TEMA: TRANSPORTE

TÍTULO: REFORMA TERMINAL DE TRANSPORTE PÚBLICO TARLAC

________________

Una investigación
Presentado a la
Facultad de la Licenciatura en Arquitectura
de la Facultad de Arquitectura y Bellas Artes
Universidad Estatal de Tarlac
Ciudad de Tarlac

_____________

En Cumplimiento Parcial
de los Requisitos para el Título
de Licenciatura en Ciencias de la Arquitectura

___________________

por

SANTOS, ALAIN T.
ARCO Hola 4-A
19 DE MARZO DE 2020
 I. Capítulo 1 Introducción
1. Los antecedentes del estudio

Con la urbanización y motorización aceleradas, la construcción de terminales de

transporte en las principales ciudades de Filipinas se acerca gradualmente. La eficiencia
operativa de las terminales, que son nodos clave en la red de transporte, influye directamente
en la eficiencia de las redes de transporte. Las terminales de transporte son instalaciones
indispensables para garantizar la eficacia y comodidad de la configuración de la red de
transporte público. La terminal es un componente importante de un sistema de transporte que
sirve como punto de concentración de pasajeros, punto de dispersión de pasajeros, punto de
carga y descarga de pasajeros, punto de intercambio modal, acomoda a pasajeros y vehículos
en espera, acomoda instalaciones y comodidades para los pasajeros.

Las zonas urbanas están creciendo a un ritmo elevado, el aumento de la cantidad de

vehículos que se producen cada año también aumenta el problema de las congestiones de
tráfico cada día, lo que lleva a que la gente se desplace en vehículos públicos para reducir el
tráfico, por lo que las terminales públicas deben ser accesibles y traer comodidad y confort a
los pasajeros.

Las terminales se utilizan predominantemente para el movimiento interurbano e

intraurbano debido a la mayor accesibilidad de las terminales. Se trata de lugares con un
volumen muy elevado de peatones que podrían estar buscando otro medio de transporte para
continuar su viaje y llegar a su destino.

Esta propuesta puede ayudar a los ciudadanos de la ciudad de Tarlac y otras personas
que viven cerca del lugar designado a tomar transporte fácilmente. También puede ayudarles
a crear negocios para mejorar el lugar. Por lo tanto, las terminales de autobuses y jeeps deben
satisfacer las expectativas de los pasajeros en términos de tiempo necesario para documentar
el viaje, comodidad y confort.

La situación actual de la Terminal de Transporte Público de Tarlac no es buena. Las

instalaciones de la terminal que son exclusivas para los usuarios están ocupadas por colonos
informales y otras instalaciones no están funcionando.

El objetivo de este estudio es beneficiar a los viajeros y otros usuarios con comodidad
y confort. El estudio también beneficiará al país. Generará la economía y servirá como guía
para la solución de la circulación y la congestión del tráfico y otros desafíos a través de la
integración arquitectónica.

2. Literatura relacionada

Extranjero

Terminal de autobuses de Nevsehir

Bahadir Kul

La terminal de autobuses interurbanos se diseñó en el camino a Aksaray, a 5 km del

centro de la ciudad, debido a la incompatibilidad de la terminal de autobuses existente para
atender las necesidades. La conveniencia de la conexión con la carretera local de Nigde y con
el centro de la ciudad fueron las razones por las que se prefirió esta zona. La textura de la
piedra natural, las hendiduras, los rellenos y huecos naturales, lo amorfo y lo asilo, y el
impulso protector componen el punto de origen de la estructura en la misteriosa topografía de
Capadoccia. La protección y la necesidad de refugio de los pasajeros en condiciones
climáticas lluviosas durante las horas de espera es proporcionada por los huecos amorfos
dentro de las chimeneas de hadas. Las características de los huecos amorfos en la estructura
del caparazón se mejoraron adhiriéndose a una forma rectangular. Se configuró una segunda
fachada y se retiró 5 m hacia atrás en la forma rectangular que se compone de la estructura
exterior que da a las plataformas de pasajeros y de autobuses. Se creó una zona de espera
semiabierta para proteger a los pasajeros en caso de malas condiciones climáticas. La relación
visual de la estructura entre el vestíbulo de pasajeros, las salas de espera y las cafeterías se
vio reforzada por las superficies transparentes que dan al área.
Terminal de autobuses interurbanos

JoséLuisRodríguezGil

Proponemos una completa separación entre la circulación peatonal y de autobuses,

priorizando la circulación peatonal y organizando la terminal para que el edificio funcione como
filtro entre ambas. Intentamos generar un entorno único para el usuario: una plataforma con
espacios íntimos y de relación envueltos en una atmósfera definida casi exclusivamente por la
particular calidad de la luz que atraviesa el objeto.
Buscamos una terminal que se diferencie de las estaciones habitualmente oscuras, ya que
deja pasar la luz: techo de placas de policarbonato translúcido y revestimiento de chapa de acero
galvanizada perforada en todos sus lados.
Junto a estas características generales del proyecto, destacamos otras características que
buscan reducir el impacto del proyecto en su entorno, buscando construir una propuesta con una
imagen sencilla, funcional, espaciosa, económica y ecológica.
Edificio ligero (estructura metálica), 100% reciclable, y fácilmente adaptable a nuevas
necesidades, en el diseño de elementos interiores como mobiliario.
Búsqueda del “mantenimiento cero”, utilizando materiales y elementos constructivos
vistos y sin acabados añadidos, con un revestimiento de chapa galvanizada perforada que cumple
varias funciones: aportar amplitud a la propuesta (permite “velar” los diferentes ambientes
diseñados, integrando y separando simultáneamente), seguridad, protección solar y economía en
construcción, mantenimiento y futuro reciclaje.
 Eliminación de elementos nocivos en la construcción, como PVC (saneamiento de
polipropileno, drenaje de techos de caucho sintético y cables sin halógenos), y pinturas y barnices
sintéticos sin COV.

Reutilización de aguas pluviales para riego de jardines, con un aljibe de hormigón para
almacenar el agua recogida en cubierta y otros desagües en las zonas ajardinadas, que cuentan
con especies autóctonas de hoja caduca, utilizadas como protección solar en verano en las zonas
más expuestas (sur y oeste).

