Курсач

1 Реферат
1.1 Анализ технического задания

Тип проектируемого судна: Сухогрузный теплоход грузоподъемностью
3000 т класса КМ Ice3[1]R1AUT3.
По классификации Российского Морского Регистра Судоходства
проектируемое судно должно соответствовать следующим характеристикам:
1) КМ - судно должно быть самоходным
2) - судно должно быть построено по Правилам и под надзором
Российского Морского Регистра Судоходства.
3) Ice3 - судно должно иметь ледовое усиление 3-й категории, а именно
самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду со скоростью 5 уз
(толщина льда - 0,7м); плавать в канале за ледоколом в сплошном льду со
скоростью 3 уз(толщина льда - 0,65м)
4) R1 - плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-
процентной обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200
миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль.
5) AUT 3 - судно должно иметь автоматизацию третьей степени, а именно
объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки судна с
мощностью главных механизмов не более 2250 кВт без постоянного присутствия
обслуживающего персонала в машинных помещениях и ЦПУ. Также согласно
условию технического задания судно должно иметь дедвейт DW=4100 т. (масса
полезного груза и запасы топлива, масла, воды, масса экипажа с багажом, а также
жидкий балласт, если судно его принимает).
1.2 Район плавания
Район плавания: внутренние водные пути, моря: Балтийское, Северное,

Норвежское, Средиземное, Баренцево, Черное, Красное, Каспийское, Охотское,
Японское с ограничениями плавания, накладываемыми классом судна.
1.3 Выбор судна прототипа

Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
1.3.1 Класс и назначение судна-прототипа
В качестве судна - прототипа был выбран сухогрузный теплоход г/п 3000 т

класса КМ Л4 I А3
Судно-прототип предназначено для перевозки генеральных грузов,
насыпных грузов, навалочных грузов с удельным погрузочным объемом не менее
0,85 м3/т, опасных грузов 4-го класса по МОПОГ, леса и контейнеров
международного стандарта IC и ICC в трюмах и на люковых крышках.
1.3.2 Основные характеристики судна-прототипа:
Длина габаритная, м……………………………………………... 96,3

Длина расчетная, м……………………………………………… 93,5
Надводный габарит (в балласте), м ………………………..…… 13,4
Ширина расчетная, м………………………………….................. 13,4
Высота борта, м…………………………………………………... 6,7
Осадка, река/море, м……………………………………………... 3,75/4,6
Водоизмещение река/море, т……………………………………. 3820/4935
Водоизмещение порожнем, т……………………………………. 1700
Грузоподъемность, т …………………………………………… 3000
Коэффициент полноты водоизмещения ,……………………... 0,835
Высота надводного борта……………………………………….. 2,112
Автономность плавания по запасам топлива и масла, сутки…. 10
Скорость, узл……………………………………………………. 11
Экипаж, чел………………………………………………………. 10
1.3.3 Энергетическая установка:

Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Дизель 12V22HF-D (Wartsila DISEL)
Число………………………………………………………1
Мощность, кВт………………………………………..1740
Частота вращения, об/мин……………………………..900
1.3.4 Движители:
Гребной винт фиксированного шага:
- число……………………………………………….…1
- число лопостей…………………………………….…4
- диаметр, м…………………………………………….2,8
- частота вращения, об/мин………………………...…287
1.3.5 Электрооборудование:
Дизель-генератор ДГР 2А 160/750

Количество…………………………………………………2
Мощность, кВт……………………………………..…..2х160
Аварийный дизель-генератор ДГА-50М2-9Р
Число………………………………………………………….1
Мощность, кВт………………………………………………50
1.3.6 Судовые устройства

Якорное устройство:
- тип якоря……………………………………. якорь Холла
- число и масса якоря, кг………………………. 2х2000
- масса кормового якоря, кг……………………. 1000
- калибр и длина цепей, мм х м:
- носовых………………………………………... 38х225
- кормового……………………………………… 28х175
Швартовная лебедка:
- носовая, шт……………………………………. 2
- кормовая, шт…………………………………… 1
Рулевое устройство:
- руль балансирный подвесной
- число, шт……………………….................. 2
- рулевая машина…………….…………. Р11М
Подруливающее устройство носовое
-диаметр винта, м………………………………. 1
-тяга, кН…………………………………………. 17,2
-мощность электродвигателя, кВт..…………… 135
Данные по нагрузке:
- корпус оборудованный, т…………………..…1525
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
- механизмы, т…………………………………….102
Координаты ЦТ судна порожнем:
- xg………………………………………………..-7,56
- zg…………………………………………………5,12
1.3.7 Архитектурно-конструктивный тип судна-прототипа.
Судно - прототип представляет собой однопалубный, двухтрюмный,

одновинтовой грузовой теплоход с баком, ютом, машинным отделением и рубкой
в кормовой части, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых
трюмов.
1.4 Характеристики и особенности перевозимых грузов
Согласно техническому заданию проектируемое судно предназначено для

перевозки генеральных грузов, насыпных и навалочных грузов, леса ,
контейнеров международного стандарта IC и ICC в трюмах и на люковых
крышках.
Генеральные грузы принимаются на судно как в таре (тарные грузы в
ящиках, кипах, мешках, тюках, бочках и т.д.), так и без упаковки (бестарные
грузы: трубы, кирпичи, проволока в бухтах, металл в болванках, чушках, слитках
и пр.).
В отдельный вид выделяют генеральные грузы, являющиеся особо
тяжеловесными и крупногабаритными. Масса этих грузов измеряется десятками и
даже сотнями тонн (это небольшие суда, вагоны и паровозы, колонны химических
реакторов, станины крупных станков и прессов, фермы и мачты в сборе и т.д.).
Контейнеры представляют собой прочный ящик с одной или несколькими
дверями, выполненный из дерева или металла, - это так называемые закрытые
контейнеры.
Конструктивную основу любого контейнера [1]составляет прочный каркас из
горизонтальных и вертикальных балок, к которым крепятся стенки, крыша и
днище (у закрытых контейнеров), либо направляющие, цистерны и другие
конструктивные элементы. Особую роль играют вертикальные угловые стойки,
заканчивающиеся вверху и внизу приваренными к ним наделками - фитингами. В
фитингах имеются овальные вырезы, используемые при подъеме контейнеров
кранами, а также при скреплении контейнеров друг с другом и с палубой при
помощи штыковых поворотных замков. По полной массе различают контейнеры
крупнотоннажные (массой брутто от 100 т и выше), среднетоннажные (от 2,5 до
10 т) и малотоннажные (менее 2,5 т).
По назначению контейнеры делят на универсальные - для перевозки
различных грузов и специальные - для перевозки определенных или однородных
грузов, например, кирпича, металла, скоропортящихся продуктов и др.
Международная организация по стандартизации ИСО рекомендовала единые
размеры контейнеров, предназначенных для обмена при международных
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
перевозках. Рекомендации ИСО относятся к универсальным закрытым
контейнерам ящичного типа, объединенные в две группы. К первой группе
относятся крупнотоннажные контейнеры с поперечным сечением 2,44 х 2,44 м; ко
второй - среднетоннажные с одинаковой высотой 2,10 м. В настоящее время на
морских транспортных судах перевозят почти исключительно контейнеры двух
типов: IA (IAA) и IC (ICC), причем последний - 20-футовый - принят за единицу
измерения контейнеровместимости судов и обозначается как ТЕУ (Twenty-foot
Equivalent Unit, или TEU).
Для разрабатываемого проекта приняты стандартные 20-футовые
контейнеры с размерами (L x B x H) 6,01 х 2,44 х 2,44 м.
Лесные грузы подразделяют [1] на круглый лес, пиломатериалы и древесную
щепу (фанеру, паркет, рейки, клепку для бочек и другие изделия из дерева
относят к штучным грузам).
В зависимости от размеров круглый лес (кругляк) разделяют на
длинномерный и короткомерный. К первому относят строительные бревна,
телеграфные столбы, сваи, подтоварник, бревна пиловочные. Ко второму -
рудничные стойки (пропсы) и балансы.
К пиломатериалам относятся доски различных размеров. Это - в основном
экспортный груз, поэтому для обозначения различных досок обычно применяют
английские наименования: дилсы - наиболее широкие (от 9 дюймов и шире) и
толстые (2-4 дюйма) доски; батенсы - более узкие толстые доски; бордсы - тонкие
(менее 2 дюймов) доски; эндсы - обрезки указанных выше досок длиной от 5 до 9
фт; файервуд - короткие обрезки длиной менее 5 фт.
Брусья и шпалы различных размеров, называемые соответственно
слипперами и полуслипперами, относят к тесаному лесу, но по транспортным
характеристикам они могут быть присоединены к пиломатериалам.
Технологическая древесная щепа, представляющая собой измельченную
древесину, используется как сырье для целлюлозной и деревообрабатывающей
промышленности.
Из сказанного становится очевидным, что для технически грамотного
проектирования морских транспортных судов проектанту необходимо иметь
четкое представление обо всем многообразии грузов, перевозимых на этих судах,
требованиях к их размещению, хранению в грузовых помещениях судов и
способах переработки этих грузов, т.е. способах их приема на судно и
перемещения с судна на берег.
1.5 Тенденции развития сухогрузных судов
Проектируемое судно относится к типу универсальных сухогрузных судов.

