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El motor V10-TDI
con sistema de inyeccin por inyector-bomba
Diseo y funcionamiento
... salta a la vista, la armona de las lneas clsicas, la sensacin de estabilidad, superioridad y potencia que transmite, la motricidad inteligente y sensible, sin estridencias, elegante. En pocas palabras, seoras y seores, lo que ven aqu es una obra maestra absoluta, un hito. ... de las artes ... del desarrollo de motores
303_U2
Con el motor V10-TDI Volkswagen marca de nuevo las pautas en la tecnologa diesel. Gracias a un sinfin de innovaciones tcnicas se cumplen las mximas exigencias de potencia, par y emisiones de un motor diesel destinado a los automviles de gama alta. El motor V10-TDI culmina los 25 aos de desarrollo de motores diesel en Volkswagen. Es el motor diesel ms potente del mundo para turismos.
NUEVO
Atencin Nota
En el programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.
Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la documentacin prevista para estos efectos.
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Introduccin
El motor V10-TDI
El motor V10-TDI es un motor diesel de nuevo desarrollo que combina en una arquitectura compacta la innovadora construccin ligera y una enorme potencia. Su bloque de cilindros es de aluminio. Las dos filas de cilindros forman un ngulo de 90o. El mando de la distribucin y de los rganos mecnicos est implementado con engranajes. El sistema de inyeccin mediante inyectoresbomba proporciona un alto rendimiento energtico con reducidas emisiones de escape. El motor V10-TDI es la mxima motorizacin diesel que equipa los modelos Touareg y Phaeton de Volkswagen.
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Detalles tcnicos de la mecnica del motor Bloque de aluminio con un mdulo portacojinetes de fundicin de hierro Unin de culata y bloque mediante esprragos de anclaje Mando de la distribucin y de los rganos mecnicos mediante engranajes rbol equilibrador para reducir las vibraciones
Detalles tcnicos de la gestin del motor Dos unidades de control del motor Sobrealimentacin mediante dos turbocompresores de geometra variable Recirculacin de los gases de escape mediante vlvulas neumticas con chapaletas accionadas elctricamente en el colector de admisin Sondas lambda para la regulacin de la recirculacin de los gases de escape
El programa autodidctico nm. 304 La regulacin electrnica diesel EDC 16 contiene una descripcin detallada de la gestin del motor V10-TDI.
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Dimetro Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Descontaminacin Orden de encendido Normativa de gases AYH (en el Touareg) 4921 ccm 81 mm 95,5 mm 2 18 : 1 230 kW a 4.000 1/min 750 Nm a 2.000 1/min Bosch EDC 16 Gasleo de 49 CZ como mnimo o biodiesel Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9 EU 3 AJS (en el Phaeton)
180
Potencia (kW)
80 60
40 20
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
(1/min)
4500
Par (Nm)
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160
500
Rgimen (1/min)
Mdulo portacojinetes
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Soplete de plasma
Por primera vez en un motor diesel se utiliza un recubrimiento de las paredes interiores de los cilindros proyectado por plasma. De esta forma se han podido suprimir las camisas en el bloque de aluminio. Ello redunda en una reduccin del peso del motor y permite cotas compactas gracias a la reducida distancia entre los cilindros.
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Para una informacin detallada sobre el principio del recubrimiento por plasma se puede consultar el programa autodidctico nm. 252 El motor 1.4L de 77 kW con inyeccin directa de gasolina en el Lupo FSI.
Mdulo portacojinetes
El mdulo portacojinetes se compone de dos piezas. Es de hierro fundido de elevada resistencia. Los cuerpos superior e inferior del mdulo portacojinetes van unidos a presin y atornillados. De esta forma se proporciona la resistencia suficiente al alojamiento del cigeal y las elevadas fuerzas de la combustin pueden ser absorbidas en la zona de la bancada.
