчика FRP (контакты 1 и 2 разъема E19).
2) Наблюдать за значением параметра Fuel Rail Pressure Sensor (Датчик давления топлива в топливораспределитель-
ной магистрали) на дисплее скан-тестера. Значение параметра Fuel Rail Pressure Sensor равно указанному или
меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка разъема жгута проводов датчика FRP
Нет
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика FRP на обрыв
7. Проверка сигнальной цепи датчика FRP на наличие замыкания на источник питания
такт 2 разъема E19) на наличие замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выключателя зажига-
датчика FRP.
Да
Нет
8. Проверка сигнальной цепи датчика FRP на обрыв
1) Проверить сигнальную цепь между блоком ЕСМ (контакты 1 и 9 разъема E12) и датчиком FRP (контакт 2 разъе-
ма E19) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Нет
9. Проверка сигнальной цепи датчика FRP на наличие короткого замыкания на опорное напряжение 5 В
такт 2 разъема E19) на наличие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В. Результат проверки в норме?
Да
Нет
10. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика FRP на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения между блоком ЕСМ (контакт 20 разъема E12) и датчиком FRP
(контакт 1 разъема E19) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Осторожно:
• Датчик FRP имеет общую цепь низкого опорного напряжения с другими датчиками. Неисправность
Да
Нет
11. Проверка разъема жгута проводов датчика FRP
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика FRP (контакты 1 и 2 разъема
Да
FRP».
Нет
Да
Нет


Обрыв цепи форсунки – цилиндр № 1
Блок ECM определяет оптимальный момент впрыска топлива на основании сигналов соответствующих датчиков
двигателя. Блок ECM подает высокое напряжение на общие цепи питания № 1 и № 2 напряжения заряда форсунок,
соединяет с «массой» цепь управления электромагнитным клапаном форсунки и управляет форсунками каждого
из цилиндров. Общая цепь питания 1 обслуживает форсунки цилиндров № 1 и № 4, а общая цепь питания 2 –
форсунки цилиндров № 2 и № 3. Если происходит обрыв в цепи напряжения заряда форсунки или в цепи управления
электромагнитным клапаном форсунки, регистрируются коды DTC с P0201 по P0204, в соответствии с неисправным
цилиндром. Если цепь управления электромагнитным клапаном форсунки замыкается на цепь напряжения или
общую цепь питания напряжения заряда, данный код также регистрируется.
• Коды DTC P0204, P06AF, P1261 и P2146 не зарегистрированы.
См. п. «Код DTC P06AF (мигающий код 277). Неисправность системы управления крутящим моментом –
Принудительное выключение двигателя» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P1261 (мигающий код 34). Неисправность управляющей цепи электропитания форсунок группы
№ 1» в данном разделе.
См. п. Код DTC P2146 (мигающий код 158). Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки группы
№ 1»в данном разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана форсунки.
• Блок ECM обнаруживает короткое замыкание на цепь подачи напряжения в цепи управления электромагнит-
ным клапаном форсунки.

Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка общей цепи питания 1 напряжения заряда форсунок
Нет
3. Проверка общей цепи питания 1 напряжения заряда форсунок
2) Отсоединить разъем жгута проводов (H69) от промежуточного разъема жгута проводов форсунок на головке
блока цилиндров.
4) Измерить напряжение между цепью напряжения заряда форсунок общей цепи питания 1 (контакт 1 гнездовой
части разъема H69) и «массой» рамы с помощью цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значе-
нию или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения цепи управления электромагнитным клапаном форсунки
цилиндра № 1
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра
№ 1 на наличие короткого замыкания на цепь напряжения заряда
4. Проверка напряжения цепи управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 1
1) Измерить напряжение между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 1
(контакт 5 гнездовой части разъема H69) и «массой» рамы с помощью цифрового мультиметра.

№ 1 на наличие короткого замыкания на цепь питания

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка промежуточного разъема жгута проводов форсунки

№ 1 на обрыв
5. Проверка промежуточного разъема жгута проводов форсунки
1) Проверить надежность электрического соединения промежуточного разъема жгута проводов форсунки
(контакты 1 и 5 разъема H69). Соединения в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка разъема жгута проводов форсунки цилиндра №1
Нет
6. Проверка разъема жгута проводов форсунки цилиндра №1
1) Снять крышку головки блока цилиндров.
См. п. «1. Двигатель, 1B. Механическая часть (4HK1 (спецификация Евро-5 без дизельного сажевого фильтра)
(пневматическая тормозная система)), Снятие крышки головки блока цилиндров».
2) Проверить гайку крепления контакта жгута проводов форсунки (E138). Она надежно затянута?
3) Проверить надежность электрического соединения промежуточного разъема жгута проводов форсунки (контак-
ты 1 и 5 разъема H150). Соединения в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка цепи форсунки цилиндра № 1 на обрыв или наличие короткого
замыкания
Нет
7. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 1 на наличие короткого замыка-
ния на цепь напряжения заряда
1) Проверить цепь управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 1 между блоком ECM (контакт
38 разъема E12) и промежуточным разъемом жгута проводов форсунки (контакт 5 гнездовой части разъема H69)
на наличие замыкания на цепь напряжения заряда форсунки. Результат проверки в норме?
Да
Заменить форсунку цилиндра № 1.
в блок ECM.
Нет
8. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра №1 на наличие короткого замыка-
ния на цепь питания
на наличие замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выключателя зажигания. Результат про-
Да
в блок ECM.
Нет
9. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 1 на обрыв
Да
Нет
10. Проверка цепи форсунки цилиндра №1 на обрыв или наличие короткого замыкания
1) Проверить цепь между форсункой цилиндра № 1 (контакты 1 и 2 разъема E138) и промежуточным разъемом
жгута проводов форсунки (контакты 1 и 5 разъема H150) на наличие следующих неисправностей. Результат про-
Да
в блок ECM.
Нет

Да
Нет

Обрыв цепи форсунки – цилиндр № 2
См. п. «Код DTC P2149 (мигающий код 159). Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки группы № 2»

Да
Нет
См. п. «202. Двигатель, 15D. Признаки неисправностей (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого
фильтра (пневматическая тормозная система)), Периодически проявляющиеся неисправности двигателя».
Да
Нет

№2 на наличие короткого замыкания на цепь питания


Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка разъема жгута проводов форсунки цилиндра №2
Нет
6. Проверка разъема жгута проводов форсунки цилиндра №2
Да
замыкания
Нет
Да
в блок ECM.
Нет
Да
в блок ECM.
Нет
Да
Нет
Да
в блок ECM.
Нет

Да
Нет

Обрыв цепи форсунки – цилиндр №3
См. п. «Код DTC P2149 (мигающий код 159). Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки группы № 2»
• Блок ECM подает команду на включение контрольной лампы MIL.
• См. п. «Действия системы при регистрации кода DTC – Тип A».

Да
Нет
Да
Нет
1) Измерить напряжение между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 3 (контакт
7 гнездовой части разъема H69) и «массой» рамы с помощью цифрового мультиметра.




Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка разъема жгута проводов форсунки цилиндра № 3
Нет
6. Проверка разъема жгута проводов форсунки цилиндра № 3
Да
замыкания
Нет
Да
в блок ECM.
Нет
Да
в блок ECM.
Нет
Да
Нет
Да
в блок ECM.
Нет
Да
Нет

Обрыв цепи форсунки –цилиндр №4

См. п. Код DTC P2146 (мигающий код 158). Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки группы
№ 1»в данном разделе.

Да
Нет
Да
Нет




Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка разъема жгута проводов форсунки цилиндра № 4
Нет
6. Проверка разъема жгута проводов форсунки цилиндра № 4
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка цепи форсунки цилиндра №4 на обрыв или наличие короткого
замыкания
Нет
Да
в блок ECM.
Нет
Да
в блок ECM.
Нет
Да
Нет
10. Проверка цепи форсунки цилиндра № 4 на обрыв или наличие короткого замыкания
Да
в блок ECM.
Нет
Да
Нет

Превышение температуры охлаждающей жидкости
представляет собой терморезистор, позволяющий определять температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если
блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокую температуру охлаждающей жидкости, регистрируется этот код DTC.
• Коды DTC P0116, P0117, P0118, P060B и P1655 не зарегистрированы.
См. п. «Код DTC P0116 (мигающий код 23), Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры
• Блок ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости составляет +110 °C или более в течение
5 секунд.
• Блок ECM не подает команду на включение контрольной лампы MIL или индикатора SVS. См. п. Действия
системы при регистрации кода DTC – Тип D.
• См. п. «Условия удаления кода DTC – тип D».
• После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости поднимается до +80–85 °C, после чего
стабилизируется при открытии термостата.
• Данный код неисправности регистрируется при перегреве двигателя по причине недостаточного объе-
ма охлаждающей жидкости и т. д. После удаления этого кода DTC необходимо убедиться в отсутствии
признаков повреждения двигателя. Чрезмерный перегрев двигателя может привести к повреждению
его внутренних деталей.

Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка состояния системы охлаждения двигателя
3. Проверка состояния системы охлаждения двигателя
1) Проверить систему охлаждения двигателя на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
• Утечка охлаждающей жидкости
См. п. «1. Двигатель, 1D. Система охлаждения (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра)
(пневматическая тормозная система)), Проверка охлаждающей жидкости».
• Проскальзывание приводного ремня вентилятора системы охлаждения.
См. п. «1. Двигатель, 1D. Система охлаждения (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого
фильтра)(пневматическая тормозная система)), Проверка состояния приводного ремня вентилятора системы
охлаждения».
• Неисправность вискомуфты вентилятора системы охлаждения
(пневматическая тормозная система)), Проверка состояния вискомуфты вентилятора системы охлаждения».
• Неисправность термостата
См. п. «1. Двигатель ,1D. Система охлаждения (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра)
(пневматическая тормозная система)), Проверка состояния термостата».
• Неисправность насоса системы охлаждения
(пневматическая тормозная система)), Проверка состояния насоса системы охлаждения».
• Засорение радиатора
(пневматическая тормозная система)), Проверка состояния радиатора».
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка температуры охлаждающей жидкости
Нет
4. Проверка температуры охлаждающей жидкости
1) Наблюдая за значением параметра Coolant Temperature (Температура охлаждающей жидкости) на дисплее
скан-тестера, запустить двигатель и дождаться, пока он не прогреется полностью. Значение параметра Coolant
Temperature равно указанному или больше него?
Номинальное значение: 110 °С
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка состояния датчика температуры охлаждающей жидкости
Нет
Уточнить у водителя, вызван ли перегрев двигателя низким уровнем охлаждающей жидкости.
Если двигатель перегревался ранее, обязательно проверить состояние двигателя и при наличии
неисправности устранить ее.
5. Проверка состояния датчика температуры охлаждающей жидкости
1) Проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости при разных значениях температуры охла-
ждающей жидкости. Неисправность датчика может ухудшить эксплуатационные качества автомобиля.
дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)), Проверка состояния датчика температуры
охлаждающей жидкости».
2) Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости при необходимости.
без дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)), Снятие датчика температуры
дизельного сажевого фильтра (пневматическая тормозная система)), Установка датчика температуры
3) Наблюдая за значением параметра Coolant Temperature (Tемпература охлаждающей жидкости) на дисплее
скан-тестера, запустить двигатель и дождаться, пока он не прогреется полностью. Значение параметра Coolant
Temperature равно указанному или больше него?
Номинальное значение: +110 °С
Да
Нет
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC.

Превышение частоты вращения коленчатого вала двигателя
Датчик положения коленчатого вала установлен сверху на картере маховика двигателя. Блок ЕСМ определяет частоту
вращения и точное положение коленчатого вала двигателя на основании импульсного сигнала от датчика СКР. Если
блок ЕСМ обнаруживает превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала, регистрируется этот код DTC.
• Блок ECM обнаруживает, что частота вращения коленчатого вала составляет 3640 об/мин или больше.
• Блок ECM не подает команду на включение контрольной лампы MIL или индикатора SVS. См. п. Действия
системы при регистрации кода DTC – Тип D.
См. п. «101. ETM. 13B. Двигатель/ Управление двигателем/ Система управления двигателем».
• Наличие электромагнитных помех в цепи датчика СКР может привести к регистрации этого кода DTC.
• Данный код DTC может быть зарегистрирован при превышении максимально допустимой частоты
вращения коленчатого вала вследствие ошибки водителя (например, при переключении на понижен-
ную передачу во время движения на крутом уклоне). Превышение максимально допустимой частоты
вращения коленчатого вала может привести к повреждению внутренних деталей двигателя.
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0335 или P0336 регистрируется однов-
ременно с этим кодом?
Да
Сначала провести диагностику всех применимых кодов DTC.
положения коленчатого вала» в данном разделе.
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка частоты вращения коленчатого вала
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка частоты вращения коленчатого вала
3. Проверка частоты вращения коленчатого вала

3) Увеличивая частоту вращения коленчатого вала, наблюдать за значением параметра Engine Speed (Частота
вращения коленчатого вала) на дисплее скан-тестера. Значение параметра Engine Speed равно указанному или
больше него?
Номинальное значение: 3,640 об/мин
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка состояния датчика CKP и ротора датчика
Нет
Уточнить у водителя, не было ли связано превышение частоты вращения с самопроизвольным
выключением передачи, ошибкой при переключении, ездой под уклон и др. Если допустимая частота
вращения коленчатого вала превышалась и ранее, обязательно проверить состояние двигателя и,
при необходимости, устранить неисправность.
4. Проверка состояния датчика CKP и ротора датчика
1) Проверить датчик CKP и ротор датчика на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Наличие посторонних частиц между датчиком и его ротором
• Повреждение ротора датчика
• Ненадежная или неправильная установка ротора датчика
Да
Заменить датчик СКР.
CKP».
датчика CKP».
Нет
4) Наблюдая за значением параметра Engine Speed (частота вращения коленчатого вала) на дисплее скан-тестера,
несколько раз нажать педаль акселератора от положения холостого хода до положения полного открытия дрос-
сельной заслонки. Значение параметра Engine Speed равно указанному или больше него?
Номинальное значение: 3,640 об/мин
Да
Нет
P0234 (мигающий код 42)

Превышение давления наддува
Датчик давления наддува установлен во впускном воздуховоде. При изменении давления воздуха во впускном
воздуховоде соответственно изменяется напряжение сигнала датчика давления наддува. Блок ECM отслеживает
сигнал датчика давления наддува. Если блок ECM определяет, что напряжение сигнала датчика чрезмерно высокое,
регистрируется этот код DTC. Это указывает на слишком высокое давление наддува.
• Коды DTC P0045, P0237, P0238, P060B, P160B, P1655, U0073 и U0110 не зарегистрированы.
разделе.
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что давление наддува чрезмерно высокое в течение 5 секунд или дольше.
См. п. раздел «101. ETM, 13B. Двигатель. Управление двигателем. Система управления двигателем».
1. Проверка системы управления двигателем.
См. п. «Диагностика системы – Система управления двигателем» в данном разделе.

P2228 или P2229 регистрируется одновременно с этим ходом?
Да
См. п. «Код DTC P0045 (мигающий код 33). Неисправность цепи электромагнитного клапана
регулирования давления наддува» в данном разделе.
См. п. «Код P0237 (мигающий код 32). Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления наддува»
См. п. «Код P0238 (мигающий код 32). Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления наддува»
См. п. «DTC P0638 (мигающий код 61). Неверный сигнал или неисправность в цепи управления
приводом дроссельной заслонки» в данном разделе.
См пункт «Код DTC P2227 (мигающий код 71). Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика
атмосферного давления» в данном разделе.
См пункт «Код DTC P2228 (мигающий код 71). Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного
См пункт «Код DTC P2229 (мигающий код 71). Высокий уровень сигнала в цепи датчика
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка разницы между давлением наддува и атмосферным давлением
3. Проверка разницы между давлением наддува и атмосферным давлением
2) Проверить значения параметров Boost Pressure (Давление наддува) и Barometric Pressure (Атмосферное дав-
ление) при помощи скан-тестера. Разница между значениями параметров Boost Pressure (Давление наддува)
и Barometric Pressure (Атмосферное давление) равна указанному значению или больше него?
Номинальное значение: 10 кПа
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка атмосферного давления
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка состояния механических деталей
4. Проверка атмосферного давления
1) Проверить значение параметра Barometric Pressure при помощи скан-тестера и сравнить его со значением, приве-
денным в таблице. Значение параметра Barometric Pressure находится в пределах номинального диапазона?
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи датчика давления наддува
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи датчика атмосферного давления
5. Проверка состояния механических деталей
1) Проверить наличие следующих возможных причин высокого давления наддува. Результат проверки в норме?
• Заклинивание электромагнитного клапана управления турбонагнетателем

• Проникновение масла во впускной воздуховод может вызвать ошибку сигнала датчика давления наддува.
При обнаружении масла внутри воздуховодов, интеркулера или турбонагнетателя, его необходимо удалить.
Да
Нет
6. Проверка цепи датчика давления наддува
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика давления наддува
ком давления наддува (контакт 2 разъема E24) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Заменить датчик давления наддува.
давления наддува».
датчика давления наддува».
Нет
7. Проверка цепи датчика атмосферного давления
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика атмосферного давления
3) Проверить цепь на участке между блоком ECM (контакты 61 и 71 разъема J14) и датчиком атмосферного давле-
ния (контакты 2 и 3 разъема B121) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Заменить датчик атмосферного давления.
датчика атмосферного давления».
Нет

Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления наддува
воздуховоде соответственно изменяется напряжение сигнала датчика давления наддува. К датчику подключены
следующие цепи:
• Сигнальная цепь датчика давления наддува
Датчик давления наддува передает сигналы, соответствующие изменениям давления во впускном трубопроводе,
в блок ECM по сигнальной цепи. Блок ECM обнаруживает низкое напряжение сигнала при низком давлении наддува,
например, в случае малой нагрузки на двигатель. Блок ECM обнаруживает высокое напряжение сигнала при высоком
давлении наддува, например, в случае повышения нагрузки на двигатель. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно
низкий уровень напряжения выходного сигнала датчика, регистрируется этот код DTC.
• Коды DTC P0122, P0123, P060B, P0638, P0651, P160B, P1655, P2227, P2228 и P2229 не зарегистрированы.
разделе.
См. п. «Код DTC P2227 (мигающий код 71). Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного
См. п. «Код DTC P2228 (мигающий код 71). Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления»
См. п. «Код DTC P2229 (мигающий код 71). Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления»
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления наддува составляет 0,1 В
или менее в течение 3 секунд.
• Блок ЕСМ использует заданное по умолчанию значение давления наддува.
См. п.«Диагностика системы – система управления двигателем» в данном разделе.
Да
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика давления наддува
3. Проверка напряжения сигнала датчика давления наддува
1) Проверить значение параметра Boost Pressure Sensor (Датчик давления наддува) с помощью скан-тестера. Значе-
ние параметра Boost Pressure Sensor равно указанному или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика давления наддува
Нет
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика давления наддува
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика давления наддува (E24).
4) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика давления наддува (контакт 3 разъема E24)
и «массой» рамы при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или больше
него?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения сигнала датчика давления наддува при помощи
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика давления наддува на обрыв
5. Проверка напряжения сигнала датчика давления наддува при помощи перемычки с предохранителем
чика давления наддува (контакты 1 и 3 разъема E24).
ние параметра Boost Pressure Sensor равно указанному или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка разъема жгута проводов датчика давления наддува
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика давления наддува на обрыв и наличие
короткого замыкания
6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика давления наддува на обрыв
давления наддува (контакт 3 разъема E24) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки
в норме?
• Датчик давления наддува имеет общую цепь опорного напряжения 5 В с другими датчиками. Неи-
справность в цепи опорного напряжения 5 В может привести к регистрации кодов DTC, относящихся
к тем датчикам, которые подсоединены к этой цепи.
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика давления наддува на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 10 разъема Е12) и датчиком давления над-
дува (контакт 1 разъема Е24) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка разъема жгута проводов датчика давления наддува
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика давления наддува (контакты
1 и 3 разъема E24). Соединения в норме?
Да
Нет
ма E12). Соединения в норме?
Да
Нет

Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления наддува
воздуховоде соответственно изменяется напряжение сигнала датчика давления наддува. К датчику подключены
следующие цепи:
• Сигнальная цепь датчика давления наддува
Датчик давления наддува передает сигналы, соответствующие изменениям давления во впускном трубопроводе,
в блок ECM по сигнальной цепи. Блок ECM обнаруживает низкое напряжение сигнала при низком давлении наддува,
например, в случае малой нагрузки на двигатель. Блок ECM обнаруживает высокое напряжение сигнала при высоком
давлении наддува, например, в случае повышения нагрузки на двигатель. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно
высокий уровень напряжения выходного сигнала, регистрируется этот код DTC.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления наддува составляет 4,9 В или более в тече-
ние 3 секунд.
2. Проверка напряжения сигнала датчика давления наддува
ние параметра Boost Pressure Sensor равно указанному или больше него?
Да
Нет
3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика давления наддува
P1655.
5) Проверить значение параметра Boost Pressure Sensor (Датчик давления наддува) с помощью скан-тестера.

