INFORME DE LABORATORIO T.A.C.

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Introduccin

El presente informe es relacionado con las prcticas de los circuitos Estrella triangulo y frenado dinmico del comando elctrico, estos se han convertido en uno de los elementos ms importantes, hoy en da, dentro del control ya que son la base de la mayora de los circuitos que se encuentran en la industria. Con el circuito estrella triangulo su funcionamiento es ayudar a expender la vida til de el motor elctrico (atreves de la disminucin del pick de corriente ala partida), como tambin ayuda a tener ms fuerza en rotor. En cuanto al frenado dinmico se desarrolla su laboratorio, es un circuito bsico con una inyeccio9n de corriente continua en el estator que produce un campo fijo y detiene el rotor. A continuacin se aprecian conceptos claves, prcticas, y los desarrollos de los laboratorios relacionados con los circuitos ya nombrados.

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Conceptos previos

Tener los siguientes conceptos previos sobre este informe, ayuda ms a la compresin para complementar las ideas y mejorar el aprendizaje del laboratorio.

Simbologa: La simbologa del comando elctrico es muy variada, pero en general las ms utilizadas son la DIN y la NEMA. Ejemplo (Fig. N1):

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INFORME DE LABORATORIO T.A.C.I 236 Componentes:

a) Contactor: Es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la corriente a travs de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente elctrica, comportndose como electroimn y atrayendo dichos contactos. Partes de que est compuesto (Fig. N 2): - Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6. Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia. - Contactos auxiliares: 13-14 (NO) 21-22 (NC) Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarn menos intensidad que los principales. - Circuito electromagntico: Consta de tres partes. 1.- El ncleo, en forma de E. Parte fija. 2.- La bobina: A1-A2. 3.- La armadura. Parte mvil. Est compuesto por un mecanismo cuya finalidad es transformar la energa elctrica en magnetismo, generado un campo magntico muy intenso, el cual a su vez darn origen a un movimiento mecnico. En otros trminos, se puede decir que es el electroimn del contactor.

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- Eleccin del Contactor: Cuando se va a elegir un Contactor hay que tener en cuenta, entre otros factores, lo siguiente: 1.-Tensin de alimentacin de la bobina: Esta puede ser continua o alterna, siendo esta ltima la ms habitual, y con tensiones de 12 V, 24 V o 220 V. 2.- Nmero de veces que el circuito electromagntico va a abrir y cerrar. Podemos necesitar un Contactor que cierre una o dos veces al da, o quizs otro que est continuamente abriendo y cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el arco elctrico que se produce cada vez que esto ocurre y el consiguiente deterioro. 3.- Corriente que consume el motor de forma permanente (corriente de servicio). b) Rel de sobrecarga: Es un mecanismo que sirve como elemento de proteccin del motor. Su misin consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias a que consta de tres lminas bimetlicas con sus correspondientes bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del rel. La velocidad de corte no es tan rpida como en el interruptor magnetotrmico. Se debe regular (tornillo 7), a la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad deber venir indicada en la placa de caractersticas del motor.

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- Eleccin del Rel Trmico: Para la eleccin de este mecanismo hay que tener en cuenta el tiempo mximo que puede soportar una sobre-intensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del receptor est comprendida dentro del margen de regulacin de la intensidad del rel. c) Interruptor automtico magneto trmico: Su misin es la de proteger a la instalacin y al motor, abriendo el circuito en los siguientes casos: - Cortocircuito: En cualquier punto de la instalacin. - Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la intensidad a la que est calibrada el magneto trmico.

- Eleccin del interruptor automtico magneto trmico: Se debern seguir los siguientes pasos: 1.- Hay que seleccionar el tipo de curva de disparo. Ver tabla N1.

