Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Баскаков С.П. - Системы газоотвода - 2002
Баскаков С.П. - Системы газоотвода - 2002
Микрочастицы
Озон
Озон представляет собой 3-х атомный кислород - О3, бесцветный, плохо растворимый в воде
газ с характерным запахом. Если в верхних слоях атмосферы (в стратосфере) он представляет
собой защитный экран, предохраняющий жизнь земли от губительного воздействия
ультрафиолета и солнечной радиации, то приземный слой озона (в тропосфере) оказывает на
живую природу такое же вредное воздействие, как и микрочастицы, разрушая легкие человека
и животных, растительность, леса и строения. Воздействие озона на живой организм
многообразно. Он вызывает морфологические, биохимические и функциональные изменения в
организме, значительно снижает его защитные функции. Повышенное содержание озона в
атмосфере значительно снижает рост и репродуктивность растений, уменьшает их
устойчивость к климатическим воздействиям. Приземный слой озона формируется в атмосфере
за счет фотохимических реакций окислов азота с летучими органическими соединениями в
присутствии солнечного света. Реакция протекает следующим образом:
Под воздействием ультрафиолета, происходит расщепление окись азота NO2 при этом
образуется закись азота NO и высвобождается атом кислорода О, который объединяется в
молекулярным кислородом, образуя озон O3. Присутствие в атмосфере углеводородов НС,
позволяет закиси азота NO окисляться в окись азота NO2 без поглощения образовавшегося
озона. Таким образом, обеспечивается генерирование озона.
Кислотные дожди.
Эмиссия газов
- воздух
АД
АД
ИДП ГДАД
Вот почему существует возможность перелива грузов с высоким ИДП (особенно при
перевозках пентанов плюс) уже после того, как прекращается поступление груза в танк, так
называемый «перелив после погрузки».
Тем не менее, опыт показывает, что при скоростях ветра более 5 м/с обеспечивается
должное рассеивание потока, достаточное для снижения концентрации паров в нем
ниже НПВ.
По мере увеличения скорости потока газовой смеси через отверстие газоотвода, на него
начинают воздействовать несколько факторов:
Во-первых, увеличение концентрации паров возрастает пропорционально скорости потока
и, следовательно, увеличивается расстояние, которое пройдет струя паров до момента
полного рассеивания.
Во- вторых, чем выше скорость потока, тем интенсивнее происходит его смешивание с
воздухом (разбавление), компенсирующие влияние первого фактора.
В- третьих, низкая скорость выброса паров не придает достаточно энергии для
преодоления силы тяжести.
Для легкоиспаряющихся грузов процесс рассеивания будет выражен более ярко, и зона с
опасными концентрациями будет значительно шире, чем для грузов, испаряющихся менее
интенсивно.
Площадь отверстия, через которое происходит выпуск газов из танка, при заданной
интенсивности потока, согласно закону Бернулли, определяет его линейную скорость и,
следовательно, эффективность смешивания потока с атмосферой. Необходимо также отметить,
что выпускные отверстия газоотводов имеют различную форму. Некоторые из них – обычные
трубопроводы, через которые газ беспрепятственно выходит в вертикальном направлении, а
некоторые имеют огнепреградители или защитные колпаки (дефлекторы), что приводит к
отклонению струи газов в сторону или же вниз. Основное назначение системы газоотвода
танков – обеспечение пожаробезопасности в районе грузовой палубы, т.е. рассеивание паров
углеводородов до концентраций ниже НПВ и поддержание позитивного давления в танке при
перевозке груза. Поэтому расположение газоотводных отверстий, снабженных дефлекторами,
должно осуществляться на большей высоте над грузовой палубой. Конструкция системы
газоотвода может быть самой разнообразной, но в любом случае она должна соответствовать
определенным требованиям:
1. Газоотводные системы грузовых танков должны быть полностью независимыми от
воздушных трубопроводов, обслуживающих другие помещения.
