As condies de sade dos motoristas de nibus

Lcia Maria de Matos Viana

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Hosana Soares Fahning

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Andersin P. Mendona

Resumo O presente trabalho partiu da necessidade de realizar uma investigao no campo da psicologia Organizacional e do trabalho, que possibilite caracterizar as condies de sade dos motoristas de nibus coletivo da cidade de ItabunaBA. A pesquisa de campo envolveu a aplicao de questionrio tipo fechado/mltipla escolha, abordando alguns aspectos de sade geral dos motoristas de nibus. O questionrio abordou ainda outras questes especificas, relacionadas aos hbitos alimentares como tambm a atividade fsica. Amostra foi composta de 85 motoristas das empresas de nibus, uma pesquisa de levantamento no probabilstica acidental, somente participaram da pesquisa indivduos de gnero masculino, que estavam trabalhando no turno diurno e que tinham disponibilidade de tempo e os que assinaram o termo de consentimento livre e esclarecido. O conhecimento das condies de sade e de trabalho e as possveis mudanas podem trazer como principal conseqncia a reestruturao do trabalho de motorista, implicando diretamente nas condies de trabalho a que est submetido este profissional. Palavras-chave: atividade de trabalho, condies de sade e motorista.

INTRODUO De acordo com a Organizao Mundial de Sade - OMS, a sade pode ser comprometida por agentes agressivos ou fatores de risco como a temperatura, rudo, iluminao, mobilirio e por outros fatores trazidos pelo mundo atual, como o sedentarismo, a falta de relacionamento com outras pessoas, monotonia e principalmente ausncia de desafios intelectuais. A partir desta afirmao pode-se dizer que sade o resultado do ambiente emocional e fsico, aliados ao estilo de vida de cada individuo.
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As condies de sade dos motoristas de transporte coletivo urbano podem ser consideradas um importante fator de dimensionamento da qualidade de vida dos centros urbanos, visto que diferentes fatores ambientais e de interao social contribuem para o aumento do estresse, dentre eles o trnsito. Segundo a Associao Nacional de Empresas de Transportes Urbanos (NTU, 1999), o caos do trnsito nas cidades de mdio e grande porte e j chegando s de menor porte um fator de grande influncia no estresse das pessoas residentes, principalmente, em reas urbanas. O trabalho do motorista de transporte coletivo urbano est diretamente relacionado ao ambiente no qual o mesmo realizado. Diferente das pessoas que desempenham suas atividades profissionais em ambientes fechados como salas ou lojas, algumas vezes, climatizados e relativamente confortvel, esse profissional desempenha suas atividades num ambiente pblico, o trnsito. No possui, portanto, um local restrito e bem definido para realizar suas tarefas; ao contrrio, trabalha fora dos portes da empresa, estando sujeito a intempries como o clima, as condies de trfego e do trajeto das vias. A condio de trabalho interfere no estado psicofisiologico do motorista, traduzindo-se em irritabilidade (que pode levar a um comportamento agressivo na direo), insnia (podendo resultar em sonolncia nas horas de trabalho, diminuindo os reflexos) e, em especial, distrbios na ateno (fator essencial para a direo segura). Hoffmann (2000) afirma que estas presses tm origens externas e internas. Por presses externas destacam-se as exigncias do trnsito (ambiente), o respeito ao sistema convencional de normas (cdigo), os limites de seu trabalho como, por exemplo, nvel do trfego, semforos, congestionamentos, acidentes, alm de condies adversas como o clima e o estado de conservao da pista. Por presses internas destacam-se as condies ergonmicas do veculo: posio do motor, precariedade mecnica, alm do rudo e das vibraes. Os motoristas de nibus esto submetidos s normas da empresa para a qual trabalham de forma peculiar, pois permanece a maior parte da jornada de trabalho fora dos limites convencionais de uma empresa. Esse aspecto geralmente implica em atribuio de normas rgidas de fiscalizao no que diz
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respeito ao cumprimento de horrios (independente das presses externas e internas), cuidados com o veculo (dado que so responsveis por qualquer dano ao mesmo), diversidade dos comportamentos dos passageiros (presso interna), alm da responsabilidade que tm sobre a vida das pessoas que conduzem durante horas dirias. O conhecimento das condies de sade e de trabalho e as possveis mudanas podem trazer como principal conseqncia a reestruturao do trabalho de motorista, implicando diretamente nas condies de trabalho a que est submetido este profissional. O presente trabalho partiu da necessidade de realizar uma investigao no campo da psicologia Organizacional e do trabalho, que possibilite caracterizar as condies de sade dos motoristas de nibus coletivo da cidade de ItabunaBA.