Обычно суда этого типа как наиболее дешевые из судов, перевозящих
генеральные грузы, используются в трамповом судоходстве, где фрахты
относительно невелики, что не способствует обновлению флота судов этого типа.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
По данным, приведенным в [4], универсальные сухогрузные суда составляют
47% от дедвейта флота судов для перевозки генеральных грузов. На 1 января 2000
года мировой флот универсальных сухогрузов насчитывал 13650 судов
суммарным дедвейтом 76,1 млн. тонн, из них однопалубных - 8634 судов
суммарным дедвейтом 40,8 млн. тонн, а многопалубных- 5018 судов суммарным
дедвейтом 35,3 млн. тонн. Средний возраст универсальных сухогрузных судов
составляет чуть более 21 года. Учитывая, что срок службы таких судов не
превышает 25-30 лет, следует в недалеком будущем ожидать списания около 4700
судов этого типа, или около 35% существующего флота.
Универсальность таких судов по роду перевозимого сухого груза обеспечит
их существование еще длительное время. Однако потребность в новых судах
данного типа и объемы их строительства будут относительно небольшими.
Прогноз "Drewry" [4] изменения дедвейта флота универсальных сухогрузных
судов до 2010г. и объема их ежедневного строительства, приводимый ниже,
показывает, что суммарный дедвейт флота таких судов будет перманентно
снижаться, объем ежегодного строительства при этом не превысит 1,5 млн. тонн
дедвейта или более примерно 4% суммарного ежегодного строительства всех
транспортных судов.
Дедвейт флота, Объем строительства

млн. т млн. т
2000 г. 58,9 1,2
2005 г. 51,5 1,0
2010 г. 50,6 1,3
Многопалубные универсальные сухогрузные суда постепенно списываются и

заменяются однопалубными, поэтому именно они представляют интерес с точки
зрения анализа перспектив развития универсальных сухогрузных судов.
Большой объем списания ожидается и у судов дедвейтом 10-15 тыс. тонн.
Как показал анализ строительства судов этой дедвейтной группы [4], ежегодный
объем постройки за последние годы непрерывно сокращался примерно от 130
судов в конце 60-х годов до 2-6 судов в последние пять лет. Это объясняется
перетоком грузов, перевозимых ранее такими судами, на суда большего дедвейта,
в частности, на суда дедвейтом группы 15-25 тыс. т, обеспечивавших перевозку с
меньшими удельными затратами.
Таким образом, после 2000 года целесообразно ориентироваться на
возможность получения заказов на постройку универсальных сухогрузных судов
дедвейтом 5-10 и 15-25 тыс. тонн, которые будут пользоваться устойчивым
спросом на мировом рынке.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
2 Определение водоизмещения судна в первом приближении
2.1 Определение водоизмещения с помощью кубического уравнения масс
Для определения водоизмещения судна в первом приближении составим

кубическое уравнение масс.
Уравнение масс является аналитическим выражением условия равенства
массы судна в сумме масс входящих в его нагрузку.
D=∑ m i ,
где D – массовое водоизмещение судна;
mi – массы отдельно составляющих нагрузки.
Уравнение для случая, когда задан дедвейт судна, можно записать [3]:
aD−bD 2/ 3 −c=0
a=1− р ко− p зв - коэффициент уравнения масс;
υ3
b= ( p + K м⋅К Т⋅p Т⋅А⋅24 )
Ca м - коэффициент уравнения масс;
c=m14 + m15 +m17 - коэффициент уравнения масс;
рко - измеритель массы корпуса оборудованного;
рзв - измеритель запаса водоизмещения;
 - скорость хода в узлах;
Са - адмиралтейский коэффициент;
рм - измеритель массы механизмов;
Км=1,15 - коэффициент морского запаса;
Кт=1,15 - коэффициент, учитывающий дополнительное топливо
и питательную воду;
рт=0,2.10-3 т/кВт.ч - удельный расход топлива;
А - автономность, сутки;
m14 - масса экипажа с запасами, т;
m15 - грузоподъемность, т;
m17 - масса сточно-флановых и подсланевых вод, т.
Измеритель массы корпуса оборудованного:
( m KOP )0
,
рко= ( D )0
где (mкор)0 - масса корпуса оборудованного прототипа, т;
(D)0 - водоизмещение прототипа, т.
1525
=0 , 309
рко=4935
Измеритель запаса водоизмещения на данной стадии
проектирования примем равным:
рзв=0,02.
Коэффициент уравнения масс:
a=1−0 ,309−0 , 02=0 , 671 .
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Измеритель массы механизмов определим по прототипу:
( m МЕХ )0
рм= ( Ne )0 ,
где (mмех)0 - масса механизмов прототипа;
(Ne)0 - суммарная мощность главных двигателей прототипа.
102
=0 , 0586 .
рм=1740 ,
Адмиралтейский коэффициент определим по прототипу:
Са=(D02/3V03)/Ne0,
где V0 - скорость хода судна-прототипа в узлах;
Са0=(49352/311)/1740=222.
Коэффициент уравнения масс:
υ3 10 , 53
b= ( p м + K м⋅К Т⋅p Т⋅А⋅24 ) (0 , 0586+1 ,15⋅1 ,15⋅0 ,2⋅10−3⋅10⋅24 )=0 , 637
Ca =222
Масса экипажа с запасами провизии, воды, расходных материалов
складывается из [3]:
m14= mЭ+ mПР+ mВ+ m0,
mЭ - масса экипажа, т;
mЭ=0,12.nЭ=0,12.10=1,2 т,
где nЭ - число членов экипажа;
mПР - масса запасов провизии;
mПР=0,004.nЭ.А=0,004.10.10=0,4 т;
mВ - масса запасов пресной воды;
mВ=0,15. nЭ.А=0,15. 10.10=15 т;
m0 - масса пищевых и твердых отходов;
m0=0,0012. nЭ.А=0,0012. 10.10=0,12 т,
Масса сточно-флановых вод (m17) принимается равной 12 т.
m14=1,2+0,4+15+0,12=16,72
Кубическое уравнение масс для проектируемого судна записывается
следующим образом:
aD−bD 2/ 3 −c=0
0 , 671⋅D−0 ,637⋅D2/3 −3028 , 72=0
1
( b⋅D 2/ 3 +c )
D= а
1
(0 , 637⋅D2/3 +3028 , 72)=4783 т
D= 0 , 671 .
Водоизмещение судна в первом приближении равно 4783 т.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
2.2 Определение водоизмещения с помощью коэффициента утилизации
Для определения водоизмещения проектируемого судна используем понятие