2. Elegir el calibre o intensidad nominal, cuyo valor ser inferior o igual a la que consume el receptor de forma permanente. Ejemplo: Elegir el interruptor automtico magneto trmico necesario para proteger un motor trifsico, que consume 10 A y en su arranque se produce una sobreintensidad admisible de 12 veces esa corriente.
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- Se elige la curva de disparo tipo D por ser la corriente de magntico (20 x 10 = 200 A) superior a la sobre intensidad admisible (12 x 10 = 120 A), y no desconectara el magneto trmico. - El calibre a elegir es el de 10 A, por ser igual a la corriente del motor.

d) Pulsadores o botoneras (Fig. N6): Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito permitiendo el paso o no de la corriente a travs de ellos. Existen tres tipos (Fig. N7):

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e) Rel temporizadores Los Rels temporizadores son dispositivos que cierran y abren sus propios contactos, un tiempo regulable despus del instante que se le da la orden de operacin. La orden de operacin para que el Rel temporice el cambio de contacto puede ser al energizar o al desenergizar el Rel. Los temporizadores desempean una funcin muy importante en los circuitos de control de aquellas mquinas que requieren de un funcionamiento automtico o semiautomtico en los distintos procesos industriales. Segn el principio de funcionamiento de los temporizadores pueden ser: magnticos, trmicos, cronomtricos, con motor sincrnico, electrnicos, etc. 1.- Temporizador a la conexin. Es un rel cuyo contacto de salida conecta despus de un cierto retardo a partir del instante de conexin de los bornes de su bobina. A1 y A2 , a la red. El tiempo de retardo es ajustable mediante un potencimetro o regulador frontal del aparato si es electrnico. Tambin se le puede regular mediante un potencimetro remoto que permita el mando a distancia; este potencimetro se conecta a los bornes con las letras Z1 y Z2 y no puede aplicarse a los rels de los contactos. 2.- Temporizador a la desconexin. Es un rel cuyo contacto de salida conecta instantneamente al aplicar la tensin de alimentacin en los bornes A1 y A2 de la bobina. Al quedar sin alimentacin, el rel permanece conectador durante el tiempo ajustado por el potencimetro frontal o remoto, desconectndose al final de dicho tiempo.

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Circuitos: En los circuitos automtico-elctricos se distinguen tres tipos de circuitos: - Circuito de potencia o fuerza (Fig. N8):

L1, L2 y L3 corresponden con las tres fases R, S y T de la corriente alterna trifsica que alimenta el circuito. En cuanto al motor se trata de un motor asncrono trifsico, que deber estar conectado en estrella o triangulo, segn sea necesario. Es conveniente indicar las letras o nmeros correspondientes a los terminales de cada mecanismo.

- Circuito de maniobras o de control (Fig. N9)

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El circuito de maniobras es el que estar sometido a la menor tensin posible. Teniendo en cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, la intensidad que circular por l ser muy inferior a la del circuito de fuerza. En este se hacen los cambios de giro controles automticos del motor, sealizaciones, etc.

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Tipo de conexionado:

- Conexin de Estrella - triangulo (Fig. N10) En este sistema de arranque, el motor inicia el arranque en conexin estrella y despus de un breve instante el motor pasa a conexin tringulo, quedando en funcionamiento en esta conexin normalmente. En la conexin estrella el motor recibe una tensin de enrollado (Fase 3 veces menor) con respecto a la tensin de lnea. Cuando pasa a la conexin tringulo sus bobinados reciben la tensin de lnea correspondiente. En la conexin estrella el motor toma una corriente aproximadamente de 1/3, respecto a que s un mismo motor en partida directa tomara 6 veces su corriente nominal. Cuando conmuta a tringulo la corriente aumenta aproximadamente a 3 veces su corriente nominal y luego el motor queda funcionando normalmente con su velocidad nominal y corriente normal de funcionamiento.

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Laboratorios:

1) Circuito Estrella-Triangulo: A) Objetivos: Reconocer componentes Conocer el funcionamiento del circuito. Conexionado de los aparatos Reconocer posibles fallas

Tener un buen aprendizaje.

Plano para la partida del motor.

B) Procedimiento:

Plano: La creacin del plano es fundamental antes de cualquier accin, la creacin de este, es a travs de las normas DIN y NEMA, la primera es menos vista, pero para poder complementar el buen aprendizaje y principios de funcionamiento del circuito se aplicaran las dos, en cuanto a la Dina se aplica un programa (Automotion studio) para comprobar el buen funcionamiento del circuito antes de ser aplicados.