2. Устройство и расположение отверстий в грузовой палубе для выхода паров, должны
сводить к минимуму возможность проникновения воспламеняющихся паров в помещения,
опасные в пожарном отношении
3. Газоотводные системы должны быть сконструированы таким образом, чтобы не допускать
возникновения в грузовых танках избыточного давления или вакуума, превышающих
расчетные параметры:
1. Обеспечивать отвод незначительного количество паров из танка или впускать
воздух внутрь танка в процессе транспортировки груза, связанный с колебаниями
температуры груза;
2. Пропускать значительные объёмы паров или атмосферного воздуха во время
погрузки, балластировки или выгрузки, а также при дегазации или вентиляции
танков.
4. Газоотводные устройства каждого танка могут быть независимыми для каждого отдельного
танка или общими для группы грузовых танков. Для объединения газоотводных систем
допускается использование трубопроводов системы инертного газа.
5. Если устройство является общим для нескольких грузовых танков, то на газоотводных
системах нефтяных танкеров и танкеров-продутовозов должны быть установлены запорные
клапана, обеспеченные четкой визуальной индикацией их положения и запирающим
устройством, фиксирующим клапан, или изолирующие фланцы на каждом танке. На
газоотводных системах химовозов запрещено устанавливать запорные клапана.
С.П.Баскаков "Системы газоотвода"
-8-
6. Газоотводные устройства должны подводиться к верхней части каждого танка (к
расширителю) и самоосушаться в грузовые танки при всех нормальных условиях
дифферента и крена судна или, если необходимо, снабжаться осушительными пробками.
7. Газоотводная система должна быть оборудована устройствами для предотвращения
проникновения пламени в грузовые танки.
8. Должны быть приняты меры для предотвращения подъёма жидкости в газоотводную
систему до высоты, превышающей расчетное давление грузовых танков . Т.е ., грузовые
танки должны быть оборудованы системой сигнализации о высоком уровне груза в танках
или системой контроля за переливом груза в танки.
Выходные отверстия дыхательных клапанов должны быть расположены:
На наибольшей практически возможной высоте над палубой грузовых танков, с тем,
чтобы обеспечить максимальное рассеивание воспламеняющихся паров, но не ниже
чем 2 метра от палубы;
На практически возможном удалении от ближайших воздухозаборников и
отверстий, ведущих в помещения, опасные в пожарном отношении;
Пропускная способность газоотвода должна составлять не менее 125% от максимальной
интенсивности поступления груза в танк.
Особые требования предъявляются к предохранительным клапанам, устанавливаемым на
газоотводной системе и служащим для сброса паров или газов в атмосферу.
Существуют 3 вида таких клапанов:
1. Раздельные пресс – вакуумные клапаны (P/V VALVES);
2. Клапаны высокоскоростного выпуска (HIGH VELOCITY VALVES) ;
3. Комбинированные пресс/вакуумные клапаны высокоскоростного выпуска
Отвод газов из танков может осуществляться как в атмосферу, так и в береговые сооружения
(см. раздел «Регулируемый выпуск паров»). На практике используются определения 3-х
основных способа отвода паров из танка:
О (Open) – открытый (свободный) выброс паров в атмосферу,
C (Controlled) – контролируемый отвод паров
SR (Safety Relieve) - сброс паров с использованием предохранительных клапанов
газоотводной системы.
Однако в официальных документах, регламентирующих сброс паров груза из атмосферы танка,
предусмотрено всего лишь 2 основных способа: открытый (свободный) и контролируемый.
Открытый газоотвод.
Как P/V так и H/V клапана должны обеспечивать прохождение паров груза или
атмосферного воздуха с интенсивностью в 1.25 раза выше, чем максимально допустимая
интенсивность налива/слива груза.
Для дегазации и вентиляции грузовых танков, после перевозки грузов, иных, чем те, для
которых предусмотрен открытый способ вентиляции танков, то есть для грузов, выделяющих
взрывоопасные или токсичные пары, предусмотрено оборудование химовозов
дополнительными системами для отвода газовых смесей из атмосферы танков.
