Soal Meteorologi ATPL 500

050 – METEOROLOGI
050-01 SUASANA
050-01-01 Komposisi, luas, pembagian vertikal
8814. Troposfer adalah:
A – bagian atmosfer di atas stratosfer

B – bagian atmosfer di bawah tropopause
C – batas antara mesosfer dan termosfer
D – batas antara stratosfer dan mesosfer
Referensi: semua
Jawab: B
8817. Lapisan batas antara troposfer dan stratosfer disebut:
A – Tropopause
B – Ionosfer
C – Stratosfer
D – Suasana
Referensi: semua
Jawab: A
8824. Jumlah uap air yang dapat ditampung udara sangat bergantung pada:
A – kelembaban relatif
B – suhu udara
C – stabilitas udara
D – titik embun
8876. Tropopause adalah tingkat di mana:

Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
A – arus vertikal paling kuat
B – kandungan uap air paling besar
C – tekanan tetap konstan
D – suhu berhenti turun seiring bertambahnya ketinggian
Referensi: semua
Jawab: D
8889. Tropopause lebih rendah;
A – di selatan khatulistiwa dibandingkan di utara

B – di musim panas dibandingkan musim dingin di daerah beriklim sedang
C – di kutub Utara daripada di khatulistiwa
D – di atas khatulistiwa daripada di Kutub Selatan
Referensi: semua
Jawab: C
10050. Berapa perkiraan komposisi udara kering berdasarkan volume di troposfer?
A – 21% oksigen, 78% nitrogen, dan sisanya gas lainnya

B – 10% oksigen, 89% nitrogen, dan sisanya gas lainnya
C – 88% oksigen, 9% nitrogen, dan sisanya gas lainnya
D – 50% oksigen, 40$ nitrogen dan sisanya gas lainnya
Referensi: semua
Jawab: A
10055. Di lapisan manakah sebagian besar kelembapan atmosfer terkonsentrasi?
A – Troposfer
B – Tropopause
C – Stratosfer
D – Stratopause
10061. Ketebalan troposfer bervariasi menurut:
A – garis lintang
B – garis bujur
C – rotasi bumi
D – angin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
Referensi: semua
Jawab: A
10102. Dari ekuator menuju kutub utara, ketinggian tropopause:
A – meningkat dan suhunya meningkat

B – menurun dan suhunya meningkat
C – meningkat dan suhunya menurun
D – menurun dan suhunya menurun
Referensi: semua
Jawab: B
10753. Di garis lintang tengah, stratosfer membentang rata-rata dari:
A – 85 hingga lebih dari 200 km

B – 0 hingga 11 km
C – 50 hingga 85 km
D – 11 hingga 50 km
Referensi: semua
Jawab: D
10804. Lapisan atmosfer manakah yang mengandung lebih dari 90 persen uap air?
A – Troposfer
B – Stratosfer bawah
C – Stratosfer atas
D – Ionosfer
10825. Manakah pernyataan berikut yang berlaku untuk tropopause?
A – Menurut definisinya, ini adalah inversi suhu

B – Menurut definisi, ini adalah lapisan isotermal
C – Ini menunjukkan tingkat penyimpangan suhu yang kuat
D – Ini memisahkan troposfer dari stratosfer
Referensi: semua
Jawab: D
10846. Ketinggian rata-rata tropopause pada 50oN adalah sekitar:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
A – 14 km
B – 8 km
C – 11 km
D – 16 km
Referensi: semua
Jawab: C
10851. Troposfer:
A – memiliki luas vertikal yang lebih besar di atas ekuator dibandingkan di

atas kutub
B – mengandung semua oksigen di stratosfer
C – adalah lapisan pemisah antara stratosfer dan atmosfer
D – mencapai ketinggian yang sama di semua garis lintang
Referensi: semua
Jawab: A
10855. Bagaimana ketinggian tropopause biasanya bervariasi menurut garis lintang di

belahan bumi utara?
A – Tetap konstan sepanjang tahun

B – Tetap konstan dari utara ke selatan
C – Meningkat dari selatan ke utara
D – Menurun dari selatan ke utara
10896. Berapa kira-kira ketinggian rata-rata tropopause di atas garis khatulistiwa?
A – 40 km
B – 8 km
C – 11 km
D – 16 km
Referensi: semua
Jawab: D
15783. Mengapa indikasi ketinggian tropopause tidak penting untuk dokumentasi

penerbangan di daerah tropis?
A – Tropopause umumnya jauh di atas tingkat penerbangan yang sebenarnya
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
diterbangkan
B – Dinas meteorologi tidak dapat menyediakan grafik seperti itu
C – Suhu tropopause tropis selalu sangat dingin sehingga tidak penting
D – Informasi tropopause tidak ada nilainya
Referensi: semua
Jawab: A
15790. Berapakah kemungkinan suhu di tropopause tropis?
A - -25 oC
B - -75 oC
C - -55 oC
D - -35 o C
Referensi: semua
Jawab: B
15820. Setengah massa atmosfer ditemukan pada:
A – 5 km
B – 3 km
C – 8 km
D – 11 km
15849. Manakah dari berikut ini yang merupakan unsur paling penting di atmosfer
dilihat dari sudut pandang cuaca?
A – Hidrogen
B – Uap air
C – Nitrogen
D – Oksigen
Referensi: semua
Jawab: B
15850. Ketinggian dan suhu tropopause masing-masing diurutkan sebagai berikut:
A – 16 km dan -40 o C di atas kutub

B – 16 km dan -75 o C di atas garis khatulistiwa
C – 8 km dan -40 o C di atas garis khatulistiwa
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
D – 8 km dan -75 o C di atas kutub
Referensi: semua
Jawab: B
16572. Troposfer adalah:
A – terdalam di atas garis khatulistiwa

B – terdalam di atas kutub
C – kedalaman yang sama di seluruh bumi
D – paling dangkal di kutub pada musim panas
Referensi: semua
Jawab: A
24289. Sehubungan dengan berat atmosfer total, maka berat atmosfer antara
permukaan laut rata-rata dan ketinggian 5500m adalah:
SEBUAH – 25%
B – 1%
C – 50%
H – 99%
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
24425. Manakah pernyataan mengenai tropopause berikut yang benar?
A – Suhu tropopause di ekuator dan di kutub sama B – Suhu tetap di atas dan
di bawah tropopause C – Suhu tropopause di ekuator lebih tinggi dibandingkan
di kutub
D – Laju penurunan suhu berubah secara tiba-tiba di tropopause
Referensi: semua
Jawab: D
24440. Pernyataan mengenai tropopause manakah yang benar?
A – Suhu di tropopause sekitar -80 o C di Kutub dan sekitar -40 o C di ekuator

B – Di atas tropopause tidak terjadi turbulensi udara jernih
C – dalam atmosfer standar ICAO, tropopause terletak lebih tinggi di Kutub
dibandingkan di khatulistiwa
D – Lapisan tepat di atas tropopause benar-benar stabil
Referensi: semua
Jawab: D
050-01-02 Suhu
8808. Berapakah suhu di tropopause yang benar?
A – Lebih tinggi di wilayah kutub dibandingkan di wilayah khatulistiwa

B – Lebih tinggi di daerah khatulistiwa dibandingkan di daerah kutub
C – Tertinggi di garis lintang tengah
D – Tidak ada perbedaan signifikan dengan perubahan garis lintang
Referensi: semua
Jawab: A
8810. Beberapa proses fisik berkontribusi terhadap pemanasan atmosfer. Manakah

dari berikut ini yang memberikan kontribusi paling besar?
A – Penyerapan dan penguapan

Referensi:
B – Radiasisemua
dan konduksi
matahari
Jawab: D
C – Penyerapan dan penguapan
D – Konveksi dan kondensasi
8833. Suhu udara luar sebesar -35 o C diukur pada saat berlayar pada FL 200.
Berapakah deviasi suhu dari ISA pada level ini?
A – 5 o C lebih dingin dari ISA

B – 10 o C lebih hangat dari ISA
C – 5 o C lebih hangat dari ISA
D – 10 o C lebih dingin dari ISA
Referensi: semua
Jawab: D
8856. Sebuah lapisan dapat berupa:
A – tidak stabil untuk udara tak jenuh dan tidak stabil secara kondisional
B – stabil untuk udara jenuh dan tidak stabil untuk udara tak jenuh
C – tidak stabil untuk udara tak jenuh dan netral untuk udara jenuh
D – stabil untuk udara tak jenuh dan tidak stabil untuk udara jenuh
Referensi: semua
Jawab: D
8858. Pada posisi tertentu, suhu pada grafik 300 hPa adalah -48 o C; menurut grafik
tropopause, tropopause berada pada FL 330. Berapa kemungkinan besar suhu
pada FL 350?
A - -56,5 oC
B - -50 o C
C - -54 oC
D - -58 o C
Referensi: semua
Jawab: C
8864. Ketidakstabilan mutlak terjadi ketika tingkat penyimpangan lingkungan:
A – melebihi tingkat penurunan adiabatik jenuh

B – melebihi tingkat penurunan adiabatik kering
C – lebih kecil dari laju penurunan adiabatik jenuh
D – berada di antara laju penurunan adiabatik kering dan jenuh
8887. Pembalikan signifikan pada ketinggian rendah merupakan ciri dari:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
A – lewatnya front dingin
B – radiasi malam hari
C – kabut adveksi
D – awan kumulus
Referensi: semua
Jawab: B
8890. Inversi adalah lapisan udara yang :
A – benar-benar tidak stabil

B – benar-benar stabil
C – tidak stabil secara kondisional
D – stabil secara kondisional
Referensi: semua
Jawab: B
8898. Inversinya adalah:
A – peningkatan suhu seiring dengan ketinggian

B – peningkatan tekanan seiring dengan ketinggian
C – penurunan tekanan seiring dengan ketinggian
D – penurunan suhu seiring dengan ketinggian
Referensi: semua
Jawab: A
10024. Bila udara hangat di bagian atas suatu lapisan di adveksi
A – stabilitas meningkat pada lapisan

B – stabilitas menurun pada lapisan
C – angin akan kembali seiring dengan meningkatnya ketinggian di belahan
bumi utara
D – Kecepatan angin akan selalu berkurang seiring bertambahnya ketinggian
di belahan bumi utara
10028. Adveksi adalah:
A – sama dengan konveksi

B – gerakan udara vertikal
C – sama dengan penurunan permukaan tanah
D – gerakan udara horizontal
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
Referensi: semua
Jawab: D
10038. Tingkat penyimpangan lingkungan hidup pada atmosfer sebenarnya:
A – memiliki nilai tetap 2 o C/1000 kaki

B – memiliki nilai tetap 1 o C/100m
C – memiliki nilai tetap 0,65 o C/100m
D – bervariasi seiring waktu
Referensi: semua
Jawab: D 10066. Di bagian bawah stratosfer suhunya:
A – berkurang seiring ketinggian

B – hampir konstan
C – meningkat seiring ketinggian
D – meningkat pada awalnya dan menurun setelahnya
Referensi: semua
Jawab: B 10068. Lapisan isotermal adalah lapisan udara yang suhunya:
A – bertambah seiring ketinggian dengan laju konstan

B – bertambah seiring bertambahnya tinggi badan
C – berkurang seiring ketinggian dengan laju konstan
D – tetap konstan dengan ketinggian
10074. Manakah dari berikut ini yang merupakan akibat umum dari penurunan
permukaan tanah?
A – Turbulensi udara jernih di ketinggian yang lebih tinggi

B – Awan CB dan badai petir di atas lautan luas
C – Awan NS dan AS yang tersebar luas serta curah hujan yang tinggi
D – Pembalikan pada area luas dengan kabut, kabut
Referensi: semua
Jawab: D
10083. Suatu massa udara disebut stabil bila:
A – gerakan vertikal udara yang naik cenderung melemah dan menghilang

B – suhu suatu massa udara menurun dengan cepat seiring dengan ketinggian
C – tekanan di suatu area adalah konstan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
D – tingkat penyimpangan lingkungan tinggi, dengan sedikit pergerakan
vertikal arus udara
Referensi: semua
Jawab: A
10095. Apa istilah teknis peningkatan suhu seiring dengan ketinggian?
A – Penurunan permukaan tanah

B – Inversi
C – Adiabatik
D – Adveksi
Referensi: semua
Jawab: B
10111. Laju selang waktu adiabatik kering mempunyai nilai:
A – 0,5 o C/100m
B – 2 o C/1000 kaki
C – 0,65 o C/100m
D – 1 o C/100m
10122. Bagaimana Anda mengkarakterisasi suhu udara 15oC pada tingkat 700 hPa di
Eropa Barat?
A – Dalam +/-5 o C dari ISA

B – Tinggi
C – Rendah
D – 20 o C di bawah standar
Referensi: semua
Jawab: C
10128. Pada suatu massa udara yang tidak berawan, suhu permukaannya adalah 15 o
C dan suhu pada 1000m/AGL adalah 13 o C. Lapisan udara tersebut adalah:
SEBUAH – tidak stabil

B – stabil
C – lapisan turbulensi berat
D – tidak stabil secara kondisional
Referensi: semua
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
Jawab: B
10130. Laju penurunan suhu terhadap ketinggian per 100 m di Atmosfer Standar
Internasional adalah:
A – 0,65 oC
B–1oC
C – 0,5 o C
D – variabel
Referensi: semua
Jawab: A
10145. Radiasi matahari yang memanaskan :
A – udara di troposfer hanya secara langsung jika tidak ada awan

B – udara di troposfer secara langsung
C – uap air di udara troposfer
D – permukaan bumi, yang memanaskan udara di troposfer
10742. Dari informasi berikut manakah stabilitas atmosfer dapat diperoleh?
A – Suhu permukaan
B – Tingkat kerusakan lingkungan
C – Laju selang waktu adiabatik kering
D – Tekanan di permukaan
Referensi: semua
Jawab: B
10754. Sifat apa yang berhubungan dengan inversi suhu?
A – Stabilitas
B – Ketidakstabilan
C – Es bening
D – Area badai aktif
Referensi: semua
Jawab: A
10760. Aktivitas konvektif di daratan pada garis lintang tengah paling besar terjadi
pada:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
A – musim dingin di sore hari
B – musim dingin pada malam dan dini hari
C – musim panas pada malam dan dini hari
D – musim panas di sore hari
Referensi: semua
Jawab: D
10761. Laju selang waktu adiabatik kering:
A – memiliki nilai tetap yang konstan

B – lebih besar di musim panas dibandingkan di musim dingin
C – lebih besar pada malam hari dibandingkan pada siang hari
D – memiliki nilai variabel
10802. Suhu pada FL 160 adalah -22 o C. Berapa suhu pada FL 90 jika laju selang
standar ICAO diterapkan?
A - -4 o C
B - -8 o C
C–0oC
D - +4 o C
Referensi: semua
Jawab: B
10812. Suhu pada FL 140 adalah -12 o C. Berapa suhu pada FL 110 jika laju selang
standar ICAO diterapkan:
A - -9 o C
B - -18 o C
C - -6 oC
D - -15 o C
Referensi: semua
Jawab: C
10820. Suhu di FL 80 adalah +6 o C. Berapa suhu pada FL 130 jika laju selang
standar ICAO diterapkan?
A - +2 o C
B - -6 o C
C–0oC
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
D - -4 o C
Referensi: semua
Jawab: D
10839. Variasi suhu diurnal terbesar terjadi ketika langit berada pada:
A – cerah dan angin kencang

B – cerah dan angin lemah
C – mendung dan angin lemah
D – mendung dan angin kencang
10861. Pada langit cerah, permukaan tanah kontinental, angin tenang, suhu minimum
dicapai kira-kira:
A – pada saat matahari terbit

B – setengah jam sebelum matahari terbit
C – setengah jam setelah matahari terbit
D – satu jam sebelum matahari terbit
Referensi: semua
Jawab: C
10862. Suhu di FL 110 adalah -5 o C. Berapa suhu pada FL 50 jika laju selang standar
ICAO diterapkan?
A - -3 o C
B - +3 o C
C–0oC
D - +7 o C
Referensi: semua
Jawab: D
10877. Isoterm 0 o diperkirakan berada pada FL 50. Pada FL berapakah suhu yang
diharapkan -6 o C?
A – FL 110
B – FL 20
C – FL 100
D – FL 80
Referensi: semua
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
Jawab: D
10879. Suhu 15 o C tercatat pada ketinggian 500 meter di atas permukaan laut. Jika
gradien suhu vertikal sama dengan gradien suhu atmosfer standar, berapakah
suhu di puncak gunung yang berada pada ketinggian 2.500 meter di atas
permukaan laut?
A - +4 o C
B - +2 o C
C–0oC
D - -2 o C
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
10887. Nilai lapse rate adiabatik jenuh paling mendekati nilai lapse rate adiabatik
kering pada:
A – kumulus
B – kabut yang membekukan
C – stratus
D – awan
Referensi: semua
Jawab: D
10894. Di sekitar Paris pada tanggal 3 Januari pukul 1800 UTC, suhu permukaan di
bawah naungan adalah 3 o C. Langit ditutupi oleh 8 okta stratus. QNH adalah
1033 hPa. Jika langit tertutup sepanjang malam, suhu minimum pada malam
tanggal 3 Januari hingga 4 Januari adalah:
A – sedikit di atas +3 o C
B – jauh di bawah 0 o C
C – sedikit di bawah +3 o C
D – jauh di atas +3 o C
Referensi: semua
Jawab: C
15782. Manakah dari berikut ini yang merupakan penyebab umum terjadinya inversi
suhu tanah atau permukaan?
A – Radiasi terestrial pada malam yang cerah tanpa angin atau sangat sepoi-
sepoi
B – Udara hangat terangkat dengan cepat ke atas, di sekitar daerah
pegunungan C – Pergerakan udara dingin di bawah udara hangat, atau
pergerakan udara hangat di atas udara dingin
D – Pemanasan udara dengan penurunan permukaan tanah
Referensi: semua
Jawab: A
15810. Bagaimana perubahan suhu seiring bertambahnya ketinggian di atmosfer

standar ICAO di bawah tropopause?
SEBUAH – meningkat
B – Mula-mula bertambah dan semakin tinggi menurun
C – Tetap konstan
D – Menurun
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
15822. Bagaimana Anda mengkarakterisasi suhu udara 30 o C pada tingkat 300 hPa di
Eropa Barat?
Tinggi
B – Dalam +/- 5 o C dari ISA
C – Rendah
D – Sangat rendah
Referensi: semua
Jawab: A
15823. Bagaimana Anda mengkarakterisasi suhu udara 55 o C pada tingkat 200 hPa di
Eropa Barat?
Tinggi
Meniup
C – Sangat tinggi
D – Dalam +/- 5 o C dari ISA
Referensi: semua
Jawab: D
15851. Inversi adalah lapisan udara yang suhunya:
A – bertambah dengan ketinggian lebih dari 1 o C/100m,

B – berkurang dengan ketinggian lebih dari 1 o C/100m
C – bertambah seiring bertambahnya tinggi badan
D – tetap konstan dengan ketinggian
Referensi: semua
Jawab: C
15858. Sebuah pesawat berbadan besar lepas landas pada malam yang cerah di
Dhahran, Arab Saudi. Sesaat setelah lepas landas, kecepatan pendakian
pesawat turun menjadi nol. Hal ini dapat disebabkan oleh:
A – kelembaban relatif rendah

B – pembalikan suhu yang sangat kuat
C – pasir/debu di dalam mesin
D – downdraft yang sangat jelas
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
15876. Di udara tenang suhu menurun rata-rata 1,2 o C per kenaikan ketinggian 100m.
Perubahan suhu ini disebut:
A – tingkat kerusakan lingkungan

B – tingkat penurunan adiabatik jenuh
C – tingkat penurunan adiabatik kering
D – tingkat selang normal
Referensi: semua
Jawab: A
16340. Di daerah beriklim sedang yang terganggu:
A – musim dingin umumnya sejuk

B – cuaca terutama diatur oleh depresi frontal perjalanan
C – musim hujan biasanya terjadi pada bulan Mei sampai September
D – angin permukaan adalah angin barat sedang
Referensi: semua
Jawab: B
16348. Perbedaan suhu rata-rata suatu lapisan secara horizontal disebabkan oleh :
A – isolasi
B – adveksi
C – pemanasan diferensial permukaan bumi
D – perubahan massa udara
Referensi: semua
Jawab: C
16351. Pernyataan mengenai komponen angin termal (TWC) berikut ini yang benar?
A – TWC menurun seiring dengan meningkatnya gradien suhu rata-rata

horizontal
B – TWC meningkat seiring dengan meningkatnya gradien suhu rata-rata
horizontal
C – semakin besar TWC maka semakin besar pula pengurangan angin atas
D – semakin besar TWC, semakin besar angin permukaan
16555. Manakah dari berikut ini yang menggambarkan kondisi normal?
A – Suhu menurun seiring dengan ketinggian di troposfer

B – Suhu meningkat seiring dengan ketinggian di troposfer
C – Suhu menurun seiring dengan ketinggian di stratosfer
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
D – Suhu menurun dengan kecepatan yang sama di troposfer seperti di
stratosfer
Referensi: semua
Jawab: A
16556. Untuk keperluan meteorologi penerbangan internasional, suhu diukur dalam

derajat:
A – Fahrenheit
B – Celcius
C – Mutlak
D – Kelvin
Referensi: semua
Jawab: B
16571. Jika kedalaman troposfer bertambah, suhu di tropopause harus:
Penurunan
B – tetap sama
C – meningkat
D – mustahil untuk dikatakan
Referensi: semua
Jawab: A
16594. Udara pada T = +16 o C dan DP = +4 o C didorong dari permukaan laut

melewati pegunungan setinggi 10.000 kaki dan turun kembali ke permukaan
laut di sisi yang lain. Jika tingkat kondensasi di bawah angin diamati pada
ketinggian 8.000 kaki, berapakah suhu akhirnya?
A – 18 o C
B – 20 o C
C – 22 o C
D – 24 o C
24216. Sebidang udara tak jenuh dipaksa naik melalui lapisan isotermal. Selama
masih belum jenuh, suhu parsel:
A – menurun 0,65 o C per 100m

B – tetap konstan
C – berkurang 1 o C per 100m
D – menjadi sama dengan suhu lapisan isotermal
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
Referensi: semua
Jawab: C
24221. Ketidakstabilan mutlak di atmosfer akan terjadi bila tingkat penyimpangan

lingkungan terjadi
A – lebih besar dari laju penurunan adiabatik jenuh dan laju penurunan
adiabatik kering
B – kurang dari tingkat penurunan adiabatik jenuh
C – kurang dari laju penurunan adiabatik jenuh dan laju penurunan adiabatik
kering
D – lebih besar dari laju penurunan adiabatik jenuh tetapi lebih kecil dari laju
penurunan adiabatik kering
Referensi: semua
Jawab: A
24222. Menurut ISA suhu di bagian bawah stratosfer:
A – berkurang seiring ketinggian

B – hampir konstan
C – meningkat seiring ketinggian
D – meningkat pada awalnya dan menurun setelahnya
Referensi: semua
Jawab: B
24269. Ketidakstabilan udara jenuh dan tidak jenuh akan terjadi bila
A – laju penurunan lingkungan lebih besar dibandingkan laju penurunan

adiabatik kering dan laju penurunan adiabatik jenuh
B – laju penurunan lingkungan lebih besar dibandingkan laju penurunan
adiabatik jenuh namun lebih kecil dibandingkan laju penurunan suhu
adiabatik kering
C – laju penurunan lingkungan lebih kecil dibandingkan laju penurunan
adiabatik kering dan laju penurunan adiabatik jenuh
D – laju penurunan adiabatik kering lebih kecil dari laju penurunan adiabatik
jenuh namun lebih besar dari laju penurunan lingkungan
24291. Pada tingkat atmosfer yang lebih rendah ketika laju penurunan lingkungan
lebih besar daripada laju penurunan adiabatik jenuh namun lebih kecil dari laju
penurunan adiabatik kering – massa udara digambarkan sebagai
A – tidak stabil secara kondisional

B – stabil
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
C – tidak stabil
D – benar-benar tidak stabil
Referensi: semua
Jawab: A
24353. Laju penyimpangan suhu atmosfer standar di troposfer adalah:
A – 2,5 o C/1000 kaki

B – 3 o C/1000 kaki
C – 6,5 o C/1000 kaki
D – 2 o C/1000 kaki
Referensi: semua
Jawab: D
24386. Berapa kira-kira suhu pada ketinggian 20.000 kaki di Atmosfer Standar
ICAO?
A - -20 o C
B - -15 o C
C - -25 oC
D - -30 o C
Referensi: semua
Jawab: C
050-01-03 Tekanan atmosfer

10035. Posisi manakah yang dihubungkan oleh isobar pada grafik cuaca permukaan?
A – Posisi dengan tekanan udara yang sama pada tingkat tertentu

B – Posisi dengan suhu yang sama pada tingkat tertentu
C – Posisi dengan kecepatan angin yang sama pada tingkat tertentu
D – Posisi dengan ketinggian tekanan relatif yang sama
10059. Di troposfer, penurunan tekanan per kenaikan ketinggian 100m:
A – lebih besar pada level yang lebih tinggi dibandingkan pada level yang
lebih rendah
B – tetap konstan di semua tingkatan
C – lebih kecil di level yang lebih tinggi dibandingkan di level yang lebih
rendah
D – berada di urutan 27 hPa dekat MSL
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
Referensi: semua
Jawab: C
10085. Sebuah isohypse (kontur):
A – menunjukkan ketinggian isoterm nol derajat

B – adalah garis kemiringan terpanjang dari permukaan depan
C – adalah batas antara dua massa udara yang suhunya berbeda
D – menunjukkan ketinggian sebenarnya dari tingkat tekanan
Referensi: semua
Jawab: D
10137. Tekanan stasiun yang digunakan dalam grafik cuaca permukaan adalah:
A – QNE
B – QFE
C – QNH
D – QFF
Referensi: semua
Jawab: D
10807. Pernyataan manakah yang benar mengenai tekanan atmosfer?
A – Ini lebih tinggi di musim dingin dibandingkan di musim panas

B – Berkurang seiring bertambahnya ketinggian
C – Lebih tinggi pada malam hari dibandingkan pada siang hari
D – Selalu berkurang seiring dengan ketinggian dengan kecepatan 1 hPa per
8m
10822. Isobar pada grafik permukaan adalah garis-garis yang sama:
SEBUAH – QFE
B – QFF
C – QNE
D – QNH
Referensi: semua
Jawab: B
15780. Berapakah perkiraan interval vertikal yang setara dengan perubahan tekanan
sebesar 1 hPa pada ketinggian 5.500m?
A – 15m (50 kaki)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
B – 8m (27 kaki)
C – 32m (105 kaki)
D – 64m (210 kaki)
Referensi: semua
Jawab: A
15809. Isobar yang digambar pada grafik cuaca permukaan mewakili garis-garis
dengan tekanan yang sama:
A – di ketinggian observatorium
B – pada ketinggian kepadatan yang ditentukan
C – direduksi menjadi permukaan laut
D – pada tingkat penerbangan
Referensi: semua
Jawab: C
15837. Di antara garis lintang manakah Anda kemungkinan besar akan menemukan
wilayah dengan sistem tekanan rendah?
A – 25o – 35o
B – 10 o – 15 o
C – 55 o – 75 o
D – 35 o – 55 o
15877. Asumsikan sebuah pesawat terbang di belahan bumi utara pada tekanan
permukaan 500 hPa dan arah 270 derajat. Manakah dari pernyataan berikut
yang benar?
A – Jika pada permukaan bertekanan ini angin datang dari arah 360 derajat,
maka ketinggian sebenarnya bertambah
B – Jika pada permukaan bertekanan ini angin datang dari arah 180 derajat,
C – Jika pada permukaan bertekanan ini angin datang dari arah 20 derajat,
D – Jika pada permukaan bertekanan ini angin datang dari arah 090 derajat,
Referensi: semua
Jawab: A
16349. Pada ketinggian, tekanan atmosfer dalam kolom udara hangat kemungkinan
besar adalah:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
A – lebih rendah dari pada ketinggian yang sama di kolom udara dingin
B – lebih tinggi dari pada ketinggian yang sama di kolom udara dingin
C – sama berapa pun suhunya
D – tergantung pada kelembaban relatif
Referensi: semua
Jawab: B
16357. Manakah dari pernyataan berikut yang benar?
A – Nilai kontur tinggi setara dengan tekanan tinggi

B – Nilai kontur rendah setara dengan tekanan tinggi C – Nilai kontur tinggi
setara dengan tekanan rendah D – Tidak ada hubungan langsung antara nilai
kontur dan tekanan
Referensi: semua
Jawab: A
16358. Saat terbang menuju nilai kontur tinggi, pesawat akan mengalami:
A – angin sakal
B – angin penarik
C – penyimpangan port
D – penyimpangan kanan
16363. Ketinggian kontur adalah:
A – ketinggian sebenarnya AGL

B – ketinggian sebenarnya AMSL
C – menunjukkan ketinggian di atas 1013,25 mb
D – tidak menunjukkan ketinggian sama sekali
Referensi: semua
Jawab: B
16364. Saat terbang dari nilai kontur tinggi ke rendah, manakah berikut ini yang
salah?
A – ketinggian sebenarnya dari pesawat akan turun

B – altimeter tekanan akan menunjukkan nilai konstan
C – ketinggian pesawat yang ditunjukkan akan konstan
D – ketinggian pesawat yang ditunjukkan hanya akan benar jika 1013,25 mb
disetel
Referensi: semua
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
Jawab: D
16436. Anda melakukan penerbangan jarak jauh dan telah memilih ketinggian jelajah
yang sesuai untuk keseluruhan penerbangan. Menjelang akhir penerbangan
Anda, Anda telah turun. Apa alasannya?
A – Anda mendekati wilayah bertekanan tinggi

B – Anda mendekati wilayah bertekanan rendah
C – tekanan standar telah turun
D – suhu meningkat
Referensi: semua
Jawab: B
16438. Pilihlah pernyataan yang benar mengenai arah angin sehubungan dengan
sistem tekanan tinggi dan rendah di belahan bumi utara:
A – angin bertiup berlawanan arah jarum jam di titik tinggi dan searah jarum
jam di titik rendah. B – angin bertiup searah jarum jam di titik tertinggi dan
terendah
C – angin bertiup searah jarum jam pada suhu tinggi dan berlawanan arah
jarum jam pada suhu rendah D – angin bertiup berlawanan arah jarum jam
pada suhu tinggi dan rendah
16439. Jika Anda terbang melintasi isobar menuju wilayah bertekanan tinggi di
Belahan Bumi Utara, Anda akan:
A – melayang ke kanan
B – melayang ke kiri
C – tidak mengalami penyimpangan tetapi mengalami angin sakal
D – tidak mengalami penyimpangan tetapi mengalami penarik
Referensi: semua
Jawab: B
16511. Menurut definisinya, ketinggian penerbangan adalah permukaan dengan

tekanan udara konstan yang ditentukan dari nilai tekanan tertentu. Nilai
manakah ini?
SEBUAH – 1013,25 hPa

B – 1025,13 hPa
C – QFE sebenarnya
D – QNH Aktual
Referensi: semua
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
Jawab: A
16517. Jika Anda memiliki kolom udara yang dibatasi oleh dua permukaan isobarik
pada perbedaan tekanan 100 hPa, jarak antara permukaan tekanan akan
berubah jika suhu rata-rata dan tekanan rata-rata kolom udara berubah. Di
antara alternatif berikut manakah perubahan suhu dan tekanan akan
berinteraksi untuk memperpendek jarak sebanyak mungkin?
A – Suhu meningkat dan tekanan meningkat

B – Suhu menurun dan tekanan meningkat C – Suhu meningkat dan tekanan
menurun D – Suhu menurun dan tekanan menurun
Referensi: semua
Jawab: B 16534. Garis-garis yang menghubungkan titik-titik yang tekanannya

sama disebut:
A – Isoterm B – Isopleth C – Isobar D – Isotach
16544. Perbedaan tekanan sebesar 10 hPa di dekat tanah sama dengan perbedaan
ketinggian sebesar:
A – sekitar 50m
B – sekitar 150m
C – sekitar 300 kaki
D – sekitar 30 kaki
Referensi: semua
Jawab: C
16587. Sebidang udara yang naik tanpa ada panas yang masuk atau keluar, akan :
A – penurunan tekanan, kenaikan suhu, penurunan kepadatan

B – mempertahankan volume, menurunkan kepadatan, mengurangi tekanan
C – menjaga tekanan, mengurangi kepadatan, meningkatkan volume
D – penurunan tekanan, penurunan kepadatan, peningkatan volume
Referensi: semua
Jawab: D
24345. QFF pada lapangan terbang yang terletak 400 meter di atas permukaan laut
adalah 1016 hPa. Suhu udara 10 o C lebih tinggi dari suhu atmosfer standar.
Apa itu QNH?
SEBUAH – 1016 hPa

B – Lebih dari 1016 hPa
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
C – Kurang dari 1016 hPa
D – Tidak mungkin memberikan jawaban pasti
Referensi: semua
Jawab: B
24431. Manakah pernyataan berikut yang benar?
A – Awan cumulus dan viabilitas yang baik biasanya terlihat di sektor hangat
di musim dingin
B – Awan cumulus dan visibilitas yang baik biasanya terlihat di sektor hangat
pada musim gugur
C – Biasanya tekanan atmosfer berhenti turun dengan cepat di belakang front
hangat, suhu udara meningkat
D – Di daerah panas, badai petir sering terlihat
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
050-01-04 Kepadatan atmosfer
10146. Dalam kondisi apa ketinggian tekanan mempunyai nilai yang sama dengan
ketinggian kepadatan?
A – Ketika altimeter tidak memiliki kesalahan posisi

B – Di permukaan laut saat suhu 0oC
C – Pada suhu standar
D – Saat pengaturan altimeter adalah 1013.2 hPa
Referensi: semua
Jawab: C
15779. Pada FL 180 suhu udara -35oC. Kepadatan udara pada tingkat ini adalah:
A – tidak dapat ditentukan tanpa mengetahui QNH

B – lebih besar dari kepadatan atmosfer ISA pada FL 180
C – kurang dari kepadatan atmosfer ISA pada FL 180
D – sama dengan kepadatan atmosfer ISA pada FL 180
Referensi: semua
Jawab: B
16525. Apa yang terjadi jika kepadatan ketinggian 3000 kaki di bandara yang
ketinggiannya 1000 kaki?
A – Performa lepas landas dan pendaratan tidak akan terpengaruh

B – Altimeter akan menunjukkan 3000 kaki saat pesawat berada di darat
C – Performa lepas landas dan mendarat akan sama dengan bandara dengan
ketinggian 3000 kaki
D – Kecepatan yang ditunjukkan pada 50 knot saat lepas landas dan mendarat
akan lebih tinggi dibandingkan di atmosfer standar
Referensi: semua
Jawab: C
24454. Karena besaran lainnya konstan, kepadatan atmosfer meningkat seiring

dengan peningkatan:
A – kelembaban relatif
B – tekanan udara
C – stabilitas
D – suhu
Jawab: B
Refere
nsi:
semua
01-050-05 Suasana Standar Internasional (ISA)
8840. Perkiraan suhu terendah dalam International Standard Atmospheric (ISA)
adalah:
A - -44,7 oC
B - -273 oC
C - -58,5 o C
D - -100 o C
Referensi: semua
Jawab: C
8850. Tingkat tekanan 500 hPa dapat bervariasi tingginya. Daerah beriklim sedang,
manakah dari ketinggian rata-rata berikut yang berlaku?
A – FL 180
B – FL 160
C – FL 100
D – FL 390
Referensi: semua
Jawab: A
8869. Tingkat tekanan 700 hPa dapat bervariasi tingginya. Daerah beriklim sedang,
manakah dari ketinggian rata-rata berikut yang berlaku?
A – FL 100
B – FL 180
C – FL 300
D – FL 390
Referensi: semua
Jawab: A
8882. Suhu pada ketinggian 10.000 kaki di Atmosfer Standar Internasional adalah:
A - -20 o C
B–0oC
C - -5 o C
D - -35 o C
Refere
nsi:
semua
Jawab: C
8884. Jika anda terbang pada FL 120 dan suhu luar -2 o C, pada ketinggian berapa
titik bekunya?
A – FL 110
B – FL 130
C – FL 150
D – FL 90
Referensi: semua
Jawab: A
10073. Tingkat tekanan 850 hPa dapat bervariasi tingginya. Di wilayah beriklim
sedang, manakah dari tinggi rata-rata berikut yang berlaku?
A – FL 300
B – FL 100
C – FL 50
D – FL 390
Referensi: semua
Jawab: C
o
10120. Jika Anda terbang dengan FL 300 di massa udara yang 15 C lebih hangat
dari atmosfer standar, berapakah kemungkinan suhu di luar?
A - -30 o C
B - -45 o C
C - -60 oC
D - -15 o C
Referensi: semua
Jawab: A
10125. Dalam Atmosfer Standar Internasional penurunan suhu dengan ketinggian di

bawah 11 km adalah:
A – 1 o C per 100m
B – 0,65 o C per 100m
C – 0,5 o C per 100m
D – 0,6 o C per 100m
10127. Berapakah laju penurunan suhu vertikal, hingga 11 km, dalam atmosfer
standar ICAO?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
A – 2 o C per 1000m
B – 4,5 o C per 1000m
C – 3 o C per 1000m
D – 6,5 o C per 1000m
Referensi: semua
Jawab: D
10136. Tingkat ketinggian tekanan 200 hPa dapat bervariasi ketinggiannya. Di

wilayah beriklim sedang, manakah dari tinggi rata-rata berikut yang berlaku?
A – FL 50
B – FL 300
C – FL 100
D – FL 390
Referensi: semua
Jawab: D
10736. Tingkat tekanan 300 hPa dapat bervariasi tingginya. Di wilayah beriklim
sedang, manakah dari tinggi rata-rata berikut yang berlaku?
A – FL 100
B – FL 390
C – FL 300
D – FL 50
Referensi: semua
Jawab: C
19763. Jika Anda terbang dengan kecepatan FL 100 di massa udara yang 10 o C lebih
hangat dari atmosfer standar, berapakah kemungkinan suhu di luar?
A - +15 o C
B - +5 o C
C - -10 oC
D - -15 o C
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
10888. Pernyataan manakah yang benar mengenai Suasana Standar Internasional?
A – Pada MSL suhu 15 o C dan tekanan 1013,25 hPa

B – Pada MSL suhunya 15 o C dan suhunya semakin menurun seiring dengan
ketinggian
adalah 1 o C per 100m
C – Pada MSL suhunya 10 o C dan penurunan suhu terhadap ketinggian
adalah 1 o C Ref: semua
Referensi: Semua
Jawab: A
24253. Antara permukaan laut rata-rata dan ketinggian 20 km, suhu terendah di
Suasana Standar ICAO (ISA) adalah:
A - -44,7 oC
B - -273 oC
C - -56,5 o C
D - -100 o C
Referensi: semua
Jawab: C
24336. Suasana Standar ICAO (ISA) mengasumsikan bahwa suhu akan berkurang
dengan laju:
A - 2 o C per 1000 kaki hingga 65617 kaki setelah itu akan tetap konstan
hingga 104987 kaki
B – 1,98 o C per 1000 kaki hingga 36090 kaki dan kemudian akan naik pada
0,3 o C per 1000 kaki hingga 65617 kaki jika tetap konstan
C – 1,98 o C per 1000 kaki hingga 36090 kaki setelah itu tetap konstan hingga
65617 kaki
D – 2 o C per 1000 kaki hingga 36090 kaki dan kemudian akan meningkat
sebesar 0,3 o C per 1000 kaki hingga 65617 kaki
Referensi: semua
Jawab
:C
050-01-06 Altimetri
8807. Di Jenewa, QNH lokal adalah 994 hPa. Ketinggian Jenewa adalah 1.411 kaki.
Penyesuaian QFE di Jenewa adalah:
SEBUAH – 942 hPa

B – 967 hPa
C – 961 hPa
D – 948 hPa
Referensi: semua
Jawab: A
8811. Sebuah pesawat sedang turun untuk mendarat di bawah IFR. Jika QNH lokal
adalah 1009 hPa, apa yang akan terjadi pada pembacaan ketinggian ketika
altimeter direset pada tingkat transisi?
A – Ini akan meningkat

B – Ini akan berkurang
C – Ini akan tetap sama
D – Tidak akan terpengaruh
Referensi: semua
Jawab: B
8815. Level QNH pada lapangan terbang yang terletak 200 meter di atas permukaan
laut adalah 1009 hPa. Suhu udara 10oC lebih rendah dari suhu atmosfer
standar. Apa itu QFF?
J – Kurang dari 1009 hPa

B – 1009 hPa
C – Lebih dari 1009 hPa
8818. Sebuah pesawat terbang dengan kecepatan FL 80. QNH lokal adalah 1000 hPa.
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
Setelah altimeter kedua disesuaikan dengan QNH lokal, pembacaannya kira-
kira:
A – 7650 kaki
B – 8600 kaki
C – 8350 kaki
D – 8000 kaki
Referensi: semua
Jawab: A
8829. QFF di sebuah lapangan terbang di California yang terletak 69 meter di bawah
permukaan laut adalah 1030 hPa. Suhu udara 10oC lebih rendah dari suhu
atmosfer standar. Apa itu QNH?
A – Tidak mungkin memberikan jawaban yang pasti

B – Kurang dari 1030 hPa
C – 1030 hPa
D – Lebih dari 1030 hPa
Referensi: semua
Jawab: D
8834. Sebuah pesawat mendarat di bandara (ketinggian bandara 1240 kaki, QNH
1008 hPa). Altimeter disetel ke 1013 hPa. Altimeter akan menunjukkan:
A – 1200 kaki
B – 1375 kaki
C – 1105 kaki
D – 1280 kaki
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
8836. Suhu berikut telah diamati di stasiun pada 1200 UTC. Asumsikan stasiun
berada di MSL. Tinggi dalam satuan kaki. Suhu dalam derajat C. 20000 (-12)
18000 (-11), 16000 (-10), 14000 (-10), 12000 (-6), 10000 (-2), 8000 (+2), 6000
(+6 ), 4000 (+12), 2000 (+15), permukaan (+15).
A – Lapisan antara 16.000 dan 18.000 kaki benar-benar tidak stabil

B – Ketinggian titik beku di atas stasiun kira-kira 12.000 kaki C – Suhu pada
ketinggian 10.000 kaki sesuai dengan suhu di Atmosfer Standar Internasional
D – Dengan asumsi tekanan MSL adalah 1013,25 hPa, ketinggian sebenarnya
dari sebuah pesawat sebenarnya akan lebih tinggi dari ketinggian yang
ditunjukkan
Referensi: semua
Jawab: D
8842. Sebuah pesawat mendarat di bandara (ketinggian bandara 540 kaki, QNH 993
hPa) dengan altimeter disetel ke 1013 hPa. Apa yang ditunjukkannya?
A – 1080 kaki
B – 700 kaki
C – 380 kaki
D – 0 kaki
Referensi: semua
Jawab: A
8843. Anda terbang dengan FL 130, dan ketinggian sebenarnya adalah 12.000 kaki.
Berapakah penyimpangan suhu dari suhu atmosfer standar pada FL 130 (QNH
1013,2 hPa)?
A – ISA + 12 o C
B – ISA +/- 0 o C
C – ISA +20 o C
D – ISA -20 o C
Referensi: semua
Jawab:
D
8845. Ketinggian tekanan sama dengan ketinggian sebenarnya jika:
A – suhu udara luar adalah standar untuk ketinggian tersebut

B – kondisi atmosfer standar terjadi
C – tekanan udara di permukaan adalah 1013,25 hPa
D – ketinggian yang ditunjukkan sama dengan ketinggian tekanan
Referensi: semua
Jawab: B
8861. Manakah dari kondisi berikut yang menyebabkan altimeter menunjukkan

ketinggian lebih rendah dari ketinggian sebenarnya?
A – Ketinggian tekanan sama dengan ketinggian yang ditunjukkan

B – Tekanan atmosfer lebih rendah dari standar
C – Suhu udara lebih tinggi dari standar
D – Suhu udara lebih rendah dari standar
Referensi: semua
Jawab: C
8863. Tekanan apa yang didefinisikan sebagai QFE?
A – Tekanan dikurangi hingga ke permukaan laut menggunakan suhu

sebenarnya
B – Tekanan altimeter
C – Tekanan pada ketinggian lapangan
D – Tekanan dikurangi hingga ke permukaan laut menggunakan suhu ISA
Referensi: semua
Jawab: C
8867. Pada saat pendakian setelah lepas landas, pengaturan altimeter disesuaikan
dengan ketinggian transiksi. Jika QNH lokal adalah 1023 hPa, apa yang akan
terjadi pada pembacaan altimeter selama prosedur reset?

B – Ini akan meningkat
C – Ini akan tetap sama
D – Ini akan berkurang
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
8870. Sebuah pesawat terbang dengan kecepatan FL 180 di belahan bumi utara
dengan arah angin melintang dari kiri. Manakah dari berikut ini yang benar
mengenai ketinggian sebenarnya?=
A – Tetap konstan
B – Ini meningkat
C – Menurun
D – Tanpa mengetahui suhu pada FL 180 pertanyaan ini tidak dapat dijawab
Referensi: semua
Jawab: C
8875. Untuk menghitung QFE dari QNH, manakah yang harus diketahui berikut ini?
A – Ketinggian dan suhu di lapangan terbang

B – Suhu di lapangan terbang
C – Ketinggian lapangan terbang dan suhu di MSL
D – Ketinggian lapangan terbang
Referensi: semua
Jawab: D
8879. Jika QNH di Locarno (200 meter di atas permukaan laut) adalah 1025 hPa,
berapakah perkiraan QFE?
SEBUAH – 1005 hPa

B – 995 hPa
C – 1000 hPa
D – 1025 hPa
Referensi: semua
Jawab: C
10030. Anda terbang dengan FL 200. Suhu udara luar -40 o C dan tekanan di
permukaan laut 1033 hPa. Berapa ketinggian sebenarnya?
A – 20.660 kaki
B – 19.310 kaki
C – 21.740 kaki
D – 18.260 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
10046. QNH pada lapangan terbang yang terletak 6 meter di atas permukaan laut
adalah 1022 hPa. Suhu udara tidak tersedia. Apa itu QFF?

D – 1022 hPa
Referensi: semua
Jawab: D
10049. Manakah dari kondisi berikut yang memberikan nilai QNH tertinggi?
A – QFE = 1003 hPa, ketinggian = 1200 kaki (366m)

B – QFE = 1000 hPa, ketinggian = 1200 kaki (366m)
C – QFE = 995 hPa, ketinggian = 1600 kaki (488m)
D – QFE = 995 hPa, ketinggian = 1200 kaki (366m)
Referensi: semua
Jawab: C
10052. Pernyataan manakah yang benar?
A – QNH bisa menjadi 1013,25 hanya untuk stasiun di MSL

B – QNH tidak boleh 1013,25 hPa
C – QNH lebih rendah dari 1013,25 kapan saja
D – QNH bisa lebih rendah dan juga lebih tinggi dari 1013,5 hPa
Referensi: semua
Jawab: D
10079. Ketika subskala diatur ke QNH suatu lapangan terbang, altimeter tekanan
menunjukkan:
A – nol saat mendarat

B – ketinggian saat mendarat
C – ketinggian saat mendarat hanya jika kondisinya seperti Suasana Standar
Internasional
D – nol saat mendarat hanya jika kondisinya seperti di Atmosfer Standar
Internasional
Referensi: semua
Jawab: B
10087. Jarak vertikal 1000 kaki, merupakan standar pemisahan yang diperlukan
antara dua FL. Pada kondisi adveksi udara dingin (ISA -15 o C),
bagaimanakah pemisahan vertikal sebenarnya?
A – Lebih dari 1000 kaki

B – Masih 1000 kaki
C – Kurang dari 1000 kaki
D – Tanpa informasi QNH tidak dapat ditentukan
Ref: UDARA: atpl, ir; HELI : atpl, ir
Jawab: C
10090. QNH di sebuah lapangan terbang di California yang terletak 69 meter di

bawah permukaan laut adalah 1018 hPa. Suhu udara 10oC lebih tinggi dari
atmosfer standar. Apa itu QFF?
A – Lebih dari 1018 hPa

C – 1018 hPa
Referensi: semua
Jawab: A
10091. Anda berencana untuk terbang melintasi pegunungan. Bagan tersebut

merekomendasikan ketinggian minimum 12.000 kaki di atas permukaan laut.
Massa udara yang akan Anda lalui rata-rata 10 o C lebih hangat dari ISA.
Altimeter Anda disetel ke 1023 hPa (QNH bandara terdekat pada ketinggian
hampir permukaan laut). Berapa ketinggian yang akan ditunjukkan altimeter
ketika Anda telah mencapai ketinggian minimum yang disarankan?
A – 12210 kaki
B – 11520 kaki
C – 11250 kaki
D – 11790 kaki
10101. Anda bermaksud terbang melintasi pegunungan. Ketinggian penerbangan

Ref: UDARA: atpl, ir; HELI :
atpl, ir
Jawab: B
minimum yang disarankan adalah, menurut grafik penerbangan, 15.000
kaki/AMSL. Massa udara yang akan Anda lalui rata-rata lebih hangat 15oC
dibandingkan atmosfer standar. Altimeter disetel ke QNH (1023 hPa). Pada
pembacaan altimeter berapa Anda akan secara efektif berada pada ketinggian
penerbangan minimum yang disarankan?
A – 15900 kaki
B – 13830 kaki
C – 14370 kaki
D – 14100 kaki
Jawab: D
10113. QNH didefinisikan sebagai:
A – Tekanan pada MSL diperoleh dengan menggunakan atmosfer standar

B – Tekanan di MSL, diperoleh dengan menggunakan kondisi sebenarnya
C – QFE direduksi menjadi MSL menggunakan kondisi aktual D – QFE
direduksi menjadi MSL menggunakan atmosfer standar
Referensi: semua
Jawab: D
10124. Pada kondisi tekanan dan suhu manakah Anda dapat dengan aman berasumsi
bahwa tingkat penerbangan minimum yang dapat digunakan setidaknya berada
pada ketinggian yang sama, dengan ketinggian aman minimum?
A – Di wilayah bertekanan rendah yang dingin

B – Pada suhu lebih besar atau sama dengan ISA dan QNH lebih besar atau
sama dengan 1013 hPa
C – Pada suhu kurang dari atau sama dengan ISA dan QNH kurang dari 1013
hPa
D – Di wilayah bertekanan tinggi yang hangat

atpl, ir
Jawab: B
10140. QNH sama dengan QFE jika:
A – T aktual < T standar

B – T aktual = T standar
C – T aktual > T standar
D – ketinggian = 0
Referensi: semua
Jawab: D
10147. QNH suatu bandar udara di permukaan laut adalah 983 hPa dan deviasi suhu
dari ISA adalah -15 o C di bawah FL 100. Berapa ketinggian sebenarnya FL
100?
A – 9740 kaki
B – 10160 kaki
C – 8640 kaki
D – 11460 kaki
Referensi: semua
Jawab: C
10162. Kompensator barometrik altimeter terkunci pada referensi 1013,2 hPa.

Pesawat harus mendarat di suatu titik dengan ketinggian 290 kaki dengan
QNH 1023 hPa. Dengan asumsi bahwa 1 hPa sama dengan 27 kaki,
pembacaan pada altimeter di lapangan adalah:
A – 20 kaki
B – 11 kaki
C - -10 kaki
D – 560 kaki
Jawab: A
10165. Sebuah pesawat terbang di atas laut pada FL 90; ketinggian sebenarnya adalah
9.100 kaki; QNH lokal tidak diketahui. Jika ada, asumsi apa yang dapat dibuat
mengenai massa udara di mana pesawat terbang?
A – Lebih dingin dari ISA

B – Informasi yang ada tidak cukup untuk membuat asumsi
C – Lebih hangat dari ISA
D – Suhu rata-ratanya sama dengan ISA
Refere
nsi:
Jawab:
semua B
10735. Sebuah pesawat terbang melintasi Pegunungan Alpen pada suatu hari musim
dingin yang sangat dingin. QNH regionalnya adalah 1013 hPa. Selama
penerbangan, Anda mengelilingi gunung di ketinggian puncaknya. Berapakah
pembacaan altimeter aneroid jika dibandingkan dengan ketinggian puncak?
A – Ketinggian yang sama dengan ketinggian puncak

B – Ketinggian yang lebih rendah dari ketinggian puncak
C – Ketinggian yang lebih tinggi dari ketinggian puncak
D – Tidak ada cukup informasi untuk sampai pada suatu kesimpulan
Jawab: C
10740. Sebuah pesawat terbang melintasi Pegunungan Alpen pada suatu hari musim
panas yang hangat. Cuacanya bagus, dan terdapat sistem tekanan tinggi di area
tersebut. Selama penerbangan, sebuah gunung dilewati pada ketinggian
puncaknya. Berapa pembacaan altimeter aneroid jika dibandingkan dengan
ketinggian puncak?
A – Tidak ada cukup informasi untuk sampai pada suatu kesimpulan

B – Ketinggian yang lebih tinggi dari ketinggian puncak
C – Ketinggian yang sama dengan ketinggian puncak
D – Ketinggian yang lebih rendah dari ketinggian puncak
Jawab: D
10798. QFF di lapangan terbang yang terletak 400 meter di atas permukaan laut
adalah 1016 hPa. Suhu udara 10 o C lebih rendah dari suhu atmosfer standar.
Apa itu QNH?