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Esquema de control:

En este esquema de la figura N12, se aprecia el control elctrico, del comando de un motor bajo el esquema del circuito estrella triangulo con los distintos componentes; 3 contactores, 1 botonera (Star y Stop), 3 luces indicadoras, 2 temporizadores, alimentacin, motor trifsico, etc.

En la figura N 12 se aprecia el esquema tanto con la norma DIN y la NEMA, El principal funcionamiento del circuito es el accionamiento del motor por parte primero por estrella luego en un tiempo determinado se desconecta y conecta el triangulo.

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INFORME DE LABORATORIO T.A.C.I 236 Esquema de fuerza:

En el

esquema de la figura N11 es el de fuerza donde se encuentra la parte de alimentacin del motor la cual es controlada por el automtico, botonera (maniobra), contactor y rel de sobrecarga.

Esquema General: Esta diseado en las normas DIN (Fig. N12) y NEMA

(Fig. N13).

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Practica: - Revisin de los componentes: Lo primero es chequear los componentes ver si estn daados, si son los requeridos, etc. Esto ayuda a la buena ejecucin del circuito.

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Contactor

(Fig. N14): Se revisan los contactos por posibles fallas (daos por el arco elctrico, a veces causados por el polvo), Tambin se revisa si el contactor es de la tensin requerida en el control (220v), por ultimo ver si la cantidad de contactos es la suficiente para el control.

Botonera (Fig. N15): Se revisan los contactos

viendo si estn en mal estado (mal conexionado, desgaste, etc.), Tambin la calidad del accionamiento del botn, resorte y los puntos de conexin.

Rel de sobrecarga (Fig. N16): Se revisan

los contactos por posibles fallas (Desgaste), tambin se revisa el accionamiento (abrir el circuito), el rango de corriente al accionamiento (laminas bimetlicas), y la regulacin segn la intensidad nominal del motor.
Conductor (Fig. N17): Se revisan la calidad y se busca

un tipo de conductor apto para el motor (Es de 2-4 A) se usa una conductor mayor a 15mm el cual soporta hasta 10 A.

- Conexionado (Fig. N18): Se basa a travs del plano visto en la pgina N 11 (Fig. N13) y se hace lo mejor
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posible intentando de no daar el conductor al sacar el aislante y dejando un buen conexionado en los componentes (usualmente se utilizan conectores para que sea mejor).

El montaje del rel de sobrecarga y el contactor se hace como en la figura N 19 montable as hay una mejor conexin de los componentes En la figura N20 se aprecia el conexionado final sobre el contactor, rel tiempo, como tambin el montaje de este sobre el contactor.

FIGURA 20

- Motor: Se ven los datos tcnicos del motor tal como muestra la figura N 21.

Luego. Se procede el conexionado ya que es un motor tipo jaula de ardilla. Se conectan como ya fue dicho en los conceptos previos (Pg. N 9) (Fig. N22).

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- Alimentacin: Por ltimo el circuito se alimenta de la red trifsica (Preparado para las pruebas), como lo muestra la figura N23.

Pruebas: - Funcionamiento: Se ejecuta el circuito y aprecia el buen funcionamiento tanto de la parte de control como la de fuerza (Fig. N 24.) El motor entra energizado al accionar el pulsador (Star), as se da el paso a la energa hacia la bobina y luego se produce el sello de retencin para mantenerla energizada. El motor se energiza y se enciende la sealizacin de motor energizado. Al mismo tiempo el motor queda cortocircuitado y entra en cuanta el Temporizador a la

Fig.N 24

desconexin, luego conecta el Temporizador 2 y se desconecta estrella pasan 1 segundo y se conecta el triangulo y queda trabajando a toda carga. En cuanto la parada es a travs de un pulsador (Stop) el cual al accionarlo abre el circuito y as se desernergiza el contactor, se abre el sello y queda como en un principio.

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- Mediciones (Fig. N40): Se toman a travs de un ampermetro y se conecta en serie a las fases del motor para apreciar el cambio de corriente que consume el motor al entrar energizado en triangulo. En cuanto a la figura N40 en parte (a) nos da la corriente que en hay en el motor cuando est conectado a estrella o cortocircuitada. Como se nota la corriente es baja aproximada a los 1 Amper. En cambio cuando el motor pasa desde estrella a triangulo (b) aumenta su corriente (se dispara), ya que el motor est trabajando al mximo de su capacidad. Como se aprecia la corriente es aproximada a los 2.5 Amper.