о коэффициенте утилизации:
( m Г )0 3000
ηГ= = =0 , 608
D0 4935
Из формулы коэффициента утилизации находим водоизмещение
проектируемого судна:
mГ 3000
D= = =4935
ηГ 0 , 608 т.
Найдем погрешность вычисления водоизмещения:
4935−4783
⋅100 %=3 , 18 %
4783
Таким образом водоизмещение, найденное двумя разными способами не
отличается более, чем на 10%. Для дальнейших расчетов водоизмещение
проектируемого судна в полном грузу принимаем равным 4783 т.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
3 Определение главных размерений в первом приближении
Для вычисления главных размерений используем уравнение плавучести:

D0 = 0 L0 В0 Т0,
где L0 - длина судна-прототипа
В0 - ширина судна-прототипа
Т0 - осадка судна-прототипа
0 - коэффициент общей полноты судна-прототипа
=1,025 т/м3 - плотность морской воды
Для определения главных размерений необходимо задать дополнительные
параметры. В первом приближении принимаем коэффициент общей полноты как
у прототипа:
=0,835;
D0 = 1,0250,811110,916,44,16= 6290 т.
Соотношение главных размерений в первом приближении принимается по
прототипу:
(L/B)0=93,5/13,4=6,98;
(B/T)0=13,4/4,6=2,91.
Осадка проектируемого судна:
Т =3
√ D
ρδ 1 ( L/ B )O⋅( В/ Т )
O2 ,м
4783
Т =3
√
1 , 025⋅0 ,835⋅6 , 98⋅2 . 912
=4 .56 м
Зная осадку проектируемого судна находим оставшиеся главные размерения:

ширина проектируемого судна:
В=(B/T)0.Т=2,91.4,56=13,30 м;
длина проектируемого судна:
L=(L/B)0.В=6,98.13,30=92,8 м.
С учетом округлений окончательно принимаем главные размерения судна
равными:
- осадка судна Т=4,60 м;
- ширина судна В=13,30 м;
D 4783
= =91 , 30 м
- длина судна L= ρ⋅δ⋅B⋅T 1, 025⋅0, 835⋅13 , 30⋅4 , 60 .
Высоту борта проектируемого судна найдем из отношения по прототипу:
(H/T)0 =6,7/4,6= 1,46.
Таким образом высота борта проектируемого судна равна:
Н=(H/T)0.Т=1,46.4,6=6,72 м.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
4 Расчет нагрузки масс проектируемого судна в первом приближении
Нагрузка масс проектируемого судна приведена в таблице 4.1.

Суммарная мощность проектируемого судна в первом приближении
рассчитывается по формуле [3]:
υ3⋅D2/ 3 10 , 53⋅47832/3
= =1480 кВт .
Ne= Ca 222
mi=pi.Mi
Измеритель массы:
pi= mi/ Mi,
где mi - масса статьи нагрузки;
М - модуль.
Измеритель массы корпуса оборудованного [3]:
( mKO )0 1525
= =0 , 182
рко= ( L⋅B⋅H )0 93 , 5⋅13 , 4⋅6 , 7 т/м3
Масса корпуса оборудованного проектируемого судна:
mко= рк.оLBH=0,182.91,3.13,3.6,72=1485 т.
Измеритель массы механизмы [3]:

( m МЕХ )0
= 102 =0 , 0586
рмех= ( Ne )0 1740 т/кВт
Масса механизмов проектируемого судна:
mмех= рмехNe=0,0586.1480=87 т.
Запас водоизмещения:
m=0,02.D=0,02.4873=96 т.
Масса запасов топлива:
mт= КН. КТ. рт.Ne.A.24= 1,15. 1,15. 0,2.10-3.1480.10.24= 94 т.
Масса переменных жидких грузов:
mж= m17+mв=12+15=27 т.
Таблица 4.1 - Сводная таблица нагрузки масс

№ Наименование Модуль Измеритель Масса,
п/ т
п
1 Корпус LBH
0,182 т/м3 1485
оборудованный
2 Механизмы N 0,0586 т/кВт 87
3 Запас водоизмещения D 0,02 96
3
Водоизмещение
Dпор = ∑ mi
порожнем i=1 1668
4 Экипаж, провизия m 14 17
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
5 Груз перевозимы m15 3000
6 Топливо, масло,
mт= КМ. КТ. рт.Ne.A.24 94
питательная вода
7 Переменные жидкие m 17 +тв 27
грузы
7 3138
Дедвейт DW = ∑ mi
i=4
7
Водоизмещение в
полном грузу
∑ mi = Dпор + DW 4806
i=1
Расхождение между водоизмещением, найденным из уравнения масс и

водоизмещением, найденным по нагрузке, составляет:
∑ mi −D ;
4783-4806=23 т, что составляет
4783−4806
⋅100 %=0 , 48 %
4783 .
Так как расхождение между водоизмещениями не превышает 0,5%,
расчетное водоизмещение , определенное по нагрузке масс откорректируем засчет
запаса водоизмещения. Расчетный запас водоизмещения составляет 73 т. В
дальнейших расчетах водоизмещение судна примем равным 4873 т.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
5 Проверка высоты надводного борта, определение высоты двойного
дна и ширины междубортного пространства
5.1 высота надводного борта
Высота надводного борта должна отвечать требованиям "Правил грузовой

марки морских судов" (Далее "Правил…" ).
Минимальная высота надводного борта по летней грузовой марке при длине
судна 91,3 м должна быть не менее:
1055−955
=16 ,6
96−90 м=1660 мм.
Фактическая высота надводного борта проектируемого судна в полном грузу
составляет:
Н-Т=6,72-4,6=2,12 м=2120 мм.
Фактическая высота надводного борта удовлетворяет требованиям
"Правил …".
5.2 Высота двойного дна
Минимальная высота двойного дна рассчитывается по формуле [2]:

hдд= (L - 40) / 570 + 0,04В +3,5 Т/ L
hдд = (91,3 - 40) / 570 + 0,04.13,3 +3,5 4,6/ 91,3=0,798 м.
Принимаем высоту двойного дна 0,800 м=800 мм.
5.3 Ширина междубортного пространства
Ширина междубортного пространства определяется по схеме, приведенной