A Sade do trabalhador

A Sade enquanto patrimnio do trabalhador condio essencial e fundamental para o convvio social, indissocivel do trabalho, ferramenta primeira no desenvolvimento das relaes de produo. A fora de trabalho humana por sua pujana, poder criativo e transformador vem ao longo dos sculos, escrevendo captulos de lutas e mudanas na histria da humanidade e, nas complexas relaes com o modo de produo vigente com o Estado, bem como, na dominao e na libertao dos povos. Sade um fenmeno complexo e no basta a ampliao do enfoque biolgico, no sentido de abranger o psicolgico e o social, como varivel para superar a dicotomia mente-corpo instalada por Descartes. Sade uma questo eminentemente scio-histrica (Grisci, 1999 e Sawaia, 1995) e, portanto, tica, pois um processo da ordem da convivncia social e da vivncia pessoal. Em quase todas as doenas encontram-se relaes curiosas entre o que se passa na cabea das pessoas e a evoluo de sua doena fsica. Nas contradies neste processo de evoluo do homem, a dialtica
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sempre esteve presente, manifestada entre cincia x religio, capital x trabalho, poder x dominao, produo x apropriao, rigidez x doena, medicina preventiva x medicina curativa, razo x emoo e no estudo do processo sade x doena, estas variveis de vem ser analisadas em seu conjunto, pois no campo da determinao social da doena, esto presentes inmeros fatores causais: predisponentes, desencadeantes e agravante. Dejours (1986), ao estudar a sade do subproletariado, compreendeu com clareza a relao entre pensamento, emoo e ao ao analisar a vergonha como ideologia defensiva. Ele percebeu que havia uma resistncia muito grande em falar da prpria doena e sofrimento pelo significado do ato vergonhoso que , socialmente, atribudo a esse comportamento. Eles faziam associao entre doena e vagabundagem. Estar doente significava interromper o trabalho profissionalmente para os homens e o domstico para as mulheres, o que equivale a ser irresponsvel pelo cumprimento de seus papis sociais dominantes. Com o crescimento da urbanizao, o transporte coletivo vem assumindo uma importncia cada vez maior. Os (As) cidadaes (as) dele dependem para satisfazer necessidades bsicas: A categoria dos motoristas de nibus urbanos tem grande importncia social, principalmente nas sociedades contemporneas e mais urbanizadas, no s pela exposio a condies de trabalho bastante especficas, mas tambm pela responsabilidade coletiva de sua atividade: o transporte cotidiano de passageiros. Em funo disso, este grupo vem sendo objeto freqente de estudos epidemiolgicos na rea de sade do trabalhador e da medicina ocupacional. A hipertenso arterial sistmica (HAS) destaca-se como um dos principais problemas de sade pblica no Brasil, especialmente nas regies Sul e Sudeste do pas, incidindo em 22,3% a 43,9% da populao adulta). Alm de altamente prevalente, importante fator de risco para doena coronariana, uma das principais causas de morte em adultos em idade produtiva (PICCINI, 1993). Winkleby et al. (1988a), numa reviso de 22 artigos, identificaram excesso de risco para morbidade e mortalidade entre os motoristas de nibus.
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Os problemas gstricos, musculoesquelticos e cardacos foram os mais fortemente associados com a tarefa de dirigir nibus. Foram relatados, em estudos realizados no Brasil,distrbios no sono, sedentarismo, ansiedade (MELLO et al., 2000; SANTOS et al., 2004; OLIVEIRA; PINHEIRO,2007), problemas psiquitricos menores (SOUZA;SILVA, 1998), hipertenso, obesidade, problemas osteomusculares e gastrointestinais (COSTA et al., 2003),entre outros. A ocorrncia de doenas cardacas isqumicas e hipertenso em motoristas de nibus tem sido tema de vrios estudos. So relatadas evidncias de excesso de risco destas doenas para os motoristas quando comparados com trabalhadores de outros setores da mesma empresa ou com outras categorias ocupacionais (SOUZA;SILVA, 1998) Na atividade de motorista, destacam-se como importantes aspectos a serem analisados quando do estudo das condies de trabalho: a carga de trabalho, o posto de trabalho, o rudo e as vibraes, a temperatura, as posturas foradas e os movimentos repetitivos de membro superior. Carga de trabalho entende-se por carga de trabalho o produto da relao entre as exigncias do trabalho e a capacidade de desempenho e de enfrentamento do trabalhador. Sob condies aversivas, essas exigncias tendem a gerar sobrecargas sobre os sistemas fsicos e psicolgicos. Essas sobrecargas podem manifestar-se, por exemplo, como dores ou tendinites (aspecto fsico) ou como desateno ou irritabilidade (aspecto psicolgico). Segundo Frankenhaeuser (2001), preciso ainda distinguir a carga de trabalho quantitativa da qualitativa. A primeira est relacionada quantidade excessiva de trabalho que deve ser executado em um tempo determinado, e a segunda a tarefas repetitivas que precisam de variedade e dificuldade. Posto de trabalho o posto de trabalho refere-se ao desenho do local e a uma srie de equipamentos dispostos neste ambiente que podem ser observados objetivamente (Stokols, 2001). As caractersticas do posto de trabalho podem influenciar no bem-estar e no conforto do trabalhador. Para Millies (2001), o posto de trabalho do motorista de nibus, apesar