B – Lebih dari 1016 hPa
C – 1016 hPa
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
D – Kurang dari 1016 hPa
10799. Untuk mereduksi QFE menjadi QNH, manakah item berikut yang harus
diketahui?
A – Ketinggian lapangan terbang dan suhu di lapangan terbang

B – Suhu di lapangan terbang
C – Ketinggian lapangan terbang dan suhu di MSL
D – Ketinggian lapangan terbang
Referensi: semua
Jawab: D
10803. Setelah mendarat di suatu bandar udara (ketinggian bandar udara 1715 ft),
altimeter menunjukkan ketinggian 1310 ft. Altimeter diatur ke nilai tekanan
1013 hPa. Berapa QNH di bandar udara ini?
SEBUAH – 1015 hPa

B – 1028 hPa
C – 1013 hPa
D – 998 hPa
Referensi: semua
Jawab: B
10808. Informasi apa yang diperlukan untuk mengubah ketinggian aman minimum
menjadi tingkat penerbangan terendah yang dapat digunakan?
A – Nilai QNH terendah dan deviasi suhu negatif tertinggi dari ISA
B – Nilai QNH tertinggi dan deviasi suhu negatif tertinggi dari ISA
C – Nilai QNH tertinggi dan deviasi suhu positif tertinggi dari ISA
D – Nilai QNH terendah dan deviasi suhu negatif terendah dari ISA

atpl, ir
Jawab: B
10813. Sebuah pesawat terbang di atas laut dengan kecepatan FL 100, dengan
ketinggian sebenarnya 10.000 kaki; QNH lokal adalah 1003 hPa. Jika ada,
asumsi apa yang dapat dibuat mengenai massa udara tempat pesawat terbang?
A – Informasi yang ada tidak cukup untuk menghasilkan kesimpulan apa pun
B – Suhu rata-ratanya sekitar ISA
C – Lebih dingin dari ISA
D – Lebih hangat dari ISA
Referensi: semua
Jawab: D
10816. Kondisi cuaca manakah yang menurunkan ketinggian sebenarnya

dibandingkan dengan ketinggian tekanan hingga posisi dimana penerbangan
di atas pegunungan bisa berbahaya?
A – Dingin tinggi
B – Depresi hangat
C – Dingin rendah
D – Hangat tinggi
Referensi: semua
Jawab: C
10830. Sebuah pesawat yang terbang dengan kecepatan FL 100 dari Marseille (QNH
1012 hPa) ke Palma de Mallorca (QNH 1006 hPa) tidak mengalami
perubahan ketinggian sebenarnya. Alasannya adalah:
A – altimeternya salah, dan perlu diuji

B – udara di Palma de Mallorca lebih dingin dibandingkan di Marseille
C – udara di Palma de Mallorca lebih hangat dibandingkan di Marseille
D – salah satu dari dua nilai QNH mungkin salah
Referensi: semua
Jawab: C
10835. Selama penerbangan di atas laut di FL 135, ketinggian sebenarnya adalah

13.500 kaki; QNH lokal adalah 1019 hPa. Informasi apa, jika ada, yang dapat
diperoleh mengenai massa udara di mana pesawat terbang?
A – Suhu rata-ratanya sama dengan ISA

B – Lebih dingin dari ISA
C – Lebih hangat dari ISA
D – Informasi yang ada tidak cukup untuk membuat asumsi apa pun
Refere
nsi:
Jawab:
semua B
10836. Jika kondisi atmosfer sedemikian rupa sehingga deviasi suhu sebesar ISA
10 o C di troposfer bawah hingga ketinggian 18.000 kaki, berapakah
ketebalan lapisan sebenarnya antara FL 60 dan FL 120?
A – 6240 kaki
B – 6000 kaki
C – 5900 kaki
D – 5760 kaki
Jawab: A
10853. Untuk lapangan terbang tertentu QFE-nya adalah 980 hPa dan QNH-nya
adalah 1000 hPa. Perkiraan ketinggian lapangan terbang adalah:
A – 120 meter
B – 600 meter
C – 540 meter
D – 160 meter
Referensi: semua
Jawab: D
10858. Jika QFE di Locarnho (200 meter di atas permukaan laut) adalah 980 hPa,
berapakah perkiraan QNH?
SEBUAH – 1015 hPa

B – 1000 hPa
C – 1005 hPa
D – 1010 hPa
Referensi: semua
Jawab: C
10859. Jika QFE di Locarno (200 meter di atas permukaan laut) adalah 1000 hPa,
berapakah perkiraan QNH?
SEBUAH – 985 hPa

B – 1025 hPa
C – 990 hPa
D – 1035 hPa
Refere
nsi:
semua
Jawab: B
10864. Altimeter yang disesuaikan dengan 1013 hPa menunjukkan ketinggian 3600
kaki. Jika altimeter ini disesuaikan dengan nilai QNH lokal sebesar 991 hPa,
ketinggian yang ditunjukkan adalah:
A – 2922 kaki
B – 3006 kaki
C – 4278 kaki
D – 4194 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
10865. Anda terbang dengan FL 160. Suhu udara luar -27 o C dan tekanan di
permukaan laut 1003 hPa. Berapa ketinggian sebenarnya?
A – 15.630 kaki
B – 15.100 kaki
C – 16370 kaki
D – 16910 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
10868. Selama penerbangan di atas laut dengan kecepatan FL 100 dari Marseille
(QNH 1012 hPa) ke Palma de Mallorca (QNH 1012 hPa), ketinggian
sebenarnya terus meningkat. Jika ada, tindakan apa yang harus diambil?
A – Tidak ada, alasan perubahannya adalah karena udara di sekitar Palma

lebih hangat dibandingkan udara di sekitar Marseille
B – Periksa altimeter anda, karena pembacaannya jelas-jelas salah C – Periksa
kembali QNH karena salah satu nilai QNH pasti salah D – Kompensasi
dengan melangkah lebih jauh ke kiri

atpl, ir
Jawab: B
10873. Selama penerbangan dengan kecepatan FL 100 dari Marseille (QNH 1012
hPa) ke Palma de Mallorca (QNH 1015 hPa), sebuah pesawat tetap berada
pada ketinggian sebenarnya yang konstan. Alasannya adalah:
A – udara di Marseille lebih dingin dibandingkan di Palma de Mallorca

B – altimeternya salah, dan perlu diuji
C – udara di Marseille lebih hangat dibandingkan di Palma de Mallorca
D – salah satu dari dua nilai QNH mungkin salah
Jawab: C
10876. Selama penerbangan di atas laut dengan kecepatan FL 100 dari Marseille
(QNH 1016 hPa) ke Palma de Mallorca (QNH 1016 hPa), ketinggian
sebenarnya terus menurun. Apa kemungkinan alasannya?
A – Salah satu nilai QNH pasti salah

B – Udara di Marseille lebih hangat dibandingkan di Palma de Mallorca
C – Altimeternya rusak
D – Pesawat terlempar keluar jalur ke kiri
Jawab: B
10881. Anda merencanakan penerbangan melintasi pegunungan pada ketinggian

sebenarnya 15.000 kaki/AMSL. Udara rata-rata 15 o C lebih dingin dari ISA,
tekanan di permukaan laut 1003 hPa. Indikasi apa yang harus dibaca altimeter
(pengaturan 1013,2 hPa)?
A – 15690 kaki
B – 16230 kaki
C – 14370 kaki
D – 13830 kaki
Jawab: B
15812. Jika ada, apakah hubungan antara QFE dan QNH di bandara yang terletak 50
kaki di bawah permukaan laut?
A – QFE sama dengan QNH

B – Tidak ada hubungan yang
jelas
C – QFE lebih besar dari QNH
D – QFE lebih kecil dari QNH
Refere
nsi:
Jawab:
semua C
15824. QNH di lapangan terbang yang terletak 200 meter di atas permukaan laut
adalah 1022 hPa. Suhu udara tidak tersedia. Apa itu QFF?
J – Kurang dari 1022 hPa

B – Tidak mungkin memberikan jawaban yang pasti
D – 1022 hPa
Referensi: semua
Jawab: B
15825. Jika QNH di Locarno (200 meter di atas permukaan laut) adalah 1016 hPa,
berapakah perkiraan QFE? (Asumsikan 1 hPa = 8m)
SEBUAH – 1005 hPa

B – 990hPa
C – 995 hPa
D – 1000 hPa
Referensi: semua
Jawab: B
15826. Sebuah pesawat terbang di atas laut dengan kecepatan FL 120, dengan
ketinggian sebenarnya 12000 kaki, QNHY lokal adalah 1013 hPa. Jika ada,
asumsi apa yang dapat dibuat mengenai massa udara tempat pesawat terbang?
A – Lebih hangat dari ISA

B – Tidak ada cukup informasi untuk sampai pada kesimpulan apa pun
C – Suhu rata-ratanya sama dengan ISA
D – Lebih dingin dari ISA
Referensi: semua
Jawab: C
15827. Pada saat pendakian setelah lepas landas, pengaturan altimeter disesuaikan
dengan ketinggian transisi. Jika QNH lokal adalah 966 hPa, apa yang akan
terjadi pada pembacaan altimeter selama prosedur reset?
A – Ini akan berkurang

B – Ini akan tetap sama
C – Tidak mungkin memberikan jawaban yang pasti
D – Ini akan meningkat
Refere
nsi:
semua
Jawab: D
15828. (Lihat gambar 050-14)

Sebuah pesawat terbang dari Titik A ke Titik B pada grafik kontur tingkat
atas. Pengaturan altimeternya adalah 1013,2 hPa. Manakah dari pernyataan
berikut yang benar?
A – Kecepatan angin di A dan di B adalah sama

B – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di A dibandingkan di B
C – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di B daripada di A
D – Kecepatan angin di A lebih tinggi daripada di B
Referensi: semua
Jawab: B
15836. Setelah mendarat di sebuah bandar udara (QNH 993 hPa) terlihat bahwa
altimeter masih disetel ke 1013,2 hPa dan terbaca 1200 kaki. Berapakah
ketinggian bandar udara di atas permukaan laut?
A – 2.280 kaki
B – 660 kaki
C – 1200 kaki
D – 1.740 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
A – QNH selalu lebih rendah dari QFE

B – QNH selalu lebih tinggi dari QFE
C – QNH selalu sama dengan QFE
D – QNH bisa sama dengan QFE
Referensi: semua
Jawab: D
15857. Anda harus melakukan pendaratan darurat di laut. QNH suatu lapangan di
pulau terdekat dengan ketinggian 4000 kaki adalah 1025 hPa dan suhu -20C.
Berapa pembacaan tekanan altimeter Anda saat mendarat jika 1025 hPa diatur
dalam subskala?
A – 4000 kaki
B – Kurang dari 0 kaki
C – 0 kaki
D – Lebih dari 0 kaki, tetapi kurang dari 4000 kaki
Refere
nsi:
semua
Jawab: B
15889. Sebelum mendarat, altimeter yang disetel ke QFE menunjukkan:
A – ketinggian roda pesawat di atas landasan

B – dalam atmosfer standar, ketinggian pesawat di atas ketinggian resmi
bandara
C – tingkat penerbangan
D – ketinggian pesawat di atas permukaan laut rata-rata
Referensi: semua
Jawab: B
16504. Misalkan Anda terbang pada FL 40 dan Anda menyetel ulang altimeter ke
tekanan referensi 993 hPa. Altimeter kemudian menunjukkan:
A – sekitar 3.400 kaki

B – sekitar 3,700 kaki
C – sekitar 4.300 kaki
D – sekitar 4.600 kaki
Referensi: semua
Jawab: A
16505. Dalam kasus manakah altimeter berikut akan selalu menunjukkan ketinggian
bandara saat mendarat?
A – Jika QFF bandara ditetapkan sebagai referensi

B – Jika QFE bandara ditetapkan sebagai referensi
C – Jika QNH bandara ditetapkan sebagai referensi
D – Pada pengaturan standar
Referensi: semua
Jawab: C
16506. Altimeter tekanan dapat menunjukkan ketinggian yang berbeda tergantung

pada pengaturannya. Terlepas dari pengaturannya, secara umum dapat
dikatakan bahwa ini menunjukkan:
A – ketinggian di atas permukaan laut rata-rata pada +15 o C

B – ketinggian di atmosfer standar pada +15 o C
C – ketinggian yang sesuai dengan perbedaan antara tekanan referensi dan
tekanan di tempat instrumen berada
D – ketinggian di atas medan
Refere
nsi:
Jawab:
semua C
16509. Jika sebuah pesawat terbang, tanpa mengubah acuan altimeternya, terbang
sedemikian rupa sehingga altimeter tersebut selalu menunjukkan ketinggian
yang sama, hal ini selalu berarti :
A – ketinggian sebenarnya di atas permukaan tanah rata-rata tidak berubah

B – tekanan udara di sekitar pesawat tidak berubah
C – ketinggian sebenarnya di atas permukaan laut tidak berubah
D – tekanan udara di permukaan laut tidak berubah
Referensi: semua
Jawab: B
16510. Di bandara yang berada pada ketinggian 1700 kaki di atas permukaan laut,
pembacaan suhu adalah +10 o C dari pembacaan barometer yang dilakukan
pada saat yang sama menghitung QFE, QFF, dan QNH. Pernyataan
mengenai tekanan udara berikut ini yang benar?
A – QFF lebih tinggi dari QNH

B – QFF sama dengan QNH
C – QFF sama dengan QFE
D – QNH sama dengan QFE
Referensi: semua
Jawab: A
16512. Saat mendarat di bandara Anda telah menetapkan QNH = 1023 hPa dengan
benar sebagai tekanan referensi pada altimeter Anda. Altimeter
menunjukkan 1200 kaki setelah mendarat. Misalkan Anda mengubah
referensi tekanan ke pengaturan standar (1013 hPA), apa yang ditunjukkan
altimeter Anda?
A – 0 kaki
B – 900 kaki
C – 1200 kaki
D – 1500 kaki
Referensi: semua
Jawab
:B
16514. Berapakah yang ditunjukkan altimeter jika ketinggian sebenarnya adalah
10.000 kaki ketika ketinggian tekanan adalah 10.000 kaki pada OAT = -30 o
C?
A – 9000 kaki
B – 10.000 kaki
C – 11.000 kaki
D – 12.000 kaki
Referensi: semua
Jawab: C
16515. Altimeter barometrik selalu menunjukkan:
A – ketinggian yang sesuai dengan medan di bawahnya

B – ketinggian ke referensi ketinggian yang ditetapkan
C – ketinggian standar
D – tekanan dinamis
Referensi: semua
Jawab: B
16516. Misalkan Anda ingin altimeter Anda saat mendarat menunjukkan ketinggian
bandara, manakah dari tekanan berikut yang akan Anda gunakan sebagai
referensi?
A – Standar (1013.25)
B – QFE
C – QFF
D – QNH
Referensi: semua
Jawab: D
16520. Altimeter tekanan menunjukkan:
A – ketinggian sebenarnya di atas MSL

B – ketinggian sebenarnya di atas medan di bawahnya
C – jarak antara dua permukaan isobarik di atmosfer sebenarnya
D – jarak antara dua permukaan isobarik di atmosfer standar
Refere
nsi:
Jawab:
semua D
16521. Anda terbang pada ketinggian konstan sesuai dengan altimeter Anda.
Pengaturan altimeter Anda tidak berubah. Manakah dari interaksi berikut yang
menghasilkan ketinggian minimum sebenarnya?
1) Terbang dari daerah bertekanan rendah ke daerah bertekanan tinggi 2)

Terbang dari daerah bertekanan tinggi ke daerah bertekanan rendah 3) Terbang
dari massa udara hangat ke massa udara dingin
4) Terbang dari massa udara dingin ke massa udara hangat
SEBUAH – 1, 3
B – 2, 4
C – 1, 4
D – 2, 3
Referensi: semua
Jawab: D
16522. Anda terbang di atas bandara pada ketinggian 5600 kaki. Ketinggian bandara =
2785 kaki. Altimeter disetel pada nilai QNH aerodrome yang benar yaitu 993
hPa dan kesalahan instrumen adalah nol, Anda melintasi bandara pada
ketinggian di atas permukaan tanah:
(pengaturan tekanan standar = 1013 hPa, 1 hPa = 30 ft)
A – 5000 kaki
B – 5600 kaki
C – 2.815 kaki
D – 2215 kaki
Jawab: C
16523. Altimeter tekanan Anda disetel pada 1000 hPa. Anda telah diizinkan untuk
bergabung dengan sirkuit lalu lintas pada ketinggian 2600 kaki dan menerima
arus QNH = 1010 hPa. Anda bergabung dengan sirkuit pada ketinggian 2600
kaki tetapi lupa menyetel ulang altimeter Anda. Pesawat lain dengan
pengaturan altimeter yang benar yang menunjukkan jarak 2600 kaki di sirkuit,
dibandingkan dengan Anda, akan terbang:
A – 300 kaki di atas

B – 300 kaki di bawah
C – 100 kaki di atas
D – 100 kaki di bawah
Jawab: B
16524. Pada tingkat pengukuran resmi untuk bandara tertentu, altimeter pesawat, yang
ditetapkan pada QNH untuk bandara tersebut, harus berbunyi:
A – ketinggian bandara, tetapi hanya pada suhu standar ISA

B – ketinggian bandara, berapa pun suhunya
C – nol, berapa pun suhunya
D – nol, hanya pada suhu standar ISA
Referensi: semua
Jawab: A
16526. Faktor-faktor di bawah ini yang meningkatkan kepadatan ketinggian pada

suatu bandar udara tertentu:
1) Mengurangi tekanan udara

2) Meningkatkan tekanan udara
3) Penurunan suhu
4) Meningkatnya suhu
SEBUAH – 1, 2
B – 1, 4
C – 2, 3
D – 2, 4
Referensi: semua
Jawab: B
16527. Manakah dari kondisi berikut yang memberikan waktu lepas landas terpendek,
jika bandara tersebut memiliki QNH yang sama?
A – Suhu tinggi dan ketinggian bandara rendah

B – Suhu rendah dan ketinggian bandara rendah
C – Suhu tinggi dan ketinggian bandara tinggi
D – Suhu rendah dan ketinggian bandara tinggi
Referensi: semua
Jawab: B
16535. Di lapangan, altimeter akan membaca ___ jika QFE disetel dan ___ jika QNH
disetel
A – ketinggian lapangan terbang; ketinggian lapangan terbang

B – nol kaki; ketinggian lapangan terbang
C – nol kaki; ketinggian lapangan terbang
D – nol kaki; ketinggian lapangan terbang
Refere
nsi:
Jawab:
semua D
16536. Jika terbang ke Utara dengan arah arus timur, altimeter pesawat akan
semakin:
A – kurang dibaca
B – membaca berlebihan
C – tetap benar
D – tidak mungkin dikatakan – itu tergantung pada tekanan atmosfer
Referensi: semua
Jawab: B
16541. Sebuah pesawat terbang dengan kecepatan FL 75 di atas titik A yang QNH-
nya 1013 hPa, dalam perjalanan ke B yang QNH-nya 979 hPa. Dengan asumsi
bahwa 1 hPa sama dengan 30 kaki
dan titik B tersebut adalah 823 meter AMSL, jarak bebas medan di atas B adalah:
A – 6480 kaki
B – 4280 kaki
C – 3780 kaki
D – 5680 kaki
Jawab: C
16543. Sebuah pesawat terbang harus terbang pada ketinggian yang ditentukan 5000
kaki dari X (elevasi 850 kaki, QNH 984 hPA) ke Y (elevasi 2300 kaki QNH
1024 hPa). Dengan asumsi subskala altimeter diatur ke 984 mbs dan 1 hPa =
30 kaki, ketinggian pesawat di atas X dan Y adalah:
A – 5000 kaki; 3900 kaki

B – 4.150 kaki; 3900 kaki
C – 4.150 kaki; 1500 kaki
D – 5000 kaki; 1500 kaki
Jawab: B
16568. Pembacaan tekanan barometrik harus dikoreksi untuk kesalahan berikut:
A – suhu, indeks, instrumen

B – indeks, suhu, tekanan
C – instrumen, gravitasi, suhu
Refere
nsi:
semua
Refere
nsi:
D – instrumen, suhu, tekanan
semua
Refere
nsi:
semua
Jawab: D
24188. (Lihat gambar 050-14)

berikut yang benar?
A – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di B daripada di A

B – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di A daripada di B
C – Kecepatan angin di A lebih tinggi daripada di B
D – Kecepatan angin di A dan di B adalah sama
Referensi: semua
Jawab: B
24189. (Lihat gambar 050-15)

berikut yang benar?
A – Kecepatan angin di B lebih tinggi daripada di A

B – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di A dibandingkan di B
C – Kecepatan angin di Madrid lebih tinggi dibandingkan di A
D – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di B daripada di A
Referensi: semua
Jawab: D
24190. (Lihat gambar 050-15)

berikut yang benar?
A – Kecepatan angin di B lebih tinggi daripada di A

B – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di A daripada di B
C – Kecepatan angin di A dan di B adalah sama
D – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di B daripada di A
Jawab:
D
Referensi: semua
Jawab:
D
24229. Sebuah pesawat terbang pada level penerbangan 40.
Ketinggian bandar udara: 990 kaki
QNH 976 hPa
Menara ini memungkinkan pilot untuk terbang pada ketinggian 3000 kaki
QNH
Manakah dari pernyataan berikut yang benar?
A – Hanya diperlukan sedikit perubahan ketinggian

B – Pesawat harus mendaki sekitar 1000 kaki
C – Pesawat harus turun sekitar 1000 kaki
D – Pesawat harus turun sekitar 2000 kaki
Jawab: A
24236. Sebuah pesawat terbang pada FL 45 (OAT 6 o C) memperoleh pembacaan

1860 kaki pada radio altimeternya (ketinggian tanah 3090 kaki). Berapakah
nilai QNH ke hPa terdekat pada titik tersebut?
SEBUAH – 1042
B – 996
C – 1013
H – 1030
Referensi: semua
Jawab: D
24237. Sebuah pesawat terbang mempertahankan ketinggian konstan yang

ditunjukkan sebesar 4500 kaki dari A (360 ft/AMSL – QNH 986 hPa) hingga
B (690 ft/AMSL –QNH 1011 hPa). Dengan asumsi pengaturan subskala
altimeter tetap tidak berubah pada 986 hPa, maka ketinggian pesawat di atas
permukaan adalah:
A – 4815 kaki
B – 3135 kaki
C – 4485 kaki
D – 5175 kaki

Jawab
:C
B (650 ft/AMSL – QNH 1016 hPa). Dengan asumsi pengaturan subskala
permukaan adalah:
A – 4854 kaki
B – 6796 kaki
C – 6146 kaki
D – 7446 kaki
Jawab: C

B (930 ft/ALMSL – QNH 977 hPa). Dengan asumsi pengaturan subskala
permukaan adalah:
A – 4625 kaki
B – 6515 kaki
C – 5555 kaki
D – 5225 kaki
Jawab: A

B (1650 ft/AMSL – QNH 983 hPa). Dengan asumsi pengaturan subskala
altimeter tetap tidak berubah pada 1021 hPa, ketinggian pesawat di atas
permukaan:
A – 6204 kaki
B – 4824 kaki
C – 6876 kaki
D – 6474 kaki
Jawab
:B
Jawab
:B
24273. Diberikan:
Pengaturan altimeter: 1013,2 hPa
Pembacaan altimeter: 5000 kaki
Suhu udara luar pada ketinggian 5000 kaki: +5 o C
QFE: 958 hPa
QNH: 983 hPa
Berapa sebenarnya ketinggian pesawat di atas bandar udara?
A – 4325 kaki
B – 4190 kaki
C – 3515 kaki
D – 4865 kaki
Jawab: C
24280. Jika QFE, QNH dan QFF suatu bandar udara mempunyai nilai yang sama,
A – level 1013,25 hPa harus berada di MSL

B – syaratnya harus seperti di ISA
C – bandaranya harus di MSL dan syaratnya harus seperti di ISA
D – bandaranya harus di MSL
Referensi: semua
Jawab: D
24313. Ketinggian tekanan diperoleh dengan cara:
A – mengatur altimeter ke tekanan QFF

B – mengoreksi altimeter untuk penyimpangan suhu dari ISA
C – mengatur altimeter ke tekanan stasiun yang telah dikoreksi ke permukaan
laut
D – mengatur altimeter ke tekanan permukaan laut standar
Referensi: semua
24408. FL manakah yang sesuai dengan tingkat tekanan 200 hPa?
Jawab:
D
A – FL 300
B – FL 390
C – FL 100
D – FL 50
Referensi: semua
Jawab: B
A – FL 390
B – FL 300
C – FL 100
D – FL 50
Referensi: semua
Jawab: B
A – FL 100
B – FL 160
C – FL 180
D – FL 390
Referensi: semua
Jawab: C
A – FL 300
B – FL 180
C – FL 100
D – FL 390
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
A – FL 100
B – FL 50
C – FL 300
D – FL 390
Referensi: semua
Jawab: B
24456. Anda terbang dengan kecepatan FL 340 (250 hPa) di belahan bumi utara.
Angin bersifat geostropik dan selalu ada angin melintang dari kanan.
Ketinggian Anda yang sebenarnya akan:
A – meningkat, hanya jika suhu pada tingkat penerbangan Anda meningkat di

rute Anda B – menurun
C – turun, hanya jika tekanan di permukaan menurun di rute Anda D – naik
Referensi: semua
Jawab: D
24458. Anda terbang di atas laut dengan kecepatan FL 250 dan mengukur suhu luar –
50 o C. Tekanan di permukaan laut adalah 10213 hPa. Berapa perkiraan
ketinggian sebenarnya yang dihitung menggunakan perubahan suhu vertikal
normal seiring bertambahnya ketinggian?
A – 23770 kaki/AMSL
B – 26230 kaki/AMSL
C – 26770 kaki/AMSL
D – 23230 kaki/AMSL
050-02 ANGIN
Jawab:
A
050-02-01 Definisi dan pengukuran
8940. Berapakah perkiraan kecepatan angin dengan kecepatan 40 knot, dinyatakan
dalam m/detik?
A – 25 m/detik
B – 15 m/detik
C – 20 m/detik
D – 30 m/detik
Referensi: semua
Jawab: C
8944. (Lihat gambar 050-98)
Apa yang digambarkan oleh zona A?
A – Sebuah palung
B – Punggungan
C – Sektor hangat
D – Bagian depan yang dingin
Referensi: semua
Jawab: A
8947. Nilai apa yang digunakan untuk prakiraan angin pada tingkat yang lebih tinggi?
A – Arah relatif terhadap jaringan utara dan kecepatan dalam kmh

B – Arah relatif terhadap utara magnet dan kecepatan dalam knot
C – Arah relatif terhadap utara magnet dan kecepatan dalam kmh
D – Arah relatif terhadap utara sebenarnya dan kecepatan dalam knot
Referensi: semua
8952. Angin cenderung mengikuti garis kontur (isohypses) di atas lapisan gesekan
karena:
Jawab:
D
A – gaya coriolis cenderung seimbang dengan gaya gradien tekanan horizontal
B – Garis kontur adalah garis yang menghubungkan titik-titik yang kecepatan
anginnya sama di udara bagian atas
C – gaya coriolis bekerja tegak lurus pada garis yang menghubungkan sistem
tekanan tinggi dan rendah
D – gesekan udara dengan permukaan bumi menyebabkan aliran udara
dialihkan tegak lurus terhadap gaya gradien
Referensi: semua
Jawab: A
8953. Selama periode langit cerah berkepanjangan yang terkait dengan kondisi anti-
siklon,:
A – kecepatan angin permukaan cenderung paling tinggi pada sore hari

B – kecepatan angin permukaan cenderung tertinggi pada malam hari
C – sudut antara isobar dan arah angin permukaan cenderung paling besar pada
sore hari
D – angin cenderung kembali dari pagi hingga sore hari
Referensi: semua
Jawab: A

Gambaran massa udara dan awan manakah yang cocok dengan rute AB?
SEBUAH – 2
B–3
C–4
D–1
Referensi: semua
Jawab:
D
8988. (Lihat gambar 050-101)
Pada rute manakah Anda memperkirakan CAT sedang hingga parah di FL
300?
A – Zurich-Roma
B – London-Zurich
C – Zurich-Kopenhagen
D – Paris-Bordeaux
Referensi: semua
Jawab: A
8994. Angin disebabkan oleh?
A – Pencampuran bagian depan

B – Perbedaan tekanan horizontal
C – Rotasi bumi
D – Gesekan permukaan
Referensi: semua
Jawab: B

Apa yang digambarkan oleh zona C?
A – Sebuah palung
B – Punggungan
C – Sektor hangat
Referensi: semua
Jawab: C
10561. (Lihat gambar 050-108)

Berapa kecepatan angin yang Anda harapkan di Roma pada FL 340?
A – 145kt
B – 340 knot
C – 95kt
D – 140 km/jam
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
10562. Apa yang menyebabkan angin permukaan mengalir melintasi isobar dengan
membentuk sudut, bukan sejajar dengan isobar?
A – Gaya Coriolis
B – Gesekan permukaan
C – Semakin besar kepadatan udara di permukaan
D – Semakin besar tekanan atmosfer di permukaan
Referensi: semua
Jawab: B
10600. (Lihat gambar 050-71)

Bagaimana kondisi cuaca untuk penerbangan Zurich-Stockholm dengan FL
240?
A – Penerbangan Anda sebagian besar akan dilakukan di awan, di luar area

CAT
B – Penerbangan Anda sebagian besar akan bersih dari awan, dan kadang-
kadang dalam kondisi lapisan es
C – Anda mungkin sesekali mengalami badai petir
D – Penerbangan Anda akan bebas awan secara permanen
Referensi: semua
Jawab: B
10600. (Lihat gambar 050-71)

Bagaimana kondisi cuaca untuk penerbangan Zurich-Stockholm dengan FL
240?
A – Penerbangan Anda sebagian besar akan dilakukan di awan, di luar area

CAT
B – Penerbangan Anda sebagian besar akan bersih dari awan, dan kadang-
kadang dalam kondisi lapisan es
C – Anda mungkin sesekali mengalami badai petir
D – Penerbangan Anda akan bebas awan secara permanen
Referensi: semua
Jawab: A
10632. Berapa perkiraan kecepatan angin dengan kecepatan 25 knot, dinyatakan

dalam kilometer per jam?
A – 60 km/jam
B – 35 km/jam
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
C – 55 km/jam
D – 45 km/jam
10648. Apa yang mencegah udara mengalir langsung dari daerah bertekanan tinggi ke
daerah bertekanan rendah?
A – Gaya gradien tekanan

B – Gesekan permukaan
C – Kekuatan katabatik
D – gaya Coriolis
Referensi: semua
Jawab: D
10687. Berapa perkiraan kecepatan angin 90 km/jam, dinyatakan dalam knot:
A – 55kt
B – 50kt
C – 60kt
D – 70kt
Referensi: semua
Jawab: B
10702. Perbedaan angin geostropik dan angin gradien disebabkan oleh :
A – kelengkungan isobar
B – gesekan
C – gradien suhu horizontal
D – kemiringan permukaan tekanan
Referensi: semua
Jawab: A
10783. (Lihat gambar 050-98)

Apa yang digambarkan oleh zona B?
A – Sebuah palung
B – Punggungan
C – Sektor hangat
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
15860. Di daerah yang udaranya menyatu pada permukaan rendah :
A – awan konvektif dapat larut

B – awan bertingkat dapat dilarutkan
C – awan tidak dapat terbentuk
D – awan dapat terbentuk
Referensi: semua
Jawab: D
15862. Apa hubungan antara angin pada ketinggian 3.000 kaki dan angin
permukaan?
A – Angin pada ketinggian 3.000 kaki sejajar dengan isohyps dan arah angin
permukaan melintasi isobar menuju tekanan rendah dan angin permukaan
lebih lemah
B – Arahnya sama, tetapi angin permukaan lebih lemah akibat gesekan
C – Gaya geostropik membelokkan angin ke kiri di belahan bumi selatan
D – angin bertiup berlawanan arah jarum jam anti-siklon di belahan bumi
utara
Referensi: semua
Jawab: A
16597. Manakah pernyataan berikut yang TIDAK BENAR?
Gaya Coriolis membelokkan angin ke kanan hanya di belahan bumi utara

B – Gaya geostropik sama dengan gaya Coriolis
C – Gaya geostropik membelokkan angin ke kiri di belahan bumi selatan
D – Gaya Coriolis membelokkan angin ke kanan di kedua belahan bumi
Referensi: semua
Jawab:
D
16600. Undang-undang Membeli Surat Suara mengandung arti bahwa:
A – angin bertiup berlawanan arah jarum jam di kedua belahan bumi

B – angin bertiup searah jarum jam mengelilingi anti-siklon di belahan bumi
selatan
C – angin bertiup searah jarum jam mengelilingi cekungan di belahan bumi
selatan saja
D – angin bertiup berlawanan arah jarum jam anti-siklon di Belahan Bumi
Utara
Referensi: semua
Jawab: C
A – Angin kencang memiliki kecepatan rata-rata 33 kts atau lebih

B – Hembusan adalah badai yang berlangsung selama beberapa menit
C – Hembusan adalah badai yang berlangsung selama beberapa menit
D – Semakin stabil atmosfer, semakin sedikit turbulensi
Referensi: semua
Jawab: D
24219. Kecepatan angin 20 knot setara dengan perkiraan kecepatan
A – 10 m/detik
B – 40 m/detik
C – 10 km/jam
D – 50 km/jam
Referensi: semua
Jawab: A
24294. Di pertengahan garis lintang belahan bumi utara, angin bertiup:
A – langsung dari daerah bertekanan tinggi ke rendah

B – searah jarum jam di sekitar anti-siklon dan siklon
C – searah jarum jam di sekitar siklon dan berlawanan arah jarum jam di
sekitar anti-siklon
D – searah jarum jam di sekitar anti-siklon dan berlawanan arah jarum jam di
sekitar siklon
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
24297. Dalam soal ini kecepatan angin dengan isobar lurus (vst), kecepatan angin di
sekitar sistem tekanan tinggi (vhigh) dan kecepatan angin di sekitar sistem
tekanan rendah (vlow) di belahan bumi selatan dibandingkan dengan gradien
tekanan dan garis lintang adalah:
A – vst < vtinggi dan vst < vlow

B – vst > vtinggi dan vst < vlow
C – vst < vtinggi dan vst > vlow
D – vst > vtinggi dan vst > vlow
Referensi: semua
Jawab: C
050-02-02 Penyebab utama angin

2849. Untuk gradien tekanan yang sama, kecepatan angin geostropik adalah?
A – lebih besar pada 60oN dibandingkan pada 30oN

B – lebih besar pada 30oN dibandingkan pada 60oN
C – setara dengan angin gradien ± komponen termal
D – sama di semua garis lintang utara atau selatan 15o
Referensi: semua
Jawab: B
8918. Kecepatan angin pada sistem dengan isobar melengkung dibandingkan dengan
sistem dengan isobar lurus adalah (kondisi lain dianggap sama):
A – selalu lebih tinggi

B – lebih tinggi jika kelengkungannya anti-siklon
C – selalu lebih rendah
D – lebih tinggi jika kelengkungannya bersifat siklon
Referensi: semua
Jawab: B
8965. Ciri-ciri apa yang dimiliki angin permukaan di daerah yang isobar pada peta
cuacanya sangat berdekatan?
A – Kuat dan sejajar dengan isobar

B – Sangat lemah namun berangin dan mengalir melintasi isobar
C – Kuat aliran melintasi isobar
D – Sedang dan sejajar dengan isobar
Refere
nsi:
semua
Jawab: C
8993. Di belahan bumi selatan, efek angin apa yang Anda harapkan ketika terbang
dari daerah bertekanan tinggi menuju daerah bertekanan rendah di FL 100?
A – Angin dari kiri

B – Angin dari kanan
C – Tailwind tanpa penyimpangan
D – Angin sakal tanpa arus
Referensi: semua
Jawab: B
10606. Angin geostropik adalah angin yang isobarnya adalah:
A – garis lurus dan tidak ada gesekan

B – garis lengkung dan tidak ada gesekan
C – melibatkan garis lurus dan gesekan
D – garis lengkung dan gesekan terlibat
Referensi: semua
Jawab: A
10631. Angin geostropik lebih besar dibandingkan gradien angin di sekitar sistem
bertekanan rendah karena:
A – gaya sentrifugal melawan gradien tekanan

B – gaya sentrifugal ditambahkan ke gradien tekanan
C – gaya coriolis ditambahkan ke gradien tekanan
D – gaya coriolis berlawanan dengan gaya sentrifugal
Referensi: semua
Jawab: A
10644. Untuk gradien tekanan yang sama pada 60 o N, 50 o N dan 40 o N kecepatan

angin geostropik adalah:
Terbesar pada 40 o N
B – sama di semua garis lintang
C – terbesar pada 60 o N
D – setidaknya pada 50 o N
10645. Divergensi di udara bagian atas, dekat permukaan, mengakibatkan:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
A – penurunan tekanan dan kemungkinan hilangnya awan
B – peningkatan tekanan dan kemungkinan pembentukan awan
C – peningkatan tekanan dan kemungkinan hilangnya awan
D – penurunan tekanan dan kemungkinan pembentukan awan
Referensi: semua
Jawab: D
10649. Dalam kondisi anti-siklon di belahan bumi utara, dengan isobar melengkung,
kecepatan gradien angin adalah:
A – kurang dari angin geostropik

B – lebih besar dari angin geostropik
C – sama dengan komponen termal
D – hanya sebanding dengan gaya coriolis
Referensi: semua
Jawab: B
10656. Semakin besar gradien tekanan maka:
A – semakin jauh jarak isobar dan semakin lemah anginnya

B – semakin dekat isobar dan semakin kuat anginnya
C – semakin dekat isobar dan semakin rendah suhunya
D – semakin jauh isobar akan terpisah dan semakin tinggi suhunya
Referensi: semua
Jawab: B
10692. Saat terbang di FL 180 di belahan bumi utara, sebuah pesawat mengalami
penyimpangan ke kanan. Jika ada, apa dampaknya terhadap ketinggian
sebenarnya pesawat tersebut?
A – Tanpa mengetahui perubahan tekanan, pertanyaan ini tidak dapat dijawab

B – Ini meningkat
C – Tetap konstan
D – Ini menurun
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
10697. Ketika isobar, untuk area di garis lintang tengah pada peta cuaca, berdekatan,
kemungkinan besar anginnya adalah:
Kuat
B – bertiup tegak lurus terhadap isobar
C – mengubah arah dengan cepat
D – ringan
Referensi: semua
Jawab: A
10698. Pilih pernyataan yang benar mengenai isobar dan pola aliran angin di sekitar
sistem bertekanan tinggi dan rendah yang ditunjukkan pada grafik cuaca
permukaan?
A – Ketika isobar berdekatan, gaya gradien tekanan lebih besar dan kecepatan
angin lebih kuat
B – Angin permukaan mengalir tegak lurus terhadap isobar
C – Isobar menghubungkan garis kontur dengan suhu yang sama
D – Jika isobar berjauhan, puncak gelombang berdiri dapat ditandai dengan
awan lentikular yang tidak bergerak
Referensi: semua
Jawab: A
10701. Gaya manakah yang seimbang dengan angin geostropik?
A – Gaya gradien tekanan, gaya coriolis

B – Gaya gesekan, gaya gradien tekanan, gaya coriolis
C – Gaya gradien tekanan, gaya coriolis, gaya sentrifugal
D – Gaya gradien tekanan, gaya sentrifugal, gaya gesekan
Referensi: semua
Jawab: A
10719. Sebuah pesawat terbang di belahan bumi selatan pada ketinggian 2000 kaki,
harus berbelok ke kanan agar dapat melayang. Ke arah mana, relatif terhadap
pesawat, pusat tekanan rendah berada?
A – Ke kiri
B – Di belakang
C – Di depan
D – Ke kanan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
10777. Di mana kemungkinan besar Anda akan menemukan angin terkuat di dekat
permukaan tanah?
A – Di pusat sistem bertekanan tinggi

B – Di pusat sistem tekanan rendah
C – Di zona transisi antara dua massa udara
D – Dimana terdapat sedikit variasi tekanan pada wilayah yang luas selama
bulan-bulan musim dingin
Referensi: semua
Jawab: C
15863. Angin geostropik bergantung pada:
A – kepadatan, rotasi bumi, garis lintang geografis

B – rotasi bumi, garis lintang geografis, gaya sentripetal
C – garis lintang geografis, gaya sentripetal, ketinggian
D – gaya sentripetal, tinggi, gradien tekanan
Referensi: semua
Jawab: A
15865. Kecepatan angin geostropik berbanding lurus dengan:
A – kepadatan udara
B – gradien tekanan horizontal
C – kelengkungan isobar
D – sinus garis lintang
Referensi: semua
Jawab: B
15866. Angin geostropik:
A – selalu bertambah seiring bertambahnya tinggi badan

B – membelok dengan ketinggian jika udara dingin bergerak ke belahan bumi
utara
C – tegak lurus terhadap gaya gradien tekanan horizontal
D – berbanding lurus dengan kepadatan udara
16595. Gradien tekanan dikatakan ada jika:
A – dua kolom udara memiliki suhu yang berbeda
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
B – tekanan permukaan dibandingkan pada dua titik berbeda di permukaan
bumi C – dua titik pada ketinggian yang sama mempunyai tekanan atmosfer
yang berbeda D – dua titik di permukaan bumi mempunyai isobar yang sama
yang melewatinya
Referensi: semua
Jawab: C
16596. Gaya gradien tekanan bekerja:
A – sejajar dengan isobar dengan tekanan rendah di sebelah kirinya (di

belahan bumi utara)
B – tegak lurus terhadap isobar dengan tekanan rendah di belakangnya
C – tegak lurus terhadap isobar dan menjauhi tekanan tinggi
D – sejajar dengan isobar dan menuju tekanan rendah
Referensi: semua
Jawab: C
16598. Angin yang bertiup ketika gaya gradien dan geostropik seimbang adalah:
A – angin gradien
B – angin coriolis
C – angin geostropik
D – permukaan
Referensi: semua
Jawab: C
16599. Angin geostropik merupakan angin sejati hanya jika kondisi berikut:
A – isobar lurus dan paralel, medan tekanan tidak berubah, tidak ada gesekan
B – isobar melengkung seragam, medan tekanan konstan, angin 2000 kaki
C – isobar melingkar, gradien tekanan kendur, tanpa gesekan
D – isobar paralel, medan tekanan konstan, tidak ada gesekan
16601. Untuk garis lintang tertentu, pernyataan berikut ini yang benar:
A – Gaya geostropik bekerja tegak lurus terhadap angin dan mempengaruhi

kecepatan dan arahnya
B – Gaya geostropik bekerja tegak lurus terhadap angin dan mempengaruhi
kecepatan tetapi tidak mempengaruhi arah
C – Gaya geostropik bekerja tegak lurus terhadap angin dan mempengaruhi
arah tetapi tidak mempengaruhi kecepatan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
D – tidak ada satu pun di atas karena gaya geostropik hanyalah gaya semu
Referensi: semua
Jawab: C
16602. Dengan aliran seimbang, manakah pernyataan berikut yang tidak benar?
A – Gaya geostropik berkurang di dekat kutub

B – Gaya geostropik tidak ada di ekuator
C – Gaya geostropik bervariasi berbanding lurus dengan kecepatan angin
D – Gaya gradien tekanan maksimum di kutub
Referensi: semua
Jawab: A
16603. Angin gradien:
A – berhembus melintasi isobar ketika ada gradien tekanan permukaan

B – adalah angin geostropik setinggi 2000 kaki
C – adalah angin permukaan yang dipengaruhi oleh gesekan
D – pukulan sejajar dengan isobar melengkung karena kombinasi gaya gradien
tekanan, gaya geostropik, dan gaya siklostrofik
Referensi: semua
Jawab: D
16604. Pengaruh isobar lengkung terhadap koreksi kecepatan angin geostropik

adalah:
A – lebih besar di lintang tinggi

B – lebih besar di ketinggian rendah
C – lebih sedikit di lintang tinggi
D – tidak berpengaruh
16605. Gradien anginnya adalah:
A – kurang dari angin geostropik yang rendah

B – lebih dari angin geostropik di sekitar dataran rendah
C – kurang dari angin geostropik di sekitar yang tinggi
D – tidak satu pun di atas
Referensi: semua
Jawab: A
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
16606. Di belahan bumi utara, gesekan permukaan menyebabkan angin geostropik:
A – mundur dan turun

B – membelok dan menurun
C – kembali dan meningkat
D – membelok dan meningkat
Referensi: semua
Jawab: A
16607. Manakah dari pernyataan berikut yang tidak benar?
A – Pada malam hari kecepatan angin permukaan lebih ringan dan lebih
cenderung ke arah tekanan rendah
B – Di darat, angin permukaan didukung 15o terhadap isobar dan 2/3
kecepatan geostropik
C – Semakin curam gradien tekanan, semakin sedikit efek malam hari
D – Pada malam hari, angin dapat bersifat geostropik hingga ketinggian 1000
kaki atau kurang
Referensi: semua
Jawab: B
24270. Untuk jarak horizontal yang sama antara isobar yang berdekatan pada garis
lintang 50 o LU dan 30 o LU, gradien kecepatan angin akan paling kecil pada
garis lintang:
A – 30 o N dalam anti siklon

B – 50 o N dalam anti siklon
C – 30 o N dengan sirkulasi siklon
D – 50 o N dengan sirkulasi siklon
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
24398. Jika dibandingkan dengan angin geostropik di belahan bumi utara, gesekan
permukaan akan menyebabkan angin permukaan :
A – kembali dan tingkatkan

B – kembali dan turunkan
C – membelok dan menurun
D – membelok dan meningkat
Referensi: semua
Jawab: B
050-02-03 Sirkulasi umum

8941. Mengingat Melbourne (C) pada bulan Juli, cuaca sebagian besar dipengaruhi
oleh zona:
A – tekanan rendah khatulistiwa karena kedekatan zona konvergensi

antartropis di Australia tengah
B – Tekanan tinggi Antartika karena tidak adanya daratan pelindung antara
Australia selatan dan Antartika
C – gangguan tekanan rendah beriklim sedang, menyebabkan rangkaian front
yang hampir terus-menerus mengakibatkan angin kencang, awan rendah,
dan hujan
D – tekanan tinggi subtropis, dengan lintasan front sesekali yang berasal dari
zona berdekatan dengan tekanan rendah sedang yang terganggu
Referensi: semua
Jawab: D 8968. (Lihat gambar 050-48)

Dengan asumsi sistem zona umum sirkulasi iklim dan angin dunia, zona U
berada di wilayah:
A – Angin pasat SW
B – depresi perjalanan
C – NE angin pasat
D – tekanan tinggi subtropis
Referensi: semua
8976. (Lihat gambar 050-100)

Pilih dari peta angin rata-rata untuk rute Frankfurt-Roma di FL 170:
A –200/50kt
B –230/40kt
C –060/50 kt
Jawab
:C
D –030/35 kt
Referensi: semua
Jawab: B
8998. Di antara garis lintang manakah Anda paling mungkin menemukan sabuk
tekanan tinggi subtropis?
A –55 o – 75 o
B –10 o – 15 o
C –35 o – 55 o
D –25 o – 35 o
Referensi: semua
Jawab: D
10566. Di bagian tengah Samudera Atlantik antara 10oN dan 20oN angin yang
berlaku adalah:
Musim A –NE di musim dingin dan musim barat daya di musim panas
B –NE angin pasat
Angin pasat C –SE
Angin D –SW sepanjang tahun
Referensi: semua
Jawab: B
10576. Kemiringan rata-rata front dingin berada pada urutan:
J –1:150
B –1:250
C –1:500
H –1:80
10650. (Lihat gambar 050-48)

Dengan asumsi sistem zona umum sirkulasi iklim dan angin dunia, zona Y
adalah wilayah:
A – angin pasat SE
B – NE angin pasat
C – bepergian ke sistem bertekanan rendah
D – sistem tekanan tinggi subtropis
Referensi: semua
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
Jawab: C 10670. (Lihat gambar 050-107)
Berapa angin rata-rata untuk rute Shannon-Lisbon, FL 290:
A – 360/80 knot
B – 030/70kt
C – 190/75 knot
D – 340/90kt
Referensi: semua
Jawab: A 10781. (Lihat gambar 050-107)

Berapa suhu rata-rata untuk rute Jenewa-Stockholm, FL 260?
A - -55 oC
B - -51 o C
C - -63 oC
D - -47 o C
Referensi: semua
Jawab: D
10790. (Lihat gambar 050-99)

Dengan asumsi sistem zona umum sirkulasi iklim dan angin dunia, zona T
adalah luas:
A – NE angin pasat
B – angin pasat SE
C – bepergian ke sistem bertekanan rendah
D – sistem tekanan tinggi subtropis
15861. Anda terbang dari timur ke barat di belahan bumi utara dengan tekanan
permukaan 500 hPa. Manakah dari pernyataan berikut yang benar?
A – Jika angin bertiup dari utara, Anda bertambah tinggi

B – Jika angin bertiup dari selatan, Anda bertambah tinggi
C – Jika angin bertiup kencang, Anda bertambah tinggi
D – Jika ada angin ekor, Anda kehilangan ketinggian
Referensi: semua
Jawab: A
16437. Manakah dari alternatif berikut yang benar mengenai angin permukaan dalam
kaitannya dengan tekanan udara di belahan bumi utara?
A – Angin di darat bertiup sejajar dengan isobar
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
B – Angin di sekitar tekanan tinggi bertiup searah jarum jam dan miring
melintasi isobar menuju tekanan lebih tinggi
C – Angin bertiup berlawanan arah jarum jam di sekitar tekanan rendah dan
miring melintasi isobar menuju tekanan rendah
D – Angin bertiup berlawanan arah jarum jam di sekitar titik tinggi dan searah
jarum jam di sekitar titik rendah
Referensi: semua
Jawab: C
24262. Selama periode cuaca radiasi yang tidak terganggu, di darat,:
A – angin cenderung bertiup kembali dari pagi hingga sore hari

B – kecepatan angin permukaan cenderung tertinggi pada malam hari
C – sudut antara isobar dan arah angin permukaan cenderung paling besar
pada sore hari
D – kecepatan angin permukaan cenderung paling tinggi pada sore hari
Referensi: semua
Jawab: D
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
050-02-04 Turbulensi
8933. Jenis awan manakah yang mungkin mengindikasikan adanya turbulensi hebat?
A – Altocumulus lenticularis
B – Stratokumulus
C – Sirokumulus
D – Nimbostratus
Referensi: semua
Jawab: A
8981. Derajat turbulensi pesawat manakah yang ditentukan oleh uraian ICAO berikut?
“Mungkin ada perubahan moderat pada sikap dan/atau ketinggian pesawat,

namun pesawat tetap berada dalam kendali positif sepanjang waktu. Biasanya
variasi kecil dalam kecepatan udara. Perubahan pembacaan accelerometer dari
0,5 menjadi 1,0g pada pusat gravitasi pesawat. Penumpang merasakan
ketegangan pada sabuk pengaman. Benda lepas bergerak. Pelayanan makanan
dan berjalan kaki sulit.”
A – Parah
B – Cahaya
C – Sedang
D – Kekerasan
Referensi: semua
Jawab: C
8983. Berapa tingkat turbulensi, jika ada, yang mungkin terjadi saat terbang melalui
front dingin pada musim panas di Eropa Tengah pada FL 100?
A – Turbulensi sedang di awan NS

B – Turbulensi parah di awan CB
C – Turbulensi ringan di awan CB
D – Turbulensi ringan di awan ST
Referensi: semua
Jawab
:B
10676. Pada hari musim panas yang cerah, turbulensi yang disebabkan oleh
pemanasan matahari paling parah:
A – segera setelah matahari terbenam

B – pada sore hari
C – pada pagi hari sebelum sinar matahari
D – sekitar pertengahan pagi
Referensi: semua
Jawab: B
10728. Cumulus cuaca cerah sering kali merupakan indikasi dari:
A – risiko tinggi terjadinya badai petir

B – visibilitas buruk di permukaan
C – kondisi penerbangan mulus di bawah permukaan awan
D – turbulensi pada dan di bawah permukaan awan
Referensi: semua
Jawab: D
16329. Jika angin kencang yang tegak lurus terhadap punggung bukit berkurang atau
berbalik arah pada tingkat sedang dan tinggi, kemungkinan akibatnya adalah:
A – rotor berjalan dengan turbulensi yang sangat parah

B – rotor stasioner dengan turbulensi yang sangat parah
C – rotor stasioner dengan turbulensi ringan
D – rotor berjalan dengan turbulensi ringan
Referensi: semua
Jawab: A
050-02-05 Variasi angin dengan ketinggian

8913. Jika Paris melaporkan kecepatan angin 08010 kt di METAR, berapa kecepatan
angin yang Anda perkirakan akan terjadi pada ketinggian 2000 kaki di atas
permukaan tanah?
A – 11020 kiloton
B – 08015 kt
C – 05020 kt
D – 08005 kt
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
8955. Anda terbang pada kecepatan 2500 ft/AGL, dengan angin selatan, dan
bermaksud mendarat di bandara, pada permukaan laut tepat di bawahnya. Kira-
kira dari arah manakah Anda memperkirakan angin permukaan akan datang
(lintang tengah, belahan bumi utara)?
SEBUAH – Selatan
B – Selatan-barat daya
C – Barat Daya
D – Selatan-Tenggara
Referensi: semua
Jawab: D
8962. Di lapisan bawah atmosfer akibat gesekan angin berubah arah menuju daerah
bertekanan rendah karena:
A – turbulensi terbentuk dan tekanan berkurang

B – gradien tekanan meningkat
C – turbulensi terbentuk dan tekanan meningkat
D – kecepatan angin berkurang sehingga gaya coriolis berkurang
Referensi: semua
Jawab: D
8996. Di belahan bumi utara, angin di permukaan bertiup:
A – dari daerah bertekanan rendah ke daerah bertekanan tinggi

B – berlawanan arah jarum jam, dan menuju pusat, area bertekanan rendah C –
searah jarum jam, dan menjauhi pusat area bertekanan rendah
D – berlawanan arah jarum jam, dan menjauhi pusat area bertekanan tinggi
Referensi: semua
Jawab: B
10647. Pada sistem bertekanan rendah, konvergensi pada permukaan disebabkan oleh:
A – ketidakseimbangan gaya gradien horizontal dan gaya coriolis

B – gaya sentripetal
C – gaya gesek
D – kelengkungan isobar
10660. Jika Paris melaporkan angin berkekuatan 19015 kt di METAR, berapa

kecepatan angin yang Anda perkirakan akan terjadi pada ketinggian 2000 kaki
di atas permukaan tanah?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
A – 16020 kiloton
B – 22030kt
C – 25025kt
D – 22010 kt
Referensi: semua
Jawab: B
10671. Saat front panas mendekat (belahan bumi utara), arah angin berubah dari
permukaan hingga tropopause. Akibat dari perubahan ini adalah angin:
A – membelok pada lapisan gesekan dan kembali ke atas lapisan gesekan

B – membelakangi lapisan gesekan dan membelok di atas lapisan gesekan
C – membelok pada lapisan gesek dan membelok ke atas lapisan gesek D –
membelok ke belakang pada lapisan gesek dan kembali ke atas lapisan gesek
Referensi: semua
Jawab: C
10693. Di belahan bumi utara, gradien angin dengan distribusi tekanan siklon adalah
350/24 di atas laut, angin permukaan diperkirakan:
J – 340/20
B – 030/20
C – 240/28
H – 28/03
Referensi: semua
Jawab: A
10725. Angin geostropik lebih kecil dibandingkan gradien angin di sekitar anti-siklon
karena:
A – gaya sentrifugal melawan gradien tekanan

B – gaya sentrifugal ditambahkan ke gradien tekanan
C – efek coriolis ditambahkan pada gesekan
D – efek coriolis melawan gaya sentrifugal

A – 30025kt
B – 23030 knot
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
C – 33025kt
D – 27020kt
Referensi: semua
Jawab: C

di atas permukaan tanah:
A – 14020 kiloton
B – 16030 knot
C – 19040kt
D – 17015kt
Referensi: semua
Jawab: C
15789. Umumnya angin belahan bumi utara pada ketinggian 5000 kaki AGL
mengarah ke barat daya sedangkan sebagian besar angin permukaan mengarah
ke selatan. Apa alasan utama perbedaan antara kedua arah angin ini?
A – Gradien tekanan yang kuat pada ketinggian yang lebih tinggi

B – Gaya coriolis yang lebih kuat di permukaan
C – Pengaruh udara hangat pada ketinggian yang lebih rendah
D – Gesekan antara angin dan permukaan
Referensi: semua
Jawab: D
15838. Sebuah pesawat terbang mendekat berdasarkan aturan penerbangan visual

sebuah lapangan terbang yang landasan pacunya sejajar dengan pantai. Saat
angin bertiup di atas laut, lapangan terbang berada di sebelah kiri. Pengaruh
angin apa yang harus diantisipasi pada pendekatan akhir dan pendaratan pada
sore hari yang cerah?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
Jawab: C
15859. Saat turun dari ketinggian 2000 kaki di atas permukaan ke permukaan (tidak
ada jalur frontal) angin biasanya:
A – membelok dan menurun

B – mundur dan menurun
C – membelok dan meningkat
D – mundur dan bertambah
Referensi: semua
Jawab: B
15864. Luas vertikal lapisan gesekan terutama bergantung pada:
A – kecepatan angin, kekasaran permukaan, suhu

B – kekasaran permukaan, suhu, waktu setempat
C – suhu, tingkat penyimpangan lingkungan waktu setempat
D – stabilitas, kecepatan angin, kekasaran permukaan
Referensi: semua
Jawab: D
050-02-06 Angin lokal
8905. Manakah pernyataan berikut yang benar mengenai pesawat yang terbang pada
FL 180 di belahan bumi utara yang anginnya bersifat geostropik dan ketinggian
sebenarnya tetap konstan?
A – Ada angin silang dari kanan

B – Ada angin silang dari kiri
C – Tidak ada angin silang
D – Tanpa mengetahui suhu pada FL 180 pertanyaan ini tidak dapat dijawab
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
8927. Sebuah pesawat terbang di belahan bumi selatan pada ketinggian rendah
(kurang dari 2000 kaki) dan langsung menjauhi pusat bertekanan rendah. Dari
arah manakah angin datang, relatif terhadap pesawat?
A – Dari kiri dan sedikit di bagian ekor

B – Dari kanan dan sedikit di hidung
C – Dari kanan dan sedikit di bagian ekor
D – Dari kiri dan sedikit di hidung
Referensi: semua
Jawab: D
8942. Dalam sirkulasi angin pegunungan-lembah, angin pegunungan bertiup :
A – pada siang hari naik dari lembah

B – pada malam hari dari lembah
C – pada siang hari turun dari pegunungan
D – pada malam hari turun dari pegunungan
Referensi: semua
Jawab: D
10577. Dalam sirkulasi angin darat dan angin laut, angin darat bertiup :
A – pada siang hari dan lebih kuat dari angin laut

B – pada malam hari dan lebih lemah dari angin laut
C – pada siang hari dan lebih lemah dari angin laut
D – pada malam hari dan lebih kuat dari angin laut
Referensi: semua
Jawab: B
10590. Pernyataan berikut yang manakah yang benar tentang angin darat?
A – Berhembus dari darat ke air

B – Berhembus dari air ke darat
C – Berhembus di siang hari
D – Anginnya hanya bertiup pada siang hari
10599. Gesekan antara udara dan tanah di belahan bumi utara mengakibatkan:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
A – dukungan angin dan peningkatan kecepatan angin di permukaan
B – membeloknya angin dan penurunan kecepatan angin di permukaan
C – dukungan angin dan penurunan kecepatan angin di permukaan
D – membeloknya angin dan peningkatan kecepatan angin di permukaan
Referensi: semua
Jawab: C
10621. Daerah bertekanan tinggi (gradien tekanan dangkal) meliputi wilayah Laut
Mediterania dan bandar udara di dekatnya. Bagaimana arah angin permukaan
yang mungkin terjadi di bandara pada sore hari yang cerah?
A – Sejajar dengan garis pantai

B – Darat ke laut
C – Variabel
D – Laut ke darat
Referensi: semua
Jawab: D
10641. Di belahan bumi utara seorang pilot yang terbang pada kecepatan 1000 ft/AGL
langsung menuju pusat daerah bertekanan rendah, akan mendapati angin
bertiup dari:
A – sekitar 45 derajat ke kanan tepat di depan

B – kanan dan belakang
C – kiri dan belakang
D – tepat di depan
Referensi: semua
Jawab: C
10658. Arah angin yang paling sering terjadi pada suatu lembah akibat pengaruh
panas adalah ke arah:
A – lembah pada siang hari

B – gunung di malam hari
C – gunung pada siang hari
D – lembah pada siang hari dan malam hari
10662. Angin laut adalah angin dari laut:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
A – bertiup pada malam hari di pertengahan garis lintang
B – yang mencapai tropopause di siang hari
C – hanya terjadi di lapisan bawah atmosfer pada siang hari D – hanya terjadi
di garis lintang tengah dan pada siang hari
Referensi: semua
Jawab: C
10681. Jika kondisi tenang dan cerah, sebuah stasiun di tepi perairan yang luas akan
mengalami angin:
A – terus menerus dari darat ke air

B – dari air pada siang hari dan dari darat pada malam hari
C – terus menerus dari air ke darat
D – dari daratan pada siang hari dan dari perairan pada malam hari
Referensi: semua
Jawab: B
10684. Sebuah pesawat terbang mendekat berdasarkan aturan penerbangan visual

sebuah lapangan terbang yang landasan pacunya sejajar dengan pantai. Saat
angin bertiup di atas laut, lapangan terbang berada di sebelah kanan. Pengaruh
angin apa yang harus diantisipasi pada pendekatan akhir dan pendaratan pada
sore hari yang cerah?
A – Lintas angin dari kiri

B – Lintas angin dari kanan
C – Angin belakang
D – Angin sakal
Referensi: semua
Jawab: B
10726. Angin pegunungan (angin katabatic) bertiup:
A – menuruni lereng pada malam hari