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика давления наддува на наличие замыкания
См. п. «DTC P1655 (мигающий код 59) Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В» в данном
разделе.
Показание равно указанному значению или меньше него, и код DTC P1655 не регистрируется
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика давления наддува
при помощи контрольной лампы
4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика давления наддува при помощи контрольной лампы
1) Подсоединить контрольную лампу на участке между цепью низкого опорного напряжения датчика давления
наддува (контакт 2 разъема E24) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка разъема жгута проводов датчика давления наддува
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика давления наддува
на обрыв
5. Проверка сигнальной цепи датчика давления наддува на наличие замыкания на источник питания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 10 разъема Е12) и датчиком давления над-
дува (контакт 1 разъема Е24) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
датчика давления наддува.
Да
Нет
6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика давления наддува на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения на участке от ECM (контакт 28 разъема E12) до датчика давления
наддува (контакт 2 разъема E24) на обрыв цепи и наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
• Датчик давления наддува имеет общую цепь опорного напряжения 5 В с другими датчиками. Неи-
справность в цепи низкого опорного напряжения может привести к регистрации кодов DTC, относящих-
ся к тем датчикам, которые подсоединены к этой цепи.
Да
Нет
7. Проверка разъема жгута проводов датчика давления наддува
Да
Нет
Да
Нет

Недостаточное давление наддува
воздуховоде соответственно изменяется напряжение сигнала датчика давления наддува. Блок ECM отслеживает
сигнал датчика давления наддува. Если блок ECM определяет, что напряжение сигнала датчика чрезмерно низкое,
регистрируется этот код DTC. Это указывает на слишком низкое давление наддува.
• Частота вращения двигателя 1000–2600 об/мин.
• Количество впрыскиваемого топлива равно предварительно заданному значению или превышает его.
• Коды DTC P0045, P0087, P0088, P0089, P0091, P0092, P0093, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0237, P0238, P0401, P042E, P042F, P0560, P060B, P0638, P0651,
P1093, P1404, P160B, P1655, P2227, P2228, P2229, U0073 и U0110 не зарегистрированы.
См. п. «DTC P0088 (мигающий код 118). Слишком высокое давление в топливораспределительной магистрали/
См. п. «DTC P0089 (мигающий код 151). Неисправность регулятора давления топлива» в данном разделе.
См. п.« DTC P0091 (мигающий код 247). Низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором давления топлива»
См. п. «Код DTC P0093 (мигающий код 227). Утечка в системе подачи топлива» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0202 (мигающий код 272). Обрыв в цепи форсунки – цилиндр №2» в данном разделе.
разделе.
См. п. «Код DTC P0401 (мигающий код 93). Обнаружен недостаточный расход в системе рециркуляции
отработавших газов (EGR)» в данном разделе.
разделе.
См. п. «DTC P1093 (мигающий код 227). Слишком низкое давление в топливораспределительной магистрали»
См. п. «Код DTC P1404 (мигающий код 45). Неверное положение датчика системы рециркуляции отработавших
газов (EGR)» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P160B (мигающий код 36) .Внутренний сбой АЦП» в данном разделе.
См. п.«Код DTC U0073 (мигающий код 84). Отключение шины обмена данными блока управления» в данном
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что фактическое давление наддува ниже требуемого на заданное значение или боль-
ше в течение 5 секунд или дольше.
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0045, P0237, P0238, P2227, P2228 или
P2229 регистрируется одновременно с этим кодом?
Да
См. п. «Код DTC P2228 (мигающий код 71). Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного
См. п. «Код DTC P2229 (мигающий код 71). Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка компонентов системы управления давлением наддува
3. Проверка компонентов системы управления давлением наддува
1) Проверить наличие следующих возможных причин низкого давления наддува. Результат проверки в норме?
• Утечка воздуха рядом с датчиком давления наддува или наличие инородных частиц, блокирующих отверстие
датчика.
• Утечка воздуха во впускном воздуховоде между турбонагнетателем и впускным коллектором. Повреждение
компонентов и ослабление затяжки хомутов.
• Заклинивание вала турбины, что приводит к уменьшению частоты вращения вала турбонагнетателя.
• Заклинивание электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
• Засоренный фильтрующий элемент воздухоочистителя, сдавливание впускного воздуховода на участке между
воздухоочистителем и датчиком давления наддува, или состояние, при котором возникает сопротивление воз-
душному потоку
• Проникновение масла во впускной воздуховод может вызвать ошибку сигнала датчика давления наддува.
При обнаружении масла внутри воздуховодов, интеркулера или турбонагнетателя его необходимо удалить.
Да
Нет
ление) при помощи скан-тестера. Разница между значениями параметров Boost Pressure (Давление наддува)
и Barometric Pressure (Атмосферное давление) равна указанному значению или больше него?
Да
Нет
1) Проверить значение параметра Barometric Pressure (Атмосферное давление) при помощи скан-тестера и срав-
нить его с давлением окружающей среды, используя таблицу. Значение параметра Barometric Pressure находится
в пределах номинального диапазона?
См. п.«1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация «Eвро-5»
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи датчика давления наддува
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи датчика атмосферного давления
6. Проверка цепи датчика давления наддува
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика давления наддува (контакты
1 и 3 разъема E24). Соединения в норме?
ма E12). Соединения в норме?
3) Проверить цепь на участке между блоком ECM (контакты 10 и 14 разъема Е12) и датчиком давления наддува
(контакты 1 и 3 разъем Е24) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
См. п.«1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация
Нет
7. Проверка цепи датчика атмосферного давления
(контакт 1 разъема B121). Соединения в норме?
3) Проверить цепь низкого опорного напряжения на участке между блоком ECM (контакт 60 разъема J14) и датчи-
ком атмосферного давления (контакт 1 разъема B121) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки
в норме?
Да
Нет

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
опорной меткой для определения положения коленчатого вала, соответствующего ВМТ такта сжатия в цилиндре
№ 1. Датчик СКР – магнитно-резистивного типа, генерирующий сигнал прямоугольной формы. К датчику
• Сигнальная цепь датчика СКР
Блок ECM получает импульсные сигналы датчиков СКР и СМР и проверяет их соответствие друг другу. Данный код
неисправности регистрируется, если в течение некоторого времени в блок ЕСМ поступает только сигнал датчика
положения распределительного вала (CMP).
• Коды DTC P0336, P0340 и P0341 не зарегистрированы.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что импульсный сигнал датчика СКР не генерируется при работающем двигателе.
• Данный код DTC может быть зарегистрирован при наличии прерывистого импульсного сигнала датчика CKP.
• Если во время работы двигателя сигнал датчика CKP пропадает, двигатель автоматически отключается.
3) Запустить двигатель. Может наблюдаться легкая задержка запуска.
Да
Нет
1) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0340, P0341 или P1655 регистрируется
Да
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика CKP
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика CKP
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика CKP (E20).
4) Измерить напряжение между опорной цепью 5 В датчика CKP (контакт 3 разъема E20) и «массой» рамы при по-
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения сигнала датчика CKP
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика CKP на обрыв
5. Проверка напряжения сигнала датчика CKP
1) Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика CKP (контакт 1 разъема E20) и «массой» рамы при по-

⇒ Перейти к шагу 11. Проверка сигнальной цепи датчика CKP на наличие замыкания на источник
питания

⇒ Перейти к шагу 6. Проверка напряжения сигнала датчика CKP при помощи контрольной лампы

⇒ Перейти к шагу 10. Проверка сигнальной цепи датчика CKP на обрыв и наличие короткого
замыкания
6. Проверка напряжения сигнала датчика CKP при помощи контрольной лампы
1) Подсоединить контрольную лампу на участке между сигнальной цепью датчика CKP (контакт 1 разъема E20)
2) Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика CKP (контакт 1 разъема E20) и «массой» рамы при по-
Да
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка сигнальной цепи датчика CKP на наличие замыкания на опорное
напряжение 5 В
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика CKP
7. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика CKP
1) Измерить напряжение между опорной цепью 5 В датчика CKP и цепью низкого опорного напряжения (контакты
2 и 3 разъема E20) при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или больше
него?
Да
⇒ Перейти к шагу 13. Проверка разъема жгута проводов датчика CKP
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика CKP на обрыв
8. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика CKP на обрыв
CKP (контакт 3 разъема E20) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Осторожно!
• Датчик CKP имеет общую цепь опорного напряжения 5 В с другими датчиками. Неисправность в цепи
Да
Нет
9. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика CKP на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения на участке между блоком ЕСМ (контакт 28 разъема E12) и датчи-
ком CKP (контакт 2 разъема E20) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Осторожно!
• Датчик CKP имеет общую цепь низкого опорного напряжения с другими датчиками. Неисправность
Да
Нет
10. Проверка сигнальной цепи датчика CKP на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 26 разъема E12) и датчиком CKP
Да
Нет
11. Проверка сигнальной цепи датчика CKP на наличие замыкания на источник питания
(контакт 1 разъема E20) на наличие замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выключателя
зажигания. Результат проверки в норме?
датчика CKP.
Да
Нет
12. Проверка сигнальной цепи датчика CKP на наличие замыкания на опорное напряжение 5 В
(контакт 1 разъема E20) на наличие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В. Результат проверки в норме?
Да
Нет
13. Проверка разъема жгута проводов датчика CKP
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов CKP (контакты 1, 2 и 3 разъема E20).
Да
Нет
Да
Нет
Да
См. п.«1. Двигатель, IZ. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация
CKP».
Нет

Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения
коленчатого вала
опорной меткой для определения положения коленчатого вала, соответствующего ВМТ такта сжатия в цилиндре
№ 1. Блок ECM получает импульсные сигналы датчиков СКР и СМР и проверяет их соответствие друг другу. Если
блок ЕСМ получает избыточный сигнал датчика CKP во время работы двигателя, регистрируется этот код DTC.
См. п. «Код DTC P0335 (мигающий код 15). Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала» в данном
разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает лишние или недостаточные импульсы сигнала датчика CKP при работающем двига-
теле.
• Данный код DTC может быть зарегистрирован при наличии прерывистого импульсного сигнала датчи-
ка CKP.
3) Запустить двигатель. Может наблюдаться легкая задержка запуска.
Да
См. п.«DTC P1655 (мигающий код 59). Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В» в данном
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка цепи датчика CKP
3. Проверка цепи датчика CKP
1) Проверить все цепи, подсоединенные к датчику CKP, на наличие следующих неисправностей. Результат провер-
ки в норме?
• Слишком близкое расположение к проводке или компонентам системы впрыска топлива
• Слишком близкое расположение к электронному устройству, установленному в качестве дополнительного
оборудования
• Слишком близкое расположение к электромагниту и реле
Да
Нет
Устранить неисправности жгута проводов при необходимости.
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока ECM (контакты 14, 26, 27
и 28). Соединения в норме?
2) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов CKP (контакты 1, 2 и 3 разъема E20).
Да
Нет
Да
CKP».
Нет

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала установлен позади шестерни распределительного вала на головке
блока цилиндров. Ротор датчика СМР имеет пять выступов, которые регистрируются датчиком за один рабочий такт
двигателя. На шестерне распределительного вала имеется 4 выступа, расположенных симметрично с шагом 90°,
и один опорный выступ. Датчик СMР - магнитно-резистивного типа, генерирующий сигнал прямоугольной формы.
К датчику подключены следующие цепи:
• Цепь сигнала датчика CMP
Блок ECM получает импульсные сигналы датчиков СКР и СМР и проверяет их соответствие друг другу. Данный код
неисправности регистрируется, если в течение некоторого времени в блок ЕСМ поступает только сигнал датчика
положения коленчатого вала (CKP).
разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что импульсный сигнал датчика СМР не генерируется при работающем двигателе.
• Наличие электромагнитных помех в цепи датчика СMР может привести к регистрации этого кода DTC.
• Данный код DTC может быть зарегистрирован при наличии прерывистого импульсного сигнала датчи-
ка CMP.
• Даже если во время работы двигателя сигнал датчика CMP пропадает, двигатель продолжает рабо-
тать в нормальном режиме. Если во время запуска двигателя сигнал датчика CMP не поступает в блок
в ЕСМ, двигатель не запустится.
кунд.
Да
Нет
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика CMP
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика CMP
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика CMP (E18).
4) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика CMP (контакт 3 разъема E18) и «массой»
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения сигнала датчика CMP
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика CMP на обрыв
5. Проверка напряжения сигнала датчика CMP
1) Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика CMP (контакт 1 разъема E18) и «массой» рамы при по-

⇒ Перейти к шагу 11. Проверка сигнальной цепи датчика CMP на наличие замыкания на источник
питания

⇒ Перейти к шагу 6. Проверка напряжения сигнала датчика CMP при помощи контрольной лампы

⇒ Перейти к шагу 10. Проверка сигнальной цепи датчика CMP на обрыв и наличие короткого
замыкания
6. Проверка напряжения сигнала датчика CMP при помощи контрольной лампы
1) Подсоединить контрольную лампу на участке между сигнальной цепью датчика CMP (контакт 1 разъема E18)
2) Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика CMP (контакт 1 разъема E18) и «массой» рамы при по-
Да
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка сигнальной цепи датчика CMP на наличие замыкания на опорное
напряжение 5 В
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика CMP
7. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика CMP
1) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика CMP и цепью низкого опорного напряже-
ния (контакты 2 и 3 разъема E18) при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению
Да
⇒ Перейти к шагу 13. Проверка разъема жгута проводов датчика CMP
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика CMP на обрыв
8. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика CMP на обрыв
CMP (контакт 3 разъема E18) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Осторожно!
• Датчик CMP имеет общую цепь опорного напряжения 5 В с другими датчиками. Неисправность в цепи
Да
Нет
9. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика CMP на обрыв
ком CMP (контакт 2 разъема E18) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Осторожно!
• Датчик СМР имеет общую цепь низкого опорного напряжения с другими датчиками. Неисправность
Да
Нет
10. Проверка сигнальной цепи датчика CMP на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 17 разъема E12) и датчиком CMP (контакт 1
разъема E18) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
Нет
11. Проверка сигнальной цепи датчика CMP на наличие замыкания на источник питания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 17 разъема E12) и датчиком CMP (контакт
1 разъема E18) на наличие замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выключателя зажигания.
датчика CMP.
Да
Нет
12. Проверка сигнальной цепи датчика CMP на наличие замыкания на опорное напряжение 5 В
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 17 разъема E12) и датчиком CMP (контакт 1
разъема E18) на наличие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В. Результат проверки в норме?
Да
Нет
13. Проверка разъема жгута проводов датчика CMP
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов CMP
Да
⇒ Перейти к шагу 15. Проверка состояния датчика CMP и шестерни распределительного вала
Нет
Да
Нет
15. Проверка состояния датчика CMP и шестерни распределительного вала
1) Проверить датчик положения распределительного вала и шестерню распределительного вала на наличие следу-
ющих неисправностей: Результат проверки в норме?
• Наличие инородных частиц между датчиком и шестерней распределительного вала
• Повреждение шестерни распределительного вала
• Ненадежная или неправильная установка шестерни распределительного вала
Да
Заменить датчик CMP.
CMP».
См. п.«1. Двигатель, IZ. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация «Eвро-
5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка датчика
CMP».
Нет
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)) Снятие блока ECM».

Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения
распределительного вала
Датчик положения распределительного вала установлен позади шестерни распределительного вала на головке
блока цилиндров. Ротор датчика СМР имеет пять выступов, которые регистрируются датчиком за один рабочий
такт двигателя. На шестерне распределительного вала имеется 4 выступа, расположенных симметрично с шагом
90°, и один опорный выступ. Блок ECM получает импульсные сигналы датчиков СКР и СМР и проверяет их
соответствие друг другу. Если блок ЕСМ обнаруживает лишние или недостаточные импульсы сигнала датчика СMР,
регистрируется этот код DTC.
разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает лишние или недостаточные импульсы сигнала датчика СMР при работающем двига-
теле.
кунд.
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0340 или P06D2 регистрируется однов-
Да
См. п. «Код DTC P0340 (мигающий код 14) Неисправность в цепи датчика положения
См. п. «Код DTC P06D2 (мигающий код 56) Неисправность в цепи 5 опорного напряжения датчика»
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
3. Проверка цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
1) Проверить все цепи, подсоединенные к датчику CMP, на наличие следующих неисправностей. Результат провер-
ки в норме?
• Слишком близкое расположение к проводке или компонентам системы впрыска топлива
• Слишком близкое расположение к электронному устройству, установленному в качестве дополнительного
оборудования
• Слишком близкое расположение к электромагниту и реле
Да
Нет
Устранить неисправности жгута проводов при необходимости.
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов CMP (контакты 1, 2 и 3 разъема
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка состояния датчика CMP и шестерни распределительного вала
Нет
5. Проверка состояния датчика CMP и шестерни распределительного вала
1) Проверить датчик положения распределительного вала и шестерню распределительного вала на наличие следу-
ющих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Наличие инородных частиц между датчиком и шестерней распределительного вала
• Повреждение шестерни распределительного вала
• Ненадежная или неправильная установка шестерни распределительного вала
Да
CMP».
См. п. «1.Двигатель, IZ. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация
датчика CMP».
Нет

Неисправность в цепи свечей накаливания
Блок ECM управляет работой реле, через которое подается напряжение на свечи накаливания, на основании данных
о температуре охлаждающей жидкости. После окончания предпускового подогрева свечи в течение заданного
промежутка времени остаются под напряжением, даже если контрольная лампа системы предпускового подогрева
не горит. Если блок ECM обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле, регистрируется
данный код DTC.
• Блок ЕСМ обнаруживает пониженное напряжение в цепи управления реле свечей накаливания
в течение 3 секунд или дольше, когда на реле поступает сигнал отключения.
• Блок ЕСМ обнаруживает повышенное напряжение в цепи управления реле свечей накаливания
в течение 3 секунд или дольше, когда на реле поступает сигнал включения.
• Блок ECM подает команду на включение индикатора сервисного обслуживания (SVS). См. п. «Действия систе-
мы при регистрации кода DTC – Тип C».
• См. п. «Условия для выключения сервисного индикатора/удаления кода DTC – тип C».
2. Проверка функционирования реле свечей накаливания
3) Подать на реле свечей накаливания управляющие сигналы включения и выключения. Слышен звук срабатыва-
ния реле при выполнении каждой команды?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка реле свечей накаливания
3. Проверка реле свечей накаливания
2) Заменить реле свечей накаливания заведомо исправным.
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка контакта реле свечей накаливания
Нет
⇒ Перейти к шагу 4. Проверить цепь подачи питания на обмотку реле свечей накаливания на обрыв
4. Проверить цепь подачи питания на обмотку реле свечей накаливания на обрыв
2) Снять реле свечей накаливания.
3) Подсоединить контрольную лампу между цепью подачи питания на обмотку реле свечей накаливания (контакт 3
разъема CHASS R/B GLOW PLUG) и «массой» рамы.
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи управления реле свечей накаливания на обрыв и наличие
Нет
Устранить обрыв в цепи или высокое сопротивление в цепи подачи напряжения питания на обмотку
на участке между предохранителем блока ЕСМ 10 А и реле свечей накаливания (контакт 3 разъема
CHASS R/B GLOW PLUG). В первую очередь проверить исправность предохранителя 10 А блока ECM.
5. Проверка цепи управления реле свечей накаливания на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить цепь управления на участке между блоком ЕСМ (контакт 10 разъема J14) и реле свечей накаливания
(контакт 5 свечи накаливания CHASS R/B GLOW PLUG) на наличие следующих неисправностей. Результат
Да
Нет
6. Проверка контакта реле свечей накаливания
1) Проверить надежность электрического соединения на каждом контакте реле свечей накаливания (контакты 3 и 5
разъема CHASS R/B GLOW PLUG). Соединения в норме?
Да
Заменить реле свечей накаливания.
Нет
Да
Нет
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка реле свечей накаливания

Обнаружен недостаточный расход в системе рециркуляции отработавших
газов (EGR)
Блок ЕСМ управляет открыванием клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) в зависимости
от режима работы двигателя посредством электропривода. Положение клапана системы EGR определяется датчиком
(потенциометром), сигнал которого передается в блок ЕСМ. При выполнении соответствующих условий, блок ЕСМ
открывает клапан EGR, одновременно отслеживая сигнал датчика MAF. При открывании и закрываниии клапана
разность показаний датчика MAF должна соответствовать заданному диапазону. Если блок ЕСМ определяет, что
разность показаний датчика MAF меньше заданной, регистрируется этот код DTC. Данный код DTC регистрируется
только один раз за цикл зажигания при соблюдении определенных условий.
• Коды DTC P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P042E, P042F, P0500, P0502, P0503,
P0560, P060B, P0638, P0651, P160B, P1655, P215A, P2227, P2228 и P2229 не зарегистрированы.
См. п.«Код DTC P0500 (мигающий код 25). Неисправность датчика скорости» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0502 (мигающий код 25.) Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика скорости» в данном
разделе.
разделе.
разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что расчетное значение MAF выходит за пределы предварительно заданного диапа-
зона в течение 5 секунд или дольше во время проверки расхода газов в системе EGR.
• Код неисправности сохраняется в архиве в течение 9600 часов (номинальный срок службы двигателя)
и не удаляется скан-тестером.
Да
массового расхода воздуха» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0102 (мигающий код 91). Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового
расхода воздуха» в данном разделе.
См. п. «Код DTC P0103 (мигающий код 91). Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика
массового расхода воздуха» в данном разделе.
разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка наличия текущих кодов DTC
1) Запустить и полностью прогреть двигатель до достижения температуры охлаждающей жидкости 75 °C или боль-
ше.
2) Дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минимум 3 минут, наблюдая за появлением кодов неи-
справностей на дисплее скан-тестера. Код DTC зарегистрирован?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка состояния компонентов системы EGR
Нет
4. Проверка состояния компонентов системы EGR
1) Проверить системы подачи воздуха и системы выпуска отработавших газов на наличие следующих неисправно-
стей. Результат проверки в норме?
• Отсутствие или повреждение прокладки клапана системы EGR
• Утечка отработавших газов из каналов системы EGR на участке между выпускным коллектором и впускным
коллектором.
• Полное или частичное засорение канала системы EGR на участке между выпускным коллектором и клапаном
системы EGR
• Засорение фильтрующего элемента воздухоочистителя, сдавливание впускного воздуховода между воздухоо-
чистителем и впускным коллектором, или состояние, при котором поток ограничен, или наличие повреждения.
• Недостоверность показаний или замедленная реакция датчика MAF.
• Заклинивание заслонки выпускного тракта или заслонки вспомогательной тормозной системы
• Вентиляционный канал, подсоединенный к выпускной трубе. (Снять и проверить снова, если подсоединен.)
Да
Нет
1) Выполнить несколько раз проверку функционирования клапана EGR при помощи скан-тестера.
2) Наблюдая за значением параметра EGR Position 1 (Положение 1 клапана EGR) на дисплее скан-тестера, управ-
лять параметром Desired EGR Position (Расчетное положение клапана EGR) путем выбора команд UP и DOWN.
Да
Нет
• Код DTC, находящийся в архиве, не удаляется.
3) Запустить и полностью прогреть двигатель до достижения температуры охлаждающей жидкости +75 °C или
больше.
4) Дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минимум 3 минут, наблюдая за появлением кодов неи-
справностей на дисплее скан-тестера.

Неисправность в цепи датчика системы рециркуляции отработавших газов
(EGR)
Датчик положения EGR установлен внутри клапана EGR вместе с электроприводом клапана EGR. Этот датчик
представляет собой три независимых датчика, смонтированных в одном корпусе. Датчики положения клапана EGR
№ 1, № 2 и № 3 являются датчиками Холла. Эти датчики подключены к следующим цепям:
• Сигнальная цепь датчика положения клапана EGR
Датчик положения клапана EGR передает по сигнальной цепи на блок ECM сигналы высокого и низкого уровня,
соответствующие изменению положения клапана EGR. Если блок ECM обнаруживает, что сигналы датчика
положения клапана EGR больше не согласовываются - все сигналы имеют низкий или высокий уровень,
разделе.
• Блок ECM обнаруживает неизменный (высокий или низкий) уровень сигнала датчика положения клапана EGR
в течение 3 секунд или дольше.
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка входного сигнала датчика положения клапана EGR
3. Проверка входного сигнала датчика положения клапана EGR
2) Отсоединить разъем жгута проводов клапана системы EGR (Е15).
3) Наблюдать за значениями параметров EGR Position 1, 2, 3 (положение 1, 2, 3 клапана EGR)» на дисплее скан-те-
стера. Имеются параметры, для которых отображается значение High?
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика положения клапана EGR на наличие
замыкания на источник питания
Нет
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения клапана EGR
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения клапана EGR
1) Измерить напряжение между опорной цепью 5 В датчика положения клапана EGR (контакт 1 разъема E15)
него?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения клапана EGR
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика положения клапана EGR
на обрыв
5. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения клапана EGR
1) Измерить напряжение между опорной цепью 5 В датчика положения клапана EGR и цепью низкого опорного
напряжения (контакты 1 и 5 разъема E15) при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному
значению или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка входного сигнала датчика положения клапана EGR при помощи
Нет
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения клапана EGR
на обрыв
6. Проверка входного сигнала датчика положения клапана EGR при помощи перемычки с предохранителем
1) Наблюдать за изменением значения параметров EGR Position 1, 2, 3 на дисплее скан-тестера,замкнув и сразу же
разомкнув при помощи перемычки с предохранителем поочередно каждую сигнальную цепь и цепь опорного на-
пряжения 5 В разъема жгута проводов клапана EGR. Имеется параметр, для которого не отображается значение
High при замыкании цепей перемычкой с предохранителем?
• Между сигнальной цепью датчика № 1 положения клапана EGR и цепью опорного напряжения 5 В
(контакты 1 и 4 разъема Е15)
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка сигнальной цепи датчика положения клапана EGR на обрыв
Нет
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка разъема жгута проводов клапана системы EGR
7. Проверка сигнальной цепи датчика положения клапана EGR на наличие замыкания на источник питания
1) Проверить сигнальную цепь датчика положения, для которой отображается значение High, на участке между
блоком ЕСМ (контакты 12, 13 и 18 разъема Е12) и клапаном EGR (контакты 2, 3 и 4 разъема Е15) на наличие
следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
датчика положения клапана EGR.
Да
Нет
8. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика положения клапана EGR на обрыв
1) Проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика положения на участке между блоком ECM (контакт 6 разъема
E12) и клапаном EGR (контакт 1 разъема E15) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат провер-
ки в норме?
Осторожно!
• Датчик положения клапана EGR имеет общую цепь низкого опорного напряжения 5 В с другими дат-
чиками. Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В может привести к регистрации кодов DTC,
Да
Нет
9. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика положения клапана EGR на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения датчика положения на участке между блоком ECM (контакт 20
разъема E12) и клапаном EGR (контакт 5 разъема E15) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат
Осторожно!
• Датчик положения клапана EGR имеет общую цепь низкого опорного напряжения с другими датчика-
ми. Неисправность в цепи низкого опорного напряжения может привести к регистрации кодов DTC,
Да
Нет
10. Проверка сигнальной цепи датчика положения клапана EGR на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальную цепь датчика положения, для которой не отображается значение High, на участке между
блоком ЕСМ (контакты 12, 13 и 18 разъема Е12) и клапаном EGR (контакты 2, 3 и 4 разъема Е15) на наличие
следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
Нет
11. Проверка разъема жгута проводов клапана системы EGR
Да
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка цепи электропривода клапана EGR на наличие короткого замыкания
Нет
12. Проверка цепи электропривода клапана EGR на наличие короткого замыкания
1) Проверить цепь электропривода на участке между блоком ЕСМ (контакты 22, 29 и 30 разъема Е12) и клапаном
EGR (контакты 6, 7 и 8 разъема Е15) на наличие короткого замыкания на цепь датчика положения. Результат
Да
Нет
Да
Нет
Код DTC P042E (мигающий код 45)

Неправильная работы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
при закрывании
1. Сведения о коде DTC P042E
1. Описание кода DTC P042E
Блок ЕСМ управляет открываниемм клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) в зависимости
(потенциометром), сигнал которого передается в блок ЕСМ. Если блок ECM обнаруживает, что фактическая степень
открывания клапана EGR выше, чем предварительно заданное значение, регистрируется этот код DTC.
2. Условия для регистрации кода DTC P042E
• Требуемая степень открытия клапана EGR остается постоянной.
• Коды DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P060B, P0651, P160B, P1655, P2227, P2228 и P2229 не зареги-
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что разница между фактической степенью открывания клапана EGR и требуемой
степенью открывания составляет 40% или более в течение 5 секунд или дольше.
3. Действия системы при регистрации кода DTC P042E
4. Условия для удаления кода DTC P042E
4. Диагностика по коду DTC P042E
2) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0409 или P042F регистрируется однов-
Да
См. п. «Код DTC P0409 (мигающий код 44). Неисправность цепи датчика системы рециркуляции
См. п. «Код DTC P042E (мигающий код 45). Неправильная работа клапана рециркуляции
отработавших газов (EGR) при открывании» в данном разделе.
Нет
1) Выполнить несколько раз проверку клапана EGR при помощи скан-тестера.
Да
Нет
ки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи электропривода на наличие короткого замыкания
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка входного сигнала функционирования клапана EGR
5. Проверка цепи электропривода на наличие короткого замыкания
• Проверить цепь электропривода на участке между блоком ECM (контакты 22, 29 и 30 разъема E12) и клапаном
системы EGR (контакты 6, 7 и 8 разъема E15) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки
в норме?
• Замыкание на цепь датчика положения клапана EGR
Да
Нет
• Деформация стержня клапана или самого клапана
Да
Нет
7. Проверка входного сигнала функционирования клапана EGR
Да
Нет
DTC P042F (мигающий код 45)

Неправильная работы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
при открывании
1. Сведения о коде DTC P042F
1. Описание кода DTC P042F
Блок ЕСМ управляет открыванием клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) в зависимости
(потенциометром), сигнал которого передается в блок ЕСМ. Если после подачи сигнала включения на клапан EGR
блок ECM определяет разницу между фактическим и расчетным положением клапана системы EGR в течение
заданного промежутка времени, регистрируется данный код DTC.
2. Условия для регистрации кода DTC P042F
• Подается сигнал открытия клапана EGR.
• Коды DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P060B, P0651, P160B, P1655, P2227, P2228 и P2229 не зареги-
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что фактическая степень открывания клапана EGR меньше требуемой степени от-
крывания на 10% или более в течение 5 секунд или дольше.
3. Действия системы при регистрации кода DTC P042F
4. Условия для удаления кода DTC P042F
4. Диагностика по коду DTC P042F
Да
Нет
1) Выполнить несколько раз проверку клапана EGR при помощи скан-тестера.
Номинальное значение: от -5 до 5 %
Да
Нет
ки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи электропривода на наличие короткого замыкания
Нет
5. Проверка цепи электропривода на наличие короткого замыкания
• Проверить цепь электропривода на участке между блоком ECM (контакты 22, 29 и 30 разъема E12) и клапаном
системы EGR (контакты 6, 7 и 8 разъема E15) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки
в норме?
Да
Нет
• Деформация стержня клапана или самого клапана
Да
Нет
7. Проверка входного сигнала функционирования клапана EGR
Да
Нет

Низкий уровень напряжения в цепи клапана управления давлением
Блок ECM управляет функционированием вспомогательной тормозной системы, подавая разрежение к заслонке
вспомогательной тормозной системы в зависимости от режима движения автомобиля. Блок ECM подает напряжение
на электромагнитный клапан вспомогательной тормозной системы, который посредством разрежения управляет
заслонкой вспомогательной тормозной системы. Если блок ЕСМ обнаруживает ненормальный уровень напряжения
в управляющей цепи электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы, регистрируется этот код DTC.
• Блок ECM определяет наличие низкого напряжения в цепи управления электромагнитного клапана вспомо-
гательной тормозной системы в течение 3 секунд или больше при поступлении на электромагнитный клапан
сигнала отключения.
2. Проверка функционирования электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы
2) Выполнить проверку Exhaust Brake (Вспомогательная тормозная система) с помощью скан-тестера.
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка цепи питания электромагнитного клапана вспомогательной тормозной
системы на обрыв
3. Проверка цепи питания электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы на обрыв
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка управляющего напряжения электромагнитного клапана
Нет
Устранить обрыв или высокое сопротивление в цепи питания от выключателя зажигания на участке
между главным предохранителем блока ECM 10 A и электромагнитным клапаном вспомогательной
тормозной системы (контакт 1 разъема J26). В первую очередь проверить исправность главного
предохранителя (10 А) блока ЕСМ.
4. Проверка управляющего напряжения электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы
1) Подсоединить контрольную лампу между цепью управления электромагнитного клапана вспомогательной тор-
мозной системы (контакт 2 разъема J26) и цепью питания от АКБ.
темы.
Контрольная лампа остается либо включенной, либо выключенной при выполнении каждой
из команд.
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка разъема жгута проводов электромагнитного клапана вспомогательной
тормозной системы
Контрольная лампа остается включенной при выполнении каждой из команд.

тормозной системы на наличие замыкания на «массу»
Контрольная лампа остается выключенной при выполнении каждой из команд.