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do tamanho do veculo, resume-se a pouco mais de 1,5 m. Nesse local esto dispostos os instrumentos necessrios realizao da tarefa de conduzir pessoas. Segundo o autor, na dcada de 1990, foi realizada uma ampla investigao no Canad, Sucia, Alemanha e Pases Baixos, sobre os aspectos ergonmicos do posto de trabalho e de outros aspectos dos nibus. Essa investigao resultou em uma srie de modificaes no posto de trabalho, como mudanas no ajuste do assento e do volante, levando em considerao a altura e caractersticas especiais como o sobrepeso e o comprimento de braos e pernas. Ainda como resultado desta investigao, os ajustes do assento e do volante devem ser coordenados, de modo que os profissionais encontrem posies cmodas e ergonomicamente saudveis. O painel de controle foi otimizando, facilitando o acesso aos comandos e visibilidade dos instrumentos. Rudo segundo um estudo realizado pela Comisso de Sade Pblica da Espanha (2000), o rudo um som inarticulado e confuso, mais ou menos forte. Para Suter (2001), o rudo um dos fatores de risco laborais mais comuns, sendo os nveis de rudo perigosos sade facilmente identificveis. Sendo assim, na maioria dos casos tecnicamente vivel controlar o excesso de rudo aplicando a tecnologia existente. Contudo, nota-se a ausncia de programas preventivos, o que, para o autor, deve-se ao fato de que o rudo normalmente aceito como um mal necessrio e, embora seja capaz de provocar danos sade no , literalmente visvel, no traz ferimento e, quando o trabalhador capaz de suportar as primeiras semanas de trabalho exposto ao rudo, tem a sensao de haver-se acostumado. Segundo Ferreira e Pinto (1998), a cronicidade dos efeitos do rudo (so necessrios vrios anos para induzir a surdez) e a dificuldade de estabelecer correlaes diretas com outras doenas (hipertenso, estresse, aumento do nmero de acidentes) fazem do rudo um agente reconhecvel, mas com repercusses pouco visveis. Para Cavalcanti (1996), a localizao do motor expe os motoristas a risco potencial de surdez ocupacional, pois o rudo do motor em decibis superior ao limite para tal risco.
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Vibraes As vibraes so movimentos oscilatrios. Segundo Griffin (2001), elas podem ser de corpo inteiro ou transmitidas pelas mos. As vibraes de corpo inteiro ocorrem quando o corpo est apoiado em uma superfcie vibrante (por exemplo, quando est sentado em um assento que vibra, pisando ou deitado sobre uma superfcie vibrante). Para o autor esse tipo de vibrao se faz presente em todas as formas de transporte e no trabalho com maquinaria industrial. As vibraes transmitidas pelas mos se fazem presentes em diversos processos industriais, na agricultura, na minerao e na construo. Silva e Mendes (2005) estudaram a vibrao de corpo inteiro a que est exposto o motorista e concluram que os valores revelam situao de risco, pois superam em muito o limite estabelecido pela ISSO-2631 para oito horas dirias. Temperatura a temperatura outro aspecto que pode interferir na atividade dos motoristas, podendo alterar seu estado emocional. Segundo o DETRAN do estado de Pernambuco (s/d), o motorista de nibus deve estar a 27C para encontrar-se em uma situao de bem-estar; mas, no vero, a temperatura dentro de um veculo lotado chega a 50C. Essa alta temperatura pode causar desconforto (deixando o motorista inquieto), alterao de humor (irritabilidade e agressividade) e interferir no desempenho do motorista ao executar sua tarefa de dirigir (desateno e sonolncia. Silva e Mendes (2005) destaca fatores como a velocidade e a umidade do ar como determinantes no trabalho em ambientes quentes. Em ambientes fechados, a qualidade da ventilao e sua eficcia tambm determinam o nvel de estresse provocado pelo calor. Posturas foradas segundo a Comisso de Sade Pblica da Espanha (2000), as posturas foradas compreendem as posies fixas ou restritivas do corpo, as posturas que sobrecarregam os msculos e tendes, as posturas que carregam as articulaes de uma maneira assimtrica e as posturas que produzem carga esttica na musculatura (p. 12). As tarefas que requerem posturas foradas implicam fundamentalmente o tronco, os braos e as pernas e sua principal conseqncia so os transtornos musculoesquelticos. Devido
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ao lento aparecimento dos transtornos e sua aparncia inofensiva, so, muitas vezes, subestimados at que o sintoma seja crnico e o dano permanente. Movimentos repetitivos dos membros superiores - entende-se por movimento repetitivo, um grupo de movimentos contnuos, mantidos durante o trabalho, que implicam um conjunto osteomuscular provocando neste mesmo conjunto fadiga muscular, sobrecarga, dor ou leso (Comisso de Sade Pblica da Espanha, 2000). A carga de trabalho tanto esttica quanto dinmica, junto a fatores psicolgicos e orgnicos do prprio trabalhador, alm de um ambiente desagradvel e pouco gratificante se somam para a formao da fadiga muscular. Conforme sua cronicidade, aparecem as contraturas, a dor e a leso, formando um ciclo vicioso de dor. Os diagnsticos so muito variados: tendinite, peritendinite, tenosinovite, mialgias, dentre outros. Os relacionamentos dos motoristas de nibus no trabalho acontecem com os passageiros, os fiscais, os cobradores e outros motoristas. Essas dificuldades de relacionamentos, tambm foram detectadas em estudos realizados por Paes-Machado e Levenstein (200) e so agravadas pela insatisfao dos usurios quanto ao servio ofertado, seja no descompasso entre oferta e demanda podendo gerar a superlotao do nibus seja no tempo de espera em locais sem abrigo ou no tempo perdido em engarrafamentos. Segundo os autores, essa insatisfao traduz-se em conduta agressiva, gerando conflitos no interior do nibus, entre os prprios passageiros e desses com os rodovirios Se com os passageiros, que so a razo de existir do transporte coletivo, a relao instvel, o mesmo acontece quando o assunto so os fiscais. O que se destaca o reconhecimento conferido pelos motoristas ao poder desses profissionais e a conseqente frustrao pela impossibilidade de controle de sua prpria atividade de trabalho. Sato (1995) destaca que o fato de no ter poder sobre o trabalho obriga o trabalhador a submeter-se a situaes complicadas como, por exemplo, ser fiscalizado e vigiado constantemente, bem de perto, por passageiros, fiscais e outros motoristas.
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[...] nas grandes cidades, as oportunidades de consumo de