Estación de autobuses de Slough

Arquitectura Bblur

Un brillante dosel de aluminio ondula sobre las cabezas de los pasajeros que esperan
en una estación de autobuses en Slough, Inglaterra.
Diseñada por los arquitectos londinenses Bblur, la estructura curva también
proporciona una ruta protegida para los peatones que caminan entre la estación de tren
adyacente y el centro de la ciudad. La marquesina de 130 metros de largo se pliega en un
extremo para envolver un edificio acristalado de dos plantas que alberga instalaciones para
conductores de autobuses, una cafetería, un quiosco, aseos, una sala de espera y una taquilla.
La estación de autobuses es parte de un plan maestro para el área y eventualmente estará
rodeada por cinco nuevas torres de oficinas de entre ocho y catorce pisos. Antes de esta
estación de autobuses en Dezeen, también publicamos recientemente una estación de metro
con un techo flotante similar a un ovni; consulte nuestra historia anterior aquí .
 Bblur Architecture está encantado de haber completado la nueva estación de
autobuses de Slough. El plan, ganado en competencia limitada, es el primer elemento de la
visión del Ayuntamiento de Slough para una regeneración más amplia del centro de Slough,
conocido como "El corazón de Slough", con el que el Ayuntamiento busca cambiar la
percepción de Slough y proporcionarle Población joven y multicultural con un entorno
urbano de alta calidad.

El proyecto ha sido liderado por Matthew Bedward, socio fundador de bblur:

“Aprovechamos la oportunidad para mejorar significativamente la permeabilidad peatonal
entre la estación de tren y el centro de la ciudad. Nuestro cliente nos encargó crear una puerta
de entrada memorable para Slough. La forma del edificio deriva de la idea de diferentes
longitudes de onda de luz inspiradas por el descubrimiento de las ondas infrarrojas del
astrónomo real William Herschel en 1800 mientras residía en Slough.

El sitio de la estación de autobuses está al norte de Wellington Street (A4) y frente a

la estación de tren principal catalogada en Brunel Way. El sitio estaba ocupado por un
edificio de oficinas abandonado, una estación de autobuses obsoleta y un gran aparcamiento
de varias plantas, lo que creaba una importante barrera urbana entre la estación de tren y el
centro de la ciudad.

El esquema de la estación de autobuses tiene dos funciones distintas. La función

principal es crear un intercambio de transporte con la estación de tren que proporcione
instalaciones de transporte público nuevas, seguras, eficientes y agradables.
La segunda función mejora la permeabilidad y legibilidad de los peatones del ámbito
urbano mediante la creación de una nueva ruta pública cubierta de norte a sur desde la
estación de tren hasta el centro de Slough.

El proyecto consta de una marquesina de 130 m y una pasarela peatonal anclada en su

extremo norte con un edificio de alojamiento de 660 m2 que da a la estación de tren. Este
edificio ofrece espacio flexible en dos niveles. La planta baja cuenta con cafetería pública y
zona de espera, quiosco, instalaciones para el operador de autobuses, información y taquilla.
El primer piso contiene el comedor del personal, los baños y las oficinas de administración
del operador de autobuses.

El edificio está revestido con tejas de aluminio que crean una superficie metálica de
textura suave que cambia constantemente de carácter con las diferentes condiciones de
iluminación.
Cuando se complete el plan maestro de Heart of Slough, la estación de autobuses estará
rodeada por cinco edificios de oficinas de 8 a 14 pisos. La estación de autobuses es un objeto
urbano con el diseño considerado desde todos los aspectos, los pasajeros debajo y los
trabajadores de oficina mirando desde arriba. Su forma escultórica y el diseño del duro
paisajismo proporcionarán un contrapunto a la arquitectura corporativa rectilínea. Creará un
lugar identificable dentro de Slough que será una celebración del transporte público y una
primera y última impresión memorable de Slough.

Terminal de autobuses de Lüleburgaz

Arquitectos Colectivos & Estudio Rasa

El edificio de transporte es el punto de entrada de la ciudad. Por tanto, debe tener no

sólo un valor simbólico sino también memorizable y único. Nuestro propósito es diseñar un
complejo de transporte funcional y social en Lüleburgaz utilizando el potencial del terreno y
reconociendo su naturaleza como un punto de referencia. El terreno del edificio está en la
carretera principal Edirne-Estambul, entre las calles Murat Hüdavendigar y İstiklal, donde se
encuentra la antigua estación de autobuses. Al utilizar el mismo punto de entrada-salida que
el antiguo, se diseña una ruta de circulación diferente en el terreno. Además, el edificio está
ubicado en el eje este-oeste, lo que brinda la oportunidad de verlo directamente desde la
carretera principal.
Los andenes de autobuses interurbanos se encuentran en el lado sur del edificio,
aunque los andenes de autobuses regionales se encuentran en el lado norte. La separación
entre esas plataformas la proporciona la propia construcción. La idea principal del diseño de
interiores es conseguir un solo lugar sin ninguna separación entre las zonas de salida y
llegada, por lo que las oficinas de venta de billetes y las tiendas se sitúan entre las salas de
espera. Esta idea prevé la transformación del edificio en el futuro.
El punto oeste del edificio, el punto de acceso desde la ciudad, está diseñado como un
espacio frontal público eficaz con un sistema de techo inclinado diferente. En esa parte se
ubican restaurantes, cafeterías y espacios comerciales no sólo para los pasajeros sino también
para uso público. En consecuencia, el objetivo del diseño es integrar las áreas de espera
dentro de los espacios públicos y crear un punto de referencia para Lüleburgaz.

Terminal de autobús

Dra. Evangelina de Carvalho Passig

Situado a orillas del arroyo Ribeirão Preto - que da nombre a la ciudad -, junto a la

terminal de autobuses, el proyecto destacó por un diseño ligero, que permitía una amplia

visibilidad del río y del parque desde sus andenes. Al acercarte a la terminal, lo que ves es un

edificio discreto, pero al mismo tiempo destaca del caótico paisaje que lo rodea por el rigor

de la modulación de los elementos que lo componen.

La cubierta metálica es el elemento más llamativo de la obra, que sorprende por su

esbeltez y ligereza, sostenida por pilares de sección circular con sólo 10 cm de espesor. El
revestimiento bajo la estructura, realzado por el sistema de iluminación, da unidad a la lectura

del conjunto. El edificio de apoyo, en la parte inferior de la terminal, no sólo agrupa todas las

actividades

necesaria para su correcto funcionamiento, sino que también es responsable de la estabilidad

estructural del conjunto de tejado.

