1

ВЛИЯНИЕ ОТВЕРСТИЯ В КЕРНЕ МАГНИТНОЙ СИСТЕМЫ

НА ТЕМПЕРАТУРУ ЗВУКОВОЙ КАТУШКИ
НИЗКОЧАСТОТНОГО ДИНАМИКА

В Интернете часто встречаются утверждения, что «Отверстие в

керне магнитной системы НЧ-динамика сделано для улучшения охлаждения
звуковой катушки». Такое утверждение всегда вызывало у меня большие
сомнения. Правда, несколько раз встречал противоположное мнение, что
отверстие в керне всё-таки ухудшает охлаждение катушки…
Было проведено исследование влияния отверстия в керне на
температурный режим звуковой катушки. В статье представлено
подробное описание этого эксперимента.

Испытания проводились на бытовом низкочастотном динамике типа 75ГДН,

который был собран из запчастей от разных динамиков. Корзина, диффузор и колпачок
были взяты от динамика 50ГДН-3 Ивано-Франковского радиозавода. Резиновый подвес от
динамика 75ГДН-1 Рижского радиозавода, т.к. «родной» подвес от 50ГДН-3 из
пенополиуретана разрушился от старости. Была изготовлена новая звуковая катушка (для
75ГДН-1-4) на сопротивление 4 Ω, при этом в обмотку катушки был вмонтирован датчик
температуры.
Керн с задним фланцем, а также два магнитных феррит-бариевых кольца
К134х57х12 марки 25БА-170 были заимствованы из магнитной системы (МС) динамика
50ГДН-3, передний фланец – от динамика 75ГДН-1. В итоге полученная МС почти точно
соответствует динамику 75ГДН-1, т.к. зазор составляет 2,0х9,6 мм. Магнитная система
была заново намагничена в сборе, измерения индукции в зазоре показали результат около
В=0,95 Тл, что даже чуть лучше «серийного» экземпляра.
Собранный динамик представляет собой некий гибрид : корзина, диффузор,
колпачок, отверстие в керне диаметром Ø15 мм – соответствуют динамику Ивано-
Франковского радиозавода ; резиновый подвес, звуковая катушка (4 Ω) и геометрические
размеры магнитного зазора – соответствуют динамику Рижского радиозавода.
В качестве датчика температуры был использован платиновый датчик (чувствитель-
ный элемент ЧЭПТ-34-Pt100 производства НПП «Элемер»), см. рис. 1. Размер чувствитель-
ного элемента датчика составляет 0,5х0,8х3,2 мм, а диаметр отводящих проводов от
чувствительного элемента равен Ø0,15 мм – это позволяет установить датчик «на ребро».
Поскольку диаметр провода катушки составляет Ø0,355 мм, толщина двухслойной
намотки равна ≈0,75 мм (с учетом эмалевой изоляции), это почти соответствует бóльшему
размеру в сечении чувствительного элемента (0,8 мм). В итоге вмонтированный датчик
выступает над обмотками менее чем на 0,1 мм. Датчик установлен от заднего торца
звуковой катушки на расстоянии примерно 1/3 высоты намотки катушки (Н).

Рис. 1. Внешний вид датчика температуры (слева), для понимания масштаба рядом
с ним расположена спичка, схема установки датчика (Д) на звуковой катушке (в центре)
и внешний вид изготовленной звуковой катушки с вмонтированным датчиком (справа).
 2
Для выводов информации с датчика температуры применён эмалированный провод
типа ПЭВ-2 Ø0,09 мм, места пайки выводов промазаны для изоляции специальным лаком,
кроме этого дополнительно использованы изолирующие прокладки из тонкой конденсатор-
ной бумаги. Толщина каркаса звуковой катушки составляет 0,1 мм – это даёт возможность
разместить выводы от датчика в разрезе каркаса (под основными обмотками катушки).
В районе стыка звуковой катушки с диффузором к тонким эмалированным проводам от
датчика припаяны провода типа МГТФ-0,12, которые выводятся далее на клеммы.
На собранной подвижной системе (ещё до сборки динамика) была проверена
исправность датчика температуры ; при проверке датчик температуры был подключён к
цифровому измерителю ТРМ1 фирмы «Овен», см. рис. 2. Температура окружающей среды
в тот момент была около 270С (фото слева), затем звуковая катушка нагревалась с помощью
фена до температуры 70…750С (фото справа). Проверка подтвердила исправность датчика.

Рис. 2. Проверка датчика температуры перед сборкой динамика (стоп-кадры с видеозаписи).