B – menaiki lereng pada siang hari
C – menuruni lereng pada siang hari
D – menaiki lereng pada malam hari
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
15883. Di belahan bumi utara dengan sistem tekanan anti-siklon, angin geostropik
pada ketinggian 2000 kaki di atas laut adalah 060/15. Pada posisi yang sama
kemungkinan besar angin permukaan adalah:
SEBUAH – 075/12
B – 060/18
C – 060/12
H – 045/12
Referensi: semua
Jawab: D
16611. Ketinggian angin laut normal maksimum pada pertengahan ketinggian kira-
kira:
A – 5000 kaki
B – 200 kaki
C – 500 – 1000 kaki
D – 50 kaki
Referensi: semua
Jawab: C
24211. Daerah bertekanan tinggi (slack pressure gradien) meliputi sebagian Laut
Mediterania dan wilayah pesisir selama musim panas. Bagaimana arah angin
permukaan yang mungkin terjadi di bandara di pantai pada sore hari yang
cerah?
A – Darat ke laut
B – Laut ke darat
C – Variabel
D – Sejajar dengan garis pantai
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
24317. Angin laut paling mungkin terjadi bila:
A – gradien tekanan yang kendur dan langit cerah mengakibatkan suhu

daratan relatif tinggi
B – gradien tekanan yang kuat, suhu laut yang relatif tinggi, dan kondisi
mendung yang terus berlanjut
C – terdapat gradien tekanan yang kuat, suhu laut yang relatif tinggi, dan
langit cerah di malam hari
D – gradien tekanan kendur, suhu laut yang relatif tinggi, dan kondisi
mendung yang terus berlanjut
Referensi: semua
Jawab: A
050-02-07 Aliran jet
8906. Aliran jet apa yang mungkin dilintasi selama penerbangan dari Stockholm ke
Rio de Janeiro (23 o S) dengan FL 350 pada bulan Juli?
A – Aliran jet depan kutub diikuti oleh aliran jet subtropis dan kemudian,
aliran jet depan kutub kedua
B – Aliran jet subtropis diikuti oleh aliran jet depan kutub
C – Aliran jet depan kutub diikuti oleh satu atau dua aliran jet subtropis
D – Satu aliran jet subtropis
Referensi: UDARA: atpl; HELI: atpl
Jawab: C
8930. Berapa kecepatan minimum angin agar dapat diklasifikasikan sebagai aliran
jet?
A – 70kt
B – 50kt
C – 60 knot
D – 100kt
Jawab
:C
8931. Di zona aliran jet manakah CAT terkuat diperkirakan terjadi?
A – Sekitar 12.000 kaki di atas inti

B – Sisi udara hangat dari inti
C – Tepat di tengah inti
D – Sisi udara dingin dari inti
Jawab: D
8956. Di bulan Agustus anda mempersiapkan penerbangan (cruising level FL 370)

dari Bombay (19 o N – 73 o E) ke Bangkok (13 o N – 100 o E). Kondisi angin
seperti apa yang dapat Anda harapkan?
A – Angin sepoi-sepoi diagonal terhadap rute

B – Angin kencang
C – Angin ekor
D – Angin utara yang kencang
Jawab: B
8987. Saat melintasi aliran jet dengan sudut siku-siku di Eropa Barat (3000 kaki di
bawah inti) dan OAT menurun, angin apa yang akan terjadi?
A – Angin kencang
B – Lintas angin dari kanan
C – Lintas angin dari kiri
D – Angin ekor
Jawab: B
10565. Di manakah, sebagai aturan umum, inti aliran jet depan kutub dapat
ditemukan?
A – Tepat di bawah tropopause udara dingin

B – Dalam massa udara dingin
C – Tepat di atas tropopause udara hangat
D – Dalam massa udara hangat
Jawab:
D
10568. Manakah dari jenis aliran jet berikut yang dapat diamati sepanjang tahun?
A – Aliran jet khatulistiwa/aliran jet Arktik

B – Aliran jet khatulistiwa/aliran jet depan kutub
C – Aliran jet Arktik/aliran jet sub-tropis
D – Aliran jet subtropis/aliran jet depan kutub
Jawab: D
10569.Di antara kondisi berikut, manakah yang mungkin mengalami CAT paling
parah:
A – Aliran jet, dengan jarak antar isoterm yang besar

B – Aliran jet melengkung di dekat palung yang dalam
C – Aliran jet barat di lintang rendah di musim panas
D – Aliran jet lurus di dekat area bertekanan rendah
Jawab: B
10592. Angin yang terdengar di wilayah aliran jet depan kutub memberikan profil
angin berikut (Belahan Bumi Utara)
900 hPa 220/20kt 800 hPa 220/25kt

700 hPa 230/35kt 500 hPa 260/60kt
400 hPa 280/85kt 300 hPa 300/100kt
250 hPa 310/120kt 200 hPa 310/80kt
Sistem mana yang terkait dengan aliran jet:
A – Dengan gelombang timur

B – Dengan bagian depan yang dingin
C – Dengan ITCZ
D – Dengan bagian depan yang hangat
Referensi: UDARA: atpl;

HELI: atpl
Jawab: D
10605. Kira-kira pada ketinggian berapa aliran jet subtropis ditemukan di Eropa?
A – FL 500
B – FL 200
C – FL 300
D – FL 400
Jawab: D
10609. Apa penyebab utama terbentuknya aliran jet depan kutub?
A – Variasi ketinggian tropopause di wilayah depan kutub

B – Perbedaan tekanan, di dekat permukaan tanah, antara tekanan tinggi di
Azores dan tekanan rendah di Islandia
C – Gradien suhu horizontal utara-selatan di bagian depan kutub
D – Angin kencang di atmosfer bagian atas
Jawab: C
10619. Berapa tinggi rata-rata inti jet dalam aliran jet depan kutub?
A – 50.000 kaki
B – 20.000 kaki
C – 40.000 kaki
D – 30.000 kaki
Jawab: D
10626. Daerah manakah di bagian depan kutub jet steam di belahan bumi utara yang
memiliki kemungkinan turbulensi tertinggi?
A – Melihat ke hilir, area di sebelah kiri inti

B – Melihat ke hilir, area di sebelah kanan inti
C – Di inti aliran jet
D – Di atas inti pada batas antara udara hangat dan dingin
10633. Manakah
Jawab: pernyataan berikut yang benar mengenai inti aliran jet depan
kutub?
D
A – Letaknya di udara hangat; permukaan tekanannya horizontal pada
ketinggian inti
B – Ia dan proyeksi permukaannya terletak di udara hangat
C – Letaknya pada ketinggian yang tidak terdapat gradien suhu horizontal,
kemiringan permukaan tekanan pada ketinggian inti berada pada titik
maksimum
D – Letaknya di udara dingin; angin panas berbalik arah pada ketinggian inti
Jawab: C
10640. Apa perbedaan paling signifikan antara aliran jet khatulistiwa dan aliran jet
lainnya?
A – Dimensi horizontal
B – Dimensi vertikal
C – Arah angin
D – Kecepatan angin
Jawab: C 10643. Berapa tinggi rata-rata inti aliran jet Arktik?
A – 30.000 kaki
B – 20.000 kaki
C – 40.000 kaki
D – 50.000 kaki
Jawab: B

HELI: atpl
Jawab: D
10667. Anda melintasi aliran jet dalam penerbangan horizontal dengan sudut kira-kira
siku-siku. Saat menyeberang, meskipun angin kencang berkekuatan 120 kt,
Anda melihat suhu hampir tidak berubah.
A – Anda berasumsi bagian depan yang terkait dengan aliran jet sangat lemah
dengan praktis tidak ada perbedaan suhu antara dua massa udara
B – Fenomena ini benar-benar normal saat Anda melintasi inti jet
C – Karena hasil pembacaan seperti itu tampaknya mustahil, setelah mendarat
Anda akan menguji instrumennya
D – Fenomena ini sama sekali tidak mengejutkan Anda, karena biasanya tidak
ada perbedaan suhu yang besar yang mungkin terjadi pada ketinggian ini
Jawab: B
10672. Aliran jet manakah yang bertiup sepanjang tahun di belahan bumi utara?
A – Aliran jet Arktik

B – Aliran jet malam kutub
C – Aliran jet khatulistiwa
D – Aliran jet sub-tropis
Jawab: D
10690. Arus udara paling kuat di tingkat yang lebih tinggi (aliran jet) mempunyai arah
ke barat. Namun, ada aliran jet timur yang penting. Kapan dan di mana hal ini
mungkin ditemui?
A – Di musim dingin di sepanjang pantai Rusia menghadap samudra Arktik

B – Di musim panas dari Asia Tenggara membentang dari India selatan hingga
Afrika tengah
C – Di musim panas dari Timur Tengah membentang di bagian selatan
Mediterania hingga Spanyol selatan
D – Sepanjang tahun di sebelah selatan dataran tinggi Azorian
Jawab
:B
10709. Pada hari tertentu, sebagian aliran jet depan kutub mengalir dari utara ke
selatan di belahan bumi utara. Artinya:
A – di atas inti pancaran, gradien suhu horizontal membentang dari utara ke

selatan
B – udara kutub berada di sisi timur dan di atas inti jet
C – di bawah inti pancaran, gradien suhu horizontal membentang dari utara ke
selatan
D – udara kutub berada di bawah dan di sebelah timur inti jet
Jawab: D
10717. (Lihat gambar 050-39)

Apa nama yang diberikan untuk aliran jet yang terletak di Afrika Utara (B)?
A – Aliran jet depan kutub

B – Aliran jet khatulistiwa
C – Aliran jet subtropis
D – Aliran jet Arktik
Jawab: C
10720. Di manakah, di Eropa tengah, kecepatan angin tertinggi dapat ditemukan?
A – Pada ketinggian sekitar 5500 meter

B – Tepat di bawah tropopause
C – Dekat dengan tanah
D – Di stratosfer
Jawab: B
10727. Aliran jet manakah yang terhubung dengan sistem depan permukaan?
A – Aliran jet Arktik

B – Aliran jet depan kutub
C – Aliran jet sub-tropis
D – Aliran jet khatulistiwa
10786. Sebuah pesawat terbang melalui aliran jet depan kutub dari selatan ke utara, di

HELI: atpl
Jawab: D
bawah inti. Bagaimana perubahan OAT di belahan bumi utara selama bagian
penerbangan ini?
A – Mula-mula bertambah, lalu berkurang

B – Ini meningkat
C – Menurun
D –Itu tetap konstan
Jawab: C
10792. Selama bulan-bulan musim dingin di garis lintang tengah belahan bumi utara,
aliran jet depan kutub bergerak menuju:
A – selatan dan kecepatan menurun

B – utara dan kecepatan menurun
C – selatan dan kecepatan meningkat
D – utara dan kecepatan meningkat
Jawab: C
10795. Sebuah pesawat terbang di atas Eropa Barat sedang melintasi aliran jet 2500
kaki di bawah intinya dengan sudut siku-siku. Saat melintasi, suhu luar
meningkat. Angin yang berlaku adalah:
A – angin sakal
B – dari kiri
C – angin ekor
D – dari kanan
Jawab: D
15813. Berapa perkiraan rasio antara tinggi dan lebar untuk penampang aliran jet?
SEBUAH – 1/1
B – 1/10
C – 1/1000
H – 1/100

HELI: atpl
Jawab: D
15815. Kecepatan angin sebesar 350 kt dalam inti aliran jet harus dianggap di seluruh
dunia sebagai:
A – mungkin tetapi merupakan fenomena yang sangat jarang

B – tidak mungkin
C – kejadian umum
D – bukan hal yang aneh di wilayah kutub
Jawab: A
15878. Manakah pernyataan berikut mengenai aliran jet yang benar?
A – Di belahan bumi selatan hanya terjadi aliran jet timur

B – Di belahan bumi utara terjadi aliran jet barat dan timur
C – Di belahan bumi utara hanya terjadi aliran jet barat
D – Di belahan bumi selatan tidak terjadi aliran jet
Jawab: B
16335. Pada bulan Januari, jet subtropis rata-rata muncul di:
A – 30 o S
B – 30 o N
C – 60 o S
D – 50 o S
Jawab: B
16355. Aliran jet adalah:
A – kumpulan angin kencang yang hanya ditemukan di dekat badai petir

B – pita lebar angin kencang berbentuk pipih dan berbentuk tabung pada
penampang melintang
C – jalur sempit angin kencang yang hanya ditemukan di dekat bagian depan
D – jalur sempit angin kencang berbentuk pipih dan berbentuk tabung pada
penampang melintang
Jawab:
D
16365. Kecepatan maksimum normal Polar Front Jet berada pada kisaran:
A – 150 kt di bulan Januari/135 kt di bulan Juli

B – 150 kt di bulan Juli/135 kt di bulan Januari
C – 150 kt di bulan Juli/50 kt di bulan Januari
D – 135 kt di bulan Juli/135 kt di bulan Januari
Jawab: A
24251. Pada saat manakah, jika ada, aliran jet depan kutub di Pasifik Selatan biasanya
paling kuat?
A – Oktober
B – Januari
C – Tidak ada variasi tahunan
H – Juli
Jawab: D
24302. Isotek adalah garis-garis yang menghubungkan sama panjang:
A – tingkat penyimpangan kecepatan angin

B – tekanan permukaan laut
C – gradien kecepatan angin horizontal
D – kecepatan angin
Jawab: D
24304. Kecepatan angin maksimum yang terkait dengan aliran jet subtropis biasanya
terletak di:
A – udara kutub di atas tropopause

B – udara tropis di atas tropopause
C – udara tropis di bawah tropopause
D – udara kutub di bawah tropopause
24328. Inti aliran jet depan kutub biasanya terletak di:
A – udara tropis di atas tropopause tropis

B – udara kutub di atas tropopause
C – udara kutub di bawah tropopause

HELI: atpl
Jawab: D
D – udara tropis di bawah tropopause
Jawab: D
24371. Apa yang diperlukan untuk pengembangan aliran jet depan kutub?
A – Suasana yang tidak stabil hingga ketinggian yang sangat tinggi

B – Gradien suhu vertikal yang kuat
C – Pola tekanan yang seragam
D – Gradien suhu horizontal yang kuat
Jawab: D
25626. (Lihat gambar 050-39)

Apa nama yang diberikan untuk aliran jet yang tersebar di India (A)?
A – Aliran jet tropis

B – Aliran jet depan kutub
C – Aliran jet Arktik
D – Aliran jet subtropis
Jawab: A
25630. Sebuah pesawat terbang dari selatan ke utara, di atas aliran jet depan kutub, di
FL 400 di belahan bumi selatan. Jika ada, perubahan suhu apa yang akan
dialami?
A – Ini berkurang
B – Ini meningkat
C – Tetap sama
D – Berkurang dan kemudian meningkat
25636. Di mana, sebagai aturan umum, inti aliran jet depan kutub dapat ditemukan:
A – Tepat di atas tropopause udara hangat

B – Dalam massa udara kutub
C – Dalam massa udara tropis
D – Tepat di bawah tropopause udara dingin

HELI: atpl
Jawab: D
Jawab: C

Ke arah manakah front kutub bergerak pada gambar ini?
SEBUAH – 1
B–2
C–3
D–3
Referensi: semua
Jawab: C
050-02-08 Gelombang berdiri

10675. Pada puncak gelombang orografis, pada daerah pegunungan, awan yang paling
mungkin ditemui adalah:
A – altocumulus lenticularis
B – lapisan tipis
C – awan
D – kumulus biasa-biasa saja
Referensi: semua
Jawab: A
16613. Gelombang berdiri mungkin terjadi bila:
A – kecepatan angin seragam dengan ketinggian

B – atmosfernya stabil secara seragam
C – arah angin 45 o terhadap punggung bukit

HELI: atpl
Jawab: D
050-03 TERMODINAMIKA
050-03-01 Kelembapan
9004. Kelembapan relatif:
A – tidak terpengaruh oleh perubahan suhu udara

B – tidak terpengaruh saat udara naik atau turun
C – berubah ketika uap air ditambahkan, meskipun suhunya tetap
D – tidak berubah ketika uap air ditambahkan asalkan suhu udara tetap
konstan
Referensi: semua
Jawab: C
9012. Suhu titik embun:
A – tidak bisa sama dengan suhu udara

B – selalu lebih rendah dari suhu udara
C – selalu lebih tinggi dari suhu udara
D – bisa sama dengan suhu udara
Referensi: semua
Jawab: D
9018. Kelembapan relatif:
A – lebih tinggi di udara dingin dibandingkan di udara hangat

B – lebih tinggi di udara hangat dibandingkan di udara dingin
C – meningkat jika udara didinginkan sambil menjaga tekanan uap tetap
konstan
D – berkurang jika udara didinginkan sambil menjaga tekanan uap tetap
konstan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
9019. Kelembapan relatif bergantung pada:
A – suhu udara saja

B – kadar air dan tekanan udara
C – kadar air udara saja
D – kadar air dan suhu udara
Referensi: semua
Jawab: D
9022. Manakah pernyataan berikut yang benar tentang titik embun suatu massa udara?
A – Dapat digunakan untuk memperkirakan kelembapan relatif massa udara

meskipun suhu udara tidak diketahui
B – Suhunya bisa lebih tinggi dari suhu massa udara
C – Dapat digunakan bersama dengan tekanan udara untuk memperkirakan
kelembapan relatif massa udara
D – Suhunya hanya bisa sama atau lebih rendah dari suhu massa udara
Referensi: semua
Jawab: D
9027. Pada sore hari diukur suhu udara +12 o C dan titik embun +5 o C. Berapa
perubahan suhu yang harus terjadi pada malam hari untuk menimbulkan
saturasi?
A – Itu harus turun menjadi +6 o C

B – Itu harus turun 5 o C
C – Itu harus turun menjadi +5 o C
D – Itu harus turun menjadi +7 o C
Referensi: semua
Jawab: C

Dimanakah terjadinya gelombang barat pada gambar ini?
A – Di Eropa Tengah
B – Di Atas Laut Utara
C – Di Laut Mediterania
D – Di Atas Baltik
9047. Titik embun didefinisikan sebagai:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
A – suhu di mana perubahan wujud dalam volume udara tertentu akan
mengakibatkan penyerapan panas laten
B – suhu terendah di mana penguapan akan terjadi pada tekanan tertentu
C – suhu terendah dimana udara harus didinginkan untuk mengurangi
kelembaban relatif
D – suhu di mana udara lembab harus didinginkan hingga menjadi jenuh pada
tekanan tertentu
Referensi: semua
Jawab: D 9049. Kelembaban relatif pada suhu tertentu adalah hubungan

antara:
A – titik embun dan suhu udara

B – berat uap air dan berat udara kering
C – berat uap air dan volume udara lembab
D – kandungan uap air aktual dan kandungan uap air jenuh
Referensi: semua
Jawab: D
9051. Jika massa udara tertentu turun, apa pengaruhnya terhadap kelembapan relatif?
A – Meningkat hingga 100%, kemudian tetap stabil

B – Ini meningkat
C – Tetap konstan
D – Ini menurun
Referensi: semua
Jawab: D
9064. Kelembapan relatif suatu massa udara sampel adalah 50%. Bagaimana
kelembaban relatif massa udara dipengaruhi oleh perubahan jumlah uap air di
dalamnya?
A – Tidak dipengaruhi oleh perubahan uap air

B – Ini meningkat dengan meningkatnya uap air
C – Berkurang dengan bertambahnya uap air
D – Hanya dipengaruhi oleh suhu
9066. Manakah dari berikut ini yang merupakan definisi kelembaban relatif?
A – Rasio antara rasio pencampuran aktual dan rasio pencampuran saturasi X

100
B – Rasio antara suhu udara dan suhu titik embun X 100
C – Rasio antara tekanan uap air dan tekanan atmosfer X 100
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
D – Perbandingan antara uap air (g) dan udara (kg) X 100
Referensi: semua
Jawab: A
9074. Bagaimana kelembaban relatif dan titik embun pada massa udara tak jenuh
berubah dengan suhu yang bervariasi?
A – Saat suhu menurun, kelembapan relatif dan titik embun tetap konstan
B – Ketika suhu meningkat, kelembaban relatif meningkat, dan titik embun
menurun
C – Ketika suhu menurun, kelembaban relatif menurun, dan titik embun
meningkat
D – Saat suhu meningkat, kelembapan relatif menurun, dan titik embun tetap
konstan
Referensi: semua
Jawab: D
9077. Suhu titik embun:
A – dapat dicapai dengan menurunkan tekanan sambil menjaga suhu tetap

konstan
B – dapat dicapai dengan mendinginkan udara sambil menjaga tekanan tetap
konstan
C – tidak bisa sama dengan suhu udara
D – tidak boleh lebih rendah dari suhu udara
Referensi: semua
Jawab: B
9083. Jumlah maksimum uap air yang dapat dikandung udara bergantung pada:
A – titik embun
B – kelembaban relatif
D – suhu udara
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
9093. Perbedaan suhu dan titik embun lebih besar pada:
A – udara dengan suhu rendah

B – udara lembab
C – udara dengan suhu tinggi
D – udara kering
Referensi: semua
Jawab: D

Apa yang digambarkan oleh gambar ini?
A – Gelombang barat di Eropa Tengah

B – Daerah bertekanan tinggi di Eropa Tengah
C – foehn selatan
D – Foehn Utara
Referensi: semua
Jawab: A
9100. Apa yang dimaksud dengan titik embun?
A – Suhu saat es mencair

B – Suhu dimana massa udara harus didinginkan untuk mencapai saturasi
C – Tingkat pembekuan (bahaya lapisan es)
D – Suhu di mana kelembaban relatif dan tekanan uap jenuhnya sama
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
10174. (Lihat gambar 050-44)
Situasi cuaca apa yang mungkin terjadi pada siang hari di bandara Zurich?
A – TAF LSZH 1601 05020G35KT 8000 BKN015 Tempo 1720 05018KT

+SHSN W002=
B – TAF LSZH 1601 23012KT 6000 RA BKN012 OVC030 Tempo 2023
22025G40KT 1600 +SNRA BKN003 OV3015=
C – TAF LSZH 1601 VRB02KT 8000 SCT280 BECMG 1618 00000KT 3500
MIFG BECMG 1820 1500 BCFG BECMG 2022 0100 FG W001=
D – TAF LSZH 1601 32008KT 9999 SCT030TCU Tempo 2201
32020G32KT 3000 TSRA BKN020CB=
Referensi: semua
Jawab: C
10192. (Lihat gambar 050-43)

Dimanakah terjadinya gelombang barat pada gambar ini?
B – Di Skandinavia
C – Di Laut Mediterania
Referensi: semua
Jawab: B
10193. Bagaimana, jika memang ada, kelembaban relatif suatu massa udara tak jenuh
dipengaruhi oleh perubahan suhu?
A – Ini meningkat dengan meningkatnya suhu

B – Tidak dipengaruhi oleh perubahan suhu
C – Menurun dengan meningkatnya suhu
D – Hanya dipengaruhi oleh banyaknya uap air
Referensi: semua
Jawab
:C
16563. Dalam kondisi kelembaban relatif tinggi, manakah kondisi berikut yang benar?
A – Tingkat penguapan yang tinggi; berkurangnya penyerapan panas laten;

perbedaan bola basah/kering yang kecil
B – Peningkatan penyerapan panas laten; tingkat penguapan yang rendah;
perbedaan bola basah/kering yang besar
C – Perbedaan kecil antara bola basah/kering; tingkat penguapan yang tinggi;
peningkatan penyerapan panas laten
D – Perbedaan kecil antara bola basah/kering; berkurangnya penyerapan panas
laten; tingkat penguapan yang rendah
Referensi: semua
Jawab: D
24385. Apa yang benar tentang distribusi uap air pada lapisan antara permukaan dan
permukaan bertekanan 500 hPa di sabuk angin pasat?
A – Bagian bawah relatif kering dan bagian atas relatif lembab

B – Seluruh lapisan relatif kering
C – Seluruh lapisan relatif lembab
D – Bagian bawah relatif lembab dan bagian atas relatif kering
Referensi: semua
Jawab: D
050-03-02 Perubahan status agregasi

9009. Tetesan super dingin dapat terjadi pada:
A – awan tetapi tidak dalam curah hujan

B – awan, kabut dan curah hujan
C – curah hujan tetapi tidak di awan
D – awan tetapi tidak dalam kabut
Ref: UDARA: atpl, ir; HELI: semuanya
9038. Proses perubahan langsung uap air menjadi es disebut:
Jawab
:B
A – sangat dingin
B – sublimasi
C – super saturasi
D – pendinginan radiasi
Jawab: B
9042. Di antara perubahan wujud berikut ini, panas laten dilepaskan?
A – Cair menjadi gas

B – Padat ke cair
C – Padat menjadi gas
D – Gas ke cair
Jawab: D
9043. Ketika air menguap menjadi udara tak jenuh:
A – kelembaban relatif menurun

B – panas dilepaskan
C – kelembaban relatif tidak berubah
D – panas diserap
Jawab: D
9048. Tetesan super dingin adalah:
A – tetesan air yang sebagian besar membeku

B – tetesan yang masih berbentuk cair pada suhu di bawah titik beku C –
partikel kecil air pada suhu di bawah 50 o C
D – tetesan air yang membeku saat turun
Ref: UDARA: atpl, ir;

HELI: semuanya
Jawab: C
9057. Tetesan super dingin dapat ditemui:
A – hanya di musim dingin di dataran tinggi

B – di musim dingin hanya di awan tinggi
C – hanya di musim dingin di atas 10.000 kaki
D – kapan saja sepanjang tahun
Jawab: D
9072. Awan, kabut atau embun akan selalu terbentuk bila:
A – kelembaban relatif mencapai 98%

B – ada uap air
C – uap air mengembun
D – suhu dan titik embun hampir sama
Jawab: C
9073. Tetesan yang sangat dingin adalah tetesan yang:
A – berada pada suhu di atas titik beku di udara di bawah titik beku
B – telah membeku menjadi butiran es
C – memiliki cangkang es dengan air di dalamnya
D – tetap cair pada suhu di bawah titik beku
Jawab: D
9081. Bagaimana terbentuknya jejak kondensasi tingkat tinggi yang kadang-kadang

ditemukan di belakang pesawat jet?
A – Hanya melalui bahan bakar yang tidak terbakar di gas buang

B – Melalui penurunan tekanan, dan penurunan suhu adiabatik di ujung sayap
saat terbang melalui udara yang relatif hangat namun lembab
C – Melalui uap air yang dilepaskan selama pembakaran bahan bakar
D – Dalam kondisi kelembaban rendah, melalui partikel jelaga yang
terkandung dalam gas buang
10186. Tetesan super dingin selalu:

HELI: semuanya
Jawab: C
A – besar dan pada suhu di bawah titik beku
B – kecil dan pada suhu di bawah titik beku
C – pada suhu di bawah titik beku
D – pada suhu di bawah -60 o C
Jawab: C
10189. Perubahan wujud berikut yang manakah yang disebut sublimasi?
A – Padat langsung ke cair

B – Padat langsung menjadi uap
C – Cair langsung ke padat
D – Cairan langsung menjadi uap
Jawab: B
050-03-03 Proses adiabatik

9003. Berapakah laju penurunan adiabatik kering per 1000 kaki?
A – 1,5 o C
B – 2,0 o C
C – 3,0 o C
D – 3,5 o C
Jawab: C
9005. Jika suhu permukaan 15 o C, maka suhu pada ketinggian 10.000 kaki dalam arus
udara tak jenuh yang naik adalah:
A–5oC
B–0oC
C - -15 oC
D - -5 o C
9016. Sebidang udara tak jenuh diangkat hingga tepat di bawah tingkat kondensasi
dan kemudian dikembalikan ke tingkat semula. Berapa suhu akhir bungkusan
udara tersebut?

HELI: semuanya
Jawab: C
A – Lebih rendah dari suhu awal
B – Lebih tinggi dari suhu awal
C – Sama dengan suhu awal
D – Tergantung pada QFE
Jawab: C
9030. Sebidang udara lembab tetapi tidak jenuh naik akibat efek adiabatik. Manakah
dari perubahan berikut ini?
A – Kelembaban spesifik
B – Kelembapan mutlak
C – Rasio pencampuran
D – Hubungan kelembapan
Jawab: D
9035. Suatu sampel udara lembab namun tidak jenuh dapat menjadi jenuh karena:
A – memperluasnya secara adiabatik

B – menaikkan suhu
C – menurunkan tekanan, menjaga suhu tetap konstan
D – mengompresnya secara adiabatik
Jawab: A
9046. Penurunan suhu per 100 meter pada udara tak jenuh yang naik adalah:
A – 0,65 oC
B–2oC
C–1oC
D – 0,5 o C
9058. Laju pendinginan udara jenuh yang naik lebih kecil dibandingkan laju
pendinginan udara tak jenuh yang naik karena:
A – uap air menyerap panas yang masuk dari matahari

B – udara lembab lebih berat daripada udara kering
C – uap air tidak mendingin secepat udara kering

HELI: semuanya
Jawab: C
D – panas dilepaskan selama proses kondensasi
Jawab: D
9062. Jika massa udara jenuh turun ke bawah suatu lereng, suhunya meningkat
sebesar:
A – kecepatan yang sama seperti jika massa udara kering

B – laju yang lebih rendah dibandingkan di udara kering, karena penguapan
menyerap panas
C – tingkat yang lebih rendah dibandingkan di udara kering, karena
kondensasi menghasilkan panas
D – tingkat yang lebih tinggi dibandingkan di udara kering, karena
melepaskan panas penguapan laten
Jawab: B
9076. Pernyataan mengenai pengangkatan sebidang udara manakah yang benar?
A – Bidang tak jenuh mendingin lebih cepat dibandingkan bidang jenuh

B – Bidang tak jenuh mendingin lebih cepat daripada bidang jenuh
C – Bidang tak jenuh mendingin dengan kecepatan 0,65 o C per 100m
D – Bidang jenuh selalu mendingin dengan laju 0,65 o C per 100 m
Jawab: B
9079. Stabilitas suatu lapisan bertambah jika:
A – udara hangat dialirkan ke bagian bawah dan udara dingin di bagian atas
B – udara hangat dialirkan di bagian atas dan udara dingin di bagian bawah
C – udara hangat dan lembab dialirkan ke bagian bawah
D – udara dingin dan kering dialirkan ke bagian atas

Apa yang dapat dikatakan mengenai situasi cuaca ini?
A – Badai petir massal udara dapat terjadi selama musim panas

B – Angin gradien yang kuat mungkin terjadi di Eropa Tengah
C – Kondisi Foehn menyebabkan cuaca buruk di selatan Pegunungan Alpen

HELI: semuanya
Jawab: C
D – Tidak ada kabut tanah yang akan muncul di Paris dan Zurich selama
musim dingin
Jawab: A
9085. Lapisan yang suhunya bertambah seiring bertambahnya ketinggian adalah:
A – tidak stabil secara kondisional

B – benar-benar tidak stabil
C – benar-benar stabil
D – netral
Jawab: C
9089. Pernyataan manakah yang benar untuk lapisan yang tidak stabil secara
kondisional?
A – Laju penurunan adiabatik basah adalah 0,65 o C/100m

B – Tingkat kerusakan lingkungan kurang dari 0,65 o C/100m
C – Lapisan tidak stabil terhadap udara tak jenuh
D – Tingkat kerusakan lingkungan kurang dari 1 o C/100m
Jawab: D
9095. Pada suatu lapisan udara penurunan suhu setiap kenaikan ketinggian 100 meter
lebih dari 1 o C. Lapisan ini dapat digambarkan sebagai:
A – stabil secara kondisional

D – benar-benar tidak stabil

A – Gelombang barat di Eropa Tengah

B – Daerah bertekanan tinggi di Eropa Tengah
C – Pola tekanan seragam
D – Foehn Utara

HELI: semuanya
Jawab: C
Jawab: C
9101. Inversinya adalah:
A – lapisan yang benar-benar stabil

B – lapisan yang tidak stabil secara kondisional
C – lapisan yang tidak stabil
D – lapisan yang bisa stabil atau tidak stabil
Jawab: A
9141. Udara yang naik menjadi dingin karena:
A – menjadi lebih lembab

B – udara sekitar lebih dingin pada tingkat yang lebih tinggi
C – itu mengembang
D – itu berkontraksi
Jawab: C
10175. Jika pada suatu lapisan yang tebalnya 100m suhu pada lapisan paling bawah
adalah 10 o C dan pada lapisan paling atas adalah 8 o C, maka lapisan tersebut
adalah :

D – netral
10177. Sebidang udara yang lembab namun tidak jenuh menjadi jenuh karena:
A – menurunkan parsel ke tingkat yang lebih rendah

B – mengangkat parsel ke tingkat yang lebih tinggi
C – memindahkan parsel ke area dengan tekanan lebih rendah dan suhu sama
D – memindahkan parsel ke area dengan tekanan lebih tinggi dan suhu sama
Jawab: B

HELI: semuanya
Jawab: C
10180. Lapisan yang suhunya tetap terhadap ketinggian adalah:
SEBUAH – netral
B – tidak stabil
C – benar-benar stabil
Jawab: C
10181. Selama proses adiabatik, kalornya adalah:
A – tidak bertambah dan tidak hilang

B – ditambahkan
C – hilang
D – tambah tapi hasilnya rugi keseluruhan
Jawab: C
10183. Suatu lapisan dikatakan tidak stabil jika suhu yang turun terhadap ketinggian
adalah:
A – antara 1 o C per 100m dan 0,65 o C per 100m

B – lebih dari 1 o C per 100m
C – 0,65 o C per 100m
D – kurang dari 0,65 o C per 100m
10184. Ketinggian tingkat kondensasi pengangkatan ditentukan oleh:
A – suhu dan titik embun di permukaan

B – suhu pada permukaan dan tekanan udara
C – titik angin dan embun di permukaan
D – laju selang adiabatik basah dan titik embun di permukaan
Jawab: A
10187. Penurunan suhu, per 100 meter, pada suatu bidang udara jenuh yang naik pada
tingkat atmosfer yang lebih rendah kira-kira:
A – 1,5 o C

HELI: semuanya
Jawab: C
B–1oC
C – 0,6 oC
D – 0,35 o C
Jawab: C
10202. Lapisan yang suhunya turun 1 o C per 100m adalah:

C – netral untuk udara kering
Jawab: C
16588. Berapa suhu akhir udara permukaan tak jenuh pada 12 o C, yang meningkat
hingga 6000 kaki?
A - +30 o C
B - +18 o C
C - +30 o C
D - -06 o C
16592. Nilai rata-rata ELR adalah:
A – 1,5 o C / 1000 kaki

B – 2,0 o C / 1000 kaki
C – 3,0 o C / 1000 kaki
D – Ini bervariasi setiap hari
Jawab: B
16593. ELR sebesar 2,9 o C per 1000 kaki, menurut definisi:
SEBUAH – stabil
B – stabil secara kondisional
C – tidak stabil

HELI: semuanya
Jawab: C
Jawab: D

HELI: semuanya
Jawab: C
050-04 AWAN DAN KABUT
050-04-01 Pembentukan dan deskripsi awan

9104. Berikut ini yang manakah yang menyebabkan terbentuknya stratus pada tanah
datar?
A – Radiasi pada malam hari dari permukaan bumi dengan angin sedang
B – Udara tidak stabil
C – Konveksi pada siang hari
D – Pelepasan panas laten
Jawab: A
9105. Proses apa dalam massa udara yang menyebabkan terciptanya cakupan awan
NS, AS, dan ST yang tersebar luas?
A – Proses konveksi
B – Tenggelam
C – Mengangkat
D – Radiasi
Jawab: C
9108. Jenis awan apa yang dijelaskan? Lapisan awan yang umumnya berwarna abu-
abu dengan dasar yang cukup seragam dan penampakan seragam, yang
mungkin menghasilkan butiran gerimis atau salju. Saat matahari terlihat melalui
awan, garis luarnya terlihat jelas. Terkadang muncul dalam bentuk bercak-
bercak yang tidak rata.
A – Stratus
B – Altostratus
C – Nimbostratus
D – Cirrostratus
Referensi: semua
Jawab:
A
9109. Manakah dari awan berikut yang tergolong awan tingkat sedang di daerah
beriklim sedang?
A – C1, CC
B – SC, NS
C – SEBAGAI, AC
D – CS, ST
Referensi: semua
Jawab: C
9110. Manakah dari jenis awan berikut yang merupakan bukti kondisi udara tidak
stabil?
A – ST, CS
B – CU, CB
C – SC, NS
D – C1, SC
Referensi: semua
Jawab: B

Bentuk awan manakah yang mewakili altocumulus castellanus?
A–B
B–D
C–A
D–C
Referensi: semua
Jawab: D
9139. Proses manakah di dalam lapisan udara berikut yang dapat menyebabkan
terbentuknya awan CU dan CB?
A – Pengangkatan bagian depan dalam lapisan yang stabil

B – Radiasi
C – Penurunan tanah
D – Konveksi

HELI: semuanya
Jawab: C
9142. Manakah dari jenis awan berikut yang merupakan awan tingkat
menengah?
A – ST B – CS C – AS D – SC
Referensi: semua
Jawab: C
9143. Awan kumulonimbus di pertengahan garis lintang pada musim panas

mengandung:
A – hanya tetesan air

B – kristal es, tetesan air, dan tetesan air super dingin
C – hanya kristal es
D – kristal es dan tetesan air tetapi tidak pernah menjadi tetesan air yang
sangat dingin
Jawab: B
9146. Manakah dari jenis awan berikut yang ditemukan pada tingkat tinggi?
SEBUAH – SC
B – C1
C – SEBAGAI
D – CU
Referensi: semua
Jawab: B
9151. Manakah dari berikut ini yang merupakan awan tingkat sedang?
A – Altostratus dan altocumulus

B – Cirrocumulus dan cirrostratus
C – Kumulonimbus
D – Semua awan konvektif
9154. Dataran di Eropa Barat dengan ketinggian rata-rata 500m (1600 kaki) di atas
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
permukaan laut ditutupi lapisan awan SC yang seragam selama bulan-bulan
musim panas. Pada ketinggian berapakah dasar awan ini diperkirakan berada di
atas permukaan tanah?
A – 7000 – 15000 kaki di atas tanah

B – 100 – 1500 kaki di atas tanah
C – 1500 – 7000 kaki di atas tanah
D – 15000 – 25000 kaki di atas tanah
Referensi: semua
Jawab: C
9159. Kondisi terbang apa yang mungkin ditemui saat terbang di awan cirrus?
A – Rata-rata visibilitas horizontal lebih dari 1000m; es rime ringan hingga

sedang B – Jarak pandang horizontal rata-rata kurang dari 500m; nol lapisan
gula
C – Jarak pandang horizontal rata-rata kurang dari 500m; lapisan gula ringan
hingga sedang
D – Rata-rata visibilitas horizontal lebih dari 1000m; nol lapisan gula
Jawab: D
9166. Awan yang tergolong tingkat rendah dianggap mempunyai dasar dari:
A – 500 hingga 1000 kaki

B – 1000 hingga 2000 kaki
C – permukaan hingga 6500 kaki
D – 100 hingga 200 kaki
Referensi: semua
Jawab: C
9169. Manakah dari jenis awan berikut yang dapat meluas pada tingkat awan rendah,
sedang, dan tinggi?
SEBUAH – CB
B – AC
C – ST
D – C1

atpl, ir
Jawab: B
9171. Awan Altostratus diklasifikasikan menjadi:
A – awan konvektif
B – awan tingkat rendah
C – awan tingkat tinggi
D – awan tingkat sedang
Referensi: semua
Jawab: D
9185. Manakah dari awan berikut yang dapat meluas menjadi lebih dari satu lapisan?
A – Stratus
B – Nimbostratus
C – Altokumulus
D – Cirrus
Jawab: B
9186. Manakah dari awan berikut yang tergolong awan tingkat rendah?
A – ST
B – CS
C – SEBAGAI
D – CC
Referensi: semua
Jawab: A
9189. Jenis awan manakah yang merupakan bukti khas kondisi udara yang stabil?
A – ST, SEBAGAI
B – CU, CB
C – NS, Cu
D – CB, CC
Jawab: A

atpl, ir
Jawab: B
9191. Garis jatuh atau virga adalah:
A – partikel air atau es yang jatuh dari awan yang menguap sebelum mencapai
tanah
B – aliran jet kutub yang kuat, terkait dengan coretan jet
C – hembusan angin yang terkait dengan Bora yang berkembang dengan baik
D – angin katabatic yang kuat di daerah pegunungan dan disertai hujan lebat
Jawab: A
9193. Awan konvektif terbentuk:
A – dalam suasana stabil

B – dalam atmosfer yang tidak stabil
C – di musim panas pada siang hari saja
D – hanya di garis lintang pertengahan
Jawab: B

Bentuk awan manakah yang mewakili kumulonimbus capillatus?
A–D
B – SEBUAH
C–B
D–C
Referensi: semua
Jawab: A
9196. Awan kumulus yang berkembang pesat merupakan indikasi dari:
A – adanya inversi tingkat rendah

B – ketidakstabilan di atmosfer
C – adanya udara hangat di atas
D – visibilitas permukaan yang buruk
10213. (Lihat gambar 050-03)

Bentuk awan manakah yang mewakili altocumulus lenticularis?

HELI: semuanya
Jawab: C
SEBUAH – 2
B–1
C–4
D–3
Referensi: semua
Jawab: A
10223. Di lapisan yang tidak stabil engkau terdapat awan kumuliform. Luas vertikal
awan ini bergantung pada:
A – tekanan udara di permukaan

B – arah angin
C – ketebalan lapisan yang tidak stabil
D – tekanan pada tingkat yang berbeda
Jawab: C
permukaan laut ditutupi lapisan awan CC yang seragam selama bulan-bulan
musim panas. Pada ketinggian berapakah dasar awan ini diperkirakan berada di
atas permukaan tanah?
A – 15000 – 35000 kaki di atas permukaan tanah

B – 7000 – 15000 kaki di atas permukaan tanah
C – 1500 – 7000 kaki di atas permukaan tanah
D – 100 – 1500 kaki di atas permukaan tanah
Referensi: semua
Jawab: A 10235. Apa komposisi utama awan yang tergolong awan tingkat
tinggi?
A – Tetesan air yang sangat dingin

B – Kristal es
C – Tetesan air
D – Uap air
10237. Apa ciri-ciri awan kumuliform?
A – Tetesan air besar, stabil, tidak ada turbulensi, hujan lebat, dan sebagian
besar es waktu
B – Tetesan air kecil, stabil, tidak ada turbulensi dan area hujan yang luas C –
Tetesan air besar, ketidakstabilan, turbulensi, hujan dan sebagian besar es

atpl, ir
Jawab: B
bening D – Tetesan air kecil, ketidakstabilan, turbulensi, area hujan luas dan es
rime
Jawab: C
permukaan laut ditutupi lapisan awan AC yang seragam selama bulan-bulan
musim panas. Pada ketinggian berapakah dasar awan ini diperkirakan berada
A – 1500 – 7000 kaki di atas permukaan tanah

B – 100 – 1500 kaki di atas permukaan tanah
C – 7000 – 15000 kaki di atas permukaan tanah
D – 15000 – 25000 kaki di atas permukaan tanah
Referensi: semua
Jawab: C
10244. Kehadiran altocumulus lenticularis merupakan indikasi dari:
A – adanya angin lembah

B – risiko atau badai petir orografis
C – perkembangan titik terendah termal
D – adanya gelombang gunung
Jawab: D
10246. Di antara kondisi berikut, manakah yang paling mungkin terjadi lapisan es
pada badan pesawat sedang hingga parah?
A – Dalam cloud jenis apa pun

B – Di bawah titik beku di udara jernih
C- Di udara jernih di atas titik beku
D – Di awan Nimbostratus
10247. Awan kumulus merupakan indikasi :
SEBUAH – stabilitas
B – aliran naik dan turun
C – pendekatan front dingin
D – pendekatan front hangat

atpl, ir
Jawab: B
Jawab: B
10248. Kehadiran altocumulus castellanus menunjukkan:
A – stabilitas di troposfer yang lebih tinggi

B – konveksi kuat pada ketinggian rendah
C – ketidakstabilan di troposfer tengah
D – penurunan permukaan tanah di sebagian besar troposfer
Jawab: C
15793. Jenis awan manakah berikut yang dapat menonjol hingga ke stratosfer?
A – Kumulonimbus
B – Cirrostratus
C – Altokumulus
D – Altostratus
Referensi: semua
Jawab: A
16552. Manakah dari berikut ini yang paling benar mengenai jenis awan Stratus dan
Nimbostratus?
A – Tidak ada jenis awan yang dapat menghasilkan presipitasi

B – Stratus dapat menimbulkan gerimis, prisma es atau butiran salju dan
Nimbostratus dapat menimbulkan hujan
C – Stratus dapat menimbulkan hujan lebat dan Nimbostratus dapat
menimbulkan gerimis, prisma es, atau butiran salju
D – Stratus dapat menghasilkan gerimis, prisma es atau butiran salju dan
Nimbostratus dapat menghasilkan hujan atau salju yang terus turun
16553. Altostratus (AS) dan Nimbostratus (NS) mudah bingung. Bagaimana Anda
membedakannya?
A – Basis awan memiliki AS yang lebih tinggi dan curah hujan, jika ada,
ringan
B – Curah hujan turun dari AS tetapi tidak dari NS
C – Curah hujan stabil dari AS
D – Matahari dapat dilihat melalui NS
Referensi: semua

atpl, ir
Jawab: B
Jawab: A
16554. Manakah dari jenis awan berikut yang menghasilkan hujan atau salju terus-
menerus?
A – Altostratus
B – Nimbostratus
C – Cirrostratus
D – Kumulonimbus
Referensi: semua
Jawab: B 16612. Adanya altocumulus lenticularis merupakan tanda dari:
A – ketidakstabilan yang parah

B – angin anabatik
C – angin katabatik
D – gelombang lee
Jawab: D
24114. (Lihat gambar 050-66)

Awan yang paling mungkin dialami di kotak 1E adalah:
A – CS
B – C1 C – SEBAGAI
D – CB
24115. (Lihat gambar 050-34)

Jenis cloud yang paling dapat diterapkan pada 2D persegi adalah:
SEBUAH – SEBAGAI
B – CU
C – CB
D – CS
Referensi: semua
Jawab: A
24116. (Lihat gambar 050-34)

Jenis cloud yang paling dapat diterapkan pada square 3C adalah:
SEBUAH – NS
B – AC

atpl, ir
Jawab: B
C – SEBAGAI
D – CB
Referensi: semua
Jawab: A
24118. (Lihat gambar 050-34)

Selama musim panas, jenis awan yang paling sesuai untuk persegi 2A adalah:
A – ST
B – AC
C – CB
D – CS
Referensi: semua
Jawab: C
24121. (Lihat gambar 050-34)

Jenis cloud yang paling dapat diterapkan pada sebagian besar persegi 3B
adalah:
SEBUAH – SC
B – CS
C – SEBAGAI
D – NS
24129. (Lihat gambar 050-58)

Jenis cloud yang paling dapat diterapkan pada kotak 1E adalah:
A – CS
B – CB
C – NS
D – SC
Referensi: semua
Jawab: A
24130. (Lihat gambar 050-58)

Jenis cloud yang paling dapat diterapkan pada persegi 2C adalah:
A – CS
B – SEBAGAI
C – CB
D – CU

atpl, ir
Jawab: B
Referensi: semua
Jawab: B
24131. (Lihat gambar 050-58)

Jenis cloud yang paling dapat diterapkan pada kotak 2B adalah:
A – ST
B – CS
C – CB
D – SC
Referensi: semua
Jawab: C
24209. Cumulus kongestus adalah:
A – sisa CB
B – kumulus yang luasnya sangat vertikal
C – kumulus dengan sedikit perkembangan vertikal
D – kumulus yang hanya terjadi jika berhubungan dengan ITCZ
24213. Lapisan stratus kemungkinan besar disalurkan dengan cara:
A – pendinginan adiabatik akibat penurunan permukaan tanah

B – penyerapan radiasi matahari gelombang panjang di lapisan stratus
C – pelepasan panas laten akibat presipitasi
D – isolasi yang mengakibatkan naiknya tingkat kondensasi
Referensi: semua
Jawab: D
24220. Sekitar sepuluh awan identik berada di langit, terisolasi satu sama lain, padat,
dengan kontur yang jelas, berkembang secara vertikal dalam bentuk kembang
kol. Sisi awan yang disinari matahari berwarna putih cerah. Basisnya, relatif
gelap, pada dasarnya horizontal dan pada FL 30, dan puncaknya pada FL 150.
Awan tersebut adalah:
A – Altocumulus castellanus
B – Cumulus humilis rusak
C – Cumulus yang menjulang tinggi
D – Stratokumulus
Referensi: semua

atpl, ir
Jawab: B
Jawab: C
24225. Setelah malam cerah terbentuk awan cumuliform pada pagi hari. Mengapa
dasar awan ini bisa menjadi lebih tinggi pada siang hari?
A – Karena perbedaan antara suhu dan titik embun

suhu pada tingkat kondensasi awal menjadi lebih kecil
B – Kecepatan angin semakin besar, karena massa udara dingin berubah
menjadi massa udara hangat
C – Karena stabilitas meningkat
D – Karena suhu permukaan meningkat
Referensi: semua
Jawab: D

atpl, ir
Jawab: B
24254. Awan dalam bentuk petak-petak, lembaran atau lapisan berwarna abu-abu atau
keputihan, tersusun atas unsur-unsur yang menyerupai kerikil besar atau
gulungan, menyatu maupun tidak, dan selalu bersih dari permukaan tanah
adalah:
A – Altostratus
B – Stratus
C – Stratokumulus
D – Nimbostratus
Referensi: semua
Jawab: C
24255. Awan sebagian besar terdiri dari tetesan air yang sangat dingin ketika
suhunya:
A – antara -5 o C dan -30 o C

B – antara 0 o C dan -15 o C
C – antara -30 o C dan -40 o C
D – di bawah -40 o C
Ref: UDARA: atpl, ir: HELI: semua
Jawab: B
24303. Awan lenticular di daerah pegunungan menunjukkan :
A – udara tidak stabil

B – turbulensi
C – sebuah inversi
D – angin variabel ringan
Ref: UDARA: atpl, ir: HELI: atpl, ir
Jawab: B
24306. Bukti apa yang ditunjukkan oleh awan lentikular?
A – Aliran jet
B – Gelombang gunung
C – Inversi stratosfer
D – Area dengan turbulensi udara jernih tingkat tinggi

atpl, ir
Jawab: B
25578. (Lihat gambar 050-02)
Bentuk awan manakah yang mewakili altocumulus astellanus?
AA
B–B
C–C
DD
Referensi: semua
Jawab: C
25622. (Lihat gambar 050-01)

Bentuk awan manakah yang mewakili altocumulus astellanus?
SEBUAH – 1
B–2
C–3
D–4
Referensi: semua
Jawab: C
050-04-02 Kabut, kabut, kabut

9107. Manakah dari kondisi berikut yang paling mungkin menyebabkan
terbentuknya kabut adveksi?
A – Udara dingin yang lembab bergerak di atas permukaan yang hangat

B – Udara hangat lembab bergerak di atas permukaan dingin
C – Udara hangat kering bergerak di atas permukaan dingin
D – Udara dingin kering bergerak di atas permukaan hangat
Referensi: semua
Jawab: B
9112. Manakah dari berikut ini yang paling mungkin menyebabkan terbentuknya
kabut radiasi?
A – Udara kering dan hangat melewati tanah yang hangat

B – Kehilangan panas dari permukaan tanah pada malam yang cerah
C – Bagian depan
D – Udara dingin melewati tanah hangat
Refere
nsi:
semua
Jawab: B
9113. Manakah dari keadaan berikut yang paling mendukung berkembangnya kabut
radiasi?
A – Udara lembab yang hangat di sisi gunung yang berangin

B – Udara lembab di daratan pada malam cerah dengan sedikit angin
C – Udara tropis maritim yang mengalir di atas laut dingin
D – Adveksi udara yang sangat dingin di atas laut yang lebih hangat
Referensi: semua
Jawab: B
9114. Berapa rata-rata luas vertikal kabut radiasi?
A – 2000 kaki
B – 500 kaki
C – 5000 kaki
D – 10.000 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
9116. Kabut frontal yang paling mungkin terjadi:
A – di musim dingin di pagi hari

B – di belakang bagian depan yang hangat
C – di musim panas di pagi hari
D – sebelum front hangat
Referensi: semua
Jawab: D
9118. Manakah dari kondisi berikut yang paling mungkin menyebabkan terbentuknya
kabut uap (asap Arktik)?
A – Udara hangat bergerak di atas air dingin

B – Udara dingin bergerak di atas air hangat
C – Laut dihangatkan oleh radiasi matahari yang kuat
D – Daerah pesisir laut mendingin pada malam hari
9119. Pada jam berapa, siang atau malam, kabut radiasi paling mungkin terjadi?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – Saat matahari terbenam
B – Sesaat setelah matahari terbit
C – Larut malam
D – Tak lama setelah tengah malam
Referensi: semua
Jawab: B
9123. Kisaran kecepatan angin yang paling mungkin terbentuk kabut radiasi adalah:
A – di atas 15 kt
B – antara 10 dan 15 knot
C – antara 5 dan 10 kt
D – di bawah 5 kt
Referensi: semua
Jawab: D
9124. Kapan kabut frontal, disebut juga kabut pencampur, terjadi?
A – Ketika udara hangat yang sangat lembab bertemu dengan udara dingin
yang kering
B – Ketika udara hangat yang sangat lembab bertemu dengan udara dingin
yang sangat lembab
C – Ketika udara dingin yang sangat lembab bertemu dengan udara hangat
yang kering
D – Saat udara dingin yang sangat kering bertemu dengan udara hangat yang
sangat kering
Referensi: semua
Jawab: B
9130. Kabut beku terdiri atas :
A – tetesan air beku

B – tetesan air yang sangat dingin
C – serpihan salju menit beku
D – kristal es
9132. Manakah pernyataan berikut yang benar mengenai kabut adveksi?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – Terbentuk perlahan dan menghilang dengan cepat
B – Terbentuk pada malam hari atau dini hari
C – Terbentuk ketika udara yang tidak stabil didinginkan secara adiabatik
D – Bisa terbentuk secara tiba-tiba pada siang atau malam hari
Referensi: semua
Jawab: D
9133. Kondisi apa yang paling mungkin menyebabkan terbentuknya kabut bukit?
A – Massa udara lembab stabil, angin bertiup ke arah perbukitan

B – Kelembapan relatif tinggi dan massa udara tidak stabil
C – Langit cerah, angin tenang atau sepoi-sepoi, dengan kelembapan relatif
rendah
D – Curah hujan yang disebabkan oleh aksi angin sedang yang menerpa
kisaran tersebut
Referensi: semua
Jawab: A
9155. Pagi hari setelah malam yang cerah dan tenang ketika suhu telah turun hingga
mencapai titik embun, kemungkinan akan menghasilkan:
A – bagian depan yang dingin

B – kabut radiasi
C – kabut adveksi
D – cuaca cerah yang bagus
Referensi: semua
Jawab: B
9179. Jika jarak suhu dan titik embun kurang dari satu derajat, kondisi cuaca
kemungkinan besar adalah:
A – visibilitas tanpa batas

B – jernih dan sejuk
C – awan yang tersebar tinggi
D – kabut atau awan rendah
9183. Kondisi angin manakah yang terjadi menjelang fajar yang mendukung
terbentuknya kabut di bandar udara yang suhunya 15 o C dan titik embun 14 o
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
C?
A – Barat, variabel 10 kt
B – Utara, 10 knot
C – Tenang
D – Timur, 10 kt
Referensi: semua
Jawab: C
9188. Alasan yang paling mungkin mengapa kabut radiasi menghilang atau menjadi
stratus rendah adalah:
A – meningkatkan kecepatan angin permukaan

B – suasana yang semakin stabil
C – pendinginan permukaan
D – inversi suhu tingkat rendah
Referensi: semua
Jawab: A
9198. Manakah dari berikut ini yang paling mungkin menyebabkan hilangnya kabut
radiasi?
A – Penumpukan area bertekanan tinggi yang mengakibatkan pemanasan

adiabatik yang terkait dengan tenggelamnya massa udara
B – Penurunan kecepatan angin yang nyata di dekat permukaan tanah
C – Pendinginan tanah yang disebabkan oleh radiasi pada malam hari
D – Peningkatan kecepatan angin yang nyata di dekat permukaan tanah
Referensi: semua
Jawab: D
10209. Kabut mengepul (asap laut Arktik) terjadi di udara:
A – itu stabil
B – dengan sifat massa hangat
C – itu benar-benar stabil
D – dengan sifat massa dingin
o
10212. Jenis kabut manakah yang mungkin terbentuk jika udara bersuhu 15 C dan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
titik embun 12 o C bertiup dengan kecepatan 10 knot di atas permukaan laut
yang bersuhu 5 o C?
A – Kabut radiasi
B – Kabut adveksi
C – Kabut uap
D – Kabut depan
Referensi: semua
Jawab: B
10218. Manakah dari kondisi cuaca berikut yang mendukung terbentuknya kabut
radiasi?
A – Angin sepoi-sepoi, sedikit atau tidak ada awan, udara lembab

B – Angin sepoi-sepoi, awan luas, udara kering
C – Angin sepoi-sepoi, awan luas, udara lembab
D – Angin kencang, sedikit atau tidak ada awan, udara lembab
Referensi: semua
Jawab: A
10241. Kabut adveksi dapat terbentuk bila:
A – udara lembab dingin mengalir di atas air hangat

B – udara lembab dingin mengalir di atas permukaan yang lebih hangat
C – udara lembab yang hangat mengalir di atas permukaan yang lebih hangat
D – udara lembab yang hangat mengalir di atas permukaan yang lebih dingin
Referensi: semua
Jawab: D
10242. Di antara kondisi manakah kabut radiasi paling mungkin terbentuk?
A – Udara sangat kering