на рис. 5.1. Высота комингсов так же определяется по схеме, при этом
учитывается, что минимальная высота комингса0.6 м, а максимальная высота –
1.8 м. Минимальной ширина междубортового пространства из
технологических соображений 1,2 м=1200мм.
hк=1580мм,
hтр=5920мм,
hдд=800мм,
bтр=10000мм,
bдб=1650мм.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Рис. 5.1 К определению контейнеровместимости судна
6 Разработка схемы общего расположения
В соответствии с "Правилами…" шпация судна рассчитывается по

формуле:
а0 = 0,002 L + 0,48 = 0,00291,3 + 0,48 = 0,665м= 0,650 м.
В форпике и ахтерпике шпация должна быть не более 0,6 м.
Отклонение от нормальной шпации может быть±25 % .
Для проектируемого судна по всей длине принята шпация 0,6 м.
Эскиз бокового вида общего расположения показан на рисунке 6.1.
По требованиям "Правил…" количество поперечных водонепроницаемых
переборок должно быть не менее 5.
Форпиковая переборка должна доходить до главной палубы и располагаться
на расстоянии от носовой оконечности 0,05L х 0,05L+3.
4,565 м х 7,565м.
Принимаем расстояние до форпиковой переборки 7 м.
Расположение переборок в грузовых трюмах будет определяться позднее
после удифферентовки судна.
Расчет нагрузки и положение центра тяжести выполнен в таблице 6.1.
Таблица 6.1 - Расчет нагрузки и положение центра тяжести

№ Плечи, м Моменты,
Масса,
п/п Наименование тм
m i, т
xi zi mi xi mi z i
1 Корпус оборудованный 1485 -6,158 5,196 -9145 7717
2 Механизмы 87 -36,42 2,24 -3169 195
3 Запас водоизмещения 96 0 6,72 0 645
Водоизмещение
1668 -7,382 5,13 -12313 8557
порожнем
4 Экипаж с багажом 1,2 -31,4 9,22 -38 11
5 Провизия 0,4 -36 6,72 -14 3
6 Пресная вода 15 -41,6 3,36 -624 50,5
7 Груз перевозимый 3000 7,4 3,36 22200 10080
8 Топливо, масло,вода
94 -20 3,36 -67 316
питательная
9 Сточные воды 12 -36,4 1,5 -437 18
Дедвейт 3122 6,73 3,35 21020 10478
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Водоизмещение в
4790 1,81 3,97 8707 19035
полном грузу
Известно, что оптимальное значение Хс лежит в диапазоне [3]:

X C =0, 12⋅(δ −0 ,63 )⋅L±0 ,01 L = 0,12 (0,835-0,63)91,3 ±0 , 913
Откуда Хс =1,333…3,159 м
Так как абсцисса центра тяжести судна хg попадает в оптимальный диапазон
значений хс, то для дальнейших расчетов принимаем:
хс= хg=1,81 м.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
7 Обеспечение остойчивости проектируемого судна
7.1 Расчет метацентрической высоты
Метацентрическую высоту на данной стадии проектирования определяем по

приближенной формуле [3]:
h = 1(,) (В2 / Т) + 2(,)  Т - zg,
где 1, 2 - некоторые функции от коэффициентов полнот  и .
Приближенно можно записать:
1 = 2 / (11,4);
¿
α
2 = 0,5 δ ;√
=0,98¿ √ δ±0,06 =0,98¿ √ 0,835±0,06=0,896 ;
1 = 0,8962 / (11,40,835)=0,0843;
¿
√
0 ,896
2 = 0,5 0,835
13 , 3 2
=0,518
.
¿ +0 ,518⋅4 ,6−3 ,97=1, 655 м
h = 0,0843 4 ,6 .
Вывод: поперечная метацентрическая высота больше 0,15 м, что
удовлетворяет [2].
7.2 Построение диаграммы статической остойчивости
Построение диаграммы статической остойчивости при отсутствии

теоретического чертежа допускается выполнять приближенным способом
В.Г.Власова - С.Н.Благовещенского. В этом случае плечо статической
остойчивости определяется [3]:
l = (zc90 - zc0) f1() + yc90 f2() + r0f3() + r90f4() - (zg - zc0)Sin,
где zc0, zc90, yc90 - координаты центра величины судна в начальном положении и
при его наклонении на 90 градусов;
r0, r90 - малые метацентрические радиусы для судна в ненаклоненном и
наклоненном на 90 градусов положениях соответственно;
 - угол крена.
r0 = (12В2) / (11,4Т) = (10,882216,62) \ (11,40,8114,2) = 5,52 м
r90 = 0,70 (zc90 - zc0)

Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
(zc90 - zc0) = 0,64 (1 - 1,03  (Т / Н1))Н1,
где Н1 - приведенная высота борта, учитывающая непроницаемые части

надстроек.
Н1=6,72 м
(zc90 - zc0) = 0,64 (1 - 1,03 (4,6 / 6,72))6,72 = 1,259 м
r90 = 0,701,259 = 0,882 м
yc90 = 0,5 (1 - 0,96 (Т / Н1)) В = 0,5 (1-0,96 (4,6/6,72)) 13,3 = 2,28 м
Дальнейший расчет остойчивости ведем в таблице 7.1.

Диаграмма статической остойчивости представлена на рисунке 7.1.
Рисунок 7.1 Диаграмма статической остойчивости
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
7.3 Параметры диаграммы
Судно удовлетворяет требованиям и параметрам диаграммы статической
остойчивости, а именно:
-максимальное плечо диаграммы статической остойчивости lmax должно быть
не менее 0,25 м для судов длиной 80 м и 0,20 м для судов длиной 105 м и более
при угле крена m  30;
- предел положительной статической остойчивости (закат диаграммы)
должен быть не менее 60;
- начальная метацентрическая высота h должна быть не менее 0,15 м.
7.4 Проверка остойчивости по критериям погоды

Рассчитываем плечо кренящей пары и принимаем его постоянным для всех
углов крена.
Кренящий момент Mкр = 10-3Sпzпр,
где Sп - площадь парусности, м2;

zп - плечо парусности, м;
р - давление ветра, Па.
Определяем площадь и плечо парусности.

На рисунке 7.2 представлен боковой вид судна, по которому определяем
площадь парусности.
Рисунок 7.2 – Для определения площади парусности
Таблица 7.2 - Определение площади и центра парусности

№ Наименование Площадь, Si,м2 Плечо zi,м Si* zi, м3
1 Надводный корпус 193,556 1,06 205,169
2 Бак 35 3,37 117,95
3 Ют 57,5 3,37 193,775
4 Надстройка 1-го яруса 47,5 4,62 219,45
5 Надстройка 2-го яруса 25 5,87 146,75
6 Рубка 17,5 6,37 111,475
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
7 Контейнеры 1-го яруса 141 9,2 1297,2
8 Контейнеры 2-го яруса 15 11,6 174
 532,056 - 2465,77
∑ Si =
Sп = 1,05 i 1,05532,056 = 559,66 м2
∑ Si⋅z i ∑ Si =
zп = 1,1 i / 1,05 i 1,12465,77 / 558,66 = 4,855 м
р=353 Па
Mкр = 10-3Sпzпр = 10-35604,86353 = 961 т-м
Определяем плечи кренящей пары:

lw1 = Mкр / (gD) = 961 / 9,814780 = 0,02 м.
lw2 = 1,5 lw1 = 1,5 0,02 = 0,03 м
Проектируемое судно имеет круглые скуловые кили, поэтому амплитуда

