Woonerf

Uma Woonerf na Holanda e Pases Baixos uma rua ou um grupo de ruas em uma cidade onde pedestres e ciclistas tem prioridade legal sobre os motoristas.Essas cicloviasforam popularizadas nosPases Baixos na dcada de 70 como umareao ao aumento dominante do nmero de automveis em comparao ao de bicicletas.Tornando indistintoo limite entrerua e calada, esse tipo de ciclovia combina uma via inovadora, paisagistica ecom design urbano que permite a integraode mltiplasfunes em uma mesma rua,portanto pedestres, ciclistas e crianas brincando, podem dividir o espao com veculos em velocidade moderada.

Durante os primeiros anos ps Segunda Guerra Mundial, engenheiros de trfego holandeses comearam a enfatizara recolocao debicicletas em vias separadas para acomodar o crescimento do nmero de veculos nas ruas. Isso gerou uma contra-reao, e rapidamente o pas comecou a irem direo oposta. Motoristas eram ento forados a dar espao a todos os outros. O intento dessa nova medida no era extinguir o uso do carro, mas muito mais integrar motoristas e outros usurios das ruas, tornando-as um espao compartilhado. O governo holands desenvolveu regulamentaes de trfego para ciclovias em 1976, embora a primeira ciclovia tenha sido construda na cidade de Delft uma dcada antes. Desde entouma variao desse tipo de ciclovia foi criada para distritos comerciais, conhecida como "winkelerf",e tornou a ser utilizada tambm.

Woonerf uma palavra holandesa grosseiramente traduzida como "rua para

se viver", a qual refere-se o engenheiro de trfego Hans Monderman's como inovadora e em continua contribuio de melhoramento para o design urbano:

uma rua paisagstica com marcaes, curvas, caladas, faixas de pedestres e outros limites inerentes a ela , denotando espaos planejados para formas singulares de transporte. Enquanto em uma primeira tentativa ,o experimento parecia tornar as ruas mais perigosas para seus usurios,esse tipo de viamostrou na verdade prover uma segurana otimizada para motorista, ciclistas e pedestres igualmente, o design ambguo inclui diferentes grupos de usurios. Duas chaves principais que guiaram ogrupo dedesign: continuidade visual ligando pedestres e zonas para carros, e uma aproximao dos pedestres junto as ruas.

- At 1999, os Pases Baixos j possuiam 6000 ciclovias desse tipo planejadas

e construdas. Conforme o Artigo 44 do cdigo de trfego holands, veculos motorizados podem entrar em ciclovias ou "reas de recreao" estando restritos a um limite de velocidade tal qual ade pedrestes. - Sem qualquer ordem de preferncia, assim ento conforme a situao, motoristas so obrigados a diminuir a velocidade, fazer contato visual com pedestres, ciclistas e outros motoristas e decidir entre eles quando seguro prosseguir. - A velocidade de trfego mais baixa 8 milhas por hora (12,8 km por hora), e a velocidade mximapode chegar at 12 milhas por hora (19,2 km por hora). - Estudos nas reas residenciais tem mostrado a reduo de crimes e encorajado crianas a brincar nas ruas - Em Grand Rapids, cidade situada em Michigan - Estados Unidos,o valor das propriedades aumentou quase 1/3 devido s novas medidas de trnsito. - Um empenho para fazer a cidade de Melbourne, Austrlia, mais satisfatria acresceu paulatinamente em 50% o volume de pedestres nos ltimos 10 anos. O numero de cafs ao ar livre quadruplicou e o volume de acomodao nos cafs quase triplicou.

- Depois de duas vias de trnsito em Cambridge, Inglaterra, terem sido fechadas, o nvel dirio de trfego caiuem torno7.300 carros, sem causar efeito no varejo.

*Quadro descritivo sobre o que seria uma rua que de fato vale para novaiorquinos. - Uma pesquisa sobre consumo foi realizada em uma regio varejista na parte central de Londres e foi concludo que pessoas que caminham parafazer suas comprasgastam muito mais durante a semana do que aqueles que dirigem. - Em modelos experimentais, pesquisadores substituram placas e faixasde sinalizao e faixas desenhadas na rua por uma variedade de elementos urbanos especcos: tijolos vermelhos, rvores, arbustos e mveis especcos para ruas foram usados para estreitar ruas e delimitar espaos. - Ferramentas como lombada,utilizadas para diminuir a velocidade do trfego no melhoram muito a vida dos pedestres portanto no so utilizadas . O uso de curvas elimina o campo longo de viso dos motoristas. - Carros podem passar por essas ciclovias especiais porm em localizaes seletas. O limite de velocidade geralmente10 milhas por hora.

- Uma ciclovia planejada deve ao invs se integrar entre reas para veculos e outros espaos. - O uso do contato visual, linguagem do corpo e sinais com as mos determina quem tem o direito de passar primeiro.

"O que temos tentado realizar fazer as pistas para carros parecerem mais arriscadas tirando as listras pintadas na rua...eassim fazendo a distino entre espao reservado para carros e espao para pedestres, menos explcitos" , disse Parkes; Assim o motorista faz sua prpria opo entre diminuir a velocidade, preferivelmente do que simplesmente ser instrudo a diminuira velocidade em um ambiente que aparenta ser seguro". Psicologia de trnsito para acalmar tem a vantagem de ser mais agradvel visualmente do que uma grande quantidade de sinais de trnsito e semforos. Continuidade de pavimento de tijolos ou concreto ajudaro a denir as ruas como planejadas para pedestres. Ao invs daquele tipo tradicional de rvores que se estendem pelas ruas, rvores nativas agiro como um impressionante ponto de foco. rea de estacionamento,e via para veculos iro reforar a atmosfera de uma ecltica desordem. O ltimos passos a se seguirem incluem uma curva rebaixada pelo lado esquerdo das ruas e linhas brancas de aviso marcadas no cho ao invs das comumente usadas placas amarelas.

Referncias: 1. http://pt.wiserearth.org/solution/view/cf33220ab32be8b8d63fa7b23d0b24e2

http://coolmeia.org http://coolmeia.org/bemcomum