alguns bens essenciais, ligados s condies de vida e aos direitos dos cidados como habitao, trabalho, sade, educao e convvio social dependem de outro servio essencial que so os transportes disponveis (SIQUEIRA, 1996, p.23).

No diferente das situaes vivenciadas no trabalho citado at ento; as realidades vividas dos motoristas de nibus influenciaro sua insero na sociedade, afetando suas relaes no trabalho e fora dele, dessa forma estando sujeitos a condies de trabalho penosas, os motoristas refletiro sua insatisfao e sofrimento naqueles que se encontram mais prximos, ou seja, os usurios, colegas de trabalho e, conseqentemente, familiares e amigos. E ainda, para Souza (1996), o transporte coletivo tambm essencial pelo seguinte motivo:
[...] requer intervenes cuidadosas no s no sentido da preservao do direito social ao acesso a um transporte de boa qualidade e, mais barato, mas tambm no sentido da preservao do direito dos trabalhadores sua sade. Estas duas questes devem ser compartilhadas e no antagonizadas. At porque no caso de um maior estresse entre os motoristas de nibus com a supresso do trabalho do seu auxiliar, pode-se ocasionar no limite, ao longo do tempo, um aumento do nmero de acidentes de nibus e, aumentar os riscos de problemas de sade entre motoristas (p.39).

Os motoristas de nibus hoje em dia so profissionais reconhecidos por lei: Qualidade de Vida representa, portanto, o direito do cidado a um meioambiente ecologicamente equilibrado e as condies bsicas para sua sobrevivncia e exerccio da cidadania.