качки определяется по формулам, приведенным в Российском Морском Регистре
Судоходства [2]:
1с = 109kх1х2rS ,
где k - коэффициент, учитывающий влияние скуловых килей;
х1 - безразмерный множитель, определяемый отношением В/Т=2,89, при этом
х1=0,92;
х2 - безразмерный множитель, зависящий от коэффициента общей полноты ,
при =0,835 х2=1,0.
S - безразмерный множитель, зависящий от района плавания судна и периода
качки Т.
Т = 2сВ / h,
где В - ширина судна, м;
h - метацентрическая высота, м.
с=0,373+0,023(В/Т)-0,043(L/100)=0,373+0,023(13,3/4,6)0,043(91,3/100)=0,40
Т = 2 0,4013,3/1,65 = 8 с. При этом S = 0,073.
r = 0,73+0,6 ((zg-T)/T),
где Т - осадка судна.
r = 0,73+0,6 ((3,97-4,6)/4,6) = 0,65
1с = 10910,921,00,650,073 = 21 град.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
8 Проектирование теоретического чертежа
8.1 Исходные данные
Основные элементы для проектирования судна следующие:

- длина расчетная – 91,30 м;
- ширина расчетная - 13,30 м;
- высота борта – 6,72 м;
- осадка в полном грузу – 4,60 м;
- водоизмещение - 4780 т;
- коэффициент общей полноты  - 0,835;
- коэффициент полноты мидель-шпангоута - 0,990;
- коэффициент полноты КВЛ  - 0,896;
- аппликата центра величины хс - 1,81 м;
8.2 Проектирование строевой по шпангоутам
Длина линии сетки строевой по шпангоутам соответствует расчетной длине

проектируемого судна. Высота соответствует произведению ВТ.
Коэффициент призматической полноты  = / = 0,835 / 0.990 = 0,843.
Прямолинейная трапеция АС"Е"F имеет площадь численно равную
объемному водоизмещению судна и абсциссу центра тяжести (х с) численно
равную 1,81 м. Дальнейшая задача состоит в том, чтобы из этой прямолинейной
трапеции сделать равновеликую криволинейную трапецию, для чего необходимо
определить допустимые размеры цилиндрической вставки судна. Размеры и
положение цилиндрической вставки определяем по диаграмме Линдблада.
Наносим длины на схему строевой по шпангоутам.
На рисунке 8.1 изображена строевая по шпангоутам проектируемого судна. По

ней будем вести дальнейший расчет, представленный в таблице 8.1.
Таблица 6.1 - Определение площадей строевой по шпангоутам

№ Площадь строевой по Xi, м Произведение
шпангоутам i, м 2
(при L=4,565) i Xi, м3
0 0 L*10 = 45,65 0
1 27,0 L9 = 41,085 1109,30
2 52,0 L8 = 36,52 1899,04
3 58,0 L7 = 31,96 1853,68
4 59,0 L6 = 27,39 1616,01
5 60,6 L5 = 22,83 1383,50
6 60,6 L4 = 18,26 1106,56
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
7 60,6 L3 = 13,70 830,22
8 60,6 L2 = 9,13 553,30
9 60,6 L1 = 4,57 276,94
Продолжение таблицы 8.1
10 60,6 L0 = 0 0
11 60,6 L(-1) = -4,57 -276,94
12 60,6 L(-2) = -9,13 -553,30
13 60,6 L(-3) = -13,70 -830,22
14 60,6 L(-4) = -18,26 -1106,56
15 59,0 L(-5) = -22,83 -1346,97
16 54,0 L(-6) = -27,39 -1479,06
17 44,0 L(-7) = -31,96 -1386,88
18 35,0 L(-8) = -36,52 -1278,2
19 25,0 L(-9) = -41,09 -1027,25
20 0 L(-10) = -45,65 0
Суммы i=1019 i Xi=1844,39
V=iL = 4.5651019= 4651,74 м3 - объемное водоизмещение, найденное с

помощью строевой по шпангоутам
Рассчитанное ранее объемное водоизмещение V= 4664 м3. Погрешность в
вычислениях составляет -0,26%.
хс = i Xi / I = 1844,39/1019 = 1,8м - абсцисса центра тяжести, найденная
с помощью строевой по шпангоутам.
Найденное значении хс совпадает с ранее вычисленным.
8.3 Проектирование теоретического чертежа методом рисования

Главные очертания судна и обводы судна построенные с помощью строевой
по шпангоутам приведены на рисунках 8.2-8.6. Эти эскизы являются
предварительной проработкой перед построением теоретического чертежа судна.
8.4 Расчет и построение гидростатических кривых
Расчеты элементов ватерлиний приведены в таблице 8.2.

Используя теоретический чертеж, определяем площади ватерлиний,
абсциссы центра величины (ЦВ) хС и центра тяжести (ЦТ) хf площадей
ватерлиний, аппликаты ЦВ zС, метацентрические радиусы r, R.
Определение элементов ватерлиний производилось с использованием
программы "AutoCAD 2007".
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Таблица 8.2 – Расчет элементов ватерлиний
№
ватерлини Расчетные элементы
и
Площадь: S: 767 м2
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии: хf : 3,806 м
Моменты инерции площади относительно оси х: JХ: 6982,17 м4
0 Моменты инерции площади относительно оси у: JY: 335421,7 м4
Центральный момент инерции, проходящий через ЦТ площади
ватерлинии относительно оси, параллельной у : Jf: 324306,9 м4
Моменты инерции площади относительно оси х: JХ: 13156 м4
1 Моменты инерции площади относительно оси у: JY: 504155 м4
ватерлинии относительно оси, параллельной у : Jf: 496178 м4
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии: хf : 2,0217м
Площадь: S: 1082,104 м2
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии: хf : -0,51027 м
4 Моменты инерции площади относительно оси у: JY: 678715 м4
5 КВЛ Площадь: S: 1154 м2

Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Моменты инерции площади относительно оси у: JY: 740514,3 м4
Данные элементы были вычислены с помощью пакета Auto CAD 2007:

выделяем ватерлинии теоретического чертежа, далее опция "Отобразить"; затем
каждую ватерлинию по отдельности выделяем в область с помощью опции с
"Область", после этого выделяем получившийся обвод и производим следующие
действия: "Сервис" => "Сведения" => "Геометрия и масса". В появившемся
текстовом окне, в виде таблицы, находим нужные значения.
Гидростатические кривые изображены на рисунке 8.7.
Дальнейший расчет элементов теоретического чертеже будем вести в

таблице 8.3.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
9 Удифферентовка и балансировка судна
9.1 Определение необходимого количества балласта
При ходе судна порожнем необходимо принять балласт. Количество балласта,
его расположение должно быть таким, чтобы не возникло слеминга и гребные
винты были полностью погружены в воду. Для определения расположения
балласта необходимо построить эпюру вместимости.
Объемы трюмов, машинного отделения, ахтерпика, форпика, двойных
бортов, двойного дна, а также крышек грузовых люков показаны на эпюре
вместимости (рисунок 9.1).
При ходе судна в балласте необходимо обеспечить такую осадку, при
которой не возникало бы слеминга и гребные винты были полностью погружены
в воду.
Необходимое количество балласта определяется следующим образом.
При ходе судна в балласте осадка носом должна быть:
ТН=(0,01-0,15)L=0,01591,3=1,37 м;
осадка кормой:
ТК=(1,1-1,2)DВ=1,2*3,45=4,14м;
(DВ - диаметр винта),
Находим среднюю осадку в балластном переходе:
ТСр=( ТН+ ТК)/2=(1,37+4,14)/2=2,755 м.
Затем откладываем полученное значение средней осадки на оси Т