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Ajuste prensado
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Unin atornillada
No se debe aflojar la unin atornillada del bloque al cuerpo superior del mdulo portacojinetes, pues de lo contrario se podra deformar el bloque. Observe las instrucciones del Manual de Reparaciones.
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Conducto de escape
Esprragos de anclaje
Culata
Bloque
Cuerpo superior del mdulo portacojinetes Alojamiento del rbol equilibrador Cuerpo inferior del mdulo portacojinetes
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Cigeal
El cigeal del motor V10-TDI es de acero bonificado. Se trata de un cigeal forjado de una pieza. En el cigeal estn situados la rueda de mando del conjunto de engranajes, la corona generatriz del transmisor de rgimen del motor as como los contrapesos atornillados.
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Muequillas descentradas En todos los cilindros de un motor de 4 tiempos se produce el encendido dentro del ngulo de 720o del cigeal. Por consiguiente, en un motor de 10 cilindros el intervalo de encendido tiene que ser de 72o para obtener un explosionado uniforme. 720o cigeal 10 cilindros = 72o intervalo de encendido
Por lo tanto, en un motor de 10 cilindros en V el ngulo de la V debera ser de 72o. Como el ngulo de la V del motor V10-TDI es de 90o, las muequillas tienen que estar descentradas 18o entre s para permitir intervalos de encendido uniformes. 90o (ngulo V) - 72o (intervalo de encendido) = 18o (descentraje de muequillas)
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Casquillo de latn
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Biela El cuerpo de la biela y el sombrerete estn partidos de forma oblicua y se separan por el procedimiento de rotura (cracking).
Casquillo de latn
El eje geomtrico del buln del pistn est desfasado con respecto al centro al objeto de evitar los ruidos producidos por la inversin de la carrera del pistn en el punto muerto superior. Cuando la caa de la biela se encuentra en una posicin inclinada, se presentan fuerzas laterales que empujan el pistn contra la pared interior del cilindro. Alrededor del punto muerto superior cambia la direccin de la fuerza lateral. El pistn se inclina y es empujado hacia la pared opuesta del cilindro, causando el correspondiente ruido. Para evitar estos ruidos, el eje geomtrico del buln del pistn se ha dispuesto desfasado. Gracias al eje geomtrico desfasado del buln, el pistn cambia de lado y se apoya en la pared opuesta del cilindro antes de llegar al punto muerto superior. 10
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Compensacin de masas
Para reducir las oscilaciones y conseguir as una marcha suave del motor se deben compensar las fuerzas de masas que se generan. A ese efecto se han dispuesto 6 contrapesos atornillados al cigeal. Para eliminar las fuerzas de masa se ha instalado adems un rbol equilibrador que gira en sentido opuesto al giro del cigeal, y un peso situado en la rueda de mando del rbol equilibrador. El cigeal impulsa al rbol equilibrador que asume al mismo tiempo la funcin de impulsar la bomba de aceite. Los contrapesos estn fabricados de una aleacin de tungsteno. La elevada densidad del tungsteno permite la realizacin de contrapesos de pequeas dimensiones, con el consiguiente ahorro de espacio.
Contrapeso Cigeal
Corona generatriz del transmisor de rgimen del motor Antivibrador Aceite de silicona
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Antivibrador El antivibrador reduce las oscilaciones rotativas del cigeal. Lleva una carga de aceite de silicona. Las oscilaciones rotativas que se generan en el cigeal se eliminan por el efecto de las fuerzas de corte del aceite de silicona.
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Las ruedas dentadas presentan la ventaja, frente a una correa dentada, de que transmiten fuerzas mayores aunque las dimensiones son las mismas. Otra ventaja es que las ruedas dentadas no sufren ninguna dilatacin longitudinal. El conjunto de engranajes no requiere ningn tipo de mantenimiento.