Отвод газовых смесей из атмосферы танка может производиться как через системы газоотвода,
так и через специальные продувочные трубы, установленные на каждом танке. При наличии на
борту установки инертного газа, танкер оборудуется системой продувочных трубопроводов,
которые используются для отвода газовой смеси из танка при одновременной работе системы
инертного газа. Система продувочных труб должна обеспечить:
1. Свободный отвод газовой смеси из атмосферы танка при полной производительности
системы ИГ.
2. Выброс газовой смеси вертикально вверх с линейной скоростью потока не менее 30 м/с
3. Выпускное отверстие продувочной трубы должно быть расположено на высоте не
менее 2м от грузовой палубы.
В случае, если выпускное отверстие оборудовано огнепреградительными устройствами,
линейная скорость выброса газовой смеси может быть уменьшена до 20 м/с. Приемные
отверстия продувочных труб должны быть расположены на возможно большем удалении от
входного отверстия трубопроводов для подачи в танки ИГ или воздуха. Входные отверстия
продувочных труб могут быть расположены или на уровне грузовой палубы или на высоте не
более 1 метра от днища танка. Выходные отверстия продувочных труб должны быть
оборудованы герметичными крышками.
Если химовоз не имеет системы инертного газа, то предусматривается его оборудование
специальными вентиляторами для продувки и дегазации грузовых танков, которые могут быть
как стационарными, так и переносными.
(а) (б)
Рис. 7. Использование переносных вентиляторов (а) и продувочных труб (б)
для дегазации и вентиляции танков
Если в процессе погрузки таких грузов, обнаруживаются слои газа необычно большой
толщины, то погрузку следует производить с длительным стравливанием паров из танка. В
таком случае вокруг танкера возможно образование газового облака с высокой концентрацией
паров, что требует принятия дополнительных мер предосторожности:
1. Погрузка должна производиться только закрытым способом.
2. Погрузка должна быть прекращена при скорости ветра менее 5 м/с.
3. Начало налива должно осуществляться с очень низкой интенсивностью.
4. Завершение погрузки также должно производиться с низкой скоростью.
5. Принять меры для предотвращения образования вакуума в погрузочном трубопроводе.
6. Обеспечение инструментального контроля за рассеиванием паров.
7. Выпуск паров производить на значительном расстоянии от воздухозаборных отверстий.
8. Отказ от погрузки груза, имеющего температуру, соответствующую температуре его
кипения.
При отводе газовой смеси из танка через газоотводную систему, происходит дросселирование
газовой струи. Процесс дросселирования на выходе газо-выпускного отверстия системы
газоотвода сопровождается резким понижением давления в струе и, соответственно,
снижением температуры газа. Во-первых, это приводит к интенсивной конденсации паров
груза или паров воды, содержащихся в газовой смеси, а во-вторых, при пониженной
температуре сконденсировавшаяся жидкость может застыть и блокировать газо-выпускное
отверстие, что, в свою очередь, может привести к переопрессовке или вакуумированию танка.
Дополнительные
Газоотводные
соединительные
мачты Манифолды
фланцы
контролируемого
газоотвода
Грузовой танк не должен разгерметизироваться для замеров или взятия проб в то время,
когда он соединен с системой отвода паров, если он не будет изолирован от всех
остальных танков, и не будут предприняты меры для обеспечения пожаробезопасности и
снижения избыточного давления в танке.