тормозной системы на обрыв
5. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном вспомогательной тормозной системы на обрыв
ном вспомогательной тормозной системы (контакт 2 разъема J26) на обрыв или наличие высокого сопротивле-
Да
Нет
кания на «массу»
ном вспомогательной тормозной системы (контакт 2 разъема J26) на наличие замыкания на «массу». Результат
Да
Нет
7. Проверка разъема жгута проводов электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов электромагнитного клапана вспомо-
гательной тормозной системы (контакт 1 и 2 разъема J26). Соединения в норме?
Да
Нет
Да
Нет
Да
Нет

Высокий уровень напряжения в цепи клапана управления давлением
Блок ECM управляет функционированием вспомогательной тормозной системы, подавая разрежение к заслонке
вспомогательной тормозной системы в зависимости от режима движения автомобиля. Блок ECM подает напряжение
на электромагнитный клапан вспомогательной тормозной системы, который посредством разрежения управляет
заслонкой вспомогательной тормозной системы. Если блок ЕСМ обнаруживает ненормальный уровень напряжения
в управляющей цепи электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы, регистрируется этот код DTC.
• Блок ECM обнаруживает высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном вспомога-
тельной тормозной системы в течение 3 секунд или дольше при подаче на электромагнитный клапан сигнала
включения.
2. Проверка функционирования электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы
Да
См. п. «202. Двигатель, 15D.Признаки неисправностей (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка входного сигнала электромагнитного клапана вспомогательной
3. Проверка входного сигнала электромагнитного клапана вспомогательной тормозной системы
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0477 регистрируется, а код DTC P0478
не регистрируется?
Да
Нет
тормозной системы на наличие замыкания на источник питания
кания на источник питания
ном вспомогательной тормозной системы (контакт 2 разъема J26) на наличие замыкания на цепь питания от АКБ
или на цепь питания от выключателя зажигания. Результат проверки в норме?
Да
Нет
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка входного сигнала электромагнитного клапана вспомогательной

Неисправность датчика скорости
Датчик скорости установлен на трансмиссии и генерирует импульсный сигнал, частота которого зависит от частоты
вращения выходного вала коробки передач. Сигнал датчика используется совместно блоком ЕСМ и другими блоками
управления. К датчику подключены следующие цепи:
• Цепь питания от выключателя зажигания
• Сигнальная цепь датчика скорости
Датчик скорости является датчиком Холла. Под воздействием магнитного поля, создаваемого вращающимися
магнитами, он генерирует выходной импульсный сигнал. Блок ЕСМ рассчитывает скорость движения автомобиля
на основании сигналов, поступающих от датчика скорости. Если блок ECM обнаруживает, что сигналы скорости
движения автомобиля не генерировались на протяжении заданного периода времени, регистрируется этот код DTC.
• Впрыск топлива прекращен, когда педаль акселератора не нажата.
• Частота вращения коленчатого вала 2000 об/мин или больше.
• Код DTC P0219 не зарегистрирован.
См. п. «Код DTC P0219 (мигающий код 543). Превышение частоты вращения коленчатого вала двигателя»
• Блок ЕСМ обнаруживает, что импульсный сигнал скорости движения автомобиля не генерируется
• Блок ECM использует заданное по умолчанию значение скорости движения автомобиля.
См. п. раздел «101. ETM 13B. Двигатель Управление двигателем Система управления двигателем».
• Электромагнитные помехи в сигнальной цепи датчика скорости движения автомобиля могут привести
к регистрации данного кода DTC.
• Установленные после продажи автомобиля устройства приема импульсного сигнала могут привести
к возникновению неисправности.
• Если зарегистрирован данный код DTC, значение параметра Vehicle Speed (скорость движения авто-
мобиля), отображаемое на дисплее скан-тестера, будет составлять 10 км/ч.
Да
См. п. «Код DTC P0502 (мигающий код 25). Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика скорости»
скорости» в данном разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка скорости движения автомобиля
3. Проверка скорости движения автомобиля
1) Совершить поездку на автомобиле, наблюдая за изменением значения параметра Vehicle Speed на дисплее скан-
тестера. Считываемое значение параметра Vehicle Speed соответствует фактической скорости движения автомо-
биля?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка состояния компонентов датчика скорости автомобиля (VSS)
4. Проверка состояния компонентов датчика скорости автомобиля (VSS)
1) Проверить датчик скорости автомобиля, ведущие, ведомые шестерни и выходной вал на наличие следующих
неисправностей. Результат проверки в норме?
• Повреждение датчика скорости автомобиля, ведущей или ведомой шестерни
• Ненадежная или неправильная установка датчика скорости автомобиля, ведущей или ведомой шестерни
• Повреждение зубьев выходного вала коробки передач
• Чрезмерный люфт выходного вала коробки передач
2) Снять установленные после продажи автомобиля дополнительные устройства, являющиеся источником электро-
магнитных помех, и произвести проверку. Результат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка разъема каждого жгута проводов
Нет
5. Проверка разъема каждого жгута проводов
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика скорости (контакт 3 разъема
J48). Соединения в норме?
См. п. «Комбинация приборов (пневматическая тормозная система)».
Да
Заменить датчик скорости.
См. п. «5. Трансмиссия, коробка переключения передач, 5Z. Электрическое управление коробкой
передач (MYY), Снятие датчика скорости».
передач (MYY), Установка датчика скорости».
передач (MZZ), Снятие датчика скорости».
передач (MZZ), Установка датчика скорости».
Нет
3) Совершить поездку на автомобиле, наблюдая за изменением значения параметра Vehicle Speed на дисплее скан-
тестера.

Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика скорости
на основании сигналов, поступающих от датчика скорости. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкий уровень
напряжения выходного сигнала датчика, регистрируется этот код DTC.
• Блок ЕСМ определяет, что напряжение сигнала датчика скорости составляет 0,5 В или меньше.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка цепи питания датчика скорости автомобиля на обрыв
Нет
3. Проверка цепи питания датчика скорости автомобиля на обрыв
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика скорости (J48).
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка напряжения сигнала датчика скорости автомобиля
Нет
Устранить обрыв цепи или высокое сопротивление в цепи питания от выключателя зажигания
на участке между предохранителем (10A) комбинации приборов и датчиком скорости автомобиля.
В первую очередь проверить исправность предохранителя системы ABS (10 А).
4. Проверка напряжения сигнала датчика скорости автомобиля
1) Подсоединить контрольную лампу между сигнальной цепью датчика скорости автомобиля (контакт 3 разъема
J48) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка сигнальной цепи датчика скорости автомобиля на наличие замыкания
на «массу»
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка входного сигнала датчика скорости
5. Проверка входного сигнала датчика скорости
1) Выключить зажигание на минимум 30 секунд при подключенной контрольной лампе.
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка разъема жгута проводов датчика скорости
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика скорости автомобиля на обрыв
6. Проверка сигнальной цепи датчика скорости автомобиля на наличие замыкания на «массу»
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ЕСМ (контакт 19 разъема J14) и датчиком скорости
автомобиля (контакт 3 разъема J48) на наличие замыкания на «массу» или цепь низкого опорного напряжения.
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика скорости автомобиля на обрыв
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ЕСМ (контакт 19 разъема J14) и датчиком скорости авто-
мобиля (контакт 3 разъема J48) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка разъема жгута проводов датчика скорости
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика скорости (контакт 1 разъема
J48). Соединения в норме?
Да
Нет
Да
Нет

Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика скорости
на основании сигналов, поступающих от датчика скорости. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокий
уровень напряжения выходного сигнала, регистрируется этот код DTC.
• Блок ЕСМ определяет, что напряжение сигнала датчика скорости составляет 20 В или больше.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка входного сигнала датчика скорости
Нет
3. Проверка входного сигнала датчика скорости
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика скорости (J48).
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. DTC P0502 зарегистрирован?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи «массы» датчика скорости на обрыв
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка входной цепи сигнала датчика скорости автомобиля на наличие
4. Проверка цепи «массы» датчика скорости на обрыв
1) Подсоединить контрольную лампу между сигнальной цепью датчика скорости автомобиля
(контакт 2 разъема J48) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
Нет
Устранить обрыв или высокое сопротивление в цепи «массы» на участке между датчиком скорости
(контакт 2 разъема J48) и контактом соединения с «массой». При необходимости очистить или надежно
установить контакт соединения с «массой».
5. Проверка входной цепи сигнала датчика скорости автомобиля на наличие замыкания на источник питания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 19 разъема J14) и датчиком скорости авто-
мобиля (контакт 3 разъема J48) на наличие замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выключа-
теля зажигания. Результат проверки в норме?
Да
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика скорости
(контакт 2 разъема J48). Соединения в норме?
Да
Нет
См. п. «1.Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без

Ненадлежащее напряжение бортовой сети
Блок ЕСМ подает напряжение 12 В на датчик MAF. Питание АКБ подается на блок ECM через понижающий
резистор и преобразуется в напряжение 12 В. Блок ECM отслеживает напряжение цепи опорного напряжения 12 В.
Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкое или высокое напряжение, регистрируется данный код DTC.
• Блок ECM обнаруживает, что напряжение в цепи опорного напряжения 12 В составляет 7 В или меньше, или
19 В или больше.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка входного сигнала датчика MAF
Нет
3. Проверка входного сигнала датчика MAF
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка входного сигнала понижающего резистора
Нет
4. Проверка входного сигнала понижающего резистора
2) Оставить разъем жгута проводов датчиков MAF и IAT (J38) отсоединенным.
3) Отсоединить разъем понижающего резистора (J30).
Да
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка цепи питания понижающего резистора на наличие короткого
замыкания
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка состояния понижающего резистора
5. Проверка состояния понижающего резистора
1) Измерить сопротивление понижающего резистора с помощью цифрового мультиметра. Значение сопротивления
Номинальное значение: 45–55 Ом
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи питания понижающего резистора на обрыв
Нет
Заменить понижающий резистор.
6. Проверка цепи питания понижающего резистора на обрыв
2) Измерить напряжение между цепью питания от выключателя зажигания (контакт 1 разъема J30) и «массой»
рамы с помощью цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или больше него?
Номинальное значение: 18 В
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка напряжения питания понижающего резистора
Нет
Устранить обрыв или высокое сопротивление в цепи питания от выключателя зажигания зажигания
между главным предохранителем (10 А) ЕСМ и понижающим резистором (контакт 1 разъема J30).
В первую очередь проверить исправность главного предохранителя (10 А) блока Е.
7. Проверка напряжения питания понижающего резистора
1) Измерить напряжение между цепью питания понижающего резистора (контакт 2 разъема J30) и «массой» рамы
с помощью цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка состояния разъема жгута проводов понижающего резистора.
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи питания понижающего резистора на обрыв
8. Проверка цепи питания понижающего резистора на обрыв
1) Проверить цепь питания между блоком ЕСМ (контакт 35 разъема J14) и понижающим резистором
(контакт 2 разъем J30) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Нет
9. Проверка цепи питания понижающего резистора на наличие короткого замыкания
1) Проверить цепь питания между блоком ЕСМ (контакт 35 разъема J14) и понижающим резистором
(контакт 2 разъем J30) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Проверка цепи опорного напряжения 12 В датчика MAF на наличие короткого
замыкания
Нет
10. Проверка цепи опорного напряжения 12 В датчика MAF на наличие короткого замыкания
1) Проверить цепь опорного напряжения 12 В датчика MAF на участке между блоком ECM (контакт 23 разъема
J14) и датчиками MAF и IAT (контакт 1 разъема J38) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки
в норме?
Да
Нет
11. Проверка состояния разъема жгута проводов понижающего резистора.
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов понижающего резистора (контакты 1
и 2 разъема J30). Соединения в норме?
Да
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчиков MAF/IAT
(контакт 1 разъема J38). Соединения в норме?
Да
MAF и IAT».
Нет
Да
Нет

Высокое напряжение бортовой сети
Блок ECM следит за тем, чтобы напряжение питания, поступающее от выключателя зажигания, оставалось
в пределах диапазона номинальных значений. Если блок ЕСМ обнаруживает ненормальное повышение напряжения
в цепи питания от выключателя зажигания, регистрируется данный код DTC.
• Блок ECM обнаруживает, что напряжение в цепи питания от выключателя зажигания составляет 32 В или
больше в течение 30 минут.
2. Проверка технического состояния автомобиля
1) Проверить, подсоединялось ли недавно зарядное устройство к аккумуляторной батарее. Зарядное устройство
подсоединено к аккумуляторной батарее?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения в цепи питания от выключателя зажигания
3. Проверка напряжения в цепи питания от выключателя зажигания
3) Проверить значение параметра Ignition Voltage (Напряжение питания от выключателя зажигания) при помощи
скан-тестера. Значение параметра Ignition Voltage равно указанному или меньше него?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка системы зарядки аккумуляторной батареи
4. Проверка системы зарядки аккумуляторной батареи
1) Проверить состояние системы зарядки аккумуляторной батареи. Результат проверки в норме?
См. п. «1. Двигатель, 1J. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Проверка состояния генератора (Hitachi)».
Да
Нет
Устранить неисправности в системе зарядки аккумуляторной батареи.
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)) Снятие
генератора (Hitachi)».
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Разборка
«Eвро-5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Сборка
См. п. «1. Двигатель, 1J.Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация «Eвро-
5» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка генератора
(Hitachi)».
4) Проверить значение параметра Ignition Voltage (Напряжение питания от выключателя зажигания) при помощи
скан-тестера. Значение параметра Ignition Voltage равно указанному или меньше него?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка системы зарядки аккумуляторной батареи

Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления
Данная диагностика относится к микропроцессору внутри блока ЕСм. п.
• Блок ECM обнаруживает, что рассчитанная контрольная сумма не совпадает с контрольной суммой, записан-
ной во внутреннем ПЗУ.
• См. п. «Условия для отключения контрольной лампы MIL и удаления кода DTC – тип A или тип B».
Да
Нет

Ошибка программирования блока управления
Идентификационные коды топливных форсунок заносятся в ЭСППЗУ блока ЕСм. п. Если блок ECM определяет, что
коды топливных форсунок не занесены в память или занесены неверные коды, регистрируется этот код DTC.
• Блок ECM обнаруживает, что идентификационные коды топливных форсунок не запрограммированы.
• Блок ECM определяет, что запрограммированы неверные идентификационные коды топливных форсунок.
1) Убедиться в надежности подключения всех устройств.
2) Убедиться в надлежащем функционировании программирующего устройства.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка идентификационного кода форсунки
Нет
3. Проверка идентификационного кода форсунки
1) С помощью скан-тестера убедиться в том, в блок ECM введены правильные идентификационные коды форсунок.
2) Если идентификационный код введен правильно, удалить код DTC при помощи скан-тестера.
Да
Нет

Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления
Данная диагностика относится к микропроцессору внутри блока ЕСМ.
• Напряжение АКБ 16 В или больше.
• Блок ECM обнаруживает неисправность внутреннего ОЗУ.
Да
Нет

Неисправность процессора блока ECM/PCM
• Блок ECM обнаруживает неисправность во внутреннем главном ЦП или вспомогательной интегральной схеме.
Да
Нет
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем( 4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
DTC P060B (мигающий код 36)

Неисправность в цепи внутреннего аналогово-цифрового преобразователя
блока управления
1. Сведения о коде DTC P060B
1. Описание кода DTC P060B
2. Условия для регистрации кода DTC P060B
• Блок ECM определяет неисправность внутреннего аналого-цифрового преобразователя.
3. Действия системы при регистрации кода DTC P060B
• Блок ЕСМ использует заданное по умолчанию значение атмосферного давления.
• Блок ЕСМ использует заданное по умолчанию значение повышенной частоты вращения холостого хода.
• Блок ECM использует заданное по умолчанию значение степени открытия дроссельной заслонки МОМ.
4. Условия для удаления кода DTC P060B
4. Диагностика по коду DTC P060B
Да
Нет

Неверный сигнал или неисправность
в цепи управления приводом дроссельной заслонки
Блок ЕСМ управляет открыванием дроссельной заслонки в зависимости от режима работы двигателя путем подачи
управляющих сигналов на электропривод заслонки. Степень открывания дроссельной заслонки определяется
датчиком положения, сигнал которого передается в блок ЕСМ. Если блок ECM определяет разницу между
фактическим и расчетным положением дроссельной заслонки при подаче сигнала включения на электропривод
заслонки, регистрируется данный код DTC.
• Требуемое положение дроссельной заслонки не изменяется.
• Привод дроссельной заслонки включен.
• Коды DTC P0122, P0123, P060B, P160B и P1655 не зарегистрированы.
• Блок ECM обнаруживает, что разница между фактической требуемой степенью открывания дроссельной за-
слонки составляет 40% или более в течение 5 секунд или больше.
• Данный код DTC может быть зарегистрирован, если дроссельную заслонку заклинило или если ее
периодически заклинивает.
• Заклинивание дроссельной заслонки в полностью закрытом положении приводит к возникновению
неисправности при запуске двигателя.
Да
См. п. «DTC P0122 (мигающий код 43). Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения
См. п. «DTC P0123 (мигающий код 43). Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка функционирования дроссельной заслонки
3. Проверка функционирования дроссельной заслонки
1) Выполнить несколько раз проверку Intake Throttle (Дроссельная заслонка) при помощи скан-тестера.
2) Наблюдая за значением параметра Intake Throttle Position (Положение дроссельной заслонки) на дисплее скан-
тестера, управлять параметром Desired Intake Throttle Position (Расчетное положение дроссельной заслонки)
путем выбора команд UP и DOWN. При этом значения параметра Intake Throttle Position изменяются и остаются
в пределах указанного диапазона?
• При наличии возможности сравнить значение параметра со значениями параметра, считанных с дру-
гих автомобилей с таким же двигателем.
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка состояния дроссельной заслонки
4. Проверка состояния дроссельной заслонки
1) Снять впускной воздуховод с дроссельной заслонки.
2) Проверить дроссельную заслонку на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Ограничение расхода через дроссельную заслонку из-за попадания инородных частиц.
• Чрезмерное количество отложений в корпусе дроссельной заслонки
• Деформация заслонки
• При обнаружении заедания дроссельной заслонки ее следует заменить.
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи дроссельной заслонки
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка входного сигнала функционирования дроссельной заслонки
5. Проверка цепи дроссельной заслонки
3) Проверить цепь на участке между блоком ECM (контакты 4, 14, 23, 28 и 31 разъема E12) и дроссельной заслон-
кой (контакты 1, 2, 3, 5 и 6 разъема E16) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки
в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи электропривода дроссельной заслонки на наличие короткого
замыкания
Нет
6. Проверка цепи электропривода дроссельной заслонки на наличие короткого замыкания
1) Проверить цепь электропривода на участке между блоком ECM (контакты 23 и 31 разъема E12) и дроссельной
заслонкой (контакты 1 и 2 разъема E16) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
• Короткое замыкание между цепями электропривода
• Короткое замыкание на цепь датчика положения дроссельной заслонки
Да
Нет
7. Проверка входного сигнала функционирования дроссельной заслонки
Да
Нет

Неисправность в цепи 1 опорного напряжения датчика
Блок ECM подает напряжение 5 В по цепи 1 опорного напряжения 5 В к следующим датчикам:
• Датчик № 1 положения педали акселератора
• Датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности
• Регулятор частоты вращения холостого хода
Вне блока ECM цепи 1 опорного напряжения 5 В независимы друг от друга, но используют общую шину внутри
блока ECM. Поэтому короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 В одного датчика может привести
к неисправности всех цепей 1 опорного напряжения 5 В. Блок ECM отслеживает напряжение в цепи 1 опорного
напряжения 5 В, и если оно становится чрезмерно низким или чрезмерно высоким, регистрируется этот код DTC.
• Блок ECM обнаруживает, что напряжение в цепи 1 опорного напряжения 5 В составляет 4,5 В
или меньше, либо 5,5 В или больше.
• Блок ECM использует заданное по умолчанию значение степени открывания дроссельной заслонки МОМ.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка опорного напряжения 5 В регулятора частоты вращения холостого
хода
Нет
См. п. «202. Двигатель, 15D.Признаки неисправностей (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
3. Проверка опорного напряжения 5 В регулятора частоты вращения холостого хода
2) Отсоединить разъем жгута проводов (B87) регулятора частоты вращения холостого хода.
4) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В регулятора частоты вращения холостого хода
(контакт 3 разъема B87) и «массой» рамы при помощи цифрового мультиметра.

⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник
питания

Заменить регулятор частоты вращения холостого хода.
См. п. «1. Двигатель, 1I. Системы управления скоростью (4HK1 (спецификация «Eвро-5» без
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие регулятора частоты
вращения холостого хода».
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка регулятора
частоты вращения холостого хода».

⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения педали акселератора № 1
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения педали акселератора №1
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения педали акселератора (B5).
(контакт 3 разъема B87) и «массой» рамы при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному
Да
Заменить управляющий модуль акселератора.
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие управляющего модуля
акселератора».
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка управляющего
модуля акселератора».
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка опорного напряжения 5 В датчика дроссельной заслонки механизма
отбора мощности
5. Проверка опорного напряжения 5 В датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности
• Если датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности не установлен, перейти к проверке
цепи опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на «массу»
2) Отсоединить разъем жгута проводов (J39) датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности.
Да
Заменить датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности.
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на «массу»
6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на «массу»
1) Проверить цепь 1 опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 42 разъема J14) и следу-
ющими компонентами на наличие замыкания на «массу» или цепь низкого опорного напряжения. Результат
• Датчик №1 положения педали акселератора (контакт 4 разъема B5)
• Датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности (контакт 3 разъема J39)
• Регулятор частоты вращения холостого хода (контакт 3 разъема B87)
Да
Нет
7. Проверка цепи опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания
1) Проверить цепь 1 опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 42 разъема J14) и следую-
щими компонентами на наличие короткого замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выключа-
• Датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности (контакт 3 разъема J39)
• Регулятор частоты вращения холостого хода (контакт 3 разъема B87)
Да
Нет

Неисправность в цепи управления контрольной лампой MIL
Контрольная лампа MIL расположена на комбинации приборов. Она информирует водителя о том, что в системе
управления двигателем имеется неисправность, и автомобиль нуждается в ремонте. Блок ECM отслеживает
состояние цепи управления контрольной лампой MIL и сравнивает его с заданным состоянием самой лампы.
Например, блок ECM считает, что имеет место неисправность, если при выключенной лампе в цепи имеется низкое
напряжение, а при включенной лампе – высокое. Если блок ECM определяет ненормальный уровень напряжения
в цепи управления, регистрируется этот код DTC.
• Соблюдается любое из следующих условий:
• Блок ECM определяет низкое напряжение в цепи управления контрольной лампой MIL при поступлении
на нее сигнала отключения.
• Блок ECM определяет высокое напряжение в цепи управления контрольной лампой MIL при поступлении
на нее сигнала включения.
3) Включить зажигание на 10 секунд.
Да
Нет
1) Проверить исправность предохранителя комбинации приборов (10 А). Результат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи управления лампы MIL на наличие замыкания на «массу»
Нет
Заменить предохранитель. Если предохранитель перегорел снова, проверить цепи, относящиеся
к предохранителю комбинации приборов (10 А), на наличие короткого замыкания.
4. Проверка цепи управления лампы MIL на наличие замыкания на «массу»
2) Отсоединить разъем жгута проводов блока ECM (J14).
4) Проверить лампу MIL. Лампа MIL отключилась?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи управления лампой MIL на наличие замыкания на источник
питания
Нет
Устранить замыкание на «массу» в цепи управления лампой MIL на участке между блоком ECM
(контакт 6 разъема J14) и комбинацией приборов (контакт 31 разъема B105).
5. Проверка цепи управления лампой MIL на наличие замыкания на источник питания
1) Снять предохранитель комбинации приборов (10 А).
3) Измерить напряжение между цепью управления лампой MIL (контакт 6 разъема J14) и «массой» рамы при помо-
щи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи управления лампой MIL с использованием перемычки
Нет
Устранить замыкание на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выключателя зажигания в цепи
управления лампой MIL на участке между блоком ECM (контакт 6 разъема J14) и комбинацией
приборов (контакт 31 разъема B105).
6. Проверка цепи управления лампой MIL с использованием перемычки с предохранителем
2) Установить предохранитель комбинации приборов (10 А).
3) Подсоединить перемычку с предохранителем между цепью управления лампой MIL (контакт 6 разъема J14)
4) Включить зажигание. Контрольная лампа MIL горит?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи питания комбинации приборов на обрыв
7. Проверка цепи питания комбинации приборов на обрыв
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи управления лампой MIL на обрыв
Нет
на участке между предохранителем (10 A) комбинации приборов и комбинацией приборов (контакт 2
разъема B105).
8. Проверка цепи управления лампой MIL на обрыв
1) Проверить цепь управления лампой MIL на участке между блоком ECM (контакт 6 разъема J14) и комбинацией
приборов (контакт 31 разъема B105) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки в нор-
ме?
Да
⇒ Перейти к шагу 9. Проверка разъема жгута проводов комбинации приборов
Нет
9. Проверка разъема жгута проводов комбинации приборов
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов (контакты 2 и 31 разъема B105) ком-
бинации приборов. Соединения в норме?
Да
Заменить комбинацию приборов.
информирования водителя, Снятие комбинации приборов».
информирования водителя, Установка комбинации приборов».
Нет
Да
Нет
3) Включить зажигание на минимум 10 секунд.

Неисправность в цепи 2 опорного напряжения датчика
Блок ECM подает напряжение 5 В по цепи 2 опорного напряжения 5 В к следующим датчикам.
• Датчик №2 положения педали акселератора
• Датчик атмосферного давления
• Датчик IAT
блока ECM.
Поэтому короткое замыкание в цепи 2 опорного напряжения 5 В одного датчика может привести к неисправности
всех цепей опорного напряжения 5 В. Блок ECM отслеживает напряжение в цепях 2 опорного напряжения 5 В, и если
оно становится чрезмерно низким или чрезмерно высоким, регистрируется этот код DTC.
• Блок ECM обнаруживает, что напряжение в цепи 2 опорного напряжения 5 В составляет 4,5 В или меньше,
либо 5,5 В или больше.
• Блок ECM подает команду на включение контрольной лампы MIL. См. Действия системы при регистрации
кода DTC – Тип A.
• См. Условия отключения контрольной лампы MIL / удаления записей кодов DTC – тип A или тип В.
См. п. «202. Двигатель, 15B. Информация по техническому обслуживанию (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления
Нет
См. п. «202. Двигатель, 15D. Признаки неисправностей (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без
3. Проверка опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления
2) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика атмосферного давления (B121).
4) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления (контакт 3 разъе-
ма B121) и «массой» рамы при помощи цифрового мультиметра.
См. п. «Система управления двигателем (4HK1)»..

питания

««Евро-5»» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие
««Евро-5»» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка

4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения педали акселератора №2
4) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления (контакт 3 разъ-
ема B121) и «массой» рамы при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или
Да
См. п. «1. Двигатель, 1I. Системы управления скоростью (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без
Нет
1) Проверить цепь 2 опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 61 разъема J14) и следу-
ющими компонентами на наличие замыкания на «массу» или цепь низкого опорного напряжения. Результат
• Датчик № 2 положения педали акселератора (контакт 1 разъема B5)
• Датчик атмосферного давления (контакт 3 разъема B121)
См. п. «Система управления двигателем (4HK1)». .
Да ⇒ Перейти к шагу 7. Замена блока ECM
Нет
1) Проверить цепь 2 опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 61 разъема J14) и следую-
• Датчик атмосферного давления (контакт 3 разъема B121)
Да ⇒ Перейти к шагу 7. Замена блока ECM
Нет
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без

Обрыв в цепи управления реле электропитания блока ECM
При включении зажигания контакты главного реле блока ECM замыкаются, и через них к блоку ЕСМ начинает
поступать напряжение питания от аккумуляторной батареи. При выключении зажигания подача напряжения
на главное реле блока ЕСМ прекращается по истечении заданного периода времени. Если блок ECM определяет
наличие низкого напряжения в цепи подачи напряжения на главное реле блока ECM при поступлении на реле сигнала
включения, регистрируется этот код DTC.
См. п. «DTC P060B (мигающий код 36) Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя
• Блок ECM обнаруживает наличие низкого напряжения в цепи питания главного реле блока ECM в течение
3 секунд при поступлении на реле сигнала включения.
• Блок ECM подает команду на включение индикатора сервисного обслуживания (SVS). См. п. Действия
системы при регистрации кода DTC – тип C.
• См. Условия для выключения сервисного индикатора/удаления кода DTC – тип C.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка главного реле блока ECM
Нет
3. Проверка главного реле блока ECM
Да
Нет
1) Проверить исправность предохранителя (30 A) с задержкой срабатывания блока ЕСМ. Результат проверки в нор-
ме?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка «массы» блока ECM
Нет
Заменить предохранитель с задержкой срабатывания. Если предохранитель перегорел снова, устранить
замыкание на «массу» в цепях, связанных с предохранителем с задержкой срабатывания (30 A) блока
ECM.
5. Проверка «массы» блока ECM
1) Проверить точку подсоединения блока ECM к «массе» на наличие коррозии и правильность подключения. Ре-
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи главного реле блока ECM
Нет
Устранить неисправность в точке подсоединения к «массе» при необходимости.
6. Проверка цепи главного реле блока ECM
(контакты 2, 5, 21 и 40 разъема J14). Соединения в норме?
2) Проверить каждую цепь реле на обрыв и наличие высокого сопротивления, а также на наличие следующих неи-
справностей. Результат проверки в норме?
• На участке между блоком ЕСМ (контакты 2 и 5 разъема J14) и главным реле блока ECM
(контакт 2 разъема CHASS R/B ECM)
• На участке между блоком ЕСМ (контакты 21 и 40 разъема J14) и главным реле блока ECM
• На участке между предохранителем с задержкой срабатывания (30 А) блока ЕСМ и главным реле блока ECM
• На участке между главным реле блока ECM (контакт 5 разъема CHASS R/B ECM) и «массой» рамы
Да
Нет

Высокий уровень сигнала в в цепи управления реле электропитания блока
ECM
При включении зажигания контакты главного реле блока ECM замыкаются, и через них к блоку ЕСМ начинает
поступать напряжение питания от аккумуляторной батареи. При выключении зажигания подача напряжения
на главное реле блока ЕСМ прекращается по истечении заданного периода времени. Если блок ECM определяет, что
после поступления на главное реле сигнала выключения оно остается включенным, регистрируется этот код DTC.
• Зажигание выключено.
• Блок ECM обнаруживает, что главное реле блока ECM включается при поступлении на него сигнала отключе-
ния.
• Блок ECM подает команду на включение индикатора сервисного обслуживания (SVS). См. «Действия системы
при регистрации кода DTC – Тип C».
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка цепи питания главного реле блока ECM на наличие замыкания
Нет
3. Проверка цепи питания главного реле блока ECM на наличие замыкания на источник питания
2) Снять главное реле блока ECM.
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи управления главного реле блока ЕСМ на наличие замыкания
Нет
Устранить замыкание на напряжение от АКБ в цепи питания от АКБ на участке между блоком ECM
(контакты 2 и 5 разъема J14) и главным реле блока ECM (контакт 2 разъема CHASS R/B ECM).
4. Проверка цепи управления главного реле блока ЕСМ на наличие замыкания на источник питания
Да
Устранить замыкание на цепь питания от АКБ в цепи управления на участке между блоком ECM
(контакты 21 и 40 разъема J14) и главным реле блока ECM (контакт 3 разъема CHASS R/B ECM).
Нет
Код DTC P06AF (мигающий код 277)

Неисправность системы управления крутящим моментом –
Принудительное выключение двигателя
1. Сведения о коде DTC P06AF
1. Описание кода DTC P06AF
Данная диагностика относится к настраиваемому модулю управления форсункой в блоке ЕСМ.
2. Условия для регистрации кода DTC P06AF
• Частота вращения коленчатого вала 100 об/мин или больше.
Неисправность настраиваемого модуля управления форсункой
• Блок ECM обнаруживает неисправность настраиваемого модуля управления форсункой.
Нарушение связи с настраиваемым модулем управления форсункой
• Блок ECM обнаруживает нарушение связи с настраиваемым модулем управления форсункой.
Сбой контрольной суммы настраиваемого модуля управления форсункой
• Блок ECM обнаруживает сброс параметров настраиваемого модуля управления форсункой.
3. Действия системы при регистрации кода DTC P06AF
Нарушение обмена данными с настраиваемым модулем управления форсункой, сбой контрольной суммы
настраиваемого модуля управления форсункой
• Блок ECM не подает команду на включение контрольной лампы MIL или индикатора SVS. См. п. «Действия
системы при регистрации кода DTC – тип D».
4. Условия для удаления кода DTC P06AF
• См. «Условия отключения контрольной лампы MIL и удаления кода DTC – тип A или тип В».
Нарушение обмена данными с настраиваемым модулем управления форсункой, сбой контрольной суммы
настраиваемого модуля управления форсункой
4. Диагностика по коду DTC P06AF
Да
Нет
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем(4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без
DTC P06D2 (мигающий код 56)

Неисправность в цепи № 5 опорного напряжения датчика
1. Сведения о коде DTC P06D2
1. Описание кода DTC P06D2
Блок ECM подает напряжение 5 В по цепи 5 опорного напряжения 5 В к следующим датчикам:
• Датчик FRP
• Датчик CMP
• Датчик положения клапана EGR
блока ECM. Поэтому короткое замыкание в цепи 5 опорного напряжения 5 В одного датчика может привести
к неисправности всех цепей опорного напряжения 5 В. Блок ECM отслеживает напряжение в цепи 5 опорного
2. Условия для регистрации кода DTC P06D2
• Блок ECM определяет, что напряжение в цепи 5 опорного напряжения 5 В составляет 4,5 В или меньше, или
5,5 В или больше.
3. Действия системы при регистрации кода DTC P06D2
4. Условия для удаления кода DTC P06D2
4. Перейти к диагностике по коду DTC P06D2
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка опорного напряжения 5 В датчика CMP
Нет
3. Проверка опорного напряжения 5 В датчика CMP
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика CMP (E18).
рамы при помощи цифрового мультиметра.

питания


⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика FRP
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика FRP
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения клапана EGR
5. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения клапана EGR
2) Отсоединить разъем жгута проводов клапана системы EGR (Е15).
Да
См. «1. Двигатель, 1H. Вспомогательные устройства снижения токсичности отработавших газов
(4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная
Нет
1) Проверить цепь 5 опорного напряжения 5 В между блоком ECM (контакт 6 разъема E12) и указанными ниже
компонентами на наличие замыкания на «массу» или замыкания на цепь низкого опорного напряжения. Резуль-
• Датчик FPR (контакт 3 разъема Е19)
• Датчик CMP (контакт 3 разъема Е18)
• Датчик положения клапана системы EGR (контакт 1 разъема Е15)
Да
Нет
1) Проверить цепь 5 опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 6 разъема E12) и следующи-
ми компонентами на наличие короткого замыкания на цепь питания от АКБ или на цепь питания от выключателя
зажигания. Результат проверки в норме?
• Датчик FPR (контакт 3 разъема Е19)
• Датчик CMP (контакт 3 разъема Е18)
• Датчик положения клапана системы EGR (контакт 1 разъема Е15)
Да
Нет

Слишком низкое давление в топливораспределительной магистрали
топлива для поддержания требуемого давления в общей топливораспределительной магистрали. Если блок
ECM обнаруживает, что фактическое давление в топливораспределительной магистрали ниже, чем требуемое,
• Регулятор FRP подает команду на увеличение подачи топлива по сравнению с предварительно заданным уров-
нем.
• Код DTC P0087 не зарегистрирован.
• Блок ECM обнаруживает, что фактическое давление в топливораспределительной магистрали меньше требуе-
мого на 50 МПа или более в течение 5 секунд или дольше.
2. Проверка функционирования топливного насоса высокого давления
1) Выполнить проверку функционирования топливного насоса высокого давления.
См. п. «202. Двигатель, 15C. Проверка функционирования (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без дизельного
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Проверка функционирования топливного насоса
высокого давления».
Да
См. п. «DTC P0087 (мигающий код 225). Слишком низкое давление в топливораспределительной
разделе.
разделе.
разделе.
разделе.
См. п. Код DTC P2146 (мигающий код 158). Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки
Нет
Да
Нет
Да
Нет
Да
Нет
Осторожно!
Да
Нет
Да
См. п. «1. Двигатель, 1C. Система подачи топлива (4HK1 (спецификация «Евро-5» без дизельного
Нет
Да
Нет
2) Подсоединить держатель или топливный шланг, если они были отсоединены.
5) Выполнить проверку Injector Cutoff (отключение форсунки) при помощи скан-тестера.
Да
в блок ECM.
Нет
Заменить ограничитель давления.
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие ограничителя давления».
сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка ограничителя давления».
Да
Осторожно!
фильтра.
Нет
Да
Нет

Неисправность управляющей цепи электропитания форсунок группы № 1
Цепь напряжения заряда в блоке ECM повышает напряжение, подаваемое на форсунки. Цепь напряжения заряда
разделена на два ряда: общая цепь питания 1 и общая цепь питания 2. Общая цепь питания 1 обслуживает форсунки
цилиндров №1 и №4, а общая цепь питания 2 – форсунки цилиндров № 2 и № 3. Если обнаруживается обрыв
в общей цепи питания 1 напряжения заряда форсунок в блоке ECM, регистрируется этот код DTC.
• Код DTC P06AF не зарегистрирован.
• Блок ECM обнаруживает обрыв в общей цепи питания 1 напряжения заряда форсунок в блоке ECM.
• Блок ECM подает команду на включение контрольной лампы MIL. См. «Действия системы при регистрации
кода DTC – тип A».
Да
Нет

Неисправность управляющей цепи электропитания форсунок группы № 2
1. Краткое описание кода DTC P1262
Цепь напряжения заряда в блоке ECM повышает напряжение, подаваемое на форсунки. Цепь напряжения заряда
разделена на два ряда: общая цепь питания 1 и общая цепь питания 2. Общая цепь питания 1 обслуживает форсунки
цилиндров №1 и №4, а общая цепь питания 2 – форсунки цилиндров №2 и №3. Если обнаруживается обрыв в общей
цепи питания 2 напряжения заряда форсунок в блоке ECM, регистрируется этот код DTC.
• Код DTC P06AF не зарегистрирован.
См. п. «Код DTC P06AF (мигающий код 277), Неисправность системы управления крутящим моментом –
• Блок ECM обнаруживает обрыв в общей цепи питания 2 напряжения заряда форсунок в блоке ECM.
Да
Нет

Неверное положение клапана системы рециркуляции отработавших газов
(EGR)
Блок ЕСМ управляет открывания клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) в зависимости
(потенциометром), сигнал которого передается в блок ЕСМ. Если блок ECM обнаруживает, что фактическая
степень открывания клапана EGR выше, чем предварительно заданное значение, регистрируется код DTC «Ошибка
закрытого положения». Если ECM определяет разницу между сохраненным и фактическим закрытым положением
клапана EGR, регистрируется код DTC «Ошибка сохраненного положения».
Код DTC «Ошибка закрытого положения»
• Требуемая степень открывания клапана EGR остается постоянной.
Код DTC «Ошибка сохраненного положения»
Код DTC «Ошибка закрытого положения»
• Блок ECM обнаруживает, что разница между фактической и требуемой степенью открывания клапана EGR
составляет 15% или более в течение 5 секунд или больше.
Код DTC «Ошибка сохраненного положения»
• Блок ECM обнаруживает, что сохраненное значение закрытого положения клапана EGR выходит за пределы
предварительно заданного диапазона при выключенном зажигании.
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0409 или P042F регистрируется однов-
Да
См. п. «Код DTC P042E (мигающий код 45). Неправильная работа клапана рециркуляции
отработавших газов (EGR) при открывании» в данном разделе.
Нет
См. «1. Двигатель, 1H. Вспомогательные устройства снижения токсичности отработавших газов (4HK1
(спецификация ««Евро-5»» без дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие
• Деформация стержня клапана
Да
Нет
системы EGR (контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 разъема E15) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Ре-
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи электропривода клапана EGR на наличие короткого замыкания
Нет
5. Проверка цепи электропривода клапана EGR на наличие короткого замыкания
1) Проверить цепь электропривода на участке между блоком ECM (контакты 22, 29 и 30 разъема E12) и клапаном
системы EGR (контакты 6, 7 и 8 разъема E15) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в нор-
ме?
• Короткое замыкание в цепи электропривода клапана EGR
Да
Нет
• Перед удалением кода DTC зажигание необходимо выключить, а затем включить.
3) Удалить код DTC с помощью скан-тестера после выключения зажигания.
DTC P160B (мигающий код 36)