Rueda de mando de los rboles de levas
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Alternador
Mdulo de distribucin
Cigeal
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Rueda compensadora
Cigeal
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Mdulo de distribucin El mdulo de distribucin es un componente que rene ruedas de dientes oblicuos entre dos placas soporte. Las placas soporte del mdulo de distribucin son de fundicin de hierro sometida a tratamiento trmico para conseguir que todos los componentes del mdulo tengan la misma dilatacin trmica y, por consiguiente, la holgura entre los flancos de los dientes sea la misma en todos los estados de carga del motor. El mdulo de distribucin va unido mediante tres tornillos al mdulo portacojinetes que est fabricado tambin de fundicin de hierro. Los piones son de acero. Tienen un ngulo de oblicuidad de 15o, con lo que hay siempre dos pares de ruedas engranadas. En comparacin con las ruedas de dentado recto, las de dentado oblicuo pueden transmitir fuerzas mayores, lo que redunda en un excelente refinamiento de marcha.
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Placa soporte
Placa soporte
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mbolo compensador
Rueda compensadora
mbolo compensador
Rueda de mando
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As funciona Por el efecto del calor cambia la distancia axial del rbol de levas con respecto al mdulo de distribucin. La rueda compensadora sigue el movimiento de la articulacin, por lo que la holgura entre los flancos de los dientes de las ruedas dentro del mecanismo articulado es siempre la misma.
Rueda de mando
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mbolo compensador
mbolo compensador Las levas del mecanismo articulado se bloquean por medio de un mbolo compensador. El mbolo se compone de un casquillo con varias arandelas elsticas dispuestas una tras otra e inmovilizadas en sentido axial. El mbolo compensador va enroscado en la culata y bloquea por medio de un pasador las dos levas. De esta forma se impiden movimientos pivotantes del mecanismo articulado.
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Culata Casquillo
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Engranaje intermedio
Disco de Hardy
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Cigeal
Conjunto de engranajes
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Para ms informacin sobre el compresor de aire acondicionado de regulacin externa se puede consultar el programa autodidctico nm. 301 El Touareg Calefaccin y aire acondicionado.
Compresor del aire acondicionado
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El disco de Hardy se compone de un cuerpo de goma con casquillos de acero integrados. Gracias a la elasticidad de su material presenta la ventaja de permitir pequeos ngulos de doblado de los ejes de giro y compensar pequeas diferencias de longitud entre las bridas de empalme. Ejerce adems un efecto de amortiguacin de vibraciones ante fluctuaciones del par motor.
Discos de Hardy
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Bomba de vaco
Bomba de aceite
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Las vlvulas regulan la presin del aceite del motor y abren en cuanto la presin haya alcanzado el valor mximo admisible. Los bloqueos de retorno de aceite impiden que el aceite vuelva al crter desde la culata y la carcasa del filtro de aceite cuando el motor est parado. 20
La vlvula by-pass abre cuando el filtro est obstruido, garantizando de esta forma la lubricacin del motor.
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Mdulo de distribucin
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Radiador de aceite
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Bomba impelente
Bomba aspirante Tuberas de las bombas aspirantes Tubera de aceite a presin hacia el motor
Separador de aceite
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Crter de aceite
El crter de aceite se compone de dos elementos de fundicin de aluminio. En el elemento superior estn situadas las tuberas de las bombas aspirantes. El elemento inferior contiene el transmisor de nivel de aceite y los paneles antioleaje que sirven para estabilizar el aceite en el depsito colector. El elemento inferior del crter de aceite es diferente en el Phaeton y en el Touareg. El elemento inferior del crter de aceite del Touareg es ms hondo que el del Phaeton para dar cabida a una cantidad mayor de aceite. Adems est provisto de chapaletas elsticas de retencin para evitar que el depsito colector se quede sin aceite en una circulacin cuesta arriba.