Posibles Fallas:
Calidad de energa: Es una zona de falla con mucha influencia en la vida de

un motor. Existen varios factores involucrados en la calidad de energa; distorsin armnica tanto de voltaje como de corriente, picos de voltaje, desbalances de voltaje y factor de potencia entre otros
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- Solucin: Hacer revisiones mensuales de las alimentaciones e intentar reducir el factor de potencia, Las soluciones pueden solo efectuadas por personal autorizado.

Contactor: Entre las posibles fallas al contactor, es el mal uso de este en el

circuito, ya que esto puede daar la vida til tanto de la bobina, los resortes, del ncleo tanto mvil como fijo y de las conexiones de alimentacin y de control. La falla ms comn es arco elctrico y el deterioro de los componentes ya nombrados. Esto producir una falla en la parte de control o la de fuerza causando gran dao al circuito. - Solucin: Hacer revisiones mensuales y mantenciones a los equipos que lo requieran.

Circuito de potencia: Que el motor este energizado y por fallas en el

contactor o en la lnea alimentacin este puede quedar en 2 o 1 fase, bueno cuando se cae o se desconecta una lnea, el motor si esta en movimiento, va a vibrar y a tomar el doble de amperaje, de lo que estaba consumiendo, y as se pueden quemar las 2 bobinas internas que se encontraban trabajando. - Solucin: Tener un tcnico en el rea y realizar revisiones y mantenciones mensuales a los equipos. Tambin tener buen conexionado y calidad de los componentes.

Aislamiento: En este tipo de falla se refiere a la resistencia que existe entre

este a tierra. La tierra indica que tan limpio o sano esta un aislamiento. Para que se d una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas. Primero debe crearse un camino de conduccin a travs del aislamiento. Conforme el
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aislamiento envejece se fisura y posibilita que se acumule material conductivo. Segundo, la superficie exterior del aislamiento se contamina de material conductivo y conduce suficiente corriente a la carcasa o ncleo del motor que est conectado a tierra. - Solucin: Tener un tcnico en el rea y realizar revisiones y mantenciones mensuales a los equipos. Circuito de Control: Un mal conexionado o una mala mantencin puede producir, distintos motivos por los cuales puede fallar el circuito, tanto en el rea de los dispositivos de maniobra (Botoneras, automticos) como en el control de fuerza (contactor).

- Solucin: Realizar buenas mantenciones y soplar los equipos para eliminar el polvo ya que este cuando el contactor cierra produce una capa que con el tiempo va aumentando i puede producir un arco elctrico entre lneas.

Rotor: Cuando nos referimos a la falla de un rotor se deben de revisar; las

barras, laminaciones y los anillos de corto circuito. Una barra rota genera un calor intenso en la zona de ruptura y puede destruir el aislamiento cercano a las laminaciones y el devanado estatrico colapsara. - Solucin: Tener un termmetro o un termostato que abra el circuito en caso de sobrecalentamiento y recurrir las mantenciones preventivas.
Excentricidad (entrehierro): El rotor de un motor debe estar centrado, existe

un claro entre estos denominado Air Gap, si este Air Gap no est bien distribuido en los 360 del motor se producen campos magnticos desiguales. Esto a la larga resulta en una falla en el aislamiento y falla en los rodamientos. - Solucin: Mantenciones y mediciones de los posicionamientos del motor con transicin del tiempo.

Estator: Las posibles fallas en el estator la podemos diagnosticar en los devanados, el aislamiento entre vueltas, juntas de soldado entre las espiras y el ncleo del estator o laminaciones. La falla ms comn es un

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corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir un campo magntico balanceado. Esto a la vez trae otras consecuencias como un aumento en la vibracin de la mquina, y por ende degradacin del aislamiento y daos a los rodamientos del motor. Generalmente este tipo de cortos aumenta la temperatura y el corto se expande a un corto entre espiras y eventualmente destruye todo el motor. An ms grave que esta es la falla entre fases, un corto de este tipo acelera rpidamente la destruccin del motor.