METODOLOGIA

O referencial terico ser na abordagem da psicologia organizacional e do trabalho. Os dados estatsticos sero utilizados com a finalidade de obter percepo e descobrir novas relaes existentes entre os elementos sade e trabalho do motorista profissional.

COLETA DE DADOS
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A pesquisa de campo envolveu a aplicao de questionrio tipo fechado/mltipla escolha, abordando alguns aspectos de sade geral dos motoristas de nibus. fsica. Fora realizada no perodo de outubro e novembro de 2009. OS questionrios padronizados foram aplicados em motoristas de nibus, das duas empresas de nibus coletivos da cidade de Itabuna-Ba, durante o perodo diurno, em locais de paradas, onde aconteceu as trocas de turno entre eles, e na clinica mdica do trnsito, Climeti, lhes foi explicado, de modo geral, em que consistia o estudo, dando-se nfase para que respondessem a todas as perguntas. . Esclareceu-se a relevncia do estudo em benefcio dos prprios O questionrio abordou ainda outras questes especificas, relacionadas aos hbitos alimentares como tambm a atividade

pesquisados, a importncia da veracidade das respostas do questionrio e que somente os autores tomariam conhecimento das mesmas. Fora elaborados o Termo de Informaes da Pesquisa Empresa e o Termo de Consentimento Livre Esclarecido, garantindo o sigilo das informaes individuais, assim como a ausncia de identificao dos funcionrios. Vale ressaltar que os sujeitos no foram submetidos a consultas ou exames clnicos e as respostas referentes a problemas de sade ou queixa no decorrem de avaliao mdica, so oriundas das percepes dos prprios motoristas.

AMOSTRAGEM Amostra foi composta de 85 motoristas das empresas de nibus, uma pesquisa de levantamento no probabilstica acidental, somente participaram da pesquisa indivduos de gnero masculino, que estavam trabalhando no turno diurno e que tinham disponibilidade de tempo e os que assinaram o termo de consentimento livre e esclarecido.
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Como critrios de incluso, somente participaram individuo de gnero masculino, Motoristas de nibus coletivo urbano que trabalhavam da cidade de Itabuna-BA, com idade entre 26 a 73 anos, como fator de excluso o analfabetismo.

ANLISE ESTATSTICA

Empregou-se uma anlise estatstica quantitativa descritiva, onde fora calculados o percentual de cada resposta dada do questionrio para demonstrar a prevalncia das doenas que acometem os motoristas sendo mostrado nas tabelas abaixo. TABELA I As informaes sobre os principais estudos referidos so detalhadas quanto ao tipo de delineamento, tamanho da amostra Os hbitos alimentares que os profissionais tm so: Faz todas as refeies durante o dia Substitui o almoo p/ lanche Bebe muito cafezinho durante o dia Bebe muita gua durante o dia No faz todas as refeies durante o dia 86,25% 13,75% 20% 91,25% 13,75%

RESPOSTA Os hbitos alimentares mostram que 86,25% fazem todas as refeies durante o dia, mesmo fora do horrio, 13,75% substitui o almoo por lanche por no ter horrio certo de almoo, 20% bebe muito cafezinho durante o dia, alguns por fumam outros pra suportar a fome at chegar em casa pra se
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alimentar, 91,25% bebe muita gua durante o dia, 13,75% no faz todas as refeies durante o dia, por causa do horrio, pela manh sai muito cedo pra o trabalho e volta na parte da tarde, fazendo assim uma nica refeio.

TABELA II. Parmetros estatsticos utilizados para o clculo do tamanho da amostra. Uso de bebidas alcolicas e nibus ,Itabuna-BA
Ingere bebidas alcolicas 1 a 3 vezes p/ semana Fuma 62,50% 12,50%

o uso de fumo pelos motoristas de

RESPOSTA

A tabela mostra que 62,50% ingere bebida alcolica de 1 a 3 vezes por semana, usa pra se divertir e relaxar do estresse do trabalho, e 12,50% fuma tambm pra relaxar e suportar o trabalho estressante.

TABELA III

Pratica de atividade fsica e as atividades que praticam. Atividade fsica Futebol Caminhada Academia 7,5% 20% 13,75% 1 a 3 vezes p/ semana 3 a 5 vezes p/ semana No faz atividade fsica 58,75%

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RESPOSTA A pratica de atividade fsica mostra que 58,75% no fazem atividade fsica, tendo uma vida sedentria no so no trabalho como fora tambm, alguns por causa do cansao do trabalho no tem mais disposio pra praticar uma atividade. 20% praticam futebol de 1 a 3 vezes por semana, 13,75% fazem caminhada de 1 a 3 vezes por semana por recomendao medica para melhorar seu estado fsico e psicolgico e 7,5% fazem academia de 1 a 3 vezes por semana para cuidar da sade.