Такие расчеты должны быть произведены для каждого танка конкретного судна, в
зависимости от диаметра газоотводной системы и с учетом плотности паров груза. Как и любой
трубопровод, система газоотвода оказывает сопротивление движению в ней потока жидкости
или газа. И чем выше интенсивность потока и плотность паров, тем выше будет давление в
трубопроводе. Поскольку система газоотвода предназначена для защиты грузовых танков от
переопрессовки или вакуумирования, то и при максимальной интенсивности налива, давление
в танке не должно превышать допустимые пределы (обычно 80% от конструктивного давления
танка). Данные о максимальной интенсивности налива должны быть указаны в технической
документации в виде таблицы или графиков (рис.11).В примерах, рассматриваемых ниже,
приведены расчеты для конкретного судна, на центральных танках которого установлена
газоотводная система диаметром 5 дюймов, на бортовых танках – 4 дюйма, а на слоп-танках – 3
дюйма. Как можно видеть из таблицы, интенсивность налива уменьшается с уменьшением
диаметра газоотвода и с увеличением плотности паров. Бортовые танки и слоп-танки обычно
заполняются попарно, поэтому в таблице приведены значения максимальной скорости налива в
зависимости от времени реагирования для двух бортовых танков и слоп- танков. При расчете
максимальной скорости налива в зависимости от плотности паров груза, используются
стандартные значения плотности:
По требованиям USCG используются значения относительной плотности паров 1,00;
1,05; 1,50; 2,00; 3,15; 5,00 и 15,00
На берег
1
250 м³/час
2
450 м³/час
100 м³/час 100 м³./час
V 2 f L
p
2g D
где :
VMD a ( 1 VGR ) 2 ( q L ) 2 f L
p
2 g A2 D
или же:
8 a ( q L )2 f L
p VMD ( 1 VGR ) 2
g 2 D5
Как можно видеть из уравнения, последний его множитель (плотность воздуха, скорость
налива, длина и диаметр трубопровода и т.д. ) останутся неизменными для данного груза.
Падение давления в трубопроводе будет изменяться при изменении плотности паровоздушной
С.П.Баскаков "Системы газоотвода"
- 22 -
смеси и интенсивности парообразования. Для грузов, имеющих коэффициент парообразования
больше 125%, составлена специальная таблица поправок для расчета перепада давления в
газоотводе.
Для грузов, перечисленных в данной таблице, при определении интенсивности налива в
каждый
Cargoes with a high vapor growth rate
отдельный
CHRIS Correction
Cargoes name
Code factor
танк, вход в
Ammoniun sulphide solution (45% or less) ASS 1,07 таблицы
Tert- Butylamin BUA 1,04 зависимости
Cyclopentane CYP 1,01 перепада
Cyclopentene 1,08 давления в
1,6- Dichlorohexane 1,10 газоотводе
Dichloromethane DCM 1,10 от
Dimethyl Sulphide DSL 1,12 интенсивнос
Dimethylamine solution 50% DMY 1,05 ти налива,
Ethyl Mercaptan EMC 1,06 необходимо
Ethylamine EAM 1,45 осуществлят
Ethylamine solution 72% or less EAN 1,05 ь по
Isopentane IPT 1,22 произведени
Isoprene IPR 1,15 ю
Isopropylamine IPP 1,17 интенсивнос
Methyl Formal MTF 1,06 ти налива в
Methyl Formate MTA 1,22 каждый
Methylamine solution 42% or less MTA 1,01 отдельный
Neohexane NHX 1,01
танк на
1,3- Pentadiene PDE 1,07
соответству
Iso- Pentane IPT 1,23
Pentane (all isomers) PTA 1,14
ющий
1- Pentene PTE 1,20 коэффициен
Pentene ( mixtures) PTX 1,15 т.
Propionaldehyde PAD 1,02 Например,
Propylamine PRA 1,03 при
Iso- Propylamine IPP 1,17 погрузке
Propylene Oxide POX 1,15 Propylene
Vinyl Ethyl Ether VEE 1,12 Oxide при
общей
интенсивности налива 600 м3 /час и с предполагаемой интенсивностью 150 м3/час в каждый
центральный танк, вход в таблицу 4 производится :
1. по вертикали – по значению 600
2. по горизонтали – 150 х 1,15 = 172, ближайшее большее табличное значение составляет
200,
3. на пересечении строки, соответствующей значению 200 и столбца –600, выбираем
перепад давления в системе газоотвода каждого танка, равный 0,10 бар.