Внутренний сбой АЦП
1. Сведения о коде DTC P160B
1. Описание кода DTC P160B
2. Условия для регистрации кода DTC P160B
• Блок ECM обнаруживает внутреннюю неисправность.
3. Действия системы при регистрации кода DTC P160B
4. Условия для удаления кода DTC P160B
4. Диагностика по коду DTC P160B
Да
Нет

Неисправность ПЗУ блока управления
• Блок ECM обнаруживает, что вычисленная контрольная сумма не совпадает с контрольной суммой, записан-
ной в ЭСППЗУ.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Выгрузка идентификационного кода форсунки
Нет
3. Выгрузка идентификационного кода форсунки
Осторожно!
• Прежде чем исправлять ошибку ЭСППЗУ, следует выгрузить данные идентификационных кодов фор-
сунок из памяти блока ECM в память скан-тестера.
• Необходимо использовать один и тот же скан-тестер от начала и до конца процедуры. Если скан-те-
стер в процессе выполнения процедуры будет заменен, информация будет записана некорректно.
2) Выбрать в меню скан-тестера следующие пункты:
• Diagnostics (Диагностика)
• Engine (Двигатель)
• 4HK1
• Programming (Программирование)
• Injector ID Code (Идентификационный код форсунки)
• Upload Injector ID (Выгрузка идентификационного кода форсунки)
3) Следуя указаниям, отображаемым на экране, выгрузить идентификационные коды форсунок в память скан-те-
стера.
4) По завершении процесса выгрузки выключить зажигание.
⇒ Перейти к шагу 4. Устранение ошибки ЭСППЗУ
4. Устранение ошибки ЭСППЗУ
• 4HK1
• Special Function (Специальные функции)
• Устранение ошибки ЭСППЗУ
3) Выполнить процедуру EEPROM Error Clear, следуя инструкциям, отображаемым на экране.
4) После устранения ошибки ЭСППЗУ выключить зажигание.
⇒ Перейти к шагу 5. Программирование VIN-кода
5. Программирование VIN-кода
• 4HK1
• Program VIN (Программирование VIN)
3) Запрограммировать VIN в память блока ECM, следуя инструкциям, отображаемым на экране.
• Если VIN-код не отображается или отображается некорректно, следует ввести правильный VIN-код.
4) По завершении программирования выключить зажигание.
⇒ Перейти к шагу 6. Загрузка идентификационного кода форсунки
6. Загрузка идентификационного кода форсунки
• 4HK1
• Injector ID Code (Идентификационный код форсунки)
• Download Injector ID (Загрузка идентификационного кода форсунки)
3) Следуя указаниям, отображаемым на экране, загрузить идентификационные коды форсунок в блок ECM.
4) По завершении загрузки выключить зажигание.
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка программирования
7. Проверка программирования
Да
Нет

Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В
Блок ECM подает напряжение 5 В по цепи 4 опорного напряжения 5 В к следующим датчикам.
• Датчик CKP
• Датчик давления наддува
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик температуры топлива
блока ECM. Поэтому короткое замыкание в цепи 4 опорного напряжения 5 В одного датчика может привести
к неисправности всех цепей опорного напряжения 5 В. Блок ECM отслеживает напряжение в цепи 4 опорного
• Блок ECM обнаруживает, что напряжение в цепи 4 опорного напряжения 5 В составляет 4,5 В или меньше,
либо 5,5 В или больше.
• См. п. «Условия отключения контрольной лампы MIL / удаления записей кодов DTC – тип A или тип В».
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка опорного напряжения 5 В датчика давления наддува
Нет
3. Проверка опорного напряжения 5 В датчика давления наддува
и «массой» рамы при помощи цифрового мультиметра.

питания


⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки
него?
Да
См. п. «1. Двигатель, 1B. Механизмы двигателя (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без дизельного
См. п. «1. Двигатель, 1B. Механизмы двигателя (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без дизельного
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка опорного напряжения 5 В датчика CKP
5. Проверка опорного напряжения 5 В датчика CKP
2) Отсоединить разъем жгута проводов датчика CKP (E20).
него?
Да
Нет
1) Проверить цепь 4 опорного напряжения 5 В между блоком ECM (контакт 14 разъема E12) и указанными ниже
компонентами на наличие замыкания на «массу» или замыкания на цепь низкого опорного напряжения. Резуль-
• Датчик CKP (контакт 3 разъема Е20)
• Датчик давления наддува (контакт 3 разъема Е24)
• Датчик положения дроссельной заслонки (контакт 6 разъема Е16)
Да
Нет
1) Проверить цепь 4 опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 14 разъема E12) и следую-
• Датчик CKP (контакт 3 разъема Е20)
• Датчик давления наддува (контакт 3 разъема Е24)
• Датчик положения дроссельной заслонки (контакт 6 разъема Е16)
Да
Нет

Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика № 1 положения педали
акселератора
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на управляющем модуле акселератора. Этот датчик
представляет собой два независимых датчика, смонтированных в одном корпусе. Блок ECM использует эти датчики
для расчета требуемого уровня ускорения и замедления. Датчик № 1 положения педали акселератора подключен
к следующим цепям:
• Цепь сигнала датчика № 1 положения педали акселератора
Датчик №1 положения педали акселератора передает по сигнальной цепи на блок ECM сигналы, соответствующие
изменению положения педали акселератора. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкий уровень напряжения
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика № 1 положения педали акселератора составляет
0,2 В или меньше.
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика №1 положения педали акселератора
3. Проверка напряжения сигнала датчика №1 положения педали акселератора
1) Полностью выжать и отпустить педаль акселератора, наблюдая за значением параметра APP Sensor 1 (Accelerator
Pedal Position) (Датчик №1 положения педали акселератора) на дисплее скан-тестера. При нажатии и отпускании
педали на дисплее скан-тестера отображается значение, которое равно указанному или меньше него?
Да
Нет
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика № 1 положения педали акселератора
4) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В (контакт 4 разъема B5) датчика № 1 положения
педали акселератора и «массой» рамы с помощью цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значе-
нию или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения сигнала датчика № 1 положения педали акселератора при
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика № 1 положения педали
акселератора на обрыв
5. Проверка напряжения сигнала датчика № 1 положения педали акселератора при помощи перемычки с предохра-
нителем
1) Подсоединить перемычку с предохранителем между цепью опорного напряжения 5 В датчика № 1 положения
педали акселератора и сигнальной цепью (контакты 4 и 5 разъема В5).
2) Проверить значение параметра APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position) (Датчик № 1 положения педали акселе-
ратора) при помощи скан-тестера. Значение параметра APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position) равно указанно-
му или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка разъема жгута проводов датчика положения педали акселератора
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика № 1 положения педали акселератора
6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика № 1 положения педали акселератора на обрыв
1) Проверить цепь опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 42 разъема J14) и датчиком
№1 положения педали акселератора (контакт 4 разъема B5) на обрыв или наличие высокого сопротивления.
Осторожно!
• Датчик № 1 положения педали акселератора имеет общую цепь опорного напряжения 5 В с другими
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика № 1 положения педали акселератора на обрыв и наличие короткого замыка-
ния
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 63 разъема J14) и датчиком № 1 положения
педали акселератора (контакт 5 разъема B5) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в нор-
ме?
Да
Нет
8. Проверка разъема жгута проводов датчика положения педали акселератора
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика положения педали акселера-
тора (контакты 4 и 5 разъема B5). Соединения в норме?
Да
Нет
Да
Нет
11.
Проверка результативности ремонта
Pedal Position) (Датчик №1 положения педали акселератора) на дисплее скан-тестера. При нажатии и отпускании
педали на дисплее скан-тестера отображается значение, которое равно указанному или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика № 1 положения педали акселератора
Нет

Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика № 1 положения педали
к следующим цепям.
• Цепь сигнала датчика №1 положения педали акселератора
изменению положения педали акселератора. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокий уровень напряжения
разделе.
2. Проверка напряжения сигнала датчика № 1 положения педали акселератора
Pedal Position) (Датчик № 1 положения педали акселератора) на дисплее скан-тестера. При нажатии и отпуска-
нии педали на дисплее скан-тестера отображается значение, которое равно указанному или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика № 1
положения педали акселератора
Нет
3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика № 1 положения педали акселератора
P0641.
5) Проверить значение параметра APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position) (Датчик №1 положения педали акселера-
тора) при помощи скан-тестера.

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика №1 положения педали акселератора
Считанный показатель равен номинальному значению или меньше него, при этом регистрируется код
DTC P0641.
Считанный показатель равен номинальному значению или меньше него, при этом не регистрируется
код DTC P0641.
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика № 1 положения педали
акселератора при помощи контрольной лампы
4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика №1 положения педали акселератора при помощи контр-
ольной лампы
1) Подсоединить контрольную лампу между цепью низкого опорного напряжения датчика № 1 положения педали
акселератора (контакт 6 разъема B5) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
Нет
5. Проверка сигнальной цепи датчика №1 положения педали акселератора на наличие замыкания на источник пита-
ния
ме?
• Короткое замыкание в сигнальной цепи датчика на источник питания может привести к повреждению
датчика № 1 положения педали акселератора.
Да
Нет
6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика №1 положения педали акселератора на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения между блоком ECM (контакт 41 разъема J14) и датчиком № 1 по-
ложения педали акселератора (контакт 6 разъема B5) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат
Осторожно!
• Датчик № 1 положения педали акселератора имеет общую цепь низкого опорного напряжения с дру-
гими датчиками. Неисправность в цепи низкого опорного напряжения может привести к регистрации
кодов DTC, относящихся к тем датчикам, которые подсоединены к этой цепи.
Да
Нет
тора (контакт 6 разъема B5). Соединения в норме?
Да
Нет
Да
Нет
10.
Да
Нет

Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика № 2 положения педали
к следующим цепям:
Датчик № 2 положения педали акселератора передает по сигнальной цепи на блок ECM сигналы, соответствующие
изменению положения педали акселератора. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкий уровень напряжения
разделе.
0,2 В или меньше.
Да
Нет
Pedal Position) (Датчик № 1 положения педали акселератора)
на дисплее скан-тестера. При нажатии и отпускании педали на дисплее скан-тестера отображается значение, которое
равно указанному или меньше него?
Да
Нет
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения педали акселератора № 2
4) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В (контакт 1 разъема B5) датчика положения педали
акселератора № 2 и «массой» рамы с помощью цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значе-
нию или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения сигнала датчика № 2 положения педали акселератора при
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика № 2 положения педали
5. Проверка напряжения сигнала датчика № 2 положения педали акселератора при помощи перемычки с предохра-
нителем
чика №2 положения педали акселератора (контакты 1 и 2 разъема В5).
2) Проверить значение параметра APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position) (Датчик № 2 положения педали акселе-
ратора) при помощи скан-тестера. Значение параметра APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position) равно указанно-
му или больше него?
Да
Нет
6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика № 2 положения педали акселератора на обрыв
1) Проверить цепь опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 61 разъема J14) и датчиком
№ 2 положения педали акселератора (контакт 1 разъема B5) на обрыв или наличие высокого сопротивления.
Осторожно!
• Датчик № 2 положения педали акселератора имеет общую цепь опорного напряжения 5 В с другими
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика № 2 положения педали акселератора на обрыв и наличие короткого замыка-
ния
ме?
Да
Нет
тора (контакты 1 и 2 разъема B5). Соединения в норме?
Да
См. п. «1. Двигатель 1I. Системы управления скоростью (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)) Снятие управляющего модуля
См. п. «1. Двигатель 1I. Системы управления скоростью (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)) Установка управляющего
Нет
Да
Нет
11.
нии педали на дисплее скан-тестера отображается значение, которое равно указанному или меньше него?
Да
Нет

Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика № 2 положения педали
к следующим цепям.
изменению положения педали акселератора. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокий уровень напряжения
разделе.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика № 2
положения педали акселератора
Нет
3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика №2 положения педали акселератора
P0651.
5) Проверить значение параметра APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position) (Датчик №2 положения педали акселера-
тора) при помощи скан-тестера.

DTC P0651.
См. п. «DTC P0651 (мигающий код 56) Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2»
код DTC P0651.
акселератора при помощи контрольной лампы
4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика №2 положения педали акселератора при помощи контр-
1) Подсоединить контрольную лампу между цепью низкого опорного напряжения датчика № 2 положения педали
акселератора (контакт 3 разъема B5) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
Нет
5. Проверка сигнальной цепи датчика № 2 положения педали акселератора на наличие замыкания на источник
питания
ме?
• Короткое замыкание в сигнальной цепи датчика на источник питания может привести к повреждению
датчика № 2 положения педали акселератора.
Да
Нет
6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика № 2 положения педали акселератора на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения между блоком ECM (контакт 60 разъема J14) и датчиком № 2 по-
ложения педали акселератора (контакт 3 разъема B5) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат
Осторожно!
• Датчик № 2 положения педали акселератора имеет общую цепь низкого опорного напряжения с дру-
Да
Нет
тора (контакт 3 разъема B5). Соединения в норме?
Да
Нет
Да
Нет
10.
Да
Нет

Несоответствие показаний датчиков № 1 и № 2 положения педали
представляет собой два независимых датчика, смонтированных в одном корпусе. По своему типу датчики № 1 и № 2
являются датчиками Холла и подключены к следующим цепям.
• Сигнальная цепь
Блок ECM подает напряжение 5 В на датчики положения педали акселератора по цепи опорного напряжения 5 В,
а цепь низкого опорного напряжения соединяется с «массой». Датчик положения педали акселератора передает
по сигнальной цепи на блок ECM сигналы, соответствующие изменению положения педали акселератора. Когда
педаль акселератора не нажата, напряжение сигнала датчика №1 положения педали акселератора низкое; при
нажатии педали оно возрастает. Когда педаль акселератора не нажата, напряжение сигнала датчика № 2 положения
педали акселератора высокое; при нажатии педали оно снижается. Если блок ECM определяет, что значения
напряжения сигнала датчиков № 1 и № 2 положения педали акселератора не согласовываются друг с другом,
• Напряжение сигнала датчика № 1 положения педали акселератора находится в диапазоне от 0,2 до 4,9 В.
• Напряжение сигнала датчика № 2 положения педали акселератора находится в диапазоне от 0,2 до 4,9 В.
• Коды DTC P060B, P0641 и P0651 не зарегистрированы.
разделе.
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что показания датчиков № 1 и № 2 положения педали акселератора отклоняются
от диапазона на 45% или больше.
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0641, P0651, P2122, P2123, P2127 или
P2128 зарегистрирован одновременно с этим кодом?
Да
См. п.«DTC P2122 (мигающий код 121). Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика № 1
положения педали акселератора» в данном разделе.
См. п. «DTC P2123 (мигающий код 121). Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика № 1
См. п. «DTC P2127 (мигающий код 122). Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика № 2
См. п. «DTC P2128 (мигающий код 122). Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика № 2
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка наличия текущих кодов DTC
1) Полностью выжать и отпустить педаль акселератора, наблюдая за появлением кодов DTC на дисплее скан-тесте-
ра. Код DTC зарегистрирован?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи датчика положения педали акселератора
Нет
4. Проверка цепи датчика положения педали акселератора
тора (контакты 1, 2, 3, 4, 5 и 6 разъема B5). Соединения в норме?
(контакты 41, 42, 60, 61, 63 и 64 разъема J14). Соединения в норме?
3) Проверить цепь между блоком ECM (контакты 41, 42, 60, 61, 63 и 64 разъема J14) и датчиком положения педа-
ли акселератора (контакты 1, 2, 3, 4, 5 и 6 разъема B5) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки
в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика положения педали акселератора на наличие
Нет
5. Проверка сигнальной цепи датчика положения педали акселератора на наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальные цепи на участке между блоком ECM (контакты 63 и 64 разъема J14) и датчиком положе-
ния педали акселератора (контакты 2 и 5 разъема B5) на наличие короткого замыкания между цепями. Результат
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка входного сигнала датчика положения педали акселератора
Нет
6. Проверка входного сигнала датчика положения педали акселератора
5) Полностью выжать и отпустить педаль акселератора, наблюдая за появлением кодов DTC на дисплее скан-тесте-
ра. Код DTC зарегистрирован?
Да
Нет
4) Полностью выжать и отпустить педаль акселератора, наблюдая за появлением кодов DTC на дисплее скан-тестера.

Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки группы № 1
форсунки цилиндров № 2 и № 3. В случае обнаружения обрыва в цепи, замыкания на «массу» или замыкания
на общую цепь питания 1 напряжения заряда форсунок регистрируется этот код DTC. В случае обнаружения
замыкания на «массу» в цепи управления электромагнитным клапаном форсунки регистрируется этот код DTC.
• Коды DTC P06AF, P0201, P0204 и P1261 не зарегистрированы.
• Блок ЕСМ определяет наличие обрыва, замыкания на «массу» или на цепь напряжения в общей цепи питания
1 напряжения заряда форсунок.
• Блок ECM обнаруживает замыкание на «массу» в цепи управления электромагнитным клапаном форсунки
цилиндра № 1 или № 4.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка управляющего напряжения электромагнитного клапана форсунки
Нет
3. Проверка управляющего напряжения электромагнитного клапана форсунки
4) Измерить напряжение на участке между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки (H69) и «мас-
сой» рамы при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или больше него?
• Между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 1 (контакт 5 гнездовой части
разъема H69) и «массой» рамы
• Между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 4 (контакт 8 гнездовой части
разъема H69) и «массой» рамы
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка общей цепи питания 1 напряжения заряда форсунок на наличие
замыкания на источник питания при помощи контрольной лампы
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном форсунки на наличие
замыкания на «массу»
4. Проверка общей цепи питания 1 напряжения заряда форсунок на наличие замыкания на источник питания при
помощи контрольной лампы
1) Подсоединить контрольную лампу между общей цепью питания 1 напряжения заряда форсунок (контакт 1 гне-
здовой части разъема H69) и «массой» рамы. Контрольная лампа загорается?
Да
Нет
замыкания на «массу» при помощи контрольной лампы
5. Проверка общей цепи питания 1 напряжения заряда форсунок на наличие замыкания на «массу» при помощи
здовой части разъема H69) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
Нет
6. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном форсунки на наличие замыкания на «массу»
1) Проверить цепь управления электромагнитным клапаном на участке между блоком ECM и форсункой на нали-
чие короткого замыкания на "массу". Результат проверки в норме?
• Между блоком ECM (контакт 38 разъема E12) и цепью управления электромагнитным клапаном форсунки
цилиндра № 1 (контакт 5 разъема H69)
Да
Нет
7. Проверка общей цепи питания 1 напряжения заряда форсунок на наличие замыкания на источник питания
1) Проверить общую цепь питания 1 напряжения заряда форсунок между блоком ECM (контакт 40 разъема E12)
и промежуточным разъемом жгута проводов форсунки (контакт 1 разъема H69) на наличие замыкания на цепь
питания от АКБ или на цепь питания от выключателя зажигания. Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка общей цепи питания 1 напряжения заряда форсунок на наличие замыкания на «массу»
и промежуточным разъемом жгута проводов форсунки (контакт 1 разъема H69) на наличие замыкания на «мас-
су». Результат проверки в норме?
Да
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения промежуточного разъема жгута проводов форсунки (контакт
1 разъема H69). Соединения в норме?
и промежуточным разъемом жгута проводов форсунки (контакт 1 разъема H69) на обрыв или наличие высокого
сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Нет
См. «1. Двигатель, 1B. Механическая часть (4HK1 (спецификация «Евро-5» без дизельного сажевого фильтра)
2) Проверить надежность затяжки гаек жгута проводов форсунки и наличие инородных частиц на контактах фор-
сунки. Результат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка изоляции форсунки
Нет
11. Проверка изоляции форсунки
1) Измерить сопротивление изоляции на участке между форсункой и «массой» рамы с помощью цифрового мульти-
метра. Сопротивление равно указанному значению или больше него?
• Между форсункой цилиндра № 1 и «массой» рамы
Номинальное значение: 1 МОм
Да
Отремонтировать или заменить жгут проводов форсунки.
Нет
Заменить форсунку, значение сопротивления изоляции которой меньше номинального.
в блок ECM.