B – Sedikit atau tidak ada awan
C – Angin permukaan yang kuat
D – Suhu yang sangat rendah
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10245. Jenis kabut apa yang paling mungkin terbentuk di dataran datar pada malam
cerah, dengan kondisi angin tenang atau sepoi-sepoi?
A – Radiasi
B – Adveksi
C – Uap
D – Orografis
Referensi: semua

Dari empat suara radio, pilih salah satu yang menunjukkan kabut di tanah:
SEBUAH – 3
B–3
C–1
D–4
Referensi: semua
Jawab: B
16545. Manakah pernyataan berikut mengenai jarak pandang meteorologis horizontal

yang benar?
A – Jika visibilitas bervariasi dalam arah yang berbeda, visibilitas dalam arah
terburuk dilaporkan
B – Jika visibilitas bervariasi dalam arah yang berbeda, nilai rata-rata di sekitar
cakrawala dilaporkan
C – Jarak pandang ditingkatkan saat kegelapan turun, karena Anda lebih
mudah membedakan titik terang dibandingkan titik tidak terang
D – Kabut (FG) digunakan untuk menggambarkan jarak pandang kurang dari
1000 m kecuali jika memenuhi syarat oleh MI, BC, PR atau VC
Referensi: semua
16579. For (FG) didefinisikan sebagai:
A – jarak pandang <1.000m karena adanya curah hujan di atmosfer
Jawab:
D
B – jarak pandang < = 1.000m karena adanya partikel cair atau kristal es yang
tersuspensi di atmosfer
C – jarak pandang < 1.000m karena adanya partikel cair atau kristal es yang
D – jarak pandang < 1.000m karena adanya partikel padat atau cair yang
Referensi: semua
Jawab: C
16580. Kabut (BR) didefinisikan sebagai:
A – berkurangnya jarak pandang > 1.000m tetapi tidak lebih dari 5.000m
karena adanya tetesan air di atmosfer
B – berkurangnya jarak pandang > 1.000m tetapi tidak lebih dari 5.000m
karena adanya partikel padat atau cair di atmosfer
C – berkurangnya jarak pandang > = 1.000m tetapi tidak lebih dari 5.000m
karena adanya partikel padat atau cair di atmosfer
D – berkurangnya jarak pandang > = 1.000m tetapi tidak lebih dari 5.000m
karena adanya tetesan air di atmosfer
Referensi: semua
Jawab: D
16581. Menurut ICAO, kabut asap (HZ) atau asap (FU), adalah berkurangnya jarak
pandang akibat adanya partikel padat (lithometeor) di atmosfer dengan nilai:
A - <5.000 m
B - < = 5.000m
C --> 5.000m
D -> = 5.000m
Referensi: semua
16582. Kondisi yang menguntungkan bagi berkembangnya kabut radiasi (FG)

adalah:
A – kelembaban relatif tinggi, tidak ada awan

B – kelembaban relatif tinggi, sedikit atau tidak ada awan
Jawab
:B
C – kelembaban relatif tinggi, sedikit atau tidak ada awan, angin laut kencang
D – kelembaban relatif tinggi, sedikit atau tidak ada awan, sedikit angin (2-8
kts atau tenang)
Referensi: semua
Jawab: D
A – Kabut radiasi hanya terbentuk pada malam cerah tanpa angin

B – Kabut radiasi hanya terbentuk di lembah (efek katabatic)
C – Kabut radiasi hanya terbentuk ketika udara sangat kering dan terjadi
inversi
D – Kabut radiasi tidak dapat terbentuk di atas laut
Referensi: semua
Jawab: D
16584. Kabut radiasi dapat disebarkan dengan cara:
A – isolasi
B – angin kencang
C – penggantian udara lembab dengan udara yang lebih kering
D – semua hal di atas
Referensi: semua
Jawab: D
16585. Kabut adveksi disebabkan oleh:
A – udara kering di atas permukaan dingin

B – udara dingin di atas permukaan lembab yang hangat
C – udara, lebih dingin setidaknya 10 o C, bergerak di atas permukaan yang
lembab
Jawab
:B
16586. kabut laut:
A – dibentuk oleh adveksi

B – dapat membentuk persisten dengan angin sedang atau bahkan kencang
C – dibersihkan dengan perubahan massa udara atau lebih jarang dengan
peningkatan kekuatan angin
Referensi: semua
Jawab: D
24223. Kabut adveksi kemungkinan besar terbentuk ketika:
A – udara laut yang dingin mengalir di atas permukaan yang lebih hangat dan
kecepatan angin lebih dari 15 kt
B – udara dingin dipaksa ke tempat yang lebih tinggi dan terjadi pendinginan
adiabatik lebih lanjut
C – aliran udara lembab ringan mengalir di atas tanah yang tertutup salju dan
kecepatan angin kurang dari 10 kt
D – udara maritim yang hangat mengalir di atas permukaan yang relatif lebih
hangat dan kecepatan angin lebih besar dari 15 kt
Referensi: semua
Jawab: C
24224. Adveksi udara yang sangat dingin terhadap arus laut yang hangat dapat
menyebabkan:
A – kabut depan
B – kabut adveksi
C – tidak ada kabut sama sekali
D – kabut mengepul
Referensi: semua
Jawab: D
24245. Akibat variasi radiasi diurnal, kabut terangkat dan tutupan awan terbentuk.
Pernyataan mana yang benar?
A – Lapisan alto cumulus akan berkembang karena meningkatnya kecepatan

angin
B – Stratus rendah akan terbentuk akibat radiasi yang dikombinasikan dengan
kecepatan angin geostropik yang rendah
C – Stratus rendah akan berkembang karena meningkatnya kecepatan angin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
D – Stratocumulus akan berkembang karena isolasi
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
24272. Kabut frontal dapat dibentuk oleh:
A – pendinginan di malam hari

B – kondensasi udara jenuh dengan pendinginan adiabatik
C – kondensasi udara jenuh dengan penguapan presipitasi
D – penguapan air di permukaan
Referensi: semua
Jawab: C
24279. Jika kabut radiasi terbentuk pada malam cerah disertai angin sepoi-sepoi,
peningkatan kecepatan angin dari 5 kt menjadi 13 kt kemungkinan besar akan:
A – segera membubarkan kabut

B – mengubah kabut radiasi menjadi kabut adveksi
C – tidak berpengaruh
D – menyebabkan kabut terangkat dan menjadi stratus rendah
Referensi: semua
Jawab: D
24300. Dalam situasi manakah kabut adveksi paling mungkin terbentuk?
A – Angin sepoi-sepoi meniupkan udara dingin ke laut

B – Massa udara lembab yang hangat di sisi pegunungan yang menghadap
angin
C – Massa udara yang bergerak ke daratan dari pantai pada musim dingin
D – Udara lembab hangat yang menetap di permukaan yang lebih hangat
dalam kondisi tanpa angin
Referensi: semua
Jawab: C
24314. Kabut radiasi paling sering terjadi pada:
A – sistem tekanan rendah di atas laut

B – sistem tekanan tinggi di darat
C – sistem tekanan tinggi di atas laut
D – sistem tekanan rendah di darat
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24335. Terbentuknya kabut pagi menjelang terbitnya matahari dapat terjadi jika
A – suhu udara dan titik embun sama atau mendekati satu sama lain
B – anginnya kencang
C – langit mendung
D – turbulensi di lapisan bawah sedang
Referensi: semua
Jawab: A
24375. Apa perbedaan kabut radiasi dan kabut adveksi?
A – Kabut radiasi terbentuk oleh pendinginan permukaan akibat angin yang

tenang. Kabut adveksi terbentuk akibat penguapan di atas laut
B – Kabut radiasi hanya terbentuk di darat, kabut adveksi hanya terbentuk di
laut
C – Radiasi bentuk akibat pendinginan malam hari dan kabut adveksi karena
pendinginan siang hari
D – Radiasi bentuk akibat pendinginan permukaan pada malam hari karena
angin sepoi-sepoi. Kabut adveksi terbentuk ketika udara hangat lembab
mengalir di atas permukaan dingin
Referensi: semua
Jawab: D
24387. Jenis kabut apa yang sering terlihat di wilayah pesisir Newfoundland pada
musim semi?
A – Kabut radiasi
B – Kabut depan
C – Kabut adveksi
D – Kabut mengepul
Referensi: semua
Jawab: C
24415. Lapisan kabut di atas daratan berikut ini yang berkode MIFG?
A – Lapisan sedalam 5 kaki

B – Lapisan sedalam 10 kaki
C – Lapisan sedalam 15 kaki
D – Lapisan sedalam 20 kaki
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24418. Fenomena manakah berikut yang paling kecil kemungkinannya mengarah pada
pembentukan Cumulonimbus disertai badai petir?
A – Konveksi
B – Radiasi tanah
C – Konvergensi
D – Pengangkatan orografis
Referensi: semua
Jawab: B
24422. Manakah dari rangkaian kondisi berikut yang paling mungkin menyebabkan
terbentuknya kabut adveksi?
A – Udara laut dingin mengalir di atas permukaan daratan yang lebih hangat
dengan kecepatan lebih dari 15 knot
B – Langit cerah di malam hari di daerah rawa pedalaman
C – Aliran udara lembab ringan yang mengalir di permukaan yang lebih dingin
dengan kecepatan angin lebih dari 30 kt
D – Aliran udara lembab ringan yang mengalir di atas permukaan yang lebih
dingin dengan kecepatan angin kurang dari 15 kt
Referensi: semua
Jawab: D
24448. Pernyataan manakah yang benar?
A – Kabut bisa sangat dingin dan juga bisa mengandung kristal es

B – Kabut dan kabut terdiri dari tetesan air
C – Kabut dan kabut tidak terjadi di daerah tropis
D – Kabut dan kabut hanya berbeda berdasarkan nilai visibilitas yang berbeda
Referensi: semua
Jawab: A
24451. Jenis kabut manakah yang TIDAK dapat terbentuk di atas air?
A – Kabut adveksi
B – Kabut radiasi
C – Asap Arktik
D – Kabut depan
24498. Manakah yang benar tentang kabut adveksi?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – Bisa muncul tiba-tiba di siang atau malam hari
B – Ini berkembang perlahan dan hilang dengan cepat
C – Terbentuk ketika udara yang tidak stabil didinginkan secara adiabatik
D – Biasanya terbentuk pada malam hari dan hilang pada siang hari
Referensi: semua
Jawab: A
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
050-05 PRESIPITASI
050-05-01 Perkembangan curah hujan

9203. Adanya butiran es di permukaan merupakan bukti bahwa:
A – hujan beku terjadi di ketinggian yang lebih tinggi

B – cuaca dingin telah berlalu
C – ada badai petir di area tersebut
D – front hangat telah berlalu
Referensi: semua
Jawab: A
9205. Bentuk presipitasi dari awan yang hanya berisi air manakah yang paling
mungkin terjadi di garis lintang tengah?
A – Salam
B – Hujan sedang dengan tetesan besar
C – Hujan deras dengan tetesan besar
D – Gerimis
Referensi: semua
Jawab: D
9227. Bagaimana terjadinya hujan beku?
A – Hujan turun di tanah yang dingin dan kemudian membeku

B – Hujan jatuh melalui lapisan yang suhunya di bawah 0 o C
C – Melalui pencairan butiran hujan es
D – Melalui pencairan kristal es
Referensi: semua
Jawab: B
24357. Zona curah hujan terluas biasanya terjadi pada:
A – di depan front hangat

B – di depan front dingin
C – di belakang bagian depan yang dingin
D – di belakang bagian depan yang hangat
050-05-02 Jenis curah hujan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
9202. Curah hujan beku terjadi:
A – hanya pada curah hujan di bagian depan yang hangat

B – hanya pada curah hujan di front dingin
C – terutama dalam bentuk hujan yang membekukan atau gerimis yang
membekukan
D – terutama dalam bentuk hujan es yang membekukan atau salju yang
membekukan
Referensi: semua
Jawab: C
9204. Jenis awan apakah yang dapat menimbulkan hujan es?
A – CS
B – NS
C – CB
D – AC
Referensi: semua
Jawab: C
9206. Jenis awan apa yang paling sering dikaitkan dengan curah hujan GR?
SEBUAH – CC
B – SEBAGAI
C – ST
D – CB
Referensi: semua
Jawab: D
9207. Gerimis turun dari awan jenis apa?
A – Stratus
B – Altostratus
C – Kumulus
D – Cirrostratus
9215. Hujan beku terjadi ketika:
A – salju jatuh ke lapisan udara yang berada di atas titik beku

B – pelet es mencair
C – uap air mula-mula berubah menjadi tetesan air
D – hujan jatuh ke lapisan udara yang bersuhu di bawah 0 o C
Referensi: semua
Jawab: D
9216. Jenis awan apa yang paling sering dikaitkan dengan curah hujan +TSRA?
SEBUAH – CB
B – SEBAGAI
C – SC
D – NS
Referensi: semua
Jawab: A
9218. Manakah dari berikut ini yang merupakan kondisi yang menguntungkan bagi
terbentuknya hujan beku?
A – Udara hangat di atas tempat turunnya hujan ke udara yang bersuhu di

bawah 0 o C
B – Tetesan air yang jatuh dari udara dingin tinggi-tinggi yang bersuhu
dibawah 0 o C
C – Udara dingin di atas tempat hujan es turun ke udara hangat
D – Lapisan isotermal di atas dengan suhu sedikit di atas 0 o C yang dilalui
hujan
Referensi: semua
Jawab: A
9219. Jenis awan apa yang tidak memungkinkan terjadinya curah hujan lebat selama
bulan-bulan musim panas?
SEBUAH – NS, CC
B – CB, ST
C – SC, SEBAGAI
D – SEBAGAI, NS
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
9221. Jenis awan apa yang berhubungan dengan hujan salju?
A – Nimbostratus
B – Cumulus dan altostratus
C – Altostratus dan stratus
D – Kumulus dan kumulonimbus
Referensi: semua
Jawab: D
9222. Batu hujan es besar:
A – hanya terjadi pada badai petir di garis lintang pertengahan

B – biasanya dikaitkan dengan badai petir yang parah
C – seluruhnya terdiri dari es bening
D – hanya terjadi pada badai petir frontal
Referensi: semua
Jawab: B
9223. Curah hujan dalam bentuk hujan terutama terjadi dari:
A – awan yang hanya mengandung kristal es

B – awan bertingkat
C – awan tipe cirro
D – awan konvektif
Referensi: semua
Jawab: D
9224. Jenis awan apa yang berhubungan dengan hujan?
A – Nimbostratus
B – Cumulus dan altostratus yang menjulang tinggi
C – Altostratus dan stratus
D – Cumulus dan cumulonimbus yang menjulang tinggi
9228. Manakah dari jenis awan berikut yang paling mungkin menghasilkan curah
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
hujan lebat?
SEBUAH – SC
B – CS
C – NS
D – ST
Referensi: semua
Jawab: C
9229. Jenis awan apa yang kemungkinan besar berhubungan dengan hujan?
A – Stratokumulus
B – Kumulonimbus
C – Nimbostratus
D – Stratus
Referensi: semua
Jawab: B
9230.Jenis awan apa yang paling sering dikaitkan dengan curah hujan DZ?
SEBUAH – CB
B – ST
C – CC
D – CU
Referensi: semua
Jawab: B
9231. Jenis awan manakah yang paling sering dikaitkan dengan curah hujan +RA?
SEBUAH – NS
B – AC
C – SC
D – ST
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9232. Pernyataan berikut berhubungan dengan curah hujan, turbulensi, dan lapisan
es. Pilih daftar yang berisi alternatif yang paling mungkin untuk NS cloud:
A – Curah hujan bisa berupa salju, hujan es, atau hujan. Lapisan es mungkin
terjadi dan berkisar antara ringan hingga parah. Turbulensi jarang lebih
dari sedang
B – Curah hujan bisa berupa salju, hujan es atau hujan. Lapisan es dan
turbulensi seringkali parah
C – Curah hujan sering kali berupa hujan es. Lapisan es dan turbulensi
seringkali parah
D – Curah hujan dan lapisan gula biasanya nihil. Turbulensi jarang lebih dari
sedang
Referensi: semua
Jawab: A
9233. Curah hujan yang stabil, berbeda dengan hujan lebat, jatuh dari:
A – awan stratiform dengan turbulensi parah

B – awan konvektif dengan sedikit atau tanpa turbulensi
C – awan stratiform dengan sedikit atau tanpa turbulensi
D – awan konvektif dengan turbulensi sedang
Referensi: semua
Jawab: C
9235. Manakah dari jenis awan berikut yang paling kecil kemungkinannya
menghasilkan curah hujan?
SEBUAH – C1
B – SEBAGAI
C – CB
D – NS
Referensi: semua
Jawab: A
16578. Jenis curah hujan manakah yang secara umum memiliki dampak paling besar
terhadap jarak pandang?
A – Hujan deras
B – Gerimis
C – Salam
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
D – Salju
24275. Hujan es berbahaya yang mencapai permukaan tanah kemungkinan besar

terjadi di bawah awan CB yang terletak:
A – di atas laut di garis lintang tengah

B – di atas laut dekat khatulistiwa
C – di pedalaman benua dekat khatulistiwa
D – di pedalaman benua di garis lintang tengah
Referensi: semua
Jawab: D
24319. Tetesan super dingin dapat terjadi pada:
A – awan, kabut dan curah hujan

B – awan tetapi tidak dalam curah hujan
C – curah hujan tetapi tidak di awan
D – awan tetapi tidak dalam kabut
Referensi: semua
Jawab: A
050-06 MASSA UDARA DAN DEPAN
050-06-01 Jenis massa udara

9236. Dari manakah asal mula udara kontinental kutub?
A – Wilayah laut Baltik

B – Wilayah perairan Arktik
C – daratan Siberia
D – Wilayah Greenland
Referensi: semua
Jawab: C

Apa klasifikasi massa udara yang mempengaruhi bagian Barat Laut Perancis
pada pukul 06.00 UTC?
A – Benua tropis
B – Maritim kutub
C – benua kutub
D – Maritim tropis
Referensi: semua
Jawab: D
9282. Suatu massa udara tidak stabil bila:
A – suhu meningkat seiring dengan ketinggian

B – suhu dan kelembaban tidak konstan
C – tekanan menunjukkan variasi yang nyata pada area horizontal tertentu
D – sebidang udara yang naik terus meningkat hingga ketinggian yang cukup
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
9285. Apa perbedaan khas antara suhu dan kelembapan antara massa udara yang
berasal dari Azores dan massa udara yang berasal dari Rusia utara?
A – Udara di Azores lebih hangat dan lembab dibandingkan udara Rusia Utara
B – Udara Rusia Utara lebih dingin dan lembab dibandingkan udara Azores C
– Udara Azores lebih hangat dan kering dibandingkan udara Rusia Utara D –
Udara Rusia Utara lebih hangat dan kering dibandingkan udara Azores
Referensi: semua
Jawab: A
9304. Di massa udara manakah suhu yang sangat rendah ditemui?
A – Udara maritim Arktik

B – Udara maritim kutub
C – Udara kontinental tropis
D – Udara kontinental kutub
Referensi: semua
Jawab: D
9310. Suatu massa udara stabil bila:
A – tekanannya konstan
B – suhu di suatu daerah turun dengan sangat cepat seiring dengan ketinggian
C – gerak vertikal suatu bidang udara yang naik cenderung melemah dan
menghilang
D – tingkat selang waktu adalah 1 o C per 100m
Referensi: semua
Jawab: C
9324. Dimanakah sumber udara kontinental tropis yang mempengaruhi Eropa pada
musim panas?
A – Wilayah Azores
B – Italia Selatan
C – Prancis Selatan
D – Wilayah Balkan selatan dan Timur Dekat
10264. Dari wilayah berikut manakah asal udara maritim kutub?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – Laut Baltik
B – Wilayah Kepulauan Inggris
C – Timur Greenland
D – Laut Hitam
Referensi: semua
Jawab: C
16429. Massa udara hangat lembab yang stabil perlahan-lahan melewati massa udara
dingin. Manakah dari tipe cuaca berikut yang mungkin berasal dari kondisi
ini?
A – Terbentuknya badai petir

B – Disipasi depan hangat
C – Pembentukan front hangat
D – Pembentukan front dingin
Referensi: semua
Jawab: C
16431. Fenomena manakah yang biasanya terjadi di zona transisi antara dua massa
udara?
A – tekanan rendah yang tidak stabil

B – kabut radiasi
C – tekanan rendah bagian depan
D – punggungan bertekanan tinggi
Referensi: semua
Jawab: C
24217. Bagian depan stasioner adalah bagian depan yang :
A – tidak pernah ada awan frontal

B – tidak ada perbedaan suhu antara kedua massa udara
C – tidak ada angin di kedua sisi depan
D – tidak ada gerak horizontal yang tegak lurus ke depan
24228. Massa udara yang didinginkan dari bawah sering kali dicirikan oleh:
A – kabut, jarak pandang buruk dan awan berlapis

B – angin kencang, awan kumulus, jarak pandang bagus
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
C – suhu seragam, visibilitas baik
D – hujan terus menerus dan suhu beku
Referensi: semua
Jawab: A
24230. Massa udara memperoleh sifat dasarnya
A – oleh badai petir yang meluas

B – oleh pengaruh aliran jet
C – dengan stagnasi udara dalam jangka waktu lama di wilayah yang
mempunyai karakteristik tertentu
D – di bagian barat garis lintang tengah
Referensi: semua
Jawab: C
24231. Suatu massa udara stabil ketika
A – udara yang terangkat kembali ke tingkat semula

B – suhu di suatu daerah turun dengan sangat cepat seiring dengan ketinggian
C – tekanannya konstan
D – tingkat selang waktu adalah 1 o C per 100m
Referensi: semua
Jawab: A
24232. Massa udara tidak stabil ketika
A – tekanan menunjukkan variasi yang nyata pada area horizontal tertentu

B – suhu dan kelembaban tidak konstan
C – sebidang udara yang naik terus meningkat hingga ketinggian yang cukup
D – suhu meningkat seiring dengan ketinggian
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24233. Massa udara adalah:
A – suatu kumpulan udara luas yang suhu dan kelembapannya pada bidang
horizontal praktis seragam
B – kumpulan udara yang luas dengan suhu dan kelembapan yang konstan
pada titik vertikal C – kumpulan udara dengan volume tidak lebih dari seribu
kilometer kubik D – kumpulan udara yang luas dengan suhu dan kelembapan
yang seragam secara horizontal dan vertikal pesawat
Referensi: semua
Jawab: A
24243. Massa udara yang tidak stabil terpaksa naik ke lereng gunung. Jenis awan apa
yang diperkirakan terjadi?
A – Awan stratiform dengan inversi suhu

B – Awan stratiform dengan turbulensi yang cukup besar
C – Lapisan seperti awan dengan sedikit perkembangan vertikal
D – Awan dengan perkembangan vertikal yang cukup besar dan turbulensi
terkait
Referensi: semua
Jawab: D
24244. Massa udara yang tidak stabil biasanya ditandai dengan
A – awan stratiform
B – awan cumuliform dan visibilitas baik kecuali saat hujan
C – hujan ringan terus menerus dari awan lapisan tingkat sedang
D – jarak pandang yang buruk karena kabut di tingkat yang lebih rendah
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
24276. Bagaimana kelembaban relatif dan titik embun pada massa udara tak jenuh
berubah dengan suhu yang bervariasi?
A – Ketika suhu meningkat, kelembapan relatif menurun, dan titik embun

tetap konstan
B – Ketika suhu meningkat, kelembaban relatif meningkat, dan titik embun
menurun
C – Ketika suhu menurun, kelembaban relatif menurun, dan titik embun
meningkat
D – Saat suhu menurun, kelembapan relatif dan titik embun tetap konstan
Referensi: semua
Jawab: A 24419. Manakah dari proses berikut yang akan meningkatkan

stabilitas massa udara?
A – Penambahan uap air pada lapisan bawah

B – Pendinginan oleh permukaan di bawahnya
C – Pemanasan massa udara dari bawah
D – Adveksi udara dingin ke atas
Referensi: semua
Jawab: B
050-06-02 Depan
9238. Kondisi cuaca apa yang lazim terjadi selama musim panas, di Laut Utara, kira-
kira 300 km di belakang front dingin yang bergerak cepat?
A – Tutupan awan sebagian besar merupakan hujan yang tersebar dan

terisolasi
B – Hujan dan badai petir
C – Hujan menutupi area yang luas, 8 okta NS
D – 9 okta CS, AS tanpa presipitasi
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
9240. Dalam oklusi depan yang hangat:
A – bagian depan yang hangat menjadi bagian depan yang tinggi

B – front hangat mengambil alih front dingin
C – udara hangat terangkat
D – udara dingin terangkat
Referensi: semua
Jawab: C
9241. Di Eropa Tengah, jenis tutupan awan apa yang khas dari sektor depresi yang
hangat selama musim dingin?
A – C1, CS
B – ST disertai gerimis
C – Cuaca cerah CU
D – CU, CB
Referensi: semua
Jawab: B
9247. Manakah dari berikut ini yang merupakan ciri-ciri perjalanan cuaca dingin di
musim panas?
A – Peningkatan suhu yang cepat setelah bagian depan dilewati

B – Sebagian besar awan berlapis
C – Penurunan tekanan yang cepat setelah bagian depan lewat
D – Terutama awan yang menjulang tinggi
Referensi: semua
Jawab: D
9251. Depresi frontal dapat diasumsikan bergerak searah dengan arah angin pada
ketinggian 2000 kaki:
A – di sektor hangat
B – di depan bagian depan yang hangat
C – di belakang bagian depan yang dingin
D – di puncak gelombang
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9252. Jika Anda harus terbang melalui cuaca panas ketika titik beku berada pada
ketinggian 10.000 kaki di udara hangat dan pada ketinggian 2.000 kaki di udara
dingin, pada ketinggian manakah kemungkinan terjadinya hujan beku paling
rendah?
A – 9000 kaki
B – 12.000 kaki
C – 5.000 kaki
D – 3000 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
9253. Bagaimana distribusi massa udara pada oklusi dingin?
A – Massa udara terdingin di belakang dan udara kurang dingin di depan

oklusi; massa udara hangat berada di atas permukaan tanah
B – Udara terdingin di depan dan udara kurang dingin di belakang oklusi;
massa udara hangat berada di atas permukaan tanah
C – Udara terdingin di depan dan udara hangat di belakang oklusi; semakin
sedikit udara dingin di atas permukaan tanah
D – Udara terdingin di belakang dan udara hangat di depan oklusi; semakin
sedikit massa udara dingin yang berada di atas permukaan tanah
Referensi: semua
Jawab: A
9254. Manakah dari berikut ini yang menggambarkan oklusi hangat?
A – Massa udara di depan depan lebih kering dibandingkan massa udara di

belakang depan B – Massa udara di belakang depan lebih tidak stabil
dibandingkan massa udara di depan depan
C – Massa udara terdingin berada di depan massa udara hangat semula
D – Massa udara yang lebih hangat berada di depan bagian depan hangat
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
aslinya
9255. Di Zurich selama musim panas pengamatan cuaca berikut dilakukan:
160450Z 23015KT 3000 + RA SCT008 SCT020 OVC030 13/12 Q1010

NOSIG =
160650Z 25008KT 6000 SCT040 BKN090 18/14 Q1010 RERA NOSIG =
160850Z 25006KT 8000 SCT040 SCT100 19/15 Q1009 NOSIG =
161250Z 23012KT CAVOK 23/16 Q1005 NOSIG =
161450Z 23016KT 9999 SCT040 BKN090 24/17 Q1003 BECMG
25020G40KT TS =
161650Z 24018G35KT 3000 + TSRA SCT006 BKN015CB 18/16 Q1002
NOSIG =
Apa yang Anda simpulkan berdasarkan pengamatan ini?
A – Front dingin melewati stasiun pada pagi hari dan front hangat pada sore
hari
B – Front hangat melewati stasiun pada pagi hari dan front dingin pada sore
hari
C – Jalur palung melewati stasiun pada pagi hari dan garis depan yang hangat
pada sore hari
D – Awan badai akibat udara hangat mendekat dan menyerempet stasiun
Referensi: semua
Jawab: B
9258. Manakah dari kondisi berikut yang paling mungkin Anda temui ketika
mendekati front panas aktif pada tingkat sedang hingga rendah?
A – Badai petir hebat di ketinggian rendah

B – Basis awan rendah dan visibilitas buruk
C – Turbulensi ekstrim dan petir hebat menyambar tanah
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
D – Basis awan yang tinggi, visibilitas permukaan yang baik, dan badai petir
yang terisolasi
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
9261. Di manakah udara terdingin dapat ditemukan, di oklusi dengan karakteristik
front dingin?
A – Di depan bagian depan

B – Di belakang depan
C – Pada posisi permukaan depan
D – Di persimpangan oklusi
Referensi: semua
Jawab: B
9262. Jenis awan apa yang akan Anda temui saat terbang menuju garis depan yang
hangat?
A – Area kabut yang luas. Sekitar 100 km dari depan NS dimulai

B – Sekitar 800 km CS, kemudian AS, dan sekitar 300 km NS sampai depan
C – Sekitar 500 km AS, kemudian CS dan sekitar 80 km sebelum CB depan
D – Sekitar 500 km dari depan, rombongan CB, kemudian sekitar 250 km
menebal AS
Referensi: semua
Jawab: B
9265. Jenis front apa yang paling mungkin terjadi selama musim dingin di Eropa
Tengah ketika suhu mendekati permukaan tanah di bawah 0 o C, dan hujan
beku mulai turun?
A – Oklusi dingin
B – Bagian depan hangat, oklusi hangat
C – Front dingin tingkat tinggi
D – Front dingin
Referensi: semua
Jawab: B

Dengan memeriksa gambar-gambar tersebut, pada salah satu lintasan (garis
putus-putus) manakah penampang melintang ini diharapkan?
A – Jalur SM
B – Lacak BD
C – Lacak IKLAN
D – Lacak AE
Refere
Jawab:
nsi: B
semua
9268. Tipe depan/oklusi apa yang biasanya bergerak paling cepat?
A – Front dingin
B – Bagian depan yang hangat
C – Oklusi dingin
D – Oklusi hangat
Referensi: semua
Jawab: A

Bagan ini menunjukkan kondisi cuaca di lapangan pada pukul 06.00 UTC
pada tanggal 4 Mei. Manakah dari laporan berikut yang mencerminkan
perkembangan cuaca di Bandara Jenewa?
A – TAF LSGG 230716 05014KT 5000 OVC015 BECMG 0810 8000 BKN
018 BECMG 1013 05015G30KT 9999 SCT025=
B – TAF LSGG 230716 23016KT 8000 –RA BKN030 OVC070 BECMG
0810 5000 RA BKN 020 OVC050 Tempo 3000 +RA BKN010 OVC030
BECMG 1215 25014KT 8000 SCT030 BKN090=
C – TAF LSGG 230716 26012KT 9999 SCT030 BKN080 Tempo 1013
25020G35KT 3000 TSRA atau +SHRA BKN030CB BECMG 1316
VRB02KT 3000 BCFG SCT100=
D – TAF LSGG 230716 VRB03KT 6000 BR SCT020 BECMG 0811
23005KT 9999 SCT025TCU MASALAH 40 Tempo 1216 34012G30KT
3000
TSRA BKN020CB =
Referensi: semua
Jawab: B
9274. Selama penerbangan lintas alam di FL 50, Anda mengamati rangkaian awan
berikut: Nimbostratus, Altostratus, Cirrostratus, Cirrus. Manakah dari berikut
ini yang paling mungkin Anda temui?
A – Angin kencang dan kencang

B – Menurunkan suhu
C – Draf turun yang kuat
D – Peningkatan suhu
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9275. Dalam depresi depan kutub, oklusi disebut oklusi hangat ketika udara dingin:
A – di belakang kurang dingin dibandingkan udara dingin di depan, dengan

udara hangat di ketinggian
B – di depan permukaan posisi depan hanya pada ketinggian yang tinggi
C – di belakang lebih dingin dibandingkan dengan dinginnya udara di depan
D – di belakang lebih dingin dibandingkan udara dingin di depan, dengan
udara hangat berada di ketinggian
Referensi: semua
Jawab: A
9287. Seorang pengamat di belahan bumi utara berada di bawah pengaruh sistem
angin depresi yang bergerak dari Barat ke Timur. Pusat depresi berpindah ke
Selatan pengamat. Bagi pengamat ini arah anginnya adalah:
A – terus menerus membelok

B – terus menerus mendukung
C – awalnya mundur, lalu membelok
D – awalnya membelok, lalu mundur
Referensi: semua
Jawab: B
9291. (Lihat gambar 050-103)

Di mana kita bisa menemukan udara terhangat?
A–B
B–C
C–A
DD
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
9298. Apa pengaruhnya terhadap pembacaan altimeter sebuah pesawat yang diparkir
di darat ketika front dingin aktif lewat?
A – Pertama-tama akan meningkat kemudian menurun

B – Ini akan tetap tidak berubah
C – Pertama-tama akan berkurang lalu bertambah
D – Ini akan berfluktuasi naik dan turun sekitar +/- 50 kaki
Referensi: semua
Jawab: A
9303. Apa yang menjadi ciri front stasioner?
A – Angin permukaan biasanya arahnya tegak lurus ke depan

B – Angin permukaan biasanya arahnya sejajar dengan depan
C – Udara hangat bergerak dengan kecepatan kira-kira setengah kecepatan
udara dingin
D – Kondisi cuaca asalnya merupakan kombinasi antara cuaca dingin yang
intens dan cuaca hangat dan sangat aktif
Referensi: semua
Jawab: B

Jalur mana (garis putus-putus) yang diwakili oleh potongan melintang di
sebelah kiri?
A – Lacak BA
B – Lacak CA
C – Lacak DA
D – Jalur SM
Referensi: semua
Jawab: C
9307. Kapan oklusi dingin lebih sering terjadi di Eropa?
Musim panas
B – Musim dingin
C – Musim gugur dan musim dingin
D – Musim dingin dan musim semi
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9309. (Lihat gambar 050-104)
Berapa perubahan tekanan yang akan terjadi di titik A dalam satu jam
berikutnya?
A – Tekanannya kira-kira konstan

B – Penurunan tekanan
C – Fluktuasi tidak teratur
D – Peningkatan tekanan
Referensi: semua
Jawab: D
9312. Perkiraan bidang miring front hangat adalah:
SEBUAH – 1/50
B – 1/150
C – 1/300
H – 1/500
Referensi: semua
Jawab: B 9314. Berapakah pergerakan relatif dua massa udara sepanjang front
dingin?
A – Udara dingin meluncur di atas massa udara hangat

B – Udara hangat mendorong massa udara dingin
C – Udara dingin mendorong ke bawah massa udara hangat
D – Udara hangat mendorong ke bawah massa udara dingin
Referensi: semua
Jawab: C
9319. Jenis area bertekanan rendah apa yang berhubungan dengan bagian depan
permukaan?
A – Dataran rendah di sisi gunung yang sejuk

B – Kolam udara dingin
C – Polar depan rendah
D – Panas rendah
9320. Pada jam berapa dalam setahun, jalur terendah Atlantik utara umumnya
bergerak dari barat ke timur, pada posisi paling selatan?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – Musim gugur
B – Musim panas
C – Musim semi
D – Musim dingin
Referensi: semua
Jawab: D
9322. Kemungkinan visibilitas permukaan apa, di sektor udara maritim tropis yang
hangat, selama musim panas?
A – Sangat bagus (lebih dari 50 km)

B – Sangat buruk (kurang dari 1 km)
C – Baik (lebih dari 10 km)
D – Sedang (beberapa km)
Referensi: semua
Jawab: D
9328. Di bandar udara, ketika gelombang panas mendekat:
A – QFE meningkat dan QNH menurun

B – QFE dan QNH meningkat
C – QFE dan QNH menurun
D – QFE menurun dan QNH meningkat
Referensi: semua
Jawab: C
9330. Perkiraan arah manakah pusat depresi frontal bergerak?
A – Ke arah isobar sektor hangat

B – Ke arah isobar di depan front hangat
C – Ke arah peningkatan tekanan paling tajam
D – Ke arah isobar di belakang front dingin
9332. Bagaimana massa udara bergerak pada arah panas?
A – Udara dingin menumpang massa udara hangat B – Udara hangat

menumpang massa udara dingin C – Udara dingin memotong massa udara
hangat D – Udara hangat memotong massa udara dingin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Referensi: semua
Jawab: B 9333. (Lihat gambar 050-11)

Dengan asumsi arah pergerakan biasa, ke posisi manakah gelombang frontal
kutub akan berpindah?
SEBUAH – Posisi 4
B – Posisi 3
C – Posisi 1
D – Posisi 2
Referensi: semua
Jawab: B
9334. Tutupan awan apa yang khas untuk sektor hangat yang luas dari depresi depan
kutub di Eropa Tengah pada musim panas?
A – BKN CU dan CB
B – Cuaca cerah CU
C – Langit cerah
D – ST dengan gerimis
Referensi: semua
Jawab: B
10250. Apa pengaruhnya terhadap pembacaan altimeter pesawat yang diparkir di

darat selama periode setelah lewatnya front dingin aktif?
A – Ini akan meningkat

C – Ini akan berkurang
D – Ini akan menunjukkan peningkatan atau penurunan kecil
10258. Dalam situasi manakah hujan beku dapat terjadi?
A – Menjelang cuaca hangat di musim dingin

B – Menjelang cuaca dingin di musim dingin
C – Dibalik suasana hangat di musim panas
D – Menjelang cuaca dingin di musim panas
Referensi: semua
Jawab: A
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10262. Ke arah manakah depresi depan kutub bergerak?
A – Sepanjang bagian depan ke arah timur

B – Sepanjang bagian depan ke arah barat
C – Melintasi bagian depan ke arah utara
D – Di depan menuju selatan
Referensi: semua
Jawab: A
10270. Bagian depan kutub adalah batas antara:
A – bantuan kutub maritim dan udara kutub kontinental

B – udara Arktik dan udara kutub
C – udara Arktik dan udara tropis
D – udara kutub dan udara tropis
Referensi: semua
Jawab: D
10271. Pembentukan awan apa yang paling mungkin terjadi pada tingkat rendah
ketika massa udara hangat menumpang massa udara dingin?
A – Kumulus
B – Nimbostratus
C – Altostratus
D – Kumulonimbus
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10274. Apa pengaruhnya terhadap pembacaan altimeter pesawat yang diparkir di
darat sesaat sebelum front dingin aktif lewat?
A – Ini akan menurun

C – Ini akan meningkat
D – Ini akan berfluktuasi naik dan turun sekitar +/- 50 kaki
Referensi: semua
Jawab: C
10277. (Lihat gambar 050-10)

Penampang presentasi massa udara dan awan manakah yang dapat
diterapkan pada garis lurus AB?
SEBUAH – 1
B–3
C–2
D–4
Referensi: semua
Jawab: B
10278. Badai petir dalam keadaan luar biasa dapat terjadi pada cuaca panas jika:
A – udara dingin stabil secara konvektif

B – udara dingin secara konvektif tidak stabil
C – udara hangat secara konvektif tidak stabil
D – udara hangat stabil secara konvektif
Refere
nsi:
semua
Jawab:
C
10279. Baca deskripsi ini:
“Setelah hari yang cerah, cincin di sekeliling bulan merupakan pertanda buruk
kemarin malam untuk cuaca hari ini. Dan benar saja, hujan turun deras di luar.
Awan membuat langit-langit rendah berwarna abu-abu seragam; tapi
setidaknya cuaca menjadi sedikit lebih hangat.”
Manakah dari fenomena cuaca berikut yang sedang dijelaskan?
A – Bagian depan yang hangat

B – Badai salju
C – Cuaca di belakang front dingin
Referensi: semua
Jawab: A
10281. Depresi frontal melewati bandara. Bentuk curah hujan seperti apa yang Anda
harapkan?
A – Hujan atau salju selama sekitar 12 jam hingga suhu hangat tiba. Di sektor
hangat curah hujan meningkat. Perbaikan jalur front dingin
B – Hujan atau salju terus menerus selama gelombang frontal lewat selama
sekitar 24 jam
C – Hujan selama kurang lebih 2 jam hingga suhu panas tiba. Gerimis di sektor
hangat dalam waktu 12 jam. Hujan atau salju saat melewati bagian depan
yang dingin
D – Hujan atau salju terus menerus selama 6 jam hingga gelombang panas tiba.
Curah hujan berhenti selama beberapa jam di sektor hangat. Saat cuaca
dingin tiba, hujan akan turun dalam beberapa jam
Referensi: semua
Jawab: D
10282. Setelah melewati front dingin yang sangat aktif ke arah udara dingin secara
tegak lurus, apa yang akan Anda temui di belahan bumi utara segera setelah
terjadi perubahan suhu yang nyata?
A – Penurunan angin sakal

B – Mendukung arah angin
C – Peningkatan angin ekor
D- A membelok ke arah angin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10284. Faktor utama yang berkontribusi terhadap pembentukan awan sangat rendah
menjelang front hangat adalah:
A – kejenuhan udara hangat oleh hujan yang jatuh ke dalamnya dan menguap
B – kejenuhan udara dingin oleh hujan yang jatuh ke dalamnya dan menguap
C – pengurangan radiasi yang keluar karena awan
D – udara hangat bergerak di atas permukaan dingin
Referensi: semua
Jawab: B
10286. Jenis curah hujan apa yang Anda harapkan pada front dingin aktif yang tidak
stabil?
A – Hujan yang berhubungan dengan badai petir

B – Hujan yang sangat dingin
C – Hujan terus menerus dengan intensitas ringan hingga sedang
D – Gerimis
Referensi: semua
Jawab: A
15867. Garis badai biasanya paling mungkin ditemui:
A – dalam massa udara dengan sifat massa dingin

B – di belakang bagian depan yang diam
C – di depan front dingin
D – di bagian depan yang tersumbat
Referensi: semua
Jawab: C
16354. Front hangat di depan:
A – berputar mundur dan bertambah seiring ketinggian

B – mundur sedikit tetapi membelok pada lintasan dan bertambah seiring
ketinggian
C – angin membelok dan berkurang seiring ketinggian
D – berputar mundur dan berkurang seiring ketinggian
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
16361. Jet sangat jarang berada di dekat bagian depan yang tersumbat karena:
A – udara terlalu dingin di bagian depan

B – udara terlalu hangat di bagian depan
C – tidak ada perbedaan tekanan yang cukup di bagian depan
D – tidak ada perbedaan suhu yang cukup di bagian depan
Referensi: semua
Jawab: D
16366. Batas antara udara kutub dan tropis dikenal dengan:
A – Bagian depan tropis

B – Depan dingin
C – Bagian depan yang hangat
D – Depan kutub
Referensi: semua
Jawab: D
16427. Jika udara dingin “digantikan” oleh udara hangat, batas antara massa udara
disebut:
A – bagian depan yang hangat

B – bagian depan yang dingin
C – bagian depan kutub
D – front Arktik
Referensi: semua
Jawab: A
16430. Manakah dari alternatif berikut yang menunjukkan bagaimana terbentuknya

bagian depan yang tersumbat?
A – udara hangat menggantikan udara dingin

B – udara dingin terjepit di bawah udara hangat
C – front dingin mengambil alih front hangat dan udara hangat di antara front
tersebut terangkat
D – front dingin terhenti dan menjadi hampir tidak bergerak
16432. Saat terbang melalui cuaca dingin di musim panas, cuaca penerbangan berikut
mungkin diperkirakan:
A – awan yang menjulang tinggi dengan curah hujan yang deras
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
B – awan memanjang horizontal disertai gerimis
C – awan yang memanjang secara horizontal dengan puncak dan dasar yang
rata
D – awan yang menjulang tinggi tanpa turbulensi
Referensi: semua
Jawab: A 16434. Melewati front dingin di atas stasiun meteorologi akan

mengakibatkan:
A – penurunan tekanan yang stabil dan dukungan angin permukaan

B – peningkatan tekanan yang stabil dan angin permukaan yang membelok
C – penurunan tekanan yang stabil dan angin permukaan yang membelok
D – peningkatan tekanan yang stabil dan dukungan angin permukaan
Referensi: semua
Jawab: B 16435. Posisi rata-rata front kutub di Atlantik Utara adalah:
A – dari Florida ke SW UK pada bulan Juli

B – dari Florida ke Inggris Utara pada bulan Januari
C – dari utara Inggris ke Newfoundland pada bulan Juli
D – dari SW UK ke Newfoundland pada bulan Januari
Referensi: semua
Jawab: C
24171. (Lihat gambar 050-113)

Diagram sistem pada lampiran mewakili a
A – oklusi dingin
B – oklusi hangat
C – bagian depan yang hangat
D – depan dingin
24210. Bagian depan hembusan adalah:
A – biasanya ditemui tepat di bawah badai petir

B – terbentuk oleh aliran udara dingin yang keluar dari badai petir
C – ditandai dengan petir yang deras
D – nama lain untuk front dingin
Referensi: semua
Jawab: B
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24218. Seorang pengamat diam di belahan bumi utara terletak di depan sebuah
depresi. Pusat depresi membentang dari barat ke timur dan selatan pengamat.
Bagi pengamat angin ini:
A – punggung
B – membelok
C – awalnya membelok, lalu mundur
D – awalnya mundur, lalu membelok
Referensi: semua
Jawab: A
24241. Suatu oklusi mempunyai ciri-ciri front hangat bila:
A – udara dingin di belakang lebih dingin daripada udara dingin di depan

B – udara dingin di belakang lebih hangat dibandingkan udara dingin di depan
C – udara dingin di belakang terangkat oleh udara hangat
D – udara dingin di depan terangkat
Referensi: semua
Jawab: B
24242. Suatu oklusi disebut oklusi hangat apabila udara dingin:
A – di bagian belakang oklusi lebih dingin daripada udara dingin di depan,

dengan udara hangat di ketinggian lebih tinggi
B – posisi permukaan depan oklusi hanya berada pada ketinggian yang lebih
tinggi C – pada bagian belakang oklusi lebih dingin dibandingkan udara dingin
di depan
D – di bagian belakang oklusi kurang dingin dibandingkan udara dingin di
depan, dengan udara hangat di ketinggian yang lebih tinggi
24247. Di front dingin:
A – udara hangat terangkat saat udara dingin mendorong ke bawahnya

B – udara hangat dikompresi saat udara dingin naik di atasnya
C – suhu naik karena peningkatan tekanan
D – kabut akan terbentuk dari interaksi udara dingin dan hangat
Referensi: semua
Jawab: A
24248. Di stasiun di permukaan akan terjadi cuaca signifikan dengan front hangat:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – setelah sektor hangat berlalu
B – hanya pada saat yang sama dengan lintasan depan
C – setelah bagian depan lewat
D – sebagian besar sebelum lewat depan
Referensi: semua
Jawab: D
24266. Selama perjalanan suatu front di belahan bumi utara, angin membelok.
Pernyataan ini adalah:
J – tidak benar
B – hanya berlaku untuk lintasan front dingin
C – hanya berlaku untuk lintasan front hangat
D – benar
Referensi: semua
Jawab: D
24295. Di belahan bumi utara, adveksi udara hangat ke atas menunjukkan:
A – pendekatan oklusi hangat

B – angin kencang dengan ketinggian yang semakin meningkat
C – meningkatkan kemungkinan terjadinya hujan
D – pembentukan kabut adveksi
24324. Massa udara di sektor hangat front kutub adalah:
A – udara Arktik
B – udara kutub
C – udara tropis
D – udara khatulistiwa
Referensi: semua
Jawab: C
24326. Front Arktik adalah batas antara:
A – udara Arktik dan udara tropis

B – udara kutub dan udara tropis
C – udara kutub yang dingin dan udara kutub yang kurang dingin
D – udara kutub dan udara Arktik
Referensi: semua
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Jawab: D
24330. Awan pertama berbentuk cirrus tipis dan tipis, disusul lembaran cirrus dan
cirrostratus, serta altostratus. Matahari tertutup saat altostratus menebal dan
gerimis atau hujan mulai turun. Basis awan semakin rendah saat Nimbostratus
tiba. Fenomena-fenomena ini:
A – bagian depan yang hangat

B – depan dingin
C – arah angin perdagangan
D – angin laut depan
Referensi: semua
Jawab: A
24332. Urutan awan berikut terlihat di bandara; cirrus, cirrostratus, altostratus,

nimbostratus. Ini tipikal untuk:
A – lintasan garis badai

B – lewatnya front dingin
C – cuaca anti-siklon
D – lewatnya front hangat
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24338. Jenis awan terendah yang teramati adalah Stratus fractus dan terdapat hujan
sedang terus menerus. Area sistem tempat Anda berada saat ini adalah:
A – di belakang bagian depan yang dingin

B – bagian utama bagian depan hangat atau dingin, atau oklusi
C – sektor hangat
D – area bertekanan tinggi
Referensi: semua
Jawab: B
24342. Lintasan front hangat dapat dikaitkan dengan area kabut. Jenis kabut sesaat
sebelum dan setelah lewat masing-masing
A – asap Arktik dan kabut frontal

B – kabut adveksi dan kabut radiasi
C – kabut frontal dan kabut adveksi
D – kabut adveksi dan kabut mengepul
Referensi: semua
Jawab: C
24347. Alasannya adalah tekanan atmosfer di bagian depan kutub

depresi biasanya lebih rendah di musim dingin dibandingkan di musim panas
A – arus udara yang konvergen memiliki intensitas yang lebih besar di musim
dingin
B – aktivitas tekanan rendah di laut timur Kanada lebih tinggi di musim dingin
C – angin kencang Atlantik utara di musim dingin menguntungkan bagi
perkembangan posisi terendah
D – perbedaan suhu antara daerah kutub dan khatulistiwa jauh lebih besar pada
musim dingin
Referensi: semua
Jawab: D
24348. Kemiringan dan kecepatan front hangat dibandingkan dengan kemiringan dan
kecepatan front dingin secara umum adalah:
A – lebih kecil dan lebih lambat

B – lebih besar dan lebih cepat
C – lebih besar dan lebih lambat
D – lebih kecil dan lebih cepat
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
24396. Apabila suatu front harus melintasi rangkaian pegunungan, aktivitasnya:
A – memperkuat “melawan angin” pegunungan

B – berkurang ketika mencapai pegunungan
C – tidak terganggu oleh pegunungan
D – segera berhenti
Referensi: semua
Jawab: A
24406. Di manakah proyeksi aliran jet depan kutub di permukaan yang paling
mungkin ditemukan dalam kaitannya dengan front dingin dan hangat dari
suatu depresi?
A – 30 hingga 450 NM di belakang front dingin dan 50 hingga 200 NM di

depan front hangat
B – Hingga 100 NM di kedua sisi front dingin dan hingga 200 NM di kedua
sisi front hangat
C – Hingga 200 NM di kedua sisi front dingin dan hingga 200 NM di kedua
sisi front hangat
D – 50 hingga 200 NM di belakang front dingin dan 300 hingga 450 NM di
depan front hangat
Referensi: semua
Jawab: D
24438. Pernyataan manakah mengenai front dingin dan front hangat pada depresi
frontal di belahan bumi utara yang benar?
A – Zona curah hujan di front dingin secara umum lebih luas dibandingkan
zona curah hujan di front hangat
B – Risiko terjadinya kabut lebih besar di depan dan di belakang bagian depan
yang hangat dibandingkan di depan dan di belakang bagian depan yang
dingin
C – Ketika menutupi bagian depan yang hangat selalu menjadi bagian depan
yang tinggi. D – Angin lebih banyak bertiup di bagian depan yang hangat
daripada di bagian depan yang dingin
Referensi: semua
Jawab: B
24443. Pernyataan manakah yang benar untuk oklusi hangat?
A – Bagian depan yang hangat mengambil alih bagian depan yang dingin
B – Bagian depan yang dingin menjadi bagian depan yang tinggi
C – Bagian depan yang hangat menjadi bagian depan yang tinggi
D – Kedua bagian depan menjadi bagian depan yang tinggi
Referensi: semua
Jawab: B
050-07 SISTEM TEKANAN
050-07-01 Lokasi daerah tekanan utama

9353. Di wilayah berikut manakah sistem tekanan tinggi permukaan yang biasanya
mendominasi wilayah Atlantik Utara antara 30 o N dan 65 o N dan wilayah
daratan di sekitarnya selama musim panas di bagian utara?
A – Greenland, Eropa Barat Daya, Kanada Timur Laut

B – Greenland, Azores, NE Kanada
C – Islandia, SW AS, Azores
D – Azores, AS Tenggara, Eropa Barat Daya
Referensi: semua
Jawab: D
9367. Pilihlah jawaban yang menurut Anda akan melengkapi dengan benar pernyataan
berikut sehubungan dengan sistem tekanan utama yang mempengaruhi wilayah
Atlantik Utara antara 30 o N dan 65 o N. Selama musim dingin, sistem tekanan
rendah rata-rata yang dominan di permukaan biasanya berpusat di:
A – Amerika Serikat
B – Islandia/Greenland
C – Siberia
D – Azores
Referensi: semua
Jawab: B
9391. Mengingat wilayah Atlantik Utara antara 30 o N dan 65 o N bersama dengan

wilayah daratan yang berdekatan selama musim dingin, disposisi normal anti
siklon di permukaan adalah:
A – Azores, Siberia
B – Siberia, Islandia, Kenari
C – NE Kanada, Islandia
D – Greenland, semenanjung Iberia
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
9405. Mengingat wilayah Atlantik Utara antara 30 o N dan 65 o N dan wilayah daratan
di sekitarnya selama pertengahan musim panas, sistem tekanan yang dominan
adalah:
A – titik terendah lemah di atas titik tertinggi NE Kanada dan titik tertinggi
Skandinavia
B – Dataran Tinggi Skandinavia dan Dataran Tinggi Azores
C – Azores tinggi dan rendah lemah di atas NE Kanada
D – Dataran rendah Azores dan dataran tinggi Islandia
Referensi: semua
Jawab: C
050-07-02 Anti-siklon
9344. Di daerah beriklim sedang, kondisi cuaca apa yang mungkin terjadi di daratan
selama musim panas di tengah zona tekanan tinggi yang tidak bergerak?
SEBUAH – NS
B – TS, SH
C – CB, TS
D – Angin tenang, kabut
Referensi: semua
Jawab: D
9348. Jika permukaan tekanan menonjol ke atas di semua tingkatan maka sistem
tekanannya adalah:
A – dingin rendah
B – hangat tinggi
C – dingin tinggi
D – hangat rendah
Referensi: semua
Jawab: B
9358. Cara menghilangkan awan yang paling efektif adalah dengan:
A – konveksi
B – penurunan permukaan tanah
C – penurunan suhu
D – penurunan tekanan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9362. Penurunan muka tanah adalah:
A – gerakan udara vertikal ke atas

B – gerakan udara horizontal
C – gerakan udara secara vertikal ke bawah
D – sama dengan konveksi
Referensi: semua
Jawab: C
9390. Lapisan stabil pada ketinggian tertentu di troposfer rendah dari daerah
bertekanan tinggi yang lebih tua di garis lintang tengah disebut:
A – inversi penurunan permukaan tanah

B – inversi gesekan
C – inversi radiasi
D – inversi angin perdagangan
Referensi: semua
Jawab: A
9399. Anti siklon yang menghalangi di belahan bumi utara adalah:
A – anti-siklon hangat/kuasi stasioner/terletak antara 50 o N dan 70 o N

B – kuasi stasioner/terletak antara 50 o N dan 70 o N/a anti-siklon dingin
C – terletak antara 50 o N dan 70 o N/a depresi anti-siklon/kemudi yang dingin
D – anti-siklon dingin/depresi kemudi/terletak di Skandinavia
Referensi: semua
Jawab: A
9410. Cuaca permukaan apa yang berhubungan dengan wilayah bertekanan tinggi
yang tidak bergerak di darat pada musim dingin?
A – Badai petir
B – Kecenderungan berkabut dan ST rendah
C – NS dengan hujan terus menerus
D – Kemungkinan hujan salju
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
9415. Apa penyebab paling mungkin dari kurangnya awan di tingkat yang lebih tinggi
di tempat yang tidak bergerak?
A – Ketidakstabilan
B –Naiknya udara
C –Udara yang tenggelam
D – Divergensi pada level yang lebih tinggi
Referensi: semua
Jawab: C
9416. Daerah dimana udara tenggelam umumnya tidak berawan karena ketika udara
tenggelam:
A –mencapai lapisan yang lebih hangat

B –dipanaskan dengan kompresi
C –dipanaskan dengan pemuaian
D –kehilangan uap air
Referensi: semua
Jawab: B
9420. Apa istilah yang tepat untuk aliran udara ke bawah di daerah bertekanan tinggi
yang luas?
A –Konveksi
B –Konvergensi
C –Adveksi
D –Penurunan tanah
Referensi: semua
Jawab: D
16433. Udara kutub yang bergerak ke selatan akan menjadi:
A –semakin stabil
B –semakin tidak stabil
D –itu tergantung pada kelembaban
24206. Anti siklon penyekat di belahan bumi utara adalah :
A – kuasi stasioner/terletak antara 50 o N dan 70 o N/a anti-siklon dingin

B – anti-siklon hangat/kuasi stasioner/terletak antara 50 o N dan 70 o N
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
C – terletak antara 50 o N dan 70 o N/a anti-siklon dingin/depresi kemudi D –
anti-siklon dingin/depresi kemudi/terletak di Skandinavia
Referensi: semua
Jawab: B
24263. Selama musim panas, anti-siklon menutupi kepulauan Inggris sehingga

sebagian besar langit cerah. Pada pukul 06.00 UTC, lapangan terbang pantai
selatan di Inggris Selatan melaporkan kecepatan angin permukaan 350/06.
Garis pantai pada perimeter lapangan terbang disejajarkan dengan arah
timur/barat. Selama:
A – kembali ke barat laut dan menguat pada pertengahan sore