Terminal de autobuses de Hsinchu

Kris Yao

Para aliviar la congestión del tráfico y mejorar el nuevo desarrollo urbano de la

“parte trasera” de la antigua estación de tren de Hsinchu, la ciudad decidió trasladar la
terminal de autobuses a esta nueva ubicación en la parte trasera de la estación. Con esto, la
pequeña terminal necesita lograr dos propósitos: establecer un flujo eficiente y seguro de
personas y autobuses en el nivel del suelo, y crear una arquitectura de “cartelera” para que el
público se reoriente alrededor del área de la estación. El edificio terminal arquitectónico de
hormigón de dos pisos es simple y directo, con autobuses circulando en las áreas periféricas
exteriores y personas ingresando desde el centro, evitando cualquier conflicto entre ellos. La
parte del edificio tipo "cartel publicitario" presenta altos marcos de acero revestidos con
paneles de aluminio perforados. Durante el día, este gigantesco cartel muestra principalmente
su color plateado metálico en el exterior; mientras que por la noche, el color rojo brillante del
interior se revela, dando a la terminal una nueva energía urbana y una vista elegante.

Estación de Autobuses de Trujillo

ismoarquitectura

Cuando el camino gira en cruce, el manto de peñascos deja paso a un perfil de piedra
tallada por el hombre y la historia. Un gran silo de tubos de hormigón le interrumpe para
mostrar la importancia del factor ganadero en estas difíciles tierras de cultivo. En esta zona
fronteriza entre campo y ciudad, donde el trazado urbano se ha diluido hasta la
individualidad, un plan urbanístico busca la integración a través de una vía pecuaria y una
gran zona verde donde se ubica la estación de autobuses de Trujillo . En este campo de
peñascos tan expuestos a la intemperie se asienta esta arquitectura ligada al sustrato,
levantada lo mínimo para protegerse del exterior, como una gran "piedra" que se eleva para
situarnos bajo ella.
Una vez en el interior del recinto se establecen dos dimensiones diferenciadas: una, la
plataforma para los vehículos de tránsito y otra asociada a los movimientos del viajero. Los
accesos se distinguen por igual, de modo que los autobuses entran y salen por la elevación
natural del terreno, sin rampas, para interferir lo menos posible en sus movimientos. Mientras
que el acceso peatonal está disponible en la parte superior, cerca de la ciudad. Un juego de
niveles suaves introduce la calle adoquinada en el solar para detenerse bajo la "gran piedra",
y ya cubierta, de acceso a la estación.
Bajo la "piedra", estructura inclinada, se desprende del sustrato, se pliega y aumenta
su volumen transformándose de aparcamiento del personal de la zona de mantenimiento de
autobuses a cubierta de muelles y andenes. En el espacio exterior horizontal se concibe como
el verdadero vestíbulo tanto de entrada como de salida del tránsito peatonal. El trabajo pesado
de la "piedra" está perforado por la luz: en el exterior habrá unos lucernarios que nos guiarán
hacia la entrada, prolongándose en el interior del edificio y habrá en el interior, patios, cajas
de vidrio bajo el forjado, permeables al plataformas, un único espacio horizontal y abierto en
continuidad visual interior/exterior.
La disposición de estos patios, materializados hacia los desplazamientos internos a modo de
taquillas traslúcidas, subdividía el espacio en distintos salones según los distintos tipos de
desplazamiento: local o de larga distancia.
La cafetería, como una sala de espera más, se abre directamente a los andenes y
culminando la zona de espera interior, da paso a un patio arbolado , que orientado al Sur y de
mayor tamaño que el anterior, se comunica con la zona de espera exterior creando un soleado
lugar de estancia. El hormigón unifica suelos, paredes y techos, un elemento monolítico y
define los espacios de circulaciones interrumpidos únicamente por el recorrido de las
instalaciones y los espacios confinados del revestimiento. Vidrios separan físicamente
espacios y patios cerrados, creando un efecto de transparencia y brillo de la roca.

Estación de autobuses de Rio Maior

Domiciano Arquitectura
 La terminal de autobuses de Rio Maior se destaca de un conjunto de intervenciones
propuestas en el marco de la infraestructura de transporte prevista en el Plan Estratégico de la
ciudad. El edificio se asume como un equipamiento que recibe a quienes llegan a Rio Maior ,
o el último recuerdo que se lleva después de visitar la ciudad. Se trata de una pala, o pieza de
hormigón blanco con plástico de alta intensidad, que resuelve toda la propuesta, dejando al
descubierto un cuerpo autónomo revestido por paneles de madera donde se organiza, en dos
plantas diferenciadas, la zona de usuarios del servicio. La transparencia del edificio permite
disfrutar desde el interior de la estructura verde que caracteriza la zona deportiva de la
ciudad. En el exterior todo el entorno aparece reflejado en el cristal que contiene el área
funcional de la Terminal. El vidrio asigna cortesía formal al edificio, dejando caer la
opacidad de la estructura de hormigón que nos lleva a una comprensión sobria de toda la
construcción. Texto proporcionado por Paulo Tormenta Pinto.

Estación de Autobuses de Santa Pola

Manuel Lillo + Emilio Vicedo

 Este Proyecto se plantea como una estrategia urbanística para solucionar el solar de
usos públicos existente en el acceso sur a la localidad de Santa Pola , conformando una
especie de 'puerta a la ciudad'. Las vías que unen las localidades de Santa Pola y Elche
discurren por una zona conformada exclusivamente por naves industriales, justo en la misma
fachada de la parcela pública y de la entrada a la ciudad. Así, este Proyecto debía darse
cuenta de su naturaleza de hito, y se planteaba como un conjunto orgánico y uniforme de
piezas constructivas y espacios. El uso principal comprende la nueva Estación de Autobuses,
situada en el punto más destacado de la parcela, junto a la rotonda, y directamente visible
desde todos los puntos. Asimismo, se dispone una amplia zona verde junto a la vía, para
enfatizar su papel público. Formalmente, el edificio de la estación principal se compone como una
enorme plataforma flotante, que debe dar sombra y protección a los andenes de espera, ubicados bajo
esta plataforma junto con las taquillas y servicios de hormigas, y una estación petrolera y tienda en su
parte trasera. La cubierta principal presenta un vacío en la zona central para proporcionar una especie
de jardín, cuya finalidad es proporcionar luz, punto de referencia y servir de límite entre diferentes
usos y espaciados. Existe un segundo volumen con una composición similar, utilizando elementos
metálicos. Los revestimientos como material principal para conformar fachadas. Este volumen se
plantea retorciendo sus líneas y permitiendo así que los espacios públicos y los jardines aparezcan en
primer lugar. Esta segunda pieza se utiliza para dar espacio a servicios comerciales y urbanos.