Неисправность цепи подачи напряжения на форсунки группы № 2
форсунки цилиндров № 2 и № 3. В случае обнаружения обрыва в цепи, замыкания на «массу» или замыкания
на общую цепь питания 2 напряжения заряда форсунок регистрируется этот код DTC. В случае обнаружения
замыкания на «массу» в цепи управления электромагнитным клапаном форсунки регистрируется этот код DTC.
• Коды DTC P06AF, P0202, P0203 и P1262 не зарегистрированы.
• Блок ЕСМ определяет наличие обрыва, замыкания на «массу» или на цепь напряжения в общей цепи питания
2 напряжения заряда форсунок.
• Блок ECM обнаруживает замыкание на «массу» в цепи управления электромагнитным клапаном форсунки
цилиндра № 2 или № 3.
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка управляющего напряжения электромагнитного клапана форсунки
Нет
3. Проверка управляющего напряжения электромагнитного клапана форсунки
4) Измерить напряжение на участке между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки (H69) и «мас-
сой» рамы при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или больше него?
• Между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 2
(контакт 6 гнездовой части разъема H69) и «массой» рамы
• Между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 3
(контакт 7 гнездовой части разъема H69) и «массой» рамы
Да
замыкания на источник питания при помощи контрольной лампы
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном форсунки на наличие
4. Проверка общей цепи питания 2 напряжения заряда форсунок на наличие замыкания на источник питания при
1) Подсоединить контрольную лампу между общей цепью питания 2 напряжения заряда форсунок
(контакт 2 гнездовой части разъема H69) и «массой» рамы. Контрольная лампа загорается?
Да
Нет
замыкания на «массу» при помощи контрольной лампы
5. Проверка общей цепи питания 2 напряжения заряда форсунок на наличие замыкания на «массу» при помощи
здовой части разъема H69) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
Нет
6. Проверка цепи управления электромагнитным клапаном форсунки на наличие замыкания на «массу»
1) Проверить цепь управления электромагнитным клапаном на участке между блоком ECM и форсункой на нали-
чие короткого замыкания на «массу». Результат проверки в норме?
Да
Нет
7. Проверка общей цепи питания 2 напряжения заряда форсунок на наличие замыкания на источник питания
и промежуточным разъемом жгута проводов форсунки (контакт 2 разъема H69) на наличие замыкания на цепь
питания от АКБ или на цепь питания от выключателя зажигания. Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка общей цепи питания 2 напряжения заряда форсунок на наличие замыкания на «массу»
и промежуточным разъемом жгута проводов форсунки (контакт 2 разъема H69) на наличие замыкания на «мас-
су». Результат проверки в норме?
Да
Нет
(контакт 2 разъема H69). Соединения в норме?
и промежуточным разъемом жгута проводов форсунки (контакт 2 разъема H69) на наличие обрыва или высокого
Да
Нет
См. «1. Двигатель, 1B. Механическая часть (4HK1 (спецификация «Евро-5» без дизельного сажевого фильтра)
2) Проверить надежность затяжки гаек жгута проводов форсунки и наличие инородных частиц на контактах фор-
сунки. Результат проверки в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка изоляции форсунки
Нет
11. Проверка изоляции форсунки
1) Измерить сопротивление изоляции на участке между форсункой и «массой» рамы с помощью цифрового мульти-
метра. Сопротивление равно указанному значению или больше него?
Номинальное значение: 1 МОм
Да
Отремонтировать или заменить жгут проводов форсунки.
Нет
Заменить форсунку, значение сопротивления изоляции которой меньше номинального.
в блок ECM.
DTC P215A (мигающий код 25)

Несоответствие скорости автомобиля скорости вращения колеса
1. Сведения о коде DTC P215A
1. Описание кода DTC P215A
Датчик скорости содержит измерительный элемент Холла или магнитно-резистивный элемент. Под воздействием
магнитного поля, создаваемого вращающимися магнитами, он генерирует выходной импульсный сигнал. Блок ЕСМ
рассчитывает скорость движения автомобиля на основании сигналов, поступающих от датчика скорости. Блок ЕСМ
получает информацию о скорости движения автомобиля от блока управления ABS по цепи обмена данными шины
CAN. Если блок ЕСМ обнаруживает, что значение скорости автомобиля, получаемое от блока ABS, превышает 20
км/ч, но при этом импульсный сигнал скорости движения автомобиля не генерируется, регистрируется этот код DTC.
2. Условия для регистрации кода DTC P215A
• Скорость вращения колеса составляет 20 км/час или больше.
• Коды DTC P0502, P0503 и P060B не зарегистрированы.
разделе.
разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что импульсный сигнал скорости движения автомобиля не генерируется
в течение 5 секунд или больше.
3. Действия системы при регистрации кода DTC P215A
4. Условия для удаления кода DTC P215A
4. Диагностика по коду DTC P215A
• Если зарегистрирован данный код DTC, значение параметра Vehicle Speed (Скорость движения авто-
Да
См. п. «Код DTC P0502 (мигающий код 25). Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика скорости»
скорости» в данном разделе.
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка спидометра
3. Проверка спидометра
1) Совершить поездку на автомобиле, наблюдая за показаниями спидометра на комбинации приборов. Спидометр
отображает действительную скорость автомобиля?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка наличия кодов DTC, относящихся к системе ABS
Нет
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка состояния компонентов датчика скорости автомобиля (VSS)
4. Проверка наличия кодов DTC, относящихся к системе ABS
1) Проверить наличие кодов DTC, относящихся к системе ABS, при помощи скан-тестера. Код DTC, относящийся
к системе ABS, зарегистрирован?
Да
Нет
5. Проверка состояния компонентов датчика скорости автомобиля (VSS)
1) Снять датчик скорости автомобиля.
См. п. «5. Трансмиссия, коробка переключения передач, 5Z. Электрическое управление коробкой передач (MYY),
Снятие датчика скорости».
См. п. «5. Трансмиссия, коробка переключения передач, 5Z. Электрическое управление коробкой передач (MZZ),
Снятие датчика скорости».
2) Проверить датчик скорости или ведомую шестерню спидометра на наличие следующих неисправностей. Резуль-
• Повреждение датчика скорости
• Ненадежная или неправильная установка датчика скорости
• Повреждение зубьев ведомой шестерни спидометра
Да
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика скорости (контакт 1, 2 разъе-
См. «Комбинация приборов».
Да
передач (MYY,) Снятие датчика скорости».
Нет

Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления
Датчик атмосферного давления расположен позади комбинации приборов и закреплен на поперечине с помощью
кронштейна. Диагностика выполняется внутри блока ЕСМ путем сравнения сигнала датчика атмосферного давления
с сигналом датчика давления наддува. Если блок ЕСМ определяет, что каждый сигнал выходит за пределы заданного
диапазона, регистрируется этот код DTC.
• Частота вращения коленчатого вала не больше 625 об/мин.
• Количество впрыскиваемого топлива равно предварительно заданному значению или меньше него.
• Автомобиль неподвижен.
• Коды DTC P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0237, P0238, P042E, P042F, P0500,
P0502, P0503, P0560, P060B, P0638, P0651, P160B, P1655, P215A, P2228 и P2229 не зарегистрированы.
разделе.
См. п. «Код DTC P0500 (мигающий код 25). Неисправность датчика скорости» в данном разделе.
разделе.
разделе.
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что разница между атмосферным давлением и давлением наддува составляет 12 кПа
или более или 10 кПа или менее в течение 7 секунд или больше.
кода DTC – тип B».
• См. «Условия для отключения контрольной лампы MIL и удаления кода DTC – тип A или тип B».
См. п. «202. Двигател, 15B. Информация по техническому обслуживанию (4HK1 (спецификация ««Евро-5»» без
Да
См. п. «Код DTC P2228 (мигающий код 71. Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного
См. п. «Код DTC P2229 (мигающий код 71). Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного
Нет
ление) при помощи скан-тестера. Разница между значениями параметров Boost Pressure и Barometric Pressure
Да
Нет
1) Проверить значение параметра Barometric Pressure (Атмосферное давление) при помощи скан-тестера и срав-
нить его с давлением окружающей среды, используя таблицу. Значение параметра Barometric Pressure находится
в пределах номинального диапазона?
См. п. «1. Двигатель, 1Z. Электрическая система управления двигателем (4HK1 (спецификация ««Евро-5»»
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка каждого разъема жгута проводов, относящихся к цепи датчика
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка каждого разъема жгута проводов, относящихся к цепи датчика
атмосферного давления
5. Проверка каждого разъема жгута проводов, относящихся к цепи датчика давления наддува
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи датчика давления наддува на наличие высокого сопротивления
Нет
6. Проверка цепи датчика давления наддува на наличие высокого сопротивления
1) Проверить цепь на участке между блоком ECM (контакты 10, 14 и 28 разъема Е12) и датчиком давления наддува
(контакты 1, 2 и 3 разъема Е24) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Нет
7. Проверка каждого разъема жгута проводов, относящихся к цепи датчика атмосферного давления
(контакты 1, 2 и 3 разъема B121). Соединения в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи датчика атмосферного давления на наличие высокого
сопротивления
Нет
8. Проверка цепи датчика атмосферного давления на наличие высокого сопротивления
1) Проверить цепь на участке между блоком ECM (контакты 60, 61 и 71 разъема J14) и датчиком атмосферного
давления (контакты 1, 2 и 3 разъема B121) на наличие высокого сопротивления. Результат проверки в норме?
Да
Нет

Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
кронштейна. Напряжение сигнала датчика атмосферного давления изменяется в соответствии с изменениями
атмосферного давления. К датчику подключены следующие цепи:
• Сигнальная цепь датчика атмосферного давления
Датчик атмосферного давления посылает сигналы об изменении атмосферного давления в блок ЕСМ по сигнальному
контуру. Блок ЕСМ получает от датчика сигнал низкого напряжения при низком атмосферном давлении, например,
в высокогорных районах. При высоком атмосферном давлении в блок ЕСМ передается сигнал высокого напряжения.
Данный сигнал напряжения используется блоком ЕСМ для регулировки количества впрыскиваемого топлива
и момента начала впрыска, а также для корректировки параметров впрыска с учетом изменения высоты над
уровнем моря. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкий уровень напряжения выходного сигнала датчика,
разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика атмосферного давления составляет 0,5 В или мень-
ше в течение 5 секунд.
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка напряжения сигнала датчика атмосферного давления
3. Проверка напряжения сигнала датчика атмосферного давления
1) Проверить значение параметра Barometric Pressure Sensor (Датчик атмосферного давления) с помощью скан-те-
стера. Значение параметра Barometric pressure sensor равно указанному или меньше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления
Нет
4. Проверка опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления
4) Измерить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления (контакт 3 разъ-
ема B121) и «массой» рамы при помощи цифрового мультиметра. Напряжение равно указанному значению или
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка напряжения сигнала датчика атмосферного давления при помощи
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления
на обрыв
5. Проверка напряжения сигнала датчика атмосферного давления при помощи перемычки с предохранителем
1) Подсоединить перемычку с предохранителем между цепью опорного напряжения 5 В датчика атмосферного
давления и сигнальной цепью (контакты 2 и 3 разъема B121).
стера. Значение параметра Barometric pressure sensor равно указанному или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка разъема жгута проводов датчика атмосферного давления
Нет
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка сигнальной цепи датчика атмосферного давления на обрыв и наличие
6. Проверка цепи опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления на обрыв
1) Проверить цепь опорного напряжения 5 В между блоком ECM (контакт 61 разъема J14) и датчиком атмосфер-
ного давления (контакт 3 разъема B121) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки
в норме?
Осторожно!
• Цепь опорного напряжения 5 В датчика атмосферного давления является общей для нескольких
датчиков. Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В может привести к регистрации кодов DTC,
Да
Нет
7. Проверка сигнальной цепи датчика атмосферного давления на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 71 разъема J14) и датчиком атмосферного
давления (контакт 2 разъема B121) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки в норме?
Да
Нет
8. Проверка разъема жгута проводов датчика атмосферного давления
Да
Нет
Да
Нет

Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
кронштейна. Напряжение сигнала датчика атмосферного давления изменяется в соответствии с изменениями
атмосферного давления. К датчику подключены следующие цепи:
• Сигнальная цепь датчика атмосферного давления
Датчик атмосферного давления посылает сигналы об изменении атмосферного давления в блок ЕСМ по сигнальному
контуру. Блок ЕСМ получает от датчика сигнал низкого напряжения при низком атмосферном давлении, например,
в высокогорных районах. При высоком атмосферном давлении в блок ЕСМ передается сигнал высокого напряжения.
Данный сигнал напряжения используется блоком ЕСМ для регулировки количества впрыскиваемого топлива
и момента начала впрыска, а также для корректировки параметров впрыска с учетом изменения высоты над уровнем
моря. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокий уровень напряжения выходного сигнала, регистрируется
этот код DTC.
разделе.
• Блок ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика атмосферного давления составляет 4,0 В
или более в течение 5 секунд.
2. Проверка напряжения сигнала датчика атмосферного давления
стера. Значение параметра Barometric pressure sensor равно указанному или больше него?
Да
атмосферного давления
Нет
3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика атмосферного давления
P0651.
стера.

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика атмосферного давления на наличие
Считанный показатель равен номинальному значению или меньше него, при этом регистрируется
код DTC P0651.
См. п. «DTC P0651 (мигающий код 56) Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2»
код DTC P0651.
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика атмосферного давления
при помощи контрольной лампы
4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика атмосферного давления при помощи контрольной лампы
1) Подсоединить контрольную лампу на участке между цепью низкого опорного напряжения датчика атмосферного
давления (контакт 1 разъема B121) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка разъема жгута проводов датчика атмосферного давления
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика атмосферного давления
на обрыв
5. Проверка сигнальной цепи датчика атмосферного давления на наличие замыкания на источник питания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 71 разъема J14) и датчиком атмосферного
давления (контакт 2 разъема B121) на наличие следующих неисправностей: Результат проверки в норме?
• Короткое замыкание сигнальной цепи датчика на цепь питания может привести к повреждению датчи-
ка атмосферного давления.
Да
Нет
6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика атмосферного давления на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения между блоком ECM (контакт 60 разъема J14) и датчиком атмос-
ферного давления (контакт 1 разъема B121) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Результат проверки
в норме?
Осторожно!
• Датчик атмосферного давления имеет общую цепь низкого опорного напряжения с другими датчиками.
Да
Нет
7. Проверка разъема жгута проводов датчика атмосферного давления
(контакт 1 разъема B121). Соединения в норме?
Да
Нет
Да
Нет
Код DTC P253A (мигающий код 28)

Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности
Датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности определяет степень открытия дроссельной заслонки
механизма отбора мощности. Блок ECM получает данные о степени открытия дроссельной заслонки механизма
отбора мощности от датчика дроссельной заслонки и соответствующим образом регулирует количество
впрыскиваемого топлива во время работы механизма отбора мощности. К датчику подключены следующие цепи:
• Сигнальная цепь датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности
Датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности передает по сигнальной цепи в блок ECM сигналы,
соответствующие изменению положения дроссельной заслонки механизма отбора мощности. Если блок ЕСМ
См. п. «DTC P060B (мигающий код 36) Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя
• Блок ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности
составляет 4,8 В или больше.
• Блок ECM использует заданное по умолчанию значение степени открытия дроссельной заслонки МОМ.
2. Проверка напряжения сигнала датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности
• Если датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности не установлен на автомобиль, перей-
ти к пункту «Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика дроссельной
заслонки механизма отбора мощности».
4) Наблюдать за значением параметра PTO Remote Throttle Sensor (Датчик дистанционного регулирования оборотов
МОМ) на дисплее скан-тестера, управляя дроссельной заслонкой механизма отбора мощности. Значение параме-
тра PTO Remote Throttle Sensor равно указанному или больше него?
Да
дроссельной заслонки механизма отбора мощности
Нет
3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и напряжения сигнала датчика дроссельной заслонки механизма
P0641.
3) Отсоединить разъем жгута проводов (J39) датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности.
5) Проверить значение параметра PTO Remote Throttle Sensor при помощи скан-тестера.