B – bergerak ke arah selatan ke barat daya dan meningkatkan kecepatan pada
sore hari C – meningkat dari utara pada pertengahan pagi menjadi tenang
menjelang sore D – membelok ke timur sebelum menjadi tenang pada sore
hari
Referensi: semua
Jawab: B
24399. Saat terbang pada ketinggian 5.000 kaki di belahan bumi utara melintasi
dataran (daerah datar) dengan anti-siklon di kiri dan cekungan di kanan,
anginnya adalah:
A – dari kanan
B – dari kiri
C – angin kencang
D – angin ekor
Referensi: semua
Jawab: C
24457. Anda terbang di belahan bumi utara pada ketinggian 2000 kaki di atas wilayah
pedesaan yang datar. Anti-siklon ada di depan Anda dan depresi ada di
belakang Anda. Angin yang mempengaruhi Anda adalah:
A – dari kanan Anda

B – dari kiri Anda
C – dari depan
D – dari belakang
050-07-03 Depresi non-frontal

Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
9349. Manakah yang benar tentang depresi sekunder di belahan bumi utara?
A – Ia cenderung bergerak mengelilingi primer dalam bentuk siklon

B – Ia cenderung bergerak mengelilingi primer dalam arti anti-siklon
C – Dengan cepat menutup, dan menyatu dengan yang utama
D – Ia cenderung mempertahankan posisinya relatif terhadap primer
Referensi: semua
Jawab: A
9352. Jenis pergerakan udara apa yang berhubungan dengan garis tengah palung?
A – Divergensi dengan pengangkatan

B – Divergensi dengan udara yang turun
C – Konvergensi dengan pengangkatan
D – Konvergensi dengan udara yang turun
Referensi: semua
Jawab: C
9366. Dengan tekanan rendah yang intens di Islandia selama musim dingin, cuaca
yang mungkin dialami adalah:
A – pergeseran angin kencang, konveksi dan hujan salju

B – angin sepoi-sepoi, jarak pandang bagus, dan langit-langit awan tinggi
C – angin kencang dengan penurunan permukaan tanah pada tingkat rendah
D – angin kencang yang berhubungan dengan langit yang hampir cerah
Referensi: semua
Jawab: A
9392. Bagaimana cara mengenali kolam yang berudara dingin?
A – Kolam udara dingin hanya dapat dikenali pada grafik permukaan sebagai
area bertekanan rendah
B – Sebagai area bertekanan tinggi di atas (mis. Pada grafik 500 hPa)
C – Sebagai area bertekanan rendah di atas (mis. Pada grafik 500 hPa)
D – Kolam udara dingin hanya dapat dikenali pada grafik permukaan sebagai
area bertekanan tinggi
9395. Apa yang ditemui pada musim panas, di darat, di tengah kolam udara dingin?
A – Tidak ada (CAVOK)

B – Angin barat yang kencang
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
C – Cuaca bagus CU
D – Hujan dan badai petir
Referensi: semua
Jawab: D
9407. Palung bertekanan rendah pada permukaan grafik sinoptik adalah luas:
A – divergensi dan subsiden

B – konvergensi dan pendakian yang meluas
C – divergensi dan pendakian yang meluas
D – konvergensi dan penurunan permukaan tanah
Referensi: semua
Jawab: B
9408. Awan dan curah hujan yang luas sering dikaitkan dengan depresi termal non-
frontal karena:
A – divergensi permukaan dan konvergensi tingkat atas menyebabkan

turunnya udara secara luas di cekungan
B – konvergensi permukaan dan divergensi tingkat atas yang menyebabkan
turunnya udara secara luas di cekungan
C – konvergensi permukaan dan divergensi tingkat atas yang menyebabkan
naiknya udara secara luas di cekungan
D – divergensi permukaan dan konvergensi tingkat atas menyebabkan naiknya
udara secara luas di cekungan
Referensi: semua
Jawab: C
9412. Manakah yang benar mengenai depresi termal non-frontal pada umumnya?
A – Terbentuk di atas lautan pada musim panas

B – Terbentuk di daratan pada musim panas
C – Terbentuk di atas lautan pada musim dingin
D – Terbentuk di daratan pada musim dingin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
24208. Kolam udara dingin:
A – sering terjadi pada musim dingin di selatan Pegunungan Alpen ketika

wilayah ini berada di bawah pengaruh aliran udara barat laut yang dingin
B – biasanya berkembang pada musim dingin ketika arus udara maritim kutub
atau maritim arktik yang sangat tidak stabil mengalir ke arah selatan di
sepanjang sisi timur punggung bukit yang luas dan bertekanan tinggi, yang
berhubungan dengan sistem yang tersumbat
C – biasanya menghilang pada malam hari dan terjadi hampir secara eksklusif
pada musim panas
D – biasanya paling jelas terlihat pada bidang sirkulasi dan suhu di troposfer
tengah dan mungkin menunjukkan sedikit atau tidak ada tanda pada grafik
permukaan
Referensi: semua
Jawab: D
24256. Kolam udara dingin:
A – hanya terjadi di musim dingin

B – dapat dengan mudah dikenali pada grafik permukaan sinoptik
C – hanya terjadi di garis lintang tengah
D – paling jelas terlihat pada suhu dan medan angin di tingkat atas
Referensi: semua
Jawab: D
050-07-04 Badai tropis yang berputar

9339. Jenis awan apa, yang terlihat bahkan dari jarak jauh, yang dapat menunjukkan
adanya badai tropis yang berputar?
A – NS tersebar di wilayah yang luas

B – Sering SC
C – Akumulasi CU yang berlebihan
D – Padat C1
Referensi: UDARA: atpl; HELI: atpl, krp
Jawab: D
9345. Bagaimana kemungkinan terjadinya badai di kawasan Karibia?
A – Barat pada tahap awal dan kemudian berbelok ke timur laut

B – Timur lalu selatan
Referensi:
C UDARA:
– Barat jauh ke ASatpl;
HELI:
D atpl,pada
– Barat krp tahap awal dan kemudian berbelok ke tenggara
Jawab: D
Jawab: A
9354. Apa sumber energi utama badai tropis yang berputar?
A – Aliran jet khatulistiwa

B – Perbedaan suhu antara palung tekanan rendah khatulistiwa dan sub sabuk
tekanan tinggi tropis
C – Udara dingin datang dari daerah beriklim sedang
D – Panas laten yang dilepaskan dari kondensasi uap air
Jawab: D
9355. Pada bulan apa musim Badai di Karibia?
A – Januari sampai April

B – Oktober sampai Januari
C – Juli hingga November
H – April hingga Juli
Jawab: C
9363. Di pantai Amerika Utara manakah bahaya badai tropis yang paling besar?
A – pantai timur laut

pantai B – W
pantai C – N
D – pantai tenggara
Jawab: D
9364. Kapan, jika memang ada, badai tropis yang berputar kemungkinan besar akan
melanda Darwin, di pantai utara tengah Australia?
A – Desember hingga April

B – Mei hingga Juli
C – Agustus hingga Oktober
D – Tidak berpengalaman di Darwin

HELI: atpl, krp
Jawab: D
9369. Pada musim apa badai paling mungkin muncul di belahan bumi utara?
A – Semua musim
B – Musim dingin
C – Musim dingin dan musim semi
D – Musim panas dan musim gugur
Jawab: D
9376. Badai tropis yang berputar tidak terjadi di Pasifik tenggara dan Atlantik selatan
karena:
A – tidak ada gaya coriolis

B – dari suhu air yang rendah
C – dari angin tenggara yang kuat
D – angin pasat tenggara melintasi belahan bumi utara
Jawab: B
9379. Mengapa badai tropis yang berputar cenderung berkembang terutama di lautan
tropis bagian barat?
A – Karena terdapat perbedaan suhu maksimal antara daratan dan lautan

B – Karena merupakan daerah dimana terdapat pergeseran angin progresif
yang kuat seiring dengan bertambahnya ketinggian
C – Karena kelembapan maksimal akibat angin pasat yang melewati jalur laut
yang panjang
D – Karena terbentuknya teluk pada garis pantai memicu sirkulasi perputaran
yang kuat
Jawab: C
9380. Jalur manakah yang paling mungkin dilalui badai di kawasan Karibia?
A – Barat pada tahap awal dan kemudian tenggara

Binatang buas
C – Barat jauh ke AS
D – Barat pada tahap awal dan kemudian timur laut

Jawab: D
9388. Wilayah di dunia yang paling banyak terjadi badai tropis berputar adalah:
A – Samudera Hindia bagian utara, mempengaruhi India, Sri Lanka dan

Bangladesh
B – Laut Karibia, mempengaruhi Hindia Barat, Meksiko dan garis pantai
tenggara Amerika Serikat
C – Samudera Hindia barat daya, mempengaruhi Madagaskar, Mauritius dan
pulau Reunion
D – Pasifik barat laut, mempengaruhi Jepang, Taiwan, Korea dan garis pantai
Tiongkok
Jawab: D

Panah berlabel “U” mewakili jalur badai tropis yang terjadi terutama dari:
A – Januari hingga Maret dan disebut willy willies

B – Juli hingga Oktober dan disebut topan
C – Mei hingga Juli dan disebut siklon
D – Desember sampai April dan disebut angin puting beliung
Jawab: B
9402. Pernyataan manakah yang benar mengenai badai di Atlantik Utara?
A – Dari permukaan bumi sampai tropopause, inti bumi lebih hangat

dibandingkan lingkungannya
B – Mereka meningkat dengan cepat setelah mendarat
C – Diameternya 50-500m
D – Frekuensi kemunculan terbesarnya adalah di musim dingin
Jawab:
A
9403. Pada jam berapa topan paling mungkin terjadi di pulau-pulau selatan Jepang?
A – Januari hingga Mei

B – September hingga Januari
C – Juli hingga November
D – Mei hingga Juli
Jawab: C

Panah berlabel “S” mewakili jalur rata-rata badai tropis yang terjadi terutama
dari:
A – Desember hingga April dan disebut siklon

B – Mei hingga November dan disebut siklon
C – Mei hingga November dan disebut badai
D – Desember sampai April dan disebut angin topan
Jawab: B

Panah berlabel “R” mewakili jalur rata-rata badai tropis yang terjadi terutama
dari:
A – Juni hingga Oktober dan disebut topan

B – Desember hingga April dan disebut angin puting beliung
C – Desember hingga April dan disebut siklon
D – Juni hingga Oktober dan disebut badai
Jawab: C
9419. Di manakah zona paling berbahaya dalam badai tropis yang berputar?
A – Di mana saja di mata

B – Di dinding awan di sekitar mata
C – Di tengah mata
D – Sekitar 600 km dari mata
050-08 KLIMATOLOGI

HELI: atpl, krp
Jawab: D
050-08-01 Zona iklim
9468. Alasan mengapa dataran rendah Islandia biasanya lebih dalam pada musim
dingin dibandingkan pada musim panas adalah karena:
A – angin kencang Atlantik utara di musim dingin menguntungkan bagi

perkembangan posisi terendah
B – aktivitas tekanan rendah di laut timur Kanada lebih tinggi di musim dingin
C – perbedaan suhu antara daerah kutub dan khatulistiwa jauh lebih besar pada
musim dingin
D – arus udara yang konvergen memiliki intensitas yang lebih besar di musim
dingin
Jawab: C
9473. Apa jenis, intensitas dan variasi musiman curah hujan di wilayah khatulistiwa?
A – Curah hujan umumnya berupa hujan tetapi juga terjadi hujan terus
menerus. Intensitas terbesar terjadi pada bulan Juli
B – Suhu panas sering terjadi saat hujan terus menerus. Frekuensinya sama
sepanjang tahun
C – Hujan, hujan es, dan badai petir terjadi sepanjang tahun, namun frekuensi
tertinggi terjadi pada dua periode: April-Mei dan Oktober-November
D – Hujan atau hujan es terjadi sepanjang tahun; frekuensi tertinggi pada bulan
Januari
Jawab: C
10312. Kira-kira pada garis lintang berapakah diasumsikan rata-rata untuk zona
baratan yang ada?
A – 50 o N
B – 10 o N
C – 30 o N
D – 80 o N

HELI: atpl, krp
Jawab: D
24257. Mengingat wilayah Atlantik Utara di utara 60oN selama musim dingin,
ketinggian rata-rata tropopause kira-kira:
A – 37000 kaki
B – 56.000 kaki
C – 29000 kaki
D – 20.000 kaki
Jawab: C
24258. Mengingat Atlantik Utara pada garis lintang 50oN selama musim dingin,
ketinggian rata-rata tropopause adalah kira-kira
A – 23000 kaki
B – 31000 kaki
C – 43000 kaki
D – 54000 kaki
Jawab: B
24260. Mengingat wilayah Atlantik Utara antara 30 o LU dan 65 o LU, posisi rata-rata
front kutub selama musim panas berkisar dari:
A – Florida ke SW Inggris
B – Newfoundland ke Skotlandia Utara
C – NE Kanada ke Islandia
D – Greenland ke Spanyol
Jawab: B
050-08-02 Klimatologi Tropis

9435. Angin apa yang paling sering dikaitkan dengan monsun musim dingin di
wilayah monsun di anak benua India?
A – Angin timur laut membawa udara kering dan berkabut

B – Angin barat daya membawa udara hangat dan lembab
C – Angin barat laut membawa udara kering dan berkabut
D – Angin tenggara membawa udara hangat dan lembab

Jawab: A
9456. Manakah pernyataan berikut mengenai zona konvergensi antar tropis (ITCZ)
yang benar?
A – ITCZ tidak mengubah posisinya sepanjang tahun

B – Badai petir jarang terjadi di wilayah ITCZ
C – ITCZ selalu dikaitkan dengan aliran jet yang kuat
D – Badai petir yang sering dan meluas diperkirakan terjadi di wilayah ITCZ
Jawab: D
9457. Zona konvergensi antar tropis (ITCZ) khususnya mempengaruhi:
A – Afrika bagian barat, pada garis lintang 25 o LU pada bulan Juli

B – Afrika bagian barat antara 10 o dan 20 o LU dan pantai utara laut Arab
pada bulan Juli
C – Samudera Atlantik, antara garis lintang 10 o LU dan 30 o LU tergantung
waktu dalam setahun
D – Afrika bagian barat, yang letaknya antara garis sejajar 10 o LU dan 30 o
LU, bergantung pada waktu dalam setahun
Jawab: B
9463. Sistem angin manakah yang berkumpul di ITCZ jika terletak di ekuator?
A – angin pasat SE dan angin pasat NE

B – Musim barat daya dan musim barat laut
C – Angin muson barat daya dan angin pasat barat laut
D – Angin muson barat laut dan angin pasat barat daya
9470. Pernyataan mengenai angin pasat berikut ini yang manakah yang benar?
Jawab:
A
A – Mereka mencapai tropopause dan lebih menonjol di benua
B – Mereka hanya terdapat di bagian bawah troposfer dan lebih menonjol di
lautan
C – Mereka mencapai tropopause dan lebih menonjol di lautan
D – Mereka hanya terdapat di bagian bawah troposfer dan lebih menonjol di
benua
Jawab: B
9475. Kondisi cuaca di Bombay pada bulan Januari terutama dipengaruhi oleh:
A – monsun barat daya

B – NE monsun
Musim hujan C – Barat Laut
D – monsun SE
Jawab: B 9479. Pada bulan manakah musim hujan lembab di India dimulai?
A – Pada bulan Oktober

B – Pada bulan Juni
C – Pada bulan Desember
D – Pada bulan Maret
Jawab: B
9481. Gelombang timur adalah:
A – gelombang pada sabuk angin pasat, bergerak dari timur ke barat, dengan
aktivitas konvektif yang parah di bagian belakang palungnya
B – gangguan seperti gelombang pada rezim monsun India, bergerak dari
timur ke barat, dengan aktivitas konvektif yang parah di depan palungnya
C – gangguan gelombang skala kecil di daerah tropis, bergerak dari timur ke
barat, dengan aktivitas konvektif yang parah di depan palungnya
D – gangguan pada tingkat yang lebih tinggi yang terkait dengan jet timur
khatulistiwa, bergerak dari timur ke barat, dengan aktivitas konvektif
yang parah di bagian belakang palungnya
Jawab: A

Kondisi cuaca apa yang paling mungkin mempengaruhi perjalanan ke Dakar
selama bulan Juli?
A – Berkurangnya jarak pandang karena naiknya pasir Harmattan

B – Kering dan jernih karena pengaruh sistem tekanan tinggi Azores
C – Umumnya langit cerah – Angin pasat barat laut
D – Basah dan bergemuruh karena dekat dengan zona konvergensi antar tropis
(ITCZ)
Jawab: D
9486. Manakah pernyataan berikut yang benar mengenai pergerakan ITCZ di wilayah
Afrika Barat?
A – Mencapai posisi maksimum selatan 5 o S pada bulan Januari

B – Mencapai posisi maksimum utara 15 o – 20 o LU pada bulan Juli
C – Berosilasi sepanjang tahun antara 10 o N dan 10 o S
D – Berosilasi sepanjang tahun antara Khatulistiwa dan 10 o N
Jawab: B
9490. Nama apa yang diberikan pada sistem angin tingkat rendah antara sabuk
tekanan tinggi subtropis dan palung tekanan rendah khatulistiwa (ITCZ)?
A – Kelesuan
B – Angin barat
C – Musim hujan
D – Angin pasat
Jawab: D
9519. Kondisi cuaca di Bombay pada awal Juli sebagian besar dipengaruhi oleh
Musim hujan A – Timur Laut dan kedekatannya dengan ITCZ

B – monsun barat daya
C – jalur sistem frontal yang dihasilkan di selatan Samudera Hindia
D – tingginya insiden badai tropis berputar yang berasal dari Teluk Persia
Jawab: B
9523. Cuaca apa yang lazim di zona gelombang timur?
A – Badai petir dan hujan

B – Hujan terus menerus
C – Langit cerah
D – Cuaca depan
Jawab: A
10297. Selama penerbangan bulan Juli dari Bangkok (13 o N – 100 o E) ke Karachi (25
o
N – 67 o E) mengalami komponen tailwind rata-rata sebesar 22 kt. Pada bulan
Januari penerbangan yang sama, juga beroperasi di FL 370, memiliki
kecepatan angin rata-rata 50 kt. Apa alasan perbedaan ini?
A – Penerbangan kebetulan berada di area aliran jet depan kutub

B – Penerbangan selama musim panas, secara kebetulan, menghadapi kondisi
yang sangat tidak biasa dan menguntungkan
C – Penerbangan pada bulan Januari, secara kebetulan, mengalami kondisi
buruk yang sangat tidak biasa
D – Komponen angin berhubungan dengan perubahan musim pada sistem
angin regional

HELI: atpl, krp
Jawab: D
10299. Di sepanjang pantai barat India, angin yang bertiup adalah:
Musim A – Timur Laut pada bulan Juli dan musim barat daya pada bulan
Januari
B – Musim barat daya pada bulan Juli dan musim tenggara pada bulan Januari
Musim angin C – SW pada bulan Juli dan musim timur laut pada bulan Januari
Musim D – SE pada bulan Juli dan musim barat daya pada bulan Januari
Jawab: C
10300. Di mana, selama penerbangan dari Marseille ke Dakar, pada bulan Juli, ITCZ
dapat ditemui?
A – Di garis lintang Aljazair

B – Dekat Kepulauan Canary
C – Di garis lintang Gibraltar
D – Di sekitar Dakar
Jawab: D
10302. Dari arah manakah angin pasat bertiup di belahan bumi selatan?
SEBUAH
B – TIDAK
C – SW
D – SE
Jawab: D
10307. Kapan musim hujan di Afrika khatulistiwa?
A – Maret hingga Mei dan Oktober hingga November

B – Desember hingga Februari dan Juli hingga Oktober
C – Maret hingga Mei dan Agustus hingga Oktober
D – April hingga Juli dan Desember hingga Februari

HELI: atpl, krp
Jawab: B
10316. Peralihan monsun SW ke NE di India terjadi pada:
A – September, Oktober, November

B – Juli, Agustus, September
C – Desember, Januari, Februari
D – Februari, Maret, April
Jawab: A
10328. Kondisi cuaca apa yang menjadi indikasi monsun musim panas di India?
A – Kabut
B – Awan stratus dan gerimis
C – Badai Pasir
D – Badai petir, hujan lebat
Jawab: D
10333. Di antara garis lintang berikut, manakah zona konvergensi antartropis yang
paling mungkin ditemui pada bulan Januari, antara Dakar dan Rio de Janeiro?
A – 8 o – 12 o S
B–3o–8oS
C–0o–7oN
D – 7 o – 12 o N
Jawab: C
10334. Manakah dari berikut ini yang paling menggambarkan zona konvergensi
antartropis?
A – Zona di mana Harmattan bertemu dengan angin pasat timur laut di Afrika
B – Zona dimana angin pasat di belahan bumi utara bertemu dengan angin
pasat di belahan bumi selatan
C – Zona dimana front dingin terbentuk di daerah tropis
D – Zona pertemuan angin barat dengan sabuk tekanan tinggi subtropis
10337. Apa nama angin atau massa udara yang memberikan curah hujan terbesar di
wilayah utama India?
A – Massa udara tropis maritim India

HELI: atpl, krp
Jawab: B
B – Angin pasat tenggara
C – Musim barat daya
D – Musim dingin
Jawab: C
10563. (Lihat gambar 050-48)

Dengan asumsi sistem zonal umum sirkulasi angin dunia, angin pasat NE
berlaku untuk zona:
SEBUAH – kamu
B–T
CV
D–W
Jawab: A
16333. Pada bulan Januari, rata-rata daerah bertekanan tinggi biasanya terdapat di:
A – Aleut, Australia, Amerika Selatan

B – Azores, Siberia, Pasifik Selatan
C – Pasifik Selatan, Azores, Australia
D – Greenland, Siberia, Australia Barat Laut
Jawab: B
16334. Manakah dari pernyataan berikut mengenai ITCZ yang benar?
A – Pada musim panas di bagian selatan, biasanya letaknya seluruhnya berada

di selatan khatulistiwa
B – Perpindahan terjauhnya dari ekuator biasanya sekitar 45 o S
C – Biasanya dialiri oleh konvergensi angin pasat utara dan selatan
D – Cuaca terkaitnya selalu berupa konvergensi kuat dan awan kumuliform
tebal
16336. Kelesuannya adalah:
A – nama lain dari antisiklon subtropis

B – dingin antara front lemah yang ditemui di lintang rendah
C – zona konvergensi antar tropis yang lemah
D – terkait dengan angin muson yang ringan dan bervariasi

HELI: atpl, krp
Jawab: B
Jawab: C
24106. (Lihat gambar 050-61)

Mengingat sektor dari 10oN ke Nairobi dari rute yang ditunjukkan, selama
Pada bulan Januari, kemungkinan besar angin kencang pada tingkat 300 hPa
adalah:
A – barat dengan kecepatan lebih dari 60 knot

B – aliran jet timur dengan kecepatan lebih dari 70 knot
C – cahaya timur
D – barat dengan kecepatan 40 knot
Jawab: C
24133. (Lihat gambar 050-18)

Panah berlabel “t” mewakili jalur rata-rata badai tropis yang terjadi terutama
dari:
A – Juni hingga Oktober dan disebut siklon

B – Desember hingga April dan disebut badai
C – Juni hingga Oktober dan disebut tornado
D – Juni hingga Oktober dan disebut badai
Jawab: A
24134. (Lihat gambar 050-19)

Mengingat sebagian rute diindikasikan dari 30 o BT sampai 50 o BT, maka
angin atas pada bulan Januari di atas FL 300 kemungkinan besar adalah:
A – aliran jet barat subtropis, kecepatan maksimum melebihi 90 kt

B – aliran jet depan kutub barat, kecepatan maksimum melebihi 90 kt
C – bervariasi dalam arah dan kurang dari 30 kt
D – cahaya timur

HELI: atpl, krp
Jawab: B
24135. (Lihat gambar 050-61)
Manakah yang benar tentang Nairobi (Kenya)?
A – Ada dua musim hujan

B – Selain musim hujan, cuacanya bebas awan dan hujan
C – Ada satu musim hujan
D – Pada bulan Juli, wilayah ini sering dipengaruhi oleh langit cerah dan angin
utara dari Afrika Utara
Jawab: A
24150. (Lihat gambar 050-20)

Kondisi cuaca umum yang mempengaruhi wilayah Darwin selama bulan Juli
adalah:
Musim A – NE – hujan lebat terus-menerus tetapi sedikit aktivitas badai petir

B – musim kemarau – terutama angin tenggara – jarak pandang berkurang
karena debu dan kabut
Musim hujan C – NW – sangat basah – kedekatan zona konvergensi antar
tropis menyebabkan aktivitas badai petir meluas
D – sebagian besar langit cerah – kabut adveksi yang melayang ke daratan
dengan angin khas NE
Jawab: B
24265. Selama pendekatan ke Bombay (19 o N – 73 o E) di pantai barat India, Anda

mendengarkan ATIS pada tanggal 15 Juli pukul 0700 T. Manakah dari laporan
berikut yang paling mungkin?
A – 25014KT 4500 SHRA SCT015 BKN025CB 25/24 Q1006 NOSIG =

B – 05013KT 3500 MIFG SCT003 BKN005 19/14 Q1012 BECMG 8000 =
C – 02005KT CAVOK 24/09 Q1030 NOSIG =
D – 30012KT 9999 SCT030 SCT200 20/16 Q1025 BECMG 4000 BR =

Jawab:
A
24310. Di Pantai Barat India secara umum dapat dikatakan bahwa angin bertiup :
A – sepanjang tahun dari Timur Laut

B – selama enam bulan dari Barat Laut dan selama enam bulan dari Tenggara
C – selama enam bulan dari Timur Laut dan selama enam bulan dari Barat
Daya
D – sepanjang tahun dari Tenggara
Jawab: C
24312. Di wilayah manakah siklon tropis dapat terjadi?
A – Australia, Teluk Benggala, Samudera Atlantik pada 20 o S

B – India, Laut Arab, Samudera Atlantik pada 2 o S
C – Laut Karibia, Teluk Benggala, Samudera Hindia di sebelah timur
Madagaskar
D – Laut Karibia, Samudera Hindia pada 20 o S, Samudera Pasifik pada 2 o N
Jawab: C
24404. Ke manakah angin pasat bertiup?
A – Di garis khatulistiwa
B – Antara “garis lintang kuda” dan garis lintang tengah
C – Antara “garis lintang kuda” dan titik tertinggi khatulistiwa
D – Antara “garis lintang kuda” dan kelesuan
Jawab: D
050-08-03 Situasi cuaca umum pada
pertengahan
garis lintang
9446. Kolam yang dingin:
A – biasanya menghilang pada malam hari dan terjadi hampir secara eksklusif
pada musim panas
B – biasanya berkembang pada musim dingin ketika arus udara maritim kutub
atau maritim arktik yang sangat tidak stabil mengalir ke arah selatan di
sepanjang sisi timur punggung bukit yang luas dan bertekanan tinggi,
yang berhubungan dengan sistem yang tersumbat
C – biasanya paling jelas terlihat pada bidang sirkulasi dan suhu di troposfer
tengah dan mungkin menunjukkan sedikit atau tidak ada tanda pada grafik
permukaan
D – sering terjadi pada musim dingin di selatan Pegunungan Alpen ketika
wilayah ini berada di bawah pengaruh aliran udara barat laut yang dingin
Referensi: semua
Jawab: C
9458. Manakah pernyataan berikut yang benar mengenai zona konvergensi

antartropis?
A – CB sering terjadi
B – Letaknya seluruhnya di belahan bumi utara pada bulan Juli dan seluruhnya
di belahan bumi selatan pada bulan Januari
C – Ia tidak mengubah posisinya di atas lautan sepanjang tahun
D – Ini adalah area dengan tekanan rendah dan kelembaban relatif rendah
Referensi: semua
Jawab: A

Situasi cuaca umum manakah yang ditampilkan pada grafik cuaca? (jarak
isobar: 5 hPa)
A – Pola tekanan seragam
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
B – Memotong angin
C – Kondisi angin barat
D – Selatan hangat dan kondisinya (Foehn)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
10289. (Lihat gambar 050-43)
Kondisi cuaca khas manakah yang ditunjukkan oleh desain Italia utara?
A – Angin barat
B – Angin selatan yang hangat
C – Tekanan tinggi
D – Angin timur
Referensi: semua
Jawab: C
10304. Dengan pola tekanan yang seragam dan tidak ada badai petir di sekitarnya, apa
yang akan dilakukan oleh indikasi altimeter aneroid pada pesawat yang
diparkir di darat selama periode sekitar sepuluh menit?
A – Tampaknya tidak ada apa-apa, karena perubahan apa pun akan kecil
B – Meningkat dengan cepat
C – Tunjukkan fluktuasi yang kuat
D – Menurun dengan cepat
Referensi: semua

Kondisi cuaca khas manakah yang ditunjukkan oleh desain wilayah Eropa
Tengah?
A – Gelombang barat
B – Pola tekanan seragam
C – Memotong angin
D – Gelombang timur
Referensi: semua
Jawab: A
A – Di musim dingin, wilayah iklim Savannah dipengaruhi oleh hujan

khatulistiwa
B – Angin pasat jarang melampaui ketinggian 5.000 kaki
C – Aliran udara keluar dari dataran tinggi Siberia ke Tiongkok utara dan
Jepang
awalnya terletak di barat laut
D – Aliran jet timur biasanya muncul pada tingkat 200 mb
24102. (Lihat gambar 050-99)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Dengan asumsi sistem zona umum sirkulasi iklim dan angin dunia, zona “x”
adalah wilayah:
A – NE angin pasat
B – bepergian ke sistem bertekanan rendah
C – sistem tekanan tinggi sub-tropis
D – zona konvergensi antar tropis (ITCZ)
Referensi: semua
Jawab: C
24287. Di garis lintang tengah, puncak Cumulus sering kali dibatasi oleh:
A – inversi radiasi
B – lapisan udara yang tidak stabil
C – pembalikan suhu
D – tropopause
Referensi: semua
Jawab: C
24337. Panjang, lebar dan tinggi aliran jet garis lintang tengah masing-masing adalah:
A – 1000 mil laut, 150 mil laut, 30000 kaki

B – 1000 mil laut, 150 mil laut, 18000 kaki
C – 1000 mil laut, 5000 hingga 8000 kaki, 30000 kaki
D – 200 mil laut, 5 mil laut, 18.000 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
24437. Pernyataan manakah yang benar tentang badai di Atlantik Utara?
A – Mata mereka dapat diamati dengan baik oleh satelit cuaca

B – Mereka meningkat setelah mendarat
C – Mereka bergerak menuju ekuator
D – Mereka bergerak dengan kecepatan minimal 60 kt
050-08-04 Cuaca dan angin musiman lokal

9429. Chinook adalah:
A – angin hangat dan kering yang terbentuk saat udara turun di sisi bawah
angin Pegunungan Rocky
B – angin sangat dingin disertai hembusan salju
C – angin lereng bawah yang terjadi terutama pada malam hari saat udara
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
mendingin di sepanjang lereng gunung
D – angin anabatik hangat yang bertiup di lereng padang salju atau gletser
Referensi: semua
Jawab: A
9430. Apa nama angin utara yang dingin dan kencang yang kadang bertiup di wilayah
tertentu di Eropa?
A – Bora
B – Foehn
C – Mistral
D – Topan
Referensi: semua
Jawab: C
9441. Fenomena cuaca apa yang khas di sisi utara Pegunungan Alpen dengan angin
badai dari selatan (Foehn)?
A – Visibilitas bagus, turbulensi

B – Curah hujan terus menerus, turbulensi parah
C – Penurunan suhu, lapisan es sedang hingga parah
D – Icing, kumpulan awan yang sangat besar
Referensi: semua
Jawab: A
9449. Angin Timur Laut kering yang mengandung pasir dan debu yang bertiup pada
musim dingin di sebagian besar Afrika Barat Laut dikenal sebagai:
A – Scirocco
B – Harmattan
C – Pampero
D – Khamsin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Jawab: B
9451. Bagi pesawat terbang, apa saja bahaya meteorologi yang terkait dengan angin
Harmattan?
A – Pasir hingga FL 150

B – Badai petir
C – Debu dan visibilitas buruk
D – Salam
Referensi: semua
Jawab: C
9466. Apa ciri-ciri Bora?
A – Ini adalah angin barat daya yang hangat dan lembab yang dialami di
Mediterania timur, yang biasanya membawa curah hujan
B – Angin sangat dingin yang bertiup terutama pada musim dingin dari arah
barat laut di Mediterania
C – Angin dingin dan sangat kencang yang bertiup terutama di musim dingin
dari meja dan turun ke Laut Adriatik
D – Angin selatan yang kering dan panas yang dialami di gurun Sahara, sering
kali membawa debu
Referensi: semua
Jawab: C
9474. (Lihat gambar 050-41)?

Berdasarkan kondisi cuaca yang digambarkan, manakah pernyataan berikut
yang mungkin berlaku?
A – Kemungkinan angin kencang terjadi di Eropa Tengah

B – Badai petir mungkin terjadi pada bulan-bulan musim panas di Eropa
Tengah
C – Foehn sedang hingga kuat di Pegunungan Alpen
D – Kabut radiasi tidak mungkin terjadi di Eropa Tengah pada musim dingin
Referensi: semua
Jawab
:B
9488. Zona manakah yang paling mungkin mengalami sedikit atau tanpa curah hujan
sama sekali?
A – Sisi utara Pegunungan Alpen dengan Foehn yang mendominasi dari

selatan
B – Sisi utara Pegunungan Alpen dengan Foehn yang mendominasi dari utara
C – Zona depan
D – Oklusi
Referensi: semua
Jawab: A
9495. Kondisi cuaca apa di wilayah Pegunungan Alpen yang Anda harapkan dengan
Foehn dari selatan?
A – Kondisi lapisan es yang parah di badan pesawat di sisi utara Pegunungan

Alpen
B – Turbulensi udara jernih yang deras di sisi selatan Pegunungan Alpen
C – Angin utara yang kencang di sisi selatan Pegunungan Alpen
D – Awan, di sisi selatan jalur di Pegunungan Alpen
Referensi: semua
Jawab: D
9507. Angin Foehn adalah:
A – angin anabatik hangat

B – angin musim gugur yang dingin
C – angin musim gugur yang hangat
D – angin anabatik dingin
Referensi: semua
Jawab: C
9524. Apa ciri-ciri pamperos?
A – Kondisi Foehn di Pyrenees Spanyol

B – Angin Katabatic di Pegunungan Atlas
C – Kemajuan nyata dari udara dingin Arktik di Amerika Utara
D – Peningkatan suhu udara dingin yang nyata di Amerika Selatan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
9527. Disebut apakah angin katabatic kuat yang relatif dingin yang bertiup di pantai
Adriatik utara, terutama selama musim dingin dan musim semi?
A – Mistral
B – Ghibli
C – Bora
D – Scirocco
Referensi: semua
Jawab: C
9747. Apa penyebab perubahan iklim musiman?
A – Karena sumbu putar bumi condong terhadap bidang orbitnya mengelilingi

Matahari
B – Karena jarak Bumi dan Matahari berbeda-beda dalam setahun
C – Karena kecepatan orbit Bumi mengelilingi Matahari bervariasi menurut
waktu dalam setahun
D – Karena perbedaan Tahun Tropis dan Tahun Kalender
Referensi: semua
Jawab: A
9808. Pada jam berapa dalam setahun lamanya perubahan siang hari paling cepat?
A – Ekuinoks Musim Semi dan Ekuinoks Musim Gugur

B – Titik Balik Matahari Musim Panas dan Titik Balik Matahari Musim
Dingin
C – Ekuinoks Musim Semi dan Titik Balik Matahari Musim Panas
D – Ekuinoks Musim Gugur dan Titik Balik Matahari Musim Dingin
Referensi: semua
Jawab: A
10301. Angin katabatic yang kuat, kering, dan hangat, yang dihasilkan oleh udara
yang naik secara paksa terlebih dahulu di atas bukit atau gunung, disebut:
A – Bora
B – Harmattan
C – Mistral
D – Foehn
10326. (Lihat gambar 050-56)

Mengingat rute yang ditunjukkan dari Lisbon ke Freetown, Harmattan adalah:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – angin hangat dari selatan yang membawa debu mempengaruhi pantai
Afrika Utara
B – Angin muson barat daya menyebabkan kabut adveksi yang luas di
sepanjang pantai Afrika Barat di selatan 15 o LU
Angin C – NE yang mempengaruhi Afrika barat laut selama bulan November
hingga April mengurangi visibilitas dalam peningkatan debu
D – depresi lokal yang menimbulkan angin kencang
Referensi: semua
Jawab: C
10329. Angin Foehn terjadi pada:
A – sisi bawah angin pegunungan dan disebabkan oleh tingkat kondensasi

yang lebih rendah di sisi bawah angin dibandingkan di sisi angin
B – sisi pegunungan yang menghadap angin dan disebabkan oleh pemanasan
permukaan
C – sisi pegunungan yang menghadap angin dan disebabkan oleh pendinginan
permukaan dan aliran udara terbalik
D – sisi bawah angin pegunungan dan disebabkan oleh hilangnya kelembapan
secara signifikan akibat curah hujan dari awan
Referensi: semua
Jawab: D
10330. Apa nama angin lokal panas yang berhembus ke bawah dari rangkaian
pegunungan? Di Pegunungan Alpen, misalnya, angin ini mungkin muncul
sebagai angin selatan atau utara, bergantung pada situasi cuaca.
A – Foehn
B – Mistral
C – Bora
D – Scirocco
Referensi: semua
Jawab: A
10331. Bora adalah:
A – angin katabatic dingin dengan hembusan yang berhubungan dengan massa

udara maritim
B – angin katabatic hangat yang terjadi terutama di musim panas
C – angin katabatic dingin dengan kemungkinan hembusan angin kencang
D – angin katabatic dingin selalu dikaitkan dengan awan dan hujan lebat
Referensi: semua
Jawab: C 10336. Manakah dari angin lokal berikut yang merupakan angin
Foehn?
A – Bahaya
B – Scirocco
C – Chinook
D – Bora
Referensi: semua
Jawab: C
15829. 8/8 stratus base 200 ft/AGL diamati saat matahari terbit di sebuah bandar
udara di utara Perancis; QNH sebesar 1028 hPa dan terdapat variabel angin
sebesar 3 kt. Perubahan apa yang mungkin terjadi pada awan ini pada pukul
12:00 UTC di musim panas dan musim dingin?
A – Musim Dingin: Pangkalan SCT 3.000 kaki/AGL; pangkalan OVC musim

panas 500 kaki/AGL
B – Musim Dingin: dasar OVC 500 kaki/AGL; pangkalan SCT musim panas
3000 kaki/AGL
C – Musim dingin: langit cerah; pangkalan BKN CB musim panas 1500
kaki/AGL
D – Musim Dingin: Pangkalan BKN 2500 kaki/AGL; pangkalan BKN musim
panas 3500 kaki/AGL
Referensi: semua

Mengingat rute yang ditunjukkan dari Recife ke Dakar, ketinggian rata-rata
tropopause selama bulan Januari adalah kira-kira:
A – 56.000 kaki
B – 43000 kaki
C – 36000 kaki
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
D – 29000 kaki
24103. (Lihat gambar 050-99)

Dengan asumsi sistem zonal umum sirkulasi angin dunia, angin pasat SE
berlaku untuk zona:
Pada
B–w
C – kamu
D–v
Referensi: semua
Jawab: B 24104 (Lihat gambar 050-99)

Dengan asumsi sistem zonal umum sirkulasi angin dunia, sistem perjalanan
tekanan rendah berlaku untuk zona:
A – s dan y
B – t saja
C – t dan x
D – kamu dan w
Referensi: semua
Jawab: A
24250. Pada ketinggian berapa dan jam berapa sebuah pesawat dapat terpengaruh oleh
aliran jet khatulistiwa?
A – FL 500 dari bulan Juni hingga Agustus

B – FL 500 dari November hingga Februari
C – FL 400 saat musim dingin di belahan bumi utara
D – FL 400 saat musim dingin di belahan bumi selatan
Referensi: semua
Jawab: A
24259. Mengingat Atlantik Utara antara 30 o LU dan 65 o LU, posisi rata-rata front
kutub selama musim dingin berkisar dari:
A – Florida ke SW Inggris
B – Newfoundland ke Islandia
C – Islandia ke Norwegia
D – NE Kanada ke Portugal
24268. Untuk lapangan terbang yang terletak di Kepulauan Inggris, lintasan front
hangat biasanya ditandai dengan:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – penurunan suhu, kenaikan suhu titik embun, dukungan angin dan
penurunan
B – kenaikan suhu, kenaikan suhu titik embun, angin membelok dan menurun
C – peningkatan visibilitas yang cepat, tekanan turun dengan cepat, angin
membelok dan meningkat
D – kenaikan suhu, peningkatan tekanan yang cepat, angin kembali dan
menjadi berangin
Referensi: semua
Jawab: B
24271. Dari musim panas ke musim dingin, aliran jet depan kutub melintasi Atlantik
Utara bergerak:
A – ke arah selatan dan kecepatan meningkat

B – menuju utara dan kecepatan meningkat
C – ke arah selatan dan kecepatannya menurun
D – ke arah utara dan kecepatannya berkurang
Referensi: semua
Jawab: A
24290. Pada musim panas di belahan bumi utara, kecepatan angin maksimum yang
terkait dengan aliran jet subtropis biasanya terletak
A – di bawah tropopause sekitar 300 hPa

B – di atas tropopause sekitar 100 hPa
C – di bawah tropopause sekitar 200 hPa
D – di atas tropopause sekitar 250 hPa
Referensi: semua
Jawab: C
24311. Siklon tropis di Samudera Hindia dan Teluk Benggala adalah:
A – sering diamati, rata-rata 15 kali per tahun di Samudera Hindia, namun

tidak pernah di Teluk Benggala
B – jarang, rata-rata terjadi setiap dua tahun
C – tidak pernah diamati
D – kadang-kadang diamati, rata-rata 12 kali per tahun
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24325. Massa udara yang paling sering diamati di Eropa Barat adalah:
A – udara kutub dan udara khatulistiwa

B – udara Arktik dan udara kutub
C – udara kutub dan udara tropis
D – udara Arktik dan udara tropis
Referensi: semua
Jawab: C 24327. Posisi rata-rata front kutub di belahan bumi utara adalah:
A – lebih ke selatan selama musim panas dibandingkan selama musim dingin

B – lebih ke selatan selama musim dingin dibandingkan selama musim panas
C – terletak dekat 55 o N sepanjang tahun
D – terletak dekat 65 o N sepanjang tahun
Referensi: semua
Jawab: B
24329. Jet stream timur adalah jet stream yang terjadi :
A – hanya pada musim dingin di belahan bumi utara pada ketinggian sekitar
30.000 kaki
B – hanya pada musim panas di belahan bumi utara sekitar. 45.000 kaki
C – sepanjang tahun di belahan bumi selatan
D – sepanjang tahun di belahan bumi utara
Referensi: semua
Jawab: B
24331. Angin Foehn adalah:
A – angin katabatic dingin

B – angin katabatic hangat
C – angin anabatik hangat
D – angin anabatik dingin
24344. Angin permukaan yang berlaku di wilayah pantai barat Afrika di utara garis
khatulistiwa (Teluk Guinea) adalah:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
A – Musim barat daya pada musim dingin dan musim timur laut pada musim
panas
B – Musim barat daya di musim panas dan angin pasat timur laut di musim
dingin
Angin pasat C – NE di musim panas dan angin pasat SE di musim dingin
Musim hujan D – Timur Laut pada musim dingin dan angin pasat tenggara
pada musim panas
Referensi: semua
Jawab: B
24350. Musim barat daya dimulai pada bulan :
A – Desember di India selatan untuk mencapai Pakistan pada bulan Mei

B – September di Pakistan untuk mencapai India selatan pada bulan November
C – Juni di India selatan untuk mencapai Pakistan pada bulan Juli
D – Berbaris di India selatan untuk mencapai Pakistan pada akhir April
Referensi: semua
Jawab: C
24359. Badai tropis berputar TIDAK terbentuk di:
A – Samudera Hindia Selatan

B – Teluk Benggala
C – Perairan di sekitar Filipina
D – Samudra Atlantik Selatan
Referensi: semua
Jawab: D
24368. Apa situasi sinoptik yang menguntungkan bagi perkembangan Scirocco?
A – Perluasan wilayah tekanan tinggi Azores di atas Pegunungan Alpen

B – Daerah bertekanan tinggi di Italia
C – Daerah bertekanan rendah di bagian barat Mediterania
D – Daerah bertekanan tinggi di bagian barat Laut Mediterania
24393. Jenis cuaca apa yang biasanya diperkirakan terjadi di massa udara maritim
kutub di Eropa Tengah pada siang hari selama musim panas?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
A – Langit cerah
B – Hujan terus menerus dan jarak pandang yang buruk
C – Gerimis dan stratus rendah
D – Hujan dan jarak pandang bagus
Referensi: semua
Jawab: D
24397. Kapan dan di mana kemungkinan besar terjadi aliran jet timur?
A – Sepanjang tahun di sebelah selatan dataran tinggi Azorian

B – Di musim dingin di sepanjang pantai Rusia menghadap samudra Arktik
C – Di musim panas dari Timur Tengah membentang di bagian selatan
Mediterania hingga Spanyol selatan
D – Di musim panas dari Asia Tenggara membentang dari India selatan hingga
Afrika tengah
Referensi: semua
Jawab: D
24426. Manakah pernyataan berikut mengenai variasi kecepatan angin antara musim
panas dan musim dingin di Atlantik Utara antara FL 300 dan FL 400 yang
paling benar?
A – Rata-rata komponen wilayah barat lebih besar pada musim dingin

dibandingkan pada musim panas. Garis lintang sumbu kecepatan angin
musiman terbesar lebih jauh ke selatan pada musim dingin dibandingkan
pada musim panas
B – Rata-rata komponen barat tetap sama tetapi sumbu dengan kecepatan
terbesar bergerak ke selatan pada musim dingin
C – Rata-rata komponen barat tetap sama tetapi ketinggian dengan kecepatan
angin terbesar berkurang di musim dingin
D – Rata-rata komponen barat lebih besar pada musim panas dibandingkan
pada musim dingin. Garis lintang sumbu kecepatan angin terbesar juga
lebih jauh ke utara pada musim panas dibandingkan pada musim dingin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
24439. Pernyataan mengenai Sirocco manakah yang benar?
A – Ini adalah angin timur laut di bagian barat Afrika Utara dengan banyak
debu dan pasir
B – Berhembus dari arah selatan dan dapat membawa debu dan pasir yang
mungkin mencapai Eropa
C – Debu dan pasir yang terbawa tidak mencapai ketinggian yang tinggi. Hal
ini disebabkan oleh adanya inversi trade wind
D – Terbentuk oleh peningkatan tekanan udara yang kuat di Afrika Utara
Referensi: semua
Jawab: B
24446. Pernyataan manakah yang benar untuk belahan bumi selatan?
A – Aliran jet mengarah ke timur

B – Pada lapisan gesekan angin mundur seiring bertambahnya ketinggian
C – Angin membelok saat melewati front dingin
D – Jika angin membelok seiring bertambahnya ketinggian maka udara hangat
akan bergerak maju
Referensi: semua
Jawab: B
24449. Dua massa udara manakah yang paling mungkin mempengaruhi cuaca di
Eropa Barat?
A – Hangat tropis kontinental dan dingin kutub kontinental

B – Panas laut tropis dan dingin kutub laut
C – Suhu hangat tropis maritim dan dingin kutub kontinental
D – Hangatnya kutub maritim dan hangatnya tropis kontinental
Referensi: semua
Jawab: B
24450. Jenis massa udara manakah yang tidak pernah terjadi di Eropa tengah?
A – Udara tropis
B – Udara Arktik
C – Udara kutub
D – Udara khatulistiwa
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
25621. (Lihat gambar 050-20)
Mengingat Melbourne (C) pada bulan Juli, cuaca sebagian besar dipengaruhi
oleh zona:
A – tekanan tinggi sub-tropis, dengan lintasan front sesekali yang berasal dari
zona gelombang barat yang berdekatan
B – Tekanan tinggi Antartika karena tidak adanya daratan pelindung antara
Australia selatan dan Antartika
C – gangguan tekanan rendah beriklim sedang, menyebabkan rangkaian front
yang hampir terus-menerus mengakibatkan angin kencang, awan rendah,
dan hujan
D – tekanan rendah khatulistiwa karena kedekatan zona konvergensi antar
tropis di Australia tengah
Jawab A
25631. Di antara garis lintang manakah Anda kemungkinan besar akan menemukan
wilayah dengan sistem tekanan rendah selama musim panas?
A – 45o – 75o
B – 35o – 45o
C – 15o – 25o
D – 10 o – 15 o
Referensi: semua
Jawab: A
25635. Berapa visibilitas permukaan yang paling mungkin terjadi di sektor hangat
udara maritim tropis selama sore musim panas di Eropa Barat?
A – Sangat buruk (kurang dari 1 km)

B – Sedang (beberapa km)
C – Sangat baik (lebih dari 50 km)
D – Baik (lebih dari 10 km)
Referensi: semua
Jawab: B
050-09 BAHAYA PENERBANGAN

050-09-01 Lapisan gula
9536. Tetesan air besar yang sangat dingin, yang membeku saat bertabrakan dengan
bentuk pesawat:
A – es waktu
B – es bening
C – embun beku
D – es keruh
Jawab: B
9537. Di antara jenis awan berikut, lapisan es manakah yang dapat dikesampingkan?
SEBUAH – CU
B – SC
C – NS
D – C1
Referensi: semua
Jawab: D
9541. Anda telah terbang selama beberapa waktu di awan berlapis tebal. Suhu udara
luar -25 o C. Manakah dari pernyataan berikut yang benar?
J – Jika Anda tidak memiliki radar cuaca di pesawat, tidak perlu khawatir,
karena kecil kemungkinan CB akan terbentuk di awan tersebut
B – Lapisan es yang parah pada badan pesawat kemungkinan besar terjadi pada
kondisi ini
C – Lapisan es yang parah pada badan pesawat tidak mungkin terjadi dalam
kondisi ini
D – Dalam awan berlapis padat, lapisan es tidak mungkin terjadi juga pada
suhu udara luar -5 o C
9548. Di antara pita suhu manakah es yang paling mungkin terbentuk di pesawat?
permukaan?
A - -20 o C hingga -35 o C

B - +10 o C hingga 0 o C
C – 0 o C hingga -10 o C
D - -35 oC sampai -50 oC
Referensi: semua
Jawab: C
9568. Di antara jenis awan berikut, lapisan es manakah yang dapat dikesampingkan?
A – NS B – AS C – SC D – CS
Referensi: semua
Jawab: D
9570. Saat mendekat, suhu permukaan dinyatakan -5 o C. Tingkat pembekuan berada

pada 3000 ft/AGL. Pada ketinggian 4000 ft/AGL, terdapat lapisan awan padat
tempat turunnya hujan. Menurut pengarahan cuaca, awan tersebut disebabkan
oleh inversi yang disebabkan oleh udara hangat yang meluncur ke atas dan
melewati bagian depan yang miring. Apakah Anda mengharapkan lapisan
gula?
A – Ya, antara permukaan tanah dan 3000 ft/AGL

B – Ya, tapi hanya antara 3000 dan 4000 ft/AGL
C – Tidak. penerbangan yang bebas dari awan tidak mengalami lapisan es
D – Tidak. sama sekali tidak akan terjadi lapisan gula
Referensi: semua
Jawab: A 9581. Manakah dari kondisi berikut yang paling mungkin

menyebabkan lapisan es pada badan pesawat?
SEBUAH – PE
B – GR
C – SHSN
D-+FZRA
9595. Tetesan awan kecil yang sangat dingin yang bertabrakan dengan airfoil
kemungkinan besar akan:
A – segera bekukan dan buat es krim
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
B – segera bekukan dan buat es bening
C – melakukan perjalanan kembali melewati sayap, menciptakan es waktu
D – melakukan perjalanan kembali melewati sayap, menciptakan es bening
Referensi: semua
Jawab: A
9604. Saat turun melalui awan pada tingkat tinggi, sejumlah kecil kontaminasi seperti
bubuk putih dan kasar terdeteksi di sepanjang tepi depan sayap. Kontaminasi ini
disebut:
A – Es bening
B – Es waktu
C – Es campur
D – Embun beku
Jawab: B
9608. Dalam situasi manakah pesawat udara berikut ini paling rentan terhadap lapisan
es?
A – Penerbangan datar di bawah awan penghasil hujan ketika OAT berada di

bawah nol derajat C
B – Terbang di awan cirrus yang lebat
C – Penerbangan datar saat hujan salju di bawah lapisan nimbostratus
D – Terbang di tengah gerimis lebat
Referensi: semua
Jawab: A
9612. Manakah pernyataan berikut mengenai pembentukan lapisan es pada pesawat

yang paling benar?
A – Risiko terjadinya lapisan es meningkat ketika suhu awan turun jauh di

bawah minus 12 derajat C
B – Risiko terbesar terjadinya kondisi lapisan es dialami di awan cirrus
C – Awan yang terdiri dari tetesan awan yang sangat dingin dan kristal es
menghasilkan lapisan es di pesawat
D – Kemungkinan terjadinya lapisan es meningkat ketika salju kering mulai
turun dari awan
9615. Embun beku kemungkinan besar terbentuk ketika:
A – terbang di dalam awan konvektif
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
B – lepas landas dari lapangan terbang dengan ground inversion yang
signifikan
C – terbang di dalam awan stratiform
D – terbang dalam gerimis yang sangat dingin
Referensi: semua
Jawab: B
9616. Manakah dari faktor-faktor berikut yang mempunyai pengaruh paling besar
terhadap pembentukan berbagai jenis es di pesawat terbang?
A – Kelembapan relatif di dalam awan

B – Kecepatan pesawat dan ukuran tetesan awan
C – Kecepatan pesawat dan kelengkungan airfoil
D – Suhu awan dan ukuran tetesan
Referensi: semua
Jawab: D
9618. Kabut beku terjadi jika kabut menetes:
A – dibekukan
B – sangat dingin
C – membeku dengan sangat cepat
D – membeku ketika suhu turun di bawah nol
Jawab: B
9621. Dua pesawat, satu dengan profil sayap tajam (S), dan lainnya dengan profil
sayap tebal (T), terbang melalui awan yang sama dengan kecepatan udara
sebenarnya yang sama. Awan terdiri dari tetesan-tetesan kecil yang sangat
dingin. Manakah pernyataan berikut yang paling benar mengenai pertambahan
es?
A – Pesawat T mengalami lebih banyak lapisan es dibandingkan S

B – Pesawat S mengalami lebih banyak lapisan es dibandingkan T
C – Pesawat S dan T mengalami jumlah lapisan es yang sama
D – Tidak ada satu pun pesawat yang menumpuk es karena ukuran tetesannya
yang kecil
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9624. Pada suatu hari di musim dingin di Eropa utara dengan lapisan awan
stratocumulus yang tebal dan suhu mendekati nol derajat C di permukaan tanah,
Anda dapat memperkirakan:
A – Berkurangnya jarak pandang dan lapisan es tipis di awan

B – Penurunan jarak pandang karena turunnya salju di bawah dasar awan,
namun hanya lapisan es tipis di awan
C – Kemungkinan besar terjadinya lapisan es di awan. Lapisan es yang parah
di bagian atas karena akumulasi tetesan besar
D – Turbulensi karena inversi yang kuat, tetapi tidak ada lapisan es karena
awan terdiri dari kristal es
Referensi: semua
Jawab: C
9626. Manakah dari jenis awan berikut yang paling mungkin menghasilkan lapisan es
ringan hingga sedang jika tidak mengalami pengangkatan orografis dan terdiri
dari tetesan awan yang sangat dingin?
A – Stratocumulus dan cirrostratus

B – Altocumulus dan altostratus
C – Stratus dan kumulonimbus
D – Altostratus dan cirrocumulus
Referensi: semua
Jawab: B
10341. Pada tingkat lapisan es berapa ICAO harus mengubah arah dan/atau ketinggian
agar instruksi segera diikuti?
SEBUAH – Cahaya
B – Parah
C – Sedang
D – Ekstrim
Jawab: B
10345. Es bening terbentuk di pesawat udara melalui pembekuan:
A – uap air
B – tetesan air besar yang sangat dingin
C – tetesan air kecil yang sangat dingin
D – salju

HELI: semuanya
Jawab: B
10353. Es bening berbahaya karena:
A – menyebar dan mengandung banyak partikel udara

B – tembus cahaya dan hanya terbentuk di bagian tepi depan
C – tidak tembus cahaya dan terbentuk di bagian tepi depan
D – berat dan sulit dikeluarkan dari permukaan pesawat
Jawab: D
10358. Bentuk lapisan es badan pesawat yang paling berbahaya adalah:
A – es waktu
B – embun beku
C – es kering
D – es bening
Jawab: D
10368. Di lingkungan manakah struktur es pesawat terbang paling mungkin memiliki

tingkat akumulasi tertinggi?
A – Awan sirus
B – Hujan yang sangat dingin
C – Awan stratus
D – Salju
Jawab: B
10373. Pada tingkat lapisan es berapa ICAO harus mengubah arah dan/atau
ketinggian. Rekomendasi yang diinginkan harus diikuti:
SEBUAH – Cahaya
B – Sedang
C – Parah
D – Ekstrim
10376. Suara atmosfer memberikan profil suhu berikut:

3000 kaki 15 o C 6000 kaki 8 o C 10000 kaki 1 o C 14000 kaki -6 o C 18000
kaki -14 o C 24000 kaki -26 o C. Di antara tingkat penerbangan berikut,
manakah yang paling berisiko terjadinya lapisan es pada pesawat, di awan?
Jawab
:B
A – FL 80
B – FL 150
C – FL 180
D – FL 220
Referensi: semua
Jawab: B
10377. Es bening terbentuk sebagai akibat dari:
A – tetesan air super dingin menyebar selama proses pembekuan

B – uap air yang membeku di pesawat
C – butiran es berceceran di pesawat
D – tetesan super dingin yang membeku saat terkena benturan
Jawab: A
10378. Es rima terbentuk melalui pembekuan pada permukaan pesawat dari:
A – uap air
B – tetesan air besar yang sangat dingin
C – tetesan air kecil yang sangat dingin
D – salju
Jawab: C
10379. Bagaimana reaksi seorang pilot terhadap hujan lebat yang membekukan pada
ketinggian 2000 ft/AGL, ketika ia tidak dapat mencairkan es atau mendarat?
A – Dia berbalik sebelum pesawat kehilangan kemampuan manuver

B – Dia turun ke lapisan udara hangat di bawahnya
C – Dia naik ke lapisan udara dingin di atas
D – Dia terus terbang pada ketinggian yang sama
10386. Dalam kondisi apa Anda memperkirakan pertambahan es bening terberat akan
terjadi di CB?
A – Mendekati titik beku

B – Antara -20 o C dan -30 o C
C – Antara -2 o C dan -15 o C
D – Antara -30 o C dan -40 o C
Referensi: semua
Jawab
:B
Jawab: C
10391. Glasir atau es bening terbentuk ketika tetesan super dingin:
A – kecil dan pada suhu tepat di bawah titik beku

B – besar dan pada suhu tepat di bawah titik beku
C – kecil dan membeku dengan cepat
D – dalam berbagai ukuran pada suhu di bawah -35oC
Jawab: B
10392. Jenis lapisan es yang terjadi di awan padat dengan tetesan super dingin besar
yang bersuhu -5oC kemungkinan besar adalah:
A – es bening
B – embun beku
C – es waktu
D – es keruh
Jawab: A
10430. Pada tingkat lapisan es berapa rekomendasi ICAO (tidak perlu mengubah arah
dan ketinggian) dapat diikuti?
J – Sedang
B – Cahaya
C – Parah
D – Ekstrim
10435. Embun beku yang terbentuk di pesawat udara disebabkan oleh:
A – uap air langsung berubah menjadi kristal es di permukaan pesawat B –

hujan beku yang menimpa pesawat
C – tetesan terbentuk di pesawat dan kemudian membeku
D – tetesan kecil yang sangat dingin menghantam pesawat
Jawab: A
10442. Manakah pernyataan berikut yang benar mengenai lapisan es pada badan
pesawat yang sedang hingga parah?
Jawab
:B
A – Ini mungkin terjadi pada tingkat paling atas dari formasi cumulonimbus
capillatus
B – Selalu terjadi di awan altostratus
C – Kecil kemungkinannya terjadi di awan nimbostratus
D – Tidak akan terjadi pada kondisi langit cerah
Referensi: semua
Jawab: D
A – Ini mungkin terjadi pada tingkat paling atas dari formasi cumulonimbus
capillatus
C – Kemungkinan terjadi pada awan nimbostratus
D – Akan terjadi pada kondisi langit cerah
Referensi: semua
Jawab: C
15873. Selama pembentukan es waktu dalam penerbangan, tetesan air membeku:
A – cepat dan tidak menyebar

B – perlahan dan jangan menyebar
C – perlahan dan menyebar
D – dengan cepat dan menyebar
15875. Profil suhu vertikal menunjukkan kemungkinan terjadinya lapisan es yang

parah jika profil suhu:
A – bertepatan dengan tingkat penurunan adiabatik kering

B – menunjukkan suhu di bawah -40 o C
C – menunjukkan suhu di atas 3 o C
D – memotong isoterm 0oC dua kali
Referensi: semua
Jawab: D
16327. Lapisan es di awan yang terbentuk di atas perbukitan kemungkinan besar akan
lebih parah dibandingkan jenis awan yang sama di dataran datar karena:
A – pengangkatan orografis menyebabkan tingkat pembekuan meningkat dan

meningkatkan kandungan air bebas di awan
B – meningkatkan suhu di dalam awan dengan memaksa pelepasan panas laten
Jawab
:B
sehingga menyebabkan udara menahan lebih banyak uap air
C – kenaikan udara yang dipaksakan melepaskan lebih banyak air, yang
disimpan di awan oleh peningkatan komponen ke atas
D – pendinginan adiabatik menurunkan tingkat pembekuan dan kandungan air
awan
Referensi: semua
Jawab: C
16441. Manakah pernyataan berikut yang benar tentang lapisan es di tengah hujan
yang membekukan?
A – Lapisan es bening terbentuk ketika uap air menyublim

B – Es rime terbentuk ketika tetesan air berukuran besar membeku
C – Es bening terbentuk ketika tetesan air berukuran besar membeku
D – Embun beku terbentuk ketika tetesan air kecil membeku
Jawab: C
16442. Salah satu akibat paling serius dari lapisan es pada sayap pesawat terbang
adalah?
A – Konstruksi sayap tidak mampu menahan beban yang bertambah

B – Gaya angkat menjadi terlalu besar karena pesawat menjadi lebih berat
C – Koefisien gaya angkat meningkat seiring bertambahnya berat pesawat
D – Kecepatan terhenti meningkat secara substansial
Jawab
:B
16443. Lapisan es pada sayap pesawat biasanya menyebabkan:
A – kecepatan berhenti meningkat

B – kecepatan berhenti berkurang
C – hambatan interferensi meningkat
D – hambatan interferensi berkurang
Jawab: A
16444. Lapisan tipis embun beku pada permukaan airfoil:
A – tidak mempengaruhi kinerja lepas landas

B – memiliki efek buruk pada gaya angkat sayap
C – mempengaruhi rasio aspek sayap
D – hanya mempengaruhi stabilitas
Jawab: B
16445. Manakah dari jenis curah hujan berikut yang menghasilkan lapisan es paling
parah?
A – Hujan salju
B – Campuran hujan dan salju
C – Hujan yang membekukan
D – Pelet es
Referensi: semua
Jawab: C
24226. Setelah VMC turun dalam waktu lama di udara yang sangat dingin, Anda
menembus massa udara lembab. Jenis lapisan gula apa yang akan Anda
temui?
A – Menimbun embun beku

B – Es waktu
C – Es bening
D – Lapisan gula halus
Jawab:
A
24234. Sebuah pesawat terbang turun di awan berlapis; tingkat pembekuan terletak di
FL 60. Pada tingkat manakah kemungkinan terjadinya lapisan es pada badan
pesawat paling tinggi?
A – Antara FL 120 dan FL 60

B – Antara FL 120 dan FL 180
C – Antara FL 60 dan FL 20
D – Di FL 140
Referensi: semua
Jawab: A
24235. Sebuah pesawat terbang di tengah hujan super dingin di daerah yang suhunya
di bawah 0 o C. Jenis lapisan gula yang kemungkinan besar akan ditemui
adalah
A – embun beku granular

B – embun beku
C – es waktu
D – es bening
Jawab: D
24267. Untuk pesawat terbang VFR, kondisi yang dapat menyebabkan lapisan es
yang parah pada badan pesawat adalah:
A – terbang ke area di luar awan yang suhunya di bawah 0 o C,

mengakibatkan pembentukan es pada waktu tertentu
B – terbang menuju hujan yang sangat dingin, mengakibatkan pembentukan
es pada waktu tertentu
C – terbang menuju hujan yang sangat dingin, menghasilkan pembentukan es
yang jernih
D – penerbangan antara dua lapisan awan, tanpa curah hujan, menghasilkan
pembentukan es jernih
Referensi: semua
Jawab: C
24278. Penumpukan es pada badan pesawat kemungkinan besar paling berbahaya

pada suhu:
A – antara 0 o C dan -17 o C di ST
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
B – antara 0 o C dan -17 o C di AS
C – antara 0 o C dan -23 o C dalam CU besar
D – di bawah -40 o C di CB
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24286. Pada CB yang matang, kemungkinan terjadinya lapisan es yang parah, menurut
aturan meteorologi, paling besar pada kisaran suhu berikut:
A - -23 oC sampai -40 oC

B - +5 o C hingga 0 o C
C – 0 o C hingga -23 o C
D - -40 oC hingga -60 oC
Referensi: semua
Jawab: C
24298. Dalam kondisi apa Anda kemungkinan besar akan menemukan lapisan es
bening, dan bagaimana tampilannya secara normal?
A – Awan cumuliform, tetesan air kecil, suhu antara -20 o C dan 25 o C.