- Solucin: Tener un tcnico en el rea y realizar revisiones y mantenciones mensuales a los equipos. Como tambin tener la instrumentacin necesaria, en este caso, un megger para medir la resistencia interna del motor.

2) Circuito Frenado Dinmico:

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INFORME DE LABORATORIO T.A.C.I 236 A) Objetivos:

Reconocer componentes
Conocer el funcionamiento del circuito

Conexionado de los aparatos Reconocer posibles fallas Tener un buen aprendizaje. Plano para la partida del motor.

C) Procedimiento:

Plano: La creacin del plano es fundamental, es a travs de las normas NEMA como en el circuito anterior para poder complementar el buen aprendizaje y principios de funcionamiento del circuito se aplicara solo est en esta ocasin ya que la simbologa de la DIN es ms compleja en rea de la corriente continua.

Esquema de control:

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En este esquema de la figura N 25, se aprecia el control de un circuito con Frenado dinmico, Deteniendo un motor trifsico con los distintos componentes; 3 contactor, 2 botoneras (Star y Stop, Star-Stop comn), 3 luces indicadoras, alimentacin en CA y CC, motor trifsico, etc.

En la figura N 25 se aprecia el esquema tanto con la norma NEMA, El principal funcionamiento del circuito Frenado por corriente continua.

Esquema de fuerza:
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En el esquema de la figura N26 es el de fuerza donde se encuentra la parte de alimentacin del motor, la cual es controlada por el automtico, contactor, temporizadores, fuente poder y rel de sobrecarga.

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INFORME DE LABORATORIO T.A.C.I 236 Esquema General: Esta diseado en la norma Nema (Fig. N27).

Practica:
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- Revisin de los componentes: se hacen las mismas que con el circuito anterior recordando lo primero que es chequear los componentes ver si estn daados, si son los requeridos, etc.

Contactores

(Fig. N31): Se revisan los contactos por posibles fallas (daos por el arco elctrico, a veces causados por el polvo), Tambin se revisa si el contactor es de la tensin requerida en el control (220v), por ultimo ver si la cantidad de contactos es la suficiente para el control.

Botoneras (Fig. N32): Se revisan los contactos

viendo si estn en mal estado (mal conexionado, desgaste, etc.), Tambin la calidad del accionamiento del botn, resorte y los puntos de conexin.

Conductor (Fig. N33): Se revisan la calidad y se busca un

tipo de conductor apto para el motor (Es de 2-4 A) se usa una conductor mayor a 15mm el cual soporta hasta 10 A.

- Conexionado (Fig. N34): Se basa a travs del plano visto en la pgina N 19 (Fig. N28) y se hace lo mejor posible intentando de no daar el conductor al sacar el aislante y dejando un buen conexionado en los componentes.

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En la figura N35 se aprecia el conexionado final sobre los contactor, las botoneras y temporizadores. Se intenta llevar un orden o tener una esttica de trabajo que ayuda tanto para la parte visual como para una mejor ayuda al momento de buscar fallas.

En la figura N29 se regula los temporizadores con un tiempo ala desconexin de 1 segundo y un tiempo ala conexin del temporizador N2 de 3 ms.

- Motor: Se ven los datos tcnicos del motor tal como muestra la figura N 36.

Luego. Se procede el conexionado ya que es un motor tipo jaula de ardilla se corto circuitean los devanados. (Fig. N37)

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- Alimentacin: Por ltimo el circuito se alimenta de la red trifsica (Preparado para las pruebas), como lo muestra la figura N 38. Como tambin se regulan las fuentes (Fig. N28) y se dejan en serie para se sumen entre un valor de 48 y 63 volts continuos, el cual es el rango para un buen funcionamiento en la inyeccin de corriente continua que se utiliza en el frenado dinmico.

Pruebas: - Funcionamiento: Se ejecuta el circuito y aprecia el buen funcionamiento tanto de la parte de control como la de fuerza.