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнальной цепи датчика дроссельной заслонки механизма отбора
мощности на наличие замыкания на источник питания
DTC P0641.
код DTC P0641.
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика дроссельной заслонки
механизма отбора мощности при помощи контрольной лампы
4. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности при
1) Подсоединить контрольную лампу между цепью низкого опорного напряжения датчика дроссельной заслонки
механизма отбора мощности (контакт 1 разъема J39) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка разъема жгута проводов датчика дроссельной заслонки механизма
Нет
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика дроссельной заслонки
механизма отбора мощности на обрыв
5. Проверка сигнальной цепи датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности на наличие замыкания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 70 разъема J14) и датчиком дроссельной
заслонки механизма отбора мощности (контакт 2 разъема J39) на наличие следующих неисправностей. Результат
датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности.
Да
Нет
6. Проверка цепи низкого опорного напряжения датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности на об-
рыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения на участке между блоком ECM (контакт 41 разъема J14) и датчи-
ком дроссельной заслонки механизма отбора мощности (контакт 1 разъема J39) на обрыв или наличие высокого
Осторожно!
• Датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности имеет общую цепь низкого опорного на-
пряжения с другими датчиками. Неисправность в цепи низкого опорного напряжения может привести
к регистрации кодов DTC, относящихся к тем датчикам, которые подсоединены к этой цепи.
Да
Нет
7. Проверка разъема жгута проводов датчика дроссельной заслонки механизма отбора мощности
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов датчика дроссельной заслонки меха-
низма отбора мощности (контакт 1 разъема J39). Соединения в норме?
Да
Заменить датчик дроссельной заслонки механизма отбора мощности.
Нет
Да
Нет
10.
4) Наблюдать за значением параметра PTO Remote Throttle Sensor (датчик дистанционного регулирования оборотов
МОМ) на дисплее скан-тестера, управляя дроссельной заслонкой механизма отбора мощности. Значение параме-
тра PTO Remote Throttle Sensor равно указанному или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 2. Проверка напряжения сигнала датчика дроссельной заслонки механизма отбора
мощности
Нет
DTC P256A (мигающий код 31)

Неисправность в цепи регулятора частоты вращения холостого хода
Регулятор частоты вращения холостого хода установлен на приборной панели со стороны водителя и позволяет
изменять частоту вращения холостого хода во время прогрева двигателя. Регулировка частоты вращения холостого
хода возможна только при включенной нейтральной передаче. Если рычаг переключения передач находится в любом
другом положении, сигнал от регулятора игнорируется. Блок ЕСМ получает сигналы от регулятора частоты вращения
холостого хода и на основании их регулирует количество впрыскиваемого топлива. К регулятору частоты вращения
холостого хода подключены следующие цепи:
• Сигнальная цепь регулятора частоты вращения холостого хода
Регулятор частоты вращения холостого хода изменяет сигнальное напряжение в соответствии с изменением угла
поворота рукоятки регулятора оборотов холостого хода. Если блок ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкое или высокое
напряжение сигнала на выходе датчика, регистрируется данный код DTC.
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что напряжение сигнала регулятора частоты вращения холостого хода составляет
0,1 В или меньше либо 4,9 В или больше в течение 3 секунд или больше.
• Блок ECM подает команду на включение индикатора сервисного обслуживания (SVS). См. п. «Действия
системы при регистрации кода DTC – Тип C».
2. Проверка сигнального напряжения регулятора частоты вращения холостого хода
4) Наблюдая за значением параметра Idle-Up Sensor (Регулятор частоты вращения холостого хода) на дисплее
скан-тестера, повернуть рукоятку регулятора оборотов холостого хода из положения «минимум» в положение
«максимум». При повороте рукоятки регулятора оборотов холостого хода на дисплее скан-тестера отображается
значение, находящееся в пределах указанного диапазона?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и сигнального напряжения
регулятора частоты вращения холостого хода
3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и сигнального напряжения регулятора частоты вращения холостого
хода
P0641.
2) Проверить значение параметра Idle Up Sensor (Регулятор частоты вращения холостого хода) при помощи скан-
тестера.
3) Повернуть рукоятку регулятора оборотов холостого хода в положение «минимум».
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка сигнальной цепи регулятора частоты вращения холостого хода
DTC P0641.
код DTC P0641.
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка опорного напряжения 5 В регулятора частоты вращения холостого
хода
4. Проверка опорного напряжения 5 В регулятора частоты вращения холостого хода
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка сигнального напряжения регулятора частоты вращения холостого хода
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Проверка цепи опорного напряжения 5 В регулятора частоты вращения
холостого хода на обрыв
5. Проверка сигнального напряжения регулятора частоты вращения холостого хода при помощи перемычки с пре-
дохранителем
1) Подсоединить перемычку с предохранителем между цепью опорного напряжения 5 В регулятора частоты враще-
ния холостого хода и сигнальной цепью (контакты 2 и 3 разъема B87).
тестера. Значение параметра Idle Up Sensor равно указанному или больше него?
Да
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка разъема жгута проводов регулятора частоты вращения холостого
хода
Нет
6. Проверка сигнальной цепи регулятора частоты вращения холостого хода
тестера.
DTC P0641.
код DTC P0641.
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи низкого опорного напряжения регулятора частоты вращения
холостого хода при помощи контрольной лампы
7. Проверка цепи низкого опорного напряжения регулятора частоты вращения холостого хода при помощи контр-
1) Подсоединить контрольную лампу между цепью низкого опорного напряжения регулятора частоты вращения
холостого хода (контакт 1 разъема B87) и цепью питания от АКБ. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 12. Проверка разъема жгута проводов регулятора частоты вращения холостого
хода
Нет
⇒ Перейти к шагу 11. Проверка цепи низкого опорного напряжения регулятора частоты вращения
холостого хода на обрыв
8. Проверка цепи опорного напряжения 5 В регулятора частоты вращения холостого хода на обрыв
1) Проверить цепь опорного напряжения 5 В на участке между блоком ECM (контакт 42 разъема J14) и регулято-
ром частоты вращения холостого хода (контакт 3 разъема В87) на обрыв или наличие высокого сопротивления.
Осторожно!
• Регулятор частоты вращения холостого хода имеет общую цепь опорного напряжения 5 В с другими
Да
Нет
9. Проверка сигнальной цепи регулятора частоты вращения холостого хода на обрыв и наличие короткого замыкания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 66 разъема J14) и регулятором частоты
вращения холостого хода (контакт 2 разъема В87) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки
в норме?
Да
Нет
10. Проверка сигнальной цепи регулятора частоты вращения холостого хода на наличие замыкания на источник
питания
1) Проверить сигнальную цепь на участке между блоком ECM (контакт 66 разъема J14) и регулятором частоты
вращения холостого хода (контакт 2 разъема В87) на наличие следующих неисправностей. Результат проверки
в норме?
• Короткое замыкание сигнальной цепи регулятора на источник питания может привести к повреждению
регулятора частоты вращения холостого хода.
Да
Нет
11. Проверка цепи низкого опорного напряжения регулятора частоты вращения холостого хода на обрыв
1) Проверить цепь низкого опорного напряжения на участке между блоком ECM (контакт 41 разъема J14) и регуля-
тором оборотов холостого хода (контакт 1 разъема В87) на обрыв или наличие высокого сопротивления. Резуль-
Осторожно!
• Регулятор частоты вращения холостого хода имеет общую цепь низкого опорного напряжения с дру-
Да
Нет
12. Проверка разъема жгута проводов регулятора частоты вращения холостого хода
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов регулятора частоты вращения холо-
стого хода (контакты 1, 2 и 3 разъема B87). Соединения в норме?
Да
Заменить регулятор частоты вращения холостого хода.
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Снятие регулятора частоты
вращения холостого хода».
дизельного сажевого фильтра) (пневматическая тормозная система)), Установка регулятора
частоты вращения холостого хода».
Нет
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока ECM (контакты 41, 42 и 66
разъема J14). Соединения в норме?
Да
Нет
15.
4) Наблюдая за значением параметра Idle-Up Sensor (Регулятор частоты вращения холостого хода) на дисплее
скан-тестера, повернуть рукоятку регулятора оборотов холостого хода из положения «минимум» в положение
«максимум». При повороте рукоятки регулятора оборотов холостого хода на дисплее скан-тестера отображается
значение, находящееся в пределах указанного диапазона?
Да
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка наличия приоритетных кодов DTC и сигнального напряжения
регулятора частоты вращения холостого хода
Код DTC U0073 (мигающий код 84)

Отключение шины обмена данными блока управления
1. Сведения о коде DTC U0073
1. Описание кода DTC U0073
Блок ЕСМ, комбинация приборов, модуль управления системой VNT, блок DRM и блок управления ABS
обмениваются данными управления и диагностики по цепи обмена данными J1939 шины CAN. Блок ECМ
отслеживает рабочее состояние шины CAN по непрерывному потоку сообщений, передаваемых другими модулями.
Если блок ECM обнаруживает неисправность в цепи обмена данными J1939 шины CAN, регистрируется этот код
DTC.
2. Условия для регистрации кода DTC U0073
• Блок ЕСМ обнаруживает отключенное состояние шины CAN.
3. Действия системы при регистрации кода DTC U0073
4. Условия для удаления кода DTC U0073
4. Диагностика по коду DTC U0073
Да
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка состояния комбинации приборов
Нет
3. Проверка состояния комбинации приборов
2) Отсоединить разъем жгута проводов от комбинации приборов (B105).
См. п. «Локальная сеть контроллеров (4HK1, МКПП)».
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC U0073 зарегистрирован?
Да (модели с системой ABS)
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка состояния блока управления ABS
Да (кроме моделей с системой ABS)

⇒ Перейти к шагу 5. Проверка модуля управления системой VNT
Нет
⇒ Перейти к шагу 8. Замена комбинации приборов
4. Проверка состояния блока управления ABS
2) Подсоединить разъем жгута проводов комбинации приборов (B105).
3) Отсоединить разъем жгута проводов (B439) от блока управления ABS.
Да
⇒ Перейти к шагу 10. Замена блока управления системы ABS
Нет
5. Проверка модуля управления системой VNT
2) Подсоединить разъем жгута проводов (B439) к блоку управления ABS (модели с системой ABS).
3) Подсоединить разъем жгута проводов комбинации приборов (B105). (кроме моделей с системой ABS)
4) Отсоединить разъем жгута проводов (J247) модуля управления системой VNT.
Да
⇒ Перейти к шагу 6. Проверка состояния блока DRM
Нет
6. Проверка состояния блока DRM
2) Подсоединить разъем жгута проводов (J247) модуля управления системой VNT.
3) Отсоединить разъем жгута проводов блока DRM (B231).
Да
⇒ Перейти к шагу 7. Проверка цепи CAN на наличие короткого замыкания
Нет
⇒ Перейти к шагу 11. Замена блока DRM
7. Проверка цепи CAN на наличие короткого замыкания
1) Проверить цепь шины CAN High и цепь шины CAN Low между каждым модулем на наличие следующих неи-
справностей. Результат проверки в норме?
• Короткое замыкание между цепями CAN High и CAN Low
Да
Нет
8. Замена комбинации приборов
водителя, Установка комбинации приборов».
VNT».
10. Замена блока управления системы ABS
См. п. «4. Тормозная система, 4Z. Электрическое управление тормозной системой (пневматическая тормозная
система), Снятие блока ABS».
система), Установка блока ABS».
11. Замена блока DRM
См. п. «9. Кузов, кабина и вспомогательное оборудование, 9Z.Электрическое управление оборудованием кузова,
кабины и вспомогательным оборудованием, Снятие блока DRM».
См. п. «9. Кузов, кабина и вспомогательное оборудование. 9Z.Электрическое управление оборудованием кузова,
кабины и вспомогательным оборудованием, Установка блока DRM».
DTC U0110 (мигающий код 87)

Потеря связи с системой VNT
Блок ЕСМ и модуль управления системой VNT обмениваются данными управления и диагностики по цепи обмена
данными шины CAN. Блок ECМ отслеживает рабочее состояние шины CAN по непрерывному потоку сообщений,
поступающих от модуля управления системой VNT. Если блок ЕСМ не получает ожидаемого сообщения,
Код сообщения об ошибке
Код потери связи
• Код DTC U0073 не зарегистрирован.
разделе.
Код сообщения об ошибке
• Модуль управления системой VNT получает сообщение об ошибке шины CAN от блока ЕСМ. Код потери
связи
• Блок ЕСМ перестает получать информацию от модуля управления системой VNT по шине CAN.
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC P0045 или U0073 регистрируется однов-
Да
См. п. «Код DTC U0073 (мигающий код 84). Отключение шины обмена данными блока управления»
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка цепи шины CAN на обрыв
3. Проверка цепи шины CAN на обрыв
2) Отсоединить разъем жгута проводов (J247) модуля управления системой VNT.
4) Измерить напряжение между цепью CAN High (контакт 15 разъема J247) и «массой» рамы при помощи цифро-
вого мультиметра. Значение напряжения находится в пределах указанного диапазона?
5) Измерить напряжение между цепью CAN Low (контакт 16 разъема J247) и «массой» рамы при помощи цифрово-
го мультиметра. Значение напряжения находится в пределах указанного диапазона?
6) Все значения соответствуют норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка цепи питания модуля управления системой VNT на обрыв
Нет
Устранить обрыв или высокое сопротивление в цепи CAN High и CAN Low на участке между модулем
управления системой VNT (контакты 15 и 16 разъема J247) и промежуточным разъемом.
4. Проверка цепи питания модуля управления системой VNT на обрыв
и «массой» рамы. Контрольная лампа загорается?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Проверка цепи «массы» модуля управления системой VNT на обрыв
Нет
Устранить обрыв или высокое сопротивление в цепи питания от выключателя зажигания между
главным предохранителем (10 А) ЕСМ и модулем управления системой VNT (контакт 13 разъема J247).
В первую очередь проверить исправность главного предохранителя (10 А) блока ЕСМ.
5. Проверка цепи «массы» модуля управления системой VNT на обрыв
1) Подсоединить контрольную лампу между цепью питания от выключателя зажигания и цепью «массы»
(контакты 13 и 14 разъема J247). Контрольная лампа загорается?
Да
Нет
Устранить обрыв цепи или повышенное сопротивление в цепи «массы» между модулем управления
системой VNT (контакт 14 разъема J247) и «массой» рамы, и повторно затянуть или очистить
корродированный участок в случае необходимости.
6. Проверка разъема жгута проводов модуля управления системой VNT
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов модуля управления системой VNT
(контакты 13, 14, 15 и 16 разъема J247). Соединения в норме?
Да
Нет
VNT».
DTC U0121 (мигающий код 89)

Потеря соединения с блоком управления антиблокировочной
системой тормозов (ABS)
Блок ЕСМ и блок управления ABS обмениваются данными управления и диагностики по цепи обмена данными
шины CAN. Блок ECМ отслеживает рабочее состояние шины CAN по непрерывному потоку сообщений,
передаваемых другими модулями. Если блок ЕСМ не получает ожидаемого сообщения, регистрируется этот код DTC.
• Код DTC U0073 не зарегистрирован.
разделе.
• Блок ECM обнаруживает, что по шине CAN не поступают сообщения от блока управления ABS.
• Блок ECM не подает команду на включение контрольной лампы MIL или индикатора SVS. См. п. «Действия
системы при регистрации кода DTC – Тип D».
4) Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера кодов DTC. Код DTC U0073 регистрируется одновременно
Да
Перейти к диагностике по коду DTC U0073.
См. п. «Код DTC U0073 (мигающий код 84). Отключение шины обмена данными блока управления»
Нет
⇒ Перейти к шагу 3. Проверка цепи шины CAN блока управления ABS на обрыв
3. Проверка цепи шины CAN блока управления ABS на обрыв
2) Отсоединить разъем жгута проводов (B439) от блока управления ABS.
4) Измерить напряжение между цепью CAN High (контакт 10 разъема B439) и «массой» рамы при помощи цифро-
вого мультиметра. Значение напряжения находится в пределах указанного диапазона?
5) Измерить напряжение между цепью CAN Low (контакт 4 разъема B439) и «массой» рамы при помощи цифрово-
го мультиметра. Значение напряжения находится в пределах указанного диапазона?
6) Все значения соответствуют норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 4. Проверка состояния разъема жгута проводов блока управления ABS
Нет
Устранить обрыв или высокое сопротивление в цепи CAN High и CAN Low на участке между модулем
управления системой ABS (контакты 26 и 27 разъема J7) и промежуточным разъемом.
4. Проверка состояния разъема жгута проводов блока управления ABS
1) Проверить надежность электрического соединения разъема жгута проводов блока управления ABS (контакты 4
и 10 разъема B439). Соединения в норме?
Да
⇒ Перейти к шагу 5. Замена блока управления системы ABS
Нет
5. Замена блока управления системы ABS
система), Снятие блока ABS».
система), Установка блока ABS».
2) Выключить зажигание не менее чем на 20 секунд.
Опубликовано: январь 2016 г.
Все права защищены.
Первое издание
Модельный год 2016 г.

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
(4HK1 (спецификация «Евро-5»
(пневматическая тормозная система))
Выпущено ISUZU MOTORS LIMITED
Отдел технического обслуживания и обучения
Шинагава, Токио, 140-8722, Япония

1A Система управления двигателем

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

1A Система управления двигателем

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Система управления двигателем =

Система управления двигателем

Диагностика системы – Система управления двигателем

1. Диагностика системы – Система управления двигателем. Описание функций.

Отсутствие напряжения питания скан-тестера

1. Отсутствие напряжения питания скан-тестера, описание функций

Потеря соединения с блоком ECM

1. Потеря соединения с блоком ECM. Описание функций.

Проверка системы запуска двигателя

1. Проверка системы запуска двигателя. Описание функций.

Проверка системы управления рециркуляцией отработавших газов (EGR)

1. Проверка системы управления рециркуляцией отработавших газов (EGR). Описание функций.

Проверка системы управления свечами накаливания

1. Проверка системы управления свечами накаливания. Описание функций.

Проверка системы управления ускоренным прогревом двигателя

1. Проверка системы управления ускоренным прогревом двигателя. Описание функций.

Проверка системы управления вспомогательной тормозной системой

1. Проверка системы управления вспомогательной тормозной системой. Описание функций

Контрольная лампа остается включенной при выполнении каждой из команд.

Контрольная лампа остается выключенной при выполнении каждой из команд.

Перечень кодов DTC

1 Перечень кодов DTC

DTC P0601 - • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает команду

DTC P060B - • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает коман-

DTC P160B - • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает команду

Описание типов кодов DTC

1. Описание типов кодов DTC

DTC P0016 (мигающий код 16)

DTC P0045 (мигающий код 33)

Код DTC P0087 (мигающий код 225)

DTC P0088 (мигающий код 118)

DTC P0089 (мигающий код 151)

DTC P0091 (мигающий код 247)

Показание больше указанного значения?

Измеренное значение находится в пределах указанного диапазона.

Измеренное значение меньше указанного.

3) Включить зажигание. Контрольная лампа загорается?

13. Проверка результативности ремонта

DTC P0092 (мигающий код 247)

1. Проверка системы управления двигателем

Показание больше указанного значения?

Измеренное значение находится в пределах указанного диапазона.

Измеренное значение меньше указанного.

3) Включить зажигание. Контрольная лампа загорается?

13. Проверка результативности ремонта

DTC P0093 (мигающий код 227)

• Блок ЕСМ прекращает управление рециркуляцией отработавших газов.

⇒ Перейти к шагу 15. Проверка результативности ремонта

5) Результаты всех проверок в норме?

4) Считать показания топливного манометра/вакуумметра. Величина созданного разрежения соответствует как

DTC P0101 (мигающий код 92)

• Недостоверность показаний или замедленная реакция датчика MAF.

DTC P0102 (мигающий код 91)

См. п. «Диагностика системы – система управления двигателем» в данном разделе.

9. Проверка разъема жгута проводов блока ECM

DTC P0103 (мигающий код 91)

2. Проверка напряжения сигнала датчика MAF

Показание больше указанного значения?

DTC P0112 (мигающий код 22)

DTC P0113 (мигающий код 22)

2) Выключить зажигание на минимум 30 секунд.

Показание больше указанного значения?

Измеренное значение находится в пределах указанного диапазона.

Измеренное значение меньше указанного.

DTC P0601 - • Блок ECM обнаруживает, • Блок ECM подает команду

DTC P060B - • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает коман-

DTC P160B - • Блок ECM обнаруживает • Блок ECM подает команду