Tampak transparan dan cenderung mengikuti bentuk permukaan tempat ia
membeku
B – Awan stratiform, tetesan air kecil, suhu antara -10 o C dan –20 o C.
Tampak granular dan cenderung terakumulasi ke depan menuju aliran
udara
C – Awan cumuliform, tetesan air besar, suhu antara 0 o C dan – 15 o C.
Tampak halus dan cenderung menyebar kembali ke sayap pesawat
D – Awan stratiform, tetesan air besar, suhu jauh di bawah titik beku. Tampak
buram dan menonjol ke depan dari permukaan depan ke tepi yang tajam
Referensi: semua
Jawab: C
24334. Terbentuknya es bening di bagian tepi depan pesawat udara kemungkinan

besar disebabkan oleh:
A – pembekuan yang relatif lambat dari tetesan air kecil dan kristal es yang
sangat dingin
B – pembekuan seketika dari tetesan air kecil yang sangat dingin
C – pembekuan seketika tetesan air besar dan kristal salju yang sangat dingin
D – pembekuan tetesan air besar yang sangat dingin secara relatif lambat
24340. Kondisi lapisan es yang paling berbahaya terjadi di:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – awan es pada tingkat tinggi
B – curah hujan yang sangat dingin
C – awan tidak stabil pada tingkat sedang
D – zona yang suhu udaranya di bawah -15 o C
Referensi: semua
Jawab: B
24360. Apa ciri-ciri es rime, dan kondisi apa yang paling menguntungkan untuk
pembentukannya?
A – Penampakan butiran seperti susu, terbentuk di tepi depan dan terakumulasi

ke depan menuju aliran udara. Awan stratiform pada suhu -10 o C hingga -
20 o C paling kondusif untuk pembentukannya
B – Penampilan kasar buram, cenderung menyebar kembali ke permukaan
pesawat. Paling sering ditemui di awan kumuliform pada suhu sedikit di
bawah titik beku
C – Penampilan halus dan berkembang dari permukaan depan menjadi tepi
yang tajam. Paling umum terjadi pada awan kumuliform pada suhu -20 o C
hingga – 25 o C
D – Penampilan transparan dan kecenderungan untuk mengambil bentuk
permukaan tempat ia membeku. Awan stratiform dan suhu yang hanya
sedikit di bawah titik beku mendorong pembentukannya
Referensi: semua
Jawab: A
24364. Intensitas dan jenis lapisan es pada pesawat apa yang mungkin terjadi di FL
100 saat terjadi badai petir, dengan tingkat pembekuan pada ketinggian 7000
kaki?
A – Lapisan es sedang hingga parah karena es bening

B – Lapisan gula ringan karena es rime
C – Lapisan es sedang hingga parah karena es waktu
D – Lapisan gula ringan karena es bening
Jawab:
A
24365. Intensitas dan jenis lapisan es apa yang paling mungkin terjadi ketika pesawat
turun dengan cepat dari FL 320 (suhu -45oC) ke FL 60 di udara yang hangat
dan lembab?
A – embun beku ringan atau sedang

B – Waktu buram sedang
C – Es nihil
D – Waktu buram ringan dan es bening ringan
Jawab: A
24366. Berapa intensitas dan jenis lapisan es badan pesawat yang paling mungkin
terjadi pada saat terbang pada pesawat FL 170 di AS dengan suhu udara luar -
20 o C?
A – Sedang – embun beku

B – Parah – jelas
C – Ringan – waktu
D – Sedang – jelas
Jawab: C
A – Lapisan es pada badan pesawat dapat terjadi di udara bersih

B – Kabut asap adalah berkurangnya jarak pandang akibat adanya uap air
C – Gelombang pegunungan selalu disertai awan rotor
D – Di atas tropopause tidak terjadi turbulensi
Jawab: A
A – Ini tidak akan terjadi pada kondisi langit cerah

C – Kecil kemungkinannya terjadi di awan nimbostratus
D – Akan terjadi pada bagian landasan awan cumulonimbus
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
25633. Adanya butiran es di permukaan merupakan bukti bahwa:
A – suhu di atas titik beku di beberapa ketinggian yang lebih tinggi

B – cuaca dingin telah berlalu
C – ada badai petir di area tersebut
D – setelah lepas landas Anda dapat mendaki ke ketinggian yang lebih tinggi
tanpa menghadapi lebih dari kondisi lapisan es ringan
Referensi: semua
Jawab: A
050-09-02 Turbulensi
9603. Tindakan apa yang biasanya paling efektif untuk mengurangi atau menghindari
dampak CAT?
A – Penurunan kecepatan
B – Perubahan tentu saja
C – Peningkatan kecepatan
D – Perubahan level penerbangan
Jawab: D
9625. Zona arus konveksi kuat ditemui selama penerbangan. Meskipun hembusan
angin sedang, Anda memutuskan untuk melanjutkan penerbangan. Apa
tindakan pencegahan Anda?
A – Tingkatkan kecepatan/coba turun di bawah zona arus konvektif

B – Tingkatkan kecepatan/coba naik di atas zona arus konvektif, jika
parameter kinerja pesawat memungkinkan
C – Kurangi kecepatan/coba turun di bawah zona arus konvektif D – Kurangi
kecepatan/coba naik di atas zona arus konvektif jika parameter performa
pesawat memungkinkan
Referensi: semua
Jawab: D
10360. Turbulensi yang terjadi pada tingkat penerbangan tinggi (di atas FL 250)
sebagian besar bertipe Clear Air Turbulence. Bagaimana turbulensi udara
jernih tingkat sedang hingga parah dapat mempengaruhi pesawat terbang,
penerbangan, dan penumpangnya?
A – Turbulensi berskala kecil dan dapat menyebabkan kerusakan tipe aus.

Manuver pesawat akan menjadi lebih sulit atau bahkan tidak mungkin.
Bagi penumpang, penerbangan tersebut akan menjadi tidak
menyenangkan
B – Turbulensinya berskala besar (melambai) sehingga pesawat sulit
bermanuver. Penumpang akan merasakan ketidaknyamanan
C – Turbulensi dapat disamakan dengan kekasaran papan cuci (skala kecil)
dan tidak akan berpengaruh pada pesawat dan soliditasnya, namun akan
membuat penerbangan sedikit lebih sulit. Penumpang jarang menyadari
adanya turbulensi ini
D – Turbulensi berbentuk gelombang yang membuat penerbangan menjadi
tidak nyaman bagi penumpang namun manuvernya tidak terlalu
terpengaruh
Referensi: semua
Jawab: A
10369. Bagaimana turbulensi sedang mempengaruhi pesawat terbang?
A – Terjadi perubahan ketinggian atau ketinggian yang besar dan tiba-tiba,

namun pesawat mungkin hanya lepas kendali sesaat
B – Guncangan yang cepat dan berirama dialami tanpa perubahan ketinggian
atau sikap yang berarti
C – Terjadi perubahan ketinggian atau sikap tetapi pesawat tetap berada dalam
kendali positif sepanjang waktu
D – Penerbangan yang terus menerus di lingkungan ini akan mengakibatkan
kerusakan struktural
Referensi: semua
Jawab: C
10384. Derajat turbulensi udara jernih yang dialami oleh suatu pesawat udara
sebanding dengan:
A – intensitas radiasi matahari
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
B – ketinggian pesawat
D – intensitas geseran angin vertikal dan horizontal
10420. Sebuah pesawat mendekati front dingin dari sisi massa udara hangat di FL 270
dan mengalami turbulensi sedang hingga berat. Aliran jet diperkirakan berada
di FL 310. Cara terpendek untuk keluar dari turbulensi ini adalah dengan:
A – Mendaki
B – Menurun
C – Belok kanan
D – Pertahankan FL 270
Referensi: semua
Jawab: B
15795. Aliran jet dan turbulensi udara jernih terkadang dapat diidentifikasi secara
visual dalam penerbangan dengan:
A – pusat tekanan tinggi pada tingkat tinggi

B – garis-garis panjang awan cirrus
C – debu atau kabut pada tingkat tinggi
D – suhu udara luar yang konstan
Referensi: semua
Jawab: B
15848. Semua pilot yang mengalami Clear Air Turbulence diminta untuk
melaporkannya. Anda mengalami CAT yang menyebabkan penumpang dan
awak pesawat merasakan ketegangan yang pasti pada tempat duduk di bawah
atau tali bahu. Benda-benda yang tidak diamankan akan copot. Pelayanan
makanan dan jalan kaki sulit. Intensitas CAT ini harus dilaporkan sebagai:
A – parah
B – ekstrim
C – sedang
D – ringan
Jawab: C
16324. Turbulensi maksimum yang terkait dengan gelombang berdiri kemungkinan
besar adalah:
A – dua panjang gelombang di bawah angin dan tepat di atas permukaan

B – kira-kira satu panjang gelombang di bawah angin, dan kira-kira sejajar
dengan, puncak punggung bukit
C – tepat di bawah tropopause di atas punggung bukit
D – di sisi bawah wahana dan di sepanjang permukaan
Referensi: semua
Jawab: D
16346. Kemungkinan turbulensi hebat akan terjadi pada gelombang pegunungan di:
A – awan gulung
B – awan lentikular
C – di puncak gunung
D – di sisi angin
Referensi: semua
Jawab: A
16608. Kondisi yang mendukung terjadinya turbulensi gesekan tingkat rendah adalah:
A – angin kencang, medan kasar, tingkat penyimpangan yang curam

B – angin kencang, medan kasar, tingkat selang stabil
C – angin sepoi-sepoi, medan kasar, tingkat selang stabil
D – angin kencang, medan mulus, lapse rate stabil
Referensi: semua
Jawab: A
24177. (Lihat gambar 050-70)

Penerbangan Zurich ke Roma, ETD 1600 UTC, ETA 1800 UTC. Pada tingkat
penerbangan manakah Anda pertama kali memperkirakan akan menghadapi
turbulensi udara jernih saat pendakian keluar dari Zurich?
A – FL 140
B – FL 160
C – FL 320
D – FL 220
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24204. (Lihat gambar 050-73)
Di rute mana berikut ini Anda tidak perlu khawatir akan turbulensi sedang
dan/atau parah pada tingkat jelajah?
A – Keflavik ke Oxlo di FL 220

B – Roma ke Frankfurt di FL 320
C – Beirut ke Athena di FL 310
D – Madrid ke Zurich dengan FL 280
Referensi: semua
Jawab: A
24212. Suatu lapisan tidak stabil secara kondisional jika udara:
A – menjadi stabil dengan mengangkatnya

B – stabil untuk udara jenuh dan tidak stabil untuk udara kering
C – tidak stabil untuk udara jenuh dan stabil untuk udara kering
D – tidak stabil untuk udara jenuh maupun udara kering
Referensi: semua
Jawab: C
24301. Di zona aliran jet depan kutub manakah CAT terkuat diperkirakan terjadi?
A – Tepat di tengah inti

B – Di sisi udara tropis dari inti
C – Di sisi udara kutub inti
D – Sekitar 12.000 kaki di atas inti
Jawab: C
24318. Stratus yang terbentuk akibat turbulensi akan terjadi apabila :
A – kecepatan angin lebih besar dari 10 kt dan tingkat kondensasi terletak

tepat di atas lapisan turbulen
B – kecepatan angin kurang dari 10 kt dan udara dipanaskan oleh permukaan
bumi
C – pada lapisan gesekan, pencampuran terjadi secara turbulensi dan tingkat
kondensasi terletak di bawah bagian atas lapisan turbulen
D – ketidakstabilan absolut terjadi pada tingkat rendah
24341. Tempat yang paling mungkin untuk mengalami turbulensi udara jernih yang
terkait dengan aliran jet adalah:
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – jauh di bawah inti
B – dekat inti pada sisi yang menghadap udara kutub
C – di sisi tropis inti
D – 5000 kaki atau lebih di atas inti
Referensi: semua
Jawab: B 24441. Pernyataan manakah yang sesuai dengan definisi turbulensi

parah?
A – Pesawat akan rusak dan pendaratan darurat mutlak diperlukan

B – Kesulitan berjalan, penumpang merasa tegang pada sabuk pengaman,
benda lepas bergerak
C – Pesawat lepas kendali dan jatuh
D – Pesawat mungkin lepas kendali untuk jangka waktu singkat sehingga
penumpang terpaksa
dengan keras terhadap sabuk pengaman, benda-benda lepas terlempar
Referensi: semua
Jawab: D
050-09-03 Kaca Angin

9594. Di atas dan di bawah inversi tingkat rendah, angin kemungkinan besar akan:
A – mengalami sedikit atau tidak ada perubahan dalam kecepatan dan arah
B – perubahan kecepatan tetapi tidak arah
C – perubahan arah tetapi tidak kecepatan
D – perubahan kecepatan dan arah secara signifikan
Referensi: semua
Jawab: D
9605. Geser angin vertikal adalah:
A – variasi horizontal pada angin horizontal

B – variasi vertikal pada angin vertikal
C – variasi vertikal pada angin horizontal
D – variasi horizontal pada angin vertikal
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10342. Gunting angin tingkat rendah yang paling berbahaya ditemui:
A – ketika terjadi inversi tanah yang kuat dan mendekati badai petir
B – di area dengan awan berlapis dan kecepatan angin lebih dari 35 kts
C – pada periode mana pun ketika kecepatan angin lebih besar dari 35 kt dan
di dekat lembah
D – dekat lembah dan di sisi pegunungan yang berangin
Referensi: semua
Jawab: A
10356. Pergeseran angin tingkat rendah kemungkinan besar paling besar….
A – pada tingkat kondensasi ketika terjadi gesekan permukaan yang kuat

B – pada tingkat kondensasi ketika tidak ada radiasi malam
C – di bagian atas lapisan gesekan
D – di puncak inversi berbasis permukaan yang ditandai
Referensi: semua
Jawab: D
10417. Pergeseran angin vertikal tingkat rendah diperkirakan terjadi pada malam
hari:
A – dan dini hari hanya di musim panas

B – di atmosfer yang tidak stabil
C – dan dini hari hanya di musim dingin
D – berhubungan dengan inversi radiasi
Referensi: semua
Jawab: D
10431. Apa dampak dari inversi tingkat rendah yang kuat?
A – Ini menghasilkan kondisi visual yang baik

B – Ini mendorong pergerakan udara vertikal yang luas
C – Mencegah pergeseran angin vertikal
D – Ini mendorong pergeseran angin vertikal
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
16326. Ciri penting geseran angin adalah:
A – paling sering ditemui di dekat gelombang pegunungan selama bulan-bulan

musim dingin
B – ini adalah kondisi atmosfer yang dikaitkan secara eksklusif dengan zona
konvergensi
C – itu hanya terjadi dengan aliran jet
D – ini adalah kondisi atmosfer yang mungkin terkait dengan inversi suhu
tingkat rendah, aliran jet, atau zona frontal
Referensi: semua
Jawab: D
16386. Bahaya tambahan terhadap pesawat yang lepas landas atau mendarat di atau
dekat badai petir adalah:
A – turbulensi ekstra
B – geser angin
C – kesalahan kompas
D – disorientasi pilot
Referensi: semua
Jawab: B
24139. (Lihat gambar 050-27)

Pada daerah manakah kondisi yang paling mungkin menyebabkan terjadinya
geseran angin tingkat rendah?
A – 3B dan 3C
B – 3A dan 3B
C – 3A dan 3C
D – 3B dan 3D
Referensi: semua
Jawab: C
24288. Sehubungan dengan aliran jet depan kutub, laju geser angin terbesar
kemungkinan besar akan terjadi
A – di sisi tropis dari inti

B – jauh di bawah inti
C – dekat dengan inti di sisi kutub
D – 5000 kaki atau lebih di atas inti
24405. Dimana terjadinya pergeseran angin?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – Pada tingkat mana pun di atmosfer jika dikaitkan dengan perubahan arah
angin dan/atau kecepatan angin
B – Pergeseran angin yang signifikan hanya terjadi pada aliran jet
C – Pergeseran angin terutama terjadi pada ketinggian rendah di sekitar
gelombang pegunungan
D – Wind shear hanya terjadi bila terdapat pembalikan suhu yang kuat, atau
bila aliran jet dikaitkan dengan depresi yang kuat
Referensi: semua
Jawab: A
24489. Geseran angin vertikal adalah:
A – perubahan arah dan/atau kecepatan angin horizontal terhadap ketinggian

B – perubahan kecepatan angin vertikal dengan jarak horizontal
C – perubahan arah dan/atau kecepatan angin horizontal dengan jarak
horizontal
D – pergeseran horizontal angin vertikal
Referensi: semua
Jawab: A
09-050-04 Badai Petir

9531. Badai petir manakah yang bergerak paling cepat?
A – Badai petir yang terbentuk akibat proses pengangkatan

B – Badai petir frontal
C – Badai petir termal
D – Badai petir orografis
Referensi: semua
Jawab: B
9538. Di mana garis badai diperkirakan terjadi?
A – Pada posisi permukaan front hangat

B – Di balik front dingin
C – Di depan oklusi depan dingin di tingkat yang lebih tinggi
D – Di depan front dingin yang aktif
9539. Fenomena microburst dapat muncul pada:
A – aliran bawah kumulonimbus pada tahap matang
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
B – up-draft dari cumulonimbus pada tahap matang
C – aliran bawah kumulonimbus pada tahap pembentukan
D – up-draft dari cumulonimbus pada tahap pertumbuhan
Referensi: semua
Jawab: A
9547. Manakah dari pernyataan berikut yang menggambarkan ledakan mikro?
A – Semburan udara berkecepatan tinggi dengan suhu yang umumnya lebih

rendah dari lingkungan sekitarnya
B – Hembusan udara berkecepatan tinggi dengan suhu lebih tinggi dari
lingkungannya
C – Hembusan angin yang sangat kencang terkait dengan badai berputar tropis
D – Sistem kecil bertekanan rendah tempat angin bersirkulasi dengan
kecepatan tinggi
Referensi: semua
Jawab: A
9554. Apa itu ledakan mikro?
A – Sistem kecil bertekanan rendah tempat angin bersirkulasi dengan

kecepatan sangat tinggi
B – Aliran udara terkonsentrasi ke bawah dengan kecepatan tinggi dan suhu
lebih tinggi dibandingkan udara di sekitarnya
C – Hembusan angin yang sangat kencang dalam badai tropis yang berputar
D – Aliran udara terkonsentrasi ke bawah dengan kecepatan tinggi dan suhu
lebih rendah dari udara sekitarnya
Referensi: semua
Jawab: D
9555. Hembusan depan adalah:
A – biasanya ditemui tepat di bawah badai petir

B – terbentuk oleh aliran udara dingin yang keluar dari badai petir
C – ditandai dengan petir yang deras
D – nama lain untuk front dingin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9574. Angin kencang yang terus-menerus terjadi dalam badai petir selama:
A – tahap menghilang
B – tahap dewasa
C – tahap awal
D – periode turunnya curah hujan
Referensi: semua
Jawab: C
9575. Pada ketinggian manakah, pada garis lintang sedang, hujan es diperkirakan akan
terjadi sehubungan dengan CB?
A – Dari bawah ke atas hingga maksimum FL 450

B – Dari dasar hingga sekitar FL 200
C – Dari dasar hingga sekitar FL 100
D – Dari dasar awan sampai FL 200
Referensi: semua
Jawab: A
9577. Apakah garis squall itu?
A – Front dingin intensif yang tidak biasa

B – Kumpulan badai petir yang intensif
C – Cuaca permukaan yang berhubungan dengan palung udara bagian atas
D – Jalur badai tropis yang berputar
Referensi: semua
Jawab: B
9583. Diameter dan umur ledakan mikro pada umumnya berada pada urutan:
A – 8 km dan 5-15 menit

B – 4 km dan 30-40 menit
C – 4 km dan 1-5 menit
D – 12 km 5-10 menit
9596. Pada tahap perkembangan badai petir manakah angin rotor yang bercirikan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
awan bergulung paling mungkin terjadi?
A – Tahap menghilangkan
B – Tahap kumulus
C – Tahap matang
D – Tahap kumulus dan tahap matang
Referensi: semua
Jawab: C
9607. Apa sajakah prasyarat meteorologi, pada tingkat rendah, untuk badai petir yang
terbentuk akibat proses pengangkatan di atas daratan?
A – Suhu rendah, kelembapan rendah

B – Tekanan udara tinggi (>1013 hPa), suhu tinggi
C – Suhu tinggi, kelembapan tinggi
D – Penurunan tanah, inversi
Referensi: semua
Jawab: C
9622. Kondisi cuaca seperti apa yang Anda perkirakan pada saat terjadi badai?
A – Hujan deras dan terus-menerus

B – Badai petir
C – Kabut
D – Angin puyuh yang kuat mencapai tingkat yang lebih tinggi
Referensi: semua
Jawab: B
10343. Selain aksi pengangkatan, apakah dua kondisi lain yang diperlukan untuk
pembentukan badai petir?
A – Kondisi stabil dan kadar air tinggi

B – Kondisi tidak stabil dan kadar air tinggi
C – Kondisi stabil dan tekanan atmosfer rendah
D – Kondisi tidak stabil dan tekanan atmosfer rendah
10359. Berapa lama ledakan mikro biasanya berlangsung?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – Sekitar 30 menit
B – Kurang dari 1 menit
C – 1 hingga 2 jam
D – 1 hingga 5 menit
Referensi: semua
Jawab: D
10366. Badai petir manakah yang umumnya terjadi pada sore hari di musim panas di
daratan dengan garis lintang sedang?
A – Badai petir oklusi

B – Badai petir depan yang hangat
C – Badai petir massal yang dingin
D – Badai petir massal udara
Referensi: semua
Jawab: D
10381. Di Eropa Tengah, kapan kemungkinan terbesar terjadinya badai petir akibat
aliran udara hangat?
A – Tengah hari
B – Sekitar tengah malam
C – Dini hari
D – Larut pagi
Referensi: semua
Jawab: A
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10383. Pesawat udara yang tersambar petir terkadang dapat mengalami kerusakan
parah dan paling tidak untuk sementara waktu, manuver pesawat udara
tersebut akan menjadi lebih sulit. Manakah dari pernyataan berikut yang
benar?
A – Sebuah pesawat terbang di atmosfer memiliki kualitas yang sama dengan

“Kandang Faraday”, yang berarti jarang terjadi sambaran petir. Namun
jika hal ini terjadi, akibatnya mesin akan mati sesekali. Para kru mungkin
akan terkejut
B – Pesawat yang terbuat dari logam mempunyai kapasitas tertentu untuk
menarik petir, namun petir tersebut akan mengikuti permukaan sehingga
tidak menimbulkan kerusakan.
C – Pesawat yang terbuat dari material komposit dapat mengalami kerusakan
parah, awak pesawat dapat menjadi buta dan kehilangan pendengaran
untuk sementara
D – Pesawat yang terbuat dari material komposit tidak dapat menghantarkan
petir sehingga sangat jarang tersambar
Referensi: semua
Jawab: C
10385. Selama siklus hidup badai petir, tahapan manakah yang sebagian besar
ditandai oleh aliran udara ke bawah?
B – Tahap kumulus
C – Tahap matang
D – Tahap landasan
Referensi: semua
Jawab: A
10394. Ciri-ciri apa yang biasanya dikaitkan dengan tahap awal badai petir?
A – Sering terjadi petir

B – Gulung awan
C – Arus ke atas terus menerus
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
D – Hujan atau hujan es di permukaan
10400. Badai petir mencapai intensitas terbesarnya selama:
A – tahap menghilang
B – tahap kumulus
C – tahap matang
D – periode di mana curah hujan tidak turun
Referensi: semua
Jawab: C
10402. Pada tahap siklus hidup sel badai petir manakah yang terjadi aliran udara naik
dan turun secara bersamaan?
B – Tahap kumulus
C – Tahap matang
D – Di semua tahapan
Referensi: semua
Jawab: C
10409. Ledakan mikro:
A – selalu dikaitkan dengan badai petir

B – memiliki masa hidup lebih dari 30 menit
C – memiliki diameter hingga 4 km
D- hanya terdapat di daerah tropis
Referensi: semua
Jawab: C
10410. Fase awal badai petir ditandai dengan:
A – hujan mulai dari permukaan

B – aliran udara ke bawah terus menerus
C – sering terjadi petir
D – draf terus menerus
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10421. Jenis awan paling berbahaya yang mungkin ditemui dalam penerbangan lintas
negara adalah:
A – awan
B – stratocumulus
C – kumulus
D – kumulonimbus
Referensi: semua
Jawab: D
10425. Manakah dari fenomena meteorologi berikut yang menunjukkan

ketidakstabilan tingkat atas yang dapat menyebabkan terjadinya badai petir?
A – Cirrus merah
B – AC lenticularis
C – Halo
D – AC castellanus
Referensi: semua
Jawab: D
10438. Badai petir manakah yang umumnya menimbulkan kondisi paling parah,
seperti hujan es lebat dan angin yang merusak?
A – Badai petir depan yang hangat

B – Badai petir garis squall
C – Badai petir massal udara di malam hari
D – Badai petir massal udara siang hari
Referensi: semua
Jawab: B
15817. Badai petir terisolasi yang bersifat lokal pada umumnya disebabkan oleh:
A – oklusi frontal
B – pemicu termal
C – pengangkatan frontal (banjir hangat)
D – pengangkatan frontal (depan dingin)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
15869. Apa saja syarat terbentuknya badai petir?
A – Awan kumulus dengan kelembapan yang cukup terkait dengan inversi

B – Pasokan kelembapan yang cukup, ketidakstabilan kondisi, dan aksi
pengangkatan C – Uap air dan tekanan tinggi
D – Awan stratocumulus dengan kelembapan yang cukup
Referensi: semua
Jawab: B
15870. Di antara wilayah berikut, manakah yang paling sering terjadi badai petir?
A – Sub-tropis
B – Beriklim sedang
C – Tropis
D – Kutub
Referensi: semua
Jawab: C
15871. Badai petir dapat terjadi pada cuaca panas jika:
A – udara dingin lembab dan laju penurunan lingkungan lebih kecil

dibandingkan laju penurunan adiabatik kering
B – udara hangat lembab dan laju penurunan lingkungan lebih kecil
dibandingkan laju penurunan adiabatik jenuh
C – udara dingin lembab dan laju penurunan lingkungan melebihi laju
penurunan adiabatik jenuh
D – udara hangat lembab dan laju perubahan lingkungan melebihi laju
perubahan adiabatik jenuh
Referensi: semua
Jawab: D
16359. Secara umum, kontur rendah yang intens akan menunjukkan:
A – cuaca tenang
B – cuaca berubah-ubah tetapi menjadi lebih baik
C – hujan lebat, hujan es dan badai petir
D – tidak ada perubahan cuaca
16367. Manakah dari berikut ini yang dianggap sebagai salah satu kondisi yang
diperlukan untuk terjadinya badai petir?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – Inversi suhu yang ditandai jauh di atas isoterm 0 derajat
B – ELR lebih kecil dari DALR yang memanjang jauh di atas isoterm 0 derajat
C – Ketidakstabilan di seluruh lapisan dalam yang memanjang jauh di atas
isoterm 0 derajat
D – Stabilitas di seluruh lapisan dalam yang memanjang jauh di atas isoterm 0
derajat
Referensi: semua
Jawab: C
16368. Manakah dari kondisi berikut yang diperlukan untuk terjadinya badai petir?
A – Suhu permukaan rendah dan kadar air tinggi

B – Kadar air tinggi dan aksi pemicu
C – Ketidakstabilan di malam hari
D – Suhu atas yang rendah, dan isotermal 0 derajat yang tinggi
Referensi: semua
Jawab: B
16369. Ada dua tipe utama asal usul badai petir
A – Badai petir massa udara dan badai petir frontal

B – Badai petir massa udara dan badai petir panas
C – Badai petir konveksi dan badai petir frontal
D – Badai petir konveksi dan badai petir orografis
Referensi: semua
Jawab: A
16372. Badai petir massal udara dipicu oleh:
A – pengangkatan bagian depan dan/atau orografis

B – konveksi pada batas massa udara
C – burung berdiri di bawah perbukitan
D – pengangkatan konveksi dan/atau orografis
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
16373. Badai petir frontal dipicu oleh:
A – naiknya udara hingga turunnya tekanan pada batas massa udara

B – konveksi dengan pemanasan siang hari yang intens atau udara dingin yang
bergerak di atas permukaan yang hangat
C – naiknya udara karena penurunan tekanan atau karena pengangkatan
orografis
D – kenaikan massa di area luas dengan udara dingin bergerak di atas
permukaan hangat
Referensi: semua
Jawab: A
16374. Badai petir memiliki tahapan berikut dalam siklus hidupnya:
A – kumulus, matang atau berkembang dan menurun

B – membangun, matang, menurun dan menghilang
C – kumulus, menurun dan menghilang
D – kumulus bangunan, matang dan menghilang
Referensi: semua
Jawab: D
16375. Tahap pembentukan badai petir berlangsung kira-kira:
A – 20 menit
B – 30 menit
C – 20/.30 menit
H – 40 menit
Referensi: semua
Jawab: A
16376. Pada tahap terjadinya badai petir, manakah dari pernyataan berikut yang
benar?
A – Hanya arus naik yang ada

B – Hanya ada arus bawah
C – Ada arus naik dan arus turun
D – Ada arus naik dan arus samping
16377. Tahap dewasa badai petir berlangsung kira-kira:
A – 15 menit
B – 30 menit
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
C – 20/30 menit
H – 40 menit
Referensi: semua
Jawab: C
16378. Pernyataan berikut ini yang benar sehubungan dengan badai petir dewasa:
A – arus naik dan arus turun muncul secara bersamaan

B – puncak awan berbentuk landasan
C – ada tetesan air, hujan es dan salju
D – bagian atas awan bermuatan negatif dan bagian dasar awan bermuatan
positif
Referensi: semua
Jawab: A
16379. Tahap akhir badai petir terjadi ketika:
A – tidak ada muatan listrik lebih lanjut yang dikembangkan

B – bagian bawah awan menghilang
C – landasan yang berkembang dengan baik dapat dilihat
Referensi: semua
Jawab: C
16381. Bahaya badai petir yang paling umum terjadi pada pesawat terbang yang
berada di atau dekat darat adalah:
A – petir dan hujan es

B – curah hujan lebat dan badai permukaan
C – turbulensi dan statis
16383. Jenis badai petir apa yang paling sulit dihindari?
A – Badai petir yang sudah matang karena tersebar di wilayah yang luas
B – Badai petir frontal
C – Badai petir massal udara
D – Badai petir tingkat rendah
Referensi: semua
Jawab: B
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
16384. Badai petir mana yang lebih sulit diramalkan dan dideteksi?
A – badai petir kumulus

B – badai petir massa udara
C – badai petir frontal
D – badai petir kumulus karena ukurannya lebih kecil
Referensi: semua
Jawab: B
16385. Jika Anda tidak dapat menghindari terjadinya badai petir, area manakah yang
paling baik untuk ditembus?
A – Bagian atas
B – Tengah
C – Bagian bawah
D – Sisi
Referensi: semua
Jawab: D
24180. (Lihat gambar 050-72)

Di posisi manakah kemungkinan besar akan terjadi badai petir, dan berapa
ketinggian maksimum awan CB pada pukul 00 UTC?
A – Posisi C, FL 200
B – Posisi A, FL 200
C – Posisi B, FL 270
D – Posisi D, FL 290
24207. Cb yang mengalami badai petir telah mencapai tahap matang. Pernyataan
mana yang benar?
A – Tingkat pembekuan di seluruh awan lebih rendah dibandingkan di luar

awan
B – Pada suhu yang lebih rendah dari -23oC icing masih mungkin terjadi
C – Jika terjadi hujan es, hanya terjadi pada aliran udara bawah
D – Turbulensi hebat terjadi di awan, namun jarang terjadi di bawah awan
Referensi: semua
Jawab: B
24215. Ledakan mikro dengan angin yang merusak di permukaan:
A – memiliki diameter hingga 4 km
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
B – memiliki masa hidup lebih dari 30 menit
C – selalu dikaitkan dengan badai petir
D – hanya terjadi di daerah tropis
Referensi: semua
Jawab: A
24246. Dengan asumsi bahwa ada gaya “pemicu” awal, kondisi yang paling mungkin
mengakibatkan terbentuknya badai petir adalah:
A – suhu permukaan yang tinggi, titik embun yang rendah, dan laju penurunan
adiabatik kering yang tinggi B – kelembapan relatif yang tinggi dan
ketidakstabilan di seluruh lapisan dalam
C – pendinginan orografis cepat dari awan yang mengandung kristal es
D – pemanasan permukaan yang intens, sistem tekanan anti-siklon dan tingkat
pembekuan yang relatif tinggi
Referensi: semua
Jawab: B
24249. Di permukaan, umur ledakan mikro yang khas dan diameter area yang terkena
dampak angin yang merusak adalah sebagai berikut:
A – 1-5 menit dan 4 km

B – 30-40 menit dan 4 km
C – 5-15 menit dan 8 km
D – 5-10 menit dan 12 km
24261. Fenomena cuaca konvektif antara lain :
A – hujan lebat, sambaran petir, hujan es, kabut, badai, hujan ringan di
wilayah yang luas
B – badai petir, angin puting beliung, hujan es, kabut, hembusan angin, kabut
adveksi
C – badai petir, hujan es, angin puting beliung, hembusan angin, hujan lebat,
sambaran petir
D – hujan es, sambaran petir, jeda angin, badai, stratocumulus, angin tingkat
rendah maksimum
Referensi: semua
Jawab: C
24299. Dalam situasi manakah berikut ini yang mempunyai kemungkinan terjadinya
badai petir hebat paling tinggi?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – Adveksi udara dingin benua di atas permukaan tanah yang hangat
B – Adveksi udara hangat di atas permukaan tanah yang dingin
C – Adveksi udara dingin maritim di atas permukaan laut yang hangat
D – Adveksi udara hangat maritim di atas permukaan laut yang dingin
Referensi: semua
Jawab: C
24358. Badai petir seringkali diawali dengan:
A – Altostratus
B – Nimbostratus
C – Altocumulus Castellanus
D – Altocumulus lenticularis
Referensi: semua
Jawab: C
24367. Apa yang dimaksud dengan ledakan turun?
A – Aliran ke bawah terkonsentrasi dengan kecepatan tinggi dan suhu lebih

rendah dibandingkan udara sekitarnya
B – Aliran ke bawah terkonsentrasi dengan kecepatan tinggi dan suhu lebih
tinggi daripada udara di sekitarnya
C – Hembusan angin yang sangat kencang dalam badai tropis yang berputar
D – Sistem kecil bertekanan rendah tempat angin bersirkulasi dengan
kecepatan sangat tinggi
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24373. Berapa perkiraan diameter maksimum suatu area yang terkena dampak angin
merusak di permukaan akibat ledakan mikro?
A – 20 km
B – 400m
C – 4 km
D – 50 km
Referensi: semua
Jawab: C
24421. Manakah dari kondisi berikut yang paling mendukung berkembangnya badai
petir?
A – Lapisan isotermal yang luas, partikel es, dan tetesan air harus berada tepat
di bawah titik beku dan pengangkatan orografis
B – Laju penurunan lingkungan lebih besar daripada laju penurunan adiabatik
jenuh melalui perluasan vertikal yang besar, kelembapan relatif yang
tinggi, dan proses pengangkatan awal
C – Laju penurunan lingkungan kurang dari laju penurunan adiabatik jenuh
dengan titik embun di bawah 0 o C dan pemanasan permukaan yang cukup
besar
D – Laju penurunan lingkungan lebih kecil dibandingkan laju penurunan
adiabatik kering dengan tingkat pembekuan di bawah dasar awan,
kelembapan relatif tinggi, dan angin permukaan yang kuat
Referensi: semua
Jawab: B
24423. Manakah dari situasi berikut yang mendukung terbentuknya badai petir hebat?
A – Angin dingin mendekati pegunungan di malam hari

B – Lintasan cuaca panas di pagi hari
C – Bagian depan yang dingin di sisi bawah angin pegunungan
D – Sektor hangat yang bergerak di atas tanah yang tertutup salju
Referensi: semua
Jawab:
A
24424. Manakah pernyataan berikut yang benar tentang petir dan sambaran petir?
A – Pesawat untuk sementara menjadi bagian dari lintasan petir

B – Petir berbentuk bola sering menembus ke dalam pesawat
C – Sambaran petir selalu menimbulkan kerusakan yang parah
D – Kompas dan elektronik selalu terpengaruh
Referensi: semua
Jawab: A
24436. Manakah dari berikut ini yang dapat menyebabkan terjadinya badai petir
massa udara?
A – Adveksi udara dingin di atas laut yang hangat

B – Gelombang gunung
C – Adveksi udara hangat di atas laut dingin
D – Geser angin tingkat rendah
Referensi: semua
Jawab: A
24445. Pernyataan manakah yang benar untuk ledakan mikro?
A – Mereka hanya berkembang di bawah awan konvektif dengan hujan

lebat
B – Diameter area yang terkena dampak di permukaan tidak melebihi 4 km
C – Hanya terdapat di daerah tropis
D – Aliran ke bawah lebih hangat daripada lingkungan sekitar
Referensi: semua
Jawab: B
24455. Dengan berkembangnya badai petir, pada tahap manakah yang hanya ada
aliran udara ke atas?
A – Tahap landasan
B – Tahap dewasa
C – Tahap awal
D – Tahap menghilangkan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
09-05-05 Tornado
9544. Diameter khas angin puting beliung adalah:
A – hanya beberapa meter

B – 100 hingga 150 meter
C – sekitar 2 hingga 6 km
D – dalam urutan 10 km
Referensi: semua
Jawab: B
9606. Pada jam berapa tornado paling mungkin terjadi di Amerika Utara?
A – Musim semi, musim panas

B – Musim panas, musim gugur
C – Musim gugur, musim dingin
D – Musim dingin
Referensi: semua
Jawab: A
10413. Tornado biasanya diasosiasikan dengan jenis awan apa?
A – Kumulonimbus
B – Kumulus
C – Stratus
D – Nimbostratus
Referensi: semua
Jawab: A
050-09-06 Inversi tingkat rendah dan

tinggi
24320. Inversi suhu permukaan sering kali dihasilkan oleh:
A – radiasi terestrial pada malam yang tenang dan cerah

B – massa udara yang tidak stabil menyebabkan arus konveksi dan
pencampuran atmosfer di tingkat yang lebih rendah
C – hembusan angin meningkatkan gesekan permukaan pada siang hari yang
mengakibatkan pencampuran di tingkat yang lebih rendah
D – kompresi yang menyebabkan pelepasan panas laten pada lapisan awan
stratiform
Refere
nsi:
semua
Jawab: A
24321. Inversi suhu berbasis permukaan sering terjadi selama:
A – malam bebas awan di musim dingin saat tanah kering

B – hari bebas awan di musim panas saat tanah kering
C – hari berawan di musim panas saat tanah basah D – hari berawan di
musim dingin saat tanah basah
Referensi: semua
Jawab: A
050-09-07 Kondisi stratosfer

Tidak ada pertanyaan pada sub-bab ini
050-09-08 Bahaya di daerah pegunungan

10352. Anda bermaksud melakukan penerbangan VFR di atas Alpa, pada hari
musim panas, ketika cuaca tidak stabil. Kapan waktu terbaik untuk
melakukan penerbangan ini?
A – Pagi
B – Tengah hari
C – Sore
D – Sore hari
Referensi: semua
Jawab: A
10380. Fenomena manakah berikut ini yang terjadi ketika lapisan udara yang
lembab dan stabil dipaksa naik ke pegunungan?
A – Inversi
B – Awan bertingkat
C – Hujan dan badai petir
D – Area dengan turbulensi parah
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
10398. Anda terbang dengan suhu udara luar -12 o C dan TAS 250 kt pada FL 150
hingga 8 okta NS. Jenis dan derajat lapisan gula apa yang paling mungkin
terjadi?
A – Di awan yang menempel di pegunungan, es waktu sedang hingga berat

B – Pada awan yang mendorong ke arah pegunungan, es bercampur sedang
hingga berat C – Di dataran datar, jauh dari bagian depan, es campur sedang
hingga parah D – Di atas dataran datar, embun beku sedang hingga lebat
Referensi: semua
Jawab: B
15811. Manakah dari kondisi berikut yang paling mendukung pembentukan

gelombang pegunungan?
A – Udara tidak stabil di ketinggian puncak gunung dan angin berkecepatan

minimal 20 knot bertiup melintasi punggung gunung
B – Udara stabil atau tidak stabil di puncak gunung dan angin dengan
kecepatan minimal 30 knot bertiup sejajar dengan punggung gunung
C – Udara lembab yang tidak stabil di puncak gunung dan angin kurang dari 5
knot bertiup melintasi punggung gunung
D – Udara stabil di ketinggian puncak gunung dan angin minimal 20 knot
bertiup melintasi punggung gunung
Referensi: semua
Jawab: D
16325. Untuk terbentuknya gelombang pegunungan, angin di atas permukaan

punggung bukit harus:
A – menurunkan atau bahkan membalikkan arah

B – awalnya meningkat, lalu menurun
C – meningkat dengan sedikit perubahan arah
D – meningkat dan kemudian berbalik arah
Referensi: semua
Jawab:
D
16337. Dengan mengacu pada aliran rotor:
A – Dapat terjadi pada ketinggian hingga 80.000 kaki

B – Ini adalah fenomena tingkat rendah
C – Ditemukan kira-kira pada tingkat tropopause
D – Ini adalah nama lain untuk zona rotor yang berhubungan dengan
Referensi: semua
Jawab: B
24305. Gelombang pegunungan diperkirakan:
A – ketika ketidakstabilan tinggi

B – di sisi berlawanan arah angin dari rangkaian pegunungan
C – tepat di atas rangkaian pegunungan
D – di sisi melawan arah angin dari rangkaian pegunungan
Referensi: semua
Jawab: B
24401. Jika terjadi gelombang besar di pegunungan, di manakah lokasi turbulensi

paling parah?
A – Tepat di bawah tropopause

B – Tepat di atas awan penutup
C – Di sisi pegunungan yang menghadap angin
D – di zona rotor
Referensi: semua
Jawab: D
24434. Manakah pernyataan berikut yang benar mengenai gelombang gunung?
A – Tidak adanya awan di dataran tinggi menunjukkan tidak adanya

B – Gelombang gunung tidak terjadi melebihi 100 mil melawan arah angin
sejak permulaan dataran tinggi, berapapun ketinggian permukaan tanah
C – Penerbangan dengan arah angin sakal menuju dataran tinggi cenderung
lebih berbahaya dibandingkan penerbangan dengan arah angin sakal
menuju dataran tinggi
D – Penerbangan dengan arah angin yang mengarah ke dataran tinggi
cenderung lebih berbahaya dibandingkan penerbangan dengan arah angin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
yang mengarah ke dataran tinggi
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24442. Pernyataan manakah yang benar mengenai punggung gunung yang pernah
dilaporkan terjadi gelombang gunung?
A – Suasana tidak stabil di puncak gunung

B – Selalu ada awan rotor
C – Altocumulus lenticularis yang tidak rata merupakan indikasi adanya
turbulensi sedang/parah pada tingkat awan tersebut
D – Sumbu rotor mendatar dan tegak lurus terhadap pegunungan
Referensi: semua
Jawab: C
25632. Kondisi yang paling menguntungkan bagi pembentukan gelombang

pegunungan adalah:
A – arah angin sejajar dengan pegunungan – kecepatan angin meningkat

seiring ketinggian – lapisan isotermal yang luas antara puncak gunung dan
tropopause
B – arah angin sejajar dengan garis umum pegunungan – kecepatan angin
meningkat seiring ketinggian – pemanasan permukaan yang intens
C – kecepatan angin kurang dari 15 kt dan arah angin tegak lurus terhadap
pegunungan – pendinginan radiasi yang intens pada malam hari
khususnya pada tingkat yang lebih tinggi
D – arah angin kira-kira tegak lurus terhadap pegunungan – kecepatan angin
30 kt dan terus meningkat seiring ketinggian – inversi tepat di atas puncak
dengan udara yang kurang stabil di atas dan di bawah
Referensi: semua
Jawab: D
050-09-09 Fenomena penurunan visibilitas

9558. Secara umum jarak pandang meteorologi pada saat hujan dibandingkan pada
saat gerimis adalah:
Sedikit
B – sama
C – lebih besar
D – saat hujan – di bawah 1 km, saat gerimis – lebih dari 2 km
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
9572. Jarak pandang berkurang karena kabut bila:
A – gelombang dingin baru saja berlalu

B – gerimis ringan turun
C – partikel debu terperangkap di bawah inversi
D – terdapat tetesan air kecil
Referensi: semua
Jawab: C
9600. Di sekitar kawasan industri, asap kemungkinan besar mempengaruhi visibilitas

permukaan ketika:
A – angin permukaan kuat dan berangin

B – ada inversi tingkat rendah
C – awan kumulus terbentuk pada sore hari
D – gelombang dingin yang bergerak cepat baru saja melewati area tersebut
Referensi: semua
Jawab: B
10390. Di bawah visibilitas inversi tingkat rendah sering kali:
A – sedang atau buruk akibat hujan salju lebat

B – sangat bagus di malam hari
C – sangat baik di pagi hari
D – sedang atau buruk karena tidak ada pertukaran vertikal
Referensi: semua
Jawab: D
10405. Jarak pandang penerbangan dari kokpit saat melakukan pendekatan di tengah
hujan tropis dapat berkurang hingga minimal:
A – sekitar 500 meter

B – sekitar 200 meter
C – puluhan meter
D – sekitar 1000 meter
10422. Di udara yang tidak stabil, jarak pandang di permukaan kemungkinan besar
akan dibatasi oleh:
A – stratus rendah
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
B – kabut
C – gerimis
D – hujan atau salju
Referensi: semua
Jawab: D
16575. Partikel padat yang mengurangi jarak pandang di atmosfer adalah:
A – polusi atmosfer, debu, ozon, dan kelembapan

B – polusi atmosfer, asap vulkanik, debu dan pasir
C – polusi atmosfer, debu, pasir dan semprotan
D – polusi atmosfer, debu, pasir dan abu vulkanik
Referensi: semua
Jawab: D
16576. Bentuk-bentuk air tampak yang mengurangi visibilitas di atmosfer adalah:
A – kabut, semprotan, awan dan hujan es (tetapi hanya untuk jangka waktu
singkat)
B – awan, kabut, kabut asap, semprotan atau curah hujan
C – awan, kabut, kabut, semprotan atau kabut asap
D – awan, kabut, semprotan kabut atau presipitasi
Referensi: semua
Jawab: D
16577. Berkurangnya jarak pandang akibat curah hujan tergantung pada:
A – jenis dan durasi curah hujan

B – durasi curah hujan dan ukuran tetesan
C – intensitas dan durasi curah hujan
D – intensitas dan jenis curah hujan
24296. Pada pola cuaca di balik front dingin, jarak pandang di luar curah hujan
adalah:
A – rendah dan curah hujannya berupa hujan

B – baik dan curah hujannya hujan terus-menerus
C – bagus dan curah hujannya hujan
D – rendah dan curah hujannya adalah hujan yang stabil
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
Referensi: semua
Jawab: C
24361. Kondisi apa yang diperlukan agar visibilitas vertikal dapat dilaporkan?
A – Selalu dilaporkan
B – Kapan pun langit tertutup kabut atau curah hujan lebat dan ketinggian
dasar awan tidak dapat diukur
C – Kapan pun langit-langit terendah berada di bawah 1500 kaki di atas tanah
D – Kapanpun dasar awan terendah berada di bawah 1500 kaki di atas
permukaan tanah
Referensi: semua
Jawab: B
24400. Bila dilaporkan berkabut, jarak pandang di bawah:
SEBUAH – 0,8 km
B – 1 km
C – 1,5 km
D – 3 km
Referensi: semua
Jawab: B
24402. Apabila jarak pandang berkurang karena tetesan air hingga kurang dari 1000
meter, diklasifikasikan sebagai :
A – kabut
B – kabut debu
C – kabut
D – kabut
050-10 INFORMASI METEOROLOGI
050-10-01 Pengamatan
9660. Untuk apa gambar satelit yang disediakan setiap hari oleh Layanan Cuaca?
A – Untuk menemukan lokasi garis depan di area dengan sedikit stasiun

observasi
B – Untuk mengukur arus angin di darat
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
C – Untuk membantu memberikan prakiraan 14 hari
D – Untuk menemukan zona curah hujan
Referensi: semua
Jawab: A
9663. Indikator angin untuk pengamatan cuaca menerima nilai terukur dari
anemometer. Dimana instrumen ini ditempatkan?
A – Di atap stasiun cuaca

B – 1m di atas landasan pacu
C – Dekat dengan stasiun sekitar 2m di atas tanah
D – Di tiang 6-10m di atas landasan
Referensi: semua
Jawab: D
9685. Saat mendekati bandar udara target Anda, Anda menerima pesan berikut: RVR
runway 23: 400m Informasi ini menunjukkan:
A – bagian landasan pacu yang dapat dilihat oleh pilot di ambang landasan
pacu mana pun, dengan landasan pacu 23 dalam pelayanan
B – visibilitas meteorologi di landasan 23
C – panjang landasan pacu yang dapat dilihat oleh pilot pesawat di darat, di
ambang landasan pacu 23
D – jarak pandang minimum pada bandar udara ini, dengan landasan pacu 23
yang beroperasi
9710. Apa hubungan antara visibilitas meteorologi (met.vis) dan RVR dalam kabut
homogen?
A – Pertemuan. berhadapan. umumnya sama dengan RVR

B – Pertemuan. berhadapan. umumnya lebih besar dari RVR
C – Pertemuan. berhadapan. umumnya lebih kecil dari RVR
D – Tidak ada hubungan khusus antara keduanya
Referensi: semua
Jawab: C
9715. Penyebab manakah di bawah ini yang menyebabkan gema pada layar radar
meteorologi?
A – Salam
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
B – Uap air
C – Kabut
D – Awan apa pun
Referensi: semua
Jawab: A
10464. Kapan RVR dilaporkan di sebagian besar bandara?
A – Saat RVR turun di bawah 2000m