TABELA IV Diverte quando est de folga Muito s vezes Nada 13,75% 27,50% 58,75%

RESPOSTA A tabela mostra que 13,75% diverte - se muito quando est de folga do trabalho, maneira de curtir com a famlia e extravasar suas tenses nervosa pra est bem durante a semana de trabalho, 27,50% se diverte as vezes alguns por no ter tempo, pois tem problemas particulares a resolver, e 58,75% no se diverte prefere descansar pra voltar ao trabalho com mais disposio.

TABELA V Avaliao a falta do trabalho p/ motivo de doena procedem quando esto doentes.
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e como eles

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Sofreu acidente de transito

33,75%

TABELA VI Quando est doente procura o mdico. Procura doente o medico quando est 50%

TABELA VII Depois que iniciou a atividade de motorista passou apresentar mais doena Atividade doenas de motoristas apresentou mais 10%

TABELA VIII Avaliao a falta do trabalho p/ motivo de doena. Falta o trabalho 1 a 3 vezes ao ano p/ motivo de doena Falta o trabalho 3 a 5 vezes ao ano p/ motivo de doena 40% 10%

RESPOSTA A tabela mostra que 33,75% j sofreu acidente de transito, por causa do transito em catico, velocidade, nervosismo, s 50% procura o medico quando est doente prefere tomar ch ou mesmo se auto medicar do que ir ao medico,
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10% disseram que depois que comeou a atividade de motorista a apresentou mais doena, atribuindo ao trabalho desgastante e sedentrio, 40% falta ao trabalho de 1 a 3 vezes por ano, sendo uma das causa principal a lombalgia e a hrnia de disco, que fazem eles se afastarem do trabalho por alguns dias.

TABELA IX Afastado do trabalho por motivo de doena e aposentado. Afastado do trabalho p/ motivo de doena Aposentado 10% 7,50%

Resposta A tabela mostra que 10% esto afastados do trabalho por motivo de doena, motivos de doenas variados, 7,50% encontra aposentados por motivo de doena, a que mais predomina hrnia de disco e a lombalgia TABELA X Como os motoristas de nibus avaliam o estado fsico e psicolgico. Como Avalia Estado fsico Estado psicolgico timo 19 % 21,25 % Bom 70 % 78,75 Ruim 11 %

Resposta Em relao as suas capacidades fsicas para exercerem a profisso 19% dos profissionais julgou estar timo, 70% consideraram-se bom 11% disseram que estava muito baixa a sua capacidade fsica.
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O estado psicolgico 21,25% considera timo, sem estresse e tranqilo, 78,75% considera bom mesmo com estresse. TABELA XI As doenas que mais acomete os motoristas de nibus so: Estresse Lombalgia Usa culos Hipertenso Gastrite Fratura Problemas auditivos Hrnia de disco Ferimentos Depresso Asma Diabete Circulao Obesidade Pneumonia Convulso 50,75% 45.25% 35,50% 25,75% 23,25% 12,25% 11,25% 9,75% 8,75% 4,75% 4,25% 4% 3,75% 3% 2,75% 1,26%