Estación de autobuses, Osijek, Croacia

ArquitectoPersonal

La idea de construir una nueva estación de autobuses en Osijek surgió en 2007,

cuando la ciudad de Osijek publicó una invitación para competir por la construcción de una
nueva estación de autobuses en Osijek según el principio de colaboración público-privada. El
objetivo del concurso requería una arquitectura de alta calidad y la mejor solución económica
en términos de coste de construcción, mantenimiento y uso. Nosotros, el renombrado estudio
de arquitectos croata Rechner Ltd. de Osijek, fuimos contratados por una de las empresas
constructoras más importantes de Croacia, "Osijek Koteks Inc". de Osijek y juntos ganamos
el encargo.
Una superficie de techo dominante ligeramente ondulada protege sustancialmente el
edificio de la terminal de autobuses por todos lados, especialmente sobre la plataforma de
autobuses y el acceso a la plaza, lo que da la asociación de un agradable viaje en autobús,
como navegar sobre olas bajas y largas. Un garaje público subterráneo debajo de todo el
edificio y la plataforma exterior tiene capacidad para 251 vehículos. Está directamente
asociado al contenido del edificio de la estación de autobuses, siendo posible también el
acceso peatonal desde el exterior, a través de la plaza de acceso. El transporte hasta el garaje
está separado del tráfico de autobuses.
Local

Primera estación de autobuses de tránsito rápido en Cebú

CAZA, Brooklyn, Nueva York, EE. UU.

La firma de arquitectura y diseño con sede en Brooklyn CAZA (Carlos Arnaiz

Architects), con oficinas en Bogotá, Colombia; Lima, Perú; y Manila, Filipinas, se complace
en anunciar su nuevo proyecto de obras públicas, una estación de autobús de tránsito rápido
(BRT) en Cebú. , Filipinas. Este es el primer gran sistema de transporte público jamás
desarrollado en Cebú, que tiene una población de aproximadamente 3,5 millones. El sistema
prestará servicio a entre el 15% y el 25% de la población, facilitando el transporte y aliviando
la congestión para casi 1 millón de ciudadanos. En mayo de 2016, se han construido y están
operativas cinco de las diecinueve estaciones.

Este sistema modular de estaciones de autobuses toma su diseño de las antiguas

tradiciones de tejido de cestas de Cebú, al tiempo que integra una combinación de mejoras
muy necesarias al sistema de transporte público de Cebú. El proyecto Cebu BRT mejorará
significativamente las aceras, los cruces peatonales y el alumbrado público en todas las calles
de Cebu, al tiempo que abordará problemas graves como las inundaciones de las calles. Cada
techo actúa como un receptor de agua y es capaz de dirigir la lluvia de tormentas intensas
lejos de la calle, aliviando el estrés de la lluvia en las calles y aceras. Al mismo tiempo, el
techo actúa como fuente de sombra, protegiendo a los civiles del intenso calor y el clima
extremo que son característicos de ciertas épocas del año en Filipinas. Si bien este proyecto
mejora significativamente el sistema de transporte público, también tiene en cuenta la
condición humana, convirtiendo la nueva infraestructura en un ícono cultural para la ciudad
de Cebú.

Terminal PUV a Bogo

RLC

La nueva terminal de vehículos de servicios públicos (PUV) de la ciudad de BOGO

ya está operativa, después de que Robinsons Land Corp. (RLC), liderada por Gokongwei,
entregara las instalaciones de transporte a la ciudad de Bogo el pasado 28 de febrero. En
asociación con la ciudad de Bogo, la nueva terminal servirá como estación para varios PUV
para brindar comodidad y conveniencia a los pasajeros.
"Este es solo el comienzo de más proyectos que llevará a cabo Robinsons Land, lo que
demuestra la confianza y el compromiso de la compañía con la ciudad de Bogo en
contribución al crecimiento económico dinámico de la ciudad", dijo la gerente de operaciones
regionales de RLC, Floramie Adolfo, en un comunicado.
RLC invirtió P80 millones en la moderna terminal. Alberga diferentes medios de transporte
público como autobuses, furgonetas, jeepneys y triciclos que llevan pasajeros a localidades
como Daanbantayan, Medellín, San Remegio y Tabuelan.
La terminal tiene una superficie de unos 3.000 metros cuadrados y forma parte de una
propiedad de 10 hectáreas propiedad de RLC en el nuevo distrito comercial de la ciudad de
Bogo en Sitio Buac, Barangay Cayang. La moderna terminal tiene siete plazas para
autobuses y 14 plazas para furgonetas de alquiler.
Cuenta con un área de espera de pasajeros con aire acondicionado, baños limpios para
hombres, mujeres y personas con discapacidad, así como una oficina terminal y carritos de
comida.
Adolfo agregó que la entrega de la terminal es sólo uno de los muchos desarrollos que
RLC invertirá en el área. Dijo que RLC construirá un centro comercial que sea un desarrollo
de uso mixto.
La nueva terminal se instaló sin costo alguno para la ciudad de Bogo y se espera que
descongestione el tráfico en la ciudad. (COC)

Terminal PUV Ayala

La terminal PUV de Ayala Center Cebu es una parte central de los viajes diarios de
muchos viajeros. La estructura de dos niveles se destaca por su proceso sistemático de carga
y descarga, que a su manera eleva el nivel de las instalaciones de transporte público en Cebú.
La nueva ampliación del Ayala Center cubrirá un espacio de un tercio del tamaño
total del centro comercial existente, ofreciendo un área total alquilable de 36.000 metros
cuadrados.
"A lo largo de los años, ACC ha realizado algunas ampliaciones para mejorar el ambiente y
las instalaciones del centro comercial", añadió.
 Dijo que, sin embargo, la empresa ha cambiado algunos de los diseños y la estética
para adaptarse a los tiempos y a las cambiantes preferencias de los consumidores. De hecho,
la construcción del estilo al aire libre The Terraces no formaba parte del plan maestro
original.
En 2009, Ayala Center registró un crecimiento del 19 por ciento de sus ingresos totales.

