EL TRANSPORTE MASIVO DE BOGOT SOLUCIN O FRACASO?

El transporte pblico masivo en Bogot D.C., un servicio pblico que debe ser prestado por el Estado, que debe ser subsidiado es decir, debe ser de bajo costo, tener una amplia cobertura, ser un proyecto que es una solucin durante un lapso prolongado de tiempo que el mismo permite el desarrollo de la economa, el crecimiento del producto interno bruto de la nacin, y el mejoramiento de las condiciones de vida de los ciudadanos; esto es el mejoramiento de la calidad de vida de los Bogotanos; siendo as es necesario hacer esta reflexin sobre el sistema implementado para establecer si el sistema de transporte pblico masivo cumple con estas expectativas, o si por el contrario el diseo establecido por los gobernantes de turno, es un fracaso, pero adems si este mismo fue diseado para favorecer intereses econmicos de los propietarios de la industria del transporte en detrimento de los usuarios. El sistema de transporte pblico masivo TIPO BRT, inicia su construccin en 1.998, en la administracin del alcalde ENRIQUE PEALOSA, fue inaugurado el 4 de diciembre del ao 2.000, y entr en operacin el 18 de diciembre del mismo ao, la construccin de calzadas corre por cuenta del erario pblico, es decir con aporte del orden nacional y del Distrito Capital, esto es, con los impuestos de los ciudadanos; la propuesta tuvo como metas mejorar la movilidad de la ciudad, sacar de circulacin los buses con ms de treinta aos de servicio, es decir la chatarrizacin y mejorar la calidad de vida de los Bogotanos. Para iniciar la construccin se manejaron argumentos como que la ciudad tena ms ventajas que desventajas si emprenda un proyecto de tal magnitud, que mejorara la movilidad en la ciudad, sustitucin de los buses viejos por modernos articulados, prestacin de un mejor servicio que el que podra prestar un metro subterrneo, posibilidad de construccin de mayor cantidad de lneas dado el menor costo de construccin por kilometro lineal , elaboracin de redes exclusivas de calzadas para articulados, el sistema era menos ruidoso, no iba a contaminar la atmsfera, economa en el tiempo entre destinos, una excelente vista del paisaje, contrario a un metro subterrneo, mejoramiento arquitectnico de la ciudad e implantacin de un sistema masivo de transporte pblico a un menor precio. Verdades a medias, toda vez que los trancones de los articulados son un paisaje espantoso que da miedo, fueron los argumentos de los gobernantes de turno, para que la nacin y el Distrito Capital iniciara las inversiones cuantiosas de recursos, que hoy no terminan con los focos de corrupcin que se ventilan en los medios de comunicacin y en los estrados judiciales. En cuanto a las desventajas de estas no se habl, se ocult parte de la verdad, lo primero ya que dado el peso de los articulados con facilidad se deteriora la malla vial, la congestin de pasajeros en los portales son catastrficas, ya que el sistema transporta un milln setecientos mil (1.700.000) personas diarias y cuarenta y nueve mil (49.000) personas cada hora; un gran negocio para los que prestan el servicio a travs de la concesin, cuyos propietarios son los que siempre han sido los propietarios del

transporte pblico, quienes han sometido a la ciudad a estas carencias tercermundistas; sin embargo, es un buen negocio para los industriales del transporte dado que transmilenio transporta ms pasajeros que el Metro de Madrid, Washington y Nueva Delhi en la India , sin importar la calidad del servicio que merecemos los Bogotanos y la odisea de viajar en un articulado en una hora pico de estas falencias dan fe todos los que hemos utilizado el servicio, para no ir tan lejos no se podr hacer un cuadro comparativo con el metro de Medelln, donde la calidad del servicio no se mira por el nmero de personas transportadas, sino en la calidad del servicio. Transmilenio es un buen negocio para los propietarios del transporte pblico en Bogot D.C., pero un mal negocio para los usuarios del transporte, que en sntesis somos los ciudadanos del comn. La construccin y ejecucin del proyecto de transmilenio no mejora la calidad de vida de los Bogotanos, no es funcional a largo plazo, ya que colapso y el mismo es un sistema funcional en ciudades intermedias y no en el Distrito Capital; este sistema fue copiado en ciudades intermedias de Brasil, y lo que hizo fue retardar una solucin al transporte pblico masivo en Bogot como lo es el metro subterrneo como funciona en las grandes ciudades del mundo.