B – Ketika jarak pandang meteorologi menurun di bawah 800m
C – Saat RVR turun di bawah 800m
D – Ketika jarak pandang meteorologi menurun di bawah 1500m
Referensi: semua
Jawab: D
10493. Instalasi radar cuaca udara memungkinkan untuk mendeteksi lokasi:
A – cumulonimbus, namun dengan syarat awan jenis ini disertai dengan

turunnya hujan es
B – semua awan
C – zona curah hujan, khususnya curah hujan dalam keadaan cair, dan juga
intensitasnya
D – stratocumulus dan perkembangan vertikalnya
10558. Rentang Visual Landasan Pacu (RVR) adalah:
A – diukur dengan ceilometer di sepanjang landasan pacu

B – dilaporkan ketika visibilitas meteorologi kurang dari 2000m
C – dilaporkan dalam TAF dan METAR
D – biasanya lebih baik daripada visibilitas meteorologi
Referensi: semua
Jawab: D
15796. Manakah dari fenomena meteorologi berikut yang dapat dengan cepat
mengubah aksi pengereman landasan pacu?
A – MIFG
B – FG
C – HZ
D-+FZRA
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
Referensi: semua
Jawab: D
15818. Apa itu SPECI?
A – Prakiraan bandar udara yang dikeluarkan setiap 9 jam

B – Laporan cuaca khusus bandar udara terpilih, yang diterbitkan ketika terjadi
perubahan signifikan pada kondisi cuaca
C – Laporan cuaca rutin bandar udara yang diterbitkan setiap 3 jam
D – Peringatan bahaya meteorologi di suatu bandar udara, yang dikeluarkan
hanya pada saat
diperlukan
Referensi: semua

Melihat grafik tersebut, pada ketinggian berapa di atas Frankfurt Anda
perkirakan letak tropopause?
A – FL 410
B – FL 360
C – FL 330
D – FL 390
15847. (Lihat gambar 050-82)

Lihatlah grafiknya. Dengan asumsi gradien suhu vertikal normal, pada
ketinggian berapa titik beku di atas Shannon akan ditemukan?
A – FL 20
B – FL 140
C – FL 120
D – FL 60
Referensi: semua
Jawab: D 16548. Arti dari RVR adalah:
A – komponen lintas angin

B – jangkauan visual landasan pacu
C – visibilitas meteorologi D – aksi pengereman
Referensi: semua
Jawab: B
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
16561. Biasanya, pembacaan suhu dilakukan pada ketinggian ___ di Layar Stevenson:
A – 4 kaki (1,25 m)
B – 4m
C – 10m
D – 40cm
Referensi: semua
Jawab: A
16562. Sebuah cangkir ___ dan baling-baling pemancar jarak jauh membentuk kepala
pemancar ___ listrik yang memungkinkan pencatatan arah dan kecepatan
angin secara terus menerus dilakukan pada grafik bergerak.
A – anemograf; alat pengukur jurusan angin

B – alat pengukur jurusan angin; pencatat tekanan udara
C – alat pengukur jurusan angin; alat pengukur jurusan angin
D – barograf; alat pengukur jurusan angin
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
16564. Tiga elemen dalam laporan cloud adalah:
A – jumlah, penutup, tinggi alas

B – jenis, sampul, jumlah
C – jumlah, jenis, tinggi alas
D – jenis, jumlah, spesies awan
Referensi: semua
Jawab: C
16565. Kecenderungan barometrik diukur pada ___ dan dicatat pada ___
A – alat pengukur jurusan angin; barometer aneroid

B – sebuah anemograf; sebuah anemometer
C – barograf; barometer aneroid
D – barometer aneroid; pencatat tekanan udara
Referensi: semua
Jawab: D
16569. LFCG 221100Z 1219 22010KT 4500 RA BKN 010 OVC015 Tempo 1500 +
RA OVC005 FM1430 29020G35KT 6000 SHRA BKN008TCU OVC015
Tempo 1619 25010 KT 9999 NSW BKN020 PROB 30 Tempo 1619 1500
TSGR BKN007CB
Jarak pandang manakah yang paling mungkin untuk mendarat di 1345Z?
SEBUAH – 4.500m
B – 1.500m
C – 6.000m
D – 12.000m
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
16570.LFCG 221100Z 1219 22010KT 4500 RA BKN010 OVC015
Tempo 1200 + RA OVC005
FM1430 29020G35KT 6000 SHRA BKN008TCU OVC015
Tempo 1619 25010 KT 9999 NSW BKN020 PROB30
Tempo 1619 1500 TSGR BKN007CB
Berapa basis cloud terendah yang mungkin Anda temui di 1345Z?
A – 1.000 kaki
B – 500 kaki
C – 700 kaki
D – 12.000 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
24159. (Lihat gambar 050-33)

Untuk 1300 UTC pilih METAR yang Anda anggap paling tepat untuk posisi
“T”:
A – 19010KT 6000 RA BKN016 OVC090 08/06 Q1004=

B – 24020KT 5000 RA BKN100 10/11 Q1002=
C – 18015KT 9999 SCT020 03/01 Q1000=
D – 27030KT 8000 SCT020 03/07 Q1004=
Referensi: semua
Jawab: A
24183. (Lihat gambar 050-106)

Manakah dari METAR berikut yang mencerminkan kondisi cuaca yang
diperkirakan terjadi
Bandara Brussel (EBBR) pada pukul 1200 UTC?
A – 21014KT 5000 RA BKN015 OVC030 15/12 Q1011 NOSIG=

B – 28010KT 9999 BKN030 22/11 Q1016 NOSIG=
C – VRB03KT 8000 BKN280 19/12 Q1012 BECMG 3000 BR=
D – 19022G46KT 1200+TSGR BKN003 BKN015 14/17 Q1014 BECMG
NSW=
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24192. (Lihat gambar 050-05)
Dari empat lingkungan radio, pilih salah satu yang menunjukkan stratus
rendah:
SEBUAH – 3
B–1
C–2
D–4
Referensi: semua
Jawab: A
24214. Pesan METAR valid
A – pada saat observasi

B – selama 2 jam
C – untuk satu jam setelah observasi
D – selama 9 jam
Referensi: semua
Jawab: A
24277. Bagaimana batas langit-langit ditentukan?
A – Ketinggian di atas tanah atau air dari lapisan awan tertinggi atau
fenomena kabur yang menutupi 4 okta atau lebih langit
B – Ketinggian di atas permukaan tanah atau perairan pada lapisan awan
terendah, tidak bergantung pada jumlah awan
C – Ketinggian di atas permukaan tanah atau perairan pada lapisan awan
terendah yang berkontribusi terhadap mendung secara keseluruhan
D – Ketinggian di atas tanah atau air dari lapisan awan terendah di bawah
20.000 kaki yang menutupi lebih dari separuh langit
Referensi: semua
Jawab: D
24281. Dalam pesan METAR, arti BR dan HZ masing-masing:
A – BR = kabut HZ = debu tersebar luas

B – BR = kabut HZ = kabut
C – BR = kabut HZ = asap
D – BR = kabut HZ = kabut
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
24282. Dalam pesan METAR, grup anginnya adalah 23010 MPS. Ini berarti:
A – Angin dari 230 o magnet dengan kecepatan 10 mil per jam

B – Angin dari 230 o dengan kecepatan 10 mil per jam
C – Angin dari 230 o magnet dengan kecepatan 20 knot
D – Angin dari 230 o dengan kecepatan 20 knot
Referensi: semua
Jawab: D
24292. Dalam kode METAR, singkatan VC menunjukkan:
A – abu vulkanik
B – cuaca saat ini di area pendekatan
C – cuaca saat ini dalam jarak 8 km, tetapi tidak di bandara
D – cuaca saat ini di bandara
Referensi: semua
Jawab: C
24293. Dalam kode METAR singkatan VCBLDU artinya:
A – badai debu aktif

B – meniup debu di sekitarnya
C – badai pasir aktif
D – badai debu dan pasir aktif
Referensi: semua
Jawab: B
24352. Suhu di permukaan dinyatakan sebagai +15 o C dan pada ketinggian 4000
kaki adalah +9 o C, keadaan lapisan ini dikatakan sebagai:

B – tidak stabil secara kondisional
C – stabil
D – tidak stabil
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24356. Visibilitas yang ditransmisikan dalam METAR adalah:
A – diberikan oleh transmissometer ketika jarak pandang di bawah 1500

meter
B – maksimum yang ditentukan oleh ahli meteorologi dalam pemindaian 360
o
di cakrawala
C – terendah yang diamati dalam pemindaian 360 o dari stasiun meteorologi
D – diukur oleh pengamat yang menghitung jumlah cahaya yang terlihat di
landasan pacu
Referensi: semua
Jawab: C
24362. Apa arti kode R24R/P1500?
A – Pembersihan salju sedang berlangsung di RWY 24 kanan, panjang

landasan yang bisa digunakan 1500 meter
B – RVR RWY 24 tepat di bawah 1500 meter
C – RVR RWY 24 tepat diatas 1500 meter
D – RVR RWY 24 kanan 1500 meter
Referensi: semua
Jawab: C 24374. Berapa perkiraan terbaik untuk kecepatan angin pada

penerbangan level 250?
A – Dengan interpolasi sederhana informasi angin yang tersedia dari grafik

500 dan 300 hPa
B – Dengan menginterpolasi informasi angin yang tersedia dari grafik 500
dan 300 hPa, serta mempertimbangkan informasi angin maksimum yang
terdapat pada Grafik Cuaca Penting
C – Dengan membaca arah dan kecepatan angin dari grafik 500 hPa
D – Dengan membaca arah dan kecepatan angin dari grafik 300 hPa
Referensi: semua
Jawab
:B
24378. Berapa basis awan terendah yang dapat diperkirakan dari perkiraan pukul
15.00 UTC?
KCHS 280430Z 280606 VRB05KT 4000 BR SCT005 OVC013 PROB40

SHRA BECMG 1314 9000 SHRA OVC015 PROB40 Tempo 1416
VRB15G25KT 1600 TSRA OVC010CB BECMG 1618 26010KT BKN030
BECMG
A – 3000 kaki
B – 1000 kaki
C – 1300 kaki
D – 1500 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
24379. Berapa perkiraan basis awan terendah pada pukul 23.00 UTC?
EDDF 272200Z 280624 VRB05KT 4000 BR SCT005 OVC013 BECMG
1314 9000 SHRA OVC015 PROB40 Tempo 1416 VRB15G25KT 1600
TSRA OVC010CB BECMG 1618 26010KT BKN030 BECMG 2122 CAV
Oke
A – 5.000 kaki
B – 3000 kaki
C – 500 kaki
D – 1500 kaki
Referensi: semua
Jawab: A
24381. Berapa perkiraan visibilitas terendah di ETA Zurich 1430 UTC?
LSZH 260900Z 261019 20018G30KT 9999 –RA SCT050 BKN080 Tempo

1215 23012KT 6000 –DZ BKN015 BKN030 BECMG 1518 23020G35KT
4000 RA OVC010=
A – 10 km
B – 6 NM
C – 4 km
D – 6 km
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24394. Jarak pandang apa yang paling mungkin dialami pada pukul 14.00 UTC?
1314 9000 SHRA OVC015 PROB40 Tempo 1416 VRB15G25KT 1600
TSRA OVC010CB BECMG 1618 26010KT BKN030 BECMG 2122 CAV
Oke
A – 1600 meter
B – 4000 meter
C – 1000 meter
D – 9000 meter
Referensi: semua
Jawab: D
24413. Manakah dari kutipan laporan cuaca berikut, sesuai dengan peraturan, yang
dapat disingkat menjadi “CAVOK”?
(MSA dikurangi ketinggian bandara sama dengan: LSZB 10000 kaki, LSZH
8000 kaki, LSGG 12000 kaki, LFSB 6000 kaki)
A – LSZH 26024G52KT 9999 BKN060 14/17 Q1012 RETS Tempo 5000

TSRA=
B – LSGG 22003KT 9999 SCT120 KBN280 09/08 Q1026 BECMG 5000
BR=
C – LSZB 30004KT 9999 SCT090 10/09 Q1006 NOSIG=
D – LFSB 00000KT 9000 SCT080 22/15 Q1022 NOSIG=
Referensi: semua
Jawab: B
24427. Manakah pernyataan berikut yang merupakan penafsiran SIGMET?
LSAS SIGMET 2 VALID 030700/031100 LSZH- SWITZERLAND FIR/UIR

MOD TO SEV CAT FCST N OF ALPS BTN FL 260/380 STNR INTSF
A – Turbulensi udara sedang hingga parah diperkirakan terjadi di utara

Pegunungan Alpen.
Intensitas meningkat. Zona bahaya antara FL 260 dan FL 380
B – Zona turbulensi sedang hingga parah bergerak menuju wilayah utara
Pegunungan Alpen. Intensitas meningkat. Pilot disarankan untuk
melintasi area ini di atas FL 260
C – Turbulensi parah terlihat di bawah FL 260 di utara Pegunungan Alpen.
Pilot disarankan untuk melintasi area ini di atas FL 380
D – Turbulensi udara jernih sedang hingga parah dengan intensitas konstan
diperkirakan terjadi di utara Pegunungan Alpen
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24435. Laporan cuaca berikut yang mana, sesuai dengan peraturan, dapat disingkat
menjadi “CAVOK”?
A – 27019G37KT 9999 BKN050 14/18 Q1016 NOSIG=

B – 34004KT 7000 MIFG SCT260 09/08 Q1029 BECMG 1600=
C – 00000KT 0100 FG VV001 11/11 Q1025 BECMG 0500=
D – 26012KT 8000 SHRA BKN025 16/12 Q1018 NOSIG=
Referensi: semua
Jawab: A
24452. Saat menghargai bandar udara tujuan Anda, Anda menerima pesan berikut:
Landasan pacu RVR 23: 400m

Informasi ini menunjukkan
A – bagian landasan pacu yang dapat dilihat oleh pilot di ambang landasan
pacu mana pun, dengan landasan pacu 23 dalam pelayanan
B – visibilitas di landasan 23
C – panjang landasan pacu yang dapat dilihat oleh pilot pesawat di darat, di
ambang landasan pacu 23
D – jarak pandang minimum pada bandar udara ini, dengan landasan pacu 23
yang beroperasi
Referensi: semua
Jawab: C
24453. Mengapa METAR berikut tidak bisa disingkat menjadi CAVOK?

DLLO 121550Z 31018G30KT 9999 FEW060TCU BKN070 14/08 Q1016
Tempo 4000 TS=
A – Karena basis awan berada di bawah ketinggian minimum sektor tertinggi

B – Karena dilaporkan ada hembusan angin
C – Karena kumulus yang menjulang tinggi teramati
D – Karena badai petir diperkirakan bersifat sementara selama 2 jam ke
depan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
25596. (Lihat gambar 050-04)
Dari empat suara radio, pilih salah satu yang menunjukkan kabut di tanah:
SEBUAH – 1
B–2
C–3
D–4
Jawab: B
25634. Radiosonde dapat mengukur secara langsung:
A – di bawah 5 kt
B – antara 10 dan 15 knot
C – antara 5 dan 10 kt
D – di atas 15 kt
Jawab: A
050-10-02 Grafik cuaca

24119. (Lihat gambar 050-57)
Cuaca yang paling mungkin dialami pada posisi “A” adalah:
A – kumulus, awan kumulonimbus, hujan lebat atau hujan salju, angin sedang
hingga kencang
B – langit cerah, visibilitas bagus saat angin sepoi-sepoi
C – sebagian besar mendung disertai stratus atau stratocumulus dan gerimis,
angin sedang hingga kencang
D – kabut radiasi, stratus rendah, gerimis, tidak ada awan sedang atau atas,
angin sepoi-sepoi
Referensi: semua
Jawab: C 2847. Di kisaran hPa manakah grafik cuaca atas untuk FL 340
berada?
A – 500 – 400 hPa

B – 600 – 500 hPa
C – 300 – 200 hPa
D – 400 – 300 hPa
8989. (Lihat gambar 050-102)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Pada rute penerbangan manakah Anda tidak mengharapkan lapisan es di FL
180?
A – Zürich-Hamburg
B – Zürich-Madrid
C – Hamburg-Stockholm
D – Zurich-Wina
Referensi: semua
Jawab: C

Bagian depan dingin ditunjukkan pada posisi:
AA
B– B
C– C
DD
Referensi: semua
Jawab: B

Sektor hangat ditunjukkan dengan huruf:
AA
B– B
C– D
D– C
Referensi: semua
Jawab: D
9649. Saat merencanakan penerbangan di FL 110, grafik angin dan suhu bagian atas
manakah yang paling dekat dengan tingkat penerbangan Anda?
SEBUAH – 300 hPa

B – 850hPa
C – 700 hPa
D – 500 hPa

Manakah dari berikut ini yang paling menggambarkan Zona B?
A – Kol
B – Punggungan bertekanan tinggi
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
C – Depresi
D – Palung bertekanan rendah
Referensi: semua
Jawab: A
9680. Jika Anda merencanakan penerbangan dengan FL 290, manakah dari grafik
angin dan suhu bagian atas berikut yang paling dekat dengan tingkat
penerbangan Anda?
SEBUAH – 850 hPa

B – 500 hPa
C – 700 hPa
D – 300 hPa
Referensi: semua
Jawab: D
9703. Posisi apa yang dihubungkan dengan garis kontur pada grafik cuaca?
A – Posisi dengan kepadatan udara yang sama

B – Posisi dengan ketebalan yang sama antara dua tingkat tekanan konstan C
– Posisi dengan ketinggian yang sama dalam grafik tekanan konstan D –
Posisi dengan kecepatan angin yang sama
Referensi: semua
Jawab: C
9713. (Lihat gambar 050-105_A)

Menurut ICAO, simbol manakah yang menunjukkan lapisan es yang parah?
SEBUAH – 1
B–4
C–5
D–6

Manakah dari berikut ini yang paling menggambarkan Zona C?
A – Punggungan bertekanan tinggi

B – Kol
C – Palung bertekanan rendah
D – Depresi
Referensi: semua
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Jawab: A
10449. Bagan ketinggian tekanan konstan manakah yang merupakan standar untuk
FL 300?
SEBUAH – 500 hPa

B – 200 hPa
C – 700 hPa
D – 300 hPa
Referensi: semua
Jawab: D
10456. Jika Anda merencanakan penerbangan pada FL 170, manakah dari grafik
angin dan suhu bagian atas berikut yang paling dekat dengan tingkat
penerbangan Anda?
SEBUAH – 300 hPa

B – 500 hPa
C – 850 hPa
D – 700 hPa
Referensi: semua
Jawab: B
10472. Di antara grafik cuaca penerbangan berikut, manakah yang paling mudah bagi
pilot untuk menemukan aliran jet?
A – Bagan udara atas

B – Grafik angin/suhu
C – Bagan permukaan
D – Grafik cuaca penting
10476. (Lihat gambar 050-06)

Apa yang ditunjukkan oleh simbol pada grafik cuaca penting?
A – Pusat tropopause tinggi, dimana tropopause berada pada FL 400

B – Pusat area bertekanan tinggi pada 400 hPa
C – Batas atas cuaca signifikan pada FL 400
D – Batas bawah tropopause
Referensi: semua
Jawab: A 10498. (Lihat gambar 050-105_A)

Menurut ICAO, simbol manakah yang menunjukkan badai tropis yang sedang
terjadi?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
SEBUAH – 2
B–7
C – 10
D–6
Referensi: semua
Jawab: A
10503. (Lihat gambar 050-45)

Manakah dari berikut ini yang paling menggambarkan Zona D?
A – Anti-siklon
B – Punggungan bertekanan tinggi
C – Depresi
Referensi: semua
Jawab: C
FL 180?
SEBUAH – 200 hPa

B – 300 hPa
C – 500 hPa
D – 700 hPa
FL 390?
SEBUAH – 700 hPa

B – 300 hPa
C – 500 hPa
D – 200 hPa
Referensi: semua
Jawab: D
10524. Bagan cuaca manakah yang memberikan informasi tentang lapisan es dan
ketinggian titik beku?
A – Bagan permukaan
B – grafik 500 hPa
C – grafik 700 hPa
D – Grafik cuaca signifikan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Referensi: semua
Jawab: D
FL 100?
SEBUAH – 850 hPa

B – 700 hPa
C – 500 hPa
D – 300 hPa
Referensi: semua
Jawab: B
10535. Bagaimana awan CB yang terpisah dengan baik dijelaskan pada Bagan Cuaca
Penting?
A – ISOL CB
B – EMBD CB
C – FREQ CB
D – OCNL CB
10538. Pada grafik prakiraan meteorologi manakah informasi mengenai wilayah CAT
ditemukan?
Grafik A – 300 hPa

B – Prakiraan permukaan 24 jam
C – grafik 500 hPa
D – Grafik Cuaca Penting
Referensi: semua
Jawab: D
10543. Informasi apa yang diberikan pada Bagan Cuaca Penting?
A – Cuaca penting dalam periode 3 jam sebelum dan 3 jam setelah waktu
yang tertera pada grafik
B – Cuaca signifikan yang diamati pada waktu yang tertera pada grafik
C – Ramalan cuaca penting untuk waktu yang tertera pada grafik
D – Prakiraan cuaca penting untuk periode 6 jam setelah waktu yang
diberikan pada grafik
Referensi: semua
Jawab: C
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10544. Bagaimana arah dan kecepatan angin kencang dijelaskan dalam prakiraan
cuaca?
A – Arahnya relatif terhadap utara magnet dan kecepatannya dalam mil per
jam
B – Arahnya relatif terhadap utara magnet dan kecepatannya dalam knot
C – Arahnya relatif terhadap utara sebenarnya dan kecepatannya dalam knot
D – Arahnya relatif terhadap utara sebenarnya dan kecepatannya dalam mil
per jam
Referensi: semua
Jawab: C
FL 50?
SEBUAH – 850 hPa

B – 700 hPa
C – 500 hPa
D – 300 hPa
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
15799. (Lihat gambar 2050-71)
Anda terbang dari Munich ke Amsterdam. Manakah dari tingkat penerbangan
berikut yang akan Anda pilih untuk menghindari turbulensi dan lapisan es?
A – FL 140
B – FL 260
C – FL 320
D – FL 300
Referensi: semua
Jawab: B
15802. (Lihat gambar 050-100)

Berapa rata-rata angin di FL 160 antara Zurich dan Roma?
J – 020/50
B – 050/40
C – 200/40
H – 350/40
Referensi: semua
Jawab: C
15834. (Lihat gambar 050-44)

Bagan terlampir menunjukkan kondisi cuaca di lapangan pada pukul 1200
UTC pada tanggal 10 Oktober. Manakah dari laporan berikut yang
mencerminkan perkembangan cuaca di bandara Zurich?
A – TAF LSZH 101601 05020G35KT 8000 BKN01S Tempo 1720 05018KT

0300 +SHSN W002=
22025G40KT 1600 +SNRA BKN003 OVC015
C – TAF LSZH 101601 32008KT 9999 SCT030TCU Tempo 2201
D – TAF LSZH 101601 VRB02KT 8000 SCT280 BECMG 1618 00000KT
3500 MIFG BECMG 1820 1500 BCFG BECMG 2022 0100 FG W001=
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
15835. Grafik angin bagian atas dan suhu 250 hPa, dalam atmosfer standar, setara
dengan:
A – 39.000 kaki
B – 30.000 kaki
C – 32.000 kaki
D – 34.000 kaki
Referensi: semua
Jawab: D
15842. Saat merencanakan penerbangan di FL 60, grafik angin dan suhu bagian atas
manakah yang paling dekat dengan tingkat penerbangan Anda?
SEBUAH – 500 hPa

B – 300 hPa
C – 850 hPa
D – 700 hPa
Referensi: semua

Pilih dari peta angin rata-rata untuk rute Zurich-Roma di FL 110:
J – 230/10
B – 200/30
C – 040/10
H – 250/20
Referensi: semua
Jawab: A 16356. Bagan kontur 500 mb setara dengan Tingkat Penerbangan:
A – FL 300
B – FL 90
C – FL 50
D – FL 180
16362. Garis-garis pada diagram kontur menghubungkan titik-titik di:
A – tekanan yang sama

B – suhu yang sama
C – tinggi yang sama
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
D – kelembaban yang sama
Referensi: semua

Mengingat rute Atlantik Utara dari Azores ke Bermuda, rata-rata ketinggian
tropopause tropis selama musim panas kira-kira:
A – 33.000 kaki
B – 39.000 kaki
C – 51.000 kaki
D – 60.000 kaki
Referensi: semua
Jawab: C
24105. (Lihat gambar 050-61)

Mengingat sektor Rom hingga 25oN pada rute yang ditunjukkan, apa artinya
angin kencang yang diperkirakan terjadi di FL 300 selama musim dingin?
A – Paskah dengan kecepatan 40 kt

B – Variabel timuran
C – Cahaya barat
D – Aliran jet barat dengan kecepatan lebih dari 70 knot
Referensi: semua

Massa udara yang mempengaruhi posisi “A” kemungkinan besar adalah:
A – Tropis kontinental
B – Kutub maritim
C – Kutub benua
24108. (Lihat gambar 050-49)

Massa udara yang mempengaruhi posisi “C” kemungkinan besar adalah:
B – Tropis maritim
C – Kutub maritim
D – Kutub benua
Referensi: semua
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Massa udara yang mempengaruhi posisi “S” kemungkinan besar adalah:
A – Maritim bersifat polar dan tidak stabil

B – Maritim tropis dan stabil
C – Maritim bersifat polar dan stabil
D – Kontinental tropis dan tidak stabil
Referensi: semua

Massa udara yang mempengaruhi posisi “P” kemungkinan besar adalah:
A – Maritim tropis
B – Kutub maritim
C – Tropis kontinental
D – Kutub benua
Referensi: semua

Massa udara yang mempengaruhi posisi “R” kemungkinan besar adalah:
B – Kutub maritim
C – Kutub benua
D – Tropis kontinental
24112. (Lihat gambar 050-64)

Cuaca yang paling mungkin dialami pada posisi “S” adalah:
A – sedikit atau tidak ada awan – kabur

B – kabut pagi naik ke stratus rendah
C – OVC SC
D – seringnya hujan deras atau salju
Referensi: semua
Jawab: D
24113. (Lihat gambar 050-65)

Cuaca yang paling mungkin dialami pada posisi “A” adalah:
A – kabut adveksi
B – langit cerah – kabut radiasi terbentuk dalam semalam
C – hujan salju – angin kencang
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
D – gerimis terus menerus dan kabut bukit
Referensi: semua
Jawab: C
24117. (Lihat gambar 050-34)

Terjadinya hujan beku di FL 60 kemungkinan besar berbentuk persegi:
A – 2D
B – 2A
C – 3B
D – 3C
Referensi: semua
Jawab: D
24120. (Lihat gambar 050-50)

Cuaca yang paling mungkin dialami pada posisi “S” adalah:
A – peningkatan AS dan NS dengan hujan sedang hingga lebat

B – badai petir yang tersebar dan jarak pandang yang baik
C – mendung disertai gerimis dan kabut orografis
D – CU dalam jumlah kecil dengan visibilitas yang umumnya baik
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24122. (Lihat gambar 050-27)
Kondisi penerbangan apa yang paling mungkin dialami di kotak 2B oleh
pesawat terbang di FL 120?
A – IMC di NS dengan risiko lapisan es ringan

B – VMC di bawah mendung AS dan CS, umumnya udara lancar
C – IMC pada lapisan AS dan CB terisolasi risiko turbulensi parah dan
lapisan es D – VMC di atas lapisan ST dan SC, umumnya kondisi stabil
Referensi: semua
Jawab: D
24123. (Lihat gambar 050-34)

Untuk pesawat udara yang melakukan pendekatan ke lapangan terbang yang
terletak di kotak 3B, kondisi cuaca yang paling mungkin terjadi adalah:
A – hujan lebat dan hujan es

B – hujan sedang terus menerus
C – awan rendah, kabut
D – Basis AC tersebar 2000 kaki, visibilitas bagus
Referensi: semua
Jawab: C
24124. (Lihat gambar 050-34)

Untuk pesawat terbang yang melakukan pendekatan ke lapangan terbang
yang terletak di kotak 3B, jauh dari sekitar garis depan, kondisi cuaca yang
paling mungkin terjadi di musim dingin adalah:
A – umumnya mendung, hujan sedang terus-menerus dan risiko pergeseran

angin tingkat rendah
B – SC dan CU tersebar, jarak pandang bagus
C – visibilitas buruk dalam kabut dan gerimis
D – hujan lebat dan hujan es dalam waktu lama
Referensi: semua
Jawab
:C
24125. (Lihat gambar 050-51)
Cuaca yang paling mungkin dialami di dekat posisi “A” adalah:
A – awan lapisan mendung – nanti hujan

B – kabut adveksi dan gerimis
C – seringnya hujan dan salju, jarak pandang yang baik di luar curah hujan
D – langit cerah – kabut radiasi di malam hari
Referensi: semua
Jawab: C
24126. (Lihat gambar 050-52)

Cuaca yang paling mungkin dialami pada posisi “B” adalah:
A – kabut pagi hari kemudian terangkat ke stratus rendah

B – kabut adveksi dan gerimis
C – visibilitas buruk dalam sirkulasi anti-siklon
D – sering hujan atau salju
Referensi: semua
Jawab: D
24127. (Lihat gambar 050-53)

Cuaca yang paling mungkin dialami pada posisi “B” adalah:
A – sebagian besar mendung disertai stratus atau stratocumulus, gerimis

B – stratocumulus tersebar dengan visibilitas yang baik
C – sering turun hujan atau salju, jarak pandang yang baik di luar pancuran
D – langit cerah, angin sedang, jarak pandang bagus
Referensi: semua
Jawab: C
24128. (Lihat gambar 050-54)

Cuaca yang paling mungkin dialami di pantai dekat posisi “Q” adalah:
A – sebagian besar langit cerah dengan kabut yang muncul sepanjang malam
B – sebagian besar mendung dengan visibilitas buruk
C – hujan deras terutama pada malam hari
D – hujan dengan visibilitas yang umumnya baik
24132. (Lihat gambar 050-55)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Sistem tekanan pada posisi “D” adalah:
A – rendah sekunder
B – kol
C – palung bertekanan rendah
D – punggungan bertekanan tinggi
Referensi: semua
Jawab: B
24136. (Lihat gambar 050-18)

Garis putus-putus yang diberi tanda “Z” melambangkan:
A – posisi rata-rata zona konvergensi antar tropis (ITCZ) selama bulan Juli
B – posisi rata-rata zona konvegensi antar tropis (ITCZ) selama bulan Januari
C – batas utara aliran jet subtropis selama bulan Juli
D – batas utara angin pasat tenggara selama bulan Januari
Referensi: semua
Jawab: A
24137. (Lihat gambar 050-18)

Garis putus-putus berlabel “Y” mewakili:
A – sumbu aliran jet subtropis selama bulan Januari

B – posisi rata-rata zona konvergensi antar tropis (ITCZ) selama bulan
Januari
C – posisi rata-rata zona konvergensi antar tropis (ITCZ) selama bulan Juli
D – sumbu aliran jet khatulistiwa selama bulan Juli
Referensi: semua
Jawab: B
24138. (Lihat gambar 050-22)

Cuaca yang paling mungkin dialami pada posisi “R” adalah:
A – mendung disertai gerimis dan kabut bukit

B – kabut pagi terangkat ke stratus rendah
C – peningkatan jumlah AS dan NS – hujan deras
D – awalnya cerah dan hangat – AC castellanus dan CB di sore hari disertai
badai petir
24140. (Lihat gambar 050-58)

Untuk pesawat udara yang melakukan pendekatan pada suatu lapangan udara
yang letaknya bukan dekat dataran tinggi, di sekitar front aktif pada kotak 3B,
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
terdapat potensi bahaya berupa:
A – kabut radiasi
B – geseran angin tingkat rendah
C – aliran rotor
D – turbulensi udara jernih (CAT)
Referensi: semua
Jawab: B
24141. (Lihat gambar 050-23)

Bagian depan di bagian bawah diagram, di selatan posisi C, adalah:
A – oklusi di permukaan
B – bagian depan yang hangat
C – oklusi di atas permukaan
D – bagian depan yang dingin
Referensi: semua
Jawab: A
24142. (Lihat gambar 050-24)

Massa udara pada posisi “X” kemungkinan besar adalah:
A – Kutub maritim
C – Kutub benua
Referensi: semua
Jawab: B
24143. (Lihat gambar 050-17)

Jenis massa udara yang ditunjukkan oleh panah nomor 4 ditetapkan:
A – Kutub benua
C – Kutub maritim
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24144. (Lihat gambar 050-25)
Massa udara yang mempengaruhi posisi “R” kemungkinan besar adalah:
B – Kutub benua
C – Tropis kontinental
D – Kutub maritim
Referensi: semua
Jawab: D
24145. (Lihat gambar 050-27)

Untuk pesawat terbang di FL 80, di depan kotak 2D, kondisi penerbangan
yang diharapkan adalah:
A – IMC di awan kumuliform, turbulensi sedang dengan risiko lapisan es

waktu
B – langit mendung, turbulensi sedang hingga berat dengan kemungkinan
terjadinya badai petir
C – di bawah awan tipe AS, umumnya udara halus dengan curah hujan ringan
D – awan tipe C1 dan CS tinggi, turbulensi ringan dan visibilitas buruk
Referensi: semua
Jawab: C
24146. (Lihat gambar 050-27)

Untuk pesawat udara pada FL 40 yang mendekati bagian depan (kotak 3C)
dari arah kotak 3D terdapat potensi bahaya sebelum mencapai bagian depan
berupa:
A – menghilangkan pertambahan es ke badan pesawat

B – turbulensi parah yang terkait dengan CB
C – turbulensi parah dan pergeseran angin
D – angin kencang akibat udara yang mereda
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
24147. (Lihat gambar 050-27)
Kondisi apa yang paling mungkin terjadi pada bandar udara yang berlokasi di
kotak 3B?
A – Sebagian besar mendung pada ketinggian 8000 kaki, jarak pandang

kurang dari 5 km saat hujan sedang terus menerus
B – Pangkalan CU rusak 2000 kaki, jarak pandang lebih dari 5 km, sesekali
hujan atau salju
C – 6-8 oktas SC dan ST, jarak pandang sedang hingga buruk saat gerimis
D – Badai petir yang terjadi secara berkala umumnya membuat langit cerah
dengan baik
visibilitas
Referensi: semua

Ketika “G” depan melewati posisi “T”, angin permukaan seharusnya:
A – membelok dan menurun

B – membelok dan meningkat
C – kembali dan meningkat
D – mundur dan turun
Referensi: semua

Distribusi tekanan yang terletak terutama di kotak 2A adalah:
A – palung bertekanan rendah

B – kol
C – punggungan bertekanan tinggi
D – depresi
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
24151. (Lihat gambar 050-29)
Dari indikasi yang ditunjukkan pada grafik, ketika bagian depan “S” melewati
posisi “V”, angin permukaan seharusnya:
A – mundur dan turun

B – membelok dan meningkat
C – mundur dan tetap pada kecepatan yang kurang lebih sama
D – membelok dan tetap pada kecepatan yang kurang lebih sama
Referensi: semua
Jawab: D
24152. (Lihat gambar 050-29)

Pada saat bagian depan “Z” melewati titik “Q”, angin permukaan akan
mempunyai:
A – membelok dan meningkat

B – membelok dan menurun
C – didukung dan ditingkatkan
D – didukung dan menurun
Referensi: semua
Jawab: A
24153. (Lihat gambar 050-93)

Penyimpangan suhu dari ISA (ke terdekat o C) di atas Charleston t FL 340
adalah:
SEBUAH - +3
B-+5
C - -5
D - -7
Referensi: semua
Jawab: B
24154. (Lihat gambar 050-83)

Pada suhu 40 o N 70 o W, prakiraan angin adalah:
A – 270 o /95 knot

B – 320 o /40 knot
C – 240 o /90 knot
D – 280 o /70 knot
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24155. (Lihat gambar 050-85)
Pada 40 o N 20 o W, prakiraan angin pada FL 390 adalah:
A – 090 o /45 kt
B – 060 o /45 knot
C – 070 o /30 kt
D – 270 o /45 kt
Referensi: semua
Jawab: A
24156. (Lihat gambar 050-63)

Bagian depan yang terletak dari 10 o W sampai 10 o E kemungkinan besar
adalah:
A – bagian depan kuasi-stasioner

B – front hangat aktif yang bergerak ke utara
C – oklusi aktif bergerak ke selatan
D – front dingin bergerak ke selatan
Referensi: semua
Jawab: A
24157. (Lihat gambar 050-32)

Bagian depan berlabel "E" adalah:
A – depan dingin
B – bagian depan yang hangat
C – oklusi hangat
D – oklusi dingin
Referensi: semua
Jawab: A
24158. (Lihat gambar 050-93)

Mengingat rute antara Valencia dan Charleston di FL 340, perkiraan suhu rata-
rata adalah:
A - -45 oC
B - -50 o C
C - -55 oC
D - -40 o C
24160. (Lihat gambar 050-92)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Berapa ramalan angin rata-rata untuk FL 300 antara Edinburgh dan Madrid?
J – 180/20
B – 300/45
C – 240/25
H – 280/30
Referensi: semua

Berapa perbedaan suhu rata-rata dari ISA pada FL 300 antara Edinburgh dan
Madrid?
A - +2 o C
B - +12 o C
C - -2 o C
D - -12 o C
Referensi: semua
Jawab: C
24162. (Lihat gambar 050-94)

Prakiraan angin rata-rata untuk perjalanan dari Madrid ke Dhahran di FL 390
adalah:
J – 270/50
B – 270/30
C – 320/70
H – 310/50
Referensi: semua

Berapa perbedaan suhu rata-rata dari ISA di FL 390 antara Madrid dan
Dhahran?
A - -1 o C
B - +5 o C
C - -5 o C
D - +2 o C
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24164. (Lihat gambar 050-95)
Tiket Lisbon (LPPT) ke Kingston (MKJP). Pada 40 o N 20 o W, simpangan
suhu dari ISA pada FL 390 adalah:
A–0oC
B - +6 o C
C - +2 o C
D - -2 o C
Referensi: semua
Jawab: A
24165. (Lihat gambar 050-95)

Tiket Lisbon (LPPT) ke Kingston (MKJP). Mengingat segmen rute antara 60 o
W dan 70 o W, pada FL 390 perkiraan suhu rata-rata adalah:
A – -52 oC
B - -55 o C
C - -58 oC
D - -61 o C
Referensi: semua
Jawab: B
24166. (Lihat gambar 050-96)

Angin rata-rata yang diperkirakan akan mempengaruhi segmen rute dari pantai
SE Inggris ke Jenewa di FL 270 adalah:
SEBUAH – 245/55
B – 240/90
C – 270/70
H – 220/70
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
24167. (Lihat gambar 050-96)
Suhu rata-rata yang diperkirakan akan mempengaruhi segmen rute dari pantai
tenggara Inggris ke Jenewa di FL 270 adalah:
A - -34 oC
B - -38 o C
C - -30 oC
D - -42 o C
Referensi: semua
Jawab: B
24168. (Lihat gambar 050-96)

Di FL 300 antara Jenewa dan Tunis, kecepatan angin apa yang paling mungkin
terjadi?
SEBUAH – 245/50
B – 225/25
C – 265/40
H – 265/25
Referensi: semua
Jawab: A
24169. (Lihat gambar 050-114)

Lampiran menunjukkan empat bagian dari grafik angin 700 hPa. Diagram
yang mewakili arah dan kecepatan angin dengan paling akurat adalah:
A – 210 o /30 kt (diagram B)

B – 030 o /30 kt (diagram A)
C – 030 o /30 kt (diagram C)
D – 210 o /30 kt (diagram D)
Referensi: semua
Jawab: B
24170. (Lihat gambar 050-30)

Berdasarkan ekstrak isobarmap permukaan, arah angin permukaan di atas laut
kira-kira:
SEBUAH – 140o
B – 110o
C – 310o
D – 220o
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24172. (Lihat gambar 050-31)
Pada Bagan Cuaca Penting, hujan es dilambangkan dengan simbol:
SEBUAH – 1
B–4
C–2
D–3
Referensi: semua
Jawab: B
24174. (Lihat gambar 050-35)

Apa klasifikasi massa udara yang mempengaruhi posisi “Q”?
B – Kutub maritim
C – Kutub benua
Referensi: semua
Jawab: D
24175. (Lihat gambar 050-105_B)

Manakah dari simbol berikut yang mewakili garis badai?
A – Simbol 5
B – Simbol 3
C – Simbol 4
D – Simbol 2
Referensi: semua
Jawab: A
24178. (Lihat gambar 050-71)

Berapa perkiraan ketinggian tropopause antara Keflavik dan Helsinki?
A – FL 360
B – FL 350
C – FL 300
D – FL 320
24179.(Lihat gambar 050-72)

Pada tingkat penerbangan manakah inti aliran jet yang terletak di Skandinavia
utara?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
A – FL 330
B – FL 280
C – FL 360
D – FL 300
Referensi: semua
Jawab: B
24181.(Mengacu pada gambar 050-73)

Pada perkiraan tingkat penerbangan berapa tropopause di atas Frankfurt?
A – FL 350
B – FL 300
C – FL 330
D – FL 240
Referensi: semua
Jawab: C

Suhu di FL 330 di atas kepala London adalah:
A - -57 oC
B - -39 o C
C - -33 oC
D - -45 o C
Referensi: semua
Jawab: D

Berapa suhu rata-rata di FL 160 antara Oslo dan Paris?
A - -25 oC
B - -23 o C
C - -15 oC
D - -19 o C
24186. (Lihat gambar 050-78)

Berapa kecepatan garis depan yang terletak di atas Perancis?
A – 15kt
B – 25kt
C – 10 knot
D – 30kt
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Referensi: semua
Jawab: A
24191. (Lihat gambar 050-111)

Hujan beku yang terus menerus terjadi di lapangan terbang. Manakah dari
empat diagram yang paling mungkin mencerminkan suhu di atas lapangan
terbang yang bersangkutan?
SEBUAH – Diagram 3
B – Diagram 4
C – Diagram 2
D – Diagram 1
Referensi: semua
Jawab: B
24193. (Lihat gambar 050-98)

Garis konvergensi ditunjukkan dengan:
SEBUAH – C
B–B
C–A
DD
Referensi: semua
Jawab: C
24194. (Lihat gambar 050-112)

Menurut ICAO, simbol manakah yang menunjukkan bahaya bagi pesawat
yang terbang menurut instrument flight rule (IFR)?
SEBUAH – Simbol 1
B – Simbol 4
C – Simbol 2
D – Simbol 3
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24195. (Lihat gambar 050-105_A)
Menurut ICAO, simbol manakah yang menunjukkan bahaya bagi pesawat
yang terbang menurut instrument flight rule (IFR)?
A – Simbol 6
B – Simbol 9
C – Simbol 3
D – Simbol 7
Referensi: semua
Jawab: C
24197. (Lihat gambar 050-100)

Pilih dari peta angin rata-rata untuk rute Frankfurt – Roma di FL 170:
J – 230/40
B – 200/50
C – 050/40
H – 030/35
Referensi: semua
Jawab: A
24198. (Lihat gambar 050-86)

Jika Anda terbang dari Zurich ke London dengan FL 240, kondisi apa yang
dapat Anda harapkan pada ketinggian jelajah?
A – Penerbangan sebagian besar di awan; tidak ada turbulensi

B – Turbulensi dan lapisan es sedang atau parah
C – Turbulensi parah dan lapisan es yang berkepanjangan sepanjang
penerbangan
D – CAT untuk paruh pertama penerbangan
24199. (Lihat gambar 050-87)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
Dilihat dari grafik, berapa kecepatan angin yang dapat Anda harapkan di FL
310 di atas London?
A – 90kt
B – 300kt
C – 140 knot
D – 100 km/jam
Referensi: semua
Jawab: A
24200. (Lihat gambar 050-90)

A – Turbulensi kemungkinan besar terjadi di FL 400 di atas Malaga (LEMG)

B – Tingkat pembekuan di atas London (EGLL) lebih tinggi dari FL 065
C – Front Timur Paris (LEPO) bergerak ke selatan
D – Salju lokal dan lapisan es yang parah diperkirakan diperkirakan terjadi di
Jerman
Referensi: semua
Jawab: D
24201. (Lihat gambar 050-91)

Di rute manakah Anda tidak perlu khawatir akan lapisan es di FL 170?
A – Paris – Lisboa
B – Madrid – Wina
C – London – Stockholm
D – Zürich – Athena
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
24202. (Lihat gambar 050-47)
Bagan ini menunjukkan situasi cuaca pada pukul 06.00 UTC pada tanggal 23
Mei. Manakah dari laporan berikut yang mencerminkan perkembangan cuaca
di Bandara Jenewa?
A – TAF LSGG 230600Z 230716 23016KT 8000 –RA BKN030 OVC070

BECMG 0810 5000 RA BKN020 OVC050 Tempo 1012 3000 +RA
BKN010 OVC030 BECMG 1215 25014KT 8000 SCT030 BKN09 0=
B – TAF LSGG 230600Z 230716 05014KT 5000 BR OVC015 BECMG 0810
8000 BKN018 BECMG 1013 05015G30KT 9999 SCT025=
C – TAF LSGG 230600Z 230716 26012KT 9999 SCT030 BKN080 Tempo
1013 25020G35KT 3000 TSRA BKN030CB BECMG 1316 VRB02KT
3000 BCFG SCT100=
D – TAF LSGG 230600Z 230716 VRB03KT 6000 SCT020 BECMG 0811
23005KT 9999 SCT025TCU PROB 40 Tempo 1216 34012G30KT 3000
TSRA BKN020CB=
Referensi: semua
Jawab: A
24203. (Lihat gambar 050-87)

A – Kondisi lapisan es sedang di atas Zurich diperkirakan berada pada lapisan

antara FL 140 dan di atas batas grafik
B – Kecepatan angin di inti aliran jet dekat Bordeaux (B) adalah sekitar 90 kt
C – Bagian barat sistem depan di atas Spanyol bergerak ke selatan dengan
kecepatan 10 knot dan bagian timur dari sistem depan di atas Spanyol
bergerak ke utara
D – Dalam penerbangan dari Kopenhagen ke Amsterdam Anda tidak perlu
khawatir tentang turbulensi sedang dan/atau parah di FL 100
Referensi: semua
Jawab: B
24205. (Lihat gambar 050-85)

Jika Anda terbang dari Zurich ke London dengan kecepatan FL 130 antara
pukul 06.00 dan 09.00 UTC, apa yang dapat Anda harapkan pada tingkat
jelajah?
A – Anda akan berada di luar awan selama lebih dari tiga perempat
penerbangan Anda
B – Angin kencang dari kanan dengan kecepatan 90 kt pada perpotongan inti
aliran jet
C – Anda akan tiba di tujuan sebelum harus melintasi garis depan yang hangat
D – Lapisan es sedang sekitar setengah jalan di sepanjang rute
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24308. Pada grafik angin dan suhu bagian atas:
A – angin meningkat dari selatan ke utara

B – suhu konstan di seluruh grafik
C – tingginya konstan di seluruh grafik
D – tekanannya konstan di seluruh grafik
Referensi: semua
Jawab: D
25579. (Lihat gambar 050-98)

Garis konvergensi ditunjukkan dengan:
A – Sektor A
B – Sektor B
C – Sektor C
D – Sektor D
Referensi: semua
Jawab: A
25580. (Lihat gambar 050-98)

Sektor hangat ditandai dengan:
A – Sektor A
B – Sektor B
C – Sektor C
D – Sektor D
Referensi: semua
Jawab: C
25581. (Lihat gambar 050-98)

Manakah dari berikut ini yang paling menggambarkan Zona A?
A – Palung bertekanan rendah

B – Front Dingin
C – Punggungan bertekanan tinggi
D – Depresi
25582. (Lihat gambar 050-98)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Manakah dari berikut ini yang paling menggambarkan Zona B?

B – Front Dingin
C – Depresi
Referensi: semua
Jawab: B
25583. (Lihat gambar 050-45)

Manakah dari berikut ini yang paling menggambarkan Zona C?

B – Front Dingin
C – Palung bertekanan rendah
D – Depresi
Referensi: semua
Jawab: A
25584. (Lihat gambar 050-98)

Manakah dari berikut ini yang paling menggambarkan Zona D?

B – Palung bertekanan rendah
C – Anti-siklon
D – Depresi
Referensi: semua
Jawab: D
25585. (Lihat gambar 050-98)

Apa yang digambarkan oleh zona A?
A – Sebuah palung
B – Punggungan
C – Sektor hangat
D – Front Dingin
25586. (Lihat gambar 050-98)

Apa yang digambarkan oleh zona C?
A – Sebuah palung
B – Punggungan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
C – Sektor hangat
D – Front Dingin
Referensi: semua
Jawab: C
25587. (Lihat gambar 050-11)

SEBUAH – 1
B–2
C–3
D–4
Referensi: semua
Jawab: C
25588. (Lihat gambar 050-12)

A–D
B–C
C–B
D–A
Referensi: semua
Jawab: B
25589. (Lihat gambar 050-36)

Bandara manakah yang memiliki kemungkinan hujan terbesar pada pukul
12.00 UTC?
A – LIRF
B – LEMD
C – LFPO
D – RENDAHW
25595. (Lihat gambar 050-46)

Bandara manakah yang memiliki kemungkinan terbesar terbentuknya kabut
pada malam berikutnya?
A – ENFB
B – EKCH
C – LFPO
D – EINN
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Referensi: semua
Jawab: C
25597. (Lihat gambar 050-42)

A – Daerah bertekanan tinggi di Perancis

B – Gelombang barat di Eropa Tengah
C – foehn selatan
D – Foehn Utara
Referensi: semua
Jawab: B
25598. (Lihat gambar 050-43)

Dimanakah gelombang barat muncul pada gambar ini?
B – Di Skandinavia
C – Di Mediterania
Referensi: semua
Jawab: B
25600. (Lihat gambar 050-100)

Dengan asumsi gradien suhu vertikal normal, pada ketinggian berapa titik beku
di atas Tunis akan ditemukan?
A – FL 100
B – FL 20
C – FL 180
D – FL 260
25601. (Lihat gambar 050-100)

Berapa mean deviasi suhu dari ISA untuk rute Frankfurt-Roma pada FL 180?

C – 10 o C lebih dingin dari ISA
D – 10 o C lebih hangat dari ISA
Referensi: semua
Jawab: A
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
25602. (Lihat gambar 050-107)
Berapa suhu rata-rata untuk rute Jenewa-Stockholm, FL 260?
A - -55 oC
B - -51 o C
C - -63 oC
D - -47 o C
Referensi: semua
Jawab: D
25603. (Lihat gambar 050-69)

Di Paris pada tingkat penerbangan berapa Anda berharap menemukan
tropopause menurut peta?
A – FL 300
B – FL 330
C – FL 150
D – FL 280
Referensi: semua
Jawab: A
25604. (Lihat gambar 050-84)

Di antara rute berikut, manakah yang diperkirakan akan terjadi lapisan es,
berdasarkan grafik?
A – Hamburg – Oslo
B – Roma – Frankfurt
C – Tunis – Roma
D – Kopenhagen – Helsinki
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
25605. (Lihat gambar 050-85)
Melihat grafik tersebut, pada ketinggian berapa di atas Frankfurt Anda
perkirakan letak tropopause?
A – FL 360
B – FL 410
C – FL 330
D – FL 390
Referensi: semua
Jawab: A
25606. (Lihat gambar 050-108)

Di rute manakah Anda tidak perlu khawatir dengan turbulensi di FL 240?
A – Roma – Berlin
B – Zurich – Roma
C – Zurich – Athena
D – Shannon – Hamburg
Referensi: semua
Jawab: D
25607. (Lihat gambar 050-71)

Anda terbang dari Munich ke Amsterdam. Manakah dari tingkat penerbangan
berikut yang akan Anda pilih untuk menghindari turbulensi dan lapisan es?
A – FL 260
B – FL 320
C – FL 180
D – FL 140
Referensi: semua
Jawab: A
25608. (Lihat gambar 050-77)

Berapa deviasi suhu dalam derajat Celsius, dari Suasana Standar ICAO di atas
Frankfurt?
A – ISA -13 o C
B – ISA -2 o C
C – ISA +13 o C
D – ISA +2 o C
Referensi: semua
Nyatakan penyimpangan suhu ke ISA di Kopenhagen pada FL 140:

Referensi: semua
Jawab: A 25610. (Lihat gambar 050-105_A)

Menurut ICAO, simbol manakah yang menunjukkan bahaya bagi pesawat yang
terbang menurut instrument flight rule (IFR)?
A – Simbol 7
B – Simbol 5
C – Simbol 10
D – Simbol 3
Jawab: D
25611. Simbol manakah berikut yang melambangkan badai petir?
SEBUAH – Simbol 3
B – Simbol 4
C – Simbol 9
D – Simbol 1
25612. (Lihat gambar 050-104_A)

Menurut ICAO, simbol manakah yang menunjukkan bahaya bagi
pesawat yang terbang menurut instrument flight rule (IFR)?
A – Simbol 7
B – Simbol 1
C – Simbol 8
D – Simbol 9
Jawab: D
25613. (Lihat gambar 050-69)

A – FL 300

atpl, ir
Jawab: A
B – FL 330
C – FL 150
D – FL 280
Referensi: semua
Jawab: A
25614. (Lihat gambar 050-75)

Angin apa yang diperkirakan terjadi di FL 390 di Paris?
J – 210/40
B – 240/20
C – 030/40
D – 190/40
Referensi: semua
Jawab: A
25615. (Lihat gambar 050-70)

A – FL 330
B – FL 310
C – FL 300
D – FL 280
25616. (Lihat gambar 050-71)

Sejauh mana Zurich tertutup awan?
A – 3 sampai 5 okta
B – 5 hingga 8 okta
C – 1 hingga 4 okta
D – 5 hingga 7 okta
Referensi: semua
Jawab: B
25617. (Lihat gambar 050-110)

Manakah dari berikut ini yang paling menggambarkan Zona A?