3. Estudios relacionados
A. Estudios Extranjeros

Las estaciones terminales pertenecen a infraestructuras que están destinadas

principalmente a ser utilizadas como estacionamiento de la flota de un sistema de transporte o
para el traslado entre los diferentes medios de un sistema de transporte. Sus objetivos son
crear las condiciones adecuadas y proporcionar servicios seguros para la transición entre dos
o más medios de transporte. En el caso de que operen únicamente para el embarque y
desembarque de pasajeros y el vehículo permanezca en la estación por un corto período de
tiempo (para maniobras de entrada y salida, embarque y desembarque de los pasajeros, etc.)
la infraestructura se caracteriza como punto de parada. . Dependiendo del sistema de
transporte al que sirven, las estaciones se dividen en cuatro categorías: estaciones de Bua,
estaciones de tren, aeropuertos y puertos. Dependiendo de la duración del viaje, las estaciones
de autobús y ferrocarril se dividen en: Urbanas (estaciones terminales, estaciones de
transición y puntos de parada), Interurbanas (estaciones terminales, estaciones de transición y
puntos de parada) y Mixtas (estaciones de transición y puntos de parada). con el objetivo de
dar servicio a medios de transporte urbanos e interurbanos). Transporte Urbano, 2013)
En el estudio realizado por Jason Monios y Richard Bergqvist (2016) la importante
cantidad de transporte se ha centrado en el desarrollo de terminales, particularmente en el
papel del sector público en el apoyo a dichos desarrollos a través del sistema de financiación
o planificación. La terminal puede ofrecer servicios de manipulación de alta calidad para
reducir las congestiones de tráfico y hacer frente al rápido aumento de vehículos en la
sociedad. Este estudio llevó a cabo la relación de los financiadores gubernamentales y otros
actores públicos para apoyar y operar la viabilidad económica actual de la terminal para
cumplir con la suficiente capacidad y calidad de infraestructura para las operaciones de carga.

El estudio de Carey Curtis y Jan Scheurer (2016), que reúne un análisis comparativo
de la accesibilidad mediante transporte público de 23 ciudades de cuatro continentes, este
libro proporciona una introducción "práctica" a la evolución, la lógica y la eficacia de una
nueva generación. de herramientas de planificación de la accesibilidad que han surgido desde
mediados de la década de 2000. La herramienta Análisis de redes espaciales para sistemas de
transporte urbano multimodal (SNAMUTS) se utiliza como ejemplo práctico para demostrar
cómo los planificadores urbanos pueden encontrar respuestas cuando buscan mejorar la
accesibilidad del transporte público. SNAMUTS, única entre la nueva generación de
herramientas de accesibilidad, ha sido diseñada para comparaciones entre varias ciudades. En
cada ciudad se emplea una variedad de indicadores que incluyen: la efectividad de la red de
transporte público: la relación entre la red de transporte y la actividad de uso del suelo: quién
obtiene acceso dentro de la ciudad: y qué tan resiliente será la ciudad
Las terminales de transporte público son instalaciones indispensables para garantizar
la eficacia y conveniencia de la configuración de la red de transporte público. Dado que las
áreas terminales existentes fueron identificadas como un serio cuello de botella en el sistema
de transporte urbano de Metro Manila, se ha reconocido la necesidad de desarrollar
terminales para erradicar la congestión del tráfico. Todos los nodos y terminales de
transporte, incluidas las paradas de autobús y los lugares de carga y descarga de jeepneys,
deben diseñarse cuidadosamente para garantizar el flujo fluido y seguro del tráfico rodado
general y la eficacia de la operación del transporte público. (Transporte Urbano, 2013)

En las ciudades locales, es importante mejorar el nivel del servicio de autobús para
mantener el número de pasajeros y mantener las rutas de autobús, ya que no existe ningún
otro sistema de transporte público excepto el autobús. Nuestra investigación se centra en la
puntualidad, que es uno de los factores más importantes para determinar el nivel del servicio
de autobús. Mejora de la puntualidad del autobús
El servicio no proporciona beneficios sólo a los usuarios de autobuses sino también a los
operadores de autobuses. Por ejemplo, la mejora del nivel del servicio de autobuses
aumentará el número de pasajeros y, mientras tanto,
Disminuye el gasto para el operador de autobuses debido a que reduce el tiempo de espera
de los autobuses en las terminales.
Nuestra encuesta se realizó en la ciudad de Nagaoka, Niigata, para estudiar el
comportamiento de los pasajeros que llegan a las paradas de autobús y analizar los costos
operativos del operador de autobús. Además, estimamos los beneficios tanto para los
pasajeros como para los operadores de autobuses cuando se mejora la puntualidad del
servicio de autobús.
 La designación de carril bus significa implementar la prioridad del sistema de
autobuses urbanos al monopolizar parte de los recursos viales, lo que tiene mayor atractivo
para los pasajeros y puede impulsar el cambio del flujo de pasajeros de autobuses,
impactando así a las estaciones de autobuses. Con el objetivo de conocer con precisión el
alcance y la magnitud del impacto, el artículo modificó en primer lugar la red de estaciones
de autobuses y la red de transferencia de autobuses. Además, este documento propuso un
algoritmo para detectar comunidades en la red mejorada de transferencia de autobuses para
extraer las relaciones de transferencia entre cualquier ruta de autobús y luego, sobre la base
de la red mejorada de estaciones de autobuses, diseñó un tiempo de viaje de autobús
referenciable y propuso un impacto. modelo para calcular el impacto absoluto y el impacto
relativo de los carriles bus. Finalmente, se verificó la validez del método según los datos
reales de la investigación. Los resultados muestran la viabilidad y eficacia del enfoque
propuesto que puede obtener el impacto de los carriles bus en las estaciones. La investigación
en este artículo será beneficiosa para la estrategia de programación de autobuses y tiene
importancia orientadora para la evaluación de carriles para autobuses existentes o
aplicaciones futuras.