Перед сборкой динамика на одной из стоек корзины была установлена дополнитель-

ная колодка для выводов с датчика температуры – использована колодка от динамика
10ГД-30 (без буквы). На рис. 3 показан внешний вид собранного динамика : вверху слева –
лицевая сторона динамика ; вверху справа – вид динамика со стороны магнитной
системы, с противоположной стороны видна дополнительная клеммная колодка (К) для
выводов от датчика температуры ; внизу справа – вид на эту дополнительную колодку.

Рис. 3. Внешний вид экспериментального

динамика, пояснения в тексте.
 3
Перед испытаниями был осуществлён, своего рода, «контрольный прогон», т.е.
испытуемый динамик был установлен в Закрытый Ящик объёмом 30 литров, и была
визуально (приблизительно) определена амплитуда колебаний подвижной системы
динамика при различных частотах. Было установлено, что при данном акустическом
оформлении, и при применённом резиновом подвесе, максимальная амплитуда колебаний
диффузора достигалась при подводимой частоте синусоидального сигнала, равной около 38 Гц.
Это предопределило параметры дальнейших испытаний… А именно, принято
решение основные испытания на низких частотах проводить на частоте f1=38 Гц (на
частоте, при которой достигается максимальная амплитуда колебаний диффузора в
данном конкретном оформлении), а также на средних частотах – на частоте на порядок
бóльше указанной частоты, т.е. при f2=380 Гц.

Используемая в испытаниях ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА : звуковой

генератор – ГЗ-102, низкочастотный усилитель мощности (самодельный транзисторный,
рабочая полоса частот 10 Гц…100 кГц, обеспечивает амплитуду сигнала 10 вольт на
нагрузке 4 Ω), цифровые измерители ТРМ1 и ТРМ202 фирмы «Овен», осциллограф С1-94
(подключён непосредственно на силовые клеммы испытуемого динамика для визуального
контроля «постоянства» амплитуды подаваемого сигнала в ходе испытаний), самодельный
Закрытый Ящик объёмом 30 литров.

Итак, в ходе экспериментов на динамик подавался синусоидальный сигнал с

постоянной амплитудой около 10 вольт (с частотами 38 Гц или 380 Гц). Все испытания
записывались на видеокамеру, что позволяло расшифровать результаты затем по
стоп-кадрам. По результатам расшифровки видеозаписей были построены графики
изменения температуры звуковой катушки, см. рис. 4.

Температура звуковой катушки

65

55
Температура, гр. Ц

Ряд1
45 Ряд2
Ряд3
35 Ряд4

25

15
0 40 80 120 160 200
Время, с

Рис. 4. Температура звуковой катушки динамика 75ГДН :

график № 1 – динамик без ящика, отверстие в керне, частота f1=38 Гц амплитудой 10 вольт;
график № 2 – динамик в ЗЯ, отверстие в керне, частота f1=38 Гц амплитудой 10 вольт;
график № 3 – динамик в ЗЯ, отверстие заглушено, частота f1=38 Гц амплитудой 10 вольт;
график № 4 – динамик в ЗЯ, отв. (есть/нет), частота f2=380 Гц амплитудой 10 вольт.
 4
ПОДРОБНОСТИ… Во время испытаний температура окружающей среды составляла
0
26 С, поэтому начальная температура на всех графиках соответствует этой точке.
Первоначально были проведены испытания динамика без акустического оформления,
т.е. без ящика (график № 1 коричневого цвета), частота сигнала 38 Гц амплитудой около
10 вольт ; динамик был установлен на подставках, чтобы не закрывать отверстие в керне.
Оказалось, что температура катушки поднялась до 280С, т.е. всего на пару градусов!
Через полторы минуты (90 секунд) дальнейший рост температуры прекратился, несмотря
на значительную амплитуду колебаний диффузора (около 10 мм) !!!
После этого динамик был установлен в Закрытый Ящик объемом 30 литров, причём
установлен лицевой стороной внутрь (магнитной системой наружу) – это было сделано
специально, чтобы иметь возможность оперативно в ходе испытаний заглушать отверстие
в керне пробкой.
Второе испытание – динамик в ЗЯ (график № 2 синего цвета), частота сигнала 38 Гц
амплитудой около 10 вольт. Температура катушки примерно за 70…80 секунд поднялась
до 410С, а с 90-й секунды дальнейший рост температуры прекратился. Испытание № 2
без перерыва перешло в третий эксперимент…
На 110-й секунде отверстие в керне было заглушено пробкой (график № 3 зелёного
цвета), частота сигнала по-прежнему 38 Гц амплитудой около 10 вольт. С этого момента в
течение 30…40 секунд температура катушки понизилась до 340С, после чего снова
стабилизировалась.
Наконец, четвёртое испытание – динамик в ЗЯ (график № 4 красного цвета), частота
сигнала 380 Гц амплитудой около 10 вольт. Стабилизация температуры катушки в данном
случае произошла после 160 секунд на уровне 610С. В ходе испытаний было отмечено, что
на СРЕДНИХ ЧАСТОТАХ перекрытие отверстия в керне пробкой никак не повлияло на
температурный режим звуковой катушки !