Пример 2:
В грузовые танки № 1Ц и 2л/б предполагается принять груз Acetic Acid. Поскольку пары
груза обладают высокой токсичностью (вызывают отек легких даже при незначительных
концентрациях паров в атмосфере), погрузка осуществляется закрытым способом с отводом
С.П.Баскаков "Системы газоотвода"
- 24 -
паров в береговой газоотвод. По заявлению представителей терминала они могут обеспечить
налив с интенсивностью не более 600 м3/ час, в береговом газоотводе поддерживается
избыточное давление в 34 миллибара.
Необходимо рассчитать максимальную интенсивность налива груза в каждый танк.
1. Определяем исходные параметры для Acetic Acid. В “Vapor Control Cargo List “ (далее
«Основная таблица») по названию груза определяем скорость парообразования “Vapor
Growth Rate” (VGR), которая для Acetic Acid составляет 102 % , а относительная
плотность паров - 2,07. Поскольку скорость парообразования для данного груза менее
125% , будем использовать «Основную таблицу» (3) .
2. Основываясь на том, что максимальная скорость погрузки, которую может обеспечить
терминал, составляет 600 м3/час, произведем расчет падения давления в газоотводе.Для
конкретного судна, данные которого используются в примерах, можно производить
погрузку груза со скоростью 400 м³/час в танк 1Ц и со скоростью 200 м³/час в танк 2л/б
(производительность балластного насоса составляет 200 м³/час, и обеспечить налив без
крена при более интенсивном наливе в бортовой танк - невозможно).
3. Используя таблицу 1, для значения относительной плотности паров 3,15 ( всегда
выбираем ближайшее большее значение относительной плотности) определяем
максимально возможную скорость налива для каждого танка.:
1Ц = 419 м³/час .
2л/б = 398 м³/ час.
4 Следующий этап – определение перепада давления для каждого танка. Для этого в
таблицах (4 и 5) «Контроль перепада давления в системе газоотвода» (Vapor Control
System Pressure Drop Table), которые составляются для каждого отдельного танка с
учетом относительной плотности паров груза, выбираем таблицу, соответствующую
танку (центральный или бортовой), для VGR <= 1.25 и плотности паров равной 3,15.
5 На верхней шкале таблицы для центральных танков выбираем значение,
соответствующее общей максимальной скорости налива 600 м³/час, а на левой шкале
находим значение соответствующее максимальной скорости налива в танк 1Ц - 400
м³/час, в месте пересечения строки и столбца определяем значение перепада давления в
газоотводе - 0,017 бар.
6 Для танка 2л/б при максимальной скорости налива 200 м3/час, перепад давления
составит 0,013 бар (пересечение колонки со значением 600 м³/час и строки 200м³/час.)
При входе в таблицы всегда используется ближайшее БОЛЬШЕЕ значение.
7 Поскольку система газоотвода общая для обоих танков, при расчетах будем
использовать максимальное значение перепада давления, в данном случае - 0,017 бар.
8 Определяем максимально допустимый перепад давления в системе:
(0,196 бар х 80 %)/100% - 0,034 бар = 0.126 бара
Boiling point ,
Vapor Mixture
Vapor Mixture
Vapor pressure
Liquid relative
Vapor relative
Vapor Growth
density at 2 psi
density at 3 psi
Viscosity c.p.
CHRIS Code
at 114 F,psia
Cargo name (per CHRIS Code or
Molecular
Rate, %
UN No.