Un sistema de transporte masivo tiene un papel principal en todo proceso de

desarrollo de los países del mundo moderno. En Japón, la infraestructura de transporte, como
las estaciones de tren o las terminales de autobuses, juega como un nodo importante que
determina el desarrollo de funciones y otras actividades comunitarias en el área circundante.
Sobre la base del concepto de desarrollo de ciudad compacta, se construyeron varios tipos de
infraestructura de transporte en el área integrada de los nodos de la ciudad y se combinaron
con diversas funciones públicas y comerciales y se apoyaron con una gestión bien
estructurada de los sistemas de transporte. Dada la condición de terreno limitado en los nodos
de la ciudad, la infraestructura de transporte debe construirse como un edificio compacto.
Este artículo revisa el diseño y el sistema de la terminal de autobuses en Japón desde la
perspectiva arquitectónica con el tema de un edificio compacto. Como caso de estudio, la
terminal de autobuses de Hakata es una de las terminales de autobuses japonesas construida
con un edificio delgado y un nivel extendido verticalmente sin área de estacionamiento de
autobuses. La plataforma se dividió en tres niveles diferentes con un total de diez pisos de
edificios llenos de diversas funciones públicas y comerciales. Los horarios, el sistema de
información, la circulación de personas y vehículos, entre otros, se convierten en el principal
soporte para crear una terminal de autobuses compacta. Sin embargo, la función comercial es
más prominente que la función general del edificio, por lo que la terminal de autobuses de
Hakata no muestra la tipología del diseño de terminal en general. En general, la terminal
brinda servicios comunitarios sin ignorar la función principal como sistema de transporte
masivo en una terminal de autobuses compacta.

Este artículo se basa en un estudio realizado sobre el diseño de una estación de autobuses
en Brighton, una ciudad a unos 100 km al sur de Londres. El estudio cubrió la revisión de
modelos para la estimación de la capacidad de las paradas de autobús, cuestiones relacionadas
con la adaptación de dichos modelos para la estimación de la capacidad de las estaciones de
autobuses, el uso de un modelo de microsimulación para estimar la capacidad de la situación
existente y las propuestas, el uso de una herramienta de simulación gráfica para formular
propuestas. diseños físicos de la estación de autobuses, desarrollando una metodología para
evaluar los diseños de las estaciones de autobuses y estimación de la capacidad de las paradas de
taxis y su distribución física en la medida que mejore el rendimiento de la estación de autobuses.
Sin embargo, en este artículo se omiten las discusiones sobre el desarrollo de un método para la
evaluación de los diseños de las estaciones de autobuses y la estimación de la capacidad para las
paradas de taxis y sus diseños físicos alternativos, porque requeriría un espacio dedicado
separado. Además, en este documento sólo se incluyen dos diseños de estaciones de autobuses
de los cuatro propuestos. En este artículo se ha podido acortar considerablemente la discusión
sobre los modelos para estimar la capacidad de las paradas de autobús. Este artículo se basa en un
estudio realizado sobre el diseño de una estación de autobuses en Brighton, una ciudad a unos
100 km al sur de Londres. El estudio cubrió la revisión de modelos para la estimación de la
capacidad de las paradas de autobús, cuestiones relacionadas con la adaptación de dichos
modelos para la estimación de la capacidad de las estaciones de autobuses, el uso de un modelo
de microsimulación para estimar la capacidad de la situación existente y las propuestas, el uso de
una herramienta de simulación gráfica para formular propuestas. diseños físicos de la estación de
autobuses, desarrollando una metodología para evaluar los diseños de las estaciones de autobuses
y estimación de la capacidad de las paradas de taxis y su distribución física en la medida que
mejore el rendimiento de la estación de autobuses. Sin embargo, en este artículo se omiten las
discusiones sobre el desarrollo de un método para la evaluación de los diseños de las estaciones
de autobuses y la estimación de la capacidad para las paradas de taxis y sus diseños físicos
alternativos, porque requeriría un espacio dedicado separado. Además, en este documento sólo
se incluyen dos diseños de estaciones de autobuses de los cuatro propuestos. Se ha acortado
considerablemente el debate sobre los modelos de estimación de la capacidad de las paradas de
autobús
en este papel.

Estocolmo está creciendo y la demanda de terrenos en la región central, así como de

instalaciones de transporte público, está aumentando. Como resultado, planificar y construir
las terminales necesarias se ha convertido en un gran desafío. Los municipios exigen un buen
transporte público, pero esto es difícil de lograr sin el espacio adicional necesario. La falta de
capacidad también es un problema creciente en las terminales, provocando riesgos de
seguridad y eficiencia de calidad en el tráfico. El transporte publico
Por lo tanto, la administración ha reconocido la necesidad de hacer un inventario de las
terminales de autobuses de Estocolmo, identificar sus capacidades y revisar y definir la
capacidad de las terminales.

