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Sistemas Ralenti - 1

CURSO DE SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (RALENTI)


Me da mucho gusto darte la ms cordial bienvenida como siempre a un curso On-Line en Contacto donde estaremos compartiendo contigo ms informacin crucial para el desarrollo de tu trabajo y la superacin constante que necesitas para continuar desarrollndote. En esta poca es solo el manejo de informacin til lo que impulsar tu xito en tu negocio y profesin, pues aunque tengas el equipo e instrumentos ms sosticados, si no tienes la informacin necesaria y los conocimientos bsicos, no habr mucho que puedas hacer. En este primero mdulo abordaremos el estudio de los sistemas de marcha mnima presentes en los vehculos equipados con sistemas de control electrnico. El sistema de control de marcha mnima es uno ms de los sistemas que forman parte integral en los motores de hoy. Sin un sistema de marcha mnima no sera posible controlar las RPM's mnimas de un motor, adems de que el ralenti es el modo de operacin ms sensible al que un motor puede estar sometido. Veamos pues como estn conformados, como funcionan y muchas cosas ms que sern de gran utilidad en tu crecimiento profesional como maestro en sistemas de control electrnico del motor de combustin interna.

SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (SISTEMA IAC - IDLE AIR CONTROL)


El sistema de control de macha mnima (ralenti) se utiliza para estabilizar la velocidad ralenti del motor durante arranques en fro y despus de condiciones de operacin tras un perodo de calentamiento. La estabilizacin de la velocidad ralenti se necesita debido al efecto que los cambios de requerimientos de trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el motor tienen un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mnima y la manejabilidad del vehculo en general.

El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Vlvula de Control de Aire de Marcha Mnima (Valvula IAC) que regula el volumen de aire que se desva alrededor del papalote cerrado del cuerpo de aceleracin. La PCM controla la Vlvula IAC al aplicarle varias seales elctricas de entrada contra el programa de control que gobierna a la vlvula IAC y que se encuentra instalado en la memoria de la PCM.

TIPOS DE VALVULAS IAC


En general en la mayora de modelos de casi todos los automviles encontrars cuatro tipos de vlvulas IAC. Estos sistemas se conocen comunmente con lo siguientes nombres: * Motor de Pasos * Solenoide Rotativo con Control de Trabajo * Vlvula de Control de Aire con Control de Trabajo * Vlvula Interruptora de Vaco ON/Off

SISTEMA IAC CON MOTOR DE PASOS


Este sistema usa un pequeo motor de pasos del tipo IACV para controlar el paso de aire desviado. El motor IACV consiste de un motor de pasos con cuatro bobinas, rotor magntico, vlvula y asiento, y puede variarla cantidad de flujo de aire desviado al colocar el vstago de la vlvula en una de las 125 posibles posiciones o "pasos". Bsicamente, entre ms alto sea el nmero del paso del IACV, mayor ser la apertura de la vlvula para permitir un ujo de aire mayor, persiguiendo una ruta distinta que rodear el papalote cerrado del cuerpo de aceleracin. La PCM controla la posicin de la vlvula IAC energizando secuencialmente sus cuatro bobinas del pequeo motor elctrico. PoOr cada bobina que es pulsada, el rotor magntico de la vlvula IAC se mueve un paso, lo cual a su vez mueve a la vlvula y su asiento entonces se coloca en una nueva posicin ligeramente. La PCM comanda cambios mayores de la posicin de la vlvula IAC al repetir pulsos secuenciales mayores a cada una de las cuatro bobinas del motor elctrico dentro del cuerpo de la vlvula, y esto ocurrir hasta que se alcance la posicin deseada. SiI al vlvula IAC se deconectara o quedara inoperante, permenecera en una posicin ja sin desplazarse ni un "paso" adelante ni un "paso" atrs con lo que no se conseguira la regulacin continua del aire que ingresa al motor durante la marcha mnima (ralenti).

SISTEMA IAC CON SOLENOIDE ROTATICO DE CONTROL DE TRABAJO

Este sistema usa un soenoide rotativo IAC para desarrollar la establizacin de la velocidad ralenti. El control del desvo de aire (bypass) se consigue por medio de una vlvula mvil de giro rotativo que bloquea o expone un puerto "bypass" con base en seales comandos de la PCM. La vlvula IAC de este sistema consiste en dos bobinas elctricas, un magneto permanente, vlvula, puerto de desvio "bypass" y una bobina bi-metlica.