(см. рис.8.7 - Гидростатические кривые), проводим прямую до пересечения с
кривой водоизмещения, опускаем перпендикуляр на ось и находим
водоизмещение в балласте.
Vб=2250 м3
Можно записать:
Dб=ρ*Vб=1,025*2250=2306т.
Необходимое количество балласта определяется по формуле:
mб= Dб- Dпор=2306-1668=638 т.
Балласт размещается в междубортном пространстве симметрично
относительно ДП, в отсеках в районе трюмов.
Для подбора балластных танков определим длину, необходимую для
размещения балласта в междубортном пространстве. С учетом размещения
балласта рассчитывается водоизмещение судна и координаты центра тяжести
судна в балластном переходе.
9.1 Определение необходимого количества балласта
Расчет посадки судна в полном грузу и в балластном переходе приведен в
таблице 9.1.
Таблица 9.1 - Расчет положения центра тяжести
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Вид водоизмещения
№ Элементы плавучести и Обозначения и Размер-
в
п/п начальной остойчивости формула ность в грузу
балласте
1 Водоизмещение D т 4781 3045
2
Объемное водоизмещение V м3 4664 2970
3 Средняя осадка Т м 4,6 3,47
Возвышение ЦТ над
4 zg м 3,97 2,08
основной плоскостью
Возвышение ЦВ над
5 zс м 2,87 2,73
основной плоскостью
Малый метацентрический
6 r м 3,7 1,92
радиус
Малая метацентрическая
7 h = r + zс - z g м 2,6 2,57
высота
8 Абсцисса ЦТ судна хg м 1,81 -4,43
9 Абсцисса ЦВ судна хс м 1,5 1,6
Большой метацентрический
10 R м 171 179
радиус
Большая метацентрическая
11 H = R + z c - zg м 171,14 179,65
высота
12 Абсцисса ЦТ площади ВЛ xf м -1,53 -1,41
x g− xc
13 Угол дифферента ψ= рад. 0.00181138 -0.03356
H
14 Осадка носом Т+(L/2- xf) ψ м 4.68 1.89
15 Осадка кормой Т-(L/2+ xf) ψ м 4.52 4.95
16 Дифферент Тн-Тк м 0,16 -3,06
17 Дифферентующий момент Mg=DH/100L Тм/см 89,79 59,92
18 Площадь ВЛ S м2 1154,6 1110
ρ∗S
19 Число тонн на 1 см осадки q= т/см 11,83 11,38
100
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
10 Проверка остойчивости судна
10.1 Расчет грузовместимости
Эпюра емкости приведена на рисунке 10.1. Объемы остальных помещений
приведены в таблице 10.1-Теоретические и расчетные объемы помещений.
Таблица 10.1-Теоретические и расчетные объемы помещений

Помещение Теоретический Коэффициент Расчетный объем,
3
объем, V,м проницаемости μ Vμ, м3
Форпик 435,6 0,95 413,8
Двойное дно 1 трюма 224 0,98 219,5
Двойные борта 1 трюма 482,4 0,98 472,7
Двойное дно 2 трюма 217 0,98 213
Двойные борта 2 трюма 571,2 0,98 559,7
Грузовой трюм 1 2150 1 2150
Грузовой трюм 2 2000 1 2000
Машинное отделение 1190 0,85 1011,5
Ахтерпик 141 0,95 134
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
11 Расчет сопротивления движению судна
В настоящем разделе рассматриваются сопротивления движению судна в
полном грузу для различных условий.
11.1 Сопротивление движению судна на тихой глубокой воде
Расчет сопротивления выполняется по методу Карпова А.Б.
По этому методу коэффициент остаточного сопротивления рассчитываются
по формуле:
3 g∙ D
ζ 0=2 ∙C k ∙ k φ ∙ k B / T ∙ Fr ∙ 2 ,
ρ∙ v ∙ Ω
где k B /T =0,79+0,07T/B- коэффициент влияния относительной ширины
корпуса;
0 ,5−Fr
k φ= -коэффициент, учитывающий влияние продольнольной
1.28−φ−1.25 Fr
полноте судна;
φ=δ/β=0,835/0,99=0,843.
C k =0 , 12(1+ ( 10 Fr−2 ) ) -коэффициент влияния скоростного режима;
2
Ω -площадь смоченной поверхности судна.

Площадь смоченной поверхности судна рассчитывается по формуле Карпова:
2 2
Ω=V 3 ¿м
Расчет сопротивления и буксирной мощности приведен в таблице 11.1.
Ед.
N Величина,
изм- -2,5 -2,0 -1,5 -1,0 -0,5 vs +0,5
п/п формула
я
Скорость 11
1 узл 8 8,5 9 9,5 10 10,5
хода, vs
Скорость 5,67
2 м/с 4,12 4,38 4,64 4,89 5,15 5,4
хода, v
Число 0.188
Фруда 0.180
3 ----- 0.1374 0.146 0.145 0.1631 0.1717
Fr=
v 3
√ gL
Число 3.31E
Рейнольдс 2,41E 2.56E+ 2.71E 2.86E 3.01E+ 3.16 +8
4 ℜ=
vL -----
а ν
+08 8 +8 +8 8 E+8
5 k B /T ---- 0.814 0.814 0.814 0.814 0.814 0.814 0.814

6 kφ --- 1.367 1.3909 1.416 1.445 1.476 1.510 1.548
Ck 0.124 0.1214
7 ---- 0.167 0.155 0.1447 0.1362 0.1296
6
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
ζ0 0.0015 0.00150 0.0015 0.0015 0.00157 0.001 0.0017
8 ----
02 7 18 39 4 626 02
Коэф.-т
сопротивления
трения
эквивалентно 0.0018 0.001 0.001 0.0018 0.0018 0.001 0.0018
9 ----
гладкой 87 872 858 45 32 82 9
пластины
0,455
ζ тр= 2.58
lgRe
Надбавка на 0.0006
0.000 0.000 0.000
10 шероховатость --- 0.0006 0.0006 0.0006
ζш 6 6 6
Надбавка на 0.0000
0.0000 0.000 0.000 0.0000 0.0000 0.000
11 выступающие --- 8
8 08 08 8 8 08
части ζ вч
Коэф.-т полного
0.0040 0.004 0.004 0.0040 0.0041 0.004
12 сопротивления ---- 0.0041
ζ =ζ 0 + ζ тр +ζ ш + ζ вч 7 06 064 8 27 191
91
Полное
13 сопротивление кН 61.363 69.09 77.40 86.405 96.258 107.1 119.48
ρv
2
8 6 87
R=ζ ∙ ∙Ω
2
Буксировочная
252.32 301.8 358.0 421.91 578.4
14 мощность кВт 491.76 675.56
3 9 83 6 8
NR=R·v
Графики полного сопротивления и буксировочной мощности приведен на
рисунке 11.1
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Рисунок 11.1 –Графики Полного сопротивления и буксировочной мощности
11.2 Ледовое сопротивление
Рассчитывается по формуле Зуева В.А.:
B
(
R л =ρ л ∙ g ∙ B ∙ h2 ∙ 0.13 ∙
h )
+ 1.3∙ Fr h+ 0.5 ∙ Fr 2h ∙(2−S )∙ S 2,
где ρ л- плотность льда, ρ л =0 , 92 кг/ м 3;