Las áreas de Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo y Lamongan

(Gerbangkertosusila) sirven como Centro Nacional de Actividades en la provincia de Java
Oriental, especialmente en actividades de exportación e importación a nivel regional,
nacional e internacional. Debido a su posición estratégica, para desarrollar industrias, los
factores de apoyo, como la disponibilidad de infraestructura, particularmente en el transporte,
deben estar bien preparados. Están surgiendo muchos problemas en el transporte, incluida la
congestión, una serie de vehículos privados, instalaciones de transporte público y políticas de
desarrollo del transporte. La transición de los modos de transporte terrestre, especialmente del
vehículo privado al transporte masivo (autobuses, trenes, etc.) se convierte en una alternativa
de solución de problemas. El estudio tuvo como objetivo analizar la satisfacción de los
pasajeros que experimentaron los servicios en las estaciones de autobuses provinciales en el
área de Gerbangkertosusila. El nivel de desempeño y las expectativas de los clientes se
examinaron y analizaron mediante el Análisis de importancia-rendimiento (IPA). Se
entrevistó a 139 personas. El resultado mostró que el índice de satisfacción del cliente para la
mejor estación de autobuses fue Gresik, seguida de Sidoarjo, Lamongan, Surabaya,
Mojokerto, Bangkalan y Mojokerto (distrito). Los pasajeros (clientes) tienen diferentes
expectativas, especialmente para los servicios de cada estación en cada región, por lo que los
gobiernos locales necesitan crear nuevas políticas y avances para aumentar el interés de los
consumidores en las instalaciones de transporte masivo.
B. Estudios Locales
Las estrategias de diseño urbano sostenible pueden ayudar a crear lugares en los que:
El transporte contribuya a crear un “lugar”, las instalaciones sean atractivas, funcionales y
sirvan como destinos comunitarios, el acceso a las instalaciones de transporte sea apoyo y
destino, el acceso al transporte equilibre las necesidades de todos los modos y usuario, los
vecindarios alrededor de las instalaciones de transporte apoyan y fomentan una combinación
vital de actividades, los corredores de transporte aprovechan los vecindarios y destinos
cercanos para fomentar una diversidad de ritmos y modos de acceso, y la red de transporte
conecta a los usuarios con destinos regionales clave. (diseño urbano sostenible y tránsito,
2013)
El jeepney es un modo de transporte público único, no sólo como vehículo sino
también por la forma en que es operado y utilizado por los pasajeros. Este artículo presenta
las características de la operación y la demanda del servicio público de jeepney en la ciudad
de Baguio. El análisis se realiza en base a diversas encuestas de campo realizadas. Se cree
que la racionalización de las líneas troncales codificadas por colores (rojo, azul, verde y
amarillo) de jeepneys que comprenden 116 líneas y asociaciones de jeepneys y 4208
unidades determinará el número exacto de vehículos en la carretera para complementar la
capacidad de carga de las carreteras de la ciudad. Los resultados muestran que el factor de
carga promedio del jeepney calculado es 0,82 o 82%, el promedio de viajes en jeepney por
día es 7,47 y la capacidad promedio de asientos es 20,97. Además, la velocidad media de los
jeepneys es de 10,228 kilómetros por hora y recorren una distancia media de 4,140
kilómetros. Las líneas Aurora Hill y Trancoville obtuvieron la mayor demanda con valores de
43.973 y 37.689 pasajeros por día, respectivamente. Este artículo proporciona un análisis
inicial sobre la demanda y oferta de jeepneys que sirven rutas en la ciudad de Baguio.

"El tráfico lo gobierna todo". No hay tema más importante en la vida urbana cotidiana
de Filipinas que el tráfico. Todo el que vive o ha visitado Manila entiende por qué. Los largos
tiempos de viaje han alcanzado niveles sin precedentes y los atascos en EDSA son
mundialmente conocidos. Muchos factores influyeron en esto: Filipinas es una de las
economías de más rápido crecimiento en el Sudeste Asiático, casi triplicó su Producto Interno
Bruto (PIB) en los últimos 10 años y mantuvo un crecimiento promedio anual del PIB del 5-
7% en los últimos dos años. . Más del 60% del total de 100 millones de habitantes en 2015
vive en zonas urbanas. Metro Manila, como centro económico y político dominante del país,
representa una población estimada de 12 a 13 millones en 2015 y representa
aproximadamente un tercio del PIB. Metro Manila se compone de 16 ciudades y un pueblo.
La capital metropolitana es muy densa y 8 de las 16 ciudades altamente urbanizadas
superaron la densidad de población de la capital metropolitana de 20.000 personas/km2 en
2015. Pero al mismo tiempo, Metro Manila ha adoptado un enfoque de diseño urbano
centrado en el automóvil con sólo cuatro líneas ferroviarias públicas. Mientras que Manila
tiene muy pocas líneas ferroviarias de alta capacidad, también tiene demasiados autobuses y
jeepneys viejos. Si bien la motorización sigue siendo baja en relación con otros países de
ingresos medianos bajos de la ASEAN, el crecimiento anual de la flota de vehículos se estima
en un 6-7% y es el mercado de más rápido crecimiento en la ASEAN. La creciente propiedad
de vehículos privados desafía significativamente el status quo del sistema de transporte
público en Filipinas.

Planteamiento del problema

Esta propuesta tiene como objetivo demostrar que la Terminal Pública de Transporte

Tarlac es importante en nuestra sociedad moderna.

En concreto, este estudio tuvo como objetivo responder a las siguientes preguntas:

1. Cómo puede ayudar y afectar a:

1.1. Pasajeros

1.2. Emprendedores

1.3. Los ciudadanos

1.4. Economía

2. ¿Qué importancia tiene tener este terminal modernizado?

3. ¿Cómo puede ser accesible para los pasajeros?

4. ¿Habrá más mejoras?

Objetivo del estudio

Las instalaciones de la terminal y la terminal han jugado un papel importante en el

desarrollo urbano. Esto también sirvió como punto de transporte y puerta de entrada que
integra y crea transporte dinámico e instalaciones que permiten que las personas y los
vehículos tengan un lugar adecuado. Además, contar con una instalación para ayudar a las
 personas en su trayecto diario de transporte. Esta es una gran adaptación al desarrollo de la
ciudad de Tarlac para responder al crecimiento de la urbanización y la motorización.

Brindar una opción de transporte segura, confiable, eficiente, cómoda y accesible para
los usuarios o viajeros de la Terminal Pública. Implementar un servicio de transporte que sea
eficiente y confiable cumpliendo o superando los estándares de desempeño establecidos.
Evaluar el potencial para desarrollar opciones de transporte público.

Empresario, inversores y trabajadores desempleados. Integra y genera los aspectos de

la economía en cuanto al sistema de transporte y proporciona una visión de cuál será el mejor
desembolso y oportunidades laborales posibles para impulsar el uso económico de la zona.

Marco conceptual

Las figuras a continuación ilustran las expectativas de las personas a través de la

investigación, incluida cómo las variables que está considerando podrían relacionarse entre
sí.

ENTRADA PROCESO SALIDA

- Desarrollo economico
-Tener una estabilidad
- Beneficio para el financiera.
Usuarios de tránsito
individuales - Soporte local TERMINAL
- Apoyo del gobierno MODERNIZADA
-Tecnología y
comodidades -Preferencias del
modernizadas viajero/pasajero
Alcance y limitación

El estudio se llevará a cabo en San Nicolás, ciudad de Tarlac, a lo largo de la carretera

principal de Ninoy Aquino Boulevard.