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Chapaletas de retencin
Paneles antioleaje
Paneles antioleaje
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Sistema de aspiracin de aceite, circulacin normal Sistema de aceite a presin motor Retorno de aceite Retorno de aceite, conjunto de engranajes Conducto de aceite a presin
Retorno de aceite
Retorno de aceite
Vlvulas reguladoras de presin de aceite Chapaletas de retencin Separador de aceite Bombas aspirantes de aceite Manguito de aspiracin
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En circulacin normal en terreno llano, las dos bombas impelentes aspiran el aceite del depsito colector a travs del manguito de aspiracin y lo transportan al sistema de aceite a presin del motor. El aceite de retorno pasa en parte directamente al depsito colector del crter y la otra parte se dirige de los retornos de los turbocompresores y del conjunto de engranajes a la zona trasera del crter. 24
De all el aceite es aspirado por las bombas aspirantes, pasa por el separador de aceite y vuelve al depsito colector. El separador de aceite funciona segn el principio de un cicln. Separa el aceite de la mezcla de aceite y aire aspirada antes de que vuelva al depsito colector.
Sistema de aspiracin de aceite, circulacin cuesta arriba Sistema de aceite a presin del motor Retorno de aceite
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En circulacin cuesta arriba o en aceleraciones, el aceite se acumula en la zona trasera del crter. La chapaletas de retencin se cierran, evitando que todo el aceite pueda pasar a la zona trasera del crter. Las bombas aspirantes extraen el aceite de la zona trasera del crter. De esta forma se garantiza que el retorno del aceite de los turbocompresores y el conjunto de engranajes est sin presin. El aceite extrado pasa por el separador de aceite y llega al depsito colector, con lo que est garantizado el abastecimiento de aceite de las bombas impelentes.
Sistema de aspiracin de aceite, circulacin cuesta abajo Sistema de aceite a presin del motor Retorno de aceite
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En circulacin cuesta abajo o en deceleracin, el aceite se acumula en la parte delantera del crter. El nivel de aceite queda por encima del manguito de aspiracin y el abastecimiento de aceite de las bombas impelentes est garantizado. El aceite que refluye de los turbocompresores y el conjunto de engranajes puede pasar al depsito colector a travs de las chapaletas de retencin abiertas.
25
10
4 14
16 5
15 2 1 8 9
6 7
14
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11 12
Circuito de lquido refrigerante del alternador y para refrigeracin del combustible (slo Touareg) caliente fro
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1 2
Radiador para circuito de lquido refrigerante del motor Radiador para alternador/refrigeracin del combustible
Radiador de combustible
10 Depsito de expansin 11
Bomba de circulacin V55
12 Intercambiador de calor para calefaccin 13 Calefaccin adicional de agua (calefactor adicional) 14 Radiador para recirculacin de gases de escape
(slo Phaeton)
3 4 5 6 7 8
Bomba de reflujo de lquido refrigerante V51 Vlvula de retencin Bomba de refrigeracin de combustible V166 Cuerpo de vlvula Culata/bloque Alternador
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Circuito de lquido refrigerante para alternador y refrigeracin del combustible (slo Touareg) El motor V10-TDI que equipa el Touareg cuenta con un circuito de lquido refrigerante separado para el alternador y el radiador del combustible. Este circuito separado es necesario porque cuando el motor est caliente la temperatura del lquido refrigerante es tan elevada que no sirve para refrigerar el combustible que refluye. Bomba de reflujo del lquido refrigerante V51 La bomba de reflujo del lquido refrigerante es una bomba con accionamiento elctrico que es activada por la unidad de control del motor. Tiene dos funciones: 1. A bajos regmenes del motor, asiste a la bomba de lquido refrigerante de accionamiento mecnico para asegurar una circulacin suficiente del lquido refrigerante. 2. Para la funcin de reflujo del lquido refrigerante, la bomba es activada por la unidad de control del motor en funcin de un mapa de caractersticas. 2. Hasta transcurridos 30 minutos despus de la parada del motor, la bomba asume la funcin de calor residual. A ese efecto la activa la unidad de control de Climatronic, siempre que el conductor tenga activada la funcin de calor residual. Bomba de refrigeracin del combustible V166 La bomba de refrigeracin del combustible es una bomba elctrica de circulacin. La unidad de control del motor la activa en caso de necesidad para que se encargue de hacer circular el lquido refrigerante por el circuito de refrigeracin del alternador y del combustible. 27 1. Durante el funcionamiento del motor, la bomba enva ms lquido refrigerante al intercambiador de calor de la calefaccin y refuerza el rendimiento de la calefaccin adicional. Bomba de circulacin V55 La bomba de refrigeracin del combustible es una bomba elctrica de circulacin. La unidad de control de Climatronic la activa en caso de necesidad para que se encargue de hacer circular el lquido refrigerante por el circuito de refrigeracin del alternador y del combustible.
