Warum der Fortschritt oben fhrt

Ein Appell an die Vernunft

kontakt@ingenieure22 | www.kopfbahnhof-21.de

Kopfbahnhof 21 = Modernisierung ohne Stadtzerstrung

Foto: Gebhard/Roser

Stresstest und Schlichtung haben gezeigt: Stuttgart 21 ist ein Rckschritt fr den Bahnkunden.
Es wurden gravierende Mngel und der geringe bahntechnische Nutzen des geplanten Tiefbahnhofs aufgezeigt. Whrend Stuttgart 21 schon bei Inbetriebnahme am Limit wre, bietet Kopfbahnhof 21 exibel ausbaubare Lsungen fr die Zukunft. Die im Stresstest nur durch Tricks erreichte wirtschaftlich optimale Betriebsqualitt ist nicht kundenfreundlich. Die angestrebte Zugzahl ist nur durch Doppelbelegungen (d.h. krzere Zge ohne zustzliche Kapazitt) und unrealistisch kurze Haltezeiten erreichbar. Das von der Bahn beauftragte Gutachterbro SMA distanziert sich deutlich von Stuttgart 21, dessen Chef bezeichnet einen Kombibahnhof als dreimal so gut wie S21! Stuttgart 21 bringt Nachteile fr Pendler: Fahrzeitverlngerungen und Instabilitt bei der S-Bahn. Stuttgart 21 ist jedoch politisch gewollt und soll gegen alle Vernunft durchgesetzt werden.

S21
1. Hauptbahnhof
Foto: Aldinger und Wolf Stand 2007

K21
Foto: R. Ostertag/Pro Eleven

Ingenieure 22 fr den Kopfbahnhof

Bahnhof der verpassten Anschlsse. Zge knnen nicht auf andere Zge warten. Lange Wartezeiten = lngere Reisezeiten. Engpsse im Stuttgarter Bahnknoten sind bei nur acht geplanten Gleisen und unzureichenden Zulaufstrecken vorprogrammiert. Generelle Verschlechterungen im Regionalverkehr. Integraler Taktfahrplan fr immer ausgeschlossen. Fahrt im Tunnel ohne Blick auf die Stadt.

Optimale Umsteigemglichkeiten Kurze Wartezeiten = durchschnittlich krzere Reisezeiten. Hohe Leistungsfhigkeit durch 17 Gleise; deutlich hhere Leistung im Berufsverkehr. Die Kapazittsgrenze ist noch lngst nicht erreicht. Integraler Taktfahrplan (ITF) nach schweizer Vorbild mglich = Umsteigen von allen in alle Zge. Oberirdische Einfahrt mit Blick auf die Stadt.

2. Sicherheit

Foto: Linder, sxc.hu

Im Brandfall wird der Tiefbahnhof zur Todesfalle. Bei der Flucht nach oben ber die Treppen behindern Rauch und Qualm die Fluchtwege. Rollstuhlfahrer sind auf fremde Hilfe angewiesen.
Eine Information der Ingenieure fr den Kopfbahnhof www.ingenieure22.de

Ebenerdige Fluchtmglichkeiten fr alle, auch im Brandfall keine Verrauchung der Fluchtwege! Zufahrt fr Rettungskrfte unmittelbar auf den Bahnsteig mglich. Weniger Tunnelkilometer, dadurch geringeres Risiko. Alle Bahnhfe in Deutschland und Europa sind eben, aus gutem Grund! Zge stehen sicher und knnen nicht ungewollt losrollen.

Ein Brand im Bahnhof verraucht beide Rhren. Die Rettungsstollen fhren nur von einem verrauchten Tunnel in den anderen. Sicherheitsrisiko durch hohes Bahnsteig-Geflle (1,5%). Zge knnten ungewollt losrollen.

3. kologie

Foto: Klaus Gebhard

Hoher Energieverbrauch fr Rolltreppen, Aufzge, Belftung, Beleuchtung und Zge (Steigungen). Verschlechterung des Stadtklimas Abholzung von ca. 350 Bumen im Mittleren Schlossgarten und im Rosensteinpark (Verpanzung von Grobumen ist unmglich) Vertrocknen weiterer Bume durch Abpumpen des Grundwassers Zerstrung der Frischluftschneisen durch die Bebauung der Gleisanlagen Die Parkerweiterung ist nicht im Stadtzentrum und betrgt ca. 20 Hektar, doch im Gegenzug gehen nahe der Innenstadt ca. 10 Hektar verloren. Als Parkerweiterung zhlen dabei auch Schotterchen und begrnte Seitenstreifen an Straen. Whrend des Baus erhebliche Beeintrchtigung von Anwohnern durch Abtransport (ca. 2400 LKW-Fahrten pro Tag) auch auf der B27 DegerlochFilderstadt, sowie Lrmbelstigung durch Einrammen von 3.500 Betonpfhlen in den Untergrund. Mgliche Folgen der Erschtterungen durch Rammste wurden nicht untersucht.