Este estudio involucra directamente a viajeros y peatones de diferentes localidades o

provincias, y a vehículos de servicios públicos (PUV's) a los que se les asignará una terminal
segura, accesible, eficiente, sostenible y dotada de servicios básicos.

El proyecto propuesto se concentrará en la construcción y diseño de una terminal

modernizada con instalaciones comerciales. La nueva terminal de tránsito se divide en
distintas fases para distintos tipos de vehículos y empresas. La terminal abarcará diferentes
provincias de Tarlac hasta la ciudad de Tarlac.

El significado del estudio

Terminal han jugado un papel esencial en el desarrollo urbano. Esto también sirvió
como punto de transporte y puerta de entrada que integra y crea transporte dinámico e
instalaciones que permiten que las personas y los automóviles tengan un lugar perfecto.
Además, contar con una instalación para ayudar al ser humano en su trayecto cotidiano de
transporte. Esta es una adaptación excepcional al desarrollo de la ciudad de Tarlac para
responder al crecimiento de la urbanización y la motorización.

La generalización de este estudio sería un gran aporte al vasto conocimiento en

relación al sistema de transporte y a las personas. El resultado de este estudio podría ser muy
significativo y beneficioso específicamente para lo siguiente.

Los viajeros habituales de todas las cadenas de transporte reciben o muestran sus
necesidades para la posible aplicación.

El proyecto también beneficiará a la comunidad, ya que examinará posibles

soluciones en interés de la gente. Buscar los efectos del transporte masivo en la comunidad

ampliará su conocimiento sobre el desarrollo del transporte y les brindará nuevas

oportunidades.

Empresario, acreedores y desempleados. Integra y dinamiza aspectos económicos del

sistema de transporte, y aporta información sobre cuál será la mejor inversión y
oportunidades de empleo para mejorar el uso industrial de la zona.
 El estudio también beneficiará al país. Generará la economía y, a través de la
integración arquitectónica, servirá como guía para resolver la circulación y la congestión del
tráfico, y otros desafíos.

Suposiciones

 Terminal será eco amigable

 Terminal será eficiente y segura
 El desarrollo tendrá un impacto en el desarrollo económico dentro del área del
CDB.
 Los horarios serán frecuentes y fácilmente utilizados por los conductores.
 Las instalaciones serán funcionales y mejores.
 La terminal es solo para autobuses y PUV.

 El proyecto propuesto ayuda a mover la economía en beneficio de los

tarlaqueños
 El proyecto propuesto ayudará a aliviar la congestión del tráfico y conectará a las
personas con empleos y oportunidades.

Definición de términos

Comodidades. Una característica o instalación deseable o útil de un edificio o lugar.

Suposiciones. algo que se acepta como verdadero o como cierto que sucederá, sin prueba.

Bulevar. Calle ancha en un pueblo o ciudad, típicamente una bordeada de árboles.

Congestión. el estado de congestión.

Dispersión. Distribuir personas en sus lugares de descarga.

Facilidad. Ausencia de dificultad o esfuerzo antes y durante la conducción y el viaje.

Indispensable. Significa que son absolutamente esenciales y otras personas o cosas no

pueden

Intracidad. Son cosas que suceden o existen en el centro de la ciudad.

Ruta. Camino o trayecto seguido para llegar desde un punto de partida a un destino.
funcionar sin ellos

Rectilíneo. contenido por, que consiste en, o se mueve en línea recta o líneas.

Simultáneamente. al mismo tiempo.

Inquilinos. Es una persona que ocupa un terreno o propiedad alquilada al arrendador, puede

ser gubernamental o no gubernamental.

Terminal. Cualquier lugar donde la carga y los pasajeros se originen, terminen o sean
manipulados en el proceso de transporte.

Tránsito. el transporte de personas, bienes o materiales de un lugar a otro.

Utilizado. hacer un uso práctico y eficaz.

 CAPITULO 2

MÉTODOS

2.1 Métodos de investigación

Este estudio presenta los métodos de investigación y los procesos de recolección de

datos. El investigador utilizó un método y procedimiento de investigación apropiados en el

tratamiento e interpretación de los datos que se utilizaron en este estudio. Para lograr los

objetivos del estudio se realizó una encuesta en la Terminal de Transporte Público de Tarlac.

Se empleó un enfoque cara a cara con los conductores de Jeepney y de AUTOBÚS y se les

realizaron los cuestionarios.

2.2 Encuestados del estudio

 conductores de jeepneys

 Choferes de autobus

 Viajeros

 empleado de terminal

 Propietarios de cantinas

2.3 Fuentes de datos e instrumentos utilizados

 A través del Código de Construcción de Filipinas: para determinar las reglas y

regulaciones para una terminal.

 A través de encuestas

 A través de literatura relacionada

 A través de entrevistas.
2.4 Procedimientos

Trámites

Los siguientes procedimientos muestran cómo los investigadores pasaron desde el

inicio del problema hasta llegar a una buena solución de diseño para el problema:

PASO 1. Identificando el problema. El paso inicial en el que los investigadores

identificaron el problema y sus antecedentes.

PASO 2. Programación Arquitectónica . En este proceso, el

investigador recopiló la información necesaria sobre la Terminal Pública y sus
restricciones y pautas entre la terminal existente y comparó sus estándares y
pudo obtener buenos comentarios que los investigadores aplicarán en la solución
del problema.
PASO 3. Tutorial. Visita al sitio. Con el fin de identificar el contexto barrial
existente, las condiciones climáticas y topográficas, la planificación actual y los
peligros que afecta el sitio.

ETAPA 4. Inventario del sitio. El paso donde los investigadores

recopilan información a través de:

 Edificio estructural existente

 Fotos del sitio
 Condición existente del sitio
 Lista de instalaciones operativas actuales
 Estudio de utilización del sitio.

PASO 5. Directrices sobre diseño :

 Código Nacional de Construcción de Filipinas

 Ley de Accesibilidad
 Código de incendios de Filipinas
 Literatura relacionada
2.5 Técnicas estadísticas

Los datos recopilados, formulados como tasas de población, número de

jeepnies y autobuses que van a la terminal todos los días, los problemas en la
terminal, son evaluados por los encuestados del estudio. Se están utilizando métodos
estadísticos descriptivos y eventualmente se están discutiendo todos los gráficos,
tablas, encuestas y otras formas de diagramas.