Eje insertado
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Eje insertado
Tornillos de purga del lquido refrigerante En el lado frontal del motor hay dos tornillos de purga del lquido refrigerante situados en el bloque. Mediante dichos tornillos se puede evacuar el lquido refrigerante hasta el nivel de la bomba de lquido refrigerante para poder proceder al desmontaje de las culatas o de otros componentes situados en el espacio interior de la V del motor.
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Para una descripcin detallada de la refrigeracin del motor gestionada por mapa de caractersticas consulte el programa autodidctico nm. 222 Refrigeracin electrnica.
Perno de elevacin
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Manguito de empalme
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Desmontaje y montaje Los dos empalmes grandes pueden introducirse en la carcasa del manguito de agua o se pueden extraer para facilitar el desmontaje y montaje del manguito de agua del espacio interior de la V del motor.
Manguito de agua - posicin montada Carcasa del manguito de agua Retn Retn
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Bomba de combustible
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Manguito de empalme
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En el caso del Touareg se utiliza un radiador de lquido refrigerante para refrigerar el combustible. En el Phaeton, la refrigeracin del combustible la realiza un radiador de aire.
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Esquema sinptico Las electrobombas de combustible trabajan a manera de bombas de preelevacin, elevando el combustible hacia el conjunto del filtro de combustible. Las vlvulas de retencin impiden que el combustible vuelva al depsito desde la regla distribuidora de combustible y el conducto de alimentacin, al estar parado el motor. El conjunto del filtro de combustible protege el sistema de inyeccin contra la suciedad y el desgaste provocado por partculas slidas y agua. Las bombas de combustible elevan el combustible desde el conjunto del filtro de combustible y lo transportan con presin elevada hacia el conducto de alimentacin de las reglas distribuidoras. Las vlvulas reguladoras de presin regulan la presin del combustible en el conducto de alimentacin a un valor de unos 8,5 bares. Las vlvulas limitadoras de presin limitan la presin del combustible en el conducto de retorno a un valor de aproximadamente 1 bar. De esta forma se compensan las relaciones de presin en el sistema de combustible. Los transmisores de temperatura del combustible captan la temperatura del combustible y la transmiten a las unidades de control del motor. La vlvula de precalentamiento enva el combustible de retorno al conjunto del filtro de combustible cuando las temperaturas exteriores son bajas, evitando de esta forma que se obstruyan los cartuchos. El radiador de combustible refrigera el combustible de retorno antes de que vuelva al depsito. 34
Conjunto del filtro de combustible Vlvula de retencin Vlvula de precalentamiento Transmisor de temperatura del combustible Vlvula reguladora de presin
Bomba de combustible
Vlvula de retencin
Bomba de combustible
Inyector-bomba
Lquido refrigerarnte
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Alimentacin desde el depsito Retorno al depsito Tapa del conjunto del filtro de combustible Retorno de combustible desde los inyectores bomba Purga de agua Empalme para lquido refrigerante
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Radiador de combustible
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Vlvula de precalentamiento
A bajas temperaturas exteriores, el gasleo tiende a la segregacin de parafina, existiendo el peligro de que el filtro quede obstruido, de tal modo, que el motor no funciona por falta de combustible. Para evitar este problema se ha previsto una vlvula de precalentamiento integrada en la tapa del conjunto del filtro de combustible. En funcin de la temperatura exterior, la vlvula de precalentamiento dirige el combustible que refluye de los inyectores-bomba, hacia los filtros de combustible o hacia el depsito.