h - толщина льда, h=0.7м;
S – функция сплоченности битого льда, S=0 , 8.
Расчет сопротивления представлен в таблице 11.2 – Расчет ледового
сопротивления.
Таблица 11.2 – Расчет ледового сопротивления
Ед. Скорость, м/с
N Величина,
изм 0 1 1,5 2 2,5 3 3,5
-я
1 Число Фруда ----- 0 0,0212 0,0318 0,0424 0,053 0,063 0,074
v 063 1 13 016 619 222
Fr = h
√ gh
2 Сопротивление кН 110,8 110,83 110,88 110,99 111,2 111,4 111,6

N Величина,
изм 4 4,5 5 5,5 6
-я
1 Число Фруда ----- 0,084 0,0954 0,1060 0,1166 0,127
v 825 29 32 35 238
Fr h=
√ gh
2 Сопротивление 111,9 112,16 112,5 112,8 113,2
График ледового сопротивления представлен на рисунке 11.2.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Рисунок 11.2 – График ледового сопротивления
11.3 Сопротивление в балластном переходе
N Величина, Ед. Скорость, м/с

п/п формула изм-я 0 1 1,5 2 2,5
Скорость хода,
1 узл 0 1,94384 2,91576 3,88769 4,8596
vs
Число Фруда
2 Fr=
v ----- 0 0,033414 0,05012 0,06682 0,083535
√ gL
Число
Рейнольдса
3 ℜ=
vL ----- 0 0,585E+8 0.877E+8 1.17E+8 1.46E+8
ν
4 k B /T ---- 0.808 0.808 0.808 0.808 0.808

5 kφ --- ------ 1.1805 1.20117 1.2255 1.2522
6 Ck ---- ----- 0.45301 0.3895 0.33287 0.2827
7 ζ0 ---- ------ 0.000849 0.001115 0.001296 0.0014
Коэф.-т
трения
8 эквивалентно ---- ------ 0.002296 0.002168 0.00208 0.002019
гладкой
пластины
0,455
ζ тр= 2.58
lgRe
Надбавка на
9 шероховатость --- 0.0006 0.0006 0.0006 0.0006 0.0006
ζш
10 выступающие --- 0.00008 0.00008 0.00008 0.00008 0.00008
части ζ вч
Коэф.-т
полного
11 ---- ------- 0.003826 0.00396 0.00405 0.004105
ζ =ζ 0 + ζ тр +ζ ш + ζ вч
Полное
12 сопротивление
2 кН 0 2.7648 6.4434 11.728 18.539
ρv
R=ζ ∙ ∙Ω
2
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
13 мощность кВт 0 2.7648 9.665 23.457 46.348
NR=R·v
N Величина,
изм-
п/п формула 4 4,5 5 5,5 6
я
7,775378 8,7473 9,719222 10,69114 11,66307
1 Скорость хода, vs узл
Число Фруда 0,133657 0,150364 0,167071 0,183778 0,200485
2 Fr=
v -----
√ gL
Число
Рейнольдса 2,34E+08 2,63E+08 2,93E+08 3,22E+08 3,51E+08
3 ℜ=
vL -----
ν
4 k B /T ---- 0.808 0.808 0.808 0.808 0.808

kφ 1,357183 1,403906 1,459182 1,525596 1,606893
5 ---
Ck 0,172818 0,149565 0,133012 0,123158 0,120003

6 ----
ζ0 0,00149 0,001501 0,001541 0,001641 0,001838

7 ----
Коэф.-т
трения
эквивалентно 0,001894 0,001865 0,001839 0,001816 0,001795
8 ----
гладкой
пластины
0,455
ζ тр= 2.58
lgRe
9 шероховатость --- 0.0006 0.0006 0.0006 0.0006 0.0006
ζш
10 выступающие --- 0.00008 0.00008 0.00008 0.00008 0.00008
части ζ вч
Коэф.-т полного
0,004064 0,004046 0,00406 0,004137 0,004313
11 сопротивления ----
ζ =ζ 0 + ζ тр +ζ ш + ζ вч
Полное 46,99292 59,19901 73,35069 90,43716 112,1976
12 кН
сопротивление
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
2
ρv
R=ζ ∙ ∙Ω
2
187,9717 266,3956 366,7534 497,4044 673,1853
13 мощность кВт
NR=R·v
Графики полного сопротивления и буксировочной мощности в балластном
переходе приведен на рисунке 11.3
Рисунок 11.3 - Графики полного сопротивления и буксировочной мощности в

балластном переходе.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
12 Проектирование и гидродинамический расчет судовых движителей
12.1 Предварительный расчет грибного винта

Коэффициент попутного потока в первом приближении для винта в ДП
рассчитывается по формуле:
Ψ=0,5*δ-0,05=0,5*0,835-0,05=0,3675.
Коэффициент засасывания рассчитывается по формуле:
T=0,6ψ(1+0,67ψ)=0,275.
Упор грибного винта рассчитывается по формуле:
P=R(υ)/(1-t)=150/(1-0.275)=207 кН.
Расчетная скорость винта равна:
υр=υ(1-ψ)=5,4(1-0,3675)=3,416 м/с.
Для предварительного расчета принимается число лопастей z=4, а дисковое
отношение θ=0,7.
Предварительный расчет гребного винта приведен в таблице 12.1.
Таблица 12.1 - Предварительный расчет гребного винта

Nп/п Расчетная величина, размер Численное значение
0.6Dв 0.7Dв 0.8Dв 0.9Dв Dв 1.1Dв
1 Диаметр винта Dв, м 2,07 2,415 2,76 3,105 3,45 3,8
2 Коэффициент упора-
диаметра
0.49 0.58 0.66 0.75 0.83 0.91
3
k 'd=D B ∙ ϑ p ∙
Относительная поступь λр
√ ρ
P
0,24 0,27 0,31 0,36 0,39 0,425
(с расчетной диаграммы)
4 КПД винта ηр (с расчетной
0,32 0,35 0,39 0,425 0,46 0,49
диаграммы)
5 Шаговое отношение H/D
0,65 0,74 0,79 0,82 0,85 0,89
(с расчетной диаграммы)
6 Пропульсивный КПД
η=
1−t
∙η
0,367 0,40 0,45 0,49 0,53 0,56
1−ψ р
7 Частота вращения
vp 4,125 3,67 3,2 2,75 2,54 2,33
n= , 1/с
λp∙ D B
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
8 Расчетная мощность одного
главного двигателя
R∙v
2334 2142 1904 1748 1616 1530
N e=
x ∙ η ∙ ηB ∙ ηпер
, кВт
9 Мощность одного главного
двигателя с запасом 15%
N e =k N ∙ N e, кВт; 2684 2463 2190 2010 1858 1760
k N =1.15-коэффициент запаса
мощности
В зависимости от мощности главного двигателя и диаметра винта строим