RESULTADO E DISCUSSO

As condies fisiolgicas dizem respeito a variveis relacionadas atividade de dirigir, Willuweit conta que a ausncia de atividades fsicas regulares entre os motoristas tambm agrava a situao. "Mesmo realizando
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trabalho desgastante eles tm uma vida muito sedentria", O estresse com o percentual de 50,75% e depresso causada por angustia do assalto, medo de perder o emprego, pela mudana devido a uma rotina intensa de trabalho com exigncias fsicas e cognitivas; eles esto ali, conduzindo o carro que sacoleja, faz barulho, est lotado e parado no trnsito catico. Lombalgia, a famosa dor nas costas, tem um percentual de 45.25% e hrnia de disco 9,75% por causa da postura, sedentarismo e da vibrao do corpo inteiro durante o trabalho. . De acordo com MORAES (2002), ao manter a postura sentada por longos perodos associados ao estresse fsico e mental decorrente das condies do trnsito, torna o motorista alvo de doenas ocupacionais, ou seja, sujeito as doenas msculo-esqueltico, entre elas a hrnia de disco. Para De Vitta (1996), a permanncia na postura sentada por mais de 4 horas dirias um dos fatores agravantes para o surgimento de dores lombares, independente de idade ou sexo, e em particular nestes profissionais. Tanto De Vitta (1996) quanto Balbinot (2002) concordaram que h uma transmissibilidade de vibraes causadas pelo nibus, que u outro fator agravante para o surgimento da lombalgia e estresse nesta populao. Uso culos um percentual de 35,50% por conta do cansao da viso por reflexos no pra-brisa, poeira, A claridade excessiva decorrente do reflexo do sol no vidro de outros veculos consistiu tambm, em desgaste da viso e laboral, hipertenso percentual de 25,75% causada por sedentarismo, estresse, alimentao inadequada, Entretanto, semelhana de outros estudos realizados na regio (PICCINI, 1993; GUS et al., 2004),a prevalncia observada nos motoristas foi elevada, 22,4%, confirmando a HAS como um dos mais importantes problemas de sade desta categoria ocupacional. e de sade pblica. Esta constatao reforada por estudos que envolveram motoristas de nibus de diferentes lugares, os quais mostram prevalncias entre 20% e 47% (AHUMADA; RAMIREZ, 1991; BACKMAN; JARVINEN, 1983; CORDEIRO et al., 1993; COTTINGTONet al., 1985; RAGLAND et al., 1997; WANG; LIN, 2001;COSTA et al., 2003).
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Este estudo evidenciara a gastrite um percentual de 23,25% causada por no ter horrio certo pra se alimentar e comer alimentos no saudveis, e um nvel alto de estresse, Estudos anteriores (Silviero e col., 2005) identificaram problemas como falta de tempo para a alimentao como uma das causas de distrbios gastrintestinais e sintomas e doenas Problemas como a perda auditiva induzida por rudo (PAIR), hipertenso, estresse, cncer, doenas do sono, refluxo gastroesofgico, doenas cardiovasculares e do msculo-esqueltico, alm do envolvimento em acidentes de trnsito so comumente descritos na literatura (Cordeiro e col., 1994; Corra Filho e col., 2002; Montovani e Weber, 2002; Cepinho e col.,2003; Freitas e Nakamura, 2003; Mendes, 2003; Silva e Mendes, 2005). Os problemas auditivos 11,25% por causa do barulho, e muita poluio sonora, deve-se levar em conta tambm que h outros agentes causais das perdas auditivas ocupacionais que independentemente de exposio ao rudo ou que ao interagir com este, potencializam os seus efeitos sobre a audio. No caso dos motoristas de nibus, podem ser citadas as exposies ao Monxido de Carbono (CO) e as vibraes de corpo inteiro (VCI) (LACERDA et al, 2005; Silva & Mendes, 2005). Asma com 4,25% e pneumonia com 2,75% causada pela mudana de temperatura, por exposio a chuva e sol, O hbito de viajar com os vidros e o teto solar abertos expe o sujeito ao vento e friagem dele decorrente, bem como poeira, fumaa, fuligem de queimadas e poluio, agentes qumicos de riscos ambientais ocupacionais que agridem o sistema respiratrio nariz, boca, garganta, laringe e pulmes (Miranda e col., 2005; Penteado e col., 2005). A exposio diria e crnica ao ar poludo pode resultar em uma resposta irritativa respiratria, diabete 4% causada pela obesidade, e a circulao 3,75% causada pelo sedentarismo, obesidade causada pela alimentao no saudvel, sedentarismo, assim, a obesidade, por ser evitvel, destaca-se como um dos principais fatores a serem abordados na preveno da hipertenso arterial sistmica entre motoristas, a exemplo do relatado por Miranda e col., 2005; Penteado e col., 2005). Portanto, programas de controle de hipertenso e obesidade estiveram associadas significativamente com a
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hipertenso, a exemplo do encontrado em So Paulo e Belo Horizonte (COSTA et al., 2003). Falta o trabalho por motivo de doena durante o ano 40% o absentesmo por motivos de sade tem sido freqentemente abordado em estudos epidemiolgicos (Kompier, 1990, apud Mendes 3), pois representa uma perda de bem-estar para o empregado e de produtividade para o empregador. O custo da "produo sacrificada" sob a tica da empresa individual pode parecer mnimo, mas em temos agregados assume propores considerveis. Outro fato que se percebe claramente, que embora motoristas e cobradores quando comparados com outras subocupaes tenham uma menor incidncia de ter suas atividades habituais restringidas por motivo de sade, estes tendem a ficar, em mdia, mais tempo afastados de suas atividades quando doentes. O longo tempo de convalescena associado a uma menor taxa de absentesmo pode sugerir que as conseqncias das doenas nessa parcela da populao so mais severas quando comparadas com os demais trabalhadores, ou que os ocupados no setor de transporte tendem a faltar ao trabalho apenas quando as conseqncias para a sade chegam a um estado crtico. Um importante elemento que contribui para este resultado o fato de os trabalhadores temerem retaliaes por parte do empregador, fazendo com que o medo do desemprego seja maior que a garantia de uma sade. Quanto a pratica de atividade fsica 58,75% no faz atividade fsica. Os dados disponveis sobre os nveis de atividades fsica na populao brasileira, ainda que incompletos, indicam que maior parte das pessoas no ativa o suficiente para derivar benefcios para a suade e que um numero significativo absolutamente sedentrio em seu lazer, em torno de 60% (Nahas,2003). 33,75% j sofreram acidentes de trnsitos com 12,25% fraturas e ferimentos 8,75% causado por acidentes de transito, o estudo de Zimbardo, Keough e Boyd (1997), que verificaram que a perspectiva de tempo presente um importante preditor do risco de dirigir. Para eles, o risco de dirigir inclui excesso de velocidade ao volante, a influncia do lcool, a confiana irrestrita na habilidade de dirigir e estar voltado para a emoo do momento presente.
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A pesquisa mostra que 86,25% dos motoristas fazem as trs refeies durante o dia, e 13,75% no fazem as trs refeies durante o dia, Segundo
Behlau e Pontes (1999), as refeies