IBC)
Weight
density
density
Vapor
oC
Acetic acid AAC 2790 60 1,05 2.07 0.92 0.0092 102 1.06 1.06 118
Acetone ACT 1090 58 0.79 2.00 10.00 0.0090 120 1.60 1.57 56.7
Acrylonitrile ACN 1093 52 0.81 1.79 5.00 0.0096 110 1.24 1.22 77.0
Aniline ANL 1547 93 1.02 3.22 0.04 0.0071 100 1.01 1.01 184
Benzene BNZ 1114 78 0.88 2.80 4.50 0.0079 109 1.49 1.46 80
Benzene, Toluene, Xylene mixture BTX 122 0.84 2.80 7.30 0.0075 115 1.79 1.74 80
n- Butyl Acetate BCN 1123 116 0.88 4.00 0.80 0.0074 102 1.14 1.14 127
Iso- Butyl Acetate IBA 116 0.87 4.00 0.60 0.0071 101 1.11 1.10 118
Caustic soda CSS 1824 40 1.53 1.38 1.47 0.0080 103 1.03 1.03 198
1,2-Dichlorethylene DEL 97 1.27 3.34 11.19 0.0104 122 2.57 2.48 60
Diethylene glycol DEG 106 1.12 3.66 0.00 0.0074 100 1.00 1.00 244
Ethyl acrylate EAC 100 0.93 3.50 2.00 0.0074 104 1.30 1.28 99
2-Ethyl Hexanol EHX 130 0.83 4.50 0.01 0.0100 100 1.00 1.00 183
Casoline, motor GAT 99 0.74 3.40 12.50 0.0072 125 2.80 2.70 60
n- Hexane HXA 86 0.66 3.00 7.00 0.0068 114 1.84 1.79 69
Isоprene IPR 68 0.69 2.35 21.76 0.0077 144 2.35 2.35 34
Jet Fuels (JP-1) JPO 86 0.79 3.00 2.45 0.0073 105 1.29 1.28 92.5
Pentane PTA 1265 72 0.63 2.48 21.00 0.0074 142 2.48 2.48 36
50 0,001 0,002 0,003 0,005 0,006 0,007 0,010 0,012 0,013 0,015 0,017 0,018 0,020 0,024 0,029
100 0,002 0,003 0,004 0,006 0,007 0,008 0,011 0,013 0,014 0,016 0,018 0,019 0,021 0,025 0,030
150 0,003 0,004 0,005 0,007 0,008 0,009 0,012 0,014 0,015 0,017 0,019 0,020 0,022 0,026 0,031
200 0,005 0,006 0,008 0,009 0,010 0,013 0,015 0,016 0,018 0,020 0,021 0,023 0,027 0,032
250 0,006 0,007 0,009 0,010 0,011 0,014 0,016 0,017 0,019 0,021 0,022 0,024 0,028 0,033
300 0,008 0,009 0,011 0,012 0,013 0,016 0,018 0,019 0,021 0,023 0,024 0,026 0,030 0,035
350 0,011 0,013 0,014 0,015 0,018 0,020 0,021 0,023 0,025 0,026 0,028 0,032 0,037
400 0,013 0,015 0,016 0,017 0,020 0,022 0,023 0,025 0,027 0,028 0,030 0,034 0,039
450 0,017 0,018 0,019 0,022 0,024 0,025 0,027 0,029 0,030 0,032 0,036 0,041
500 0,020 0,021 0,022 0,025 0,027 0,028 0,030 0,032 0,033 0,035 0,039 0,044
550 0,024 0,025 0,028 0,030 0,031 0,033 0,035 0,036 0,038 0,042 0,047
600 0,029 0,032 0,034 0,035 0,037 0,039 0,040 0,042 0,046 0,051
650 0,035 0,037 0,038 0,040 0,042 0,043 0,045 0,049 0,054
700 0,039 0,041 0,042 0,044 0,046 0,047 0,049 0,053 0,058
750 0,045 0,046 0,048 0,050 0,051 0,053 0,057 0,062
50 0,001 0,002 0,003 0,005 0,006 0,007 0,010 0,012 0,013 0,015 0,017 0,018 0,020 0,024 0,029
100 0,003 0,004 0,005 0,007 0,008 0,009 0,012 0,014 0,015 0,017 0,019 0,020 0,022 0,026 0,031
150 0,004 0,005 0,006 0,008 0,009 0,010 0,013 0,015 0,016 0,018 0,020 0,021 0,023 0,027 0,032
200 0,008 0,009 0,011 0,012 0,013 0,016 0,018 0,019 0,021 0,023 0,024 0,026 0,030 0,035
250 0,011 0,012 0,014 0,015 0,016 0,019 0,021 0,022 0,024 0,026 0,027 0,029 0,033 0,0338