Temperatura caliente del combustible Cuando la temperatura del combustible de alimentacin supera los 40 C, el elemento de material dilatable empuja el mbolo contra el muelle. La vlvula de precalentamiento abre completamente el paso hacia el retorno del combustible. El combustible que refluye de los inyectores-bomba, pasa directamente al retorno hacia el depsito. En el tramo de alimentacin, el combustible pasa a travs de los cartuchos de filtro y las vlvulas oscilantes y llega a las bombas de combustible.
Caliente
Muelle mbolo
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Filtro
Vlvula oscilante
Temperatura fra del combustible Cuando la temperatura del combustible queda por debajo de 10 C el elemento de material dilatable se contrae y el mbolo, por el efecto del muelle, cierra el paso hacia el depsito. El combustible que vuelve de los inyectores-bomba se dirige hacia los filtros donde se calienta. De esta forma se evita el parafinado.
Fro
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friccin reducida presin de inyeccin aumentada a carga parcial una electrovlvula compacta Para lograr el accionamiento con poca friccin se ha dotado el tornillo de ajuste de una cabeza esfrica y el perno de presin, de una cazoleta. Gracias a los grandes radios hay poca presin superficial. Adems, el aceite del motor se puede acumular en la cazoleta y proporcionar una buena lubricacin entre el tornillo de ajuste y el perno de presin. En rgimen de carga parcial, la presin de inyeccin se ve aumentada por un mbolo de evasin de gran carrera. Por la gran carrera del mbolo de evasin y el efecto de estrangulacin del orificio de entrada entre la cmara del muelle del inyector y el conducto de combustible aumenta la presin en la cmara del muelle del inyector. Aumenta la pretensin del muelle del inyector, con lo que aumenta la presin de inyeccin.
Electrovlvula
mbolo de evasin
Orificio de entrada
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Sistema de escape
El sistema de escape del motor V10-TDI est integrado por un precatalizador y un catalizador principal para cada fila de cilindros y un presilenciador y un silenciador principal. Todos los catalizadores son catalizadores de oxidacin. Los precatalizadores estn ubicados cerca del motor para alcanzar rpidamente su temperatura de servicio y, por consiguiente, una buena reduccin de las emisiones contaminantes. Las sondas lambda dispuestas delante de los precatalizadores sirven para regular la recirculacin de los gases de escape.