todas rocam hbitos alimentares.

O hbito de ingerir gua considerado saudvel para a sade, uma vez que ingesto de lquidos favorece a hidratao do corpo, laringe e do trato vocal, evitando tambm as sensaes de garganta e boca secas. desejvel a ingesto de, em mdia, dois litros de gua diariamente (Behlau e Pontes, 1999). As relaes entre idade e cansao, sono e obesidade, associadas s longas jornadas de trabalho dirio e ao consumo de energticos e caf, indicam reduo gradativa da qualidade de vida, com impactos negativos na sade fsica, mental, vocal e comunicativa dos motoristas (Mello e col., 2000), fora encontrado um percentual de 62,50% ingerem bebida alcolica, Alm dos riscos para a segurana e sade geral dos motoristas, o consumo de bebidas alcolicas, principalmente as destiladas, acarreta o ressecamento e a irritao da mucosa da laringe, causando disfonia crnica (Pinho, 1997; Oliveira, 2004). Enquanto os que fumam fora 12,50% No que diz respeito ao tabagismo, se sabe que a fumaa do cigarro causa irritao, inflamao e edema da mucosa larngea, ocasionando agravamento da voz, cansao ao falar ou cantar, dificuldade de projeo da voz, incoordenao pneumofnica, pigarro, tosse, doenas cardacas, e cncer de laringe e de pulmo (Netterstrom e Juel, 1988; Pinho, 1997; Oliveira, 2004; Miranda e col., 2005; Penteado e col., 2005).

CONSIDERAES FINAIS O estudo levantou diversos aspectos das condies de sade dos motoristas de nibus coletivo podem exercer impactos negativos sobre a sade geral, com prejuzos para a qualidade de vida desses trabalhadores. H necessidade de desenvolvimento de aes educativas para a promoo da sade desses trabalhadores que sejam orientadas por uma perspectiva ampla e abrangente de sade e relacionadas s condies e organizao do trabalho e qualidade de vida. As aes devem envolver os motoristas e as empresas de transporte que os contratam, alm de empresas
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relacionadas aos ramos de logstica, transportes e estradas de rodagem, em parcerias pautadas pela integralidade, interdisciplinaridade e intersetorialidade, articulando as reas de Sade do Trabalhador, Fonoaudiologia, Psicologia, Nutrio, Fisioterapia, Medicina e outras. Vale ressaltar que outros estudos se fazem pertinentes para o aprofundamento da investigao das condies e da organizao do trabalho de motoristas de nibus e de como elas interferem nos espaos de vida extratrabalho, alm das relaes dessas com aspectos de subjetividade, por exemplo, as percepes, os receios, as satisfaes e as expectativas dos motoristas sobre as relaes entre sade, trabalho e qualidade de vida e, tambm, sobre aes possveis de serem implementadas para a transformao das condies de trabalho e a melhoria da sua atividade profissional.

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