Deutlich geringerer Energiebedarf durch Tageslicht, frische Luft, weniger erforderliche Rolltreppen und Aufzge. Keine Verschlechterung des Stadtklimas Parkchen in der Innenstadt mit Grobumen sowie die immens wichtigen Frischluftschneisen bleiben erhalten K21 verlagert als nachhaltiges Bahnkonzept Straenverkehr auf die Schiene und entlastet die Innenstadt von Pendlerverkehr Innenstadtnahe Parkchen sowie die Biotope auf den Schotterchen der Gleisvorfelder bleiben erhalten. Der Park knnte bei K21 im Bereich des Abstellbahnhofs um bis zu 30 Hektar erweitert werden. Kaum Beeintrchtigungen von Anwohnern oder Belastung von Straen in Stuttgart. Ausbau und Modernisierung des Kopfbahnhofs kann bei laufendem Betrieb erfolgen. Die Mehrzahl der Baustellen liegt auf Bahngelnde. Baumaterial wird auf dem Schienenweg transportiert.

V.i.S.d.P.: Fridtjof Schmidt-Eisenlohr, c/o Umkehrbar e.V., Urbanstr. 49 A, 70182 Stuttgart

Foto: Klaus Gebhard

Foto: R. Strum, pixelio.de

kontakt@ingenieure22 | www.kopfbahnhof-21.de

S21
4. Stadtentwicklung
Foto: Klaus Gebhard

K21
Foto: www.architektinnen-fuer-k21.de

Bebauung der freiwerdenden Flchen erst spt mglich, Jahre nach Fertigstellung des Bahnhofsneubaus. Der Abbau der Gleisanlagen ist nicht genehmigt. Ob die Flchen berhaupt bebaut werden knnen, ist rechtlich fraglich. Privatbahnen erheben Anspruch auf Nutzung der bestehenden Gleise. Trennung der nrdlichen und stlichen Stadtteile durch die B14 bleibt bestehen bei vollem Lrmpegel und Luftverschmutzung.

Rckbau der ungenutzten Gleise und Neugestaltung von 75 Hektar frei werdender Flche sind sofort mglich, nicht erst in 15 Jahren. Es werden 75% der bei S21 zur Verfgung stehenden Flchen auch bei K21 frei. Ohne Vermarktungsdruck lassen sich brgerfreundliche Lsungen umsetzen. Kaum Lrmbelastung durch Bahnverkehr in der Innenstadt durch moderne Zugtechnik. Autoverkehr wird schrittweise auf die Schiene verlagert.

5. Mineralquellen und Geologie

Foto: F. Schmidt-Eisenlohr

Ingenieure 22 fr den Kopfbahnhof

Unkalkulierbare Risiken fr die Heilquellen durch die Bauarbeiten in einer problematischen geologischen Zone. Gefahr der Verschmutzung der Quellen durch Grundwassermanagement. Doppelte Grundwassermenge soll abgepumpt werden! Viele Tunnel bei S21 wie der geplante Filderaufstiegstunnel verlaufen durch Gipskeuper, der bei Kontakt mit Wasser stark aufquellen kann. Folgen: teure und stndige Sanierungen wie beim Engelbergtunnel bei Leonberg (Autobahn A81).

Keinerlei Gefhrdung des zweitgrten Mineralwasservorkommens in Europa. K21 schtzt die Stuttgarter Heilquellen, ein herausragendes stdtisches Kulturerbe und ein unersetzlicher natrlicher Schatz. Der bei K21 (nur mglicherweise) notwendige Filderaufstiegstunnel zwischen Obertrkheim und Denkendorf wird keine geologisch riskanten Strukturen berhren.

6. Anbindung des Flughafenbahnhofs

Foto: Peter Gierhardt

8-10 Min. Fuweg vom Flughafen-Bahnhof bis zu den Terminals ber zahlreiche Rolltreppen sowie mehrere Ebenen hinweg. Hier wird der Fahrzeitgewinn vernichtet! Einfache Fahrt im ICE voraussichtlich 15 . Der vorgelegte Entwurf des Filderbahnhofs ist nicht genehmigungsfhig (Eisenbahnbundesamt).

Ankunft im S-Bahnhof direkt unter den Terminals. Kein nennenswerter Fuweg. Express-S-Bahn (wie in Wien, London, Paris) zum Flughafen ber die bestehende schne Gubahnstrecke sofort mglich - ohne bauliche Manahmen! Fahrzeit 18 Minuten zum VVS-Tarif (derzeit 3,40 ). Express-S-Bahn knnte alle 15 Minuten verkehren.

7. Bauzeit
Laut Deutsche Bahn AG soll S21 im Jahr 2019 fertig sein. Dem widersprechen Erfahrungen mit vergleichbaren Bauprojekten der Bahn, bei denen sich die Bauzeiten mindestens verdoppelten. Im besten Fall kann von einem Ende der Bauzeit im Jahr 2025 ausgegangen werden. Laut Stiftung Warentest vom Februar 2011 ist der bestehende Kopfbahnhof der pnktlichste Grobahnhof Deutschlands. Bis zur vollen Umsetzung von K21 mit allen Ausbaustufen bringt jede Modernisierungs- und Baumanahme, z. B. moderne Signaltechnik, sofort sprbare Verbesserungen im Bahnbetrieb.