300 0,014 0,015 0,017 0,018 0,019 0,022 0,024 0,025 0,027 0,029 0,030 0,032 0,036 0,041
350 0,020 0,022 0,023 0,024 0,027 0,029 0,030 0,032 0,034 0,035 0,037 0,041 0,046
400 0,025 0,027 0,028 0,029 0,032 0,034 0,035 0,037 0,039 0,040 0,042 0,046 0,051
450 0,032 0,033 0,034 0,037 0,039 0,040 0,042 0,044 0,045 0,047 0,051 0,056
500 0,038 0,039 0,040 0,043 0,045 0,046 0,048 0,050 0,051 0,053 0,057 0,062
550 0,046 0,047 0,050 0,052 0,053 0,055 0,057 0,058 0,060 0,064 0,069
600 0,055 0,058 0,060 0,061 0,063 0,065 0,066 0,068 0,072 0,077
650 0,066 0,068 0,069 0,071 0,073 0,074 0,076 0,080 0,085
700 0,074 0,076 0,077 0,079 0,081 0,082 0,084 0,088 0,093
750 0,086 0,087 0,089 0,091 0,092 0,094 0,098 0,103
Date ______________________
Ship information
Рис. 13. Стандартная форма для расчета перепада давления в системе газоотвода.
Манометрическое
давление
срабатывания, 12,75 13,73 14,71 15,7 16,68 17,65 18,64 19,62 20,6
кПа
, кг/м3 1,241 1,252 1,262 1,273 1,284 1,294 1,305 1,316 1,326
46
Расчет производится также и для трех значений плотности паровоздушной смеси (максимальной-
3,6 кг/м3, средней-2,7 кг/м3 и минимальной- 1,3 кг/м3). На основании расчетов построены графики
(рис.14-15) суммарного гидравлического сопротивления судового трубопровода системы
газоотвода Р и давления паровоздушной смеси на манифолде (РМ ) в зависимости от
интенсивности налива груза и плотности паровоздушной смеси.
15000
Р, Па
80% давления открытия дыхательного клапана
14000
13000
12000
Рсм=5,608 кг/м3
11000
10000
9000
8000
7000
6000
3000 Рсм=1,998кг/м
3
2000
Рсм=1,3 кг/м3
1000
0 Q м3/ч
2000 3500 5000
.
Рис. 14. Гидравлическое сопротивление трубопровода выдачи в зависимости от
интенсивности приема груза и плотности паровоздушной смеси.
13000
11000 Рсм=1,998кг/м
3
10000 (см. прим.
Рсм=2,7 2)
кг/м3
9000
Рсм=3,6 кг/м3
8000
7000
6000
5000
4000
3000
Рсм=5,608 кг/м3
2000
1000
Q м3/ч
0
2000 3500 5000
Давление паровоздушной смеси на манифолде определяется как разность между 80% значения
давления открытия дыхательного клапана (в данном случае14120 Па) и значением суммарного
гидравлического сопротивления трубопровода (см. табл.8).
Наименование
Символ Значение Размерность
Диаметр трубопровода D м
Длина трубопровода L м
Интенсивность налива q м3/час
Линейная скорость потока
v м/с
газовой смеси
Коэффициент сопротивления
λ
трения
Суммарный коэффициент
Σξ
сопротивления
Падение давления в системе
Δp Па
газоотвода
Абсолютное
Плотность
давление Коэффициент
Относительная паровоздушной
Наименование вещества насыщенных интенсивности
смеси при 46оС,
паров при 46 С, плотность
о
парообразования
кг/м 3
кПа
Абсорбер
Адсорбер
Сепаратор
Рис. 22. Устройство и внешний вид установки для сжигания газовых смесей открытым
способом (Flare, Burner).
Более безопасным и экологически чистым является способ закрытого сжигания газовых смесей
в специальных инсинераторах. (см. рис. 23).