Как уже было сказано, все испытания записывались на видеокамеру, на рис. 5

представлены стоп-кадры с видеозаписей.

Рис. 5. Стоп-кадры с видеозаписей испытаний.

 5
С учетом температуры окружающей среды во время проведения испытаний (260С)
можно сформулировать следующие результаты, см. таблицу :
Температура
Условный Нагрев
окружающей стабилизации
номер ПАРАМЕТРЫ катушки
среды на катушке
испытания 0 Т зв.кат., 0С
Т окр., С Т стаб., 0С
Оформления нет,
2
1 f1=38 Гц, U≈10 вольт, 26 28
(28–26=2)
есть отверстие в керне.
Закрытый Ящик,
15
2 f1=38 Гц, U≈10 в. 26 41
(41–26=15)
есть отверстие в керне.
Закрытый Ящик,
8
3 f1=38 Гц, U≈10 в. 26 34
(34–26=8)
нет отверстия в керне.
Закрытый Ящик,
35
4 f2=380 Гц, U≈10 в. 26 61
(61–26=35)
есть/нет отв. в керне.

ГЛАВНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ СЛЕДУЮЩИЙ При подводимой мощности на низкой

частоте (38 Гц, 10 в) нагрев звуковой катушки при наличии отверстия в керне составляет
150С ; если отверстия в керне нет (в эксперименте отверстие заглушалось пробкой), то при
той же подводимой мощности нагрев составляет 80С, т.е. разогрев катушки снижается
почти в 2 раза !
На средних частотах разогрев звуковой катушки увеличивается (по сравнению с
низкими частотами), а именно, при подводимой мощности на частоте 380 Гц 10 вольт,
нагрев звуковой катушки достигает 350С, причём, наличие или отсутствие отверстия в
керне в этом случае никак не влияет на разогрев катушки.

Таким образом, наличие отверстия в керне приводит ухудшению охлаждения

звуковой катушки (но только на низких частотах). На первый взгляд это может показаться
парадоксальным выводом, но это только на первый взгляд. Далее для пояснений (почему
происходит именно так) на рис. 6 приведены схемы воздушного потока внутри динамика.

Рис. 6. Схемы воздушного потока, пояснения в тексте.

 6
Подвижная система динамика совершает колебательные движения (вперёд и назад),
в результате на низких частотах внутри динамика под колпачком образуется попеременно либо
сжатие, либо разрежение. Слева показана схема динамика с отверстием в керне. Предположим,
что диффузор движется в сторону к МС динамика, тогда внутри под колпачком возникает
область избыточного давления (поз. 1), и сжатый воздух устремляется в отверстие в керне
(по линии наименьшего сопротивления). При этом внутри магнитной системы образуется
«застойная зона» (поз. 2), через которую почти нет продувки «внешнего» воздуха.
Кстати, именно поэтому датчик температуры был установлен не посередине намотки
звуковой катушки, а на расстоянии 1 / 3 Н от заднего торца катушки, т.е. ближе к
«застойной зоне», где охлаждение хуже (я предвидел такой результат заранее).
Справа представлена аналогичная схема без отверстия в керне. В этом случае сжатый
воздух устремляется в узкий зазор между керном и звуковой катушкой и далее в
аналогичный зазор между катушкой и передним фланцем, и только потом выходит наружу
через центрирующую шайбу из ткани (поз. 3). В итоге «застойная зона» отсутствует, а
отведение выделенного тепла от звуковой катушки – более интенсивное. Изложенное
только подтверждает и объясняет полученные экспериментальные результаты.
Нужно отметить, что в конструкции с отверстием какая-то доля воздуха всё равно
проходит через зону звуковой катушки, но эта «доля» очень мала. Всё-таки бóльшая часть
воздуха движется по линии наименьшего сопротивления, т.е. в центральное отверстие в керне.
Если на динамик подать средние частоты (с частотой более 300 Гц), то амплитуда
колебаний диффузора резко уменьшается, и, соответственно, пропорционально ослабляется
«мощность» воздушного потока через зазоры в МС. Очевидно, поэтому на средних частотах
наличие или отсутствие отверстия в керне никак не влияет на разогрев звуковой катушки.
В реальности же динамик воспроизводит не фиксированные частоты, а некий суммарный
спектр частот, и если в воспроизводимом сигнале присутствуют низкочастотные спектры,
то наличие отверстия в керне будет-таки ухудшать температурный режим звуковой катушки.
Зачем же тогда делают отверстие в керне? Это делается, насколько становится ясно
из проведённого эксперимента, для снижения компрессии под колпачком, чтобы
устранить «свистящие» и «шуршащие» призвуки от воздушного потока, прорывающегося
с большой скоростью в зазорах звуковой катушки. В частности, при испытании № 3
(зелёная кривая), когда на динамик подавалась частота 38 Гц, и отверстие в керне было
заглушено пробкой, отмечалось резкое появление посторонних призвуков от сильного
воздушного потока через узкие зазоры между катушкой и деталями МС. Как только
пробка вынималась из отверстия в керне – посторонние призвуки тут же исчезали ! Кстати,
на средних частотах свистящих призвуков нет даже при заглушенном отверстии в керне.
Итак, отверстие в керне снижает компрессию под колпачком, что почти полностью
устраняет неприятные призвуки при воспроизведении басов, но «плата» за такое улучшение
качества звучания – это снижение эффективности охлаждения звуковой катушки.
Совсем необязательно для устранения компрессии делать отверстие именно в керне.
Вместо этого можно выполнить несколько отверстий на боковой поверхности каркаса звуковой
катушки (например, как у НЧ-динамика 25ГДН-3 Бердского радиозавода) или аналогичные
отверстия на поверхности диффузора (как у 8ГД-1-25 или 75ГДН-1 Рижского радиозавода).