кривые для выбора двигателя.
Ne,кВт Dв, м
Ne
Dв
n, об/сек
Рисунок 12.1 – Кривые для выбора двигателя

С учетом того что Dв≤3,45м, частота вращения гребного винта не должна быть
меньше 2,54 об/сек.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
13 Проверка непотопляемости судна
Задание на проектирование предусматривает обеспечение

непотопляемости судна при повреждении одного отсека.
Проверку непотопляемости и аварийной остойчивости проводим
способом постоянного водоизмещения.
Проводим затопление отсека, дающий наихудшие результаты в
отношении остойчивости и дифферента. В нашем случае – это машинное
отделение.
Задача расчетов – определение посадки и остойчивости судна после
затопления отсека.
Расчет будем вести в таблице 13.1.
Таблица 13.1 - Проверка непотопляемости при затоплении машинного

отделени (симметричное затопление)
№ Наименование величины Размер- Обозначение и формула Величина Примечание

п/п ность
1 Водоизмещение м3 V 4664
2 Первоначальная средняя осадка 4,6 По грузовому
м Тср размеру
3 Объем затопленного отсека по 738 По эпюре
КВЛ м3 0 вместимости
4 Объем влившейся воды в 627,3 -по Правилам
затопленный отсек по КВЛ м3  = 0 (=0,85 для
МО)
5 Площадь КВЛ до повреждения 1554 По гидростати-
м2 S ческим кривым
6 Потерянная площадь КВЛ s 218,12 По теоретичес-
м2 кому чертежу
7 Действующая площадь КВЛ 936,8
после повреждения м2 S'= S - s
8 Абсцисса и ордината ЦТ хS 31,3
потерянной площади s м уS=0
9 Абсцисса ЦТ КВЛ м хf -1,52
Абсцисса ЦТ действующей
10 КВЛ м хf'=( S* хf - s* хS) S' -9,16
11 Ордината ЦТ действующей 0
КВЛ м уf'=0
12 Абсцисса ЦТ объема  м х 31,2 Принимаем
равной хS
13 Ордината ЦТ объема  м z=Т(1/3+1/6*( s*Т/) 8,03
14 Собственный момент инерции l - длина МО
потерянной площади S iSX=(l*B3)/12 3090 B - ширина
м4 судна
Собственный момент инерции
15 потерянной площади S iSУ=(l3*B)/12 5030
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
м4
16 Потерянный момент инерции уS=0
м4 iРХ= iSX+ s уS2+ S' уf'2 5465 уf'=0

№ Наименование величины Размер- Обозначение и формула Величина Примечание
п/п ность
17 Потерянный момент инерции
м4 iРУ= iSУ+ s хS2+ S' хf'2- -S 294654
хf2
18 Изменение средней осадки м
Т=/ S' 0,670
19 Изменение поперечной h=/V(T+Т/2- z- iРХ/)
метацентрической высоты м -1,59
20 Изменение продольной H=/V(T+Т/2- z- iРУ/)
метацентрической высоты м -469,72
21 Первоначальное значение Из расчета
поперечной метацентрической м h = r + zс - z g 2,6 начальной
высоты остойчивости
22 Первоначальное значение Из расчета
продольной метацентрической м H = R + zc - z g 171,14 начальной
высоты остойчивости
23 Новое значение поперечной
метацентрической высоты м h1=h+h 1,01
24 Новое значение продольной
метацентрической высоты м H1= H+H -298,58
25 Угол дифферента рад = ( х- хf')
V H1 -0,0041486
26 Новая осадка носом м ТН=ТН+Т+(L/2- хf')
5,12
27 Новая осадка кормой м ТК=ТК+Т+(L/2+ хf')
5,34
Исходя из расчетов таблицы, непотопляемость проектируемого судна при

затоплении машинного отделения обеспечивается.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011
Литература
1. Бронников А.В. Морские транспортные суда. Основы проектирования,

Учебное пособие. Л.: Судостроение, 1984.
2. Российский Морской Регистр Судоходства, том 1, 2007.
3. Зуев В.А., Калинина Н.В., Рабазов Ю.И. Определение водоизмещения и
основных элементов проектируемого судна. - Н.Новгород, 2001.
4. Логачев С.И., Чугунов В.В. Мировое судостроение: современное состояние
и перспективы развития. - СПб.: Судостроение, 2001.
Лист

КП-НГТУ-1802-(07-СУ-1)-09-
2011

Курсач

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Курсач

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

1 Реферат

1.1 Анализ технического задания

1.2 Район плавания

Район плавания: внутренние водные пути, моря: Балтийское, Северное,

1.3 Выбор судна прототипа

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

В качестве судна - прототипа был выбран сухогрузный теплоход г/п 3000 т

1.3.2 Основные характеристики судна-прототипа:

Длина габаритная, м……………………………………………... 96,3

1.3.3 Энергетическая установка:

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Дизель-генератор ДГР 2А 160/750

1.3.6 Судовые устройства

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1.3.7 Архитектурно-конструктивный тип судна-прототипа.

Судно - прототип представляет собой однопалубный, двухтрюмный,

1.4 Характеристики и особенности перевозимых грузов

Согласно техническому заданию проектируемое судно предназначено для

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1.5 Тенденции развития сухогрузных судов

Проектируемое судно относится к типу универсальных сухогрузных судов.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Дедвейт флота, Объем строительства

Многопалубные универсальные сухогрузные суда постепенно списываются и

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

2.1 Определение водоизмещения с помощью кубического уравнения масс

Для определения водоизмещения судна в первом приближении составим

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Для определения водоизмещения проектируемого судна используем понятие

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Для вычисления главных размерений используем уравнение плавучести:

Зная осадку проектируемого судна находим оставшиеся главные размерения:

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Нагрузка масс проектируемого судна приведена в таблице 4.1.

Измеритель массы механизмы [3]:

Таблица 4.1 - Сводная таблица нагрузки масс

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Расхождение между водоизмещением, найденным из уравнения масс и

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

5.1 высота надводного борта

Высота надводного борта должна отвечать требованиям "Правил грузовой

5.2 Высота двойного дна

Минимальная высота двойного дна рассчитывается по формуле [2]:

5.3 Ширина междубортного пространства

Ширина междубортного пространства определяется по схеме, приведенной

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

В соответствии с "Правилами…" шпация судна рассчитывается по

Таблица 6.1 - Расчет нагрузки и положение центра тяжести

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Известно, что оптимальное значение Хс лежит в диапазоне [3]:

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

7.1 Расчет метацентрической высоты

Метацентрическую высоту на данной стадии проектирования определяем по

7.2 Построение диаграммы статической остойчивости

Построение диаграммы статической остойчивости при отсутствии

l = (zc90 - zc0) f1() + yc90 f2() + r0f3() + r90f4() - (zg - zc0)Sin,

r0 = (12В2) / (11,4Т) = (10,882216,62) \ (11,40,8114,2) = 5,52 м

r90 = 0,70 (zc90 - zc0)

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

где Н1 - приведенная высота борта, учитывающая непроницаемые части

r90 = 0,701,259 = 0,882 м

yc90 = 0,5 (1 - 0,96 (Т / Н1)) В = 0,5 (1-0,96 (4,6/6,72)) 13,3 = 2,28 м

Дальнейший расчет остойчивости ведем в таблице 7.1.