En la figura N 30 se aprecia el funcionamiento en la sealizacin en la parte a el motor entra energizado con 380 volt. Siempre cuando se accionado el Start el circuito entrada en forma directa. Para su detencin se aplica el botn auto enclavado (Star-Stop) y se inicia el proceso de frenado dinmico, el cual funciona a travs de los temporizadores, el primero es accionado por una contacto de una bobina, el tr1es energizado hace una pausa en el circuito luego energiza el tr2 (Sealizacin b) y este inyecta voltaje continuo en los bobinados i produce que el rotor se detenga ya que esta bajo un campo constante. Luego tr2 desconecta todo el circuito i vuelve a normalidad.

Posibles Fallas:
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Calidad de energa: Es una zona de falla con mucha influencia en la vida de

un motor. Existen varios factores involucrados en la calidad de energa; distorsin armnica tanto de voltaje como de corriente, picos de voltaje, desbalances de voltaje y factor de potencia entre otros - Solucin: Hacer revisiones mensuales de las alimentaciones e intentar reducir el factor de potencia, Las soluciones pueden solo efectuadas por personal autorizado.

Contactor: Entre las posibles fallas al contactor, es el mal uso de este en el

circuito, ya que esto puede daar la vida til tanto de la bobina, los resortes, del ncleo tanto mvil como fijo y de las conexiones de alimentacin y de control. La falla ms comn es arco elctrico y el deterioro de los componentes ya nombrados. Esto producir una falla en la parte de control o la de fuerza causando gran dao al circuito. - Solucin: Hacer revisiones mensuales y mantenciones a los equipos que lo requieran.

Circuito de potencia: Que el motor este energizado y por fallas en el

contactor o en la lnea alimentacin este puede quedar en 2 o 1 fase, bueno cuando se cae o se desconecta una lnea, el motor si esta en movimiento, va a vibrar y a tomar el doble de amperaje, de lo que estaba consumiendo, y as se pueden quemar las 2 bobinas internas que se encontraban trabajando. - Solucin: Tener un tcnico en el rea y realizar revisiones y mantenciones mensuales a los equipos. Tambin tener buen conexionado y calidad de los componentes.

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Aislamiento: En este tipo de falla se refiere a la resistencia que existe entre

este a tierra. La tierra indica que tan limpio o sano esta un aislamiento. Para que se d una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas. Primero debe crearse un camino de conduccin a travs del aislamiento. Conforme el aislamiento envejece se fisura y posibilita que se acumule material conductivo. Segundo, la superficie exterior del aislamiento se contamina de material conductivo y conduce suficiente corriente a la carcasa o ncleo del motor que est conectado a tierra. - Solucin: Tener un tcnico en el rea y realizar revisiones y mantenciones mensuales a los equipos. Circuito de Control: Un mal conexionado o una mala mantencin puede producir, distintos motivos por los cuales puede fallar el circuito, tanto en el rea de los dispositivos de maniobra (Botoneras, automticos) como en el control de fuerza (contactor).

- Solucin: Realizar buenas mantenciones y soplar los equipos para eliminar el polvo ya que este cuando el contactor cierra produce una capa que con el tiempo va aumentando i puede producir un arco elctrico entre lneas.

Rotor: Cuando nos referimos a la falla de un rotor se deben de revisar; las

barras, laminaciones y los anillos de corto circuito. Una barra rota genera un calor intenso en la zona de ruptura y puede destruir el aislamiento cercano a las laminaciones y el devanado estatrico colapsara. - Solucin: Tener un termmetro o un termostato que abra el circuito en caso de sobrecalentamiento y recurrir las mantenciones preventivas.
Excentricidad (entrehierro): El rotor de un motor debe estar centrado, existe

un claro entre estos denominado Air Gap, si este Air Gap no est bien distribuido en los 360 del motor se producen campos magnticos desiguales. Esto a la larga resulta en una falla en el aislamiento y falla en los rodamientos. - Solucin: Mantenciones y mediciones de los posicionamientos del motor con transicin del tiempo.

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Estator: Las posibles fallas en el estator la podemos diagnosticar en los devanados, el aislamiento entre vueltas, juntas de soldado entre las espiras y el ncleo del estator o laminaciones. La falla ms comn es un corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir un campo magntico balanceado. Esto a la vez trae otras consecuencias como un aumento en la vibracin de la mquina, y por ende degradacin del aislamiento y daos a los rodamientos del motor. Generalmente este tipo de cortos aumenta la temperatura y el corto se expande a un corto entre espiras y eventualmente destruye todo el motor. An ms grave que esta es la falla entre fases, un corto de este tipo acelera rpidamente la destruccin del motor.