Precatalizador
Catalizador principal
Silenciador secundario
Precatalizador
Catalizador principal
Presilenciador
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Cuadro sinptico
Gestin del motor
Transmisor de posicin del acelerador G79 Conmutador Kickdown F8 Conmutador de ralent F60
Transmisor de la composicin del combustible G133 Transmisor de presin de sobrealimentacin G31 Transmisor de temperatura del aire de admisin G42
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En estas pginas se puede ver un cuadro sinptico del sistema de gestin del motor V10-TDI. Para la descripcin detallada de los sensores, actuadores y funciones de la gestin del motor se puede consultar el programa autodidctico nm. 304 La regulacin electrnica diesel EDC 16. Transmisor altimtrico
Rel de bomba de combustible J17 Bomba de combustible (bomba de preelevacin) G6 Bomba de combustible G23
Rel de reflujo de lquido refrigerante J496 Bomba de agua V51 Unidad de control del motor 2 J624 Vlvulas para inyector-bomba N245, N303 ... N306 Medidor de la masa de aire 2 G246 Rel de bomba, refrigeracin combustible J445 Rel de reflujo de lquido refrigerante V166
Transmisor de temperatura del combustible 2 G248 Transmisor 2 de temperatura del aire de admisin G299 Transmisor 2 de presin de sobrealimentacin G447
Motor de chapaleta de colector de admisin 2 V275 Vlvula conmutadora 2 para radiador, recirculacin de gases de escape N381
Service
Herramientas especiales
Designacin T10191 Marco Herramienta Aplicacin Para colocar el motor V10-TDI
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Para inmovilizar el rbol de levas de la fila de cilindros 1 para ajuste de los tiempos de distribucin
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Para inmovilizar el rbol de levas de la fila de cilindros 2 para ajuste de los tiempos de distribucin desmontaje y montaje del mdulo del filtro de aceite
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Herramienta
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T10196 Llave
Para montar el retn de PTFE del cigeal, lado del volante de inercia
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Para desmontar y montar diversos componentes del espacio interior de la V del motor
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Service
Herramienta
Aplicacin Para sujetar las ruedas de los rboles de levas, para su desmontaje y montaje
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T10202 Llave
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Herramienta
Aplicacin Para transporte del motor V10-TDI con la gra de taller VAS 6100
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Para el montaje del retn de PTFE del cigeal, lado del cambio
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45
1.
Los cilindros del motor V10-TDI tienen A. B. C. las paredes interiores dotadas de un recubrimiento por plasma. camisas hmedas. camisas secas.
2.
Los contrapesos dispuestos en el cigeal porqu estn fabricados de tungsteno? A. B. C. Porque el tungsteno tiene una densidad elevada que permite la realizacin de contrapesos de pequeas dimensiones, con el consiguiente ahorro de espacio. Porque el tungsteno es capaz de soportar altas temperaturas. Porque el tungsteno es un material econmico.
3.
De qu forma se impulsan los rganos mecnicos del motor V10-TDI? A. B. C. D. por medio de una correa dentada por medio de ruedas de dentado recto por medio de ruedas de dentado oblicuo por medio de una cadena
4.
Qu ventajas tienen las ruedas dentadas con relacin a la correa dentada? A. B. C. Las ruedas dentadas son ms ligeras y contribuyen a la reduccin del peso. Las ruedas dentadas son capaces de transmitir fuerzas mayores aunque las dimensiones son las mismas. La dilatacin longitudinal de las ruedas dentadas es mayor.
5.
Cul es la misin de los mecanismos articulados? A. B. C. Compensan la holgura entre los dientes de la rueda del rbol de levas y la rueda de mando del mdulo de distribucin. Modifican los tiempos de distribucin a plena carga. Aumentan las revoluciones del rbol de levas al ralent.
46
6.
Cul es la misin de las bombas aspirantes de aceite? A. B. C. Generan la presin necesaria para el circuito de aceite del motor. Aspiran el aceite de los conductos de retorno de los turbocompresores. Se encargan de que haya siempre una cantidad suficiente de aceite en el manguito de aspiracin en todos los estados operativos.
7.
En el motor V10-TDI cmo se transporta el combustible de las bombas mecnicas de combustible hacia los inyectores-bomba? A. B. C. por medio de reglas distribuidoras de combustible a travs de orificios en la culata por medio de tubos flexibles de acero
8.
Qu afirmacin es correcta? A. B. C. En el Phaeton, el combustible de retorno se refrigera por medio de un radiador de aire ubicado en los bajos del vehculo. En el Touareg, un radiador integrado en un circuito de lquido refrigerante separado se encarga de la refrigeracin del combustible. No est prevista ninguna refrigeracin del combustible de retorno.
1. A.; 2. A.; 3. A., C.; 4. B.; 5. A.; 6. B., C.; 7. A.; 8. A., B. Soluciones: 47
Service.
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Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.23.00 Estado tcnico 09/02