B – Palung bertekanan rendah
C – Depresi
D – Kol

atpl, ir
Jawab: A
Referensi: semua
Jawab: B
25618. (Lihat gambar 050-104)

Berapakah tekanan yang dihadapi oleh pengamat di titik A pada jam
berikutnya?
A – Meningkatnya tekanan
B – Tekanan turun
C – Kenaikan tekanan terlebih dahulu, kemudian penurunan tekanan
secara tiba-tiba
D – Tidak ada perubahan tekanan yang berarti
Referensi: semua
Jawab: A
25619. (Lihat gambar 050-104)

Berapakah tekanan yang dihadapi oleh pengamat di titik C pada jam
berikutnya?
A – Meningkatnya tekanan
B – Tekanan turun
C – Kenaikan tekanan terlebih dahulu, kemudian penurunan tekanan
secara tiba-tiba
D – Tidak ada perubahan tekanan yang berarti
25620. (Mengacu pada gambar 050-104)

Berapa suhu yang akan dihadapi oleh pengamat di titik C pada jam berikutnya?
A – Suhu menurun
B – Suhu meningkat
C – Suhu mula-mula naik dan kemudian turun
D – Tidak ada perubahan suhu yang berarti
Referensi: semua
Jawab: B 25623. (Lihat gambar 050-105_B)

Manakah dari simbol berikut yang mewakili garis badai?
SEBUAH – Simbol 3
B – Simbol 4
C – Simbol 5
D – Simbol 6
Referensi: semua

atpl, ir
Jawab: A
Penerbangan Shannon ke London. Berapa jumlah dan jenis awan yang
diperkirakan terjadi di sektor timur rute antara Shannon dan London di FL 220?
A – Kumulonimbus individu
B – Kumulonimbus berlapis nimbo mendung
C – Cumulus menjulang tinggi yang tersebar
D – castellanus tersebar
Referensi: semua

Sejauh mana Munich tertutup awan?
A – 5 hingga 8 okta
B – 1 hingga 4 okta
C – 5 hingga 7 okta
D – 3 sampai 5 okta

atpl, ir
Jawab: A
25627. (Lihat gambar 050-13)
Sebuah pesawat terbang dari Titik A ke Titik B pada grafik kontur tingkat atas.
Pengaturan altimeternya adalah 1013,2 hPa. Manakah dari pernyataan berikut
yang benar?
A – Kecepatan angin di A lebih tinggi daripada di B

B – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di B daripada di A
C – Ketinggian sebenarnya akan lebih tinggi di A daripada di B
D – Kecepatan angin di Paris lebih tinggi dibandingkan di B
Referensi: semua

Bandara manakah yang paling mungkin mengalami kabut radiasi pada malam
mendatang?
A – ESSA
B – ENGM
C – EKCH
D – LSZH
Referensi: semua
Jawab: d 25629. (Lihat gambar 050-89)

Jika Anda terbang dari Zurich ke Shannon dengan FL 340, di manakah
ketinggian jelajah Anda?
A – Selalu berada di troposfer

B – Selalu berada di stratosfer
C – Pertama di troposfer dan kemudian di stratosfer
D – Di stratosfer untuk sebagian waktu
Referensi: semua
Jawab: B
050-10-03 Informasi untuk perencanaan

penerbangan
9628. Rentang visual landasan pacu dapat dilaporkan di:
Jawab: B
9632. Anda menerima METAR berikut:
LSGG 0750Z 00000KT 0300 R05/0700N FG VV001 M02/M02 Q1014
NOSIG= Berapakah RVR pada pukul 09.00 UTC?
A – sebuah TAF
B – sebuah METAR
C – SIGMET
D – keduanya TA dan
METAR
Refere
nsi:
semua
SEBUAH – 300 m
B – RVR tidak diketahui, karena NOSIG tidak mengacu pada RVR
C – 700 m
D – 900 m
Referensi: semua
Jawab: B
9633. Kapan angin permukaan di METAR mencatat faktor hembusan angin?
A – Ketika hembusan angin setidaknya 10 knot di atas kecepatan angin rata-

rata
B – Saat hembusan angin setidaknya 15 knot di atas kecepatan angin rata-rata
C – Dengan hembusan angin minimal 25 knot
D – Dengan hembusan angin minimal 35 knot
Referensi: semua
Jawab: A
menjadi CAVOK?
A – 29010KT 9999 SCT045TCU 16/12 Q1015 RESHRA NOSIG=

B – 24009KT 6000 RA SCT010 OVC030 11/12 Q1007 Tempo 4000=
C – 15003KT 9999 BKN100 17/11 Q1024 NOSIG=
D – 04012G26KT 9999 BKN030 07/11 Q1024 NOSIG=
Referensi: semua
Jawab: C
9639. Laporan cuaca berikut EDDM 241332 VRB03KT 1500 HZ OVC004 BECMG
1517 00000KT 0500 FG VV002 Tempo 2022 0400 FG VV001 adalah
A:
A – METAR
B – TAF 24 jam
C – KHUSUS
D – TAF 9 jam

Di Madrid, berapa intensitas turbulensi dan lapisan es yang diperkirakan terjadi
di FL 200?
A – Turbulensi sedang, lapisan es sedang

B – Turbulensi sedang, lapisan es ringan
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
C – Turbulensi parah, lapisan es sedang
D – Turbulensi parah, lapisan es parah
Referensi: semua
Jawab: A
9643. Manakah dari fenomena berikut yang harus digambarkan sebagai presipitasi
pada saat fenomena tersebut diamati?
A – TS
B – SA
C – DZ
D – persegi
Referensi: semua
Jawab: C
9646. Apa arti ungkapan “BEBERAPA”?
A – tutupan awan 2-4 okta

B – tutupan awan 1-2 okta
C – tutupan awan 5-7 okta
D – tutupan awan 1-3 okta
Referensi: semua
Jawab: B
9647. Di antara laporan METAR berikut, manakah yang paling tinggi kemungkinan
terjadinya kabut pada malam mendatang?
A – 1850Z 15003KT 6000 SCT120 05/04 Q1032 BECMG 1600 BR=

B – 1850Z 21003KT 8000 SCT250 12/m08 Q1028 NOSIG=
C – 1850Z 06018G30KT 5000 OVC010 01/04 Q1024 NOSIG=
D – 1850Z 25010KT 4000 RA BKN012 OVC030 10/12 Q1006 Tempo
1500=
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Pilih dari peta suhu rata-rata untuk rute Zurich-Lisboa di FL 200:
A - -33 o C
B - -30 o C
C - -41 oC
D - -49 o C
Referensi: semua
Jawab: A
9652. Informasi Marseille memberi Anda informasi meteorologi berikut untuk

Ajaccio dan Calvi pada pukul 16:00 UTC: Ajaccio: angin 360 o /2 kt, jarak
pandang 2000m, hujan, stratocumulus BKN pada 1000 kaki, OVC altostratus
pada 8000 kaki, QNH 1023 hPa, Calvi: angin 040 o /2 kt, jarak pandang
3000m, kabut, BEBERAPA stratus pada 500 kaki, SCT stratocumulus pada
2000 kaki, OVC altostratus pada 9000 kaki, QNH 1023 hPa. Oleh karena itu,
langit-langitnya (lebih dari 4 okta) adalah:
A – 1000 kaki di Ajaccio dan 2000 kaki di Calvi

B – 1000 kaki di Ajaccio dan 500 kaki di Calvi
C – 8000 kaki di Ajaccio dan 9000 kaki di Calvi
D – 1000 kaki di Ajaccio dan 9000 kaki di Calvi
Referensi: semua
Jawab: D
9657. Apa arti singkatan BKN?
A – 6 – 8 okta
B – 3 – 4 okta
C – 5 – 7 okta
D – 8 okta
Referensi: semua
9661. Bandingkan laporan TAF dan VOLMET berikut untuk Nice:

Jawab
:C
TAF 240716 VRB02KT CAVOK = 0920Z 13012KT 8000 SCT040CB
BKN100 20/18 Q1015 Tempo TS=
Yang dapat disimpulkan dari perbedaan kedua laporan tersebut:
A – Bahwa cuaca di Nice setelah pukul 09.20 juga kemungkinan besar akan
sesuai dengan prediksi TAF
B – Bahwa kondisi cuaca pada pukul 09.20 sebenarnya telah diprediksikan
dalam TAF
C – Bahwa cuaca di Nice jelas lebih tidak menentu dibandingkan prediksi
TAF pada pagi hari
D – Bahwa pembicara VOLMET salah lokasinya, karena tidak mungkin
laporan terbaru VOLMET bisa jauh berbeda dari TAF
Referensi: semua
Jawab: C
9662. Satuan apa yang digunakan untuk melaporkan pergeseran angin vertikal?
A – kt
B – kt/100 kaki
C – m/100 kaki
D – m/detik
Referensi: semua
Jawab: B

Pada kisaran ketinggian berapa dan intensitas berapa turbulensi dapat terjadi di
area CAT no 2?
A – Dari FL 220 hingga FL 400, sedang

B – Dari FL 240 hingga FL 370, ringan
C – Dari bawah FL 130 hingga FL 270, ringan
D – Dari FL 250 hingga FL 320, sedang
Referensi: semua
Jawab:
A
9666. Apa arti singkatan “NOSIG”?
A – Tidak ada perubahan signifikan

B – Tidak ada laporan yang diterima
C – Tidak ada masalah terkait cuaca
D – Tidak ditandatangani oleh ahli meteorologi
Referensi: semua
Jawab: A

Di rute mana saja yang perlu Anda khawatirkan mengenai turbulensi di FL
340?
A – Roma – Berlin
B – Zurich – Roma
C – Zurich – Athena
D – Shannon – Hamburg
Referensi: semua
Jawab: D
9668. SPECInya adalah:
A – laporan cuaca rutin penerbangan

B – laporan cuaca khusus pilihan penerbangan
C – peringatan untuk fenomena cuaca khusus
D – ramalan fenomena cuaca khusus
Referensi: semua
Jawab: B
9673. Apa arti istilah METAR?
A – METAR adalah prakiraan penerbangan, yang dikeluarkan oleh stasiun

meteorologi beberapa kali sehari
B – METAR adalah peringatan kondisi meteorologi berbahaya di dalam FIR
C – METAR menandakan laporan cuaca sebenarnya di suatu bandar udara dan
umumnya diterbitkan dalam interval setengah jam
D – METAR adalah prakiraan pendaratan yang ditambahkan ke laporan cuaca
aktual sebagai laporan prognostik singkat
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9674. Lihat TAF untuk bandara Amsterdam:
FCNL31 281500 EHAM 281601 14010KT 6000 –RA SCT025 BECMG 1618
12015G25KT SCT008 BKN013 Tempo 1823 3000 RA BKN005 OVC010
BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020=
Penerbangan dari Bordeaux ke Amsterdam, ETA 2100 UTC. Berapa perkiraan
visibilitas minimum untuk ETA Amsterdam?
A – 5 km
B – 3 km
C – 5 NM
D – 6 km
Referensi: semua
Jawab: B
9675. Bagaimana cara mengetahui kecepatan angin yang benar, untuk suatu tingkat,
yang berada di antara dua tingkat grafik udara bagian atas? (misalnya. Angin
pada FL 250, ketika grafik 500 hPa dan 300 hPa tersedia)
A – Dengan menginterpolasi informasi angin yang tersedia dari dua grafik,

sambil juga mempertimbangkan informasi angin maksimum yang terdapat
pada Grafik Cuaca Penting
B – Dengan interpolasi sederhana informasi angin yang tersedia dari dua grafik
C – Dengan membaca arah dan kecepatan angin dari grafik berikutnya yang
lebih tinggi
D – Dengan membaca arah dan kecepatan angin dari grafik 300 hPa
Referensi: semua
Jawab: A

Jika Anda terbang dari Zurich ke London dengan FL 220, kondisi apa yang
A – Cumulonimbus berlapis nimbo mendung

B – Kumulonimbus individu
C – Cumulus menjulang tinggi yang tersebar
D – castellanus tersebar
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
Pilih dari peta angin untuk rute Zurich-London di FL 280:
SEBUAH – 040/80
B – 250/80
C – 220/60
D – 160/90
Referensi: semua
Jawab: C

Manakah dari kondisi cuaca berikut yang diperkirakan terjadi di Bandara
Athena (LGAT) sekitar pukul 14.50 UTC?
A – 16002KT 0200 R33L/0600N FG W001 12/12 Q1031 BECMG 0800=

B – 26014KT 8000 BKN090 17/12 Q1009 BECMG 4000 RA=
C – 21002KT 5000 HZ SCT040 29/16 Q1026 NOSIG=
D – 23018G35KT 9999 SCT035 10/04 Q0988 NOSIG=
Referensi: semua
Jawab: C
9683. Apa arti singkatan SCT?
A – 1-2 okta
B – 3-4 okta
C – 5-7 okta
D – 1-4 okta
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
9687. Manakah dari pernyataan berikut yang merupakan interpretasi SIGMET?
SIGMET VALID 121420/121820 embd t isak tangis dan fcst di bagian w
athinai fir/mov e/inst nc =
A – Bandara Athena ditutup karena badai petir. Zona badai petir seharusnya
berada di timur Athena pada pukul 18.20 UTC
B – Badai petir telah terbentuk di bagian timur FIR Athena dan perlahan
bergerak ke barat
C – Badai petir diperkirakan akan terjadi di bagian barat FIR Athena. Zona
badai petir bergerak ke timur. Intensitasnya konstan
D – Badai petir di FIR Athena semakin meningkat intensitasnya, namun
stasioner di atas bagian barat FIR Athena
Referensi: semua
Jawab: C
9688. Mengingat METAR berikut:
EDDM 250850Z 33005KT 2000 R26R/P1500N R26L/1500N BR SCT002

OVC003 05/05 Q1025 NOSIG
A – Jarak pandang berkurang karena tetesan air

B – Ada perubahan nyata pada RVR yang diamati
C – Runway 26R dan runway 26L memiliki RVR yang sama
D – RVR di runway 26R semakin meningkat
Referensi: semua
Jawab: A

Berapa deviasi suhu di FL 140 di atas Kopenhagen dibandingkan dengan
ISA?
A – 4 o C lebih hangat dari ISA

B – 8 o C lebih dingin dari ISA
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9692. Informasi ATIS berisi:
A – informasi operasional dan jika perlu informasi meteorologi

B – hanya informasi meteorologi
C – informasi meteorologi dan operasi
D – hanya informasi operasional
Referensi: semua
Jawab: C
A – FZFG
B – BCFG
C – SN
D – HZ
Referensi: semua
Jawab: C
menjadi CAVOK?
(MSA dikurangi ketinggian bandara sama dengan: LSZB 10000 FT, LSZH
8000 FT,
LSGG 12000 KAKI, LFSB 6000 KAKI)
A – LFSB 24008KT 9999 SCT050 18/11 Q1017 RERA NOSIG=

B – LSZB 28012KT 9999 OVC100 16/12 Q1012 BECMG 5000 –RA=
C – LSZH VRB02KT 9000 BKN080 21/14 Q1022 NOSIG=
D – LSGG 22006KT 9999 BKN090 17/15 Q1008 RERA NOSIG=
Referensi: semua
Jawab: B
9696. Apa yang dimaksud dengan ungkapan Rusak (BKN)?
A – 5-7 delapan langit tertutup awan

B – 3-4 delapan langit tertutup awan
C – 3-5 delapan langit tertutup awan
D – Tutupan awan yang signifikan nihil
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
9699. Dalam kondisi manakah SIGMET diterbitkan?
A – Membersihkan es di landasan pacu suatu bandar udara

B – Kabut atau badai petir di bandar udara
C – Gelombang gunung yang parah
D – Perubahan kondisi cuaca secara tiba-tiba yang terdapat pada METAR
Referensi: semua
Jawab: C
9704. Manakah dari empat jawaban yang merupakan interpretasi yang benar atas data
METAR berikut?
LSZH 050820Z 16003KT 0400 R14/P1500 R16/1000N FZFG VV003

M02/M02 Q1026 BECMG 2000=
A – Jarak pandang meteorologi 1000m, RVR 400m, tingkat pembekuan pada

300m, angin bervariasi, suhu 2 o C
B – RVR untuk runway 16 1000m, jarak pandang meteorologi meningkat
dalam dua jam ke depan menjadi 2000m, jarak pandang vertikal 300m,
suhu -2 o C
C – RVR untuk landasan pacu 14 1500m visibilitas meteorologi 400m, QNH
1026 hPa, angin 160 o pada 3 kt
D – Jarak pandang meteorologi 400m, RVR untuk landasan pacu 16.1000m,
titik embun – 2 o C kabut beku
Referensi: semua
Jawab: D

Kondisi cuaca apa yang diperkirakan terjadi di bandara Paris (LFPO) sekitar
pukul 05.50 UTC?
A – 23014KT 3000 +RA SCT008 OVC025 15/13 Q1004 NOSIG=

B – 26012KT 9999 SCT025 SCT040 14/09 Q1018 Tempo 5000 SHRA=
C – 22020G36KT 1500 TSGR SCT004 BKN007 BKN025CB 13/18 Q1009
BECMG NSW=
D – 20004KT 8000 SCT110 SCT250 22/08 Q1016 NOSIG=
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
9709. Manakah dari empat laporan METAR berikut yang menunjukkan kemungkinan
terjadinya badai petir dalam beberapa jam ke depan?
A – 1350Z 21005KT 9999 SCT040CB SCT100 26/18 Q1016 Tempo

24018G30 TS=
B – 1350Z 16004KT 8000 SCT110 OVC220 02/M02 Q1008 NOSIG=
C – 1350Z 34003KT 0800 SN VV002 M02/M04 Q1014 NOSIG=
D – 1350Z 04012KT 3000 OVC012 04/03 Q1022 BECMG 5000=
Referensi: semua

Di Amsterdam, berapa jumlah dan jenis awan umum yang Anda harapkan di
FL 160?
A – Terutama 5 hingga 8 okta awan stratiform berlapis-lapis

B – 4 okta kumulus rusak
C – Cumulonimbus terisolasi saja
D – 5 hingga 7 okta awan kumuliform yang menjulang tinggi dan dengan
turbulensi sedang
Referensi: semua

Bandara manakah, pada pukul 12.00 UTC, yang memiliki kemungkinan curah
hujan paling rendah?
A – ESSA
B – LSZH
C – ENFB
D – EFHK
Referensi: semua

Penerbangan Munich ke London. Berapa arah dan kecepatan maksimum aliran
jet yang mempengaruhi rute antara Munich dan London?
A – 220 o / 120 knot

B – 220 o / 120 km/jam
C – 050 o / 120 knot
D – 230 o / 120 m/detik
9717. Apa yang dimaksud dengan ramalan tren?
A – Prakiraan bandar udara berlaku selama 9 jam

B – Perkiraan pendaratan ditambahkan ke METAR/SPECI, berlaku selama 2
jam
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
C – Prakiraan rute berlaku selama 24 jam
D – Laporan rutin
Referensi: semua
Jawab: B
9719. LSZH 061019 20018G30KT 9999 –RA SCT050 BKN080 Tempo 23012KT
6000 –DZ BKN015 BKN030 BECMG 1518 23020G35KT 4000 RA
OVC010=
Perkiraan basis awan terendah di ETA Zurich (1200 UTC) adalah:
A – 1000 kaki
B – 1500 kaki
C – 1500 m
D – 5000 kaki
Referensi: semua
Jawab: B
9721. Jika CAVOK dilaporkan maka:
A – tidak ada salju yang melayang rendah

B – tidak ada awan
C – pergeseran angin tingkat rendah belum dilaporkan
D – setiap CB memiliki pangkalan di atas 5000 kaki
Referensi: semua
Jawab: A
9722. Berapa lama sejak pengamatan TREND dalam METAR berlaku?
A – 9 jam
B – 2 jam
C – 1 jam
H – 30 menit
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10445. Di ruang pengarahan cuaca selama fase pra-penerbangan pada penerbangan
penumpang dari Zurich ke Roma, Anda memeriksa laporan cuaca berikut yang
sangat penting pada saat itu:
EINN SHANNON 2808 sigmet 2 valid 0800/1100 loc sev turb fcst einn fir
blw ft 050 selatan 53n wkn=
LIMM MILANO 2809 sigmet 2 valid 0900/1500 mod sev cat btn fl 250 dan fl
430 fcst limm fir stnr nc=
EGLL LONDON 2808 sigmet nr01 valid 0800/1200 untuk London fir isol cb
embd in lyr cloud fcst puncak fl 300 btn 52n dan 54n timur 002e sev ice sev
turb ts juga fcst move wkn=
Keputusan mana yang benar?
A – Anda tidak tertarik lagi dengan laporan ini, karena laporan tersebut tidak
berkaitan dengan rute yang akan dilalui
B – Karena perkiraan turbulensi, Anda memilih tingkat penerbangan di bawah
FL 250 C – Berdasarkan laporan ini dan dengan mempertimbangkan adanya
badai petir besar di FL 310 yang direncanakan, Anda memilih tingkat
penerbangan yang lebih tinggi (FL 370)
D – Anda membatalkan penerbangan karena perkiraan kondisi cuaca
berbahaya di sepanjang rute akan memakan terlalu banyak penumpang
Referensi: semua
Jawab: B
10446. (Lihat gambar 050-100)

Dengan asumsi gradien suhu vertikal normal, pada ketinggian berapa titik
beku di atas Tunis akan ditemukan?
A – FL 100
B – FL 20
C – FL 180
D – FL 260
Referensi: semua
Jawab:
A
FCNL31 281500 EHAM 281601 14010KT 6000 –RA SCT025 BECMG 1618
BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020=
Penerbangan dari Bordeaux ke Amsterdam, ETA 2100 UTC. Di ETA

Amsterdam, perkiraan angin permukaan apa?
A – 120 o / 15 kt hembusan 25 kt
B – 140 o / 10 knot
C – 300 o / 15 kt angin maksimum 25 kt
D – 250 o / 20 knot
Referensi: semua
Jawab: A
A - +SHSN
B – VA
C – BR
D – MIFG
Referensi: semua
Jawab: A
10454. (Lihat gambar 050-83)

Pilih dari peta angin rata-rata untuk rute Zürich – Hamburg di FL 240:
J – 230/20
B – 020/20
C – 200/15
H – 260/25

FCNL31 281500 EHAM 281601 14010KT 6000 -RA SCT025 BECMG 1618
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020=
Penerbangan dari Bordeaux ke Amsterdam, ETA 2100 UTC. Perkiraan basis
awan terendah apa yang akan tiba di Amsterdam?
SEBUAH – 500m
B – 250 kaki
C – 500 kaki
D – 800 kaki
Referensi: semua
Jawab: C
10460. Di TAF untuk Delhi, selama musim panas, pada saat pendaratan, Anda
mencatat:
Tempo TS
Berapa lama waktu maksimum kerusakan cuaca ini dapat berlangsung dalam
keadaan apa pun?
A – 120 menit
B – 60 menit
C – 10 menit
H – 20 menit
Referensi: semua
Jawab: B
10461. (Lihat gambar 050-84)

Di antara rute berikut, manakah yang diperkirakan akan terjadi lapisan es,
berdasarkan grafik?
A – Roma – Frankfurt
B – Hamburg – Oslo
C – Tunis – Roma
D – Kopenhagen – Helsinki
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
10463. Seorang pilot diperingatkan akan adanya lapisan es yang parah pada tingkat
penerbangan tertentu berdasarkan informasi yang diberikan dalam:
A – TAF dan SIGMET

B – TAF dan METAR
C – METAR dan SIGMET
D – SWC dan SIGMET
Referensi: semua
Jawab: D
10470. Lihat TAF untuk Bandara Zurich:

TAF LSZH 250716 00000KT 0100 FG VV001 BECMG 0810 0800 VV002
BECMG 1012 23005KT 2500 BKN005 Tempo 1316 6000 SCT007=
Manakah dari pernyataan berikut yang paling menggambarkan cuaca yang
diperkirakan terjadi pada pukul 12.00 UTC?
A – Jarak pandang meteorologi 6 kilometer, dasar awan 500 kaki, kecepatan

angin 5 knot
B – Jarak pandang meteorologi 800 meter, angin dari 230o, dasar awan 500
kaki C – Jarak pandang meteorologi 800 meter, jarak pandang vertikal 200
kaki tenang
D – Jarak pandang meteorologi 2,5 kilometer, dasar awan 500 kaki, kecepatan
angin 5 knot
Referensi: semua
Jawab: D
10471. Manakah dari fenomena berikut yang dapat menimbulkan risiko perencanaan
perairan?
SEBAGAI
B – FG
C – BCFG
D-+RA
Referensi: semua
Jawab:
D
10473. Lihat ekstrak TAF berikut:
BECMG 1821 2000 BKN004 PROB30 BECMG 2124 0500 FG VV001
Apa arti singkatan VV001?
A – RVR lebih besar dari 100m

B – RVR kurang dari 100m
C – Visibilitas vertikal 100 kaki
D – Jarak pandang vertikal 100m
Referensi: semua
Jawab: C
10479. (Lihat gambar 050-77)

Berapa deviasi suhu dalam derajat Celcius dari Suasana Standar Internasional
di atas Frankfurt?
A – ISA -2 o C
B – ISA -13 o C
C – ISA +13 o C
D – ISA +2 o C
Referensi: semua
Jawab: B
10480. (Lihat gambar 050-108)

Dilihat dari grafik, berapa kecepatan angin yang dapat Anda harapkan di FL
340 di atas Roma?
A – 340 knot
B – 145kt
C – 95kt
D – 140 km/jam
Referensi: semua
Jawab: B
10481. (Lihat gambar 050-81)

Jawabapa yang Anda harapkan di FL 200 di Jenewa?
OAT
:C
A - -24 ° C
B - -20 o C
C - -16 oC
D - -28 o C
10483. Lihat TAF untuk bandara Bordeaux:
FCFR31 281400 LFBD 1524 26015KT 9999 SHRA BKN020 Tempo 1620
26020G30KT 8000 SHRA BKN015CB PROB30 TSRA=
Penerbangan Lisbon ke Bordeaux, ETA 1800 UTC. Di ETA Bordeaux

berapa perkiraan visibilitas terendah yang dikutip?
A – 10 km atau lebih
B – 8 NM
C – 10 NM
D – 8 km
Referensi: semua
Jawab: D
10485. Informasi SIGMET dikeluarkan sebagai peringatan cuaca penting untuk:
A – hanya pesawat berat

B – pesawat ringan saja
C – Operasi VFR saja
D – semua pesawat
Referensi: semua
Jawab: D
10488. Dalam waktu singkat, beberapa awak penerbangan melaporkan bahwa

mereka mengalami turbulensi udara yang jelas dan kuat di wilayah udara
tertentu. Apa konsekuensi dari laporan-laporan ini?
A – Kantor cuaca penerbangan yang kompeten akan menerbitkan SPECI

B – Wilayah udara yang dimaksud, akan ditutup sementara
C – Dinas cuaca penerbangan yang berwenang akan menerbitkan SIGMET
D – Kantor cuaca penerbangan yang kompeten akan mengeluarkan
peringatan badai
Referensi: semua
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10490. Dalam laporan cuaca manakah Anda berharap dapat menemukan informasi
tentang kondisi lapisan es di landasan pacu?
A – TAF
B – SIGMET
C – GAFOR
D – METAR
Referensi: semua
Jawab: D
10491. Apa yang dimaksud dengan istilah TREND?
A – Ini adalah prakiraan penerbangan, yang dikeluarkan oleh stasiun

B – Merupakan laporan cuaca aktual di suatu bandar udara dan umumnya
diterbitkan setiap setengah jam
C – Ini adalah peringatan kondisi meteorologi yang berbahaya
D – Ini adalah perkiraan pendaratan singkat yang ditambahkan ke laporan
cuaca sebenarnya
Referensi: semua
Jawab: D
10492. (Lihat gambar 050-109)

Pilih dari peta suhu rata-rata untuk rute Athena – Jenewa pada FL 150:
A - -21 o C
B - -14 o C
C - -11 o C
D - -27 o C
Referensi: semua
Jawab: B
10494. Basis awan yang dilaporkan dalam METAR adalah ketinggian di atas:
Jawab
A – dataran tertinggi dalam radius 8 km dari stasiun pengamatan
: C– rata-rata permukaan laut
B
C – ketinggian tekanan stasiun pengamatan pada saat pengamatan D –
ketinggian lapangan terbang
10495. (Lihat gambar 050-90)
A – Turbulensi kemungkinan besar akan terjadi di FL 410 di atas Madrid

B – Tingkat pembekuan di atas Madris lebih tinggi dari FL 120
C – Bagian depan utara London bergerak ke selatan
D – Badai petir yang tersebar diperkirakan terjadi di Prancis
Referensi: semua
Jawab: D

BECMG 1821 2000 BKN004 PROB30 BECMG 2124 0500 FG VV001
Apa arti singkatan PROB30?
A – Kemungkinan 30%
B – Kondisi akan berlangsung setidaknya selama 30 menit
C – Langit-langit awan harus terangkat hingga 3000 kaki
D – Perubahan diharapkan dalam waktu kurang dari 30 menit
Referensi: semua
Jawab: A
10500. Lihat TAF di bawah ini:

EGBB 261812 28015G25KT 9999 SCT025 Tempo 1822 29018G35KT 5000
SHRASN BKN010CB PROB30 Tempo 1821 1500 TSGR BKN008CB
BECMG 2124 26010KT
Dari TAF di atas Anda dapat berasumsi bahwa jarak pandang pada 2055Z di
Birmingham (EGBB) adalah:
A – tidak kurang dari 1,5 km tetapi bisa lebih dari 10 km

B – maksimal 5 km
C – minimal 1,5 km dan maksimal 5 km
D – lebih dari 10 km
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
10501. Di benua Eropa, METAR bandara utama disusun dan didistribusikan dengan
interval:
A – 2 jam
B – 1 jam
C – 0,5 jam
D – 3 jam
Referensi: semua
Jawab: C
10507. (Lihat gambar 050-88)

Dilihat dari grafik, rute mana yang mungkin Anda temui dengan CAT sedang
di FL 300?
A – Zürich – Athena
B – London – Zürich
C – Zürich – Stockholm
D – Madrid – Bordeaux
Referensi: semua
Jawab: A
10510. Manakah dari laporan cuaca berikut yang merupakan peringatan mengenai
kondisi yang berpotensi membahayakan pesawat yang sedang terbang?
A – KHUSUS
B – ATIS
C – SIGMET
D – TAF
Referensi: semua
Jawab: C
10511. (Lihat gambar 050-71)

Jika Anda terbang dari Zurich ke Stockholm dengan FL 280, kondisi apa yang
A – Keluar dari awan sepanjang penerbangan

B – Cloud sebagian besar; kecil kemungkinannya terkena CAT
C – Badai petir yang tersebar
D – Sebagian besar bebas cloud; turbulensi sedang di separuh perjalanan
10512. (Lihat gambar 050-82)
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
Pilih dari peta suhu rata-rata untuk rute Zürich – Roma di FL 110:
A - -6 oC
B - -12 o C
C - -9 oC
D - +5 o C
Referensi: semua
Jawab: C
10513. (Lihat gambar 050-46)

Bandara mana yang kemungkinan besar akan berkabut pada malam
mendatang?
A – ENFB
B – LSZH
C – EKCH
D – ESSA
Referensi: semua
Jawab: B
10515. Dari laporan METAR 1850 UTC berikut, manakah yang paling tinggi
kemungkinannya membentuk kabut pada malam mendatang?
A – VRB02KT 2500 SCT120 14/M08 Q1035 NOSIG=

B – 22004KT 6000 –RA SCT012 OVC030 17/14 Q1009 NOSIG=
C – VRB01KT 8000 SCT250 10/11 Q1028 BECMG 3000 BR=
D – 00000KT 9999 SCT300 21/01 Q1032 NOSIG=
Referensi: semua
Jawab: C
10517. Apa arti istilah SIGMET?
A – SIGMET adalah peringatan kondisi meteorologi yang berbahaya

B – SIGMET adalah ramalan penerbangan yang dikeluarkan oleh stasiun
C – SIGMET adalah prakiraan pendaratan singkat yang ditambahkan ke
laporan cuaca sebenarnya
D – SIGMET adalah laporan cuaca aktual di suatu bandar udara dan umumnya
diterbitkan setiap setengah jam.
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
10521. Pernyataan manakah yang benar mengenai garis sejajar?
A – Garis badai yang parah selalu bergerak dari barat laut ke tenggara
B – Garis badai yang parah hanya terjadi di daerah tropis
C – Untuk garis badai yang parah, TAF dikeluarkan
D – Untuk jalur badai yang parah, dikeluarkan SIGMET
Referensi: semua
Jawab: D
10525. (Mengacu pada gambar 050-109)

Pilih dari peta angin rata-rata untuk rute Athena – Jenewa di FL 160:
J – 240/40
B – 210/25
C – 260/45
H – 050/35
Referensi: semua
Jawab: A
10529. Lihat TAF berikut untuk Zurich:
LSZH 261019 20018G30KT 9999 –RA SCT050 BKN080 Tempo 23012KT

6000 –DZ BKN015 BKN030 BECMG 1518 23020G35KT 4000 RA
OVC010=
Perkiraan visibilitas terendah di ETA Zurich 1430 UTC adalah:
A – 6 NM
B – 6 km
C – 4 km
D – 10 km
Referensi: semua
Jawab: B
10534. Manakah dari empat laporan METAR berikut yang menunjukkan

kemungkinan besar akan terjadi hujan dalam beberapa jam ke depan?
A – 23015KT 8000 BKN030 OVC070 14/17 Q1009 BECMG 4000=

B – 34004KT 9999 SCT040 SCT100 m05/m08 Q1014 NOSIG=
C – 16002KT 0100 FG SCT300 06/06 Q1022 BECMG 1000
D – 05016G33KT 8000 OVC015 08/06 Q1028 NOSIG=
Referensi: semua
Jawab: A
10536. Manakah dari pernyataan berikut yang paling menggambarkan cuaca yang
paling mungkin dialami pada pukul 15.00 UTC?
TAF LSZH 211200Z 211322 22018G35KT 9999 SCT012 BKN030 BECMG

1315 25025G45KT Tempo 1720 4000 +SHRA BKN025TCU BECMG 2022
25015KT TX18/15Z TN14/21Z=
A – Jarak pandang 10 kilometer atau lebih, langit-langit 1.200 kaki, hembusan

angin hingga 45 knot
B – Jarak pandang 4000 meter, hembusan angin hingga 25 knot, suhu 18 o C
C – Jarak pandang 10 kilometer atau lebih, langit-langit 3000 kaki, angin 250 o
, suhu 18 o C
D – Hujan deras, jarak pandang 4000 meter, suhu 15 o C, hembusan angin
hingga 35 knot
Referensi: semua
Jawab: A
10537. Manakah dari pernyataan berikut yang merupakan interpretasi METAR?
25020G38KT 1200 +TSGR BKN006 BKN015CB 23/18 Q1016 BECMG

NSW=
A – Hembusan angin 38 knot, badai petir disertai hujan es lebat, titik embun
o
18 C
B – Kecepatan angin rata-rata 20-38 knot, visibilitas meteorologi 1200 meter,
suhu 23 o C
C – Rusak, dasar awan 600 kaki dan 1500 kaki, suhu 18 o C
D – Angin 250 o , badai petir disertai hujan es sedang, QNH 1016 hPa
10539. (Lihat gambar 050-68)

Berapa tingkat penerbangan optimal antara Roma dan Paris menurut grafik
cuaca signifikan?
A – FL 340
B – FL 220
C – FL 160
D – FL 180
Referensi: semua
Jawab: B
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
10545. Manakah dari pernyataan berikut yang merupakan interpretasi METAR?
00000KT 0200 R14/0800U R16/P1500U FZFG VV001 m03/m03 Q1022

BECMG 0800=
A – Jarak pandang meteorologi untuk runway 14.800 meter, kabut dengan

hoar front, RVR untuk runway 16 lebih dari 1500 meter
B – Jarak pandang meteorologi 200 meter, RVR untuk runway 16.1500 meter,
suhu -3oC, jarak pandang vertikal 100 meter
C – Jarak pandang meteorologi 200 kaki, RVR untuk landasan pacu 16 lebih
dari 1500 meter, jarak pandang vertikal 100 kaki, kabut disertai embun
beku
D – RVR untuk landasan pacu 14.800 meter, visibilitas vertikal 100 kaki,
tenang, visibilitas meteorologi meningkat hingga 800 meter dalam 2 jam
ke depan
Referensi: semua
Jawab: D
10546. Apakah laporan berikut ini masuk akal?
LSZH VRB02KT 5000 MIFG 02/02 Q1015 NOSIG
A – Laporan tersebut tidak masuk akal, karena tidak mungkin untuk

mengamati jarak pandang meteorologi sejauh 5 km jika dilaporkan adanya
kabut dangkal
B – Laporan tersebut tidak akan pernah terlihat, karena kabut dangkal tidak
dilaporkan ketika jarak pandang meteorologi lebih dari 2 km
C – Laporan tersebut dimungkinkan karena kabut dangkal didefinisikan
sebagai lapisan kabut tipis di bawah ketinggian mata
D – Laporan tidak bisa, karena dengan suhu 2 o C dan titik embun 2 o C pasti
terjadi kabut yang seragam
10547. Arah angin dalam METAR diukur relatif terhadap:
A – meridian 0
B – utara magnetis
C – utara sebenarnya
D – jaringan utara
Referensi: semua
Jawab: C
10551. Dalam pesan METAR, kelompok penekan mewakili:
A – QNH dibulatkan ke hPa terdekat

Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
B – QFE dibulatkan ke hPa terdekat
C – QNH dibulatkan ke bawah ke hPa terdekat
D – QFE dibulatkan ke bawah ke hPa terdekat
Referensi: semua
Jawab: C
10552. (Lihat gambar 050-100)

Berapa rata-rata deviasi suhu dari ISA untuk rute Frankfurt – Roma?

C – 4 o C lebih dingin dari ISA
D – 10 o C lebih hangat dari ISA
Referensi: semua
Jawab: C
10553. Ditambahkan ke METAR Anda mendapatkan laporan landasan pacu berikut:

01650428.
Apa yang harus Anda pertimbangkan saat membuat perhitungan kinerja?
A – Kondisi aquaplaning
B – Aksi pengeremannya sedang hingga baik
C – Landasan pacu akan basah
D – Koefisien gesekan adalah 0,28
BECMG 1821 2000 BKN004 PROB30 BECMG 2124 0500 FG VV001 Apa
yang ditunjukkan oleh data BECMG untuk jangka waktu 18 hingga 21 jam?
A – Kondisi baru dicapai antara pukul 18.00 dan 21.00 UTC

B – Perubahan cepat pada kondisi baru antara pukul 1800 UTC dan 1900 UTC
C – Banyak perubahan jangka pendek pada cuaca asli
D – Banyak perubahan jangka panjang pada cuaca asli
Referensi: semua
Jawab: A
10578. (Lihat gambar 050-46)

Di bandara mana Anda memperkirakan perkembangan situasi cuaca berikut?
TAF 1322 24014G32KT 4000 +TSRA SCT005 BKN015 BKN020CB

BECMG 1416 29012KT 9999 BKN030TCU SCT100 Tempo 8000 SHRA
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
BKN025TCU BECMG 1922 27012KT 9999 SCT030 OVC220=
A – ESSA
B – EINN
C – LSZH
D – EKCH
Referensi: semua
Jawab: B
15804. Lihat TAF untuk bandara Bordeaux.

FCFR31 281400 LFBD 1524 26015KT 9999 SHRA BKN020 Tempo 1620
26020G30KT 8000 +SHRA BKN015CB PROB30 TSRA=
Penerbangan Lisbon ke Bordeaux, ETA 1800 UTC. Jenis curah hujan apa
yang diperkirakan mendekati Bordeaux?
A – Gerimis ringan dan kabut

B – Hujan salju sedang
C – Hujan deras
D – Hujan sedang terus menerus

BECMG 1821 2000 BKN004 PROB30 BECMG 2124 0500 FG 2001
Apa arti dari singkatan BKN004?
A – 4-8 okta, langit-langit 400m

B – 1-4 okta, plafon 400m
C – 5-7 okta, langit-langit 400 kaki
D – 1-4 okta, langit-langit 400 kaki
Referensi: semua
Jawab: C
15855. Validitas TAF adalah:
A – antara 6 dan 9 jam

B – 9 jam dari waktu penerbitan
C – dinyatakan dalam TAF
D – 2 jam
Referensi: semua
Jawab: C
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
15856. RVR, seperti yang dilaporkan dalam METAR, selalu berupa:
A – nilai yang mewakili zona touchdown

B – nilai rata-rata posisi A-, B- dan C-
C – nilai tertinggi dari posisi A-, B- dan C-
D – nilai terendah dari posisi A-, B- dan C-
Referensi: semua
Jawab: C
15880. Penerbangan akan berangkat dari bandara dengan landasan pacu 09 dan 27.
Angin permukaan 270/05; inversi dilaporkan pada ketinggian 300 kaki dengan
turbulensi dan pergeseran angin. Angin tepat di atas inversi adalah 090/30.
Bagaimana prosedur keberangkatan yang paling aman?
A – Berangkat dari runway 27 dengan tanjakan setajam mungkin

B – Lepas landas tidak dapat dilakukan dalam kondisi ini
C – Berangkat di runway 09 dengan arah angin ekor
D – Berangkat dari runway 27 dengan throttle maksimum, selama melewati
inversi
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
16529. Ketinggian dasar awan di TAF dilaporkan sebagai:
A – AGL
B – AMSL
C – AAL
D – Ketinggian tekanan
Referensi: semua
Jawab: C
16551. Bagaimana basis cloud dilaporkan dalam METAR:
A – Dalam langkah 100 kaki hingga 10,000 kaki dan dalam langkah 1,000
kaki di atas 10,000 kaki B – Dalam langkah 100m hingga 10,000 kaki dan
dalam langkah 1,000 kaki di atas 10,000 kaki C – Dalam langkah 10 kaki
hingga 10,000 kaki dan dalam tahapan 1,000 kaki di atas 10,000 kaki D –
Bertingkat 10m hingga 10,000 kaki dan dalam tahapan 1,000 kaki di atas
10,000 kaki
Referensi: semua
Jawab: A
24173. (Lihat gambar 050-115)

Di Lyon (LFLY, N4545 E00500), pada 1200 UTC, langit mendung dengan
Stratocumulus dan Altostratus dan hujan turun. Dengan menggunakan SWC
di lampiran, yang berlaku pada pukul 12.00 UTC, kami dapat
memperkirakan perbaikan cuaca di Lyon:
A – 1330 UTC
B – 2100 UTC
C – 0300 UTC keesokan harinya
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
H – 1215 UTC
Refere
nsi:
semua
Jawab:
B
24176. (Lihat gambar 050-36)
Di bandara manakah perkembangan cuaca berikut terjadi?
TAF 060600Z 060716 25006KT 8000 BKN240 BECMG 0710 OVC200

BECMG 1013 23010KT 8000 OVC100 BECMG 1316 23014KT 6000 RA
SCT030 OVC050=
A – LPPO
B – EDDL
C – RENDAHW
D – LEMD
Referensi: semua
Jawab: B
24187. (Lihat gambar 050-04)

Di bandar udara manakah TAF berikut ini paling dapat diterapkan?
TAF 230900Z 231019 24014KT 6000 SCT030 BKN100 Tempo 1113

5020G38KT 2500 +TSRA SCT008 BKN025CB BECMG 1315 28012KT
9999 SCT025 Tempo 1617 5000 SHRA BKN020
A – EKCH
B – LPPG
C – LEMD
D – RENDAHW
Referensi: semua
Jawab: D
24252. Di bawah ini prakiraan tujuan penerbangan dengan ETA 2030 UTC. TAF
YUDO 120600Z 121206 17010KT 3000 SCT005 BECMG 1820 RB03KT
BCFG SKC BECMG 2022 0300 FG VV002=
Apa yang dapat dikatakan tentang bandara tujuan pada tahun 2030 UTC jika
CAT II ILS inimum:
A – Buka sepanjang malam karena jarak pandang 300 m setara dengan

setidaknya 900 m RVR
B – Masih buka hingga pukul 2200 UTC karena perubahan cuaca belum
selesai sebelum pukul 2200 UTC
C – Harus dianggap tertutup
D – Masih terbuka karena penurunan visibilitas di bawah minimum CAT II
akan terjadi sedikit lebih lambat dari tahun 2030 UTC
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
BECMG 1821 2000 BR BKN004 BECMG 2123 0500 FG VV001
Berapa perkiraan visibilitas pada pukul 24.00 UTC?
SEBUAH – 500 m
B – 2000 m
C – Antara 5000m dan 2000m
D – Antara 0m dan 1000m
Referensi: semua
Jawab: A
24316. Lihat pesan TAF berikut
LFxx 180800Z 180918 22020KT 6000 SCT015 SCT080 BECMG 1214

24025KT 2000 RA BKN009 OVC070=
Pada pukul 14.00 UTC, basis cloud terendah adalah:
A – antara 900 dan 1500 kaki AMSL

B – pada 900 kaki AGL
C – antara 900 dan 1500 kaki AGL
D – pada 1500 kaki AGL
Referensi: semua
Jawab: B
24322. TAF EHAM 142300Z 150009 33005KT 9999 SCT025 BKN100 BECMG
0002 27015KT 4500 –SN SCT008 OVC015 Tempo 0206 0400 +SN VV002
BECMG 0406 01008KT 9999 NSW S CT030 Tempo 0709 03015G25KT
1200 SNSH SCT006 SCT015CB=
Berapa jarak pandang yang diharapkan pada pukul 03.00 UTC?
SEBUAH – 4500m
B – Antara 400m dan 10 km atau lebih
C – Antara 4500m dan 10 km atau moe
D – Antara 400m dan 4500m
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24323. TAF LSZH 250600Z 250716 00000KT 0100 FG VV001 BECMG 0810 0800
VV002 BECMG 1012 23005KT 2500 BR BKN005 Tempo 1316 6000
SCT007=
Manakah dari pernyataan berikut yang paling menggambarkan cuaca yang

diperkirakan terjadi pada pukul 12.00 UTC?
A – Jarak pandang 800 meter, kabut, jarak pandang vertikal 200 kaki, tenang
B – Jarak pandang 800 meter, kabut, angin dari 230o, dasar awan 500 kaki
C – Jarak pandang 2,5 kilometer, kabut, dasar awan 500 kaki, kecepatan
angin 5 knot
D – Jarak pandang 6 kilometer, dasar awan 500 kaki, kecepatan angin 5 knot
Referensi: semua
Jawab: C
24333. Pesan cuaca berikut:

EDDM 241200Z 241322 VRB03KT 1500 BR OVC004 BECMG 1517
00000KT 0500 FG VV002 Tempo 2022 0400 FG VV001
Adalah:
A – METAR
B – TAF 24 jam
C – KHUSUS
D – TAF 9 jam
Referensi: semua
Jawab: D
24351. Pesan cuaca TAF adalah:
A – prakiraan bandara
B – pengamatan cuaca setiap jam atau setengah jam
C – pengamatan cuaca khusus
D – perkiraan pendaratan tipe “tren”.
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
24354. Istilah CAVOK digunakan bila kondisi cuaca:
A – 9999, NSC, NOSIG

B – 9000, SKC, NOSIG
C – 8000, WX NIL BERBAHAYA, NOSIG
D – 9999, NSC, NSW
Referensi: semua
Jawab: D
24355. Istilah PROB seperti yang digunakan dalam pesan TAF, menunjukkan
probabilitas dalam persentase, dari fenomena yang dijelaskan selama periode
tertentu. Nilai numerik yang mengikuti istilah PROB adalah:
SEBUAH – 25 atau 25
B – 20 atau 30
C – 30 atau 40
D – 35 atau 50
Referensi: semua
Jawab: C
24363. Apa arti kode TAF AMD?
A – TAF yang direvisi

B – Tidak ada perubahan dibandingkan dengan TAF sebelumnya
C – Kondisi cuaca diperkirakan mempengaruhi keselamatan operasi normal
D – Penerbitan TAF yang tertunda
Referensi: semua
Jawab: A
24376. Berapa tinggi perkiraan awan terendah untuk Bangkok pada ETA 1400
UTC?
TAF VTBD 271800Z 280024 VRB05KT 1200 BR Tempo 0002 4000

BECMG 0205 9999 SCT015 BKN100 Tempo 1118 04010G20KT 5000
TSRA SCT009 BKN014 BKN018CB BECMG 2024 6000=
A – 1.800 kaki
B – 1.200 kaki
C – 1400 kaki
D – 900 kaki
24377. Berapakah perkiraan dasar awan terendah untuk kedatangan di Jenewa (ETA
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
1200 UTC)?
TAF LSGG 020900Z 021019 18007KT 9999 SCT020 BKN100 BECMG

1114 8000 RA SCT010 OVC020 PROB30 Tempo 1018 VRB10G25KT
TSRA SCT005 BKN015CB=
A – 500 kaki
B – 500 m
C – 1000 kaki
D – 1000 m
Referensi: semua
Jawab: A
24380. Berapa kemungkinan perkiraan dasar awan terendah untuk ETA 1700 UTC
di Kingston?
TAF MKJP 160000Z 160606 36010KT 9999 FEW025 BECMG 1315

14020G34KT FEW015CB SCT025 PROB30 Tempo 1520 6000 +SHRA
SCT010 BKN015CB BECMG 2301 34010KT FEW025=
SEBUAH – 1500 m
B – 1000 m
C – 1500 kaki
D – 1000 kaki
Referensi: semua
Jawab: D
24382. Berapakah perkiraan visibilitas terendah untuk pendekatan ke Jenewa (ETA

1200 UTC)?

TSRA SCT005 BKN015CB=
A – 8 NM
B – 8 km
C – 6 NM
D – 10 km
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24383. Berapa perkiraan visibilitas terendah untuk Bangkok pada ETA 1400 UTC?
TAF VTBD 271800Z 280024 VRB05KT 1200 BR Tempo 0002 4000

BECMG 0205 9999 SCT015 BKN100 Tempo 1118 04010G20KT 5000
TSRA SCT009 BKN014 BKN018CB BECMG 2024 6000=
A – 1200 meter
B – 5 km
C – 6 km
D – 10 km atau lebih
Referensi: semua
Jawab: B
24384. Berapa jarak pandang terendah yang mungkin terjadi saat mendekati
Dhahran pada ETA 0600 UTC?
TAF OEDR 280000Z 280110 VRB08KT CABOK BECMG 0103 7000

Tempo 0410 28014G24KT 4000 SA=
A – 4000 yard
B – 10 km atau lebih
C – 7 km
D – 4 km
Referensi: semua
Jawab: D
24388. Basis awan terendah manakah yang paling mungkin dialami selama
pendekatan ke Madrid pada pukul 23.00 UTC?
TAF LEMD 281200Z 281812 13005KT CAVOK Tempo 1821 8000

SCT020 SCT030 BECMG 2123 21005KT 9999 SCT015 BKN080 PROB40
Tempo 2306 6000 SCT008
A – 2000 kaki
B – 1500 kaki
C – 3000 kaki
D – 800 kaki
24389. Berapa perkiraan angin permukaan pada pukul 22.00 UTC?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
1314 9000 SHRA OVC 015 PROB40 Tempo 1416 VRB15G25KT 1600
TSRA OVC010CB BECMG 1618 26010KT BKN030 BECMG 2122 CA
VOK
A – 260 o / 10 knot
B – Variabel / 05 kt
C – Variabel / 15 hingga 25 kt
D – Tenang
Referensi: semua
Jawab: A
24390. Berapa perkiraan angin permukaan pada ETA 1700 UTC di Kingston?
MKJP 160430Z 160606 36010KT 9999 FEW025CB BECMG1315

A – 360 o / 10 knot
B – 140 o / 20 kt hembusan 34 kt
C – 340 o / 10 knot
D – 140 o / 27 knot
Referensi: semua
Jawab: B
24391. Jenis bahaya meteorologi apa terhadap penerbangan yang aman yang paling
mungkin dialami selama pendekatan terakhir ke Jenewa (ETA 1200 UTC)?

TSRA
A – Angin anabatik
B – Awan gulungan yang berasosiasi dengan gelombang berdiri
C – Kabut radiasi
D – Geser angin tingkat rendah
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
24392. Jenis presipitasi apa yang mungkin terjadi pada pukul 17.00 UTC?
MKJP 160430Z 160606 36010KT 9999 FEW025 BECMG 1315

A – Hujan deras
B – Gerimis ringan
C – Hujan sedang terus menerus
D – Hujan ringan yang berselang-seling
Referensi: semua
Jawab: A
24395. Visibilitas apa yang paling mungkin dialami selama pendekatan ke Madrid
pada pukul 23.00 UTC?
TAF LEMD 281200Z 281812 13005KT CAVOK Tempo 1821 8000

SCT020 SCT030 BECMG 2123 21005KT 9999 SCT015 BKN080 PROB40
Tempo 2306 6000 SCT008
A – 6000 meter
B – 8000 meter
C – 10 kilometer atau lebih
D – Lebih dari 10 kilometer
Referensi: semua
Jawab: C
24416. Fenomena berikut manakah yang harus disebutkan dalam SIGMET?
A – Badai debu hebat

B – Inversi yang kuat
C – Kabut tebal
D – Salju dan es di landasan
24417. Fenomena berikut manakah yang harus disebutkan dalam SIGMET?
Refere
nsi:
semua
Jawab:
A
A – Inversi yang kuat
B – Badai debu hebat
C – Kabut tebal
D – Salju dan es di landasan
Referensi: semua
Jawab: B
25577. (Lihat gambar 050-106)
TAF berikut ini paling cocok diterapkan pada bandar udara mana? 19010KT
8000 RA BKN014 Tempo 1518 4000 RADZ BKN010
A – EBBR
B – RENDAHW
C – MADRID
D – PARIS
Referensi: semua
Jawab: A
25590. (Lihat gambar 050-36)

Situasi cuaca apa yang Anda perkirakan untuk EGLL pada pukul 11.50
UTC?
A – 23015KT 8000 SCT100 BKN200 21/07 Q1002 NOSIG=

B – 32002KT 3000 OBC006 16/12 Q1024 Tempo 8000=
C – 28006KT 4000 =TSRA SCT012 BKN030CB 19/14 Q1022 BECMG
NSW=
D – 17016G28KT 2500 +RA BKN009 OVC 018 12/10 Q0994 BECMG
8000=
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
25591. (Lihat gambar 050-36)
Di bandara manakah perkembangan cuaca berikut kemungkinan besar akan
terjadi?
TAF 060716 25006KT 8000 BKN240 BECMG 0710 OVC200 BECMG 1013
23010KT 8000 OVC100 BECMG 1316 23014KT 6000 RA SCT030
OVC050=
A – LPPO
B – EDDL
C – LEMD
D – EPWA
Referensi: semua
Jawab: B
25592. (Lihat gambar 050-36)

Di bandara mana Anda memperkirakan perkembangan situasi cuaca yang
paling mungkin terjadi berikut ini?
TAF 1019 21010KT 8000 SCT120 OKT 180 BECMG 1013 OVC090
Tempo –RA BECMG 1417 22016KT 5000 RA BKN020 OVC030 Tempo
3000 +RA BKN012 OVC020
A – LPPO
B – EGLL
C – EDDL
D – RENDAHW
Referensi: semua
Jawab: C
25593. (Lihat gambar 050-46)
Di bandara manakah perkembangan cuaca berikut terjadi?
TAF 231322 24014G32KT 4000 TSRA SCT005 BKN015 BKN020CB

BECMG 1416 29012KT 9999 BKN030TCU SCT100 Tempo 8000 SHRA
BKN025TCU BECMG 1922 27012KT 9999 SCT030 OVC220=
A – EINN
B – LPPO
C – LFML
D – EKCH
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D
25594. (Lihat gambar 050-46)
Bagan terlampir menunjukkan kondisi cuaca di lapangan pada pukul 1200
UTC pada tanggal 23 Mei. Manakah dari laporan berikut yang mencerminkan
perkembangan cuaca di Bandara Zurich?
A – TAF LSZH 101601 05020G35KT 8000 BKN015 Tempo 1720 05018KT

0300 +SHSN VV002=
22025G40KT 1600 +SNRA BKN003 OVC015=
C – TAF LSZH 101601 32008KT 9999 SCT030TCU Tempo 2201
D – TAF LSZH 101601 VRB02KT 8000 SCT280 BECMG 1618 00000KT
3500 MIFG BECMG 1820 1500 BCFG BECMG 2022 0100 FG VV001=
Referensi: semua
Jawab: D
25599. (Lihat gambar 050-44)

Bagan terlampir menunjukkan isobar dan front pada 1200 UTC pada 10
Oktober.
Manakah dari laporan berikut yang mencerminkan perkembangan cuaca di
Bandara Zurich (LSZH)?
A – TAF LSZH 101500Z 101601 VRB02KT 8000 SCT280 BECMG 1618

00000KT 3500 MIFG BECMG 1820 1500 BCFG BECMG 2022 0100 FG
VV001=
B – TAF LSZH 101500Z 101601 05020G35KT 8000 BKN015 Tempo 1720
05018KT 0300 +SHSN VV002=
C – TAF LSZH 101500Z 101601 23012KT 6000 RA BKN012 OVC030
Tempo 2023 22025G40KT 1600 +SNRA BKN003 OVC015=
D – TAF LSZH 101500Z 101601 32008KT 9999 SCT030TCU Tempo 2201
Refere
nsi:
semua
Jawab:
D

Soal Meteorologi ATPL 500

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Soal Meteorologi ATPL 500

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

050 – METEOROLOGI

A – bagian atmosfer di atas stratosfer

8817. Lapisan batas antara troposfer dan stratosfer disebut:

8876. Tropopause adalah tingkat di mana:

8889. Tropopause lebih rendah;

A – di selatan khatulistiwa dibandingkan di utara

10050. Berapa perkiraan komposisi udara kering berdasarkan volume di troposfer?

A – 21% oksigen, 78% nitrogen, dan sisanya gas lainnya

10055. Di lapisan manakah sebagian besar kelembapan atmosfer terkonsentrasi?

10061. Ketebalan troposfer bervariasi menurut:

10102. Dari ekuator menuju kutub utara, ketinggian tropopause:

A – meningkat dan suhunya meningkat

10753. Di garis lintang tengah, stratosfer membentang rata-rata dari:

A – 85 hingga lebih dari 200 km

10825. Manakah pernyataan berikut yang berlaku untuk tropopause?

A – Menurut definisinya, ini adalah inversi suhu

10846. Ketinggian rata-rata tropopause pada 50oN adalah sekitar:

A – memiliki luas vertikal yang lebih besar di atas ekuator dibandingkan di

10855. Bagaimana ketinggian tropopause biasanya bervariasi menurut garis lintang di

A – Tetap konstan sepanjang tahun

10896. Berapa kira-kira ketinggian rata-rata tropopause di atas garis khatulistiwa?

15783. Mengapa indikasi ketinggian tropopause tidak penting untuk dokumentasi

A – Tropopause umumnya jauh di atas tingkat penerbangan yang sebenarnya

15790. Berapakah kemungkinan suhu di tropopause tropis?

15820. Setengah massa atmosfer ditemukan pada:

15850. Ketinggian dan suhu tropopause masing-masing diurutkan sebagai berikut:

A – 16 km dan -40 o C di atas kutub

16572. Troposfer adalah:

A – terdalam di atas garis khatulistiwa

24440. Pernyataan mengenai tropopause manakah yang benar?

A – Suhu di tropopause sekitar -80 o C di Kutub dan sekitar -40 o C di ekuator

A – Lebih tinggi di wilayah kutub dibandingkan di wilayah khatulistiwa

8810. Beberapa proses fisik berkontribusi terhadap pemanasan atmosfer. Manakah

A – Penyerapan dan penguapan

A – 5 o C lebih dingin dari ISA

8856. Sebuah lapisan dapat berupa:

8864. Ketidakstabilan mutlak terjadi ketika tingkat penyimpangan lingkungan:

A – melebihi tingkat penurunan adiabatik jenuh

8887. Pembalikan signifikan pada ketinggian rendah merupakan ciri dari:

8890. Inversi adalah lapisan udara yang :

A – benar-benar tidak stabil

8898. Inversinya adalah:

A – peningkatan suhu seiring dengan ketinggian

10024. Bila udara hangat di bagian atas suatu lapisan di adveksi

A – stabilitas meningkat pada lapisan

10028. Adveksi adalah:

A – sama dengan konveksi

10038. Tingkat penyimpangan lingkungan hidup pada atmosfer sebenarnya:

A – memiliki nilai tetap 2 o C/1000 kaki

Jawab: D 10066. Di bagian bawah stratosfer suhunya:

A – berkurang seiring ketinggian

Jawab: B 10068. Lapisan isotermal adalah lapisan udara yang suhunya:

A – bertambah seiring ketinggian dengan laju konstan

A – Turbulensi udara jernih di ketinggian yang lebih tinggi

10083. Suatu massa udara disebut stabil bila:

A – gerakan vertikal udara yang naik cenderung melemah dan menghilang

10095. Apa istilah teknis peningkatan suhu seiring dengan ketinggian?

A – Penurunan permukaan tanah

10111. Laju selang waktu adiabatik kering mempunyai nilai:

A – Dalam +/-5 o C dari ISA

SEBUAH – tidak stabil

10145. Radiasi matahari yang memanaskan :

A – udara di troposfer hanya secara langsung jika tidak ada awan

10742. Dari informasi berikut manakah stabilitas atmosfer dapat diperoleh?