При испытаниях на динамик 75ГДН подводилась мощность в несколько раз меньше

предельно допустимой для данного динамика, поэтому уровень разогрева звуковой катушки
был незначительный. Тем не менее, можно сделать однозначные ВЫВОДЫ :
1. Отверстие в керне НЧ-динамика ухудшает охлаждение звуковой катушки.
2. Отверстие в керне НЧ-динамика делают с целью устранения компрессии под
колпачком, в результате чего устраняются характерные призвуки.
3. Разогрев катушки на средних частотах более сильный, чем на низких частотах.
4. Отверстие в керне целесообразно делать для низкочастотного динамика, на
средних частотах отверстие в керне «не даёт эффекта».
 7
Результаты испытаний позволяют сделать ещё один (дополнительный) вывод, никак
не связанный с отверстием в керне. Речь идёт о самом первом испытании (график № 1
коричневого цвета на рис. 4), когда температура повысилась всего на пару градусов…
Динамик тогда испытывался без акустического оформления ; это означает, что на
низкой частоте (38 Гц) имело место акустическое замыкание. В итоге динамик не смог
«отдать мощность» в окружающую среду, а всего лишь «перекачивал» воздух с передней
стороны диффузора на заднюю сторону диффузора, и обратно. Таким образом, динамик
работал в режиме «холостого хода», и, хотя, амплитуда колебаний диффузора была
значительная (около 10 мм), потребляемая мощность при этом была очень малая – отсюда
и ничтожно низкий разогрев катушки.
Нечто похожее сотрудники нашей научной группы наблюдали при испытаниях
высокоскоростного электрокомпрессора ГАГЛИ-010 на газовых подшипниках с синхрон-
ным электроприводом (мощностью 12 кВт и частотой вращения ротора 80 тыс.об/мин). Так,
если с изделия снять колесо компрессора и компрессорную улитку, и запустить
электродвигатель на номинальную частоту вращения (режим холостого хода), то
потребляемая мощность будет более чем на порядок меньше той мощности, которую
электрокомпрессор потребляет с установленной компрессорной ступенью, см. рис. 7.

Рис. 7. Испытания электропривода со снятой компрессорной ступенью (слева)

и с установленной компрессорной ступенью (справа).

Поэтому можно сделать ещё один ВЫВОД :

5. Низкочастотный динамик при подключении к усилителю без акустического
оформления в случае подачи на него низкочастотного сигнала работает «на холостом
ходу» : потребляемая мощность минимальна и разогрев катушки очень незначителен.
Однако, амплитуда колебаний диффузора на этом режиме может достигать больших
величин, и по этой причине подвижная система динамика может получить
механические повреждения.

P.S.
При проведении данных испытаний я откровенно «воспользовался
служебным положением» – использовал технические возможности, датчики
и измерительное оборудование нашей научной группы «Мехтурбо». Кроме
того, испытания были проведены в рабочее время…
Выражаю огромную благодарность сотрудникам нашей научной группы
за помощь.
Результаты этих исследований было решено включить в перечень
научных экспериментов группы http://mecturbo.ru .
С. Зотов
2018 г.