La PCM controla la posicin de la vlvula IAC al aplicar una seal de ciclo de trabajo (Duty Cicle) a las dos bobinas elctricas dentro de la vlvula IAC. Al modificar el ratio de trabajo (tiempo en ON contra tiempo en OFF), se generan cambios del campo magntico que causan que la vlvula rotativa gire. Bsicamente, a medida que el ratio de trabajo excede el 50%, la vlvula abre el conducto de desvo "bypass" y cuando el ratio de trabajo cae por debajo del 50%, la vlvula cierra el conducto. Si la vlvula IAC se desconecta o queda sin trabaja, la vlvula se mover a una posicin default y la marcha mnima quedar ms o menos entre 1000 y 1200 RPM's cuando alcance la temperatura normal de operacin.

SISTEMA ACV DE CONTROL DE TRABAJO

Este sistema se encarga de regular el aire desviado al emplear una Vlvula de Control de Aire (ACV) controlada por la PCM mediante seales digitales de ciclo elctrico de trabajo. La vlvula ACV usa un solenoide elctrico para controlar a una vlvula de aire normalmente cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el flitro de aire hacia el mltiple de admisin. Dado que la vlvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos volmenes de aire, una vlvula mecnica de aire por separado se utiiza para desarrollar un ralenti rpido en fro solo en autos equipados con este tipo de sistema. Con este sistema, la PCM variar el ujo de aire desviado al modicar el ratio elctrico de trabajo comandndole seales elctricas a la ACV. Al incrementar el ratio de trabajo, la PCM detiene por ms tiempo el desvo de aire en posicin abierta, lo cual provocar que las RPM's se aceleren. La vlvula ACV no tiene ningn efecto en ralentis rpidos de arranque en fro ni en modos

La vlvula ACV no tiene ningn efecto en ralentis rpidos de arranque en fro ni en modos de calentamiento rpido del motor, y solamente se utiliza durante condiciones de arranque y ralentis estndar de alcance de temperatura de operacin. Por lo pronto llegaremos hasta esta primera mitad de este importante tema; en el siguiente mdulo de este curso gratuito On-Line veremos los sistemas de control ralenti que son similares a lo que hasta aqu hemos revisado pero que tienen diferencias que resultan fundamentales al momento de diagnosticar elctricamente a estos sistemas. Aunque todos los vehculos poseen un sistema de control de marcha mnima, estos siempre tendrn diferencias en su conformacin elctrica. Por ello los diagramas de encendido electrnico constituyen una pieza fundamental en nuestras tareas de diagnstico para reparar estos sistemas. Descarga tus diagramas y vers que con la primera reparacin que hagas habrs recuperado su costo que como tu sabes, est a tu alcance. En realidad esta informacin es muy accesible y nadie que se tome este negocio en una forma seria debera prescindir de ella. Haz click en el siguiente botn y descrgalos:

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Comentarios (12)
angel sandoval: Excelente tema beto. Gracias. angel sandoval: Excelente tema beto. Gracias. Jose Neira: doy gracias por estas informaciones son muy importantes en la formacion del electromecanico sr profesor Beto boster estoy tratanto de depositar para laobtencion de todos los cursos gracias amigo ricardo menchaca: exelente informacion beto espero mas soluciones rolando: me interesa adquirirlo beto, pero me gustaria pasar a recojerlos personalmente si me das una

direccion boy por todo los manuales RONNY VARGAS: donde los ubico para compra los manuales EDWIN BUSTILLOS: estaba rebueno la informacion espero que me lo envian para asi saver mas y aprender de lo leido . aprecio esta informacion debemos sacarle provecho chicos ..que buena informacion CAMILO FUENTES: MUY BUENA INFORMACION. YO QUIERO ESOS LIBROS. GRACIAS POR LOS CURSOS, SON MUY TILES SALUDOS. Juan Crdova: muy buena informacion BETO .... gracias... me sirve estos datos para preparar mis clases..... fidel: empresionante me encanta ese curso crasias x emformarnos rene: gracias beto te saludo desde colombia excelente tu informacion enrique: como puedo obtener este producto gracias

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