8. Kosten und Wirtschaftlichkeit

Die Gesamtkosten fr den Neubau des Bahnknotens S21 werden die genehmigten Kosten deutlich bersteigen. Die Bahn ging schon 2008 von weitaus hheren Kosten aus, die den Parlamenten jedoch verschwiegen wurden. Eine angemessene Verbesserung des Bahnbetriebs ist nicht zu erwarten. Fr wichtige Schienenprojekte fehlt das Geld (z.B. Elektrifizierung der Sdbahn Ulm - Friedrichshafen). S21 kann nur als Komplettlsung umgesetzt werden. Teilrealisierungen sind wertlos. S21 funktioniert nur mit der Neubaustrecke. Fr K21 fallen maximal die Hlfte der Kosten von S21 an. Die einzelnen Bauabschnitte knnen nach Bedarf realisiert werden. Bei einem Vollausbau wre K21 erheblich leistungsfhiger als S21 oder S21 Plus. Der Kopfbahnhof funktioniert auch ohne die Neubaustrecke nach Ulm (NBS). Der Anschluss an die NBS kann bei Bedarf erfolgen. Das Planfeststellungsverfahren fr die NBS ist noch nicht abgeschlossen, die Finanzierung strittig.

Untersttzerkonto: Ingenieure 22, Bocksch KTO: 701 559 2100 BLZ: 430 609 67 GLS-Bank

9. Zusammenfassung
Ein leistungsfhigerer voll funktionsfhiger Bahnhof wird ohne Not zerstrt Geringere Leistung durch Kapazittsengpsse Verschlechterung im Nahverkehr durch fehlende Leistungsreserven, bei S-Bahn-Strung vlliges Versagen. Zge mssen fahren, wenn Gleise frei sind, nicht wenn sie gebraucht werden Fahrpreiserhhungen im Nah- und Fernverkehr durch hhere Nutzungsgebhren fr Strecken und Bahnhfe berwiegend lngere Wartezeiten beim Umsteigen. Schlechte Anschlsse Keine Fluchtwege fr Gehbehinderte im Brandfall Gefhrdung der Stuttgarter Mineralquellen, Tunnelbau im quellfhigen Gipskeuper Zerstrung groer Teile des Mittleren Schlossgartens, nachhaltige Schdigung des Stadtklimas Dauerbaustelle und Verkehrsbehinderungen in der Innenstadt fr mindestens 15 Jahre mit erheblicher Lrm- und Abgasbelastung Groe Summen ffentlicher Gelder werden fr eine Leistungsreduzierung ausgegeben Bebauung der frei werdenden Flchen erst nach kompletter Fertigstellung des Bahnknotens Der pnktlichste Bahnhof Deutschlands wird modernisiert und ausgebaut Deutlich hhere Kapazitt im Berufsverkehr 17 Gleise bieten Leistungsreserven fr Mehrfahrten und bei Versptungen. Ausweichmglichkeit fr die S-Bahn bei Strungen Ebenerdiges Umsteigen fr Behinderte und Personen mit Kinderwagen oder Gepck Optimale Umsteigemglichkeiten mit krzeren Wartezeiten. Integraler Taktfahrplan mglich Ebenerdige und sichere Fluchtwege im Brandfall Keine geologischen Risiken fr Mineralquellen und bei Tunnelbau Erhalt des gesamten mittleren Schlossgartens mit mglichen Parkerweiterungen am bestehenden Abstellbahnhof Erhalt der Frischluftzufuhr in die Innenstadt Keine Behinderung und Belastung der Innenstadt durch Dauerbaustellen Sofortmanahmen: Einrichtung einer ExpressS-Bahn zum Flughafen und Bau eines neuen elektronischen Stellwerks Neuerschlieung groer Flchen fr Stadtentwicklung sofort mglich

V.i.S.d.P.: Fridtjof Schmidt-Eisenlohr, c/o Umkehrbar e.V., Urbanstr. 49 A, 70182 Stuttgart www.ingenieure22.de

Fazit:
Unglaubliche Verschwendung von Steuergeldern, fr ein politisch gewolltes Immobilienprojekt - trotz widersprechender Fakten! Stuttgart 21 bringt keinen verkehrstechnischen Fortschritt, dafr aber groe Risiken und Nachteile mit sich. Mit erheblich weniger Risiken und Kosten kann ein extrem leistungsfhiger Verkehrsknoten geschaffen werden. K21 ist das modernere, kundenfreundlichere, wirtschaftlichere und kologischere Projekt.

Daher: JA zum Ausstieg! Fortschritt fhrt oben.

Foto: Peter Gierhardt

Foto: Klaus Gebhard