- Solucin: Tener un tcnico en el rea y realizar revisiones y mantenciones mensuales a los equipos. Como tambin tener la instrumentacin necesaria, en este caso, un megger para medir la resistencia interna del motor.

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Conclusin:

En resumen este informe ayuda al desarrollo y la mejora del aprendizaje de los primeros laboratorios del comando elctrico. Se habla de los conceptos previos los cuales nos ayudan a conocer los componentes antes de conectarlos, saber de que estn constituidos, sus formas de conexin, como tambin los tipos de planos que se encuentran, al tener variedad de simbologa, sea tener un plano tanto en la simbologa norma NEMA como en la simbologa de la norma DIN ayudan a comprender mejor los circuitos, ya que ests se encuentras en varia partes y conocer la base de ellas tanto en circuito estrella triangulo como en un frenado dinmico son un gran aporte para la comprensin de futuros circuitos ms complejos. Explicar los pasos desde la fabricacin del plano hasta las pruebas y con el circuito energizado ayudan a demostrar que el comando elctrico es posible, en estos circuitos lo esencial es el control, pero no se debe olvidar la fuerza (Motor), ya que es un complemento, al ver una falla en uno de estos el accionamiento o funcionamiento del circuito no ser adecuado. En el primer laboratorio encontramos el circuito estrella triangulo, que es un mtodo de arranque tradicionalmente utilizado, que debe su nombre al hecho que conecta al motor en estrella en una primera etapa y que al cabo de algunos segundos cambia la configuracin a tringulo por medio de un temporizador. Obviamente, slo puede ser ocupado en motores que tienen los seis terminales de las bobinas disponibles en la caja de conexin y es imposible aplicar en motores que traen la configuracin tringulo armada de fbrica. Dado que la tensin aplicada en los devanados en configuracin estrella es menor, y considerando el cambio a conexin tringulo explicado anteriormente, podemos indicar que las caractersticas de este arranque son; Tensin reducida de arranque, Corrientes menores durante la conexin estrella, Dos pasos de aceleracin, Transigentes mecnicos y elctricos durante el cambio de estrella a tringulo, que se agravan si el temporizador est mal ajustado, En la conexin estrella el motor recibe una tensin de enrollado (Fase 3 veces menor) con respecto a la tensin de lnea. Cuando pasa a la conexin tringulo sus bobinados reciben la tensin de lnea correspondiente. En la conexin estrella el motor toma una corriente aproximadamente de 1/3, respecto a que s un mismo motor en partida directa tomara 6 veces su corriente nominal. Cuando conmuta a tringulo la corriente aumenta aproximadamente a 3 veces su corriente nominal y luego el motor queda funcionando normalmente con su velocidad nominal y corriente normal de funcionamiento.
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En el segundo laboratorio se hablo sobre la Frenado dinmico, el cual su principal funcionamiento es detener el rotor de un motor, esto se hace a travs de un juego de contactos y una inyeccin de corriente continua, la cual hace que el rotor se detenga en seco. En circuito es diseado segn necesidad este entra en la alimentacin trifsica y luego al ser detenido se inyecta la tensin continua como dijo anteriormente esta produce un campo magntico fijo y induce al rotor a ser detenido. En ambos laboratorios se piden fallas estas nos ayudan demasiado a comprender y saber los posibles percances que pueda sufrir el motor, ests pueden ser tanto en la parte de control como en la fuerza. En este informe se buscan soluciones para las distintas fallas que puede producir tanto en la calidad de la energa (F.P, distorsin armnica, etc.), Contactores (arcos elctricos, fallas mecnicas), Circuito de potencia (Baja de tensin, trabajo no establecido), aislamiento ( la descompensacin de resistencia entre los devanados), Fallas en el control ( luminarias, equipos de maniobra), Excentricidad (cuando el motor de desencaja), Bueno en sntesis el informe de laboratorio como el laboratorio ayuda aprender bien las practicas de estos circuitos que son fundamentales en el buen aprendizaje del profesional, ya que estos se encentran en la mayora de los circuitos en la industria.

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